Carrera gt порше: Porsche Carrera GT, тип 980

Содержание

Porsche Carrera GT — цена, фото, видео, технические характеристики автомобиля Порше Каррера ГТ

Porsche Carrera GT уже с помощью языка дизайна заявляет о своих выдающихся характеристиках. Но в противоположность своему концепту, продемонстрированному на Женевском автосалоне в 2000 году, и задуманному только для гонок, Porsche Carrera GT (980) – это серийный автомобиль, и при этом, это самый красивый автомобиль Porsche для дорог общего пользования.

Porsche Carrera GT (980) – двухместный суперкар с кузовом тарга, с задним приводом и центральным расположением двигателя. Габаритные размеры Porsche Carrera GT, мм.: длина – 4 623, ширина – 1 930, высота – 1 168, колесная база – 2 730.

Двигатель Porsche Carrera GT

Каталог Porsche

Его двигатель V10 был разработан еще в 1992 году для команды F1 McLaren, но из-за финансовых трудностей проект был закрыт. Спустя некоторое время мотор переделали под регламент гонки «24 часа Ле-Мана», но снова не довели дело до конца.

В итоге, он обрел свое постоянное место позади кабины Carrera GT. Это как раз тот случай, когда ради двигателя был построен новый автомобиль. Инженеры Porsche увеличили изначальный объем двигателя с 5,5 л. до 5,7 литров, что позволило добиться мощности в 612 л.с., а пиковый крутящий момент составляет 590 Нм при 5 750 об/мин.

Специально для Porsche Carrera GT была разработана компактная и легкая механическая шестиступенчатая коробка передач, выдерживающая такой огромный крутящий момент. Максимальная скорость Porsche Carrera GT равна 330 км/час, а разгон от 0 до 100 км/час занимает всего 3,9 сек.

На низких скоростях Carrera GT подходит и для повседневной езды, несмотря на взрывной характер его десятицилиндрового силового агрегата. По сути, это гоночный болид, перепроектированный в «гражданский» автомобиль.

Кроме керамических композитных высокоэффективных тормозов Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), на Порше Каррера ДжиТи установлено керамическое сцепление Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC), имеющее более длительный срок службы, по сравнению со сцеплениями из классических материалов, и полностью отвечающее всем требованиям автоспорта.

Porsche Carrera GT не только первый в мире автомобиль с керамическим сцеплением, но и первый серийный автомобиль с монококовой конструкцией кузова, выполненного из углепластика. Таким образом, выдающиеся технические характеристики автомобиля объединились с его беспрецедентной безопасностью. Кузов 980 изготовлен по специальной запатентованной технологии. Всего в Porsche Carrera GT применено 5 инновационных решений.

Аэродинамика, ходовая часть и электронные помощники Porsche Carrera GT

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Для достижения скорости 330 км/час аэродинамика играет не последнюю роль. Чтобы оптимизировать прижимную силу, геометрия днища автомобиля в точности повторяет таковую у гоночных машин, что очень необычно для дорожного автомобиля. При достижении 110 км/час у Порше Каррера GT автоматически открывается задний спойлер.

Конструкция подвески тоже была позаимствована из мотоспорта, чтобы автомобиль был устойчив на любой скорости движения. Вместо традиционной подвески типа МакФерсон, в Carrera GT используется сдвоенный поперечный рычаг, амортизационная стойка и телескопический амортизатор, а сзади установлена толкающая штанга и сдвоенный поперечный рычаг.

Его шасси, позаимствованное у Porsche 911 GT1 – победителя гонки 24 Часа Ле-Мана 1998 года, было испытано в самых жестких условиях. Четырехканальная ABS, система регулировки тягового усилия (TCS — Traction Control system) и система автоматического контроля устойчивости (ASC), позволяют сохранить динамичный стиль езды даже при сложных дорожных условиях.

Но это не означает, что в управлении автомобилем надо полагаться полностью на них. Porsche Carrera GT не простил ошибок в управлении даже такому титулованному водителю, как Марку Эберхарду Эдварду — князю, герцогу и графу в одном лице, который разбил на автодроме Поль-Рикар Porsche Carrera GT с тюнингом от ателье Gemballa стоимостью свыше $1,5 млн., не совладав с темпераментом автомобиля.

Выжать максимальную мощность из Carrera GT и не попасть при этом в аварию могут только настоящие профессионалы. Улучшить результат заводского тест-пилота и чемпиона по ралли Вальтера Рерля, который проехал сложнейшую трассу Нордшляйфе Нюрбургринга за 7 минут 28 секунд, смогли только на гиперкаре Pagani Zonda F в 2007 году, и то всего на полсекунды. Но сравнивать Carrera GT лучше с Mercedes-Benz SLR McLaren.

Интерьер Porsche Carrera GT

Комфортные ковшеобразные кресла обшиты кожей и изготовлены из магниевого сплава и арамида (материала известного как кевлар), в результате чего они в два раза легче, чем обычные сидения. В стандартную комплектацию входят аудиосистема Bose и навигация, сделанная на заказ.

Каррера GT — открытый автомобиль, но это не означает, что плохая погода загонит его в гараж. Система складывания крыши очень удобна в работе, благодаря чему ее можно быстро убрать в багажное отделение, расположенное спереди.

Суперкар выпускался с 31 января 2004 по 2007 год в Лейпциге (Германия), но вместо запланированных 1 500 моделей было сделано только 1 270, так как новые требования по безопасности в США сделали бы модернизацию экономически невыгодной. Да и чем меньше существующих экземпляров на рынке, тем больше ценится автомобиль.

Цена Porsche Carrera GT превосходила 700 000 долларов. Но на этом история не заканчивается, в 2010 году на автосалоне в Женеве немецкий автопроизводитель продемонстрировал гибридный суперкар Porsche 918 Spyder, который станет идеологическим преемником модели Каррера GT.

Видео Porsche Carerra GT

Porsche Carrera GT — фото, цена, характеристики Порше Каррера ГТ

Великолепный Porsche Carrera GT производился на протяжении трех лет (2003-2006) в немецком Лейпциге. Между тем суперкар-концепт был представлен еще в 2000-м на выставке в Женеве. За этот сравнительно короткий период немцы вывели на широкую трассу 1270 моделей, хотя изначально планировалось 1500. Дальнейшее производство Порше Каррера GT стало бессмысленным после того, как в Америке ввели новые требования безопасности. Весь модельный ряд Порше.

Содержание: [показать]

Внешний вид

Кузов автомобиля был спечен из углепластика по типу монокок. Точно такие же кузова устанавливались на гоночные болиды всемирно известной Формулы 1. В качестве цветов для раскраски были выбраны пять базовых: GT Silver (серебристый), Seal Grey (серый), Basalt Black (черный), Fayence Yellow (желтый), Guards Red (красный).

Неслучайно Porsche Carrera GT считался не только серийным, но еще и самым симпатичным автомобилем Porsche для магистралей общего пользования. Суперкар рассчитан на два места, имеет задний привод. Колесная база Carrera GT 980 составляет 2 730 мм, длина Порша 4 623 мм, а ширина 1 930 мм.

Интерьер

Начнем с того, что Порш Каррера GT является открытым автомобилем как и Порше 911 Кабриолет. Между тем не стоит спешить в гараж в непогоду, если вы управляете данным суперкаром. Здесь имеется достаточно удобная система складывания автомобильной крыши.

При необходимости, она быстро убирается в багажное отделение и также быстро появляется. Сидения внутри салона обшиты дорогой кожей. Они были изготовлены из арамида с магниевым сплавом. Благодаря этому, их вес получился в два раза меньше, чем весят обычные сидения. Базовая комплектация состоит из системы навигации и продвинутой аудиосистемы Bose.

Технические характеристики

Движок для немецкого суперкара был выпущен задолго до начала производства автомобиля. В 1992-м двигатель V10 хотели установить на болиды F1 McLaren, однако проект приостановили из-за финансовых трудностей. В конечном итоге V10 нашел свое пристанище позади кабины Порша.

Можно с уверенностью утверждать, что в данном случае ради движка был построен новенький автомобиль. Правда, с небольшими изменениями – объем двигателя немного увеличили с 5,5 литра до 5,7. Это повлекло за собой хороший прирост мощности (612 лошадок), ну а крутящий момент достиг 590 Нм/5 750 оборотов/минуту.

Также для Porsche Carrera 980 немцы разработали легкую и достаточно компактную механическую КП (шестиступенчатая). Максимальная скорость «дорожного болида» составляла 330 км/час, выжать сотню Каррера мог всего за 3,9 секунды.

Несмотря на взрывную скорость, данный автомобиль вполне подходит для городской езды. Для эффективного торможения Порше прокачали сцеплением Керамик Composite и такими же композитными тормозами. Всего же в технической начинке «немца» применяли сразу пять инновационных решений.

Особый упор разработчики сделали на аэродинамику. Согласитесь, она играет далеко не последнюю роль, когда авто несется по трассе со скоростью хотя бы 220-250 км/час. Для оптимизации прижимной силы днище выполнили в стиле гоночных болидов, что очень необычно для шоссейного авто. Как только Порше Каррера достигает скорости 110 км/час, у него открывается задний спойлер.

Цена и комплектация на российском рынке

Мы уже сказали о том, что этих автомобилей было выпущено крайне мало. Не десять, конечно, но и не 50 000. На старте продаж цена тогда еще новенького Порше составляла 700 000 долларов. Сегодня такая модель обойдется вам значительно дороже – конечно, если вообще найдете ее в продаже.

