Датчик фаз приора: Датчик фаз Приора — важный элемент электроники

Содержание

Как выявить неполадку датчика фаз

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах  семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

 Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

         Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

 

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на  электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

 

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

 

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается

лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH  M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340  Ошибка датчика фазы.
0343  Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

 

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

 

 

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

 

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

 

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.)  — Вы можете приобрести у нас !

  НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку:  на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ  соскочил на зуб.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

 

 Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Датчик распредвала 2170 16 кл

На чтение 9 мин. Просмотров 83 Обновлено

В автомобилях нового поколения используется электронная система управления двигателем, основу которой составляет ЭБУ и датчики. В статье рассматривается два измерителя: датчик коленвала Приора и датчик распредвала. Дается их описание и инструкция по замене.

Описание ДПКВ

В датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), как и во многих других, используется эффект Холла. Ток поступает на стержень с полупроводником, у которого зубья меняют магнитное поле при вращении коленвала. По отношению к регулятору шкив всегда занимает положение, которое соответствует ВМТ 1-го цилиндра двигателя. Данные с ДПКВ используются ЭБУ для открытия форсунок и подачи искры в цилиндры.

ДПКВ для Приоры

Распространенные неисправности и способы их устранения

Признаки неисправности регулятора:

  • движение с рывками;
  • плохая работа мотора на холостом ходу;
  • перерасход топлива;
  • потеря мощности;
  • сильный дым в выхлопных газах.

Перед тем, как менять прибор, его следует снять и проверить на исправность.

Для этого выводы ДПКВ подключаются к мультиметру. Сопротивление должно находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если показания меньше, это свидетельствует о межвитковом замыкании, если больше (сопротивление стремится к бесконечности), то нарушен контакт или произошел обрыв катушки. В обоих случаях датчик нужно менять (автор видео — IZO)))LENTA).

Инструкция по замене регулятора

ДП коленвала расположен на крышке масляного насоса около привода распределительного вала. Для его замены нужно купить новый прибор согласно маркировке, нанесенной на старом изделии.

Процедура замены простая:

  1. Снимаем клемму с минуса АКБ.
  2. Отсоединяем от ДПКВ колодку с проводами, отогнув фиксатор.
  3. После этого ключом на «10» откручиваем крепежный болт.
  4. Теперь модно вынимать регулятор.
  5. Место установки следует очистить от загрязнений и можно устанавливать новое изделие.
  6. Далее вкручивается болт крепления, и подсоединяются провода.

Описание датчика распредвала

Датчик положения распредвала (ДПРВ) предназначен контролировать положение распредвала относительно коленвала, чтобы ЭБУ мог получить информацию о том, какой из цилиндров мотора находится в такте. На основании полученной информация синхронизируется работа топливных форсунок и подачи искры в камеру сгорания.

Распространенные неисправности и способы их устранения

Неисправность ДПРВ можно определить по следующим признакам:

  1. При запуске двигателя стартер прокручивает маховик несколько секунд, Когда мотор начинает работать, на приборной панели появляется надпись «Check Engine». Это означает, что ЭБУ ждет информации от прибора.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Во время эксплуатации выскакивает ошибка при самодиагностике автомобиля.
  4. Падает динамика двигателя.
  5. Не запускается двигатель.
  6. Повышается токсичность выхлопных газов.

Инструкция по замене регулятора

ДПРВ ремонту не подлежит, при его поломке его следует заменить. Для замены регулятора нужно собрать ключи из головки на «10» и удлинителей.

Собранный ключ из удлинителей и головки

Процесс замены состоит из этапов:

  1. Снимаем с аккумулятора отрицательную клемму.
  2. Нажав на фиксатор, отсоединяем жгут проводов.
  3. Выкручиваем два болта крепления.
  4. Вынимаем поломанный датчик распредвала и устанавливаем на его место новый.
  5. Выполняем обратные действия по сборке.

Датчики распредвала и коленвала несложно менять. Если знать, где они находятся и как крепятся, то замену может сделать любой автолюбитель. Таким образом, можно избавить себя от посещения автосервиса.

Видео «Замена датчика фаз»

В этом видео демонстрируется, как поменять ДПРВ на автомобиле ВАЗ (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

Датчик фаз Лада Приора или положения распределительного вала это устройство, которое применяется в автомобиле для определения начального цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала.

При помощи воздействия магнитного поля, чувствительная часть устройства реагирует на вращение распредвала в автомобиле и передает сигналы в электронную систему управления двигателем. Работа датчика непосредственно сказывается на системе впрыска топлива.
При неисправности датчика фаз приора, ЭБУ не получает от него сигнала и перестраивает работу впрыска в попарно параллельный режим. В итоге вы теряете все преимущества системы фазированного впрыска топлива, что прямым образом влияет на увеличение расхода топлива, некорректную работу двигателя и потерю его мощности.

Где находится датчик фаз Приора

Местонахождение, а также тип крепления датчика зависит от вида двигателя.
Так, на 8 клапанном двигателе Лады Приоры, устройство располагается со стороны коробки передач, в торцевой части головки блока цилиндров.


В 16-клапанных приоровских двигателях, наоборот, датчик установлен там, где располагаются шестерни валов. Устройство крепится к головке блока при помощи двух болтов. Такое место расположения датчика фаз на приоре порождает множество проблем при его замене в дальнейшем.

Как проверить датчик фаз Приоры

Для того, чтобы выявить неисправности в работе устройства, необходимо обратить внимание на следующие признаки:

  • появление индикатора «Чек Энджин» на панели приборов;
  • выявление кодов ошибки 0343, 0340 при подключении бортового компьютера или диагностического прибора;
  • заметное увеличение расхода топлива;
  • регулярная, нестабильная работа двигателя;
  • общее ухудшение динамики автомобиля (уменьшение мощности двигателя).

Теперь о способах диагностики.

Для 16 клапанного двигателя проверка производится при помощи обычного мультиметра. Для этого понадобится:

  1. Само измерительное устройство. Замерить и проверить общее напряжение в сети автомобиля (при включенном зажигании).
  2. Теперь необходимо убедиться, что устройство для определения положения распредвала обеспечивается необходимым напряжением из бортовой сети. Для этого присоедините шупы мультиметра к контактам фишки (центральный разъем). Напряжение должно составлять не менее 12 вольт. Бело-черный разъем должен выдавать 4,5-5 вольт.
  3. Если показатели предыдущего шага находятся в пределах нормы, то самое время проверить работоспособность нашего датчика. Для этого потребуется извлечь его из блока. После чего соедините устройство с разъемами фишки при помощи небольших проводов. Замеряйте параметры напряжения на контакте «В» (должно составлять не менее 0,9В). Включите зажигание автомобиля. Поднесите к измерительному элементу датчика (расположите в специальной прорези) тонкую металлическую пластину и переведите взгляд на дисплей мультиметра, его показания должны измениться и составлять около 0.4 В. Если показания замеров имеют другие значения, датчик неисправен.

Теперь поговорим о том, как демонтировать само устройство для определения положения распределительного вала.

Замена датчика фаз Приора

В связи с тем, что деталь располагается в труднодоступном месте, существуют определенные неудобства при его демонтаже. Мы рассмотрим самый быстрый способ замены.
Итак, приступим:

  1. Первым делом скидываем минусовую клемму аккумулятора.
  2. Отключаем фишку питания от датчика.
  3. Сама деталь удерживается при помощи двух крепежных болтов, один из которых находится в труднодоступном месте. С помощью ключа откручиваем первый, самый ближний к нам болт.
  4. Для того чтобы открутить труднодоступный болт, потребуется сломать ушко крепления датчика. Данный шаг необходимо выполнять аккуратно. Для этого берем длинную отвертку с плоским концом, с необходимым усилием поддеваем корпус детали в месте его соприкосновения с блоком. Ушко датчика отломится, и вы без труда извлечете устройство. После чего, останется лишь выкрутить крепежный болт.
  5. Последующий монтаж датчика выполним без снятия других элементов двигателя. Откровенно говоря, вы можете воспользоваться двумя доступными способами. Первый – просто установить и закрепить элемент при помощи одного болта, второе ушко остается без закрепления. И полноценная установка, при которой придется снимать генератор (чтобы снять генератор в некоторых случаях придется демонтировать и компрессор кондиционера). В общем, долго и трудозатратно. Мы же пойдем по пути наименьшего сопротивления и установим наше устройство, затянув его всего в одном месте.

Как не ошибиться с выбором

Для того чтобы приобрести датчик фаз приора и не нарваться на поддельную деталь, требуется знать элементарные способы его проверки. Один из методов мы и рассмотрим.
Предположим, вы пришли в магазин автозапчастей и выбрали изделие, которое визуально внушает вам доверие. Возьмите и извлеките устройство из упаковки, достаньте обычный автомобильный ключ (предварительно извлеченный из общей связки) от замка зажигания вашей Приоры и прислоните его к измерительной части самого устройства (там, где имеется техническая прорезь). В результате он должен примагнититься к датчику и уверенно удерживаться на нем.
Вот такой простой, но действенный способ предварительной проверки.

«Важно: Помните, что конструкция датчика фаз приора 16 клапанов отличается от восьми клапанной модели».

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика фаз, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля и год выпуска.

Датчик фаз щелевой (датчик положения распредвала (ДПРВ)) предназначен для определения углового положения распределительного вала и работы в составе электронной системы управления двигателей ВАЗ (16-клап.), оборудованных системой впрыска топлива с электронным блоком управления.

Принцип действия ДПРВ основан на эффекте Холла. В отверстие хвостовика распределительного вала запресован штифт. Когда штифт вала проходит мимо сердечника датчика, датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. Сигнал датчика фаз контроллер использует для последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Датчики фаз (ДПРВ) отечественного производства имеют нумерацию 2112- 3706040- хх , ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ , последние цифры указывают лишь на производителя: «04» — ОАО «Пегас» (г. Кострома).

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2112-3706040-04; 21.3847;

Особенности изделия:
Датчик фаз щелевой (16 клап.) (обозначение по каталогу «АЭ» 21.3847 ) предназначен для установки на инжекторные двигатели в составе ЭСУД и их модификациях.

