Двс нива: О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»

Содержание

Двигатель ВАЗ 21213 НИВА 1.7 Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21213-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21213.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,69
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,: 58 кВт.-(78,9 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м: 127
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, BP6ES(NGK)
Вес, кг:
117

Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля.

Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока (смотреть «Блок цилиндров»).

На двигателе установлен коленчатый вал 21213-1005015. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Вал имеет дополнительные противовесы снижающие вибрацию. На каждой шатунной шейке имеется два маслоподводящих отверстия. Диаметры шеек вала увеличены на 0,02мм. При использовании стандартных вкладышей, это уменьшение зазоров оптимизирует толщину масляного слоя между шейкой вала и поверхностью вкладыша. В тоже время снижение зазоров улучшает динамические характеристики вала. Коленчатый вал 21213 рекомендован к установке вместо вала 2103.

Для двигателя разработана новая поршневая группа. Поршень 21213 оригинальной конструкции, на днище имеет специфическую овальную лунку. Для диаметров поршней определены классы соответствующие классам цилиндров. Отверстие под поршневой палец диаметром 22мм. В поршне отверстие под поршневой палец смещено на 1,2мм от оси поршня. Маркировка класса поршня по диаметру и по размеру отверстия пальца указываются на днище поршня. Поршневой палец, длиной 67мм, фиксируется в поршне стопорными кольцами. Вес поршня составляет 347гр. При изготовлении все поршни доводятся до одного веса.

Шатун 21213-1004045 имеет новую конструкцию. Длина шатуна составляет 136 мм. Размеры отверстий: под шатунную шейку — 47,8мм ; поршневой палец – 22мм. Для стяжки крышки шатуна использованы новые болты, обеспечивающие надежность и точность сборки.

Головка цилиндров 21213-1002011(для двигателя объемом – 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21011, но имеет ряд отличий. Высота головки 21213 составляет 111,0мм, что ниже головки 21011 на 1,8мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см3.

Для двигателя разработан новый распределительный вал 21213-1006010. Изменена форма кулачков, для увеличения хода впускного клапана. Применяются клапаны и клапанный механизм от двигателя 2101.

Привод распредвала – цепной. Цепь двухрядная втулочно-роликовая мод. 2103. Применяется новый удлиненный башмак натяжителя.

Изменения в системе питания — использование карбюратора 21073 типа «Солекс».

На двигателе ВАЗ 21213 установлена бесконтактная система зажигания. За создание управляющих импульсов для коммутатора отвечает датчик-распределитель зажигания 3810.3706. В системе зажигания применяется модель коммутатора — 3620.3734. Катушка зажигания — 27.3705.

Снятие двигателя Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Снимаем капот и запасное колесо.

Демонтируем опоры запасного колеса.

Отсоединяем наконечник «минусового» провода от выпускного коллектора.

Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость.

Снимаем радиатор (при этом на автомобиле ВАЗ-21213 снимаем кожух вентилятора, а на автомобиле ВАЗ-21214 — электровентиляторы).

Снимаем термостат со шлангами системы охлаждения.

Отсоединяем от патрубков радиатора отопителя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
Снимаем корпус воздушного фильтра (на впрысковом двигателе корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха).

Отсоединяем от дроссельного узла и ресивера впрыскового двигателя трос привода дроссельной заслонки.

От карбюратора двигателя ВАЗ-21213 отсоединяем приводы воздушной и дроссельных заслонок.
Демонтируем генератор и стартер.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и коробки передач.

Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отсоединяем от дроссельного узла впрыскового двигателя шланги подвода воздуха и вентиляции картера,…

…а также шланг продувки адсорбера.

На двигателе ВАЗ-21213 отсоединяем от топливного насоса шланг подвода топлива, а от карбюратора – сливной шланг.

На впрысковом двигателе отсоединяем от трубки регулятора давления топлива шланг слива топлива,…

…а от топливной рампы и топливного фильтра – трубку подачи топлива со шлангом (постепенно стравливая давление топлива в системе).

На впрысковом двигателе снимаем модуль зажигания и отсоединяем «массовый» провод от шпильки крепления крышки привода распределительного вала;
разъемы моторного жгута проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы, датчиков детонации, положения коленчатого вала и дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости (два датчика), давления масла.

На карбюраторном двигателе отсоединяем разъемы моторного жгута проводов от карбюратора, датчика-распределителя зажигания, датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Отводим жгуты проводов в сторону.

Отсоединяем центральный высоковольтный провод от крышки датчика-распределителя зажигания.
Отворачиваем гайки крепления подушек левой и правой опор силового агрегата к кронштейнам поперечины передней подвески. (см. рис.)


Демонтируем среднюю рулевую тягу, чтобы она не мешала. Для этого…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем гайки двух болтов крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону.

Вынимаем болты крепления кронштейна маятникового рычага…

.и опускаем маятниковый рычаг сборе со средней рулевой тягой.

С правой стороны автомобиля…

…головкой «на 19» с карданным шарниром отворачиваем болт 1 крепления редуктора переднего моста, а накидным ключом «на 17» — гайку 2 шпильки крепления подушки правой опоры силового агрегата к кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).

с левой стороны…

…головкой «на 19» отворачиваем гайки 2 и 3 шпилек крепления редуктора переднего моста к переднему и заднему кронштейнам блока цилиндров соответственно, а накидным ключом «на 17» — гайку

1 шпильки крепления подушки левой опоры силового агрегата к переднему кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).

Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и снимаем его.

Отворачиваем болты крепления крышки картера сцепления к его нижней части и болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

Чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления при демонтаже двигателя, отсоединяем цилиндр от картера сцепления (не размыкая гидропривод) и отводим на шланге в сторону.

Выполнение перечисленных операций приведено в соответствующих разделах.

Закрепляем трос подъемного устройства на двигателе:
с правой стороны – за передний рым;
с левой стороны – за задний кронштейн блока цилиндров, к которому крепился редуктор переднего моста.

Приподнимая двигатель, выводим шпильки подушек левой и правой опор силового агрегата из отверстий в кронштейнах поперечины.

Затем смещаем двигатель вперед, чтобы вывести конец первичного вала коробки передач из подшипника, расположенного во фланце коленчатого вала, и из ступицы ведомого диска сцепления.

Вынимаем из моторного отсека двигатель в сборе со сцеплением и боковыми опорами силового агрегата.

Для фиксации коробки передач вставляем враспор между картером сцепления и стабилизатором поперечной устойчивости деревянный брусок подходящего размера.

Устанавливаем двигатель на автомобиль в последовательности обратной снятию.
При соединении двигателя с коробкой передач первичный вал коробки должен войти в шлицы ведомого диска сцепления.

Устройство инжекторного двигателя Нива 2121, Нива 2131 « NewNiva.ru

Модификации двигателя ВАЗ 21214 и их отличия

Модификация мотораНаличие ГУРВыпускной коллекторКласс экологичности ЕВРО
21214-41сварен из нерж. стали3
21214-34_литой из чугуна
21214-33
21214-32*
21214-31сварен из нерж. стали4
21214-30

*21214-32 – имеет топливные трубки с быстрыми разъемами, маховик под сцепление 215 мм (на остальных моделях на 200 мм).

Геометрия блока цилиндров21214 и 21213 одна и та же. Гильзы в цилиндрах не предусмотрены. Из-за применения эжектора изменена конфигурация передней крышки двигателя для монтажа датчика положения коленчатого вала. Для монтажа ГУР на блоке сделано отверстие для установки кронштейна, дополнительно, имеется резьбовое отверстие для установки датчика детонации, а также резьбовые отверстия со шпильками для монтажа кронштейна модуля зажигания.

