Двс ваз: Купить ДВС (двигатель) ВАЗ в сборе

Содержание

Двигатель ВАЗ 2106 8 клапанный карбюраторный 1,6 л.

Описание

Модель ДВС ВАЗ 2106 мощного четырехцилиндрового двигателя, весом в 121 кг

Каждый цилиндр этого двигателя имеет объем в 1,57 лита и диаметр почти в 8 см. Она подходит для некоторых моделей авто марки ВАЗ.

ВАЗ 2106 был создан на базе вышедшего ранее ВАЗ -2103. Благодаря увеличению диаметра цилиндров мощность новой модификации двигателя была увеличена до 74-х с половиной лошадиных сил. При этом скорость вращения коленчатого вала составляет 5400 оборотов за одну минуту.

В результате вышеуказанных перемен в модели модернизированной вариации двигателя появился блок цилиндров модели 2106-1002011. Также в конструкции новинки применена более усовершенствованная прокладка цилиндровой головки.

Сколько цилиндров: 4
Нормальный цилиндрический литраж: 1,56
Уровень сжатия: 8,5
Мощность мотора с частотой вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 54,8кВт.-(74,5 л.с.)
Цилиндрический диаметр: 79 мм.
Поршневой ход: 80 мм.
Кол-во клапанов: 8
Минимум частоты вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900
Максимум крутящего момента при 3400 об/мин., Н*м: 104
Последовательность функционирования цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Метод получения топлива: карбюратор
Масса:
121 кг.

Отличительная специфика

Поршни заимствованы у модели 21011. В устройстве поршня данного типа предусмотрена лунка цилиндрической формы. Его ход составляет 8 сантиметров. Когда поршень задействован в работе двигателя, разные его части прогреваются с различной интенсивностью. Поэтому форма поршня несколько не соответствует форме правильного цилиндра – это обеспечивает компенсацию деформации, которая возникает как следствие воздействия тепла. Для аналогичной цели в бобышках поршня предусмотрены терморегулирующие пластинный, выполненные из стали высокой прочности.

Для того чтобы максимально снизить уровень возможных нагрузок, отверстие для поршневого мальца специально выполнено с небольшим отклонением от центральной оси. Неподалеку от вышеуказанного отверстия имеется отметка «П». Она необходима для произведения корректной сборки. По завершению данной процедуры все отметки должны «смотреть» в направлении передней части блока.

Поршневые кольца в данном двигателе имеют стандартный размер и выполнены из хромированного чугуна, что позволяет максимально увеличить срок их службы. Иногда в комплекте с двигателем ВАЗ 2106 могут применяться кольца, отлитые из стали.

Помимо всего вышеперечисленного в конструкции ВАЗ 2106 предусмотрен вал 2103

Радиус кривошипа данного вала на 0,7 см больше, нежели у вала коленчатого типа (модификация 2101). Также на вышеуказанную модель может быть установлен коленчатый вал. Движки, выпущенные после 1989 года имеют в конструкции карбюратор типа «Озон» (модификация 2107-1107010-20). Также в их конструкции предусмотрены такие дополнения как распылитель зажигания, (модификация 30.3706.01, катушка применяемая параллельно с данной модификацией — Б-117А) оснащенный регулятором для опережения зажигания (тип – вакуумный).

Для обеспечения электрической энергией в конструкции моторов установлен генератор Г221. Что касается стартера, то это модель 35.3708 (его мощность составляет 1,3 кВт). В ином же рассмотренный движок идентичен ВАЗ-2103.

Какой ресурс у двигателя на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и факты

Каждая автомобильная деталь имеет свой запас хода. Двигатель ВАЗ-2114, в отличие от остальных элементов автомобиля подлежит восстановлению, если он не получил гидроудар, или повреждения корпуса: как наружные, так и внутренние.

В данной статье речь пойдет о ресурсе мотора, а также о некоторых нюансах эксплуатации и увеличении данного показателя.

Ресурс и эксплуатация двигателя

Двигатель ВАЗ-2114 в разрезе с описанием внутренних элементов

Чтобы не ходить вокруг, да около, сразу перейдем к вопросу ресурса мотора.

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода 150 000 км.

8-клапанный двигатель на автомобиле. Немного тюнинга, установлен фильтр нулевого сопротивления

После мойки двигателя прошла неделя (редакционная машина)

Автомобиль сотрудника редакции, вернее его подкапотное пространство

При нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до 200 000 км.

Когда ждать капитального ремонта?

А что же дальше? – могут задать себе вопрос начинающие автомобилисты. Дальше – капитальный ремонт, поскольку ресурс большинства внутренних деталей исчерпан. Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже.

Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:

  • Манера езды. Этот фактор влияет в самую первую очередь, поскольку частые перегрузы двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так, размеренная езда может значительно продлить жизнь данного конструктивного элемента. Как показывает практика, водители, которые ездят бережно и аккуратно, реже проводят ремонт узлов автомобиля. Особенно, которые касаются двигателя, чем те, которые любят погонять.
  • Своевременные ремонтные операции. Поточный ремонт достаточно важный фактор в ресурсе силового агрегата. Так, вовремя не отрегулированные клапана, или несвоевременная замена прокладки ГБЦ может значительно понизить ресурс.
  • Техническое обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, а именно замена масла может продлить ресурс двигателя. Связано это с тем, что смазочная жидкость берет на себя все физические и химические процессы в моторе. Выработка одной из деталей, а именно в части металлической стружки, пойдет всё в моторное масло.
  • Качество используемых запасных частей. От того, какую деталь установишь, зависит не только динамика и мощность, но и ресурс главного силового агрегата. Так, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую выработку, которая в виде остатков может попасть в масло.

16-клапанный двигатель ВАЗ-2114

Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:

  • Шлифовка коленчатого вала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
  • Расточка и хонинговка блока цилиндров.
  • Установка новой поршневой согласно размеру расточки блока.
  • Замена комплекта прокладок мотора.
  • Ремонт или замена масляного насоса.
  • Замена клапанов и направляющих втулок.
  • Замена распределительного вала.
  • Замена водяного насоса и других элементов охлаждающей системы.
  • Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров.
  • Замена масляного фильтра и моторного масла.
  • Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в местах образования трещин.
  • Прочие работы направленные на восстановления ресурса мотора.

Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.

Увеличение ресурса

Увеличения ресурса работы главного силового агрегата – это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет 250 000 км и выше

. Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически – это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Но, этот вариант может подойти не всем, поскольку цена такой модернизации слишком высока.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до 250 000 км:

  • Бережная эксплуатация.
  • Своевременный поточный ремонт.
  • Регламентное техническое обслуживания согласно всех правил.
  • Не перегружать двигатель. Рывки и прочие нагрузки негативно сказываются на внутренних деталях.
  • Не допускать катастрофических последствий неисправностей, например, перегревов.
  • Установка только качественных запасных частей.

Выводы

Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ-2114 во многом зависит от владельца автомобиля. Завод изготовитель установил средний потенциал мотора, который рассчитан на 150 тыс. км пробега. Но, каждый автомобилист, соблюдая правила эксплуатации и бережно относясь к своем транспортному средству может продлить ресурс главного силового агрегата до 250 000 км.

Двигатель ВАЗ: характеристики, ремонт, обслуживание

ВАЗ «Классика» — это транспортные средства производства АвтоВАЗ, которые имеют маркировку 2101-2107. Силовые агрегаты данных автомобилей считаются самыми старыми и простыми в конструкции. Обслуживание, ремонт и характеристики настолько просты, что в моторе сможет разобраться и школьник.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Технические характеристики двигателей ВАЗ «Классика» достаточно простые. За время производства первого мотора, движки совершенствовались и лучшими представителями принято считать двигатель ВАЗ 2106 и 2107.

Перед тем, как приступить к описанию обслуживания и ремонта, стоит понимать, какие Вазовские двигатели устанавливались на «Классику»:

Лада 2101 «Копейка»

Можно сказать, что это самый легендарный автомобиль производства АвтоВАЗ. Данное транспортное средство и силовой агрегат по этот день можно встретить на просторах СНГ, и за его пределами.

ВАЗ 2101

Наименование Характеристика
Марка 2101
Маркировка 1.2 л (1198 см куб)
Мощность 64 л.с.
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 9,2 литров
Диаметр поршня 76 мм
Ресурс 120 — 150 тыс. км

ВАЗ 21011

Наименование Характеристика
Марка 2101
Маркировка 1.3 л (1294 см куб)
Мощность 69 л.с.
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 9,5 литров
Диаметр поршня 79 мм
Ресурс 120 — 150 тыс. км

Все силовые агрегаты оснащались 4-х ступенчатой коробкой передач. Также двигатель ВАЗ 2101 устанавливался на Ладу 2102. Преемником силового агрегата стал мотор с маркировкой 2103.

ВАЗ 2103

Транспортные средства с маркировкой ЛАДА 2103 оснащались моторами 2101, 21011 и новым двигателем ВАЗ 2103.

Наименование Характеристика
Марка 2103
Маркировка 1.5 л (1452 см куб)
Мощность 71 л.с.
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 8,5 литров
Диаметр поршня 76 мм
Ресурс двигателя ВАЗ 120 — 150 тыс. км

Как и предыдущие силовые агрегаты, 2103 имел коробку передач на 4 ступени. Охлаждение устанавливалось жидкостное, принудительное с постоянно работающим вентилятором охлаждения.

ВАЗ 2104

«Четвёрка» выпускалась достаточно долго, поэтому её борт получал все возможные моторы и их модификации. Так, на 2104 монтировались вазовские моторы следующих маркировок: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим, характеристики более подробнее:

Мотор ВАЗ 2105

Наименование Характеристика
Марка 2105
Маркировка 1.3 л (1290 см куб)
Мощность 46 кВт
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 10 литров
Диаметр поршня 76 мм
Ресурс двигателя ВАЗ 120 — 150 тыс. км

ВАЗ 21067

Наименование Характеристика
Марка 21067
Маркировка 1.6 л (1569 см куб)
Мощность 82 л.с.
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 8,2 литров
Эконорма Евро-2
Ресурс двигателя ВАЗ 150 — 180 тыс. км

ВАЗ 21073

Наименование Характеристика
Марка 21073
Маркировка 1.7 л (1689 см куб)
Мощность 84 л.с.
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 9,5 литров
Эконорма Евро-2
Ресурс двигателя ВАЗ 180 — 200 тыс. км

ВАЗ 341

Дизельная версия на ограниченное количество транспортных средств.

Наименование Характеристика
Марка 341
Маркировка 1.5 л (1524 см куб)
Мощность 50 л.с.
Тип Дизель
Топливо Дизельное топливо
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6,7 литров
Ресурс двигателя ВАЗ 220 — 250 тыс. км

ВАЗ 2105

На ВАЗ 2105 устанавливались разные силовые агрегаты за время производства. Рассмотрим, какие двигатели ВАЗ имел автомобиль с маркировкой 2105:

  • ВАЗ-2101 — 1,2 л, карбюратор, 64 л. с.
  • ВАЗ-2105 — 1,3 л, карбюратор, 69 л. с.
  • ВАЗ-2103 — 1,45 л, карбюратор, 77 л. с.
  • ВАЗ-2104 — 1,5 л, центр. впрыск, 72 л. с.
  • ВАЗ-21067 — 1,6 л, распр. впрыск, 80 л. с.
  • ВАЗ(БТМ)-341 — 1,52 л, дизель, 50 л. с.
  • ВАЗ-4132 — РПД, 1,654 л, 140 л. с.

ВАЗ 2106

«Шестёрка» кроме уже знакомых двигателей 2101 и 21011 получила улучшенный силовой агрегат с маркировкой 2106. Этот двигатель считается одним из лучших карбюраторных ДВС ВАЗ разработанных заводом изготовителем. Рассмотрим технические характеристики ВАЗ 2106:

Наименование Характеристика
Марка 2106
Маркировка 1.6 л (1569 см куб)
Мощность 75 л.с.
Тип Карбюратор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 10,5 литров
Диаметр поршня 79 мм
Ресурс двигателя ВАЗ 150 — 180 тыс. км

Данные силовые агрегаты оснащались 4-х и 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач. Как показала практика, на Двигатель Лада 2106 автолюбители предпочитают 5-МКПП, поскольку увеличиваются мощностные и тяговые характеристики.