Подводим итоги

У модели Carrera GT уже появился свой преемник – суперкар Porsche 918 Spyder, который был представлен в 2010-м году в Женеве. Несмотря на это, автомобиль по-прежнему пользуется нехилым спросом в силу привлекательного внешнего вида и супермощных характеристик.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Porsche

Porsche Carrera GT фото

Чертеж Порше Каррера ГТ

Видео обзор Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT: цена Порше Каррера GT, технические характеристики Порше Каррера GT, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Porsche Carrera GT

Модельный год 2003
Тип кузова Родстер
Длина, мм 4613
Ширина, мм 1921
Высота, мм
1166
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 76
Страна сборки Германия

Модификации Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT 5.7 MT

Максимальная скорость, км/ч330
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.9
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35733
Мощность, л.с. / оборотах612/8000
Момент,
Н·м / оборотах
590/5750
Расход комби, л на 100 км 18.5
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche Carrera GT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche Carrera GT

Porsche Garrera GT, 2004 г

Porsche Garrera GT покупал, как автомобиль выходного дня. Яркий, насыщенный желтый цвет, черные диски 19-дюймов. Машина очень редкая, даже в США. То могу сказать — замечательный авто. Каждая Carrera GT эксклюзивна и неповторима. Насчет комфорта — не стоит предаваться иллюзиям. Жесткая, зубодробительная подвеска, очень шумный (но шум приятный) двигатель, чрезвычайно низкая посадка — короче говоря, этот автомобиль для эмоциональных водителей. А с таким клиренсом ездить по дорогам России, например, просто страшно. В Сан-Франциско с хорошими дорогами иногда бываю осторожен. Машина дарит положительный заряд эмоций. С надежностью никаких проблем не возникало, но обслуживание этой модели очень специфическое и дорогое.

   Достоинства: впечатляющая динамика, управляемость, харизма.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Игорь, Сан-Франциско

 

Обои рабочего стола Porsche Carrera GT

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Porsche Carrera GT

 

Porsche Carrera GT / Порше Каррера GT

Porsche Carrera GT спорткар, появившийся в 2003 году. После почти 20-летнего перерыва, в 2003-м году компания Porsche вновь возвратилась к сегменту дорожно-спортивных автомобилей. Впервые Porsche Carrera GT был показан как концепт-кар в 2000-м году на Парижском автосалоне. Экстерьер Каррера GT был разработан командой дизайнеров, под руководством Карми Лагая, который являлся главным дизайнером компании Porsche с 1989 по 2004 год. Стоит отметить, что значительное внимание было выделено аэродинамическим характеристикам кузова автомобиля еще на стадии разработки. Интерьер Porsche Carrera GT спроектирован в стиле «техно».

Двигатель Porsche Carrera GT, который имеет не совсем традиционную для моделей марки V-образную конфигурацию, обладает рядом достойных преимуществ. V-образная «десятка» объемом 5.7 л. выдает максимальных 612 л.с. и почти 600 Н·м крутящего момента. В битве за показателями мощности, компания Порше не забыла и про экологию. Токсичность выхлопных газов соответствует требованиям Евро 4. Porsche Carrera GT оснащен керамическими тормозами, которые имеют массу привилегий. Передняя и задняя подвеска выполнены за «формульной» схемой Push-Rod: жесткость подвески не постоянная, она увеличивается с увеличением хода сжатия.

Porsche Carrera GT: Моя дорогая игрушка | Тест-драйвы

ПЕР­ВЫЕ СТРА­СТИ

Пер­вый раз мне ска­за­ли: «ты со­шел с ума» — в на­ча­ле 90-х, ко­гда я ку­пил BMW M3 в 34-м ку­зо­ве. Она бы­ла поч­ти но­вая, го­лу­бая, тю­нин­го­вая, с руч­ной ко­роб­кой. Что­бы тро­нуть­ся с пер­вой, нуж­ны бы­ли оп­ре­де­лен­ные уси­лия. То­г­да я еще не знал, что та­кое Сarrera GT, и по тем вре­ме­нам стра­дал. В Мо­ск­ве по­сто­ян­но бы­ли ка­кие-то не­ве­ро­ят­ные трех­ча­со­вые проб­ки, и я ос­та­на­в­ли­вал­ся, от­ки­ды­вал си­де­нье и дре­мал в ожи­да­нии по­ка проб­ка рас­со­сет­ся. Но по тем­но­те, ко­гда до­ро­ги пу­с­те­ли, она ез­ди­ла со­вер­шен­но не­обык­но­вен­но. Так мне то­г­да ка­за­лось. Но раз­ме­ры обес­ку­ра­жи­ва­ли, мне хо­те­лось ма­ши­ну яв­но боль­ше, в ко­то­рой мож­но бы­ло бы ез­дить вчет­ве­ром. Я по­шел в фир­му «Ло­го­ваз» и за­ка­зал 50-й Е АMG, ко­то­рый то­г­да толь­ко вы­пу­с­ти­ли. Ес­ли BMW по мощ­но­сти чуть не до­тя­ги­ва­ла до 300, то Mercedes с мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным вы­хло­пом имел 350-360 «ло­ша­дей». Там еще сто­я­ла адап­тив­ная под­ве­с­ка, и кноп­кой мож­но бы­ло пе­ре­клю­чать же­ст­кость амор­ти­за­то­ров, по­э­то­му я го­нял на ней да­же зи­мой на 17-х дис­ках на ши­по­ва­ной ре­зи­не. Мне этот ав­то­мо­биль нра­вит­ся до сих пор — АMG сто­ит в мо­ем га­ра­же как ма­ши­на «про за­пас», по­сколь­ку на ней ез­дил толь­ко я и на­ез­дил все­го 105 ты­сяч. Про­сто жал­ко ее про­да­вать.

Но в ка­кой-то мо­мент мне ста­ли нра­вить­ся «Пор­ше».


ПОР­ШЕ­МА­НИЯ

Porsche Turbo 996-й я за­ка­зы­вал в 2000 го­ду и сра­зу по­тра­тил­ся на пе­ре­дел­ки. По­с­та­вил кар­бо­но­вые си­де­нья, ко­то­рые лег­че, чем стан­дарт­ные ки­ло­грамм на три­д­цать и к то­му же сде­ла­ны под фи­гу­ру. По­с­та­вил тру­бы за­щит­ные, пя­ти­то­чеч­ные рем­ни. Ма­ши­на вро­де бы уже бы­ла го­то­ва, но, прав­да, не по­нят­но к че­му. И вот я про­чи­тал в слав­ном жур­на­ле «Ав­то­мо­би­ли» про гон­ку «Gumball», в ко­то­рой вы уча­ст­во­ва­ли («А» № 6/2000), и мгно­вен­но на нее за­пи­сал­ся. В тот год гон­ка пе­ре­еха­ла в Аме­ри­ку на мар­ш­рут Нью-Йорк — Лос-Ан­д­же­лес и, к уди­в­ле­нию ор­га­ни­за­то­ров, ма­ши­ну ту­да я при­вез из Рос­сии. Поч­ти всю гон­ку мы еха­ли в ком­па­нии че­ты­рех-пя­ти Porsche Turbo. Один из них — R Turbo, пе­ре­де­лан­ный фир­мой «Руф». И вот в Те­ха­се на од­ном пу­с­тын­ном шос­се мы ра­зо­гна­лись по-на­сто­я­ще­му. То­г­да я по­чув­ст­во­вал раз­ни­цу ме­ж­ду пе­ре­де­лан­ным Porsche Turbo с аэ­ро­ди­на­ми­че­ской под­ве­с­кой и мо­им, поч­ти стан­дарт­ным. На ско­ро­сти под 300 с за­гру­жен­ным ба­гаж­ни­ком он ви­б­ри­ро­вал, дер­гал­ся, и бы­ло ощу­ще­ние, что нос вот-вот ото­рвет­ся от зе­м­ли. А на ско­ро­сти 295 «ру­фов­ский» Porsche от ме­ня на­чал плав­но уез­жать, по­ка­зав 316 км/ч.

Пос­ле гон­ки я ос­но­ва­тель­но за­нял­ся тю­нин­гом.


Ма­ши­на по­лу­чи­ла мощ­ный пе­ред­ний кар­бо­но­вый спой­лер, вдвое боль­ший зад­ний под­ни­ма­ю­щий­ся спой­лер, плюс тю­нинг-па­кет «Тех-ар­та» — 530 «ло­ша­дей». Мо­ди­фи­ка­ция са­ло­на сто­и­ла при­мер­но 37 тыс. ев­ро. Дви­га­тель, спой­ле­ры — еще плюс-ми­нус ты­сяч 27-28 ев­ро. Базо­вая це­на Porsche Turbo то­г­да бы­ла 104 тыс. ев­ро плюс та­мож­ня, ес­ли вы­чис­лять рос­сий­скую це­ну. Т. е. это все вы­лез­ло в до­с­та­точ­но серь­ез­ные сум­мы. За­то ма­ши­на се­бя пол­но­стью оп­рав­да­ла. На пре­дель­ных ско­ро­стях во­об­ще ни­ка­ко­го дви­же­ния ни впра­во, ни вле­во. И вот в сле­ду­ю­щей гон­ке я еду 318 км/ч по Ма­рок­ко, со­бой край­не горд, хо­тя не­множ­ко страш­но, и тут ме­ня, поч­ти как сто­я­че­го, обо­г­нал Ferrari Enzo жел­то­го цве­та. И по­ка­зы­ва­ет на ка­ме­ре по­том, уже ве­че­ром, ско­рость 366 км/ч. С че­го на­чи­на­ет­ся по­ни­ма­ние, что есть ма­ши­ны, ко­то­рые ез­дят луч­ше и бы­ст­рее. Хо­тя в то вре­мя Turbo счи­тал­ся для ме­ня эта­ло­ном, он для мно­гих и сей­час эта­лон. По­то­му что на «Гамбал­ле» Porsche в раз­ных ва­ри­а­ци­ях — GT3, GT2, про­сто Turbo — при­ез­жа­ют бы­ст­рее всех и вез­де но­сят­ся от­ча­ян­но. Ска­жем, из пе­ред­ней де­сят­ки мо­жет быть пять, шесть, семь Turbo, од­на Maranello и один Vanquish, ко­то­рый про­сто вы­ехал рань­ше, но до 290 дер­жал­ся мо­лод­цом.


Го­да за два до этих со­бы­тий один из мо­их то­ва­ри­щей, бу­ду­чи на Же­нев­ском са­ло­не, при­вез мне фо­то­гра­фии про­то­ти­па Carrera GT. «Ты у нас са­мый су­ма­сшед­ший, вот ма­ши­на, ко­то­рая те­бе нуж­на». То­г­да я не мог о ней да­же меч­тать. А тут Porsche объ­я­ви­ло, что бу­дет де­лать Сarrera GT. На что, все­рь­ез по­ду­мав, я ре­шил, что это как раз то, что мне нуж­но, по­сколь­ку Carrera GT — фи­наль­ная ста­дия люб­ви к спор­тив­ным ма­ши­нам, ко­то­рую ты мо­жешь до­с­тичь. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Ferrari, есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Porsche. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Aston Martin. Пре­ж­де чем ос­та­вить день­ги в Штут­гар­те, я изу­чил аль­тер­на­ти­вы.

