Датчик температуры охлаждающей жидкости калина признаки неисправности: Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Содержание

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.

Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.

И так, первый признак — плохой запуск двигателя на холодную. Как это происходит — двигатель запускается и сразу же глохнет. Более-менее работает только с подгазовкой. После прогрева эта проблема уходит. Почему это может происходить? Датчик температуры ОЖ может подавать в контроллер не верные показания. К примеру, что двигатель уже прогрет (температура 90+ градусов). Для запуска холодного двигателя, как известно, нужно больше топлива, чем для горячего. А так как ЭБУ «думает», что двигатель горячий, то и дает ему мало топлива. От этого и плохой запуск на холодную.

Второй признак — плохой запуск двигателя на горячую. Здесь все с точностью наоборот. ДТОЖ может все время подавать заниженные показания, т.е. «говорить» контроллеру, что двигатель холодный. Для холодного запуска это нормально, а вот для горячего — плохо. Горячий мотор попросту будет заливать бензином. Здесь, кстати, может появляться ошибка P0172 — богатая смесь. Проверьте свечи зажигания — они должны быть в черном нагаре.

Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.

Четвертое — хаотичное включение вентилятора охлаждения. Т.е. двигатель работает вроде бы нормально, только иногда ни с того, ни с сего может включиться вентилятор. Это уже прямой признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик может давать скачкообразные показания. Т.е. если реальная температура ОЖ повысилась на 1 градус, датчик может «сказать», что она повысилась на 4 градуса или же вообще не среагировать. Так вот, если температура включения вентилятора 101 градус, а реальная температура ОЖ 97 градусов (рабочая), то, перескочив на 4 градуса, датчик «скажет» ЭБУ, что температура уже 101 градус и пора включать вентилятор.

Хуже, если происходит наоборот — датчик иногда может занижать показания. Температура ОЖ может уже дойти до температуры кипения, а датчик будет «говорить», что температура в норме (к примеру, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не будет включать вентилятор. Таким образом вентилятор может включится, когда двигатель уже закипел или же вообще не включиться.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.

Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.

ДТОЖ видео

признаки неисправности, проверка и ремонт

Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт

От охлаждения двигателя зависят его работа и долговечность. Контролировать температуру охлаждающей жидкости можно с помощью датчика. Как он работает, как проверить работоспособность, из-за чего может сломаться?

Для чего нужен ДТОЖ

Как следует из названия, он предназначен чтобы отслеживать температуру охлаждающей жидкости в системе и передавать показания на монитор. А уже на основании этих данных водитель понимает, достаточно ли прогрет автомобиль зимой или есть проблема и двигатель перегревается.

Представляет он термистор, помещенный в корпус из цветного металла. Его сопротивление зависит от нагрева, на этом и строится рабочий принцип датчика.

Где находится датчик охлаждающей жидкости

ДТОЖ может быть частью автомобильного термостата или стоять отдельно в выпускном коллекторе блока цилиндров.

Признаки неисправности ДТОЖ

Понять о поломке прибора можно по некорректным данным: во время работы показывает ноль или зашкаливает.

Косвенными признаками выхода из строя будут:

  • увеличение времени на нагревание мотора;
  • нарушение работы двигателя – падение оборотов, остановка;
  • увеличение расхода горючего;
  • черный выхлопной дым.

Если наблюдаются такие явления, стоит проверить прибор.

Как проверить самостоятельно работу ДТОЖ

Основа любого датчика – термистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от нагревания. Поэтому проверить его нужно, измерив эти параметры. Для этого датчик нужно выкрутить из своего посадочного места и погрузить в емкость с антифризом или тосолом.

Затем охлаждающую жидкость с погруженным в нее датчиком нагревают и замеряют показатели сопротивления на каждом этапе. Затем результаты сверяются с эталонной таблицей.

Если наблюдается значительная погрешность, датчик нужно менять.

Основные причины поломок

Наиболее часто прибор выходит из строя из-за таких причин:

  • физические поломки – срыв резьбы, трещины, нарушения целостности корпуса;
  • недостаточное количество охлаждающего агента;
  • проблемы с электрической частью – короткие замыкания, обрывы проводов.

Ремонт ДТОЖ

Починить датчик сам по себе не удастся. Если сломан термистор, его можно заменить. Если при проверке окажется, что с ним все в порядке – проблему стоит поискать в проводке: возможно, оборваны провода от датчика к блоку управления. Их нужно «прозвонить» омметром.

После проверки всех возможных вариантов станет понятно, где кроется неисправность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – довольно важный прибор, он контролирует один из главных параметров состояния двигателя. Сбой в его работе приведет к проблемам в работе мотора и может привести к затратному ремонту. Так что лучше следить за его состоянием и своевременно заменять.

Датчик температуры охлаждающей жидкости лада калина

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле датчика температуры, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы


В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор датчика температуры охлаждающей жидкости обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика


Считается, что этот датчик очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя этого датчика является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика


Проверка работоспособности данного датчика не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. Если напряжение в норме, проверяют датчик на сопротивление.

Для снятия, проверки и замены датчика понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения датчика.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С, примерно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости


Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. После следует проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Поделитесь с друзьями:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.

Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.

И так, первый признак — плохой запуск двигателя на холодную. Как это происходит — двигатель запускается и сразу же глохнет. Более-менее работает только с подгазовкой. После прогрева эта проблема уходит. Почему это может происходить? Датчик температуры ОЖ может подавать в контроллер не верные показания. К примеру, что двигатель уже прогрет (температура 90+ градусов). Для запуска холодного двигателя, как известно, нужно больше топлива, чем для горячего. А так как ЭБУ «думает», что двигатель горячий, то и дает ему мало топлива. От этого и плохой запуск на холодную.

Второй признак — плохой запуск двигателя на горячую. Здесь все с точностью наоборот. ДТОЖ может все время подавать заниженные показания, т.е. «говорить» контроллеру, что двигатель холодный. Для холодного запуска это нормально, а вот для горячего — плохо. Горячий мотор попросту будет заливать бензином. Здесь, кстати, может появляться ошибка P0172 — богатая смесь. Проверьте свечи зажигания — они должны быть в черном нагаре.

Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.

Четвертое — хаотичное включение вентилятора охлаждения. Т.е. двигатель работает вроде бы нормально, только иногда ни с того, ни с сего может включиться вентилятор. Это уже прямой признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик может давать скачкообразные показания. Т.е. если реальная температура ОЖ повысилась на 1 градус, датчик может «сказать», что она повысилась на 4 градуса или же вообще не среагировать. Так вот, если температура включения вентилятора 101 градус, а реальная температура ОЖ 97 градусов (рабочая), то, перескочив на 4 градуса, датчик «скажет» ЭБУ, что температура уже 101 градус и пора включать вентилятор.

Хуже, если происходит наоборот — датчик иногда может занижать показания. Температура ОЖ может уже дойти до температуры кипения, а датчик будет «говорить», что температура в норме (к примеру, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не будет включать вентилятор. Таким образом вентилятор может включится, когда двигатель уже закипел или же вообще не включиться.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.

Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.

ДТОЖ или датчик, измеряющий температуру жидкости системы охлаждения, является обязательной деталью в системе управления мотором. На основе получаемых от него данных происходит автоматическая корректировка состава топливно-воздушной среды, а также частоты вращения коленвала и угла опережения зажигания.

Содержание:

Поэтому контроль работы ДТОЖ необходим, причем в таких моделях Лада как Гранта, Ларгус, Приора, Веста, Калина Xray и полно приводная Нива эта манипуляция производится одинаково.

Признаки неисправности ДТОЖ

Показатели датчика, измеряющего температуру жидкости для охлаждения, оказывают влияние на функциональность и скорость запуска мотора. Однако и он бывает, неисправен, о чем говорит присутствие:

  • задержка старта мотора, особенно в холодное время года,
  • увеличение потребности в топливе,
  • нарушение выхлопа при работе холодного двигателя,
  • отклонения в работе вентилятора охлаждающей мотор системы.

Замена датчика

ДТОЖ располагается в термостате и для его замены необходимо:

  • слить жидкость из системы охлаждения,
  • отсоединить его от проводов,
  • снять ДТОЖ.

Монтаж производим в обратном режиме. Предотвратить возможную течь после замены можно заменив и медную шайбу. Либо резьбу датчика перед закреплением покрываем термоустойчивым герметиком.

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Начинаем с внешнего осмотра, выявляем коррозию и повреждения. Но проще и надежнее сразу сменить его на новый и исправный.

Для проверки работоспособности нужно запастись:

  • мультиметром,
  • термометром,
  • термостойкой емкостью в 0,5л.

Процедура подготовки

Все просто, но проводится очень тщательно:

  • переводим мультиметр в режим вольтметра,
  • унимаем колодку и провода с ДТОЖ и запускаем зажигание,
  • соединяем «-« щупа мультиметра с «массой» мотора, а второй с выводом колодки под №1,
  • вывод под напряжением от 12В.

Процедура проверки

  • мультиметр в режим омметра,
  • в емкость наливаем воду порядка 100°С,
  • щупы мультиметра соединяем с выводами ДТОЖ и окунаем рабочую зону последнего в горячую воду,
  • делаем несколько замеров ДТОЖ в постепенно остывающей жидкости.

Полученные данные сравниваем с тем, что приведено в таблице. Расхождение покажет степень его исправности.

Температура ОЖ, °С Сопротивление ДТОЖ, Ом
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
9420

Если с расхождениями все в пределах нормы, значит, погрешность в работе возникает из-за плохого контакта, неисправности ЭБУ или нарушении целостности проводки.

Незабываем о своевременной смене антифриза или тосола, а также о том, что лучше всего использовать ту жидкость, которую предлагает производитель.

как проверить, где находится, замена

Современный автомобиль оснащен множеством различных датчиков. С развитием технологий их число только растет. Все они призваны осуществлять контроль работы узлов и механизмов.

Одним из самых старейших контрольных устройств является ДТОЖ или датчик для измерения температуры охлаждающей жидкости. В статье содержится информация о назначении этого узла, принципе его работы, причинах неправильной работы, способах диагностики работоспособности, замене неисправного узла, определении оригинального товара для автомобиля.

Назначение

У автомобилей старой комплектации с карбюраторным впрыском топлива, ДТОЖ имеет простую функцию в цепи радиатор-двигатель-индикатор температуры приборной панели. Иными словами, этот датчик просто указывает показания температуры в двигателе. На работу систем впрыска он не влияет.

Современные автомобили с инжекторным впрыском топлива оснащены элементом ДТОЖ, который осуществляет контроль температурных показателей самого антифриза. Взяв за основу эти параметры, устройство передает сигнал ЭБУ, который в свою очередь:

  • осуществляет включение дополнительного охлаждающего вентилятора;
  • регулирует впрыск топлива в систему во время прогревания на холостых оборотах;
  • принудительно останавливает работу мотора, если поступили данные о его перегреве.

Многие автомобилисты считают ДТОЖ датчиком замера температуры с блока двигателя. ДТОЖ установлен на корпусе термостата или в нижней части радиатора, все зависит от марки и модели автомобиля. У этих устройств есть главное отличие.

ДТОЖ имеет электрический 2 контактный разъем, а на ДТБД всего 1 контакт. ДТБД установлен прямо на блок двигателя для фиксации его температуры. Два похожих узла, но с разной функциональностью по отношению к ЭБУ.

Более сложные автомобили оснащаются сразу 2 термодатчиками. Один располагается до двигателя, поверх корпуса термостата, на патрубке термостата или радиаторе. Второй датчик установлен в месте вывода жидкости с двигателя. Часто это верхняя часть радиатора или патрубок.

Принцип действия

ДТОЖ реагирует на изменение температуры по принципу термистора. Внутри него находится пластина, которая реагирует на изменение температуры повышением своего электрического сопротивления. Именно изменяющееся сопротивление является сигналом для электронного блока управления. Это устройство входит в сложную электрическую цепь, работая в сети с датчиками регулировки впрыска, холостого хода, дополнительного вентилятора, ЭБУ.

Признаки неисправности

Температура охлаждающей жидкости серьезно влияет на работоспособность двигателя. Холодный мотор нестабильно работает, перегретый может просто выйти из строя из-за повреждения поршневой группы, гидроудара, или если прогорела прокладка блока цилиндров. На неисправность этого элемента указывает следующее:

  • отказ работы температурного индикатора приборной панели;
  • плохой пуск холодного двигателя;
  • неравномерные обороты двигателя во время прогрева;
  • снижение динамики автомобиля, плохая работа свеч зажигания;
  • закипание антифриза при низких показателях указателя температуры;
  • отсутствует своевременное включение вентилятора или если он включается не вовремя.

Все эти признаки могут быть причиной выхода из строя ДТОЖ. При появлении неисправности необходимо своевременно осуществить проверку датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверка

Проверить работоспособность ДТОЖ можно самостоятельно. Но перед снятием этого элемента стоит проверить следующее:

  1. Проверить соединительный электрический разъем. Часто контакты могут быть загрязнены, окислены. В этом случае необходимо просто почистить контакты наждачной бумагой.
  2. Проверить провода, отходящие от устройства. При обнаружении обрыва одного или обоих проводов, устранить неисправность обычным соединением с последующим изолированием места соединения.
  3. При помощи тестера проверить целостность предохранителей. При обнаружении неисправного элемента, заменить его работоспособным.

В случае, если описанных неисправностей не найдено, необходимо начать проверку самого ДТОЖ. Для этого его необходимо демонтировать. Стоит помнить, что при демонтаже этого элемента произойдет утечка охлаждающей жидкости.

Для демонтажа датчика необходимо:

  1. Дать двигателю остыть.
  2. Отключить от аккумуляторной батареи клемму «−».
  3. При необходимости слить часть антифриза.
  4. Отсоединить от датчика разъемное гнездо.
  5. Выкрутить деталь при помощи рожкового ключа на «19».

Перед проверкой элемента на неисправность, его необходимо очистить от грязи и осмотреть. При обнаружении трещин корпуса деталь не подлежит ремонту — ее необходимо заменить новой.

Существует несколько видов проверки ДТОЖ. Все они основаны на определении работоспособности по сопротивлению.

Способ 1

Он основан на обычной проверке сопротивления. Этот метод только укажет, что элемент не имеет внутреннего короткого замыкания, либо на целостность термистора. Проверка начинается с подключения щупов тестера к клеммам испытуемого устройства. Оптимальными данными можно считать показатели от 9400 до 5600 Ом. Также стоит проверить датчик на замыкание корпус. Для этого нужно установить тестер в режим прозвонки. Далее один щуп тестера соединяется с корпусом, а другой поочередно с каждым выводом датчика. Отсутствие реакции тестера укажет на целостность элемента.

Способ 2

Этот способ является самой точной проверкой работоспособности. Для проведения испытания понадобится емкость с водой, два провода, обычный домашний термометр и тестер. Для начала необходимо присоединить подготовленные куски провода к клеммам датчика. Это можно сделать при помощи скрутки или паяльника.

Далее необходимо:

  1. Емкость с водой установить на печь.
  2. В емкость поместить датчик и термометр.
  3. Выводы датчика подключить к клеммам тестера.

В ходе проверки тестер должен быть установлен в режим определения сопротивления. При постепенном нагреве воды в емкости должно изменяться сопротивление датчика. Показания тестера необходимо сверять с температурой термометра. Точное соотношение показаний нужно сверить с таблицей, представленной ниже.

Следует помнить, что подобная проверка без использования термометра не покажет правильные данные, так как будет дана информация только о сопротивлении. Неисправный, но работоспособный датчик, установленный после подобной проверки, будет выдавать на ЭБУ ложные данные.

Если устройство показало правильные данные в ходе проверки, рекомендуется осуществить проверку других элементов, входящих в систему охлаждения и определяющих температуру двигателя.

Замена

Заменить неисправный ДТОЖ очень просто.

