Что лучше дак или дан на ниву: Что лучше дак или дан

Содержание

Что лучше дак или дан

Уважаемые нивоводы и обладатели таких блокировок, поделитесь информацией по данным девайсам. Их плюсы их минусы, как машина ведет себя на трассе как на бездорожье? Хотя я понимаю что с блокировками можно проехать и по хорошей грязце и по хорошему снегу, а вот как влияют блокировки на скорость на трассе есть ли ограничения? Влияют ли блокировки на уменьшение ресурса других узлов автомобиля? Стоит ли их ставить для увеличения проходимости автомобиля «про запас»? Или это выброс денег на ветер, а ставят только отчаянные джиперы?

Комментарии 33

Аналогично взрываю себе мозг. склоняюсь к принудиловке в задний мост, но жду с электро управлением, ибо городить пневматику уж очень нехочется. понимаю все плюсы пневмы в машине. выезжая на песок очень нехватает именно самоблока, чтобы три колеса тянули. особенно важно на ракушке она вообще не держит.

ну кароче, в ниву самоблок — скорее зло, чем панацея. уж очень хлипкая трансмиссия.

Лучше пять минут на лебедочке, чем день с полуосью.

С удовольствием почитал все коментарии, себе кое что тоже на ус намотал.

А почему именно ДАК? Вал-рейсинг вроде как лучше по отзывам.

Не обязательно ДАК, интерес вызывают все виды блокировок.

Ну вроде как вал-рейсинг нормально работает. Единственное преднатяг ослабляется со временем.

Какой ресурс вал-рейсинга, что необходимо заменить сразу с установкой таких блокировок, шрусы, полуоси усиленные, приводы усиленные?

+1 к принудиловке! 🙂
Не я один сторонник получается!

Принудиловка хороший вариант и я об этом думал но жаба на меня сразу строго смотрит и пришлось рассматривать более дешевый вариант, но как оказалось зря.

не вижу вааще никакого смысла ставить самоблоки. из личного опыта на ГАЗ-53. по снегу авто вообще не едет. по косогору тоже не возможно прямо ехать. а если и едеш то только в яму, канаву и тд итп пока не утонеш совсем. потом только трактор… чаще самоблок мешает чем помогает! ИМХО!
для шнивы считаю оптимальный вариант поставить узкоспециализированную резину в соответствии с сезоном. для грязи МТ и никаких АТ. для зимы только шипованную!
у меня лично 3 комплекта резины www.drive2.ru/cars/chevro…putnik64/journal/2011054/
если бы была возможность самому принудительно блокировать и отключать дифференциал моста, то это отличный вариант.

никаких само и авто! это важно

Согласен по поводу принудительных блокировок но на порядок дороже чем дак-дан, а ставить дорогущую железяку ради того чтоб проехать раз в год по луже нет смысла.

для лужи вообще нет смысла ничего из такого… шнива и так пройдет без спецподготовки. и уж тем более раз в год! ! !
поставь для грязи если уж очень хочется
mosautoshina.ru/catalog/tyre/cordiant/off-road/
самый простой, надежный и быстрый способ. есть другие но более дорогие варианты. меня еще ни разу не подвел. но весной и осенью без них для меня нет вариантов…

Ну такая резина как раз у меня есть. Про блокировки я думал только в плане увеличения проходимости «на всякий случай», вдруг где попадется серьезная грязь, песок, снег. И не знал что ресурс самих блокировок очень маленький и вообще минусы перевешивают все положительные характеристики. Разочарован.

Ну впринципе все понятно «про запас» дорого обойдется. 🙂

ставь вал рейсинг и не парься!

Сылки одинаковые про ДАН)

Сорри! Мой косяк!
Поправил!

О, теперь почитаем)

Блокировки влияют только на способность поворачивать на скользких склонах. В переднем мосту самоблока — зло. Проверено, когда пару раз не мог зимой выехать под углом на склон. Другой дороги не было, а выезжать не хотела, скользила вдоль.

На трассе вообще не ощущается.
По надежности хз, ездил на винтовых. Могу сказать что быстро проседает преднатяг и блокировка становиться больше похожа на обычный открытый дифф. В итоге отказался вообще от самоблоков, теперь я сторонник принудительных блокировок.

Это оба шариковые?
Не советую. Жесткие они для нашей машинки!
Либо винтовую, либо тогда уж принудиловку, но второе ТОЛЬКО если хочешь гряземес из нее делать не менее ТР-2.

Конкретней по вопросам:
1. По поведению на трассе вроде никто не жаловался на какие-то проблемы. В грязи соответственно при диагональном вывешивании колес — едешь.
2. На скорость влиять не должны! Т.к. при нормальном сцеплении всех колес блок работать не должен! Если есть у какой-то подверсии — забудь про нее.

3. Ресурс полуосей задних и приводов передних уменьшается сильно. Возможно даже до одной поездки!
4. «Про запас» ни в коем случае! Только если уверен, что будешь использовать.

\3. Ресурс полуосей задних и приводов передних уменьшается сильно. Возможно даже до одной поездки!

не согласный) многие ездят счастливо и не один год

На шариковых?
Да и КАК ездить тоже ж сущщщественно!
С такими самоблоками разок дернешь резко и не только крышку РПМ, но и… (см. выше) 🙂
С таким надо нежно из диагонали выходить.
Т.к. я на самоблоках не катался, то не стал бы сразу такой ставить. Винтовой всеж мягкий.

И вообще! Редиска! Ты ж то же написал! :)))))

согласен полностью смотря как ездить. если тапку в пол и резко крутить — то вероятность свернуть полуось значительно повышается.
по винтовым — ну 8-8,5 норм будет)

Это оба шариковые?
Не советую. Жесткие они для нашей машинки!
Либо винтовую, либо тогда уж принудиловку, но второе ТОЛЬКО если хочешь гряземес из нее делать не менее ТР-2.

Конкретней по вопросам:
1. По поведению на трассе вроде никто не жаловался на какие-то проблемы. В грязи соответственно при диагональном вывешивании колес — едешь.
2. На скорость влиять не должны! Т.к. при нормальном сцеплении всех колес блок работать не должен! Если есть у какой-то подверсии — забудь про нее.

3. Ресурс полуосей задних и приводов передних уменьшается сильно. Возможно даже до одной поездки!
4. «Про запас» ни в коем случае! Только если уверен, что будешь использовать.

Понятно проеду везде но не долго и не дешево.

кратко:
— куча народа ставит их (винтовые блокировки) и счастливо ездит
— когда падает преднатяг блокировка грубо говоря «превращается» в обычный «усиленный» дифференциал
— стандартный дифференциал на два сателлита — слабое звено, сателлиты часто разваливаются и к тому же могут убить ГП
— установка самоблока устраняет это слабое звено
— но при грубой работе с самоблоком повышается вероятность сломать полуось

— самоблоки существенно повышают проходимость
— на винтовых самоблоках со временем падает преднатяг (его можно восстановить)
— установка самоблока в РПМ большим преднатягом не рекомендуется — можно уехать на зимней трассе в повороте прямо
— установка самоблока в РЗМ может быть любая
— ДАКи на ШНГНивах живут 15-20 т.к. — далее лопается корпус и идут сильные щелчки
— про ДАНы ничего не скажу, но как понимаю это те же ДАКи только в профиль
— на другие узлы (кроме полуосей) самоблоки практически не влияют

Выбор производится при учете трех факторов:

— схема трансмиссии автомобиля;

— направление блокировки ДАК;

— жесткость характеристики ДАК.

Выбор направления блокировки

Необходимо придерживаться правила.

Постоянно работающие мосты оснащаются ДАКами с направлением 90/100. В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

Далее рассмотрим преимущества и недостатки каждого варианта.

Типы ДАК

Выпускаются два типа ДАК:

«Мягкий» ДАК5 выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье.

ДАК7 предпочтительнее для подключаемого моста. Этот мост подключается на бездорожье. Соответственно ДАК7 включается в работу на слабых грунтах, где циркуляция мощности не проявляется в выраженной форме.

Схемы трансмиссии автомобиля: part-time, full-time

Существует две основные схемы полноприводного автомобиля:

— Жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста (парт-тайм). Такую схему имеют все УАЗы.

— Схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом (фулл — тайм). Такую схему имеют Нивы.

Схема Парт-тайм дает широкое поле выбора.

Существует прекрасная универсальная схема, отвечающая большинству задач, при этом имеет большой ресурс:

— передний мост ДАК7 100/90;

— задний мост мягкий ДАК5 90/100.

Задний мост, который работает на асфальте, имеет мягкий ДАК5 с направлением 90/100, что обеспечивает курсовую устойчивость на скользких дорогах, большой ресурс ДАКа на асфальте. Передний мост, включаемый на бездорожье, с направлением 100/90 имеет максимальный арсенал средств для преодоления препятствий. Диагональ преодолевается как передним, так и задним ходом.

П ередний мост с направлением 90/100 используется в скоростных дисциплинах, где важно иметь не заблокированный передний управляемый мост при резких разгонах. У этой схемы, кроме более слабого арсенала для бездорожья, имеется ещё один минус. На скользкой дороге, в режиме торможения двигателем, ДАК блокируется в сторону 100%, т.е. очень быстро. Неподготовленный водитель при торможении двигателем может потерять контроль над автомобилем. Схема с ДАКом 100/90 в переднем мосте более комфортна на зимней скользкой дороге.

Если стоит задача установки ДАК в один мост, важно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. Если автомобиль используется на зимниках, предпочтение отдаем в пользу установки ДАКа в задний мост с направлением 90/100. Если стоит задача преодоления бездорожья, следует устанавливать ДАК 100/90 в управляемый, более нагруженный передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм»

С такой схемой трансмиссии, при кажущемся ограничении выбора направления 90/100 для обоих мостов, можно выбрать хорошую схему. Мы имеем ещё один дифференциал — межосевой, который дает интересные результаты.

Оптимальная и универсальная схема для автомобиля full-time:

— задний мост мягкий ДАК5 90/100

— межосевой ДАК с любым направление (МО ДАК для Нивы сохраняет возможность ручной блокировки).

Эта схема придает короткобазной Ниве курсовую устойчивость на скользкой дороге, высокую проходимость на бездорожье, без неприятных изменений в управляемости, т.к. мы не внедряемся в управляемый мост. Нива становится устойчивее.

При выборе одного дифференциала, ставим в задний мост машины мягкий ДАК5 90/100.

Автомобиль приобретет устойчивость на зимней дороге, повысится проходимость. Главное, ресурс межосевого ДАКа не меньше ресурса штатного дифференциала.

Все вышеизложенные рекомендации справедливы для иномарок.

Представляем вашему вниманию видеозапись сравнительного теста блокировок ДАК (дифференциал автоматический Красикова) и ДАН (дифференциал автоматический Нестерова) в полевых условиях.

Тест проводился с использованием трех автомобилей Нива: на первой Ниве был установлен ДАК, на второй ДАН и третья машина тестировалась без блокировок.

Источник: youtube-канал Off-Road Control

Блокировка в ниву | Turbobazar.ru

Вот что советуют в ниве 777

Мы продаем и устанавливаем червячные самоблоки ВалРейсинг и АвтоСпринтер, т.к. у них приемлемая надежность, и мы дадим на них гарантию. Червячный самоблок срабатывает плавно, не вызывая проблем с управляемостью на скользкой дороге. Все остальное — покупайте и привозите сами, гарантия будет только на работу.

Существуют другие типы самоблоков на Ниву и Шевроле Ниву: дисковые, ДАК, ДАН, блокка. Дисковые требуют постоянного обслуживания (регулировки). Все остальные настоятельно не рекомендуются для эксплуатации на обычных дорогах: они блокируются очень резко и почти на 100%, что вызывает резкий срыв машины в занос, с которым может не справиться даже опытный водитель. Есть также большие вопросы по нажедности.

У червячного самоблока Нивы есть 2 основных параметра, которые часто путают:

Коэффициент блокировки — определяет, какая часть момента от буксующего колеса будет передана на небуксующее. Чем больше коэффициент блокировки, тем более внедорожным является самоблок, но и тем выше вероятность сломать полуось или привод. У ВалРейсинга и АвтоСпринтера одинаковый коэффициент блокировки (50/50), и он на 100% подходит для обычного режима асфальт+грязь. Коэффициент блокировки самоблока задает геометрия «червяков».

Преднатяг. В червячные самоблоки вставляют пакет пружинных шайб (муфту преднатяга), которые обеспечивают раннее и плавное срабатывание самоблока. Шайбы начинают изнашиваться, как только вы начинаете ездить. Через 30-50тыс. км преднатяг практически пропадет (зависит от количества буксований на бездорожье). Поэтому, наша рекомендация: назад ставить самоблок с преднатягом 9 (дольше прослужит без колдовства с ручником), а вперед — не более 5, т.к. он будет здорово мешать при рулежке на скользкой дороге.

Самоблок НЕ ПЕРЕСТАНЕТ работать даже при преднатяге ноль. Он включается позднее, и более ударно, но работает так же, как и с преднатягом. Преднатяг можно искусственно создать ручником. Многие никогда ничего не восстанавливают, и успешно ездят по бездорожью.

Хотя я тоже за ручную лебедку. Блокировка если сесть на пузо или стоит плохая резина не спасет.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси.

Обратите внимание

Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

  • Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.
  • В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.
  • Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной.

Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Как сделать блокировку дифференциала

  1. полная блокировка дифференциала.
  2. повышенного трения;
  3. открытые;

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников.

Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов: Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места.

Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость. Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно. Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком.

Санкт-Петербург. Проще-простого!

Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица. Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Блокировка на ниву своими руками

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.) Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад. Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1. Принудительная блокировка на Ниву, Шевро.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.

