Что такое колодки в машине: Что такое колодки в машине

Содержание

Как определить износ тормозных колодок автомобиля?

Автомобильные тормоза в процессе работы подвергаются серьезной нагрузке, что естественно, учитывая тяжесть транспортного средства, которое необходимо остановить на любой скорости. Гашение нагрузки приводит к механическому износу деталей тормозной системы, в которой больше других страдают колодки. При нажатии на педаль тормоза они прижимаются к тормозным дискам. Если автомобиль находится в движении, происходит трение, которое невозможно без механического износа.

Согласно рекомендациям, тормозные колодки на автомобилях необходимо менять каждые 10 тысяч километров, чтобы качество торможения автомобиля всегда было максимальным. При этом необходимо отметить, что рекомендации дают средние цифры цикла смены колодок, тогда как у разных водителей изнашиваться механическая деталь тормозов может с разной скоростью. При спокойном стиле вождения колодки могут прослужить до 20 тысяч километров, тогда как при регулярных резких нажатиях на педаль тормоза, они сотрутся до критических значений уже через 4-5 тысяч километров.

Рекомендуем прочитать:
Какие выбрать тормозные колодки: основные отличия и осмотр в магазине

Как определить износ тормозных колодок

Изношенные тормозные колодки – это опасность для водителя автомобиля, его пассажиров и окружающих людей. Ни в коем случае нельзя отправляться в путь, если неисправны тормоза, и стертые колодки необходимо срочно заменить. Но как определить износ тормозных колодок и необходимость их замены? Это можно сделать прямо из салона автомобиля во время езды или по внешним признакам.

Как во время движения автомобиля определить износ колодок

Имеется несколько характерных признаков, которые подскажут водителю, что необходимо задуматься о замене колодок:

  • Характерный высокий звук при торможении автомобиля.
    Он может появиться, если колодки сильно стерты и требуется их срочная замена;
  • Автомобиль начал медленнее тормозить. Если вы не первый день управляете машиной, то заметите, что при износе колодок ее тормозной путь увеличится, а педаль тормоза придется вдавливать все сильнее, чтобы автомобиль начал останавливаться;
  • При резком нажатии на педаль торможения ощущаются биения тормозов, будто автомобиль преодолевает кочки. Это связано с тем, что по мере работы колодки изнашиваются неравномерно. На них образуются трещины, сколы и «заусенцы», которые приводят к подобному эффекту при касании колодками тормозных дисков.

Если озвученных признаков недостаточно, чтобы определить износ колодок, можно провести визуальный осмотр.

Как определить по внешним признакам износ тормозных колодок

Водителям рекомендуется через каждые 2-3 тысячи километров проверять состояние тормозных колодок. Для их визуального осмотра необходимо снять колпак колеса и обратить внимание на наличие на колесах или непосредственно тормозных колодках налета. Если имеется серый налет, то из этого можно сделать вывод, что истирается в данный момент накладка колодки. До ее истирания тормозная система будет работать без явных сбоев.

Если в сером налете вы обнаружили частички металла, значит, накладка вышла из строя, и начался процесс истирания металла колодки. В такой ситуации необходимо срочно произвести замену данного компонента тормозной системы.

Можно ли поменять колодку на одном колесе

Плавное торможение автомобиля достигается за счет одновременного срабатывания тормозной системы на всех колесах. Замена колодок предусматривается попарно для передней и задней осей автомобиля. Колодки, расположенные на задней оси машины, менее подвержены износу, чем передние, и их необходимо менять, в среднем, в 3 раза реже.

Загрузка…

Когда нужно менять тормозные колодки? Оцениваем износ

Автомобиль имеет большое количество деталей и агрегатов, выход из строя которых, приводит к невозможности дальнейшей эксплуатации машины. В число этих деталей входят и тормозные колодки (планки). Это одна из самых важных составляющих тормозной системы автомобиля, которые периодически следует заменять на новые.

Износ колодок влияет на эффективность торможения транспортного средства. Если они старые и уже не отвечают необходимым требованиям, то тормозной путь машины увеличивается, а это чревато авариями на дороге, мелкими ДТП, связанными со въездом в заднюю часть впереди идущего автомобиля.

Ответственный водитель всегда следит за качеством тормозной системы и проверяет износ колодок. При этом необязательно каждый раз снимать колесо, чтобы убедиться в исправности деталей. В прошлой статье мы рассказывали что такое тормозная жидкость. Сегодня мы расскажем, как оценить износ тормозных колодок, и ответим на вопрос — когда нужно их менять?

Виды фрикционного покрытия тормозных колодок

Тормозные колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от их фрикционного покрытия. Этот слой непосредственно отвечает за процесс торможения автомобиля. Он закреплен на металлической части планки и соприкасается с тормозными дисками в процессе остановки машины. Так как фрикционное покрытие трется о металлический диск, оно должно быть достаточно износоустойчивое. Однако пока не удалось создать такой слой, который бы совсем не истирался, или по крайней мере служил бы многие годы.

В настоящее время существует четыре типа тормозных колодок:

    Планки с полуметаллическим фрикционным покрытием, в состав которых входит до 65% составляющих из меди, железного порошка и проволоки из стали. Все это смешивается с графитом для лучшего трения. Достоинства таких колодок – высокая степень теплоотдачи, а недостатки – шум и относительно быстрый износ.
    Колодки с нанесенным на них слоем органических элементов: высокотемпературная смола, стекло, резина, углерод и кевлар. Плюсы таких планок — это мягкость и менее шумная работа. Минусы – немалое количество выделяемой пыли и пониженный срок службы.
    Тормозные планки, покрытые материалом с небольшим содержанием металлических составляющих — не более 30%. Также в состав входят органические вещества (о них говорили выше). Такая смесь способствует неплохому теплообмену, однако появляется и шумность.
    Керамические колодки, которые считаются сегодня лучшим вариантом из всех вышеописанных. Их фрикционное покрытие производится из керамических волокон с добавлением небольшого количества меди. Такие тормозные детали считаются более долговечными и создают меньше шума в процессе эксплуатации.

Что влияет на быстрый износ колодок?

Часто водителей волнует вопрос — как сократить износ тормозных колодок? Что предпринять в процессе езды, чтобы они дольше сохранились, а автомобиль проездил как можно больше километров без дорогостоящей замены? Для ответа нужно вначале установить факторы, которые влияют на быструю изнашиваемость планок. Их не так много:

    Режим эксплуатации автомобиля. Если транспортное средство используется в основном для поездок по городу с пробками и загруженными улицами, то автомобилисту часто приходится притормаживать и делать короткие остановки. Это способствует быстрому износу колодок.
    Стиль автомобильной езды. Агрессивная манера вождения с постоянным перестроением, резким притормаживанием увеличивает нагрузку на тормозную систему и колодки. Так что, если вы любите всех обгонять и подрезать, будете чаще платить за ремонт.
    Объем загруженности автомобиля. Если у вас постоянно загружен багажник машины, то происходит снижение нагрузки на передние тормозные колодки, а значит срок их службы увеличится.

Сроки замены колодок

Сроки замены колодок указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, поэтому обязательно загляните туда. Производители указывают сколько тысяч километров вы сможете проехать с новыми планками без их замены. Этот срок рассчитывается примерно, исходя из вида фрикционного покрытия и модели механизма тормозов. Кроме того, существуют такой показатель как минимально допустимая толщина оставшегося фрикционного слоя.

Тем не менее есть усредненные нормы, когда нужно менять колодки. Это значение колеблется в интервале от 20 до 30 тысяч километров для передних планок машины с дисковыми тормозами. Для колодок, которые стоят на задних тормозах автомобиля барабанного или дискового типа, такой интервал в километрах необходимо умножить на два.

Однако нужно учитывать, что сроки замены зависят от массы автомобиля. Приведенные цифры подходят для небольших легковых авто с массой до 1300 килограммов. Если транспортное средство тяжелее, например, взять большой седан весом примерно 1600 килограммов, то износ его колодок случится в 1,5 раза быстрее. А если машина имеет массу 1800 кг. и больше, то смена планок должна производится в два раза быстрее, чем у небольшого легкового авто.

Тем не менее всегда желательно визуально оценить качество тормозов. Осмотр колодок — это более точный способ понять, что пришло время их замены. Если положенные 30 тысяч км пути пройдены автомобилем (или меньше), можно демонтировать колеса, снять тормозные колодки и штангенциркулем или линейкой смерить остаток фрикционного слоя. Допустимый остаток покрытия не должен быть меньше 1,5 мм или 2 мм в зависимости от модели автомобиля.

Признаки износа тормозных колодок

Если автомобиль был куплен с нуля в автосалоне, то водитель будет увереннее подходить к вопросу замены тормозных колодок. Но часто бывает, что машина покупалась с рук, имела несколько владельцев, а значит у водителя нет точной информации, когда последний раз производилась замена.

Тогда на помощь автомобилисту приходят некоторые признаки, по которым можно понять, что пора менять колодки. Вот эти признаки:

    — На приборной панели загорелся индикатор износа колодок. Такие датчики установлены на некоторых автомобилях и помогают водителю понять, что тормоза пора менять.

    — При торможении машины тормоза скрипят, издают сильный звук. Скрипы появляются, когда покрытие колодок стирается до металла. Значит их следует заменить на новые.
    — В случае резкой остановки автомобиля слышен звук и какое-то биение в районе колес. Такое явление чаще всего вызвано неравномерным износом колодок. Также может быть трещина, скол на диске или фрикционном покрытии. Причем сигнальный индикатор в этом случае может не сработать, если он присутствует в машине. Неравномерный износ может привести к тому, что через какое-то время придется менять не только колодки, но и тормозные диски и ли барабаны.
    — Увеличился тормозной путь и время, которое уходит на полную остановку машины. Если это произошло, то нужно срочно менять колодки.
    — Возникающие заносы автомобиля при торможении из-за неравномерного стирания колодок. Одно колесо тормозит лучше другого.

Такие факторы помогают оценить износ планок не только дисковых, но и барабанных тормозов. Разница лишь в том, что качество работы задних барабанов можно проверить еще одним способом — с помощью ручного тормоза. Для этого остановитесь на уклоне и поднимите ручник. Если машина скатывается, значит с тормозами что-то не то и пришло время ехать в автосервис для ремонта.

Кстати, в некоторых моделях автомобилей существуют специальные окошки в барабанах для визуального контроля износа фрикционного слоя колодок.

Не пренебрегайте правилами безопасности и следите за эффективностью тормозов в машине, чтобы не попасть в ДТП.

Когда нужно менять тормозные колодки и диски

Существует обманчивое мнение, что тормозные колодки нужно менять в какой-то единый установленный период времени, и тогда автомобиль будет «беспроблемно» функционировать и идеально тормозить. Но износ колодок зависит от многих факторов, в частности, от погодных и дорожных условий, индивидуального стиля вождения и т.д. 

Что такое тормозная колодка и зачем она нужна

Тормозная колодка – это стальная пластина, к которой прикреплена особая накладка, состоящая из фрикционных материалов с повышенным коэффициентом трения. Такие материалы предназначены для функционирования в условиях скольжения, трения и т.д. От качества фрикционного материала во многом зависит качество самой колодки. Любой производитель колодок имеет собственный состав фрикционных материалов. В производстве используют каучук, минеральные волокна, смолы и т.д.

