Электронная педаль газа лада веста: Про электронную педаль газа автомобилей Лада

Содержание

Замена педали газа (педаль акселератора с датчиком, Е-газ) Лада Веста (Lada Vesta)

Электронная педаль акселератора входит в состав ЭСУД.

Электронная педаль акселератора («Е-газ», Е-GAZ) установленная на автомобилях Lada Vesta не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, привод заслонки осуществляется шаговым электродвигателем. Нажатием на педаль акселератора водитель только обозначает, какое ускорение он желал бы получить, а система управления двигателем, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол. Тоже происходит, когда водитель убирает ногу с педали газа.

Педаль электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя. Педаль состоит из пластмассового рычага и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали.


Рис. 1.1-03. Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA VESTA:1 — электронная педаль акселератора

В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50…0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25…0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19…4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095…2,295 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (или обрыва его электрической цепи), в комбинации приборов включится сигнализатор неисправности систем управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме даже при резком нажатии педали акселератора, обороты двигателя будут расти медленно. Но, на автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом (возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя).

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, двигатель будет работать только на оборотах немного выше холостого хода (1500 мин-1). Это позволит автомобилю сохранить способность самостоятельно двигаться, хотя и с очень небольшой скоростью (в случае необходимости можно переместить автомобиль на небольшое расстояние в безопасное место, покинуть перекресток или съехать на обочину).

Снятие

Для работы потребуются: торцовая головка на «10», отвёртка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отверните три гайки крепления педали к щиту передка и отведите педаль на длину жгута проводов.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для получения удобного доступа к гайкам крепления педали снимите нижний декоративный щиток панели приборов.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов, отсоедините колодку и снимите педаль.

4. Проверьте состояние подвижных контактов и токопроводящих дорожек датчиков положения педали. Для этого подсоедините один щуп омметра к выводу «4», а другой к выводу «2». Медленно перемещайте педаль, по прибору контролируя электрическое сопротивление, которое должно плавно уменьшаться.

5. Повторите проверку, подсоединив омметр к выводам «4» и «3».

6. Аналогично проверьте токопроводящую дорожку другого датчика, последовательно подсоединяя омметр соответственно к выводам «1» и «6», а потом к «6» и «5».

Если при проверке любой из дорожек сопротивление будет меняться скачками, датчик неисправен. Датчики положения электронной педали акселератора ремонту не подлежат, в случае их неисправности педаль заменяют в сборе.

7. Установите педаль акселератора порядке, обратном снятию. Гайки крепления затяните моментом 6-8 Н-м.

Чтобы случайно не погнуть контакты в разъёме датчика педали акселератора, перед установкой сначала подсоедините к разъёму колодку жгута проводов. Только после этого установите педаль на шпильки крепления.

Видео

Корректор Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Лада гранта электронная педаль газа неисправности

  1. Особенности дроссельного узла Лада Гранта
  2. Электронная педаль газа Лада Гранта
  3. Неисправности электронной педали газа
  4. Чистка электронной дроссельной заслонки E-Gas Лада Гранта 16V
Особенности дроссельного узла Лада Гранта

Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла. При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.

Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.

Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.

Неисправность или некорректная работа дроссельного узла может быть вызвана нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:

— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;

— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.

В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место

(съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).

О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин -1 , несмотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры), двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.

Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.

В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами

Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.

Электронная педаль газа Лада Гранта

На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливают так называемую «электронную педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.

Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.

Педаль газа с механическим управлением дросселем

В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.

Педаль газа с электронным управлением дросселем

Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.

Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.

В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.

Крутящий момент

Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:

  • угол открытия дроссельной заслонки
  • давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
  • момент зажигания
  • момент впрыска топлива
  • включение/отключение цилиндров

Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:

  • условия запуска двигателя
  • устойчивые обороты холостого хода
  • содержание O2 в отработавших газах
  • ограничения по мощности и количеству оборотов
  • АКПП (при переключении передач)
  • контроль тяги при торможении
  • принудительный холостой ход при торможении
  • работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
  • круиз-контроль (включен ли режим)
Неисправности электронной педали газа

В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом. В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.

При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения. Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достигается. В этом случае их необходимо хорошо почистить. При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
  • после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
  • при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
  • система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
  • отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль

При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • на педаль газа не реагирует
  • на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин

При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
  • нормально реагирует на педаль газа

При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:

  • выключается привод заслонки
  • на педаль газа не реагирует
  • холостые обороты повышены до 1500 об/мин

Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.

Чистка электронной дроссельной заслонки E-Gas Лада Гранта 16V

Решил почистить электронную дроссельную заслонку E-Gas т.к. начались проблемы с оборотами двигателя, присутствовали провалы, иногда при запуске двигателя тахометр показывал 500 — 600 об/мин и двигатель работал не устойчиво, нажмешь на газ и выравнивалось до 800об/мин, иногда едешь нажимаешь на газ — машина тупит, дергается, а однажды после того как заглушил, двигатель не запускался, но после нескольких попыток запустился, к тому же за 40000км не разу не чистил дроссель, как выясняется это нужно делать периодически. Купил Hi-Gear Throttle Body Cleaner Очиститель впускного тракта. Некоторые используют очиститель карбюратора и нормально очищают. Сбросил минусовую клемму аккумулятора, открутил три гайки крепления дросселя, снял воздушный патрубок, вынул дроссель.

элекронный дросель BOSCH 0 280 750 526 E-Gas 16v 21126-1148010

Электронная педаль газа.

Приехал ко мне Opel Corsa C с ошибкой по дросселю и педали газа. Номер ошибки не помню, что то типа рассинхронизации датчиков положения педали газа. Оказалось, что с ЭБУ не приходит +5 вольт на один из резисторов в электронной педали газа. Проблема в блоке управления – у них ЭБУ крепиться к движку, и из-за вибраций ломаются проводники, соединяющие плату с контактами. Отсюда очень много геморроя с холостым ходом и дроссельной заслонкой. От вскрытия ЭБУ владелец отказался, потому подали +5 вольт с на резистор с другого места, и ошибка пропала.
Так что же за электронный дроссель такой и зачем он нужен.
Как я уже говорил, почти все что делается автопроизводителями после 2000х годов, делается для экологии. Электронная педаль газа не является исключением. Наибольшие выбросы в атмосферу получаются при резком нажатии на педаль газа. Для наименьших выбросов дроссель надо открывать очень плавно и так же плавно его закрывать.
Еще со времен карбюраторов дроссельная заслонка соединялась тросом с педалью, то есть водитель ногой управлял механикой двигателя. При электронном дросселе в дроссельную заслонку приделали электромоторчик, который управляется ЭБУ двигателя. Тут стоит отметить, что есть дроссели-полуавтоматы. В них педаль соединена троссиком, но в дросселе есть электродвигатель, который управляет дроссельной заслонкой на холостом ходу. Так сделано на Шевроле Лачетти.

Так, вернемся к электронному дросселю. Дросселем управляет ЭБУ, а для водителя оставляют «джойстик», который сообщает ЭБУ намерения водителя. В большинстве автомобилей электронная педаль газа представляет собой 2 переменных резистора, ось которых соединена с педалью. По изменениям сопротивлений этих резисторов ЭБУ понимает, что хотят от автомобиля.

Без электронной педали газа соблюдения норм ЕВРО-4 не возможно, поэтому на всех современных автомобилях будет такая педаль. На ВАЗах электронную педаль начали ставить на авто, начиная с Гранты.
Какие есть проблемы у электронного дросселя?
Во-первых, это задержка. На обдумывание у ЭБУ тратиться некоторое время. В современных авто с этим чуть лучше, потому как используется более производительная электроника. Так же дроссель резко не открывается, он открывается плавно. Поэтому у тех, кто пересел на электронный дроссель появляется ощущение, что машина тупит.
Во-вторых, как я считаю, меньше надежность. Чем меньше деталей, тем надежнее. Так же на ГАЗе на первых электронных дросселях была проблема, что в педали очень быстро протирались резистивные дорожки. На современных автомобилях такая проблема встречается гораздо реже.
В-третьих, появляются проблемы при обслуживании автомобиля. Относится не ко всем автомобилям, но после отсоединения разъема от дроссельной заслонки, дроссельную заслонку необходимо адаптировать. Самый распространенный случай – шевроле лачетти. После промывки дроссельной заслонки у нее начинает плавать холостой ход. После адаптации дроссельной заслонки со сканера – все проходит. На форумах пишут, что дроссель должен адаптироваться сам через несколько километров, но ко мне приезжали люди, проехавшие уже 200 км, а дроссель адаптировался только со сканера.
На сегодня все, если материал показался интересным, то ставим «нравиться», если появились вопросы – задаем в комментариях.

На автомобиле используется электронный привод дроссельной заслонки.

В корпусе педали газа установлены два датчика положения педали газа.

Датчики педали газа представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленном на общем валу.

При изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и соответственно напряжение, которое передается контроллеру.

Из контроллера соответствующие сигналы поступают на дроссельный узел, который изменяет положение заслонки.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (иди его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.

Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы.

В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно.

На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом.

Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин -1 ).

При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью.

Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.

В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны.

При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах.

При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.

Для снятия модуля педали газа:

Нажимаем на фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от разъема педали

Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления модуля педали газа к кронштейну щитка передка

Снимаем модуль со шпилек кронштейна

Электронная педаль газа

Тестером в режиме омметра можно проверить состояние подвижных контактов и токоподводящих дорожек датчиков положения педали газа. Для этого:

— подсоединяем один щуп тестера к выводу 4, а другой щуп к выводу 2. Медленно перемещая педаль газа, по прибору контролируем электрическое сопротивление, которое должно уменьшаться.

— повторяем проверку, подсоединив тестер к выводам 4 и 3;

— также проверяем дорожку другого датчика, последовательно подсоединяя тестер к выводам 1 – 6 и 6 – 5.

Если при проверке дорожек сопротивление будет меняться скачками, датчик следует заменить.

Устанавливаем электронную педаль газа в обратной последовательности.

Чтобы случайно не погнуть выводы в разъеме датчика педали газа, перед установкой подсоединяем колодку проводов.

Затем надеваем кронштейн педали газа на шпильки. Гайки крепления педали затягиваем моментом 6 — 8 Нм.

Е-Газ — что это, для чего и как работает? Особенности электронной педали

Е-Газ (электронная педаль газа) — это электронная педаль газа, которая пришла на смену тросовому приводу дроссельной заслонки. Эл. педаль газа управляет дроссельной заслонкой при помощи электроники, а не путем физического воздействия. АвтоВАЗ стал выпускать модели с Е-Газом в начале 2011 года, причиной стали экологические нормы Евро-4 и Евро-5, которые необходимо соблюдать.