КОН­КУ­РЕН­ТЫ

Ес­ли 550-я Ferrari и Porsche Turbo на­звать су­пер­ка­ра­ми, то Carrera GT при­над­ле­жит к клас­су ме­га­су­пер­ка­ров. А в этом клас­се сей­час, по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, ему есть толь­ко два ре­аль­ных кон­ку­рен­та: Enzo и SLR. SLR — хо­тя бы по­то­му, что ку­зов у не­го кар­бо­но­вый то­же, хо­тя он не сде­лан вруч­ную, а штам­пу­ет­ся. Но имя Maclaren’a, сто­я­щее на ма­ши­не, че­го-то сто­ит.

Край­не серь­ез­но бы­ла рас­смо­т­ре­на Enzo. По сво­им ка­че­ст­вам она аб­со­лют­но фан­та­сти­че­ская. Я ви­дел, как она «при­ли­па­ла» к до­ро­ге на ско­ро­стях боль­ше 320 в Хор­ва­тии. Это что-то! Она аб­со­лют­но уни­каль­но ез­дит, и мне очень нра­вит­ся. Но не­сколь­ко фа­к­то­ров сыг­ра­ло про­тив. Вну­т­ри, ска­зать, что она спар­тан­ская, зна­чит, ни­че­го не ска­зать. Ко­ро­че, Enzo — это до­рож­ный ис­тре­би­тель, не очень удоб­ный для дли­тель­ных пу­те­ше­ст­вий да­же по Ев­ро­пе, чем мы ка­ж­дое ле­то за­ни­ма­ем­ся. Пред­ставь­те, что вы подъ­е­ха­ли к пун­к­ту оп­ла­ты до­ро­ги. Обыч­но вы от­кры­ва­е­те окош­ко, вста­в­ля­е­те кар­точ­ку, по­лу­ча­е­те кар­точ­ку, еде­те даль­ше. Подъ­ез­жа­ет Enzo. Во­ди­тель не мо­жет от­крыть окош­ко, по­то­му что не до­с­та­нет. Пас­са­жир дол­жен ак­ку­рат­но, ни­че­го не за­дев, не уда­рив, от­крыть вверх дверь гиль­о­тин­но­го ти­па, вый­ти, взять кар­точ­ку и сесть об­рат­но. Мо­жет, не очень дол­го, но уто­ми­тель­но. Ну и что не­ма­ло­важ­но: Enzo в пол­то­ра раза до­ро­же, чем Carrerа GT. То­г­да она сто­и­ла око­ло 620-630 ты­сяч ев­ро.

Са­мый удоб­ный в клас­се ме­га­су­пер­ка­ров — это SLR, ко­то­рый по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, силь­но сма­хи­ва­ет на мо­ди­фи­ци­ро­ван­ный SL, осо­бен­но по­с­ле то­го, как фир­ма вы­пу­с­ти­ла SL 65 AMG. Хо­тя ехал он на всех трас­сах очень хо­ро­шо. Не ху­же SLR ез­ди­ла Pagani Zonda. Из эк­зо­ти­ки это един­ст­вен­ная ма­ши­на, ко­то­рую мож­но серь­ез­но рас­сма­т­ри­вать, по­ни­мая, что все ба­зо­вые уз­лы и дви­га­тель — Mercedes AMG. При том ма­ши­на и ез­дит бо­лее спор­тив­но, и бо­лее ком­форт­на, чем мно­гие од­но­класс­ни­ки.

Koenigsegg, Spyker и дру­гих нео­фи­тов, мо­жет быть, весь­ма до­с­той­ных и бы­ст­рых, я да­же не рас­сма­т­ри­вал. Один мой ино­стран­ный то­ва­рищ очень муд­ро ска­зал: «Где бы­ли 20 лет на­зад все эти фир­мы, по­вы­сы­пав­шие сей­час со сво­и­ми спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми, как только они вошли в мо­ду?» И где они бу­дут че­рез 10-15 лет — то­же ни­кто не зна­ет. От них, мо­жет, ос­та­нет­ся две-три ма­шин­ки, ко­то­рые они со­бра­ли у се­бя в ан­га­ре, пусть да­же на вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ном про­из­вод­ст­ве. А у та­ких фирм, как Ferrari и Porsche, боль­ше 70% пар­ка до сих пор на хо­ду.

Из ис­то­рии вид­но, что бум на су­пер­ка­ры воз­ни­ка­ет до­с­та­точ­но пе­ри­о­дич­но. Раз в 20 лет. Со­от­вет­ст­вен­но, есть фир­мы, ко­то­рые за­ни­ма­ют­ся спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми — Ferrari, Porsche. Они бу­дут жить и даль­ше, на­де­юсь. Фир­мы же, ко­то­рые де­ла­ют су­пер­ка­ры под та­кие вот вспле­ски, обыч­но в ниж­ней ча­с­ти этой си­ну­со­и­ды очень бы­стро уми­ра­ют.

Как бы сно­би­ст­ски ни зву­ча­ло, по­ку­пая ма­ши­ну за та­кую це­ну, ты по­ку­па­ешь часть ис­то­рии фир­мы, часть ее на­ра­бо­ток в спор­те. По­че­му Carrera GT и Enzo счи­та­ют­ся пря­мы­ми кон­ку­рен­та­ми? Ес­ли Enzo — де­ви­а­тив (из­ме­не­ние че­го-ли­бо под оп­ре­де­лен­ные ус­ло­вия) фор­муль­ной ма­ши­ны, про­шлой или по­за­прош­лой фер­ра­рий­ной, то Сarrera GT — де­ви­а­тив ле­ма­нов­ской ма­ши­ны, ко­гда Porsche не стал вы­сту­пать на Ле Ма­не, на­сколь­ко я по­ни­маю. Этот дви­га­тель ос­тал­ся имен­но от­ту­да. Со­от­вет­ст­вен­но, от­ку­да взя­лись все ос­таль­ные ма­ши­ны, за ис­клю­че­ни­ем Mercedes’a?

ЗА­КАЗ

Пос­ле под­твер­жде­ния за­ка­за и по­лу­че­ния де­по­зи­та те­бя при­гла­ша­ют на за­вод, на сбо­роч­ный кон­вей­ер, где бу­ду­щих хо­зя­ев зна­ко­мят с про­цес­сом про­из­вод­ст­ва этих ма­шин, по­ка­зы­ва­ют не­боль­шой ки­но­фильм о том, от­ку­да они взя­лись, про ис­то­рию са­мой фир­мы Porsche, кор­мят вкус­ным обе­дом и са­мое глав­ное — во­зят. Не да­ют по­ка­тать­ся за ру­лем, а имен­но во­зят. Про­фес­си­о­наль­ные ин­ст­ру­к­то­ры ком­па­нии Porsche во­зят так, так ты сам ни­ко­гда по­ехать не смо­жешь. Убе­дил­ся на соб­ст­вен­ном опы­те. Ме­ня про­ка­ти­ли два кру­га, а я по­том три дня хо­дил в лег­ком го­ло­во­кру­же­нии. Пос­ле это­го ты дол­жен при­нять окон­ча­тель­ное ре­ше­ние: дей­ст­ви­тель­но ли это та ма­ши­на, ко­то­рую ты хо­чешь ку­пить. Да­лее сни­ма­ют мер­ки, по­сколь­ку су­ще­ст­ву­ет два ти­па раз­ме­ра си­де­ний — ши­ро­кие и уз­кие. Ты вы­би­ра­ешь цве­та, от­дел­ку са­ло­на — все это край­не ли­ми­ти­ро­ва­но. С мо­мен­та за­ка­за до окон­ча­тель­но­го про­из­вод­ст­ва про­хо­дит око­ло 4-5 ме­ся­цев. Ко­неч­но я знал, что бу­дет вы­пу­ще­но все­го пол­то­ры ты­ся­чи та­ких ав­то­мо­би­лей на весь бе­лый свет.


КУР­СЫ

Пе­ред по­лу­че­ни­ем ма­ши­ны ты про­хо­дишь крат­кий курс обу­че­ния во­ж­де­нию: шесть ча­сов ин­ст­ру­к­тор в тво­ем пол­ном рас­по­ря­же­нии. Сна­ча­ла он ме­ня па­ру кру­гов про­ка­тил на за­во­дской ма­ши­не, по­с­ле че­го я сел за руль, а он — на пас­са­жир­ское си­де­нье. Мы ста­ли про­бо­вать тро­гать­ся на пер­вой пе­ре­да­че. У ме­ня, не­смо­т­ря на то, что в мно­го­чис­лен­ных стать­ях в ино­стран­ных жур­на­лах жур­на­ли­сты все­гда пи­са­ли, что они ли­бо глох­ли, ли­бо тро­га­лись с ди­ким про­кру­том, ма­ши­на тро­ну­лась плав­но, сра­зу по­еха­ла. Я пе­ре­жи­вал очень силь­но, но по­сколь­ку она по­еха­ла, я по­нял, что уже мож­но не бо­ять­ся. И с ин­ст­ру­к­то­ром я ез­дил по тре­ку, учил­ся пра­виль­но пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи, по­сколь­ку это пер­вая моя ма­ши­на за по­с­лед­ние 10 лет с руч­ной ко­роб­кой. Ко­г­да он убе­дил­ся, что я по­ни­маю, как на этой ма­ши­не ез­дить, как вхо­дить в по­во­ро­ты и где ка­кие пе­ре­да­чи нуж­ны и как их вты­кать и не про­ма­хи­вать­ся ме­ж­ду вто­рой и чет­вер­той, я сел в свою ма­ши­ну, а он в за­во­дскую. И мы на двух Carrera GT в ре­жи­ме гон­ки пре­сле­до­ва­ния на­ма­ты­ва­ли круг за кру­гом. Я смо­т­рел и учил­ся то­му, как он тор­мо­зит, как, по ка­ким тра­е­к­то­ри­ям вхо­дит в по­во­ро­ты. Спе­ци­аль­ным об­ра­зом ез­де я ни­где не учил­ся. Един­ст­вен­но я ка­кое-то вре­мя с фин­на­ми за­ни­мал­ся. Луч­шей пра­к­ти­че­ской школой счи­таю эти ди­кие гон­ки «Gumball», в ко­то­рой через ме­сяц я при­нял уча­стие уже в тре­тий раз. И мо­гу ска­зать, что тот день обу­че­ния дал мно­гое, са­мое глав­ное — по­ни­ма­ние ав­то­мо­би­ля в до­с­та­точ­но экс­тре­маль­ной си­ту­а­ции тре­ка. По­том мне это очень при­го­ди­лось на Hungaro ring’e, ко­гда ма­ши­на на­хо­ди­лась в за­но­се и уже уле­та­ла, но я су­мел ее вы­пра­вить и по­ехал даль­ше, а че­ты­ре ма­ши­ны уле­те­ло в гра­вий.

