Что лучше коробка автомат или вариатор: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Содержание

Что лучше: автомат или вариатор

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

  • цепными;
  • клиноременными;
  • тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

  1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
  2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
  3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
  4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

 

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».


К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.


аргументы за и против — Ozon Клуб

Что такое коробка передач

При движении машины работают законы механики и физики, вступают во взаимодействие внешние и внутренние силы. Сила трения, которую оказывает дорожное покрытие на ведущие колеса, сопротивляется силе тяги, приводящей автомобиль в движение. Чем выше величина крутящего момента, переданного на ведущие колеса, тем больше сила тяги – при условии хорошего сцепления колес с дорожным покрытием автомобиль движется увереннее. Эту функцию как раз и выполняют коробки, предназначенные для переключения передач. Они изменяют величину крутящего момента в зависимости от условий на автомобильной дороге.

Немного истории

Изобрел коробку передач Карл Бенц, известный в мировом автомобилестроении инженер, который создал автомобиль в 1886 году. Первое транспортное средство не было надежным, не отличалось ровным и мягким ходом. Его малая мощность и сложное управление делали утомительными продолжительные поездки, особенно по восходящим вверх дорогам. В процессе эволюции автомобиль был оснащен механизмом, по конструкции напоминающим современную бесступенчатую коробку передач, которая увеличивала скорость движения и делала управление лучше.

Современные виды коробок

Сегодня автопроизводители используют разные виды КПП. Существует четыре основных типа: 

  • механическая, 
  • автоматическая, 
  • бесступенчатая, 
  • роботизированная. 

Они отличаются конструкцией, принципом работы и переключения передач.

Современные автомобили оснащаются простым в использовании усовершенствованным механизмом, позволяющим уверенно контролировать автомобиль в динамике. Преимущественно это механические коробки передач с пятью скоростями и задним ходом. Каждой скорости соответствует индивидуальное положение рычага, который перемещается рукой.

Устройство коробки представлено шестеренками разного размера, установленными на валах, приводимых в действие двигателем или передающих крутящий момент колесам. Они соприкасаются зубьями и меняют месторасположение после переключения передачи. Для этого нужно полностью выжимать педаль сцепления, чтобы перед смещением шестеренок отсоединить двигатель от коробки передач, и плавно отпускать ее после выполнения операции. Механическая конструкция предполагает почти непрерывное изменение положения рычага правой рукой водителя. Здесь требуются навыки владения переключением передач.

В 1940 году на автомобиль была установлена первая автоматическая КПП, которая лет через 20 получит продолжение, свою модифицированную версию – вариатор. Эта конструкция более предпочтительна для городского вождения, не требующего от транспортного средства большой скорости и выносливости. На многих машинах используют автомат. Отсутствие необходимости постоянно управлять коробкой вручную облегчает вождение автомобиля. 

Вместо частых перемещений рычага передач по разным траекториям в разъеме нужно установить его в положение «Драйв» для начала движения, или «Задняя», чтобы включить задний ход. Есть режимы «Паркинг» и «Нейтрал». Контроль над функционированием таких коробок выполняют специальные микрочипы, связанные с бортовым компьютером.

Простота пользования автоматической коробкой компенсируется сложностью ее конструкции. Здесь работают планетарные передачи и гидравлическая система управления. Сцепление заменяет гидротрансформатор, который под давлением масла передает крутящий момент и через другие детали выполняет плавное переключение передач. Он же является причиной увеличенного расхода топлива по сравнению с механикой.

Существуют упрощенные версии автоматов – бесступенчатых коробок, обеспечивающих плавную смену передач в доступном диапазоне. Они передают на колеса усилие от мотора бесступенчато, реагируя на условия движения. Этот вид механизма называется вариатор и имеет обозначение CVT. Разные производители могут обозначать вариаторы как Ecotronic, Autotronic, Lineartronic.

В классическом исполнении вариатор состоит из пары раздвижных шкивов (ведущего, соединенного с двигателем, и ведомого, передающего преобразованный момент колесам), скрепленных клиновидным ремнем. Передача запускает оба шкива, каждый из которых образован парой конических дисков, способных сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя диаметр шкива. В зависимости от режима работы двигателя меняется диаметр шкивов вариатора. Подобную согласовательную работу в вариаторных автоматах выполняет электронная система, которая при увеличении оборотов меняет диаметры ведущего и ведомого шкивов по отношению друг к другу. За реверсивное движение ведомого вала вариатора во время заднего хода отвечает планетарный механизм.

Что выбрать: вариатор или классическую АКПП?

Если главным требованием к управлению автомобилем является удобство, то автомат – правильный выбор. В этом случае также предстоит выбрать, что предпочесть: вариатор или классический автоматический аналог. Рассмотрим плюсы и минусы этих двух типов коробок.

Чистый автомат

Автоматические трансмиссии имеют свои плюсы и недостатки. Среди последних можно выделить пониженный КПД и слабую разгонную динамику (по сравнению с механической системой). Автомобиль с автоматом невозможно завести буксирным тросом или другими «ручными» способами. Он запускается только с помощью стартера – плохо, если в это время разрядится или выйдет из строя аккумулятор.

По сравнению с вариатором АКПП позволяет лучше сконцентрировать внимание на вождении. В нормальных условиях автомат обеспечивает комфортную езду, упрощенный старт, плавный разгон и эффективное торможение с щадящей эксплуатацией ходовой части и двигателя. Высокий уровень безопасности обеспечивается благодаря тому, что нажатие режимов на рычаге коробок не приводит к самопроизвольному троганию с места без нажатия педали тормоза. Доступны режимы вождения с экономным расходом топлива.

Автоматы и современные вариаторы работают в нескольких режимах, которые выбираются посредством перемещения рычага АКПП в установленные положения. Каждая позиция имеет свое определение. Набор этих положений отличается в разных марках автомобилей.

Среди стандартных режимов:

«D» (драйв) – положение позволяет двигаться вперед с любой скоростью. Двигатель соединен с трансмиссией.

«R» (реверс) – положение свидетельствует о том, что включен задний ход. Двигатель соединен с трансмиссией.

«P» (паркинг) – положение свидетельствует о том, что КПП в нейтральной позиции. Двигатель не контактирует с трансмиссией. В этом состоянии автомобиль удерживается в надежном устойчивом положении. Используется, как правило, для длительной остановки.

Режим N (нейтраль) позволяет выполнять буксировку на небольшие расстояния. Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Нестандартные режимы (также есть в вариаторах) могут выбираться перемещением рычага или нажатием соответствующих кнопок. Могут быть активированы только при движении вперед.

Экономичный режим позволяет расходовать топливо экономно. Используется при спокойном движении в нормальных условиях.

Спортивный режим позволяет лучше использовать доступную мощность двигателя. Используется для динамичного, агрессивного вождения. Несмотря на то, что агрессивный стиль не рекомендуется на авто с вариаторами, этот режим также в них предусмотрен. Он предназначен для имитации разгона одновременно с наращиванием оборотов двигателя – исключительно для комфорта водителя.

Зимний режим позволяет трогаться с места со второй передачи, обеспечивает экономный расход топлива и упрощает управление транспортным средством на заснеженном дорожном покрытии.

Режим «овердрайв» обеспечивает резкую смену скорости и нагрузки на двигатель. Используется для скоростных магистралей.

На автоматах есть режимы, позволяющие на низкой скорости передвигаться в сложных условиях: по бездорожью, в горах и т. д. Выделяют следующие:

«3» – для передвижения автомобиля только на первых трех передачах. Используется для вождения в городском потоке.

«2» – перемещение авто возможно только на первых двух. Используется при медленном движении со скоростью не более 50 км/ч.

«1», или «L» (англ.«Low» или принудительно-понижающая), на отдельных моделях может присутствовать указатель «ТХ» — тихий ход. Для движения автомобиля только на первой передаче со скоростью не более 30 км/ч. Используется на труднопроходимых и опасных участках дороги, особенно, если транспортное средство застряло в снегу или грязи.

Преимущества автоматов:

  • Передача может быть изменена при движении независимо от мощности двигателя.
  • Благодаря гидротрансформатору исключается нагрузка на КПП в результате некорректного обращения с рычагом.
  • Экономия на масле, которое необходимо для работы вариатора.

Недостатки автоматов:

  • Больший расход топлива по сравнению с механикой и вариатором.
  • При старте и переключении возможны рывки, толчки.

Если эти минусы легкового автомобиля с автоматической коробки передач для вас принципиальны, лучше отдать предпочтение его модификации – вариатору.

Вариатор

Впервые вариатор установили в автомобиле DAF и Ford. Новый вид коробок активно совершенствовался в 50-60 гг. прошлого столетия. Современные вариаторы бывают цепные, тороидальные и клиноременные. Последний вариант наиболее часто используется автомобильными концернами.

У вариатора нет переключения скоростей. Но это не мешает автомобилю демонстрировать отличную динамику и плавно разгоняться за счет непрерывного изменения передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения. У таких автоматических модифицированных коробок максимальный КПД.

Основные достоинства вариатора:

  • Вариатор обеспечивает непрерывное изменение крутящего момента, что улучшает динамику транспортного средства.
  •  Вариатор дает быстрый старт.
  • Лучшие показатели расхода топлива.

Минусы вариатора:

  • Вариатор не совместим с автомобилями с мощным мотором.
  • Вариатор быстро изнашивается при эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах, с максимальными нагрузками, с постоянной буксировкой.
  • Сложный ремонт вариатора, требующий вмешательства опытных специалистов.
  • Для вариаторов необходима трансмиссионная жидкость, стоимость которой выше обычного масла.

Что выбрать: вариатор или автомат

Выбирая между двумя автоматическими коробками, следует отдать предпочтение вариатору в случае, если важен высокий КПД, более низкий расход топлива, плавность хода и быстрый разгон. Но вариаторы не подходят для агрессивного стиля вождения.

Отказаться от вариатора и сделать выбор в пользу автомата стоит, если важен ресурс механизма. Классические АКПП надежнее, чем вариатор (хотя уступают в этом качестве механическим коробкам), подходят для сложных условий эксплуатации.

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

  • клиноременной;
  • тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
  2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
  4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
  5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте автомобиль, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
  8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
  9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
  10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль езды;
  • не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
  • машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
  • ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор

Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

  • Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
  • Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
  • Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.

    Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

Немного про экономию и надёжность

Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

  1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
  2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
  3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
  4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
  5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Полезное видео про типы КПП

или

Подводя итоги

Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.

Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.


Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

  • Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

  • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
  • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

  • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
  • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

  • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
  • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
  • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
  • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

  • Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Что лучше — вариатор или «автомат»

Чему отдать предпочтение — вариатору или «автомату»

Как всем известно, механическая коробка передач рассчитана на четыре или пять переключений скоростей, «автомат» — на 8, а вариатор, в свою очередь, работает, используя любое количество скоростей. «Механика» — это давно пройденный этап, так что же всё-таки выбрать, вариатор или «автомат»? Опираясь на знания и квалификацию специалистов, стоит обсудить то, что такое вариатор и в чём его превосходство над остальными аналогами коробок передач. Он имеет механизм, отвечающий за соединение двигателя с колёсами, также у него может быть иной привод в виде винта и гусеницы. Проще всего будет представить себе вариатор в виде бесступенчатой автоматической коробки передач. Одно из отличий АКПП от вариатора — это то, что второй имеет меньший вес, простую конструкцию и считается более надёжным, нежели АКПП. А сходство в том, что не нужно переключать скорости вручную, как в случае с МКПП.

Чтобы разобраться в вопросе: что лучше, вариатор или «автомат» — крайне необходимо выделить положительные и негативные стороны обоих коробок передач.

