Двухрядные подшипники для раздатки нива 2121: Ремкомплект раздатки НИВА двухрядный подшипник

Содержание

Ремкомплект раздатки НИВА двухрядный подшипник

Описание:

Ремкомплект раздаточной коробки Нива ВАЗ-2121 и Шевроле Нива двухрядный подшипник
Ремкомплект раздатки Нива и Шевроле Нива предназначен для установки с комплектами понижающих шестерен 3,15 и 2,55. Также комплект будет полезен при плановом ремонте вашей раздаточной коробки, поскольку включает в себя все необходимые комплектующие для замены штатных запчастей и расходных материалов.

Особенности ремкомплекта РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:
— Качественные комплектующие. Подшипники, гайки и другие комплектующие, входящие в ремкомплект, заказываются у проверенных поставщиков и проходят жесткий входной контроль.
— Универсальность. Ремонтный комплект подходит для раздаточных коробок ВАЗ-2121, 21213, 21214 и других модификаций Нива как мелкомодульного, так и крупномодульного типа с однорядными так и с двухрядными подшипниками выходных валов.
— Доступная цена. Комплект качественных комплектующих для переборки вашей раздаточной коробки по доступен для заказа по привлекательной цене.

Применяемость
Ремкомплект раздатки Нива предназначен для установки на РК Нива LADA 4×4 (ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214М, 2131), LADA 4×4 Pickup (ВАЗ 2329), LADA 4×4 Urban (Нива Урбан), ВАЗ-2123 Шевроле Нива (Niva Chevrolet).

Комплектация для установки с двухрядным подшипником:

  • подшипник первичного вала передний B6-50706 — 1 шт.
  • подшипник первичного вала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник промвала передний 6-12507 — 1 шт.
  • подшипник промвала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала передний 6-50209 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала задний 6-209 — 1 шт.
  • подшипник переднего и заднего выходных валов двухрядных;— — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 72 — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 85 — 1 шт.
  • стопорное кольцо переднего подшипника дифференциала 45 — 1 шт.
  • стопорное кольцо двухрядных подшипников выходных валов 52 — 2 шт.
  • гайка хвостовика редактора М16×1,5 самоконтрящаяся — 3 шт.
  • гайка М18Х1,5 самоконтрящаяся — 2шт.
  • сальник первичного вала — 1 шт.
  • сальник переднего выходного вала — 1 шт.
  • сальник заднего выходного вала — 1 шт.
  • герметик-прокладка — 1 шт.

Подшипник РК ВАЗ 21214-1802208 двухрядный (3205). VBF

Подшипник двухрядный 21214-1802208 вала раздаточной коробки н/о VBF 3205 (3056205)

Применяется: ВАЗ 21213 Нива, Лада 4х4, УРБАН, ВАЗ 2123 Шевроле Нива. 52х25х20,5

Шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник, способный воспринимать комбинированные нагрузки — радиальные и двухсторонние осевые. Подобная конструкция отличаются универсальностью и высокой грузоподъемностью при сравнительно высокой максимальной скорости вращения. 3205 (а также 5205) — инофирменное обозначение, 3056205 — номер изделия согласно принятой у нас классификации. Отличительной особенностью российских производителей является то, что подшипники бывают только открытыми, импортные и китайские же чаще всего бывают закрытыми прорезиненными заглушками и снабжены пластической смазкой.

В нашей стране изделия этого типа производятся в Вологде на 23 ГПЗ (клеймо VBF) и на 2 ГПЗ (шаболовский), офис которого распложен в Москве, а подшипники собираются в Подмосковье (по всей видимости в настоящее время уже не функционирует). Вологодские подшипники более качественные и дорогие, но из-за высокой цены мало кто их продает. Широчайшее распространение получили подшипники китайского производства, имеющие низкое качество, но отличающиеся дешивизной.

Изделие находит применение в разнообразном промышленном оборудовании, а также в автомобильной технике. Это подшипник системы охлаждения двигателя МАЗ практически всех моделей, тягачей МоАЗ, грузовых автомобилей КрАЗ.

Размеры и характеристики подшипника 3205 (3056205):

Внутренний диаметр (d): 25 мм;

Наружный диаметр (D): 52 мм;

Ширина (H): 20,6 мм;

Масса: 0,195 кг;

Диаметр шарика: 8,731 мм;

Количество шариков: 28 шт.;

Грузоподъемность динамическая: 23,4 kN;

Грузоподъемность статическая: 14 kN;

Предельное число оборотов открытого подшипника: 11000 об./мин.

Предельное число оборотов закрытого подшипника: 8000 об./мин.

Схема подшипника 3205 (3056205):

Купить 

Подшипник двухрядный 21214-1802208 вала раздаточной коробки н/о VBF 3205 (3056205)

Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Задняя крышка раздатки нового образца

Задняя крышка раздатки нового образца
 Задняя крышка раздатки нового образца
 Авторы Yaro и [email protected]

Сегодня получил у дилера заднюю крышку раздатки под двухрядный подшипник и собственно подшипник новой конструкции:

Смутила проточка в подшипнике:

Как выяснилось, это проточка для закатывания шариков при производстве. Сам подшипник стал меньшего диаметра (52 вместо 62), но шире (20 вместо 17).

Теперь не нужны дистанционное и маслоотражательное кольца. При сборке будет ясно. В старом картере над подшипником диффа придется просверлить отверстие, чтобы совпадало с приливом. Вот «старый» набор:

Из однозначных плюсов — подшипник от руки не влезает в крышку, надо греть/охлаждать, что есть очень гуд.

Кстати, неправда, что внешне нельзя отличить «новую» раздатку с двухрядниками от старой. На старой (фото справа) НЕТ этого прилива, на который я показываю пальцем:

Ну и на выпуклостях, которые закрывают первичный и промвал, надписи ВАЗ 2121-1802080-10 и АК12М2 3Б соответственно. Первая однозначно идентифицирует новую крышку:

Yaro, 30.09.10.

* * *

Крышка куплена позавчера в Автодоке, т. е по сути от производителя. Дата выпуска, судя по наклейке, 21.01.16 или что то декабрьско-январское:

Вот старая крышка:

Хорошо видны надписи ВАЗ 2121-1802080-10 и АК12М2 1А соответственно. 

А вот новая крышка и ее маркировка:

Видно, что это ВАЗ 2121-1802080-10 и АК12М2 1Б соответственно.

Осмелимся предположить, что двухрядный подшипник ставится в крышку с буквой «Б»: 1Б или 3Б.

Еще старая и новая крышки с другой стороны:

[email protected], 09.06.16.

Задняя крышка раздаточной коробки под двухрядные подшипники 2121-21213-21214-2123

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Крышки РК с 2 рядным подш.

крышка раздатки с двухрядным подшипником

Сначала причины побудившие взяться за эту конструкцию.

  1. Постоянно разбитые подшипники задней и передней (в меньшей степени) крышки РК;
  2. Разбитая и или треснутая задняя крышка РК;
  3. Вечно текущие сальники передней и задней крышек РК;

Основных этих причин две. 1. Первая причина, это любимый задний кардан. Когда неотбалансированный задний кардан начинает «колбасить», он разбивает сразу два подшипника и два сальника, в задней крышке РК и на фланце заднего редуктора. Причем эта болезнь в основном присуща нивам-коротышкам, на крокодилах и шнивах такого дефекта почти не наблюдается. Лечится установкой подрамника с третьей точкой опоры раздатки и установкой отбалансированного кардана.

2. Это кинематика подвески. Хвостовик заднего редуктора при трогании нивы ходит вверх-вниз по очень большой траектории. Все эти ходы принимает на себя раздатка, а конкретно задняя крышка и подшипник хвостовика. Ну про артикуляцию моста на бездорожье, я уж скромно промолчу. Опять же скажем доброе слово про шнивы и крокодилы. Все эти нагрузки берет на себя подвесной подшипник на коротком валу и раздатка живет долго и счастливо.