ВАЗ 2107

Данное транспортное средство выпускалось на заводе АвтоВАЗ наиболее долго, целых 30 лет, после чего было снято с производства, поскольку морально и технически устарело. Если бы данный автомобиль выпускался по этот день, то спрос был бы на него очень большой, поскольку невысокая цена и простота конструкции завоевали доверие автомобилистов.

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливались, как карбюраторные двигатели, так и инжекторные. Первые имели маркировку 2103, 2105 и 2106. Что касается инжектора, то мотор ВАЗ имел маркировку 21071 и 21073.

Описание и устройство двигателя ВАЗ «Классика»

Устройство двигателя ВАЗ достаточно простое. Чтобы более подробно понимать, как устроен силовой агрегат и его принцип работы, следует посмотреть, какая схема двигателя ВАЗ:

Силовые агрегаты имели диапазон объёма двигателя ВАЗ от 1,1 литра до 1,7 л. Как показала практика, чем больше показатель объёма, тем больше топлива расходует движок. Что касается мощностных характеристик, то мощность двигателя ВАЗ, в среднем, составляет от 46 до 80 л.с.

Обслуживание

Обслуживание двигателя Лада «Классика» проводится зачастую в домашних условиях. Это обусловлено простотой конструкции. Техническое обслуживание, достаточно простое для двигателя Лада «Классика». Замена масла проводится каждые 10 000 км пробега.

В него входит смена смазочной жидкости и масляного фильтрующего элемента. Количество масла, необходимое для замены, составляет — 4-4,5 литра. С выбором масла — всё просто, с завода изготовителя рекомендуют заливать минеральную смазочную жидкость.

Но, как показала практика, лучше всего подходит полусинтетические моторное масло.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ

Большинство автолюбителей проводят ремонт двигателя ВАЗ своими руками. Несложная конструкция и расположение узлов позволяет с лёгкостью устранить неисправности. А вот капремонт двигателя ВАЗ потребует уже специального оборудования, такого, как расточные и хонинговочные станки.

Переборка мотора, зачастую, проводится своими руками, а вот на расточку блок цилиндров и коленчатый вал везут в специализированный автосервис. Ремонтные размеры коленвала составляют 0.25, 0.5, 0.75 и 1.0. Что касается блока, то шаг ремонтного размера составляет 0.5 мм.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты — на каких двигателях ВАЗ гнёт клапана? Загнуть клапана может на любом моторе, где обрывается приводной механизм ГРМ.

Но, классике — это не грозит, поскольку у них не ременной, а цепной привод. Таким образом, цепь выхаживает от одного капитального ремонта до следующего.

Вывод

Двигатели ВАЗ имеют простые технические характеристики. Так, силовые агрегаты неприхотливы и дешёвые в обслуживании, за что их и полюбили автомобилисты. Если говорить о доработке, то тюнинг ВАЗ проводится достаточно часто, поскольку автомобилисты хотят увеличить мощность или снизить расход потребляемого топлива. Встречались случаи, когда двигатель ВАЗ устанавливали на ЗАЗ Таврию.

Втулка установочная ГБЦ все ДВС ВАЗ Лада Гранта (Lada Granta) БЕЛЗАН

Обзор

Установочная втулка головки блока цилиндров на все автомобили с ВАЗовскими двигателями.

Характеристики

TypeId 16-827
Подходящие модели автомобилей 2101-2107, 2108-2109, 2110-2112, 2113-2115, 2121, 2123, KALINA, KALINA 2, GRANTA, DATSUN, PRIORA, VESTA, XRAY, LARGUS
Производитель БЕЛЗАН

Отзывы

‘), prdu = «/granta/vtulka-ustanovochnaya-vse-dvs-vaz-belzan/»; $(‘.reviews-tab’) .append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

ДВС ВАЗ 2106 — теория, ремонт своими руками

 

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля ВАЗ 2106 – самый мощный в линейке силовых агрегатов Вазовской «классики». Тем не менее, можно значительно повысить его мощность доработкой и заменой некоторых узлов, а также настройкой двигателя для работы на повышенных оборотах. Рассмотрим, как можно форсировать силовой агрегат «Жигулей».

Доработка головки блока цилиндров

Самое первое, с чего начинают тюнинг ДВС «Жигулей» – это доработка головки блока цилиндров (ГБЦ), а также впускного и выпускного коллекторов. Для того чтобы уменьшить сопротивление прохождению топлива к цилиндрам, шлифуют поверхность впускного коллектора при помощи наждачной шкурки.

 

Начинают работу с грубой шкурки, а финишное полирование выполняют самой мелкой. Лучше всего выполнять шлифовку каналов при помощи дрели с подходящим по диаметру приспособлением, зажатым в патрон. Работу контролируют при помощи выпускного клапана «шестерки», который должен легко входить в отполированные каналы коллектора.

 

 

Далее необходимо сточить ступеньку на границе перехода коллектор-ГБЦ. Для этого коллектор со стороны ГБЦ мажут графитовой смазкой и присоединяют к головке блока цилиндров. Отпечаток поможет сориентироваться, сколько металла придется снимать. В каналы ГБЦ также должен проходить выпускной клапан.

 

В идеале, проводя ремонт ДВС ВАЗ 2106 своими руками, нужно отшлифовать и выпускные каналы. Трудность состоит лишь в том, что выпускной коллектор отлит из чугуна. Одна только шлифовка и полировка ГБЦ и коллекторов может дать прирост мощности до 10 л.с.

Замена распределительного вала

Для наиболее полного наполнения камеры сгорания топливной смесью устанавливают специальный «спортивный» распредвал. Форма кулачков такого распредвала и угол их поворота способны сильнее и на более продолжительное время открыть клапаны двигателя, а разрезная шестерня, установленная на распредвале, способствует наиболее точно установить фазы газораспределения.

 

 

Это позволяет добиться более высокого крутящего момента и мощности в определенных границах оборотов силового агрегата. При этом граница детонации смещается настолько, что даже на небольших оборотах пальцы «не стучат», а значит, ресурс агрегата увеличивается. Если посмотреть видео работы доработанного ДВС «шестерки», то нельзя не заметить улучшенную приемистость двигателя после доработки.

Увеличение степени сжатия

Следующим этапом форсирования силового агрегата является увеличение степени сжатия. Эта доработка будет способствовать работе автомобиля на бензине с повышенным октановым числом, что приведет к увеличению его мощности. Теория ДВС ВАЗ 2106 говорит, что степень сжатия – это отношение всего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Следовательно, уменьшив камеру сгорания, мы сможем увеличить степень сжатия. Этого можно добиться фрезеровкой головки блока цилиндров, сняв 1-1,5мм с ее поверхности. Следует помнить, что при этом установочный угол ГРМ сместится (распредвал будет запаздывать), поэтому при настройке фаз газораспределения надо внести соответствующую корректировку.

 

Для того чтобы не экспериментировать над рабочим агрегатом, можно приобрести ДВС «шестой модели» б у. Сейчас стоимость снятых с автомобилей силовых агрегатов равняется стоимости металла, поэтому в случае неудачи огорчаться придется намного меньше.

Увеличение рабочего объема

От величины рабочего объема напрямую зависит мощность и приемистость двигателя. Увеличить его величину можно растачиванием цилиндров или увеличением хода коленчатого вала. Увеличив диаметр каждого цилиндра на 3мм, мы сможем получить объем двигателя 1690 кубических сантиметров, а дополнительная установка на ДВС «шестерки» коленвала с ходом 84 мм позволит увеличить рабочий объем силового агрегата до внушительных 1774 кубических сантиметров.

 

Устанавливая коленвал с увеличенным ходом, следует помнить о необходимости применения топлива с повышенным октановым числом, так как с повышенной степенью сжатия низкооктановое топливо будет детонировать. Разумеется, увеличивая рабочий объем двигателя установкой коленчатого вала с увеличенным ходом, дополнительно фрезеровать головку блока цилиндров недопустимо, так как в этом случае днище поршня может ударять в поверхность ГБЦ.

Не думайте, что после увеличения рабочего объема резко вырастет расход топлива. Напротив, во многих случаях он падает благодаря более высокой тяговитости силового агрегата на малых и средних оборотах. Важно только после сборки ДВС «Жигулей» правильно выставить зажигание и отрегулировать карбюратор.

Уменьшение внутренних потерь

 

Дополнительного прироста мощности можно добиться, устранив потери от сил трения, возникающих внутри двигателя. Для того, чтобы уменьшить трение в паре поршень-цилиндр применяют специальные поршни с уменьшенной площадью юбки. Дополнительно снизить коэффициент трения внутри ДВС «шестерки» помогут и специальные присадки, цена которых совершенно не скажется на стоимости ремонта агрегата, зато эффект от их применения будет весьма значительным. Разборка ДВС ВАЗ 2106, работающих с применением высокотехнологичных присадок, подтверждают их высокую эффективность.

При кренах и боковых смещениях двигателя масло в его поддоне взбалтывается и ударяет в шейки коленвала, притормаживая агрегат. Для того чтобы этого избежать, применяют систему «сухой картер». В этом случае масло откачивается в специальную емкость, а мощность двигателя увеличивается.Часть энергии силового агрегата уходит на вращение помпы и генератора, поэтому для снижения усилия увеличивают передаточные числа их шкивов.

Выполнив все рекомендации, вам не надо будет задумываться, какой ДВС можно поставить на «шестерку», ведь и с родным двигателем автомобиль невозможно будет узнать.

Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.

Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах. 

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)

Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии. 

Lada Largus Cross 2014–19

Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.

Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129… 

Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).

Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.

При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.

Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой. 

Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.

Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.

Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.

Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ. 

Распредвал двигателя 11182

Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко. 

Клапан впускной двигателя 11182Клапан выпускной двигателя 11182

Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками. 

Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).

Коленвал двигателя 11182

Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения. 

Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…

Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.

Опрос

Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?

Всего голосов:

Теория двигателя внутреннего сгорания

каналов. Теория

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент. Но среди вещей, которые действительно интересно смотреть, — канал ICE Theory, который обрел большую популярность в постсоветских странах. На автобаттле под Минском мы познакомились с его автором — украинцем Евгением Травниковым .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам пришла идея открыть собственный канал?

Я работал в автосервисе, ремонтируя двигатели, и друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson.Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемок я подключил интернет, выложил видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о тюнинге карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — их можно посмотреть. С этого все началось.

— Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям.Какое у тебя образование?

Официально могу предъявить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Я брал техническую литературу и изучал ее. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или стали популярными?

Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подать заявку на монетизацию.Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. В начале вообще грузился вконтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно продвигается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность приобретут каналы с оригинальным контентом.Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое. Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов такого рода нет, поэтому за мной наблюдают. Также хочу отметить набирающего популярность вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые стали делать похожие по содержанию ролики на мои, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видео работы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на себя на YouTube?

Я обычно мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей присматриваюсь к Жорику Ревазову, Константину Заруцкому (AcademeG).Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

Не только. У меня есть много идей, которые можно реализовать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискате» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- Прибл. авто .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и пришли своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Я думаю никто на западе таких обзоров по двигателям не делает, было бы интересно…

Пролистал эту тему, была такая идея. Но я не мог найти человека для перевода. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

— Много времени уделяете ответам на вопросы зрителей?

Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если это серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально.Нам предстоит не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Какие самые популярные видео на вашем канале?

Безусловный «хит» канала «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.Большой интерес представляет теория — это когда я стою у доски. Последний раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Это видео наверняка окажется очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех неравнодушных к современному автомобилестроению.В ролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными узлами машины.

Мужчина на видео спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и из-за чего такие проблемы могут появиться.

Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске необходимых деталей, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время демонстрации ролика зрители обязательно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня нивы-нивы, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя.Анализ Костиного блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений по
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перезалитый вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
Двигатель 21213 1.9 л на Ниву
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с мотором 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ваз. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Поддоны клапанов
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
Зенковки под клапана на ВАЗ-Классик
Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классик
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилот Натяжитель (Обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чье производство?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и настройки. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить КПД.

ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
ДВС теория: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
Теория ДВС: Модификация ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 Двигатель 1,7 л

Думаю, многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория двигателей внутреннего сгорания».Отличный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

  • Евгений, я думаю, что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Если честно — я еще не имел дела с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине.Из-за высокой цены (если считать импорт и т.д.) и относительно низкого качества новые Лады у нас не пользуются спросом. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

  • Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1.6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотелось бы услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно был установлен на новую Калину 2-го поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию.В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел страшное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигателей.Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, это момент когда распредвалы прижаты одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать если в каком то месте тянуть больше чем в других . Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов равен 10. мм, на двигателе VW 9А подъемный клапан 9 мм и т.д.Но при этом их фазы в принципе одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм в качестве хорошего тюнинга.

  • Многие владельцы Калины с двигателем 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром.Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

  • Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 шага, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 шага, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

— В принципе нет разницы как это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


— Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок упирается в толкатель тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, по ходу есть большой запас.

Была ли у вас практика повышения мощности на двигателях Калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно добиться при минимальных затратах, скажем, 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗа) надо начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что нужно — это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), она на 8 кл проще, там регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее.Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить отметки.

— В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами каждый вал надо регулировать отдельно, сложнее если вал не штатный, а если валы штатные то их тоже можно просто выставить по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же, как и с регулировкой клапанов (которую я давал ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена ​​экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя; при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И в то же время при обычной езде в городе и на трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

— Прибавка будет ощутимой. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше всего проводить до регулировки ЭБУ, так как при изменении выпуска что-то нужно будет еще раз подправить.

— Ну а дальше уже идет более серьезное вмешательство в двигатель, например поднятие степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранние видео, и я должен сказать вам в будущем Например.

  • Поскольку в нашей стране сейчас начались Крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Если можно — несколько полезных советов от Вас как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то пуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20 — 25%, чтобы улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняем свечи на новые .

  • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами от читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я сама давно смотрю ваши видео на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

Внутреннее устройство двигателя ВАЗ 2101.

Любителям старины рано или поздно придется задаться вопросом, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской наверное убитый без декады восстановления за десятилетия эксплуатации, но если все остальное на ходу, машина нужна не для силы, а для бизнеса плюс финансы, как и у большинства из нас, романсы поют, замена двигателя явно будет гораздо дешевле, чем покупка машины, которая еще даже на пробеге. И потом, зачем б/у менять на что-то другое, тоже б/у?

Вы уже знаете свое железо, с какой стороны ждать подвоха — в курсе.Так что, пока вы не накопите денег на что-то новое, вы сможете поддерживать тонус своего старого и опытного боевого друга. Тем более, что многие владельцы Лады привыкли восстанавливать свое транспортное средство самостоятельно. А если относиться к ним, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих запчастей, а работа будет сделана своими руками.

Несколько важных моментов

На самом деле вариантов такого тюнинга очень много. Однако прежде чем решиться на что-то конкретное, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 довольно маленькое. В него можно впихнуть почти любой двигатель (разве что в самосвал он вряд ли влезет), но придется пилить кузов под многие двигатели — а это совсем другой объем работ и затрат, не каждый справится со спец. инструменты без посторонней помощи.

Мощность нового двигателя не должна сильно превышать мощность завода. Это если вы кроме его установки не хотите заниматься усилением его корпуса и заменой половины остальных узлов.Честно говоря, в этом случае стоимость переоборудования будет выше остаточной цены вашей «копейки».

Двигатели желательно брать от заднеприводных моделей, чтобы не заниматься заменой или адаптацией трансмиссии, тормозов и подвески.

В большинстве случаев все же по ходу событий приходится менять отдельные детали и уточнять сочленения старого с новым. Но ваша задача свести такие вариации к минимуму, лишь бы возня с машиной не было вашим хобби.

Простой и надежный выход

Не нужно далеко ходить и изобретать велосипед — можно воспользоваться тем, что предлагает родной производитель.

Под более современные модели (ВАЗ 2108-2170) придется распиливать кузов и продумывать крепления, хотя хлопот будет не так много.

Хорошую мощность даст Нива 1.7. Только вот нужно быть внимательным и монтировать новый двигатель со своим маслонасосом и поддоном: у Нивы они висят ниже, при установке зацепов на копейку велика вероятность зацепов.

Мотор ВАЗ-21126 от Лада Приора тоже хорошее решение. При объеме 1,6 л. и мощностью 98 лошадей, ВАЗ 2101 будет бегать как молодой.

Особенно приятно, что коробку менять не надо — все редукторы легко подключаются к новому двигателю.

Двигатели от иномарок

Если вы хотите поставить двигатель от иномарки, приготовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных доработок.

Самый популярный в плане комплектации «копеечный» двигатель от Fiat Argenta 2.0i. Около 60% владельцев ВАЗ 2101 поменяли заводской двигатель на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» практически полностью с него скопирована, так что проблем с установкой меньше всего. Другое дело, что мотор будет явно не новый, выпущенный между 1966 и 1984 годами, что вряд ли порадует.

Также можно порекомендовать двигатели BMW M10 (объем от 1,6 до 1,8 л.) Или М40 той же емкости. Крайности поставили и БМВ М20 , но она имеет большую мощность, что требует доработки стоек и замены осей. В предложенных вариантах нужно будет только переварить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного двигателя на двигатель от и Мицубиси Галант. Правда, и в том, и в другом случае коробку придется брать от одних и тех же моделей.

Очень одобряем двигатель с Volkswagen 2.0i 2E Однако его покупка (и переделка под него) уже не слишком бюджетна.Удачной и не слишком хлопотной задачей будет установка мотора с Lancia Thema, который тоже является очень популярным двигателем у владельцев копейки. Так что выбор по поводу того, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101, достаточно широк. Главное, рассчитать свои силы на модернизацию сопутствующих узлов, чтобы процесс восстановления не затянулся слишком долго и не стоил слишком дорого.

Знаменитая «классика», которая в свое время была гордостью советского автопрома и приносила радость своим владельцам.Это не просто машина — это история. Сколько дней и ночей наши отцы и деды проводили в гараже с этим чудо-агрегатом, пытаясь довести до ума изделие российских конструкторов, прошедшее через «умелые» руки конвейерных сборщиков АвтоВАЗа, легенды о которых каноничны.

За эти годы вдоль и поперёк изучен достаточно простой и маломощный «классический» мотор. И все, что с ним можно сделать, для увеличения стартовой мощности, ни для кого не секрет.

История

Двигатель ВАЗ 2101 основан на моторе итальянского концерна FIAT, но имеет свои особенности, в частности советские инженеры увеличили расстояние между цилиндрами в двигателе.

Именно это позволило нам еще больше расширить линейку стандартных двигателей и увеличить модельный ряд, оставаясь, по сути, в рамках одной базы, лишь внеся незначительные технические изменения. Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 как раз и представляет собой эти небольшие изменения. Но обо всем по порядку.

Технические характеристики

Двигатель 2101 имеет следующие характеристики:

Это карбюраторный агрегат, блок цилиндров которого изготовлен из чугуна. Четыре цилиндра блока цилиндров расположены на одной продольной оси.Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами, диаметр одного поршня 76 миллиметров, ход 66. Двигатель создает компрессию, равную коэффициенту 8,5.

При крутящем моменте 89 Ньютонов его объем составляет почти 1200 кубических сантиметров, а мощность 59 лошадиных сил, при пяти с половиной тысячах оборотов. Характеристики двигателя явно говорят о том, что это не гоночный автомобиль, и максимальная скорость ВАЗ 2101 не может быть по определению большой.

Вес двигателя ВАЗ 2101 не очень большой, масса мотора 114 килограммов.

Возможные поломки

Двигатель ВАЗ 2101 довольно капризен, трудности в эксплуатации возникают постоянно, это происходит настолько регулярно, а поломки настолько шаблонны, что можно составить список причин и следствий, который будет точен в 99% процентов корпуса:

  • Если из выхлопной трубы идет густой дым, это свидетельствует о неисправности втулок и направляющих, а также может быть симптомом выхода из строя уплотнителей;
  • Бережное отношение к моторному маслу.В случае с классикой, у которой нормой является расход 700 граммов масла на десять тысяч, большой уход — понятие растяжимое. Тем не менее, если масло «уходит» причины тому — износ поршневой группы, либо износ уплотнительных прокладок. Если при визуальном осмотре не обнаружено визуальной течи, это плохо, значит, мотор 2101 нуждается в капитальном ремонте;
  • В случаях, когда двигатель греется, речь идет о неисправности системы охлаждения: нужно проверить вентилятор, водяной насос и термостат.Один из этих узлов нуждается в замене;
  • Также двигатель может стучать, и этот стук будет слышен даже со стороны — это негерметичный клапан. Необходимо разобрать двигатель и провести их регулировку.

Затрагивая такую ​​тему, как ремонт двигателя ВАЗ 2101, нельзя не упомянуть о карбюраторе и системе зажигания. Эти два замечательных узла так часто выходят из строя, что настройке параметров их работы можно посвятить не один прекрасный вечер.Лучше всего в контексте тюнинга установить на классический двигатель систему электрозажигания, чтобы сэкономить себе время и нервы.

Кстати, снижение мощности совершенно определенно говорит об износе поршневой группы.

Тюнинг двигателя

Есть несколько основных советов, как провести внутренний тюнинг этого двигателя, основной и пожалуй единственный способ сделать это — увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, что приведет, в свою очередь, к дело в том, что мощность тоже увеличится.

Стартовая характеристика ВАЗ 2101 показывает нам объем 1198 кубов, при диаметре цилиндра 76 миллиметров. Схема работы должна быть следующая:

  • В первую очередь необходимо расточить блок цилиндров, но не слишком сильно, ведь известно и научно доказано, что стремление чрезмерно увеличить мощность чревато тем, что такой тюнинг двигателя долго не проработает. Наиболее оптимально будет равняться «тройке», такое изменение конструкции не слишком сильно скажется на двигателе.Для этого расточил цилиндры на 79 миллиметров;
  • Поршни для переделанного двигателя берем от старших братьев, то есть от ВАЗ 2103 и выше, оттуда захватываем коленвал.

Таким образом, ДВС стал весить не намного меньше, стенки блока цилиндров по-прежнему достаточно прочны, чтобы выдержать не менее семидесяти тысяч пробега, а внутренний объем увеличился. Следовательно, повышенная мощность. Сильно ли — зависит от конкретной работы, от того, насколько увеличился диаметр цилиндра, а значит, и объем двигателя.

Заключительное слово

Строго говоря, вся затея с расточкой цилиндров обойдется в копеечку, сократив при этом ресурс двигателя, который и без того не нов. И стоит ли что-то требовать от мотора 50-летней давности? Гораздо более простым способом «тюнинга» копейки будет установка в нее всего двигателя, взятого, например, с пятерки.

Меньше суеты, точнее результат. И уж точно такой двигатель не будет греться, течь, стучать и преподносить прочие сюрпризы, которые любит преподносить своим владельцам Волжский автомобильный завод.

Установка турбины радикально увеличит мощность, но стоп, вы серьезно? Турбина за копейки? Зачем? Разве что для ночных погонь в компании близких по духу автомобильных маньяков. К тому же такая модификация для классики – прямой путь на свалку. 20 тысяч пробега не пройдет, как допилят, а восстановлению такой двигатель уже не подлежит. Так что тюнингом это назвать сложно, скорее убийством.

Подводя итоги, можно сказать, что проще переставить двигатель ВАЗ 2101, чем заниматься его дорогостоящим разгоном ради сомнительного результата.

Двигатель Fiat 124 послужил образцом для двигателя ВАЗ 2101, однако на этапе разработки конструкция была изменена. Распределительный вал был перемещен снизу внутрь головки блока цилиндров, что позволило владельцам проводить собственную настройку для дальнейшего увеличения мощности привода.

Технические характеристики двигателя 2101

Для своего времени компоновка двигателя была передовой, в настоящее время позволяет провести успешный капитальный ремонт и настройку своими силами в гараже. На заводе производителя создано несколько поколений двигателей внутреннего сгорания, но проблем с расходными материалами и запчастями никогда не было.