ШПГ досталась от 21213. Коленвал 21213-1005015 задает ход поршня – 80мм. Шкив коленвала отличается наличием зубьев по наружному диаметру для работы датчика положения коленчатого вала. Последние модели ДВС оснащены демпфирующим шкивом (21214-1005058-10). Наличие демпфера позволило снизить нагрузки на коленчатом валу для исключения срезания шпонки, а также сделать работу менее шумной.

Головка цилиндров 21214-1003011-30 (36) доработана из головки от 21213.  Для доработки потребовалось ввести отверстия для установки датчика фаз и шпилек для монтажа впускного ресивера. Для установки гидрокомпенсаторов в головке отлиты приливы в которых выполнены резьбовые отверстия. С введением гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в конструкции головки упразднены регулировочные болты.

По отдельным трубкам к гидрокомпенсаторам поступает масло под давлением. Имеются два вида головок: российские 21214-1003015 и канадские 21214-1003015-30. Отличие головок следующие: у первых, диаметр резьб в отверстиях под гидрокомпенсаторы М18/1,5, колодцы под гидрокомпенсаторы не имеют дренажных отверстий;

у вторых, отверстия М24х1,5, а колодцы с дренажными отверстиями (маркировка выполнена в отливке). Взаимозаменяемость головок, как и гидроопор старой и новой конструкции не возможна.Применена новая масляная рампа 21214-1007180-30 из нержавеющей стали, подводящая масло к гидрокомпенсаторам. Взаимозаменяемость с рампой 21214-1007180 сохранилась.

Рычаги клапанов 21214-1007116-30 в отличие от предыдущих 2101-1007116, имеют меньший радиус (11 мм) опоры площадки взаимодействующей с кулачком распределительного вала, а также, дополнительную проточку со стороны гидрокомпенсатора. Оба варианта рычагов взаимозаменяемые.

В приводе распределительного вала ГРМ вместо двухрядной цепи применена однорядная цепь 21214-1006040-03 на роликах и втулках. Однорядные звездочки для цепи взяты с мотора 2123. У звездочки масляного насоса для повышения производительности масляного насоса и улучшения работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов, уменьшено количество зубьев до 30.

Распределительный вал 21214-1006010 оригинален измененным профилем кулачков, может взаимозаменяться с валом от 21213.

Генератор на 80 ампер один и тот же, что на 2112, с небольшим отличием по диаметру шкива 80 мм под приводной ремень 2107-1308020 (944 мм).

Выпускной коллектор может быть из чугуна или из «нержавейки». Чугунный коллектор изготавливается литьем. Вариант коллектора из нержавеющей стали имеет сварную конструкцию. Сварной коллектор легче и быстро прогревается, что хорошо для работы катализатора расположенного в коллекторе. Кроме того, в выпускной коллектор устанавливается датчик кислорода.

Впускной коллектор, топливная рампа (2123-1144010-11) заимствованы с двигателя 2123. Форсунки системы впрыска топлива фирмы SIEMENS VAZ 20734 (желтого цвета), на ранних движках устанавливали форсунки фирмы «BOSCH» (0280 158 110).

Модуль зажигания от двигателя 2112.

Электронное управление осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 в зависимости от года выпуска и модификации ДВС.

Систему охлаждения стали собирать с применением прокладок с эластичным полимерным валиком, что позволило улучшить герметичность системы. В состав водяного насоса (помпы) введен сальник (манжет) более устойчивый к износу и потере свойств.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Двигатель НИВА 2121 1,6 л. это продолжение двигателя 2103 и в свою очередь мотора от 2101. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнями увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Так же на двигателе НИВА 1600 свой картер и масляный насос. В левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106.

Сам по себе двигатель 2106 карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ 2106 имеет цепной привод, цепь двухрядная, 116 звеньев. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию, превышает установленные заводом 125 тыс.

км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Для продления жизни двигателя немаловажна своевременная замена масла и предварительный прогрев перед движением. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.

Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км.

В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем неисправность. На двигателях НИВА 1600 имеет место проблема повышенного износа вала распределительного. Как и все предыдущие жигулевские моторы,  этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, каждое ТО — 10 тыс.км,  громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом.

Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, лейте нормальный бензин и проблема исчезает.

Стучит двигатель издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис.

Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины? Проблема в поршнях, не спеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире.

Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, проверяйте успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора.

Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку.

Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.Двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат, радиатор, возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев.

Троит двигатель ваз 2106? Основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка ГБЦ вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы (белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания.

Сильно дымит двигатель ваз 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.Обратите внимание на подушки двигателя они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.

 и 1,8л.

Технические характеристики ДВС ВАЗ 21214

Объём, в см31690
Основное топливо:бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:в один ряд
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Макс. скорость, км/ч153
Время разгона до 100 км/ч, сек.17
Расход топлива при смешанном цикле11,5
ЭконормаРоссия-83
Диаметр цилиндра, мм82 с отклонением до 0.05
Ход поршня, мм80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала54.52 с отклонением до  0.013
Степень сжатия9,4
Система питаниядвухкамерный карбюратор
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмSOHC
Материал блока цилиндровчугун
Наличие гильз в цилиндрахконструкцией не предусмотрено
Материал головкисплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактовчетыре
Очередность работы цилиндров1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин8000
Вес, кг:117
Объём, см31690
Мак. мощность, л. с.,83
Макс. крутящий момент, Н·м129
Расположение цилиндров в блокерядный
Цилиндров, шт4
Клапанов, шт8
Макс. скорость, км/ч142
Разгон до 100 км/ч17
Расход топлива при смешанном цикле10
Экологические нормыЕВРО-4
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм80
Степень сжатия9,4
Система питанияраспределённый впрыск
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмSOHC
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦалюминий
Ресурс, км80 000, по факту до 150 000
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Макс. обороты к/в, об/мин8000
Рекомендованное топливонеэтилированный бензин АИ-95

Описание инжекторного двигателя

Ремонт инжекторного двигателя, порядок сборки и разборки головки двигателя нива 2121, этапы снятия и установки клапанов нива 2131, инструкции по замене распредвала нива 2131, ваз 2121.

Эксплуатация и обслуживание системы впрыска топлива, зажигания, выпуска отработавших газов нива 2121. Инжекторный двигатель, карбюраторный двигатель. Устройство карбюраторной и инжекторной системы питания нива 2131.

1 – поддон картера;
2 – кронштейн крепления генератора;
3 – блок цилиндров;
4 – подушка опоры силового агрегата;
5 – кронштейн опоры силового агрегата;
6 – крышка картера сцепления;
7 – маховик;
8 – датчик детонации;
9 – выпускной коллектор;
10 – теплозащитный экран впускной трубы;
11 – впускная труба;
12 – ресивер;
13 – дроссельный узел;
14 – топливная рампа;
15 – крышка головки блока цилиндров;
16 – выпускной патрубок рубашки охлаждения;
17 – головка блока цилиндров;
18 – гидравлический натяжитель цепи;
19 – шкив насоса охлаждающей жидкости;
20 – крышка привода распределительного вала;
21 – датчик положения коленчатого вала;
22 – масляный фильтр;
23 – гайка крепления шкива коленчатого вала;
24 – шкив коленчатого вала;
25 – крышка насоса охлаждающей жидкости;
26 – корпус насоса охлаждающей жидкости.

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск, управление двигателем нива 2131 – контроллер «BOSCH MP7.0» (нормы токсичности Евро-2). В системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, впускная труба и выпускной коллектор, топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива, датчики детонации и температуры охлаждающей жидкости (для системы впрыска), генератор, термостат, стартер (на картере сцепления). Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на отдельном кронштейне справа от двигателя.

