Додж чарджер 1968: 1968 Dodge Charger R/T 426 Hemi

Содержание

1968 Dodge Charger R/T 426 Hemi

41

Новое поколение 1968 года в базовом оснащении, кроме прежнего 318-дюймового 230-сильного двигателя, получило прибавившие в мощности версии В 383 FirePower-2V ( 6277 см3; 104,95 х 85,73 мм; 290 л.

с./4400; 529 Нм/2800) и В 383 FirePower-4V ( 6277 см3; 104,95 х 85,73 мм; 330 л.с./4400; 576 Нм/2800) с двух- и четырехкамерными карбюраторами Carter BBD и AFB, а спортивные версии R/T остались с прежними 440-дюймовым Magnum и опционным 426 Hemi. Модельный ряд 1969 года существенно расширился как за счет добавления новых версий самого автомобиля ( «гоночных» Charger 500 и Charger Daytona, и люксовой Special Edition ), так и за счет новых двигателей. Таким стал самый слабый длинноходный «экономный» 6-цилиндровый 225 Slant Six-1V ( 3682 см3; 86,36 х 104,78 мм; 145 л.с./4000; 292 Нм/2400) с однокамерным Carter BBS, что, однако, не мешало разгонять 1560-килограммовый автомобиль до 170 км/час и достигать первой сотни за 15,1 секунды при 3-ступенчатой механике(3,23)( 155 км/час и

42

( 155 км/час и 14,6 секунды при опционной главной передаче 3,55). В случае установки 3-ступенчатого автомата с главной передачей 2,93, автомобиль был немного быстрее ( 183 км/час и 14,9 секунды). Версии Dodge Charger 500 и Charger Daytona в основном отличались внешним видом и использовали стандартный 440 Magnum, либо опционный 426 Hemi, но, за счет лучшей аэродинамики, более тяжелая Daytona была быстрее ( 195-209 км/час, против 187-201, для 375-сильного Magnum, и 204-219 км/час, против 198-212 для версии с Hemi, в зависимости от настроек коробки передач), но немного проигрывала в разгонной динамике ( 6,6-7,0 секунд, против 6,5-6,8, для 375-сильного Magnum, и 6,0-7,1 секунды, против 5,8-6,9, для версии с Hemi). Люксовая версия Special Edition, хотя и позиционировалась, как доступная для всех Charger с V8, фактически ограничивалась только 375- и 425-сильными автомобилями с 3-скоростным TorqueFlite или 4-скоростной механикой Hurst( 3,23, или 4,10 для пакета Super Track Pack).

43

В 1970 году, из-за крайне ограниченного спроса исчезли версии Daytona и Special Edition, зато стал доступен новый двигатель — 440 Magnum Six Pack ( 7206 см3; 109,43 х 95,25 мм; 390 л.с./4700; 664 Нм/3200) с тремя двухкамерными карбюраторами Holley, который позволил 1750-килограммовому автомобилю в версии R/T с 4-скоростным автоматом ( 3,54 ) достичь максимальной скорости 193 км/час при разгоне до сотни за 6,3 секунды ( пакет Super Track Pack ( 4,10 ) сокращал скорость до 173 км/час, а время разгона — до 6,0 секунд), а при использовании 3-скоростной автоматической коробки ( 3,23 ), соответственно, 203 км/час и 6,6 секунд и 180 км/час и 6,3 секунды. Версия Charger 500 потеряла свою эксклюзивность и выбором моторов ничем не отличалась от базовой комплектации. Она даже получила самый младший 145-сильный двигатель 225 Slant Six-1V и могла похвастаться только более богатым списком дополнительного оснащения и спортивной внешностью.

44

Наконец нашел обозначение карбюраторов, используемых в двигателе RB440 Magnum Six Pack. Это Holley, серии 2300, а на Charger использовалась модификация СК38.

45

О,американцы могут делать автомобили,особенно Dodge.Из этого авто так и валит наружу вся его мощь и агрессия.Я обожаю такие автомобили,особенно классических американок,звук у них просто отменный)

46

авто просто шедевр просто нет слов,отличный американец, ну нужно добавить и 69 года

47

Обозначение модели — XS29-J8.
Dodge Charger R/T 440 Magnum 1968 года: 375 сил. 6,0 секунды до 60 миль/час ( 6,4 до сотни). 402 метра за 13,5 секунды. Построено 59 автомобилей этой версии.

48

Dodge Charger R/T 426 Hemi 1968 года. Журналисты, тестирующие автомобиль зимой 1969 года намеряли максимальную скорость 156( !?) миль/час. Что за настройки? Это, ведь 251 км/час.

49

Может опечатка? Или где его взяли? Может у частного лица,одного из тех, что мамоклянусь всё стоковое))). Хотя вот Citroёn SM по паспорту выдавал 220км/ч, а на тестах у журналистов — 235. Может тот Ситроен был одним из тех, которым владельцы заменили стоковый движок на 220-сильный аналог от Мазерати Мерак СС? А может тогда автопроизводители занижали ТТХ. Возможно в связи с ограничениями, налагаемыми законодательством.

50

Хорошая машина. Нельзя сказать что она не быстрая. Новая версия также хороша. Машина снималась в фильме Форсаж, скорее всего так и стала известной. Версия Daytona не известная. В общем машина хорошая…

51

ЩИТО?)) Чарджер стал известен еще на заре своего выпуска. А потом его стали пихать в разные фильмы, включая Форсаж, Исчезающую точку, Придурков из Хаззарда, Детектива Буллита и т.д. Версия Дайтона — это вообще легенда на все времена.

Страницы: 1   2  

Dodge Charger (1968-1970) характеристики, фотографии и обзор

В 1968 году компания Dodge явила миру масл-кар Charger второй генерации – по сравнению с предшественником «американец» преобразился не только визуально, но и в техническом плане. Уже в 1969 году двухдверка пережила первую модернизацию, получив доработки внешности, интерьера и силовой палитры, а в 1970-м ее настигло второе обновление, которое превознесло незначительные визуальные изменения и новые двигатели.

В том же году машина завершила свой «жизненный цикл», освободив место для модели очередного поколения.

«Чарджер» второго воплощения является среднеразмерным автомобилем в кузове двухдверный хардтоп (без центральной стойки).

Его габаритная длина составляет 5283 мм, из которых в 2972 мм вписывается расстояние между осями, ширина не выходит за рамки 1948 мм, а высота укладывается в 1351 мм.

Подкапотное пространство второго «релиза» Dodge Charger было заполнено исключительно бензиновыми «атмосферниками» с карбюраторным впрыском горючего – рядная «шестерка» объемом 3.7 литра, производящая 225 лошадиных сил, и восьмицилиндровые моторы с V-образной компоновкой объемом 5.2-7.2 литра, имеющие в своем арсенале от 318 до 415 «кобыл».
Отправкой момента на задние колеса заведовали 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-диапазонная автоматическая коробки передач.

«Чарджер» второго поколения базируется на заднеприводной архитектуре «B-body» с несущим кузовом, независимой торсионной подвеской спереди и неразрезным мостом с полуэллиптическими рессорами сзади.
По умолчанию автомобиль обладает «червячным» рулевым управлением с гидравлическим усилителем и барабанными тормозными устройствами на всех колесах, которые лишены всякой вспомогательной электроники.

Второе воплощение Dodge Charger – редкий гость на дорогах России, и количество таких автомобилей в нашей стране можно пересчитать по пальцам.

Положительными особенностями масл-кара считаются: притягательная внешность, классический интерьер, мощная силовая «начинка», хорошие динамические характеристики и высокая эксклюзивность.
А вот среди его недостатков числятся: высокая стоимость оригинальных запчастей, большой топливный «аппетит», плохая управляемость, слабые тормоза и низкий уровень головного освещения.

Отзывы

Dodge Charger (второе поколение: 1968-1970)

Dodge Charger II – автомобиль, выпускаемый концерном Chrysler Corporation с 1968 по 1970 годы. На проведение рестайлинга и смену поколений руководство фирмы натолкнуло падение спроса – американские покупатели, избалованные новинками, быстро привыкали к имеющимся моделям, так что обновлять внешность следовало каждые пару лет. В результате этого в 1967 году продажи первого поколения упали до 15 788 автомобилей.

Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)

Основные данные
Производитель Chrysler Corporation
Годы производства 1968-1970
Класс Muscle car
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 5283 мм
Ширина 1948 мм
Высота 1351 мм
Колесная база 2972 мм
Характеристики
Двигатель Chrysler LA 318 V8 (5,2 л.)Chrysler Slant-6 225 (3,7 л.)Chrysler B 361 V8 (5,9 л.)Сhrysler B 383 V8 (6,3 л.)Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л.)
Трансмиссия A904 3-ст. автоматическаяA727 3-ст. автоматическаяA230 3-ст. механическаяA833 4-ст. механическая

Экстерьер

1968 год

Понимая, что именно внешний вид модели является ключом к успеху, упор был сделан на дизайн экстерьера. Следовало сделать автомобиль еще динамичнее и агрессивнее. За дело взялась команда дизайнера Ричарда Сиаса. В случае со 2-м поколением предпочтение отдали кузову хардтоп, решив отказаться от фастбэка. Кроме того, угол наклона задних стоек был таков, что заметить смену кузова было чрезвычайно сложно.

В новых обводах так и сквозила динамика, за что их прозвали Coke bottle styling, так как в них рассмотрели сходство с изгибами линий на бутылке Кока-колы. Именно в этом изменении еще больше разошлись пути моделей Dodge Charger и Dodge Coronet.

Была полностью заменена оптика – вместо убирающихся фар установили статичные, но с интегрированными крышками, укомплектованными вакуумным приводом. Это позволило сохранить фирменную радиаторную решетку. Кроме того, на автомобиле стало заметно меньше хромированных деталей.

В остальном машина осталась прежней – мощной, выразительной, стильной, с хищным обликом и гармоничными пропорциями.

1969 год

В этом году все изменения ограничились установкой новых фонарей от дизайнера по имени Harvey J. Winn, а также оснащением Dodge Charger новой радиаторной решеткой, разделенной на 2 сектора. Кроме того, линия отделки Special Edition (опция) подразумевала монтаж хромированных молдингов.

1970 год

Внешне в 70-м году в автомобиле прибавилось хрома, который был убран с началом выпуска II поколения – Додж обзавелся блестящим, хромированным передним бампером. Появились и новые стопы, но доступны они были только для Dodge Charger R/T, а еще для Dodge Charger 500.

Двигатели

Доступные ранее

Число силовых агрегатов на модели II поколения выросло до 7-ми единиц, причем 5 из них достались Dodge Charger «по наследству» от прошлого поколения.

Это были:

Фото: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)

  • Базовый мотор Chrysler LA 318 V8, объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.
  • 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, с таким же жидкостным типом системы охлаждения и 2-камерным карбюратором.
  • Chrysler B 383 V8, объемом в 6,3 литра с 325 л. с., жидкостным охлаждением и 4-камерным карбюратором.
  • 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi, с тягой в 650 Нм крутящего момента, мощностью в 415 л. с. (на 4 400 оборотах в минуту) и двумя 4-камерными карбюраторами.
  • 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, рассчитанный на 375 л. с. при 4 700 оборотах, одним 4-камерным карбюратором и жидкостным типом охлаждения.