Применяемость: ВАЗ-11174, ВАЗ-11176, ВАЗ-11184, ВАЗ-11186, ВАЗ-11194, ВАЗ-11196, ВАЗ-21103, ВАЗ-211036, ВАЗ-21104, ВАЗ-21113, ВАЗ-21114, ВАЗ-21120, ВАЗ-21123, ВАЗ-21124, ВАЗ-21128, ВАЗ-21703, ВАЗ-21723, ВАЗ-21728.

Как выявить неполадку д атчика фаз щелевой (ДПРВ) 2112-3706040 ? активная ссылка переход на главную Проблемы вопросы ответы Наиболее часто встречающиеся причины отказа д атчика фаз торцевого (ДПРВ) 2112-3706040

Заменить самостоятельно д атчик фаз щелевой (ДПРВ) 2112-3706040 активная ссылка переход на главной Ремонт своими руками Заменить самостоятельно д атчик фаз торцевой (ДПРВ) 2112-3706040

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Что такое датчик фаз Приора?

Датчик фаз в автомобилях Приора, Калина Сигнал датчика фаз (далее ДФ) используется контроллером ЭСУД для организации впрыска топлива. … При прохождении прорези через паз ДФ, датчик образует импульс сигнала уровня «земли» (около 0В). Этот момент соответствует положению поршня первого цилиндра в такте сжатия.

Что такое датчик фаз на Приоре?

Датчик фаз( ДФ) предназначен для точного определения цикла работы двигателя и на основе полученных данных, формирования импульсных сигналов для подачи на вход ЭСУД( электронная система управления двигателем) двигателя автомобиля.

Где находится датчик положения распределительного вала на Приоре?

Датчик установлен на передней стороне двигателя (со стороны радиатора) рядом со шкивом впускного распределительного вала.

Что такое датчик фаз?

Датчик фазы (ДФ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ) — датчик системы управления инжекторными бензиновыми и дизельными двигателями, отслеживающий положение газораспределительного механизма. … Также ДФ применяется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения.

Как проявляется неисправность датчика фаз?

Неисправности датчика фаз Неисправность датчика фаз, который еще называют датчик положения распределительного вала, приводит к тому, что двигатель начинает работать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. … Более серьезнейших проблем неисправность датчика не вызывает, но при выходе из строя с заменой не затягивают.

Где установлен датчик фаз на Приоре?

Где находится датчик фаз Приора

Так, на 8 клапанном двигателе Лады Приоры, устройство располагается со стороны коробки передач, в торцевой части головки блока цилиндров. В 16-клапанных приоровских двигателях, наоборот, датчик установлен там, где располагаются шестерни валов.

Что будет если отключить датчик распредвала ваз?

– При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час. – Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

Где стоит датчик положения коленвала на Приоре?

На автомобиле Лада Приора установлен датчик положения коленчатого вала индуктивного типа. Он встраивается в крышку масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора.

Как менять датчик фаз на Приоре?

Ключом открутить верхний болт крепления датчика. Нащупать рукой нижний и надеть на него головку ключа. Вставить в ключ переходник с карданом и выкрутить болт. Извлечь датчик фаз «Приоры».

Что нужно для замены

  1. Открыть капот «Приоры».
  2. Отсоединить «минусовую» клемму аккумулятора.
  3. Снять разъём с датчика фаз.

Как проявляется неисправность датчика распредвала?

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. … — При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т. п.

Что будет если отключить датчик фаз?

Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска.

Где находится датчик фаз?

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Что такое датчик фаз 2112?

Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному функционированию работы мотора в автомобиле. Он установлен на всех моделях ВАЗа с 16-ти клапанным мотором.

Можно ли ездить без датчика фаз?

Re: Можно ли ехать без датчика положения распредвала (датчика фаз)? Да, можно ехать без него, тем более расстояние небольшое.

Как влияет на работу двигателя датчик распредвала?

Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. … Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.

Как проверить работает ли датчик фаз?

Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:

  1. Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
  2. Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
  3. Демонтировать датчик из его посадочного места.

Неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 (16 клапанов)

Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному функционированию работы мотора в автомобиле. Он установлен на всех моделях ВАЗа с 16-ти клапанным мотором. Также его можно встретить на 8-ми клапанных двигателях с показателем нормы токсичности евро-3 и фазированным впрыском топлива.

Принцип работы дачика фаз в системе с фазированным впрыском

Устройство производит передачу импульса на электронный блок управления мотора, который контролирует количество подаваемого топлива и процесс подачи форсункой бензина в цилиндр в момент открытия впускного клапана.

Датчик фаз используется для точного определения циклов работы мотора и четкой формировкой соответствующего импульсного сигнала. Он расположен недалеко от головки блока цилиндра, которая находится со стороны воздушного фильтра на моторе.

Причины неисправной датчика фаз

1. При включении зажигания двигателя начинает около 3-4 секунд вращаться стартер, после чего мотор постепенно запускается в работу и включается чек эйндж. В подобной ситуации, в момент запуска, когда до электронного блока управления (ЭБУ) не доходят никакие показаний с датчика фаз, то система автоматически переключается на работу мотора, основанную на показателях системы зажигания (согласно ДПКВ).

2. Выходит из лада режим самодиагностики транспортного средства.

3. Начинает увеличивать объем расхода топлива.

4. Происходит снижение уровня динамики двигателя. В момент разгона возникают провалы.

5. Начинает гореть лампочка сигнализатора с надписью «CHECK» (Проверить).

В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ 2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 – «Ошибка датчика фазы».

Проверка датчика фаз

Неисправность прибора можно осуществить исключительно с помощью диагностического прибора. Для совершения проверки понадобится выполнить несколько простых действий.

Поставить верхний цилиндр фазового датчика в верхнюю мертвую точку, при этом датчик, отвечающий за расположение коленвала, следует направить на основании двадцатого зубца, отсчитывая от первых двух пропущенных. Если в данном положении в его работе и со шкивом ничего не произошло, переключите ошибку на ЭБУ и проследите, в зависимости от каких обстоятельств она вновь возникнет.

Если в момент холостого хода мотора не возникает подобной ошибки, следует проверить соответствующие соединения и все провода. Для этого достаточно пошевелить клеммами и проводкой, при этом возникновение ошибки свидетельствует о проблемном соединении, а не выходе из строя самого датчика.

Когда ошибку выбило через 15 секунд после того, как был совершен сброс, следует сменить фазовый датчик на новый.

Замена датчика

Для смены неработающего датчика понадобится:

1. Отсоединить клемму. Для этого следует аккуратно открутить два болта, используя ключ на 10.

Совет! Внимательно отвинчивайте болты, чтобы они не упали под машину или попали в генератор вместе с шайбами.

2. Снять датчик и осмотреть его на наличие повреждений механического характера, идущих от шкива распределительного вала.

3. Устранить защитный пластиковый кожух и полностью проверить весь механизм. Если следы от соприкосновения со шкивом отсутствуют, следует поменять лишь датчик и собрать в обратной поочередности.

Своевременное устранение проблемы поможет прослужить вашему транспортному средству гораздо дольше и убережет вас от несвоевременной поломки в момент движения автомобиля в пути.

 


признаки неисправности, замена, где находится

Высокие показатели мощности и экономичности современных двигателей сгорания обусловлены применением электронных устройств, которые управляют процессом впрыска топлива. Датчик распредвала Лада Приора относится к числу таких элементов.

Такое изделие позволяет определить точное положение газораспределительного механизма по отношению к коленвалу.

Где находится датчик

Чтобы проверить правильность подключения датчика, а также произвести замену устройства, необходимо знать, где находится этот элемент управляющей системы ГРМ.

Эти детали располагаются в двигателях с 8 и 16 клапанам по-разному, например:

  • На машинах, которые оснащаются 8-клапанными двигателями, датчики распредвала находятся на торцевой части блока головки цилиндров со стороны коробки передач.
  • Если на автомобиль устанавливается мотор 16 клапанов, то это устройство также находится на ГБЦ, но только со стороны шестерней распределительного механизма.

Если датчик неисправен, то его следует заменить. Чтобы не приобретать напрасно новое устройство, следует знать основные симптомы, которые могут указывать на наличие проблем с этой деталью.

Признаки неисправности

Даже при значительном отклонении в работе этого устройства двигатель на Приоре будет работать, но при эксплуатации транспортного средства могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

  • существенно увеличится расход топлива;
  • повышается токсичность выхлопа, который визуально можно определить по наличию чёрного дыма;
  • снижаются показатели мощности двигателя;
  • мотор плохо заводится;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.

При неисправности датчика фаз возможны также нарушения в работе электронных устройств самодиагностики автомобиля, но если работоспособность системы сохраняется, то при поломке этой детали будут указаны коды: Р0340, Р0342 или Р0343.

Как проверить и заменить

После того как датчик фаз будет обнаружен, можно приступить к диагностике этого элемента. Располагая только возможностью использовать обычный мультиметр, можно точно установить работоспособность детали. Работа выполняется в такой последовательности:

  1. Включить зажигание автомобиля.
  2. Перевести мультиметр в режим  измерения постоянного тока.
  3. Замерить напряжение на клеммах аккумулятора.
  4. Найти датчик положения распредвала.
  5. Присоединить один щуп к «массе», а другой — к центральному выводу устройства. При этом напряжение должно совпадать со значением, которое ранее было зафиксировано на клеммах аккумулятора.
  6. Таким же образом следует провести диагностику черно-белого разъёма ДПРВ. На этом выводе должно быть напряжение около 5 Вольт.

Чтобы не приобрести подделку в магазине, рекомендуется проверить датчик с помощью ключа зажигания. Изделие хорошего качества оснащается довольно мощным магнитом, с помощью которого ключ или иное небольшое металлическое изделие, будут притянуты к устройству.

Если при эксплуатации будут наблюдаться симптомы неисправности описанные выше, то наиболее быстрым способом определить наличие поломки является замена датчика распредвала Лада Приора  на заведомо исправное изделие.