Плюсы автоматической коробки передач

  1. Весьма лёгкое управление автомобилем. Вам не приходится задумываться о том, где находится какая скорость и когда её переключать.
  2. Практически невозможно спалить сцепление, как часто бывает на «механике».
  3. Переключение скоростей, которое благоприятно влияет на двигатель, щадя его, вследствие чего уменьшается его износ.
  4. Многоступенчатый агрегат имеет свойство расходовать меньше топлива, нежели механическая коробка.

Минусы автоматической коробки передач

  1. Не имеет той динамики, которую имеет вариаторная или же механическая трансмиссия.
  2. Четыре ступени передач расходуют гораздо больше топлива, чем автоматические или механические трансмиссии.
  3. При поломке починка вам влетит в копеечку.
  4. Приходится часто менять масло.
  5. При сильных заморозках масло имеет свойство густеть.

Как устроена автоматическая коробка передач

Классическая АКПП содержит в себе два основных компонента. Первым компонентом является гидротрансформатор, заменяющий маховик. А роль второго компонента выполняет планетарная коробка передач. Сама же механическая начинка АКПП с годами изменилась, но незначительно, возросло количество передач с 4 до 8. А что касается системы управления, так она значительно изменилась. Когда на первых автомобилях с коробкой передач «автомат» приходилось двигать небольшой переключатель вверх и вниз, то спустя незначительное время трансмиссии стали сами выполнять эту работу вместо водителя. Следующим шагом в эволюции системы управления АКПП стало то, что для быстрой езды можно выбрать режим «спорт», а для спокойной — «комфорт».

Итак, вариатор является одним из видов АКПП, только, в отличие от своего аналога, не имеет скоростей, также стоит заметить, что автомобиль с ним начинает своё движение плавней оппонента и разгоняется гораздо быстрее. Приступим к положительным и отрицательным качествам вариатора, чтобы разобраться в том, что надёжнее — вариатор или «автомат».

Плюсы вариатора

  1. Очень быстрый разгон в отличие от остальных коробок передач.
  2. Незначительный расход топлива.
  3. Не рвёт двигатель — увеличенный ресурс.
  4. Простое управление автомобилем, особенно для новичков.

Минусы вариатора

  1. Сложный и дорогостоящий ремонт. В случае чего будет трудно найти мастерскую, в которой возьмутся за починку вариатора.
  2. Каждые 100 тыс. км необходимо заменять ремень между шкивами, что тоже трудно и недёшево.
  3. При поломке сложной электроники снова платить из своего кошелька большие суммы за ремонт.
  4. Масло требуется специальное, его очень трудно найти и стоит оно, как ни странно, всё так же дорого.

ВАЖНО! Наибольшие силы трения возникают в месте вращения шкивов и металлического ремня, который передает момент силы от ведущего вала к ведомому за счет чего и происходит плавное, так называемое бесступенчатое, переключение. Обе поверхности металлические и износ неизбежен. Изнашивается как поверхность ремня, так и шкивов, которые являются сопряженными. Компенсировать износ и защитить поверхности можно восстановительным составом RVS Master transmission Atr7.

Как устроена бесступенчатая трансмиссия

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана голландскими инженерами, последняя же была усовершенствована до того, что принцип её работы элементарен. Так как передачи переключаются самостоятельно плавно, это отличает его от других коробок. А сроки службы узлов увеличены благодаря тому, что отсутствуют рывки во время переключений трансмиссии.

Хочется выделить одно отличие вариатора от «автомата»: принцип его работы, если сравнивать с АКПП, можно назвать самым совершенным типом трансмиссии. Это объясняется и подтверждается некоторыми фактами: ускоренная, но плавная езда, сравнительно небольшой расход топлива, быстрый разгон.

В интересующем многих вопросе об отличиях вариатора от «автомата» необходимо знать, что вариатор, в отличие от АКПП, начинает двигаться ровнее. Когда едешь с вариатором, то можно ощутить себя гонщиком, который любит мощные двигатели. При наборе скорости нет никаких рывков или провалов, водитель от езды получает только удовольствие, наслаждаясь слышимым звуком нарастания скорости. Благодаря тому, что, используя вариатор, не нужно тратить своё драгоценное время на переключение передач, соответственно, скорость автомобиль набирает стремительнее своих собратьев с «механикой» и «автоматом». Специалистами доказано, что если устроить спор, кто же всё-таки быстрее набирает скорость, вариатор или «автомат», то выиграет, конечно, первый.

Кому можно порекомендовать приобрести вариатор, а кому нет

Если вы любитель экстремального вида езды, любите обгонять на дорогах, рисковать, красиво входить в поворот или просто постоянно куда-то торопитесь, то вариатор для вас не самый лучший вариант. Автомобиль лучше беречь, поэтому для тех, кто предпочитает спортивный стиль езды, лучше пользоваться «автоматом» или «механикой». А если же вы любите плавную езду, щадящую автомобиль, экономию топлива, а также комфорт в управлении, то, покупая вариатор, вы непременно останетесь довольны.

Сделайте правильный выбор

Как самостоятельно определить различия между вариатором и «автоматом»

После того как вы уже ознакомились с вышеперечисленными плюсами и минусами АКПП и вариатора, остаётся только научиться отличать их визуально. Итак, приступим к рассмотрению вопроса: как отличить вариатор от «автомата».

  • Нужно внимательно рассмотреть все обозначения как на самом автомобиле, так и на его двигателе. Кроме того, в сопроводительных документах также должно обозначаться: АКПП это или вариатор. Первый обычно пишут буквами A и AT, второй — CVT.
  • Следующим шагом будет сбор информации об автомобиле. Это нужно для того, чтобы знать, какой тип трансмиссии мог быть установлен на ту или иную марку автомобиля.
  • Прокатитесь на выбранной вами машине, чтобы прочувствовать переключение передач. Если это «автомат», вы сразу почувствуете толчки, после которых резко изменяется количество оборотов, также вы можете это ощутить на слух.
  • Так как современный вариатор при езде практически не отличается от «автомата», различия можно проверить на большой скорости. С использованием вариатора, после резкого нажатия на педаль газа автомобиль как бы «зависает» и разгоняется без всяких толчков.
  • Во время пробной поездки поднимитесь в горку, остановитесь посередине подъёма и отпустите педаль тормоза. «Автомат» не покатится обратно, а вариатор начнёт движение в обратную сторону. Но нужно учесть одно: если в машине есть функция «остановка при откате», в этом случае и вариатор не покатится обратно.
  • Стоит заметить, что лучше не пробовать отличить вариатор от «автомата» по обозначениям режима их работы, так как они могут быть одинаковыми.
  • Если после всего вышесказанного у вас ещё остались сомнения по поводу типа трансмиссии, то выяснить этот вопрос можно с сотрудниками обслуживающей вас компании.

Итоговое заключение

После всей проанализированной информации логичным будет сделать вывод, что всё-таки лучше, вариатор или «автомат». Если говорить о технических способностях, то вариатор обгоняет коробку-автомат. Доказать это может маленький расход топлива, плавность переключения передач, отсутствие рывков, и при этом здесь отличная динамика разгона. Но давайте смотреть правде в глаза, как бы вариатор ни был хорош, его ремонт будет стоить огромных денег и не факт, что любой автосервис возьмётся его чинить, так как специалистов можно буквально пересчитать на пальцах.

В этой ситуации выигрывает «автомат», специалисты по ремонту коробки-автомата есть в каждом автосервисе, сам ремонт будет стоить гораздо дешевле и пройдёт быстрее. Скажем так: если вы покупаете машину, находящуюся на гарантии, можете спокойно брать вариатор вместо «автомата», в случае чего гарантия всё исправит и покроет растраты. Но в случае если машина покупается после окончания гарантийного срока, тут лучше остановиться на «автомате», так как его починка не займёт много времени и не потребует больших расходов.

CVT против автоматической коробки передач — в чем разница?

Наиболее существенное различие между бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач заключается в том, что, хотя автомат имеет несколько передач (или скоростей) и использует гидравлическую энергию для переключения передач и заставляет двигатель работать на различных скоростях и выходных мощностях, Бесступенчатая трансмиссия имеет по существу одну передачу/скорость и использует систему шкивов.

Сторонники традиционной автоматической коробки передач любят ее за четкие переключения передач, которые вы чувствуете, когда автомобиль переключает передачи, а также за простоту обслуживания и более длительный срок службы, а также способность работать с большей мощностью двигателя.

Те, кто предпочитает вариаторы, говорят, что вариатор делает ускорение более плавным, одновременно повышая экономию топлива и предотвращая чрезмерный износ двигателя.

Как работает бесступенчатая трансмиссия (CVT):

В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатая трансмиссия не имеет передач. Вместо этого в вариаторе используются два конусообразных шкива. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальной частью трансмиссии. Он передает мощность на колеса. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность двигателя требуется колесам. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Большая и малая ширина — это версия вариатора с разными передаточными числами. Более низкие или более высокие обороты влияют на положение шкива на конусе. Такая конструкция позволяет автомобилю с вариатором разгоняться с силой, плавностью и эффективностью.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

Японские автопроизводители чаще используют трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией, чем европейские и отечественные автопроизводители.Тем не менее, они продолжают становиться все более популярными во всем мире, поскольку автомобили становятся более экономичными. Вариаторы широко распространены в автомобилях и внедорожниках Mitsubishi, Subaru и Nissan. Toyota и Honda теперь имеют более широкую доступность вариаторов в своих моделях. Honda Accord и Civic — лишь некоторые из моделей компании, в которых реализована эта технология.

Чтобы определить тип трансмиссии в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или печатную брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите на наклейку на окне.Подержанные автомобили могут потребовать дополнительного обзора продукта и исследований.

Варианты вариаторов

Вариаторы не все одинаковые. Один вариант представляет собой другой, менее распространенный стиль вариатора с использованием роликов и дисков. Например, Subaru Ascent 2021 года предлагает интерпретацию, которая дает водителям ощущение, похожее на обычную автоматическую коробку передач. Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, создавая впечатление, что автомобиль переключает передачи. Он может работать автоматически, или водители могут «переключать передачи» с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

Toyota Corolla 2021 года имеет другую систему, которая включает первую передачу, аналогичную механической коробке передач. Называемая «пусковой передачей», она управляет начальным ускорением автомобиля. Коробка передач переключается в бесступенчатый режим трансмиссии, как только она достигает 25 миль в час. Toyota говорит, что ее стартовая передача позволяет автомобилю достигать более сильного и плавного ускорения с самого начала.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии по сравнению с автоматической коробкой передач

При сравнении технологии бесступенчатой ​​трансмиссии с автоматической коробкой передач преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является ее способность изменять передаточное число при постоянном изменении частоты вращения двигателя.Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. Существует, казалось бы, бесконечное количество передаточных чисел.

Эта плавность и гибкость помогают вариатору вытягивать максимальную мощность из небольшого двигателя, давая водителям более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии. Автопроизводители, такие как Nissan, Mitsubishi и Hyundai, оснащают свои четырехцилиндровые двигатели вариаторами, чтобы воспользоваться преимуществами этого прироста мощности.

Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач.Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают дополнительную мощность и скорость автомобиля для обгона более медленных автомобилей или подъема по крутым склонам. Водителям не нужно беспокоиться о резком или резком переключении на более низкую передачу или о «охоте» за правильной передачей, как в случае с обычными автоматическими коробками передач.

Благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя вариаторы работают более эффективно. Кроме того, они легче традиционных автоматических коробок передач. И они, как правило, обеспечивают лучшую экономию топлива в городе и во время движения по шоссе, поэтому гибридные автомобили часто используют их.
Например, Toyota Prius 2021 года имеет поразительный расход 54/50/52 миль на галлон по городу/трассе/комбинированному циклу. Эти цифры намного превосходят средний автомобиль. Если бы японский бренд использовал автомат в Prius, это, несомненно, повлияло бы на эффективность использования газа.