штриховки (для металлов).

Какой самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) лучше

Дисковый.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН: ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова).

Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Нива с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала.

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure.

https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка.

Поддержка канала: http://www.donationa. Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071.

Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА.

Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Источник: http://152-zakon.ru/samodelnaja-blokirovka-na-nivu-12444/

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось.

Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент.

В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья.

Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру.

По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два.

Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной.

Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой.

Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Что разумнее: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

  • Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
  • Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
  • В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
  • Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
  • Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
  • Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
  • Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
  • Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Источник: https://izh-techno.ru/blog/prinuditelnaya-blokirovka-na-nivu-i-shevrole-nivu-preimuschestva-pered-samoblokom/

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость.

Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен.

И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них.

Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными.

Важно

Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте.

При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным.

Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Совет

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Обратите внимание

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя.

И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну.

Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Важно

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные.

Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину.

Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е.

суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя.

Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал —  это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели.

Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов.

Совет

Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью.

Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений.  « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала.

Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.

Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной.

Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно.

Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус  — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса.

Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников.

Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках  Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

Источник: https://superfb.site/avto/legkovye-avtomobili/prinuditelnaya-blokirovka-differentsiala-na-nivu-svoimi-rukami.html

Как самому сделать блокировку дифференциала на ниву

Блокировка заднего и переднего дифференциала

Существует два вида блокировки: Полная блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически. Частичная – только автоматически.

Такая система может осуществляться при помощи следующих деталей:

  1. косозубных шестерен.
  2. фрикционных дисков;

К недостаткам можно отнести следующие факторы: Автоматическая система блокировки имеет свои нюансы, в частности – это необходимость настраивать ее под индивидуальною манеру езды водителя.

Но отмечаются и следующие преимущества данного типа блокировки дифференциала: Но стоит отметить и наличие минусов такой системы. К ним относится лишний шум на дороге во время прохождения поворотов, а также, присутствие определенного щелчка каждый раз, когда срабатывает блокировка. Для начала потребуются следующие инструменты:

  1. регулировочные кольца разных диаметров;
  2. измерительный инструмент для автомобиля.

Все о блокировках дифференциала на Ниву

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.
  • Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.
  • Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы. Покупаем ручные лебедки для авто
  • : секреты выбора.
  • Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций?

В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

  1. Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой.
  2. Сразу нужно отметить следующие.
  3. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:
  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами. Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно».

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее.

Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом.

Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс.

Типы дифференциалов:

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля. Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён. Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика.

Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

  • установить машину на яме;
  • закрепить её домкратами;
  • снять колёса;
  • снять барабаны;
  • полуоси открутить и достать;
  • кардан открутить и достать;
  • редукторы открутить и вытянуть;
  • установить блокировку;
  • собрать всё обратно.

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.

Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси. В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель. Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость.

Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой. Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.

Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву». В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться.

Обратите внимание

Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4. Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом.

Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю. Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.

Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом. Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Hивa и блoкиpoвкa диффepeнциaлa

  • пepeднeгo и зaднeгo мocтoв (мeжкoлecныe), oбecпeчивaющиe вpaщeниe вeдyщиx кoлec нa oднoй ocи c paзнoй cкopocтью пpи пpoбyкcoвкe oднoгo из ниx;
  • цeнтpaльный (мeжoceвoй), pacпpeдeляющий кpyтящий мoмeнт oт двигaтeля мeждy пepeдним и зaдним мocтaми.
  • пpи движeнии нa дopoгax c твepдым пoкpытиeм, блoкиpoвкa диффepeнциaлa дoлжнa быть oтключeнa;
  • нa кpyтыx пoдъeмax и cлaбыx гpyнтax cлeдyeт включaть пoнижeнный pяд пepeдaч нa PK;
  • пpи пpeoдoлeнии тpyднoпpoxoдимыx yчacткoв мecтнocти cлeдyeт зaблaгoвpeмeннo включить блoкиpoвкy;
  • пepeключaть PK нa пoнижeнный pяд пepeдaч нyжнo тoлькo пocлe пoлнoй ocтaнoвки aвтoмaшины;
  • пepeключaтьcя нa пoнижeннyю пepeдaчy и включaть блoкиpoвкy мoжнo пpи движeнии aвтoмoбиля c любoй cкopocтью, пpeдвapитeльнo выключив cцeплeниe;
  • для нopмaльнoй paбoты пpивoдa блoкиpoвки peкoмeндyeтcя пepиoдичecки (paз в нeдeлю) пepeключaть pычaг нa PK, ocoбeннo в зимний пepиoд.

Для oбecпeчeния бeзoпacнocти дeтeй пpи движeнии в aвтoмoбиляx чacтo иcпoльзyют cпeциaльныe cpeдcтвa в видe aвтoкpeceл, бycтepoв или cпeциaльныx peмнeй бeзoпacнocти. Kaкиe cpeдcтвa paзpeшeны ПДД и зa чтo мoгyт oштpaфoвaть вoдитeля?

Cвoeвpeмeннoe и гpaмoтнoe пpoмывaниe cиcтeмы oxлaждeния – зaлoг эффeктивнoй paбoты двигaтeля.

Hecкoлькo coвeтoв o тoм, кaк пpaвильнo пpoизвecти внeшнюю и внyтpeннюю oчиcткy cиcтeмы oxлaждeния.

Блокировка дифференциала своими руками

Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

  1. водитель сам принимает решение, когда необходима блокировка, не используя её впустую.
  2. в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы пользуетесь всеми его возможностями;

Но есть и минусы такого типа управления: Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе.

Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы. Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси. Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс.

Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе. Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.

Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.

По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия.

Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит. Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Важно

Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Источник: http://itmedconsult.ru/kak-samomu-sdelat-blokirovku-differenciala-na-nivu-30379/

Блокировка на ниву своими руками

Лада 2102 RED_Energy 16V › Бортжурнал › Блокировка дифференциала своими руками (Преднатяг)

-поставил другой редуктор и всё тоже самое в обратной последовательности. + Зимой по снегу или льду трогается с места значительно быстрее.

(доказано тестами) + Проходимость по снегу увеличилась, но незначительно.(чем дальше залезешь — тем дальше бежать за трактором=)) + Зимней дрифт лучше машина ведёт себя предсказуемее.

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.)

Принудительная блокировка на «Ниву»

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.

Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм. Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков.

Самодельная блокировка диференцыала

Ребята, не тупим. Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад.

Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1.

Принудительная блокировка на Ниву, Шевро. Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули.

  • 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
  • 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
  • черточкой.
  • 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

  1. 5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка.
  2. Но там разреза, вроде-бы, нет.
  3. Или я не правильно понял.
  4. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
  5. 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
  6. 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
  7. 5мм.
  8. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
  9. 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
  10. черточкой.
  11. 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет.

  • Или я не правильно понял.
  • 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
  • 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
  • 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
  • 5мм.

Блокировка ина пути

Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести.

Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

  1. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси.
  2. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну.
  3. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.
  1. автоматическая;
  2. принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием: Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну.

Источник: http://yuridicheskayakonsulitatsiya.ru/blokirovka-na-nivu-svoimi-rukami-28149/

Как заблокировать дифференциал на ниве

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Самоблокирующийся дифференциал (в народе «самоблок») ─ устройство, которое автоматически перераспределяет потоки мощности от разности моментов сил на ведущих колесах, в зависимости от их коэффициента сцепления с дорогой. Другими словами, колесо, которое оказалось вывешенным или проскальзывает, получит минимальное количество крутящего момента. А нужен ли такой дифференциал Ниве 4х4?

Типы самоблокирующихся дифференциалов

Дисковый. Без преднатяга, а это значит, что у него нет плавного натяжения. Ведущие колеса начинают вращение одновременно, но без натяжения все старты будут сопровождаться ударами в руль.

Винтовой. В отличии от дискового, тут уже происходит плавное натяжение, что не так сильно отражается на руле. Такие самоблокирующие дифференциалы часто устанавливают на переднеприводные автомобили, например, ВАЗ 2110.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН:

ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова). Относится к семейству шариковых автоматических дифференциалов и дает полную блокировку и равномерно распределят нагрузку. По отзывам его срок службы сокращается при работе без нагрузки, может появится гул. Отличный вариант для установки в подключаемый мост.

ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова). Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Сравнение блокировок дифференциала на Нива (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Нива с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь».

По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

  1. Нива с ДАК справилась с заданием.
  2. Нива без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
  3. Нива с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

  • С ДАК – на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
  • С ДАН – заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Нива с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для Нивы ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете. Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Как работает блокировка на «Ниве»: принцип действия

  • 10 Декабря, 2019
  • Автомобили
  • Владимир Скворцов

Любимый автомобиль рыбаков и охотников – «Нива». А причиной подобного отношения является возможность с его помощью попасть в глухие и редко посещаемые места. Что же позволяет добиваться таких результатов? На «Ниве» работает блокировка. Как она помогает и в чем – об этом речь пойдет ниже.

О трансмиссии

Прежде всего несколько слов об устройстве «Нивы». Она обладает постоянным полным приводом. Что это значит? Все просто – крутящий момент одновременно передается на четыре колеса. В этом и состоит одно из принципиальных отличий «Нивы» от других автомобилей. У них момент подается только на один из мостов (передний или задний).

Полный привод реализован благодаря использованию раздаточной коробки. Крутящий момент, пройдя КПП, поступает на раздатку, а с нее – на передний и задний мосты. Такая конструкция позволяет создать блокировку межосевого дифференциала на «Ниве», которая совместно с полным приводом обеспечивает ей повышенную проходимость. Здесь нельзя не сказать несколько слов о дифференциале. Во многом благодаря ему реализуются отличные внедорожные характеристики «Нивы».

Как правильно использовать функции блокирования межколесного дифференциала на Ниве Шевроле


Специалисты при использовании блокировки дифференциала на Ниве Шевроле рекомендуют придерживаться нескольких правил.
Правило № 1 – специфика переключения раздаточной коробки на пониженные передачи. Такое переключение должно производиться в момент остановки транспортного средства.

Правило № 2 – включение процесса блокирования дифференциала. Это возможно только, когда автомобиль едет без остановок.

Правило № 3 – переход на пониженную передачу. Данное действие разрешается производить без остановки Нивы Шевроле.

Правило № 4 – обеспечение оптимальной работы межколесного дифференциала. Для этого потребуется водителю периодически совершать переключение на раздаточной коробке рычага дифференциального устройства. Периодичность – один раз в неделю (особенно в зимний сезон).

Понятно о дифференциале

Это устройство позволяет автомобилю свободно двигаться в заданном направлении. При повороте левое и правое колеса машины проходят разный путь. А если они жестко соединены, то одно будет проскальзывать, а другое тормозить. Кроме того, в этом случае резко возрастает нагрузка на ось, следствием чего будет ее поломка или чрезмерный износ резины.

Справиться с этой проблемой позволяет дифференциал. На обычных автомобилях он располагается на оси между колесами, что позволяет им вращаться независимо друг от друга. Дифференциал распределяет между колесами поступивший к нему момент, причем не в равной пропорции, а в зависимости от условий движения каждого – на одно больше, на другое меньше.

То же самое относится к мостам в целом (переднему и заднему). Их движение, например в повороте, также различается. Для распределения усилий применяют так называемый межосевой дифференциал. Благодаря ему, в зависимости от условий движения, передаваемый на передний и задний мосты момент будет различаться.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Особенности работы дифференциала

Момент распределяется таким образом, что передается туда, где нагрузка меньше. Подтверждением сказанному может служить обычная картина – машина стоит тремя колесами на асфальте, а одним – на льду. Тронуться с места ей не удается. Сила трения резины о лед гораздо меньше, чем резины об асфальт, а значит, и нагрузка на колесе, стоящем на льду, меньше, чем на других.

А дифференциал весь крутящий момент передает в сторону минимальной нагрузки. В результате одно колесо вращается с бешеной скоростью, а остальные стоят на месте, автомобиль не движется. Примерно так же выглядит ситуация, когда автомобиль не может подняться в гору по обледеневшей дороге. В этом случае одно колесо, попавшее на наледь, крутится, но машина стоит.

Производится никому не нужная работа. Колесо «шлифует» дорожное покрытие (наледь). Избавление от подобной бесполезной работы – блокировка как на «Ниве», так и на любом другом автомобиле, приспособленном к трудным дорогам. Но обычно описываемые устройства есть далеко не на всех машинах.

Назначение дифференциала

Блокировка дифференциала на шевроле нива: для чего предназначена и как она работает
При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Какие бывают блокировки

Обычно различают два типа – межколесные и межосевые. Первые блокируют работу дифференциала, установленного между колесами, на одной оси. Задача межосевой блокировки – обеспечить распределение усилий между мостами.

У «Нивы» три дифференциала, межосевой и два межколесных. Но они принципиально разные. Если межколесные дифференциалы свободные, на них нет никаких дополнительных устройств, то межосевой имеет принудительную блокировку. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично придавая ему возможности вездехода.

Функции дифференциального устройства Нивы Шевроле

Под автомобильным дифференциалом специалисты подразумевают механическую установку, в состав которой входит набор планетарных шестерен и валов. В функции дифференциала Нивы Шевроле относят распределение крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания транспортного средства до ведущих колес, установленные на одной оси. Благодаря этому колеса автомобиля крутятся с разной скоростью.

Возможность колес Нивы Шевроле крутиться с неодинаковой скоростью очень важна при осуществлении поворотных движений. Особенно когда одно колесо проходит по малому радиусу, а второе колесо, размещенное на этой же оси, – по большому радиусу. Если бы не было такого устройства, как межколесное дифференциальное устройство, то колеса транспортного средства пробуксовывали.