Тормозные колодки постоянно находятся под воздействием различных агрессивных сред. К примеру, при торможении колодки нагреваются до высокой температуры. Если же торможение происходит на мокром асфальте и на них попадает вода, то колодки подвергаются большому перепаду температур. Не нужно лишний раз объяснять, что данный фактор действует губительно на любой материал. На колодках постепенно образуются трещины, они стираются и перестают нормально функционировать.

Сроки замены тормозных колодок

Конечно, периодичность замены колодок во многом зависит от стиля езды, интенсивности торможения и т.д. Тем не менее, существуют некоторые усредненные данные.На отечественных авто колодки рекомендуется менять каждые 10-15 тысяч км, на иномарках – каждые 15-20 тысяч км. В то же время на спортивных машинах колодки «живут» около 5 тысяч км.

Передние тормозные колодки берут на себя основную нагрузку, соответственно, изнашиваются быстрее задних. Их приходится менять раза в три чаще.

Существует разница и между колодками дисковых и барабанных тормозов: для дисковых тормозов пробег составляет в среднем 10-15 тысяч км, а для барабанных — 100-150 тысяч км.

Тормозные колодки барабанные

Как определить степень износа колодок

Одним из признаков того, что колодки изношены, является характерный писк при торможении. Этот звук начинает издавать датчик износа. Он представляет собой специальную пластину. Когда фрикционный материал колодок стерт, пластина начинает касаться диска и датчик срабатывает.

Существует и другая разновидность датчиков. На некоторых автомобилях датчиком износа является металлический контакт, который вставлен вглубь тормозной колодки. При износе колодки контакт соприкасается с диском, выводя на панель световой сигнал.

Если датчика износа нет, то необходимость замены возникает, когда толщина фрикционного материала колодок достигает 1-1,5 мм (без учета толщины металлической основы).

Иногда случается, что колодка изнашивается неравномерно. Или бывает, что на одной колодке канавки полностью стерты, а на другой нет. Как правило, это говорит о неправильной работе суппорта. В таком случае одновременно с заменой колодок, необходимо ремонтировать суппорт.

Еще одним показателем износа колодок является уровень тормозной жидкости. Когда колодки стерты, поршни тормозного суппорта выдвигаются по направлению к диску. А значит, расход жидкости увеличивается.

Также на износ колодок косвенно могут указывать следующие факторы: снижение эффективности торможения (особенно при экстренном торможении), увеличение хода тормозной педали и т.д.

Также о замени колодок говорят трещины и различные повреждения на них.

Какие колодки покупать?

Некоторые автолюбители, желая сэкономить, идут на поводу у продавцов авторынка, которые советуют приобрести хоть и неоригинальные колодки, но «вполне подходящие для данного авто». Такие колодки лучше не покупать. Колодки непосредственно взаимодействуют с тормозными дисками. Материал дисков и колодок должен быть совместим. В противном случае не будет самого эффекта торможения, а в дополнение к этому из-за несовместимости материалов при торможении будет раздаваться постоянный скрежет и свист.

В добавок ко всему, неоригинальные колодки способны погнуть тормозные диски, так что придется делать основательный ремонт.

Как определить износ тормозных дисков?

Тормозные диски изнашиваются медленнее колодок. Как правило, замена дисков совпадает со второй сменой колодок.

Тормозной диск

На износ тормозных дисков указывают следующие факторы: толщина диска менее 11 мм и потертости на поверхности диска. Именно из-за этих потертостей снижается эффективность торможения, а тормозные колодки изнашиваются значительно быстрее. Также при износе дисков ощущается шум и биение, а при нажатии на педаль происходит блокировка тормозов.

Колодки разных производителей (одни мягче, другие жестче) вызывают различный износ тормозных дисков.  Это объясняется составом смеси, из которой изготовлены колодки.

Определить степень износа дисков можно при помощи штангенциркуля. Полученный результат нужно сверить с допустимыми данными для конкретной модели. Они указаны в руководстве по эксплуатации авто.

Эффективность тормозной системы напрямую зависит от состояния тормозных колодок и дисков. Установленного времени их замены не существует. Необходимо отслеживать состояние дисков и колодок. Ведь менять их слишком рано — нецелесообразно, а опоздать с заменой – чревато отрицательными последствиями (например, поломкой суппорта). Поэтому периодически нужно осматривать тормозные колодки и диски, чтобы выяснить не появилось ли трещин и других повреждений. Также нужно прислушиваться к звукам, которые издают колодки при торможении. 

Тормозной диск с колодками.

Тормозные колодки: что это, зачем нужны и как поменять | Автопарус

Гайд для тех, у кого визжит или уводит вбок авто при торможении, но как с этим справиться, вы не знаете

Когда ты водитель, приходится сталкивать с совсем неожиданными проблемами в машине. И хорошо, когда вы не «один на один». Конечно, это не про меня. Я только так проблемы и встречаю. И чтобы вас не настигла такая же ситуация, делюсь личным опытом. Первыми в выпуске «Автопарус» – тормозные колодки.

Что это и где

Колодки – это специальные детали, благодаря которым авто может тормозить. Они есть в каждом колесе. Крепятся на диск и зажимают его в тот момент, когда вы давите на тормоз. Обычно колодки состоят из металлической основы, на которую накладывается особый твёрдый состав. Какой – никто не знает. Производители колодок держат эту инфу в тайне.

Главное качество колодок – износостойкость. Они должны выдерживать любые температуры и нагрузки. Но, несмотря на это, минимально воздействовать на тормозные диски и изнашивать их.

Колодки бывают двух видов: для дисковой и барабанной системы. Первые – прямые, вторые – изогнутые. Первые – крепятся снаружи, вторые – внутри. Во многих автомобилях используются только колодки под дисковую систему (барабанные иногда устанавливаются на задние колеса).

На сколько их хватает

Продолжительность «жизни» колодок зависит от типа езды, а вернее, торможения. Кто-то меняет колодки на 60 тыс. км пробега, кто-то – каждые 10-20 тыс.

Передние колодки изнашиваются намного быстрее, чем задние, поэтому и менять их нужно чаще. Главное – слушать свой автомобиль и вовремя решать проблему (чтобы не обзавестись другими, более затратными).

Как понять, что пора менять

Нужно просто обращать внимание на поведение автомобиля. Самый очевидный признак изношенных колодок – это звук при торможении: шлифующий или визжащий. Или любой другой подозрительный.

Машина также может вибрировать при попытке остановиться, а для того, чтобы затормозить, нужно будет буквально вдавливать педаль в пол. Ну и стоит обращать внимание на тормозной путь. При изношенных колодках авто может уходить в сторону при выжатом тормозе.

От Минска до Владивостока: семейный опыт путешествий на автомобиле (Идея путешествий на автомобиле на длительные расстояния. С одной стороны – это комфорт и свобода, с другой – огромная ответственность)

Насколько опасно ездить с такими колодками

Тормозные колодки напрямую воздействуют на диски. Полностью стертый диск, который зажимают не менее стертые колодки, – это почти то же, что автомобиль без тормозов. Отсюда и происшествия на дорогах.

Намного проще заменить колодки, чем через время ремонтировать диски, поршни цилиндров или барабаны.

Можно ли поменять самостоятельно

Все можно! Для этого нужно будет зафиксировать автомобиль, поднять его повыше домкратом, снять колесо, запастись ключами, избавиться от старых колодок и поставить новые. А это значит, что придется снимать суппорты, откручивать и закручивать болты, устанавливать детали (используя силу или молоток)… Нюансов много. Вы готовы этим заниматься?

Для экономии сил и времени (но не денег, к сожалению) лучше отвезти авто на СТО или попросить знакомого механика. Знающий человек справится с установкой быстро, а вам не придется мучатся и всякий раз поглядывать в сторону инструкции. А вдруг что-то не так? Придется снова мчать в магазин за колодками.

Читайте больше интересных материалов на АВТОПАРУС

Через сколько менять тормозные колодки?

Задние колодки, так же как и передние, входят в тормозную систему автомобиля. Тормозная колодка представляет собой стальную пластину с фрикционной накладкой. Материал, из которого сделана накладка, обладает повышенным коэффициентом трения, при этом он должен обладать высокой износостойкостью и теплоустойчивостью. Каждый производитель хранит в тайне состав фрикционного материала. Некоторые используют керамику для увеличения срока эксплуатации колодок.

Колодки устанавливаются на каждом колесе. Их задача – зажимать тормозной диск или барабан, замедляя вращение колеса и останавливая движение. Передние и задние колодки в дисковой системе расположены снаружи диска, поэтому они не защищены от воздействия окружающей среды, попадания инородных предметов, грязи и пыли.

В барабанных тормозных системах колодки имеют дугообразную форму и установлены внутри тормозного барабана, что препятствует попаданию на них грязи и пыли. Поэтому колодки в барабанных тормозах служат дольше, но считается, что по сравнению с дисковыми барабанные тормоза менее эффективны и автомобиль имеет больший тормозной путь.

Большинство современных легковых автомобилей оснащено дисковыми системами — барабанные устанавливаются редко, обычно на заднюю ось. Также барабанные системы можно увидеть на тяжелых грузовых машинах.

Задние колодки отличаются от передних меньшими размерами. Это связано с тем, что при торможении большая нагрузка приходится на переднюю колесную ось. И с этим же связан тот факт, что передние тормозные колодки быстрее выходят из строя.

Из чего состоит тормозная система и как работают колодки?

Тормозная система обеспечивает регулировку скорости движения, плавное торможение без заносов. Работа тормозной системы основана на использовании силы трения и тормозной силы, которую создают двигатель, трансмиссия и сам тормозной механизм.

В современных автомобилях используется фрикционный тормозной механизм, который состоит из суппорта, рабочего цилиндра, тормозных дисков или барабанов и колодок. Тормозные системы в автомобилях дополняются различными устройствами – антиблокировочной системой, электронными датчиками, электро- или пневмоприводом и др.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается в главный тормозной цилиндр, который нагнетает жидкость в тормозной шланг. Под давлением жидкости суппорт начинает движение — и тормозные колодки прижимаются к диску или барабану. Создается высокое трение, и колеса прекращают вращение. Автомобиль останавливается.

Зачем менять тормозные колодки?

От того, насколько качественно работают тормозные колодки, зависит работа всей тормозной системы. Соответственно, от состояния передних и задних колодок зависят безопасность вождения, комфорт и управляемость автомобиля. Чем меньше толщина фрикционной накладки тормозной колодки, тем большее усилие необходимо приложить к педали тормоза, что увеличивает нагрузку на водителя. Торможение становится менее эффективным, и увеличивается тормозной путь.

Передние колодки выходят из строя раньше, чем задние, так как испытывают большую нагрузку при торможении. Однако это не означает, что задние колодки менять не надо вовсе. Они также требуют замены в определенные сроки, так как при несвоевременной замене машину при подтормаживании будет заносить, управлять таким автомобилем будет сложно, что может привести к серьезным авариям.

Когда менять тормозные колодки?

Информация о сроках замены колодок указана в техпаспорте автомобиля. Производитель указывает минимально допустимую толщину фрикционной накладки, при которой автомобиль можно эксплуатировать, — обычно это 2 мм.

Многие автовладельцы ориентируются на максимальный пробег или определенный срок эксплуатации. Однако следует знать, что износ тормозных колодок зависит от условий эксплуатации, климатических условий, стиля вождения и регулярности выполнения плановых профилактических работ.