Что касается опыта вождения, то некоторые водители отмечают, что ход автомобиля на автомобилях с вариатором исключительно плавный по сравнению с обычными АКПП.

Минусы вариатора по сравнению с автоматом

Некоторые водители пропускают переключения передач и ускорение автомата.Нет никаких звуков или ощущений при переключении передач, как в обычных автоматических коробках передач. Хотя двигатель достигает тех же оборотов при использовании вариатора, вы слышите только слабое гудение или гудение. В результате ему может не хватать такого же спортивного чувства.

Обслуживание коробки передач отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Автомобили с вариатором нуждаются в специальном масле, трансмиссионной жидкости и деталях. Также может потребоваться доставить автомобиль к специалисту по обслуживанию, знакомому с технологией, если вы идете в независимый магазин.Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для их автомобилей обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии. И часть дополнительных расходов связана с тем, что для ремонта требуются специалисты CVT.

Другие распространенные проблемы включают сообщения владельцев о внезапной потере ускорения и перегреве трансмиссии. Водители жалуются на рывки, проскальзывание и дрожание, поскольку ремни могут подвергаться чрезмерному растяжению и износу или полному выходу из строя. В некоторых исках против автопроизводителей утверждалось, что оборудование работает ненадежно, а ремонт трансмиссии, выполненный в сервисной службе, не решил проблему.

Популярность вариаторов

Становится все труднее найти автомобиль с автоматической коробкой передач, так как многие производители теперь переходят на вариаторы. Однако некоторые производители заменяют вариаторы традиционными АКПП вместо вариаторов, например, в Infiniti QX60 2022 года и Nissan Pathfinder 2022 года.

Выбор между вариатором и автоматом в основном зависит от личного вкуса. Вы можете предпочесть характерные звуки и ощущение дороги обычной автоматической коробки передач.Если имеет значение лучшая экономия газа, вам может понравиться вариатор.

Проведите исследование и совершите тест-драйв в автосалоне, чтобы решить, что подходит именно вам.

Что делает трансмиссия?

Коробка передач — это, по сути, способ, с помощью которого двигатель транспортного средства передает свою мощность на оси и колеса. Хотя существует несколько типов трансмиссий, все они имеют одну общую черту: шестерни. И у каждой передачи есть свое передаточное число.

Трансмиссии автоматически или вручную переключаются на различные передачи, которые включают различные передаточные числа.Это позволяет автомобилю увеличивать или уменьшать скорость без перегрузки двигателя.

Бесступенчатая трансмиссия дебютировала в 1960-х годах. Однако они не стали популярными во всем мире до начала 2000-х благодаря гибридным автомобилям, таким как Honda Insight и Toyota Prius. Этот тип трансмиссии предъявляет дополнительные требования к водителям, имея свои преимущества и недостатки.

Как работают механические и автоматические коробки передач

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач, который иногда называют рычагом переключения передач, на консоли автомобиля для переключения между передачами трансмиссии.Передачи пронумерованы от одной до шести, но их может быть до 10.

По мере увеличения или уменьшения оборотов двигателя в минуту вы переключаете рычаг переключения передач на следующую более высокую или более низкую передачу. Это движение заставляет автомобиль ускоряться или замедляться. Вы должны нажать третью педаль, называемую сцеплением, чтобы переключить передачу. Сцепление временно удерживает передачи в неподвижном состоянии, чтобы вы могли их включить.

В последние годы автомобили с обычными автоматическими коробками передач стали более популярными, чем механические.Автоматические коробки передач значительно облегчают обучение вождению. Они требуют меньшего внимания при вождении и вызывают меньший износ двигателя. Однако некоторые любители вождения клянутся руководствами.

Разница между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией

Если вы недавно покупали автомобиль, возможно, вы слышали термин «вариаторная трансмиссия» и задавались вопросом, что это такое. В течение многих лет общие сведения говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT является типом автоматической трансмиссии, однако вариаторная трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что она безупречно изменяется в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное число передаточных чисел.К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматическими и бесступенчатыми коробками передач и принцип их работы.

Автоматические коробки передач и вариаторы

Автоматические коробки передач содержат сложный набор шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет конечное количество передач, называемых скоростями. Например, вы, возможно, слышали термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в коробке передач. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.

Для сравнения, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой ситуации вождения и постоянна, даже если автомобиль быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как работает вариатор с точки зрения водителя, как и при переключении передач с парковки на драйв, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, регулируемая для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических коробок передач, водители не почувствуют переключения с одной передачи на другую.Вместо этого водители заметят изменение частоты вращения двигателя или оборотов, часто выше при ускорении и ниже при движении. Бесступенчатые трансмиссии являются примером того, как производители транспортных средств изо дня в день совершенствуют автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, вариаторы в последние годы набирают все большую популярность.

Как работают вариаторы

Бесступенчатые вариаторы

оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к использованию этой технологии.Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно через него энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.

Ремень проходит в канавке между двумя конусами на каждом шкиве.Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень проходит ниже в канавке, а радиус петли ремня, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень соприкасается с канавкой, называется радиусом наклона. Передаточное число определяется отношением радиуса делительной окружности ведущего шкива к радиусу делительной окружности ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшает, чтобы ремень оставался натянутым.По мере того, как шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное число передаточных чисел в диапазоне от низкого до высокого.

Подходит ли вам вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает незначительное увеличение расхода топлива на галлон, особенно для городских водителей. Они также производят простую и более эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу. Однако для привыкания к вариаторам требуется некоторое время. Водители жалуются на тихий непрерывный шум, известный как гул двигателя, который может беспокоить некоторых избранных.Лучший способ узнать перед покупкой автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией, подходит ли он вам, — это провести хороший и тщательный тест-драйв.

Какая коробка передач лучше: АКПП или вариатор. Что лучше

У каждого автолюбителя есть полная концепция устройства, а также принципы работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика, в среднем имеет 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора.Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее момент вращения активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля. Вариатор, часто используемый на небольших мопедах, аналогичных гусеничных машинах или гидроциклах. На автомобилях это устройство используется давно.При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат, личное дело каждого автомобилиста. Но стоит отметить, что каждое устройство имеет уникальный ряд возможностей. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске машины. Вариатор позволяет трогаться с места более плавно, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог АКПП напоминает запуск мощных двигателей.Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может сильно шуметь. При правильной эксплуатации в качестве одного из достоинств можно отметить бесшумность устройства. Если автомобиль оснащен вариатором, прирост скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты.Если вопрос в наборе скорости, то явным лидером будет вариатор.

Автомобиль с вариатором страдает от многих ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину. Устройство позволяет плавно передвигаться без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфорт вождения. Этот тип авто имеет такое же количество педалей, как и у машины, что полностью исключает возможность их перепутать.Поэтому для обучения вождению более подходящим вариантом является вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента. Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при разгоне. Эту характеристику все же следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не форсирует обороты и постепенно разгоняется. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины. Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, повторяющие смену классических программ. Этот тип наиболее похож на классическую механику, но все же полностью автоматический.Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью нажатой педали газа. Этот тип подходит для любителей скорости и быстрого старта.

Вопрос что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед АКПП.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное нарастание крутящего момента.
  2. Экономия в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращает перегрузку двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньшее количество вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматом выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина в разы тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков.Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с высоко-мощным двигателем редко оснащаются этим устройством. На сегодняшний день все же появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет.Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат.Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать. Существует ряд конкретных правил, которые не позволяют буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка операций. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости.При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор, постоянно модернизируемый и оптимизированный для современных автомобилей. Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причина этого в том, что сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат по-прежнему остается популярным вопросом.В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, все равно зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации значительно сократят частоту ремонтов и обслуживания, тем самым сэкономив владельцу автомобиля.

Условия для правильной работы:

  1. Прогрейте двигатель перед использованием автомобиля, чтобы избежать перегрузки.Это правило особенно актуально в холодное время года. Избегайте запуска на «холодном» двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси. жидкость, является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности этой трансмиссии, избегайте резкого запуска. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не используйте ресурсы вашей машины по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать.Как уже упоминалось, трансмиссия полностью зависит от правильной работы датчиков давления и скорости.
  5. Своевременно диагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к профессионалам. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных проблем.

При правильной эксплуатации период использования трансмиссии достаточно длительный. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии. Как и электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Оснащенные электронной коробкой передач малолитражки, для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения.МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание. При соблюдении всех требований эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте их при покупке автомобиля или смене коробки передач.Удачи с твоим выбором!

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Мы постараемся разобраться, чем отличается вариатор от автомата, и выберем то, что подходит вашему типу вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Простейшим описанием вариатора было бы то, что это автомат, в котором нет ступеней.Вариатор надежнее и легче автомата. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип работы вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Его, наверное, можно назвать самым совершенным из всех редукторов. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет подножек, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при езде.Стоит отметить, что расход топлива у вариатора также будет ниже за счет большей плавности хода. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее большой разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более плавно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни от вашей неспешной реакции, ни от работы механизмов самой коробки.Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком растущей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с перебоями переключения передач. При сравнении скорости вариатора с автоматом, конечно же, вариатор будет в лидерах. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Преимущества вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Начальный в разработке

Минусы вариатора

  • Цена обслуживания этой коробки довольно высока, и найти того, кто осмелится с ней разобраться, довольно проблематично.
  • Дорогая замена цепи между валами. Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт потребуется выложить немалую сумму
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит столько же, сколько и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков. Если вы стремитесь постоянно тестировать драйв на дорогах общего пользования, постоянно маневрировать и быстро обгонять, то вариатор станет для вас идеальным решением. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломки за ремонт нужно будет выложить довольно большую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас в кармане нет достаточно солидной суммы денег, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором.Ведь никто не хочет, чтобы ваша машина долго простояла после первой случайной поломки из-за безденежного положения владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При нехватке денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт нужно и нужно платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становилась все лучше и лучше.Варианты, доступные сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, пришедший на замену маховику
  • Планетарная система передач, выполняющая работу по переключению

С годами изменилось количество самих передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с АКПП. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между «спортивным» режимом и «спокойной ездой».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и плавность самой езды будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Преимущества АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам шестерня и в какой момент ее лучше всего менять
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Этим преимуществом также обладает механическая коробка. В этом они чем-то похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива

Основные недостатки АКПП

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хотя цена обслуживания АКПП несравнима с вариатором, тем не менее, в случае непредвиденной поломки заставит выложить из кошелька крупную сумму
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется гораздо чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества сколов, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключения достаточно жесткие, а значит сколов больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких минусовых температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать на своей машине в сильный мороз.

А теперь, узнав, какие есть недостатки у АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянные замены масла не дадут отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему ритму жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка передач будет намного дешевле. А вот стоимость бензина и масла даст о себе знать хорошим ударом по кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к автомобилю, сможет купить его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

Когда кто-то в компании автолюбителей начинает рассказывать о своей машине, один из первых вопросов, который всегда естественно звучит: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь, даже выбирая себе автомобиль, человек, особенно если это будет его первая машина, обычно имеет только 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой АКПП, таких как, например, вариатор, задумывается далеко не каждый.Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля выясняют, что это такое и чем вариатор отличается от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным потребностям, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Основных компонентов автоматической коробки передач всего два — это преобразователь крутящего момента и коробка передач.Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутрь гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , для смазывания каждой детали механизма. Рабочая жидкость необходима, так как в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к износу и последующему выходу из строя и необходимости замены.Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное зацепление всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли своеобразной автоматической коробки передач, следует понимать его основную конструктивную особенность- передач как таковых данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым. Между собой шкивы скреплены ремнем из специального металла, либо цепями – в зависимости от типа коробки вариатора.