Новые силовые агрегаты

В этот список попало два двигателя. Первым стал Chrysler Slant-6 225 – рядный мотор с 6-ю цилиндрами. Впервые Chrysler установил на Dodge Charger рядную «шестерку», до этого были исключительно V8. Это был агрегат объемом в 3,7 литра с жидкостным охлаждением.

А еще в арсенале Доджа появился Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack. Произошло это событие в 1970-м году. Такой 7,2-литровый мотор в состоянии был развить 390 л. с. и оснащался 3-мя 2-камерными карбюраторами. Строго говоря, данный двигатель новым не был – он вызвал настоящий ажиотаж в начале 1960-х годов, а в 1969 году им оснастили другую модель – Dodge Super Bee. Однако, в 1970 г моторы Hemi по эксплуатационным характеристикам заметно его превосходили.

КПП

Фото: Dodge Charger R/T (1968 год)

На автомобиль устанавливалась пара механических трансмиссий:

  • 3-ступенчатая МКПП A230;
  • 4-ступенчатая МКПП A833.

Но имелись и две 3-диапазонные автоматические коробки передач:

  • A904 АКПП;
  • A727 АКПП.

Интерьер

1968 год

В салоне на этот раз была масса изменений. Серьезно переработали приборную панель. Отныне перед водителем располагалось не 4 больших, круглых шкалы приборов, а только 2. Остальные были вынесены в 4 небольших датчика и разместились справа от спидометра. Вместе с ними имелось еще несколько индикаторов. Стоит также упомянуть, что с 1968 года тахометр стал устанавливаться по заказу – как опция.

Фото: Интерьер Dodge Charger (1970 год)

Центральную часть торпедо занимал приемник и пара продолговатой формы дефлекторов обдува. Перед водителем находился привычный 3-спицевый руль, обзорность была все так же хороша. А вот второй ряд сидений вместо раздельных кресел получил цельный диван, как в остальных моделях. Новый аксессуар появился и в багажном отсеке – им стал виниловый коврик.

1969 год

В этом году опционально стал доступен пакет Special Edition, который подразумевал отделку деревом торпедо и кожаные вставки в передних креслах.

1970 год

В 70-м году кресла были серьезно модифицированы – они получили более высокие спинки. Также были снова изменены дверные карты.

Спецверсии

Это были специальные версии, рассчитанные на конкуренцию с другими моделями в гонках NASCAR. Представителями таких модификаций были Dodge Charger 500, а также Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

В целях повышения скоростных качеств, которые так важны в NASCAR, инженеры и дизайнеры начали работы над обтекаемостью кузова. В 1968 году прошел выпуск прототипа Dodge Charger 500, построенного на платформе Dodge Charger R/T и укомплектованного 415-сильным мотором Chrysler RB 426 V8 Hemi. Внешне он отличался белым цветом кузова, с белым же бампером и с полосой голубого цвета.

После прохождения всех производственных испытаний, в сентябре 1968 года модификация Dodge Charger 500 пошла на конвейер. За все время успели собрать 500 экземпляров этой модели, причем 108 из них приобрели гонщики и доработали их «под себя». А остальные 392 машины были куплены обычными покупателями.

Стоимость модели составляла 3 482 $, но заплатив сверху еще 357 $ можно было приобрести автомобиль с кондиционером.

Dodge Charger Daytona

Фото: Dodge Charger Daytona (1969 год)

Эта модель была создана после привлечения к работе сотрудников Creative Industries Inc., а презентация ее прошла 13 апреля 1969 года. Примечательно, что даже высокая цена в 3 993 $ не отпугнула покупателей и всего за несколько часов уже было зарегистрировано 1 000 заказов.

Автомобиль отличался наличием огромного носового обтекателя на 18 дюймов, а также не менее впечатляющего антикрыла – на 23 дюйма. Благодаря таким нововведениям, на специальном треке гонщики смогли развить 330 км/ч.

Имелось 3 модификации:

  • С 375-сильным «сердцем» 440 Magnum и АКПП A727 Torqueflite;
  • С 425-сильным двигателем 426 Hemi, с 660 Нм крутящего момента;
  • С 620-сильным силовым агрегатом 426 Hemi и 840 Нм, но доступен он был за доплату в 648 $.

Всего компания произвела 503 экземпляра модели Dodge Charger Daytona, причем все на платформе Charger R/T. Кроме того, практически все они были укомплектованы двигателем 440 Magnum (433 единицы).

высокая мощность и идеальный стиль

В битву «маслкаров» Dodge вступил с опозданием. Только спустя два года после Pontiac GTO, компания выпустила Charger первого поколения. Автомобиль получился неплохим, однако особой популярности не снискал. Тем не менее в Dodge не отчаялись, внимательно проанализировали недостатки модели первого поколения и в 1968 году выпустили новый Charger, который вошел в историю как один из самых мощных и красивых «маслкаров» Америки.

Dodge Charger 1968-1970

Charger первого поколения

Charger 1966 года использовал платформу Chrysler B-body от Dodge Coronet, а также множество его кузовных элементов. Дизайнеры постарались сделать автомобили максимально непохожими, однако фактически они отличались минимально. Более того, Charger стоил 3100$, что было на 15% дороже Coronet. Частично это компенсировалось тем, что Charger получил высококачественную отделку салона и несколько моторов V8. Тем не менее к 1967 году продажи «маслкара» упали почти в два раза и в Додж решили перезапустить модель.

Великолепный дизайн

Машины 1969 модельного года можно легко определить по фальшрадиаторной решетке с перемычкой посередине

К вопросу подошли обстоятельно и уже в 1968 году Чарджер второго поколения поступил в производство. Хотя технически автомобиль никак не изменился, его внешний вид был полностью переосмыслен. Над дизайном поработал Ричард Сейс, малоизвестный на то время стилист, которые не имел собственных крупных проектов. Тем не менее дизайн нового Dodge Charger получился чертовски привлекательным.

Автомобиль отличался агрессивным внешним видом с мощными угловатыми крыльями и изогнутой поясной линией в виде бутылки Кока-Колы. Впоследствии этот дизайнерский элемент переняли многие конкуренты, настолько он получился удачным. Кроме того в отличие от модели прошлого поколения, Charger имел кузов типа хардтоп-купе, но с небольшой особенностью. Сейс утопил стекло между задними стойками, визуально увеличив и без того немаленькую корму. Яркой деталью стала откидная крышка бензобака на левом заднем крыле. Которая к слову была очень непрактичной и часто примерзала у владельцев из северных штатов. На что они отшучивались говоря, что будут возить с собой ледоруб, но Чарджер ни на что не променяют.

Вообще «маслкар» выглядел брутально, если не сказать жестко, и сильно выделялся в потоке. Образ завершала закрытая фальшардиаторная решетка с хромированной окантовкой и скрытыми фарами. Еще один предмет гордости владельцев.

Мощные моторы

Двигатель 440 Magnum V8 предлагался как базовый для модификации RT

Как и говорилось выше Dodge Charger базировался на той же платформе, что и предшественник. Так что линейка моторов была во многом схожей. От маломощного V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) до могучих 440 Magnum (7,2 л) и 426 Hemi (7 л), мощностью 375 л.с. и 425 л.с. соответственно. Последние два были прерогативой специальной модификации R/T (Road/Track). Этим названием в Додж хотели подчеркнуть, что новый Charger хорош не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке. С мотором Hemi, Charger от 0 до 100 км/ч разгонялся за каких-то 5,3 секунды, а четверть мили преодолевал за 13,5 сек. на выходе разгоняясь до 164 км/ч! Конечно же такие выдающиеся результаты благоприятно повлияли на продажи. Чарджеры раскупали очень активно и за первый год удалось продать 96 тысяч машин из них 17 тысяч в модификации RT.

Dodge Charger 500 и Daytona

Dodge Charger Daytona

В том же 1968 году Dodge Charger вышел на старт в гонках NASCAR. Однако довольно быстро вскрылся существенный недостаток, угловатый «маслкар» обладал довольно посредственной аэродинамикой, за счет чего он отставал от своего главного конкурента Ford. Проблемы попытались разрешить малой кровью создав улучшенную в плане аэродинамики модификацию Dodge Charger 500.

Однако это не сильно помогло и тогда Додж разработал в 1969 году совершенно убойную версию Dodge Charger под названием Daytona. Машина выделялась заостренным обтекателем и невероятным антикрылом высотой более полуметра. Автомобиль получился очень удачным и одержал множество побед в гонках, а также побил несколько рекордов скорости.

Согласно правилам омологации NASCAR, на «гражданский» рынок выпустили 392 автомобиля Charger 500 и 503 Daytona.

Успех на рынке

Dodge Charger второго поколения считается самым удачным за всю историю модели. Великолепный внешний вид, отличные характеристики и высокие достижения в автоспорте сделали Чарджер одним из самых успешных «маслкаров» в истории. За три года удалось продать 236 тысяч машин. Модель третьего поколения была куда менее успешной, а затем Charger и «маслкар» стали понятием и вовсе не совместимым. Пока в 2006 году Dodge вновь не возродил модель, на радость всем фанатам марки.

Dodge charger 1968 технические характеристики. Новые силовые агрегаты

  • Брошюры
  • Об автомобиле
  • 1966-1967
  • 1968-1970
  • 1971-1974
  • 1975-1978
  • 2006-2010
  • 2011-наше время

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Dodge занимает лидирующие строки по производству в США автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC в более чем 60 различных стран мира. Dodge основана в 1900 году, как компания, поставляющая запасные части и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан корпорации Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в альянс Fiat-Chrysler Group.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011-наше время
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2, 4-дверный купе (седан)
Дизайнеры: Карл Камерон (Carl Cameron)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
318-й (5,2 л) V8 172 кВт, 230 л.с. 1966-78
361-й (5,9 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1966-70
383-й (6,3 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1966-70
426-й Hemi (7,0 л) V8 до 450 кВт; 620 л.с. 1966-74
440-й Magnum (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1967-74
225-й (3,7 л) I6 до 00 кВт; 00 л.с. 1968-70
440-й Magnum Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 390 л.с. 1968-70
340-й (5,6 л) V8 202 кВт, 275 л.с. 1971-74
400-й (6,6 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1971-78
360-й (5,9 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1975-78
167-й (2,7 л) V6 133 кВт, 178 л.с. 2006-10
215-й (3,5 л) V6 186 кВт, 250 л.с. 2006-10
348-й Hemi (5,7 л) V8 до 274 кВт, 370 л.с. 2006-наше время
372-й Hemi (6,1 л) V8 317 кВт, 425 л.с. 2006-10
220-й (3,6 л) V6 215 кВт, 292 л.с. 2011-наше время
392-й Hemi (6,4 л) V8 342 кВт, 465 л.с. 2012-наше время
350-й Hemi (5,7 л) V8 272 кВт, 370 л.с. 2014-наше время
SRT Hemi (6,2 л) V8 520 кВт, 707 л.с. 2015-наше время

Характеристики:
Первое поколение:
Длина: 5171 мм
Ширина: 1925 мм
Высота: 1321 мм
Колёсная база: 2972 мм

Второе поколение:
Длина: 5283 мм
Ширина: 1948 мм
Высота: 1351 мм
Колёсная база: 2972 мм

Третье поколение:
Длина: 5207 мм
Высота: 1346 мм
Колёсная база: 2921 мм

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
5-и ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
5-и ступенчатая АКПП
8-и ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний (с 2015 года опционально AWD)

Об автомобиле

Dodge Charger — это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Dodge корпорации Chrysler.