При движении Нивы Шевроле по прямой трассе с постоянной скоростью межколесное дифференциальное устройство распределяет тягу от ДВС равномерно между всеми колесами. Значит, оба колеса ведущего типа будут вращаться с одинаковой скоростью. При пробуксовке какого-либо ведущего колеса дифференциал увеличит тяговое усилие именно на буксующем колесе. Стандартно на легковом автомобиле устанавливается один межколесный дифференциал на ведущем мосту. Для Нивы Шевроле предусмотрено три таких устройства, они установлены на:

  • переднем мосте;
  • заднем мосте;
  • в центре межосевого действия.

Центральное дифференциальное устройство необходимо, чтобы распределять крутящий момент к обоим мостам транспортного средства от двигателя внутреннего сгорания.

Как работает блокировка дифференциала на «Ниве», принцип работы

При движении по нормальной дороге крутящий момент распределяется относительно равномерно между всеми колесами. Но на бездорожье, в грязи этого недостаточно. Простая ситуация – машина забуксовала, например левое заднее колесо. Тогда весь крутящий момент будет поступать именно туда, и автомобиль не сможет ехать. В такой ситуации не поможет никакой полный привод.

Но выход есть. Надо включить межосевую блокировку. Как работает на «Ниве» такое устройство? В раздаточной коробке есть специальная муфта. При включении блокировки она соединяет валы, передающие момент на мосты. Скажем так, между ними принудительно поровну делится усилие, выдаваемое двигателем. Таким образом, момент не уходит весь на буксующее колесо, а часть его поступает на передний мост (в нашем примере).

Теперь начинает работать полный привод. На передний мост при включенной блокировке принудительно поступает половина момента, выдаваемого двигателем. Благодаря этому автомобиль начинает двигаться. Как только он тронется с места, прекратится пробуксовка заднего колеса, и крутящий момент поступит на все остальные. Тогда «Нива» благополучно преодолеет трудный участок.

Надо отметить, что автомобиль «Лада 4х4» не является единственным обладателем описанного устройства. Подобная блокировка дифференциала работает как на «Шевроле-Ниве», так и на других моделях внедорожников, правда, реализована она может быть по-разному. Но тем не менее выполняет аналогичные задачи.

Сравнение блокировок дифференциала на Lada 4×4 (ВАЗ 2121)

В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Lada 4×4 с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала. Для точности тестов все три машины имели одинаковые колеса с шинами «Медведь».
По результатам заездов можно заметить очевидную разницу между конкурсантами:

  1. Lada 4×4 с ДАК справилась с заданием.
  2. Lada 4×4 без самоблока не только не смогла проехать по глубокому снегу, но и забуксовала, пытаясь преодолеть сугробы по оставленной ранее колее.
  3. Lada 4×4 с ДАН прошла испытание лучше всех.

Другое сравнение самоблокирующихся дифференциалов проводила другая группа автолюбителей ВАЗ 2121. В этот раз испытания проходили уже летом, по песку и грязи.

Внедорожники с разными «блокировками» пытались забраться на гору, в результате:

  • С ДАК — на склон удалось взобраться с 3-ей попытки.
  • С ДАН — заехать на горку получилось лишь с 5-ого раза.

Несмотря на это участники экспедиции подметили, что по дороге до места испытания Lada 4×4 с ДАН уверенно доехала своим ходом, в отличии от многих других внедорожников.

В момент перерыва сказали, что многое еще зависит от производителя и от зазора в конструкции устройства. Минимальный зазор позволяет работать более четко, передача момента второму колесу происходит уже после незначительного сдвига первого. Также не малую роль играет, какая блокировка будет установлена на передних, а какая на задних колесах.

А какую вы порекомендуете блокировку дифференциала для ВАЗ 2121? Может из-за высокой цены (около 10 тыс.р.) вообще нет смысла ее использовать? Напомним, на проходимость внедорожника также влияют и другие немаловажные факторы.

Ключевые слова: передняя подвеска 4х4 | задняя подвеска 4х4 | передняя подвеска нива | задняя подвеска нива

6

3

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Когда надо пользоваться блокировкой

В условиях нормальной дороги на «Ниве» ничего включать не надо. А вот на проселке или перед крутым подъемом водителю стоит подумать о подстраховке. Как работает блокировка на «Ниве», мы уже выяснили. Так что к ее помощи стоит прибегать в случае возникновения препятствий при движении, и сделать это надо заблаговременно, до того как машина застряла.

Если впереди трудный участок, то лучше всего заранее включить блокировку, тем более что много времени это не занимает. Надо только помнить, что пользование блокировкой без необходимости не способствует сохранности автомобиля, приводит к перерасходу бензина и износу резины.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Как включить блокировку

Делать это довольно просто. На автомобиле «Лада 4х4» справа от водителя есть три рычага, нас интересует из них самый маленький. Когда водитель передвинет его назад, работает блокировка на «Ниве 2121», как только переведет ручку вперед – режим отключится. Производить все манипуляции лучше всего на неподвижном автомобиле.

Опытные водители знают, что включается (выключается) блокировка не всегда с первого раза. Дело в том, что валы могут стоять не в том положении или их может «закусить», если на муфту приложено дополнительное усилие (например, автомобиль остановился на повороте). Тогда надо немного проехать вперед или назад, выровнять колеса и повторить попытку. Как правило, в этом случае все включается.

На «Шевроле-Ниве» эта процедура производится по-другому. Там не два рычага для управления режимами раздатки, а один. Нужный нам расположен ближе к водителю. Хотя работают блокировки на «Ниве-Шевроле», как и на автомобиле «Лада 4х4», одинаково, но включаются по-другому. На «Шевроле» для этого рычаг управления режимами раздаточной коробки надо перевести при выжатом сцеплении на стоящем автомобиле влево (к себе). Чтобы отключить блокировку – в противоположную сторону.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Блокировка дифференциала на «Ниве» – верный помощник водителя

Полный привод не всегда обеспечивает проходимость по бездорожью. Зачастую этого мало. Вот когда, как на «Ниве», блокировка работает совместно с полным приводом, можно говорить, что автомобиль, по крайней мере, близок к вездеходам. И на такой машине вполне реально если не покорять распутицу, то довольно смело передвигаться по проселочным и заброшенным дорогам.

Но при этом не стоит забывать, что блокировка дифференциала – режим для трудных условий движения. Но и бояться его не нужно. Надо помнить, что блокировка позволяет «Ниве» проехать там, где другие не будут и пытаться это сделать. Но не стоит без необходимости ее включать в городе. Это чревато излишним расходом бензина, износом резины и в конечном итоге – поломкой машины.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой

Принудительная блокировка на «Ниву»

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Самоблок на ниву 21213

Комплект «Принудительная блокировка с электроприводом УльтраБЛОК» на передний мост Шевроле Нива и Нива

Важнейшей положительной особенностью блокирующего устройства системы «УльтраБЛОК» в отличии от других известных систем, является то, что при её установке и работе в сам дифференциал не вносится ни каких изменений и доработок.

«УльтраБЛОК» не вмешивается в работу шестерней дифференциала, блокирующее устройство крепится непосредственно к ведомой шестерне главной пары РПМ штатными болтами и напрямую блокирует вращение привода относительно ведомой шестерни главной пары.

ПАСПОРТ с инструкцией по эксплуатации и монтажу ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ с ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА «УльтраБЛОК» для АВТОМОБИЛЯ LADA 4х4 «НИВА» и Шевроле Нива

1. ВВЕДЕНИЕ Настоящий паспорт, совмещенный с техническим описанием и руководством по эксплуатации, содержит сведения, необходимые для установки, эксплуатации и технического обслуживания Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК». Настоящий комплект «УльтраБЛОК» предназначен для установки на автомобили LADA 4х4 «НИВА» ВАЗ 21213-31, ВАЗ 2123 и их модификации, а также на автомобили других моделей, в трансмиссии которых используется редуктор переднего моста (РПМ) ВАЗ 21215-2302010, 2123-2302010, 21213-2302010,

1 Редуктор переднего моста с системой «УльтраБЛОК» в сборе 1
2 Шарнир внутренний левый ВАЗ 2123 арт. 2123-2215055 (24 шл) или ВАЗ 21214 арт.2121-2215055 (22 шл) 1
3 Кронштейн левый крепления переднего моста Шевроле Нива арт. 2123-2303089 или Кронштейн левый крепления переднего моста ВАЗ 21214 арт. 2121-2301063 1
4 Жгут электрических проводов 1
5 Контроллер управления 1
6 Кнопочный выключатель с панелью в сборе 1
7 Паспорт 1

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1 Номинальное напряжение питания, В 12
2 Потребляемый ток, А не более 1,5
3 Пусковой ток, А не более 5

4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Система «УльтраБЛОК» состоит из электроприводного механизма расположенного на корпусе РПМ, блокирующего устройства расположенного в чулке картера РПМ, жгута проводов, кнопочного выключателя и контроллера управления.

Учитывая особенности эксплуатации системы на автомобилях повышенной проходимости, внешние элементы системы, такие как электроприводной механизм и соединительные колодки жгута, изготовлены в пылевлагонепроницаемом исполнении со степенью защиты не ниже IP67, а также располагаются в максимально защищённых от повреждений местах – между ребер жесткости корпуса РПМ с обратной стороны от прямого хода движения автомобиля.

Включение блокировки дифференциала РПМ происходит следующим образом:

При нажатии на кнопку выключателя, контроллер в течение 10 сек. подаёт напряжение на электроприводной механизм, который взводит пружину блокирующего устройства. Под воздействием усилия пружины скользящая блокирующая муфта перемещается, и жестко связывает привод колеса с ведомой шестерней главной па-ры редуктора блокируя дифференциал. РПМ может находиться в заблокированном состоянии продолжительное время, в том числе и при отключенном электропитании системы «УльтраБЛОК». Это связанно с тем, что для удерживания блокировки как от самовыключения так и от самовключения используется механическое усилие пружины блокирующего устройства. Отключение блокировки производится повторным нажатием кнопки управления, контроллер в течение 10 сек. подаёт обратное напряжение на электроприводной механизм, и далее как при включении, но в противоположном направлении.

5. МОНТАЖ НА АВТОМОБИЛЬ.

5.1. Демонтировать РПМ с автомобиля согласно руководства по ремонту авто-мобиля. 5.2. Демонтировать привод правого колеса. 5.3. Снять внутренний ШРУС с привода правого колеса. 5.4. Установить привод в ШРУС на РПМ с системой «УльтраБЛОК». 5.5. Установить РПМ в сборе с правым приводом на автомобиль и полностью собрать передний мост. 5.6. В моторном отсеке автомобиля провести и закрепить провод электроприводного механизма вдоль существующих жгутов, таким образом, чтобы исключить перетирание провода и задевание об систему выпуска двигателя. Разъём необходимо расположить в районе выхода подкапотных жгутов из салона. 6. Установка жгута электропроводки с контроллером и кнопочным выключателем в салоне автомобиля. 6.1. Работы по установке жгута электропроводки должны проводиться при отключенном аккумуляторе автомобиля. 6.2. Перед установкой жгута, в салоне автомобиля необходимо демонтировать облицовку щитка приборов и щиток приборов. 6.3. Удалить декоративную заглушку в панели клавишных переключателей и при помощи канцелярского ножа, не снимая панель, срезать уголки крепления в одной из ячеек панели переключателей рис.1. 6.4. Разместить жгут с контроллером в нише щитка приборов. 6.5. Вывести разъём для кнопочного выключателя в подготовленную по п.6.2. ячейку панели переключателей. 6.6. Другую часть жгута с герметичным разъёмом, протянуть под панелью при-боров и через стандартную резиновую заглушку жгутов проводов, расположенную слева под панелью, вывести разъём в моторный отсек. Соединить герметичный разъём и закрепить при помощи пластиковых стяжек (в установочный комплект не входят). 6.7. Подключить разъёмы питания и подсветки символа кнопочного выключателя согласно прилагаемой схемы рис. 3. 6.8. Закрепить контроллер при помощи пластиковых стяжек. 6.9. Подключить разъём к выключателю и вставить светодиод в крепление на панельке выключателя. Вставить выключатель в подготовленную по п. 6.2 ячейку панели выключателей рис. 2. Удерживание выключателя в ячейке происходит за счёт плотного натяга и не требует дополнительного крепления. 6.10. Собрать и установить щиток приборов. Рис. 1 Рис.2

7.1. Включение блокировки дифференциала РПМ осуществляется кнопочным выключателем с фиксацией в нажатом положении Рис.2. поз.1

7.2. Световая сигнализация включения блокировки осуществляется светодиодом на панельке кнопочного выключателя Рис.2. поз.2.

7.3. Особенности работы УльтраБЛОК.

 Для срабатывания механизма электропривода при включении/отключении блокировки необходимо время, которое составляет 10 сек. В процессе работы механизма мигает сигнальный светодиод. После окончания работы механизма, сигнальный светодиод перестаёт мигать и остаётся либо в горящем состоянии (блокировка вкл.), либо в погасшем состоянии (блокировка откл.).

 Включение/отключение блокировки может осуществляться во время движения автомобиля.

7.4. Система УльтраБЛОК предназначена для повышения проходимости авто-мобиля, её включение рекомендуется проводить заранее перед преодолением труднопроходимых участков.

7.5. Движение автомобиля с включенной системой УльтраБЛОК (заблокированным дифференциалом РПМ) на скорости свыше 40 км/ч

7.6. Длительное движение автомобиля с включенной системой Ультра-БЛОК на дорожных покрытиях имеющих высокий коэффициент сцепления с колёсами (сухой асфальт, бетон и тд.) ЗАПРЕЩЕНО!

