Бтр 70 раздатка: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Бронетранспортер БТР-70: история создания, описание и характеристики

БТР-70 – это советский колесный бронетранспортер, разработанный в начале 70-х годов в КБ Горьковского автозавода. Машина предназначена для транспортировки бойцов мотострелковых подразделений и их поддержки в бою. По сути, данная боевая машина является глубокой модернизацией бронетранспортера БТР-60ПБ.

Благодаря мощной силовой установке, ходовой части с независимой подвеской и восемью ведущими колесами большого диаметра бронетранспортер БТР-70 может преодолевать траншеи, окопы, другие преграды и сопровождать в бою танки и пехоту. А герметичный корпус и водометный движитель позволяет этой боевой машине без подготовки форсировать водные препятствия. БТР-70 оснащен системой защиты от ОМП.

На вооружение БТР-70 был принят 21 августа 1972 года, его серийное производство началось на Горьковском автозаводе в 1976 году. В 1981 году выпуск был перенесен на Арзамасский завод автозапчастей. По лицензии эта машина выпускалась в Румынии. С момента начала серийного производства БТР-70 неоднократно модернизировался. В настоящее время существуют украинские, белорусские, румынские и казахские модификации этого бронетранспортера.

Бронетранспортер до сих пор находится на вооружении российской армии (около 200 штук по состоянию на 2016 год), еще несколько тысяч машин этого типа находятся на консервации. Также их продолжают использовать армии практически всех постсоветских республик. Эксплуатируется БТР-70 и в дальнем зарубежье: в Македонии, Пакистане, Монголии, Сирии, Замбии и других странах. Раньше этот список был куда длиннее, но постепенно БТР-70 снимается с вооружения, потому что в наши дни, он, конечно, уже морально устарел.

За свою долгую карьеру БТР-70 успел достаточно «понюхать пороху». «Боевым крещением» для него стал Афганистан, затем были многочисленные конфликты на территории бывшего Советского Союза (Приднестровье, Абхазия, две Чечни, восток Украины). Применялся БТР-70 и во время югославских войн. В середине 90-х годов Турция закупила у Германии значительную партию этих бронетранспортеров, и использовала их в боевых действиях против курдов.

История создания бронетранспортера

В конце 60-х годов, уже после принятия на вооружение очень удачной БМП-1, стала очевидной необходимость серьезной модернизации бронетранспортера БТР-60 или замены его новой машиной с более мощным двигателем и вооружением. У военных вообще была мысль отказаться от бронетранспортеров и пересадить пехоту на БМП. В итоге решили делать что-то среднее между колесным бронетранспортером и боевой машиной пехоты.

На БТР-60 установили башню от БМП-1 с гладкоствольной пушкой и пулеметом ПКТ. Опытный образец получил обозначение БМП ГАЗ-60, но в серийное производство он так и не был запущен. Потому что из-за увеличившегося веса, новая машина имела крайне неудовлетворительную скорость и маневренность. Однако полученные наработки не пропали впустую, именно на базе БМП ГАЗ-60 и был создан БТР-70.

Конструкторы установили на бронетранспортер два бензиновых двигателя ЗМЗ-4905, каждый из которых имел мощность в 120 л. с. Это позволило достичь высокой удельной мощности и, как следствие, хороших скоростных характеристик нового бронетранспортера. В качестве основного вооружения БТР-70 конструкторы предложили пулемет КПВТ, установленный во вращающейся башенке.

По сравнению с БТР-60 новый бронетранспортер имел меньшую высоту корпуса (на 185 мм), что несколько снижало вероятность поражения его вражеским огнем.

В целом, новая машина военным, поэтому в 1972 году она была принята на вооружение. С конца 70-х годов по советской лицензии выпуск БТР-70 был налажен в Румынии. До конца 90-х годов румынами было выпущено 154 машины.

Опыт эксплуатации БТР-70 показал целый ряд недостатков, которые стали причиной остановки серийного производства этого бронетранспортера. Самой большой проблемой стала большая сложность ремонта и обслуживания трансмиссии и силовой установки, состоящей из двух двигателей. В этом отношении БТР-70 был очень похож на своего предшественника – бронетранспортера БТР-60. Нельзя назвать удачной и конструкцию водометного движителя машины, который имеет склонность к засорению водорослями, тиной и илом.

Описание конструкции

БТР-70 – это боевая колесная бронированная машина, компоновка которой в целом повторяет компоновку БТР-60. Бронетранспортер имеет герметичный корпус, сваренный из листов броневой стали. В лобовой части он имеет толщину 8-10 мм, толщина брони передней части башни составляет 6 мм. Между второй и третьей парой колес по обе стороны корпуса находятся нижние боковые люки, через которые происходит высадка пехотинцев из машины. Также дополнительные люки есть и на крыше корпуса.

В передней части корпуса расположено отделение управления, в котором находятся места водителя и командира. За ним следует десантное отделение, в котором размещаются десантники, здесь же находится башенная установка, боеукладки, приборы наблюдения и др. В кормовой части бронетранспортера расположен силовой отсек с двигателями и трансмиссией.

Вне боя командир и водитель ведут наблюдения через два ветровых стекла, которые в боевой обстановке закрываются бронекрышками, после чего обзор осуществляется с помощью перископических приборов.

Мотострелки в десантном отделении размещены лицом к бортам, что позволяет им стрелять на ходу через амбразуры. Еще один боец находится рядом со стрелком пулеметной установки.

Вооружение БТР-70 состоит из пулеметов КПВТ (14,5 мм) и ПКТ (7,62 мм), которые размещены в круглой вращающейся башенке. Была попытка разместить в ней автоматический гранатомет вместо ПКТ, но эта модификация в серийное производство запущена так и не была. Боекомплект КПВТ составляет 500 патронов.

Силовая установка БТР-70 состоит из двух бензиновых двигателей ЗМЗ-4905. Причем топливные баки расположены отдельно, в специальном отсеке, что снижает вероятность пожара. Кроме того, машина оборудована автоматической системой пожаротушения.

Трансмиссия бронетранспортера механическая, есть четыре передних и одна задняя передача. Раздатка БТР-70 способна передавать усилие на лебедку. Управляющими являются две передние пары колес. Бронетранспортер имеет систему регулировки давления в шинах, которая способна компенсировать потерю давления при простреле или пробитии колеса.

Двухступенчатый водометный движитель позволяет БТР-70 развивать на плаву скорость до 10 км/ч.

Конструкторы бронетранспортера уделили большое внимание защите от поражающих факторов ОМП. Машина оснащена мощной фильтровентиляционной установкой, а также системами радиационной и химической разведки.

Модификации бронетранспортера

С момента начала серийного производства БТР-70 неоднократно модифицировался, также на его базе были созданы машины для выполнения специальных заданий. Еще в советский период на основе этого бронетранспортера была разработана штабная машина БТР-70КШМ, а также машина радиосвязи БТР-70МС. В середине 70-х годов в НИИ Артвооружения была создана противотанковая САУ «Жало-С», которая представляла ПТО, установленное на БТР-70. На вооружение эта боевая машина так и не была принята.

Одним из главных недостатков БТР-70 является сложность его силовой установки, поэтому практически все попытки модернизации этого бронетранспортера были направлены на устранение этой проблемы. Уже в постсоветский период в России и Украине были выпущены две модификации бронетранспортера под одинаковым названием БТР-70М, в которых бензиновые двигатели были заменены одним дизельным. На российском БТР-70М был установлен мотор КамАЗ-7403 (260 л. с.), а также трансмиссия от БТР-80. Украинский БТР-70М, разработанный специалистами харьковского КБ им. Морозова, получил дизель УТД-20. Также на этой машине были изменены боковые люки для выхода десанта.

Существуют и другие модификации БТР-70:

  • БТР-70 «Гром». Это еще одна версия машины, разработанная конструкторами КБ им. Морозова. Вместо бензиновых двигателей, на ней установлен дизельный УТД-20 (как у БТР-70М), кроме того, штатная башня заменена боевым модулем «Гром». В его состав входит 30-мм пушка, автоматический гранатомет, пулемет (7,62 мм) и ПТРК «Барьер» с четырьмя ракетами. Боковые люки выполнены по типу БТР-80;
  • БТР-70 КБА-2. Еще одна украинская версия БТР-70 с двигателем УТД-20 и автоматической пушкой КБА-2 вместо КПВТ;
  • БТР-70Т. Модификация, разработанная компанией «Техимпекс» (Украина). Бензиновые двигатели заменены на два дизеля, машина оборудована новой радиостанцией и колесами. На БТР-70Т может быть установлен другой боевой модуль по желанию заказчика;
  • БТР-70ДИ. Вариант бронетранспортера, разработанный на Николаевском бронетанковом заводе. На него установлен КАЗ «Заслон», современные прицельные приспособления, новая коробка передач, два дизельных двигателя «Ивеко» и автоматическая система пожаротушения. БТР-70ДИ имеет усиленную противоминную защиту и комплекс вооружения, состоящий из 30-мм пушки, автоматического гранатомета и ПТРК «Барьер»;
  • БТР-70М-А1. Модификация бронетранспортера с двумя дизельными двигателями;
  • Кобра-К. Вариант машины, разработанный совместно белорусским 140-м ремонтным заводом и словацкими компаниями. У этой модификации бензиновые двигатели заменены на один дизель КамАЗ-7403, а стандартное вооружение заменено на боевой модуль «Кобра», состоящий из 30-мм пушки и пулемета ПКТ;
  • БТР-70МД. Модификация бронетранспортера, разработанная в Казахстане. От базовой она отличается одним дизельным двигателем и новыми прицельными приспособлениями.

Характеристики

Экипаж, чел.2
Десант, чел.8
Масса, кг11 500
Вооружениепулемет КПВТ (14,5 мм) и ПКТ (7,62 мм)
Силовая установка2Х ЗМЗ-4905 120 л.с.
Макс. скорость, км/ч80
Скорость на плаву, км/ч8
Запас хода, км400
Бронирование
Лобовая часть, мм8-10
Корпус и башня, мм6

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Одесса, Малиновский Сегодня 13:21

Львов, Железнодорожный

Сегодня 13:20

4 427 грн.

Договорная

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 13:20

1 476 грн.

Договорная

Ивано-Франковск Сегодня 13:20

Джинсы

Детская одежда » Одежда для новорожденных

Токмак Сегодня 13:19

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели

65111-1800020

65111-1800020-10

Масса базовой модели, кг

257

257

Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н.м (кгс.м)

7308,45 (745).

7308,45 (745).

Передаточное число первой (низшей) передачи

1,692

1,692

Передаточное число второй (высшей) передачи

0,917

0,917

Межосевой дифференциал

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

Возможный отбор мощности:

— с верхнего люка раздаточной коробки

— с заднего торца, от КОМ привода лебедки

44.12 кВт (60 л.с.)

44.12 кВт (60 л.с.)

Управление переключением передач

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Управление механизмом блокировки дифференциалом

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Система смазки

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н.м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок

Толщина прокладок, мм.

43114-1802092

0,05

43114-1802093

0,1

43114-1802094

0,2

43114-1802095

0,5

43114-1802096

1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный раздаточной коробки; 2 — кольцо внутреннее подшипника; 3 — ведущая шестерня первичного вала; 4 — кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 — шестерня неподвижная; 2 — каретка включения первой передачи; 3 — вал промежуточный; 4 — шестерня подвижная первой передачи; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 — подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 — распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 — шестерня привода заднего моста; 3 — обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 — ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 — ролик; 7 — втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 — шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 — шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 — кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 — кольцо переднее; 13 — кольцо стопорное; 14 — каретка включения первой передачи; 17, 18 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 — болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — вилка; 5 — винт стопорный; 6 — болт; 7 — шайба стопорная; 8 — проволока контровочная; 9 — крышка; 10 — прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 — вал привода переднего моста; 13 — муфта блокировки; 15 — подшипник; 16 — болт; 17 — шайба; 18 — шайба маслоотгонная; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — фланец; 22 — манжеты; 23 — кольцо упорное; 24 — крышка переднего подшипника; 25 — прокладка уплотнительная; 26 — крышка; 27 — диафрагма; 28 — болт; 29 — червяк привода спидометра; 30 — штуцер; 31 — переходник; 32 — кольцо уплотнительное; 33 — шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка

Обозначение шестерни

Передаточное число моста

Модель шины

Статический радиус, мм

53228-3802033-69

53228-3802034-20

6,53

КАМА-1260

585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом — винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 — винт; 2 — шплинт; 3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан; 8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — датчик включения; 12 — картер механизма включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт; 18 — шток; 19, 20 — прокладка; 21 — пробка; 22 — корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик; 25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 — шайба; 29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка механизма включения; 33 — штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

— для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см2 размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 — 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

— для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 — 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление — подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 — пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 — крышка; 6 — ось; 7 — шарик; 8 — ручка; 9 — корпус; 10 — седло клапана; 13 — крышка; 14 — клапан; 15 — кольцо уплотнительное; 17 — шток крана; 18 — штифт; Б — подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В — к высшей передаче; Д — в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 — кран управления раздаточной коробкой; 2 — кран управления блокировкой дифференциала; 3 — электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 — вал; 2 — подшипник шариковый; 3 — втулка; 4 — стакан; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — крышка; 7 — манжета; 8, 10 — шайба; 9 — фланец; 11 — гайка; 12 — винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 — шплинт; 2 — крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 — болт; 5, 12 — шайба; 6 — корпус механизма; 7 — проушина; 8 — диафрагма; 9 — болт; 10 — крышка; 13 — прокладка; 14 — вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Техническое обслуживание.

Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты первичного вала, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста.

Очистить от грязи клапан, установленный в верхней крышке картера.

Проверить уровень масла в раздаточной коробке, отвернув контрольную пробку с правой стороны картера. При необходимости долить.

Проверить крепление раздаточной коробки, при необходимости гайки подтянуть.

Один раз в год сменить масло в раздаточной коробке. Масло должно быть в горячем состоянии. Для этого вывернуть заливную и сливную пробки. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер раздаточной коробки, поставить на место сливную пробку, залить моторное масло 6,4 л до контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали в течение 8-10 мин, слить масло и залить основную смазку ТСп-15К также до уровня контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали 3-5 мин, при необходимости долить масло до уровня.

Ремонт

Ремонт раздаточной коробки со снятием ее с автомобиля и последующей разборкой необходимо производить только для замены вышедших из строя деталей или при больших пробегах автомобиля для капитального ремонта в заводских условиях.

Перед снятием раздаточной коробки отсоединить: карданные валы, шланги подвода воздуха к механизмам включения высшей и низшей передач, к механизму блокировки дифференциала, к механизму включения коробки отбора мощности, распломбировать и отсоединить клеммы датчика привода спидометра, отсоединить провода датчиков включения низшей передачи и блокировки дифференциала.

Снять раздаточную коробку с автомобиля.

Разборка раздаточной коробки должна вестись на ремонтных предприятиях в специализированных мастерских.

Для разборки и последующей сборки РК необходимо иметь набор стандартных инструментов, специальных и универсальных съемников, а также гаражное оборудование: верстак, тиски, приспособление, гидравлический пресс усилием до 2000 кг.

Установить раздаточную коробку на специальный стенд для сборки — разборки раздаточной коробки.

Слить масло из картера раздаточной коробки, раскернить и отвернуть гайки крепления фланцев карданных валов. Универсальными съёмниками снять фланцы с первичного вала и вала привода заднего моста.

Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала привода заднего моста. Ввернуть два болта M10x1,25 в специальные отверстия для демонтажа и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера, обращая внимание на сохранность уплотнительной прокладки. Далее, используя универсальный съёмник, снять крышку вместе с подшипником с вала.

Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала, снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Снять крышку механизма включения КОМ, расстопорить и отвернуть болт крепления вилки включения, отвернуть два болта и снять механизм включения КОМ, через люк извлечь вилку включения КОМ. Отвернуть болты крепления и снять коробку отбора мощности привода лебедки.

Снять крышку первичного вала с манжетой.

Отвернуть болты и снять картер привода переднего моста в сборе.

Распломбировать и отвернуть болты крепления корпуса механизма блокировки переключения передач, снять корпус, обращая внимание на сохранность шариков, штифта и уплотнительной прокладки.

Отвернуть болты крепления крышки картера к картеру по всему периметру их соединения. Ввернуть три болта М12×1,25 в специальные резьбовые отверстия для демонтажа крышки картера и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера.

Установить раздаточную коробку на стенде горизонтально, крышкой картера вниз. Подъёмником снять картер.

Расконтрить и отвернуть болты крепления вилок на штоках механизмов включения высшей и низшей передач, демонтировать вилки. Отвернуть болты крепления механизмов к крышке картера и снять механизмы. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Демонтировать подсборочные узлы из крышки картера: демонтировать дифференциал в сборе, снять промежуточный вал, снять первичный вал с помощью съёмника, после чего выпрессовать стакан подшипника из гнезда крышки картера.

Разбоика узлов и сборочных единиц:

Рис. 3-81. Снятие роликовых подшипников с первичного вала.

Разборка первичного вала: специальным съемником снять внутренние обоймы роликовых подшипников с роликами (рис. 3-81). Спрессовать шестерню 3 (рис. 3-72).

Разборка промежуточного вала:

Снять шайбы 7 (рис. 3-73), снять конические подшипники 6, снять шестерню 4, подшипники 9, распорное кольцо 10. Универсальным съемником или на прессе снять шестерню 1.

Разборка дифференциала (рис. 3-74).

Снять стопорное кольцо 13, съемником (рис. 3-82), снять подшипник 17, снять шлицевую втулку 7 с кареткой 14, шестерню 8, обращая внимание на сохранность роликов 6, шайбу опорную 10.

Рис. 3-82. Снятие подшипников с дифференциала.

Отвернуть болты 20 и снять ступицу 5.

Со ступицы шестерни 5 съемником снять роликовый подшипник 18. Снять шестерню привода заднего моста 1.

Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления задней обоймы дифференциала, снять сателлиты и шестерню.

При необходимости выпрессовать втулки сателлитов.

Разборка картера привода переднего моста.

Отвернуть болты 6 (рис. 3-75) крепления, снять крышку 9 с прокладкой 10. Расстопорить и отвернуть болт 5 крепления вилки. Раскрутить болты 28 крепления крышки, снять крышку 26 и диафрагму 27, извлечь шток 1, пружину 2, вилку 4, муфту включения 13.

Рис. 3-83. Снятие подшипника вала привода переднего моста.

Расстопорить и отвернуть гайку 19, снять шайбу 20. Съемником (рис. 3-83) снять фланец 21. Отвернуть болты 16 крепления крышки, снять крышку 24 с манжетами 22 и прокладку 25. Снять с подшипника стопорное кольцо 23, извлечь вал 12 из картера. Спрессовать подшипник с вала, снять червяк 29 привода спидометра. Из картера извлечь резиновое кольцо 32, переходник 31, штуцер 30, шестерню 33 привода спидометра.

Разборка механизмов включения высшей и низшей передач.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 32 (рис. 3-76), вращая винт 1 влево извлечь резьбовую втулку 3, снять шплинт 2, извлечь из корпуса винт 1 и штифт 33.

Вывернуть датчик включения 11.

Придерживая ключом шток 16, свернуть стакан 7, снять пружину 8. Извлечь шток 18 с вмонтированными деталями.

Снять стопорное кольцо, извлечь стержень 16 из штока. Отвернуть самоконтрящуюся гайку 15, снять шайбы 14 и пружину 13.

Рис. 3-84. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности.

Разборка коробки отбора мощности.

Раскернить и отвернуть гайку 11 (рис. 3-79), снять шайбу 10, фланец 9, отвернуть винты 12, снять крышку с манжетой в сборе и уплотнительную прокладку 5, снять шайбу 8. Извлечь из корпуса вал 1 вместе с подшипниками 2, съемником (рис. 3-84) спрессовать подшипники 2 с вала.

Разборка крана управления раздаточной коробкой.

Отвернуть четыре винта и снять крышку 13 (рис. 3-77) с клапанами 14 и пружинами 12. Снять седла 10, резиновые кольца 15. Из корпуса извлечь две пружины 16, два штока 17 с шариками 7. Выбить два штифта 18, снять ось 6. Извлечь из корпуса кулачковый вал 4 с пружиной 1, шарик, шток с пружиной 11.

После разборки узлов раздаточной коробки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке.

При капитальном ремонте провести микрометраж базовых, сопрягаемых и рабочих поверхностей деталей. Заменить все подшипники и резинотехнические изделия.

Поверхности деталей, изношенные больше допустимых размеров, при возможности, восстановить согласно ремонтной технической документации. При невозможности восстановления изношенные детали заменить новыми.

Сборка раздаточной коробки

Сборку узлов раздаточной коробки и раздаточную коробку производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования.

Болты крепления, заворачиваемые в сквозные резьбовые отверстия, имеющие выход во внутреннюю полость раздаточной коробки необходимо установить на анаэробный герметик Локтайт 243.

Уплотнительные прокладки крышек подшипников, крышки картера, крышек верхнего и бокового люков, картеров переднего моста, картеров механизмов управления, датчика привода спидометра смазать невысыхающим герметиком Локтайт 5923.

Зубья шестерён, втулки скольжения дифференциала, зубья шестерён редуктора, рабочие поверхности валов и шестерён, подшипников шестерён, шестерни привода спидометра смазать смазкой ТСп-15К.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол-24.

Гайки крепления фланцев, гайки и болты крепления обойм дифференциала и других ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке обратить внимание на порядковые номера картера и крышки картера раздаточной коробки. Они должны быть одинаковыми.

При сборке раздаточной коробки особое внимание обратить на правильность регулировки осевого зазора в конических подшипниках первичного, промежуточного валов и дифференциала. Регулировать соответственно прокладками 21, 37, 54 (рис. 3-70.). Осевой люфт должен быть в пределах 0,01-0,10 мм. Для регулировки необходимо иметь индикатор.

В собранной раздаточной коробке все валы должны вращаться плавно, без заеданий.

Перед установкой механизмов включения высшей и низшей передач в крышку картера раздаточной коробки должны быть обеспечены размеры от фланца с регулировочными прокладками до оси лунок, указанные в разделе «Механизм включения высшей и низшей передач». Контроль размера производить при сжатом пакете регулировочных прокладок и одной уплотнительной паронитовой прокладке. Усилие сжатия пакета прокладок должно быть не менее 980 Н (100 кгс). Паронитовую прокладку устанавливать к фланцу корпуса механизма включения. Замер размера на механизме включения низшей передачи должен производиться в выдвинутом положении штока, т. е. при подаче воздуха в пневмокамеру под давлением 588,5-784,5 кПа (6-8кгс/см2).

Штоки включения передач и отбора мощности должны перемещаться без заеданий.

Механизмы включения проверить на герметичность давлением воздуха 784,5 кПа (8 кгс/см2). Утечка воздуха не допускается.

Переключение передач в раздаточной коробке должно быть четким, без задержек.

Для предотвращения одновременного включения двух передач установить механизм блокировки.

Категорически запрещается обкатка и эксплуатация раздаточной коробки при неисправном или снятом механизме блокировки.

После сборки раздаточные коробки необходимо обкатать на стенде без нагрузки и под нагрузкой по следующему режиму:

Обкатка без нагрузки

Таблица 3-4.

Частота вращения входного вала, мин-1.

Включена передача в раздаточной коробке.

Время обкатки, мин.

1300

Низшая

1,0

1300

Высшая

1,0

2100

Последовательное включение передач (Н-В-Н-В)

3,0

Обкатка под нагрузкой

Таблица 3-5.

Частота вращения входного вала, мин-1

Нагрузка на выходном валу

Включена передача в раздаточной коробке

Время обкатки, мин

2100

39,2-49 Н.м (4-5кгс.м)

Высшая

3,0

68,6-98 Н.м (7-Юкгс.м)

Низшая

3,0

Работа на любой передаче должна происходить без резких неравномерных стуков. Температура масла при обкатке не должна превышать 85°С. Для обкатки использовать индустриальное масло И-20А, количество заливаемой смазки 6,4 л для раздаточной коробки с коробкой отбора мощности. Температура масла перед обкаткой должна быть 50-60°С.

Проверка работоспособности дифференциала.

При вращении фланца вала привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу момента 49 Н.м (0,5 кгс.м), не более.

При подаче воздуха в механизм блокировки дифференциала он должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

Разблокировать дифференциал. При частоте вращения первичного вала раздаточной коробки на любой передаче 200-300 мин-1 плавно притормаживать один из выходных валов до полной его остановки. При этом в раздаточной коробке не должно быть резких шумов и стуков.

При обкатке проверить раздаточные коробки на герметичность подачей воздуха в полость картера в отверстие под предохранительный клапан давлением воздуха 19,6-23,5 кПа (0,2-0,24 кгс/см2). Течь масла не допускается.

После обкатки слить масло из раздаточной коробки в горячем состоянии. Очистить магнитную пробку.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный уровень шума

Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников

Долить масло. Заменить изношенные детали

Самовыключение передач

Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала

Заменить изношенные детали

Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения

То же

Не включаются передачи

Заедание штоков механизмов переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Заедание штока крана управления

Устранить причину заедания

Утечка воздуха через места соединений крана управления

Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца

Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы

Устранить утечку воздуха

Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи

Установить регулировочную прокладку под выключатель

Не включается механизм блокировки дифференциала

Заедание штока механизма переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Утечка воздуха в соединениях трубок

Устранить утечку

Течь масла через манжеты и разъемы крышек

Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

технические характеристики, вооружение, фото, двигатель

Разработка бронетранспортера БТР-80 была начата в 1977 году в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством главного конструктора Мухина. В основу конструкции БТР-80 были положены уже опробованные технические решения 4-осных полноприводных, плавающих, колесных бронетранспортеров БТР-60, БТР-70.

Совершенствование бронетранспортера проводилось в направлении повышения его подвижности, надежности, живучести колесного движителя, снижению габаритных размеров.

В период с 1980 по 1981г. БТР-80 проходил полигонные испытания. После всесторонних испытаний и доработок бронетранспортер был принят на вооружение в 1982 году под индексом БТР-80.

Основной задачей БТР-80 является транспортировка личного состава и поддержка его огнем из штатного оружия. Бронетранспортер способен двигаться вслед за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные преграды. Оборудован десятью посадочными местами для размещения и работы боевого расчета в составе командира отделения (машины), механика водителя, наводчика и семи мотострелков.

По назначению и расположению механизмов и оборудования машина условно разделена на три отделения: отделение управления, боевое отделение и отделение силовой установки.

Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. В нем расположены: место механика-водителя с рычагами и педалями управления, щитком контрольных приборов, место командира машины с радиостанцией и прибором наблюдения. Боевое отделение расположено в средней части корпуса. Отделение силовой установки находится в кормовой части корпуса.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАК-ТЕРИСТИКИ БТР-80

Год принятия на вооружение                                                                  1982
Боевая масса, т                                                                                      13,6+3%
Экипаж + десант, чел.                                                                           2+8
Длина / ширина по гусеницам (экранам) / высота общая, мм                  7700 / 2900 / 2410
Клиренс, мм                                                                                          475
Основное вооружение: марка, калибр, мм, тип                                      КПВТ, 14,5-мм, крупнокалиберный пу-лемет
Техн. скорострельность, выстр./мин.
Система подачи боеприпасов                                                               ленточная
Углы вертикальной наводки, град.                                                        от — 4 до + 60
Боекомплект, выстр 500
ПТРК, марка / количество ракет на ПУ / боекомплект, шт.                      нет
Пулеметы, количество — калибр, мм                                                       ПКТ, 1- 7,62-мм
Количество патронов, шт.                                                                     2000
Дымовые гранатометы, шт.                                                                    6
Число амбразур десанта, шт                                                                  8
Информационно-управляющая система                                                 нет
Система управления огнем, состав                                                      1ПЗ-7, ТКН-3МБ
Тип лобовой брони                                                                               стальная катанная
Наличие ФВУ                                                                                        есть
Средства маскировки и РЭБ                                                                  902В
Двигатель, тип, марка / макс. мощность стендовая, л.с.                        дизельный, КАМАЗ-7403/ 260
Трансмиссия: тип, марка                                                                      механическая, ступенчатая
Ходовая часть подвеска / гусеница                                                      независимая, на поперечных рычагах, торсионная
Максимальная скорость по шоссе, км/ч / на плаву, км/ч                       80 / 10
Удельная мощность, л.с./т                                                                   19,1
Емкость топливных баков, л                                                                300
Запас хода по шоссе, км                                                                      600
Среднее удельное давление на грунт, кгс/кв. см                                  2,3-3,7
Авиатранспортабельность                                                 приспособлен к перевозке самолетами ВТА посадочным способом

ВООРУЖЕНИЕ:

Огневая мощь машины обеспечена башенной пулеметной установкой БПУ-1 предназначенной для поражения живой силы, легкобронированной техники и борьбы с низколетящими воздушными целями. В башне размещены крупнокалиберный 14,5-мм пулемет Владимирова танковый (КПВТ) и спаренный с ним 7,62-мм пулемет Калашникова танковый (ПКТ). Башенная установка оснащена комбинированным перископическим монокулярным прицелом, приборами наблюдения и механизмами наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях с ручными приводами. В корпусе расположены места десанта. Под местами десанта по центру машины расположена раздаточная коробка трансмиссии. В боевом отделении оборудованы укладки и места крепления для транспортировки личного оружия боевого расчета — двух ПК и 12-и коробок с боеприпасами для них, восьми автоматов, одного РПГ-7, двух 9К34М, 9-ти гранат Ф-1 и одного сигнального пистолета. Для ведения боевым расчетом прицельного огня из личного оружия (пулеметов и автоматов) корпус машины оборудован специальными амбразурами. Для быстрого и удобного спешивания десанта каждый борт корпуса БТРа оборудован люками с двухстворчатыми бронированными дверями.

Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса бронетранспортера. В нем продольно установлен двигатель, сцепление, коробка передач, две аккумуляторные батареи, два топливных бака емкостью по 150 литров, водометный движитель, фильтровентиляционная установка. Вместе с двигателем установлены: масляный и водяной баки и радиаторы, вентилятор системы охлаждения, два генератора, стартер, топливный, воздушный и масляный фильтры, топливный водяной и масляный насосы.

