Дальнобойщики видео о их работе: Видео показывает, как вели бы себя дальнобойщики, если бы у них была офисная работа

Содержание

«Портят технику»: калининградские дальнобойщики отказываются ездить в Европу (видео) — Новости Калининграда

Калининградский бизнес продолжает сталкиваться с логистическими проблемами из-за негативного отношения к русским дальнобойщикам в европейских странах. Многие водители просто отказываются совершать международные рейсы и обмениваются видеозаписями нападений на свой транспорт. Об этом корреспонденту «Нового Калининграда» во вторник, 15 марта, рассказали представители двух разных транспортных компаний региона.

По словам Юрия, менеджера одной из компаний (он попросил не указывать ее название и свою фамилию), накануне утром в Гдыне один из российских дальнобойщиков снял видео, на котором водитель легкового авто «на украинских номерах» пытается испортить калининградскую фуру.

Юрий отмечает, что между дальнобойщиками распространяется достаточное количество и фейковых сообщений о нападениях, но такие случаи все-таки бывают. К тому же водители сообщают о случаях агрессивного вождения на европейских трассах. «Мы не знаем, кто именно за рулем, но легковые автомобили создают аварийные обстановки, „подрезают“ наши фуры. Ну, а сами понимаете, что такое фура при резком торможении — или успеет водитель среагировать, или нет. Ну и „пальчики“ нашим водителям показывают, не без этого», — рассказывает представитель перевозчика.

Его слова подтверждает руководитель другой транспортной компании, Роман. Его фирма занимается поставками товаров преимущественно из трех стран ЕС. «Мы снабжаем наши калининградские предприятия материалами из Польши, Чехии и Германии. Мы возим сырье для Калининградского тарного комбината, для других компаний: лаки, краски пищевые высокого качества, которые производятся только за границей», — пояснил он.

По словам Романа, компании пришлось взять тайм-аут на время длинных мартовских праздников, а после их окончания на общем собрании решать, кто готов продолжать выполнять рейсы, а кто нет.

«Кроме одного водителя, все отказались ехать в Польшу и в Германию, потому что кроме этих видео они от своих коллег многих тоже слышали, что это опасно. Вроде как на людей не нападают, но портят технику очень сильно, номера отрывают, выбрасывают. Это огромные сложности создает при перевозке. И водители сказали, что даже если ничего не случится, то просто ехать и все время находиться в напряжении на стоянках очень сложно. Они же не имеют права без остановки ехать, они должны 10 часов отработать, а потом 11 часов стоять. И эти 11 часов они будут не спать, а сидеть в напряжении в кабине, опасаясь, что что-то случится. И все просто отказались ехать», — рассказывает Роман.

Ему пришлось срочно переориентировать бизнес на выполнение рейсов в «большую» Россию. «Мы сейчас берем заказы только на доставку в Российскую Федерацию. Пересекаем Литву, там вроде бы нас не трогают. Отношение негативное, но не трогают. И вот мы Литву пересекли и едем в Россию. Но там тоже сложности: не налажена система таможенная литовская и огромные очереди на границе. Вот у нас машина повезла металл в Москву и три дня просто в Чернышевском отстояла на одном месте. Хотя по плану она через три дня должна была уже быть в Москве», — пояснил Роман.

Кроме того, обе транспортные компании по одному разу сталкивались с ситуациями, когда им просто отказались отгружать товары, несмотря на договоренности. Такие случаи были в Польше и Чехии.

«Сейчас у нас есть несколько заказов на перевозку, но я, честно говоря, не знаю, ехать или не ехать. Водители не соглашаются, есть один, кто готов рискнуть, потому что ипотека давит, но я уже сам боюсь его отправлять. У части моих коллег водители также отказались категорически ехать в Польшу, вплоть до увольнения. Один коллега возит, два раза в неделю машина ездит по одному и тому же маршруту. Может, не нарвался, может… не знаю. Я-то сам собрался ехать, если мы все-таки повезем. Просто у нас грузы очень важные, без них предприятия встанут. И мы, если мы сейчас не возобновим перевозки, на грани банкротства будем», — заключил Роман.

«Очень много фейков»: калининградские дальнобойщики о ситуации с русофобией в Европе

Ранее «Новый Калининград» подробно рассказывал о проблеме, с которой столкнулись представители сферы международных грузоперевозок.

Видео предоставлено представителем одной из калининградских транспортных компаний

«Если остановим транспорт, то загнемся». Дальнобойщики — о работе :: Autonews

Маршруты грузовых перевозок изменились, а поток автомобилей снизился на треть — виной всему коронавирусная инфекция, из-за которой в большинстве регионов введены карантинные меры и постоянные проверки на въездах. Осмотр документов и измерение температуры у водителей большегрузов осуществляют на постах полиции, на въездах на территории заводов и складов, а также на всех пропускных пунктах. Некоторые дальнобойщики отказываются выходить на работу из-за страха заразиться, другие продолжают работать и пытаются не покидать кабины своих грузовиков.

Как пояснили корреспонденту Autonews.ru в ассоциации дальнобойщиков, отрасль грузовых автоперевозок испытывает трудности уже давно, однако именно коронавирус стал причиной их публичной огласки. Транспортные перевозки регулярно обсуждаются на совещаниях с президентом России Владимиром Путиным и сегодня являются одной из важнейших сфер, которую необходимо поддержать.

Главы субъектов обвиняют дальнобойщиков в распространении инфекции, ужесточая проверки для водителей. Тогда как последние сетуют на плохую работу региональных властей по обеспечению безопасности от заражения. Мы выяснили, что происходит на самом деле и как водители большегрузных машин пытаются защитить себя от COVID-19, чтобы выйти на работу и обеспечить россиянам бесперебойные поставки продуктов и товаров первой необходимости.

Без водителей — никак

В начале мая глава Карелии Артур Парфенчиков заявил, что именно водители большегрузов завезли коронавирус в регион. Однако координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко в беседе с корреспондентом Autonews.ru уверил, что ни один из водителей не стал разносчиком вируса из Европы.

«Нет ни одного случая, ни одного доказанного факта, что именно дальнобойщик привез куда-то вирус. Это даже было озвучено на последнем совещании правительства с Путиным. Водители одни ездят в кабинах, они не могут привезти вирус из рейса, а вот обратные случаи бывают. Из последнего — водитель после рейса отдыхал несколько дней дома в Кировской области, сходил там на похороны и заразился. Дальше, соответственно, в рейс он не вышел», — поделился Войтко.

Фото: Xinhua / ZUMA Press / Global Look Press

Что касается самой организации процесса работы дальнобойщиков по всей стране в этот непростой период, все водители и представители транспортных компаний более чем серьезно относятся к принятию всех мер по предотвращению распространения инфекции. Потому что самое важное для них сейчас — сохранить здоровье водителей, без которых невозможны регулярные грузовые рейсы.

«Поймите, для них любой симптом заболевания означает, что машина выключена из рабочего процесса. И так работы стало меньше, а если водителя на изоляцию посадят, то все — труба. Остановим транспорт, загнемся все. Самая популярная шутка у нас сейчас — «самоизолировался в кабине». Сами водители и транспортные предприятия сводят все контакты к минимуму. На погрузке и выгрузке водители не покидают кабину, документы берут через стекло», — объяснил представитель ассоциации дальнобойщиков.

Перегибы на местах

Притом, что перевозчики стараются свести все контакты для водителя к минимуму, проезд через регионы подвергает дальнобойщиков риску заболеть. На въездах во многие субъекты, регионы и города страны сейчас стоят блокпосты с проверками документов и измерением температуры. При этом условия для таких стихийных остановок не всегда соответствуют эпидемиологическим нормам.

«Краснодар, Вологодская область, перечислять могу еще долго. Там стоят шлагбаумы, пикеты, столпотворения и пробки. Водителей выдергивают из кабин и отправляют в какие-то вагончики-палаточки, чтобы записать данные автомобиля и выдать пропуск, провести анализ. Внутри толпа народу, никакой дистанции. Последняя неприятная ситуация произошла в Череповце. Водитель отказался проходить тестирование на коронавирус, потому что тестирование проводится в грязной палатке у дороги, с мухами и толпой народа. И медработник лезет ему в рот до самого желудка с этим тестом в перчатках, которые он не меняет после контакта с другими людьми», — посетовал Валерий Войтко.

Водителя, который отказался проходить тестирование на коронавирус в антисанитарных условиях, развернули. Итогом истории стало заявление в прокуратуру и срыв поставки в город важных товаров (все подтверждающие материалы имеются в распоряжении редакции). «Мы наблюдаем, как региональные противоэпидемиологические мероприятия превращаются в очаги заражения. Ровно то, что было в Москве в первый день введения пропусков в метро. И это регулярная история абсолютно во всех регионах страны», — пояснил Войтко.

Фото: Андрей Никеричев / АГН «Москва»

Еще одна сложность, с которой сталкиваются водители-дальнобойщики во время рейсов, — это повторяющиеся проверки на объектах. По этому поводу ассоциация также обращалась с заявлениями в прокуратуру. «Тормозят на въезде, проверяет охранник. Проезжает машина дальше, проверяет начальник цеха. Потом проверяет кладовщик. И каждый из этих персонажей за день общается с сотней водителей. Где больше вероятность подцепить коронавирус? Когда водитель спокойно в маске и перчатках заехал, разгрузился и выехал или когда организуют эти посты с одинаковыми проверками и его выдергивают каждый раз из кабины, проверяют маску и перчатки, меряют температуру», — рассказал представить дальнобойщиков.

Перевозки упали на треть

Практически все водители обеспечены масками, перчатками и санитайзерами. Водителям негде купить средства защиты во время рейса, поэтому все необходимое транспортные компании водителям выдают. Представители индивидуальных предприятий все покупают сами.

Если в апреле представители отрасли говорили о грядущем снижении перевозок внутри страны наполовину, то сегодня такие показатели отмечены только по отдельным категориям товаров. В целом по стране количество рейсов большегрузных машин сократилось минимум на треть. Многое зависит от направлений, маршрутов и регионов. Продукты питания и товары первой необходимости внутри страны — это сегодня основная часть транспортного потока.

«Международные перевозки в целом схлопнулись. Конечно, машины ходят, какие-то срочные контрактные грузы все равно везут. Но все водители самоизолируются, выполняют все условия, работают без препятствий. В европейских странах их никуда не дергают — машина может спокойно пройти через Италию, Германию, Белоруссию и упереться в шлагбаум в Вологодской области или в Краснодарском крае. Это перечеркивает все меры предосторожности, которые принимались до этого. Пока сверху не рыкнули, ни в одном регионе адекватных мер не примут», — поделился Валерий Войтко.

Что будет после эпидемии

По словам нашего собеседника, проблемы для перевозчиков начались задолго до прихода коронавируса. Стагнация, снижение объемов потребления и уровня производства — это длится на протяжении последних пяти лет, объемы перевозок падают. И часть тех компаний и предпринимателей, кто остановил свою деятельность из-за вируса, уже не вернется к работе.

Фото: Сhromorange / Bilderbox / Global Look Press

«Коронавирус — это детонатор. Все увидели проблемы нашей отрасли. Необходимы изменения во внутренней экономической политике. Автотранспорт не самоценная вещь, если нечего возить. Когда наши коллеги пытаются сейчас решить локальные проблемы, просят отменить транспортный налог, «Платон» — это популизм. Сейчас речь должна идти о более фундаментальных вещах, и мы на них указываем на совещаниях в правительстве и в Минтрансе. Сейчас надо не реанимировать тех, кто уже выпал из производственного процесса, а максимально помогать и поддерживать тех, кто продолжает работать», — резюмировал координатор ассоциации «Дальнобойщик».