ДВИ­ЖЕ­НИЕ

Пе­даль га­за при тро­га­нии на­жи­мать не на­до, нуж­но толь­ко от­жи­мать сце­п­ле­ние. Очень плав­но. Ма­ши­на са­ма по се­бе по­едет.

Очень ост­рый руль. Сво­бод­но­го хо­да нет. Да­же очень не­боль­шой по­во­рот ру­ля — и ма­ши­на по­во­ра­чи­ва­ет. Ко­г­да едешь за ру­лем Turbo, мож­но по­ста­вить СD, по­пить во­дич­ки, по­гла­зеть по сто­ро­нам. А в GT нуж­но по­сто­ян­но дер­жать руль под кон­т­ро­лем, сле­дить за до­ро­гой, как бы смеш­но это ни зву­ча­ло.

По срав­не­нию с мо­им Turbo она при­мер­но в од­ном клас­се же­ст­ко­сти на­хо­дит­ся. Carrera GT, ко­неч­но, по­жест­че, в си­лу то­го, что дру­гая си­с­те­ма амор­ти­за­то­ров сто­ит, они за­кре­п­ле­ны по-дру­го­му. Но в ней дру­гое ощу­ще­ние от ее же­ст­ко­сти. Она не мяг­кая, она ра­зум­но же­ст­кая, она же­ст­кая в сво­их кре­нах. Зву­ки идут от осо­бен­но ши­ро­ких зад­них ко­лес, ко­гда ты про­ез­жа­ешь сты­ки и рель­сы, но плом­бы не вы­па­да­ют. Здесь это­го нет.

Ес­ли не вы­клю­чать элек­трон­ные си­с­те­мы ста­би­ли­за­ции, GT уп­ра­в­лять ком­форт­нее, чем дру­ги­ми «Каррерами». Эта ма­ши­на не сры­ва­ет­ся в за­нос, лег­ко на­чи­на­ет сколь­зить, про­дол­жая дви­же­ние в пра­виль­ном на­пра­в­ле­нии как бы чуть по­скаль­зы­ва­ясь. Ее сно­сит имен­но так, как хо­те­лось бы. Она бе­рет бо­лее ши­ро­кую тра­е­к­то­рию, ее не­сет имен­но по той ду­ге, ко­то­рую ты пы­та­ешь­ся опи­сать, толь­ко чуть ши­ре, чем ты пла­ни­ро­вал за­ра­нее.


Пе­даль сце­п­ле­ния же­ст­кая. В Ве­не нас встре­ча­ло ты­сяч семь че­ло­век. По­ли­ция не спра­ви­лась с этим, и нам при­шлось про­ез­жать сквозь тол­пу — то тро­гать­ся, то ос­та­на­в­ли­вать­ся, ждать, по­ка все сде­ла­ют фо­то­гра­фии, и дол­го ехать на пер­вой. Че­рез 20 ми­нут та­кой ез­ды у ме­ня ле­вая но­га на­ча­ла дро­жать.

Тор­мо­за уни­каль­ные, срав­нить не с чем. При­чем ощу­ще­ния, что ты тор­мо­зишь бы­ст­ро, нет. При тор­мо­же­нии луч­ше по­сма­т­ри­вать на­зад, что­бы это не бы­ло сюр­при­зом для еду­щих сза­ди.

НРА­ВИТ­СЯ

Мне нра­вит­ся все. По срав­не­нию с Enzo со­вер­шен­но нор­маль­ный, об­ши­тый хо­ро­шей ко­жей са­лон. Дей­ст­ви­тель­но кра­си­вый. Есть уни­каль­ная на­ви­га­ция, хо­ро­шая му­зы­ка. Очень удоб­ная по­сад­ка, хо­тя я вро­де бы боль­шой ком­п­лек­ции — рост 190 — и си­де­нье при­хо­дит­ся силь­но вы­дви­гать. И кры­ши го­ло­вой я не ка­са­юсь. Край­не нра­вит­ся, что ма­ши­на в та­ком клас­се мо­жет пре­вра­тить­ся в род­стер. В ней во­об­ще раз­го­ва­ри­вать нуж­но гром­ко — дви­га­тель по­ет за спи­ной. Но не так как на F50-й: лю­ди си­дят в на­уш­ни­ках с ми­к­ро­фо­на­ми и по про­во­дам друг с дру­гом об­ща­ют­ся. Все ма­ши­ны этого класса — шум­ные. Не­воз­мож­но сде­лать, что­бы в са­ло­не бы­ла ти­ши­на. 911-я ур­чит, а эта зве­нит, как Фор­му­ла 1. Она имен­но зве­нит. Осо­бен­но ше­с­тая пе­ре­да­ча, ко­то­рая на­чи­на­ет­ся от 120, кон­ча­ет­ся на ско­ро­сти 350 или 360, хо­ро­шо на 300. И где-то на 6000 обо­ро­тах — звук не­за­бы­ва­е­мый.

Ра­с­ход уни­каль­ный. У ме­ня по трас­се рас­хо­ду­ет­ся 17 ли­т­ров, 17,1. Ни­к­то не ве­рил, по­ка я ком­пь­ю­тер не по­ка­зал. На Turbo — по­ряд­ка 25 л. На та­ких гон­ках, на та­кой трас­се, на та­ких ско­ро­стях у этой было 18,9-19 ли­т­ров, т. е. она ест мень­ше, чем Turbo, мо­жет быть, из-за от­сут­ст­вия пол­но­го при­во­да, мо­жет быть, за счет бо­лее лег­кой под­ве­с­ки и лучшей аэродинамики.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Пер­вая ско­рость, ко­то­рая до сих пор ино­гда вы­зы­ва­ет ка­кие-то во­п­ро­сы при тро­га­нии в гор­ку. Чуть на­жал на газ — чрез­вы­чай­но силь­ный про­крут ко­лес. Хо­тя по­гра­нич­ни­кам это по­нра­ви­лось.

До­рож­ный про­свет 8,6 см — это до от­бой­ни­ка пе­ред­не­го бам­пе­ра, та­кая штуч­ка из же­ст­ко­го пла­сти­ка, ши­ри­ной где-то 2,5-3 см под бам­пе­ром, уто­п­лен­ная сан­ти­мет­ров на пять вглубь. Есть та­кие ма­лень­кие фран­цуз­ские де­рев­ни, ко­то­рые лю­бят вы­кла­ды­вать по­ли­цей­ских не­имо­вер­ной фор­мы, ма­ши­на на них са­дит­ся на брю­хо.

ГДЕ

Я во­об­ще не рас­сма­т­ри­ваю на­ли­чие та­кой ма­ши­ны в Рос­сии — это нон­сенс. Ви­дя, как они ез­дят, на что спо­соб­ны, учи­ты­вая их до­рож­ный про­свет и на­ше ка­че­ст­во до­рог, та­кие ав­то­мо­би­ли в Мо­ск­ве пред­ста­в­ля­ют толь­ко кол­лек­ци­он­ный ин­те­рес. Или имид­же­вый — ес­ли вла­делец хо­чет се­бя по­ка­зать. Свои ка­че­ст­ва здесь они не могут про­явить из-за от­сут­ст­вия длин­ных трасс и про­фесси­о­наль­ных ав­то­рин­гов для го­нок. По­с­коль­ку удо­воль­ст­вие про­ехать на хо­ро­шей спор­тив­ной ма­ши­не по хо­ро­шей авто­стра­де или по трас­се Фор­му­лы 1, на­пример, Hungaro Ring, или Нор­д­шляй­фе, несрав­ни­мо ни с чем, с ни­ка­кой ез­дой по Мо­ск­ве, по коль­це­вой, ни с ка­ки­ми драг-стар­та­ми на Ле­нин­ских го­рах или ми­ни-гон­ка­ми, кото­рые уст­ра­и­ва­ют клу­бы, — это во­об­ще дру­гая ка­те­го­рия. Этим маши­нам нуж­на ско­рость да­ле­ко за 200 км/ч. Им нуж­ны трас­сы, как в Хор­ва­тии и Ма­рок­ко, по 400 км дли­ной. Где ты едешь и ощу­ща­ешь, на­ко­нец, свое всемогу­ще­ст­во. Бла­го­да­ря ей.

Журнал «Автомобили», июль 2005 года

История электричества и Porsche в 10-ти эпизодах

Ferrari F430: Моя любовь осталась в двадцатом веке

Тест-драйв Mercedes-Benz SLR McLaren: На все деньги. Полёты по дну атмосферы

Технические характеристики автомобиля Porsche Carrera GT 5.7 (980)

Технические характеристики Porsche Carrera GT 5.7

Porsche Carrera GT 5.7

  1. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 8
  2. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 8
  3. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 8
  4. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 8
  5. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 8
  6. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 8
  7. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 8
  8. Фотографии Porsche Carrera GT 5.7 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 8

Двухместный суперкар с открытым кузовом предназначен для прямой конкуренции с Ferrari Enzo, поэтому его производство на новом заводе Porsche будет ограниченным. Кузов автомобиля разработан в гоночном подразделении компании Porsche и выполнен в виде несущей структуры типа «monocoque», причем как несущая основа, так и панели кузова почти полностью выполнены из композитных материалов CFP, а сама конструкция запатентована. По желанию вместо мягкого верха установят жесткую крышу, выполненную из двух композитных панелей.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche Carrera GT 5.7.

