Диагностика проводки автомобиля: как проверить проводку авто, приборы для диагностики, порядок замены

Содержание

как проверить проводку авто, приборы для диагностики, порядок замены

Неисправности проводки автомобиля приводят к серьезным проблемам при эксплуатации машины – от некорректной работы датчиков и устройств, бортового компьютера и автоматики до полного выхода из строя дорогостоящего электрооборудования. Помните, что короткое замыкание цепей бортовой сети может привести к возгоранию автомобиля. Поэтому неисправности электрооборудования и электрики следует устранять сразу же при их обнаружении – не стоит откладывать ремонтные работы «в долгий ящик».

Выполнить ремонт электропроводки автомобилей можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Основная трудность заключается в поиске неисправностей — обрывов, вышедших из строя реле, предохранителей и блоков, поломок отдельных элементов и устройств автоэлектрики.

Распространенные неисправности электрооборудования машины

К автоэлектрике относятся различные системы, детали, устройства и элементы транспортного средства — система зажигания, аккумулятор и генератор, цепи бортового компьютера, предохранители, датчики, блоки реле, различные электронные датчики, автосвет, а также автоэлектроника — климатическая система, аудиосистема, автоматика и системы безопасности. Необходимо учитывать особенности автомобильной электропроводки для того, чтобы оперативно найти и устранить неисправность в бортовой сети.

К часто встречающимся проблемам с электрооборудованием относятся:

  • Выход из строя аккумулятора. Это может быть следствием недостаточной плотности электролита, повреждений корпуса с протечкой электролита, разрушения пластин, значительного окисления клемм аккумулятора.
  • Поломки генератора — обрывы обмоток, проблемы с реле напряжения, выход из строя диодного моста, износ щеток, подшипника.
  • Проблемы с системой зажигания. Речь идёт о неисправностях свечей, катушки зажигания, об обрыве цепи или окислении контактной группы.
  • Деформации электропроводки — окисление в местах соединения (вводах, контактах, клеммах), обрывы, разрушение изоляции проводов, короткое замыкание проводки, нарушение целостности скруток.
  • Выход из строя компонентов электроники. Имеются в виду неисправности различных электротехнических приборов в цепях, устройствах и электрооборудовании авто (проводники, диоды, предохранители, конденсаторы).

Как проверить проводку

Провести диагностику электрооборудования можно с помощью вольтметра, омметра или мультиметра, специальных диагностических стендов. Проводится и компьютерная диагностика, во время которой происходит считывание кодов ошибок и основных показателей бортовой сети машины. Для самостоятельной проверки цепей и поиска неисправностей электрики достаточно одного мультиметра или сигнальной лампы.

Используем мультиметр

Предохранители в бортовой сети считаются наиболее «слабым» звеном в плане долговечности. При нештатных ситуациях (например, при коротком замыкании) предохранительные элементы «берут удар на себя», защищая остальную электрику и электрооборудование машины. Предохранители восстановлению не подлежат и во время ремонта заменяются.

Проверяем напряжение

Перед тем, как проверить проводку в автомобиле, необходимо замерить напряжение электрической цепи между отдельными компонентами и электрооборудованием. Прозвонить можно так:

  • Установить мультиметр в режим вольтметра.
  • Подсоединить один щуп измерительного прибора к «минусу» аккумуляторной батарее либо к массе машины.
  • Второй щуп подсоединить к подающему проводу цепи.

Если на дисплее прибора появляется определенное значение, то на данном участке цепи электрической схемы есть напряжение. Можно сравнить значения с требуемыми в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.

Ищем короткое замыкание

После измерения напряжения выполняют поиск короткого замыкания цепей. Для этого потребуются либо мультиметр, либо сигнальная лампа. Что касается лампы, то при исправной проводке и отсутствии замыкания она не должна загораться.

Замыкание проводки, как и отсутствие напряжения (нулевое или бесконечное сопротивление в электрической цепи), свидетельствует о неисправностях в одном из 2‐х компонентов:

  • Потребителя — электрооборудования, устройств, предохранителей, блоков.
  • Проводки — обрыв или замыкание проводов, плохие контакты проводки в месте соединения с потребителем.

Проверку на замыкание можно выполнить и в режиме вольтметра. Для этого на проверяемом участке необходимо извлечь все предохранители, подключить щуп к клеммам предохранительного элемента. Значение «0» на экране свидетельствует о наличии замыкания в цепи. Если при попытке пошевелить провода в цепи появляется напряжение, значит, замыкание вызвано именно проводкой, потребуется замена проводов.

Проверяем качество заземления

В автомобилях используется однопроводная схема электропроводки – это означает, что «минус» идет на массу (кузов) машины. Однако коррозия металлических деталей, их окисление и разрушение, «разбалтывание» приводят к нарушению заземления и, как следствие, к нарушению контактов бортовой цепи.

Проверка заземления, как и других элементов электрики авто, осуществляется с помощью мультиметра. Порядок действий следующий:

  1. Отключение АКБ.
  2. Подсоединение одного щупа мультиметра к кузову (металлическим деталям) машины.
  3. Подсоединение второго щупа к заземляющему элементу или месту соединения проводки.

Выведенное на экран прибора значение следует сравнить с заводскими данными (руководство по эксплуатации авто). Если значения сильно расходятся, то необходимо провести восстановление заземления — зачистить металл в месте соединения, проверить надежность крепления.

Проверяем целостность цепи

Соединение проводов в электрической цепи автомобилей — одно самых уязвимых мест во всей электрике машины. Помимо разрушения изоляции, нарушения целостности и обрывов в местах соединения здесь также нередко возникает окисление контактов. Определить дефекты можно не только с помощью измерительного прибора, но и визуально. Если целостность цепи нарушена именно в месте соединения, то потребуется пайка проводов с разъемами. В противном случае необходимо найти поврежденный участок, для чего понадобятся сигнальная лампа или мультиметр.

Ремонт электропроводки автомобиля

Прозвонку и восстановление электропроводки автомобиля можно выполнить самостоятельно или в автосервисе. После определения неисправных участков, где имеются повреждение проводов, замыкание или обрыв, осуществляют их пайку либо полную замену. Обычная скрутка с последующим обжимом является не полноценным ремонтом, а лишь временной мерой — учитывайте это, если у вас нет возможности припаять места обрывов.

Провода подбираются с такими же характеристиками, что и имеющиеся поврежденные (сопротивление, металл). Не следует устанавливать слишком длинные провода с «запасом», перекрученная открытая проводка под действием негативных факторов (перепады температур, влага, грязь) быстрее разрушается — это может привести к короткому замыканию цепи. При замене жгутов проводов с разъемами убедитесь, что контактные группы перед работами полностью зачищены от окисления.

Уязвимым элементом электрики авто также считаются монтажные блоки, расположенные в подкапотном пространстве. Из‐за разрушающего воздействия перепадов температур и влаги возможно нарушение защитного покрытия и последующих дефектов дорожек, разъемов для подключения жгутов проводов, реле, конденсаторов. Ремонт монтажных блоков, состоящих из монтажных плат, предохранителей и электротехнических компонентов, включает в себя пайку для восстановления дорожек и покрытие специальным защитным лаком, а также замену неисправных элементов и проводки, разъемов, зачистку контактных групп от загрязнений, окислений.

Замена проводки авто

При замене проводки в автомобиле обязательно отключают питание, в том числе отсоединяют и АКБ. Конечно же, это не мера предосторожности против удара током, а защита электрооборудования автомобиля от вероятного короткого замыкания, которое может возникнуть при проведении ремонтных работ.

Иногда замену можно выполнить за 10-15 минут – например, если повреждены провода питающей цепи «АКБ-генератор». Если же нарушена целостность проводки в салоне, есть проблемы с заземлением, короткое замыкание в цепи бортового компьютера, то работы отнимут гораздо больше времени. И главное здесь – не ошибиться, поскольку неправильное подключение проводов (например, при нарушении полярности) может вызвать короткое замыкание, повреждение дорогостоящего электрооборудования и даже возгорание. При отсутствии опыта в электротехнике и электромонтажных работах лучше обратиться в специализированный сервис за услугами автоэлектрика‐профессионала.

120 фото как быстро и просто проверить электрику

Диагностирование электрических проблем в современном автомобиле может быть сложным делом. Проблемы с электроникой начинаются, когда лампы включаются и выключаются сами по себе, радио или часы перестают работать. Конечно, можно инстинктивно попробовать исправить электрическую проблему, ударив несколько раз по приборной доске и надеяться, что все это вернётся на свои места.

Вы можете быть удачливы и просто поправить отошедший провод, который все возвратит на своё место, но как правило электрические проблемы не так просты. Автомобили и грузовики, построенные в 60-х и 70-х годах, имели очень мало электрически управляемых элементов, поскольку большинство вещей управлялось механически. В 80-х и начале 90-х годов производители автомобилей стали применять вакуумно управляемые соленоиды для управления переключателей в двигателе или вентиляционные отверстия в вашей системе вентиляции.

Дальнейшее развитие автомобилестроения привело к тому, что все элементы, вплоть до шин, стали контролироваться и регулироваться электроникой. Большая часть электроники в вашем автомобиле будет работать очень долго и едва ли будет заменена когда-либо, но, если что-то пойдёт не так, будет сложно диагностировать проблему.

Проверка коробки предохранителей

Если у вас возникли отказы электрических компонентов в вашем автомобиле, первое место для поиска проблем — коробка предохранителей. Большинство автомобилей имеет несколько типов предохранителей. Предохранители располагаются в моторном отсеке, под приборной панелью или на панели.

Блок предохранителей моторного отсека обычно содержит большие предохранители для генератора, электрических вентиляторов или стартера. Панель предохранителей внутри обычно содержит меньшие предохранители для таких вещей, как стоп-сигналы, часы и радио.

Само собой, существует схема, согласно которой можно понять какой предохранитель отвечает за какой элемент. Найдите предохранитель для компонента, с которым у вас возникли сложности, и вытащите его. Если стекло или пластик кажется тёмным, предохранитель, вероятно, сгорел и нуждается в замене.

Если окажется, что электрические проблемы возникли не по причине того, что сгорел ваш предохранитель, вы можете перейти к проверке самого компонента. Убедитесь, что он подключён, свободно перемещается и не сгорел или не расплавился.

Многие электрические компоненты вашего автомобиля можно протестировать без снятия — путём измерения значения сопротивления между контактами. Если есть омметр и есть руководство по ремонту вашего автомобиля вы можете проверить компонент.

Проверка реле

Ещё один элемент, который требует проверки, если у вас проблемы с электрикой — реле этого компонента. Реле применяется в приборах большой мощности и является электрически активированными переключателями. При включении автомобиля включается несколько компонентов, такие как топливный насос, компьютер и электрические вентиляторы.

Переключатель в вашем зажигании, может активировать несколько реле, поворачивая все периферийное оборудование без запуска полной мощности через выключатель зажигания. Реле также могут испортиться с течением времени и вызвать электрические проблемы.

Лучший способ проверить реле — это иметь рабочую замену или внимательно слушать как срабатывает реле во время включения устройства. Вы должны почувствовать лёгкое нажатие и услышать тихий щелчок, когда реле включается.

Проверка проводки

Если ваша проблема не связана с вашим электрическим компонентом, предохранителем или реле, то у вас, скорее всего, есть проблема с проводкой. Каждая электрическая схема должна иметь путь для электричества, чтобы добраться до устройства, которое вы питаете и обратно к батарее.