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи muscle car, когда в 1964 году был выпущен , представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт кар Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

1966-1967


Dodge Charger 1966

1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (что в переводе электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.

В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона. Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.

Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор: базовый 318-й (5,2 л), 361-й (5,9 л), 383-й (6,3 л) самый популярный с 325 л/с (242 кВт) и 426-й (7,0 л) от Hemi.

В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.

Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшевые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.

В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор: это уже знакомые 318-й (5,2 л), 383-й (6,3 л) с двухкамерной и с четырехкамерной карбюраторной системой питания, 426-й от Hemi и совершенно новый 440-й Magnum мощностью 375 л/с (276 кВт).

Несмотря на успех в NASCAR в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны и .

1968-1970


Dodge Charger 1968

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели « » и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Кока-колы» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа « » был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track». Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опционально). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.


Dodge Charger RT 1969

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Харви Винна (Harvey J. Winn). Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и .


Dodge Charger 1970

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.

Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и .

Dodge Charger 500

Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в $ 357,65 долларов.

Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками — их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

Dodge Charger Daytona

После нескольких месяцев исследований и разработок, 13 апреля 1969 года был показан «Dodge Charger Daytona». Через несколько часов после презентации, Dodge получил более 1000 заказов, несмотря на начальную цену $ 3993 долларов.

Chrysler сделал много попыток улучшить аэродинамику Dodge Charger 500, добавляя различные «носы» (по некоторым данным длиной до 23 дюймов (580 мм)). Серийный Dodge Charger Daytona получил 18-дюймовый (460 мм) носовой обтекатель. В натуральную величину макет Charger Daytona был испытан фирмой Lockheed-Martin. Испытание было успешным, и проект был одобрен и запущен в производство.

Носовой обтекатель был лишь частью нововведений. Daytona получил также 23-дюймовое (580 мм) высокое антикрыло в задней части автомобиля. Это антикрыло было закреплено болтовыми соединениями на задней четверти панелей и задней облицовке. Антикрыло на Dodge Charger Daytona обеспечивало автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу.

Charger Daytona был опробован в Челси (штат Мичиган) на полигоне Chrysler 20 июля 1969 года. Управляемый Чарли Гротзбахом (Charli Glotzbach) и Бадди Бейкером (Buddy Baker), автомобиль с небольшим четырёхкамерным карбюратором показал скорость 205 миль/ч (330 км/ч).

Dodge Charger Daytona выпускался в трех вариантах:

1) стандартный вариант, оснащался двигателем «440 Magnum» с 375 л/с (280 кВт), автоматической трансмиссией от Torqueflite.
2) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 425 л/с (317 кВт) и крутящим моментом 660 Нм.
3) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 620 л/с (460 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 840 Нм при 4700 об/мин.

Только 503 единицы Dodge Charger Daytona было построено. Из них 433 были оснащены двигателем «440 Magnum».

1971-1974


Dodge Charger 1971

В 1971 году дебютировал новый Dodge Charger третьего поколения. Он был подвергнут полному рестайлингу — новая раздельная решетка радиатора и более округлые формы кузова. Поворотные фары стали дополнительной опцией, появились в списке опций задний спойлер и капот «Ramcharger» — особый заборник воздуха прямо над воздушным фильтром. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R/T» и «Dodge Super Bee», но впервые было использовано на Dodge Charger.

Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).


Dodge Charger Rallye 1972

В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.

Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешёвый бензин «регулар», вместо бензина «премиум».


Dodge Charger 1973

В 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye — «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.

В 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler

360 V8» с четырёхкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешёл в категорию «personal luxury car» — личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».

1975-1978


Dodge Charger 1977

С 1975 года Dodge Charger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он выпускался с различными двигателями, начиная от Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) и заканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л).

Стандартным двигателем стал Chrysler LA 360 V8 (5,9 л). Объем продаж в 1975 году составил 30812. Из-за крайне угловатой формы кузова, команды NASCAR были вынуждены использовать кузова моделей предыдущих лет (образца 1974 года).

В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей — базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх — 65900 машин в 1976 году.

В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.

В 1978 году было изготовлено лишь около 2800 Dodge Charger (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.

2006-2010

В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (третьего поколения) , Dodge Magnum.

На платформе LX для модели Charger выпущены следующие модификации: SE, SXT, R/T, Daytona R/T и SRT-8.

SE & SXT

Самым распространенным двигателем для SE и SXT был блок 3,5 л V6 от Chrysler 250 л/с (186 кВт) с 339 Нм крутящего момента. Но базовый был еще слабее и меньше — всего 2,7 л V6 190 л/с (142 кВт) с 258 Нм крутящего момента.

R/T

R/T уже использовала V8 5,7 л двигатель от Hemi. В 2006-08 году он был оценен в 340 л/с (254 кВт) с 529 Нм крутящего момента. В 2009 году, после перехода на другие распределительные валы, добавили крутящий момент, а с ним и мощность до 368 л/с (274 кВт) с 536 Нм крутящего момента соответственно. STX и R/T модификации предполагали наличие системы «All-Wheel Drive», позаимствованной у Mercedes-Benz. Коротко, эта система занимается распределением мощности на переднюю и заднюю ось для экономичности и в то же время большей устойчивости.

Daytona R/T

В 2006 году на Чикагском автосалоне (Chicago Auto Show) дебютировал Charger Daytona R/T. Построенный на 5,7 л двигателе от Hemi, он несет уже 375 л/с (280 кВт). Обновлены подвеска и шины. Визуальные обновления включают специальную переходную панель и задний черный спойлер. В 2009 году мощность поднимают до отметки 398 л/с (297 кВт) изменяя фазы распредвала.

SRT-8

SRT-8 дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) годом ранее. Штатным двигателем стал Hemi 6,1 л, «заряженный» до 425 л/с (317 кВт) с 569 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель такого сравнительно небольшого объема созданный за всю историю Chrysler.

Помимо стандартных модификаций, завод Dodge не мог обойти традицию специальных, ограниченных изданий, к которым относятся:

Super Bee

Super Bee дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) в 2006 году. Он разделял двигатель и ходовую с SRT-8, но отличительной чертой стала краска «Detonator Yellow» (взрывоопасный желтый) с черными полосами по бортам. Всего было построено 1000 таких Super Bee.

DUB Edition

Эта модификация была продолжение все того же SRT-8. Но включала краску спойлера под цвет кузова, противотуманные фары, 20-дюймовый легкосплавные диски с шинами 245/45R20, мультимедийную систему с акустикой от KICKER. Цвета кузова: красный, черный, серебристый, ваниль и темный титан. Всего было собрано 2180 шт для американского рынка за $ 30235.

Police Package Version

В отличие от гражданской версии, версию для полиции оснащали более мощными тормозами, ударопрочной системой охлаждения, Электронной системой курсовой устойчивости и переключатель скоростей установлен на рулевой колонке, а не в центральной консоли.

На месте центральной консоли, Dodge оборудовал полицейский Charger алюминиевыми пластинами, для монтажа радиоаппаратуры, компьютеров, сирены и т.д.

V8 и 340 л/с (245 кВт) от Hemi разгоняли достаточно массивный седан от 0-100 км/ч за 6,0 с, при максимальной скорости в 235 км/ч. В дорожных тестах, «полицейский» Charger легко догонял и обгонял все другие транспортные средства в преследовании, кроме Dodge Magnum.

Mopar Edition

В 2011 году увидела свет еще одна ограниченная серия от Dodge. Автомобиль получил 5,7 литровый 395 л/с (290 кВт) с увеличенным крутящим моментом легендарный двигатель от Hemi, который теперь оснащен еще системой «Super Trac Pac», предлагающая более быстрое ускорение, лучшую управляемость и торможение. Из внешних обновлений стоит отметить синюю полосу на черном фоне, проходящую через весь кузов — по капоту, крыше, багажнику и заканчивается на задней панели автомобиля. На решетке радиатора и задней панели можно встретить логотип «Mopar», а задний спойлер входит в стандартную комплектацию специального издания Dodge Charger 2011. Все четыре колеса Mopar Dodge Charger оснащены стильными 20-дюймовыми 5-спицевыми легкосплавными дисками с высокопроизводительными шинами Goodyear F1 размером 245/45Z R20. Сквозь колеса просматриваются мощные вентилируемые тормозные диски внушительного размера с двух-поршневыми суппортами спереди и с одним поршнем сзади.Всего будет выпущено 1000 такихъ Mopar Dodge Charger 2011.

Vapor Edition

По специальному заказу ВВС США производят «боевой» в прямом и переносном смысле слова «истребитель». Автомобиль, оборудованный системами слежения полностью автономен и может управляться дистанционно. ВСС планируют использовать этот автомобиль как шоу-кар.

2011-наше время

С 2011 Charger получает переработанные замки фиксации капота, новые задние фонари и приборную панель. Двигатели ненамного, но увеличиваются в мощности: так для комплектации SE стандартным блоком стает уже V6 3,6 л, мощностью 292 л/с (215 кВт) при 6350 об/мин, а R/T 5,7 литровый Hemi дорабатывает до 370 л/с (270 кВт) при 5250 об/мин. А с 2012 года планируется оснастить SRT-8 6,4 литровым двигателем Hemi мощностью свыше 465 л/с.

Обновленный Dodge Charger 2013 изменился как внешне, так и внутренне, притом сохранил тот шарм, ту силу и мощь, которая ощущается при одном только его взгляде. На материалах не экономили — спортивный салон обшит высококлассной кожей Наппа, а привычный DIN-отсек с магнитолой давно заменил 8,4″ дюймовый сенсорный Uconnect® медиа центр (для младших моделей, таких, как SE экран медиа центра скромней, всего 4,3″).

Экстерьер маслкара прекрасно сочетает аэродинамичный стиль и его историческую эпатажность. Задние фонари, как теперь «модно» светодиодные.

Стандартный двигатель V6 имеет 292 л.с (214 кВт),крутящий момент составил 352Нм. Впервые можно утверждать о топливной экономичности, схожей со средним европейским седаном.


Charger 2013 SRT8

Charger 2013 SRT8 ® — самая производительная модификация, как говорит производитель «построенная энтузиастами для энтузиастов», и знаете что, сложно с этим не согласиться. Полноразмерный седан оснащается могучим 6,4литровым V8 блоком от HEMI® мощностью в 470лс (325 Квт), адаптивной (в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя) подвеской и 20″ дюймовыми коваными дисками.

100th Anniversary Edition

В 2014 году Dodge готовится отпраздновать столетний юбилей выпуском сразу двух специальных изданий, основанных на самых популярных моделях в своей линейке: Challenger и Charger. Дата 100 лет отчисляется с того момента, как Джон (John Francis Dodge) и Гораций Додж (Horace Elgin Dodge) в 1914 году разработали и запустили в производство первые серийные машины, в полностью стальном кузове.


2014 Dodge Charger — 100th Anniversary Edition

Юбилейные версии маслкаров получат незначительные как внешние, так и внутренние обновления, основной цвет кузова — ярко-красный. Базой послужат SXT Plus или R/T Plus, так, что покупатели могут выбрать «сердце» своего «железного коня», либо 3,6л V6 либо 5,7л V8. Компактный блок седана имеет производительность порядка 300 л.с, тогда, как «старший» около 370 л.с., купе будет производительней на 5 л.с. Цена пакета $2200.

