Что лучше рено сандеро степвей или лада х рей: Лада Икс Рей или Рено Сандеро Степвей

Содержание

Иксвей и Степрей — Авторевю

Напичканный опциями предсерийный XRAY цвета Пума с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (114 л.с.) и «механикой» мы раздобыли за две недели до официального начала производства — и первым делом купили ему зимние нешипованные шины Michelin X-Ice размерности 205/55 R16. Точно такие же, как у самого мощного (102 л.с.) и дорогого «механического» Renault Sandero в версии Stepway. Так что теперь нюансы наших «ездовых» наблюдений не спишешь на разношинницу!

На первый взгляд, XRAY посажен ниже — и это не обман зрения! До стальной защиты двигателей мы намерили, соответственно, 190 и 196 мм, а затем вывесили автомобили «в диагональ» — и выяснили, что Ладе электронная имитация межколесной блокировки дается чуть хуже. И, хотя и Лада, и Renault выкарабкались самостоятельно и обрели твердую почву под четырьмя «лапами», мы все же пожалели, что ни у одной из машин не предусмотрено отключение противобуксовочной системы: если нелегкая занесет в глубокий снег или грязевую кашу, надежды на спасительный рывок с пробуксовкой не будет. Да и «внатяг» не очень-то поездишь, а потому препятствия, особенно подъемы, лучше брать ходом — спасибо большому клиренсу и энергоемким подвескам.

Такую канаву увереннее преодолевает Renault: имитация межколесной блокировки работает эффективнее

Если же не искать приключений на стальную защиту, то с житейской точки зрения Лада XRAY — это облагороженный Sandero Stepway. Взять хотя бы багажник. На Renault он открывается грубой железной кнопкой, будто позаимствованной у Жигулей 40-летней давности, а у Лады — аккуратной обрезиненной «открывашкой», причем привод замка пятой двери — не механический, а современный электрический. Проем шире, а задний борт ниже аж на семь сантиметров — грузить тяжести намного проще! Сам порог багажника, как и у Renault, лишен защитной пластиковой накладки (при погрузке ободрать его до металла пара пустяков), но хотя бы окрашен черной эмалью.

Лада XRay против Renault Sandero Stepway

«Лада Икс Рей» создавалась АвтоВАЗом на базе французского автомобиля «Рено Сандеро Степвей». При этом производитель нового автомобиля постарался взять все лучшее от «Рено» и доработать слабые стороны. Платформа французского автомобиля зарекомендовала себя с хорошей стороны в процессе эксплуатации, и именно поэтому она была взята АвтоВАЗом за основу для Lada Xray.

Для того чтобы выяснить какой из этих двух автомобилей лучше, удобнее, мощнее и практичнее, необходимо провести тщательный сравнительный анализ технических особенностей и эксплуатационных качеств авто. На рынке продаж Lada Xray и «Рено Сандеро Степвей» находятся в одном ценовом диапазоне, оба автомобиля находятся в одном классе, поэтому их сравнение вполне актуально.

Дизайн, визуальное оформление и габариты

В процессе оценки внешнего дизайна «Лады Икс Рей» и «Рено Сандеро Степвей», становится очевидно, что сотрудники АвтоВАЗа провели более серьезную работу над этим элементом.

Лада выглядит более современно и стильно, каждая мелочь органично вписана в общую картину, автомобиль сморится дороже конкурента и визуально сможет привлечь больше покупателей. Renault Sandero Stepway выглядит значительно проще и дешевле. Имеет более прямолинейные очертания, ручки в стиле «ретро» и достаточно приземистую корму.

Внешне автомобили очень схожи в носовой части. Однако, Renault Stepway, в отличие от Лады, имеет пластиковую защиту для колесных арок, а также защиту днища. Эти элементы почему-то отсутствуют в российском автомобиле.

Таблица сравнения габаритов

 

Параметр Лада Икс Рей Рено Сандеро Степвей
Длина 4165 mm 4080 mm
Ширина
1764 mm
1757 mm
Высота 1570 mm 1533 mm
Дорожный просвет 195 mm 195 mm
Колесная база 2592 mm 2589 mm

Lada Xray имеет чуть более вместительный багажник (361 литров) по сравнению с Renault (320 литров).

Багажник Lada X-Ray

Такое незначительное превосходство возникло за счет большей длины кузова у Лады Икс Рей. Если сложить спинки задних сидений у обоих автомобилей, объем багажников будет приблизительно одинаковым.

Багажник Рено Сандеро

Лада Икс Рей имеет больше пространства в зоне передних сидений. Xray имеет более высокий потолок, превосходя оппонента на три сантиметра в этом параметре.

Сравнение салонов

Внутреннее оформление выглядит более презентабельным на российском автомобиле, внешний вид и качество материалов салона Xray находится на более высоком уровне, чем аналогичные параметры Renault Sandero.

Оба салона оформлены пластиком и тканевым материалом.

Однако, компьютер, встроенный в Renault Sandero, отличается большей продуманностью и функциональностью, нежели аналогичная система вмонтированная в Xray.

Двигатели

Лада Xray предлагается покупателям в трех вариантах двигателей:

  • ВАЗ-21129 (1,6 л) – имеющий 106 л.с.;
  • HR16DE (1,6 л) – ниссановский двигатель, имеющий под капотом 110 л.с.;
  • ВАЗ-21179 (1,8 л) – российский мотор, имеющий 122 л.с.

Renault Sandero имеет две вариации двигателя – на 82 и 102 л.с., первый двигатель имеет 8 клапанов, а второй – 16. Оба мотора обладают объемом в 1,6 литра.

Кто выигрывает в скорости?

  • В самой скромной комплектации Xray развивает скорость до 170 км/ч, а если на российский автомобиль установлен двигатель в 122 л.с., то его максимальная скорость вырастает до 183 км/ч. При этом разгон до сотни колеблется от 11,4 до 10,9 секунд. Такие показатели считаются вполне неплохими, по сравнению с аналогичными автомобилями этого класса, но что сможет выдвинуть против Renault Sandero с более слабыми двигателями, об этом читайте далее.
  • Renault Sandero Stepway с установленным в него двигателем мощностью в 82 л.с. сможет развить скорость до 170 км/ч. А если в Renault установлен мотор из максимальной комплектации (102 л.с.), то максимальная скорость достигает 182 км/ч. Разгон до сотни занимает от 12,5 до 11,5 секунд соответственно.

Что же мы имеем в итоге? Икс Рей с более мощными двигателями имеет одинаковую скорость со своим оппонентом. Но чтобы отдать предпочтение Renault Sandero Stepway в этом компоненте нужно сначала сравнить расход топлива у рассматриваемых автомобилей.

Расход топлива

Авто Расход
Город Микс Трасса
Лада Икс Рей
1,6–1,8
9,3–8,6 л 7,2–6,8 л 5,9–5,8 л
Рено Сандеро Степвей
1,6 (82–102 л.с.)
8–8,3 л 7,1–7,4 л 6,0–6,2 л

Выходит, что более мощный и быстро разгоняющийся кроссовер Лада Икс Рей еще и более экономичен в плане расхода топлива. Поэтому видимое превосходство Рено в этом компоненте не подтвердилось.

Трансмиссия

Каждый из автомобилей имеет по три вариации КПП. Но каждый бренд выразил свое видение для трансмиссии автомобиля этого класса.

Механика:

  • Xray оснащен двумя французскими механическими коробками, которые имеют по пять передач. Renault имеет один вариант механики, которая также является пятиступенчатой.
Lada X-Ray

Автомат:

  • Sandero получил два варианта автоматической трансмиссии против одного робота у Xray. Первая коробка АМТ с 5 режимами, а вторая – автомат с 4 диапазонами. Лада имеет 5-диапазонную роботизированную коробку передач.
Renault Sandero

Если сравнивать роботы и механику обоих брендов, то в целом они идентичны, можно лишь отметить, что АМТ Икс Рея чуть лучше функционирует, по отзывам автолюбителей. Важно! Преимущество Stepway в наличии коробки «автомат».

Итог

В большинстве компонентов выигрывает Лада Икс Рей, однако, Рено имеет некоторые козыри, способные переманивать покупателей на свою сторону, например, такие как наличие АКПП или более технологичный и надежный компьютер.

Учитывая приблизительно равную стоимость этих автомобилей, российский кроссовер выглядит в более выгодном свете.

Lada Xray и Renault Sandero Stepway: технические и ценовые отличия

Представляем вашему вниманию сравнительный анализ технических отличий между Лада XRAY и Renault Sandero Stepway.

Чем же отличается Lada Xray от Renault Sandero Stepway? Рассмотри подробнее!

Разместив автомобили на подъемниках, начинаем измерять их геометрию.

Оказалось, что наименьший клиренс у Lada Xray составляет 191 мм и находиться он по центру, прямо под силовой металлической защитой автомобиля. Самое интересное, что производитель указывает в паспортных данных 195 мм… Сравниваем дорожный просвет с Renault Sandero Stepway — 196 мм.

Для оценки проходимости автомобиля следует учитывать не только дорожный просвет, но также и углы съезда/ заезда. Xray имеет угол в 20,2 градуса впереди и 30,6 градусов сзади. Сандеро соответственно: 17,3 — спереди и 33,8 градусов сзади.

Металлическая защита оптимизирована по тепловому балансу подкапотного пространства, что уменьшает риск переохлаждения и перегрева поддона двигателя.

Вывод: Lada лучше заедет на возвышенность, но спустится ей будет тяжелее чем Сандеро…

Задняя подвеска Lada Xray проверенная и традиционная: скручивающаяся балка с небольшой арочностью к центру. Приятная новость для любителей глубокой колеи и умеренного проселочного внедорожья. Крепления амортизаторов происходит к трубам овального сечения.

Renault Sandero Stepway имеет прямую балку с простыми пружинами и стандартным круглым сечением креплением амортизаторов. Колея у Рено Сандеро уже в сравнении с Xray на 37 мм.

Передняя подвеска как на Xray так и на Сандеро классика — стойки Макферсон. Аналогичная силовая металлическая защита, даже профиль одинаков.  Даже диаметр стабилизатора поперечной устойчивости такой же: 25 мм.

Проверяем измерения объема багажного отделения. Багажник Lada Xray на 37 литров больше чем у Sandero и составляет 393 л. И это с учетом, что в подполье Иксрэй расположено запасное колесо, и уровень погрузки на 70 мм. ниже чем у француза.

Переходим к динамическим характеристикам автомобилей.

Разгон от 0 до 100 км/час у Лада Xray занял 12,3 секунды. Это на 0,4 секунды быстрее чем у Renault Sandero Stepway. разница невелика, но все же.

Рулевое управление на Renault Sandero Stepway несколько туговато, даже на снегу приходиться применять некоторое усилие для его проворачивания одной рукой. Такая же проблема встречается и у Дастера и у Логана. Проблема в гидроусилителе, который, увы, не обеспечивает надлежащего усилия…

Lada Xray оборудован электрогидравлическим усилителем и ситуация «повеселее», но не идеально.

Более подробно с различиями между Lada Xray и Renault Sandero Stepway вы можете ознакомится в видео, в котором  представлены сравнительные данные по геометрии, конструкции и эксплуатации Lada Xray и Renault Sandero Stepway от Авторевю.

Ну и наконец перейдем к ценам на Lada Xray и Renault Sandero Stepway…

Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ?

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Александр Анатольевич
Суть вопроса: Помогите определиться с выбором между Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ?


Всем привет! Повторю предыдущего оратора: что взять? Но всё остальное по-другому. Короче встал вопрос о выборе машинки для активного рыбацко-шашлычного отдыха!

Первый вариант — Рено Дастер, потому что на слуху, выпускается достаточно долго, чтобы выявить косяки, которых вроде глобальных выявлено не было…)))

Я уже почти пошел заказывать, но тут опа!….. Lada X Ray…. Что за зверь? А кто ж знает-то? Те кто купил, расхваливают, потому что купили, а мне обдуманно купить хочется… Хотя может и неплохая машина. Помогайте, люди добрые, что лучше взять? Интересует, естественно, полный привод, климат-контроль, круиз-контроль не помешал бы. Как по ценам и комплектации? Что лучше мне взять: Ладу или Дастер?


Сравнение Рено Дастер и Лада Х-РЕЙ

Многие отмечают сходство этих автомобилей. Оба они сделаны по современным технологиям и адаптированы к использованию в отечественных условиях. Поэтому и конкуренция между ними непростая.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Внешность

Внешний вид Дастера

Рено Дастер имеет внешность паркетника. Смотрится стильно и современно. Очертания кузова агрессивные, а формы дутые, что делает это авто узнаваемым. Образ машины дополнен мощными рейлингами и квадратными дверьми. Клиренс достаточно высокий, крышка багажника большая.

Внешность Лада ИксРей

Лада Икс Рей — о чертания авто резкие и агрессивные. Передок имеет характерные черты, по которым авто легко узнать. Оснащается дисками на 16 дюймов. Спереди решетка радиатора и воздухозаборники образуют своеобразный символ. Клиренс составляет 19.5 см. против 205 см. в Дастера. По своим габаритам Лада уступает французу. Кузов Рено Дастер длиннее и шире.

Интерьер

Салон автомобиля Лада X-RAY

Салон Лады более привлекательный и качественный, так утверждают автолюбители. Дизайн интерьера хорошо спроектирован. Все переключатели располагаются удобно. Водитель имеет большой угол обзора. Внутри достаточно места для всех пассажиров.

Салон Рено Дастер

В Дастера также салон обновился. Дизайн его стал более современным. Появились вставки из хрома. Панель приборов тоже стала более красивой. Сиденья в салоне удобные и комфортабельные. Сам салон больше, чем у Лады. Оба автомобиля компонуются салонным фильтром, чего не скажешь. например, о Лада Ларгус.

Двигатели

  • Лада. Оснащается тремя типами двигателей: два объемом 1.6 литра, а третий — 8.
  • Рено. Может быть укомплектован одним из семи моторов. Объем от 1.5 до 2.0 литра. Один из силовых агрегатов – дизельный.

Трансмиссия

Лада может оснащаться двумя типами КПП (механическими) или автоматом. Обе механические коробки пятиступенчатые.

Рено комплектуется тремя типами коробок передач. Две из них механические, а третья – автоматическая. Механика имеет по 5 и 6 ступеней, а автомат четыре положения.