Видел несколько конструкций решающих данные проблемы. Остановился на конструкции точеного стального стакана и запрессовки в него двухрядного подшипника меньшего наружнего диаметра. Оговорюсь сразу, конструкция не моя, изначально взял идею с одного из нивовских форумов, автора не знаю. Но дальнейшее количество изменений и доработок позволяет говорить о том, что осталась только одна первоначальная идея. Первая засада заключалась в том, что все посадочные места под подшипник на каждой крышке просто разные, вариант с запрессовкой «стакана» отпал полностью. Пришлось закреплять при помощи двух болтов и промазывать герметиком перед сборкой. Вторая доработка заключалась в следующем – реализовать идею «сухого» сальника. То бишь, при установке закрытого двухрядника, в него забивается специальная смазка, которая не вымывается горячим маслом редуктора. При данном раскладе пластиковые щечки подшипника являются сальниками конструкции. Масляный канал «заляпывается» поксиполом, а перед «конструкционным» сальником набивается густая смазка, а сам сальник играет роль пылезащиты. Идея оказалась очень жизнеспособной. Ресурс данного изделия оказался около «сотки». Наработка на отказ и последующие разборки конструкции показали, что ни капли масла не пробивается наружу и ни капли воды не попадает внутрь раздатки.

Появились М-ки и в списке доработок я увидел двухрядные подшипники в крышках раздатки. Я облегченно вздохнул, но все как всегда оказалось не так здорово. Первое на что я обратил внимание, конструкторы оставили масляный канал. Причина понятна: закрытый подшипник нашего производства, это очень далеко от подшипника FAG или NKE. Боковые щечки являются просто грязезащитными. Второе: до сих пор наши заводы набивают подшипники чем то «литолоподобным» и «это» легко вымывается оттуда маслом редуктора и подшипник работает уже на жидкой смазке. Тогда риторический вопрос, почему не снять одну внутреннюю щечку, чтобы сразу подшипник знал, что ему придется работать на жидкой смазке?!  Тем не менее, я почти перестал делать этот узел в своем исполнении и заказываю его для клиентов в заводском исполнении, с предупреждением, что когда начнет «сопливить» сальник, поменять его на фирменный и уже спокойно кататься дальше. Еще один положительный момент состоит в том, что данный узел приходит на завод в сборе с подшипником, сальником, фланцем и шлицевым валом. Ранее очень часто встречалось, что при разборке крышки, шлицы хвостовика в сателлитах межосевого дифа были замяты, по причине указанными в самом начале статьи.

крышки раздатки с двухрядными подшипниками, конвейерная поставка

Двухрядный подшипник в раздатку нивы размеры

Сначала причины побудившие взяться за эту конструкцию.

  1. Постоянно разбитые подшипники задней и передней (в меньшей степени) крышки РК;
  2. Разбитая и или треснутая задняя крышка РК;
  3. Вечно текущие сальники передней и задней крышек РК;

Основных этих причин две. 1. Первая причина, это любимый задний кардан. Когда неотбалансированный задний кардан начинает «колбасить», он разбивает сразу два подшипника и два сальника, в задней крышке РК и на фланце заднего редуктора. Причем эта болезнь в основном присуща нивам-коротышкам, на крокодилах и шнивах такого дефекта почти не наблюдается. Лечится установкой подрамника с третьей точкой опоры раздатки и установкой отбалансированного кардана.

2. Это кинематика подвески. Хвостовик заднего редуктора при трогании нивы ходит вверх-вниз по очень большой траектории. Все эти ходы принимает на себя раздатка, а конкретно задняя крышка и подшипник хвостовика. Ну про артикуляцию моста на бездорожье, я уж скромно промолчу. Опять же скажем доброе слово про шнивы и крокодилы. Все эти нагрузки берет на себя подвесной подшипник на коротком валу и раздатка живет долго и счастливо.

Видел несколько конструкций решающих данные проблемы. Остановился на конструкции точеного стального стакана и запрессовки в него двухрядного подшипника меньшего наружнего диаметра. Оговорюсь сразу, конструкция не моя, изначально взял идею с одного из нивовских форумов, автора не знаю. Но дальнейшее количество изменений и доработок позволяет говорить о том, что осталась только одна первоначальная идея. Первая засада заключалась в том, что все посадочные места под подшипник на каждой крышке просто разные, вариант с запрессовкой «стакана» отпал полностью. Пришлось закреплять при помощи двух болтов и промазывать герметиком перед сборкой. Вторая доработка заключалась в следующем – реализовать идею «сухого» сальника. То бишь, при установке закрытого двухрядника, в него забивается специальная смазка, которая не вымывается горячим маслом редуктора. При данном раскладе пластиковые щечки подшипника являются сальниками конструкции. Масляный канал «заляпывается» поксиполом, а перед «конструкционным» сальником набивается густая смазка, а сам сальник играет роль пылезащиты. Идея оказалась очень жизнеспособной. Ресурс данного изделия оказался около «сотки». Наработка на отказ и последующие разборки конструкции показали, что ни капли масла не пробивается наружу и ни капли воды не попадает внутрь раздатки.

Появились М-ки и в списке доработок я увидел двухрядные подшипники в крышках раздатки. Я облегченно вздохнул, но все как всегда оказалось не так здорово. Первое на что я обратил внимание, конструкторы оставили масляный канал. Причина понятна: закрытый подшипник нашего производства, это очень далеко от подшипника FAG или NKE. Боковые щечки являются просто грязезащитными. Второе: до сих пор наши заводы набивают подшипники чем то «литолоподобным» и «это» легко вымывается оттуда маслом редуктора и подшипник работает уже на жидкой смазке. Тогда риторический вопрос, почему не снять одну внутреннюю щечку, чтобы сразу подшипник знал, что ему придется работать на жидкой смазке?! Тем не менее, я почти перестал делать этот узел в своем исполнении и заказываю его для клиентов в заводском исполнении, с предупреждением, что когда начнет «сопливить» сальник, поменять его на фирменный и уже спокойно кататься дальше. Еще один положительный момент состоит в том, что данный узел приходит на завод в сборе с подшипником, сальником, фланцем и шлицевым валом. Ранее очень часто встречалось, что при разборке крышки, шлицы хвостовика в сателлитах межосевого дифа были замяты, по причине указанными в самом начале статьи.

крышки раздатки с двухрядными подшипниками, конвейерная поставка

Двухрядный подшипник № 3205 VBF (г. Вологда) в заднюю крышку 2121-1802080-10 и картер корпуса блокировки 2121-1802234-10, устанавливаемый в раздаточные коробки нового образца автомобилей семейства Лада 4х4 — ВАЗ 21214м, 2131м Нива и ВАЗ 2123 » Шевроле Нива » с 2010 г.

Стопорное кольцо — в подарок!

Белгородский клуб любителей бездорожья

  • Сайт » Список форумовТехнический разделХодовая и подвеска
  • Изменить размер шрифта
  • Для печати
  • FAQ
  • Статистика
  • Галерея
  • Регистрация
  • Вход

Двухрядный подшипник в раздатку Шнивы (Нивы)

Модераторы: Dimarik, AVS

Двухрядный подшипник в раздатку Шнивы (Нивы)

AVS » Пт15 июл 2011, 19:12

При обследовании ходовки обнаружил люфт в заднем хвостовике раздатки, решил сразу поставить двухрядник.
Преимушества данной модернизации уже неоднократно обсуждались на Шнива -форуме, да и с завода начиная с 2010 года уже идут машины с новыми раздатками где уже стоят такие подшипники.
Цена вопроса:
крышка задняя раздатки нового образца — 600р (Железный конь на 5-го Августа), на авторынке отбитые продавцы ломят 1500р
подшипник: Вологодский -290 р, Крафт -300р, FBJ -600р,(Центроснабподшипник на 5-том заводском) выбираем кому что нравится
Либо другой вариант крышка в сборе (подшибник, вал , сальник, фланец) -1960р (м-н Круиз)

Если будете собирать крышку сами, пара ньюансов:
1. сразу купить стопорное кольцо, так как от крышки старого образца не подходит(оно больше), подходит от подвесного классики.
2. Шайба не ставится .

работы на полтора часа с перекурами, раздатку снимать НЕ НАДО, все делается на месте, не забудьте слить масло перед разборкой и залить его обратно после сборки

Ощущения после замены, стало потише в салоне , ушли вибрации.