Рестайлинг 2015


2017 Dodge Charger, FCA US LLC

2015 год вновь заставляет нас взглянуть по новому на ставший уже обыденным дизайн 6-го поколения «мускулистого» седана. Переработке прежде всего подвергся интерьер: новые бампера, решетка радиатора, передняя и задняя оптика, а так же дизайн колесных дисков. Из любопытных и особо ожидаемых особенностей — полный привод на все четыре колеса (для топовых SE и SXT комплектаций).

Стоит отметить и тесное сотрудничество корпорации FCA North America LLC и тюнинг-ателье SRT: выпуском самой высокопроизводительной 6,2-литровой 707-сильной (520 кВт) версии Hellcat, способной разгоняться до 328км/ч и проходить 402-х метровый дрэг-стрип за 11 секунд.

Каждый кто хоть раз смотрел фильм Форсаж помнит как в финальной сцене изображающей гонку между и Toyota Supra, американская машина приподнялась на задние колеса, полностью оторвавшись от асфальта передними. В фильме говорилось о том, что это заряженный Чарджер, но на самом деле сильная загруженность задней оси, а также широкая задняя резина, при резком старте позволяла даже стандартному Charger R/T 426 немного оторвать передние колеса от асфальта. На этот раз вспомнит о Dodge Charger, при чем о его наиболее культовом — втором поколении, которое выпускалось с 1968-ого по 1970-ый год. Наиболее мощные машины получили приставку Road Track, что говорит о возможности использования автомобиля не только на обычной дороге, но и на гоночной трассе. Кроме Форсажа, Додж Чарджер сыграл роль в фильме «Придурки из Хаззарда», где автомобиль под именем Генерал Ли был постоянным спутником двух главных героев. Американский автомобиль выпускался в течении трех лет. За первый — 1968-ой год было выпущено наибольшее количество машин — 96 000 экземпляров, в 1969-ом было создано 89 000 машин и в этом же году был создан легендарный . В последний 1970-ый год было выпущено 46.5тыс. Спад производства был обусловлен выходом , который отбирал у Чарджера часть покупателей, хоть Чарджер и считался старшой моделью.

Внешний обзор Dodge Charger 1968-1970

В отличии от Challenger, который мог быть доступен и в кузове кабриолет, Чарджер собирался только в одном типе кузова с металлическим не съемным верхом. Дизайнер — Ричард Сиас, который занимался внешним видом Чарджера говорит, что на создание форм, которые он воплотил в этом автомобиле его вдохновила бутылка кока-колы. Очень необычно выглядит пробка заливной горловины бензобака, которая расположена не сбоку у левого крыла, а сверху — на самом крыле. Такое решение придает автомобилю некоторый гоночный вид. Если вспомнить о том, каких успехов добился Charger Daytona в NASCAR, можно станет очевидно, что Чарджер это на самом деле автомобиль с гоночным характером. Второе поколение Чарджера каждый год изменялось во внешности. Машина 1968-ого года оснащалась радиаторной решеткой, которая скрывала за собой фары, но секции перед фарами могли подыматься и открывать фары. В 1969-ом году радиаторная решетка Чарджера получила перемычку посредине — обратите внимание на фото Додж Charger, также в этом году были изменены задние фонари на круглые — посмотрите фото. При последней модернизации 1970-ого года, снова была изменена радиаторная решетка, с нее снова была убрана перемычка, но задние фонари остались круглыми, а также машина получила новый бампер. В Форсаже был показан Чарджер 1968-ого года. Как для спортивного автомобиля, Чарджер весьма крупная машина, при длине в 5283мм американский спорткар сопоставим с современными автомобилями представительского класса. Ширина американки — 1948мм, высота — 1351мм. Колесная база — 2972мм. Американка сопоставима с современным представительским автомобилем не только по длине кузова, но и по колесной базе — это довольно важно, ведь от колесной базы в значительной мере зависит устойчивость автомобиля.

Обзор Dodge Charger в салоне

В отличии от первого поколения, где тахометр устанавливался Штатно, для второго Чарджера тахометр предлагался лишь как опция. В исполнении SE, которое стало доступно в 1969-ом году, передняя панель Чарджера украшена деревянными вставками, а в салоне установлены кожаные сиденья. В том же 1969-ом году в качестве дополнительного оборудования был доступен люк, но машин с люком было выпущено очень мало. Из-за большей ширины салона, задний диван Чарджера значительно более просторный, чем у Челленджера, он способен вместить даже четверых человек.

Технические Характеристики Dodge Charger 1968-1970

Для Чарджера предлагаются те же двигатели, которые в последствии устанавливались и на Challenger. 318- ый V8 при гигантском по европейским меркам объеме в 5.2л развивает мощность в 230 лошадиных сил. Более объемистый 361-ый V8 имеет объем в 5.9л, что дает большую тягу. Оказывается, что 383 -ийV8, при пересчете кубических дюймов в литры предоставляет водителю тягу 6.3 литровой силовой установки мощностью в 325л.с.

Базовым двигателем для Dodge Charger R/T стал 440-ой Magnum объемом 7.2л. Опционально на модификацию Road Track устанавливался 426-ой HEMI, хоть его объем был меньше, чем у 440 Magnum на 200 кубиков, но мощность в 425л.с была ощутимо выше.

Цена Dodge Charger 1968-1970

Купить Dodge Charger 1968-1970 в России можно за 100 000$. Речь идет о машине в идеальном состоянии.Предложений о продаже такого автомобиля в русскоязычном интернете практически нет, поэтому желающим стать владельцем столь культового автомобиля с выдающимися техническими характеристиками скорее всего прийдется перегонять его со Штатов.

Dodge Charger II – автомобиль, выпускаемый концерном Chrysler Corporation с 1968 по 1970 годы. На проведение рестайлинга и смену поколений руководство фирмы натолкнуло падение спроса – американские покупатели, избалованные новинками, быстро привыкали к имеющимся моделям, так что обновлять внешность следовало каждые пару лет. В результате этого в 1967 году продажи первого поколения упали до 15 788 автомобилей.

Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)

Основные данные
Производитель Chrysler Corporation
Годы производства 1968-1970
Класс Muscle car
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 5283 мм
Ширина 1948 мм
Высота 1351 мм
Колесная база 2972 мм
Характеристики
Двигатель Chrysler LA 318 V8 (5,2 л.)
Chrysler Slant-6 225 (3,7 л.)
Chrysler B 361 V8 (5,9 л.)
Сhrysler B 383 V8 (6,3 л.)

Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л.)
Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л.)

Трансмиссия A904 3-ст. автоматическая
A727 3-ст. автоматическая
A230 3-ст. механическая
A833 4-ст. механическая

Экстерьер

1968 год

Понимая, что именно внешний вид модели является ключом к успеху, упор был сделан на дизайн экстерьера. Следовало сделать автомобиль еще динамичнее и агрессивнее. За дело взялась команда дизайнера Ричарда Сиаса. В случае со 2-м поколением предпочтение отдали кузову хардтоп, решив отказаться от фастбэка. Кроме того, угол наклона задних стоек был таков, что заметить смену кузова было чрезвычайно сложно.

В новых обводах так и сквозила динамика, за что их прозвали Coke bottle styling, так как в них рассмотрели сходство с изгибами линий на бутылке Кока-колы. Именно в этом изменении еще больше разошлись пути моделей Dodge Charger и Dodge Coronet.

Была полностью заменена оптика – вместо убирающихся фар установили статичные, но с интегрированными крышками, укомплектованными вакуумным приводом. Это позволило сохранить фирменную радиаторную решетку. Кроме того, на автомобиле стало заметно меньше хромированных деталей.

В остальном машина осталась прежней – мощной, выразительной, стильной, с хищным обликом и гармоничными пропорциями.

1969 год

В этом году все изменения ограничились установкой новых фонарей от дизайнера по имени Harvey J. Winn, а также оснащением Dodge Charger новой радиаторной решеткой, разделенной на 2 сектора. Кроме того, линия отделки Special Edition (опция) подразумевала монтаж хромированных молдингов.

1970 год

Внешне в 70-м году в автомобиле прибавилось хрома, который был убран с началом выпуска II поколения – Додж обзавелся блестящим, хромированным передним бампером. Появились и новые стопы, но доступны они были только для Dodge Charger R/T, а еще для Dodge Charger 500.

Двигатели

Доступные ранее

Число силовых агрегатов на модели II поколения выросло до 7-ми единиц, причем 5 из них достались Dodge Charger «по наследству» от прошлого поколения.

Это были:

Фото: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)

  • Базовый мотор Chrysler LA 318 V8, объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.
  • 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, с таким же жидкостным типом системы охлаждения и 2-камерным карбюратором.
  • Chrysler B 383 V8, объемом в 6,3 литра с 325 л. с., жидкостным охлаждением и 4-камерным карбюратором.
  • 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi, с тягой в 650 Нм крутящего момента, мощностью в 415 л. с. (на 4 400 оборотах в минуту) и двумя 4-камерными карбюраторами.
  • 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, рассчитанный на 375 л. с. при 4 700 оборотах, одним 4-камерным карбюратором и жидкостным типом охлаждения.

Новые силовые агрегаты

В этот список попало два двигателя. Первым стал Chrysler Slant-6 225 – рядный мотор с 6-ю цилиндрами. Впервые Chrysler установил на Dodge Charger рядную «шестерку», до этого были исключительно V8. Это был агрегат объемом в 3,7 литра с жидкостным охлаждением.

А еще в арсенале Доджа появился Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack. Произошло это событие в 1970-м году. Такой 7,2-литровый мотор в состоянии был развить 390 л. с. и оснащался 3-мя 2-камерными карбюраторами. Строго говоря, данный двигатель новым не был – он вызвал настоящий ажиотаж в начале 1960-х годов, а в 1969 году им оснастили другую модель – Dodge Super Bee. Однако, в 1970 г моторы Hemi по эксплуатационным характеристикам заметно его превосходили.

КПП

Фото: Dodge Charger R/T (1968 год)

На автомобиль устанавливалась пара механических трансмиссий:

  • 3-ступенчатая МКПП A230;
  • 4-ступенчатая МКПП A833.

Но имелись и две 3-диапазонные автоматические коробки передач:

  • A904 АКПП;
  • A727 АКПП.

Интерьер

1968 год

В салоне на этот раз была масса изменений. Серьезно переработали приборную панель. Отныне перед водителем располагалось не 4 больших, круглых шкалы приборов, а только 2. Остальные были вынесены в 4 небольших датчика и разместились справа от спидометра. Вместе с ними имелось еще несколько индикаторов. Стоит также упомянуть, что с 1968 года тахометр стал устанавливаться по заказу – как опция.

Фото: Интерьер Dodge Charger (1970 год)

Центральную часть торпедо занимал приемник и пара продолговатой формы дефлекторов обдува. Перед водителем находился привычный 3-спицевый руль, обзорность была все так же хороша. А вот второй ряд сидений вместо раздельных кресел получил цельный диван, как в остальных моделях. Новый аксессуар появился и в багажном отсеке – им стал виниловый коврик.

1969 год

В этом году опционально стал доступен пакет Special Edition, который подразумевал отделку деревом торпедо и кожаные вставки в передних креслах.