Чем отличается АКПП от АКПП и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнить при выборе автомобиля, характеристики которых более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Называть одну из представленных коробок передач надежнее аналога также было бы некорректно – ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней осуществлялся на протяжении всего периода эксплуатации.Единая официальная статистика, подтверждающая своими результатами явное преимущество АКПП над или, наоборот, не существующая, свидетельствует о том, что вариатор все же лучше.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ВАРИАТОРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наиболее объективно сравнивать вариатор и автомат, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. Нет на старте различий между АКПП и вариатором в части функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели недостаток в виде чрезмерно медленного переключения, и как следствие несоответствие реальных данных по разгону заявленным в паспорте транспортное средство.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали играть с АКПП.

2.D вождение по городу/вождение по шоссе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что водить машину с автоматом неудобно. Вопреки многим домыслам, никаких непонятных толчков при переключении АКПП не имеет – изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Единственным исключением являются дефектные копии. То же самое относится и к вариаторной коробке. Они были разработаны и произведены для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, ведь здесь переключения формально не происходят вообще;

3. Расход топлива. Есть мнение, что якобы на автомобилях с АКПП этот показатель всегда выше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, почти полностью обусловлена ​​рабочим объемом самого двигателя.Если есть разница между вариатором и АКПП, составляющая 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути, в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство АКПП над вариатором, так как своеобразный «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его быстрее разгоняться.Однако это нельзя назвать ни плюсом, ни минусом вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения того же экземпляра, но с вариатором. Однако отличия будут лишь в некоторых динамических характеристиках, что не столь важно для большинства автопользователей.

Однако для тех, кто любит использовать свой автомобиль в качестве спортивного автомобиля, вариант с автоматической коробкой передач будет предпочтительнее, так как он быстрее.Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и плавность переключения передач, лучшим выбором станет вариатор.

Выявить явного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ВЫВОД: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ

Несмотря на то, что невозможно объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, публика, судя по всему, сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на некогда предложенную инженерами довольно прогрессивную систему, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по счетчикам расхода топлива такие экземпляры потребляли не больше своих собратьев, да и в целом по основным ходовым качествам вопросов не возникало.

Однако когда потребители видят такой литраж, они уже мысленно рисуют в голове картинку того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого интервала. Вариатор как коробка передач рассчитан на малолитражки и спокойной езды таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: Вариатор и АКПП: в чем отличие ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, как бы воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрого разгона не будет, на вариаторе так ощутимо.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное — знать, чего ты хочешь от машины, и сравнивать то, что ты хочешь, с тем, что она может дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок большинству понятны, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет.Неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП.Состоит из:

  • переходник;
  • гидротрансформатор.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга.Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип коробки передач

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает в себе технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и ясно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он как толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки — вариатор или «автомат». Переключение АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума мотора также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Автомобиль движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, такая трансмиссия характеризуется бесконечным числом передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает автомобилю скорости и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших количествах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Трудный выбор

Какой тип трансмиссии вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из передач прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Нет однозначного ответа на вопрос, что надежнее. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. могу посоветовать один. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам значительно сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет надежнее. Для тех у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере одного знакомого. Он тоже не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины. трансмиссия разного типа. Выезжая из города, он едет на Audi с автоматом, чтобы быстрее добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором.Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и ознакомьтесь с дополнительными техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится.Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу этой дилеммы продолжаются.

автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач классического типа – гидротрансформаторы – были изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века.Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, имевшие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки этого типа состоят из 4-х основных узлов:

  1. Гидротрансформатор — специальный механизм, который с помощью жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
  2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
  3. Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такую ​​коробку заливается исключительно специальная жидкость, предоставляемая автокомпанией. Такая автоматическая коробка передач работает за счет точного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Электроника контролирует этот процесс.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных электрогенераторах.

Эта конструкция достаточно сложная, но основные узлы в ней те же:

  1. Ведущий шкив;
  2. шкив ведомый;
  3. Ремень или цепь;
  4. Скользящие боковины шкивов;
  5. Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного отношения осуществляется за счет смещения и расширения боковин шкивов, что приводит к изменению их диаметра.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

автоматическая коробка передач

Преимущества АКПП:

  • Простота. Управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как в нем всего 2 педали. К тому же такая машина никогда не скатится на горку, что облегчает трогание с места.
  • Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях.
  • Надежность – этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при условии правильного обращения и обслуживания может «отходить» около 300 000 км.Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
  • Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Type-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач

  • Расход — аппетит автомобиля с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.А большой вес коробки передач утяжеляет машину.
  • Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такой сложной сборки.
  • Замена масла — ее необходимо проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

  • Плавность – вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбусную — никаких рывков и рывков.
  • Динамика – разгон с вариатором обычно динамичнее, чем с классическим «автоматом».
  • Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

  • Техническое обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура стоит недешево. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
  • Будьте осторожны с маслом — оно достаточно дорогое, и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если вы заполните не тот, ящик долго не «проживет».
  • Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими коробками передач и более требовательны к стандартам эксплуатации.
  • Несовместимость с мощными моторами — причина этого в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
  • Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
  • Характер двигателя — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальней дороге это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может.Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и небольшой расход, то лучшим выбором становится вариатор.

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть на вашем следующем автомобиле?

Механическая коробка передач делает ваше вождение более увлекательным и увлекательным, а автоматическая коробка передач обеспечивает спокойствие в пробках. В мире наблюдается рост продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия или коробка передач выполняют основную функцию направления мощности, вырабатываемой двигателем, для привода колес. Теперь для этого доступны различные типы коробок передач, и, хотя механический процесс переключения передач одинаков, процедуры их изменения различаются в разных типах трансмиссий. За небольшим исключением бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), коробка передач обычно заключена в металлический корпус, содержащий ряд рычагов переключения передач; отсюда и произошло название коробки передач.Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы отличать вращение колес от вращения двигателя. Сила, которая вызывает вращение внутри двигателя, широко известная как крутящий момент, входит в трансмиссию через вал двигателя и проходит через шестерни, прежде чем выйти через выходной вал. Окончательный процесс передачи крутящего момента на колеса зависит от того, расположен ли двигатель спереди, посередине или сзади, а также от того, является ли он переднеприводным, заднеприводным или полноприводным. Механическая, автоматическая и вариаторная коробки передач являются популярными и распространенными типами коробок передач, доступных на автомобилях в наши дни.Но какой из них вы должны купить специально в индийском трафике? Действительно ли пробег вашего автомобиля зависит от трансмиссии? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Механическая коробка передач:

Рычажная коробка передач или механическая коробка передач является наиболее часто используемым типом трансмиссии во всем мире. Большинство нынешних водителей во всем мире, по крайней мере, научились бы вождению на механической коробке передач, прежде чем перейти к автоматическому переключению передач. На старых классических автомобилях, таких как Fiat Padmini Premier или даже Ambassador, рычаг переключения передач можно было увидеть чуть ниже рулевой колонки, но в любом современном автомобиле рычаг переключения передач расположен вертикально на центральной консоли автомобиля и соединен с коробкой передач через связь.Сцепление играет решающую роль между двигателем и трансмиссией, обеспечивая требуемую мощность на колеса. Автомобиль с механической коробкой передач всегда интереснее и интерактивнее. Однако, учитывая сценарий дорожного движения в стране, механическая коробка передач может вас расстраивать и раздражать. Также говорят, что если вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам будет легче управлять автомобилем с любой коробкой передач. Трехступенчатая механическая коробка передач была обычным явлением в автомобилях 1940-х годов, к автомобилям добавлялось больше передач по мере совершенствования технологий и развития автомобилей.Автомобили с четырехступенчатой ​​коробкой передач ездили по дорогам десятилетиями, затем пятиступенчатая, а теперь и шестиступенчатая коробка передач становится все более распространенной. Автомобили премиум-класса, такие как Chevrolet Corvette, Porsche 911 действительно предлагают семиступенчатую механическую коробку передач.


Автоматическая коробка передач:
Когда-то считавшаяся роскошью для автомобилей, коробка передач, которая сама переключается, теперь стала широко распространенным товаром, и в будущем покупатели предпочтут автоматическую коробку передач механической коробке передач из-за простоты вождения. На автомобилях есть два разных типа автоматических коробок передач.Обычная автоматическая коробка передач связана с двигателем через гидравлический преобразователь крутящего момента, который помогает переключать рычаг переключения передач без вмешательства водителя, а вторая — это коробка передач с двойным переключением (DSG), представляющая собой трансмиссию «два в одном», где два вала с электронным управлением управлять выбором передач. Большинство автомобилей группы Volkswagen, таких как Volkswagen Polo, Volkswagen Vento, Skoda Octavia, Skoda Superb, Audi Q7 и т. д., оснащены этой коробкой передач DSG. Процесс переключения передач осуществляется с помощью гидравлики или электроники путем контроля важных параметров, таких как скорость, положение дроссельной заслонки и скорость вращения двигателя.В случае коробки передач AMT (автоматическая механическая коробка передач) имеется датчик с электронным контролем, который переключает передачи вверх или вниз в зависимости от оборотов двигателя. В большинстве автомобилей с АМТ передачи также можно переключать вручную с помощью рычагов переключения передач на рычаге переключения передач. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют две педали, что делает невозможным заглушение двигателя автомобиля с учетом его конфигурации.

Миф о том, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичен по топливу, чем с механической коробкой передач, не соответствует действительности. Современные электронные технологии позволили автомобилю с автоматической коробкой передач проехать почти столько же, сколько машине с ручным управлением.Во многих случаях автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, работают лучше с точки зрения пробега, поскольку в коробку передач не вмешивается человек. В мировом масштабе четырехступенчатая АКПП служила автомобилям дольше всех. Сегодня распространены шести-, семи- и восьмиступенчатые автоматы. ZF представила 9-ступенчатую коробку передач для многих автомобилей премиум-класса. Больше передач помогает увеличить ускорение и повысить эффективность использования топлива.

Коробка передач CVT:

Другим типом является бесступенчатая трансмиссия, широко известная как коробка передач CVT.Хотя многие пользователи CVT впервые находят эту коробку передач очень медленной при переключении передач, она также считается более плавной, чем традиционная автоматическая коробка передач. В вариаторе используется система шкивов и ремней, которая позволяет ему обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел. Он также встречается в автоматических скутерах, квадроциклах и снегоходах. Бесступенчатая трансмиссия также помогает увеличить расход топлива автомобиля, что является основной причиной для производителей гибридных автомобилей устанавливать вариаторную трансмиссию на гибридный автомобиль. Чтобы улучшить ускорение, вариатор часто сочетают с подрулевыми лепестками, которые помогают быстро переключать передачи.Большинство автомобилей Honda в Индии оснащены коробкой передач CVT, хэтчбек Maruti Suzuki Baleno также получает коробку передач CVT.

Какая коробка передач вам подходит?

Тип транспортного средства, которое вы хотите, и ваш стиль вождения — это два фактора, которые следует учитывать перед покупкой следующего автомобиля. Если динамика вождения не является приоритетом для вашего автомобиля, и вам нужен автомобиль, который заставит вас меньше уставать в пробках, тогда вам следует рассмотреть вариант с вариатором или автоматической коробкой передач.Однако, если вы новичок в вождении, учитесь водить или автолюбитель, который ищет больше взаимодействия между водителем и автомобилем, тогда автомобиль с механической коробкой передач должен подойти для этой работы. Во всем мире растет тенденция владения автомобилем с автоматической коробкой передач. В Индии большинство автоматических вариантов даже на недорогих автомобилях продаются только в топовых вариантах. Эффективность использования топлива на современных автомобилях почти одинакова на механической или автоматической машине. Так что либо наслаждайтесь дорожным движением, либо приобретите руководство для веселого и увлекательного вождения.