8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

8.1. Гарантийный срок эксплуатации УльтраБЛОК составляет 12 месяцев. 8.2. Изготовитель гарантирует работоспособность системы УльтраБЛОК при эксплуатации на автомобиле с диаметром колёс не более 700 мм. 8.3. При механических повреждениях, нарушениях правил эксплуатации и монтажа, установке колёс большего, чем указанно в п.8.2, размера – изготовитель за работоспособность УльтраБЛОК ответственности не несёт и претензий не принимает.

9. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ Система Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК» соответствует техническим условиям ТУs____________ и пригодна к эксплуатации. Заводской номерs____________________ Дата выпуска s_____________________ Штамп и подпись ОТК s_______________

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Наличие на автомобиле полного привода еще не делает его вездеходом. Нередки ситуации, когда из-за конструктивных особенностей и внедорожники оказываются в плену у раскисших дорог. Понятие проходимости у всех разное: кто-то предпочитает проезжать по местам, где и направления с трудом угадываются, а кому-то нужно преодолеть километр грунтовки до любимой дачи. Среди автолюбителей нашей страны заслуженной популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости «Нива», но проблема преодоления тяжёлого бездорожья актуальна и для них.

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

Что такое дифференциал на автомобиле

С момента появления автомобиля вопрос о движении по окружности долго решался инженерами. В результате было изобретено такое знакомое всем водителям устройство, как дифференциал. Кратко суть его работы можно передать так: при прохождении участков с различной длиной пути внутренние колёса проходят меньший путь, чем внешние за счёт изменения усилия в редукторе. Однако при движении по дороге с малым коэффициентом сцепления может оказаться, что буксующее колесо не даст вращаться другому, хотя и приводному колесу. Преодолеть подобные участки возможно, включив привод всех колёс, но дорожная грязь нередко бывает сильнее.

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Для предотвращения таких неприятных ситуаций в трансмиссию вводятся дифференциалы с возможностью блокировки. Межосевой дифференциал позволят подключать колёса одного из ведущих мостов по необходимости и усмотрению водителя. Но при движении по сложным дорогам не всегда возможно отследить попадание на непроходимые участки, тут на помощь приходят самоблокирующиеся дифференциалы (или самоблоки). Их внутренние части передают повышенные усилия на полуось, в зависимости от радиальных нагрузок на колёса.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов:

  • дифференциал автоматический Красикова (ДАК) и Нестерова (ДАН). Названы по фамилиям изобретателей и фактически являются устройствами, известными как дифференциалы повышенного трения. Роль передаточного звена в них играют цепочки шариков, равномерно движущихся внутри обоймы и эффективно блокирующих полуось. За счёт оригинальной конструкции обладает достаточно низкой ценой, но при этом у подобных изделий невысокий ресурс (около 40000 километров), имеются изъяны в конструкции корпуса, появляются особенности в управлении автомобилем.
  • самоблокирующийся дифференциал фирмы Вал-Рейсинг. Созданы на дочернем предприятии «АвтоВАЗ» и являются дифференциалами червячного типа. Передаточным звеном являются шестерни червячного зацепления. Так как данный дифференциал разработан в заводских условиях его ресурс значительно выше, больший диапазон рабочих нагрузок, но слабо справляется со своей работой на участках с низким сцеплением.

Как выбрать самоблок для автомобиля

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями эксплуатации, стилем вождения и другими факторами. Шариковый дифференциал (ДАК) повышает нагрузки на рулевое управление при включении, требует изменить психологию вождения при прохождении поворотов, может привести к поломкам деталей трансмиссии. При выборе самоблокирующегося дифференциала необходимо учитывать на какую ось автомобиля будет устанавливаться изделие — количество шлицов (22 или 24) будет различным. На упаковке нанесены маркировки, позволяющие применить изделие точно подходящее для данной модели автомобиля. Коэффициент блокирования также различен: в продукции фирмы «Вал-Рейсинг» он может быть 0.5 или 0.7 в зависимости от предпочтений владельца. Данные цифры показывают величину передачи крутящего момента. В любом случае необходимо помнить об увеличении расхода топлива, и возможности ложного срабатывания дифференциалов при движении в поворотах.

В сети Интернет можно найти огромное количество диаметрально противоположных отзывов на различные модели самоблокирующихся дифференциалов. Разные производители рекламируют свой товар, порой очень сложно разобраться в этом потоке противоречивой информации. Комплекты для установки самоблокирующихся дифференциалов тоже могут быть различными и рассчитанными на применение для конкретных условий эксплуатации. Окончательный выбор лучше всего сделать после всесторонней оценки соотношения цена-качество, при этом нелишним будет консультация у реальных владельцем машин с такими устройствами.

Установка самоблокирующегося дифференциала на Ниву

Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места. Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость.

Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно.

  • При помощи двух домкратов необходимо вывесить автомобиль, снять колёса, после чего слить масло из корпуса редуктора в специальную ёмкость и выполнить демонтаж привода ведущего моста. Необходимо соблюдать правила техники безопасности, при работе на вывешенном автомобиле.
  • Качественно выполнить операцию по демонтажу полуосей без специального съёмника очень сложно, поскольку происходит закусывание металла на поворотных шлицах, и приходится прилагать большие усилия для снятия полуосей.
  • Далее производится замена подшипников (потребуется гидравлический пресс для обеспечения посадки обоймы на вал с высокой точностью).
  • Выполнив регулировку зазора в главной передаче, с помощью шайб переменной толщины, далее можно приступать к сборке узла. Для обеспечения правильной и нормальной работы редуктора перед сборкой половин выполняется герметизация деталей.
  • Затем необходимо выдержать время вулканизации герметика, после чего залить свежее масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, повреждённые при демонтаже, а также со следами подтекания масла — подлежат замене на 100%.

Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

После окончания всех операций по замене необходимо проверить работу тормозных устройств автомобиля, поскольку их неисправность напрямую влияет на безопасность движения. Нет сомнений, что все вышеперечисленные операции можно выполнить и в обычном гараже, но работы по монтажу и регулировке ответственных узлов автомобиля лучше поручить профессионалам автосервиса. К тому же качественные СТО оснащены полным комплектом грузоподъёмных механизмов, динамометрическими ключами и другим оборудованием для полного и качественного обслуживания.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву (видео)

Повышение безопасности при движении и решение проблемы преодоления труднопроходимых участков возможны при помощи различных методов — и один из них установка самоблокирующихся дифференциалов. Путём покупки достаточно недорогих деталей в течение малого времени, затраченного на установку, возможно, резко повысить эксплуатационные свойства автомобиля типа «Нива».

Timber Tactics of the Duck Commander

Шел 1972 год. Охотник из Луизианы Фил Робертсон экспериментировал с новым криком утки. Никогда не довольствуясь рыночными сигналами уток, он построил свой собственный сигнал, который точно воспроизводил бы звук утки кряквы.

Он говорит: «Это был утиный призыв, сделанный для убийц уток, а не для чемпионов мира по призыву уток».

Робертсон опробовал новый позывной во время охоты с другом, и, к его большому удовольствию, ему не потребовалось много времени, чтобы привлечь внимание проплывающих крякв.Птицы были настороже, но когда Робертсон издал новый зов, утки убедились заглянуть в гости. Кряквы сделали несколько кругов, прежде чем сложили крылья и упали с неба. Двое мужчин убили по птице, первую из нескольких, которых они поймали этим утром.

«Этот мой приятель скончался», — говорит сегодня Робертсон. «Но я всегда буду помнить одну вещь, которую он сказал мне тогда. «Робертсон, — сказал он. — Тебе следует продать этот утиный сигнал, и у меня есть для него название.Когда у вас все получится, пришлите мне чек за идею, не так ли?»

Так появился первый призыв Duck Commander. Робертсон получил патент на этот звонок, и в 1973 году была зарегистрирована компания Duck Commander.

«Это имя изначально предназначалось для звонка, — говорит Робертсон. «Теперь они называют меня Утиным Командиром».

Ранние годы

Фил Робертсон родился и вырос в Вивиане, штат Луизиана, маленьком городке недалеко от Шривпорта. В его семье было семеро детей, денег было мало, и рано охота стала важной частью его жизни.

Будучи спортсменом средней школы, Робертсон был игроком штата в футболе, бейсболе и легкой атлетике, что дало ему возможность поступить в Технический университет Луизианы на футбольную стипендию. Там он играл первого квотербека, опередив Терри Брэдшоу. Командующий утками говорит: «Терри пошел за деньгами, а я погнался за утками».

Получив степень бакалавра физического воспитания и магистра педагогики, он несколько лет преподавал. Его ученики утверждают, что он был отличным учителем, но, проводя время в классе, Робертсон пришел к выводу, что его время и таланты лучше потратить в лесу.Основание Duck Commander Company дало ему шанс сделать это.

Фил и его семья, в которую к тому времени входили жена Кей и четверо мальчиков, Алан, Джейс, Вилли и Джепта, работали вместе, чтобы собрать, упаковать и отправить звонки из дома. Побочный бизнес коммерческого рыболовства держал еду на столе, пока компания Duck Commander отрывалась от земли.

Звонки

Duck Commander все еще собираются, упаковываются и отправляются из дома Робертсонов на реке Уашита, хотя теперь их дом окружен несколькими офисами и складами, чтобы помочь компании работать бесперебойно.С 1973 года продукты Duck Commander, которые теперь включают в себя гораздо больше, чем просто утиные крики, продавались во всех 50 штатах и ​​нескольких зарубежных странах. Вскоре после успеха звонков Робертсон начал серию видеозаписей, которые собрали всемирную фан-базу товарищей-охотников на уток. Видео The Duckmen, как их называют, произвели революцию в охоте на водоплавающих птиц своим накаченным, рок-н-ролльным стилем.

Робертсон живет под девизом, написанным на футболках Duck Commander: «Вставай, убивай и ешь.» С длинной бородой и в камуфляже Realtree с головы до пят суровый образ, который сейчас изображает этот заядлый охотник на уток, далек от профессионального вида, которого требовала его предыдущая преподавательская деятельность. Призывы и приемы Робертсона помогают другим добывать уток. прямо в свои жалюзи, и верующие клянутся смертоносными эффектами Duck Commander.

Тимбер Тайм

Как вы можете себе представить, Филу Робертсону каждый год приходится охотиться в определенных местах водоплавающих птиц. Но если бы он мог выбрать только место для охоты, то, по его словам, это было бы место в лесу.

«Нет ничего лучше охоты на затопленный лес», — заявляет он. «Это хорошо, потому что изо дня в день вы можете подбирать уток гораздо ближе, чем в открытом поле. Вы будете подбирать их намного ближе гораздо чаще, чем в поле.

«Что еще более важно, — продолжает он, — когда вы охотитесь за древесиной, возникает особое чувство, которого вы больше нигде не найдете. там дубы или кипарисы, и утки спускаются на вас сверху.Это не рай, но это самое близкое, что вы можете получить на земле. Небеса — это бесконечный затопленный лес, сколько угодно уток, которых хочется подстрелить, и ни одного егеря в радиусе 100 миль».

Выявление скопления уток — первый шаг к тому, чтобы стать успешным охотником за древесиной.
«Когда мы видим уток, идущих в лес, мы присматриваемся к птицам, а затем входим внутрь», — говорит Робертсон. «Мы редко охотимся в одном и том же месте дважды.

«Лучшие места — это то, что я называю «дырами предков». Это отверстия в древесине, куда утки слетаются из поколения в поколение.Это то самое место, где, возможно, охотился твой дед и твой отец, а теперь и ты. Многие из этих нор находятся на частной земле, поэтому обычный охотник может не иметь к ним доступа. Но если доступ есть, это именно то место, где вы хотите быть, потому что рано или поздно утки залезут в эту дыру, несмотря ни на что. Вы строите удобную блайнду и выходите из нее, если нужно, ожидая появления уток. А к концу сезона, если утки двинутся с севера, вы их точно поймаете.»

Частая ошибка охотников — слишком рано отказываться от места.Робертсон отмечает, что даже охота в родовых норах временами идет медленно, и утки могут появиться в течение дня позже, чем ожидалось.

«Я иду на охоту в лес до рассвета и не беспокоюсь, если утки не появятся к 13 или 2 часам дня», — говорит он. «Часто лучшая охота начинается без четверти 10 или даже позже. Мне больше всего нравится период примерно с 10 до 11:30 утра. — лучшие дни для охоты за лесом», — продолжает он.«Ветер не должен быть воющим, но мне нравится преобладающий ветер, особенно преобладающий ветер с северо-запада. Идеальный сценарий таков. Погода стоит пасмурная уже неделю или около того, и хороший фронт идет от на северо-западе. Фронт сдувает всю эту пасмурную погоду, и утки едут впереди. Когда дует и проясняется через два-три дня после этого, если есть высокое давление, это самое лучшее время для охоты, особенно около в середине утра каждого дня».

Приманки

Робертсон использует приманки стандартного размера вместо магнумов, которые предпочитают многие охотники за древесиной.

«Если нора, которую я ищу, горячая — родовая нора, например, — мы обычно кладем все приманки в древесину вокруг норы, а не в саму нору», — отмечает он. «Я знаю, это звучит странно. Большинство людей кладут свои обычные приманки в нору и, возможно, кладут туда пару хлопушек. манок как манок, а не живую утку. 

Поэтому манки ставим в кусты и бревна, а не в норы.И если мы высаживаем хлопушки, мы сажаем их и в лесу в густых зарослях, так что когда утки пролетают, они видят проблеск движения, но не видят, что это такое. Таким образом, приманки не пугают уток, и птицы с большей вероятностью зажгутся».

Командир уток говорит, что другие типы движения также могут повысить эффективность расстановки приманок.

