Фольксваген поло расход топлива на 100 км: Обзор комплектаций нового поколения Polo лифтбэк 2020 года

Содержание

Обзор комплектаций нового поколения Polo лифтбэк 2020 года

Автосалон официального дилера Volkswagen «Автоцентр Сити — Каширка» представляет линейку комплектаций нового поколения Volkswagen Polo 2020 модельного года в кузове лифтбек. Старт продаж — (предварительно) II квартал 2020. Подробности по телефону +7 495 741-45-45.

Основные отличия нового поколения Polo-2020*
  • Абсолютно новый внешний дизайн и интерьер
  • 3 двигателя, 4 комплектации
  • Широкий набор инноваций и мультимедиа

Volkswagen сообщает подробности о комплектациях нового поколения бестселлера Polo. Для российского рынка модель будет предлагаться в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive.

Предзаказ нового поколения Polo лифтбек в автосалоне официального дилера

Polo будет поставляться с несколькими двигателями на выбор: объемом 1.6 и мощностью 90 л.с., 110 л.с., а также 1.4 мощностью 125 л.с. Силовые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с. производятся на заводе в Калуге и идут в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 110-сильный двигатель также можно оснастить 6-АКП, а 125-сильный мотор идет в паре с 7-ступенчатой DSG.

Экстерьер Нового Polo лифтбэк

Новый Polo стал первой моделью в России с новым логотипом Volkswagen. Дизайн автомобиля изменился полностью: линии кузова более стремительны и элегантны.

Экстерьер передней части нового Polo отличают модернизированная решетка радиатора, новый передний бампер и задний диффузор. Название модели в задней части автомобиля теперь расположено непосредственно под логотипом. Теперь Polo представлен в новом кузове лифтбек, что расширяет возможности загрузки и транспортировки крупногабаритных грузов.

Polo существенно вырос в размерах: если габариты прежнего поколения составляли 4390x1699x1467 см, то сейчас это 4483x1706x1484 см. Увеличилось пространство для задних пассажиров, а объем багажника вырос на 90 литров — с прежних 460 до 550 литров.

В топовой комплектации Exclusive дизайн экстерьера дополняет хромированная полоса на решетке радиатора, а также хромированные вставки для заднего диффузора и хромированная окантовка боковых стекол.


Оптика нового Polo также полностью изменилась. Галогеновые фары уходят в прошлое. Уже в стартовой комплектации Polo оснащается головными светодиодными фарами рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости от версии. Функция противотуманных фар отныне интегрирована в общих блок. Дизайн задних светодиодных фонарей также полностью обновлен, теперь они состоят из двух секций, причем вторая, расположенная на крышке багажника, также является активной.

Внешний дизайн дополняют 5 новых моделей дисков. В версиях Origin и Respect предлагаются стальные диски с декоративными колпаками, а начиная с версии Status, легкосплавные диски 15’. Диски 16 дюймов предлагаются как дополнительная опция.

Интерьер Polo лифтбэк

Рабочее место водителя тоже полностью изменилось. Сохранив отличную эргономику, Polo предлагает в салоне новые решения: все Polo оснащаются теперь мультимедийной системой с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма.

В интерьере нового Polo появились новые декоративные панели отделки интерьера. Каждую из комплектаций отличает свой уникальный вариант декоративных вставок в отделке передней панели, дверей и центральной консоли. В каждой из версий Polo получил новый дизайн отделки сидений.

На новый Polo серийно устанавливается новое мультифункциональное рулевое колесо, которое, начиная с комплектации Status, отделано кожей и имеет функцию подогрева.

Завершающим элементом в интерьере Polo стала атмосферная подсветка пространства для ног спереди, начиная с комплектации Exclusive.

Функциональное оборудование Polo лифтбэк

Volkswagen Polo в новом исполнении дополнен расширенным набором функционального оборудования.

В качестве информационно-развлекательного оборудования в комплектации Origin, Respect и Status предлагается мультимедиа-система с сенсорным экраном 6.5 дюймов, 4 динамиками, интерфейсом подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъемом USB-C и интерфейсом App-Connect, позволяющим синхронизировать смартфон с автомобилем при помощи Apple CarPlay и AndroidAuto.

В комплектации Exclusive представлена мультимедиа-система Composition с экраном диагональю 8.25 дюймов, 6 динамиками и интерфейсом App-Connect.


В новом Polo стало больше цифровых поверхностей. В качестве базы для версии Exclusive доступна цифровая реконфигурируемая панель приборов Active Info Display 10.25 дюйма.

Новый Polo предлагает набор опций для холодных климатических зон, в частности: подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect), подогрев рулевого колеса (с версии Status), подогрев лобового стекла (серийно — с версии Exclusive, опция для других версий), подогрев задних сидений (опция, с версии Status).

По традиции, новый Polo оснащен пакетом для плохих дорог, и его клиренс составляет 170 мм, что на 7 мм больше, чем у предшественника.

Новый Polo предлагает систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY. Начиная с версии Status, новый Polo серийно предлагает функцию круиз-контроля.


Начиная с версии Exclusive в качестве стандартного оборудования на Polo предлагаются датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя (доступны в качестве опции для других версий), камера заднего вида, интегрированная под логотип Volkswagen (опция для версий Status и Exclusive), климат-контроль Climatronic (с версии Status).

Опционально клиент может дополнить свой Polo задним стеклоочистителем, USB-разъемом сзади и другим оборудованием.

Безопасность Polo лифтбэк

Автомобиль получил современные системы безопасности. Каждая из версий оборудована ESP, креплением Isofix для установки сзади детских кресел. Новинка оснащена фронтальными подушками безопасности с опциональной функцией отключения для пассажира, а также (опционально) боковыми шторками безопасности спереди и передними боковыми подушками. Кроме того, для Polo доступны электронный иммобилайзер и противоугонная система. Все версии Polo также оснащаются системой контроля давления в шинах.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Расход топлива Volkswagen Polo (отзывы реальных владельцев)

Volkswagen Polo (Седан) 1.6 MT – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 8.7 л
  • Загородный цикл: 5.1 л
  • Смешанный цикл: 6.5 л

Volkswagen Polo (Седан) 1.6 AT – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 9.8 л
  • Загородный цикл: 5.4 л
  • Смешанный цикл: 7.0 л

Volkswagen Polo 1.4 MT – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 8.0 л
  • Загородный цикл: 4.7 л
  • Смешанный цикл: 5.9 л

Volkswagen Polo 1.2 MT (Хэтчбек) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 7.3 л
  • Загородный цикл: 4.5 л
  • Смешанный цикл: 5.5 л

Volkswagen Polo 1.4 DSG (Автомат) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 7.7 л
  • Загородный цикл: 4.7 л
  • Смешанный цикл: 5.8 л

Volkswagen Polo чаще представлен в исполнении кузова хэтчбек. Многие говорят о том, что этот автомобиль идеально подойдёт для прекрасной половины человечества. Его умеренная мощь и практичный дизайн станут хорошим решением для каждого, кто хочет приобрести качественный автомобиль. Сразу же стоит отметить его цену. Некоторые оставляют Volkswagen Polo без внимания только потому, что стоит он не слишком дёшево, как для автомобиля своего класса. В основном покупатель платит за бренд, а этот факт не всем по душе.

Двигатель автомобиля Фольксваген Поло имеет объём 1,4 литра. Мощность его составляет 85 лошадиных сил. В комплекте с этим идёт семиступенчатая коробка передач. Дизайн автомобиля прост и сдержан снаружи. Внутри салона присутствует некая строгость, которая никак не влияет на комфортабельность и функциональность. Заднее сиденье можно отодвигать назад, что делает поездку очень удобной. В таком случае места становится более, чем предостаточно. Передние сиденья несколько узкие. Но при этом водитель имеет возможность регулировать высоту сиденья и руля. Панель приборов необычайно большая и без всяких излишеств, что делает её практичной.

Дверь в багажнике Volkswagen Polo открывается посредством нажатия кнопки в салоне. При езде у водителя открывается очень хороший обзор, благодаря чему снижается риск попадания в аварийную ситуацию на дороге. Педали нажимаются очень плавно. Но при этом многие жалуются на их неудобное расположение. Руль здесь оснащён электрогидравлическим усилителем, что влечёт за собой повышенную манёвренность. А подвеска в Volkswagen Polo установлена таким образом, что она способна сгладить все изъяны дорожного покрытия во время езды. В наших условиях это очень важный момент.

Volkswagen polo расход топлива на 100 км

Volkswagen Polo – легендарный автомобиль, который выпускался с 1975 года и имел разный тип кузова (купе, хетчбек, седан). Приобрел популярность благодаря тому, что имел хорошие технические характеристики, а расход топлива Фольксваген Поло составлял в среднем 7 литров на 100 км.

Коротко о модели

Автомобиль выпускался с 1975 года и имеет десятки различных вариаций, поэтому говорить о каждой модели нет смысла. Данные будут про авто, которые вышли в продажу, начиная с 1999 года.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)

1.6 MPI 5-мех 90 л.с

4.5 л/100 км 7.7 л/100 км 5.7 л/100 км 4.7 л/100 км 7.9 л/100 км 5.9 л/100 км

1.6 MP 5-мех 110 л.с

4.6 л/100 км 7.8 л/100 км 5.8 л/100 км

Начиная с 2000 компания ушла от угловатого дизайна, перейдя на более современный обтекаемый. Чем не только улучшила внешний вид, но и аэродинамическое сопротивление. Двигатель, независимо от модели, стоял четырехцилиндровый L4, а мощность доходила до 110 л.с. Расход бензина Фольксваген Поло на 100 км с такими характеристиками составлял в среднем 6.0 литров.

Подробнее о ТХ

Весь модельный ряд всех годов выпуска отличается экономностью, ведь расход топлива Volkswagen Polo в городском цикле не превышает 9 литров.

1999-2001

Этот период отличается рестайлингом модельного ряда, а также тем, что выпускалось три вида кузова:

Двигатель L4 с объемом 1.0 стоял на всех авто того года выпуска. Минимальная доступная мощность – 50. Норма расхода топлива Фольксваген Поло на трассе с такими техническими характеристиками составляет 4.7 литра.

2001-2005

Новое поколение Поло было представлено во Франкфурте. В этой серии производители ушли от старого двигателя, заменив его L3. Если говорить про затраты горючего на Фольксваген Поло в городе, то хетчбек объемом 1.2 может похвастаться цифрой в 7.0 литра топлива.

2005-2009

В период этих годов были выпущены только авто с кузовом хетчбек. Двигатель остался прежним, поэтому потребление бензина на VW Polo тоже мало чем изменилось. По отзывам владельцев, в смешанном цикле на механике было необходимо 5.8 литра топлива.

2009-2014

Компания остается верна традиции, и оставляет двигатель L3, изменив только дизайн и электронику. Потребление топлива у Фольксваген Поло на 100 км по трассе составляет 5.3 литра.

2010-2014

Параллельно с хетчбеком выпускался Volkswagen Polo Sedan, который использует более мощный двигатель L4 с мощностью 105 л.с. В смешанном цикле эта модель потребляет 6.4 л топлива.

2014 – н.в.

Сейчас выпускаются одновременно и хетчбеки и седаны. Если говорить о пятидверных автомобилях, то они остаются самыми экономными из всего модельного ряда с движком L3. Реальный расход бензина на Volkswagen Polo 2016 года в смешанном цикле (механика) – 5.5. л топлива.

Седаны по-прежнему имеют четырехцилиндровый движок и максимальную мощность 125. Расход топлива Фольксваген Поло на 100 км в смешанном цикле (автомат) – 5.9.

Фольксваген Поло – один из успешных автомобилей концерна “VAG”. Создавался он как “детище” топливного кризиса середины 70-х годов, когда важно было сделать расход на 100 км пути ниже отметки в 10 литров. Инженерам тогда удалось снизить расход бензина до честных 8.5 л100км (а некоторые модификации до 7.6л100) и это считалось успехом, так как технологии тех лет только начинали развиваться в сторону экономичности и экологичности.

Такая тенденция прослеживается по сегодняшний день, модель позиционируется как эталон – минимальная норма расходана полезную, перевозимую нагрузку. Последние поколения Polo имеют различные модификации кузовов – седан, хэтчбек, фургон минивэн и даже пикап. Из них некоторые имеют другие названия, но все равно это остается “старый, добрый” Фольксваген Поло, завоевавший свой круг потребителей.

Модификация с мотором на 1.4 л

Объем двигателя в 1.4 литра считается оптимальной для данной модели. Все ДВС, будь то бензин или дизель, прекрасно справляются с возложенными на них задачами по комфортности и тяговой нагрузки, не завышая расход топлива. Во многом это заслуга навесного оборудования, систем впрыска и подачи топлива, новыми технологиями в управлении двигателями.

Бензиновый 1.4 TSI, 2016 – наст. время, (125 л.с) с турбонаддувом, официальный расход топлива (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) – 5.7 литров;
  • по городу (механика) – 7.5л;
  • по городу (автомат) – 7.3л;
  • трасса (механика) – 4.7л;
  • трасса (автомат) – 4.8л;

Бензиновый 1.4 TSI, 2009-2014, (85 л.с) без наддува (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 6.15.9;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 8.27.9;
  • трасса (механикаавтомат) — 4.94.8;

Бензиновый 1.4 TSI GTI, 2009-2014, (180 л.с) с турбонаддувом (АИ-95):

  • смешанный цикл (DSG) — 5.9;
  • городской цикл (DSG) — 7.5;
  • трасса (DSG) — 5.1;

Бензиновый 1.4 FSI, 2001-2005, (86 л.с) не турбированный (АИ-95):

  • смешанный цикл (механика) — 5.8;
  • городской цикл (механика) — 7.7;
  • трасса (механика) — 4.7;

Дизель 1.4 TDI, 2005-2009, (70 л.с), с турбонаддувом:

  • смешанный цикл (механика) — 4.5;
  • городской цикл (механика) — 5.7;
  • трасса (механика) — 3.9;

Силовой агрегат 1.6

Поло с двигателями объемом 1.6 литров считаются более интересными с точки зрения динамики, но за это приходится расплачиваться дополнительным питанием мотора. Но к чести инженеров надо признать, что эта разница не особо существенна, а иногда даже ниже чем у более слабых моторов. Некоторые конструкционные особенности позволяют выходить на рабочую мощность более быстрее, тем самым экономя топливо. Пока особняком стоят дизельные варианты: скоро анонсируется так называемый “прорыв” в дизельном моторостроении и это позволит выпустить новую линейку Фольксваген Поло.