Смотри технические характеристики двигателя 2101 следующим образом:

Производитель ВАЗ
Марка ДВС ВАЗ-2101
Год выпуска 1970 – 1983
Объем 1198 см 3 (1,2 л)
Мощность 47,2 кВт (64 л.с.)
Крутящий момент 87,3 Нм (3400 об/мин)
Вес 114 кг
Степень сжатия 8,5
Питание Карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальный двухрядный, последовательное открытие дроссельной заслонки)
Тип двигателя рядный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра возле цепи ГРМ
Количество клапанов на каждый цилиндр 2
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Допустимое коробление Прокладки коллектора (вход/выход) 0.08 мм

прокладка ГБЦ 0,05 мм

Седло клапана ширина 2 — 2,4 мм, угол 45°
Распределительный вал один верхний внутри ГБЦ, ширина фазы 232°, перед выпускным клапаном 42°, задержка впускного клапана 40°
Сальник распределительного вала диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров чугун
Отверстие класс А — 76 — 76.01 мм

класс B — 76,01 — 76,02 мм

класс C — 76,02 — 76,03 мм

класс D — 76,03 — 76,04 мм

класс E — 76,04 — 76,05 мм

Поршни и кольца Поршень из алюминиевого сплава, луженый

Чугунные кольца, компрессионные хромированные снаружи (верхние) и сборные (нижние)

Диаметр поршня класс А — 75,94 — 75,95 мм

класс С — 75,96 — 75,97 мм

класс Е — 75,98 — 75.99 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости среза

Верхнее компрессионное кольцо 1,535–1,555 мм
Нижнее прижимное кольцо 3,957 — 3,977 мм
Маслосъемное кольцо 2,015–2,035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом 0.03 — 0,07 мм
Коленчатый вал чугун
Количество коренных подшипников 5
Диаметр горловины КП 50,795 — 50,775 мм
Шейный зазор 0,1–0,5 мм
Шатунные подшипники диаметр шейки вала — 47,814 мм

толщина вкладыша — 1,448 мм

ширина вкладыша — 28,025 — 28,975 мм

Сальники коленвала передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня 66 мм
Топливо АИ-92 (допускается А-76)
Экологические стандарты Евро 2
Расход топлива трасса — 7.8 л/100 км

смешанный цикл 9,2 л/100 км

город- 12 л/100 км

Расход масла не более 0,7 л/1000 км
Масло моторное для 2101 5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла 3,75 л
Частота замены каждые 5000 км
Рабочая температура 80 °
Моторесурс заявленный 200 000 км

реальный 500 000 км

Регулировка клапанов Гайки и щуп
Система охлаждения принудительная, антифриз-А40
Количество охлаждающей жидкости 9.75 л
водяной насос рабочее колесо из полимера, крепление на блок
Зажигание Катушка b117A
Свечи на ваз 2101 оригинал — А17-ДВ, можно поставить любой подходящий размер с двумя электродами
Расстояние между электродами свечи зажигания 0,5–0,6 мм
двухрядный каток, 114 звеньев
Работа цилиндра 1-3-4-2
Воздушный фильтр сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, сезонная регулировка температуры
Масляный фильтр рекомендуется Mann W914/2
Маховик 129 зубьев, 0.62 кг

диаметр внутреннего отверстия — 25,67 мм

диаметр наружного — 27,75 мм

количество посадочных отверстий — 6 шт.

без выступов

Болты маховика M10x1,25 мм, длина 23,5 мм
Маслосъемные колпачки производители лошадей или Corteco
Компрессия давление в цилиндрах от 10 до 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80–84 °C
Клапан давления внутри пробки радиатора 0.7 — 1 бар
Выхлопные газы CH
Оборот ХХ 850 -1000 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений Свеча — 37,24 Нм

Маховик — 83,3 Нм

Болт сцепления — 29,4 Нм

Крышка подшипника — 80,36 Нм (основной) и 50,96 Нм (шатун) 39,2 Н·м, 112,7 Н·м

Двигатель 2101 создавался для низкооктанового топлива, поэтому обычно эксплуатировался на бензине А-76, несмотря на то, что производитель рекомендовал использовать бензин АИ-92 — АИ-93.Изначально диаметр цилиндра был 76 мм, в последующих модификациях он был увеличен, и снова неоднократно возвращался к этому размеру.

Особенности конструкции

Изначально, на этапе проектирования, особенностью для двигателя было верхнее расположение распредвала:

  • ход поршня уменьшился на 5,5 мм по сравнению со стандартным Fiat 124;
  • Диаметр цилиндра увеличен на 3 мм.

Это обновление обеспечило приемистость и набор скорости. Кроме того, двигатель 2101 имел следующие конструктивные нюансы:

  • ГРМ цепная передача;
  • недоработанные модели карбюраторов;
  • капитальный ремонт после 20000 км.

Сразу после выпуска первого ДВС этой серии производитель АвтоВАЗ выпустил инструкцию, в которой указал какое масло заливать в двигатель, и дал описание параметров ДВС для увеличения срок службы двигателей. Таким образом, у владельцев следующих трех поколений двигателей не возникало вопросов, какое масло лить и в каком количестве.

Достоинства и недостатки

В первые годы эксплуатации мотор 2101 выявил следующие недостатки:

  • шумная работа цепного привода;
  • повышенный расход бензина в двигателе из-за дефектов карбюраторов;
  • частая регулировка зажигания;
  • сложная регулировка зазоров клапанов.

Однако усовершенствованная ГБЦ, усовершенствованный впускной коллектор и выпускной коллектор простейшей конструкции компенсировали эти недостатки. Чуть позже были разработаны карбюраторы ДААЗ Озон, замена которых позволила улучшить характеристики режимов ДВС.

Модификация 21011

Для улучшения характеристик двигателя руководством АвтоВАЗа была разработана модификация мотора 21011 спустя 4 года:

  • рабочие объемы увеличены до 1.3 литра;
  • диаметр цилиндра увеличен на 3 мм;
  • мощность увеличена на 3 литра. от.

При этом расход масла и топлива стал несколько выше, в конструкции использовано аналогичное навесное оборудование. Этот ДВС устанавливался на всю линейку автомобилей ВАЗ наравне с 2101 по 2006 год включительно.

Техническое обслуживание

Объект технического обслуживания Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
замена через 100 000 км
Аккумуляторная батарея 1 год / 20 000
Клапанный зазор 2 года / 20 000
Вентиляция картера 2 года / 20 000
Ремни крепления 2 года / 20 000
Топливопровод и крышка бака 2 года / 40 000
Моторное масло 1 год / 10000
Масляный фильтр 1 год / 10000
Воздушный фильтр 1–2 года / 40 000
Топливный фильтр 4 года / 40 000
Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения 2 года / 40 000
Охлаждающая жидкость 2 года / 40 000
Датчик кислорода 100000
Свеча зажигания 1–2 года / 20 000
Выпускной коллектор 1 год

При своевременной очистке система смазки, охлаждения и подачи топлива служит дольше без капитального ремонта.

Неисправности: причины, устранение

В отличие от моторов 2101 с ременным приводом загибы клапанов встречаются значительно реже. Основные неисправности ДВС:

Поломка Причина Устранение
Серый дым сыпь маслосъемных колпачков, втулок и прокладок ГБЦ, компенсационных колец замена расходников и сальников
Перегрев ДВС поломка вентилятора или термостата замена насадки
Увеличение расхода масла Течь клапанной крышки, изготовление поршня/цилиндра Замена прокладки, установка следующего ремонтного размера поршней и колец
Детонация шатунные вкладыши, вкладыши шатунов, увеличенный зазор клапанов замена расходников

Скоростной предел «копейки» с двигателями 2101 составлял 145 км/ч, а «до сотни» машина разгонялась за 18 – 20 секунд по прямой.

Перечень автомобилей с двигателем 2101

Двигатель 2101 использовался в качестве силового привода следующих моделей ВАЗ:

  • 2101 — седан;
  • 2102 — универсал;
  • 21035 — седан;
  • 21041 — универсал;
  • 21051 — седан.

В первый день запуска конвейера с него сошло 6 автомобилей «копейки», а к концу года было выпущено 21,5 тыс. автомобилей. Пиковым годом стал 1973 год, когда годовой объем продаж ВАЗ 2101 превысил 375 000 экземпляров.

Тюнинг

Так как двигатель 2101 был первым и единственным в линейке, тюнинг стал возможен только после выхода очередной модификации с большим размером цилиндра и поршня соответственно. Форсировка в основном содержит несколько традиционных конструктивных решений:

  • облегчение деталей коленвала и поршневой группы, маховика;
  • увеличение объема двигателя.

В последнем случае можно изменить длину кривошипа, расточить цилиндр под следующий размер имеющегося в продаже поршня.Поскольку 2101 считается самым слабым в линейке ДВС, подойдет поршень от любого двигателя следующего поколения.

После модернизации в обязательном порядке следует пересмотреть характеристики электросистемы, тормозов и сцепления.

Таким образом, ДВС 2101 дал мощный старт отечественным малолитражкам. Его характеристики изначально превышали свойства прототипа итальянского двигателя Fiat. Реальный ресурс неизвестен, так как до сих пор используются некоторые моторы 70-х годов.

Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Двигатель   1,2 л, 8 кл.   1,2 л, 8 кл.   1,3 л, 8-кл.
Длина мм 4073 4043 4043
Ширина мм 1611 1611 1611
Высота мм 1440 1440 1440
Колесная база мм 2424 2424 2424
Передняя колея мм 1349 1349 1349
Колея задняя, ​​мм 1305 1305 1305
Зазор мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Передний продольный
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Цилиндр Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня мм 66 66 66
Диаметр цилиндра мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об мин 64/5600 64/5600 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач Руководство / 4 Руководство / 4 Руководство / 4
Передаточное число главной передачи 4,3 4,1 4,1
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Спиральная пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13 165/70 СР13 155 СР13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Комбинированный расход топлива, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: мотор 1,2 литра и комплектация начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, так как качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватает.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ваз 2101 было более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Ваз 2101 (копейка, как его называют в народе) — первая машина, которая была выпущена Волжским автомобильным заводом (1970 год). Имеет скромный, лаконичный вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. Для обеспечения оптимального распределения массы по осям двигатель был максимально выдвинут вперед, в связи с чем сама машина стала более устойчивой на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать ВАЗ 2101 к условиям нашей страны.Просторный салон, в котором могли разместиться пять человек, и улучшенная на тот момент динамика были заслуженно оценены покупателями.

По сравнению со своим прародителем, FIAT-124, за все время выпуска он претерпел лишь незначительный косметический апгрейд.

Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия — до 1976 года, третья — с 1976 по 1978 год. А уже в 1979 году была произведена установка карбюраторов серии Озон-2105, на которых установлена ​​автономная система холостого хода.Затем стали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с двигателем 1,3 и 1,2 литра и модернизированным кузовом.
Автомобиль ВАЗ — 21011 был снят с производства в 1981 году, а всеми любимый «ноль — первый» в 1982 году. И тогда выпускался только «гибридный» ВАЗ — 21013.

Таблица технических характеристик автомобиля ВАЗ-2101 (Копейка)

Двигатель

1,2 л, 8 кл.

1,2 л, 8 кл.

1,3 л, 8 кл.

Длина, мм

4073

4043

4043

Ширина, мм

1611

1611

1611

Высота, мм

1440

1440

1440

Колесная база мм

2424

2424

2424

Передняя колея мм

1349

1349

1349

Колея задняя, ​​мм

1305

1305

1305

Клиренс, мм

Минимальный объем багажника, л

Тип кузова/количество дверей

Седан / 4

Расположение двигателя

Передний продольный

Объем двигателя, см 3

1198

1198

1300

Тип цилиндра

рядный

Количество цилиндров

Ход поршня мм

Диаметр цилиндра мм

Cтепло
  компрессия

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с./об м дюйм.