В этой статье вы узнаете, что такое Е-Газ, как работает, для чего он был внедрен, а также какими преимуществами и недостатками обладает.

Для чего АвтоВАЗу понадобился Е-газ?

Как я уже говорил, экологические стандарты становятся все жестче с каждым годом, чтобы выхлоп соответствовал нормам тросик пришлось убрать. Это позволило избавиться от пустых перегазовок водителя, а также прочих лишних действий, которые увеличивают токсичность выхлопных газов. Электронная педаль как бы регулирует «по своему усмотрению» как нужно открыть дроссель. Даже резкое нажатие на педаль будет обработано таким образом, чтобы в атмосферу было выброшено как можно меньше вредного CO2.

Как это работает?

Электронная педаль состоит из трех основных элементов: педаль, эл. заслонка, а также датчик расположенный на самой педали. Датчик считывает степень нажатия на педаль, после чего отправляет данные в электронный блок. Тот принимает данные, анализирует и посылает сигнал электронной заслонке, которая открывается на необходимый градус.

Какими плюсами обладает Е-газ для самого автомобилиста?

  • Прежде всего электронная педаль способствует снижению потребления топлива.
  • Несмотря на распространенное мнение о том, что Е-газ «давит» мотор, статистика свидетельствует о том, что электроника наоборот улучшает динамику. Хотя небольшой «тупняк» вначале действительно присутствует.

Теперь о минусах Е-газа

  • Чаще всего эл. педаль ругают за ее паузу («тупняк») на старте, при резком нажатии на педаль и попытке ускориться. По мнению многих, двигатель плохо взаимодействует с педалью, в результате чего теряется примерно одна секунда. Хотя данный недостаток научились исправлять.
  • Е-газ не дает выполнить серьезный тюнинг двигателя, так как педаль сводит на нет все старания. Установка тросикового привода — решает проблему. Также отмечу, что педаль научились настраивать и прошивать под определенные нужды.
  • Электронная педаль доставляет немало хлопот во время эксплуатации.

Основные проблемы Е-газа

Кроме недостатков с динамикой, наблюдаются и другие проблемы, например, плавающие обороты, «залипание» педали, самовольная подгазовка. Основные ошибки электронной педали: (Р2122-Р2123, Р2127-Р2128, Р2138).

В оф. обращении АвтоВАЗа сообщается, что при замене контроллера или снятии клеммы АКБ, электронная педаль требует адаптации.

Как это делается?

Чтобы адаптировать Е-газ необходимо выполнить следующее:

  • Подключаем клемму АКБ, если была снята;
  • Затем поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «зажигание». На приборной панели вы увидите загоревшиеся индикаторы. Подождите полминуты и заведите мотор. Температура воздуха при этом должна быть не меньше +7°C;
  • После этого адаптируем функцию диагностики зажигания. Делаем разгон на второй скорости, после чего тормозим двигателем с 4000 об/мин до 1000 об/мин. Выполняем шесть таких циклов за один заезд.

Полезное видео: Как выполнить регулировку электронной педали

&nbsp

Замена дмрв Лада Vesta. Электронная педаль газа? А ты знал чем это грозит?

Комментарии к теме Замена дмрв Лада Vesta

Рысбек

Спасибо за видос!), есть вопрос в такой ситуации: у моей… электронный газ и всегда наблюдал слегка не закрытую шторку, это есть нормальным?! Свечи в отличном состоянии!, спасибо!)

Simson

Привет у меня опель вектра б немогу найти проблемы оборот нету машина сам себя выключается всего 60 абороте едить оборот не поднимается калинвалный дачик гарит его тоже поменяль опять тоже самый что мне зделать

Цицеро

Головная боль это электронная дроссель вот, что я могу сказать. Нежная. Тросиковая рулит. Ещё к тому же думает прежде чем ехать.

Кай

спасибо за видео.подскажите пожалуста у меня форд фокус 1,8 турбодизель и есть такая проблема пропадает совсем тяга на педали газа и начинает моргать свеча накала.с чем это может быть связано

Флюра

На шкода рапид тоже самое? Иногда у меня горит на ходу EPC

Сиб

электронная педальгаза зло на МКПП на АКПП то что доктор прописал.

Аля

какое это …!!!чтобы мучались люди,и раньше времени их на металлолом сдавали.Вредите льство

Ланка Письменная-Дризовска

Спасибо за видео,а снимите про параметры,основные неисправности и диагностирование неисправностей е-газа,думаю всем будет интересно)

Едгар

Добрый день. У меня мерседес c180 w202 (111й двигатель) с эл.педалью газа. При разгоне, или старте со сфетофора. если чуть переусердствую и сильнее и резче нажимаю на педаль, то машина начинает дергаться, и через секунду-две загорается лампочка BAS ASR и автомобиль переходит в аварийный режим, отключая два цилиндра. Если нажимать очень плавно педаль, то розганяется до любой скорости. На ходу ключем зажигания заглушив и сразу завожу и еду дальше. Мастера говорят, что меняй дроссельную заслонку. Уже две ставил — нет изменений. Может ли это быть вследствие умирающей электронной педали газа?

Горбошев Исак

У меня вопрос возник по б3. Нет искры, поменял бабину свечи камутатор провода и нет искры всеравно. От акума кинул провод при выключеном зажигание на бабину искра появилась. Вкл зажигание искры нет. Провода дх я замыкал не искрило! В чем может быть беда?

Рэм

Я … контрактные стойки проверено деньги на ветер… Нахер менять не потекшую стойку я хз

Маис

Первое смотри,это свечи. А,потом все остальное.

Улугбек

Это не датчик холостого хода, а клапан холостого хода. Когда убираете ногу от газа, заслонка закрывется, и клапан холостого хода включается в работу регулируя подачу воздуха на холостых оборотах. Можно сказать байпасная линия воздуха. Если клапан загрязнен, он нестабильно подает воздух, из-за чего плавают обороты.

Написать комментарий

Электронная педаль газа ваз 21214 проблемы

09 февраль 2015 Лада.Онлайн 242 099 96

Чтобы автомобиль соответствовал более жестким экологическим стандартам АВТОВАЗ оснащает современные автомобили Лада (Приора, Гранта, Калина, Нива, Ларгус, Веста и XRAY) электронной педалью газа или «Е-газ». Привод дроссельной заслонки избавился от тросика и стал оборудован мотор-редуктором. В результате педаль газа не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, а управление двигателем стало полностью электронное.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

  • Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
  • Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Как почистить электронную педаль газа на автомобилях LADA

E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все современные модели отечественного бренда LADA.


Если в ходе эксплуатации автомобиля педаль газа плохо реагирует, возможное решение проблемы — чистка педального узла.

Производители уверяют, что этот элемент является очень надежным и не вызывает у водителей каких-либо нареканий и сложностей. Однако, порой нужно проводить такие работы, как чистку педали газа. Существует определенный порядок выполнения ремонтных работ, которого нужно придерживаться.

Разбор педали и ее чистка. Отсоединить разъем — это первое, что нужно сделать. Осуществить эту процедуру водители могут самостоятельно, не применяя никаких дополнительных элементов и инструментов — нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки. У новичков может с первого раза не получиться, так как нажатие должно быть довольно сильным. А вот опытные водители с легкостью справятся с задачей, убрав разъем.

Вывернуть три гайки — это следующий этап, который придется осуществить. Выполнить эту работу можно с использованием головки на 10. Если гайки не прикипели, то отвернуть их можно также очень легко и беспроблемно. Впоследствии гайки нужно будет вернуть обратно, закрепив их все той же головкой на 10. После того как элементы будут откручены, нужно снять верхнюю крышку, вывернув винты крепления.


Теперь педаль не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, а управление двигателем стало полностью электронное.

После этого снимается ползунок реостата, вывернув саморез. Почистить контакты ползунка и основания, например, спиртом. Также для использования очистки можно использовать и другие подходящие жидкости, которые позволят качественно очистить элемент от возможных загрязнений, скапливающихся во время активной эксплуатации автомобиля.

Сборка. После того, как электронная педаль будет очищена, необходимо будет выполнить процесс сборки и установку элемента в обратной последовательности. В целом на выполнение очистки и соответствующих ремонтных работ требуется не более одного часа времени, но у новичков процесс может занять больше сил, поэтому торопиться не стоит.

Регулировка педали может осуществляться совместно с проведением ее чистки. Это позволит избежать массы неприятных моментов в последствии. Провести регулировку педали можно очень просто. Регулировка или доработка заключается в том, чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении: Экономичный режим — регулировка педали осуществляется против часовой стрелки.

Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается. Активный режим — регулировку нужно проводить по часовой стрелке. Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.


АВТОВАЗ уже давно устанавливает на все модели LADA Е-газ (электронную педаль газа).

Заключение. Правильная работа педали газа позволяет беспроблемно эксплуатировать автомобиль. Именно поэтому водители должны обращать внимание на этот элемент, стараясь сделать все для того, чтобы он работал как положено и не вызывал никаких нареканий как при эксплуатации в городе, так и за его пределами.

Доработка электронной педали газа нового образца

Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

  • тугая педаль газа;
  • большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Неисправности электронной педали газа

Подвижные контакты и токопроводящие дорожки подвержены износу, что делает их сигналы некорректными. В результате двигатель будет работать неустойчиво, появятся «провалы», на холостом ходу обороты будут «плавать». При появлении неисправности в работе Е-газ на панели приборов загорится контрольная лампа Check Engine, и ЭБУ переведет систему на резервный режим работы, при котором обороты будут набираться медленно, даже при резком нажатии на педаль газа. Также может увеличиться расход топлива.

Если из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, мотор будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин-1). В этом случае рекомендуется обратиться на СТО для замены вышедших из строя деталей по гарантии.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Причины замены педали газа ВАЗ

  1. Тронуться с места плавно не получается, потому что при лёгком нажатии происходит подклинивание педали, машина начинает «задыхаться» и глохнуть, а если нажать педаль посильнее и постараться проскочить заклинивающий участок, то это приведёт к резкому добавлению мощности двигателя и дерганью авто.
  2. Другой наиболее распространенной поломкой это — отвал привода дросселя на валике акселератора. Денную проблему можно решить, приварив на место рычаг, но можно просто купить новый валик педали газа.
  3. Ещё одной причиной является изменения формы педали газа. Это делается когда водитель хочет доработать педаль, чтобы ноге было удобнее располагаться и давить. Так можно уменьшить нагрузку на правую ногу, что ощутимо во время долгой дороги.