Бархатная раздатка на ниву шевроле

1. Крышка задняя раздаточной коробки 2121-2123 с двухрядным подшипником. Крышка дает вторую опору выходному валу. Установка данной крышки позволяет значительно снизить вибрации трансмиссии. Для замены крышки потребуется снимать раздаточную коробку. Арт. 2121-1802080-50

2. Крышка передняя раздаточной коробки 2121-2123 с двухрядным подшипником. Крышка дает вторую опору выходному валу. Установка данной крышки позволяет значительно снизить вибрации трансмиссии. Для замены крышки потребуется снимать раздаточную коробку.Арт. 2121-1802234-50

Фиксатор рычага блокировки 2121-1804058 для ВАЗ 2121 устанавливается по запросу.

Двухрядные подшипники на выходных валах раздатки устраняют люфт и вибрацию карданных валов, а также течи сальников раздатки.

Снижаются потери на трение, уменьшается уровень шума раздатки.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

Для чего нужна?

Данный узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два). Данный механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Разновидности

Существует несколько типов данных элементов:

  • Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
  • С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы – высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
  • С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника – монопривод (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

  • Ведущий вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепную или зубчатую передачу.
  • Приводной вал задней и передней оси.
  • Понижающую передачу.

Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал.

  • Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет усилия поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне. Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

Для чего нужна «понижайка»?

Как мы уже сказали ранее, полное ее название – понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

Как работает?

Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

Режимы работы раздатки

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

  • Включена «нейтралка».
  • Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал – потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L – это пониженная передача, N – нейтральная, а Н – повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. На определенной скорости ее можно легко «выбить». Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие – включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса – автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать.

Другие проблемы

Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, – карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при пересечении трудных препятствий.

Покупаем Раздаточную коробку на Ниву. Статья для тех кто планирует купить РК на Ниву.
  • Названию
  • Названию
  • Цене
  • Цене
  • Рейтингу
  • Рейтингу

Сортировать по:

При оформлении заказа, вы можете сделать «Выбор оптимальной службы доставки» и сразу увидеть приблизительную стоимость перевозки и сроки доставки.

Компании доставки используемые в расчетах:

Нива 2121 постоянный полный привод или нет. Как работает коробка передач Нивы

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80.Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза. Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом он может резко развернуться и потерять управление. И происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит. Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району.Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса почти всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива

прекрасно преодолевает грязь, песок, сугробы.И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и увеличением газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости.долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение дается только на задние колеса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться.Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего.Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.

И так возвращаясь к полному приводу на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше.Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат.Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но она стоит между межосевым дифференциалом и не заблокирована, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие.В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью в пределах погрешности переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как оно тут же начнёт вращаться с четырёхкратной скоростью а все остальные колёса будут стоять (хотя сцепление на них может быть и хорошее.) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не равные крутящие моменты, а равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при диагональном вывешивании (два колеса по диагонали на возвышенностях, а оставшиеся два висят в воздухе) или сваливании одной стороной в какую-нибудь канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только разнообразные любительские доработки (в т.ч. пока один из дифференциалов не заварен наглухо — тогда машина напрочь теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива — это танк! А вот легкие и мелководные

А именно — нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная.Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще, не надо считать, что теперь ты все умеешь и будешь везде ездить — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть гораздо дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но зато по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточный материал и пониженная передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости).И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (заезд в узкое место или на стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед при каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. Но практически при езде с очень небольшой скоростью (до 5 км/ч — пешеходная скорость) вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке.Но ни в коем случае не пытайтесь добавлять давление в трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложение силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом описан выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Он может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и вперед!

Вот их лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью победить безумие.В природе есть много особей, которые испортили не одну машину, но так и не вникли в суть явлений. Ко всем рассуждениям о кр. момент, дифференциалы или раздатка, у них разумный, паритетный ответ: «О, это же джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле).Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и заблокировать, оглядеться: и свернуть в объезд.Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Прекрасно. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие.Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке).Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Привезет ли…? грузоподъемность и грузоподъемность нивы очень впечатляют.Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удержать машину вдали от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет.» Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками.200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов в поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого ее нужно вывернуть – петли между подушкой и спинкой потянуть вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально эту машину характеризовали как легковушку с полным приводом 4х4.Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова – складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (типа кабриолета-внедорожника). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим кузовом, которые мы и сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели.Да, по ходовым качествам и проходимости они почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. сиденья переднего ряда — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нива» была оборудована омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «скинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее появились новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1.3-х литровый двигатель, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​МКПП с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. В его состав входили карданные валы заднего и переднего мостов, а также промежуточный вал.

Кулон имел и свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключение составил новый ДВС, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной.Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. небольшие изменения потерпел глушитель. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем Peugeot рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Вывод

Несмотря на то, что сегодня у Нивы 2121 много конкурентов, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт.Да и зачем, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, задумались многие. Отрадно, что наша страна стала одним из первопроходцев в этом

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что открывшийся Волжский автомобильный завод.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильным заводам СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма.Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных отверстий в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии).При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии.Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опущен к заднему бамперу, а антикоррозионная стойкость третьей двери немного повышена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, унаследованным от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения использовался вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя.Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Мнение специалиста

Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40–50 тысяч. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми моделями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей. До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир.После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем используются шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска.Слабость спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин, изготовленных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше.При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами.Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 1994 года в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на используемые на модели ВАЗ-2105.Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает.И самые большие неприятности схемы электропроводки случаются по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, является на пенсию в ближайшее время не уйдет.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Основные характеристики «NIVA»


9 модификации VAZ-2121 VAZ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Длина х ширина х Высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640 x1640x1640 x1640 x1680x1640 x1640 Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700 Колея перед/зад, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220 Диаметр поворота, м 11,0 11,0 Н.д. Н.д. Н.д. Угол входа, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Угол съезда, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Угол наклона, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/800 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель 1.6 1,3 1,7 1.7i 1.8 1.8i Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774 Расположение/число цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000 Крутящий момент, Нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200 Трансмиссия 4МКП 4МКП 5МКП 5МКП 5МКП 5МКП Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142 Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0 Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8* Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370 Масса брутто, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870 Топливный / бак емкости, L 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / Ai- 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен. Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

  1. Коробка передач.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводной и карданный валы.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухступенчатой ​​«раздаткой», обеспечивающей:

  • устойчивая работа машины при движении на малой скорости в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии.Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В ведущей трансмиссии Шевроле Нива установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждую ось (поперечную ось) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Это также позволяет валам работать на разных угловых скоростях в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шарнирная или перекрестная конструкция) обеспечивают соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты

передают усилие от раздаточной коробки к ведущим колесам через внешние и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива


В штатном режиме Шевроле Нива работает в ускоренном режиме с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В «раздаточном» корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются стопорным кольцом. Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля.За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также к увеличению расхода топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле означает как включить блокировку межосевого дифференциала.


Блокировку следует использовать в следующих случаях:

  • при движении по пересеченной местности, где есть риск пробуксовки колес;
  • при недостатке тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается пробуксовка одного колеса на разных осях. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.В этом случае нужно действовать по ситуации – копать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки моста является раздаточная коробка. Раздаточная коробка управляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи. Поперечная – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов загорается желтый значок. В конструкции раздаточной коробки синхронизаторы отсутствуют, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни сцепляются зуб в зуб.Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад и тогда все переключится.