Слева на двигателе расположены: свечи и провода высокого напряжения, модуль зажигания, указатель уровня масла, масляный фильтр, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла (контрольных приборов). Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала.

Цилиндропоршневая группа – такая же, как у двигателя мод. 21213 (см. Двигатель ВАЗ-21213). На носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с зубчатым диском – для считывания информации датчиком положения коленчатого вала нива 2121. Диск имеет 58 зубьев (окружность разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину – это нужно для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала). Крышка привода распределительного вала мод. 21214 отличается от крышки мод. 21213 наличием прилива с отверстием под датчик положения коленчатого вала.

Привод механизма газораспределения – однорядной цепью. Соответственно, звездочки коленчатого и распределительного валов, а также вала привода масляного насоса – тоже однорядные; они невзаимозаменяемы с деталями двигателя мод. 21213. При этом число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшили с 38 до 30 (синхронизация оборотов для работы датчика-распределителя зажигания здесь не нужна), тем самым повысив производительность масляного насоса (это необходимо в связи с появлением гидронатяжителя цепи и гидроопор рычагов клапанов).

Башмак натяжителя мод. 21214 значительно длиннее башмака мод. 21213. Он, как и успокоитель цепи, изготовлен из износостойкой пластмассы. Перенесены и точки их крепления. Ось поворота башмака натяжителя находится в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала (на ее месте в двигателе мод. 21213 был ограничительный палец).

Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

Вместо регулировочных болтов в клапанном механизме установлены гидроопоры рычагов клапанов (гидрокомпенсаторы зазоров). Они запитываются маслом под давлением, подводимом по отдельной трубке от отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. В связи с тем, что зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, не устанавливаются пружины, прижимавшие рычаги клапанов на двигателе мод. 21213. Отличается и форма кулачков распределительного вала.

Слабые места двигателя ВАЗ 21214

Блок цилиндров. Данное слабое место проявляется на разных моделях Нивовских моторов, в том числе на рассматриваемом ранее 21213. По причине недостаточного контроля качества сборочный узел изготавливается с высоким процентом заводского брака. Если коротко, не выдерживается глубина сверления отверстий для шпилек впускного коллектора, в результате чего отверстия встречаются с отверстиями для шпилек распредвала.

Таким образом получаются Г-образные сквозные каналы. После монтажей шпилек на заводе соединения, какое-то время остаются герметичными и проблема при приемке испытаний двигателей работниками ОТК не выявляется. После продажи у новых авто, имеющих небольшие пробеги, при резких торможениях по шпилькам начинает просачиваться масло на горячий впускной коллектор, да так, что дым от сгораемого коллекторе масла валит из-под крышки капота, соответственно, в салоне нечем дышать.

Эскиз к техническому заданию по устранению течи масла из-под шпилек выпускного коллектора.

  1. Демонтировать крышку ГЦ;
  2. Выкрутить две шпильки крепления корпуса подшипников (см. эскиз) и удалить из резьбовых отверстий масло;
  3. Тщательно обезжирить отверстия и шпильку;
  4. Нанести на нижние резьбы шпилек герметик УГ-10 или его аналоги;
  5. Установить шпильки на место;
  6. Затянуть гайки корпуса подшипников;
  7. Осуществить монтаж крышки головки цилиндров;
  8. Подождать не менее 30 минут для схватывания герметика.
  • Водяной насос;
  • Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
  • Генератор;
  • Стартер;
  • МКПП;
  • Прокладка крышки клапанов;
  • Соединения патрубков системы охлаждения;
  • Радиатор;
  • Термостат;
  • Расширительный бачок;
  • Вакуумный усилитель тормозов.

Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

Недостатки двигателя ВАЗ 21214

  • Вибрация на скорости 80-90 км;
  • Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
  • Модуль зажигания;
  • Шумит бензонасос;
  • Низкий крутящий момент;
  • Длинный ход рычага коробки передач;
  • При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
  • Вибрация рычага переключения передач;
  • Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

Вывод.

PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим  проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

Частые производственные дефекты (брак) гидроопор рычагов клапанов (гидрокомпенсаторов). По причине низкого уровня технологической дисциплины и технического контроля на предприятиях изготовителей прецизионных пар для гидроопор детали производятся с высоким количеством брака, так и при сборке головок на головном предприятии (не выдерживаются допуски при механической обработке, присутствуют посторонние предметы, зажим плунжера в корпусе гидроопоры в следствие несоблюдения момента затяжки при монтаже в головку). По этой причине, в случае износа гидроопор, приходится ставить новую головку в сборе с гидроопорами.

Последние модификации моторов оснащены проверенными временем гидроопорами рычагов клапанов от фирмы INA. По ним точно можно сказать, что риск с деформацией корпуса при затяжке сведен к нулю. На фото ниже показана гидроопора нового образца (с резьбой М 24×1,5) в деталях (корпус, плунжер) и в сборке.

Низкий ресурс до капитального ремонта. Экономия на качестве задействованных материалов, на ряду с ненадежностью комплектующих изделий, деталей и сборочных единиц отрицательно сказывается на надежности мотора и ресурсе.

P.S. Уважаемые автовладельцы! С какими слабыми местами и недостатками пришлось познакомиться вам по данному движку?

Читать новости о новой Ниве

LSGA — Инжиниринговый центр

О LSGA Performance

Добро пожаловать на сайт Инжирингового Центра.
LSGA — это территория доводки двигателей и автомобилей.
Для Вас мы представляем готовые разработки, комплексные решения и индивидуальные испытания.

Консультирование и обучение.

Нашими услугами пользуются как многие европейские тюнинговые компании, так и спортивное команды, побеждающее на чемпионатах России и Европы.

У нас действует школа как для специалистов, так увлеченных автомобильных энтузиастов. И раз в квартал мы  проводим семинары и организуем курсы.

УАЗ, ЛАДА и Нива Шевроле.

Сегодня мы предлагаем уникальные пакеты доводки для автомобилей УАЗ, Лада, Шевроле Нива и др. Наши пакеты решений позволяют увеличить мощность двигателя УАЗ от 153 до 180-210 л.с. О самом популярном решение СТ180 можете прочитать в статье За Рулём.  И для автомобиля Шевроле Нива 1.7.  разработаны пакеты СТ90, СТ94 и СТ105. О СТ 105 в статье За Рулём.

VAG Group

Для автомобилей с двигателем CFNA 105 л.с. разработали 3 пакета доработок: СТ124, СТ130, СТ140. Решения можно установить на автомобили VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Rapid, Skoda Octavia и на остальные соплатформенники.

В 2019 году запустили программу по улучшению характеристик двигателя CWVA. На данном этапе есть 2 ступени доработки: СТ125 и СТ132.

Так же мы готовим решения на турбированные двигатели концерна VAG Group.  Начали с двигателей 1.4 tsi.

Доводка двигателя автомобилей FORD.

Марка Форд — одна из любимых для наших сотрудников ,  так как мы являемся  официальным дилером ведущего производителя программ и оборудования SCT perfomance LLC . Данная программа позволяет более детально настроить двигатель.

Знакомьтесь с нашими разработками, заказывайте различные варианты доводки. Следите за нашими новостями.

Мы рады сделать Ваш автомобиль лучше!