1970 год

В 70-м году кресла были серьезно модифицированы – они получили более высокие спинки. Также были снова изменены дверные карты.

Спецверсии

Это были специальные версии, рассчитанные на конкуренцию с другими моделями в гонках NASCAR. Представителями таких модификаций были Dodge Charger 500, а также Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

В целях повышения скоростных качеств, которые так важны в NASCAR, инженеры и дизайнеры начали работы над обтекаемостью кузова. В 1968 году прошел выпуск прототипа Dodge Charger 500, построенного на платформе Dodge Charger R/T и укомплектованного 415-сильным мотором Chrysler RB 426 V8 Hemi. Внешне он отличался белым цветом кузова, с белым же бампером и с полосой голубого цвета.

После прохождения всех производственных испытаний, в сентябре 1968 года модификация Dodge Charger 500 пошла на конвейер. За все время успели собрать 500 экземпляров этой модели, причем 108 из них приобрели гонщики и доработали их «под себя». А остальные 392 машины были куплены обычными покупателями.

Стоимость модели составляла 3 482 $, но заплатив сверху еще 357 $ можно было приобрести автомобиль с кондиционером.

Dodge Charger Daytona

Фото: Dodge Charger Daytona (1969 год)

Эта модель была создана после привлечения к работе сотрудников Creative Industries Inc., а презентация ее прошла 13 апреля 1969 года. Примечательно, что даже высокая цена в 3 993 $ не отпугнула покупателей и всего за несколько часов уже было зарегистрировано 1 000 заказов.

Автомобиль отличался наличием огромного носового обтекателя на 18 дюймов, а также не менее впечатляющего – на 23 дюйма. Благодаря таким нововведениям, на специальном треке гонщики смогли развить 330 км/ч.

Имелось 3 модификации:

  • С 375-сильным «сердцем» 440 Magnum и АКПП A727 Torqueflite;
  • С 425-сильным двигателем 426 Hemi, с 660 Нм крутящего момента;
  • С 620-сильным силовым агрегатом 426 Hemi и 840 Нм, но доступен он был за доплату в 648 $.

Всего компания произвела 503 экземпляра модели Dodge Charger Daytona, причем все на платформе Charger R/T. Кроме того, практически все они были укомплектованы двигателем 440 Magnum (433 единицы).

Dodge Charger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation.

ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи «muscle car’ов», когда в 1964 году был выпущенPontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем.

Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.


ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Дизайнер: Richard Sias

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» ещё больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.


Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на статичные, перед которыми стояли поворотные крышечки с вакуумным приводом. Интерьер был серьёзно переработан — в частности, автомобиль получил сплошной диван сзади вместо раздельных сидений, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.


С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T , что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция).

При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой ширине задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».


В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказались очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.


Dodge Charger 1969 года сзади

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объём производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona .


Dodge Charger 1970 года

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.


Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1970-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird.

DODGE CHARGER 500

Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года.

Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в 357,65 долларов.


Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками — их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

В статье речь пойдет про всем известный Dodge Charger R/T Hemi 1968, который завоевал огромную популярность не только на внутреннем рынке США, но и за рубежом. Данный автомобиль можно приобрести на специальном аукционе ebay.com за 170 тысяч долларов.

Обзор Dodge Charger R/T 1968

В данной статье мы подробно расскажем не только о внешнем виде, но и техническом оснащении авто.

Технические характеристики

Под капотом инженеры установили очень мощный силовой агрегат, способный выдавать более 600 л.с. Этого вполне достаточно для комфортной и агрессивной езды. К тому же, автомобиль способен обгонять автомобили и не теряться в городском потоке. В качестве стандартной трансмиссии инженеры решили использовать 5-ступенчатую механическую коробку передач. Стоит отметить, что все скорости переключаются довольно легко и без задержек. Ручка ходит по всем пазам четко и идеально. Все это непременно понравится многим любителям суперкаров. Также стоит отметить одну особенность — дело в том, что переключать передачи можно и при помощи специальных лепестков на рулевом колесе. Это очень удобно и практично, так у водителя отпадает необходимость тянуться за ручкой, которая расположена по правую руку.


Также стоит сказать и про подвеску. Благодаря ней автомобиль очень легко проходит всевозможные препятствия и ямы. Говоря о двигателе, то благодаря нему автомобиль способен разогнаться до 160 км/ч. Чтобы контролировать такую мощь, инженеры установили специальные тормозные диски от известной компании Wilwood и заднюю подвеску от Reilly Motorsports Street-Lynx. Все это позволяет получить настоящее наслаждение не только от самого разгона, но и от торможения.

Невозможно пройти стороной литые 20-дюймовые колёсные диски, которые выполнены на заказ. Они очень хорошо сочетаются с общим обликом автомобиля и придают ему некую агрессивность. Что касается самих шин, то инженеры решили использовать комплект от компании NittoNT. Он позволяет обеспечить хорошее сцепление и отличную управляемость на любой поверхности. За счет этого водитель будет чувствовать себя очень комфортно и безопасно во время передвижения.



Главная особенность 1968 заключается в проработанной выхлопной системе. Она позволяет водителю насладиться настоящей музыкой, которая вырывается из-под днища автомобиля. Это очень здорово и интересно, ведь не каждый автоконцерн может подарить такое наслаждение. Что касается систем топлива, охлаждения, зажигания и электрических деталей, то в данном случае использовались только товары самых лучших производителей. Топливная система для Hemi предоставлена компанией Quick Fuel. Прокладки и патрубки для системы подачи топлива от Summit Racing, JEGS High Performance и Inline Tube. Система охлаждения состоит из большого алюминиевого радиатора с автоматическими электро-вентиляторами от компании Mark 7 Radiator. Судя по всему, проблемы перегрева никогда не коснуться этого огнедышащего монстра.

Экстерьер Dodge Charger R/T

Что касается внешнего вида, то тут все очень замечательно, несмотря на год выпуска. Ведь данный автомобиль произвели еще в 1968 году в городе Джорджия. Но несмотря на это, Dodge Charger R/T и по сей день пользуется огромной популярностью не только среди состоятельных людей, но и подростков.



При первом взгляде понимаешь, что над автомобилем работали очень долго и усердно. Dodge Charger имеет довольно интересные линии и формы, которые придают не только агрессивность, но и брутальность. Все линии, выходящие из передней части автомобиля, скрываются за задней дверью монстра. На переднем бампере можно заметить очень широкую решетку радиатора, которая закрывает не только двигатель, но и фары. Это довольно интересное решение, которое понравится многим автомобилистам.

Интерьер Charger R/T

При первой посадке понимаешь, что автомобиль очень просторный и комфортный. Инженеры и дизайнеры поработали очень здорово. На приборной панели расположены спидометр, тахометр, датчики давления и уровня топлива. Все это позволяет получать полезную информацию в реальном времени. Ко всему этому водитель получит современную стерео систему с несколькими динамиками. За счет этого все обитатели автомобиля смогут не только насладиться прекрасной музыкой, но и весело провести время в дороге.



И в завершении хочется сказать, что Dodge Charger R/T Hemi 1968 получился очень интересным и захватывающим. Любой автолюбитель будет в полном восторге не только от вождения, но и от самого пребывания в салоне автомобиля.

Dodge Charger Gen-2 ’68

Dodge Charger второго поколения (1968-1970) был образцовым muscle-каром своей эпохи. Его название переводилось как «заряжающий», или, в другом значении — «боевой конь». Созданный для того, чтобы внушать страх всем попадавшимся у него на пути, этот автомобиль нарушал спокойствие везде, где появлялся. Он обладал особой харизмой и предназначался для любителей играть мускулами, жечь покрышки и демонстрировать свою крутизну иными способами. Особенно сильное впечатление производил Charger R/T — флагман скоростной линейки «Scat Pack», продававшийся под лозунгами «The Clean Machine» и «Beautiful Screamer». Возможно, Charger был слишком напыщенным и потому уступал в динамике более дешёвым моделям Dodge Coronet Super Bee и Plymouth Road Runner, или даже компактному Dodge Dart GTS. Но всё равно Dodge Charger 1968 г. — идеальный выбор для поклонников мускулистой классики Mopar.

В 1968 г. Charger получил новый кузов, разработанный Ричардом Сиасом и Харви Винном под руководством главного дизайнера Dodge Билла Браунли. Длинный и низкий, с изогнутой поясной линией, он имел форму бутылки «Кока-колы», подчёркнутую выступающими крыльями и опущенными свесами. Громоздкий фастбэк 1966-1967 гг. превратился в обыкновенный 2-дверный хардтоп, но его задние стойки вытянулись в «летящие контрфорсы», а стекло между ними было встроено как можно глубже. Дизайн передней части определяла утопленная чёрная решётка радиатора на всю ширину кузова со спрятанными за ней двойными фарами. Сзади тоже были установлены сдвоенные круглые фонари по краям чёрной панели, а крышка багажника заканчивалась интегрированным спойлером. Dodge Charger также отличался от родственной модели Coronet более тонкими хромированными бамперами с вертикальными поддержками, гоночной крышкой бензобака в левом заднем крыле и двойными декоративными воздуховодами в капоте и дверях.

Dodge Charger 1968 г. разделял с Coronet несущий кузов B-body с колёсной базой 117″ (2972 мм), независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и торсионах и ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах. Двигатели и трансмиссии у этих машин тоже были общими. В базовую комплектацию входил 5.2-литровый мотор V8 318 с 2-камерным карбюратором, мощностью 230 л.с., но в середине года на Charger начали устанавливать и рядный 6-цилиндровый Slant Six 225 мощностью 145 л.с. Большинство покупателей заказывали 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 290 л.с. с 2-камерным карбюратором или 330 л.с. — с 4-камерным. Завершал гамму 7.2-литровый силовой агрегат Magnum V8 440 мощностью 375 л.с., который был стандартным в модификации Charger R/T. Пакет R/T (для Road/Track) также включал специальные шины F70х14 с красными полосками, усиленную подвеску, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite (за доплату — 4-ступенчатую механическую с рычагом Hurst) и необязательные поперечные полосы на хвосте (красного, белого или чёрного цвета). За дополнительные $605 можно было заказать легендарный двигатель Hemi V8 426 с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 425 л.с.

В ответ на резкое падение продаж в 1967 г. компания предприняла ряд мер, чтобы сделать Charger более доступным. В частности, электрический привод фар был заменён вакуумным, электролюминесцентные датчики — обычными приборами на чёрной матовой панели, мягкая отделка багажника — виниловым покрытием, складывающиеся задние сиденья — традиционным сплошным диваном, а ковшеобразные передние сиденья лишились подлокотников, но получили центральную подушку для размещения ещё одного пассажира. В списке стандартного оборудования остались только отопитель, электрические часы и прикуриватель, за остальное приходилось доплачивать. Среди опций предлагались усилитель руля, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, круиз-контроль, трёхспицевый руль под дерево, тахометр и передние дисковые тормоза.

В 1968 г. чёрный Dodge Charger R/T снимался в фильме «Bullitt», где за ним гнался Стив Маккуин на своём Мустанге. Эта культовая 9-минутная погоня по улицам Сан-Франциско подействовала на американцев лучше, чем все рекламные плакаты. Продажи Dodge Charger в 1968 г. увеличились почти в шесть раз, до 96108 ед., из них 17665 ед. приходилось на Charger R/T. 