января | 2009 | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

«Нива» ВАЗ-2121 и ее модификации

На мой взгляд, имя этой машины – не просто некое имя по «сельскохозяйственным мотивам». НИВА — это аббревиатура, (так как и любая аббревиатура, писаться она должна исключительно заглавными буквами), означающая ни много, ни мало, а «Лучшее Изобретение Волжского Автозавода»! И, кстати, это действительно так.Автомобили, с минимумом конструктивных изменений пережитые на конвейере, во всем мире можно пересчитать по пальцам. Большинство обращается к моральным вещам куда быстрее. А «НИВА» и сегодня остается востребованной покупателями. Более того, достаточно открыть любую газету объявлений, и выяснится, что «НИВА» еще и самый популярный внедорожник на вторичном рынке…

Лада Нива 2121

В апреле 1977 года Волжский автозавод совершил настоящую революцию.Его новая модель ВАЗ-2121 «Нива» практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения! Это сегодня схема с рессорной подвеской, постоянным полным приводом и цельным кузовом воспринимается как норма для компактного внедорожника. А в конце семидесятых все это открывалось. Новый внедорожник оказался практичным, комфортабельным и дешевым. Такого набора качеств раньше не было ни у одной машины с формулой 4х4. Большинство вездеходов тех лет были утилитарными автомобилями с военным прошлым.Постоянный полный привод и полноценный ездовой комфорт фактически мог предложить только Range Rover, появившийся шестью годами ранее. Но совсем другие габариты, вес, наличие рамы, а главное, ценовая ниша не позволяли говорить ни о каком подражании со стороны «вазовцев». Да, комфортные внедорожники тех лет существовали, но среди моделей с подключаемым приводом: эксклюзивные роскошные автомобили вроде Монтеверди и переделанные из пикапов дорогие версии «американцев». Но это был совсем другой путь развития.«Нива» стояла самостоятельно. Фактически он основал совершенно новый класс вездеходов.

Ни одна другая российская машина и близко не имела такого успеха на международной арене. Заявки в «Автоэкспорт» поступали из самых разных уголков земного шара. Также было две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с мотором 1,3 литра (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последний, кстати, пользовался очень хорошим спросом в Англии.

Базовая версия для внутреннего рынка изначально комплектовалась двигателем с карбюратором ВАЗ-2121 объемом 1.6 л с цепным приводом ГРМ. Фактически это был «шестой» мотор (самый мощный в «жигулёвской» шкале) с картерным поддоном картера, позволяющим разместить под ним редуктор переднего моста. Но при всей простоте, неприхотливости и надежности у данного силового агрегата был один существенный для вездехода недостаток – пик крутящего момента значительно смещен в сторону высоких оборотов. Это не позволяло брать тяжелые участки внатяг. Но благодаря правильному соотношению грузоподъемности и массы машина была способна эффектно «пролетать» ходом явно засадные участки.

В комплекте с 1,6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливалась стандартная четырехступенчатая КП. Для увеличения тяговых качеств сначала применялись главные пары с числом 4,44. Но менее чем через год их заменили на 4,3, а в середине 80-х ради увеличения экономичности и вовсе остановились на 4,1. В таком виде «Нива» и просуществовала до 1994 года. Тогда машина претерпела самую серьезную модернизацию за всю историю.

В течение 1994 года было выпущено огромное количество переходных версий с различными индексами, но версия ВАЗ-21213 с двигателем с карбюратором 1.7 л (он и составляет сегодня основную массу автомобилей на вторичном рынке) в конце концов стал базовым. Через год появились инжекторная модель ВАЗ-21214 и две «растянутые» на полметра «трехдверки» с индексами 2129 и 2130. Последнюю делали просто: короткую машину разрезали пополам и в середину вваривали вставку с окна. В зависимости от индекса длинные автомобили комплектовались двигателями объемом 1,7 и 1,8 литра. В 1996 году их сменила «пятидверка» ВАЗ-2131, и почти одновременно свет увидела «Фора» – трехдверная версия, удлиненная по дверному проему на 300 мм (она получила индекс 21218) .

Корпус

Когда мы говорим о кузове «Нива», в первую очередь на ум приходит трехдверная короткая версия (в просторечии приходит «бегемот»). Следует отметить, что он максимально адаптирован для бездорожья и по праву славится великолепной проходимостью. По крайней мере, мало будет машин, которые без специальной подготовки сделали бы это в условиях бездорожья. Но при этом нельзя забывать, что запас прочности автомобиля не рассчитан на постоянную эксплуатацию на тяжелом бездорожье.В первую очередь страдает кузов: несколько лет интенсивных нагрузок – и вот уже на силовых элементах днища появляются вмятины, а затем и трещины на лонжеронах в промежутке между пружиной передней подвески и скобой крепления амортизатора. Перед их продажей, конечно, могли и сделать, но то, что «посадили» машину, видимо, определить по косвенным признакам. В первую очередь об этом говорит характерная выпуклость (размером с пятак) на выштамповке переднего крыла (ближе к его задней части).В городе тело тоскует по другой причине. Коррозионная стойкость «Нивы» вообще на высоте и сравнима с вазовской классикой. Что до «высокой посадки» лишь немного препятствует образованию ржавчины на порогах. Самые проблемные места – все стыки панелей, кромка двери багажника и рамка лобового стекла. Однако у автомобилей последних лет выпуска из-за некачественной покраски очаги ржавчины могут возникнуть в любом месте. Именно поэтому желательны ежегодная антикоррозионная смесь и постоянная профилактическая подкраска свежей сколов и царапин.Способствует коррозии и намокшей шумоизоляции пола, высушить который крайне тяжело. В остальном – и по прочности, и по неприхотливости на кручение лучший из вазовских кузовов. Особенно реставратор – с короткой дверью багажника. Но сегодня найти машину до 1994 года с приличным железом – большая удача. А если они где и остались, то точно не в Москве.

В 1999 году бампера прилично сбросили в весе и стали «мягкими». А заборы перед дюралюминиевым швеллером можно было валить (пробуется).Что удлиненные автомобили обладают худшей геометрической проходимостью, но лучшей управляемостью вполне закономерно. А вот о длиннобазных кузовах ходят страшные легенды. Якобы они от времени ломаются пополам, а на бездорожье их вообще скручивает винт. Пищу для этих разговоров дали трехдверные «крокодилы» и самые первые «пятидверки», действительно не отличающиеся особой прочностью. Совершенно развалившиеся на отдельные части автомобили, правда, никто не видел, но трещины на сварке на отдельных экземплярах встречаются, а явная ржавчина по швам в середине кузова для них обычное дело.Впрочем, довольно быстро жесткость пятидверного «крокодила» улучшили, и большинство ВАЗ-2131 никаких усилий с этой стороны не доставляет. Среднебазная «фора» ВАЗ-21218 и вовсе не уступает базовой модели.

Двигатель

В комплекте с новым двигателем «Нива» получила рабочий объем 1,7 литра и несколько увеличенный радиатор системы охлаждения. Раскрывшийся 10 лет назад карбюраторный мотор ВАЗ-21213 объемом 1,7 л и мощностью 79 л.п. По своей конструкции похож на своего предшественника и тоже отличается надежностью и неприхотливостью. Кроме того, он получил бесконтактную систему зажигания. У него тяга на низах (по сравнению с 1.6-литровым) гораздо лучше. Что касается ресурса обоих моторов, то он заявлен заводом всего в 90 тыс. км. Однако эта цифра весьма условна. С одной стороны, известны двигатели, легко перешагнувшие двухсоттысячный рубеж, с другой – требующие переборки уже после пятидесяти.Лотерея – созданная еще фиатовскими инженерами система контроля качества на ВАЗе уже давно не работает. И, как ни печально, но основная масса моторов, выработавших свой век на рубеже тысячелетий, тяготеет скорее ко второй цифре. Вместе с новым мотором «Нива» получила и новый, более мощный генератор. У него есть одно слабое место, неизвестное старой машине: встроенный блок управления напряжением – он со временем требует замены. А чтобы добраться до него, требуется снять и частично разобрать генератор, что при тесноте компоновки моторного отсека занимает много времени и сил.На ВАЗ-2121 блок управления напряжением был отдельной деталью и крепился на верхней поверхности колесной арки двумя гайками. Инжекторные 1,7-литровые могли оснащаться как моновпрыском GM (1997-1999), так и раздаткой Bosch (с 1999). С прошлого года они полностью вытеснили с конвейера карбюраторные силовые агрегаты (продолжают поставляться в запчастях и на длиннобазных версиях, отработанных ОПП). Инжекторная версия несколько мощнее и благодаря датчику детонации способна в случае необходимости переваривать низкосортный бензин.Но он, как это ни странно, более требователен к качеству масла, чем карбюраторный (в головке блока гидрокомпенсатора установлены штанги клапанов). Что касается моновпрыска, то он надежен, но в случае выхода из строя любого электронного компонента поиск запчастей может затянуться.