Бензиновый 1.6 MPI, 2015-н.в, (110 л.с) без турбины (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 5.85.9;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 7.87.9;
  • трасса (механикаавтомат) — 4.64.7;

Бензиновый 1.6 (9N седан), 2010 – 2015, (105 л.с) без турбины (АИ-95):

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 6.57.0;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 8.79.8;
  • трасса (механикаавтомат) — 5.15.4;

Бензиновый 1.6 MPI (CFNA) 2015 – н.в, (90 л.с) без турбины (АИ – 95):

  • смешанный цикл (механика) — 5.7;
  • городской цикл (механика) — 7.7;
  • трасса (механика) — 4.5;

Дизельный 1.6 TDI 2009 – н.в., (90 л.с) турбированный:

  • смешанный цикл (механикаавтомат) — 4.24.3;
  • городской цикл (механикаавтомат) — 5.15.2;
  • трасса (механикаавтомат) — 3.63.7;

Примечание: Расход указан на 95 бензине, в России допускается заправка АИ-92, на нем цифры будут несколько выше. Показания расхода 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков отличаются не существенно и находятся в пределах 10% погрешности.

Причины несоответствия реального расхода топлива с официальным

Выше, это заявленные цифры заводом-изготовителем, ориентироваться на них стоит, но вот добиться таких показателей удастся далеко не всем владельцам. Дело все в том, что автопроизводитель для подсчета среднего расхода создает или подбирает “тепличные” и выгодные для себя условия и время контрольных заездов. Учитываются погодные условия (температура, влажность, ветер и даже атмосферное давление), маршруты (отсутствие пробок и плотность движения), состояние дорожного полотна на всем протяжении, количество светофоров и многое другое.

Но и основные замеры проводятся на тестовом треке, который имеет мало общего с реальными условиями движения. Водители-профессионалы педалируя особым образом могут как поднять, так и существенно снизить показатели. В общем все не в пользу автовладельцев, а в угоду маркетингу и рекламе, так что реальный расход может быть несколько выше.

Почему расход бывает больше нормы

Причиной повышенного расхода топлива на новой и полностью исправной машине всегда является индивидуальная манера езды. Не все водители способны “почувствовать” мотор, рассчитывать скоростной режим, правильно выбирать время переключения передач (если мкпп), использовать инерционные силы при разгоне, торможении и управлении, плюс еще множество других факторов.

Нужно признать, что подавляющее большинство автолюбителей и не стремятся стать пилотами спорткаров, где безусловно все эти навыки просто необходимы. Среднестатистическому автолюбителю достаточно успешно добраться из пункта А в пункт Б, не усложняя себе жизнь и снижая уровня комфорта передвижения. Тем более, как показывает практика, попытка навязать непривычную манеру езды может закончиться плачевно – теряется контроль за ситуацией на дороге, ошибки в вождении и запоздалые попытки их исправить, переключение внимания на второстепенные задачи, и все становится только хуже.

Второй по “популярности” причиной завышенного расхода, являются постоянные короткие поездки. Нередки ситуации, когда авто использую от дома до офиса или магазина с расстоянием в пару-тройку километров. Естественно, двигатель и коробка не успевают нагреться и выйти на оптимальные режим: итог + 30% расхода гарантирован.

Топливо – очень много встречается поставщиков некачественного бензина и соляры. Их махинации приводят к снижению октановых и цетановых чисел и соответственно не полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Продукты горения не соответствуют заданным и датчики “сходят с ума” накручивая время впрыска, тем самым добавляя топливо все больше и больше. К сожалению нет гарантированной и проверенной защиты от таких мошенников и всегда есть риск залить “матату” даже в супер дорогое авто.

Если же у машин с пробегом более 80 000 км резко увеличился расход, то скорее всего это говорит о реальной неисправности. Современный автотранспорт оборудован системой самодиагностики, которая выводит коды ошибок либо на дисплей, либо на диагностическую линию. Но в любом случае чтобы расшифровать коды и поставить верный диагноз придется отправиться в автосервис.

Отзывы владельцев авто

Если оставить в стороне неутихающие споры автовладельцев различных комплектаций о достоинствах и недостатках тех или иных модификаций двигателя и прислушиваться к реальным отзывам, то можно понять, что инженеры и маркетологи постарались так, что невозможно дать однозначный ответ о чьем либо превосходстве. Низкий расход всегда будет связан с ущербной динамикой и небольшими размерами автомобиля. Естественно, что для высоких мощностей характерен повышенный расход топлива.

Двигатель 1.4

  1. Юрий. Краснодар. Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение. Пробег чуть более 10 000, пока обкатка, приходиться “тошнить” на минимальных оборотах. Попытки приблизится к заветным 5.7 л100 км закончились провалом, ниже 6.5 л бортовой компьютер не показывал. Боюсь, что при выходе на оптимальный режим, цифры только возрастут, хотя может наоборот, сейчас немного не корректный замер. Для смешанного цикла сейчас у меня низкая скорость по трассе (более 90 кмч не разгоняюсь), да и бензин заливал и 92 и 95. Радует только показатели городского цикла 7.2 против заявленных 7.5 на 100 км пути.
  2. Игорь. Сочи. Volkswagen Polo (6R1) 1.4, 2010 г. V – поколение. 233 000 пробега в экстремальных условиях (большие поездки по 2500-3000 км за раз), но в основном трасса. Нужно сказать, что в таком режиме реально добиться расхода в 5.5 – 6 литров (7-8 смешанный), но для этого уже пару раз менял датчики (лямбда-зонды). Одна некачественная заправка и все, расход увеличился. Если подсчитать затраты на поддержание низкого расхода, картина получается печальная, экономии почти не ощущается. Если ездить по городу, можно найти более-менее приличную заправку, но это же всегда лотерея.
  3. Артур. Уфа. Поло 2006 4-го поколения, 1.4 MT Comfortline. Пробег за эти годы больше 100 000 км. Машина эксплуатировалась в щадящем режиме, но поездки в основном короткие и по городу. Зимой расход взлетал до невероятных 10 литров на 100 км, летом меньше, но ниже 8 не опускался. Были на диагностике, сказали все в норме. В принципе нас все устраивает, вторая машина в семье – Приора, там уровень комфорта гораздо ниже, а расход выше. Когда встанет вопрос о замене авто, будем исходить из того, что Поло хороший автомобиль и расход у современных собратьев существенно ниже.
  4. Сергей. Липецк. Фольксваген Поло 1.4 дизель, механика, 2013 г. За все время эксплуатации, а это 55 000 км, всего пару раз удалось зафиксировать расход приближенный к заводскому (4.5 л100). И это всегда было в межсезонье, летом постоянно включен кондиционер, зимой долгие прогревы, поэтому 5-6 литров наш удел. Еще было замечено, что воздушный фильтр засоряется быстрее чем рекомендована замена, а это напрямую влияет на расход, особенно летом. Топливный фильтр также желательно менять чаще рекомендованного, качество соляры оставляет желать лучшего.

Двигатель 1.6

  1. Алексей. Москва. Volkswagen Polo (6N2) 1.6 16V GTI. Машина реально классная, ничем не уступает Гольфу, а по расходу меньше. На мой вкус – идеальный городской автомобиль. Расход колеблется в районе 10 литров, но это в пробках и с климатом. Бывает расход и больше: когда приходиться давить гашетку на всю, так как законы физики никто не отменял. Экономичнее всего получается езда летом и ночью, когда мало машин и можно отрыть окна.
  2. Генадий. Волгоград. Фольксваген Поло V, 1.6, АКПП. Покупал авто с рук и с большим пробегом. Надеялся, что расход будет хотя бы приблизительно похож на рекламные 7 литров. Но увы, чуда не произошло: 10-12 литров по городу, это минимум, с моими навыками вождения. Поставил газовую аппаратуру и спокойно укладываюсь в те же 10-12 литров, но только уже газа, который значительно дешевле. Машина в динамике не особо потеряла, вернее я не чувствую каких либо изменений вообще. Осталось посчитать через сколько окупится установка и можно начать существенно экономить.
  3. Эдуард. Санкт-Петербург. Volkswagen Polo Sedan 1.6 DSG. Не знаю и не хочу знать потребление топлива своего автомобиля. Не понимаю тех, кто постоянно меряет свой расход и пытается сэкономить эти копейки. Автомобиль в первую очередь предназначен для комфортного передвижения, а не для постоянного изучения и сравнения ТТХ. Какая разница – расход 7,7 или 7.9? Что делать в таком случае? Обратиться на СТО по поводу 200 грамм? Мне кажется механики обрадуются такому автовладельцу, это ведь золотое дно, постоянный клиент, так сказать.
  4. Михаил.Орёл. Volkswagen Polo 1.6 BiFuel. МКПП. В принципе за 50 000 пробега особых проблем с расходом не было. Еще когда только брал машину мне сразу сказали, что расход не будет соответствовать заявленному, но будет всего на 5-10% больше, так и оказалось. Еще авто очень чувствительно к малейшим изменениям: приспущенное колесо и уже компьютер показывает не 6, а 6.5 л100 км. Переход на летнюю резину – минус почти литр расхода. Ну и манера езды конечно, с механикой можно приспособиться притормаживать двигателем более активно.
  5. Ярослав. Ялта. Volkswagen Polo -5, 1.6 TDI. Это второй автомобиль в семье и несмотря на то что это дизель, пользуются им в основном жена и дочь. Уж очень им нравится микроскопический расход (по сравнению с нашим джипом) и довольно комфортная парковка. Еще можно сказать — дизелю все равно кто сидит за рулем, что у меня, что у жены и что у дочери расход примерно одинаковый: в районе 5 литров почти по городу. Серпантин в Крыму сложно назвать трассой в прямом понимании, слишком много крутых поворотов, тем не менее нам удалось на серпантине добиться расхода в 3.5 л100 км. В общем что уж сказать – немецкое качество.

Не далек тот день, когда фантастические миры, запечатленные на множестве художественных кинолент, превратятся в реальность. Может летать на автомобилях мы и не будет, но по крайней мере альтернативные источники питания войдут в тренд среди автолюбителей. Впрочем, уже сегодня гибридные силовые установки, которые так отчаянно продвигают и штампуют одну за другой автомобильные заводы Страны Восходящего Солнца, становятся с каждым днем все популярнее.

Возможно, «гибрид» стоит не так дешево, как хотелось бы, но зато топлива съедает он гораздо меньше, чем бензиновые и дизельные аналоги. Еще бы дороги наши взяли под контроль, тогда была бы сказка: ведь не созданы иностранные электромоторы «железных коней» для бесчисленных российских выбоин!

Однако, официальная статистика по авто не всегда соответствует реальному объему потребляемого топлива. Данные дилерских центров Фольксваген − это эталон, к которому нужно стремиться владельцам калужского «бюджетника».

Двух одинаковых седанов Поло, расходующих равный объем бензина, не может быть, так как каждый владелец имеет свой стиль вождения, а у авто существуют свои оптимальные передаточные числа и скорость. Если верно подстроить свой пилотаж под работу трансмиссии, то эталонные 7,7 литров на 100 км по городу станут не такими уж заоблачными цифрами. У некоторых марок автомобилей существует даже специальные индикаторы на приборной панели, показывающие, в какой момент следует переключать передачу, чтобы достичь наилучших показателей по потреблению.

Варианты экономии топлива

Как еще можно снизить расход топлива? Самый простой вариант, который должен понимать каждый автомобилист, − это тщательное планирование маршрута поездки. Перед выездом нужно объединить все места в один маршрут, чтобы не наматывать потом лишние километры. На физический расход топлива это не влияет, но финансовые средства будут однозначно сэкономлены.

Важно еще, чтобы в маршруте не было частых остановок и постоянных маневрирований по улицам города. Если знаете пути объезда пробки, то смело пользуйтесь ими, так как простой негативно сказывается как на работе сцепления, так и на потреблении горючего. К тому же никто из водителей не любит становиться участником автомобильного затора.

Про замену моторного масла никоим образом не следует забывать. Грязная, потерявшая смазочные свойства рабочая жидкость в двигателе ухудшает работу цилиндров, а это ведет к потере мощности силового агрегата и повышенному потреблению бензина. Владельцы седана Поло зачастую заливают синтетические марки масел, у которых присадки плодотворнее справляются с высоким давлением и температурой. Сочетание моторного масла не первой свежести и низкосортного бензина в топливном баке отрицательно влияет на расход.

Чем больше весит автомобиль, тем солиднее должен быть запас мощности у мотора. Это означает очередное повышение расходной планки. В среднем каждая 50−килограммовая прибавка в весе обеспечивает увеличение потребления на 1%. Поэтому, чтобы рациональнее происходил расход топлива, сбрасываем с борта лишний балласт: чем больше мешков с грузом выбросит управляющий, тем быстрее воздушный шар поднимется в воздух.