Подвижность. Высокая подвижность бронетранспортера обеспечивается установленным на нем дизельным двигателем, полноприводной ходовой частью с независимой рычажно-торсионной подвеской с гидравлическими амортизаторами.

ДВИГАТЕЛЬ:

Двигатель КАМАЗ-7403, дизельный, 4-тактный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения мощностью 260 л.с. Сцепление дисковое, с гидравлическим приводом. Коробка передач механическая, двухвальная с продольным расположением валов, имеет 5 передач вперед и одну назад. Раздаточная коробка — механическая, имеет две передачи — прямую и понижающую, есть возможность принудительной блокировки мостов с места механика водителя.

Ходовая часть оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. На БТР-80 установлены бескамерные, пулестойкие, пневматические шины модели КИ-80Н.

Дизельный двигатель КАМАЗ-7403

Это обеспечивает машине возможность движения при подрывах на противопехотных минах, многократных пулевых и осколочных пробитиях. Живучесть шины при этом зависит от скорости движения. При скорости 20 км/ч на шинах с «нулевым» давлением до их разрушения можно совершить марш не менее 200 км, а при скорости 40 км/ч — не менее 40 км. Высокие скоростные характеристики и улучшенные условия обитаемости экипажа и десанта обеспечивают возможность совершения длительных маршей на расстояние не менее 500 км.
БТР-80 приспособлен для авиатранспортирования. Для движения на плаву имеется водометный движитель с одним гребным винтом.

БТР-80 на плаву

 

БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА:

Защищённость БТР-80 обеспечена применением противопульной брони. На машине установлены устройства защиты боевого расчета от воздействия ударной волны и проникающей радиации, от радиоактивной пыли, бактериальных средств, отравляющих веществ при эксплуатации машины на зараженной местности.

Кроме этого, машина оборудована средствами связи, автоматической системой пожаротушения, средствами маскировки, водооткачивающими средствами и лебедкой для самовытаскивания.

Схема БТР-80:
1 — волноотражательный щиток; 2 – смотровой люк механика – водителя; 3 – осветитель ОУ-3ГА2М; 4 – крышка люка механика – водителя; 5 – амбразура; 6- ; 7 – нижняя и верхняя створки двери бокового люка; 8 – крышка верхнего люка; 9 — колпак воздухозаборника ФВУ; 10 – коробка пе-редач; 11- сцепление; 12– двигатель; 13 — ; 14 – радиатор; 15 – вентиля-тор; 16 – топливный бак; 17 – предпусковой подогреватель; 18 — корпус водометного движителя; 19 – мост 3 и 4; 20 – раздаточная коробка
Схема трансмиссии:
10 – коробка передач; 11 – сцепление; 12 – двигатель; 17 – гребной винт; 18 – корпус водометного движителя; 20 – раздаточная коробка;. 21 – ко-лесный редуктор; 22 – редуктор лебедки.

Производство БТР-80 значительно дешевле производства гусеничных аналогов, так как, в основном, базируется на узлах и агрегатах выпускаемых автомобильной промышленностью. Ресурс до капитального ремонта в три раза превышает ресурс гусеничных машин. Кроме того, высокие показатели средних скоростей движения по дорогам, запаса хода, надежности колесного движителя и его живучести при боевых повреждениях, делает эту машину одной из наиболее широко используемых в различных подразделениях (сухопутные войска, мобильные подразделения, воздушно десантные войска и войска морской пехоты, подразделения внутренних войск и т.д.).

 

МОДИФИКАЦИИ БТР 80

На базе БТР-80 созданы командирская машина «Куница», бронированная разведывательно-дозорная машина «Ракета», бронированная ремонтно-эвакуационная машина «Соплеменник», машина управления артиллерийским огнем «Капустник-Б», самоходное артиллерийское орудие САО 2С23 «Нона СВК», разведывательная химическая машина РХМ-4, унифицированное колесное шасси К1Ш1. Унифицированное колесное шасси К1Ш1 использовано для создания командно-штабной машины «Дебютант», бронированной медицинской машины «Симфония», машин связи «Зенит-Б», «Зенит — ШМ», «Сура — БК», «Гранит».

 

В статье использованы материалы из книги:

Информационно-аналитический сборник
«Современная бронетанковая техника армий иностранных государств»
38 НИИИ МО РФ

БТР-60 на индонезийском языке — БТР-60 означает на индонезийском языке

Примеры
  • Советский Союз производил БТР-40, БТР-152, БТР-60, БТР-70, БТР-80 в больших количествах.
    Единый Советский изготовитель БТР-40, БТР-152, БТР-60, БТР-70, БТР-80 и БТР-90 далам джумлах янг бесар.
  • Принят на вооружение в 1986 году и заменил в Советской Армии предыдущие машины БТР-60 и БТР-70.
    Produksi dimulai pada tahun 1986, untuk menggantikan versi-versi sebelumnya, yaitu BTR-60 dan BTR-70.
  • БТР-60 — первая машина в серии советских восьмиколесных бронетранспортеров (БТР).
    БТР-60 адалах кендараан пертама дари сери бронетранспортер (БТР) берода делапан ян дипродуктси оле уни советский.
  • Раздатка БТР-60 имеет ступеньку вниз. Правый ГАЗ-40П обеспечивает работу привода лебедки за счет наличия механизма отбора мощности;
    Раздатка БТР-60 memiliki langkah turun. ГАЗ-40П янг tepat memastikan operasi привод лебедки karena adanya mekanisme взлет дайя;
  • БТР-60 ПБ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ, ОБЗОР РАЗДАТОЧНОГО МАТЕРИАЛА, САМБЛОКИРУЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ (САМОБЛОКИРОВКА), МОДИФИКАЦИИ — ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ДИФЕРЕНСИАЛ PENGUNCIAN DIRI (PEMBLOKIRAN SENDIRI), MODIFIKASI — PERALATAN MILITER
  • В устройство двух главных передач входят кулачковые блокировки дифференциалов БТР-60 повышенного трения.Эта технология используется сегодня на УАЗе в качестве пользовательского тюнинга;
    Perangkat дари dua gigi utama termasuk perbedaan penguncian cam BTR-60 дари peningkatan gesekan. Teknologi ини digunakan хари ини ди УАЗ sebagai penyetelan pengguna;
  • БТР-60 превзошел многих конкурентов, которые создавались в 50-е годы на конкурсной основе. Простота, надежность и дешевизна — вот почему проект Горького выиграл государственный конкурс.
    BTR-60 mengalahkan banyak pesaing yang diciptakan pada tahun 50-an atas dasar kompetitif.Kesederhanaan, keandalan, dan biaya rendah — itulah sebabnya proyek Gorky memenangkan kompetisi negara bagian.
  • Первые модели и модификации для связи получили радиостанции Р-113. В ПБ их усовершенствовали, получили индекс П-123. В этом же варианте БТР-60 схема была дополнена танковым переговорным устройством. Его использовали капитан, механик и стрелок.
    Модель с модификацией для связи с радиостанцией R-113. Di PB mereka memperbaikinya, mereka mendapat индексы P-123.Dalam versi янь сама дари БТР-60, skema ини dilengkapi dengan интерком tangki. Itu digunakan oleh kapten, mekanik dan penembak.
  • БТР-60 ПБ оснащался усеченно-конической башней. Он был сделан из тех же материалов и по той же технологии, что и кузов. Для размещения вооружения и прицельного комплекса сделаны три амбразуры. Внутри башни находится стрелок, ведущий стрельбу. Винтовой механизм обеспечивает вращение конструкции.
    BTR-60 PB dilengkapi dengan menara kerucut yang terpotong.Itu terbuat дари bahan янь сама дан технологии янь сама seperti Tubuh. Untuk mengakomodasi senjata дан sistem penampakan dibuat tiga lubang. Ди Dalam menara adalah penembakan, mengarahkan penembakan. Mekanisme sekrup memastikan rotasi structur.

Что значит БТР-60 по-индонезийски и как сказать БТР-60 по-индонезийски? btr-60 Индонезийский значение, перевод, произношение, синонимы и примеры предложений предоставлены ichacha.сеть.

SsangYong Rexton — описание модели. Кузов и его электрооборудование

5 / 5 ( 1 голос )

SsangYong Rexton W — среднеразмерный внедорожник южнокорейской компании SsangYong, который собран на платформе Mercedes-Benz M-класса и выпускается с 2001 года. С 2006 года внедорожник претерпел обновление и выпуск произошло 2 поколение. Спустя 6 лет, в 2012 году, машина прошла очередной рестайлинг.Компания тесно сотрудничает с немецкой компанией Mercedes-Benz. Весь диапазон Sang Yong.

Внешний вид

Не секрет, что чуть раньше рядовые автолюбители и профессионалы давали массу критики внешнему виду внедорожника SsangYong, но теперь это все история. Благодаря приятным формам и выразительным фарам головного света, которые сочетаются с противотуманными фарами и установлены в воздухозаборнике бампера, автомобиль стал выглядеть более современно. Носовая часть имеет стильную выштамповку на капоте, фальшрадиаторная решетка получила много хрома, благодаря крупным фонарям сложной формы дорожное полотно стало лучше освещаться.Рельефный 3-х секционный бампер вместе со светодиодными ходовыми огнями в виде полудуги смотрятся очень эффектно.

Боковая часть южнокорейского автомобиля имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, которые позволят уверенно чувствовать себя на бездорожье. Но не думайте, что машина предназначена только для передвижения по болотам. Он легко ориентируется в городских условиях, поэтому был оснащен современными спутниковыми радарами, позволяющими быстро и безопасно парковаться. Корма автомобиля получила яркие и экономичные LED-элементы.Также сразу бросается в глаза большая задняя дверь. На месте симпатичный спойлер и массивное заднее стекло с отличной обзорностью.

Придают автомобилю более стильный массивный бампер со стильными люстрами габаритных огней, которые имеют прямоугольную форму и вытянуты вдоль вертикальной плоскости. На задней двери есть некоторая «фишка» — при необходимости можно открыть отдельно от всей двери только ее верхнюю часть. Такое решение очень практично, учитывая, что иногда приходится класть или брать мелкие вещи из багажного отделения.Для российского рынка можно будет выбрать внедорожник в цветах: серый, темно-серый, черный, коричневый, серебристый и белый. Обращая внимание на внешний вид СангЁна, понимаешь, что рестайлинг пошел ему только на пользу, он стал выглядеть солиднее, дороже и представительнее.

Размеры

Ширина SsangYong Rexton W составляет 1 900 мм, высота – 1 840 мм, длина – 4 755 мм, передний дорожный просвет – 247 мм, а задняя часть возвышается над дорожным покрытием на 206 мм.Это очень хорошо, даже создается ощущение, что машина создавалась специально для езды по территории РФ. Колесная база составляет 2 835 мм.

Интерьер

Очень порадовала южнокорейские специалисты внутренней отделкой салона автомобиля — теперь он соответствует заявленному классу. Сразу можно отметить наличие качественных отделочных материалов, правильно подобранных цветовых сочетаний, достаточно мягких пластиковых панелей, а также их хорошую сборку и подгонку.Сиденья получились широкие, крепкие, удобные с отличным охватом и самым оптимальным списком пространственных настроек. Консоль, установленная по центру, крупная и габаритная, но нельзя отрицать тот факт, что на ней очень эргономично и удобно расположены различные органы управления. Все на своих местах. Более дорогая техника имеет в своем распоряжении цветной дисплей, рассчитанный на 7 дюймов, который также поддерживает сенсорный ввод. признаться, даже стандартная комплектация Comfort подкупает своей насыщенностью различными технологическими новинками, что не может не радовать.Например, наличие электронных помощников, систем защиты от опрокидывания и курсовой устойчивости. Также сюда можно отнести 5-местный салон, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев двух сидений рядом друг с другом.

Также отмечается наличие головного устройства, поддерживающего формат MP3 и USB, Bluetooth, а также дублирование управления на многофункциональном руле, климат-контроль, установленная с завода сигнализация с центральным замком. Более дорогие комплектации уже имеют кожаную отделку салона, адаптивный круиз-контроль.Электропривод сидений первого ряда, панорамный люк с электродвигателем. Есть даже 3-й ряд сидений, которые оборудованы персональной климатической системой. Становится очевидным, что внутренняя оболочка SsangYong Rexton W не хочет уступать более дорогим соперникам. Что касается подлокотников, центральной консоли и приборной панели, то они отличаются своими массивными размерами, как и положено в немаленьких автомобилях.

Помимо того, что передние сиденья достаточно удобные, они имеют хорошую боковую поддержку, а водительское кресло отодвигается назад при извлечении ключа из замка зажигания, чтобы облегчить водителю выход и посадку.Важным преимуществом является служба памяти, которая может запомнить положение водителя и зеркал заднего вида для трех человек. Сидеть во втором ряду очень удобно, свободного места достаточно, а также есть регулировка спинки. В качестве отдельной опции можно купить 3-й ряд на 2 места. Если говорить о багажном отделении, то здесь внедорожник не бьет никаких рекордов, это вполне средний показатель – 678 литров полезного пространства, которое при необходимости можно увеличить за счет трансформации сидений.Интересно, что благодаря используемой системе кондиционирования удается поддерживать не только необходимый температурный режим, но и обеспечить защиту от попадания дыма, гари и других посторонних запахов, что позволяет поддерживать воздух в чистоте.

Технические характеристики

В основе внедорожника по-прежнему лежит рамная конструкция лонжеронного типа, имеющая три слоя. Именно эта рама позволяет SsangYong Rexton W быть настоящим, крепким и долговечным автомобилем. В качестве силового агрегата, даже для простого SsangYong Rexton без буквы «W» — 2.Предлагается 0-литровый 155-сильный турбированный дизель. 2,0-литровый силовой агрегат ест около 7,2-7,6 литров на 100 км, а первую сотню достигает за 13,4-14,0 секунд. Максимальная скорость находится на уровне 173-175 км/ч. «.7-литровый двигатель способен разогнаться до 170 км/ч, а на первую сотню у него уйдет около 14,4 секунды. Его аппетит составляет 9,8 литров дизеля. Самый мощный мотор, объемом 2,7, имеет изменяемую геометрию и систему питания Common Rail. Его работа синхронизирована с АКПП с переключением передач T-Tronic и постоянным приводом на все 4 колеса с планетарным дифференциалом, способным распределять потенциал в соотношении 40/60 в пользу задних колес.Благодаря 186 лошадям ему удается достичь отметки в 100 км/ч всего за 11,3 секунды. На 100 км такому двигателю потребуется около 9,2 л дизельного топлива в комбинированном режиме.

Важно учитывать, что все силовые агрегаты разрабатывались без посторонней помощи других производителей автомобилей. Последняя версия SangYong Rexton оснащена постоянным полным приводом. Таких характеристик хватает не только для маневров в городе, но и для езды на дальние расстояния и бездорожья.Что касается коробки передач, то она, как и прежде, производится по индивидуальным заказам специалистов Mercedes-Benz. Благодаря внедрению современных технологий удалось выпустить экономичный двигатель, обладающий высокой скоростью реакции на подачу топлива, что обеспечивает предельные эксплуатационные показатели надежности и неприхотливости. В коробке передач также реализована функция «Зима», обеспечивающая улучшенный старт с места при движении по скользкой дороге.

В наличии впереди независимая подвеска на поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, а сзади у «Part-time» и TOD — зависимый неразрезной мост, при полном приводе — независимая восьмирычажная конструкция. Рулевое управление представлено рулевым механизмом реечного типа и комплектуется гидроусилителем руля. Тормозная система представлена ​​на SsangYong Rexton W в виде дисковых тормозов на всех колесах, а передние имеют вариант вентиляции. Автомобиль поддерживает системы ABS, EBD и Brake Assist.Среди систем полного привода могут быть Part-Time — ручное подключение системы полного привода, TOD — автоматически подключаемый полный привод и AWD — постоянный полный привод.

Технические характеристики
Модификации тип двигателя
Объем двигателя
Мощность Трансмиссия
Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
SsangYong Rexton 2.0 XDi MT 2WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Механический 6ст. 14,0 173
SsangYong Rexton 2.0 XDi НА 2WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Автомат 5 ст. 13,4 175
SsangYong Rexton 2.0 XDi MT 4WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Механический 6ст. 14,0 173
SsangYong Rexton 2.0 XDi НА 4WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Автомат 5 ст. 13,4 175
SsangYong Rexton 2.7 XDi НА 4WD Дизель 2696 см³ 165 л.с. Автомат 5 ст. 14,4 170
SsangYong Rexton 2.7 XVT НА 4WD Дизель 2696 см³ 186 л.с. Автомат 5 ст. 11,3 181

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

SangYong Rexton обеспечивает будущим покупателям не только привлекательный внешний вид и достойный уровень комфорта внутри автомобиля, но и хорошую степень безопасности, которая достигается за счет использования немалого количества активных систем. В ее основе лежала система курсовой устойчивости, обеспечивающая стабильное управление машиной в любой ситуации. Интересно, что сервис сам может вносить изменения в работу тормозной системы и силового агрегата, чтобы сохранить устойчивость на дороге.С курсовой устойчивостью вместе работает служба против проскальзывания и антиблокировочная система. Там же нашел свое место сервис, который может предупредить о переворачивании автомобиля. То, как будет работать тормозная система, во многом зависит от обеспечения использования усилителя экстренного торможения, который также имеется в SsangYong Rexton W, срабатывающего при резком нажатии на педаль тормоза до упора.

Также поработали над повышением безопасности автомобиля при движении по склонам, где электрическая составляющая сама способна регулировать усилие на тормозную систему и величину тяги силового агрегата, что обеспечивает плавный спуск со значительным уклон дороги.Также имеется блокировка дверей во время движения, что не позволит детям случайно открыть дверь во время движения автомобиля.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Кузов автомобиля сконструирован таким образом, что энергия удара распределяется по большей поверхности и уменьшается за счет конструктивных деталей, что позволяет лучше защитить пассажиров, сидящих внутри автомобиля. За счет того, что имеется прочная рама с лонжеронами, это позволяет повысить общую устойчивость конструкции к механическим повреждениям и одновременно увеличивает срок службы автомобиля.В дверях также установлены ребра жесткости, которые изготовлены из стали, что позволяет избежать серьезных повреждений от боковых ударов.

В качестве дополнительной защиты на креслах, установленных впереди, предусмотрены передние и боковые подушки безопасности, работающие совместно с преднатяжителями ремней, что позволяет надежно зафиксировать человека до срабатывания подушки безопасности. В сервисе понимают, что когда подушка безопасности расширяется, преднатяжители ослабляются, что высвобождает определенный процент силы и гарантирует, что после удара не будет слишком большого давления.

Опции и цены

Внедорожник южнокорейского производства отличается обилием вариаций комплектации: Original, Comfort, Elegance, Elegance Family, Luxury и Luxury Family. Ценник на SsangYong Rexton W начинается от 1 579 000 рублей. Там можно найти наличие ABS, ESP, ARP, фронтальные подушки безопасности для сидящих впереди пассажиров, гидроусилитель руля, сигнализацию, климат-контроль, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, магнитолу с поддержкой USB и Bluetooth и так далее.Уже по всему вышеперечисленному становится очевидно, что даже стандартная базовая комплектация имеет богатый список опций и различных систем, что не может не радовать.

Другие версии будут иметь кожаную обивку, цветной экран, круиз-контроль, электрорегулировку сидений в переднем ряду, люк с электроприводом и кондиционер для вспомогательного ряда с отдельными воздуховодами. Похоже, стоимость внедорожника в будущих комплектациях будет отличаться не количеством вспомогательных функций, а отделкой внутри автомобиля, количеством посадочных мест, силовым агрегатом и приводом.Так, топовая версия SsangYong Rexton W 2016 года в комплектации 2.7 Xdi Luxury AT 4WD будет стоить 2 329 990 рублей за дизель 3,7 л, автоматическую коробку передач и полный привод.

Цены и комплектация
Оборудование Цена Двигатель Коробка Блок привода
2.0 Оригинальный MT 2WD 1 579 000 дизель 2.0 (155 л.с.) механика (6) задний
2.0 Оригинал НА 2WD 1 629 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) задний
2.0 Comfort+ MT 4WD 1 829 990 дизель 2.0 (155 л.с.) механика (6) полный
2.0 Comfort+ AT 4WD 1 909 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.0 Элеганс НА 4WD 1 989 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.0 Elegance Family AT 4WD 2 009 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2,0 люкс AT 4WD 2 059 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.0 Luxury Family AT 4WD 2 079 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.7 Xdi Elegance НА 4WD 2 229 990 дизель 2.7 (165 л.с.) автоматический (5) полный
2.7 Xdi Luxury НА 4WD 2 329 990 дизель 2.7 (186 л.с.) автоматический (5) полный

Плюсы и минусы Sanyeng Rexton

Преимущества:

  • Наличие необычайно высокого уровня комфорта, как для корейца;
  • Относительно низкая стоимость обслуживания;
  • Хорошие ходовые качества;
  • стабильная работа;
  • Достойный навык покорения бездорожья;
  • Приятный внешний вид;
  • Большие колеса;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Спортивная внешность;
  • Качественный салон из хороших материалов;
  • Много свободного места в салоне;
  • Наличие цветного дисплея;
  • Приемлемый объем багажного отделения, который при необходимости можно увеличить, сложив задние сиденья;
  • Богатая даже базовая комплектация;
  • Приемлемый уровень безопасности не только водителя, но и сидящих рядом пассажиров;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Система полного привода.

Недостатки этого плана:

  1. Немного неудобные сиденья;
  2. Имеются недостатки внутренней отделки;
  3. Очень мягкая задняя подвеска;
  4. Далеко не идеальные уровни шумоизоляции;
  5. Большие размеры;
  6. Третий ряд сидений не сможет отличаться высоким комфортом.

Подведение итогов

Обновленный южнокорейский внедорожник SsangYong Rexton W стал более современным, имеет отличный внешний вид и даже выглядит немного спортивно.Фары отлично вписываются в гармонию автомобиля. Приходится признать, что внешне SangYong Rexton очень похож на Mercedes-Benz, но это очень приятный факт. Приятно порадовало наличие небольшой подставки для ног, что придает некий шарм машине и облегчает посадку и высадку пассажиров. Внутри все на своих местах и ​​интуитивно понятно. Приборная панель легко читается, мультируль удобен и позволяет регулировать многие настройки автомобиля.Качество салона хоть и не идеальное, но все же намного лучше. Это можно объяснить подгонкой всех деталей и величиной зазоров. Есть разные места для хранения мелочей, а также приемлемый объем багажного отделения, которое при необходимости можно увеличить, сложив спинки задних сидений.

SsangYong Rexton, пожалуй, самый надежный корейский автомобиль. Среднеразмерный внедорожник SsangYong на момент своего появления в 2001 году оснащался двигателем от mercedes-benz m-class.

SsangYong Rexton

SsangYong Rexton — среднеразмерный внедорожник производства корейской компании SsangYong Rexton, разработанный на платформе Mercedes-Benz M-класса. Выпускается с 2001 года.

Дизайн первого поколения SsangYong Rexton разработан известным ателье Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро. За основу была взята платформа Mercedes-Benz M-Class. В 2006 году модель подверглась рестайлингу, в основном коснувшемуся салона, который стал более комфортным, и автомобиль получил официальное название Rexton II.

Технические характеристики SsangYong Rexton I

Первое поколение SsangYong Rexton выпускалось с 2001 по 2006 год. Автомобиль имел постоянный полный привод и мог быть оснащен дизельным двигателем с системой впрыска Common Rail и турбиной объемом 2,7 л, 3,2-литровый бензиновый двигатель или 2,9-литровый атмосферный дизель. Все три двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz. Два последних двигателя из списка ранее устанавливались на внедорожник Musso, производство которого к тому времени было прекращено.

В 2003 году начались продажи SsangYong Rexton I в Европе.


В комплектации с дизельным двигателем 2.9 Rexton можно было приобрести как с АКПП, так и с МКПП производства американской фирмы Tremec, тогда как бензиновый двигатель комплектовался только АКПП австрийской фирмы BTR Автомобильный. В 2004 году, с появлением нового 2,7-литрового дизельного агрегата, список вариантов трансмиссии пополнился пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic производства Mercedes-Benz, которой можно было оснастить автомобиль на заказ.


Технические характеристики SsangYong Rexton II

В 2006 году компания объявила о выпуске второго поколения SsangYong Rexton. Двигатели и коробки передач остались прежними, однако с 2006 года Tiptronic также оснащается 3,2-литровыми бензиновыми двигателями V6.

Расход топлива в этой модификации снижен, но остается достаточно большим – от 15 до 22 литров на сто километров в городском цикле.


При ручном управлении передачами можно использовать, по выбору, кнопки на рулевом колесе или джойстик рычага переключения передач.

В режиме автоматического переключения передач автоматическая коробка передач устанавливается на максимально экономичный режим при движении по городу. Например, при движении со скоростью 60 км/ч с небольшой нагрузкой коробка переключается на пятую передачу. При движении в режиме Tiptronic на дисплей выводится информация о текущей передаче.

Трансмиссия полноприводного автомобиля построена по схеме полного привода. Уменьшенный диапазон передач в раздаточной коробке предусмотрен только в комплектации с дизельными двигателями.Во всех модификациях за безопасность водителя отвечает система ESP, перераспределяющая крутящий момент индивидуально на каждое колесо в зависимости от необходимости.

Несмотря на то, что Rexton больше кроссовер, чем внедорожник, конструкция рамы предусматривает установку высоких больших колес и длинноходной подвески. Косвенным следствием этого стало улучшение характеристик при движении по бездорожью, так как подвеска способна «проглатывать» даже крупные ямы, в том числе и при движении на малых скоростях.

Органы управления различными системами, по отзывам владельцев, расположены очень удачно. В машине хорошая аудиосистема, управляемая головным устройством, с разъемом USB, что позволяет слушать цифровые треки помимо Audio CD.

Из недостатков можно отметить отсутствие регулировки руля по вылету, хотя наличие памяти в системе регулировки сидений, которую можно запрограммировать на полный вылет назад при выключении зажигания и извлечении ключа от замка, во многом компенсирует это неудобство как при езде, так и при посадке/высадке.


Сиденья второго ряда расположены на оптимальном расстоянии от передних, но нет возможности регулировать это расстояние, что не всегда удобно. Кроме того, нет возможности полностью сложить сиденья, создав единое пространство с полом, что затрудняет загрузку длинномерных предметов в багажник.

Кондиционер и печка, по отзывам владельцев, хорошо справляются с экстремальными температурными режимами, но охлаждение салона в жару и прогрев в морозы занимают довольно много времени.В систему климат-контроля встроен датчик качества воздуха, который переключает воздухозаборник в режим внутренней рециркуляции при обнаружении признаков выхлопа в салоне.

Зимой медленный прогрев можно компенсировать подогревом передних сидений.

Явным удобством владельцы считают наличие трех розеток прикуривателя. Два из них доступны водителю и пассажирам второго ряда, а третий расположен в багажнике, что позволяет подключить к нему, например, холодильник.

Багажник предлагает множество креплений для багажа, а отдельно открывающееся стекло на задней двери облегчает перевозку длинномерных предметов.

SsangYong Rexton 2010

В 2010 году Rexton второго поколения подвергся модификации. Рестайлинг коснулся, в первую очередь, системы впрыска топлива и системы выпуска отработавших газов, с целью снижения содержания токсичных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Например, дизельные двигатели, как и бензиновые, стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами.Кроме того, на автомобили стали устанавливать турбины с изменяемой геометрией для лучшего управления воздушным потоком.

Кроме того, автомобиль получил систему автоматической парковки, датчики давления в шинах и систему предупреждения о столкновении.

В 2013 году компания Rexton объявила о предстоящем выпуске новой модели RX200.

В 2008 году тюнинг-ателье Project Kahn представило модифицированную версию Rexton 270 SPR. Помимо роскошной отделки салона и улучшенной аудиосистемы, Rexton получил модифицированный 2.7 турбодизель, выдающий 402 Нм крутящего момента при 2400 об/мин.

В 2007 году итальянское тюнинг-ателье Intercar создало шестиметровый пикап премиум-класса под названием Intercar RX 400 на базе Rexton.

Южнокорейский внедорожник SsangYong первого поколения вышел на рынок в 2001 году. В 2004 году автомобиль прошел плановую модернизацию, после чего выпускался до 2006 года, когда ему на смену пришла модель нового поколения.

SsangYong Rexton первого поколения представляет собой среднеразмерный внедорожник с кузовом рамной конструкции и семиместной компоновкой салона.

Его длина составляет 4720 мм, высота — 1760 мм, ширина — 1870 мм, колесная база — 2820 мм, дорожный просвет — 200 мм. В зависимости от модификации снаряженная масса автомобиля составляет от 1815 до 1860 кг, полная масса – 2550 кг. Багажное отделение Rexton достигает 500 литров, а при сложенном заднем сиденье – 1920 литров.

Внедорожник SsangYong Rexton первого поколения оснащался тремя двигателями. Первый — это 2,9-литровый турбодизель, выдающий 120 лошадиных сил и 250 Нм предельного крутящего момента, второй — 2.3-литровый бензиновый агрегат мощностью 140 «лошадей» (209 Нм), третий — 3,2-литровый двигатель с отдачей 220 сил и 312 Нм крутящего момента. Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, задним или полным приводом.

Передняя подвеска на SsangYong Rexton независимая торсионная, задняя независимая рессорная. Спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, сзади дисковые.

У «первого» SsangYong Rexton есть свои достоинства и недостатки.Положительными сторонами внедорожника является привлекательная внешность, мощные моторы, приемлемая динамика, хороший обзор, вместительный салон, большой багажник, хорошие внедорожные возможности для полноприводных версий, прочная рамная конструкция кузова и невысокая цена.
Минус — высокая стоимость владения, жесткая подвеска, большой расход топлива, дешевые материалы отделки и не всегда качественная сборка.

Рассказываем о слабых сторонах самого доступного внедорожника с «мерседесовскими» силовыми агрегатами, который продавался в России в трех итерациях почти 15 лет.

Внедорожник SsangYong Rexton официально продается в нашей стране уже почти полтора десятилетия с начала 2000-х годов. За это время флагманская модель относительно молодой южнокорейской автомобильной марки хоть и не стала бестселлером российского рынка и ни разу даже близко не приблизилась к Топ-10 самых популярных проходимцев, тем не менее, отличалась небольшим, но все же стабильный спрос.