Чем отличается бесступенчатая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) уже давно признана инженерами Toyota одним из самых мощных орудий в борьбе за максимальную топливную экономичность.

 

Трансмиссия

CVT против автоматической

В обычных механических и автоматических коробках передач предварительно установленное количество передач ограничивает трансмиссию узким рабочим диапазоном, в котором эффективность использования топлива и производительность несколько ограничены.Например, с современным шестиступенчатым автоматом доступны только шесть предустановленных фиксированных передач. Таким образом, двигатель и трансмиссия должны работать только в одном из шести возможных соотношений между скоростью автомобиля, выбранной передачей и оборотами двигателя.

Благодаря отказу от предустановленных фиксированных передач, используемых в обычных трансмиссиях, вариатор имеет практически бесконечный рабочий диапазон, в котором он и двигатель могут работать. В результате основными преимуществами трансмиссии CVT являются топливная экономичность и производительность.

 

Как работает трансмиссия CVT?

С коробкой передач CVT двигатель автомобиля проводит больше времени на более низких и стабильных оборотах, что снижает расход топлива и выбросы. Когда требуется производительность, трансмиссия CVT может обеспечить более быстрый и экономичный доступ к доступной производительности двигателя.

Коротко говоря, бесступенчатая трансмиссия является предпочтительным выбором для максимальной топливной эффективности и производительности, и все это практически без компромиссов.

Бесступенчатая трансмиссия также повышает плавность хода, так как она не вызывает ощущения резкого удара или удара, характерного для переключения передач в обычной трансмиссии.

В качестве иллюстрации представьте, что вы несете вниз поднос с закусками друзьям. С точки зрения плавности, обычная передача похожа на спуск подноса с напитками по лестнице — она более грубая и менее плавная, потому что есть определенное количество ступенек, расположенных через равные промежутки. И наоборот, трансмиссия CVT без предустановленных передач похожа на спуск подноса с напитками по пандусу — она более плавная и менее резкая.

 

Делаем бесступенчатую трансмиссию Toyota еще лучше

Есть одна область, где бесступенчатая трансмиссия оставляет место для улучшения, и эта область связана с начальным автономным ускорением с места.

Из-за внутренней работы и конструктивных ограничений трансмиссии CVT производительность на низких скоростях немного приносится в жертву, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность на более высоких скоростях, на которых транспортное средство проводит большую часть своего времени.Таким образом, хотя бесступенчатая трансмиссия является лучшим выбором для обеспечения общей эффективности, она по-прежнему является традиционной трансмиссией, которая лучше всего работает на низких скоростях при ускорении с места.

Новая инновация Toyota устранила этот разрыв в эффективности, решив извечную загадку и обеспечив большее удовольствие от вождения, повышенную экономию топлива и общее повышение производительности.

Познакомьтесь с нашими автомобилями Toyota

Инновация Toyota: Direct shift-CVT

CVT Launch Gear приводит к совершенно новой инновации: Toyota Direct Shift CVT.Toyota называет инновацию CVT «Launch Gear». С его появлением инженеры эффективно отобрали наиболее эффективные компоненты как обычных, так и бесступенчатых трансмиссий, объединив их в единый блок.

Результатом стал совершенно новый вариатор Toyota Direct Shift-CVT: первая в мире конструкция, которая совершенствует вариатор по всем направлениям за счет включения единственного компонента традиционной трансмиссии: первой передачи. Новая трансмиссия работает так же, как обычная бесступенчатая трансмиссия, хотя в ней используется одна пусковая передача, похожая на первую передачу в обычной трансмиссии или «легкую» передачу на велосипеде.

Как работает трансмиссия Toyota Direct Shift-CVT?

Включается, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, Launch Gear используется исключительно для того, чтобы помочь транспортному средству быстрее и эффективнее разогнаться до скорости после остановки. Как только транспортное средство достигает скорости, при которой трансмиссия CVT более эффективна, пусковая передача отключается, и трансмиссия работает как вариатор.

 

 

Водители получают эффективность и производительность автоматической коробки передач при ускорении с места, а также улучшенную эффективность и производительность трансмиссии CVT на более высоких скоростях, и все это без компромиссов.С введением Launch Gear для управления ускорением на низких скоростях были оптимизированы другие компоненты вариатора новой трансмиссии Direct Shift-CVT. Ключевые оптимизации включают уменьшение размера и веса трансмиссии, а также расширенные функциональные возможности для повышения эффективности во всех диапазонах скоростей.

Отключенное или «эластичное» ощущение ускорения, характерное для обычных трансмиссий CVT, также было устранено, и в результате ускорение стало более мгновенным, прямым и удовлетворительным в ответ на нажатие педали газа.Новая трансмиссия Direct Shift-CVT также оснащена имитацией 10-ступенчатого переключателя передач, что позволяет водителям использовать подрулевые лепестки для переключения между 10 смоделированными передаточными числами, если это необходимо, для более традиционного ощущения производительности.

Благодаря синергетическому применению единого механизма запуска в компактной, облегченной и оптимизированной трансмиссии CVT, инженеры Toyota повысили эффективность, производительность и безупречную работу трансмиссии, что позволило водителям сократить расход топлива на шесть процентов и заметно увеличить низкий расход топлива. — скорость отклика.

 

Эффективные и экономичные автомобили

Есть еще два новых преимущества. Во-первых, поскольку добавление нового Launch Gear позволило инженерам еще больше оптимизировать все части трансмиссии,

Новый вариатор Direct Shift-CVT является беспроигрышным предложением для современного водителя. Лучше всего то, что с водительского места не слышно ничего необычного, и водители могут ожидать большего от того, что они уже любят в своей Toyota: более плавного ускорения, более отзывчивой работы и дальнейшего снижения расхода топлива.

В сочетании с новейшим двигателем Toyota Dynamic Force, оснащенным различными инновациями для экономии топлива, высокотехнологичной системой впрыска топлива и лучшей в мире тепловой эффективностью благодаря степени сжатия, приближающейся к уровню экзотических автомобилей, новый Direct Shift-CVT открывает новый мир возможностей для водителей Toyota после достижения максимальной топливной экономичности.

Новый двигатель Toyota Direct Shift-CVT и Dynamic Force теперь устанавливается на некоторые модели Toyota, включая Toyota Corolla Hatchback.

Создайте свою следующую Toyota здесь

 

Какая трансмиссия надежнее АКПП или вариатор. Вариатор или автомат

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждого из ящиков, нужно разобраться в их устройстве.

Механика.

Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

Для того, чтобы понять как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных редукторах. Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Управление работой машины осуществляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой.Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым сильно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю вам посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Основной недостаток кроется в этом ремне и шкивах — это сильно обработанные детали из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи преподносят данный тип коробки как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! По сути, только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (в современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора, что исключает пробуксовку). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены.Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Так работает вариатор:

Робот.

Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычания при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

Это самый эффективный тип автоматической коробки передач на сегодняшний день! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач лучше?

Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип коробки передач не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а топливо расход будет минимальным, но такой автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в экстремальных условиях случаях автомобиль сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выкручиваться частыми переключениями и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи.Те. АКПП может переключаться на 2-3 передачи вниз и начинать интенсивное ускорение, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет, а КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

Что лучше — вариатор или «автомат» ? Этот вопрос часто задают люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией.В интернете огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Предлагаем вам сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в конструкции и обслуживании, информация о которых собрана из отзывов реальных владельцев автомобилей с этими двумя трансмиссиями, а также информация по устройству и работе как вариатора, так и АКПП. .

Устройство и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и АКПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип работы первого и второго агрегатов.Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце рассказа. Итак, начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора (Continuosly Variable Transmission, CVT) от любой трансмиссии (как автоматической, так и ручной) отсутствие фиксированных передач ) находится при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что работа вариатора основана на ином принципе работы, чем у коробки передач.

Как работает вариатор? Принцип его действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия между ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные приемы. Каждый современный автопроизводитель имеет свой опыт в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

В основе клиноременной передачи лежит трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин).Второй компонент — это два шкива, образованных коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, что дает возможность изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, ведущий шкив передает вращение от двигателя на ведомый вал. Однако его конструкция создана таким образом, что под действием центробежных сил за счет увеличения оборотов щеки диска сжимаются и толкают приводной ремень от центра шкива к его краю.А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть его щеки разжимаются и ремень движется к центру шкива. Таким образом, передаточное число и усилия изменяются плавно. При отпускании педали акселератора происходит обратный процесс.

Схема тороидального вариатора

Тороидальный вариатор имеет другой принцип работы. Вместо валов у него два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между ними.Одно из колес ведущее, второе ведомое. Изменение величины передаваемого крутящего момента и передаточного числа происходит за счет изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения катков в поперечной плоскости позволяет изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведущее и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Когда ролики меняют свое положение, меняется и передаточное отношение.

Однако из-за сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных деталей тороидальные вариаторы применяются редко.Поэтому в дальнейшем мы будем говорить о клиноременных устройствах как о наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других. Имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание … Именно благодаря этому свойству становится возможной работа ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать «масляного голодания». В противном случае ремень или цепь начнут проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической коробки передач

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механическая коробка передач. В этом случае гидротрансформатор действует как автоматическая муфта, а коробка передач передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается через гидротрансформатор, работающий на основе доступного давления масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также фрикционы.Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть при их сжатии и отпускании включаются нужные муфты, играющие в данном случае роль шестеренок в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим ниже. Они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа АКПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представлены в виде таблицы.

Преимущества Недостатки
Плавность хода. Разгон автомобиля происходит без рывков, характерных для коробки передач. Движение напоминает вождение электромобиля (например, Tesla) или электрического лифта. Вариатор нельзя устанавливать на автомобили с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или шкив вариатора.
Высокая эффективность. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности от двигателя к трансмиссии. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это чувствуется на скорости от 50-60 км/ч и выше. Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме того, вариатор очень требователен к своему качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит намного дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Это становится возможным благодаря плавному разгону и торможению и более высокой экономичности, чем у автоматической коробки передач. Наличие большого количества электроники и датчиков повышает вероятность выхода из строя электронной системы управления вариатором. В итоге в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или просто выключен.
Автомобиль с вариатором более экологичен за счет меньшего расхода топлива (меньше выбросов СО2). Сложность ремонта. Нередко при возникновении неисправности возникает проблема с поиском автосервисов, ремонтирующих вариаторы (особенно это актуально для небольших городов). К тому же стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Бережный режим работы. Выбор режимов работы в значительной степени осуществляется электроникой, которая подбирает оптимальные режимы работы с целью снижения износа деталей и увеличения срока их службы. На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что прицеп или другое транспортное средство нельзя буксировать на машине с вариатором. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключением является случай, когда ведущий мост подвешен.

Теперь для полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической коробки передач.Это даст нам возможность сделать выбор, что лучше – автоматическая коробка передач или вариатор.

Достоинства и недостатки АКПП

Информацию о них мы также приведем в виде таблицы.

Преимущества Недостатки
Высокая надежность установки. Современные АКПП рассчитаны на работу с пробегом в несколько сотен тысяч километров (гарантированно более 300 тысяч километров, при должном уходе обычно больше).При этом возможны любые условия эксплуатации. То же самое относится и к автоматическому сцеплению, функции которого выполняет автоматическая коробка передач. Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора, ремонт АКПП особых проблем не представляет. Этим занимается большинство СТО. Кроме того, стоимость ремонта АКПП значительно ниже. Высокий расход топлива. Это следствие предыдущего пункта. Автомобили с автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Не обязательно (хотя и желательно) использовать оригинальное масло, вполне можно обойтись более дешевым аналогом. Низкие динамические характеристики. В частности, разгон автомобиля с АКПП медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Бережное отношение к двигателю. Переключение передач происходит без необходимости установки высоких оборотов двигателя. Дергание автомобиля при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки передач менее подвержены этому недостатку, так как у них больше передач).
Большее количество отработанного трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у «механики»).