Любители быстрой езды, которых на наших дорогах полным−полно, разочаруются: высокая скорость увеличивает расход топлива. Проблема лежит в аэродинамике: чем выше скорость, тем больше будет встречное сопротивление. Все−таки обычные «смертные» не на формульных болидах гоняют. Хотя в их воображении скорее всего это так и есть. К тому же многие модели авто по внешности с каждым годом все больше начинают напоминать гоночные спорткары.

Давление в шинах − еще один важный критерий, который игнорируют обычные автолюбители. Он влияет не только на стабильность авто на дороге, но также и на расход топлива. Чтобы заставить приспущенные шины крутиться должным образом, приходится повышать пиковый момент, а значит сильнее нажимать на газ. И многие еще удивляются: почему у авто такой большой расход? Следите за давлением в покрышках − и мотор не будет «перерабатывать». Всю информацию о рабочих показателях на седане Поло можно найти на наклейке с внутренней стороны лючка топливного бака.

Дымящиеся покрышки, шлифующие дорожное полотно, смотрятся эффектно. Но лишь во время показательных выступлений на автодроме с участием гоночных авто. Потому что для обычных машин подобная затея может влететь владельцу в дорогостоящий ремонт сцепления. Вдобавок, такое шоу отнюдь не снижает расход топлива, а наоборот − быстрее выкачивает топливно−воздушную смесь из цилиндров. Вывод таков: стараемся как можно более плавно трогаться с места. Тогда и сцепление скажет вам «спасибо», и бензина меньше будет вылетать в выхлопную трубу.

Самым главным врагом автомобилиста в борьбе с расходом топлива является тормозная педаль. Думайте сами: сначала бездумно разгоняетесь, а затем видите, что впереди загорается красный свет − приходится активно оттормаживаться. А порция бензина−то, выделенная на разгон, уже давно сгорела! Вывод: внимательнее оценивайте дорожную ситуацию и в соответствии с ней снижайте до минимума нажатие на педаль тормоза.

С двигателем тоже нужно «дружить». Подбирать хорошие настройки для узлов силового аппарата умеет не каждый, а обращение к профессионалам обойдется в немаленькую сумму. Но по крайней мере менять воздушный фильтр, который имеет свойство загрязняться в процессе эксплуатации авто, должен уметь любой автомобилист. Со свежим «расходником» и «сердцу» легче становится, и расход горючего падает.

Автомобилисты, купившие новенький седан Поло, должны также знать о том, что определяющим показателем по потреблению топлива становится правильная обкатка «движка». Если сильно не «загонять» мотор на первых километрах и держать невысокую планку оборотов, то агрегат будет только благодарен владельцу, а в качестве «бонуса» его ожидает сниженный расход бензина.

У некоторых водителей есть вредная привычка заливать небольшое количество топлива в бак и ездить чуть ли не на одних бензиновых парах. Такая практика для многих может выйти боком. Дело не в том, что топливо может неожиданно закончиться, а в том, что в систему может попасть воздух, который выведет бензонасос из строя. Поэтому заливать нужно не менее половины бака. Благо, емкость на калужском седане позволяет − целых 55 литров пространства.

Какое октановое число лить в бензобак? Таким вопросом задаются многие на форумах, посвященных седану Поло. Мнений много − начиная от захудалого АИ−92, который «пьют» в основном отечественные авто и некоторые старые иномарки, и заканчивая «премиальным» АИ−98.

Особенно бурно обсуждают 92−ой бензин: одни говорят, что лить его категорически нельзя, так как низкое октановое число может негативно повлиять на работу узлов силового агрегата, другие, испытавшие на себе марку, смело утверждают, что разницы между ней и более дорогим АИ−95 вообще нет никакой. Некоторые половеды проводят даже анализ расхода топлива того и другого сорта. Причем если верить их данным, то выигрыш примерно в 1 литр на стороне АИ−95, который медленнее сгорает в камерах. Ну а что касается мнения завода−изготовителя, то рекомендуемым типом бензина для калужского седана считается АИ−95 − стандарт для большинства современных авто.

Проблема с лючком бензобака и способ слива топлива

На тех же интернет−форумах часто фигурирует одна и та же банальная проблема, с которой сталкиваются начинающие половеды: как открыть лючок бензобака? В основном дилемма связана с отсутствием опыта и наличием системы центрального замка у большинства современных машин. Дело в том, что при включении ЦЗ закрываются не только все двери, но и лючок. Поэтому, чтобы при заезде на заправку можно было без проблем открыть лючок бака, ни в коем случае не блокируйте замки при помощи кнопки ЦЗ. Сначала вставляете «пистолет» в заливное отверстие, а уж затем при помощи дистанционного брелока активируете ЦЗ.

Другая сторона проблемы распространена в зимний период. Примерзание лючка − к сожалению, стандартная ситуация для многих моделей седана Поло. Чтобы однажды зимним утром не попасть впросак, рекомендуется периодически обрабатывать лючок силиконовой смазкой. Часто выручает в подобной ситуации обычный размораживатель стекол.

Нередко возникает ситуация, когда из бака необходимо слить определенный объем топлива либо весь запас горючего. В первом случае часть топлива может пригодиться для заправки генератора, который сможет зарядить севшую аккумуляторную батарею. Второй вариант подходит тем, кто заправился некачественным бензином. Лишние литры горючего, которые не помещаются в бак, также можно слить в отдельную канистру.

Чтобы слить топливо, можно воспользоваться одним из трех способов: при помощи трубки, вставляемой в горловину насоса−груши или с инжектора. Однако, для седана Поло единственным актуальным решением является инжекторный слив.

Как слить топливо с инжектора:

  1. Открываем горловину бака.
  2. Под капотом отыскиваем резиновый шланг, через который бензин передается на рампу.
  3. Ослабляем хомут и отстегиваем трубку.
  4. Поворачиваем ключ в зажигании.
  5. Отключаем реле, отвечающее за работу бензонасоса, и извлекаем его.
  6. При помощи скрепки перемыкаем свободные контакты.
  7. Активируем зажигание.
  8. Сливаем топливо в канистры.
  9. Чтобы бензонасос не вышел из строя, следим за состоянием сливаемого бензина. Если появились пузыри на поверхности, выключаем зажигание.
  10. Подключаем трубку и затягиваем хомутом.
  11. Ставим реле на прежнее место и закрываем лючок.
  12. Заправляемся и отправляемся в путь.

Таким образом, чтобы не отставать от показателей расхода горючего на 100 км, заявленных производителем, владельцам калужского «бюджетника» стоит соблюдать элементарные правила эксплуатации авто. Почувствуйте своего «железного коня» − и результат не заставит себя долго ждать.

“>

Фольксваген Поло 1.4, 1.6 механика и автомат расход топлива на 100 км.

Volkswagen Polo – компактный легковой автомобиль бюджетного класса, на конвейере с 1975 года. Разрабатывался как доступная альтернатива Volkswagen Golf, и выпускается преимущественно в кузове хэтчбек. Машина пользуется высоким спросом на европейском рынке, как и Golf. Помимо хэтчбека, Polo известен как седан и универсал. Также на базе этой модели выпускается грузопассажирский фургон Caddy. Звание «Автомобиль года в Европе» машина получила в 2010 году. С 2010 по 2012 год Polo занимал третье место в списке самых популярных автомобилей Европы. Машина для российского рынка выпускается в кузове седан на заводе в Калужской области. На данный момент выпускается пятое поколение VW Polo.

Содержание страницы

Volkswagen Polo двигатели

Поколение 1 (1975-1981)

  • бензин, 0,9, 40 сил, передний привод, механика
  • бензин, 1,1, 50 сил
  • бензин, 1,3, 60 сил

Поколение 2 (1981-1990)

  • бензин, 0,9, 39 сил, передний привод, механика
  • бензин, 1,0, 40 сил
  • бензин, 1,0, 45 сил, 20,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 литра на 100 км
  • бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 8/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,3, 60 сил
  • бензин, 1,3, 75 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 литра на 100 км

Поколение 2 Рестайлинг (1990-1994)

  • бензин, 1,0, 45 сил, 20,5 сек до 100 к м/час
  • бензин, 1,3, 55 сил, 15,5 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,3, 75 сил, 12,1 сек до 100 км/час
  • дизель, 1,4, 48 сил, 19,5 сек до 100 км/час

Поколение 3 (1994-2001)

  • бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 45 сил, 21,4 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,3, 55 сил, 16,3 сек до 100 км/час
    бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 75 сил, 12,2 сек до 100 км/час
  • дизель, 1,7, 57 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Поколение 3 Рестайлинг (1999-2001)

  • бензин, 1,0, 50 сил, 18,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 54 силы, 16,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 54 силы, 14,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 1,4, 60 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 8,5/5 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 75 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 8,6/4,8 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 100 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 75 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 90 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,7, 60 сил, 17,4 сек до 100 км/час, 5,9/3,6 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 64 силы, 15,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,4 литра на 100 км

Поколение 4 (2001-2005)

  • бензин, 1,2, 54 силы, 17,5 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
  • бензин, 1,2 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 75 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 86 сил, 12,1 сек до 100 км/час, 7,7/4,7 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 75 сил, 13,6 сек до 100 км/час, 5,5/3,9 литра на 100 км

Поколение 4 Рестайлинг (2005-2009)

  • бензин, 1,2, 55 сил, 17,5 сек до 100 км/час, 7,8/4,9 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 64 силы, 14,9 сек до 100 км/час, 7,7/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 80 сил, 13 сек до 100 км/час, 9/5,3 литра на 100 км (с автоматом)
  • бензин, 1,6, 105 сил, 11,3 сек до 100 км/час, 10/5,9 литра на 100 км (с автоматом)

Пятое поколение (2009-2015)

  • бензин, 1,2, 105 сил, 9,7 сек до 100 км/час (робот), расход 7/4,4 литра (с роботом) на 100 км
  • бензин, 1,4, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (с механикой) и 11,9 сек до 100 км/час (с роботом), расход 8/4,7 (с механикой) и 7,7/4,7 литра на 100 км (с роботом)
  • бензин, 1,2, 60 сил, 16,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 70 сил, 14,1 сек до 100 км/час (МКП), 7.3/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час (МКП), 8,/4,7 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 85 сил, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 105 сил, 10,5 сек до 100 км/час (МКП)

Поколение 5 Рестайлинг 1 (2014)

  • бензин, 1,0, 60 сил, 15,5 сек до 100 км/час, 6,4/4,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 75 сил, 9.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,4 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 95 сил, 10,5 сек до 100 км/час, 5/3,6 литра на 100 км
  • бензин, 1,0, 110 сил, 9.3 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 90 сил, 10,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
  • бензин, 1,2, 110 сил, 9,3 сек до 100 км/час, 6,1/4 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 150 сил, 7,8 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 90 сил, 10,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,3 литра на 100 км
  • дизель, 1,4, 105 сил, 9,9 сек до 100 км/час, 3,9/3,2 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 125 сил

Поколение 5 Рестайлинг 2 (2015)

  • бензин, 1,6, 90 сил, 11,2 сек до 100 км/час, 7,7/4,5 литра на 100 км
  • бензин, 1,6, 110 сил, 10,4 сек до 100 км/час, 7,8/4,6 литра на 100 км
  • бензин, 1,4, 125 сил, 9 сек до 100 км/час, 7,3 4,8 литра на 100 км.

Volkswagen Polo реальные отзывы о расходе

Поколение 2

  • Олег, Новосибирск. Мне Поло достался от отца, а сам он пересел на новый Гольф. Мне машина нравится в качестве первого авто. По крайней мере сделана более качественно, чем копейка. У нас модель 1985 года, с пробегом 200 тысяч км. Двигатель литровый, выдает 45 лошадей. Расход топлива пять литров по городу. Простота конструкции, четкая механическая коробка, невысокая стоимость содержания, широкий выбор запчастей – все это радует. Машина уже изучена до дыр полностью, можно обслуживать самостоятельно. К тому же, тачка отлично приспособлена для плохих дорог, которых у нас пруд пруди.
  • Владислав, Казань. Я купил себе Volkswagen Polo на вторичке, модель 1983 года, пробег 120 тысяч. Более менее свежий экземпляр, такой пробег – как раз самое время для тюнинга. Тем более, у меня машина с мотором 115 сил, объем 1.3. А у такого движка отличный потенциал для разгона. Буду делать чип-тюнинг. Расход 10 литров на сотню.
  • Алексей, Воркута. У меня Поло 1989 года, с мотором 1,3, мощность 115 сил. Движок работает с механической КПП, 100 км/час набирает за 14,5 секунды. По мне так автомобиль еще актуальный, например по сравнению с Дэу Нексией. Расход топлива 8-9 литров по городу. Люблю Фольксвагены за классический и угловатый дизайн. А в салоне сделано все просто и понятно, придраться не к чему. Все органы управления, рычажки и переключатели до сих пор работают, хотя моя тачка уже пробежала 150 тысяч. Автомобиль продаваться не собираюсь, он для меня как реликвия. Я на нем катаюсь уже больше 20 лет. Скоро Поло будет в хороших руках моих внуков.
  • Олег, Донецк. Взял в качестве первого авто. Продали за смешные деньги, и в хорошем состоянии. Повезло мне. Движок 1,0, 40 лошадей. Паспортный 19 секунд до 100 км/час набирает до сих пор. Надежный и неприхотливый авто. Механическая коробка на максимум раскрывал потенциал движка. Но главное его достоинство – это экономичность не более 5 литров по городу.

