Дмрв ваз ацп: Каналы ацп ваз таблица — Все о Лада Гранта

Содержание

Каналы ацп ваз таблица — Все о Лада Гранта

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т. е. лампа Check Engine (CE) не горит. Официально, для встроенной в блок управления системы самодиагностики, датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитыват количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.
Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.

Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работоспособности моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностики и замене контроллеров и каковы параметры датчиков инжекторных двигателей ВАЗ таблица представлена в этой статье.

Типовые параметры работы инжекторных моторов ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, осуществляется при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров.

Для диагностики желательно знать о том, какие неисправности датчиков ВАЗ могут произойти, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Основные параметры контроллеров на инжекторных моторах ВАЗ

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Использовать заведомо рабочее устройство для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это говорит о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При нормальной работоспособности устройства напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала производится демонтаж распределительного устройства, выкручивается его крышка.
  2. Затем осуществляется демонтаж бегунка, для этого его надо потянуть немного вверх.
  3. Демонтируйте крышка и выкручивается болт, который фиксирует штекер.
  4. Также надо будет выкрутить болты, которые фиксируют пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которые крепят вакуум-корректор.
  5. Далее, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вместе с самим корректором.
  6. Для отсоединения проводов необходимо будет раздвинуть зажимы.
  7. Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Производится монтаж нового контроллера, сборка осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:

  • на холостом ходу обороты силового агрегата плавают, если водитель не жмет на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
  • показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
  • увеличился расход горючего;
  • мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер расположен на коробке передач . Для его замены нужно будет только поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровня топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена делается так (на примере модели 2110):

  1. Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют люк бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
  3. Затем откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
  4. Сделав это, выкрутите болты, которые фиксируют непосредственно сам датчик уровня топлива. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при этом нужно отогнуть отверткой.
  5. На завершающем этапе производится демонтаж крышки, после этого вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка насоса и остальных элементов осуществляется в обратном снятию порядке.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостого хода

Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:

  • плавающие обороты, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т.д.;
  • двигатель начнет троить;
  • при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
  • появление на приборной панели индикатора Check, однако загорается он не во всех случаях.

Чтобы решить проблему неработоспособности устройства, датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, который идет к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется с помощью нескольких болтов:

  1. Для замены сначала следует выключить зажигание, а также АКБ.
  2. Затем необходимо извлечь разъем, для этого отключаются провода, подсоединенные к нему.
  3. Далее, с помощью отвертки выкручиваются болты и извлекается РХХ. Если же контроллер приклеен, то нужно будет демонтировать дроссельный узел и отключить устройство, при этом действуйте аккуратно (автор видео — канал Ovsiuk).

Коленвала

Датчик коленвала ВАЗ используется для синхронизации работы систем подачи горючего и зажигания. Диагностика ДПКВ может быть произведена несколькими способами.

  1. Для выполнения первого способа понадобится омметр, в данном случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если полученные в ходе проверки показатели немного отличаются, это не страшно, менять ДПКВ нужно в том случае, если отклонения значительные.
  2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедура замера сопротивления в данном случае должна осуществляться при комнатной температуре. При замере индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегаомметра производится замер сопротивления питания обмотки устройства в 500 вольт. Если ДПКВ исправный, то полученные значения должны быть не больше 20 Мом.

Чтобы заменить ДПКВ, делайте следующее:

  1. Сначала отключите зажигание и извлеките разъем девайса.
  2. Далее, с помощью гаечного ключа на 10 необходимо будет выкрутить фиксаторы анализатора и произвести демонтаж самого регулятора.
  3. После этого производится монтаж работоспособного устройства.
  4. Если регулятор меняется, то вам нужно будет повторить его первоначальное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ представляет собой устройство, предназначение которого заключается в определении объема кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство расположено на приемной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора осуществляется так:

  1. Сначала отключите аккумулятор.
  2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Штекер необходимо отключить.
  3. Когда второй контакт будет отсоединен, перейдите к первому, расположенному в приемной трубе. Используя гаечный ключ соответствующего размера, открутите гайку, фиксирующую регулятор.
  4. Демонтируйте лямбда-зонд и поменяйте его на новый.

Видео «Вкратце о замене датчика распредвала на ВАЗе»

Подробнее о том, где расположен датчик распредвала ВАЗ и как произвести его замену в гаражных условиях, вы можете узнать из ролика ниже (автор видео — Vitashka Ronin).

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Каналы ацп ваз таблица – Все о Лада Гранта

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя? 1. Двигатель остановлен. 1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1 Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).


Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.


Конфигурирование АЦП и чтение данных

Перед началом использования АЦП ESP 32 микроконтроллера необходимо выполнить конфигурирование:

  • Для ADC1 нужно выставить желаемую точность, а также величину ослабления входного сигнала, вызвав функции adc1_config_width() иadc1_config_channel_atten().
  • Для ADC2, необходимо задать величину ослабления сигнала, вызвав adc2_config_channel_atten(). Точность замеров для ADC2 должна выполняться каждый раз при чтении данных.

Величина ослабления сигнала задается для каждого канала АЦП. См. adc1_channel_t и adc2_channel_t, которые выступают в качестве параметра вышеуказанных функций.

После конфигурирования АЦП ESP32 для чтения данных вызываются функции adc1_get_raw() и adc2_get_raw(). Разрядность (точность) ADC2 передается в качестве параметра при вызове функции adc2_get_raw()

Поскольку ADC2 используется для работы WiFi, операция с которым имеет максимальный приоритет, вызов функцииadc2_get_raw() приведет к появлению ошибки, если он произведен между esp_wifi_start() и esp_wifi_stop(). Нужно использовать код ошибки, чтобы определить, что чтение было данных произведено успешно.

В ESP32 есть внутренний датчик Холла, данные с которого можно вычитать ADC1, вызвав функцию hall_sensor_read(). Хотя датчик Холла внуренний в ESP32, чтение данных с него задействует каналы 0 и 3 ADC1 (GPIO 36 и 39). Не нужно использовать эти контакты и изменять их конфигурацию впротивном случае это может сказаться на измерении сигналов с низким уровнем напряжения, получаемых с датчика.

API обеспечивает удобный способ конфигурирования ADC1 для чтения в режиме ULP, когда данные могут приходить с АЦП, I2C и датчика температуры, даже когда процессор находится в режиме глубокого сна (deep sleep mode). Чтобы задействовать этот режим нужно вызвать функцию adc1_ulp_enable() и установить точность и ослабление уровня сигнала, как говорилось ранее.

В ESP32 есть ещё одна специфическая функция adc2_vref_to_gpio() Она используется для перенаправления внуреннего опорного напряжения (internal reference voltage) на выбранный GPIO вход. Функция удобна при калибровке АЦП и будет обсуждаться далее в разделе Минимизация уровня шума.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.


    Устройство ДМРВ объемного типа

  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.


Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Инструкция по замене и установке

Если чистка элементов системы не помогла и причина неисправностей в поломке ДМРВ, его можно заменить своими руками.

Процедура замены ДМРВ на ВАЗ 2110 своими руками состоит из этапов:

  1. В первую очередь нужно заглушить двигатель и извлечь ключ зажигания.
  2. Далее извлекаем разъем расходомера.
  3. Открутив винты крепления хомутов, нужно отсоединить шланг впускной трубы, которая присоединена к корпусу воздушного фильтра.


    Отсоединенный шланг впускной трубы

  4. Далее извлекаем датчик массового расхода воздуха. Перед тем как установить новый расходник, следует почистить или промыть его посадочное место.
  5. Сборка осуществляется в обратном порядке.

На этом замена расходомера на ВАЗ 2110 своими руками окончена. Можно проверять работу двигателя, проехав небольшое расстояние.

Загрузка …

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.


А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
  • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.


Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;

  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)


Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр сенсора.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).


Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
  • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
  • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
  • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
  • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.


Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Использовать заведомо рабочее устройство для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это говорит о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При нормальной работоспособности устройства напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала производится демонтаж распределительного устройства, выкручивается его крышка.
  2. Затем осуществляется демонтаж бегунка, для этого его надо потянуть немного вверх.
  3. Демонтируйте крышка и выкручивается болт, который фиксирует штекер.
  4. Также надо будет выкрутить болты, которые фиксируют пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которые крепят вакуум-корректор.
  5. Далее, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вместе с самим корректором.
  6. Для отсоединения проводов необходимо будет раздвинуть зажимы.
  7. Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Производится монтаж нового контроллера, сборка осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:

  • на холостом ходу обороты силового агрегата плавают, если водитель не жмет на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
  • показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
  • увеличился расход горючего;
  • мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер расположен на коробке передач . Для его замены нужно будет только поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровня топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена делается так (на примере модели 2110):

  1. Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют люк бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
  3. Затем откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
  4. Сделав это, выкрутите болты, которые фиксируют непосредственно сам датчик уровня топлива. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при этом нужно отогнуть отверткой.
  5. На завершающем этапе производится демонтаж крышки, после этого вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка насоса и остальных элементов осуществляется в обратном снятию порядке.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостого хода

Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:

  • плавающие обороты, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т.д.;
  • двигатель начнет троить;
  • при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
  • появление на приборной панели индикатора Check, однако загорается он не во всех случаях.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

  1. Появление ошибки Check Engine;
  2. Повышенный расход топлива;
  3. Плохо заводится на горячую;
  4. Машина стало медленно разгоняться;
  5. Пропала мощность двигателя.
  6. И т.д.

Датчик ДМРВ 2110: как устроен и работает

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ – устройство довольно простое, состоящие из корпуса и находящегося внутри него термоанемометра (прибор для измерения количества воздуха). В термоанемометре находятся две платиновые нити, которые нагреваются электрическим током. Воздух, проходя через одну нить, ее охлаждает, вторая нить является контрольной.

Количество воздуха (расход воздуха ваз 2110), поступающего в ДВС автомобиля, определяется путем изменения тока, проходящего через платиновую нить, охлаждаемую воздушным потоком. Датчик расположен под капотом автомобиля между воздушным фильтром и гофрированным шлангом, направленным к дроссельным заслонкам.

Основной задачей ДМРВ, называемого еще расходометром, является подсчет нужного количества свежего воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Находится расходометр на ВАЗ 2110 в воздуховоде за воздушным фильтром, где он измеряет количество и температуру наружного воздуха.


Место расположения расходометра на ВАЗ 2110

Оптимальным соотношением между топливом и воздухом является 1:14. Если пропорции не отвечают необходимым параметрам, то происходит либо перерасход топлива, либо снижается мощность автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует, чтобы воздух поступал определенными порциями. Он подсчитывает, какое количество воздуха поступило и передает данную информацию ЭБУ. Учитывая эти показания компьютер рассчитывает нужный объем топлива.

При нажатии на педаль газа увеличивается количество поступающего воздуха, а соответственно расходуется больше топлива. Если авто движется равномерно порции воздуха и топлива, поступающие в цилиндры силового агрегата, на каждом цикле одинаковые. Если водитель газует, открывается дроссельная заслонка и объем поступающего воздуха увеличивается, а вместе с этим увеличивается нагрузка на двигатель. Если педаль газа отпущена, нагрузка падает.

Что такое Ацп датчика массового расхода воздуха?

Отметим, что по регламенту цепь ГРМ на моторе 1.8 TSI нужно менять каждые 90 тысяч километров пробега.

Сколько должен показывать датчик массового расхода воздуха?

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

Сколько должен быть расход воздуха?

Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.

Какой должен быть массовый расход воздуха на ваз 2115?

При нормальной работе датчика двигатель этой машины потребляет от 10±0,5 кг воздуха за час работы. Если количество уменьшается, то и уменьшается динамика авто, благодаря чему экономится топливо, а при увеличении топливо, наоборот, сильно расходуется.

Сколько кг воздуха должно быть на холостом ходу?

Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.

Как определить массовый расход воздуха?

F1об = S *V1, где S -площадь поперечного сечения трубопровода, Массовый же расход равен количеству газа Fмасс, который переносится в единицу времени в единичном объеме. Он выражается в единицах массы г/мин, кг/час и пропорционален плотности газа р.

Сколько должен быть расход воздуха на калине?

ДМРВ Лада Калина

Максимальная отдача энергии происходит при соотношении на 1 кг бензина 15 (точнее 14.7) кг воздуха, насыщенного кислородом. Современными моторами ЛАДА Калина (неважно, 1 или 2 поколения) управляет ЭБУ, который задает эту самую пропорцию.

Какие показания Дмрв ваз?

Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь.

Какой массовый расход воздуха должен быть на ваз 2114?

Ваз 2114 с двигателем 1,5 при оборотах 850-930 оборотов в минуту с исправно работающим датчиком должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. На 2000 оборотах – примерно от 19 кг до 21 кг в час.

Какой нормальный расход воздуха ваз 2114?

Расход воздуха на холостом ходу ВАЗ 2114 варьируется в пределах 8-10 кг/час, при работе движка на уровне 3000 об/мин он растет до 29-31 кг/час. При этом оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливной смеси – 1 к 15.

Какое ацп должно быть дмрв


Осваиваю диагностику, ДМРВ труп или поживет?! — Лада 2114, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Когда только приобрел данный автомобиль, то сразу заменил ДМРВ. Недавно стал замечать, что после прогрева авто начинает страшно тупить, постепенно снизился расход воздуха на ХХ, был 9-10, стал 7-8. Утром день через день загорается чек, сигнализирует о бедной смеси, либо о высоком уровне сигнала ДК.

Полный размер

Начинается утро

На хх то больше, то меньше троит. Данный недуг был как на стандартном ресивере, так и на недавно установленном 21116. Пробовал искать подсос воздуха, заменил начинавшийся трескаться шланг ВУТ, посадил на герметик РХХ и ДПДЗ, результат никакой. Подключил шнур — АЦП ДМРВ 1,035, вроде бы уже помирает, но смущает низкий расход воздуха, ведь при увеличении АЦП, датчик по идее наоборот завышает показания по расходу. Начал думать, что умер ДК его пробег уже больше 100 тыс., но посмотрев напряжение, понял что вроде бы живой вполне. По диагностике очень смущает низковатый УОЗ, который в пробках иногда падает до -2, шаги РХХ в среднем 16-25 и коэффициент коррекции до 1,3. Предполагаю, что тупняк на прогретую связан с тем, что нагревается и начинает работать ДК давая коррекцию.Холостой ход:При отключении разъема ДМРВ, коэффициент коррекции становится 1, встречал мнение, что если при отключении ДМРВ коэффициент коррекции приходит в норму значит ДМРВ под замену.ДМРВ отключен:

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.

Информация к новости
  • Просмотров: 374 034
  • Автор: Admin
  • Дата: 15-02-2012, 22:10
15-02-2012, 22:10

Категория: Диагностика

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?1. Двигатель остановлен.1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры. 1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально. 1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен. 2. Двигатель работает на холостом ходу.2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется. 2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%. 2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В. 2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %. Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев. Все изображения кликабельны.Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Вернуться Комментариев: 0

АЦП ДМРВ и переделка проводки — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Вчера ко мне приехал товарищ, и в процессе разговора пожаловался на ухудшение динамики своей 2114. Может дмрв? Подключаем сканер и видим следующие показания: ацп дмрв 1,15 в. Как так? При 1.06 машина уже не заводится, а тут на четверть больше. Обещал подумать над этим, на том и разошлись.Сегодня смотрю свой, и тоже 1.15 в. Кидаю минус от дмрв (желтый третий провод) напрямую на аккум, и становится 1.04. Все ясно, фейхуевые скрутки на кузов.Разбираем жгут эбу и видим, что масса дмрв в одной скрутке и с дтож, и с лямбда-зондами и даже с экранами от дпкв и дд. Что за хня? Зачем завод так сделал? На массу дмрв есть отдельный выход на эбу (36й зеленый с красной полосой для m73, m7.9.7, я7.2). Отрезаем от скрутки и соединяем куда надо.Аналогично кинул минус дтож на эбу. Дс, дк и эбу на родной провод массы, экраны дпкв и дд на другую шпильку, вывел с корпуса эбу отдельный минус на кузов.Вуаля. АЦП дмрв стало 1.04 в. Теперь можно адекватно судить о здоровье воздушника, а мне, в свою очередь, кубаторить о предстоящей замене дмрв, либо колхозить дад.

А я-то думал, откуда у меня детонация на 95м бензине. А оттуда — лямбда зонда нет, а дмрв пиз%%бол.

Последний реквием ДМРВ — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

После того как я приобрел шнур диагностический, для меня не составляет труда производить диагностику датчиков и их состояния.В очередной раз заметив не здоровый аппетит авто, было решено необходимо диагностировать и смотреть, что в частности: расход воздуха на хх, и напряжение АЦП ДМРВ когда непосредственно к фишке ДМРВ подсоединяется тестер и смотрим напряжение (смотреть на фото).

Исходные данные:ДМРВ BOSCH 0 280 218 116Напряжение АЦП ДМРВ — 1,041 вольта

Расход воздуха на ХХ — 10,5 кг/час

После установки нового ДМРВ BOSCH 0 280 218 116Напряжение АЦП ДМРВ — 0,987 вольтаРасход воздуха на ХХ — 9 кг/час

Показания АЦП которые для нового должны быть 0,996 вольта списываю на неточность китайского тестера (не хотелось бы что бы это была подделка)

После замены авто поехало на много бодрее, реакция на педаль стала отчетлива и понятна, расход нормализовался, перестали проседать обороты при сбросе газа.

P.S. хочу сразу сказать что были предприняты попытки восстановить старый ДМРВ путем промывки его в спирте, но результат был плачевен, АЦП стало плавать и машина стала вести себя плохо что с ДМРВ что без него.

Цена вопроса: 1 800 ₽



Коды ацп датчиков ваз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Автомобильное диагностическое оборудование

  • Список форумовДиагностикаОбучение
  • Изменить размер шрифта
  • Для печати
  • RSS
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера.

Re: АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера.

Саша-Ирпень » 11 янв 2012, 15:52 | Cообщение: #21

Re: АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера.

Аминбай » 11 янв 2012, 17:57 | Cообщение: #22

Re: АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера.

Саша-Ирпень » 16 янв 2012, 16:46 | Cообщение: #23

Re: АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера.

Саша-Ирпень » 19 янв 2012, 08:26 | Cообщение: #24

Re: АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера.

Саша-Ирпень » 19 янв 2012, 08:28 | Cообщение: #25

После запуска мотора, при закрытом дросселе, % открытия не должен измениться. При прогазовках, сигнал ДПДЗ должен увеличиваться, пропорционально нажатию на педаль, и, возвращаться в прежнее значение, при закрытом дросселе.
АНАЛИЗ ПО ВЕРТИКАЛИ: практически не отличается от аналогичного, при проверке других датчиков. Смотрим взаимосвязи сигнала ДПДЗ с расходом воздуха, длительностью впрыска и оборотами. (См.,например, вложение 18). Т. е. зависимость здесь простая – при большем открытии дросселя, должны, соответственно, увеличиться расход воздуха и обороты. (Без провалов). Длительность впрыска должна сначала увеличиться, (примерно в 2-3 раза, зависит от скорости открытия дросселя), а потом, при удержании оборотов, вернуться, примерно, к величине, какая была на ХХ. При резком закрытии дросселя должна произойти кратковременная отсечка топлива.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ:(УОЗ). У угла опережения зажигания две основные задачи – поджиг смеси в оптимальное время и точная
регулировка хх.
1). От УОЗ, в очень большой степени, зависит эффективность работы мотора. При раннем УОЗ двигатель будет перегреваться, работать жестко и, также, появляется детонация. (Аномальное сгорание топлива).
При позднем зажигании.

Re: АВТОЛИКБЕЗ. Анализ переменных сканера.

профан » 19 янв 2012, 08:52 | Cообщение: #26

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В – нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Обязательными для России стали, наконец, требования Евро II, за ними неизбежно последуют Евро III, потом Евро IV. В сущности, каждому сознательному автомобилисту предстоит радикально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничивают чрезвычайно жесткими рамками — хотя бы и при некоторой потере динамических показателей.

Добиться выполнения таких требований сумеем, только подняв уровень сервиса. Конечно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «лишние» знания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными мастерами, а это всегда актуально.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Конечно, теперь увеличилось количество контролируемых параметров. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на отводящем патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — TMST (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, — TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту.)

Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура…

Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С).

А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0- 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля выводится на дисплей сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпасть с той, что показывает спидометр — ведь тросовый его привод остался в прошлом.

Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, у полностью открытой — от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости.

При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим прибором.) В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

Вообще же частоту вращения коленвала контроллер определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерений — 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5- 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3- 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ — величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах).

…Для чего системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того как рассмотрим и другие особенности работы современного впрыскового мотора.

Ацп датчика кислорода ваз – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 108 Опубликовано

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Коды АЦП

Параметры кодов АЦП относятся к аналоговым датчикам системы управления:

  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • Датчик температуры
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик L-зонд
  • Потенциометр СО.

Физически, коды АЦП отражают напряжение, которое выдает датчик. Как правило, эти параметры используются для проверки цепей датчиков. Если возникают коды неисправности, связанные с низким или высоким уровнем сигнала такого датчика, то система управления работает по резервным режимам. При этом значение параметра, относящегося к этому датчику, выбирается либо из аварийной таблицы, либо рассчитывает по заданным формулам, например, температура охлаждающей жидкости при неисправном датчике температуры увеличивается по времени работы двигателя.

Если, при физическом изменении параметра, измеряемого датчиком, код АЦП остается величиной постоянной, то электрическая цепь подключения датчика неработоспособна.

Величины АЦП являются безразмерной величиной, но для пользователя в тестерах-сканерах их приводят к напряжению, которое выдает конкретный датчик.

Поэтому, используя код АЦП, например, с датчика L-зонд можно более наглядно оценивать работу в системе контура обратной связи по поддержанию стехиометрического состава смеси. Если датчик L-зонд неработоспособен, то код АЦП находится в диапазоне 0,4-0,7В.

Значение кода АЦП (выходное напряжение) с датчика положения дросселя может указать нижнюю границу, при котором система определяет ошибку датчика. Положению дроссельной заслонки равному нулю соответствует напряжение с датчика 0.52 В.

При включенном зажигании выходное напряжение с датчика массового расхода (код АЦП) должно равняться 1,00В.

Датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода питаются напряжением 5,00В, которое выдает блок управления. Если блок управления выдает нестабильное напряжение, то показания датчиков будут меняться и поведение системы в этом случае непредсказуемо.

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работоспособности моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностики и замене контроллеров и каковы параметры датчиков инжекторных двигателей ВАЗ таблица представлена в этой статье.

Типовые параметры работы инжекторных моторов ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, осуществляется при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать о том, какие неисправности датчиков ВАЗ могут произойти, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Основные параметры контроллеров на инжекторных моторах ВАЗ

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Использовать заведомо рабочее устройство для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это говорит о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При нормальной работоспособности устройства напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала производится демонтаж распределительного устройства, выкручивается его крышка.
  2. Затем осуществляется демонтаж бегунка, для этого его надо потянуть немного вверх.
  3. Демонтируйте крышка и выкручивается болт, который фиксирует штекер.
  4. Также надо будет выкрутить болты, которые фиксируют пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которые крепят вакуум-корректор.
  5. Далее, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вместе с самим корректором.
  6. Для отсоединения проводов необходимо будет раздвинуть зажимы.
  7. Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Производится монтаж нового контроллера, сборка осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:

  • на холостом ходу обороты силового агрегата плавают, если водитель не жмет на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
  • показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
  • увеличился расход горючего;
  • мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер расположен на коробке передач . Для его замены нужно будет только поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровня топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена делается так (на примере модели 2110):

  1. Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют люк бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
  3. Затем откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
  4. Сделав это, выкрутите болты, которые фиксируют непосредственно сам датчик уровня топлива. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при этом нужно отогнуть отверткой.
  5. На завершающем этапе производится демонтаж крышки, после этого вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка насоса и остальных элементов осуществляется в обратном снятию порядке.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостого хода

Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:

  • плавающие обороты, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т.д.;
  • двигатель начнет троить;
  • при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
  • появление на приборной панели индикатора Check, однако загорается он не во всех случаях.

Чтобы решить проблему неработоспособности устройства, датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, который идет к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется с помощью нескольких болтов:

  1. Для замены сначала следует выключить зажигание, а также АКБ.
  2. Затем необходимо извлечь разъем, для этого отключаются провода, подсоединенные к нему.
  3. Далее, с помощью отвертки выкручиваются болты и извлекается РХХ. Если же контроллер приклеен, то нужно будет демонтировать дроссельный узел и отключить устройство, при этом действуйте аккуратно (автор видео — канал Ovsiuk).

Коленвала

Датчик коленвала ВАЗ используется для синхронизации работы систем подачи горючего и зажигания. Диагностика ДПКВ может быть произведена несколькими способами.

  1. Для выполнения первого способа понадобится омметр, в данном случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если полученные в ходе проверки показатели немного отличаются, это не страшно, менять ДПКВ нужно в том случае, если отклонения значительные.
  2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедура замера сопротивления в данном случае должна осуществляться при комнатной температуре. При замере индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегаомметра производится замер сопротивления питания обмотки устройства в 500 вольт. Если ДПКВ исправный, то полученные значения должны быть не больше 20 Мом.

Чтобы заменить ДПКВ, делайте следующее:

  1. Сначала отключите зажигание и извлеките разъем девайса.
  2. Далее, с помощью гаечного ключа на 10 необходимо будет выкрутить фиксаторы анализатора и произвести демонтаж самого регулятора.
  3. После этого производится монтаж работоспособного устройства.
  4. Если регулятор меняется, то вам нужно будет повторить его первоначальное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ представляет собой устройство, предназначение которого заключается в определении объема кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство расположено на приемной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора осуществляется так:

  1. Сначала отключите аккумулятор.
  2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Штекер необходимо отключить.
  3. Когда второй контакт будет отсоединен, перейдите к первому, расположенному в приемной трубе. Используя гаечный ключ соответствующего размера, открутите гайку, фиксирующую регулятор.
  4. Демонтируйте лямбда-зонд и поменяйте его на новый.

Видео «Вкратце о замене датчика распредвала на ВАЗе»

Подробнее о том, где расположен датчик распредвала ВАЗ и как произвести его замену в гаражных условиях, вы можете узнать из ролика ниже (автор видео — Vitashka Ronin).

Как проверить ДМРВ ?- Простой способ!

Категория: Инструкции   /   Нет комментариев

 

ДМРВ Расположен рядом с воздушным фильтром у воздуховода. Его основная функция – это производить замер количества всасываемого воздуха. В зависимости от данных, которые он считает  Электронный блок автомобиля решает сколько бензина нужно подать для создания смеси . Поэтому от исправной работы датчика зависит правильная смесь бензина и воздуха.

Работа ДМРВ и его срок службы напрямую зависит от воздушного фильтра, поэтому этот фильтр нужно менять сразу же при  его загрязнении. Перед тем как приступить к диагностике датчика расхода воздуха, нужно проверить, почистить или заменить фильтр воздуха. Неисправный ДМРВ обычно не подлежит ремонту. Поскольку стоимость данного датчика значительно высока, то  если  есть какие – либо симптомы его неисправностей, следует убедится, что причина именно в нем.

Сигналом для того что ДМРВ стоит проверить может послужить:

  • Двигатель заводится с трудом, дергается при переключении и при трогании;
  • Высокий расход топлива ;
  • Нестабильно работает двигатель на холостом ходу
  • Могут прыгать обороты двигателя или наоборот быть пониженными.
  • В крайних случаях выскакивает ошибка двигателя Check Engine

Рассмотрим простой способ диагностики ДМРВ с помощью VAG адаптера.

В качестве подопытного автомобиля у нас ВАЗ Лада Калина 8-клапанная. Главный симптом данного авто – это повышенный расход ( почти 11л/ 100км). Подключаем адаптер к специальному разъему (он есть у каждого автомобиля). И запускаем специальную программу на ноутбуке.

В программе диагностики, которой комплектуется адаптер можно проверять не только ДМРВ , а все остальные датчики. При проверке ДМРВ нас интересует значение в окошке Коды АЦП ( см. фото)

В нашем случае (см. Скришот “До”) значение АЦП на датчике  аж 1.119 , что говорит негодности датчика ДМРВ, и  именно поэтому расход топлива был такой большой.

После замены ДМРВ – напряжение на датчике стало 1.007  (Скриншот “После”)

 

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,99до 1,01 В.

Допустимые значения напряжения на ДМРВ:

 

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05

Важно! Если превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены!

Данный способ применим ко всем ВАЗ (2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2112 ,2113 ,2114, Приора, Нива)
Подберите адаптер для подключения ноутбука к вашему авто на нащем сайте www.diagnost7.ru

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание ДМРВ на «Двенашка ВАЗ 2110 16 клапанный дмрв

»

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые на автомобили с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили три типа измерителей объема:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем можно использовать два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Условные обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и вихреобразования будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — воздуховоды обводные.
  • D — столбик с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
  • Е — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные калибры

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Легенда:

  • А — Электронная плата.
  • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
  • C — регулирование CO.
  • D — Корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновый провод.
  • G — Резистор для температурной компенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального измерителя объема.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с шунтированными термоэлементами.


Легенда:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • Р Т — резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, исходя из величины тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе эксплуатации на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя внутреннего сгорания.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термические сопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Легенда:

  • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный корпус).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
  • E — Корпус измерительного прибора.
  • F — Канал, настроенный на получение тепловых показаний отраженного и входящего потока.
  • G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы накального и пленочного датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с резьбовыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность накальных измерителей объема составляет порядка 1%, у пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторные Волги устанавливался ДМРВ BOSH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А — импортный накальный датчик массового расхода воздуха производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные – Ø 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается по типу сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных изделий лазерная сварка.
  • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство нитемеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливался на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, в пример можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них установлен ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, то же самое касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать; паяльник поможет исправить ситуацию.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее.Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Ниссан Альмера х26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример высвеченного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если вам предстоит проводить диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

  1. Проверка во время вождения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование во время вождения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры ).


Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает нормально.
  • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
  • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время требуется замена ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Выше 1,05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует об исправном состоянии.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Коротко о ремонте

Изношенные датчики массового расхода воздуха, как правило, ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу двигателя. Если один из основных компонентов выйдет из строя, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его почистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности датчика массового расхода воздуха на ВАЗ двенадцатой модели

Расходомер воздуха или ДМРВ — прибор, назначением которого является оценка объемного расхода воздуха, поступающего в двигатель машины.Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя датчика массового расхода воздуха приведет к нестабильной работе двигателя.

По расположению это устройство находится за корпусом воздушного фильтра. Чтобы найти прибор, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним датчик массового расхода воздуха. Управление автомобилем с неисправным контроллером может быть затруднено или невозможно (видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

  • датчик забит грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера:

  1. На панели управления появился индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, поэтому для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
  2. Снижение мощности двигателя. Конечно, этот признак косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но, тем не менее, игнорировать его нельзя.
  3. Увеличился расход топлива.Эту проблему также можно связать с выходом из строя бензонасоса или топливного фильтра, но также необходимо проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания меньшего количества воздуха в камеры сгорания качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не заводится. Это, опять же, связано с некачественной горючей смесью. Эта смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, из выхлопной трубы слышны нехарактерные хлопки.
  6. Когда автомобиль движется на холостом ходу, обороты двигателя будут плавающими. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, поступающего в горючую смесь (автор видео — канал В гараже Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала отключить вилку от источника питания прибора, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красную клемму необходимо соединить с желтой клеммой, а черную клемму с зеленой, то есть с землей.
  2. После выполнения данных действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а расход воздуха будет дозироваться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен отображать параметры напряжения.
  3. Эксплуатация устройства допускается при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольта. Если полученные показатели 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что устройство уже изношено или совсем вышло из строя. При таких параметрах устройство следует заменить как можно скорее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините вилку питания от контроллера, заведите двигатель автомобиля — вам нужно прокатиться.Если вы заметили, что при выключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломки

Вариантов решения проблемы у вас не много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

  1. Сначала нужно демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрошланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее необходимо открутить еще два винта, которыми датчик массового расхода воздуха крепится на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то нужно просто установить новый ДМРВ, и собрать в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать восстановить его работу, вы можете очистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при снятии регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже известны случаи, когда автовладельцы, просто протирая ДМРВ тряпкой, выводили его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный очиститель карбюратора, который можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь, что давление из баллона не сильное, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не должен сильно обрабатываться, так как больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
    Следует отметить, что данный процесс следует проводить в несколько этапов. Суть в том, чтобы после обработки дать устройству немного высохнуть – это позволит максимально удалить грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшими интервалами, в итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем вы можете собрать устройство, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке регулятора показана в видео ниже (автор видео ИЗО канал))) ЛЕНТА).