Одним словом, АКПП сегодня более надежная система, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров.Единственное условие, как и в любом автомобильном агрегате – своевременный и достаточный уход.

Подробнее об АКПП

Вот еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет решить, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона автомобиля с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссии больше масла в АКПП (хотя и незначительно, зависит от конкретной модели).Но это часто не влияет на стоимость, так как цена оригинальной жидкости CVT обычно выше.
  2. Замена масла и фильтров на вариаторе должна производиться чаще. … И в процессе эксплуатации следите, чтобы он не почернел и не потерял своих характеристик, так как его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч километров. Однако по отзывам многих автовладельцев автомобилей с вариатором лучше это сделать раньше, около 50 тысяч … Причем заменить нужно не только само масло, но и фильтры, так как стоят они недорого.
  4. Нельзя резко трогаться с места на вариаторе … Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите «погонять», то этот вариант трансмиссии вам явно не подходит. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие транспортные средства .
  5. Длительная езда как на самой высокой, так и на самой низкой скорости одинаково вредна для вариатора. … Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от которых и изнашивается. Кроме того, повышается температура масла. Следует предусмотреть дополнительное охлаждение. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских пробках, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машин с вариатором в сильный мороз обязательно прогрейте двигатель с целью снижения вязкости трансмиссионного и других масел.В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать автомобиль с вариатором на вторичном рынке … Велика вероятность, что проблемы возникнут в первую очередь именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на автомобиле по ровной дороге на небольшой скорости расстояние около 1 километра. Если во время езды вы почувствуете рывки, от покупки такой машины точно придется отказаться.
  8. Следить за состоянием датчика скорости … При выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то производится «торможение двигателем», что может нанести вред автомобилю.
  9. Своевременная замена масла CVT чрезвычайно важна. … Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то гидроблок вариатора будет постепенно забиваться, соответственно, масляный насос не сможет создать нормальное рабочее давление.В результате валы не смогут сжимать и разжимать ремень; она начнет на них скользить и сильно изнашиваться. В худшем случае порвет и «порвет» все внутренности вариатора.
  10. Смену приводного ремня необходимо производить каждые 120…150 тыс. км пробега независимо от его состояния.

Подведем итоги…

Несмотря на все недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются самым совершенным типом трансмиссии … Их достоинства оценили десятки тысяч водителей по всему миру.Что же касается вышеперечисленных недостатков, то автопроизводители постоянно работают над совершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они будут постепенно вытеснять с рынка автоматические и механические коробки передач.

Напоследок приведем информацию, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подходит покупка автомобиля с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль вождения;
  • не рекомендуется длительная езда на вариаторной трансмиссии на предельно низких или высоких скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высоких или низких температурах необходимо создание особых условий;
  • автомобиль с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при подвешенном ведущем мосту ), а также запрещается использовать его для буксировки других автомобилей или прицепов;
  • желательно ездить только по ровным дорогам, так как ремень привода вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно менять масло и приводной ремень.

Таким образом, перед покупкой автомобиля с вариатором необходимо подготовить себя к условиям его будущей эксплуатации. Особенно, если раньше вы использовали исключительно механическую коробку передач. Однако со временем вы привыкнете и, возможно, будете довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдайте правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю вышеизложенную информацию, можно сказать, что нет однозначного ответа на вопрос, что лучше – вариатор или «автомат».Ведь эти два агрегата сильно отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор нужно делать исходя из условий эксплуатации машины … Кроме того, следует помнить, что в настоящее время на отечественном авторынке встречаются вариаторы, далекие от совершенства («сырые»). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременный набор крутящего момента.
  2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности этой трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
  5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка.Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые агрегаты автомобиля. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, являющейся результатом симбиоза механики и автомата. Коробкой такого типа оснащены многие современные модели автомобилей. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои автомобили возможностями самостоятельного вождения, водители стоят перед дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

Чем автомат отличается от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным актом. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальная разница между АКПП и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном зацеплении.

Принцип работы вариатора


Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых – ведущий, второй – ведомый. Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой ряд скользящих элементов.Самая низкая передача (начальная или первая) возникает, когда ведущий шкив находится в максимально вытянутом состоянии, а цепь проходит по малому диаметру. Соответственно, при выдвижении ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов изменяет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

Автоматическая коробка передач VS Вариатор.Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все преимущества и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с АКПП нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупизна» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариатора

Недостатки вариатора
  • Вариатор появился относительно недавно и постоянно совершенствуется. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем, как обслуживание, так и тем более ремонт этих коробок, очень затратные процедуры.Вариаторные коробки
  • требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их преимущества и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором.Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигала ни одна аварийная лампочка.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — фрикционов.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В стояночном режиме — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя на остановках первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариаторы не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноколесный универсал универсалом с увеличенным дорожным просветом.

что лучше? Сравнение коробок передач автомат вариатор робот

При ранее ограниченном выборе трансмиссий автомобилисты при покупке автомобиля могли отдать предпочтение только механике или автомату.Сейчас активное развитие автомобилестроения привело к появлению новых трансмиссий, и выбор уже не так прост. Интересует коробка робот и автомат: в чем разница между этими трансмиссиями и как выбрать между ними?

Чем отличается робот от автомата

Чтобы понять, чем отличается АКПП от робота, стоит разобраться в принципе работы каждой из этих трансмиссий и устройстве системы в целом.

В основе автоматики лежит система управления, преобразователь крутящего момента и сама коробка передач планетарного типа со специфическими шестернями и муфтами. Благодаря схожей конструкции скорости переключаются в автономном режиме без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и частота вращения двигателя.

Читайте также очень познавательную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о .

Актуальность установки автомата наблюдается на грузовые и легковые автомобили а также автобусы.Если автомобиль переднеприводный, конструкция АКПП дополняется дифференциалом и .

Первое, что отличает робота от автомата, это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической трансмиссии. По сути, механика в данном случае дополняется автоматом с исполнительными механизмами, отвечающими за переключение передач и работу сцепления. Переключение происходит так же, как и в случае с МКПП, но без участия водителя.

Первоочередной целью создания роботизированной коробки передач было удешевление трансмиссии и одновременное слияние всех преимуществ механики и автомата. Речь идет о простоте использования и комфорте. В результате существует несколько вариантов конструкции системы.

  1. На примере автомобилей BMW М серии можно рассмотреть наиболее качественную и известную механическую коробку передач под названием Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, а за переключение передач и выключение сцепления отвечает гидравлика с электронным управлением.Передачи переключаются за 0,08 секунды.
  2. Для примера Mercedes-Benz А-класса можно рассмотреть другой принцип, где на базе механики установлен электрогидравлический привод сцепления. Водитель участвует в переключении передач, но педалей всего две. Электропривод самостоятельно следит за положением рычага и педали газа, поэтому сцепление в этом случае отсутствует и отключается в автоматическом режиме. Цифры на АБС и указателях двигателя помогают электронике в расчетах избегать рывков при переключении передач и внезапных остановок двигателя.
  3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, где гидравлические насосы заменены шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не очень удачным, что выражается в задержке переключения скоростей и сильных рывках. Однако на Тойоте Королле установлена ​​аналогичная трансмиссия, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от МКПП

Итак, коробка робот и автомат: в чем разница между этими двумя трансмиссиями?

  1. Первое отличие заключается в дизайне.В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совсем другое.
  2. Плавность и скорость переключения в автоматике лучше.
  3. Практически во всех АКПП отсутствует функция ручного переключения передач, а у роботизированной трансмиссии эта функция есть.
  4. Еще одно отличие робота от автомата — бюджетный ремонт и обслуживание в первую очередь.
  5. Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Достоинства и недостатки трансмиссий

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит разобрать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Сравнительная характеристика преимуществ и недостатков автоматизации представлена ​​ниже.

Преимущества недостатки
  1. Вождение простое и удобное.Водитель только следит за дорогой, все остальное за него делает автоматика.
  2. Гидротрансформатор более вынослив по сравнению со сцеплением в руках новичков.
  3. Нагрузка на двигатель меньше по сравнению с механикой. Обороты не увеличиваются при изменении скорости.
  4. Также снижается нагрузка на ходовую часть.
  5. Наличие пассивной системы Предохранитель предотвращает самопроизвольное движение машины, если она стоит на склоне.
  6. Расход топлива более экономичен, если речь идет о шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.
  1. Значительный расход топлива на 4- и 5-ступенчатых коробках передач.
  2. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой.
  3. КПД меньше из-за наличия гидротрансформатора.
  4. Стоимость автоматики выше, что сказывается на общей стоимости автомобиля, его обслуживания и ремонта.
  5. Масло расходуется в больших объемах.
  6. Динамичность не такая высокая, разгон долгий.
  7. Передачи переключаются с небольшой задержкой.
  8. Если начать движение по склону, то присутствует небольшой откат.


Следующим шагом будет анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества недостатки
  1. Экономика на уровне механики.
  2. Еще низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла.
  3. Быстрое переключение передач благодаря соответствующим системам на рулевом колесе.
  4. Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, весит меньше.
  5. Высшая динамика.
  1. Недостаточно плавное переключение скоростей, ощущаются рывки.
  2. После включения данной передачи ощущается задержка.
  3. Необходимость переключения рычага в нейтральное положение при любой остановке.
  4. Ресурс коробки передач значительно страдает с каждой пробуксовкой.
  5. Наличие небольшого отката при начале движения.


Выбирая, что лучше: робот или автомат, следует ориентироваться на три основных принципа – комфорт, стоимость и надежность.

Технический прогресс не стоит на месте, не так давно считалось, что учиться вождению лучше на механике, да и обслуживать дешевле, но сейчас все изменилось. Автоматическая коробка передач или роботизированная коробка развязывают руки при поездке, водителю больше не приходится думать о переключении передач. Такими коробками передач оснащаются даже гоночные автомобили, что уж говорить о простых автолюбителях. Чтобы решить, что лучше, нужно сначала разобраться в устройстве каждой разновидности, плюсах и минусах.

По статистике около половины продаваемых в настоящее время автомобилей имеют автоматическую коробку передач. Его назначение – изменение частоты и крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, в более широком диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Но коробки разных конструкций делают это немного по-разному.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — тип коробки передач, в которой передаточное число выбирается автоматически в зависимости от нескольких факторов. Автоматическими называются только те коробки передач, где обязательно два конструктивных элемента: планетарная передача и гидротрансформатор.Трансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, вращение передается за счет жидкости – масла.

Устройство автоматической коробки передач

Планетарная передача как конструктивный элемент появилась в начале 20 века. Первый серийный автомобиль Ford T имел такой элемент в своей конструкции. Выпускается по всему миру с 1908 года почти двадцать лет миллионными партиями. Но еще в 1906 году начал выпускаться автомобиль Cadillac, с полностью автоматической коробкой передач.

Первый автомобиль с планетарной передачей — Ford T

Планетарная передача напоминает движение планет вокруг Солнца. Компоненты этого механизма перечислены ниже:

  • В центре редуктора расположена так называемая «солнце» или малая шестерня.
  • Водило представляет собой рычажный механизм.
  • Большое зубчатое колесо с внутренним зацеплением.
  • Спутники — аналог планет Солнечной системы, шестеренки, вращаются вокруг «солнца».

Устройство планетарной системы автоматической коробки передач

Планетарная система — несколько планетарных передач. Гидротрансформатор передает крутящий момент, но жесткой связи между двигателем и коробкой, в отличие от механики, нет. Это как сцепление в механической коробке передач. Есть небольшая потеря мощности при передаче движения из-за отсутствия жесткой связи с двигателем, но за счет гидравлики ход мягче. Определенные шестерни в планетарной системе блокируются, и получается понижающая, повышающая или прямая передача.