Поколение 3

  • Сергей, Липецк. Машина 2001 года, из последней партии. Помню, тогда была распродажа по скидке. Я успел, и купил самую топовую версию с движком 1,6 на 100 лошадей. Кажется, и сейчас такие ставят. Машина собрана настолько хорошо, что до сих пор радует надежностью и комфортом. У меня коробка автомат, с ним расход топлива 11 литров на сотню. Измерял динамику на трассе – около 8 сек до первой сотни. Отличный результат для бюджетного автомобиля 1990-ых годов. Не зря эта тачка – одна из самых продаваемых в Европе, наравне с Гольфом. Кстати, скоро собираюсь продавать, и куплю себе поддержанный гольф четвертого поколения.
  • Николай, Воркута. У меня Polo 1998 года, с пробегом 200 тысяч. Это самый экономичный автомобиль, который у меня был. Раньше были копейка, шестерка, а потом Волга. Мой Polo с дизельным мотором, выдает приличные 90 сил при объеме 1,9 литра. Разгон до сотни за 12 секунд, это просто отличный авто. Механика настроена на динамичную езду. Расход топлива не больше 8-9 литров на сотню.
    Виктор, Николаев. Машину привезли из Москвы мои знакомые. Дело было в конце 1990-ых. История у нашего Поло очень обширная. Изначально это машина немецкого производства. В Германии им попользовались, потом перевезли в Россию. Помню, тогда автохлам завозили большими партиями. Друзья поездили по необъятной России, а потом отправили в Николаев за ненадобностью. Так он мне и достался. Моя первая машина, я ее ждал целых пять лет. Пробег 150 тысяч. Движок 1.8, 99 лошадей. Отличный мотор, с механикой и расходом всего 12 литров на сотню. Менять пока не собираюсь, пока что денег нет. Вон в стране че творится непонятное, поэтому лучше подожду лучших времен и поменяю на не сильно старый Фольц Гольф.
  • Денис, Томск. Volkswagen Polo третьего поколения- отличный авто для новичка. Или для тех, кому нужна недорогая иномарка. На вторичке можно подыскать хороший экземпляр. Я себе нашел версию с автоматом и мотором 1,6, 100 лошадей. Расход 11-12 литров на сотню. Быстрый и юркий хэтчбек, обошелся мне дешевле новой Лады Приоры.
  • Митяй, Одесса. Мы купили Поло с мотором 1,4, мощностью 60 лошадей. Хорошая рабочая лошадка. Типичный хэтчбек, переоборудовали его с друзьями в кофемашину. Теперь ездим по городу и продаем кофе. Спрос большой в основном в холодную пору. А зимой вообще выстраиваются очереди. Оборудование для варки кофе конечно обошлось нам дороже самой машины. Брали поддержанный экземпляр, с пробегом 250 тысяч. Ведро с болтами, но можно обслуживать самостоятельно. Там ничего сложного, это же конструкция 80-ых годов. Расход топлива всего 8 литров на сотню. Расходы на бензин окупаются быстро, прибыль растет со скоростью поедания пирожков.

Поколение 4

  • Игорь, Ростов. Автомобиль 2005 года, пробег 100 тысяч км. Езжу на Поло до сих пор. Комфортные и салон и подвеска, хорошая управляемость для хэтчбека бюджетного уровня. Это как уменьшенный Гольф, только с базовым оборудованием, более тесным салоном и дешевыми материалами отделки. Отличная альтернатива российским моделям, Ладе Приора например. Но это конечно если рассматривать поддержанные авто. А я покупал новым, с движком 1,6 литра, который выдает 105 лошадей. Небольшой багажник имеет правильную форму, и в него удобно что-нибудь ложить. Есть крепления для груза, чтоб не кувыркался во время движения. У меня коробка автомат, расход топлива 11 литров.
  • Алена, Ярославль. Volkswagen Polo 2004 года мне купил муж на день рожденья, который у меня как раз на 9 марта. Заодно и великий женский праздник отметили. Машина нравится, юркая и динамичная. Движок 1,4 80 сил, экономичный и надежный. Расход в городе до 9 литров с механической коробкой. Хэтчбек незаменимый в городе, не то что 3102-ая Волга моего Мужа.
  • Ирина, Новосибирск. У нас поло в кузове седан, покупали в 2005 году. Машина вполне актуальна и на сегодняшний день. Даже по сравнению с нынешним Поло 2016 года смотрится весьма достойно. У нас версия с мотором 1,2, мощность 64 силы. Коробка передач надежная, но на 80-й тысяче пришлось поменять сцепление в сборе. Износилось до предела по нашим дорогам. Просто часто эксплуатируем по нашим недорогам, часто ездим по проселкам. Машина кушает 7-8 литров на сотню.
  • Александр, Иркутск. Автомобиль покупал поддержанным, дело было в 2003 году. Машина еще свежая, пробег всего 50 тысяч. На ней почти не ездили. Состояние отличное, поэтому задерли цену. И диагностика показала – техническое состояние в норме, так что меня ничто не отпугивало от покупки. Движок объемом 1,4, 80 сил. Коробка передач автомат – одно из самых слабых мест этой машины. Передачи включает медленно, и мощность мотора на полную не раскрывает. Да и мотор сам по себе слабоват. В общем, приходиться мириться со спокойной и плавной ездой. Ни тебе фуры не обогнать, ни маршрутку Мерседес Спринтер. Зато расход топлива порадовал – всего 8-9 литров на сотню.
  • Олег, Киев. Машина на все случаи жизни. Ездим на ней за город, и катаемся по центру украинской столицы. У нас версия с автоматом, мощность 1,6-литровика достигает 105 сил. Кстати, точно такой же ДВС еще ставят на Поло 2016 года выпуска – очередное доказательство того, что агрегат надежный и не требует вложений. Расход топлива 11 литров/100 км.
  • Никита, Минск. Фольксваген Поло был куплен в 2006 году новым. Комплектация базовая, с механикой и мотором 1,2 литра. Крохотный мотор развивал 55 сил. Разгон до сотни набирался за вечные 18 секунд. Это была моя первая машина, катался на ней до 2010 года. Технических поломок с ней не знал. Обслуживал регулярно в сервисе. Могу посоветовать такой Поло новичкам или тем, кто никуда не спешит и требует от машины высокой надежности и комфорта. Салон у хэтчбека конечно тесноват, но можно смириться.

Поколение 5 (2009-….)

С двигателем 1.4, 85-90 сил
  • Игорь, Харьков. Покупал в 2015 году, на одометре набежало уже 80 тысяч км. Часто езжу за город, и пробег наматывается незаметно. Машина без проблем разгоняется до 200 км/час, хотя паспортная максималка куда меньше этой цифры. У меня версия с семиступенчатым роботом. К нам такую в 2015 году уже не завозили. Поэтому пришлось заказывать из Германии, через знакомого частного дилера. Машиной доволен, настоящий европейский хэтчбек. Удачный дизайн без всяких кричащих модностей в стиле Nissan Juke, упругая подвеска, минимальные крены, выверенная управляемость, расторопность коробки DSG. Недостатков не обнаружил, ну разве что маленький багажник. Но это ничего, я чел не особо практичный. Расход топлива всего 8 литров на сотню.
  • Антон, Подмосковье. Фольц Поло – надежная и неприхотливая машина. Таких уже не найти в России, сейчас выпускают только седан. Он тоже неплох, но мне больше нравится хэтчбек. Седаны пошли какие-то все толстозадые, и я перешел на модели с более европейским дизайном. У меня версия с мотором 85 сил рабочим объемом 1,4 литра. Расход 8 литров с механикой, динамика достойная для такого мотора. Машина нравится, проблем пока не возникало.
  • Борис, Нижегородская область. Машина подошла нашей большой и дружной семье, как нельзя кстати. Пришли в автосалон все вместе, чтобы сделать осознанный выбор. Впятером сидеть тесновато конечно, но таков уж он этот европейский хэтчбек. Покупали в 2012 году, когда еще в Россию поставляли такие машины. Вот это истинный Volkswagen Polo, не что нынешний седан российского производства. Хэтчбек не слишком практичный, но по дизайну смотрится намного выигрышнее толстозадого седана. Минусы – маленький багажник, жесткая подвеска, серый и скучный салон. Плюсов гораздо больше – это динамичный бензиновый мотор 1,4 литра 90 сил, расходует всего 8-9 литров/100 км. Понравилась управляемость, цепкие тормоза, быстрое переключение передач, высокая надежность.
  • Дмитрий, Таганрог, 1,4. Машина комфортная и динамичная, свои 85 бензиновых лошадок раскрывает полностью. Это лучше делать на трассе, поскольку динамика зашкаливает. Резво едет до 100 км/час, потом немного скисает. Шумов достаточно, но это поправимо для бюджетной модели. Расторопный робот ни разу не подводил. Машина кушает 8-9 литров на сотню.
  • Сергей, Белгород. Фольксваген Поло покупал в 2015 году. У меня поддержанный экземпляр 2011 года, с пробегом 90 тысяч км – уже столько сейчас на одометре. Особых поломок не было, заливаю только проверенное топливо. У меня машина с роботом, коробка быстро и незаметно переключает передачи. Не понимаю тех, кто жалуется на DSG, это же прорыв технической мысли. К тому же, робот отлично экономит топливо – в городе выходит всего 7-8 литров. Юркий хэтчбек разгоняется до 100 км/час за 12 секунд.
С двигателем 1,6, 105-110 сил
  • Алена, Донецк. Машина в кузове седан, порадовала понятной управляемостью, и настраивает на более активную езду. При этом Поло комфортный. В общем, универсальный авто. Таким и должна быть настоящая машина. Кушает 10-12 литров максимум, на трассе и вовсе 8-9 литров. Бензиновый мотор мощностью около 100 лошадей, в меру тяговитый и мощный. Примерно на одном уровне с 1,8-литровой Ладой Веста, у которой под капотом 120 сил. В общем, мне седан понравился – практичный и недорогой, с качественными материалами и современным оснащением. Есть Блютус, USB и прочие полезности.
  • Артем, Воркута. Покупал в кузове седан, модель 2016 года, после рестайлинга. Российская сборка, базовая комплектация, есть механическая коробка. Динамика порадовала, разгон до первой сотни всего за 11 секунд. По-моему, седан Поло является достойной альтернативой более топовой Джетте, которая построена на базе Гольфа. Расход топлива у 1,6-литровой версии достигает в среднем 10 литров. Это одна из лучших машин в классе, но проигрывает некоторым конкурентам. Киа Рио и Хендай Солярис расположены на одном уровне с Поло, и выглядят более выигрышно. Поло – машина для взрослых и деловых людей, знающих смысл жизни. Как раз для меня.
  • Владимир, Запорожье. Машина на все случаи жизни. Выбрал в кузове седан с 1,6-литровым ДВС мощностью 110 сил и автоматом. Машина как раз для города. Коробка и движок работают идеально, и как бы дополняют друг друга. Как это получается у немцев, ума не приложу. Не зря немецкая школа самая лучшая. Бензиновый мотор радует выверенной динамикой и тормозами. Понравилась работа АБС – пробуксовки колес не замечал после того, пересел на Поло с Лады Приора. Автомобиль потребляет 11 литров.
  • Ольга, Ярославль. Автомобиль надежный и неприхотливый, если конечно ремонтировать только в сервисе. Хотя конструкция у авто относительно несложная, я сам автомеханик. Но я пока не парюсь, и пока обслуживаю по гарантии. Бензиновый движок тяговитый и экономный, кушает всего 8-9 литров с механикой.
  • Лариса, Казань. У нас бензиновый Поло, с мотором 1,6. Седан купили в 2016 году на замену Ладе Приора. Конечно, в немецкой машине есть много отличий от Приоры, и они только в лучшую сторону. Но в чем российский авто выигрывает, так это в мягкой подвеске, как раз для наших ям и колдобин. Но у Поло недостаток жесткой подвески компенсируется острой управляемостью, цепкими тормозами и более точным срабатыванием АБС. В салоне само собой комфортнее, чем в Ладе. По простору паритет, да и материалы отделки на удивление похожие. Но это мое мнение. Машина потребляет 10-11 литров с автоматом.
  • Николай, Санкт-Петербург. Слышал, движки 1,6 для Фольксваген Поло уже выпускают в России. Якобы для того, чтобы машина была дешевле. Но нифига, она только дорожает с каждым годом. Инфляция, курс рубля, доллар, нефть – все понятно. Ладно, придираться к цене не буду, так как автомобиль сам по себе отличный. Даже российской сборки, он же изготавливается по немецкой технологии. Так что проблем со сборкой в будущем быть не должно. У меня бензиновая версия с механикой, выдает честные 105 лошадей. Помнится, похожий агрегат был на третьем поколении Поло. И он до сих пор живет, значит очень надежный и хорошо себя зарекомендовал. Расход топлива 10-11 литров с механикой.
  • Людмила, Краснодарский край. Машина проехала по нашим дорогам более 100 тысяч. Версия 2010 года, с 1.6-литровым мотором, выдает около 100 лошадей. Обычные параметры для недорогого седана от компании со славной историей. Коробка передач – механика, работает идеально и подкупает плавностью хода, как и подвеска. Чувствуется, насколько седан местной сборки адаптирован для России.
  • Александр, Челябинск. Машина радует меня каждый день. Двигатель бензиновый, 1,6, мощность 110 сил. Стандартный набор для городского седана. Ах да, плюс еще механическая КПП. С таким тандемом можно достигать первую сотню за десять секунд, проверено мной. Правда, делал это на Дмитровском полигоне. Что-то занесло меня туда, сам не пойму зачем. Хотел испытать машину, но потом нужно было срочно ехать домой, и я в общем не успел. Но по дороге домой еще раз обкатал как следует. Машина 2016 года, сейчас пробег 50 тысяч. Не ломается вообще, главное не рисковать и обслуживать только в сервисе. Расход 10-11 литров.
  • Прохор, Сахалина. Volkswagen Polo для меня первая машина. Езжу и радуюсь каждый день Купил прямо на Новый год. Заказ сделал заранее, и вот тачка пришла прямо на Рождество. Я тогда от счастья мог дотянуться до неба. Эмоции меня переполняли, как только я садился за руль 100-сильного седана. Расход 10 литров в городе. Механика четкая, продолжаю обкатывать.
  • Екатерина, Екатеринославль. Фольксваген Поло купили с мужем в 2015 году. Машина с бензиновым мотором, 1,6. Проблем к двигателю нет, он едет на все свои 105 сил. Поначалу я училась вождению, мой супруг меня контролировал. Он сам инструктор, и посодействовал в получении прав как можно быстрее. Так я и села за руль своей первой тачки, и стала полноценным водителем. Поло в кузове седан, Машина практичная, с добротным и простым салоном, которому ничего доказывать не нужно. Расход топлива 9-10 литров.
  • Герман, Томск. Купил Поло для службы в такси. Сразу перекрасил в желтый цвет, чтобы выделяться. Комплектация базовая, с мотором 1,6 и механикой. Расход топлива 7-8 литров на сотню. Езжу экономно, стараюсь ползти на высоких оборотах. В общем, езжу аккуратно и неспеша. В дальнейшем планирую поставить ГБО, хотя мотор и так экономичный. К тому же, с газом пропадет динамика, но зато топливо будет дешевле. Для такси второй вариант куда выгоднее.
  • Алексей, Красноярск. По мне, так этот автомобиль лучше любого другого большого седана. Эра длиннобазных авто уже давно прошла, сейчас пришло время компактных малолитражных легковушек. Поло – как раз из таких. Слышал, скоро выйдет следующее поколение. Когда придет время, воспользуюсь программой трейд-ин и поменяю своего старичка на Поло нового поколения. Жалко с ним расставаться. Машина радует по всем параметрам. Расход топлива с бензиновым движком 1,6 около 10 литров, это норма для таких авто. Седан выглядит как седан, ничего необычного на фоне конкурентов.
С двигателем 1,4 TSI 125 сил
  • Игорь, Москва. Взял самую топовую комплектацию, чтобы бед не знать. Первые ощущения – как будто купил самый навороченный смартфон от Самсунг или Айфон. Главное достоинство этой тачки – конечно движок. При объеме 1,4 выдает приличные 125 лошадей благодаря турбонаддуву. Коробка DSG, семиступенчатая. Успел такой купить, когда еще поставляли. В общем зверь, а не машина. Расход топлива максимум 12 литров. Юркий и заводной хэтчбек. Я на нем езжу быстро и получаю удовольствие каждый день. Эмоции зашкаливают, теперь подружки ко мне тянутся как липучки. Сзади конечно тесновато, но это не такая уж проблема. Робот работает четко и максимально раскрывает потенциал 125-сильного движка. За три года особых проблем с надежностью не возникало, регулярно обслуживаю у дилера.
  • Денис, Мурманск. Фольксваген Поло покупали в 2012 году. Сейчас пробег 120 тысяч, полет нормальный. Ремонтируем на фирменном СТО. Надежная и недорогая иномарка, как раз для нетребовательного семьянина. С движком на 125 сил динамика достойная, а больше и не надо. Расход топлива до 12 литров на сотню.
  • Миша, Воркута. Автомобиль мне понравился, как раз для водителя. Удобная посадка, и руль можно отрегулировать под себя. Печка работает эффективно, не так шумно как на наших тачках. Эффективность кондиционера еще не проверял, и еще не знаю, когда придется такой случай. Морозы у нас буйные, но бензиновый мотор TSI 1.4 держится молодцом. Заводится с пол оборота. Расход топлива не более 11-12 литров на сотню. Робот бывает капризным. Если застрял в снегу или на льду, то лучше не буксовать, а то иначе перегреется коробка передач. Потом завоняет в салоне, а затем плакали мои денежки. А сам агрегат дорогой, даже по гарантии вряд ли поменяют. Но мне нравится передовая техника. Я живу в ногу со временем, не смотря на то что живу в глуши.
  • Александр, Липецк. У меня Поло уже пять лет, это моя первая машина. Пока продавать не планирую. Я брал самую топовую компллектацию, с запасом так сказать. Поэтому на сегодняшний день мой Поло по-прежнему актуальный. Отменная работа двигателя и коробки, расход топлива 10-12 литров на сотню, можно ехать в ручном режиме. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь на трассе не так слышно качение шин и порывы ветра. Теперь сидишь внутри, как в машине классом выше.