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и формирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (MAP-датчик) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т.п. — примерно одинаковым оказывается неверная оценка количества потребляемого воздуха в цилиндрах как засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора.Но «вычислить» проблемы в ДМРВ иногда бывает непросто даже при наличии серьезного диагностического оборудования. В таких случаях многие поступают традиционно: меняют подозрительный аппарат на заведомо исправный — но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой была частота ДМРВ системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Автомобили такой комплектации продержались на конвейере недолго – на смену частотному датчику пришла модель-аналог HFM-5 от Bosch – ее номер 0280218004 (фото 2). С GM не взаимозаменяем — разъёмы и места крепления другие. Немецкий датчик сборно-разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последняя крепится в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но она дорогая — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с нового автомобиля, взамен чего хорошего, поставят муляж, а все последующее — «личное горе» покупателя автомобиля. Таких «датчиков массового расхода воздуха без корпуса» на рынке полно… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: вполне возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной упаковке из желтого картона. Напомним, что магазин, купленный ДМРВ «не того строя», может быть не принят обратно, если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня встречается на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на «Ниве» и «Шевроле-Ниве». Внешне 004 и 037 практически неотличимы — ориентируйтесь по номеру (фото 3). В последнее время на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Бош-М7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус тот же. Во избежание путаницы на корпус изначально был нанесен зеленый кружок (фото 5).Номера есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее определяет назначение этого ДМРВ — конструкция снова изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменялись на пути от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы снабдили другими секретными винтами. Эх, наивный! Необходимый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждено.Заметили — делайте выводы!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор ( резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — устанавливается в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0.5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность расходомера воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Сегодня решил поделиться с вами полезной информацией, может быть кому-то она будет интересна, и действительно пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов устанавливается расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, которое будет поступать в двигатель. Ведь от правильного соотношения горящей в цилиндрах смеси (бензин+воздух) зависит стабильная работа силового агрегата. И вообще расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Скорость двигателя должна быть выше 1500 об/мин.

Пытаюсь ездить верхом. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты не поднимаются при выключении микросхем!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера заменена на другую, то неизвестно что в нее зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор закрылка. Товарооборот вырастет. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее в ступенях работы РХХ в аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот способ работает на датчиках Бош с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

Magas foyasztású ВАЗ 2110. Gyertyát tölt!

Egy VAZ 2110-es sofőr odajön hozzánk, és érzelmesen azt mondja: srácok, segítsetek! Este üzleti útra Kell menni, és leállnak аз autók, elárasztják gyertyákat. Új gyertyákat raktam be, kb 10 percig működik és újra elkezd leállni, gyertyakon a szénlerakódások feketék.Мит Келл Тенни???

1. скоба

Nos, először is mutassuk be, ki áll előttünk. Csatlakoztatjuk szkennert számítógépes diagnosztikahoz, és már az elején kiolvassuk hibákat. Hibák (hibakódok) nincsenek memóriában, de ez nem jelenti azt, hogy az auto jó állapotban van, tovább kell nézni. Ellenőrizzük, hogy milyen firmware (program) van telepítve ebben az elektronikus vezérlőegységben (ECU), és mivel van felszerelve ez az auto.

Előttünk egy VAZ 2110 auto, 1,5 литра, 8 кузовов, egy M154 bosch vezérlőegység, программа az M1V13T64.Ez az auto nincs felszerelve oxigénérzékelővel, helyette a keverék összetételét (CO correkció) korrigalják diagnosztikai berendezésből. Ha egy auto megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos panasszal fordul Önhöz, akkor ne legyen lusta a diagnózis elején, hogy megnézze a MAF (levegőtömeg-érzékelő) ADC (аналогово-цифровой áleakolvastó). .

Az ADC leolvasásának, vagy egyszerűbben a feszültségnek a szervizelhető levegőtömeg-érzékelő (MAF) jelkimeneten, amikor tápfeszültséget kapcsolnak rá, 1,00 voltnak kell megfelelnie.Ha az érték nagyobb, монетный двор 1,06 вольт, akkor javasolt a légtömeg-érzékelő cseréje. Hogyan nézzük meg a DMRV érzékelő ADC értékét? A szkenneren keresztül kell mennie az «ADC-leolvasások» fülre.

4. скоба

A 4. ábra azt mutatja, hogy a DMRV (c) ADC jelzője 1,19 вольт. Ez nagyon rossz, mert a DMRV szenzorunkat a szemétbe lehet dobni. Annyira «elrepült» a karakterisztikája, hogy már bármit mutat, csak az aktuális levegőfogyasztást nem, ebből és a kliens túlzott focusyasztásra vonatkozó panaszaiból.

És hogyan lehet visszautasítani a levegőtömeg-érzékelőt anélkül, hogy kéznél lenne egy specialis szkenner az érzékelők aktualis paramétereinek ellenőrzésésére? Fel kell vennie egy voltmérőt (multimétert), és lehetőleg nem egy kinait 100 rubelert, amelynek hibája plusz / minusz kilométer, de legalább félprofesszionális. És mérje meg a feszültséget a DMRV érzékelő 3. (érzékelő tömege) és 5 (jel) érintkezőjén bekapcsolt gyújtás mellett. Lásd az alábbi 5. ábrát. Egyébként sok Mercedes, BMW, Tagaz Tager modellre ugyanaz a (film)érzékelő van felszerelve, és ugyanígy ellenőrizheti.Ugyanaz a kivezetésük.

5. скоба

Amint azt már megtudtuk, DMRV értéke 1,19 вольт. Mielőtt azonban kidobtuk volna аз érzékelőt, úgy döntöttünk, hogy megmérjük a kipufogógázok CO-értékét, és elvégezzük аз úgynevezett gázelemzést. Gázelemzéshez a jármű kipufogórendszerét teljesen le kell zárni. A szivárgás ellenőrzéséhez dugja be a kipufogócsövet a kezével, miközben az auto jár, és ellenőrizze, hogy nyomás keletkezik-e. Ha van nyomas, akkor ezt megérted.Egyszerűen nem lesz erőd megfogni a kezed :). Gépkocsink teljesen tömített kipufogórendszerrel rendelkezik. Gázelemző szondát beszereljük a kipufogócsőbe, és megfigyeljük a következő képet, 6. ábra.

6. скоба

Milyen következtetest vonhatunk le a jelenlegi teljesítmény megfigyelésével? Először является példát adunk egy működőképes befecskendező motor kipufogógázainak összetételére, és összehasonlítjuk a jellemző mutatókat értékeinkkel.

Meghibásodott járművünk kipufogógázainak (OG) összetétele. Катализатор hiányzik.

CO % = 9,55 (норма 0,7 …. 1,0) a сен-моноксид CO (сен-моноксид) értéke 9 алкаломмал!
CH = 1228 (норма 200 … 300) meghaladta a CH szénhidrogének értékét ben. 5 алкаломмал!
CO2% = 7,88 (норма 12,5 … 14) a szén-dioxid CO2 értéke alulbecsült 1,5 alkalommal!
02% = 1,42 (норма 1 … 1,5) az oxigénértékek normalisak.
Лямбда = 0,762 (норма 0,98 … 1,08) alacsony lambda értek. A keverék nagyon gazdag.

Tehát vizsgáljuk meg az egyes paramétereket külön-külön:

CO — Сен-моноксид (сен-моноксид), az üzemanyag tökéletlen égésének terméke. Feltétlenül jelen van a kipufogógázok (kipufogógázok) összetételében. Rendesen járó motorral, koncentrációval CO a hulladékgázban van 0,7…1,0 %. A gyakorlatban a CO-értékek lehetnek 0,5…1,2 %. Ha a füstgáz CO-értéke meghalaja a 1.5 %, akkor mindenképpen érdemes riadót fújni, ilyen CO leolvasás mellett fokozott Foyasztás figyelhető meg.

Esetünkben a CO koncentráció az 9,55 % ez sok, és nem meglepő, hogy a tulajdonos panaszkodik a túlzott üzemanyag-fogyasztásra.

CH — A szénhidrogének tüzelőanyag-molekulák, amelyek nem vettek részt az égésben. A kipufogógázokban lévő szénhidrogének normája 200 … 300 részecske. Ennek az értéknek a túllépése azt jelzi, hogy az üzemanyag egyszerűen a csőbe repül, és keverék rosszul ég.

Esetünkben a CH koncentráció az 1228 резечек. Az üzemanyag egyszerűen nem ég el.

CO2 — Сен-диоксид. Ezzel mutatóval meg lehet ítélni, hogy a keverék mennyire ég. Minél magasabb ez a mutató, ежегодный джоббан és jobban ég keverek. Ha ez a mutato beül van 13…14 %, akkor a többi érték valószínűleg közelebb van referenciaértékekhez. Ha a mutato alacsonyabb 10 %, a keverék nagyon rosszul ég, és komoly meghibásodások vannak motorban.

Esetünkben a CO2 koncentráció az 7,88 %. Ez nem meglepő, mert a motor instabil, foyasztás eszeveszett. A keverék nagyon rosszul ég.

O2 — Кислород. Кислородный концентрат кипуфогогаза 1…1,5 %. Nálunk az oxigénkoncentráció 1,42%. Ami a tolerancián beül van.

Лямбда — ez a keverék összetételének fő paramétere. A teljes égés akkor következik be sztöchiometrikus a keverék összetétele és megfelel az értéknek 14,7 óra levegő / 1 rész üzemanyag elméleti ertek.

Ha több levegőt juttatnak a motorba, mint amennyi a keverék teljes elégetéséhez szükséges (levegő 15 … 19 resz), vagy a normal levegőt (14,7), de kevesebb üzemanyagot szállítanak (kevesebb, minst, 1 rész) . … 0,9), akkor a «лямбда» = belül van 1,1…1,3 … Ez a keverék szegényes.
Ha kevesebb levegő jut be a motorba, mint amennyi a keverék teljes elégetéséhez szükséges (levegő 10 … 13 rész), vagy a levegőt a normának megfelelően (14,7), de több üzemanyagot szállítanak (több minitanak) … 3), majd «лямбда» a = 0,7…0,98 tartományban van. Ez a keverek gazdag.

Tisztázzuk még egyszer:
Ha «лямбда»> 1 (1,1 … 1,3), akkor van egy keverékünk szegény … Sok levegő (szívás), vagy kevés benzin.
Ха лямбда газдаг. Kevés a levegő vagy sok a benzin (túl magas az üzemanyagnyomás, a levegőtömeg-érzékelő hibás értékei).

Esetünkben a «лямбда» jelző az 0,762 , ами нагён газдаг кеверекет желез.

Következtetés a gázelemző leolvasásából. Tehát milyen következtetest lehet levonni a gázelemzőnk leolvasásából? És az egyetlen következtetés az, hogy keverékünk nagyon gazdag, és valóban, ilyen értékekkel az üzemanyag-fogyasztás eszeveszett lesz.

Hogyan lehet visszaáallítani a keverék összetételét a kívánt paraméterekre? Mit kell modositani, modositani és visszaallítani mutatókat нормальный értékekre?
És hát ne feledje, miből áll a levegő-üzemanyag keverék? Ez két összetevő: üzemanyag és levegő … Mivel gazdag keverékünk van, ez azt jelenti, hogy nincs elég levegő, vagy túl sok üzemanyag kerül a hengerekbe. Vagy lehet, hogy az érzekelő hazudik, ami a légáramlást méri és túlbecsüli az értékeket? Nos, természetesen már elutasítottunk egy ilyen érzékelőt — ez egy legtömeg-érzékelő. Ahhoz, hogy ezt аз elméletet valóságban tesztelhessük, természetesen minden paramétert ellenőrizni kell egy számítógépen.

Beindítjuk a motort, felmelegítjük és alapjáraton a következő paramétereket figyeljük meg.

8. Бра

A diagnosztika elvégzésének tapasztalataiból azonnal kijelenthetjük, hogy túlbecsültük a levegőfogyasztás jelzőjét (JAIR) является функциональной идеей (INJ_TIME). Vannak JAIR bemutatoink 14,3 кг/ч, és INJ_TIME az 3.1 Кисассони. Alapjárati motorfordulatszámon 800 … 900 форд/перс. 1,5 литра térfogattal és működő légtömeg-érzékelővel a JAIR paraméternek belül kell lennie 9…10 кг/ч., és az INJ_TIME befecskendezési időnek (nem fázisú befecskendezéssel, mint esetünkben) meg kell egyeznie az értékkel 2…2,5 Кисассони. Mivel az érzékelőnk hibás, kb. túlbecsüli a légaramlást 4..5 кг. Kiderült, hogy az alapjárati motorunk nagyon beszippant 9 килограмм левегё, ДМРВ газудик és mutatja 14 килограмм, a számítógép azt hiszi, hogy nincs levegő 9 , 14 és hozzáadja az üzemanyag-befecskendezést (megnöveli a befecskendező szelep nyitási idejét). 3.1 90 032 мс, нажмите кнопку Удалить. Ezért a gázelemző ilyen leolvasásai.

Autónk a cég légtömeg-érzékelőjével van felszerelve Bosch 0 280 218 037 és azt javasoltuk az ügyfélnek, hogy vásároljon egy érzékelőt a Bosch-tól. De az auto tulajdonosa ugy döntött, hogy pénzt takarít meg, és vásárolt egy DMRV-t egy másik gyártótól (nevezzük DMRV-37-nek), mert az ára vonzóbb volt. мой летт beőle? És így telepítjük a DMRV-37 érzékelőt …

9.абра

Nézzük az ADC leolvasását egy tompa motoron, bekapcolt gyújtás mellett …

10. скоба

A DMRV-37 ADC 0,98 вольт, ном, нем 1,0 вольт, декозелебб все в идеале. Beinditjuk a motort, felmelegítjük és elkezdjük beállítani a CO-tényezot ( CO_Koeff ).

11. скоба

A CO-tényező között van beállítva -0,25 элётт +0.25 , azaz a keverék vagy soványabb (csökkentett befecskendezési idő), vagy dúsított (megnövekedett befecskendezési idő). És tudjuk, hogy ha a motor és az egyéb érzékelők és működtetők jó állapotban vannak, akkor a correkciós tényező általában -0,008 … + 0,004 tartományban van. AnnaK érdekében, hogy gázelemző készülékeink (keverék összetétele) többé-kevésbé referenciaértékeket érjenek эль, СО együtthatót majdnem maximumra állítottuk CO_Koeff = 0242 … Де ugyanakkor TUL alacsony Lett levegőfogyasztás Jair = 7.2 кг/ч., és a gázelemző leolvasása a következő lett.

12. скоба

Nos, elvileg majdnem megkaptuk a kívánt értékeket, de az üresjárati légáramlási paraméter JAIR = 7.2 кг/ч., egyértelműen alulbecsült, ezért ilyen magas CO correkciós tényező (CO_Koeff = +0,242). Hát persze, hiába új DMRV-37, 1,00 volt a leolvasás bekapcolt gyújtásnál (leolvasások szerint 0,98 volt), megis alulbecsüli и légáramlási ertekket, es a valós 9 kg helyett.csak mutatja 7 кг. Természetesen CO correkciós tényezővel növelnünk kell a tüzelőanyag-ellátást az optimális keverék összetétel eléréséhez. De senki sem tudja, hogyan туман viselkedni ez az érzékelő további működés során. Ha a motor sovány keveréken működik, akkor ez szomorú következményekhez és motor teljes meghibásodásához vezethet. Miután elmagyaráztuk a megrendelőnek, hogy az alkatrész-megtakarítások mire vezethetnek, beszereltük a cég bevált legtömeg-érzékelőjét Bosch 0 280 218 037

13.абра

És úgy döntöttünk, hogy megnézzük, mit mutat a számítógép és a gázelemző az aktuális CO correkciós tényezővel (+0,242), de már az érzékelővel Bosch … Lásuk

Tehát először ellenőrizzük az ADC DMRV leolvasát Bosch 0 280 218 037 amikor a motor nem jár, de a gyújtás be van kapcsolva.

14. скоба

Nos, az ADC DMRV leolvasása Bosch 0 280 218 037 ideális (14.абра), 1,00 вольт. Beindítjuk мотор és megnézzük двигатель paramétereit és keverék összetelet a szerint egy correkciós tényezővel (+0,242), amit DMRV-37 érzékelővel állítottunk be.

15. скоба

A légáramlási értékek (15. ábra) végre elkezdtek valós értékeket mutatni, JAIR = 8,8…9 кг/час. Ugyanakkor 11. ábrához képest a befecskendezési idő составляет 0,2 мс-mal nőtt, és elkezdett csökkenni. 2.4 Кисассони.ahogy a levegő áramlási sebessége megnőtt. De mi a helyzet a keverék összetételével? С туманом mutatni a gázanalizátor и jelenlegi (túlbecsült) CO_Koeff (+0,242) CO együttható mellett? Valószínűleg a keverékünk ismét gazdag lesz, és ezt az egyutthatót csökkentenünk kell.

16. скоба

Így van, ahogy vártuk. Az aktuális correkciós tényezővel megfelelően működő légtömeg-érzékelővel a keverék dúsítottnak bizonyult (16. ábra), CO = 5,34 %.A keverék üzemi értékekhez való igazításához csökkentse a CO_Koeff értéket 0-ra, és gásanalizátor leolvasásait figyelve llítsa be a keverék összetételét a CO_Koeff egyuttható csökkentésével (esetünk1 9.03ben) .

Ezeket a paramétereket kaptuk a DMRV érzékelővel Bosch 0 280 218 037 17. ábra.

17. скоба

Nos, ezek a paraméterek referencianak tekinthetők (17. ábra). És figyeljen a JQT mutatora (l / h) — 0.7 … Ez paraméter a pillanatnyi aktuális üzemanyag-fogyasztást mutatja, amely alapján navigálhat, és nagyjából megbecsülheti, mennyi lesz Fogyasztás menet közben.

Како се зове датчик фильтра зрака? Это ДМРВ, главный рад, симптомы квадра

Видеоприказуе симптом неисправного датчика ДМРВ на ВАЗ-у. Можно установить нерадио ДМРВ:

Uređaj senzora protoka masenog zraka

Знаки неисправног датчика протока Зрака могу бити директни или индиректни .Разсмотрите sve moguće opcije:

  1. . U većini slučajeva indikator CHECK svijetli zbog kvara na jednom od senzora, tako da se morate povezati kako biste precizno utvrdili kvar.
  2. Держатель подушки je samo indirektan znak, jer može postojati other razlog za ovaj kvar.
  3. Povećana potrošnja goriva . Naravno, sve se može pripisati pumpi za gorivo, ali se mora provjeriti i DMVR. .
  4. Сманена динамика убженя . Pogrešna količina mješavine zraka koja ulazi u komore za sagorijevanje daje lošu smjesu za paljenje, što zauzvrat ne čini i rezultira.
  5. Лош почетак или негова немогучесть . Богати или не могу нормально детонировать, что за собом повлачити управо такве проблемы. A moguće je i da gorivo ne izgori i.
  6. . Različita kolicina zraka koja ulazi u mješavinu goriva će utjecati na smanjenje или povećanje brzine.

Da biste precizno utvrdili kvar DMVR senzora, potrebno ga je dijagnosticirati.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Датчик масеног протока zraka provjerava se multimetrom

Senzor masenog protoka zraka je prilično lako provjeriti.Za dijagnostiku vam je potreban multimetar.


Очитывание напону доброго и неисправного датчика
  • 1,01-1,02 — проверка нового датчика, sve je normalno.
  • 1,02-1,03 — ima habanja, ali su parametri u granicama normale.
  • 1,03-1,04 — parametri rade, ali već postoji habanje.
  • 1,04-1,05 — критичные параметры, spremite se za zamjenu, ako ima novca onda mijenjamo. Potrošnja goriva može biti smanjena.
  • 1.05 и выше — Датчик массового расхода воздуха, датчик не ради.

Mjerenje spajalicama — može doći do greške u uređaju. Prema svjedočenju, vidi se da je senzor «naredio da živi dugo»

Альтернативный завод

Други начин да provjerite performance senzora masenog protoka zraka je da isključite napajanje iz njega i odvezete nekoliko kilometara. Ako su se performance motora poboljšale, onda je проблема u DMRV-u.

налази

Prilično je lako utvrditi kvar sensora protoka zraka ВАЗ-2112 16 ventila.Da Biste to učinili, Morate znati direktne i indirektne razloge koji doprinose dijagnozi, kao i provjeriti na najelementarnije načine.

Za optiman rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja (u daljem textu ICE) treba voditi računa o tome koliko mešavine vazduha ulazi u komore za sagorevanje cilindara. На основе oвых pодатака, электронная управляющая единица (у дальнем тексту ECU) određuje uslove za dovod goriva. Передача информации с датчика протока воздуха, uzimaju se u obzir njegov pritisak i Temperature.Будучи да су DMRV-ovi najznačajniji, razmotrit ćemo njihove vrste, karakteristike dizajna, dijagnostičke i zamjenske mogućnosti.

Имя и декодиранье кратице

Мьерачи протока, они су такоджер мьерачи запремине или ДМРВ (не бркати се са ДМРТ и ДВРМ), сталак за датчиком протока вздуха, уградени у автомобиля с дизелем или бензинским ДВС. Lokaciju ovog sensora nije teško pronaći, budući da on kontrolira dovod zraka, onda ga treba potražiti u odgovarajućem sistemu, odnosno nakon filtera zraka, na putu do ventila za gas (DZ).

Uređaj je spojen na upravljačku jedinicu motora. U slucajevima kada DMRV nije u funkciji ili je odsutan, može se praviti grubi proračun na osnovu položaja daljinskog senzora. Али овом методом mjerenja не može се osigurati visoka tačnost, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz mlaznice.

Осим информации из ДМРВ-а, управление единым обращением и подачей на следственные уезды: ДРВ (датчик аварийного осовина), ДД (мерах детонации), ДЗ, датчик температуры охлаждающей системы, мертвых киселей (лямбда-зонд) и т.д.

Врсте ДМРВ-а, новые характеристики дизайна и принципа рада

Najviše se koriste tri tipa mjerača zapremine:

  • Жица или конац.
  • Пленка.
  • Волюметрийский.

U prva dva, princip rada se zasniva na dobijanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove температуры. U potonjem se mogu uključiti dvije računovodstvene opcije:



Дизайн датчика вртлога (широкое производство Mitsubishi Motors)

Знак:

  • A — датчик за мьерэнье притиска, за фиксиранье проласка вртлога.Односно, učestalost pritiska i formiranje vrtloga će biti isti, što omogućava mjerenje brzine protoka mješavine zraka. Na izlazu, pomoću ADC-a, Analogni Signal se Pretvara u Digitalni i Prenosi na računar.
  • B — posebne cijevi koje formiraju protok zraka po svojstvima близак ламинарном.
  • C — обилазни каналов.
  • D je stub sa oštrim ivicama na kojem se formiraju Karmanovi vrtlozi.
  • E — rupe koje se koriste za mjerenje pritiska.
  • F je smjer strujanja zraka.

Жице

До недавнего времени, нить ДМРВ био je najčešći наконечник датчика установки на домашнем автомобиле модели ГАЗ и ВАЗ. Prime konstrukcije žicanog mjerača protoka prikazan je u nastavku.


Ознаке:

  • А — Электронная таблица.
  • B — Конектор для управления ДМРВ-а на ЭБУ.
  • C — подъезд CO.
  • D — Протока Кучиште Мьерача.
  • E — Прстен.
  • F — платина жица.
  • G — Отпорник для термической компенсации.
  • H — Držač za prsten.
  • I — Электронная площадь Кучиште.

Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama volumemetara sa žarnom niti.

Nakon što smo se pozabavili dizajnom uređaja, prijeđimo na princip negovog rada, bazira se na methodi vruće žice, u kojoj se termistor (RT), zagrijavan strujom koja prolazi kroz njega, stavlja u zrak potok. Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, što omogućava izračunavanje zapreminskog protoka mješavine zraka? koristeći Kingovu jednačinu:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je na Temperatureu T 1.У овом случае, T 2 je tempatura okoline, a K 1 и K 2 su konstantni koeficijenti.

На основе горных формул, можете известия запреминский протокол въезда:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

U nastavku je prikazan primjer funkcionalnog dijagrama sa mosnim spojem thermoelemenata.


Ознаке:

  • Q je izmjereni protok zraka.
  • У — поячало сигнал.
  • R T — поверхностная отпорность жице, обычно izrađena od platinaste ili volframove niti, čija je debljina u rasponu od 5,0-20,0 микрона.
  • R R – температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 — обичан отпор.

Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagreva na određenu Temperatureu strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava da se most održi u ravnoteži. Cim se protok zračne mješavine poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutrašnjeg otpora i, kao rezultat, neravnoteže u krugu Mosta. Kao rezultat ovog procesa, na izlazu jedinice za pojačavanje formira se struja koja djelomično prolazi kroz kompenzator, što dovodi do oslobađanja topline i omogućava vam da nadoknadite njen gubitak iz protoka mješavine raza i vratano.

Opisani proces vam omogućava da izračunate brzinu protoka mješavine zraka, djelujući na veličinu struje koja prolazi kroz most. Биосигнал воспринимается на стороне ECU-a, в том числе в цифровом или аналоговом формате. Prvi vam omogućava da odredite brzinu protoka frekvencijom izlaznog napona, other — njegovom razinom.

Ova izvedba ima značajan nedostatak — visoku tempaturnu grešku, tako da mnogi proizvođači dizajnu dodaju termistor sličan glavnom, ali ga ne izlažu strujanju zraka.

Tokom rada na žičanom termistoru se mogu nakupiti naslage prašine ili prljavštine, kako bi se to spriječilo, ovaj element se podvrgava kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Изводи се након гашенья мотора.

Filmski mjerači zraka

Filmski DMRV radina istom principu kao i filamentni. Главне разлике су у дизайну. Конкретно, koristi se kristal silikona umjesto otpora žice od platinske niti. Precrivena je s nekoliko slojeva platine za prskanje, od kojih svaki ima određenu funkcionalnu ulogu, i to:

  • датчик температуры.
  • Топлинская отпорность (обично два).
  • Отпорник за грижанье (компенсация).

Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i smješten u poseban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala je dizajnirana način da se mjerenja температуры uzimaju ne samo iz ulaznog toka, već i iz reflektovanog. Због созданных условий постиже се велика брзина критания мешавине ваздуха, что не доприноси таложенью прашине или прлявштине на заштитном кучисту кристала.


Ознаке:

  • A — Telo merača protoka u koje je umetnut merni uređaj (E).
  • B — Контактный разъем, который можно использовать для связи.
  • C — Осетровый элемент (кремниевый кристалл с неколикослойным раствором, смешанный и заштитно кучи).
  • D — Электронный контролер, uz pomoć kojeg se vrši preliminarna obrada signala.
  • E — Tijelo mjernog uređaja.
  • F — Kanal configurisan da uzima termalna očitavanja iz reflektovanog i ulaznog toka.
  • G — Измеренный проток mješavine zraka.

Kao što je gore spomenuto, princip rada filamentnih i filmskih senzora je sličan. В шутку, сенсорный элемент се у почетку загрев на температуру. Protok vazdušne mešavine hladi thermoelement, što omogućava izračunavanje mase mešavine vazduha koja prolazi kroz senzor.

Као и код uređaja sa žarnom niti, izlazni signal может быть биты аналоговые или претворены в цифровую помощь ADC-a.

Требуются наподобие того, что грубая волокнистая нить имеет значение 1%, а аналогичный параметр пленки составляет 4%.Međutim, većina proizvođača prešla je na filmke senzore. Ovo se objašnjava nižom cijenom potonjeg i proširenom funkcionalnošću ECU-a koji obrađuju informacije s ovih uređaja. Ovi faktori su zasjenili tačnost instrumenata i njihovu brzinu.

Требование, касающееся разработки технологии для производства флэш-микроконтроллера, как и использование новых продуктов, может значительно изменить грешку и считывать брзину пленочных структур.

Замженивост

Ovo pitanje je prilično relayno, posebno s obzirom na cijenu originalnih proizvoda uvezene auto industrije.Ali ovdje nije sve tako jednostavno, dajmo primjer. U prvim proizvodnim modelima automobilske tvornice Gorky, DMRV Bosch (Bosh) ugrađen je na Volgu za ubrizgavanje. Nešto kasnije uvozni sensori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.


А — увозни нить накала ДМРВ производителя Bosh (pbt-gf30) в негосударственном колледже Б — АКБ «Импульс» и С — АПЗ

Структурно, ови производи се практики нису разликовали с изузетком неколико характеристик дизайна 90, 0 до:

  • Prečnik žice koja se koristi u žičanom termistoru.Bosch производит имаю пречник 0,07 мм, док дома производит имаю пречник 0,10 мм.
  • Način pričvršćivanja žice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvozne sensore ovo je otporno zavarivanje, za domaće proizvode — lasersko zavarivanje.
  • Облик термистора в жарном нити. У Бош-у има геометрию у облику слова У, АПЗ производит уреджае с навоем у облику слова В, производит АОКБ Импульс одликую се квадратным обликом овьеса навоя.

Svi senzori koji su navedeni kao primjer bili su zamjenjivi sve dok Automobilska tvornica Gorky nije prešla na Filmke Analoge.Razlozi za tranziciju su gore opisani.


Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) за ГАЗ 31105

Нема смешит донести дома аналоговый датчик приказаног на слици, джер се споля практички не разлику.

Требование напомнить о том, что prilikom prelaska sa filamentnih uređaja na Filmske, najvjerovatnije, biti potrebno promijeniti cijeli sistem, i to: sam senzor, spojnu žicu od njega do računara i, zapravo, sam kontroler. У неким случаем, контроль се може прилагодити (промиэнити) за рад с другим датчиком.Ovaj проблема proizlazi из činjenice да većina mjerača filamenta salje Analogne Signale, док Filmski mjerači salju digitalne signale.

Требование напомнить о первых серийных автомобилях ВАЗ с двигателем для замены филамента накаливания DMRV (производитель GM) с цифровым излазом, а также сначала се могу навести модели 2107, 2109, 2110 итд. Sada su ugrađeni DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Да бисте одабрали аналог, можете получать информацию из служебных извора или тематических форумов.На первом месте, испод je tabela zamjenjivosti DMRV-а за автомобиль ВАЗ.


Приказана таблица ясно показаний, на первый, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместимый с мотором ВАЗ 21124 и 21214, али не одговара 2114, 2112 (уключаю 16 вентилей). У вас есть склад с временем, вы можете продать информацию о других моделях ВАЗ (на примере Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и т.д.).

У правил нет проблем с другой маркой автомобиля в доме или на заводе-производителе (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), избор замены для ДМРВ в непредставленных проблемах, исто вриеди и за производство из (Спецтехника, Автомобильная промышленность, Цех автомобильной промышленности) Спортейдж итд.). Али у овом случае, vjerovatno je da se pinout DMRV možda neće podudarati, lemilica će pmoći u ispravljanju situacije.

Ситуация со многими компаниями с европейским, американским и японским автомобилем. Stoga, а также Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, prije zamjene DMRV-a morate pažljivo odmjeriti sva rješenja.

Ако сте zainteresovani, может показать на netu epski pokušaj zamjene «rodnog» mjerača zraka аналогnim на Nissan Almeri h26.Jedan pokušaj je rezultirao prekomjernom potrošnjom goriva chak i u praznom hodu.

Неким случаем, сравнение за аналогом бита, которое подтверждается, может быть использовано для проверки состояния «нативног» объемного животного (као primjer se može uzeti BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Провьера здравоохранения

Prije dijagnosticiranja DMRV-a, морате знати simptome koji vam omogućavaju da odredite stupanj Performansi MAF-a (skraćenica za engleski naziv uređaja) senzora u automobilu.Наводимо главное симптоме квара:

  • Potrošnja mješavine goriva je značajno povećana, a istovremeno je ubrzanje usporeno.
  • ICE u praznom hodu radi s trzajima. У том случае, у начала mirovanja, može se primijetiti smanjenje или povećanje brzine.
  • Мотор не работает. Заправо, овай разлог сам по себе не знаки да je mjerač protoka u automobilu nespravan, могу постоять и другие разлоги.
  • Приказ о проверке двигателя (Check Engine)

Первый приказ поруке «Check Engine» (означено зеленым бойом)

Ови знаковые указания на могучи квартир ДМРВ-а, како би се точно уврдио узрок квара, потребно е извршити диягностику.Lako je to učiniti сами. Spajanje dijagnostičkog adaptera na računalo (ако je ova opcija moguća) pomoći će da se uvelike pojednostavi zadatak, nakon čega se pomoću koda greške utvrdi zdravlje или neispravnost senzora. Na primjer, greška p0100 ukazuje na kvar u krugu merača protoka.


