Блокировка дак на ниву: Блокировка ДАК ДАК5.ВАЗ.01.22.09 для ВАЗ Нива Шеви-Нива задняя

Содержание

Блокировка дак на ниву

На чтение 22 мин. Просмотров 82 Обновлено

Знаем что стоковая нива идёт без блокировок и это минус на бездорожье! Только есть блокировка межколёсного дифференциала немного помогает и всё! Но со временем на ниву началось производство блокировок как Val Racing (самая популярная блокировка как в автоспорте, так и в повседневном использывание)

. . Val Racing.
. это блокировка есть двух видов червячная и дисковая.

. Червячная состоит из набор шестерён червячного типа и подходит как для лесов, болот так и для пересечённой местности»
-Есть преднатяги срабатывания блокировки это (5.0. 6.0 7.0. и 9.0 — т . есть срабатывает при перегозовки на грязных грунтах от 50% блокирования колёс до 90 % (жёсткая) При таких коэфициентах жёсткая ставица в задний редуктор это 90%, а в передний редуктор 50%!

. Дисковая блокировка состоит из набора дисков повышенного трения используется в автоспорте на гравийных участках»! Редко используется в тяжёлых условиях из-за плохой надёжности!

Итог: Для повседневной езды и помощь на бездорожье в этом случае Val Racing поможет на тяжёлых участках! Стоимость от 6600 т.р. до 10000 т.р. неплохая помощь в экстриной ситуации!

. «Дальше расскажем про блокировку ДАК — Дифференциал Автоматический Красикова».

. Блокировки ДАК.
. Дифференциал Автоматический Красикова .

Впервые ДАК был изготовлен Красиковым В. Н. в 2002 году, патент получен в 2004 году. Эта разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. И представляет собой механический дифференциал с автоматической блокировкой.

ДАК блокируется от изменения прилагаемого момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ДАК устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Конструкция ДАК позволяет применять это устройство в любых колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка — буксования одним колесом. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы. На сегодняшний день нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

ДАК — достойный механизм, способный полнее раскрыть возможности Вашего автомобиля.

Как работает ДАК
ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.
При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.
Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.
Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Марки ДАК
Существуют 3 марки ДАК:
ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.
Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.
Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.
Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.
У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.
Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:
— в сторону 90% — тормозом;
— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  • устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):


(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Всем ЗДРАСТИ! Мужики подскажите какую блокировки лучше всего поставить если использование 80/20 % Город/Бездорожье. Уже пересмотрел и перечитал много ) и не как не могу определиться ДАК, ДАН или ВАЛРЕСИНГ! Блокировка только заднего моста. Заранее СПАСИБО !

Я валрининг ставил нормльно ездил и цена нормальная.

В городе локку? Он же пишет 80/20

Я как первый испытатель ДАКа. Могу сказать следующее.
1. Для 80% города очень важна манера езды. Если вождение рваное и агрессивное, ни один самоблок долго не проживет. Асфальт — это почти 100% сцепление колеса с поверхностью, большая нагрузка и т.д. Есть нюансы конструкции, которые позволяют эксплуатацию подобную, но это не означает что самоблок будет работоспособен.
2. ДАН это пиратская версия старой модели ДАК. Будет работать, но с каким ресурсом — неизвестно. Слишком малые серии производства, посему разное качество изготовления.
3. Если самоблок нужен для галочки. То Вал-Рейсинг будет предпочтительнее. Он не разрушится на асфальте, но и в грязи будет включаться в критических нагрузках, вроде букса колеса. Это если его «преднатяг» будет небольшим 5-7 кг. Если он будет «жесткий», то его КБ (коофициент блокировки) на асфальте со временем будет снижаться. Через какое-то время В-Р превратится в хороший многосателлитный свободный дифференциал.
4. Мне нравится ДАК. Поясню свою позицию. Он жесткий, имеет в одну сторону 100% блокировку. В обратную сторону он мягче. Он необслуживаемый, но требует грамотной обкатки в течении 1 ткм. Это кроме наработки плавной манеры езды, дает большое преимущество потом в экстремальной ситуации. Четко знаешь, что надо делать и как. И самое главное -с ним машина реально едет. Без букса, мягко блокируется и все. Минус конструкции — это ограниченный ресурс. Кстати, весьма немаленький. Но не бесконечный. Я его оценива для себя в два года смешанной эксплуатации. Для ДАКа наиболее удобны плохие условия дороги: лед, снег, грязь, вода. И больше нагружает его сухой чистый асфальт.
В общем, самоблоки все разные. У каждого свои плюсы и минусы.
ЗЫ. А Локка — это не дифференциал вообще. Учитывайте это.

Два года ресурс- это сколько в км? Просто на машине езжу сезонно. И если можно подскажи, как правильно ездить с ДАКами. Хочу сразу два поставить.

Если два года асфальта, то это будет между 25-35 ткм. Это в чисто городском режиме с периодическими вылазками. Главное поменьше разворотов с места на сухом асфальте в 100% сторону.
Теперь о двух самоблоках.
Я ездил в комбинации 2х10090 со стандартным МО диффом, получилось очень жестко, но я привык. Потом ездил на комбинации 2х90100 со стандартным МО. После того, самое долго время ездил в варианте 2х90100 и МО 10090 (это был первый прототип без принудительной блокировки, сейчас она есть).
Для города все эти комбинации — перебор. Если говорим о спорте или охотерыбалке и пр., то сначала надо исходить из общей подготовки машины. Если вопросы с резиной, лебедкой и прочим уже проработаны + очень актуален СРПМ, то 2х90100 тут в зависимости от типа колес надо смотреть ДАК 5 или 7. Чем агрессивнее рисунок, тем мягче надо брать ДАК.
Как правильно ездить.
Два правила всего. На сухом асфальте повороты проходить по инерции, управление блокировкой ДАКов ведется акселератором. Этобу быстро учишься. И второе: надо их грамотно обкатать. В идеале это 1 ткм трассы, с заменой масла. В общем там все есть в инструкции. Самое важное — это забыть о нивоводской «болезни», перегазовывать и все проходить ходом. Я выбивал из себя это больше года.

Спасибо большое. Грамотно расписал. Без всяких понтов типа зачем тебе это надо. На нивасе езжу в основном на природу. Туда, куда обычные нивы не доползают. Лебедку прикуплю на днях. Резина стоит 215/90 R 15 от УАЗА. Самоблоки уже в гараже лежат ждут меня с командировки. ДАКи 7. Я так понимаю ДАКи включаются мягче, поэтому имеет смысл говорить о какой то ходимости приводов. Замечал что на винтовых ломает на раз, стоит только газануть.

Винтовые так и работают, от большой разности моментов колес на одной оси. ДАК работает иначе. Он, конечно, имеет переходное состояние, но в грязи ему хватает нескольких десятков градусов разности вращения колес на оси. Этого достаточно чтобы он заблокировался и поехал.
Именно этот момент, когда можно в неспешном режиме ехать в колее, диагоналке и прочему без рева мотора, мне и нравится.
Заводские шрусы на 24 шлица вполне себе держат и серьезные колеса, больше твоих и блокировки. Единственно, следить надо за пыльниками, ну и скалки ASVA можно в Экзисте взять, для самоуспокоения.

Что такое скалки ASVA ?

Я как первый испытатель ДАКа. Могу сказать следующее.
1. Для 80% города очень важна манера езды. Если вождение рваное и агрессивное, ни один самоблок долго не проживет. Асфальт — это почти 100% сцепление колеса с поверхностью, большая нагрузка и т.д. Есть нюансы конструкции, которые позволяют эксплуатацию подобную, но это не означает что самоблок будет работоспособен.
2. ДАН это пиратская версия старой модели ДАК. Будет работать, но с каким ресурсом — неизвестно. Слишком малые серии производства, посему разное качество изготовления.
3. Если самоблок нужен для галочки. То Вал-Рейсинг будет предпочтительнее. Он не разрушится на асфальте, но и в грязи будет включаться в критических нагрузках, вроде букса колеса. Это если его «преднатяг» будет небольшим 5-7 кг. Если он будет «жесткий», то его КБ (коофициент блокировки) на асфальте со временем будет снижаться. Через какое-то время В-Р превратится в хороший многосателлитный свободный дифференциал.
4. Мне нравится ДАК. Поясню свою позицию. Он жесткий, имеет в одну сторону 100% блокировку. В обратную сторону он мягче. Он необслуживаемый, но требует грамотной обкатки в течении 1 ткм. Это кроме наработки плавной манеры езды, дает большое преимущество потом в экстремальной ситуации. Четко знаешь, что надо делать и как. И самое главное -с ним машина реально едет. Без букса, мягко блокируется и все. Минус конструкции — это ограниченный ресурс. Кстати, весьма немаленький. Но не бесконечный. Я его оценива для себя в два года смешанной эксплуатации. Для ДАКа наиболее удобны плохие условия дороги: лед, снег, грязь, вода. И больше нагружает его сухой чистый асфальт.
В общем, самоблоки все разные. У каждого свои плюсы и минусы.
ЗЫ. А Локка — это не дифференциал вообще. Учитывайте это.

Взяли Ниву в деревню, чисто сгонять в лес за дровами, грибами и т.д, хочу блоку поставить что бы по весне не парится с полями, которые все в вводе, деревня в Тульской области, поэтомк болот нет. Какую блоку посоветуешь? Машина все лето будет жить в деревне, на зиму только в Тулу будет отгоняться.

Вэлкам на niva4x4.ru )))))

У меня стоят Нирфи. Мне нравятся, стиль езды не менял.

Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момента при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т.к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.

Чем LockRight опасен на дороге общего пользования?

LockRight
Самым простым (и как следствие дешевым) является самоблок типа LockRight.
Этот самоблок имеет множество названий (Lokka, Detroit Locker, Limited Slip, Slip Lock), которые отражают только марку, принцип действия и исполнение всех разновидностей абсолютно одинаково.

Он состоит из небольшого количества (от 4) простых деталей и способ его установки самый простой из возможных – им заменяется блок сателлитов в штатном дифференциале.
Принцип действия
Принцип действия крайне простой.
Отверстие в сборке имеет не круглую а овальную форму, расширенную в центре.
В результате, если усилие вращения направлено со стороны центрального штыря (момент поступает от кардана и вращается главная пара), то штырь смещается в более узкую часть овала и расклинивает собой половинки конструкции, жестко соединяя между собой полуоси.
Если момент будет направлен со стороны какой либо из полуосей (одно из колес опережает вращение главной пары — например внешнее колесо в повороте), то центральный штырь смещается в более широкую зону овального отверстия и, за счет пружинок, половинки разводятся в стороны, обеспечивая возможность поворота опережающей полуоси относительно более медленной.
Из-за принципа действия этот тип блокировки называют «само-разблок» т.к. в нормальном состоянии он всегда замкнут и размыкается только когда какое-то из колес опережает другое.