Если один из проводов, подающих питание или возвратную мощность, не обеспечивает хорошее соединение, ваш электрический компонент не будет работать.

Порча проводки может произойти по разным причинам. Поскольку провода несут электричество, они нагреваются, поэтому есть шанс скачка напряжения и оплавления проводов или контактов. Если соединение находится вне салона автомобиля, оно может стать ржавым или грязным до такой степени, что электричество больше не сможет поступать по проводам.

Также может быть, что от времени и вибраций, провода просто отключатся. В таком случае вам понадобится схема подключения вашего автомобиля, тестер цепи и много терпения.

Если вы оказались с разорванной цепью, убедитесь, что она качественно отремонтирована, чтобы убедиться, что это не повторится. Замена проводки может включать в себя замену одного провода или всего участка жгута проводов вашего автомобиля. Плохая проводка сложно отслеживается и может вызвать много проблем с вашим автомобилем. Убедитесь, что у вас есть какие-либо электрические проблемы, которые вы быстро и профессионально исправили, чтобы в будущем не было поломок и возможного возгорания.

Фото диагностики электрики автомобиля

5 1 голос

Рейтинг статьи

Всего просмотров: 9 917

Вам понравилась статья? Поделитесь 😉

Ремонт электропроводки автомобиля. Как прозвонить и определить неисправность электропроводки в машине?. Диагностика и ремонт электропроводки автомобиля. Как проверить и отремонтировать электропроводку автомобиля.

Далекому от автоиндустрии человеку трудно представить себе бесконечные жгуты проводов, которые скрыты под обшивкой автомобиля. Их метраж в современном авто исчисляется сотнями метров, а поиск неисправности становится целой проблемой, решить которую можно только при помощи специального диагностического оборудования. И если появляются трудности с эксплуатацией транспортного средства, автовладелец может своими руками определить причину отказа, либо найти узел, нестабильно функционирующий именно в результате выхода соединительных проводов из строя.

Провод для электропроводки автомобиля, требования к качеству провода

Принципом, на котором нужно основывать выбор кабеля, является обеспечение пожарной безопасности, поскольку в результате вполне прозаичных причин транспортное средство достаточно легко подвержено возгоранию. В любой проводке, в том числе и в автомобильной, есть два главных фактора риска: токовая перегрузка и короткое замыкание.

Кабель необходимо выбирать так, чтобы не допустить перегрева и токовой перегрузки при правильной установке, а изоляция провода должна защищать от возможного короткого замыкания, а также минимизировать последствия, если это произошло.

И главное: важно, чтобы кабель доставлял живительную энергию без существенных потерь. Автомобильный кабель необходимо выбирать, учитывая два главных аспекта: его физико-механические параметры и электрические характеристики.

Что касается электрических характеристик кабеля, то они отвечают за безопасность и потери электроэнергии. Два важных параметра — материал и диаметр жилы кабеля. Они обусловливают определенные показания сопротивления на метр длины. Чем меньше сопротивление, тем лучше: теряется меньше энергии по дороге от АКБ к месту назначения. Кроме того, кабель меньше нагревается.

Намного лучше применять провод с медной жилой, нежели с алюминиевой. Однако наиболее эффективными являются жилы из бескислородной меди. Их сопротивление еще меньше, однако такой кабель дороже. Если говорить о диаметре жилы, то его желательно выбирать побольше, но не перестарайтесь.

Физико-механические параметры относятся больше к изоляции, нежели к жиле. Изоляция отыгрывает важную роль: защищает кабель от короткого замыкания и оголения жилы. Поэтому важно, чтобы изоляция не плавилась, не дубела и не растрескивалась. Она должна иметь определенный запас прочности, чтобы не рваться в условиях малейшего трения/натяжения/качения. Не должна никоим образом вступать в реакции с различными изделиями химической промышленности, которые предназначены для «профилактики», «кормления» и «лечения» автомобиля.

В общем, ответственность изоляции — противостоять всевозможным химическим и физическим воздействиям, которым кабель подвергается. Кроме того, если возник пожар, изоляция не должна распространять огонь.

Схемы электропроводки автомобиля, где найти схему?

Условные обозначения на электрических схемах автомобилей

Электрическая схема автомобиля являет собой графическое изображение специальных пиктограмм и символов, которые имеют последовательное или параллельное соединение. При этом схема никогда не отображает действительное расположение данных элементов, а лишь указывает на их связь между собой. Так, человек, который в них разбирается, может с одного взгляда определить принцип действия электроприбора.

Фактически на всех электросхемах изображаются следующие группы элементов:

  • Источник питания — генератор или аккумулятор.
  • Проводники — провода, при помощи которых выполняется передача электроэнергии по цепи.
  • Потребители электроэнергии — все устройства или приборы, преобразующие электрический ток в иной вид энергии. К примеру, прикуриватель преобразует электроток в тепловую энергию.
  • Аппаратура управления — устройства, которые предназначены для размыкания или замыкания электроцепи и могут отсутствовать или присутствовать в схеме.

Электрическую схему определенной модели автомобиля можно без проблем найти в интернете. Представляем вашему вниманию несколько электросхем разных моделей семейства ВАЗ.

Электрическая схема ВАЗ 2106

Электросхема автомобилей ВАЗ 21011, 21013

Как искать неисправности в электропроводке автомобиля, подробно

Если какой-то исполнительный механизм или электрический прибор перестал функционировать, не стоит сразу менять его. Не исключено, что причина отказа скрывается в нарушении работоспособности электропроводки, а значит монтаж нового оборудования не решит проблему.

Любое заводское руководство к автомобилю рекомендует начать поиск причины поломки с прозвона электропроводов, которые соединяют этот механизм или прибор с другими элементами. Для этого вооружитесь мультиметром или сигнальной лампочкой на 12 В с соединительными проводами.

проверяем напряжение

Итак, если один из электронных элементов в автомобиле перестал работать, в первую очередь следует проверить напряжение электрической цепи, соединяющей его с иными устройствами. Для этого:

  • Включите на мультиметре режим вольтметра.
  • Подсоедините один из щупов устройства к отрицательной клемме АКБ (если проверяемый прибор расположен под капотом) либо к массе ТС, стараясь выбрать на кузове точку с хорошим контактом.
  • Подсоедините второй щуп к подающему кабелю в проверяемой цепи, заранее демонтировав его с клеммы прибора или устройства.
Проводка системы зажигания заслуживает наибольшего контроля

Если на мультиметре появится значение, значит провод исправен и напряжение в нем присутствует. Проделайте операцию с прочими проводами, и когда обнаружите точку, где напряжение отсутствует, можно сделать вывод, что источник поломки находится в данном отрезке.

Важно! В некоторых электроцепях автомобиля напряжение присутствует лишь тогда, когда ключ в замке зажигания стоит в определенном положении.

ищем короткое замыкание

Лучше не доводить провода в автомобиле до такого состояния

Эта процедура характеризуется полным отсутствием напряжения в цепи.

  • Нужно извлечь плавкий предохранитель, который отвечает за проверяемую цепь.
  • Переведите мультиметр в режим омметра.
  • Подсоедините один из щупов к клеммам предохранителя в момент, когда остальное оборудование и приборы данной цепи обесточены.
  • Далее пошевелите провод — если при этом на мониторе будут появляться значения, то провод закорачивает.

Зачастую такое происходит с проводами в тех местах, где протерлась изоляция.

проверяем качество заземления

Так как подавляющее большинство ТС имеют однопроводную схему электропроводки, а все электрооборудование получает «-» через металлический корпус автомобиля, качество заземления механизмов и приборов отыгрывает решающую роль. Однако в ходе эксплуатации элементы корпуса:

Такие контакты в первую очередь попадают под подозрение
  • Разбалтываются.
  • Окисляются.
  • Ржавеют.

Поэтому у подключенного к корпусу электрооборудования теряется электрический контакт и они начинают функционировать с перебоями. Чтобы проверить их исправность, проверьте надежность заземления:

  • Отсоедините АКБ и подключите один провод мультиметра к массе ТС.
  • Второй провод подсоедините к точке заземления либо к проверяемому соединению.
  • Если на экране появятся значения, нужно сверить их с заводскими. Если они близки, то заземление в порядке.

проверяем целостность цепи

Порядок действий:

С таким контактом электрическое оборудование не будет работать
  • Отключаем напряжение от цепи, отключив клемму на аккумулятор или вытащив плавкий предохранитель.
  • Проверяем электроцепь на целостность, подсоединив ее концы к щупам мультиметра.
  • Далее присоединяем один щуп к массе ТС.
  • Если на мониторе появятся значения, разрывы в цепи отсутствуют.
  • Если монитор остается статичным, это говорит о разрыве в электроцепи.

Набор для ремонта электропроводки автомобиля

Итак, для ремонта электропроводки потребуется:

  1. Тканевая изолента: водонепроницаемая, термостойкая.
  2. Обычная изолента.
  3. Разъем «папа-мама».
  4. Мультиметр, тестер.
  5. Паяльник.
  6. Припой.
  7. Канифоль.
  8. Зажигалка.
  9. Масло WD-40.
  10. Термоусадочная трубка (термокембрик).
  11. Контролька.
  12. Схема электропроводки.
  13. Бумажки.
  14. Скотч.
  15. Ручка.

Как все это использовать?

1. Тканевая изолента: водонепроницаемая, термостойкая. Применяется для поврежденной изоляции на проводе. Очень хорошо клеится. Надежно защищает от нагревания и влаги. Имеет большую толщину.

2. Обычная изолента. Применяется для соединения проводки в шлейфы.

3. Разъем «папа-мама». Необходимо оголить провод на три миллиметра и обжать разъемом при помощи плоскогубцев. На разъеме есть два ряда усиков, вначале одним усиком первого ряда прижмите провод за обмотку. Затем зажмите второй ряд усиков, прижмите оголенный провод и дожмите второй усик с первого ряда.

4. Мультиметр, тестер. Он являет собой универсальное устройство, которое одновременно объединяет вольтметр, амперметр и омметр. Вольтметр отвечает за измерение напряжения в бортовой цепи, амперметр измеряет силу тока, а омметр определяет сопротивление.

5. 6. 7. Паяльник, припой, канифоль. Нужны для спаивания места разрыва проводов. Иначе места разрыва будут окисляться и хуже проводить электричество.

10. Термоусадочная трубка (термокембрик). Применяется для изолирования места спайки. Ее нужно натянуть на провод и нагреть зажигалкой, в результате трубка будет сужаться, тем самым изолируя участок спайки от грязи, воздуха и влаги. Там, где сложно натянуть кембрик, воспользуйтесь WD-40 (осторожно, огнеопасно).

11. Контролька. Возьмите одноконтурную лампу на 12 Вольт. Подсоедините два провода. Один киньте на корпус ТС, а на конец второго подсоедините иглу. Теперь тыкайте иглой в провода, если лампа загорается, значит ток течет в проводе. Аккумуляторная батарея в данный момент должна быть подсоединена. Данным способом удобно искать обрыв в проводе или пропавший контакт.

12. Схема электропроводки. Нужна, чтобы знать какой провод куда подсоединять.

13. 14. 15. Бумажки, скотч, ручка. Нужны, чтобы помечать приборы и провода в ходе работы с электропроводкой.