Расход топлива на 100 км у «Поло» автомат 🦈 avtoshark.com

В среднем для Volkswagen Polo с АКПП реальный расход топлива превышает указанные в документации значения на 15%, хотя встречаются случаи, когда он заметно ниже указанного в инструкции по эксплуатации.

Тем, кто уже купил небольшой немецкий автомобиль или только планирует такое приобретение, интересно, какой расход топлива на 100 км у «Фольксваген Поло» автомат. Далее мы ответим не только на этот вопрос, но и на другие наиболее популярные, которые возникают у автовладельцев.

Почему важен правильный расход топлива

Если автомобиль полностью исправен и его водитель грамотно использует транспортное средство, то расход топлива VW Polo автомат будет не сильно отличаться от тех значений, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Ведь они выведены на основе испытаний серийных транспортных средств в различных условиях.

Если водитель не менял манеру езды, а показатель потребления бензина или дизельного горючего стал существенно больше, то это говорит о проблемах автомобиля.

От чего зависит расход топлива

Механическая энергия, двигающая транспортное средство, появляется в результате сложного процесса, затрагивающего почти все системы автомобиля. Сначала топливная система подготавливает топливо-воздушную смесь определенной пропорции с учетом режима езды и нагрузки на двигатель. Затем смесь бензина или солярки и воздуха сгорает в цилиндрах двигателя, заставляя поршни крутить коленчатый вал, энергия вращения которого поступает в автоматическую коробку передач. АКПП меняет соотношение скорости вращения приводных валов (полуосей) и крутящий момент на них в соответствии с режимом движения транспортного средства.

Когда автомобиль едет под горку, его двигает вперед сила тяжести, поэтому расход топлива на «Фольксваген Поло» автомат снижается до минимальных значений. Во время движения по прямой без разгонов и ускорений потребление горючего соответствует нормам для езды по трассе. А вот когда машина разгоняется, начиная движение с места, потребление горючего в несколько раз превышает этот параметр, свойственный не только трассе, но и городу. Ведь чтобы сдвинуть с места и разогнать тяжелую колесную платформу, требуется гораздо больше энергии, чем для поддержания одной скорости движения. Чтобы помочь двигателю справиться с такой нагрузкой, АКПП преобразует энергию вращения коленчатого вала двигателя с максимальным коэффициентом, снижая ее обороты и увеличивая крутящий момент.

Расход горючего зависит от состояния и уклона дороги

Любой разгон или торможение увеличивают этот параметр, ведь во время набора скорости потребление выработанной двигателем энергии максимально, а при торможении мотор крутит вал впустую и эту энергию потребляют только генератор и кондиционер (если включен). Таким образом расход топлива на 100 км у «Фольксваген Поло» автомат зависит от следующих факторов:

  • состояния транспортного средства;
  • количества груза;
  • состояния и уклона дороги;
  • скорости движения;
  • манеры езды.

Изменение любого из этих факторов приводит к росту или снижению потребления горючего. Кроме того, очень важны параметры двигателя и трансмиссии, ведь чем выше соотношение скорости вращения к крутящему моменту, тем сильней придется коробке передач преобразовывать энергию.

Это означает одно – чем меньше объем мотора и его крутящий момент, тем выше должны быть обороты для получения определенного количества энергии вращения, а значит, выше расход топлива на «Фольксваген Поло» автомат во время любых ускорений.

Потребления горючего – официальная информация

Вот таблица, в которой указаны официальные характеристики для двигателей объемом 1,6 л, мощность которых составляет 105 и 110 л. с. с шестиступенчатой АКПП, а также давно снятого с производства автомобиля с двигателем 1,4 л 75 л. с., оснащенного четырехступенчатой АКПП:

Объем ДВС,

л

Мощность,

л. с.

Количество ступеней АКПП Расход топлива на 100 км в различных режимах литров АИ-95
Город Трасса Смешанное
1,4 75 4 9,5 6 7,4
1,6 105 6 8,7 5,1 6,6
1,6 110 6 8,4 5,2 6,4

Как вы видите, на Volkswagen Polo АКПП расход топлива напрямую зависит от мощности двигателя и количества передач трансмиссии, причем все данные получены по результатам испытаний серийных машин.

Можно ли снизить потребление горючего

Несмотря на то, что эта машина и так является одной из самых экономичных, высокие цены на бензин вынуждают водителей искать различные варианты экономии. Вот наиболее популярные способы снижения «аппетита» Polo:

  • езда на относительно невысокой скорости (70–90 км/ч) – медленно и скучно, зато расходы минимальны;
  • выключение всех потребителей электроэнергии – это небезопасно, а также некомфортно, особенно в жару;
  • езда с полностью закрытыми окнами – если в машине включен кондиционер или климат-контроль, то терпимо, но возрастает расход энергии; перепрошивка ЭБУ двигателя и АКПП – это приведет к снятию машины с гарантии и различным непредсказуемым последствиям, в зависимости от того, насколько прошивка соответствует агрегатам и манере езды;
  • увеличение давления в шинах на 1–2 атм – снизится площадь пятна контакта, из-за чего резко упадет устойчивость машины в поворотах.

Как снизить расход топлива автомобиля

Любая попытка снизить расход топлива на 100 км у «Фольксваген Поло» автомат связана либо со снижением комфортности езды, либо с более серьезными проблемами, вплоть до резкого увеличения вероятности попасть в аварию.

Поэтому наиболее частой причиной чрезмерного «аппетита» является техническая неисправность автомобиля или неправильная езда. Достаточно грамотно отремонтировать транспортное средство и научиться нормально водить машину, чтобы вернуть этот параметр к стандартным значениям.

Каков реальный расход топлива

Реальный расход бензина на «Фольксвагене Поло» седан с автоматом может отличаться от указанного в документации к автомобилю на 10–50%, причем в любую сторону. У жителя мегаполиса потребление горючего на 100 км легко может превысить 12 л, если приходится часто стоять в пробках, а при езде по малонаселенному поселку городского типа расход лишь чуть-чуть превышает норму для трассы.

Влияние на этот параметр оказывают:

  • манера езды;
  • количество перевозимого груза;
  • состояние автомобиля;
  • состояние дорог;
  • дорожная обстановка;
  • время года;
  • температура на улице;
  • высота относительно уровня моря.

В среднем для Volkswagen Polo с АКПП реальный расход топлива превышает указанные в документации значения на 15%, хотя встречаются случаи, когда он заметно ниже указанного в инструкции по эксплуатации.

Заключение

«Фольксваген Поло» – современный небольшой автомобиль, поэтому его расход топлива также невелик. Теперь вы знаете:

  • сколько он потребляет горючего на 100 км;
  • почему растет потребление топлива;
  • как вернуть этот параметр к стандартным значениям.

Эта информация поможет вам избежать чрезмерных трат на топливо и бережно расходовать ресурс транспортного средства.

Какой расход топлива у Фольксваген Поло и от каких факторов он зависит

Автор Fuel expert На чтение 5 мин Опубликовано

Расход топлива является важным критерием оценки экономичности автомобиля. Современная норма этой величины составляет менее 10 л на 100 км пробега, и конструкторы Фольксваген Поло постоянно работают над улучшением этой характеристики.

Расход топлива Фольксваген Поло

Polo I (1975-1981)

Первая модель данной машины (трехдверный хэтчбек), как и более поздние версии, была оснащена четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с рядным расположением, объемом 0,895, 1,093 и 1,272 л. Мощность этих моторов варьировала в пределах от 35 до 60 л.с. Все версии VW Polo первого поколения имели механическую коробку передач и при смешанном цикле (усреднялись данные для поездок по городу и загородной трассе) расходовали топливо каждые 100 км следующим образом:

  • модель с двигателем 0,8-0,9 л и мощностью 34 л.с., которая разгонялась до 135 км/ч, — 7,6 л;
  • хэтчбек с мотором 1,1 л на 50-60 л.с. (предельная скорость 145 км/ч) — 8,2 л;
  • версия с объемом двигателя 1,3 л, обладавшая 60 л.с. (наивысшее значение скорости 154 км/ч), — 8,3 л.

Первое обновление Поло было осуществлено в 1979-1981 гг., но эти изменения не затронули свойств мотора (были модифицированы бампер, решетка, фары и приборная панель), поэтому они не повлияли на расход горючего.

Polo II (1981-1994)

Второе поколение Фольксваген Поло начали производить в октябре 1981 г. Главное внимание было уделено улучшению кузова, мощность двигателей не увеличилась. Исключение составляет карбюраторный вариант четырехцилиндрового рядного мотора, который обладал мощностью до 116 л.с. Появились 2 модели с дизельным двигателем, оснащенные каталитическим нейтрализатором. Поло II имеет следующий расход топлива на 100 км:

  • седан с объемом двигателя 1,0 л, мощностью 40-45 л.с. и предельной скоростью 146 км/ч расходовал 8 л бензина при движении по городу и 5,1 л на загородной трассе;
  • модели с карбюраторными моторами на 1,1 и 1,3 л, имеющие мощность от 50 до 116 л.с. показывали расход бензина 8 и 5,4 л в режиме частых остановок (город) и непрерывных длительных поездках (трасса), соответственно;
  • оба дизельных варианта с непосредственным впрыском и одинаковым объемом двигателя в 1,3 л (мощности — 45 и 48 л.с.) разгонялись до 135-167 км/ч и обеспечивали расход горючего 7,6 л.

