Что такое дак на ниве: Nothing found for Bezdorozh E 2 Niva 2121 Samoblok Na Nivu Iz Lichnogo Opy Ta Ispol Zovaniya Nepredvzyaty J Otzy V %23%25D0%25A0%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25Bf%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25B4%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D0%25B8%25D0%25B5_%25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25Bc%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D1%2582%25D0%25B0_%25D0%25Bf%25D0%25Be_%25D0%25Be%25D1%2581%25D1%258F%25D0%25Bc_%25E2%2580%2594_%25D0%25Bc%25D0%25B5%25D0%25B6%25D0%25Be%25D1%2581%25D0%25B5%25D0%25B2%25D0%25B0%25D1%258F_%25D0%25B1%25D0%25Bb%25D0%25Be%25D0%25Ba%25D0%25B8%25D1%2580%25D0%25Be%25D0%25B2%25D0%25Ba%25D0%25B0

Содержание

Блокировка дифференциала ДАК для автомобиля марки ВАЗ

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Количество шлицев

22

Расположение моста

Передний

Количество шлицев

22

Расположение моста

Задний

Количество шлицев

22

Расположение моста

Задний

Количество шлицев

24

Расположение моста

Передний

Количество шлицев

24

Расположение моста

Передний

Количество шлицев

22

Расположение моста

Передний

Дифференциал самоблокирующийся ДАК для НИВА и ШЕВИ-НИВА в передний мост 24 шлица

Описание товара

Принцип работы 
• Механизм представляет собой симметричный, механический дифференциал с автоматической блокировкой. 

• Дифференциал не содержит электронных, пневматических, гидравлических и других компонентов управления.
• Чисто механическая система деталей, не требует регулировки, настройки или наладки.
• Система смазки стандартная, как у классического дифференциала.
• Габариты и вес устройства аналогичен классическому дифференциалу.
• Количество основных деталей, 6 шт.
• Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала. 
• Автоматический дифференциал предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок. 
Схема блокировки ДАК 
1. Фланец шестерни главной передачи.
2. Корпус дифференциала.
3. Полуоси транспортного средства.
4. Полуосевые элементы.
5. Канал для прохождения шариков.
6. Тела качения – шарики.
  
  «ДАК» — состоит из корпуса 2, с расположенными в центре двумя цилиндрическими полуосевыми элементами 4 торцами соприкасающимися друг с другом. На поверхностях полуосевых элементов выполнена винтовая резьба, на одном правого, на другом левого направления вращения. В корпусе 2 продольно оси его вращения выполнены два параллельных отверстия 5 близко расположенные друг к другу, равные диаметру применяемого шарика. Концы этих отверстий, соединены между собой, образуют замкнутый канал овальной формы, который заполняется шариками 6 одного диаметра. Замкнутая цепочка из шариков 6, если убрать полуосевые элементы 4, может перемещаться в овальном канале 5 совершенно свободно, без помех. Цепочка шариков в канале представляет собой как бы шестерню овальной формы, зубьями которой являются шарики. Одна длинная ветвь овального канала 5 расположена ближе к оси вращения полуосевых элементов 4 и вскрыта вдоль для погружения частей шариков в винтовые канавки резьбы полуосевых элементов. В каждый виток резьбы, заглублено по одному шарику цепочки, соединяя цепочкой шариков оба полуосевых элемента в единую кинематическую схему. Если мы станем поворачивать полуосевые элементы 4 в противоположные стороны, то цепочка шариков 6 придёт в движение, разрешая полуосевым элементам 4 легко и свободно поворачиваться. В этом случае «ДАК» работает как обычный дифференциал. Вращая корпус устройства 2, мы передаём мощность, через цепочку шариков 6 на винтовые канавки полуосевых элементов 4, а они, через полуоси 3, на колёса транспортного средства. При прямолинейном движении автомобиля полуосевые элементы неподвижны. Неподвижны и цепочки шариков их соединяющие. Оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте наружное колесо увеличивает свои обороты относительно внутреннего колеса. Полуосевой элемент начинает вращаться, воздействуя на цепочки шариков своими винтовыми канавками. Цепочка шариков плавно сдвигается в овальном канале, позволяя другому полуосевому элементу, имеющему винтовые канавки противоположного направления вращения, вращаться в противоположную сторону, уменьшая обороты внутреннего колеса в той же пропорции, в которой увеличиваются обороты наружного. Таким образом, выполняется поворот автомобиля. В случае, когда одно из колёс попадает на скользкий участок, обычный, «классический» дифференциал позволяет колесу с наименьшей тягой увеличивать свои обороты, т.е. буксовать, юзить и т.д. С дифференциалом «ДАК» этого не происходит. Так как в этом случае полуосевой элемент буксующего колеса начинает вращаться. Его вращение, неизбежно вызывает вращение соединённого с ним цепочками шариков противоположного полуосевого элемента, который мгновенно довернёт другое колесо и вытолкнув машину, не даст ей буксовать. То есть проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается. 

Блокировка ДАК в передний мост Шевроле Нива и LADA 4×4. вперёд 90/назад 100 в Москве (Дифференциалы)

Цена: 12 000 ₽

за 1 шт.


  • Минимальный заказ — 1 шт.;
  • Предложение добавлено 09.12.2016;
  • Уникальный идентификатор — 12653971;
  • Количество просмотров — 67;
Выбираете, где выгоднее заказать услугу или купить товар? “Блокировка ДАК в передний мост «Шевроле Нива» и «LADA 4×4». вперёд 90/назад 100”, 12000 ₽. Предложение имеет статус в наличии.

Описание товара

Модель имеет 24 шлица. Для автомобилей семейств «ШЕВИ — Нива» (ВАЗ-2123) и «LADA 4×4» («Нива», ВАЗ-2121) с датой выпуска после апреля 2004 года и их модификаций.Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.Марка ДАК предназначена для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.Направления блокировки ДАКВажно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Характеристики блокировки ДАК в передний мост “Шевроле Нива“ и “LADA 4×4“. вперёд 90/назад 100


Товары, похожие на Блокировка ДАК в передний мост “Шевроле Нива“ и “LADA 4×4“. вперёд 90/назад 100

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией opdb.ru, Интернет магазин товаров для внедорожников цена товара «Блокировка ДАК в передний мост Шевроле Нива и LADA 4×4. вперёд 90/назад 100» (12 000 ₽) может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании opdb.ru, Интернет магазин товаров для внедорожников по указанным телефону или адресу электронной почты.

Как работает блокировка дифференциала на ниве: схема

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод.

Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала.

Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем.

От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес.

Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD.

Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями.

Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями.

Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание.

В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Блокирование дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода.

Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным.

Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса.

Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область.

Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача.

Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление.

Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Советы владельцам

Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки – вперед и назад соответственно. Движение при таком режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующимся ровным и гладким покрытием.
  2. Блокировать дифференциал путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку потребуется вернуть в исходное положение.
  3. Как было отмечено ранее, передача на понижение должна активироваться перед вероятным препятствием, но не в то время, когда машина уже застряла.
  4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы муфты уперлись в зубцы шестеренки. В таком случае можно пробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполняя некрутой поворот. Если же проблемы возникают с выключением блокировки, то рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом покачивании руля.

Заключение

Рассмотренные особенности автомобиля «Нива» и тонкости в устройстве конструкции его трансмиссии делают его по-настоящему уникальным и обладающим повышенной проходимостью транспортным средством. Важно лишь учитывать нюансы применения и активации тех или иных функций полного привода. Удачи на дорогах!

Источник: https://AkppGid.ru/transmissiya/kak-rabotaet-transmissiya-nivy.html

Блокировка дифференциала на автомобиле Шевроле Нива

На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

Что такое дифференциал и для чего он предназначен

Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью.

Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус.

Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью.

Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.

Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

  • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
  • Третий – является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь…

Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них.

Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя.

Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам.

Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом.

Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту.

Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников. Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

Когда необходимо применять блокировку дифференциала

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям. Принудительную блокировку применяют в случаях:

  1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
  2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
  3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
  4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется.

Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом.

Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

  • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
  • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
  • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
  • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля.

Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления.

Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку.

Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала.

При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1.

В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Источник: https://chnivaremont.ru/transmissiya/blokirovka-differenciala-na-chevrole-niva.html

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость.

Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен.

И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них.

Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными.

Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте.

При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным.

Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Переключение передач и положения рычагов раздаточной коробки

           

  • (см. также по этой теме Езда на автомобиле и Что такое полный привод, а также приёмы вождения Нивы)
  • ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
  • Рычаги раздаточной коробки и их положения
  • Рычаг переключения передач в раздаточной коробке может занимать следующие положения:
  • Н — низшая передача;
  • N — нейтральное положение;
  • В — высшая передача.
  • Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:
  • Р — дифференциал разблокирован;
  • Б — дифференциал заблокирован.
  • ПРИМЕЧАНИЕ Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.
  • Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте — движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

  1. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП
  2. Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки — оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи. Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

 

Видео

Источник: http://lada-niva.ru/niva/rychagi-razdatki-i-perekluchenie.html

Как работает самоблокирующийся дифференциал на ниве – Как работает блокировка дифференциала на Ниве: схема

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.
  • Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:
  • ladaautos.ru

выбор и установка своими руками

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии.

Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе.

Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше.

Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Источник: https://cgt24.ru/raznoe/kak-rabotaet-samoblokiruyushhijsya-differencial-na-nive-kak-rabotaet-blokirovka-differenciala-na-nive-sxema.html

Привод Нивы

  NIVA-FAQ  ФОРУМ  | НОВИНКИ FAQ  |  КАРТА САЙТА  |  ПОИСК ПО САЙТУ   

1. Дифференциалы Нивы
2. Блокировка дифференциала
3. Понижающий ряд передач
4. Полезные советы
5. О блокировке на скользкой поверхности
6. Блокировка+ручник
7. Распределение моментов в раздатке
8. Переключение повышенная/пониженная «на ходу»,
автор Васик-Нивасик

Нива отличается от классических ВАЗов (и
других одноприводных машин) постоянным
полным приводом. Это потребовало введения в
трансмиссию (связь между двигателем и
колесами) раздаточной коробки (РК, раздатки).
Отличие порождает у новичков много
вопросов и заблуждений. Эта статья — попытка
дать простым и понятным для непосвященных
языком ответы на такие вопросы.

1. Дифференциалы Нивы

Все мало-мальски знакомые с автомобилем,
знают, что такое дифференциал. Это
механическое устройство, которое
распределяет тяговое усилие от двигателя
на два колеса, и при этом колеса могут
вращаться с разной скоростью. Суммарная же
скорость колес в мосту с дифференциалом
зависит от общей скорости автомобиля и при
постоянной скорости движения постоянна.

Необходимость установки дифференциала в
ведущий мост автомобиля объясняется очень
просто: на повороте внутреннее колесо
проходит меньший путь (делает меньше
оборотов), а внешнее — больше.