Али ако je потребно проверить dijagnostiku на домашнем автомобилепроизводимом prije 10 лет или више, tada se DMRV может provjeriti на jedan od sljedećih načina:

  1. Testiranje tokom vožnje.
  2. Dijagnostika pomoću multimetra ili testera.
  3. Ванский преглед сенсора.
  4. Установка источника типа, познатог као радни уреджай.

Разсмотримо сваку од овых метод.

Testiranje tokom vožnje

Najlakši način za provjeru je analizom ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF sensorom. Алгоритм акции для следования:

  • Потребно je otvoriti haubu, включите mjerač protoka, zatvoriti haubu.
  • Palimo auto, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi u režim nužde. Сходно томе, порука о проблеме с мотором Че бити приказана на инструментальной табличке (види слику 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju daljinskog upravljača.
  • Проверьте динамику автомобиля и упорядочите его с помощью одного из двух датчиков. Ako je automobil postao dinamičniji, snaga se također povećala, onda to najvjerovatnije ukazuje da je senzor protoka zraka neispravan.

Имайте на уму да можете далье возити с исключеним уреджаем, али то е врло обещано. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a othero, nedostatak kontrole nad регулятором kisika dovodi do povećanja zagađenja.

Dijagnostika pomoću multimetra ili testera

Знак квадра ДМРВ-а могу се утврдити спаянджем крне зонд на масу, а црвене зонд на улаз сигнала датчика (распиновка может виджети у пасошу за уречай, тамо су такоэр назначены главные параметры).


Zatim postavljamo granice mjerenja u granici od 2,0 V, uključujemo paljenje i vrshimo mjerenja. Ako uređaj ništa ne prikazuje, potrebno je provjeriti ispravan spoj sondi na masu i signal mjerača protoka. На основании учетной записи uređaja može se suditi o opštem stanju uređaja:

  • Напон от 0,99-1,01 В указание да е сензор нов и да ради исправно.
  • 1,01-1,02 В je polovni uređaj, ali je u dobrom stanju.
  • 1,02-1,03 V — označava da je uređaj još uvijek u funkciji.
  • 1.03 -1.04 станье се приближава критично, односно у близкой будучности е потребно замиенити ДМРВ новым датчиком.
  • 1.04-1.05 — ресурсы uređaja su skoro iscrpljeni.
  • Preko 1.05 — новый ДМРВ не нуждается в помощи.

Односно, могу я исправно заявить станье датчик према напону, низак ниво сигнала указуйе на здоровье станье.

Визуальный преглед датчика

Ova dijagnostička metoda nije ništa manje efikasna od prethodnih.Sve što je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.


Предварительный просмотр датчика для защиты и использования техники

Типичные знаки квары су механическая защита и техническое обслуживание у uređaju. Potonje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako zaprljan, filter zraka treba zamijeniti или očistiti.

Instaliranje sličnog, poznatog dobrog uređaja

Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje Performansi Senzora. U praksi je ovu методу prilično teškomplementirati bez kupovine novog uređaja.

Укратко о поправке

MAF senzori koji su postali neupotrebljivi po pravilu se ne mogu popraviti, osim u slucajevima kada je potrebno ispiranje i čišćenje.

U nekim slucajevima moguće je popraviti ploču ploču sensora volumetrijskog protoka zraka, ali ovaj proces će nakratko produžiti vijek trajanja uređaja. Što se tiče ploča u filmskim sensorima, bez posebne opreme (na primjer, programatora za microcontroller), kao i vještina i iskustva, besmisleno je pokušavati их обновлений.

Сензор масеноги протока вазуха, познать и као ДМРВ, одреджу тачну количину ваздуха койа улазы у мотора. Punjenje cilindara mješavinama mora biti kontrolirano. Zahvaljujući DMRV-u, ovaj zadatak je izvodljiv. Oprema se smatra jednom od najvažnijih u sistemu ubrizgavanja, počela je da se koristi odmah nakon uvođenja. Налази се у усисном тракту. Tačnije: između ulaza i. Sada već znamo gdje se nalazi senzor protoka zraka, a sada prijeđimo na princip rada.

Рад уреджая

Однос количеством использования бензина и вазуха по такту je 1/14.У овим условий, мотор обеспечивает оптимальную производительность. U najgorem slučaju, uočava se или smanjenje snage или prekomjerna potrošnja goriva.

Princip rada senzora je mjerenje ulaznog zraka i prijenos ove informacije na kompjuter na vozilu. Nakon primanja informacija, kompjuter određuje koliko goriva treba dodijeliti motoru.

Можете контролировать количину улазног зрака. Jačim pritiskom на papučicu gasa ući će više zraka. Сходно томе, биче више бензина ако сензор ради исправно.Отуда и правило: уз тиху вожню без трзая, потрошня злака че бити мала, а тайм и потрошня бензина.

Pređimo na dizajn. Unutar mjerne cijevi nalazi se platinasta žica (пречник 70 мкм). Ispred njega je gas. Princip stalne temperatureje način na koji uređaj radi. Ipak, na tržištu postoji mnogo senzora, od kojih svaki na svoj način određuje kolicinu zraka i izgrađen je na svoj način. Više o ovome kasnije.

Što se tiče platinaste žice. Ranije je postojala stalna kontaminacija žice nakon rada.Da bi se to izbjeglo, programeri su u elektroničku upravljačku jedinicu instalirali podršku za funkciju žaruće žice. U roku od 1 sekunde nakon gašenja motora, površina se zagrijava do 1000 C, a istovremeno se uklanja sva preostala prljavština. Pokušaji да се MAF održi у добром stanju neće isključiti činjenicu да će neminovni kvar zahtijevati potpunu zamjenu opreme. Da, da, nažalost, senzor je teško popraviti i morat ćete stari zamijeniti novim, ali još uvijek postoji izlaz.

Проблемы с кваром, диягностика

Na sreću, znakovi kvara su različiti.Lako je saznati za kvar ako Pratite znakove koji upućuju na to:

  • Таблица инструментов. Може говорить о разном кваровима, не исключая квартирного датчика.
  • Изгублена зона динамики.
  • Povećana potrošnja goriva.
  • Губитак коньских снаг.
  • Проблема с механическим двигателем.

I to nije to. Čišćenje senzora protoka zraka može biti potrebno za mnoge other bolesti. Ulje može istjecati kroz ventilaciju kućišta motora, što, ulakom u površinu zračnog kanala ili zračnog filtera, ometa rad, sto uzrokuje kvarove sensora.

Usput, tegobe se primjećuju chak i ako prljavština dospije na osjetljiva područja opreme. Programeri pokušavaju stvoriti dizajn koji ne skuplja puno prljavštine i vrlo je stabilan pri radu u različitim Tempaturnim uvjetima. Ипак, има случайева.

Danas na tržištu postoji oko 50 varijacija DMRV-a. Kao što vidite, ima mnogo toga za izabrati.

  • Крилатни мьерачи протокол.

U srcu instalacije je Pitotova cijev. U sredini se nalazi tanka ploča, koja je prilično mekano pričvršćena.Ploča se savija pod uticajem strujanja vazduha. Njegovo savijanje se bilježi potenciometrom, mijenjajući indikatore otpora. Upravljačka jedinica prikuplja informacije sa indikatora potenciometra i odlučuje koliko je goriva potrebno.

  • Sa mjeračima vruće žice.

Ova opcija je češća, pričali smo o tome. Dizajn je zasnovan izmjenjivaču topline iz kojeg izlaze dvije platinaste ploče. Kroz njih prolazi struja. Prva ploča radi, a othera je rezervna. Budući да je Temperature jedne ploče uvijek viša od othere, strujanje zraka ima za cilj da ohladi jednu od njih, pokušavajući izjednačiti Temperatureu.Za usporedbu temperature, više struje se dovodi na neradnu ploču, a ti indikatori utječu na to kako kontrolna jedinica reagira i koliko benzina smatra potrebnim za izdvajanje. Nizak nivo signala pri provjeravanju multimetrom je loš znak.

Platinum presvučene silikonske pločice su na tržištu već nekoliko godina. Йош нису стекла популярен.

Има ли проблема или не?

Da biste znali kako provjeriti senzor masenog protoka zraka, dovoljna je jedna instrukcija korak po korak.Međutim, razmotrit Cemo nekoliko opcija. Počnimo sa najefikasnijim.

С усиленным мотором, odspojite konektor sensora na systemu na vozilu. Sistem će početi да radi u hitnom režimu kada je motor uključen. Od sada, količina dovedenog zraka nije bitna. Položaj je važan. Наконйте выключите ДМРВ, покушайте возити автомобиль. Ako se osjeti povećanje dinamike, savjetujemo vam da ozbiljno shvatite moguće oštećenje senzora.

Sljedeća provjera sensora je vizualna. Potražite у свим zakucima osušeno ulje, prljavštinu или tekućinu на površini.Ako se ovako nešto pronađe, hitno očistite opremu, a također i otklonite probleme s curenjem ulja.

Za veću preciznost набавите мультиметар. Postavka mjerenja DC napona je 2 V. Покажите мультиметар на зелену и жуту жицу. Често бое могу бити различать. Radi tačnosti, reći ćemo vam redoslijed konektora — 1 и 3.

С включенным соединением и выключенным мотором, ДМРВ на 0,996–1,01 V. Pazite ako ova vrijednost premašuje ovu traku. У правила, с параметром от 1,05 В, может быть сигурно бакити ДМРВ, никакво испиранье овдже нече помощь.

Slažem se, tako je efikasan. Након проанализировать результат, может быть наставити с дальним радом.

Расставити, очистите, прикупите

Odmah Cemo vas upozoriti. Mišljenje stručnjaka podijeljeno je na dvije strane. Netko vjeruje да je postupak koristan, али neko je siguran да će takav popravak samo pogoršati проблема. Ипак, будите опресни и бит чете добро.

Забрано по заказу:

  1. Памучни пупольци.
  2. Ацетон.
  3. Компримирани злок.
  4. Этери.

На покупку технической жидкости для очистки карбюратора и WD40. Biće dobra alternativa sredstvu za čišćenje.

Сада разговариваймо о томе како oчистите структуру како bismo izbjegli troškove куповине novog (новый DMRV košta oko 2000 rubalja).

Hajde da skinemo cev. Bez ove radnje neće biti moguće pavilno očistiti senzor. Звезды ключеви различатых великина добро че дочи. Odvrćemo sve vijke, vijke i uklanjamo senzor iz mlaznice.

U овом trenutku, možda ćete biti iznenađeni kada vidite ogromnu kolicinu ulja na površini senzora. Ovo je dobro, jer sada postoji nada da popravite uređaj vlastitim rukama, bez kupovine novog. Tekućinom za čišćenje, o kojoj smo već govorili, prskamo nekoliko žičanih senzora koje smola drži.

Sada sačekajmo da se sve osuši. По потребности поново проводимо низ акции. Usput, ako nema tekućine u karburatoru, может koristiti jednostavan alkohol. Nakon čišćenja senzora, водите računa o mrežici cijevi i njenoj unutrašnjoj površini.Производите фильтр за зрак и поново ставьте све по реду. Očitavanja senzora masenog protoka zraka nakon ove procedure mogu se promijeniti.

Сада знать како испрати сензор масеног протока зрака. Kao što vidite, oprema je veoma važna i krhka. Ако редовно обавляте послов осмотр, можете избъечи честе кварове!

Motor automobila ima mnogo načina rada i svaki od njih zahtijeva zapaljivu mješavinu ispravne konzistencije, otherriječima, Idealan omjer zraka i goriva.Управляйте практическим датчиком масляного протока zraka (DMRV, mjerač protoka, MAF — Mass Airflow).

Glavni zadatak mjerača protoka je odrediti količinu zraka koja ulazi u cilindre i prenijeti te informacije na kompjuter, koji već donosi odgovarajuće zaključke i odlučuje da povečorivaća или smanuzi koli. DMRV sastoji se od: plastičnog kućišta i anemometra sa vrućom žicom, koji mjeri potrošnju zraka.

Prekršaji u radu senzora masenog protoka zraka ispunjeni su prekidima u radu svega.Vrlo je lako oštetiti или onemogućiti mjerač protoka, dovoljno je koristiti prekomjernu silu prilikom čišćenja или demotaže senzora protoka zraka. Истовремено, овай сензор се не може поправить, квар се може отклонити само неговом потпуном замьеном.

Знаки неисправног ДМРВ-а:

  1. Груб рад мотора у празном ходу.
  2. Pogoršanje dinamike ubrzanja — «глупо убрзанье».
  3. Превисок или низак празан ход.
  4. Povećana potrošnja goriva.
  5. Мотор, который не работает.

Меджутим, не могу се отключить другие разлоги zbog kojih DMRV možda ne radi. Na primjer, ako je crijevo koje povezuje mjerač protoka i modul leptira za gas napuklo, ožičenje senzora je oštećeno или postoje other Problemi sa Napajanjem senzor masenog protoka vazduha, može izgledati nespravno.

Како provjeriti DMRV?

Первый метод — включите датчик

Подсоедините датчик датчика, затем покушайте повернуть двигатель. Kada se DMRV iskljuci, kontroler počinje raditi u hitnom režimu, a mješavina goriva i zraka se priprema uzimajuci u obzir položaj leptira za gas, koji izvještava other jednako važan senzor koji se zove TPS ().Brzina motora bi trebala biti oko 1500 об/мин. Sedite za volan i pokušajte da vozite, ako tokom ubrzanja osetite da je automobil «oživeo» i da se dinamika primetno poboljšala, zaključujemo — neispravan DMRV .

Другой метод — фирма ECU

Ако сте стандарти фирма ECU-а заменили другим (с другой поставкой), покушайте ово: гурните танку площадку деблине 1 мм испод граничка амортизера. Као результат, ваша брзина би требала порасти, а затим склоните чип из ДМРВ-а.Ako motor nastavi raditi i ne staje, najvjerovatnije razlog leži u firmveru.

DMRV je jedan od glavnih elemenata sistema ubrizgavanja modernih automobila. Захват овым датчиком, компьютер на возил снабдева мешавину горива и ваздуха, мотор може да ради оптимально. Kvar senzora dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, smanjenja snage «motora».

Шта йе ДМРВ?

DMRV — датчик koji mjeri maseni protok zraka Uređaj se nalazi u cijevi za zrak motora između filtera za zrak i ventila za gas.Zahvaljujući njemu, putni računar određuje kolicinu zraka koja ulazi u cilindre, koja je neophodna za potpuno sagorijevanje goriva i normalan rad automobila.

Uređaj je opremljen osjetljivim elementom koji se sastoji od 2 platinaste niti prečnika 70 микрона. Jedan od njih se hladi prolaznim vazduhom, a otheri je kontrolni. Kada je paljenje uključeno, žica se zagrijava, šaljuci signal putnom računaru da otvori gas i ohladi element. Usput se otvaraju mlaznice, zbog čega se formira potrebna količina goriva u datom načinu rada motora.

Nakon gašenja motora, žica se zagrijava do 1000 stepeni. Kao rezultat toga, naslage na njegovoj površini, chađi i čestice prašine koje mogu utjecati na osjetljivost senzora, potpuno su izgorjele.

Postoje zastarjeli DMRV modeli koji rade zbog prigušivača lopatica, kao i modernije modifikacije sa elementima silikonskog filma i platinastim raspršivanjem.

Симптомы исправного датчика протока зрака

Типично, датчик се поквары због природной защиты или контаминации површине жице, то есть узроковано неправовремеменом заменом фильтром вождь зрак и зрак.Квар сенсора можно се уточните по нескольким знакам:

  • повечана потрошня горива;
  • двигатель нестабилен в празном ходу;
  • электродвигатель в сборе;
  • На дисплее путног рачунара светли „чек“.

Ovi simptomi su indirektni. Slične pojave se javljaju kada dođe do kvara pumpe za gorivo, zaglavljenog gasa i savijenog EGR ventila. Tačan uzrok kvara može se pakazati samo dijagnostikom mjerača pomoću testera motora, koji vam omogućava da izgradite i procijenite oscilogram prije režima isključenja ili kada je paljenje uključeno.

Kako Provjeriti MAF Senzor

Provjera DMRV-A Nije Posebno Teška I Može Se Obaviti Na Nekoliko Načina:

U Pokretu

Smatra SE Najjednostavnijim, Ali Najmanje efikasnim načinom dijagnosticiranja senzora. Odspojite konektor uređaja, pokrenite motor i vozite automobil, pazeći da brzina motora ne padne ispod 1500. Kada se mjerač protoka zraka isključi, kontroler počinje raditi u hitnom režimu, formirajuci mješavinu goriva prema položaj gasa. Ako automobil povećava brzinu brže nego kada je povezan DMRV, onda uređaj nije u funkciji.

мультиметр

Цена MAF-мультиметр, угасите мотор и закрепите ключ у брави за паленье. Повежите crvenu sondu на izlaz žute žice (налази се на рубу элементу, ближе ветробрану), а црну на зелену (тречи от руба).


Boje žica mogu varirati, ali lokacija ostaje ista. Napon bi trebao varirati u rasponu od 0,996 … 1,01 V, ali ako brojke prelaze gornju vrijednost, tada će jedinica zahtijevati ranu zamjenu. Očitavanje mjerača od 1,05 V ili više ukazuje na visok izlazni napon i da senzor ne radi.

detaljnije uputstvo za provjeru dprv-a multimetrom prustvljeno je u videu

vizuelno

Uklonite MAF Tako što ćete Odvrnuti Stezaljku a Na Valovitoj Cijevi Za Usis Zraka I DVA Zavrtnja Na Kućištu Senzora. Извадите uređaj iz filtera za zrak i pregledajte njegovu površinu – trebala bi biti čista, bez naslaga ulja i prašine. Prisustvo kontaminacije ukazuje da su platinasti filamenti или filmski element u kvaru.

Да ли се датчик протока вазуха може поправить?

Поправка су podložni samo sensori s platinastim izmjenjivačima topline.Površina niti je dobro očišćena od ulja, chađi i otherih zagađivača. Filmski uređaji se ne obnavljaju, već se zamjenjuju novim. Prije početka rada, DMRV se pažljivo rastavlja, pokušavajuci ne oštetiti brtveni prsten. Ako ima prljavštine na membrani ili žici, operite površinu elemenata WD-40 или medicinskim alkoholom.

Odlična opcija je čisti etilni alkohol, koji savršeno čisti platinaste elemente od svih zagađivača i brzo isparava bez ostavljanja tragova na površini. Типично, жица или металлокерамические элементы се пэр сат времени, а затим се остави неколико сати док се потпуно не осуши на зраку.У том случае их не смиете додиривати рукама или алатом, како не би дошло до механических оштеченья.


Главна stvar при čišćenju unutrašnjih dijelova DMRV-a je da se ne pokidaju kontakti pričvršćeni spojem nalik gelu. Stoga je tokom procesa pranja bolje ne koristiti puhanje komprimiranim zrakom, ne brisati pamučnim stapićima, ne chistiti nožem.

Вечина органических растворов, на базе ацетона и эфира, непогода за чистящим средством MAF-a. Takvi spojevi otapaju spoj, oštećuju filmku membranu, ostavljaju uljni film na površini osjetljivih elemenata jedinice.

Prevencija je efikasno sredstvo za produženje životnog veka DMRV-a. Правовремено миенжайте фильтр зрака, Пратите стане млазница и ниво улья у мотору. Tada će ovaj skupi uređaj dugo trajati bez kvarova i nećete morati trošiti novac na njegovu obnovu.

Koje su indikacije za DMRV. Главные симптомы квара дмрв (ваз)

Sistem upravljanja motorom zahtijeva senzor protoka zraka za organizaciju korektan rad… Omogućuje vam da pratite koliko je zraka izvana prošlo do prigušnog ventila.Сигнал генерировался на неговом излазу доводи се у электронного управления единой. Potonji provodi obradu i prema utvrđenom algoritmu izračunava potrebnu kolicinu benzina za ispravan rad ubrizgavanja. Квар сенсора омета рад своих систем. Motor radi неправильно jer elektronički mozak ne može shvatiti koliko goriva motor treba.

Основне функция датчика

Као što je gore spomenuto, on određuje tačnu količinu zraka koju potroši sistem za gorivo. Ne čisti benzin ulazi u komore za sagorijevanje, pomiješan je sa zrakom na ranpi, omjer 1:14 smatra se perfectnim.Kada se napaja takvom smjesom, motor radi u normalnom načinu rada, sposoban pružiti visoke Performanse. Kada se promijeni proporcija, motor gubi snagu, a i potrošnja benzina se značajno povećava.

Prema tome, датчик протока zraka ВАЗ-2110, на primjer, omogućuje vam да odredite količinu zraka koja je prošla u šinu za gorivo. Зайеднички рад свих мьерних инструментов, попут сенсора положения лептира за газ, радилице и брегастог вратила, брзине, притиска, омогучава нормализации мотора.Prikupljanjem svih podataka moguće je nesmetano funkcioniranje motora pod različitim opterećenjima.

Примьер рада ДМРВ-а

Запросите да себе возите автомобиль. Da biste povećali brzinu, морате jače pritisnuti papučicu gasa. U овом trenutku odvijaju se mnogi procesi i mijenjaju se sve karakteristike. Ako papučicom otvorite gas, ulazi više gasa. Što više odlazi u komore za sagorevanje, više je vazduha potrebno za stvaranje Idealne mešavine goriva i vazduha.

Za pavilno miješanje zraka s benzinom, u usisni sistem motora ugrađen je senzor.Али за правилан рад потребно je da protok zraka bude što čistiji, bez prašine i othersitnih čestica. U tu svrhu je predviđen filter. Другая ситуация: ispuštate papučicu gasa, namjeravajuci usporiti. Ako dovodite istu količinu zraka kao pri velikim brzinama, motor će se ugasiti. Чтобы се може избъечи ВАЗ сенсором протока зрака, ако су веч почели давати примьер у «првих десет».

Senzorski uređaj

Temelj merni tools je plastična cijev kroz koju prolazi zrak. Sadrži tanku platinastu žicu (promjer joj je oko 70 микрон).Ovo ožičenje se zagrijava dok motor radi. Temperatura žice tokom rada varira oko sto stepeni. U dizajnu nema ništa komplicirano, kako se može činiti. Žica se zagrijava, promjena температуры pokazuje koliko je zraka prošlo kroz cijev.

Sve se to izračunava prema algoritmu ugrađenom u Centralnu upravljačku jedinicu. Dizajn također ima otpornike koji su potrebni za stastaciju rada i podešavanje trenutnih vrijednosti. Za ovaj parametar se vrše mjerenja. Vrijedi napomenuti da senzor protoka zraka, čija je prosječna cijena oko 2.000 рубаль, садржи племенити металл — платина. Centralna žica i mreža izrađeni su od nje. Ne postoji ništa čime bi se zamijenila platina, pa nema razloga za nadu da će cijena uređaja pasti. Ako postoji kvar senzora protoka zraka, njegova reanimacija je gotovo nemoguća.

Kako uređaj radi

Nakon što ste se pozabavili uređajem u kojem nema ništa complicirano, ali postoji plemeniti metal, možete započeti pregled procesa funkcioniranja. Dakle, Kad je kontakt uključen, platinasta žica počinje se zagrijavati.Nalazi se jasno u sredini plastične cijevi i rame je glavnog Mosta otpornika. U krugu se jačina struje stalno održava na istom nivou, zbog čega je Temperature stabilna. Nagazite papučicu gasa, ventil za gas se otvara i vazduh se uvlači u sistem za gorivo. Tok hladi žicu, отказ на платину пада.

Управление системой primjećuje promjenu Temperature i povećava Napon za zagrijavanje željena vrednostžica. Tek nakon Stabilacije температурные системы će doći u ravnotezu.U OOM trenutku, otpor platinaste žice i njena Temperature imat će optimalan omjer. Vrijedi napomenuti da struja koja teče kroz mjernu žicu varira od 500 до 1200 мкА. Također teche u krug kalibracijskog otpornika, koji šalje signal upravljačkoj jedinici. Potonji, nakon što je primio podatke, izračunava potrebnu kolicinu benzina prema karti goriva.

Održavanje

Kao takav, senzor ne zahtijeva održavanje. Mjere za čišćenje sistema poduzima elektronička upravljačka jedinica.Ako se senzor protoka zraka, čiji će znakovi kvara biti razmotreni u nastavku, pokvari, tada će se u njemu nakupiti mnogo prljavštine i prašine. Zrak koji ulazi u cijev ne može se potpuno očistiti bilo kojim filterom. Stoga je predviđena metoda pomoću koje se sva prljavština koja se nakuplja na platinastoj žici doslovno isparava. Postoji mala značajka u algoritmu elektroničke upravljačke jedinice.

Kad ugasite motor, na platinastu žicu se primjenjuje napon koji je može zagrijati do 1000 stupnjeva.Zagrijavanje се događa у секунди, ово vrijeme je dovoljno да се riješite sve nakupljene prljavštine на površini žice. Ако одлучите сами обновите сензор, морате темелито очистити жицу и мрежу. Prilikom izvođenja radova zabranjeno je dodirivanje ovih predmeta, inače ćete morati promijeniti samo cijeli uređaj, on neće moći normalno raditi.

Недостачи датчика протока вазуха

Unatoč svim gore navedenim riječima o jednostavnosti dizajna i rada, uređaj ima mnoge nedostatke.Главное: не можешь се поправить. Malo je vjerojatno da će netko htjeti potrošiti 2.000 rubalja na novu. Naravno, senzor je moguće očistiti, ali to bi trebalo učiniti samo ako imate odgovarajuće kvalifikacije i iskustvo. A ако je žica oštećena или čak prekinuta, ne biste trebali ni pokušavati reanimirati senzor.

Među minusima je i činjenica da ne mjeri masu zraka. On kontrolira volumen koji je prošao kroz njega. Ovo komplicira cijeli sustav, jer je za izračunavanje mase potrebno znati gustoću zraka.U tu svrhu je predviđen Temperature Senzor. Bez mjerenja ovog parametra nemoguće je izračunati masu. Moderni dizajneri pokušali su pobjeći klasicna šema Senzor protoka zraka,provena ispitivanja sa sensorima pritiska. Kao rezultat toga, Nissanov senzor protoka zraka s početka 2000 -ih počeo je mjeriti tlak zraka, a ne volumen.

Симптоми квара

Первый знак koji vam odmah upada u oči je upaljena lampica CHECK ENGINE na kontrolnoj tabli. Nažalost, ona govori o svim kvarovima motora, pa postoje dvije mogućnosti za utvrđivanje tačne dijagnoze — posjetiti servisnu stanicu или pratiti stanje motora u različite načine rad.Pokazalo se da je otheri jeftiniji, ali nema mnogo sanse utvrditi koji je čvor u motoru bezvrijedan. Симптоми многих кваров су исти. Dakle, motor se može «utrostručiti» i u slučaju kvara u systemu paljenja, i u slučaju kvara na mehanizmu za gorivo. Stoga je bolje potrošiti novac, ali pošaljite automobil dijagnostičaru, koji će vam reći koji element nije u redu.

Povećanje или smanjenje brzine u praznom hodu jasno ukazuje na kvar u systemu za dovod goriva. Posebno su takvi simptomi tipični za nedostatke u MPŠR -u.Приликом убрзаванья, автомобиль дуго «размишля», замах се успорава изузетно споро. Brzina praznog hoda ne samo da se mijenja, već postaje i unstabilna. A to je u slučaju da se čak pokazalo da je motor upaljen. Često uopće ne reagira kada se pokretač okreće. Evo kako provjeriti senzor protoka zraka analizirajući samo vanjske znakove. Ali točna dijagnoza može se postaviti tek nakon potpunog rastavljanja uređaja.

Замиженити или поправить?

Ako se senzor pokvari, odmah se postavlja sljedeće pitanje.Ali morate odmah utvrditi postoji li kvar u samom uređaju? Прекиди и недостачи активных элементов изузетно су риетки, али заражение je Popularan uzrok kvarova. Постоя повреждает интегритета валовитых криев, коя повезую сензор и лептир за газ. Prisutnost pukotina na njemu dovodi do toga da se CHECK ENGINE pali i motor jednostavno prestane raditi.

Stoga morate biti sigurni da greška leži u senzoru. Ako postoji zagađenje, dopušteno ga je ukloniti posebnim sprejom.U trgovinama себе prodaju za čišćenje gasa. Imajte на umu да je brisanje unutrašnjosti prstima или krpom zabranjeno. Dozvoljeno je samo bekontaktno čišćenje.

Заключак

Како не бисте дошли до скупки поправки, Джер чак и датчик протока Зрака ВАЗ -2110 Кошта пристойно — около 2.000 руб. Правовремена замены zračnog filtera garancija je stabilnog и без проблем рада сенсора protoka zraka na bilo kojem automobilu.Također Морате обратитьи dužnu pažnju на stanje grupe клипова. Ako se ulje počne ubacivati ​​u sklop leptira za gas, tada je uništavanje osjetnika protoka mase neizbježno.

Видеоприказ о симптоме неисправности датчика ДМРВ на ВАЗ-у. DMRV koji ne radi posebno je instaliran:

Senzorski uređaj protok mase zrak

Симптоми неисправног МАФ осетника могу бити или неисправни. … Узмите у обзор sve moguće opcije:

  1. … U većini slučajeva, indikator CHECK svijetli zbog kvara jednog od senzora, pa se morate povezati s radi preciznog utvrđivanja kvara.
  2. Держатель подушки je samo neizravni simptom, jer može postojati other razlog za ovaj kvar.
  3. Povećana potrošnja goriva … Naravno, sve se može pripisati benzinskoj pumpi, ali DMVR se također mora provjeriti. …
  4. Smanjenje dinamike ubrzanja … Pogrešna količina zraka koja ulazi u komore za sagorijevanje proizvodi lošu zapaljivu smjesu, što zauzvrat ne postoji.
  5. Лош почетак или немогучесть … Богати или неспособны за нормальную детонацию, что это довести до управо таких проблем. A moguće je i da gorivo neće izgorjeti itd.
  6. … Другачия количина zraka koja ulazi u mješavinu goriva imat će učinak kada se brzina smanji или poveća.

Za precizna definicija kvar DMVR sensora, potrebno ga je dijagnosticirati.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик MAF provjerava se pomoću multimetra

Датчик массового расхода воздуха, который проверяется.Za dijagnostiku vam je potreban multimetar.


Проверка напона здравоохранения и неисправног датчика
  • 1,01-1,02 — проверка нового датчика, sve je normalno.
  • 1,02-1,03 — postoji habanje, ali parametri su u granicama normale.
  • 1,03-1,04 — параметр rade, ali već postoji trošenje.
  • 1,04-1,05 — критичные параметры, spremite se na zamjenu, ako imate novca, onda se mijenjamo.Potrošnja goriva se može smanjiti.
  • 1,05 и больше — нет датчика ДМРВ.

Mjerenje spajalicama — možda je došlo do greške u uređaju. Očitavanja pokazuju da je senzor «naredio da dugo živi»

Альтернативный завод

Други način provjere rada sensora protoka zraka je isključivanje napajanja iz njega i vožnja nekoliko kilometara. Ako su se performance motora poboljšale, проблема je u senzoru protoka zraka.

ключ

Vrlo je lako utvrditi neispravnost osjetnika protoka zraka sa 16 ventila ВАЗ-2112.Da biste to učinili, morate znati izravne i neizravne razloge koji doprinose dijagnozi, kao i provjeriti najosnovnije načine.

«Сензор протокола Зрака (МАФ) — шта йе то я чему служи?» — pitanje koje zanima mnoge vozače početnike. Укратко, одговорка: датчик масеног протока есте важный элемент ICE системы управления с микропроцессорным системным контроллером (ECU). Njegov je zadatak izmjeriti količinu zraka koja ulazi u cilindre motora. На основе счета сенсора масеног протока зрака, контроллер мотора израчунава количину горива кою бризгалка мора испоручити.Uobičajeno mjesto mjerača protoka je nakon filtera za pročišćavanje zraka i ispred ventila za gas.

Чему служат ДМРВ?

