Фото мерседес в 140 кузове: Фото Mercedes-Benz S-Class (1991 — 1998)

Содержание

140 мерседес фото салон


Фото салона мерседес 140

Вас интересует: Фото салона мерседес 140. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ().
  • Автомобили Mercedes-Benz :: Фотографии Mercedes-Benz S-класс W140… источник
  • Автомобили Mercedes-Benz :: Фотографии Mercedes-Benz S-класс W140… источник
  • Dashboard Mercedes-Benz S-Klasse Limousine ( источник
  • Автомобили Mercedes-Benz :: Фотографии Mercedes-Benz S-класс W140… источник
  • Український Mercedes-Benz Клуб — Mercedes-Benz Club of Ukraine… источник
  • Mercedes-Benz W140: невозмутимый «слон» — ABW.BY источник
  • Такси Mercedes W140 S600 Симферополь Крым, трансферы на мерседесах… источник
  • Автомобили Mercedes-Benz :: Фотографии Mercedes-Benz S-класс W140… источник
  • s- источник
  • Мерседес 140 кузов: подробный обзор модели источник
  • Тест-драйв Mercedes 280 W140 Синий кит | 1995. Mercedes 280 W140… источник
  • Купить автомобиль Мерседес В140 — Продать Mercedes W140 на … источник
  • Покупаем Mercedes-Benz W140 — считаем дырки — ABW. источник
  • Mercedes W140 u2013 легенда середины девяностых | Подставы на… источник
  • Mercedes-Benz S600 W140 для Grand Theft Auto 4 » MyGameSpace. источник
  • Mercedes-Benz C140 — avtozvuk. источник
  • Mercedes benz S600 W140 Перетяжка салона (версия №2) — Автоателье… источник
  • Mercedes 140 | Перетяжка салона автомобиля источник
  • Mercedes 140 | Перетяжка салона автомобиля источник
  • Салон Мерседес W140 источник
  • Автомобили Mercedes-Benz :: Фотографии Mercedes-Benz S-класс W140… источник
  • Mercedes-Benz 140 Coupe CL600 источник
  • Mercedes Benz 420e | Search Results | Wallpaper Automotive источник
  • Mercedes S-140 long источник
  • Mercedes-Benz S-class (W140) технические характеристики, обзор и… источник
Возможна Вас заинтересует:
Для перехода в меню нажмите кнопку —

Редкий интерьер w140 — Mercedes-Benz CL, 5.0 л., 1997 года на DRIVE2

Меня всегда угнетал черный интерьер, черная тачка, черный салон, редко можно у нас встретить мерседес w140 с интерьером другого цвета, кроме черного или серого. Поискав фото редких салонов, я воодушевился. Многие из перечисленных тут оригинальные, некоторые непонятные, но сам факт — выбрать есть из чего. Я бы в идеале нашел бы себе оригинальный редкий, а на крайний случай перешил бы свой . Но никаких клеток и ромбов, амг на подголовниках, и брабус на коврах, если я это сделаю, можете меня крыть х…ми. ))Интерьер должен быть красивый, но максимально приближен к оригиналу. Designo (тот что с контрастными прострочками) интересен, но выглядит спорно. А вы что думаете, какое лучше сочетание?

Mercedes-Benz S-Class W140 фотогалерея: 18 фото высокого качества | фотографии авто на Авторынок.ру

566кб. 1600 x 1200 34

484кб. 1600 x 1200 39

559кб. 1600 x 1200 32

589кб. 1600 x 1200 44

519кб. 1600 x 1200 31

424кб. 1600 x 1200 42

509кб. 1600 x 1200 33

455кб. 1600 x 1200 32

554кб. 1600 x 1200 55

481кб. 1600 x 1200 15

460кб. 1600 x 1200 16

690кб. 1854 x 1200 17

575кб. 1600 x 1200 9

456кб. 1600 x 1200 20

491кб. 1600 x 1200 9

399кб. 1600 x 1200 10

498кб. 1600 x 1200 15

409кб. 1600 x 1200 10

Мерседес 140 кузов — фото

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Между небом и землей. Mercedes-Benz W (10 фото)


Длина — мм мм для удлинённой версии ; Ширина — мм; Клиренс — мм; Колёсная база — мм мм для удлинённой версии.

Спинки сидений у го не складывались. Однако в этом, не было никакой нужды, багажник у S-класса и так более чем просторный его объём составлял приличные л. Фото мерседес 140 кузов этом багажник имел достаточно правильную форму, что позволяло его загружать достаточно плотно.

Между небом и землей. Mercedes-Benz W140 (10 фото)

В е годы, что Роллс-Ройс, что Фото мерседес 140 кузов, находились в плачевном состоянии, и когда появился Мерседес в кузовеименно он задал планку роскоши для представительских лимузинов. На автомобиле появились следующие электронные опции: Система доводки дверей; Зеркала заднего вида с обогревом и с системой автоматического складывания; Климат-контроль тогда эта система была новинкой ; Сидения с электрорегулировками; Рулевое колесо с электрорегулировкой высоты и вылета.

Все эти опции сочетались с роскошным кожаным салоном. В отделке панели приборов были использованы дорогие сорта древесины. Фото мерседес 140 кузов дорогих комплектациях лимузина устанавливались электронно-управляемые амортизаторы и система изменения дорожного просвета.

Все тормоза у автомобиля были дисковые. Сама по себе подвеска колёс везде независимая, спереди — на двойных поперечных фото мерседес 140 кузов, сзади — многорычажка. Такая конструкция подвески колёс обеспечивала ому невероятный уровень комфорта даже на наших, не самых лучших, дорогах. Список силовых агрегатов был очень широкий. Он состоял из рядных 6-и цилиндровых, V-образных 8-и цилиндровых и одного V-образного и цилиндрового двигателя.

Они имели следующие характеристики: Бензиновые двигатели: Данные силовые агрегаты развивали мощность л. Данные моторы развивали мощность л. Дизельные двигатели: Тюнинг Мерседес W В е фото мерседес 140 кузов тюнинг автомобилей был на много более популярным чем.

А самым лучшим тюнинговым ым считается Brabus 7. Компания Брабус, пожалуй, самая знаменитая тюнинговая фирма из тех, которые специализируется на доработке штутгардских автомобилей. Главный упор компания делает не на доработке внешности, а на модернизации технической части, машин марки Мерседес, и добились в этом выдающихся успехов.

Конкретно на Брабусе 7,3С главные доработки кроются под его капотом. И без того мощный 6-и литровый двигатель V12 был расточен до объёма 7,3 литра мощностью в л.

Естественно, для того чтобы адекватно справляться с такой бешенной мощностью, на лимузине была доработана тормозная система и подвеска колёс. У первой партии автомобилей присутствовали недостатки в сборке, что привело к настоящему скандалу. Ключевой особенностью седана являются его фото мерседес 140 кузов габариты.

В зависимости от версии, длина фото мерседес 140 кузов составляет 5 или 5 мм. В первом случае колесная база равна 3 мм, во втором — 3 В удлиненной модификации лишние миллиметров используются исключительно для увеличения пространства для ног в заднем ряду.

Ширина и высота автомобиля фиксированные — 1 и 1 мм, соответственно.

Мерседес 140 кузов — фото

Mercedes-Benz W — автомобиль достаточно массивный. В снаряженном состоянии самая легкая версия модели весит 1 кг, а самая тяжелая S — 2 кг. Интересно, что запуск этого S-класса в производство поставил немецких законодателей в замешательство, так как будучи фото мерседес 140 кузов автомобилем W из-за своего веса также попадал и под описание коммерческого транспорта!

Разработкой дизайна Мерседес W занимался итальянский специалист Бруно Сакко, фото мерседес 140 кузов приложил все усилия, чтобы не только сохранить фирменный стиль автомобилей марки, но и сделать седан как можно более современным.

Модель имеет все ту же фирменную решетку радиатора, что и легендарный W, но в несколько ином исполнении. В частности, ее более тонкая хромированная окантовка органично интегрирована в капот автомобиля.

Модельный ряд Mercedes S-Class W140

Что же касается звезды Mercedes-Benz, то ее перенесли с решетки радиатора на капот. Почем харизма Не дави авторитетом Mercedes-Benz S-Class W — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки.

Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно. Мерседес кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился фото мерседес 140 кузов удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы. То ли дело автомобиль-предшественник.

Mercedes-Benz S-Class W из х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в м фото мерседес 140 кузов, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине.

Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с кузовом. Здесь есть о чем поговорить, фото мерседес 140 кузов многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Это в обязательном порядке огромный цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный фото мерседес 140 кузов с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились.

Мерс кузов 140 фото


Мерседес 140 кузов — фото

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Mercedes-Benz S-class (W140). Мнение реальных владельцев на DRIVE2.RU

Читайте отзывы владельцев Mercedes-Benz S-class (W140) с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

Руль дерево Мерседес

Нур-Султан возможна доставка по миру

12 000 ₽

Расходомер воздуха

Краснодар возможна доставка по миру

5 000 ₽

Двигатель Mercedes w210 E50 AMG

Краснодар возможна доставка по миру

140 000 ₽

Топливный насос

Житомир возможна доставка по стране

680 грн

Показать ещё 82 Mercedes-Benz S-class Kostos.pro 84

Самара, Россия

82 Mercedes-Benz S-class 137

Ереван, Армения

80 Mercedes-Benz S-class KABAN 131

Красноярск, Россия

78

Новосибирск, Россия

77 Mercedes-Benz S-class …#bippu 153

Пятигорск, Россия

77 Mercedes-Benz S-class темно зеленый 92

Хасавюрт, Россия

77 Mercedes-Benz S-class S600L AMG Pack 205

Киев, Украина

77 Mercedes-Benz S-class Wotan’s Walküre 62

Ганновер, Германия

77 Mercedes-Benz S-class ба-бло-жор 117

Днепр, Украина

76 Mercedes-Benz S-class Эхо войны! 72

Киров, Россия

76 Mercedes-Benz S-class 119

Ровно, Украина

76 Mercedes-Benz S-class Кабан на Кабане 65

Москва, Россия

75 Mercedes-Benz S-class Старый кабан 128

Берлин, Германия

75 Mercedes-Benz S-class S600L 20

Кишинёв, Молдова

75 Mercedes-Benz S-class Wide Body 42

Москва, Россия

71 Mercedes-Benz S-class =BarBoss= Turbo 60

Ставрополь, Россия

68 Mercedes-Benz S-class 500SE 22

Киев, Украина

68 Mercedes-Benz S-class 🐗Любимый Хряк🐗 Вечный 37

Москва, Россия

Седан Mercedes-Benz S-class W140 и купе

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды. Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz S-Class седаны купе F-класс премиальные Отзывы

Mercedes-Benz S-Class W140 фото

566кб. 1600 x 1200 34

484кб. 1600 x 1200 39

559кб. 1600 x 1200 32

589кб. 1600 x 1200 44

519кб. 1600 x 1200 31

424кб. 1600 x 1200 42

509кб. 1600 x 1200 33

455кб. 1600 x 1200 32

554кб. 1600 x 1200 55

481кб. 1600 x 1200 15

460кб. 1600 x 1200 16

690кб. 1854 x 1200 17

575кб. 1600 x 1200 9

456кб. 1600 x 1200 20

491кб. 1600 x 1200 9

399кб. 1600 x 1200 10

498кб. 1600 x 1200 15

409кб. 1600 x 1200 10

Обои Mercedes S-class W140

Одноклассники Mercedes S-class W140 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes S-class W140

Mercedes S-class W140, 1994 г

Машина — легенда. Mercedes S-class W140 — король дорог в свое время, да и по сегодняшний день не остается без внимания на дороге. Несмотря на возраст машины, чувство комфорта и надежности за рулем не пропадает и не отличается от эмоций в вождении современных, более молодых автомобилей. 140-й кузов — это бессмертная классика немецкого автопрома. Бронированные стекла Mercedes S-class W140 позволяют показывать не приличные жесты особо неприятным автовладельцам в пробках. Однако, вряд ли, вам это понадобится, т.к. автомобиль вызывает уважение уже по умолчанию.

   Достоинства: максимальный комфорт при поездках, как на короткие, так и длинные расстояния. Безопасность. Динамика. Отличная связка коробки и двигателя.

   Недостатки: за роскошь нужно платить — дорогая эксплуатация, если говорить про оригинальные запчасти. Большой расход топлива.

  Роман, Москва


Mercedes S-class W140, 1995 г

Я владел многими машинами: и «европейцами» и «американцами» и на Вазах поездил, но Mercedes S-class W140 произвел на меня огромное впечатление. Приобрел в 2007 году, белый цвет, двигатель 5-литровый. Мы сразу поняли, что мы созданы друг для друга, за 7 лет он ни разу не подвел меня, а я, в свою очередь — его. Мы заботимся друг о друге. Такой идиллии трудно добиться. Я думаю — это любовь, настоящая, взаимная, практически человеческая. Белый конь, выбегающий на заставке кинокомпании Tristar — это именно мой красавец.

   Достоинства: комфорт, динамика, качество, подтверждение многолетнего превосходства марки.

   Недостатки: нет и не может быть.

  Константин, Москва


Mercedes S-class W140, 1992 г

Я являюсь владельцем Mercedes S-class W140 Long, переделанного «Брабусом» в Германии. Ну, начнем с безопасности. Так как это машина представительского класса, больших размеров это уже не мало. Комфорт: ну, для инженеров из Мерседеса слово «комфорт» всегда было приоритетом во всех отношениях. И насколько я знаю этот приоритет, ущемляет другие качества автомобиля. Многим владельцам этот «комфорт» явно не по душе. Но, все-таки покупая Mercedes S-class W140 ты хочешь получить комфорт. Или наоборот, кто хочет комфорт, тот покупает Мерседес. Но как говориться за комфорт надо платить. Комфорт-5 баллов.