Проявление работы
Эта блокировка при прямолинейном движении передает все усилие на оба колеса без малейшей пробуксовке.
За счет возможности опережения позволяет колесам на одной оси прозрачно для водителя и какого либо вмешательства с его стороны ехать с разной скоростью, т.е. поворачивать без сноса автомобиля и стирания резины.

+Плюсы:
Блокировка имеет все плюсы ручной блокировки и не имеет ее минусов – необходимость вручную управлять ее отключением в различных условиях.
В принципе, эту блокировку можно считать практически полным аналогом принудительной блокировки с единственной оговоркой: в тех ситуациях, когда колеса
нельзя блокировать — отключить ее невозможно. Из-за того, что ситуации, когда использование блокировок противопоказано, довольно редки на практике и, из-за простоты и дешевизны этого типа блокировок, она получила максимальное распространение на всех типах автомобилей.

-Минусы:
Как видно из принципов работы блокировки она будет разблокирована только в том случае, если какое-то колесо будет опережать вращение главной пары.
Учитывая, что в этот момент к главной паре может быть приложено значительное усилие, то разблокировки может не произойти вообще или она произойдет с существенным ударом по зубцам блокировки.
С точки зрения практического использования недостатки следующие:
Работа ее вызывает акустически дискомфорт. И не только акустический т.к. разблокировка под нагрузкой может происходить с очень большими усилиями и вызывать ощущение будто в мосту что-то взорвалось.
При езде под нагрузкой (поворот со светофора в горку, поворота при подъеме на эстакаду, маневры на паркингах и прочие ситуации) усилия на опережающем колесе может оказаться недостаточно, чтобы преодолеть усилие, которое направлено на главную пару, и блокировка может не разблокироваться вообще. Следствие: выезд на встречку, визг протаскиваемой юзом резины, ударные нагрузки на трансмиссию.
При использовании такой блокировки на поворачивающей оси значительно увеличивается усилие на рулевое управление из-за того что заблокированные колеса стремятся ехать прямо.
При езде по резко контрастному покрытию (одно колесо на льду, второе на асфальте), под нагрузкой, машина приобретает склонность к резкому повороту этой оси в сторону поверхности с меньшим сцеплением. Т.е. зимой очень сильно увеличивается вероятность сноса оси, оборудованной такой блокировкой. При этом, в отличии от открытого дифа или каких-то других типов блокировки, эта блокировка при сносе остается заблокированной и, как правило, машина становится неуправляемой.
Несовместима с машинами которые оборудованы системой АБС.

Блокировка дифференциала автоматическая вперёд 90% назад 100% ДАК 5 для ВАЗ Нива Chevrolet Niva 4×4 передний мост 24 шлица

Нива Шевроле (Chevrolrt Niva) 04.2004 — …
Лада Нива    04.2004 — …
ВАЗ 2121…    04.2004 — …
ВАЗ 2121…    04.2004 — .

«Мягкий» ДАК5 выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье.

ДАК7 предпочтительнее для подключаемого моста.  Этот мост подключается  на бездорожье. Соответственно ДАК7 включается в работу на слабых грунтах, где циркуляция мощности не проявляется в выраженной форме.

Блокировка при движении передний мост вперёд-назад 90/100 %

Посадочный диаметр шестерни главной пары    96 мм
Количество болтов крепления главной пары на диаметре    8  на Ø 112 мм
Размеры подшипника    35 х 72 х 18,25 мм

ДАК блокируется от изменения прилагаемого  момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ей устойчиво и  мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля.
Конструкция блокировки позволяет применять это устройство в любых  колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью.
ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка — буксования одним колесом.
Габариты блокировки не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы.
На сегодняшний день  нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

      

Блокировка ДАК -дифференциал автоматический Красикова — первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес.
Блокировка ДАК обладает уникальными свойствами: повышает проходимость на бездорожье, придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.
Блокировка ДАК улучшает эксплуатационные качества, как городского автомобиля, так и сугубо спортивного внедорожника и работает во всех диапазонах  скоростей и нагрузок.

Установив «мягкий» ДАК5 в задний мост, водитель будет эффективно эксплуатировать автомобиль в городских условиях, а при выезде на бездорожье  поднятием ручника на 1-2 щелчка превратит ДАК5 в 100% блокировку.
С этим дифференциалом водитель сможет эксплуатировать автомобиль зимой с той же уверенностью, что и летом.
Инженеры и конструкторы компании постоянно расширяют и совершенствуют модельный ряд дифференциалов .  
Изобретение ДАК запатентовано в России, в США,  Китае, в других странах.
Конструктивно ДАК5 и ДАК7 отличаются от ДАК следующим: — увеличенным диаметром шнека, за счет уменьшения количества шариковых цепочек до 5; — большим углом наклона винтовых канавок (меньшие нагрузки на шнеке, более мягкая характеристика включения).
ДАК5 в отличие от ДАК7 и ДАК имеет подшипник качения между шнеками, что обеспечивает более мягкую характеристику включения в направлении 100.

ДАК5 при полном вывешивании одного из ведущих колес не блокируется в сторону 100 .

Для блокировки ДАК5 необходимо создать нагрузку на слабом колесе: — в сторону 90 тормозом, нагрузка — небольшой тормозной момент на слабом колесе; — в сторону 100 резкой подачей газа (немного, но резко), нагрузка — инерционный момент слабого колеса или тормозом, как в случае 90.

Дифференциалы ДАК и ДАК7 в сторону 100 блокируются при любых условиях.

В сторону 90, при полном вывешивании одного из ведущих колес, для блокировки необходимо догрузить слабое колесо тормозным механизмом.

ДАК5, в отличие от ДАК, ДАК7 независимо от направления блокировки, передает 100% мощности на сильное колесо, кроме частного случая — полного вывешивания одного из веущих колес.

Блокировки на Ниву и Шевроле Ниву

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ БЛОКИРОВКИ» Блокировки для Great Wall» Блокировки для Isuzu» Блокировки для KIA» Блокировки для Land Rover» Блокировки для Mitsubishi» Блокировки для Nissan» Блокировки для Renault Duster» Блокировки для Suzuki» Блокировки для Tagaz/SsangYong» Блокировки для Toyota» Блокировки для ВАЗ» Блокировки для ГАЗ» Блокировки для Нива и Шевроле Нива»» Принудительные блокировки»» Самоблокирующиеся дифференциалы» Блокировки для УАЗ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeAPERVIDARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)Electric winchEnd of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSMARTTOP (Тайланд).SmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСкадСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Различные виды блокировок по низкой цене в Рязани – экономный способ обеспечить своему внедорожнику наилучшую проходимость в сложных условиях бездорожья.

Где можно приобрести блокировку на ниву недорого?

Блокировку дифференциала применяют для распределения крутящего момента на оба колеса (с застрявших колес на свободные), что позволяет значительно увеличить тяговое усилие и соответственно улучшить проходимость транспортного средства в условиях бездорожья.

Компанией СпецЦентр 4х4 предлагаются блокировки на ниву по очень выгодной стоимости. Мы работаем только с успешными компаниями-производителями и являемся дилерами многих из них.

Почему мы:

  1. Гарантированное качество продукции (на все блокировки дается годовая гарантия).
  2. Лучшая ценовая политика.
  3. Выбор доставки (самовывоз, курьерская почта или транспортная компания).

Для постоянных клиентов нами предоставляются сезонные и персональные скидки, акции и программы лояльности.

Принудительная блокировка дифференциала

Это самый эффективный механизм в автомобилях. Если вы будете правильно и своевременно его использовать, ваша машина сможет преодолеть любые участки труднопроходимой местности. Это особенно востребовано владельцами Нивы и УАЗ, которые увлекаются рыбалкой, охотой или любят покорять бездорожье.

Вы будете уверенно чувствовать себя за рулем в любых ситуациях, так как даже отсутствие дорог не будет являться препятствием. Дополнительные достоинства использования принудительно блокируемого дифференциала:

  • Высокая износостойкость и ремонтопригодность механизма.
  • Надежность и качество.
  • Экономное использование топлива и снижение таких рисков, как повреждение трансмиссии и износ резины.

Перед запуском в серийное производство данные устройства подвергались многочисленным стендовым испытаниям в условиях экстремальных нагрузок на внедорожных соревнованиях.

Купить блокировку дифференциала

Вы можете сделать заказ по телефонам: 8(906) 545-80-00, 8(4912) 99-68-50 и 8(4912) 77-80-48 в Рязани.

В каталоге представлен ассортимент, испытанной дорогами и оцененной профессионалами, продукции от известных производителей, цены на которую вас порадуют. Любое выбранное изделие вам необходимо отправить в корзину, указав в специальной форме свои данные.

Дифференциал самоблокирующийся ДАК для НИВА и ШЕВИ-НИВА в задний мост 24 шлица

Описание товара

Принцип работы 
• Механизм представляет собой симметричный, механический дифференциал с автоматической блокировкой. 
• Дифференциал не содержит электронных, пневматических, гидравлических и других компонентов управления.
• Чисто механическая система деталей, не требует регулировки, настройки или наладки.
• Система смазки стандартная, как у классического дифференциала.
• Габариты и вес устройства аналогичен классическому дифференциалу.
• Количество основных деталей, 6 шт.
• Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала. 
• Автоматический дифференциал предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок. 
Схема блокировки ДАК 
1. Фланец шестерни главной передачи.
2. Корпус дифференциала.
3. Полуоси транспортного средства.
4. Полуосевые элементы.
5. Канал для прохождения шариков.
6. Тела качения – шарики.
  