Защита Niva-Parts для ДВС под усиленный бампер ВАЗ 2121 (4×4) 1977-2019 2019-2021

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных


620026, г. Екатеринбург

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Ремкомплект, набор ГРМ Chevrolet NIVA, LADA 4х4 с двс 21214 усиленный с шестеренчатым башмаком, звездой распределительного вала с отметчиком и 2-х рядными звездами и цепью артикул БОН-7289

Набор ГРМ ВАЗ 21214 ИНЖЕКТОР применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2123, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях. Полный с ШЕСТЕРЕНЧАТЫМ башмаком, звездочкой РВ с отметчиком и двухрядными звездами и цепями

НАБОР ГРМ  CHEVROLET NIVA «УСИЛЕННЫЙ» ПОЛНЫЙ С ШЕСТЕРЕНЧАТЫМ БАШМАКОМ, ЗВЕЗДОЧКОЙ РВ С ОТМЕТЧИКОМ И ДВУХРЯДНЫМИ ЗВЕЗДАМИ И ЦЕПЯМИ

В комплекте звезда распредвала с отметчиком под датчик ПРВ

Состав комплекта Chevrolet NIVA
1. Механический натяжитель цепи с демпфером.
2. Передний сальник коленчатого вала (Балаково)
3. Звёздочки распределительного вала (однорядная или двухрядная)
4. Звёздочка коленчатого вала (однорядная или двухрядная)
5. Успокоитель цепи (пластик)
6. Башмак натяжителя цепи ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ .
7. Цепь привода ГРМ (однорядная или двухрядная) зенья 114 или 116
8. Прокладка передней крышки ДВС.
9. Прокладка натяжителя цепи.
10. Шайба стопорная звездочки распредвала 2шт.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 122 Фото двигатель 21214
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21214 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2123, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель 21213. Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

21214-41 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

21214-34 — модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-33 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-32 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.

21214-31 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

21214-30 — модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна (21214-3407140)для установки насоса ГУР .

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс 21214-1003011-30(36). За основу принята конструкция головки 21213. В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18?1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123. Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака мод. 21213.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс 21214. Для привода применяется ремень 2107-1308020(длина — 944мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.

В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.

Топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110.

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Компания БОНтрейд является производителем запасных частей для отечественных автомобилей на двигатели ЗМЗ — 405, 406, 409, стандарта «ЕВРО 3». Купить набор ГРМ  Chevrolet NIVA «УСИЛЕННЫЙ» полный с ШЕСТЕРЕНЧАТЫМ башмаком, РЕГУЛИРУЕМОЙ звездочкой РВ и двухрядными звездами и цепями можно в нашем интернет-магазине.

 

Причины перегрева двигателя ДВС и устранение неисправностей!

Нормальное функционирование двигателя поддерживается охлаждающей жидкостью. Перегрев влечет за собой не только изменение режима формирования топливной смеси. Повышенная температура может привести к деформации головки блока цилиндров, и даже к заклиниванию поршней.

Если двигатель регулярно перегревается, происходит деградация моторного масла. Присадки отделяются от основы, поэтому смазывающие и чистящие свойства ухудшаются. Необходимо постоянно следить за состоянием системы охлаждения, в противном случае вам предстоит дорогостоящий ремонт.


Нива, как правило, используется на бездорожье. В таких режимах охлаждение не эффективно – нагрузки большие, естественный приток воздуха слабый. Перед поездкой за пределы дорог следует проверить узлы, которые могут привести к перегреву:
  • уровень антифриза и клапан расширительного бачка;
  • отсутствие подтеков в корпусе и трубках радиатора;
  • герметичность хомутов соединительных патрубков;
  • работоспособность термостата;
  • исправность датчика температуры головки блока цилиндров;
  • работоспособность и герметичность водяной помпы.

Причины перегрева двигателя

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости. Необходимо помнить, что в нагретом состоянии антифриз расширяется и заполняет бачок до верхней отметки. При нехватке объема, образуются воздушные пробки. Жидкость перестает поступать в полости блока цилиндров, происходит перегрев.

Появление налета на стенках рубашки охлаждения мотора. У паразитных отложений низкая теплопроводность. Происходит разделение точки нагрева, и антифриза, отводящего тепло – снижается его эффективность.


Нарушение работоспособности помпы приводит к застаиванию жидкости в системе охлаждения. Тепло концентрируется в одной точке, мотор перегревается и антифриз кипит.

Неисправность датчика температуры двигателя, и нарушение режима работы вентиляторов охлаждения радиатора. Эти компоненты связаны между собой. В отличие от механических систем привода вентилятора, таких как муфта, в автомобилях НИВА применяются электро-вентиляторы, управляемые ЭБУ.

Если не поступает сигнал от температурного датчика, принудительное охлаждение не включится.


Поломка термостата препятствует попаданию антифриза в радиатор. Внутри контура ГБЦ, жидкость моментально закипит.

Закупорка трубок радиатора. Жидкость гоняется по вертикальным стойкам, не попадая в рабочее поле охлаждения.

Использование старого антифриза. У охлаждающей жидкости есть срок эксплуатации. После его окончания, охлаждающие и моющие свойства ухудшаются, появляется осадок и налет на стенках.

Необходимо производить чистку контуров охлаждения и радиатора, с помощью специальной жидкости. Сроки обслуживания указаны в сервисной книжке. Там же вы найдете интервал замены антифриза.

Dokumentasjon av administrativt nivå — Forvaltningsdatabasen

Variabelen inneholder informasjon om det interne Administration nivået (f.eks. kontor, avdeling). Informasjonen i denne variabelen må sees i sammenheng med variabelen tilknytningsform som gir informasjon om type tilknytingsform (отдел, директорат o s v).

Merk at Forvaltningsdatabasen omfatter Interne Administration Nivå i Departmentementene , og at categoriene som er brukt avspeiler dette.

Индивидуальный код
Код Ниво Документ
0 Хойесте ниво «Høyeste nivå» er brukt i de tilfelle vi omtaler enheter på hovednivå. ф.экс. vil et Department som blir opprettet få verdien «0» på denne variabelen (например, 10 до tilknytingsform).
5 Директор по должности Директор и доббелтстиллинг опптрер делвис по вегетативным службам (dvs.несколько отделов, TILKNYTINGSFORM=»Departement» и NIVAA=»Avdeling») и делвис с «frittstående» direktorat (d v s TILKNYTINGSFORM=»Direktorat» и NIVAA=»Topp»). В соответствии с denne kategorien эр голый med де som er plassert på avdelingsnivå я Departmentementene, мужчины де som er plassert под dette nivået (og dermed også inngår i en avdeling) er regnet som kvasiseksjon. Som følge av dette vil TILKNYTINGSFORM alltid ha verdien 10 (department), når denne kategorien er brukt.
10 Авделинг Departementsavdelinger (TILKNYTINGSFORM=10,departement) сортирует напрямую в соответствии со статистикой и треффером, и он должен быть отправлен или отправлен.Som følge av denne definisjonen er en del enheter med «direktorat» i navnet plassert под denne kategorien. Ф.экс.. Персональныйдиректорат, Рейселивсдиректорат м м. En Departmentsavdeling blir vanligvis ledet av en ekspedisjonssjef.
15 Авделинг и директор сомер и доббелтстиллинг Noen direktorat i dobbeltstilling er delt inn i avdelinger, som dermed rapporterer til det direktoratet i dobbeltstilling som de inngår i.
20 Квасявделинг En kvasiavdeling ligner på en avdeling, men har en litt annen formell status. Den sorter direkte под statsråden, og har vanligvis en leder på ekspedisjonssjefnivå.
30 Сексён Seksjoner в отделе (TILKNYTINGSFORM=10, отдел) rapporter til en Departmentsavdeling, og blir vanligvis leia av en avdelingsdirektør eller underdirektør.
40 Квасексьон Я де tilfellene дер дет dreier seg om enheter som ligner på sexjoner, men der enhetene har en mer uklar formell status er «kvasiseksjon» brukt som klassifikasjonskode. Det omfatter i hovedsak enheter som er innordnet i Departmentet под avdelingsnivå, d v s som har ekspedisjonssjef над seg.
50 Контор Контор в отделе (TILKNYTINGSFORM=10, отдел) rapporterer til en sexjon eller avdeling, og blir vanligvis ledet av en byråsjef.
55 Контор и директор и должность Контор и директор и заместитель докладчика по должности и директор и директор по должности, а также директор и директор по должности.
60 Квасиконтор Kvasikontor omfatter enheter som inngår i en avdeling, og som dermed har en expedisjonssjef over seg.
70 Секретариат Sekretariat ligg vanligvis direkte при statsråden (departementsledelsen), men har en leder при ekspedisjonssjefnivå.
80 Группа Gruppe Igg vanligvis innenfor en avdeling, men er ikke så klart knyttet til den den hierarkiske strukturen i avdelinga.
90 Штаборган Stabsorgan ligg vanligvis direkte при statsråden (departementsledelsen), men har en leder при ekspedisjonssjefnivå.