Моя машина с АВС (гидравлическая подвеска со спорт режимом). Это что то. Едешь, не ощущая, вообще не ощущая, что едешь (особенно с закрытыми глазами). Никаких тебе кренов при повороте, ни клевков кузова при торможении или разгоне. Но настроение изменилось, и тебе хочется быстрой и агрессивной езды. Достаточно нажать кнопку «спорт». И машина уже другая. От того Мерседеса с «комфортом» уже ничего не осталось. И ты мчишься по трассе не думая, впишешься ты в поворот или нет, машина не дает тебе даже усомниться об этом. Но дорогие читатели моего отзыва, хочу напомнить, что Mercedes S-class W140 мой от «Брабус» и колеса на нем соответствующие R19, ширина «катка» — 285. Так что осторожнее. Ходовые качества именно моей машины – «5».

   Достоинства: внешность. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: дорогое обслуживание.

  Андрей, Калининград

 

140 мерс фото


Мерседес 140 кузов — фото

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Mercedes-Benz S-Class W140 фотогалерея: 18 фото высокого качества | фотографии авто на Авторынок.ру

566кб. 1600 x 1200 34

484кб. 1600 x 1200 39

559кб. 1600 x 1200 32

589кб. 1600 x 1200 44

519кб. 1600 x 1200 31

424кб. 1600 x 1200 42

509кб. 1600 x 1200 33

455кб. 1600 x 1200 32

554кб. 1600 x 1200 55

481кб. 1600 x 1200 15

460кб. 1600 x 1200 16

690кб. 1854 x 1200 17

575кб. 1600 x 1200 9

456кб. 1600 x 1200 20

491кб. 1600 x 1200 9

399кб. 1600 x 1200 10

498кб. 1600 x 1200 15

409кб. 1600 x 1200 10

Седан Mercedes-Benz S-class W140 и купе

Представительский Mercedes-Benz S-class третьей генерации с заводским индексом W140, который официально начали продавать в России, был представлен в немецком Штуттгарте в 1991 году. В 1992 году дебютировала модель в кузове купе.

«Сто сороковой» серийно производился до 1998 года, после чего ему на смену пришла модель нового поколения. За это время было выпущено 458 тысяч автомобилей. Стоит отметить, что с 1996-го купе стало отдельной моделью – CL-класса.

«Третий» Mercedes-Benz S-class (W140) является моделью представительского класса, которая предлагалась в таких кузовных исполнениях, как седан (с обычной или удлиненной базой) и двухдверное купе. В зависимости от типа кузова длина автомобиля варьировалась от 5113 до 5213 мм, ширина – от 1886 до 1895 мм, высота – от 1427 до 1486 мм, колесная база – от 2944 до 3139 мм. Снаряженная масса составляла от 1880 до 2250 кг.

Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации оснащался рядными «шестерками» объемом 2.8 и 3.2 литра, которые соотвественно выдавали 193 и 231 «лошадки». Были и V-образные восьмицилиндровые агрегаты объемом 4.2 литра с отдачей от 279 до 286 сил, а также 5.0-литровый мотор мощностью 335 лошадиных сил. Дизельная часть включала в себя 3.0- и 3.5-литровые двигатели, развивающие 177 и 150 сил соотвественно. Под капотом флагманской версии размещался 6.0-литровый V12 мощностью 400 или 414 лошадиных сил, который ускорял большой седан до сотни всего за 5.5 секунды. Для купе были доступны агрегаты V8 и V12.

Крутящий момент передавался на заднюю ось посредством 4- или 5-диапазонного «автомата» и 5-ступенчатой «механики».

Передняя и задняя подвеска – независимые, пружинные. Спереди применены дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Автомобиль оснащался гидроусилителем руля с зависящим от скорости усилием.

Как и полагается представительскому седану, «второй» Mercedes-Benz S-class имел много новых опций, такие как боковые подушки безопасности, двухслойное остекление, система динамической стабилизации, раздельная климатическая установка и многое другое.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz S-Class седаны купе F-класс премиальные Отзывы

Описание автомобиля Мерседес W140

Автообзоры

Женевский автосалон 1991 года был буквально потрясен представленной концерном Mercedes новинкой S-класса, имеющей заводской индекс W140. Появление данной модели, имеющей огромные размеры и роскошные элементы отделки, послужило отличным стимулом повышения рейтинга производителя на стремительно развивающемся автомобильном рынке.

Действительно, описываемый автомобиль стал определенным символом благополучия и успеха, который в России чаще называли «шестисотым». Данный Мерседес имел V-образный «движок» с 12 цилиндрами и 394 л.с. и, производился с двумя различными базами (3140 и 3040 мм).

Внешние параметры автомобиля Mercedes W140

Разработкой стиля Мерседес 140, фото которого в то время было в каждом крупном издании, занимался известный дизайнер Бруно Сакко, предложивший вниманию покупателей 4-хдверный седан и 2-хдверный купе. Автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч всего за 4,8 секунды не только благодаря мощному мотору, но и – аэродинамическим характеристикам кузова, имеющим низкий коэффициент сопротивления. Подробное перечисление внешних особенностей кузова и интерьера салона позволит составить общую картину о легендарном комфорте «шестисотого»:

  1. Отмечая особенности дизайна рассматриваемого W140, необходимо отметить, что концерн Мерседес не стоял на месте с момента выпуска модели, проводя своевременный фейслифтинг автомобиля и доработку различных его технических характеристик.
  2. В целом внешний дизайн авто характеризуется «громоздкими» габаритами и плавностью линий. Даже невооруженным взглядом видны исключительно качественный кузов и аккуратная «подгонка» всех элементов друг к другу (капот, кузов, багажник и двери).
  3. Один из фирменных символов модели – радиаторная решетка, сохранил основные черты, получив лишь тонкую хромированную окантовку облицовки радиатора;
  4. Звезда с тремя лучами в данном авто переместилась с решетки радиатора на капот.
  5. Благодаря фейслифтингу, как свидетельствуют фото многих Мерседесов 140, машина улучшила некоторые недочеты дизайна, допущенные производителем ранее. Уже весной 1994 года стиль «немца» стал более сбалансированным и динамичным, что было достигнуто благодаря таким элементам, как молдинги, защита боковых поверхностей, схождение в нижней части бамперов;
  6. Новая оптика передних фар утратила границу между ближним и дальним светом, создавая ощущение расширенного авто.
  7. Изменение облика «шестисотого» также отразилось на задней части авто, получившей более широкую светоотражающую полосу, расположенную под фонарями, а также закругленные нижние края крышки багажника.
  8. Оценивая факторы комфорта для водителя и пассажиров, стоит отметить отличный уровень шумоизоляции, двухслойных стекол, климатической системы, которая может функционировать при неработающем моторе.
  9. В данном автомобиле все элементы продуманы до мелочей, от которых очень сложно отказываться, выбирая другое авто: «доводчики», плавно захлопывающие, даже не до конца закрытую крышку багажного отделения или двери. Особый механизм стеклоподъемников перестает подниматься при наличии какого-то препятствия, которым может быть человеческая рука. Все элементы W140 свидетельствуют о заботе над комфортом людей.

Технические характеристики и фото Мерседес 140, определяющие его эксклюзивность среди конкурентов

Давая оценку техническому оснащению, первым делом необходимо отметить стремление производителя к достижению максимальной безопасности и управляемости авто, что подтверждается постоянным техническим рестайлингом:

  1. За период выпуска данной модели, все версии которой пользовались огромной популярностью (280SE, 300SD, S420, S600 и т.д.), она приобрела массу технических «революционных» новинок. Благодаря тормозной системе, срабатывающей на все колеса, а также боковым подушкам безопасности, авто может резко и максимально эффективно затормозить, не принося вреда пассажирам.
  2. Такие элементы, как ESP, парктроник, GPS, делают вождение приятным и необременительным;
  3. Особое внимание стоит также обратить на такие элементы ходовой автомобиля, как амортизаторы и регулятор дорожного просвета, которые автоматически меняют поведение машины на различных участках дороги. Благодаря этому, водитель и пассажиры просто забывают о том, что такое «наехать на кочку»;
  4. Как свидетельствуют фото Мерседес 140, различные вариации автомобиля (с удлиненной базой или купе) показали отличные эксплуатационные качества. Благодаря особым зонам поглощения энергии, пассажиры получали наибольшую безопасность, чем в любом другом авто.

В заключение необходимо отметить, что выпуск Mercedes W140 был прекращен в 1998 году.

Количество произведенных единиц машин составило 400 000.

Данный автомобиль явился одним из самых ярких представителей своего класса и символом благополучия в 1990-х годах.

Помимо роскоши, в данном транспортном средстве очень удачно были применены многие прогрессивные технологии, впоследствии использующиеся другими производителями.



Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Обзор Mercedes-Benz W140: история, характеристики, версии, фото

резентация нового S-klasse состоялась на международном автосалоне в Женеве, который проходил с 7 по 17 марта 1991 года. Было представлено сразу несколько модификаций: 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и топовая версия 600SE/SEL. Отзывы о модели были самые разные — от полного неприятия до восторга, но никого новинка не оставила равнодушным, что, в общем, случается с каждой новой моделью Mercedes-Benz.

Появление нового S-класса Mercedes-Benz как всегда стало сенсацией в мире автомобилей. Сам же автомобиль вызвал много споров вокруг его внешности.

Придя на смену предыдущему поколению больших Мерседесов, в частности кузову W126, который считался эталоном элегантности, тяжеловесный, больше похожий на грузовик W140 вызывал по большей части негативную реакцию общественности скромной Европы.

В России, в которой к тому времени закончился этап первоначального накопления капитала, напротив очень благосклонно восприняли новинку. Новые русские и бандиты безумно любили этот автомобиль за его внушительную внешность, а простой народ складывал про него анекдоты. Можно сказать, что «шестисотый» (как его называли по топовой модели 600SEL, или «кабан») является одним из символов эпохи бурных экономических реформ в России.

Множество новых технических решений и приятных мелочей, гигантских размеров салон, традиционная плавность хода, традиционно высокий уровень пассивной и активной безопасности, сделали S-класс популярным как у простых людей, так и у арабских шейхов.

Среди множества новшеств можно отметить двойное остекление салона, что позволяло существенно снизить уровень шума и повысить комфорт, а также выезжающие из задних крыльев при включении заднего хода антенны, облегчающие маневр (позже это приспособление не ставилось на автомобили, оснащенные парктроником).

На ежегодном автосалоне в Детройте, который проходил с 9 по 19 января 1992 года, было представлено новое купе S-klasse сразу в двух вариантах: 500SEC и 600SEC. Купе поразило всех своей монументальностью, роскошью и комфортом. Практически всё, что предлагалось для седана в качестве дополнительных опций, в купе являлось стандартным оборудованием.

Чуть позже появилась модель 300SE 2.8 (в последствии S280) — самый простой вариант, предлагавшийся только с короткой базой, механической (!) коробкой передач и без кондиционера (автоматическая коробка и кондиционер устанавливались на заказ). надо сказать, что 197 л.с. явно нехватало для такой тяжелой машины, тем не менее эту модификацию охотно покупали, в основном прокатные фирмы и отели для перевозки VIP-гостей (именно на S280 разбилась принцесса Диана).

В 1992 году прошла первая модернизация автомобилей, коснувшаяся двигателей большого объема — у них была снижена мощность (400SE/SEL — с 286 до 279 л.с., 500SE/SEL/SEC — с 326 до 320 л.с., 600SE/SEL/SEC — с 408 до 394 л.с.) в угоду надежности этих самых двигателей.

Не заставил себя долго ждать и бронированный вариант W140, появившийся в апреле 1992 года. Отмечу, что Mercedes-Benz является одним из немногих производителей легковых автомобилей, выпускающим бронированные автомобили в заводских условиях.

Надо сказать, что бронированный вариант имеет с обычным седаном мало общего (в основном внешний вид и двигатель). Кузов создан заново, и представляет из себя бронированную капсулу с навешенными на нее кузовными панелями, дверные петли усилены, подвеска усилена по всем направлениям, трансмиссия также подверглась серьезным переделкам. Все это помимо повышения собственно уровня защиты способствует увеличению ресурса автомобиля — не будут провисать двери, подвеска не будет ломаться на каждой кочке и т.д.

Снаружи такая машина практически неотличима от стандартной, выдают такой вариант в основном другие колесные арки, толстые стекла (эффект аквариума) и специальные колеса (борт диска находится внутри покрышки) со специальными вставками внутри, позволяющими двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной покрышке.Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S500 и S600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7).

В начале 1993 года появилась и дизельная модификация нового S-klasse — 300SD (в последствии S350 TUBODIESEL) с рядным шестицилиндровым 3,5 литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. Для работы в качестве такси предлагалась именно эта модификация.

В этом же году, с появлением C-klasse W202 и тотальным изменением индексов у легковых автомобилей Mercedes-Benz, все модели S-klasse W140 получают новые обозначения: буква S стоит теперь перед цифрами (традиционно обозначающих примерный объем двигателя в кубических сантиметрах без последней цифры), буква E, обозначавшая ранее наличие впрыска на модели, исчезла (по причине оснащенности всех модификаций впрыском), буквы L (обозначавшая длинобазную версию седана) и C (купе) также были удалены. Полный список модификаций седана W140 стал выглядеть следующим образом: S350 TURBODIESEL, S280 (эти две модификации выпускались только c короткой базой), S320, S420, S500 и S600. Купе выпускалось в двух модификациях: S500 и S600.