Сборная модель Dodge Charger 1968

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Зарядное устройство Dodge 1968 года для продажи | ClassicCars.com

No Reserve Classics с гордостью представляет вам наш Dodge 1968 года выпуска. Зарядное устройство R/T 440 Рестомод! Первоначально построенный в Хамтрамке, штат Мичиган, этот Dodge Charger R/T 1968 года прожил большую часть своей жизни в солнечный сухой штат Калифорния. С такими культовыми линиями кузова трудно не узнать его по знаменитому дебюту в таких фильмах, как «Форсаж», сериал «Буллит» и, конечно же, «Герцоги Хаззардские». Dodge Charger оказал большое влияние на автомобильный мир с его скрытыми фарами, длинными и гладкими линии кузова и двигатель Mopar Big Block с шестью пакетами 440cid.Это один Mopar, который, как мы полагаем, изменил не только мир кино, но и по-прежнему один из самых горячих и крепких маслкаров сегодня!

Знаковые линии кузова этого зарядного устройства прямые и плавные. зеркальное отражение, сходящее с черной краски. Это было Детализированный, отшлифованный, отшлифованный, отшлифованный и отполированный для демонстрации что вы видите здесь сегодня. Двери скрытых фар по-прежнему работают правильно, и за ними стоит наша светодиодная фара Restomodit комплекты.Это зарядное устройство также стоит высоко, оснащено набором нестандартных 18-дюймовые/20-дюймовые колеса US Mags со смещением в шахматном порядке, обутые в шины Continental. Так как мы обращаем наше внимание на заднюю часть, вы заметите значок R / T с хромированной двойной выхлопной системой. Пусть ваши уши знают, это это не просто 440! Поистине классика, которую можно отличить от остальные.

Открыв огромный капот, можно увидеть встроенный мотор 440ci Six Pack Mopar. сердцебиение этого зарядного устройства. С 3 2-камерными карбюраторами, Впускной коллектор Edelbrock, алюминиевые головки Edelbrock и встроенный двигатель, это зарядное устройство определенно уйдет со своего пути! В паре с автоматической коробкой передач 727 Torqueflite, получая все подача питания на землю осуществляется простым нажатием кнопки ускоритель! Сворачиваете ли вы на парковочное место или едете повороты на шустром извилистом дорожном курсе, гидроусилитель руля и гидроусилитель тормоза помогут вам полностью контролировать ситуацию!

Внутри отреставрирован сверху донизу.С участием квитанции, показывающие все компоненты, которые были заменены с ковры даже до датчиков, которые все разосланы и восстановлен вручную. Оснащен сиденьями E-Body High Bucket. Mopar претерпел двухцветный интерьер сидений как спереди, так и сзади. назад, чтобы придать ему более современный, обновленный вид. Радио JVC было установлен, чтобы дать вам современный способ наслаждаться круизами. И не только он позволяет вам не только воспроизводить AM/FM и CD, но и позволяет подключать любое устройство через порт 3.5мм разъем. Имеет 2 задних колонки с хорошим басом. Это зарядное устройство также есть электрические стеклоподъемники и работающий вентилятор отопителя.

Прочный и крепкий! Большая часть этого Mopar прожила свою жизнь в летний засушливый штат Калифорния. Нижняя часть этого Mopar имеет был полностью покрыт антикоррозийным составом, а также слоем Line-X для предотвращения сколов камней. Отступая назад, он напоминает игрушечную машинку. внешний вид с привлекательным массивным 3-дюймовым настоящим двойным выхлопом и длинные патрубки, подсоединенные к правильно окрашенным Бирюзовый мотор Chrysler 440ci.Подвеска настроена на ежедневный драйв. Спереди, со специальными торсионными стержнями и регулируемым QA1 Амортизаторы, настройка передней подвески не составляет труда. Особенно в поворотах, вы заметите, что передний стабилизатор поперечной устойчивости Hellwig держится все в очереди. Сзади изготовленная на заказ 4-рычажная задняя часть. собирает эту машину. Вы можете не только регулировать высоту с помощью койловеры, но вы также можете настроить влажность амортизатора с помощью простой поворот циферблата. Эта настройка Protouring чрезвычайно важно, если вы планируете активно ездить на этом Mopar.Со всеми варианты подвески, вы можете действительно настроить подвеску к вашему стилю с легкостью в любой ситуации вождения, которую вы можете нести!

Все еще не уверены в состоянии этого автомобиля? Мы высоко поощряйте получение профессиональных осмотров!
Финансирование классического автомобиля доступно для покупки этого автомобиля!
Защитите свои инвестиции в классический автомобиль с нашей расширенной гарантией!

Об этой машине можно много говорить, и мы уверены, что этот Dodge Charger R/T 440 Restomod 1968 года по-прежнему будет очень востребованный классический автомобиль.

Под капотом:
-Встроенный двигатель Mopar 440cid V8 Big Block
-Шесть комплектов, 3-2 цилиндровый карбюратор
-727 Автоматическая коробка передач TorqueFlite
-Edelbrock впускной коллектор
-Алюминиевые головки Edelbrock
-Усилитель руля
-Усилитель тормозов
-Система зажигания MSD

Внешний вид:
-Додж 9000/BB1 черный
-Прямые линии кузова
— 18-дюймовые/20-дюймовые колесные диски США Mag Wheels в шахматном порядке
-Шины Continental
-Рабочие фары Hideaway
-Светодиодные фары
-Светодиодные задние фонари заводского типа
-Хромированные выхлопные насадки

Интерьер:
— Восстановлен виниловый салон
— 2 тональных виниловых сиденья
Ковшеобразное сиденье E-Body Front High Back
-Стереосистема JVC
-Задние напольные динамики
-Безболезненный жгут проводов
-Рабочий вентилятор отопителя
-Rally Dash с рабочими датчиками
-Передние и задние поясные ремни
-СанПро СуперТач
-3-точечное рулевое колесо с отделкой под дерево
-Все рабочие фары в салоне
— Задний коврик багажника

Днище и подвеска:
— Твердые, прочные полы
-QA1 Регулируемые передние амортизаторы
-4-рычажная задняя подвеска с двумя регулируемыми койловерами
-Усилитель тормозов
-Передние дисковые тормоза
— Передний стабилизатор поперечной устойчивости HellWig
-Специальные динамометрические стержни
-Хромированные насадки на выхлоп
-Задняя часть Mopar 8 3/4

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

Хотя этот автомобиль выглядит совершенно потрясающе, пожалуйста, поймите, что это все еще 50-летняя машина с недостатками, которых не было восстановлен вчера и имеет некоторый пробег с момента сборки.И из-за наш размер инвентаря, мы не можем управлять каждым транспортным средством в течение длительного времени расстояния. Мы делаем 40-60 миль между проверками, тест-драйвами, видео и т. д. Мы не можем гарантировать, что каждый датчик, свет, окно, звуковой сигнал, опция, функция и т.д. будут работать как надо. пожалуйста, проверьте ваши требования местной государственной инспекции. Мы делаем все возможное, чтобы проверить эти автомобили в каждой детали и обратите внимание на любые недостатки в объявление. Как и во всех классических автомобилях, ему понадобятся разногласия. дорога как начнешь ездить на ней чаще! Много раз эти винтажные транспортные средства могут простаивать в течение длительного периода времени, а уплотнения затвердевают и прокладки могут начать подтекать, как только вы начнете их водить.Однако, это по-прежнему будет популярным классическим автомобилем, который вы гордиться тем, что владею, и очень рад водить машину! Информация содержащиеся в этом объявлении исключительно для удобства. Описание является только мнением и не должно рассматриваться как полное описание любых или всех неисправностей; на это нельзя полагаться или принимать как факт или иным образом представление или гарантия любого рода. Мы описываем эти автомобили, насколько нам известно.

299 долларов.00 Административный сбор с дилера не включен в рекламируемая цена. Все цены и предложения указаны до штата, города и окружной налог, тег, право собственности и лицензионные сборы. Покупатели из других штатов ответственность за все государственные, окружные, городские налоги и сборы, а также сборы за право собственности/регистрацию в штате, в котором транспортное средство будет зарегистрирован. Дилер не несет ответственности за ошибки и упущения; все предложения могут быть изменены без предварительного уведомления, пожалуйста, подтвердите списки с дилером.

Dodge Charger 1968 года с двигателем Hellephant стоит 200 000 долларов Build

Двигатель Dodge Hellcat вывел производительность автомобилей бренда на новый уровень, выдав 707 лошадиных сил (527 киловатт) в 2015 году.За ним последовал Demon с мощностью 808 л.с. (594 кВт), хотя последним двигателем Dodge из этой серии является Hellephant мощностью 1000 л.с. (746 кВт). Это чудовищный двигатель Dodge, разработанный для того, чтобы дать автомобилям до 1976 года почувствовать вкус современных характеристик, и один человек из Миссури пошел и сделал именно это.

Дэвид всегда мечтал о маслкаре, а его любимым автомобилем был Dodge Charger 1968 года выпуска. Он воплотил эту мечту в реальность, заполучив двигатель Hellephant, что было нелегко. Ему пришлось оставить около 30 голосовых сообщений, прежде чем он получил ответ, хотя это неудивительно.После того, как Dodge открыла книги предварительных заказов, двигатель стоимостью 30 000 долларов был быстро распродан, что вынудило компанию закрыть предварительные заказы. Затем он установил его в Dodge.

20 фотографий

Однако это была не обычная замена двигателя. На сборку ушло почти два года и 200 000 долларов, и это хорошо видно на видео. Моторный отсек нетронутый, без ненужной проводки, загромождающей V8 с наддувом объемом 426 кубических дюймов (7,0 литров). Двигатель развивает колоссальные 1000 л.с. и 1288 Нм крутящего момента в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач Tremec T-56 Magnum.Dodge развивает максимальную скорость 170 миль в час (273 километра в час).

Снаружи нет ни намека на хром, что придает ему незаметный вид, хотя есть и другие изменения. Капельница исчезла из окантовки заднего бокового окна, и Дэвид установил заднее стекло заподлицо. Dodge имеет уникальную маркировку слона на панелях задней части и значок слона на решетке радиатора. Дэвид сохранил интерьер как можно более стандартным, хотя и закупил для него немного итальянской кожи.Этот ’68 Charger — это именно тот тип сборки, о котором Dodge думал, когда анонсировал двигатель, и двигатель Дэвида — прекрасный пример.

1968 Додж Чарджер

Статья Марка Тротты

Отказ от дизайна фастбэка Оригинальный Charger, кузов Charger 1968 года представлял собой изогнутый седан с интегрированным передним бампером, более низкой линией капота и задним окном в виде «аркбутана».

Dodge Charger второго поколения сохранил скрытые фары, а прежние электрические вращающиеся узлы были заменены более простыми крышками с вакуумным приводом.К каждой двери были добавлены двойные гребешки, а крышка бензобака, вдохновленная гоночной трассой, расположена в верхней части левой четверти панели. Неотъемлемой частью задней части кузова стал спойлер.

Задние фонари, ранее полноразмерные, теперь имели двойную круглую форму.

Хотя кузов был полностью переработан, мощный набор больших двигателей V-8 остался. В модельный ряд был добавлен Dodge Charger R/T, который оказался победителем как по продажам, так и по производительности.