В конце марта президент Владимир Путин включил автоперевозки в список наиболее пострадавших отраслей, перевозчики получат господдержку. Согласно опросу водителей, проведенному компанией «МАН Трак энд Бас РУС» в апреле, лишь 71% водителей продолжает выполнять регулярные рейсы. Всего 9% водителей заявили, что связанные с коронавирусом ограничения оказали значительное влияние на их работу. Еще 29% работающих водителей отметили, что не сталкиваются с какими-либо ограничениями, а 14% указали, что испытывают незначительные трудности.

интервью с создателем сервиса для дальнобойщиков с выручкой больше $100 тысяч в год — Транспорт на vc.ru

Издание dev.by поговорило с белорусским разработчиком и автором YouTube-канала «Злой Дальнобой» о поездках для души, проблемах дальнобойщиков и собственном бизнесе.

{«id»:84069,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/84069-prilozhenie-okupilos-za-sem-dney-intervyu-s-sozdatelem-servisa-dlya-dalnoboyshchikov-s-vyruchkoy-bolshe-100-tysyach-v-god»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:134}

{«id»:84069,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:84069,»gtm»:null}

67 031 просмотров

В сети его знают как Злого Дальнобоя. Он представляется коротко — Максим, без фамилии: «В YouTube это считается плохим тоном». Максим ведёт канал «Злой Дальнобой» — и время от времени уходит в рейс месяца на два. dev.by он рассказал про то, как «вложился в ИТ-историю»: у него три собственных приложения для водителей-дальнобойщиков. Он говорит, что потратил на одно из них €35 тысяч, но заработал больше $100 тысяч меньше чем за год.

dev.by: Максим, почему «злой»-то?

Во-первых, словосочетание хорошее: в меру провокационное и звучит. А во-вторых, когда я пробивал по поиску, Google ничего похожего не выдавал. А теперь по запросу «Злой дальнобой» только я.

В публикациях СМИ представляют вас как «айтишника».

А я уже айтишник. Я ведь дальнобойщиком никогда и не был — занимался продажей компьютеров, а в Европу поехал снимать видео. Обо мне пишут по-другому: мол, сначала поехал в рейс, а потом мне в голову пришла идея снимать всё, что вижу. Но было не так: идея появилась раньше. Тогда YouTube только поднимался — и мне показалось это интересным: поездить по Европе, поснимать, да ещё за чужой счёт. Мне ведь платили две тысячи евро в месяц.

Работодатель. Там такая история — закачаешься. Это ведь сейчас можно посмотреть мои видео и начать работать в Европе. А раньше ты искал информацию, а по запросу в поиске — ноль.

Через каких-то знакомых я в итоге нашёл людей, выходцев из Казахстана, они сказали: «Да-да, покупай билет — мы пока документы сделаем». А я только-только получил права, да и то почти случайно: пошел на курсы, просто чтобы мозги за зиму не закисли.

Я сказал, что на фуре не работал ещё. Они такие: «Нет проблем! Будешь стажёром — с тобой рядом сядет человек, всему научит». А в итоге меня встретили где-то между Льежем и Ахеном, дали ключи и сказали: «Машина там-то, прицеп — во-о-он в том городе» (я его название даже сейчас не выговорю). Выезд в три ночи. Удачи!» И так началась моя карьера дальнобойщика.

Было страшно, конечно. Но выбора не было — не скажешь же: «Не поеду!» Я и канал уже завёл, дисклеймер сделал. Получил в той поездке штраф — и это был классный материал для первого видео.

Как росла аудитория, помните?

Очень быстро: я приехал из рейса, а у меня уже тысяча подписчиков. В конце первого «сезона» их было 32 тысячи, со вторым ещё столько же приросло. Дальше аудитория не росла так стремительно. Но ведь это такая тема специфическая: мои 72 тысячи человек — это как миллион у какого-нибудь Бумаги.

Из дальнобойных мой канал один из самых крупных в мире — они больше и не набирают. Миллион «мёртвых душ» можно хоть завтра купить, но, а смысл — деньги-то дают за просмотры.

Не так давно «Зубр Капитал» вложил до $10 млн в платформу MediaCube. С кем работали вы — с YouTube напрямую?

Нет-нет, всегда только с посредниками. Тогда на слуху были Air — украинцы. Мы договорились: они забирают 30%, но защищают мои интересы. YouTube — огромная машина, где никто ни с чем не разбирается: робот получил жалобу — забанил, и писать некому. А так я обращаюсь к ребятам из Air, и они разбираются с YouTube. Они мои «адвокаты».

И что, приходилось хоть раз прибегать к их помощи?

Ну я же злой дальнобой — постоянно устраиваю разборки, провожу расследования и «гроблю» целые компании, которые «кидают» водителей. Мне пишут письма, угрожают расправой — но я всем говорю: «Хотите меня убить, становитесь в очередь! Она квартал огибает». Тогда они начинают жаловаться на мой канал в YouTube.

Скажите, а зачем вам всё это было нужно — канал, бесконечные поездки?

Это держит тебя в тонусе. Вылазка в рейс — как глоток свежего воздуха: ты попадаешь в какую-то другую струю. Остальные люди просыпаются в собственной квартире, а у тебя в течение 60 дней каждое утро новая локация и новый туалет. В поездках у тебя мозг работает нестандартно.

Как и когда появилась идея сделать приложение для дальнобойщиков?

Давно — года три назад. Я его выстрадал, можно сказать.

Дело в том, что у водителей сложный режим труда и отдыха, и всё нужно просчитывать, потому что за сокращение отдыха на каких-то полчаса можно получить штраф в две тысячи евро. В каждой машине стоит тахограф, который записывает все твои действия: транспортная инспекция останавливает тебя, вставляет флешку — и считывает телеметрию за 28 дней в свой компьютер. Тут по собственной глупости можно и без штанов остаться!

Но мне было лень всю эту чушь считать. Особенно в три часа ночи, когда нужно отправляться, а тебя кругом заставили фурами — и ты носишься по паркингу и всех будишь, чтобы выехать. Да и потом, после 15 часов за рулём, тоже не до арифметических вычислений — в голове одна мысль: «Как же я устал». Вот я и подумал, что глупо в 21 веке рыть траншею лопатой — нужна программа, элементарная «считалочка»: кнопочку нажал — получил результат.

Таких не было?

В Google Play Market было несколько приложений-«близнецов» — все неудачные. В них каждое действие нужно дублировать: трогаешься — жмёшь на кнопку, останавливаешься — тоже. Окей, я в Берлине стою в пробке: ближайшие пять часов я остановлюсь и тронусь с места тысячу раз — и что, мне нужно две тысячи раз нажать на кнопку? Ну бред же!

{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

Мы сделали всё по-другому. Я подходил к незнакомым водителям с прототипом приложения и говорил: «Смотрите, какая штука». Им даже инструкция не нужна была: они прекрасно понимали, что это и для чего.

Сами программу сделали?

Хоть я и технически грамотный человек — с 16 лет писал программы: сначала на Basic и Pascal, потом на Delphi и немножко на языке ассемблера, — но нет, не сам.

Я написал техническое задание — талмуд с картинками: «Нажал кнопку — пошла такая штука, дойдя до этого уровня, начала пищать — появились цифры», — как в детском саду. Полгода я разрабатывал дизайн, потом нарисовал прототип на бумаге и поехал с этим листиком в рейс. В дороге тыкал пальцем и проверял: удобно — неудобно. Так примерно за месяц понял, каким должен быть окончательный вариант.

Потом, когда мы уже сделали MVP, я дорабатывал сервис с другими водителям — они меня просили: «А сделай здесь ещё это» или «А тут просится то». В тестировании участвовало около ста реальных водителей — у «AntiBAG Тахограф» было 52 обновления. Но за тот год мы сделали идеальный продукт для дальнобойщиков.

Вы ведь не с первого раза нашли разработчиков. Расскажите об этом подробнее.

Эту историю нужно рассказывать всем в назидание. Когда встал вопрос, кто будет писать код (я ведь никого не знал), я полез в Google. Нашёл разработчиков в Днепропетровске, но они запросили дурные деньги — $10 тысяч, причём наличными.

— Ребята, какие наличные? Пришлите договор — я перечислю вам на расчётный счёт.

— Нет, у нас нет представительства в Беларуси. Только наличными.

— Друзья мои, я не могу даже приехать к вам — у вас там почти линия фронта.

А я ещё сделал одну ошибку — пересказал им свою идею во время брифинга по скайпу и объяснил, почему есть потребность в продукте. И тогда они попытались украсть мою идею. Вернее, они повторили всё то, что уже было в Play Market, — сделали ещё один нерабочий сервис.

К тому моменту о проблеме узнал один мой знакомый и сказал: «Что ты паришься — в соседнем же доме сидят ребята, иди к ним!» А там и правда большая компания — 100 человек на двух этажах разместилось, работают на Америку и Европу. Они удивились:

— Просто человек с улицы. Хочу сделать мобильное приложение — можете?

Пошли в переговорку. Я попросил убрать все диктофоны и блокноты: «Пока просто поговорим, потому что разработка будет вестись через NDA». Объяснил им всё. Они посовещались — и позже выставили мне счёт на $4,8 тысячи.

Знаете, такую цифру тяжело принять. Вот купил ты телефон — так это же осязаемая вещь. А когда тебе называют сумму, которой хватило бы на покупку автомобиля, и взамен обещают дать какую-то программку — ой как это непросто принять! Когда в компании назвали цифру, я сказал даже: «Ничего себе! Я думал там €800 будет, и то много».

Сколько времени ушло на саму разработку?

Много, вроде элементарное приложение, а 2,5 месяца делали. И знаете, что мне не понравилось: я общался с девушкой-менеджером, она шла к тимлиду, он к следующему спецу, а тот ещё к кому-то… И если утрировать, то я просил добавить зелёный квадратик — а на выходе получал красный треугольник. Снова шёл к первой девчонке — и всё повторялось. Это меня просто задолбало!

— Дайте мне доску и программистов посадите — я всё начерчу и покажу. И они за день сделают, — просил я.

— Нет, так нельзя.

Нервов было столько! А ведь любое изменение стоит денег: поменять цвет кнопки — $150. За год, пока мы вносили изменения в нашу MVP, набежало больше €35 тысяч. Но отказаться от услуг разработчиков тоже нельзя было — они давали гарантию, что программа будет работать на всех Android-устройствах. Это ведь под iOS легко писать — если на твоём iPhone 10 всё работает, то и у Мадонны на таком же телефоне будет все окей. А с Android другая история: в мире 13 тысяч устройств, и все разные.

А почему вы не писали под iOS?

Потому что я делал приложение для себя. А интерес оказался такой, что оно окупилось за семь дней, хотя и стоит $12 — для Play Market это очень дорого.

Писали, что вы продали своё приложение.

Нет, мне предлагали за него полмиллиона евро — я не отдал.

Кто предлагал?

Не могу сказать — пообещал молчать. Наши ребята, белорусы. Но я сразу понял: зачем мне полмиллиона, если меньше, чем за год, я заработал на приложении более $100 тысяч. В течение следующего года они превратятся в $300 тысяч — продажи идут по экспоненте. Интерес пользователей только нарастает: водители на паркинге отдыхают вместе — у одного пищит телефон. «Что это у тебя?» — «Да вот смотри. А ты до сих пор на бумажках считаешь? Ну ты и лох! 21 век на дворе».

Кроме этого приложения вы сделали ещё два, правильно?

Да, потом был «Датчик колейки» (то есть очереди) и приложение, которое показывает, в какие дни в какой стране запрещено движение по дорогам — специальный календарь с автоматической актуализацией.