Ako pokušate zapaliti nešto u komori u kojoj je kisik potpuno odsutan, ništa neće izaći iz ovog poduhvata. Za održavanje procesa sagorijevanja potrebno je oksidaciono sredstvo, u našem slučaju O2. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koristi se kao oksidaciono sredstvo atmosferski vazduh, koji sadrži kisik. Nije dovoljno samo sagorijevati gorivo — potrebno je da izgori bez ostataka.Tačna proporcija mješavina goriva i zraka ključ je maximalnih Performance Motora. Количество потребан ваздух и гориво за бензински мотори дефинирано као 14,7 до 1 (тежински). Mješavina goriva i zraka ovog sastava naziva se stehiometrijska.

U Modernim motorima kontrola doze goriva povjerena je računaru. Da bi se točno odredila kolicina goriva koju je potrebno ubrizgati u mlaznicu, potrebni su mu podaci o količini zraka koja je ušla u usisni razvodnik motora. ДМРВ и одговоран же за прибавлянье овых података.

Главный совет

Senzor radi mjerenjem električne energije potrebne za održavanje температуры grijaćeg elementa koji se nalazi u kućištu. Ulazni zrak hladi element u sensoru, a ICE kontroler pokušava održavati Temperatureu Napajanjem struju… Što više zraka prolazi kroz senzor, više velike snage potrebno za održavanje Temperature. Snaga se pretvara u signal, koji prima kontroler upravljačke jedinice. На основе primljenog signala, ECU izračunava kolicinu goriva koju brizgaljka mora isporučiti do usisnog kanala.Količina prolaznog zraka ovisi o kutu do kojeg je otvoren prigušni ventil.

Дизайн датчика

Senzor protoka mase sastoji se od dva dijela — kućišta i mjernog elementa. Zgrada DMRV -a okrugli presjek ima gumene brtvene prstenove na krajevima. Они су потребни како би се spriječilo curenje zraka zaobilazeći zračni фильтр.

Элемент Merni может быть два типа:

  • sa žicanim grijaćim elementom
  • с фолийским грияным элементом

По случаю жизни и фильма, материал платина.To objašnjava prilično visoku cijenu osjetnika protoka zraka.

Другой элемент, который монтируется электрически коло, генераторы и импульсы частотного контроллера сигнала двигателя.

Симптоми квара

Вийек trajanja mjerača protoka ne regulira proizvođač i ovisi o sliedećim factorima:

Сметное в электрическом кругу ДМРВ -контроллер снята и снято у памяти ECU -а у облику кода грешка. Oni se mogu smatrati testerom pri dijagnosticiranju motora.

Знак датчика неисправен, включая:

  • neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
  • падови у раду мотора при промжени положайа лептира за газ;
  • повечана потрошня горива;
  • spontano zaustavljanje motora pri mijenjanju brzina u pokretu.

KADA DOđE DO GREŠKE U RADU OSJETNIKA ProTOKA ZRAKA, UPRAVLJAČKA JEDINICA MOTORA PRELAZI U NČIN RADA HITNI RADOVI … U TOM SLUČAJU KONTROLER KORISTI PODATKE SENZORA POLOžAJA LEPTIRA ZA GAS (TPS) I SENZORA POROžAJA RADICICE ZA Izračunavanje Zapremine Zraka. Nije moguće precizno izračunati zapreminu prema očitanjima ovih senzora, pa se potrošnja goriva naglo povećava.

Поправак или замок

Senzor je vrlo osjetljiv na naslage na grijaćem elementu.Ako su oni uzrok pogrešnog signala, možete ih pokušati oprati. Za čišćenje termoelementa koristi se etilni alkohol. No ispiranje u većini slučajeva ne daje dugotrajan učinak. Nakon nekog vremena morat ćete ga zamijeniti novim. Kako bi senzor dugo služio, potrebno je pažljivo pratiti stanje filtra za pročišćavanje zraka i mijenjati ga na vrijeme.

Događa se da je za neispravan rad motora kriv zrak koji se usisava kroz brtvu nakon mjerača protoka. Zatim je za vraćanje normalnog rada dovoljno vratiti njenu nepropusnost.

U većini slučajeva, kada se otkrije kvar senzora protoka zraka, pmoći će samo njegova zamjena novim. U tom slučaju potrebno je kupiti dio točno onako kako je ranije instaliran. Senzori za različitih sistema kontrole motora se ne mogu međusobno zamijeniti. Как и vanjski međusobno nerazlikujući mjerači protoka istog proizvođača, dizajnirani za rad s različitim ECU -ima motora, daju različit izlazni signal. Приликом куповине новый датчик потребления je osigurati да брой новый датчик odgovara broju starog.

Kako bi se osigurao nesmetan rad bilo kojeg motora, potrebno je opskrbiti određeni sastav zraka i benzina. У том се случае користи ДМРВ сенсор — сенсор протока зрака. Na other način, naziva se i «mjerač protoka». Stoji u blizini zračnog filtera i određuje i prilagođava volumen mješavine zraka koja ulazi u cilindre motora. Ovdje možete vidjeti da su od početka 2000 -ih takvi senzori prestali biti instalirani na car strane proizvodnje — umjesto toga, ugrađuje se detektor pritiska.To se dogodilo zbog činjenice da je osjetnik protoka zraka vrlo osjetljiv uređaj i da se lako može onemogućiti: od prekomjernih napora или jednostavno zbog brisanja površine senzora krpom. Popravljanje senzora je vrlo проблематично, pa ga u većini slučajeva morate potpuno zamijeniti.

Чему служат датчик ДМРВ?

Kao što je gore napisano, ovaj uređaj je neophodan za mjerenje kolicine (protoka) zraka koji ulazi u motor. У овым случаем сензор не мьери ячину звука.vazdušne mase koji prolaze kroz motor. On procjenjuje masu komprimovani vazduh, koji stiže po jedinici vremena. Я даже результат у килограмма у секунды. ДМРВ се користи и на дизель мотора и на бензинским моторима.

Postoje dvije vrste takvih brojila:

  1. Za ugradnju u автомобиль;
  2. За промышленное потребление.

Принцип рада ДМРВ датчика

Рад датчика протока вазуха инсталираног на автомобиль заоснован е на добро познатом Омовым законом.

Zagrijana žica izračunava masu zraka koja je ušla u vazdušni sistem motor. Ukratko, ovaj uređaj je аналог анемометра (mjeri brzinu zračnih masa). Kontakt će se zagrijati zrakom, zbog čega će se njegov otpor promijeniti. Ovaj pokazatelj će se povećavati kako temperature žice, koja mjeri električnu struju koja teče kroz kontakt, raste. Ako zrak на ulazu zaobiđe prolaz žice, tada će njegova Temperature pasti i, kao rezultat, napon će se smanjiti. Из чего можно заключить да себе отпор smanjuje smanjenjem mase zraka, koja u trenutno ušao u motor.Али треба напоминати да мотор има могучьность kontrole cijelog procesa mjerenja. Nakon što se cijeli proces završi, elektronički integrirani sistem salje signal sensoru nadzorne ploče i controlnom centru sistema.

U slučaju povećanja gustoće zraka (до се можe догодити zbog povećanja gustoće zračnih masa ili pada Tempaturni Režimi), volumen izmjerenog zraka se neće promijeniti. A to Ce zauzvrat biti glavni pokazatelj da postoje velike zračne mase koje prelaze standard. Prema svojim karakteristikama, ovaj uređaj je savršen za kontrolu sagorijevanja benzina.Budući da će ovaj proces izravno ovisiti o specifčnom protoku zraka, a ne o ukupnoj kolicini zraka u systemu motor.

Разъединение для открывания квадра ДМРВ сенсора

Ако се открытие квадра у раду мьерача протока, к че прие свега, дословно одмах, бити видливо радом мотора вашег автомобиля. Glavni znakovi da mjerač protoka nije u redu bit će netabilni motor u praznom hodu (brzina se može smanjiti ili se motor jednostavno ugasiti). Осим тога, znatno će se povećati potrošnja goriva, ubrzanje automobila će se osjetno pogoršati, motor će se teško «pokrenuti» (čak i nakon što je nedavno «prigušen»), isprekidano (primjetno velika vrlo prhozina razho niska brzina niska) .Pa, glavni i najčešći znakovi da senzor protoka mase nije u redu bit će da uopće nećete moći pokrenuti motor.

Понекад се догоди и да je sam senzor protoka u dobrom stanju, a valovito crijevo koje povezuje senzor s leptirom za gas bit će prekriveno pukotinama. Ако ваш автомобиль има проблема с мертвым protoka, тада će вам к reći kontroler, koji će prikazati grešku на ploči s toolsima. Но у овом je slučaju потребна potpuna dijagnostika мотора kako bi se utvrdio uzrok kvara. A to se može učiniti samo na servisu.

Како сами provjeriti performance osjetnika protoka zraka

Postoje opcije kada se mogu provjeriti performance ovog uređaja na svoju ruku, a za to ne pribjegavajte pomoći automehaničara. Прво, можете однократно исключити мертвый проток и покушати покренути мотор автомобиля без нега. С овым опциом, регулятор će preći u off-line način rada, a mješavina goriva bit će pripremljena u skladu s ventilom za gas. У тома случается тагометар треба очитати више од 1500 об/мин. Покушайте возить кратку удаленность.Ako mislite да двигатель radi uravnoteženije, možete reći да je MAF senzor u dobrom stanju.

Осим тога, может визуально преследовать сенсор. Inspect unutrašnje površine, i sam senzor i crijevo pričvršćeno na njega. Površine moraju biti suhe, bez prljavštine, vlage i uljnih mrlja. Budući Da Prodor Ulja na ula osjetljive ulja uređaja može dovesti do njegovog kvara, može doći i na površinu uređaja ako razina ulja previsoka ili je je ventilacijsiki sustav začepljen

KADA POČNETE UKLANJATI OSJETNIK Protoka Mase, ne zaboravite da postoji guma koja sprječava usisavanje zračnih masa izvana.Ako ovaj prsten nije prisutan или je zaglavljen u kućištu filtra za zrak, zaslon mjerača protoka bit će prekriven prashinom. To također može dovesti do činjenice da se vijek trajanja osjetnika protoka zraka značajno smanjuje.

Как проверить и правильно настроить датчик ДМРВ

Как проверить датчик MAF? За то нии потребна посебна опрема. Iskusni vozač lako će otkriti kvar na ovom senzoru po uhu.

Оно имеет постоянные характеристические знаки квар ДМРВ датчика?

  1. Мотор нестабилен в празном ходу.
  2. Динамика ubrzanja automobila naglo je opala.
  3. Ako dođe do ozbiljnog kvara, motor se pokreće s velikim poteškoćama ili ga je uopće nemoguće pokrenuti.

Главни проблема JE ŠTO Potpuno Isti Znakovi Kvara Postoje u uređaju za kontrolu температура Zraka, PA IMA SMISLA Provjeriti Rad Motora Automobila Pomoću Posebnim Uređajima … AKE Sustav Normalno Funkcionira, Tada će u Tom Slučaju Standardna Masa Zraka Povećati Ili Naglo Naglo Skočiti , odmah će reagirati na to.

Али ако vidite da vam toolsi ne signaliziraju kvar, a karakteristični rad motora se promijenio (a ne u bolja strana), tada morate sami dijagnosticirati motor. Ispod je upute korak po korak Како provjeriti DMRV senzor pomoću multimetra или ADC -a:

  1. Morate uzeti multimetar i staviti ga u način rada voltmetra. Поставьте očitanje na 2 V (диагностика оперативного датчика протокола).
  2. Оформите покупку и продайте сам датчик. U većini slučajeva do njega će voditi četiri žice.Prvi je ulazni signal, other je izlazni napon, treći je odgovoran za uzemljenje uređaja, četvrti povezuje senzor s relejem.
  3. Затим включите контакт, али не морить палити мотор. Повежите мультиметр;
  4. Диягностика се мора проверить на следствиях: повежите crvenu žicu с multimetra sa žutom žicom senzora, povežite crnu žicu sa zelenom žicom. Pri povezivanju žica preporučljivo je koristiti posebne stezaljke — to može utjecati na stabilnost signala.
  5. Гладайте читатель на мультиметр.

Ако е потребна поправка ДМРВ сенсора или га е потребно потпуно замиженити, сдвиньте следы поставки:

  1. Исключите контакт автомобиля.
  2. Узмите ключ odgovarajuće velichine (найчешче je to ključ od 10) и склоните криево за довод zraka;
  3. Извадите uređaj, očistite ga или zamijenite novim.

Инсталляция нового датчика отказа се обрнутим редослейдом, али се морай поштивати нека правила: прво га ставите на уреджай заптивни прстен, тада е потребно проведити бртвену сукню и поставити DMRV ku osjetnik u.

Сретно на пути!!!

Датчик кислорода у автомобиля (лямбда-зонд) Груби мотор у празном ходу — рости и кварови Плутаюча бзина у празном ходу — автомобиль се трза Сенсор Peugeot 307
Автомобильная система — поправка или замок

Da bi motor mogao raditi pouzdano u bilo kojem načinu rada, potrebno je da ga primi optimalna kompozicija zapaljiva smjesa. Kao što znate, samo gorivo nije dovoljno za motor; njemu je potreban i zrak.У различитим начинима рада мотора потребан je различит omjer kisika i benzina. Za to je odgovoran mjerač protoka zraka.

Šta je to?

Određuje kolicinu kisika koja je potrebna za punjenje cilindara motora automobila u različitim radnim uvjetima. Ovaj uređaj je instaliran u usisnom traktu. Možete га pronaći nakon filtra za zrak, u usisnom razvodniku ili na tijelu samog filtarskog elementa.

У раду, системы убризгаванья е главные системы.

Kako uređaj radi

Ovaj senzor je neophodan, kao što je već spomenuto, za mjerenje perfectne količine kisika koja ulazi u motor.Dakle, DMRV izračunava pravi iznos i odmah šalje te podatke u ECU. На прави прорачуне потребан износ гориво.

Što vozač više pritisne papučicu gasa, više će zraka ući u komore za izgaranje pogonske jedinice. Senzor protoka to odmah otkriva, a zatim šalje naredbu glavnom računaru da pošalje više goriva u cilindre.

Ako se automobil kreće ravnomjerno, tada se u ovom načinu rada kisik troši u malim kolicinama, što znači da potrošnja goriva neće biti velika. Ovo se prati pomoću ovog mjerača protoka zraka.

Uređaj, vrste senzora, principi rada

Uz technički napredak, dizajn ovih uređaja se također poboljšava. Na početku razvoja automobilske industrije u te je svrhe korishtena pitot cijev. Također, sličan uređaj nazvan je lopatica za mjerenje protoka zraka. Tanka ploča je korishtena kao glavni element. Bilo je meko osigurano. Strujanje zraka savijalo je ploču. Potenciometar, koji je također ugrađen u krug, mogao je mjeriti koliko je ploča savijena (izmjeren otpor). Для того, чтобы био сигнал за glavnu upravljačku jedinicu.

Ovi su uređaji radili po istom principu na mnogim njemačkim automobilima. Dakle, ако otvorite mjerač protoka zraka «BMW» 80-их, тамо может проначи датчик са takvim uređajem. Naravno, savremeni automobili imaju sisteme sa otheračijim uređajem.

Među najmodernijim и najčešćim uređajima на множество автомобилей на мертвой площади. Ovaj uređaj koristi izmjenjivač topline s dvije platinske ploče kao snovni element. Uz pomoć električne energije ploča se zagrijava.

Една площадь ради, а другая контрольная площадь.Princip rada ovog dizajna temelji se na održavanju Temperature na svakoj od ploča, dok Temperature treba biti što je moguće jednakija. Ovi uređaji se mogu naci na većini automobila i ova tehnologija je vrlo Popularna. Sada se umjesto membrana koristi platinasta žica. Mercedesov mjerač mase zraka radi na istom principu.

Ради на следечи начин. Dok protok zraka prolazi kroz izmjenjivač topline, on hladi platinastu konstrukcijsku ploču. Za održavanje iste температуры на овой площади као и на контрольной, на ню се primjenjuje veća struja.Promjena struje su podaci koji su potrebni ECU -u.

Други мертвых protoka zraka je uređaj sa mjeračima filma. Radni elementi ovdje su silikonske ploče presvučene platinom. Ova se tehnologija nedavno koristi, pa takvi dizajni još nisu jako česti.

Postoje i uređaji sa vrtložnim mjeračima. Njihov rad temelji se na mjerenju učestalosti vrtloga koji se stvaraju na određenoj udaljenosti iza izbočine u usisnom ventilu.

Najviše moderan dizajn — Merač protoka membranskog type.Ovdje se koristi vrlo tanka membrana koja se postavlja u C jednu i ugrađuje otheru stranu.Kada se automobil kreće, stranice se ne mogu ravnomjerno hladiti. Temperaturna razlika se zatim šalje u ECU radi daljnjih proračuna.

У современных стран автомобилей такав датчик может быть у потпуности недостояти; umjesto toga koristi se sistem apsolutnog pritiska.

Симптоми квара

У автомобиля нет ничега вьечног, сензор мьерача протока зрака такоже отказ, и в редовно. Многие любители автомобилей расправляю о овом проблеме на форуме.

Како может быть знати да ли овай важно уреджай починье отказивати? Веома однозначно. Pokazatelji koje ovaj element mjeri vrlo su važni u procesu pravilne pripreme radne mješavine goriva i zraka. Неисправности датчика протока зрака доводе до озбильных сметньи у раду мотора, па чак и до немогучности покретаня мотора.

Ako mjerač protoka nije u redu, tada se na controlnoj ploci može upaliti lampica koja predlaže provjeru motora. Također, kvarovi dovode do povećane potrošnje goriva, naglog pada snage pogonske jedinice.На первом, када Audijev mjerač protoka zraka otkaže, to je, između ostalog, popraćeno smanjenjem dinamičkih karakteristika njemačkog automobila, postaje vrlo teško pokrenuti motor, u načinu rada nema stabilnosti o / min.

Искусный любитель автомобиля считывает данные по стандартным знакам koji možda ni na koji način nisu povezani sa senzorom protoka zraka. Да, шутка. Нет, prvo što treba provjeriti ima li takvih simptoma senzor protoka zraka.

Kako provjeriti mjerač protoka zraka

Suvremena dijagnostička praksa uključuje korishtenje nekoliko metoda ispitivanja.

Prva metoda je jednostavno isključivanje napajanja senzora. Da biste to učinili, jednostavno odspojite konektor i pokrenite motor. Nakon toga, ECU će vas obavijestiti o ozbiljnim Problemima. Gorivo će i dalje teći, ali sa

Dijagnostika sa testerom

Другая методика, учитывающая скорость мультиметра. Prije početka testiranja potrebno je zapamtiti da metoda nije relayna za sve senzore. Ova metoda može provjeriti samo Bosch mjerač protoka zraka.

Prvi korak je postavljanje testera na 2 V i stavljanje u način rada s konstantnim naponom.U dijagramu iz «Boscha» jasno je navedeno da DMRV Mora imati četiri žice. Dakle, signal se šalje žutom žicom, sivo-bijeli je napon, zelena je uzemljena, ružičasto-crna se napaja zajedno s glavnim relejem.

Sada crveni ispitni vod ispitivača mora biti spojen na žutu žicu. Crna sonda je spojena na zelenu žicu. Prije ovih mjerenja motor mora biti isključen, ali kontakt ne smije biti isključen. Zatim se mjeri напон.

Ako je stavka u ispravnom stanju, tester će prikazati 101-102.Допущена очитания на 102-103. Ovo je gornja granica na kojoj je potrebno popraviti mjerač protoka zraka. Ако их има 105 или више на экране тестера, тада je senzor pokvaren, потребна je zamjena.

Визуальный преглед

Treća metoda uključuje dijagnostiku samo prema vanjskim znakovima. Kako bi se vizualno dijagnosticirao kvar, potrebno je vrlo pažljivo ispitati unutarnju šupljinu granaste cijevi na koju je senzor pričvršćen. Ova površina treba biti što je moguće čista i suha.

Треба напоминать да je većina uobičajen razlog, kroz koji otkaže senzor protoka zraka, uobicajena je prljavština koja dolazi u radno područje. Ovo često pati od Audijevog mjerača zračne mase.

Filtere treba redovno mijenjati kako bi se spriječio ulazak prljavštine.

Osim toga, na površini senzora mogu se vidjeti tragovi ulja. Ovo ukazuje na to da je motor prekoračio normu ulja ili da postoje Problemi u ventilacioni sistem kućište radilice.

Sljedeći korak je uklanjanje senzora.Za demotažu trebat će vam otvoreni ključ… Odviju se dva vijka i element se uklanja iz kućišta filtra radi pročišćavanja kisika.

U vrijeme demotaže provjerite je li prisutna poliuretanska brtva. Često se uklanja zajedno sa senzorom. Prsten je neophodan za zaštitu sistema od prodora vazduha. Ako nije u cijevi или u senzoru, razlog je nedostatak ovog prstena.

Ako nema prstena, prljavština će ući u šuplinu dijela, što se ne smatra prihvatljivim.

Поправка mjerača protoka zraka

U većini slučajeva ti se uređaji ne mogu popraviti.Jednostavno se zamjenjuju sličnim или univerzalnim. Mogu se popraviti samo oni koji koriste Pitotovu cijev. Kontaminacija je uobicajena i može ometati kretanje zapisa.

Da biste se nosili s prljavštinom, možete koristiti posebne sprejeve koji se koriste za ispiranje rasplinjača. U rijetkim slučajevima рад ovog promjenjivog otpornika может vratiti instaliranjem на ploču с kontaktima. Ponekad je moguće riješiti ovaj проблема jednostavnim savijanjem ploča tako da vrh djeluje na dio platforme koji još nije istrošen.

Mnogi stručnjaci na benzinskoj stanici predlažu odvajanje uređaja od ECU jedinice. Međutim, ništa dobro neće biti od toga.

Mjerači protoka sa vrućom žicom se također ne mogu popraviti. Али может pokušati izliječiti Bosch mjerač protoka zraka.

Kako zamijeniti osjetnik protoka zraka

Ako se senzor ne može popraviti, postoji samo jedan izlaz — zamjena. Zamjena senzora je vrlo jednostavna.

Da biste to učinili, morate isključiti kontakt, ukloniti konektor.Zatim се odvrću pričvrsni vijci я odvaja се usisno crijevo koje je spojeno на kućište filtra. Nadalje, senzor se može sigurno ukloniti, a umjesto njega se može instalirati novi. Ovim se uputstvom može zamijeniti bilo koji mjerač protoka zraka. Opel nije izuzetak.

Како проширить ресурсы?

Kako bi ovaj uređaj vjerno služio duže vrijeme, potrebno je na vrijeme mijenjati zračne filtere i stalno pratiti techničko stanje motor. Motor se također može popraviti kako bi se produžio vijek trajanja senzora.Često previše istrošeni klipni prstenovi i brtve ventila mogu dovesti do prerane smrti osjetnika protoka zraka.

Како očistiti osjetnik protoka zraka

Vrlo je važno da prilikom čišćenja ne dodirujete ove žice ili spirale rukama. Također, četkica za zube nije pкладна za postupak.

Prije provjere mjerača protoka zraka, preporučljivo je ukloniti ga i oprati. Можда и буде единственное решение проблемы, жер су контакти често прляви.

Prvi korak je demotaža senzora.Затим се раставля.

Kad je sve gotovo, tj. Spirale su vidljive, možete malo poprskati Spirale pomoću sredstva za čišćenje karburatora u obliku spreja. Ako je nov i još ga ima visokog pritiska, bolje je prskati s male udaljenosti, tako da Spirale neće biti oštećene.

Kako se ispostavilo, mjerač je vrlo važan senzor i uz pavilno održavanje neće kvariti često.

Dakle, saznali smo čemu služi MAF senzor.

4 مرحله از سنسور DMRV چیست؟ انواع و علل نادرست است.این یک DMRV در ماشین است و جایی که او ایستاده است

این ویدیو علائم را نشان نمی دهد سنسور باز DMRV در ВАЗ. به خصوص نصب DMRV غیر کار:

دستگاه سنسور جریان جرم هوا

علائم سوء عملکرد سنسور جریان جرم می تواند مستقیم یا غیر ش90 تقیم ش90 تقیم همه را در نظر بگیرید گزینه های احتمالی:

  1. . در اغلب موارد, نشانگر چک به علت شکست یکی از سنسورها روشن می شود, بنابراین لازم است که اتصال به دقت تعیین شود.
  2. قدرت سقوط Бесплатно
  3. افزایش مصرف سوخت . همه چیز را می توان به پمپ سوخت نوشته، اما DMWR باید بررسی شود. .
  4. کاهش پویایی اورکلاک کردن . مقدار نادرست مخلوط نادرست مخلوط هوا, که به اتاق های احتراق می افتد, مخلوط بدی را ایجاد می کند که به نوبه خود نمی دهد و نجر نمی نمی دهد و منجر نمی نمی شود.
  5. شروع بد یا عدم امکان او . غنی یا به طور معمول نمی تواند معمول نمی تواند معمود نود که چنین مشکلات چنین مشکلی را به وجود می آورد. و همچنین امکان پذیر نیست سوخت و سوخت.
  6. . مقدار متفرقه هوا در مخلوط سوخت هنگامی کلوط سوخت هنگامی که چرخش خواهد بود, اثر می دهد, سپس کاهش می یابد, افزایش می یابد.

برای دقت تعیین سوء عملکرد سنسور DMWR, لازم است که آن را تشخیددهی.

چگونه می توان سنسور DMRV را بررسی کرد؟

سنسور جریان جرم با استفاده از یک مولتی متر بررسی می شود

سنسور جریان جرم به اندازه کافی آسان است. شما نیاز به یک مولتی متر برای تشخیص دارید.


شهادت ولتاژ یک سنسور قابل استفاده و معیوب
  • 1,01-1,02 — خواندن سنسور جدید، همه چیز طبیعی است.
  • 1.02-1.03 — پوشیدن، اما پارامترها در محدوده طبیعی است.
  • 1,03-1,04 — پارامترهای عملکرد، اما در حال حاضر پوشیدن.
  • 1,04-1,05 — پارامترهای بحرانی, آماده شدن برای جایگزینی, اگر پول وجود دارد, پس تغییر دهید. ممکن است مصرف سوخت را کاهش دهد.
  • 1,05 و بالاتر — یک سنسور کار DMRV نیست.
 

 

 

با توجه به شهادت، می توان دید که سنسور «دستور کار طولانی مدت»

روش جایگزین چک کردن

راه دوم برای بررسی عملکرد سنسور جریان هوا, خاموش کردن قدرت از آن است و چند کیلومتر راندندگی می می میند.اگر موتور بهبود یافته باشد، مشکل در DMRV است.

نتیجه گیری

ВАЗ-2112 16 ВАЗ-2112 16 ВАЗ-2112. برای انجام این کار, شما باید علل مستقیم باید مستقیم را بدانید که به تشخیص کمک می کند, و همچنین برای بررسی روش های ابتدایی.

DMRV یک دستگاه نامیده میود که می تواند مقدار دقیق تواند مقدار دقیق هوا را از موتور خودرو تعیین کند. با کمک DMRV، شما می توانید پر کردن سیلندر با مخلوط را کنترل کنید. چنین دستگاهی یکی از مهمتگاهی یکی از مهمترین آنها در سیستم تزریق است و استفاده از آن تقریبا بلافاصله پس از خلقت آن شروع شد.محل این دستگاه یک مسیر ورودی است و دقیق تر این سنسور بین ورودی و فیلتر هوا قرار دارد.

در یک دوره، موقعیت تعداد سوخت قابل انعطاف به هوا 1/14 است. تنها در چنین شرایطی، موتور می تواند به طور مطلوب کار کند. قابل اشتعال یا کاهش قدرت موتور وجود دارد.

سوخت سنسور جریان جرم, هوا را دریافت میند و این داده ها را به کامپیوتر مداوم به کامپیوتر مداوم منتقل می کند, که تعیین کننده مقدار سوخت باید توسط موتور مشخص شود.

راننده می تواند تعداد هوا را کنترل کند.اگر پدال گاز را قوی تر فشار دهید، هوا بیشتر سقوط خواهد کرد. بنابراین، با عملکرد خوب سنسور، بنزین نیز بیشتر خواهد بود. بنابراین, همیشه به آرامی و بدون سر و صدا می شود, به ترترتیب یک جریان هوا کوچک به ترتیب و بنزین را فراهم می کند.

Номерной знак ДМРВ

همانطور که برای طراحی سنسور جریان جرم, لوله اندازه گیری شامل اندازه گیری شامل استی پلاای 70 میکرون ططر است. بلافاصله در مقابل آن شیر دریچه گاز است. مکانیسم کار بر اساس اصل پایداری دما است. امروزه انواع سنسورهای مختلف در بازار ارائه شده است که در طراحی و روش تعین میزان هوا متفاوت است.

. هر هه که از آن اجتناب شود, توسعه دهندگان توسعه دهندگان پشتیبانی از سیم های سیم را به طور مستقیم به واحد کنترل الکتریکی پشتیبانی می کنند. هنگامی که موتور خاموش می موتور خاموش می شود, در طول یک مانیه, سطط آولن به یک هزار درجه سانتیگراد گرم می شود, همراه با تمام آلاینده ها ذذف می شوند. متأسفانه, سنسور جریانه, سنسور جریان هوا عملا قابل انکار نیست برای تعمیر ویار نیست برای تعمیر و ا نیست برای تعمیر و ا بهبودی, برای این, زمانی که تزیه, شما باید تمام تجهیزات را به یکی جدید تغییر دهید.

علائم خرابکاری DMRV

در حقیقت, دشوار است بدانیم که حسگر خیلی دشوار نیست, من پیشنهاد می کن نشانه هایی از یک خطای سنسور جریان جرم را در نظر بگیرید:

1.موتور چک بر روی داشبورد ظاهر می شود. با این حال, آن را نه تنها در مورد نه تنها در مورد مشکلات با dmrv, و همچنین در مورد گسل های دیگر شهادت می دهد.

2. اگر رانندگی دینامیک ناپدید شد.

3. اگر مصرف سوخت افزایش یابد.

4. اگر «اسب بخار» کاهش یابد.

5. اگر مشکلی در عمل موتور گرم وجود دارد.

با این حال، این همه نیست. Бесплатно به عنوان مثال, توسط تهویه موتور توسط تهویه موتور کارتن موتور, روغن می تواند به علت فیلتر هواند مجرای هوا, عملیات سنسور را از بین ببرد و از بین ببرد.

علاوه بر این, دستگاه دارای برخی از مناطط حساس, ورود خاک است که می تواند عملیات نادرست Dmrv را تحریک کند. اگر چه تولید کنندگان در حال تلاش برای توسعه یک سیستم بدون جمع آوری خاک و پایدار به درجه حرارت های مختلفهنوز موارت وجود دارد.

امروزه بازار تغییرات زیادی از سنسورهای جریان هوا را نشان می دهد و اگر دقیق باشد, آنها حدود 50 هستند. بنابراین، از آنچه که باید انتخاب کنید.

فلومتر فله DMRV

پایه کوه لوله Pito استت, با ضضور یک صفحه نازک در مرکز, که قادر به خم شدن با استفاده از جریان هوا استفاده از جریان هوا است, متمایز است و بسیار به آرامی ثابت می شود.پتانسیومتر با تغییر شاخص های مقاومت، خم می شود. با نشانگرهای پتانسیومتر, واحد کنترل داده ها را جمع موری می کند و مقدار مورد نیاز سوخت را انتخاب می کند.

DMRV با متر ترمومتریک

این گزینه بیشتر مرتبط و رایج تر از قبلی است. این دستگاه بر مبنای مبدل حرارتی است که دو صفحه از پلاتین متصل می شود که به جریان منتقل می شود. یکی از صفحات یک کارگر است و دوم پشتیبان است. مورد باید بالاتر از دیگر باشد بنابراین, یکی از آنهاین تمام وقت در جریان تمام وقت در جریان تمام وقت در جریان هوا سرد می شود, تا کنون برای هماهنگ کردن درجه حرارت.برای این، صفحه غیر کارمت می شود تعداد زیادی از جاری. این شاخص ها این شاخص هایی است که بر پاسخ واحد کنترل تاثیر می گذارد و مقدار مطلوب سوخت را تخصیص می دهد. اگر در مورد کردن چندمتری، سطح سیگنال کم باشد، این یک ویژگی بسیا بتدا ر بتدار بسیا بسیر بسیا ر

لازم به ذکر است که اخیرا سنسورهای جریان جرمی با فیلم های فیلم وجود دارد (صفحات سیلیکون با اسپری پلاتین) در بازار (صفحات سیلیکون با اسپری پلاتین), زمان زیادی برای به دست آوردن محبوبیت خود نداشتند.

چگونه کار DMRV را بررسی کنیم

.