  «ДАК» — состоит из корпуса 2, с расположенными в центре двумя цилиндрическими полуосевыми элементами 4 торцами соприкасающимися друг с другом. На поверхностях полуосевых элементов выполнена винтовая резьба, на одном правого, на другом левого направления вращения. В корпусе 2 продольно оси его вращения выполнены два параллельных отверстия 5 близко расположенные друг к другу, равные диаметру применяемого шарика. Концы этих отверстий, соединены между собой, образуют замкнутый канал овальной формы, который заполняется шариками 6 одного диаметра. Замкнутая цепочка из шариков 6, если убрать полуосевые элементы 4, может перемещаться в овальном канале 5 совершенно свободно, без помех. Цепочка шариков в канале представляет собой как бы шестерню овальной формы, зубьями которой являются шарики. Одна длинная ветвь овального канала 5 расположена ближе к оси вращения полуосевых элементов 4 и вскрыта вдоль для погружения частей шариков в винтовые канавки резьбы полуосевых элементов. В каждый виток резьбы, заглублено по одному шарику цепочки, соединяя цепочкой шариков оба полуосевых элемента в единую кинематическую схему. Если мы станем поворачивать полуосевые элементы 4 в противоположные стороны, то цепочка шариков 6 придёт в движение, разрешая полуосевым элементам 4 легко и свободно поворачиваться. В этом случае «ДАК» работает как обычный дифференциал. Вращая корпус устройства 2, мы передаём мощность, через цепочку шариков 6 на винтовые канавки полуосевых элементов 4, а они, через полуоси 3, на колёса транспортного средства. При прямолинейном движении автомобиля полуосевые элементы неподвижны. Неподвижны и цепочки шариков их соединяющие. Оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте наружное колесо увеличивает свои обороты относительно внутреннего колеса. Полуосевой элемент начинает вращаться, воздействуя на цепочки шариков своими винтовыми канавками. Цепочка шариков плавно сдвигается в овальном канале, позволяя другому полуосевому элементу, имеющему винтовые канавки противоположного направления вращения, вращаться в противоположную сторону, уменьшая обороты внутреннего колеса в той же пропорции, в которой увеличиваются обороты наружного. Таким образом, выполняется поворот автомобиля. В случае, когда одно из колёс попадает на скользкий участок, обычный, «классический» дифференциал позволяет колесу с наименьшей тягой увеличивать свои обороты, т.е. буксовать, юзить и т.д. С дифференциалом «ДАК» этого не происходит. Так как в этом случае полуосевой элемент буксующего колеса начинает вращаться. Его вращение, неизбежно вызывает вращение соединённого с ним цепочками шариков противоположного полуосевого элемента, который мгновенно довернёт другое колесо и вытолкнув машину, не даст ей буксовать. То есть проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается. 

Принудительная блокировка на «Ниву»

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес. Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Блокировка переднего дифференциала нива – АвтоТоп

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал – это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» – потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат – два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус – высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Какой самоблокирующийся дифференциал лучше поставить на ниву

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  • устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

фанатов, которые бросили утку в «Блоке О», выявили

Орегон покинул стадион Огайо в прошлую субботу, одержав решающую победу со счетом 35-28 над штатом Огайо, но кто-то оставил небольшой сувенир для Buckeyes. Во вторник этот кто-то был раскрыт через Шарлотту Уайлдер из FOX Sports — это была семья болельщиков из Орегона: братья Брикстон и Дублин и их отец Аса.

В центре знаменитого «Блока О» на 50-ярдовой линии поля сидит крошечная резиновая уточка, напоминание о поражении «Бакейз» со счетом 35–28 сегодня днем ​​от рук «Уток».

Заявление о победе было огромным для Pac-12, особенно на севере, где Орегон был единственной командой, одержавшей победу в прошлые выходные. Но Брикстон и Дублин хотели сделать еще один шаг вперед.

Дублин, 11 лет, и Брикстон, 9 лет, были братьями, которые разместили утку на поле, сказали они Уайлдеру.

«По сути, после игры мы все были в восторге, все были в восторге. Мы были супер счастливы в целом. Перед игрой мы подошли к задней двери, и в качестве небольшого сувенира нам подарили резиновых уточек», — сказал Дублин.«В самом конце игры игроки давали нам пять. Я дал им одну из уточек, а затем перемотал вперед на 15 минут или около того, и мне пришла в голову идея поставить резиновую утку на поле — не зная, что она станет вирусной или что-то в этом роде».

Дублин уточнил, что поставил утку на отметку полузащиты не ради кликов или лайков; скорее, он сделал это «как своего рода тролль».

Дублин добавил, что он и его брат вернулись на стадион на следующее утро, и одни из ворот стадиона Огайо были открыты.Они вошли, подошли к центру поля и обнаружили, что утку передвинули. Однако в то воскресенье братья все же устроили фотосессию.

Утки никогда не отставали в расстроенной победе

Орегон забил первый тачдаун в самом начале второй четверти, а после ответа штата Огайо они забили два тачдауна, сделав счет 21-7.

Они закрепили победу благодаря решающему перехвату в четвертой четверти. Квотербек штата Огайо Си Джей Страуд отступил на 3-м и 18-м и вырвался за пределы кармана.Стартер-первокурсник переместился вправо и попытался попасть в ресивера с боковой линии. Он поднял мяч слишком высоко, и его перехватил Вероне МакКинли III. Это был единственный оборот в игре.

Квотербек

из Орегона Энтони Браун пошел 17 из 35 с 236 ярдами и двумя передачами приземления. Он распределил пасы, так как 11 уток зафиксировали улов, и у каждого был хотя бы один прием на 10 ярдов.

У бегущего назад Си Джей Верделла было 20 керри на 161 ярд, а также два очка, включая тачдаун на 77 ярдов.

Штат Огайо троллил с объектом на поле после поражения от Орегона

Орегон сегодня покинул стадион Огайо с победой, но кто-то оставил небольшой сувенир для Buckeyes.

В центре знаменитого «Блока О» на 50-ярдовой линии поля сидит крошечная резиновая уточка, напоминание о поражении «Бакейз» со счетом 35–28 сегодня днем ​​от рук «Уток».

Заявление о победе было огромным для Pac-12, особенно на севере, где Орегон был единственной командой, одержавшей победу в прошлые выходные.

Главный тренер Орегона Марио Кристобаль теперь 7-4 против рейтинговых соперников в качестве главного тренера Уток. Его последней победой над командой, не входящей в конференцию, была победа со счетом 28–27 над № 11 из Висконсина в Rose Bowl после сезона 2019 года.

Утки никогда не отставали в расстроенной победе

Орегон забил первый тачдаун в самом начале второй четверти, а после ответа штата Огайо они забили два тачдауна, сделав счет 21-7.

Они закрепили победу благодаря решающему перехвату в четвертой четверти.Квотербек штата Огайо Си Джей Страуд отступил на 3-м и 18-м и вырвался за пределы кармана. Стартер-первокурсник переместился вправо и попытался попасть в ресивера с боковой линии. Он поднял мяч слишком высоко, и его перехватил Вероне МакКинли III. Это был единственный оборот в игре.

Квотербек

из Орегона Энтони Браун пошел 17 из 35 с 236 ярдами и двумя передачами приземления. Он распределил пасы, так как 11 уток зафиксировали улов, и у каждого был хотя бы один прием на 10 ярдов.

У бегущего назад Си Джей Верделла было 20 керри на 161 ярд, а также два очка, включая тачдаун на 77 ярдов.

Орегон одержал победу без пары звезд защиты

Защитник Кайвон Тибодо считается одним из самых перспективных игроков в классе драфта НФЛ 2022 года и заслужил шумиху как потенциальный номер 1 в общем зачете. Он доминировал в открытии сезона, вынудив стриптиз-мешок в первой четверти, прежде чем уйти с растяжением лодыжки. Он был изо дня в день всю неделю и в конечном итоге не играл против Buckeyes.

Неделя 1 Первокурсник недели Pac-12 Джастин Флоу также не играл в Колумбусе после травмы правой ноги на этой неделе. На прошлой неделе у него было 14 подкатов и принудительный нащуп против штата Фресно.

Несмотря на то, что они в конечном итоге одержали победу, Орегон определенно упустил двух выдающихся игроков. Их защита уступила Баккеям 612 ярдов, в том числе 484 ярда по воздуху Страуда.

Но в конце концов они оставили свой след и резиновую утку в Колумбусе.

Анализ игры

: Технологический институт Теннесси творчески подходит к блокировке бросков с игры

Когда Технологический институт Теннесси заблокировал бросок с игры Орегона во второй четверти субботней игры, болельщики «Утки» отреагировали коллективным вздохом, поскольку это сигнализировало о новых проблемах в игре с броском с игры, единственном аспекте футбола, в котором Орегон постоянно проигрывал. прошлый сезон плюс.Большинство блокировок бросков с игры исходит из внутренней части линии — либо большой лайнсмен может поднять руку, либо открывается брешь для нападающего, который может ударить и попытаться заблокировать бросок с игры. Особенно это касается дополнительных очков или бросков с игры из середины поля. Из хэшмарка есть еще один вариант, когда у вас есть быстрые рашеры с конца, пытающиеся втиснуться внутрь и попытаться заблокировать удар снаружи. Это то, что произошло в этой пьесе, но это было все еще очень неортодоксально. Здесь был строй:

Блок филд-гола с края почти всегда происходит с широкой стороны, то есть со стороны, находящейся внутри хэша.Это сделано таким образом из-за угла удара — кикер пинает мяч через стойки. Если вы полностью не взорвете удар ногой, вы должны войти с широкой стороны, чтобы надеяться получить удар рукой. Из-за этого для команд является обычным (и часто автоматическим) запускать несбалансированную линию бросков с игры из хэша, и вы видите, что Орегон делает это здесь, поскольку они переместили левый захват в правую часть линии, чтобы добавить больше. защиты и увеличить расстояние, которое потенциальный блокирующий должен пройти, чтобы заблокировать удар.Получить блок с другой стороны настолько маловероятно, что команды по большей части даже не беспокоятся об этом. Очевидно, все сложилось как нельзя лучше, и тут произошло невероятное.

Тайт-энд и левый защитник блокируют внутреннюю часть, оставляя плохой матч 3 на 1 на фланге Орегона. Линия должна была распознать это, но вместо этого у нас осталось 3-1 снаружи и нет назначения блокировки для луциана. Тем не менее, учитывая маловероятность блока с короткой стороны, важно, чтобы вингер удерживал свою правую ногу на месте, делая зазор между ним и тайт-эндом как можно меньше, и просто мешал следующему рашеру. достаточно долго, чтобы Борода начал игру.Крайнему рашеру практически невозможно получить мяч.

Даже с таким плохим матчем для Орегона игра работает только для Технологического института Теннесси, потому что рашер может так чисто пробить разрыв. Два лайнмена на этой стороне мяча уже были успешно закрыты, но тайт-энд прошел дополнительное расстояние, чтобы попасть в оборону, открыв разрыв.

Как вы можете видеть здесь, несмотря на беспрепятственное продвижение, самый дальний рашер действительно не может добраться до кикера.Это тот самый внутренний рашер, который получает мяч, потому что у него такой отличный прыжок через разрыв. Это единственный способ, которым у него есть время, чтобы добраться до этого удара с короткой стороны. Отличная и удачная игра Технологического института Теннесси по пьесе, которую вы очень редко видите, и что-то, что сделает интересным исследование фильма для специального подразделения Ducks.

Oregon Ducks празднуют переломную победу в штате Огайо

Играла «Кармен Огайо», и протянутые руки рисовали в воздухе буквы «О».

Это были плохие новости для Buckeyes.Буквы «О» означали Орегон, и шум, доносившийся с южной оконечности стадиона Огайо, был полностью заглушен, когда празднование Орегона развернулось в северо-восточном углу. Несколько игроков вскочили на трибуны, празднуя с ликующей толпой в зеленых одеждах, когда Орегонская утка ковыляла по полю.