Сравнение с  ближайшими конкурентами

Выводы

Оба авто имеют свои особенности, достоинства и недостатки в разных сферах. Среди них невозможно выбрать стопроцентного фаворита. Так, например, Дастер может иметь привод на 4 колеса и большие размеры, а Лада имеет более комфортабельный салон. Выбор зависит от возможностей и потребностей будущего владельца этих автомобилей.

ᐉ Сравнительный тест-драйв Lada X-RAY и Lifan X50

Надеяться на то, что хэтчбек Lada X-RAY окажется гораздо лучше соплатформенного Renault Sandero Stepway, было бы совсем глупо. Справедливо и обратное – построить на вполне удачной и уже успевшей себя зарекомендовать платформе B0 посредственный автомобиль «вазовцы» не могли даже при всем желании. Так что попытка сравнить между собой X-RAY и Sandero Stepway во многом напоминает старую детскую игру, в которой между двумя на первый взгляд одинаковыми картинками все-таки нужно найти десять отличий. А вот с китайским хэтчбеком Lifan X50, который также претендует на то, чтобы зваться компактным кроссовером, и по габаритам и стоимости вполне подходит Lada X-RAY в конкуренты, ситуация должна быть совсем иной. Вот и узнаем, насколько привлекательно выглядит отечественный хэтчбек на фоне набирающего в нашей стране популярность «китайца».

При взгляде на Lifan X50 становится очевидным как минимум одно – время, когда дизайн китайских автомобилей вызывал сплошь отрицательные эмоции, безвозвратно ушло. Во внешности китайского хэтчбека хоть и угадываются черты доброго десятка европейских моделей, но при этом обвинять дизайнеров китайской компании в плагиате как-то не хочется. Уж лучше любоваться передком в «опелевском» стиле и симпатичными задними фонарями, которые словно позаимствованы у какой-нибудь Alfa Romeo, чем недоуменно морщиться от очередного взрывающего мозг творения китайских мастеров карандаша.

Отечественный хэтчбек Lada X-RAY выглядит не менее симпатично и в отличие от Lifan X50 никого копировать не пытается. Речь, естественно, не идет о Renault Sandero Stepway, который имеет с X-RAY общую платформу. Но даже при этом отечественный и французский хэтчбеки хоть и братья, но совсем не близнецы. Наш X-RAY благодаря ярко выраженным Х-выштамповкам на боковинах просто невозможно спутать ни с одним другим автомобилем. А если подобрать правильный цвет, то X-RAY избавится от некоторой грузности и действительно станет напоминать очень маленький, но стильный кроссовер.

Не разочарует и внутренний мир X-RAY. Салонный пластик здесь пусть и жесткий, но подогнано все и собрано в Lada очень даже неплохо. Во многом из-за этого внутри отечественного хэтчбека и не возникает ощущения бюджетного автомобиля. И с точки зрения эргономики X-RAY весьма хорош. Водительское кресло в отечественном хэтчбеке хоть и огорчают посредственной боковой поддержкой и слишком мягкой подушкой, но в целом неплохо распределяют нагрузку. Дальняя дорога в нем не покажется пыткой. Нет особых претензий и к комбинации приборов – показания с нее, если привыкнуть к радиальной оцифровке, считываются моментально. И в таком духе можно продолжать до бесконечности, что только подтвердит уже давно общеизвестный факт – X-RAY получился пусть и не идеальным, но действительно продуманным автомобилем.

Интерьер Lifan X50 на первый взгляд кажется даже интереснее чем у Lada X-RAY. Стильный трехспицевый руль, интересная архитектура центральной консоли, огромное красное «блюдце» тахометра – автолюбителям, падким на все красивое, здесь понравится. Но уже через пару проведенных за рулем Lifan X50 часов придет понимание, что не все здесь золото, что блестит. Сперва порадовавшая комбинация приборов на деле оказывается абсолютно неудобной – красную стрелку тахометра на фоне красной подложки видно не лучшим образом. В итоге на считывание информации уходит непозволительно много времени. Благо, что хоть спидометр у китайского хэтчбека электронный – крупные скачущие циферки видны хорошо. Расстраивает внутри Lifan X50 и то, что его водительское сиденье расположено слишком высоко. Миниатюрным дамам возможно даже понравится, но всем остальным за рулем китайского хэтчбека будет откровенно неудобно. Одним словом, если рисовать красиво китайцы уже научились, то искусству эргономики им еще учиться и учиться. А заодно было бы неплохо акцентировать внимание на качестве сборки. Даже невооруженным глазом видно, что X-RAY собран лучше.

В длину отечественный хэтчбек на несколько сантиметров больше своего конкурента, но особого преимущества в плане удобства для задних пассажиров это не дает. Проблемы начнутся уже при попытке забраться на второй ряд сидений. Из-за слишком узкого проема между центральной стойкой и подушкой сиденья сделать это не так уж и просто. Да и потом лестных слов X-RAY от высокорослых пассажиров не получит. Им придется сидеть, подпирая своими коленями спинку переднего сиденья. Lifan X50 особым простором сзади похвастать тоже не может, но для ног тут места явно больше. Еще один жирный плюс китайский хэтчбек получает за отсутствие трансмиссионного тоннеля, благодаря чему для перевозки сзади троих пассажиров Lifan X50 опять же предпочтительнее. Главное, чтобы среди них не было тех, чей рост превышает отметку в 180 сантиметров. В противном случае великанам придется подпирать своими головушками слишком низкий потолок. А вот багажник явно лучше в Lada X-RAY. Если в Lifan X50 его объем составляет скромные 280 литров, то X-RAY предлагает уже вполне сносные 360 литров свободного пространства.

Еще один сильнейший удар отечественный хэтчбек наносит по китайскому конкуренту при оценке линейки силовых агрегатов. Если для Lifan X50 предлагается всего лишь один двигатель (1,5 литра, 103 лошадиные силы), то для Lada X-RAY уже сейчас доступны целых три силовых агрегата – 1,6 литра (106 и 110 лошадиных сил) и 1,8 литра (122 «лошадки»). Благо, что от явного поражения Lifan X50 спасает наличие вариатора, которым можно оснастить автомобиль в качестве альтернативы механической коробке переключения передач. У X-RAY же в качестве альтернативы «механике» выступает отечественный «робот» AMT. Он, впрочем, доступен только для самой мощной 122-сильной версии хэтчбека.

Если закрыть глаза на вполне логичный проигрыш Lifan X50 в динамике и сосредоточиться на ощущения от непосредственно самой езды, то окажется, что оба автомобиля примерно равны. Управляется каждый из них вполне достойно. Чаще всего разница между ними едва-едва заметна. А на бездорожье Lifan X50 и Lada X-RAY так и вовсе способны сотворить маленькое чудо. Благодаря отличной геометрической проходимости и высокому дорожному просвету эти переднеприводные хэтчбеки на пересеченной местности способны оставить позади иные настоящие кроссоверы. Жаль, что в Lifan X50 в отличие от Lada X-RAY, в которой двигатель прикрыт мощным стальным щитом, не предусмотрено никакой защиты двигателя и трансмиссии.

Так ведь Lifan X50 и дешевле. На сэкономленные деньги владельцы китайского хэтчбека не только смогут установить столь необходимую на бездорожье защиту, но и улучшить весьма посредственную шумоизоляцию автомобиля. И тогда в пассиве у Lifan X50 останутся разве что проколы в эргономике и невозможность выбора силового агрегата. У Lada X-RAY этих недостатков нет. Оттого и изначально более высокий ценник на него кажется вполне оправданным. В отличие от китайского хэтчбека Lada X-RAY даже без всяких доработок представляет из себя отлично проработанный и идеально сбалансированный автомобиль.

Что лучше: Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ?


Сиденья в салоне удобные и комфортабельные. Сам салон больше, чем у Лады. Оба автомобиля компонуются салонным фильтромчего не скажешь. Двигатели Лада. Оснащается тремя типами двигателей: Рено рэй икс быть укомплектован одним из семи моторов. Объем от 1.

Подштамповки, изогнувшиеся в Х-образной форме, стильные колесные диски, внушительный дорожный просвет, немного наклоненный вперед силуэт — все это можно смело записать в актив Икс Рея. С другой стороны, дюймовые диски, конечно, скромными не назовешь, однако в массивных колесных арках модели даже они кажутся небольшими. Рено рэй икс, разговоры о переходе на й радиус идут, по крайней мере, в отношении версии Кросс.

Корма хэтчбека, с рено рэй икс мощной пятой дверью и стильными фонарями, придает машине особый шарм. Впрочем, сбоку и сзади машинка тоже не отстает. Renault Duster тоже излучает агрессию, но выражено это в рено рэй икс ином стиле.

Очертания более дутые и мускулистые, что особенно заметно по дизайну крыльев. Его передок обильно украшен хромом, а в центре сверкает большой шильдик. Внушительные фары отлично сочетаются с бусинками противотуманок и накладкой в нижней части бампера. Рено тоже выглядит мощно, но формат этого несколько иной.

Мощный профиль, с прямоугольными очертаниями дверей, линии и подштамповки, рейлинги на крыше, фирменные колесные диски в раздутых арках, высоченный клиренс — на этом список сильных сторон кросовера отнюдь не заканчивается. Сзади авто смотрится не менее эффектно — большая крышка багажника, скромные, прямоугольные стопы, а еще бампер рено рэй икс светлой накладкой, залезающей далеко наверх.

Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ, что лучше?

Сбоку и сзади француз тоже впечатляет. Технические характеристики Двигатели В отношении числа моторов у конкурентов паритет — по 3 агрегата. Но в плане технических данных лидерство стоит отдать Рено, ведь его моторы не только совершеннее, но в их списке числится еще и рено рэй икс вариант, коего Икс Рей лишен.

Базовый мотор отечественной рено рэй икс — рядный, 4-цилиндровый силовой агрегат ВАЗ клапанныйразработанный российскими инженерами. У него поперечное расположение, а система питания представлена впрыском горючего с управлением электронного типа.

Именно от мотора зависят моменты, которые интересуют автолюбителей. Речь идёт о динамике разгона с нуля до сотни, максимальной скорости и показателе расхода. Рено рэй икс 1.

Что лучше Х Рей или Дастер: попытка сравнения

Третий двигатель разработан японцами на предприятиях концерна Ниссан. При объёме 1.

Сразу отметим, что моторы французского рено рэй икс значительно слабее. Это можно объяснить тем, что для езды по ровным, качественным европейским дорогам не нужно очень мощных моторов, но отечественным автолюбителям это точно не понравится. Движки Сандеро Степвей выдают 82 и лошадиных силы.

Учитывая это, уже можно смело утверждать, что в данном пункте явным фаворитом является Лада Х-Рей. Однако, показатель среднего расхода у обоих автомобилей примерно одинаковый, и Степвей экономичнее своего оппонента в среднем всего лишь на рено рэй икс. Здесь стоит отметить, что оба производителя используют свои силовые установки, то есть одинаковых версий моторов у моделей нет, несмотря на тесное сотрудничество АвтоВАЗа с Renault.

Итак, сейчас Х-Рей комплектуется двумя версиями силовых агрегатов. Первый из них обладает объемом 1,6 литра, и выдает л. Второй мотор — мощнее. У рено рэй икс объем составляет 1,8 литра, что позволяет ему выдавать л.

Первые версии Лады также оснащались агрегатом от Nissan, но сейчас его в линейке уже. Рено Сандеро комплектуется тремя вариациями моторов, но все они — 1,6-литровые. При этом мощность у них разная, первый выдает 82 л. Теперь — трансмиссии.

У Сандеро выбор трансмиссий. Этот агрегат очень надежен, и четок в работе. Многие, в том числе и иностранные специалисты, считают его превзошедший зарубежные аналоги. Благодаря наличию 5-й передачи в городе переключения происходят чаще, но особого дискомфорта это не создает, на трассе же 5-я передача позволяет двигаться не раскручивая двигатель по максимуму. Шасси Ввиду того, что машины собраны рено рэй икс одной платформе В0, явного лидера здесь, наверное, не.

Рено рэй икс, конечно, имеет преимущество, полученное из-за наличия в его линейке полноприводных моделей. Но ввиду отсутствия таковых у Рея, сравнивать их здесь будет некорректно. Переднеприводные версии Дастер и все Иксы имеют зависимую рено рэй икс подвеску исключительно в виде скручивающейся торсионной балки.

Имея примерно одинаковые передние подвески, типа МакФерсон машины схожи и в управляемости. Передние подвески Лады и Дастера были обновлены, поперечные тяги заменили рычаги с шаровыми опорами, крепящимися к подрамнику. Единственное отличие подвесок — то что Рено имеет газонаполненные амортизаторы, а Икс масляные, рено рэй икс. Комплектации и стоимость Минимальная комплектация Дастер оценена в.

Акустика цвет и пр. Естественно, модель переднеприводная. Здесь мы уже видим: За базу Рея просят. Рено ощутимо рено рэй икс Лады, уступая ей в оснащении, и в максимальных вариантах тоже — Рей комфортнее и безопаснее.

Да, у француза мощнее двигатель, полный привод, многорычажное шасси. Стоит ли все это. Подвеска автомобилей рено рэй икс, но по колёсной базе и клиренсу Дастер слегка выигрывает. Также имеется мощный мотор, опережающий по характеристикам отечественный двигатель.

«Это действительно другой автомобиль». Отзыв владельца о LADA XRAY » LADA Xray | Лада Х Рей

Сохранены авторские орфография и пунктуация

Всем доброго времени суток, решил написать небольшой отзыв о приобретённом автомобиле лада х-рей. Пред история такова: задумался о приобретении нового автомобиля в середине прошлого 2015 года, тогда моему верой и правдой служившему мицубиси «кольт» исполнилось 7 лет и пробег перевалил за 150000 км., покупал я его новым в 2008 г.