Чтобы установить новую деталь, необходимо:

  1. Найти место, где расположен датчик.
  2. Отсоединить от этой детали колодку проводов.
  3. Используя ключ на 10, открутить болт крепления датчика к двигателю.
  4. Поставить новую деталь.

Установив новый датчик, исправность которого не вызывает сомнений, можно максимально быстро восстановить работоспособность двигателя, если причиной неисправности являлась эта деталь. Во многих случаях причиной нестабильной работы ДПРВ может являться плохой электрический контакт в месте подключения электрической колодки. Если визуально определено наличие на контактах окислов, их необходимо почистить твёрдым неметаллическим предметом, а затем обработать этиловым спиртом.

Видео по теме

Датчик фаз Лада ПРИОРА. Замена и диагностика

Собственно замена

  1. Если перед заменой вы проверяли датчик, то, думаю, нет смысла объяснять где располагается ДПРВ. Добраться к нему не просто, т. к. доступ затрудняют шкивы распредвала и соседних агрегатов. Отключаем питание датчика.
  1. Затем, используя ключ на «10» откручиваем два болта крепления. Во время этой манипуляции будьте бдительны и аккуратны, чтобы нечаянно не уронить болтики с шайбами, потом их будет довольно сложно достать. Как правило второй болт открутить довольно сложно ввиду его недоступности, поэтому зачастую во время демонтажа многие просто отламывают второе ухо, после чего извлекают обломок. Если вы уверенны в том, что датчик фаз нерабочий, то такой демонтаж в принципе не страшен, если же вы не уверенны, то есть вероятность того, что вы сломаете вполне рабочий датчик.

  1. После того как датчик снят его можно более детально осмотреть или проверить на предмет наличия неисправностей. Если на ДПРВ имеются следы механических повреждений от шкивов, оцените степень повреждения и выполните ремонт или полную замену такого датчика.

  1. Дальше используя шестигранник, необходимо выкрутить крепежные винты кожуха. Располагаются они по краям сверху, также есть один внизу слева и один по центру, один под выступом. Достаем кожух вместе с винтами.
  1. Установите 1-й цилиндр в положение ВМТ, затем совпадаем метки таким образом, чтобы на шкивах распредвалов они попадали под прорези на пластиковом пыльнике. Обе метки необходимо выставить вверху. Чтобы проверить правильность выставленного коленчатого вала можно воспользоваться специальным смотровым окошком КПП. Такое можно найти на 8-клапанном моторе, на 16-клапанном это довольно проблематично. Поэтому я бы рекомендовал ориентироваться по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик положения коленвала должен смотреть на 20-й зубец, вернее на его начало.
  1. В случае если все совпадает, определяем состояние шторки, у нее не должно быть дефектов, для этого используем прорези в шкиве впускного распредвала. Шестерня не должна люфтить или качаться. Если обнаружилось несоответствие фаз или повреждение вышеперечисленных элементов, придется разбирать привод ГРМ.

  1. Если же все в полном порядке, установите новый датчик положения распредвала, проворачиваем коленвал, убедившись, что шторка не задевает датчик фаз и приступаем к финальной сборке, она выполняется в обратной последовательности.

Размер ремня

Работоспособность привода механизма газораспределения на любом типе двигателя внутреннего сгорания важна. От этого зависит не только экономичность мотора, но и его мощностные показатели. Чтобы они длительное время соответствовали заявленным производителями, необходимо тщательно следить за состоянием всех узлов и агрегатов мотора. Любой двигатель ГРМ Приора в приводе имеет зубчатый ремень. Его длина, ширина, количество зубьев зависят от типа силового агрегата, установленного на машине.

Какая деталь стоит на авто можно узнать из инструкции по эксплуатации машины, или демонтировать старый и внимательно изучить его.

Если установлен движок ВАЗ 2108, то он будет иметь 111 рабочих зубьев при ширине равной 19 мм.

Мотор ВАЗ 21126 имеет в ГРМ два распределительных вала, поэтому длина привода увеличивается. Число зубьев на таком изделии будет уже 137, а ширина увеличится до 22 мм.

Что нужно для замены

В принципе ничего особенного. Единственное, что нужно для исполнения этого на «Приоре» — это ключ-головка на 10 с карданом и вороток с «трещоткой». Это устройство позволяет выкручивать болты, находящиеся в малодоступных местах. Со стороны кажется что этот датчик фаз расположен доступно. Прямо на головке блока двигателя, со стороны радиатора. Прямо у корпуса кожуха ремня газораспределительного механизма.

Но не всё так просто. Дело в том, что современные «Приоры», как правило, оборудованы кондиционером. В связи с этим на месте генератора смонтирован компрессор климатической установки. А сам генератор стоит над ним и полностью перекрывает подступ к датчику.

Техники на сервисе предлагают даже демонтировать генератор, для замены датчика фаз «Приоры». Однако это необязательно. Так как снятие генератора на этом варианте двигателя очень сложная процедура. Можно обойтись своими силами и без таких сложностей:

  • Открыть капот «Приоры».
  • Отсоединить «минусовую» клемму аккумулятора.
  • Снять разъём с датчика фаз.

Внимание! Обязательно проверить состояние проводов и фишки соединителя! Тщательно осмотреть все три входящих провода. Вполне может оказаться что проблема именно в ней, а не в датчике.

  • Ключом открутить верхний болт крепления датчика.
  • Нащупать рукой нижний и надеть на него головку ключа.
  • Вставить в ключ переходник с карданом и выкрутить болт.
  • Извлечь датчик фаз «Приоры».
  • Вставить новый.
  • Рукой наживить болты.
  • Закрутить их ключом в обратном порядке.

Дальше всё просто. Надеть и защёлкнуть фишку разъёма и подключить аккумуляторную батарею.

Обязательно! Подключить диагностику и провести сброс накопленных ошибок. ЭБУ нового типа устанавливаемые на «Приоре» умеют сохранять в памяти подобные неисправности, и простое снятие клеммы аккумулятора тут не всегда помогает.

Вариант замены для «Приоры» с 8 клапанами

Тут всё обстоит гораздо проще. Устройство контроля фаз распредвала стоит на выходе распредвала над коробкой передач. Он расположен в специальном стакане и крепится 1 болтом. Заменить его, вообще, не составляет никакого труда. Просто отсоединить и проверить провода, а потом, выкрутив 1 болт, заменить деталь, проверив перед установкой положение уплотнительной резинки. Вот и вся операция.

На представленном ниже видео, замена датчика фаз на 16-клапанном моторе ВАЗ и ремонт разъёма:

  • Датчик фаз «Лады-Приоры»
  • Наружный ШРУС «Ланоса»
  • Как поменять наружный ШРУС на автомобиле «Киа-Спектра»
  • Что собой представляет наружный левый ШРУС автомобиля «Шевроле-Круз»

Основная схема выполнения приточно-вытяжной вентиляции с рециркуляцией воздуха

Чаще всего для организации приточно-вытяжной вентиляции с рециркуляцией применяется схема, основанная на использовании связки фанкойла и чиллера. Фанкойл заменяет внутренний блок кондиционера, работая активной батареей. Это сборный агрегат, в котором располагается дренаж для организации оттока конденсата, образующегося в летний период, вентилятор, теплообменник и воздушный фильтр. Чиллер – водяной калорифер, который в зависимости от времени года подогревает или охлаждает воду, далее передающую свою температуру поступающему воздуху.

Регулирование температуры теплоносителя в чиллере осуществляется с пульта управления. Данная система позволяет осуществлять полноценное или частичное воздушное отопление зимой и кондиционирование летом. Объем помещения значения не имеет, так как существуют системы, разработанные специально для супермаркетов и прочих больших строений. Преимущество данной системы заключается в возможности вентилирования в едином климатическом режиме большого количества помещений в одном здании. Разводка точек втягивания и выхлопа воздуха от фанкойла осуществляется с помощью стандартных вентиляционных воздуховодов.

Что касается управления рециркуляцией, то оно осуществляется с помощью дистанционно регулируемых заслонок или решеток, управление которыми выполняется с пульта. Температура поступающего воздуха различается в зависимости от времени года, тогда как температура приточного воздуха, подаваемого в помещение, должна быть комфортной. Ее необходимое значение выставляется на пульте управления. Чиллер нагревает или охлаждает уличный воздух до заданного значения, он поступает в теплообменник, смешиваясь с возвращенным из помещения воздухом, в результате чего из приточного диффузора он выходит с оптимальной температурой.

Количество воздуха, который необходимо забирать из помещения подмешивать к уличному, зависит от заданных параметров температуры в помещении. Именно по данному критерию определяется устанавливаемое положение заслонок. Сами заслонки монтируются в точках забора воздуха из помещения, а также на магистрали забора уличного воздуха. Управление заслонками синхронизировано и осуществляется с пульта. Его параметры настраиваются специалистами в каждом случае индивидуально.

Последовательность

Приехав в место назначения, не спешите глушить двигатель при работающем кондиционере. Этим Вы сделаете большую нагрузку на электрическую систему преобразования питания. Сначала необходимо выключить кондиционер при работающем моторе. Вы можете это сделать, заранее подъезжая к конечному маршруту. Так как воздух в Вашем салоне уже охлажден, выключив охлаждение, салон не нагреется за короткое время. Также выключение заранее кондиционера избавит Вас от образования лужи под машиной, которая образуется в результате конденсата. На первый взгляд в этом нет ничего плохого. Но не совсем все так просто. Конденсат образуется на охладителе в салоне. Проходящий через него охладитель понижает температуру испарителя до очень низких значений. Внешний горячий воздух встречается с холодным исправителем, что в результате приводит к образованию капель воды. Выключив заранее, во время движения автомобиля кондиционер, Вы предотвратите образование вредных микроорганизмов из-за влаги в системе кондиционирования.