Разделяя платформу B-body с Coronet, подвеска Charger состояла из торсионов спереди и листовых рессор сзади.Вес немного увеличился по сравнению с моделями 1967 года: базовое зарядное устройство весило 3575 фунтов. Барабанные тормоза были стандартными и имели размеры 11 x 3 дюйма спереди и 11 x 2,5 дюйма сзади. Передние дисковые тормоза с усилителем были необязательными, как и усилитель руля.

Магазин: старые и новые запчасти Dodge Charger

1968 Внутренняя часть зарядного устройства

Доступный в шести различных цветах, интерьер предлагался либо с передним многоместным сиденьем, либо с ковшеобразными сиденьями с консолью. Карманы для карт были добавлены к обеим дверям для дополнительного удобства.Кондиционер был необязательным, как и круиз-контроль, дверные замки с электроприводом, тахометр, обогреватель заднего стекла и рулевое колесо с отделкой под дерево.

Новые функции безопасности включали блокировку стеклоподъемника, утопленные пепельницы и набивку вокруг нижней части приборной панели для защиты ног и коленей. К спинкам передних сидений были добавлены защелки с ручным управлением, чтобы они не наклонялись вперед во время внезапных остановок. Дополнительное оборудование безопасности включало подголовники передних сидений, поясные ремни для пассажиров центрального сиденья, плечевые ремни спереди и сзади, а также рулевое колесо с мягкой подкладкой.

1968 Опции двигателя нагнетателя

Базовым двигателем был двухцилиндровый 318-цилиндровый двигатель (диаметр цилиндра 3,91 дюйма, ход поршня 3,31 дюйма) со степенью сжатия 9,2: 1 и мощностью 230 лошадиных сил. В середине года стал доступен наклонный шестицилиндровый двигатель 225 cid, который был бесплатным вариантом, если покупатели хотели его. Предлагались четыре высокопроизводительных двигателя V-8.

383-кубовый V-8 (диаметр цилиндра 4,25 дюйма и ход поршня 3,375 дюйма) предлагался в двух версиях. Двухцилиндровый мотор имел степень сжатия 9,2:1 и выдавал 290 лошадиных сил.Четырехцилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,0: 1 поставлялись с высокопроизводительной версией с выходной мощностью 330 лошадиных сил.

Читайте: Лучшее масло для классических автомобилей

V-8 объемом 440 кубических дюймов (диаметр цилиндра 4,32 дюйма и ход поршня 3,75 дюйма) имел мощность 375 лошадиных сил. Новый 4-ствольный ствол Carter AVS заменил меньший по размеру ствол AFB.

Модель 426 Hemi (диаметр цилиндра 4,25 дюйма и ход поршня 3,75 дюйма) имела два четырехцилиндровых карбюратора и имела коэффициент передачи 10,25: 1. Выходная мощность была оценена в 425 лошадиных сил.

Были доступны три передачи; трехступенчатая механическая, дополнительная 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая Torqueflite.

1968 Зарядное устройство R/T

Общие функции с Coronet R / T, представленным годом ранее, включая стандартное оборудование Charger R / T. усиленная подвеска и тормоза, шины F70-14 Red Streak и трехступенчатая автоматическая коробка передач Torqueflite. Двигатель 440ci «Magnum» мощностью 375 лошадиных сил был стандартным, как и двойные выхлопные трубы (за дополнительную плату на зарядных устройствах без R / T).

Двигатель Hemi объемом 426 кубических дюймов был необязательным, как и четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst.Продажи Hemi были низкими, составляя менее 500 из 17 000 проданных зарядных устройств R/T. Внешние особенности включали опоясывающие полосы в виде шмелей на задней палубе и на боковых панелях.

Общий объем производства Dodge Charger 1968 года составил 96 100 экземпляров. Около 75 процентов проданных моделей были заказаны с виниловым верхом.

*************************

Сцена погони за буллитом

Для автолюбителей десятиминутная автомобильная погоня между черным Чарджером и темно-зеленым Мустангом делает фильм 1968 года «Буллит» незабываемым.Режиссер Питер Йейтс, актер Стив МакКуин играет лейтенанта полиции Фрэнка Буллита, который водит Mustang GT 1968 года.

Снятый полностью на месте по улицам Сан-Франциско, Зарядное устройство управлялось каскадером Биллом Хикманом, который также играл одного из киллеров, за которыми Маккуин гнался в фильме. Хикман также помог поставить погоню. Он и МакКуин практиковались в скоростном вождении в ближнем бою еще до съемок.

Для фильма у местного дилера Chrysler была куплена пара четырехступенчатых тройных черных Charger R/T.(После успеха фильма и увеличения продаж Charger Chrysler стал более склонен передавать будущие автомобили Warner Brothers.) Виниловая крыша на Charger заставляет многих людей думать, что это стандартный Charger, но это была модель R / T с удаленными полосами на хвосте. Модернизация подвески для скоростной погони включала модифицированные торсионы, рычаги управления с косынками и усиленные амортизаторы.

Один из Charger (а также один из двух Mustang) был оснащен полным каркасом безопасности.Стандартный двигатель объемом 440 кубических сантиметров обеспечивал достаточную мощность для сцен погони со скоростью более 100 миль в час и оставался в основном стандартным.

*************************

Связанные статьи:

1966-1967 Додж Чарджер
1969-1970 Додж Чарджер
Додж Чарджер Дейтона
История маслкаров

Додж Чарджер 1968 года | Роскошные моторы Fusion

1968 DODGE CHARGER ОРИГИНАЛ 426 HEMI R/T

Этот Hemi Dodge Charger RT 1968 года только что прошел полную реставрацию.Это зарядное устройство Hemi укомплектовано биркой на крыле и сборочным листом. JJ1 Medium Gold Metallic с верхом из белого винила, белой внутренней частью и белой полосой в виде шмеля. Бамперы вместе с кронштейнами бамперов и дверными ручками были заново хромированы. Автомобиль был модернизирован за счет новых тонированных стекол спереди и сзади, а также всех боковых окон и форточек. Кабина с ковшеобразным сиденьем на центральной консоли оснащена всеми новыми легендарными элементами интерьера, включая обивку потолка, ковровое покрытие, а также верхние и нижние дверные панели.Она оснащена музыкальным радиоприемником AM, а также передними и задними динамиками. Также были установлены новые ремни безопасности. Панели промежуточного кластера Rally Dash были отправлены в Performance Graphics для восстановления. Все датчики были перелицованы, отремонтированы и повторно откалиброваны датчиками Redline. Подробный моторный отсек получил правильный код даты двигателя 426 Hemi. Модель 426 была перестроена и отбалансирована и поставляется с соответствующим набором Carter AVS 4 барреля. карбюраторы правильные для 1968 года. Блок 426 Hemi был расточен.040 окончено. Стержни восстановлены. Вместе с новыми поршнями был установлен новый вал Mopar. Головки были отремонтированы перед сборкой. Верх модели 426 прекрасно сочетается с крышками правильной стоимости, проводом свечи зажигания и большим хромированным воздухоочистителем. Новые шланги и ремни, а также новые топливопроводы, трансмиссионные и тормозные магистрали обеспечивают надежность вождения. Этот Hemi Charger оснащен автоматической коробкой передач 727 Torqueflite. у этой машины трехскоростной мотор дворников.Радиатор подходит к автомобилю с правильными выбитыми номерами (2898048). Задняя часть представляет собой корпус размером 8 3/4 с гусеницей 3:23 Posi. Тормозная система состоит из дисковых передних тормозов с усилителем и 10-дюймовых задних барабанных. Автомобиль также имеет гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, световой пакет и обогреватель заднего стекла. Заменены шаровые опоры и сайлентблоки рычагов. Двойная выхлопная система полностью новая и правильная благодаря точному выхлопу и оснащена хромированными наконечниками. Колеса состоят из 15 x 7 Magnum 500.Шины соответствуют эпохе E-70-15 Firestone Redlines. Автомобиль оснащен хромированными молдингами колесных арок. Машина заводится, работает и едет очень хорошо. 1968 DODGE CHARGER R / T HEMI — ОТДЕЛКА / КРЫЛО TAG XS — Dodge R / T 29 — 2-дверный спортивный хардтоп 73 — Двигатель: 426 2-4 барреля. 425 л.с. V8 (426 Hemi Head) 5 — Трансмиссия: 727 Torqueflite Automatic 45 — Шины: F70 X 15 Red Streak Good Year Speedway 604 — Запланированная дата производства: вторник, 4 июня 1968 г. 218495 — Номер заказа на отгрузку 25 — Молдинги капельного полива 30 — Молдинги ремней кузова78 Молдинги колесных кромок A4 — Передаточное число: 3:23 X8 — Ось: Sure Grip TC — Trim Charger R6 Виниловые ковши передних сидений MW — Белый и черный салон PJ — Окраска крыши: Medium Gold Metallic NJ — Окраска кузова: Medium Gold Metallic T1 — стиль окраски; Mono ToneUW- Цвет верхней дверной рамы: белый S9 — Полоса: Удалить Bumblebee A1 — Радиатор 26 дюймов D9 — Передние дисковые тормоза h2 — Усилитель тормозов K8 — Электростеклоподъемники N8 — Обогрев заднего стекла P6 — Задний динамик R1 — Радио; AM Music Master T7 — Тахометр Y7 — Верх/Крыша: Белый винил A6 — Консоль напольного сдвига B4 — Ковшеобразные сиденья H7 — Сигналы поворота на капоте U1 — Автомобиль продан/ускоренный.

Отличные арендные ставки и финансирование также доступны на любом нашем складе!
Купить Продать Обмен Добро пожаловать!
Пишите по адресу [email protected] или звоните по телефону 1-818-478-8000

Несмотря на то, что Fusion Motor Company прилагает искренние усилия для предоставления точной и полной информации, мы понимаем, что возможны ошибки и упущения. Таким образом, мы не можем гарантировать точность информации и не можем нести ответственность за убытки или ущерб, возникшие в результате вводящей в заблуждение информации или за любое доверие, на которое вы можете положиться в отношении информации, содержащейся на этом веб-сайте, или в наших рекламных объявлениях.Мы настоятельно рекомендуем вам осмотреть автомобиль, чтобы убедиться в достоверности предоставленной информации. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или по телефону 818-773-8181

.
Технические характеристики

Год
1968

Сделать
Додж

Модель
Зарядное устройство

миль
17

Объем двигателя
8-цилиндровый двигатель

Вин
СС29ДЖ8Б407306

Спасенный Dodge Charger 1968 года мгновенно становится магнитом для полицейских после модернизации с наддувом

Dodge Charger — один из самых классических маслкаров американской автомобильной компании.Они уже очень мощные, но Уэстен Чамплин, автомобильный фанатик на YouTube, берет на себя задачу перегрузить модель 1968 года под названием Tater, которая простояла без дела более 35 лет.

СВЯЗАННЫЙ: Находки классического Dodge Daytona и Charger Barn среди мертвых грызунов

Нагнетатель идеально подходит для классического зарядного устройства

Уэстен уже некоторое время является владельцем Dodge Charger 1968 года выпуска и решает повысить его мощность, чтобы посмотреть, что он может из этого извлечь.Он оснащает Charger нагнетателем 8V-71, который, по мнению Вестена, является одной из лучших вещей, когда-либо созданных человеком.