Как правильно соединить провода в автомобиле

Существует несколько вариаций соединения проводов в автомобиле. Наиболее распространенный и наименее надежный — скрутка проводов. Для этого два конца проводов просто скручиваются между собой, а оголенные провода изолируются при помощи изоленты.

Однако желательно применять более надежные способы соединения, например, опрессовку. Для этого понадобится соединительная гильза требуемого диаметра и пресс- клещи. Опрессовка выполняется таким образом:

  • Вначале с проводки снимается изоляция.
  • Затем провода скручиваются и помещаются внутрь гильзы.
  • Далее все обжимается с помощью пресс-клещей.
  • Соединение изолируется.

Еще одним вариантом является сварка — считается профессиональным, так как для его реализации понадобится сварочный аппарат. Такой метод тоже считается надежным. Если сварочный аппарат отсутствует, можете прибегнуть к пайке. Однако для этого потребуется паяльник с расходными материалами.

Процедура пайки выполняется так:

  • Снимите с проводника изоляционный слой.
  • Далее с помощью наждачки зачистите жилу проводника.
  • Определитесь с типом соединения жил.
  • Поднесите припой к жалу паяльника и прогрейте скрутку так, чтобы припой затекал в нее.
  • Когда пайка затвердеет, промойте данное место с помощью спирта.
  • Затем соединение изолируется.

Диагностика электропроводки

Диагностика электропроводки автомобиля

Автовладельцы периодически сталкиваются с различными проблемами, связанными с неисправностью всевозможных элементов и систем ТС. Их могут спровоцировать самые разные факторы: от последствий ДТП до естественного изнашивания запчастей. Одной из самых важных процедур, которые необходимо проводить регулярно, выступает диагностика электропроводки транспортного средства.

Современные автомобили оснащаются сложнейшим комплексом электронных систем, узлов и различных устройств. От правильности их функционирования зависит безопасность движения и удобство управления транспортным средством.

Основной деталью электрики выступает электропроводка, по которой к различным системам поставляется электричество. Если в проводке есть неисправности, то непременно возникнут проблемы и с работоспособностью многих узлов.

Отметим, что поврежденными могут быть как сама провода, так и разъемы.

Когда необходимо прибегать к диагностике и восстановлению проводки авто?

Обслуживание ТС может потребоваться если:

  • повредилась изоляция или провод оборвался;
  • появился коррозионный слой на разъемах;
  • обнаружились механические повреждения разъемов.

Этапы восстановления проводки машины

  1. Диагностические мероприятия. При их проведении используется специальное программное обеспечение, что позволяет с предельной точностью выявить место и характер неисправности. На основании полученной информации мастер принимает решение о видах ремонтных работ.
  2. Ремонт проводки, заключающийся в замене сломанных или износившихся деталей.
  3. Технические испытания. Это мероприятие дает возможность определить, получилось ли избавиться от поломки и настроить правильную работу авто.

Где произвести диагностику и ремонт электропроводки авто?

Основной особенностью ремонта электропроводки является тот факт, что очень трудно определить место возникновения неисправности. Именно по этой причине при обнаружении неполадок в функционировании оборудования, следует посетить специализированный технический центр.

Автосервис «Космос» в г. Павловский Посад оказывает комплекс услуг в этой сфере, включая качественный ремонт электрической проводки. Специалисты компании обладают солидным опытом работы, поэтому решают проблемы абсолютно любой сложности. Наш техцентр оснащен современным инструментарием и оборудованием, благодаря чему обслуживание производится быстро и максимально качественно.

ᐅ Диагностика электрики автомобиля — цена в Москве, стоимость диагностики электрооборудования автомобилей на YouDo

Диагностика электрики автомобиля — что нужно знать?

Воспользуйтесь сервисом YouDo, если вам нужна качественная и недорогая диагностика электрики автомобилей в Москве.

На Юду зарегистрированы опытные автоэлектрики, которые проведут тщательную диагностику электрооборудования и оперативно выявят любые неисправности. Мастера работают со всеми моделями машин и выезжают на заказы круглосуточно.

Как проходят ремонтные работы

Если вы заметили неполадки в работе электрики машины, вызывайте опытного автомеханика, который выполнит проверку и быстро выявит причину поломки.

Наиболее частые проблемы с электрооборудованием:

  • неисправность электропроводки
  • поломка стартера и генератора
  • неполадки в системе зажигания или впрыска
  • поломка лампочек
  • повреждение контактов проводки

Мастер продиагностирует электропроводку отечественного автомобиля или иномарки, а затем проведет ремонт или отладку контактов проводки.

Специалисты Юду оперативно выявят и устранят проблемы с системой сигнализации авто и помогут в установке нового оборудования.

Диагностика электрических систем чаще всего проходит на специальном компьютерном оборудовании. Компьютерная проверка с особой точностью поможет определить ошибки в работе систем авто.

Расценки мастеров на проверку и ремонт отечественных и иностранных авто зависят от следующих факторов:

  • модель автомобиля
  • сложность проверки
  • необходимость ремонта или замены деталей

Если мастер выявит проблемы и ошибки в работе электроники, то быстро и грамотно устранит их. Окончательную стоимость услуг механик назовет при оформлении заказа.

Найдите на Юду сотрудника автосервиса или частного специалиста, работающего неподалёку от вас, чтобы сэкономить время на дорогу.

Как заказать услуги

Обращайтесь к мастерам Юду в Москве, если вам нужна полная диагностика электрики автомобиля – цены наших исполнителей ниже, чем в большинстве автосервисов. Чтобы оформить заказ, оставьте заявку на этой странице, по телефону или через мобильное приложение.

Укажите ваш адрес и удобное время приезда автоэлектрика. Также вы можете обозначить желаемую стоимость работы, а затем согласовать её с выбранным исполнителем. Мастера, готовые провести полную проверку электрооборудования авто по невысокой стоимости, сами напишут вам.

Изучите профили автомастеров, чтобы узнать, сколько стоит диагностика электрики автомобиля. Отзывы клиентов и система рейтингов помогут найти надёжных исполнителей. Благодаря мастерам Юду диагностика электрики автомобилей будет качественной и быстрой.

ремонт и практические рекомендации специалистов

Автоэлектрика — это одна из систем транспортного средства, ремонт которой своими руками вполне возможен. Поскольку многие наши соотечественники ремонтируют свои машины самостоятельно, есть смысл поговорить о неисправностях этой системы. Более подробно о поломках и вариантах их устранения вы можете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные неисправности электрооборудования

В электрооборудовании авто время от времени могут случаться неполадки, причем в схеме электропроводки могут выходить из строя любые компоненты. Если рассматривать неисправности электрооборудования автомобиля, то в первую очередь нужно сказать об аккумуляторе. По своей конструкции АКБ состоит из банок (6 шт., каждая по 2 Вольта). Со временем эксплуатации АКБ теряет свою емкость и больше не в состоянии заряжаться.

Пластины батареи в автомобиле начинают осыпаться, в целом, любые поломки, связанные с АКБ, появляются по следующим причинам:

  • аккумулятор изнашивается со временем;
  • устройство подвергается высоким нагрузкам, в результате чего регулярно разряжается;
  • уровень электролита в банках недостаточный, также проблема может заключаться в плохой плотности;
  • наличие механических повреждений корпуса, в частности, трещин, через которые выходит электролит.

Довольно часто проблемы в проводке возникают в результате выхода из строя генераторного устройства, для этого узла характерны такие поломки:

  • отсутствие зарядки;
  • шум подшипниковых устройств.
Диагностика состояния проводки с помощью оборудования

В том случае, если заряд отсутствует или он слишком слабый, транспортное средство будет работать от АКБ, а если ресурс последнего исчерпается, то она быстро разрядится. Соответственно, в машине не будет работать основное оборудование — аудиосистема, отопитель, оптика, а возможно, не получится запустить двигатель. Также следует отметить, что ремонт электрооборудования автомобиля может спровоцировать и выход из строя стартера — если этот элемент ломается, запустить мотор не получится.

Среди прочих неисправностей следует выделить:

  • замыкание проводки;
  • отсутствие контактов в разъемах;
  • обрыв электроцепи.

Самостоятельный ремонт автоэлектрики – от теории к практике

Как найти замыкание? Как проверить свой автомобиль , как ремонтировать проводку и что нужно знать о ее обслуживании? Более подробно о том, как осуществляется ремонт электрики автомобиля, читайте ниже.

Проверка целостности всех предохранителей

Предохранитель считается одним из наиболее слабых элементов в бортовой сети. Когда в системе случается короткое замыкание, эти детали перегорают, таким образом защищая все оборудование, подключенное к той или иной линии. Находить неисправность в работе этих элементов лучше всего мультиметром, поскольку визуальная диагностика не всегда позволяет получить нужный результат. Все работы, связанные с диагностикой, нужно осуществлять при отключенном зажигании (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Устройства демонтируются из мест установки, после чего диагностируется каждое посадочное гнездо. Необходимо учитывать, что замыкание могло произойти сразу в нескольких цепях, так что если вы обнаружили неисправный предохранитель, это не повод останавливать диагностику. Сама по себе схема электропроводки достаточно сложная, а о реальном взаимодействии ее цепей может рассказать профессиональный электрик. Так что диагностику нужно проводить для каждого предохранителя.

Проверка цепей схемы на короткое замыкание

После того, как вы извлекли проверяемые предохранители из блока, можно приступить к проверке цепей автомобиля своими руками на предмет замыканий. Но перед этим необходимо отключить массу, для самой диагностики вам потребуется тот же мультиметр или лампа. Если вы используете лампочку, то один из проводов нужно подсоединить к цоколю, а второй — к центральному контакту.

Что касается диагностики, то она выполняется так:

  • ключ в замке зажигания необходимо установить в положение I;
  • к клеммам держателей предохранительных элементов поочередно следует подсоединить щупы.

Если лампочка не загорается, то это нормально, но если она горит, это свидетельствует о наличии замыкания в цепи. Если вы используете мультиметр, то здесь все просто — тестер нужно только поставить в режим измерения тока (автор видео — Сергей Мартин).

Проверка исправности проводки

В этом случае мы можем дать только общие советы, поскольку моделей транспортных средств сегодня достаточно много, как и схем электроцепей. Если вы обнаружили замыкание, то необходимо разобраться, по какой причине оно произошло. Для этого внимательно осмотрите схему, чтобы понять, какое оборудование к ней подключено. После этого необходимо будет по очереди отключить каждый потребитель и проверить его цепь. В том случае, если все проверенные потребители работают нормально, вероятнее всего, проблема кроется именно в проводе.

Соответственно, вам надо будет его поменять. Если у вас не получается переделать жгут, то старый проводник необходимо будет полностью изъять и уложить вместо него новый. Но все же мы бы порекомендовали обратиться с такой проблемой к специалистам, ведь проблемы в работе электроцепи необходимо решать так, чтобы они повторно не появлялись. Ведь электрик, регулярно ремонтирующий проводку, как никто другой знает лучше, что необходимо для замены проводов.

Как правильно соединять провода в автомобиле?

Есть несколько вариантов соединения проводников в авто. Самый популярный и наименее надежный из них — это скрутка проводов. Для скрутки два конца проводников попросту скручиваются между собой, а оголенный участок цепи необходимо заизолировать при помощи изоленты. Но все же мы бы посоветовали использовать более надежный вариант соединения, к примеру, опрессовку. Для этого вам потребуется соединительная гильза, которую надо правильно подобрать по диаметру, а также пресс-клещи.