Как проверить датчик фаз Приоры

Для того, чтобы выявить неисправности в работе устройства, необходимо обратить внимание на следующие признаки:

  • появление индикатора «Чек Энджин» на панели приборов;
  • выявление кодов ошибки 0343, 0340 при подключении бортового компьютера или диагностического прибора;
  • заметное увеличение расхода топлива;
  • регулярная, нестабильная работа двигателя;
  • общее ухудшение динамики автомобиля (уменьшение мощности двигателя).

Теперь о способах диагностики.

Для 16 клапанного двигателя проверка производится при помощи обычного мультиметра. Для этого понадобится:

  1. Само измерительное устройство. Замерить и проверить общее напряжение в сети автомобиля (при включенном зажигании).
  2. Теперь необходимо убедиться, что устройство для определения положения распредвала обеспечивается необходимым напряжением из бортовой сети. Для этого присоедините шупы мультиметра к контактам фишки (центральный разъем). Напряжение должно составлять не менее 12 вольт. Бело-черный разъем должен выдавать 4,5-5 вольт.
  3. Если показатели предыдущего шага находятся в пределах нормы, то самое время проверить работоспособность нашего датчика. Для этого потребуется извлечь его из блока. После чего соедините устройство с разъемами фишки при помощи небольших проводов. Замеряйте параметры напряжения на контакте «В» (должно составлять не менее 0,9В). Включите зажигание автомобиля. Поднесите к измерительному элементу датчика (расположите в специальной прорези) тонкую металлическую пластину и переведите взгляд на дисплей мультиметра, его показания должны измениться и составлять около 0.4 В. Если показания замеров имеют другие значения, датчик неисправен.

Теперь поговорим о том, как демонтировать само устройство для определения положения распределительного вала.

Описание датчика распредвала на Лада Приора где находится, цена, артикулы

Где находится: в Лада Приора ДПРВ установлен под шкивом распредвала. Положение не самое удачное, так как доступ сильно ограничен. Без предварительного ослабления крепления ременного привода генератора выкрутить контролер невозможно.

Датчик неразборный, в случае выхода из строя следует заменить новым. Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для рядового автолюбителя.

Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.

ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах.

Признаки неисправности ДПРВ:

  • Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
  • Повторный перезапуск мотора после его остановки;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение мощности силового агрегата;
  • Пассивная динамика разгона;
  • На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
  • Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
  • Машина двигается рывками;
  • Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
  • Двигатель периодически глохнет;
  • Осечки при активации зажигания;
  • Двигатель не запускается после остановки.

Причины износа ДПРВ:

  • Исчерпание ресурса эксплуатации;
  • Повреждение корпуса контролера;
  • Обрыв электрической цепи;
  • Короткое замыкание контактов;
  • Обрыв датчика от удара, столкновения;
  • Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.

Проверка датчика фаз в Калине

Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

Вытяжка с рециркуляцией устройство вытяжного типа и вентиляции

Тогда как при использовании проточной вытяжки грязный воздух уходит из помещения через воздуховод, вытяжка с рециркуляцией имеет совершенно другой принцип действия.

Здесь такой элемент, как воздуховод отсутствует, а само устройство оснащено эффективными фильтрами-уловителями. При проходе через них воздух освобождается от всех вредных микропримесей и нежелательного запаха, а затем снова подается в помещение.

Как работает рециркуляционная вытяжка

Вытяжка рециркуляционного типа работает по замкнутому циклу. По сути, вытяжным устройством назвать ее можно только условно, поскольку воздух из помещения она не выводит, а только очищает и возвращает назад. Загрязненный воздух попадает внутрь корпуса устройства под воздействием тяги, создаваемой лопастями вентилятора, совершающего вращение в плоскости горизонтальной к поверхности кухонной плитой.

Двигаясь по заданной траектории, воздушная масса сталкивается с фильтром грубой очистки. Пройдя через него, она оставляет на его тонкосетчатой поверхности жировые включения, частички сажи и пыли.

Вытяжка такого типа выручит, когда вентиляционная система дома не работает в полную силу или вентканалы засорились настолько, что тяга в них полностью отсутствует

Далее воздушный поток под воздействием давления проходит через фильтр тонкой очистки, где избавляется от запахов и остатков мельчайших части, затем возвращается в комнату. Этот фильтр представляет собой обыкновенный картридж, наполнителем которого является гранулированный уголь. Угольный фильтр — изделие одноразовое, поэтому по мере загрязнения, он подлежит замене.

Поскольку этот тип вытяжки не взаимодействует с вентиляционной системой, дизайнерами разработаны телескопические вытяжки. При работе они создают мощную боковую тягу, за счет которой всасываются все грязные воздушные массы. Как только потребность в этом отпадает, устройство прячется в столешнице. Такое решение не только оригинально, но и очень удобно.

Предназначение и принцип действия датчика фаз

Штатный датчик фаз Приора служит для точной идентификации цикличности эксплуатации мотора и, с учетом полученной информации, трансляции ее в виде электронных импульсов на входной разъем бортового компьютера, который управляет функционалом силовой установки.

Вкратце, можно сказать, что предназначение датчика фаз – определение угловой позиции распредвала бензинового агрегата автомобиля. Принцип действия данного устройства основан на использовании эффекта Холла. На шкиве распредвала автомобиля расположен приваренный и проточенный особенным образом диск задающего значения.

При прохождении диска через специальное отверстие датчика фаз от прибора на бортовой компьютер транслируется сигнал напряжения со значением, близким к начальному показателю (чуть больше нулевого значения). При перемещении диска через контрольный сегмент для замеров появляется сигнал трансляции, т.н. опорный импульс, с разностью потенциалов около 5 Вольт, что сопоставимо позиции III цилиндра в точке сжатия.

Другими словами, высокочувствительный элемент изделия реагирует на конфигурацию, создаваемую круговым вращением распределительного вала мотора магнитного поля. Такой датчик фаз для Приора, цена на которого приемлема для российских автолюбителей, представляет собой комплекс компонентов, где устройство вторичного типа состоит из каскада выходного вида, исполненного по аналогу открытого коллектора, а также полупроводникового моста и импульсного усилителя.

Часто российские автолюбители спрашивают о датчике фаз, где находится, как сложно его демонтировать и т.д. Информируем, что это устройство расположено на кормовом приводном кожухе DOHC распредвалов. Снятие и замена датчика фаз на Лада Приора вызовет некоторый дискомфорт из-за «слепого» поиска отверстия для крепежа прибора, однако при известной сноровке это сделать будет несложно.

В автомобиле Лада Приора датчик фаз придан, как моделям с восьмиклапанным мотором, так и с шестнадцатиклапанным «движком». Если в первом случае его расположение в торцевой плоскости ГБЦ возле фильтра очистки воздуха, то во другом на ГБЦ возле первого цилиндра автотранспортного средства.

На автомобилях (восьмиклапанных) Лада Приора выпуска до 2005 года датчик фаз не устанавливался. Если транспортное средство не оснащалось ранее таким прибором, то это означало смену принципа открывания систем впрыска, т.е. форсунки работали попарно в параллельном режиме. Если прибор установлен на автомобиль, то впрыск топлива происходит фазировано, т.е. конкретной форсункой в соответствующий цилиндр.

Дефект такого устройства и приведение его в нерабочее состояние по тем или иным причинам означает, что следует ожидать увеличения расхода горючего, повышения токсичности выхлопных газов и проблем с диагностированием ошибок этого устройства. К основным неисправностям электронного гаджета относятся следующие случаи:

  1. При пуске силовой установки некоторое время стартер крутит маховик в течение 3-5 сек. Далее мотор заводится и на панели приборов загорается транспарант “Check Engine”, что означает ожидание бортового компьютера по получению сигналов прибора.
  2. Перерасход горючего.
  3. Ошибки режима самостоятельной диагностики автомобиля при эксплуатации моторного агрегата.
  4. Уменьшение динамических свойств силовой установки транспортного средства.
  5. Мотор не запускается.

Как работает автомобильный кондиционер и многое другое

Вам кажется, что за окном температура воздуха миллиард градусов и плавится асфальт. В этот момент Вы вспоминаете о зимнем холоде и снеге. Вам хочется подышать прохладным воздухом. К счастью большинство современных автомобилей оборудованы кондиционером. Это позволяет нам передвигаться на машине с комфортом даже в невыносимую жару. Но знаете ли Вы как использовать кондиционер эффективно?

Включение кондиционера в автомашине стало в наши таким каким-то не заметным действием. Мы порой не замечаем, когда мы его включили. Это как рефлекс. Большинство из нас даже не знают, как работает система кондиционирования воздуха в автомобилях. Из-за этого мы часто используем его не эффективно и не знаем, как им правильно пользоваться.

Производители автомобилей постарались сделать управление кондиционером максимально простым и не сложным. Все, что Вам нужно это включить его и выставить необходимую температуру. Остальное за Вас делает система охлаждения воздуха. Но, чтобы использовать автомобильный кондиционер более эффективно (к примеру, для экономии топлива, которое при включенном кондиционере потребляется значительно больше) необходимо придерживаться определенных правил.

Наше интернет издание предлагает Вам несколько советов, как эффективно использовать кондиционер в автомобиле. Но для начала давайте узнаем, как же работает система кондиционирования воздуха в современных автомашинах.

Автомобильная система охлаждения воздуха представляет собой замкнутый контур, в котором есть область высокого и низкого давления. В участке контура, где находится высокое давление, хладагент (охлаждающие химическое вещество в этой области находится в газообразном состоянии) движется по системе через специальный компрессор, который соединен ременным приводом с двигателем

Обращали ли Вы внимание, что когда Вы нажимаете кнопку «AC» (вкл. кондиционер), то под капотом раздается шум

Это включается компрессор, который подает газообразный хладагент в конденсатор (радиатор), который охлаждает нагретый газ, превращая его в жидкообразное состояние.

Затем на стороне низкого давления жидкость, которая находится под высоким давлением, попадает через клапан в испаритель. Вот, где происходит волшебство. Хладагент находящиеся в области низкого давления имеет очень низкую температуру кипения и когда он достигает испарителя (на самом деле это простой радиатор, который находится за центральной консолью) сразу превращается в газ. Это процесс называется испарение.