Пошаговая инструкция:

  1. Дождаться, когда двигатель полностью остынет.
  2. При необходимости слить антифриз из системы.
  3. Отсоединить клемму «минус» на аккумуляторе.
  4. Отсоединить разъемную клемму с датчика.
  5. Выкрутить элемент.

Замена осуществляется в обратном порядке. После завершения процедуры нужно включить зажигание без пуска двигателя. ЭБУ должен считать новую деталь, провести ее внутреннюю диагностику. Если прояснить причину неполадок не удалось, лучше обратиться в специализированный сервис.

Датчик охлаждающей жидкости очень важная деталь автомобиля. Поэтому для замены необходимо приобретать только оригинальные запасные части. Определить оригинальное производство ДТОЖ можно по артикулу, указанному на упаковке. Датчики для отечественных автомобилей ВАЗ маркируются артикулом 2101-3808600. Оригинальность моделей от зарубежных производителей для автомобилей ВАЗ и иномарок можно определить по таблице, представленной ниже.

Не стоит устанавливать подобные узлы от автомобилей других моделей. Электронная цепь может быть иной, датчик будет выдавать преждевременные, запоздалые, неточные данные, что повлияет на общую работоспособность автомобиля. Каждый датчик собран из учета объема двигателя, его мощности, общего объема охлаждающей жидкости в системе.

Система охлаждения важная часть систем автомобиля. Неисправный датчик может повлиять как на работу двигателя, целостность его составных элементов. Данная деталь достаточно дешевая по своей себестоимости. Ее замена поможет избежать целого ряда проблем с двигателем, а также больших финансовых вложений.

Видео по теме

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Что он представляет собой конструктивно?
Это терморезистор, заключенный в латунную оболочку с выводами.
Сопротивление терморезистора напрямую зависит от температуры. При ее повышении, сопротивление уменьшается, и электронный блок управления по этому признаку начинает действия по стабилизации температуры ОЖ.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, как его найти?
Естественно, он будет находиться в месте, в котором его наконечник сможет напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью. Как правило, ДТОЖ монтируется (вкручивается по резьбе) в выпускной патрубок ГБЦ.
Возможны варианты нахождения датчика на верхнем шланге радиатора или на корпусе термостата.
В любом случае его месторасположение должно быть таким, чтобы он располагался на пути потока ОЖ от двигателя автомобиля к радиатору.

Основные признаки неисправности ДТОЖ К ним можно отнести следующие.
1) Двигатель машины работает не стабильно, начинает троить, иногда просто глохнет.
2) Холостые обороты “пляшут” в диапазоне 200-1500 об/мин.
3) Движок трудом заводится.
4) В холодную погоду неожиданно включается вентилятор охлаждения (т.е. уменьшение сопротивления терморезистора идет вразнобой со значениями нагрева).
5) Без причин возрастает расход топлива (не работает система охлаждения).
6)Следующая неисправность: из выхлопной трубы внезапно начинает идти темный или совсем черный дым.
Все эти проблемы можно отнести к неисправностям ДТОЖ, но всякий агрегат перед ремонтом или заменой нуждается в проверке.
Проверка.
Алгоритм проверки датчика несложен. Понадобится тестер, термометр, емкость с ОЖ (водой). ДТОЖ следует поместить в емкость с водой, нагрев которой можно изменять и контролировать термометром.

Тестер нужно выставить в режим омметра, присоединить щупы к выводам датчика. Далее свериться с таблицей:

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя. В этой статье мы рассмотрим типичные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также расскажем о том, как его проверить и заменить.

Устройство и признаки неисправности ДТОЖ

ДТОЖ на ВАЗ-2114

В первую очередь нужно сказать, что помимо датчика температуры охлаждающей жидкости, существует датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению прибора. Если первый, предоставляет информацию электронному блоку управления двигателем, то второй, банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Соответственно и поломка первого датчика – проблема более серьезная.

По своему устройству, ДТОЖ это терморезистор. Другими словами, датчик сконструирован так, что при изменении температуры окружающей среды, меняется его сопротивление электрическому току. Вот эти-то изменения и фиксируются электроникой автомобиля и на их основании отдаются те или иные команды. Соответственно, неправильная информация, полученная от ДТОЖ или вообще ее отсутствие, нарушают нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
  • длительное прогревание автомобиля;
  • частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение общей управляемости автомобиля;
  • темный дым из выхлопной трубы;
  • нарушения стабильной работы мотора;

Как видите, перечень проблем, которые порождает отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, весьма солиден. А потому, пренебрегать данной проблемой, категорически не рекомендуется.

Как проверить ДТОЖ

В первую очередь нужно помнить, что для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в интернете.

Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Читайте также: Признаки неисправности датчика детонации .

Видео о ДТОЖ

Автомобили оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя и других систем. Пример такого полезного устройства – элемент, показывающий температуру обладающей жидкости. Нередко эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Задачи ДТОЖ

ДТОЖ – это специальное устройство, позволяющее поддержать стабильную работу ДВС. За счет этого элемента автомобиль быстрее прогревается, работает достаточно эффективно и не перегревается. Размеры датчика небольшие.

Где установлен ДТОЖ

Современные автолюбители не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в выпускной магистрали головки блока цилиндров. На корпусе датчика есть резьба, и он просто вкручивается в соответствующее отверстие.

В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска, ДТОЖ также может находиться около корпуса термостата или прямо в нем. Этот элемент устанавливается таким образом, чтобы он был в прямом контакте с антифризом, тосолом и другими вариантами ОЖ.

Устройство и принцип действия элемента

Предком современных датчиков температуры ОЖ считаются термореле, которыми оснащали некоторые виды ДВС автомобилей. Так, термореле было установлено в системах впрыска типа К-джетроник. Когда контакты термореле находятся в открытом положении, мотор прогревается. Когда контакт замкнется, это означает, что двигатель уже прогрелся до своих оптимальных рабочих температур.

Зачастую термисторы, находящиеся в ДТОЖ, отличаются отрицательным температурным коэффициентом. Максимальные показатели сопротивления термистор имеет тогда, когда мотор холодный. На ДТОЖ подают напряжение около 5 В. Затем, по мере прогрева силового агрегата, сопротивление падает. ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и следит за изменениями напряжения. По этим колебаниям рассчитывает температуру ОЖ.

На что влияет ДТОЖ

За счет сигналов, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует управляющие команды на огромное количество исполнительных устройств. Так, если на блок приходит информация о том, что температура ОЖ холодная, то система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры в сторону увеличения. За счет этого повышается стабильность работы мотора в режиме холостого хода. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, ЭБУ начнет обеднять топливную смесь. Если же наблюдаются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получать ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой. Кроме того, что из-за этого существенно повышается расход топлива, также усиленно загрязняется атмосфера. Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.

Для поддержки управляемости в процессе запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии. И так до тех пор, пока система не выйдет в режим рабочих температур. Если имеются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то в результате двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать. Есть риск остановки мотора. От того, нормально ли функционирует ДТОЖ, зависит и угол зажигания. Система регулирует данный параметр по определенным регламентам. Это позволит уменьшить вредные выбросы до того, как мотор нагреется до рабочих температур. От зажигания также зависит уровень потребления топлива, мощность и тяга двигателя.

Датчик также обеспечивает запуск вентилятора охлаждающей системы автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость остынет значительно быстрее. В отдельных автомобилях для того, чтобы запустить принудительное охлаждение, используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачи выполняет ДТОЖ.

Как понять, что ДТОЖ неисправен?

Давайте рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. В большинстве своем это надежные устройства, которые выходят из строя крайне редко. Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает сбоить. Чаще всего неисправности датчика связаны с нарушением его показаний. Самый первый признак – это вентилятор, который не включается. Но вентилятор – не основополагающий симптом. О выходе из строя ДТОЖ скажет возросший расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, детонационные звуки при работе мотора, плохой запуск на горячую и перегрев.

С перегревом стоит быть внимательным – он может привести к печальным последствиям. В старых моделях автомобилей имеется стрелочный контроллер. Когда стрелка зашла за опасную зону, машину нужно остановить и искать причину перегрева. Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости инжектора. В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.

Причины выхода из строя

За счет простой конструкции поломки ДТОЖ – это большая редкость. Причин неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости много. Плохой антифриз или тосол ведут к разрушению поверхности датчика, также нередко чувствительный элемент может покрыться осадком в виде кристаллов. Меняется температурное воздействие и показатели.

О замене датчика

Не каждый владелец автомобиля знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. А ведь на самом деле это простая операция. Необходимо добраться до датчика, затем демонтировать его, слив предварительно охлаждающую жидкость из двигателя. Элемент просто вкручен в отверстие с резьбой. Замена выполняется в обратном порядке.

Самостоятельная диагностика

Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить ДТОЖ на исправность. Давайте посмотрим, как это можно сделать. Но прежде чем снять датчик, лучше еще раз убедиться, что причина именно в нем. Проверить ДТОЖ можно в домашних условиях. Существует несколько эффективных способов.

Опускаем датчик в воду

Вот как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости путем помещения элемента в воду. Вначале нужно приготовить точный термометр и опустить его в емкость, заполненную холодной жидкостью. Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник. Термометр лучше всего для этих целей электронный.

Проверка без термометра

Это еще один способ как определить неисправность ДТОЖ. Особенность в том, что при кипении воды температура равна 100 градусам. За основу берут эту температуру и в ней измеряют сопротивление. Когда вода начнет кипеть, сопротивление должно составлять около 176,7 Ом. Если прибавить погрешности, то мультиметр может показывать порядка 190-210 Ом. Если показания не соответствуют этим, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле. Его нужно просто заменить его новым.

Заключение

Итак, мы выяснили, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Данный элемент играет важную роль в работе двигателя автомобиля. При его неисправности возможны различные неполадки, вплоть до перегрева ДВС.

Симптомы неисправности датчика температуры | Датчики температуры

Неисправности датчиков,симптоматика!

Много вопросов читаем тут на форуме про различные датчики которые влияют на работу самого двигателя. Да бы не искать все по форуму, я решил собрать все основные датчики до кучи. Подробно описать работу и влияние их на электрическую систему управления мотора.

итак начнем.

1. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Признаки неисправности: при отказе ДПКВ работа систем питания и зажигания невозможна. Отсутствие сигнала с ДПКВ блок управления воспринимает, как признак остановки коленчатого вала, хотя коленчатый вал при этом может вращаться стартером. Автомобиль глохнет, не заводится, нет максимальных оборотов…

2. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРАДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.

Признаки неисправности: при выходе датчика из строя, управляющая система переходит на реализацию попарно – параллельного впрыска топлива, что сказывается на ездовых качествах автомобиля и его экономичности. Значительно ухудшится запуск двигателя и возрастет расход топлива…

3. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации изменяется режим работы углов опережения зажигания, система использует таблицу пониженных углов зажигания. Для водителя будет ощутима более жесткая манера работы двигателя, увеличится расход топлива, появится незначительная детонация…

4. ДАТЧИК МАСОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. (расходомер)

Признаки неисправности: если ДМРВ не исправен, блок управления рассчитывает примерный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и величине открытия дроссельной заслонки. Характерными признаками являются – нестабильные обороты холостого хода, провалы мощности двигателя в переходных режимах, увеличение расхода топлива, провалы при движении, нет тяги, незначительное подтраивание…

5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Признаки неисправности: при выходе из строя ДПДЗ блок управления рассчитывает значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ. При неисправности ДПДЗ обороты холостого хода становятся повышенными и нестабильными (плавающими), потеря мощности, провалы или рывки при разгоне, не сбрасывает обороты, самопроизвольное поднятие оборотов, дергается при движении, не реагирует на педаль газа…

6. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА.

Признаки неисправности: затрудненный пуск с отпущенной педалью, не заводится без педали газа, не устойчивый холостой ход, глохнет при сбросе газа…

Чек при этом может не гореть!

7. ДАТЧИК КИСЛОРОДА.(лямбда зонд)

Признаки неисправности: раскачка оборотов двигателя в режимах холостого хода и повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, ухудшение динамических характеристик автомобиля.

8. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Признаки неисправности: если ДТОЖ неисправен, блок управления засчитывает температуру охлаждающей жидкости по времени работы двигателя с момента пуска и по сигналу с ДМРВ, включение вентилятора при низкой температуре и его непрерывная работа, затрудненный пуск двигателя, неустойчивая работа двигателя и его остановка на холостом ходу, детонация, повышенный расход топлива…

9. ДАТЧИК СКОРОСТИ (датчик АБС).

Признаки неисправности: отсутствуют показания спидометра, дергается стрелка, стрелка показывает значение в два раза меньше

10. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ.

Признаки неисправности: провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые обороты, отключение цилиндров, затруднен пуск двигателя, ухудшается тяга, провалы…

Большие проблемы маленького клапана EGR

В современных автомобилях часто выходят из строя клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR), что сопровождается появлением соответствующего кода ошибки в системе бортовой диагностики. Неисправность сопровождается нестабильностью работы мотора на холостом ходу вплоть до его полной остановки на перекрестках у светофора. Эта неисправность не относится к «обычным», при которых двигатель или не заводится, или «трясет», «троит» и тому подобное. Неисправность же системы EGR относится к «замаскированным» поломкам.

Неправильная работа системы EGR часто маскируется под пропуски воспламенения, под «подсос нештатного воздуха» или что-либо еще. Двигатель может нормально завестись и сначала даже исправно работать. Через определенное время (от 10-20 минут и до часа-двух) в двигателе возникают какие-то странные, не вполне объяснимые перебои. «На слух» определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом изготовителем приборы для проверки этой системы.

Система EGR создана для защиты окружающей среды путём снижения токсичности выхлопных газов в режиме частичных нагрузок. Она направляет часть отработавших газов обратно в цилиндры, для уменьшения выбросов оксидов азота. Однако бытует мнение, что система EGR – изощренное издевательство над автовладельцами и мастерами СТО, поскольку доставляет им немало хлопот. Система Слабое звено этой системы – клапан EGR, который является частью системы рециркуляции. Возможны различные варианты исполнения системы EGR. На одних машинах системой EGR управляет компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других сенсоров. На других автомобилях вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом из впускного коллектора.

Некоторые мастера считают, что этот клапан в машине вообще не нужен, но поскольку он является частью электрической цепи автомобиля, постоянно опрашивается компьютером и влияет на работу системы впрыска, то просто взять и отключить его не удастся. Конечно, отключить клемму от клапана EGR, машина останется на ходу, но компьютер не отцепится – на экране будет постоянно высвечиваться ошибка системы управления двигателем, а в памяти автомобиля прочно «засядет» ошибка системы EGR. При отключении клапана из электрической цепи компьютер будет корректировать работу двигателя с учетом ошибок, что неизбежно приведет к потере мощности, неравномерной работе, повышенному расходу топлива и так далее.

Симптомы неисправности клапана EGR

При неисправности клапана EGR можем наблюдать провалы и рывки во время движения автомобиля на низких оборотах, потерю мощности, повышенный расход топлива, и естественно – ошибку в системе бортовой диагностики. Реальной причиной обычно является одна из нижеперечисленных неисправностей.

1. Механические ошибки вследствие закоксовывания (накоплении отложений):

• клапан не может закрыться;

• слишком медленная работа клапана;

• уменьшение пропускной способности клапана;

• недостаточное прохождение выхлопных газов через клапан и уменьшение рециркуляции.

2. Проблемы вакуумной системы (например, засорение или негерметичность):

• при постоянно открытом клапане поток рециркуляции не изменяется, что нежелательно при полной нагрузке и холодном запуске (фото 1-5).

Ошибки управляющего электронного блока (фото 9-11):

• коррозия внутри корпуса;

• неисправность контактов;

• неисправность электропроводки;

• попадание воды в корпус.