Большое испытание состоит в том, чтобы увидеть, сможет ли Тейтер делать большие пончики и выгорания, чем раньше. Команда начинает с того, что снимает старое зарядное устройство, хотя оно и находится в отличном состоянии, и заменяет его сверхтяжелым новым нагнетателем. Он подходит идеально, поэтому Вестен переходит к установке системы Holley 2×4 Sniper EFI, в которой топливный инжектор обеспечивает естественный наддув нагнетателя.После четырех дней и 31 попытки исправить обратные вспышки от топливной форсунки, она наконец подходит и работает так же, как нагнетатель.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 неясных фактов, о которых большинство автолюбителей не знают о Dodge Charger

Как работает нагнетатель

Через: YouTube

Проделав большую работу по оснащению Dodge Charger 1968 года, несмотря на небольшой пожар, Вестен включает зажигание и так доволен результатом, что крики просто огромны.Настолько, что это делает тест еще более захватывающим.

Вестен заканчивает работу, добавляя большой старый совок, после чего начинается испытание. Он признает, что нагнетатель делает Dodge Charger опасным, но это, безусловно, захватывающе.

Хотя Dodge Charger начинает давать обратный эффект чаще, чем обычно, он действительно хорошо выглядит, когда выполняет пончики. Он выкуривает всю улицу и в конечном итоге привлекает полицию. Команда вывозит его за город, чтобы максимально раскрыть потенциал нагнетателя.Он выполняет еще несколько пончиков и, безусловно, делает Вестена настолько счастливым, насколько он надеялся, своей новой функцией Dodge Charger.

В целом, Уэстен сталкивается с несколькими проблемами при наддуве Dodge Charger 1968 года, но, в конце концов, ему удается получить от этого массу удовольствия, на что он всегда надеялся.

Dodge Charger Daytona принимает вызов Challenger Hellcat Redeye в заезде на четверть мили

Читать Далее

Об авторе

Меган Маккойг (опубликовано 395 статей)

Меган МакКойг — писательница из Лондона, скорее всего, она печатает в кафе или за своим столом, глядя на город.Патологически увлечен автомобилями знаменитостей и будущим индустрии.

Более От Меган МакКойг

1968, 1969 Додж Чарджер | HowStuffWorks

Оригинальная копия продолжала подчеркивать способность Dodge Charger 1968-1969 гг. обходить конкурентов. Поклонникам ручного переключения передач было предложено представить, как «четырехступенчатая коробка передач меняет шестерни с точностью острого топора, ударяющего по мягкой сосне».

Другими словами, реклама Dodge провозглашала именно то, что хотели услышать насмешливые подростки Америки. Было обещано «американское мужество» в машине, «по форме напоминающей реактивный самолет со скоростью 2 Маха на колесах». 440-Magnum Charger R/T мог разогнаться до 60 км/ч за шесть с половиной секунд или даже меньше, а Hemi действительно мог преодолеть пятисекундный барьер, заработав $604,75 для тех, кто ценил такие навыки.

Передние дисковые тормоза все еще были вариант за 73 доллара, как и тахометр за 48 долларов.70. Как и некоторые другие маслкары, Charger стал кинозвездой, преследуемый Стивом МакКуином в Bullitt и играющим против Элвиса в Speedway.

Небольшой косметический ремонт с раздельной решеткой радиатора во всю ширину не был самой большой новостью 1969 года. Более захватывающим было появление имени Charger на двух специальных моделях: Charger 500 с двигателем Hemi, созданный для соревнований; и пуленепробиваемая Daytona со стабилизаторами крыла, расположенными далеко над толпой, нацеленная на гонки NASCAR.

Модель 500 продана за 3860 долларов, Daytona — за четыре штуки.Большинство обычных людей остановились на зарядном устройстве, R / T или новом SE (Special Edition) с «кожано-виниловыми» передними ковшами и спортивным рулевым колесом.

Возьмите свой R/T «на полосу, где живут мужчины», — предлагалось в рекламе, — где можно было бы с наибольшей выгодой использовать рычаг переключения передач Hurst, направляя мощность, производимую двигателем Magnum или Hemi. Спускаясь по карьерной лестнице, в 1969 году Charger также поставлялся с шестицилиндровыми двигателями.

Безусловно, рестайлинговый Charger считался одним из самых красивых автомобилей среднего размера конца 1960-х годов: длинные и низкие, приятно округлые, фары снова скрыты. за простой решеткой. Автомобиль и водитель утверждал, что только рестайлинговый Corvette бросил вызов Charger в отделе стиля, даже указав на сходство заднего вида между ними.

Покупатели, видимо, тоже толпами устремились ко второму поколению. Продажи взлетели до новых высот: в 1968 году в выставочных залах было представлено 96 108 автомобилей Charger, а в 1969 году — всего на 7 000 меньше. Однако для явного драматизма, даже когда он стоит на месте, этому хардтопу с вырезом назад и полуфастбэковой линией крыши, даже если он вдохновлен NASCAR, не хватало щегольство первоначального зарядного устройства в стиле фастбэк.

Но любой из этих примеров сегодня считается памятным американским мускулом.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о технических характеристиках Dodge Charger 1968–1969 годов.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:

10 крутых винтажных маслкаров, которые не являются Dodge Charger 1968 года

Изюминкой недавнего объявления Dodge о своих будущих спортивных автомобилях на базе электромобилей стал проблеск черного концепта, явно вдохновленного Charger 68-70 годов.

С его скрытыми фарами σinister, утопленным задним стеклом, вариантами двигателей с большими блоками и многочисленными появлениями на телевидении и в кино, вероятно, нет автомобиля из оригинальной эпохи маслкаров, который лучше воплощал бы дух детройтского мускула.

Но между ними, Charger, Challenger и другие любители толпы, такие как фастбэк Mustang 68-го года и Chevy Camaro, как правило, доминируют в разговорах о маслкарах.

Связанный: SpeedKore представляет Insane 1970 Dodge Charger Hellraiser с 1000 л.с.

Дело в том, что вселенная маслкаров на самом деле была невероятно разнообразной: автомобили всех форм и размеров предлагались всеми четырьмя американскими автопроизводителями на любой карман. Итак, давайте воспользуемся моментом, чтобы отпраздновать некоторые из других великих V8, которые не часто получают много времени в центре внимания благодаря обширному каталогу продаж маслкаров аукционного дома Mecum.И мы знаем, что это звучит как ересь, но парочка из них даже круче, чем Зарядное устройство…

1970 Форд Торино Кобра

Фастбэк Ford Torino был модернизирован в 1970 году, увеличившись на 5 дюймов в длину. Это, вероятно, не очень хорошо для управляемости, но низкая линия крыши и стиль фастбэк сделали даже Charger неряшливым.

Daddy в линейке был 429-кубовый Cobra Jet Ram Air мощностью 370 л.с. или 375 л.с. с дополнительным дрэг-паком.

1968 АМЦ АМХ 390

AMC вырезала 12-дюймовый кусок своего пони-кара Javelin, чтобы создать двухместный AMX, своего рода альтернативу современному C3 Corvette. Стандартным двигателем был скромный 225-сильный 290-кубовый (4,7-литровый), но с опциональным 390-литровым (6,4-литровым) V8 мощность поднималась до 315 л.с.

1967 Понтиак Файрбёрд 400

Firebird первого поколения, кажется, всегда играет второстепенную роль по сравнению со своей сестрой Camaro, которая превосходит его по продажам в два раза.Но у Firebird был более характерный вид благодаря этому хромированному носу, а также современному варианту шестерки с верхним распредвалом, которого не было у Chevy. А топовый 325-сильный Firebird 400 не был ленивым, разгоняясь до 60 миль в час за 6,2 секунды.

1971 Плимут GTX

Самым известным маслкаром Plymouth, возможно, является Roadrunner, но для тех, кто хотел производительность Beep-Beep с большим количеством роскоши, был GTX.

Автомобили 1968-70 годов выглядели как менее интересные Charger, но радикальный редизайн 1971 года придал дуэту Plymouth совсем другой стиль.И, несмотря на вырисовывающиеся правила выбросов и проблемы со страховкой, вы все равно можете получить 425-сильный, 426 (7,0-литровый) Hemi или 390-сильный, 440-кубовый (7,2-литровый) тройной карбюратор Six-Pack.

1971 Форд Мустанг Босс 351

Ford Mustang, вероятно, самый выставленный на показ маслкар из всех, но больше всего внимания уделяется фастбэку Bullitt ’67-68, Shelbys и Boss 302 и 429.

Менее известным, но определенно заслуживающим внимания, является ’71 Boss 351.Его малый блок мощностью 330 л.с. был менее мощным, чем Mach 1 с 7,0-литровым 429, но последнее, в чем нуждался Мустанг 71 года, — это больший вес на носу, и, кроме того, он был довольно быстр с маленькой мельницей. Автомобиль и водитель разогнали Boss 351 до 60 миль в час за 5,8 секунды.

1970 AMC Rebel Machine

На первый взгляд, второй AMC в нашем списке отвечает всем требованиям. У него стиль фастбэк, громкая графика, ковш на капоте со встроенным тахометром и большой V8 мощностью 340 л.с.Но отсутствие имиджа AMC и немного неуклюжий дизайн привели к тому, что компания продала всего 2326 единиц в 1970 году, единственный год существования Machine на рынке. Несмотря на эту редкость, сегодня они не очень дорогие.

1969 Олдсмобиль 4-4-2

Olds 4-4-2 был одним из самых первых маслкаров и одним из последних, покинувших вечеринку, распрощавшись с ним в 1972 году, но, как и его столь же недооцененный брат Buick GS, он редко занимает центральное место в любом маслкаре. ретроспектива.

Самым плохим из всех был Hurst/Olds, который получил модифицированный 455-кубовый (7,5-литровый) V8 с горячим кулачком и развивал 390 л.с. вместе с 500 фунт-футом убийственного крутящего момента.

1970 Шевроле Монте-Карло SS454

Большинство маслкаров — это купе и кабриолеты среднего размера, но если мы также признаем, что к ним подходят автомобили меньшего размера, такие как «Мустанги» и «Шевроле Нова», то мы должны проявить некоторое уважение и к более крупным парням.

Роскошное купе Chevy Monte Carlo

могло быть оснащено пакетом SS 545, который включал усиленную подвеску и большой блок V8 мощностью 360 л.с. от Super Sport Chevelle.

1970 Mercury Cougar Eliminator

Пони-кар Mercury Cougar всегда жил в тени своего более короткого двоюродного брата Mustang, и Eliminator был попыткой Mercury восстановить этот баланс.

Это был ответ Mercury на Mach 1 и Boss 302, и вы даже могли модернизировать стандартный 351 до высокооборотистого 290-сильного двигателя Boss 302, созданного Ford для гонок Trans Am, или до мощного 7,0-литрового 428.

1971 Додж Демон 340

Доказывая, что вам не нужна мощность большого блока или тратить целое состояние, чтобы двигаться быстро, 340-кубовый Dodge (5.6-литровый) Demon и механически идентичный Plymouth Duster со своими скромными 275 л.с. творили удивительные вещи.

При цене 2721 доллар маленький Demon стоит примерно на 1000 долларов меньше, чем новый Charger RT 440 71 года, и спустя почти 50 лет он по-прежнему является одним из самых доступных способов получить настоящий маслкар первого поколения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.