Если вспомнить среднюю школу, то испарение является эндотермическим процессом, что означает, что при испарении поглощается тепло. Поэтому испаритель, который находится за приборной панелью, охлаждает воздух, поступающий в салон с улицы, через систему вентиляции.

Затем этот цикл повторяется снова и снова.

Теперь когда мы узнали (для тех кто не знал) как работает кондиционер в автомобиле, давайте ознакомимся с несколькими советами, чтобы узнать как использовать кондиционер более эффективно.

Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно обслуживать свой автомобиль, меняя салонный фильтр. Как минимум один раз в год Вы обязательно должны менять этот воздушный салонный фильтр. Также советуем Вам каждый год обрабатывать систему вентиляции антибактериальными распылителями. Для этого, купив антибактериальные средства (желательно спрей и т.п.) включите двигатель и запустите систему вентиляции салона, отключив рециркуляцию воздуха. Далее откройте капот и в том месте, где происходит забор воздуха, поступающий в салон, прысните антибактериальным средством. Это вещество вместе с воздухом пройдет через всю систему вентиляции и поступит в салон. Таким образом Вы обезопасите себя от образования вредных бактерий и микробов в системе вентиляции.

Также рано или поздно Вам придется заменить в системе хладагент. Обязательно проводите эти работы только на авторизованном дилерском центре, чтобы избежать поломки системы кондиционирования воздуха или заправки охладителя, не сертифицированного автомобильной компанией.

Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, фото и видео инструкция, ошибка Р0340.

На ремонте у нас находится автомобиль ВАЗ 2112 с 16 клапанным двигателем, на котором необходимо заменить датчик фаз. Покажем как это сделать своими руками быстро и правильно.

Датчик фаз отвечает за впрыск топлива, если он выходит из строя, форсунки дают впрыск топлива одновременно, независимо от того где находится поршень и распредвалы. Симптомы: прострелы, нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, на панели приборов загорается Check Engine, при диагностике показывается ошибка Р0340. Перед заменой необходимо выполнить диагностику, в первую очередь проверить все провода идущие к датчику.

Датчик фаз располагается возле шкива впускного распредвала. Для его замены первым делом снимаем минусовую клемму с АКБ, затем откручиваем и отводим в сторону бачок адсорбера:

Длинным накидным ключом подлазием над ремнем генератора и откручиваем два болтика:

С ближним болтиком проблем нет, только не уроните его в низ. Ко второму доступ сложнее, приходится совершать много движений ключом на небольшой радиус. После снятия осматриваем датчик фаз на наличие механических повреждений:

Если он повреждён, есть задиры, необходимо снять кожух ремня ГРМ и устранить на задающем диске все дефекты которые повреждают датчик. В нашем случае он целый, из строя вышла его электронная часть. Чтобы нам легче поставить новый датчик фаз, пластилином зафиксируем дальний болтик в отверстии, для того чтобы он не падал:

Закручиваем всё в обратной последовательности. В других интернет инструкциях по замене датчика фаз, предлагают снимать генератор, впускной коллектор и даже фары с бампером. Артикул оригинального датчика 2112.3706040-01 его аналоги VS-CM 0112, CMPS-LA2112, 4102.3847.

Видео замена датчика фаз в ВАЗ 2112, 16 клапанов:

Резервное видео как заменить датчик фаз в ВАЗ 2112:

Прочитано раз: 1 934; За сегодня: 1

Характеристики отказа датчика фазы и поиск и устранение неисправностей

Поведение датчика фазы при отказе

Датчик фаз — это датчик, который определяет положение клапана, а затем подает его на ЭБУ. Датчик фазы используется для определения фазы. Если фаза неточна, он подаст сигнал тревоги, и на приборе загорится индикатор неисправности двигателя. будет на.

Это датчик, определяющий фазу газораспределения двигателя.Это реализовано определяя положение распределительного вала и угол поворота. Датчик фаз имеет катушка обнаружения внутри зонда, которая может обнаруживать близлежащий металл. когда нет металл поблизости, LC-цепь, включая пробник, находится в резонансном состоянии, и выходное напряжение U является максимальным. Когда металлический предмет приближается к датчику, катушка обнаружения индуцирует вихревые токи на поверхности металлического предмета, тем самым изменяя индуктивность катушки, расстраивается параллельный LC-контур, и выходное напряжение уменьшается.Чем меньше расстояние обнаружения, тем ниже выходное напряжение. Таким образом, можно обнаружить изменения фазы.

Устранение неисправностей датчиков фаз

1. [Неисправность]

В последнее время в моей машине периодически загорается лампочка неисправности двигателя. на. После проверки дешифратором на СТО показывает, что датчик фаз неисправен и неисправность устранена (при помощи дешифратора).Однако, После этого дважды загоралась лампочка неисправности двигателя. Я подозреваю, что это снова фазовый датчик. Я нажал датчик фаз рукой и загорелась лампочка неисправности вне. Подсчитано, что контакт плохой! Вы хотите обратиться в службу станции для замены датчика или дальнейшего обслуживания? Является ли это явление Каков потенциал большой проблемы?

[Решение]

Датчик фазы – это датчик, определяющий фазу газораспределение двигателя, которое обычно достигается путем обнаружения распределительного вала положение и угол поворота.Судя по ситуации, которую вы представили, вполне вероятно, что разъем плохо подсоединен. Можно съездить на СТО для проверки. первый. Если код неисправности хранится в датчике фаз, необходимо проверить датчик фазы и связанные с ним линии. Вероятность повреждения этого датчика очень низкий, а неисправность все еще на линии. Обратите внимание при проверке связь. Хотя нет никаких проблем с поверхностным подключением разъем, внутренние клеммы могут быть ослаблены.Также необходимо проверить, не другие соответствующие разъемы в линии ослаблены. Самый простой способ — вручную встряхните рукой предполагаемую неисправную соединительную линию, чтобы воспроизвести неисправность.

2. [Явление отказа]

Автомобиль утверждает, что в последнее время периодически загорается лампочка неисправности двигателя. в ее машине. После проверки дешифратором на СТО фаза датчик неисправен, а неисправность устранена (с помощью декодера).Однако два раза загоралась лампочка неисправности двигателя. В сложившихся обстоятельствах она подозревала что это снова фазовращатель, поэтому она прижала фазовращатель рукой, и лампочка неисправности погасла.

[Анализ неисправностей]

Датчик фаз — это датчик, определяющий фазу газа в двигателе. распределение и обычно реализуется путем определения положения распределительного вала и угол поворота. Судя по ситуации владельца, вполне вероятно, что разъем плохо подсоединен.Рекомендуется обратиться на СТО для тестирования в первую очередь. Если код неисправности хранится в датчике фаз, необходимо проверьте датчик фаз и соответствующие линии.

Из-за малой вероятности повреждения самого датчика неисправность все же на линии. При проверке соединения обратите внимание на то, что хотя нет никаких проблем с поверхностным соединением вилки, внутренние клеммы могут быть ослаблены. Расслабленности не было.Самый простой способ — вручную встряхните предполагаемую неисправную соединительную линию рукой, чтобы воспроизвести вина. Кроме того, эта ситуация также может быть вызвана программным сбоем электронная система управления.

(PDF) Предварительная коммерциализация сочетания характеристик продукта в датчике изображения устройства с зарядовой связью

IEEE Spectrum.(1981). Что случилось с ПЗС? IEEE Spectrum, 18(10), 26–29. https://doi.org/10.1109/MSPEC.

1981.6369628

Джейнсик, Дж. Р. (1990). Многоштыревой фазовый прибор с зарядовой связью. Патент США №4963952

Джейнсик, Дж. Р. (2001). Научные приборы с зарядовой связью. Беллингем, Вашингтон: SPIE Press.

Джейнсик, Дж. Р., и Блук, М. М. (1987). Небо на чипе: потрясающая ПЗС-матрица.Небо и телескоп, 9, 238–242.

Джейнсик, Дж. Р., Кэмпбелл, Д., Эллиотт, Т., Дауд, Т., и Оттли, П. (1986). Флэш-технология для ПЗС-изображений в УФ-диапазоне. В

RE Huffman (Ed.), Ultraviolet Technology, Proceedings of SPIE (Vol. 687, стр. 36–55). Беллингем, Вашингтон: SPIE Press.

Джейнсик, Дж. Р., и Эллиотт, Т. (1992). История и развитие научных ПЗС-камер с большой матрицей. Astronomical CCD Observing and Reduction Techniques,

, 23,1–66.

Джейнсик, Дж.Р., Эллиотт Т., Бредтхауэр Р., Чандлер К. и Берк Б. (1988). ПЗС-матрицы с ограничением шума Фано. Рентгеновское оборудование в

Астрономия II, 982, 70–96.

Джейнсик, Дж. Р., Эллиотт, Т., Дауд, Т., и Маккарти, Дж. (1985). Задняя зарядка ПЗС. Массивы твердотельных изображений, 570,

46–82.

Джейнсик, Дж. Р., Эллиотт, Т., Фрашетти, Г., Коллинз, С., Блук, М., и Корри, Б. (1989). Технологии закрепления устройств с зарядовой связью

ies. Оптические датчики и электронная фотография, 1071, 153–170.(1990). Новые достижения

в технологии устройств с зарядовой связью: субэлектронный шум и ПЗС-матрицы с разрешением 4096 x 4096 пикселей. В проц. SPIE

1242. Устройства с зарядовой связью и твердотельные оптические датчики, 1242, 223–238.

Йованович, Б., и Макдональд, Г. М. (1994). Жизненный цикл конкурентной отрасли. Журнал политической экономии, 102,

322–347.

Клеппер, С. (1996). Вход, выход, рост и инновации в течение жизненного цикла продукта. American Economic Review, 86 (3),

562–583.

Клеппер, С. (1997). Жизненные циклы отрасли. Промышленные и корпоративные изменения, 6 (1), 145–182.

Клеппер, С. (2002). Эволюция автомобильной промышленности США и Детройта как ее столицы. На 9-м конгрессе Международного общества

Джозефа А. Шумпетера, Гейнсвилл, Флорида, март, с. 1–51.