Советы по эксплуатации акселератора ВАЗ

Если педаль газ не работает должным образом, то скорее всего необходима регулировка тяг или троса газа.

В инжекторных двигателях можно попробовать просто нажать на педаль газа и постараться ещё раз завести двигатель. В случае успеха, в следующий раз пуск двигателя осуществляется таким же образом.

Вынимаем стопорную шайбу, снимаем накладку педали.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Принцип работы электронной педали

В корпус дроссельного узла встроен редуктор, электродвигатель и два датчика. Электродвигатель поворачивает дроссельную заслонку через редуктор, а ее положение контролируют два датчика.

Электронная педаль газа представляет собой пластмассовый рычаг, а в кронштейне установлено два датчика. Все элементы представляют собой единую конструкцию (модуль педали газа). Датчики представляют собой потенциометры, подвижный контакт которых жестко связан с поворотной осью рычага педали.

Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно отслеживает положение педали по сигналам датчиков. На основе этих параметров ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

11 основных проблем Лада Веста

Лада Веста — это новый автомобиль и проявление «детских болезней» можно считать вполне нормальным явлением. Большинство автокомпаний мира также при выпуске совершено новых по конструкции автомобилей совершает мелкие технологические просчеты, которые устраняются в первые несколько месяцев после начала продаж.


В Весте проблем накопилось уже приличное количество, но назвать их критичными нельзя. Более того, сразу отметим, что все собранные в этой статье неисправности и недостатки Лада Веста собраны с разных автомобилей.

Царапаются боковые стекла

Одна из основных проблем новой Весты в том, что боковые стекла подвержены воздействию песка и другого мусора при поднятии и опускании. Некоторые грешат на качество самих стекол, но тут больше похоже на неправильно подобранные уплотнители, которые во-первых, допускают попадания грязи внутрь двери, а во-вторых, впоследствии всю эту грязь плотно прижимают к стеклам, в результате чего они царапаются.

Неработающий обогрев лобового стекла

Эта проблема на Лада Веста всплывает не так часто, но она тоже достаточно распространена. С завода у многих просто не работает подогрев стекла, дилеры меняют само стекло без вопросов.

Уплотнители капота

Неизвестно почему этот просчет не устранили еще на стадии тестирования предсерийных образцов, но факт остается фактом — штатных уплотнителей капота недостаточно для того, чтобы подкапотное пространство оставалось чистым. Многие владельцы Весты уже применяют различные методы решения этой проблемы.

Некачественные штатные дворники

Еще одна мелочь, на которой просто сэкономили. Многие автовладельцы уже заменили штатные дворники на более качественные. При замене обратите внимание на более длинные дворники, которыми можно немного увеличить площадь очистки стекла.

Нестабильная работа педали газа

Аналогичная проблема была и на других моделях LADA с электронной педалью газа. На Весте она выражается в плавающих оборотах и троении двигателя. В одних дилерских центрах меняют педаль газа и проблема пропадает, в других пытаются все свалить на некачественный бензин.

Проблемы с магнитолой и камерой заднего вида

Основная проблема — это черный экран при включении камеры заднего вида. Многие обратили внимание, что наиболее часто эта проблема возникает при включении режима AUX на мультимедийной системе. Проблему обещают исправить новой прошивкой.

В некоторых случаях мультимедийная система совсем отказывается запускаться, пока не сделаешь ее жесткий сброс.

Некачественный домкрат

Одна из проблем, которую можно назвать глобальной, но пока мало кто пользовался этим инструментом и не обнаружил этот недостаток. Домкрат, который идет в комплекте к Весте с другими инструментами гнется уже после нескольких использований. Также его конструкция требует точной установки и ровной поверхности для упора. Кстати, небольшой факт — произведен этот инструмент на Украине.

Срабатывание сигнализации открытого капота

При закрытом капоте, во время движения, уже у нескольких автомобилей загоралась сигнализация об открытом капоте. Воздушные потоки или кочки заставляют чуть подниматься капот, в результате чего срабатывает сигнализация. Решить проблему можно достаточно легко — надо просто выкрутить «барашек» на несколько витков резьбы.

Некачественная антикоррозийная обработка

Если сравнивать с другими моделями Лада, то антикоррозийная обработка Весты на достаточно высоко уровне, наиболее критичные места обработаны дополнительным слоем и т.д. Но в целом на днище автомобиля, а также в колесных арках есть очень много мест, в которых будет скапливаться вода и грязь, а в дальнейшем именно в этих местах будет образовываться коррозия. Специалисты советуют провести дополнительную обработку сразу после покупки.

Крышка бензобака не имеет замка

Замок надо было ставить либо в саму крышку бензобака либо делать запирающимся лючок, но для экономии ничего этого сделано не было. Конечно, сейчас случаи сливания бензина не так часты, но в некоторых регионах эта проблема до сих пор актуальна и владельцам Весты приходиться докупать крышку бензобака с замком.

Проблемы с роботизированной коробкой передач

В самой коробке ломаться особенно нечему, но вот программное обеспечение часто дает сбои, в результате чего передачи не переключаются. Также у многих есть претензии к отзывчивости АМТ, при необходимости резкого ускорения лучше сразу перейти в ручной режим и скинуть одну-две передачи, иначе вы потратите лишние несколько секунд пока будет «думать» роботизированная коробка.

Конечно, это далеко не все проблемы, которые возникали и могут возникнуть с новой Вестой, поэтому приглашаем вас в комментариях обсудить все возникающие неполадки.

Какими недостатками «похвастается» новая LADA Vesta

Уже с завода российский седан идет с недостатками, которые многих огорчают.

Еще в 2015 году на рынок вышла LADA Vesta, появление которой сопровождалось шумной рекламной компанией – АвтоВАЗ позиционировал такой автомобиль как новую веху развития и считал, что Vesta затмит популярных конкурентов. Но на самом деле тольяттинская компания выпустила очередной автохлам, который доставит немало хлопот.

Чем новый российский седан разочаровывает своих владельцев? Стоит сказать, что свежая LADA Vesta может огорчить владельца большим количеством недостатков, которые придется исправлять.Это говорит о том, что с советских времен ничего не изменилось — автолюбители до сих пор дорабатывают купленные автомобили.

Стоит отметить, что забор воздуха у Весты находится под крышкой перед лобовым стеклом – такое отверстие не защищено от попадания листьев и прочего мусора. Поэтому специалисты советуют устанавливать пластиковую оконную сетку, натянутую на самодельную раму из канистры.

Также многие владельцы жаловались на скрип передней панели, поэтому не лишним будет разобрать «лицевую» панель и проклеить все проблемные места звукоизоляционной пленкой.Динамика LADA Vesta тоже оставляет желать лучшего — большинство «веставодов» недовольны плохой работой электронной педали газа. В таком узле необходимо спилить уступ, препятствующий примерзанию педали.

Кроме того, на Весте не лишним будет предотвратить перетирание шлангов и проводов, предварительно обмотав такие детали изолентой. Неприятные звуки на русском седане издает и пластиковая крышка двигателя, что устраняется с помощью пробок от винных бутылок, которые нужно подкладывать под саму крышку.Между блендой и корпусом имеются неровные зазоры, препятствующие открытию бленды, из-за чего приходится самостоятельно регулировать упоры и замок напильником.

Женщина, которая любит деньги: О необычной LADA 4X4 «Лаура»

Да, Нивы бронированы.

Таким образом, LADA Vesta, которую многие любители АвтоВАЗа называют премиальной, не дотягивает даже до бюджетной иномарки. Такой российский седан не только никогда не станет частью люксового сегмента, но и скоро потеряет популярность и может даже сойти с конвейера.

.

Система курсовой работы в Лада Веста. Как работает ЭКУ Лада Веста ЭСП зимой

аббревиатура

Вопросы и ответы

аббревиатура

ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC

.

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации Bosch. См. ЭСК.

ABS (антиблокировочная тормозная система) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении.Основной задачей системы является обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS. Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. ТКС.

TCS (Система контроля тяги) — Антиперсональная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес.Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает вместе с системами S. aBS и EBD. Система оценивает, на какой скорости была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS делает торможение на полную мощность, но не блокируя работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Облегчает трогание с места, поддерживая тормозное давление В течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель имеет достаточно времени, чтобы перевести ноги с педали тормоза на педаль газа без использования ручных тормозов. Автомобиль спокойно едет, не скатываясь назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (система контроля давления в шинах) — система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах.Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально лопнувшее колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно тормозит, то тормозной гидроусилитель увеличивает тормозное усилие до максимума.Тормозной путь уменьшен.

EBD (ЭЛЕКТРОННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗОВ) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет контроля тормозных усилий. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в авариях — результат дрифта.Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип работы и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы. Разница только в названии и данных производителей систем.

Как работает ESC?

В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим.При их незаконном присвоении и если машина становится неуправляемой, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается для восстановления сопротивления автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно притормаживает отдельные колеса. Возникающее при этом вращательное движение автомобиля противостоит заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти машину системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где его не было.Поэтому при покупке автомобиля изначально принимайте правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES. При нажатии на нее, как правило, деактивируется TCS (антитестовая тормозная система), при этом сохраняются возможности программы электронной стабилизации. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESS?

Нет.Стиль вождения не требуется. Эспосту поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и соблюдать дорогу.

Есть антиблокировочная (ABS) и антиблокировочная системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает удары колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу.В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, ведущим к заносу.

Занос является одной из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно повышают опасность срыва в занос. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и поворот, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить нужный маневр.В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC совмещает функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя для восстановления сопротивления автомобиля.

Система электронной системы управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбросить скорость в крутом повороте.

В обычной ситуации автомобиль под действием инерции должен был бы катиться по обочине.

Система ESC

замедляет движение заднего колеса по внутреннему радиусу поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно появилось препятствие

В случае внезапного возникновения экстренного торможения может быть недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водителю необходимо снизить скорость и одновременно выполнить маневр уклонения.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.

Система ESC

замедляет движение переднего колеса по внешнему радиусу поворота, и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые создала и запустила в серийное производство АБС — антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех последующих систем активной безопасности.