Накопление масляных отложений и сажи влияет на срок службы EGR-клапана и зависит от следующих факторов:

• стиля вождения автомобиля – движение на низких оборотах коленчатого вала;

• режима эксплуатации автомобиля – частые холодные запуски, поездки на короткие расстояния, манера вождения STOP&GO;

• общее состояние двигателя, показатели компрессии;

• состояние форсунок, неправильный момент впрыска;

• состояние датчика массового расхода воздуха;

• присутствие масла во впускном тракте из-за вышедших из строя уплотнений;

• масляные пары в системе вентиляции картера.

Сложности ремонта систем рециркуляции EGR

Во время ремонта системы рециркуляции EGR очень необходимо принципиальное понимание сообщений диагностических систем. Например, сообщения системы бортовой диагностики об ошибке клапана ЕGR, которые были вызваны неисправностями других конструктивных элементов или датчиков. Это может быть причиной дорогостоящих ремонтов из-за поиска ошибки, не требующих замены запасных частей, впустую потраченного рабочего времени.

Очень часто возможны неполные ремонты в том случае, если заменяется только клапан ЕGR. Так, например, «виновником» сообщения об ошибке клапана может быть слишком большое количество масла во впускном тракте. В таком случае замена клапан не принесет положительного результата.

При возникновении ошибки клапана ЕGR такие элементы, как воздушные трубопроводы, дроссельная заслонка, байпасный клапан турбокомпрессора, впускной коллектор, интеркулер нужно проверять на загрязнение. Также обязательна проверка корректного функционирования дроссельной заслонки, байпасного клапана и клапана вихреобразования топливовоздушной смеси. Очистка клапана ЕGR сама по себе неэффективна и очень часто помогает только на короткое время (фото 12).

281%29.jpg» /%

Основные проблемы АКПП

Все современные АКПП осуществляют переключения передач путем обрабатывания электронных сигналов, посылаемых электронным блоком управления (ЭБУ), которые в свою очередь формируются им из сигналов, получаемых с различных устройств, управляющих другими системами автомобиля, таких как датчик дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха, датчик положений распредвала, блок управления двигателем (MOTRONIC), блок управления АБС, датчик положения переключения передач (MLPS), и др. Поэтому правильность формирования сигналов электронного управления АКПП напрямую зависит от функционирования этих устройств, а в случае их сбоя может вызвать нарушения в работе электронно-управляемой АКПП. Сама же автоматическая коробка переключения передач является лишь исполнительным устройством, обрабатывающим полученные электронные команды.

Исключения составляют гидромеханические системы АКПП, которыми оснащались автомобили начала 80 х (переключение которых управляется центробежным регулятором, принцип действия которого механический) и рассматривать которые уже неактуально.

Следовательно, все проблемы в работе АКПП подразделяются на две основные группы:

1. Неисправности электронной системы управления АКПП

2. Неисправности самой АКПП, т.е. ее механической и гидравлической части.

В основном возникновение неисправностей сопровождается переходом АКПП в аварийный режим, т.е. АКПП становится в третью передачу и не переключается, а на табло загорается значок аварийного режима АКПП. В дополнение уместно заметить, если неполадки вызваны неисправностью электронной системы управления, то ремонтом или заменой АКПП их никак не устранить, поэтому крайне важно сначала разобраться в характере неисправности, а уж только потом бросаться снимать и разбирать АКПП. В противном случае это грозит многократными увеличениями расходов на бесполезный ремонт. Приводим ниже краткий перечень возможных неисправностей и их признаков:

***Проблемы электроники — не требуют демонтажа и разборки АКПП

1) Неисправность датчиков расхода воздуха, датчика дроссельной заслонки, датчика распредвала, блока и датчиков АБС.

а) АКПП встает в аварийный режим внезапно (не в моменты переключения или разгона-торможения) и также внезапно сама из него выходит.

б) АКПП глухо стоит в аварийном режиме и не выходит из него, ни при каких условиях (даже после выключения двигателя)

Диагностика: Эти неисправности легко определяются электронной диагностикой с помощью сканера

2) Неисправность блока управления двигателем (не выдает сигнал нагрузки на блок управления АКПП), неисправность блока управления АКПП.

а) АКПП всегда стоит в аварийном режиме и никогда из него не выходит

Диагностика: Не всегда диагностируется сканером и иногда требуется пробная замена этих блоков.

3) Неисправности электрической проводки между блоками, и фишек подсоединения блоков. (замыкания, окисления, отсутствие контакта, утечка сигналов через поврежденную изоляцию и т.д.)

а) АКПП в глухом аварийном режиме б) АКПП встает и выходит из аварийного режима сам, не переключается, и вообще живет своей жизнью

Диагностика: Может вызывать всевозможные ошибки устройств, которые в действительности исправны. Диагностируется только механически, путем извлечения проводки и фишек их осмотра и прозванивания. Является самой неприятной проблемой.

4) Неисправности электронного регулятора давления и соленоидов АКПП

а) Отсутствие переключения на отдельных скоростях, удары при переключениях, сильные пробуксовки, уход в аварийный режим при определенном переключении.

Диагностика: Обычно определяется сканером, но наиболее точно неисправность устанавливается путем измерения электрических параметров (электр.сопротивления, индуктивности, задержки, полноты открывания — закр. и т.д.)

5) Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП

а) АКПП уходит в аварийный режим сразу при установке рычага переключения АКПП в положение D

б) АКПП уходит в аварийный режим при первом же переключении с I на II скорость.

Диагностика: Легко определяется сканером.

6) Неисправность датчика положения переключения передач (MLPS)

а) На приборной панели отражаются буквы переключения P R N D не соответствующие положению ручки переключения передач

б) На приборной панели буквы вообще не отражаются, либо горит сигнал аварийного режима, однако коробка переключается правильно, но с толчками

Диагностика: Не всегда диагностируется сканером, но имеет очень характерные признаки, поэтому безошибочно диагностируется на основе имеющегося опыта.

7) Неисправность датчика температуры АКПП

а) АКПП стоит глухо в аварийном режиме

б) АКПП уходит в аварийный режим после нагрева до рабочего режима

Диагностика: Обычно диагностируется сканером, но иногда требуется пробная замена.

Проблемы Механической и Гидравлической части (являются основными проблемами самой АКПП и требуют ее демонтажа и разборки)

I. Неисправности и повреждения фрикционных групп, корпусов сцепления, втулок, планетарных рядов, суппортов, насоса, других механических частей.

Признаки: Машина не едет никуда, либо дает постоянные пробуксовки (отсутствие разгона при повышающихся оборотах двигателя), шумы в коробке, отсутствие и неисправность переключений и т.д.

Диагностика: Первичная – снятие поддона АКПП и осмотр на наличие стружки, ила, обломков металла, и пластика, фрикционной пыли. Осмотр масла на предмет наличия частиц разрушения, тосола, воздуха, продуктов подгорания. Далее разборка АКПП и визуальное исследование каждого элемента в отдельности на предмет повреждения. Электронная – при помощи сканера, иногда может давать ошибки свидетельствующие о механических разрушениях, выводы такой диагностики всегда неточные и неоднозначные.

II. Неисправности гидротрансформатора: разрушение главного блокировочного фрикциона, нарушение герметичности сальника поршня. Обрыв шлицов привода, механические разрушения турбины, лопастей, обгонной муфты, других элементов.

Признаки: Машина никуда не едет, либо буксует на всех скоростях. Из передней части АКПП может раздаваться шум и треск. Может отсутствовать только пятая передача.

Диагностика: Электронная диагностика сканером иногда показывает «Ошибка блокировки гидротрансформатора». В поддоне АКПП большое количество фрикционной пыли, а на магнитах ежики из стальной стружки.

III. Механические проблемы гидравлической плиты (гидравлический блок управления)

Признаки: Затяжные или жесткие переключения, иногда отсутствие переключения на одну из повышающих передач, удары.

Диагностика: Электронная диагностика сканером редко дает правильные результаты, в основном проводится путем полной разборки блока, осмотра механических плунжеров и камер на предмет наличия заусенцев и износа, осмотр шаров и клапанов на предмет износа, а возвратных пружин на соответствие параметров упругости.

В заключении нужно отметить, что одному и тому же признаку неисправности может соответствовать десятки различных видов повреждений, однозначно распознать и устранить которые может только опытный специалист.

Лада калина не показывает температуру двигателя

Лада Калина — один из популярных автомобилей отечественного автопрома. Эти авто оснащаются множеством различных контроллеров и датчиков, выполняющих мониторинг состояния основных узлов и агрегатов. Одним из таковых устройств является датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Лада Калина, о его назначении и замене мы поговорим в этой статье.

Общие сведения о датчике

ДТОЖ на Лада Калина нельзя путать с внешним датчиком температуры наружного воздуха или температуры салона. Для начала предлагаем вам ознакомиться с основной информацией об этом устройстве. Всего в Калинах используется два регулятора — один из них идет к блоку управления, а второй — на приборную панель, где выводится температура силового агрегата.

Место расположения

Регулятор в Калинах монтируется в термостат. Найти это устройство не так сложно, поскольку место его монтажа идентично для многих моделей ВАЗ. Что касается контроллера, который выводит информацию на контрольный щиток, то он расположен рядом.

Предназначение и принцип работы

Предназначение регулятора заключается в мониторинге температуры двигателя или охлаждающего материала. Нужно отметить, что эта процедура зависит от напряжения — на прогретом ДВС оно более низкое, а на холодном — высокое. Температурный режим мотора влияет на многие особенности его работы. Также ЭБУ по ДТОЖ видит, когда надо включить вентилятор системы охлаждения.

Благодаря работе датчика температуры охлаждающей жидкости ЭСУД выполняет такие функции:

  1. Выставление угла зажигания. ДТОЖ производит мониторинг объема отработанных газов, а благодаря правильной настройке зажигания их количество будет более низким. Это, в свою очередь, позволяет обеспечить более рациональную работу силового агрегата.
  2. Обогащение топливом. Если температура будет слишком низкой, на форсунки будет поступать сигнал, предотвращающий возможные колебания при прогреве мотора. Такая процедура позволяет обеспечить его нормальную работу на холостых оборотах.
  3. ДТОЖ фиксирует все изменения, происходящие в условиях разомкнутого и замкнутого контура. При выходе из строя регулятора сигналы будут передаваться от лямбда зонда, однако обратной связи они не получат, что, в свою очередь, будет способствовать ухудшению холостых оборотов (автор видео о диагностике устройства — канал Устройство и ремонт автомобиля).

Что касается принципа работы, то внутри силового агрегата всегда происходят сложные процессы. Если мотор холодный, для его прогрева понадобится обогащенная топливовоздушная смесь, а если двигатель перегревается, то большой объем этой смеси может привесит к его поломке. Если ДТОЖ работает в нормальном режиме, то вся информация касательно температуры двигателя будет выводиться на приборную панель. Если в электроцепи происходит обрыв, это приведет к нарушению показателей, соответственно, система может подавать обогащенную смесь тогда, когда это не нужно. В свою очередь, это приводит к повышенному расходу бензина.

В итоге увеличивается износ компонентов двигателя, что приводит к увеличению выбросов в окружающую среду. Если же в электроцепи происходит замыкание, то ЭБУ будет воспринимать сигналы от ДТОЖ как перегрев мотора, соответственно, он начнет подавать обедненную смесь. А если по факту перегрева нет, то это может привести к менее эффективной работе силового агрегата, в результате чего его устойчивость и мощность снижается.

Руководство по замене

Как производится замена датчика и в каких случаях требуется замена ДТОЖ? Для начала расскажем о неисправностях (автор видео — Владимир Тупотилов).

В каких случаях следует менять регулятор?

Если вы сомневаетесь в работоспособности регулятора, сначала необходимо произвести его визуальную диагностику. На устройстве на должно быть следов повреждений, трещин, коррозии, проводка должна быть целой.

Основные симптомы неработоспособности регулятора:

  • сбои в работе силового агрегата, особенно на холостых оборотах;
  • пониженная мощность двигателя;
  • затрудненный запуск и произвольная остановка работы мотора;
  • увеличение расхода топлива;
  • на приборной панели стрелка датчика говорит о перегреве ДВС, хотя по факту его нет.

Замену желательно производить на остывшем двигателе во избежание ожога!

Этапы

Никаких специфических инструментов для замены вам не потребуется. Приготовьте только отвертку, трещотку, а также головку с удлинителем.

Чтобы замена ДТОЖ не вызвала трудностей, сначала следует открутить хомут впускной магистрали, которая идет от воздушного фильтрующего элемента до дросселя:

  1. Потяните за магистраль и отодвиньте ее немного в сторону, чтобы она не мешала, так вы сможете получить более удобный доступ к регулятору. Отключите АКБ, поскольку вам придется отключать питание контроллера, а все работы, связанные с вмешательством в работу бортовой сети, должны производиться при отключенном аккумуляторе.
  2. Итак, ДТОЖ перед вами. Теперь необходимо отсоединить разъем питания, на этом этапе возникнуть проблем не должно, поскольку сам штекер крепится аналогично другим датчикам. Для отключения вам необходимо просто приподнять вверх крепление и потянуть за разъем.
  3. Далее, используя удлинитель с глубокой головкой, необходимо выкрутить контроллер. Если на этом этапе вам будет мешать патрубок, попробуйте еще больше отодвинуть его в сторону одной рукой, а второй в этот момент установите головку. Далее, трещоткой открутите сам регулятор.
  4. Когда резьба ослабнет, устройство можно открутить рукой и полностью извлечь. Сделав это, можно заменить регулятор на новый, все дальнейшие действия по сборки производятся в обратной последовательности. Как видите, в целом процедура замены не особо сложная, поэтому поменять регулятор вполне можно в домашних условиях. Вам потребуется не более 20 минут для замены, тем более, что так вы сможете сэкономить деньги.

Видео «Наглядное пособие по замене ДТОЖ на автомобиле ВАЗ»

На видео ниже приведена инструкция по замене ДТОЖ на ВАЗ 2115, для Калины эта инструкция будет идентичной (автор ролика — Василий Калугин).

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле датчика температуры, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы


В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор датчика температуры охлаждающей жидкости обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика


Считается, что этот датчик очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя этого датчика является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика


Проверка работоспособности данного датчика не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. Если напряжение в норме, проверяют датчик на сопротивление.

Для снятия, проверки и замены датчика понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения датчика.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С, примерно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости


Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. После следует проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Поделитесь с друзьями:

Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости на калине

Добро пожаловать! Датчики температуры охлаждающей жидкости — если говорить именно об автомобиле Лада Калина, то в ней данных датчика всего два, один идёт на контроллер (Это мозги проще говоря), а другой на прибор, то есть один датчик показывает какова температура охлаждающей жидкости в автомобиле и выводит это все на прибор, а уже другой (Который показания на контроллер даёт) включает вентилятор системы охлаждения когда машина кипит, а так же топливно-воздушную смесь регулирует (Проще говоря когда автомобиль холодный, благодаря этому датчику он быстрее разогреется, потому что датчик богатит смесь и температура сразу же поднимается), оба данных датчика являются важными и если выйдут из строя принесут не мало хлопот, особенно это касается датчика который показания на прибор даёт, вить если он перестанет работать, то вы просто не будете знать температуру охлаждающей жидкости и в связи с чем двигатель можете перегреть.

Примечание! Чтобы произвести замену обоих датчиков (Вы скорее всего только один будете заменять), запаситесь: Гаечными ключами, а так же накидными головками и воротком к ним, ещё вам понадобиться мульти-метр (Это в том случае, если вы старый датчик на работоспособность проверить захотите) и отвёртка!

  • Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости
  • Дополнительный видео-ролик

Где находятся датчики температуры охлаждающей жидкости? Сразу хотим отметить один не мало важный факт, чуть ниже мы разместили фото на котором уже указали стрелками местонахождение обоих датчиков, но на фото показан автомобиль ВАЗ 2110, а у вас Лада Калина, в общём в двигателях разницы особой нет и данные датчики на них тоже практически в одних и тех местах находятся, мы просто хотели вас предупредить с целью того, чтобы вы сильно не удивлялись когда смотрели на свой двигатель, потому что они немного могут различаться но в целом как уже сказали, они практически одинаковы, в общём датчик который измеряет температуру охлаждающей жидкости и даёт её на контроллер, вкручен в термостат и указан красной стрелкой, второй же датчик который на прибор показания даёт, указан уже зелёной стрелкой но так как на фото его не видно, мы ещё синей стрелкой указали провод который к этому датчику подсоединяется.