Его покупатели не самые дешевые среди «азиатов», но достаточно большой и вместительный внедорожник с полным приводом и рамной конструкцией кузова привлекал не только достойным оснащением, но и лицензионными «мерседесовскими» силовыми агрегатами.Небольшое сходство по конструкции с машинами штутгартского автогиганта тоже сыграло на руку солидному Рекстону. В частности, напоминает «мерседесовскую» решетку радиатора. И вот спустя 4 года после ухода модели с российского рынка, когда на горизонте замаячило ее новое поколение, мы решили узнать, насколько живучими оказались ее предшественники в нашем климате, и чего ждать от таких Рекстонов с пробегом.

Непростая история

Южнокорейский внедорожник с рамной конструкцией и полным приводом SsangYong Rexton дебютировал в 2001 году во Франкфурте.Дизайн модели под заводским индексом Y200 разрабатывался в Италии, в именитом бюро Italdesign. Автомобиль создан в ходе партнерства корейской марки с DaimlerChrysler. В результате этой дружбы между компаниями новинка получила лицензионные бензиновые и дизельные двигатели Mercedes, которые агрегатировались с 5-ступенчатой ​​механикой, австралийским 4-диапазонным автоматом от BTR Automotive, а позже и с 5-диапазонным автоматом от BTR Automotive. Даймлер.

В 2006 году флагманский проходимец SsangYong был основательно модернизирован.Была улучшена экологичность его моторов, появились сажевый фильтр и турбина с изменяемой геометрией. У обновленного флагмана изменилось оформление передней части. Настолько заметно, что корейцы назвали покрасивший внедорожник Rexton II и присвоили ему новый индекс Y250. Накануне этого большого обновления — в декабре 2005 года — производство модели было запущено на мощностях «Завода малолитражных автомобилей» (ЗМА), где ранее собиралась тольяттинская «Ока». многие внедорожники второго поколения сменились другим — третьим.Хотя индекс Y250 у модели не изменился. Да и суть автомобиля с начала «двухтысячных» после очередной модернизации тоже. В ходе этого рестайлинга Rexton получил другие бампера, крылья, новую оптику со светодиодами, другие радиаторную решетку, капот и боковые зеркала, иной пластиковый обвес, переработанный интерьер. В таком виде проходимец продавался у нас до 2015 года, когда SsangYong прекратил выпуск модели в Татарстане и взял тайм-аут на российском рынке.

«Вторичка»

Охарактеризовать разнообразие представленного на вторичном рынке «Рекстона» всех трех поколений можно фразой «настоящий внедорожник должен быть дизельным».» Две трети всех подержанных автомобилей, продаваемых в Интернете, работают на тяжелом топливе ( 70% ) и только треть — бензин ( 30% ). Внедорожники с автоматом в подавляющем большинстве ( 81% ), а с механикой, можно сказать, редкость ( 19% ). Самый распространенный двигатель на б/у SsangYong Rexton — турбодизель 2.7 ( 67% ). В четыре раза меньше бензиновых версий с двигателем 2.3 ( 15% ) и еще меньше топ 3.2 ( 12% ). Остальное в дефиците: 2.8 ( 3% ), 2,0 ( 2% ) и 2,9 ( 1% ).

Проблемы днища

Многие внедорожники SsangYong Rexton, даже так называемого первого поколения, несмотря на свой возраст, выглядят очень достойно. Благодаря хорошей антикоррозийной защите металла кузова этих машин они почти не ржавеют. Правда, лакокрасочное покрытие у модели не очень. Сколы на нем не редкость. И если их своевременно не закрасить, то на кузове внедорожника в этих местах обязательно появятся локальные очаги коррозии.Чаще всего следы «красной чумы» можно найти на крыше над лобовым стеклом, на капоте стоимостью 31 900 рублей и двери багажника за 6 200 рублей.

Также внешний вид автомобилей выпуска до первого рестайлинга портят отклеивающиеся от старости рейлинги на крыше за 14600 рублей и поводки дворников. А также облупившийся хром на решетке радиатора от 8900 руб и защитные накладки колесных арок от 1600 руб. Но внешние следы коррозии не так уж и страшны. Рама автомобиля гораздо больше страдает от ржавчины.Особенно, если она никогда не получала дополнительной защитной обработки. В ранних образцах коррозия рамы может быть настолько сильной, что негативно сказывается на ее жесткости. Проблема усугубляется тем, что номер рамы часто указан на раме за правым передним колесом. Проверьте его сохранность и разборчивость, чтобы не возникло сложностей при регистрации автомобиля в ГИБДД.

Своеобразные двигатели

За время продаж в России Rexton комплектовался тремя бензиновыми двигателями и таким же количеством турбодизелей.Автомобиль первого поколения оснащался 150-сильной рядной бензиновой «четверкой» 2,3 MPI (G23) и 200-сильной «шестеркой» 2,8 MPI (G28). Топовый 220-сильный 3.2 MPI (G32) предлагался во всех поколениях внедорожника с самого начала. Также «первый» Rexton был доступен с архаичным 120-сильным дизельным «турбо» 2.9 TDI (OM662LA). В 2004 году внедорожник получил 165-сильный дизель 2.7 (D27DT), а с 2007 года — его более мощного 186-сильного «собрата» (D27DTP). И, наконец, в 2012 году появилась 155-сильная «турбочетверка» 2.0 (D20DT) присоединился к линии.

Несмотря на то, что двигатели Rexton имеют большой запас прочности, они все же доставляют хлопоты своим владельцам. Бензиновые моторы боятся перегрева, а дизеля страдают от некачественного топлива. Последние из-за потери эффективности маслоотделителя требуют чистки впускного коллектора каждые 100 000 км. Свечей накаливания хватает примерно на 30 000 км. У дизелей могут быть проблемы с нейтрализатором от 13 000 руб., клапаном EGR от 2 800 руб. и турбиной от 29 000 руб., чего хватает примерно на 50 000 км.Если дизель сильно дымит и теряет тягу, то его пора обслуживать. Но зато у таких моторов надежная и долговечная поршневая группа.

Да и ТНВД по 44 700 руб с форсунками по 16 900 руб ходят не менее 150 000 км. Цепь ГРМ живучая у всех, кроме младшего 2-литрового дизеля, у которого она растягивается до 130 000 км. Бензиновые агрегаты доставляют меньше хлопот. Залог их здоровья и долголетия – профилактические меры против перегрева.А именно: промывка радиатора охлаждения раз в два года с заменой не очень долговечного термостата за 2200 руб. Помпа за 3200 рублей на младшей «четверке» ходит около 40 000 км. Сколько в среднем живет натяжитель? приводной ремень за 9250 руб. А с интервалом в 60 000 – 70 000 км может потребоваться замена сальников и прокладок ГБЦ для предотвращения течи масла.

Трансмиссия

Самая надежная на «Рекстоне» 5-ступенчатая механическая коробка Dymos TSM54.Если на его корпусе нет подтеков масла, а подшипник первичного вала за 400 рублей, выхаживающий до 120 000 км, не гудит, то есть еще жив или его уже меняли, то никаких проблем от него ждать не стоит. этот МКП. Чего не скажешь о 4-диапазонном австралийском автомате М74 от BTR Automotive, который устанавливался с дизелем 2.9 и бензиновыми двигателями 2.8 и 2.3. Для любителей погонять на внедорожнике с ветерком, фрикционы в АКПП, изнашиваясь за 60 000 км, забивают фильтрующий элемент за 1 800 рублей, грозя коробке масляным голоданием.Поэтому менять масло вместе с фильтром нужно не менее 60 000 км.

В паре с бензиновой «шестеркой» 3.2 и дизелем 2.7 старый добрый «мерседесовский» 5-ступенчатый автомат 722.6, известный по другим моделям SsangYong, неплох. Но и у него есть много слабостей. В частности, у Rexton первого поколения и внедорожников Rexton II до 2008 года включительно эта коробка иногда доставляла неприятности из-за проблем с электронной начинкой, которая страдала от перегрева и грязного масла. На более поздних машинах электронный блок модернизирован и менее уязвим.Каждый из трех типов полного привода, доступных на Rexton, имеет свои нюансы.

Наименее проблематична простейшая неполная трансмиссия с жестким передним подключением. На машинах первых двух поколений были сбои в работе блока управления раздаточной коробкой, который доработали в 2009 году. А вот вакуумные муфты переднего моста по 9300 рублей были бичом Рекстонов первого поколения. Они перестают выполнять свою функцию, потеряв герметичность, всего за какие-то два года.Знатоки предпочитают менять их на механические. У трансмиссии TOD (Torque-On-Demand), автоматически распределяющей крутящий момент по осям, есть свой «букет» неприятностей. За 60 000 км «умирают» передние ступицы по 12 800 руб., сальники и полуоси требуют замены по 1 000 руб.

Где-то на 140 000 км в раздатке BorgWarner изнашивается цепь за 16 300 рублей и фрикционы, а коррозия может испортить проводку, разъёмы и приводной мотор этого агрегата.У автомобилей с двигателями 2,7 и 3,2, которые с 2007 года оснащаются системой постоянного полного привода, таких сложностей с раздаточной коробкой нет. Потому что он механический, без сервоприводов. Но к 60 000 км в нем, возможно, придется менять полуосевой подшипник за 2300 руб. А у переднего карданного вала за 12 200 рублей, которому изначально не хватает смазки, от рывка на 70 000 км пробега может срезать шлицы. Поэтому регулярная смазка трансмиссии смазкой для этой машины не просто необходима, а критична.

Туда-сюда

В целом SsangYong Rexton любого поколения — в меру надежный автомобиль. Владелец, который не только активно эксплуатирует, но и регулярно обслуживает этот внедорожник, вряд ли вдруг по-крупному подведет. Но мелкие проблемы с автомобилем все же время от времени будут возникать то тут, то там. Например, некоторые неприятности может доставить подвеска, что, увы, не является эталоном прочности и долговечности для большого и тяжелого рамного внедорожника. Меньше всего претензий к зависимой задней части с неразрезным мостом.Коробка передач и подшипники оси требуют замены смазки через 30 000 км.

Амортизаторы от 2 500 руб ходят около 70 000 км, к этому времени проседут и пружины за 3 600 руб. В независимой задней многорычажке та же ситуация с просевшими рессорами, а еще у нее слабоваты шарниры, сайлентблоки от 300 рублей и продольная тяга за 1400 рублей. Их обычно хватает примерно на 100 000 километров пробега. Слабость передней подвески — шаровые опоры нижних рычагов за 800 рублей, которые изнашиваются где-то за 40 000 км.Скрипы и даже небольшой люфт при повороте руля – сигнал к их срочной замене во избежание вырывания опорного штифта на крупной кочке или яме и последующей поломки колеса.

Чуть больше 100 000 км живые тормозные шланги за 1500 руб., теряющие свои свойства, а дизельные версии к 120 000 км, вакуумный усилитель тормозов может потребовать замены не менее чем за 11 800 руб. При осмотре и пробной езде автомобиля проверяйте работу ручного тормоза.Тросы ручника через несколько лет могут закиснуть, выведя из строя весь механизм. Кстати, шланги гидроусилителя от 2000 рублей тоже иногда приходится менять по причине старения. Они особенно уязвимы зимой. Рулевая рейка за 45 700 рублей зачастую служит чуть больше 100 000 км, что свидетельствует о необходимости ремонта по постукиванию втулки и текущих сальников. Да и концы рулевой тяги в этом месте тоже просятся на выход.

Электрика Rexton не безупречна.За 50 000 км от сырости и реагентов умирает моторчик дворников на двери багажника за 3 000 руб. К этому же пробегу дверные замки могут начать барахлить из-за износа. Генератор за 13 500 рублей, прослуживший около 120 000 км, страдает закислением провода питания, который тоже может оборваться. На дизельных внедорожниках нужно следить за ремнем генератора стоимостью 600 рублей, слабое натяжение которого может привести к масштабным повреждениям как обгонной муфты за 4000 рублей, умирающей к 80000 км, так и аккумулятора от 5000 рублей.Последний, в свою очередь, из-за низкого напряжения в бортовой сети может вывести из строя штатный иммобилайзер, который надолго обездвижит автомобиль.

Сколько?

Цены на Рекстоны начинаются от 250 000 рублей за самые первые дорестайлинговые внедорожники. Такие автомобили, в основном с бензиновыми двигателями 2,3 и 3,2, уже успели проехать от 250 000 км до 300 000 км. Автомобили с маломощным дизелем 2.9 оцениваются минимум в 330 000 рублей, а с более современным 2.7 – от 390 000 рублей.SsangYong Rexton II с пробегом нельзя купить дешевле 430 000 рублей. И это тоже машины с пробегами за 200 000 – 250 000 км. Цены на это поколение последних годов выпуска доходят до 900 000 рублей. А последняя третья итерация внедорожника оценивается его владельцами минимум в 850 000 рублей и максимум в 1 300 000 рублей при пробеге до 50 000 – 70 000 км.

Наш выбор

Покупка SsangYong Rexton всех трех поколений с пробегом – не самое прямолинейное мероприятие.С одной стороны, за такие деньги вы вряд ли найдете на вторичном рынке много настоящих рамных внедорожников, сопоставимых по размерам и оснащению, да еще и с почти «мерседесовскими» силовыми агрегатами. С другой стороны, возраст таких машин и отсутствие абсолютно беспроблемных комбинаций многочисленных двигателей и коробок передач. Плюс возможные проблемы из-за плохой солярки, отсутствия квалифицированного сервиса, а то и вовсе его отсутствия. Поэтому к выбору и покупке такой машины нужно подходить основательно и очень серьезно.

Полную диагностику всех узлов и агрегатов автомобиля важно делать до того, как вы «ударите по рукам» у продавца, а не после, во избежание возможных огромных затрат на ремонт. Мы в Am.ru считаем, что лучшим вариантом для покупки может стать любой бензиновый Rexton последних двух поколений с механикой или с 5-диапазонным автоматом не старше 10 лет. Также имеет смысл рассматривать внедорожники с дизелем 2.7 с такой же АКПП, но только с подтвержденной сервисной историей при регулярном ТО и положительным вердиктом после диагностики автомобиля в квалифицированном сервисе.Такие бензиновые варианты в хорошем состоянии с пробегом до 150 000 км можно найти дешевле 600 000 рублей, а дизельные – от 500 000 рублей.

Выбираем SsangYong Rexton с пробегом. Сравните: Kia Sorento против SsangYong Rexton

SsangYong Rexton- пожалуй самый надежный корейский автомобиль. Среднеразмерный внедорожник SsangYong на момент своего появления в 2001 году оснащался двигателем от mercedes-benz m-class.

SsangYong Rexton

SsangYong Rexton — среднеразмерный внедорожник корейской компании SsangYong Rexton, разработанный на платформе Mercedes-Benz M-класса.Выпускается с 2001 года.

Дизайн первого поколения SsangYong Rexton разработан известным ателье Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро. За основу была взята платформа Mercedes-Benz M-Class. В 2006 году модель подверглась рестайлингу, в основном коснувшемуся салона, который стал более комфортным, и автомобиль получил официальное название Rexton II.

Технические характеристики SsangYong Rexton I

Первое поколение SsangYong Rexton выпускалось с 2001 по 2006 год.Автомобиль имеет постоянный полный привод и может быть оснащен дизельным двигателем с системой впрыска Common Rail и турбиной объемом 2,7 л, бензиновым двигателем объемом 3,2 л или атмосферным дизелем объемом 2,9 л. Все три двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz. Два последних двигателя из списка ранее устанавливались на внедорожник Musso, производство которого к тому времени было прекращено.

В 2003 году начались продажи SsangYong Rexton I в Европе.


В комплектации с дизельным двигателем 2.9 Rexton можно было приобрести как с АКПП, так и с МКПП производства американской фирмы Tremec, тогда как бензиновый двигатель комплектовался только АКПП австрийской фирмы BTR Автомобильный. В 2004 году, с появлением нового дизельного агрегата объемом 2,7 литра, список вариантов трансмиссии пополнился пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic производства Mercedes-Benz, которой можно было оснастить автомобиль на заказ.


Технические характеристики SsangYong Rexton II

В 2006 году компания объявила о выпуске второго поколения SsangYong Rexton. Двигатели и коробки передач остались прежними, однако с 2006 года Tiptronic также оснащается 3,2-литровыми бензиновыми двигателями V6.

Расход топлива в этой модификации снижен, но остается достаточно большим – от 15 до 22 литров на сто километров в городском цикле.


При использовании ручного управления передачами можно использовать, по выбору, кнопки на рулевом колесе или джойстик рычага переключения передач.

В режиме автоматического переключения передач автоматическая коробка передач устанавливается на максимально экономичный режим при движении по городу. Например, при движении со скоростью 60 км/ч с небольшой нагрузкой коробка переключается на пятую передачу. При движении в режиме Tiptronic на дисплей выводится информация о текущей передаче.

Трансмиссия полноприводного автомобиля построена по схеме AWD. Уменьшенный диапазон передач в раздаточной коробке предусмотрен только в комплектации с дизельными двигателями.Во всех модификациях за безопасность водителя отвечает система ESP, перераспределяющая крутящий момент индивидуально на каждое колесо в зависимости от необходимости.

Несмотря на то, что Rexton больше кроссовер, чем внедорожник, конструкция рамы предусматривает установку высоких больших колес и длинноходной подвески. Косвенным следствием этого стало улучшение характеристик при движении по бездорожью, так как подвеска способна «проглатывать» даже крупные ямы, в том числе и при движении на малых скоростях.

Органы управления различными системами, по отзывам владельцев, расположены очень удачно. В машине хорошая аудиосистема, управляемая головным устройством, с разъемом USB, что позволяет слушать цифровые треки помимо Audio CD.

Из недостатков можно отметить отсутствие регулировки руля по вылету, хотя наличие памяти в системе регулировки сидений, которую можно запрограммировать на полный вылет назад при выключении зажигания и извлечении ключа от замка, во многом компенсирует это неудобство как при езде, так и при посадке/высадке.


Сиденья второго ряда расположены на оптимальном расстоянии от передних, но нет возможности регулировать это расстояние, что не всегда удобно. Кроме того, нет возможности полностью сложить сиденья, создав единое пространство с полом, что затрудняет загрузку длинномерных предметов в багажник.

Кондиционер и печка, по отзывам владельцев, хорошо справляются с экстремальными температурными режимами, но охлаждение салона в жару и прогрев в морозы занимают довольно много времени.В систему климат-контроля встроен датчик качества воздуха, который переключает воздухозаборник в режим внутренней рециркуляции при обнаружении признаков выхлопа в салоне.

Зимой медленный прогрев можно компенсировать подогревом передних сидений.

Явным удобством владельцы считают наличие трех розеток прикуривателя. Два из них доступны водителю и пассажирам второго ряда, а третий расположен в багажнике, что позволяет подключить к нему, например, холодильник.

Багажник предлагает множество креплений для багажа, а отдельно открывающееся стекло на задней двери облегчает перевозку длинномерных предметов.

SsangYong Rexton 2010

В 2010 году Rexton второго поколения подвергся модификации. Рестайлинг коснулся, в первую очередь, систем впрыска топлива и выхлопа, с целью снижения содержания выбрасываемых в атмосферу токсичных веществ. Например, дизельные двигатели, как и бензиновые, стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами.Кроме того, на автомобили стали устанавливать турбины с изменяемой геометрией для более правильной регулировки подачи воздуха.

Кроме того, автомобиль получил систему автоматической парковки, датчики давления в шинах и систему предупреждения о столкновении.

В 2013 году компания Rexton объявила о скором выпуске новой модели RX200.

В 2008 году тюнинг-ателье Project Kahn представило модифицированную версию Rexton 270 SPR. Помимо роскошной отделки салона и улучшенной аудиосистемы, Rexton получил модифицированный 2.7 турбодизель, выдающий 402 Нм крутящего момента при 2400 об/мин.

В 2007 году итальянское тюнинг-ателье Intercar создало шестиметровый пикап премиум-класса под названием Intercar RX 400 на базе Rexton.

Начнем, так сказать, ab ovo (для тех, кто забыл латынь — с самого начала)… В 1993 году в мир ворвался бренд с очень неблагозвучным для русского уха названием SsangYong. рынке с моделью Musso. А так как в те времена у молодого корейского дракона (точнее, целых двух драконов, поскольку именно так переводится название с корейского) не было ни опыта, ни соответствующих специалистов, то проектирование доверили британцу Кену Гринли – бунтарю, эпатажу и отличный оригинал.Вот и навалил «Носорога», то есть Муссо.

ssang Yong Musso «1995–98 для рынка Великобритании

Автомобиль действительно получил очень оригинальный, но весьма неоднозначный внешний вид. Достаточно вспомнить, сколько яда вылилось на дизайн Муссо в программе Top Gear из уст язвительного Джереми Кларксона! Но качественная сборка и технологическое партнерство с брендом Mercedes-Benz, поставлявшим корейской компании лицензии на двигатели и основные агрегаты, позволили модели продержаться на конвейере аж до 2005 года.И все же, когда дело дошло до разработки преемника (а произошло это гораздо раньше, не позднее 1997 года), руководство SsangYong решило не рисковать и найти дизайн-студию, которая сделала бы кузов в соответствии с мировыми трендами.

Таким ателье стала компания Italdisign, возглавляемая маэстро Фабрицио Джуджаро. Так в 2001 году на свет появился Ssang Yong Rexton («Королевский голос») с заводским кодом Y200, а в декабре 2005 года «СеверстальАвто» начала сборку этих внедорожников на мощностях АО «Завод малолитражных автомобилей» в Набережных Челнах.

SsangYong Rexton (Y200)» 2001–2003

В 2006 году модель прошла рестайлинг (заводской код Y250), а в 2012 году еще один (код Y290). Эти версии получили названия Rexton I, Rexton II и Rexton III (или Rexton W). Самым массовым в России, конечно же, был вариант Rexton II: Rexton W просто не успел достаточно широко разойтись.

С наступлением кризиса в 2014 году продажи резко пошли вниз, а в 2015 году бренд SsangYong практически свернул свою деятельность в нашей стране.Тем не менее, многие из этих автомобилей курсируют по российским дорогам, которые изначально были развитием дизайна Mercedes ML первого поколения.

1 / 2

2 / 2

Конструктивно Rexton представляет собой классический рамный внедорожник, оснащенный одним из двух 2,7-литровых турбодизелей (XDi, мощностью 165 л.с. и 340 Нм крутящего момента, или XVT — 186 л.с., 402 Нм), а также бензиновым 3,2-литровым двигателем. литровая рядная «шестерка» (220 л.с., 312 Нм). В 2012 году гамму двигателей пополнил двухлитровый дизель мощностью 149 л.с.(360 Нм).

Но самое любопытное, что для Rexton II было предусмотрено три типа трансмиссии, а для Rexton W — четыре! Автомобиль мог иметь либо классический неполный рабочий день, то есть подключаемый передний мост и раздаточную коробку BorgWarner с понижающей передачей, либо автоматически подключаемый передний мост (система TOD, Torque-On-Demand), либо постоянный все- полный привод без «понижения» (то есть фактически такие варианты были таким редким животным, как рамный кроссовер). Кроме того, версии с двухлитровым двигателем выпускались и в заднеприводной комплектации.Соответственно внедорожники с D20DT и 2.7 XDi имели зависимую заднюю подвеску, а версии с 2.7 XVT и G32P – независимую многорычажную.

Ну и какие впечатления от этих внедорожников у их владельцев?

Ненависть №5: «За морями, за волнами…»

Практически во всех отзывах в интернете встречаются жалобы на то, что подвеска Rexton слишком слабая и раскатистая. Такая настройка нравится американцам, но не всем среди россиян, и на форумах можно найти пару сотен рецептов, как «довести до ума» и превратить «Рекстон» в нечто «уазоподобное».

Особенно остро на эту мягкость реагируют те, кто пересел на Рекс с отечественных внедорожников: «Если я ехал на Патрике по проселку, а от него сами ямы убежали, то надо ехать медленно и осторожно».

В поворотах Rexton вальяжно кренится (но довольно неплохо держит траекторию на прямых), но на лежачих полицейских, а также серьезных кочках и ямах заставляет сбавлять скорость до 20-30 километров в час.


Плюс шасси особой выносливостью не отличаются.Независимая подвеска обычно требует вмешательства каждые 60-80 тысяч километров. Чаще всего замены требуют стабилизаторы поперечной устойчивости и сайлентблоки. У автомобилей первых годов выпуска была еще одна неприятная «детская болезнь»: шаровые опоры нижних рычагов выдерживали максимум 30 тысяч километров, и если у прародителя Mercedes ML шаровые опоры были в каталоге как отдельная деталь, то для Rexton их положено менять вместе с рычагом. В итоге «коллективный народный разум» нашел выход: как оказалось, опоры можно заменить на аналогичные от VW Transporter, рассчитанные на практически «грузовую» эксплуатацию, а такая операция получается без малого 30 раз дешевле, чем предлагают официальные сервисы.

Любовь №5: «Я под бока шпоры дал, конь стрелою полетел…»

Вот что интересно: среди достоинств Ssang Yong Rexton подавляющее большинство владельцев упоминают и управляемость, хотя, казалось бы, большой и тяжелый внедорожник с очень мягкой подвеской должен восприниматься как законченный увалень, шалтай-болтай, и вообще тупа. И что может показаться еще более загадочным, владельцам вторят придирчивые автомобильные журналисты!

Дело в том, что некоторая разболтанность подвески вполне успешно купируется удачными настройками руля.На малых скоростях руль крутится очень легко и обеспечивает достаточно небольшой радиус поворота, но при разгоне наполняется информативным усилием.


Добавим вполне приличную (для дизельных машин) динамику. Правда, машина «просыпается» только после набора скорости около 50 км/ч. При этом, как я уже говорил, Rexton отличается отличной траекторной устойчивостью: чуть хуже у версий с зависимой, и чуть лучше у версий с независимой задней подвеской.«Воронеж — Краснодар часто ездил по трассе (850 км от дома к дому), и зимой, и летом. С 1-2 остановками в 9-10 часов я приехал. На М4, который все время в ремонте, езжу стабильно 130-150 км/ч, и есть «запас под тапок».

Rexton очень достойно ведет себя даже в сложных зимних условиях. Так что управляемость и даже динамика этого автомобиля идут в копилку его однозначных плюсов.

Ненависть №4: «Ярко светят звезды, ярко горят лампочки…»

Всем известно, что электрические лампочки светятся ярче всего перед тем, как сгорят к чертям собачьим, имитируя конец своего смертного существования в виде лампочки. Так, практически все владельцы Ssang Yong Rexton жалуются на постоянно горящие фары. При этом фары Rexton комплектуются самыми обычными «галогенками», что уже воспринимается как некий анахронизм для солидного автомобиля стоимостью в несколько десятков тысяч долларов, выпускаемого в 21 веке. Многие владельцы утверждают, что единственный способ справиться с этой напастью – установить ксеноновые источники света и соответствующие электронные компоненты.Кстати, это не такое уж и дорогое удовольствие, а замена лампочек на Rexton – занятие довольно муторное, ведь требует снятия фары.


Любовь №4: «А вокруг тишина, взятая за основу…»

Если владелец познакомится с пагубной привычкой Рекстона сжигать невинные световые приборы только во время работы, то он сразу сможет оценить тишину в салоне, впервые заняв место водителя. Особенно высоко оценят хорошую «шумку» водители, попавшие в корейский внедорожник из чрева нашего УАЗа.Впрочем, «шумку» оценят в любой машине.

Ненависть №3: «Это такой непонятный предмет — вот он есть, а его там нет…»

Винни-Пух рассказал о меде. Что же касается владельцев Rexton, то они часто произносят эти слова в отношении вакуума, а точнее вакуумного привода передних колес свободного хода, которыми оснащались варианты с автоматически или принудительно подключаемым передним мостом. Ведь для того, чтобы муфта перестала замыкаться, достаточно малейшего нарушения герметичности системы, и все происходит без каких-либо предварительных признаков и объявления войны.Только вчера все было хорошо — и бум, «включаешь — не работает!», как писал Жванецкий.

Я сам столкнулся с этой проблемой, так как семь лет владел пикапом Ssang Yong Musso Sports, оснащенным точно такими же сцеплениями. Бывает очень обидно — кажется, что едешь на вполне приличном и добротном рамном внедорожнике, но застреваешь в месте, которое водитель какой-нибудь Нивы даже не заметит.


Кардинально решить этот вопрос можно только установкой механических муфт свободного хода — например, марки АВМ.Но это означает останавливаться, выходить из машины, надевать перчатки и крутить флажки сцепления каждый раз, когда вы включаете или отключаете полный привод.

Однако проходимость Rexton следует оценить как очень среднюю: клиренс у него всего 206 мм, а свесы довольно большие, как и вес. В результате мне практически не известны случаи превращения Рекстона в боевой снаряд для покорения пропастей и болот. Наверное, это правильно — для этого есть совсем другие, гораздо более подходящие машины.Однако многие владельцы Ssang Yong Rexton, особенно те, кто пересел на него с автомобилей, к числу достоинств этой модели относят проходимость. Те, кто ранее имел дело с «профессиональными мошенниками», ясно видят пределы возможного.

Любовь №3: «Картина, корзина, картон…»

В любом случае Rexton предназначен не для экстремальных подвигов, а для чисто семейного использования, и в этом плане он действительно очень хорош. В первую очередь владельца порадует объем багажника, который по VDA составляет 935 литров.И это при разложенных задних сиденьях! Кстати, во время рестайлинга 2012 года конструкторы пришли к выводу, что багажник можно уменьшить до 678 литров, дав место задним пассажирам.


Пятая дверь, конечно, достаточно тяжелая, но доступ в багажное отделение можно получить и через открывающееся заднее стекло. Так что помимо «картинок, корзинок, картонок» сюда можно поместить еще и маленькую собачку. Или сенбернар — была бы собака, а места хватило бы.

Ненависть №2: «Чего нет, того нет…»

В оснащении Rexton отсутствует множество позиций, наличие которых, казалось бы, должно быть вполне естественным для дорогого комфортабельного внедорожника первого десятилетия 21 века. Вроде как в классе отсутствует бортовой компьютер, а чтобы прикинуть расход топлива, нужно замерять пробег на полном баке и делать расчеты самому. Датчиков давления в шинах тоже нет… Нет камеры заднего вида, а парктроник появился только после второго рестайлинга.