Отсутствие
дифференциала привело бы к
катастрофическому износу резины: либо одно
колесо при повороте буксовало, стремясь
вращаться быстрее, либо другое терлось об
асфальт — тормозило — стремясь вращаться
медленнее. Кроме того, пробуксовка колес
провоцирует занос.

И, наконец, нагрузка на
ось (усилие в ней) была бы чрезвычайно
высокой.

В трансмиссии Нивы три таких
дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный),
чтобы колеса оси могли вращаться с разной
скоростью, а третий (межосевой) — в
раздаточной коробке — распределяет тяговое
усилие между мостами. Он позволяет колесам
осей вращаться с разной суммарной
скоростью: сумма скоростей колес передней
оси может отличаться от суммы скоростей
колес задней оси.

При прямолинейном движении автомобиля
без пробуксовки все дифференциалы делят
тяговое усилие точно пополам, и тяговые
усилия на всех колесах равны. Если же
сцепление колес с покрытием недостаточное,
возникает пробуксовка, и через
дифференциалы все движение, создаваемое
двигателем, пойдет на вращение буксующего
колеса, а тяговое усилие на остальных 
уменьшится.

2. Блокировка дифференциала

Одно из типичных заблуждений в отношении
Нивы — это назначение передней (малой) ручки
раздатки. Почему-то думают, что она «подключает
передок». На самом деле «передок», т.
е.

передний привод у Нивы включен всегда,
так же, как и задний — она имеет постоянный
полный привод на все четыре колеса. А эта
ручка управляет работой дифференциала
раздатки.

При нормальном положении — вперед
— дифференциал в раздатке работает.
Переключение ручки назад блокирует
дифференциал.

При включенной блокировке выходы
раздатки на передний и задний приводы
соединяются между собой специальной муфтой.
Тем самым принудительно приравниваются
скорости этих приводов: сумма скоростей
колес передней оси будет равна сумме
скоростей колес задней оси.

Распределение
тягового усилия при включенной блокировке
принципиально меняет свой характер.

Теперь
оно передается в сторону наибольшего
сопротивления: например, если снять
передний кардан, при заблокированной
раздатке Нива поедет на заднем приводе — все
тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Если буксует одно колесо — допустим,
заднее, нужно включить блокировку. Тогда в
сторону переднего привода будет передана
бОльшая доля тягового усилия, и передние
колеса могут вытащить машину. Но если
забуксовало еще и одно из передних колес —
Нива сама выбраться не сможет.

Блокировку дифференциала можно включать
и выключать при выжатой педали сцепления,
как на ходу, так и на стоящей машине. При
некотором навыке это можно делать без
выжима сцепления при сбросе газа.

Существуют подобные, блокируемые
дифференциалы и для мостов, в том числе с
автоматической блокировкой. Теоретически с
ними застрявшая Нива сможет выбраться в том
случае, если хотя бы одно колесо имеет
достаточное сцепление с почвой. Такие
устройства довольно дорого стоят, обычно
имеют небольшой срок службы и используются
преимущественно в спортивных машинах.

3. Понижающий ряд передач

Бытует еще одно заблуждение: якобы
переключая заднюю ручку вперед, мы
увеличиваем мощность двигателя. Ничего
подобного — двигатель будет работать так же,
как и раньше. Эта ручка может менять
передаточное число трансмиссии между
двигателем и колесами.

Чем это число больше,
тем больше тяговое усилие на колесах (быстрее
разгон), но меньше скорость. Точно так же мы
переключаем передачи в КПП — едем медленно,
но быстро разгоняемся на низких передачах,
едем быстро, но медленно разгоняемся на
высоких.

Помимо дифференциала в раздатке имеется
понижающий редуктор — как бы
двухступенчатая коробка передач. Его-то
работой и управляет вторая (задняя) ручка
раздатки. В нормальном положении — назад —
передаточное число раздатки 1,2.

Если ручку
переключить вперед до упора, передаточное
число будет 2,135 — так называемая пониженная
передача.

Между этими двумя положениями
есть среднее — нейтраль — когда редуктор в
раздатке разомкнут и не передает тяговое
усилие от двигателя.

Передаточные числа двух редукторов —
коробки передач и раздатки — перемножаются.
Включая пониженную передачу, мы смещаем
передачи в КПП в сторону больших
передаточных чисел (пониженный ряд передач).

В результате, при той же передаче в КПП
скорость будет меньше, а тяговое усилие —
больше.

В таблице приведены рассчитанные
передаточные числа совокупности КПП и
раздатки для нормального и пониженного
ряда передач.

Передача КПП+РК (норм.) КПП+РК (пониж.)
Первая 4,40 7,83
Вторая 2,52 4,48
Третья 1,63 2,90
Четвертая 1,20 2,14
Пятая 0,98 1,75
Задняя 4,24 7,54

Перед бездорожьем, где скорость все равно
будет невелика, заблаговременное
переключение на пониженный ряд передач
позволяет при необходимости повысить
тяговое усилие. Максимальная же скорость —
на пятой передаче — до 70…80 км/ч.

Включать и выключать пониженную передачу
лучше только на стоящей машине при выжатой
педали сцепления. Хотя в Руководстве
написано, что переходить с пониженной на
повышенную можно и при движении автомобиля,
новичку лучше этого не делать: раздатка не
имеет таких синхронизаторов, как КПП.

4. Полезные советы

  1. Нормальное положение ручек раздатки: передняя — вперед, задняя — назад. Так должны стоять ручки при движении по дорогам с нормальным покрытием.
  2. Блокировку (передняя ручка — назад) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, жидкая грязь). Машина при этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок закончился — блокировка должна быть немедленно выключена. Подробнее об этом приеме написано в разделе 5. Безусловно, блокировку нужно включать, когда машина застряла, но лучше переключиться заранее — см. п. 7.
  3. На неподвижной машине иногда не удается включить блокировку дифференциала даже при выжатом сцеплении. Дело в том, что зубья блокирующей муфты упираются в зубья шестерни. Попробуйте включить блокировку при медленном движении в повороте — дифференциал будет проворачиваться, и в какой-то момент против зубьев муфты окажутся впадины между зубьями шестерни. При затрудненном выключении тоже попробуйте сделать это на ходу, на минимальной скорости, выжав сцепление (для верности — поставьте раздатку в нейтраль). Можно чуть покачивать руль.

    Примечание от 19.11.05. Появилась статья Включение и выключение блокировки.

  4. Если нужно включить или выключить блокировку «на ходу» используйте следующий прием. Сбрасывая газ, уловите пограничный момент между разгоном и торможением двигателем и мягко, без усилия переключите ручку. Включение блокировки будет легче, если это делать на повороте.
  5. Пониженный ряд передач (задняя ручка — вперед) включается при выезде на тяжелые грунтовые дороги или бездорожье, при буксировке тяжелых прицепов, на очень крутых подъемах (когда на нормальной первой передаче двигатель глохнет). Можно использовать пониженную для очень медленного устойчивого движения.
  6. Переключение с пониженной на повышенную и обратно «на ходу» не рекомендуется. Но при острой необходимости это можно сделать при включенной передаче КПП через нейтраль раздатки с учетом того, что передаточное число меняется примерно в 1,8 раза (2,135/1,2). Переход на пониженную: сбросить газ, переключить ручку в нейтраль, прогазовать и в момент, когда обороты двигателя будут в 1,8 раза выше — включить пониженную. Переход на повышенную: сбросить газ, нейтраль, когда обороты упадут в 1,8 раза — включить повышенную. При переключении в нейтраль и из нейтрали — кратковременно выжимать сцепление. Все переключения нужно делать мягко (без усилий).
  7. Небольшие (до 10-15 м) «засадные» участки (лужи, заболоченные или перепаханные места, полоса глубокого рыхлого песка) лучше преодолевать следующим образом. Заранее наметьте маршрут (мысленно или пройдите собственными ногами, поставьте вешки) — лучше всего по прямой или по пологой дуге. Включите блокировку и пониженный ряд передач. Вытяните ручку подсоса до 2000 об/мин — чтобы двигатель не заглох. Разгонитесь перед опасным участком так, чтобы ехать на второй пониженной передаче при оборотах двигателя 3000-4000 в минуту. При проезде участка ни в коем случае не переключайте скорости — давите на газ, поддерживая указанные обороты, и меньше работайте рулем. После проезда не забудьте выключить блокировку и убрать подсос. Для относительно ровных мест рекомендуется третья пониженная передача. Если машина все-таки увязла, не нужно газовать — она только глубже зароется.
  8. Зимой загустевшее от холода масло в КПП можно размешать и немного прогреть во время прогрева двигателя. Для этого раздатка переводится в нейтраль (среднее положение), а в КПП включается первая или вторая передача. При начале движения рекомендуется первые несколько сотен метров ехать на небольшой скорости, чтобы размешать масло в раздатке и мостах. Раздатка смазывается разбрызгиванием масла при вращении самых нижних валов, которые при таком прогреве не вращаются. Но поскольку подшипники верхнего вала шариковые, в лунках обойм после стоянки останется достаточно масла для вращения валов на холостом ходу.
  9. При проезде извилистых узких мест можно использовать свойство заблокированного дифференциала принудительно делать равными суммарные скорости колес по осям. Если дифференциал работает (блокировка выключена), при повороте задние колеса идут по меньшему радиусу, чем передние, причем разница радиусов достигает 65 см. Включение блокировки уменьшает эту разницу (на асфальте — на 5-10 см). Не следует злоупотреблять приемом из-за повышенной нагрузки на раздатку и ускоренного износа резины.
  10. Не следует ставить на переднюю и заднюю оси Нивы колеса разных типов. Разные радиусы качения колес (реальные, под нагрузкой) будут постоянно компенсироваться проворачиванием дифференциала, что ускорит износ раздатки, а включение блокировки в таких условиях вызовет просто колоссальные нагрузки в трансмиссии.
  11. Если долгое время не пользоваться возможностями раздатки, ее рычаги имеют свойство «закисать», что делает переключение невозможным. Особенно часто это происходит зимой в городе с ручкой блокировки дифференциала: почищенные и посоленные дороги не требуют включения блокировки, а рассол ускоряет коррозию. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в неделю несколько раз передергивать обе ручки.
  12. При медленном движении в жаркий летний день (обычно, в пробке) двигатель может сильно перегреться. Если в системе охлаждения вашей Нивы обычный механический вентилятор (с приводом через ремень генератора), рекомендуется перейти на пониженную передачу. Обороты двигателя возрастут, его охлаждение улучшится. С той же целью рекомендуется немного выдернуть тягу подсоса, чтобы обороты холостого хода возросли до 1500-2000.
  13. Преимущество полного привода: на скользкой дороге Нива может разгоняться примерно в два раза быстрее, чем машина с приводом на одну ось, ведь «гребут» все четыре колеса вместо двух. Если поддерживать газом усилие на колесах на пределе проскальзывания, общее тяговое усилие будет в два раза больше (здесь влияет еще развесовка по осям). То же преимущество имеет полный привод и при торможении двигателем. Кстати, на скользкой дороге рекомендуется тормозить двигателем с переключением передач вниз и прогазовкой во время каждого переключения. А вот при торможении тормозами такого преимущества нет — они у всех машин стоят на каждом колесе. Обратите также внимание на п. 2.
  14. Наиболее частая причина повышенного шума и вибрации в Ниве — неправильное центрирование раздатки. Тому, как это сделать, посвящена другая статья. Распечатав ее, вы сможете отцентрировать раздатку на любом сервисе, где есть подъемник или сделать это самостоятельно в гараже на яме.
  15. Тем, кто хочет подробнее узнать об особенностях полного привода и его реализации в машинах зарубежного производства, рекомендую почитать статьи «Введение в системы полного привода» и «Различия в системах полного привода», а также ссылки во второй статье. Посмотрите анимированную картинку, иллюстрирующую поведение трансмиссии полноприводной Subaru при разном сцеплении с дорогой; там не все так, как в Ниве, по поиграть с ней интересно и познавательно. Еще одна анимированная картинка иллюстрирует работу дифференциалов Гелендвагена. Советую также почитать статью в журнале «За рулем».
  16. Под конец — почитайте статью Привад нивы, которую написал mcden — мне она очень нравится:-)