Кольт машинка классная шустрая, манёвренная бензин не жрёт а нюхает и за весь срок эксплуатации я менял на ней только масло, колодки 1 раз и лампочки ближнего света и ВСЁ!!! Но к сожалению годы берут своё и машина новей не становилась и соответственно траты на ремонт в будущем были неизбежны, а в любой машине б. у. происходит так: влез в одно за ним второе, третье и т.д.. За годы владения кольтом пришло понимание, что следующая машина должна быть только НОВОЙ! потому что менять хрен на хрен не имеет смысла. И начались поиски подходящего автомобиля для приобретения. Критерии были такие: кузов хетчбек или универсал, высокий клиренс, хорошая комплектация, достойный внешний вид и приемлемая цена (наличие полного привода и коробки автомат было не обязательно). Для себя определил, что приемлемая цена для меня составляла примерные 700 т.р. с небольшим + или — . По началу рассматривал недокроссоверы типа мицубиси АSX ниссана Кашкай хёндая и д.д., но цена на них в последнее время стала совсем неадекватной, повторюсь комплектация играла свою роль. Рассматривал и Китайские автомобили, которых стало великое множество, на любой вкус, цвет и запах. От Китайцев отговорили друзья у которых они были, причины разные от невозможности найти нужную запасную часть через некоторый промежуток времени, до полного складывания машины даже при небольшом ДТП. Дастер рассматривал тоже, его приобрёл один знакомый за 750 т.р., в котором нет ничего кроме одной подушки, АБС и усилителя руля.

Остановился на рено сандеро степвей в максимальной комплектации. Вид вроде нормальный, комплектация тоже, клиренс высокий, отзывы положительные. Помотался по автосалонам, посмотрел, прокатился и уже перед самым новым годом решил брать. И тут столкнулся с первым препятствием отсутствие нужной комплектации. С двигателем 82 л.с. пожалуйста а 102 л.с. только после нового года примерно в феврале месяце. Подумал ладно немного подожду и сразу после нового года ценник взлетел примерно на 30 т.р. а в середине февраля ещё на 20 т.р.. Как раз в начале февраля АвтоВАЗ назвал цены на новую модель х-рей, а зная что это тот же сандеро степвей только немного доработанный цена оказалась вполне адекватной. Те кто говорит, что цена для лады 700 т.р. совсем не адекватна, не знают о чём речь. Да лады типа приор, калин, грант не должны стоить таких денег, но они и не стоят, а веста и тем более х-рей это уже действительно другой уровень причём абсолютно во всём. В общем решил посмотреть х-рей своими глазами, на фотографиях видел, тесты смотрел. Ближайший автосалон расположен в г. Орехово-Зуево Московской области по приезду туда первый раз увидел х-рей и оказалось, что в живую он выглядит намного лучше чем на любых фото и видео. Прошёл тест драйв причём он был не только по асфальту но и немного по довольно хреновой снежной грунтовке в лесу.

По приезду домой детально сравнил комплектации х-рей и сандеро степвей и выяснил, что в максималке у х-рея в отличи от рено не будет боковых подушек, круиз контроля, рейлингов на крыше, пластикового обвеса и ромбика на капоте, зато будет более мощный и главное цепной двигатель, больший по объёму и лучший по функциональности багажник, натуральные литые диски, камера заднего вида, датчики света и дождя и на мой взгляд более красивый кузов, а цена будет на 50 т.р меньше (доплата за ромбик на капоте). Собирают обе машины в Тольятти на одной линии и одними руками. Сопоставив все за и против, посоветовавшись с родными решил — буду покупать х-рей в максимальной комплектации на механике красного цвета.

На следующий день снова поехал в указанный выше автосалон (я по наивности считал, что если они официальный диллер то и у других диллеров будет одно и то же), думал сдам своего кольта в трейд-ин, пусть за меньшие деньги примерно на полтинник зато быстро и без лишней суеты с продажей, к тому же действовала программа, что при сдаче своей машины в трейд-ин скидка на х-рей 60 т.р.. Менеджер объявил, что данной комплектации в наличии нет, но я могу заказать её и в течении 2-х ну максимум 3-х недель машину привезут именно ту которую мне надо и в каком мне надо цвете, только надо оставить предоплату в размере 10 т.р., а мою машину они оценят составят договор и по приходу новой машины заберут её по указанной в договоре цене (соответственно если в машине ничего не изменится). И тут я пятой точкой почуял подвох. Машину оценили в устраивавшие меня 220 т.р. но предоплату я не внёс. Буквально на следующий день я снова поехал туда и сказал, что не буду покупать х-рей а куплю машину другую (знал, что она в наличии есть). И тут на моей машине сразу появились и ранее отсутствовавшие сколы краски и т.д. и т.п., а цена превратилась из 220 в 150 т.р.!!!!! После этих слов послал я их куда подальше, и решил продавать машину сам. И буквально за 5 дней продал её за 280000 р. абсолютно незнакомым людям. За эти дни обзвонил десяток автосалонов в разных городах и посетил несколько автосалонов в Москве и понял одно, если на АвтоВАЗе и научились делать машины, то продавать их можно только уволив нахрен половину (а может и больше) сотрудников автосалонов. Они привыкли продавать дешевые «тазы» ( да простят меня люди которым они нравятся, или нет денег на что то более дорогое), и знают, что люди побегают и один хрен придут к ним, если хотят НОВУЮ машину. В общем в наличии х-рея (в нужной комплектации, про цвет даже не говорю) не оказалось нигде, везде заказ, предоплата (разная но доходило до 20% цены), и срок ожидания от месяца до трёх. Другой бы плюнул на всё это и купил бы рено (многие наверно так и сделали), но мы не привыкли отступать, к тому же проснулось что-то вроде охотничьего азарта.

Рисковать суммой предоплаты большей чем в десятку я был не готов и снова отправился в Орехово-Зуево (ну не получается не наступать на одни и те же грабли). Заказал модель, комплектацию, цвет и как только спросил куда платить предоплату услышал от менеджера, что без допов они машины не продают и я ну просто должен заказать у них всякой лабуды на 30 — 40 т. р. от антикора до защиты картера!!! На вопрос зачем антикор на оцинкованный кузов и вторая защита картера манагер (милого вида девушка) ответила, что она просто ангел, а продавать машины без допов ей запрещает начальник. Появилось огромное желание пообщаться с начальником этого автосалона, но он вдруг куда то уехал, а сотовый телефон забыл, не брал, не имеет его вообще. Короче конфликт созрел. На просьбу книги жалоб и предложений, твёрдым озвученным желанием пойти в потребительский рынок, персонал резко подобрел и связался с начальником который разрешил продать машину без допов. Договор составлен, прочитан до мельчайших подробностей, подписан, деньги оплачены и оставалось подождать обещанных 2-3 недели (ну максимум месяц), как я думал. Прошла неделя, из салона позвонили заверили, что они про меня не забыли уточнили не передумал ли я покупать х-рей, сказали, что машины пока нет. Прошла вторая, тоже самое, третья, четвёртая уже не звонили. Через полтора месяца позвонили снова сказали, что есть х-рей только в минимальной комплектации и серебро, отказался, ещё через неделю предложили чёрный в максималке, отказался, а 28 апреля позвонили снова и сказали, что с 1 мая машина подорожает. Думал, что теперь после подорожания наверное всё пойдёт быстрей, ещё неделя, опять тишина. 7 мая терпение лопнуло, поехал в салон забрал предоплату (начальника опять не повстречал, а хотелось). Решил всё, ещё один день и если не найду нужный х-рей пойду и куплю рено. Почти сутки сидел в интернете обзвонил сотни автосалонов и о чудо таки свершилось НАШЁЛ !!! в наличии, в максималке, красного цвета и без допов, пообщался с менеджером, забронировал на сутки (без всякой предоплаты). 8 мая всё еще не веря ломанулся в салон и действительно, стоит уже подготовленный к моему приезду, отмытый и прошедший предпродажную подготовку. На оформление документов ушло примерно 2 часа, вместе со страховкой и покупкой ковров в салон и газовыми упорами капота, могли даже на учёт поставить, но был выходной день и данный отдел не работал.

Простите за столь долгий рассказ не относящийся на прямую к автомобилю, но действительно наболело. Непонятно кто в этой цепочке производитель — продавец не хочет работать? Производитель кричащий о многомиллиардных убытках и спаде продаж, или продавец в лице таких официальных диллеров как мне попадались? Но теперь непосредственно к машине.

А рассказать про машину есть чего. Если Вы ездили когда нибудь на классических «жигулях» на девятках, десятках, приорах, калинах, грантах и думаете, что это тоже самое Вы не правы, это действительно другой автомобиль, это уже рено, но с немного лучшей управляемостью, и чуть более жёсткой подвеской. Про приёмистость двигателя писать пока рано машине только месяц, на обкатке, пробег 1300 км. говорят, что этот мотор раскрывается тысячам к 20-и 25-и, на моём мицубиси кольт было именно так к 25-и тысячам машина действительно поехала. Подвеска очень хороша, там где я раньше ездил со скоростью черепахи, еду уверенно на 3-4 передаче, а там где вообще не мог проехать проезжаю свободно.

Не секрет, что у нас с дорог вместе со снегом сходит и асфальт и образуются ямы глубиной сантиметров в 10, разного размера. Как раз сегодня я угодил в такую яму, заметил поздно и тормозить было уже нельзя, думал всё колесо выкину если бы ехал на кольте убил бы и резину и диск а тут проехал и не понял попал я колесом в яму или нет, даже остановился посмотреть, прошёл посмотрел объехать было просто нереально значит точно попал, а переднему правому абсолютно ничего. Коробка передач тоже хороша, никаких гулов, подвываний, вибраций нет абсолютно, переключения чёткие, но ход рычага немного великоват (или я просто привык к кольту, где рычаг КПП выглядит как джойстик, а переключения как «передёргивание затвора»). Рулевое управление нормальное, руль не слишком тугой и не размыт, если сравнивать с кольтом то это наверное немного некорректно ибо слишком разные машины где кольт с его зажатой подвеской, низкопрофильной резиной и очень острым рулём наверное один из лучших в своём классе.

Тормоза довольно цепкие, хоть и барабаны сзади, замедления уверенные и предсказуемые, сейчас можно сказать лето и как срабатывает АБС рассказать не могу ибо эта система пока ни разу не срабатывала. Вообще х-рей хоть машинка и небольшая но едет она как бы сказать, солидно что ли, ехать на ней быстро и агрессивно можно но абсолютно не хочется. Теперь про салон: да пластик жёсткий везде и на панели и на дверях, но пока ничего не скрипит, не дребезжит и не стучит, надеюсь так и будет. Кстати на кольте пластик был тоже жёсткий за исключением небольшой верхней накладки на панель, и за 8 лет эксплуатации ничего не скрипело. Передние сидения в меру удобны, многие пишут в отзывах, что коротковата спинка, наверное да, но мне с моим ростом в 172 см. хватает (кстати она откидывается назад полностью и можно при желании подремать или ещё чего).

Подогрев передних сидений это то о чём не написал только ленивый, он одноуровневый, по типу или мёрзни или гари в аду. Кнопка расположена сбоку и при закрытой двери её даже если очень сильно захочешь всё равно не увидишь, и включать надо на ощупь, без привычки дело хлопотное и действительно неудобное, говорят человек как крыса привыкает ко всему, но зачем привыкать к плохому? Тем более, что в туннеле между сидениями есть как раз 2 места, одно из них занято клавишей отключения парктронника, а другое просто заглушка. Выключатели подогрева встали бы туда ну просто идеально, а кнопку парктронника можно было перенести под климатическую установку, там тоже заглушка, или на заглушку которая рядом с корректором фар. На заднем ряду немного просторней и удобней чем в рено, по причине чуть другого профиля самой сидушки и спинки, но места не много.

Мне самому за собой хорошо, но водителю с ростом более 180 см. самому за собой будет тесно, но езжу я в основном один или с передним пассажиром поэтому место сзади или его отсутствие меня напрягает мало. Все 3 задних подголовника складываются (в рено только средний), и в салонное зеркало обзор назад хороший. Боковые зеркала не огромные, но и не маленькие наверно как раз достаточны для данной машины, повторитель поворота на корпусе зеркала, смотрится красиво, но оказывается там стоит обычная лампа накаливания (могли бы поставить как в весте диоды, они долговечней). Багажник с двумя этажами удобный, складываешь все свои вещи (трос, провода, знак аварийной остановки, ключи и т.д.) в запаску и подполье и основной багажник почти всегда пустой, ничего не катается и не гремит. Но полка разделяющая багажник слабовата. Бардачок просто огромный к тому же охлаждаемый, но механизм включения охлаждения просто шедевр. Что бы морозило надо вытащить резиновую пробку, а чтобы прекратить морозить её (пробку) нужно запихать обратно. Вы будете запихивать эту пробку назад??? Правильно, я даже вынимать не буду!!!

Климатическая установка хорошая, выставил нужную температуру, включил режим «авто» и забыл. В некоторых отзывах писали, что экранчик плохо виден, специально обратил на это внимание, вроде нет я вижу его хорошо. Ещё писали, что тесный педальный узел, нет абсолютно нормальный (специально сделал фото). Головной свет хороший, как ближний так и дальний, ещё и противотуманки есть, но фары в слякоть будут сильно загрязняться, не помешал бы омыватель фар, но его нет ни в одной комплектации. Панель приборов читается хорошо, у меня она подсвечивается сразу при включении зажигания, никаких перепрошивок не требуется. Экран бортового компьютера большой, читается тоже хорошо, но выводится на него только 1 показание, а надо бы как минимум 2 на такую площадь. Мультимедийная система просто хороша. Всё доступно, понятно, разберётся с первого раза даже тот кто вообще магнитолы ни разу в глаза не видел, звук (на мой непитязательный вкус) отменный, камера заднего вида качественная, изображение хорошее, немного непривычна навигация (если привык пользоваться навителом), но привыкаешь быстро. Единственная заморочка: попытался обновить систему как, написано в инструкции к мультимедиа, но ничего не получилось, программа не видит ключа. Почитал про данную проблему в интернете, оказывается в файле логотип (в скачанном ключе системы) меняешь название с avtovaz на renault, скачиваешь программу renault media nav tolbox, и всё начинает обновляться как надо.

Шумоизоляция для авто данной ценовой категории отличная (кольт курит в сторонке), на холостых оборотах вообще непонятно заведён двигатель или нет, на скоростях до 100 км/ч. слышен только небольшой шелест шин и можно разговаривать шопотом.

Под капотом доступ почти ко всему хороший (у друга санёнг актион, вот там чтобы поменять лампочку габарита нужно снять бампер и фару полностью), неудобна только кочерга упора капота, данная проблема была решена установкой газовых упоров. Купил в автосалоне вместе с машиной, а установил сам за 5 минут.

Обратил внимание, что форсунки омывателя лобового стекла у меня чёрного цвета, а раньше на всех х-реях которых я видел они были окрашены в цвет кузова. Кстати они очень удобны, на стекло брызгает не просто струя, а прямо таки мини душ.