Все они родились в поездках. Обычно ведь как бывает: ты катишь по автобану, а потом видишь — впереди авария, все стоят. Или очередь на границе. И ты пять часов сидишь, уставившись вперёд. Но стоит только уснуть — все поехали.

У дальнобойщиков есть свой датчик, но он часто глючит и стоит дорого. Поэтому я подумал: почему бы не сделать такую программу, которая бы позволяла контролировать этот процесс — в телефоне же есть камера.

В Play Market уже были какие-то сервисы, но с существенным ограничением — они использовали всю площадь кадра. А мы сделали прицел: он увеличивается и уменьшается, и камера смотрит только на то, что находится внутри прицела. Поэтому мимо ходят люди, по соседней полосе движутся машины, но сигнализация лишний раз не срабатывает — удобно.

Конечно, во время разработки не обошлось без трудностей: мы поломали голову, как сделать так, чтобы приложение различало, движение это или просто кабина шатается от ветра. Но в итоге справились: для дневного режима использовали ИИ, для ночного — нейросеть.

Вы всё время говорите: «мы».

Потому что всё остальное делала уже моя команда. Так получилось, что знакомый случайно свёл меня с программистом, который делал приложение вроде «AntiBAG Тахограф» по заказу одной транспортной компании. Он расспрашивал меня, что да как, я объяснял, и за четыре часа разговоров мы осознали, что мы — родственные души, понимаем друг друга с полуслова.

Он отказался делать тот проект и перешёл к вам?

Нет, мы разошлись, а через неделю опять встретились — за это время он уволился, снял офис в центре города и стал работать сам на себя. Теперь это наш офис. У меня так много проектов, что я загрузил его работой на год вперёд. Он даже двух программистов взял себе в помощь. Плюс ещё три человека иногда работают у нас на «удалёнке».

Вы упомянули, что у вас много проектов. Какие ещё?

Кроме собственных есть ещё 12, в которые я вкладываюсь как инвестор, а также выступаю как ментор за определённый опцион. Так что у меня уже свой инкубатор.

Проекты для дальнобойщиков?

Нет, разные. Со временем ко мне стали приходить люди: у кого-то были деньги и крутая идея, у кого-то только идея, но и те, и другие не знали, ни куда пойти, ни что делать, да и побаивались — а вдруг украдут. Я сам через это прошёл.

Типа «крутые» инвесторы, заявляют, что идея ничего не стоит, — это полная чушь! Дайте мне классную идею — и дальше вы мне не нужны: с деньгами и со своими спецами я сделаю конфетку. Поэтому я всегда со всеми подписываю NDA (это правило) — люди успокаиваются и начинают рассказывать, что же они хотят сделать.

Чаще ко мне приходят без денег. Мы договариваемся: если я вкладываюсь только в разработку — такой опцион, занимаюсь ещё и продвижением — тогда больше. Говорят, из 10 проектов обычно только один приносит прибыль, и это даже не единорог — просто проект, который себя окупил. У меня сегодня уже все проекты прошли точку безубыточности.

В основном работаете с белорусами?

У меня есть и польские проекты, и литовские, украинских два, и столько же белорусских.

Большую часть своего времени находитесь в Беларуси или в рейсах — снимаете видео для YouTube?

Нет, я в рейсе не был около года: во-первых, так складываются семейные обстоятельства; а во-вторых, вся эта ИТ-история начала отнимать слишком много моего времени.

А как же контент для канала?

Контент есть: за два месяца в рейсе ты снимаешь чуть ли не на год вперёд. К тому же канал — это хобби, он и не задумывался, как бизнес.

Понимаете, когда ваш бизнес зависит от кого-то, это уже не бизнес. Поставит Россия серваки «на границе», запретит YouTube — и всё закончится. А вот история с приложениями совсем другая: ну не будет завтра Play Market — я буду через свой сайт распространять их.

Почему этот бизнес крутой: на склад может прийти налоговая или бандиты — и всё забрать, или он сгореть может. А с мобильными приложениями всё просто: надо вам миллион копий завтра к обеду — я дам. А ещё в любой момент можно положить ноутбук в рюкзак, сесть за руль и уехать в любую точку мира — и ничего не изменится: ты будешь делать ровно то же самое. Это здорово! Это свобода!

На Земле сегодня около 5 миллиардов активных пользователей смартфонов. В Play Market проходной двор — там ежедневно 3 миллиарда человек толчётся. Даже если твоё приложение купит 0,0013%, ты уже миллионер. И какой смысл делать бизнес в Гродно, где 300 тысяч населения, когда есть целый мир?

dev.by — сайт об информационных технологиях в Беларуси и в мире.

Статьи по теме:

Всплеск русофобии за рубежом приобрел невиданные масштабы // Смотрим

Дальнобойщиков за баранкой фур с российскими номерами избивают в Европе, отбирают груз и грозят убить.

Следственный комитет Белоруссии возбудил уголовное дело о разбое после нападения на водителей-дальнобойщиков на территории Украины. На таможенном посту в Волынской области неизвестные угрожая оружием отобрали пять груженых фур. Ущерб составил не меньше 200 тысяч евро. Кто орудует на границе?

Пока вооруженные силы Украины заняты обстрелом независимых республик, на территории, что под их контролем, процветает разбой. Таможенный пост «Доманово» Волынской области, стоило белорусским дальнобойщикам пересечь границу Незалежной, они тут же подверглись нападению.

Во время стоянки к дальнобойщикам подошли неизвестные. Они потребовали выйти из машин и показать груз. А потом, угрожая оружием, попросту выставили их с территории Украины, оставив на месте пять полных товара фур. Об этом недоумевающие дальнобойщики затем и рассказали белорусским следователям.

«В общей сложности вооруженная группа завладела имуществом на сумму не менее 200 тысяч евро. Главным управлением в сфере организованной преступности и коррупции СК РБ возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 207 –разбой с целью завладения имуществом в особо крупном размере», – поясняет Сергей Кабакович, официальный представитель СК Белоруссии.

Бандиты с большой дороги были хоть и без опознавательных знаков, но в форменном обмундировании и с огнестрельным оружием. Впрочем, охота идет не только на белорусских, но и российских дальнобойщиков. Выходки поклонников киевского режима, что бороздят европейские просторы, выложены в Сеть. Кому-то на стоянках угрожают, кого-то просто выгоняют.

Российские номера на фурах для агрессивных националистов словно красная тряпка. Вот на стоянке в Германии скручивают и сминают номерные знаки с машины русского дальнобойщика. Сообщалось даже, что его двоих белорусских коллег просто забили. Но эту информацию сегодня опровергли в МИДе Белоруссии. Тем не менее, вот свежие кадры с итальянской стоянки. Перепуганные водители уже записали видеообращение к коллегам:

«Все мы, дальнобойщики, все не от хорошей жизни сюда попали, давайте оставаться просто людьми. Мы зарабатываем как можем, мы не виноваты, мы не держим в руках оружие, не убивайте своих коллег!»

Беспрецедентная агрессия. Ей массово подвергаются русские и белорусы. Националисты закидывают их машины камнями, разбивают фары. А порой и лица. Дальнобойщики спешно пытаются вернуться домой.

Очередной всплеск русофобии за рубежом. На этот раз он приобрел, кажется, невиданные масштабы. И пока некоторые украинские дальнобойщики, видимо, решили показать, у кого тут главная дорога, на самой Украине уже открыто говорят о гуманитарном кризисе. При этом, у них самих усугубляются проблемы с перевозками – несколько часов назад пришла информация, что украинские дальнобойщики застряли в приграничной Гомельской области.

Канадские дальнобойщики едут «Конвоем свободы» на Оттаву для участия в масштабной акции протеста

В миреОСОБЫЙ СЛУЧАЙ

Эвелина АЗАЕВА

23 января 2022 17:50

Они выступают против требования о вакцинации для пересечения границы с США

В Канаде тысячи водителей грузовиков устроили “Конвой свободы”. Фото: BlackPressPhoto

В Канаде тысячи водителей грузовиков отправились в марш на Оттаву, чтобы выразить возмущение новыми правилами, по которым чтобы пересечь границу с США водители должны вакцинироваться, либо показать тест на ковид, а потом изолироваться на две недели

Это решение властей взорвало отрасль. Поездки в США составляют львиную долю поездок канадских дальнобойщиков. Новые правила, которые вступили в силу 15 января, причем не только в Канаде, но и в США (с 22 января), восприняты как принуждение к вакцинации и попытка лишить многих работы.

До 15 января дальнобойщики считались работниками жизненно необходимой сферы и требование обязательной вакцинации к ним не относилось. Все понимали, что это приведет к массовым увольнениям, а значит полки магазинов станут пусты, цены на продукты и товары повысятся. Однако власти все-таки решились на введение новых правил.

«Мои права не заканчиваются там, где начинается твой страх». Так проиллюстрировало рассказ о “Конвое свободы” интернет-издание Western Standard (западная Канада).

Акция пользуется поддержкой населения. Всего за пару дней сочувствующие ей граждане собрали более 2 миллионов долларов. Деньги предполагается раздать водителям на бензин до Оттавы. Самый популярный комментарий к постам дальнобойщиков в соцсетях такой: «Мы гордимся вами!» Многие люди выходят на обочины дорог, чтобы приветствовать «Конвой свободы» (такое название дали акции).

На видео из Манитобы один из участников акции обьясняет:

«Нам надоело что власти указывают, как нам жить, какие медицинские препараты мы должны употреблять. Я не против вакцин, я против принуждения к вакцинации. Наше правительство постоянно говорит, что у каждого есть право на труд, но они отбирают у нас его, и что же нам теперь делать?».

Канадские дальнобойщики едут «Конвоем свободы» для участия в акции протеста

А вот что говорит дальнобойщица (в Канаде женщины тоже водят грузовики) Памела Роуз:

— Это все – не о вакцинах. Это о разделении людей. Моя семья постоянно слышит по телевизору, как премьер-министр Трюдо называет меня и таких как я экстремистами… Есть семьи, которые потеряли работу, они не могут платить зимой за отопление или купить еду, или оплатить ипотеку. Я хочу знать почему одним канадцам позволено кормить семью, а другие должны умирать от голода?

Типичные комментарии: «Мое уважение, вперед!», «Вперед! Спасибо, что боретесь за нашу свободу!».

В последние два года в Канаде действительно миллионы людей лишились работы, бизнесы позакрывались, и граждане жили на пособия от государства, которые однако в октябре 2021=го платить перестали.

В свою очередь профсоюз дальнобойщиков The Canadian Trucking Alliance выступил против акции. Его руководитель заявил, что большинство канадских водителей вакцинированы, и «единственный способ пересечь границу – это вакцинироваться». Он призвал дальнобойщиков не создавать опасной ситуации на дорогах. Однако акция продолжается и должна достигнуть своего пика 29 января, когда дальнобойщики из разных городов Канады встретятся в Оттаве на акции протеста.

Кризисная ситуация с дальнобойщиками на белорусско-литовской границе не разрешается

Водители фур стоят для прохождения границы неделями, причем очереди водители ждут в нечеловеческих условиях. Есть серьезные опасения за поставки в Калининград. В чем причина ситуации — в технических сбоях или намеренном задерживании грузов со стороны Литвы и Польши?

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Российские дальнобойщики на белорусско-литовской границе все еще стоят. Скажется ли это на конечных потребителях? Критическая ситуация на границе Белоруссии с Латвией и Литвой продолжается уже несколько недель. Польша закрыла один из погранпостов еще в конце года, а в феврале у прибалтийских таможенников друг за другом начались обновления ПО и массовые сбои. В итоге водители неделями стоят в пробке, поставки срываются.