Клеппер С. и Саймонс К.Л. (2000).

Производство телевизионных приемников в США Доминирование по праву рождения: выход на рынок предшествующих производителей радиоприемников и конкурентные разветвления. Журнал стратегического управления, 21 (10–11), 997–1016.

Котлер, П. (1973). Основные задачи управления маркетингом. Журнал маркетинга, 37 (4), 42–49.

Кун, Т. С. (1996). Структура научных революций (3-е изд.). Чикаго, Иллинойс: University of Chicago Press.

Латам, Д. В., и Гири, Дж. К. (1986). Детекторные разработки для малых телескопов.В JB Hearnshaw & PL Cottrell (Eds.),

Инструменты и исследовательские программы для малых телескопов; Материалы симпозиума МАС № 118, Крайстчерч,

, Новая Зеландия, 2–6 декабря 1985 г. (стр. 19–31). Дордрехт, Нидерланды: Издательство D. Reidel Publishing.

Луппино, Г. А., Бредтхауэр, Р. А., и Гири, Дж. К. (1994). Дизайн ПЗС-мозаики 8192×8192 пикселей. Приборы в

Астрономия VIII, 2198, 810–821.

Линн, Л. Х. (1998). Коммерциализация транзисторного радио в Японии: функционирование инновационного сообщества.IEEE

Transactions on Engineering Management, 45(3), 220–229.

МакКенти, Дж. В., Баггетт, С., Биретта, Дж., Ричи, К., и Спаркс, В. (1994). Изменения состояния и производительности WFPC

1990-1993. В JC Blades & SJ Osmer (Eds.), Калибровка космического телескопа Хаббла (стр. 1–99). Балтимор, Мэриленд: Space Tele-

Научный институт области.

Макклеллан, К. (1963). Morrison Electric: первый автомобиль Айовы. Анналы Айовы, 36 (8), 561–568.

МакФи К.(2017) Введение в работу ПЗС. Получено с: http://www.mssl.ucl.ac.uk/www_detector/ccdgroup/

optheory/ccdoperation.html.

Мин, В.К., и Саркар, М.Б. (2016). Архитектурная эволюция новых отраслей: эмпирическое исследование фазы

коммерциализации индустрии твердотельного освещения. Рабочий документ Университета Темпл.

Моэн, М. (2013). Стратегии реконфигурации, предпринимательский вход и инкубация зарождающихся отраслей: три эссе.

Неопубликованная докторская диссертация, Мэрилендский университет, Колледж-Парк, Мэриленд.

Моин, М., и Агарвал, Р. (2017). Инкубация отрасли: разнородные базы знаний и способы получения стоимости.

Журнал стратегического управления, 38(3), 566–587.

Моин, М., Агарвал, Р., и Шах, С. (2018).

Создание отраслей путем накопления знаний: снижение неопределенности за счет экспериментов, высвобождения и приобретения знаний. Рабочий документ Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл.

Мостафа, Р., и Клеппер, С. (2018). Промышленное развитие посредством распространения неявных знаний: данные швейной промышленности Бангладеш

. Наука управления, 64 (2), 613–632.

Мауэри, округ Колумбия, и Розенберг, Н. (1981). Технические изменения в коммерческом авиастроении, 1925–1975 гг. Технологии

Прогнозирование и социальные изменения, 20(4), 347–358.

Мурманн, Дж. П., и Френкен, К. (2006). К систематической основе для исследования доминирующих конструкций, технологических инноваций и промышленных изменений.Политика исследований, 35(7), 925–952.

24 РОЙ И ДР.

L3Harris Technologies выиграла следующий этап контракта на противоракетную оборону и программа баллистического слежения за космическим датчиком (HBTSS).

«Наши почти равные противники быстро совершенствуются в ракетных технологиях, создавая угрозу для наших сил передового базирования, союзников и страны», — сказал Эд Зойсс, президент L3Harris Space and Airborne Systems.«L3Harris использует наш давний опыт в инфракрасном дистанционном зондировании, усовершенствованной обработке и связи, в дополнение к нашим недавним победам в ответных космических миссиях, чтобы позволить Агентству противоракетной обороны быстро выдвигать значительно более эффективные и экономичные решения для миссий. эти угрозы».

HBTSS — одна из нескольких предложенных миссий в рамках широко распространенной низкоорбитальной космической архитектуры Министерства обороны нового поколения. Целью программы является обнаружение и отслеживание традиционных и возникающих ракетных угроз с использованием инфракрасных датчиков и расширенных возможностей обработки.

Агентство противоракетной обороны заключило с L3Harris контракт на исследование в 2019 году в качестве предварительного этапа этой программы разработки. L3Harris также был выбран на конкурсной основе для двух других уровней архитектуры предупреждения о ракетном нападении и защиты. В декабре 2020 года Агентство космического развития выбрало L3Harris для создания и запуска четырех космических аппаратов для обнаружения и отслеживания баллистических и гиперзвуковых ракет для запуска в 2022 году. В апреле 2019 года ВВС США выбрали L3Harris для разработки прототипа полезной нагрузки и концепций миссии для того, что превратился в У.Демонстрация содержания под стражей S. Space Force на средней околоземной орбите.

О L3Harris Technologies
L3Harris Technologies — глобальный новатор аэрокосмических и оборонных технологий, предлагающий комплексные решения, отвечающие критически важным потребностям клиентов. Компания предоставляет передовые оборонные и коммерческие технологии в воздушной, наземной, морской, космической и киберсфере. L3Harris имеет годовой доход около 18 миллиардов долларов и 48 000 сотрудников с клиентами в более чем 100 странах.L3Harris.com.

Заявления о перспективах
Настоящий пресс-релиз содержит заявления о перспективах, отражающие текущие ожидания, предположения и оценки руководства в отношении будущих результатов деятельности и экономических условий. Такие заявления сделаны в соответствии с положениями о безопасной гавани Раздела 27A Закона о ценных бумагах 1933 года и Раздела 21E Закона о ценных бумагах 1934 года. Компания предупреждает инвесторов о том, что любые прогнозные заявления подвержены риску и неопределенности, которые могут привести к фактические результаты и будущие тенденции будут существенно отличаться от вопросов, выраженных или подразумеваемых такими прогнозными заявлениями.Заявления о стоимости или ожидаемой стоимости заказов, контрактов или программ, а также о системных или технологических возможностях носят прогнозный характер и сопряжены с рисками и неопределенностями. , будущие события или что-то другое.

# # #

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Подсистема датчиков

— обзор

Датчики вторжения

Работа датчика вторжения описывается тремя основными характеристиками: вероятностью обнаружения ( P D ), NAR и уязвимостью к поражению.Эти три фундаментальные характеристики сильно зависят от принципа работы сенсора и возможностей определенной угрозы. Понимание этих характеристик и принципа работы датчика необходимо для оценки подсистемы датчика вторжения на объекте. Разные типы и модели датчиков имеют разные уязвимые места для поражения. Сенсоры можно обойти путем спуфинга или обхода, и рассмотрение этих режимов атаки является частью VA. Внешние датчики сгруппированы по трем типам приложений: отдельно стоящие, подземные датчики или датчики, связанные с забором.Внутренние датчики сгруппированы как датчики проникновения через границу, внутреннего движения и датчики приближения.

Внешние периметры обычно используются только в помещениях с высоким уровнем безопасности, таких как тюрьмы, военные базы, исследовательские центры, объекты критической инфраструктуры и опасные промышленные объекты (например, химические заводы). Учитывая, что значительная часть критической инфраструктуры в Соединенных Штатах принадлежит частному сектору и управляется им, после 11 сентября возрос интерес к использованию внешних датчиков в частном секторе.Если на объекте не используются внешние датчики, это косвенно указывает на низкую стоимость активов или на то, что ожидаемая угроза невелика и оценка не требуется. Общая оценка внешних датчиков будет включать внимание к таким деталям, как применение датчика, установка, тестирование, техническое обслуживание, NAR и производительность в отношении ожидаемых угроз. Если угроза способна перерезать, взобраться или перекинуть через заборы, это необходимо учитывать во время ВА. Целью оценки внешних датчиков является оценка производительности датчиков ( P D ) в отношении определенных угроз, а также вспомогательные заметки, изображения и наблюдения, подтверждающие эту оценку.Это поможет установить базовую производительность всей PPS и, если это неприемлемо, предоставит возможности для улучшений обновления. Факторы, которые могут привести к снижению производительности, включают NAR и легкость выхода из строя датчика посредством обхода или спуфинга.

Внутренние датчики используются для обнаружения проникновения внутрь зданий или других сооружений. В отличие от внешних датчиков, внутренние датчики обычно используются на всех типах коммерческих, частных и государственных объектов. Как и в случае с внешними датчиками, существует несколько факторов, влияющих на общую производительность датчика.Наиболее распространенными внутренними датчиками являются сбалансированные магнитные переключатели, датчики разбития стекла, пассивные инфракрасные (PIR) датчики, внутренние моностатические микроволновые датчики, видеодетекторы движения и комбинации датчиков, обычно PIR и микроволновых датчиков, в устройствах с двойной технологией.

Датчики проникновения через внутренние границы должны обнаруживать проникновение кого-либо в ограждение или оболочку через существующие отверстия (двери, окна и вентиляционные каналы) или путем разрушения стен, потолков и полов. Раннее обнаружение дает больше времени для прибытия группы реагирования; обнаружение должно происходить во время входа, а не после него.Объемное обнаружение использует датчики для обнаружения злоумышленника, движущегося через внутреннее пространство к цели. Объем обнаружения обычно представляет собой закрытое пространство, например, комнату или коридор. Большинство внутренних объемов обеспечивают небольшую задержку, кроме времени, необходимого для перемещения от границы к цели. Обычными датчиками, используемыми для объемного измерения, являются микроволновое и пассивное инфракрасное излучение. Точечные датчики, также известные как датчики приближения, размещаются на защищаемой цели или вокруг нее. В приложениях с высоким уровнем безопасности точечные датчики обычно образуют последний уровень защиты после датчиков проникновения через границы и объемных датчиков.Емкостные датчики приближения, давления и деформации обычно используются для точечной защиты, но ряд датчиков, ранее рассмотренных как датчики проникновения через границу и объемные датчики, легко применимы для точечной защиты.