Так, например, срок эксплуатации тормозных колодок в дисковой тормозной системе на отечественных автомобилях в среднем 10-15 тыс. км, в иномарках – 15-20 тыс. км, а на спортивных автомобилях — не более 5 тыс. км. Также, если вы предпочитаете путешествия в стиле офф-роуд по грязи и песку, тормозные колодки быстрее выйдут из строя, нежели при езде по асфальтированной дороге.

Замена тормозных передних и задних колодок – это плановая процедура, и не стоит с ней тянуть, дожидаясь появления признаков неисправностей. Если вы сомневаетесь, пора или нет заменить колодки, пройдите плановый техосмотр. Также проходите плановое ТО не реже 2 раз в год. Автомеханик во время осмотра подскажет, стоит ли менять колодки или можно еще немного подождать.

Признаки износа передних и задних колодок

Неисправности могут возникать в любом участке тормозной системы. Чаще всего они возникают в связи с сильным износом тормозных колодок. На износ передних и задних тормозных колодок может указывать несколько признаков.

Сигнал с датчика износа

Если ваш автомобиль оборудован датчиком износа колодок, при истончении фрикционной накладки он начинает издавать характерный писк во время торможения. Если в вашем авто установлен электронный датчик, при чрезмерном истончении фрикционной накладки на приборной панели загорается сигнальная лампочка.

Уровень тормозной жидкости

По мере износа тормозных колодок расход тормозной жидкости повышается, так как суппорт должен работать с большей силой, чтобы прижать колодку к диску. Для этого требуется большее гидравлическое давление тормозной жидкости, в результате чего ее уровень понижается.

Увеличение хода тормозной педали

При износе колодки требуется большее усилие для того, чтобы суппорт прижал колодку к диску. В результате от водителя требуется большее усилие при нажатии на педаль тормоза, а ход самой педали заметно увеличивается.

Механические повреждения

Повреждения передних и задних колодок, видимые невооруженным глазом, говорят о необходимости их срочной замены. Это могут быть трещины, потертости, малая толщина фрикционного материала, повреждения дисков.

Неравномерный износ колодок

Неравномерный износ тормозных колодок на одной оси может говорить о неправильной работе суппорта и необходимости его замены. Если вовремя не заменить суппорт, даже новые колодки в дальнейшем будут быстро выходить из строя, а торможение будет недостаточно эффективным.

Увеличение тормозного пути

О необходимости срочной замены колодок и других деталей тормозной системы говорит резкое увеличение тормозного пути. Неэффективность торможения может быть связана с чрезмерным износом передних или задних колодок, неправильной работой суппорта или недостаточным уровнем тормозной жидкости.

Какие передние и задние колодки покупать: аналоги или оригинальные, новые или б/у?

Покупайте те колодки, что соответствуют рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Если вы не знаете, какие именно колодки нужны, посоветуйтесь с автомехаником, который будет проводить замену колодок. Важно помнить, что менять колодки надо одновременно на всей оси. Поэтому сразу покупайте все передние, или все задние колодки, или полный комплект.

Вы можете выбрать как оригинальные запчасти, так и качественные аналоги. Старайтесь покупать только новые колодки, так как от их качества зависят безопасность движения и комфортность вождения.

Не покупайте б/у колодки, так как их качество не всегда хорошее, к тому же б/у запчасти имеют небольшой остаточный ресурс. Вы можете выбрать контрактные колодки, но только если их качество не вызывает сомнений, а толщина фрикционной накладки достаточно большая.

Не экономьте на покупке. Помните: низкая цена не всегда оправдывает себя, когда речь идет о безопасности вашей, ваших пассажиров и других участников дорожного движения. К тому же дешевые колодки с мягким фрикционным материалом могут быстро выйти из строя, и менять их придется чаще.

По составу фрикционного материала колодки могут быть абсолютно разными. Самые дорогие – колодки с керамической составляющей. Они служат дольше, обладают высокой устойчивостью к воздействию силы трения, высокой температуры и к климатическим условиям.

Не стоит покупать колодки с асбестовыми накладками. Они быстро стираются, к тому же асбестовая пыль, которая образуется при трении колодки о диск во время торможения, вредна для здоровья. Колодки с асбестовым компонентом практически не выпускаются.

Как заменить передние и задние колодки?

От качества ремонта тормозной системы, правильной замены колодок и дисков зависят безопасность дорожного движения и комфортность вождения, поэтому процедуру замены колодок можно доверять только проверенному специалисту.

Лучше всего проводить замену передних и задних колодок в хорошем автосервисе, где есть необходимое оборудование и действует гарантия на все виды выполняемых работ. Например, в «GM Авто Сервис»:

  • Здесь работают опытные специалисты, которые регулярно повышают свою квалификацию.
  • Имеется необходимое современное оборудование.
  • На все работы действует гарантия 30 дней.
  • Перечень выполненных работ по каждому автомобилю заносится в компьютерную базу данных.
  • Большой выбор запчастей, новых оригинальных и качественных аналогов, в наличии и под заказ.
  • Широкий спектр услуг для грузовых и легковых автомобилей любой марки и года выпуска.
  • Скидка 15 % на запчасти при одновременной покупке и заказе ремонтных работ.
  • Бесплатная мойка верха легкового автомобиля при заказе любой услуги.

Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей и записаться на замену передних и задних колодок можно по телефону: Сервис: (843) 253-22-49

Мы находимся пос. Нагорный ул. Дорожная, 54.

Тормозные диски и колодки: оригиналы и подделки

На глаз, на ощупь и на штангенциркуль

Мы уже сравнивали оригинальные фильтры и их аналоги. Теперь перейдём к не менее важным деталям – тормозным колодкам и дискам. Для сравнения возьмём оригинальные запчасти той же компании Hyundai-Kia и аналоги одной фирмы – китайской Miles. Начнём с колодок.

У нас их четыре комплекта: оригинальные колодки 581012SA70, их аналог Miles с кодом E400055, оригинальные 581014LA00 и их аналог той же фирмы с кодом Е100036. Первые колодки стоят на автомобилях Hyundai ix35, Kia Sportage и Carens, вторые – на Hyundai Solaris и Kia Rio. Итак, берём первую пару.

Несмотря на то, размеры оригинальных колодок и их аналогов одинаковы, коробка Miles заметно больше, чем у Hyundai. Интересно, почему? Может, там есть ещё что-то? Да если бы! Но об этом чуть позже.

В целом обе коробки выглядят добротно. У Hyunda-Kia никаких русских надписей на упаковке нет и быть не должно. Впрочем, иногда бывает, что русский язык на упаковке есть, но в этом случае надо сказать «спасибо» тем, кто эти колодки подделал. На оригинальной коробке такого не бывает, но мы в истинности происхождения этих колодок не сомневаемся – они куплены у дилера. И сделали мы это только для того, чтобы быть уверенными в оригинальности запчастей. Как бы это грустно ни звучало, но только таким способом можно обезопасить себя от подделки. Ну а сравнивать подделку и аналог – это то же самое, что сравнивать песни Ольги Бузовой и группы Rasa: убивать в себе эстета.

Информации на коробке Hyundai-Kia традиционно немного.

Оригинал

И всё же вся необходимая информация есть: в коробке лежит комплект передних тормозных колодок с номером 58101 2SA70. Этого вполне достаточно. Производитель ОЕМ-колодок для Киа и Хёндэ – корейская компания Mobis. Об этом нигде не говорится, но это и не так уж важно. Теперь открываем коробку и смотрим, что нам туда положили.

Сразу есть хорошая новость: у нас тут есть новые пружинящие и противоскрипные пластины.

Оригинал

Да и сами колодки выглядят прямо-таки богато, а не просто добротно. Приятно даже в руки брать.

Оригинал

А вот инструкция далеко не подробная. Видимо, сделан расчёт на то, что купленные у дилера колодки ставить должен тоже дилер. Наверное, это правильно: если автолюбителя останавливает отсутствие инструкции, колодки самостоятельно ему лучше не менять. Целее будет.

Нельзя не отметить очень однородный состав фрикционных накладок. Никаких крупных вкраплений не видно, все края ровные и аккуратные.

ОригиналОригинал

На глаз-то всё кажется ровным. Но давайте ради интереса проверим толщину колодки и накладки штангенциркулем. Это поможет нам выяснить, насколько ровно сделана и накладка, и стальная основа колодки.

ОригиналОригинал

Толщина колодки целиком – 17,6 мм. Самое интересное, что все четыре расходника во всех точках замера показали абсолютно одинаковую толщину. То же самое произошло и с накладкой – её толщина везде равна 11,0 мм. Сами по себе нам эти цифры ничего не дают, но мы их запомним. И перейдём к коробке с аналогом.

Как я уже говорил, упаковка у этих колодок неплохая. Есть и список машин, на которые при желании их можно поставить.

Аналог

Колодки не просто так лежат в коробке, а упакованы в полиэтилен. Есть даже весьма подробная инструкция по их замене с незначительными ошибками в русском языке. А с другой стороны инструкции – просто нарисованная схема замены. По-моему, неплохо.

АналогАналогАналог

К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются. 

Во-первых, тут нет никаких скоб. Это не очень хорошо, потому что придётся или ставить колодки без них, или ставить старые скобы. Вроде бы пустяк, но ездить с грохотом из суппортов – занятие не самое приятное. Кроме того, лишнее соприкасание колодок с дисками приводит к ускоренному износу первых, а иногда – к перегреву тормозных механизмов. Каких-то слишком тяжелых последствий не будет, но всё же.

Во-вторых, сами колодки без упаковки выглядят заметно хуже. Рассмотрим внимательно накладку.

АналогАналог

Она не такая однородная, как на оригинальной колодке. Очень заметны крупные вкрапления, которые даже делают край рабочей поверхности неровным. Чем плохи такие крупные частицы? Во-первых, они быстро выпадают из накладки. И как минимум сильно загрязняют и тормозные механизмы, и диск колеса. Ну а во-вторых, они быстро изнашивают тормозной диск. Если, конечно, частицы для этого достаточно твёрдые. А обычно они как раз и нужны для того, чтобы сделать накладку более жесткой: от этого зависит ресурс самой колодки. Но у этой медали есть и обратная сторона: чем колодка твёрже и чем выше её ресурс, тем быстрее «кончается» диск. По большому счёту желательно использовать диски и колодки одного производителя – они должны работать в паре. И если на машине стоит ещё родной диск, то и «родная» (то есть оригинальная) колодка с ним будет работать лучше всего. А что сделает с диском такой аналог – это вопрос.

И это ещё не всё. Колодка оказалась немного кривой и… тонкой! Как я уже говорил, толщина всех оригинальных колодок во всех точках замера была одинаковой – 17,6 мм. А вот толщина колодок-аналогов оказалась в пределах 16,4-16,5 мм. А толщина накладки – 9,5-9,6 мм против 11,0 мм у аналога. Полтора миллиметра – это довольно существенная разница, около 15%. Если представить, что физические свойства накладок у аналога и оригинала одинаковые, то получается, что на колодках Киа можно проехать 100 тысяч километров, а на аналогах – 85 (тут, конечно, всё зависит от характера вождения, поэтому цифры очень условные). Если же состав отличается (а, судя по внешнему виду, так оно и есть), то либо ресурс колодок будет одинаковым за счёт сокращения ресурса диска, либо колодка износится ещё быстрее (если накладка аналога будет не такой твёрдой, как у оригинала). И то, и другое – дополнительные траты, которые вполне способны перекрыть мнимую экономию при покупке аналога. А что поделать: бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

Давайте теперь откроем вторую пару колодок: Kia 581014LA00 и Miles с кодом Е100036.