Из-за технического сбоя литовские пограничники уже почти месяц оформляют авто вручную. Ранее власти обещали все починить к началу этой недели, но ничего не изменилось.

Зато появилась платная очередь. По данным «Sputnik Беларусь», такой пропуск стоит около 1700 евро. Хотя в последние дни не успевают пропускать даже платников.

При этом стоят водители в нечеловеческих условиях, рассказал «Business FM Калининград» один из водителей, который попросил не называть его имя:

«»

Ситуация усугубилась на прошлой неделе, когда свое ПО неудачно обновили и латвийские пограничники. С вечера 18 февраля по 21 февраля, по данным Белорусского погранкомитета, они пропускали только порожний транспорт. За это время скопилась пробка — около полутора тысяч автомобилей, сказано на сайте ведомства. В комментариях журналистам водители и перевозчики нередко связывают такое совпадение с политикой.

Тяжелая ситуация сложилась в Калининграде. В «большую» Россию грузы возят транзитом через Литву или Польшу, а затем Белоруссию. В Калининградской торгово-промышленной палате заявили о массовых увольнениях водителей, которые работали на этом направлении. На один рейс в месяц семью не прокормить.

Те, кто не уволился, стоят в пробке — в городе не осталось водителей, образовался дефицит фур, говорит директор по логистике группы компаний «Экопэт» Виктор Чумаченко. Его компания возит в Россию и Белоруссию термопластиковую крошку, из которой делаются пленка и бутылки:

Виктор Чумаченко директор по логистике группы компаний «Экопэт»

Если Литва и Латвия — сейчас основной путь грузоперевозок между Россией и ЕС, стоит ли ждать задержек поставок и роста цен на товары из Европы? Комментирует управляющий директор группы компаний «Совтрансавто» Владимир Тян:

Владимир Тян управляющий директор группы компаний «Совтрансавто»

По данным Литовской национальной ассоциациии автоперевозчиков «Линава», пропускная способность пунктов на белорусско-литовской границе уменьшилась в четыре раза. Причина задержек — в слишком медленной работе литовских таможенников. Ассоциация предложила сократить их рабочий день, чтобы они меньше уставали и ошибались. Других конкретных предложений пока не поступало.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Как блогер Мишаня Дальнобой попался на пьяной езде и испортил себе репутацию

Блогер Мишаня Дальнобой усердно снимал видео о жизни дальнобойщика в дороге, но мгновенно разочаровал часть подписчиков после задержания в Санкт-Петербурге за езду в нетрезвом виде. Зрители привыкли видеть в Мишане трудягу, который показывает накладные и погрузку под заводные треки. Но тот факт, что ютубер сел пьяным за руль авто, кажется, стал поводом для прощания с его карьерой.

Мишаня Дальнобой — 31-летний автор ютуб-канала Mishanya Dalnoboi с аудиторией в более чем 30 тысяч подписчиков. Основной контент блогера — это видео о работе водителя, как пишет парень, «самых топовых направлений международный рейсов». Как правило, в роликах Мишаня рассказывает о своей работе: с января 2019 года ютубер снимает жизнь в дороге из салона авто, показывает документы на перевозимые товары, процесс погрузки, модели тягачей и другие нюансы труда дальнобойщика.

В материале Medialeaks, опубликованном ранее, можно прочитать о коллеге Дальнобоя — блогере Юрии Хованском. Друзья стримера, который был задержан за песню о «Норд-Осте», объявили сбор средств на адвокатов и получили критику за донаты для якобы богатого Хованского.

Мишаня Дальнобой

Незамысловатые ролики Мишани можно было описать как контент «трудяги», близкого к народу, который открыто и без особых ухищрений показывает свои будни. Например, в видео от апреля 2021 года ютубер рассказал, как выполнял работу, перевозя тягач вместе с товарами на пароме.

Мишаня на пароме

А в ролике, опубликованном в декабре 2020 года, Дальнобой показал подготовку к доставке рыбы с Фарерских островов.

Дальнобой готовит завтрак перед отъездом

Хотя ролики Мишани появлялись не так часто, его аудитория стабильно росла — согласно порталу SocialBlade, который отслеживает статистику ютуб-каналов, за год у Дальнобоя появилось 8,4 тысячи новых подписчиков, а просмотры увеличились на 1,5 миллиона.

В среднем видео ютубера набирали около 40 тысяч просмотров, что считается хорошим показателям для узкой специфики контента. В комментариях под постами зрители часто хвалили Дальнобоя за интересные и качественные, по их мнению, ролики, щедро ставили лайки и называли Мишаню «лучшим блогером-дальнобойщиком».

Нормально снимаешь. Интересно смотреть, — написал комментатор с ником Лёха 992.

 

Лайкосик за видосик, — добавил пользователь ютуба с никнеймом Андрейка Вагон.

Кадр из салона тягача Мишани

Впрочем, реакция многих зрителей Mishanya Dalnoboi 13 сентября изменилась в негативную сторону, когда трудяга-дальнобойщик в их глазах стал самоуверенным нарушителем закона. Причиной критики стало задержание Мишани из-за езды в нетрезвом виде по Невскому проспекту в Санкт-Петербурге. Блогер со словами «Я на Невском, и я в хлам» показывал, как водит авто в прямом эфире на своей странице в инстаграме. После того как сотрудники ДПС обратили внимание на машину Kia Rio, взятую Дальнобоем в каршеринговом сервисе, блогер попытался скрыться.

На кадрах, опубликованных телеграм-каналом «Mash на Мойке», видно, что Мишаня находится в состоянии алкогольного опьянения, использует нецензурную лексику и отличается от трудоголика-водителя, ведущего блог на ютубе. Также в ролике есть кадры с его общением с правоохранителями, на них Дальнобой, кажется, не стыдится за нарушение правил и пытается надавить на сотрудника полиции, объясняя, кто он такой.

— Ты знаешь, кто я такой? — спрашивает ютубер правоохранителя.

— Да, знаю, — отвечает полицейский.

— Ты мне шьёшь. Ты мне шьёшь что?

— Я ничего не шью.

Параллельно с новостями о задержании Мишани в Сети появилось видео из его инстаграма. Блогер вёл прямой эфир и рассказывал, как будет употреблять алкоголь или, возможно, запрещённые вещества, находясь за рулём. После этого в видео появляются кадры с Мишаней в наручниках. Не исключено, что небольшой отрезок — часть полного прямого эфира перед задержанием.

Вот он отдыхает вот так вот, вот так вот. Ты под чем? Я пока пока не под чем. Но я сейчас поеду, я сейчас поеду и [употреблю]. Если отдыхать, то только так, — сказал блогер в ролике.

Судя по всему, поведение Мишани расстроило часть подписчиков. Некоторые комментаторы были удивлены поступку Дальнобоя, который провёл в дороге десятки часов и, по их мнению, должен понимать последствия езды в нетрезвом виде.

Я в шоке, как такое можно исполнить, Мишань? — написал комментатор с псевдонимом Пётр.

 

В начале не поверил своим глазам. Даже не думал, что он способен на такое, — добавил мужчина с ником LeMoN4ik — НаРеЗкИ.

Сравнив Мишаню на видео во время езды по Невскому проспекту с дальнобойщиком из роликов на канале, некоторые зрители назвали действия блогера неадекватными.

Да, Мишаня, не ожидал от тебя, что ты будешь такой неадекват, — разочаровался в блогере ютубер с ником Molodoy TV.

Многие подписчики попрощалась с любимым контентом, похоронив карьеру Мишани.

Вот и всё, и канал накрылся, и работа, всё, что сделал за это время, всё убил своими руками. Ну прощай, — добавил комментатор с ником Алексей Калеников.

Кажется, новые видео Мишани Дальнобоя появятся нескоро, а с карьерой на ютубе действительно будут проблемы. На момент написания заметки инстаграм Мишани заблокирован, а после инцидента с пьяной ездой заведены несколько протоколов за нарушение ПДД. Кроме того, СК возбудил уголовное дело по статье 318 УК РФ о применении насилия к полицейскому. Во время задержания Мишаня якобы резко дёрнул дверь автомобиля, пытаясь скрыться, и зажал руку сотруднику ДПС.

Впрочем, аудитория блогера не спешит отписываться от ютуб-канала — с момента задержания Дальнобоя статистика подписчиков не поменялась.

Ранее Medialeaks рассказывал о блогере Михаиле Литвине, лишённом водительских прав. Несмотря на инцидент с выездом на встречную полосу и отсутствие документов, ютубер за рулём автомобиля въехал в один из столичных баров.

дальнобойщиков — Бретт Уоллес

Видео кадр из фильма «Дальнобойщики», 2020.

Почти все, что у нас есть, доставляется грузовиками. Водители грузовиков когда-то были известны как индивидуалисты открытой дороги. В то время как мы видим грузовики везде, куда бы мы ни пошли, менее заметным является искусственный интеллект, встроенный в кабины 1,8 миллиона водителей дальнемагистральных грузовиков в США, что является ярким примером слияния человека и машины. С появлением искусственного интеллекта и скоростью экономики Amazon дальнобойщики сталкиваются с меняющимися условиями труда, новыми правилами конфиденциальности и новыми формами мониторинга.

Сопоставляя интервью с водителями грузовиков и промышленными работниками с выдержками от поставщиков технологий, Truckers исследует, как новые технологии и ожидания меняют условия труда, экономическое обеспечение и жизнь водителей грузовиков в Америке.

Прочтите интервью Lumen Prize о фильме.

Truckers, Видео, 13 мин., 23 сек., 2020 г. Автор сценария, продюсер и режиссер Бретт Уоллес. Снято и смонтировано Бреттом Уоллесом и Марал Сатари.Пост-продакшн поддержку Тоби Шимин и Дэвид Классен.

Спасибо дальнобойщикам и рабочим, снявшимся в этом фильме. Спасибо Карен Леви, адъюнкт-профессору информационных наук Корнельского университета, и Джону Р. Айелло, профессору психологии Университета Рутгерса, за их участие и понимание отрасли.


Кадр из видео, Бенансио Мендоса, Truckers, 2020.

Кадр из видео, Дальнобойщики, 2020.

Видеокадр, Дальнобойщики, 2020.

Кадр из видео, Дальнобойщики, 2020.

Кадр из видео, Уолтер Авила, доставленный в Хадсон-Ярдс, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

Видеокадр, Джесси Лопес, Кирни, Нью-Джерси.

Кадр из видео, Дальнобойщики, 2020

Кадр из видео, Дальнобойщики, 2020.

Видеокадр, Truck Stop, Кирни, Нью-Джерси.

Кадр из видео, Деннис Саттон, дальнобойщик, меняет масло в своем грузовике перед дальней дорогой, Кирни, Нью-Джерси.

Truckers, видеоинсталляция, 2020 г. Размеры установки: 38 (В) x 33 (Г) x 77,5 (Ш) дюймов. Материалы: кровать, матрас, ночник, гарнитура, перчатки, шапка, футболка, журнал, журнал учета рабочего времени, монитор и рука, видео, винил. На фото: Марк Татти с выставки «Вопрос интеллекта: ИИ и будущее человечества», куратором которой является Кристиан Пол, доктор философии. в Школе дизайна Парсонса/Новой школе, Нью-Йорк.


Дальнобойщики, видеоинсталляция, 2020.См. подробности выше.

Truckers, видеоинсталляция, 2019. Галерея NURTUREart, Бруклин, Нью-Йорк.

Truckers, видеоинсталляция, 2019. Галерея NURTUREart, Бруклин, Нью-Йорк.