گزینه اول شما باید موتور و سیستم بر روی سیستم را خاموش کنید, اتصال اتصال حسگر را ططع کنید. اگر موتور روشن شود، سیستم در شرایط اضطراری کار خواهد کرد. از آن به بعد، انقلاب های عرضه هوا به عنوان موقعیت atomic مهم نیست. پس از جدا کردن سنسور مصرف هوا، شروع به حرکت خودرو کنید. Бесплатно

گزینه دوم این چک ساخته خواهد شد روش بصری. لازم است ببیند که آیا نفت خشک، مایع یا آلودگی وجود ندارد. اگر چیزی شبیه به آن پیدا کنید, لازم است بلافاصله تجهیزات را پاک کنید و مشکل را با نشت نفت از بین ببرید.

گزینه سوم به منظور بررسی دقیق وضعیت سنسور دریان جرم هوا مورد نیاز برای مجهز به مولتی متر. Электропитание DC 2 V باشد. مولتی متر باید به سیم های زرد و سبز متصل شود, با این حال, اغلب رنگ آنها ممکن است کاملا متفاوت باشد, بنابراین مهم است که دنباله ای از اتصالات را بدانید: 1 و 3.

گزینه چهارم اگر موتور غیر فعال باشد, اما احتراق گنجانده شده است, ولتاژ سنسور جریان جرم هوا باید 0.996 — 1.01 v باشد. در صورت بیش از این مقدار, شما مین توانید از معلولیت انتظار داشته باشید, از آنجا که اغلب, سنسور مصرف هوا می تواند پرتاب شود اگر ولتاژ به 1.05 часов.

پس از تشخیص، شما می توانید با خیال راحت شروع به تعمیر DMRV.

تعمیر DMRV و تمیز کردن

من می خواهم بلافاصله به خوانندگان هشدار بدهم که نظرات حرفه ای ها, در مورد استفاده از این روش, کاملا متفاوت است. کسی معتقد است که حتی بیشتر از آن آسیب می زند و برخی معتقدند که کاملا امن و مفید است.

همچنین لازم به ذکر است که عناصر زیر ممنوع هستند:

1.Что میله.

2. هوای فشرده

3. استون

به یاد داشته باشید که فطط مواد شوینده تخصصی لازم است برای تمیز کردن چنین ساختارها.

ابتدا باید نازل را بردارید. متأسفانه، بدون این این امکان وجود نخواهد داشت که حسگر را بٲ درستی تمی تمی تمی تمی تمی متأسفانه، بدون شما نیاز به تمیز کردن تمام پیچ ها، پیچ و مهره ها و حذف سنسور از نازل. Бесплатно در مورد ما, از زمان شانس تعمیر دستگاه به تعمیر دستگاه به طور مستقل, بدون خرید یک جدید, بد نیست, و آن را گران قیمت, حدود 2000 روبل. Бесплатно

.Бесплатно هنگامی که سنسور پاک می شود، شما باید به مش نازل و سطح آن توجه کنید. سپس، ما یک جایگزین فیلتر هوا تولید می کنیم و تمام جزئیات را جمع آوری ۅ ی ی

در مواردی که سنسور مصرف خودرو در ماشین نتوانسته است, علائم ممکن است به صورت علائم مشخصی که در زیر شرح داده شده باشد, ظاهر شود.

  • نشانه «بررسی موتور» بر روی پانل دستگاه؛
  • راه اندازی موتور مانع
  • عدم امکان شروع موتور هنگام تتاایش
  • عملیات موتور ناپایدار در حالت آماده به کار؛
  •  
  • قطره قدرت، تنظیم سرعت؛
  • افزایش مصرف سوخت.

هدف از سنسور جریان هوا

ДМРВ یا МАФ سنسور (ЭСН -. جریان جریان هوا Масс-спектр), جریان هوا جریان است, یکی از اجزای سیستم سوخت و هوا است و مقدار هوا را که به طور مستقیم در اتاق های احتراق موتور به طور مستقیم می آید، اندازه گیری می کند. مقدار شارژ هوا بستگی به موقعیت دریچه گاز دارد.

بر اساس داده های سنسور, واحد کنترل الکترونیکی در dv ها مقدار مورد نیاز سوخت را به داخل محفظه سیلندر تزریق می کند. عملیات صصیح DMRV نسبت مطلوب اززای مخلوط قابل احتراق را برای احتراق کامل خود از کار موتور تضمین کند.به نوبه خود، واحد قدرت بهترین شاخص های نسبت انرژی و مصرف سوخت را دامل ل ممل ل

سنسور مصرف هوا در تمام مدل هوا در تمام مدل های موتورهای بنزینی که با تزریق سوخت الکترونیکی مجهز شده اند, وجود دارد. ساختاری بین فیلتر هوا و دریچه گاز قرار دارد.

علل شکست ДМРВ

سنسور МАФ (جریان هوا جریان هوا) حجم هوا را از طریق اثرات جریان هوا بر روی عنصر سنجش اندازه گیری می کند, که در بعضی موارد فیلم و در دیگران — موضوعی است که از پلاتین ساخته شده است. ولتاژ خاصی به عنصر کارگر عرضه می شود، به عنوان یک نتیجه از آن گرماتایش.جریان هوا عنصر را خنک می کند. اندازه گیری میزان ططره درجه حرارت, کامپیوتر محاسبه می کند که چگونه حجم هوا از طریق سنسور برای واحد محاسبه شده از زمان عبور می کند. بر اساس داده های به دست آمده, سیستم تزریق بر روی مقدار مورد نیاز سوخت برای ایجاد نیاز مخلوط قابل احتراق با کیفیت بالا استفاده می شود.

نقطه ضعف گره دقیقا است عنصر گرمایش. با گذشت زمان, کوچکترین ذرات گرد و غبار بروی آرد سپرده می شود, شکرده مله که خنک کنده نرمال رننده نرمال را مختل می مختل می میکند. محاسبات حجم عبور از طریق سنسور هوا به مقادیر واقعی مربوط نمی شود, که باعث شکست در سیستم تزریق می شود.کامپیوتر بر اساس سیگنال های کاذب سوخت, که در عملکرد کلی موتور منعکس می شود, سوخت می کند.

در برخی موارد, علائم مشخصی از سوء عملکرد dmrv مکن است به عنوان نتیه از آسیب به خود سنسور ظاهر نشود, اما به دلیل انتقال هوا. به عنوان مثال، با نقض تنگی کانال. بنابراین، عملکرد صحیح سیستم تامین هوا غیر ممکن می شود. Бесплатно Бесплатно در این آسیب دیده حل می شود.

نحوه بررسی عملکرد ДМРВ

هنگامی که موتور در موتور ظاهر می شود, ویژگی های مشخصی از سوء عملکرد و شکست جریان جریان هوا (ДМРВ), روش های ساده ای وجود دارد, نحوه بررسی عملکرد آن و تعیین علت سوء عملکرد به تنهایی. برای انجام این کار, به اندازه کافی برای درک اصول عملیات این سنسور به عنوان یک زءزء سیستم است.

واحد کنترل موتور الکترونیکی, تامین سوخت را بر اساس سیگنال های سنسور МАФ تنظیم می کند, و هنگامی که آن را شکست می دهد, سیستم را به حالت زنگ هشدار می دهد.تغذیه بنزین شروع به محاسبه می کند با توجه به نشانه های موقعیت سنسور شیر دریچه گاز و سنسور میل لنگ, با این حال, پارامترهای تزریق سوخت بر اساس این داده ها بسیار تقریبی به دست می آید. در برخی از اتومبیل ها در چنین نحوه عملکرد موتور, بیدار شدن به 1500-2000 هزار افزایش میابد.

برای انجام تشخیص خود, آن را به اندازه کافی بر روی موتور موتور موتور برای جدا کردن تراشه سنسور maf است. اگر این با افزایش انقلابهای واحد قدرت همراه باشد — سنسور کار می کند. اما در برخی از مدل ها, خودکار از مدل ها, خودکار مانند نمی تواند اتفاق نمی تواند اتفاق بیفتد, بنابراین شما نیاز به انجام یک درایو تست و توجه به رفتار ماشین.اهبود یابد، مشکل در DMRV معتبر است.

علاوه بر این, ارزش انجام اندازه گیری های کنترل توسط یک مولتی متر با دقت بالا, اگر هر هونه موجود است. Бесплатно خواندن ولتاژ در خروجی یک حسگر خوب باید به محدودیت های 0,9 تا 1.4 ولت مربوط باشد, بیش از این آستانه معمولا نشان دهنده نضض ظرفیت کاری گره است.

عمر مفید DHRV

اصطلاح DMRV به طور مستقیم بستگی به خلوص د٢قا داز طریعلت احتمالی شکستگی متر جریان به عنوان نتیجه از آلودگی عناصر گرمای متر جری سرینسور و بازرسی با ذذفیت سنها. سپرده ها بر روی سطوح کاری یک شاخص در نیاز به جایگزینی گره یا تلاش برای پاک کردن شعله ور شدن نشان نشان می دهد.

عمر مفید سنسور جریان هوا را گسترش می دهد, به طور مستقل ردیابی وضعیت عنصر هوا فیلتر موتور وایگزینی فن به موقع است. برای جاده های بسیار گرد و خاکی روسیه که در اکثر مناطق مشاهده می شود, جایگزینی فیلتر ممکن است چندین بار در یک سال یا هر پنج یا شش هزار کیلومتر مورد نیاز باشد.در عین حال, در مقررات رسمی تعمیر و نگهداری برای اکثر اتومبیل های اکثر اتومبیل ها, فاصله جایگزینی بیشتر از زمان ورود بعدی تجویز می شود. بسته به تولید، فاصله مداخله خودرو می تواند 10,000 کیلومتر یا 15000 کیللومتر.

فیلتر هوا به ثمر رساند ناگزیر تشکیل یناصر حساس مخرب بر روی عناصر حساس می مفی من رندا می می مین. با توجه به عبور از هوا به عبور از هوا و عدم وجود آن برای کار موتور استاندای کار موتور استاندارد, مخلوط قابل احتراق غنی خواهد شد, و اثر این افزایش مصرف سوخت خواهد بود.

روش های ذذف گسل DHRV

در برخی موارد, تمیز کردن DMRV مجاز استت, اما به ویژگی های طراحی عناصر حساس کار گره بستگی دارد.اما حتی با نتیجه مطلوب, این اقدام موقت و مدت زمان طولانی از سنسور بازسازی کافی نیست. گره مونتاژ معمولا به طور کامل به یک جدید جایگزین می شود.

هنگام خرید DMRV, باید در نظر داشته باشید که سنسور جدید باید با دقت مطابقت داشته باشد. این باید بخش اصلی با شماره کاتالوگ مشابه باشد. در موارد دیگر, عملکرد طبیعی موتور تضمین نمی شود, حتی اگر سنسورها کاملا یکسان باشند. جریان اصلی جریان اصلی به دلیل پیچیدگی تولید آن و نیاز به اعمال اززای گران قیمت است.

مشکلات С. جمع کردن نیرو ممکن است ناشی از نقض در عملیات تعدادی از سیستم ها باشد: احتراق, سوخت یا هوا, سنسورهای موقعیت کابینت, میل لنگ ها و برخی از ردیف های دیگر.با این حال, یکی از دلایل احتمالی ظهور نشانه های فوق از ناسازگاری ماشین, شکست سنسور maf است. Бесплатно برای انجام این کار, به اندازه کافی بدانید که چگونه سنسور مصرف هوا (DMRV) را به طور مستقل برررسی کنید, با استفاده از روش های فوق العاده فوق العاده.

برای بهره برداری بهینه موتور احتراق داخلی انژکتور (به ترتیب dvs), باید در نظر گرفته شود که چچدر مخرفته وا وارد اتاق مخلوط هوا وارد اتاق های احتراق سیلندر می شود. بر اساس این داده ها, واحد کنترل الکترونیکی (به ترترونیکی (به ترتیب Ecu) شرایط برای تامین سوخت را تعیین می کند.علاوه بر اطلاعات از سنسور جریان جرم, فشار و درجه حرارت آن مورد توجه قرار گرفته است. از آنجا که DMRV مهم ترین است, انواع آنها, ویژگی های طراحی, قابلیت های تشخیصی و جایگزینی را در نظر بگیرید.

انتصاب و رمزگشایی اختصارات

جریان متر, آنها نیز حجم و یا dmrv (نه به اشتباه با dmrt و dvrm), رمزگشایی به عنوان یک سنسور جریان جرم در وسایل نقلیه در دیزل یا بنزین نصب شده است. محل این سنسور آسان است, زیرا آن را کنترل عرضه هوا, پس از آن آن را در سیستم آن آن را در سیستم مربوطه, در پس از فیلتر هوا, در مسیر به شیر دریچه گاز (дц).

اتصال دستگاه به واحد کنترل DVS انجام می شود. در مواردی که dmrv در یک کشور معیوب یا غایب نیست, محاسبه خشن را می توان بر اساس موقعیت dz انجام داد. اما با استفاده از این روش استفاده از این روش اندازه گیری, امکان اطمینان از دقت بالا وجود دارد که بلافاصله منجر به فروپاشی سوخت می شود. این بار دیگر نشان دهنده نشش کلیدی جریان نریان در محاسبه جرم سوخت تامین شده از طریق نازل است.

علاوه بر اطلاعات با ДМРВ, واحد کنترل نیز داده های دریافت شده از دستگاه های زیر را پردازش می کند: ДРВ (سنسور распредвала), DD (метр Детонация метр), ДЗ, سنسور دمای سیستم خنک کننده, متر اسیدی (پروب لامبدا) №

انواع DMRV ویژگی های طراحی و اصل کار خود را

سه نوع از حجم ها بیشترین توزیع را دریافت کردند:

  • سیم یا موضوع
  • номер.
  • Номер

در دو اصل اول عملیات, آن را به دست آوردن اطلاعات در مورد جرم جریان هوا با اندازه گیری دمای آن ساخته شد. Номер телефона:



طراحی سنسور گرداب (به طور گسترده ای توسط تولید کننده mitsubishi motors مورد استفاده قرار می گیرد)

تعریف:

  • A سنسور اندازه گیری فشار برای رفع عبور گرداب است. به عبارت دیگر, فرکانس فشار و تشکیل گرداب هار و تشکیل گرداب ها یکسان خواهد بود, که باعث می شود که مصرف مخلوط هوا اندازه گیری شود.در خروجی با استفاده از سیگنال آنالوگ ADC به دیجیتال تبدیل می شود و بن ممممل به
  • B — لوله های ویژه تشکیل جریان هوا نزدیک به خواص به لامینار.
  • C — Обжаривание Nects Air.
  • D — روده بزرگ با لبه های تیز، که در آن вихри جیب تشکیل می شود.
  • سوراخ های الکترونیکی برای اندازه گیری فشار.
  • F — جهت جریان هوا.

سنسورهای سیم

Nite DMRV تا همین اواخر شایع ترین نوع سنسور نصب شده در اتومبیل های داخلی بود ردیف مدل گاز و واز.یک نمونه از طراحی جریان جریان سیم در زیر نشان داده شده است.


Телефон:

  • а — электронная плата.
  • B — Блок управления двигателем DMRV.
  • C — تنظیم CO.
  • D — پوشش سنج متر.
  • حلقه الکترونیکی
  • F — سیم از پلاتین.
  • G یک مقاومت ترم سازگاری است.
  • H نگهدارنده برای حلقه است.
  • من — پوشش الکترونیکی هیئت مدیره.

اصل عملیات و نمونه ای از طرح کاربردی Volumetra موضوع.

با توجه به طراحی دستگاه, ما به اصل عملیات آن تبدیل می شویم, بر اساس روش ترموآنمومتری است که در آن ترمیستور (РТ) گرم شده توسط جریان فعلی از طریق آن در جریان هوا قرار می گیرد. تحت قرار گرفتن در معرار گرفتن در معرض آن, انتقال حرارت تغییر می می کند, و بر این اساس, مقاومت Rt, که اجازه می دهد محاسبه جریان جریان حجم مخلوط هوا? با استفاده از معادله پادشاه:

من 2 * R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1 -Т 2),

جایی که من جریان فعلی از طریق RT و حرارت آن را به دمای t 1 گرم می کنم.در همان زمان T 2 — درجه حرارت محیط، و به 1 و به 2 — ضرایب بدون تغییر.

.

q = (1 / k 2) * (i 2 * r t / (t 1 — t 2) — k 1)

.


Телефон:

  • Q- جریان هوا اندازه گیری شده است.
  • Y — تقویت کننده سیگنال.
  • R T ی تراکم ترمز سیم استت, به عنوان یک قانون, از موضوع پلانون تنگستن ساخته شده است, ضخامت آن در محدوده 5.0-20,0 часов.
  • r r ترمکوپیتاتور است.
  • R 1 -R 3 — مقاومت متعارف.

هنگامی که سرعت جریان نزدیک به صفر است, РТ به دمای خاصی که از طریق جریان آن عبور می کند گرم می شود, که به پل اجازه می دهد تا در تعادل نگهداری شود. به محض اینکه جریان مخلوط هوا افزایش می یابد, ترمیستور شروع به خنک شدن می کند, که منجر به تغییر در مقاومت داخلی آن می شود, و به عنوان یک نتیجه, نقض تعادل در مدار پل است. به عنوان یک نتیجه از این فرآیند, جریان در خروجی بلوک تقویت کننده تشکیل شده است, که بخشی از طریق ترموپاتنسور عبور می کند, که منجر به جداسازی گرما می شود و به شما امکان می دهد تا از دست دادن آن از جریان مخلوط هوا جبران شود و تعادل را از بین ببرد پل

فرایند شرح داده شده به شما امکان می دهد تا مکرف مخلوط هوا را محاسبه کنید, ارزش عبور فعلی را از طریق پل انجام دهید.Бесплатно اول اجازه می دهد تا شما را به تعیین فرکانس ولتاژ خروجی، دوم — توسط س٢طح.

این پیاده سازی دارد نقص ضروری — خطای درجه حرارت بالا, بسیاری از تولید کنندگان به طراحی ترمیستور مشابه با اصلی اضافه شده, اما آن را به جریان هوا وارد نکنید.

در فرآیند کار بر روی ترمیستور سیم, گرد و غبار و یا لایه های گل می تواند به منظور جلوگیری از این, این عنصر تحت حرارت کوتاه مدت درجه حرارت بالا قرار گیرد. پس از قطع موتور ساخته شده است.

آنتن های فیلم

فیلم DMRV در همان اصل به عنوان Nitee کار می کند. تفاوت های اصلی در عملکرد سازنده است. Бесплатно آن را با چند لایه اسپری پلاتین پوشانده شده است, که هر کدام نشش خاصی را بازی می کنند, یعنی:

  • حسگر دما.
  • مقاومت حرارتی (به عنوان یک قاعده، دو نفر از آنها وجود دارد).
  • گرمایش (جبرانی) مقاومت.

این کریستال در پوشش محافظ نصب شده است و در یک کانال ویژه قرار می گیرد که از طریق مخرد کهوا عبور می مخلوط هوا عبور می مخند.هندسه کانال به گونه ای طراحی شده است که اندازه گیری های دما نه تنها از جریان ورودی ذذف می شوند و منعکس شده است. با تشکر از شرایط ایجاد شده به دست آمده سرعت بالا حرکت مخلوط بالا حرکت مخلوط هوا, که به رسوب گرد و غبار یا خاک بر روی پوشش محافظ کریستال کمک نمی کند.


Телефон:

(e).
  • B — اتصالات اتصال به کامپیوتر.
  • C.
  • D — کنترل الکترونیکی، که سیگنال پیش پردازش است.
  • E — بدن دستگاه اندازه گیری.
  • F — کانال پیکربندی شده به گونه ای به عنوان شلیک شاخص های حرارتی با جریان منعکس شده و ورودی.
  • G جریان مخلوط هوا اندازه گیری شده است.
  • . یعنی ابتدا عنصر حساس را به درجه حرارت حرارت دهید. جریان مخلوط هوا حرارتی را خنک می کند, که باعث می شود که جرم مخلوط هوا را از طریق سنسور محاسبه کنید.

    همانطور که در دستگاه های موضوع, سیگنال خروجی می تواند آنالوگ باشد با استفاده از adc به فرمت دیجیتال تبدیل شود.

    لازم به ذکر است که خطا از حجم های موضوع حدود 1%, در آنالوگ های فیلم این پارامتر حدود 4% است. فیلم تبدیل شدند. این به هر دو هزینه پایین تر و عملکرد پیشرفته ECU, پردازش اطلاعات از این دستگاه ها توضیح داده شده است. Бесплатно

    لازم به ذکر است که به دلیل توسعه تکنولوژی تولید میکروکنترلرهای فلش, و همچنین معرفی راه حل های جدید, ممکن بود به طور قابل توجهی کاهش خطا برای افزایش سرعت ساختارهای فیلم.

    تعویض پذیری

    این سوال کاملا مرتبط است, به خصوص با توجه به هزینه مصصولات اصلی صنعت خودرو وارداتی. اما در اینجا همه چیز خیلی ساده نیست، ما یک مثال می دهیم. در اولین مدل سریال کارخانه خودرو Горький, ДМРВ Бош (Бош) بر روی تزریق Волга (Бош) نصب شد. تا حدودی بعد از واردات سنسورها واردات سنسورها و کنترل کننده های وارداتی مصصولات داخلی را جایگزیگزیگزین کردند.


    تولید Nitee ДМРВ مهم Nitee Бош (ПБТ-GF30) و آنالوگ های داخلی آن در AOCB «Импульс» و С —

    به طور ساختاری, این محصولات عملا به استثنای چندین تفاوت نداشتند ویژگی های سازنده, برای مثال:

    • قطر سیم مورد استفاده در ترمیستور سیم.محصولات Bossevsky Ø 0.07 میلی متر، و در محصولات داخلی — Ø0.10 میلیمتر.
    • روش اتصال سیم، آن را با نوع جوش مشخص می کند. سنسورهای وارد شده با جوشکاری تماس، محصولات داخلی — لیزر.
    • شکل ترمیستور خوب. Bosh او دارای یک هندسه p شکل است, EPS تولید ابزارهایی با یک موضوع v شکل, مصصولات AOCB «Импульс» در شکل مربع آویز موضوع متفاوت است.

    تمام سنسورهای ارائه شده به عنوان مثال, تا زمانی که گیاه خودرو Gorky به آنالوگ های فیلم تبدیل شد, قابل تعویض بود. دلایل انتقال در بالا شرح داده شد.


    فیلم DMRV زیمنس (Simens) برای گاز 31105

    برای آوردن آنالوگ داخلی به سنسور نشان داده شده در شکللوگ داده شده در شکل, منططی نیست, زیرا عملا هیچ متفاوت نیست.

    لازم به ذکر است که هنگام انتقال از دستگاه های موضوع به فیلم, به احتمال زیاد, لازم است که کل سیستم را تغییر دهید, یعنی: سنسور خود, سیم اتصال از آن به ЭБУ, و در واقع کنترل کننده خود را. در برخی موارد، کنترل می تواند سازگار باشد (Reflash) برای کار با یک سنسور دیگر. چنین مشکلی مربوط به این واقعیت است که اکثر جریان های جریان موضوع, سیگنال های آنالوگ رال می کنالوگ رال می کنند و فیلم — دیجیتال.

    لازم به ذکر است که ВАЗ با موتور تزریق بر روی اولین اتومبیل های سریال با موتور تزریق (تولید ГМ) با خروجی دیجیتال نصب شده است, مدل های 2107, 2109, 2110, و غیره, می توان به عنوان مثال به ارمغان آورد. در حال حاضر آنها در آنها نصب شده است DMRV بوش 0 280 218 004 .

    برای انتخاب آنالوگ ها, می توانید از اطلاعات از منابع رسمی انجمن های موضوعی استفاده کنید. به عنوان مثال، در زیر، جدول تعویض DMRV را برای اتومبیل های ВАЗ ارائه می دهد.


    جدول ارائه شده به وضوح نشان می دهد که, به عنوان مثال, سنسور ДМРВ 0-280-218-116 با موتورهای ВАЗ 21124 و 21214 سازگار است, اما به 2114, 2112 (از جمله 16 سوپاپ) مناسب نیست.بر این اساس, شما می توانید اطلاعات مربوط اطلاعات مربوط به سایر مدل های vaz را پیدا کنید (به عنوان مثال, Lada Grant, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet, و غیره).

    به عنوان یک قاعده, هیچ مشکلی با مارک های دیگر تولید داخلی یا مشترک وجود ندارد (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Ланос یا Нексия), برای انتخاب جایگزینی ДМРВ برای آنها یک مشکل نیست, بلکه به محصولات نیز مربوط می شود صنعت ماشین چینی (CIA Ceed, Sportrum, Sportyj и др.). اما در این مورد, احتمال این که Pinout DMRV ممکن است هماهنگ نباشد, آهن لحیم کاری به وضعیت صصیح کمک خواهد کرد.

    . بنابراین, اگر شما تویوتا, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Нисан Премьера P12, Renault Megan یا دیگر اتومبیل های اروپایی, آمریکایی, آمریکایی, قبل از جایگزینی ДМРВ داشته باشید, لازم است با دقت تمام راه حل ها را وزن کنید .

    اگر جالب است, شما می توانید یک شبکه حماسی را با تلاش برای جایگزینی در Nissan Almera H26 «بومی» Airmer Analog جستجو کنید. یک تلاش منجر به مصرف سوخت بیش از حد حتی در حالت آماده به کار شد.

    در برخی موارد, جستجو برای یک آنالوگ توجیه خواهد شد, به ویژه اگر ما ارزش ارزش «بومی» Voluminintor را در نظر بگیریم (به عنوان مثال, BMW E160 یا نیسان X-Trail T30 می تواند به ارمغان بیاورد.

    بررسی عملکرد

    قبل از تشخیص dmrv, لازم است بدانیم علائم برای تعیین میزان کارایی maf (اختصار از نام انگلیسی دستگاه) سنسور در ماشین, ضروری است. Номер телефона:

    • سرعت جریان مخلوط سوخت را به طور قابل توجهی افزایش داد, در حالی که شتاب کاهش یافت.
    • DVS در حالت آماده به کار با Jerks کار می کند. Бесплатно
    • موتور شروع نمی شود. در واقع, این دلیل به این معنی نیست که جرین جریان در ماشین معیوب است, ممکن است دلایل دیگری وجود داشته باشد.
    • یک موتور در مورد مشکل موتور نمایش داده می شود (чек موتور)

    مثال پیام منتشر شده «بررسی موتور» (سبز مشخص شده)

    این علائم نشان می دهد سوء عملکرد احتمالی ДМРВ به طور دقیق تعیین علت شکستن باید تشخیص داده شود.آسان است که خودتان آن را بسازید. به طور قابل توجهی ساده سازی کار به اتصال به ЭБУ آداپتور تشخیصی کمک می کند (اگر این گزینه امکان پذیر باشد), پس از آن ممکن است سرویس یا سوء استفاده از سنسور را با کد خطا تعیین کنید. به عنوان مثال، خطای P0100 نشان دهنده سوء عملکرد زنجیره جریان جریان است.


    اما اگر شما باید در اتوما باید در اتومبیل های داخلی تشخیص دهید, 10 سال پیش یا بیشتر منتشر شد, سپس بررسی DMRV را می توان در ازی از روش های انجام داد:

    1. تست در طول حرکت.
    2. تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر.
    3. بازرسی سنسور خارجی.
    4. نصب همان نوع، دستگاه بدیهی است که قابل استفاده است.

    ذکر شده را در نظر بگیرید.

    تست در روند

    ساده ترین راه این است که با تززیه و تحلیل با تززیه و تحلیل با تار موتور, زمانی که سنسور maf غیر فعال است, برررسی شود. الگوریتم عمل به شرح زیر است:

       
    • .Бесплатно مقدار مخلوط سوخت عرضه شده بستگی به موقعیت DZ دارد.
    • پویایی ماشین را بررسی کنید و آن را با آن مقایسه کنید که ربل اٳد قبوٳع قبوٳع قبوٳع قبوٳد قبوٳد قانم اگر ماشین پویا تر شده است و قدرت افزایش استه استه افزایش افته است, پس این احتمال بزرگ احتمال وجود دارد احتمال وجود دارد که نشان می دهد سنسور مصرف هوا معیوب است.

    توجه داشته باشید که وقتی دستگاه غیرفعال شده است است, می توانید بیشتر سفر کنید, اما بسیار توصیه می شود که آن را انجام دهید. اول, مصرف مخلوط سوخت افزایش میی یابد, و در مرحله دوم, وم نترل بر تنظم کننده اکسیژن منجر به افزایش آلودگی می شود.

    تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر

    علائم خطای ДМРВ را می توان با اتصال Щуп سیاه و سفید به زمین نصب کرد, و قرمز به ورودی سیگنال سنسور (Распиновка را می توان در پاسپورت به دستگاه مشاهده کرد, پارامترهای اصلی نیز وجود دارد).


    بعد, مرزهای اندازه گیری را در حد 2.0 قرار دهید و اندازه گیری را اندازه گیری را اندازه گیری را اندازه گیری را اندازه گیری را اندازه گیری را. اگر دستگاه چیزی را نمایش ندهد, لازم است که صصت پروب رران سرینان سریان سرین سررسی کنید. با توجه به خواندن ابزار، شما می توانید کل وضعیت دستگا٩ را قضاٯ گ

    ت 3:0090ت 3:
    • ولتاژ 0.99-1.01 B می گوید که سنسور جدید است و به درستی کار می کند.
    • 1,01-1,02 В — دستگاه Bu، اما شرایط آن خوب است.
    • 1.02-1.03 V — نشان می دهد که دستگاه هنوز عملیاتی است.
    • 1.03 -1.04 این وضعیت به بحرانی نزدیک می شود, یعنی, در آینده نزدیک, DMRV را به یک حسگر جدید جایگزیگزین می کند.
    • 1.04-1.05 — منابع دستگاه عملا خسته بودند.
    • Версия 1.05 — من قطعا نیاز به یک DMRV جدید دارم.

    به عبارت دیگر, درست است که دولت سنسور را با ولتاژ ضضاوت بنید, سطط سیگنال کم نشان دهنده شرایط کاری است.

    بازرسی سنسور خارجی

    این روش تشخیص کمتر از موارد قبلی نیست. همه چیز مورد نیاز این است که سنسور را حذف کنید و از وضعیت آن قدردانی ی ی ی.


    بازرسی سنسور برای آسیب و دسترسی به مایع

    ویژگی های مشخصه سوء عملکرد, آسیب مکانیکی و مایع دستگاه است. دومی نشان می دهد که سیستم عرضه نفت به موتور تنظیم نشده است. هوا را جایگزین یا تمیز کنید.

    نصب همان نوع، دستگاه بدیهی است که قابل استفاده است

    .این روش در عمل بسیار دشوار است، نه با خرید یک دستگاه جدید.

    به طور خلاصه در مورد تعمیرات

    به عنوان یک قاعده, سنسورهای maf که به دفع می رسند, به تعویق انداختن نیستند, مگر اینکه در مواردی کر نیاز به شستشوی و تمیز کردن آنها داشته باشند.

    در برخی موارد, می توان حجم حجم DMRV را تعمیر کرد, اما این فرایند زندگی رای مدت کوتاهی تبدیل خواهد کرد. همانطور که برای هیئت مدیره در سنسورهای فیلم, بدون تجهیزات ویژه (به عنوان مثال, یک برنامه نویس برای یک میکروکنترلر), و همچنین مهارت ها و تجربه, سعی کنید آنها را بی معنی بازگردانید.

    در اتومبیل های مدرن با موتورهای تزریق, الکترونیک به آماده سازی مخلوط کاری مربوط مخود. کیفیت ترکیب کاری بستگی به نسبت نسبت به سوخت با هوا دارد. بسته به مقدار هوا عبور از طریق دریچه گاز, واحد کنترل موتور الکترونیکی تعیین می می کند که چچدر سوخت باید در سیلندر باشد. برای تعیین مقدار هوا وارد موتور، سنسور جریان جرم یا DMRV استفاده می شود؛ بعضی منابع به نام «Volumetr» رخ می دهند.

    «ДМРВ کجاست؟» — منافع صاحبان خودرو بی تجربه. سنسور مشخص شده در مسیر ورودی ورودی بلافاصله پشت فیلتر هوا نصب شده است, آن را به واحد کنترل با استفاده از پد شش پین متصل شده است.