«Хорошая идея добавить несколько пловцов, — говорит он, — например, модели с трюмной помпой или те, которые вы оснастили рывками.Приманки, которые движутся и создают рябь, действительно привлекают птиц, особенно когда они размещены в зарослях и кустарниках. Утки видят их и просто заходят. Учитывая выбор между хлопушками и пловцами, в идеале нам нужны пловцы. Волны, которые они создают, лучше всего подходят для стрельбы по уткам».

Советы командира по призыву

Вы можете подумать, что человек, зарабатывающий на жизнь изготовлением и продажей утиных криков, будет часто трубить во время охоты, но это не относится к Утиному Командиру.

«В целом мы звоним реже, чем большинство людей, — говорит Робертсон. «Если бы вы наблюдали за нами все утро, вы бы не услышали много криков. Утки, которые приближаются к нам, бросили перчатку и услышали много шума, и мы редко кричим на них, если они приближаются к нам. В лесу, вы все равно не можете видеть на большое расстояние, потому что деревья блокируют ваш обзор. Возможно, вы сможете видеть только на 100 ярдов или меньше. Мы находимся в том месте, куда утки уже хотят идти, они идут к этому месту. 

Мы не хотим делать ничего, что могло бы отпугнуть их от того места, куда они хотят идти, поэтому мы коллируем экономно — короткие пассажи, три-четыре ноты.Когда утки поворачиваются, мы дуем немного быстрее. Мы звоним, когда они находятся рядом с нами, уходящим, или мы звоним им в зад. Если они идут к нам, мы просто сидим и позволяем им видеть рябь в чаще. Они думают, что утки существуют без того, чтобы мы сами ничего не делали. Когда они проплывают мимо, мы оглядываемся назад, когда они пролетают над нами. Если сами повернутся, мы все равно не звоним. Все качается и катится. В следующий раз, когда они вернутся, на расстоянии около 60-70 ярдов, тогда мы и нанесем им щелчок.

«Если бы охотники на уток подождали и давали уткам один проход, прежде чем вообще звать, их шансы на успех резко возросли бы», — продолжает Командир. «Если они застревают в яме, я бы предпочел, чтобы они спустились сами по себе. Многие утки так и поступают. с двумя петлями вероятность успеха повышается даже больше, чем с одной.Но заставить старого охотника не дуть в утиный манок… это трудно сделать.»

В конце концов, говорит Робертсон, убийство уток в лесу — результат гораздо большего, чем просто хороший призыв.

«Идеальный день — это день, когда есть большая популяция крякв и погода в самый раз. Вы провели разведку и охотитесь в месте, где обязательно пролетят утки. Ваши приманки правильно расставлены, солнце находится позади вас, и утки не могут видеть вас в вашем камуфляже.Если все эти факторы совпадают, то вы можете экономно звонить и все же убить определенное количество уток — если вы хороший стрелок.Но хороший призыв и знание того, как его использовать, — это лишь один из многих факторов, которые должны сойтись воедино, прежде чем вы добьетесь успеха в лесозаготовке».

Семейный бизнес

Duck Commander Products всегда была семейным бизнесом. В 1973 году Фил Робертсон, его жена Кей и четверо его сыновей, Алан, Джейс, Вилли и Джепта, начали поиски, чтобы превратить страсть Фила к охоте и рыбалке в источник средств к существованию. Семья работала на дому, занимаясь сборкой, упаковкой и доставкой утиных криков, и все они до сих пор работают в компании, включая жен сыновей.

«Зарабатывать на жизнь в роли Duck Commander превзошло все мои самые смелые мечты, — говорит Фил. «Мне не только повезло, что я могу зарабатывать на жизнь охотой, но я также очень счастлив, что могу работать со своей семьей. Весь клан Робертсонов здесь вместе».

Кейт Саттон
15601 Mountain Dr.
Александр, AR 72002
501-847-9643

Заметки из Утиной страны

Уилл Брантли

Независимо от того, где вы живете в Соединенных Штатах, поблизости наверняка найдется место для охоты на уток.Действительно, разнообразие является одним из лучших аспектов охоты на водоплавающих птиц. Имея это в виду, мы поговорили с опытными охотниками на уток со всей страны и составили список заметок, советов и секретов, которые помогут улучшить вашу охотничью успешность в различных местах обитания. Независимо от того, где вы охотитесь — на болотах, затопленных полях, выбоинах, ручьях, реках, озерах или затопленных лесах — здесь есть дельный совет, который вам может пригодиться в этот утиный сезон.

Болота и топи

Трудно представить более классическую обстановку для охоты на уток, чем болото.Болотная охота может быть пиршеством или голодом, но когда хорошо, охота может быть ближней и захватывающей. Утки часто используют болота в качестве мест отдыха, но наличие водной растительности, а также различных беспозвоночных может сделать их также основными местами кормления.

Скорректируйте расклад в соответствии с погодой: Многие охотники за солончаками используют небольшие расклады-приманки. Но иногда Том Корничелли, который направляет водоплавающих птиц на солончаки Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, не колеблясь устанавливает сотню приманок для кряквы, черной утки и свиязи.«Если погодные условия плохие для охоты на лужиных уток, мне нужен большой разброс», — говорит он. «Я знаю, что не увижу много птиц, поэтому я хочу, чтобы те, кого я вижу, смотрели на разброс, который выделяется».

Тщательно выбирайте утиную собаку: Очень легко потерять искалеченную утку в густом болоте, поэтому хороший ретривер необходим. «Я хочу, чтобы собака была очень тихой в слепую, но при этом обладала бы хорошими навыками маркировки, отличным нюхом и способностью обращаться с покалеченными птицами», — говорит Корничелли.«Если моя Чесси ищет сбитую птицу, она будет продолжать охоту, пока не найдет ее, или пока я ее не отзову».

Прячьтесь подальше от лодки: Майкл Холман, проводник по водоплавающим птицам и охотник за болотами из Брайана, штат Техас, надевает на 18-футовую буровую установку лодочную шторку, которую он использует для спуска по заводям реки Тринити. Но он предпочитает выбираться из лодки и по возможности охотиться среди естественной растительности. «Так охотиться намного быстрее, и мне не нужно беспокоиться о том, закрыт ли мотор или что-то на лодке светится», — говорит он.«Это может быть неудобно, потому что там грязно, и вы должны упаковать сумку вслепую, но я добьюсь большего успеха, если буду охотиться подальше от лодки, когда это возможно».

Охотьтесь в полдень: Холман говорит, что лучшее время для посещения болота — между 9 и 2 часами, после того как птицы поели утром и до того, как они снова отправятся кормиться в лес. вечер. «Большинство уток используют болото как убежище», — говорит он. «Они часто лучше ловят там приманку, чем на большом озере, потому что они уже давно приходят в это место и чувствуют себя там комфортно.»

Совпадение с тем, что вы видите: Холмен отмечает птиц, которых он видит во время разведки, и пытается подражать им, раскладывая приманки. «Если я пойду в болото и увижу сотню крякв, я использую довольно много приманок для крякв», — говорит он. «Но обычно бывает смешанный пакет, поэтому я выкладываю несколько видов небольшими группами или парами. Я не раскладываю их по какому-то определенному шаблону, но ставлю пару ложных целей посередине посадочной ямы. думаю, что это имитирует двух уток, которые только что приземлились и еще не вылезли из норы, и это придает птицам-приманкам больше уверенности.»

Затопленные поля

Каждый охотник на уток должен услышать звук тысячи уток, смывающихся с затопленного поля в темноте, зная, что они вернутся вскоре после рассвета. Охота на затопленных полях доступна в той или иной форме от побережья до побережья. Трудно представить себе более идеальную обстановку для стрельбы по лужам.

Выделите крякву: Много раз, особенно в конце сезона, несколько крякв кружат над затопленным полем со стаей осторожных шилохвостых.Эрик Конрад, опытный полевой охотник из Уэст-Монро, штат Луизиана, говорит, что важно сосредоточиться на кряквах, которых часто можно оторвать от шилохвостых. «Шилохвосты часто будут кружить вокруг вас и бросать на вас два или три взгляда, но не попадут на расстояние выстрела», — говорит он. «Но если в стае есть кряква, и вы видите, как она ведет себя глупо, дайте ей ответный призыв. Иногда она выворачивается наизнанку, пытаясь взорвать приманку. Если она все равно смотрит на распространение, что вы теряете? ?»

Будьте универсальны с постоянной расстановкой: Конрад организует свою полупостоянную расстановку из нескольких сотен ложных целей, чтобы приспособиться к любому направлению ветра, с которым он может столкнуться в течение сезона.Хотя его разброс слишком велик, чтобы его можно было корректировать каждый день, он вносит постепенные корректировки по ходу сезона. «Я оставляю отверстие посередине и размещаю приманки вокруг креста в открытой воде, давая птицам четыре направления, с которых они могут приблизиться», — говорит он. «Мне нравится ставить шилохвостые приманки на краю, чтобы птицы могли их видеть на расстоянии, а приманки кряквы и чирка ближе. Позже в сезон я часто разбиваю расстановку на более мелкие группы и пары».

Ищите глаза: Очень легко ошибиться в оценке расстояния над затопленным полем, но есть один верный способ узнать, достаточно ли близко птица, чтобы выстрелить.«Если вы видите его глаз, он находится в пределах досягаемости», — говорит Конрад, который предпочитает стиль стрельбы с размахом, а не с постоянным упреждением, для открытых полей. «Мне нравится начинать с хвоста птицы, замахиваться через ее клюв, нажимать на спусковой крючок и продолжать замахиваться».

Узнайте, когда следует ослабить вызов: Громкий вызов часто может быть необходимостью в затопленном поле, но тонкий призыв или даже полное отсутствие вызова также иногда могут быть эффективными. «Мы обнаружили, что чем меньше у вас призвания, тем лучше для вас», — говорит Кайл Нисер, заядлый охотник за рисовыми полями в калифорнийской долине Сакраменто.«Клуб, где я охочусь, находится примерно в пяти милях от Национального заповедника дикой природы Сакраменто, где многие охотники постоянно стучат по зову. Но в девяти случаях из 10 мы просто дуем в свисток на шилохвость или свиязь, и у нас часто бывает больше успеха. птицы начинают работать над нашим распространением, мы просто затыкаемся и не двигаемся».

Перепутайте движение: Использование моторизованных приманок с вращающимся крылом ограничено поздним сезоном в Калифорнии, но эти приманки пользуются популярностью у местных охотников, когда они разрешены.В результате Нисер считает, что некоторые утки начинают к ним относиться с опаской. «Теперь, когда их используют все, нам лучше не использовать спиннеры», — говорит он. «Мы находим другие способы придания движения приманкам, такие как рывковые струны и магниты для колчанов. Обычно мы просто вырезаем отверстие в приманке и помещаем внутрь магнит для колчанов. имитировать птиц, которые только что приземлились».

Открытая вода

Мало что в охоте на водоплавающих птиц так требовательно, как охота на крупных реках и озерах.Но охотники в открытой воде получают вознаграждение за труд, так как количество уток в больших реках и озерах может быть ошеломляющим, а возможность для смешанной добычи — от гоголей до серых стенок — никогда не бывает лучше.

Научитесь находить траектории полета: Помимо поиска уток в воде, Брайан Бауэрс из Саммамиша, штат Вашингтон, отмечает, куда летят утки, исследуя реку Колумбия. «Хороший бинокль имеет решающее значение для наблюдения за большой водой», — говорит он. «Вы должны наблюдать за утками в воздухе и изучать их траектории полета.Трудно всегда охотиться на X, когда вы находитесь на большой воде, поэтому важно знать естественные маршруты передвижения птиц. Также важно садиться в лодку и вести разведку в разное время. Часто бывает хороший полет в середине дня.»

Думайте по-крупному, используя приманки и грузы: «Здесь утки хотят сидеть посреди реки, если только не очень ветрено», — говорит Бауэрс. «Поэтому вам нужен привлекательный расклад. В основном я использую большие приманки кряквы и шилохвоста, и никогда не меньше пяти дюжин.Я предпочитаю от восьми до десяти дюжин».

Попробуйте гусиную пасту для уток: «Пять или шесть лет назад я начал использовать гусиную пасту на большой воде», — говорит Шон Эванс, который охотится на реке Миссури и в различных водоемах недалеко от своего родного города Спринг-Хилл. Канзас. «Я выбрасываю от 10 до 12 дюжин поплавков для гуся, а иногда и полдюжины манков для уток. Мы начали ловить много уток на этом раскладе. поле.Важно открыть спред вверх. Мой может быть 80 ярдов в поперечнике. Я чувствую, что чем больше открыт простор, тем меньше у кружащихся птиц возможностей сконцентрироваться на определенной его части.»

Прятаться с подветренной стороны расстановки: Эванс любит держать свою лодку вслепую подальше и с подветренной стороны от ложных целей. «Я никогда не устанавливал приманки вокруг лодки, потому что это привлекает к нам слишком много внимания», — говорит он. «Я ставлю лодку с подветренной стороны от середины расстановки, и утки обычно работают прямо перед нами.Он также тщательно чистит свою лодку. «Я использую Avery RealGrass, но одного этого недостаточно. Я полностью закрываю лодку ветками деревьев. Это действительно увеличило наш успех.»

Пруды и ручьи

Многие из нас могут проследить свои корни охоты на уток до небольших ручьев, выбоин и прудов. Эти часто упускаемые из виду места все еще могут быть местом для эпической охоты. Во многих случаях они достаточно удалены, чтобы требовать длительного похода, поэтому минимальное оборудование и мобильность могут быть ключом к успеху.

Охота за поворотами ручья: При поиске мест для охоты на ручье Трой Бейли из Ферт, штат Небраска, концентрируется на внешних излучинах ручья, особенно там, где есть песчаные отмели. «Мы находим птиц на изгибах, где канал обычно немного шире», — говорит Бейли. «Утки могут выбраться на песчаные отмели и позагорать, и часто вокруг также есть небольшая растительность. Это отличные места для нескольких приманок в полный рост».