Заявление

PSL: Почему рабочие должны выступать против крайне правого канадского конвоя «дальнобойщиков»

С самого начала так называемый «Конвой свободы» в Канаде был средством для ультраправых продвигать свои взгляды и настаивать на своих реакционных требованиях. Несмотря на то, что корпоративные СМИ назвали его «протестом дальнобойщиков», он не представляет интересы рабочих в отрасли грузоперевозок или в других сферах.

В его руководство с самого начала входили ультраправые политические деятели и бывшие сотрудники полиции и госбезопасности. Если оно будет выполнено, его основное требование — отменить требования о вакцинации — не улучшит жизнь рабочих, а вместо этого сделает прямо противоположное, отправив их обратно на работу в «новой нормальности» с меньшими мерами защиты здоровья и безопасности.

Некоторые интернет-эксперты, влиятельные среди социалистов и прогрессистов, мутят воду и расхваливают протест как своего рода восстание рабочих против начальства.Партия Социализма и Освобождения выступает против крайне правого конвоя и более широкого антипрививочного движения, которое ставит под угрозу жизнь трудящихся.

Крупная полицейская операция началась ранним утром 18 февраля в Оттаве после нескольких недель крайне снисходительного или даже откровенно поддерживающего обращения со стороны полицейских, что дало конвою жизненно важное пространство для роста. Это реакционное движение уже давно распространилось за пределы Оттавы и теперь может сохраняться, несмотря на действия полиции. По сути, это стало всемирным явлением, вдохновившим на аналогичные действия во Франции, Бельгии и Соединенных Штатах.

Профсоюз водителей грузовиков в Канаде представляет 55 000 водителей, в том числе 15 000 дальнобойщиков. Девяносто процентов из них вакцинированы. Глава организации Teamsters в Канаде опубликовал заявление под названием «Настоящий враг дальнобойщиков — это Covid-19», в котором он утверждал, что «презренное проявление ненависти, проводимое правыми политическими силами и постыдно поощряемое избранными консервативными политиками, не отражает ценности Teamsters Canada, ни подавляющего большинства наших членов, и фактически послужил делегитимации реальных проблем большинства водителей грузовиков сегодня.

Канадский конгресс труда, федерация основных профсоюзов Канады, которые в совокупности представляют 3 миллиона рабочих, выступил с заявлением, в котором указывалось, что «работники на передовой, от работников розничной торговли до работников здравоохранения, подвергаются запугиванию и преследованиям. Мы были свидетелями шумовых атак, которые не давали спать семьям в любое время. Мы видели, как правые экстремисты распространяли послания, полные расизма и нетерпимости, вывешивали флаги нацистов и Конфедерации, наряду с другими символами насилия и ненависти… Профсоюзы Канады объединяются, решительно выступая против этих гнусных и ненавистных посланий, и осуждают продолжающиеся притеснения и насилие. против жителей Оттавы.CLC также подчеркнул, что «власти провели первую неделю, придерживаясь подхода невмешательства к захвату городских улиц и парков, даже не раздавая штрафы за парковку, поскольку большие буровые установки блокировали оживленные перекрестки, а местные предприятия были вынуждены закрыться. Это далеко от тех репрессий, которые мы видели в прошлом в отношении протестов против земель коренных народов, Black Lives Matter и других активистов, стремящихся к справедливости, или бастующих рабочих».

Независимо от социального состава массового движения его руководство и выдвигаемая им политическая программа имеют решающее значение.Движение, состоящее из представителей рабочего класса, может выдвигать реакционные требования, противоречащие интересам рабочего класса в целом. Например, забастовка учителей в Нью-Йорке в 1968 году была организована, чтобы выступить против контроля черного сообщества над школами в Бруклине. Движение чилийских дальнобойщиков в начале 1970-х годов сыграло решающую роль в спонсируемом ЦРУ военном перевороте против избранного президента-марксиста Сальвадора Альенде. В прошлом году на основных дорогах Бразилии прошли мобилизации водителей грузовиков в поддержку политической программы фашистского президента Жаира Болсонару.Профсоюз «Солидарность» в Польше стал главным проводником капиталистической контрреволюции в стране.

Фото: 5 февраля митинг сторонников колонны в Торонто. Предоставлено: Michael Swan

Основные требования протеста навредят рабочим

Основное требование «Конвоя свободы» — отменить мандат на вакцинацию дальнобойщиков, путешествующих по миру. В настоящее время канадские дальнобойщики должны быть вакцинированы для въезда в Соединенные Штаты.

Этот мандат был принят в ответ на всплеск варианта Омикрон, чтобы помочь ограничить распространение этого чрезвычайно заразного вируса.Подобные типы обязательных прививок регулярно используются в школах США и во всем мире как практика здравого смысла в интересах здоровья населения. Чтобы победить эпидемию, вакцина должна быть введена подавляющему большинству населения. Если уровень вакцинации недостаточно высок, болезнь не исчезнет.

На момент написания этой статьи более 35 000 человек в Канаде и 925 000 человек в Соединенных Штатах умерли от COVID, большая часть из которых являются «работниками на передовой», часто занятыми на низкооплачиваемых должностях в сфере услуг, которые предполагают частое взаимодействие с общественностью.И долгосрочные последствия заражения этой болезнью вызывают серьезную озабоченность. Например, недавнее исследование, опубликованное в журнале Nature Magazine, показало, что COVID значительно увеличивает вероятность сердечных заболеваний в течение нескольких месяцев после заражения. Самым элементарным демократическим правом является право на жизнь, и социалисты верят в социальную ответственность и разумные меры общественного здравоохранения, которые значительно сократят смертность и ущерб, причиняемый COVID-19.

Слишком часто вакцины обсуждают только с точки зрения индивидуальной защиты, а не того, что необходимо для блага общества в целом.Важна способность вакцины защищать человека от инфекции и уменьшать тяжесть симптомов. Но если учесть, что пандемия не может закончиться, если каждый не выполнит свою часть работы и не будет вакцинирован, становится ясно, что это следует рассматривать как социальную обязанность, а не просто вопрос личных предпочтений или терпимости к риску. Это вопрос солидарности.

Рабочие хорошо осведомлены о необходимости вакцинации и других мер общественного здравоохранения. Недавний опрос показал, что 62% канадцев выступают против «сообщения о том, что протесты с колоннами дальнобойщиков несут в себе отсутствие мандатов на вакцины и меньше мер общественного здравоохранения»; 70% канадцев поддерживают мандаты на вакцинацию.

Опрос неизменно показывает, что подавляющее большинство в пользу целевых мандатов, которые уже были приняты. Недавний опрос в Соединенных Штатах показал, что 53% тех, кто зарабатывает менее 50 000 долларов, поддержали бы свои местные органы власти, введя мандаты на всеобщую вакцинацию (за которые правительство даже не ратовало), а 60 % тех, кто зарабатывает от 50 до 100 000 долларов, заявили, что такой же. Это соответствует опросу, проведенному осенью 2021 года, в котором 61% тех, кто зарабатывает менее 50 000 долларов, заявили, что поддерживают мандаты на вакцинацию, а 66 % тех, кто зарабатывает от 50 до 75 000 долларов, согласились.

Как и многие вопросы, у рабочих разные мнения, но идея о массовом восстании рабочего класса против мандатов, вакцин или масок ложна и сама по себе является частью попытки ультраправых сил притвориться, что «консерватизм» гегемонистская идеологическая точка зрения среди «синих воротничков».

В некоторых обществах можно достичь достаточно высокого уровня вакцинации без всеобщих предписаний. На Кубе и в Китае, например, существует достаточно доверия к правительству и медицинской системе, чтобы вакцинировать подавляющее большинство людей, полагаясь в первую очередь на убеждение и существующую инфраструктуру общественного здравоохранения.Население доверяет рекомендациям правительства, потому что оно имеет успешный опыт. В Китае властям удалось удержать число погибших ниже 5000 с начала пандемии. В 2021 году в Китае было всего 2 случая смерти от COVID! На Кубе существует давняя сеть районных врачей, где медицинские работники устанавливают долгосрочные доверительные отношения с сообществами, которым они служат.

Здесь, в Соединенных Штатах, такого общественного доверия не существует. Для некоторых нерешительность в отношении вакцин коренится в недоверии к системе здравоохранения, ориентированной на получение прибыли, с долгой историей халатности и злоупотреблений.Но главная причина — непрекращающаяся ультраправая конспирологическая агитация, которой подвергается население с начала пандемии. Правые политики и корпоративные СМИ постоянно подрывают поддержку основных здравоохранительных мер, таких как ношение масок или вакцинация, подразумевая, что такие меры не нужны или могут таить в себе скрытые опасности. Это придает правдоподобие фантастическим теориям заговора, продвигаемым более маргинальными элементами. Аналогичные тенденции существуют в Канаде и многих других капиталистических странах.

Социалистическое преобразование общества приведет к созданию новой системы здравоохранения, которая завоюет доверие людей, предоставляя всем высококачественную помощь. Но мы не можем ждать, пока новая система здравоохранения победит COVID. В тех условиях, которые реально существуют сейчас, нет альтернативы наложению мандатов хотя бы при некоторых обстоятельствах, особенно в отраслях, связанных с трансграничными поездками. Это, конечно, должно сочетаться с другими мерами, такими как хорошо обеспеченная ресурсами массовая образовательная и информационно-просветительская кампания, чего на самом деле никогда не было в Соединенных Штатах.Массовое тестирование и эффективные маски должны быть легко доступны каждому по запросу.

Несмотря на то, что дальнобойщики все еще могут работать в Канаде без вакцины, это правда, что некоторые из них потеряли работу из-за мандатов на вакцинацию. Однако отмена мандатов не гарантирует, что дальнобойщики или другие рабочие сохранят свои рабочие места. Огромное количество работников потеряли работу из-за того, что умерли, заболели или их место работы навсегда закрылось из-за безудержного распространения COVID-19. Еще больше потеряли зарплату из-за того, что пропустили время из-за болезни, ухода за больным или временного закрытия бизнеса.Противопоставлять «мандаты» занятости — ложный выбор.

Ультраправые и государственные связи

Руководство массовым движением также является ключом к пониманию его политического характера. Наиболее активные сторонники конвоя в Канаде исходят от крайне правых. Сюда входят Народная партия Канады, созданная в 2018 году бывшим министром иностранных дел Максимом Бернье, покинувшим Консервативную партию как недостаточно правая, и политические партии, поддерживающие отделение западных провинций Канады.В отличие от практически всех значительных массовых организаций канадского рабочего класса, которые резко выступают против конвоя, эти заклятые враги рабочих решили поддержать так называемый «дальнобойный протест».

Основными организаторами конвоя являются фашистские крайне правые канадские политические деятели, такие как Бенджамин Дихтер. Дихтер, который называет себя вице-президентом конвоя, выступил в поддержку протеста на шоу Такера Карлсона Fox News и собрал миллионы для протеста в Интернете. В 2019 году он выступил на собрании крайне правой Народной партии, указав на «смрад» «политического ислама» как на причину проблем в Канаде.В том же выступлении он обвинил Либеральную партию в том, что она «кишит исламистами».

Другими главными организаторами являются Джеймс Баудер и Тамара Лич. Баудер является лидером организации Canada Unity, которая опубликовала «меморандум о взаимопонимании», в котором изложены первоначальные требования протеста. И Баудер, и Лич связаны с ультраправой политической деятельностью, в том числе с протестом United We Roll 2019 года, в котором участвовала сторонник превосходства белой расы Фейт Голди. Пэт Кинг, еще одна фигура протеста United We Roll и ведущий участник нынешнего протеста в Оттаве, сказал в видео 2019 года, размещенном в Интернете: «Есть финал, он называется депопуляцией европеоидной расы или англосаксонцев.И вот в чем цель — обезлюдить англосаксонскую расу, потому что у них самые сильные родословные».

