Фото автобуса салон: Изображения Салон автобуса | Бесплатные векторы, стоковые фото и PSD

Содержание

Изображения Салон автобуса | Бесплатные векторы, стоковые фото и PSD

Сортировать по

Популярное Недавнее

Категории

Все Векторы Фотографии PSD Иконки

Лицензия

Все Бесплатно Premium

Отобразить настройки Цвет Ориентация

Все Пейзаж Портрет Квадрат Панорама

Стиль

Применимо только к векторам.

Все Акварель Мультфильм Геометрический Градиент Изометрический 3D Нарисованный от руки Flat

Изм. онлайн Фильтровать по ресурсам, которые можно редактировать онлайн в Wepik и Storyset

См. изменяемые ресурсы

Люди

Применимо только к фотографиям

Все Исключить Включить Число людей
Возраст Младенцы Дети Подростки Молодежь Взрослые Пожилые Старики Пол Мужчины Женщины Этническая принадлежность Южная Азия Ближний Восток Восточная Азия Чернокожие Латиноамериканцы Индусы Белые
Freepik’s Choice

Смотрите качественные ресурсы, которые наша команда отбирает ежедневно.

Просмотрите избранные

Дата публикации

ЛюбойПоследние 3 месяцаПоследние 6 месяцевПоследний год

Автобус МАЗ 103 — Технические характеристики, цена, фото

Категория автомобиля

Автобусы

Грузоподъёмность, кг

0000

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

170 (231), 174 (237)

Марка двигателя

Daimler

Количество спальных мест

нет

Тип автобуса

Городские

КПП

ZF, VOITH DIWA
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Полная масса а/м, кг

18000

    Нагрузка на задний мост, кг

11500

    Нагрузка на передний мост, кг

6500
ДВИГАТЕЛЬ

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

170(231), 174(237)

Двигатель

MERCEDES-BENZ OM 906LA, DEUTZ BF6M.1013EC
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КПП

ZF, VOITH DIWA
ПОДВЕСКА,КОЛЕСА И ШИНЫ

Подвеска

    передней оси

независимая

    задней оси

Зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами

Тип колес

Дисковые, 8.25*22.5

Размерность шин

11/70R22.5
ГАБАРИТЫ

Длина, мм

11985

Ширина, мм

2500

Высота, мм

2838
НАДСТРОЙКИ

База L1, мм

6140

Количество мест

21/24/25/28/34/36

Номинальная вместимость, человек

90/100 человека

Задний мост

жесткая балка с двойной разнесенной передачей
КОМПЛЕКТАЦИЯ

Комплектация

Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона / Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2.0-2.2 кВт(Webasto или Eberspacher) / Атиблокировочная система тормозов ABS / Противобуксовочная система ASR / Радиооборудование без магнитолы: микрофон, усилитель и 4 громкоговоителя / Термошумоизоляционное покрытие потолка / Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей / Откидной трап для заезда инвалидной коляски / Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски / Система принудителного наклона кузова «Книлинг» / Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ» / Износостойкое покрытие «Грабиол» / Оцинкованный лист на бортах и крыше / Кнопки требования остановок / Ввинчиваемые буксирные вилки / Перегородка, отделяющая от салона рабочее место водителя и разделяющая дверной проем на две части, без выхоа в салон

MAN LION’S COACH — ПАССАЖИРСКИЙ САЛОН

Хотите, чтобы ваши гости получили только приятные впечатления от путешествия? В пассажирском салоне Lion‘s Coach хорошее настроение начинается уже во время пути. Гармоничное сочетание классических цветов создает уникальную атмосферу. Обилие света, свежий воздух и высококачественный интерьер обеспечивают высочайший уровень комфорта.

Потолочная система мягкой подсветки со сплошной светодиодной лентой наполняет всю верхнюю часть Lion’s Coach теплым белым светом — при дневном освещении и в темноте. Окна и стеклянный люк в крыше с УФ-фильтрацией пропускают естественный дневной свет в пассажирский салон.

Серийно устанавливаемая система кондиционирования воздуха полностью автоматически регулирует температуру в салоне. В зависимости от погоды она обеспечивает приятное тепло или освежающую прохладу в пассажирском салоне. Одновременно система кондиционирования постоянно направляет в салон свежий воздух.

В автобусе MAN дальнего следования пассажиры приятно проводят время. Для этого мы так сконструировали и встроили оборудование, что весь пассажирский салон гарантирует максимальную свободу передвижения и ощущение открытого пространства.

Особое внимание мы уделили оформлению сидений в Lion’s Coach. Пассажиры оценят высокий уровень комфорта и удобства кресел. Благодаря эргономичным сиденьям пассажиры прекрасно чувствуют себя даже в дальних поездках. Подголовники всех сидений регулируются, а пространство для ног достаточно велико, чтобы сидеть было максимально удобно.

Сиденья можно немного откинуть назад. В спинки впереди стоящих кресел встроены откидные столики с подстаканниками. Стандартный уровень комфорта каждого сиденья включает в себя расположенный над креслом сервис-пакет: светодиодная лампа для чтения, регулируемые вентиляционные сопла, а также динамики и кнопки вызова бортпроводника.

Советские автобусы (28 фото). Львовский автобусный завод Салон автобуса лаз 695

ЛАЗ 695Н:

На территории СССР это были наиболее распространенные автобусы, которые с 1976 по 2002 год выпускал Львовский автомобильный завод. Несмотря на устаревшие дизайн и конструктивные особенности, их и сегодня продолжают эксплуатировать. ЛАЗ 695Н отличает вагонного типа кузов, имеющий несущее основание. Среди других характеристик следует отметить наличие 34-х сидячих мест, а также снабженное рессорами водительское сиденье, чья конструкция позволяет изменять положение в нескольких плоскостях. Автобус оборудован воздушной системой отопления салона, в которой для охлаждения двигателя используются тепловые системы охлаждения. В 1985 году специалистами завода была сконструирована модель 695НГ, работавшая на природном газе. Позже в период топливного кризиса именно эта модель на территории стран СНГ пользовалась большой популярностью. Технические характеристики автобусов ЛАЗ 695Н отличает силовой агрегат мощностью до 150 л.с, позаимствованный у ЗИЛа 130, механическая пятиступенчатая коробка передач, снабженная на 2-й и 5-й передачах синхронизаторами, и 2-контурная тормозная система с пневматическим приводом. Кроме того, у автобуса ЛАЗ 695Н зависимая подвеска колес: на передних колесах – полуэллиптические рессоры и амортизаторы, на задних – такая же конструкция, только без амортизаторов. Это неприхотливое в эксплуатации, выносливое и надежное транспортное средство.

Полное название: ЗАО «Львовский Автобусный Завод»
Другие названия: «Завод коммунального транспорта» (ЗКТ), ЗАО «Львовский автомобильный завод»
Существование: 1945 — наши дни
Расположение: (СССР), Украина, г. Львов, ул. Стрыйская, 45
Ключевые фигуры: Чуркин Игорь Анатольевич — топ-менеджер
Продукция: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд: 692:

695:
ЛАЗ-695 «Львiв»

ЛАЗ-695Д «Дана»
ЛАЗ-695Д11 «Таня»

42xx:
;

LAZ Liner 10
52xx:
;

История предприятия ЛАЗ.

Постановление о создании автосборочного завода во Львове было принято 3 апреля 1945 года. Буквально через полтора месяца, 21 мая, определили основные вопросы по его строительству.

Постановлением Совмина СССР в 1949 году еще не достроенному заводу предписывают освоить производство автобусов и электромобилей, при этом сам завод получает название «Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР». Тогда же, ещё до окончания строительных работ, налаживается процесс изготовления для автокранов запасных частей.

ЛАЗ занял в СССР почетное место производителя автобусов, предназначенных для туристических, междугородных и пригородных перевозок. Завод стал лидером по производству автобусов во всем Советском Союзе.

Какое-то время спустя, Совнарком решил начать изготовление оборонной промышленности, из-за чего программа ЛАЗа была кардинально изменена. Новое задание выглядело следующим образом: в год завод должен производить автомобильные краны АК-32 в количестве 3 000 и массой в три тонны каждый (их производство на завод передали из Днепропетровска), автобусы ЗИС-155 в количестве 2 000, а также 1 000 электромобилей.

На заводе начинают осваивать производство автомобильных кранов ЗИС-150.

Через несколько лет заводу поручают производство новых автомобилей-фургонов. Это стало результатом постановления правительства в 1953 году: «О дальнейшем развитии советской торговли». Завод должен был начать выпуск ЛАЗ-150Ф — автомобилей-фургонов, а также ЛАЗ-729; ЛАЗ-742Б; ЛАЗ-712; 1-АПМ-3 – группы прицепов, и настроить выпуск прицепов-автолавок. Уже к 1955 году ассортимент продукции, выпускаемой Львовским автозаводом, заметно расширился. Хотя основа производства по-прежнему оставалась на кранах (производство которых удвоилось всего-лишь за 5 лет работы завода), завод также начал делать хлебные прицепы, запасные части и шасси для прицепов, разные виды прицепов.

17 августа 1955 года было проведено расширенное заседание техсовета завода. На заседании было определено новую техническую политику завода, а также разработан типаж будущих Львовских автобусов, которые должны будут удовлетворять потребности народного хозяйства. Новая политика предусматривала выпуск автобусов средней вместимости, которые были максимально приспособлены для советских условий эксплуатации.

В это же время, шла организация нового, молодого конструкторского коллектива, руководство которым взял на себя В.В.Осепчугов (в это время как-раз строился новый завод). Изначально планировали производить на Львовском автобусном заводе автобуса ЗИС-155. Эта перспектива не устроила молодой коллектив КБ. Новый руководитель Осепчугов «заразил» молодых конструкторов, которые совсем недавно окончили высшее учебное заведение, «автобусной болезнью», которой он успешно болел сам.

Группа молодых конструкторов создала собственную модель автобуса и отправила ее на рассмотрение «верхам». Эта модель оказалась успешной, и была утверждена. Для ЛАЗа закупили образцы самых современных автобусов Европы: Магирус, Неоплан, Мерседес. Эти образцы Их изучали, испытывали, рассматривали. Результатом этих испытаний и изучений стала новая конструкция львовского «автобуса-первенца», «рожденного» к концу 1955 года. За основу для автобуса взяли конструкцию «Мерседес Бенц 321», а внешняя стилистика была подсмотрена у западногерманского автобуса «Магирус».

Впервые в СССР на автобусе, произведенном во Львове, применили компоновку с продольным задним расположением двигателя и несущее основание: у ЛАЗ-695 кузов имел силовое основание, представленное в виде пространственной фермы из труб прямоугольного сечения. Также новшеством стала зависимая подвеска колес рессорно-пружинного типа. Подвеску разработали совместно со специалистами из НАМИ. С увеличением нагрузки жесткость подвески росла, это обеспечивали комфортабельные условия в салоне. Особенно во время езды. Благодаря этому, машинам ЛАЗ завоевали высокую оценку у потребителей.

При ЛАЗе в 1967 году было создано ГСКБ — Главное союзное конструкторское бюро.