В 1986 году за ней последовала антитестовая система ASR/TCS,

и в 1995 году — электронная программа стабилизации ESP.®/ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

На сегодняшний день представлены модели Lada Granta. и Лада Калина. которые оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Для Lada Vesta в систему ESC войдет

на все базовые конфигурации.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли управляющее усилие водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и моментально на нее реагирует — вне зависимости от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной проработке отдельных колес система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

Система

ESC не только инициирует вмешательство в тормозную систему, но и может заставить двигатель увеличить скорость ведущих колес. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными С.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем.В определенных ситуациях он может снижать крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа. Также можно компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. На основании угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного усилия или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию датчика угловых скоростей колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определить направление вращения и стационарное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Для тех, кто не знает, что за звери такие: ABS и ESP.

Система АБС – антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении – необходима для обеспечения большей безопасности движения.

Система

ESP — решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения заносов автомобиля (подтормаживают нужные колеса, управляется электронным блоком). Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, потому что ей это, скажем так, воображение.

Как Веста ведет себя на льду с использованием ABS и ESP?

Решили испытать Lada Vesta.Зимой интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система покажет себя хорошо, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости лесов мы оснастили их шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Неудивительно — ведь нам важно знать, как ведет себя машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу.Если не вытаскивается, то сколько не тыкай пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит включить ее на скорости выше 50 км/ч.

Итак, начнем, благо хорошая шипованная резина помогает коже не трогать. Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машина начинает входить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, а вот зад неустойчив — впрочем, ничего критичного.

Автомобилист со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, отдав педаль акселератора — благо, полигон это позволяет.То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, мягко входит в повороты, не юлит в движении. вокруг дуги.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В очередной раз у нас снова отличные колеса.При этом ESP+ABS реагируют на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полном вождении автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой снос, то электроника уже вряд ли вас выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти положение, потому что управление ТопЛиподачи уже будет управлять бортовой электроникой – настолько, насколько она не получит адекватной реакции от автомобиля.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что при отключенных системах курсовой устойчивости и антиблокировке Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включении АБС и ЕСП. Как не сложно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом учитывали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков.Однако при обычной поездке по ледяной дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская потери хода и движения.

Как ездить — с ASB+ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский стаж.

Цвет Тест Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которые по тем или иным причинам должны пересесть на него, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, засыпанный с появлением горизонтального слоя снега. .

Наш новый чек Лада Веста призван выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, с машиной пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с двумя колесами, балансирующими по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны почти невозможно.Но смею вас уверить, заводская электроника не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только позволить автомобилю плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кювета, вернувшегося на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом.Колеса переднего моста покупались только в снегу, а на льду все крепче и крепче. Выйти из кювета в такой ситуации можно при большом везении или при крайней помощи.

Результаты:

Результаты испытаний

выявили однозначные преимущества, предоставляемые системой ESP на Lada Vesta. Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохими переходами. В общем, наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда хочется помочь, стоит ли от нее отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме в горку с двухпозиционной электронной системой стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городских условиях.Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новый тест для Lada Vesta прошел на специальной трассе, которая как нельзя лучше поможет нам узнать, как лучше подниматься в гору — с системами eSP или без таковых.

Современные западные модели комплекса электронных помощников водителя могут включать в себя более десятка-двух различных систем.В разряде бюджетников такая роскошь пока не позволяется по статусу, но за эту часть Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение успело узнать достаточно, чтобы поставить ей высшую оценку.

Во-первых, дает прицел на замес на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или незарегистрированную парковку.При этом антитестовая система в данном случае может помешать — и правильно делает. Аналогично ведет себя и при чрезмерном старте со светофора на скользком асфальте. Это и моя душа: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Говорю же на хорошую зимнюю резину и правильный выбор скорости. Но Б. безопасные места оценивались с ним.

А как вы думаете, стоит ли сделать ESC обязательным оборудованием для недорогих моделей? Это, на ваш взгляд, реальная выгода или это еще один способ получить больше денег от покупателя?

Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости автомобиля в путешествии. Помимо прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Лада Веста.

Для движения машины важно сцепление с дорожной пушкой. Но его надежность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего возрастает вероятность поскользнуться. Становится причиной таких неприятностей как:

  • пропадание динамиков при разгоне;
  • ухудшение управляемости;
  • высокая вероятность дрейфа;
  • повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с антидребезгом (TCS), что позволяет водителю касаться из космоса на скользкой поверхности с минимальной вероятностью поскользнуться.

На самом деле это выглядит так, как будто колесо при разгоне начинает вращаться слишком быстро, пробуксовочная система работает и принимает корректирующие меры: притормаживает или уменьшает передаваемый крутящий момент. Автомобиль при этом остается устойчивым.

На заметку!

В Лада Вест Антибукс работает во всех конфигурациях.

Как отключить систему противоскольжения

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите клавишу на центральной консоли.Отдельное отключение не предусмотрено.

Надежность TCS на Lada Vesta

Система стабилизации каждого автомобиля подвергалась испытаниям при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т.д.). Антитестовая система TCS показала себя с лучшей стороны: «мешает» только в случае необходимости и отлично срабатывает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторое время ушло на адаптацию ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем отключать TCS.Электронные системы безопасности, в том числе Антибук Лада Веста, повышают ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и в обычных условиях движения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подмена.

Противоскользящая система для жилета. Противопроходная система на Лада Веста. Cvet Test Лада Веста с ЭСП и без

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения.С каждым днем ​​появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими нововведениями, ранее не устанавливавшимися на отечественные лады. Теперь электронные системы безопасности стоят на автомобилях Лада Веста даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Выявить некоторые вопросы помогут тесты, проводимые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенелом покрытии

Лада Веста

продолжает проходить испытания в зимнем сезоне.На этот раз полигоном выбрана 700-метровая спортивная ледовая трасса. Цель осмотра — проверка электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях. Как и положено, машина одета в зимнюю шипованную резину nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их оттянуть, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже при наличии ключевого выключения системы, компьютер самостоятельно включит ее при скорости в 50 км.


Седан катится на старте. Сделайте себе известные шипы на колесах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а зад начинает сносить. Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газ, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Опять же, должна быть отличная управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае подключается вся электроника. Со старта видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хотелось бы отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полной разборки автомобиля. В этом случае переноска Весты боком уже не по силам электронике. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, ведь газ находится под управлением компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении машина быстрее проходила трассу на целых 8 секунд. Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с расчетными действиями электроники. Тем не менее, он существенно разгружает напряжение водителя при движении Vesta Lada по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет вырваться из практически безвыходной ситуации.

Лада Веста в Куветте: Система стабилизации

На зимнике может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к обочине трассы. В то же время нередки случаи залезания в кювету. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества систем курсовой стабилизации и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.

Седане дали сложную задачу. Машина практически повисла между краями рва на двух колесах.Обычно такая ситуация требует обязательной помощи со стороны. Зато электроника отлично справилась с задачей. Равномерно распределяя подачу топлива, это легко позволяло не только выровнять вету. Седан, как и кроссовер, с легкостью залез на противоположный кювету кювет и так же только что вернулся на главную дорогу.


Во втором случае при похожей ситуации ESP была отключена. Без усилий и Перегазова не удалось отодвинуть машину с места происшествия. Ведущие колеса только пахли льдом и снегом.В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Это полезно не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ЭСП они просто не возникнут.

Противобуксовочная система и Лада Веста на подъеме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется иногда выезжать за пределы мегаполисов. На пути могут быть ямы, кочки и крутые подъемы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на трассе, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта теста. В первых двух случаях были включены все справочные системы водителя. При плавном старте машина не доходила до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину.Попытка с ускорением дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.


Отключение трекингового контроля несколько изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста впустую разгребала землю. Разгон уже давно увеличил пройденное расстояние.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от водительского опыта, ведь электроника еще не в состоянии решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь блокировка колес часто бывает вызвана сильным заносом, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна ABS Lada Vesta System

Еще один тест-драйв дает информацию, так как может повлиять отключение АБС Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Встроенные электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.


Проверка показала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль плавно тормозил даже при забитом руле. Ни о каком риске речи не шло. Наиболее иначе они пошли за отключенной системой распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала значительного приводного напряжения. Даже при большом опыте машина шла в занос.

выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задним мостом в отключенном состоянии. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В настоящей версии при отключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.Бар был обеспечен.

Лада Веста

имеет вполне приличные динамические характеристики. Но, описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина окажется на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta зимой прошел в Финляндии. Для этого была выделена тестовая площадка Nokian Tyres, на которой российский седан тестирует шины.

Предметом тестирования вновь стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным стартом. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком нажатии газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.


Аналогичная ситуация с отключенным «Контролем лечения», что при резком старте происходит сильное скольжение, приводящее к потере времени. Плавный старт показал лучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилия пресса.

На рыхлом снегу результаты с включенной ESP при плавном и резком старте оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и опять же плавное нажатие на педаль снизило набор скорости.

Выход

Полученные результаты снова сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже опытным автолюбителям со временем станет понятно, что ESP и ABS могут облегчить управление Lada Vesta.

аббревиатура

Вопросы и ответы

аббревиатура

ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC

.

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации Bosch. См. ЭСК.

ABS (антиблокировочная тормозная система) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении. Основной задачей системы является обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS.Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. ТКС.

TCS (Система контроля тяги) — Антиперсональная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении.Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, на какой скорости была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS делает торможение на полную мощность, но не блокируя работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Облегчает запуск, сохраняя тормозное давление в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза.У водителя появляется достаточно времени, чтобы перевести ноги с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз. Автомобиль спокойно едет, не скатываясь назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (система контроля давления в шинах) — система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах. Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально лопнувшее колесо.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно тормозит, то тормозной гидроусилитель увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь уменьшен.

EBD (ЭЛЕКТРОННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗОВ) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения подруливания задних колес за счет блокировки регулятора тормозных усилий.При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в авариях — результат дрифта. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип работы и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы.Разница только в названии и данных производителей систем.

Как работает ESC?

В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим. При их незаконном присвоении и если машина становится неуправляемой, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается для восстановления сопротивления автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно притормаживает отдельные колеса.Возникающее при этом вращательное движение автомобиля противостоит заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти машину системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где его не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально принимайте правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES.При нажатии на нее, как правило, деактивируется TCS (антитестовая тормозная система), при этом сохраняются возможности программы электронной стабилизации. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESS?

Нет. Стиль вождения не требуется. Эспосту поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и соблюдать дорогу.

Есть антиблокировочная (ABS) и антиблокировочная системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля.Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает удары колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, ведущим к заносу.