Polo III (1994-2001)

Третье поколение Поло отличается большим разнообразием моделей — седан (трех- и пятидверный), хэтчбек и универсал. В эти годы был разработан новый трехцилиндровый двигатель 1.4 TDI, который отличался высокой надежностью и экономичностью. Еще одним нововведением стала автоматическая коробка передач. Первые четырехступенчатые версии автомата не могли обеспечить оптимального подбора переключений скоростей, поэтому норма расхода топлива на Фольксваген Поло с АКПП была больше.

Норма расхода топлива на Volkswagen Polo sedan:

  • дизельные модели с наибольшим объемом двигателя (1,9 л), мощностью 64, 90 и 110 л.с., имевшие МКПП, расходовали в среднем 5 л на 100 км поездки;
  • вариант с дизельным двигателем 1,7 л, 60 л.с., оборудованный МКПП, показал наименьший расход горючего — 4,9 л при смешанном цикле;
  • автомобили с карбюраторным ДВС объемом 1,4 и 1,6 л, оснащенные МКПП, затрачивали 6,7 и 7,8 л;
  • переднеприводный седан на 100 л.с. с коробкой-автоматом имел наибольший расход бензина — 9,0 л на 100 км.

Расход топлива Фольксваген Поло хэтчбек (3-дверный) 1994 г. выпуска:

  • при объеме дизельного двигателя 1,7 л автомобили мощностью 60, 64 и 90 л.с., оборудованные МКПП, расходовали 4,4-5,6 л/100 км;
  • хэтчбеки на 1,9 л, 64 и 90 л.с., МКПП, показали расход дизельного топлива 5,6 и 4,9 л, соответственно;
  • модели с карбюраторным ДВС 1 л, 50 л.с. тратили 5,9 л бензина на 100 км;
  • автомобили с двигателем объемом 1,4 л и мощностью 60 и 100 л.с. имели расход бензина 6,3 и 6,8 л, соответственно;
  • карбюраторные модификации с объемом двигателя 1,6 л, 75 и 125 л.с., с МКПП, показали расход горючего 6,9 и 7,1 л на каждые 100 км;
  • модель с карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, мощностью 75 л.с., оснащенная АКПП, расходовала 8,6 л бензина на 100 км.

Polo IV (2001-2009)

Наиболее значимое изменение в моделях 4 поколения VW Polo — установка нового ДВС объемом 1,4 л с непосредственной инжекцией топлива (FSI). При мощности 86 л.с. он расходовал на 3% меньше топлива. Норма расхода горючего на 100 км для автомобиля 4 поколения проиллюстрирована на примере хэтчбека 2001 г.:

  • дизельный двигатель 1,4 л, 75 л.с., с МКПП — 4,6 л;
  • бензиновые агрегаты объемом 1,4 л, мощностью 75 и 100 л.с., с механической коробкой передач — 6,0-6,7 л;
  • оснащенный автоматической коробкой передач автомобиль с двигателем объемом 1,4 л, 75 л.с. — 7,6 л.

Polo V (2009-2017)

Специально для российского рынка, с учетом дорожных и климатических особенностей страны был разработан Поло седан. Эта модель оборудуется только карбюраторным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., она может быть оснащена как 5-ступенчатой МКПП, так и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Расход топлива для Фольксваген Поло седан (все модели имеют карбюраторный двигатель):

  • двигатель 1,4 л, 125 л.с., с роботизированной коробкой передач расходует 5,7 л/100 км;
  • модели с 1,6-литровым ДВС на 85, 90 и 110 л.с., МКПП, показывают расход бензина 5,7-5,9 л на 100 км;
  • оборудованный коробкой-автоматом автомобиль с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. имеет затраты топлива 7,0 л на каждые 100 км.

VW Polo 2008, хэтчбек (3-дверный):

  • автомобиль с роботизированной КП, двигателем 1,2 л, 105 л.с., расходует 5,3 л/100 км;
  • модели с МКПП и двигателем 1,2 л, 70 и 60 л.с., имеют показатель 5,5 л на 100 км;
  • двигатель объемом 1,4 л, 85 л.с. потребляет 5,8 л/100 км при роботизированной КП и 5,9 л/100 км — механической.

Polo VI (2017-н. в.)

Кроме 4 видов бензиновых и 2 дизельных моторов, появился первый Polo двигатель на сжатом пропане. Расход горючего приведен для VW Polo sedan 2018 г.:

  • ДВС 1,6 л., 90 л.с. расходует 6,0 л бензина по трассе и 8,0 л на 100 км — городу;
  • на газу: 1,4-литровый мотор расходует 8,3 л пропана на 100 км по городу и 5,2 л — трассе в автомобиле с МКПП; при тех же условиях автомобиль с АКПП тратит 8,0 л газа по городу и 5,3 л на трассе;
  • двигатель 1,6 л расходует 8,6 л пропана при поездках с частыми остановками и 5,1 л на трассе в модели с механической коробкой; такой же мотор с АКПП тратит 8,7 л газа в городе и 5,2 л — на трассе.

Заявленные изготовителем данные расхода топлива на 100 км могут оказаться заниженными, т.к. при любом цикле зимой и летом вязкость эксплуатационных жидкостей различна.

Фольксваген поло расход топлива на 100 км

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Фольксваген Поло:

1.4 МКПП   

  • У меня мой поло 5 жрет 7 литров – это много даже при движении по трассе. Благо, что я живу в поселке и не представляю, каким является расход топлива для города.
  •                 Приобрел себе “Фольксваген Поло” 1.4 в кузове седан. Автомобилем доволен. Студенты – народ бедный, так что расход бензина в пределах 8 литров на 100 км – нормальный показатель, не бьющий по карману.

Фольксваген Поло 5

1.6 МКПП

  •                 Расход топлива на трассе составляет 5,5 литра на 100 км. Город отбирает почти 7 литров при объеме 1.6. Если пользоваться 92 бензином, никаких неудобств с потреблением горючего не испытываю.
  •                 Постоянно сравниваю потребление бензина своего “Поло” 1.6 с “Тойотой” матери. У моей тачки по городу выходит всего 8,5 литра, даже с учетом постоянных пробок. Последний съедает все 11 литров. Отмечу, что оба автомобиля имеют почти идентичный вес.
  •                 Подрабатываю таксистом на своем седане. В зимнее время с прогревом расход топлива равен 9,7 литра на 100 км. Помните о пробках и заснеженных улицах. Честно говоря, потреблением горючего по городу очень доволен.

Фольксваген Поло 4

1.2 МКПП бензин

  •                 Меня этот автомобиль радует по нескольким причинам: отсутствие пошлины и минимальный «аппетит к топливу», соответствующий паспортному. Экономия на лицо, ведь расход бензина – до 7 литров.

1.4 МКПП бензин

  •                 Минимальный расход топлива для трассы – 6 литров на 100 км. “Поло” 1.4 отвечает этому требованию более чем. Иногда получается сбросить до 5,5 литра.
  •                 Когда кондиционер отключен, расход бензина по городу составляет всего 8 литров. На трассе экономлю 2 литра на 100 км. Такие показатели приятно удивляет.
  •                 Сами понимаете, что 8 литров – это минимальный расход топлива в смешанном цикле.
  •                 Постоянно заправляю свой “Поло” девяносто пятым. Кушает она у меня всего – 11 литров, а это при моей любви погонять, как следует, сорваться со светофора. Да это и расходом топлива назвать нельзя для седана. К слову, расход бензина на моем старом “Венто” никогда не падал ниже отметки 15 литров на сотню.
  •                 8,5 литров. Данный расход топлива очень большой для авто этого класса.

1.6 МКПП бензин

  •                 Расход бензина составляет 8,2 литра при достаточно спокойной и размеренной езде. На трассе расход топлива падает до отметки 6,4 литра (скорость 110 км/ч). Лью практически всегда исключительно 92-ой бензин в свой седан. Опечаливает лишь то, что фактическое потребление топлива отличается от заявленного в паспорте.

1.4 АКПП бензиновый

  •                 Постоянно держу скорость 90 км/ч, даже на трассе. Расход бензина никогда не превышал 5,5 литров на сотню.
  •                 Лично для меня указанный в паспорте расход топлива является чрезмерным на Фольксваген Поло 4. Как не крути, а 8 литров при спокойной манере езды – это перебор. Кроме того, потребление топлива не соответствует заявленному. Я вообще не могу понять, зачем указывать в паспортных данных лживые показатели. Сейчас приврать истинный расход топлива модно? Может это метод раскрутки бренда такой? Какой от этого смысл? Не первый раз встречаю, что данные о расходе топлива, указанные в паспорте к машине, кардинально разнились с действительностью. Стыдно, товарищи. Объем движка 1.4, а жрет как будто объем 1.6 л.

Volkswagen Polo 1.2 TSI (DSG) Расход топлива

    Расход топлива Тестовая таблица Драйвер Дата
1. 16,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 20 фев. 2022 7:21
2. 8,2 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 18 фев. 2022 23:27
3. 5,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 17 января 2022 21:04
4. 11,0 км/л 100% шоссе, 0% город Незарегистрированный пользователь 22 дек. 2021 00:03
5. 12,0 км/л 10% шоссе, 90% город Незарегистрированный пользователь 6 декабря 2021 г. 19:00
6. 14,2 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 7 нояб. 2021 11:20
7. 12,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 3 августа 2021 23:09
8. 4,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 12 марта 2021 18:12
9. 4,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 12 окт. 2020 19:57
10. 5,8 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 29 июня 2020 г. 2:19
11. 12,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 4 июня 2019 г. 18:36
12. 8,0 км/л 20% шоссе, 80% город Незарегистрированный пользователь 17 августа 2018 г. 4:27
13. 6,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 31 июля 2018 20:09
14. 9,0 км/л 40% шоссе, 60% город Незарегистрированный пользователь 28 сент. 2017 22:10
15. 12,0 км/л 10% шоссе, 90% город Незарегистрированный пользователь 4 мая 2017 г. 7:31
16. 7,2 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 2 мая 2017 г. 12:34
17. 15,2 км/л 40% шоссе, 60% город Незарегистрированный пользователь 5 января 2017 г. 17:16
18. 5,3 км/л 70% шоссе, 30% город Незарегистрированный пользователь 19 ноя 2016 7:28
19. 23,8 км/л 90% шоссе, 10% город Незарегистрированный пользователь 30 апр. 2015 22:03
20. 12,0 км/л 70% шоссе, 30% город Незарегистрированный пользователь 3 марта 2014 г. 15:34
21. 1,7 км/л 10% шоссе, 90% город Незарегистрированный пользователь 4 января 2014 г. 6:36
22. 11,2 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 30 декабря 2012 г. 23:46
23. 17,0 км/л 50% шоссе, 50% город Незарегистрированный пользователь 14 августа 2012 г., 00:27
24. 5,5 км/л 70% шоссе, 30% город Незарегистрированный пользователь 18 июня 2012 г. 6:35

Отказ от ответственности: Все данные о потреблении топлива предоставлены пользователями oneshift.com и другими пользователями. Oneshift.com не дает никаких гарантий, что эта информация является точной, и не несет ответственности за ошибки или упущения.

2017 Volkswagen поло

7 9034 9002 7 7
поколений
поколений Polo VI
модификация (двигатель) 1.0 (75 л.с.)
начало производства 2017 года
Конец производства 2018 года
Powertrain Архитектура ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННИЕ
Hatchback
Seits 7
Двери 7
Расход топлива (экономика) — городской 5.9 л/100 км 39,87 миль на галлон США
47,88 миль на галлон Великобритании
16,95 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 4,1 л/100 км 57,37 миль на галлон США
68,9 миль на галлон Великобритании
24,39 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 4,7 л/100 км 50.05 US MPG
60.1 UK MPG
60.1 UK MPG
21.28 Km / L
CO 2 Выбросы 108 г / км
Тип топлива бензин (бензин)
ускорение 0 — 100 км / ч 14.9 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 14,9 мкл 14.9 60022
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 14.2 sec
Максимальная скорость 170 км/ч 105,63 MPH
Стандарт эмиссии EURO 6
ВОЗМОЖНОЕ СОГЛАШЕНИЕ 13,7 кг / л.с., 72,8 л.с. / TONNE
Соотношение тяжестей до крутящего момента 10.8 кг/Нм, 92,2 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 75 л.с. при 6200 об/мин.
Мощность на литр 75,1 л.с./л
Крутящий момент 95 Нм при 3000-4300 об/мин. 70,07 фунт-фут. @ 3000-4300 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя CHYB
Объем двигателя 999 см 3 60.96 куб. В.
Количество цилиндров 3
позиция цилиндров встроенные встроенные
соотношение компрессии 10.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Объем моторного масла 3.4 л 3,59 кварты США | 2.99 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1030 кг 2270,76 фунта.
Макс. вес 1530 кг 3373,07 фунта.
Максимальная нагрузка 500 кг 1102.31 фунт.
Место в багажнике — минимум 355 л 12,54 куб. ft.
Объем багажника — максимум 1125 л 39,73 куб. футов
Емкость топливного бака 40 л 10,57 галлона США | 8,8 галлона Великобритании
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%) 1000 кг 2204.62 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 800 кг 1763,7 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 550 кг 1212,54 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа 50 кг 110,23 фунта.
Размеры
Длина 4053 мм 159,57 дюйма
Ширина 1751 мм 68.94 дюйма
Ширина, включая зеркала 1946 мм 76,61 дюйма
Высота 1461 мм 57,52 дюйма
Колесная база 2548 мм 100,31 дюйма
Передняя гусеница 1499-1525 мм 59,02–60,04 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1479-1505 мм 58.23 — 59.25 дюймов
Дорожный просвет (дорожный просвет) 148 мм 5,83 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,6 м
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
колесо привода
привод привод переднего колеса
Количество шестерни (ручная коробка передач) 5
передние тормоза вентилируемые диски
задние тормоза диск
ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевое управление и шестерня
мощность руля Электрическое управление Электрическое управление
Размер шин 185/70 R14; 185/65 R15
Размер колесных дисков 5J x 14; 5.5J x 15

Volkswagen Polo хэтчбек (2009-2017) — MPG, эксплуатационные расходы и CO2

VW Polo MPG и CO2

Высокие эксплуатационные расходы не должны быть проблемой для покупателей VW Polo . Модель начального уровня с 1,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 59 л.с. может вернуть 58,9 миль на галлон, выбрасывая всего 108 г/км CO2, а более мощная версия на 74 л.с. имеет те же показатели.