Когда приходится добираться до работы через пробки, удобнее использовать автоматическую коробку передач. Тогда водителю не придется нажимать много рычагов, а управление не требует такой концентрации, как при работе с механикой. Ведь после нескольких часов в потоке машин ноги устают, а потеря концентрации может привести к аварийной ситуации. Люди, для которых механическая коробка передач непонятна, выбирают автоматику, и многие из студентов включают в их число и себя.При этом срок службы вышеперечисленных моделей одинаков. Также снижается влияние человеческого фактора, нет необходимости постоянно следить за машиной.

Передачи переключаются плавно, машина движется без резких рывков. Коробка передач подстраивается под водителя, поэтому езда комфортна вне зависимости от выбранного стиля вождения. Диски сцепления и выжимной подшипник служат дольше, и эту особенность отмечают даже опытные водители, всю жизнь пользующиеся МКПП.Автоматы стали выпускать раньше, поэтому подводных камней в их поведении меньше. Постоянно принимаются меры по совершенствованию конструкции, в результате снижается расход топлива.

За комфорт в поездке, мягкий разгон приходится платить более высокой стоимостью коробки передач и снижением экономичности. При гидротрансмиссии возникает несоответствие частот вращения турбинного и насосного колес. Этот процесс называется проскальзыванием гидротрансмиссии, он присутствует при любом режиме работы трансмиссии.Но, если скорость постоянная, нет торможения и разгона, применяется блокировка гидротрансформатора. Гидротрансформатор исключен из цепи передачи крутящего момента. Двигатель напрямую соединен с валом редуктора.

Автоматическая коробка передач в разрезе

Вам придется оставить немалую сумму в автосервисе, если что-то сломается. Причиной этого является сложность механизма. Если аккумулятор разрядится, вы не сможете завести машину.народные методы. С МКПП можно просто толкнуть машину, а АКПП при таком способе сломается. Автоматы в бюджетных автомобилях могут с задержкой реагировать на команды. Решение принимает система, а не человек, поэтому управлять машиной сложнее.

Владелец автомобиля должен соблюдать осторожность при вождении. В холодное время года часто приходится буксовать на снегу, чтобы пройти сложный участок. Когда железный конь оснащен автоматической коробкой передач, такие манипуляции приводят к его перегреву.Если продолжать в том же духе, машина быстро сломается.

Управляемость с АКПП зимой чуть хуже, чем на механике

Вывод следующий — зимой управляемость хуже, чем летом, особенно при поездках за город. АКПП больше подходит для тихих городских условий, нежели гонок по пересеченной местности. В случае поломки вы не сможете отбуксировать автомобиль, за эвакуатор придется заплатить.Нельзя резко трогаться с места, переключаться в режим парковки или парковаться небрежно, иначе придется досрочно ремонтировать устройство.

Работает по тому же принципу, что и механический, имеет аналогичную конструкцию с шестернями. А вот отделение коленчатого вала двигателя от силовой передачи автомобиля и переключение передач в коробке осуществляется автоматически. Устройством управляет электроника, а автомобилист только подает информацию на вход.

Управление осуществляется электронным блоком с сервоприводами или исполнительными механизмами, которые бывают двух типов — гидравлические и электродвигатели.Когда приводы получают команду на переключение передач, один привод выжимает сцепление. Другой включает нужную скорость, перемещая синхронизаторы.

Гидравлический привод дороже, и устанавливается только на автомобили представительского класса или спортивные автомобили. Эксплуатация предполагает использование тормозной жидкости. Он находится под давлением и ускоряет процесс переключения до 0,05 сек. Поэтому гидравлику выбирают гонщики и стритрейсеры. Электропривод используется чаще, так как он дешевле.А вот задержка переключения составляет десятые доли секунды, что чувствуется в момент разгона.

Слева — гидропривод, справа — электропривод

Есть два режима работы ящика — автоматический и ручной. В первом случае компьютер отправляет команду на переключение передач на основе собранных данных. различные системы. Сюда входит скорость движения, количество оборотов двигателя и другие показатели. Если активирован ручной режим, человек отдает команды с помощью рычагов управления — лепестков под рулем и селектора передач.Водитель сам регулирует селектор и устанавливает ограничение на переключение передач роботом.

Подрулевой переключатель

Чтобы полностью понять, как работает роботизированная коробка, стоит рассмотреть ее конструкцию. Устройство идентично МКПП. Он состоит из корпуса, называемого картером. Внутри расположены валы, расположенные параллельно друг другу. К ним прикреплены шестерни, которые зацепляются парами. Коробка бывает двухвальной или трехвальной.

Устройство роботизированной коробки передач

Крутящий момент передается от двигателя к первичному, также называемому приводным валом.Преобразованный момент передается на ведущие колеса от второстепенного — ведомого. Отличие валов в том, что на вторичном шестерни могут свободно вращаться, а на ведущем они закреплены жестко. Часто ведомый делят на два, чтобы уменьшить его длину и, соответственно, размер коробки. Чтобы крутящий момент не передавался на колеса, выберите «нейтральное» положение. В этом режиме шестерни свободно вращаются на ведомом валу.

При использовании механической коробки передач перед переключением передачи необходимо выжать педаль сцепления.В противном случае входной вал не будет отсоединен от двигателя автомобиля. Встроенная в роботизированные модификации электроника избавляет водителя от лишней нагрузки. Поэтому во время движения человеку не нужно нажимать ногой на педаль сцепления.

После срабатывания сцепления водитель перемещает синхронизаторы с помощью рычага переключения передач. Это специальные механизмы, уравнивающие скорость вращения ведомого вала и включенной шестерни. При включении сцепления крутящий момент передается на ведомый вал с нужным коэффициентом.Затем он подается на главную передачу и колеса.

Первые роботы были представлены как изобретение, сочетающее в себе положительные черты механики и автоматики. Новинки с электронным блоком управления унаследовали от механической коробки передач солидную конструкцию. В случае поломки несложно найти мастера, который его отремонтирует.

Усовершенствованные механизмы также отличаются низким расходом топлива и масла по сравнению с АКПП. По сравнению со многими гидротрансформаторами роботизированные модификации потребляют на 30% меньше топлива.

Модели

с вариатором и гидротрансформатором имеют более сложную конструкцию и чаще ломаются. Отличительной чертой роботов является более простое управление, чем при работе с механикой.

К преимуществам роботизированных устройств можно отнести комфорт во время поездки. Для избавления от рывков в современных моделях устанавливаются два независимых сцепления. Такие коробки называются преселективными, они переключают передачи за 0,02 секунды. Они позволяют активировать следующую ступень при включенной передаче, не прерывая работу и сохраняя тягу.Комфорт во время поездки и улучшение динамики достигается за счет снижения момента силового торможения.

Сцепление двухдисковое в роботизированной коробке передач

Робот может иметь до 10 скоростей, как в недавно представленном Volkswagen auto. Если выбрать механическую коробку передач, то максимальное количество передач всего 8. Устройства с электронным блоком управления были изобретены около 20 лет назад и запущены в серийное производство. Сейчас в нем можно найти как бюджетный седан, так и тюнингованный спорткар с роботизированной коробкой передач.

В отличие от живого водителя, робот не чувствует момент закрытия дисков и плавно меняет скорость. Поэтому движение может происходить рывками. Чтобы сделать его более плавным, создатели роботизированных коробок передач предприняли шаги. В улучшенных модификациях в моменты переключения передач электроника на некоторое время разрывает поток мощности, передаваемый на колеса от мотора. Поэтому неприятные провалы исчезают при разгоне.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Такие конструкции меньше по размеру, с более плавным ходом, но стоят они дороже.В них установлен единый электромагнитный следящий привод. Механизм выбора передач стал быстрее, а время отключения питания сокращено.

Роботы требуют соблюдения правил эксплуатации. Водителю не следует сильно давить на газ, а при торможении рекомендуется сильнее нажимать на педаль. При резком наборе или пробуксовке коробка передач может выйти из строя. Необходимо следить за тем, чтобы сцепление не перегревалось во время движения.

Автоматика подстраивается под стиль вождения автовладельца.В прошивке блока управления роботом установлен режим, поддерживающий только один стиль. Еще минус в том, что для гонок на трассе придется покупать модификацию с гидравлическим приводом, а она будет стоить намного дороже. Ремонт МКПП обойдется дешевле, а при движении по изношенному асфальту такой механизм прослужит дольше. Электронный механизм может выйти из строя после неправильно выполненной прошивки или чип-тюнинга. В худшем случае придется менять сцепление.

Автомат или робот — выбор не из легких, но есть и вариатор.А вот вариатор не переключает скорости, так как там они меняются плавно. То есть это не чейнджер скорости. А робота с автоматикой вполне можно сравнить по материальным параметрам, динамике разгона, поведению в неблагоприятных условиях — при пробуксовке, маневрировании на сложных дорожных покрытиях.

Если рассматривать комфорт в поездке, то на первом месте стоит АКПП. Когда важнее стремиться к прибыли, лидирует роботизированная коробка передач, у которой меньше расход топлива и масла.А вот АКПП считаются более предсказуемыми в поездках. По внешнему виду при покупке бывает сложно оценить, робот или машина перед будущим владельцем. В обоих вариантах нет педали сцепления, поэтому нужно заранее поинтересоваться, какой коробкой передач оснащена выбранная модель.

Ниже вы можете найти сравнительную таблицу между автоматической коробкой передач и роботизированной коробкой передач.

автоматическая коробка передач Роботизированный контрольно-пропускной пункт
плюсы Плавное ускорение и движение Конструкция проще, чем у АКПП
Простота управления машиной Экономия топлива и более высокий КПД по сравнению с АКПП
Нет необходимости постоянно заменять сцепление Ремонт и обслуживание дешевле АКПП
Минусы Эффективность ниже, чем у робота Рывки при запуске и переключении передач
Повышенный расход топлива Медленнее переключение передач
Высокая стоимость, включая ремонт Непредсказуемость поведения в тяжелых дорожных условиях

Подведение итогов

Нельзя сказать, какая система лучше — автоматическая или роботизированная.Если бы такой вывод можно было сделать для всех машин, то производители уже давно выпускают однотипные редукторы. При покупке автомобиля необходимо учитывать следующие факторы:

  • По каким дорогам положено ездить — городским или пригородным. Для оживленных улиц лучше автоматическая коробка передач, а при движении по трассам подойдет и робот, так как не надо постоянно разгоняться и тормозить.
  • Имеет ли значение расход топлива — у АКПП он чуть больше.
  • Рекомендации от тех, кто уже пробовал эту приставку.
  • Цена АКПП, как и ее ремонт, дороже роботизированной.
  • Езда с АКПП более комфортна как для водителя, так и для пассажиров, так как отсутствуют резкие толчки при разгоне.

Коробка передач робот или автомат: что лучше

5 (100%) 1 проголосовали
2188 Просмотров

При покупке автомобиля будущий автовладелец сталкивается с проблемой выбора.Он может быть самым разнообразным: объем двигателя, комплектация, кузов, . В наше время коробки передач самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Больше всего автовладельцев волнует выбор «автомат» или «робот», так как не все знают, чем они отличаются и что лучше. Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.

Как работает машина

Автоматическая коробка передач замечательна тем, что может самостоятельно переключать передаточные числа.Но делается это практически без применения электроники на «голой» механике.

Главную роль здесь играют коробка передач и гидротрансформатор. Последнее гарантирует, что переключение осуществляется без рывков и райдеры не трясутся при переходе с одной ступени на другую. Примечательно, что в АКПП может быть установлено 5, 6 и даже 8 скоростей. Такое большое их количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступени в зависимости от скорости движения.