В том же году, одна из львовских машин победила в номинации «Лучший европейский автобус» в Брюсселе. Через два года продукция ЛАЗ получила еще одно Гран-при в Ницце. На этом же фестивале в этом же году ЛАЗ получает золотую медаль за самую лучшую конструкцию кузова автобуса, водитель этого автобуса С.Борим, инженер-испытатель, получил золото за лучшее представленное на конкурсе вождение. Кроме названых, ЛАЗ получил призы от Президента Франции, а также два Больших приза отличия.

Автобусы, произведенные Львовским заводом, оценивали просто и лаконично – «Лучшие в СССР». Машины были надёжны в эксплуатации, неприхотливы в обслуживании, обладали высокой проходимостью. И, мало того, они были комфортабельны! Продукты ЛАЗа можно было видеть в любой части Бывшего Союза.

С 1969 по 1973 г. завод выпустил несколько образцов двух моделей автобусов — ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698. Производители надеялись. Что 1974 г. станет годом выпуска первой промышленной партии, но этого не случилось. Не смотря на то, что образцы новых моделей автобусов во многом выигрывали у существующего ЛАЗ-695: они были более приспособлены к пассажироперевозкам в крупных городах, но они все-равно в серийное производство так и не попали. Основная продукция ЛАЗа не менялась — автобусы ЛАЗ-695. Основная причина, которая послужила отказом от выпуска новых моделей — закупки венгерских «Икарусов». Из-за наличия ряда обязательств перед странами соцлагеря Советский Союз прекратил вести свои конструкторские разработки автобусов с повышенной вместимостью.

Сооружение нового главного корпуса завода завершили в 1979 году. Площадь корпуса превышала все производственные площади как минимум вдвое. Подобные масштабы позволили развернуть в заводе выпуск новых городских автобусов ЛАЗ-4202.

80-е годы для «ЛАЗ» были «золотыми» — завод стал самым крупным Европейским производителем автобусов. Ежегодно здесь выпускали до 15 тыс. машин.

В 1981 год завод отпраздновал свой 200-тысячный автобус.

1984 год – завод выпускает 250-тысячный автобус. В этот же год начинается выпуск среднего пригородного автобуса ЛАЗ-42021, оснащенного дизельным двигателем.

1986 год ознаменовался для завода началом выпуска автобусов ЛАЗ-695НГ, в которых применяется газовое топливо.

В 1988 году было выпущено рекордное для заводов СССР количество автобусов — 14646 единиц.

В 1991 году было начато выпуск ЛАЗ-42071- новых междугородных автобусов.

Из-за распада СССР после 1991 года, в Львовском заводе сильно сократились объёмы производства. За 10 лет своей работы (с 1989 по 1999) завод стал производить в 60 раз меньше машин. За весь период кризиса на заводе предпринимали несметное количество попыток новые версии базовых автобусов.

1992 год – начался серийный выпуск ЛАЗ-5252.

Современное положение дел.

В 1994 году было создано на базе существующего предприятия ОАО «Львовский автобусный завод».

Октябрь 2001 года ознаменовался изменением владельцев — контрольный пакет акций «ЛАЗа», который входит 70,41% был выставлен на аукцион и на конкурсной основе приобретен украинско-российским ОАО «Сил-Авто». Стоит отметить. Что покупатель получил завод в очень тяжелое время – целый I квартал года предприятие полностью простояло в нерабочем состоянии. К концу 2001 года на заводе выпустили всего 514 машин, а это на 45% меньше, чем было выпущено в предыдущем году.

С новыми владельцами жизнь завода начала преображаться: обновили продукция, сняли с производства устаревшие модели автобусов ЛАЗ-699 и ЛАЗ-695. В мае 2002 года завод принял участие в Киевском международном автосалоне, где представил семейство обновлённых автобусов. С этого времени предприятие полностью переквалифицировалось на выпуск унифицированных автобусов разной длины: 9, 10 и 12-ти метров. Результатом стали автобусы: «Лайнер-9» (длиной в 9 метров), «Лайнер-10» (длиной в 10 метров) и «Лайнер-12» (длиной в 12 метров). Данные автобусы большей частью поставлялись в Казахстан и Россию. Также предприятие выпустило сочлененный автобус А-291, который прошел успешные испытания.

В конце 2002-го Кабмин Украины подписал постановление о возможном создании компании ЗАО ЛАЗ. Главная специализация новосозданного предприятия – производство троллейбусов, автобусов, а также специальных и грузовых автомобилей.

Стоит отметить, что в декабре этого же года ЗАО «ЛАЗ» получил сертификат УкрСЕПРО и международный сертификат TUV CERT.

В мае следующего года были представлены два вида городского транспорта: «Аэропорт»- перронный ЛАЗ-АХ183 и «Сити» — низкопольный автобус ЛАЗ-А183.

В 2006 году 7 июня ЗАО «ЛАЗ» переименовали в «Завод коммунального транспорта».Этот год стал еще более знаменательным. Поскольку именно тогда на заводе были впервые использованы во время разработки и конструирования автобусов лицензионные пакеты для трехмерного моделирования «3-D». В том же 2006 году впервые провели обновление технологических процессов на заводе, обновили производственное оборудования уже не после создания новой модели. Как было принято делать раньше, а перед ее созданием.

На сегодняшний день Львовский автобусный завод сохранил за собой статус лидера по производству пассажирских лайнеров, что покрывает всю территорию бывшего СССР.

В наше время ЛАЗ – это крупное предприятие, которое занимает более 70 га. Общая площадь корпусов завода достигает – 280 тыс. кв.м., 188 тыс. кв.м. которых – это непосредственно производственные площади. На предприятии работает 4 800 единиц оборудования (как отечественного, так и импортного), что дает возможность создавать до 8 тыс. автобусов и троллейбусов (всех типоразмеров и любых назначений) в год.

ЛАЗ пытается соответствовать требованиям современного мира. Одним из новшеств, давно используемых в странах Европы, стало введение в работу заводу новой технологии по сборке кузова: ранее сборка происходила методом сварки, на сегодняшний день сварку заменили склейкой. Кроме того, большинство процессов механизировали, отныне грунтовку, шлифовку, нанесение клея выполняют современные аппараты. Стоит отметить, что клеящие смеси, мастики и герметики, используемые при установке стекол и панелей, являются также дополнительными элементами шумозащиты. Также на заводе присутствуют лазерные установки, которые режут металл. Благодаря наличию точных программ весь процесс происходит максимально точно и экономично. Каркас кузова фосфатируют, благодаря чему значительно повышается уровень коррозийной устойчивости металла. Завод дает десятилетнюю гарантию на свои автобусы.

Также на предприятии функционирует более десятка поточно-механических линий, сотни единиц полуавтоматического и автоматического оборудования, различных станков с ЧПУ. Общая длина производственного конвейера достигла 6000 м. Каждый автобус, перед выпуском, тестируют на уникальной станции диагностики.

Стоит отметить и современный метод нанесения краски, который используют на заводе. Это порошковый метод, который обеспечивает не только высокое качество и яркость красок, но также и их долговечность.

В любом случае, можно утверждать о том, что Львовские автобусостроители совершили немалый рывок вперед: в очень краткие сроки работники завода разработали и запустили в производство новые модели автобусов.

Всего за последние годы с заводского конвейера сошло семь абсолютно новых и уникальных моделей: пригородный Лайнер-10 и туристический Лайнер-12, сочлененный городской автобус А-291, ЛАЗ-5252J — большой городской автобус, полутораэтажный городской автобус NeoLAZ, аэропортовый LAZ SkyBus и большой низкопольный CityLAZ.

Начиная от дня своего основания, завод произвел более 364 тыс. автобусов. Из этого количества за последние два десятилетия было создано и продано 39 тыс. машин. С каждым годом ЛАЗ все больше развивается и вновь становится главным флагманом автобусостроения. Немалая часть его продукции уже удовлетворяет не только рынок Украины, но и экспортируется на рынок России.

Львовский (ЛАЗ) был основан в мае 1945 года. В течение десяти лет предприятие выпускало автокраны и автомобильные прицепы. Затем производственные мощности завода были расширены. В 1956 году с конвейера сошел марки ЛАЗ-695, фото которого представлены на странице. Он возглавил длинный список моделей последующих выпусков. Каждая новая модификация улучшала технические параметры и становилась более комфортной по сравнению с предыдущей.

«Магирус» и «Мерседес»

В качестве прототипа для постройки ЛАЗ-695 использовался купленный за рубежом немецкий «Магирус». Машина изучалась в течение всего 1955 года, конструкция рассматривалась с точки зрения технологического применения при конвейерной сборке в условиях ограниченных возможностей советского «Автопрома». В процессе подготовки автобуса ЛАЗ-695 к серийному выпуску экстерьер и все внешние данные были позаимствованы у «Магируса», а ходовую часть, шасси и силовую установку с трансмиссией взяли у немецкого автобуса «Мерседес-Бенц 321». Немецкие машины обошлись советскому правительству недорого, поскольку на западе автомобильную технику списывают рано, меняют на новую. «Магирус», «Неоплан» и «Мерседес-Бенц» были куплены за треть цены, и при этом все автобусы были в прекрасном состоянии.

Начало производства

Автобус ЛАЗ-695, технические характеристики которого были признаны достаточно надежными, выпускался в течение двух лет, с 1956 по 1958 год. Первоначально автомобиль использовали на городских маршрутах, но вскоре стало ясно, что его интерьер не отвечает требованиям интенсивных пассажирских перевозок, салон был неудобным и тесным. Автобус ЛАЗ-695стал курсировать на загородных маршрутах, на этот раз зарекомендовав себя как комфортабельный и быстрый перевозчик. Его технические данные полностью отвечали задачам эксплуатации. Кроме того, автобус с удовольствием арендовали туристические группы, машина двигалась мягко, двигатель марки ЗИЛ-124 работал почти бесшумно. Позже ЛАЗ-695, технические характеристики которого не нуждались в доработке, обслуживал Центр подготовки космонавтов в Байконуре.

Технические требования к автобусу были несколько специфичными. Космонавты должны были переезжать из одного модуля в другой, следуя программе предполетных тренировок, поэтому салон был наполовину освобожден от штатных сидений, а на их месте размещались кресла типа самолетных, на которых можно было лежать.

Кроме того, салон автобуса легко переоборудовался для нужд скорой медицинской помощи. В нем были установлены аппараты для контроля общего состояния организма человека: электрокардиографы, тонометр для измерения давления, оборудование для простейшего анализа крови и многое другое. Такой транспорт обслуживался бригадой медиков из трех человек (по образцу обычной машины городского типа).

Львовский продолжал выпускать модель в различных модификациях до 2006 года. Машина постоянно совершенствовалась, и спрос на нее держался на достаточно высоком уровне. Цены на автобус в советское время были постоянными, и это устраивало потребителей. До 1991 года в СССР были распространены так называемые разнарядки, по которым централизовано распределялись транспортные средства, в том числе и автобусы. Оплата техники производилась по безналичному расчету, а последующая эксплуатация, обслуживание и ремонт за счет автопредприятия.

СССР предполагала поэтапное развитие автомобильной промышленности, и городские автобусы были в то время первыми в списке по востребованности в народном хозяйстве. Определенные надежды возлагались и на львовские модели. Однако машина с пятиступенчатой трансмиссией и сплошными рядами сидений не вписывалась в динамичный режим уличного движения. Городские автобусы нуждались в специально оборудованном салоне, а также силовой установке, адаптированной к частым торможениям и остановкам. Обычный двигатель, как правило, перегревался. Высота выпускаемой модели также не вполне соответствовала нормам движения в городской черте.