Из всех электронных помощников есть только система помощи при спуске, и некоторые владельцы считают, что она работает крайне некорректно.

Многие версии с АКПП не имеют круиз-контроля.

Наконец, аудиосистема… Главное ее достоинство — необычный дизайн в виде разрезанного пополам компакт-диска. При этом система не поддерживает формат MP3, не понимает RDS, лишена сенсорного экрана и, конечно же, не имеет функций навигации.


Любовь №2: «И вместо герца мотор Аузенборда, или тевтонская песня»

Когда меня спрашивают: «У тебя был Ssang Yong, ну и как?», я обычно отвечаю, что в целом неплохо, но лучшее, что было в этой машине, это 2,9-литровый турбодизель D29DT, в девичестве Mercedes OM602. Он был надежен, не слишком шумен, хорошо заводился зимой, был достаточно всеяден, но главное, обладал абсолютно паровозной тягой и позволял ехать на пятой передаче без переключений, в диапазоне от 40 до 140 км/ч.

Особенно порадовала всеядность: двигатель практически не реагировал на качество топлива и абсолютно спокойно принимал солярку, слитую ковшом из бака работающего в поле комбайна.

Его преемник, D27DT, ставший основным двигателем Rexton на российском рынке, также имеет немецкий аналог — OM612. Однако этот двигатель относится к совсем другому поколению агрегатов с воспламенением от сжатия, и имеет не обычный ТНВД, а топливную систему типа Common Rail с электронным управлением.В результате он мощнее, тише, эластичнее, экономичнее, мощнее своего предшественника. Именно благодаря отличным характеристикам двигателей (похвалы заслуживают не только дизельные D27DT и D20DT, но и бензиновые G32T) Rexton заслужил все плюсы за динамику и комфорт. И все эти двигатели имеют тевтонские корни и вполне приличную надежность, а экономичность особых нареканий не вызывает.


Большинство авторов отзывов в интернете утверждают, что в городских пробках расход топлива составляет около 12-13 литров солярки на 100 км, а по трассе снижается до 8-9.В любом случае 68-литрового бака хватает на 700-800 км. Владельцы дизельных автомобилей с механикой свидетельствуют: тяга на низах вполне позволяет без переключений использовать пятую передачу в диапазоне от 50 до 150 км/ч, а в городе ездить в режиме «вторая-пятая».

Что касается G32T, то он, как и положено бензиновому V6, значительно более прожорлив, но его аппетит не выходит за пределы допустимого и составляет порядка 14-16 литров по городу и 10-12 по трассе. Но о былой всеядности дизелей и говорить не приходится…

Некачественное дизельное топливо как раз и является тем фактором, который может привести к значительным проблемам, в первую очередь связанным с неисправностью форсунок. В особо тяжелых случаях необходимо менять всю топливную систему, включая топливный бак.

Ненависть №1: «Я искал тебя, я искал во всех магазинах…»

Неслучайно владельцы Rexton уделяют большое внимание поиску самых разнообразных аналогов деталей, узлов и агрегатов своих автомобилей, ведь практически в каждом отзыве есть жалобы на цены, наличие, сроки доставки и сложность поиск оригиналов.Дело еще осложняется несоответствием российского и корейского каталогов, из-за чего даже VIN не всегда помогает купить то, что хочется, а не то, что получается.

Отдельные приступы гнева у многих владельцев Rexton вызываются работой дилерских сервисов. Чаще всего их характеризуют двумя словами: дорого и плохо.


Любовь №1: «Приятная во всех отношениях»

Как бы то ни было, основополагающим достоинством Ssang Yong Rexton владельцы считают предоставляемый ими комфорт.И речь идет о комфорте салона, и комфорте вождения.

Да, Rexton отнюдь не водительская машина, и именно по той причине, что буквально рвет и водителя, и пассажиров от дорожных условий. А ведь именно это качество многие ценят во внедорожниках премиум-класса, а здесь вы получаете его в полной мере, причем за весьма скромные деньги…


SsangYong Rexton — больше похоже на любовь или больше на ненависть?

Речь идет о слабых местах самого доступного внедорожника с силовыми агрегатами Mercedes, который продается в России в трех итерациях уже почти 15 лет.

Внедорожник SsangYong Rexton официально продается в нашей стране уже почти полтора десятилетия с начала 2000-х годов. За это время флагманская модель относительно молодой южнокорейской автомобильной марки, хотя и не стала бестселлером на российском рынке и ни разу даже близко не приблизилась к Топ-10 самых популярных проходимцев, тем не менее, отличалась небольшим, но все же стабильный спрос.

Его покупатели не самые дешевые среди «азиатов», но достаточно большой и вместительный внедорожник с полным приводом и рамной конструкцией кузова привлекал не только достойным оснащением, но и лицензионными «мерседесовскими» силовыми агрегатами.Небольшое сходство по конструкции с машинами штутгартского автогиганта тоже сыграло на руку солидному Рекстону. В частности, напоминает «мерседесовскую» решетку радиатора. И вот спустя 4 года после ухода модели с российского рынка, когда на горизонте замаячило ее новое поколение, мы решили узнать, насколько живучими оказались ее предшественники в нашем климате, и чего ждать от таких Рекстонов с пробегом.

Непростая история

Южнокорейский внедорожник с рамной конструкцией и полным приводом SsangYong Rexton дебютировал в 2001 году во Франкфурте.Дизайн модели под заводским индексом Y200 разрабатывался в Италии, в именитом бюро Italdesign. Автомобиль создан в ходе партнерства корейской марки с DaimlerChrysler. В результате этой дружбы между компаниями новинка получила лицензионные бензиновые и дизельные двигатели Mercedes, которые агрегатировались с 5-ступенчатой ​​механикой, австралийским 4-диапазонным автоматом от BTR Automotive, а позже и с 5-диапазонным автоматом от BTR Automotive. Даймлер.

В 2006 году флагманский проходимец SsangYong был основательно модернизирован.Была улучшена экологичность его двигателей, появился сажевый фильтр и турбина с изменяемой геометрией. У обновленного флагмана изменилось оформление передней части. Настолько заметно, что корейцы назвали покрасивший внедорожник Rexton II и присвоили ему новый индекс Y250. Накануне этого большого обновления — в декабре 2005 года — производство модели было запущено на мощностях выкупленного «Северсталью» у КамАЗа Завода малолитражных автомобилей (ЗМА), где ранее собиралась тольяттинская «Ока».

В 2012 году это поколение, называемое многими вторым поколением внедорожника, сменилось другим — третьим. Хотя индекс Y250 у модели не изменился. Да и суть автомобиля с начала «двухтысячных» после очередной модернизации тоже. В ходе этого рестайлинга Rexton получил другие бампера, крылья, новую оптику со светодиодами, иную решетку радиатора, капот и боковые зеркала, иной пластиковый обвес, а также переработанный интерьер. В таком виде проходимец продавался у нас до 2015 года, когда SsangYong прекратил выпуск модели в Татарстане и взял тайм-аут на российском рынке.

«Вторичка»

Охарактеризовать разнообразие представленного на данный момент вторичного рынка «Рекстона» всех трех поколений можно фразой «настоящий внедорожник должен быть дизельным». Две трети всех подержанных автомобилей, продаваемых в Интернете, работают на тяжелом топливе ( 70% ) и только треть — бензин ( 30% ). Внедорожники с автоматом в подавляющем большинстве ( 81% ), а с механикой, можно сказать, редкость ( 19% ). Самый распространенный двигатель на подержанном SsangYong Rexton — 2.7 турбодизель ( 67% ). В четыре раза меньше бензиновых версий с двигателем 2.3 ( 15% ) и еще меньше топ 3.2 ( 12% ). Остальное в дефиците: 2.8 ( 3% ), 2,0 ( 2% ) и 2,9 ( 1% ).

Проблемы днища

Многие внедорожники SsangYong Rexton, даже так называемого первого поколения, несмотря на свой возраст, выглядят очень достойно. Благодаря хорошей антикоррозийной защите металла кузова этих машин они почти не ржавеют.Правда, лакокрасочное покрытие модели не очень. Сколы на нем не редкость. И если их своевременно не закрасить, то на кузове внедорожника в этих местах обязательно появятся локальные очаги коррозии. Чаще всего следы «красной чумы» можно найти на крыше над лобовым стеклом, на капоте стоимостью 31 900 рублей и двери багажника за 6 200 рублей.

Также внешний вид автомобилей выпуска до первого рестайлинга портят отклеивающиеся от старости рейлинги на крыше за 14600 рублей и поводки дворников.А также облупившийся хром на решетке радиатора от 8900 руб. и защитные накладки колесных арок от 1600 руб. Но внешние следы коррозии не так уж и страшны. Рама автомобиля гораздо больше страдает от ржавчины. Особенно, если она никогда не получала дополнительной защитной обработки. В ранних образцах коррозия рамы может быть настолько сильной, что негативно сказывается на ее жесткости. Проблема усугубляется тем, что номер рамы часто указан на раме за правым передним колесом.Проверьте его сохранность и разборчивость, чтобы не возникло сложностей при регистрации автомобиля в ГИБДД.

Своеобразные двигатели

За время продаж в России Rexton комплектовался тремя бензиновыми двигателями и таким же количеством турбодизелей. Автомобиль первого поколения оснащался 150-сильной рядной бензиновой «четверкой» 2,3 MPI (G23) и 200-сильной «шестеркой» 2,8 MPI (G28). Топовый 220-сильный 3.2 MPI (G32) предлагался во всех поколениях внедорожника с самого начала.Также «первый» Rexton был доступен с архаичным 120-сильным дизельным «турбо» 2.9 TDI (OM662LA). В 2004 году внедорожник получил 165-сильный дизель 2.7 (D27DT), а с 2007 года — его более мощного 186-сильного «собрата» (D27DTP). И, наконец, в 2012 году к линейке присоединилась 155-сильная «турбочетверка» 2.0 (D20DT).

Несмотря на то, что двигатели Rexton имеют большой запас прочности, они все же доставляют хлопоты своим владельцам. Бензиновые моторы боятся перегрева, а дизеля страдают от некачественного топлива.Последние из-за потери эффективности маслоотделителя требуют чистки впускного коллектора каждые 100 000 км. Свечей накаливания хватает примерно на 30 000 км. Проблемы с дизелями могут возникнуть с нейтрализатором от 13 000 руб., клапаном EGR от 2 800 руб. и турбиной от 29 000 руб., чего хватает примерно на 50 000 км. Если дизель сильно дымит и теряет тягу, то его пора обслуживать. Но зато у таких моторов надежная и долговечная поршневая группа.

Да и ТНВД по 44 700 руб с форсунками по 16 900 руб ходят не менее 150 000 км.Цепь ГРМ живучая у всех, кроме младшего 2-литрового дизеля, у которого она растягивается до 130 000 км. Бензиновые агрегаты доставляют меньше хлопот. Залог их здоровья и долголетия – профилактические меры против перегрева. А именно: промывка радиатора охлаждения раз в два года с заменой не очень долговечного термостата за 2200 руб. Помпа за 3200 рублей на младшей «четверке» ходит около 40 000 км. Натяжитель приводного ремня живет в среднем по 9250 рублей за ту же сумму.А с интервалом в 60 000 – 70 000 км может потребоваться замена сальников и прокладок ГБЦ для предотвращения течи масла.

Трансмиссия

Самая надежная на Рекстон 5-ступенчатая МКПП Dymos TSM54. Если на его корпусе нет подтеков масла, а подшипник первичного вала за 400 рублей, выхаживающий до 120 000 км, не гудит, то есть еще жив или его уже меняли, то никаких проблем от него ждать не стоит. этот МКП. Чего не скажешь о 4-диапазонном австралийском автомате M74 от BTR Automotive, на который устанавливали 2.9 дизельных и бензиновых двигателей 2,8 и 2,3. Для любителей погонять на внедорожнике с ветерком, фрикционы в АКПП, изнашиваясь за 60 000 км, забивают фильтрующий элемент за 1 800 рублей, грозя коробке масляным голоданием. Поэтому менять масло вместе с фильтром нужно не менее 60 000 км.

В паре с бензиновой «шестеркой» 3.2 и дизелем 2.7 неплох старый добрый «мерседесовский» 5-ступенчатый автомат 722.6, известный по другим моделям SsangYong. Но и у него есть много слабостей.В частности, у Rexton первого поколения и внедорожников Rexton II до 2008 года включительно эта коробка иногда доставляла неприятности из-за проблем с электронной начинкой, которая страдала от перегрева и грязного масла. На более поздних машинах электронный блок был модернизирован и менее уязвим. Каждый из трех типов полного привода, доступных на Rexton, имеет свои нюансы.

Наименее проблематична простейшая неполная трансмиссия с жестким передним подключением. На машинах первых двух поколений были сбои в работе блока управления раздаточной коробкой, который был доработан в 2009 году.А вот вакуумные муфты переднего моста по 9300 рублей были бичом Рекстонов первого поколения. Они перестают выполнять свою функцию, потеряв герметичность, всего за какие-то два года. Знатоки предпочитают менять их на механические. У трансмиссии TOD (Torque-On-Demand), автоматически распределяющей крутящий момент по осям, есть свой «букет» неприятностей. За 60 000 км «умирают» передние ступицы по 12 800 руб., сальники и полуоси требуют замены по 1 000 руб.

Где-то на 140 000 км в раздатке BorgWarner изнашивается цепь за 16 300 рублей и фрикционы, а коррозия может испортить проводку, разъёмы и приводной мотор этого агрегата. У автомобилей с двигателями 2,7 и 3,2, которые с 2007 года оснащаются системой постоянного полного привода, таких сложностей с раздаточной коробкой нет. Потому что он механический, без сервоприводов. Но к 60 000 км в нем, возможно, придется менять полуосевой подшипник за 2300 руб. А у переднего карданного вала за 12 200 рублей, которому изначально не хватает смазки, шлицы могут срезаться от резкого рывка за 70 000 км.Поэтому регулярная смазка трансмиссии смазкой для этой машины не просто необходима, а критична.

Туда-сюда

В целом SsangYong Rexton любого поколения — в меру надежный автомобиль. Владелец, который не только активно эксплуатирует, но и регулярно обслуживает этот внедорожник, вряд ли вдруг по-крупному подведет. Но мелкие проблемы с автомобилем все же время от времени будут возникать то тут, то там. Например, некоторые неприятности может доставить подвеска, что, увы, не является эталоном прочности и долговечности для большого и тяжелого рамного внедорожника.Меньше всего претензий к зависимой задней части с неразрезным мостом. Коробка передач и подшипники оси требуют замены смазки через 30 000 км.

Амортизаторы от 2 500 руб ходят около 70 000 км, к этому времени проседут и пружины за 3 600 руб. В независимой задней многорычажке та же ситуация с просевшими рессорами, а еще у нее слабоваты шарниры, сайлентблоки от 300 рублей и продольные тяги по 1400 рублей. Их обычно хватает примерно на 100 000 километров пробега.Слабое место передней подвески — шаровые опоры нижних рычагов по 800 рублей, которые изнашиваются где-то за 40 000 км. Скрипы и даже небольшой люфт при повороте руля – сигнал к их срочной замене во избежание выдергивания опорного штифта на большой кочке или яме и последующей поломки колеса.

Чуть больше 100 000 км, тормозные шланги живут на 1 500 руб., теряя свои свойства, а дизельные версии до 120 000 км, вакуумный усилитель тормозов может потребовать замены минимум на 11 800 руб.При осмотре и пробной езде автомобиля проверяйте работу ручного тормоза. Тросы ручника через несколько лет могут закиснуть, выведя из строя весь механизм. Кстати, шланги гидроусилителя от 2000 рублей тоже иногда приходится менять по причине старения. Они особенно уязвимы зимой. Рулевая рейка за 45 700 рублей зачастую служит чуть больше 100 000 км, сообщая о необходимости ремонта постукиванием втулки и текущими сальниками. Да и концы рулевой тяги в этом месте тоже просятся на выход.

Электрика Rexton не безупречна. За 50 000 км от сырости и реагентов умирает моторчик дворников на двери багажника за 3 000 руб. К тому же пробегу они могут начать барахлить из-за износа дверных замков. Генератор за 13 500 рублей, прослуживший около 120 000 км, страдает закислением провода питания, который тоже может оборваться. На дизельных внедорожниках нужно следить за ремнем генератора стоимостью 600 рублей, слабое натяжение которого способно к масштабным повреждениям как обгонной муфты за 4000 рублей, умирающей к 80000 км, так и аккумулятора от 5000 рублей.Последний, в свою очередь, из-за низкого напряжения в бортовой сети может вывести из строя штатный иммобилайзер, который надолго обездвижит автомобиль.

Сколько?

Цены на Рекстоны начинаются от 250 000 рублей за самые первые дорестайлинговые внедорожники. Такие автомобили, в основном с бензиновыми двигателями 2,3 и 3,2, уже успели проехать от 250 000 км до 300 000 км. Автомобили с маломощным дизелем 2.9 оцениваются минимум в 330 000 рублей, а с более современным 2.7 – от 390 000 рублей.SsangYong Rexton II с пробегом нельзя купить дешевле 430 000 рублей. И это тоже машины с пробегами за 200 000 – 250 000 км. Цены на это поколение последних годов выпуска доходят до 900 000 рублей. А последняя третья итерация внедорожника оценивается его владельцами минимум в 850 000 рублей и максимум в 1 300 000 рублей при пробеге до 50 000 – 70 000 км.

Наш выбор

Покупка SsangYong Rexton всех трех поколений с пробегом – не самое прямолинейное мероприятие.С одной стороны, за такие деньги вы вряд ли найдете на вторичном рынке много настоящих рамных внедорожников, сопоставимых по размерам и оснащению, да еще и с почти «мерседесовскими» силовыми агрегатами. С другой стороны, возраст таких машин и отсутствие абсолютно беспроблемных комбинаций многочисленных двигателей и коробок передач. Плюс возможные проблемы из-за плохой солярки, отсутствия квалифицированного сервиса или даже его отсутствия. Поэтому к выбору и покупке такой машины нужно подходить основательно и очень серьезно.

Полную диагностику всех узлов и агрегатов автомобиля важно делать до того, как вы «ударите по рукам» у продавца, а не после, во избежание возможных огромных затрат на ремонт. Мы в Am.ru считаем, что лучшим вариантом для покупки может стать любой бензиновый Rexton последних двух поколений с механикой или с 5-диапазонным автоматом не старше 10 лет. Также имеет смысл рассматривать внедорожники с дизелем 2.7 с такой же АКПП, но только с подтвержденной сервисной историей при регулярном ТО и положительным вердиктом после диагностики автомобиля в квалифицированном сервисе.Такие бензиновые варианты в хорошем состоянии с пробегом до 150 000 км можно найти дешевле 600 000 рублей, а дизельные – от 500 000 рублей.

5 / 5 ( 1 голос )

SsangYong Rexton W — среднеразмерный внедорожник от южнокорейской компании SsangYong, который собран на платформе Mercedes-Benz М-класса и выпускается с 2001 года. С 2006 года внедорожник претерпел обновление и выпуск произошло второе поколение.Спустя 6 лет, в 2012 году, машина прошла очередной рестайлинг. Компания тесно сотрудничает с немецкой компанией Mercedes-Benz. Весь диапазон Sang Yong.

Внешний вид

Не секрет, что чуть раньше рядовые автолюбители и профессионалы давали массу критики внешнему виду внедорожника SsangYong, но теперь это все история. Благодаря приятным формам и выразительным фарам головного света, которые сочетаются с противотуманными фарами и установлены в воздухозаборнике бампера, автомобиль стал выглядеть более современно.Носовая часть имеет стильную выштамповку на капоте, фальшрадиаторная решетка получила много хрома, благодаря крупным фонарям сложной формы дорожное полотно стало лучше освещаться. Рельефный 3-х секционный бампер вместе со светодиодными ходовыми огнями в виде полудуги смотрятся очень эффектно.

Боковая часть южнокорейского автомобиля имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, которые позволят уверенно чувствовать себя на бездорожье. Но не думайте, что машина предназначена только для передвижения по болотам.Он легко ориентируется в городских условиях, поэтому был оснащен современными спутниковыми радарами, позволяющими быстро и безопасно парковаться. Корма автомобиля получила яркие и экономичные LED-элементы. Также сразу бросается в глаза большая дверь. багажное отделение. На месте приятный спойлер и массивное заднее стекло, обладающее отличной обзорностью.

Делают машину более стильной за счет массивного бампера со стильными люстрами габаритных огней, которые имеют прямоугольную форму и вытянуты по вертикальной плоскости.На задней двери есть некоторая «фишка» — при необходимости можно открыть отдельно от всей двери только ее верхнюю часть. Такое решение очень практично, учитывая, что иногда приходится класть или брать мелкие вещи из багажного отделения. Для российского рынка можно будет выбрать внедорожник в цветах: серый, темно-серый, черный, коричневый, серебристый и белый. Обращая внимание на внешний вид СангЁна, понимаешь, что рестайлинг пошел ему только на пользу, он стал выглядеть солиднее, дороже и представительнее.

Размеры

Ширина SsangYong Rexton W составляет 1 900 мм, высота – 1 840 мм, длина – 4 755 мм, передний дорожный просвет – 247 мм, а задняя часть возвышается над дорожным покрытием на 206 мм. Это очень хорошо, даже создается ощущение, что машина создавалась специально для езды по территории РФ. Колесная база составляет 2 835 мм.

Интерьер

Интерьер автомобиля очень порадовал южнокорейских специалистов — теперь он соответствует заявленному классу.Сразу можно отметить наличие качественных отделочных материалов, правильно подобранных цветовых сочетаний, достаточно мягких пластиковых панелей, а также их хорошую сборку и подгонку. Сиденья получились широкие, крепкие, удобные с отличным охватом и самым оптимальным списком пространственных настроек. Консоль, установленная по центру, крупная и габаритная, но нельзя отрицать тот факт, что на ней очень эргономично и удобно расположены различные органы управления. Все на своих местах.Более дорогая техника имеет в своем распоряжении цветной дисплей, рассчитанный на 7 дюймов, который также поддерживает сенсорный ввод. Откровенно говоря, даже стандартный пакет Comfort подкупает своей насыщенностью различными технологическими новинками, что не может не радовать. Например, есть электронные помощники, система защиты от опрокидывания и система курсовой устойчивости. Также сюда можно отнести 5-местный салон, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев двух сидений рядом друг с другом.

Также отмечается наличие головного устройства, поддерживающего формат MP3 и USB, Bluetooth, а также дублирование управления на многофункциональном руле, климат-контроль, установленная с завода сигнализация с центральным замком.Более дорогие комплектации уже имеют кожаную отделку салона, адаптивный круиз-контроль. Электропривод сидений первого ряда, панорамный люк с электродвигателем. Есть даже 3-й ряд сидений, которые оборудованы персональной климатической системой. Становится очевидным, что внутренняя оболочка SsangYong Rexton W не хочет уступать более дорогим соперникам. Что касается подлокотников, центральной консоли и приборной панели, то они отличаются своими массивными размерами, как и положено в немаленьких автомобилях.

Помимо того, что передние сиденья достаточно удобные, они имеют хорошую боковую поддержку, а водительское кресло отодвигается назад при извлечении ключа из замка зажигания, чтобы облегчить водителю выход и посадку. Важным преимуществом является служба памяти, которая может запомнить положение водителя и зеркал заднего вида для трех человек. Сидеть во втором ряду очень удобно, свободного места достаточно, а также есть регулировка спинки. В качестве отдельной опции можно купить 3-й ряд на 2 места.Если говорить о багажном отделении, то здесь внедорожник не бьет никаких рекордов, это вполне средний показатель – 678 литров полезного пространства, которое при необходимости можно увеличить за счет трансформации сидений. Интересно, что благодаря используемой системе кондиционирования удается поддерживать не только необходимый температурный режим, но и обеспечить защиту от попадания дыма, гари и других посторонних запахов, что позволяет поддерживать воздух в чистоте.

Технические характеристики

Внедорожник по-прежнему базируется на рамной конструкции лонжеронного типа, имеющей три слоя.Именно эта рама позволяет SsangYong Rexton W быть настоящим, крепким и долговечным автомобилем. В качестве силового агрегата даже для простого SsangYong Rexton без буквы «W» предлагается 2,0-литровый 155-сильный турбированный дизель. 2,0-литровый силовой агрегат ест около 7,2-7,6 литров на 100 км, а первую сотню достигает за 13,4-14,0 секунд. Максимальная скорость находится на уровне 173-175 км/ч. «.7-литровый двигатель способен разогнаться до 170 км/ч, а на первую сотню у него уйдет около 14,4 секунды.Его аппетит составляет 9,8 литров дизеля. Самый мощный двигатель, объемом 2,7, имеет изменяемую геометрию и систему питания Common Rail. Его работа синхронизирована с автоматической коробкой передач T-Tronic и постоянным приводом на все 4 колеса с планетарным дифференциалом, способным распределять потенциал в соотношении 40/60 в пользу задних колес. Благодаря 186 лошадям ему удается достичь отметки в 100 км/ч всего за 11,3 секунды. На 100 км такому двигателю потребуется около 9,2 л дизельного топлива в комбинированном режиме.

Важно учитывать, что все силовые агрегаты разрабатывались без посторонней помощи. производителей автомобилей. Последняя версия SangYong Rexton получила постоянное полноприводное оборудование. Таких характеристик хватает не только для маневров в городе, но и для езды на дальние расстояния и бездорожья. Что касается коробки передач, то она, как и прежде, производится по индивидуальным заказам специалистов Mercedes-Benz. Благодаря внедрению современных технологий удалось производить экономичные двигатели, способные быстро реагировать на подачу топлива, что обеспечивает максимальные эксплуатационные показатели надежности и неприхотливости.В коробке передач также реализована функция «Зима», обеспечивающая улучшенный старт с места при движении по скользкой дороге.

В наличии впереди независимая подвеска на поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, а сзади у «Part-time» и TOD — зависимый неразрезной мост, при полном приводе — независимая восьмирычажная конструкция. Рулевое управление представлено рулевым механизмом реечного типа и комплектуется гидроусилителем руля. Тормозная система представлена ​​на SsangYong Rexton W в виде дисковых тормозов на всех колесах, а передние имеют вариант вентиляции.Автомобиль поддерживает системы ABS, EBD и Brake Assist. Среди систем полного привода могут быть Part-Time — ручное подключение системы полного привода, TOD — автоматически подключаемый полный привод и AWD — постоянный полный привод.

Технические характеристики
Модификации тип двигателя
Объем двигателя
Мощность Трансмиссия
Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
SsangYong Rexton 2.0 XDi MT 2WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Механический 6ст. 14,0 173
SsangYong Rexton 2.0 XDi НА 2WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Автомат 5 ст. 13,4 175
SsangYong Rexton 2.0 XDi MT 4WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Механический 6ст. 14,0 173
SsangYong Rexton 2.0 XDi НА 4WD Дизель 1998 см³ 155 л.с. Автомат 5 ст. 13,4 175
SsangYong Rexton 2.7 XDi НА 4WD Дизель 2696 см³ 165 л.с. Автомат 5 ст. 14,4 170
SsangYong Rexton 2.7 XVT НА 4WD Дизель 2696 см³ 186 л.с. Автомат 5 ст. 11,3 181

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

SangYong Rexton обеспечивает будущим покупателям не только привлекательный внешний вид и достойный уровень комфорта внутри автомобиля, но и хорошую степень безопасности, которая достигается за счет использования немалого количества активных систем. В ее основе лежала система курсовой устойчивости, обеспечивающая стабильное управление машиной в любой ситуации. Интересно, что сервис сам может вносить изменения в работу тормозной системы и силового агрегата, чтобы сохранить устойчивость на дороге.При курсовой устойчивости работает совместно сервис против пробуксовки и антиблокировочная система торможения. Там же нашел свое место сервис, который может предупредить о переворачивании автомобиля. То, как будет работать тормозная система, во многом зависит от обеспечения использования усилителя экстренного торможения, который есть и в SsangYong Rexton W, который срабатывает при резком нажатии на педаль тормоза до упора.

Также мы работали над повышением безопасности автомобиля при движении по склонам, где электрическая составляющая сама может регулировать усилие на тормозную систему и величину тяги силового агрегата, что обеспечивает плавный спуск при значительном наклоне Дорога.Также имеется блокировка дверей во время движения, что не позволит детям случайно открыть дверь во время движения автомобиля.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Кузов автомобиля сконструирован таким образом, что энергия удара распределяется по большей поверхности и уменьшается за счет конструктивных деталей, что позволяет лучше защитить пассажиров, сидящих внутри автомобиля. За счет того, что имеется прочная рама с лонжеронами, это позволяет повысить общую устойчивость конструкции к механическим повреждениям и одновременно увеличивает срок службы автомобиля.В дверях также установлены ребра жесткости, которые изготовлены из стали, что позволяет избежать серьезных повреждений от боковых ударов.

В качестве дополнительной защиты на креслах, установленных впереди, предусмотрены передние и боковые подушки безопасности, работающие совместно с преднатяжителями ремней, что позволяет надежно зафиксировать человека до срабатывания подушки безопасности. В сервисе понимают, что когда подушка безопасности расширяется, преднатяжители ослабляются, что высвобождает определенный процент силы и гарантирует, что после удара не будет слишком большого давления.

Опции и цены

Внедорожник южнокорейского производства отличается обилием вариаций комплектации: Original, Comfort, Elegance, Elegance Family, Luxury и Luxury Family. Ценник на SsangYong Rexton W начинается от 1 579 000 рублей. Там можно найти наличие ABS, ESP, ARP, фронтальные подушки безопасности для сидящих впереди пассажиров, гидроусилитель руля, сигнализацию, климат-контроль, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, магнитолу с поддержкой USB и Bluetooth и так далее.Уже по всему вышеперечисленному становится очевидно, что даже стандартная базовая комплектация имеет богатый список опций и различных систем, что не может не радовать.

Другие версии будут иметь кожаную обивку, цветной экран, круиз-контроль, электрорегулировку сидений в переднем ряду, люк с электроприводом и кондиционер для вспомогательного ряда с отдельными воздуховодами. Похоже, стоимость внедорожника в будущих комплектациях будет отличаться не количеством вспомогательных функций, а отделкой внутри автомобиля, количеством посадочных мест, силовым агрегатом и приводом.Так, топовая версия SsangYong Rexton W 2016 года в комплектации 2.7 Xdi Luxury AT 4WD будет стоить от 2 329 990 рублей за дизель 3,7 л, автоматическую коробку передач и полный привод.