Помимо ультраправого руководства, в акции протеста участвуют бывшие канадские полицейские и сотрудники сил государственной безопасности. Среди них Дэниэл Булфорд, глава службы безопасности конвоя. Булфорд служил в Королевской канадской конной полиции и в команде безопасности премьер-министра. Том Куиггин, выступавший на пресс-конференции протеста, — бывший офицер военной разведки, писатель и предполагаемый эксперт по исламистскому терроризму.

Такое руководство и политика конвоя объясняют первоначальное дружелюбное отношение местной полиции к протестующим. В сети появилось видео, на котором полиция подбадривает протестующих. Согласно статье в New York Times, опубликованной 13 февраля, «присутствовавшие офицеры, одетые в неоново-желтые жилеты, прогуливались группами мимо протестующих, которые открыто нарушали закон. У некоторых были канистры с бензином, по-видимому, для снабжения дальнобойщиков, припаркованных на улицах».

Лидеры коренных народов осудили акцию протеста после того, как в сети появились расистские видеоролики, на которых колонна демонстрантов имитирует церемонию коренных народов.Вождь Бобби Кэмерон из Федерации суверенных коренных народов, которая представляет 74 первых нации в Саскачеване, выступил с заявлением, в котором поясняется: «Наши семьи и общины понесли невосполнимые потери из-за этого ужасного вируса, и наши вожди коренных народов внедрили некоторые из самые строгие протоколы в стране для обеспечения безопасности их членства». Он продолжил: «Позорно видеть, как наши культурно священные предметы используются ненадлежащим образом, без надлежащего протокола, в поддержку протестов против вакцинации.

Несмотря на то, что власти проявляют поразительную снисходительность по отношению к ультраправому конвою, кризис, похоже, обострился до такой степени, что ситуация меняется. 14 февраля федеральное правительство премьер-министра Джастина Трюдо применило Закон о чрезвычайных ситуациях. В соответствии с этим законом в течение 30 дней федеральное правительство будет иметь расширенные полномочия по разгону акций протеста, запрету поездок в определенные места и даже может при желании использовать вооруженные силы. Закон о чрезвычайных ситуациях является преемником Закона о военных мерах, который в последний раз применялся в 1970 году для развертывания канадских вооруженных сил в Квебеке для подавления левых движений, выступающих за независимость.В это время левые в целом подверглись нападкам со стороны государства, не считаясь с демократическими правами. Принятие Закона о чрезвычайном положении — это оппортунистический маневр правительства Либеральной партии, направленный на то, чтобы воспользоваться кризисом для усиления власти канадского государства, которое гораздо больше заинтересовано в подавлении левых, чем правых. Опять же, ультраправые оказывают услугу правящему классу Канады, давая ему возможность расширить свои возможности для репрессий.

Победа над консервативными рабочими

Среди некоторых экспертов с подписчиками в сети, которые считают себя частью левых, крайне правый конвой является поводом для празднования.Они утверждают, что это движение представляет собой стихийное восстание рабочих против репрессивной политики капиталистического государства.

Например, ведущий интернет-ток-шоу Джимми Дор назвал протест: «Люди сопротивляются, настоящие рабочие». Доре продолжил в видео, выпущенном 9 февраля: «Демократы и политики всегда любят на словах поддерживать рабочих, за исключением тех случаев, когда рабочие действительно объединяются и у них действительно есть власть… О ком я говорю? Я говорю о канадских дальнобойщиках, которые закрыли столицу.Под видом обращения к консервативным рабочим, чтобы объединиться против элиты истеблишмента, Доре и другие сторонники этого направления в конечном итоге оказываются не более чем хвостом к воздушному змею крайне правых.

Без сомнения, социалистам необходимо привлечь на свою сторону рабочих с правыми политическими взглядами. Будет невозможно привлечь массовую поддержку, необходимую для реального преобразования общества, если значительное число этих рабочих не будет убеждено в том, что на самом деле именно социализм предлагает решение несправедливости, с которой они сталкиваются.Но этого не произойдет, если социалисты примут политическую программу правого крыла в поисках «общих позиций!»

Что необходимо, так это прямое убедительное объяснение того, почему повестка дня крайне правых отвечает интересам элиты, а не рабочих. Расизм — это яд, распространяемый начальством для разделения рабочих и особенно интенсивной эксплуатации некоторых рабочих. Иммигранты и местные рабочие должны объединиться перед лицом корпораций, которые стремятся эксплуатировать их обоих. А меры общественного здравоохранения, такие как обязательные маски и вакцины, спасают жизни рабочих — именно боссы хотят, чтобы люди вернулись к работе и «научились жить с вирусом», независимо от того, сколько рабочих умирает во имя «возобновления открытия». экономика.«Пандемия показала острую необходимость в массовом расширении государственного здравоохранения за счет увеличения числа учреждений, увеличения штата сотрудников, повышения заработной платы медицинских работников и ограничения жадности крупных фармацевтических компаний. Сторонники вакцинации хотят выдавить эти неотложные требования из публичных дебатов, поставив вопрос исключительно на решение человека делать прививку или нет.

И, прежде всего, должна быть представлена ​​альтернативная программа, чтобы лишить ультраправых политического пространства, которое они ищут для распространения своей гнусной идеологии.Всем работникам должно быть гарантировано право на работу с прожиточным минимумом и профсоюзным представительством. Здравоохранение должно быть полностью бесплатным, а паразитические страховые корпорации должны быть упразднены. Каждый ребенок заслуживает того, чтобы ходить в хорошую школу и продолжать учебу в университете и за его пределами совершенно бесплатно. Приличный дом должен стать конституционным правом, и никого нельзя выгонять на улицу из-за того, что он не может платить арендную плату. Вместо того, чтобы обвинять различные слои населения, настоящим врагом является крошечная горстка мультимиллионеров и миллиардеров, которые управляют экономикой и правительством, и ответом является лишение их власти.

Конвой в Канаде должен быть разоблачен тем, чем он является — политическим проектом под руководством крайне правых, который цинично пытается направить в ложное русло гнев, который люди справедливо испытывают по поводу состояния общества.

Протест колонны дальнобойщиков в Канаде — непопулярный бунт

С 28 января столица Канады Оттава находится в осаде колонны разгневанных дальнобойщиков — двухнедельная акция протеста, получившая поддержку со стороны правых экстремистов в Канаде и за рубежом.

Так называемый «конвой свободы» номинально протестует против мандата на вакцинацию дальнобойщиков, введенного в середине января по обе стороны американо-канадской границы. Но демонстрации быстро переросли в более широкое ультраправое движение, при этом некоторые демонстранты размахивали флагами Конфедерации и нацистами. Требования протестующих включают отмену всех ограничений Covid-19 в Канаде и отставку премьер-министра Джастина Трюдо.

Демонстранты, которые на пике своего развития насчитывали до 8000 человек, терроризировали Оттаву: блокировали улицы, беспокоили граждан, вынуждали закрывать предприятия и всю ночь гудели очень громко.Полиция Оттавы, которая продемонстрировала некую комбинацию нежелания и неспособности восстановить порядок, даже создала специальную горячую линию, чтобы справиться с потоком предполагаемых преступлений на почве ненависти, связанных с протестами. В первую неделю февраля поступило более 200 звонков.

Мэр Оттавы Джим Уотсон объявил чрезвычайное положение, и правительство Трюдо направило на акции протеста сотни сотрудников Королевской канадской конной полиции. Поскольку ситуация в Оттаве сохраняется, движение конвоя свободы распространилось по всей стране.Демонстранты закрыли как минимум два пункта пересечения границы между Канадой и США.

Но в то время как протесты вызывают много шума и внимания, извержение на самом деле указывает на парадоксальный факт: канадские ультраправые слабы и неэффективны, особенно когда речь идет об ограничениях, связанных с пандемией.

Провинции Канады, как правило, применяли строгие меры в связи с Covid-19, такие как обязательные школьные маски и паспорта вакцин, в том числе во время недавнего всплеска омикрон.При этом они пользовались широкой общественной поддержкой; даже самые строгие ограничения вызывают меньше споров в Канаде, чем в США. Нынешняя демонстрация весьма непопулярна среди широкой публики и вызывает разногласия даже внутри правоцентристской Консервативной партии.

Это не значит, что движение ничего не добьется. Он уже способствовал восстанию против лидера Консервативной партии и служит важным организующим узлом для крайне правых. Блокировка пересечения границы создает дополнительную нагрузку на цепочку поставок между США и Канадой, что обходится (по одной оценке) в 300 миллионов долларов в день экономического ущерба.На международном уровне конвой свободы вдохновил на попытки подражания как в Соединенных Штатах, так и во Франции.

Но важно понимать более широкий контекст в Канаде. Освещение конвоя в новостях, особенно сочувствующими ведущими на Fox News, может заставить американцев поверить в то, что Канада находится в разгаре ультраправого народного восстания. На самом деле в Канаде сохраняется общепринятый консенсус в отношении Covid-19 и национальных институтов в целом. Так называемое движение дальнобойщиков находится на периферии, в том числе среди канадских дальнобойщиков, около 90 процентов которых вакцинированы.

Они злятся, потому что проиграли.

Канадцы против «дальнобойщиков»

С начала пандемии я несколько раз был в Канаде, проезжая по Мосту Мира из Буффало в южный Онтарио. Различия между двумя странами становятся очевидными практически сразу после пересечения границы. На заправочных станциях и остановках для отдыха в северной части штата Нью-Йорк маски в лучшем случае рассматриваются как необязательные; как только вы пересекаете границу, практически все, кого вы видите в помещении, замаскированы.Когда у моей дочери поднялась температура из-за ушной инфекции, меня попросили предоставить отрицательный тест на Covid-19 при поступлении в отделение неотложной помощи; без него нам сказали, что нам бы отказали.

Мой опыт отражает гораздо более строгую политику правительства страны. В канадских провинциях широко используются паспорта вакцинации, обязательные школьные маски и даже запреты на частные собрания в помещении с участием более 10 человек. Даже Альберта, прерийное сердце канадского консерватизма, навязала все три — Джейсон Кенни, премьер-министр провинции от консерваторов, в сентябре заявил, что паспортная система — «единственный способ сократить передачу вируса без разрушения бизнеса».

Альберта и несколько других канадских провинций сейчас находятся в процессе снятия некоторых из наиболее обременительных ограничений. Но в целом это отражает отлив омикронного всплеска, а не волну общественной оппозиции; в Онтарио, где находятся Оттава и Торонто, консервативное правительство провинции следует ранее существовавшему сценарию повторного открытия, привязанному к снижению числа случаев и госпитализаций. Некоторые провинциальные лидеры, такие как Франсуа Лего из Квебека, отметили, что на планы повторного открытия никоим образом не повлияли махинации дальнобойщиков.

Есть причина, по которой канадские политики заняли такую ​​позицию: опрос за опросом показывает, что канадцы широко поддерживают ограничительную политику в отношении пандемии как на федеральном уровне, так и на уровне провинций. Это не значит, что их свободы ограничивают — кто ограничивает? — но просто то, что они считают, что правительство обязано действовать, когда число случаев велико.

Это особенно очевидно, когда речь идет о правилах принудительной вакцинации, якобы основной цели конвоя свободы.