Мобильность наполняет сумку: Поскольку ручьи предлагают уткам много мест для отдыха, Бейли говорит, что важно не слишком усердствовать во время охоты на них.Хотя он предпочитает приманивать уток, он иногда возвращается к своим корням и стреляет в прыжке. «Часто, особенно если мы находимся на ручье, на котором раньше не охотились, у птиц есть предпочтительное место, о котором мы не знаем», — говорит он. «Поэтому, если мы увидим, как птицы спускаются из-за следующего изгиба реки, мы воспользуемся местностью, чтобы подкрасться к ним для стрельбы в прыжке. соревноваться с живыми птицами, сидящими на воде сразу за поворотом».

Понимание эффекта «амфитеатра»: «Вы действительно должны следить за своим призванием в выбоине», — говорит Эрик Фортенберри, житель Оклахомы, который руководит охотниками на уток в Южной Дакоте.«С окружающими рогозами создается впечатление, что вы находитесь в амфитеатре. Ваш зов звучит намного громче, и он получает совершенно другой ответ. много.» Тот же эффект может также блокировать ветер от проноса через выбоины, поэтому Fortenberry в значительной степени полагается на рывковую струну для создания движения. «В лучшем случае я выставлю 15 или 20 приманок, и рывковая нить имеет решающее значение», — говорит он.

Обеспечьте собаке комфорт: Во время охоты вокруг прудов и выбоин важно не забывать о комфорте вашего ретривера.«Убедитесь, что у вас есть подставка, на которой ваша собака сможет сидеть», — говорит Фортенберри. «Охота на выбоине может быть для него такой же влажной и неудобной, как и охота на затопленный лес».

Выбоины трудно найти в темноте: «Представьте, что вы входите ночью в здание без окон и выключите все огни, — говорит Фортенберри. «Вот как темно может быть в прериях осенью. GPS — абсолютная необходимость для поиска выбоины, потому что вы ищете участок в три акра на 1000 акрах прерии.И как только вы наденете эти рогозы, все будет выглядеть так же.»

Затопленная древесина

Когда речь заходит о затопленной зеленой древесине, на ум приходит одно место — Арканзас. Когда заводи нет, лучшая охота на лес в стране находится в этом штате, большая часть которого находится на общественных землях. Но не думайте, что эти птицы приходят легко. Чтобы охотиться здесь, нужно много знаний и усилий. Ожидайте конкуренции, но если вы все сделаете правильно, 10-ярдовые выстрелы в толстых парящих зеленых головок станут обычным делом.

Дайте рабочим уткам широкое место с подветренной стороны: Рик Данн, бывший чемпион мира по призыву уток и владелец Echo Calls в Биби, штат Арканзас, говорит, что совместная работа нескольких квалифицированных призывников — лучший способ привлечь внимание проплывающих мимо уток. древесина.Но как только птицы начинают искать, один вызывающий должен взять на себя инициативу и осторожно вывести уток на расстояние досягаемости. «Ветер очень важен, — говорит Данн. «Когда птицы летят по ветру, вы хотите, чтобы они держались довольно плотно, но когда они летят по ветру, вам нужно предоставить им достаточно места, чтобы сориентироваться и приземлиться. Я думаю, что многие парни совершают ошибку, пытаясь развернуть птиц слишком рано. на повороте по ветру, но я предпочитаю дать им отойти на 75 ярдов или около того, прежде чем окликнуть их снова».

Имейте при себе GPS для разведки: Когда заводи нет, Данн и его партнеры находят скопления птиц в общественных местах, плывя по реке и наблюдая за утками.Как только они видят стаю, они глушат мотор и ждут. Если другая стая пролетает через канал в течение 15 минут, они следуют за ними в лес. «Мы приближаемся, и когда мы думаем, что приближаемся, мы останавливаемся и прислушиваемся», — говорит Данн. «Как только мы узнаем, что мы близко, мы начинаем искать место для охоты на следующее утро. Мы выбираем ориентир, например упавшее дерево, и вводим его в качестве путевой точки в GPS. мест, где мы в конечном итоге охотимся, поэтому вам нужен GPS, чтобы найти их».

Добавьте движения: Данн считает рывковую веревку одним из самых важных инструментов для охоты на лес.«Мы всегда используем рывковую струну», — говорит он. «Это самая эффективная вещь, которая у нас есть для движения воды. В конце сезона, если утки смотрят вниз и не видят никакого движения в вашей расстановке, они не прилетают».

Охотьтесь на «края перьев»: Джоди Пэган, биолог по водоплавающим птицам и проводник в утином домике Five Oaks Duck Lodge недалеко от Штутгарта, штат Арканзас, любит ранней осенью находить источники пищи, которые, вероятно, будут концентрировать уток после того, как заводь закончится. Дубовые равнины, изобилующие желудями, и поляны с густой травой, такие как старые лесовозные дороги, — отличные места для охоты на мелководье.«Некоторые ребята упускают возможность поохотиться за древесиной, охотясь за водой, которая слишком глубока для уток, чтобы кормиться», — говорит Пэган. «Всегда охотьтесь на «перистые края» заводи, когда она поднимается. Утки будут следовать за поднимающейся водой и находить желуди и другие вещи, которые вы нашли летом. Когда вода начнет отступать, птицы быстро последуют за рекой. вне.»

Выберите заряд и придерживайтесь его: Хотя большинство охотников знают о важности подбора ружья, чтобы найти идеальное сочетание заряда и дульного сужения, многие по-прежнему виновны в том, что заряжают все, что под рукой.Пэган говорит, что это ошибка. «Как только вы добьетесь успеха с одной оболочкой, придерживайтесь ее», — говорит он. «Если вы стреляли определенным количеством двойки и ловили птиц чисто, то во многих случаях вы начнете промахиваться или калечить больше птиц, если будете менять заряды или размер выстрела».

Создание лучшей утиной собаки, часть III

До сих пор мы рассмотрели основы тренировок, рассмотрели несколько простых упражнений для маркировки и узнали несколько советов профессиональных тренеров, которые помогут вам встать на правильный путь.Теперь давайте предположим, что ваша собака освоила основы и бегает по одной и нескольким меткам, отвлекаясь. Следующий этап обычно включает в себя упражнения по забросу и извлечению вслепую.

Какая польза от бега по прямой и вслепую в полевых условиях? Что ж, давайте предположим, что вы подстрелили птицу, которая является терминатором уток. Требуется несколько залпов № 3, прежде чем он отлетит и упадет в углу большого рисового поля, где-то в рогозах примерно в 200 ярдах.Ваша собака не видела падения, и вы знаете место, где упала птица, но не точное место. Вы подводите собаку к месту, выстраиваете ее в направлении места падения и даете команду «Назад». Как гром, твой ретривер мчится по затопленному полю. Требуется легкая коррекция, чтобы привести собаку с подветренной стороны при падении, поэтому вы усаживаете своего щенка с одним свистком примерно на 100 ярдов и даете ему угловой заброс назад влево. Ваша собака уходит, слегка поворачивая влево и прямо на след сбитой птицы.Внезапно собака становится птичкой и начинает уверенно охотиться в районе падения. После непродолжительного исчезновения в рогозах ваш пушистый приятель выскакивает с призом. Ваша собака возвращается к вам с уткой в ​​руке, и следует похвала.

Это идеальная ситуация. Я видел, как это происходит таким образом, но обычно такие сценарии включают в себя больше свистков, повторяющиеся крики «назад» и «назад» и много ругательств. В какой-то момент выходит электронный ошейник, и Ровер получает удовольствие ни за что, кроме того, что его плохо тренирует парень, держащий палец на кнопке.

Для того, чтобы собака правильно выполнила поднос вслепую, она должна обладать тремя прочными базовыми качествами: способность двигаться по линии (бежать по прямой, пока не остановится), останавливаться по свистку и смотреть на вас в поисках направления, и, наконец, двигаться в вашем направлении. не упираясь. Чтобы овладеть этими характеристиками, требуются месяцы, и я не буду пытаться синтезировать всю необходимую для этого информацию в 2000 слов. Тем не менее, я расскажу о некоторых вещах, которые могут помочь вам настроиться на этот сезон. Если ваша собака еще не находится в фазе поиска вслепую, возможно, стоит подождать.Вы можете оказаться довольно разочарованным и захотеть использовать исправления для поведения, которое ваша собака еще не усвоила (подробнее об этом позже).

Свисток во время работы

Когда вы находитесь в дороге, вы хотите, чтобы ваша собака всегда была под контролем. Это не означает, что она должна идти рядом и никогда не отходить от вас, но вы должны знать, что ваша собака по команде остановится или вернется, когда вы попросите. Перед сезоном убедитесь, что ваша собака настроена на команды свистком. Для моей собаки и большинства других это означает, что один звук «сесть» и два или три «кончить».Когда я говорю «один звук» для «сидеть», я имею в виду один свист, и собака тут же садится на землю или начинает топтаться на месте. Он не плавает кругами или рысью и не оглядывается. Он сидит. Это просто обучить и закрепить перед сезоном, как подзывать собаку свистком. Несколько таких занятий перед сезоном освежат память собаки и помогут более быстро проводить слепую проводку в полевых условиях, а также будут держать вашу собаку под полным контролем в полевых условиях (что означает меньшее количество исправлений с ошейником в полевых условиях).Если ваша собака отказывается садиться на свисток, вы не можете давать ей команды заброса, так что это относится к важнейшим основам.

Игровой мяч

Упражнение для бейсбола будет держать вашу собаку в тонусе и закрепит команды броска. Это просто настроить, и вы часто можете тренироваться на своем заднем дворе, при условии, что собака не будет сталкиваться с серьезными отвлекающими факторами. Разместите бамперы на первой, второй и третьей базе, с вашей собакой на насыпи питчера, а вы дома. Для мясных собак это обычно дает вам все направления заброса (назад, влево и вправо), необходимые в полевых условиях.

Несколько лет назад мой приятель-дрессировщик Джо предложил мне начать тренировать мою собаку с угловых забросов назад; фаворит толпы полевых испытаний, но также эффективен в полевых условиях. Теперь я предпочитаю забросы под углом назад, а не забросы назад, так как забросы под углом лучше сохраняют импульс собаки в поле и, как правило, быстрее подгоняют собаку к птице. Я считаю, что если птица лежит, но движется в укрытии, чем быстрее собака найдет след, тем выше ваши шансы на выздоровление.

Обучение наклону спины широкими гребками включает в себя размещение трех стопок манекенов на расстоянии от 12 до 15 ярдов друг от друга.Отправьте свою собаку со своей стороны и остановите ее примерно на полпути к сваям. Например, чтобы дать команду для наклона назад влево, используйте команду «назад» в сочетании с наклоном руки между положениями «над» (прямо в сторону) и «назад» (прямо вверх). Сначала ваша собака может быть сбита с толку, поэтому начните с близкого расстояния, чтобы помочь собаке понять, что она должна делать. Обучение наклонной спине — это не ночной процесс, и часто лучше обучать его у профессионального дрессировщика, если вы не знакомы с дрессировкой охотничьих собак и не имеете времени заниматься этим ежедневно, пока все не сойдется.

Легко делает это

Перед началом сезона, если вы не готовитесь к охотничьим тестам или полевым испытаниям, нет причин делать тренировки вслепую слишком сложными. Это не означает, что вы должны запускать шаблоны вслепую (слепые шаблоны, с которыми собака знакома) день за днем. Хотя шаблонные жалюзи являются мощным средством дрессировки, я считаю, что холодные жалюзи (жалюзи, размещенные в незнакомой обстановке или вдали от традиционной области шаблона) подготавливают собаку к реальным обстоятельствам перед сезоном.Если дрессировка вслепую вписывается в этап эволюции вашей собаки в тренировочной матрице, это отличная настройка.

Я предпочитаю тренироваться с настоящими утками, а не с бамперами перед сезоном, чтобы обеспечить лучший нюх и реалистичность. Для этой цели я замораживаю несколько штук после каждого сезона или иду в местный охотничий заповедник и покупаю несколько для тренировок. При обучении холодным слепням попробуйте сделать несколько на земле, где собака должна пересечь препятствие, такое как неглубокая канава, или какое-либо препятствие, например, высокую траву.Кроме того, есть еще пара, которые заставят собаку пересечь воду, чтобы попасть в этот район.

Моя собака, как и другие собаки, предпочитает охотиться на опасностях, если есть возможность. Это всегда было проблемой для него на охотничьих тестах и ​​в полевых условиях, поэтому мы часто фокусируемся на этом и вариациях. Например, когда я тренируюсь на ферме, я ставлю бампер на другой стороне сельскохозяйственной дороги за высокой травой вдоль дороги. Если я отправлю свою собаку на четвертинку в эту слепую зону, так что ей придется пройти 60 ярдов или больше, прежде чем она встретится с дорогой, она часто будет пытаться «выследить дорогу».То есть он отклоняется от линии и начинает охотиться на ближней стороне дороги или просто на другой стороне против высокой травы, не доходя до птицы, вместо того, чтобы ехать по дороге и через кусты. В этой ситуации делаю поправку. Но помните, моя собака прошла через тренировочную матрицу до этого момента и увлечена подкладкой, литьем и выкройкой жалюзи с одной или двумя ленточками под поясом, поэтому она «знает», почему ее корректируют в правильных обстоятельствах. Опять же, не поправляйте собаку, которая не понимает, почему на нее оказывается давление.