Цены и комплектация
Оборудование Цена Двигатель Коробка Блок привода
2.0 Оригинальный MT 2WD 1 579 000 дизель 2.0 (155 л.с.) механика (6) задний
2.0 Оригинал НА 2WD 1 629 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) задний
2.0 Comfort+ MT 4WD 1 829 990 дизель 2.0 (155 л.с.) механика (6) полный
2.0 Comfort+ AT 4WD 1 909 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.0 Элеганс НА 4WD 1 989 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.0 Elegance Family AT 4WD 2 009 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2,0 люкс AT 4WD 2 059 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.0 Luxury Family AT 4WD 2 079 990 дизель 2.0 (155 л.с.) автоматический (5) полный
2.7 Xdi Elegance НА 4WD 2 229 990 дизель 2.7 (165 л.с.) автоматический (5) полный
2.7 Xdi Luxury НА 4WD 2 329 990 дизель 2.7 (186 л.с.) автоматический (5) полный

Плюсы и минусы Sanyeng Rexton

Преимущества:

  • Наличие необычайно высокого уровня комфорта, как для корейца;
  • Относительно низкая стоимость обслуживания;
  • Хорошие ходовые качества;
  • стабильная работа;
  • Достойный навык покорения бездорожья;
  • Приятный внешний вид;
  • Большие колеса;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Спортивная внешность;
  • Качественный салон из хороших материалов;
  • Много свободного места в салоне;
  • Наличие цветного дисплея;
  • Приемлемый объем багажного отделения, который при необходимости можно увеличить, сложив задние сиденья;
  • Богатая даже базовая комплектация;
  • Приемлемый уровень безопасности не только водителя, но и сидящих рядом пассажиров;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Система полного привода.

Недостатки этого плана:

  1. Немного неудобные сиденья;
  2. Имеются недостатки внутренней отделки;
  3. Очень мягкая задняя подвеска;
  4. Далеко не идеальные уровни шумоизоляции;
  5. Большие размеры;
  6. Третий ряд сидений не сможет отличаться высоким комфортом.

Подведение итогов

Обновленный южнокорейский внедорожник SsangYong Rexton W стал более современным, имеет отличный внешний вид и даже выглядит немного спортивно.Фары отлично вписываются в гармонию автомобиля. Приходится признать, что внешне SangYong Rexton очень похож на Mercedes-Benz, но это очень приятный факт. Приятно порадовало наличие небольшой подставки для ног, что придает некий шарм машине и облегчает посадку и высадку пассажиров. Внутри все на своих местах и ​​интуитивно понятно. Приборная панель легко читается, мультируль удобен и позволяет регулировать многие настройки автомобиля.Качество салона хоть и не идеальное, но все же намного лучше. Это можно объяснить подгонкой всех деталей и величиной зазоров. Есть разные места для хранения мелочей, а также приемлемый объем багажного отделения, который при необходимости можно увеличить, сложив спинки задних сидений.

Дебют автомобиля состоялся в 2001 году, ровно через десять лет после заключения соглашения о техническом сотрудничестве компаний San Yong и Daimler-Benz. Поэтому неудивительно, что корейский внедорожник пропитан немецкими технологиями.Его двигатели и коробки передач собираются по лицензии Mercedes-Benz. При ближайшем рассмотрении видно, что колесная база и колея точно такие же, как у М-класса первого поколения. Есть и заметное внешнее сходство. Костюм «Рекстон», сшитый в ателье «Итал-Дизайн», по своему крою очень напоминает одежду «Мерседес», едва ли уступая в солидности и элегантности. А «Сан Йонг» стал выглядеть совсем по-немецки после рестайлинга 2007 года, получив новые передние фонари, изящную решетку радиатора и избавившись от чрезмерного количества хрома в отделке.

По комфортности салона, качеству материалов и оснащения «Рекс» также не отстает от немецкого идейного вдохновителя. Впечатляет и арсенал для езды по бездорожью, включающий в себя в зависимости от версии не только «паркетную» систему полного привода без механических блокировок, но и полный привод с жестко подключаемыми передними колесами и трансмиссией TOD («крутящий момент по требованию ») с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. В общем, как ни посмотри, везде есть плюсы.Настораживает одно — на вторичном рынке «Рекстоны» стоят дешевле более компактных «паркетников» тех же годов выпуска. Интересно, почему.

Кузов и его электрооборудование

Многие «рекстоны», проживающие в Москве, сильно страдают от воздействия антигололедных солей и растворов. Пятна ржавчины выступают на КАПОТЕ, КРЫШКЕ БАГАЖНИКА, РАМЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА и внутренних полостях КРЫЛЬЕВ. Причем в этом виноваты не только автомобили, которые с осени 2006 года производятся в Набережных Челнах по полному циклу, то есть со сваркой и покраской деталей.Подобные болячки встречаются и на внедорожниках корейского производства. Скорее всего, причина плохой коррозионной стойкости кузова кроется в низком качестве стали. Гарантия на лакокрасочное покрытие действует только в течение первых трех лет с даты покупки.

Также механики отмечают посредственное качество проводки и электрических соединений. Нередко движущиеся части салазок сиденья водителя перетирают провода НАГРЕВАТЕЛЬНОЙ ПОДУШКИ, что приводит к замене всего нагревательного элемента. Время от времени ИММОБИЛАЙЗЕР перестает «распознавать» ключ зажигания.В этом случае завести машину можно будет только в сервисе с помощью специальной программы, переобучающей ключи. Но это не всегда помогает, и тогда нужно менять сам иммобилайзер. Иногда умирают ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, обеспечивающие корректную работу климат-контроля. Однако часто причиной проблемы могут быть проницаемые для фреона уплотнительные кольца в соединениях линии нагнетания кондиционера. Они меняются вместе с трубками, и, конечно, в этом случае ремонт стоит дорого.

Трансмиссия

Из трех систем полного привода самой надежной механика признает универсальную ТОД с автоматически подключаемыми передними колесами, но только в сочетании с механической коробкой передач. Разумнее отказаться от покупки автомобиля с «АВТОМАТОМ». 4-ступенчатый агрегат австралийской компании BTR Automotive, устанавливаемый на версии с 2,3-литровым бензиновым двигателем, а также на модификации XDi до 2006 года, часто изнашивает сцепления на 50-60 тысячах. В более поздних версиях 5-ступенчатая коробка передач, выпускаемая корейцами по лицензии ZF, сочетается с дизелем и 3.2-х литровые бензиновые двигатели, бывает умирает ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. Кстати, как раз из-за низкой надежности именно этой коробки, единственно возможной на Рекстоне с постоянным полным приводом, мы бы не рекомендовали вам этот вариант.

Что касается самой простой системы неполного рабочего дня с жестко зашитой осью, то здесь слабым местом является ПЕРЕДНЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ. Так называемые хабы могут выходить из строя даже при очень малых пробегах (до 10 000 км) и даже на тех Рекстонах, владельцы которых редко выезжают на бездорожье.

Двигатели

Не все благополучно с Rexton и с моторами. Из всех силовых агрегатов самым неприхотливым и долговечным можно назвать бензиновую V-образную «шестерку» объемом 3,2 литра. При заправке качественным топливом проблем с ним практически не возникает. Чего не скажешь о ее 2,3-литровой сестре. Бывало, что из-за дефекта ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА, а именно его тонкой перемычки, антифриз попадал в четвертый цилиндр, в результате чего возникали проблемы с запуском, а двигатель до прогрева работал нестабильно.

У дизельного XDi и его младшего и более мощного собрата XVT по сути одни и те же беды. Оба теряют тягу из-за плохих ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОНТАКТОВ на форсунках, отказов КЛАПАНОВ в системе рециркуляции выхлопных газов и управления турбиной. Но это, как говорится, цветы. Владельцам «Рекстона» грозят куда большие расходы из-за выхода из строя топливного насоса высокого давления. Как ни странно, но шестеренные насосы Delphi чаще всего летают на более простом и менее мощном 165-сильном агрегате XDi.И неплохо было бы обойтись установкой только одного нового ТНВД. Металлическая стружка от его изношенных шестерен часто засоряет всю топливную систему, что требует замены форсунок, топливопроводов высокого давления и промывки бака. Но доказать, что выход из строя помпы связан с заводским браком, а не с некачественным топливом, знаете ли, крайне сложно.

Шасси и рулевое управление

Казалось бы, подвеска настоящего вездехода должна отличаться завидным запасом прочности, но Рекстон далеко не отличник в этом вопросе.Например, нижние ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ передних рычагов до сих пор редко выхаживают более 30 000 км. Более того, было время, когда дилеры обязывали владельцев менять опоры при каждом ТО (сейчас требуется только чек). И не зря — бывало, что из-за критического износа детали ломалось колесо, прямо как на Жигулях. откровенно говоря к другим слабым местам можно отнести НАКОНЕЧНИКИ РУЛЕВОЙ ТЯГИ, ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА, ЗАДНИЕ ПОЛУПОДШИПНИКИ. Пусть и не часто, но из-за развалившегося РЕДУКТОРа механики тоже меняли весь мост.

Передние тормозные колодки живут похвально долго, до 50 тысяч, но БЛОК АБС может выйти из строя гораздо раньше. И зачастую через пару лет эксплуатации ТРОСЫ СТОЯНОЧНИКА, лопнувшие ТРУБКИ и БАК, течь самого ГУРа — явное свидетельство низкой культуры производства. Откровенно говоря, с такой поломкой иномарки мы давно не встречались. Между тем те же шаровые опоры и полуоси можно заменить по гарантии только в течение года с момента покупки.Дилеры, как правило, отказывают владельцам старых автомобилей, ссылаясь на формулировку из сервисной книжки «о деталях, вышедших из строя по причине естественного износа».

Покупаете?

Цены на подержанный Rexton действительно очень заманчивы. По сравнению с новым автомобилем можно сэкономить до полумиллиона рублей. Это того стоит? Как мы выяснили, для большой скидки на возраст есть очень хорошее обоснование. Ведь из всех возможных модификаций Rexton нет ни одной беспроблемной.Версии с механической коробкой передач часто подводили ненадежный и очень дорогой дизель XDi или слабые сцепления в КПП. Хороший бензиновый двигатель 3,2 литра не очень везет с коробками автоматами. Конечно, запчасти на «Сан Йонг» на стороне намного дешевле, чем у официалов, но дело не только в деньгах, но и в потраченных на ремонт времени и нервах. И как бы вы ни старались, вам не удастся сэкономить.

Сколько колес у БТР бтр 80.Тяжелые БТР разных стран

Середина 50-х годов была тяжелым временем для бронетранспортеров всех армий мира. Так как новая тактика ведения боя требовала от мотопехоты не только постоянного сопровождения танковых соединений, но и часто идти впереди них. Колесные БТР тех лет с такой задачей не справлялись, поэтому во многих странах от них полностью отказались в пользу гусеничных машин.Советский Союз решил продолжить традицию выпуска военной техники на колесах.

История появления БТР-80

В конце 50-х годов перед рядом советских конструкторских бюро была поставлена ​​задача создать новый бронетранспортер. Эта машина должна была не отставать от гусеничных машин, а по проходимости и скорости даже превосходить их. После объявления конкурса было создано несколько интересных экземпляров от разных производителей:

  • ЗИЛ-153, имевший всего три пары колес, кузов, покрытый броней, и торсионную подвеску.Он поворачивался за счет передних и задних колес, которые были подвижными. Эта машина была способна не только держаться на плаву, но и передвигаться по воде, используя для этого дополнительный водометный двигатель;
  • Интересную модель представили машиностроители из Брянска. Главной особенностью ее устройства была гидропневматическая подвеска, которая могла изменять дорожный просвет до 300 мм. Эту боевую машину планировалось вооружить 73-мм пушкой;
  • Наиболее удачным вариантом стал бронетранспортер, созданный в конструкторском бюро ГАЗ.Боевая машина, получившая название «49», была принята на вооружение уже в 1959 году. В 1961 году началось серийное производство. Горьковский бронетранспортер получил новое название — БТР-60П.

Бронетранспортер БТР-60П получил открытый сверху корпус из бронелистов. Для защиты от осадков открытый верх накрывали тентом. В качестве оружия использовался пулемет СГМБ, который устанавливался на машину. Установить пулемет можно было в нескольких положениях, так как для этого были предусмотрены специальные кронштейны:

  • При движении боевой машины пулемет крепился к лобовому листу;
  • Если БТР был в бою, то пулемет можно было установить как спереди, так и сбоку.

В 1963 году БТР-60П прошел модернизацию, в результате которой получил полностью закрытый корпус с 4 люками для десанта. В том же году появился БТР-60ПБ, получивший коническую башню с двумя спаренными пулеметами.

Спустя 9 лет была создана новая модель бронетранспортера БТР-70. В 1976 году его начали выпускать серийно. Основными отличиями БТР-70 от предшественника были следующие изменения:

  • На БТР-70 были установлены два новых двигателя от ГАЗ-66, которые развивали по 115 л.с. каждый.каждый;
  • Теперь десантники сзади сидели лицом к бортам, а не спиной, что сократило время подготовки к стрельбе;
  • Имелись боковые люки для десантников;
  • Бензобаки были размещены в изолированных отсеках, что позволяло не опасаться сильных повреждений бронемашины при взрыве одного из баков;
  • Установлена ​​автоматическая система противопожарной защиты бронетранспортеров;
  • Появился независимый и раздельный тормозной привод, что позволяло тормозить при повреждении одной из тормозных систем;
  • Появилась возможность при отказе одного двигателя ездить на втором исправном, так как силовая передача могла быть отключена с места водителя;
  • Теперь на машину установили два генератора.

Вооружение БТР-70 было аналогично вооружению БТР-60ПБ, только модели последних лет выпуска оснащались новой башней, позволявшей вести огонь под большим углом. БТР-70 до сих пор стоит на вооружении многих стран СНГ.

Технические характеристики и описание БТР-80

После боев в Афганистане было принято решение о выпуске новой модели бронетранспортера, ТТХ которого лучше соответствовали бы боевым задачам, возложенным на данный класс бронетехники.Новая модель получила название БТР-80. С 1984 года эта модель выпускается взамен устаревшего БТР-70.

Внешний вид и общая компоновка БТР-80 практически не отличаются от своего предшественника БТР-70. Рабочие места командира и водителя расположены в передней части корпуса бронетранспортера. Там установлены все приборы контроля и управления.

Моторный отсек отделен от общего отсека глухой перегородкой.Все оборудование (двигатель, коробка передач, топливные баки и т. д.) размещается за этой перегородкой. Новый двигатель КАМАЗ-7403 оснащался турбонаддувом и развивал мощность 260 л.с. Дизельный двигатель позволил значительно снизить расход топлива, что увеличило запас хода вдвое. При этом объем топливных баков остался на прежнем уровне. За счет более высокого крутящего момента значительно возросла скорость бронетранспортера.

Поскольку запуск дизеля при низких температурах затруднен, конструкторы БТР-80 установили на двигатель предпусковой стартер, использующий электрофакельное устройство.Для предотвращения попадания воды в двигатель при преодолении водных преград трубы воздухозаборника были установлены очень высоко.

Поскольку ранее на БТР предыдущих серий устанавливались два двигателя, трансмиссию пришлось адаптировать под один двигатель.

Раздаточная коробка передает мощность на лебедку и водометный двигатель (который используется для движения бронетранспортера по воде). На раздаточной коробке установлены два стояночных тормоза.

Конструкторы БТР-80 постарались сделать раздаточную коробку таким образом, чтобы на нее можно было устанавливать детали и агрегаты от БТР-70.Кроме того, на БТР-80 прекрасно устанавливаются следующие агрегаты от предыдущей модели:

  • Ведущие мосты;
  • Элементы подвески;
  • Рулевое управление;
  • Тормозная система.

Все эти детали устанавливаются на БТР-80 без переделки, чего и хотели конструкторы, так как делать с нуля полностью новую конвейерную линию дело очень затратное.

БТР-80 оказался очень маневренной и подвижной машиной. Это обусловлено следующими факторами:

  • Мощный двигатель, обеспечивающий высокую динамику и проходимость;
  • Полный привод на все 8 колес;
  • Независимая торсионная подвеска;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Система регулирования давления в шинах, благодаря которой БТР может не только следовать за танками на дороге, но и значительно их превосходить.

Боевая машина способна двигаться даже при выходе из строя двух колес. При наезде на мину, как правило, повреждается только одно из колес, после чего БТР продолжает движение.

Вооружение БТР-80

Боевое отделение БТР расположено в средней части корпуса и башни. Вооружение БТР-80 состоит из двух спаренных пулеметов:

  • Пулемет КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова), калибр 14.5 мм. Этот пулемет является одним из самых мощных автоматов, когда-либо использовавшихся в армиях мира. Он сочетает в себе бронепробиваемость противотанкового ружья со скорострельностью обычного пулемета. Способен пробивать легкобронированные цели;
  • 7,62-мм пулемет ПКТ (танковый пулемет Калашникова), который спарен с основным пулеметом.

Помимо пулеметов, в башне находятся:

  • дневной прицел;
  • Устройства просмотра;
  • Ручные устройства наведения.

Сам наводчик сидит на специальном подвесном сиденье, которое находится под башней. Наводчик может прицеливаться из крупнокалиберного пулемета на расстоянии около 2000 метров. Из автомата Калашникова прицельная дальность в два раза меньше и составляет 1000 метров. Также крупнокалиберный пулемет способен вести огонь по низколетящим малоскоростным целям, например вертолетам. Скорострельность крупнокалиберного пулемета Владимирова достигает 600 выстрелов в минуту, а пулемета Калашникова — до 800 выстрелов в минуту.Боеприпасы в лентах упаковываются в патронные ящики и составляют 500 патронов для КПВТ и 2000 патронов для ПКТ.

Десант, размещенный в БТР, может вести огонь, не выходя из него, так как БТР-80 оборудован бойницами. Всего в корпусе 7 амбразур, 2 из которых позволяют вести пулеметный огонь. Люки, расположенные на крыше, приспособлены для метания гранат, стрельбы из ручных ракетных установок и гранатометов. Имеются специальные приспособления для запуска дымовых шашек, позволяющие создать плотную дымовую завесу.

Корпус БТР-80 легко выдерживает попадание пуль калибра 7,62 мм и осколков снарядов. Лобовая броня, традиционно более прочная, способна выдержать пули крупнокалиберных пулеметов.

Система вентиляции воздуха обеспечивает экипажу и десанту БТР-80 надежную защиту от отравляющих и радиоактивных веществ. Благодаря 4 люкам и двум двустворчатым дверям десант может приземлиться и высадиться за считанные секунды. При открывании нижнего дверного полотна образуется удобная ступенька, позволяющая осуществлять посадку и высадку на ходу.

ТТХ БТР-80 имеют следующие характеристики:

  • Боевая масса бронетранспортера 13600 кг;
  • Экипаж 10 человек;
  • Максимальная скорость БТР-80 на суше 80 километров;
  • Максимальная скорость на воде ограничена 9 километрами;
  • На полных баках БТР способен проехать 600 километров или проплыть 12.

БТР-80 способен решать любые боевые задачи как в условиях Крайнего Севера, так и в песках пустынь.

Машины на базе БТР-80

На базе БТР-80 разработана целая серия боевых машин различного назначения:

  • Бронетранспортер для командиров;
  • Артиллерийская самоходка 2С23 «Нона СВК», которая разработана в конце 80-х годов и поставляется в армию с 1990 года;
  • Ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, которая предназначена для ремонтных подразделений мотострелковых войск. В его задачу входит буксировка и мелкий ремонт поврежденных бронетранспортеров и спецмашин на базе БТР-80.Для этого БРЭМ-К оснащен всем необходимым оборудованием;
  • РХМ-4 или разведывательно-химическая машина.

В 1994 году конструкторами была разработана модифицированная модель БТР-80, получившая индекс БТР-80А. Новая боевая машина получила все преимущества предыдущей модели, кроме того, была значительно увеличена огневая мощь. Вместо крупнокалиберного пулемета на новую машину установили 30-мм автоматическую пушку. Боекомплект хранится в нижней части башни БТР и составляет 300 снарядов к пушке и 2000 к пулемету.Пушка снаряжается осколочно-фугасно-зажигательными снарядами, осколочно-трассирующими и бронебойно-трассирующими снарядами. Первые два типа снарядов могут использоваться для стрельбы по воздушным и наземным целям, а бронебойные — по огневым точкам и бронированным целям.

Для наведения орудия на цель используются прицелы двух типов, дневного и ночного видения. В течение дня артиллерийский огонь может вестись на расстояние до 2000 метров бронебойными, а осколочно-фугасными — до 4000 снарядов.Прицел ночного видения способен обеспечить прицельную дальность ночью до 800 метров.

Наводчик имеет все приборы управления, наведения, перезарядки, смены типов снарядов и другие приспособления, необходимые для ведения огня по различным целям.

Масса новой боевой машины несколько увеличилась и составляет 14 500 кг. Клиренс БТР-80А увеличен до 2800 мм. Остальные характеристики ничем не отличаются от БТР-80.

В 2004 году завершились испытания новой модели бронетранспортера БТР-90, серийное производство которого должно было начаться в 2011 году.К сожалению, в 2011 году Минобороны РФ отказалось от закупки БТР-90, поэтому эта машина так и не была запущена в серийное производство.

БТР-80, отлично зарекомендовавший себя во время войны в Афганистане, до сих пор является основным бронетранспортером мотострелковых войск. Кроме того, они используются во Внутренних войсках и морской пехоте.

Бронетехника России и мира фото, видео смотреть онлайн значительно отличалась от всех своих предшественников.Для большого запаса плавучести заметно увеличили высоту корпуса, а для улучшения остойчивости ему придали трапециевидную форму в поперечном сечении. Необходимую пулестойкость корпусу обеспечивала катаная цементированная броня с дополнительно упрочненным наружным слоем марки КО («Кулебаки-ОГПУ»). При изготовлении корпуса применялась сварка бронелистов с внутренней мягкой стороны; для облегчения сборки использовались специальные штоки. Для упрощения монтажа агрегатов верхние бронелисты корпуса были выполнены съемными с уплотнением на тканевых прокладках, смазанных суриком.

Бронеавтомобили времен Второй мировой войны, у которых экипаж из двух человек располагался вблизи продольной оси в затылке друг друга, но башня с вооружением была смещена на 250 мм в левый борт. Силовой агрегат смещен к правому борту таким образом, чтобы доступ для ремонта двигателя был возможен изнутри боевого отделения танка после снятия предохранительной перегородки. В корме танка, по бортам, располагались два бензобака емкостью по 100 л каждый, а непосредственно за двигателем — радиатор и теплообменник, омываемые забортной водой при движении на плаву.На корме в специальной нише располагался гребной винт с ходовыми рулями. Балансировка танка была выбрана таким образом, чтобы на плаву он имел небольшой дифферент на корму. Винт приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности, установленной на картере коробки передач.

Бронетехника СССР в январе 1938 г. по требованию начальника АБТУ Д. Павлова вооружение танка должно было быть усилено установкой 45-мм полуавтоматической пушки или 37-мм автоматической пушки, а в случае установки полуавтоматической пушки экипаж должен был быть увеличен до трех человек.Боекомплект танка должен был состоять из 61 выстрела для 45-мм пушки и 1300 выстрелов для пулемета. Конструкторское бюро завода № 185 выполнило два проекта по теме «Замок», прототипом которого стал шведский танк «Ландсверк-30».

Бронетехника Вермахта не избежала неприятностей с форсировкой двигателя. К сказанному можно лишь добавить, что указанный кризис был фактически преодолен лишь в 1938 году, для чего танк получил не только форсированный двигатель.С целью усиления подвески в ней применили более толстые листовые рессоры. Были освоены резиновые бандажи из неопрена — синтетического каучука отечественного производства, начато производство траков из стали Hartfield методом горячей штамповки, внедрены упрочненные пальцы ТВЧ. Но все эти изменения в танк вносились не сразу. Корпус танка с наклонными броневыми листами сделать в срок не удалось. Однако коническая башня с улучшенной защитой была доставлена ​​в срок, и танк с таким же корпусом, усиленной подвеской (за счет установки более толстых листовых рессор), форсированным двигателем и новой башней поступил на испытания на полигон НИБТ.

Современные бронемашины получили условное обозначение Т-51. В нем сохранился процесс перехода с гусениц на колеса, как и в прототипе, путем опускания специальных рычагов с колесами без выхода человека. Однако после корректировки требований к танку, делавшей его трехместным (было решено сохранить резервное управление заряжающего), и усиления его вооружения до уровня БТ, реализовать ландсверк типа «Ландсверк» оказалось невозможным. колесный привод. Кроме того, колесная трансмиссия танка была слишком сложной.Поэтому вскоре работы по теме «Замок» велись уже на танке Т-116, в котором «переобувание» производилось по типу БТ — путем снятия гусеничных цепей.

На сегодняшний день одним из самых распространенных видов боевой техники во всех армиях мира являются бронетранспортеры.Но так было не всегда. Их бурное развитие началось после окончания Второй мировой войны. Военные поняли, насколько важно повысить мобильность пехоты и повысить ее защищенность.

В СССР в 1949 году был принят на вооружение БТР-40, представлявший собой практически точную копию американского бронетранспортера Scout Car M3A1, поставлявшегося по ленд-лизу. Затем, в 1950 году, был выпущен БТР-152, а в 1959 году на вооружение был принят советский плавающий бронетранспортер БТР-60. Он был оснащен двумя бензиновыми двигателями с двумя трансмиссиями, и этот автомобиль не отличался особой надежностью.Да и его огневая мощь не устраивала военных. В 1976 году был создан БТР-70, вооружение которого было усилено. На нем устанавливались пулемет КПВТ (14,5 мм) и пулемет ПКТ. Эта машина выгодно отличалась от своего предшественника, у нее тоже было два бензиновых двигателя, но гораздо более мощный, чем у БТР-60.

Однако потом началась война в Афганистане и все недостатки БТР-70 сразу дали о себе знать. Главной его проблемой была силовая установка, которая была сложной, не очень надежной и потребляла большое количество топлива.Можно сказать, что БТР-70 вообще был плохо приспособлен к действиям в горной местности. Даже установленный на нем пулемет имел небольшой угол возвышения и мало чем мог помочь борцам с обосновавшимися в горах душманами.

Высаживаться из машины было очень неудобно, да и безопасность ее оставляла желать лучшего. Горьковский автозавод начинает разработку нового бронетранспортера, который в ближайшее время получит название БТР-80.

История создания БТР-80

Автомобиль получил заводское обозначение ГАЗ-5903.Устройство машины принципиально не отличается от БТР-70. Разработчики сосредоточились на совершенствовании силовой установки машины. Нужен был один надежный дизельный двигатель. Наличие у боевой машины сразу двух двигателей и трансмиссии давало определенные преимущества (при повреждении одного двигателя БТР мог двигаться с помощью другого). Но сложность текущего обслуживания и ремонта силовой установки с таким устройством сводила положительные качества практически на нет.

На новый автомобиль был установлен дизельный двигатель от серийного автомобиля КамАЗ, что значительно удешевило производство и обслуживание новой техники. Благодаря установке турбокомпрессора БТР-80 мог развивать скорость на 20 км/ч выше, чем его предшественник.

На БТР-80 сделаны новые посадочные люки, состоящие из двух створок. Вооружение осталось прежним, но изменилась конструкция башни. Бронетранспортер БТР-80 стал на две тонны тяжелее своего предшественника, но благодаря установке более мощного двигателя это не сказалось на его маневренности.

В 1986 году машина была принята на вооружение и ее начали выпускать серийно. На сегодняшний день БТР-80 является основным бронетранспортером российской армии, а также многих других армий мира. Эта машина активно экспортировалась, БТР-80 принимал участие во многих конфликтах.

Созданы десятки самых разнообразных модификаций БТР-80; на его основе изготавливаются машины для выполнения специальных функций. Последние модификации этой машины часто оснащаются автоматической пушкой и противотанковыми ракетными комплексами.

Описание БТР-80

Бронетранспортер БТР-80 предназначен для перевозки личного состава и поддержки его огнем на поле боя. Хотя, функция огневой поддержки больше связана с БМП.

Корпус машины изготовлен из катаных бронелистов. Корпус машины имеет обтекаемую форму, что необходимо для придания ему плавучести и повышения защищенности. Толщина брони не превышает 10 миллиметров.

БТР-80 разделен на несколько секций. Впереди находится отделение управления, в котором находится место механика-водителя и командира машины. Здесь же установлены приборы наблюдения (в том числе ночного), контрольно-измерительные приборы, радиостанция и переговорное устройство.

За отделением управления находится боевое отделение. В нем размещается оператор-наводчик и места для десантников (семь человек). Один пехотинец сидит рядом с наводчиком лицом по ходу движения, а остальные располагаются лицом к бортам машины, по три человека с каждой стороны.В ведомстве есть лазейки для применения личного оружия. Для стрельбы из пулемета наводчик занимает специальное подвесное кресло.

Также в боевом отделении находится большой десантный люк. Он состоял из двух створок: верхняя часть открывалась в сторону, а нижняя опускалась и служила удобной ступенькой при выходе из машины.

Силовое отделение расположено в корме машины. Он имеет дизельный двигатель с трансмиссией, радиаторы, топливный и масляный баки, генераторы и другое оборудование.

Вооружение БТР-80 состоит из пулемета КПВТ и пулемета ПКТ, которые расположены в башне машины. Пулемет КПВТ имеет калибр 14,5 мм и может бороться с живой силой противника, легкой бронетехникой и низколетящими воздушными целями. В башне также размещены прицелы и приборы наблюдения 1П3-2.

БТР-80 выполнен по колесной формуле 8×8, две передние пары колес управляемые. Подвеска автомобиля независимая, торсионная.Колеса — бескамерные, пуленепробиваемые. Имеется система, обеспечивающая контроль давления в колесах. БТР-80 продолжит движение, даже если два колеса выйдут из строя.

Характеристики ТТХ БТР-80

Ниже приведены технические характеристики БТР-80.

Конструкцией предусмотрено, что БТР-80 может продолжать движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес.