nuvarande nivå — Перевод на русский — примеры шведский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Gråa byggnader har inte blivit konstruerade och varje byggnad Visar nuvarande nivå .

Здания, выделенные серым цветом, еще не построены, и каждое здание имеет индикатор своего текущего уровня .

Startar en ny omgång på nuvarande nivå .

Således bibehåller Bolaget sitt produktionsmål på nuvarande nivå .

Таким образом, Компания пока поддерживает производственный план на текущем уровне .

Produktivkrafternas nuvarande nivå motsvaras av en specifik teknik.

Современный уровень производительных сил соответствует определенной технологии.

Framåt har vi for avsikt att bibehålla eller sänka våra kostnader från nuvarande nivå .

В дальнейшем мы намерены поддерживать или снижать наши расходы по сравнению с существующим уровнем .

Kronan förväntas ligga kvar kring nuvarande nivå .

Baspriset bör behållas på nuvarande nivå , dvs.

Vikten/motståndet for varje övning ber på din nuvarande nivå .

Интенсивность, с которой вы работаете во время этой программы, должна основываться на вашем текущем уровне физической подготовки.

Personas nivå som kan skapas begränsas av protagonistens nuvarande nivå .

Уровень персон, которые могут быть созданы, ограничен текущим уровнем главного героя .

Vedpriserna bedöms ligga kvar på nuvarande nivå под första halften av 2014.

Ожидается, что цены на древесину останутся на текущем уровне в первой половине 2014 года.

Samla användbara saker att prestera bättre i nuvarande nivå och göra din poäng enorma.

Собирайте полезные предметы, чтобы лучше работать на текущем уровне и увеличить свой счет.

Även den totala efterfrågan i Västeuropa väntas förbli på nuvarande nivå , medan Östeuropa fortfarande erbjuder bratilväxtmöjligheter.

Ожидается, что общий спрос в Западной Европе также останется на текущем уровне , в то время как Восточная Европа по-прежнему предоставляет хорошие возможности для роста.

Vid återkomsten kommer en Greater Bash for nuvarande nivå att inträffa och utdela bonusskada.

При повторном появлении происходит Великий удар текущего уровня , который наносит дополнительный урон.

Vår bedömning är att hushållen överlag klarar av amorteringar och ränteutgifter även om räntenivån Skulle Höjas från nuvarande nivå .

По нашей оценке, домохозяйства в целом способны обслуживать свой долг, даже если процентные ставки будут повышены с текущего уровня .

En sådan interimsöversyn som här inleds innebär endast att kommissionen kommer att undersöka om åtgärderna på nuvarande nivå är lämpliga.

Следует напомнить, что инициирование промежуточных обзоров, таких как этот, просто указывает на то, что Комиссия расследует, уместны ли меры на их текущем уровне .

Säkerheten vid kärnkraftsverken bör inte endast upprätthållas på nuvarande nivå , utan vid behov också forbättras.

Безопасность на атомных электростанциях следует не просто поддерживать на нынешнем уровне , но, при необходимости, повышать.

Первоначальный отчет Энлигта К.И. о повышении уровня жизни в отношении всех новых номеров в период с 1998 по 1999 год.

Согласно самой последней оценке Института, в течение 1998 и 1999 годов нет необходимости в каких-либо изменениях по сравнению с текущим уровнем ставки репо.

Visa framsteg for att avsluta nuvarande nivå eller steg.

Den ekonomiska ramen for kommande program kan bibehållas på nuvarande nivå .

Финансовый пакет следующих программ может быть сохранен на текущем уровне .

Gemenskapens kompensation for återtagande kommer att bibehållas på nuvarande nivå .

Overvåking av vassdrag i Hedmark i 2013

Rapporten omhandler vannkvalitet, biologiske forhold og økologisk tilstand i utvalgte innsjøer og elver i Hedmark i 2013. Ut fra en samlet vurdering ble økologisk tilstand mht. overgjødsling vurdert som svært god i innsjøene Skasen og Hukusjøen, god i Harasjøen og Storsjøen i Odal og dårlig i Tørråssjøen og Gjesåssjøen. De to sistnevnte innsjøene og spesielt Tørråssjøen hasde høye konsentrasjoner av total-fosfor og store algebiomasser med dominans av nåleflagellaten Gonyostomum semen.Undersøkelsen визер в детер эр behov для forurensningsbegrensende тилтак для å oppnå miljømålet ом бог miljøtilstand я диссе к innsjøene. Тильстанден мхт. forsururing ble vurdert som god eller svært god i de undersøkte innsjøene. Elvene Tverråa i Åsnes og Juråa i Nord-Odal ble classifisert til å være i henholdsvis god og svært god tilstand mht. овергьодслинг. Для vassdragene Gjesbekken (Åsnes), Tjura og Kveia (Grue) samt Trondsåa og Mangåa (Sør-Odal) ble tilstanden mht. overgjødsling vurdert som moderat, dvs.в де ikke oppfylte miljømålet ом бога økologisk tilstand. Для Tjura indikerte begroing moderat tilstand, mens bunndyr indikerte svært god tilstand. Det kan derfor være en viss usikkerhet mht. miljøtilstanden ее. Тильстанден мхт. forsururing så ut сезам å være meget бог я де fleste эльфийских. Juråa og spesielt Trondsåa bar preg av å ha en sur vannkvalitet. De er begge sterkt humuspåvirket, og for Juråa dreier det seg sannsynligvis om en naturlig sur vannkvalitet. Dette er trolig også hovedårsaken для Trondsåas del, men her kan vi ikke utelukke at det også er en viss påvirkning fra menneskeskapt forsuring (sur nedbør).