Второй вариант (март 1994 — декабрь 1998, купе до февраля 1999, Пульманн до октября 1999)

Результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz.

Изменения коснулись прежде всего бамперов и боковых накладок (листвы). Они стали более скругленными, кроме того, по всему периметру была сделана полоса, визуально облегчающая этот огромный автомобиль. Изменилась нижняя часть разьема крышки багажника — острые углы были скруглены, заодно поменяли и форму задних фонарей — они стали уже. Кроме того, передние поворотники стали белыми, а решетка радиатора в топовой модели S600 получила 6 горизонтальных хромированных брусьев вместо трех, а также отделку руля ценными породами дерева в стандартной комплектации.

Автомобиль и правда стал смотреться несколько элегантнее, но целиком от своей монументальности не излечился.

Купе C140 изменения нисколько не коснулись, зато появилась «дешевая» версия — S420, предназначавшаяся для наиболее прижимистых почитателей больших купе от Mercedes-Benz.

В апреле 1995 года для моделей с большим объемом двигателя в качестве дополнительного оборудования стал предлагаться парктроник (для S600 — стандартное оборудование), весьма нелишняя опция для Мерседеса таких размеров.

В мае того же года покупателем была предложена эксклюзивная модификация — универсал W140 T-modell. Разработана она была с одобрения Mercedes-Benz известной фирмой CADFORM, а производился не менее известной своими необычными вариантами автомобилей Mercedes-Benz фирмой BINZ. Этот автомобиль предназначался для «клиентов, которые хотят иметь нечто эксклюзивное по сравнению с нынешним (S124) и будущим (S210) универсалами E-класса». Еще бы, ведь произвести предполагалось всего 100 универсалов S-klasse W140.

Покупателю этот автомобиль обходился на 140000 DM (без всяких налогов) дороже соответствующей модели седана (S320, S420, S500 и S600 в длиннобазном исполнении). Необходимым условием было наличие саморегулирующейся задней подвески (стандарт на S600)На автомобиль распространялись все гарантии Mercedes-Benz.

Осенью 1995 года на Фракфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил самую дорогую и шикарную версию W140 — S 600 Pullmann, который стал официальным наследником модели 600 Pullmann W100, снятой с производства в 1981 году.

Штучный продукт, автомобиль глав государств и правительств, представляет из себя удлиненный за счет вставки между дверьми на 1 метр длиннобазовый S600, в максимальной комплектации. Список дополнительного оборудования у этого автомобиля короток и лаконичен: «все, что пожелает заказчик». Выпускался он в основном в бронированном исполнении.

Надо сказать, что Пульман выглядет гораздо гармоничнее своего короткого собрата, что дает повод предположить, что истоками «монументальности» W140 являются именно планы создания впоследствии на его базе Пульмана.

Интерьер Пульмана выполнен из лучших сортов кожи и дерева, что, впрочем, не исключало других вариантов отделки по желанию заказчика. Сидения в пассажирском салоне, отделенного от водителя опускающимся стеклом, расположены vis-a-vis, что позволяет чувствовать себя вольготно четырем пассажирам.

Последняя масштабная модернизация постигла W140 в июне 1996 года.

Главное событие — смена двигателя на дизельной модели: на смену «прожорливому» S350 TURBODIESEL мощностью 150 л.с. пришел новый, более экономичный, S300 TURBODIESEL мощностью 177 л.с. Надо сказать, что помимо экономичности, среди достоинств нового двигателя были малый выброс вредных веществ в атмосферу и низкий уровень шумности.

Внешний вид седанов мало изменился, можно отметить только белые задние поворотники и колесные диски нового дизайна.

Купе C140 опять было переименовано (уже во второй раз на протяжении трех лет). Теперь купе являлось не частью S-klasse, а было выделено в отдельный CL-klasse, в соответствии с новой политикой в области названий (большое купе — CL, маленькое — CLK). Модификации купе назывались теперь CL420, CL500 и CL600. Кроме того, у C140 несколько изменился рисунок бамперов и увеличена стандартная комплектация.

Для всех моделей 140го кузова в качестве дополнительных опций стали предлагаться боковые подушки безопасности, навигационная система, датчик дождя и ксеноновые фары.

В дальнейшем W140 перестал интересовать конструкторов и инженеров Mercedes-Benz в качестве объекта модернизации, ведь уже скоро должен был появиться новый S-klasse W220, более элегантный и легкий, оборудованный немыслимым количеством электроники и новой конструкцией подвески в купе с новыми двигателями и трансмиссией должен был поднять уровень продаж S-klasse.

Осенью 1998 года на сцену вышел W220, и производство W140 стали потихоньку сворачивать. Вообще же на общем фоне восторга от новой модели — дорогой пластик уступил место более дешевому, двойное остекление не предлагалось даже как опция, и т.д. Консервативные покупатели (в основном арабские шейхи) отмечали, что W140 был намного просторнее и комфортнее. Поэтому было решено сохранить в производстве на некоторое время топовую модель S600 в максимальной комплектации.

Купе C140 продержалось на конвейере до появления новой модели C215 в феврале 1999 года, Пульман был снят с производства в октябре 1999, когда появилась аналогичная модель на базе W220.

Всего с 1991 по 1999 годы было выпущено 402000 всех модификаций W140.

Североамериканское исполнение W140

Внешне автомобили для североамериканского рынка отличались отсутствием площадки под номер на переднем бампере и узкой выштамповкой по задний номер на крышке багажника. Боковые габариты были спрятаны в передних поворотниках и специальных секциях в задних фонарях. Кроме того, у американцев отсутствовали те самые штыри, облегчающие движение задним ходом.

Официально на американский рынок поставлялись следующие модификации:

  1. Седан, короткая база: 300SD/S350 TURBODIESEL, 300SE/S320, 400SE
  2. Седан, длинная база: S320, 400SEL/S420, 500SEL/S500, 600SEL/S600
  3. Купе: 500SEC/S500/CL500, 600SEC/S600/CL600

У всех модификаций мощность двигателя была немного ниже европейских аналогов.

Каждый Mercedes-Benz, каждый год / SC

Полный список моделей Mercedes-Benz (все исторические модели)

Очень немногие производители автомобилей имеют такую ​​же богатую историю, как Mercedes-Benz. Бренд Mercedes-Benz был создан летом 1926 года в результате слияния компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie. -Модели Benz без признания оригинала, автомобили Benz. Benz Patent-Motorwagen 1886 года (созданный Mr.сам Карл Бенц), является не только первой машиной под известной торговой маркой, но и широко известен и уважаем как первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем. Этот автомобиль был профинансирован и впервые прославился женой Карла Бенца Бертой. Оттуда несколько моделей Benz пошли на создание компании, которую мы знаем и любим сегодня.

Роскошь для Мерседес началась рано. Корни S-класса, например, восходят к истокам марки Mercedes: в 1903 году Вильгельм Майбах, главный дизайнер Daimler-Motoren-Gesellschaft, разработал Mercedes Simplex мощностью 60 л. модель, которая была доступна также в виде роскошного туристического седана.Это был автомобиль, достойный любой высшей степени — элегантный и эксклюзивный, величественный и быстрый — автомобиль, открывавший новые перспективы для высшего общества того времени и который, благодаря своей щедрой вместительности, сиденьям в стиле удобных кресел и полностью закрытым пассажирский салон, предлагающий уровень комфорта, недостижимый для обычных «автомобильных колясок». Короче говоря, Simplex мощностью 60 л.с. превратил автомобиль в средство передвижения, приемлемое в приличном обществе. С тех пор имя Mercedes стало символом роскоши превыше всего.

Mercedes-Benz SL был воплощением легендарного спортивного автомобиля. Уже с момента своего создания в 1952 году SL обладал задатками живой легенды: харизматичная внешность, незабываемый внешний вид и все составляющие успеха. Первоначально построенный как гоночный спортивный автомобиль, Mercedes-Benz SL был разработан для максимальной производительности. Однако покупательский спрос побудил разработчиков последующих моделей искать более совершенные способы выражения спортивного мастерства. SL сочетал в себе увеличенную мощность с инновациями, которые продолжали устанавливать новые стандарты комфорта и безопасности.Но секрет его популярности, без сомнения, заключался в том, что Mercedes-Benz SL носил свои спортивные амбиции с видом отличия и культурной утонченностью. Это сочетание стало визитной карточкой живой легенды.

Mercedes-Benz S-Класс (2021 г.) – фотографии, информация и характеристики

S-Класс символизирует очарование Mercedes-Benz: легендарное и традиционное инженерное мастерство определяет сегмент роскоши в автомобильной промышленности. Новый «Мерседес-Бенц» S-Класса можно ощутить всеми органами чувств — зрением, осязанием, слухом и обонянием — при этом он предлагает многочисленные инновации в области помощи водителю, защиты и взаимодействия.Mercedes-Benz формирует новое поколение индивидуальной мобильности для нашего времени с инновациями, которые делают акцент на людях. Новый S-Класс использует оцифровку для автомобиля, чутко реагирующего на потребности и пожелания своего водителя и пассажиров.

Современная роскошь выходит на новый уровень в салоне S-Класса. Дизайнеры создали приятную атмосферу с лаунж-характером, отличающуюся элегантностью, высоким качеством и воздушностью. Приборная панель с новой архитектурой, современным дизайном поверхности и эргономичным расположением дисплея заслуживает внимания.Но аспект хорошего самочувствия идет еще дальше: благодаря высокому качеству езды и низкому уровню шума, а также широкому спектру программ ENERGIZING Comfort, S-Класс заботится о благополучии своих пассажиров.

Новый «Мерседес-Бенц» S-Класса стал более интеллектуальным во многих областях, в том числе в управлении автомобилем, которое выведено на новый уровень. Цифровые инновации, такие как MBUX (Mercedes-Benz User Experience), дополняются новыми разработками, которые повышают удовольствие от вождения и делают его еще более безопасным: среди них управление задними колесами с большим углом поворота и инновации в области безопасности, такие как задняя подушка безопасности.В качестве новой функции PRE-SAFE® Impulse Side активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL может поднять кузов автомобиля (с обеих сторон) непосредственно перед надвигающимся боковым ударом. После дальнейших систематических разработок системы помощи при вождении делают еще один шаг к автономному вождению. Например, благодаря усовершенствованным датчикам окружающей среды системы парковки обеспечивают водителю повышенную поддержку при маневрировании на малой скорости. Интеграция в MBUX еще больше улучшает это, поскольку уровень визуализации выходит на совершенно новый уровень.

Более 100 лет: люксовый класс как воплощение бренда «Мерседес-Бенц»

«Мерседес-Бенц» S-класса является центральным элементом бренда и олицетворяет очарование «Мерседес-Бенц» как легендарного инженерного мастерства. и наследие мастерства сочетаются с прогрессивными цифровыми инновациями. S-Класс сочетает в себе искусственный интеллект и 135-летний опыт автомобилестроения. Около 70 лет назад компания Mercedes-Benz заложила основы этого модельного ряда, выпустив модель 220.С момента выхода на рынок в 1951 году клиентам по всему миру было поставлено более 4 миллионов седанов S-класса. Обозначение «S-Класс» было официально введено для серии 116 в 1972 году. За последние 10 лет седан S-Класса был особенно популярен в Китае, США, Южной Корее и Германии. В целом, с момента запуска поколения, которое сейчас находится в стадии выхода, по всему миру было продано более 500 000 седанов S-класса.

Уровень лояльности для этой серии моделей особенно высок.Например, около 80% клиентов в Западной Европе и 70% клиентов в США, которые ранее ездили на S-классе, снова выбрали модель Mercedes-Benz. Седан S-Класса по всему миру преимущественно продается в версии с удлиненной колесной базой: около 9 из 10 покупателей выбирают удлиненную версию седана S-Класса.

Никакая другая инновация последних лет так радикально не изменила работу Mercedes-Benz, как MBUX (Mercedes-Benz User Experience), и теперь второе поколение MBUX дебютирует в новом S-Класс.Салон автомобиля стал еще более цифровым и интеллектуальным, так как аппаратное и программное обеспечение добились больших успехов: великолепные дисплеи на пяти больших экранах, частично с технологией OLED, еще больше упрощают управление автомобилем и функциями обеспечения комфорта. Возможности для персонализации и интуитивного управления стали намного шире. Это, безусловно, относится к задней части автомобиля, но также и к водителю: например, впервые новый 3D-дисплей водителя позволяет получить пространственный обзор одним нажатием кнопки.Создание реального трехмерного эффекта достигается без необходимости носить 3D-очки.

HUD предоставляет контент дополненной реальности (AR). Например, при навигации анимированные стрелки поворота («рыбьи кости») виртуально и точно проецируются на полосу дороги. Для вспомогательных функций отображается информация, например, от Active Distance Assist. Изображение появляется практически на расстоянии 32 метра, что соответствует площади отображения на мониторе с диагональю экрана 77 дюймов.

Голосовой помощник «Привет, Мерседес» стал еще более продвинутым и поддерживает диалог благодаря активации онлайн-сервисов в приложении Mercedes me. Более того, некоторые действия можно выполнять даже без ключевого слова активации «Привет, Мерседес». К ним относятся прием телефонного звонка. «Привет, Мерседес» теперь также объясняет функции автомобиля и отвечает на общие вопросы. В S-классе голосовым помощником также можно управлять с задних сидений.