Занос является одной из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно повышают опасность срыва в занос.И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и поворот, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить нужный маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC совмещает функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации.Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя для восстановления сопротивления автомобиля.

Система электронной системы управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбросить скорость в крутом повороте.

В обычной ситуации автомобиль под действием инерции должен был бы катиться по обочине.

Система ESC замедляет заднее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно появилось препятствие

В случае внезапного возникновения экстренного торможения может быть недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водителю необходимо снизить скорость и одновременно выполнить маневр уклонения.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.

Система ESC притормаживает переднее колесо, движущееся по внешнему радиусу поворота и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые в мире создала и запустила в серийное производство антиблокировочную систему ABS — антиблокировочную электронную систему управления, которая стала основой для всех последующих систем активной безопасности.

В 1986 году за ней последовала антитестовая система ASR/TCS,

и в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP®/ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня выпускаются модели Lada Granta и Lada Kalina, которые оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Для Lada Vesta в систему ESC войдет

на все базовые конфигурации.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли управляющее усилие водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и моментально на нее реагирует — вне зависимости от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной проработке отдельных колес система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорить ведущие колеса. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными С.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях он может снижать крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа.Также можно компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. На основании угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного усилия или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию об угловой скорости колес.Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определить направление вращения и стационарное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Безопасность автомобиля в настоящее время стоит на первом месте среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков всевозможных опций, отвечающих за жизнь владельца.Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Проходной механизм имеет различные аббревиатуры (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям машин. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается сделать максимально оснащенную продукцию с подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная эффективность и безопасность при движении.

Характеристика СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ и принцип работы

При получении сигнала от индикаторов, которые установлены на колесах, антитестовая система TCS со встроенным электронным блоком контролирует скорость вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, ТСС делает все возможное, чтобы уменьшить тягу и установить устойчивый баланс. При этом функция тавра действует за счет электрогидравлических приводов.

В Лада Весте Антибукс работает следующим образом:

  • опция незаменима на влажном дорожном покрытии и в других условиях, влекущих за собой недостаточное сцепление с колеей;
  • используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает скорость вращательного момента и корректно регулирует показатели через электронную систему;
  • лада Веста антикостер значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
  • антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте не всем владельцам по моральному.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на бездорожье. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как опция значительно повышает шансы удержаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Отключать АПС Лада Весте не имеет смысла.

Как отключить противобуксовочную систему на Лада Веста

Если учесть, что данная тормозная модификация управляется компьютерной системой, то отключение сопровождается и подстраивается под нее.Многое зависит от марки автомобиля. Запуск ТКС происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система стабилизации Lada Vesta отключается нажатием специальной клавиши на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автолюбителю и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в тяжелых погодных условиях она может спасти жизнь и водителю, и пассажирам.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать более десятка-двух различных систем.В разряде бюджетников такая роскошь пока не позволяется по статусу, но за эту часть Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение успело узнать достаточно, чтобы поставить ей высшую оценку.

Во-первых, дает прицел на замес на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или незарегистрированную парковку.При этом антитестовая система в данном случае может помешать — и правильно делает. Аналогично ведет себя и при чрезмерном старте со светофора на скользком асфальте. Это и моя душа: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Расскажу о хорошей зимней резине и правильном выборе скорости. Но в безопасных местах, это было видно с ним.

А как вы думаете, стоит ли сделать ESC обязательным оборудованием для недорогих моделей? Это, на ваш взгляд, реальная выгода или это еще один способ получить больше денег от покупателя?

Для тех, кто не знает, что за звери такие: ABS и ESP.

Система АБС – антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении – необходима для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP — решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса притормаживают, управляется электронным блоком).Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, ибо это, скажем так, воображение к ней.

Как Веста ведет себя на льду с использованием ABS и ESP?

Решили испытать Lada Vesta в зимний период — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система покажет себя хорошо, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости лесов мы оснастили их шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Неудивительно — ведь нам важно знать, как ведет себя машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу. Если его не вытаскивать, сколько бы вы ни тянули палец в кнопку отключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости свыше 50 км/ч.

Итак, начнем, благо хорошая шипованная резина помогает коже не трогать.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машина начинает входить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, а вот зад неустойчив — впрочем, ничего критичного.

Автомобилист со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, отдав педаль акселератора — благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, мягко входит в повороты, не юлит в движении. вокруг дуги.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В очередной раз у нас снова отличные колеса. При этом ESP+ABS реагируют на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полном вождении автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой снос, то электроника уже вряд ли вас выручит.В такой ситуации шофер может и не спасти положение, потому что управление ТопЛиподачи уже будет управлять бортовой электроникой – настолько, насколько она не получит адекватной реакции от автомобиля.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что при отключенных системах курсовой устойчивости и антиблокировке Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включении АБС и ЕСП.Как не сложно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом учитывали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычной поездке по ледяной дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская потери хода и движения.

Как ездить — с ASB+ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский стаж.

Цвет Тест Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которые по тем или иным причинам должны пересесть на него, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, засыпанный с появлением горизонтального слоя снега. .

Наш новый чек Лада Веста призван выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.Для большей наглядности решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, с машиной пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с двумя колесами, балансирующими по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны почти невозможно. Но смею вас уверить, заводская электроника не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только позволить автомобилю плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кювета, вернувшегося на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом. Колеса переднего моста покупались только в снегу, а на льду все крепче и крепче. Выйти из кювета в такой ситуации можно при большом везении или при крайней помощи.

Результаты:

Результаты испытаний

выявили однозначные преимущества, предоставляемые системой ESP на Lada Vesta.Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохими переходами. В общем, наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда хочется помочь, стоит ли от нее отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме в горку с двухпозиционной электронной системой стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городских условиях. Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новые испытания для Lada Vesta проходили на специальной трассе, что не в последнюю очередь помогло нам выяснить, как лучше преодолевать подъемы в горку — с системой ESP или без нее.

Вспомогательные системы Веста. Как работают системы контроля тяги esp, asr, tcs, trs. Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP

Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику для предотвращения несчастных случаев. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, помогающих сохранить управляемость автомобиля в путешествии.Кроме всего прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Лада Веста.

Для движения автомобиля важна тяга. Но его надежность резко падает, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность поскользнуться. Вызывает такие проблемы как:

  • потеря динамики при разгоне;
  • плохая управляемость;
  • высокая вероятность заноса;
  • повышенный износ шин.

Система контроля устойчивости Лада Веста Работает в связке с Anti-Slip Control (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользком покрытии с минимальной вероятностью поскользнуться.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система пробуксовки и принимает корректирующие меры: притормаживает или снижает передаваемый крутящий момент. При этом машина остается стабильной.

На заметку!

На Лада Веста антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

TCS включается сразу после запуска двигателя. Выключение возможно вместе с ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли.Отдельного выключения нет.

Надежность ТКС на Lada Vesta

Каждая система стабилизации автомобиля тестировалась в различных дорожных условиях (мокрый асфальт, слякоть, гололед и т.д.). Противоскользящая система TCS показала себя с лучшей стороны: «вмешивается» только при необходимости и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы также в основном довольны, хотя потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем отключать TCS.Электронные системы безопасности, в том числе антибук Лада Веста, повышают ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и в обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что такая подстраховка есть.

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, способствующими комфортной езде. Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на автомобильном рынке.

АБС или антиблокировочная система
— при экстренном, а иногда и штатном торможении предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе сокращается тормозной путь автомобиля, а при торможении управлять автомобилем становится возможным благодаря тому, что колеса не блокируются. Во время работы этой системы вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, система срабатывает при неправильной работе АБС, индицируется на приборной панели в виде красного сигнализатора — «Тормозной отказ».

ВА или Brake Assist — эта функция считывает как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает было ли это нормальное торможение или экстренное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживать его до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращение крена при трогании на подъеме — когда автомобиль останавливается на уклоне в четыре процента и более, активируется система HHC, чтобы помочь автомобилю начать движение дальше, для правильной работы HHC нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы удержать автомобиль на месте после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия на педаль акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте до начала движения, но не более двух секунд.Система автоматически отключается, если автомобиль припаркован или открыта дверь водителя.

ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две автомобильные функции работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система замедляет снижает обороты двигателя, за счет чего возвращает управляемость автомобилю.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при запуске автомобиля, что снижает чрезмерную пробуксовку колес автомобиля.

Фото «б»

ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по пересеченной местности. Для выключения систем необходимо нажать и удерживать в течение одной секунды кнопку, показанную на фото «а».Если вы все сделали правильно, то на приборной панели загорится значок, свидетельствующий о том, что ESC и TC отключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 50 километров, при этой отметке скорости системы включаются автоматически.

сокращения

Вопросы и ответы

сокращения

ЭБУ (Электронная система курсовой устойчивости). см. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

ESP® (Электронная программа стабилизации) — Электронная программа стабилизации BOSCH. См. ЭСК.

ABS (антиблокировочная тормозная система) — Антиблокировочная тормозная система

Автоматизированная система, предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. Основной задачей системы является обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение разработки антиблокировочной системы ABS.Эта система значительно упрощает вождение по мокрой или мокрой трассе. См. TCS

TCS (Система контроля тяги) — Traction Control / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система транспортного средства, предназначенная для предотвращения потери сцепления с дорогой путем контроля проскальзывания ведущих колес. Он активируется, когда одно из ведущих колес стремится пробуксовывать.

BAS (система помощи при торможении) — усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD.Система оценивает скорость, с которой была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость высокая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS заставляет тормоза работать на полную мощность, но не блокируя работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Помощь при трогании на подъеме

Облегчает трогание с места за счет поддержания давления в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза.Водитель имеет достаточно времени, чтобы перевести ногу с педали тормоза на педаль газа, не используя ручник. Автомобиль спокойно трогается с места, не откатываясь назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (система контроля давления в шинах) — система контроля давления в шинах

Предназначен для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Падение давления в шинах приводит к изменению скорости вращения колес. Путем сравнения скоростей колес определяется потенциально лопнувшее колесо.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydro Break Assist) — Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, отслеживая положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, гидравлический усилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь укорачивается.

EBD (Electronic Brake Distribution) — электронный регулятор тормозного усилия

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения блокировки задних колес путем регулирования тормозного усилия.При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Для чего мне нужен ESC?

Не менее 40% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий являются результатом заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий с заносом.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип работы и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы.Разница лишь в названии и производителе этих систем.

Как работает ESC?