Процедура опрессовки осуществляется следующим образом:

  1. Сначала снимается изоляция с проводки в соответствии с учетом длины гильзы.
  2. После этого провода необходимо скрутить и поместить их внутрь гильзы.
  3. Далее, все обжимается при помощи пресс-клещей.
  4. Полученное соединение изолируется.
1. Варианты соединения проводов 2. Соединенные пайков провода

Еще один вариант — сварка — считается профессиональным, поскольку для его реализации потребуется сварочный аппарат. Стоит отметить, что такой способ также считается надежным. При отсутствии аппарата можно прибегнуть к пайке, для этого вам понадобится паяльник со всеми расходными материалами.

Сама процедура пайки производится так:

  1. Сначала снимается изоляционный слой с проводника.
  2.  Затем при помощи наждачки зачищается жила проводника.
  3. После этого нужно определиться, какой тип соединения жил будет использоваться.
  4. Припой следует поднести к жалу паяльника, а затем прогреть скрутку таким образом, чтобы припой в нее затекал.
  5. Когда пайка затвердеет, это место следует промыть при помощи спирта.
  6. На завершающем этапе соединение изолируется.

Видео «Как правильно паять провода»

Подробные рекомендации касательно пайки проводки приведены на видео ниже (автор — канал Valera shevchenko).

 Загрузка …

Ремонт проводки автомобиля в Самаре. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Ремонт проводки в авто

Проводка автомобиля представляет собой разветвленную сеть проводников и устройств, которые обеспечивают стабильную работу всех электротехнических компонентов машины, а также гарантирует бесперебойную работу двигателя и других механизмов. Автомастерская «РеСТОвратор» готова произвести частичный, локальный или полный спектр услуг по ремонту или замене проводки.

Ремонт электропроводки

Проводка гарантирует бесперебойную работу двигателя, катушек зажигания, коммутаторов, свечей зажигания. Неисправность в проводке влияет не только на работу лампочек и датчиков, но и на угол опережения зажигания, работу инжектора, качество смеси при впрыске в цилиндре и многое другое, в том числе на работу генератора. «РеСТОвратор» готовы оказать полный ремонт проводки автомобиля в Самаре. Следует помнить, что первые признаки неисправности проводки можно заметить следующие:

  • не работают управляющие блоки, не с первого раза срабатывают переключатели;
  • моргает свет внутри салона и снаружи автомобиля;
  • некоторые приборы (радио, кондиционер) сами включаются либо наоборот не включаются вовсе;
  • автомобиль не сразу заводится;
  • на дороге ощущается кратковременное падение тяги;
  • часто сгорают предохранители.

Почему мы?

Цена ремонта проводки авто на официальных станциях технического обслуживания, порой намного дороже, чем у нас. Однако качество новой проводки не всегда оставляет желать лучшего. Причина этого в том, что диагностика мастерских указывает на сбой в локальной части проводки (в конкретном ее узле) из-за чего нет надобности проверять все проводники. Наши специалисты всегда выполняют качественную полную, глубокую диагностику, благодаря чему знают не только, какие именно участки сгорели, но и первопричину сбоя. Автосервис «РеСТОвратор» предоставляет самую долгую и надежную гарантию на ремонт проводки автомобиля в Самаре. Все работы по ремонту проводки мы выполняем при помощи высокоточных электротехнических приборов. В нашей команде профессионалов работают только дипломированные специалисты, все услуги сертифицированы. Ответственные мастера, безупречный выбор запчастей для проведения электронной диагностики проводки автомобиля — все это гарантия качества ремонтных работ, оказываемых профессионалами из мастерской «РеСТОвратор». Звоните нам и вы удивитесь, насколько доступным может быть ремонт проводки и электроники вашей машины.

Как диагностировать проблемы с электрикой автомобиля

Добавлено 13 июля 2021 г.  Кэтрин Хайлз проблемы с электрикой автомобиля , электрическая система автомобиля , диагностика проблем с автомобилем , сканер OBD2

Нет комментариев

Автомобили представляют собой сложные механизмы, и по мере совершенствования технологий с каждым годом электрические системы в транспортных средствах становятся еще более сложными. Проблема с электрической системой вашего автомобиля может варьироваться от незначительного неудобства до полномасштабной катастрофы.И хотя ваша первая мысль может заключаться в том, чтобы запланировать встречу для обслуживания как можно скорее, иногда в вашем местном дилерском центре или сервисном центре их нет в наличии.


Общие автомобильные проблемы: Эти запахи, исходящие от вашего кондиционера, вызывают проблемы


К счастью, вы можете диагностировать проблему с электрикой вашего автомобиля дома, что может помочь вам определить, можете ли вы устранить ее самостоятельно или вам нужно заручиться помощью профессионала.

Проверьте свои коды

Первое, что нужно проверить, это выдает ли ваш автомобиль диагностический код.Для этого вам понадобится сканер OBD2, который можно купить или взять напрокат в любом магазине автозапчастей. Эта часть оборудования считывает бортовую диагностику, которую производит программное обеспечение автомобиля при возникновении проблемы. Он подключается к порту OBD вашего автомобиля, который обычно находится чуть ниже рулевого колеса.

Если сканер OBD2 возвращает код, вы можете найти его в Интернете, чтобы узнать, в чем проблема. Если это что-то простое, вы можете попытаться исправить это дома, но более серьезные проблемы должны решаться опытным механиком.Если вы отдадите свою машину в ремонт, вы можете сообщить механику код, чтобы он знал, с чего начать поиск.

Осмотрите проводку

Если вы разбираетесь в электропроводке, вы можете самостоятельно проверить электропроводку своего автомобиля. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля может предложить некоторую помощь в том, как все должно выглядеть. Ищите свободные соединения; сломанные, изношенные или поврежденные провода; или коррозия на соединениях. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, вы можете попробовать исправить их самостоятельно, затянув соединения и очистив их, если они кажутся корродированными.Иногда это может решить проблему, но если это не сработает, может быть что-то еще.

Проконсультируйтесь со специалистом

Когда дело доходит до проблем с электрикой в ​​вашем автомобиле, часто лучше доверить диагностику и ремонт профессионалам. Электрическая система вашего автомобиля похожа на систему кровообращения в вашем теле, и одна проблема может привести к другой, если ее не решить должным образом.

Предупреждающие знаки

Если вы не знакомы с тем, как работают электрические системы автомобиля, вы можете не знать предупреждающие признаки проблемы.Вот несколько признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с электрической системой.

  • Двигатель не запускается: Это может быть признаком неисправного аккумулятора или генератора, но также может быть признаком электрической проблемы.
  • Фары неисправны: Для работы фар (и внутреннего освещения) требуется питание. Если в электрической системе вашего автомобиля есть проблема, ваши фары могут казаться тусклыми, что указывает на проблему с напряжением.
  • Неприятные запахи: Если вы чувствуете запах горящего пластика во время вождения, у вас могут быть серьезные и опасные проблемы с электрической системой вашего автомобиля.Прекратите движение и обратитесь к механику как можно скорее.
  • Постоянно перегорающие предохранители: Автомобильные предохранители имеют срок годности, но если вы заметили перегорание нескольких предохранителей за короткий промежуток времени, это может быть признаком электрической проблемы.

Новейшие технологии для грузовиков: Ознакомьтесь с инновационными технологиями Chevy Silverado 1500 2021 года выпуска


Если вы заметили какую-либо из этих проблем, рекомендуется как можно скорее проверить свой автомобиль. Вождение автомобиля с проблемами с электрикой может усугубить проблему и привести к гораздо более дорогостоящему ремонту, чем если бы вы просто забрали машину при первых признаках неисправности.

Кэтрин Хайлз (она/она) — коренная британка, живущая и работающая в Дейтоне, штат Огайо. Кэт писала на самые разные темы, включая финансы, автомобили и воспитание детей. Она часто пишет в Dayton Mom Collective, The Penny Hoarder и WDW Magazine.

Кэт живет со своим мужем, двумя детьми и энергичным питбулем. Среди своих увлечений она считает бег, поднятие тяжестей, ходьбу и чтение. Смотрите другие статьи Кат.

Устранение неполадок с электрооборудованием автомобиля

Устранение неполадок с электрооборудованием автомобиля
Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Устранение неполадок с электричеством может быть неприятной задачей, но это не обязательно, если вы помните несколько простых правил: Каждая цепь нуждается в источнике питания; большинству электрических устройств для правильной работы требуется минимальное напряжение; и все цепи требуют непрерывности. Следовательно, большинство электрических проблем вызвано низким напряжением (или его отсутствием), чрезмерным сопротивлением или потерей непрерывности.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Безопасность всегда является важным фактором при работе с автомобильными электрическими системами.За исключением стороны высокого напряжения системы зажигания, а также высоковольтной батареи и цепей в гибридных автомобилях, НЕТ опасности поражения электрическим током. Двенадцати вольт (12 В постоянного тока) недостаточно, чтобы их можно было почувствовать. Опасность заключается в случайном замыкании горячей цепи и повреждении проводки, РСМ или другой бортовой электроники, а также в возникновении пожара.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если ваш автомобиль представляет собой гибрид с высоковольтной аккумуляторной батареей, существует риск поражения электрическим током при непосредственном контакте с высоковольтной аккумуляторной батареей, проводкой или другими компонентами гибридного автомобиля.для получения дополнительной информации по этому вопросу см. раздел Опасности для гибридных автомобилей

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При ремонте электрооборудования или замене электрических или электронных компонентов аккумулятор ВСЕГДА должен быть отсоединен, чтобы исключить риск случайного короткого замыкания. Отключение аккумулятора приведет к тому, что большинство PCM забудут свои заученные настройки. Это может вызвать проблемы с управляемостью или потребовать специальной процедуры «переобучения» с помощью сканирующего прибора, поэтому, чтобы избежать подобных хлопот, используйте 9-вольтовый «накопитель памяти», который подключается к розетке питания автомобиля (прикуривателю) для поддержания напряжения на аккумуляторе. или подключите 9-вольтовую щелочную батарею к блоку питания PCM.

Дополнительную информацию о безопасности см. в разделе Безопасность аккумулятора.

ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ АВТОМОБИЛЯ

Все электрические цепи требуют напряжения для работы компонентов, подключенных к этой цепи. Поэтому, если нет напряжения, нет функции. Таким образом, первым делом при поиске и устранении проблем с электричеством необходимо проверить наличие напряжения в точке нагрузки в цепи.

Точка нагрузки — это элемент, который должна питать цепь, например, лампочка, двигатель стеклоочистителя, двигатель вентилятора, соленоид остановки холостого хода или что-то еще.И все, что вам нужно для быстрой проверки, это вольтметр или 12-вольтовая контрольная лампа, которая светится при наличии напряжения. Вольтметр — лучший инструмент для этой цели, потому что он даст вам точные показания, но контрольная лампа подойдет для быстрой проверки напряжения.


Использование контрольной лампы — это быстрый способ проверить напряжение, но вольтметр точнее.

Предположим, вы не обнаружили напряжения в точке нагрузки. Ага, вы нашли свою первую подсказку о проблеме. Проверьте предохранитель, плавкую вставку или автоматический выключатель, защищающий цепь, или силовое реле, подающее напряжение в цепь.