64/5600

64/5600

70/5600

Крутящий момент

89/3400

89/3400

96/3400

Тип топлива

АИ-92

АИ-92

АИ-92

Блок привода

Задний

Задний

Задний

Тип коробки передач/количество передач

Руководство / 4

Руководство / 4

Руководство / 4

Передаточное число главной передачи

Передняя подвеска

Двойная крестовина
  Рычаг

Задняя подвеска

Спиральная пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

1355

1355

1355

Шины

155 СР13

165/70 СР13

155 СР13

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива в загородном цикле, л

Комбинированный расход топлива, л

ДВС от калины 1.4 на ваз 15

С момента выпуска Lada Kalina автомобиль стал всенародно любимым и практически получил звание «народного». Что касается двигателей, которые устанавливались на эти автомобили, то здесь все не так просто, как кажется на первый взгляд. Рассмотрим двигатель, который устанавливался на версию хэтчбек и имел маркировку 11194.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 11194 имеет достаточно простые технические характеристики и конструктивно почти не отличается от своих собратьев.Основным отличием является объем двигателя, который составляет 1,4 литра, а также наличие 16 клапанов.

Чтобы иметь более детальное представление о силовом агрегате, необходимо рассмотреть технические характеристики, которыми обладает двигатель ВАЗ 11194.

Все двигатели Lada Kalina 16 клапанные объемом 1,4 литра комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 11194 двигатель оборудован жидкостной системой охлаждения.

При этом рабочая температура двигателя от 83 до 103 градусов Цельсия.Четыре цилиндра и шестнадцать клапанов позволяют оптимально использовать заложенный ресурс вазовского двигателя внутреннего сгорания. Так как двигатель Лада Калина 1.4 изначально рассчитывался для установки на бюджетные версии автомобилей ВАЗ, стоимость обслуживания не предполагалась высокой.

Итак, для данного силового агрегата идеально подходят недорогие полусинтетические масла с маркировкой 5W-30, 5W-40, 10w-30 и 10W-40, что позволяет значительно сэкономить на обслуживании.

С подорожанием бензина многие автолюбители стали устанавливать на свои автомобили газовое оборудование.На первых моделях двигателя после непродолжительного периода использования стало ясно, что двигатель не приспособлен для газа, так как поршневая группа и клапана быстро прогорали. Поэтому в дальнейшем конструкторы завода производителя учли и исправили дефект.

Сервис

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ Калина 1.4 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. При этом можно сказать, что двигатель 1.4 16 V обслуживается так же, как и 11183 1.Двигатель 6 8 В. Итак, рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют этапом обкатки, так как происходит притирка элементов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра снова меняются. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены на пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замена масляного фильтра.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена элемента топливного фильтра.
  • Ремень ГРМ и ролик меняются.
  • Ремень генератора при необходимости.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, подлежащие замене.

Последующее ТО проводится по карте ТО 2-5 на соответствующий пробег.

Ремонт

Первый и главный вопрос, который задают автомобилисты и моторовладельцы — не гнет ли клапан в ГБЦ? Конструктивно отличий от остальных силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом, нет, а потому, естественно, при обрыве ремня ГРМ он загнет клапана.Поэтому заменять деталь нужно вовремя, через 45-50 тысяч километров.

Еще одна проблема, которая встречается так же часто, как и гнутые клапана, — это крошащиеся ролики. Также часто встречается клин помпы, в этом случае не составляет большого труда погнуть клапана, а ГБЦ может иметь дополнительные внутренние неисправности и наличие деформаций.

Выход

На сегодняшний день двигатель 11194 снят с производства, так как, как показала практика, он не оправдал возложенных на него ожиданий.Запланированное снижение расхода топлива со временем стало таким же, как у двигателей 1118, а система ГРМ не осуществилась. Конечно, доработать силовой агрегат можно, но эффективный потребует снижения ресурса.

Характеристики двигателя 11194 — 1,4 16V

Марка двигателя 11194 1,4 л
Годы выпуска 2004-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10,8
Объем двигателя, куб.см 1390
Мощность двигателя, л.с./об/мин 89/5250
Крутящий момент, Нм/об/мин 127/4200
Топливо 95
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.


7
Расход масла, гр. / 1000 км 100 г на 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 3,5
Проведена замена масла, км 10000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
200
200
Двигатель установлен

Неисправности и ремонт двигателя 11194
Лада Калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194 является упрощенной версией мотора приора и развитием известного доработанного, доработанного мотора 21083. Отличается от мотора приора объемом, показателями мощности и крутящего момента в худшую сторону. Сам двигатель инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, ремень ГРМ имеет ременную передачу. Ресурс мотора 11194, по данным производителя, увеличился относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тысяч и составляет теперь 200 тысяч км, на практике бывает примерно так.
По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается поршнями с меньшим диаметром (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого объем уменьшился с 1,6 л. до 1,4 л. и чуть меньшей камере сгорания, за счет этих преобразований момент на низу пропал, двигатель работает только на 2000 об/мин и для нормального движения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора сделала не работа. Кроме того, у двигателя ВАЗ 11194 гнет клапана, разваливаются ролики, помпа заедает ремнем ГРМ, и мы получаем дорогостоящий ремонт.Во избежание проблем каждые 60 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ с роликом и помпой. Кроме того, этот мотор может стучать и издавать различные звуки, греться или нет, обороты могут плавать, глохнуть и т.д. В чем причина и что делать в этих случаях смотрите ЗДЕСЬ в разделе «Неисправности и ремонт». На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только на вторичку, на новых автомобилях его нет.

Тюнинг двигателя 11194 1.4 16V
Сити тюнинг Калина мотор 1.4
Двигатель 11194 калина не лучший выбор для тюнинга, расточительство 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением ракушек, а дорабатывать малообъемный мотор малоэффективно. Ставить спортивные конские распредвалы с ресивером — это разбазаривать уже несуществующие низы. Рациональнее всего будет начать тюнинг с замены блока на более ранний и строить по уже проверенным вариантам.
Но что делать, если вы хотите немного улучшить производительность без глобальных изменений…установить на нашу калину паук 4-2-1 прямоточный выхлоп на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простые распредвалы нуждин 8.7 (более широкий вал на вялом двигателе нормально ездить не будет бэ), дроссельная заслонка 54 или 56 мм, ресивер и все это правильно настроено, этот комплект даст нам до 110 л.с. вверху, внизу мотор будет хуже штатного, что не очень удобно в городе. Эта проблема решается подбором главной пары и подбором подходящего ряда редуктора.Чтобы получить еще большую отдачу и при этом подтянуть днища, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т. д., но такие процедуры — пустая трата времени на изначально неходовом моторе. В целом, несмотря на 16 клапанов, двигатель 11194 для тюнинга непригоден.

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов
В отличие от остальных двигателей ВАЗ, у калиновского 194 двигателя высокая степень сжатия и безболезненно установить ст.Петербургский компрессор на стандартном моторе. Нужно уменьшить степень сжатия установкой тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожиданий.

Калина турбо двигатель 1.4
По аналогии с компрессором меняем поршневую на кованую с уменьшением СЖ до 9, валы Нуждин 8.7 или 8.85, устанавливаем маленькую турбину типа Garrett 17, турбо коллектор, Valbro насос на 450 л/час, форсунки BOSH 431 емкостью 360сс, переходим на ДАД с ДТВ, обдув, 51 пайп выхлоп, интеркулер и расходники.Примерно 150+ хп получаем, но то же самое на приоре блок даст больший прирост. Вам решать, делать это или нет.

Сразу скажу, что, по моему глубокому убеждению, Калина — лучший автомобиль, выпущенный АвтоВАЗом в первом десятилетии этого века. До этого имел опыт эксплуатации ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2109.

Автомобиль куплен с рук в 2012 году. Лада Калина 2009 года выпуска, в средней комплектации (АБС, кондиционер), универсал, 1.Двигатель 4 литра, 16 клапанов. На момент покупки пробег был почти 60000 км. Обзор будет касаться именно этой конфигурации. На момент написания статьи (февраль 2014) машина прошла 80 000 км.

Недостатки Лада Калина

Калине двигателя объемом 1,4 литра (89 л.с.) явно не хватает. Слабый двигатель — главный недостаток Калины. Для поездки вдвоем с минимумом багажа еще ничего. Но все равно на трассе, если нужно «кинуть» грузовик и резко разогнаться со скорости 90 км/ч, то включение четвертой или даже третьей передачи «не очень» решает проблему.Если трогаться с пятой, нажимая педаль газа «в пол», то машина реагирует очень и очень вяло. Конечно, ситуация еще более усугубляется, если машина загружена «под завязку» — в этом случае перед каждым обгоном приходится тщательно просчитывать дорожную обстановку

Включение кондиционера заметно нагружает двигатель — в момент включения возникает ощущение, что Калина упирается во что-то невидимое, а в момент выключение, как будто кто-то дает ей пинок под зад.Езда с включенным кондиционером в городском цикле, когда в машине сидят 5 человек, превращается в настоящую проверку навыков вождения. Чтобы стартовать со светофора с включенным кондиционером, нужно изрядно надавить на газ. Разумеется, все это сказывается на расходе топлива, и не в лучшую сторону.

Проблема частично решена Перепрошивка «мозгов» Калины на современный тюнинговый вариант. Субъективно машина становится резвее, не так «болезненно» реагирует на включение кондиционера.При этом расход топлива в городском цикле несколько увеличивается, но снижается при движении по трассе.

Второй аспект влияющий на динамику это качество топлива … Многие посмеются, но я заправляю WOG 95 Мустангом примерно по 1.50$ за литр. Наверняка, некоторые автолюбители, прочитав эти строки, крутят пальцем у виска, считая, что для такой машины достаточно и 92-го. Но у меня другое мнение. Проверено не раз в длительных поездках по трассе Луганск-Киев.При заправке дорогим качественным бензином я вообще немного теряю в цене, так как небольшая экономия не полностью компенсирует разницу в цене. Но за рулем я чувствую себя гораздо увереннее, потому что у Калины повышается динамика – машина еще меньше «реагирует» на работу кондиционера, и ведет себя на дороге более «живо».

Зимой двигатель 1.4 довольно долго прогревает салон Калины. Скажем так, на холостых оборотах на прогрев салона в минус 10 за бортом уйдет минут 20-30.Значительно ускоряет процесс прогрева в движении – для прогрева автомобиля будет достаточно 10 минут. В дальнейшем на прогретой машине печка хорошо прогревается.

Что касается расхода топлива , то в городском цикле расход бензина у Лады-Калины лежит в пределах 7,5 литров, а на трассе многое зависит от скоростного режима. При средней скорости 75 км/ч расход составляет 6,2 литра. При 82 км/ч — 6,5 л. При 68 км/ч — 5,9 л.

Второй существенный недостаток Лада Калина слабый металл в местах верхних креплений передних стоек, в простонародье этот элемент кузова называется «стакан».Самое неприятное, что на правом «стекле» выбит номер кузова автомобиля, поэтому его ремонт связан с большой «головной болью», так как сотрудники ГИБДД очень подозрительно относятся к любому ремонту номерных частей кузова. Эта проблема устраняется достаточно просто установкой специальных усилителей, представляющих собой железки толщиной 2-3 мм.

Следующим существенным недостатком Калины я бы назвал ее плохая шумоизоляция … До 2500 оборотов еще все в порядке, а вот после 3000 шумы довольно сильные.Неприятен и «хрюкающий» звук двигателя на малых оборотах.

К особенностям 16-ти клапанной Калины можно отнести крайне мало свободного места под капотом … Элементарная замена ламп ближнего или дальнего света превращается в настоящую муку.

Преимущества Lada Kalina

Отличная видимость во всех направлениях.

Хороший свет ночью.

Высокий дорожный просвет отсюда хорошая проходимость.При парковке в городе не обращаешь внимания на высоту бордюра.

Достаточно просторный салон при небольших внешних габаритах.

В целом неплохая экономичность , учитывая древность силовой установки. Если хватит терпения ездить по трассе со скоростью около 90 км/ч, то на одном баке можно проехать 850-900 километров.