Ну вот кажется про всё написал, правда отзыв из небольшого превратился в целый рассказ. Буду рад если кому нибудь мой отзыв поможет как с выбором автомобиля так и с выбором места где стоит его покупать, а где нет.

Автор отзыва о Lada XRAY: Алексей из г. Рошаль,
Дата публикации отзыва о Lada XRAY: 31 мая 2016 года

Lada Xray против Renault Sandero Stepway. Результаты опроса

Портал готов огласить результаты опроса, в котором мы выяснили мнение наших читателей о том, кто окажется лучше — Lada Xray или Renault Sandero Stepway? Конечно, True Winner покажет время и результаты продаж, но итоги голосования показывают, что россияне верят в новинку и, вероятно, ждут ее.

В опросе приняли участие более двенадцати тысяч человек, большинство из которых придерживаются мнения, что Lada Xray все же будет лучше французского соседа по конвейеру.Немалая часть проявила осторожность и решила, что лучше всех судит время и опыт эксплуатации. Третья часть опрошенных не верит, что наши инженеры смогут улучшить западный автомобиль, который был взят за основу Lada Xray.

RENAULT SANDERO STEPWAY — переднеприводный хэтчбек B-класса с увеличенным до 195 мм дорожным просветом и пластиковыми элементами защиты кузова. Для модели предусмотрено два двигателя 1,6 л мощностью 82 и 102 л.от. Недавно Sandero и Sandero Stepway получили комплектации с роботизированной коробкой и «автоматом». Цена Sandero Stepway стартует с отметки в 553 000 рублей. Купить самую дорогую версию можно за 665 000 рублей.

На фото: Lada Xray Concept 2

В основе Lada Xray лежит платформа Alliance B0, на базе которой построены Renault Logan, Renault Sandero и Sandero Stepway, Nissan Almera и Lada Largus собраны на АвтоВАЗе.Тем не менее, нельзя сказать, что Ixray будет переливом. Все кузовные панели Lada High Hatch оригинальные. В конструкции новинки использовано более 600 отличных деталей, 70% из которых будут произведены на российских предприятиях, что во многом позволяет «защитить» цену евро и доллара от непостоянства доллара. Предварительный диапазон цен на Lada Xray — от 500 до 600 тысяч рублей.

На фото: Renault Sandero Stepway

Для Lada Xray предусмотрено три двигателя мощностью 106, 114 и 123 л.от. Последний имеет объем 1,8 литра и будет агрегатироваться роботизированной коробкой АМТ. Недавно появилась информация, что Lada Vesta получит вариатор в паре со 114-сильным мотором. Не исключено, что инженеры ВАЗ адаптируют вариатор для XRAY.

Недавно директор проекта Lada Xray Олег Грухренков рассказал, кто выступит конкурентом вазовской новинке. Оказалось, что это не только «высокие хэтчбеки», но и «пятидверки» В-класса, в основном корейские иномарки.По этому поводу портал также проводит опрос, итоги которого вскоре будут подведены.

Тест-драйв Lada Xray и Renault Sandero Stepway

Конечно же, мы не могли не устроить собственную дуэль этих автомобилей. Старались не погружаться в нюансы комплектаций и не форсировать при разборе тонкости управляемости и динамики. Но мы не вышли. Потому что…

На тест попали машины с разными типами трансмиссии. Рентген — с пятиступенчатой ​​механической коробкой и 1.6-литровый 110-сильный двигатель Nissan. Stepway — с классическим четырехступенчатым «автоматом» и 102-сильным мотором Renault того же сора. И мы решили, что это, казалось бы, некорректное сравнение может стать интересным экспериментом: все-таки для такого «приподнятого» городского хэтчбека предпочтительнее — двух- или трехшовный вариант? Ведь с одной стороны город с его плотным движением, пробками и нервами, а с другой — иногда желание покорить бездорожье (пусть легкое, типа деревенской черты), срастись с перекрестком и вообще «светлый»!

И к тому же российский хэтчбек не предлагает версий с АКПП, можно выбрать только МКПП или Робот АМТ.Но у «француза» в арсенале есть и «механика», и «Автомат», и новый «робот» Easy-R. Большое сравнение бюджетных «роботов» мы устроим в ближайшее время, а сегодня попробуем оценить «автомат»: является ли он для Renault Sandero Stepway одним из решающих козырей в игре на рынке против Lada Xray? Какие «карты» в руках у каждого из игроков, мы подробно рассказали , сравнивая комплектацию XRAY со всеми ее конкурентами А теперь поговорим подробно о тех автомобилях, которые нам предстоит увидеть.

Обе машины нашего теста — в максимальных комплектациях. Renault Sandero Stepway в комплектации PRIVILEGE и с указанным силовым агрегатом обойдется вам в 765 000 рублей. 110-сильный Рентген на «ручке» в комплектации Топ/Престиж дешевле, и не в последнюю очередь именно из-за более простой трансмиссии – на момент, когда мы тестировали этот автомобиль, он стоил 723 000 рублей. А вот с первого мая модели Lada Xray и Vesta Ground по цене . В частности, высокие хэтчи с двигателем Nissan стали на 11 000 рублей дороже, плюс сама версия Top подорожала на 1 000 рублей, а пакет «Престиж» — на 2 000 рублей (до 32 000 рублей).Таким образом, к прежней цене «максимального» Рентгена нужно добавить 13 000 руб.

А вот если бы вы предпочли X-Rey «француза» и выбрали вариант с ручной коробкой, то еще до подорожания вазовских новинок вы заплатили бы за Sandero StepWay меньше, чем за Xray — всего 720 000 рублей. Тем более, если найти дилеров Рено 2015 года, то примерно за те же деньги (722 000 рублей) можно взять машину с четырехступенчатым «автоматом»! И на первый взгляд, если отбросить трансмиссию, машина такая же по оснащению, разве что двигатель чуть мощнее.Топ-пакеты «упакованы» очень похоже: обе машины имеют климат-контроль, аудиосистему на четыре динамика, четыре окна, подогрев сидений, подогрев зеркал… А вот разница в оснащении — в нюансах. Скажем, передний ряд сидений. Да, в обеих машинах есть водительское сиденье с регулировкой по высоте, рули тоже регулируются по высоте, но не по вылету. У обеих машин папка формата А4 никак не входит в бардачок — ни вдоль, ни поперек, а на крышке бардачка устроены маленькие кармашки — те же, в общем-то, перчаточные.Но у Lada Xray есть обогрев лобового стекла, а у Renault Sandero Stepway он есть. Но «француз» может похвастаться четырьмя подушками безопасности, а «россиянин» — только двумя.

Рентгеновский рентген отвечает на эти клавиши управления музыкой на рулевом колесе, в то время как тушник менее знаком большинству и принудительно отказался от управление сабвуфером джойстиком. Однако на руле в туше — кнопки круиз-контроля (при этом «главная» клавиша, включающая его, вынесена на центральную консоль), чего у X-Reia пока нет в принципе.Но главное, что в топовую цену Xray уже входит мультимедийная система с тачскрином и навигацией, а аналогичная опция для Sandero Stepway стоит отдельных денег, а именно 16 000 рублей.

Есть нюансы по внешности , даже если не трогать дизайн экстерьера.У X-Ray нет пластикового обвеса, и, что немаловажно, нет рейлингов на крыше (и другие запланированы на перспективной версии Xray Cross), а у стюарда — неморгаемый пластик «по кругу», который, По словам владельца автомобиля, зачастую это вполне кстати и рейлинги на крыше, имеющие грузоподъемность 80 кг. А если опустить взгляд вниз, на колеса, что сильно влияет на восприятие внешности автомобиля? Кажется, что обе машины имеют легкосплавные 16-дюймовые диски… Но это только на первый взгляд: на самом деле настоящий «литье» есть только у Lada Xray, а у «француза» — «штамповка», ловко замаскированная под легкосплавные колеса с пластиковыми колпаками.

В заднем ряду при посадке «за меня» в обеих машинах закрывается человек с ростом «чуть больше 180». Терпимо, но навалом, а особенно на коленях. В этом они так похожи друг на друга, ведь у них одинаковая платформа Renault B0, а Stepway в свое время появилась «базой» для разработки X-Ray. И, хоть Xray и получил чуть более длинную колесную базу, разница очень незначительна и составляет всего 3 мм: 2 592 против 2 589 мм. А вот если попробовать сесть сзади втроем, то чуть комфортнее будет все-таки в Lada Xray, ибо прибавка в ширине кузова значительнее – 1 764 против 1 757 мм.

Вроде бы немного, но если еще взять разницу в габаритных длинах — 4 165 мм у Xray и всего 4 080 мм у Sandero Stepway — становится понятно почему для российского автомобиля удалось получить багажник объемом 361 литр (и 1 207 литров при добавлении спинки), тогда как у французского он вмещает всего 320 литров. Практическая разница прекрасно видна в нашем сравнении, взгляните на фото: в багажнике Stepway вещи четырех человек размещены практически вплотную к бамперу, оставив место разве что пятилитровой бутылке со «стиркой». , тогда как Xray имеет сплошную заднюю кромку щели багажника.

Раз уж это авто с претензией на кроссовер, решили оформить на посылку. И да, судя по гравюре «медискавери», обе машины идут без преувеличения отлично — с учетом габаритов и класса, разумеется. Все-таки «тележка» B0 для таких целей — самое то, неслучайно она построена более крупной и уже полностью «кроссбортной» Renault Duster. «По сухому» на такой дороге можно держать 40-50 км/ч, и даже внезапные поперечные выигрыши не обернется поломкой подвески.При заезде на более серьезный завал риск сесть на брюхо такой же — клиренс обоих автомобилей 195 мм. По передней ске тоже образцовый паритет, а вот вероятность пробития заднего бампера чуть выше у Lada Xray – плюс мощность длинной подачи здесь оборачивается минусом. Впрочем, до такого хардкора мы ситуацию не доводили – все равно обе машины строго переднеприводные, а подвески полностью «паркетные».

Но при поездках на паркет…То есть на асфальте получается, что X-Rey за счет перенастроенной подвески ведет себя чуть более собранно: меньше кренится в поворотах, меньше мучается скольжением с траектории на неровностях, сглаживает на перестройках. У Sandero Stepway обычный гидроусилитель руля, а у Lada Xray — электрогидроусилитель, применяемый на автомобилях платформы B0. Работает как обычная «гидра», но берет мощность не от двигателя, а от отдельного электродвигателя. На жирном обе машины дают нормальную обратную связь на руле, но вот нулевое положение «француза» — более «размазанное».Примерно такая же ситуация и с тормозами — у Рентгена такая же «точка», подает педаль на которую, то дозируешь уровень торможения чуть ли не только величиной усилия. В стойке вроде бы и то и другое, но перед ней «размытая» зона, в которой тоже происходит торможение, но очень легкое и сложно проецируемое. За счет более мощного мотора и МКПП LADA оказывается динамичнее Renault — и по субъективным ощущениям, и по сухим цифрам: 11.1 секунда разгона до «сотни» против 12 секунд. И даже «кик-даун» тушеного «кик-давовского» селератора особо не красит характер машины.

В принципе, «автомат» тушёнка — это именно то, что ждёшь от дешёвой четырёхступенчатой ​​АКПП конца 90-х (есть французские DP0/DP2): от спорта бесконечно далеко, но спаситель в городе и позволяет без проблем наслаждаться поездкой горожанам, не имеющим претензий На лаврах героев «Фаст & Фурсажа».Однако одно «недоразумение» с этой коробкой все-таки имело место быть: в ней был реализован режим «Ползущая передача», но на склоне определенной крутизны машина при холостом обороте и «Драйве» поворачивала назад, что усложняет запуск. На том слайде, где это произошло, мы уже тестировали многие автомобили, и, скажем, Калина с японским автоматом Jatco стартовала с него без «затупления». А в «механике» X-Ray (как и в «роботах», которые теперь ставятся на автомобили LADA) реализована функция HSA — помощь при трогании на подъеме, которая «кусает» тормоза в момент переключения передач. ногу от тормоза на газу.В целом «ручка» X-Ray, как известно, достаточно точна в переключениях и располагает к более динамичному вождению. Настолько, что в моей голове снова и снова возникает вопрос о «Содружестве» этой коробки и нового 122-сильного автовазовского мотора .

Что сказать, комплект Икс-Рей на двигателях смотрится предпочтительнее туш. Последней всего пара 1,6-литровых моторов: 82-сильный восьмицилиндровый и 102-сильный 16-клапанный. В то время как Xray представляет собой гамму из трех 16-клапанных моторов, два из которых имеют объем 1.6 литров, а последний 1,8 литра: 106 литров. с., 110 л. от. и 122 л. от. Однако роботизированная коробка АМТ, идущая в паре с мощнейшим двигателем, является единственным «двухнедельным» вариантом Икс-Рея, и многие не готовы считать ее полноценной заменой «классической» АКПП. В туше, как мы сказали, есть и «автомат», и «робот», и «механика». Но что же все-таки предпочтительнее для автомобиля этого класса? Пожалуй, мужчины предсказуемо выберут «механику», ибо она дает ощущение динамичного вождения и контроля над ситуацией («Ох уж эти любовники «доминируют», — читают нас немногочисленные девушки), а также довольно существенно экономит топливо — в смешанный цикл на рентгене и тушеный, бывший на тесте, 8.5 против 6,8 л/100 км. Это «по паспорту», в реальности «автомат» способен «пасхать» гораздо больше, особенно при движении по трассе в режиме круиз-контроля. Однако прекрасная половина человечества обычно «прощает» данные недостатки по вполне понятным причинам. И не надо говорить, что автор смеется над девушками и недолюбливает АКПП. В последние годы, вероятно, в связи с плавно приближающейся старостью, у автора болит «автомат».И очень здорово, что они становятся доступны на самых бюджетных машинах. Впрочем, рентген «На ручке» оказался чертовски неплохим.

Так кто из них лучше?