ESC использует ряд интеллектуальных датчиков для обнаружения потери управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданную водителем траекторию с реальной. Если они не совпадают, и если автомобиль становится неуправляемым, активируется ESC. Мощность двигателя снижается для восстановления устойчивости автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно подтормаживает отдельные колеса.Результирующее поворотное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где его не было. Поэтому при покупке автомобиля принимайте правильное решение с самого начала.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. Система всегда активна при работающем двигателе.Некоторые модели оснащены переключателем ESC. Нажатие этой кнопки обычно деактивирует TCS (система контроля тяги), в то время как функции электронной программы стабилизации сохраняются. Отключение сигнализируется контрольной лампочкой на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при использовании ESC?

Нет. Вам не нужно менять свой стиль вождения. ES просто поддерживает водителя в критических ситуациях — при угрозе заноса. Однако всегда нужно быть начеку и соблюдать осторожность на дороге.

Отличается ли ESC от антиблокировочной системы тормозов (ABS) и контроля тяги (TCS)?

ESC объединяет все компоненты ABS и TCS с дополнительным преимуществом динамической стабилизации автомобиля. Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет контроль над автомобилем в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой. В то время как ABS и TCS работают в направлении вперед/назад, ESC помогает противодействовать боковому движению, вызывающему занос.

Занос – одна из основных причин тяжелых аварий. Мокрое дорожное покрытие, внезапные крутые повороты или неожиданно возникающие на дороге препятствия, вынуждающие водителя совершать резкие маневры или тормоза, значительно повышают риск заноса. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, занос и поворот, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить необходимый маневр.В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC совмещает функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он обнаруживает риск опрокидывания и применяет индивидуальное торможение колес или снижает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля.

Электронный контроль устойчивости (ESC):

Не оставляет заносу ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворотов

Водитель превысил скорость, что вынудило его резко затормозить в крутом повороте.

В обычной ситуации автомобиль под действием инерции должен был бы соскользнуть на обочину.

ESC подтормаживает заднее колесо внутри поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно войти в поворот.

Внезапное препятствие

При внезапном появлении препятствия экстренного торможения может оказаться недостаточно. Чтобы избежать столкновения, водителю необходимо одновременно затормозить и выполнить маневр уклонения.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты руля и уклониться от столкновения с препятствием становится невозможно и автомобиль срывается в занос.

Система ESC подтормаживает переднее колесо, движущееся по внешнему радиусу поворота, и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Годовщина безопасности

BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет со дня разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она первой в мире создала и выпустила на рынок ABS, антиблокировочную тормозную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех последующих систем активной безопасности.

В 1986 году последовала система контроля тяги ASR/TCS,

и в 1995 году программа электронной стабилизации ESP®/ESC.

Уже с 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу по популяризации систем активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня LADA Granta и LADA Kalina оснащены электронной системой курсовой устойчивости (ESC).

Для LADA Vesta система ESC будет включать

во всех базовых комплектациях.

Система ESC активна все время. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствуют ли управляющие усилия водителя фактическому направлению движения. Если транспортное средство движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и реагирует немедленно — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательному торможению отдельных колес система создает необходимую силу реакции, и автомобиль ведет себя так, как того хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство в работу тормозов, но также может заставить двигатель ускорять ведущие колеса. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Связь с

блок управления двигателем

Блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем по шине данных. В определенных ситуациях он может снижать крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа. Также можно компенсировать чрезмерную пробуксовку ведущих колес, вызванную тормозным моментом двигателя.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Определяет положение рулевого колеса. На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали акселератора рассчитывается заданная водителем траектория.

Датчик скорости вращения колеса

Блок управления использует информацию от датчиков скорости вращения колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определить направление вращения и стационарное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует – независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Для тех, кто не знает, что это за звери: ABS и ESP.

Система ABS представляет собой антиблокировочную тормозную систему, способную противодействовать пробуксовке колес при торможении – это необходимо для обеспечения большей безопасности вождения.

Система ESP — решение для курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения заноса автомобиля (нужные колеса притормаживают, этим управляет электронный блок).Кстати, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, ибо является, скажем так, довеском к ней.

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Решили протестировать Lada Vesta в зимнее время — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет работать плохо, а в каких — хорошо. Для большей устойчивости мы оснастили тестовый образец шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с отключения обеих систем. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя «голая» машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу. Если его не вытаскивать, то сколько ни тыкай пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника все равно принудительно его включит на скорости выше 50 км/ч.

Итак, начнем, ведь хорошая шипованная резина помогает стартовать вне льда.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление, а вот задние неустойчивы – впрочем, ничего критичного.

Автолюбитель со стажем без особого труда преодолеет такой небольшой занос, нажав на педаль акселератора — благо свалка это позволяет. Однозначно радует то, что машина очень уверенно едет даже по обледенелым покрытиям — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, плавно поворачивает, не дергается при движении. дуга.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и систему курсовой устойчивости. Заводим и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

И снова нас выручают отличные колеса. В этом случае ESP + ABS не сразу реагируют на изменение условий движения.

Скорее всего, проблемы начнутся только при тотальном заносе автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой занос, электроника вряд ли вас выручит.В такой ситуации водитель может и не спасти ситуацию, ведь бортовая электроника и так будет контролировать подачу топлива – сколько ни нажимай на газ, адекватной реакции от машины не получишь.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Подводя итог вышесказанному, можно смело сказать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировочной системы Веста показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, чем при включенных ABS и ESP.Как несложно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы каким-то образом препятствовали действиям водителя, тратя драгоценное время на оценку ответов различных датчиков. Однако при обычной поездке по обледенелой дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская срыва курса и заносов.

Как ездить — с ASB+ESP или без, решать вам. Только стиль вождения и ваш опыт вождения влияют на это решение.

Кюветный тест Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей.Часто правая сторона бордюра выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое количество автомобилистов, которые по тем или иным причинам должны в нее ехать, с досадой (и, увы, запоздало) попадают в настоящую канаву, покрытую, казалось бы, горизонтальным слоем снега.

Наш новый тест Lada Vesta призван выяснить, какие преимущества дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением сил автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности решили съехать в кювет и попытаться выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее помощью.

Скажем так, с машиной пришлось потрудиться. Она балансировала почти в болтающемся состоянии двумя колесами по краям кювета — в этом случае, как правило, без посторонней помощи почти невозможно обойтись. Но смеем вас уверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только дать машине встать прямо, но и забраться на противоположную сторону кювета, возвращаясь на проезжую часть.

Напомним, что все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее мы отключили ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси только сильнее вгрызались в снег и лед. В такой ситуации покинуть кювет можно только при большом везении или с посторонней помощью.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Результаты испытаний выявили явное преимущество системы ESP на Lada Vesta. Это касается как ровных дорожных покрытий, так и дорог с плохой проходимостью.В общем, наличие электронной системы контроля устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда вам хотят помочь, стоит ли отказывать?

Тестируем Lada Vesta на подъем в гору с включенной и выключенной электронной системой контроля устойчивости

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городе. Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и другие неровности.

Новые испытания Lada Vesta проходили на специальной трассе, что помогло выяснить, как лучше преодолевать подъемы в гору — с ESP или без.

Безопасность автомобиля в настоящее время ставится на первое место среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных опций, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Механизм проскальзывания имеет различные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили комплектуются системой от определенной компании, которая старается максимально оснастить продукцию подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная экономичность и безопасность при управлении автомобилем.

Характеристики системы контроля тяги и принцип работы

Получая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS с помощью встроенного электронного блока контролирует скорость вращения дисков.Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс. В то же время функция торможения активируется электрогидравлическими приводами.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

  • опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с дорогой;
  • используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
  • антипробуксовочная система Лада Веста значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
  • антибукс начинает работать на высоких передачах, не всем владельцам нравится неадекватная помощь при резком старте.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на дорогах. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как вариант значительно увеличивает шансы остаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Отключать АПС Лада Весте не имеет смысла.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная тормозная модификация управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею.Многое зависит от марки автомобиля. Запуск ТКС происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система контроля устойчивости на Лада Веста деактивируется нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Лада Веста значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автолюбителю и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в сложных погодных условиях она может спасти жизнь как водителю, так и пассажирам.

M86/M74M от CombiLoader (SMS Software) купить, цены, чем прошить ЭБУ Pro

Автомобиль «Лада Веста/ИксРей/Ларгус» с электронной педалью газа, оснащенный ЭБУ М86/М74М.

Модуль предназначен для чтения-записи FLASH/EEPROM ЭБУ М86 с производства ваз, на базе процессоров Infineon семейства XC27x5 через встроенный BootStrapLoader, и записи через диагностический разъем.

Программирование ЭБУ выполняется без разборки ЭБУ.

Работайте с адаптером J2534, который продается отдельно.


Ссылка на программу

Программное обеспечение и инструкция по эксплуатации, поставляемые с kajim, устанавливают загрузчик на компакт-диске.

Актуальную версию всегда можно скачать на сайте разработчика.

Для активации дополнительных модулей CombiLoader:

  1. Перед тем, как вставить usb-ключ в свой компьютер, обязательно установите драйвер Senselock dongle
  2. .
  3. Убедитесь, что у вас установлена ​​версия программного обеспечения 2.16
  4. Запустите программу и выберите пункт меню Справка – О программе
  5. Дважды щелкните серийный номер хост-адаптера или ключа.Все идентификационные данные будут скопированы в буфер обмена
  6. При заказе или при первом письме активации. почта [email protected] нажмите Ctrl-V, чтобы вставить данные.

    Загрузчик v2.16.5811 / 29.11.2015

    Номер хоста USB 00000000 v01.01.18

    № ключа 0000 0000 0000 0000 v01.84

  7. В течении 1-24 часов (обычно 1-2 часа) в рабочие дни Вам будут высланы коды активации платных модулей.
  8. Коды активации следующие (например, реальные данные могут отличаться). Символы, которые вы хотите скопировать в окно, вводят код, выделенный жирным шрифтом.

    Коды активации (ключ хост-адаптера 00000000 0000 0000 0000 0000):

    Январь-7.2+/M73: c6B/qfLyFYYxI1prLh0+4bUvFPHHmY3C

  9. После получения кода активации в своем приложении выберите пункт меню Справка – Ввести код активации.В появившемся диалоговом окне скопируйте один код активации. Повторите для каждого нового кода.