Электронный ошейник

Система электронного ошейника SportDog WetlandHunter 425

Меня передергивает, когда я вижу людей с электронными ошейниками на своих собаках. Они владеют приемником как волшебной палочкой; решение всех проблем с дрессировкой собак и костыль, на который можно опереться. Не заблуждайтесь, легкомысленное или безответственное использование электронного ошейника может испортить собаку и убить ее дух быстрее, чем переключение на хвост. Ошейник является обязательным, прежде чем вы подумаете о том, чтобы надеть его на Fido в полевых условиях.После кондиционирования ошейника, несмотря на искушение использовать его в качестве контрольного аккорда на дальних дистанциях на каждом шагу, помните, чем меньше, тем лучше. Вы должны показать собаке, что вы от нее хотите, прежде чем надевать ошейник. На охоте я редко использую ошейник, даже если он на нем. Это не значит, что моя собака идеально бегает по полю каждый день, но я бы предпочел использовать ее экономно и больше в качестве устройства для подсказок в ветреные дни или когда собака находится вне зоны действия свистка. Видите ли, у большинства ошейников есть функция звукового сигнала.Моя собака привыкла возвращаться по звуковому сигналу, поэтому, если она находится вне зоны действия свистка из-за расстояния или ветра, я могу нажать функцию звукового сигнала, и она вернется ко мне, как если бы я дал три свистка на высоте 100 футов.

Заключение

Часы отсчитывают время до открытия, и у нас осталось несколько драгоценных недель для тренировок. На собаку, которая хорошо обучена и работает в поле, приятно смотреть, и она является ценным партнером по охоте. Напротив, собака, которая ломается, не контролирует себя и плохо обучена, имеет тенденцию быть более обузой, за которой следует много головной боли.

Хорошая собака – это результат хорошо выполненной матрицы дрессировки в сочетании с умелым обращением. В этом сезоне давайте посмотрим фотографии вас и вашей собаки в поле. Лимит уток будет бонусом.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об охоте на водоплавающих птиц Realtree. И следите за нами на Facebook.

Утиная диета: лучший корм для уток

Мало что может быть более разочаровывающим, чем сидеть весь день в холодной утиной будке и не видеть уток. Вы знаете, что можете привести оленей и медведей в выбранное вами место, создав для них участки с едой или приманкой, но задумывались ли вы когда-нибудь сделать то же самое с утками?

Утки ищут больше, чем просто источник воды, когда выходят на сцену.На поверхности этих прудов и под ними действуют несколько факторов. Полет — самый энергетически затратный способ передвижения, и во время миграции утки преодолевают очень большие расстояния. В свете этого имеет смысл, что утки очень сосредоточены на еде и всегда ищут перекусить. Узнав о лучших кормах для уток, вы научитесь предсказывать места, где могут собираться определенные утки, или улучшать свою собственность, чтобы приносить уток к вам.

Основы утиного рациона

Возможно, вы удивитесь, узнав, что утки всеядны, то есть они едят как растения, так и животных.В зависимости от утки они потребляют впечатляющее разнообразие пищи: дождевые черви, улитки, слизни, моллюски, мелкая рыба, рыбья икра, мелкие ракообразные, трава, травянистые растения, листья, водные растения (зеленые части и корни), водоросли, земноводные. (головастики, лягушки, саламандры и др.), насекомые, семена, зерна, ягоды и орехи. Разнообразный рацион помогает уткам получать питание, необходимое им для здорового роста и развития, а также для поддержания их во время длительных миграций.

Еще одним важным компонентом рациона утки является песок (песок, мелкая галька, ракушки), который помогает расщеплять пищу в их зобе и может обеспечивать необходимыми минералами, такими как кальций.

Ряд факторов помогает сузить список, если вы хотите выследить или привлечь определенный вид:

  • Виды: Некоторые утки эволюционировали, чтобы питаться более специализированной пищей. Форма клюва — хороший показатель диеты. Например, узкие зазубренные клювы эффективны для захвата рыбы, а широкие закругленные клювы отлично подходят для выкапывания водных насекомых и водорослей.
  • Сезон: Предприимчивые едоки воспользуются преимуществами любого источника пищи, которого больше всего в определенное время года.
  • Среда обитания, ареал и стиль кормления: Может показаться очевидным, что утки, живущие преимущественно на полях и лугах, будут есть больше зерна, чем рыбы, но имейте в виду, что среда обитания утки может меняться по пути ее миграции. . Утка, которая сегодня питается зерном, на следующей неделе может поедать гольяна, поэтому вам нужно знать, что конкретно этот вид будет искать в вашей шее в лесу. Обратите внимание на стиль питания вашей цели. Несмотря на то, что оба они склонны к воде, речные утки будут есть разные вещи, чем глубоко ныряющие утки, просто из-за того, как они ищут пищу.

Водные аппетиты

Из всех натуральных продуктов питания для уток водные растения могут быть лучшим местом для сосредоточения ваших усилий по улучшению. Утки будут есть различные виды водной растительности — подводные и всплывающие, местные и инвазивные — представляющие более 25 различных семейств. Примеры включают дикий рис, дикий сельдерей, кистевидный хвост, тысячелистник (в том числе инвазивный евразийский тысячелистник), рдест, южную наяду и злаковую траву. По словам доктора Томаса Э. Мурмана, «Гэдуоллы и американские свиязи наслаждаются лиственными частями водной растительности.Зеленокрылый чирок, северная шилохвость и кряква предпочитают семена, произведенные водно-болотными растениями. Бархатные, рыжие и чернети активно питаются корнями и клубнями, в то время как кольчатые утки потребляют больше листового растительного материала и семян».

Увеличение разнообразия видов водных растений и форм роста в пруду для уток является хорошей стратегией для привлечения разнообразных водоплавающих птиц. Если вы изо всех сил пытаетесь найти конкретную информацию для вашего региона о том, какие виды растений привлекают тех или иных уток, отправьтесь в путешествие в место, где, как вы знаете, обитают мигрирующие утки, и возьмите с собой руководство по идентификации растений.Вы можете либо отнести свой список видов в местный магазин товаров для теплиц и прудов, либо осторожно и с уважением собрать дикие экземпляры для пересадки (если это разрешено законом).

Просо Время

Смесь проса Mossy Oak BioLogic Guide’s Choice

Просо является отличным аттрактантом для уток. Золотые и японские сорта были разработаны для быстрого и плодовитого выращивания в различных условиях — гораздо дешевле, чем кукуруза, — что делает их очень популярными среди людей, пытающихся создать участки для корма для уток.При двух или даже трех урожаях за сезон просо будет самосевом и станет кормом для уток в течение длительного периода.

Просо лучше всего сажать примерно за 75 дней до наступления первых заморозков в вашем районе. Семена проса можно высевать в подготовленную почву, прилегающую к пруду, с использованием различных методов (разбрасыванием, посевом, налетом) и хорошо себя чувствует при минимальном уходе, если молодые растения не заливаются водой слишком рано в период их развития.

Хорошее зерно

Для снабжения зерном рассмотрите возможность посадки дикого риса (zizania aquatica).Это местное североамериканское водное зерно является однолетним, но после укоренения должно самосевиться. Дикий рис очень хорош для улучшения качества и прозрачности воды, поэтому подумайте о том, чтобы посадить его, если ваш пруд нуждается в небольшом увеличении.

Дикий рис лучше всего сажать осенью, так как его прорастание зависит от перезимовки в слое отложений пруда или ручья. Посадите семена сразу после покупки. Семена, которые высохнут, не прорастут. Если все пойдет хорошо, в мае вы начнете видеть молодые растения, растущие под водой.Дикий рис достигает зрелости в сентябре и будет находиться на высоте от двух до восьми футов над уровнем воды.

Советы по посадке в стоячей воде

Комиссия по охране природы штата Миссури предлагает следующие советы по посадке водной растительности:

  • Расстояние между рядами примерно 3-4 фута для обеспечения роста.
  • Разместите подводные растения и растения с плавающими листьями вдоль контура пруда глубиной от 3 до 4 футов.
  • Поместите всходящие растения у берега от ватерлинии на глубину от шести до 12 дюймов.
  • Не размещайте плавающие растения рядом с подводными растениями, чтобы на молодые подводные растения попадал достаточный свет.

Местные растения для пруда с утками

Лучшие местные виды растений для пруда с утками во многом зависят от вашего географического региона. Вот несколько хороших вариантов, с которых можно начать исследование конкретного сайта:

.
  • Дикий рис
  • Водоросли
  • Тысячелистники
  • Горчица
  • Дикий сельдерей
  • Ряска
  • Контейл

Независимо от того, где вы находитесь, некоторые общие факторы будут влиять на то, насколько хорошо ваши растения будут расти: качество и прозрачность воды, соленость, глубина воды и отложений, энергия волн и течений.Имейте в виду эти факторы, когда изучаете, какие виды опробовать в своем пруду.

Улучшение местных источников питания

Если вы хотите улучшить природную зону, в которой уже есть местные источники пищи для уток, ключевое значение имеет разнообразие.

Если у вас есть поле, добавьте пруд. Если у вас есть пруд, расчистите место для полевых продуктов. В самом пруду постарайтесь улучшить или создать как болотистую, так и открытую водную среду.

Посадите множество видов, чтобы у вас всегда было что-то полезное для выращивания.Посадите рдесты и дикий сельдерей в самых глубоких местах вашего пруда, болотную водоросль и дикий рис на средней глубине, а просо и кукурузу на мелководье. Здоровое разнообразие видов растений должно привлекать и поддерживать здоровое разнообразие фауны без дополнительной помощи с вашей стороны.

Разнообразие мест обитания и видов обеспечит вам лучший корм для уток, доступный для ваших пернатых друзей, независимо от того, что Мать-Природа преподносит вам.

Желуди

Конечно, статья об утиной диете была бы неполной без упоминания об отклонениях.Лесные утки любят желуди. Да, желуди — предпочтительнее сорта белого дуба (дубы с округлыми, лопастными листьями), а не виды красного дуба (листья с заостренными лопастями) по причинам вкуса и усвояемости. Итак, если вы хотели бы видеть больше лесных уток на своей территории, дубы — отличное дополнение, которое можно добавить в смесь.

Чем кормить (и не кормить) уток и других водоплавающих птиц

В бесчисленных фильмах, сериалах и даже комиксах рассказывается о вековой традиции кормить уточек хлебом в парке.Но не обманывайтесь: этот стереотип на самом деле является нездоровой практикой, которая может привести к недоеданию и другим проблемам со здоровьем у этих эпикурейских водоплавающих птиц.

Но если вы любитель животных и решили накормить жителей местного парка, у вас есть несколько здоровых альтернатив. Однако, прежде чем отправиться запасаться закусками, всегда убедитесь, что вам разрешено кормить рассматриваемых тварей — правила некоторых областей более мягкие, чем другие.

Чем кормить уток (и других водоплавающих птиц)

Лучший совет, который мы можем дать по поводу кормления уток (или других видов парковых птиц, таких как лебеди и гуси), — это подражать тем продуктам, которые они естественным образом едят в прудах и на полях, которые они называют домом.Это означает, что овощи и питательные злаки работают хорошо, а обработанные «человеческие» продукты — нет. Несмотря на то, что хлеб, как правило, изготавливается из зерен, процесс приготовления хлеба делает его очень сытным с относительно небольшим количеством питательных веществ, что является двумя факторами, которые могут привести к недоеданию уток. Вместо этого старайтесь придерживаться закусок, которые не были сильно обработаны.

Что касается овощей, самое важное — убедиться, что кусочки и кусочки, которые вы предлагаете, достаточно малы, чтобы водоплавающие птицы могли с ними справиться.Утки и их сородичи не очень хорошо жуют — хотя их клювы помогают переваривать пищу, у них нет зубов, по крайней мере, в традиционном понимании. Нарежьте зелень салата, кожуру овощей, орехи, виноград и другие продукты на мелкие кусочки, прежде чем бросить их этим птицам.

Пакет с замороженным горохом, кукурузными крупками и кусочками моркови — один из лучших вариантов для водоплавающих птиц: эти овощи питательны, доступны по цене и достаточно малы, чтобы утки могли съесть их целиком. Зерновые, такие как овес, рис и семена, являются хорошим кормом для водоплавающих птиц по той же причине.Более того, многие из этих маленьких кусочков будут плавать в вашем местном пруду, что сделает их легко доступными для уток. Большие куски пищи, которые опускаются на дно, не так полезны.

[См. также: Почему никогда нельзя кормить утку хлебом]

Если вы хотите пофантазировать, вы также можете потратить еще пару долларов на пакетик специально разработанного корма для водоплавающих птиц. Эти гранулы, доступные в Интернете или в местном зоомагазине, обычно скармливают домашним птицам и сельскохозяйственным животным.Однако эти кусочки размером с укус могут не плавать в воде, поэтому попробуйте несколько горстей у кромки воды, прежде чем начать безумное кормление. Эту дизайнерскую еду лучше всего подавать на банках.

Что нужно знать о порционном контроле

Как бы они ни жаждали перекусить, приготовленного человеком, живущие в вашем местном парке птицы почти наверняка не останутся без вас голодными. Большинство уток вполне способны самостоятельно добывать пищу для насекомых, растений и других источников питания.Это означает, что вам не нужно расстраиваться, если кто-то из них пропустит праздник. На самом деле, перекармливание водоплавающих птиц может вызвать множество проблем, от обучения их полагаться на человеческую подачку до нарушения их естественного пищевого баланса. Если вы сомневаетесь, лучше перестать кормить птиц раньше, чем вам хотелось бы, чем кормить их слишком много.