Однозначного ответа не дождешься. Они идут на одной нитке конвейера в Тольятти, одни и те же рабочие, у них отчасти схожий набор компонентов. Но все же они совсем другие. В целом российская машина, хоть и имеет румыно-французскую родословную, воспринимается если не сделанной «с нуля», то продуманно спроектированной, переосмысленной, с максимальным учетом всех предшественников трудностей.Конечно, то же самое можно сказать и о Sandero Stepway, с той лишь поправкой, что он все-таки «вырос» из обычного хэтчбека Sandero. У инженеров и дизайнеров Renault не было той свободы, которая была у инженеров Lada. Но в нынешнем поколении, запущенном в производство в 2015 году, Степвей уже не тот автомобиль, который был назван этим именем в 2011 году: он успел «пошатнуться» от Сандеро гораздо дальше. Это и понятно — наметившаяся конкуренция с Lada Xray обязывает к прогрессу. «Француз», помимо всего прочего, имеет в нашей стране статус надежных, проверенных иномарок, в отличие от XRAY, на который возложена немалая миссия по созданию нового имиджа марки Lada.Готово? Одним словом, у Sandero Stepway есть, с чем конкурировать за кошельки покупателей прямо сейчас, и этих «навыков» может стать больше в ближайшем будущем. Но ведь Xray почти не отстанет! ..Интересно посмотреть на статистику продаж по итогам этого, такого непростого для российского авторынка года.

Блогер объяснил, почему Renault Sandero Stepway уступает LADA XRay Cross

В отличие от тольяттинского конкурента, «француз» и близко не тянет на цену в миллион рублей.

Фото: Renault Sandero Stepway, источник: Renault

Приподнятые хэтчбеки — спорный форм-фактор для автомобиля. Пусть у машины в таком кузове и увеличенный клиренс, у нее нет ни места в салоне, ни проходимости кроссовера. Однако кросс-хэтчбеки продолжают выходить, а французский Renault Sandero Stepway проигрывает LADA XRay Cross, что пояснил блогер YouTube-канала Autospot.

ЦЕНА

Стоимость базовой «Степвей» начинается от 830 000 рублей, топовая комплектация стоит 1 000 000 рублей.XRay в «базе» дешевле «француза» — 784 900 рублей, но и максимальная комплектация стоит около миллиона. Так как цены на лучшую комплектацию обоих автомобилей вместе взятые, то логично было бы сравнить их по «максималке».

СИЛОВЫЕ ПРИВОДЫ

В топовом исполнении и «Сандеро», и «Иккреа» стоит один и тот же 1,8-литровый двигатель мощностью 113 л.с., который резиденты позаимствовали у французов. Несмотря на то, что один мотор едет по-разному: из-за того, что LADA тяжелее, ее разгон до «сотни» приходится на 12.5 с, что на 0,5 секунды медленнее, чем у Sandero Stepway. Модели также имеют один и тот же вариатор на двоих производства Jatсo.

РАБОТАЕТ

Третья деталь, которую вы делите между собой «Ступенька» и «Крест» — платформа B0. Однако для ходовой машины это гораздо прочнее мотора или трансмиссии, так как инженеры «АВТОВАЗа» серьезно поработали над подвеской XRay. С передней подвеской производитель установил Г-образные рычаги, улучшающие управляемость машины.

На задних колесах российского кросс-хэтча стоят дисковые тормоза, а у Sandero — «барабаны», при том, что он тоже стоит миллион рублей в «топе». Плюс французских машин в этом смысле мягкость подвески. Единственное, что может доставить неудобство водителю, — руль, который в полете ударяет по неровностям, в остальном подвеска постепенно «съедает» все дыры.

ОБОРУДОВАНИЕ

Сравнивая оснащение двух автомобилей, француз проигрывает почти во всем: нет подогрева руля, подлокотника, пола в багажнике, камеры заднего вида и т.д.Единственное, чем может похвастаться «Степвей» четырьмя, а не двумя, как у «Лады», — подушками безопасности и дистанционным запуском двигателя.

Филиппинские тюнеры представили «монстра» TLC 200 для городских джунглей

Доработкой внедорожника занимались специалисты Atelier Atoy Customs.

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эксперт отметил, что ни LADA XRay Cross, ни Renault Sandero Stepway не показывают никакой динамики. Разница в ходовых качествах заключается в том, что усовершенствования в подвеске «Жигулей» пошли ей на пользу, так что машина управляется намного лучше, чем «француз».Помимо подвески, этому помогает MDPS и более точная обратная связь на руле. У «Сандеро» же руль просто тяжелый и не дает никакой связи.

Фото: LADA XRay Cross, источник: АВТОВАЗ

Таким образом, становится очевидным, что Renault Sandero Stepway не конкурентоспособен даже в сравнении с лучшей моделью «АВТОВАЗа», но имеет тот же двигатель, трансмиссию и платформу.

.

Сравнить автомобили renault sandero stepway. Renault Sandero или Sandero Stepway: что купить

Классические автомобили «Нива» и УАЗ постепенно теряют популярность — дорожная инфраструктура страны развивается, а топливо постепенно дорожает, что заставляет людей рассматривать другие автомобили.Однако отказаться от статуса владельца внедорожника, пусть и бюджетного, не так просто. Зная это, многие компании выпускают относительно экономичные и простые в управлении кроссоверы, стилизованные под автомобили. бездорожье. Если говорить о бюджетном классе, то здесь наибольшей популярностью пользуется хэтчбек Renault. Sandero Stepway со специальным пакетом опций, повышающих его проходимость. Чтобы понять, какой вариант выбрать, следует внимательно сравнить Рено Сандеро Степвей и Рено Дастер.

внедорожники?

Обе машины в сравнении имеют переднеприводную трансмиссию, оснащаются аналогичными 1,6-литровыми двигателями, а также пятиступенчатыми коробками передач. Однако при желании покупатели могут заказать Renault Duster в полноприводной версии, тогда как для Sandero Stepway такая модификация недоступна. Но надежда на некоторую проходимость остается, учитывая клиренс 210 мм у Duster и 175 мм у Renault Sandero Stepway.

И практические испытания показывают, что переднеприводный Рено Дастер по возможностям практически не уступает полноприводному! Пятиступенчатая трансмиссия имеет более короткие передачи, а двигатель хорошо тянет с самых низких оборотов, поэтому подъем по крутым склонам не станет для Дастера невыполнимой задачей.Большой клиренс позволяет Renault Duster уверенно передвигаться по грунтовым дорогам и даже лесным полянам, а также преодолевать крупные камни. Но все же отсутствие полного привода дает о себе знать – кроссовер Renault начинает беспомощно буксовать, как только на крутом подъеме появляется скользкое покрытие. Ездить по грунтовым дорогам в дождь тоже не стоит – если небольшие участки вязкого грунта удастся преодолеть за счет отличных настроек двигателя и трансмиссии Дастера, то кроссовер застрянет в первой же глубокой яме.

Хэтчбек, никогда не имевший отношения к классу кроссоверов, еще меньше справится с бездорожьем. Клиренс Renault Sandero Stepway, увеличенный по сравнению со стандартным семейством Logan, позволяет забыть об ударах снизу в колеях и на грунтовой дороге, но совершенно не помогает преодолевать серьезные препятствия. Стоит сказать, что при попытке проехать по лесной поляне или каменистой равнине он может расстаться с низко нависающим под задним бампером глушителем.К тому же настройки трансмиссии больше ориентированы на размеренную езду по трассе, чем на покорение крутых склонов.

В городе

Если вы выбираете Stepway или Duster для частой езды по городу, то хэтчбек Renault будет гораздо предпочтительнее. Его меньший размер позволяет разместить его на небольших парковочных местах перед офисным центром или супермаркетом, а более длинные передачи позволяют реже переключаться при движении в плотном потоке. Преимуществом Renault Sandero Stepway можно назвать в меру жесткую подвеску, которая не допускает сильных кренов, но и не огорчает водителя серьезными поломками при проезде крупных неровностей.Недостатком ходовой части Sandero Stepway является лишь отсутствие должной шумоизоляции, вследствие чего прохождение каждой трещины в асфальте или кочки сопровождается неприятным звоном.

Рено Сандеро рекордсменом по вместительности не назовешь — сзади поместятся всего два человека, да и те будут жаловаться на нехватку места для ног. Впрочем, к высоте потолка претензий нет – кузова всего семейства отличаются хорошим запасом пространства над головами людей.Передние сиденья расположены несколько низко и имеют неоптимальный профиль спинки, но в коротких повседневных поездках владелец Renault Sandero Stepway не почувствует никаких неудобств. Рекордов по объему багажника автомобиль не ставит – он был небольшим даже в обычном Renault Sandero, а во «внедорожной» версии Stepway он уменьшился до 320 литров за счет использования полноразмерной запаски. Однако широкий проем облегчает загрузку крупногабаритных предметов, поэтому владелец Sandero Stepway сможет использовать 1.2 кубических метра грузового пространства, созданного, когда задние сиденья сложены без труда.

Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска На Московском Автомобильном Доме

Продажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Продажа автомобилей с пробегом Trade-in
Кредит от 9,9%

Среди недостатков Renault Ходовая часть Дастера отличается излишней мягкостью, из-за чего крупные машины кренятся в поворотах и ​​«засыпают» при резком торможении. Впрочем, кроссоверу все это можно простить за полное отсутствие неровностей и раскачки при проезде неровностей.Владельцы Duster всегда с гордостью сообщают, что они не тормозят даже на участках с плохим покрытием, где другие сильно замедляют свои автомобили, чтобы не повредить подвеску. А вот «внедорожный» тюнинг силового агрегата и трансмиссии в городе ни к чему. Из-за укороченных передач водитель Рено Дастер вынужден постоянно прислушиваться к шуму двигателя, работающего на высоких оборотах.

Передние сиденья Дастера хороши, но впечатление портит такая же прямая спинка, не позволяющая расслабить мышцы спины в дальней дороге.Кроме того, необходимо сказать и о некоторых других эргономических ошибках в кроссовере Рено:

  • Передняя панель со временем начинает издавать довольно сильные скрипы;
  • Педаль газа расположена близко к центральному тоннелю;
  • Сенсорный экран, доступный в дорогих моделях, светится под воздействием лучей света.

Сзади места больше, чем в Сандеро — здесь без особых неудобств могут разместиться три человека, даже в зимней одежде.Если по объему багажника выбрать Рено Дастер или Рено Сандеро Степвей, то лидером однозначно останется кроссовер. У Рено Дастер объем грузового отсека даже с поднятыми задними сиденьями приближается к 500 литрам, а с полной трансформацией салона равен 1,65 кубометра.

Технические характеристики
Модель автомобиля: Renault Sandero Stepway Renault Duster
Страна производитель: Румыния (Сборка — Россия) Румыния (Сборка — Россия)
Тип кузова: Хэтчбек Кроссовер
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 5 5
Объем двигателя, куб.м см: 1598 1598
Мощность, л.с./ о. мин.: 103/5750 114/5500
Максимальная скорость, км/ч: 171 167
Разгон до 100 км/ч, с: 12,4 10,9
Тип привода: Передний Передний
КПП: 5 МКПП 5 МКПП
Тип топлива: Бензин А-95 Бензин А-95
Расход на 100 км: В городе 9.0 / За городом 5,8 В городе 9,3 / За городом 6,3
Длина, мм: 4024 4315
Ширина, мм: 1753 1822
Высота, мм: 1550 1695
Клиренс, мм: 175 210
Размер шин: 185/65 R15 215/65 R16
Снаряженная масса, кг: 1086 1260
Полная масса, кг: 1595 1716
Объем топливного бака: 50 50

Оба автомобиля, Lada X Rey и Renault Sandero Stepway, буквально собраны на одной платформе, именно поэтому сходств между ними гораздо больше, чем различий.Окажется ли российский серийный хэтчбек лучше французского – именно этот момент станет решающим при выборе автомобиля для покупки, если выбирать между этими двумя моделями.

Варианты сравнения

Несмотря на общую платформу, рассматриваемые хэтчбеки отличаются техническими характеристиками, габаритами, габаритами и визуальными характеристиками кузова и салона. Внутреннее оснащение также отличается. По этой причине каждому автолюбителю будет полезно узнать плюсы и минусы отличного французского автомобиля Renault Sandero Stepway в сравнении с новой Lada X Ray.

Блоки питания

Первое, что нужно учитывать, это, конечно же, силовые агрегаты, используемые на обеих машинах. Именно силовой агрегат определяет важнейшие параметры любого автомобиля, такие как скорость, разгон от 0 до 100 км/ч, расход топлива и динамика движения.

Российский высокий хэтчбек оснащается тремя типами двигателей (против двух двигателей у француза). Два мотора исключительно отечественной разработки: 106-сильный мотор объемом 1,6 л и 122-сильный мотор с 1.8-литровая рабочая камера. Третий вариант — японская разработка от Nissan — актуальная мощность составляет 110 лошадиных сил при объеме 1,6 литра.


Французские двигатели гораздо проще и слабее — это нужно сразу отметить. Они имеют мощности всего 82 и 102 л.с. соответственно — то есть даже самый мощный Sandero по умолчанию будет слабее самого слабого X Ray. Этот факт следует отметить как полную и безоговорочную победу российского хэтчбека, так как именно он будет быстрее развивать максимальную скорость, и разгоняться до 100 км/ч с места и увереннее чувствовать себя при совершении обгонных маневров.Конечно, расход топлива автомобилей находится примерно на одном уровне, хотя Renault Sandero Stepway показывает более выгодные значения за счет меньшей массы кузова, чем у Lada XRay.

Трансмиссии, использованные для сборки обеих моделей, показывают принципиально разную ситуацию. Российский хэтчбек может комплектоваться французской пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая также устанавливается на конкурирующий Stepway. Автоматом станет роботизированная АМТ (вариатор), также рассчитанная на пять скоростных ступеней, но уже выпускаемая на концерне АвтоВАЗ.

Renault Sandero Stepway, помимо точно такой же механической трансмиссии, может предложить своим покупателям французский вариант вариатора АМТ, а также полноценную автоматическую коробку передач, которой, увы, нет ни в одной комплектации силового агрегата отечественного автомобиля. … Здесь у покупателей Sandero будет значительно больше выбора. За счет меньшей мощности работать будет удобнее.

Так как двигатели лучше и разнообразнее у отечественного производителя, а трансмиссии у французского концерна, то при сравнении Lada X Rey и Renault Sandero Stepway выявляется вынужденный паритет.

Проходимость

Если сравнить проходимость обоих автомобилей, которые участвуют в этом сравнении, то она окажется практически одинаковой. Использование одной платформы дало и Sandero, и X Ray одинаковый дорожный просвет высотой 195 мм — что является очень хорошим показателем для автомобилей с передним приводом… Некоторые тесты убеждаются, что реальный бордюрный дорожный просвет XRay как минимум на два сантиметра выше. .