Использование технологий — не единственный способ обнаружения вторжений на объект или территорию. Сотрудники, работающие в этом районе, охранники в патруле и видеонаблюдение — другие часто используемые методы. Они могут быть эффективны против очень низких угроз, но тестирование показало, что эти методы не будут эффективны против более серьезных угроз или при защите критически важных активов.Люди не могут быть хорошими детекторами, особенно в течение длительного периода времени. Отсутствие четких критериев того, что является вторжением злоумышленника, и сложность своевременного распознавания этого для предотвращения атаки, а также опасения за безопасность сотрудников — все это усугубляет эту проблему. Надежное обнаружение вторжений лучше всего достигается с помощью датчиков, а также дешевле, чем наем охранников. Еще одна слабость человеческого восприятия вторжений заключается в том, что легче отвлечь внимание от вторжений, особенно если они заняты другими видами деятельности, такими как выполнение своей основной работы, ответы на звонки или помощь посетителям.Если определенная угроза или ценность актива значительны, во время VA следует снизить качество обнаружения посредством человеческого наблюдения.

Целью оценки внутренних датчиков является определение того, насколько хорошо установленные устройства будут противостоять ожидаемой угрозе. Если датчики присутствуют, подразумевается, что они будут эффективны для защиты активов. Необходимо учитывать принцип работы датчика и условия его эксплуатации, установку и взаимосвязь оборудования, НАР, техническое обслуживание и выявленную угрозу.Среда, связанная с внутренними областями, обычно контролируется и, следовательно, является предсказуемой и измеримой. Следовательно, можно оценить датчики по их работе в конкретной среде.

После завершения обходов, опросов и тестирования команда VA должна задокументировать сильные и слабые стороны подсистемы обнаружения вторжений. Помните, что обнаружение вторжений — это только одна часть ВА, и анализ не может быть завершен, пока не будет собрана аналогичная информация о других подсистемах защиты.Эта часть VA концентрируется на вероятности обнаружения ( P D ) для каждого типа обнаружения — наружных или внутренних датчиков или обнаружения людьми. Оценки могут быть сделаны с использованием качественных или количественных критериев.

Phase Sensors

Phase Sensors сотрудничает с Университетом Альберты (Davis Group) в области самых низких температур в мире для измерения и калибровки датчиков давления при температурах ниже кельвина.

Вдоль улицы завода Phase Sensors в Эдмонтоне, Канада, находится одно из самых холодных мест в мире.Доктор Джон П. Дэвис использует холодильник для разбавления, используя стадию размагничивания, чтобы исследовать фундаментальную физику при самых низких достижимых температурах. Рефрижераторы разбавления используются для обеспечения температуры ниже кельвина (менее -272,15 ° C) для экспериментов по фундаментальной физике и материалам. В рефрижераторе разбавления используется многофазная смесь 3Не и 4Не, где хладагентом выступает разбавление 3Не из чистой фазы в разбавленную.

Измерение температуры внутри холодильника растворения имеет первостепенное значение для фундаментальных исследований.Традиционные датчики температуры, в которых для измерения температуры используются резистивные элементы, не идеальны в этом диапазоне, поскольку ток, протекающий через резистивный элемент для ее измерения, генерирует тепло и ограничивает эффективность охлаждения. Метод с очень небольшим рассеянием мощности является идеальным, а метод с самокалибровкой еще лучше. Эта потребность привела к разработке метода измерения температуры PLTS-2000 для субкельвиновых применений. PLTS-2000 основан на фазовой диаграмме 3He (показана на рисунке 1), которая имеет очень характерную форму в области ниже 1 кельвина.Когда кто-то берет камеру с жидким 3He, создает в ней давление от 2,93 МПа до 3,4 МПа, а затем начинает охлаждать от 1000 мК до 10 мК, эта жидкость переходит из жидкого состояния в твердое, а затем обратно в жидкое. Такое фазовое поведение является фундаментальным свойством 3He и может использоваться в качестве основного стандарта температуры. Преобразование этой уверенности в фазовом поведении в измерение температуры само по себе является красивой задачей! ) в зависимости от температуры, из [Durieux and Reesink 1999]i.ii (слева) холодильник растворения доктора Джона Дэвиса со стадией размагничивания: самое холодное место в Канаде и родина самого холодного датчика давления в мире

Если смесь твердой и жидкой фаз 3He существует при температуре ниже 300 мК, давление в камеру можно использовать с методом PLTS-2000 для точного расчета температуры. Схема такой камеры и связанного с ней датчика давления, известного как ячейка давления плавления, показана на рис. 2. Обычно стандартной практикой является размещение прецизионного датчика давления вне холодильника и подключение его через капилляр к камера.Однако инверсия на фазовой диаграмме при температурах ниже 300 мК создает сплошную пробку из 3Не и изолирует его от датчика давления.
Рис. 2: (слева) Схема камеры давления плавления 3He Грейволла и Буша [1982]iii, (справа) Фотография камеры давления плавления 3He в лаборатории доктора Джона Дэвиса.
Этот датчик давления основан на емкостной мембране. В этой конструкции, когда диафрагма изгибается из-за изменения давления, изменяется емкость. Точность этого датчика давления напрямую влияет на точность измерения температуры, поэтому этот датчик калибруется перед каждым использованием.Емкость контролируется емкостным мостом, в то время как давление в камере регулируется и измеряется извне для создания калибровочной кривой между емкостью и давлением. Это обучение включает 10 циклов давления от 2,9 МПа до 4 МПа и проводится перед каждым экспериментом с температурой ниже Кельвина. Наиболее точной калибровкой было бы использование первичного эталонного дедвейта для этой калибровки, но это имеет существенный недостаток стоимости, поскольку дедгруз имеет фиксированную скорость утечки через измерительный поршень (каждый грамм 3He в настоящее время стоит 1400 долларов США).Вместо этого физики обращаются к другому точному эталону калибровки: кварцевым резонансным датчикам давления. В идеальном случае: кварцевый манометр калибруется по грузоподъемности, а затем сразу же переносится для калибровки преобразователя ячейки давления плавления. Датчик XtalX от Phase — это идеальный случай. Он герметичен за счет проходного сечения и уплотнений металл-металл. Пользовательские калибровки доступны для каждого приложения, включая абсолютное давление до 40 бар с точностью 0,02% от полной шкалы (требуется для метода измерения PLTS-2000).Для приложений с гелием сенсорный элемент сконструирован и откалиброван без контакта с маслом, что позволяет устройству быть совместимым с вакуумом. Точность устройства и разрешение 100 микробар позволяют точно калибровать датчики давления плавления 3He.
________________________
i Durieux M и Reesink AL 1999 7-й Международный симпозиум по температуре и тепловым измерениям в промышленности и науке, под редакцией J. Dubbeldam и M. de Groot, стр.19-26
ii Дополнительная информация для реализации PLTS-2000, Консультативный комитет по термометрии под эгидой Международного комитета мер и весов. (2014)
iii Greywall DS and Busch PA, 1982 3He-термометрия кривой плавления J. Low Temp. физ. 46 451-465

Датчики NOx

Датчики NOx

Стефан Карстенс, В. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Автомобильные датчики NOx в основном относятся к амперометрическому типу с двумя или тремя электрохимическими ячейками в соседних камерах. Первая ячейка электрохимически откачивает O 2 из образца, поэтому он не мешает измерению NOx во второй ячейке. Коммерческие датчики, доступные от нескольких поставщиков, используются для управления адсорбером NOx и системой доочистки SCR.Датчики NH 3 также были разработаны для использования в системах SCR.

Применение датчика NOx

Разработка датчиков NOx в отработавших газах началась в 1990-х годах. Коммерческие датчики были впервые внедрены в начале 2000-х годов на легковых автомобилях с бензиновым двигателем, работающим на обедненной смеси, с послойным зарядом и адсорберами NOx, за которыми последовали дизельные автомобили с адсорберами NOx, а также дизельные двигатели малой и большой грузоподъемности с дополнительной обработкой мочевиной-SCR.

Датчики NOx первого поколения были разработаны компанией NTK, также известной как NGK/NTK или NGK Spark Plug (не путать с NGK Ceramics) в Японии, и впервые были использованы в 2001 году в Volkswagen Lupo 1.4 ФСИ. В конце концов, все бензиновые двигатели с послойным наддувом в Volkswagen Group (1,4, 1,6 и 2,0 л) были оснащены датчиками NOx. Другие OEM-производители, в том числе Daimler и BMW, также выпускают на дороги большое количество бензиновых двигателей с расслоением заряда. Однако через несколько лет использование двигателей с послойным зарядом и связанный с ними рынок датчиков NOx начали сокращаться из-за более низких, чем ожидалось, выгод от выбросов CO 2 и высокой стоимости последующей обработки адсорбентом NOx.Volkswagen попрощался с двигателями с послойным зарядом в 2006 году, а BMW последовала их примеру пятью годами позже. Только Daimler продолжает использовать послойный наддув с распылением в своем семействе двигателей M270/M274.

Еще одна область применения датчиков NOx открылась с внедрением каталитических нейтрализаторов NOx в дизельных двигателях малой грузоподъемности. Некоторые из первых применений включали систему Toyota DPNR, выпущенную в 2003 году, и модель Renault Espace с дизельным двигателем. Эта технология получила широкое распространение в дизельных автомобилях — в первую очередь в Европе, а также в США и на других рынках, включая модели Volkswagen, BMW и Daimler.Эти автомобили обычно оснащались датчиком NOx после накопительного каталитического нейтрализатора NOx.

Самой последней областью применения датчиков NOx являются системы SCR мочевины для дизельных двигателей малой и большой мощности. Для удовлетворения различных требований OBD (бортовой диагностики) в системах SCR обычно используется датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Если на выходе SCR присутствуют чрезмерные концентрации NOx или аммиака, сработает неисправность бортовой системы диагностики, поскольку датчики NOx чувствительны к обоим газам.В зависимости от стратегии управления SCR перед каталитическим нейтрализатором SCR может быть установлен еще один датчик NOx. Если установлены два датчика, скорость преобразования каталитического нейтрализатора SCR можно легко определить.