Попытки реконструкции

Новые автобусы, сходящие с конвейера Львовского завода, повторяли параметры базовой модели, и радикальные изменения конструкции были невозможны. Конструкторское бюро ЛАЗа сделало несколько попыток изменить салон, но оказалось проще создать машину «с чистого листа», чем менять технические характеристики уже существующей модели. Таким образом, все новые автобусы, выпускаемые во Львове, направлялись преимущественно на обслуживание загородных линий. А на городских маршрутах курсировали троллейбусы, которые выпускались на Львовском автозаводе с 1963 года (на базе автобусного кузова).

Первые модификации

В декабре 1957 года в производство был запущен автобус ЛАЗ-695Б, модернизированная версия предыдущей модели. Прежде всего на машину установили пневматический привод вместо механического (для открывания дверей). Боковые воздухозаборники для охлаждения двигателя, расположенного сзади, упразднили. Центральный воздухозаборник в виде раструба разместили на крыше. Таким образом, эффективность охлаждения возросла, а пыли, попадающей в моторный отсек, стало гораздо меньше. Изменения коснулись также экстерьера в передней части, пространство между фарами стало более современным. В салоне усовершенствовали перегородку кабины водителя, ее подняли до потолка, появилась дверь для выхода в салон. Серийное производство этой модели продолжалось по 1964 год. Всего было выпущено 16 718 машин.

Одновременно с выпуском модификации 695Б шла разработка модели 695Е с новым восьмицилиндровым двигателем марки ЗИЛ-130. Несколько опытных машин собрали в 1961 году, однако в серию автобус пошел в 1963-м, при этом было выпущено только 394 экземпляра. С апреля 1964 года конвейер заработал в полную силу и до конца 1969-го собрали 38 415 автобусов 695Е, из которых 1346 отправили на экспорт.

Внешние изменения в версии 695Е коснулись колесных арок, которые приобрели закругленную форму. От автобуса ЗИЛ-158 были позаимствованы ступицы переднего и заднего моста вместе с тормозными барабанами. На модели 695Е впервые применили электропневматику для управления дверьми. На базе версии 695Е выпускался автобус ЛАЗ «Турист». Эта машина идеально подходила для длительных поездок.

Эксперименты по внедрению АКПП

В 1963 году завод ЛАЗ выпустил еще одну модификацию — 695Ж. Работа проводилась в тесном сотрудничестве с НАМИ, а именно с исследовательским центром автоматических трансмиссий. В том же году был налажен выпуск автобусов с автоматической коробкой передач. Однако за два последующих года удалось собрать всего 40 таких единиц ЛАЗ-695, после чего выпуск экспериментальной модели был прекращен.

Разработки автоматической трансмиссии впоследствии пригодились для автобусов городского типа, марки ЛиАЗ, выпускаемой в городе Ликино-Дулево Московской области.

Модернизация существующих моделей

Создание новых модификаций автобусов Львовского автозавода продолжалось, и в 1969 году с конвейера сошел ЛАЗ-695М. Машина отличалась от предшествующих моделей окнами современной формы и стиля. Стекла встраивались в оконный проем без промежуточных алюминиевых рамок. Был упразднен фирменный воздухозаборник на крыше, вместо него на боковинах моторного отсека появились вертикальные прорези. С 1973-го на автобус устанавливали модернизированные колесные диски облегченной конфигурации. Изменения коснулись системы выхлопа — два глушителя объединили в один. Кузов автобуса стал короче на 100 мм, а снаряженная масса увеличилась.

Серийное производство ЛАЗ-695М продолжалось в течение семи лет, и за это время было выпущено более 52 тысяч автобусов, 164 из которых отправили на экспорт.

«Патриарх» в семействе ЛАЗ с тридцатилетним стажем

Следующей модификацией базовой модели стал автобус с индексом 695Н, который отличался широкими лобовыми стеклами и верхним козырьком, полностью унифицированными передними и задними дверьми, а также новым приборным щитком с более компактным спидометром и датчиками. Опытные образцы были представлены в в 1969 году, но в серийное производство данная модель пошла только в 1976-м. Выпускался автобус в течение тридцати лет, до 2006 года.

Поздние версии 695Н отличаются от более ранних набором светотехники, фарами, поворотниками, стопсигналами и другими световыми приборами. Модель оснащалась большим люком в передней части кузова, в случае военной мобилизации автобусы предполагалось использовать как санитарные машины. Параллельно с версией 695Н было выпущено небольшое количество автобусов 695Р, отличавшихся повышенным комфортом, более мягкими сиденьями и бесшумными двустворчатыми дверьми.

Газовая версия

В 1985 году Львовским автобусным заводом была выпущена модификация ЛАЗ-695НГ, которая работала на природном газе. Металлические баллоны, выдерживающие давление до 200 атмосфер, размещались в ряд на крыше, в задней части. Газ поступал в давление, затем смешивался с воздухом и в виде смеси засасывался в двигатель. Автобусы под индексом 695НГ приобрели популярность в 90 годы, когда на территории бывшего СССР разразился топливный кризис. От нехватки горючего пострадал и завод ЛАЗ. Украина в целом также ощущала дефицит топлива, поэтому многие транспортные предприятия в стране переводили свои автобусы на газ, который был намного дешевле бензина.

ЛАЗ и Чернобыль

Весной 1986 года, после в цехах Львовского автозавода в срочном порядке был создан спецавтобус ЛАЗ-692 в количестве нескольких десятков экземпляров. Машина использовалась для эвакуации людей из зоны заражения и доставки туда специалистов. Автобус был защищен свинцовыми листами по всему периметру, окна на две трети тоже закрывались свинцом. В крыше были проделаны спецлюки для доступа очищенного воздуха. Впоследствии все машины, участвовавшие в ликвидации аварии на АЭС, утилизировали, поскольку они были непригодны для эксплуатации в обычных условиях по причине радиационного загрязнения.

Дизельные двигатели

В 1993 году на Львовском автозаводе в порядке эксперимента пытались установить на автобус ЛАЗ-695 дизельный двигатель Д-6112 от энергонасыщенного гусеничного трактора Т-150. Результаты оказались в целом неплохими, однако более подходящим мотором, работающим на солярке, был признан СМД-2307 (Харьковского завода «Серп и Молот»). Все же эксперименты продолжались, и в 1995 году в серийное производство был запущен автобус ЛАЗ-695Д, оснащенный дизелем Д-245 Минского моторного завода.

Днепровский завод

Спустя год проект был кардинально переработан, и в результате появилась версия 695Д11, которую назвали «Таня».

Модификация выпускалась небольшими сериями до 2002 года, а с 2003-го сборку автобусов передали на завод в Днепродзержинске. Производство сразу наладить на новом месте не удалось, так как технологические процессы на двух профильных, на первый взгляд, производствах существенно отличались. Крупногабаритные кузова автобусов ЛАЗ не везде вписывались в рамки сварочных агрегатов «Днепровца», и это создавало определенные трудности. Произошло даже некоторое удорожание автобусов марки ЛАЗ, которые собирались в Днепродзержинске, хотя при этом качество сборки было в большинстве случаев безупречным. В итоге баланс цены и качества выровнялся, и выпуск машин стал набирать обороты.

Поиски универсального решения

Конструкторское бюро Львовского автозавода искало варианты новых разработок. За весь период производства на Львовском автобусном заводе несколько раз предпринимались попытки создать ЛАЗы универсальные, которые могли бы эксплуатироваться как в городе, так и на международных трассах. Однако специфика пассажирских перевозок не позволяла сделать это. В дальних рейсах людям требуется комфорт и особая успокаивающая атмосфера в салоне автобуса. На городских маршрутах пассажиры входят и выходят, за день машину посещают несколько сотен человек. Поэтому сблизить два противоположных режима эксплуатации не удавалось, и завод продолжал выпуск нескольких модификаций одновременно.

ЛАЗ сегодня

В настоящее время на дорогах бывшего Советского Союза можно встретить автобусы Львовского завода практически всех модификаций. Хорошая ремонтная база на протяжении всего периода производства, начиная с 1955 года, позволила сохранить многие машины в хорошем состоянии. Некоторые модели ЛАЗ морально устарели и используются как вспомогательный транспорт в различных отраслях промышленности.

Много разобранных кузовов стоят бесхозными — со снятыми двигателями и пришедшей в негодность ходовой частью. Это издержки автомобильной промышленности советского периода, когда автобусы в автохозяйствах списывались, и дальнейшая их судьба никого не интересовала. Рыночная экономика диктует свои правила, списанные машины все чаще попадают в руки частных владельцев и получают вторую жизнь. А поскольку ресурс автомобильной техники, производимой в СССР, был достаточно длительным, то эта «вторая жизнь» тоже может быть продолжительной.

Львовский автобусный завод сегодня переживает не лучшие времена, главный конвейер остановлен в 2013 году, многие дочерние предприятия и смежные компании проходят процедуру банкротства. От результатов будет зависеть существование ЗАО ЛАЗ. Перспективы на благополучное разрешение непростой ситуации достаточно пессимистичны. Большое значение для успешной реанимации предприятий имеет стабильность политической обстановки в Украине, однако этой стабильности нет.

ЛАЗ-695 «Львiв» — советский и украинский городской автобус среднего класса Львовского автобусного завода.

Автобус не раз подвергался модернизациям, в основном с изменениями во внешнем виде корпуса, но при этом общая размерность и компоновка кузова и основные агрегаты автобуса оставались прежними. Самым значительным изменением относительно базового первого поколения 695/695Б/695Е/695Ж была модернизация передней и задней части в два этапа — сначала во втором поколении 695М была изменена задняя часть (с заменой одного крупного «турбинного» воздухозаборника сзади крыши на двое боковых «жабр») при почти неизменной передней маске, а затем третье поколение 695Н/695НГ/695Д получило также и осовремененную переднюю часть («зализанная» форма сменилась на «козырьковую»). Кроме того, менялись заводские эмблемы и междуфарное пространство на передке (как от поколения к поколению, так и в пределах поколений; напр., в третьем — от алюминиевой фальшрадиаторной решётки до такой же чёрно-пластмассовой и затем полного её удаления), фары и подфарники, передние бампера, колпаки колёс и прочее.

Есть основание полагать, что была выпущена небольшая партия автобусов с автоматической КПП (ЛАЗ-695Э).

Не лишённый ряда недостатков (теснота салона и дверей, нередкий перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений и т. п.), автобус характеризовался простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации на всех категориях автомобильных дорог. На постоветском пространстве до сих пор используются как произведённые в XXI веке, так и 30-летние автобусы ЛАЗ-695. Даже не учитывая заказную сборку мелкосерийными партиями на ДАЗе, массовое производство автобусов на ЛАЗе шло в течение 50 лет. Общее число выпущенных автобусов ЛАЗ-695 составляет около 250 тысяч машин (только 695М – более 52 тыс. и 695Н – около 176 тыс. машин).