Более высокие показатели мощности силовых агрегатов, предлагаемые производителями Lada X Rey, позволят этому автомобилю намного лучше чувствовать себя на разбитых гравийных и грязевых дорогах.В экстренных случаях мощности двигателя достаточно, чтобы вытащить застрявший автомобиль без посторонней помощи. Поэтому по проходимости отечественный автомобиль выигрывает у своего французского конкурента, даже не дождавшись серийных версий Lada XRay Cross на полном приводе. Эта версия разрабатывается специально для повышения проходимости, как настоящий внедорожник и главный конкурент как отечественному «Патриоту», так и претенциозным зарубежным кроссоверам.


Сравнение стволов

Одним из важнейших отличий является, как ни странно, багажник, который у Lada XRay явно лучше, чем у Renault Sandero Stepway.

Во-первых, в X Ray он несколько крупнее и просторнее. Добавленные 70 миллиметров погрузочной длины позволяют разместить внутри примерно на 10 литров больше объема, чем в автомобиле иностранного конкурента. Конечно, это не такая уж большая разница — однако в некоторых обстоятельствах она может оказаться решающей.

Во-вторых, погрузочная высота багажника у Lada X-Ray уменьшена по сравнению с французским конкурентом. Благодаря этому загружать и разгружать машину удобнее, так как тяжелые сумки, пакеты и другие крупногабаритные грузы не нужно поднимать на большую высоту.Загрузочный портал стал намного шире и удобнее по отношению к Stepway.


На фото вверху багажник Lada XRAY, внизу — Renault Sandero.


Удобство салонов

Комфорт салона – следующий критерий, который необходимо оценить. И в Sandero, и в X-Ray у пассажиров будет необходимое пространство для ног, а пространство над головой позволит рослым пассажирам и водителям не упираться головой в потолок автомобиля.

X Ray удалось заработать дополнительные баллы, разместив более выгодно имеющийся уже в базовой комплектации бортовой компьютер(использовался вместо магнитолы).Он расположен выше, чем у Stepway, не под секциями кондиционера (который доступен как отдельная опция в комплектациях выше базовой), а между ними. Поэтому водителю не приходится слишком сильно отклоняться от линии обзора, чтобы просмотреть показания на дисплее.

Вверху фото салона Lada X Rey, внизу — Renault Sandero.

Визуальные качества

Следует особо отметить, что визуально автомобили находятся практически в равных условиях, так как выполнены в одном типе кузова и внешне очень похожи.

Рено Сандеро Степвей имеет крайне спокойный и гармоничный дизайн экстерьера, практически без рельефа на кузове (за исключением продольной выштамповки по бокам кузова). Он достаточно массивен, но в то же время элегантен, смотрится красиво и пропорционально.


Lada XRay выглядит намного выразительнее — причина тому — агрессивные штамповки с острыми углами и ребрами на передних и задних крыльях. Эта Х-образная штамповка стала одной из визитных карточек этого автомобиля еще тогда, когда концепт был показан в 2014 году.В серийной версии 2016 года он стал еще более выраженным.

Если бы это было все, что можно было сказать, то X Ray можно было бы объявить победителем. Однако есть два недостатка, которые уравняют правила игры. Во-первых, размеры колес и кузова модели отечественного производства слишком непропорциональны. Колеса выглядят игрушечными, так как корпус слишком массивный. Во-вторых, выштамповка по бокам автомобиля, в нижней части, между колесами, была неудачным дизайнерским решением — на свету она выглядит как вмятина.


Сравнить цены

Стартовая цена отечественного автомобиля 589 тысяч рублей, стартовая цена Sandero 630 тысяч рублей. При этом многие ходовые качества лучше отечественного аналога – это немаловажное преимущество.

Конечно, итог этого сравнения – непростая, но заслуженная победа Lada X Rey. Однако не все так просто – отечественный производитель предложил всего семь вариантов комплектации этого хэтчбека, тогда как французский конкурент предоставляет возможность выбора между восемью комплектациями, различными по внутреннему наполнению, мощности двигателя и трансмиссии.

Получается интересно, бюджетный хэтчбек Renault Sandero Stepway, стал основой для создания Lada X Rey, как ни удивительно, но это так. Казалось бы, два совершенно непохожих автомобиля, но Лада Хрей оказывается родственницей Sandero Stepway. Давайте сравним их!

Как начать сравнение в этой ситуации? А начинать нужно с малого — с ключа. Если вы возьмете ключ от Рено Сандеро Степвей, то у вас в руках будет грубое изделие, другое дело ключ от Лада хрей, такой ключ не стыдно поставить на стол в кругу большой компании, потому что это действительно очень современно сделано.Сама Lada X Ray сверкает огненно-красным цветом, всячески старается привлечь к себе внимание, блеском светодиодных фонарей и модными литыми дисками и всячески намекает на свое городское происхождение. Но это работает, и многие прохожие смотрят на ее след.

Sandero Stepway, с другой стороны, показывает себя с более смелой внедорожной стороны. Он выпирает своими пластиковыми защитными вставками и намекает на его внедорожный характер. Пластик на кузове и защитные серебристые накладки под бамперами действительно как у большого внедорожника и людям нравятся.


Кто лучше? Здесь каждый решает сам. Но стоит отметить, что хотя в качестве основы для Lada Hrei был выбран Sandero Stepway, автомобиль от АвтоВАЗа получился совершенно не похожим на своего прародителя. Автомобили имеют даже другие пропорции и в принципе разный взгляд на дизайн как внутри, так и снаружи. Они настолько разные, что обычному прохожему сложно поверить, что Lada Xray — предок Sandero Stepway.

Удобны ли они?

Оба хэтчбека немного по-разному относятся к своим пассажирам.У Lada X Rey забот немного больше. Очень удобные дверные ручки для удобного хвата, а арка крыши расположена выше, так что можно не бояться удариться головой о крышу и проехать куда-нибудь с ухабом. В любом случае мало кто считает и Lada Xray, и Renault Sandero Stepway семейным автомобилем. Сзади мало места, и диван достаточно плоский без особых удобных изысков. Им также не хватает освещения для задних пассажиров. Но стоит отметить, что Лада позаботилась о верхней одежде пассажиров и развесила крючки.Но в Сандеро такой роскоши нет. Как и нет складывающихся задних подголовников, закрывающих обзор в и без того маленькое заднее стекло.



Стоит отметить, что Lada Xray пошла по современному пути, лишившись металлического цилиндра для запирания и открывания двери багажника. У Лады Хрей есть прорезиненная кнопка для открытия пятой двери, что действительно очень удобно. В то время как Renault Sandero Stepway щеголяет металлической кнопкой.



Заглянув в багажное отделение, мы увидим, что багажник Лады Иксрей больше, чем у Рено (361 литр и 320 литров соответственно), кроме того, багажник Лады более практичен, у него двойное дно , всё обшито пластиком, а на подножке мягкий пол и много голого металла.



Опыт вождения?

А на водительском месте в Renault Sandero Stepway будет чуть комфортнее. Спереди можно отметить довольно хорошего качества переднюю панель, она выглядит более презентабельно, имеет серебристые вставки, которые придают ей более богатый вид. Блок климат-контроля тоже выглядит симпатично, порадовали гримерные зеркала в обоих солнцезащитных козырьках, но, к сожалению, они без подсветки. Впрочем, это все вкусовщина, кому-то может понравиться некоторая простота в Lada X Rey.Пластик не такой уж и ужасный, а руль не такой скользкий, как у Renault. Кстати, в Lada для передних пассажиров установили светодиодную лампу, в отличие от обычных лампочек в Renault. Приятным бонусом в Lada Xray стал ящик из-под переднего пассажирского сиденья, в эту нишу можно положить кучу всяких нужных вещей.



Однако выделить лидера по эргономике салона не получится, в целом машины в этом плане схожи, каждая имеет определенные недостатки и преимущества.Например, в обеих машинах не понравились сиденья, они бесформенные и слишком мягкие, а кнопки подогрева спрятаны так, что на ощупь их практически не найти. Странная прорисовка приборов в обеих машинах, а также нет регулировки руля по вылету. Подведя итоги, хотелось бы выделить несколько нюансов в каждой из машин. Управление музыкой на руле немного удобнее у Лада Хрей, мультимедийная система расположена чуть выше, поэтому считывать с нее данные и управлять ею в Ладе удобнее.но климат-контроль в Sandero Stepway работает точнее, им можно управлять тоньше, обзорность в переднюю полусферу лучше в Sandero Stepway, как и качество сборки. Скрипов пластика практически не слышно.

  • Sandero Stepway 2019 Комплектация и цены

  • Комплектации и цены Lada Xray 2019

Несомненным достоинством Lada Xray является наличие некоторых опций, которых в принципе нет у Sandero Stepway.При почти одинаковой стоимости в 752 тысячи рублей у Лада Икс Рей и 757 тысяч рублей у Сандеро Степвей, Лада Трамп с датчиками света и дождя, камерой заднего вида, есть даже функция тройного моргания поворотником. У детища АвтоВАЗа нет боковых подушек безопасности и нет круиз-контроля, что собственно плюс для Sandero Stepway, также есть система стабилизации.

Потеря мощности?

Но самое главное отличие автомобилей одинаковой стоимости и более-менее схожих комплектаций это мотор.На «Ладу Хрей» устанавливается двигатель рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 122 лошадки, а крутящий момент составляет 170 ньютон-метров. А вот Sandero Stepway достался слабенький двигатель рабочим объемом 1,6 литра, мощностью всего 82, но резвых лошадок, так как крутящий момент составляет 134 ньютон-метра. А данные производителя говорят о том, что первую сотню Lada должна преодолеть за 10,9 секунды, а Renault за 12,6. Глядя на эти цифры, сразу возникает ощущение, что Lada X Rey должна утонуть с места и оставить далеко позади Renault Sandero Stepway.Но не все так гладко, даже без сравнения с Renault.



Sandero Stepway очень хорошо и бодро себя чувствует в городе, показал хорошую тягу на низах, а передаточные числа подпираются очень точно, что позволяет ему не сильно отставать от X Ray, но это в городе. За городом у Рено жизни после сотни нет, двигатель не тянет. А вот Lada Xray, наоборот, очень хорошо себя чувствует при обгонах, хорошо идет в гору.

Но не торопитесь радоваться, обе передачи паршивые. Хотя они имеют разные названия (AMT для Lada и Easy’R для Renault), их поведение одинаково. Это роботизированные пятиступенчатые коробки передач с одним сцеплением, управляемые механизмом ZF. Ритм езды в больших городах с его пробками, тесными парковками и всеми прелестями огромного потока машин совершенно не для этих коробок. Ни о какой плавности хода и четкости переключений не может быть и речи. Коробки очень часто тупят, особенно при интенсивном движении.Также у Lada складывается впечатление, что мощный мотор просто порвет трансмиссию, так как вибрации довольно ощутимы.

Видео тест-драйв

Еще хотелось бы сказать о расходе топлива, как бы парадоксально это не звучало, но Lada Xray кушает меньше топлива, чем Renault Sandero Stepway. В среднем Lada Khrei с мотором 1,8 литра тратит 8/8,2 литра на 100 километров, на 92 бензине, а Sandero Stepway с мотором 1,6 тратит 8,5/8,6 литра на сотню.Также лючки бензобака Сандеро запираются на ключ, а лады нет.

Кто в какой стихии?

При вождении обе машины очень похожи. Хотя на АвтоВАЗе уверяют, что полностью переделали ходовую часть по сравнению с прародительницей — Sandero. Отметили, что смогли расширить заднюю колею, а также сделать ход более плавным, переработали подвеску. Lada Xray более адекватно ведет себя на асфальтированной дороге, хорошо держит курс, да и на руль не приходится прикладывать слишком много усилий, в машине установлен электрогидравлический усилитель.Зато французская машинка очень хорошо показывает себя на грунтовке и, в принципе, на ухабистой поверхности. На плохой дороге неровности на Sandero Stepway проглатываются лучше, чем на Lada X Rey. А вот на руле на Сандеро придется приложить больше усилий.

Инженеры АвтоВАЗа

смогли не просто взять дизайн Renault Sandero Stepway и сделать рестайлинг, они нашли совершенно другой подход и кардинально переработали автомобиль, сделав что-то свое, узнаваемое на дороге и не похожее на конкурентов.В целом Lada Xray очень хорошо оснащен, у нее более мощный двигатель, она выглядит очень свежо и очень подходит для города. Renault Sandero Stepway, в свою очередь, предлагает более высокий имидж бренда, лучший сервис, а также предлагают версию со 102 лошадиными силами, причем с полноценным автоматом на 4 ступени, который не тупит, как робот. И такая компоновка делает Sandero Stepway очень привлекательным вариантом, к тому же он еще и очень хорошо оснащен. В любом случае каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Сегодня в модельном ряду Renault есть как «обычный» хэтчбек под именем Sandero, так и его «внедорожная» версия Sandero Stepway. В чем разница между автомобилями и какой выбрать?

Основное отличие заключается в дизайне. На фотографиях это почти незаметно, но в жизни Stepway выглядит как настоящий внедорожник или маленький внедорожник, особенно сзади. Кстати, это практически так, ведь хэтчбек заметно приподнялся, а его дорожный просвет составляет почти 20 см!

Такому результату позавидуют многие внедорожники.

Однако, если вы собираетесь покорять бездорожье, вам лучше задуматься о приобретении полноприводного Дастера, ведь маленький хэтчбек создавался в первую очередь для города, у него всего один привод на ось и, конечно же, есть нет межколесных замков. Высокий дорожный просвет удобен при парковке или позволит добраться до дачи по проселочной дороге. Для грязи лучше использовать более подходящие транспортные средства.

Эксклюзивный цвет для Stepway — золотисто-зеленый оникс.Это действительно очень красивый цвет… На Логане/Сандеро его не встретишь.

Внешне Stepway также выделяется новыми бамперами, рейлингами на крыше и «раздутыми» арками. Также обратите внимание на колесные диски. Renault пошла по необычному пути: использует черные стальные диски, к которым крепятся колпаки. При этом определить, что это именно за колпаки, сложно даже с одного метра! Отличное и недорогое решение.