Продажа подержанных автомобилей Porsche

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

  • 05.03.2010

    Slon

    Оценка автора

    Объективность

    U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

    подробнее
  • 05.08.2010

    Дмитрий С.

    Оценка автора

    Объективность

    Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

    подробнее
  • 20.08.2009

    Батыргалиев Валихан Серикович

    Оценка автора

    Объективность

    Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

    подробнее

Размеры шин и дисков для Porsche carrera+gt

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель 718 911 918 Boxster Carrera GT Cayenne Cayman Macan Panamera Taycan

Porsche Carrera GT — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Porsche Carrera GT в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (1)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Porsche Carrera GT 5.7 MT (612 л.с.), 590 Н*м /5750 об.
(2003 — 2007)
330 км/ч 3.9 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (151) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19827)

Porsche Carrera GT — Stuttcars

Порше Каррера ГТ (2003 — 2007)

Премьера концепт-кара: 2000 28 сентября в парижском Лувре / Премьера серийного автомобиля: 2003 5 марта на автосалоне в Женеве

Серийный автомобиль Carrera GT был представлен в марте 2003 года на Женевском автосалоне в Швейцарии. После большого успеха продаж цель была увеличена с 1000 до 1500 автомобилей, но в итоге было выпущено 1270 суперкаров Carrera GT.Автомобили производились в период с сентября 2003 г. по апрель 2006 г. За 2 года и 7 месяцев ежедневно производилось примерно по 2 машины. Carrera GT был одним из очень немногих проектов суперкаров в мире, которые оказались экономически успешными.

Что еще более важно, он стал иконой, вероятно, лучшим суперкаром из когда-либо созданных благодаря чистоте и производительности, которых не хватает современным автомобилям. Есть спортивные машины. А есть гоночные машины. Porsche Carrera GT, созданный на основе прототипа Ле-Мана, представляет собой гоночный автомобиль мощностью 612 л.с. с дорожным допуском.Последний аналоговый гиперкар.

Первый концепт-кар

Создание Porsche 980, концепт-кара Carrera GT, началось в 1999 году, когда был остановлен проект прототипа Porsche 9R3 в Ле-Мане. Двигатель 5.5V10 и трансмиссия для прототипа были взяты из 9R3, а также концепция полной конструкции из углеродного волокна. По финансовым причинам купе и родстер не планировались отдельно, а строились в один автомобиль со съемным верхом. Это означало, что из-за требований безопасности для открытой машины будет получен некоторый лишний вес.

Дизайн курировал Харм Лагаай, в то время руководитель отдела дизайна Porsche AG. Лагаай работал в Porsche с 1971 по 1977 год, разрабатывая, среди прочего, модель 924, и вернулся в Porsche в 1989 году в качестве главы отдела «Стиль Porsche» в Вайссахе. Он курировал создание 968, 911 993, Boxster 986, 911 996, Cayenne 955 и, наконец, Carrera GT.

Концепт-кар Carrera GT был представлен прессе 28 сентября 2000 года в парижском Лувре. Публика увидела его через два дня на Парижском автосалоне.Было объявлено, что если автомобиль пойдет в серию, будет построено не менее 500 экземпляров. Спецификации были: 5,5-литровый V10, максимальная частота вращения двигателя 8200 об/мин, 410 кВт, 600 Нм (444 фунт-фут), 90-литровый бак, 1250 кг / 2756 фунтов, менее 4 секунд до 100 км/ч, менее 10 секунд. до 200 км/ч и максимальной скорости не менее 330 км/ч (205 миль/ч).

Концепт-кар Carrera GT. На первый взгляд более поздний серийный автомобиль выглядит одинаково, но различия можно найти повсюду. © PorscheДля колес диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади размер шин составляет 265/30-19 и 335/30-20.

8 января 2002 года на пресс-конференции на автосалоне в Детройте компания Porsche подтвердила, что будет выпущен серийный автомобиль Carrera GT.Когда производство было подтверждено, первоначальный производственный план был увеличен с 500 до 1000 суперкаров.

Первоначальные размеры составляли 4556 x 1915 x 1192 мм, что означает, что серийный автомобиль получился длиннее, шире и ниже. © Порше

Монокок и подвижное шасси

Carrera GT был первым автомобилем в мире, будь то на дороге или в гонках, в котором была применена совершенно новая концепция дизайна и конструкции: как несущий кузов, так и вся рама, несущая все модули и компоненты автомобиля, были изготовлены из карбона. пластик, армированный волокном (CFRP).

Ходовая часть

Carrera GT состоит из конструктивных элементов (шасси и рама двигателя), механических узлов (трансмиссия, подвеска, система охлаждения) и электрических компонентов. По жесткости на кручение Carrera GT устанавливает новый рекорд среди открытых автомобилей. Автомобиль работает даже без панелей кузова, которые выполняют только аэродинамические и эстетические функции и не имеют значения для структурной целостности подвижного шасси.

За исключением переднего и заднего бамперов из полиуретана, все остальные панели кузова изготовлены из углеволоконного композитного материала с толщиной стенок около 1.2 мм.

Первоначально установленная цель в 1250 кг / 2756 фунтов не могла быть достигнута с помощью безопасного автомобиля с открытым верхом, даже несмотря на широкое использование углеродного волокна. Другими часто используемыми материалами были алюминий, магний, высококачественная сталь h500 и титан. Машина вышла на 10% тяжелее, чем планировалось изначально.

Деталь шасси из углеродного волокна производства компании ATR в Италии. Помимо Porsche, ATR производила детали для Ferrari F50, 575 SuperAmerica, Enzo, FXX, Lamborghini Murcielago, Alfa Romeo 8C, Mercedes-McLaren SLR, Bugatti Veyron, Maserati MC12, Lexus LFA и других.© Porsche Для еще большей прочности и безопасности передние стойки в монококе были дополнительно усилены высокопрочными стальными трубами. © PorscheДвойные поперечные рычаги с толкателями. © PorscheЗадняя ось демонстрирует те же концептуальные черты, что и передняя ось. Нижний поперечный рычаг состоит из сварной стали h500 и немного длиннее. Аэродинамический профиль поперечного рычага получается путем внутренней штамповки металла под высоким давлением. Он устроен в диффузоре воздушного потока. Шасси подвижное. © PorscheПередние крылья представляют собой цельную конструкцию.© PorscheExpensive нижняя панель

Двигатель

Двигатель 5.7V10 серийного автомобиля Carrera GT был потомком гоночного двигателя 5.5V10, разработанного для гоночного прототипа Porsche 9R3 и использованного в концепт-каре Carrera GT. Поскольку серийная Carrera GT оказалась на 10% тяжелее концепт-кара, для сохранения исходного отношения мощности к весу требовалось на 10% больше мощности. Диаметр цилиндра был увеличен на 2 мм до 98 мм, чтобы получить рабочий объем 5733 см³, а блок цилиндров был увеличен на 7 мм, чтобы обеспечить место для установки дополнительного поршневого кольца.Двигатель оснащен сложной встроенной в картер системой смазки, оснащенной 10 масляными насосами, т. е. 1 нагнетательным насосом и 9 откачивающими насосами, позволяющими откачивать масло из отдельных камер кривошипа, а также головок цилиндров и картера цепи привода ГРМ. Система смазки рассчитана на боковые ускорения до 2,5 g, чтобы обеспечить безопасную работу двигателя даже в условиях автоспорта.

Керамическая муфта

Carrera GT был первым автомобилем в мире, оснащенным керамическим сцеплением.Это называется PCCC или Porsche Ceramic Composite Clutch. Диаметр двухдискового сцепления составляет всего 6,65″/169 мм, но оно выдерживает крутящий момент 1000 Нм (735 фунт-фут). Сцепление весит всего 3,5 кг/7,7 фунта, что составляет, например, 1/3 веса сцепления 996 Turbo.

Резка керамического диска сцепления струей воды под давлением 3000 бар (43500 фунтов на кв. дюйм). © PorscheДвухдисковое керамическое сцепление. © PorscheСцепление очень малого диаметра обеспечивает очень низкое расположение двигателя и, следовательно, максимально низкий центр тяжести.© Порше

Трансмиссия

Чрезвычайно жесткие требования к общей концепции автомобиля исключали установку стандартной трансмиссии. Чтобы справиться с особыми граничными условиями с точки зрения входного крутящего момента, колесной базы, аэродинамики и уровня центра тяжести, для Carrera GT была разработана совершенно новая трансмиссия. Было принято решение использовать поперечную трансмиссию со встроенным маслобаком двигателя и циклонным сепаратором для подавления масляной пены.При такой концепции массы сосредоточены в центре тяжести, при этом остается достаточно места для установки аэродинамического диффузора по всей ширине автомобиля. Из-за необходимости использовать как можно более компактное сцепление, Carrera GT не комплектуется двухмассовым маховиком – но функция такого маховика все же обеспечивается особой конструкцией первичных валов: первый главный вал полый, с длинным и тонким полным стержнем, идущим внутри как пружинный стержень. Вместе с массой угловой передачи два вала, действующие как торсионная пружина, служат для поглощения возможных толчков, исходящих от двигателя, снижая при этом шум трансмиссии.

Компактная 6-ступенчатая коробка передач расположена в автомобиле поперечно. © PorscheTransmission со встроенным баком для моторного масла!