Если проблема связана с перегоревшим предохранителем, замена предохранителя может временно восстановить питание, но пока не будет найдена и устранена основная причина перегрузки, ваше «исправление», вероятно, не будет длиться долго. Что бы вы ни делали, не заменяйте предохранитель большей мощности. Предохранитель большего размера может выдержать большую нагрузку, но проводка и остальная часть цепи не могут. Цепь, предназначенная для предохранителя на 20 ампер, рассчитана на максимальный ток 20 ампер. Период.

Неисправный автоматический выключатель или разомкнутое реле имеют тот же эффект, что и перегоревший предохранитель.Автоматические выключатели часто используются для защиты цепей, которые могут испытывать короткие периоды перегрузки, например муфта компрессора кондиционера.

Самый простой способ проверить автоматический выключатель — шунтировать его проволочной перемычкой. Ваша перемычка должна иметь сменный встроенный предохранитель для защиты цепи от повреждения. Используйте предохранитель не большей мощности, чем используется в самой цепи. Если вы не знаете, используйте предохранитель на 5 или 10 ампер, чтобы быть в безопасности. Если цепь работает, когда вы шунтируете автоматический выключатель, вы изолировали проблему.Замените автоматический выключатель.

Этот же базовый тест можно использовать для проверки сомнительного реле. Реле — это не что иное, как дистанционный переключатель, который использует электромагнит для замыкания набора контактных точек. Когда на магнит реле подается напряжение, контакты замыкаются, и напряжение батареи проходит через главную цепь. Реле часто используются в цепях, чтобы уменьшить количество необходимой проводки и уменьшить ток, протекающий через первичный переключатель управления. Таким образом, переключатель, таймер или датчик с относительно малой силой тока (сделайте это дешевым) можно использовать для включения и выключения реле гораздо большей мощности.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ПРОБЛЕМАХ С ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ АВТОМОБИЛЯ

Каждому электрическому устройству также требуется определенное напряжение для работы. Лампочка будет светиться с меньшей яркостью при падении напряжения. Но для некоторых компонентов существует пороговое напряжение, ниже которого он вообще работать не будет. Стартер может проворачивать двигатель медленнее при пониженном напряжении, но если напряжение аккумуляторной батареи слишком низкое, он может вообще не провернуться. Минимальное пороговое напряжение особенно важно для таких компонентов, как соленоиды (которым требуется определенное напряжение для преодоления сопротивления пружины), реле, таймеры, зуммеры, звуковые сигналы, топливные форсунки (которые тоже являются соленоидами) и большая часть электроники (модуль зажигания, компьютер и радио).

Проверка точки нагрузки на полное напряжение батареи покажет, поступает ли достаточное напряжение, и для этого вам понадобится вольтметр. Сама батарея должна быть заряжена не менее чем на 70 процентов и показывать напряжение 12,43 В или выше (12,66 В при полной зарядке). Если батарея разряжена, ее следует зарядить и проверить. Выходное напряжение системы зарядки также должно быть проверено и должно быть примерно на 1,5–2,0 вольта выше, чем базовое напряжение аккумулятора (примерно от 14 до 14–1/2 вольт). Если батарея в порядке, показания вольтметра должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи в точке нагрузки цепи в любой данной цепи.

Низкое напряжение в цепи обычно вызвано чрезмерным сопротивлением в какой-либо точке проводки. Обычно это означает ослабленный или корродированный разъем, неисправный переключатель или реле или плохое заземление. Чтобы найти точку высокого сопротивления, используйте вольтметр, чтобы провести «тест падения напряжения» в различных точках цепи. Если вольтметр показывает падение более чем на 0,4 вольта на каком-либо разъеме, переключателе или заземляющем контакте, это означает неисправность. В идеале падение напряжения должно быть не более 0,1 вольта.

Если в ряде цепей обнаружено низкое напряжение, проверьте падение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и заземляющих шинах двигателя/кузова. Ослабленные или проржавевшие кабели аккумуляторной батареи и заземляющие перемычки являются распространенной причиной проблем, связанных с напряжением. При необходимости очистите и затяните кабели аккумулятора и/или заземляющие хомуты.

Иногда недостаточное сечение проводки может привести к низкому напряжению. Это не то, что вы найдете во многих цепях проводки оригинального оборудования, но это распространенная ошибка, которая совершается во многих самостоятельных установках проводки для дополнительных принадлежностей.Чем выше амперная нагрузка в цепи, тем больше требуемый размер калибра для проводки.

Размеры проводов и нагрузки в амперах

В следующем списке приведены рекомендуемые размеры проводов для различных амперных нагрузок:

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти значения относятся к медным проводам при максимальной температуре 140 градусов F (60 градусов C)).

Провод размер

Ампер Емкость

18

6

16

8

14

15

12

20

10

30

8

40

6

50

4

70

3

85

2

95

электрическую непрерывность ТЕСТЫ

Every электрическая цепь требует полной цепи для работы.Напряжение на нагрузке не принесет никакой пользы, если к аккумулятору не будет полного заземления. Путь заземления в случае всех автомобилей с металлическим кузовом — это сам кузов. В автомобилях с пластиковым кузовом необходим отдельный провод заземления для соединения нагрузки с шасси. В любом случае плохое заземление имеет тот же эффект, что и разомкнутый переключатель. Цепь не замкнута, поэтому ток не течет.

Для проверки целостности проводки вам понадобится омметр или тестовая лампа с автономным питанием. Омметр — лучший выбор, поскольку он показывает точное значение сопротивления между любыми двумя контрольными точками.С другой стороны, контрольная лампа будет светиться при наличии непрерывности, но яркость лампы может варьироваться в зависимости от величины сопротивления в цепи. Но это нормально для быстрой проверки.

Никогда не используйте омметр для проверки сопротивления в цепи под напряжением. Убедитесь, что в цепи нет напряжения, отключив ее от источника питания, вытащив предохранитель или проверив цепь после переключателя цепи или реле. Омметры не могут работать с нормальным напряжением батареи, и если вы случайно замкнете цепь через измеритель, вы можете повредить его.

Омметры прекрасно подходят для измерения сопротивления цепи, но при проверке электронных компонентов необходимо соблюдать осторожность. Омметр работает, подавая небольшое напряжение на свои измерительные провода, и этого напряжения может быть достаточно, чтобы повредить некоторые электронные компоненты (например, кислородный датчик). Для тестирования электроники следует использовать специальные высокоимпедансные 10 000 мегаомметры.

Отследить провода не так просто, как кажется, потому что провод цепи иногда меняет цвет после прохождения через разъем, переключатель или реле.По возможности всегда обращайтесь к электрической схеме. Таким образом, вы будете знать, как проложены провода и какие цвета используются.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРОПРОВОДКЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые основные методы поиска и устранения неисправностей, как лучше всего быстро найти неисправность в электропроводке? Это зависит от характера проблемы.

При «мертвой» цепи первое, на что нужно обратить внимание, это напряжение в точке нагрузки. Используйте вольтметр или 12-вольтовую контрольную лампу, чтобы проверить напряжение.Если напряжение есть, проблема либо в плохом заземлении, либо в неисправности самого компонента. Проверьте заземление с помощью омметра. Если заземление в порядке, неисправность находится внутри компонента. Если в «горячем» проводе к компоненту нет напряжения, то проблема в проводке. Проследите обратно через панель предохранителей (или реле или автоматический выключатель), пока не найдете напряжение. Теперь найдите обрыв или короткое замыкание, которые мешают току достичь нужного места назначения.

Далее идут плохие соединения. Сопротивление, создаваемое ослабленным или коррозионным соединением, вызовет падение напряжения, которое может отрицательно сказаться на компонентах схемы. Омметр можно использовать для проверки незапитанных соединений цепи на избыточное сопротивление, но лучший метод — использовать вольтметр для проверки падения напряжения на соединении.

Выводы вольтметра подсоединяются с обеих сторон проверяемого компонента схемы или соединения. Если соединение ослабло или подверглось коррозии, оно создаст сопротивление и даст показания вольтметра.Как было сказано ранее, падение напряжения более 0,4 вольта означает неисправность, а в идеале оно должно быть 0,1 вольта или меньше.

Для получения дополнительной информации о проверке падения напряжения щелкните здесь. В магазине все работает нормально, но как только покупатель возвращает машину, она снова начинает барахлить. Прерывистый обрыв или короткое замыкание обычно являются результатом нагревания чего-либо и разрыва (или замыкания) контакта или чего-то, что ослабло и периодически контактирует.

Причиной такого рода проблем часто являются ослабленные или проржавевшие соединения и переключатели, поэтому попробуйте покачать провода и переключатель цепи, чтобы увидеть, не изменится ли напряжение или сопротивление цепи. Провод, который трется и сдирает часть изоляции, может создавать прерывистый контакт, вызывая короткое замыкание, поэтому повторное шевеление подозрительных проводов часто выявляет проблему.

Перемежающиеся замыкания или разрывы, чувствительные к температуре, бывает трудно идентифицировать, потому что вам часто приходится имитировать точные обстоятельства, которые вызывают их возникновение.Иногда можно предположить, что происходит по характеру проблемы. Но всегда приятнее (и увереннее) повторить проблему, чтобы точно знать, что не так.

Когда возникает проблема? Это происходит только при горячем двигателе или после того, как цепь была включена в течение определенного периода времени? Использование термофена или фена для нагрева проводов, разъемов, переключателей и реле иногда может помочь выявить проблемные компоненты.

Факторы окружающей среды также часто наносят ущерб электрическим системам.Брызги на дороге или вода, просачивающаяся через трещину в капоте, под лобовым стеклом или вокруг втулки, иногда может привести к короткому замыканию цепи. Ищите очевидные признаки коррозии или утечки, и если вы их не обнаружите, проверьте состояние близлежащих герметичных уплотнений.

Последнее замечание по устранению электрических неисправностей: при сращивании проводов не просто скручивайте их вместе и не оборачивайте изолентой место соединения. Используйте обжимной разъем без пайки или скрутите провода вместе, припаяйте их и используйте термоусадочную электроизоляционную трубку для герметизации места ремонта.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров Первый!!!)

Диагностика разрядившейся батареи

Проверка батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Поиск и устранение неисправностей стеклоподъемников

Поиск и устранение неисправностей фар

Фары (фары и лампы от Carley до ClickMotive6)

Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Автомобильный ремонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Справочная персината

Справка по сканированию

Беспорядки

Страница не может быть найдена! — КонсуЛаб

JavaScript деактивирован

Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript.Пожалуйста, включите JavaScript.

 

Страница не найдена!

Страница electricdshandoutv20181r1reduced.pdf не найдена. Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому вопросу.

Отзывы

Учебные пособия, которые у нас есть от Consulab, превосходны и намного более детализированы, чем другие компании, предлагающие аналогичные продукты.Я использую их во время преподавания в своем классе, и ученики действительно понимают, когда вырезки прямо здесь, а не просто картинка в книге. Ваши продажи и обслуживание были великолепны!

Марк Мишо, Центр высоких технологий округа Ли
Партнеры

 

Все партнеры
Консула

Консулаб производит образовательные учебные материалы, адаптированные для удовлетворения потребностей технических и профессиональных учебных заведений в области электротехники транспортных технологий.

Учить больше
Связаться с

+1 (800) 567-0791 . 20:00–17:00 по восточному поясному времени

4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC . Канада, G2C 1Y6

[email protected]

Дополнительная информация

Copyright © 2022 Консулаб. Все права защищены.