Тут оригинальные колодки упакованы в хорошо узнаваемую коробку от Kia, а не Hyundai. В остальном упаковка такая же: только необходимая информация и не слишком подробная инструкция.

ОригиналОригинал

А упаковка аналога вообще точно такая же, что и предыдущая – добавить нечего.

АналогАналог

Внутри – та же классика жанра: Miles не пожалел денег на полиэтиленовую упаковку, но гораздо более нужные скобы класть в коробку не стал. У колодок Kia они есть в комплекте.

ОригиналАналог

И, конечно же, аналог опять отличился небольшим разбросом в толщине колодок. Цифры получились такими. Толщина оригинала – везде 16,9 мм, накладки – 11,0 мм. Толщина аналога гуляет от 16,4 мм до 16,7 мм, зато накладка здесь «щедрая» – 11,5-11,9 мм. Правда, тоже неровная. Ну а самое интересное – это одна прорезь на накладке вместо двух, как у оригинала. 

ОригиналАналог

Зачем вообще нужны эти пропилы? Они выполняют две функции. Первая – это отводить от рабочих поверхностей дисков и колодок образующуюся при торможении пыль из продуктов износа. Вторая – не дать треснуть накладке при перегреве. Когда греется колодка с большой сплошной поверхностью, она нередко ломается, после чего на ней видна трещина. Пропил эту проблему решает. Почему Miles на нём решил сэкономить, непонятно. Да и тот, что всё-таки сделан, не слишком радует. Достаточно сравнить, как ровно он выглядит на оригинале, и какая бахрома видна на аналоге. Видимо, фрикционный материал аналога тут тоже не из самых качественных. 

Теперь перейдём к дискам

Их у нас только два: оригинальный Hyundai-Kia с номером 517120U000 и диск Miles с номером К001254. Такие диски стоят на Hyundai Solaris и Kia Rio.

Об упаковке Miles ничего нового сказать нельзя: всё более-менее прилично и аккуратно. С Киа ситуация иная. С коробкой всё отлично: много картона, хорошо закрыто, внутри диск не болтается, все уложено компактно. Но полиграфии нет вообще никакой, есть только этикетка.

Оригинал

Внутри ситуация похожая: у Miles есть инструкция, у Kia её нет. Оба производителя упаковывают диски в полиэтилен и обрабатывают смазкой. Но у Miles её слишком много, поэтому пакет испачкан в масле даже снаружи. У Kia смазки в меру, а вот жёлтый полиэтилен оригинальной запчасти намного плотнее и снаружи чистый.

АналогОригинал

Как вы понимаете, упаковка – это далеко не так важно, как то, что лежит внутри. А вот тут как раз и начинаются сюрпризы.

Сравните, как выглядит оригинальный и неоригинальный тормозной вентилируемый диск с торца. Светлый диск – Miles, тёмный – Kia.

У обоих дисков часть со стороны ступицы немного толще. Но у аналога она толще заметно. Думаю, ничего плохого в этом нет, но замер штангенциркулем выявил очень интересную особенность: у аналога толщина диска в разных точках замера разная. То есть, тут в наличии та самая «особенность», что приводит к биению диска. Если толщина одной стороны оригинала составляет 6,5 мм, другой – 6,7 мм, а всего диска – 22,0 мм по всей длине окружности, то у аналога ситуация другая. Толщина одной стороны колеблется от 6,9 до 7,3 мм, толщина другой – везде 5,9 мм (как-то вообще не похоже на оригинал, да?). А толщина всего диска раскидана от 22,1 до 22,4 мм. Разброс толщины 0,3 мм – это очень много. С такими дисками можно смело ехать на проточку, и лишним это не будет. На балансировке колеса эта разница заметна почти не будет, а вот на торможении – вполне вероятно. А ещё это отразится на ресурсе колодок, а в экстренной ситуации – и на адекватности работы ABS.

Второй недостаток аналога – некачественная обработка посадочного отверстия. Оно на ощупь неровное и непохоже на отверстие диска Киа.

Аналог

Если на оригинальном диске Киа фаска снята исключительно ровно, и поверхность после этого обработана, то на Miles её, похоже, выгрызали зубами.

Оригинал

Такая небрежность в изготовлении, думаю, не помешает установке диска. Но заметное упрощение технологии на пользу диску не идёт однозначно.

* * *
Тормоза – не та система, на которой можно экономить. Тем более в случае с «корейцами», которые не были уличены в низком ресурсе тормозных механизмов. Незначительный выигрыш в стоимости этих деталей скажется на ресурсе других механизмов (например, суппортов, а в случае с кривым диском – ещё и на ресурсе ступичных подшипников). Так что не надо забывать, что скупой платит дважды, и вся эта экономия на тормозах в рассрочку когда-то потребует свои проценты. Хорошо, если деньгами.

Что такое тормозные колодки в автомобиле — АвтоТоп

Хоть иногда от автомобилистов и слышно фразу «тормоза для трусов», вряд ли кто-то сядет в транспортное средство, если не будет уверен в исправности тормозной системы. Одну из основных ролей в устройстве тормозов занимают тормозные колодки. Они применяются во всех видах систем колесных ТС.

Виды тормозных систем в автомобиле

Как правило, в автомобиле предусмотрено три типа тормозных систем:

  1. Рабочая. Используется чаще всего при торможении и считается наиболее действенной. Чаще всего используется фрикционный механизм торможения – дисковые или барабанные тормоза. На легковых автомобилях часто можно встретить на передних колесах дисковые, на задних барабанные.

Сегодня существует масса дополнений к механизмам в виде антипробуксовочных или антиблокировочных систем. Основная причина – повышение комфорта и безопасности во время езды.

  1. Стояночный тип. Необходим для удержания транспортного средства на одном месте во время длительной стоянки и не позволяет автомобилю двигаться вниз, при остановке на склоне. Управление стояночной системой проходит при помощи рычага ручного тормоза.
  2. Запасная система или аварийная. В случае неисправности рабочей системы, аварийная может обеспечить полноценную остановку транспортного средства. Однако запасная система не является эффективной и не способна полностью заменить рабочую. При необходимости стояночный тормоз вполне может справиться с аварийным торможением.

Принцип действия тормозов и роль тормозных колодок

В случае гидравлического привода нажатие на педаль тормоза передает давление на главный цилиндр. Далее усилитель дополнительно нагнетает давление тормозной жидкости при помощи поршней в главном цилиндре, а после прохождения по патрубкам ТЖ переходит к колесным цилиндрам. За счет большого давления поршни двигают колодки к барабанам или дискам.

В большинстве ТС установлены фрикционные (или механические) механизмы, которые, могут отличаться по принципу действия. Таким образом, самыми распространенными являются барабанные и дисковые тормоза.

Торможение движения колеса в случае с дисковой системой происходит за счет того, что поршни прижимают автомобильные колодки к диску. Естественно, что при отсутствии давления – элементы стремительно возвращаются в стартовое положение. В барабанной системе при приведении в действие гидравлического привода поршни расходятся.

Колодки прижимаются к барабану, вращающимся вместе с колесом. Процесс остановки происходит из-за трения барабана и накладками колодок. Стяжные пружины вернут колодки в обратное положение.

Физическую основу действия составляет преобразование энергии. Кинетическая энергия подвергается трансформации в тепловую из-за постоянного трения колодки о барабан, диск или колесную пару. При непосредственном торможении происходит необратимый процесс нагревания исполнительной пары и вбирание кинетической энергии.

Виды колодок и классификация

Тормозные колодки – это пластины с фрикционной накладкой. Форма накладки повторяет место контакта с диском – прямая, или барабаном – дугообразная. Фиксация накладок на тело колодки происходит при помощи клея или металлических заклепок; метод фиксации никак не влияет на эффективность срабатывания тормозов. В последнее время изготовители начали помещать на тормозные колодки датчики износа.

Несмотря на то, что изготовители стараются сделать состав сплава максимально уникальным, большинство автомобильных колодок содержат в своей структуре керамику, синтетический каучук, органику и минеральные основы и модификаторы. Большой перечень используемых материалов основан на том, что колодки поддаются значительному нагреванию и обязательно не должны поддаваться разрушениям и не терять фрикционных характеристик в экстремальных условиях.

В некоторых случаях тормозные колодки нагреваются до 1000–3000 градусов Цельсия.

Первые признаки того, что пора менять тормозные колодки можно определить по качеству торможения, скрипам и неестественной вибрации. Большему разрушению колодки поддаются под воздействием воды, антифриза и тормозной жидкости. Замена тормозных колодок обязательно производится попарно; выделяют передние и задние тормозные колодки. Обычно, именно передние подвергаются большим нагрузкам и изнашиваются в 3–4 раза быстрее задних.

Автомобилисты выделяют несколько видов колодок, относительно материала изготовления:

  • Металлические. Согласно отзывам, великолепно выдерживают высокую температурную нагрузку. Однако достаточно шумные, и чаще всего используются на гоночных болидах. В составе содержат сталь или соединения меди.
  • Органические. В химическом составе включают в себя кевлар, примеси резины, волокна стекла и органические соединения углерода. Чаще всего используются для спокойной езды, поскольку подобные колодки очень уязвимы к температурным нагрузкам. Среди преимуществ автолюбители называют низкий уровень шума и мягкое воздействие на элементы тормозной системы.
  • Полуметаллические. В структуре содержат около 70% металла и 30% неорганических соединений. В качестве дополнительной присадки чаще всего производители используют модификатор трения. По характеристикам имеют достаточно высокую теплоотдачу, тем не менее, очень быстро подвергаются износу.
  • Керамические. Считаются среди автомобилистов самыми эффективными, но и самыми дорогостоящими. Состоят преимущественно из волокон керамики и цветных металлов. Среди преимуществ: максимально щадящее действие на диски, слабое нагревание и отличная износостойкость.

Чтобы выбрать для себя оптимальный вариант стоит гнаться не за ценой, а за качеством и соответствием своим потребностям. Приобретение за баснословную сумму керамических или металлических колодок не принесет никакой пользы, если водитель предпочитает спокойный стиль вождения.

Естественно, что, как и любые другие детали, колодки можно разделить и по качеству производителя. Выделяют три группы: высшая категория, aftermarket и третья категория. К первой обычно относятся оригинальные комплектующие. Ко второму классу относят производителей, которые позволяют себе примерно на 10% отступить от стандартной документации и технологии изготовления. Третья категория – небольшие производители, малоизвестные фирмы, продукты низкого качества и невысокой цены.

Определить качество и производителя можно, внимательно взглянув на маркировку товара. Перед показателем соответствия обычно кодируется страна, где произведена сертификация колодок.