Объемная концепция и дизайн салона: просторная атмосфера с ощущением гостиной

«Мерседес-Бенц» S-Класса всегда был местом для комфортного путешествия и спокойной работы.В новом поколении интерьер полностью превратился в «третье место», убежище между домом и рабочим местом. Почти все связанные с комфортом размеры S-Класса были улучшены как на передних, так и на задних сиденьях. Ощущение пространства соответственно великодушно.

Желаемая гармония цифровой и аналоговой роскоши приводит к революционному дизайну интерьера, вдохновленному внутренней архитектурой и дизайном яхт. Скульптурный вид приборной панели, центральной консоли и подлокотников словно парит над обширным внутренним ландшафтом.Уменьшение количества элементов управления также подчеркивает минималистский внешний вид интерьера в сочетании с тонким разделением между верхней частью приборной панели и большими структурами элементов отделки для создания горизонтальной ширины.

Наряду с возможностью установки до пяти экранов, основными особенностями являются большие области отделки. Они обтекают пассажиров и представляют собой дальнейшее систематическое развитие эффекта обертывания. Одним из особенно привлекательных вариантов отделки является древесный шпон с открытыми порами, пронизанный вставками из настоящего алюминия, которые повторяют контуры.Новые элементы дизайна включают плоские центральные вентиляционные отверстия четырехугольной формы с горизонтальными гондолами. Два тонких вертикальных боковых вентиляционных отверстия с каждой стороны закругляют концы приборной панели.

Дисплей водителя и медиа-дисплей предлагают всестороннее эстетическое впечатление. Кроме того, внешний вид экранов можно настроить индивидуально, выбрав один из четырех стилей отображения (незаметный, спортивный, эксклюзивный, классический) и трех режимов (навигация, помощь, обслуживание).

комфорт для дальних поездок

Сиденья приглашают пассажиров сесть и расслабиться.Плавная трехмерная тема дизайна слоев создает впечатление легкости. В то время как различные отделки придают сиденьям разные характеры. Например, прогрессивный ромбовидный узор из кожи наппа и кожи наппа Exclusive обеспечивает более классический и выразительный внешний вид.

До 19 электродвигателей на передних сиденьях обеспечивают комфортную посадку — число, указывающее на сложность технологии, установленной в сиденьях. Сиденья выходят за рамки комфорта, поскольку они также играют важную роль в обеспечении безопасности.

И, конечно же, когда речь идет о роскошном самочувствии: все сиденья, доступные для S-Класса, отмечены печатью одобрения кампании Healthy Seating.

В новом S-Класс доступно десять различных программ массажа. Они используют вибрационные двигатели и могут усилить эффект расслабляющего массажа с добавлением тепла по принципу горячих камней. Для этого подогрев сидений комбинируется с надувными воздушными камерами активных мультиконтурных сидений. Воздушные камеры теперь расположены ближе к поверхности сиденья, и поэтому их еще легче контролировать и чувствовать.

Модель Executive Line позволяет использовать несколько вариантов задних сидений, что позволяет клиентам использовать заднюю часть S-Класса в качестве рабочей зоны или зоны отдыха. Одной из новых функций является дополнительная подушка с подогревом для подголовника, которая доступна для двух задних сидений с электрической регулировкой. Также были улучшены диапазон и угол регулировки сиденья переднего пассажира в шоферской конфигурации и откидывающегося сиденья за ним.

Программы ENERGIZING COMFORT: комфортное путешествие и сохранение здоровья -Класс и особенности программ, которые связывают их в миры опыта.При этом система создает подходящую атмосферу в салоне — например, водитель может выбрать бодрящую в случае монотонных отрезков дороги или расслабляющую, если испытывает повышенный уровень стресса. ENERGIZING COACH может даже предложить подходящую программу оздоровления или оздоровления на основе данных о транспортном средстве и поездке. Он также учитывает информацию о качестве сна и уровне стресса в своем интеллектуальном алгоритме, если у водителя есть совместимое носимое устройство.

Компания «Мерседес-Бенц» существенно улучшила управление комфортом ENERGIZING в новом S-Класс с помощью таких инноваций, как массаж, основанный на вибрационных двигателях в подушке сиденья, и встроенная передача резонанса через опциональную высококачественную систему объемного звучания Burmester® 4D, которая делает басовые тона ощутимы.Прямое воспроизведение звукового резонанса в сиденьях добавляет еще один уровень трехмерному восприятию прослушивания — 4D-звук, вдохновленный акустическим массажем. Воспринимаемая интенсивность звука может быть индивидуально отрегулирована для каждого сиденья. Музыка становится еще более запоминающейся благодаря этому осязаемому компоненту. Для этого в спинку каждого сиденья встроены два резонатора.

Системы помощи водителю: еще больше поддержки вождения

В новом S-классе Mercedes-Benz делает еще один шаг к реализации своего видения безаварийного вождения.Водителя поддерживают многочисленные новые или расширенные системы помощи при вождении. В результате водитель испытывает меньшую нагрузку в повседневных ситуациях и может управлять автомобилем с комфортом и безопасностью. При обнаружении опасной ситуации системы помощи могут отреагировать на надвигающееся столкновение в соответствии с требованиями ситуации. Принцип работы систем становится очевидным благодаря новой концепции отображения на дисплее водителя.

Благодаря усовершенствованным датчикам окружающей среды парковочные системы обеспечивают водителю повышенную поддержку при маневрировании на низкой скорости.Работа стала быстрее и интуитивно понятнее благодаря интеграции в MBUX. Опциональное управление задними колесами интегрировано в парковочные ассистенты с соответствующим расчетом траекторий. Функции экстренного торможения также служат для защиты других участников дорожного движения.

Системы подвески: более маневренные и динамичные благодаря управлению задними колесами

Инновационные системы подвески обеспечивают впечатляющие впечатления от поездки в новом Mercedes-Benz S-Класса. Управление задними колесами (опционально) с углом поворота до 10° улучшает маневренность на узких городских улицах до уровня компактного автомобиля.Для S-класса с длинной колесной базой и полным приводом радиус поворота уменьшен на 6,2 фута до менее 35,8 фута.

Полностью активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL на базе 48 В предлагает уникальный синтез комфорта и маневренности, а также дополнительную защиту в случае бокового столкновения. Пневмоподвеска AIRMATIC с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования ADS+ входит в стандартную комплектацию. Тесное взаимодействие всех систем подвески и управления обеспечивает максимальную стабильность и безопасность.Mercedes-Benz теперь добавил новую функцию PRE-SAFE® Impulse Side, когда он оснащен E-ACTIVE BODY CONTROL, к своим мерам на предаварийной фазе: при угрозе бокового удара кузов автомобиля можно поднять вверх. до 3 дюймов подвеской E-ACTIVE BODY CONTROL за несколько десятых секунды. Это снижает нагрузку на дверные конструкции, так как дверной порог может амортизировать большую часть удара благодаря своему более высокому положению. В результате можно уменьшить деформацию салона и нагрузки, действующие на пассажиров.Радарные датчики используются для распознавания потенциального бокового столкновения.

Внешний вид: идеальные пропорции для классического внешнего вида

Короткий передний свес, длинная колесная база и сбалансированный задний свес делают Mercedes-Benz S-Класса классическим седаном с идеальными пропорциями. Широкая колея и заподлицо колеса современного дизайна придают автомобилю мускулистый вид. Линии символов были значительно уменьшены по бокам благодаря искусно очерченным поверхностям и скульптурному виду для создания специальных световых эффектов.Передняя часть также отличается статусной решеткой радиатора.

Фары характеризуют переднюю часть автомобиля. Типичная для Mercedes-Benz S-класса трехточечная фара дневного света, теперь более плоская и немного уменьшенная в целом. Бесшовные дверные ручки (стандарт) — совершенно новая разработка. Они электрически выдвигаются при приближении водителя или касании внешней поверхности дверной ручки. Бесключевой доступ обеспечивает система KEYLESS-GO.

Динамичный вид автомобиля продолжается сзади.Благодаря тщательно продуманным деталям интерьера и некоторым анимированным функциям задние фонари создают впечатление высокого качества, что делает новый S-Класс неповторимым как днем, так и ночью.

Освещение: с инновационной технологией

Благодаря светодиодной технологии новый S-Класс также сделал шаг вперед в области внутреннего освещения: Mercedes-Benz впервые реализовал интерактивное внутреннее освещение. Активное окружающее освещение (опция) теперь интегрировано в системы помощи при вождении и может визуально усиливать предупреждения.Это также делает возможным соответствующую обратную связь для систем комфорта. Это касается системы климат-контроля или голосового помощника «Привет, Мерседес».

Аэродинамика: расширенное моделирование воздушного потока на ранней стадии разработки

С коэффициентом C от 0,22 Mercedes-Benz S-класса является одним из самых аэродинамичных автомобилей в мире, особенно в сегменте роскошных седанов. Хотя лобовая площадь (А) нового S-класса немного увеличилась до 2,5 кв.м., коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен еще больше по сравнению с предыдущей моделью. Произведение Cd и A составляет 0,56 кв. м, что на 200 кв. см меньше, чем у предыдущей модели после последнего рестайлинга. Аэродинамические меры, затрагивающие кузов, днище и съемные детали, позволяют улучшить характеристики в аэродинамической трубе и в реальной эксплуатации. Обширные симуляции воздушного потока уже проводились с использованием высокопроизводительных компьютерных кластеров на ранней стадии разработки.

В S-Класс также были улучшены аэроакустические характеристики.Новая модель еще тише, чем предыдущее поколение, которое уже отличалось очень высоким уровнем комфорта в салоне. Высокая жесткость каркаса кузова создает основу для выдающегося уровня шума и вибрации, который теперь улучшен за счет тонкой настройки. Например, отверстия для кабельных вводов в брандмауэре имеют двойное уплотнение. Для достижения звука двигателя, который воспринимается в салоне изысканным и ненавязчивым, изоляция брандмауэра была распространена на боковые области передних стоек и область пола.Mercedes-Benz также впервые использует акустическую пену в некоторых частях кузова.

Силовой агрегат: больше электрификации, больше эффективности

Шестицилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели различных классов мощности — это первые варианты двигателей для нового S-Класса.

Двигатель V8 со встроенным стартер-генератором (ISG) и 48-вольтовой бортовой сетью будет доступен вскоре после этого. Подключаемый гибрид с полностью электрическим запасом хода около 100 километров появится в 2021 году.

Защита кузова автомобиля и защита от несчастных случаев: новые фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров

Продуманная конструкция кузова и инновации в системах безопасности усиливают ведущую роль S-Класса в области пассивной безопасности. Новый алюминиевый гибридный каркас кузова с содержанием алюминия более 50 процентов отвечает многочисленным требованиям: высокий уровень безопасности при столкновении, меньший вес и очень жесткий каркас кузова обеспечивают выдающиеся характеристики управляемости, а также превосходный уровень шума и вибрации.

В 2019 году на выставке Experimental Safety Vehicle ESF 2019 компания Mercedes-Benz представила идеи, над которыми работали специалисты компании по безопасности. В рамках ESF более 20 нововведений были почти серийными разработками, например, задняя подушка безопасности, которая теперь доступна в качестве дополнительного оборудования для S-класса. Фронтальная подушка безопасности для заднего сиденья срабатывает особенно мягко благодаря своей инновационной трубчатой ​​конструкции. Во время тяжелых лобовых столкновений задняя подушка безопасности может значительно уменьшить ударную нагрузку на голову и шею пристегнутых ремнем пассажиров крайних задних сидений.

Экологичность: экологически безопасная разработка

В S-Класс используется более 216 фунтов компонентов, изготовленных из ресурсосберегающих материалов. Количество компонентов, содержащих рециклаты, теперь составляет 120, что более чем в два раза больше, чем в предыдущей модели. Еще 88 фунтов или около того производятся из возобновляемого сырья. Процесс экологически совместимого развития с конкретными целями прочно встроен в общий процесс развития. Экологические аспекты учитываются уже на концептуальной стадии.

Для напольных покрытий теперь используется новая переработанная нить. Эта нить под торговой маркой ECONYL® состоит из регенерированного нейлона. Он производится путем переработки нейлоновых отходов, предназначенных для захоронения, например, старых рыболовных сетей и остатков ткани с фабрик и ковров. Их собирают и превращают в новую нить, обладающую теми же свойствами, что и нейлон, из нового сырья. Процесс переработки, используемый для производства нити, экономит CO2 по сравнению с новым производством. Это также позволяет Mercedes-Benz поддерживать оборот материалов.

История: установление стандарта класса люкс на многие десятилетия

Mercedes-Benz S-Класса следует давней традиции, которая восходит к зарождению бренда Mercedes в начале 20-го века. Каждая модель оказала решающее влияние на автомобильную технику своей эпохи. Задолго до официального обозначения S-класса модели представительского класса и класса люкс составляли основу портфолио штутгартской компании и всегда олицетворяли собой роскошь, комфорт, безопасность и образ жизни.Непрерывная родословная S-Класса начинается с модели 220 (W 187) 1951 года. Обозначение «S-Класс» было официально введено с серией 116 в 1972 году. обеспечить впечатляющие впечатления от поездки в новом S-классе. Управление задними колесами с углом поворота до 10° улучшает маневренность в городских условиях. Опциональная полностью активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL на базе 48 В предлагает уникальный синтез комфорта и маневренности, а также дополнительную защиту в случае бокового столкновения.Пневматическая подвеска AIRMATIC с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования ADS+ входит в стандартную комплектацию. Тесное взаимодействие всех систем подвески и управления обеспечивает максимальную стабильность и безопасность. Резервные системы рулевого управления и торможения готовы к условно автоматизированному вождению в соотв. до SAE Level 3.