В тот момент, когда программа Орегона достигла совершеннолетия, сейчас, на четвертом году эры Марио Кристобаля, было много празднований по поводу национальной программы № 12 после того, как она никогда не отставала в 35 -28 побед против No.3 Штат Огайо.

«Вероятно, это самое близкое место к Rose Bowl, самая большая толпа, перед которой мы играли», — сказала второкурсница по безопасности Вероне МакКинли III. «На этой неделе мы были к этому готовы. Мы собирались заглушить шум и просто быть Орегоном».

Расписание футбольного матча штата Огайо на 2021 год: Время, даты и результаты для Buckeyes

Смотреть: Концерт оркестра штата Огайо в перерыве между таймами, посвященный 11 сентября 2001 года, через 60 секунд

Вернуться к нормальной жизни? Стадион Огайо создает атмосферу до COVID, поскольку фанаты празднуют игру

Это оказалось больше, чем пустая болтовня.«Утки» вышли вперед в четвертом владении мячом в игре, проехав 99 ярдов в 10 розыгрышах, и они довели его до 21-7 на 77-ярдовом тачдауне, проведенном Си Джей Верделлом менее чем через две минуты после начала второго тайма.

Всю неделю игроки из Орегона говорили, что тренировались с динамиками на поле, чтобы имитировать шум толпы. Младший линейный игрок нападения Алекс Форсайт сказал, что только в конце четвертой четверти, когда «Бакейз» были в шаге от тачдауна, пришлось задействовать квотербека молчаливого ритма, который Энтони Браун тренировал всю неделю.

«Я думаю, что мы отлично справились с этим, особенно с первой настоящей выездной игрой этой команды», — сказал Форсайт. «Это одна вещь, которую мы действительно подчеркивали на этой неделе, играя с шумом толпы».

Несмотря на проигрыш нескольких игроков, список включает защитника Кайвона Тибодо и полузащитника Джастина Флоу, последний из которых, по словам Кристобаля, получил травму во вторник. Он мог смотреть в прогулочных ботинках и уличной одежде, но Тибодо был почти вездесущим на боковой линии, подбадривая своих товарищей по команде.

Ваша подписка на Dispatch помогает поддерживать местную журналистику. Оставайтесь на связи с нашими ежедневными новостями, подробными отчетами и многим другим по , нажав Подпишитесь вверху страницы.

В момент, когда мечта сбылась, перехват МакКинли за 2:50 до конца игры помог устранить последнюю законную угрозу гола штата Огайо. Это была единственная потеря в игре, и он предвидел ее.

«Я постоянно мечтал о том, чтобы получить этот победный пик или что-то в этом роде, — сказал он.«Я продолжал иметь это, и это продолжало всплывать в моей голове».

В конце концов, у Уток не было момента Бейкера Мэйфилда. Никто не бросился к Блоку О в центре поля и не попытался установить флаг на газоне, но там все равно было празднично. Рядом с 40-ярдовой линией полдюжины игроков из Орегона сфотографировались, чтобы отметить этот момент вместе со своим талисманом. Закончив, они направились в юго-западный угол стадиона, но безопасность первокурсника Марко Видаковича не была выполнена.

Роб Оллер: Buckeyes проигрывают своей надежной защитой

Социальные реакции: ‘По крайней мере, «Браунс» действительно хороши.Как фанаты штата Огайо справляются с поражением от Орегона

Проблемы с билетами штата Огайо: Штат Огайо приносит извинения за медленные электронные сканеры билетов, которые вызвали хаос при входе в Horsehoe

«Эй, дайте мне сфотографироваться с вами, мистер Дак! ” он крикнул. И там они вместе позировали, греясь на солнце, прежде чем отправиться праздновать с сдержанным, но довольным Кристобалем. В этот день Орегону было над чем улыбаться.

«Это невероятное место, историческое место», — сказал он.«Чтобы иметь возможность играть в таком месте, вы благодарны, вы благодарны. Чтобы выйти и играть так, как мы это делали, найти способы играть, найти способы выйти из ситуации и выйти из-под контроля … это похоже на то, почему мы подталкиваем друг друга, потому что это делает это реальностью».

[email protected]

@adamjardy

@adamjardy

@adamjardy

Получить больше новостей в штате Огайо

В конце сезона охотники на уток должны приспосабливаться к изменениям в поведении птиц, вызванным охотничьим давлением и созданием пар

Это разочарование, с которым сталкивается каждый охотник на уток: пролетающие мимо птицы видят ваши приманки или слышат ваш зов, и они запереть.Утки выглядят полностью преданными, когда плывут по ветру. Но когда они поворачиваются обратно к вашему раскладу, они выравниваются и снова кружат, вместо того, чтобы закончить. Затем, по необъяснимым причинам, птицы продолжают полет. Ваши приманки только что не прошли проверку реальностью. Это особенно часто случается в конце сезона, когда охота делает уток робкими.

«У вас будут проблемы, если утки поднимутся выше на второй раз», — говорит Джеки Ван Клив, штатный гид на богатом утками озере Рилфут на северо-западе Теннесси. «Обычно они не возвращаются.Если это станет шаблоном, вам следует изменить свои ложные цели или стиль вызова.»

Адаптация к изменениям в поведении птиц является одним из ключей к успешной охоте на уток. Следующие советы от 10 опытных водоплавающих птиц могут помочь вам выработать эффективную стратегию охоты на робких уток.

Изменяя эти предложения в соответствии с вашей ситуацией, вы сможете ловить все более осторожных птиц по ходу сезона.

1. Джеки Ван Клив, Самбург, Теннесси,

Ван Клив проводит практически каждый день сезона ловли уток в своем укрытии на озере Рилфут.Он расположен на краю выбоины площадью в один акр, окаймленной густым кустарником, и находится на пути между национальным заповедником дикой природы и близлежащими районами кормления. Когда кормящий полет включен, действие в блайнде Ван Клива может быть захватывающим.

Начинает сезон с 300 манков, разбросанных по выбоине с открытой зоной приземления перед слепым. Но когда утки начинают бояться приманки — обычно после трех или четырех недель охотничьего давления — Ван Клив радикально меняет свою установку.

«Я вытягиваю половину своего расклада, а оставшиеся приманки кладу в комок посередине ямы, прямо перед блайндом», — говорит он.«Я действительно сажаю их близко друг к другу. Когда утки размахивают этим разворотом, я использую больше движения (с помощью машины кряквы или рывковой струны) и намного меньше крика. Я не знаю, почему это более убедительно, но это так. Утки будут пытаться приземлиться на краю разброса, что дает хороший шанс всем на блайндах. Я делаю это уже много лет, и это работает».

2. Доктор Брайан Дэвис, Литл-Рок, Арканзас,

Дэвис, региональный биолог компании Ducks Unlimited, всю свою жизнь занимается охотой на уток в Арканзасе и многих других штатах.Когда птицы боятся приманки, Дэвис, как и Ван Клив, вносит существенные коррективы в свой расклад.

«Я охочусь на рисовых полях, где многие охотники оставляют огромные поля в течение всего года, — говорит Дэвис. «Они хорошо работают в начале сезона. Но к концу декабря и январю утки начинают образовывать пары. Тогда мне будет лучше с небольшим разбросом, который имитирует это изменение в поведении птиц».

В частности, Дэвис устанавливает от 6 до 12 ложных целей в широко разбросанных парах. «Я поставлю селезня и курицу прямо перед жалюзи макета», — говорит он.«Я надену курицу на рывковую нить, чтобы дать ей возможность двигаться. Затем я поставлю другие пары на расстоянии до 30 ярдов как против ветра, так и против ветра.

«В это время года куры начинают избегать больших стад», — продолжает он. «Вместо этого они рассредоточиваются со своими товарищами и откармливаются перед возвращением на север. Так что иметь всего несколько приманок в разбросанных парах более реалистично для работы в основном одиночными и двойными. сезон утки лучше работают при тонком подходе, чем при более агрессивной тактике.»

3. Шкипер Диксон, Шривпорт, Ла.

Диксон в основном охотится на крякв на затопленных полях и в кустарниковых зарослях на северо-западе Луизианы. «Это самые образованные утки», — отмечает он. «К тому времени, как они добрались сюда, их вызвали и расстреляли всю дорогу из Канады. Они крутые!»

Тем не менее, Диксон сохраняет высокий уровень успеха при охоте на этих птиц, используя все более изощренные методы и реализм. «Когда утки начинают бояться приманок, я начинаю охотиться с шестью или восемью приманками, которые устанавливаю каждое утро», — говорит он.«Я не кладу их в середину кармана. Вместо этого я кладу их туда, где они находятся в тени или частично скрыты кустами. Я хочу, чтобы утки их видели, но не разглядывали.

«Я всегда использую движение», — продолжает Диксон. «Я хочу тонкое движение воды — рябь вместо шумного плескания. Поэтому я использую рывковую веревку или фидерную приманку с трюмной помпой, которая выбрасывает воду сзади, как пульсатор. мое секретное оружие — дюжина наполнителей кряквы.С ними много хлопот, но я думаю, они того стоят.»

Диксон также обращает внимание на количество селезней и кур при расстановке приманок. Иногда он устанавливает холостяцкие группы селезней. В других случаях он сажает больше кур, чем селезней. «Мне нравится, когда некоторые куры остаются в одиночестве и выглядят доступными для кружащихся селезней», — объясняет он.

И, наконец, Диксон зовет скупо и тихо. «Я хочу, чтобы уткам приходилось напрягаться, чтобы услышать зов», — говорит он. «С пугливыми утками лучше давать им слишком мало звонков, чем слишком много.

4. Джим Томас, Ки-Уэст, Флорида,

Томас, профессиональный проводник по уткам, охотится на озере Окичоби во Флориде уже три десятилетия. Он стреляет в основном в рингнеков с небольшим количеством синеклювых, рыжеволосых, брезентовых и свиязей. В прошлые годы он в основном охотился на открытых участках с гидриллами, где расставлял приманки, насчитывающие 200 и более блоков.

Но сегодня условия изменились, изменились и методы охоты Томаса на этих птиц. «Большие отмели с гидриллами в основном исчезли, а большие стаи уток, которые кормились на них, рассредоточились по более мелким отверстиям в болоте», — объясняет он.«Кроме того, резко возросло давление охоты».

Теперь Томас зависит от хорошей разведки, чтобы найти, где утки хотят быть, и затем он садится именно в этом месте. «Легче охотиться на боязливых птиц, если вы идете к ним, а не пытаетесь заставить их подойти к вам», — говорит он. При этом Томас использует небольшой разброс — всего шесть ложных целей. «Эти приманки свежевыкрашены, они хорошо выглядят», — говорит он. «Кроме того, я не использую магнумы. Я хочу что-то, что выглядит точно так же, как настоящие утки на воде.»