Разработанный в 1995 году двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра так и не дошел до «большого» конвейера. Выпускается по ОПП и штатно устанавливается только на длиннобазные автомобили. Но благодаря наличию этих агрегатов в свободной продаже, на вторичном рынке встречаются и короткобазные автомобили с этим мотором.Система питания на 1,8-литровых агрегатах в основном карбюраторная, а распределенный впрыск встречается лишь изредка. Характеристики этого двигателя больше приближают к внедорожнику – у него самый высокий крутящий момент из всей гаммы «нивских» моторов. Однако и нестабильность качества тоже высочайшая…

Трансмиссия

Трансмиссия гул и вибрации, присущие каждой «Ниве», полностью устранить невозможно. Это конструктивная особенность. Коробка передач и раздатка составляют два различных узла и связаны между собой очень коротким промежуточным валом с резиновым гасителем рычагов переключения передач.Задний кардан работает при максимально возможных углах излома крестовин, и при малейшем дисбалансе тоже ощутимо вибрирует. Но в целом вибрации исправного автомобиля незначительны. Если они усилились, это говорит о неполадках. Причиной закисшей крестовины в кардане может быть заедание ШРУСа промвала или сломанные шлицевые соединения. Может сломаться и центровка раздаточной коробки. Из-за вибраций у него иногда лопались крепежные люверсы. К счастью, они разъемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки.Если автомобиль никогда не съехал с асфальта, у него от бездействия могут закиснуть управляющие рычаги РК. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные шестерни, что существенно снизило шум, но… увеличило процент брака. Старая четырехступенчатая коробка передач также почти вечный агрегат, но, увы, этого нельзя сказать о «пятиступке», штатно устанавливаемой с 1994 года. Особенно много хлопот доставляет блок пятой передачи. Нередко уже после 30 тыс. пробега КП требует переборки (обходится примерно в 3000 рублей).Сколько он потом проработает – зависит исключительно от качества запчастей и добросовестности мастера. ШРУСы передних рулей достаточно надежны, однако резиновые сапоги изнашиваются и при езде по бездорожью часто рвутся. А так как замена отнимает много времени (придется разбирать весь привод), то при первом ремонте лучше сразу поставить подходящие по размеру импортные «резинки». Они, конечно, дороже, но эластичнее и прочнее. Если на «Ниве» стоят диски с меньшим, чем требуется (ЕТ 50), для начала подготовьте к замене передние ступичные подшипники (они совершенно не предназначены для восприятия консольных нагрузок).Кроме того, конусная конструкция этих подшипников требует тонкой настройки.

Лада Нива 2121

Ходовая часть

Подвеска «Нива» простая, прочная и надежная. При этом он обеспечивает достойный комфорт и очень достойную для короткобазного автомобиля управляемость. Нередко это провоцирует любителей активной езды превратить любую поездку в «этап Кубка мира по ралли-рейдам». Действительно, подвеска достойно выдерживает удары трамвайных путей, «лежачих полицейских» и «низкого полета» по ухабистой грунтовке.Но, увлекшись такой ездой, можно попасть впросак. В первую очередь умирают амортизаторы и пружины, а также со временем гнутся продольные рычаги заднего моста. Отдельные «спортсмены» умудряются погнуть даже балку моста. А если его слегка согнуть и это незаметно визуально, то мост будет продолжать работать как ни в чем не бывало. Вот только ступичные подшипники приходится менять очень часто. А это целая история, которую сервисы очень не любят. Туда же «кинуть» полуось в сборе, что обходится в районе 1800 рублей.

Впереди от «гонок» начнут ломаться шаровые опоры и рулевые наконечники. К счастью, шаровые опоры «Нивы» никогда, в отличие от тех же «Жигулей», внезапно не разрушаются и задолго до смерти начинают предупреждать водителя стуками и встречным писком, возникающим при разрыве пыльника и попадании грязи внутрь. Для машин, постоянно едущих по бездорожью, это обычное дело. Различаются сошки рулевого редуктора и промежуточного рычага автомобилей до 1994 года и после. Благодаря замене колесо стало легче, но за это пришлось расплачиваться увеличением диаметра крутого витка.Кроме того, в направляющих роликах пластиковые втулки заменены на подшипники. Тормозная система «Нивы» с 1977 года принципиально не менялась. Один контур в нем работает только на передние колеса, другой – на оба вала. На ВАЗ-2121 задние тормоза требуют периодической регулировки зазоров. Но если рабочие цилиндры от «копейки» заменить на самовозимые от «пятерки» (ставятся с 1994 года), одной утомительной операцией в автосервисе становится меньше.

Лада Нива 2121

Результат

Так что представляет сегодня «Нива»? Да такой же, как двадцать лет назад… Компактный и динамичный многоцелевой внедорожник, наделенный великолепной проходимостью.Отличный вариант как для начинающего покорителя бездорожья, так и для бывалого (особенно когда он способен адекватно оценить перспективность «дороги» и вынужден много двигаться по городу). Ну и наконец, это достойный транспорт для «романтических путешествий». Способность быстро ездить по любым дорогам, вместительный багажник (в двухместном варианте), возможность отремонтировать что угодно в любом населенном пункте нашей необъятной родины и… Европы. И все это – за относительно умеренные деньги! Однако за последние три года «Нива» подорожала практически вдвое.Причина кроется в ажиотаже, вызванном обещаниями снять его с производства, заменив более дорогим и менее внедорожным «Шеви», дизайн которого, кстати, имеет много общего со «старухой». В итоге за трехлетнюю машину сегодня просят больше, чем она стоила изначально! Появление «преемника» отразилось и на техническом образе. В последнее время завод постоянно меняет дизайн классической «Нивы», унифицируя ее от «Шеви». В результате из продажи исчезают «оригинальные» запчасти. Так, сейчас в дефиците приводы переднего моста, ступицы передних колес, полуоси и чулок заднего моста.Что касается других запчастей, то заложенная в конструкции унификация с классическими «Жигулями» может сыграть с вами шутку: часть деталей у них очень похожа, но не идентична. И не всегда об этом знают продавцы…

Ваз 21213 21214 технические характеристики. Мировое признание и экспорт

В 1994 году конструкция ВАЗ-2121 Нива претерпела некоторые изменения. Казалось бы, обновленный автомобиль ВАЗ-21213 должен быть лучше дорестайлинговой модели во всем. Но, судя по отзывам владельцев, это не совсем так.Попробуем выделить основные изменения в дизайне обновленной модели, опираясь не только на официальную информацию, но и на комментарии владельцев. Сразу оговорюсь, что информация, скорее всего, будет неполной и, возможно, несколько неточной и даже спорной. Жду дополнений и исправлений в комментариях.

Основные новшества 213-й Нивы

Внешний вид «старой» и обновленной Нивы

По некоторым данным, обновленному ВАЗ-21213 изначально было присвоено или планировалось дать имя « » (по другим данным — «Тайга» ), но не прижился.В результате мелкосерийная удлиненная трехдверка ВАЗ-2129, предшественница длинной Нивы 2131, получила имя Кедро. Но это не столь важно, технические особенности обновленной Нивы 21213 намного интереснее по сравнению с ВАЗ-2121. Итак, начнем:

  1. Задняя часть корпуса. Расширенная третья дверь, вертикальные фонари. Загрузить багажник стало легче за счет меньшей высоты, но от этого уменьшилась жесткость кузова (по мнению некоторых «ниваводов»)
  2. Вентиляционные отверстия на боковых дверях. После рестайлинга они исчезли, хотя на первой 213 Ниве их еще можно было встретить.
  3. Двигатель . 1,6 л на ВАЗ 2121 и 1,7 л на ВАЗ 21213. Оба карбюраторные (На 21214 — инжекторные). Разница в мощности менее 5 л.с. По официальным данным, модель 213 имеет более высокое тяговое усилие и меньший расход топлива. По словам некоторых владельцев Нив, все наоборот. При этом возросла тепловая нагрузка на двигатель. при увеличенном объеме блок цилиндров не претерпел серьезных изменений.Риск перегрева на 213 двигателе выше.
  4. КПП . 4-ступенчатая на ВАЗ-2121 и 5-ступенчатая на ВАЗ-21213. Они отличаются передаточными числами. По мнению большинства владельцев Нив, 4-ступенчатая коробка передач надежнее.
  5. Изменены передаточные числа главных пар .
  6. промежуточный вал между коробкой передач и раздаточной коробкой на новой модели с ШРУСом , что снизило вибрацию, как отмечают многие владельцы.
  7. Изменения в тормозной системе .
  8. Салон . Новая приборная панель, руль и сиденья с высокой спинкой. Панель более «дребезжащая» по сравнению со старой. Рулевое колесо толще. мест удобных. Однако старые низкие сиденья можно было опустить вровень с задним диваном, что позволяло комфортно переночевать в машине. Про обогрев салона мнения расходятся: одни говорят, что в старой машине лучше, другие говорят, что лучше в новой.