ВСЕГО

Лада-Калина

смело можно назвать первым отечественным микрокроссовером. Это довольно «шустрая» машина, в которой достаточно комфортно могут расположиться четверо взрослых людей среднего телосложения.Автомобиль стал бы на порядок лучше, если бы на него поставили хороший современный двигатель, скажем, 1,5 литра (100 л.с.), которого «хватило бы на голову», чтобы уверенно чувствовать себя на трассе и в городе, оставив расход топлива на уровне практически на одном уровне. А еще надо сделать хорошую шумоизоляцию. ВСЕ. Уверен, что такая машина пользовалась бы куда большим спросом, чем нынешняя Калина-2, которая, прямо скажем, разочаровала.

Двигатель 11194 характеристики

Годы выпуска — (2004 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6 мм
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Степень сжатия — 10,8
Объем двигателя 1390 куб.см.
Мощность — 89 л.с. / 5250 об/мин
Крутящий момент — 127 Нм / 4200 об/мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л/100 км
Расход масла — до 100 г/1000 км
Масло для калины 1.4:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе калина 1.4 11194 : 3,5 литра.
При замене заливайте 3-3,2 литра.

Ресурс:
1.По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — нет данных
Без потери ресурса — до 100 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя 11194

Лада Калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194 является упрощенной версией мотора приора и развитием известного доработанного, доработанного мотора 21083. Отличается от мотора Приоро объемом, показателями мощности и крутящего момента в худшую сторону.Сам двигатель инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, ремень ГРМ имеет ременную передачу. Ресурс мотора 11194, по данным производителя, увеличился относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тысяч и составляет теперь 200 тысяч км, на практике бывает примерно так.
По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается меньшим диаметром поршней (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого объем уменьшился с 1.6 литров. до 1,4 л. и чуть меньшей камере сгорания, за счет этих преобразований момент на низу пропал, двигатель работает только на 2000 об/мин и для нормального движения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора сделала не работа. Кроме того, у двигателя ВАЗ 11194 гнет клапана, разваливаются ролики, помпа заедает ремнем ГРМ, и мы получаем дорогостоящий ремонт. Во избежание проблем каждые 60 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ с роликом и помпой.Кроме того, этот мотор может стучать и издавать различные звуки, греться или нет, могут плавать обороты, глохнуть и т. д. В чем причина и что делать в этих случаях, смотрите в разделе «Неисправности и ремонт». На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только на вторичку, на новых автомобилях его нет.

Тюнинг двигателя 11194 1,4 16 В

Городской тюнинг Kalina мотор 1.4

Двигатель 11194 калина — не лучший выбор для тюнинга, расточительство 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением ракушек, а дорабатывать малообъемный мотор малоэффективно.Ставить спортивные конские распредвалы с ресивером — значит просаживать уже несуществующие низы. Рациональнее всего будет начать тюнинг с замены блока на более ранний и строить по уже проверенным вариантам.
А что делать, если хочется немного улучшить характеристики без глобальных изменений… установить на нашу калину паук 4-2-1 прямоточный выхлоп на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), просто Распредвалы Нуждин 8.7 (более широкий вал на вялом двигателе толком ездить не будет), дроссельная заслонка 54 или 56 мм, ресивер и все это правильно настроено, этот комплект даст нам до 110 л.с.вверху, внизу мотор будет хуже штатного, что не очень удобно в городе. Эта проблема решается подбором главной пары и подбором подходящего ряда редуктора. Чтобы получить еще большую отдачу и при этом подтянуть днища, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т. д., но такие процедуры — пустая трата времени на изначально неходовом моторе. В целом, несмотря на 16 клапанов, двигатель 11194 для тюнинга непригоден.

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов

В отличие от остальных двигателей ВАЗ, калиновский 194 двигатель имеет высокую степень сжатия и безболезненно установить питерский компрессор на штатный мотор не получится. Нужно уменьшить степень сжатия установкой тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожиданий.

Калина турбо двигатель 1.4

По аналогии с компрессором меняем поршень на кованый с уменьшением СЖ до 9, валы Нуждин 8.7 или 8.85, ставим маленькую турбину типа Garrett 17, турбоколлектор, насос Valbro на 450 л/час, форсунки BOSH 431 объемом 360сс, переходим на ДАД с ДТВ, обдув, выхлоп 51 труба, интеркулер и расходные материалы. Примерно 150+ хп получаем, но то же самое на приоре блок даст больший прирост. Вам решать, делать это или нет.

Для этой машины лучший тюнинг — замена блока на!


Сечение двигателя 11194 *: 1
— пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — фильтр масляный; 4 — каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка каталитического коллектора; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — свеча зажигания; 10 — выпускной клапан; 11 — головка блока цилиндров; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — корпус подшипника распределительного вала; 14 — крышка ГБЦ; 15 — впускной модуль; 16 — клапан впускной; 17 — катушка зажигания; 18 — гидравлический толкатель; 19 — впускной распределительный вал; 20 — насадка; 22 — диагностический штуцер топливной рампы; 21 — топливная рампа; 23 — прокладка ГБЦ; 24 — поршневые кольца; 25 поршневой палец ; 26 — блок цилиндров; 27 Штуцер системы вентиляции картера; 28 — шатун; 29 — шатунные вкладыши; 30 — маховик; 31 — прокладка масляного поддона ; 32 — маслозаборник; 33 — масляный поддон двигателя

Автомобиль оснащен двигателем модели 11194.Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением.

Блок цилиндров чугунный, с точенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости формируются при его отливке, а каналы подачи масла выполняются сверлением. В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются серийным номером подшипника, начиная со шкива коленчатого вала.В крышке второго коренного подшипника имеются два резьбовых отверстия для болтов маслозаборника. В опорах и крышках установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. С обеих сторон опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо — сталь-алюминий, заднее металлокерамическое, желтое с обеих сторон.

Двигатель отличается от предыдущих моделей серийных двигателей ВАЗ облегченной шатунно-поршневой группой.

Поршни с короткой юбкой, литые из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие канавки под клапанные тарелки, но они не препятствуют контакту клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня ГРМ. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребка с канавкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутри маслосъемного кольца установлен пружинный расширитель. Все кольца тоньше, чем на предыдущих моделях двигателей, чтобы уменьшить внутренние потери двигателя на трение.

Плавающие штифты удерживаются в поршнях двумя стопорными кольцами.

Шатуны «сколоты». В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении. Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Система смазки двигателя комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением и приводится от переднего конца коленчатого вала.Через маслозаборник насос забирает масло из масляного поддона и нагнетает его под давлением в каналы системы смазки двигателя. Для контроля количества масла в поддоне установлен щуп – указатель уровня. Масляный фильтр полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, предотвращающим вытекание масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

Масляные форсунки устанавливаются в опоры коренных подшипников. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения.Часть масла попадает в верхние головки шатунов и через сделанные в них конические отверстия поступает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленчатого вала просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. Масло поступает в каналы коленчатого вала из блока цилиндров через отверстия в вкладышах коренных подшипников и коренных шейках. Технологические отверстия каналов закрыты штампованными стальными заглушками.

С левой стороны блока имеется полость для установки насоса охлаждающей жидкости и выступ для установки масляного фильтра.

Сверху на блок цилиндров установлена ​​алюминиевая головка. Соединение головки с блоком цилиндров уплотнено металлической двухслойной прокладкой. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала и шестнадцать клапанов. Клапаны приводятся в движение толкателями с гидрокомпенсаторами. Поэтому регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов не требуется. Впускной и выпускной распредвалы не взаимозаменяемы. Опоры распределительных валов выполнены в головке, а их крышки объединены в корпус подшипника, установленный на головке.Сверху корпус подшипника закрыт крышкой головки блока с маслоотражателем и маслозаливной горловиной. Для установки свечей зажигания сверху на головке блока цилиндров выполнены цилиндрические углубления — свечные колодцы. В каждую лунку вставлена ​​катушка зажигания. При этом высоковольтный вывод катушки надевается на свечу зажигания.

Распределительные валы и насос охлаждающей жидкости приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала двигателя. Для направления движения ремня по шкивам установлен направляющий ролик, натяжение ремня осуществляется натяжным роликом с автоматическим натяжным устройством. 85 °С и при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин, кПа (кгс/см»)

441,3-637,4 (4,5-6,5)

Минимальное давление в системе смазки двигателя, кПа (кгс/см)

Объем масла в системе смазки двигателя, л

Группа моторных масел по API

Класс вязкости моторного масла по SAE*: -25 -C — +25 -C -20 «C — +35» C -30 «C — +35» C -35 -C — +30 -C

10W30 10W40 5W40 0W40

Масляный фильтр

2105-1012005 2108-1012005 2108-1012005-07

Используемый герметик (фиксатор резьбы) **: резьбовая часть шпилек, ввернутых в болты ГБЦ для крепления ГБЦ и маховика с крышкой ГБЦ

* Вязкость масла выбирается в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды… ** Возможна замена герметиками того же типа.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя

Наименование узлов и деталей

Резьба

Момент затяжки,

Н-М (КГС»М)

Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала

68,3-84,4 (7,0-8,6)

Болты крепления крышек шатунов

43,3-53,5 (4,4-5,5)

Болты крепления масляного насоса

8,3-10,3 (0,9-1,1)

Винт клапана сброса давления масляного насоса

45,5-73,5 (4,6-7,5)

Болты крепления корпуса масляного насоса

7,2-9,2 (0,7-0,9)

Болт крепления маслоприемника к масляному насосу

6,9-8,2 (0,7-0,8)

Болты крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

8,3-10,3 (0,9-1,1)

Болты маховика

61,0-87,4 (6,2-8,9)

Болт крепления шкива коленчатого вала

97,9-108,8 (9,9-11,1)

Болты крепления масляного поддона

5,2-8,2 (0,5-0,8)

Болты крепления головки блока цилиндров

См. в руке.

Болты крепления корпуса подшипника распределительного вала

18,4-22,6 (1,9-2,3)

Болты крепления шкива распределительного вала

67,4-83,3 (6,9-8,5)

Болты крепления крышки головки блока цилиндров

1,9-4,6 (0,2-0,5)

Соединение масляного фильтра

37,5-87,5 (3,8-8,9)

Аварийный датчик давления масла

Болты крепления насоса охлаждающей жидкости

7,6-8,0 (0,8-0,8)

Гайки крепления трубки термостата

16,0-22,6 (1,6-2,3)

Болты крепления фланца патрубка системы охлаждения к блоку цилиндров

4,2-5,2 (0,4-0,5)

Болты крепления правой и левой опор силового агрегата к кронштейнам

41,7-51,5 (4,3-5,3)

Болты крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку двигателя

32,2-51,9 (3,3-5,5)

Гайки и болты правой и левой опоры силового агрегата к лонжерону

41,7-51,5 (4,3-5,3)

Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки передач

32,2-51,9 (3,3-5,5)

Гайки болтов крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру коробки передач

60,7-98,0 (6,2-10,0)

Гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

27,5-34,1 (2,8-3,5)

Facebook

Твиттер

В контакте с

Гугл+

Медведи

Сколько весит автомобиль ВАЗ-2114?

Четырнадцатая модель впервые была выпущена в 2002 году.По сути, это обновленная «девятка», полюбившаяся многим автолюбителям на постсоветском пространстве. Улучшенный внешний вид и техническое оснащение значительно расширили возможности тюнинга.

В этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики модели, а также вы узнаете, сколько весит ВАЗ-2114.

Технические характеристики включают:

  1. Аэродинамика.
  2. Размеры.
  3. Зазор.
  4. Масса автомобиля.
  5. Особенности подвески.
  6. Информация о теле.
  7. Трансмиссия.
  8. Индикаторы двигателя.

Улучшена ли аэродинамика по сравнению с предшественником

ВАЗ-2114 имеет улучшенные аэродинамические характеристики за счет измененных линий кузова, обеспечивающих хорошую обтекаемость. Это значительно уменьшило встречное сопротивление во время движения.

Аэродинамические улучшения коснулись точки отрыва воздушной массы. Для этого мы изменили угол наклона капота и поработали с крыльями.