Я выражаю свою признательность всем
участникам Нивской конференции на сервере
www.auto.ru. Сейчас уже невозможно установить,
кто первым дал тот или иной совет, кому
принадлежит то или иное объяснение. И
невозможно отделить это от того, что я
познал на собственном опыте. В любом случае,
эта статья — коллективный опыт конференции.

ALER.

Последнее изменение 19.11.01.

Источник: https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/privod/privod.htm

Как разблокировать дифференциал на ниве

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

Что такое дифференциал и для чего он предназначен

Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью. Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус. Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью. Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.
Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

  • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
  • Третий – является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

Блокировка дифференциала Шевроле Нивы

Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них. Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя. Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом. Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников. Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

Когда необходимо применять блокировку дифференциал а

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
Принудительную блокировку применяют в случаях:

  1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
  2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
  3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
  4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.
Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

  • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
  • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
  • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
  • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку. Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала. При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1. В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Для чего нужна блокировка дифференциала на ниве

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

    Заднем и переднем мосту.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Одно из типичных заблуждений в отношении Нивы — это назначение передней (малой) ручки раздатки. Почему-то думают, что она «подключает передок». На самом деле «передок», т. е. передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний — она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении — вперед — дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.

При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе — все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Если буксует одно колесо — допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес — Нива сама выбраться не сможет.

Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  • устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Как разблокировать дифференциал на ниве. Как работает блокировка дифференциала на ниве и ее схема

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес — это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же — песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных — Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это — серьезный минус. В машине есть лишь блокировка Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 — это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН — это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности — в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки — это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» — есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» — это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения — и все получится!

Охота на уток на суше

Уэйд Борн

Спиралевидная стая уток напомнила мне детский волчок, крутящийся на плоском столе, только стол представлял собой поле убранного ячменя, а птицы, около 200 крякв, жаждали позавтракать остатками зерна, оставленными среди стерни. Я отчаянно держался неподвижно в своем макете вслепую, пока ведущие птицы спускались к нашим приманкам. Я смотрел, но не смел пошевелиться — даже веком. Стая начала приземляться вокруг нас.Я чувствовал ветер, исходящий от раскачивающихся крыльев птиц, и слышал, как они касаются усыпанной соломой земли. Я был загипнотизирован, взволнован, даже немного ошеломлен, но не настолько, чтобы не среагировать, когда наш проводник наконец рявкнул: «Берите их!» Когда он это сделал, воцарился бедлам. . . а потом посыпались утки!

Охота на уток в сухих полях – это сложное занятие и особое удовольствие. Когда утки нацеливаются на зерновое поле, они настроены серьезно, но на открытых полях обычно мало укрытий, из-за чего охотникам трудно спрятаться.Стаи полевых уток также обычно большие, что означает, что многие коллективные глаза сканируют опасность. В результате полевые кормушки обычно несколько раз кружат, прежде чем опустить закрылки. Но когда они это делают, это один из самых захватывающих моментов в охоте на водоплавающих птиц.

Большая часть охоты на уток в сухих местах происходит в прериях Канады и в штатах северного уровня ранней осенью, когда птицы готовятся к миграции, но возможности для охоты в сухих местах также существуют на пролетных путях и в конце зимы.Охота на суше менее традиционна на юге, но она может быть очень продуктивной для тех, кто знает, когда ее попробовать и у кого есть подходящее снаряжение.

Для успеха на засушливых полях необходимо несколько элементов. Охотники должны найти, где кормятся утки, и должны прятаться, обычно на открытом воздухе. Они также должны устанавливать реалистичные ложные цели и должны эффективно коллировать и стрелять.

«Охота на суше может быть продуктивной, когда более традиционные методы не работают», — говорит Кристиан Кертис из Сикестона, штат Миссури.«Сейчас охота на уток находится под сильным давлением, и то, что работало 20 лет назад, сейчас уже не работает. Иногда нестандартные стратегии обеспечивают наилучшую стрельбу, и когда условия подходящие, эта может быть одной из лучших. .»

Вот как Кертис и другие охотники на суше ловят уток, когда более традиционные охотники могут испытывать трудности.

Разведка

Если давление охоты не является интенсивным, утки питаются одинаково как на стоянках, так и на зимовках.Они отдыхают в укромных или защищенных водах и вылетают за кормом один или два раза в день. Как правило, утки едят рано утром и поздно вечером. Обычно они возвращаются на одно и то же место до тех пор, пока пища не будет исчерпана или давление выстрелов не затолкнет их в другое место.

Следовательно, хорошая разведка имеет решающее значение при охоте на суше. Охотники должны найти, где кормятся утки, подождать, пока они уйдут, а затем подготовиться, когда птицы вернутся днем ​​или на следующее утро.Разведку лучше всего проводить, путешествуя по сельскохозяйственной местности и наблюдая, куда направляются кормящиеся стаи.

Каждую осень Кертис и пятеро его друзей охотятся на обширных полях южной Манитобы. Они стреляют только по утрам, а после обеда гоняют и наблюдают за скоплениями водоплавающих птиц на гороховых и ячменных полях. Иногда Кертис и его партнеры по охоте находят вместе кормящихся уток и гусей. В других случаях они обнаруживают и нацеливаются на скопления уток (в основном крякв и шилохвостей), кормящихся в одиночестве.

«Мы едем [в Канаду] на трех грузовиках и каждый день после обеда отправляемся в разные стороны», — говорит Кертис. «У нас есть карты, чтобы помочь ориентироваться в проселочных дорогах. Дневной рейс обычно начинается около трех часов, и мы едем и следуем за птицами, пока не найдем, где работает группа».

Обнаружив скопление кормящихся птиц, Кертис и его напарники отправятся на поиски землевладельца и получат разрешение на охоту. Затем они возвращаются в поле и наблюдают, пока птицы не улетят в темноте.«Если они спокойно уходят в свое гнездо, они почти всегда возвращаются на следующее утро. Вот почему разведка так важна при охоте на суше», — говорит Кертис.

«Когда на следующее утро взойдет солнце, — продолжает он, — мы хотим оказаться именно там, где они кормились днем ​​ранее». После того, как утки покидают поле вечером, Кертис заезжает и устанавливает отметку, чтобы на следующее утро до рассвета он мог легко найти место кормления. «На этих зерновых полях в Манитобе есть кое-что, — объясняет он, — и в темноте легко запутаться.Но когда мы находим наш флаг, мы понимаем, что правы».

Эта же стратегия разведки применяется дальше по пролетному пути. Брент Карпер из Джексонвилля, штат Арканзас, охотится на сухих соевых полях у реки Кэш, а Айра Макколи из Дефаенса, штат Миссури, охотится на сухих кукурузных полях в районе Гранд-Пасс.

Карпер охотится на соевых полях перед ледоставом. «Я установлю поближе к бьющей воде», — говорит он.«Утки любят приземляться в тонкой воде, а затем маршируют по суше, как маленькие солдаты. Важно следить за тем, где они кормятся, и устраиваться в нужном месте».

Макколи охотится на своих сухих кукурузных полях во время сильных морозов, когда мелководье закрыто, а водная пища недоступна. В этом состоянии уткам нужно больше «горячих» продуктов, таких как кукуруза, чтобы обеспечить их необходимыми углеводами. «Когда наступают заморозки, мы наблюдаем, куда летят птицы, и устанавливаем их либо там, где они кормятся, либо под пролетным путем к месту кормления и обратно», — говорит Макколи.

Жалюзи

Макетная шторка произвела революцию в охоте на водоплавающих птиц на сухих полях. До появления этих переносных, открывающихся пружиной жалюзи охотникам приходилось копать ямы (много работы), лежать на земле (неудобно), воздвигать наземные жалюзи (неестественно выглядящие) или прятаться в рядах заборов или других местах. доступная крышка (обычно не в нужном месте).

Макетная шторка решила все эти проблемы. Он блокирует ветер и дождь, обеспечивает хорошую поддержку спины и шеи и обеспечивает полную маскировку.С добавлением естественного (или естественно выглядящего) покрытия жалюзи макета впишутся в любую обстановку. Его можно расположить по желанию охотника и легко повернуть, если ветер переменится. Кертис, Карпер и Макколи используют жалюзи для маскировки в засушливых полях.

«Обычно мы охотимся на кукурузных полях, поэтому постоянно прикрепляем Invisigrass цвета кукурузных стеблей [импортная натуральная трава под названием рафия] к нашим жалюзи», — говорит Макколи. «Это делает настройку быстрой и легкой». (Макколи продает Invisigrass через свой веб-сайт: www.www.momarsh.com.)

Перед тем, как Кертис вынесет на поле свои жалюзи Avery Finisher, он «замазывает» их грязью. «Я смешиваю немного грязи и воды в пятигаллонном ведре, мажу грязью все жалюзи и даю ей высохнуть», — объясняет он. «Тогда я беру старую метлу и счищаю большую часть грязи. От этого жалюзи приобретают тусклый грязный цвет. Затем, когда я выхожу в поле, я засовываю стерню или стебли гороха в петли на жалюзи. всегда берите пару граблей, чтобы сгребать это естественное покрытие, и мы добавляем достаточно к жалюзи, чтобы они смешались с полем.»

Как и Макколи, Карпер также камуфлирует свои макетные жалюзи рафией, но окрашивает волокна в черный или коричневый цвет, чтобы они соответствовали стерне соевых бобов.