Параметры выбора и критерии качества

Основные критерии выбора тормозных колодок практически ничем не отличаются от критериев выбора других автомобильных запчастей:

  1. Необходимо внимательно осмотреть упаковку товара. Естественно, что коробка должна быть без видимых повреждений, а маркировка иметь все оригинальные показатели. У товара из категории первого или второго класса маркировка будет содержать отметку «ЕСЕ R90», что означает наличие минимальной сертификации в странах Европы.
  2. При осмотре тормозной колодки не должно быть выявлено деформаций, царапин или других дефектов. Крайний допустимый вариант повреждения – небольшая царапина до 2–3 миллиметров.
  3. Фрикционный материал должен плотно прилегать к опорной пластине, иметь правильную форму и однородную структуру поверхности.
  4. Некоторые производители добавляют дополнительный слой между пластинкой и фрикционным покрытием. Зачастую этот слой обеспечивает снижение уровня шума и препятствует передачи температуры к тормозному суппорту.
  5. Материал, из которого изготавливают колодки, может содержать в себе до 150 различных добавок. Часть из них препятствует возникновению лишнего писка при торможении. Объединяет все элементы химическая смола.Желательно, после установки новых колодок не налегать на педаль тормоза, чтобы все элементы тормозной системы притерлись. Если производитель немного отошел от технологии, может наблюдаться дым при резком торможении.
  6. В составе обязательно не должно быть асбеста. Наличие подобного материала говорит о потенциально быстром износе и чаще всего включается только в самые дешевые изделия.

Перед тем как приобретать новые колодки, лучше ознакомиться с ассортиментом товаров и просмотреть несколько роликов:

При выборе очень важно опираться на непосредственные характеристики детали – коэффициенты трения и максимально допустимой температуры. Для среднестатистических водителей подойдут детали с показателем 330–350°С. Любителям скоростной езды и экстремального стиля вождения стоит обратить внимание на более высокий показатель. Коэффициент трения для обычных автомобилей составляет 0,3–0,5. Хотя цифры могут варьироваться в зависимости от производителя (первый класс имеет показатель 0,4–0,5; поставки на экспорт – 0,3–0,35).

Нельзя на городской автомобиль устанавливать колодки, предназначенные для спортивных автомобилей. Они эффективны при других температурных показателях и при размеренной езде по городу практически бесполезны.

Задние колодки, так же как и передние, входят в тормозную систему автомобиля. Тормозная колодка представляет собой стальную пластину с фрикционной накладкой. Материал, из которого сделана накладка, обладает повышенным коэффициентом трения, при этом он должен обладать высокой износостойкостью и теплоустойчивостью. Каждый производитель хранит в тайне состав фрикционного материала. Некоторые используют керамику для увеличения срока эксплуатации колодок.

Колодки устанавливаются на каждом колесе. Их задача – зажимать тормозной диск или барабан, замедляя вращение колеса и останавливая движение. Передние и задние колодки в дисковой системе расположены снаружи диска, поэтому они не защищены от воздействия окружающей среды, попадания инородных предметов, грязи и пыли.

В барабанных тормозных системах колодки имеют дугообразную форму и установлены внутри тормозного барабана, что препятствует попаданию на них грязи и пыли. Поэтому колодки в барабанных тормозах служат дольше, но считается, что по сравнению с дисковыми барабанные тормоза менее эффективны и автомобиль имеет больший тормозной путь.

Большинство современных легковых автомобилей оснащено дисковыми системами — барабанные устанавливаются редко, обычно на заднюю ось. Также барабанные системы можно увидеть на тяжелых грузовых машинах.

Задние колодки отличаются от передних меньшими размерами. Это связано с тем, что при торможении большая нагрузка приходится на переднюю колесную ось. И с этим же связан тот факт, что передние тормозные колодки быстрее выходят из строя.

Из чего состоит тормозная система и как работают колодки?

Тормозная система обеспечивает регулировку скорости движения, плавное торможение без заносов. Работа тормозной системы основана на использовании силы трения и тормозной силы, которую создают двигатель, трансмиссия и сам тормозной механизм.

В современных автомобилях используется фрикционный тормозной механизм, который состоит из суппорта, рабочего цилиндра, тормозных дисков или барабанов и колодок. Тормозные системы в автомобилях дополняются различными устройствами – антиблокировочной системой, электронными датчиками, электро- или пневмоприводом и др.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается в главный тормозной цилиндр, который нагнетает жидкость в тормозной шланг. Под давлением жидкости суппорт начинает движение — и тормозные колодки прижимаются к диску или барабану. Создается высокое трение, и колеса прекращают вращение. Автомобиль останавливается.

Зачем менять тормозные колодки?

От того, насколько качественно работают тормозные колодки, зависит работа всей тормозной системы. Соответственно, от состояния передних и задних колодок зависят безопасность вождения, комфорт и управляемость автомобиля. Чем меньше толщина фрикционной накладки тормозной колодки, тем большее усилие необходимо приложить к педали тормоза, что увеличивает нагрузку на водителя. Торможение становится менее эффективным, и увеличивается тормозной путь.

Передние колодки выходят из строя раньше, чем задние, так как испытывают большую нагрузку при торможении. Однако это не означает, что задние колодки менять не надо вовсе. Они также требуют замены в определенные сроки, так как при несвоевременной замене машину при подтормаживании будет заносить, управлять таким автомобилем будет сложно, что может привести к серьезным авариям.

Когда менять тормозные колодки?

Информация о сроках замены колодок указана в техпаспорте автомобиля. Производитель указывает минимально допустимую толщину фрикционной накладки, при которой автомобиль можно эксплуатировать, — обычно это 2 мм.

Многие автовладельцы ориентируются на максимальный пробег или определенный срок эксплуатации. Однако следует знать, что износ тормозных колодок зависит от условий эксплуатации, климатических условий, стиля вождения и регулярности выполнения плановых профилактических работ.

Так, например, срок эксплуатации тормозных колодок в дисковой тормозной системе на отечественных автомобилях в среднем 10-15 тыс. км, в иномарках – 15-20 тыс. км, а на спортивных автомобилях — не более 5 тыс. км. Также, если вы предпочитаете путешествия в стиле офф-роуд по грязи и песку, тормозные колодки быстрее выйдут из строя, нежели при езде по асфальтированной дороге.

Замена тормозных передних и задних колодок – это плановая процедура, и не стоит с ней тянуть, дожидаясь появления признаков неисправностей. Если вы сомневаетесь, пора или нет заменить колодки, пройдите плановый техосмотр. Также проходите плановое ТО не реже 2 раз в год. Автомеханик во время осмотра подскажет, стоит ли менять колодки или можно еще немного подождать.

Признаки износа передних и задних колодок

Неисправности могут возникать в любом участке тормозной системы. Чаще всего они возникают в связи с сильным износом тормозных колодок. На износ передних и задних тормозных колодок может указывать несколько признаков.

Сигнал с датчика износа

Если ваш автомобиль оборудован датчиком износа колодок, при истончении фрикционной накладки он начинает издавать характерный писк во время торможения. Если в вашем авто установлен электронный датчик, при чрезмерном истончении фрикционной накладки на приборной панели загорается сигнальная лампочка.

Уровень тормозной жидкости

По мере износа тормозных колодок расход тормозной жидкости повышается, так как суппорт должен работать с большей силой, чтобы прижать колодку к диску. Для этого требуется большее гидравлическое давление тормозной жидкости, в результате чего ее уровень понижается.

Увеличение хода тормозной педали

При износе колодки требуется большее усилие для того, чтобы суппорт прижал колодку к диску. В результате от водителя требуется большее усилие при нажатии на педаль тормоза, а ход самой педали заметно увеличивается.

Механические повреждения

Повреждения передних и задних колодок, видимые невооруженным глазом, говорят о необходимости их срочной замены. Это могут быть трещины, потертости, малая толщина фрикционного материала, повреждения дисков.

Неравномерный износ колодок

Неравномерный износ тормозных колодок на одной оси может говорить о неправильной работе суппорта и необходимости его замены. Если вовремя не заменить суппорт, даже новые колодки в дальнейшем будут быстро выходить из строя, а торможение будет недостаточно эффективным.

Увеличение тормозного пути

О необходимости срочной замены колодок и других деталей тормозной системы говорит резкое увеличение тормозного пути. Неэффективность торможения может быть связана с чрезмерным износом передних или задних колодок, неправильной работой суппорта или недостаточным уровнем тормозной жидкости.

Какие передние и задние колодки покупать: аналоги или оригинальные, новые или б/у?

Покупайте те колодки, что соответствуют рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Если вы не знаете, какие именно колодки нужны, посоветуйтесь с автомехаником, который будет проводить замену колодок. Важно помнить, что менять колодки надо одновременно на всей оси. Поэтому сразу покупайте все передние, или все задние колодки, или полный комплект.

Вы можете выбрать как оригинальные запчасти, так и качественные аналоги. Старайтесь покупать только новые колодки, так как от их качества зависят безопасность движения и комфортность вождения.

Не покупайте б/у колодки, так как их качество не всегда хорошее, к тому же б/у запчасти имеют небольшой остаточный ресурс. Вы можете выбрать контрактные колодки, но только если их качество не вызывает сомнений, а толщина фрикционной накладки достаточно большая.

Не экономьте на покупке. Помните: низкая цена не всегда оправдывает себя, когда речь идет о безопасности вашей, ваших пассажиров и других участников дорожного движения. К тому же дешевые колодки с мягким фрикционным материалом могут быстро выйти из строя, и менять их придется чаще.

По составу фрикционного материала колодки могут быть абсолютно разными. Самые дорогие – колодки с керамической составляющей. Они служат дольше, обладают высокой устойчивостью к воздействию силы трения, высокой температуры и к климатическим условиям.

Не стоит покупать колодки с асбестовыми накладками. Они быстро стираются, к тому же асбестовая пыль, которая образуется при трении колодки о диск во время торможения, вредна для здоровья. Колодки с асбестовым компонентом практически не выпускаются.

Как заменить передние и задние колодки?

От качества ремонта тормозной системы, правильной замены колодок и дисков зависят безопасность дорожного движения и комфортность вождения, поэтому процедуру замены колодок можно доверять только проверенному специалисту.

Лучше всего проводить замену передних и задних колодок в хорошем автосервисе, где есть необходимое оборудование и действует гарантия на все виды выполняемых работ. Например, в «Доступном сервисе»:

  • Здесь работают опытные специалисты, которые регулярно повышают свою квалификацию.
  • Имеется необходимое современное оборудование.
  • На все работы действует гарантия 30 дней.
  • Перечень выполненных работ по каждому автомобилю заносится в компьютерную базу данных.
  • Большой выбор запчастей, новых оригинальных и качественных аналогов, в наличии и под заказ.
  • Широкий спектр услуг для грузовых и легковых автомобилей любой марки и года выпуска.
  • При первом обращении предоставляется 30%-ная скидка.
  • Скидка 15 % на запчасти при одновременной покупке и заказе ремонтных работ.
  • Бесплатная мойка верха легкового автомобиля при заказе любой услуги.

Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей и записаться на замену передних и задних колодок можно по телефону: 8 (391) 219-55-00.
«Доступный сервис» находится по адресу: Красноярск, Северное шоссе, 17д, стр. 19.

Ребята сегодня я предлагаю поговорить о тормозных колодках автомобиля, как они работают и зачем вообще нужны? Ведь чем больше вы знаете об этом элементе тормозной системы, тем лучше понимаете систему торможения автомобиля…

Тормозная колодка — это часть любой тормозной системы, которая взаимодействует с тормозной поверхностью самого колеса или обода колеса (как у велосипедов) или поверхностью специального тормозного диска (как у автомобилей), путем нажатия. При таком нажатии автомобиль теряет скорость и постепенно останавливается.