БТР-80 спроектирован по той же конструктивной схеме, что и его предшественники БТР-60 и БТР-70: в передней части — отделение управления, сзади — десантное отделение и в кормовой части корпуса — моторно-трансмиссионное отделение.

Герметичный, полностью закрытый корпус бронетранспортера сварен из катаных стальных бронелистов, расположенных под большими углами наклона к вертикали. Он защищает экипаж и десантников от пуль калибра 7,62 мм, а лобовую броню — от пуль калибра 12,7 мм.

Отделение управления оборудовано местами для водителя и командира машины. В их распоряжении имеются перископические приборы наблюдения. С правой стороны лобовой лист снабжен шаровой опорой для стрельбы из пулемета.Доступ в отделение управления осуществляется через два люка в крыше корпуса. За сиденьями механика-водителя и командира расположены одноместные сиденья одного из десантных пехотинцев и: стрелка пулеметной турели. Основное вооружение БТР-80 состоит из 14,5-мм пулемета КПВТ и спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ. Пулеметы установлены в конической башне с углами наведения 360° по горизонтали и от -4° до +60° по вертикали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-80

БОЕВАЯ МАССА, т.

ЭКИПАЖ, чел.:

Габаритные размеры, мм:

длина — 7650, ширина — 2900, высота — 2350, база — 4400, колея -2410, дорожный просвет — 475.

ОРУЖИЕ-

14,5-мм пулемет КПВТ, 7,62-мм пулемет ПКТ, 6 пусковых установок для 81-мм дымовых гранат.

БОЕПРИПАСЫ;

500 патронов 14 шт.Калибр 5мм, 2000 патронов калибра 7,62мм.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА:

прицел 1ПЗ-2.

БРОНИРОВАНИЕ, мм:

лоб корпуса — 10, борт — 7…9, корма — 7, башня — 7.

ДВИГАТЕЛЬ:

КАМАЗ-7403, восьмицилиндровый, дизельный, четырехтактный, V-образный, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения, мощность — 260 л.с. при 2600 об/мин, рабочий объем — 10 850 см3.

ТРАНСМИССИЯ:

сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах, карданная передача, двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным распределением крутящего момента на два потока (на 1-3-ю и 2-4-ю оси) и блокировка дифференциала, но раздаточная коробка снабжена коробкой отбора мощности на водометный движитель и лебедку, 4 главные передачи, 4 дифференциала, 8 колесных редукторов.

ШАССИ:

колесная формула 8×8, размер шин 13.00-18″, давление в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/см2 подвеска независимая рычажно-торсионная, гидравлическая, телескопическая, амортизаторы двухстороннего действия, по два на колеса 1 и 4-й осей и по одному на колеса 2-я и 3-я оси, колеса 1-й и 2-й оси управляемые.

МАКС. СКОРОСТЬ, км/ч;

на суше — 80, на плаву — 9.

ЗАПАС МОЩНОСТИ:

по суше — 600 км, на плаву — 12 часов.

ПРЕОДОЛЕТЬ

ПРЕПЯТСТВИЯ:

угол места, град. — тридцать; ширина рва, м — 2;

высота стены, м — 0,5.

СРЕДСТВА СВЯЗИ:

Радиостанция Р-163-50у и переговорное устройство

Устройство Р-174.

Для подсветки целей при стрельбе ночью на консоли пулеметной установки установлен ИК-осветитель.На кормовой стенке башни установлены дымовые гранатометы системы 902В «Туча», а на крыше – прибор ТНПТ-1, предназначенный для наблюдения за дорогой и местностью, находящейся в секторе заднего обзора, башенным стрелком. Основная часть десанта — шесть полностью экипированных пехотинцев — располагается лицом к бортам на двух сиденьях, установленных в десантном отделении по продольной оси корпуса. Для ведения огня десантниками в бортах корпуса имеется семь бойниц, выполненных с разворотом по курсу, причем две из них предназначены для стрельбы из пулеметов.Амбразуры снабжены шаровыми опорами, позволяющими вести огонь без разгерметизации десантного отделения в зараженной местности. В обоих бронированных люках на крыше десантного отделения также имеется по одной бойнице для стрельбы вверх. Помимо двух люков в крыше корпуса, по обеим сторонам бронетранспортера используются двустворчатые двери для посадки и высадки. Одно дверное полотно откидывается вверх, а другое опускается и образует ступеньку, благодаря чему при необходимости можно производить посадку и высадку десанта во время движения машины.

1 Силовая установка БТР-80 состоит из одного дизельного 8-цилиндрового V-образного четырехтактного двигателя жидкостного охлаждения КАМАЗ-7403 с турбонаддувом мощностью 260л.с. при 2600 об/мин, рабочий объем — 10 850 см2. Размещение одного двигателя вместо двух привело к изменению конструкции агрегатов трансмиссии. Включает сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами на 2,3,4 и 5-й передачах, карданную передачу. Вместо двух раздаточных коробок была установлена ​​одна межосевая двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным распределением крутящего момента на два потока (на 1-3-й и 2-4-й мосты) и принудительной блокировкой дифференциала.Блокировочные устройства обеспечивают переключение на пониженную передачу и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах. Во избежание повреждения при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) в раздаточной коробке имеется фрикцион — муфта ограничения момента. На раздаточной коробке установлены коробка отбора мощности водометного движителя и лебедка.

2 Главные передачи ведущих мостов — с кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами. Колесные редукторы — одноступенчатые, с косозубыми прямозубыми шестернями.Колеса с разъемными ободами и с бескамерными пуленепробиваемыми пневматическими шинами КИ-80 или КИ-126 /3,00-/8″. , двустороннего действия, по два на колеса 1-й и 4-й осей и по одному на колеса 2-й оси. и 3-й осей, колеса 1-й и 2-й осей управляемые. Централизованная система регулирования давления в шинах позволяет водителю в зависимости от условий движения устанавливать соответствующее давление в шинах, что обеспечивает низкое давление на грунт и тем самым высокую проходимость, сравнимую с к гусеничным машинам.Кроме того, БТР-80 может продолжать движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес Машина не повреждается при наезде на противопехотную мину, а при подрыве на противотанковой мине сохраняет подвижность , так как энергия взрыва повреждает, как правило, одно из восьми колес.

3 Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается бронированной заслонкой.При движении по воде закрытие заслонки направляет воду в обратные каналы. Максимальная скорость на плаву не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних режимах работы двигателя (1800-2200) — 12 часов.

4 На машинах ранних выпусков устанавливались радиостанции П-И23М и ТПУ Р-124, позже замененные на Р-163-50У и Р-114.

Информация взята из журналов «Танки России» и «Техника и вооружение»

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.
Масса, т 13,6
Длина, мм 7650
Ширина, мм 2900
Высота, мм 2520
Колея, мм 2410
Основание, мм 4400

БТР-80 — боевая машина, обеспечивающая безопасную транспортировку и огневую поддержку мотострелковых подразделений в районах боевых действий. Бронетранспортер был запущен в серийное производство в середине 80-х годов прошлого века, состоит на вооружении и производится в настоящее время. Техника прошла через все вооруженные конфликты, волной прокатившиеся по территории постсоветского пространства.

Данная модификация БТР активно экспортировалась, и состоит на вооружении армий 26 стран мира.

История создания

Начнем с того, что вопрос о безопасной перевозке живой силы воинских частей и подразделений возник сразу после победы СССР в Великой Отечественной войне. Первые шаги в решении этой задачи сделало КБ Горьковского автозавода. Именно здесь в 1940 году был разработан проект с рабочим индексом «Объект 141». Это был проект легкого бронетранспортера, который был запущен в серийное производство как БТР-40.Произошло это в 1949 году.

Интересно! Кстати, советские инженеры практически полностью скопировали американский бронеавтомобиль Scout Car M3A1, который поставлялся в страну по ленд-лизу.

Дальнейшая доработка и модернизация серийной модели продолжались. Например, в 59-м году был создан амфибия БТР-60. На его базе был построен БТР-70, отличавшийся от прототипа более мощным вооружением. Эта модификация была принята на вооружение в 1976 году, поэтому обкатка фактически проводилась в горах Афганистана.

Печальный опыт Афганской войны наглядно продемонстрировал все недостатки этой машины, кстати, унаследованные от предыдущей модификации.

  • В частности, 70-е годы показали проблемы с двухцилиндровыми карбюраторными двигателями, которые в условиях высокогорья чувствовали себя некомфортно: теряли мощность и очень неэкономно расходовали казенное топливо.
  • Кроме того, неудачной оказалась конструкция загрузочных люков десантного отделения, затруднявших посадку/высадку солдат.
  • Максимальный угол возвышения спаренного пулемета КПВТ не обеспечивал прикрытия пехоты в горах.
  • Броневая защита машины была недостаточной, реактивный двигатель забился речным илом.

В результате было принято решение о модернизации 70-ку, построив на ее базе более совершенный БТР-80. Работа была поручена группе конструкторов Мухина и Мурашкина. Автомобиль разработан в конструкторском бюро Горьковского автозавода, рабочий индекс ГАЗ-5903.Несмотря на то, что речь шла о модернизации, специалисты провели полную реконструкцию БТР-70.

Среди внесенных в конструкцию изменений можно выделить следующие:

  • Отказ от двух бензиновых двигателей в пользу одной дизельной силовой установки большей производительности;
  • Установка двухстворчатых посадочных люков;
  • Усиление бронирования;
  • Увеличение тела;
  • Реализация возможности стрельбы из-под брони;
  • Уменьшенный дорожный просвет.

При этом конструкторы полностью сохранили компоновку БТР-70, ставшую традиционной. После прохождения испытаний БТР-80 был принят на вооружение. Произошло это знаменательное событие в 1986 году.


Тактико-технические характеристики
  • Общепринятая классификация — БТР на колесах;
  • Двигатель — КАМАЗ-7403, объем 10,8 л, дизельный агрегат с турбонаддувом, заявленная мощность: 260 «лошадей»;
  • Коробка передач — 5-ступенчатая;
  • Запас топлива — 300 литров;
  • Снаряженная масса — 13.6 тонн;
  • Значения скорости: максимальная/крейсерская/плавающая — 85/30/9 км/ч;
  • Подвеска — торсионная независимая;
  • Внешние размеры: длина/ширина/высота — 7650/2900/2350 мм;
  • Дорожный просвет — 475 мм;
  • Ширина гусеницы — 2,4 метра;
  • Запас хода — 600 км по асфальту и около 300 по пересеченной местности;
  • Вместимость — 10 человек, включая экипаж;
  • Бронирование — противопульная броня толщиной 7-10 мм;
  • Установленное вооружение — пулеметы ПКТ и КПВТ.


общее описание

Компоновка БТР-80 условно разделена на три модульных блока:

  1. Головной отсек с водителем и командиром машины;
  2. Десантный отсек, где размещаются оператор-наводчик и 7 бойцов;
  3. Моторный отсек с двигателем.

Тут нужно уточнить, что на бронетехнику обычно помещается около 10-15 человек. Для быстрого обслуживания силовой установки предусмотрены смотровые люки, обеспечивающие доступ к основным узлам двигателя.

Люки десантного отсека состоят из двух частей: верхняя откидывается в сторону, нижняя опускается, образуя небольшую лестницу. Такая компоновка значительно упрощает высадку десанта, в том числе с движущегося бронетранспортера.

Корпус выполнен из малодифференцированной брони, обеспечивающей защиту от стрелкового оружия. Обтекаемые обводы «корпуса» бронетранспортера направлены на лучшее преодоление водных преград. Когда техника всплывает, в передней части поднимается волноотражающий щит, обеспечивающий защиту смотровых стекол механика-водителя.


Дизайн

Рассмотрим основные узлы и элементы 80-х подробнее.

Корпус и башня

Сразу стоит отметить, что броня техники предназначена для защиты от стрелкового оружия. Артиллерийский огонь (даже малокалиберный), минометный обстрел, поражение кумулятивными гранатами и ракетными комплексами для БТР-80 смертельно опасны. От крупнокалиберных пулеметов защита тоже не спасает.

Внутри корпуса расположены сиденья, соединенные спинками, для размещения десанта.Бойцы сидят лицом к телу, при необходимости могут вести автоматический огонь из личного оружия через шаровые установки.

На заметку! В таком боевом положении мертвыми зонами остаются задняя полусфера и передний левый борт корпуса.

Штатное вооружение

На БТР-80 устанавливаются два танковых пулемета:

  1. КПВТ — крупнокалиберный пулемет разработки конструктора оружия Владимирового, калибр 14,5 мм;
  2. ПКТ — танковый пулемёт разработки Калашникова, калибр 7.62 мм.

Вооружение размещено, башня размещена на цапфах в лобовой проекции башни. Угол вертикальной наводки варьируется от −4/+60 градусов. Прицеливание осуществляется через монокуляр 1ПЗ-2 с переменным кратным увеличением.

Эта функция позволяет вести огонь по наземным целям на расстоянии до 2 километров, поражать воздушные цели на расстоянии до 1000 метров.

Боекомплект КПВТ 500 выстрелов в 10 лентах. Сюда входят бронебойные, трассирующие и зажигательные пули.Этот пулемет предназначен для поражения воздушных целей и слабозащищенной техники. ПКТ подавляет и уничтожает живую силу противника. Боекомплект этого пулемета рассчитан на 2000 патронов. Сектор обстрела — 360 град.


БТР-80 внутри

Подвижность

Благодаря камазовскому двигателю и торсионной подвеске с гидравлическими амортизаторами «восьмидесятка» может передвигаться по асфальтовым дорогам и пересеченной местности. Тип грунта влияет на скоростные характеристики и общий запас хода.

Водные преграды преодолеваются установленными водометами.

Средства связи и визуального контроля

В спокойной обстановке водитель и командир машины контролируют обстановку через открытые люки или смотровые стекла. В зоне боевых действий ситуация меняется.

В частности, для безопасности водителя предусмотрены четыре прибора класса ТНПО-115, обеспечивающие полный обзор переднего сектора. Для темного времени суток два смотровых прибора заменяются бинокулярными перископами ночного видения серии ТВНЭ-4Б, работающими по принципу усиления естественного освещения.

Для обзора командиру машины предусмотрен оптико-электронный модуль ТКН-3 с независимыми каналами и ночным видением. Этот перископ бинокулярного типа соединен с прожектором, дополненным ИК-светофильтром. В распоряжении оператора-наводчика имеются смотровые приборы ТНП-205 и ТНПТ-1, расположенные в левой бортовой проекции и крыше башни соответственно. Для обзора солдат в десантном отделении установлены приборы визуального наблюдения класса ТНПО-115, расположенные в верхних бронелистах по обеим сторонам люков.

Функцию переговорного устройства для внешней связи используют радиостанции Р-163 или Р-173. Внутренняя связь доступна только членам экипажа и организована по штатной радиостанции Р-124.

Схема ходовой части

БТР-80 построен по колесной формуле 8×8, с четырьмя ведущими мостами (передний отключаемый). Это обеспечивает бронетехнике отличную динамику разгона, маневренность и проходимость. Поворот шасси осуществляется с помощью гидроусилителя руля.

Высокая проходимость обеспечивается централизованным регулированием давления в шинных камерах. Эта особенность обеспечивает высокую подвижность техники в условиях бездорожья, характерную для боевых машин на гусеничном ходу.

На заметку! Реализация ходовой части позволяет машине сохранять подвижность даже при подрыве на противопехотной или противотанковой мине. В таких ситуациях энергия взрыва выводит из строя только одно колесо, остальные сохраняют полную работоспособность.

Силовая установка и агрегаты главной передачи

В качестве основного силового агрегата на «восьмидесятки» устанавливается двигатель КАМАЗ-7403, оснащенный турбокомпрессором. Воздухозаборники расположены высоко для предотвращения попадания воды в двигатель в процессе преодоления водных преград.

Под радиатором расположены два водометных двигателя, воздухозаборные камеры которых направлены вниз, и расположены за крайней задней стойкой шасси.

Сцепление двухдисковое, сухого типа, шарнирно-сочлененное с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, с синхронизированным переключением передач.Усилие передается через карданный вал на раздаточную коробку. Схема трансмиссии предусматривает возможность принудительной блокировки дифференциала для движения по пересеченной местности.

Во избежание выхода из строя основных узлов в результате перегрузки в «раздатке» предусмотрена муфта критического момента.


Особенности боевого применения

БТР-80 принимал участие практически во всех локальных конфликтах. Машина четко выполняла возложенные на нее функции: занималась переброской бойцов мотострелковых подразделений, обеспечивала огневое прикрытие.

Например, в 1996 году БТР-80 вывозили раненых военнослужащих внутренних войск, которых боевики блокировали на площади Минутка в Грозном. Затем БТР имитировал поджог, выпуская дымовую завесу и замедляя ход. Когда дудаевы вышли из своих укрытий, ожидая эвакуации бойцов из подбитой машины, оператор-наводчик «восьмидесятки» прижал боевиков огнем, после чего БТР набрал скорость и вырвался из кольца.

Подобных ситуаций в истории боевого применения БТР-80 было немало, и техника всегда демонстрировала свою надежность и выносливость.

Модификации

В рамках модернизации прототипа на вооружении Российской армии появились следующие машины:

  • Командирский БТР-80К, оснащенный дополнительными средствами связи;
  • Бронеавтомобили с пушечной башней БТР-80А;
  • Модифицированный вариант предыдущей машины, адаптированный для войск Росгвардии БТР-80С;
  • Машина с удлиненным кузовом и двигателем ЯМЗ-238 БТР-80М.

БТР-80А

Боевые машины, построенные на базе БТР-80

Сразу отметим, что «восьмидесятка» модернизировалась не только российскими конструкторами, но и иностранными инженерами стран, где находилась машина экспортируется. Например, в Венгрии на платформе этого шасси создавались инженерные, ремонтно-эвакуационные и разведывательные машины.

В Российской армии БТР-80 был взят за основу при создании следующих видов военной техники:

  1. Мобильный командно-наблюдательный пункт «Капустник Б»;
  2. Разведывательная бронированная машина БРДМ-3 и ее модификации БРВМ-К и БРЭМ-К;
  3. Самоходная артиллерийская установка «Нона-СВК»;
  4. Противодиверсионные автомобили «Тайфун» и «Тайфун-М»;
  5. Автомобиль пожарный «Пурга»;
  6. Командно-штабной комплекс «Кушетка Б»;
  7. Мобильный комплекс радиоэлектронного противодействия «Инфауна»;
  8. Бронеавтомобили химической и биологической разведки РХМ-4 и РХМ-6.

Кроме того, на базе «восьмидесятки» были созданы унифицированные шасси, даже гражданский вездеход ГАЗ-59037.


Бронеавтомобили химической и биологической разведки РХМ-4

Культурное наследие

БТР-80 по праву считается самой массовой боевой машиной последних десятилетий. Бронетранспортер часто снимается в фильмах и сериалах, посвященных военным событиям на Кавказе и территориях бывших советских республик.

Кроме того, техника часто принимает участие в военных парадах, которые проходят на Красной площади Москвы и улицах других городов России. Для коллекционеров предлагаются сборные модели, которые производятся отечественной компанией «Звезда», итальянской компанией ITALERI и китайской компанией TRUMPETER.

Заключение

Несмотря на множество достоинств, БТР-80 далеко не идеальная машина. Ключевые недостатки были выявлены в ходе боевых действий, где участвовали бронетранспортеры первых серий.Примечательно, что недостатки конструкции не были устранены в последующих модификациях.

В частности, в ходе первой и второй чеченских кампаний БТР-80 применяли бойцы патрульных групп. При этом военные предпочитали размещаться на броне, рискуя попасть под снайперский огонь. Это было связано с тем, что корпус ЛТР не обеспечивал защиты от мин, а наезд машины на фугас почти со 100% вероятностью приводил к гибели или тяжелым травмам всех находящихся внутри.

Кроме того, размещать экипаж впереди машины — не очень удачное решение: аналогичная техника из других стран мира имеет здесь двигатель, обеспечивающий дополнительную защиту. Шаровые установки для стрельбы изнутри десантного отделения не обеспечивают круговой сектор обстрела, оставляя мертвые зоны.

Несмотря на это, БТР-80 продолжает оставаться основной «рабочей лошадкой» мотострелковых подразделений и войск Национальной гвардии.

63 — илори еСовет. Имбали, inkcazelo, iinkcukacha,

Газ еязива иилори яё.Кала эзибонакала, приводной дифференциал ндингаз-51 яба квебали шишино немото ясекая. колесо-Четыре привода Ндингаз-63 Нгокуфа вахлала kwimemori вентиляторы kuphela, кодва мбали абалибали ingqalelo yakhe.

Имбали Экудалени

Ле лори одумилейо ндингаз-АА велоли купхела куле миньяка илишуми йокугкибела фамби квеМфазве Йехлабати II. Oku kuphelelwa yaye ngokuziphatha Nngokobuchwepheshe, kwaye zifuna ukutshintshwa. Армейский полноприводный грузовик, babedinga bonke-sendawo.

Ебутшени лук-1938, ха i-го Горьковского автозавода кубо.Молотов селе укалиле умсебензи нокудалва уттото иилори эзилунгиселелве иимэко индлела энзима. Emibini kunye asi ezintathu—колесный йонке приводной грузовик isisu semoto hlukile ikakhulu iziseko ubude.

I zazingenela imoto ведущее колесо ezine ndingaz-63 waqalisa imbali yayo ngo-apreli 1938. Emva konyaka, la AMAGQABAZA ▸ kuqala kwakhiwa, lowo ubesazeka elalisakuba ndingaz-62. Baye Walizinzisa iinjini maxesha ukusuka lori ndingaz-MM umthamo kwezingama-50. а. Cab iveni esetyenziswa yi-Gaz-415, isisu semoto yasungulwa ngqo kule modeli.

особенности дизайна

Ukuphuhliswa uyilo indlu entsha engaganwanga. Lo msebenzi ephambili ukudala isithuthi zonke-kwendawo, ngoko ke ugxininiso yabekwa kwisisu semoto.

A ilungiselelo bahluke — injini ofumaneka ngaphezu kwe-asi engaphambili — anikwe ngokunciphisa ubude isiseko ukunyusa umthamo.

ivili lokuqala olunye nokubabeka ngaphambili efanayo kunye ulandelele umva, ukuba babeqhuba, uqoqosho amafutha ngenxa engaphambili с полным приводом kungenziwa bekhubazekile.амавили Гейбл йокухулиса укуба исанти кунье нодака кваньянзелека укуба сандис умхондо кухокелела сила квэмфунеко. case Перевод yasekwa ukuze ubude emigodini nenjini kunye ngaphambili kunye asi angasemva в efanayo. kumiswa oxhomekekileyo zonke amavili ekwikhompyutha imithhombo amagqabi semi-okweqanda kunye ngaphambili wayekade kabini-esebenza амортизаторы umothuko гидравлические. Нгаманзи, привод ручного тормоза ваба.

Ekuqaleni kuka-1943, imoto watshintsha-moya kunye injini. Ngenxa ndlwana ukusuka ‘Studebaker’, yena waqhubeka kwaze kwaba sekupheleni Faka-Lease.

Oko laqala kuveliswe le moto ngo-1948 kunye kwindlu ka ndingaz-51. Ubukhulu ndingaz-63 ngobuwena entsha wamisela 5525×2200×2245 мм.

izixhobo Военный phezu isiseko kumatshini

Ngo-Oktobha 1943 kwi-Горьковский автомобильный завод waqalisa ukuba umpu esingazihambeliyo enamasondo bodidi shaka 76 мм. НгоМейи 1944, квахулулва некопи йокукала. Kumacala omabini umpu abe ngusihlalo we umqhubi kunye umphathi-стрелок. Nezikhali yayiquka amaqokobhe amahlanu anesibhozo.Ндалва ле мото ekupheleni kweMfazwe Yehlabathi II.

Ngaxeshanye kunye nophuhliso lo evenini endaweni yalo isibane isithuthi-asi ezimbini cars yasungulwa ngo-1947 kunye nomzimba монокок, eyaziwa ngokuba BTR-40. БТР lwenzelwe десантников ezisibhozo. Вамавили лехле нге-600 мм, амандла инджини кувуселва иилита 81. с., Бакванда умда онгентла ньяло укуджикелеза квайе бебингелала ихлала укуба изиксхобо эзитиле эмхосини акухаталисеки.

Это yambethe umpu womatshini iinkqubo БТР Goryunova, iimbumbulu sapho lwaluquka 1260 патронов emthethweni.Umpu matshini ayikwazanga mayixhonywe emacaleni enye kwizibiyeli рассылке. Ngelo kwizibiyeli efanayo ingafakwa umatshini gun DP, ezibe парашютисты abaxhobileyo. Ненгукуло БТР-40А ийе ифакве амавеле уматшини энзима пушки КВПТ. Ngowe-1993, i-yenethiwekhi yabasebenzi cars kuyekiswe inkonzo.

Kwi kwisisu semoto ndingaz-63 yaveliswa ngowe-1950 kwaye umatshini imfazwe irula zokudubula БМ-14 «Катюша».

производственная масса

Ukususela ekuqalekeni ekwindla ka-1948 yaqala ngobuninzi i ndingaz-63.Iimpawu ngexesha kwaqinisekiswa ngempumelelo iimvavanyo karhulumente, ngexesha apho ukoyisa liphume kwi-30 °, iivesi ezi ukuya ku 0,9 м kunye izisele ukuya 0,76 м ubunzulu. Ukusetyenziswa kwe ipetroli yayixabisa A-66 zisukela ku-25 ukuya 29 eelitha-100 км, umthwalo kwindlela kayivulele — 2,0 м, ehamba kwindlela zomhlaba — 1,5 м.

Indawo leyo eqhwalela kakhulu le moto iye hexa kwi — прохождение поворотов на высокой скорости. Клиренс ваба 270 мм кунье ингома эмхинва, квенюса проходимость эвенини, кодва укванда кубангеле ахупхе нокупхакама на поворотах, езинтабэни.Oku kwakunjalo ingakumbi ad eliphezulu ndingaz-63, ezifana ezimotweni okanye amanzi.

Ngehlobo lowe-1968 oko wakhululwa lokugqibela imveliso. Куба лонке иксеша 474 ламавака. Автомобили zokuguqulwa ezahlukeneyo zaveliswa. Baye athunyelwa kumazwe yobusoshiyali, Финляндия, kuMbindi Mpuma, Азия и Африка.

ezithunyelwa kwamanye amazwe

I ГДР, Польша, Базала ЙиЮгославия eMpuma Yurophu, Вьетнам, Северная Корея, eLaos kunye Монголия eAsia, Куба, amazwe aseAfrika — urhulumente, obubonelela irhasi-63.Цена Ukuthunyelwa iimoto uphansi. Nezixhobo ezikhutshwa ngaphakathi uncedo emaqandeni lwamazwe lobuhlobo.

Amazwe ziye sasiyinikile engundoqo drive imodeli ezine-wheel truck ndingaz-63 no 63A, 63P kodwa zokuwaguqula kwi kumanye amazwe kunye nenguqulelo yimvula nje kuphela, iimoto amsindise izixhobo 63E, iibhasi kule isu semo semo semo

Ukongeza, eMntla Korea ukususela 1961 phantsi igama lebrendi Sungri-61 Sungri-61NA yaye China ukususela 1965 phantsi uphawu Yuejin NJ230 kunye NJ230A eyenziwe iimoto mvume yiSoviet ngokusekelwe kulo matshini.

Ekulweni ekuqhubo колесный грузовик umkhosi Северная Корея eSoviet wazingqina ukuba umatshini yokwenene yokulwa wathola ukuqatshelwa emkhosini.

imoto impi

Phambi ko-1950, lo ndlwana imoto yenziwa ngomthi, ngoko intsimbi kunye zamaplanga iingcango, kwaye ukusukela-1956 — konke-metal. Kwaba emxinwa yaye kubanda, uyilo обогреватель wabonakala kuphela ngo-1952, nangona in yokuba pre-ukuqala progrevateli ezifakwe kwi iimoto kunye ekuqaleni kwimveliso.

платформа eluncedo ne iplanga высокая решетчатая kwakuxhomekeke macala продольная exhobele kunye nezihlalo kokuthutha ijoni.Эмакалени ятхамба. Ayakhuselwa ngumthunzi imozulu uManeki phezu jike ezine shelwe izichalo ezizodwa. Автомобиль укупхакама ithende 2810 мм.

Это kwandisa ukusebenza emotweni nokuba nako bemlandela ezirhuqwayo ethwele amandla iitoni ezimbini.

Армейский внедорожный грузовик ндингаз-63 васетйензисва укуба укутутха абасебензи, этвеле изиксхобо, куба уфакело квеюнити йокулва.

укулунгиса внедорожник

iinguqulelo ezinkulu off-kwendlela ilori kukho ezimbini kuphela.

Ngaxeshanye kunye imodeli isiseko enziwa ukuguqulwa kukho into ngentambo ekupheleni phambi yesakhelo evuthelweyo ndingaz 63A для самостоятельного ukhathhalelo kunye nezinye izithuthi iimeko indlela enzima. Le sokutsala into ngentambo nge ubude intambo-65 м ашукумиса умнгксума бендиза нге игунья этенгивейо-офф инканде укосулелека кунье намандла окукуба эзифухлисве укуя ку 4,5 м. Yokunqanda ubunzima besithuthi 240 кг ngaphezu imodeli esisiseko.

Ngowe-1958, ilori ndingaz-63P, wakhululwa пробуксовка isondo ukusebenza kunye nomthamo umthwalo полуприцеп одноосный iitoni kane.Амавили Эмва Итректара Зие Гейбл. Kunye nonyaka ozayo, isityalo esaqala ngayo ukuvelisa грузовик itrekta ndingaz-63D. Xa lakhe, ngokungafaniyo uguqulelo yangaphambili kwakukho коробка отбора мощности, kunye imveliso ngoomatshini lokuqhuba uyilo самосвал indlela полуприцеп.

izithuthi Special esekelwe kwi lemoto

iilori amafutha, iilori ioli, amatanki ubisi, ezimotweni, iigaraji mobile, abasebenzi bezempilo kunye abaqeqeshi, ufakelo kwamagciwane, oomatshini Винтовой самолет behamba ngenxa ndingaz-63.unxibelelwano imoto umcimi kunye nezibane, itanki wakhululwa iinguqulelo ezininzi Vargashinsky oomatshini nezixhobo zokulwa umlilo. мешок Абасебензи номлило неэлори явелива кви-Москва изитяло иинджини умлило.