5. Доктор Бобби Кокс, Ипсвич, С. Дак.

Биолог водоплавающих птиц из Геологической службы США, Кокс также является фанатичным охотником на уток. В последние годы он стал свидетелем изменения поведения кряквы в прериях — в результате, по его убеждению, возросшего охотничьего давления.

«Теперь кряквы стали более стадными», — объясняет он. «Они ведут себя как снежные гуси, отдыхают и кормятся огромными скоплениями. Маленьких стай и отставших птиц стало меньше, чем раньше было птиц, с которыми можно работать.»

Кокс старается не тревожить большие стаи уток. Вместо этого он устраивается на небольших водно-болотных угодьях-спутниках между зонами отдыха и кормления. Обычно он охотится в одиночку, расставляя столько приманок, сколько может упаковать на охотничьем участке. «Два мешка приманок лучше, чем один», — говорит он. Кокс устанавливает их в форме J-крюка у берега посреди пруда. Затем он прячется в жалюзи гроба или в кольце из проволоки, поросшей местной растительностью.

Кокс говорит, что некоторые охотники совершают ошибку, прыгая на уток, сбившихся в кучу у подветренного берега, а затем бросая свои приманки туда, куда птицы вспыхнули.«Обычно утки садятся на середину пруда и плывут к левому берегу, поэтому я устанавливаю свой расклад именно там», — объясняет он.

Кокс избегает использования приманок с вращающимися крыльями на утках, находящихся под сильным давлением. Единственным движением, которое он добавляет, является рывок в безветренные дни. Его стиль вызова столь же сдержан. «Я делаю приветственные звонки только из четырех и пяти нот — ни единого кряканья или хихиканья», — говорит он. «Если утки заперлись и приближаются, я молчу, пока они не покажут признаков того, что они удаляются. Затем я дуну серией из трех нот, чтобы привлечь их внимание и заставить их приближаться.

6. Скотт Терпен, Кларксвилл, Теннесси,

Сотрудник Avery Outdoors Терпен охотится на уток и канадских гусей в фермерских прудах в среднем Теннесси. Он предлагает комбинацию наземных и водных приманок. Если птицы начинают бояться приманки, он вносит небольшие изменения, чтобы восстановить их уверенность в своем раскладе.

«Я добавлю на берег до дюжины утиных приманок в полный рост, как продолжение моих поплавков», — говорит он. «Я устанавливаю их от кромки воды до 10 ярдов вверх по берегу и сбоку от моих гусиных приманок.Я использую новые кряквы Full Body Rester от Greenhead Gear. Я посажу их грудью к солнцу, как сидят настоящие птицы. В конце сезона я также отправляю больше кур, чем селезней, чтобы привлечь селезней, ищущих себе пару, и использую больше спящих гусиных панцирей в своем раскладе».

Терпен и его партнеры очень редко обращаются к пугливым уткам. На самом деле, они более склонны время от времени кудахтать на гусиный зов, чем на утиный зов. И в конце сезона они не используют вращающиеся крылья, а вместо этого полагаются на машину кряквы, чтобы рябить воду.

7. Марк Шупп, Бунвиль, Миссури,

Охотник с лодки, Шупп охотится на уток в основном в центральной части Миссури. Обычно он размещает ряд из 120 стандартных приманок, но при первых признаках того, что утки начинают бояться приманок, он меняет свой расклад, чтобы найти расположение, которое больше нравится птицам.

«Я могу поднять половину своих приманок и переместить или разложить оставшиеся», — говорит он. «Я могу перегруппировать их в небольшие группы — небольшая группа здесь, другая там. Я могу отодвинуть несколько приманок на 75–100 ярдов, но я по-прежнему держу самую большую концентрацию прямо у своих ног.Я также выложу несколько пар отдельно. Я просто поэкспериментирую, чтобы найти установку, которая им понравится.»

Шупп добавляет, что, если утки постоянно бьют за пределами его расстановки, он оставляет свои приманки там, где они есть, и перемещает свою макетную лодку, чтобы прикрыть область, где приземляются птицы. Или он может установить приманки там, где утки хотят приземлиться, эффективно блокируя их попадание в это место, и попытаться сместить птиц к центру своего разброса.

При этом Шупп звонит столько, сколько необходимо.«Если прилетают птицы, я вообще не кричу», — говорит он. «Но если мягкий подход к вызову не сработает, я увеличу громкость и улучшу ритм. Но обычно я буду звонить меньше и тише по ходу сезона».

8. Джоф Уокер, Ньюбери, Массачусетс,

Уокер — резчик приманок и строитель лодок, продолжающий традиции старых водоплавающих птиц Новой Англии. Он охотится в Больших болотах в месте слияния рек Мерримак и Паркер на северо-востоке Массачусетса. В основном он нацеливается на черных уток, которые оправдывают свою легендарную репутацию настороженности.

«Черные утки рождаются боязливыми приманками, — говорит он, — и охотник должен использовать все свои навыки, чтобы постоянно обманывать этих птиц. обычно используется восемь приманок. Я ставлю две близко к траве, две дальше и одну отдельно. Затем я устанавливаю три кормушки на плавательную леску, чтобы их клювы едва касались воды. Когда идет прилив, они будут качаться взад и вперед и создавать рябь на воде с очень естественным видом.»

Уокер говорит, что малейшее давление со стрельбой заставит черных уток менять свое местонахождение в болоте, поэтому его основной стратегией является просто разведка и преследование птиц. «Черные утки работают на разных участках болота, потому что хотят», — говорит он. «Приманки просто обеспечивают уверенность в том, что место безопасно. Кроме того, я очень требователен к деталям. Я не позволяю льду скапливаться на купюрах и использую темную леску-приманку, чтобы соответствовать грязи на дне болота. Я зову экономно, знаю болото и где корм, и устанавливаю, куда хотят лететь птицы.»

9. Пол Салливан, Паско, Вашингтон,

Профессиональный гид с 35-летним стажем, Салливан также является совладельцем компании Aero Outdoors, которая производит приманки Full-Curl. Он охотится в одном и том же пруду от 80 до 90 дней из 107-дневного сезона Тихоокеанского пролетного пути. «Наши утки становятся очень пугливыми во второй половине сезона, — говорит Салливан, — но вот что мы делаем, чтобы продолжать получать удовольствие от хорошей стрельбы.

«Во-первых, мы используем реалистичные приманки», — объясняет он. «Во-вторых, мы сокращаем наше призвание. И в-третьих, мы перемещаем жалюзи вокруг пруда.(Салливан охотится с жалюзи в трубчатой ​​раме, которое можно легко сдвинуть.) Я не хочу, чтобы утки поняли, что зов исходит из одного и того же куста», — объясняет он.

Кроме того, Салливан не уделяет особого внимания движению воды, но использует приманку с трепещущим крылом, установленную на шесте внутри расстила. (Когда он дергает за веревочку, крылья хлопают.) «Я могу потянуть за нее и дать ей отдохнуть, когда захочу», — говорит он. «Когда он отдыхает, его крылья всегда перемещаются так, чтобы темная сторона была вверху, а белая — внизу.»

Салливан говорит, что главное, что нужно помнить уткам, боящимся приманок, — это не показывать им одно и то же каждый день. «Измените количество ложных целей и форму расстановки», — советует он. «Передвиньте жалюзи. Просто продолжайте менять вещи, чтобы птицы не привыкали к одному и тому же старому набору изо дня в день».

10. Билли Джанкинто, Санта-Роза, Калифорния,

Джанкинто — школьный учитель на пенсии, тренер и телеведущий, который теперь путешествует по Западному побережью, проводя семинары по манипулированию утками. Он охотится в основном вдоль побережья Калифорнии к северу от Сан-Франциско, а также в Центральной долине.Он говорит, что птицы в этих районах становятся «заведомо боязливыми» из-за сильного охотничьего давления. «Я научился охотиться на этих птиц по необходимости», — говорит он. «Вы либо адаптируетесь, либо идете домой с пустыми руками».

«Во-первых, я уменьшаю свой спред», — объясняет он. «К последним нескольким неделям утиного сезона я устанавливаю только от 12 до 18 приманок. Я также выставляю всех селезней, потому что цвета лучше видны. , Боящиеся приманки утки склонны размахивать внешними краями расстилки.Если разброс близок, вы все равно можете получить хороший пасовой удар. Я расставляю свои приманки на расстоянии трех-четырех футов. Мне нравится расслабленный вид. И я начинаю охоту с лодки-гроба, чтобы устранить надземные жалюзи, которые могут отпугнуть уток, находящихся под давлением. Моя лодка-гроб показывает только восемь дюймов надводного борта. Замаскировав отверстие и откинувшись в лодке, я не имею профиля. Утки никогда не узнают, что я там, и приходят без страха». | Для The Register-Guard

Орегон, занявший двенадцатое место, переиграл и перехитрил своего давнего врага, Баккейса из штата Огайо, занявшего третье место, со счетом 35–28 в игре, которая по большей части была не так близка, как указывал окончательный счет.

Штат Огайо имел яркую атакующую статистику: 612 ярдов общего количества атак, 32 первых дауна и 30 атакующих игр на 10 ярдов или более, но это ничего не значило, если вы не получаете камень в хранилище больше чем 28 баллов.

Продажа подписки:  Получите неограниченный доступ на 6 месяцев всего за 1 доллар США. Подпишитесь сегодня!

Утки мчались на 269 ярдов, не отказываясь от передач, при поддержке измученной травмами защиты, которая трижды отбирала мяч на четвертых остановках и их первом перехвате в году, болельщики были ошеломлены, увидев флаг Утки. поднимается над одним из самых знаменитых стадионов студенческого футбола.

Джо Мурхед, координатор нападения Орегона, успешно тренировал против штата Огайо, когда он был в штате Пенсильвания, и за время, проведенное там, он хорошо использовал накопленный опыт в победе «Уток» в Колумбусе. Учитывая, что эксперты прогнозировали победу OSU с 15 очками ранее и реальную победу Орегона с 7 очками, можно сказать, что опыт Мурхеда стоил разницы в 22 очка между прогнозом и фактическим результатом.

Вот как СМИ штата Огайо описали это расстройство: «Сегодня защита постоянно переигрывала, и это самая тревожная часть проигрыша.« … «Штат Огайо постоянно выглядел неподготовленным к тому, чтобы приспособиться к движению до щелчка, и Орегон смог забить три тачдауна за одно и то же движение / откат принимающего, при этом все три из этих очков видели, что игрок с мячом остается практически нетронутым в конце. «… «Игроки не располагаются в позиции, чтобы играть, и их сильно обходят с флангов еще до того, как мяч оказывается снэпом»… «Морхед во всем перехитрил Бакайз».