Противобуксовочная система Лада Веста принцип работы. Как работает esc

Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику для предотвращения несчастных случаев. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, помогающих сохранить управляемость автомобиля в путешествии. Кроме всего прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Лада Веста.

Тяга важна для движения машины.Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность поскользнуться. Она становится причиной таких неприятностей как:

  • потеря динамики при разгоне;
  • нарушение управляемости;
  • высокая вероятность заноса;
  • повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Лада Веста работает в связке с противобуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользком покрытии с минимальной вероятностью пробуксовки.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система проскальзывания и принимает корректирующие меры: притормаживает или снижает передаваемый крутящий момент. При этом машина остается стабильной.

На заметку!

На Лада Веста антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC.Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельное отключение не предусмотрено.

Надежность TCS на Lada Vesta

Каждая система стабилизации автомобиля тестировалась в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т.д.). Лучше всего себя зарекомендовала противобуксовочная система TCS: она «вмешивается» только тогда, когда это необходимо, и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя пришлось некоторое время привыкать ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем отключать TCS. Электронные системы безопасности, в том числе антибук Лада Веста, повышают ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и в обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что такая подстраховка есть.

Автомобильная безопасность теперь стоит на первом месте среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков всевозможных опций, отвечающих за жизнь владельца.Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Механизм проскальзывания имеет различные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), относящиеся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили комплектуются системой от конкретной фирмы, которая старается максимально оснастить продукцию подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная экономичность и безопасность при управлении автомобилем.

Характеристики и принцип работы системы контроля тяги

Получая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS контролирует скорость вращения дисков с помощью встроенного электронного блока. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс. В то же время функция торможения активируется с помощью электрогидравлических приводов.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

  • опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
  • используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
  • антипробуксовочная система Лада Веста значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
  • антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте, не всем владельцам по душе.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на дороге. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как вариант значительно увеличивает шансы остаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Нет смысла отключать АПС Лада Веста.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная тормозная модификация управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею.Многое зависит от марки автомобиля. TCS запускается одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система курсовой устойчивости на Лада Веста отключается нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Лада Веста значительно упрощает управление автомобилем. Об этом должен помнить каждый автолюбитель и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в сложных погодных условиях она может спасти жизни как водителя, так и пассажиров.

Для тех, кто не знает, что это за звери: ABS и ESP.

ABS — это антиблокировочная тормозная система, которая может препятствовать пробуксовке колес во время маневра торможения, чтобы обеспечить большую безопасность вождения.

Система ESP представляет собой решение для контроля устойчивости, предназначенное для предотвращения заноса машины (необходимые колеса тормозятся, это контролируется электронным блоком). Кстати, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, ибо является, скажем так, придатком к ней.

Как Веста ведет себя на льду с использованием ABS и ESP?

Решили протестировать Lada Vesta в зимний период — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем.Для испытаний был выбран ледовый полигон длиной 700 м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет вести себя плохо, а в каких — хорошо. Для дополнительной устойчивости мы оснастили тестовый образец шинами Nokian.

Обычно эти тесты начинаются с выключения обеих систем. Это и неудивительно — ведь нам важно знать, как ведет себя «голая» машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу.Если его не вытаскивать, то сколько ни тыкай пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит его на скорости свыше 50 км/ч.

Итак, начнем, хорошая шипованная резина помогает отрываться ото льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машину начинает заносить. Передние колеса крепко держат тягу, а вот задние неустойчивы – впрочем, ничего критичного.

Опытный автомобилист без особых трудностей преодолеет такой небольшой занос нажатием на педаль акселератора — благо запас хода это позволяет.Однозначно радует то, что машина очень уверенно едет даже по обледенелой поверхности – при этом качество управления не страдает, Веста четко реагирует на малейший поворот руля, мягко проходит повороты, не подпрыгивает при движении по дуга.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и систему курсовой устойчивости. Заводим и снова едем — при этом машина практически не страдает от потери динамики.

И снова нас выручают отличные колеса.В этом случае ESP+ABS не сразу реагирует на изменение условий движения.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полном заносе автомобиля. Если вы попали в настоящий боковой занос, электроника вряд ли вас выручит. В такой ситуации водитель может и не спасти положение, ведь контроль подачи топлива будет контролировать уже бортовая электроника – сколько ни нажимай на газ, адекватной реакции от машины не получишь.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Подводя итог вышесказанному, можно смело сказать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировки Веста показала время прохождения трека на 8 секунд быстрее, чем при включенных ABS и ESP. Как несложно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы каким-то образом подавляли действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычной езде по обледенелой дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская срыва курса и заносов.

Как ездить — с ASB+ESP или без, решать вам. На это решение влияет только стиль вождения и ваш опыт вождения.

Кюветный тест Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Часто правая сторона бордюра выглядит как заснеженная плоская поверхность. Однако очень большое количество автомобилистов, которым по тем или иным причинам приходится переезжать на него, с досадой (и, увы, запоздало) оказываются в настоящей канаве, засыпанной, казалось бы, горизонтальным слоем снега.

Наш новый тест Lada Vesta призван выяснить, какие преимущества дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением сил автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности решили съехать в кювет и попытаться выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее использованием.

Скажем так, с машиной пришлось потрудиться. Он находился почти в болтающемся состоянии с двумя колесами, отбалансированными по краям кювета — в этом случае, как правило, без посторонней помощи почти невозможно обойтись.Но смеем вас уверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только позволить машине стоять прямо, но и забираться на противоположную сторону кювета, возвращаясь на проезжую часть.

Напомним, что все вышеперечисленные маневры мы выполняли с системой eSP.

Далее мы отключили ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом.Колеса передней оси только сильнее и сильнее вгрызались в снег и лед. Выйти из канавы в такой ситуации можно только при большом везении или с посторонней помощью.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Результаты испытаний выявили явное преимущество системы ESP на Lada Vesta. Это касается как ровных дорожных покрытий, так и дорог с плохой проходимостью. В общем, наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда вам хотят помочь, разве нужно отказываться?

Тестирование Lada Vesta в гору с включенным и выключенным электронным контролем устойчивости

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для города.Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новые испытания для Lada Vesta прошли на специальной трассе, которая наилучшим образом помогла нам выяснить, как лучше преодолевать подъемы в гору — с системой ESP или без нее.

сокращения

Вопросы и ответы

сокращения

EKU (Электронная система курсовой устойчивости).См. ESC

.

ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

ESP® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации BOSCH. См. ЭСК.

ABS (антиблокировочная тормозная система) — Антиблокировочная тормозная система

Автоматизированная система, предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. Основной задачей системы является обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Система контроля тяги (APS)

Логическое продолжение разработки антиблокировочной системы ABS.Эта система значительно упрощает движение по мокрой или сырой трассе. См. TCS

TCS (Система контроля тяги) — Traction Control / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления с дорогой путем контроля пробуксовки ведущих колес. Он активируется, когда одно из ведущих колес имеет тенденцию к проскальзыванию.

BAS (система помощи при торможении) — усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD.Система оценивает скорость нажатия на педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колес и скорость автомобиля. Если скорость высокая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS заставляет тормоза работать на полную мощность, но не блокируя АБС.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при трогании на подъеме

Облегчает трогание с места за счет поддержания давления в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель имеет достаточно времени, чтобы переместить ногу с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз… Автомобиль трогается тихо без отката, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (система контроля давления в шинах) — система контроля давления в шинах

Предназначен для предупреждения об опасных изменениях давления в шинах. Падение давления в шинах приводит к изменению скорости вращения колес. Потенциально спущенное колесо определяется путем сравнения скорости вращения колеса. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydro Break Assist) — Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель тормозов обнаруживает угрозу экстренного торможения, отслеживая положение педали тормоза и градиент давления.Если водитель тормозит недостаточно сильно, усилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь укорачивается.

EBD (Electronic Brake Distribution) — электронный регулятор тормозного усилия

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения блокировки задних колес путем регулирования тормозного усилия. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса в этом случае могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Зачем мне ESC?

Не менее 40% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий являются результатом заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, связанных с заносом.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип работы и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности дорожного движения одинаковы. Разница лишь в названии и производителе этих систем.

Как работает ESC?

ESC использует ряд «умных» датчиков для обнаружения потери управления.Система сравнивает заданную водителем траекторию с реальной с частотой 25 раз в секунду. Если они не совпадают и машина становится неуправляемой, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается для восстановления устойчивости автомобиля. Если этого недостаточно, то система дополнительно подтормаживает отдельные колеса. Возникающее в результате поворотное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?

Нет.ESC нельзя установить на автомобиль, где его не было. Поэтому при покупке автомобиля примите изначально правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. Система всегда активна при работающем двигателе. Некоторые модели оснащены переключателем ESC. Нажатие этой кнопки обычно деактивирует TCS (система контроля тяги, тормозная система), в то время как функции электронной программы стабилизации сохраняются. Отключение сигнализируется контрольной лампой на панели приборов.

Должен ли я изменить свой стиль вождения при использовании ESC?

Нет. Нет необходимости менять стиль вождения. ES просто поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе заноса. Однако всегда нужно быть внимательным и осторожным на дороге.

Отличается ли ESC от антиблокировочной системы тормозов (ABS) и контроля тяги (TCS)?

Система ESC объединяет все компоненты ABS и TCS с дополнительным преимуществом динамической устойчивости автомобиля. Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет контроль в случае экстренного торможения.TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому заносу, который приводит к заносу.

Занос – одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя резко маневрировать или тормозить, значительно увеличивает риск заноса. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, занос и поворот, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно.В результате автомобиль всегда остается на пути, выбранном водителем.

Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он обнаруживает опасность опрокидывания и притормаживает отдельные колеса или снижает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля.

Электронный контроль устойчивости (ESC):

Не оставляет шансов заносу

Потеря управления при прохождении поворотов

Водитель превысил скоростной режим, что вынудило его резко затормозить в крутом повороте.

В обычной ситуации автомобиль должен был бы скользить к обочине дороги под действием инерции.

ESC притормаживает заднее колесо на внутреннем радиусе поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно проходить повороты.

Внезапное препятствие

В случае внезапного препятствия экстренного торможения может оказаться недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водитель должен одновременно тормозить и уклоняться.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты руля и избежать столкновения с препятствием становится невозможно, и автомобиль уходит в занос.

ESC подтормаживает переднее колесо во внешнем радиусе поворота, и автомобиль уверенно объезжает препятствия.