Kuba emkhosini, ukongeza KWI imifuziselo ezingundoqo, abasebenzi bezempilo kunye abaqeqeshi, wasikhusela uqhagamshelwano efudumeleyo kunye olwandeleyo oomatshini eziveliswe kweentsholongwane kwaye iishawa DDA-53A ngenxa санитарную entsimini abasebenzi, kweentsholongwane kwaye дезинсекции kwempahla nezixhobo.kwibhoyila yoFakelo umphunga anikwe yesibaso solwelo okanye iinkuni, apho uxinzelelo yokusebenza waba umoya emine, ibhoyila-аккумулятор, nempompo ngesandla, paroelevatorom, izixhobo ulawulo, amagumbi kweentsholongwane ezimbini ezivulihlini iishawa krinnye kwizi.

iimpawu технический

Ekubeni isityalo phantse KWI efanayo ixesha udale-я грузовик umkhosi kuthuthwa ndingaz-51, uninzi kweeyunithi kunye neenkcukacha KE enobunye, leyo ukuba ekuhambeni kwexesha ukuba ukuqokelela Ezi matshini kumgca indibano omnye, kanjalo ukunciphisa iindleko kwaye люля ukusebenza ibandla.

Внедорожник umkhosi injini efakwe nge GAS-51-ezintandathu isiBeki нижнеклапанным umthamo 3.5 amawaka. Cu. см. Уникезело аманчинчи амандла 70 л. а. nesantya 65 км/ч заповедник babuyekezwe ngumthwalo weempala okanye wezitya ngaphandle kokufaka 780 км.

iitanki amafutha ezimbini, eziphambili kunye sub, banikwa isixa fuel phantse 200 iilitha zepetroli. Газ-63 (дизель) квавела варианты ezahlukeneyo kunye neengcibi kwalungiswa ngcono kude kube ngoku.

Коробка передач kule moto-emine, iklatshi — single disk, eyomileyo, xa wotshintsho — amanqanaba amabini kunye Splitter, nto leyo lixhotyiswe ekunciphiseni nje kuphela, kodwa ukugqithisa ngqo ukunciphisa amafutha koohola Bendlela.

Gaz-63 yaba ndingenandawo, ukungafuni kwaye kulula ukuyisebenzisa, iye i uphume ephakamileyo, ngenxa ezi mpawu yaveliswa iminyaka phantse mabini. Это kungabonakala ngoku, hayi kuphela phakathi вентиляторы — nokulondolozwa kukhuphiswano, kodwa phezu ezindleleni. ixabiso layo ngonyaka kwi imoto 60 ukuya 450 lamawaka, kuxhomekeka kwimeko kwaye kukho iinxalenye zomthonyama kunye neendibano.

Проблемы с дизелем

Саньенг Кайрон. Новый комментарий

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD смотрите в сториз ниже:

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год. Не знаю как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни заводчики). Не квалифицированные техники, которые просто убивают машину…

Общее впечатление от автомобиля положительное, добротная сборка.С дизтопливом нужно быть очень осторожным (только ЛУКОЙЛ!!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов. Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для 2,5-тонной машины.

Услуга дорогая. Официалы портят общее впечатление о марке своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто).Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (и внешние, и в салоне). В холода геморрой с запуском, а в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпало много снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится.Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нуля, управляется одной рукой без напряга.

Хочется отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешь — как будто пришел домой с улицы! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ездить в рубашке, холодный воздух никуда не сифонит, а сама машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011

Внедорожные характеристики. Chiron более чем устраивает, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером для меня как бонус. Езжу по плохой дороге на заднем приводе. Там где снег, лед, непроходимая грязь — передний подключаю по необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под горку, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, в этом я убедился позже.Вытащил из грязи два безнадежно засевших седана соседей по СНТ, почти без холостых оборотов. Поездил немного там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно. Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже пассата б6. Размер имеет значение. Машина получилась чуть шире Пассата, но чуть короче, и в целом — больше (возил разобранные шкафы и диваны).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрорегулировки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну, не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

О жесткости подвесок говорят разное. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым кочкам. Ощущения вполне нормальные по сравнению с пассатом б6, мне показалось даже лучше. Passat B6 имел относительно жесткую подвеску.Пишут, что задним пассажирам в Chiron неудобно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части при езде меньше, чем у Пассат Б6, Шкода Октавия и вообще многих автомобилей среднего класса. Двигатель производит больше шума. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин, говорят, что он характерен для этого двигателя старого образца.

Двигатель.На самом деле, мне не пришлось много выбирать. Имеется дизельный двигатель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензин 150 лс только с впрыском. Оба они откровенно слабы для современной жизни с автомобилем весом в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин — просто чуть мощнее, да и проблем меньше. Я считаю, что единственным недостатком является более высокий расход топлива. Остальное сплошные плюсы. Зимой в -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекла и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем теплое.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011

В сравнении с Альмерой, хотя сравнивать их не корректно. Плюсы:

— Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности проглатывает на ура. Огромный багажник, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем экономили. Более легкие руль и педали.

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как присутствует ярко выраженный турбо лаг до 1500 об/мин.Припухлость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Машиной владею три года. Комплектация практически максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! На спецучастке обогрев двигателя предоставлялся бесплатно.

Если взвесить все за и против, то машина скорее устроит, чем нет. Машина не для гонок. Вы можете выдержать неторопливую езду.В мороз заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы рекомендовали его при покупке? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — однозначно да. Из плюсов — высокая посадка и комфорт для водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский салон и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник.Сзади также достаточно места для пассажиров. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на втором году появился «гриб» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень тяговитый. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда это притупляет. Задние пружины за три года не просели.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

SsangYong Kyron дебютировал в середине 2005 года.Работа над корейским внедорожником началась в 2002 году, когда компания еще работала с Daimler-Benz. Однако в конце 2004 года Sanyeng стала частью китайской корпорации SAIC. Экспансия в Европу началась в 2006 году.

Очевидные достоинства модели: приемлемая базовая комплектация, достаточно прочная конструкция и умелое сочетание практичности классического внедорожника с функциональностью внедорожника.

И все же конструктивно Chiron ближе к внедорожникам. Кузов крепится к лестничной раме, а система полного привода имеет понижающий ряд.На тот момент нечто подобное предлагал только Suzuki grand Vitara.

Над дизайном модели позаботился Кен Гринли, ранее работавший в MG Australia. Получилось неплохо, за исключением задних фонарей в виде герба. От малопривлекательных элементов избавились в середине 2007 года — во время рестайлинга. Передний бампер и противотуманные фары преобразились. Подтяжка лица, безусловно, пошла на пользу.

Для российского рынка Sangeng Kyron собирается с 2006 года в Набережных Челнах на заводе Sollers.В конце 2009 года сборочная площадка была перенесена во Владивосток — «Соллерс-Дальний Восток». К сожалению, достоверность дальневосточных копий значительно снизилась.

Двигатели

Первые Кайроны получили 5-цилиндровый турбодизель 2.7 XDi мощностью 163-176 л.с. Чуть позже появились версии с 4-цилиндровым турбодизелем 2.0 XDi с отдачей 136-145 л.с. Бензиновый 150-сильный атмосферник объемом 2,3 литра предлагался после рестайлинга и только в России. Он стал альтернативой единственному имеющемуся у нас 2-литровому дизелю.

Все силовые агрегаты Sang Yong являются модернизированными аналогами Mercedes. Единственный двигатель, сохранивший максимальную близость к оригиналу, — бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, известный по автомобилям со звездой как М111.970. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа.

Дизельные агрегаты

имеют характерный мерседесовский недостаток — залипание топливных форсунок и свечей накаливания, зачастую самых дальних. Если попытаться открутить, они могут сломаться. Чтобы его снять, придется снимать головку блока цилиндров и высверливать остатки.Во избежание дальнейших неприятностей рекомендуется каждые 40 000 км снимать форсунки и свечи накаливания и смазывать посадочные места.

Топливные форсунки (от 22 000 руб.) чувствительны к качеству топлива. До этого они прослужили более 200 000 км. В младших экземплярах форсунки часто приходится менять через 100-150 тыс. км. При этом могут выйти из строя и свечи накаливания (1000 руб.).

После 50 000 км возможны перебои в работе дизеля из-за забитого клапана EGR.Неисправности турбокомпрессора возникают из-за выхода из строя вакуумного модулятора турбины. Фильтр засорен, его необходимо очистить или заменить. Турбокомпрессор обычно служит более 200 000 км. Стоимость новой турбины от 35 000 рублей, сменного картриджа от 12 000 рублей.

В старых агрегатах после 200-250 тыс. км возрастает вероятность выхода из строя гидронатяжителя цепи ГРМ. Появляется посторонний звук. У свежесобранных автомобилей натяжитель может выйти из строя после пробега 30-100 тыс. км.

Бензиновый двигатель, пожалуй, самый надежный. Правда, помпа часто сдает после 20-30 тыс. км. Обнаружена утечка, шум или люфт шкива. В случае с другими двигателями Кайрон ресурс помпы превышает 100 000 км.

Через 40-60 тыс. км может потребовать замены шумный ролик или демпфер натяжителя приводного ремня. Еще одна болячка бензиновых моторов – разрушение кронштейна выхлопной системы.

Зимой иногда бывают пробуксовки оборотов.Болезнь вызвана появлением конденсата во впускной системе и замерзанием дроссельного узла. Эта особенность хорошо знакома владельцам старых Мерседесов.

В редких случаях после 100-150 тыс. км происходит пробой прокладки головки блока. При вскрытии обнаружен дефект литья.

Трансмиссия

Первые Chiron агрегатировались исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой и автоматической коробкой передач. Бензиновые версии комплектовались либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонным автоматом.В июле 2008 года все АКПП были заменены на 6-ступенчатый автомат. 5-ступенчатый автомат оставили только для 2.7 XDi.

МКПП достаточно надежная, чего не скажешь о системе сцепления. Если сам диск гарантированно прослужит более 100-150 тыс. км, то выжимной гидроподшипник не протянет и 100 000 км. Его стоимость около 5 000 рублей, а полный комплект сцепления более 16 000 км.

5-ступенчатая АКПП, пожалуй, самая надежная из всех АКПП.Коробка получила широкое распространение в автомобилях Мерседес и имеет номенклатурное обозначение 722.6. Его ресурс до первого ремонта составляет более 200-250 тыс. км. К частым неисправностям относятся: утечка масла через разъем, выход из строя электрощита и износ гидротрансформатора.

4-ступенчатый автомат был разработан австралийской компанией BTR специально для SsangYong еще в 1989 году. Он способен пройти более 150-200 тыс. км. Далее предстоит поменять гидротрансформатор и перебрать гидроблок.

Наиболее уязвимым оказался 6-диапазонный автомат. Является современной модификацией 4-ступенчатого БТР. К сожалению, коробка начинает давать сбои уже после первых 30-60 тыс. км. Чаще всего страдает автомат более нагруженных дизельных версий. Однако есть примеры беззаботной эксплуатации свыше 200 000 км. И все же, неприятности случаются чаще. Главный недостаток – сильные толчки при переключении. К тому же трансмиссия не терпима к перегреву масла, что негативно сказывается на долговечности электрики.Отдельным владельцам приходилось сталкиваться даже с разрушением подшипника планетарной передачи. В случае ремонта придется потратить около 100 000 рублей.

Единственное, что может продлить срок службы любой АКПП, это регулярная замена масла. К этой процедуре следует прибегать каждые 40-60 тыс. км.

Система полного привода

SsangYong Kyron мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Последний вариант официально в Россию не поставлялся.

Есть две системы полного привода. Во-первых, полный привод — с автоматическим распределением крутящего момента, но без понижающего ряда. Используется только в связке с 2.7 XDI, поэтому официально не предлагается.

Второй, Par Time, представляет собой жестко подключаемый передний мост с понижающей передачей. Эта схема была единственно возможной на российском Хироне.

Ступицы — муфты отвечают за соединение колес. Управление осуществляется вакуумной системой. Проблемы с подключением могут возникать из-за утечек в системе.Кроме того, после 80-100 тыс. км выходят из строя сами ступицы. В систему попадает влага и муфта ржавеет.

Часто при использовании полного привода на пересеченной местности происходит разрушение кронштейна крепления переднего моста. При наличии на борту автомата дефект одновременно приводит к повреждению трубок охлаждения трансмиссионной жидкости. Точку крепления можно изменить, перераспределив нагрузку. После профилактики проблем нет.

Трансмиссия корейского внедорожника довольно нежная.При частых поездках по бездорожью растягивается цепь в раздаточной коробке. Сама раздатка может капризничать из-за обрыва проводки или коррозии контактов разъема исполнительного мотора. Не любит нагрузки и дифференциал переднего моста.

После 50 000 км могут течь сальники коробки передач. Передний левый сальник привода может потерять герметичность после первых 10 000 км.

Элементы трансмиссии требуют регулярного обслуживания. Помимо традиционной замены жидкостей, необходимо провести инжекцию крестовин карданного вала.

Ходовая часть

На передней оси установлена ​​независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, на задней — неразрезная. Версии с постоянным полным приводом AWD сзади имеют многорычажную подвеску.

Шаровые опоры переднего моста иногда отказывают через 30-60 тыс. км. Позднее стали выпускаться усиленные шаровые опоры, ресурс которых увеличился до 100 000 км. Относительно быстро выходят из строя и сайлентблоки передних нижних рычагов — в нижних точках крепления стоек стабилизатора (через 40-80 тыс. км).

Амортизаторы служат более 100-150 тыс. км, а вот пружины могут просесть через 20-30 тыс. км.

Верхний сальник рулевой рейки может подтекать через 50-80 тыс. км, а рейка часто начинает стучать после 100 000 км. Стоимость новой рейки от 18 000 руб. После 20-70 тыс. км иногда обнаруживается люфт в нижнем рулевом валу. Упаковочная смазка помогает на некоторое время. Вал надо менять.

Со временем тросы стояночного тормоза закисают.

Корпус

Предыдущие модели Sang Yong страдали от чрезмерной коррозии. Кайрон, как правило, не вызывает сильного беспокойства. С возрастом рыжие пятна можно обнаружить только по краям дверей и крыльев. Поверхностная коррозия наблюдается на элементах рамы, подвески и трансмиссии. Детали выхлопной системы ржавеют интенсивнее.

Через 30-50 тыс. км могут разрушиться узлы крепления кузова к раме — чаще всего передние. Кроме того, передняя часть кузова иногда трескается.Проблема характерна для автомобилей, которые регулярно ездят по бездорожью. Разрушенные элементы кипятят.

Электрик

Старые экземпляры практически не страдают болезнями электроники и систем управления. Владельцы российских Хиронов же отмечают небольшой срок службы уличных фонарей. Не отличаются долговечностью и часы на передней панели, которые иногда приходится менять по нескольку раз.

С возрастом портятся контакты подсветки гос.номера.Кроме того, может шуметь и выходить из строя обгонная муфта генератора – от 2000 руб.

Заключение

SsangYong Kyron – универсальный и относительно доступный автомобиль, который можно приобрести за 400 000 рублей. Однако не рассчитывайте на беззаботную работу. А поездки по бездорожью значительно сокращают ресурс трансмиссии.

SsangYong Kyron – автомобиль повышенной проходимости с отличными ходовыми качествами, которые являются результатом оптимального сочетания классических принципов создания автомобилей данного типа и использования инновационных технологий.(3) 1998 г. 2295 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 86,2 x 85,6 90,9 x 88,4 Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 104 (141)/ 4 000 110 (150)/ 5 500 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 310/ 1 800 — 2 750 214/ 3 500 — 4 000 Степень сжатия 17,5:1 10,4:1 Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением Электронный многоточечный впрыск топлива Трансмиссия Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач T-Tronic с ручным переключением передач Передаточное число 1-й передачи 4 315 3 536 4 315 3 536 на 2-й передаче 2 475 2 143 2 475 2 143 на 3 передаче 1 536 1 478 1 536 1 478 на 4 передаче 1 1 156 1 1 156 на 5 передаче 0,807 0,866 0,807 0,866 на 6 передаче — 0,667 — 0,667 задняя часть 3 919 3 094 3 919 3 094 Передаточное число раздаточной коробки 1:1-2Н/4Н;
2.483:1 — 4л Передаточное число главной передачи (передние/задние колеса) 4,27 тип привода Система полного привода (неполный рабочий день) Шасси Передняя подвеска Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Рулевой механизм Зубчатая рейка с гидроусилителем Тормозная система (передний/задний мост) Вентилируемые диски / диски Колесные диски 16 «х 6.5Дж Шины 235/75R16 Масса и размеры Снаряженная масса, кг 1 878 — 1 983 1 905 — 2 010 1 862 — 1 971 1 928 — 2 000 Полная масса, кг 2530 1 205 — 1 230 1 179 — 1 202 1 300 — 1 325 1 328 — 1 351 Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2300 2100 2300 (без тормозов), кг 750 Общая длина, мм 4660 Габаритная ширина, мм 1880 Габаритная высота (с рейлингами), мм 1 740 (1 755) Колесная база, мм 2740 Колея передних колес, мм 1570 Колея задних колес, мм 1570 Высота от сидений до крыши (1-й ряд), мм 1019 Внутренняя ширина на уровне плеч (1-й ряд), мм 1506 Внутренняя ширина на уровне бедер (1-й ряд), мм 1421 Пространство для ног, мм 1059 Объем багажного отделения, л 625 Объем топливного бака, л 75 Технические характеристики Расход топлива*: Городской цикл, л/100 км 9,9 10,6 14,9 н.д. Загородный цикл, л/100 км 6,3 7,1 8,7 н.д. Комбинированный цикл, л/100 км 7,7 8,4 11 н.д. Максимальная скорость, км/ч 167 166 167 170 Разгон до сотни 14,2 10,6 14,2 14,8 Диаметр разворота, м 11,2 Угол въезда/угол съезда, град. 26/ 23 Продольная проходимость, град. 21 н.д. Дорожный просвет минимальный (передний/задний мост), мм 210/ 199

Двигатель

Особое значение для внедорожников имеют такие характеристики двигателя, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их и удалось добиться создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации подразумевают оснащение автомобиля 4-тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизели объемом 2,0 л имеют мощность 141 л.с., бензиновые двигатели несколько мощнее – при объеме 2,3 л их максимальная мощность составляет 150 л.с. Оба варианта двигателя отлично справляются с возложенными на них задачами и успешно разгоняют внедорожник массой более 1500 кг до необходимой скорости. С максимальным крутящим моментом 310 и 214 Нм соответственно SsangYong Kyron становится еще стремительнее и напористее.

Инновационная система подачи топлива Kyron обеспечивает максимальную эффективность.В бензиновых двигателях распределенный впрыск топлива управляется электроникой, в дизелях он происходит под давлением.

Трансмиссия

Оба варианта двигателей могут комплектоваться 5-ступенчатыми механическими коробками передач или 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач T-Tronic, обеспечивающими возможность переключения передач вручную. Система полного привода Part-Time позволяет водителю самостоятельно контролировать процесс отключения переднего моста во время движения по дороге с твердым покрытием.

Шасси

Внедорожники

Kyron отлично адаптированы для езды в различных условиях, что особенно актуально в России, где качество большей части дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Независимая пружинная передняя подвеска, а также зависимая задняя подвеска, оснащенная гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают максимальную курсовую устойчивость при движении даже по самым сложным трассам.

16-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые резиной 235/75R16, позволяют легко преодолевать даже самые сильные дорожные неровности и гарантируют комфортную езду в любых условиях.

Вес и размеры

В зависимости от комплектации снаряженная масса внедорожника может колебаться в пределах 1862-2010 кг.Передняя ось выдерживает нагрузку до 1230 кг, задняя — до 1351 кг. Имеющаяся мощность позволяет Кайрону буксировать прицеп массой менее 2300 кг.

Несмотря на свои внушительные габариты: длина – 4660, ширина – 1880 и высота – 1740 мм, внедорожник отличается правильностью и гармоничностью пропорций. Ширина салона на уровне плеч составляет 1506 мм, что гарантирует комфортную посадку пассажиров и удобство поездок на дальние расстояния.

Просторный багажный отсек объемом 625 литров позволяет перевозить достаточно крупногабаритные грузы. Кроме того, некоторые из них можно перемещать по крыше, где для этого специально установлены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак имеет емкость до 75 литров, что гарантирует возможность длительной поездки без частых остановок для дозаправки. Средний расход топлива, заявленный производителем, составляет 9,9-14,9 л/100 км по городу и 6.3-8,7 л/100 км за его пределами. Внедорожник может разогнаться до максимальной скорости 170 км/ч за 14,8 секунды.

В зависимости от комплектации Ssang Yong Kyron может комплектоваться:

  • ESP — система курсовой устойчивости;
  • BAS — система помощи при экстренном торможении;
  • ARP — защита от опрокидывания;
  • HDC — система контроля спуска по склону;
  • фронтальные и боковые подушки безопасности;
  • система блокировки дверных замков;
  • Система предупреждения о препятствиях сзади
  • .

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 литров, для бензинового двигателя — 12 литров на 100 км пробега. Максимальная достигнутая скорость соответственно составляет 166 и 170 км/ч. Широкие низкопрофильные шины SunEng Kyron обеспечивают отличное сцепление с дорогой.

Технические и эксплуатационные характеристики корейского кроссовера лишь подтверждают его универсальность, отличную управляемость, непревзойденную мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированному комфорту, экономичности, динамичности и удобству SsangYong Kyron является отличным решением для людей, не представляющих свою жизнь без автомобиля.

Характеристики

Kyron, характеристики SsangYong Kyron, характеристики SangYong Kyron.

Цены указаны за автомобиль соответствующей белой комплектации. Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветах, стоимости автомобилей SsangYong и их обслуживании носят общеинформативный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями части 2 статьи 437 ГК РФ. Российская Федерация. Актуальную и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Автомобили отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, ставим неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция такая же, как на Жигулях). Автомобили из Кореи имеют независимую, многорычажную заднюю подвеску, есть и заднеприводные модификации 2WD с такой. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В ходе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем работать. Пусть не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году «СунЁн» изжил почти все характерные дефекты. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Самым проблемным был дизельный двигатель. Самая распространенная проблема — потеря мощности.Как оказалось, виноват был вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопаток. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения на переходных режимах. Решили проблему просто: поставили блок рядом с тормозным бачком, там чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

По гарантии, конечно. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляются в качестве запчастей. Говорят, что автомобилей с прежним расположением устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного автомобиля.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфаи» особых нареканий также нет.Конечно, если зимой не наезжать на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать парафиновые сгустки из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, а здесь особенно.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом.Езда на эмульсии — приговор двигателю. Бывало, что основной радиатор протекал по ходу качки баков. Причина – коррозия из-за воздействия химических веществ. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких вам реле и электродвигателей.

В приводе ГРМ стоит двухрядная цепь — одной заботой меньше.Металла на цепочке не пожалели, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в действие отдельной цепью, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: нет лишних деталей — нет проблем.

Бензиновые рядные «четвёрки» не имеют явных врождённых дефектов, поэтому агрегаты подгонялись только в деталях: меняли прошивку блока управления, немного дорабатывали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь также актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Моторы не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем моторы конкурентов – дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тыс. км. Хронометраж здесь также приводится в движение прочной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте узел дроссельной заслонки.

Бензиновая рядная «шестерка» 3.2 литра — редкость на нашем рынке, поэтому статистики немного. Имеется в виду корейская статистика, а не немецкая (как и все перечисленные моторы, этот тоже взят от Мерседеса). Известно только, что агрегат склонен к пожиранию масла — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления составляет в среднем 130-140 тыс. км. При замене на дизельном автомобиле обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он тоже просится на второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но у наших героев редко бывают сбои.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SunYong! Маловероятно, что он производит его сам, но откуда он его берет — неизвестно. Поэтому за этикетку приходится доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не разоритесь на замене каждые 60 тыс. км. Но плохо, что нет щупа, для каждодневной проверки уровня придется ложиться под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная пробка).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускаются новые прошивки блока управления, позволяющие блоку более плавно и комфортно переключать передачи. Советуем систематически обновлять программу. По опыту срок службы машины только продлевается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «парт-тайм» требуется внимание не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто подгнивают контакты, не давая возможности подключить передний мост. Недавно завод ввел пластиковый защитный кожух, который обязан прикрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но он почему-то устанавливается не на все машины.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать.Если подключить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты зацепления передних приводных валов: подключаются без разрежения, а разъединяются при подаче разрежения. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. км; замена возможна отдельно от шатунов.Оригинальных тяг в природе не существует: при изнашивании их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не искушать мастеров лезть в ответственные соединения тяг с рейкой. К счастью, они служат далеко за 150 тыс. км.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет множество электронных блоков управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечает за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система, магнитола, блок подушек безопасности общаются цифровыми кодами…Вообще «цифра» редко бывает глючной и «умной». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно сможете обратиться в ближайший сервис с обходными путями. Жаль, что панель приборов не привязана к мультиплексу — можно скрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы этим иногда пользуются, хотя и не всегда удачно: бывает, что сгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автомобильный центр «Нахимовский 32» (г. Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ НЕ БУДЕТ НИЗКИМИ, НО НЕ СЛЕДУЕТ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК В СВОЕМ КЛАССЕ.

История болезни SsangYong Kyron второго поколения

Каким должен быть настоящий внедорожник? В сознании многих это и по сей день внушительный рамный автомобиль, разумеется, с полным приводом и понижающей передачей, желательно еще и оснащенный блокировками дифференциала, шноркелем и лебедкой. Впрочем, последние внедорожные атрибуты можно дополнительно установить на любую машину — был бы подходящий «возчик».Взять, к примеру, SsangYong Kyron — чем не полноценный «проходимец»?

Появилась на нашем рынке в начале 2006 года (выпускается в Южной Корее с 2005 года) — такая же самобытная, как и другие модели этого производителя. Казалось бы, надо быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, их было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого замечательного?

Расширенный ассортимент

Конечно, одним из привлекательных аспектов была цена.Немногие производители могли предложить рамный внедорожник такого класса за достаточно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на бездорожье. На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для автомобиля с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает крупные неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки седоков.Точность руля не бросается в глаза, к тому же достаточно «длинная» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамного автомобиля управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то конструктивно автомобиль к нему готов. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешал бы клиренс побольше, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. С другой стороны, полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться раскисшей грунтовки.Все основные агрегаты надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее бояться нечего. Бугристая местность — другое дело. Отдельные насыпи или пеньки могут легко повредить рулевую рейку или электропроводку. Так что дадим банальный совет: если собираетесь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки и раздатки. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, БЛОК SsangYong Service Technician

Kyron отлично подойдет как для типичного городского жителя, так и для любителей бездорожья.Практика показала, что машина достаточно надежная. Все «детские болезни» далеко позади. Перечень работ даже для машин, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, в нем, как правило, нет дорогостоящих операций. Двигателей всего два, но к ним претензий нет. К межсервисным интервалам в 10 тыс. км не стоит относиться как к средству выкачивания денег – во многом именно постоянный контроль и своевременная профилактика обеспечивают достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Также напомним, что Part Time 4WD не подразумевает езду на полном приводе по твердым покрытиям. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение – управление осуществляется посредством электроприводов. Режимы меняются не сразу — надо проехать какое-то расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и перед ним решите, что делать: подключить передний мост или активировать «даунгрейд».

За динамику первых Кайронов отвечал единственный силовой агрегат – 2,0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает внушительным крутящим моментом в 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная разработка MercedesBenz. При правильной эксплуатации пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства) тоже служит долго. Правда, он удостоился немало критики за излишнюю задумчивость.Автоматическая коробка передач явно рассчитана на плавное переключение передач по степенному закону, так что даже в режиме кик-даун не дает ожидаемого ускорения. Ручной режим немного спасает, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие и опасались, дизель показал себя в условиях российских зим. Во-первых, он оказался довольно привередлив к качеству топлива (на самом деле это известная особенность Common Rail).Заправляясь на «левой» заправке, машина упорно отказывалась заводиться даже при -25°С. Владельцы дизельных Кайрон не сдались и стали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели). Но потом выявилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы подогрева картера.Однако их рециркуляционный клапан все же периодически выходит из строя. Дело признают гарантийным, и денег за ремонт не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9 000 рублей.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при неспешной езде вполне можно уложиться в 10-11 л/100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили сервисмены, с момента создания Kyron замена цепи действительно требовалась на нескольких корейских внедорожниках.

В 2007 году автомобиль был основательно переработан — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В том же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 литра — опять же проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга на низах заставляла завидовать тем, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступны

Первые Кайроны отнюдь не были беспроблемными.Владельцы часто обращались в дилерские центры, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось не при чем — люфтила рулевая рейка (меняли по гарантии). Многих совершенно справедливо смущали некоторые позиции в списках регламентных работ. Так, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тыс. км приходилось менять… шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно сомнительна хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «проходили» 40-50 тыс. км.К счастью, со временем все встало на свои места: рейлинги уже не люфтят, петли на ТО не меняются. Кстати, обслуживание Кайрона при небольшом пробеге не очень дорогое. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10 000-11 000 рублей, включая расходники. Самое дорогое, включающее замену всех фильтров, жидкостей (включая масло в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), это ТО-60000. За него в автосалоне придется оставить 25 000-30 000 рублей.

Мнение владельца

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

Так получилось, что Кайрон мне понравился еще в салоне — сел и понял, что это «моё». Автомобиль типичный средний. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, но приличное… Время от времени развеиваем скуку с товарищами по команде по соседней карьере — могу сказать, что с определенный водительский опыт Кайрон способен на многое в условиях бездорожья.Аппетиты двигателя высокие, но можно и на 92-м бензине. Услуга не из дешевых, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — без проблем заменили по гарантии.

Харди «проходимец»

Диски очень прочные (при условии, что сапоги не повреждены, конечно). То же самое можно сказать и о карданных валах – частое орошение крестовин (предусмотрено при каждом техническом обслуживании) минимизирует их выход из строя. Автоматические коробки передач служат долго даже в автомобилях, часто эксплуатируемых на бездорожье.А вот сцепление механических трансмиссий часто успевает сгореть раньше времени: чтобы вывести из плена тяжелую машину, придется попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, однако специалисты советуют по возможности обработать раму антикором — ржавеет довольно активно.