Когда нужно менять датчики температуры охлаждающей жидкости? Сами датчики довольно таки долго должны держаться, но не всегда качественные попадаются и даже буквально через месяц новые датчики уже выходят из строя, понять это не сложно особенно если это датчик который идёт на прибор (Температуру охлаждающей жидкости у вас сразу указатель перестанет показывать, стрелка просто лежать будет, для наглядности данный указатель указан стрелкой), но вот с датчиком который на контроллер идёт немного по сложнее и вы даже не сразу поймёте что его пора менять, ну что ж перейдём к симптомам, во-первых если датчик идущий на контроллер придёт в негодность, то машина будет кушать по больше бензина (Это из-за того что смесь богатая постоянно будет) и вентилятор охлаждения когда двигатель перегреется не сработает, если вы всё это заметили в своём автомобиле, то меняйте датчик сразу же на новый или просто снимите старый и проверьте его (О том каким образом проверяются оба датчика, мы в этой статье объяснили чуть ниже, поэтому ознакамливайтесь с ней и по мере прочтения всё поймёте).

Как заменить датчики температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Снятие: 1) Данные датчики заменяют абсолютно идентично, но в начале обесточить аккумуляторную батарею нужно, потому что при работе с электроникой всё может произойти и напряжения в бортовой сети быть не в коем случае не должно (Напряжение в бортовой сети, проще говоря во всём автомобиле, убирается по средством отсоединения клеммы минус с АКБ, более подробно о том как это сделать, читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях ВАЗ», в пункте 1 всё написано), после проделанной операции идём дальше, берите в руки отвёртку и ею ослабьте винт (Указан красной стрелкой) который один конец воздушного патрубка к корпусу воздушного фильтра подсоединяет, как только винт будет ослаблен отсоедините в этом месте шланг (Указан жёлтой стрелкой) и уберите его в сторонку, тем самым у вас откроется хороший доступ к обоим датчикам температуры (Один для наглядности указан зелёной стрелкой, это тот который на контроллер идёт), кстати кроме того ещё экран с двигателя снимите если он у вас присутствует (Он на фото синей стрелкой указан), снимается довольно таки легко, просто руками по бокам возьмите и применив незначительную силу, снимите экран с двигателя автомобиля.

Примечание! Некоторые люди полностью корпус воздушного фильтра снимают чтобы он не мешал, поэтому если вы видите что он вам мешает и без его полного снятия нужный вам датчик заменить не удастся, то в таком случае снимите корпус воздухофильтра с автомобиля, о том как это сделать читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на ВАЗ»!

2) Теперь из радиатора слейте охлаждающую жидкость (О том как это сделать, смотрите в статье: «Замена охлаждающей жидкости на автомобиле»), хотя можно и не сливать её, но в этом случае резкие руки нужны и немножко ловкости (Какой путь выберете вы решать вам, но если вы не захотите сливать жидкость с автомобиля то ничего в этом страшного нет, главное чтобы воздушная пробка не образовалась, а для этого быстро всё делать нужно), после чего отсоедините от нужного вам датчика колодку проводов (см. фото 1 и 2) и взяв в руки гаечный ключ или же вороток с накидной головкой, выверните так же нужный для вас датчик из отверстия в которое он завёрнут (см. фото 3 и 4), когда датчик будет вывернут, снимите его с автомобиля, в том случае если вы не захотели сливать жидкость из радиатора, то она сразу же польётся как только вы датчик снимите, поэтому здесь нужно снимать датчик немного по другому (Та самая ловкость нужна о которой мы ранее говорили), делается это всё следующим образом, в начале вы гаечным ключом немножко выворачиваете датчик и когда он вот вот вывернется, берёте в одну руку новый датчик и ключ при этом убираете, старый же датчик пальцами руки начинаете понемножку выворачивать прижимая его при этом (А то через отверстия жидкость польётся, если прижимать не будете), как только поймёте что датчик выкручен и жидкость не выливается лишь потому что вы его прижимаете, резко убираете его и на его место новый ставите, так же прижимая заворачиваете понемножку новый датчик и проверяете работает ли он или же нет.

Примечание! Выше описанная проверка производилась на датчике температуры, который даёт показания на контроллер, что касаемо датчика который даёт показания на прибор, то в принципе они проверяются абсолютно идентично, но вот значения возможно у них будут разные когда вы их проверять будете, поэтому особого внимания на это не обращайте, просто проверьте меняется ли температура когда датчик остывает и когда он нагревается, если меняется то всё в порядке, если не меняется или же меняется на очень маленькое значение, то в таком случае замените датчик на новый, потому что ваш пришёл уже в негодность, ах да кстати, можно так же проверить датчик не опуская его не в какую воду, в этом случае просто стоя на улице и знаю температуру окружающей среды, проверьте датчик и сверьтесь с таблицей, если всё сошлось, зайдите в помещение и уже там точно такую же проверку проделайте подсоединив прибор, но не опустив датчик не в какую воду, если и в помещение прибор выдаст правильные показания при определённой температуре, то значит датчик исправен и не нуждается он в своей замене!

Дополнительный видео-ролик: Роликов в интернете по замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобилях Лада Калина, просто на просто нет, поэтому мы взяли ролик по замене этого же датчика но только на другом автомобиле, а именно на ВАЗ 2110, принцип замены на обоих этих автомобилях практически идентичен и особой разницы между ними нет.

«>

8 Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (стоимость замены)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя необходим для оптимальной работы вашего автомобиля. Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости для модуля управления двигателем.

С помощью этой информации блок управления двигателем регулирует состав топливно-воздушной смеси в зависимости от температуры.

Как и любой другой компонент, датчик ECT также может быть поврежден, что приведет к нескольким проблемам, связанным с двигателем.Поэтому рекомендуется сразу же проверить свой автомобиль, чтобы избежать серьезных проблем.

В этой статье обсуждаются наиболее распространенные симптомы, расположение, стоимость замены и способы диагностики. Давайте быстро взглянем на знаки:

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости является индикатор проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить такие признаки, как более высокий расход топлива, чем обычно, или неработающие вентиляторы радиатора, что приводит к перегреву двигателя на холостом ходу.

Хотя эти признаки являются наиболее распространенными, это не все из них. Вот более подробный список общих признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Индикатор проверки двигателя

Одним из первых признаков всех симптомов датчика температуры охлаждающей жидкости, которые вы, вероятно, заметите, является то, что на приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Если компьютер обнаружит какую-либо проблему с цепью датчика, он загорится индикатором проверки двигателя, указывая на то, что автомобиль нуждается в проверке.

Если вы видите индикатор проверки двигателя на приборной панели, пришло время проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2.

2. Плохой пробег

Неисправный датчик ECT может отправить ложный сигнал на бортовой компьютер, что приведет к неправильной топливно-воздушной смеси . Например, неисправный датчик может послать сигнал о том, что двигатель холодный, когда это не так, и большее количество топлива быстро нагреет двигатель.

Это приведет к падению расхода топлива и снижению производительности двигателя.

3. Электрические вентиляторы охлаждения не включаются

В некоторых автомобилях датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для управления электрическими вентиляторами системы охлаждения. У вас есть два отдельных датчика температуры для вентиляторов, приборной панели и управления двигателем в большинстве автомобилей.

Однако, если в вашем автомобиле установлен один датчик, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может привести к тому, что ваши вентиляторы вообще не запустятся.

4. Черный дым из выхлопной трубы

Из-за неправильного сигнала температуры двигателя ЭБУ может обогатить топливную смесь до точки, при которой процесс сгорания становится затрудненным.

Избыток топлива сгорит в выхлопной трубе и будет образовываться густой черный дым.

5. Трудное начальное состояние

Стартовый момент автомобиля очень важен из-за количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. Если топливно-воздушная смесь неисправна, вы можете столкнуться с трудностями или невозможностью запуска вашего автомобиля.

6. Перегрев двигателя

Вентилятор охлаждения, расположенный за решеткой радиатора, отводит тепло от охлаждающей жидкости двигателя. Этот вентилятор управляется электрически и зависит от сигнала бортового компьютера.

Если вентилятор получает ложный сигнал, он может не включиться, что приведет к перегреву двигателя. Некоторые автомобили имеют отдельный датчик температуры охлаждающей жидкости для вентилятора, но многие автомобили используют один и тот же датчик.

7. Плохой холостой ход

Из-за неисправного датчика ЕСТ произойдет корректировка топливной смеси. Это приведет к тому, что двигатель будет вибрировать или трястись , когда автомобиль будет двигаться на низкой скорости, что приведет к другим потерям мощности и странному поведению.

Двигатель очень чувствителен к неправильной топливно-воздушной смеси на холостом ходу, и это состояние, когда вы можете заметить, что что-то не так с датчиком температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.

8. Низкая производительность двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может сильно влиять на топливно-воздушную смесь. Плохая топливно-воздушная смесь также может привести к резкому снижению производительности двигателя.

Если вы чувствуете, что работа двигателя уже не та, что раньше, это может быть связано с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчики температуры охлаждающей жидкости

также известны как датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчики ECT.Принцип работы этого датчика заключается в использовании электрического сопротивления, измеряющего температуру охлаждающей жидкости. Эти измерения позволяют получить важные данные для системы двигателя вашего автомобиля.

Показания датчика температуры охлаждающей жидкости передаются в блок управления двигателем, где они используются в качестве данных для регулирования и поддержания надлежащего времени зажигания и оптимального впрыска топлива с помощью компьютеризированного подхода.

СВЯЗАННЫЙ: 7 причин, почему датчик температуры автомобиля остается на холоде

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя обычно располагается на блоке цилиндров или головке блока цилиндров.Его часто устанавливают на пластиковом шланге на входе охлаждающей жидкости.

Разные марки и производители автомобилей имеют разные способы размещения датчика температуры охлаждающей жидкости в зависимости от конструкции автомобиля.

Некоторые автомобили могут иметь более одного датчика температуры, так как иногда разные датчики используются для подачи сигналов на приборную панель, управление вентилятором охлаждения и блок управления системой двигателя.

При двух датчиках обычно считаем подачу сигналов на блок управления датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости

Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 50 до 250 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Датчик температуры охлаждающей жидкости стоит от 30 до 100 долларов, а работа — от 20 до 150 долларов.

Сам датчик температуры охлаждающей жидкости часто стоит довольно дешево, и вы часто можете найти его в районе 40 долларов за качественный. На рынке есть более дешевые, но я настоятельно рекомендую покупать качественные, такие как Bosch, чтобы избежать головной боли.

Замена также часто довольно проста, за исключением того, что вам, возможно, придется слить всю охлаждающую жидкость из двигателя и залить ее снова, что означает, что вам нужно удалить весь воздух из системы охлаждающей жидкости, что может быть затруднительно.

Однако при быстрой замене датчика часто нет необходимости выстукивать охлаждающую жидкость, а для этого требуются определенные навыки.

Не забывайте всегда следить за низкой температурой охлаждающей жидкости при выполнении подобных работ!!

Как диагностировать неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Для диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости вам потребуется руководство по ремонту вашей модели автомобиля, чтобы узнать, какие значения измерений следует ожидать от датчика температуры охлаждающей жидкости.

  1. Подключите сканер OBD2 и найдите соответствующие коды неисправностей. Проверьте данные в реальном времени, чтобы увидеть температуру с датчика. Если он выходит за пределы диапазона, проверьте проводку и замените датчик.
  2. Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, обратившись к руководству по техническому обслуживанию.
  3. Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости и снимите заглушки разъема.
  4. Если у вас есть два контакта на датчике температуры охлаждающей жидкости, вы можете попробовать измерить сопротивление между этими двумя контактами.
  5. Проверьте в руководстве по ремонту правильное значение сопротивления при заданной температуре.
  6. Если значение неправильное – замените датчик.
  7. Если все в порядке, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры охлаждающей жидкости и модулем управления двигателем.

9 Признаки неисправности датчика ECT: (Симптомы датчика температуры охлаждающей жидкости)

03:30 минут Чтение

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя играет ключевую роль в нормальной работе автомобиля. Он устанавливается в охлаждающей жидкости двигателя таким образом, чтобы кончик датчика был погружен в охлаждающую жидкость двигателя.

Датчик ЕСТ представляет собой термистор, поэтому его сопротивление изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости. Со временем датчик ECT повреждается и проявляет несколько симптомов.

В этом мощном руководстве мы обсудим Девять признаков неисправных датчиков температуры охлаждающей жидкости простым для понимания языком.

Сопутствующая информация • Подробное руководство по датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, его работе и функционированию

• Полное руководство по расположению датчика температуры охлаждающей жидкости: обучение за 2 минуты Причина, по которой датчик температуры Автомобиль не заводится, неровный холостой ход или пропуски зажигания

• 1-, 2- и 3-проводная схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости: Мастер через 3 мин. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Симптом

Надлежащая работа датчика температуры охлаждающей жидкости имеет фундаментальное значение, поскольку он является одним из ключевых датчиков в автомобиле и отвечает за правильную работу автомобиля.Если вы столкнулись с любым из следующих симптомов, возможно, проблема с датчиком ECT автомобиля.

Вот девять признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

9 Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя

индикатор проверки двигателя на приборной панели. Этот светящийся индикатор проверки двигателя указывает на проблему с датчиком ECT.

Вы должны проверить коды с помощью инструмента для чтения кодов, чтобы убедиться, в чем проблема. Ниже приведены коды, относящиеся к датчику ECT:

  1. P0128: этот код означает, что температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата.
  2. P0115: Указывает на проблему со схемой датчика ЕСТ.
  3. P0116: Обозначает проблему с диапазоном цепи ECT.
  4. P0117: Обозначает низкий входной сигнал, полученный цепью датчика ECT.
  5. P0118: это указывает на высокий входной сигнал, полученный цепью датчика ECT.

2. Повышенный расход топлива

Низкий уровень топлива

Повышенный расход топлива может быть признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Если датчик ECT вашего автомобиля выходит из строя или повреждается, он может посылать ложные сигналы на электронный блок управления (ECU) автомобиля, что может привести к неправильному количеству впрыскиваемого топлива и, следовательно, к потреблению большего количества топлива.

Предположим, неисправный датчик ЕСТ посылает ложный сигнал о том, что двигатель холодный, на компьютер, который, в свою очередь, впрыскивает больше топлива для быстрого прогрева двигателя, однако двигатель не был холодным, следовательно, потреблял больше топлива, чем требовалось.

3. Вентилятор охлаждения радиатора не включается

Вентиляторы радиатора автомобиля

Вентилятор радиатора не включается также может быть признаком неисправности датчика ECT. В большинстве автомобилей имеется несколько датчиков ЕСТ для выполнения различных операций, но в некоторых автомобилях имеется только один датчик ЕСТ.

В таких автомобилях вентилятор охлаждения связан с единственным датчиком ЕСТ и управляется им. Если датчик ECT автомобиля выходит из строя, это может привести к тому, что охлаждающие вентиляторы не включатся для охлаждения охлаждающей жидкости.

4. Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопных газов

Облако черного выхлопного дыма также является признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.Когда датчик ECT автомобиля выходит из строя или повреждается, соотношение воздух-топливо в камере сгорания может быть нарушено.

Когда в камеру сгорания впрыскивается больше топлива, чем требуется, избыточное топливо при сгорании производит черный дым, который вы видите выходящим из выхлопной трубы.

5. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является явным признаком неисправности датчика ECT. Вентилятор охлаждения расположен за решеткой радиатора. Этот вентилятор помогает отводить тепло от охлаждающей жидкости двигателя, поэтому он сможет поглощать больше тепла от двигателя.

Если датчик ECT автомобиля неисправен, он может отправить на ЭБУ автомобиля сигнал о температуре ниже фактической, и ЭБУ не включит вентилятор охлаждения, в результате двигатель перегреется и иногда выйдет из строя прокладка двигателя.

6. Затрудненный запуск

Автомобиль не заводится

Затрудненный запуск автомобиля также является признаком неисправности датчика ECT. В момент, когда ваш автомобиль заводится, соотношение воздух-топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, очень критично.

Если датчик ECT автомобиля выходит из строя, соотношение воздух-топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, может быть ниже требуемого. Это неправильное соотношение воздух-топливо затрудняет запуск вашего автомобиля.

7. Плохой холостой ход

Тахометр показывает работу двигателя на холостом ходу

Плохой холостой ход также может быть признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Когда датчик ECT автомобиля выходит из строя, соотношение воздух-топливо в смеси будет продолжать изменяться.

Это постоянное изменение количества воздуха и топлива в смеси приводит к тому, что автомобиль вибрирует и трясется сильнее, чем обычно.Это также является причиной больших потерь мощности.

8. Пропуски зажигания двигателя

Автомобиль не заводится

Пропуски зажигания двигателя также являются признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Когда датчик ECT автомобиля выходит из строя, он посылает ложные сигналы в ECU. Затем ECU регулирует соотношение воздух-топливо в соответствии с этими ложными сигналами.

Если соотношение воздух-топливо обеднено, вы можете почувствовать внезапные скачки напряжения или пропуски зажигания в двигателе автомобиля из-за меньшего количества топлива.

9. Плохая работа двигателя

Двигатель

Плохая работа двигателя также является признаком неисправности датчика ECT.Мы обсудили результат богатого соотношения топлива и воздуха, но когда соотношение воздух-топливо в камере сгорания будет бедным, автомобиль пропустит удар педали газа.

Иногда вы нажимаете на педаль газа в надежде ехать быстрее, но это не влияет на скорость автомобиля. Следовательно, как богатое, так и обедненное соотношение воздух-топливо будет сильно влиять на характеристики автомобиля.

Признаки неисправного или неисправного переключателя температуры охлаждающей жидкости (датчика)

Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой датчик системы управления двигателем, который используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости используют электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости. Затем этот сигнал отправляется на компьютер, чтобы можно было внести изменения в синхронизацию двигателя и расчеты топлива для достижения оптимальной производительности, поскольку двигателям требуется больше топлива, когда они холодные, и меньше топлива, когда они полностью прогреты. Компьютер также уменьшит параметры производительности двигателя, если обнаружит, что температура двигателя слишком высока, чтобы защитить двигатель от возможного повреждения из-за перегрева.

Поскольку температура играет жизненно важную роль в расчетах характеристик двигателя, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро привести к проблемам с работой двигателя. Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую следует тщательно проверить.

1. Плохая экономия топлива

Одним из первых симптомов, связанных с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, является плохой расход топлива.Если датчик температуры охлаждающей жидкости выйдет из строя, он может отправить ложный сигнал на компьютер и сбросить расчеты топлива и времени. Нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер сигнал о постоянном охлаждении. Это приведет к тому, что компьютер будет думать, что двигатель холодный, даже если это не так, и в результате будет расходоваться больше топлива, чем необходимо. Это снизит расход топлива и может ухудшить работу двигателя.

2. Черный дым из двигателя

Еще одним признаком возможной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является черный дым из выхлопной трубы автомобиля.Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на ЭБУ сигнал о холостом ходе, это может сбить ЭБУ с толку и привести к ненужному обогащению топливной смеси. Если топливная смесь станет чрезмерно богатой до такой степени, что топливо не сможет нормально сгореть в камере сгорания, оно сгорит в выхлопных трубах и вызовет черный дым. В тяжелых случаях черный дым может быть достаточно значительным, чтобы воздержаться от вождения автомобиля.

3. Перегрев двигателя

Еще одним признаком проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является перегрев двигателя.Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя таким образом, что он будет посылать постоянно горячий сигнал. Это может привести к тому, что компьютер неправильно компенсирует обедненный сигнал, что может привести к перегреву и даже к пропускам зажигания или пингу двигателя.

4. Загорается индикатор Check Engine

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Для некоторых автомобилей компьютер загорается индикатором Check Engine, если обнаруживает проблему с сигналом или цепью датчика.Индикатор Check Engine будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных датчиков управления двигателем, так как его показания играют ключевую роль в расчетах, влияющих на работу двигателя. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика температуры охлаждающей жидкости возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику из YourMechanic для проверки автомобиля. Они смогут диагностировать ваш автомобиль и определить, нужна ли вам замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ваз

калина не набирает обороты. Калина не тянет и при обгонах тупит, плохо разгоняется. Видео про провалы газа на инжекторном двигателе

Что такое «сбой»? Это эффект, что при нажатии на педаль акселератора машина не разгоняется. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно распространенная проблема с системой впрыска топлива. На Калине это проявляется не часто, но бывает.

Видео про провалы газа на инжекторном двигателе:

Данный видеоматериал расскажет о таких неисправностях, как «провалы» газа, причинах возникновения, методах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Падение скорости и отказ педали газа

Причин явления «провал» при нажатии на педаль газа немного. Часто появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается, но бывают и другие проблемы с самим впрыском. Итак, рассмотрим основные причины эффекта «сбоя»:

  • Форсунки … Система распределения топлива напрямую влияет на работу двигателя.

    Забитые сопла

  • Повреждение форсунки .
  • Вышла из строя Система подачи топлива .
  • Износ датчиков температуры Двигатель и обогащение смеси.
  • Ошибки v электронный блок управления двигателем.

    Выявление и устранение ошибок ЭБУ

  • Свеча зажигания … Это наиболее распространенная причина отказа педали акселератора.

    Состояние свечей. Слева слишком богатая смесь, справа — бедная

Это все основные причины, которые могут привести к выходу из строя педали газа.

Провалы разгона

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, распишем поэтапно, что нужно делать, когда педаль газа проваливается при разгоне:

  1. Первым делом проверьте свечи зажигания. Нагар или слишком чистые свечи указывают на то, что смесь отрегулирована неправильно. Стоит отрегулировать правильное количество топливной смеси.
  2. Провода зажигания также могут стать причиной неисправности автомобиля.
  3. Забитая дроссельная заслонка может привести к провалам при разгоне.
  4. Состояние воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому его стоит вовремя менять.

    Засорен воздушный фильтр

  5. Топливный насос (), а также состояние топливного фильтра могут повлиять на впрыск. Поэтому в случае сбоев необходимо их диагностировать. Продиагностировать и проверить его работу, а также состояние сетчатого фильтра.

    Грязный топливный фильтр

  6. Ошибки ЭБУ
  7. также могут привести к отказам педали акселератора.
  8. Последняя причина — засорение форсунок. Им необходимо провести диагностику, проверить работоспособность, а также очистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины сбоев при разгоне выявлены и могут быть устранены.

Провалы газа на холостом ходу

На Холостом ходу меньше причин отказов, но их придется устранять, так как машина просто не будет, нормально заводиться, или глохнуть после запуска двигателя. Итак, рассмотрим пошаговый план работы:

  1. Проверка свечей зажигания.В случае выхода из строя необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания с помощью щупа


Все эти причины могут служить тому, что появляются провалы на холостом ходу (точнее, при переходе с холостого хода в режим движения).

выводы

Основная причина появления отказов — свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта. Некоторые автолюбители могут не справиться с возникновением таких неисправностей самостоятельно, и необходимо обращаться в автосервис, где сделают качественную диагностику, а также устранят проблему.Но следует учитывать, что придется расщедриться, так как ни то, ни другое не будет стоить копейки.

Всем доброго времени суток,
В первую очередь тема адресована тем, кто имел хоть какой-то опыт эксплуатации автомобиля LADA.
Причина неисправности в двигателе (1.6, инжектор, 8 кл. Евро-3).
Признаки: чтобы все поняли что не так с двигателем — скажу проще: все признаки запущенной стадии забитого катализатора!
(т.е. плохой запуск двигателя, не развивает обороты, высокая рабочая температура двигателя при длительной эксплуатации, ВООБЩЕ никак не кушает, приходится разгружаться как старый мотоцикл, даже для того, чтобы нормально тронуться). Скажу сразу — это не про него!

Теперь немного предыстории: машина была куплена новой в 2005 году, изначально двигатель казался «задушенным». Но не обращая на это внимания, ссылались на причину его экологического класса Евро-3 (сравнить динамику двигателя на тот момент не представлялось возможным).Так мы путешествовали несколько лет.
К тому времени двигатель стал менее динамичным, и, ориентируясь на его пробег (50-70 т.км), решили, что катализатор точно расплавился. Наслушавшись рассказов о том, как легко от него избавиться, мы не учли одного:) Если бы все было так просто, то он оказался металлическим , а не кирамическим))). Отдельная история, как мы от него избавились, но результат все же был достигнут. Заводим двигатель, трогаемся и… О БОЖЕ! его динамика никак не изменилась, только он стал громче((((
Примерно в это же время появилась другая неисправность: двигатель начал прогреваться в процессе работы (с момента эксплуатации автомобиля использовался качественный антифриз !!).Теперь он не только не тянет,но и греется.
Очередная драка началась со второй ошибкой.
Заменен датчик температуры,потом помпа,потом термостат,потом снова датчик температуры,и потом сам радиатор.Все это продолжалось в течение года.
Вот и решили, что повышенная рабочая температура двигателя это побочный эффект его первой неисправности.
Теги потеряны? Нет, все в порядке.
Снова все силы брошены на поиски первой причины.
Следующим шагом было изменение программы двигателя на класс Евро-2. Трогаемся — результат нулевой! … Продолжаем кататься.
Динамика автомобиля со временем стала сравнима с груженой машиной с 3, 4, 5, 10 мешками картошки, а дальше как будто буксируешь машину.Пробег уже 100-130 т.км.
Пришло время менять сетку бензонасоса — результат ноль, потом бензонасос — результат ноль, чистку форсунок — та же история.
Я уже молчу сколько диагностик сделано с момента эксплуатации. Параметры всегда в норме, но на вопрос «почему не тянет?» точных ответов нет. «Попробуй изменить это, сделай это, проверь этикетки».
Я как дурак уже несколько лет чуть ли не каждый месяц проверяю метки ГРМ — вдруг они сбились?
Если бы я раньше знал, к чему приводят эти дефектовки (
Что самое интересное, все проделанные ремонты были типичны для эксплуатации автомобиля LADA, но только сейчас понимаю, что большинство из них были напрасными.
Возможно, я бы и дальше так ездил, но с прошлой недели машина вообще перестала ездить. Разгоняется только до четверти газа и то по прямой, а при трогании в горку, где надо дать больше газа, и вовсе захлебывается (гудит и жрет 1-2 км/ч).

Может среди вас есть ГУРУ и СЕНСЕЙ которые подскажут в чем причина?

PS У меня самый большой опыт эксплуатации отечественного автопрома, да и сам я по профессии механик, думал что автомобили LADA изучены вдоль и поперек.Ремонтом занимался сам, и вроде признаки были характерные. НО ЭТОТ СЛУЧАЙ ПОСТАВИЛ МЕНЯ НА КИЛЬ.

Добрый день! Вопрос к тем, кто сталкивался с этой проблемой. Поэтому начну издалека, чтобы ситуация была понятнее. А вообще я писал ранее, что у меня проблема с тем, что на светофоре обороты садились до 500, потом поднимались до 1200, потом выровнялись и все запускалось по кругу несколько раз, а если оставить на горячую , на холостых он мог вообще заглохнуть.но он заглох мягко, как будто только что повернул ключ, и еще щелкнул клапан продувки адсорбера. Долго ездил по разным диагностикам, в итоге нашли подсос воздуха через резинки ресивера, поменяли РХХ, промыли дроссельную заслонку, поменяли фильтр и сетку, после этой замены криво засвистел бензонасос ,провалы вроде стали реже,но все равно глохнет и только на горячую когда оставлял на сингле. В итоге попал к диагносту, он нашел погнутую дроссельную заслонку, сделал прошивку и машина вроде поехала, бензонасос перестал свистеть через полтора месяца.Вроде все было хорошо, но со временем стал замечать такую ​​вещь, что когда стрелка бака была в красной зоне, машина как бы преобразилась, начинает очень бодро ехать при меньшем нажатии на педаль газа , плюс более четкая информативность от педали и меньше рева мотора при разгоне. .э. даже с самых низов (двиг. 1.4) разгоняется с приятным звуком, а не с пуком, который вот-вот умрет. НО стоит залить бензин выше красной зоны, машина становится вялой, при разгоне на второй передаче машина не реагирует на сколько нажата педаль газа, что педаль в пол, что скорость разгона не поменять на половину, скорость поднимается как-то медленно, но если несколько раз махнуть ногой по педали газа, то можно добиться небольшого ускорения, но все же не как на пустом баке (при разнице в весе в 30 литров я думаю глупо говорить что повлияет на разгон).Плюс при разгоне с низов неприятный как бы слегка пукающий звук двигателя (не выхлопа), такое ощущение, что не хватает то ли воздуха, то ли бензина. Ездил так почти год, причину найти не мог, похожие темы были и на сервисе и в интернете, но конкретных решений не было, большинство просто не верит, что машина может резвее ехать с пустым бак. В баке нет воздуха и прочих зипов. Недавно снова засвистел бензонасос, но машина ехала резво и на полном баке, так что насос был еще родной с 2009 года, я решил, что проблема в нем и поменял, вроде поехал, потом еще нашел тему про РТД и изменил ее, чтобы наверстать упущенное.Машина оживала с любым танком, поездил так неделю-полторы и уехал в другой город по трассе, все шикарно, разгон стал отличный, до 150 даже не заметил как быстро набирает. НО, проехав километров 70-80, я снова стал замечать, что что-то не так, и когда я ехал обратно, мне пришлось стрелять пожарным на третьем для обгона. В общем теперь не знаю куда копать, машина теперь едет по настроению, не важно сколько литров в баке, например выезжаю утром на работу, глохнет, газ горит пол, а она как пенсионерка медленно разгоняется, оставлю на стоянке, вечером выезжаю бодро с пробуксовками на второй и третьей передаче, как будто двигатель поменяли.Пока никакой закономерности уловить не могу (если раньше она была от уровня бензина в баке). Еще забыл написать, что даже после замены РДТ на горячий, в половине случаев плохо заводится, приходится выжимать газ. Езжу только на бензине, газового оборудования нет. Кто сталкивался с такой проблемой или знает в чем может быть причина, подскажите пожалуйста.


www.drive2.ru

Тупит на разгоне? Копать землю! — Лада Калина Седан, бортжурнал 2006 года на DRIVE2

Как известно, каждая машина требует внимания.Так требовал мой. Вялый разгон, вибрация, расход, толчки при переключениях. Список подозреваемых: 1. Датчик ДМРВ. Недавно замерял www.drive2.ru/l/47709458

65062/. Показание мультиметра 1,04 В.

По диагностике показало 1,016 В. Есть и третий способ — снять микросхему с ДМРВ и привода. Не пробовал.

Полноразмерные

ДМРВ 1.016 В.

2. Свечи. Я забыл сделать снимок. Вчера стрелял как новый.Свечи стоят 17дв. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Буду ставить DENSO.

3. Воздушный фильтр. Вчера испачкал. Сдул компрессор. Я дышал лучше. Я пошел проще.

фото из интернета. Я выглядел так.

4. Давно хотел попробовать пустить тосол через дроссель… Штуцер б/у от старого радиатора.

Вот и отпилил.