Предыстория

В 1949 г. на заводе начали изготавливать автомобильные фургоны, прицепы, автокраны и (опытная партия) электромобили. С освоением автомобильного производства на заводе сформировался конструкторский коллектив под руководством В. В. Осепчугова. Сначала на завод планировали передать выпуск устаревавших автобусов ЗИС-155 с московского Завода имени Сталина, но подобная перспектива не вдохновила молодой коллектив завода и его КБ. С поддержкой первого директора ЛАЗа Б. П. Кашкадамова, Осепчугов буквально заразил молодых конструкторов и производственников, только что покинувших институтские аудитории, «автобусной мечтой».

Инициатива разработки и производства новой модели автобуса была поддержана «в верхах» и для ЛАЗа были закуплены образцы современных европейских автобусов: Магирус, Неоплан, Мерседес. Их тщательно изучили с точки зрения конструкции и технологии производства, в результате чего львовский автобусный первенец был практически разработан к концу 1955 г. При проектировании его конструкции более всего был учтён опыт «Мерседес Бенц 321», а внешние стилистические решения были выполнены в духе автобуса «Магирус».

Строительство первого ЛАЗ-695 было начато в 1955 году.

ЛАЗ-695Н (1974-2006)

Получив новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стёклами и большим козырьком сверху, машина стала называться ЛАЗ-695Н. На этой модели задние и передние двери стали одинаковыми. Комбинация приборов и спидометр стали несколько меньшего диаметра. Первые опытные образцы были продемонстрированы в 1969 году.

В 1974 году завод начал серийный выпуск ЛАЗ-695Н.

Машины ЛАЗ-695Н конца 70-х — начала 80-х гг. имели небольшие окошки снаружи над дверями в салон с подсвечиваемыми надписями «Вход» и «Выход», на более поздних машинах они были удалены. Также поздние автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от более ранних машин формой и расположением передней и задней светотехники. На ранних автобусах спереди были установлены прямоугольные фары производства ГДР, такие же, как у автомобиля «Москвич-412», и алюминиевая фальшрадиаторная решётка. С середины 80-х гг. алюминиевую решётку упразднили, а фары стали круглыми.

В 1978 году на базе ЛАЗ-695Н был разработан специальный учебно-тренировочный автобус для подготовки водителей, оснащённый дополнительным комплектом управления и комплектом фиксирующей аппаратуры (скоростемер СЛ-2М, тахограф 010/10, режимомер, трёхкомпонентный самописец перегрузок ЗП-15М и магнитофон).

Для Олимпиады-1980 и экспорта было выпущено незначительное количество автобусов модификации ЛАЗ-695Р с более удобными и мягкими сиденьями и двустворчатыми дверьми (которые ранее также были на опытных экземплярах ЛАЗ-695Н, но в серию не пошли). После Олимпиады автобусы этой модификации использовались как экскурсионные.

До 1991 года в обязательном порядке автобусы ЛАЗ-695Н имели большой открывающийся люк в передней стенке кузова — в случае военной мобилизации эти автобусы переделывались в санитарные, а люк предназначался для погрузки и разгрузки носилок с ранеными (через узкие двери носилки пронести было бы невозможно). После 1991 года эту «лишнюю деталь» быстро упразднили.

В первой половине 1990 годов на ЛАЗ-695Н появился гидроусилитель руля. Тогда же перестали устанавливать задние мосты «Раба» и опять, как много лет назад, начали комплектовать машину двойной главной передачей (без колёсных редукторов).

На базе автобуса ЛАЗ-695Н выпускались автобусы ЛАЗ-697Н «Турист» и ЛАЗ-697Р «Турист».

Итак, история советских автобусов началась с автобуса на базе АМО Ф-15.
Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута дерматином. Пассажирская дверь была одна — перед задней колёсной аркой. Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л.с. позволял автобусу разгоняться до 50 км/ч. Кроме того, с 1927 года выпускали почтовый двухдверный автобус (задняя дверь была позади задней колёсной арки) и карету скорой помощи (без боковых дверей). Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов. Фото с открытки 1983 года:

Позже появляется удлинённая версия — АМО 4 (1933г). 22 места. Максимальная скорость с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составляла 55 км/ч. Произведена была партия из нескольких десятков машин.

На базе ЗИС-5, точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗИС-11 в 1934-1936 гг. выпускался 22-местный (общее число мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено лишь 547 ед. ЗИС-8.

В 1938 ЗиС-8 на конвейере сменил более совершенный, отвечающий тенденциям того времени ЗиС-16. Производство автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров (при 26 сидячих местах). Форсированный до 84 л.с. двигатель ЗИС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч.

Выпуск пассажирских автобусов был возобновлён после войны, в 1946 году.
Тогда был разработан кузов, ставший одновременно трамваем МТВ-82, троллейбусом МТБ-82 и автобусом ЗиС-154. ЗиС-154 был не просто автобусом.. В 1946 году отечественным конструкторам удалось создать гибрид!
Конструкция данного автобуса была передовой для отечественного автопрома: первый отчечественный серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (кстати унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трем направлениям водительское сиденье, дизель и электротрансмиссия с электрогенератором и электромотором. Форсированный дизель ЯАЗ-204Д мощностью 112 л.с. позволял автобусу полной массой 12,34 т разгоняться до 65 км/ч. Всего было произведено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако, только осваивавшийся тогда в производстве дизель оказался недоработанным по дымности выхлопа и надёжности, поэтому оснащённый им ЗИС-154, страдавший к тому же целым букетом «детских болезней», стал объектом серьёзных нареканий горожан и эксплуатационщиков, что привело к сравнительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году. Один из них сохранился в музее Мосгортранса.

Заменой неудачному ЗИС-154 стал более простой в производстве, но менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 с конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Кстати, именно на ЗИС-155 был впервые в отечественном автопроме внедрён генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч. Всего произведен 21 741 автобус ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с середины 50-х до середины 60-х годов.
Сохранился в музее Мосгортранса, а так же в качестве памятников в некоторых городах и сараев в некоторых колхозах.

В 1955 году впервые в СССР разработали междугородний автобус (до этого машины ЗиС-155 бегали по маршруту Москва — Ялта, страшно представить себе сколько и как в нём ехать было..) Получился огромный, роскошный автобус в американском стиле.

Автобус с оригинальным несущим кузовом длиной 10,22 м мог перевозить 32 пассажира, располагавшихся в комфортабельных креслах авиационного типа с подголовниками и изменяемым наклоном спинок. Силовая установка состояла из двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-206Д, располагавшегося вместе с КПП поперечно в задней части автобуса и приводившего задний мост карданным валом, расположенным под углом к продольной оси автобуса. По уровню, дизайна кузова и салона, комфорта для пассажиров и динамических качеств ЗИС(ЗИЛ)-127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно был флагманом отечественного автомобилестроения. Однако, слишком большая габаритная ширина ЗИС-127 равная 2,68 м, превышавшая международные требования (ширина ТС не более 2,5 м) и акцент на развитие экономических связей с социалистическими странами членами СЭВ, которым был отдан приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия) решили судьбу вполне конкурентоспособной модели (фактически последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) — в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свёрнуто. Всего в 1955-1960 гг. произведен 851 автобус ЗИС(ЗИЛ)-127.
До наших дней в идеальном состоянии ЗиС-127 сохранился в музее в Таллине. Ещё по территории б.СССР есть несколько машин в состоянии «сарай на заднем дворе автобазы».

Интересно, что на базе ЗИЛ-127 в 1959 году в НАМИ был создан и испытывался газотурбинный автобус Турбо-НАМИ-053, развивший скорость в 160 и более км/ч. ГТД смонтированный в задней части салона развивал 350 л.с. и был вдвое легче базового дизеля ЯМЗ-206Д. Однако в серию такая машина из-за сложности в производстве и эксплуатации не пошла.

ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В — городской автобус. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши.
Была применена переднемоторная компоновка, которая в последующем перекочевала на ЛиАЗ-677 и ПАЗ-652.
Иногда такие автобусы ещё встречаются…

В то же время производством автобусов занялись во Львове, на заводе, который раньше занимался выпуском автокранов и прицепов.

ЛАЗ-695. Думаю, он не нуждается в представлении.. Изначально выглядел так. Огромные окна в потолке (у дальнего, более раннего — тонированные), интересный воздухозаборник сзади на крыше. Заднемоторная компоновка, движок ЗиЛовский. Начал выпускаться ещё в 1956 году, с тех пор многократно упрощался и преображался.

Изменений по ходовке за всё время производства было довольно мало.

И в конце концов 695 превратился в такого родного и знакомого всем нам труженика пригородных маршрутов, который выпускался аж до 2002 (а по факту — до 2010!!!) года.

В конце 50-ых ЛАЗ занялся разработкой междугородних автобусов. Были десятки интересных вариантов, в серию же пошли единицы. Например, ЛАЗ-697

В 1961 году был создан автобус ЛАЗ — Украина. Вспомните «Королеву Бензоколонки». Узнали?

В 1967 году был создан автобус, совершивший настоящий мировой прорыв.

Весной 1967 года этот автобус принял участие в международном конкурсе автобусов в Ницце (XVIII Международная автобусная неделя), где получил следующие награды:
— Приз Президента Франции, два Больших приза отличия и Специальный приз оргкомитета — за участие в ралли.
— Серебрянная медаль кузовостроителей — за конкурс кузовов.
— Большой приз и Кубок оргкомитета — за технические испытания.
— Большой кубок — за абсолютное первое место по мастерству вождения (водитель — инженер-испытатель С.Борим).
Вот такая она, «Украина-67»

Вернёмся к ЛиАЗу, который в 1962 году приступил к выпуску легенды. ЛиАЗ-677. Тёплый, булькающий и раскачивающийся до невероятной амплитуды, знаком практически каждому и не нуждается в представлении.. Кое-где они ещё бегают, но в большинстве городов давно переплавлены «на кастрюли» .

Было множество вариантов исполнения. например для крайнего севера.

Тем временем инженеры Укравтобуспрома подготовили сюрприз.

1970 год. Первый В МИРЕ низкопольный автобус. ЛАЗ-360. Собрано два экземпляра. Первый — ЛАЗ360ЭМ. В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Э) главной задачей конструкторов было опустить уровень пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса — «360»). Сделать автобус низкопольным возможно было, только отказавшись от карданных передач, поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360ЭМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с./132кВт) вместе с электрогенератором распологался спереди (скорее всего за водительским местом), а ведущие колёса были задние, связанные с тяговыми электродвигателями. Особенностью автобуса была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Два передних моста управляемые, два задних ведущих. Интересен был также кузов с необычным художественным решением — гнутые в вертикальной плоскости лобовые стёкла и трапецевидные боковые окна. Длинна автобуса составляла — 11.000мм.

Некоторое время спустя стало понятно, что выбранная четырехмостовая схема с электротрансмиссией себя не оправдала и тогда конструкция автобуса была основательно пересмотрена и практически разработана заново. Для обновлённой версии была выбрана двухосная схема, с привычной механической передачей, но с передними ведущими и управляемыми колёсами — таким образом появлялась возможность сделать ровный низкий пол практически по всей длинне автобуса. Двигатель у нового автобуса также поменял своё положение в салоне — теперь он находился с правой стороны от водителя. Также изменилось количество и расположение входных дверей. Модернизированный автобус получил наименование ЛАЗ-360 (то есть, с низким уровнем пола, но без электромеханической трансмиссии).

Мойка автобусов всех видов и размеров. Снаружи и в салоне!