Удивительно, но 1,2-литровый бензиновый TSI мощностью 89 л.с. более экономичен, чем начальный уровень 1.0-литровый, обещающий 60,1 миль на галлон на заправке. Благодаря сочетанию большей мощности и лучшей экономичности в сочетании с разумной ценой этот двигатель получил наше одобрение.

Если вам нужен компактный 1,0-литровый двигатель, но немного больше мощности, модели R-Line и SE-L могут быть оснащены 1,0-литровым двигателем TSI с турбонаддувом. На самом деле он немного экономичнее, а также мощнее и может вернуть до 62,8 миль на галлон. Модель BlueMotion перешла с дизельного двигателя на бензиновый и теперь использует 1,0-литровый двигатель TSI.Он может потреблять впечатляющие 67,3 мили на галлон и выделяет 95 г/км CO2.

Если для вас важнее экономия топлива или если вы планируете проезжать более 12 000 миль в год, то 1,4-литровые дизельные двигатели заслуживают пристального внимания. Вы можете выбрать из версий мощностью 74 и 89 л.с., и обе заявляют об одинаковой экономии топлива 74,3 миль на галлон и выбросах CO2 97 г/км.

Другие обзоры

Обзоры отделки салона автомобиля
Подробные обзоры

148-сильный двигатель BlueGT использует умную технологию включения цилиндров по требованию, которая отключает два из четырех цилиндров двигателя, когда вы едете мягко.Он заявляет о замечательной экономии топлива в 58,9 миль на галлон и выделяет всего 111 г / км CO2, когда оснащен семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач DSG. Шестиступенчатая механическая версия выбрасывает 110 г/км.

Все модели, зарегистрированные 1 апреля 2017 года или позже, будут стоить 140 фунтов стерлингов в год с учетом налогов.

Страховка

Страховка для всего модельного ряда также должна быть относительно доступной — от группы 6 для 1,0-литрового BlueMotion до группы 22 для 1,4-литрового BlueGT, хотя спортивный Polo GTI будет дороже.

VW Polo представляет собой достойную долгосрочную инвестицию, и наши эксперты предсказывают, что он сохранит свою стоимость лучше, чем большинство супермини-конкурентов. Через три года и 30 000 миль вы можете рассчитывать на возврат около 45% от стоимости нового автомобиля при сдаче в аренду.

Однако некоторые модели работают лучше, чем другие. Худшим из них является Polo BlueGT с коробкой передач DSG, который сохранит только 41% своей стоимости. Гораздо лучше 1,4-литровый TDI в версии SE, рассчитанный на превосходные 56.7% от его новой цены.

Гарантия

Гарантия Volkswagen могла бы быть более щедрой: ее трехлетнее/60 000-мильное покрытие выглядит копеечным по сравнению с пяти- и семилетними планами, предлагаемыми Hyundai и Kia соответственно. Тем не менее, как и в случае с конкурирующими брендами, можно продлить гарантию за дополнительную плату, при этом доступны четырех- и пятилетние планы, если вы покупаете до истечения заводской гарантии.

Обслуживание

Компания Volkswagen сделала все возможное, чтобы снизить расходы на техническое обслуживание и обслуживание, предлагая планы обслуживания с фиксированной ценой.Их пробег составляет два года/20 000 миль, три года/30 000 миль или четыре года/40 000 миль, и, как и во всех моделях VW, можно выбирать между пробегом и обслуживанием на основе использования.

Первый предназначен для водителей с меньшим пробегом и приводит к тому, что автомобиль проходит фиксированный техосмотр каждые 10 000 миль, а второй предназначен для пользователей с большим пробегом и позволяет автомобилю работать до двух лет или 20 000 миль. до наступления срока службы. Датчики на автомобиле точно определят, когда пора посетить дилера.

Руководство по эксплуатации Volkswagen Polo. Вождение с низким расходом топлива

Рис. 118 Расход топлива в литрах на 100 км при двух разных наружных температурах

Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности

Путем перехода на экономичный стиль вождения и предугадывая дорожную ситуацию впереди, можно легко снизить расход топлива на 10-15%.

Автомобили потребляют больше всего топлива при ускорении.Если вы думаете наперед во время вождения, вы нужно меньше тормозить и соответственно меньше разгоняться. Везде, где это возможно, пусть машина катится медленно до остановки, например, когда вы видите, что следующий светофор красный.

Избегайте коротких поездок

Сразу после холодного пуска двигатель имеет очень высокий расход топлива. двигатель достигает рабочей температуры через несколько километров, когда расход топлива вернется к нормальному уровню.

Двигатель и каталитический нейтрализатор должны достичь своей рабочей температура , чтобы минимизировать расход топлива и выбросы. наружная температура является ключевым фактором.

Разные нормы расхода топлива на одинаковое расстояние при обоих +20°C (+68°F) и при -10°C (+14°F) показаны в  .

Поэтому по возможности избегайте слишком частых коротких поездок и совместного использования автомобилей.

При одинаковых условиях зимой автомобиль будет расходовать больше топлива, чем летом.

Мало того, что в некоторых странах запрещено прогревать холодный двигатель, запуская это, пока транспортное средство неподвижно, это также технически ненужно и является пустой тратой времени. топлива.

Регулировка давления в шинах

Правильное давление в шинах снижает сопротивление качению и, следовательно, расход топлива. потребление.

Убедитесь, что новые приобретенные шины имеют оптимальное сопротивление качению.

Использование моторных масел с низкой вязкостью

Полностью синтетические моторные масла с низкой вязкостью снижают расход топлива. Низкая вязкость моторные масла уменьшают сопротивление трению в двигателе и лучше и шире распределяются быстро, особенно при холодном пуске.Они особенно эффективны в автомобилях, совершать много коротких поездок.

Всегда следите за тем, чтобы уровень масла в двигателе был правильным, и соблюдайте режим обслуживания. интервалы (интервалы замены масла).

При покупке моторного масла всегда следите за тем, чтобы оно соответствовало нормам моторного масла и был одобрен Volkswagen.

Избегайте ненужных нагрузок

Более легкие автомобили более экономичны и меньше воздействуют на окружающую среду. Ан дополнительный вес в 100 кг может увеличить расход топлива до 0.3 л/100км.

Уберите с автомобиля все ненужные предметы и грузы.

Удалите все ненужное специальное оборудование и аксессуары

Чем аэродинамичнее транспортное средство, тем меньше расход топлива. Специальное оборудование и аксессуары, такие как багажники на крышу или крепления для велосипедов, делают автомобиль менее аэродинамический.

Поэтому вам следует снять все специальное оборудование и багажники, которые не используется, особенно если вы собираетесь ездить на высоких скоростях.

Экономичный стиль вождения
Сначала прочтите и изучите вводную информацию и предупреждения о безопасности раннее переключение передач В принципе, высшая передача всегда является самой экономичной. Правило большой палец для большинства транспортных средств …
Другие материалы:

Вид спереди
Рис. 2 Общий вид передней части транспортное средство Ключ для: Датчик дождя/света на основании зеркала Лобовое стекло Дворники капот Рычаг открывания капота Фары Система омывателя фар Крепление передней буксирной проушины сзади Укрытие Держатель переднего номерного знака Ф …

Двухкомпонентный наполнитель
Определение: Двухкомпонентный наполнитель -LLS MAX 202 M2-, средне-серый Издание 03/2013 Описание товара Двухкомпонентный наполнитель -LLS MAX 202 M2- (средне-серый) представляет собой высококачественный двухкомпонентный H …

Датчик контроля давления в шинах без клапана, снятие и установка, Автомобиль перед доставкой клиенту
Специальные инструменты и оборудование для мастерских обязательный Динамометрический ключ -VAG1410- Выполните следующее: Удаление – Снимите шину с дискового колеса.&nb…

© 2016-2022 Copyright www.vwpolo.net

DRIVEN: «новый» Volkswagen Polo Vivo продолжит поставлять

Изображение: Wheels24 / Руэль Ван Нельсон

Порт-Элизабет. Volkswagen Polo и Polo Vivo — два самых любимых автомобиля в Южной Африке. VW начал 2018 год с запуска своего Polo шестого поколения в январе, а теперь, в феврале, автопроизводитель выпустил свой новый Vivo.

Будучи предшественником культового Citi Golf, Vivo добился исключительно хороших результатов с точки зрения продаж.

Новый Polo Vivo был запущен в Порт-Элизабет на этой неделе, и был намечен маршрут к заливу Плеттенберг, чтобы автомобили могли испытать его.

Новый модельный ряд Polo Vivo: 

1.4 мощностью 55 кВт — Trendline

Начальным двигателем в модельном ряду Polo Vivo является 1,4-литровый двигатель мощностью 55 кВт, доступный при 4800 об/мин.Начиная с 3750 об/мин двигатель достигает пика в 130 Нм. VW заявляет, что 1,4-литровый двигатель имеет заявленный расход топлива 5,7 л/100 км.

1.4 мощностью 63 кВт — Comfortline

Модель Comfortline оснащена 1,4-литровым двигателем мощностью 63 кВт с крутящим моментом 132 Нм при 3750 об/мин. Средний расход топлива составляет 5,9 л/100 км.

1.6 мощностью 77 кВт – Comfortline Tiptronic, HighlineЭтот двигатель с крутящим моментом 153 Нм при 3800 об/мин обеспечивает живую производительность. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 6,2 (6,1 для Tiptronic) литров на 100 км.

1,0 TSI мощностью 81 кВт – GT

Обладая максимальной скоростью 196 км/ч, 1,0-литровый двигатель мощностью 81 кВт является самой мощной модификацией. 200 Нм доступны при 2000 об/мин. Заявленный расход топлива двигателя мощностью 81 кВт составляет 4,6 литра на 100 км.

Изображение: WHEELSOLS24 / ROUEL VAN Nelson

Первые впечатления

С точки зрения дизайна, столько же читателей уже указали, новое поло Vivo не сильно отличается от полового поколения в половом поколении.Автопроизводитель хотел сохранить простоту уходящего Polo. Это случай «сохранить в случае успеха, изменить, если это целесообразно», как выразился VW.

Главные изменения экстерьера — слегка измененная решетка радиатора и бампер, а также новые фары и задние фонари. Помимо вышеупомянутых настроек, вы смотрите на уходящий Polo.

Каково водить машину?

Во время поездки из Порт-Элизабет в Плеттенберг-Бэй я испытал автомобиль начального уровня (Trendline 55 кВт) и топовый Polo Vivo GT (81 кВт).

С точки зрения плавности хода Vivo начального уровня отвечает всем требованиям. Не нужно тратить время на то, чтобы привыкнуть к ощущению рулевого управления, коробки передач и сцепления. Vivo местного производства хорошо собран и легок в управлении.

Модель начального уровня стоит 179 900 рандов и оснащена датчиками сигнализации, передними электронными стеклоподъемниками и многофункциональным рулевым колесом.

                                                             За 245 000 рандов вы получите довольно бодрый хэтчбек TSI объемом 1,0 л мощностью 81 кВт, оснащенный кожаным салоном и информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. По сравнению с Vivo начального уровня этот двигатель позволяет водителю двигаться немного быстрее по нашим дорогам и уверенно совершать обгоны.

Я проехал около 250 км от Порт-Элизабет до нашего места проведения в заливе Плеттенберг. Взгляд на дальномер показал, что бак по-прежнему заполнен на три четверти (в том числе и Vivo GT). Впечатляет, мягко говоря.

В заключение…

Я предвижу еще одного лидера продаж Volkswagen — Polo Vivo просто предлагает хорошее соотношение цены и качества. За 179 900 рэндов клиенты получат удобный Vivo местного производства и более безопасный по сравнению с предыдущей моделью.

Основные функции безопасности

Новый Polo Vivo оснащен ESC (Trendline), датчиком давления в шинах и системой помощи при удерживании на подъеме, опционально для модификаций Trendline и Comfortline.

Каждая модификация оснащена Isofix и преднатяжителями ремней безопасности.

Активные и пассивные стандартные функции безопасности были улучшены. ABS, сигнализация и центральный замок с дистанционным управлением входят в стандартную комплектацию всей линейки. Передние противотуманные фары входят в стандартную комплектацию модификаций Comfortline, Highline и GT.

Для автомобильных развлечений клиенты могут выбрать Radio 140G SD/USB/Bluetooth с четырьмя динамиками (стандартно для Trendline и Comfortline). Highline и GT получают два дополнительных динамика для улучшения звука, а также цветной сенсорный экран Radio 340G с поддержкой App-Connect.

Изображение: Wheels24 / Rouel Van Nelson

Самозамещение составляет 280 литров и может быть расширено до 952 литров с сложенным задним сиденьем.

Цены: Polo Vivo продается с гарантией на 3 года или 120 000 км пробега.

1,4 55 кВт Trendline — R179 900
1,4 63 кВт Comfortline — R192 000
1,6 77 кВт Comfortline Tiptronic — R221 900
1,6 77 кВт Highline — R214 900
1.60 TSI 81kW GT — R245 000

План технического обслуживания Volkswagen Automotion, а также план обслуживания Volkswagen Automotion доступны в качестве опции. Интервалы обслуживания 15 000км.