 

Как интерпретировать автомобильные электрические схемы

Мы используем электрические схемы во многих наших диагностических целях, но если мы не будем осторожны, они иногда могут привести к принятию неточных решений, что может привести к напрасной трате времени на диагностику, ненужным затратам на запчасти для замены исправных деталей, а иногда и просто отсутствующих при ремонте.

Одна из областей, в которой я заметил большой пробел в навыках, помогая другим техническим специалистам диагностировать проблему, — это использование электрических схем — не чтение их, а, что более важно, их интерпретация. Хотя на эту тему было опубликовано несколько очень информативных статей и обучающих курсов, наибольшее влияние на улучшение моей диагностики цепей оказала методика, изобретенная Хорхе Менчу из AESwave под названием «Цветовое кодирование». В его методе используются различные цвета, чтобы представить, какие типы сигналов следует ожидать в определенных точках цепи, и помочь сузить область проблемы, увидев, что работает, а что нет, как задумано.Я указываю на это, поскольку цвета, которые я использовал для выделения цепей в этой статье, основаны на этой технике, и я также использую эту информацию для разработки/изменения моего плана диагностики. Комплект цветового кодирования (AES# 02-WDCC) доступен на сайте AESwave.com.

Но, увы, даже при использовании принципиальных схем и правильной методике бывают случаи, когда предоставленная информация не отображает всей картины, что может привести к неточным диагностическим сводкам и напрасной замене компонентов.

Если это не лампочка

Как часто, когда автомобиль приезжает с жалобой на неработающую лампочку, мы или клиент автоматически просто устанавливаем новую? В 95 процентах автомобилей, у которых есть эта проблема, замена лампы устраняет ее, поэтому по большей части это может быть правильным первым шагом. Однако, если он не работает, он может оказаться проблемным автомобилем, особенно если схемы подключения немного усложняются. Это то, что произошло с автомобилем GMC Acadia SLT 2008 года, который проехал 82 439 миль с жалобой на неработающий радиочастотный сигнал поворота.Техник, которому первоначально был назначен заказ на ремонт, начал с замены лампы, но обнаружил, что этот ремонт будет не таким простым. По-видимому, лампочка уже была заменена либо покупателем, либо другим магазином, поэтому их следующим шагом было определить, подается ли на лампочку правильное напряжение и заземление; быстрая проверка цифровым мультиметром (DMM) не показала напряжения. Глядя на схему подключения внешнего освещения, они определили, что неисправен модуль управления кузовным оборудованием (BCM), потому что, по их мысли, именно он подает напряжение на сигнал поворота, и поскольку работал правый задний сигнал поворота; он должен получать запрос от многофункционального переключателя.Техник проверил питание и заземление BCM, и они были в порядке, поэтому был установлен и настроен новый BCM. Очевидно, что если я пишу об этом автомобиле, это не решает проблемы.

Рисунок 1. Единственным кодом, который появился в BCM, был B2615 для управления плафонами, но, поскольку описание схемы не имело никакого отношения к внешнему освещению, я сосредоточил свое внимание на проблемах с указателями поворота.

Как и в большинстве случаев диагностики, если я не уверен, как система предназначена для работы, я провожу некоторые исследования перед тестированием.Это также тот момент, когда я распечатываю электрическую схему и подчеркиваю, как должна выглядеть правильно работающая схема. Я обнаружил, что эта же схема также включает сигнал поворота на боковом зеркале RF, и я заметил, что он тоже не работает; однако правый задний указатель поворота находится в совершенно другой цепи и работает, как задумано. Я также понял из электрической схемы, что BCM (разъем 4, контакт 5, темно-синий / белый провод) управляет цепью после получения сигнала от переключателя указателя поворота (разъем 1, контакт 16, темно-синий / белый провод).Поскольку BCM управляет цепью указателя поворота, было бы неплохо проверить коды, и когда я это сделал, я обнаружил схему затемнения салона B2516 2 (рис. 1). Быстрый просмотр кода с описанием схемы показывает, что это связано с схемой освещения салона, которая, как я заметил, не работает. Похоже, это никак не влияет на схему внешнего освещения, поэтому я решил сосредоточиться на проблеме с сигналом поворота и держать эту информацию в памяти. Теперь я вынимаю патрон лампы указателя поворота RF, чтобы начать тесты напряжения.Из схемы подключения видно, что земля для ВЧ указателя поворота — в данном случае G102 — постоянная; это первый сигнал, который я проверяю с помощью вольтметра LOADpro, чтобы проверить схему под нагрузкой. Далее мы переходим к стороне питающего напряжения схемы. Поскольку BCM легко доступен через кик-панель со стороны водителя, я провожу тестирование там.

Заведомо хороший – заведомо плохой?

При использовании осциллографа для диагностики проблемы рекомендуется иметь заведомо исправный сигнал для сравнения с возможно неисправным сигналом, поэтому я также контролировал вход и выход левого переднего сигнала поворота (разъем 1, контакт 16, LT BLU/WHT). и разъем 5 Pin 4 LT BLU/WHT соответственно), так как я знаю, что эта сторона работает как задумано.Как вы можете видеть (Рисунок 2), оба входа работают правильно, но BCM генерирует только выход сигнала поворота LF; ничего не происходит в выходной цепи RF указателя поворота. Я также включаю аварийную сигнализацию как еще один источник входных данных для BCM и получаю тот же результат с неработающим выходом сигнала поворота RF. Затем я использую Power Probe, чтобы подать напряжение батареи на цепь указателя поворота RF на жгуте BCM с отсоединенным разъемом, и загорается лампа направленного света в углу RF.Это говорит мне о том, что схема не повреждена и может выдерживать нагрузку при приложении. Теперь я начинаю понимать, почему предыдущий техник подозревал BCM.

Рис. 2. Это снимок прицела с входных и выходных элементов управления сигналами поворота BCM. Обратите внимание, что входной сигнал получен, но нет выходного сигнала для радиочастотного указателя поворота.

Глядя на электрическую схему цепи наружного освещения, я заметил несколько контактов, которые являются источниками питания B+ для BCM, а один из предохранителей даже помечен как сигнал правого поворота.Важно помнить, что при тестировании источников питания и заземления модуля необходимо смотреть на фактическую схему подключения модуля. Хотя на схеме подключения наружного освещения показаны некоторые блоки питания, она не дает полного представления о самом модуле (рис. 3, 4). Сначала я начинаю с основания; похоже, что контакты 1 и 5 (разъем 3, оба ЧЕР/БЕЛ) и контакт 9 (разъем 4, ЧЕР) являются заземлением, и все три теста в порядке. Далее я перехожу к проверке контактов подачи напряжения. Я обнаружил, что есть четыре контакта, все КРАСНЫЕ / БЕЛЫЕ провода с номерами 1-4, которые должны иметь B +, но обнаружил, что контакт 2 не имеет; это разомкнутая цепь.Угадайте, откуда берется напряжение? Помните код в BCM для схемы любезности? Предохранитель, который подает B+ на этот контакт, был открыт. После замены предохранителя заработал ВЧ поворотник.

Рис. 3. (Схема предоставлена ​​Mitchell Pro Demand) На схеме подключения внешнего освещения показаны только 3 входа B+ для BCM, все из которых протестированы нормально.
Рисунок 4. (Схема предоставлена ​​Mitchell Pro Demand) На схеме подключения самого BCM показан еще один вход B+ на контакте 2, обратите внимание, что это не показано на схеме подключения внешнего освещения и не было протестировано первоначальным техником, который диагностировал автомобиль. .

Я снова попросил другого техника убедиться, что он проверил все цепи питания B+; он сказал «да», показал мне схему внешнего освещения и обнаружил, что на ней только контакты 1, 3 и 4 обозначены как B+; однако контакт 2 не показан в цепи наружного освещения. Вот почему важно использовать фактическую схему подключения модуля для проверки наличия B+ и заземления. Я не понимаю, почему этот источник питания будет влиять только на сигнал поворота RF, тем более, что для правого указателя поворота появился специальный предохранитель, но это показывает, что мы не должны иметь туннельное зрение при выполнении чего-то вроде просто, как диагностика цепи освещения, так как может быть более крупная картина.

Не совсем готово

Значит, машина починена? Ну вроде. Радиочастотный указатель поворота работает (рис. 5), но указатель поворота на правом боковом зеркале по-прежнему не работает. Как указывалось ранее, схема подключения показывает, что и сигнал поворота RF, и наружное зеркало пассажира находятся в одной и той же цепи, фактически зеркало подключено к одному и тому же проводу от BCM, прежде чем проходить через блок предохранителей под капотом, поэтому он устраняет эту часть проводка автоматически. Что ж, похоже, что лучшее место для проверки — это разъем самого зеркала, чтобы мы могли увидеть, присутствует ли сигнал напряжения, и проверить заземление.После снятия дверной панели проблему было довольно легко увидеть: зеркало, которое было на транспортном средстве, было неподходящим для приложения, штыри разъема для зеркальной стороны жгута не совпадали с контактами в оригинальном дверном жгуте, и там был разъем жгута проводов второго зеркала на двери, к которому ничего не было подключено.

Рис. 5. Снимок отремонтированной схемы, показывающий, что все входы и выходы работают, как задумано.

Кто-то только что прикрепил боковое зеркало, которое выглядело правильно (снаружи) от автомобиля GM с различными опциями. Оглядываясь назад, я мог бы избавить себя от необходимости снимать дверную панель, пытаясь переместить стекло зеркала с помощью элементов управления, поскольку ни одна из функций зеркала не работала. Ремонт цепи ВЧ указателя поворота восстановил двойное мигание правого указателя поворота на комбинации приборов; неработающее зеркало бокового обзора не влияло на скорость мигалки.Я не выяснил, что вызвало перегорание предохранителя, но я также не знаю, что случилось с оригинальным боковым зеркалом на автомобиле.

Другая лампочка под вопросом

Следующим автомобилем, который мне дали, был Dodge Avenger 2008 года с пробегом 112 976 миль и двигателем 2,4 л по жалобе на неработающую правую переднюю фару ближнего света. Небольшая предыстория этого автомобиля до того, как он оказался в моем отсеке: клиент уже пытался заменить лампочку самостоятельно, однако, когда автомобиль прибыл, в разъеме RF-фары не было лампочки, на самом деле там уже был новый разъем. соединены стыковыми соединителями (рис. 6).Техник, который первым осмотрел автомобиль, также знал, что клиент пытался заменить лампочку, поэтому они установили вольтметр на разъем лампы и включили фары — 12 В! Они предположили, что, возможно, клиент купил неисправную лампочку, но ее не оказалось в автомобиле, а у нас не было в наличии другой для проверки. Поскольку лампы на этом автомобиле очень легко заменить, он заменил переднюю левую лампу ближнего света на правую вместо того, чтобы заказывать новую, и знал, что левая фара работает нормально.Та же проблема: не горела лампочка с правой стороны. Он поменял его обратно на левую сторону, и он снова заработал отлично.

Рисунок 6. Клиент уже пытался самостоятельно выполнить ремонт электропроводки автомобиля с заменой лампочки, которой не было в автомобиле, когда мы получили его для диагностики. Не знаю, почему они использовали так много стыковых разъемов, но мы должны были убедиться, что его попытка ремонта не повлияет негативно на схему.