Любой водитель автобуса прекрасно знает о том, как трудно найти возможность помыть большое транспортное средство. Требуется специальное оборудование, крупногабаритный бокс, специализированные мастера.

Компания ГиперМойка располагает новейшим оборудованием, позволяющим качественно помыть автобус. Вы сможете обратиться в любое время. Мы находимся близко от третьего транспортного кольца, поэтому вы сможете легко добраться до нас.

На нашей Гипер Мойке вы можете помыть автобус любого размера. От небольшого микроавтобуса до двух ярусного длинного пассажирского автобуса.

Процесс мойки автобуса.

Надо заметить, что процесс мойки автобуса несколько отличается от мойки обычного грузового автомобиля. Это происходит из-за наличия большого количество окон, которых на грузовом автомобиле нет. Стекла надо отмывать особенно качественно, ведь они прозрачны и на них видна любая пыль и грязь. И так, поэтапно:

  1. Первым делом, автобус, как и другие автомобили, обрабатывается тугой струей воды. Как и в других случаях, делается это для того, чтобы сбить грязь и песок, который в дальнейшем можем поцарапать кузов при обработке корпуса щетками.
  2. После первичной обработки водой на автобус наносится специальная пена. Здесь используется особый состав, который не только хорошо отъедает грязь и реагенты, но и не оставляет на стеклах никаких разводов.
  3. Далее автобус моют щетками. Наши специалисты используют особые телескопические щетки, которые дотягиваются до самой крыши автобуса. Мы не оставим грязных мест на вашем транспорте, если вы обратитесь к нам!
  4. Затем автобус отмывается мощной струей воды из аппарат высокого давления — и он чист! Мойка автобуса снаружи закончена.

Мойка салонов автобусов.

Особого внимания заслуживает мойка салонов автобусов. Такое транспортное средство задействовано каждый день. Следовательно, водитель заинтересован в чистке автобуса в тот момент, когда он не на рейсе. По этому мы предлагаем мойку автобусов и в ночное время суток, т.к. работаем 24 часа в сутки.

Мы предлагаем возможность предварительной записи, вы сможете оформить заявку прямо на сайте. В назначенное время вас будут ждать в заранее подготовленном боксе. Мы используем высококачественные моющие средства, поэтому ваш автобус засияет чистотой.

Мойка в салоне автобуса происходит в несколько этапов:

  1. При необходимости (по просьбе клиента) — первым дело моется пот
    олок в автобусе. Мы оттираем каждую деталь, чтобы весь салон был идеально чистым. Первым моется потолок, т.к. с него будет капать вниз вода и пена, и все остальное придется перемывать, если уже мыли до этого. При данной процедуре все сиденья закрываются специальной пленкой.
  2. Далее специальны средством для мойки стекол и специальными тряпками отмываются все окна. Вы удивитесь, какими чистыми они могут быть, заехав к нам на автомойку.
  3. После стекол мы пылесосим все сиденья. Если сиденья кожаные, то после пылесоса они протираются влажными тряпками.
  4. После сидений обрабатываются все пластиковые детали автобуса — для этого у нас есть универсальная полироль пластика, которая отталкивает пыль и имеет приятный аромат.
  5. Заключительный этап — мойка полов в салоне автобуса. Тут все просто — моем полы качественно и чисто. Теперь ваш автобус будет сиять не только снаружи, но и внутри. А приятный аромат будет радовать вас и ваших пассажиров.

Мойка в кабине автобуса.

Мойка кабины автобуса особенно не отличается от мойки кабины любого грузового автомобиля. Стоит это всего 400р. В мойку кабины входит:

  1. Мойка полов.
  2. Мойка ковриков.
  3. Мойка пластиковых деталей кабины и обработка полиролью.
  4. Пылесос сидений.
  5. Мойка стекол.

Дополнительные услуги по мойке автобусов.

Дополнительно при необходимости вы можете заказать у нас следующие услуги:

Мойка двигателя автобуса — ссылка на страничку с подробным описанием, фото и расценками тут.

Химчистка салона автобуса — ссылка на страничку с подробным описанием, фото и расценками тут.

Для кожаных сидений в салоне — кондиционер кожи — страничка с подробным описанием, фото и расценками тут.

Мойка автобусов цена.

Вы постоянно управляете общественным, школьным или экскурсионным автобусом? Естественно, такое транспортное средство должно быть чистым и опрятным. Сверкающий чистотой автобус привлекает большое количество пассажиров.

В компании ГиперМойка предлагается автоматическая мойка автобусов любого типа. Вы сможете предварительно записаться, чтобы выбрать удобное время визита. Мы работаем круглосуточно, следовательно, имеется возможность вымыть транспортное средство непосредственно перед рейсом.

Ваши пассажиры с удовольствием отправятся в путь на сверкающем автобусе, поездка принесет огромное удовольствие. Наши специалисты осуществляют комплексную мойку большого транспортного средства.

Для удобства клиентов работает современная комната ожидания, что позволит скоротать время за чашечкой свежего кофе, просмотром телевизора. Вы сможете помыть автобус совершенно недорого.

Для постоянных клиентов предусмотрены привлекательные условия обслуживания. Вы сможете заключить договор, позволяющий обращаться в любое удобное для себя время. Звоните, в нашей компании работают опытные специалисты, которые ответственно относятся к своей работе. Цена на мойку автобусов у нас весьма демократичная, Вы сможете посмотреть ее в разделе Услуги Мойки.

ВОТ ТАК БУДЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ ВАШ АВТОБУС ПОСЛЕ НАШЕЙ МОЙКИ:

 

Апокалипсис зимой: пассажиры штурмуют автобусы

Власти Владимира рассматривают возможность досрочного расторжения контракта с компанией «АДМ». Об этом «Призыву» сообщил начальник управления по связям с общественностью и СМИ администрации города Александр Карпилович. Все дело в несоблюдении графика. Жители города все чаще сообщают о длительном ожидании автобусов на остановках. Ситуация обострилась в морозы. На холоде людям приходится ждать свой маршрут по 30-60 минут. И хорошо, если после этого удастся впихнуться в салон. Места в автобусе хватает не всем.

Испытание на прочность

Ольга Староверова рассказывает, что который день подряд люди берут автобусы штурмом. Отвлечешься хоть на секунду, останешься на морозе. И если в понедельник толпа на остановке девушку не смутила, многие едут на работу и учебу к одному времени почему-то именно в начале недели, то затянувшийся на несколько дней транспортный коллапс напугал. Ольга говорит, что в обычные дни путь от улицы Егорова до центра города занимает у нее не больше 25 минут. Но на этой неделе и стоять пришлось долго, и место в салоне общественного транспорта отвоевывать.

Люди ждут транспорта по 30-60 минут. Фото «Призыва»

В понедельник пришла на остановку на улице Егорова, людей стояло очень много. Подъехал автобус номер 2, решила доехать на нем до химзавода, а там уже пересесть на любой транспорт, который идёт в центр. Но тут началась давка, крики людей, все пытались залезть в этот автобус. Кто-то выкрикнул, что сзади едет ещё один автобус, это был 25-й маршрут, как раз тот, что нужен мне, — говорит Ольга Староверова. — Естественно, замёрзшим людям уже было безразлично, на каком автобусе ехать, чтобы согреться, столбик термометра показывал -28. Вся толпа ломанулась в 25-й, мне не хотелось упускать возможность, чтобы уехать, и я стала тоже пытаться залезть в него. Оказалась крайней, часть людей так и не смогла вместиться, они остались на улице, двери автобуса никак не хотели закрываться.

На следующий день лучше не стало, признается девушка. На улице Егорова большинство просто не смогло влезть в салон автобуса. В конце концов Ольга решила, что ждать общественный транспорт на остановке можно долго, а стоять в мороз холодно. Девушка установила на телефоне специальное приложение и попробовала отследить нужный ей маршрут, чтобы подойти ко времени. Но на экране ничего из подходящих автобусов так и не появилось. Девушка снова с трудом впихнулась в 20-й автобус, а потом пересела на троллейбус.

Сегодня снова поехала с пересадкой, потому что транспорт ждать бесполезно. Через улицу Егорова, до моей остановки «Спортшкола», ходит всего два автобуса — № 15 и 25, а они теперь ходят очень плохо. Я даже скрин сделала с приложения, где отчетливо видно: ни 25-го, ни 15-го маршрутов нет.

Двери автобуса долой!

Водители общественного транспорта говорят: в часы пик пассажиров в салоне автобусов так много, что люди в буквальном смысле сидят на руле. Накануне, по словам одного из сотрудников компании-перевозчика, толпа просто вынесла дверь в автобусе популярного маршрута. Люди так плотно стояли друг к другу, что теперь открывать и закрывать в автобусе нечего. Машину отправили на ремонт. Пассажирам пришлось пересесть на другой автобус. Хорошо, что инцидент произошел не на ходу, говорит водитель. Иначе под колесами могли оказаться люди.

С дверьми, судя по всему, вообще какие-то проблемы. Вот, например, видео из социальных сетей. Если верить автору поста, то пассажирам автобуса 7С тоже пришлось прокатиться с ветерком. В мороз все заклинило.

Водители рассказывают, что у компании «АДМ» многие автобусы якобы не на ходу. Одни долго чинят после ДТП, другие вроде как не завелись в морозы. Поэтому диспетчерам приходится перекидывать тот транспорт, который может передвигаться, на маршруты, где его нет совсем.

Из-за этого в графиках на маршрутах образуются окна по 15-20 минут. В эти дни почти весь центр был в дырах из-за того, что те машины, которые завелись, отправляли в трудные места: Загородный, Пиганово, Энергетик, Мостострой, — рассказал «Призыву» один из сотрудников компании. — В общем, основная проблема «АДМ» — это большое количество неисправных автобусов.

Работники компании говорят, что автобусы выходят работать в любом состоянии. В рейс якобы могут отправить транспорт с поломками. В морозы таких автобусов надолго не хватает.

Жители города публикуют снимки сломанные автобусы. Фото PRO Транспорт Владимир 

А как же социальная дистанция?

И вот тут самое время вспомнить о призывах властей соблюдать социальную дистанцию в эпоху коронавируса. Судя по всему, чиновники редко катаются в часы пик на общественном транспорте. Особенно в морозы. Те, кто смог пропихнуться в переполненный салон автобуса, рискуют здоровьем больше, чем те, кто остался стоять на холоде.

В период обострения простудных заболеваний и проблем, связанных с пандемией, мы замерзаем и рискуем заболеть, — говорит жительница Владимира Светлана Данилова. — До пандемии 32-й автобус редко нас подводил. Сейчас перебои постоянно. Вчера автобус не приехал, который по графику обычно был в 9.15, не приехал и следующий, видимо, сломался, мимо проехал. Села на 6-й маршрут, затем пересела на 28-й, так как время уже было потеряно, пришлось пересесть на 21-й, чтобы не опоздать. Вот так пришлось побывать с утра, можно сказать, в стрессовой ситуации.

Автобусы ходят переполненными. Фото «Призыва»

Специалисты Роспотребнадзора не раз указывали на то, что именно общественный транспорт может быть рассадником инфекции. Там постоянно проходят рейды по соблюдению масочного режима. А в декабре глава областного департамента здравоохранения вообще предложила ввести дополнительные ограничения на работу городских автобусов. Елена Утемова выступила за уменьшение пассажиропотока.