Для тренера Марио Кристобаля это была его величайшая победа в качестве главного тренера и, несомненно, одна из лучших побед Орегона в его легендарной истории.«Утки» никогда не отставали и постоянно сбивали с толку 100 489 болельщиков и «Бакейз», сочетая физическое, широко открытое нападение и упорную защиту, которые использовали все лучшее, что могло собрать взрывное нападение «Бакейз», и остановили их хладнокровно с игрой на линии. .

Энтони Браун, старший квотербек, переведенный из Бостонского колледжа, был настоящим маэстро, руководя атакой, прекрасно сочетая бег и передачу. Браун более физически развит, чем бывший Дак Джастин Герберт, у которого была отличная жесткая рука, но он не атаковал захватчиков таким же внушительным ударом в плечо, как у Брауна.Он пробежал 65 ярдов и избежал отрицательного ярда, что необычно для квотербека, который 10 раз прогонял мяч и 35 раз отбрасывал мяч.

Статистика пасов Брауна, 17 из 35 на 236 ярдов и два тачдауна, могла бы быть и лучше, если бы приемные Ducks не выполнили несколько пасов из-за плотного прикрытия. Это было проблемой в первой игре против «Фресно Стэйт», и эта область должна быть отмечена для улучшения. Та же проблема иногда возникала и во время пребывания Герберта в должности.

Линия нападения Орегона, подвергшаяся резкой критике за неаккуратную и вялую игру против штата Фресно, показала одно из лучших своих выступлений на памяти.В сочетании с отличной блокировкой снаружи широкими приемными и тайт-эндами, «Орегон» пробежал 269 ярдов, допустил только один захват на поражение и не отказался от мешков или даже близко к давлению на своего квотербека, которое они допустили в первой игре.

План наступательной игры предусматривал блокировку «внизу вниз» с помощью тэклов, защитников и центра, работающих в тандеме, в то время как защитники и тэклы сзади (вдали от направления движения мяча) вытягивались, чтобы обеспечить ключевые блоки в точке атаки. Координатор защиты «Бакейз» сильно рассердился после игры из-за их неспособности защищаться и приспосабливаться к четкой бегущей атаке «Уток».Тренер линии нападения Орегона Алекс Мирабель был доволен их усилиями и исполнением, что было прямым результатом его работы с большими мальчиками на протяжении всей недели.

«Утки» проводили три основных розыгрыша по-разному и вызывали хаос у защитников, полузащитников и защитников OSU. Беговые игры дополнялись игровыми передачами и забегами квотербеков, что еще больше усложняло задачу для штата Огайо.

Защита Орегона, когда дело дошло до этого, фанатично защищала зачетную зону, допустив только 2 из 5 реализаций четвертой попытки.Три остановки равнялись трем передачам, и в четвертой четверти Вероне МакКинли III оказался в нужном месте с перехватом, который убил последний серьезный драйв Buckeyes.

«Утки» остановили OSU в трех последних владениях мяча в четвертой четверти, в то время как нападение в атаке на протяжении всей игры бездействовало и вынуждено было наносить удары по последним трем владениям, отдав игру в руки защиты и МакКинли. Защита, пропустившая пять игроков в стартовом составе и игравшая с группой молодежи, справилась со своей задачей, ограничив «Бакс» 31 ярдом в последних 14 играх игры.

Как единое целое, «Утки» справились хорошо, пропустив пару то тут, то там против такой же хорошей группы бегунов, с которыми они будут сталкиваться весь год. Нечасто команда штата Огайо проигрывает в партере, а защита Тима ДеРуйтера позволила пройти только 128 ярдов, что является решающим фактором в победе. Пас-рашеры отсутствовали большую часть игры, хотя квотербеку Buckeyes Си Джей Страуду пришлось несколько раз карабкаться и выбрасывать мяч. Орегон уволил Страуда из-за последней серьезной угрозы со стороны OSU, из-за чего МакКинли перехватил игру позже.

На всякий случай DJ Johnson, игравший на разных позициях в нападении, обороне и специальных командах, уволил Страуда в последнем розыгрыше игры. Учитывая проблемы с травмами «Уток» в защите, ищите Джонсона, который приехал в Орегон в качестве защитника из Майами, чтобы продолжать получать серьезных игровых представителей — он естественный, а его рост 6 футов 4 дюйма и 273 фунта довольно внушительный. игрок, с которым предстоит столкнуться.

Затем идет Stony Brook, футбольная команда из Нью-Йорка, которая является членом Колониальной спортивной ассоциации FCS, где бродят Морские волки с такими людьми, как Джеймс Мэдисон, Уильям и Мэри и Делавэр.В субботнем соревновании они находятся выше своих сил, сыграв с Орегоном, даже больше, чем «Утки» со штатом Огайо. Для тех из нас, кто знаком с небольшим студенческим футболом, этот матч выглядит как сбор средств Seawolves.

Кен Вуди тренировал студенческий футбол в качестве ассистента в штатах Орегон, Вашингтон, Юта и Вашингтон, а также в качестве главного тренера в колледже Уитмена и Вашингтонском университете Сент. Луи. Он проводит еженедельную утиную клинику в ресторане 6th Street Grill в 18:00. по средам.

Разработка блокирующего ИФА для обнаружения сывороточных нейтрализующих антител против недавно появившегося вируса тембусу утки

Аннотация

Фон

С апреля 2010 года домашние утки в Китае страдают от новой инфекционной болезни, характеризующейся задержкой роста, высокой температурой, потерей аппетита, снижением яйценоскости и гибелью. Возбудитель был идентифицирован как вирус Тембусу уток (DTMUV), член группы вирусов Ntaya (NTAV) в пределах рода Flavivirus , семейства Flaviviridae .DTMUV очень заразен и быстро распространяется среди многих видов уток. В 2010 году было инфицировано более 10 миллионов огарей, и около 1 миллиона из них умерли. Болезнь остается постоянной угрозой для утиного производства; однако неизвестно, может ли DMUV инфицировать людей или других млекопитающих, несмотря на то, что вирус широко распространился на юго-востоке Китая, одном из самых густонаселенных районов мира. Отсутствие надежных методов определения сывороточных антител против DTMUV ограничило наши возможности для проведения эпидемиологических исследований на различных естественных хозяевах и оценки эффективности вакцин против DTMUV.

Методология/основные выводы

Разработано нейтрализующее моноклональное антитело (мАт) 1F5, специфически связывающееся с белком Е. На основе mAb был разработан блокирующий иммуноферментный анализ (ELISA) для выявления нейтрализующих антител против DTMUV. Среднее значение процентного ингибирования (PI) 350 образцов утиной сыворотки, полученных на фермах, свободных от DMUV, составило 1,0% ± 5,8% (среднее значение ± стандартное отклонение). Выбранные пороговые значения PI для отрицательной и положительной сыворотки составили 12.6% (в среднем +2SD) и 18,4% (в среднем +3SD) соответственно. По сравнению с тестом на нейтрализующие антитела к сыворотке (SNT) с использованием яиц с куриными эмбрионами степень совпадения между блокирующим ELISA и SNT составила 70,6% на основе титрования 20 утиных DMUV-положительных образцов сыворотки.

Выводы/значимость

Блокирующий ИФА на основе нейтрализующих mAb позволил быстро, чувствительно и специфично обнаружить связанные с нейтрализацией антитела против DMUV.

Образец цитирования: Li X, Li G, Teng Q, Yu L, Wu X, Li Z (2012) Разработка блокирующего ELISA для обнаружения сывороточных нейтрализующих антител против недавно появившегося вируса тембусу утки.ПЛОС ОДИН 7(12): е53026. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0053026

Редактор: Гурапура Дж. Ренукарадхья, Университет штата Огайо, Соединенные Штаты Америки

Поступила в редакцию: 19 июня 2012 г.; Принято: 22 ноября 2012 г.; Опубликовано: 31 декабря 2012 г.

Авторские права: © 2012 Li et al. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Финансирование: Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (№ 31172332), программой крупных проектов Министерства сельского хозяйства Китая по трансгенным исследованиям (№ 2009ZX08010-022B), Специальным фондом агронаучных Исследования в интересах общества, Китай (№ 201003012), Специальный фонд международной коммуникации и сотрудничества (№ S2011ZR0429) и Национальная программа исследований и разработок в области высоких технологий Китая (программа 863) (№ .2011AA10A200). Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

С апреля 2010 года вспышка инфекционного заболевания широко распространилась среди большей части популяции домашних уток в Китае, что привело к задержке роста, высокой лихорадке, потере аппетита, снижению яйценоскости и гибели птиц [ 1].Возбудитель заболевания был идентифицирован как недавно возникший вирус утки Тембусу (DTMUV). Вспышка была впервые обнаружена в Шанхае, но быстро распространилась на все юго-восточные провинции Китая, включая Чжэцзян, Цзянсу, Фуцзянь и Аньхой, и передача вируса продолжалась до зимнего сезона. Огари в провинциях Шаньдун, Хэнань, Хунань, Хубэй и Цзянси были особенно восприимчивы к этому вирусу со 100% заражением, а показатели заболеваемости и смертности колебались от 5% до 30%.На сегодняшний день более 10 миллионов огарей были инфицированы, и около 1 миллиона умерли. DTMUV также недавно был выделен от других домашних птиц, таких как гуси и воробьи [2], [3].

Непрерывное наблюдение является основным подходом к сбору и анализу информации об эпидемии DMUV. Сообщалось о нескольких диагностических методах обнаружения DTUV, включая анализ выделения вируса [1], полимеразную цепную реакцию с обратной транскрипцией (ОТ-ПЦР) [4], ПЦР в реальном времени [5] и изотермическую амплификацию, опосредованную петлей обратной транскрипции. анализ [6], [7].Поскольку после выздоровления инфицированной домашней птицы невозможно обнаружить DMUV, серологическое наблюдение более важно, чем обнаружение вируса, для мониторинга распространенности DMUV. В настоящее время не существует быстрого, чувствительного и специфического метода обнаружения антител против DTMUV.

Чтобы разработать специфические методы обнаружения антител против DTMUV, мы разработали блокирующий метод ELISA для обнаружения нейтрализующих антител против DTMUV, как подробно описано в этом исследовании.

Материалы и методы

Вирусы

Вирус Duck Tembusu FX2010, выделенный от больных огарей в Китае [1], размножали на клетках DF-1.Клеточный дебрис удаляли центрифугированием при 7500 об/мин в течение 30 мин при 4°С и дезактивировали вирус 2% формальдегидом, как описано ранее [8]. Вирусные частицы осаждали ультрацентрифугированием и использовали в качестве антигенов иммунизации для получения антител или антигенов покрытия для блокирования ELISA.