Дальнейшая разработка датчиков NOx обусловлена ​​будущими стандартами выбросов двигателей большой мощности, такими как те, которые были предложены CARB и Агентством по охране окружающей среды США на 2027 год. а требования к сроку полезного использования могут быть увеличены до 850 000 миль (1 360 000 км) и 18 лет.Улучшенные характеристики датчиков потребуются не только для потенциальных изменений пороговых значений OBD, но и для мониторинга выбросов при использовании, который предлагается в качестве альтернативы более традиционным демонстрациям долговечности. Технологию датчиков NOx необходимо будет развивать дальше, чтобы иметь возможность отслеживать выбросы при низких уровнях NOx в течение всего рабочего цикла большегрузных транспортных средств и в течение всего срока их службы.

Наиболее распространенная технология измерения NOx на месте основана на электрохимических датчиках [984] из стабилизированного иттрием ZrO 2 (YSZ), аналогичных по конструкции и принципу действия широкополосным датчикам кислорода .Коммерческие датчики доступны от Continental/NGK [3737] и Bosch [3740] , в то время как другие, такие как Denso, имеют программы разработки датчиков [3739] [3738] [4158] . Датчики YSZ подробно обсуждаются в следующих разделах.

Два последних раздела этой статьи охватывают, соответственно, новые разработки датчиков NOx и датчики аммиака. Последняя технология, основанная на той же электрохимической системе YSZ, была коммерциализирована в некоторых приложениях SCR, но ее использование остается ограниченным.

Принцип действия

Обзор

Коммерческие датчики NOx для автомобильных приложений представляют собой, прежде всего, электрохимические датчики YSZ амперометрического типа . Рисунок 1 иллюстрирует основной принцип работы. Датчик использует две или три гальванические ячейки в соседних камерах. Первая ячейка электрохимически откачивает O 2 из образца, поэтому он не мешает измерению NOx во второй ячейке. Необходимость удаления O 2 позволяет датчику NOx этого типа выполнять двойную функцию; он также может определять уровень выхлопных газов O 2 .

Рисунок 1 . Схематическое изображение амперометрического датчика NOx

O 2 в первой ячейке восстанавливается, и полученные ионы O прокачиваются через электролит из диоксида циркония при приложении смещения примерно от -200 мВ до -400 мВ. Ток накачки пропорционален концентрации O 2 . Оставшиеся газы диффундируют во вторую ячейку, где восстановительный катализатор вызывает разложение NOx на N 2 и O 2 . Как и в случае с первой ячейкой, смещение в -400 мВ, приложенное к электроду, диссоциирует полученный O 2 , который затем откачивается из ячейки; ток накачки второй ячейки пропорционален количеству кислорода от разложения NOx.В качестве нернстовского лямбда-датчика можно использовать дополнительную электрохимическую ячейку, помогающую управлять сенсорной ячейкой NOx [3741] .

Все углеводороды и CO в отработавших газах должны быть окислены перед датчиком NOx, чтобы избежать помех. Кроме того, любой NO 2 в образце должен быть преобразован в NO до измерения NOx, чтобы гарантировать, что выходной сигнал датчика пропорционален количеству NOx.

Твердый циркониевый электролит

Ряд композиций диоксида циркония, легированных оксидами металлов, был исследован для использования в датчиках кислорода (λ, лямбда), а также в датчиках NOx.Материалы, которые были проверены, включают в себя Fe 2 O 3 o 3 o 4 o 4 , Nio, Cuo, ZnO, CEO 2 , La 2 o 3 , Y 2 o 3 , а также смеси цеолитов, алюминия и силикатов [3892] [3894] [3893] . Несколько химических элементов также были выбраны в качестве потенциальных электродных материалов, включая платину, родий и палладий.

Система, которая получила наибольшее распространение и используется почти во всех коммерческих датчиках NOx и лямбда, основана на твердотельном электролите из оксида циркония, стабилизированного иттрием (тот же материал, который использовался в лампе Нернста).Ключевым свойством керамики YSZ является ее высокая проводимость для ионов O 2 при повышенных температурах. Стабилизация иттрием имеет два преимущества: (1) она препятствует фазовому превращению ZrO 2 , что увеличивает механическую прочность материала, и (2) повышает проводимость диоксида циркония по ионам кислорода.

Керамика оксида циркония может иметь одну из трех кристаллических фаз в зависимости от температуры [3891] :

  • Моноклинная кристаллическая структура при комнатной температуре
  • Тетрагональная кристаллическая структура от 1170°C
  • Кубическая кристаллическая структура от 2370°C

Кубическая кристаллическая структура демонстрирует особенно правильное расположение элементов и характеризуется высокой проводимостью ионов кислорода.Благодаря добавлению оксидов металлов высокотемпературные кристаллические структуры могут оставаться стабильными при более низких температурах. Добавляя достаточное количество оксида иттрия (Y 2 O 3 ) в процессе спекания при температуре около 1000°C, можно стабилизировать кубическую форму оксида циркония.

Если количества оксида иттрия слишком малы, образуются смешанные кристаллы, состоящие из моноклинной и кубической фаз. Эти частично стабилизированные материалы на основе оксида циркония (PSZ) обладают ярко выраженной устойчивостью к тепловым колебаниям.

Два типа керамики YSZ, 4YSZ и 8YSZ, являются основой почти всех датчиков лямбда и оксида азота. Эти обозначения указывают на уровень легирования оксидом иттрия следующим образом:

  • 4YSZ – частично стабилизированный ZrO 2 легированный 4 мол.% Y 2 O 3
  • 8YSZ — полностью стабилизированный ZrO 2 легированный 8 мол.% Y 2 O 3

При стабилизации диоксида циркония оксидом иттрия ионы Y 3+ замещают Zr 4+ в атомной решетке.Таким образом, два иона Y 3+ генерируют одну кислородную щель. Эти промежутки используются для транспорта кислорода.

Максимальная проводимость по ионам кислорода наблюдается в интервале температур от 800°С до 1200°С. К сожалению, при этих температурах также происходит разделение на области с низким содержанием Y и с высоким содержанием Y. Этот процесс является необратимым и приводит к резкому снижению проводимости кислорода. При 950°C проводимость O 2 может снизиться на целых 40% через 2500 часов [3891] .По этой причине лямбда-зонды и зонды NOx нельзя подвергать воздействию температур выше примерно 930°C. Датчики оксида азота Continental, например, работают при 800°C [2827] .

Ячейки кислородного насоса

Если между двумя камерами с разным парциальным давлением кислорода поставить перегородку из керамики YSZ, то при комнатной температуре ничего не произойдет. Однако при повышении температуры керамической стенки примерно до 600°С ионы кислорода могут перемещаться через зазоры в кристаллической решетке.Происходит выравнивание, когда камера с более высоким парциальным давлением выталкивает ионы кислорода через стенку в камеру с более низким давлением.

Если обе поверхности разделительной стенки снабжены электродом, можно проверить движение ионов посредством измерения напряжения. Именно это и происходит в бинарном (переключающемся) лямбда-зонде. Восстановление кислорода до O 2-, происходящее в камере более высокого давления O 2 , описывается уравнением (1):

О 2 + 4е- = 2О 2- (1)

а напряжение датчика определяется уравнением Нернста:

U s = (RT/4F) ln(p ref / p exh )(2)

где:
U s — сигнал датчика, V
T — температура, K
p — парциальное давление кислорода
R — газовая постоянная = 8.314 Дж/моль
F — постоянная Фарадея = 96 485 сА/моль

На рисунке 2 камера с высоким парциальным давлением кислорода представлена ​​синей областью, а камера с низким парциальным давлением кислорода — серой областью. Если коричневую керамику нагреть до 600°C, микропористые платиновые электроды, представленные желтым цветом, будут генерировать примерно 1 В.

Рисунок 2 . Схема электролитической ячейки с твердым диоксидом циркония

Пассивные ячейки. Камера с высоким парциальным давлением кислорода является эталонным воздуховодом.Богатый выхлопной газ (λ < 1) имеет низкое содержание кислорода. Если керамику из оксида циркония нагреть с помощью нагревательного элемента примерно до 600°C, ионы кислорода перемещаются из эталонного воздуховода через керамическую стенку на сторону выхлопных газов, и генерируется сигнальное напряжение почти в один вольт. В случае обедненного выхлопного газа (λ > 1) перепад парциального давления кислорода относительно эталонного воздуха невелик, и измеряемый сигнал составляет всего 0,1 В или меньше. При λ = 1 напряжение сигнала примерно равно 0.4-0,5В, в зависимости от производителя и модели зонда. Характеристика «напряжение-лямбда» почти ступенчатая, что позволяет датчику различать два значения лямбда — обогащенное и обедненное — отсюда и термин «двоичный» лямбда-датчик.

В такой операции — представитель бинарного лямбда-зонда — генерируемое напряжение коррелирует с падением парциального давления кислорода. Пассивная керамическая ячейка YSZ также называется потенциометрической ячейкой или ячейкой Нернста .

Активные ячейки. Возможна также активная работа зондов, как в широкополосных (линейных) датчиках кислорода и в амперометрических ячейках в датчиках NOx. При активной работе на электроды не подается напряжение, а электроды подключены к источнику питания. В таких активных ячейках, называемых «насосными ячейками», можно «перекачивать» ионы кислорода из бедной кислородом стороны в богатую кислородом путем изменения полярности. Ток накачки обеспечивает меру концентрации кислорода.Токо-лямбда-характеристика имеет линейный характер, что позволяет измерять концентрации O 2 при различных соотношениях воздух-топливо.

Датчики NOx включают как минимум две ячейки кислородного насоса (рис. 1) — одну для удаления избытка кислорода из выхлопных газов, а другую для измерения концентрации кислорода, выделяющегося при разложении NOx.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.