Во время телеэфира гражданин мне подсказал: вы посмотрите, сколько в часы пик пассажиров в общественном транспорте. Я на оперативном штабе тоже об этом говорила. Либо надо увеличивать количество машин на маршрутах в часы пик, либо лимитировать загрузку автомототранспорта. Как это было, например, в Москве и в Московской области в первую волну. Только занимаются сидячие места, т.е. стоячих людей не допускается. И автобус уходит. Потому что, как бы мы ни контролировали соблюдение масочного режима, если все стоят впритык, то вероятность инфицирования крайне высокая, — отметила Елена Утемова.

С тех пор пассажиропоток возрос кратно. Десятки человек, зачастую без масок, едут одной толпой на работу. В таких условиях достаточно одного чиха, чтобы заразились несколько соседей.

Жалобы достигли адресата

Жители города жалуются на работу автобусов в мэрию. И если в ноябре власти в ответах на подобные письма подчеркивали , что нарушения утвержденного графика движения оперативно устраняются службой эксплуатации транспортного предприятия, то теперь чиновники готовы пересмотреть свои отношения с основным перевозчиком.

Власти областного центра недовольны работой компании «АДМ». Начальник управления по связям с общественностью и СМИ Александр Карпилович в разговоре с корреспондентом «Призыва» назвал сбои в графике вопиющими. К такому выводу в мэрии пришли после мониторинга соблюдения муниципального договора.

В рамках отслеживания выполнения муниципального контракта мы проверяем выполнение одного из существенных условий — соблюдение графика и интервалов движения. Мониторинг проводится отделом транспорта и связи. Он показал вопиющие нарушения графика, которые были допущены одним из крупнейших перевозчиков, обслуживающих муниципальные маршруты, компанией «АДМ», — отметил Александр Карпилович. — Понятно, холодная погода. Но ничего форс-мажорного не происходит, обычная зима. Но на маршрутах этой компании фиксируются значительные нарушения. Почему-то другие перевозчики справляются с ситуацией.

Людям приходится ждать транспорт на морозе. Фото «Призыва«

По словам Александра Карпиловича, в компанию уже не раз направлялись предписания устранить нарушения требований муниципального контракта. В конце прошлой недели перевозчик был вызван в мэрию для дачи объяснений. Но все, что было озвучено представителем компании, городскую администрацию не устроило.

— Объяснения перевозчика нас не устроили, нас не интересуют ни объективные, ни субъективные обстоятельства происходящего. Если перевозчик подписал контракт, он отвечает за его исполнение. А что у него происходит, ни нас, ни жителей города не должно волновать, — говорит Александр Карпилович. — Вполне возможно, что мы пойдем на расторжение муниципального контракта. Не на всех маршрутах, а где были зафиксированы нарушения. Мы же не можем встать с левой ноги и проститься с тем или иным перевозчиком. Перевозчику доведено до сведения, что решение может быть принято в ближайшее время, если он не исправит ситуацию кардинальным образом.

Мэрия недовольна работой перевозчика. Фото «Призыва»

Сколько точно есть времени у компании «АДМ» на решение возникших проблем, неизвестно. Но исключать, что счет идет на дни, нельзя. Кто придет на смену компании, если контракт расторгнут, пока тоже вопрос. Важно еще и трудоустроить людей, которые могут остаться без работы. На данный момент перевозчик обслуживает 21 городской маршрут. И недовольство работой компании только усиливается. Что называется, приехали…

В салоне автобуса ты не один!

17.02.2022, 08:35 / PSIA «Ventspils reiss» Фото: PSIA «Ventspils reiss»

Уже в самом названии – общественный транспорт – заложена его суть. Это общественное место, в котором пассажир никогда не будет «одиноким островом». Даже если в конкретный момент в транспортном средстве находится только один-единственный пассажир, то оно остается ОБЩЕСТВЕННЫМ транспортом, а значит и общественным местом, в котором нужно следовать определенным нормам поведения.

Пассажирские перевозки, в которых используются транспортные средства (в нашем случае – автобусы), конечно, это услуга, в которой присутствуют две стороны: клиент и поставщик услуги. Нередко можно услышать мнение, что «клиент всегда прав», но, следуя тому, что услуги общественного транспорта не являются индивидуальными, и ими одновременно пользуется большое число людей, то пассажирам, или клиентам во время поездки нужно соблюдать соответствующие нормы вежливости.

В общении нужно пользоваться фразами приличия

Пассажирам, возможно, кажется, что при посадке в автобус перед ним безличное, незнакомое существо – водитель автобуса, которого пассажир видит первый и последний раз, и поэтому можно не здороваться с ним, не говорить «спасибо!» и «пожалуйста!».

Но это не так! Помните о том, что в то время, когда вы используете общественный транспорт, вы свою жизнь доверили именно ему – водителю автобуса! Поэтому несколько вежливых слов только подтвердит ваше уважение к его работе.

Водитель имеет право не впускать в автобус пассажиров, которые ведут себя грубо или агрессивно.

И не забывайте об улыбке – она не требует никаких затраа, но дарит всем хорошее настроение.

Нужно соблюдать чистоту и порядок

Нередко мы получаем жалобы на то, что водитель автобуса не пустил пассажира в рабочей одежде или, наоборот, пассажир во время поездки в автобусе испортил свою одежду. Напоминаем, что в автобусе нельзя ездить в грязной или резко пахнущей одежде. Так можно испачкать сиденья и салон автобуса. Это не только доставляет беспокойство тем, кто уже находится в автобусе, но и может навредить и будущим пассажирам.

Кроме этого во время поездки нельзя использовать пищевые продукты или химические товары, которые могут испачкать салон или одежду других пассажиров, а также могут беспокоить запахом.

Водитель автобуса имеет право не пускать пассажиров, находящихся под воздействием дурманящих веществ или употребляющих алкогольные напитки. Не рекомендуется использовать сладкие газированные напитки, которые, выливаясь, могут испачкать одежду, багаж других пассажиров и салон автобуса.

Разве эти правила трудно соблюдать? Скорей всего не трудно, но их соблюдение не только делает поездку приятной, но приятным весь рабочий день водителя автобуса. В общественном месте будем уважать себя и других членов общества!

У прокуратуры есть отчет о фатальном опрокидывании автобуса на ледяном поле – Arrow Lakes News

Окончательный отчет RCMP о фатальном опрокидывании туристического автобуса повышенной проходимости на ледяном поле Колумбия в Скалистых горах находится в руках прокуратуры.

Три человека погибли и 14 получили опасные для жизни травмы после того, как красно-белый Ice Explorer потерял управление на дороге к леднику Атабаска, примерно в 100 км к юго-востоку от Джаспера, штат Альта, 18 июля 2020 года.

Автобус, в котором находились 27 человек, проехал около 50 метров по моренной насыпи и остановился на крыше.

RCMP не публикует свой отчет при обновлении. Сначала обещали к весне прошлого года, потом перенесли на осень.

«Основная часть нашего расследования завершена, и прямо сейчас оно находится на рассмотрении в прокуратуре провинции Альберта», — капрал. Трой Савинкофф заявил в среду.

«Он у них есть. Трудно сказать сроки. Это довольно динамично. Они могут вернуться к нам с дополнительными вопросами, но сейчас это именно то, что нужно.

Корона решит, оправдывают ли улики какие-либо уголовные обвинения.

В тот день было подано два гражданских иска от лица пассажиров автобуса. Некоторые истцы выразили обеспокоенность по поводу задержек с выяснением того, что произошло.

«Очевидно, что это конкретное расследование вызывает большой общественный интерес — и это правильно. Я, конечно, могу понять, почему людям нужны ответы», — сказал Савинкофф.

«Прошло уже несколько лет, но эти ситуации необычайно динамичны, и мы должны сделать все правильно с первого раза.Мы надеемся, что в будущем у нас будут ответы, которые всем нужны».

Туры по Ледяному полю возобновились в прошлом году. В туристические автобусы были добавлены ремни безопасности, а также были внесены изменения в обучение водителей и содержание дорог.

— Билл Грейвленд, The Canadian Press

СВЯЗАННЫЙ: «Ее больше нет»: выживший после опрокидывания ледяного поля Альберты, потерявший жену, хочет, чтобы отчет был опубликован

У прокуратуры есть отчет о фатальном опрокидывании автобуса на ледяном поле – Новости округа Бернс-Лейк-Лейкс

Окончательный отчет RCMP о фатальном опрокидывании туристического автобуса повышенной проходимости на ледяном поле Колумбия в Скалистых горах находится в руках прокуратуры.

Три человека погибли и 14 получили опасные для жизни травмы после того, как красно-белый Ice Explorer потерял управление на дороге к леднику Атабаска, примерно в 100 км к юго-востоку от Джаспера, штат Альта, 18 июля 2020 года.

Автобус, в котором находились 27 человек, проехал около 50 метров по моренной насыпи и остановился на крыше.

RCMP не публикует свой отчет при обновлении. Сначала обещали к весне прошлого года, потом перенесли на осень.

«Основная часть нашего расследования завершена, и прямо сейчас оно находится на рассмотрении в прокуратуре провинции Альберта», — капрал. Трой Савинкофф заявил в среду.

«Он у них есть. Трудно сказать сроки. Это довольно динамично. Они могут вернуться к нам с дополнительными вопросами, но сейчас это именно то, что нужно».

Корона решит, оправдывают ли улики какие-либо уголовные обвинения.

В тот день было подано два гражданских иска от лица пассажиров автобуса.Некоторые истцы выразили обеспокоенность по поводу задержек с выяснением того, что произошло.

«Очевидно, что это конкретное расследование вызывает большой общественный интерес — и это правильно. Я, конечно, могу понять, почему людям нужны ответы», — сказал Савинкофф.

«Прошло уже несколько лет, но эти ситуации необычайно динамичны, и мы должны сделать все правильно с первого раза. Мы надеемся, что в будущем у нас будут ответы, которые всем нужны».

Туры по Ледяному полю возобновились в прошлом году.В туристические автобусы были добавлены ремни безопасности, а также были внесены изменения в обучение водителей и содержание дорог.

— Билл Грейвленд, The Canadian Press

СВЯЗАННЫЙ: «Ее больше нет»: выживший после опрокидывания ледяного поля Альберты, потерявший жену, хочет, чтобы отчет был опубликован

Синьхуа фото ежедневно | 14 апреля 2022 г. — Синьхуа

Пекин, 14 апреля /Синьхуа/ — Подборка лучших фотографий ежедневной прессы агентства Синьхуа.