Целью разработчиков было превзойти высокий уровень подвески и комфорта предыдущей серии, достигнув при этом очень высокого уровня динамики автомобиля. E-ACTIVE BODY CONTROL (см. отдельную главу) заменяет предыдущую MAGIC BODY CONTROL.

Спереди у нового S-Класса хорошо зарекомендовавшая себя четырехрычажная подвеска. За исключением колесных подшипников, все компоненты крепления колес изготовлены из кованого алюминия. Многорычажная независимая задняя подвеска была полностью переработана для управления задними колесами. Для этого были адаптированы кинематика и эластокинематика, а рулевая тяга на уровне нижнего рулевого рычага была перенесена с передней части на заднюю. Каркас заднего моста изготовлен из сварного алюминиевого листа и весит не больше, чем раньше, благодаря компьютерным усовершенствованиям конструкции и, несмотря на большую прочность.Недавно разработанная гибридная поперечина из металла и пластика привинчена к этой открытой передней части и имеет значительные преимущества в весе по сравнению с поперечиной из литого алюминия предыдущей модели. Каркасы подрамника подвески и эластомерные подшипники стоек заднего моста были переработаны в ходе обширных симуляций и дорожных испытаний, чтобы улучшить их характеристики NVH и управляемости.

Постоянный уровень

Серийная пневматическая подвеска AIRMATIC реагирует особенно чутко.Он сочетает в себе пневмобаллоны с адаптивными амортизаторами ADS+, характеристики которых могут полностью автоматически изменяться для каждого отдельного колеса как на стадии сжатия, так и на стадии отбоя. Во время движения сложная сенсорная система и алгоритмы настраивают амортизаторы в зависимости от качества дороги, чтобы, например, наезд на неровности одним колесом не передавался на всю ось и салон. На передней оси пружины и амортизаторы размещены в одной стойке подвески.Этот регулятор уровня является частью AIRMATIC. Он поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля, а также вносит изменения. Например, в режиме КОМФОРТ кузов автомобиля опускается на 10 мм при скорости выше 120 км/ч и еще на 10 мм при скорости выше 160 км/ч для снижения аэродинамического сопротивления и повышения устойчивости движения. В режиме движения SPORT кузов всегда ниже на 10 мм, а в режиме SPORT+ на 17 мм. На скорости до 60 км/ч кузов можно поднять на 30 мм одним нажатием кнопки.

Маневренный, как компактный автомобиль: обе оси могут управлять автомобилем

Целью инженеров Mercedes-Benz было сделать новый S-Класс маневренным, как компактный автомобиль.Впечатляющая функция вождения была реализована с помощью рулевого управления задними колесами, которое допускает большие углы поворота до 10° и интегрировано в системы динамического управления рулевым управлением, тормозами и подвеской (подробнее о рулевом управлении задними колесами в следующей главе). . S-Класс имеет электромеханическую систему прямого рулевого управления спереди. Настройки подвески режимов вождения DYNAMIC SELECT позволяют индивидуально адаптировать характеристики помощи. Независимо от веса автомобиля, размера шин и коэффициента трения, инновационная концепция управления обеспечивает постоянную и удобную обратную связь от рулевого управления.Рулевое управление также является центральным приводом для реализации траектории движения от многочисленных функций помощи при вождении и систем безопасности. В моделях, оснащенных дополнительным рулевым управлением задней оси, передняя ось имеет вариант рулевого управления с прибл. Прямое передаточное отношение рулевого управления увеличено на 15%, что требует значительно меньшего поворота рулевого колеса в сочетании с управлением задними колесами.

DYNAMIC SELECT: S-Класс едет так, как хочет водитель

Водитель может индивидуально изменять характеристики трансмиссии, ESP®, подвески и рулевого управления.Выбор осуществляется с помощью элемента управления в нижней части центрального дисплея. По умолчанию установлен режим КОМФОРТ. За каждой системой закреплены различные характеристики. Водитель может выбирать фиксированные режимы вождения или индивидуально комбинировать подрежимы. Выбор подтверждается акустической и визуальной обратной связью. Желаемый режим движения отображается как статус и отображается на центральном дисплее.

Режим CURVE также доступен в сочетании с E-ACTIVE BODY CONTROL.Подключаемые гибридные модели имеют режимы вождения BATTERY LEVEL и ELECTRIC.

Электронная система помощи: динамическая система помощи при прохождении поворотов ESP® и система рулевого управления

Система рулевого управления STEER CONTROL реагирует соответствующим усилием на рулевом колесе на предельных динамических значениях, помогая водителю стабилизировать автомобиль. Для этого электроника определяет направление, в котором водитель должен рулить, чтобы разрядить потенциально критическую ситуацию, и обеспечивает соответствующее движение руля, чтобы указать направление рулевого управления, которое позволит стабилизировать автомобиль.Например, динамическая помощь в прохождении поворотов ESP® подтормаживает внутреннее заднее колесо, если электроника обнаруживает недостаточную поворачиваемость. Результатом являются как высокая безопасность управления, так и высокая динамика движения.

В сочетании с DRIVE PILOT: рулевое управление для условно-автоматического вождения

Ожидается, что со второй половины 2021 года Mercedes-Benz S-Class сможет проехать в условно-автоматизированном режиме до 60 км. /ч с новым DRIVE PILOT в местах с высокой плотностью движения или в пробках на подходящих участках автомагистралей.Технология для этого включает в себя отказоустойчивое рулевое управление, которое с максимальной точностью выполняет соответствующие команды активации и рулевого управления интеллектуальной системы управления гусеницами. Встроенное в двухканальную архитектуру, это рулевое управление опирается на многократное резервное энергоснабжение через независимые шинные системы с задействованными компонентами автомобиля. Передняя и задняя оси имеют в два раза больше датчиков оборотов.

Все основные электронные и электромеханические компоненты, узлы и датчики являются резервными по своей природе.В случае сбоя канала резервный компонент продолжает работу. Электродвигатель состоит из четырех вспомогательных двигателей, поэтому в любое время доступно не менее 50% максимальной мощности. Это гарантирует, что при условно-автоматизированном вождении желаемая траектория может быть подруливающей передним мостом в любой ситуации.

Электроусилитель тормозов используется для моделей с дополнительным оборудованием для условно-автоматизированного вождения или напр. опциональная система помощи при парковке Remote или INTELLIGENT PARK PILOT.Чтобы усилить стремление водителя к торможению, здесь используется не разрежение, а электродвигатель с редуктором. При условно автоматизированном вождении или парковочных маневрах электрический усилитель тормозов действует как резервный генератор давления для тормозной системы и может безопасно остановить автомобиль даже в случае отказа гидравлического блока.

Современная роскошь в ее самой желанной форме

Mercedes-Benz S-Класса считается законодателем моды в своем сегменте. Роскошный седан вместе со своими вариантами моделей является эталоном и примером для автомобильной промышленности.Новое поколение продолжает эту традицию. Взаимодействие между эмоциями и интеллектом становится ощутимым и пробуждает интерес к бренду и самому S-классу. Инновации в сочетании с новейшими технологиями и традиционным мастерством делают автомобиль уникальным.

Обладая коротким передним свесом, длинной колесной базой и сбалансированным задним свесом, S-Класс спроектирован как классический седан с идеальными пропорциями. Другие безошибочно узнаваемые внешние особенности включают вытянутый капот, вертикальную переднюю часть с установленной звездой, длинную пассажирскую ячейку и плавную заднюю стойку со скульптурным плечом.На претензию S-класса на высокий статус указывает отличный показатель престижа, то есть расстояние от передней оси до лобового стекла. Широкая колея и заподлицо колеса современного дизайна придают автомобилю мускулистый вид.

Так называемые линии символов по бокам значительно уменьшены. Искусно очерченные поверхности со скульптурным видом создают особые световые эффекты. В то же время они воплощают философию чувственной чистоты дизайна Mercedes-Benz. Хромированные элементы стильно расположили дизайнеры – e.грамм. в качестве декоративной нижней полосы на боковых порогах – еще больше украшает S-Класс и подчеркивает его длину.

Передняя часть автомобиля впечатляет статусной решеткой радиатора. Многочисленные датчики и камеры вспомогательных систем красиво и симметрично интегрированы в дизайн и намеренно выделены как высокотехнологичные элементы.

Фары характеризуют переднюю часть автомобиля. У них типичный для S-класса трехточечный дневной ходовой свет, но в целом он более плоский и несколько меньше.Новая система освещения DIGITAL LIGHT (см. отдельную главу) доступна в качестве дополнительной альтернативы стандартным светодиодным фарам MULTIBEAM. Этот налобный фонарь имеет характерный внешний вид и отличается, например, голубой свет его напольного покрытия.

Дверные ручки, установленные заподлицо (дополнительно) и изящные колесные диски (размером от 18 до 21 дюйма) подчеркивают боковой вид. Динамичный вид автомобиля продолжается сзади. Такие детали, как две видимые выхлопные трубы, придают безошибочно узнаваемый внешний вид, типичный для Mercedes-Benz.Их дополняет удивительный дизайн крышки багажника в сочетании с прогрессивными двухсекционными задними фонарями. Хромированная полоса по верхнему краю задних фонарей подчеркивает ширину задней части.

Благодаря тщательно продуманным деталям интерьера и некоторым анимированным функциям задние фонари создают впечатление высокого качества. Они делают новый S-Класс неповторимым как днем, так и ночью.

Цифро-аналоговая революция в интерьере

Современная роскошь выходит на новый уровень в салоне S-Класса.Дизайнеры создали приятную атмосферу с характером салона, отличающуюся элегантностью, высоким качеством и легкостью. Приборная панель с новой архитектурой, современным дизайном поверхности и эргономичным расположением дисплея является особым акцентом. Цель и амбиции дизайнеров интерьера Mercedes-Benz заключались в том, чтобы совместить цифровую и аналоговую роскошь в салоне автомобиля.

Mercedes-Benz S-Класса всегда был местом для комфортного путешествия и спокойной работы. В новом поколении интерьер полностью превратился в «третье место», убежище между домом и рабочим местом.Почти все связанные с комфортом размеры обоих вариантов S-Класса с короткой и длинной колесной базой были улучшены как на передних, так и на задних сиденьях. Ощущение пространства соответственно великодушно.

Желаемая гармония цифровой и аналоговой роскоши приводит к революционному дизайну интерьера, включая ассоциации с внутренней архитектурой и элементами дизайна яхты. Скульптурный вид приборной панели, центральной консоли и подлокотников словно парит над обширным внутренним ландшафтом.Систематическое сокращение количества элементов управления подчеркивает минималистский внешний вид интерьера. Тонкая перегородка между верхней частью приборной панели и большим элементом отделки структурирует пространство и создает горизонтальную ширину. Этот интерфейс также находится там, где находится активное окружающее освещение (см. отдельную главу).

В дополнение к пяти экранам, основные моменты включают большие элементы отделки на приборной панели и в задней части (в задней части салона First Class). Они обтекают пассажиров и представляют собой систематическое дальнейшее развитие эффекта обертывания.Одним из особенно привлекательных вариантов отделки является древесный шпон с открытыми порами, пронизанный вставками из настоящего алюминия, которые повторяют контуры. Вариант отделки «Novum» состоит из смешанной металлизированной ткани, которая подчеркивает элегантный спортивный стиль.

Новые элементы дизайна включают плоские центральные вентиляционные отверстия четырехугольной формы с горизонтальными гондолами. Два тонких вертикальных боковых вентиляционных отверстия с каждой стороны закругляют концы приборной панели. Объем воздуха регулируется клавишами со светодиодными дисплеями. Авангардная геометрия дефлекторов и их декоративность подчеркивают современный вид.

Сиденья (характеристики и конфигурации см. в отдельной главе) приглашают пассажиров сесть и расслабиться. Плавная трехмерная тема дизайна слоев создает впечатление легкости. Различные отделки придают сиденьям разные характеры. Например, струящаяся продольная окантовка из кожи Lugano придает им благородный авангардный вид, а прогрессивный ромбовидный рисунок из кожи наппа и кожи наппа Exclusive делает ее более классической и выразительной.

Mercedes-Benz представил электрическую регулировку сидений в 1980 году.С тех пор многие поколения автомобилей имеют фирменный переключатель регулировки сиденья в виде стилизованного сиденья в двери. Этот элемент управления был полностью переработан для нового S-класса. Видимые стыки были уменьшены за счет объединения отделки салона с элементами управления сиденьем. Геометрия и объемное освещение панели управления создают впечатление, что регулятор регулировки сиденья парит в дверной панели.

Недавно разработанные датчики давления для регулировки сиденья открывают новые возможности дизайна.Благодаря практически фиксированным кнопкам управления могут быть реализованы минимальные промежутки между отдельными элементами управления. Это также означает, что возможны очень маленькие отверстия в черной отделке панели. Это позволяет создать тонкий, филигранный, парящий дизайн кнопок управления. Датчики давления также обеспечивают непрерывную связь рабочего давления и скорости.

Выбор из четырех стилей отображения и трех режимов

Дисплей водителя и мультимедийный дисплей предлагают всестороннее эстетическое впечатление. Внешний вид экранов можно индивидуализировать, выбрав один из четырех стилей отображения (сдержанный, спортивный, эксклюзивный, классический) и три режима (Навигация, Помощь, Сервис) Примеры новых функций:

  • В «Сдержанном» для приборов доступны семь различных цветовых схем, и соответственно сгруппированы 64 цвета окружающего освещения.
  • В «Спортивном» преобладает красный цвет с динамичным изображением центрального тахометра.
  • Новая схема дисплея «Эксклюзив» в привлекательном белом перламутровом исполнении зарезервирована для S-Класса. В ночном режиме и при проезде тоннелей система автоматически переключается на более темный дисплей.
  • В режиме «Помощь» отображаются важные события, инфраструктура и другие участники дорожного движения (автомобили, мотоциклы, грузовики).
  • Проекционный дисплей с дополненной реальностью (см. отдельную главу) является абсолютно новым и проецирует важную информацию в реальную среду.