Другие варианты для охоты на засушливых полях включают лежаки для гуся, жалюзи из тюков сена и различные выдвижные жалюзи, но низкий профиль и портативность макетных жалюзи сделали их бесспорным фаворитом для охоты на водоплавающих птиц в засушливых полях.

Расстилки-приманки

Третьим важным условием охоты в сухом поле является установка реалистичной, привлекательной расстановки приманок.Кертис использует комбинацию приманок для канадского гуся в полный рост (приблизительно 60) и приманок для стоячих уток в полный рост (примерно 80) даже при охоте только на уток. «На зерновых полях Манитобы гуси и утки обычно кормятся вместе, так что это выглядит естественно», — говорит он. «Кроме того, более крупные и темные приманки для гуся помогают привлечь внимание уток и лучше скрывают наши жалюзи. Они имеют более высокий профиль, чем приманки для уток».

Кертис устанавливает большую группу приманок с руками, направленными наружу и по ветру с каждой стороны, образуя неглубокую букву «С».Эти рукава длиной от 30 до 40 ярдов служат для направления приближающихся птиц к центру расстановки.

«Мы сгруппируем гусиных приманок в основной кластер и пробежим несколько по рукавам», — говорит Кертис. «Затем мы заполним рукава и подветренный край скопления стоячими утками. Мы установим наши блайнды на расстоянии от шести до восьми футов в середине разброса и в нескольких ярдах от его подветренного края. »

Карпер использует интересную ловушку на своих соевых полях в Арканзасе.Он обнаружил, что к тому времени, когда утки добираются до Арканзаса, охотничье давление заставляет их опасаться больших расстановок приманок. «Я использую большую приманку, чтобы привлечь высоко летящих уток, и маленькую, чтобы прикончить их», — говорит он. «Птицы ломаются и кружат над большим укрытием, но они неохотно садятся на него. В последние пару сезонов утки гораздо охотнее работают над маленьким укрытием.

«Итак, я установлю несколько десятков Flambeau Enticers [приманок для уток в полный рост] примерно в 75–100 ярдах по ветру от точки, где вода встречается с грязью, а затем я установлю шесть Enticers прямо у кромки воды.Утки будут кружить над большим разворотом; тогда почти каждый раз они будут работать на маленьком развороте».

Карпер устанавливает блайнды в 15-20 ярдах от этой небольшой приманки. На открытом воздухе, когда вокруг ничего нет, они выглядят как грязные сорняки в поле. «Это ключевой момент», — говорит Харпер. «Я никогда не устанавливал больше двух жалюзи, а лучше один. Мы пытались охотиться на трех, и когда мы это делаем, наш успех заметно снижается. Утки просто слишком настороженно относятся к ним. видеть.»

Напротив, Айра Макколи говорит, что в конце сезона в Миссури, чем больше ложных целей он устанавливает на поле, тем лучше работают утки. «Для охоты втроем мы выставляем пять или шесть десятков приманок (сочетание самодельных силуэтов, полевых снарядов и полнотелых)», — говорит он. «Мне нравятся большие приманки, и я рисую их всех, как селезней кряквы. Селезни выглядят лучше, чем куры в кукурузной стерне». Макколи размещает свои жалюзи посередине расстановки, с наветренной стороны от зоны приземления.

McCauley также решительно выступает за использование ложных целей с вращающимся крылом на сухих полях.«Я буду использовать от одного до трех вертушек», — говорит он. «Обычно я начинаю с трех, а затем оцениваю реакцию птиц на них. Если они проявляют какое-либо колебание в отношении работы с этими приманками, я уменьшаю количество до двух или одного, и я могу установить его близко к земле, чтобы он просто немного тоньше».

Звонок

«Вы можете звонить, если хотите, но звонить в засушливых полях не так важно, как над водой», — говорит Макколи. «Когда я действительно звоню, я даю им стандартные вещи: хайбол, звонки с предложением, звонки с кормлением.В поле важнее приманки и нахождение в нужном месте, чем зов».

Карпер повторяет мысли Макколи о звонке. «Все наше состояние ума тонкое, поэтому мы не часто используем призыв на полях сои», — говорит он. «Мы можем тихонько крякать и кричать, но если утки приближаются, мы позволяем им приходить без особых криков. Они слышали призывы на всем пути из Канады».

Но в Канаде утки более восприимчивы к зову, потому что молодые птицы составляют больший процент от стаи.«Мы часто звоним, — говорит Кертис. «Птицы в Манитобе, конечно, не стесняются криков. Они хорошо реагируют на агрессивные крики, поэтому мы кричим точно так же, как если бы мы были на затопленном рисовом поле дома».

Стрельба

«Стрельба с макета вслепую — это другое дело, — говорит Кертис. «Ты лежишь, и тебе приходится резко вставать и стрелять из положения сидя. Если ты стрелок-правша, тебе сложно развернуться вправо. Ты чувствуешь себя ограниченным.

«Я бы порекомендовал, прежде чем начать охоту с макетной заглушки, провести полдня, стреляя из нее по глиняным мишеням», — говорит он.«Это поможет вам почувствовать, на что это похоже. Это будет иметь огромное значение, когда придут утки».

Карпер рекомендует слегка наклонять жалюзи макета — вправо от направления ветра для стрелков-правшей и влево от направления ветра для стрелков-левшей. Это обеспечит выстрел под небольшим углом и более широкую дугу поворота, чем если бы носок блайнда был направлен прямо по ветру.

Разное

Макколи говорит, что яркий солнечный свет помогает охотникам спрятаться в жалюзи.Жалюзи лучше сливаются с полем, когда есть тени. «Облака никуда не годятся», — говорит он. «Это слишком сложно скрыть. Если будет облачно, мы можем остаться дома».

В прошлом сезоне, во время сильного мороза, Кертис перенес свою канадскую тактику сухого поля на юго-восток Миссури, но он внес одно важное изменение в свой расклад приманок. «Мы используем приманки для снежных гусей вместо канадских приманок. У нас не так много канадских гусей на юго-востоке Миссури, но у нас много снега. Вы должны придерживаться того, что естественно.Мы были очень успешны с этой установкой».

Кертис также использует приманки с движущимися основаниями, которые двигаются, когда дует ветер. «Это дополнительное движение добавляет гораздо больше реализма, помогая приманивать упрямых птиц», — говорит он.

Когда на Арканзас обрушиваются заморозки, Карперу больше всего везет на сухих соевых полях с полудня до полудня. «Солнцу требуется некоторое время, чтобы растопить грязь на поверхности и освободить бобы, чтобы утки могли их съесть», — говорит Карпер. «Они знают это и не приходят кормиться до полудня или позже.»

Если в охотничьем угодье Карпера выпадет небольшой снегопад, он возьмет квадроцикл на свое охотничье поле и проедет на нем, чтобы испачкать свое охотничье угодье. «Это то же самое, что пробить дыру во льду», — объясняет он. «Похоже, что утки кормятся на земле». Затем он устанавливает свои приманки и расставляет жалюзи в обычном порядке и ждет появления птиц.

Подведение итогов: давно излюбленная практика охоты на уток в северных производственных районах, охота на сухих полях также является жизнеспособным вариантом на зимовках при подходящих условиях.Охотники должны научиться распознавать возможности, иметь подходящее снаряжение и приманки и следовать стратегиям «сухого поля», описанным Кертисом, Карпером и Макколи. Как сказал Кертис, для охотников на уток сейчас разные дни, и требуется необычная тактика.

Как охотиться на уток и гусей в поле

У большинства людей охота на водоплавающих птиц ассоциируется с озерами, болотами и реками, но лучшая охота происходит там, где птицы — и охотники — не замочат ноги.

Все виды гусей и многие лужевые утки — кряквы, шилохвосты, черные утки и, в несколько меньшей степени, свиязь, серая стенка и зеленокрылая — приспособились к современному ландшафту и активно питаются отходами зерна на сельскохозяйственных полях, в том числе кукурузой, бобами , горох, пшеница, овес, рожь, ячмень и другие.Некоторые птицы питаются зерновыми почти исключительно во время своих походов на север и юг, а другие могут посещать поля только время от времени. Но в течение всего сезона водоплавающих птиц на некоторых полях будут находиться по крайней мере некоторые птицы. Действие действительно накаляется в конце года, когда низкие температуры побуждают уток и гусей усиленно питаться питательным зерном.

Вы можете испытать невероятную охоту лежа на спине на замерзшей стерне. И хотя полевая охота требует специального снаряжения и другого мышления, это довольно легко после того, как вы изучите основы.

L и X

Как и в случае с недвижимостью, самым важным аспектом полевой охоты является местоположение. Конкретное поле, конечно, важно, но точная часть того, что предпочитают полевые птицы — X, как его называют большинство, — может быть более важным. Но где будут птицы и когда?

Это зависит от времени года и хода сбора урожая. Ранней осенью на Севере и Среднем Западе фермеры не убирают весь свой урожай, поэтому у уток есть только несколько фуршетов, из которых можно выбирать.Хорошие варианты включают рожь, овес, пшеницу, ячмень и, в некоторых районах, гороховые поля. С наступлением осени землевладельцы собирают больше урожая, и у птиц появляется больше выбора, включая кукурузу, которая может быть их любимой.

По мере того, как становится доступно больше еды, птицы рассредоточиваются, и их становится все труднее обнаружить. Рядом с основным насестом может быть 50 первоклассных полей, но только одно или два могут привлечь крякв или гусей. Почему? Возможно, на этом волшебном поле больше всего отработанного зерна, или, может быть, птицы уже очистили другие близлежащие поля.Но суть остается: чтобы по-настоящему заработать, вам нужно найти горячее поле, а для этого нужно много ездить и часами наблюдать.

Разведка может быть простой. Самый простой метод просто включает в себя движение по сельскохозяйственным угодьям и остекление полей для кормления птиц утром или вечером. Обычно я просматриваю аэрофотоснимки и нахожу участок длиной 10 миль, который могу пройти за несколько часов. Район должен состоять из двух элементов: большого количества сельскохозяйственных полей и нескольких больших потенциальных водоемов для ночлега.Если поблизости есть государственное или федеральное убежище, тем лучше.

Настройте свою разведку в зависимости от условий. Ранней осенью при стабильной погоде утки и гуси обычно совершают две кормежки в день; один на рассвете, другой в сумерках. Во время шторма или другой плохой погоды они могут поздно покинуть насест и совершить только один кормовой полет, оставаясь в поле большую часть дня. А когда наступает холодная погода, птицы могут питаться только один раз в день, обычно прямо перед наступлением темноты.

Двигайтесь по свободной сетке и постарайтесь просмотреть как можно больше полей.Когда вы проходите потенциальное место, стекло для птиц. Конечно, если вы видите большие стаи, работающие в поле или летящие с насеста, немедленно проследите за ними и постарайтесь определить, где они кормятся. Если вы не найдете птиц сразу, не паникуйте. Завершите поиск по сетке, исключите непродуктивные области и выберите другую область для поиска на следующий день. Часто это норма, но это не должно вас обескураживать. Полевая охота часто включает в себя несколько дней разведки и остекления в обмен на одну удачную стрельбу.