    در تئوری, روند اندازه گیری میزان انتقال هوا از طریق دریچه گاز, به ویژه دشوار نیست. اگر دال گاز را فشار دهید, فلپ بار دهید, فلپ باز می شود, و هوا راحت تر می شود, زمانی که آزاد می شود, برعکس, هوا بسیار کمتر ذذب می شود. با این حال, موتور به طور مداوم در حالت های مختلف کار می کند, راننده فشرده شده است, پدال گاز را آزاد می کند, و به طور مداوم متفاوت است, و در دستگاه ورودی, چرخش وجود دارد, بنابراین, در واقع, این کار پیچیده تر خواهد بود.

    ДМРВ چیست؟

    .Число:

    • مکانیکی (فلو)؛
    • سونوگرافی؛
    • ترموآنمومتری (به طور خاص، به ویژه در وسایل نقلیه ВАЗ استفاده می شود).

    دستگاه و اصل DMRV

    هیچ قسمت متحرک در سنسور جریان هوا وجود ندارد. با تشکر از این، زندگی خدمات آن افزایش می یابد. اصل کار او بعدی است. عنصر حساس از اولین سنسورهای توسعه یافته توسط فرم بوش, سیم پلاتین یا شبکه نیکل است. عنصر عرضه شده است برقکه آن را گرم می کند اگر سیستم سیم, ترموزیل به دمای 100 درجه بالاتر از دمای هوا ورودی گرم شود, دمای خالص از نیکل 75 درجه بالاتر از دمای هوا ورودی است.

    جریان هوا ورودی عنصر سنشش را ونک می کند, بنابراین برای حفظ دمای آن, جریان بیشتری لازم است. با افزایش چچدر افزایش, واحد کنترل موتور تعیین می کند که چچدر هوا وارد موتور می شوا. برخی از DMRV سیگنال خروجی فرکانس صادر شده، I.E. آنها مقدار متغیر را دارند، فراوانی پالس های خروجی بود. چنین سنسورهای جریان جرم در موتورهای خودرو VAZ مجهز به کنترلر دانوی٪ داوی٪-4.1 الوی٪-4.1

    DMRV های مدرن نصب شده، از جمله اتومبیل های VAZ، دارای یک دستگاه تٳچیده تٳتده ده تٳمبیل های VAZ به جای سیم یا شبکه, به عنوان یک عنصر حساس, آنها یک فیلم نازک دارند دما در سن سنسورهای دما و عنصر گرما قرار می میرند.اصل عملیات خودرو ДМРВ ВАЗ کمی متفاوت است. در مرکز فیلم یک منططه گرما وجود دارد, درجه حرارت حرارتی توسط سنسورهای حرارتی کنترل می شود. در هر دو طرف فیلم دو سنسور حرارتی اضافی، I.E. یکی درست در راه جریان هوا است و دوم پشت فیلم پنهان شده است. هنگامی که ماشین هنوز ایستاده است, دمای هر دو سنسورها یکسان است, زمانی که حرکت می کند, اولین سنسور با جریان ورودی هوا خنک می شود و دوم دارای درجه حرارت تقریبا بدون تغییر است. تفاوت سنسورهای دما به طور مستقیم متناسب با جرم هوا قابل جذب است

    چه DMRV بهتر است

    هر سنسور دارای مزایا و معایب آن است, بنابراین غیرممکن است که به طور یکنواخت به این سوال پاسخ دهیم.هوا حسگر جریان جرم جریان دارد قابلیت اطمینان بالا. این مزیت اصلی آن است که قادر به همپوشانی تمام معایب, از جمله دقت اندازه گیری پایین تر, در مقایسه با فیلم ДМРВ, و عدم توانایی ثبت جریان جریان معکوس است.

    سنسور فیلم, که به دلیل حضور دو سنسور حرارتی, بر روی موتورهای مدرن ВАЗ نصب شده است, می تواند جریان جریان بازگشت را ثبت کند (اگر دمای سنسور دوم پایین تر از اول باشد), علاوه بر این, دقت آن, اندازه گیری بسیار زیاد است. نقص اصلی سنسور — از خاک و رطوبت می ترسد, بنابراین اگر صاحب خودرو می خواهد عملیات صاف سنسور را بخواهد, باید به دقت برای شرایط فیلتر هوا به دقت بررسی شود.

    آیا ممکن است بدون DMRV سوار شود؟

    اغلب اتفاق می افتد که سنسور مصرف هوا نتواند انجام شود. از آنجایی که برای هر ماشین نیست, به راحتی می توانید بروید و خرید کنید, بسیاری از صاحبان خودرو از آنها خواسته می شود: «آیا ممکن است بدون ДМРВ سوار شود?»

    اگر DMRV را خاموش کنید، واحد کنترل به حالت اضطراری عملیات می رود. مخلوط سوخت و هوا بسته به موقعیت گشتاور آماده می شود, به عنوان یک نتیجه, مصرف سوخت افزایش می یابد و فرکانس چرخش میل لنگ کمتر از 1500 دور در دقیقه سقوط نمی کند.

    . اگر دستنی است که DMRV معیوب است.

    ДМРВ ВАЗ

    ВАЗ

    برخی از صاحبان خودرو Vaz علاقه مند به آنچه اتفاق مند به آنچه اتفاق می افتد اگر شما در دیگر از dmrv را در عوض به طور منظم نصب کنید, و چگونه ایمن چنین پیشرفتی است.

    سنسورهای جریان جرم تحت یک موتور خاص توسعه یافته ولتاژ خروجی های مختلف با همان جریان هوا دارند. بنابراین, اگر سنسور اشتباه را نصب کنید که کامپیوتر قادر نخواهد بود به درستی قرائت خود را تفسیر کند.نتیه حداقل افزایش مصرف سوخت خواهد بود, به عنوان حداکثر — موتور به سادگی کار نخواهد کرد.

    با این وجود, در صورت لزوم, اگر یک سنسور معمولی را نمی توان در هر کجا یافت, شما می توانید «Reflash» تحت پارامترهای ДМРВ در نظر گرفته شده برای موتور ВАЗ دیگر. با این حال, لازم است که آن را بسیار دقت انجام دهیم, زیرا این احتمال عالی برای ذذف ECU است.

    Penggunaan экономик ваз 2110 1.5 16 инджап. Sebab utama peningkatan penggunaan bahan api

    20.06.2019

    Pemandu VAZ 2110 datang kepada kami dan secara emosi mula bekata: kawan, tolong! Пада waktu petang anda perlu pergi dalam perjalanan perniagaan, dan gerai kereta, lilin dibanjiri. Saya meletakkan lilin baru, ia berfungsi selama kira-kira 10 minit dan mula terhenti semula, депозит karbon pada lilin berwarna hitam. Апа нак буат???

    Раджа 1

    Baiklah, sebagai permulaan, мари кита perkenalkan siapa янь berada ди хадапан кита.Kami menyambungkan pengimbas untuk menjalankan diagnostik komputer dan pada mulanya kita membaca ralat. pepijat (kod kesalahan) tiada dalam ingatan, tetapi ini tidak bermakna kereta itu berfungsi, anda perlu melihat lebih jauh. Kami menyemak jenis perisian tegar (программа) ян dipasang ди единица kawalan elektronik (ECU) ини дан апа янь dilengkapi dengan kereta ини.

    Ди хадапан ками адалах кэрета ВАЗ 2110, 1,5 литра, 8 дюймов, агрегат Kawalan Bosch M154, программа M1V13T64. kenderaan ini tidak dilengkapi dengan датчик кислорода; sebaliknya, pembetulan komposisi campuran (pembetulan CO) dijalankan daripada peralatan diagnostik.Jika kereta datang kepada anda dengan aduan tenang peningkatan penggunaan bahan api, maka jangan terlalu malas pada permulaan диагностика untuk melihat bacaan ADC (аналоговый аналоговый-ке-цифровой) DMRV (датчик aliran udara massa).

    Bacaan ADC, atau lebih ringkas, voltan pada output isyarat penderia aliran udara jisim boleh diservis (MAF), apabila voltan bekalan digunakan padanya, sepatutnya sepadan dengan 1.00 volt. Jika nilai lebih daripada 1,06 вольт, maka DMRV disyorkan untuk diganti. Bagaimana untuk melihat nilai ADC bagi penderia DMRV? Anda perlu melalui pengimbas ke tab — «Bacaan ADC».

    Раджа.4

    Rajah 4 menunjukkan penunjuk ADC DMRV (c) ialah 1,19 вольт. Ini sangat buruk, датчик kerana DMRV kami boleh dibuang ke dalam tong sampah. Cirinya telah «terbang jauh» sehingga ia sudah menunjukkan apa-apa selain penggunaan udara semasa, daripada itu dan aduan pelanggan tenang penggunaan bahan api yang berlebihan.

    Dan bagaimana untuk menolak penderia aliran udara jisim tanpa mempunyai pengimbas khas di tangan untuk memeriksa параметр semasa penderia? Anda perlu mengambil вольтметр (мультиметр) dan sebaik-baiknya bukan satu Cina untuk 100 rubel, yang mempunyai ralat tambah / tolak satu километр, tetapi sekurang-kurangnya separa profesional.Dan ukur voltan pada pin 3 (датчик tanah) dan 5 (isyarat) датчик DMRV dengan penyalaan dihidupkan. Lihat Rajah 5. ди bawah. Dengan cara ini, датчик (filem) ян сама dipasang пада banyak модель Mercedes, BMW, Tagaz Tager, дан анда боле menyemaknya dengan чара янь сама. Распиновка mereka adalah sama.

    Раджа.5

    Di negara kita, seperti yang telah kita ketahui, bacaan DMRV ialah 1,19 вольт. Tetapi sebelum membuang датчик, kami memutuskan untuk mengukur bacaan CO газа ekzos, untuk menjalankan апа янь dipanggil анализ газа.Унтук анализ газовых систем экзос Керета места диметерай сепенухня. Untuk meriksa kebocoran, anda boleh pasangkan tangan anda semasa kereta berjalan. paip ekzos dan lihat jika tekanan meningkat. Джика ада теканан, мака анда акан мемахаминья. Anda tidak mempunyai kekuatan untuk memegang tangan anda :). Система экзос кэрэта ками диметраи сепенухня. Ками memasang зонд penganalisis газа ке dalam paip ekzos дан perhatikan gambar berikut, Rajah.6.

    Раджа.6

    Apakah kesimpulan янь boleh dibuat dengan memerhatikan penunjuk semasa? Sebagai permulaan, мари кита berikan contoh komposisi газа ekzos enjin suntikan янь boleh diservis дан bandingkan penunjuk biaa dengan nilai kita.

    Композиси газ экзос (EG) kereta kita yang rosak. Почтовый индекс hilang.

    CO% = 9,55 (норма 0,7….1,0) nilai монооксид углерода CO (моноксид углерода) далам 9 кали!
    СН = 1228 (норма 200…300) нилаи гидрокарбон СН в Лима кали!
    CO2% = 7,88 (норма 12,5…14) нилаи диоксида углерода CO2 в 1,5 кали!
    02% = 1,42 (норма 1…1,5) bacaan oxigen adalah normal.
    Лямбда = 0,762 (норма 0,98…1,08) nilai lambda rendah. Кампуран сангат кая рая.

    Олег Иту, мари кита pertimbangkan setiap параметр secara berasingan:

    CO — Монооксид углерода (моноксид углерода), hasil daripada pembakaran bahan api yang tidak lengkap. Semestinya terdapat dalam komposisi gas ekzos (EG). Dengan enjin berjalan dengan betul, kepekatan CO dalam gas buangan ialah 0,7…1,0 %. Далам Амалан, Нилай Коло Болех 0.5…1,2 %. Jika bacaan CO dalam gas ekzos melebihi nilai 1,5 %, maka ia pasti bernilai membunyikan penggera, dengan bacaan CO sedemikian, peningkatan penggunaan bahan api diperhatikan.

    Dalam kes kami, kepekatan CO adalah 9,55 % adalah banyak, dan tidak menghairankan bahawa pemiliknya mengadu tenang penggunaan bahan api yang berlebihan.

    CH — Hidrokarbon ialah molekul bahan api yang tidak mengambil bahagian dalam pembakaran.Кадар гидроуглерод далам газ экзос иалах 200…300 зар. Melebihi nilai ini menunjukkan bahawa bahan api hanya terbang keluar ke dalam paip dan campuran tidak terbakar dengan teruk.

    Dalam kes kami, kepekatan CH ialah 1228 зара. Бахан апи ханья тидак тербакар.

    CO2 — Двуокись углерода. Dengan penunjuk ини, anda boleh menilai sejauh mana campuran terbakar. Semakin tinggi penunjuk ини, semakin baik дан lebih baik campuran terbakar. Джика пенунджук ини берада далам 13…14 % maka nilai lain kemungkinan besar lebih dekat dengan nilai rujukan. Джика Кадарня Лебих Рендах 10 %, kemudian campuran terbakar dengan sangat teruk dan terdapat kerosakan serius pada enjin.

    Dalam kes kami, kepekatan CO2 adalah 7,88 %. Ini tidak menghairankan, kerana enjin tidak stabil, penggunaannya gila. Кампуран тербакар сангат терук.

    O2 — Оксиген. Norma kepekatan oxigen dalam gas ekzos ialah 1…1,5 %.Dalam kes kami, kepekatan oxigen ialah 1,42%. Ян далам толеранси.

    Лямбда — ини boleh dikatakan sebagai параметр utama komposisi campuran. Pembakaran lengkap berlaku apabila stoikiometrik komposisi campuran dan sepadan dengan nilai 14,7 варенья udara / 1 bahagian bahan api adalah nilai teori.

    Jika lebih banyak udara memasuki enjin daripada yang diperlukan untuk pembakaran sempurna campuran (удара 15…19 багаг), атау удара мэмасуки норма (14.7), тетапи куранг бахан апи янг масук (куранг дарипада 1 багагиан, 0,7…0,9), мака «лямбда» берада далам = 1,1…1,3 . Komposisi campuran ини Куранг Байк.
    Jika kurang udara memasuki enjin daripada yang diperlukan untuk pembakaran lengkap campuran (удара 10…13 багагиан), atau удара memasuki norma (14.7), tetapi lebih banyak bahan api masuk (lebih daripada 1 bahagian, 2…3), кемудиан «лямбда» берада далам лингкунган = 0,7…0,98. Komposisi campuran ини кая.

    Mari kita jelaskan lagi:
    Jika «lambda» > 1 (1.1…1.3), maka kita mempunyai campuran miskin . Баняк удара (седатан), атау седикит бензин.
    Джика «лямбда» кая. Удара терлалу седикит атау терлалу баньяк бахан апи теканан берлебихан бахан апи, бакаан ДМРВ янь салах).

    Dalam kes kami, lambda adalah sama dengan 0,762 , Ян Менунджуккан Сангат Кампуран Ян Кая.

    Kesimpulan daripada bacaan penganalisis газ.

    Jadi, apakah kesimpulan ян boleh dibuat daripada bacaan penganalisis gas kami? Дан ханья ада сату кесимпулан бахава кампуран ками сангат кая дан семемангня, денган петунджук седемикян, пенггунаан бахан апи акан менджади гила.

    Bagaimana untuk mengembalikan komposisi campuran kepada penunjuk ян dikehendaki? Untuk mengubah suai, melaraskan dan mengembalikan penunjuk kepada nilai нормальный?
    Jadi, ingat, apakah campuran bahan api udara terdiri daripada? Ini adalah dua komponen: bahan api dan udara .Олег керана кита mempunyai кампуран ян кая, ини bermakna сама ада удара tidak mencukupi, атау terlalu banyak bahan апи memasuki silinder. Сенсор Atau mungkin itu berbohong, yang mengukur aliran udara dan melebihkan nilai? Sudah tentu, kami telah menolak sensor sedemikian — ini adalah DMRV. Untuk menguji teori ini Dalam realiti, sudah tentu, perlu menyemak semua параметр pada komputer.

    Ками menghidupkan enjin, memanaskannya дан semasa melahu kami memerhatikan параметр berikut.

    Раджа 8

    Berdasarkan pengalaman menjalankan diagnostik, kita boleh dengan serta-merta mengatakan bahawa kita mempunyai penunjuk anggaran terlalu tinggi (JAIR) penggunaan udara dan masa pembukaan muncung (INJ_TIME). Ками ада persembahan JAIR 14,3 кг/дж дан INJ_TIME adalah sama dengan 3.1 Сик. Пада мелаху энджин 800…900 об/мин. dengan isipadu 1,5 литра dan penderia aliran udara jisim yang boleh diservis, параметр JAIR harus berada dalam 9…10 кг/варенье, dan masa suntikan INJ_TIME (untuk suntikan tidak berfasa, seperti dalam kes kami) mesti sepadan dengan nilai 2…2,5 Сик. Олег керана пендерия ками росак, я мелебихкан кадар алиран удара кира-кира 4..5 кг. Ternyata melahu enjin kita sangat menyebalkan 9 кг удара, пэмбохонган дан пертунджукан DMRV 14 килограмм, компьютер берфикир бахава тиада удара 9 , 14 дан менамбах сунтикан бахан апи (менингкаткан маса бука пеньюнтик) кэ 3.1 мс мс мэмперкайакан адуннан. Олег itu bacaan penganalisis газа.

    Kereta kami mempunyai датчик aliran udara jisim Bosch 0 280 218 037 dan kami mengesyorkan kepada pelanggan untuk membeli датчик Bosch. Tetapi pemilik kereta itu memutuskan untuk menjimatkan wang dan membeli DMRV daripada pengeluar lain (mari kita panggil DMRV-37), kerana harganya lebih menarik. Апа янг датанг дарипаданья? Олег Иту, ками мемасанг датчик ДМРВ-37…

    Раджа.9

    Kami melihat bacaan ADC dengan enjin dimatikan, dengan penyalaan dihidupkan …

    Раджа.10

    Bacaan ADC DMRV-37 adalah 0,98 вольт, bukan 1,0 вольт, tetapi lebih dekat dengan yang perfect. Kami menghidupkan enjin, memanaskannya dan mula membetulkan pekali CO ( CO_Koeff ).

    Раджа.11

    Пекали CO дилараскан дарипада -0,25 кожное сало +0.25 , iaitu campuran sama ada lebih kurus (masa suntikan dikurangkan) atau diperkaya (masa suntikan bertambah). Дан кита таху бахава джика энджин дан пендериа дан пенггерак ​​лейн берада далам кеадаан байк, мака фактор пембетулан бианья далам джулат -0,008 … +0,004. Agar bacaan penganalisis gas kami (composisi campuran) mencapai lebih kurang bacaan standard, kami menetapkan pekali CO kepada hampi maximum CO_Koeff = +0,242 . Тетапи пада маса ян сама, алиран удара менджади терлалу рендах ДЖАИР = 7.2 кг/ч., дан бакаан пенганалисис газ менджади сеперти берикут.

    Раджа 12

    Нах, пада дасарня, ками хампир менкапай бакаан ян ками махукан, тетапи параметр алиран удара тербиар ДЖАИР = 7,2 кг/дж jelas dipandang rendah, oleh itu factor pembetulan CO yang tinggi (CO_Koeff = +0,242). Sudah tentu, walaupun DMRV-37 adalah baharu dan bacaan dengan penyalaan dihidupkan adalah lebih kurang sama dengan 1,00 вольт (0,98 вольт mengikut bacaan), ia masih meremehkan bacaan penggunaan udara, dan bukannya 9 кг sebenar.Ханя Меннюккан 7 кг. Sememangnya, dengan фактор pembetulan CO, kita perlu meningkatkan bekalan bahan api untuk mendapatkan komposisi campuran ян оптимум. Tetapi tiada siapa yang tahu bagaimana sensor ini akan bertindak semasa operasi selanjutnya. Jika enjin berjalan пада campuran kurus, maka ини boleh membawa kepada akibat янь menyedihkan дан kerosakan lengkap enjin. Selepas menerangkan kepada pelanggan apa yang boleh menyebabkan penjimatan pada bahagian, kami memasang penderia aliran udara jisim yang terbukti selama ini oleh syarikat Bosch 0 280 218 037

    Раджа 13

    Dan kami memutuskan untuk menyemak perkara yang akan ditunjukkan oleh komputer dan penganalisis gas kepada kami dengan factor pembetulan CO semasa (+0.242) датчик tetapi dengan yang dipasang Bosch . Dan di sini kita akan lihat.

    Jadi, sebagai permulaan, kami menyemak bacaan ADC DMRV Bosch 0 280 218 037 apabila enjin tidak hidup, tetapi pencucuhan dihidupkan.

    Раджа 14

    Нах, бакаан АЦП ДМРВ Bosch 0 280 218 037 идеал (Раджа 14.), 1.00 вольт. Kami memulakan enjin dan melihat параметр enjin dan komposisi campuran menggunakan penganalisis gas dengan factor pembetulan (+0.242) ян ками тетапкан дэнган датчик ДМРВ-37.

    Раджа 15

    Bacaan aliran udara (Rajah 15.) akhirnya mula menunjukkan nilai sebenar, JAIR = 8.8…9 кг/варенье. Пада маса янг сама, бербандинг денган раджа 11., маса сунтикан джуга менингкат себаньяк 0,2 мс дан мула менджади 2,4 Сик. apabila aliran удара meningkat. Tetapi bagaimana dengan komposisi campuran? Apakah yang akan ditunjukkan oleh penganalisis gas pada arus (kembung) CO CO_Koeff (+0.242). Nampaknya, campuran кита акан menjadi kaya semula дан кита perlu mengurangkan pekali ини.

    Раджа 16

    Ia adalah, seperti yang kita jangkakan. Dengan faktor pembetulan semasa dengan sensor MAF yang berfungsi dengan betul, campuran ternyata diperkaya (Rajah 16.), CO = 5,34 %. Untuk melaraskan campuran kepada nilai operasi, kami mengurangkan CO_Koeff kepada 0 dan, memerhatikan bacaan penganalisis gas, laraskan komposisi campuran dengan mengurangkan (dalam kes kami) pekali CO_Koeff kepada -0.008 .

    Ini adalah параметр yang kami dapat dengan датчик DMRV Bosch 0 280 218 037 Rajah 17.

    Раджа 17

    Nah, параметр ini boleh dianggap sebagai rujukan (Раджа 17.). Дан перхатикан JQT (л/ч) — 0,7 . Параметр ini menunjukkan penggunaan bahan api semasa serta-merta, anda boleh menggunakannya untuk menavigasi dan menganggarkan secara kasar penggunaan bahan api semasa memandu.

    Purata penggunaan bahan api:

    Бензин (АИ-92): 9.25 л/100км
    Бензин (АИ-95): 9,32 л/100км
    Бензин (АИ-95) Премиум: 6,50 л/100км
    Бензин (АИ-98): 7,60 л/100км
    Газ пропан\бутан: 9,67 л/ 100 км

    дитинггикан

    Анда харус менгукур мампатан далам силиндер. Dengan penurunan dalam mampatan, kuasa enjin berkurangan dan untuk mencapai dinamik янbias kita lakukan, kita perlu memberi lebih banyak tekanan пада picu, dan seterusnya meningkatkan penggunaan. Sebab penurunan mampatan: haus kumpulan silinder-omboh, kebocoran injap ke tempat duduk, coking gelang omboh.Jika dalam dua kes pertama adalah mustahil untuk dilakukan tanpa membuka dan membaiki enjin, maka dalam kes ketiga, pada peringkat awal coking cincin omboh, anda boleh menggunakan agen penyahkok, sebagai contoh, «LAVR-anticoke» . кадар алиран удара) энджин сунтикан, денган сярат иа бетул. Ia cukup untuk menyambungkan komputer dan membandingkan bacaan sensor semasa dengan bacaan yang sepatutnya untuk ECU tertentu (unit kawalan elektronik enjin), contohnya: 4.1 Januari ECU pada kelajuan enjin 750-850 harus menggunakan 7-8 кг/ч удара, джика, малайнка ини sudah boleh bercakap tenang haus kumpulan silinder-omboh, semakin kecil bacaan, semakin besar haus.

    Jelaga hitam пада lilin menunjukkan campuran bahan апи янь diperkaya, dalam kes ини bahan апи tidak terbakar sepenuhnya дан sisa bahan апи янг tidak terbakar terbang keluar ке dalam paip, дан олех иту meningkatkan penggunaan. Бенара, Untuk mengatakan bahawa Bahan апи tidak terbakar sepenuhnya disebabkan оле komposisi campuran Bahan апи янь diperkaya Адалах tidak sepenuhnya Бенара, Адалах lebih jujur Untuk mengatakan bahawa Dalam keadaan sedemikian jumlah Bahan апи terbakar янь lebih Kecil daripada янь dijangkakan, kerana Dalam beroperasi sepenuhnya, enjin atmosfera, terbakar, secara kasarnya, separuh daripada bahan api yang masuk.Punca pengayaan semula campuran bahan api, untuk enjin karburetor- tersumbat penapis udara, karburetor tersumbat atau tersalah laras, untuk suntikan — penapis udara tersumbat, bacaan sensor DMRV yang tidak betul, bacaan sensor DTOZH yang tidak betul (sensor suhu penyejuk). Terdapat satu lagi kerosakan yang akan menjejaskan pengayaan semula campuran bahan api, walaupun saya tidak tahu sejauh mana ia relevan untuk enjin karburetor, tetapi ini pasti akan menjejaskan penggunaan bahan api untuk penyuntik.Kerosakan ини adalah termostat, ди мана injap terbuka sepenuhnya, lebih awal daripada янь sepatutnya, dalam kes ини, enjin tidak акан memanaskan suhu янь diperlukan. Suhu Operasi, ECU melihat bahawa enjin tidak panas dan akan membekalkan campuran yang kaya.

    Jelaga ringan пада lilin bermakna campuran bahan api adalah lemah, situasi yang sama timbul di sini kerana dengan penurunan mampatan, kuasa enjin berkurangan. Untuk enjin karburetor, sebab campuran kurus terletak sekali lagi pada kerosakan, penyumbatan, pelarasan karburetor yang tidak betul.Пада пенюнтик: датчик — ДМРВ дан ДТОЖ, теканан ренда масук талиан бахан апи. Tekanan rendah berlaku apabila dipakai пэм бахан апи, apabila jaringan пэм бахан апи tersumbat, apabila penapis bahan апи tersumbat.

    Satu lagi sebab untuk peningkatan penggunaan bahan api, melalui kesalahan sistem bahan api penyuntik: injap pemulangan bahan api tidak berfungsi, muncung melangkau, muncung tersumbat — kerana ini, muncung tidak menyembur bahan api api dengan campan baikurya, kalahada bachanukan baikurya, dan akatibatnurya , Ян mengurangkan динамик Enjin.

    Dan jika penggunaan bahan api anda telah meningkat pada musim sejuk, ini adalah perkarabias. Sebab: peningkatan dalam masa pemanasan enjin, peningkatan beban pada enjin disebabkan oleh peningkatan kelikatan minyak dalam enjin dan kotak gear, perkara yang sama berlaku dengan pelincir dalam galas hab dan bom tangan, enjin cepat sejuk, pemanas dalaman sentiasa hidup Дэн Айс. Penggunaan musim sejuk pasti terdapat lebih banyak bahan api daripada semasa operasi dalam tempoh panas, penggunaan mungkin meningkat sedikit, atau ia mungkin mengejutkan.Sebagai contoh, saya mempunyai penyuntik ВАЗ 2110 1.5, penggunaan bahan api setiap 100 км, apabila memandu jarak jauh, meningkat sebanyak 1-2 литра, dan apabila memandu jarak pendek 2-5 км, penggunaan bahan api berganda. di mana penggunaan musim panas Saya mempunyai паспорт.

    Satu lagi kesan ke atas penggunaan bahan api adalah peningkatan dalam jisim kereta, sebagai contoh, mereka menetapkan muzik kepada 50 килограмм, tayar pancit, getah itu sendiri, penjajaran roda yang tidak betul, gaya pemanduan.

    Багаймана Унтук Менгурангкан

    Tetapi kami, selepas mendengar semua orang, cuba mendapatkan формула umum untuk penjimatan — sudah tentu, dengan mengambil kira bahawa kereta itu beroperasi sepenuhnya. Lagipun, adalah mungkin untuk menangani «kerakusan» kereta yang berlebihan hanya pada kereta yang boleh diservis: mampatan dalam silinder enjin mestilah normal, bekalan kuasa dan sistem pencucuhan dinyahpepijat, galas gear yang berjalan boleh diputar dengan mudah, dan lapisan gese ran pAD , jangan mengikis terbiar пада cakera дан драм.

    1. Перикса пенапис удара дахулу

    Ia hanya mengambil masa beberapa minit: keluarkannya dan naikkan kepada cahaya — jika cahaya tidak melepasi, penapis perlu diganti. «Болонг удара» Ян tidak sesuai menyekat aliran удара memasuki мотор. Disebabkan ини, сату susunan magnitud lebih banyak bahan api dibakar.

    2. Гунакан «чахайя» миньяк энджин келикатан ренда бердасаркан синтетик атау сепара синтетик

    Berbanding dengan air mineral tradisional yang lebih likat, ia mengurangkan penggunaan bahan api hampi 6%.

    3. Перикса теканан тайар

    Tayar kurang kembung meningkatkan rintangan guling, yang menggunakan lebih banyak bahan api. Tetapi ingat bahawa anda perlu menyemak tekanan hanya pada tayar sejuk. Untuk penjimatan bahan api maximum, cuba tingkatkan tekanan sebanyak 0,3 бар в норме. Walaupun ини акан meningkatkan sedikit beban пада penggantungan дан bahagian badan, penumpang tidak акан menyedarinya.

    4. Куба кекалкан келадуан ян бертерусан далам трафик

    Малах, пада waktu puncak, kereta terpaksa dimulakan dengan mendadak дан брек dengan mendadak, ян bukan sahaja meningkatkan penggunaan bahan api, tetapi juga beban pada komponen kenderaan.Jika kita bercakap tenang pergerakan bebas lebih kurang, cuba menunggang selama beberapa hari tanpa melebihi kelajuan 90 км / Дж. Anda akan melihat bahawa anda akan berhenti di stesen minyak dua kali lebih kerap.

    5. Гунакан педаль газа dengan berhati-hati

    Permulaan янь sukar adalah чара янь пасти untuk membazir bahan api kerana ia memasukkan sejumlah besar bahan api ke dalam silinder. Jangan gunakan gear tinggi pada kelajuan rendah — ини juga meningkatkan penggunaan dengan ketara.

    6. Куба джанган брек куат

    Terutamanya ia membimbangkan mesin karburetor, ди мана семаса брек mengejut melalui jet bergerak terbiar bahan api yang berlebihan disedut keluar. Oleh itu, sentiasa berhati-hati memantau keadaan di jalan raya untuk memperlahankan kenderaan pada masa yang tepat.

    7. Курангкан хидупкан пенгхава дингин

    Lagipun, ia membakar dari 5 hingga 20% bahan api yang digunakan. Buka tingkap — я mungkin lebih panas дан Котор, tetapi я акан membantu Анда sampai ке stesen minyak Dalam keadaan kritikal.

    8. Singkirkan semua yang membuat kereta lebih berat dan meningkatkan rintangan udara

    Dan ini adalah: rak bumbung, penalaan, sampah yang tidak perlu di dalam batang, dll. Semua ини menjejaskan penggunaan bahan api secara negatif. Куба Juga Untuk tidak menukar Рода bersiri kepada янь lebih lebar. Терутама пада перджаланан джаух, ди мана кесан рода семпит стандартный сангат кетара.

    9. Система пенкукуан

    30-40% лаги бензин болэх хиланг дизебабкан олех керосакан далам систем пенкукухан (лилин котор, пендавайан бурук, длл.). Seseorang Ян Куранг berpengetahuan Dalam Teknologi tidak mungkin dapat memikirkan semuanya, jadi lebih baik beralih kepada pakar.

    10. Денган ангин — лебих махал

    Kelajuan ян бесар tidak menyumbang kepada penjimatan. Lagipun, penggunaan bahan api semakin meningkat disebabkan oleh peningkatan seretan aerodinamik. Tingkap terbuka atau bumbung matahari mempunyai sedikit kesan ke atas penggunaan bahan api pada kelajuan rendah. Jika anda ingin menunggang dengan angin sepoi-sepoi di dalam kabin, tambahkan tambahan 0.2–0,5 литра bahan api ke dalam tangki.

    11. Чахайя тамбахан — литр тамбахан

    Pengguna elektrik Ян dihidupkan secara kekal memerlukan Ван. Jangan gunakan tingkap kuasa yang tidak perlu, pemanasan tingkap belakang, pencahayaan dalaman, tempat duduk yang dipanaskan, penghawa dingin. Sebagai contoh, tingkap belakang yang dipanaskan dan tidak dimatikan boleh «makan» kira-kira 0,4 литра, dan penyaman udara — 1,5 литра bahan api untuk setiap 100 километров. Sememangnya, dalam cuaca buruk, dalam kabus, walaupun pada siang hari anda perlu menghidupkan rasuk yang dicelup, anda perlu melupakan penjimatan.