Разработка mAb против DMUV

МкАТ против DTMUV получали, как описано ранее [9]. Вкратце, 6-недельных самок мышей SPF BALB/c иммунизировали подкожно 50 мкг очищенного DTMUV, смешанного с полным адъювантом Фрейнда, и повторно иммунизировали 3 раза той же дозой каждые 2 недели.Наконец, мышам подкожно инъецировали такую ​​же дозу DMUV без какого-либо адъюванта через 4 недели после последней иммунизации. Через три дня после введения последней бустерной дозы мышей подвергали эвтаназии с использованием пентобарбитала натрия (Sigma ) , клетки их селезенки выделяли и сливали с SP2/0 с использованием 50% полиэтиленгликоля (Sigma, США). Слитые клетки высевали в 96-луночные планшеты и культивировали в селективной среде гипоксантин-аминоптерин-тимидин (HAT). Моноклональные антитела, секретируемые гибридомами, подвергали скринингу с помощью непрямого ELISA с использованием 96-луночных полистироловых плоскодонных титрационных микропланшетов, покрытых неактивным DTMUV, очищенным ультрацентрифугированием через 40% мас./об. сахарозы.Гибридомы субклонировали 3 раза методом предельных разведений в 96-луночных планшетах (Costar Corning Inc., Corning, NY, USA) [10]. МкАТ классифицировали с использованием набора SBA Clonotyping™ System/HRP (SouthernBiotech, США). Исследования на мышах были одобрены Комитетом по уходу и использованию животных Шанхайского института ветеринарных исследований Китайской академии сельскохозяйственных наук.

Иммунофлуоресцентный анализ (ИФА)

Активность mAb тестировали с помощью иммунофлуоресцентного анализа, как описано ранее (IFA) [11].Вкратце, клетки DF-1 на 6-луночных планшетах инкубировали с 10 4,5 TCID 50 DTMUV (FX-2010) в 1 мл фосфатно-солевого буфера (PBS) в течение 1 ч при 37°C. При этом нормальные клетки DF-1 использовали в качестве отрицательного контроля. После 4-кратной промывки клеток PBS для удаления избытка вируса добавляли свежую среду и инкубировали клетки при 37°C. Через 36 ч после заражения клетки фиксировали 4% параформальдегидом в течение 20 мин при комнатной температуре и снова промывали. После блокировки 10% БСА в течение 20 мин при комнатной температуре клетки инкубировали с моноклональным антителом 1F5 в течение 30 мин.Затем клетки инкубировали с меченым изотиоцианатом флуоресцеина козьим антителом против мышиного иммуноглобулина G (IgG, разведение 1∶200; Sigma, США) в течение 30 мин, промывали и заключали в 10 мМ PPD (п-фенилендиамин) в глицерине: PBS. (9∶1), рН 8,5. Образцы наблюдали под флуоресцентным микроскопом.

Рекомбинантная эукариотическая экспрессирующая плазмида (pCAGGs-TMUV-E) была создана путем вставки открытой рамки считывания (ORF) гена E FX2010 в несколько сайтов клонирования на плазмиде pCAGGs.Клетки 293T трансфицировали pCAGGs-TMUV-E. Приблизительно через 48 ч после трансфекции клетки 293Т фиксировали 4% параформальдегидом в течение 20 мин при комнатной температуре и промывали. Непрямой иммунофлуоресцентный анализ проводили с использованием моноклонального антитела 1F5, как описано ранее, и клетки исследовали под флуоресцентным микроскопом.

Прокариотическая экспрессия белкового домена Е DTMUV III

Рекомбинантная прокариотическая экспрессионная плазмида (pCold-EDIII), экспрессирующая слитый белок, содержащий домен III белка DTMUV E и белок-метку триггерного фактора (TF) в E.coli BL21, были сконструированы в нашей лаборатории. После индукции трансформантов E. coli BL21, содержащих pCold-EDIII, изопропилтиогалактопиранозидом (IPTG) в течение 4 ч культуральный раствор центрифугировали при 7500 g в течение 10 мин при 4°C. Полученный бактериальный осадок затем суспендировали и лизировали ультразвуком. Слитый белок очищали от растворимых белков с использованием коммерческого продукта для очистки белков (Ni-NTA His·Bind Resin, Novagen, Мэдисон, США) и хранили при -20°C.

Вестерн-блот-анализ

Для вестерн-блоттинга 50 мкг очищенного слитого белка, включая домен III белка Е и белок-метку TF, а также очищенный белок-метку TF, экспрессированный плазмидами pCold (Takara, Dalian, PR China), использовали для додецилсульфата натрия. электрофорез в полиакриламидном геле (SDS-PAGE). Затем разделенные белки переносили электроблотом на поливинилиденфторидную мембрану и блокировали 5% обезжиренным молоком в PBST. После инкубации с 1F5 мембрану промывали PBST и инкубировали с конъюгированным с пероксидазой хрена (HRP) козьим антимышиным иммуноглобулином G (IgG) (Sigma, США) в течение 1 ч при 37°C.Затем мембрану анализировали с использованием хемилюминесцентного субстрата (ECL, Thermo Scientific, Pierce, США).

Утка Сера

Утиная сыворотка против DTMUV была собрана у экспериментально инфицированных уток через 2 недели после того, как им интраназально инокулировали 10 5,5 TCID 50 FX2010. Исследования уток были одобрены Комитетом по уходу и использованию животных Шанхайского института ветеринарных исследований Китайской академии сельскохозяйственных наук. Двадцать утиных сывороток с 4 различными титрами блокирующего ELISA антитела против DTMUV были отобраны из выращенных на ферме уток, естественно инфицированных DTMUV.Шестьдесят полевых образцов сыворотки, собранных на шести утиных фермах, использовали для проверки пригодности блокирующего ELISA для использования в полевых условиях. Отрицательные сыворотки собирали у неинфицированных огарей. Антисыворотка против вируса птичьего гриппа (AIV) H5N1, AIV H9N2, вируса болезни Ньюкасла (NDV), вируса гепатита уток I типа (DHV-1), вируса чумы уток (DPV), реовируса (RV) и вируса японского энцефалита ( JEV) были приобретены Шанхайским институтом ветеринарных исследований и использовались для проверки специфичности блокирующего ELISA.

Тест на сывороточные нейтрализующие антитела (SNT)

Тест на нейтрализацию (SNT) проводили на 8-дневных куриных яйцах с SPF-эмбрионами, как описано ранее [12]. Вкратце, образцы сыворотки дезактивировали при 56°C, а моноклональные антитела сначала разбавляли в 5 раз PBS, а затем дополнительно разбавляли серией 2-кратных разведений. Разведенные сыворотки смешивали с 100 ELD 50 /0,1 мл FX2010 в объемном соотношении 1:1 и инкубировали при 37°C в течение 1 часа. Смеси вирус-сыворотка (200 мкл) инокулировали в аллантоисную полость 8-дневных куриных яиц с SPF-эмбрионами.В качестве отрицательного контроля использовали PBS и отрицательную сыворотку. Через пять дней после инкубации нейтрализующие титры сывороток рассчитывали по методу Рида-Мюнха [13].

Разработка непрямого ИФА

Непрямой анализ ELISA использовали для оценки титров антител, специфичных к DMUV. Вкратце, планшеты для ELISA (Corning, США) покрывали очищенным слитым белком, содержащим домен белка E III и белок-метку TF (0,1 мкг на лунку), и инкубировали в течение ночи при 4°C. После блокировки планшетов добавляли тест-сыворотку в исходном разведении 1∶10 с последующим добавлением 2-кратных разведений.Конъюгированные с пероксидазой хрена козьи анти-утиные IgG (KPL, США) использовали для выявления связанных антител в течение 1 ч при 37°С. Лунки промывали PBST и инкубировали с TMB. Развитие подложки останавливали добавлением 0,1 N серной кислоты и измеряли оптическую плотность (ОП) при 450 нм. OD каждой сыворотки выражали как отношение OD 450 образца к OD отрицательного контроля (P/N), рассчитанное на основе сыворотки отрицательного контроля в каждом микропланшете, чтобы свести к минимуму различия между планшетами.P/N рассчитывали по формуле: P/N = OD тест-сыворотки/OD сыворотки отрицательного контроля. Пороговую точку рассчитывали на основе среднего арифметического отношения P/N 350 образцов сыворотки, признанных отрицательными в отношении нейтрализующих антител (mP/N), плюс 3 стандартных отклонения (с). Таким образом, точка отсечки = mP/N +3s.

Разработка блокирующего ИФА

Оптимальные разведения антигена покрытия и mAb 1F5 определяли титрованием в шахматном порядке. После того, как условия были оптимизированы, планшеты для ELISA покрывали приблизительно 3 мкг/лунку очищенным FX2010 в концентрации 0.1 М карбонатно-бикарбонатный буфер (рН 9,6) и инкубировали в течение ночи при 4°С. Планшеты, покрытые антигеном, промывали PBS (pH 7,4), содержащим 0,05% Tween-20 (PBST), и сайты неспецифического связывания блокировали 100 мкл блокирующего буфера (PBS, содержащий 5% обезжиренного молока) в течение 1 ч при 37°C. . Образцы сыворотки сначала разбавляли в 10 раз PBS, а затем дополнительно разбавляли серией 2-кратных разведений. В каждую лунку добавляли аликвоты (100 мкл) разведенной сыворотки и инкубировали в течение 1 ч при 37°С. Затем лунки промывали 3 раза PBST и инкубировали с mAb 1F5 (20×) в течение 1 ч при 37°C.После трехкратной промывки лунок ФБСТ вносили козьи антимышиные IgG (Sigma, США), конъюгированные с ПХ, и образцы инкубировали при комнатной температуре в течение 1 ч. После трехкратной промывки лунок ФСБТ добавляли 100 мкл 3,3′,5,5′-тетраметилбензидина и инкубировали клетки при комнатной температуре в течение 5 мин. Затем реакцию останавливали добавлением 0,1 н. серной кислоты. Оптическую плотность (ОП) измеряли при 450 нм, а процент ингибирования (ИП) определяли по формуле: ИП (%) = (1 − (ОП 450 нм тестируемой сыворотки/ОП 450 нм сыворотка отрицательного контроля)) × 100%.Мы использовали 350 образцов утиной сыворотки с ферм, свободных от DTMUV, для определения порогового значения между положительными и отрицательными образцами сыворотки. Пороговое значение было рассчитано как среднее значение PI для отрицательных сывороток +2 или 3 стандартных отклонения (SD), что гарантировало бы, что либо 95%, либо 99% значений PI для отрицательного образца сыворотки попадали в этот диапазон. Каждый планшет содержал диплоидные положительные и отрицательные контроли.