Салон Нивы до и после рестайлинга

Отдельно выделим отличия, которые основаны только на слухах:

  1. Толщина корпусных деталей и качество металла .На дорестайлинговых автомобилях применялась более качественная сталь с лучшей коррозионной стойкостью. Кузовные детали, в частности лонжероны стали заметно толще. Общая прочность кузова была выше.
  2. Прочность бампера . По некоторым наблюдениям, если поднять машину реечным домкратом (хайджеком) за середину бампера, то новый может его не выдержать. Старые бампера прочнее.
  3. Качество лакокрасочное покрытие . Опять же не в пользу обновленного внедорожника.

Вроде бы все, хотя я уверен, что среди «ниваводов» до сих пор ходит много слухов относительно различий между старыми и обновленными автомобилями.

Выход

Сложно однозначно сказать, какая Нива лучше: 21-я или 213-я. Особенно этот вопрос волнует тех, кто хочет купить подержанный автомобиль. Многие отмечают, что покупка старой Нивы похожа на лотерею; в нее может попасть как отличная машина, так и откровенный хлам. Причем это касается как дорестайлинговых, так и обновленных моделей.Здесь нужно внимательно смотреть на покупку. Напишите в комментариях, что вы думаете об отличиях 21-й и 213-й Нивы.

Модель: ВАЗ 2105
Тип кузова: Седан
Заднеприводный пятиместный четырехдверный седан ВАЗ 2105 разработан на базе легендарной «копейки» и выпускается Волжским автомобильным заводом с 1980 года.

Модель: ВАЗ 2107
Тип кузова: Седан
Представитель семейства Жигулей, заднеприводный четырехдверный седан ВАЗ 2107 (экспортное и современное название LADA 2107) выпускается на Волжском автомобильном заводе с 1982 года.

Модель: ВАЗ 2110
Тип кузова: Седан
Впервые на Лада 2110 установлен электронный блок системы управления автомобилем. Это существенно сказалось на его ходовых и эксплуатационных характеристиках.

Модель: ВАЗ 2115
Тип кузова: Седан
ВАЗ 2115 является рестайлингом модели ВАЗ-21099 (выпускался Волжским автомобильным заводом в 1990 — 2004 гг.) и является родоначальником Самара второго поколения.

Модель: Лада Калина Седан
Тип кузова: Седан
Лада Калина (LADA Kalina) — семейство российских автомобилей.Выпускается ОАО «АвтоВАЗ» с 18 ноября 2004 года. С 2004 года завод-изготовитель использует марку автомобиля.

Модель: Лада Приора Седан
Тип кузова: Седан
В 2007 году начались продажи первенца семейства Приора с кузовом седан. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро-3.

Модель: ВАЗ 2113
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ 2113 вмещает пять пассажиров, имеет три двери.Предшественником Самары 2 является автомобиль LADA 2108, у которого конструкторы изменили форму кузова для улучшения аэродинамических качеств.

Модель: ВАЗ 2114
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ-2114 разработан на базе ВАЗ-21093 и представляет собой пятидверный хэтчбек с передним приводом. Оснащен новыми фарами, измененным капотом, интересной облицовкой радиатора и современными бамперами.

Модель: Лада Калина хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Пятидверный хэтчбек Лада Калина (1119) относится к классу В и является комфортным и надежным автомобилем для семейных поездок, как в городских условиях, так и за городом.

Модель: Лада Калина Спорт
Тип кузова: Хэтчбек
При разработке автомобиля использовались лучшие технические достижения Лада Калина хэтчбек. От хэтчбека Лада Калина отличается более информативным рулевым механизмом с передаточным числом 3,1.

Модель: Лада Приора Купе
Тип кузова: Хэтчбек
Выпуск новой модели ВАЗ 21728 Купе начался 18 января 2010 года на опытном производстве АВТОВАЗа. По сути, это трехдверный хэтчбек, разработанный на базе ВАЗ 2172.

Модель: Лада Приора хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Лада Приора хэтчбек представляет собой глубокий рестайлинг своего предшественника — ВАЗ-2112. При его разработке были устранены ошибки конструкторов, допущенные при создании «десятого» семейства.

Модель: ВАЗ 2104
Тип кузова: Универсал
Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 начато на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускался автомобиль ВАЗ-2102 аналогичного класса произведено.

Модель: ВАЗ 2111
Тип кузова: Универсал
Удобный и предназначенный для всей семьи автомобиль ВАЗ 2111 впервые сошел с конвейера в 1998 году. Он имеет повышенный комфорт салона и отличается приятной плавностью хода.

Модель: Лада Калина Универсал
Тип кузова: Универсал
Универсал Лада Калина выпускается с 2007 года. Универсал Лада Калина имеет современный элегантный кузов, модернизированную светотехнику и комфортный салон.

Модель: Lada Priora Wagon
Тип кузова: Wagon
Универсал Lada Priora сошел с конвейера АвтоВАЗа в конце мая 2009 года.Благодаря современным технологиям производства он становится очень популярным брендом в России.

Модель: ВАЗ 2121 Нива
Тип кузова: Внедорожник
Первая партия популярного четырехместного полноприводного внедорожника «Нива» (ВАЗ 2121) была собрана в 1976 году, серийное производство началось в 1977 году и окончательно налажено в 1980 году.

Модель: ВАЗ 2131 Нива
Тип кузова: Внедорожник
Пятидверный кроссовер ВАЗ 2131 Нива выпускается небольшими партиями на Опытном заводе АВТОВАЗ с 1995 года. транспортное средство.

Поразившая своим внешним видом в 1977 году, Нива не перестает удивлять и сегодня – теперь уже своим долголетием. Для основной массы легковых автомобилей двадцать два года — пенсионный возраст, вернее, далеко за пенсионный возраст. Можно сказать, смертельно: они просто так долго не живут! Откуда, спрашивается, все те иностранные аналоги-конкуренты, с которыми «Нива» плечом к плечу в конце семидесятых ввела в сознание покупателя новый тип внедорожника – автомобиль, гармонично сочетающий в себе высокую проходимость с комфортом. легковой машины? Никто не ушел! Некоторые из них невозможно найти даже на свалке.А Нива? Это совершенно не то, что старая разбитая женщина, стоящая одной ногой в могиле и до сих пор живущая, оставаясь одним из самых продаваемых внедорожников в мире.

На АвтоВАЗе уже взошли молодые ростки — целое семейство Нивов второго поколения, а «двести тринадцатый» и не думает уходить на пенсию. Предложения приютить заслуженный внедорожник на случай, если его снимут с конвейера, раздаются со всех сторон. Даже некоторые иностранные предприятия готовы организовать его сборочное производство.

Несомненно, секрет многолетнего успеха этого автомобиля заключается в его уникальном, вневременном дизайне. Ведь ее невозможно оценить, и не стоит придавать значения тому факту, что Нива в связи с выходом преемника уже получила обидную приставку «старая», ведь для нее старость понятие относительное.

Салон Нивы, как и его внешний вид, долгое время оставался неизменным, но в последнее время он предлагается в нескольких вариантах, отличающихся качеством отделки.Особенно шикарны варианты салона, сделанные тюнинговыми компаниями. Эти же фирмы наловчились расширять крылья и пороги автомобиля пластиковыми надставками, а также оснащать его всевозможными кенгуринами. Кроме того, их стараниями «запаска» часто перекочевывает из-под капота на кронштейн в задней части кузова.