Второй метод дорожной разведки заключается в том, чтобы начать с источника. Если вы знаете, где ночуют кряквы и гуси, начните поиски оттуда и следите за птицами, когда они улетают на кормежку. Если они остаются в пределах мили или около того от воды для ночлега, задача становится легкой. Если они путешествуют на несколько миль, может потребоваться день или два, чтобы поймать их. Но, по крайней мере, вы начинаете с товара №1 — птиц.

Когда вы находите горячее поле, работы становится больше.Во-первых, обратите внимание на точное место, где кормятся птицы. Часто установки в поле недостаточно, особенно если оно большое. Вы хотите, чтобы пятно на месте ловило птиц, уверенных, убивающих близко. Кроме того, постарайтесь спланировать, где вы будете прятать свои транспортные средства и как вы будете выходить на поле и настраиваться.

Затем начинается настоящая задача: вы должны получить разрешение на охоту в поле. Если вы знакомы с местностью и знаете многих землевладельцев, работа упрощается. Возможно, вы сможете позвонить дружелюбному фермеру и пригласить его на охоту.Если вы не знакомы с районом, вы должны определить, кому принадлежит собственность и как с ними связаться. Современные приложения для мобильных телефонов, в том числе OnXmaps Hunt, позволяют сделать это быстро. Тогда вам просто нужно связаться с владельцем и получить разрешение. Доступность может быть разной. В некоторых частях страны фермеры не возражают против того, чтобы люди отстреливали уток и гусей, которых они часто считают неприятностями, на убранных полях, при условии, что гости не мусорят, не прорывают колеи в земле и не создают других проблем. В других регионах получить разрешение может быть сложнее, особенно во время сезона охоты на охотничьего оленя или если землевладельцы неоднократно приставали к охоте.В получении доступа нет секрета: будьте вежливы, прямолинейны и дружелюбны. Укажите свое имя и контактную информацию, а также сообщите фермеру, когда вы планируете охотиться и сколько ружей будет задействовано. Если землевладелец отказывается, соблюдайте это решение, но постарайтесь установить отношения для потенциальных будущих возможностей. Если вы получите разрешение, поблагодарите землевладельца, подчинитесь его правилам и подарите какой-нибудь подарок.

Готово

Полевая охота может быть простой или сложной в зависимости от того, как вы это сделаете.Я знавал людей, которые засовывали килевидные приманки в вспаханные долотом поля, ложились на спину и убивали бессчетное количество уток. И наоборот, некоторые друзья выложили большие деньги на жалюзи, приманки и другие гаджеты, прежде чем убить свою первую птицу на возвышенности. Я бы не стал впадать ни в одну крайность, но я понял, что специализированное снаряжение делает полевые охоты проще и лучше.

Очевидно, поскольку вы размещаете приманки на плоской твердой поверхности, а не на воде, полезно иметь полевые приманки.К ним относятся ракушки, силуэты, ветровки и модели в полный рост. У каждого есть преимущества и недостатки. Например, приманки в полный рост выглядят чрезвычайно реалистично, но они дороже и громоздки при переноске. Оболочки обеспечивают трехмерный реализм и легко складываются для транспортировки, но они все еще большие. Силуэты дешевле и их легче носить с собой, но они только двухмерные. А ветрозащитные носки свисают и теряют свою эффективность в штиле. Многие люди предпочитают смешанные типы приманок, в том числе полнотелые для максимального реализма, силуэты для увеличения числа и ветровки для добавления глубины и придания движения.

Вам, вероятно, не нужно ничего, кроме гогота или, в некоторых районах, приманки белого гуся для полевой охоты. Лужевые утки часто ассоциируют гусей с безопасностью, и они с готовностью охотятся на гусей, кормящихся в полях. Гуси, с другой стороны, обычно предпочитают увидеть себе подобных, прежде чем совершить преступление. Тем не менее, смесь гусей и уток, кажется, тоже работает хорошо.

Количество ложных целей в вашем раскладе зависит от многих соображений. Если вы нашли раскаленное поле, вы можете поймать больше птиц с разбросом в две дюжины приманок, чем парень на дороге со 100 блоками.Тем не менее, обычно лучше использовать большие разбросы. Перелетные утки и гуси кормятся большими стаями, и количество ассоциируется у них с безопасностью. Используйте столько приманок, сколько сможете перевезти. Если это всего четыре десятка втиснуто в два грузовика, так тому и быть. Если вы можете поместить 200 в трейлер, отлично. Или, если вы гоняетесь за легкими гусями в большой стране, вам может понадобиться 1000 или больше. В сухую погоду или после того, как земля замерзнет, ​​землевладельцы могут разрешить вам ездить по своим полям. Это упрощает транспортировку приманок.В противном случае вам придется совершить несколько поездок от вашего грузовика до X. Использование пластиковых саней или рикши может облегчить нагрузку.

Настройки полевой ловушки не должны быть сложными. Держите расклады свободными и убедитесь, что там, где вы хотите стрелять по птицам, есть большая посадочная площадка. Конфигурации в форме буквы U или краба прекрасно работают, как и развороты аналогичной формы с тремя или четырьмя табуретками приманок. Однако помните четыре особых соображения.

Если вы смешиваете виды, размещайте приманки для гусей с подветренной стороны от приманок для уток.Они крупнее и более заметны. Кроме того, в полях птицы обычно кормятся против ветра, а утки часто стараются опережать гусей, когда они находятся на земле.

Во-вторых, расставьте приманки вокруг стрелков, чтобы скрыться. Если вы просто спрячетесь с наветренной стороны от распространения, гуси и утки часто выхватят вас и вспыхнут. Однако, если они видят только приманки на ваших стрелковых позициях, они с большей вероятностью добьются цели.

Это приводит к соображению № 3: обычно лучше всего размещать самые реалистичные приманки вокруг вашей установки.По мере того, как птицы приближаются, они постоянно внимательно изучают распространение, и наличие ваших самых убедительных фейков вокруг стрелков — наиболее критическая позиция — помогает приманивать стаи ближе.

Наконец, добавьте немного движения в вашу установку. Пометка — это проверенный временем метод для гусей, и он также работает для полевых уток. Попробуйте один из многих имеющихся в продаже гусиных флажков или сделайте свой собственный, используя стержень для дюбелей и прочный материал.

Приманки с вращающимися крыльями хорошо подходят для ловли уток в поле. Выберите модели с дистанционным управлением, чтобы вы могли отключить крылья, когда утки делают свой последний подход.Движение обычно привлекает птиц с больших расстояний, но также кажется, что многие стаи вспыхивают, когда они приближаются на расстояние примерно 60 ярдов. Если вы в основном охотитесь на гусей, оставьте блесны дома. По моему опыту, гуси вспыхивают от моторизованных манков.

Сокрытие — последний ключ к успеху в полевых условиях. Опять же, это может быть простым или сложным. Некоторые ребята лежат ничком в своих приманках, многие используют переносные жалюзи, а немногие счастливчики имеют сложные бетонные ямы.

Жалюзи — это здорово, но птицы во многих районах их немного прицепили.Вы в значительной степени должны использовать их на полях, которые напоминают паттинг-грин, например, на скошенной пшенице или кукурузных полях с нарезанными стеблями. Разместите их почти рядом, чтобы избежать создания нескольких подозрительных пятен. Убедитесь, что жалюзи «загрязнены», чтобы они не блестели и не были яркими. Кроме того, закрасьте их таким же цветным покрытием с поля или близлежащей растительности. На сенокосных полях или в других ситуациях маскарадные костюмы являются хорошим вариантом. И, конечно же, используйте любое естественное укрытие в своих интересах, будь то канава, линия забора, постоянная кукуруза или даже груда камней.

Крики во время полевой охоты, вероятно, важнее для гусей, чем для уток, и вы могли бы написать книгу на эту тему. Это сильное упрощение, но используйте любой призыв, чтобы привлечь внимание птиц, повернуть их в свою сторону и побудить их закончить. В некоторые дни утки или гуси просто хотят поле, и вы можете не прикасаться к своему шнурку. В другие дни вы можете окликнуть и перекричать, чтобы убедить пугливых птиц. Будьте опытны в своих криках, читайте реакцию птиц и будьте готовы адаптироваться к их поведению.

Заключительные наконечники

Назначьте главного пит-босса. Нет ничего хуже, чем заманить стаю крякв только для того, чтобы они улетели, потому что все были вежливы. Пит-босс должен позвонить «сейчас» или «забрать их» в момент истины. В некоторые дни птицы будут совершать полет со сложенными чашечками крыльев и опущенными ногами. Другие, они могут приземлиться коротко или вспыхнуть на 40 ярдах. Приспосабливайтесь к их реакции и действуйте соответствующим образом.

Прежде всего, наслаждайтесь. Нет ничего прекраснее еды из жирных, откормленных зерном уток или гусей.Более того, вам не придется беспокоиться о промокшем снаряжении или мокрых собаках.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об охоте на водоплавающих птиц Realtree. И следите за нами на Facebook.

Лучшие советы по охоте на полевых крякв

Помимо зеленой древесины, охота на суше может вызвать самые культовые образы водоплавающих птиц, в том числе кружащихся туч крякв на фоне широких перспектив центральной части Америки. И, на самом деле, получить удовольствие от хорошей полевой стрельбы не так уж и сложно — если вы нашли уток, получили разрешение, установили приманки и блесны и спрятались.Но, как и в большинстве занятий на свежем воздухе, дьявол кроется в деталях, особенно когда имеешь дело с осторожными, находящимися под давлением зелеными головами. Вот несколько трюков, которые помогут вам создать воспоминания на всю жизнь в полях.

Как искать полевых крякв

Без часов работы на лобовом стекле вы просто не сможете стабильно убивать зеленых голов на сухих полях. Для начала определите вероятные области с большим количеством убранных сельскохозяйственных полей. Хорошие варианты для раннего сезона включают ржаные, овсяные, пшеничные, ячменные или гороховые поля.С наступлением осени у птиц появляется более широкий выбор, включая бобы и кукурузу, которые они больше всего любят. Ищите поля рядом с потенциальными водоемами, такими как большие озера или реки, или государственные или федеральные убежища. Следите за утками, когда они покидают насест, чтобы увидеть общее направление, в котором они путешествуют, а затем ищите горячие корма.

В больших группах охотников назначьте пит-босса, который будет командовать. Брайан Ловетт

Иногда вам придется корректировать разведывательные поездки в зависимости от условий.Ранней осенью, при стабильной погоде, утки обычно совершают две кормежки в день — на рассвете и ближе к вечеру. Во время ливня или подобной плохой погоды они могут поздно покинуть насест и совершить только один кормовой полет, оставаясь в поле большую часть дня. А когда наступают холодные условия в конце сезона, они также могут питаться только один раз в день, обычно во второй половине дня или прямо перед наступлением темноты.