Январский выпуск Covid-19 Monitor, регулярный обзор отношения Канады к пандемии, показывает, что около трех четвертей канадцев поддерживают паспорта с вакцинами для обедов и собраний в помещении. Поразительно, но 70 процентов «решительно» или «в некоторой степени» поддержали бы требование о вакцинации всех подходящих взрослых — гораздо более ограничительную политику, чем когда-либо предпринимала любая провинция. Более того, исследователи Covid-19 Monitor обнаружили, что по большинству вопросов «поддержка оставалась относительно стабильной» на протяжении всей пандемии — убедительное доказательство того, что это не просто кратковременный всплеск, вызванный омикроном.

Понятно, что протест дальнобойщиков широко непопулярен.

Контрпротестующий отправляет сообщение дальнобойщикам и сторонникам, протестующим против мандатов и ограничений, связанных с вакцинами против Covid-19, в Оттаве, Канада, 5 февраля. Дэйв Чан/AFP через Getty Images

Опросная компания Innovative Research Group провела три отдельных раунда опросов с момента начала колонны и обнаружила, что общественное сопротивление растет по мере продолжения протеста.В своем последнем опросе, проведенном 4-9 февраля, лишь 29% канадцев выразили поддержку «идее протеста», а 53% выступили против.

Отдельный опрос, проведенный Леже, опубликованный 8 февраля, показал, что 62 процента канадцев выступают против «сообщения о том, что протесты колонны дальнобойщиков несут в себе запрет на вакцинацию и сокращение мер общественного здравоохранения». Шестьдесят пять процентов респондентов согласились с тем, что демонстранты представляли «небольшое меньшинство канадцев, которые думают только о себе.

Почему протест дальнобойщиков имеет значение, даже если они проигрывают

Стоит подчеркнуть, что движение не обязательно должно быть популярным у большинства, чтобы иметь влияние.

Во время протестов дальнобойщиков в результате восстания против лидера Консервативной партии Эрин О’Тул ему удалось свергнуть его с первого места. Вызов был частично вызван консервативными членами парламента, разочарованными двусмысленной позицией О’Тула в отношении колонны, поскольку многие в рядах призывали партию поддержать дальнобойщиков.

Проблема лидерства указывает на больший эффект протеста: это редкая акция канадских ультраправых, которая привлекает внимание и поддержку со стороны общественности. «Даже если протесты дальнобойщиков утихнут, их демонстрация силы принесет им очевидную поддержку за рубежом, в том числе финансовую, и создаст большие онлайн-сообщества, которые могут подстегнуть активность в будущем», — пишет Макс Фишер из New York Times.

Протесты получили заметный международный размах, став важным событием для консерваторов, выступающих против ограничений, в США и Европе.Шестьдесят три процента пожертвований на ныне удаленный GoFundMe дальнобойщиков поступили из Соединенных Штатов; Сообщается, что американские правые сыграли важную роль в разжигании протеста. Теперь это также вдохновляет на действия в других местах: американский конвой должен покинуть Калифорнию 4 марта, а конечным пунктом назначения будет Вашингтон. Аналогичная французская акция уже направляется в Париж, и полиция обещает запретить ей въезд в столицу.

Тем не менее, тот факт, что так называемое движение дальнобойщиков, похоже, получает так много поддержки из-за рубежа, говорит сам за себя.

Реальность такова, что сочетание факторов, начиная от структуры политической системы Канады и заканчивая широким признанием либеральных культурных ценностей, сделало ее правительство особенно устойчивым к ультраправому радикализму. По самым разным вопросам, от Covid-19 до иммиграции и абортов, сохраняется основной консенсус.

Готовность конвоя свободы нарушить жизнь в столице Канады является не столько признаком зарождающегося народного восстания, сколько нападками на меньшинство, не имеющее большого влияния на избирательные участки.

В Канаде «конвой свободы», протестующий против мандатов на вакцинацию, приближается к столице широкий спектр антиправительственных недовольств.

В минувшие выходные из западной провинции Британская Колумбия выехал слабо организованный «Конвой свободы» из грузовиков. Конвой рос и рос по пути в Оттаву, столицу, где полиция готовилась к тому, что, по их словам, будет непредсказуемым уик-эндом протестов.

Конвой был организован в соответствии с постановлением, вступившим в силу в этом месяце, согласно которому дальнобойщики, возвращающиеся из Соединенных Штатов, должны предъявить доказательство вакцинации. Но в последние дни он расширился за счет включения канадцев, критикующих ограничения на пандемию в целом и премьер-министра Джастина Трюдо.

Некоторые люди, которые, возможно, не были связаны с самой колонной, призвали к нападению на парламент, аналогичному штурму Капитолия США 6 января 2021 года. Такие призывы к насилию осуждались организаторами колонны, а также многими протестующими на улицах.

Несмотря на опасения, что демонстрация может перерасти в насилие, к вечеру субботы полиция заявила, что серьезных инцидентов не произошло.

Частные автомобили и пикапы значительно превосходили по численности тяжелые грузовики, составлявшие колонну в первые дни ее существования. Всю субботу автомобили заполнили улицы в парламенте и вокруг него, на большинстве из них были флаги или знаки, осуждающие меры общественного здравоохранения, связанные с пандемией.

Тысячи пеших протестующих, многие из которых несли самодельные плакаты на хоккейных клюшках, бродили среди припаркованных автомобилей и медленно движущегося транспорта или собрались на лужайке перед парламентом.Некоторые из них несли канадские флаги вверх ногами; по крайней мере, на одном флаге была нарисована свастика. Воздух был наполнен дизельными парами и звуками гудков.

Мало кто соблюдал правила Онтарио, требующие социального дистанцирования и ношения масок на многолюдных собраниях на открытом воздухе.

За всем этим наблюдал большой контингент сотрудников полиции и службы безопасности парламента. Полиция Оттавы была дополнена офицерами из городов, расположенных за сотни миль, а также провинциальной полицией Онтарио и Королевской канадской конной полицией.

Протесты были громкими и беспорядочными, но в целом мирными и плохо организованными.

Одна группа, связанная с конвоем, намеревалась попытаться во второй раз убедить генерал-губернатора, официального (хотя и церемониального) главу государства Канады в качестве представителя королевы Елизаветы и назначенных членов Сената отменить все законы о пандемии. и правила, установленные всеми уровнями власти, что выходит далеко за рамки их конституционных полномочий.

Другие призывали к протестам у домов политиков.Поскольку Палата общин в настоящее время не заседает — она возобновляет свои заседания в понедельник — многих законодателей не было в городе.

Несколько канадских новостных агентств сообщили, что г-н Трюдо и его семья были выселены из своей официальной резиденции Королевской канадской конной полицией в качестве меры предосторожности. Полиция отказалась комментировать сообщения, сославшись на соображения безопасности.

Организаторы собрали около 8 миллионов канадских долларов, или 6,3 миллиона долларов, на GoFundMe во время поездки колонны по пересеченной местности.

Полиция отбуксировала несколько автомобилей, припаркованных на территории Национального военного мемориала. Джим Уотсон, мэр Оттавы, заявил, что протестующие проявили неуважение к погибшим на войне.

«Конвой свободы» был организован Тамарой Лич, секретарем относительно новой партии «Маверик», правоцентристской группы, созданной для продвижения отделения трех западных провинций прерий Канады от остальной части страны.

Хотя кампания г-жи Лич по конвою была отделена от ее работы в Maverick Party, Джей Хилл, временный лидер партии, сказал, что колонна использовала то, что, по его мнению, широко распространено в Канаде против пандемических ограничений.

«Эта штука действительно зажила собственной жизнью», — сказал г-н Хилл, бывший член парламента от консерваторов, проживающий в Альберте. «Подавляющее большинство людей, которые либо присоединились к колонне грузовиков, либо сделали пожертвования для ее финансовой поддержки, только что достигли точки разочарования и раздражения из-за этих блокировок и продолжения ограничений, и они хотят, чтобы кто-то высказался и сказать «достаточно» федеральному правительству.

Но опросы общественного мнения постоянно показывают сильную поддержку в Канаде мер общественного здравоохранения по ограничению распространения коронавируса, которые в основном навязываются правительствами провинций, многие из которых возглавляются консерваторами. Более 77 процентов канадцев полностью вакцинированы.

Несколько человек в толпе в субботу заявили, что они считают вакцины потенциально вредными и неэффективными, несмотря на неопровержимые научные доказательства обратного.

Г-н Трюдо назвал протестующих «небольшим маргинальным меньшинством».Он неоднократно заявлял, что 90 процентов дальнобойщиков Канады вакцинированы, и эту оценку разделяет Канадский альянс грузоперевозок, торговая группа, выступающая против протеста.

В субботу эта группа выступила с заявлением, в котором указывалось, что протестующие не отражают точку зрения большинства дальнобойщиков.

«Мы просим канадскую общественность знать, что многие люди, которых вы видите и слышите в сообщениях СМИ, не имеют отношения к отрасли грузоперевозок», — говорится в сообщении.

Обязательства по вакцинации экипажей судов, работников железных дорог и авиакомпаний действуют с октября.30. 15 января они были распространены на водителей грузовиков, возвращающихся из США. Требование не распространяется на подавляющее большинство из более чем 300 000 дальнобойщиков страны, которые ездят по внутренним маршрутам.

Протестующие и несколько членов парламента от консерваторов обвинили новый мандат в нехватке товаров.

«Вероятно, вы заметили пустые полки в вашем продуктовом магазине», — сказала Эрин О’Тул, лидер Консервативной партии, в онлайн-видео, опубликованном в четверг.«Это потому, что Джастин Трюдо ввел требование, согласно которому все дальнобойщики, въезжающие в эту страну, будь то канадцы или американцы, должны быть полностью вакцинированы».

Но Дэвид Соберман, профессор, изучающий логистику в Школе менеджмента Ротмана при Университете Торонто, сказал, что пустые полки в канадских магазинах в основном связаны с другими факторами, такими как глобальная нехватка транспортных контейнеров, перебои в производстве некоторые продукты и нехватка сотрудников для пополнения прилавков из-за инфекций Covid.

«Люди, которые недовольны этим правилом, определенно усиливают и нагнетают страх», — сказал он. «Но я действительно не думаю, что это на самом деле оказывает серьезное влияние на супермаркеты в Канаде».

Г-н Трюдо ясно дал понять, что протест не заставит его правительство отменить мандат на вакцинацию. В любом случае это не имело бы практического эффекта: с 22 января Соединенные Штаты сделали вакцинацию обязательной для канадских дальнобойщиков, пересекающих их границу. никакого значительного снижения трансграничного движения грузовиков с тех пор, как в любой из стран был введен мандат на вакцинацию.

Дальнейшие действия протестующих были неясны. Когда солнце садилось в лютый холодный день, толпа заметно поредела. Некоторые из тех, кто остался, по-прежнему значительное число, пообещали остаться до тех пор, пока мандат на трансграничную вакцинацию не будет отменен.

«В какой-то момент организаторы — если их можно так назвать — должны сказать: «Хорошо, пора двигаться дальше и позволить жителям Оттавы вернуться к какому-то ощущению нормальной жизни», — г-н Уотсон. , мэр, сказал телеканалу CityNews Ottawa.

Альтернативные правые на Facebook угоняют канадскую блокаду дальнобойщиков

Вот уже две недели дальнобойщики парализовали центр Оттавы, столицы Канады.То, что началось как локальный спор против мандатов на прививки, теперь превратилось в снежный ком — превратилось в знаменитое дело американских радикальных правых в протест, выходящий далеко за пределы Парламентского холма. На местах сотни грузовиков и легковых автомобилей перекрыли улицы города и установили палаточные коммуны в знак протеста против введения требований о вакцинации водителей грузовиков. В социальных сетях видеоролики о протесте набирают миллионы просмотров, а краудфандинговые кампании, которыми поделились такие люди, как Бен Шапиро и Дэн Бонгино, собрали огромные суммы.Сообщается, что на месте протеста были замечены флаги Конфедерации, символы QAnon и свастики.