Сегодня будем говорить именно тормозной системе автомобиля.

Устройство тормозной колодки

Устройство тормозной колодки

На жесткую в основном металлическую основу, прикрепляется накладка из специального состава. Накладка состоит из многих материалов таких как – керамика, специальные смолы, синтетические материалы, высокоустойчивые каучуки, синтетические волокна и т.д. Каждая фирма имеет свой состав, который держится в строжайшем секрете. Главное это накладка должна быть износостойкой (должна ходить максимальное количество километров), в тоже время не должна портить тормозной диск автомобиля (минимально изнашивать его), также должна выдерживать максимальные температур и не разрушатся (ведь при торможении диски в прямом смысле слова раскаляются «до красна»). Как понимаете на разработку нужно много денег, а конкуренты не спят и так и норовят украсть разработку, поэтому вам никто не расскажет точного состава и производственного процесса тормозных накладок.

Такая накладка крепится к тормозной пластине либо специальными клепками, либо очень прочными клеями, которые способны выдержать нагрузку и температуру.

Накладки бывают двух типов и «заточены» каждая под свою систему, это дисковая система и барабанная система.

Дисковая система

Очень часто используется на передней оси (в современных автомобилях и на задней оси). Имеют плоскую форму, обычно размером под часть диска автомобиля. Такие тормозные колодки используют прижимное (или зажимное) тормозное усилие. Простыми словами – зажимают между собой тормозной диск. В свою очередь тормозной диск жестко соединен с колесом автомобиля, после такого зажатия автомобиль начинает терять скорость и постепенно останавливается. Чем сильнее жмешь на педаль тормоза, тем сильнее колодки зажимают тормозной диск. Посмотрите видео, более наглядно

Барабанная система

Сейчас используются только на задней оси автомобиля. Барабанные тормозные колодки имеют форму полуокружностей, рабочая поверхность находится сверху. Располагаются внутри барабана – при нажатии на педаль тормоза расходятся в стороны и распирают диск изнутри, таким образом автомобиль останавливается. Смотрим видео работы

Как видите тормозные колодки очень важная составляющая, за ними нужно следить и вовремя их менять (про это будет отдельная статья). Ведь изношенные колодки не гарантируют нормальной работы автомобиля, что может создать аварийную ситуацию. Так что смотрим за колодками своего автомобиля!

НА этом у меня все, читайте наш сайт.

(4 голосов, средний: 4,75 из 5)

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для моего автомобиля?

Автор: Гарет Фоли | Отредактировано: Тони ДаСильва | Автор: Алекс Франк

Когда вы впервые смотрите на любую машину, вы видите, ну, машину, но если вы поцарапаете поверхность этого изображения и копнете немного глубже, вы также заметите сложную систему внутри него, состоящую из тысяч движущихся частей. , все работают вместе, в гармонии. Многие из этих компонентов являются частями подсистем, слаженно работающих вместе для выполнения одной задачи, для которой они были созданы.Одна из таких подсистем, тормозная система, содержит одну из самых важных функций безопасности в автомобиле: тормозные колодки.

«На самом деле единственное, что останавливает ваш автомобиль, — это тормозная колодка»

Несомненно, тормозные колодки являются обычным элементом технического обслуживания, но, как ни странно, владельцы транспортных средств слишком часто упускают их из виду. Тормозные колодки не только требуют регулярного технического обслуживания, как упоминалось ранее, но и являются жизненно важным компонентом вашей безопасности. На самом деле, каким бы большим и сложным ни было ваше транспортное средство, трудно представить, что единственная вещь, которая обеспечивает безопасную остановку вашего автомобиля каждый раз, когда вы им управляете, — это такая простая вещь, как тормозная колодка.Но именно этот небольшой элемент оборудования создает трение о поверхность вашего тормозного диска (или тормозного барабана). Он производит столь необходимую тормозную силу.

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем в FCP относительно тормозных колодок, звучит так: «Какие из них лучше всего подходят для моей машины?» Если вы прочитаете немного дальше, мы сделаем все возможное, чтобы не только ответить вам на этот вопрос, но и хотели бы дать вам, водителю, небольшую историю, пока мы этим занимаемся.

История

По сути, за последние 100 лет технология автомобильного торможения прошла долгий путь.В FCP мы считаем важным признавать и уважать историю нашего автомобиля. При этом первая тормозная система для реального транспортного средства с колесами была первоначально испытана на конных повозках. Эти тормозные системы стали необходимы из-за того, что конные повозки могли развивать довольно большую скорость, но сама лошадь была не в состоянии остановить движущуюся повозку самостоятельно. Звучит похоже на то, как работают наши современные автомобили, верно?

Эта элементарная тормозная система использовала простой ручной рычаг.Он прижимал деревянный брусок, обтянутый кожей, к внутренней части колеса. Мы знаем, о чем вы думаете; это звучит немного схематично. Что ж, вы правы. И обычно эти тормозные системы были совершенно неэффективны в сырую погоду. Кроме того, эта вышеупомянутая тормозная система использовалась на некоторых из первых автономных автомобилей, но по мере того, как скорость этих автомобилей увеличивалась со временем на рубеже 20-го века, росла и потребность в улучшенных тормозных системах. И начала формироваться «современная» тормозная система.

«Первая современная тормозная система была похожа на ту, которую вы видите на автомобиле сегодня»

Первая современная тормозная система была похожа на ту, что вы видите на автомобиле сегодня, но с немного более простой конструкцией. В этой тормозной системе использовались железные роторы с медными тормозными колодками. Да, они были очень шумными. Вот почему эта система никогда не пользовалась популярностью в этот период времени.

В 1899 году Готлиб Даймлер создал внешний ленточный тормоз, в котором использовались стальные тросы, обмотанные снаружи тормозного барабана.Он «растягивался» при нажатии на рычаг ручного тормоза. Тросы натягивались на систему рычагов внутри барабана и, в свою очередь, останавливали транспортное средство. Эта система стала известна как ленточный тормоз. Одним из недостатков этой системы была невозможность уверенно использовать эти тормоза на холмах. У ручного тормоза также были проблемы в сырую погоду, когда используемый фрикционный материал не цеплялся должным образом. Эта система также страдала от коррозии и нуждалась в постоянном обслуживании, что делало ее слишком дорогой.

В 1902 году Renault запатентовала новый тип барабанной тормозной системы. Этот новый стиль барабанных тормозов сохранил конструкцию выдрового барабана и заменил внутренние детали на новый тормозной материал. В нем использовались полукруглые колодки, которые давили на внутреннюю часть барабана. В свою очередь, эта система оказалась намного эффективнее, безопаснее для эксплуатации в сырую погоду и долговечнее. Тормозные колодки в этой системе могли прослужить от 1 до 2 тысяч километров до обслуживания и помогли снизить эксплуатационные расходы. Таким образом, эта барабанная тормозная система, в свою очередь, стала доминирующей тормозной системой на легковых автомобилях вплоть до 1950-х и 1960-х годов, когда точечные дисковые тормоза, как вы видите на современных автомобилях, стали стандартом.К таковым, безусловно, можно отнести Э.А. Сперри, который, вероятно, первым изобрел дисковую тормозную систему, когда использовал ее на своем электромобиле 1898 года.

Причины этого перехода просты: автомобили стали способны развивать более высокие скорости, а барабанные тормоза были не столь эффективны на этих более высоких скоростях. Дисковые тормоза, первоначально использовавшиеся на гоночных автомобилях и самолетах, работают в основном противоположным образом, чем барабанные тормоза. В барабанных тормозах фрикционный материал прижимается к внутренней части барабана, а в дисковых тормозах фрикционный материал прижимается к внешней стороне ротора.Основным преимуществом этой системы является то, что она охлаждает значительно лучше, чем барабанные тормоза. Кроме того, дисковый тормоз имеет две фрикционные поверхности, а не одну, что позволяет значительно повысить производительность. Кроме того, эта система позволяет современным автомобилям выполнять антипробуксовочную систему и АБС.

Подытожив немного истории о тормозных системах транспортных средств, мы благодарим вас за то, что вы позволили нам немного «понервничать», но мы ничего не можем поделать, наша команда в FCP живет и дышит этим материалом. Мы любим нашу машину, вашу машину и… Ну, мы любим машины.Все автомобили. Итак, спасибо, что пошутили и, возможно, узнали немного больше об истории вашего автомобиля вместе с нами. Мы считаем, что важно понять прошлую историю этой технологии, чтобы вы могли лучше понять ее будущее.

Тормоза Сегодня

На этом этапе давайте обсудим два наиболее распространенных типа тормозных колодок на рынке и то, как они влияют на тормозные системы наших автомобилей. Но имейте в виду; существует несколько тысяч переменных, влияющих на эффективность торможения вашего автомобиля.Есть несколько факторов, которые следует учитывать при выборе тормозных колодок. Эти факторы необходимы вам как водителю и напрямую влияют на то, как вы будете использовать свой автомобиль. Итак, первое, что вам нужно сделать, это спросить себя, как вы будете использовать свой автомобиль. Итак, вот несколько вопросов для размышления:

  • Вы ежедневно пользуетесь автомобилем, чтобы добраться до работы и с работы?
  • Аккуратно ли вы водите машину?
  • Вы требуете от своего автомобиля производительности выше средней?
    Этот список вопросов можно продолжать и продолжать, поэтому в интересах экономии места и времени мы узнали, что большинство водителей делятся на две категории:
Ежедневный водитель

Каждый день водитель использует свою машину, чтобы добраться до работы и с работы, а также по делам.Им нужно, чтобы их транспортное средство всегда было надежным и предсказуемым. Многие из нас называют эти драйверы драйверами «от А до Б». Это самые распространенные.

Высокопроизводительный драйвер

Водитель с высокой производительностью фокусирует свое вождение и транспортное средство на высокой производительности. Они нуждаются и требуют, чтобы их автомобиль мог неоднократно останавливаться в экстремальных условиях. Кроме того, что не менее важно, им нужно, чтобы этот автомобиль был надежным и предсказуемым в экстремальных условиях.

Итак, обе вышеуказанные категории могут пересекаться друг с другом, и мы обнаруживаем, что они могут.Учет ваших потребностей и желаний при выборе тормозной колодки значительно упростит процесс выбора. Сегодня на автомобильном рынке рядовому потребителю доступны тормозные колодки двух основных типов.

Из чего сделаны тормозные колодки?

Проще говоря, тормозные колодки просты. Они состоят из накладки из фрикционного материала, на которую опирается стальная пластина. Состав фрикционного материала в равной степени представляет собой науку и искусство. Есть производители прокладок, у которых есть более 50 компаундов, охватывающих множество применений.Вплоть до начала 1990-х годов многие фрикционные материалы тормозных колодок скреплялись асбестовым связующим. Когда этот материал был изменен, производители выбирали между органическим, полуметаллическим и керамическим. Когда вы видите описание колодки, в котором указан материал колодки, это на самом деле ссылка на связующее вещество фрикционного материала. Сегодня на рынке наиболее распространены две тормозные колодки: полуметаллические и керамические.