 

В отчете представлены результаты исследования качества воды и оценки экологического состояния в отдельных озерах и водотоках графства Хедмарк в 2013 г. Что касается эвтрофикации, Экологический статус был классифицирован как высокий в озерах Скасен и Хукусйоэн, как хороший в озерах Харашен и Storsjøen в Одале и бедные в озерах Tørråssjøen и Gjesåssjøen. В двух последних упомянутых озерах и биомасса фитопланктона и концентрация общего фосфора были высокими, особенно в Торрассьоэне.В В обоих этих озерах в фитопланктоне доминировал жгутиконосец Gonyostomum semen. То результаты мониторинга показывают, что для достижения экологическая цель, что означает хорошее экологическое состояние. Экологический статус в отношении закисления был классифицирован как хороший или высокий в исследованных озерах. Сообщества бентосных водорослей и макробеспозвоночных в реках Тверроа и Юраа показали хорошие результаты. или высокий экологический статус в отношении эвтрофикации.В реках Гьесбеккен, Тюра, Квея, Трондсаа и Мангоа, экологическое состояние в отношении эвтрофикации было классифицировано как умеренное. Это означает, что эти реки не достигли экологической цели хорошего экологического состояния и снижения содержания питательных веществ. меры кажутся необходимыми. Для реки Тюра была некоторая неопределенность в классификации. из-за относительно больших различий между результатами для бентосных водорослей (умеренные) и макро беспозвоночные (высокий экологический статус). Экологическое состояние большинства исследованных рек по закислению оценивается как высокое.Это основано на анализе сообществ макробеспозвоночных и/или бентических водорослей. Исключения были реки Юра и Трондса. Вода в этих реках оказалась кислой, и здесь экологическое состояние оценивается как среднее. Однако в реке Трондса и особенно в реке Юраа кислые условия, вероятно, в основном были вызваны естественными высокими концентрациями гуминовых кислот. В Антропогенное закисление реки Трондса нельзя исключать как возможную дополнительную причину условия.Концентрации микроэлементов (мышьяк, кадмий, хром, медь, никель, свинец и цинк) были в целом в исследованных озерах и реках низкая.

 

Regel- og Handicapudvalg i Nivå Golf Klub

Материал для регенерации Ларса-Кристиана Соде

Har du deltaget i en af ​​regelaftenerne med Sode, kan du her finde powerpoint showet fra den pågældende aften. Slideshowet от regelaftenen для элиты и региона может найти ее.

Powerpoint от нового

Powerpoint для элитных и элитных регионов (Hulspil)

Счетчик дельтажа и токарного станка DGU, который может быть установлен на заводе, кан де вэре ан фордель и имеет последний DGU Жесткая карта :

Жесткая карта ДГУ

 

Generalvervelse af EGA-гандикап

I henhold til års Reviewen er der mange medlemmer der ikke har opnået et EGA гандикап.

Spillere, der har et handicap og ikke et гандикап EGA, skal være opmærksomme på følgende:

  • гандикап forbliver fastlåst. Двс. regulering op eller ned er ikke mulig.
  • der kan være Turneringer, hvor der kræves Гандикап EGA для дельтажа.
  • человек кан ikke deltage в Regionsgolf eller Danmarksturneringen.

Så det vil være en fordel at erhverve et EGA гандикап.

Для гандикапа erhverve et EGA, скачайте пятно, разлитое или исчезнувшее, в реестре 3 tællende runder indenfor 6 uger.Dette gælder для всех медицинских инвалидов до 36 лет, dvs. группа 1-5. Tællende runder kan være Turneringer eller EDS.

Forudsætningen er, at der разливы på hjemmebanen, og at der разливы med летний teesteder и зелень.

DGU har besluttet, в печи ekstraordinært også gælder для de Spillere i Gruppe 1, der ikke har et EGA гандикап.

Hver банда и medlem uden EGA регистратор гандикапа в tællende счет, vil medlemmet автоматический для en besked в Golfbox.

Alle spørgsmål vedrørende гандикап, regeleller etikette henhører under dette udvalg.

Formålene med Regel-&Handicap-komiteen er:

  • At der blandt alle klubbens medlemmer er en udbredt (fælles og korrekt) forståelse af de gældende golfregler, herunder de lokale regler. Dette gælder såvel де formelle golfregler сом де uskrevne этикет regler.
  • В klubbens medlemmer til enhver tid har et retvisende гандикап, så man undgår at udsætte sig selv for mistanke om en bevidst fastholdelse af et for lvt гандикап, eller så man undgår at have et et officielt гандикап, som man i praksis ikke er i stand til при разливе до.
Мол:
  • и medlemmer med et urealistisk og misvisende HCP (для Højt eller for lavt) reguleres, så det passer til deres reelle niveau
  • в событии события tvister og forestå den endelige afgørelse af spørgsmål vedrørende regler
  • в HCP-nøglerne på banerne er mest muligt retvisende
  • Opfyldelsen af ​​målene registreres gennem en opgørelse over de gennemførte tiltag, og herunder den registrerede respons på disse. Endvidere opstiller underudvalget selv indikatorer, som kan tjene til at måle, i hvilket omfang målene er blevet nået.
Индсацер:
  • в Golfreglerne i nødvendigt omfang påpeges og indskærpes over for medlemmerne, således at regler og etikette efterleves på banerne
  • В varetage og bistå med undervisning af nye golfspillere og løbende afklaring af tvister
  • Афхолде ок. 2 årlige møder vedr. реглер. (Fx mangelfuld overholdelse af reglerne, og hvordan disse påpeges og overholdes / håndhæves.)
  • Udarbejdelse af locale regler og midlertidige locale regler; herunder opnå godkendelse af disse hos DGU (after deres retningslinjer herfor.)
  • Набор опций для баннеров и боксов для гольфа
  • At tilpasse fordelingen af ​​hcp-nøglerne (i.h.t. DGUs retningslinjer herfor.)
  • Anvisninger, påmindelser og orientering (gennem klubblad, på hjemmeside, på opslagstavle)
  • M.H.P. регулировка событий.
Удвалгсформанд:

Ларс-Кристиан Соде
Тел.: 4176 3828
*защищенная электронная почта*

Øvrige udvalgsmedlemmer
:

Петер Лозе

площадок — MATCHi

Все муниципалитетыАле (2)Алингсос (6)Боллебюгд (1)Борос (16)Фальчепинг (2)Грэсторп (1)Гулльспонг (1)Гетеборг (50)Гётене (1)Херрлюнга (3)Хьо (2)Хэррида (9)Карлсборг (1)Kungälv (5)Lerum (6)Lidköping (2)Lilla Edet (1)Lysekil (6)Mark (5)Mellerud (1)Munkedal (1)Mölndal (10)Orust (7)Partille (5)Skara ( 2)Сковде (3)Сотенас (3)Стенунгсунд (4)Стремстад (3)Свенльюнга (3)Танум (4)Тидахольм (2)Тьёрн (7)Транемо (4)Троллхеттан (7)Тёребода (2)Уддевалла (7) Ульрисехамн (5)Вара (3)Вэнерсборг (5)Вёргорда (2)Омол (2)Окерё (3)Боткырка (5)Дандерюд (3)Экерё (8)Ханинге (15)Худдинге (6)Ярфэлла (4)Лидингё ( 7)Нака (15)Норртелье (20)Нюкварн (2)Нюнесхамн (5)Салем (1)Сигтуна (6)Соллентуна (12)Сольна (6)Стокгольм (39)Сундбюберг (2)Сёдертелье (5)Тиресё (2) Тэби (7)Уппландс Весбю (2)Уппландс-Бро (3)Валлентуна (9)Ваксхольм (3)Вярмдё (15)Остерокер (12)Энкёпинг (9)Хобо (5)Книвста (3)Тирп (2)Уппсала (23) )Östhammar (7)Eskilstuna (3)Flen (1)Gnesta (1)Katrineholm (3)Nyköping (6)Oxelösund (1)Strängnäs (1)Trosa (4)Vingåker (3)Boxho lm (1)Финспанг (1)Кинда (1)Линчепинг (19)Мьёльбю (7)Мотала (4)Норчепинг (10)Сёдерчёпинг (2)Вадстена (5)Вальдемарсвик (3)Идре (2)Отвидаберг (2)Эдешёг ( 5)Анебю (1)Экшё (6)Гиславед (5)Гношё (1)Хабо (3)Йёнчепинг (24)Муллшё (1)Нэсшё (5)Севшё (4)Транас (5)Ваггерюд (4)Ветланда (8) Варнамо (3)Алвеста (4)Лессебо (1)Юнгбю (3)Тингсрюд (1)Уппвидинге (2)Векшё (16)Эльмхульт (1)Боргхольм (10)Эммабода (2)Хультсфред (4)Хёгсбю (2)Кальмар ( 10)Мёнстерос (5)Мёрбиланга (4)Нюбро (6)Оскарсхамн (3)Торсос (4)Виммербю (2)Вестервик (7)Готланд (13)Карлсхамн (4)Карлскрона (11)Олофстрем (2)Роннебю (4) Сёльвесборг (4)Бьюв (2)Бромёлла (1)Бурлев (1)Бостад (19)Эслёв (4)Хельсингборг (13)Хэсслехольм (7)Хёганас (6)Хёрбю (1)Клиппан (1)Кристианстад (7)Кевлинге ( 4)Ландскрона (3)Ломма (5)Лунд (7)Мальмё (9)Осби (1)Зимришамн (6)Шёбо (1)Скуруп (1)Стаффансторп (3)Свалёв (2)Томелилья (2)Треллеборг (11) Веллинге (9)Истад (9)Энгельхольм (11)Осторп (2)Оркелльюнга (1)Остра Гёинге (1)Фалькенберг (8)Хальмстад (13)Хильте (2)Кунгсбака (14)Лахольм (4)Варберг (6)Арвика (4)Филипстад (3)Грумс (1)Хаммарё (3)Карлстад (13)Кил (4)Кристинехамн (5)Мункфорс (1)Сторфорс (1)Сунне (1)Сэффле (1) )Торсбю (4)Арьянг (2)Аскерсунд (2)Дегерфорс (1)Хальсберг (4)Хэллефорс (1)Карлскога (6)Кумла (4)Лаксо (1)Лекеберг (1)Линдесберг (5)Люснарсберг (1)Нора (2)Эребру (29)Арбога (1)Фагерста (2)Хальстахаммар (2)Хеби (2)Кунгсёр (1)Кёпинг (3)Норберг (1)Сала (3)Скиннскаттеберг (1)Сурахаммар (3)Вестерос (13) )Avesta (4)Borlänge (6)Falun (3)Gagnef (1)Hedemora (3)Leksand (3)Ludvika (1)Malung (4)Mora (3)Orsa (2)Rättvik (1)Säter (4)Älvdalen (1)Bollnäs (3)Gävle (7)Hudiksvall (10)Ljusdal (7)Nordanstig (1)Ockelbo (1)Ovanåker (1)Sandviken (6)Söderhamn (4)Härnösand (3)Kramfors (2)Sollefteå (1) )Сундсвалль (8)Тимро (3)Эрншельдсвик (4)Хэрьедален (3)Оре (2)Эстерсунд (6)Мало (1)Нордмалинг (2)Шеллефтео (2)Умео (8)Арвидсъяур (1)Боден (2)Хапаранда (1)Каликс (2)Кируна (1)Лулео (6)Питео (4)Эльвсбюн (1)Осло (25)Тромсё (2)Варшава (1)Айгерсунд (1)Хо (2)Рандаберг (1)Санднес (1) )Ставангер (3)А sker (4)Bærum (8)Frogn (1)Nesodden (1)Nittedals (1)Skedsmo (1)Sørum (1)Vestby (2)Fredrikstad (3)Halden (3)Moss (4)Rakkestad (1)Bodø ( 3)Фауске (1)Нарвик (1)Воган Коммуна (1)Берген (6)Эльверум (1)Порсгрунн (2)Мольде (1)Сула (1)Сыккильвен (1)Волда (1)Олесунн (4)Драммен (2) )Драгёр (1)Копенгаген (3)Орхус (2)Фаврсков (1)Хеденстед (2)Хернинг (1)Рингкёбинг-Скьерн (2)Силькеборг (1)Скив (1)Выборг (1)Ольборг (1)Йёрринг (1) )Джаммербугт (2)Мариагер-фьорд (1)Морсё (1)Факсе (1)Хольбек (1)Слагельсе (2)Биллунд (1)Эсбьерг (1)Фоборг-Мидтфин (2)Колдинг (3)Нордфинс (1)Оденсе (4) )Варде (1)Вайле (1)Кристиансанн (9)Паргас / Парайнен (1)Лиллехаммер (2)Ломбок (1)Сандефьорд (6)Тёнсберг (3)Шлирен (1)Мёрбилонга (1)Пхукет (1)Экерё (1) )Йомала (1)Мариехамн (1)Хортен (2)Шиен (3)Лёренског (1)Нордре Фолло (2)Рингерике (1)Сарпсборг (2)Восс (1)Хамар (2)Вестре Тотен (1)Оснес (1) )Сплит-Далмация (1)Мадрид (1)Санта-Крус-де-Тенерифе (1)Кадис (1)Малага (1)Севилья (1)Аликанте (2)Инго / Инкоо (1)Кауниайнен / Гранкулла (1)Винер-Нойстад t (2)Миккели (1)Февик (1)Гримстад коммуна (2)Линдеснес (2)Тведестранд коммуна (1)Дубай (4)Шарджа (1)Педерсёре (1)Таллинн (1)Стейнхьер (1)Лемпяяля (1) Nokia (1)Ulefoss (1)Blegny (1)Visé ​​(1)Kragerø (1)Bishop’s Stortford (1)Bochum (1)Schaffhausen (1)Maldon (2)Tokke (1)Høvåg (1)Løten kommune (1) Базель (1)Брайтон (1)Тарнос (1)Ваттана Дистрикт (1)Эдинбург (2)Пенарт (1)Самуи (1)Трумау (1)Харстад Коммун (1)Ипсвич (1)

Все виды спортаТеннисБадминтонСквошНастольный теннисПадельПиклболДругое

Skyddspolisens Årsbok 2019: Terrorhotet fortfarande на 2 дня.förhöjt hot — ständiga förändringar i lägesbilden

Enligt Skyddspolisens bedömning ligger Terrorhotet в Финляндии kvar på nivå 2 på en fyrgradig skala, dvs. förhöjt горячий. Hotnivån är oförändrad, мужчины lägesbilden av терроризм har emellertid förändrats både internationellt sett och я Финляндия. Oberoende av идеологи utgör enskilda aktörer det största hotet om террорист.

Обновленный день террора в 2019 году, 2 апреля. I fortsättningen kommer hotbedömningen att uppdateras minst en gång per år.

Resor och långvarig vistelse i konfliktområdet i Syrien och Irak har stärkt i synnerhet radikalislamistiska nätverk och deras förmåga och beredskap att bruka våld. ИГИЛ är я västvärlden fortfarande и т.д. горячие рыси att организация förlorat Sina territorier я Syrien оч Ирак.

Hotet om högerextrem терроризм har ökat i västländerna. På grund av Inspirationseffekten från den senaste tidens attentat, de samhälleliga motsättningarna och i synnerhet radikaliseringen på nätet är liknande enstaka våldshandlingar möjliga också в Финляндии.

Отображение информации о терроризме beaktar Skyddspolisen inte bara förberedelser to attentat utan också stödaktiviteter av olika slag: produktion och spridning av пропаганда, uppmuntrande av andra att stödja терроризм samt värvning och finansiering.

Коронавируспандемин — ÄN S s Länge Inga Större Omedelbara Hot Mot Den Nationella Säkerheten

DET INREHETEN

DET INREHETEN

IR FINLAND FÖR Närvarande Stabilt, Мужчины ом undantagsförhållandena fortsätter en längre tid, Kan detta Öka Hot Mot den Nationella Säkerheten.