Издалека происходящее в Оттаве кажется органичным восстанием недовольных дальнобойщиков. Но альтернативные правые ухватились за возможность превратить местный протест в еще одну главу в бесконечной культурной войне. В автономном режиме 90 процентов канадских дальнобойщиков вакцинированы, а Канадский альянс грузоперевозок, который представляет отрасль в стране и не поддерживает колонну, заявил, что большинство людей, участвующих в протестах и ​​вокруг них, «не имеют отношения к отрасли грузоперевозок». .В сети инцидент стал глобальной сенсацией: сотни тысяч сторонников собираются в Facebook и Telegram, причем многие из них живут за пределами Канады.

«Онлайн-болтовня носит транснациональный характер, — говорит Амарнатх Амарасингам, исследователь экстремизма из Королевского университета в Оттаве. «Есть люди из Бразилии, Австралии и США». Это глобальное внимание, по-видимому, воодушевило тех, кто находится на местах. Хотя протестующих осталось немного, охрана протеста обходится примерно в 800 000 канадских долларов (630 000 долларов) в день.И, благодаря поддержке некоторых из самых громких имен в сфере социальных сетей альтернативных правых США, протест, прозванный его сторонниками «Конвоем свободы», продолжает набирать обороты в Интернете, даже несмотря на то, что количество протестующих на местах сокращается.

Результатом является странное несоответствие между офлайн- и онлайн-версиями протеста — многие из наиболее успешных постов в социальных сетях исходят от знакомых фигур американских альтернативных правых, а не от протестующих. Десять видеороликов в поддержку дальнобойщиков, которыми поделился Дональд Трамп-младший.с 25 января по 7 февраля просмотрели 4,2 миллиона человек. Правая медиа-машина усилила поддержку протеста, а премьер-министр Канады Джастин Трюдо назвал его «оскорблением памяти и правды».

«Эта история и протест были подхвачены предвзятыми правыми создателями контента и средствами массовой информации, в частности, в США», — говорит Киаран О’Коннор, аналитик из Института стратегического диалога, аналитического центра по отслеживанию экстремизма в Интернете. О’Коннор видел аналогичный феномен вокруг теории заговора «Великой перезагрузки».Теория о том, что пандемия является глобальным заговором с целью позволить мировым лидерам перезагрузить планету, оставалась нишевой, пока ее не подхватила Rebel News, канадский аналог Breitbart News. Из Rebel News теория заговора попала на орбиту американских правых комментаторов, таких как Бен Шапиро и Лора Ингрэм, которые затем еще больше расширили сообщение, отправив его своим миллионам последователей. Тот же процесс происходит с протестами грузовиков в Оттаве. Гленн Бек, Бен Шапиро и Дэн Богнино — вместе с Трампом-младшим.— поделились своими мыслями о протестах с миллионами людей по всему миру.

Взрыв интереса был вызван всеми именами, которые вы могли бы ожидать: нынешние и бывшие официальные лица Республиканской партии, такие как Майк Хакаби и Марджори Тейлор Грин, поделились своей поддержкой конвоя в социальных сетях. Согласно данным CrowdTangle, проанализированным WIRED, на страницах, в группах или проверенных профилях Facebook было опубликовано более 88 000 сообщений в период с 22 января, когда начался «Конвой свободы», по 8 февраля.С этими сообщениями взаимодействовали 16,6 миллиона раз.

От пробок до невыплаты зарплаты канадские дальнобойщики сталкиваются с реальными проблемами. Мандаты на вакцинацию не входят в их число.

29 января сотни дальнобойщиков со всей Канады направились в Оттаву в знак протеста против правительственного мандата на вакцинацию против COVID-19, несмотря на то, что почти 90 процентов дальнобойщиков в Канаде уже вакцинированы. Протесты переросли в блокаду оживленных маршрутов между США и Канадой, нарушив цепочки поставок автомобильных компаний.

Читайте на выходных от IdeasЕженедельный информационный бюллетень из раздела идей Boston Globe, созданный на пересечении вопросов «что, если» и «почему бы и нет».

Несмотря на то, что они составляют не менее 20 процентов канадского сообщества дальнобойщиков, дальнобойщики из Южной Азии редко встречаются на столичном «Конвое свободы». Если требования протестующих являются инклюзивными и актуальными для всех дальнобойщиков, почему жители Южной Азии не активизировались?

Когда я разговаривал на этой неделе с Армаганом Афганом, 34-летним пакистанским канадским водителем грузовика, он был уже на полпути к 5.5-часовое путешествие из Торонто в Оттаву. Но Афган ехал в Оттаву не для того, чтобы присоединиться к акции протеста. «Зачем мне или большинству представителей отрасли грузоперевозок присоединяться к протестующим, если мы не согласны с их требованиями? Митинг для противников вакцинации и правых», — сказал он. «И подавляющее большинство дальнобойщиков вакцинированы».

Данные Канадского альянса грузоперевозок подтверждают утверждение Афгана, показывая, что дальнобойщики и их семьи были вакцинированы на раннем этапе, как и другие представители отрасли, с которыми я разговаривал.Диша Сингх, работающая менеджером по безопасности в транспортно-логистической компании в Онтарио, рассказала мне, что большинство работников Sunrise Freight Systems выходцы из Южной Азии и привиты. «Нашим водителям и рабочим просто наплевать на требование не делать прививки. Единственный разговор, который у нас есть о ралли, это то, что он вызвал задержки, и это было трудно для водителей», — сказала она. Водители не зарабатывают деньги за часы, которые они застряли в пробке.

Грузовики стоят в очереди на шоссе 402, чтобы пересечь границу с Соединенными Штатами на мосту Блууотер в Сарнии, Онтарио, Канада.10. Мост был вынужден взять на себя почти все движение грузовиков между Онтарио и Мичиганом после того, как протестующие заблокировали мост Амбассадор в Виндзоре. , многие из которых справедливы и для американских дальнобойщиков. По данным Trucking HR Canada, в стране не хватает 20 000 водителей. Менее 3 процентов промышленности составляют женщины. Миллениалы не заинтересованы в том, чтобы заниматься грузоперевозками.В декабре прошлого года представители отрасли собрались под эгидой Канадского альянса грузоперевозок, чтобы спланировать кампанию в социальных сетях для привлечения молодых и разнообразных работников. Были вложены миллионы долларов; теперь кажется, что большая часть этих усилий была потрачена впустую.

«Хотелось бы, чтобы мы говорили о перегруженных автомагистралях, безопасности дорожного движения, нехватке парковочных мест, небольшом количестве пограничников и нехватке туалетов для дальнобойщиков», — сказал Манан Гупта, глава журнала Road Today, посвященного сообщество грузоперевозок Южной Азии.«Хотелось бы, чтобы мы говорили о том, как мы можем лучше и вовремя платить дальнобойщикам и привлекать миллениалов в нашу отрасль». Гупта посетовал, что вместо того, чтобы говорить о том, что большинство северных автомагистралей являются однополосными, или сосредоточиться на иммиграционных реформах для дальнобойщиков из Южной Азии, или обсуждать уязвимых иммигрантов, попавших в ловушку крайне тяжелых условий труда, протестующие в Оттаве сосредоточены на вакцинации. , по его мнению, не проблема.

Афган поднял вопрос, о котором я, иммигрант из Южной Азии в Северную Америку, часто думаю.Он спросил: «Как иммигрант может быть частью движения? Иммигранты любят затаиться; они делают только то, что должны, чтобы зарабатывать на жизнь». Я понимаю, откуда он взялся, играть роль образцового меньшинства — это то, чего люди ожидают от выходцев из Южной Азии.

Но недавняя история дальнобойщиков из Южной Азии говорит о другом. С тех пор как все большее число выходцев из Южной Азии оказалось в отрасли, они снова и снова протестовали в защиту своих прав. Чаще всего их беспокоит задержка или невыплата заработной платы — проблема, которая, по-видимому, широко распространена среди водителей-иммигрантов, которые склонны подписывать сомнительные рабочие контракты и имеют меньше доступа к правосудию.

Кроме того, в 2021 году, когда фермеры индийской провинции Пенджаб требовали отмены трех законопроектов, которые обрекают их на голодную смерть, индийская диаспора в Канаде громко и ясно высказалась в их пользу. Грузовики в Канаде до сих пор украшены наклейками с надписями «Нет фермеров, нет еды» и «Фермеры кормят семьи».

Конвой свободы продолжает набирать обороты, и требования изменились: теперь некоторые протестующие требуют отставки премьер-министра Джастина Трюдо; раздаются смутные призывы к «правде и свободе»; К ним присоединились американские правые экстремисты; и протесты описываются как январские протесты Канады.6 момент. Американские дальнобойщики снимают видеоролики в поддержку митинга, а в следующем месяце планируется отправить «Народный конвой» из Калифорнии в Вашингтон, округ Колумбия.

Это момент для дальнобойщиков по всей Северной Америке; у них есть микрофон. Но отступление основных представителей отрасли , таких как выходцы из Южной Азии, зловеще и показательно: если протест не будет инклюзивным, если он не будет направлен на облегчение жизни дальнобойщиков и последующее сглаживание трещин в глобальной цепочке поставок. , ралли сойдет на нет и дальнобойщики вернутся в путь, так ничего и не добившись.

Махам Джавид — стипендиат Элизабет Нойффер 2022 года в Международном женском медиафонде и научный сотрудник Центра международных исследований Массачусетского технологического института.

Дальнобойщики рассказывают, чем вождение грузовика отличается от других профессий

Так ли уж отличается вождение грузовика?

Мы взяли интервью у профессиональных дальнобойщиков, чтобы узнать от них вопросы, которые вызывают наибольшее любопытство. Вы рассматриваете вождение грузовика как карьеру? Возможно, у вас есть уникальная ветеранская точка зрения на дорогу? Всем автомобилистам будет полезно услышать мнение этих профессионалов отрасли.Вот наш последний видеоэпизод Straight From The Trucker .

В наших видеоинтервью с водителями грузовиков мы спрашивали:

Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону 800-800-8888

Чем грузоперевозки отличаются от работы, которую вы выполняли раньше?

Дальнобойщики высказывают свое мнение о работе

У водителей грузовиков есть одна серьезная задача, и дальнобойщики, которые управляют этими транспортными средствами, могут многое сказать о том, почему они любят это, почему это сложно и даже о том, что их больше всего раздражает.

Вот самые распространенные ответы, которые мы получили о том, чем вождение грузовика отличается от любой другой работы:

Грузовые перевозки — это серьезно

Я вожу огромное оборудование, которое потенциально может убить людей. Так что это огромная ответственность, и чем в большей безопасности я, тем в большей безопасности окружающие меня люди.
– Уоррен

Грузоперевозки могут быть стрессовыми
Много стресса в дороге. Люди уже не так любезны на дороге, как раньше.– Джордж

Автоперевозки дают больше свободы

Во-первых, вы не забиваете часы. Над вами весь день никто не парится. Но опять же, вы должны быть в дороге все время. – Джонни

Нажмите, чтобы связаться с нашими юристами по травмам сегодня

Общая картина: водители грузовиков не такие уж и разные

Бетани, дальнобойщик в третьем поколении, которая руководит One Girl Trucking, блестяще изложила не только отличия грузоперевозок от других профессий, но суть, которая связывает водителей грузовиков со всеми остальными на дороге:

У дальнобойщиков те же интересы и образ жизни, что и у людей, работающих 40 часов в неделю.У нас есть дома (к тому же довольно удобные!), хот-роды и Harley-Davidson, а также лошади, куры и ламы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.