Механические чертежи

Топливный бак расположен в самом безопасном месте, по центру автомобиля между сиденьями и двигателем. При его расположении в центре тяжести уровень топлива не влияет на распределение нагрузки на колеса. Резервуар изготовлен из алюминиевого листа глубокой вытяжки, сваренного методом плазмотронной сварки, и защищен окружающими конструкционными панелями из углепластика. Система подачи топлива полностью работоспособна при боковых ускорениях до 1.7 г. Фронтальный поток воздуха. © Порше

Производство двигателей в Штутгарте

Блок V10 в перевернутом виде. © Porsche© Силовые установки Porsche производились на заводе в Штутгарте. © Завод PorschePorsche в Штутгарте: коробка передач Carrera GT соединяется с двигателем и отправляется в Лейпциг. © Porsche

Сборка автомобилей в Лейпциге

Сборка Carrera GT на заводе Porsche в Лейпциге. © Porsche© Porsche© Porsche© Porsche© Porsche© Porsche

Маленькие детали

© Porsche© Porsche© PorscheМаленький багажник объемом 76 литров можно найти под передним капотом, если вы не решите разместить там панели крыши.© PorscheПростая в эксплуатации система крыши состоит из двух отдельных кожухов из углеродного волокна (по 2,4 кг / 5,3 фунта каждый), которые можно разместить в переднем багажном отделении. © Porsche© Porsche© PorscheПри максимальной скорости 330 км/ч / 205 миль/ч Carrera GT развивает прижимную силу приблизительно 400 кг / 880 фунтов на заднюю ось. Магниевые колеса с центральным замком. Передние 9,5×19″ с шинами 265/35-19 (265/30 на концепт-каре) и задние 12,5×20″ с шинами 335/30-20. Тормоза PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes, диски диаметром 380 мм спереди и сзади, толщиной 34 мм, примерно на 50 % легче, чем диски из серого чугуна того же размера, установленного на автомобиле Röhrl в Carrera GT, перед заводом Porsche в Лейпциге. Приветствие клиентов центр.© PorscheCarrera GT поставляется с датчиком давления в шинах RDK (Reifendruck-Kontrolle на немецком языке) В 2003 году светодиодные лампы еще не были так распространены, но здесь они есть. Шедевр Нюрбургринг Нордшляйфе. В 2004 году Хорсту фон Саурме удалось проехать круг за 7:32,44 на Carrera GT, что в то время было рекордом для уличных автомобилей. Лучший круг на Carrera GT – 7:28,71 – в 2008 году Марк Бассенг на черной Carrera GT.Серийная версия имела 6-поршневые тормозные суппорты спереди и сзади (у концепт-кара были 8-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади). Испытательный полигон Porsche Leipzig находится рядом с заводом, на котором был построен GT. Конусообразное здание на заднем плане предназначено для приема посетителей и передачи новых автомобилей клиентам, которые указали, что получат свой Porsche, построенный в Лейпциге, на заводе. Боковая панель в стиле Porsche 935 открывается между передней и задней частью автомобиля.

Гоночный автомобиль Carrera GT

Один из автомобилей, номер шасси WP0ZZZ98Z4L000145, был после доставки перестроен под гоночный автомобиль компанией GPR (Garage Pino Racing).Модификации включали систему управления двигателем Motec, инструменты Stack, подвеску Moton, изготовленные на заказ поперечные рычаги и рулевые тяги, тормозную систему AP Racing со стальными дисками, педальный блок, воздушные домкраты, специальное усиленное сцепление, каркас безопасности Thiebaut, изготовленные на заказ гоночные колеса BBS. , автоматическая система пожаротушения и соревновательная топливная система. Неизвестно, участвовал ли этот автомобиль в гонках.

Здесь, на Франкфуртском автосалоне IAA 2007, на стенде BBS. © Stuttcars.com© Stuttcars.com

Porsche Carrera GT на продажу

109 100–163 650 долларов США

100 евро.000 — €150.000

400 727 дирхамов ОАЭ — 601 090 дирхамов ОАЭ

149 703 – 224 555 долларов США

139 869–209 803 долларов США

101 060–151 591 швейцарских франков

689 109 йен — 1 033 663 йен

83 198 фунтов стерлингов — 124 797 фунтов стерлингов

853 168 гонконгских долларов — 1 279 752 гонконгских долларов

кн757.013 — кн1.135.519

2 328 903 долл. США — 3 493 354 долл. США

977,575 крон – 1 466 363 крон

14 564 870 руб. — 21 847 305 руб.

1 084 145 — 1 626 217 крон

3 614 538 – 5 421 807 ฿

1 668 319 рандов — 2 502 478 рандов

3 091 407 — 4 637 111 долларов США

5 706 156 вон — 8 559 235 вон

2 555 956 крон — 3 833 934 крон

4 773 131 — 7 159 697 вон

148 694–223 041 долл. США

90 768–136 153 долларов США

88 долларов.415,855 – 132 623 782 долларов США

Б/.109 100 — Б/.163 650

218 200–327 300 долларов США

8 397 166 вон — 12 595 749 вон

12 625 960 иен — 18 938 941 иен

294 848–442 272 долларов США

159 597–239 396 долларов США

83 198 фунтов стерлингов — 124 797 фунтов стерлингов

552 755 реалов — 829 133 реалов

₪360 412 — ₪540 619

42 004 000 000 — 63 007 000 000 руб.

490 494 злотых — 735 741 злотых

230 512–345 768 долларов США

415 долларов.308,151 — 622 962 227 долларов США

11 933 174 франков — 17 899 761 франков

109 100–163 650 долларов США

397 233 фунтов стерлингов — 595 850 фунтов стерлингов

₡70.150.252 — ₡105.225.378

38 647 167 форинтов — 57 970 751 форинтов

د.م.1,089,881 — د.م.1,634,822

744.416 кр. — 1.116.624 кр.

109 100–163 650 долларов США

22 004 393 — 33 006 589 вон

1 583 372 – 2 375 058 ₺

456 311 ринггитов — 684 467 ринггитов

ر.409 346 фунтов стерлингов — 614 019 фунтов стерлингов

₩134 616 665 — ₩201 924 998

219 546–329 319 долларов США

₲758 409 705 — ₲1 137 614 558

1.566.689.104 рупий — 2.350.033.657 рупий

5 992 747–8 989 121 долл. США

16 771 337 японских долларов — 25 157 005 японских долларов

1 717 640 японских долларов — 2 576 460 японских долларов

65 595 700 франков — 98 393 550 франков

₦45 310 384 — ₦67 965 576

Porsche Carrera GT характеристики, цена, обзор и фото

Porsche Carrera GT Обзор

Впервые представленный в 2003 году, Porsche Carrera GT представляет собой мощную машину, которая была разработана с учетом головокружительной скорости и стабильной производительности.Развивая максимальную скорость в 208 миль в час, Porsche Carrera GT представляет собой силу, с которой нужно считаться. Элегантный и угловатый внешний вид в сочетании с традиционной механической коробкой передач постоянно помещает этот классический суперкар в список величайших спортивных автомобилей мира всех времен. С 2003 по 2007 год было выпущено всего 1270 экземпляров, и эта надежная и серьезная красавица пользуется большим спросом у любителей и коллекционеров суперкаров.

Двигатель Porsche Carrera GT

Он прибыл с 5.7-литровый двигатель V10 мощностью 603 л.с. Porsche Carrera GT с крутящим моментом 435 фунт-футов далек от среднего спортивного автомобиля. Эта модель наиболее известна своей быстрой скоростью разгона от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды и от 0 до 130 миль в час всего за 10,8 секунды. Обладая способностью развивать скорость до 208 миль в час, эта модель со средним расположением двигателя обладает всей мощностью и скоростью гоночного автомобиля Формулы-1. Однако десятицилиндровый двигатель Carrera, предназначенный для использования на дороге, также делает его пригодным для повседневного вождения на низких и средних скоростях.Со своим преемником, 918 Spyder, гибридным гиперкаром, Carrera GT станет последним созданным безнаддувным суперкаром/гиперкаром.

Трансмиссия Porsche Carrera GT

Для ценителей спортивных автомобилей в дизайн Porsche Carrera GT была включена 6-ступенчатая механическая коробка передач. Это одно из самых значимых решений автопроизводителя. С ростом числа производителей спортивных автомобилей, включающих автоматические или полуавтоматические трансмиссии, признание традиционных трансмиссий не остается незамеченным.Эта инновационная механическая коробка передач была разработана специально для Porsche Carrera GT, чтобы обеспечить ее компактность и соответствие стремлению автомобиля к малому весу и равномерному распределению веса. В сочетании с первым в мире керамическим сцеплением водители получают полный контроль над Porsche Carrera GT. Это обеспечивает плавную и стабильную езду независимо от условий вождения.

Тормоза Porsche Carrera GT

Спортивный автомобиль с огромной мощностью и скоростью Porsche Carrera GT требует превосходной тормозной системы для обеспечения безопасности.Разработчики спецификации Carrera GT выбрали керамические композитные тормоза Porsche (PCCB) для достижения этой цели. Как и в случае с остальными автомобилями, при принятии этого решения конструкторы учитывали как вес, так и характеристики. Эти керамические композитные тормоза примерно вдвое легче литых тормозных дисков, что способствует аэродинамическому дизайну. Эти 350-миллиметровые диски не пожертвовали производительностью. Потому что они известны тем, что создают постоянное трение при сохранении плавного тормозного пути от 60 до 0 миль в час всего за 101 фут.

Porsche Carrera GT Технические характеристики:

лошадиных сил : 603 HP
крутящий момент : 435 LB-FT
0-60 MPH : 3,5 секунды
1/4 миля : 11,0 @ 130 миль
60-0 миль в час : 101 футов
Вес : 3043 фунта

Porsche Carrera GT Дизайн

Размеры 181,6” Д x 75,6” Ш x 45,9” имеют решающее значение для общего дизайна Porsche Carrera GT. Оттачивая эти конкретные размеры, дизайнеры смогли использовать новейшие технологии облегчения веса.Это сводит вес спортивного автомобиля к минимуму. Результатом этой концепции дизайна является автомобиль весом 3043 фунта, в котором есть только самое необходимое, чтобы избежать ненужного веса. Этот невероятный подвиг стал возможен благодаря монококовому шасси и раме из пластика, армированного углеродным волокном (CFP). Эта инновационная механика позволяет Porsche Carrera GT развивать максимальную скорость без ущерба для прочности и надежности. Что касается общего экстерьера, Porsche предложила суперкару базовые цветовые схемы: Basalt Black, Fayence Yellow, GT Silver, Guards Red и Seal Grey.Однако позже Porsche также предложила широкий спектр нестандартных цветов.


Porsche Carrera GT Цена

Произведенные между 2003 и 2007 годами модели Porsche Carrera GT, представленные на рынке сегодня, являются бывшими в употреблении моделями. Как обычно бывает при покупке подержанных автомобилей, цена будет сильно различаться в зависимости от ряда факторов. Для автомобилей в отличном состоянии с небольшим пробегом потребуются самые высокие показатели. В то время как первоначальная розничная цена на новый Porsche Carrera GT составляла примерно 450 000 долларов.Сегодня вы можете рассчитывать заплатить от 750 000 до 900 000 долларов на сегодняшнем рынке. Как правило, спрос выше на модели Porsche Carrera GT 2004 или 2007 года выпуска.