сделал также

5.Гофра. www.drive2.ru/l/4783265918166/. Я видел, как несколько машин залезли внутрь. Я тоже подумал. Оказалось нет. Только тарахтел и перекачивался. Хотя звук тоже мог сыграть роль. После замены вибрация ушла.

Свободный проход

6. Осталось посмотреть на форсунки. Запаха бензина нет. А вот уплотнительные кольца уже куплены. Промыл форсунки и клапана. Сделаю по мере заливки полного бака. После этого нужно будет заменить свечи как рекомендовано.

Вот такой

7. Здесь я просто выложу скрины с диагностики. Ребята кто разбирается может что заметите. Буду рад совету.

www.drive2.ru

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Что такое «провал»? Это эффект, что при нажатии на педаль акселератора машина не разгоняется. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно распространенная проблема с системой впрыска топлива.На Калине это проявляется не часто, но бывает.

Видео про провалы газа на инжекторном двигателе:

Данный видео материал расскажет о таких неисправностях как «провалы газа», причинах возникновения, методах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Причины явления


Падение скорости и провал педали газа

Причин явления «провал» при нажатии на педаль газа немного.Часто появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива, но бывают и другие проблемы с самим впрыском. Итак, рассмотрим основные причины эффекта «провала»:


Это все основные причины, которые могут привести к отказу педали газа.

Провалы разгона

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, распишем поэтапно, что нужно делать, когда педаль газа проваливается при разгоне:


Итак, причины сбоев в разгоне выявлены и могут быть устранены.

Провалы газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, так как машина просто не будет нормально заводиться, либо глохнет после запуска двигателя. Итак, рассмотрим пошаговый план работ:

  1. Проверка свечей зажигания. В случае выхода из строя необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка свечного зазора щупом


Все эти причины могут служить тому, что появляются провалы на холостом ходу (точнее, при переходе с холостого хода на режим движения).

выводы

Основной причиной появления отказов являются свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта. Некоторые автолюбители могут не справиться с возникновением таких неисправностей самостоятельно, и необходимо обращаться в автосервис, где сделают качественную диагностику, а также устранят проблему. Но стоит учитывать, что придется расщедриться, ведь ни компьютерная диагностика, ни ремонт не будут стоить копейки.

carfrance.ru

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

05 октября 2015 LadaOnline 65 831

Дергается ли машина на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Машина потеряла обороты и едет не так, как раньше? В статье мы расскажем обо всех возможных причинах этих неисправностей и способах решения проблемы.

Стоит отметить, что причины неисправностей одинаковы для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), ведь АвтоВАЗ комплектует их двигателями с одинаковыми характеристиками.

Поиск проблемы рекомендуется начинать с диагностики (ошибки чтения). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (или устанавливаем на время заведомо исправную запчасть/датчик), и только потом меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, или автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

  1. Неисправны свечи зажигания.
  2. Высоковольтные провода неисправны.
  3. Модуль зажигания/катушки неисправны.

Неисправности в топливной системе

  1. Топливный фильтр или топливопровод забит.
  2. Топливные форсунки или их цепи неисправны.
  3. Топливный насос неисправен.
  4. Неисправен регулятор давления топлива (РДТ).

Необходимо проверить давление в топливной системе.

Неисправности датчиков или их цепей

  1. Датчик положения коленчатого вала(ДПКВ).
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
  5. Датчик детонации (ДД).
  6. Кислородный датчик (ДК).

Узнайте больше о датчиках.

Другие неисправности двигателя и систем

  1. Низкая компрессия в цилиндрах двигателя.
  2. Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
  3. Система управления двигателем неисправна.
  4. Клапаны газораспределительного механизма прогоревшие, негерметичные.
  5. Выхлопная система негерметична.
  6. Зазоры клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
  7. Неисправны гидравлические толкатели.
  8. Воздушный фильтр двигателя загрязнен.
  9. Соединения вакуумного шланга негерметичны.

Сталкивались ли вы с провалами мощности или нестабильной работой двигателя? В чем причина? Подобные проблемы силовых агрегатов решаем в комментариях, либо на форуме. Напомним, что наряду с пропусками зажигания могут появляться и другие неисправности двигателя, например, плавающие обороты.

Ключевые слова: Лада Гранта двигатель | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель Лада Калина 2 | двигатель лада ларгус | двигатель лада веста | двигатель нива | двигатель лада рентген | универсальный артикул

0 0 Нашли ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl+Enter.. Материалы по теме

  • Плавают обороты, глохнет двигатель на холостом ходу или при движении
  • Какие лучше выбрать свечи зажигания для Лада Ларгус
  • Почему не заводится Лада Гранта, причины неисправностей
  • хн — 80аал0а.хн — 80ашдб

    «Питер — АТ»
    ИНН 780703320484
    ОГРНИП 313784720500453

    Датчик температуры калины 8 клапанов где находится. Устройство системы охлаждения двигателя калина

    С конца девяностых годов отечественный завод АвтоВАЗ выпускает модель Lada Kalina. Сегодня, пройдя многочисленные этапы модернизации, она вышла на новый виток своего развития. Аккуратный и эстетичный, практичный и достаточно динамичный, этот автомобиль завоевал сердца огромной потребительской аудитории.

    Сейчас Калина одна из самых востребованных и популярных на российском рынке. Но, конечно же, помимо плюсов, у модели есть и ряд серьезных недостатков. К ним относятся не самая лучшая подвеска, плохо справляющаяся со сложными дорогами, уязвимая тормозная система, двигатель, мощность которого пока оставляет желать лучшего, и многое другое.

    Не меньше нареканий вызывает такое, казалось бы, простое и незначительное устройство, как датчик температуры охлаждающей жидкости. Здесь указанное устройство чаще всего выходит из строя, что приводит к другим, более существенным техническим проблемам.Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости Калина, в чем его особенности?

    Роль датчика охлаждающей жидкости

    Любой двигатель нуждается в системе охлаждения, так как при интенсивной работе он подвергается сильному перегреву, а температура внутри корпуса иногда достигает 250°С. За систему охлаждения отвечает небольшой, но очень важный электронный прибор — датчик температуры охлаждающей жидкости, или ДТОЖ. Устройство посылает сигнал на электронный пульт управления о состоянии системы охлаждения в определенный момент.

    По данным, отображаемым на блоке управления, водитель может судить об эффективности систем и принимать меры. Датчик представляет собой резистор, работающий за счет увеличения или уменьшения сопротивлений, связанных с колебаниями температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается, а при охлаждении, наоборот, становится выше.

    Устройство должно находиться в охлаждающей жидкости. Если его уровень значительно падает, то датчик начинает выдавать неверные данные, из-за чего все системы начинают давать сбои по цепной реакции.Вот почему так важно следить за уровнем жидкости, чтобы предотвратить технические проблемы.

    Регулятор температуры воздуха обычно расположен на блоке термостата, в редких случаях его можно увидеть на головке блока цилиндров двигателя. В автомобилях новой модели есть даже два измерительных прибора для надежности. Первый выполняет задачу ответственного контроллера электронной системы, а второй отвечает за эффективную работу вентилятора.

    Принцип действия ДТОЖ

    Внутри двигателя постоянно происходят сложные процессы колебаний температуры и напряжения.Когда температура падает ниже допустимого уровня, для нормализации требуется обогащенная смесь. Если шкала поднимается выше определенной отметки, то, наоборот, обогащенная смесь может привести к катастрофическим последствиям для двигателя. При нормальном функционировании ДТОЖ все эти данные поступают на приборную панель в идеальном формате, становясь отличными подсказками к пожеланиям автомобиля в адрес водителя.

    Но в случае обрыва, даже самого микроскопического, в проводке датчика эти измерения уже производятся в ломаном формате.В результате, когда она не нужна, система подает обогащенную смесь, что вызывает перерасход топлива в двигателе. Силовой агрегат начинает работать в повышенном режиме на износ, результатом такой работы является высокий процент вредных выбросов в атмосферу.

    Бывает и другая ситуация, когда в датчике происходит короткое замыкание, тогда такой импульс воспринимается электронным блоком управления как явный перегрев внутри силового агрегата. Скорректированная для предотвращения перегрева, система управления подает обедненную смесь.Поскольку на самом деле перегрева нет, обедненная смесь приводит к неэффективной работе двигателя, в результате чего он теряет мощность и устойчивость. Конечным результатом является повреждение, которое необходимо устранить.

    Обнаружение неисправности датчика и замена

    Конструкция системы охлаждения Лада Калина
    1 — расширительный бачок; 2 — шланг отвода радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — шланг отвода пара; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн патрубка насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг патрубка насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

    Чтобы определить, неисправен ли датчик температуры испарителя, сначала следует провести тщательный и последовательный визуальный осмотр.Особое внимание следует уделить проводам и их соединениям, так как именно здесь чаще всего возникают микроскопические разрывы. Кроме того, отложения ржавчины, даже незначительные, могут привести к поломке.

    Трещины в корпусе вызывают утечку охлаждающей жидкости, что тоже плохо. Так, если блок управления Калины получает сомнительную информацию об уровне охлаждающей жидкости, если двигатель начинает давать необоснованные отказы, а затем и вовсе глохнет, если двигатель вдруг начинает терять мощность и управляемость во время движения, в 80 процентах случаев это может указывать на неисправность датчика.

    Поэтому, чтобы определить место поломки, следует в первую очередь проверить это устройство. Кроме этих симптомов о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости нуждается в ремонте, сигнализируют следующие признаки:

    • на холостом ходу двигатель работает нестабильно, запуск затруднен, он глохнет;
    • резкое увеличение расхода топлива;
    • Контрольная лампа
    • предупреждает о перегреве.

    Определить, работает ли датчик температуры салона, можно, проверив сопротивление и напряжение.Для диагностики необходимо снять датчик, затем опустить его в емкость с водой, температуру которой поочередно меняют. В теплой воде напряжение должно изменяться от 3 до 1 Вт в течение 4-5 минут. Помимо наблюдения за датчиком, следует тщательно проверять и другие системы.

    Радиатор и уровень охлаждающей жидкости. Здесь очень важно знать, что крышку радиатора можно снимать только при холодном двигателе, иначе легко получить серьезный ожог. Также следует проверить герметичность крышки.Если крышка негерметична, в систему будет поступать воздух, что приводит к перегреву мотора и, как следствие, искажению данных датчика.

    Важно проверить химический состав охлаждающей жидкости. Производитель сочетает воду и антифриз в равных пропорциях, но если чего-то (обычно воды) станет больше, то от жидкости будет не столько пользы, сколько вреда. Не стоит заливать просроченную жидкость, которой больше 3 лет, она теряет свои технические свойства и приходит в негодность.

    И последнее — нужно следить за работой вентилятора, от которого тоже многое зависит. Для демонтажа устройства ДТОЖ Калина необходимо предварительно отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи. Далее необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Третий шаг – отсоединить проводку от датчика. Теперь вооружаемся ключом на 21 и откручиваем устройство.

    Новый устанавливается в обратном порядке. Не забудьте по окончании работы заправить радиатор антифризом.Датчик температуры меняют только в крайнем случае, когда точно известно, что он неисправен. Проверка устройства была рассмотрена в предыдущем пункте. Но иногда датчик меняет функциональное состояние. Когда это делается? При необходимости полный капремонт мотора Калины или его замена.

    Такие изменения в первую очередь сказываются на работе датчика, поэтому во избежание возможных сложностей и неприятностей лучше заменить прибор на новый.В случае аварийного перегрева силового агрегата и датчика возникают проблемы. Поэтому, занимаясь ремонтом, не забывайте обращать внимание на датчик.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости Лада Калина

    С конца 90-х российский завод АвтоВАЗ занимается созданием модели Lada Kalina. Теперь она, пройдя бесчисленные этапы модернизации, вышла на новый виток собственного развития. Аккуратный и эстетичный, удобный и полностью анимированный, этот автомобиль завоевал сердца большой потребительской аудитории.

    На данный момент Калина одна из самых нужных и любимых на российском рынке. Но, конечно же, кроме плюсов, у модели есть и ряд серьезных недостатков. К ним относятся не самая лучшая подвеска, плохо справляющаяся со сложными дорогами, уязвимая тормозная система, двигатель, мощность которого оставляет желать лучшего, и почти все остальное.

    Не меньше нареканий вызывает такое, казалось бы, обычное и незначительное устройство, как датчик температуры охлаждающей жидкости воды.Здесь указанное устройство чаще всего выходит из строя, что приводит к другим, более существенным техническим проблемам. Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости Калины, каковы его особенности?

    Роль датчика охлаждающей жидкости

    Любой двигатель нуждается в системе охлаждения, так как в процессе интенсивной работы он подвергается сильному перегреву, и температура внутри корпуса сразу достигает 250°С. За систему охлаждения отвечает небольшой, но очень важный электрический прибор — датчик температуры охлаждающей жидкости датчик, или ДТОЖ.Устройство посылает сигнал на электрощит управления о состоянии системы охлаждения в определенный момент.

    По данным, отображаемым на блоке управления, водитель может судить об эффективности систем и принимать конструктивные меры. Датчик представляет собой резистор, который работает за счет увеличения или уменьшения сопротивления, связанного с колебаниями температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается, а при охлаждении, наоборот, становится выше.

    Устройство должно находиться в охлаждающей воде.Если его уровень значительно падает, то датчик начинает выдавать неверные данные, из-за чего все системы начинают давать сбои по цепной реакции. Вот почему так важно следить за уровнем воды, чтобы не допустить технических препятствий.

    Регулятор температуры воздуха обычно находится на блоке термостата, в самых редких случаях его можно увидеть на головке блока цилиндров двигателя. В автомобилях нового стандарта есть даже два измерительных прибора для надежности. Первый выполняет задачу ответственного контроллера электрической системы, а второй отвечает за эффективную работу вентилятора.

    Принцип действия ДТОЖ

    Внутри двигателя постоянно происходят сложные процессы колебаний температуры и напряжения. Когда температура падает ниже допустимого уровня, для нормализации требуется обогащенная смесь. Если шкала поднимается выше определенной отметки, то, наоборот, обогащенная смесь может привести к адским последствиям для мотора. При нормальной работе ДТОЖ все эти данные поступают на приборную панель в безупречном формате, становясь хорошими подсказками к пожеланиям автомобиля в адрес водителя.

    Но в случае обрыва, даже самого микроскопического, в проводке датчика эти измерения уже выполняются в ломаном формате. В результате, когда в этом нет необходимости, система подает обогащенную смесь, что вызывает перерасход топлива в двигателе. Сколько датчиков на приоре? (Решено) — 3 ответа. Агрегат начинает работать в избыточном на износ режиме, результатом такой работы является самый высокий процент вредных выбросов в атмосферу.

    Стрелка

    температуры на панели приборов переходит в красную зону. калина

    указатель температура эта процедура происходит после диагностики температура .

    Определение неисправности датчика температуры без диагностики

    Видео о замене датчика температуры охлаждающей воды на автомобиле ВАЗ 2115 (2113, 2114).

    Бывает и другая ситуация, когда в датчике происходит короткое замыкание, тогда такой импульс воспринимается электроблоком управления как явный перегрев внутри силового агрегата.Скорректированная для предотвращения перегрева, система управления подает обедненную смесь. Поскольку на самом деле перегрева нет, обедненная смесь приводит к неэффективной работе двигателя, в результате чего он теряет мощность и устойчивость. Результатом являются повреждения, которые нуждаются в ремонте.

    Обнаружение неисправности датчика и замена

    Конструкция системы охлаждения Лада Калина
    1 — расширительный бачок; 2 — шланг отвода радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — шланг отвода пара; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн патрубка насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг патрубка насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

    Чтобы определить, неисправен ли датчик температуры испарителя, сначала следует провести тщательный и последовательный визуальный осмотр.Особое внимание следует уделить проводам и их соединениям, так как именно здесь чаще всего возникают микроскопические разрывы. Кроме того, отложения ржавчины, даже незначительные, могут привести к поломке.