Переключение происходит при увеличении или уменьшении скорости. Чем быстрее раскручивается двигатель, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема проста и незамысловата. Также подобный подход, как было сказано выше, позволяет собирать функциональные АКПП практически без применения электроники.

Как работает робот

Здесь все устроено совершенно иначе. Если в предыдущем случае управление осуществлялось с помощью коробки передач, а переключение осуществлялось под давлением масла, то здесь работа по контролю скорости была возложена на электронный прибор, а переключение производится как в механическом (ручном). коробка передач.

Вся разница заключается только в наличии блока управления.

При достижении определенной скорости микрокомпьютер решает, что пора переключаться на более высокую скорость и приводит в движение тяги, блокирующие шестерни. Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронных мозгов эту коробку передач и прозвали «роботом».

Плюсы и минусы станка

Начнем «разбор полетов» с плюсов:

  1. Переключение передач в автоматической коробке передач более плавное и плавное.
  2. Автоматические коробки могут быть оснащены 8 ступенями. Это позволяет выбрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов. Таким образом, автомобиль всегда будет двигаться с оптимальным расходом, мощностью или скоростью.
  3. Автомат надежнее робота.

И минусы:

  1. Машина потребляет немного больше топлива.
  2. Шестерня
  3. выпускается хоть и не так часто, но стоит она дороже.
  4. требует периодической замены масла, что тоже сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

И здесь тоже начнем с выяснения чем робот лучше машины но:

  1. Меньше расход топлива.
  2. Учитывая, что он аналогичен механическому, стоимость его ремонта намного дешевле.

И минусы:

  1. Учитывая, что здесь переключение передач происходит за счет жесткой муфты шестерен, при переключении могут наблюдаться рывки.Особенно это заметно к моменту, когда роботизированная коробка передач уже нуждается в ремонте.
  2. Из предыдущего пункта вытекает следующий: быстрее изнашиваются детали коробки передач. То есть здесь все шестерни подключаются «всухую» без использования масла. Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, то в скором времени на металле появятся сколы и потертости, а стружка заполнит коробку передач, еще больше приведя ее элементы в негодность.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

  1. Если для вас в приоритете надежность и время бесперебойной работы, то автоматическая коробка передач явно выигрывает у роботизированной, так как все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, еще больше увеличивая ресурс деталей.
  2. Роботизированная коробка передач потребляет меньше топлива.
  3. В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная коробка передач, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно перевести в особое положение, где водитель может самостоятельно выбирать, повышать или понижать передачу.
  4. Во время движения робот по сравнению с АКПП «зависает», переключение происходит с некоторым запаздыванием.
  5. Однако роботизированная коробка передач конструктивно проще, и, соответственно, ее ремонт будет стоить намного дешевле, и даже провести этот ремонт можно самостоятельно или довериться «гаражным специалистам» — они справятся!

Заключение

Как видите, и там, и там есть свои положительные и отрицательные стороны относительно КПП.И каждый из кандидатов на покупку может противопоставить существенное отличие своему конкуренту. Но большинство автомобилистов из нашей страны отдают предпочтение АКПП, даже несмотря на ее дороговизну и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: автоматическая коробка передач надежнее роботизированной. И это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел исследование и выяснил, что сумма, сэкономленная на топливе и удешевлении ремонта, меньше, чем сэкономленная на редкости поломок.В результате АКПП обходится владельцу просто дешевле роботизированной коробки передач. И именно поэтому автоматическая коробка передач лучше подходит для наших условий.

Но, в то же время, почти вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Почему это? Что заставляет жителей Запада думать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «дороги». При езде по обычным дорогам без ям, ухабов и выбоин робот действительно надежная и экономичная штука.А при популярной у нас манере вождения: «ускорился, притормозил», переключения происходят так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

Обычно под одним словом «автомат» подразумевается один из трех самых популярных типов трансмиссии: классический АКПП, робот или вариатор. Нельзя однозначно сказать, какая коробка лучше, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста.Разберемся, в чем отличия.

Классический

Самым старым из типов АКПП является так называемый классический автомат, который Cadillac начал использовать еще в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего двигатель с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырехступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектоваться восьми- и девятидиапазонными коробками.

К преимуществам классической гидромеханической АКПП относится достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями.Разумеется, не считая старой доброй механики — по этому показателю она простота конструкции вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров. Хотя ресурс агрегатов у разных производителей может существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы решаются ремонтом конкретной детали в механической части коробки передач. В целом гидромеханическая машина – это дорогостоящий агрегат.

Недостатки

подтолкнули инженеров к созданию других коробок классических АКПП.Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница становится все менее существенной, тем не менее, при прочих равных, она есть.

Быстрый и сложный

Предназначался для решения проблем роботизированной трансмиссии машины. Не вдаваясь в подробности, робот конструктивно представляет собой ту же механику, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражные автомобили вроде Fiat 500 или Opel Corsa.Важным плюсом является то, что машины с роботами реже останавливаются на заправке.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогие автомобили имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, рывки и рывки при переключениях, что особенно раздражает в пробках. Со временем инженеры решили неприятную конструктивную особенность, создав преселективного робота. Самая известная – DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает четные передачи, другой — нечетные.В результате получается очень быстрое и точное переключение передач без прерывания питания, не доставляющее водителю никакого дискомфорта.

В сложных роботизированных коробках спортивных автомобилей, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не может опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — идеальное сочетание.Недаром преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным типом АКПП. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут смириться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки затратным. Да и надежность роботов у многих марок вызывает вопросы.

без ступенек

Вариаторы это вообще отдельное направление. По большому счету, это не коробка передач, потому что шестерен в трансмиссии нет вообще.Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня на шкивах. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Однако у медали есть оборотная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенной скорости, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и однообразный. Со временем этот недостаток разные производители устраняют.Современные бесступенчатые трансмиссии настолько хорошо имитируют классический игровой автомат, что непрофессионал не поймет. Но это чисто вопрос акустического комфорта.

Несомненным преимуществом автомобилей с вариатором можно назвать экономию топлива. В паспортных данных часто указывается расход топлива ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы довольно капризны. Их нельзя перегревать или перегружать. высокая мощность, они не работают при пиковых нагрузках и не выдерживают длительного проскальзывания по снегу или грязи.Поэтому таких трансмиссий вы не найдете ни на грузовиках, ни на спортивных автомобилях. Кроме того, вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны к ремонту, и по истечении срока службы – около 150 тысяч километров – вариатор меняют. И это недешево из-за сложной конструкции.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярными являются механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители стали использовать в своих новинках роботизированную версию.В статье рассмотрим, что это такое — коробка передач робот, какие отзывы она получает и есть ли у нее достоинства и недостатки.

Характеристика коробки

Коробка передач робота, по сути, механическая, просто дополнительно встроена в нее. автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других версиях, а от электронного блока управления. Водителю нужно только корректно передавать поступающую информацию для корректной работы трансмиссии.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот мы рассмотрим чуть позже, для начала нужно узнать устройство нового изобретения. Автоматизированная коробка передач получила фрикционное сцепление. Это пакет дисков, либо встроенный отдельный механизм. Самой надежной и долговечной можно назвать конструкцию, получившую двойное сцепление. Volkswagen Golf стал первым в мире автомобилем, оснащенным роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были неплохими, все отмечали хороший отклик электроники, а также безупречную функциональность при разгоне.При этом поток энергии не прерывался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. При этом переключение скоростей занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы подобной коробки передач сокращается как минимум вдвое.

Особенности

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет функционирования специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа.В некоторых случаях коробка передач робота, вариатор которой удачно устроен, оснащается электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержания работы гидромеханического узла. Аналогичное устройство, имеющее привод такого типа, отличается длительностью скорости переключения передач. Как правило, она варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако, если сравнивать с гидравлическими аналогами, в системе не нужно будет постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером подобного автомобиля является Opel, коробка-робот на этом автомобиле вообще радует многих водителей.

Гидравлические коробки передач получили быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому такая трансмиссия чаще всего используется на гоночных автомобилях и суперкарах. Примеры Феррари и Ламборгини. На машинах бюджетного класса такую ​​коробку передач нельзя поставить на СТО даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот на контрольно-пропускном пункте?

Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными блоками коробки передач робота.Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, можно следить за всеми необходимыми параметрами коробки передач. Датчики также анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи на основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия для выполнения. В виде коротких сигналов они будут поступать на электропривод и электромагнитные клапаны, соответственно это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

Режимы работы

Конструкция автоматического вариатора и роботизированной коробки передач для многих остается непонятной. Это устройство работает на принципах механики. Однако при желании пользователя его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек переключится в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам начнет анализировать алгоритм работы. Водителю нужно только нажимать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, без коробки передач становится робот.Если режим ручной, то водителю будет позволено самостоятельно переключать передачи с пониженной на высшую и наоборот. Операцию можно осуществлять с помощью обычного рычага переключения передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, отечественные производители практически не используют коробку-робот при создании автомобилей. Что это такое, многие водители не знают. Однако в 2015 году было объявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом.Такой бокс весит около 35 кг, и он полностью адаптирован к российским дорогам и погоде. Например, если старая коробка у автомата не давала возможности завести машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать Good work, даже если эта отметка упадет до -40. Гарантийный срок на роботизированную коробку 3 года, но производитель заявил, что средний срок эксплуатации 10 лет. Так компания хотела добиться возвращения популярности автомобилям серии Priora.

Преимущества

Отзывы Коробка передач робот заслужила очень хорошие.Рассмотрим его основные преимущества. Многие говорят, что удобно, когда коробка имеет все преимущества автомата и механики. Соответственно, человек, работающий с машиной, может испытать на себе работу автоматической коробки передач. Но при этом ему не стоит переживать, что будет израсходовано слишком много топлива.

Основное преимущество такого редуктора – экономичность. По словам пользователей, конструкция получила программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. А если сравнивать с обычным человеком, электронщики не нервничают, не устают, не впадают в депрессию, да и физическая активность на это не влияет.Именно поэтому роботизированная коробка передач получила широкое распространение на мировом рынке.

На данный момент такая трансмиссия оборудуется в автомобилях классов А, В, С. Следует отметить, что Toyota Corolla также получила роботизированную коробку передач. Еще это устройство установлено на немецком автомобиле Volkswagen Amarok. Причем купить этого «немца» в такой комплектации можно как на российском, так и на европейском рынках.

Однако это далеко не полный список преимуществ, есть еще несколько.Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после пробега в 250 тыс. км. Часто в ремонте нуждается сцепление, которое не очень хорошо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о езде по сложным участкам. Стоимость роботизированной коробки намного меньше стандартной машины. При этом коробка передач робота очень неприхотлива в обслуживании. Масло – единственное, что необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Весовые характеристики

Вес коробки — очень важный вопрос.По данному параметру трансмиссия работает лучше, чем автомат, так как она намного легче. Снаряженная масса такого бокса для автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес машины только начинается от этой отметки и достигает 100 кг в максимальных положениях. Соответственно с роботом машина будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не испытывают большой нагрузки.

недостатки

Что такое коробочный автомат робот мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества станка работающего на таком устройстве.Однако он также имеет свои недостатки. Вы должны узнать, какие из них. Например, главный недостаток – скорость переключения передач. Из-за этого на машину может оказываться сильное давление, особенно если человек стоит в пробке. Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач устанавливают особый режим. И если с этой проблемой можно справиться, то безопасность движения по склонам на таком автомобиле – достаточно актуальный вопрос.

Роботизированная коробка не получает постоянные сигналы от двигателя. Именно поэтому он может часто отключаться, соответственно машина будет скатываться под уклон. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ​​ситуацию мало кто попадал. В целом, учитывая все отрицательные стороны, эту коробку все же можно назвать одной из лучших.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.