Несмотря на то, что Нива заявлена ​​как пятиместная машина, на заднем сидении нам втроем явно тесно, ведь это самое сидение находится как раз между колесными арками.Багажное отделение невелико, и за более чем двадцать лет базовая модель лишь однажды подвергалась рестайлингу: в 1994 году проем задней двери был опущен ниже, а задние фонари заняли вертикальное положение. И это все! И не потому, что не было изменений, которые завод не мог или не хотел делать — машине это было не нужно. В запасе прочности его конструкции для перевозки действительно крупногабаритного груза придется откидывать сиденья второго ряда. Сиденье водителя и переднее пассажирское сиденье регулируются по длине и наклону спинок.

Дизайн . Нередко сегодня кузов внедорожной легковой машины делают бескаркасным, а на момент рождения Нивы такой вариант для внедорожника считался почти нереальным. Однако она получила именно несущий кузов: трехдверный, с малыми передним и задним свесами, с короткой колесной базой, что несколько снижало плавность хода, но способствовало достижению высокой проходимости. С самого начала производства автомобиль оснащался 1.6-литровый бензиновый двигатель, а в 1994 году его место занял двигатель с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом, что добавило ему дополнительно 6 л.с. В последнее время некоторые автомобили оснащаются модификацией этого двигателя с системой впрыска топлива непосредственно в цилиндры (ВАЗ-21214) или бензиновым двигателем объемом 1,8 л мощностью 83 л.с.

Трансмиссия ВАЗ-21213 не отличается сложными техническими решениями. С двигателем агрегатируется полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач, за ней следует двухступенчатая двухрычажная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.«Раздатка» не объединена с коробкой передач в единый блок, как многие зарубежные аналоги, а связана с ней коротким карданным валом. Привод всех четырех колес неотключаемый. Межколесные дифференциалы — без механизмов блокировки. В конструкции как передней независимой, так и задней зависимой подвески в качестве упругих элементов используются только пружины. Для повышения устойчивости автомобиля между его управляемыми колесами установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Эти колеса оснащены дисковыми тормозами, с автоматической регулировкой зазоров между диском и колодками, а на задних колесах используются барабанные тормоза, более устойчивые к грязи и пыли.

По мере освоения производства узлов и агрегатов для новой, «двадцать третьей» модели «Нивы», ими будет комплектоваться и «двести тринадцатая» модель. Так что его конструкция в течение следующих нескольких лет может претерпеть существенные изменения.

Технические характеристики

Год начала производства…..1994 (ВА3-2121 — 1977)
Габаритные размеры, мм…..3740x1680x1640
Колесная база, мм…..2200
Колея передних/задних колес, мм…..1430/1400
Дорожный просвет, мм…..220
Радиус поворота, м…..5,8
Шины…..175/80 R16 или 175-406
Снаряженная масса, кг…..1210
Полная масса, кг…..1610
Количество мест…..4 -5
Объем топливного бака, л…..42
Двигатель…..ВАЗ-21213; R4 BK
рабочий объем, см3…..1690
мощность, л.с./мин-‘…..79/5200
крутящий момент, Нм/мин1…..127/3400
Число ступеней коробки передач…..5/1×2
Максимальная скорость, км/ч…..135
Разгон от 0 до 100 км/ч, с…..21
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч…..8.5
при 120 км/ч…..11.2
городской режим…..11.0

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска — (1994 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор (21213) / инжектор (21214)
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 9,4
Объем двигателя Нива 21213 — 1690 куб.см.
Мощность двигателя Нива 21213 — 81 л.с./5200 об/мин
Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8,3 л. | смешанный 10,5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нивы — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Нива 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе Нива 21213/21214: 3,75 л.
При замене заливаем около 3,5 л.

Ресурс двигателя Нивы:
1. По заводу — 80 тыс. км
2. На практике — до 150 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21213 «Нива»
ВАЗ 21214 «Нива»
Шевроле Нива

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213/21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1.7 литров. карбюратор/инжектор (21214) рядный 4 цилиндра с верхним расположением распредвала, ГРМ Нива имеет цепной привод. На базе двигателя 214 выпускается двигатель ВАЗ 2123 для Шеви Нивы, отличия в адаптации блока для установки в подкапотное пространство шнивы и крепления навесного оборудования технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметр цилиндра — 82 мм., ГБЦ, блок двигателя Нива 21213 от 2106 имеет меньшую высоту.Из плюсов 213 мотора стоит отметить наличие натяжителя цепи (подтягивать не нужно) и гидрокомпенсаторов (регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нивы – шумный, кушает масло, склонен к перегреву до вибраций, низкий ресурс.
Мотор имеет все проблемы классической серии, двигатель Нивы 21213 тоже греется, троит, стучит и т.д., какие проблемы, для каждого случая подробно описано, в разделе «Устранение неполадок».

Тюнинг двигателя Нива 21213 и 21214

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Писать об этом долго нет смысла, ибо чип от Нивы бесполезен, атмосферный двигатель чипом не замутить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать выброшенные деньги, Давайте двигаться дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первый этап увеличить ход поршня до 84мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм с вылетом поршневого пальца 2мм и у нас уже есть 1.8л. Второй этап — расточить цилиндры под поршень 84 мм, таким образом собираем двигатель 1.9 на поле. Для полной форсировки двигателя ВАЗ 21213 необходимо добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ (как описано в), диаметр впуска 33 мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получаем около 100 л.с.
Третий этап — строим двигатель 2 литра. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полная доработка двигателя ВАЗ 21213 завершится после установки распредвала Нуждина (или аналога) с подъемом 11,2, облегченного маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это даст в сумме около 110 л.с.

Варианты расточки двигателя Нивы

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1.8 л. 82×84 ~85 л.с.
Максимальный крутящий момент ~135 Нм при 3000 об/мин

1,9 л. 84×84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88

Двигатель 16 клапанов на Ниву

Время от времени на форумах поднимается вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложная и бессмысленная задача, по причине того, что моторы 16V любят скорость и плохо приспособлены для внедорожника. Хочешь скорости — продай машину и купи Приору. Нива не подходит для больших скоростей и ее тюнинг должен быть направлен в первую очередь на повышение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны в разделе «Турбо Классика».

Компрессор на Ниву

Используем комплекты на базе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского двигателя, поршень остается заводской, мощность более 100л.с. Ресурс уменьшится, но не критично.
Более производительные нагнетатели ставить не рекомендуется, заводской поршневой не выдержит и мотор потребует значительных затратных доработок.

Также известно, что помимо собранных автомобилей в некоторые страны поставлялись машинокомплекты для сборки на месте. Это подтверждено приказом № 19 от 28 января 1981 года генерального директора объединения «АвтоВАЗ» А.А. Житкова «О подготовке производства и поставке автомобилей ВАЗ-21212 в разобранном виде».

ВАЗ-21213 «Тайга»

В 1989 году начались работы по модернизации месторождения.

С 1991 года завод начал выпускать переходную модель ВАЗ-21219 которая оснащалась двигателем и ходовой частью от ВАЗ-21213, а кузов с салоном соответствовал модели 2121.

Производство 21213 не начиналось до января 1994 года.

Отличительные особенности новой модели:

  • Новый двигатель;
  • Другая задняя оптика;
  • Новая дверь багажника;
  • Изменился интерьер;

На 21213 установлен двигатель 1,7 л, 81,8 л.с., крутящий момент 125 Н м. Карбюратор Solex и бесконтактная система зажигания.

Предполагалось, что в новой модели изменится и передняя часть кузова, в частности, габариты и поворотники должны были быть расположены по бокам, рядом с фарами, но по определенным причинам переделка не состоялась .

Название «Тайга», присвоенное автомобилю, не прижилось внутри страны, а позже использовалось для его обозначения на некоторых рынках за рубежом.

Ваз-21214 (Лада 4х4)

Модификация модели 21213. Выпускается с 2000 г. на экспорт и с 2002 г. на внутренний рынок.

Отличительной чертой является двигатель с центральным впрыском топлива.

Модификация ВАЗ-21214-20 с электронной системой управления двигателем, система российского производства.

Модификация 212146 — для стран с левосторонним движением, с правосторонним управлением.