Финляндия utsätts kontinuerligt for främmande makters olagliga underrättelseverksamhet. De spionerande staterna är i synnerhet ute efter sårbarheter som kan ge demtilgång t.ex. до секретесбелагд информации. Såväl statliga som icke-statliga aktörer kan utnyttja positionen for att öka social instabilitet. Dessutom кан ytterlighetsrörelser под långvariga undantagsförhållanden försöka utnyttja allt starkare motsättningar я samhället. Undantagsförhållandena кан även innebära ökad, тенденции распространения дезинформации med allt större effekter.

— Undantagsförhållandena utgör for främmande makter etttilfälle to olaglig underrattelseverksamhet, кибершпионаж и omfattande påverkan. До frågor av särskilt intresse for olaglig underrättelseverksamhet hör pandemins konsekvenser for det finländska samhället, myndigheternas prestationsförmåga, företagsverksamheten eller försörjningsberedskapen, berättar Antti Pelttari, chefddsen for.

— En stor del av finländarna har nu övergått until distansarbete, och även vid distansarbete ska man sörja for informationssäkerheten minst lika bra som under normala omständigheter,tilägger Pelttari.

De nya befogenheterna har tagits i bruk

Förra året var ett historiskt år for Skyddspolisen, eftersom Skyddspolisens befogenheter в июне 2019 г.

– Vi gör vårt bästa for att statsledningen ska hatilgång to allt mer aktuell och соответствующая информация. Vi har kommit igång tacknämligt med arbetet, men det kommer att ta tid att komma upp i full kapacitet. Allt eftersom vår kompetens ökar blir vi mindre beroende av information från våra internationalella partner, konstaterar шеф-повар Pelttari.

Underrättelselagarna har medfört även en allt strängare övervakning av Skyddspolisen.

– Vi fäster särskild vikt vid att befogenheterna utövas i enlighet med lag. Vi anser den heltäckande övervakningen vara en grundläggande förutsättning for vårt arbete, och vi har satsattil och med ännu mer än förr på vår egen laglighetsövervakning. Garanten for lagligheten är underrättelsetillsynsombudsman Kimmo Hakonen, som har obehindrattiltrade to Skyddspolisens information, until och med den allra hemligaste.

Tilläggsuppgifter och begäranden om intervju

På grund av коронавирусная эпидемия medför utgivningen av Skyddspolisens årsbok i r inte någon särskild presskonferens.

Skyddspolisens kommunikation, тел. 050 402 6981, [email protected]

Chefen for Skyddspolisen, Antti Pelttari, kan vid behov intervjuas på torsdagen den 2.4.2020 по телефону.

Huvudplanbegreppet (без 2+3) | КТХ

De formler och rittekniker vi hittills tagit fram for tunna linser är egentligen bara en proviation.Для att beskriva tjockare linser och framför allt linssystem som objektiv до kameror eller CCD’er Skulle vi egentligen behöva räkna på vad som händer i varje yta for sig. Det Skulle i Exvis en TV-kamera-lins bli ett trettiotal ytor!

Det finns ett koncept som gör att man tar sig runt nästan alla dessa svårigheter. Konceptet kallas huvudplan, och är en method att hitta tvä plan från vilka man kan räkna objekts- och bildavstånd så att linsformeln (se «Avbildning i tunn lins») och alla dess konstruktionsregler kan användas direkt.

Стратегин i detta avsnitt Är att:

  • börja med att ta deftiera huvudplan act derefter
  • Visa Hur Man Kan Construera Fram Var de Lighting I Några Praktiska Fall
  • Visa Hur Man Använder DEM PRAKTISKT

43 Определение

Bakre fokalplanet (BF) ligger där bilden av ett avlägset objekt hamnar, dvs där strålar parallella med symmetriaxeln bryts ihop mot denna. Дет план där dessa strålar Skulle ändra riktning om de bara gjorde det en gång kallas bakre huvudplan.Avståndet Mellan BF OCH BH Kallas Systemets Fokallängd, F Syst

Främre Huvudplan (FH) Och Främre Fokalplan Diflieras På Samma Sätt Fast För Ett Objekt SOM Light Oändligt Log Bort Fast På «Fel» Sida Om Linsen (DVS I DET SOC VANLIGEN är bildrymd, se «Hur uppkommer en bild»).

Praktiskt hittar man huvudplanen genom att skicka en stråle parallellt med symmetriaxeln och sedan notera hur den kommer ut.

Där strålen skär symmetriaxeln ligger BF.

Därefter förlänger man den inkommande och den utgående strålen så att de möts. I mötespunkten ligger BH

Avståndet mellan BH och BF blir nu systemets fokallängd

Slutligen gör man samma sak från andra hållet (gröna strålar) och hittar på så sätt FH och FF. Avståndet mellan dem är alltid det samma som mellan BH och BF dvs f syst . Vilket är lite knöligt att bevisa så det gör vi inte.

Строительство av huvudplan

Gör vi lättast genom att göra ett exempel.Vi väljer då ett teleobjektiv, dvs ett objektiv som ska ge en större bild av ett avlägset objekt än vad ett normalobjektiv gör.

Det är alltså inte frågan om att det vi tittar på ska komma «närmre». Скачивайте фотографии фотофильмов (или детекторов) с более объективными!!!

Tänk nu efter:

Ska teleobjektivet i så fall vara starkare (se «Avbildning i sfärisk yta») eller svagare än normalobjektivet?

(свар 1.10)

Vill nu göra ett objektiv med fokallängden 100 сомов ska vara så kort som möjligt.

Tag en lins med fokallängd 50mm och 40mm därefter en med fokallängd -20мм. Studera hur en stråle parallell med symmetriaxeln nu går igenom systemet.

I den första linsen bryts den ner mot dennas fokus (10mm efter nästa lins) Denna punkt blir nu mellanbild och ska fungera som objekt to nästa lins (med objektsavstånd -10mm, obs ) teknet, se «Astaväning teknet» .Linsformlen for lins 2 ger nu

 dvs slutbilden hamnar 20mm efter sista linsen.

Där ligger tydligen bakre fokalplanet (BF)

Drag nu strålen från sista linsen to slutbilden. Förlänger ви denna och ден utgående strålen ser vi att де skär varandra långt fore första linsen, dvs där ligger BH!

Fokallängden kan räknas ut mha likformiga trianglar (uttryck H/h förs med hjälp av de grönmarkerade trianglarna och därefter mha de rödmarkerade, och sätt sedan lika) до att bli 100mm.Вся медная система имеет длину 60 мм.

Användning

Det fina med huvudplan är att eftersom de strålar som använts for att definiera BF och BH ser ut precis som de blå strålarna vid konstruktion i tunn lins, och de gröna använda dessa strålar for att konstruera. Eftersom де blå byter riktning я BH оч де gröna я FH fungerar алла konstruktionsregler om stålar från objektet slutar я FH och stålar до bilden börjar я BH.

Barnsligt uttryckt:

Ta en sax, clipp isär pappret utefter BH och FH. Släng bort remsan däremellan (grå i fig ovan). Тейпа ихоп. Nu сер алла strålar ут сом я tunn linsfallet. Även den röda (det sista har vi inte visat utan ni får tro på’t ändå)

Eftersom alla konstruktionsregler gäller gäller också själva linsformeln for hela systemet, om bara a räknas frän från objekt to FHån objekt to FH

Övningsexempel

Объектив = 45 мм.Конструктивная конструкция каркаса

Så här blev det när jag forsökte (свар 1.11) .

Ett annat exempel som vi ska använda i kikarkapitlet är det s.k. Huygens okular som består av två linser med samma fokallängd; säg 20мм плашка с фокалленгдс удача.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.