Интерьер Porsche Carrera GT

Интерьер Porsche Carrera GT включает в себя все, что вы ожидаете от легендарного автопроизводителя. Высококачественная кожа и изысканный дисплей приборной панели сочетают в себе лучшие материалы премиум-класса и передовые технологии.Частью передовой технологии является аудиосистема Bose и навигационная система. Хотя эти функции считались опциями для многих автомобилей, Porsche предлагал их в качестве стандарта для Carrera GT.

Однако любители Porsche

оценят современный дизайн сидений. Эти спортивные ковшеобразные сиденья, безусловно, выглядят более острыми, чем традиционные сиденья Porsche, хотя причины этих изобретательных сидений уникальны. Они призваны сохранить легкость спортивного автомобиля. Эти новые сиденья, изготовленные из композитного углерода и кевлара, весят в два раза меньше, чем стандартные сиденья, и придают интерьеру этого автомобиля неповторимый шарм.Carrera GT была фактически первой в мире серийной моделью с такими сиденьями.


Отличительные особенности Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT — единственный в своем роде спортивный автомобиль с рядом выдающихся инновационных особенностей. Одной из самых известных особенностей этой модели является использование пластика, армированного углеродным волокном. Легкие и аэродинамические особенности спецификации Porsche Carrera GT позволяют ему развивать почти неслыханную скорость для серийного автомобиля, развивая при этом мощность, в три раза превышающую мощность среднего автомобиля.Другие популярные особенности этой модели включают удобную систему крыши. В первый год Porsche изготовил рычаг переключения передач из бука. Этот материал для ручки переключения передач был выбран таким же, как деревянный, который использовался в оригинальном гоночном автомобиле Porsche 917. На второй год производства Porsche в качестве опции представила рычаг переключения передач из углеродного волокна. Первое в мире керамическое сцепление легкое и легко набирает обороты. Однако наиболее интригующим является акцент на функциональность, скорость и общую производительность в мире, где спортивные автомобили обычно напичканны роскошными наворотами.

[button color=»red» text=»white» url=»https://goo.gl/GDbbSY» window=»_blank»]Просмотреть Porsche Carrera GT для продажи[/button]

Источник изображения: Porsche

Porsche Carrera GT на продажу

Подержанный Porsche Carrera GT на продажу

Из-за того, что изначально было произведено небольшое количество автомобилей, количество автомобилей Porsche Carrera GT для продажи ограничено, поскольку автомобили выставляются на продажу нечасто. Инвестиционный статус был отличным, так как рынок перепродажи экзотических автомобилей продолжает оставаться сильным, особенно с учетом того, что было произведено всего 1270 автомобилей, и многие из них потерпели крушение по пути.При поиске инвестиционного класса GT лучше всего начать с одного из более редких вариантов цвета. Когда GT покидал завод, было доступно только пять цветов. Seal Grey, Basalt Black, Fayence Yellow, Guards Red и GT Silver.

Представленный на Парижском автосалоне в 2000 году концепт кабриолета с открытым верхом получил настолько широкое признание, что немецкий автопроизводитель решил выпустить суперкар V10. Снятый с производства в начале января 2004 года, GT 2005 был оснащен регулируемым антикрылом, доступным на моделях 911 и Boxster, которое позволяло развивать скорость выше 70 миль в час.С наследием, восходящим к гоночным автомобилям 911 GT1 и LMP1-98, неудивительно, что эта штутгартская пуля способна разгоняться с 0 до 60 за 3,8 секунды и развивать максимальную скорость 205 миль в час. С 2004 по 2007 год автомобиль выкатил из Германии своих восторженных владельцев, 604 из которых находились в США.

Компания Porsche, намеревающаяся произвести 1500 автомобилей, изменила свою цель в результате предстоящих изменений в правилах и построила только 1270 автомобилей GT. Помимо низких производственных показателей, GT уникален в нескольких других аспектах.Построенный из монокока и подрамника из углеродного волокна, GT ломает традицию комбинации монокока и подрамника из углеродного волокна и алюминия, присутствовавшую в более ранних суперкарах. Кроме того, в качестве символического намека на гоночные автомобили 917 ручка переключения передач была изготовлена ​​из высококачественного бука. На второй год производства ручка из углеродного волокна стала доступна в качестве опции для тех, кто не хотел дерево. Углеродно-керамические дисковые тормоза диаметром пятнадцать дюймов также были значительным технологическим достижением, которое легко было заметить на автомобиле.Цена GT составляла 448 000 долларов США, GT считался более высоким финансовым обязательством, чем его конкуренты, но вскоре выяснилось, что дополнительные расходы привели к превосходным характеристикам.

С точки зрения инвестиций рекомендованная производителем розничная цена бледнеет по сравнению с постоянно растущими продажными ценами. Поношенные экземпляры стоят около 700 000 долларов, а редкие модели продаются более чем за 1 миллион долларов. Этому беспрецедентному скачку спроса способствовало множество факторов, первый из которых связан с несколькими громкими авариями, которые добавили загадочности.Грэм Рахал и Уолтер Рорл, одни из лучших гонщиков в мире, предупреждают, что это требует уважения. Настоящий автомобиль для водителя, он не имеет активного управления или контроля тяги. Часть привлекательности заключается в том, что на борту нет электронных систем безопасности, которые могли бы помочь вмешаться на пределе возможностей.

При таком темпераментном характере, по самым скромным подсчетам, более 70 автомобилей были повреждены и не подлежали ремонту. Это не уличная машина, на которой можно участвовать в гонках, это гоночная машина, которую едва модифицировали для уличного использования.Таким образом, он неумолим практически в любых обстоятельствах. 68-градусный двигатель V10 с нечетным режимом работы изначально был разработан для Формулы-1. Чтобы увеличить крутящий момент для уличного применения, его увеличили до 5,7 литров и снабдили титановыми шатунами. Клапанный механизм приводится в действие твердыми толкателями, которые обеспечивают кричащую красную черту 8400 об / мин. Диск сцепления из углеродного композита также является производным от гусеницы, и его замена стоит более 25 000 долларов. От восьмипоршневых передних суппортов до внутренней задней подвески — у вас будет лучшее шасси, которое можно купить за деньги.Пожалуйста, просмотрите списки от наших дилеров и проконсультируйтесь с нынешними владельцами, чтобы решить, должна ли она быть частью вашей коллекции. Счастливый автомобиль.

Модели Porsche для продажи

Популярные модели на продажу

Porsche Carrera GT проданы за рекордные 2 миллиона долларов США на летучей мыши

Ранее в этом месяце аукционный сайт Bring a Trailer продал свой самый дорогой автомобиль — Porsche Carrera GT 2005 года выпуска за 1 доллар.9 миллионов долларов США — и теперь он не просто побил свой собственный рекорд, он побил рекорд самой дорогой Carrera GT, когда-либо проданной, на общую сумму 2 миллиона долларов США.

Carrera GT, который первоначально стоил 448 300 долларов США, рос в цене с момента своего первого выпуска. Всего несколько месяцев назад, в сентябре 2021 года, экземпляр 2004 года был продан за 1,3 миллиона долларов США — и это было только начало. Как и в случае с другими современными классиками, а также с большинством Porsche в целом, цены на подержанные раритеты только растут, поскольку люди обращают внимание на автомобили, которые больше ориентированы на вождение и чистоту, в чем Carrera GT выделяется.

Он делает это благодаря 5,7-литровому атмосферному двигателю V10 мощностью 605 л.с. при 8000 об/мин и крутящим моментом 435 фунт-фут при 5750 об/мин. как выхлоп сзади. Этот конкретный пример, возможно, является самым чистым, который когда-либо продавался на рынке с момента запуска, набрав всего 250 миль за 17 лет существования. В то время он продемонстрировал возможности немецкого бренда по производству гиперкаров, сравнявшись с Ferrari Enzo и Mercedes-McLaren SLR, которые часто давали фору за свои деньги благодаря тому, что он был относительно легким из-за спортивного углеродного волокна. кузовные панели по всему периметру.

Взгляните на только что проданный Porsche Carrera GT и ожидайте, что цены на эти автомобили со временем будут только расти.

В автомобильном мире Lamborghini представила свой первый NFT.

Porsche Carrera GT 2004 г. — Куратор

  • Защитная красная/Эскотская
  • Желтые тормозные суппорты
  • Полностью обслужен
  • 11 600 миль
  • 1 из 8 произведенных для Северной Америки цвета Guards Red на Ascot
  • 1 из 42 моделей Guards Red, произведенных для Северной Америки

Porsche Carrera GT входил в группу суперкаров, выпускавшихся компанией Porsche с 2004 по 2007 год на новом заводе в Лейпциге, Германия.Carrera GT был ответом Porsche на конкуренцию в рыночном сегменте в виде Ferrari Enzo, Pagani Zonda, Koenigsegg CCX, Mercedes-Benz McLaren AMG SLR и других суперкаров того времени и был радикальным отходом от компании, которая так ассоциировалась с безнаддувными и турбированными автомобилями. шестицилиндровые двигатели с наддувом в линейке 911.

Porsche пошел по совершенно новому пути с Carrera GT, создав гибридное развитие автомобилей 911 GT1 и LMP1 98 конца 90-х, представив безнаддувный 5.7-литровый двигатель V10 610BPH с двумя верхними распредвалами, который изначально планировался как двигатель Формулы-1 в шасси Footwork, интегрированный с совершенно другим 107-дюймовым дорожным автомобилем с длинной колесной базой.

Очень мало общего с модельным рядом 911 с Carrera GT, однако, поскольку это был совершенно чистый лист бумаги, разработанный главой отдела стиля Porsche Хармом Лагааем, голландцем, который также разработал другие модели Porsche того периода, включая 924, 968, 993. , Boxster, Cayenne и 996. Лагаай ушел в отставку после завершения работы над Carrera GT, что на сегодняшний день считается его самым впечатляющим достижением, в 2004 году.