Годовщина безопасности

BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения электронной программы стабилизации автомобиля ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она первой в мире создала и выпустила на рынок ABS, антиблокировочную тормозную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех последующих систем.активная безопасность.

В 1986 году последовала система контроля тяги ASR/TCS,

и в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP®/ESC.

С 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу по популяризации систем активной безопасности транспортных средств среди российских автомобилистов.

Выпускаемые сегодня модели LADA Granta и LADA Kalina оснащены электронной системой курсовой устойчивости (ESC).

Для LADA Vesta система ESC будет включать

во всех базовых комплектациях.

Система ESC всегда активна. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствуют ли управляющие усилия водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Избирательно подтормаживая отдельные колеса, система создает необходимую противодействующую силу, и автомобиль ведет себя так, как хотел водитель.

ESC не только инициирует вмешательство в тормозную систему, но также может заставить двигатель увеличить скорость ведущих колес. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными с

блок управления двигателем

Блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем по шине данных. В определенных ситуациях он может снижать крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль акселератора. Также можно компенсировать чрезмерную пробуксовку колес, вызванную тормозным моментом двигателя.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Определяет положение рулевого колеса. Путь водителя рассчитывается на основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали акселератора.

Датчик скорости вращения колеса

Блок управления использует информацию от датчиков скорости вращения колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колеса через магнитное поле. Он может определять направление вращения и стационарное состояние колеса.

ESP® распознает критические ситуации и немедленно реагирует — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Последний седан производства АвтоВАЗа действительно заслуживает особого внимания… Серийные автомобили Лада Веста активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем ​​все больше информации поступает от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими нововведениями, ранее не устанавливавшимися на отечественные Жигули. Сейчас электронные системы безопасности стоят на автомобилях ЛАДА Веста даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Тесты, проведенные в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледенелой поверхности

Лада Веста

продолжает тестироваться в зимнем сезоне.На этот раз в качестве полигона была выбрана спортивная ледовая трасса протяженностью 700 м. Цель теста — проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях. Как и положено, на машине установлена ​​зимняя шипованная резина Nokian.

Первый тест проводился с отключенными ESP и ABS. Для этого необходимо полностью обесточить их, т.е. вынуть предохранитель. В противном случае, даже если будет нажата клавиша отключения системы курсовой устойчивости, компьютер самостоятельно включит ее при достижении скорости 50 км.


Седан резво стартует с самого начала. Шипы на колесах дают о себе знать. При входе в поворот машину дует, но не сильно. Ведущие колеса имеют четкий контроль над дорогой, а задние начинают дрифтовать. Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газ, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Еще раз следует отметить отличную управляемость. Автомобиль адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае подключается вся электроника. С самого начала видно, что машина не слишком сильно теряет свою динамичность. Еще раз хотелось бы отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полной разборки автомобиля. При этом несущаяся боком Веста уже не подвластна электронике. При этом водителю сложнее справиться с положением, так как дроссель управляется компьютером и сильного нажатия не получается.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении машина быстрее проходила трассу на целых 8 секунд. Более медленное прохождение с работающими ESP и ABS связано с оценочными действиями электроники. Однако это значительно снимает нагрузку с водителя при езде на ладах по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, при которых электроника, установленная на автомобиле, может вырваться из практически безнадежного положения.

LADA Vesta в кювете: работа системы стабилизации

На зимнике может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден упираться в бортик трассы. При этом нередки случаи соскальзывания в кювет. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества курсовой устойчивости и противобуксовочной системы в сложных условиях. В то же время наглядно показано сравнение без ЭСВ и с ЭСВ.

Перед седаном поставлена ​​непростая задача.Машина практически повисла между краями кювета на двух колесах. Обычно такая ситуация требует обязательной посторонней помощи. Но электроника сработала отлично. Равномерно распределяя подачу топлива, он легко позволял не только выровнять Весту. Седан, как и кроссовер, легко взобрался на противоположный склон кювета и только что вернулся на основную дорогу.


Во втором случае в аналогичной ситуации ESP отключили. Без усилий и пережазовок машину сдвинуть не удалось. Ведущие колеса только напрасно сплавляли лед и снег.В таком положении покинуть кювету без постороннего вмешательства практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации и контроля тяги Lada Vesta доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Это полезно не только новичкам, но и опытным водителям, считающим, что они сами способны решить все вопросы. Ведь с ESP они просто не возникнут.

Антипробуксовочная система и LADA Vesta на подъеме

Седан Лада Веста

предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется хотя бы иногда выезжать за пределы мегаполисов. По пути могут встречаться ямы, ухабы и крутые подъемы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел по кроссовой трассе, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без нее.

Было выбрано четыре варианта проверки. В первых двух случаях были включены все системы помощи водителю. При плавном старте машина не доехала и до половины горки. Двигатель не успевал набирать обороты и отказывался тянуть машину дальше.Попытка разгона дала лучшие результаты. Машина проехала еще метр и остановилась.


Отключение антипробуксовочной системы немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста стала напрасно разгребать землю. Ускорение значительно увеличило пройденное расстояние.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от опыта водителя, ведь электроника пока не в состоянии решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь заблокированные колеса часто становятся причиной сильного заноса, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резкой педали тормоза?

Насколько эффективна система ABS LADA Vesta

Очередной тест-драйв дает информацию о том, как отключение АБС Лада Веста может повлиять на эффективность торможения автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Включенные электронные системы облегчают вождение.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.


Тест показал следующие результаты. ABS вместе с ESP сделали свою работу эффективно. Автомобиль плавно тормозил даже при отпускании руля. Ни о каком дрейфе не могло быть и речи. Совсем по-другому дела обстояли после отключенной системы распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала от водителя значительных усилий. Даже при большом опыте машина уходила в занос.

выводы

Несмотря на меньший тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают иначе, чем более ранние версии, когда они не контролировались при отключении. задний мост . Машина могла как-то оставаться в устойчивом положении. В текущей версии при выключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозные усилия между всеми четырьмя колесами. При более сильном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.Скольжение гарантировано.

Лада Веста обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, они описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что происходит с ускорением, если автомобиль находится на заснеженной или обледенелой дороге?

Электронику LADA Vesta тестируют в Лапландии

В Финляндии прошел очередной тест-драйв Lada Vesta в зимних условиях. Для этого был выделен испытательный полигон Nokian Tyres, на котором российский седан испытывает шины.

Предметом проверки вновь стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Лед служил дорожным покрытием. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном старте. В первом случае машина разгонялась дольше. При резком нажатии на газ машина начинает быстро набирать обороты, колеса буксуют. Лишь несколько мгновений спустя в игру вступает электроника, и ускорение становится контролируемым. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять автомобиль.


Аналогичная ситуация с выключенным «антипробуксовкой» показала, что при резком старте происходит сильная пробуксовка, приводящая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение автомобиля и сам распределяет силы нажатия.

На рыхлом снегу результаты были почти такие же с включенной ESP для плавного и резкого старта. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и опять же, плавное нажатие на педаль значительно снизило ускорение.

Выход

Полученные результаты снова сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже опытным автолюбителям со временем станет понятно, что ESP и ABS могут значительно облегчить управление Лада Веста.

Фейсбук

Твиттер

В контакте с

Гугл+

Замена

B0806 Lada Vesta Код OBD/2 — B0806 Код DTC двигателя: Имеются данные электронного контроля дроссельной заслонки

B0806 Lada Vesta Код OBD/2 — B0806 Код DTC двигателя: Доступны данные электронного контроля дроссельной заслонки | Коды неисправностей двигателя OBD2 Описание кода ошибки OBD/2 B0806 и симптомы.

Каталитические нейтрализаторы должны быть нагреты, прежде чем они смогут нормально работать. При холодном запуске PCM обеспечивает богатую смесь для поддержания работы холодного двигателя.
Все это лишнее топливо уходит в каталитический нейтрализатор. Но выхлоп не очень горячий, потому что, ну, двигатель довольно холодный. GM применила несколько стратегий для более быстрого запуска каталитического нейтрализатора и снижения выбросов при холодном запуске. Один из способов — использовать насос вторичного воздуха, который нагнетает наружный воздух непосредственно в каталитический нейтрализатор.

Пока дроссельная заслонка остается закрытой, скорость и качество холостого хода контролируются PCM через клапан управления холостым ходом, и, как видно из вышеизложенного, должно быть ясно, что управление холостым ходом на бензиновом двигателе является сложной задачей.Например, если двигатель запускается при отрицательных температурах, PCM дает команду клапану управления холостым ходом, чтобы позволить меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь, чтобы создать условия, которые примерно аналогичны тому, как работают дроссели на карбюраторные двигатели для контроля холостого хода в холодную погоду.

B0806 Lada Vesta Код ошибки Процесс ремонта:

Запах B0806 может сигнализировать об утечке масла или охлаждающей жидкости из систем с замкнутым контуром или о проникновении опасных выхлопных газов в салон автомобиля.Выхлопные газы автомобилей и грузовиков содержат токсичные газы, такие как B0806, поэтому, если внутри вашего автомобиля имеются данные электронного контроля дроссельной заслонки, как если бы вы стояли позади своего автомобиля, выйдите и почините его. Сначала боритесь с желанием немного вздремнуть. Такой сонный. Это угарный газ говорит, друзья. По крайней мере, откройте окно по пути в магазин.

Уровень сложности ( Простой )
Время ремонта ( 20 Мин.)
Прогноз стоимости: $90-120

Общие причины Lada Vesta B0806 OBD2 Код

Распространенной причиной кода B0806 является сбой доступных данных электронного контроля дроссельной заслонки, но есть и несколько других возможных причин, таких как ;
  • Грязное масло
  • Неустойчивое положение распределительного вала из-за низкого давления масла
  • Обвязка механизма опережения распредвала (блок VCT)
  • Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, ряд 1
B0806 — это код неисправности кузова .

Проблемы с кузовом автомобиля не всегда легко обнаружить.Диагностика проблем с кузовом автомобиля иногда требует небольшого ноу-хау. В этом разделе вы найдете статьи, посвященные обучению диагностике проблем с кузовом автомобиля.

Код
B0806 для других автомобилей Lada

Вы можете просмотреть код DTC B0806 для вашей модели автомобиля. Мы выбрали несколько моделей, чтобы увидеть решения obd2, нажмите и просмотрите их.

Веб-сайт

Engine OBD 2 Codes — это бесплатный ресурсный центр по кодам неисправностей двигателя.

О нас | Контакты | Конфиденциальность

Copyright 2017 © Все права защищены

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.