Председатель КНР Си Цзиньпин, также генеральный секретарь ЦК КПК и председатель Центрального военного совета, посещает контейнерный терминал зоны экономического развития Янпу в Даньчжоу, провинция Хайнань, Южный Китай, 12 апреля 2022 г. .Си Цзиньпин совершил инспекционную поездку по провинции Хайнань на юге Китая с воскресенья по среду. (Синьхуа/Янь Янь)

Председатель КНР Си Цзиньпин, также генеральный секретарь ЦК Коммунистической партии Китая и председатель Центрального военного совета, посещает зону экономического развития Янпу в Даньчжоу, провинция Хайнань на юге Китая, 12 апреля. 2022 г. Си Цзиньпин совершил инспекционную поездку по провинции Хайнань на юге Китая с воскресенья по среду. (Синьхуа/Ли Сюэрэнь)

Аэрофотоснимок, сделанный 13 апреля 2022 года, показывает фермеров, работающих в поле в деревне Чжэнчжуан города Цзяозо, провинция Хэнань, центральный Китай.(Фото Сюй Хунсин/Синьхуа)

Фермеры, возвращающиеся домой для весеннего земледелия, садятся в чартерный автобус на съезде с шоссе в городе Чанчунь, провинция Цзилинь, северо-восток Китая, 12 апреля 2022 г. Провинция Цзилинь, северо-восток Китая, в настоящее время является крупным производителем зерна. борясь со вспышкой COVID-19, выдает фермерам проездные билеты и отправляет их на сельскохозяйственные угодья на зафрахтованных автобусах. К вечеру воскресенья около 100 000 фермеров достигли места назначения. (Синьхуа)

На фотографии, сделанной 12 апреля 2022 года, показан внутренний вид импровизированной больницы, преобразованной из Национального выставочного и конференц-центра (NECC) в Шанхае на востоке Китая.NECC, также известный как «благоприятный четырехлистный клевер», превращается в крупнейшую импровизированную больницу в городе. (Синьхуа/Дин Тин)

Аэрофотосъемка показывает, как волонтеры сортируют овощи в центре распределения сельскохозяйственной продукции в Шэньяне, провинция Ляонин на северо-востоке Китая, 11 апреля 2022 г. Коммерческий отдел Ляонина организовал около 2300 тонн риса, муки, кулинарии. масло, овощи и другие продукты питания для жителей Шанхая, чтобы преодолеть местное возрождение COVID-19.Первая партия живых материалов весом 900 тонн была отправлена ​​из Даляня во вторник. (Синьхуа)

Рабочий обрабатывает жидкокристаллический дисплей в компании в Хэфэй, провинция Аньхой, Восточный Китай, 13 апреля 2022 г. (Фото Се Чен/Синьхуа)

Посетитель смотрит на выставку Сианьский музей в Сиане, провинция Шэньси на северо-западе Китая, 13 апреля 2022 г. (Синьхуа/Ли Ибо)

Столкновение израильской армии и палестинских протестующих возле города Наблус на Западном берегу, 13 апреля 2022 г.Израильские солдаты убили палестинца и ранили 31 человека в среду утром во время столкновений возле города Наблус на севере Западного берега, сообщили медики и очевидцы. (Фото Аймана Нобани/Синьхуа)

Жители деревни участвуют в рыбалке на озере Диголи в районе Нагаон северо-восточного индийского штата Ассам, 13 апреля 2022 г. (Str/Синьхуа)■

палестинцев бросают камни в Старый город Автобусы; Полицейские входят на Храмовую гору, чтобы предотвратить беспорядки

Израильская полиция вошла в комплекс Храмовой горы в воскресенье утром, когда сотни палестинцев якобы пытались помешать еврейским посетителям посетить святое место в Старом городе Иерусалима, всего через два дня после значительных столкновений там.

Также в воскресенье утром палестинские камнеметчики атаковали несколько автобусов Эгед недалеко от Старого города, следовавших к Западной стене, разбив окна и легко ранив нескольких пассажиров, в том числе 13-летнюю девочку. Сообщается, что в течение двух часов были атакованы десять автобусов.

По данным полиции, сотни молодых палестинцев, многие из которых были в масках, сложили камни на территории комплекса Аль-Акса, которые они планировали использовать вместе с железными прутьями и импровизированными баррикадами, чтобы устроить беспорядки и попытаться помешать немусульманам посещать территорию.

По данным Красного Полумесяца, в ходе столкновений с полицией на месте в воскресенье утром 17 палестинцев получили ранения, пятеро из них доставлены в больницу. Полиция сообщила, что девять палестинцев были арестованы.

Полиция сообщила, что офицеры работали над тем, чтобы дистанцировать палестинцев, чтобы позволить посещениям состояться, и позже были замечены посетители-евреи, совершающие поездку по этому месту.

Получить The Times of Israel’s Daily Edition по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости

Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиями

«Помимо посещений, свобода вероисповедания будет по-прежнему полностью сохраняться для верующих на Храмовой горе», — говорится в заявлении полиции.«Полиция Израиля будет продолжать действовать против нарушителей закона и бунтовщиков».

Также в воскресенье утром палестинцы забросали камнями израильские автобусы недалеко от Старого города, которые направлялись к Западной стене.

Пять человек получили легкие ранения после того, как палестинцы забросали камнями автобус недалеко от Старого города Иерусалима, сообщает MDA. В полиции сообщают, что двое подозреваемых задержаны. pic.twitter.com/M7N6EZIGvH

— Эмануэль (Мэнни) Фабиан (@manniefabian) 17 апреля 2022 г.

Служба скорой помощи «Маген Давид Адом» сообщила, что семь человек получили ранения в результате инцидентов и были доставлены в городской медицинский центр «Шаарей-Цедек» с легкими травмами.Полиция сообщила, что двое подозреваемых были арестованы, и что полицейские обыскивают район в поисках других.

Водитель одного из автобусов сказал, что 15-20 палестинских молодых людей подстерегали автобус, когда он подъезжал к Старому городу, и забросали его тяжелым камнем, разбив окна и лобовое стекло.

Салон автобуса «Эгед», подвергшийся нападению палестинцев, бросающих камни, недалеко от Старого города Иерусалима, 17 апреля 2022 года. (Йонатан Синдел/Flash90)

«Я сказал пассажирам лечь на пол, — рассказал водитель.

Нахум Эпплбойм, пассажир одного из автобусов, подвергшихся нападению рано утром, сказал, что «был бум, бум, бум» и «сумасшедший град камней» обрушился на автобус, когда он приближался к Львиным воротам. «Меня сильно ударило в плечо камнем, который попал в окно, и я полетел на пол. Повсюду было стекло», — сказал он 12 каналу.

Наум Эпплбойм, пассажир автобуса «Эгед», пострадавший в результате обрушения на автобус града камней, 17 апреля 2022 г. (скриншот видео Ynet)

«Водитель был невероятен», — добавил Эпплбойм после лечения его травм.«Он продолжал идти… Это было непросто… Это было ужасно… Я просто молился, чтобы выбраться оттуда».

Позднее полиция арестовала шестерых палестинцев, подозреваемых в том, что они бросали камни в полицейских и других прохожих в Старом городе.

Министр общественной безопасности Омер Барлев, чье министерство курирует полицию, осудил столкновения и забрасывание камнями, заявив, что полиция «сурово» относится к насилию.

«Полиция будет действовать твердой рукой против любого, кто посмеет применить террор против граждан Израиля», — написал он в Twitter.«Для нас важно продолжать разрешать свободу вероисповедания, но мы не пойдем на компромисс, когда произойдет насилие и террор».

אחרי ניסיונות של מוסלמים לחסום את המתחם: הר הבית נפתח לכניסה של יהודים @ veredpelman
(צילום: אור נחמיה) pic.twitter.com/2ekokyyg22

— כאן חדשות (@kann_news) 17 апреля 2022 г.

Многие евреи направляются к Западной стене и Старому городу во время пасхальной недели, которая началась в пятницу вечером, для традиционного паломничества в Иерусалим.Немусульмане могут посещать Храмовую гору только в определенные часы, и им запрещено молиться на этом месте, которое является самым святым в иудаизме и третьим по святыне в исламе.

Песах в этом году пересекается со священным для мусульман месяцем Рамадан, когда обычно наблюдается повышенная напряженность вокруг Старого города, где находится горячая точка Храмовой горы. Воскресенье также является Пасхой, и в Старом городе ожидаются христианские паломники.

Совпадение праздников в этом году уже несколько месяцев рассматривается как потенциальный повод для вспышки насилия.

Ночью группа палестинцев на Храмовой горе повесила знамя правящей в Газе террористической группировки ХАМАС.

«ХАМАС призывает к всеобщей мобилизации и отпору стаду поселенцев, угрожающих вторгнуться в Аль-Аксу», — говорилось в баннере, относящемся к мечети на Храмовой горе.

Палестинцы сталкиваются с израильскими пограничниками, которые патрулируют территорию перед Львиными воротами в Старом городе Иерусалима, 17 апреля 2022 года. (АХМАД ГАРАБЛИ / AFP)

В пятницу сотни палестинцев были задержаны в ходе столкновений с полицией на Храмовой горе.Палестинский Красный Полумесяц сообщил, что 158 человек получили ранения, большинство из которых, вероятно, отравились слезоточивым газом. Кадры показали хаос на месте, ливни камней и фейерверки, выпущенные в сторону хорошо вооруженной полиции.

Решив очистить мечеть от скопившихся камней, полиция решила взломать здание, что привело к десяткам арестов и сценам, идентичным тем, что происходили почти год назад. Через шесть часов полиция заявила, что им удалось избавить комплекс от бунтовщиков. Спокойствие было восстановлено, и послеполуденные молитвы прошли без происшествий, в них приняли участие около 50 000 верующих-мусульман.

Это место является эмоциональным эпицентром израильско-палестинского конфликта, и напряженность может легко перерасти в более масштабные пожары. ХАМАС и другие базирующиеся в Газе террористические группировки неоднократно называли священное место горячей точки красной линией. Действия полиции по подавлению беспорядков там в прошлом году помогли спровоцировать 11-дневную войну в Газе в мае.

Помимо праздничных трений, израильские войска проводят обширные рейды на Западном берегу после самой смертоносной вспышки террора в Израиле за последние годы.

Мы рассказываем критическую историю

В настоящее время Израиль является гораздо более заметным игроком на мировой арене, чем можно предположить по его размерам. Как дипломатический корреспондент The Times of Israel, я прекрасно понимаю, что безопасность, стратегия и национальные интересы Израиля всегда подвергаются тщательному анализу и имеют серьезные последствия.

Чтобы точно передать историю Израиля, требуются уравновешенность, решимость и знания, и я каждый день прихожу на работу, стремясь сделать это в полной мере.

Финансовая поддержка таких читателей, как вы , позволяет мне путешествовать, чтобы стать свидетелем как войны (я только что вернулся с репортажа в Украине), так и подписания исторических соглашений. И это позволяет The Times of Israel оставаться местом, куда читатели во всем мире обращаются за точными новостями об отношениях Израиля с миром.

Если для вас важно, чтобы независимое, основанное на фактах освещение роли Израиля в мире существовало и процветало, я призываю вас поддержать нашу работу. Вы присоединитесь сегодня к сообществу The Times of Israel?

Спасибо,

Лазарь Берман , дипломатический корреспондент

Да, я дам Да, я дам Уже вступил? Войдите, чтобы не видеть это

Вы преданный читатель

Мы очень рады, что за последний месяц вы прочитали статей X Times of Israel .

Вот почему десять лет назад мы запустили Times of Israel, чтобы предоставить таким проницательным читателям, как вы, обязательные к прочтению статьи об Израиле и еврейском мире.

Итак, теперь у нас есть запрос. В отличие от других новостных агентств, мы не установили платный доступ. Но поскольку журналистика, которой мы занимаемся, обходится дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к сообществу The Times of Israel.

Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel БЕЗ РЕКЛАМЫ , а также получая доступ к эксклюзивному контенту , доступному только членам сообщества Times of Israel.

Спасибо,
Дэвид Горовиц, главный редактор The Times of Israel

Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже вступил? Войдите, чтобы не видеть это

У прокуратуры есть отчет о фатальном опрокидывании автобуса на ледяном поле – Sicamous Eagle Valley News

Окончательный отчет RCMP о фатальном опрокидывании туристического автобуса повышенной проходимости на ледяном поле Колумбия в Скалистых горах находится в руках прокуратуры.

Три человека погибли, еще 14 получили опасные для жизни травмы после того, как красно-белый Ice Explorer не справился с управлением на дороге к леднику Атабаска, примерно в 100 км к юго-востоку от Джаспера, Альта., 18 июля 2020 г.

Автобус, в котором находились 27 человек, проехал около 50 метров по моренной насыпи и остановился на крыше.

RCMP не публикует свой отчет при обновлении. Сначала обещали к весне прошлого года, потом перенесли на осень.

«Основная часть нашего расследования завершена, и прямо сейчас оно находится на рассмотрении в прокуратуре провинции Альберта», — капрал. Трой Савинкофф заявил в среду.

«Он у них есть.Трудно сказать сроки. Это довольно динамично. Они могут вернуться к нам с дополнительными вопросами, но сейчас это именно то, что нужно».

Корона решит, оправдывают ли улики какие-либо уголовные обвинения.

В тот день было подано два гражданских иска от лица пассажиров автобуса. Некоторые истцы выразили обеспокоенность по поводу задержек с выяснением того, что произошло.

«Очевидно, что это конкретное расследование вызывает большой общественный интерес — и это правильно.Я, конечно, могу понять, почему людям нужны ответы», — сказал Савинкофф.

«Прошло уже несколько лет, но эти ситуации необычайно динамичны, и мы должны сделать все правильно с первого раза. Мы надеемся, что в будущем у нас будут ответы, которые всем нужны».

Туры по Ледяному полю возобновились в прошлом году. В туристические автобусы были добавлены ремни безопасности, а также были внесены изменения в обучение водителей и содержание дорог.

— Билл Грейвленд, The Canadian Press

СВЯЗАННЫЙ: «Ее больше нет»: выживший после опрокидывания ледяного поля Альберты, потерявший жену, хочет, чтобы отчет был опубликован

Фото: Пока Россия продвигается на восток Украины, солдаты отказываются сдавать Мариуполь

Обновлено 20 апреля 2022 г., 14:44 по восточному времени

Примечание редактора: Некоторые из этих изображений графические.

На восьмой неделе российского вторжения в Украину российские силы в основном сосредоточили свое внимание на восточном Донбассе.

Сообщается, что их войска взяли под контроль город Кременная на востоке Луганской области Украины после нескольких недель бомбардировок. В Мариуполе украинские войска отказываются сдаваться, несмотря на длительную и кровавую осаду России.

Вот ситуация на местах:

Copyright 2022 NPR.Чтобы увидеть больше, посетите https://www.npr.org.

Евгений Малолетка / AP

/

AP

19 апреля Мужчина стоит на вершине уничтоженной российской бронетехники в Буче.

Петрос Яннакурис / AP

/

AP

19 апреля Сотрудник сил безопасности Украины оказывает первую помощь пострадавшему после бомбардировки Россией завода в Краматорске на востоке Украины, в результате которой погиб по меньшей мере один человек и трое получили ранения.

Джон Мур / Getty Images

/

Getty Images

19 апреля Украинский флаг развевается над поврежденным детским садом, который подвергся бомбардировке во время российского вторжения в Макаров к западу от Киева. Соседи рассказали, что одна бомба попала в школу в 5 часов утра 7 марта, когда российские войска атаковали город, разрушив большую часть здания. Сообщается, что в результате взрыва никто не погиб.

Алексей Фурман / Getty Images

/

Getty Images

19 апреля Овца проходит мимо экскаватора, расчищающего завалы на хлебозаводе, подвергшемся бомбардировке во время российского вторжения в Макаров к западу от Киева.Сообщается, что в результате взрыва погибли по меньшей мере 13 человек.

Женя Савилов / AFP через Getty Images

/

AFP via Getty Images

19 апреля. Добровольцы раздают продукты в селе Залесье к северо-востоку от Киева.

Алексей Фурман / Getty Images

/

Getty Images

19 апреля: Автомобиль проезжает мимо гигантской дыры в мосту в Макарове Киевской области Украины.

Эд Джонс / AFP через Getty Images

/

AFP через Getty Images

19 апреля: 57-летняя Таня Лось (слева) и ее муж Валерий стоят в своем доме рядом с повреждениями, вызванными ракетой, приземлившейся в воскресенье и, как полагают, пуск из советской пусковой установки БМ-27 «Ураган» по серийным номерам в селе Малая Томачка недалеко от южного фронта боевых действий между украинскими и российскими войсками, к югу от Запорожья.

Джон Мур / Getty Images

/

Getty Images

19 апреля: Обломки разрушенной войной квартиры в Макарове. По словам жителей, здание было атаковано российскими танками во время вторжения в начале марта.

Эд Джонс / AFP через Getty Images

/

AFP via Getty Images

19 апреля: Члены семьи, спасающиеся от российских атак в городе Мелитополь, останавливаются в Орехове, недалеко от южного фронта боевых действий между украинскими и российскими войсками, к югу от Запорожья.

Эмилио Моренатти / AP

/

AP

19 апреля: Готовы к очередным похоронам три выкопанные могилы на кладбище в Ирпене, пригороде Киева.

Крис МакГрат / Getty Images

/

Getty Images

19 апреля Тело мирного жителя, убитого в результате сильного обстрела жилого квартала, лежит рядом со скамейкой в ​​парке в Харькове, на востоке Украины.

Эмилио Моренатти / AP

/

AP

19 апреля. 11-летний Сергей ждет своей очереди, чтобы получить пожертвованную еду во время раздачи гуманитарной помощи в Буче, пригороде Киева. Жители Бучи до сих пор остаются без электричества, воды и газа, спустя более 44 дней после начала российского вторжения.

Алексей Александров / AP

/

AP

18 апреля: Поврежденные и сожженные автомобили видны на разрушенной части Металлургического комбината им. Поддерживаемые Россией сепаратисты в Мариуполе, Украина.

Ясуёси Тиба / AFP через Getty Images

/

AFP via Getty Images

18 апреля: Надя (справа) присутствует на похоронах своего мужа и двух других жертв, убитых во время российского вторжения. Церемонию на кладбище в Буче, пригороде Киева, возглавил священник храма Всех Святых Андрея Первозванного Андрей Головин (в центре).

Эмилио Моренатти / AP

/

AP

18 апреля Добровольцы несут тело мирного жителя, убитого российскими войсками в Буче, пригороде Киева, в морг для проведения следственных действий.

Алексей Александров / AP

/

AP

18 апреля: российские военные машины движутся по шоссе в районе, контролируемом пророссийскими сепаратистскими силами недалеко от Мариуполя, Украина.

Анатолий Степанов / AFP через Getty Images

/

AFP via Getty Images

18 апреля: украинские солдаты стоят рядом со своим бронетранспортером недалеко от линии фронта с российскими войсками в городе Изюм Харьковской области во время российского вторжения в Украина.

Алексей Александров / AP

/

AP

18 апреля Ополченцы Донецкой Народной Республики осматривают тела украинских солдат, помещенные в полиэтиленовые пакеты в туннеле, входящем в состав Металлургического комбината им. Ильича, второго по величине металлургического предприятия. на Украине, в районе, контролируемом поддерживаемыми Россией сепаратистскими силами в Мариуполе, Украина.

Женя Савилов / AFP через Getty Images

/

AFP via Getty Images

19 апреля: Некоторые местные жители идут среди обломков обгоревшего российского танка рядом с разрушенными домами в селе Залесье, к северо-востоку от Киева.

Эмилио Моренатти / AP

/

AP

18 апреля Валентина Волынец, 59 лет, пьет чай, приготовленный ее соседкой на импровизированном костре в сквере возле их дома в Буче, пригороде Киева.

Эмилио Моренатти / AP

/

AP

19 апреля: украинские женщины показывают удостоверение личности в церкви, чтобы получить гуманитарную помощь, пожертвованную Европейским Союзом в Буче, пригороде Киева.

Андрей Андриенко / AP

/

AP

19 апреля Люди садятся в транспорт в Днепр, на востоке Украины, на фоне эвакуации из Краматорска, Донецкая область Украины.19 апреля. Саперы МВД собирают взрывчатку в яме, чтобы взорвать ее возле минного поля после недавних боев у села Мощунь под Киевом.

Крис МакГрат / Getty Images

/

Getty Images

18 апреля Гражданские лица помогают пожарным тушить пожар в гараже жилого дома после нападения России в Харькове на востоке Украины.

Джон Мур / Getty Images

/

Getty Images

18 апреля: Члены семьи скорбят у гроба 47-летнего Руслана Нечипоренко во время его похорон в Буче, пригороде Киева. Его тело было найдено в Буче после того, как российские военные покинули этот район. Официальные лица говорят, что он был одним из не менее 700 мирных жителей, убитых в городах вокруг Киева во время российской оккупации.

У прокуратуры есть отчет о фатальном опрокидывании автобуса на ледяном поле – The Free Press

Окончательный отчет RCMP о фатальном опрокидывании туристического автобуса повышенной проходимости на ледяном поле Колумбия в Скалистых горах находится в руках прокуратуры.

Три человека погибли, еще 14 получили опасные для жизни травмы после того, как красно-белый Ice Explorer не справился с управлением на дороге к леднику Атабаска, примерно в 100 км к юго-востоку от Джаспера, Альта., 18 июля 2020 г.

Автобус, в котором находились 27 человек, проехал около 50 метров по моренной насыпи и остановился на крыше.

RCMP не публикует свой отчет при обновлении. Сначала обещали к весне прошлого года, потом перенесли на осень.

«Основная часть нашего расследования завершена, и прямо сейчас оно находится на рассмотрении в прокуратуре провинции Альберта», — капрал. Трой Савинкофф заявил в среду.

«Он у них есть.Трудно сказать сроки. Это довольно динамично. Они могут вернуться к нам с дополнительными вопросами, но сейчас это именно то, что нужно».

Корона решит, оправдывают ли улики какие-либо уголовные обвинения.

В тот день было подано два гражданских иска от лица пассажиров автобуса. Некоторые истцы выразили обеспокоенность по поводу задержек с выяснением того, что произошло.

«Очевидно, что это конкретное расследование вызывает большой общественный интерес — и это правильно.Я, конечно, могу понять, почему людям нужны ответы», — сказал Савинкофф.

«Прошло уже несколько лет, но эти ситуации необычайно динамичны, и мы должны сделать все правильно с первого раза. Мы надеемся, что в будущем у нас будут ответы, которые всем нужны».

Туры по Ледяному полю возобновились в прошлом году. В туристические автобусы были добавлены ремни безопасности, а также были внесены изменения в обучение водителей и содержание дорог.

— Билл Грейвленд, The Canadian Press

СВЯЗАННЫЙ: «Ее больше нет»: выживший после опрокидывания ледяного поля Альберты, потерявший жену, хочет, чтобы отчет был опубликован

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.