    Уласан пемилик себенар тентанг пенггунаан бахан апи пада ВАЗ 2110:
    ВАЗ 2110 120 000 км

    • Сая мембелиня семула пада тахун 2000, ВАЗ 2110, дан кини пербатуан сая адала кира-кира 120000. Sememangnya, saya tidak akan menyimpan kereta itu terlalu лама jika ia tidak sesuai dengan saya, tetapi sejak kebelakangan ini, kereta itu mula menggunakan minyak yang terlalu banyak. Малах 10 литров tidak mencukupi untuk 70 километров.Saya sudah fikir semuanya sudah berakhir untuk kereta itu, dan mula memarahi pengeluar domestik, kerana 15 tahun untuk kereta adalah masa yang cukup singkat untuk mengambilnya dan gagal. Тернята, сая мелакукання денган сиа-сиа. Ia adalah mungkin untuk mengembalikan penggunaan bahan api kepada kursus sebelumnya, selepas menjalankan diagnostik dan menggantikan penapis. Saya juga menggantikan датчик suhu дан tekanan, дан kereta itu menjadi, malah ada yang kurang. Sekarang purata 6-7 литров бензина pergi ke trek, dan di bandar penggunaan bahan api adalah 9 литров.Бандар ини kecil дан tidak ada kesesakan лалу lintas, ини mungkin sebab penggunaan rendah ди бандар, kerana ramai янь mengadu tenang penggunaan янь tinggi dengan tepat kerana kesesakan lalu lintas. Secara umum, saya sangat gembira dengan kereta itu dan untuk masa yang lama, selain daripada masalah ini, tidak ada sebab untuk menjual.

    Пербатуан ВАЗ 2110 98000 км

    • Ваз 2110 ialah kereta янь menakjubkan, дан sejujurnya saya tidak faham mengapa ramai orang bercakap buruk tenang kereta buatan Rusia.Ya, mungkin mereka lebih rendah rendah kualiti dan penampilan kereta luar negara, tapi harga berbeza. Perkara янь paling saya suka tenang kereta saya ialah penjimatan bahan api. Kereta itu hampi tidak boleh dipanggil ekonomi, kerana ia kadang-kadang makan lebih daripada 12 литров бензина di bandar, tetapi perlu diperhatikan bahawa pada musim sejuk tidak ada peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api walaupun ketika kereta menjadi panas. Ини hanya membayar кос пада musim panas. Ди поход, kereta itu berkelakuan sangat yakin dan penggunaan bahan api berkurangan kepada 7-8 литров setiap seratus, dan di sini kita sudah boleh mengatakan dengan pasti bahawa ini agak menjimatkan.Kadang-kadang ia ternyata mengurangkan penggunaan kerana pilihan gaya pemanduan янь menjimatkan, tetapi saya jarang menggunakan ини.

    ваз 2110 16 инджап енджин 1.5

    • Сая seorang pelajar дан sambilan menjadi pemandu бару. Saya memutuskan untuk tidak menunggu seperti kebanyakan masa terbaik dalam hidup Saya dan membeli ВАЗ 2110 untuk latihan. Ramai orang mengatakan bahawa jika anda tidak memandu untuk masa янь лама selepas mendapat hak, maka sukar untuk membiasakannya, dan memutuskan untuk tidak membuang masa.Saya segera mengatakan kereta itu, saya membelinya untuk membunuh, dan memproses gaya pemanduan yang berbeza. Ia mengejutkan saya betapa saya menyukainya. Сая менгембара хампир ке мана-мана дан пада муланья сая тидак мэмпедуликан пербатуан янь сая панду, дан пада маса янь сама сая тидак берпаут пада пенггунаан бахан апи. Кемудян сая фикир, сая теркеджут. Memutuskan untuk tidak melakukan апа-апа untuk mengira berapa banyak бензин ян масих tinggal. Ia mengambil masa tidak lebih daripada 8 литров бензина untuk seratus километр ди sepanjang lebuh raya, dan ini adalah tambahan yang sangat besar.Di bandar, nilainya meningkat kepada 10 литров. Secara jujur, saya tidak menjangkakan bahawa kereta Rusia boleh menjimatkan, kerana ini lebih keistimewaan untuk kereta asing, tetapi, ternyata, pengeluar kami juga boleh mengejutkan pemandu.
    • Керета доместик ханьяла мимпи нгери. Mengapa saya memutuskan untuk membeli ВАЗ 2110, saya sendiri tidak tahu. Mungkin saya hanya menyukai harganya, tetapi selepas pembelian, saya memahami aduan seluruh rakyat Rusia tenang parodi kereta ini. Semua masalah bermula dengan peningkatan penggunaan bahan api.Saya tidak akan berbohong, пада mulanya semuanya teratur, дан saya juga gembira dengan ekonomi, tetapi kemudian setiap bulan saya membelanjakan lebih banyak wang di stesen minyak. Akibatnya, Saya sampai ke tahap yang saya hanya perlu pergi ke perkhidmatan kereta dan menjalankan diagnostik kereta yang mahal. Menggantikan penapis, tetapi aliran tetap tinggi, dan meningkat lebih jauh. Saya terpaksa memandu kereta pula, tetapi selepas penggunaan bahan api meningkat kepada 15 литров setiap seratus, saya hanya menjualnya.Adalah lebih baik untuk membayar lebih untuk kereta asing, tetapi pastikan kualiti dan kebolehpercayaan kereta itu.
    • Saya sentiasa mengagumi produk VAZ, jadi tanpa teragak-agak, saya memilih maksud emas. Bukan yang tertua dan model baru Keluaran ВАЗ 2110, 2000 muncul dalam harga dan kualiti. Sebelum tu, saya tanya ramai orang apa model yang lebih baik beli, dan nasihatkan yang ini, berdasarkan kecekapannya. Di Sini anda boleh berhujah dengan fakta bahawa kereta itu menggunakan sedikit бензин.Di bandar penggunaan purata adalah hampir 12-13 литров, dan nampaknya saya banyak walaupun memandangkan saya sentiasa berada dalam kesesakan lalu lintas. Di trek, ia adalah sebaliknya. Penggunaan bahan api dikurangkan kepada 6 литров, malah kurang daripada norma. Akibatnya, saya keluar menggunakan bahan api, yang tidak mengenai poket.

    Penggunaan bahan apibiaa ВАЗ 2110 adalah dari 5.2 hingga 8,9 л/100 км semasa memandu di lebuh raya dan di bandar, masing-masing. Seperti мана-мана kereta lain, VAZ boleh mengalami kerosakan kecil atau besar, yang membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api.
    Kami akan belajar bagaimana untuk menentukan penggunaan bahan api penyuntik VAZ 2110 8 injap dan 16 injap dari artikel ini.

    Bagaimana untuk menentukan aliran dengan tepat

    Untuk menentukan kadar aliran dengan tepat, anda boleh melakukan perkara berikut:

    • Di stesen minyak, isi tangki dari «пистолет» ke «potongan»;
    • Канистра Isikan 20 л;
    • Дари канистр, тамбах бахан апи ке лехер;
    • Меманду 100 км пада келахуан серагам;
    • Tuangkan bahan api dari kanister ke dalam bekas pengukur;
    • Isikan tangki ke leher;
    • Кира джумлах бахан апи тамбахан.


    Олег иту, пенггунаан бахан апи сетиап 100 км дикира, тетапи унтук меминимумкан ралат, пергеракан мести серагам. Sudah tentu, ralat tidak dapat dielakkan walaupun dengan pengukuran sedemikian, tetapi peratusannya akan rendah — tidak lebih daripada 5%.
    Ini sudah cukup untuk memastikan penggunaan bahan api adalah normal atau berlebihan semasa memandu. Peningkatan penggunaan adalah disebabkan oleh kerosakan dan pengawasan keadaan kereta.

    Себаб пенингкатан пенггунаан

    Penyebab palingbiaa penggunaan bahan api yang berlebihan ialah:

    • pelanggaran fungs sistem kawalan unit kuasa.Sebabnya mungkin kegagalan sistem bekalan campuran haba udara akibat kerosakan salah satu sensor.

    Кататан. Akibatnya, terlalu kaya atau campuran kurus, yang menyebabkan penurunan kuasa enjin dan tahap penggunaan Petrol yang tinggi. Terdapat hanya satu cara untuk mengenal pasti kerosakan sensor — sekat.

    • tekanan rendah atau tinggi dalam sistem bekalan bahan api. Ян pertama ialah kegagalan kerja янь частоколаbiaa.
      Inilah yang menyebabkan beban enjin berlebihan, akibatnya ia menggunakan lebih banyak bahan api.


    • puncanya juga mungkin kebocoranbias bahan api pada sendi. Dalam kes ини, sudah cukup untuk mengetatkan sambungan paip.

    Нозель Адалах Багагян Ян Палинг Пентинг


    Kekurangan kawalan ke atas keadaan enjin membawa kepada penurunan kecekapan dan, akibatnya, motor «troit» disebabkan oleh pencemaran muncung. Mereka terletak ди tanjakan, ян, sebenarnya, adalah «орган kehidupan» мотор.
    Terdapat pengabusan бензин ян лемах, pembentukan кампуран ян tidak betul дан tidak stabil.Kaedah penyelesaian masalah ialah membersihkan penyuntik.
    Ungkapan bersyarat «membersihkan penyuntik» адалах истилах янь салах, керана. тиада перанти седемикян. Terdapat hanya bahagian sistem suntikan, seperti pam, rel, penyuntik, dll.
    Untuk melindungi penyuntik di pasaran kereta, alat khas ditawarkan, tetapi:

    • mereka tidak memberikan perlindungan 100%;
    • sukar untuk mencari «kimia» berkualiti tinggi;
    • ia boleh merosakkan kereta.

    Кататан.Sebabnya ialah kotoran ян tertinggal дан bahan buangan lain ян berjaya menyumbat lubang ди мана кампуран bahan апи-удара dibekalkan. Jadi bekalannya disekat sebahagian atau sepenuhnya.

    Пенукар пеманкин ян росак болех меньебабкан

    Pemangkin yang rosak boleh menyebabkan penggunaan bahan api meningkat (lihat). Дари маса ке маса, акибат оперы, я terbakar дан runtuh.
    Jelaga terbentuk, ян membawa kepada pembentukan campuran yang lebih kaya, ketepuan yang bergantung пада jumlahnya.Pemangkin menjadi terlalu panas, dan ia ciri prestasi.
    Mengurangkan kuasa дан meningkatkan penggunaan bahan api.

    Кататан. Kegagalan penyuntik mungkin disebabkan oleh pencemaran sistem suntikan, palam pencucuh yang kehabisan dan ketidakstabilan sistem kawalan enjin.

    Кегагалан далам система пеньедзюкан

    Kegagalan dalam sistem penyejukan berdiri bersama-sama dengan punca lain penggunaan bahan api yang berlebihan. Suhu enjinbias semasa operasi ialah 98 hingga 103 °C.
    Jika suhu melebihi paras standard, enjin menjadi terlalu panas dan campuran yang memasuki enjin menjadi lebih dinyahcas.

    Кататан. Керета янг dipandu, dengan enjin tidak dibawa ke suhu operasi, акан menggunakan bahan апи янь berlebihan akibat pengambilan campuran янь terlalu kaya.

    Mungkin ини акан mengejutkan seseorang, tetapi enjin mungkin tidak berfungsi dengan baik. Лама kelamaan, ia menjadi tersumbat, дан jika tidak diberi perhatian севаджарнья, akibatnya adalah kekurangan bekalan oksigen ke enjin.
    Акибатня, тердапат керосакан пада ДМРВ.

    Кататан. Untuk mengelakkan kos bahan api disebabkan oleh perkara yang remeh, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan systematik dan penggantian penapis udara.

    Термостат розак


    Termostat rosak adalah sebab lain perbelanjaan yang besar. Termostat kereta ialah peranti yang beroperasi dalam sistem penyejukan cecair.
    Tujuannya adalah untuk mengawal kestabilan suhu semasa operasi enjin.Kerosakan itu dinyatakan dalam kerosakan injap.
    Jika ia tidak ditutup, penyejuk mengalir dalam bulatan besar sejurus selepas enjin dihidupkan.
    Хасильня иалах:

    • Memanaskan kenderaan perlahan dan mencapai suhu operasi Unit kuasa dengan kelewatan yang lama;
    • Menggunakan kereta pada suhu yang tidak mencukupi membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan.

    Кататан. Untuk meriksa peranti, anda perlu memanaskan VAZ 2110 sehingga ia mencapai suhu operasi.Selepas itu, sentuh paip yang merupakan sebahagian daripada sistem penyejukan.
    Hos sejuk yang menuju ke радиатор adalah tanda kegagalan injap.

    Sistem brek yang rosak — punca penggunaan meningkat


    Кегагалан брек (лихат) букан сахаджа менганчам ньява, тетапи джуга мелибаткан керугиан кеванган акибат пенингкатан пенггунаан бахан апи. Akibatnya adalah peningkatan rintangan terhadap pergerakan kereta.
    Антара кесалахання иалах:

    • Kemusnahan dan kerosakan pada saluran paip atau sambungan.Calar, kakisan, fokus aktif dan parut muncul pada saluran paip logam.
      Тепи таджам ян терлетак бердекатан болех меросаккання.
    • Талиан брек росак. Kelihatan rekahan luaran atau kesan lelasan.
      Getah boleh dilarutkan oleh minyak dan gris berasaskan минерал. Untuk memeriksa integriti hos, anda perlu menekan педаль brek dengan kuat.
      Sekiranya berlaku kerosakan, bengkak akan muncul di tempat-tempat kemusnahan.

    Пенукаран миньяк тепат пада масанья

    Tidak pada masanya atau penggunaan minyak dengan kelikatan lebih tinggi daripada yang diperlukan membawa kepada peningkatan jumlah bahan api yang digunakan.Лама kelamaan, minyak menjadi lebih nipis.
    Geseran bahagian meningkat, haus nod meningkat. Bahan api digunakan lebih cepat, dan sumber enjin berkurangan dengan ketara.
    Jika anda tidak mengambil tindakan, ini akan membawa kepada kerosakan dan keperluan untuk pembaikan besar.
    Peningkatan rintangan terhadap pergerakan kenderaan dan peningkatan penggunaan bahan api VAZ 2110 penyuntik 16 injap mungkin disebabkan oleh tekanan tayar yang tidak terkawal, yang mudah dihapuskan. Anda juga harus ingat tenang sudut roda kemudi.
    Terdapat peraturan untuk memasang roda hadapan berbanding dengan elemen lain kereta — badan dan penggantungan.
    Perlu diperhatikan:

    • параметр Penumpuan
    • Судут Кастор
    • судут развала рода.

    Кататан. Sebab янь sangatbiaa untuk penggunaan bahan апи янь cepat adalah harganya янь murah дан, dengan itu, kualiti янь rendah. Hanya penggunaan bahan апи янь disyorkan акан membantu ди сини.

    Di samping ITU, jangan lupa tenang sebabbias untuk perbelanjaan berlebihan: penyaman udara, peralatan elektrik yang menggunakan kuasa, tayar диаметр besar adalah sebab стандарт yang bukan alasan untuk membaiki kereta.

    Кара менгурангкан кос

    Beberapa peraturan akan membantu mengurangkan penggunaan bahan api VAZ 2110, yang harus anda ikuti untuk menjimatkan wang anda sendiri:

    • Pada kereta berkarburet anda perlu mengawal operasi sistem pencucuhan. Sekiranya pencucuhan lewat dicetuskan, lilin berfungsi tidak sekata dan tidak stabil, jarak antara elektrod янь dipasang tidak dikekalkan, beberapa peratus penggunaan bahan api ditambah.

    Кататан.Пада pandangan pertama, peratusan kecil boleh dibawa ke tahap 10 dengan menormalkan operasi sistem penyalaan.

    • Pemantauan penunjuk suhu dan keadaan enjin. Sebagai tambahan kepada masa pemanasan enjin kepada keadaan kerja dan sistem penyejukan, anda perlu memantau keadaan semua bahagiannya.

    Seperti ян dinyatakan ди атас juga suhu rendah enjin dalam keadaan berfungsi, adalah tanda ketidakstabilan sistem penyejukan.

    • Jangan memuatkan kereta tanpa perlu.ВАЗ 2110 едет без остатка + род ганти дан алатан.
      Untuk setiap 100 кг tambahan, penggunaan bahan api meningkat sebanyak 10 peratus.

    Jika anda melakukan perjalanan ringan, anda boleh menjimatkan sehingga 30%.

    • Penggantian penapis удара тепат пада масанья.

    Mengabaikan peraturan ini, kos Petroleum akan meningkat daripada 5 hingga 10%:

    • Джанган гунакан бензин денган кадар октана лебих рендах дарипада янг дисёркан оле ваз.Kegagalan mematuhi arahan membawa kepada peningkatan kos bahan api sehingga 35%.

    Ia tidak akan dapat menjimatkan wang kerana penggunaan yang tinggi, dan pembaikan kereta akan menjadi lebih dekat kerana bahan api berkualiti rendah.

    • Кавал пергеракан. Untuk menjimatkan ванг, adalah disyorkan untuk tidak membuat jeritan tajam, untuk bergerak пада kelajuan янь lebih kurang сама.
      Seperti permulaan янь tajam, дан брек mengejut membawa kepada peningkatan ketara dalam penggunaan bahan апи.

    Peraturan ини адалах салах сату янь палинг пентинг.
    Bukan sahaja keadaan kereta bergantung padanya, tetapi juga keselamatan di jalan raya:

    • Pemangkin pembakaran berkualiti tinggi ян digunakan bersama bahan api dalam enjin boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara. пембакаран даламан. Teknologi moden telah membolehkan mereka menambah fungsi perlindungan terhadap bahan api gred rendah dan mengurangkan jumlah pelepasan berbahaya ke atmosfera.

    Ia juga disyorkan untuk menonton видео ини, ди мана semuanya dijelaskan secara terperinci. Penjagaan kereta янь betul bukan sahaja mengurangkan кос bahan апи, tetapi juga mengekalkan banyak bahagian dalam prestasi янь baik untuk lebih лама.
    Untuk dapat menjimatkan bahan api dengan cekap, adalah berguna untuk menggunakan bahan foto yang memberikan maklumat berharga. Di samping ITU, anda tidak seharusnya mempercayai pembaikan atau penukaran minyak kepada sesiapa sahaja, tetapi laksanakan operasi ini dengan tangan anda sendiri.
    Арахан акан мембанту анда мелакукан сегала-галанья сендири. Ини акан memungkinkan дан menjimatkan banyak, kerana harga bahan апи хари ини agak tinggi.

    الاستهلاك الاقتصادي ваз 2110 1.5 16 صمامات. الأسباب الرئيسية لزيادة استهلاك الوقود

    20.06.2019

    ВАЗ 2110 ВАЗ 2110 ВАЗ 2110 ВАЗ 2110 في المساء عليك أن تذهب في رحلة عمل ، وأكشاك السيارات ، والشموع تاممها ممييأضع شموعا جديدة, تعمل لمدة 10 دقائئ تقريبا وتبدأ في التوقف مرة أخرى, رواسب الكربون على الشموع سوداء. ما يجب القيام به؟؟؟

    رسم بياني 1

    حسنًا ، بالنسبة للمبتدئين دعنا نقدم لك من أمامنا. نقوم بتوصيل الماسح الضوئي للقيام تشخيص الكمبيوتروفي البداية ءءاأ البداية ءخا٣ الكمبيوتروفي البداية ءخاأ القوم بتوصيل الماسح الضوئي للقيام تشخيص الكمبيوتروفي. البق (رموز الخطأ) ليست في الذاكرة, لكن هذا لا يعني أن السيارة تعمل, فأنت بحارة إلى مزيد من البثث. نتحقق من نوع البرنامج نوع البرنامج الثابت (البرنامج) المثبت في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وما تم تجهيز هذه السيارة به.

    Двигатель ВАЗ 2110, 1,5 л, 8 л, 8 л, М154, м154, м1В13Т64. هاذه العربهغير مجهز بمستشعر أكسجين ؛ وبدلا من ذلك, يتم إإراء تصصيح تكوين الخليط (تصيح ثاني أأسيد الكربون) من معدات التشخيص. إذا أتت إليك سيارة بشكوى زيادة الاستهلاكالوقود, فلا تكن كسولا جدا في بداية التشخيص للنظر في قراءات АЦП (المحول التناظري إلى الرقمي) ل ДМРВ (مستشعر تدفق الهواء الشامل).

    يجب أن تتوافق قراءات ADC, أو بششل أأثر بساطة, الجهد عند خرج إشارة مستشعر تدفق الهواء الجمة تدفق الهواء الجمة (MAF), عند تطبيق جهد الإمداد عليه, مع 1.00 мая. إذا كانت القيمة أكثر من 1.06 فولت ، فمن المستحسن استبدال DMRV. كيف ترى قيمة ADC لمستشعر DMRV؟ تحتاج إلى الذهاب من خلال الماسح الضوئي إلى علامة التبويب — «قراءات АЦП».

    Номер 4

    Версия 4 Рекомендация ADC DMRV (c) Версия 1.19 Версия. هذا أمر سيء للغاية ، لأن مستشعر DMRV الخاص بنا يمكن أن يُلقى في سلم٪ام. لقد «تلاشت» خصائصه ثثيرا لدرجة أنه يظهر بالفعل أي شيء سوى استهلاك الهواء الحالي, من ذلك وششاوى العميل حول الاستهلاك المفرط للوقود.

    وكيف ترفض مستشعر تدفق الهواء الشامل دون وجود ماسح ضوئي خاص في متناول اليد للتحقق من المعلمات الحالية لأأهزة الاستشعار? تحتاج إلى اختيار الفولتميتر (متعدد) ويفضل ألا يكون مقياسا صينيا مقياسا صينيا مقابل 100 روبل, والذي يحتوي على خطأ زائد / ناصص كيلومتر, ولكن على الأأل شبه محترف. وقياس الجهد على المسامير 3 (المستشعر الأرضي) و 5 (الإشارة) لمستشعر DMRV مع تشغيل الإشعال. انظر الشكل 5. أدناه. بالمناسبة, يتم تثبيت نفس المستشعر (الفيلمتشعر (الفيلم) على العديد من موديلات مرسيدس, بي ام دبليو, تاجاز تايجر, ويمكنك التحقق من ذلك بنفس الطريقة.распиновка الخاص بهم هو نفسه.

    Номер 5

    ولكن قبل التخلص من المستشعر, قررنا قياس قراءات ثاني أأسيد الكربون غازات العادم, لإإراء ما يسمى بتحليل الغازات. لتحليل الغاز نظام العادميجب أن تكون السيارة مغلقة تمامًا. للتحقق من وجود تسرب ، يمكنك سد يدك أثناء تشغيل السيارة. ماسورة العادمومعرفة ما إذا كان الضغط يتراكم. إذا كان هناك ضغط ، فستفهمه. أنت فقط لا تملك القوة لعقد يدك :). نظام عادم السيارة مغلق تمامًا.نقوم بتثبيت مسبار محلل الغاز في أنبوب العادم ونلاحظ الصورة التالية التالية التالية 3.

    Номер 6

    ما النتيجة التي يمكن استخلاصها من خلال مراقبة المؤشرات الحالية؟ بادئ ذي بدء, دعنا نعطي مثالا على تكوين مثازات العادم لمحرك حقن صالح للخدمة ونقارن المؤشرات النموذذية بقيمنا.

    تكوين غازات العادم (EG) لسيارتنا المعيبة. المحفز مفقود.

    % ثاني أأسيد الكربون = 9.55 (القاعدة 0.7 …. 1.0) قيمة أول أأسيد الكربون Co (أول أأسيد الكربون) في 9 مرات!
    CH = 1228 (القاعدة 200 … 300) قيمة الهيدروكربونات CH in خمس مرات!
    % ثاني أأسيد الكربون = 7.88 (المعيار 12.5 … 14) قيمة ثاني أأسيد الكربون CO2 في 1.5 مرة!
    02% = 1,42 (عادي 1 … 1,5) الأكسجين طبيعية.
    لامدا = 0,762 (القاعدة 0,98 … 1,08) قيمة لامدا منخفضة. الخليط جدا ثري.

    Номер телефона:

    كو — أول أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون) ، نتاج احتراللللير كيرموجود بالضرورة في تكوين غازات العادم (EG). كو في غاز العادم 0,7…1,0 г. 0,5…1,2 г. 1,5 %, فمن المؤؤد أن الأمر يستحق دق ناقوس الخطر, مع مثل هذه القراءة ل co, لوظظ زيادة استهلاك الوقود.

    في حالتنا ، يكون تركيز ثاني أكسيد الكربون 9,55 الاستهلاك المفرددط للوو

    CH — الهيدروكربونات هي جزيئات وقود لم تشارك في الاحتراق. معدل الهيدروكربونات في غازات العادم 200 … 300 جسيم. يشير تجاوز هذه القيمة إلى أن الوقود يتدفق ببساطة إلى الأنبوب وأن الخليط يحترق بششل سيئ.

    في حالتنا ، تركيز CH هو 1228 حبيبات. الوقود ببساطة لا يحترق.

    ثاني أكسيد الكربون — نشبع. من خلال هذا المؤشر ، يمكنك الحكم على مدى جودة احتراق الخليط. كلما ارتفع هذا المؤشر ، كان المزيج أفضل وأفضل. إذا كان هذا المؤشر داخل 13…14 القيم المرجعية إذا كان المعدل أقل 10 .

    في حالتنا ، تركيز ثاني أكسيد الكربون هو 7,88 г. هذا ليس مفاجئًا ، لأن المحرك غير مستقر والاستهلاك مجنون. الخليط يحترق بشدة.

    O2 — أكسجين. معيار تركيز الأكسجين في غازات العادم هو 1…1,5 г. في حالتنا ، تركيز الأكسجين هو 1.42٪. وهو ضمن التسامح.

    لامدا — يمكن القول أن هذا هو المعلمة الرئيسية لتكوين الخليط.عندما يحدث الاحتراق الكامل متكافئ تكوين الخليط ويتوافق مع القيمة 14.7 ساعة من الهواء / زءزء واحد من الوقود هي قيمة نظرية.

    إذا دخل المزيد من الهواء إلى المحرك أكثر مما هو ضروري للاحتراق الكامل للخليط (هواء 15 … 19 جزءا), أو دخل الهواء إلى القاعدة (14,7), لكن دخل وقود أقل (أقل من جزء واحد, 0,7 … 0,9) ، ثم «лямбда» ضمن = 1.1…1.3 . هذا المزيج ضعيف.
    إذا دخل قدر أأل من الهواء إلى المحرك مما هو ضروري للاحتراق الكامل للخليط (الهواء 10… 13 زءزءا), أو دخل الهواء إلى القاعدة (14.7), ولكن دخل المزيد من الوقود (أأثر من الوقود (أأثر من زءزء واحد, 2 … 3), ثم «لامدا» ضمن = 0,7 … 0,98. هذا المزيج غني.

    دعنا نوضح مرة أخرى:
    إذا كانت «лямбда»> 1 (1.1 … 1.3) ، إذن لدينا خلن3.1

    الكثير من الهواء (شفط) ، أو القليل من البنزين.


    إذا كانت «لامدا» غنية. القليل من الهواء أو الكثير من الوقود الضغط الزائدالوقود ، حراءات DMRV).

    في حالتنا ، قيمة لامدا تساوي 0.762 ، مما يدل على وجود ملف خليط غني.

    استنتاج من قراءات محلل الغاز.

    وبالتالي ، ما هو الاستنتاج الذي يمكن استخلاصه من قراءات محلٲدالغاالذي يمكن استخلاصه وهناك استنتاج واحد فطط مفاده ون خليطنا غني جدا وفي الواقع, مع مثل هذه المؤشرات, سيكون استهلاك الوقود مجنونا.

    كيف تعيد تركيبة الخليط إلى المؤشرات المرغوبة؟ هل تريد تعديل المؤشرات وتعديلها وإعادتها إلى القيم العادية؟
    لذا ، تذكر ، مما يتكون خليط وقود الهواء؟ هناك نوعان من المكونات: الوقود و هواء .نظرا لأن لدينا خليطا غنيا, فهذا يعني إما عدم وجود هواء كاف, أو دخول الثير من الوقود إلى الأسطوانات. أو ربما يكون المستشعر كاذبًا ، مما يقيس تدفق الهواء ويبالغ في القيما حسنًا ، بالطبع ، لقد رفضنا بالفعل مثل هذا المستشعر — إنه DMRV. من أأل اختبار هذه النظرية في الواقع, من الضروري, بالطبع, التحقق من جميع المعلمات الموجودة على الكمبيوتر.

    .

    Номер 8

    بناء على تجربة إإراء التشخربة إإراء التشخيص, يمكننا القول على الفور أن لدينا مؤشرا مبالغا في تقدير (Jair) لاستهلاك الهواء ووقت فتح الفوهة (InteTime).لدينا عرض JAIR 14.3 كجم / ساعة ، و INJ_TIME يساوي 3.1 تصلب متعدد. في تسكعالمحرك 800 … 900 دورة في الدقيقة. بحجم 1.5 لتر ومستشعر تدفق ومستشعر تدفق هواء جماعي صالح للخدمة, يجب أن تكون معلمة Jair في الداخل 9 … 10 كجم / ساعة, ووقت الحقن idtime (للحقن غير التدريجي, كما في حالتنا) يجب أن يتوافق مع القيمة 2 … 2,5 تصلب متعدد. نظرا لأن جهاز الاستشعار الخاص بنا معيب, فإنه يبالغ في تقدير معدل تدفق الهواء بحوالي 4..5 كيلوغرامات. اتضح أن تباطؤ محركنا سيء حقًا 9 كيلوغرام من الهواء ، ويكذب DMRV ويظهر 14 كيلوغرام ، يعتقد الكمبيوتر أنه لا يوجد هواء 9 , 14 ويضيف حقن الوقود (يزيد من وقت فتح الحاقن) إلى 3.1 مللي.إثراء الخليط على التوالي. ومن هنا جاءت قراءات محلل الغاز.

    سيارتنا لديها جهاز استشعار تدفق استشعار تدفق الهواء الشامل بوش 0280218 037 وننصص العميل بشراء حساس Bosch. لكن صاحب السيارة قرر توفير المال قرر توفير المال واشترى dmrv من مصنع آخر (دعنا نسميها dmrv-37), لأن سعرها كان أأثر جاذبية. ما الذي جاء منه؟ Номерной знак ДМРВ-37 …

    Номер 9

    ننظر إلى قراءات ADC مع إيقاف تشغيل المحرك ، مع تشغيل الإشعال …

    Номер 10

    Номер АЦП ДМРВ-37 номер 0.98 فولت ، حسنًا ، ليست 1.0 فولت ، ولكنها أقرب إلى المثالية. نبدأ تشغيل المحرك, ونقوم بتسخينه ونبدأ في تصصيح معامل ثاني أأسيد الكربون ( كويف ).

    Номер 11

    يتم تعديل معامل ثاني أكسيد الكربون من -0,25 قبل +0,25 ، بمعنى آخر. أو مُخصب (وقت حقن أطول). ونعلم أنه إذا كان المحرك وأأهزة الاستشعار والمحركات الأخرى في حالة جيدة, فعندئذ يكون عامل التصصيح عادة في نطاق -0.008 … +0,004. لكي تصل قراءات محلل الغاز لدينا (تكوين الخليط) إلى قراءات معيارية أكثر أو أقل, قمنا بتعيين معامل ثاني أكسيد الكربون على الحد الأقصى تقريبا CO_Koeff = 0,242 . ولكن في الوقت نفسه أصبح تدفق الهواء منخفضًا جدًا جدًا = JAIR 7.2 كجم / ساعة ، وأصبحت قراءات محلل الغاز على النحو التالي.