Я могу понять замешательство и разочарование техника, так как он убедился, что у него есть напряжение и заземление на разъеме при включенной фаре, так почему же лампа не работала? Он вытащил электрическую схему цепи фары и увидел, что фара ближнего света представляет собой довольно простую цепь с постоянным заземлением, а напряжение подается полностью интегрированным силовым модулем (TIPM). Поэтому он попросил меня высказать второе мнение, прежде чем рекомендовать новый модуль.

Глядя на электрическую схему, я предпочитаю начинать с заземления цепи и выделять его. Я заметил, что земля постоянна, как он сказал, но она также разделяется на правую переднюю лампу дальнего света и правую переднюю противотуманную фару, обе из которых работают нормально, поэтому не похоже, что у нас есть проблема с дальним светом. сопротивление на заземляющей части цепи. Еще один момент, который я заметил, это то, что клиент заменил разъем фары ближнего света RF с несколькими стыковыми разъемами.К счастью, они не влияли на работу схемы.

Рис. 7. Галогенная фара заменяет отсутствующую лампу путем подключения ее к разъему. Это также отличный способ нагрузочного тестирования системы.
Рис. 8. Снимок с графического мультиметра показывает, что при подключении лампочки подаваемое напряжение падает до 0 В, но при повторном отключении напряжение возвращается.Вот почему техник обнаружил напряжение батареи на своем цифровом мультиметре при проверке схемы, она не была под нагрузкой.

Далее я перехожу к стороне питания системы. Опять же, как заявил техник, напряжение подается на фару ближнего света RF от TIPM. Поэтому, чтобы проверить свое понимание схемы, я использовал мультиметр-график и задний щуп, штыри 1 и 2 разъема RF ближнего света и подключен к лампе фары (рис. 7), которую я также использую для проверки цепи под нагрузкой.Когда переключатель фар был включен, мой GMM не показывал напряжения; отсоединив проводную фару от разъема, у меня снова появилось напряжение батареи. При повторном подключении фары к цепи напряжение снова упало до 0 В (рис. 8).

Похоже, это неисправный драйвер в полностью интегрированном силовом модуле (TIPM), но давайте не будем спешить, пока мы сначала не проверим напряжение и землю, подаваемые на него; мы уже испытали это в нашем последнем тематическом исследовании. TIPM легко доступен и имеет несколько разъемов, прикрепленных к нижней стороне модуля.Используя фактическую схему подключения TIPM, а не схему подключения для цепи фары, мы обнаруживаем, что есть более крупный провод B + непосредственно от аккумулятора, который подает напряжение на модуль, и несколько заземлений для проверки, снова проверяя их под нагрузкой, так как простая проверка напряжения это не выявит проблему, как мы только что видели с цепью фары. Все цепи напряжения и заземления к TIPM в порядке, но на всякий случай я смоделировал работу TIPM и подал напряжение на разъем 5, контакт 3, провод WHT/TAN, чтобы проверить целостность остальной части цепи. к фаре, и лампа моей подключенной фары ярко светится, доказывая, что проблема связана с драйвером ближнего света RF внутри TIPM.

Клиент одобрил замену TIPM, но не захотел платить нам за замену лампы фары; у них дома была лампочка, и они сами ее устанавливали. С установленным новым TIPM я все еще хотел проверить свой ремонт, поэтому я прикрепил тестовую фару вместо отсутствующей лампы фары, и она отлично работала, по крайней мере, делая это, я могу быть уверен, что когда клиент установит новую лампу, она будет работать.

Как я уже говорил в начале, ремонт сам по себе был простым, но использование правильных схем подключения и методов, чтобы понять, как схемы, которые их приводили в действие, предназначены для работы, это ключ.Невыполнение этого требования может легко ввести в заблуждение, если нет четкого понимания схем подключения.

Как диагностировать проблемы с электрикой автомобиля, отслеживая падения напряжения

Дорога впереди похожа на черную дыру. Здесь так темно и так тоскливо, что даже самый смелый субботний механик предпочел бы быть подальше от шоссе и в безопасности дома. К сожалению, вы все еще в нескольких часах от пункта назначения. Вы ничего не видите, кроме маленькой лужицы света, отбрасываемой фарами.И эта лужа, кажется, становится меньше. И желтее. Быстрая остановка в магазине за бензином и литром морковного сока раскрывает причину — одна из ваших фар такая же желтая, как ногти Сатаны.

У вас падение напряжения.

Назад к основам

Электричество не должно пугать, особенно когда речь идет об автомобильной проводке. Это простой постоянный ток (DC), и он не обладает достаточной мощностью, чтобы у вас покалывали пальцы ног, даже если вы стоите в мокрых кроссовках.Я согласен с тем, что работа с электрической системой не так интуитивна, как с механической системой. Представьте себе связь с карбюратором. Помните карбюраторы? Углеводы легко понять. Если один конец рычага дроссельной заслонки двигается, когда вы его покачиваете, а другой нет, он сломан. Если вы покачиваете один конец, и ни один из концов не двигается, он застрял.

А если тяжело двигается, надо смазать. Диагностика электрической системы, с другой стороны, удалена на один шаг — вы не можете видеть электричество в проводе, как вы можете видеть шатание рычажного механизма.Конечно, вы можете провести простую электрическую диагностику, используя только индикатор неисправности. У меня есть пара аварийных огней, и я использую их все время. Но для диагностики чего-то более сложного, чем перегоревшая лампочка, требуются более мощные орудия. Вам нужен вольтметр. Или, более технически, цифровой мультиметр или цифровой мультиметр. Вы можете получить приличную примерно по цене пары пицц пепперони.

Встреча с Сопротивлением

Вернуться к своей тусклой фаре. В цепи есть сопротивление, снижающее напряжение на фаре.Вы можете использовать шкалу омметра цифрового мультиметра, чтобы найти дополнительное сопротивление, верно?

Неправильно. Мы гоняемся за очень малыми сопротивлениями, часто меньше одного Ома. Шкала сопротивления (Ом) на вашем цифровом мультиметре, вероятно, достигает нижнего предела 200 Ом, что затрудняет измерение одноразрядных значений. Вместо этого используйте шкалу напряжения, точность которой на большинстве цифровых мультиметров составляет несколько милливольт. Давайте копать.

Начните с включения неисправной цепи — в данном случае ближнего света фар. Теперь измерим напряжение аккумулятора.Нам нужно знать точное число, которое вы видите при измерении на клеммах батареи. И я имею в виду сами штыри, а не зажимы. Оно должно быть от 12,5 до 12,8 вольт, если аккумулятор полностью заряжен.

Обратный щуп разъема фары ближнего света. Черный провод на вашем цифровом мультиметре должен иметь хорошее заземление — предпочтительно на отрицательный полюс аккумулятора. Напряжение, которое вы измеряете на выступе ближнего света, как оказалось, составляет около 11 вольт. Это ниже, чем напряжение нашей системы, около 12,5 В, но недостаточно низко, чтобы объяснить сильное затемнение.Теперь проверьте клемму заземления на разъеме лампы. Сюрприз! Счетчик показывает почти 4 вольта — он должен показывать ноль. Это указывает на сопротивление на стороне заземления проводки, оставляя только 7 вольт для нити накала.

Первый урок: Электричество всегда ходит по кругу, и сторона земли так же важна, как и горячая сторона.

Второй урок: Проведите небольшой системный анализ. Только одна фара тусклая, поэтому вы можете пропустить поиск и устранение неисправностей любой части схемы, которая используется совместно с той, которая работает.

Когда вы проводите измерения на стороне земли, внезапно подскакивает напряжение на счетчике. И оно не подскакивает до 11 вольт, которые мы видели раньше, — оно подскакивает прямо до 12,5 вольт, именно то, что мы можем измерить на батарее. Лампочка гаснет в тот же момент. Что теперь?

Вы измеряете полное напряжение батареи. Это означает отсутствие непрерывности — «разрыв» в цепи где-то между положительным щупом цифрового мультиметра и заземлением аккумулятора. Если обрыв произошел из-за перегоревшей нити накала или обрыва провода на горячей стороне, вы увидите ноль вольт.Открытый находится на стороне земли наверняка. То, что раньше было сопротивлением около 1 Ом, в этой цепи заземления внезапно стало разомкнутым, с практически бесконечным сопротивлением. Преступник? Это оборванный заземляющий провод, вероятно, вызванный тем, что кто-то проткнул проводку остроконечной контрольной лампой или измерительным щупом, чтобы изучить проблему много лет назад. Через отверстие в изоляции вода попала внутрь провода, превратив его в зеленую коррозию с высоким сопротивлением, что в конечном итоге привело к выходу провода из строя.

Из чего вытекает еще один урок: никогда не протыкайте провод, чтобы проверить цепь.Итак, вы заменили провод. Проблема решена; по крайней мере, пока вы не пойдете вперед, чтобы проверить огни. Теперь они оба одного цвета. Включив тусклую лампу, вы вдруг поймете, что они оба далеко не блестящие — именно этого я и ожидал, когда измерял 11 вольт на патроне лампы вместо 14, которые я ожидал при работающем двигателе. В цепи все еще есть сопротивление, но на этот раз оно между аккумулятором и лампочкой. Вернемся к цифровому мультиметру.

Измеритель между положительным полюсом аккумулятора и зажимом.Там должно быть очень мало напряжения. При включенных лампочках общий ток на аккумуляторе составляет 15 ампер и более. Любое сопротивление между зажимом и штырем вызовет измеримое падение напряжения. Оно не должно превышать нескольких милливольт. Проследите цепь к лампе, переходя металл к металлу по одному за раз. Проверка между входом и выходом реле фар показывает падение почти на вольт. Установка нового реле снижает это значение до нескольких милливольт. И обе фары горят.

Проблема решена.

Предупреждение: математическое предупреждение

Лампа вашей 55-ваттной фары потребляет от бортовой сети автомобиля от 4 до 5 ампер, и мы можем подсчитать, что ее сопротивление составляет около 3 Ом. Наша дешевая лампочка неисправности имеет сопротивление от 10 до 12 Ом, а это означает, что если мы воткнем щуп лампочки неисправности в цепь, он станет частью цепи, изменяя значения, которые мы пытаемся диагностировать. Наш цифровой мультиметр имеет сопротивление более 10 миллионов Ом, что исключает возможность того, что подключение измерительного щупа изменит напряжение в цепи.При устранении неполадок важно проводить это тестирование с включенной и работающей схемой. Представьте, что наш корродированный провод был на плюсовой стороне цепи фары, а не на массе. И батарея немного разряжена, так что вы просто снимаете разъем с лампочки и измеряете розетку. Если с проводкой все в порядке, вы увидите полное напряжение системы на измерителе, так что все должно быть блестяще, верно? Но там наш поврежденный провод с внутренним сопротивлением ом или три. Вы ожидаете, что измеритель покажет пониженное напряжение, и вы ошибетесь.Ток, протекающий в цепи, вызывает падение напряжения. Цифровой мультиметр с его мегомным сопротивлением не потребляет ток, и вы будете считывать полное напряжение системы, пока цепь не будет загружена.

Меня не устраивает падение напряжения более чем на несколько сотен милливольт на любом разъеме. Общее падение в любой цепи не должно быть более 1 вольта, будь то плафон, потребляющий 500 мА, или пусковой, потребляющий 200 мА.