В результате доработок воздушные массы теперь в меньшей степени направляются под пол. Большая часть потока уходит на капот и кузов. Соответственно изменялась величина подъемной силы, и обе оси разгружались. Теперь водитель может чувствовать себя более уверенно при движении на высоких скоростях.

Внешние изменения

В салоне обновлена ​​европейская приборная панель, регулируемый руль и совершенно новая система отопления. При необходимости задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить багажник.

Дополнительно ВАЗ-2114 комплектуется следующими опциями:

  1. Электрические стеклоподъемники.
  2. Подогрев сидений.
  3. Центральный замок.
  4. Заводская тонировка в соответствии с требованиями ГОСТ.
  5. На пороги установлены обтекатели и молдинги.
  6. Легкосплавные диски.
  7. Противотуманные фары.

Максимальные комплектации автомобилей поставляются с бортовым компьютером, отображающим следующую информацию:

  1. Средняя скорость движения.
  2. Расход бензина.
  3. Время в пути.
  4. Температура воздуха за бортом.
  5. Напряжение бортовой сети автомобиля и многие другие параметры.

Несколько слов о технических характеристиках

Хэтчбек

ВАЗ-2114 отличается от предыдущих моделей следующими параметрами:

  1. Длина пятидверного кузова 4122 см.
  2. Ширина — 1650 см.
  3. Рост — 1402 см.
  4. В отличие от базовой модели 21093, автомобиль немного длиннее.
  5. Вес — 985 кг. Масса снаряженного автомобиля 1410 кг.
  6. Буксировка прицепов без тормозов — масса не более 300 кг, с тормозами — 750 кг.
  7. Колесная база 1,4 м (передние колеса).
  8. 1,37 м (задние колеса).
  9. Объем багажника — 330 литров. С разложенными сиденьями – 600 литров.
  10. Дорожный просвет до картера 16 см, до поддона на сантиметр больше.

Особенности двигателя внутреннего сгорания на ВАЗ-2114

Самые первые автомобили этой модификации шли с номером 1.двигатель 5 литров. Их мощность составляла 57,2 кВт.

В 2007 году стали устанавливать 1,6-литровый четырехтактный двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Этот ДВС соответствует параметрам ЕВРО-3. Последняя модификация четырнадцатой модели выпускается с шестнадцатиклапанным двигателем, развивающим мощность 89 л.с. с участием.

Разгон до 100 км/ч – 13 секунд, которые были достигнуты за счет распределенного впрыска. Максимальная скорость ВАЗ-2114 составляет 160 км/ч при расходе топлива 9 л/100 км по городу.

Важно отметить, что керамический каталитический нейтрализатор расположен рядом с мотором, чего не было в предыдущих моделях. Конструкторы изменили блоки цилиндров, увеличили их объем и высоту (на 0,23 см).

Особенности шасси и трансмиссии

Практически все автомобили ВАЗ с передним приводом имеют аналогичную конструкцию шасси.

Передняя подвеска основана на стойках МакФерсона. Задняя часть представляет собой продольный рычаг.

Реечная передача есть практически на всех моделях.

Самара второго поколения комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с кулисным приводом. Конструктивно агрегат ничем не отличается от других моделей ВАЗ. Единственный нюанс – главная пара имеет передаточное число 3,7.

Двигатель ваз 2109 заводится и сразу глохнет

Автомобиль ВАЗ 21099 производства Волжского автомобильного завода – модель нового поколения автомобилей «Самара». Оснащен карбюраторным агрегатом, хорошо управляется, устойчив на бездорожье.Но бывают случаи, когда карбюратор ВАЗ 21099 заводится и сразу глохнет.

Общая характеристика карбюратора ВАЗ

Основная деталь «сердца» автомобиля

Карбюратор – устройство, в котором образуется горючая смесь бензина и воздуха. Жидкий бензин распыляется в воздух, превращаясь в миллионы мелких капелек, которые обогащаются кислородом. Две камеры карбюратора – поплавковая и смесительная – участвуют в образовании обогащенной смеси для питания двигателя внутреннего сгорания.

В поплавковой камере поддерживается определенный уровень бензина. Обогащенное топливо поступает в смесительную камеру через специальную трубку – распылитель. Полученная смесь может быть богатой, если в ней много воздуха, но может быть и бедной.

Скорость машины зависит от обогащения смеси, то есть от работы карбюратора. Дроссельный клапан механизма пропускает рабочую смесь в двигатель. Чем больше его попадет в двигатель, тем выше будет скорость автомобиля.

Стартер представляет собой небольшой электродвигатель, состоящий из 4-х полос. Устройство обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Коленчатый вал помогает запустить двигатель. Он расположен слева от двигателя на картере сцепления. Включает в себя основание, крышки со стороны распределителя и электропривода, сам привод, тяговое реле, вывод обмотки статора и болты крепления. Ремонт стартера ВАЗ требуется, если машина заводится и глохнет.

Ремонт стартера

Несмотря на то, что карбюратор автомобиля ВАЗ 21099 имеет надежную конструкцию, поломки все же время от времени случаются.Например, иногда не крутит стартер.

Разборка и ремонт производятся в следующей последовательности. От контакта нужно отвернуть гайку, освободить наконечник вывода обмотки статора. Вытащите тяговое реле, отсоединив якорь от рычага. Выньте якорь, пружину, уплотнительную часть. Выбейте ограничитель трубой определенного диаметра, чтобы получить стопор.

После снятия колец снимите защитный колпачок, шайбы, шпильки для муфт.Снимается крышка коллектора, отверткой перемещаются пружины изолированных щеток, снимается щеткодержатель. На выводах обмотки статора остаются электроизолированные щетки.

Лучший стартер для «девятки»

Далее снимается статор с корпусом, пластиковый упор, снимается якорь с крышки со стороны привода и промежуточная опора. После этого муфта с рычагом, стопорное кольцо и контакты снимаются с стержня реле.С помощью паяльника выводы обмотки отсоединяются вместе с клеммами. Снимается крышка реле, снимается контактная пластина со штоком, с которого снимается пружина вместе с гайкой.

Соберите стартер в обратном порядке. При сборке нужно произвести качественную пайку деталей реле стартера, не забывая смазать шлицы, правильно и аккуратно подобрать гайки и шайбы взамен старых.

При необходимости замены стартера ВАЗ колодочный провод отсоединяется от клеммы реле.Затем следует открутить гайку, снять провод контактного реле, отключить защиту. Внизу и вверху двигателя снимите стопорные шайбы и снимите стартер с картера. При установке узла действия выполняются в обратном порядке.

Как помочь двигателю запуститься

Иногда плохо заводится карбюратор ВАЗ 21099. Чтобы помочь холодному запуску двигателя, необходимо выполнить следующие действия.

  1. Нажав на ручку топливного насоса, закачать бензин в поплавковую камеру карбюратора.
  2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  3. Потянуть «дроссель» на себя, прикрывая дроссельную заслонку, при включенном зажигании попытаться провернуть стартер. В случае неудачи повторите действие через некоторое время.
  4. Если автомобиль заводится, дайте ему поработать на холостом ходу, нажмите на педаль газа и уберите ногу с педали сцепления.
  5. В холодное время года попробуйте несколько раз провернуть коленвал, включить и выключить фары, вытянуть ручку «подсоса», выжать сцепление и провернуть стартер.Зимой для прогрева и улучшения качества работы двигателя рекомендуется заворачивать решетку радиатора. При запуске двигателя лампочки контроля давления и подзарядки аккумулятора на панели управления должны погаснуть.


Водитель заводит машину

При прогреве автомобиля его двигатель должен сразу же начать работать. Бывают и другие ситуации, когда машина не заводится «на горячую». Запуск горячего двигателя должен происходить при открытом дросселе, педаль газа выжата на одну треть полного хода.Как только двигатель запустится, нужно отпустить педаль акселератора. В случае неудачного запуска повторение описанных действий может привести к затрудненному запуску двигателя и заливанию бензином свечей зажигания. Если это все же произошло, вывернутые свечи необходимо просушить воздухом.

Причины неисправности и способы их устранения

Если карбюраторный двигатель плохо запускается, причинами могут быть следующие неисправности.

  1. Низкая емкость аккумулятора.Стартер крутит, но двигатель не заводится из-за того, что напряжение при запуске падает до минимального уровня, форсунки не открываются, а зажигание блокируется. Батарея требует ремонта и замены.
  2. Неправильная разводка полюсов на датчике синхронизатора. Проверьте провода и поменяйте местами.
  3. Потеря герметичности редукционного клапана на топливной рампе. Через мембрану регулятора в ресивер попадают пары бензина или бензин, смесь становится более насыщенной.Горячий двигатель плохо заводится. Клапан требует замены или ремонта.

Двигатель заводится и тут же глохнет — проблема, которая часто возникает у карбюраторных ВАЗ 21099. Водитель автомобиля начинает паниковать, не знает, как выйти из ситуации. Иногда машина заводится после нескольких попыток, но проблема начинает возникать достаточно часто.

Что делать в этом случае? Если нет опыта, лучше доверить диагностику и ремонт специалистам СТО.Когда машина заводится и сразу глохнет, а вы находитесь далеко от дома, лучше вызвать эвакуатор.


Запуск двигателя с кнопки

Можно провести диагностику холостого хода ВАЗ.

  • После остановки машина на горячую заводится, а если и заводится, то сразу глохнет. Холостой ход устанавливается только после многократного нажатия на рычаг газа. То же самое происходит и с холодным двигателем.
  • Независимо от того, горячий двигатель или холодный, он запускается только с помощью акселератора.
  • Педаль газа помогает прогреть двигатель и начать движение.
  • Резкое торможение выключит двигатель.

Проблема может быть устранена путем очистки дроссельной заслонки или регулятора холостого хода. Нет результата — РХХ надо заменить.

Практически каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда двигатель заводится и тут же глохнет. Для иномарок такая неприятность тоже не исключение. Однако отечественный автопром страдает от такой болезни гораздо чаще.

Причин, почему ВАЗ-2109 заводится и глохнет, может быть довольно много. Теперь рассмотрим основные неисправности и методы их устранения на «девятке».

Что нужно для запуска двигателя

Для запуска двигателя необходимы всего два компонента:

  1. Своевременная подача искры свечами.
  2. Стабильная подача бензина в двигатель.

Если хотя бы одно из условий не выполнено, то ДВС напрочь откажется запускаться.Гораздо проще выполнить предварительный поиск и диагностику системы зажигания, чем проверять систему питания.

Определить качество искры

На этом этапе нужно понять есть ли напряжение на свечах. Для этого достаточно выкрутить одну свечу и подключить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее убедитесь, что нити соприкасаются с массой автомобиля и включите зажигание. Постоянная искра синего (бело-голубого) цвета говорит о том, что с зажиганием все в порядке.

Проделайте то же самое с остальными свечами зажигания. Потому что частой причиной отказа двигателя от запуска является выход из строя одной из этих деталей.

Первоначально двигатель запускается и пытается работать на двух или трех цилиндрах. Можно заметить, что ДВС троит и вибрация от него повышается.

Поработав некоторое время, в этом режиме двигатель глохнет.

Цилиндры со сломанными свечами зажигания просто залиты лишним бензином и ситуация повторится при повторном запуске двигателя.Если на всех свечах есть искра, оцените их цвет и размер. Желто-красный цвет и небольшой размер также указывают на то, что машина запустится, а затем остановится.

На данном этапе достаточно заменить вышедшие из строя свечи. При покупке деталей обращайте внимание на рекомендации производителя по параметрам зазора и калильного числа.

Проверка высоковольтных проводов


Когда с системой зажигания все в порядке, но проблема еще не решена, тогда проводят диагностику высоковольтных проводов.При стабильных нагрузках они тоже могут выйти из строя.

Как правило, если проблема исходит от проводки, то в ней разрушена изоляция или токопроводящие части. Исходя из этого, электричество не доходит до места назначения, а искры нет. При повреждении изоляции происходит пробой между жилой и массой автомобиля. В результате часть электричества теряется, а это приводит к потере мощности искры.

Проверка проводов проводится аналогично диагностике свечей.Дополнительно исследуйте параметры сопротивления проводов. Диапазон допустимых значений должен быть от 0,4 до 0,9 кОм.