В салоне изменений почти нет, так что зацикливаться на нем не будет.Поговорим лучше о силовых агрегатах. Тут отличий минимум: наименее мощный 1,2-литровый двигатель мощностью 75 л.с. для Sandero Stepway недоступен. А вот еще два 1,6-литровых мотора мощностью 82 л.с. и 102 л.с. применяются на обоих автомобилях, а также трансмиссии: механическая, роботизированная и автоматическая.

Теперь самое интересное — цена. Разница в стоимости автомобилей аналогичных комплектаций составляет более 50 тысяч рублей (на момент написания статьи). Должен ли я платить дополнительно? Почему нет.Sandero Stepway пригодится, если у вас дача или дом где-то за городом, а подъезд к дому — типичная сельская дорога, где нужен приличный дорожный просвет. И здесь Stepway покажет себя в полной красе. В городе тоже неплохо, позволяя парковаться «носом» к бордюру. Ну а если есть желание сэкономить, и вы планируете ездить только по городу, то выбирайте «просто» Сандеро. В любом случае решение зависит только от вас и ваших потребностей.

Термин «кроссовер» теперь применяется к самым разным автомобилям. В том числе и к моделям с приводом на одну ось, но с увеличенным дорожным просветом и соответствующим обвесом. Почти одновременно на рынке помимо стандартных моделей появились Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross. Обе машины производятся в Тольятти, и обе представлены как кроссоверы. Бородинскую битву между обрусевшими «французами» и оригинальными «россиянами» мы не устраивали, а попарно сравнили машины с базовыми аналогами — чтобы выяснить, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссоверы.В результате получилось две главы обширного кроссоверного романа.

Наши автомобили Renault Sandero и Renault Sandero Stepway — в богатой комплектации Privilege, со 102-сильным двигателем и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Тестовый Sandero стоит 609 000 рублей, Stepway — 651 000 рублей (февральские цены). Разница 42 тысячи.

Кузова практически одинаковые. Sandero Stepway отличается черными и серебристыми пластиковыми деталями и рейлингами на крыше. Есть небольшие внутренние отличия: оформление шкал спидометра, иная фактура ткани обивки сидений, вышивка STEPWAY на спинках передних сидений и ковриках.Это, видимо, для того, чтобы водитель не забывал, на какой машине он едет.

По заводским данным дорожный просвет отличается на 40 мм: у Sandero — 155 мм, а у Stepway — 195 мм. Прибавка была в основном за счет разных пружин: в Sandero использовалась 12-миллиметровая штанга, а в Sandero Stepway — 13-миллиметровая. На практике оказалось, что дорожный просвет в снаряженном состоянии даже немного выше заявленного производителем: под защитой двигателя мы намерили 160 и 198 мм соответственно.

Система ESP предотвращает динамичное ускорение обоих автомобилей на укатанном снегу.

Хорошо, когда реальность превосходит ожидания. Кстати, у Stepway клиренс базы 226 мм, а сзади — 210 мм. Вполне внедорожные характеристики! Теперь нагружаем машины до полной массы и повторяем движения кузова линейкой и транспортиром. Машины, конечно, заметно просели, но немного и примерно одинаково: клиренс под защитой двигателя Stepway уменьшился на 23 мм — до 175 мм.Обычный Sandero в этот же момент просел на 25 мм — до 135 мм. Этого недостаточно. А вот 175 мм в заряженном под завязку кроссовере – здорово! Не каждый полноприводный может похвастаться таким клиренсом. По ходу подвески автомобили практически не отличаются друг от друга. Углы, определяющие геометрическую проходимость, также минимально отличаются. Передаточные числа коробок также идентичны. И коробки, по идее, должны быть точно такими же. Однако мы обнаружили разные приводы управления: на Sandero — тяговым, на Sandero Stepway — тросовым.На ходовых качествах это не сказывается: обе коробки не радуют сверхточным и точным переключением передач. И зафиксировать разницу в динамике разгона на обледенелой дороге невозможно. Так что по замерам Stepway действительно кроссовер. И как все это будет проявляться на дороге и вне ее?

103–3

Передние сиденья отличаются тканью обивки, кроме того, у псевдокроссовера на спинках имеются надписи STEPWAY.

А ТУТ НАШЛИ БОЛЬШОЕ ПОЛЕ

Для сравнительных заездов мы выбрались на заснеженное поле.Ледяная корка, образовавшаяся в результате таяния, слегка уплотнила снег, высота которого колебалась от 150 до 300 мм. Стандартный Sandero может справиться со снегом глубиной до 180–200 мм, а Sandero Stepway — со снегом толщиной 220–240 мм. Важно помнить, что передний бампер Sandero аномально хрупок: он не выдерживает даже легкого контакта с ледяным снегом чуть выше среднего. Конечно, дело еще и в температуре, которая в день теста опустилась до -20 ºС, а еще в дешевом пластике.В общем, на этой машине в замерзших после оттепели сугробах нужно быть предельно осторожным.

103–1

Sandero Stepway в этом смысле заметно кроссовернее: его передний бампер явно лучше приспособлен к контакту с намерзшим снегом. В результате его проходимость действительно заметно выше, чем у стандартного хэтчбека. Но есть общие претензии к машинам. Типичный пример: машина довольно легко идет по снегу; впереди небольшой подъем, но двигатель резко теряет обороты, соответственно и машина теряет скорость.Wrecker — это грубо срабатывающий ESP, который нельзя отключить. Конечно, электроника стоит на страже безопасности. А вот для кроссовера, пусть и моноприводного, неотключаемая система стабилизации отнюдь не помощник, так как не позволяет двигаться по пересеченной местности с легким пробуксовыванием. Резкая потеря тяги мешает не только на глубоком снегу, но и на мокрой траве — на любой скользкой поверхности! Производителю нужно подумать, как реализовать отключаемый ESP, тем более, что реализовать его не так уж и сложно.Нехорошо, когда машина сама убивает свои положительные качества. А владельцам этих машин даем дедовский совет. Если вы попали в безобидную ситуацию именно из-за того, что ESP задушила мотор в самый неподходящий момент, снимите соответствующий предохранитель, чтобы обесточить систему – и выходите из плена нагло, бесцеремонно, с пикантным проскальзыванием. Только не забудьте позже поставить предохранитель на место.

Дерзайте перед властями

Неплохие геометрические параметры Псевдокроссовер Sandero Stepway подтолкнул нас к экспериментам: мы попытались улучшить проходимость переднеприводного автомобиля и даже сравнить его с полноприводным автомобилем на схожая агрегатная база — и поэтому мы тоже взяли на полигон Nissan Terrano.И как улучшить проходимость малой кровью? Конечно, надеть цепи! За комплект цепей на передние колеса мы заплатили 4000 рублей. И не пожалели! Высокий Sandero Stepway шел по заснеженному полю, как нахальный маленький трактор. Кажется, сейчас он закопается и начнет беспомощно молотить передними колесами, но нет — он гребет!

Осмелев, запускаем Stepway по снежной целине вместе с Террано. Какое-то время машины идут вровень, но когда снег стал заметно глубже, Nissan убедительно «сделал» конкурента.Как ни крути, у полноприводного Terrano клиренс больше(205 мм) и четыре гребных колеса, а не два. Никакие цепи не спасут тебя здесь. Полный привод есть полный привод… Но если вам нужно лишь изредка, а не каждый день преодолевать заснеженные две-три сотни метров, цепи значительно усиливают возможности хорошего переднеприводного кроссовера. — и даже сделать его сравнимым с полным приводом. Мы также попробовали надеть на Stepway браслеты — короткие отрезки цепи, прикрепленные ремнями к колесам.Они дешевле (комплект — от 1000 рублей), их легче и быстрее надевать. Один комплект содержит четыре браслета, то есть по два на каждое колесо.

Испытания показали, что в этом варианте браслеты заметно менее эффективны, чем цепи — машина просто закапывается. Мощный браслет прорывает дыру, в которую падает беспомощная голая шина. Повысить эффективность можно очевидным способом — купив два комплекта и установив по четыре браслета на каждое колесо. И далее. Приспособления для повышения проходимости нужно ставить на колеса заранее, а не тогда, когда машина уже увязла в сугробе.Цепи подбираются в зависимости от размера шины. Однако на сегодняшний день существует множество универсальных моделей, подходящих для шин разного размера. Наконец, не рекомендуется ездить быстрее 50 км/ч с цепями.

ОТ СНЕГА ДО ЛЬДА

Степвей, который посмотрел нам на полевых испытаниях, на ровной дороге мало чем отличается от обычного Сандеро. По маневренности и управляемости автомобили практически неотличимы друг от друга. Правда, на трассе Stepway немного жестче. Подвеска стандартного Сандеро более уверенно скрывает крупные неровности и мелкую снежно-ледяную рябь, образовавшуюся на асфальте после очередного снегопада и перепадов температур.Но это мелочи. Гораздо показательнее тот факт, что Sandero Stepway обладает положительными качествами, которых нет у стандартной машины. Да, Sandero Stepway дороже на 42 000 рублей. Получается около тысячи рублей за каждый дополнительный миллиметр дорожного просвета. Это дорого? Но иногда эти миллиметры так важны!

106–2

П.С. Кроссовер можно создать разными способами. Относительно затратно — использовать облегченные узлы и агрегаты в сочетании с заново разработанным корпусом.Отличным примером является Renault Duster, построенный на агрегатах Logan. Второй способ гораздо проще и дешевле: придать легковой машине внедорожный вид, немного увеличить дорожный просвет и немного модернизировать механическую начинку. Это как раз наш случай. Имеют ли право на жизнь такие бюджетные переднеприводные субкроссоверы? Несомненно! Особенно, если оригинальная модель стоит недорого и имеет высокий клиренс – переделки не поднимут цену до небес. На наш взгляд, Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross — идеальные примеры удачной реализации такой концепции.

Ближайшие конкуренты LADA XRAY — Renault Sandero Stepway и Geely MK Cross

ОРЕАНДА-НОВОСТИ. По результатам мониторинга цен, проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ» в конце октября, ближайшими конкурентами хэтчбека XRAY в нише до «600 тысяч» (президент АвтоВАЗа заявил, что стартовая цена базовой версии не превышать верхний предел) можно назвать около десятка моделей иномарок, которые продаются на российском рынке.Среди них Brilliance h330 (в октябре рекомендованная цена автомобиля в базовой минимальной комплектации была от 514,9 тыс. руб.), Shery M11 (от 469 тыс. руб.), Chery indiS (от 419 тыс. руб.), Datsun mi-Do (от 419 тыс. руб.). 314 тыс. руб.), Fiat Punto (от 529 тыс. руб.), Geely Emgrand (от 449 тыс. руб.), Renault Sandero Stepway (от 495 тыс. руб.), KIA Rio (от 590 тыс. руб.) и ряд других.

Отступив от формальных характеристик (цена и принадлежность к классу В), можно сказать, что «по духу» (по техническим характеристикам и, главное, за счет высокого клиренса XRAY) он ближе к псевдо- кроссовер (моноприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом).По мнению экспертов, основными конкурентами новинок АвтоВАЗа, которые в декабре поступят на рынок, скорее всего, станут такие модели, как Renault Sandero Stepway (минимальная базовая комплектация — от 589 тысяч рублей) и китайский Geely MK Cross (« Комфорт» — от 409 тыс. руб.), Lifan X50 (499,9 тыс. руб.).

Причем, если сравнивать с первым и основным конкурентом — Renault Sandero, — на базе которого построена платформа XRAY, то выигрывает «высокий хэтчбек» АвтоВАЗа.Имеет широкую линейку двигателей (двигатели ВАЗ 106 л.с., 123 л.с. и двигатель Renault-Nissan 114 л.с.). Кроме того, автопроизводитель заявил, что XRAY тише, солиднее и предполагается, что у него будет более богатое оснащение (система навигации и т. д.).

По своим техническим параметрам новый автомобиль АвтоВАЗа близок к Great Wall M4, но цена китайского автомобиля начинается от 639 000 рублей.

LADA XRay ან Renault Sandero Stepsway — რატომ გადაიხადოთ მეტი, თუ განსხვავება არ არის. ან არის მაინც? გაგება

ამ სტატიაში ჩვენ შევადარებთ ორ მანქანას და გავარკვევთ რომელია უკეთესი — Lada X Rey თუ Renault Sandero Steptway? ორივე მანქანა შეიქმნა ფაქტიურად ერთსა და იმავე პლატფორმაზე, რაც მათ შედარებას აადვილებს.ამავე მიზეზით, ეს ორი მანქანა ძალიან ჰგავს ესსთა იქნება თუ არა რუსული ანალოგი ბევრად უფრო ეფექტური, სწრაფი და ხარისხიანი ფრანგულ ანალოგთან შედარებით, ესარის მთავარი არითხვა, რომელსაც სვამს ავტომობილების ამ ორი ვარი ანტის ყველა პოტენციური მყიდველი.

Лада рентген

ავტო პარამეტრების შედარება

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც პოტენციურ მყიდველს შეიძლება აინტერესებდეს, რა თქმა უნდა, ელექტროსადგურებია. ამ ინდიკატორის წყალობით ვლინდება ისეთი შედარებითი იუანსი, როგორიცაა საათში პირველი ასეული კილომეტრის სიჩქარე, საწვავის მოხმარება, ავტომობილის გადაკვეთის უნარი და სხვა მნიშვნელოვანი ნიუანსი.

რაც შეეხება რუს კოლეგას, არსებობს სამი განსხვავებული ვარიანტი ელექტროსადგურის არჩევისთვის (ფრანგულ მანქანას მხოლოდ ორი აქვს). ორი ერთეული შეიქმნა ექსკლუზიურად შიდა გონებიებიებიებიებიუბიურიურად პირველი ვარიანტია 106 ცხენის ძალის ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით. მეორე ვარიანტი არის ერთეული, რომელიც მუშაობს 122 ცხენის ძალაზე და ასევე აქვს 1.8 ლიტრი მოცულობა. მესამე ვარიანტი არის სრულიად იაპონური დიზაინი ნისანის კომპანისგან. ესაგრეგატი მუშაობს 110 ცხენის ძალაზე და აქვს 1.6 ლიტრი მოცულობა.