Ваз — 21215

Машины с дизельным двигателем. Впервые задачу по освоению дизельного месторождения поставил министр автомобильной промышленности СССР В.Н. Полякова в 1979 году.

Ваз 21216

Модификация соответствует модели 21213, но с правым рулем.

Ваз 21217

Модификация соответствует 21213, а двигатель модификации 21211 маломощный — 21011.Он был сделан на экспорт.

ВАЗ-21219

Переходная модель с кузовом 2121, двигателем и салоном от 21213.

ВАЗ-2121Б

1992-1993 Ограниченная серия.

Бронированная модификация. Разработан научно-техническим центром концерна «АвтоВАЗ» совместно с коммерческим банком социального развития «Лада-Банк».

Предназначен для перевозки ценных грузов, инкассаторский автомобиль.

Результат огневых испытаний подтвердил защиту кабины от попадания стальной пули автомата Калашникова 7.калибра 62 мм, а днище от осколков гранаты.

Впервые испытаны вспененные полимеры для защиты от осколков.

Моторный отсек оборудован системой пожаротушения.

Эта машина стала началом семейства бронеавтомобилей BRONTO Force.

ВАЗ-2121Ф

Коммерческая версия с кузовом типа фургон изготовлена ​​на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213.

Модификация отличалась тем, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями, заднее сиденье отсутствовало.За передними сиденьями есть металлическая панель и трубчатая защита для предотвращения смещения груза во время движения.

Известно, что 2121Ф выпускался небольшими партиями на ОПП АвтоВАЗа и экспортировался только в страны дальнего зарубежья, где местным законодательством были предусмотрены налоговые льготы для таких коммерческих автомобилей.

Кроме того, некоторые иностранные дилеры изготавливали собственные фургоны. Применимость к ним названия модели 2121F сомнительна.

Например, чешская компания CS AUTO LADA выпускала фургоны под названием Niva Praktik.

Более того, компания выпускала модификацию Нива Практик Спец с увеличенным на 365мм задним свесом и усиленной пластиковой вставкой в ​​крыше. Задние амортизаторы и пружины усилены.

ВАЗ-212180 «Фора»

Удлиненная на 300 мм версия модели 21213. Отличается увеличенными дверными проемами и приподнятой задней частью крыши, выполненной из прочного пластика. Задний диван типа 2108, трехместный.

Производитель PSA BRONTO.

Стандартно оснащался системой пожаротушения в моторном отсеке, как и в бронеавтомобиле Force.

В качестве опции были установлены:

  • Усилитель руля
  • Кондиционер
  • Пластиковый «кенгурятник»

Интересно, что из-за того, что на Фору устанавливались колеса увеличенного диаметра (Диски производства Slick и шины Nokian HRC), запаска не помещалась в стандартное место под капотом, поэтому устанавливается на специальное крепление на заднюю дверь.

ВАЗ-212182 «Форс»

Бронеавтомобиль на базе 21218.

В стандартной комплектации:

  • Автоматическая система пожаротушения под капотом;
  • Взрывопожаробезопасный газгольдер;
  • Дополнительный аккумулятор;
  • Дистанционный замок правой двери с кнопкой для водителя;
  • кондиционер;
  • Усиленная подвеска, так как за счет брони машина стала тяжелее на 430 кг. Были установлены пружины с увеличенной толщиной витка и усиленные амортизаторы.

В качестве дополнительного оборудования автомобиль мог комплектоваться бронированным днищем, световыми маяками и т.п.

ВАЗ-212183 «Ландоле»

Выпускался только по заказу компании PSA BRONTO на базе модели 21218.

Отличительной чертой является открытый кузов без дверей и задней части крыши, задняя дверь откидывается.

Для усиления корпуса предусмотрен трубчатый каркас.

В стандартный комплект входят:

  • Сиденья передние и задние ВАЗ-2108 со съемными чехлами;
  • Полный комплект ремней безопасности;
  • нагреватель
  • ;
  • Пластиковые накладки на кузов на шарнирах;
  • Кронштейн крепления запасного колеса сзади;

В качестве опции:

  • Колеса с легкосплавными дисками из алюминиевого сплава;
  • Решетка-отбойник на передний бампер;
  • Усилитель руля;
  • Наружные зеркала с электроприводом.

Автомобили выпускались с карбюраторными двигателями объемом 1,7 и 1,8 л.

ВАЗ-2129 «Кедр»

Удлиненная на 500 мм версия Нивы, построенная на базе 21213. Кузов удлинили за счет центральной вставки, появилось еще одно боковое стекло.

Изначально задумывался как носитель агрегатов для перспективного минивэна ВАЗ-2120, но выпускался небольшими партиями. Позже модель послужила основой для создания пятидверной Нивы 2131.

ВАЗ 2129 «Утилитер»

Коммерческая модификация «Кедра» отличалась зарешеченными задними боковыми окнами, отсутствовало заднее сиденье.

Автомобиль изготовлен на заказ на ОПП АвтоВАЗ.

ВАЗ-2130 «Кедр»

модификация ВАЗ-2129 с измененной компоновкой салона. Трехместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменен на 2129-01. Послужил основой для создания пятидверной модели 2131.

ВАЗ-2131 (Lada 4×4 5-дверный)

1995 — настоящее время.

Пятидверная, удлиненная на 500 мм версия Нивы. Создан на базе 2129 и агрегатов 21213, 21214.

В народе получил прозвища «крокодил», «колбаса» и т.д. из-за своего неуклюжего вида.

ВАЗ-2131 СП

Скорая помощь. Увеличенная на 300 мм база за счет заднего свеса и высокой крыши позволяла перевозить больного на носилках и двух врачей с оборудованием.

В дальнейшем с небольшими изменениями выпускались модификации с обозначением 2131-05 и 2131-45.

2131 совместное предприятие

ВАЗ-2131-02

Как и 2131, он отличался высокой крышей и увеличенным задним свесом, но это был гражданский автомобиль, а не скорая помощь. В багажнике было 2 дополнительных места, поэтому было организовано 7 мест.

В дальнейшем с небольшими изменениями выпускались модификации с обозначением 2131-22 и 2131-42.

ВАЗ-2121 сахар-1

Первая удлиненная версия, созданная в 1991 году как прототип энтузиастами-конструкторами на заводе ВАЗ.

Всего изготовлено 6 машин. Часть автомобилей была оформлена как самодельная на частных лиц, остальные были выкуплены банком «Лада», зарегистрированы на собственное имя «Сахара» и использовались в служебных целях.

В дальнейшем с использованием наработок по этой машине были созданы другие удлиненные варианты, такие как 2129 «Кедр» и 21218 «Бронто».

ВАЗ-2328

Экспериментальный пикап с двухместной кабиной, построенный на базе модели 2131. Известно, что автомобили собирались с коротким и длинным свесом.

Предполагалось начать производство параллельно с моделью 2329, но была выпущена только опытная партия. особого спроса не было.

Можно встретить упоминания, что название модели «Волк», но официального названия модель не получила, просто на одной из выставок только на одной машине был изображен волк.

ВАЗ-2329, Нива Пикап, LADA 4×4 Пикап

Пикап с пятиместной кабиной, построенный на базе модели 2131. Задний свес увеличен на 300 мм. Заднее сиденье складывается, образуя ровный грузовой отсек.

Грузоподъемность 650 кг.

Два комплекта:

ВАЗ-2329-01 базовая

ВАЗ-2329-04 базовая, оборудована тентом для грузового отсека.

В качестве опции:

  • пластиковая надстройка для грузового отсека;
  • дополнительные щитки для передней части;
  • защитные накладки на боковины;
  • защита заднего стекла;
  • противотуманные фары;
  • кондиционер;
  • и др.

Также под заказ вместо двигателя 21213 был установлен двигатель 2130 объемом 1,8 л и мощностью 84 л. от.

Можно найти упоминания, что название модели «Медведь». По одной версии, первые автомобили имели собственное имя, по другой версии, модель 2329 не имела собственного названия.

Выпускался на ООП «АвтоВАЗ», а затем производство было передано в дочернее предприятие ООО «Моторика».

БРОНТО-1922 «Март-1»

Снегоболотоход

(«пневматический») на колесах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.