По сравнению с моделями 911, Carrera GT представляет собой удлиненный автомобиль с полной аэродинамической обработкой вокруг монокока, полностью выполненного из углеродного волокна, с подрамником производства итальянской компании ATR Composites Group. Все модели Carrera GT оснащены традиционной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с ручкой переключения передач из полированного дерева Porsche 917.

На скорости более 70 миль в час впечатляющее заднее крыло поднимается для повышения устойчивости и уменьшения подъемной силы сзади. Огромный радиатор, в пять раз больше, чем у сравнимого 911 Turbo того времени, помогает контролировать высокие температуры двигателя, а подвеска заимствована непосредственно из гонок.

Porsche ограничивает цвета Carrera GT: Basalt Black, GT Silver, Seal Grey, Fayence Yellow и Guards Red с индивидуальными цветами, созданными на заводе по индивидуальному заказу в соответствии с пожеланиями клиента.

Гоночный прототип Carrera GT требует, чтобы за рулем была опытная рука. Сцепление заимствовано непосредственно из гонок и очень тонкое, в паре с двигателем мощностью 558 л.5 секунд.

Carrera GT — это все, что нужно внутри кабины, не так много комфорта для существ с полными кожаными сиденьями, вдохновленными гонками, комбинация приборов очень напоминает предыдущие Porsche, и, кроме кондиционера, не так много роскоши. как и в большинстве суперкаров, акцент делается на производительности и безопасности, а не на комфорте.

Автомобили имеют прочную конструкцию и полны элементов из углеродного волокна, снижающих вес. Вдохновленные гонками штрихи, такие как блок педалей, клавиша слева от рулевого колеса и рычаг переключения передач из бука, заимствованы непосредственно из гоночного прошлого Porsche.Единственным отличием от этого является съемная жесткая крыша, которая создает мгновенные ощущения от вождения с открытым верхом. Панели крыши удобно прячутся под передним капотом.

Этот Porsche Carrera GT 2004 года выпуска (#1089) находится в демонстрационном состоянии и абсолютно изумителен во всех отношениях. Curated отправит этот экземпляр Carrera GT для серьезного обслуживания в Champion Porsche, включая замену сцепления, генератора и замену двигателя. Кроме того, будут установлены новые шины Michelin OE, а заводской багаж Ascot доступен по запросу.

 

 

 

Взгляд на коллекционный Porsche Carrera GT — отчет Робба

ЖИВОТНЫЕ

Модель: 2004 Porsche Carrera GT
Двигатель: 5,7-литровый V-10
Мощность: 605 HP @ 8000 RPM
Крутящий момент: 435 FT LBS @ 5,750 об / мин
Трансмиссия: Six-Shipe
Колесная база: 107,5 дюйма

«Собери их всех!» это мантра, которую часто произносят люди, одержимые практически любым хобби.От Beanie Babies до бейсбольных карточек — чем больше, тем лучше. Так и с Порше. Конечно, Porsche, выставленные на продажу на предстоящем аукционе RM Sotheby’s Online Only: Open Roads, — это не игрушки Matchbox, а швейцарская коллекция из семи автомобилей, которая будет предлагаться с 19 февраля, а соответствующие торги завершатся 26, 27 и 27 февраля. 28. Мы выбрали ярко-желтую Carrera GT 2004 года выпуска, и сейчас мы объясним, почему.

Что делает эту коллекцию особенно интересной, так это то, что старейший из штутгартских экстренных выпусков, Porsche 911 Turbo Cabriolet 1995 года, не особенно стар в схеме вещей Porsche.Проницательные любители Порше возразят, что никогда не производилось ни одного турбомотора 993-й серии, но даже больше читателей анораков узнают, что 14 экземпляров были построены Porsche Exclusive Manufaktur. Этот конкретный 911 Turbo Cabriolet, окрашенный в черный цвет поверх черного, с большим количеством углеродного волокна и спойлером Turbo S в стиле 964, установленным на заводе, оценивается примерно в 985 000 долларов.

Однако одним из недостатков является то, что этот автомобиль, наряду с пятью другими — 918 Spyder 2014 года, 911 GT2 RS 2018 года, 911 R 2017 года (в цвете Gulf Blue), GT2 RS 2010 года и 911 Sport Classic 2010 года (один из выпущено всего 250 штук) — в США в ближайшее время не появится.Согласно федеральным правилам, модели старше 25 лет не могут быть легко ввезены в Соединенные Штаты (даже не спрашивайте о Калифорнии), но одно транспортное средство — и, возможно, самое интересное — может быть импортировано.

Porsche Carrera GT 2004 года выставлен на аукционе RM Sotheby’s Online Only: Open Roads. Фото Реми Даргеген © 2020, предоставлено RM Sotheby’s.

Предлагаемый автомобиль — Carrera GT, блестящая модель Porsche, которая производилась с 2004 по 2006 год. Этот экземпляр был одним из примерно 664, произведенных по спецификации США, что позволило его реимпортировать.Он был продан своему первому владельцу в США в 2004 году и экспортирован в Швейцарию в 2008 году. С блестящей желтой краской Feyence Yellow (один из пяти стандартных цветов) и темно-серым кожаным салоном он показывает 16 327 км пробега — чуть более 10 000 миль — на одометр. Также ожидается, что ставки будут такими же высокими, как и у вышеупомянутого Turbo Cabriolet 1995 года.

Мы посетили всемирную пресс-презентацию Carrera GT за пределами Берлина и были просто очарованы новым суперкаром Porsche.Все, от его гоночного двигателя V-10 до легкого маховика, требующего ловкого и тонкого включения сцепления, было исключением для водителя, привыкшего к моделям 911, но с самого начала было ясно, что это не 911. На самом деле, это почти оказалось трудно продать. Porsche намеревался произвести 1500 экземпляров, но сумел произвести только 1270 по цене от 440 000 долларов. Как только он стал еще одним подержанным суперкаром на рынке подержанных автомобилей, цены резко упали до денег на 911 Turbo S с хорошими опциями.

С пробегом 10 145 миль на одометре, высокая оценка этого Carrera GT составляет примерно 985 000 долларов. Фото Реми Даргеген © 2020, предоставлено RM Sotheby’s.

Но это было тогда, а это сейчас. По нашему мнению, если у любого Porsche 21-го века есть ноги, чтобы пройти дистанцию ​​коллекционного автомобиля, это Carrera GT. Не говоря уже о том, что эта модель славится своим колючим характером при сильном нажатии, а эту задачу лучше оставить самым опытным водителям. Я помню, как проехал несколько горячих кругов с Вальтером Рёрлем, одним из самых опытных раллийных гонщиков в мире, который участвовал в разработке Carrera GT.Ясно, что это водитель, у которого есть навыки, чтобы облагородить GT на поворотах — быстро — даже он признал, что машина страшная.

Carrera GT по цене от 440 000 долларов был выпущен в количестве 1270 экземпляров. Фото Реми Даргеген © 2020, предоставлено RM Sotheby’s.

Пара кругов с ним под контролем трекшн-контроля была безудержным волнением, но когда герр Рёрль отпустил кнопку, эффективно выбросив электронное спасательное средство за борт, его владение автомобилем стало свидетельством высочайшего мастерства вождения, когда шины автомобиля целовались. грохот полосы с точностью, измеренной в миллиметрах.Это был момент «Дети, не пытайтесь повторить это дома» и напоминание о том, что Carrera GT — это одна большая автомобильная горстка. И еще есть проблема, что, помимо контроля тяги, нет ESC (электронного контроля устойчивости). Тот факт, что несколько Carrera GT печально и трагически оказались с мертвыми пассажирами, в том числе с актером Полом Уокером и его другом Роджером Родасом, накрывает модель мрачным плащом.

5,7-литровый двигатель V-10 расположен продольно, посередине сзади, и имеет красную черту 8400 об/мин. Фото Реми Даргеген © 2020, предоставлено RM Sotheby’s.

Несмотря на свою репутацию сложной для пилотирования машины, одной из ее привлекательных черт является то, что по мере того, как высокопроизводительные транспортные средства становятся больше компьютерами, чем автомобилями, Carrera GT — ультрасовременный суперкар своей эпохи — теперь рассматривается как дикая и мохнатая машина. возврат к аналоговому веку. Но чтобы мы не стали слишком сентиментальными, нужно вернуться еще на одно десятилетие назад, в эпоху до OBD II, для настоящего аналога, и еще одно десятилетие, чтобы установить карбюраторы на автомобилях, у которых единственная вилка в салоне была той, которая держала прикуриватель. прямо под большой хромированной пепельницей.

Carrera GT начал свою жизнь как концепт-кар, представленный на Парижском автосалоне 2000 года. Разработанный Хармом Лагааем, он изначально имел 5,5-литровый двигатель V-10, который к моменту производства увеличился до 5,7 литров. Первоначально разработанный для усилий Porsche в Формуле-1, но позже заброшенный, двигатель с сухим картером DOHC установлен продольно, посередине сзади, и звучит как F1, когда он кричит до красной отметки 8400 об / мин. Он развивает 605 л.с. и 435 Нм крутящего момента, и все это передается на задние колеса. Но эти цифры обманчивы, потому что двигатель и его двухдисковое керамическое композитное сцепление Porsche (PCCC) имеют настолько малую массу, что мощность включается и выключается мгновенно.Как и сцепление.

Модель была оснащена только шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач с коротким рычагом переключения передач, увенчанным ручкой из бука. Фото Реми Даргеген © 2020, предоставлено RM Sotheby’s.

Модель была оснащена только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с коротким рычагом переключения передач, увенчанным ручкой из бука, напоминающей ту, что устанавливалась на гоночные автомобили Porsche 917 Le Mans. (В 2005 году также предлагалась ручка из углеродного волокна.) Carrera GT, получивший код проекта 980, был образцом использования композитных технологий, включая монокок из углеродного волокна и кузов, который в сборе весил всего 3043 фунта.

Если предположить, что его можно запустить, не глохнув и не поджигая шины, Carrera GT может разогнаться до 100 км/ч за 3,9 секунды (официально), хотя журналы во время его выпуска сократили эту цифру на полсекунды. Да, и машина едет со скоростью 205 миль в час, ограничение, которое лучше оставить таким, как крутой и собранный Вальтер Рёрль за рулем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.