Советы по отслеживанию цепей

Группа разработчиков медиаплатформ

1 Ножевые предохранители имеют контрольные точки сверху, удобные места для измерения напряжения в цепи.Попробуйте следующее: измерьте обе контрольные точки в диапазоне милливольт и измерьте падение напряжения на предохранителе. Нет напряжения? Тогда тока нет.

Группа разработчиков медиаплатформ

2 Никогда не вставляйте измерительный щуп в гнездовой конец разъема проводки. Контакты легко повредить. Вместо этого прощупайте с обратной стороны разъема, куда вставляются провода. Это называется обратное зондирование.

Группа разработчиков медиаплатформ

3 Падение напряжения Чейза по цепи от «горячего» до «массы», как в этом концевом разъеме.Здесь ищем падение напряжения между вилкой и проводом к ходовым огням.

Физика 101: Закон Ома

Первое правило работы с автомобильной электросистемой: всего 12 вольт, и вас не может ударить током. (Ну, кроме, может быть, проводки свечей зажигания, но я отвлекся.) Второе правило: Второе правило — это не просто правило — это закон. В частности, закон Ома. Не волнуйтесь; Я пойду медленно с математикой.

I=V/R, где

I=ток, протекающий в цепи

В = напряжение, которое толкает ток

R=сопротивление в цепи

Пример: Ближний свет фар обычно потребляет 4 ампера или около того, когда он включен.(Это ток.) ​​Напряжение составляет от 13 до 14 вольт при работающем двигателе. Итак,

4=14/R, где R — сопротивление нити накала в колбе. Решая для R, мы получаем 14/4, или чуть меньше 3,5 Ом. Представьте, что одна фара немного желтее, чем другая сторона. Мы измеряем напряжение на патроне лампы, и оно всего около 7 вольт, что объясняет тусклость. Я оставлю математику для домашней работы, но это означает, что где-то между батареей и фарой есть сопротивление еще 3,5 Ом.Цепь с ее дополнительным сопротивлением теперь будет иметь общее сопротивление 7 Ом при токе 2 ампера, и наша миссия — найти это сопротивление и восстановить его. Другой пример: стартер потребляет 200 ампер (примерно), когда двигатель прокручивается, обычно, когда напряжение аккумулятора составляет всего около 10 вольт. Итак,

200=10/R, что делает R=0,05 Ом

Точно так же, если мы знаем, что электрическое устройство имеет сопротивление, мы можем вычислить, сколько тока оно будет потреблять. Устанавливаете новый комплект из восьми габаритных фонарей на туристический прицеп? Измерьте одну лампочку действительно хорошим омметром, и он измеряет 12 Ом.Вы можете рассчитывать примерно на 1 ампер тока. Умножьте это на 8 ходовых огней — ваши новые фонари будут потреблять в общей сложности 8 ампер. Добавьте ходовые огни, и 10-амперного предохранителя в этой цепи может оказаться недостаточно.

Поверьте мне, эти числа всегда сработают правильно. Если их нет, вы что-то упускаете.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Как получить схему электропроводки автомобиля — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Найдите схему электропроводки автомобиля

Каждый день на каждом форуме по ремонту автомобилей я вижу, как люди просят схему электропроводки автомобиля. Это действительно невыполнимая просьба. Это показывает, что плакат не понимает, как производители автомобилей разрабатывают свои электрические схемы, и они предполагают, что электрические схемы одинаковы для каждого двигателя в этом модельном году. Я приведу вам несколько примеров того, что именно нужно для поиска правильной схемы электропроводки автомобиля и почему эти запросы на общие схемы электропроводки настолько не соответствуют действительности.

Схемы проводки автомобилей сгруппированы по системам

Давайте посмотрим на снимок экрана из профессионального руководства по ремонту, такого как Mitchel’s OnDemand. Я ввел Toyota Camry 2000 года в качестве года выпуска, марки и модели, над которой мы работаем. Затем я выбрал категорию «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ» и щелкнул подкатегорию «Схемы проводки». Теперь я могу выбирать электрические схемы автомобиля исходя из того, с какой системой я хочу работать.

Выберите год, марку, модель. Затем выберите ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. Затем подкатегория «Схемы проводки».ТОГДА выберите систему, над которой вы работаете.

На выбор предлагается 27 различных категорий систем. Внутри каждой системной категории есть несколько подкатегорий. Допустим, вам нужна схема подключения датчика массового расхода воздуха. Поскольку датчик MAF является частью категории производительности двигателя, мы выберем его.

Схема подключения датчиков

Ой, подождите, посмотрите на все эти подкатегории! Теперь нам нужно выбрать ТОЧНЫЙ движок, над которым мы работаем. Это 2,2 литра или 3,0 литра? Работает на бензине или сжатом природном газе.Есть ли у него система иммобилайзера (противоугонная система) или он поставлялся без системы иммобилайзера? Это 3,0 литра с выбросами Калифорнии или без?

Хотите найти схему подключения датчика автомобиля? Посмотрите на все эти варианты

Понял? Сделал свой выбор? Теперь вам нужно просмотреть еще три или четыре страницы, чтобы найти датчик массового расхода воздуха. Итак, вы видите, что существует более 17 страниц автомобильных схем, посвященных только датчикам производительности двигателя за этот год, марку, модель. Спросите схему подключения датчика массового расхода воздуха на Toyota Camry 2000 года без какой-либо другой информации, и никто вам НИКАК не сможет помочь.

Схема подключения наружного освещения

Попробуем еще раз. На этот раз предположим, что вы запросили схему подключения фонарей заднего хода. Это 2,2 литра или 3,0 литра? Работает на бензине или сжатом природном газе?

У вас даже есть выбор, когда речь идет о такой простой схеме, как схема подключения фонарей заднего хода

Лучшее место, где можно найти схемы подключения

На основе всех различных схем подключения, показанных здесь, 2,2 литра с CNG и без него, с и без иммобилайзера, или 3.0 литров с выбросами в Калифорнии или без них, вы просто не найдете ПРАВИЛЬНУЮ электрическую схему БЕСПЛАТНО в Интернете. Вы можете найти схему, но является ли она правильной?

Вот ваш выбор:

Получите бесплатные электрические схемы в библиотеке

Позвоните в местную библиотеку и узнайте, предлагают ли они онлайн-доступ к руководствам по ремонту автомобилей. Многие библиотеки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО предлагают эту услугу, и она бесплатна. Но есть предостережение; вы должны получать доступ к услугам из библиотеки, а не из дома. Это означает, что вы должны принести с собой деньги, чтобы распечатать диаграммы на их принтерах.

Подпишитесь на профессиональное онлайн-руководство по ремонту, чтобы получить электрическую схему автомобиля. Что лучше? Ну, Alldatadiy использует фабричные диаграммы, которые обычно более точны, но гораздо труднее читать. Они включают аббревиатуры цветов проводов и обозначения разъемов, которые непонятны большинству людей. Поэтому вам нужно обратиться к другому руководству, чтобы расшифровать цветовые коды, и использовать другое руководство, чтобы найти местоположение детали.

Eautorepair.net перерисовывает все электрические схемы производителей, делая их более понятными. Они включают в себя цвета проводов И расположение деталей — прямо на той же схеме. Так что вам не нужно искать другое руководство по расшифровке цветов или поиску местоположения. Мне больше всего нравится eautorepair.net.

Заводские инструкции с заводскими схемами подключения

Заводские инструкции являются лучшими в бизнесе. Но они и самые дорогие. Вы можете купить их в печатном виде или получить к ним доступ в Интернете. Большинство автопроизводителей предлагают ежедневную, месячную или годовую плату за доступ к своим онлайн-сервисам.Чтобы ознакомиться с подлинными заводскими руководствами, нажмите здесь.

©, 2017 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Опубликовано на Rick Muscoplat

Диаграмма интерактивных подключений

Shopkey Re-Headents The The The Direction Diage … .again!

Электронные системы современных легковых и грузовых автомобилей имеют в среднем 30 электронных блоков управления (ЭБУ), а в роскошных автомобилях их даже больше — целых 100 ЭБУ. Эти устройства могут обрабатывать до миллиона строк кода, что больше, чем некоторые реактивные истребители.Когда что-то пойдет не так, эти автомобили появятся в вашем магазине!

Учитывая то, что современные современные автомобили могут выйти из строя, вам нужна информация о ремонте, которая упростит диагностику и позволит вам контролировать ее. Последние усовершенствования легендарных электрических схем ShopKey Pro меняют представление об электрической диагностике благодаря интерактивным функциям, на которые подана заявка на патент, которые помогут вам сделать следующий шаг к эффективности диагностики.

Вы устали искать на нескольких страницах единую схему соединений для выбранного компонента? Больше никогда! Легендарные электрические схемы ShopKey Pro имеют интеллектуальную навигацию, которая ведет вас прямо к конкретной схеме для компонента, который вы искали, с автоматическим выделением трасс.Найти точную электрическую схему, необходимую для эффективной и точной диагностики, стало проще и быстрее, чем когда-либо.

Профессионалы по ремонту автомобилей уже многие поколения любят электрические схемы ShopKey. Теперь есть еще что любить:

Интерактивность соединяет диаграммы с информацией о компонентах

Эксклюзивно для ShopKey, наши интерактивные схемы подключения позволяют вам перемещаться по схеме непосредственно к информации о компонентах без вторичного поиска. При просмотре схемы соединений просто щелкните любой компонент на схеме, чтобы открыть всплывающее меню с вариантами выбора, чтобы узнать больше о спецификациях, расположении компонентов, видах разъемов, пошаговых тестах компонентов и т. д.Нет необходимости выходить из схемы подключения, чтобы найти соответствующую информацию, необходимую для диагностики проблемы — все, что вам нужно, находится прямо здесь. Нажмите еще раз, и вы вернетесь к схеме подключения.

Перейдите к схемам подключения для компонента

При переходе к схемам соединений через 1Search™ Plus ShopKey Pro открывает схему для конкретного компонента, который вы ввели в качестве поискового запроса. Современные передовые автомобили могут иметь до 16 страниц диаграмм производительности двигателя.Но с ShopKey Pro нет необходимости просматривать все эти страницы. Просто введите компонент, нажмите «Поиск», и все готово.

Провода компонентов выделяются автоматически

ShopKey Pro не только приведет вас к конкретной диаграмме, но когда вы откроете эту диаграмму, компонент будет в фокусе со всеми уже выделенными трассами. Одним щелчком мыши вы можете просматривать другие компоненты и переключать выделение связанных проводов для каждого компонента. Вы мгновенно видите все провода, относящиеся к компоненту — не нужно щелкать по каждому проводу отдельно.

Упрощенный просмотр сложных диаграмм

У вас есть схема с несколькими страницами? Нет проблем — выделение распространяется на все страницы, пока цепь не достигнет точки завершения. Больше никаких «таблиц для глаз», которые заставляют вас сопоставлять провода со страницы на страницу. При переходе к следующей или предыдущей диаграмме ShopKey Pro также поддерживает масштабирование и ориентацию. Забудьте о необходимости сбрасывать представление каждый раз, когда вы открываете новую страницу.

Детали или общая картина — вы можете получить все

Если вы хотите углубиться и скрыть невыделенные провода, скрытые провода отображаются блеклыми, но не исчезают полностью.Таким образом, вы видите нужные детали, но при этом имеете общее представление о элементах, включенных в полную диаграмму.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.