Прочный, легкий и безопасный

Продуманная конструкция кузова и инновационные удерживающие системы подтверждают ведущую роль S-Класса в области пассивной безопасности. Новый алюминиевый гибридный каркас кузова с содержанием алюминия более 50 процентов отвечает многочисленным требованиям: высокий уровень безопасности при столкновении, снижение веса до 60 кг и очень жесткий каркас кузова обеспечивают выдающиеся характеристики управляемости, а также превосходный уровень шума и вибрации.

При разработке кузова нового Mercedes-Benz S-Класса особое внимание уделялось облегчению конструкции. Недавно разработанный гибрид алюминия и стали увеличивает содержание алюминия более чем на 50 процентов по весу. Высокая доля алюминия достигается за счет использования литых и экструдированных конструкционных элементов. Эта форма легкого дизайна и конструкции требует очень сложных методов соединения. Он демонстрирует ноу-хау Mercedes-Benz в сегменте роскошных седанов, а также качество, обусловленное тесными, едва заметными стыками кузова и высокоточной подгонкой дизайнерских поверхностей.

Обширный пакет облегченных конструкций включает в себя жесткие экструдированные алюминиевые профили для лонжеронов спереди, сзади и по бокам. Специально разработанные литые под давлением алюминиевые компоненты с высокой степенью интеграции используются в важных узловых точках конструкции.

Чрезвычайно устойчивая конструкция боковой стенки состоит из стоек, боковой рамы крыши и лонжеронов. Сочетание материалов из алюминия и высокопрочных стальных сплавов помогает примирить противоречивые цели облегченной конструкции и ударопрочности.Внутренние оболочки частично состоят из нескольких компонентов, с особенно большими площадями узловых точек между стойками, рамой крыши и лонжеронами в соответствии с потенциальными нагрузками.

Цельные алюминиевые боковые панели — очень эффективная легкая конструкция. Особое значение придавалось достижению плотных суставов и высококачественных радиусов. Кузовные панели крыши, капота, крыльев, крышки багажника и дверей также выполнены из листового алюминия.

Пассажирский отсек: защищен сверхвысокопрочной закаленной сталью

Защитный отсек Mercedes-Benz является центральным элементом системы безопасности.Он имеет конструкцию из горячештампованных высокопрочных стальных поперечин в области брандмауэра и заднего торца. По бокам это дополняется чрезвычайно жесткими боковыми порогами из экструдированных алюминиевых профилей, которые больше, чем в предыдущей модели, с четырьмя внутренними камерами.

Конструкция пола также изготовлена ​​из сверхпрочных и закаленных под давлением стальных сплавов, образующих высокофункциональную платформу. Нагрузки, возникающие во всех сценариях воздействия, передаются на основной этаж.Основой для этого служат прочный центральный туннель и боковые лонжероны. Эти сборки соединяются с помощью дополнительных поперечин и диагональных распорок. Конструкция этой опорной конструкции позволяет использовать более легкие панели пола. Они вносят большой вклад в эффективность веса. Нагрузочная способность тоннеля, что особенно важно при лобовых ударах, достигается за счет соединенных секций из высокопрочной стали. Толщина стен варьируется в зависимости от ожидаемых нагрузок.

Передняя часть: Защита других участников дорожного движения

Передняя конструкция состоит из кольцевой верхней конструкции, лонжеронов и встроенного несущего элемента. Дополнительные полимерные соединительные элементы между уровнями столкновения обеспечивают особенно эффективное поглощение энергии на ранней стадии столкновения. Интегральный держатель поддерживает двигатель, рулевое управление и нижние рычаги подвески, а также использует специальную систему поддержки при столкновении, чтобы направить продольные силы на конструкцию пола во время лобового столкновения.В случае столкновений с полуперекрытием перекрестные соединения в передней части могут активировать сторону, не затронутую ударом, например, переднюю часть. правая сторона конструкции при наезде с полуперекрытием на левую, и наоборот.

В случае более сильной деформации колеса опираются на жесткую боковую стенку, а перед ней располагается ударный элемент колеса. Геометрия и прочность боковых порогов настроены соответствующим образом. Над панелью пола для педалей противопожарная перегородка усилена внешней поперечиной из высокопрочной стали, которая поддерживается передними стойками.

Наряду с защитой пассажиров важной целью разработки была совместимость с другими участниками дорожного движения. Для этой цели, в качестве дополнения к предыдущей концепции, передний изгибный элемент спроектирован таким образом, чтобы обеспечить еще более устойчивую и широкую поверхность удара для другого транспортного средства, например, при аварии.

Задняя часть: две зоны различного назначения

Уровень безопасности задней конструкции в основном достигается разделением на две зоны столкновения.Зона, в которой расположены компоненты топливного бака, защищена от деформации литыми алюминиевыми профилями. Зона деформации позади этого предназначена главным образом для рассеивания энергии удара с помощью экструдированных алюминиевых конструкций. В случае столкновения с полуперекрытием задняя изгибающая балка направляет нагрузки в сторону, не затронутую ударом, так что могут быть задействованы обе траектории лонжерона.

Удерживающие системы: инновации для пассажиров сзади

Особенно в Mercedes-Benz S-Класса безопасности сзади всегда уделялось особое внимание.В связи с этим Mercedes-Benz уже давно посвятил себя расширению систем подушек безопасности и ремней безопасности. Большие оконные сумки закрывают боковые окна наподобие занавески. Они могут срабатывать в зависимости от типа воздействия, например. сильное боковое столкновение или опрокидывание. Внешние ремни безопасности в стандартной комплектации оснащены преднатяжителями и ограничителями натяжения ремней, что помогает снизить нагрузку на пассажиров. Задние боковые сумки доступны в качестве опции, как и поясная сумка: надувной поясной ремень распределяет нагрузку, воздействующую на верхнюю часть тела, на более широкую площадь.

Задняя подушка безопасности — это инновация Mercedes-Benz: эта дополнительная подушка безопасности может еще больше повысить уровень безопасности пассажиров сзади во время сильного лобового столкновения (см. «Под микроскопом»). Однако по-прежнему важно, чтобы пассажиры пристегивались ремнями безопасности. В задней части это стало более интуитивно понятным благодаря опциональным дизайнерским пряжкам с подсветкой.

Больше электрификации, больше эффективности

При запуске нового Mercedes-Benz S-Класса будут доступны шестицилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели различных классов мощности, а также двигатель V8 со встроенным стартер-генератором ( ISG) и 48-вольтовая бортовая электрическая система, которая появится вскоре после этого.Подключаемый гибрид с запасом хода около 100 км на электротяге появится в 2021 году. двигателя в 2017 году состоялась мировая премьера бортовой электросистемы на 48 вольт. ISG отвечает за гибридные функции, такие как наддув или рекуперация энергии, обеспечивая при этом экономию топлива, которая ранее была зарезервирована для высоковольтной гибридной технологии. Систематически электрифицированный шестицилиндровый рядный двигатель нового Mercedes-Benz S 500 4MATIC развивает мощность 320 кВт/435 л.с. и 520 Нм крутящего момента.EQ Boost обеспечивает дополнительные 250 Нм крутящего момента, а также кратковременную мощность 16 кВт (22 л.с.).

Интеллектуальная система принудительной индукции, включающая в себя электрический бустерный компрессор, а также встроенный стартер-генератор (ISG), обеспечивает выдающуюся мощность без турбо-задержки. Кроме того, двигатель запускается чрезвычайно быстро и комфортно, благодаря чему функция старт/стоп практически незаметна для водителя.

Кроме того, систематическая электрификация устраняет необходимость в ременном приводе вспомогательных компонентов в передней части двигателя, что уменьшает его общую длину.Тонкая конструкция рядного двигателя вместе с физическим разделением впуска и выпуска создает пространство для системы контроля выбросов рядом с двигателем. Бортовая электросистема 48 В обслуживает не только потребителей большой мощности, таких как водяной насос и компрессор кондиционера, но и встроенный стартер-генератор (ISG), который также подает энергию на аккумуляторную батарею за счет высокоэффективной энергии. восстановление.

Эффективный, мощный и чистый: шестицилиндровый дизель

Завершает линейку двигателей шестицилиндровый дизель (OM 656).Чтобы соответствовать текущим требованиям и требованиям по контролю за выбросами, двигатель, уже знакомый по предыдущему S-классу с середины 2017 года, был усовершенствован. Это основано на интегрированном технологическом подходе, состоящем из ступенчатого процесса внутреннего сгорания, динамической многосторонней рециркуляции отработавших газов и нейтрализации отработавших газов рядом с двигателем. Благодаря изолированной конструкции, расположенной рядом с двигателем, система контроля выбросов имеет небольшие тепловые потери и идеальные условия работы. Другие особенности флагманского варианта двигателя в семействе дизельных двигателей премиум-класса включают двухступенчатый турбонаддув и регулируемое управление клапанами CAMTRONIC.Его конструкция характеризуется комбинацией алюминиевого блока цилиндров и стальных поршней, а также улучшенным покрытием стенок цилиндров NANOSLIDE®.

Доработка выхлопных газов была расширена. Его компоненты включают:

  • комбинацию из трех каналов рециркуляции отработавших газов (EGR): он состоит из пути EGR высокого давления, пути EGR низкого давления и регулируемого управления выпускным клапаном (CAMTRONIC) для обратного потока горячих выхлопных газов. в камеру сгорания во время прогрева при низких нагрузках двигателя или при низкой температуре выхлопных газов.
  • каталитический нейтрализатор с накоплением NOx для снижения содержания оксидов азота
  • a DPF (сажевый фильтр со специальным покрытием для снижения уровня оксидов азота)
  • каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление с дозированным впрыском AdBlue®) ) и
  • дополнительный каталитический нейтрализатор SCR в днище автомобиля.

Премиальный седан S-класса | Мерседес-Бенц США

*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и документацию, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

МБФС NMLS #2546

**

Заявленные скорости ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA расчетная экономия топлива.Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка.Подробности у дилера.

1

Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.

2

Дизайн, функции и т. д. концепт-кара могут быть изменены.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

3

Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы.Он включает в себя оплату за первый месяц, плату за приобретение и первоначальный взнос.

4

Оценочная годовая процентная ставка – это расчетная годовая процентная ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах, переменной дилерской марже и кредитоспособности клиента и может быть изменена. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

5

Предполагаемый платеж:

Сгенерированная оценка платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для арендованных автомобилей:  

Расчетный ежемесячный платеж основан на переменных по умолчанию: рекомендуемая розничная цена производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, отличный кредитный рейтинг, срок 36 месяцев, первоначальный взнос 0 долларов США, годовой пробег 15 000 миль, чистая сумма сделки по обмену в размере 0 долларов США и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, сумма расчетного ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Могут взиматься дополнительные дилерские сборы. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог.

Для финансируемых транспортных средств:

Расчетная сумма ежемесячного платежа рассчитывается на основе переменных по умолчанию: общей онлайн-цены производителя для выбранного автомобиля, срок 72 месяца (или для модельных лет 6 лет или старше, срок 48 месяцев), первоначальный взнос в размере 0 долларов США, отличный кредитный рейтинг и чистая сумма обмена 0 долларов США.Если вы внесете изменения в эти значения по умолчанию, сумма расчетного ежемесячного платежа изменится в зависимости от введенных вами переменных. Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Могут взиматься дополнительные дилерские сборы. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на приведенных выше переменных и может измениться. Фактическая годовая процентная ставка зависит от доступных финансовых программ, переменной маржи дилера и кредитоспособности клиента.Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

6

Предполагаемый платеж:

Сгенерированная оценка платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для автомобилей с финансированием: рассчитанная сумма предполагаемого платежа основана на введенных переменных, включая общую сумму финансирования для выбранного вами автомобиля, выбранный вами срок, введенный вами авансовый платеж, предоставленный вами расчетный кредитный рейтинг, любую чистую сделку. -в сумме, которую вы предоставляете, и любых дополнительных дополнительных продуктах, которые вы выбираете, если они финансируются.Отображаемая оценка платежа включает оценку налогов, права собственности, лицензионных и/или регистрационных сборов. Если вы выберете дополнительные продукты, смета оплаты будет также включать оценку цены продукта (ов), которая может варьироваться в зависимости от дилера. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на приведенных выше переменных и может измениться. Фактическая годовая процентная ставка зависит от доступных финансовых программ, переменной маржи дилера и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку.

7

Общая сумма финансирования основана на продажной цене автомобиля, плюс ориентировочные налоги и сборы, если таковые имеются, за вычетом вашего первоначального взноса и чистой суммы, полученной при сдаче в аренду, если таковая имеется, плюс любые дополнительные дополнительные продукты, которые вы выбираете, если они финансируются. Общая сумма финансирования не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Для подтверждения может потребоваться дополнительный первоначальный взнос.

8

Все услуги Mercedes me работают только при наличии сигналов сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими лицами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Для того, чтобы услуга была активной, необходимо соглашение с подписчиком.Некоторые услуги доступны только на некоторых автомобилях. Ваш PIN-код требуется для использования определенных услуг. Соединение может быть ограничено сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть введены и обновлены в разное время, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или запрещены в некоторых регионах. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру или на веб-сайт MBUSA.com/mercedesme.