Органические тормозные колодки

Первый тип материала прокладок, который мы коснемся, это органические прокладки.Проще говоря, органическая прокладка должна содержать менее 20% металла. Одним из основных преимуществ органических тормозных колодок является тихая работа и значительно увеличенный срок службы ротора, поскольку он не такой абразивный. Поскольку органические колодки мягче, они имеют более короткий срок службы и плохо работают при высоких рабочих температурах. Это делает их непригодными для буксировки или высокопроизводительных приложений. Некоторые высококачественные органические колодки могут быть на одном уровне с полуметаллическими колодками более низкого качества без чрезмерного износа ротора.FCP обычно рекомендует использовать эти колодки только для автомобилей с ежедневным движением. Мы даже рекомендуем не использовать их для некоторых транспортных средств, таких как грузовики, внедорожники и высокопроизводительные автомобили.

Полуметаллические тормозные колодки

Полуметаллические колодки — наиболее распространенный тип тормозных колодок, устанавливаемых на автомобили с завода. Вскоре вы поймете почему. Полуметаллические колодки состоят из твердой смолы со стальными волокнами. Эта смесь помогает повысить твердость колодки, а также увеличить срок службы колодки.Самым большим преимуществом полуметаллических колодок является их способность работать при высоких температурах. Хотите верьте, хотите нет, но полуметаллические колодки на самом деле улучшают сцепление, когда достигают своей начальной рабочей температуры. Эта единственная характеристика делает эти полуметаллические колодки идеальными для автомобилей с более высокими требованиями к торможению и рабочей температурой. Транспортные средства, которые требуют от своих тормозов более высоких, чем обычно, характеристик, могут включать автомобили, используемые для буксировки и гонок. В таких условиях тормозное трение создает чрезвычайно высокие температуры.Вот почему очень важно использовать накладку, которая будет хорошо держаться на этом уровне.

Полуметаллические колодки имеют некоторые недостатки. Их тоже следует учитывать. Во-первых, металлические колодки работают более шумно, чем другие типы колодок. Это связано в первую очередь с более высоким содержанием металла в тормозной колодке, трущейся о поверхность ротора. Полуметаллические колодки также быстрее изнашивают поверхность ротора, поскольку материал колодки тверже, чем ротор. Эти колодки также могут быть немного более грязными, чем обычно, и могут оставлять много тормозной пыли на ваших колесах после долгого вождения.

«Полуметаллические колодки фактически улучшают сцепление при достижении рабочей температуры»

При выборе полуметаллических тормозных колодок для высокопроизводительного применения (использование не на улице или при буксировке) необходимо учитывать одно важное соображение: где и как вы будете использовать свой автомобиль. Как указывалось ранее, полуметаллические тормозные колодки повышают свою эффективность по мере приближения к рабочей температуре. Что касается сверхвысокоэффективного тормозного спектра, вам необходимо учитывать диапазон рабочих температур тормозов вашего автомобиля.Производители высокопроизводительных тормозных колодок, такие как Hawk, публикуют диапазоны рабочих температур своих колодок. Тормозные колодки, рассчитанные на более высокие температурные диапазоны, обеспечат потрясающую производительность в таких экстремальных условиях, как гоночные автомобили.

Поскольку тормозная система многих из этих автомобилей подвергается таким высоким нагрузкам, тормозная колодка, предназначенная для использования на треке, может оказаться непригодной для использования на улицах, так же как автомобили с уличным движением (даже высокопроизводительные уличные автомобили) не способны генерировать требуемую мощность. тормозной нагрев для правильной работы колодки.По этой причине невероятно важно изучить и определить свои потребности в торможении, прежде чем инвестировать в набор тормозных колодок со сверхвысокой производительностью.

Керамические тормозные колодки

Последний материал, о котором мы поговорим, — керамика. Керамические подушечки появились на рынке относительно недавно и предлагают интересный набор характеристик, которые заполняют некоторые пробелы между металлическими и органическими подушечками. Керамические колодки используют керамические волокна в качестве связующего для фрикционного материала.Керамика — отличный материал для уличного использования, так как она обеспечивает предсказуемые характеристики прикуса и производительность. Особенно это касается низких рабочих температур. Это также категория, в которую попадает 95% уличных автомобилей.

«Керамика — отличный материал для прокладок
для уличного использования»

Керамические колодки

обеспечивают постоянное ощущение педали тормоза, независимо от температуры, и оба эти коэффициента трения. Это означает, что изменения температуры не влияют на них. Керамические колодки также выигрывают от бесшумной работы без скрипа, что также включает чрезвычайно низкий уровень тормозной пыли.Любая видимая тормозная пыль обычно светлая и легко очищается. Керамические подушечки также имеют относительно длительный срок службы. Они также не слишком агрессивны к поверхностям ротора, но некоторые керамические колодки имеют меньший начальный прикус или сцепление, что может ухудшиться при высоких рабочих температурах.

Органические прокладки
Преимущества
  • Тихая работа
  • Увеличенный срок службы ротора
  • Мелкая пыль
Недостатки
  • Короткий срок службы колодок
  • Плохая тормозная способность при высоких температурах
  • Обычно ограничивается транспортными средствами меньшего размера
Приложения
  • Ежедневное использование
  • Легкое вождение
Полуметаллические колодки
Преимущества
  • Отличная тормозная способность при высоких температурах
  • Отлично подходит для высокопроизводительных приложений
  • Долгий срок службы колодки
  • Хорошее ощущение педали в горячем состоянии
  • Уменьшение износа тормозов при более высоких температурах
Недостатки
  • Меньший срок службы ротора
  • Очень пыльный
  • Шумная работа
  • Некоторые соединения могут иметь плохую тормозную способность при низких температурах
Приложения
  • Мощные трамваи
  • Буксировка
Керамические подушечки
Преимущества
  • Хорошая тормозная способность при низких и высоких температурах
  • Низкий уровень пыли
  • Низкий уровень шума
  • Долгий срок службы колодки и ротора
  • Хорошее ощущение педали
Недостатки
  • Более слабый начальный прикус
  • Плохой выбор для высокопроизводительных приложений
Приложения
  • Транспортные средства для повседневной эксплуатации
  • Ориентирован на производительность

За прошедшие годы технология торможения прошла долгий путь.Он прошел путь от кожи, обернутой вокруг деревянного блока, как переплетенная книга, до высокотехнологичных материалов и составов, поддерживаемых современной наукой. В конце концов, единственное, что обеспечивает безопасную остановку вашего автомобиля, — это тормозные колодки на вашем автомобиле. У вас есть несколько вариантов выбора типа тормозной колодки, и мы в FCP надеемся, что это руководство сделает процесс выбора менее пугающим для вас. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам по телефону 1-860-388-9001 или напишите нам по адресу [email protected]ком.

Вот разница между дешевыми и дорогими тормозными колодками

Стоимость обслуживания автомобиля охватывает довольно широкий диапазон. Хотя может возникнуть соблазн купить самые дешевые продукты — например, тормозные колодки — чтобы немного ослабить свой кошелек, всегда есть мысль, что, возможно, эти более дорогие колодки действительно могут служить лучше в долгосрочной перспективе. Но действительно ли они того стоят? И, если они есть, нужно ли вам идти действительно дорого , чтобы увидеть какие-либо преимущества как для вашего автомобиля, так и для вашего бюджета?

За нашим ответом мы обратимся к компании Engineering Explained на YouTube, которая приобрела пять различных тормозных колодок по разным ценам и провела для них одинаковые испытания, чтобы определить, какие из них более долговечны при высоких температурах, коррозии и общих испытаниях состава.

Все тормозные колодки, протестированные в этом видео, были произведены разными производителями, но предназначены для передних тормозов одной и той же модели автомобиля. Выбранные тормозные колодки — это колодки низкого, среднего и высокого уровня по цене, которые вы можете найти в местном магазине запчастей, оригинальные колодки, установленные на автомобиле, от производителя и колодки от NRS (компании, спонсирующей видео; это видео снято на испытательном полигоне NRS).

Каждый комплект колодок подвергался четырем испытаниям: испытание на эффективность тормозов, испытание на коррозию, испытание на сдвиг и, наконец, испытание на шум.

Видео становится довольно научным (оно хорошо объяснено и легко усваивается, но я позволю вам посмотреть видео и услышать его прямо из «Объяснение инженерного дела»), но результаты довольно ясны. Самые дешевые тормозные колодки бюджетного уровня часто бывают самыми непредсказуемыми. Если бы вы взяли эти колодки на трек-день, вы бы заметили большую вариабельность давления, необходимого для замедления автомобиля, особенно в первое время. Чем дольше вы ездите с более дешевыми тормозными колодками, тем быстрее они изнашиваются, что не идеально для всей «экономии денег», учитывая, что вам придется заменять их чаще.

G/O Media может получить комиссию

Скидка 23%

Газонокосилка Greenworks Push

Стрижка!
Обладает 20-дюймовой режущей декой, хорошей маневренностью и отличной режущей способностью, что делает ее идеальной для среднего газона.

Но что, если ты живешь на страшном, страшном Севере, где суровые зимние условия (и солевая коррозия) изнашивают тормоза? Интересно, что все многоуровневые колодки, которые вы можете купить в магазине, были покрыты ржавчиной после теста на коррозию, в то время как колодки OEM и NRS остались довольно чистыми.Ржавчина, как вы понимаете, невелика; подушка из цельной задницы может просто медленно начать отваливаться при частом использовании.

Главный вывод здесь заключается в том, что из всех многоуровневых вариантов, которые вы можете купить в магазине запчастей, колодки среднего уровня оказались самыми долговечными — даже по сравнению с самыми дорогими тормозными колодками высокого уровня. Эти прокладки среднего уровня стоят дополнительных денег, которые вы тратите, но вам не нужно грабить банк, чтобы получить их. Но, если есть возможность, все равно лучше приобрести оригинальные колодки.

Оригинальные тормозные колодки ATE

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе о защите данных.

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-аналитики Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

Замена тормозных колодок | Как работает автомобиль

Дисковый тормоз поршневого типа с суппортом устанавливается на многие автомобили малого и среднего размера.

Очень важно знать, когда дисковый тормоз подушечки нуждаются в замене. Одни производители заявляют минимальную безопасную толщину 1,6 мм, другие — 3,2 мм.

В любом случае их лучше заменить на большую цифру. Существует очень мало времени ношения между 1 дюймом и ничем.

Как только колодка изнашивается до металлической основы, тормоза могут перестать работать должным образом, а диск может сильно поцарапаться на основе и, возможно, испортиться.

Край тормозной колодки можно увидеть через отверстие в колесе.В некоторых автомобилях помимо обычных щелей есть специальный смотровой люк. В противном случае придется снимать колесо для осмотра.

Небольшое падение уровня жидкости в главный цилиндр резервуар является еще одним признаком износа; по мере износа колодок каверномер поршни двигаться внутрь, понижая уровень в бачке. Низкий уровень жидкости также может означать утечку (см. Ищем течи в тормозной системе ).

Проверка на износ

Посмотрите через отверстие в ободе колеса, чтобы проверить толщину колодки.Пощупайте пальцем, если не видите, но будьте осторожны с горячими тормозными дисками сразу после вождения.

Конструкции дисковых тормозов различаются. Даже у двух, казалось бы, одинаковых автомобилей могут быть разные тормоза, потому что завод использовал альтернативных поставщиков. Важно отметить, как именно части соответствовать вместе, когда вы их удаляете — сделайте чертеж для справки, если это необходимо.