Цена подержанных автомобилей, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах самые дорогие модификации Кайрона с АКПП едва перешагивают 1 млн рублей.- по нынешним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодной. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм 4660/1880/1755
Колесная база, мм 2740
Колея передняя/задняя, ​​мм 1570/1570
Дорожный просвет, мм 199
Диаметр разворота, м Н.д.
Объем багажника, л 625–2322
Угол входа, град 26
Угол съезда, град 23
Угол наклона, град Н.о.
Стандартные шины 225/75R16 (29,3″) *
Технические характеристики
Модификация 2,0 Xdi 2,3
Объем двигателя, см 3 1998 г. 2295
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 104 (141) при 4000 110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 310 при 1800-2750 214 при 3500-4000
Трансмиссия 5МКП/5АКП/6АКП 5МКП/4АКП
Максимальная скорость, км/ч 167 (166)** 167 (164)**
Время разгона, с Н.д. Н. д.
Расход топлива город/трасса, л на 100 км 9,9/6,3 (10,6/7,1)** 14,9/8,7 (14,8/9,6)**
Снаряженная масса, кг 2001 (2 028)** 1971 (1994)**
Полная масса, кг 2530 2530
Топливо/емкость бака, л Дт/75 АИ-95/75
*В скобках указан наружный диаметр шин
**Для Kyron с АКПП

Мнение владельца

БУДКИН Александр Возраст — 38 лет
SsangYong Kyrond, МКПП, 2008 г.в.)

Kyron имеет хороший потенциал для подготовки к легкому бездорожью, но базовому варианту не хватает звезд с неба.Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-190 мм, да и пружины с возрастом проседают.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать вторые колеса. Эта модернизация дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивается заменой подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка лифт-комплекта Dobinson обойдется примерно в 50 000 рублей.Только помните: лифт подвески не поднимет редуктор заднего моста (клиренс только увеличится спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат артикуляцию подвески. Ну и начинать конечно нужно с нормальной защиты. Он должен закрывать раздаточную коробку, а у дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.
Запасные части Оригинал Неоригинал
Переднее крыло 11 570 Н.д.
Передний бампер 16 170 Н. д.
Фонарь передний 18 870 Н. д.
Ветровое стекло 20 800 Н. д.
Воздушный фильтр 940 640
Стойки переднего стабилизатора 1700 Н. д.
Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости 400 Н.д.
Наконечник рулевой тяги 1675 Н. д.
Передний амортизатор 6740 Н. д.
Задний амортизатор 3050 Н. д.
Передние тормозные колодки 4600 1100
Задние тормозные колодки 3500 980
Передние тормозные диски 11 150 2760
Задние тормозные диски 11 520 2540
* Для Кайрон 2.0 Модификация Xdi
График технического обслуживания SsangYong Kyron
Эксплуатация 12 месяцев
10 000 км
(15 000)*
24 месяца
20 000 км
(30 000)*
36 месяцев
30 000 км
(45 000)*
48 месяцев
40 000 км
(60 000)*
60 месяцев
50 000 км
(75 000)*
72 месяца
60 000 км
(90 000)*
84 месяца
70 000 км
(105 000)*
96 месяцев
80 000 км
(120 000)*
108 месяцев
90 000 км
(135 000)*
120 месяцев
100 000 км
(150 000)*
Моторное масло и фильтр . . . . . . . . . .
Охлаждающая жидкость .
Воздушный фильтр . . .
Фильтр вентиляции салона . . . . . . . . . .
Топливный фильтр (дизель) . . . . .
Топливный фильтр (бензин) . . . . .
Свеча зажигания . . .
Тормозная жидкость . . . . .
Масло в РК и редукторах .** .* . .** .**
Масло для механической коробки передач .* .
Масло для автоматической коробки передач .* .
* Данные для бензиновой модификации
** Замена масла в коробках передач

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: архив производителя и редакции

УАЗ-Патриот на базе Ssang Yong Musso. Реставрация автомобиля © Андрей Лунин. Торсион передний левый для SsangYong Musso (FJ) В штатных режимах

) Автомобиль УАЗ Патриот на платформе Ssang Yong Musso приобретался комплектом агрегатов.Затем была оформлена документация и все изменения в конструкции зарегистрированы в НАМИ . Теперь автомобиль стоит на учете в ГИБДД и может официально пройти гостех осмотр.

Замена двигателя, замена рамы, замена кузова

Знаете, есть такое выражение — «Все, и не х..я уж!» Это как нельзя лучше подходит на тот момент для описания состояния автомобиля!

Теоретически перед нами уникальный автомобиль, да еще и существующий в единственном экземпляре и, главное, опять же теоретически, существенно превосходящий стандартный Патриот по способности передвигаться по дорогам общего пользования!

Но практически…Мягко говоря, что-то было не так.. Чего-то не хватало. Во-первых, внешний вид оставлял желать лучшего: узкая колея, просевшие торсионы и слегка потрескавшиеся от долгой стоянки шины делали его очень «уставшим». Главное было не задеть машину при приближении к лакокрасочному покрытию автомобиля. Если все-таки приходилось его трогать, то становилось совсем грустно, т.к. он был груб на ощупь.

Внутри было не лучше.. Несмотря на то, что кузов Патриота, это один из первых кузовов Патриота (точнее, восьмой, номер заканчивается на 000008).Соответственно на заводе салон слепили из того, что было. А было все от красивой модели 3162 и изогнутой нижегородской панели (такая же, как у иранского Патриота, только черная и изогнутая, уводящая их от солнца). Электростеклоподъемники, естественно ручные. Радио, конечно, не было, динамиков тоже. Беда проста!
Также не работал замок ремня безопасности.

Нет, справедливости ради, надо сказать, что вообще Уаз-Муссо был в нормальном техническом состоянии и самостоятельно, первый раз прошел Гостехосмотр, помните такое событие? В 2010 году он еще не был переименован.ТО
необходимо проводить после получения разрешения от США.

Вот поэтому я и говорю — «Всё, а не в..я правда.» В целом все хорошо, но не впечатляет и не радует. Не доволен внешним видом, не доволен салоном, не доволен уровнем комфорта, отсутствием кондиционера и рядом технических моментов.
Типа: под капотом черт возьми, круг «умелых рук» и то наверное лучше бы сделали.
Коробка передач слегка бьется о корпус — не правильно сделано и не правильно отрегулировано коромысло — передачи включаются не четко.И т.д. Все перечислять не буду, не интересно.

В общем после оформления всех документов было принято политическое решение сделать легкий тюнинг.

Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет о проделанной работе с кратким описанием основных этапов.

В первую очередь нужно было привести в порядок внешний вид, вариант первый — перекраска !

Автомобиль был полностью разобран, переделан трансмиссионный тоннель (видно на фото). Теперь крылья в порядке, тросы не трутся о редуктор, редуктор больше не долбит по кузову.Улучшено крепление панели под Патриот. Начаты работы по звукоизоляции.

В таком виде УАЗ-Муссо ушел на покраску в декабре 2010 года.

И вот в марте 2011г. благополучно вернулся с покраски.

Посмотрите, как он сияет! Какой глянец!!!

На этом фото хорошо видны переработанный трансмиссионный тоннель и «кривая» педаль сцепления, слегка отогнутая влево.
Когда я ехал, я думал, кажется.Оказалось нет — немного погнулся кронштейн педали. Я должен был улучшить.

Все работы, кроме покраски, проводились в широко известном в узких кругах сервисе Брава, который находится в Переделкино.
За что большое спасибо Александру Чернову!
ТРИ терпел это безобразие годами! Спасибо, дорогая! Будьте здоровы! Всего наилучшего!! Хорошая невеста!!!

На этом фото УАЗ-Муссо только что въехал в цех.
Салон, двери — все пусто! Все старые вещи выброшены.Все будет новое: салон, ковры, потолок, дверная фурнитура, обшивка дверей и т.д., все будет новое от Патриота!
Под капотом только радиатор двигателя и модулятор АБС с тормозными трубками.

Шумоизоляция сделана! На полу шведский вибропоглощающий материал. Толщина 4мм черный. 5 мм с фольгой. Стоимость одного листа 500х500 550 руб. Хороший материал Кстати, рекомендую!
В дверях сделана акустическая подготовка.

Потолок покрыт двумя слоями.Сначала виброгасителем на резиновой основе, потом вторым слоем изолон 4мм.

Установлено новое лобовое стекло Патриот и штатная шумоизоляция моторного щита.
Моторный щит доработан под отопитель DELPHI с кондиционером. Клапан печки старого образца используется как элемент для соединения подкапотного и салонного шлангов печки. Клапан DELPHI используется для управления потоком антифриза.

Установлен автономный отопитель DELPHI с кондиционером (устанавливался на Патриоты с 2008 по 2012 год), и верх новой панели.
А потолок уже собран:

Отлажена вся подвеска, вышедшие из строя детали заменены на новые.

Задняя подвеска была в отличном состоянии. Заменены только амортизаторы.
В передних пришлось поменять несколько сайлентблоков — немного потрескались от времени и от простоя.
Также заменены амортизаторы. Ну конечно же подрегулировали торсионы!!

Колесные проставки установлены.

Собраны и отрегулированы все двери. Установлены уплотнители стекол и дверей. Все новые!

Под капотом: новый отопитель, новая трапеция стеклоочистителя нового типа. Шланги печки уложены по человечески. Проводка предварительно собрана, чтобы можно было запустить двигатель

Первый запуск двигателя после переборки:

Также заменены бампера.
Передний стеклопластик весь битый. А задние, тупо про …будь то в живописи. Бампера красил в последнюю очередь.

В таком виде Уаз-Муссо остался на зиму и встретил 2012 год.

Стыковку проводки УАЗ и Муссо делал профессиональный автоэлектрик.
Ну как сделал, так и переделал.
Вроде все сделал, и все заработало. Но это выглядело ужасно. Разобрать эту проводку без использования кусачек было невозможно. Поэтому везде, где это было необходимо, были установлены разъемы.Жгуты были уложены немного по-другому.

Итак, в наступившем 2012 году появилось время и совпали некоторые обстоятельства, позволившие продолжить работу.

Главное и самое главное обстоятельство — через 3 месяца пришли панели багажника и задние арки!! УРА!!! Хорошо видно на фото! Без них невозможно было собрать пол, поставить сиденья и т.д.

Задние динамики устанавливает тот же профессиональный электрик.

На этом фото он продолжает ставить задние динамики.
Обратите внимание, на улице идет работа, Чернов нас все-таки выгнал, слава богу, пока на территорию, а не за ворота.

Под капотом почти все готово!
Проводка вся на месте, в гофрах. Отсутствует бачок омывателя, шланги кондиционера и новый аккумулятор.

Видна установка электровентиляторов и звуковых сигналов.
Электровентиляторы включаются при включении кондиционера.
Двигатель охлаждается механическим вентилятором через вискомуфту.

Ставим фары и крылья.

Задние сиденья сложены. Каркас задних сидений и механизм складывания самодельные.

Пол полностью собран.

Кожаные сиденья, позаимствованные у Toyota, перекрашены в цвет салона

.

В таком виде УАЗ-Муссо встречал 2013

Обивка дверей комбинированная.Вверху есть кожаные вставки в цвет обивки сидений.

Задним пассажирам

очень комфортно — места для ног предостаточно. Пол почти ровный. (для сравнения — слева УАЗ-Муссо, справа УАЗ Патриот 2012)

Чтобы «облагородить» тоннель пола и укрыть проволочную петлю, в будущем необходимо было сделать оригинальный кожух

Полная доводка автомобиля заняла в итоге три года.
Теперь эта машина выглядит так:

Видео Дрифт УАЗ-Патриот на льду от Андрея Лунина.

Чтобы купить ”запчасть Торсион передний левый на SsangYong Musso (FJ) 1995” на портале автозапчастей Auto.pro, необходимо последовательно выполнить следующие действия:

  • выбрать подходящее предложение по покупке запчасти часть, — откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
  • свяжитесь напрямую с продавцом и проверьте соответствие кода автозапчасти и ее производителя, например: ”Торсион передний левый для Ssangyong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006» и наличие запчастей на складе.

Стоимость на Торсион передний левый на автомобиль SsangYong Musso и цена аналогов

В данный момент Вы можете выбрать вариант покупка ”Торсион передний левый” среди предложений 13 продавцов по стоимости : с 1915,45 грн. до 3832,17 грн. На сайте есть предложения б/у и новых автозапчастей из городов: Харьков, Кривой Рог, Киев. Пожалуйста, не забудьте уточнить у продавца возможность доставки запчастей в ваш город.

Попытка заставить SY Musso водить как машину.И освободите немного места в арке переднего колеса.

Начать надо с того, что ваш покорный слуга давно ездит на разных автомобилях, больше на переднем приводе, но немного на классическом заднем. А после переднеприводной машины любой высокий, тяжелый, рамный внедорожник на прочных мостах может просто испугать.

Так оно и случилось. Несмотря на то, что передняя подвеска независима на двух А-образных рычагах, автомобиль движется и управляется очень специфическим образом.

Первое, что меня немного расстроило, это отсутствие курсовой устойчивости.Зная, что к созданию Musso приложили руку и мысль немецкие инженеры, я точно не мог этого понять. Ибо проданный корейцам W124 (он же возрожденный как председатель SY) едет как трамвай по рельсам, даже если под колесами треснутая грунтовка.
Мне всегда нравилось крутить углы сход-развала, и видимо это был как раз тот случай, когда нужно было срочно что-то делать.
Что такое развал, кастор, схождение и зачем они нужны, желающие легко найдут сами, а мы продолжим подробно по нашему Ссангенгу.

Начнем со спецификации:

Как видите, кастер (продольный наклон) всего 2″3, что крайне мало. Тот же W124 по спецификации имеет угол 9 градусов, чем и объясняется его устойчивость при движении
Но что радует — в автомобиле есть возможность регулировки всех 3-х углов передней оси, что дает широкие возможности для кастомизации

Регулировки могут быть абсолютно любыми на вкус и цвет каждого человека.Вы можете попробовать то, что лучше всего подходит для вашего стиля вождения. Лично мне нужно было добиться качественной курсовой устойчивости и послушности автомобиля на скорости.
Здесь может быть несколько рецептов. Один из вариантов — поставить схождение немного в плюс (даже на грани допуска, и не бойтесь есть резину! Пройдено более 100к км, все нормально). А продольный угол наклона валить насколько возможно, далеко за пределы допусков, валить насколько колесная арка позволяет и физически вытаскивается закладными шайбами.
Основная цель — максимально приблизиться к W124 как эталону комфорта заднеприводного автомобиля.

Итак, теперь смотрим, а как сделать саму регулировку:

Эта цитата из сервис мануала говорит о том, что перед тем, как что-либо регулировать, настоятельно рекомендуется выставить давление в колесах. И проверьте дорожный просвет автомобиля.
Буквально «Измерьте «А» от центра конца болта заднего крепления нижнего рычага до земли. Измерьте «В» от центра вала поворотного кулака до земли.Если разница между «A» и «B» не соответствует спецификации, отрегулируйте высоту автомобиля с помощью болта регулировки высоты торсиона».
переводится как
«Измерьте расстояние от середины заднего болта нижнего рычага до земли. Измерьте расстояние от центра ступицы.»

Разница этих расстояний должна быть в пределах 31-36мм.

От себя добавлю в мануал следующее — разница должна быть одинаковой как на справа и слева.

Далее.
Понятно, что если дистанции не пляшут, то надо крутить торсион.
Здесь есть одна серьезная ловушка. Чтобы правильно выставить клиренс, обязательно нужно полностью развести стабилизатор как спереди, так и сзади. То есть полностью открутить по одной стойке стабилизатора и спереди и сзади. В противном случае стабилизатор будет тянуть одну сторону от второй и скручивание торсионов в такой ситуации приведет к тому, что в дороге очень быстро сломаются эти шпильки, а машина все равно будет стоять криво.

Итак, машина готова к установке нужных нам углов установки колес. Как производятся регулировки:

Схождение:

Все просто, все как у всех — крутим рулевую тягу, контргайкой гайкой. Единственное замечание — крутить в самом конце, когда кастер и развал уже выставлены.

Развал и кастер:

Оба регулируются перемещением верхнего рычага передней подвески.А точнее, подложив пластины под крепление рычага. В результате смещаем верхний шар в пространстве, то есть прямо и меняем те же углы установки. Развал регулируется длинной пластиной номер 1 на рисунках выше. Кастер регулируется пластинами №2. Подходят пластины от москвича 412.
Для увеличения кастера нужно сдвинуть верхний шар вперед, то есть подложить пластину потолще под передний болт и убрать пластину из-под заднего болта.

Опытным путем я обнаружил, что можно сбить кастер примерно до 6 гр, но у меня получилось слишком много коллапса.Эти две настройки связаны. Поэтому опытным путем остановился на 4g.

Вот что у меня сейчас:

Ну примерно так.
Всем добра и удачи на дорогах!

Материал для тех, кто только ищет себе такой автомобиль.

Итак Муссо и Корандо. По сути, это абсолютно идентичный автомобиль, одно шасси, те же двигатели, трансмиссия. Даже рама почти идентична, только корандо немного укорочен.
Обе машины также выпускались для нужд корейской армии. Они имели более аскетичный вид и несколько специфическое оснащение. Более того, первые версии гражданской техники были унифицированы и иногда даже имели затемняющие фары.

Но вернемся к гражданским версиям.

Были дизеля на МБ — ом601 и ом602.

ТНВД только рядные — тут все более чем замечательно, все мерс, почти все ставится на двигатель и топливо от 124-го кузова.

601-й двигатель вообще не работает.
От ом602 очень и очень отличается, казалось бы 20лс, а 2.3 не идет.
еще можно на ручке качать, но ручка та же ерунда, кулиса тросовая (чаще всего) — как будто желе ложкой перемешиваешь, нереально угадать в какую шестеренку воткнул, ну просто плюнуть, чтобы сломать закулисный кабель.
Вроде где-то в 2000 году от кабелей отказались, но достоверной информации по этому поводу у меня нет.

Если брать то только с 602м двигателем и только на автомате (австралийский БТР М74), либо со 104м бенз. а так же на автомате (со 104м агрегатировался неубиваемый, автономный, вакуумный мерседес коробка 722.3)

Кстати бензиновые были м102 и м104 — оба неплохие. Разве что на м104 иногда умирал блок управления двигателем.

У Коранды в стоке интересная геометрия, но все портит траверса, на которой висит коробка — настоящий ПЛУГ!
Машину нужно сразу подготовить, поднимается очень легко, у корандо 31-е колеса без гемора, в этой версии уже интересно… с кабинным подъемником 33 влезает в трехдверку, а 35 уже надо арки резать, трансмиссию тянет, кроме переднего моста!
По месту в арках есть разница между Corando и Mousso. У Musso значительно меньшие колесные арки. И задняя арка срезана просто нигде не мешается салону. А в передней арке колесо надо выносить вперед, увеличивая кастер.
Грубо, если в корандо можно поставить 35″, а в муссо, увы, только 33″.
А вот передний мост — слабость.Dana30 по литературным данным не рассчитан на поворот колес больше 31 дюйма. Считается, что KSC сильнее Тонгила. А вот передний дифференциал KSC удалось отключить на 30-м мудасе.

Если честно — без подъемника, это тяжелая рамная пузотерка с плугом посередине рамы. По проходимости в базе и без доработок уступит на бездорожье даже на фоне «паркетника».

LSD является необязательным, но на практике редко встречается в базе данных.
Мосты — KSC или Tongil. Но получается, что задняя часть практически аналог дан44, а передняя очень похожа на дан30, но количество шлицов полуоси надо перепроверить.
В базе отображаются сапуны с обратными клапанами, но их лучше поднять еще выше — под капот и снять клапана.
Есть блокировки, АРБ ​​РД116/РД117 ставится на заднюю ось, АРБ ​​РД100/РД101 на переднюю ось
Есть и Блокировка-Правая.

По поводу лифта подвески.
Мое мнение, подвеску нельзя поднимать строго.
Да можно за 5 минут раскрутить торсионы и машина станет выше. Правда, все это за счет того, что рычаг упирается в отбойник. Это решение напрочь убивает ход отскока и машина ложится на защиту в любую колею. Потому что передок не съезжает вниз, а при любом вывешивании передний сразу теряет сцепление с дорогой, задний в одиночку закапывается и садится.
Убить курс отскока абсолютно невозможно!
Умельцы пытаются поставить проставки под верхнюю шаровую опору.
Обновлено: Но, как оказалось, при заводке торсионов передние рычаги начинают работать в неправильной, не рассчитанной плоскости и просто уходят в отрыв, И! если усилить рычаги, то уже срывает кронштейн с рамы.

Поэтому на этих машинах лучше вообще не делать лифт подвески!!! даже за счет перемещения всего подрамника вместе с коробкой передач!

В итоге получается, что единственный способ поднять такую ​​машину — поставить большие колеса.И все, точка!
Но и тут надо подумать и поменять передний дифференциал на ARB RD100/RD101, штатный больше 31″ не потянет, хотя 31″ со штатных 29″ уже неплохой прирост.
А дальше следствие уже идет — большие колеса просто не влезают в арки, для увеличения места в арках нужен боди-лифт!+ есть возможность резать арки, но для очень больших колес- сразу оба.
тут главное понимать,что сам по себе боди-лифт не меняет дорожный просвет ни на мм!Все что дает боди-лифт-это увеличение свободного места в арках для больших колес!Это не цель с только средством для конец,для увеличения клиренса и проходимости!
Лифт до 2″ вообще малой кровью делается.Вам останется только снять и отрегулировать корпус вентилятора, нарастить впускной патрубок от воздушного фильтра. Отрегулируйте «колдун» (распределитель тормозных усилий) и отрегулируйте тяги переключения передач.
А подъемная сила 2 дюйма (5 см) почти идеальна для 31 дюйма, не более!
Лично я остановился на этом.
Если хотите больше, то тоже не сложно, но нужно удлинить рулевой кардан, нарастить шланг от заливной горловины к баку, поменять тормозные трубки, но в принципе это тоже не сложно. И, самое главное! для лифта более 2″ необходимо усилить опорные площадки кузова, их можно вытащить!

Подвеска относительно крепкая, за 50тык удалось только немного оторвать сайлент-верхний рычаг и открутить одну шпильку спереди.
На 100ткм окончательно заменены сайлентблоки передних верхних рычагов, передние стойки стабилизатора, тросы ручника.
Сайлентблоки пошли на замену на 150ткм нижние рычаги заднего моста, но скорее всего из-за того что отвал тянул зимой и чистил от снега (сильная нагрузка на мост и рычаги).
Так же к 150км окончательно сломался шлицевой передний кардан, и был заменен целиком.
Кроме подвески выше, за 150ткм менялись 2 раза вакуумные уплотнения + Один раз — игольчатые подшипники полуосей.Заменена вискомуфта вентилятора. Один задний приводной вал. От наших реагентов сгнил и потек основной радиатор — починили. Трубка кондея гнилая — закатана. Повреждены патрубки подачи масла ДВС к масляному радиатору. Точнее даже не сгнили, а «потели» по качке возле масляного фильтра. Были перезалиты. Поменял оба сальника коленвала, передний и задний.
К 200к было уже неприятнее. Раньше, на 100000, зимой у меня заклинило дырявый конь-спорт, и было сломано место крепления верхней штанги амортизатора и справа, и слева.После этого была сварена и залита подвеска, установлены еще более мощные амортизаторы и очень мощные пружины (толщина штатного бруска 14мм, у меня 16,5мм). На этой подвеске машина стала очень хорошо держать дорогу и что-то я совсем расслабился…от перегрузок и «низкого полета» по гравию/грейдерам в раллийном спецрежиме сначала сломал нижний штифт амортизатора справа, а потом и вовсе разорвало всю верхнюю опорную площадку пружины и амортизатора (хотя это уже было следствием ранее плохо проваренного отрыва по амортизатору).Вот так это выглядело.. Так что мощные амортизаторы это не только хорошо, но и плохо 😉 Для раллийного режима работы нужно было делать пару и распределять нагрузку по двум точкам.
Вот вроде и все на сегодня…
И еще про подвеску — штатный патрон, редкостная ерунда, надо ставить перед террано, зад от крузака 80ки, от 90ки, или от тропера. оригинальные задние пружины тоже моментально проседают, тоже барахло, поставил от w123 (седан, зад). Хотя и здесь тоже не стоит слишком усердствовать (см. выше).

Кузов более чем, вопросов нет, рама еще лучше, но стоит линять. Ржавчина встречается по краям дверей и на задней двери. На раме ржавчину можно найти в основном только сзади — в арках задних колес, под задним бампером и в районе запаски.

По посадке попробуйте, посадка высокая, не нравится. Все-таки очень короткое сиденье, с длинными ногами неудобно!

При техническом обслуживании всегда нужно помнить, что каждая замена масла должна производиться дополнительно:

1.Мосты шлицевые шприцевые (2шт).
2. Шприц крестовины карданных шарниров (4 шт).
3. Проверьте люфт подшипников передних колес.
4. Проверьте зазор в вакуумных ступицах.
5. Проверить уровень масла в редукторах (2шт), раздатке и коробке. Проверьте, есть ли водная эмульсия.
6. Проверить проходимость сапунов и работу обратных клапанов.

Теперь о слабых сторонах:

1. Электродвигатель включения раздаточной коробки — надо серьезно изолировать, сам мотор живуч, но проводка может сгнить,
2.В стандартной комплектации передние ступицы на вакууме, их надо обслуживать, либо сразу менять на ручные
3. До 2000-х были тормоза PBR — барахло (в том смысле, что скоба крепления слетает и суппорт падает на диск , весело так по глуши ездить) потом пошли мандо — лучше, надо сразу ПБР переводить на мандо
4. На машинах с неполной трансмиссией передний кардан проседает на шлице из-за простоя и вибрация, есть слабые пыльники…если еще не много убили, колите чаще, даже если почти не использует.
4а. Чтобы не убить передний кардан, нужно как можно чаще использовать передний привод! Только одно но! при этом никогда не включайте его на сухом асфальте. Съехали на гравийку — включили, пусть работает, чтоб не просел. Все это не относится к автомобилям с ТОД!
5. Потеря вакуума, треснувшие трубки и т.д. Машина сама не глохнет, передние не подключены. иногда проблема в тройнике.
6. Плохо защищен ручник, нет заглушек, порваны пыльники — забрасывает грязь в барабан. Требует регулярного обслуживания и регулировки.
7. Направляющие задних суппортов моментально затвердевают, они должны быть обработаны или изготовлены из нержавеющей стали.
8. Клапаны сапуна гниют и масло начинает выдавливать из мостов.

Да и машины эти очень «откатились», типа «ааа, Меурсо дизель — да он миллионер», ну и порезаны на хлам… в таком состоянии продаются

На что обратить внимание при посещении:

1.Посмотрите очень внимательно на кузов и раму, в этой машине можно все перебрать, а вот рама и кузов увы нет, смотрите заднюю дверь не гнилая
2. В движении выключайте все звуки, и внимательно слушайте задний мост чтоб не гудел разгоняйтесь до 100к, часто гудеть начинает только при >100. Кто не знает как гудит задний мост — найдите уставшую газель маршрутку с маршрутом подразумевающим скорость >60км/ ч и в него, обычный пассажир. Вой заднего моста лучше, чем в нем, его нигде не чувствуется.
3. Следим за вибрациями, на 70-80 не должно быть вибраций и закрываем
4. Проверяем как работает перед, включаем на полную (4H), ждем 20 секунд после загорания лампочки, крутим руль до упора пути в любом направлении, попробуйте завести, если привод работает, то будет ощущение, что машина уперлась в стену и что-то ее сильно держит, в то же время, если дать газу, машина будет стараться едешь рывками, отчаянно крутишь заднюю ось, чем лучше дорожное покрытие, тем труднее будет завестись… если нет разницы с нормальным режимом — не работает передок, или машина стоит на льду или мокрой траве
5. Проверить вакуум, включить (4H) и сразу выключить лампу ключом после того как лампа загорится, если заглохнет — ок, а если сразу не заглохнет, а продолжит работать как бы захлебываясь, вакуума нет, убегает куда-то в систему подключения передка. Да и вообще, в принципе, если машина плохо глохнет даже в простом режиме, где-то беда с вакуумом.Аналогично проверьте работоспособность вакуумного насоса – выключите зажигание и одновременно нажмите на тормоз.
6. Если передок работает, включить и разогнать по прямой до 70-80, сильных вибраций и гула быть не должно, а ехать строго прямо и руль не крутить, т.к. так ездить нельзя что на асфальте
7. Остановиться, включить нейтралку, выжать сцепление+тормоз и включить 4л (на автомате Н+тормоз), должно включиться с легким щелчком но без толчков! (но только в таком порядке).
При правильном включении лампочка 4L должна гореть, а 4H должна гаснуть при включении, если 4L мигает одновременно с горящим рядом 4H, значит 4L никогда не включалась! — либо неправильно включаем (см. выше) либо что-то не так с электродвигателем раздатки.
Чтобы попытаться пройти, нужно идти очень медленно, для этого есть понижающий ряд!
7а. Остановиться, полностью заблокировать машину на месте, снова нейтралка+сцепление+тормоз и выключить 4L — должен выключиться без удара! Вы можете попробовать включить / выключить его здесь и там пару раз.Щеки приемлемы, удары — нет. Правда с машиной сложнее. С автоматом легкий пинок при выключении есть! это связано с тем, что на нейтрали коробка еще не полностью растворяет карданный вал, и он все же имеет небольшую склонность к вращению, из-за чего иногда вызывает легкий пинок на машинах при переключении 4L обратно на 4H.
7б. Если на автомате при выключении 4л удар ощутимо сильный — проблема в АКПП.
8. Ручник должен держать впритык, но схватывать высоко на 6-7-м щелчке
9. Посмотрите на болты рамы на подъемнике, болты должны стоять прямо, строго перпендикулярно раме, если видно, что будка уехала рама и болты все перекошены — была авария
10. У ом601/ом602 вообще не должно быть дыма, только если очень резко нажимать на 4 тысячах оборотов стоя на месте — серой черной можно плюнуть, а на самом деле немного совсем
11.Двигатель должен работать очень ровно и тихо, без стуков! без громкого стука! эти вихревые камеры работают примерно как современные HDI и даже тише

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.