    Трещины в корпусе вызывают утечку охлаждающей жидкости, что тоже плохо. Так, при сомнительной информации об уровне охлаждающей жидкости , если мотор начинает давать необоснованные отказы, а затем и вовсе глохнет, если мотор вдруг начинает терять мощность и управляемость во время движения, в 80 процентах случаев это может свидетельствовать о неисправности датчика .

    Поэтому, чтобы определить место поломки, следует в первую очередь проверить это устройство. Кроме этих симптомов о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости требует ремонта, сигнализируют следующие признаки:

    • на холостом ходу двигатель работает нестабильно, запуск затруднен, он глохнет;
    • резкое увеличение расхода топлива;
    • Контрольная лампа
    • предупреждает о перегреве.

    Определить, работает ли датчик температуры салона, можно, проверив сопротивление и напряжение.Для диагностики необходимо снять датчик, затем опустить его в емкость с водой, температуру которой поочередно меняют. В теплой воде напряжение должно изменяться от 3 до 1 Вт в течение 4-5 минут. Сколько датчиков на приоре? Датчик температуры в приоре и калине. Помимо наблюдения за датчиком, следует тщательно проверять и другие системы.

    Радиатор и уровень охлаждающей жидкости. Здесь очень важно знать, что крышку радиатора можно снимать только при холодном двигателе, иначе легко получить серьезный ожог.Также следует проверить герметичность крышки. Если крышка негерметична, в систему будет поступать воздух, что приводит к перегреву мотора и, как следствие, искажению данных датчика.

    Важно проверить химический состав охлаждающей жидкости. Производитель сочетает воду и антифриз в равных пропорциях, но если чего-то (обычно воды) станет больше, то от жидкости будет уже не столько пользы, сколько вреда. Не стоит заливать просроченную жидкость, которой больше 3 лет, она теряет свои технические свойства и приходит в негодность.

    И последнее — нужно следить за работой вентилятора, от которого тоже многое зависит. Для демонтажа устройства ДТОЖ Калина необходимо предварительно отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи. Далее необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Третий шаг – отсоединить проводку от датчика. Теперь вооружаемся ключом на 21 и откручиваем устройство.

    Новый устанавливается в обратном порядке. Не забудьте по окончании работы заправить радиатор антифризом.Датчик температуры меняют только в крайнем случае, когда точно известно, что он неисправен. Проверка устройства была рассмотрена в предыдущем пункте. Но иногда датчик меняет функциональное состояние. Когда это делается? При необходимости полный капремонт мотора Калины или его замена.

    Такие изменения в первую очередь сказываются на работе датчика, поэтому во избежание возможных сложностей и неприятностей лучше заменить прибор на новый.В случае аварийного перегрева силового агрегата и датчика возникают проблемы. Поэтому при ремонте двигателя Лада Калина не забудьте уделить внимание датчику.

    Система охлаждения двигателя ВАЗ Калина жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Он состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, помпы, расширительного бачка и соединительных шлангов.

    Система охлаждения : 1 — расширительный бачок; 2 — патрубок отводящий радиатора; 3 — шланг заправочный; 4 — радиатор; 5 — шланг отвода пара; б — шланг подводящий к радиатору; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн патрубка насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — трубка насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — шланг отводящий радиатора отопителя; 17 — труба выхлопная; 18 — шланг патрубка насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата
    Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, с приводом от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем ГРМ.Корпус насоса — алюминий. Ролик вращается в двухрядном подшипнике. Смазка в подшипнике заложена на весь срок службы. Наружное кольцо подшипника фиксируется винтом. На передний конец ролика напрессован зубчатый шкив, а на задний конец напрессовано рабочее колесо. К торцу рабочего колеса прижато упорное кольцо из графитосодержащего состава, за которым расположен сальник. Корпус насоса имеет смотровое отверстие для обнаружения утечки жидкости в случае отказа насоса.Насос рекомендуется заменять в сборе. Перераспределение потоков жидкости контролируется термостатом.

    Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции:

    1. Движение жидкости через рубашку охлаждения и радиатор образует большой круг циркуляции.
    2. Движение жидкости по рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, представляет собой малый круг циркуляции.
    В систему охлаждения также входят радиатор отопителя и блок обогрева дроссельного узла. Жидкость циркулирует по ним постоянно и не зависит от положения вентилей термостата.


    Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона автомобиля за счет циркуляции по нему горячей охлаждающей жидкости.

    Вентилятор поддерживает тепловой режим двигателя, включается через реле по сигналу контроллера.

    Схема системы охлаждения двигателя LADA Kalina

    Система охлаждения : 1 — шланг слива охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящего патрубка насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — шланг отвода пара радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 шланг для слива жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 сливная пробка радиатора; 13 электровентилятор радиатора; 14 насос охлаждающей жидкости; 15 впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости; 16 Шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки

    Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

    Температура начала открытия главного клапана термостата, °С 85-89
    Температура полного открытия главного клапана термостата, °С 102
    Пробка расширительного бачка Давление открытия выпускного клапана, кПа (бар) 110-150 (1,1-1,5)
    Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар) 3-13 (0,1)
    Температура охлаждающей жидкости на прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20-30 °С и полностью загруженном автомобиле при движении с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, °С 95
    Сопротивление добавочного резистора, Ом 0,23
    Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л 7,8
    Охлаждающая жидкость (не допускается смешивание жидкостей разных марок) ОЖК-ХТ; ОЖ-40-НТ; ОЖ-65-НТ; ОЖ-К Антифриз; ОЖ-40 Антифриз; ОЖ-65 Антифриз; ОЖ-40; ОЖ-65; ОЖК-КСК; ОЖ-40СК; ОЖ-65СК; Лада-А40; ОЖ-К Тосол-ТС; ОЖ-40 Тосол-ТС; ОЖ-65 Тосол-ТС; Антифриз G-48; Антифриз Экстра Аджип; глисантинG03; GlysantinG913

    Лада Калина – один из самых популярных автомобилей отечественного автопрома.Эти автомобили оснащены множеством различных контроллеров и датчиков, следящих за состоянием основных узлов и агрегатов. Одним из таких устройств является автомобиль Лада Калина, о его назначении и замене мы поговорим в этой статье.

    [ Скрыть ]

    Общая информация о датчике

    ДТОЖ на Лада Калина не следует путать с выносным датчиком температуры наружного воздуха или температуры салона. Для начала предлагаем вам ознакомиться с основной информацией об этом устройстве.Всего в Калине используется два регулятора – один из них идет на блок управления, а второй – на приборную панель, где отображается температура силового агрегата.

    Расположение

    Регулятор Калины установлен в термостате. Найти это устройство не так уж и сложно, так как место его установки идентично для многих моделей ВАЗ. Что касается контроллера, выводящего информацию на панель управления, то он расположен рядом.

    Назначение и принцип действия

    Назначение регулятора – контроль температуры двигателя или охлаждающей жидкости.Следует отметить, что эта процедура зависит от напряжения – на прогретом ДВС оно ниже, а на холодном – высокое. Температурный режим мотора влияет на многие особенности его работы. Также ЭБУ ДТОЖ видит, когда необходимо включить вентилятор охлаждения.

    Благодаря работе датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем выполняет следующие функции:

    1. Установка угла зажигания. ДТОЖ следит за объемом выхлопных газов, и за счет правильной настройки зажигания их количество будет ниже.Это, в свою очередь, позволяет более рационально эксплуатировать силовой агрегат.
    2. Обогащение топливом. Если температура слишком низкая, на форсунки будет отправлен сигнал для предотвращения возможных колебаний при прогреве двигателя. Эта процедура позволяет обеспечить его нормальную работу на холостом ходу.
    3. ДТОЖ фиксирует все изменения, происходящие в условиях разомкнутого и замкнутого контура. При выходе из строя регулятора сигналы с лямбда-зонда будут передаваться, но обратной связи они не получат, что, в свою очередь, будет способствовать ухудшению холостых оборотов (автор видео о диагностике устройства — Устройство и ремонт автомобилей канал).

    Что касается принципа работы, то внутри силового агрегата всегда происходят сложные процессы. Если двигатель холодный, то для его прогрева понадобится богатая топливовоздушная смесь, а если двигатель перегреется, то большое количество этой смеси может добавить к его поломке. Если ДТОЖ работает в обычном режиме, то вся информация, касающаяся температуры двигателя, будет отображаться на приборной панели. Если в электрической цепи произойдет обрыв, это приведет к нарушению показателей, соответственно, система может подавать обогащенную смесь, когда она не нужна.В свою очередь, это приводит к повышенному расходу топлива.

    В результате увеличивается износ деталей двигателя, что приводит к увеличению выбросов в окружающую среду. Если в электрической цепи произойдет короткое замыкание, то ЭБУ воспримет сигналы от ДТОЖ как перегрев мотора, соответственно, начнет подавать обедненную смесь. А если перегрева нет по факту, то это может привести к менее эффективной работе силового агрегата, в результате чего снижается его устойчивость и мощность.

    Руководство по замене

    Как производится замена датчика и в каких случаях необходима замена ДТОЖ? Сначала поговорим о неисправностях (автор видео Владимир Тупотилов).

    Когда следует менять регулятор?

    Если вы сомневаетесь в работоспособности регулятора, необходимо предварительно произвести его визуальную диагностику. На устройстве не должно быть следов повреждений, трещин, коррозии, проводка должна быть исправна.

    Основные признаки неработоспособности регулятора:

    • неисправности силового агрегата, особенно на холостом ходу;
    • пониженная мощность двигателя;
    • затрудненный пуск и произвольная остановка двигателя;
    • увеличение расхода топлива;
    • на приборной панели стрелка датчика указывает на перегрев ДВС, хотя на самом деле это не так.

    Во избежание ожогов желательно производить замену на остывшем двигателе!

    Ступени

    Вам не нужны никакие специальные инструменты для замены. Подготовьте только отвертку, трещотку, а также головку с удлинителем.

    Чтобы замена ДТОЖ не вызвала затруднений, необходимо предварительно открутить хомут впускного коллектора, который идет от элемента воздушного фильтра к дроссельной заслонке:

    1. Потяните за магистраль и отведите ее немного в сторону так чтобы он не мешал, так можно получить лучший доступ к регулятору.Отключите аккумуляторную батарею, так как вам придется отключить питание контроллера, а все работы, связанные с вмешательством в бортовую сеть, необходимо проводить при отключенной аккумуляторной батарее.
    2. Итак, ДТОЖ перед вами. Теперь нужно отсоединить разъем питания, на этом этапе проблем быть не должно, так как сам штекер крепится аналогично другим датчикам. Для отсоединения достаточно поднять крепление и потянуть за разъем.
    3. Далее с помощью удлинителя с глубокой головкой нужно открутить контроллер.Если на этом этапе вам мешает насадка, попробуйте одной рукой сдвинуть ее еще больше в сторону, а другой в этот момент установить головку. Далее откручиваем регулятор храповиком.
    4. Когда резьба ослабнет, устройство можно открутить вручную и полностью снять. Сделав это, можно заменить регулятор на новый, все дальнейшие действия по сборке выполняются в обратном порядке. Как видите, в целом процедура замены не отличается особой сложностью, поэтому поменять регулятор в домашних условиях вполне реально.На замену у вас уйдет не более 20 минут, тем более что таким образом можно сэкономить.

    Видео «Наглядное пособие по замене ДТОЖ на автомобиле ВАЗ»

    В видео ниже представлена ​​инструкция по замене ДТОЖ на ВАЗ 2115, для Калины эта инструкция будет идентична (автор видео Василий Калугин).

    Система охлаждения отвечает за оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выходная мощность максимальна. Эта система включает рубашку охлаждения, радиатор и трубы, по которым циркулирует жидкость.Циркуляция обеспечивается насосом, приводимым в движение коленчатым валом.

    В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего к радиатору, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует по большому кругу, включая радиатор.

    В радиаторе нагретая жидкость охлаждается. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, создающий дополнительный поток воздуха.Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенной температуры жидкости.

    В эту систему входит датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, которая предоставляет водителю информацию о температуре двигателя.

    Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температуре на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры.При холодном двигателе по показаниям этого датчика блок управления выставляет обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще на основе показаний этого элемента электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

    Так вот от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Он также приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых автомобилях для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле датчика температуры, так и в радиаторе.

    Конструкция, принцип действия


    В конструкцию этого датчика входит термистор — резистор, который меняет сопротивление в зависимости от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с резьбой. К этому корпусу прикреплена хвостовая часть из пластика. В этой части находятся контакты для подключения проводки. Один контакт положительный и идет от электронного блока, второй отрицательный и соединен с массой.

    Для работы термистора на него постоянно подается напряжение 5 В.Это напряжение подается на него электронным блоком через резистор с постоянным сопротивлением. Так как термистор датчика температуры охлаждающей жидкости имеет отрицательный температурный коэффициент, то при повышении температуры его сопротивление будет уменьшаться, а также будет уменьшаться подаваемое на него напряжение. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную панель.

    Точное место установки этого датчика температуры отличается для разных автомобилей, но незначительно.Он может быть установлен в головке блока цилиндров рядом с корпусом термостата, либо на самом корпусе термостата. Он обязательно находится возле выпускного патрубка, по которому жидкость поступает в радиатор. Возле этого патрубка он расположен для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

    Симптомы датчика


    Этот датчик считается очень надежным благодаря сравнительной простоте конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению калибровки, что приводит к нарушению сопротивления и, как следствие, некорректной работе электронного блока, так как часть своих функций он выполняет исходя из температуры двигателя.

    Одним из самых явных признаков неисправности этого датчика является отсутствие срабатывания вентилятора при превышении температуры установленного значения. Но этот показатель не будет достоверным при наличии двух датчиков — основного, для передачи значения температуры в электронный блок, и дополнительного, отвечающего за включение вентилятора. В этом случае не включение вентилятора будет свидетельствовать о повреждении, окислении проводки или выходе из строя датчика, отвечающего за его работу.

    На современных автомобилях на дисплее бортового компьютера отображается неисправность, свидетельствующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на неисправность датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

    Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам холостого хода, детонации. Не исключено, что силовой агрегат после прогрева будет плохо запускаться.Самая большая неприятность, которая может возникнуть из-за неработоспособности этого датчика, это перегрев силовой установки, из-за чего может сдвинуться головка блока цилиндров.

    Тест датчика


    Проверить работоспособность этого датчика не сложно. Но перед тем, как его изготовить, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Также можно проверить напряжение, поступающее от блока управления. Для этого нужно отсоединить фишку с проводами от датчика и подключить к ней вольтметр.После этого запустите двигатель и измерьте значение напряжения, подаваемого на датчик, оно должно соответствовать 5 В. Если напряжение в норме, проверьте датчик на сопротивление.

    Для снятия, проверки и замены датчика потребуется не так уж и много:

    • Ключ на 19;
    • Мультиметр;
    • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
    • Электрический чайник;
    • Термометр;

    Перед снятием элемента необходимо частично слить жидкость из системы.Сливать все не обязательно, так как он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения датчика.

    Затем от датчика отсоединяется фишка проводки. Ключом на 19 он выворачивается из своего места.

    Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

    Датчик проверяется с помощью электрочайника с термометром и мультиметром, переведенным в режим измерения сопротивления. Проверить можно двумя способами.

    1. В первом способе рабочая часть датчика погружается в электрочайник с холодной водой, туда же помещается термометр. Можно использовать только электронный термометр, способный измерять высокие температуры. К самому датчику подключается мультиметр и к сети подключается электрочайник. При повышении температуры воды сопротивление датчика падает. Так, при температуре воды +15 С сопротивление должно быть 4450 Ом. При +40 С показание мультиметра должно быть 1459 Ом.Вам нужно нагреть воду до температуры 100 С. При таком значении сопротивление минимально — 177 Ом. Если значения разные, то датчик дает неверную информацию.
    2. Второй способ подходит, если нет термометра. Для измерения сопротивления датчик погружают в воду после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С, примерно 95-97 градусов. Этого вполне достаточно для измерений. После опускания рабочей части датчика сопротивление на нем должно быть чуть больше 177 Ом.Если разница большая, датчик неисправен.