Почти все возможности полевой охоты происходят на частной территории, поэтому вам придется обращаться к землевладельцам за разрешением.Онлайн-карты с налоговой информацией очень помогают. Обращаясь за разрешением, будьте вежливы, прямолинейны и уважительны. Пообещайте соблюдать все правила и подарите подарок или открытку с благодарностью.

Как оставаться незамеченным во время охоты на полевых уток

Скрытность может быть соображением № 1 для обмана полевых крякв, особенно если они смешаны с зоркими гусями. Низко расположенные жалюзи — отличное решение, скрывающее ваш контур и позволяющее двигаться.Тем не менее, обычно вы должны дополнять жалюзи натуральными или искусственными материалами, которые соответствуют полевому мусору.

На сколько хватит покрытия? Старая шутка гласит, что когда вы думаете, что у вас достаточно, вы уже на полпути.

Смешивание довольно легко, если ваша установка имеет достаточную текстуру, например, поля с высокими стеблями убранной кукурузы или мило с вкраплениями стерни на земле. Вплетите много щетины в лямки ваших жалюзи, особенно в клапаны сверху, и насыпьте ее вокруг лицевых сторон и особенно задней части макетов.В таких ситуациях с большим количеством укрытий вы обычно можете установить блайнды рядом с расстановкой приманок, обычно в 20 или около того ярдах с подветренной стороны от вашей убойной ямы, где вы ожидаете, что птицы закончат. Просто не забудьте сместить их немного влево или вправо, чтобы утки-приманки не смотрели прямо на макеты во время завершения.

Не забудьте добавить внешнюю крышку

В сценариях с ограниченным укрытием, таких как убранные овсяные, пшеничные, бобовые или сенокосные поля, которые часто напоминают верхнюю часть бильярдного стола, вам, как правило, придется срезать дополнительное покрытие, такое как трава или сорняки, из близлежащих прудов или канав.Используйте триммер для сорняков, чтобы быстро скосить много травы. Или подумайте о покупке стога сена у местного фермера. Варианты искусственного покрытия, такие как трава рафия, также могут помочь вашим слепым слиться с окружающим миром.

Читать дальше: 6 лайфхаков для макета Blind

Добавляя внешнее укрытие, вы, по сути, создаете большую, но, казалось бы, невинную кучу вещей рядом с вашими приманками. Кряквы увидят кучу, но обычно не связывают ее с опасностью. Тем не менее, это помогает сгруппировать ваши макеты близко друг к другу — даже плечом к плечу — чтобы уменьшить общий профиль.Кроме того, размещайте свою шкуру перпендикулярно расстановке приманки, а не с подветренной стороны, чтобы утки сосредоточились на палубах, а не на блайндах, когда они приближаются с подветренной стороны. Это по-прежнему позволит делать качественные перекрестные снимки.

Если макетные жалюзи не в вашем стиле, попробуйте промышленные вертикальные панельные жалюзи, которые позволяют удобно сидеть, а не лежать. Они больше торчат, но могут быть удивительно эффективны для полевых уток. Опять же, рассмотрите возможность установки их перпендикулярно вашему разбросу, чтобы птицы не фокусировались на них при приближении.

Приманки для полевой охоты на уток

Приманки с вращающимися крыльями необходимы на полевой охоте. Brian Lovett

Некоторые охотники используют приманки только для канадских гусей или снежных гусей для полевых уток, потому что голодные зеленые головы легко охотятся на гусей, а использование гудков или снежных приманок также позволяет вам извлечь выгоду из бонусных возможностей для гусей. Другие люди идут на компромисс и смешивают несколько приманок для уток с гусями, часто возле забойной норы, где, как они ожидают, птицы попытаются приземлиться. Обычно лучше размещать манки на гусей с подветренной стороны от подделок уток, так как гуси крупнее и их лучше видно.Кроме того, в полях птицы часто кормятся против ветра, а утки, кажется, стараются опережать гусей, когда они находятся на земле.

Реалистичные приманки в полный рост работают лучше всего, но трудно таскать в поле одну за другой большие подделки. Чтобы увеличить количество, смешайте несколько снарядов, силуэтов или ветроуказателей, которые легче и их легче транспортировать. В общем, размещайте самые привлекательные приманки — как правило, полные стаи — в голове (с подветренной стороны) расстановки, так как приближающиеся утки будут проводить над ними больше времени и могут учуять крысу, если что-то пойдет не так.Кроме того, если вы используете более крупные снаряды, вы можете разместить их вокруг или даже поверх полевых жалюзи, обеспечивая большую маскировку.

Сколько приманок вам нужно?

Требования к номеру приманки

различаются. Для мелкомасштабной охоты, когда, возможно, поле используют только две или три дюжины птиц, или когда вы должны нести приманки на спине или в санях вместо того, чтобы въезжать в поле, вы можете обойтись несколькими дюжинами блоков. Для масштабных работ не исключено и 20–25 десятков подделок.

Независимо от размера расстановки, оставьте конфигурацию несколько свободной и убедитесь, что есть большая посадочная площадка — убойная яма, — где вы хотите стрелять по птицам. Конфигурации U-образной или крабовой формы прекрасно работают, как и расклады аналогичной конфигурации с тремя или четырьмя табуретками приманок. В ветреные дни ставьте приманки ближе друг к другу и сокращайте общую длину расстановки по ветру. Таким образом, птицы, которые приближаются низко, не будут пролетать над множеством приманок, прежде чем достигнут убойной ямы.

Почему вам нужно движение в раскладке-приманке

Движение добавляет реализма любой приманке, и это действительно помогает с полевой кряквой.Большинство охотников-ветеранов используют от четырех до восьми приманок с вращающимися крыльями, чтобы оживить свои расклады. Однако иногда они мешают своим усилиям, размещая их неправильно.

Во-первых, не устанавливайте блесны в большом скоплении приманок. Оставьте как минимум 10-метровую поляну вокруг каждой блесны, чтобы у уток было достаточно места для приземления. Без этого птицы могли бы совершать бесконечные пассы вместо совершения. Кроме того, помните, что блесны являются фокусом, поэтому устанавливайте их как минимум в 20 ярдах от охотников.Таким образом, утки будут фокусироваться на движении, а не на ваших блайндах при приближении.

Кроме того, используйте счетчики с прерывистым режимом работы и оставьте их в этом режиме вместо того, чтобы работать без остановок. Кажется, это помогает птицам лучше финишировать. Иногда вам, возможно, даже придется выключать блесны с помощью дистанционного управления, если привередливые птицы вспыхивают.

Пометка также может привлекать уток, находящихся на расстоянии. Попробуйте один из многих имеющихся в продаже гусиных флажков или сделайте свой собственный, используя стержень для дюбелей и прочный материал.Используйте преувеличенное хлопающее движение, которое имитирует утку или гуся, порхающего вниз для приземления, для далеких птиц. Когда утки приближаются, просто встряхните или потрясите флаг прямо над блайндом.

Назначить пит-босса

И последнее соображение: при полевой охоте с большой группой выберите пит-босса, который возглавит усилия по призыву и будет командовать. Лидер должен быть опытным, решительным и владеющим собой. Эта работа имеет решающее значение для обеспечения безопасной, скоординированной и более успешной охоты.

Тактика полевой кряквы — Дикая птица

03 ноября 2010 г. Кенни Дарвин

Автор Кенни Дарвин

Низкие места, в которых держится вода, являются лучшим выбором для уток, кормящихся в поле.Эта дыра хорошо держит некоторых птиц после утренних полетов.

Мертвые листья несутся по широкому пространству под усиливающимся осенним ветром. Деревья с голыми ветвями, обожженная морозом трава и короткие дни преследуют городских любителей солнца по домам. Для них на открытом воздухе умер еще на один год.

Но осень обновляет дух водоплавающего, делает его цельным, наполняет теплом и волнением. Осень приходит медленно, но золотые дни наступают раньше, чем он это осознает.Для охотника на уток это настоящий сезон с честной погодой. . .и захватывающий мир на открытом воздухе никогда не был более живым. Воссоединение вот-вот начнется.

От тепла утиного лагеря до шокирующего холода болота спортсмены приветствуют перемены. При дневном свете охотники напрягаются, чтобы увидеть призрачные тени в бескрайней тьме. Каждое место имеет свое наследие, предоставляя спортсменам уникальную возможность насладиться чудесами на открытом воздухе. От затяжной зелени в начале октября до оледенения горячие точки лелеют многие.Но во многих случаях слишком много.


Если вы ищете менее людные места для охоты, в большинстве районов страны таких мест по-прежнему предостаточно. Чтобы снизить конкуренцию и, при условии, что предварительная работа проведена должным образом, охота по горячим следам, попробуйте полевую охоту на крякву. На большей части континента осенняя погода начинает становиться серьезной, когда заканчивается сбор урожая зерна.

В это же время большие стаи мигрирующих крякв присоединяются к местным жителям и отправляются на зерновые поля за едой.Это происходит в конце октября на севере, и отличная охота доступна, пока сезон уток не подходит к концу. На севере летние узоры внезапно сменяются предвестниками зимы, когда арктический воздух устремляется через Канаду в штаты. Эти ранние фронты приносят скверную погоду с сильным холодным ветром, часто сопровождаемым небольшим, но жалким дождем. Они также несут первые крупные стаи крякв.




Езда по ненастной погоде требует частых остановок для еды, а кряквы впадают в неистовство кормления.Именно тогда полевая охота на вновь прибывших уток становится совершенно захватывающей. Когда огромные стаи крякв кружатся на осеннем ветру, опускаясь и поднимаясь, когда они работают на убранных полях, это может быть ничуть не менее вдохновляющим, чем наблюдение за птицами, слетающими в классическое болото.

Я не говорю о любом поле. Моими любимыми являются скошенные кукурузные поля, где, скорее всего, приземлятся кормящиеся стада на верхнем Среднем Западе. Но пшеница, ячмень и другие мелкие злаки действуют на больших уток аналогично.

В полевых условиях хороший призыв менее важен, чем хороший камуфляж.

Прелесть охоты в этих местах двойная. Во-первых, поблизости нет других охотников. Во-вторых, доступно множество птиц, и вы можете рассчитывать на множество возможностей для стрельбы. Полевая охота также является отличной возможностью познакомить друзей и родственников со спортом.

С теплыми воспоминаниями вспоминаю прошлогодний сезон. После волнения в начале охота быстро пошла под откос.В течение нескольких недель мне было трудно найти птиц. Но все внезапно изменилось, когда я увидел стаю из 500 крякв, кружащую над скошенным кукурузным полем.