Нужна ли мне дальнейшая диагностика?

Если после диагностики свечей и проводки не удалось реанимировать автомобиль. Тогда нет смысла проверять остальные узлы в виде катушки зажигания и коммутатора. Эти компоненты системы могут работать, а могут и не работать. При наличии нормальной искры на всех цилиндрах поломку следует искать уже в топливной системе.

Датчики мощности двигателя впрыска

На данном этапе проверки необходимо посмотреть на дашборд. Как правило, все неисправности замечает электронный блок управления. В случае поломки водитель немедленно уведомляется с помощью сигнала Check. Соответственно, нужно сразу тестировать устройства на наличие кодов ошибок. Если это невозможно, проверьте датчики РХХ и ДМРВ.

Самая распространенная проблема — неисправный датчик массового расхода воздуха, при котором машина заводится и через некоторое время глохнет.Этот прибор определяет количество воздуха, которое проходит по специальному каналу во впускную систему. С помощью блока управления регулируется концентрация смеси в двигателе. Если есть неисправности этого датчика, смесь уже сформирована неправильным образом. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты на холостом ходу, а также проблемы с запуском ДВС.

РХХ

также отвечает за правильную работу двигателя.Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механически регулирует поступающие в двигатель воздушные массы. Устройство принимает непосредственное участие в запуске двигателя внутреннего сгорания и его последующей работе.

Поломки по карбюратору ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей отсутствуют датчики, напрямую влияющие на работу системы питания. Однако не думайте, что в этом случае проблем может быть меньше.

Если система зажигания исправна, а двигатель запускается и сразу глохнет, причина кроется в карбюраторе.В своей конструкции этого узла есть один элемент, отвечающий за работу ДВС на холостом ходу.


Начать диагностику нужно с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент является причиной нестабильной работы мотора на «девятке».

Проверка клапана:

  1. Отключить/подключить устройство к проводу питания при включенном зажигании.
  2. Если есть щелчки, возникающие в момент подключения плюсового провода к нужной клемме, значит, с электромагнитом все в порядке.
  3. Если клапан не реагирует на подачу электричества, эту деталь нужно будет заменить.
  4. После откручивания клапана проверьте жиклер холостого хода.
  5. При необходимости продуйте и очистите очистителем карбюратора.
  6. Грязная форсунка также негативно влияет на работу мотора без нагрузки.

Пришла зима, а с ней и холода. В одно такое утро завожу утром свой ВАЗ 2109, отлично схватывает, заводится и работает.Я думаю, что все в порядке, и я собираюсь выйти и очистить машину от снега, но она вдруг глохнет.
Пытаюсь завести, крутлю двигатель стартером -. Проверяю искру, искра есть. Кручу, а он сухой. Понятно, что бензина нет, наверное игла заклинила, или поплавки замёрзли, я думаю. Снимаю шланг подачи и обратки с карбюратора, штуцер обратки затыкаю пальцем и ртом дую на подачу — воздух проходит, значит игла не закрыта и бензин должен пройти в карбюратор.Остается только бензонасос.

Надеваю маленькую пластиковую бутылку на шланг подачи газа от бензонасоса и кручу стартером. Пустой, насос не качает топливо из бензобака в карбюратор.
Странно, думаю, пробую подкачать бензонасос вручную — качает. И катится хорошо.
Снова проворачиваю двигатель стартером, начинает работать топливный насос. Далее аналогичная неприятность, что ВАЗ 2109 заводится и глохнет, повторяется у меня периодически пару раз в неделю.Естественно я этому не очень рад и пытаюсь разобраться в чем дело. Более того, в машине такое ощущение, что когда я куда-то тороплюсь, или кого-то везу, то заводится и глохнет в самые неподходящие моменты. Это происходит только тогда, когда ВАЗ 2109 не прогрета, после суток на морозе.
Причина того, что ВАЗ 2109 заводится и глохнет, в том, что топливный насос не хочет качать бензин на непрогретой машине. Мой ответ на эту проблему возник аргументируя: «Раз работает ручная прокачка, то работает и сам топливный насос.Однако, почему он не прокачивает себя? Как всегда все просто: потому что ход толкателя бензонасоса недостаточен. Плюс от мороза он покрывается инеем и плохо двигается туда-сюда.


Этот толкатель приводится в движение эксцентриком распределительного вала и возвращается назад пружиной. Толкатель бензонасоса продается в любом автомагазине, если вы визуально видите, что толкатель изношен, его необходимо заменить.

Не покупайте толкатель нигде, например, на авторынках и у сомнительных продавцов.Если вы приобретете некачественный толкатель, вскоре вы снова столкнетесь с той же проблемой. Толкатель топливного насоса ВАЗ 2109 изготовлен из качественной стали и практически не изнашивается в процессе эксплуатации. Я знаю случаи, когда люди покупали на рынке толкатель бензонасоса ВАЗ 2109, а потом оказывалось, что это просто гвоздь подходящей длины и диаметра.
А если толкатель не изношен, то его ход регулируется подбором уплотнительных прокладок, которые также можно приобрести в магазине.Нормальный ход толкателя от поверхности прокладки 0,8-1,3 мм.

Основы двигателя внутреннего сгорания | Департамент энергетики

Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают непревзойденную управляемость и долговечность, и более 250 миллионов транспортных средств в Соединенных Штатах полагаются на них. Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими трансмиссиями для увеличения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения диапазона гибридных электромобилей.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Горение, также известное как горение, представляет собой основной химический процесс высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.В конечном счете, через систему шестерен в трансмиссии это движение приводит в движение колеса автомобиля.

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них являются двигателями с четырехтактным циклом, что означает, что для завершения цикла необходимо четыре хода поршня. Цикл включает в себя четыре отдельных процесса: впуск, сжатие, сгорание и рабочий ход и выпуск.

Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива.В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем всасывается в цилиндр в процессе впуска. После того как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра поджигает ее, вызывая сгорание. Расширение продуктов сгорания толкает поршень во время рабочего такта. В дизельном двигателе в двигатель всасывается только воздух, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей, измеренной скоростью, вызывая его воспламенение.

Улучшение двигателей внутреннего сгорания

За последние 30 лет исследования и разработки помогли производителям сократить выбросы ДВС загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (ТЧ), более чем на 99%, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. .Исследования также привели к улучшению производительности ДВС (мощности и времени разгона от 0 до 60 миль в час) и эффективности, что помогло производителям сохранить или увеличить экономию топлива.

Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на повышение энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания с минимальными выбросами.

технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье, стал необычной новинкой АвтоВАЗа.На смену старому 1,6-литровому 1,6-клапанному мотору пришел 1,8-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и многими другими нововведениями. Кроме того, двигатель будет производиться на конвейере методом выборочной сборки, который ранее никогда не применялся. Мощность агрегата составляет внушительные 122 лошадиные силы, а экстерьер очень напоминает современные вазовские моторы. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любому современному владельцу отечественного автомобиля рассказать о мощности, которую развивает новый двигатель ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется — мол, современный «шестнадцатиклапанник» можно «разгонять» до 122 сил путем растачивания блока, заливки новой прошивки и установки кованных поршней.Но стоит знать, что за заводскими наработками впечатляет этот самый «гаражный тюнинг». А все потому, что поставить на конвейер мотор, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, к тому же повышая отдачу и ресурс, процесс трудоемкий и затратный.


Можно сколько угодно говорить, что прежний 1,6-литровый «рядный автомат» даст более высокую производительность при должном тюнинге. Но при этом не стоит забывать, что после долгой и упорной работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.



История развития

История агрегата, который в ближайшем будущем станет топовым в линейке АвтоВАЗа, пережила немало событий, взлетов и падений. Но самый ответственный этап разработки начался в 2006 году, когда за мотор взялись основательно. Затем в планы главного конструкторского бюро входил выпуск автомобилей ВАЗ-2116 совершенно нового класса (он же проект «Силуэт», или «АвтоВАЗ S-класс»).


И, собственно, ВАЗ-21179 должен был стать топовым в линейке и устанавливаться (помимо моделей Силуэт) еще и на внедорожники.Однако разработку прикрыли, так как С-класс руководство не одобрило, а позже вернулось к нему с новыми силами в 2008 году. Уже тогда было принято решение собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового, т.к. создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, который базируется в Великобритании и занимается системами изменения фаз газораспределения.

Первые испытания

Весь 2009 год ушёл на проектирование и доработку чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179.Двигатели были переданы англичанам на испытания, и через несколько месяцев они подтвердили все показатели проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к доводке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание поскорее запустить двигатель в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина крылась в смене правления автозавода и в некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 встал на конвейер и начал выпускаться серийно.



Техническая часть и основа

Проектирование двигателя происходило таким образом, чтобы агрегат можно было свободно запустить в производство на действующих мощностях завода. Понятное дело, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также используется индекс 21129).


Как было сказано выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л.от. (против 106 л.с. у базового двигателя). Крутящий момент также остановился на отметке 170 Нм, тогда как 21 127-й развивал 148 Нм. Стоит отметить, что внушительные 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об/мин, что позволит насладиться хорошей динамикой при разгоне. Старые двигатели не могли достичь таких показателей даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность доработок.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос не простой, и чтобы ответить на него, инженерам АвтоВАЗа пришлось изрядно напрячь мозги.Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, объема двигателя ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — небольшая прибавка, но ее хватило, чтобы добавить дополнительных «лошадок». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов расхода воздуха, поэтому здесь пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам по динамике рассчитать и разработать уникальную систему, изменяющую фазы газораспределения. Если быть точнее, то в определенный момент работы двигатель «проглатывает» ровно то количество воздуха, которое ему необходимо, впрыскивается и топливо в необходимом количестве.


Кроме того, совместив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Мотор ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титаническая и невероятная работа!

Блок цилиндров

Если внимательно присмотреться, то можно заметить практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так.Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие — новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал, расположенный между вторым и третьим цилиндрами.


Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мест моста цилиндров, что исключило износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​трехуровневая классификация постелей коренных подшипников, коленчатого вала и вкладышей. На этом этапе есть интересный момент в выборочной сборке, когда специальное следящее устройство считывает информацию о классах размеров с блока цилиндров и коленчатого вала, после чего сигнализирует коллектору о необходимости установки той или иной гильзы.Предусматривалась также возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленчатого вала и головки блока цилиндров

Улучшения не обошли коленчатый вал, который получил увеличенное колено размером 84 мм, а шатунные шейки уменьшились в диаметре, за счет чего уменьшились потери на трение. Масляные каналы, ранее забитые пробками, были исключены, так как представляли потенциальную опасность как место скопления стружки.


Прокладка ГБЦ металлическая, это позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке узла.Проблемой любой «мягкой» прокладки была высокая окантовка цилиндров, создававшая «колено», через которое могла прогибаться стенка цилиндра при затягивании болтов крепления. В результате кольца идут по кривым стенкам цилиндра, увеличивая расход масла, показатель образования картерных газов и токсичности. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительных перекосов стенок цилиндров и, соответственно, многих негативных последствий в той или иной степени.

Головка блока цилиндров

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (что так!), доработкам подверглась и головка блока цилиндров, хотя по сути, он перенял многие характеристики от основы.Основная «фишка» — добавление дополнительной подачи масла в ГБЦ между первыми двумя цилиндрами (раньше была одна, была между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошли вниманием и охлаждение головки, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. Ну и естественно изменения коснулись газовых каналов, которые просто разрабатывались с нуля с учетом всех требований эффективности.


Дополнительной и самой долгожданной опцией стала система изменения фаз газораспределения, позволившая добиться невероятных результатов в динамике двигателя.Кроме того, за счет этой системы удалось снизить расход топлива и повысить комфортность езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя оторваться, придав агрегату необходимую резвость.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, ведь в РФ законы, касающиеся экологии, мягче, чем в ЕС и Америке. Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс Евро-5.Небольшая партия Lada 4×4, недавно поставленная в Западную Европу, соответствовала экологическим нормам Евро-6! Не исключено, что в ближайшее время этот стандарт будет применяться на автомобилях, предназначенных для продажи в РФ и странах ближнего зарубежья.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.