Покупайте колодки только надежных производителей. Коробка должна быть четко обозначена именем известного производителя.

Колодки должны поставляться в коробках в ` ось комплекты’ — на два колеса.Никогда не заменяйте колодки только на одном колесе.

В наборе должны быть все необходимые детали: колодки, штифты, прокладки , пружины и клипсы.

Снятие колодок

В большинстве тормозов суппорты остаются на месте, пока вы меняете колодки, а колодки выдвигаются. Они обычно удерживаются проходящими через них штифтами и корпусом суппорта.

С помощью плоскогубцев вытащите фиксатор колодки.

Штифты фиксируются небольшими проволочными зажимами, называемыми «заколками» (из-за их формы).Извлеките «заколки» и вытащите штифты.

Снимите каждую прокладку двумя парами плоскогубцев, взявшись за верхнюю и нижнюю часть прокладки. опорная пластина для ровной тяги. Если у вас есть только одна пара плоскогубцев, потяните попеременно верх и низ.

Если подушечка прилипает, «пошевелите» ее движением из стороны в сторону.

Потяните каждую сторону равномерно, вместе или попеременно.

На суппортах, которые откидываются или полностью снимаются для замены колодок, колодки приподнимаются.

Съемный пружинный зажим

Пружинные зажимы могут содержать противоскрипные прокладки. Подденьте небольшой отверткой.

За колодками могут быть металлические противоскрипные прокладки, обычно удерживаемые на месте стопорными штифтами или пружинными зажимами. Обратите внимание, как они расположены, когда они выходят.

Две прокладки могут быть разной формы. Отметьте, что есть что.

Чистка диска и суппорта

Очистите внешние края диска, зажав его наждачной бумагой.Тщательно очистите корпус колодки и открытые части поршня. Если какая-либо грязь попала в цилиндр отверстие это может испортить весь суппорт. Аккуратно соскребите самую сильную грязь лезвием отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать детали и не повредить пыль. уплотнение вокруг поршня. завершите очистку маленькой кистью или зубной щеткой, смоченной фирменным очистителем тормозов или денатуратом. Очистите обод тормозного диска, если он сильно заржавел.Вставьте отвертку в суппорт так, чтобы край лезвия ровно прилегал к ободу диска, и прокрутите диск рукой. Наконец, очистите края, защипнув их наждачной бумагой. Протрите диск безворсовой тряпкой, смоченной очистителем тормозов или денатуратом.

Замена колодок

Использование G-образного зажима

Вы можете использовать G-образный зажим, чтобы отжать тормозной поршень назад. Прикрутите хомут к внешней стороне суппорта.

Новые запасные колодки толще старых изношенных. Вам нужно отодвинуть поршни назад, чтобы освободить место для них.

Для этого можно использовать пружина клапана компрессор или столярный G-образный зажим.

Чтобы вернуть поршень в исходное положение, необходимо сильное, но осторожное нажатие.

На суппортах, которые зафиксированы на месте, необходимо рычаг поршни назад с прочным плоским стержнем, таким как шина рычаг. Но будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать их.

Толкание поршней назад силы жидкость обратно в бачок главного цилиндра. Если жидкость прольется на лакокрасочное покрытие, это приведет к ее повреждению, поэтому оберните горловину бачка впитывающей тряпкой.

Оберните тряпкой горловину бачка, чтобы впитать тормозную жидкость, которая может перелиться через край.

Если случайно пролилась какая-либо жидкость, немедленно вытрите ее.

Возможно, вам придется соскоблить краску с краев подложки. тарелки новых тормозных колодок, чтобы они могли свободно перемещаться в своих гнездах.Они не должны прилипать.

Однако не удаляйте краску без крайней необходимости — это может привести к коррозии и заеданию тормозов.

Ослабление штуцера для прокачки тормозов

Другой способ слить тормозную жидкость — слегка приоткрыть спускной штуцер с установленной стравливающей трубкой.

В качестве альтернативы откройте истекать кровью ниппель на суппорте — но закройте его, пока жидкость еще вытекает, а то может попасть воздух. Если это произойдет, то придется прокачать тормоза.

Подготовка и установка новых колодок.

Смажьте задние поверхности колодок и передние прокладки специальной антискрипной смазкой. Не допускайте попадания на фрикционный материал.

После того, как вы убедились, что новые колодки дискового тормоза подходят ровно, смажьте заднюю часть колодок и переднюю часть антискрипных прокладок (если таковые имеются) либо тормозной смазкой, либо антискрипной смазкой. сложный .

Не смазывайте передние поверхности колодок смазкой или антискрипным составом и следите за тем, чтобы они не попали на трение материал или диск.бар. Принуждение одного поршня назад может привести к тому, что другой сдвинется вперед или даже выпадет.

Во избежание этого временно вставьте старые колодки обратно — сначала очистите их.

Замените антискрипные шайбы так, чтобы стрелка указывала направление вращения вперед.

Установите на место колодки и любые прокладки или пружинные зажимы. Если прокладки отмечены стрелками, установите их так, чтобы стрелка указывала направление вращения вперед.

Совместите все отверстия, чтобы впустить стопорный штифт колодки.

Используйте тонкую отвертку для электрика, чтобы совместить отверстия в колодках и противоскрипных прокладках.

Вставьте новые штифты и закрепите их новыми «заколками».

Установка и проверка

При необходимости долейте тормозную жидкость.

Повторно подключите все электрические датчик провода там могут быть, и переустановите колеса. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы установить колодки в нужное положение и восстановить правильный ход педали.

Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости долить.

Следующие несколько сотен миль проедьте с особой осторожностью. Требуется некоторое время, чтобы новые колодки полностью прижились и дали полный эффект торможения.

Тормоза Girling A

Некоторые типы имеют один стопорный штифт с двумя штифтами, как показано на рисунке; типы с двумя контактами очень похожи.

Тормозная система Girling A известна как двухпоршневая со скользящей скобой и устанавливается на ряд популярных автомобилей.

Оба поршня находятся на внутренней стороне диска в корпусе цилиндра, жестко закрепленном болтами к центр . Вилка, перекрывающая диск, может свободно скользить вбок.

Ослабьте болт фиксатора штифта и снимите гайку, болт и фиксатор. С помощью отвертки снимите антидребезжащую пружину со штифта.

При нажатии на тормоз поршни расходятся. Один поршень прижимает тормозную колодку к диску, другой перемещает вилку к диску, чтобы прижать колодку с другой стороны к диску.

Чтобы обеспечить равномерное натяжение, используйте две пары плоскогубцев, чтобы вытащить штифт.

Колодки удерживаются штифтом (или штифтами), который также фиксирует антидребезжащую пружину. Через вилку и колодки может быть один двухштырьковый стопорный штифт, закрепленный зажимом, удерживаемым болтом.

Или могут быть две отдельные булавки, закрепленные зажимами для волос или проволочным зажимом.

Вытащите прямую накладку двумя парами плоскогубцев.Чтобы освободить непрямую накладку, подденьте хомут с помощью отвертки.

Если на одной из колодок есть датчик износа, его следует устанавливать с прямой стороны, то есть со стороны цилиндра.

Тормоза Girling XD48

Тормоз Girling XD48

Не путайте пружины суппорта с плоскими направляющими.

Тормоз Girling XD48 имеет один поршень, работающий в корпусе цилиндра, который скользит вбок.

Поршень прижимает одну колодку к диску и тянет корпус поперек, чтобы приложить колодку к другой стороне диска.

Вытащите шплинты и нажмите на корпус, чтобы освободить направляющие, которые выдвигаются в стороны.

Корпус скользит по направляющим, удерживаемым шплинтами. Выньте шплинты, надавите на корпус и вытащите направляющие в стороны — при необходимости выбейте их выколоткой. Поднимите корпус, чтобы открыть колодки.

Чтобы поднять тело, нажмите на один конец, затем потяните другой.Поддерживайте корпус, чтобы избежать натяжения шланга.

Поддержите тело, прикрепив его веревкой в ​​удобной точке. Не оставляйте его висеть на шланг конец; это может повредить шланг.

Обратите внимание, что каждая колодка имеет пружину на конце, ближайшем к прокачному винту. При установке колодок осторожно сдвиньте эти пружины назад и с правой стороны.

Тормоза Girling Colette

Отвинтите болт, удерживающий штифт, чтобы освободить штифт.

Girling Colette и некоторые тормоза ATE устанавливаются на некоторые британские и европейские автомобили, а также производятся по лицензии для японских автомобилей.

Как и Girling XD48, они имеют один поршень и корпус, скользящий на двух штифтах; когда болт с одного штифта удален, он откидывается на другой штифт, обнажая колодки.

Корпус откидывается на другом штифте, обнажая колодки.

Штифты имеют пылезащитные уплотнения, которые нельзя перекручивать. Каждый штифт имеет лыски под головкой стопорного болта штифта; лыски позволяют надежно удерживать штифт с помощью гаечного ключа, пока вы откручиваете болт.

Вместо стопорных болтов некоторые переднеприводные автомобили с аналогичными тормозами имеют болты с головкой под торцевой ключ, для которых требуется шестигранный ключ на 7 мм.

При раскачивании корпуса поддерживайте его, чтобы шланг не натягивался.

В верхней части некоторых колодок установлена ​​отдельная демпфирующая пружина. Другие имеют встроенные пружины. Если на одной колодке имеется провод датчика износа, он устанавливается с внутренней стороны.

Локхид тормоза

Тормоза Lockheed Light Duty, а также оппозитные двухпоршневые тормоза Bendix или ATE устанавливаются на широкий спектр европейских автомобилей.

Конструкция в основном аналогична тормозу Girling; колодки выпадают таким же образом. Иногда за ними стоят антискрипные прокладки.

Большие шплинты используются для удержания корпуса цилиндра Lockheed, а под штифтами находится пружина (или пружины) против дребезжания.

Выпрямите штифты, вытащите и выбросьте их. Используйте новые шплинты для повторной сборки и не забудьте расправить их концы.

Однако типы

Bendix и ATE используют сплошные штифты, некоторые из которых необходимо удалить с помощью выколотки, слегка постукивая молотком.

Тормоз Lockheed 4X36MB имеет четыре поршня в суппорте, каждая пара работает от отдельного тормозной шланг — двухсистемное предохранительное устройство.

При снятии колодок сначала отсоедините провод датчика износа.

Тормоза Freins Girling и Bendix

Тормоза

Freins Girling и Bendix устанавливаются на различные французские и итальянские автомобили. Они напоминают Girling XD48, но вместо направляющих, удерживаемых шплинтами, имеют клинья удерживается зажимом для волос на каждом конце.

Прежде чем снимать зажимы, обратите внимание, в какую сторону подходят клинья. Выбейте клинья выколоткой. Снимите корпус так же, как и для XD48.

Отодвиньте поршень с помощью компрессора клапанной пружины или зажима G, чтобы освободить место для более толстых новых колодок.

японские единицы

Большинство японских тормозов во многом такие же, как и рассматриваемые типы.

Однопоршневые или двухпоршневые тормоза со скользящим суппортом, устанавливаемые на некоторые модели Datsun, могут в деталях отличаться от тормозов Girling XD48 или A.Подушечки крепятся штифтами, иногда с помощью зажимов для волос, и на них может быть установлена ​​​​пружинная пластина, предотвращающая дребезжание, или пружина, предотвращающая визг.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.