9

Несмотря на то, что навигационная система обеспечивает помощь при выборе направления движения, водитель должен сосредоточиться на безопасном вождении, в том числе обращать внимание на дорожные знаки и дорожные знаки.Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и должен обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как автомобиль остановится в безопасном месте. Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

10

Для автомобилей, оборудованных подушками безопасности в задней части салона, могут потребоваться особые меры безопасности.В зависимости от ваших конкретных обстоятельств вы можете решить, что подушки безопасности для задних сидений целесообразно отключать по определенным причинам, в том числе по тем, задействованы ли детские удерживающие системы, обращенные вперед или назад, или по другим причинам, описанным в Руководстве по эксплуатации. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЮ О ПОДУШКАХ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИХ СИДЕНЬЯХ СМ. В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. СИЛА РАСКРЫТИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ИЛИ СМЕРТЕЛЬНЫМ ТРАВМАМ, ЕСЛИ НЕ СОБЛЮДАЮТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

11

Некоторые системы являются необязательными. Даже самых передовых систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над автомобилем. Водителей предупреждают, чтобы они не ждали предупреждений системы, прежде чем тормозить или предпринимать действия по уклонению, так как на это может не хватить времени и расстояния.Информацию о рабочих скоростях системы, дополнительную информацию и предупреждения см. в Руководстве оператора.

12

Система помощи при слепых зонах — это только система предупреждения, и ее может быть недостаточно для предотвращения всех аварий с участием транспортных средств в слепой зоне, и она не оценивает скорость приближающихся транспортных средств. Его не следует использовать в качестве замены для информирования водителя и проверки окружающего дорожного движения.Функция предупреждения о выходе работает до трех минут после выключения автомобиля или до тех пор, пока индикатор в зеркале не мигнет три раза. Информацию о рабочих скоростях системы, дополнительную информацию и предупреждения см. в Руководстве оператора.

 
13

Burmester является зарегистрированным товарным знаком Burmester Audiosysteme GmbH, Берлин, Германия.

14

Никакая система, какой бы продвинутой она ни была, не может обойти законы физики или исправить небрежное вождение. Пожалуйста, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. Производительность ограничена доступной тягой, на которую могут повлиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

15

E-ACTIVE BODY CONTROL доступен только для S 580.

Для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE Вакуумный обратный клапан Оригинальный 001 140 49 60 Компоненты синхронизации Двигатели и компоненты

для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE вакуумный обратный клапан подлинный 001 140 49 60

для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE вакуумный обратный клапан подлинный 001 140 49 60 Вакуумный обратный клапан для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE 1 9 0 0 0 Бесплатная доставка для многих продуктов!.Состояние: : Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (где применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар был упакован производителем в нерозничную упаковку, например, в коробку без надписей или полиэтиленовый пакет. Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения условий: Марка: Оригинал Mercedes , Обмен номер детали: : 0011404960: Номер детали производителя: : 001 140 49 60 , Другой номер детали: : 0011404960 : UPC: : Не применяется ,

для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE вакуумный обратный клапан подлинный 001 140 49 60

Harley Davidson FlyingTiger Shark, набор наклеек FighterTeeth времен Второй мировой войны, красный.2011-2012 Honda High Performance Полный комплект сцепления CRF 450 R 4 Пружинный тип, Оригинальный кожух вентилятора GM 23208449. НОВЫЙ OEM Вакуумный насос тормозного усилителя PIERBURG Saab 7.28237.05.0, 【Master】50 мм Одиночный/Скрипка/Беккет/Кулачковая планка Подшипник скольжения Парусный блок , 09-12 Dodge Ram Crew Cab Новый коврик премиум-класса Задний коврик Dark Slate Mopar Oem. Шланг охлаждающей жидкости радиатора Формованный шланг охлаждающей жидкости Нижние ворота 22276, Топливный фильтр WIX для 1991-1998 Ford Explorer 4.0L 5.0L V6 V8 Фильтрация газа xu. LIHUA 6,5 кВт TT18 Генератор AVR Автоматический регулятор напряжения 400 В 470 мкФ Конденсатор, пара, набор из 2 передних подвесок, стабилизатор поперечной устойчивости, наборы звеньев Mevotech для Lexus SC300.


для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE вакуумный обратный клапан подлинный 001 140 49 60

для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE вакуумный обратный клапан подлинный 001 140 49 60, для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE вакуумный обратный клапан подлинный 001 140 49 60, обратный клапан подлинный 001 140 49 60 для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE вакуумный Доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Mercedes W201 W124 190E 300E 300TE Вакуумный обратный клапан Подлинный 001 140 49 60 по лучшим онлайн-ценам на Веселом и модном бренде Получите большую экономию, Рекомендуемые продукты, лучшие цены, чтобы предоставить вам платформу максимального комфорта..


Компания Automotive Cell объявляет об открытии завода по производству аккумуляторов в Италии нового равноправного партнера, о котором впервые было объявлено в сентябре 2021 года.

Ожидается, что Mercedes-Benz предоставит ACC технологии и производственные ноу-хау, поскольку компания имеет большой опыт работы с аккумуляторными системами.

Трио намерено построить в Европе завод по производству литий-ионных аккумуляторов мощностью не менее 120 ГВтч/год к 2030 году. будет увеличена до 40 ГВтч каждая (по сравнению с 24 ГВтч ранее). Это в общей сложности 80 ГВтч ежегодно в течение нескольких лет.

Вдобавок к этому появится третий завод по производству аккумуляторов в Термоли, Италия, где ACC превратит существующий завод Stellantis в Термоли в завод по производству аккумуляторов.На этом участке также может быть около 40 ГВт-ч производственных мощностей, но об этом пока не сообщается, так как проект находится на необязательной стадии.

«Меморандум о взаимопонимании между ACC и итальянскими властями был подписан 21 марта, чтобы формализовать готовность акционеров инвестировать в Италию, а итальянских властей поддержать эти инвестиции.»

По словам генерального директора Stellantis Карлоса Тавареса (через Automotive News ), инвестиции в Италии могут быть аналогичны проектам во Франции и Германии, стоимость которых оценивается примерно в 2 миллиарда евро (2,5 доллара США).2 миллиарда) на сайт. В общей сложности ожидается, что ACC потратит около 7 миллиардов евро (7,7 миллиарда долларов).

Ожидается, что Италия существенно поддержит инвестиции:

«Рим пообещал в прошлом месяце выделить 369 миллионов евро (407 миллионов долларов) государственных денег для Termoli» объем продаж до 5 миллионов в год к 2030 г. (100% продаж легковых автомобилей в Европе и 50% легковых автомобилей и легких грузовиков в США).

По данным компании, план потребует около 400 ГВтч аккумуляторов (в среднем 80 кВтч на транспортное средство), что на 140 ГВтч больше, чем ранее предполагалось в 260 ГВтч на Stellantis EV Day 2021.

Для справки, Mercedes- По оценкам Benz, к 2030 году его план электрификации потребует более 200 ГВтч аккумуляторов в год.

«Наша доля в ACC знаменует собой еще один важный шаг на пути к портфелю полностью электрических продуктов к концу десятилетия.Для достижения этой цели нам необходимо, чтобы к 2030 году общая мощность производства аккумуляторов превышала 200 гигаватт-часов. Вот почему мы постоянно расширяем наши собственные исследования и разработки и производство, а также объединяемся с партнерами для ускорения прогресса».

Automotive Cells Аккумуляторные заводы компании (ACC) в Европе (план):

  • Франция: Центр исследований и разработок в Бордо и пилотная площадка в Нерсаке (уже введены в эксплуатацию)
  • Франция: Билли-Берклау/Дуврен, начало производства в 2023 г. (40 ГВтч/год) )
  • Германия: Кайзерслаутерн, начало производства в 2025 г. (40 ГВтч/год)
  • Италия: Термоли
  • Итого: не менее 120 ГВтч/год к 2030 г.

    Стоит отметить, что Mercedes-Benz и Stellantis также инвестировали в Factorial Energy, запуск твердотельных аккумуляторов, оба участвуют в раунде серии D.Время покажет, будут ли две компании вместе искать аккумуляторную технологию следующего поколения или это всего лишь единичный случай.

    MERCEDES BENZ Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

    Немецкий производитель роскошных автомобилей существует уже более века, элегантно преодолевая плавные и крутые повороты автомобильной истории. Ответственные за происхождение современного двигателя внутреннего сгорания, «отцы» марки Mercedes-Benz практически изобрели автомобиль.

    Много лет назад, когда трости из красного дерева и высокие цилиндры были абсолютным модным и общественным признаком, два человека по имени Карл Бенц и Готлиб Даймлер были заняты освобождением мира от транспорта, запряженного лошадьми. Прототип современного двигателя 1886 года, их устройство было результатом не совместной работы, а независимых и синхронных исследований и разработок. Хотя оба жили в Южной Германии, на самом деле они никогда не встречались, если верить историческим свидетельствам.

    Несмотря на равный вклад двух инженеров в разработку четырехтактного бензинового двигателя, именно Готлиб Даймлер привлек больше внимания, что в конечном итоге привело к всемирной известности.После успешных результатов Daimler в гонках богатый австрийский бизнесмен по имени Эмиль Еллинек заинтересовался автомобилями, построенными в Унтертюркхайме. Работа Даймлера и его главного инженера Вильгельма Майбаха понравилась Еллинеку до такой степени, что он обратился к ним с деловым предложением: будет заказано большое количество автомобилей в обмен на изменение названия с Даймлер на Мерседес — имя дочери Еллинек — и право на изменение конструкции автомобиля, а также право на перепродажу автомобилей в некоторых странах Европы, включая Австрию, Францию ​​и Бельгию.

    Задолго до начала Первой мировой войны Готлиб Даймлер заработал репутацию благодаря своим автомобилям выше, чем у Бенца. Однако последний будет стремиться не отставать, сумев держаться в хвосте Daimler. В 1908 году оба производителя разделили подиум, выиграв Гран-при Франции.

    Переоборудовав свои фабрики для нужд армии во время Первой мировой войны, двух соперников свел ряд обстоятельств, продиктованных ненадежным экономическим положением и невозможностью самообеспечения.Таким образом, Motorengesellshaft Daimler объединилась с Benz & Cie в 1926 году, превратившись в более крупную Daimler – Benz AG.

    С тех пор автомобили Mercedes-Benz считаются одними из лучших автомобилей в мире, символизируя безупречное качество и передовые технологии. Фактически, люди, стоящие за брендом, несут ответственность за разработку бесчисленных улучшений, которые охватывают каждый дюйм анатомии автомобиля.

    Несмотря на широкую критику за предполагаемое принудительное трудоустройство и нарушение прав человека во время Второй мировой войны, Mercedes-Benz успешно построила автомобильную империю при активной поддержке некоторых клиентов компании, далеких от среднего, таких как государственные лидеры, медиа-магнаты и смехотворно богатые семьи.

    Mercedes — Benz стали известны, в частности, своими лимузинами, большинство из которых можно увидеть в большинстве фильмов с тех пор, как братья Люмьер прославились своим «маленьким» изобретением, называемым кинематографией. Как будто выдающегося качества продукции и всемирной славы было недостаточно, команда Mercedes-Benz также создала множество инноваций, многие из которых нацелены на простой четырехцилиндровый двигатель.

    Спустя 28 лет после того, как Отто представил свой прототип четырехтактного бензинового двигателя, Вильгельм Майбах усовершенствовал свою идею и построил для Daimler двигатель, предназначенный только для лодок.Разработка двигателя, который в конечном итоге должен был привести в движение наземные, водные и воздушные транспортные средства, осуществляя мечту Daimler, заняла около 8 лет, прежде чем он был установлен на модели Daimler Phoenix, первом автомобиле в мире, оснащенном таким двигателем.

    Тем временем Карл Бенц работал над четырехцилиндровым двигателем с горизонтально-оппозитным расположением поршней в качестве усовершенствования своего контра-проекта 1897 года. В 1900 году был выпущен улучшенный контр-двигатель и завершена работа Бенца в то время. Некоторые из преимуществ горизонтальной конструкции по сравнению с линейным аналогом заключались в просторности и динамике.Противоположное горизонтальное расположение и порядок работы поршней означали очень низкую вибрацию, более низкий центр тяжести, а также больше места для установки других устройств, таких как турбонаддув или нагнетатель.

    Начало 1900-х принесло вторую серию инженерных новшеств, когда компания Maybach разработала «молотковый» двигатель для Daimler, получивший свое название благодаря боковым впускным и выпускным клапанам с двойным распределительным валом; Daimler также придумал Simplex в 1902 году, гоночный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем, который имел верхние впускные клапаны и выпускные клапаны с приводом от штока.Чтобы обеспечить низкие рабочие температуры, конструкция Simplex также может похвастаться цилиндрами с двойными стенками, чтобы обеспечить равномерный поток охлаждающей воды как можно ближе к источнику тепла.

    Гибридные автомобили появились не так давно, как может показаться. Фактически, их можно проследить еще в 1900-х годах, когда была выпущена линейка Mercedes Mixte. Эти автомобили использовали двигатели мощностью 45 или 70 л.с. для питания электрических генераторов. Затем использовалось специальное устройство, или «концентратор», для преобразования полученной электрической энергии в мощность привода.Построенные компанией DMG (Daimler Mottorengesellshaft), автомобили в то время пользовались большим успехом, выиграв такие гонки, как Exelberg.

    «Мерседес-Бенц» также побил ряд рекордов скорости, одним из самых примечательных из которых, пожалуй, является протаранивание 200-километрового барьера. Идея автомобиля, который мог развивать такую ​​скорость еще в 1909 году, сегодня кажется надуманной, но Lightning от Benz тому доказательство. Таких характеристик можно было достичь только за счет увеличения водоизмещения в то время, и, несмотря на свое скромное название, Lightning был монстром с двигателем 21.двигатель 5 литров.