ორივე ფრანგული ერთეული საგრძნობლად ჩამორჩება შიდა ვერსიებს, ეს შესამჩნევია რთული ტესტების გარეშეც.ამ ძრავების სიმძლავრე 82 და 102 ცხენის ძალაა. ამრიგად, ფრანგული კომპანიის უძლიერესი ძრავაც კი ბევრად სუსტი იქნება, ვიდრე შიდა ვერსია. ამრიგად, ამ კონკრეტულ შემთხვევაში მნიშვნელოვანი უპირატესობით გამარჯვებას შიდა მანქანა იგებს. მათი შესაძლებლობების წყალობით, შიდა მანქანები აჩვენებენ ბევრად უკეთესუკეთესარისხის ინდიკატორებს საათში ას კილომეტრამდე აჩქასისასამდეაჩქაჩქალურისას, მაქსიმალური ხელმისაწვდომი სიჩქარე და სხვა მახასიათებლები. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ორივე ვარიანტს აქვს დაახლოებით აქვს დაწვავის ივე საწვავის მოხმარება, თუმცა ამ შემთხვევაშანა ოდნანგული მადანა ოდნავან ადი წონა ოდნავ აკლებია შიდა კოლეგასთან შედარებით.

რაც შეეხება გადაცემის გამოყენებას, მაშინ ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. შიდა მანქანას შეუძლია გამოიყენოს ფრანგული 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია კონკურენტუნარიანი მანქანის მოდელზე. როგორც ავტომატური ტრანსმისია, გამოიყენება უმაღლესი ხარისხის რობოტული ვარიატორი, რომელსაც აქვს იგივე 5 საფეხური, მაგრამ წარმოებულია შიდა კომპანიის მიერ.

Рено Сандеро Stepway- ს არა მხოლოდ აქვს იგივე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, როგორც შიდა მანქანას, არამედ აქვს AMT ვარიატორის საკუთარი ვერსია, ისევე როგორც მაღალი ხარისხის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ გამოიყენება მორთულობის არცერთ დონეზე.შიდა მანქანის …. ამ შემთხვევაში, ფრანგი მანქანის მყიდველებს კიდევ ბევრი არჩევანი აქვთ. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ ფრანგულ მანქანას აქვს შემცირებული სიმძლავრე, მისი მართვა აღემატება შიდა მანქანას.

შიდა ვერსიას აქვს ბევრად უფრო ავრი ძრავა, ხოლო ფრანგულ მანქანას აქვსანქად უფრო კომფორტული მართვა, ამ რაუნდში შეიძლება აღიაროთ დამსახურებული გათამაშება.

მანქანების გავლა

რაც შეეხება ამ ორი მანქანის საზღვაო შესაძლებლობებს, მათი მაჩვენებლები თითქმის იდენტურია.იმის გამო, რომ ორივე მანქანა იყენებს ერთსა და იმავე საკიდს, მათ აქვთ იგივე კლირენსი 19,5 სანტიმეტრი. ეს მაჩვენებელი უფრო მეტია, ვიდრე ღირსეული, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ეს არის წინა ამძრავიანი მანქანების ორი ვარიანტი. ზოგიერთი ტესტი გვაიძულებს დავასკვნათ, რომ საშინაო ანალოგი, საგზაო, დეკლარირებულზე უფრო მაღალია, მინიმუმ 2 სანტიმეტრით.

ტალახის გზებზე საშინაო მანქანა გაცილებით კომფორტულად გრძნობს თავს. სინამდვილეში, ამ ფაქტს ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ გასაკვირი, რადგან აქ არის ბევრად უფრო ძლიერი ძრავა.ზოგიერთ შემთხვევაში, ხელმისაწვდომი სიმძლავრე შეიძლება იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ დამოუკიდებლად გამოხვიდეთ ტალახის ორმოდან. სწორედ ამ მოტივით იმარჯვებს შიდა მანქანა, თუნდაც ყველა წამყვანი ვერსის გამოშვების გარეშე. მანქანის ეს ვერსია შემუშავდება სპეციალურად გამავლობისთვის, რათა კონკურენცია გაუწიოს შიდა SUV- ს, UAZ Patriot- ს და შესაძლოა ზოგიერთ უცხოურ ანალოგს.

ღეროების შედარებითი მახასიათებლები

კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც შიდა მანქანას წინ წაიყვანს, არის ბარგის განყოფილება.

უპირველეს ყოვლისა, Lada xray- ს აქვს ბევრად უფრო მაღალი ხარისხის და ფართო საბარგული. ბარგის განყოფილებაში გაზრდილი სივრცის წყალობით, შესაძლებელია უცხოური კოლეგისგან 10 ლიტრიანი პრიორიტეტის მიღება. რა თქმა უნდა, ასეთ განსხვავებას არ შეიძლება ეწოდოს არანიძლება ეწოდოს მნიშვნელოვანი, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში 10 ლიტრი სივრცე პრობლემის გადაჭრას შეძლებს.

შიდა მანქანის საბარგულის დატვირთვის სიმაღლე მნიშვნელოვნად შემცირდა მანქანის ფრანგულ ვერსიასთან შედარებით. სწორედ ამ მიზეზით, ბევრად უფრო ადვილი და მარტივია საბარგულში სხვადასხვა მძიმე ჩანთების, პაკეტების და სხვა ტვირთების ჩატვირთვა.შიდა მანქანის ჩატვირთვის პორტალი ბევრად უკეთესი და მოსახერხებელი გამოიყურება.

სალონის მოხერხებულობის ინდიკატორები

ინტერიერის კომფორტი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია მანქანის არჩევისას. მანქანის ორივე ვერსიას აქვს საკმარისი ადგილი სალონში კომფორტულად დასაჯდომად, თუნდაც მაღალი მგზავრებისთვის.

შიდა მანქანას შეუძლია შესთავაზოს, უკვე ერთ-ერთ არც თუთუისე ძვირადღირებულ კონფისეაციაშირებულ კონფიგურაციაში, ბორტ კომპიუტერი, რომელმაც შეცვალა ჩვეულებრივი რადიო. იგი დამონტაჟებულია ოდნავ უფრო მაღლა, ვიდრე ფრანგული კოლეგა, არა კონდიციონერის განყოფილებების ქვეშ, არამედ მათ შორის.საკმაოდ მოხერხებულად გამოიყურება, ახლა მძღოლს საერთოდ არ უწევს მზერის გადახვევა საჭირო ინფორმაციის მისაღებად.

მანქანის ვიზუალური კომპონენტი

ვიზუალური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ორივე მანქანა გამოიყურება საკმაოდ საიმედო და მაღალი ხარისხის. ეს იმიტომ ხდება, რომ ორივე აგებულია პრაქტიკულად ერთსა და იმავე პლატფორმაზე.

რაც შეეხება ფრანგულ მანქანას, მას საკმაოდ ჰარმონიული დიზაინი აქვს, რომელსაც არავითარი მოხრილი ელემენტები არ გააჩნია. გარედან მანქანა საკმაოდ მასიური გამოიყურება, მაგრამ ამავე დროსდროსის არ არის გადატვირთული ზედმეტი ელემენტებით.

შიდა კოლეგას გაცილებით მეტი გამოხატულება აქვს გარე სტილში. ესესიყო ეს ესიზაინი, რომელიც ფაქტიურად გახდა ამ მანქანის დამახანიათებელი ნიშანი ჯერ კიდევ 2014 წელს, ხოლო 2016 წელს ეს ესილი კიდევ უფრო გამოხატული გახდა.

იმ შემთხვევაში, თუ ი ნიუანსი არ იყო, ეს იყო შიდა ანალოგი, რომელიც შეიძლება ეწოდოს აშკარა გამარჯვებულს. თუმცა, არსებობს რამდენიმე მახასიათებელი, რომელსაც შეუძლია ამ მხრივ გაათანაბროს ორი მანქანა. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ხაზი გავუსვა იმ ფაქტს, რომ ბორბლებისა და ბაზის ზომა კატასტროფულად არაპროპორციულია.მოცულობითი კორპუსის გათვალისწინებით, მანქანის ბორბლები ძალიან პატარა გამოიყურება. ასევე, გვერდებზე შტამპი არ გამოიყურება ძალიან ხელსაყრელი.

სალონი Sandero Stepway

საფასო პოლიტიკის შედარება

Lada- ს ძალიან მარტივი ვერსიისთვის მოგიწევთ 589 ათასი რუბლის გადახდა, ფრანგული ანალოგისთვის კი უკვე 630 ათასის გადახდა მოგიწევთ.მიუხედავად ფასის სხვაობისა, ეს არის შიდა მანქანა, რომელსაც აქვს ბევრად უფრო მაღალი მამოძრავებელი მახასიათებლები.

ამ შედარების წყალობით, ცხადი ხდება, რომ შიდა ვერსია იმარჯვებს მრავალი თვალსაზრისით.ამის მიუხედავად, ფრანგული ვერსია არ ქრება მისი კონკურენტის ფონზე. არჩევანი, რა თქმა უნდა, მხოლოდ პირადი უპირატესობისთვისაა, რადგან ორი მანქანა ნამდვილად იმსახურებს ყურადღებას.

ამ ფასების კატეგორიაში, არსებობს მრავალი განსხვავებული ვარიანტი, რომლებსაც შეუძლიათ საკმაოდ ბევრის შეთავაზება, მაგრამ ყველა ვერ მიაღწევს ამ ორი მანქანის კითხვებს. ორი მანქანა ვიზუალურად საოცრად გამოიყურება. განსაკუთრებით განსხვავებულია, ამ მაჩვენებლით გამოირჩეოდა შიდა მანქანა. ის გაცილებით აგრესიულად გამოიყურება, ვიდრე მისი კონკურენტი.კონფიგურაცისა და ინტერიერის მახასიათებლების ახასიათებლების არჩევის თვალსაზრისით, ისევ შიდა მანქანა გამოიყურება უფრო მისაღები. ზოგადად, თუ თქვენ გჭირდებათ იაფი შიდა მანქანა, მაშინ ეს მხოლოდ შესანიშნავი ვარიანტია. ვისაც სურს მიიღოს თანაბრად მაღალი ხარისხის, მაგრამ უკვე უცხოური მანქანა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ Renault Sandero- ს.

Сравнение Lada Xray и Renault Sandero Stepway II

Перевозится ли Lada Xray в пути bhfaigheann sa Rúis ina threo, ní hamháin go Dearfach, ach tuairimí diúltacha freisin.Tá an tsamhail seo le cúpla — Renault Sandero Stepway II. Tá a lán sonraí coitianta ag an gcarr — ardán amháin, bhar imní amháin, конвейер tionóil amháin. Mar sin féin, tá cuma an leagan baile i bhfad níos tarraingtí ná Fhrancach.

Tháinig Renault Sandero Steptway AR AIS в 2014 году, Agus Níor Scaoileadh XRay Ach Amháin в 2016 году. Agus Níor Scaoiledh a agus níor alch amháin a tsamhail achah amháin tar Éis d’Erigh Leis Na Hinnealtóirí deireadh Чур Лейс на слух Ardáidí bhí faoi réir ag céim.Ach an raibh Lada níos Fearr Tar éis feabhsuithe den Sórt Sórt? Smaoinigh ар gcarr является Féidir a Bheith анн ле Линн oibriú ле ceannach са mhargadh tánaisteach Агус лейс на fadhbanna.

Mótair agus tarchur. Tá Lada Xray с двумя двигателями — 1,6 л и 1,8 л, 106 л и 122 л.с. Дар леис динимик де 1,8 л, та péire ле MCPs níos mó ná aon leagan де Renault. Чун Марк де 100 км / ч, luasghéaraionn Carr я Díreach 10,4 Soicind, та Táscaire является страхом де 11,1 Soicind Ag Sandero.Tá iomaitheoir Gáma Mótair beagán níos saibhre. Soláthraíonn с 3 внутренностями до 1,6 литра, 82 кумами, 102 и 113 л.с. Is féidir leis an aonad cumhachta deireanach i bpéire le híoltóir buachan ag Xray sa gheilleagar — 6,7 литров в 100 км. Ní léirionn па comhiomláin дон да Чарр fadhbanna ле linn oibriú. Rinne úinéirí an chéad leaganacha gearán go bhfeadfadh an sreabhadh tutorialt suas le 10 litear in aghaidh 100 км.

Mótair chéim ag 82 agus 102 HP Feistithe le tiomaint crios uainiucháin, a éilíonn athsholáthar gach 60 000 км.Ar an inneall, le cumas 82 HP, leis an míleáiste céanna, déanfar na comhlaí и choigeartú. Níl aon tarchur uathoibríoch gnáth ag Lada Xray. Níl ach robot 5 chéim le сцепление amháin. Oibríonn chomhiomlán den Sórt sin go neamhchinnte agus dergano.

Фонд. Tá imréiteach na gcarranna mar an gcéanna — 19,5 см. Tá an macanphears fionraí céanna feistithe sa dá mhúnla. Mar sin féin, tá ordú méadaíochta níos airde ag XRAY. Является ли é fírinne scéil ná go gcuirtear an roth stiúrtha leictreahydrocessor agus socruithe maolaitheoirí turraing eile ar fail in ndearadh и ghluaistein.Éistean хэтчбек Rúise le gach foireann tiománaí, ach níl na paisinéirí cúil ag gluaiseacht compordach — croitheadh ​​ró-láidir. Tá an chéim éagobhsaí ag dul i ngleic le casadh — luascán agus rollaí. Dá bhrí sin, tá turas tapa противопоказана или dtús. Teipeann ar mhaolaitheoirí turraing — mhúnlaí tar — это 80 000 км пробега. Caithfidh beannacht 3000 rúbal ar laghad a thabhairt. Tar éis 50 000 км, tá tacaíochtaí liathróid, втулки agus racaí cobhsaitheora ag caitheamh.

Салон.Tá Xray ag 8,5 cm níos faide ná iomaitheoir. Ní féidir leis difríocht a bheith braite ach amháin nuair iniúchadh ar an stoc. Sa charr intíre, это toirt ná 361 литер, tá 320 литер ag Sandero. Sa chúl a chéile paisinéirí mar an gcéanna. I dtrealamh, tá feidhm ag plaisteach crua, ach tá Lada ag tosú ag creak i bhfad níos luaithe. Soláthraíonn Francach са Dearadh ráillí Дин Агус Coirp. Maidir leis bhfrithsheasmhacht в aghaidh creimthe. Rinneadh próiseáil са да mhúnla аг leibhéal céanna.Fiú amháin ar shuíomh na sliseanna, uairanta ní dhéantar meirge a fhoirmiú.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.