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости


    Датчик температуры охлаждающей жидкости неремонтопригоден, поэтому при обнаружении некорректной работы его просто заменяют.

    Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

    После приобретения нового датчика желательно сразу же проверить его указанными методами. Если все показания в норме, он устанавливается на место снятого.Перед вкручиванием в посадочное место резьбу обрабатывают герметиком.

    После установки нового элемента к нему присоединяется поводок; перепутать положение чипа невозможно, так как он имеет специальные направляющие канавки. Далее охлаждающую жидкость в системе доводят до нормы. После этого следует проверить, течет ли жидкость через датчик, после чего запустить мотор.

    Если замена датчика результата не дала, двигатель продолжает, например, перегреваться или не набирает должной температуры, причину ищут в остальных элементах системы.Возможно не работает термостат и жидкость постоянно циркулирует то по малому, то по большому кругу.

    Ошибка двигателя: расшифровка, причины. как сбросить ошибку двигателя?

    Наверное, каждый владелец автомобиля с инжекторным двигателем сталкивался с различными ошибками в работе этого узла. О такой неисправности сообщает соответствующий знак на панели приборов — «ошибка двигателя». Многие сразу поедут на СТО на диагностику, а другие поедут с этой проблемой.А вот третьей группе людей точно будут интересны причины и трактовки кодов.

    ЭБУ в автомобилях

    Работа указанной детали незаметна, но данный узел запускается сразу после включения двигателя водителем.

    В некоторых моделях автомобилей электроника контролирует параметры даже после остановки автомобиля.

    Каждый ЭБУ на любом автомобиле оборудован специальным контроллером, который при обнаружении различных неисправностей реагирует на них зажиганием индикатора — «ошибка двигателя».Каждая ошибка имеет свой код и остается в памяти компьютера. Некоторые проблемы не только полностью сохраняются, но и фиксируется время их обнаружения системой. Эта опция называется «стоп-кадр».

    Ошибка двигателя — причины

    Лампочка, сообщающая об ошибках на приборной панели, только одна. Однако причин у них может быть много. Этому можно научиться без специального оборудования и поездок на СТО.

    Лямбда-зонд

    Кислородный датчик является частью выхлопной системы.Он проверяет, сколько кислорода не сгорает в цилиндрах двигателя. Лямбда-зонд также контролирует расход топлива.

    Различные неисправности названного датчика не позволяют ЭБУ получать от него информацию. Иногда этот элемент дает неверную информацию. Такие отказы могут увеличивать или уменьшать расход топлива и снижать мощность двигателя. На большинстве современных автомобилей таких датчиков бывает от двух до четырех.

    Среди причин выхода из строя описываемого элемента — загрязнение его отработанным маслом или масляным нагаром.Это снижает точность получения информации для контроля топливной смеси и определения оптимального расхода топлива.

    Крышка топливного бака

    Большинство водителей, думая об ошибке, всегда думают о наличии очень серьезных проблем. Но мало кто задумывается проверить, герметична ли топливная система. Но эту самую герметичность можно легко нарушить неплотно закрытой крышкой бензобака. И это довольно распространенная ситуация!

    А где ошибка движка? Дело в том, что при негерметичной крышке в систему попадает воздух, что увеличивает расход топлива.Система диагностики из-за этого выдает ошибку.

    Катализатор

    Эта деталь делает выхлопные газы чище. Он преобразует угарный газ и другие вредные вещества в экологически чистые соединения. Если катализатор нерабочий, о проблеме можно судить не только по значку на панели приборов, но и по значительному снижению мощности.

    ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, которое необходимо для приготовления оптимальной топливной смеси.Датчик постоянно общается с компьютером. Если этот элемент неисправен, то повышается уровень углекислого газа в выхлопных газах, снижается мощность силового агрегата и плавность хода. Также можно заметить слабую динамику разгона.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Свечи — это одна из основных деталей в машине, после двигателя.

    Если они вышли из строя, то искра подается неправильно. Неработающая деталь может дать искру в неподходящий момент или вообще не воспламенить топливо.Если у вас проблемы со свечами при разгоне, вы можете почувствовать толчки.

    Что нужно знать о лампочке Check Engine?

    Некоторые водители пытаются устранить ошибки двигателя, отключив аккумулятор. Эти манипуляции действительно избавляют от проблемы. Однако через некоторое время лампа может загореться. Это означает, что никакая типичная причина для этой ситуации не подходит, и получается, что необходимо выполнить более глубокую диагностику.

    Для этого используют специальные программно-аппаратные комплексы, которые не только находят любые ошибки в работе ЭБУ и двигателя, но и умеют их устранять.Если в ходе тестов ошибка была устранена, лампа погаснет. В некоторых случаях для сброса ошибки нужно некоторое время покататься на машине. Это может быть связано с тем, что блоку управления нужно время для глубокого тестирования и отладки работы всех систем авто. Если лампа не погасла, необходимо продолжить поиск проблемы.

    Стоп-кадр: точная диагностика

    Это снимок основных параметров системы двигателя и трансмиссии на момент возникновения поломки.Таким образом, в памяти могут храниться не только сами индикаторы, но и ошибка двигателя. Неподвижное изображение может помочь в выяснении того, что произошло в машине. Это очень полезная опция.

    Вы можете обнаружить различные сбои в работе и быстро устранить проблему. Например, если в памяти ЭБУ обнаружена ошибка P0116, то в стоп-кадре нужно искать температуру охлаждающей жидкости и воздуха. Пусть температура охлаждающей жидкости — 40 градусов, а воздуха — 84 градуса. Такого просто не может быть, и стоит искать проблемы в датчике температуры двигателя или в плохом контакте

    Независимая глубокая диагностика

    До недавнего времени обычному автолюбителю было практически невозможно провести самодиагностику автомобиля — просто не было доступного оборудования.А до этого особо и не надо было — расшифровка ошибки двигателя производилась по тому, как мигает индикатор.

    Сегодня самодиагностика предлагает недорогие и простые устройства, работающие по интерфейсу OBD-II. Эти устройства позволяют автолюбителю не только находить ошибки в ЭБУ, но и контролировать различные параметры.

    Для работы вам понадобится само устройство и ноутбук. Цена таких устройств начинается от 5 тысяч рублей и может быть разной, в зависимости от возможностей сканера.

    Можно приобрести и установить бортовой компьютер, а точнее просто приставку к нему. Тогда узнать код той или иной неисправности можно не выходя из салона. Цена вопроса от 3 000 рублей, однако это не идеальное решение. Вы также можете приобрести беспроводной адаптер OBD-II и расшифровывать коды прямо со своего смартфона. Стоимость такого решения от 1 000 рублей.

    Где находится диагностический разъем?

    Так как этот интерфейс является стандартным, то и его расположение такое же.Может быть в разных местах в зависимости от марки и модели, но не дальше метра от водителя. Стандартная конфигурация — 16 контактов в два ряда.

    Часто диагностический разъем находится внизу приборной панели у места водителя. В некоторых моделях он может быть спрятан возле панели предохранителей или под пепельницей. Например, в автомобиле Wolksvagen упомянутый разъем можно найти под крышкой центральной консоли.

    Как подключить и использовать?

    Необходимо подключить сканер по порядку:

    • сначала выключите зажигание;
    • затем устройство подключается к диагностическому разъему;
    • Теперь нужно снова включить зажигание;
    • После этого программа установит соединение с адаптером, и можно будет приступать к работе.

    Для процесса поиска и устранения ошибок может использоваться различное программное обеспечение. В сети можно найти различные, как платные, так и бесплатные программы. Впервые вы можете использовать бесплатное программное обеспечение, которое может считывать текущие данные, находить ошибки и подсказывать, как сбросить ошибку движка.

    Вы можете использовать такие программные продукты как:

    • Мастер сканирования OBD-II;
    • Крутящий момент для Android.

    Также есть отличная программа MotorData ELM. Он работает с большинством адаптеров и совершенно бесплатен для домашнего использования.

    Как расшифровать коды ошибок сканера?

    Без расшифровки кодов в диагностике нет смысла. Именно поэтому, помимо подбора оборудования и программного обеспечения, необходимо уделить внимание этой теме, особенно если вы не хотите оплачивать работу специалистов СТО. Итак, есть общие принципы, которые могут помочь расшифровать ту или иную ошибку. Программное обеспечение выдает код в виде буквы и четырех цифр. Буквы обозначают:

    • Б — корпус;
    • С — шасси;
    • Р-коробка передач или двигатель;
    • У — шина данных.

    Первая цифра в коде — 0. Это общий код для данного стандарта. Второй и третий — год выпуска автомобиля. 3 — резервная фигура. Вторая цифра в коде — тип проблемы, подсказывающий, как убрать ошибку движка:

    • 1-2 — проблемы в топливной системе или в системе подачи воздуха;
    • 3 — различные проблемы в системе зажигания автомобиля;
    • 4 — дополнительный контроль;
    • 5 — холостой ход;
    • 6 — Цепь ЭБУ;
    • 7-8 — коробка передач.

    Четвертая и пятая цифры — это порядковые номера ошибок. Перечислять все коды ошибок нет смысла, потому что их очень много. Более точно узнавайте на сайте производителя. Для иномарок коды в основном стандартные.

    Вот, например, ошибка двигателя «Форд Фокус» — P0171-0172 говорит о слишком бедной или, наоборот, слишком богатой топливной смеси. Ошибка P0219 говорит о слишком высоких оборотах двигателя. Вся эта информация доступна и ее легко найти.Исходя из него, ремонтировать авто будет проще.

    Процедура диагностики: Форд

    Давайте посмотрим, как диагностировать некоторые автомобили. В «Форде» первым делом нужно включить зажигание. Нет необходимости запускать двигатель. Далее на приборной панели нужно найти кнопку сброса суточного пробега — ее нужно нажать и удерживать.

    Затем, не отпуская кнопку, замок поворачивается во второе положение. При этом необходимо следить, когда на экране одометра появится надпись, информирующая о том, что тест начался.В этот момент кнопку можно отпустить.

    Так в автомобиле «Форд» ошибка двигателя, выдаваемая на приборную панель, подсказывает, где искать, и где кроется неисправность.

    Диагностика Опель

    На автомобилях этого производителя с МКПП необходимо одновременно зажать газ и тормоз и удерживать их в таком положении. Затем зажигание включено, педали не отпущены. Через какое-то время на экране появится код ошибки двигателя (проверяется и Опель Омега).

    Если на автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, порядок будет немного другим. Включается зажигание, ставится нога на газ и там удерживается тормоз. Затем АКПП переключается в режим «D».

    Зажигание выключается, и тормоз можно отпустить. После этого одновременно нажмите на тормоз и газ и снова удерживайте. Вы можете включить зажигание.

    Если удерживать педали, появится ошибка двигателя в виде ECN-кодов.Первые четыре цифры в коде — тип неисправности, две другие — значение поломки. Если цифр пять, то для расшифровки к началу добавляется ноль. Таблицу кодов и поломок можно прочитать на сайте производителя. Также можно использовать диагностический разъем.

    ВАЗ

    Для самодиагностики ВАЗ также можно использовать диагностический разъем, но это допустимо силами автомобиля. Для этого зажать кнопку одометра, затем повернуть ключ в первое положение, затем кнопку отпустить.После этого стрелки будут прыгать.

    Затем снова нажимается одометр — водитель увидит номер прошивки. При третьем нажатии можно получить диагностический код. Любая ошибка двигателя ВАЗ в автомобиле будет представлена ​​в виде двух цифр, а не четырех. Расшифровать их можно по соответствующим таблицам.

    Эта информация поможет опытным и начинающим автомобилистам лучше понять свой автомобиль. Ошибки случаются время от времени, но главное уметь их вовремя устранять.Раньше в советских машинах таких опций не было, и водитель не мог знать, на что двигатель «ругается». Сегодня есть много возможностей для диагностики, ремонта, контроля состояния. А с помощью современного программного обеспечения нет ничего проще, чем разобраться, как сбросить ошибку двигателя из памяти компьютера.

    Что такое код неисправности P0038?

    Что такое код неисправности P0038?

    Диагностический код неисправности (DTC) P0038 означает «Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 2).Кислородный датчик в автомобилях до OBD часто содержит только один провод. PCM постоянно ищет необычные напряжения или потребление тока в цепях нагревателя.

    Что такое датчик цепи управления отопителем?

    Нагреватель является составной частью функции датчика, которая используется для нагрева датчика кислорода до рабочей температуры, пока автомобиль не прогреется. Кислородные датчики должны быть прогреты до рабочей температуры, чтобы передавать точные показания в блок управления двигателем для управления соотношением воздух-топливо. Этот код можно увидеть с P0051.

    Как починить цепь управления отопителем?

    Чтобы исправить это, проверьте наличие перегоревших предохранителей и отсоедините разъем кислородного датчика. Используя вольтметр, при выключенном двигателе проверьте, есть ли питание 12 В от батареи с предохранителем на нагревательный элемент. Если вы не видите напряжения, устраните короткое замыкание или разрыв в цепи питания B+.

    Что такое цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2?

    Банк 1, датчик 2 относится ко второму датчику банка 1 на задней панели. Затем PCM будет использовать эту информацию для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.Нагревательный элемент играет очень важную роль в своей функции. Для правильной работы двигателя выхлоп должен иметь указанное соотношение воздух/топливо от 14,7 до 1.

    Как исправить код неисправности P0157?

    Какой ремонт может исправить код P0157?

    1. Замена заднего кислородного датчика.
    2. Ремонт обрыва цепи или короткого замыкания проводов, идущих к кислородному датчику.
    3. Если давление топлива не соответствует норме, устраните причину неисправности.
    4. Ремонт датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя при его неисправности.

    Как исправить код P0038?

    Как и в случае с кодами ошибок, поиск и устранение неисправностей для P0038 начинается с тщательной визуальной проверки всех разъемов и проводки, связанных с проблемными компонентами. Проверьте на наличие признаков повреждения, обгоревших, закороченных или сломанных разъемов и проводки. Исправьте и замените все, что повреждено.

    Как исправить код P0058?

    Какой ремонт может исправить код P0058?

    1. Наиболее распространенным ремонтом, как было указано ранее, является замена самого кислородного датчика.
    2. Далее, наиболее распространенным ремонтом является исправление проводки или разъемов, связанных с рассматриваемым кислородным датчиком.
    3. Наименее распространенным ремонтом будет замена неисправного модуля управления силовым агрегатом.

    Как устранить ошибку P0032?

    Наиболее распространенными способами устранения кода P0032 являются следующие: Обратитесь к сертифицированному специалисту для проверки кода с помощью сканера. Сбросьте коды неисправностей, а затем выполните дорожное испытание. Если код P0032 возвращается, выполните процедуру проверки.

    Что означает код двигателя P0031?

    Код P0031 является результатом того, что нагревательный элемент HO2S1 ряда 1 (датчик кислорода с подогревом перед каталитическим нейтрализатором) имеет низкое напряжение. Датчики O2 с подогревом имеют отдельный нагреватель внутри датчика, чтобы быстро нагреть их до рабочей температуры. Если этот код установлен, нагреватель кислородного датчика не работает.

    Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

    Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком? Да, вы можете ездить с неисправным кислородным датчиком, если вы все еще можете запустить двигатель и не испытываете особых затруднений при вождении.Но не оставляйте его в покое более чем на пару дней, так как это может вызвать проблемы с безопасностью и привести к неисправности других частей вашего автомобиля.

    Что происходит, когда кислородный датчик выходит из строя?

    Если в вашем автомобиле неисправен кислородный датчик, он может работать неравномерно или издавать неровный звук на холостом ходу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.