Землевладелец быстро согласился на нашу дневную просьбу, и вскоре мы оказались в утином раю с птицами, запертыми на наших силуэтах. Стая за стаей приближались к нашему участку. Вау, было ли когда-нибудь весело, когда такое большое количество птиц «целуется близко»! Птицы падали на наши выстрелы, но еще больше мы были взволнованы, увидев стаи из сотен крякв, которые кружили все ближе и ближе.К тому времени, когда я объявил: «Возьмите их!» нас так трясло, что мы пропустили несколько легких выстрелов. Но действие было яростным, и многие другие стаи пробовали наше распространение.

Кроме того, удовольствие от охоты на уток в поле или болоте зависит не от того, сколько птиц вы поймаете, а от того, как вы играете. Есть несколько стратегий, которые вы можете использовать, чтобы повернуть столы в свою сторону. Начните, конечно, с поиска уток, а это требует тщательной разведки. Начните с изучения схемы полета местных уток и определите, в какое время летают птицы и какие поля они используют.Утки часто меняют поля из-за давления охоты и места сбора урожая. Лучшие районы постоянно меняются, и успешный полевой охотник должен быть мобильным и постоянно искать новые горячие точки.

Не совершайте ошибку, охотясь на соседнее поле или отправляясь туда, где две недели назад кормились птицы. Найдите точное место, где птицы активно кормятся, и определите точную местность, где они приземляются. Установите приманки точно в том месте, которое используют птицы.Эта стратегия означает, что вы не строите жалюзи и не копаете яму. В любом случае, немногие фермеры хотят, чтобы вы копали ямы на их полях, поэтому ключом к успеху является мобильный подход. Блайнд будет удерживать вас на одном месте.

Когда кряквы действительно хотят кормиться, они выходят на поля дважды в день. Вечерняя охота может быть так же хороша, как и утренняя охота.

Конечно, есть места, где вы ограничены одним или несколькими полями. Пусть это вас не останавливает — хороший манок с большим количеством приманок может расположиться на кормовом пролете и при этом иметь очень хорошие шансы убить уток.Делай то, что можешь.

Моя слепота основана на одном важном факторе — хорошей маскировке. Я ношу камуфляжную одежду, которая хорошо сочетается с кукурузной стерней. Большинство шаблонов DU работают, особенно шаблон кукурузы; болотно-коричневый камуфляж в порядке. Я видел, как охотники очень хорошо носят комбинезоны Carhart. Я также не прочь покрасить свое ружье, даже если это автомат заряжания Benelli за 900 долларов. Я считаю, что сочетание полного камуфляжа и одежды цвета зерна — смертельная комбинация.

Теперь все, что вам нужно сделать, это установить приманки и лечь на спину, пока птицы ныряют за распространением.О да, это хорошая идея — оставаться неподвижными, когда птицы кружат, что они, как правило, делают гораздо чаще на раскинутом поле. Поворот головы после полета или быстрое движение при вызове строго запрещены. В поле вы более «открыты для критики» сверху. По правде говоря, полевые птицы улавливают движение и работают в других частях вашего поля, что может быть крайне неприятно, или направляются в другое место. Малейшее движение легко заметить, когда над головой кружат несколько сотен уток.

# Sount

1


Есть ли у вас полное кусочка, силуэты или водяные блоки, ключ к успеху — это цифры. Чем больше у вас приманок, тем больше разброс, тем больше птиц вы привлечете и тем лучше вы будете ловить большие стаи уток. Очевидно, что лучший способ перевезти огромный разброс — это доехать до района, на который вы планируете охотиться. Иногда хорошей стратегией будет использование нескольких гусиных приманок.Я смешиваю полдюжины полнотелых приманок Big-Foot Canada с наветренной стороны расстановки.

 

Я перепробовал все мыслимые приманки для этого вида охоты, и все они работают. Плавающие притягивают уток, как магнит, когда их помещают в лужу стоячей воды в поле. Снаряды отлично работают, особенно на полях с небольшим укрытием. Полные тела — это динамит, но они дороги и их трудно носить с собой. Моя самая продуктивная полевая установка состоит в основном из нескольких десятков силуэтов кряквы.Большинство из них изготовлены из устойчивого к ультрафиолетовому излучению винила, который намного прочнее АБС-пластика или стирола, имеет антибликовое покрытие и фотографический реализм. Я размещаю их кормовыми группами по две-четыре дюжины, с отверстиями по всей оснастке, и наблюдаю, как утки складывают крылья и ныряют в расстил.

Одна забавная вещь в полевой охоте заключается в том, что вам не нужно быть экспертом по звонкам, и вы можете сорвать свой звонок как сумасшедший. Вам редко приходится беспокоиться о боязливых птицах — кряквы, кормящиеся в поле, по своей природе шумные.Два охотника, пускающие высокие мячи в быстрой последовательности, — отличный способ привлечь отдаленные стаи в зону досягаемости. Как только птицы приблизится, переключитесь на кормление и наблюдайте, как их шасси опускаются. Хотя традиция диктует, что любой достойный водоплавающий птица должен быть в поле до восхода солнца, это не обязательно лучшая идея для полевых прогулок. Давние артиллеристы узнали, что утки поздней осени часто роятся на полях на закате.

Когда долгие дни буйного тепла в начале сезона сменятся заснеженными озерами, изрезанными жестоким холодным ветром, переключите свое внимание на убранные зерновые поля.Я обещаю вам — если вы мечтаете о водоплавающих птицах о перелетных полетах и ​​лающих ружьях, этот вид охоты оправдает ваши самые смелые ожидания.

Как одеть утку и большинство охотничьих птиц

Жареная утиная грудка, покрытая жиром и покрытая хрустящей корочкой, превосходно вкусна.Давайте посмотрим, как легко покормить утку (и большинство других птиц).

У меня текут слюнки, когда я замечаю стаю уток, устроившихся на ночлег на воде. Возможно, это покажется вам странным, но идеально приготовленной утиной грудке просто нет замены. И это то, о чем я думаю, когда вижу пухлых птиц, качающихся на волнах.

Вот мой способ разобрать большую часть птиц, на которых вы будете охотиться этой осенью.

Основное снаряжение для чистки водоплавающих птиц

Острый, как бритва, нож необходим — острое лезвие безопаснее в использовании и позволяет быстро разрезать птицу.Нож, который я использую, представляет собой нож Browning (модель 569) с фиксированным лезвием для птиц и форелей с лезвием 4 1/4 дюйма.

Мне нравится форма и длина лезвия для кормления птиц. Он удерживает преимущество достаточно долго, чтобы обработать лимит уток без потери производительности.

Нож Browning 569 — мой любимый нож для разделки дичи и мелкой дичи — свидетельство его полезности. Ножу уже несколько лет, и его больше не производят.

Аналогичный нож для птицы и форели от Browning — Browning Featherweight Classic — новинка 2019 года.У него более короткое лезвие (3 1/8 дюйма), но аналогичная форма и эргономика.

Я также использую небольшую ручную пропановую горелку или одноразовую зажигалку, чтобы опалить волосы и тонкие перья с грудки. Небольшое ведро с холодной водой для замачивания окровавленного мяса, разделочная доска и мешок для мусора завершают список снаряжения.

Для дополнительной обработки, такой как обрезка кончиков крыльев или ребер, я добавляю ножницы для птицы в свой набор для разделки птицы.

Полевая оценка

Я осматриваю каждую птицу перед посадкой.В начале сезона у уток и гусей может быть много булавочных перьев (также называемых кровавыми перьями), что затрудняет, если вообще возможно, их чистое выщипывание.

Крошечные перья плотно прилегают к коже. Чтобы не испортить вкус кожи, вы должны удалить их. Ощипывать позднеспелых птиц с полностью сформированными перьями одно удовольствие. Иногда, ожидая в поле, я ощипываю птиц в ожидании того, что буду кормить их дома.

Чтобы проверить, есть ли у птицы перья, потяните несколько горстей пуха с грудки, чтобы обнажить участок кожи.Птицы с относительно небольшим количеством перьев (или вообще без них) являются идеальными кандидатами на ощипывание.

С другой стороны, лучше всего снимать шкуру с ранней и сильно подстреленной птицы. Но стоит ощипать качественных птиц и использовать птиц со снятой кожей в рецептах, которые не полагаются на жир и кожу для придания вкуса.

Я ощипываю птиц всухую, захватывая небольшой пучок перьев между большим и двумя первыми пальцами и вытягивая их против волокон. Я очень осторожно выщипываю отверстия вокруг дырок, чтобы не порвать кожу.

Грудь

Снимите грудки по одной, начиная с киля. Аккуратно режьте, наклоняя лезвие к костяному килю, чтобы удалить все мясо, пока не дойдете до грудной кости. Эта первая серия надрезов проходит от нижней части грудки возле хвоста утки и до поперечной кости возле головы.

Проведите острием ножа по кости, чтобы разрезать грудку в том месте, где она прикрепляется к поперечной кости. Теперь пальцами оттяните мясо от киля, чтобы облегчить доступ.

Затем, используя кончик ножа, продолжайте отделять мясо от грудины и ребер, пока не останется достаточно места, чтобы использовать все лезвие, прижав его к грудине. Следуйте за костью, пока грудь не освободится. Наконец, надрежьте кожу вдоль бока.

Отразите этот процесс на противоположной стороне, чтобы удалить вторую половину.

Удалите мякоть с грудки, потянув или разрезав ее. В нашем доме тендеры обжаривают вместе с грудками и предлагают в качестве вкусных «проб» голодным мальчикам, ожидающим основного блюда.

Если в груди есть дырки от пуль, найдите время, чтобы выкопать застрявшие перья. Замачивание мяса в холодной воде разжижает свернувшуюся кровь перед замораживанием.

В зависимости от того, где вы охотитесь, законы об охоте часто требуют подтверждения вида, что требует наличия крыла для транспортировки. В этом случае ощипайте грудку птицы, но оставьте мясо на грудине.

С помощью ножниц для птицы отрежьте от задней части ребер (по направлению к хвосту) под грудкой и вверх до крыла.С одной стороны сделайте надрез под крылом, чтобы оставить его прикрепленным к грудине; на противоположной стороне удалите крыло, прорезав сустав возле тела, и отрежьте ребра по дальней стороне.

Груди — все еще на кости — теперь свободны от тела и легальны для перевозки. Дома удалите грудки, используя тот же процесс, как если бы они все еще были прикреплены к птице.

Мы рассмотрели грудку птицы для получения лучших кусков мяса, но не упускаем из виду бедра, ноги и крылышки.Эти части либо ощипывают, либо снимают кожу и удаляют.

Когда кормить птицу

Я кормлю грудью многих уток, гусей и других диких птиц, таких как фазаны. Грудное вскармливание — это самый быстрый способ разделки дикой птицы, а мясо подходит для множества рецептов.

Разделка птицы и ее заморозка на порции размером с муку очень удобна, когда позже нужно будет составить меню. Во время природоохранной охоты на белых гусей я освежеваю и грудаю большое количество птиц, превращая их в колбасу.