Если вы подозреваете, что конкретная утка, гусь или лебедь не смогут прокормить себя после вашего отъезда, пришло время обратиться за профессиональной помощью. Водоплавающие птицы, живущие в парках, подвержены множеству опасностей из мира людей, начиная от столкновений с транспортными средствами и заканчивая отравлением свинцом.Кормление их может быть временной добротой, но это не постоянное решение. Если вы видите, что птица с трудом передвигается или явно находится в бедственном положении, немедленно свяжитесь с местными специалистами по дикой природе.

Что оставить дома

Если вы выросли, кормя уток хлебом в парке, не беспокойтесь — это их не убило. Хлеб во многом похож на конфеты: он приятный на вкус и обеспечивает краткосрочную энергию, но не содержит много питательных веществ, а слишком большое его количество может привести к ухудшению здоровья.Также лучше избегать этих других пищевых групп:

  • Хлебобулочные изделия, такие как черствые пончики, крекеры и панировочные сухари — они просто вредны для здоровья.
  • Любые молочные продукты, такие как кубики сыра или мороженое — утки не могут их переварить должным образом.
  • Любые растения или продукты из семейства пасленовых, включая баклажаны, перец, картофель, помидоры и некоторые виды цветов и листвы. Части этих растений могут быть очень токсичными для уток.
  • Соленые или сладкие закуски — держитесь подальше от нездоровой пищи и продуктов с высокой степенью переработки.
  • Цитрусовые или шпинат — эти продукты могут препятствовать усвоению кальция утками и могут повлиять на здоровье их яиц.
  • Любые испорченные продукты — плесень может быть ядовитой и нанести вред окружающей среде.
  • Любая пищевая упаковка или несъедобные предметы — мусор не только портит внешний вид вашего парка, но и может нанести вред животным, которые называют его домом. Обязательно правильно утилизируйте все, что вы берете с собой, чтобы ваши пернатые друзья были в безопасности и были счастливы.

Гнезда кряквы | The Wildlife Center of Virginia

Иногда кряквы гнездятся в местах, которые нам кажутся «плохими» — гнезда находятся в районе с интенсивным движением или в опасном месте для только что вылупившихся утят.Хотя мы можем не понимать выбора утки-матери, лучшее решение — помочь защитить гнездящуюся утку и ее потомство; это отличный шанс обучить других и понаблюдать за приспособляемостью дикой природы. Лучшая помощь, которую мы можем предложить, часто состоит в том, чтобы отгородить место гнездования веревкой, повесить знак и научить других наблюдать за гнездом издалека, не беспокоя его.

Утиные гнезда и яйца находятся под федеральной защитой, поэтому не следует пытаться перемещать активное утиное гнездо.

Понимание гнездового поведения кряквы

Гнезда минимальны и обычно располагаются на земле, в горшках или на гравии.Утка-мать (называемая наседкой) создает неглубокую ямку на земле и обычно притягивает к себе близлежащую растительность, пока она сидит в ямке. Как только кладка яиц завершена, утка-мать выщипывает свои собственные пуховые перья, чтобы помочь выровнять и покрыть яйца. Готовое гнездо имеет диаметр около метра.

В типичной кладке кряквы может быть до 13 яиц; мать откладывает яйца с интервалом в один-два дня и не начинает инкубацию, пока не будут отложены все яйца. Поскольку развитие эмбриона не происходит до инкубации, погодные условия во время фазы яйцекладки обычно не влияют на кладку.

После начала инкубации кряква будет сидеть на яйцах большую часть дня, примерно 25-29 дней. Она будет оставлять яйца (обычно покрытые пухом) на час или около того каждое утро и день, чтобы она могла поесть. Поскольку развитие эмбриона не начинается до начала инкубации, все жизнеспособные яйца обычно вылупляются вместе, с разницей в 12-24 часа.

Места гнездования с высоким риском

Если вы не хотите, чтобы утка откладывала яйца в определенном месте, важно ежедневно, начиная с последней недели февраля и до конца мая, активно следить за поведением утки при строительстве гнезда.Если у утки было неудавшееся гнездо в начале года, она может попытаться построить другие гнезда уже в конце августа.

Если в этом районе есть кусты, рассмотрите возможность удаления кустов, чтобы вы могли лучше наблюдать за поведением гнездящейся утки. Также вероятно, что курица хочет укрытия и защиты куста, поэтому удаление или значительная обрезка куста может сделать это место менее безопасным и привлекательным для нее. Вокруг куста также можно установить забор и сетку, чтобы предотвратить доступ кряквы.

Лучшее время для отпугивания кряквы – самые первые дни гнездования, когда вы видите, как курица создает углубление, но еще не отложила яиц. Ежедневно удаляйте все гнездовые материалы. Яйца охраняются государством; если есть яйца, прекратите беспокоить гнездо.

Если вы найдете утиное гнездо

Если вы нашли гнездо кряквы, в котором осталось всего несколько яиц, дайте курице отложить все яйца (обычно всего 12-13). Поскольку кряквы откладывают по одному яйцу в день, в конечном итоге на это уходит до 12-13 дней.Помните, что она не начинает инкубацию, пока не будут отложены все яйца, поэтому обнаружение гнезда с тремя или четырьмя яйцами и отсутствием утки-матери означает, что , а не , означает, что гнездо заброшено.

Если что-то случится с недоеденной кладкой яиц, куры кряквы предпримут еще одну попытку, пока не выведут успешный выводок.

Если вы найдете нуждающихся только что вылупившихся утят

Куры кряквы, гнездящиеся в местах с интенсивным движением или в закрытых помещениях, обычно нуждаются в дополнительной помощи после того, как их утята вылупятся; им просто нужен безопасный путь от гнезда к ближайшему источнику воды.Известно, что кряквы гнездятся на крышах и во дворах; эти места могут быть безопасным и тихим местом для инкубации, но могут быть сложными для крошечных утят. Если вы нашли только что вылупившихся утят, которые не могут следовать за матерью:

  • Соберите простыню, сетку для бабочек с мелкой сеткой, два зонта и друзей! Подготовьте переноску для домашних животных с дверцей, отверстия в которой слишком малы, чтобы утята могли протиснуться. Сетка также может быть временно применена, если дверные проемы большие.
  • : Как только вылупится последнее яйцо, назначьте свою команду помощников по уткам двумя «управляющими курами» и двумя «сборщиками утят». «Управляющие курами» должны использовать зонты, чтобы держать курицу отдельно от ее утят. Ожидайте драмы – будет громкое кряканье и общее недомогание.
  • Один управляющий утятами должен держать простыню открытой, чтобы загнать утят в угол. Другой управляющий утятами может использовать сеть, чтобы ловить по одному утёнку за раз, чтобы быстро поместить его в переноску для кошек. Постарайтесь поймать всех утят за 15 минут, чтобы не перенапрягать их.
  • Вынесите переноску с утятами за пределы замкнутого пространства и оставьте на земле (при закрытой двери), где ее найдет мама. Отойдите от перевозчика. Позвольте курице вылететь из гнездовой зоны. Поставьте одного из уток-помощников на приличном расстоянии, чтобы посмотреть, как курица найдет своих детенышей — она будет их слушать и найдет по их крикам. Как только утка-мать узнает, что детеныши находятся в переноске, один помощник утки может медленно подойти к переноске — курица, скорее всего, отступит, но должна оставаться в поле зрения.Откройте дверцу багажника и немедленно отойдите на безопасное расстояние для наблюдения.

В зависимости от расположения гнезда и прилегающей территории иногда проще всего создать безопасный проход из гнезда в безопасную открытую площадку. Эта стратегия будет варьироваться в зависимости от местоположения, но также обычно включает в себя сбор группы «утиных помощников», чтобы помочь загнать утиную семью, обучить других и защитить уток.

Если курице и ее утятам необходимо перейти дорогу, обратитесь за помощью в местную службу по контролю за животными и/или в полицию.Всегда помните, что безопасность человека, особенно транспортных средств и дорожного движения, должна стоять на первом месте.

Есть много трогательных историй об утиных помощниках, которые изо всех сил стараются помочь семьям уток — это отличный шанс обучить других и стать отличными соседями в дикой природе.

 

 

И помните, шарлатанам крекеры не нужны! Хотя предложение еды, особенно гнездящейся курице, может показаться заманчивым, скармливание человеческой пищи водоплавающим птицам и другим диким животным часто приносит гораздо больше вреда, чем пользы. Для получения дополнительной информации о конкретных ситуациях гнездования уток позвоните нам по телефону 540-942-9453.

Гусиный пух и утиный пух: в чем разница? —

Гусиный или утиный пух

Что лучше – гусиный или утиный пух? Это вопрос, который часто задают в мире постельных принадлежностей. Это важный вопрос, который следует учитывать, когда вы ищете пуховое одеяло для своей спальни. Как вы, возможно, уже знаете, гусиный пух имеет более высокую ценность по сравнению с утиным пухом.Однако это во многом зависит от продукта — например, качественное одеяло из утиного пуха может быть лучше, чем посредственное из гусиного пуха. Это также зависит от ваших конкретных потребностей и вашего бюджета. Давайте кратко рассмотрим несколько вещей, связанных с гусиным и утиным пухом, чтобы выяснить, какой из них является лучшим выбором для вас.

Есть ли большая разница между гусиным и утиным пухом?

Это еще один важный вопрос, который следует задать при выборе пуховых одеял для вашей кровати.Ответ — нет. Оба типа пуха обеспечивают одинаковую теплоизоляцию, и оба они имеют одинаковую основную структуру, которая делает пух невероятным изолятором. Если и есть разница между одеялом из гусиного пуха и одеялом из утиного пуха, так это то, что одеяло из утиного пуха имеет около 87% изолирующей способности, чем одеяло из гусиного пуха.

Гусиный и утиный пух способны сохранять тепло и воздушность в течение многих лет, а может быть, и десятилетий, если за ними хорошо ухаживать. Неважно, какая птица дает перья или пух для вашего одеяла.Секрет в том, чтобы найти качественное пуховое одеяло от известного производителя и правильно за ним ухаживать, чтобы обеспечить вам комфортный и роскошный сон на долгие годы.

Вот несколько важных вещей, которые вы должны знать, прежде чем сделать выбор между гусиным и утиным пухом:

Прочность

Вообще говоря, независимо от силы наполнения, нет большой разницы между долговечностью гусиного и утиного пуха. вниз. Отчасти их долговечность зависит от содержания жира и масла в пуху — у некоторых птиц изначально более высокое содержание масла и жира.Более того, пух, будь то гусиный или утиный, является органическим продуктом и меняется от сезона к сезону из-за нескольких факторов, включая погоду, состояние птицы, корм и т. д. быть определенным процентом жира и масла.

Если пух «перестирать» при обработке и удалить лишнее количество масла и жира, он может стать сухим и ломким. Это облегчает разрушение, что, в свою очередь, снижает заполняющую способность пуха.Высококачественные пуховые одеяла должным образом обработаны для оптимизации характеристик и долговечности, независимо от того, гусиный это или утиный пух.

Запах

Как упоминалось ранее, пух является натуральным продуктом. Хотя определенный процент жира и масла необходим для обеспечения его упругости и гибкости, присутствие этих веществ также играет роль в аромате пуха. Люди с очень острым обонянием могут заметить легкий запах, даже когда пух находится в самом чистом состоянии.

Поскольку существуют различия в привычках питания гуся и утки, запахи гусиного и утиного пуха могут незначительно различаться. Это связано с запахом масла, которое необходимо для придания пуху эластичности. Вы должны искать пуховое одеяло, сделанное из пуха, обработанного DWR — вы обнаружите, что запах этих продуктов минимален.

Более высокая заполняющая способность

Птицы, будь то гуси или утки, которые старше и более зрелые, как правило, обеспечивают более высокую заполняющую способность.Когда птица живет долго, ее нижний пучок становится более развитым. Кроме того, чтобы убедиться, что они достигают желаемой мощности заполнения, процессоры сортируют большие пуховые кластеры, маленькие пуховые кластеры, перья и т. д. для получения пуха с определенной степенью заполнения и содержанием.

В настоящее время максимальная мощность наполнения гусиным пухом составляет примерно 1000 FP. Однако это доступно в очень ограниченных количествах и, как правило, по чрезвычайно высоким ценам. Для сравнения, утиный пух высшего класса и самый дорогой, утиный пух Eider имеет неофициальный рейтинг до 1200 FP.Наиболее распространенный диапазон мощности наполнения для гусиного и утиного пуха составляет от 450 до 850 FP. В результате усовершенствований процесса сортировки, который отфильтровывает очень мелкие пучки и волокна пуха, в последние годы высококачественный утиный пух 850-FP стал более доступным.

Цвет

Гусиный и утиный пух доступны в белом и пестро-сером цветах. Если посмотреть на вещи с исторической точки зрения, индустрия постельных принадлежностей больше желает пуха белого цвета, что в основном связано с тем, что производители обычно используют белый цвет в постельном белье и предпочитают скрывать наличие пуха.Помимо визуальной разницы, пух белого и серого цвета не имеет разницы в эксплуатационных характеристиках — это означает, что один не теплее и не долговечнее другого.

Заключение

И гусиный, и утиный пух могут одинаково эффективно изолировать, если принять во внимание такие переменные, как качество наполнителя, мощность наполнителя, обработка и т. д. Качество пуха имеет прямую связь со всем, от корма птицы в течение ее жизни, до продолжительности ее жизни, до метода стирки, который используется при обработке.

Когда вы ищете отличное пуховое одеяло, вам придется выбирать между гусиным и утиным пухом. Полезно знать, что входит в производственный процесс, чтобы убедиться, что вы делаете лучший выбор. Имейте в виду, что, хотя гусиный пух считается лучшим, чем утиный, сегодня на рынке доступно бесчисленное множество высококачественных одеял из утиного пуха. Они, чаще всего, более доступны по цене, и вы получаете ту же изоляцию, что и одеяло из гусиного пуха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.