    После нескольких других усовершенствований, таких как введение 3-клапанных двигателей с двойным зажиганием и 4-клапанных двигателей, DMG вступила в эру турбокомпрессоров. Раннее участие компании в производстве авиационных двигателей окупилось в 1921 году, когда Пол Даймлер разработал двигатель, основанный на авиационных конструкциях времен Первой мировой войны.

    Что касается дизельных грузовиков, Benz сделал это первым. Дизельный двигатель ОБ 2 был представлен в 1923 году, а в 1924 году был выпущен первый в мире дизельный грузовик. Вскоре после того, как Daimler и Benz объединили свои усилия в прибыльной череде блестящих изобретений, в 1936 году состоялась премьера модели 260 D: это был первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем.Как и ожидалось, последует несколько улучшений 260 D. Однако вскоре вспышка Второй мировой войны помешала немецкому производителю создать более экономичные дизельные двигатели.

    После вынужденного и весьма нежелательного перерыва в производстве легковых автомобилей и исследованиях двигателей во время войны, Mercedes-Benz возобновил свою деятельность, выпустив в 1946 году модель 170 V. Основанный на 260 D, 4-цилиндровый двигатель 1,7 был оснащен предшествовавшим выпуску в 1949 году 170 D, автомобилем, который возродил интерес клиентов к бренду и обеспечил возвращение компании.

    В 50-х годах компания Mercedes-Benz выпускала одни из самых красивых автомобилей, таких как 190 и 300 SL. Первым был компактный родстер, получивший признание после установления нового мирового дизельного рекорда в 1959 году. Последний представляет собой не что иное, как знаменитую модель с крыльями чайки, которая, по-видимому, возвращается в виде модели SLC, которая еще не раскрыта. Помимо великолепного внешнего вида, 300 SL стал первым серийным автомобилем, в котором была использована ранняя технология впрыска топлива.

    К началу 80-х мир уже был обеспокоен последствиями выбросов CO2 и общего загрязнения автомобилями.Mercedes-Benz были одними из первых, кто соблюдал правила, внедрив трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с обратной связью в 1985 году. Благодаря этому и нескольким заменам масляного фильтра, а также легкому доступу сверху автомобили Mercedes-Benz пошли еще стать еще более продвинутым.

    К началу 1990-х годов их линейка дизельных автомобилей полностью перешла на четырехклапанные системы впуска/выпуска, а карбюраторы были заменены системами впрыска топлива. Несколько лет спустя Mercedes-Benz занялся разработкой нагнетателей, выпустив C 230 Kompressor.

    Отметив новую эру в технологии механического наддува, Mercedes перешагнул новые рубежи, выпустив новые инженерные концепции и новаторские разработки. Система BlueTec, представленная в 2005 году, была разработана с единственной целью: сокращение выбросов CO2, что стало возможным благодаря использованию селективной каталитической нейтрализации (SCR). Два других заметных события произошли в том же году с выпуском двигателя A 200 Turbo для A-Klasse и концепта Bionic, выглядящего органично.

    Mercedes – компания Benz первой установила на свои автомобили системы ABS и ESP, а в последнее время она действительно перешла черту с двигателем DiesOtto, премьера которого состоялась на Франкуртском мотосалоне 2004 года. DiesOtto может похвастаться изменяемой камерой сгорания, обеспечивая при этом преимущества как бензиновых, так и дизельных приводов. Его CAI (управляемое автоматическое зажигание) позволяет свечам зажигания перестать работать при более высоких температурах, когда топливо, в данном случае бензин, может воспламеняться так же, как дизельное топливо. Путь, который исследователи выбрали для создания изменяемых камер сгорания, пока неизвестен, хотя он обязательно будет обнародован через несколько лет, когда DiesOtto, вероятно, начнет заменять обычные двигатели.

    Она умерла от голода и чуть не умерла на страже, семья говорит

    Семья Бонни Ли Эппл знала, что она нездорова.

    Ее бывший муж пожаловался назначенному судом опекуну г-жи Эппл, который отвечал за ее уход с тех пор, как в 2018 году аневризма нанесла ей умеренное повреждение головного мозга, что она значительно похудела.

    Всякий раз, когда ее сестра-близнец приходила в свою квартиру в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена, 66-летняя мисс Эппл была покрыта одеялами или простынями. Медицинские работники сказали, что она спит.Когда в начале февраля к мисс Эппл приехала 18-летняя дочь, она подумала, что ее мать при смерти.

    12 февраля позвонил давний друг, который оказался врачом, чтобы поздороваться. «Все, что она могла сказать, это: «Мне нехорошо, мне нехорошо», — сказал друг Скотт Сильверштейн.

    Он спросил медработника мисс Эппл, что случилось. Помощник прислал фото.

    «Она выглядела так, будто только что вышла из концлагеря, — сказал доктор Сильверстайн.

    Мисс Эппл, февраль.12 этого года. Через несколько минут ее срочно доставили в больницу.

    Изможденное лицо мисс Эппл выглядело так, будто кожа срослась с костью; ее руки были изможденными палками.

    Доктор Сильверстайн позвонил бывшему мужу мисс Эппл. Бывший муж вызвал полицию. Полиция вызвала скорую помощь, которая доставила г-жу Эппл в больницу, где она остается шесть недель спустя, страдая от осложнений, которые, по словам доктора Сильверстайн, были вызваны, скорее всего, месяцами почти голодной смерти.

    В четверг д-р.Сильверштейн и сестра г-жи Эппл, Эми Ли, обратились в суд, чтобы попытаться лишить законного опекуна г-жи Эппл, Опекунского проекта Института юстиции Веры — известной некоммерческой организации, занимающейся правовой реформой, — контроля над ее делами. Судебное разбирательство в четверг было закрыто судьей, и ни одна из сторон не стала комментировать результат.

    Больница NewYork-Presbyterian/Weill Cornell не ответила на запрос о комментариях относительно госпожи Эппл. Но доктор Сильверштейн, который сказал, что больница поделилась ограниченной информацией, сказал, что врач сказал ему на следующий день после того, как г-жа.Эппл призналась, что страдает от тяжелого недоедания.

    С тех пор, по его словам, серия тестов и сканирований не выявила основного заболевания, из-за которого его друг потерял около 40 фунтов с 2019 года. Медицинские записи показывают, что она весила 135 фунтов в 2019 году и 96 фунтов в октябре 2021 года. Ее вес при поступлении остается неясным.

    Институт Веры в своем заявлении в среду сообщил: «Медицинские причины потери веса г-жой Эппл все еще выясняются медицинскими работниками.

    В то время как опекуны обязаны подавать ежегодные отчеты о здоровье и финансовом состоянии своих подопечных, Вера подала последний отчет за 2019 год — до того, как г-жа Эппл начала худеть — в среду после получения запросов от The New York Times. Вера отказалась отвечать на несколько других вопросов о своем деле.

    Вера сказала, что уход за г-жой Эппл в настоящее время находится под контролем Project Guardianship Inc., независимой организации, выделенной из проекта Vera’s Guardianship в 2020 году, и что Project Guardianship «внутренне расследует этот вопрос.”

    Project Guardianship заявил в среду: «Мы тесно сотрудничали с врачами г-жи Эппл и круглосуточными домашними помощниками, которые обеспечивают непосредственный уход и помощь г-же Эппл, чтобы помочь ей принимать решения о ее лечении и уходе. ». В заявлении, сделанном в четверг, Project Guardianship добавил, что оно «приложило все усилия, чтобы обеспечить доступность еды в домашнем хозяйстве».

    Опекуны могут быть назначены судебной системой, когда кто-то не может позаботиться о себе, и никто другой не хочет и не может этого делать; По данным судебной системы штата, в Нью-Йорке под опекой находится около 13 000 человек.

    Ни одно городское или государственное учреждение не смогло в среду предоставить статистические данные о жалобах на жестокое обращение с пожилыми людьми, в отношении которых были опекаемы. Но Элизабет Валентин, приглашенный доцент Нью-Йоркской школы права, специализирующаяся на праве пожилых людей, сказала, что правила опеки имеют «ряд пробелов» в механизмах надзора и что «существуют возможности для халатности». Она добавила: «Достаточно одного или двух человек, которые не выполняют свою работу, и все развалится».

    То, как мисс Эппл умерла от голода под присмотром опекуна, не имеет значения, говорит ее семья.Кейс-менеджер мисс Эппл должен был приходить каждый месяц. Помощники по домашнему здоровью круглосуточно находились рядом с г-жой Эппл, бывшим преподавателем педагогической школы Манхэттенвильского колледжа. Она платила за них более 20 000 долларов в месяц, но в декабре Medicaid начала оплачивать счета.

    Бывший муж мисс Эппл, Гэри Эппл, сказал об опекунах: «Если бы они заглянули внутрь, это было бы трагедией. Если они не заглянули, это трагедия. Это не оправдание».

    Мисс Эппл со своим бывшим мужем Гэри Эпплом, октябрь прошлого года.Мистер Эппл написал опекуну мисс Эппл, что она выглядит «ужасающе худой».

    По сей день, по словам семьи, ни Вера, ни Project Guardianship не предложили объяснения того, как мисс Эппл оказалась в таком состоянии. Вера по-прежнему отвечает за опекунство г-жи Эппл по закону, но утверждает, что Project Guardianship взял на себя все обязанности с момента обретения независимости. В своем заявлении Вера сказала, что Project Guardianship «представляет Веру в процессе опекунства и принимает решения об уходе за клиентами и ведении дел.Вера является опекуном только по имени.

    В течение первых двух недель ее госпитализации, по словам доктора Сильверстайн, больница часто отказывала семье г-жи Эппл в посещении ее или даже в получении информации о ее состоянии; он сказал, что отдел обслуживания пациентов сказал ему, что это было по приказу опекуна. Project Guardianship оспорил версию доктора Сильверстайна и заявил, что никогда не давал указаний больнице отказывать в предоставлении информации или посещении семьи. Project Guardianship также сообщил, что его сотрудники участвовали в нескольких звонках в больницу, в которой работал доктор.Сильверштейн присутствовал.

    Адвокат, нанятый доктором Сильверштейном и сестрой мисс Эппл, Марсель Флоресталь, заявил, что на недавней конференции адвокат опеки заявил, что он согласен уйти в отставку в качестве опекуна г-жи Эппл, но будет стремиться остаться опекун ее активов, которые по состоянию на 2019 год составляли более 700 000 долларов, согласно отчету, поданному Верой в среду. Project Guardianship оспорил эту учетную запись и заявил, что предложил отойти в сторону как в качестве опекуна личных нужд, так и в качестве опекуна собственности.На 2019 год Вера запросила комиссию в размере 9 375 долларов за управление финансами г-жи Эппл, но опекунство заявило в четверг, что намерено отказаться от комиссии, если суд ее присудит.

    Вера основала свой проект опеки в 2005 году в партнерстве с судебной системой штата «в ответ на исследования и новостные сообщения, документирующие злоупотребления со стороны опекунов», согласно веб-сайту Веры, который продвигает «высоко оцененную комплексную модель услуг опеки», которая включает юристов, социальных работников и финансовых партнеров.

    Аневризма мисс Эппл оставила ее с заметным когнитивным дефицитом и неспособностью заботиться о себе. Но, по словам ее семьи, она оставалась оживленной и могла поддерживать разговор.

    К июню прошлого года ее бывший муж беспокоился о ее весе. Он написал Бет Уильямс, главному юристу Project Guardianship по делу г-жи Эппл, что она «кажется исключительно худой и хрупкой». Г-жа Уильямс поблагодарила его за то, что он обратил ее внимание на этот вопрос. В среду г-жа Уильямс, покинувшая Project Guardianship в октябре, сказала по телефону: «Я действительно не помню, чтобы у меня была какая-либо переписка с Гэри о врачах Бонни или о какой-либо потере веса.”

    Мисс Уильямс сказала, что Вера много сделала для мисс Эппл, в том числе брала уроки игры на фортепиано и купила ей компьютер (на свои деньги). «Чем бы она ни хотела заниматься, мы пытались использовать ее ресурсы, чтобы сделать ее жизнь как можно лучше», — сказала она.

    В отчете судебного оценщика, представленном в среду вечером перед слушанием в четверг, рекомендуется назначить нового опекуна, «поскольку действия опекуна» по управлению здоровьем мисс Эппл «были проблематичными».

    Но в нем также говорилось, что проведенное больницей расследование медицинского и домашнего ухода за г-жой Эппл показало, что «хотя некоторые решения могли быть приняты по-другому, они не пришли к выводу, что опекун пренебрегал» г-жой Эппл. В нем отмечалось, что г-жа Эппл была осмотрена гастроэнтерологом в ноябре, но «не было решения» относительно того, почему она теряет вес.

    В начале февраля, когда дочь мисс Эппл Жозетта навестила ее, она задержалась всего на несколько минут, потому что ей было так больно видеть ее мать такой больной и растерянной.

    «Я говорил что-то, а она не отвечала» или отвечала тарабарщиной, сказала Жозетта. «Она как будто бормотала и кричала одновременно».

    Джозетта добавила: «Я знала, что она не выйдет, и я знала, что она на самом деле не ест, но я думала, что это как-то связано с ее состоянием, а не с тем, как с ней обращались».

    С момента госпитализации мисс Эппл столкнулась с рядом проблем, включая образование тромбов, желудочно-кишечное кровотечение, анемию и нестабильное кровяное давление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.