Ежегодное большое удовольствие – это копченая и соленая утка, которую я готовлю из целых птиц. Для этого рецепта я отбираю только самую лучшую птицу — без поврежденного грудного мяса. Я могу кормить и чистить поврежденных птиц, сохраняя при этом нетронутых для этой прекрасной закуски.

Заключительные мысли

Я поделился своим методом ощипывания и грудного вскармливания птиц, и этот метод у меня хорошо работает. Другие удаляют перья воском или удаляют части в другом порядке или методом.Нет правильного или неправильного, если конечный продукт — это то, что вы хотите. При правильном приготовлении дикие птицы намного превосходят своих выращенных на ферме сородичей по вкусовым качествам.

В следующий раз, когда вы будете охотиться на уток, фазанов, голубей или любых других птиц, подумайте о грудном вскармливании. Это простой в освоении и самый быстрый способ разделки мелкой нарезки для использования в ваших любимых рецептах; меньшие части лучше всего готовить в их собственных фирменных блюдах.

Чистка уток в поле

Вам не нужно ждать, чтобы вернуться домой или в лагерь, прежде чем кормить уток, если вы знаете этот трюк.

Охотникам, которые планируют использовать только грудку своих уток, не нужно чистить и перевозить целых птиц с поля или лагеря к себе домой.

Но грудное вскармливание птиц путем удаления их грудей является незаконным, пока птицы не достигнут конечного пункта назначения. Инспекторы по охоте должны иметь возможность идентифицировать виды уток, которыми владеют охотники, поэтому федеральные законы и законы штата требуют, чтобы каждой птице для законного владения была прикреплена либо голова, либо одно полностью оперенное крыло.

Пэт Аттауэй и Джон Дюпюи не только выдвигают собственные идеи, но и быстро перенимают чужие идеи, которые им нравятся.Они научились этому быстрому методу кормления уток от Боба Маршалла, бывшего редактора газеты New Orleans Times-Picayune, который охотился рядом с ними несколько лет назад.

Это быстро, ловко и законно — отличный способ принести домой утиные грудки для уток, приготовленных на гриле.

Ступени

1) Грубо ощипать ряд перьев по центру грудки птицы. Это необходимо для ныряющих уток, но его можно не использовать для лужевых уток, так как у них более нежная кожа.

2) Разрежьте кожу по центру грудки и снимите ее как можно дальше назад с каждой стороны грудки. Обратите внимание, что у ныряющих уток, кожа которых намного жестче, перед снятием шкуры может потребоваться надрезать кожу над грудкой или надрезать ее ножницами по центру грудки.

3) Поместите большой палец одной руки под нижний конец груди и, крепко схватив грудь, приподнимите заднюю часть груди в вертикальное положение, чтобы отделить ее от остального тела.

4) Вставьте несколько пальцев каждой руки в отверстие между шеей и грудью птицы.

5) Удерживая грудку одной рукой, другой рукой сильно потяните остальную часть тушки вниз и в сторону от грудки.

6) В результате получается неповрежденная грудка утки с прикрепленными обоими крыльями. Одно крыло можно снять и выбросить.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ, получите неограниченный доступ за 2,99 доллара США в месяц

Станьте самым информированным спортсменом, которого вы знаете, подписавшись на журнал Mississippi Sportsman Magazine и MS-Sportsman.com.

Сделай свою собственную охотничью нору на уток

Джон Н.Фельшер

Над горизонтом над, казалось бы, бескрайней травой появилось клубящееся черное облако. Вскоре рой распался на множество черных призраков. Вскоре мы узнали быстро бьющиеся крылья чирка, направляющегося прямо к нам на большой скорости.

Нет, мы охотились не на обширном прибрежном болоте, а на маленьком утином раю, которого еще несколько месяцев назад не существовало. В то утро мы прятались в густых тростниках, чтобы спрятаться от приближающихся уток, но годом ранее на сухом пастбище паслись коровы.Тогда землевладелец решил создать влажно-почвенный комплекс — поле, периодически заливаемое и осушенное для создания среды обитания водоплавающих птиц.

«Люди могут взять любое пастбище и превратить его в утиный пруд, при условии, что у них есть хорошее водоснабжение», — объяснил Лэнс Станчик из Гарвуда, штат Техас. «Вода — это ключ. У людей, делающих ставку только на дождь, будет несколько лет, когда у них не будет воды в пруду. Ухоженный участок с влажной почвой привлекает все виды уток».

Как правило, землеустроитель строит дамбы вокруг полей для создания водохранилищ.Весной управляющий осушает водохранилища и сажает кукурузу, просо, пшеницу, просо или другие злаки, которые едят утки. После высыхания земля часто естественным образом прорастает различными местными растениями, из которых получают корм для уток. В конце лета помещик затапливает поля, оставляя посевы затопленными, но нетронутыми. Речные утки опрокидываются, чтобы кормиться, и предпочитают мелководье. Чирку может понадобиться всего три или четыре дюйма, достаточно воды, чтобы приземлиться.

«Уткам нужны разнообразные источники пищи», — посоветовал проводник Ларри Робинсон.«В водохранилище с влажным грунтом люди должны иметь возможность показать птицам как минимум 30–40 процентов открытой воды, чтобы заинтересовать этих птиц спускаться к этому водохранилищу».

Охота на влажную почву очень похожа на болото, а это означает, что водоплавающие могут видеть птиц, летящих с большого расстояния. Конечно, это также означает, что птицы могут видеть охотников с еще больших расстояний. Многие водоплавающие птицы сажают длинностебельные листовые растения, такие как кукуруза, по краям пруда. Эти растения добавляют пищу птицам и создают отличное укрытие, помогающее спрятаться охотникам и слепням.

Охотясь на такой открытой местности, спортсмены должны проявлять особую осторожность, чтобы скрыть себя и все остальное, что выглядит неуместно. Многие полевые охотники выкапывают заглушки ям в низких дамбах, окружающих охотничий пруд. Они опускают их почти до уровня земли и окружают растительностью.

Большинство водоплавающих гордятся тем, что прячутся от того, кто смотрит на них с уровня человеческих глаз. Однако они забывают учитывать точку зрения летящей над головой утки. Для существ с таким острым зрением, как утки и гуси, все, что кажется неестественным, является неоновыми предупредительными знаками.Многие жалюзи для ям снабжены крышками или частичными крышами, которые помогают спрятать охотников от летающих птиц. Если нет, накиньте сетку, тростниковые листья или почистите сверху.

Кроме того, многие охотники добираются до своих полей на вездеходах, выгружают свое снаряжение и паркуют транспортное средство на некотором расстоянии. Однако большинство забывают о гусеницах для квадроциклов. С воздуха грязные четырехколесные колеи, даже на мелководье, выглядят как сверхмагистраль, указывающая на слепую. Убедитесь в этом сами, просмотрев кадры следов квадроциклов с воздуха с помощью дронов в Интернете.

«Во время охоты в открытом поле мы уделяем большое внимание тому, чтобы быть скрытными с помощью наших жалюзи», — сказал гид Майк Боги из Ваббасеки, штат Арканзас. «Чем лучше кто-то умеет прятаться и использовать приманки, тем больше уток он убьет».

Перед тем, как расставить приманки, несколько раз зигзагом двигайтесь вперед и назад по дну пруда на квадроцикле, оставляя столько следов, что предательский путь к слепому стирается. Это также мутит воду, которая может скрыть следы, ложные линии и якоря. Кроме того, окрашенная вода имитирует грязь, взбаламученную кормящимися птицами.

Большинство участков с влажной почвой привлекают несколько видов уток. Размещайте приманки семейными группами, удерживая их на месте самыми короткими лесками, насколько это возможно на мелководье. Так как гуси также любят поля и часто приземляются на сухую землю, разместите несколько гусиных приманок вдоль береговой линии или на илистых отмелях.

«Мы меняем приманки каждый день, чтобы птицы выглядели по-новому перед каждой охотой», — порекомендовал Боги. «Люди думают о кряквах, когда охотятся в Арканзасе, но у нас есть большое разнообразие птиц. Мы убиваем много крякв, но также получаем много шилохвостей, свиязей, серых стенок, зеленокрылых чирков и других уток.Мы даже убиваем некоторых крапчатых гусей».

Многие компании производят очень реалистичные приманки. Однако ничто не выглядит лучше, чем настоящая птица. При охоте на полях, покрытых стерней и сорняками, рассмотрите возможность использования ранних убийств в качестве приманки. Подпирайте мертвых птиц палками или пучками травы в реалистичных положениях. Ветер, трепещущий перьями, завершает обман.

Чтобы добавить больше движения в статическую расстановку, многие водоплавающие птицы используют механические приманки там, где это разрешено законом. В плоской открытой местности, такой как затопленное поле, птицы могут заметить приманку с вращающимися крыльями с невероятного расстояния.Утки приземляются против ветра, поэтому направляйте блесны в сторону ветра. Кроме того, никогда не ставьте блесны прямо перед жалюзи — отодвиньте их в сторону, чтобы птицы сфокусировали свой взгляд не на вас.

«Приманки с вращающимся крылом лучше всего работают в холодные, синие дни после прохождения фронта», — сказал Терри Денмон из MOJO Outdoors. «В холодный ясный день утка может увидеть вспышку на расстоянии более 10 миль. Птицы общительны, и их привлекает эта вспышка. Утки подлетают к ним и садятся прямо на них».

Другая тактика для добавления движения состоит в том, чтобы вырыть яму в неглубоком водохранилище, поместить в нее нижний блок троллингового двигателя и разместить рядом несколько связанных приманок.Спрячьте шнур питания в грязи и проведите его в жалюзи. Когда птицы приближаются, щелчок переключателя включает пропеллер, в результате чего приманки опрокидываются, как если бы они хватали зерно со дна. Это также вызывает значительную рябь, которая бежит по поверхности пруда, что еще больше имитирует кормление уток.

«Чтобы убедить уток приземлиться, важно, чтобы приманка двигалась», — советует Джейкоб Сартейн, занимающийся развитием охотничьих угодий в Мэдисоне, штат Миссисипи. «Утки могут пролететь мимо неподвижных манков и довольно быстро понять, что они не живые.

Там, где законы запрещают использование механических приманок, водоплавающие птицы могут прибегнуть к старым приемам, чтобы придать приманкам реалистичное движение. Оснастка с рывковым шнуром состоит из одной или нескольких приманок, закрепленных на дне и привязанных к веревке, идущей назад к жалюзи. Потянув за веревку, приманки подпрыгивают вверх и вниз с реалистичным движением.

Не все живут рядом с прибрежным болотом или заливом, но практически любой водоплавающий птицевод, имеющий доступ к ферме или ранчо, может превратить пастбища в выдающиеся утиные пруды.Строительство и охота на влажных почвах сопряжены со многими проблемами, но ваши усилия могут быть вознаграждены тяжелыми разнообразными мешками с утками и гусями.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.