    Номер 12

    حسنا, من حيث المبدأ, حققنا تقريبا القراءات التي أردناها, لكن معلمة تدفق الهواء الخامل Jair \ u003d 7.2 من الواضض أنه تم التقض أنه تم التقليل من قيمة كجم / ساعة, ومن ثم فإن عامل تصصيح ثاني أأسيد الكربون المرتفع (Co_koeff = +0.242). حسنا, بالطبع, على الرغم من أن ДМРВ-37 جديد والقراءات مع الاشتعال تساوي تقريبا 1,00 فولت (0,98 فولت وفقا للقراءات), إلا أنه لا يزال يقلل من قراءات استهلاك الهواء, وبدلا من 9 كجم الحقيقي. يظهر فقط 7 номер. بطبيعة الحال, من خلال عامل تصصيح ثاني أأسيد الكربون, يتعين علينا زيادة إمداد الوقود للصصول على التركيبة المثلى للخليط. لكن لا أحد يعرف كيف سيتصرف هذا المستشعر أثناء التشغيل الإضافي.إذا كان المحرك يعمل بمزيج خفيف, فقد يؤدي ذلك إلى عواقب وخيمة وانهيار كامل للمحرك. بعد أن أوضحنا للعميل ما يمكن أن تؤدي إليه التوفيرات في الأجزاء, قمنا بتركيب جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل الذي أثبتته الشركة على مر السنين بوش 0280218 037

    Номер 13

    وقررنا التحقق مما سيظهر لنا الكمبيوتر ومحلل الغيح مع عامل تصصيح ثاني أأسيد تصصربون الحالي (+0.242) ولكن باستخدام المستشعر المثبت بوش . وهنا سنرى.

    وهذذا, بالنسبة للمبتدئين, نتحقق من قراءات ADC DMRV بوش 0280218 037 عندما لا يعمل المحرك, ولكن الإشعال قيد التشغيل.

    Номер 14

    حسنًا ، قراءات ADC DMRV بوش 0280218 037 مثالي (الشكل 14.) , 1.00 فولت. نبدأ المحرك وننظر إلى معلمات المحرك وتكوين الخليط باستخدام محلل الغاستخدام محلل الغاز مع عامل التصصيح (+0.242) الذي قمنا بتعيينه باستخدام مستشعر DMRV-37.

    Номер 15

    أخيرًا بدأت قراءات تدفق الهواء (الشكل 15.) في إظهار القيم الحقيقية ة 0.3 8 JAIR18… كجم / ساعة. في الوقت نفسه ، مقارنة بالشكل 11. ، زاد وقت الحقن أيضًا بمقدار 0.2 مللي ثانية وبدأ في الانخفاض 2,4 تصلب متعدد. مع زيادة تدفق الهواء. لكن ماذا عن تركيبة الخليط؟ ماذا سيظهر محلل الغاز في ثاني أكسيد الكربون CO_Koeff الحالي (المتضخم) (+0,242). على ما يبدو ، سيصبح خليطنا غنيًا مرة أخرى وسيتعين علينا تقليل هذااممممممممممممملممممممملمم

    Номер 16

    إنه كما توقعنا. مع عامل التصصيح الحالي مع مستشعر MAF يعمل بششل صصيح, اتضض أن الخليط مخصب (الششل 16.), CO = 5.34 г. لضبط الخليط على قيم التشغيل, نقوم بتقليل co_koeff إلى 0, ومع ملاظظة قراءات محلل الغاز, نضبط تركيبة الخليط عن طريق تقليل (في حالتنا) معامل co_koeff إلى -0.008 .

    هذه هي المعلمات التي حصلنا عليها مع مستشعر DMRV بوش 0280218 037

    2 الش073.

    الشكل 17

    حسنًا ، يمكن اعتبار هذه المعلمات مرجعية (الشكل 17.). وانتبه إلى JQT (л/ч) — 0,7 . توضض هذه المعلمة استهلاك الوقود الحالي الفوري, يمكنك استخدامه للتنقل وتقدير استهلاك الوقود تقريبا عند القيادة.

    Номер телефона:

    البنزين (AI-92): 9.25 لتر / 100 كيلو متر
    البنزين (AI-95): 9.32 لتر / 100 كم
    بنزين (AI-95) قسط: 6.50 لتر / 100 كم
    البنزين (AI-98): 7,60 لتر / 100 كم
    غاز البروبان \ البيوتان: 9.67 لتر / 100 كم

    Номер

    يجب عليك قياس الضغط في الاسطوانات. مع انخفاض الضغط, تنخفض قوة المحرك ومن وة المحرك ومن أأل تحقيق الديناميكيات التي اعتدنا عليهات التي اعتدنا عليها, يتعين علينا ممارسة المزيد من الضغط على الزناد, وبالتالي زيادة الاستهلاك. أسباب انخفاض الضغط: تآآل مجموعة مكبس الأسطوانة, تسرب الصمامانة, تسرب الصمامات إلى المقاعد, فحم الكوك حلقات المكبس.إذا كان من المستحيل في الحالتين الأوليين الاستغناء عن فتح المحرك وإصلاحه, ففي الحالة الثالثة, في مرحلة مبكرة من فحم حلقات المكبس, يمكنك استخدام عامل تفكيك, على سبيل المثال, «ЛАВР-anticoke». معدل تدفق الهواء) محرك الحقنبشرط أن تكون صحيحة. يكفي توصيل الكمبيوتر ومقارنة قراءات المستشعر الحالية بالقراءات التي يجب أن تكون لوحدة تحكم إلكترونية معينة (وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك), على سبيل المثال: 4.1 يناير ЭБУ بسرعات محرك 750-850 يجب أن تستهلك 7-8 كجم / ч من الهواء, إذا كانت القيم أأل, فيمكن أن يتحدث هذا بالفعل عن تآآل مجموعة مكبس الأسطوانة, وكلما كانت القراءة أصغر, زاد التآآل.

    يشير السخام الأسود الموجود على الشموع إلى خليط وقود غني, وفي هذه الحالة لا يحترق الوقود تماما وتتطاير بقايا الوقود غير المحترق إلى الأنبوب, وبالتالي زيادة الاستهلاك. صحيح, أن نقول إن الوقود لا يحترق تماما بسبب التركيبة المخصبة لخليط الوقود ليس صحيحا تماما, سيكون من الصدق القول أنه في مثل هذه الحالة, يحترق الوقود بكمية أقل مما كان متوقعا, لأنه في تعمل بكامل طاقتها, محرك الغلاف الجويتقريبا يحرق نصف الوقود القادم. أسباب إعادة تخصيب خليط الوقود محرك المكربن- انسداد مرشح الهواء, المكربن مسدود أو مضبوط بشكل غير صحيح, للحقن — مرشح الهواء مسدود, قراءات غير صحيحة لمستشعر ДМРВ, قراءات غير صحيحة لمستشعر DTOZH (مستشعر درجة حرارة سائل التبريد).هناك عطل آخر سيؤثر على إعادة تخصيب خليط الوقود, عليط الرغم من أنني لا لمعرك مدى ملاءمته لمحرك المكربن, لكن هذا سيؤثر بالتأأيد على استهلاك الوقود للحاقن. هذا العطل عبارة عن ترموستات, حيث يفتح الصمام تماما, في وقت أبكر مما ينبغي, وفي هذه الحالة, لن يتم تسخين المحرك إلى درجة الحرارة المطلوبة. درجة حرارة التشغيل, ترى وحدة التحكم الإلكترونية أن المحرك ليس دافئا وسيوفر مزيجا غنيا.

    يعني السخام الخفيف على الشموع أن خليط الوقود رديء, ويظهر موقف مشابه هنا كما هو الحال مع انخفاض الضغط, تنخفض قوة المحرك.بالنسبة لمحرك المكربة لمحرك المكربن, يكمن سبب الخليط الهزيل مرة أخرى في حدوث عطل أو انسداد أو تعديل غير لائئ للمكربن. في الحاقن: أجهزة الاستشعار — ДМРВ و ДТОЖ ، ضغط منخفض في خط الوقود. يحدث الضغط المنخفض عند البلى مضخه وقود, عند انسداد شبكة مضخة الوقود, عند انسداد مرشش الوقود.

    سبب آخر للزيادة في استهلاك الوقود بسبب خطأ نظام الوقودالحاقن: لا يعمل صمام رجوع الوقود, تتخطى الفوهات, الفوهات مسدودة — ولهذا السبب, لا تقوم الفوهات برش الوقود جيدا, ونتيجة لذلك, تكون جودة خليط الوقود رديئة, مما يقلل من ديناميكيات المحرك.

    وإذا زاد استهلاكك للوقود في الشتاء ، فهذا أمر طبيعي. الأسباب: زيادة زمن إحماء المحرك, زيادة الحمل على المحرك نتيجة زيادة لزوجة الزيت في المحرك وعلبة التروس, نفس الشيء يحدث مع مادة التشحيم في محامل المحاور و القنابل اليدوية, المحرك يبرد بسرعة, السخان الداخلي يعمل باستمرار, الانزلاق المتكرر للعجلة في الثلج والجليد. استهلاك الشتاءمن المؤؤد أن هناك وقودا أأر مما كان عليه أثناء التشغيل في الفترة الدافئة, وقد يزيد الاستهلاك قليلا, أو قد يكون صادما. ВАЗ 2110 1.5, استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر, عند القيادة لمسافات طويلة, لمسات بمقدار 1-2 لتر, وعند القيادة لمسافات صصيرة 2-5 كم, يتضاعف استهلاك الوقود. حيث استهلاك الصيفلدي جواز سفر.

    تأثير آخر على استهلاك الوقود هو زيادة كتلة السيارة, على سبيل المثال, ضبطوا الموسيقى على 50 كيلوغراما, إطارات مسطحة, المطاط نفسه, محاذاة غير صحيحة للعجلات, أسلوب القيادة.

    كيف تقلل

    لكننا, بعد الاستماع إلى الجميع, حاولنا استنباط صيغة عامة للادخار — بالطبع, مع الأخذ في الاعتبار أن السيارة تعمل بكامل طاقتها.بعد كل شيء, من الممكن التعامل مع «الشراهة» المفرطة للسيارة فقط في سيارة صالحة للخدمة: يجب أن يكون الضغط في أسطوانات المحرك طبيعيا, وأن يتم تصحيح أنظمة الإمداد بالطاقة والإشعال, ويمكن تدوير محامل تروس التشغيل بسهولة, وبطانات الاحتكاك دواسات الفراملعندما تتحرك السيارة, لا تتخلص من الخمول على الأقراص والطبول.

    1. افحص مرشح الهواء أولاً

    لا يستغرق الأمر سوى دقيقتين: قم بإزالته ورفعه إلى الضوء — إذا لم يمر الضوء, فيجب استبدال الفلتر. تعمل «فتحة التهوية» غير المناسبة على تقييد تدفق الهواء الداخل إلى المر.وبسبب هذا ، يتم حرق كمية أكبر من الوقود.

    2. استخدم «Свет» زيوت المحركاتلزوتة منخفضة تعتمد على مواد تركيبية أو شبه اصطناعية

    مقارنة بالمياه المعدنية التقليدية الأأثر لزوجة, فإنها تقلل من استهلاك الوقود بنسبة 6% تقريبا.

    3. فحص ضغط الهواء في الإطارات

    تزيد الإطارات غير المنتفخة بششل أأل من مقاومة التدحرج, مما يستهلك المزيد من الوقود. لكن تذكر أنك تحتاج إلى فحص الضغط فقط في الإطارات الباردة. 0.3 بار فوق المعدل الطبيعي. على الرغم من أن هذا سيزيد قليلا من الحمل على التعليق وأأزاء التسم, إلا أن الركاب بالكاد سيلاظظون ذلك.

    4. حاول الحفاظ على سرعة ثابتة في حركة المرور

    في الواقع, في ساعة الذروة, تضطر السيارات إلى الانطلاق بشكل حاد والفرامل بشكل حاد, مما يزيد ليس فقط من استهلاك الوقود, ولكن أيضا من الحمل على مكونات السيارة. إذا كنا نتحدث عن حرية الحركة أأثر أو أأل, فحاول الركوب لبضعة أيام دون تجاوز سرعة 90 كم / ساعة. سترى أنك ستتوقف عند محطة الوقود مرتين في كثير من الأحيان.

    5. استخدم دواسة الوقود بعناية

    البداية الصعبة هي طريقة مؤؤدة لإهدار الوقود لأنها تغذي كميات كبيرة من الوقود في الأسطوانات. لا تستخدم التروس العالية بسرعات منخفضة — فهذا أيضًا يزيد الاستهلاك بشكك بشكك

    6. حاول ألا تضغط على الفرامل بقوة

    خاصة أنها تتعلق آلات المكربن, حيث أثناء الكبح المفائئ من خلال الطائرات حركة الخموليتم امتصاص الوقود الزائد. لذلك, قم دائما بمراقبة الموقف على الطريق بعناية من أأل إبطاء السرعة في اللظظة المناسبة.

    7.قم بتشغيل مكيف الهواء في كثير من الأحيان

    بعد كل شيء ، فإنه يحرق من 5 إلى 20٪ من الوقود المستهلك. افتح النوافذ — قد تكون أأثر سخونة وأوساخا, لكنها ستساعدك في الوصول إلى مططة الوقود في موقف حرج.

    8. تخلص من كل ما يجعل السيارة أثقل ويزيد من مقاومة الهواء

    وهي: رف سقف ، ضبط ، قمامة غير ضرورية في صندوق السيارة ، إلخ. كل هذا يؤثر سلبًا على استهلاك الوقود. حاول أيضًا عدم تغيير العجلات التسلسلية إلى عجلات أوسع. خاصة في الرحلات الطويلة ، حيث يكون تأثير العجلات الضيقة القياسية اليح الية ملير

    9. نظام الإشعال

    يمكن فقدان 30-40% أخرى من البنزين بسبب الأعطال في نظام الإشعال (الشموع المتسخة, والأسلاك السيئة, وما إلى ذلك). من غير المرجح أن يتمكن الشخص الذي ليس لديه معرفة جيدة بالتكنولوجيا من معرفة كل شيء, لذلك من الأفضل اللجوء إلى المتخصصين.

    10. مع النسيم — أغلى

    السرعات الهائلة لا تساهم في التوفير. Бесплатно النوافذ المفتوحة أو فتحة السقف لها تأثير ضئيل على استهلاك الوقود عند السرعات المنخفضة.إذا كنت ترغب في الركوب بنسيم في المصصورة, أضف 0.2 إلى 0.5 لترا إضافيا من الوقود إلى الخزان.

    11. ضوء إضافي — لترات إضافية

    مستهلكو الكهرباء المشغولون بشكل دائم يكلفون المال. لا تستخدم نوافذ كهربائية نوافذ دهربائية بدون داع أو تدفئة النافذة الخلفية, الإضاءة الداخلية, تدفئة المقاعد, تدفئيف الهواء. على سبيل المثال, يمكن أن «تأكل» النافذة الخلفية المسخنة المنسية والتي لم يتم إيقاف تشغيلها حوالي 0,4 لترا, وتكييف الهواء — 1,5 لترا من الوقود لكل 100 كيلومتر. بطبيعة الحال, في الأأوال الجوية السيئة, في الضباب, عندما يكون من الضروري تشغيل الضوء المنخفض حتى أثناء النهار, يجب أن تنسى التوفير.

    مراجعات المالك الحقيقي حول استهلاك الوقود في Vaz 2110:
    ВАЗ 2110 120.000 كم

    • اشتريتها مرة أخرى في عام 2000, ВАЗ 2110, والآن يبلغ عدد الأميال الخاصة بي حوالي 120 000. بالطبع, لم أأن لأأتفظ بالسيارة لفترة بويلة إذا لم تكن مناسبة لي, ولكن مناسبة لي, ولكن مؤخرا بدأت السيارة تستهلك الثثير من الوقود. حتى 10 لترات لم تكن كافية لمسافة 70 كيلومترًا. لقد اعتقدت بالفعل أن كل شيء قد انتهى بالنسبة للسيارة, وبدأت في تأنيب الشركات المصنعة المحلية, لأن 15 عاما بالنسبة للسيارة هي وقت قصير بما يكفي لأخذها وتفشل.كما اتضح ، فعلت ذلك عبثا. كان من الممكن إعادة استهلاك الوقود إلى مساره السابق بعد إإراء التشخيص واستبدال المرششات. لقد استبدلت أيضًا مستشعرات درجة الحرارة والضغط ، وأصبحت السيارة نمكتل مكتل الآن يذهب متوسط ​​6-7 لترات من البنزين إلى المسار, ويبلغ استهلاك الوقود في المدينة 9 لترات. المدينة صغيرة ولا يوجد بها اختناقات مرورية, وربما يكون هذا هو سبب انخفاض الاستهلاك في المدينة, حيث يشتكي الكثير من الاستهلاك المرتفع على وجه التحديد بسبب الاختناقات المرورية. بششل عام, أنا مسرور جدا بالسيارة ولفترة بويلة, بصرف النظر عن هذه المششلة, لم يكن هناك سبب للبيع.

    ВАЗ 2110 عدد الكيلومترات 98000 كم

    • تعتبر VAZ 2110 سيارة رائعة, وأنا بصراحة لا أفهم لماذا يتحدث الثثير من الناس بششل سيء عن السيارات الروسية الصنع. نعم, ربما هم أأل جودة من حيث الجودة و مظهر خارجيالسيارات الأأنبية ولكن أسعارها مختلفة. أكثر ما أحبه في سيارتي هو الاقتصاد في استهلاك الوقود. بالكاد يمكن تسمية السيارة بأنها اقتصادية, حيث إنها تأكل أحيانا أكثر من 12 لترا من البنزين في المدينة, لكن الجدير بالذكر أنه في فصل الشتاء لا توجد زيادة كبيرة في استهلاك الوقود حتى عندما ترتفع درجة حرارة السيارة.هذا يدفع فقط للتكاليف في الصيف. على المسار الصحيح, تتصرف السيارة بثقة كبيرة وينخفض استهلاك الوقود إلى 7-8 لترات لكل مائة, وهنا يمكننا أن نقول بالفعل على وجه اليقين أن هذا اقتصادي تماما. في بعض الأأيان يتضض أنه يقلل من الاستهلاك بسبب اختيار أسلوب قيادة اقتصادي, لكنني اقتصادي, لكنني نادرا ما أستخدم هذا.

    Увеличенный ваз 2110 16 Увеличенный 1,5

    • أنا طالب وأصبحت بدوام جزئي سائق مبتدئ. ВАЗ 2110 ВАЗ 2110 ВАЗ 2110 يقول الثثير من الناس أنه إذا لم تقم بالقيادة لفترة طويلة بعد صصولك على الحقوق, فمن الصعب التعود عليها, وقرر عدم إضاعة الوقت.أقول السيارة على الفور ، اشتريتها للقتل ، ومعالجة أنماط قيادة مختلفة. صدمت كم أحببتها. سافرت في كل مكان تقريبا وفي البداية لم أهتم حتى بالأميال التي أأودها, وفي نفس الوقت لم أأن نتعلق باستهلاك الوقود. ثم فكرت ، لقد فوجئت. قررت عدم القيام بأي شيء لحساب كمية البنزين المتبقية. لم يستغرق الأمر أأثر من 8 لترات من البنزين لمائة كيلومتر على طول الطريق السريع, وهذه ميزة كبيرة حقا. في المدينة ترتفع القيمة إلى 10 لترات. بصراحة, لم أكن أتوقع حقا أن السيارة الروسية يمكن أن تكون اقتصادية, نظرا لأن هذا يعد امتيازا أكبر للسيارات الأجنبية, ولكن, كما اتضح فيما بعد, يمكن لمصنعينا مفاجأة السائق أيضا.
    • السيارات المحلية مجرد كابوس. Продам ВАЗ 2110, продам ваз 2110. ربما أأببت السعر, لكن بعد الشراء فهمت ششاوى الشعب الروسي بأأمله حول هذه المحمله حول هذه المحاكاة الساخرة للسيارة الساخرة للسيارة.بدأت جميع المشاكل مع زيادة استهلاك الوقود. لن أأذب, في البداية كان كل شيء على مان يرام, وكنت سعيدا بالاقتصاد, ولكن بعد ذلك كل شهر كنت أنفق ذلك كل شهر كنت أنفق المزيد والمزيد من المال على مططات الوقود. نتيجة لذلك, وصل الأمر إلى حد أنني اضطررت للذهاب إلى خدمة السيارات وإإراء تشخيصات باهظة الثمن للسيارة. تم استبدال المرشحات ، لكن التدفق ظل عالياً ، ثم ارتفع أكثر.اضطررت إلى قيادة سيارة على أي حال, ولكن بعد زيادة استهلاك الوقود إلى 15 لترا لكل مائة, قمت ببيعها للتو. ,
    • لطالما كنت معجبًا بمنتجات ВАЗ ، لذلك اخترت ذلك دون تردد المعنى البٰ. ВАЗ 2110, 2000 г.в., ВАЗ 2110, 2000 г.в. قبل ذلك ، سألت الكثير من الناس ماذا نموذج أفضلشراء ، ونصح ؇ذا ، ١ن اعى بناا ، ١ن اعى هنا يمكنك المجادلة بحقيقة أن السيارة تستهلك القليل من البنزين. ي المدينة متوسط ​​الاستهلاكما يقرب من 12-13 لترا, ويبدو لي ثثيرا حتى مع الأخذ في الاعتبار أنني أعاني من اختناقات مرورية باستمرار.على المسار ، الأمر عكس ذلك تمامًا. يتم تقليل استهلاك الوقود إلى 6 لترات ، وهو أقل من المعتاد. نتيجة لذلك ، أخرج على استهلاك الوقود ، والذي لا يضرب بشدة الجيب.

    يتراوح استهلاك الوقود العادي ل vaz 2110 من 5.2 إلى 8.9 لتر / 100 كم أثناء القيادة على الطريق السريع وفي المدينة, على التوالي. مثل أي سيارة أخرى, يمكن أن تتعرض vaz لأعطال طفيفة أو كبيرة, مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.
    سوف نتعلم كيفية تحديد استهلاك الوقود لحاقن ВАЗ 2110 8 صمامات و 16 صمامامن هذه المقالة.

    كيفية تحديد التدفق بدقة

    معدل التدفق بدقة ، يمكنك القيام بما يلي:

    • املأ العلبة 20 لترًا ؛
    • من العلبة ، أضف الوقود إلى الرقبة ؛
    • قد 100 كم بسرعة موحدة ؛
    • صب الوقود من العلبة في حاوية قياس ؛
    • املأ الخزان حتى العنق.
    • احسب كمية الوقود المضاف.


    وبالتالي, يتم حساب استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر, ولكن لتقليل الخطأ, يجب أن تكون الحركة موحدة. بالطبع, لا يمكن تجنب الأخطاء حتى مع مثل هذه القياسات, لكن نسبتها ستكون منخفضة — لا تزيد عن 5%.
    . يعود سبب زيادة الاستهلاك إلى أعطال ومراقبة حالة السيارة.

    أسباب زيادة الاستهلاك

    للوقود هي:

    • انتهاك لعمل نظام التحكم في وحدة الطاقة.قد يكون السبب هو فشل نظام الإمداد بخليط الهواء والحرارة نتيجة لانهيار أأد أأهزة الاستشعار.

    ملحوظة. نتيجة لذلك, غنية بششل مفرط أو مزيج طري, مما يؤدي إلى انخفاض قوة المحرك وارتفاض مستوى استهلاك البنزين. هناك طريقة واحدة فقط لتحديد عطل في جهاز الاستشعار — الحاجز.

    • ضغط منخفض أو مرتفع في نظام إمداد الوقود. الأول هو فشل العمل الأكثر شيوعًا.
      هذا ما يتسبب في زيادة الحمل على المحرك, مما يؤدي إلى استهلاك المزيد من الوقود.


    • قد يكون السبب أيضًا هو التسرب المعتاد للوقود في المفاصل.في هذه الحالة ، يكفي تشديد وصلات الأنابيب.

    الفوهات هي الجزء الأكثر أهمية


    يؤدي عدم التحكم في حالة المحرك إلى انخفاض الكفاءة, ونتيجة لذلك, فإن المحرك «Troit» بسبب تلوث الفتحات. وهي تقع في المنحدر ، وهو في الواقع «عضو الحياة» للمحرك.
    . طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها هي تنظيف الحقن.
    التعبير الشرطي «تنظيف الحاقن» هو مصطلح خاطئ ، لأن. لا يوجد مثل هذا الجهاز. لا يوجد سوى أأزاء من نظام الحقن, مثل المضخة, والسكك الحديدية, والحاقنات, وما إلى ذلك.
    لحماية الحاقنات في سوق السيارات ، يتم تقديم أدوات خاصة ، ولكن:

    • لا يوفرون حماية بنسبة 100٪ ؛
    • من الصعب العثور على «كيمياء» عالية الجودة ؛
    • يمكن أن يتلف السيارة.

    ملحوظة. والسبب هو الأوساخ المتساططة وغيرها من منتجات النفايات التي تسد الثثوب التي يتم من خلالها توفير خليط الوقود والهواء بنجاح. لذلك تم حظر إمدادها جزئيًا أو كليًا.

    يمكن أن يتسبب المحول الحفاز الخاطئ

    يمكن أن يؤدي المحفز المعيب إلى زيادة استهلاك الوقود.بمرور الوقت ، نتيجة للتشغيل ، يحترق وينهار.
    يتكون السخام ، مما يؤدي إلى تكوين خليط أكثر ثراءً ، يعتمد تشباه مممى عى المحفز يسخن ، و خصائص الأداء.
    انخفاض الطاقة وزيادة استهلاك الوقود.

    ملحوظة. قد يكون فشل الحاقن بسبب تلوث نظام الحقن, وشمعات الاحتراق المستنفدة وزعزعة استقرار نظام التحكم في المحرك.

    فشل في نظام التبريد

    تقف الأعطال في نظام التبريد نظنبا إلى جنب مع الأسباب الأخرى لاستهلاك الوقود المفرط. تتراوح درجة حرارة المحرك العادية أثناء التشغيل من 98 إلى 103 درجة مئوية.
    إذا كانت درجة الحرارة أعلى من المستوى القياسي, فإن المحرك يسخن ويصبح الخليط الذي يدخل المحرك أأثر تفريغا.

    ملحوظة. السيارة التي يتم قيادتها, مع عدم وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل, سوف تستهلك الوقود الزائد بسبب تناول خليط غني بششل مفرط.

    . بمرور الوقت, يصبح مسدودا, وإذا لم يتم إيلاء الاهتمام المناسب, فإن النتيجة هي نصص في إمداد المحرك بالأأسجين.
    نتيجة لذلك ، هناك خلل في DMRV.

    ملحوظة. من أأل تجنب تكاليف الوقود بسبب مثل هذا التافه, من الضروري إإراء فصص منهجي واستبدال مرشش الهواء.

    ترموستات معيب


    منظم الحرارة الخاطئ هو سبب آخر نفقة كبيرة. ترموستات السيارة هو جهاز يعمل في أنظمة التبريد السائل.
    . يتم التعبير عن الخلل في عطل الصمام.
    .
    Номер:

    • إإماء بطيء للمركبة والوصول إلى درجة حرارة التشغيل وحدة الطاقةمع تأخير طويل
    • يؤدي استخدام السيارة في درجة حرارة غير كافية إلى زيادة استهلاك ايادة استهلاك الاك ايافية إلى

    ملحوظة. ВАЗ 2110 ВАЗ 2110 بعد ذلك ، المس الأنابيب التي تشكل جزءًا من نظام التبريد.
    .

    نظام الفرامل الخاطئ — سبب زيادة الاستهلاك


    فشل الفرامل (انظر) لامل (انظر) لا يهدد الحياة فحسب, بل يؤدي أيضا إلى خسائر مالية نتيجة لزيادة استهلاك الوقود.عواقبه هي زيادة مقاومة حركة السيارة.
    Номер телефона:

    • تدمير وإتلاف خطوط الأنابيب والوصلات. تظهر الخدوش والتآكل والبؤر النشطة والنتوءات على خطوط الأناب٩يب المعددلمعد.
      أن تتسبب الحواف الحادة القريبة منها في إتلافها
    • خطوط الفرامل التالفة. شقوق خارجية مرئية أو آثار تآكل.
      ذات الأساس المعدني. سلامة الخراطيم ، تحتاج إلى الضغط بقوة على دواسة الفرامل.
      حدوث ضرر ، سيظهر انتفاخ في أماكن التدمير

    تغيير الزيت في الوقت المناسب

    يؤدي الاستخدام غير المناسب أو استخدام زيوت ذات لزوجة أيوت ذات لزوجة أعلى من اللازم إلى زيادة كمية الوقود المستهلكة. بمرور الوقت ، يصبح الزيت أرق.
    يزداد احتكاك الأجزاء ، ويزداد تآكل العقد. يتم استهلاك الوقود بشكل أسرع ، ويتم تقليل موارد المحرك بشكل كبير.
    .
    قد تكون المقاومة تكون المقاومة المتزايدة لحركة السيارة وزيادة استهلاك وزيادة استهلاك الوقود ВАЗ 2110 حاقن 16 صماماما بسبب ضغط الإطارات غير المنظم, والذي يمكن التخلص منه بسهولة.يجب أن تتذكر أيضًا زوايا العجلات الموجهة.
    هناك قواعد لتثبيت العجلات الأمامية بالنسبة للعناصر الأخرى للسيارة — الهيكل والتعليق.
    Номер телефона:

    • معلمات التقارب
    • عجلة زاوية
    • زاوية حدبة العجلة.

    ملحوظة. أأد الأسباب الشائعة لسرعة استهلاك الوقود هو رخص ثمنه, وبالتالي جودته المنخفضة. فقط استخدام الوقود الموصى به سيساعد هنا.

    بالإضافة إلى ذلك, لا تنس الأسباب المعتادة للإنفاق الزائد: تكييف الهواء, والأجهزة الكهربائية التي تستهلك الطاقة, والإطارات ذات القطر الكبير هي أسباب قياسية لا تعد سببا لإصلاح السيارة.

    طرق لخفض التكاليف

    ستساعد بعض القواعد في تقليل استهلاك الوقود في ВАЗ 2110, والتي يجب عليك اتباعها لتوفير أموالك:

    • على ال سيارات مكربنةتحتاج إلى التحكم في تشغيل نظام الإشعال. إذا تم تشغيل الإشعال المتأخر, فإن الشموع تعمل بشكل غير متساو وغير مستقر, ولا يتم الحفاظ على المسافة بين الأقطاب الكهربائية المثبتة, تتم إضافة نسبة قليلة من استهلاك الوقود.

    ملحوظة. للوهلة الأولى, يمكن رفع نسبة مئوية صغيرة إلى المستوى 10 من خلال تطبيع تشغيل نظام الإشعال.

    • مراقبة مؤشرات درجة الحرارة وحالة المحرك. بالإضافة إلى وقت إإماء المحرك إإماء المحرك إلى حالة العمل ونظام التبريد, تحتاج إلى مراقبة حالة جميع أأزائه.

    كما هو مذذور أعلاه, أيضا درجة حرارة منخفضةالمحرك في حالة صالحة للعمل, هو علامة على عدم استقرار نظام التبريد.

    • لا تقم بتحميل السيارة دون داع. ВАЗ 2110
      لكل 100 كجم إضافية ، يزيد استهلاك الوقود بنسبة 10 بالمائة.

    إذا كنت تسافر بخفة ، يمكنك توفير ما يصل إلى 30٪.

    • استبدال فلاتر الهواء في الوقت المناسب.

    إهمال هذه القاعدة ، سترتفع تكاليف البنزين من 5 إلى 10٪:

    • الموصى به من قبل ВАЗ. يؤدي عدم اتباع التعليمات إلى زيادة تكاليف الوقود بنسبة تصل إلى 35٪.

    لن يكون من الممكن توفير المال بسبب الاستهلاك العالي, وسوف تقترب إصلاحات السيارة بسبب انخفاض جودة الوقود.

    • حركة التحكم. لتوفير المال ، يوصى بعدم عمل هزات حادة ، للتحرك بنفس السرعة تقريبًا.
      مثل البداية الحادة ، يؤدي الكبح المفاجئ إلى زيادة كبيرة فوهلاككولاكك

    هذه القاعدة من أهمها. 90 028

    • يمكن أن تقلل محفزات الاحتراق عالية الجودة المستخدمة مع الوقود في المحرك من استهلاك الوقود بششل كبير. الاحتراق الداخلي. سمحت لهم التقنيات الحديثة بإضافة وظائف حماية ضد الوقود منخفض الدرجة وتقليل كمية الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.

    كما يوصى بمشاهدة هذا الفيديو حيث يتم شرح كل شيء بالتفصيل.لا تقلل العناية المناسبة بالسيارات من تكاليف الوقود فحسب, بل تحافظ أيضا على أداء جيد للعديد من جيد للعديد من الأأزاء لفترة أطول.
    لكي تكون قادرا على توفير الوقود بكفاءة, من المفيد استخدام مواد الصور التي توفر معلومات قيمة. بالإضافة إلى ذلك, يجب ألا تثث في الإصلاح أو تغيير الزيت لأي غغشخصط, ولكن عليك تنفيذ هذه العمليات بيديك.
    ستساعدك التعليمات على القيام بكل شيء بنفسك.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.