самых экономичных бензиновых автомобилей в ЮАР (2021 г.)

Расход топлива является важным фактором, который следует учитывать при покупке нового автомобиля, и если вы ищете самые экономичные (негибридные) бензиновые автомобили, которые в настоящее время продаются в Южной Африке, то этот список для вас…

Недавнее повышение цен на топливо заставило южноафриканских автомобилистов съеживаться от заправок, но если вы ищете новую машину, было бы разумно выбрать машину, которая будет потреблять как можно меньше топлива, чтобы сэкономить деньги. время.В этом списке представлены самые экономичные бензиновые автомобили, доступные в настоящее время в Южной Африке.

Стоит помнить, что количество топлива, которое вы сэкономите во время вождения, будет зависеть от ряда критических факторов, включая ваш стиль вождения, дорожные условия и техническое состояние автомобиля, и это лишь некоторые из них. Приведенный ниже список составлен на основе заявленных производителем показателей расхода топлива, и эти цифры могут различаться в реальных сценариях вождения. Все заявленные цифры установлены с использованием одного и того же теста, который уравнивает правила игры для каждого тестируемого автомобиля.Обратите внимание, что гибриды не были включены в этот список. Цены указаны по состоянию на май 2021 года.  

Самые экономичные бензиновые автомобили в Южной Африке

1. Fiat 500 63 кВт – 3,8 л/100 км

Очаровательный Fiat 500  предлагается в версиях с жесткой крышей или с откидным верхом. 0,9-литровый 2-цилиндровый турбобензиновый двигатель мощностью 63 кВт/145 Нм особенно эффективен с заявленным расходом топлива 3,8 л/100 км и может работать как с ручным, так и с автоматическим управлением. Есть также 3 уровня отделки салона на выбор, включая Pop, Pop Star и Lounge.Производные Fiat 500 Rockstar немного более прожорливы с заявленным расходом топлива 4,0 л/100 км.

Цена на Fiat 500 начинается с R205 900 .

Купить новый или подержанный Fiat 500 на Cars.co.za

2. Ford Fiesta 1.0T Trend/Titanium — 4,3 л/100 км 

Новый Ford Fiesta вышел на рынок в 2018 году, а его 1,0-литровый турбобензиновый двигатель в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач показывает достойный показатель расхода топлива 4.3 л/100км. Этот двигатель предлагается с мощностью 74 кВт или 92 кВт и крутящим моментом 170 Нм.

Цены начинаются от R330 300 для Fiesta 1.0T Trend, а Fiesta 1.0T Titanium — от R362 500 .

Купить новый или подержанный Ford Fiesta на Cars.co.za

Peugeot 108 1.0 Active — 4,3 л/100 км

Peugeot 108 был повторно представлен на рынке еще в 2019 году, и 1.0 Active — единственная предлагаемая производная модель. Эта производная оснащена безнаддувным двигателем 1.0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 53 кВт и 93 Нм в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Цены на Peugeot 108 1.2 Active начинаются с R203 900 .

Смотрите наш обзор Peugeot 108 Active здесь

Купить Peugeot 108 новый или подержанный на Cars.ru

3. Renault Kwid 1.0 Expression / Dynamique / Climber Auto — 4,4 л/100 км

Renault Kwid, который ранее в 2020 году был обновлен с помощью ABS, является популярным выбором в сегменте бюджетных автомобилей, а производная Dynamique с автоматическим ручным управлением является самой экономичной производной в диапазоне с заявленным числом 4.4 л/100км. 1,0-литровый бензиновый двигатель имеет мощность 50 кВт и 91 Нм. Однако производные Kwid с механической коробкой передач утверждают, что потребляют немного больше топлива — 4,7 л / 100 км.

Автомобиль Kwid Dynamique стоит от R157 900 .

Купить новый или подержанный Renault Kwid на Cars.co.za

4. Audi A3 30 TFSI Sedan — 4,5 л/100 км

Этот седан A3 начального уровня оснащен бойким 1,0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 85 кВт и крутящим моментом 200 Нм, а его расход топлива составляет 4 балла.5 л/100 км. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию, а цены начинаются с R529 410 . A3 30 TFSI Sportback также входит в этот список с заявленным расходом топлива 4,7 л/100 км. Цены на A3 Sportback начинаются с R519 410.   Новый Audi A3 появится позже в 2021 году только в версии Sportback. Более мощные производные седана A3 35TFSI потребляют 4,8 л/100 км, в то время как производные A3 Sportback 35TFSI заявляют о 4,9 л/100 км. Audi A1 30TFSI по цене от 441 000  рандов также имеет заявленный показатель расхода топлива 4.8 л/100 км, в то время как более мощный A1 35TFSI Sportback претендует на 5,1 л/100 км.

Купить новый или подержанный A3 на Cars.co.za

5. Suzuki Celerio 1.0 GL автомат – 4,6 л/100 км

Автомат Suzuki Celerio — самый экономичный автомобиль в линейке Suzuki с заявленным расходом топлива 4,6 л/100 км. Тем не менее, механические производные лишь незначительно потребляют 4,7 л / 100 км. Celerio оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 50 кВт и 90 Нм в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Цены на Suzuki Celerio начинаются от R153 900 . Стоимость Celerio GL Automatic составляет R185 900 .

Купить новый или подержанный Suzuki Celerio на Cars.co.za

Volkswagen Polo Vivo 1.0 TSI GT — 4,6 л/100 км 

Топовая модель Volkswagen Polo Vivo GT оснащена 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 81 кВт и крутящим моментом 200 Нм и сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Polo Vivo GT стоит от R300 до 200 .

Купить новый или подержанный Volkswagen Polo Vivo на Cars.co.za

6. Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline Auto — 4,5 л/100 км 

Volkswagen Polo — популярный выбор в сегменте компактных хэтчбеков, а с автоматической коробкой передач Comfortline или Comfortline R-Line расход топлива составляет 4,5 л/100 км. Его 3-цилиндровый 1,0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 70 кВт и 175 Нм крутящего момента сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Polo Highline/R-Line 1.0 Автоматические производные TSI заявляют о несколько более высоких показателях расхода топлива — 4,8 л/100 км. Цены на VW Polo Comfortline начинаются с R327 500 .

Купить новый или подержанный Volkswagen Polo на Cars.co.za

7. Toyota Agya 1,0 – 4,8 л/100 км

Новая Toyota Agya

вышла на рынок в конце 2020 года и уже доказала свою популярность в сегменте бюджетных автомобилей. Agya оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 49 кВт и крутящим моментом 89 Нм и сочетается с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, что соответствует заявленному показателю расхода топлива 4.8 л / 100 км, в то время как 4-ступенчатые автоматические производные, как говорят, возвращают 4,9 л / 100 км. Цены на Agya начинаются с  178 600  р.

Купить Toyota Agya на Cars.co.za

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 70 кВт Comfortline / R-Line — 4,8 л/100 км 

Volkswagen T-Cross мощностью 70 кВт оснащен 3-цилиндровым 1,0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 70 кВт и крутящим моментом 175 Нм в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. T-Cross 75 кВт 1.0 Comfortline стоит от R347 100 , а T-Cross Comfortline R-Line — от R366 600 .

Купить Volkswagen T-Cross на Cars.co.za

Нынешний Golf 7.5 1.0TSI в комплектациях Trendline, Comfortline и Comfortline R-Line с автоматической коробкой передач также довольно экономичен с заявленным показателем расхода топлива 4,8 л/100 км. Его 3-цилиндровый 1,0-литровый турбобензиновый двигатель был настроен на мощность 81 кВт и 200 Нм крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Цена начинается от 352 800 рэндов. Новый Golf 8 GTI поступит в продажу в Южной Африке в третьем квартале 2021 года. 

Купить Volkswagen Golf на Автомобили.co.za

8. Alfa Romeo Giulietta 1,4T / 1,4T Sprint — 4,9 л/100 км

Giulietta все еще продается в Южной Африке, но мы подозреваем, что вскоре он исчезнет из ассортимента продукции Alfa Romeo, поскольку бренд в прошлом году подтвердил, что производство хэтчбека подходит к концу. Giulietta оснащена 1,4-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 125 кВт и 250 Нм и работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Цена начинается от R409 900 .

Купить Alfa Romeo Giulietta на Cars.co.za

Suzuki Swift/Dzire/S-Presso – 4,9 л/100 км

Автомобили

Suzuki хорошо известны тем, что демонстрируют исключительные показатели расхода топлива в реальном мире, а такие продукты, как Swift, седан DZire и новый S-Presso, как утверждается, возвращаются в районе 4,9 л / 100 км. Цены на S-Presso начинаются с R149 900 , а цены на седан DZire начинаются с R182 900 . Популярный хэтчбек Suzuki Swift стоит от  900 900 900 334 .

Купить Suzuki на Cars.co.za

9. Kia Picanto 1.0 и Picanto 1.2 — 5,0 л/100 км 

Kia Picanto входит в этот список с бензиновыми двигателями объемом 1,0 и 1,2 литра, расход которых составляет 5 л/100 км. Picanto 1.0 предлагает 49 кВт и 95 Нм, в то время как более мощный 1,2-литровый бензиновый двигатель предлагает 61 кВт и 122 Нм, оба предлагаются с механической или автоматической коробкой передач. Тем не менее, ручные производные являются наиболее экономичными. Цены на Picanto начинаются с  995   995 000 ₽.

Купить Киа Пиканто на Cars.co.za

Nissan Micra 84 кВт с турбонаддувом — 5,0 л/100 км 

Nissan Micra с 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем мощностью 84 кВт/180 Нм является самым экономичным в линейке с заявленным расходом топлива 5,0 л/100 км. Меньший 0,9-литровый 3-цилиндровый турбобензиновый двигатель мощностью 66 кВт и 140 Нм немного более прожорлив, возвращая 5,1 л/100 км. Цены на Micra начинаются с 301 300 рэндов. 

Купить Nissan Micra на Cars.co.за

Datsun Go 1.2 Lux Automaitc – 5,0 л/100 км

Datsun Go Lux с автоматической коробкой передач оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 57 кВт и крутящим моментом 104 Нм и работает в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Цены на Datsun Go начинаются с 182 000 рэндов и доходят до 210 700 рэндов за автомат Go 1.2 Lux.

Купить Datsun Go на Cars.co.za

10. Audi Q2 30TFSI — 5,1 л/100 км

В прошлом году Audi Q2 подвергся фейслифтингу, а производная версия 30TFSI получила номер 1.0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 85 кВт и 200 Нм расходует 5,1 л/100 км, в то время как 1,4-литровый турбобензиновый двигатель 35TFSI мощностью 110 кВт/250 Нм расходует всего 5,2 л/100 км. Цены на Audi Q2 начинаются от  461 000  р.

Купить Audi Q2 на Cars.co.za

Opel Crossland X 1.2 Enjoy — 5,1 л/100 км

Opel Crossland X Enjoy с механической коробкой передач — самая экономичная модификация в линейке с заявленным расходом топлива 5,1 л/100 км. Он питается от 1.2-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 60 кВт и крутящим моментом 118 Нм. Цены на Opel Crossland X начинаются от 321 000 R321 000 .

Купить Opel Crossland X на Cars.co.za

Toyota Starlet 1.4 XR / XS/Xi — 5,1 л/100 км 

Toyota недавно представила на рынке хэтчбек Starlet в результате соглашения о разделе продукции с Suzuki. Starlet оснащен безнаддувным 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 68 кВт и 130 Нм и сочетается либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, последняя из которых обеспечивает несколько более высокие показатели потребления 5. .4 л/100км. Цена начинается от R213 200 .

Купить Toyota Starlet на Cars.co.za

Suzuki Baleno 1.4 GL / GLX — 5,1 л/100 км

Ваши глаза вас не обманывают, вышеупомянутая Toyota Starlet на самом деле является переименованным Suzuki Baleno, и хотя они немного отличаются с точки зрения стиля, они имеют один и тот же атмосферный 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 68 кВт и 130 Нм. Baleno предлагается с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цены на Baleno начинаются с  221 900  р.Suzuki Ignis 1.2 GL и GLX также имеют заявленный показатель расхода топлива 5,1 л/100 км и предлагают 61 кВт и 113 Нм от своего 1,2-литрового бензинового двигателя без наддува. Цены на Ignis начинаются от  900 900  р.

Купить Suzuki Baleno на Cars.co.za

 

Volkswagen Polo 4 (9n) 1.4 75HP Highline Auto Технические характеристики, размеры

7 9000 4
40

Volkswagen Polo 4 (9n) 1.4 75HP Высокая производительность

Верхняя скорость: 168 км / ч или 104 миль/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 15.3 s
Ускорение от 0 до 1000 м: 35,5 S
0 Volkswagen Polo 4 (9N) 1.4 75HP Highline Автоматический размер, размеры, аэродинамика и вес
Кузов: Turismo
Num. Количество дверей: 5
Колесная база: 246 см или 96.85 дюймов
Длина: 389,7 см или 153.43 дюйма
Ширина: 165 см или 64,96 дюйма
Высота: 146,5 см Или 57,68 дюймов
передний мост: 143,5 см или 56,5 дюймов
Задний мост: 142.5 см или 56,1 дюйма
Кол. Оф: 5 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX: 0.32
Передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (256 мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: дисков (232 мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 185/60 R14
Задние шины — RIMS Размеры: 185/60 R14
6,0 «
Задние колеса Ширина: 6,0″
Снаряженная масса: 1100 кг или 2425 фунтов
Соотношение веса и мощности: 14.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.