Сравнение непрямого ELISA, блокирующего ELISA и SNT

Чтобы проверить совпадение различных методов, титры антител в 20 образцах утиной сыворотки от выздоровевших уток, инфицированных DTMV, определяли соответственно с помощью непрямого ELISA, блокирующего ELISA и SNT.Вкратце, образцы сыворотки сначала разбавляли в 5 раз PBS, а затем дополнительно разбавляли серией 2-кратных разведений. Разведенные образцы использовали в непрямом ИФА, блокирующем ИФА и СНТ. Титры SNT рассчитывали для живых эмбрионов в различных разведениях по методу Рида-Мюнха, как описано в разделе «Методы». Титры блокирующего ELISA и титры непрямого ELISA соответствовали самому высокому коэффициенту разведения, который все еще дает положительное значение в титрах блокирующего ELISA и в непрямом ELISA соответственно.Коэффициенты совпадений между различными методами были рассчитаны с использованием функции CORREL Microsoft Excel.

Выделение DTMUV из утиной сыворотки

аликвоты (100 мкл) неразбавленной сыворотки добавляли к монослою клеток DF-1, культивируемых на 6-луночных планшетах. После инкубации в течение 2 ч при 37°С клетки дважды промывали PBS и добавляли среду DMEM с 2% фетальной сыворотки. Клетки культивировали непрерывно при 37°C с 5% CO 2 в течение 72 ч, затем собирали супернатант и клетки фиксировали 4% параформальдегидом в течение 20 мин при комнатной температуре.Для подтверждения заражения DMUV фиксированные клетки анализировали с помощью IFA с использованием моноклонального антитела 1F5, как описано выше.

Полевое применение блокирующего ИФА

Образцы сыворотки, собранные на 6 утиных фермах, были использованы для выявления DMUV-специфических антител. Блокирующий ELISA и SNT выполняли, как описано ранее. Выделение вируса было проведено, чтобы определить, страдают ли утки от DMUV-инфекции, когда DTMUV-специфические антитела от разных уток различались большими отклонениями на одной ферме.

Результаты

Характеристика mAb

Всего 6 антител против DTMUV, секретируемых моноклональными гибридомами, отобрали с помощью непрямого ELISA с использованием 96-луночных полистироловых плоскодонных микротитрационных планшетов, покрытых очищенным DTMUV.

Для определения специфичности моноклональных антител (мАт) для ИФА использовали клетки DF-1, инфицированные FX2010, и клетки 293T, трансфицированные рекомбинантной эукариотической экспрессирующей плазмидой (pCAGGs-TMUV-E), экспрессирующей белок E DTMUV.Только mAb 1F5 вызывали иммунофлуоресценцию в цитоплазме клеток DF-1, инфицированных вирусом FX2010 (рис. 1А и В). Кроме того, 1F5 вызывал иммунофлуоресценцию в цитоплазме клеток 293T, трансфицированных pCAGGs-TMUV-E (рис. 1C и D).

Рисунок 1. Характеристика моноклонального антитела 1F5 с помощью иммунофлуоресцентного анализа.

Моноклональное антитело 1F5 использовали для проведения анализа непрямой иммунофлуоресценции на клетках DF-1, инфицированных DTMUV FX2010, и клетках 293T, трансфицированных плазмидами pCAGGS-E.A) клетки DF-1, инфицированные DTMUV FX2010, B) контрольные клетки DF-1, C) клетки 293T, трансфицированные рекомбинантной плазмидой pCAGGS-E, и D) контрольные клетки 293T, фиксированные 4% параформальдегидом, а затем инкубированные с mAb 1F5 и FITC-конъюгированные козьи антимышиные IgG, в свою очередь. Клетки помещали в 10 мМ п-фенилендиамин (PPD) в глицерин-PBS и наблюдали под флуоресцентным микроскопом.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0053026.g001

Чтобы проверить способность mAb специфически связываться с доменом III белка Е, был проведен вестерн-блот с очищенным слитым белком, включающим оба домена белка Е III (12 кДа) и белок-метка TF (52 кДа), а также очищенный белок-метка TF (52 кДа), экспрессируемый плазмидами pCold.мАт 1F5 было способно специфически связываться со слитым белком 64 кДа, но не с очищенным белком-меткой TF 52 кДа (фиг. 2).

Рисунок 2. Специфичность b-ELISA к анти-DTMUV сыворотке.

Для проверки способности mAb специфически связываться с доменом III белка Е был проведен вестерн-блоттинг с очищенным слитым белком, включающим как домен III (12 кДа) белка Е, так и белок-метку TF (52 кДа) (линия 1) и очищенный белок-метка TF (52 кДа) (линия 2), экспрессируемый плазмидами pCold.мАт 1F5 было способно специфически связываться со слитым белком массой 64 кДа, но не могло связываться с очищенным белком-меткой TF (фиг. 2).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0053026.g002

Чтобы проверить, может ли 1F5 нейтрализовать DTMUV, был проведен тест нейтрализации (SNT) на 8-дневных куриных яйцах с эмбрионами SPF. Нейтрализующая активность 1F5 в отношении DTMUV была подтверждена, и нейтрализующий титр составил 40. Изотип 1F5 был идентифицирован как класс IgG2a с помощью набора Clonotyping™ System/HRP.

Разработка непрямого анализа ELISA

Непрямой анализ ELISA был проведен с использованием очищенного слитого белка, содержащего домен III белка Е и белок-метку TF. Для определения пороговых значений P/N в непрямом ИФА использовали панель из 350 образцов утиной сыворотки с ферм, свободных от DTMUV. Среднее значение P/N этих отрицательных сывороток составляло 1,3±0,3. Соответственно, точка отсечки непрямого ELISA составила 2,2.

Разработка блокирующего теста ELISA

Блокирующий анализ ELISA был установлен на основе способности анти-DTMUV сыворотки блокировать сайт нейтрализующего связывания, являющийся мишенью 1F5.Для определения пороговых значений PI в блокирующем ELISA использовали панель из 350 образцов утиной сыворотки из ферм, свободных от DTMUV. Среднее значение PI этих отрицательных сывороток составляло 1,0% ± 5,8%. Соответственно, 95% и 99,7% доверительные интервалы для значений PI отрицательных сывороток варьировались от -10,6% до 12,6% и от -16,4% до 18,4% соответственно. Сыворотка считалась положительной в отношении DTMUV, когда значение PI составляло ≥18,4%. Когда значение PI было ≤12,6%, сыворотка была отрицательной. Когда значение PI было между 12,6% и 18.4% (12,6%

Специфичность и чувствительность блокирующего ИФА

Для проверки специфичности блокирующего ELISA были исследованы различные антисыворотки против потенциальных вирусов, заражающих уток. Значение PI анти-DTMUV сыворотки достигло максимального значения 69.13%, тогда как значения PI антисывороток против H5N1 AIV, H9N2 AIV, NDV, DHV-1, DPV, RV и JEV составляли 1,4%, 1,2%, 0,5%, 0,13%, -0,2%, 2,3% и — 2,7% соответственно. Это указывает на то, что блокирующий ИФА был специфичен для обнаружения антител против DTMV и не давал перекрестных реакций с другими антисыворотками (рис. 3).

Рисунок 3. Специфичность b-ELISA к анти-DTMUV сыворотке.

Исследовано семь антисывороток против различных вирусов. Значение PI анти-DTMUV сыворотки достигло максимума 69.13%, в то время как другие антисыворотки против H5N1 AIV, H9N2 AIV, NDV, DHV-1, DPV, RV и JEV колебались от -2,7% до 2,3%.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0053026.g003

Чувствительность блокирующего ИФА сравнивали с SNT и оценивали с использованием разведенной анти-DTMUV сыворотки. Максимальное обнаруживаемое разведение в ИФА с блокировкой было в 2 раза выше, чем в СНТ, что указывает на то, что ИФА с блокировкой более чувствителен, чем СНТ (таблица 1).

Корреляционный анализ титров антител в сыворотке, определенных непрямым ELISA, блокирующим ELISA и SNT

Для сравнения титров сывороточных антител, определенных с помощью непрямого ELISA, блокирующего ELISA и SNT, из выздоровевших выращенных на ферме уток, инфицированных DTMUV, было отобрано 20 образцов утиной сыворотки с различными титрами блокирующего ELISA антител против DTMUV.Сыворотки разбавляли и тестировали, соответственно, как описано в разделе «Методы». Титры нейтрализации, определенные с помощью СНТ, рассчитывали на живых эмбрионах в различных разведениях по методу Рида-Мюнха [13]. Титры блокирующего ELISA и титры непрямого ELISA соответствовали самому высокому фактору разведения, который все еще давал положительные показания в титрах блокирующего ELISA и в непрямом ELISA, соответственно. Результаты показали положительное совпадение между блокирующим ELISA и SNT с коэффициентом совпадения 70.6% (табл. 2). Уровень совпадения между непрямым ELISA и блокирующим ELISA составлял 0,35, а уровень совпадения между непрямым ELISA и SNT составлял 0,44.

Полевое применение блокирующего ИФА

Для проверки пригодности блокирующего ИФА для использования в полевых условиях использовали 60 образцов сыворотки, собранных на 6 утиных фермах. Из них 34 образца сыворотки продемонстрировали положительные тесты с помощью блокирующего ELISA, а 33 были положительными на SNT. Положительные тесты были получены только на 4 фермах из 6, с положительными показателями 100% на 3 фермах и 40% на четвертой ферме (Таблица 3).Кроме того, поскольку специфические антитела к DTUV от разных уток значительно отличались от фермы D (таблица 3), выделение вируса проводили на клетках DF-1. DTMUV был выделен из 4 из 10 образцов сыворотки, что подтвердило, что инфекции DTMUV встречались у уток с этой фермы.

Обсуждение

Вирусная болезнь уток, вызываемая вирусами Тембусу, является инфекционным заболеванием, о котором впервые сообщили в 2010 г. В настоящее время DTMUV-инфекцию можно диагностировать только в течение первых нескольких дней с помощью тестов, выявляющих инфекционные частицы и нуклеиновые кислоты, поэтому проводится активный серологический надзор. для DMUV будет иметь решающее значение для обнаружения и контроля этого нового патогена уток.Поскольку серологическая идентификация инфекционного агента при инфекциях, вызванных Flavivirus , проблематична из-за обширной перекрестной реактивности антител Flavivirus [14], поэтому мы разработали блокирующий ИФА для специфического обнаружения сывороточных антител против DMUV на основе специфического нейтрализующего моноклональные антитела против DMUV.

Предварительные исследования Flavivirus показали, что белок оболочки E является основным структурным белком. Белок Е обладает высокой иммуногенностью и играет важную роль в активности жизненных циклов вируса, таких как связывание с рецептором и вторжение в клетки-хозяева [15], [16].Домен III белка E флавивируса содержит набор важных эпитопов, которые распознаются вируснейтрализующими mAb. Пептиды домена III использовались с многообещающими результатами в качестве антигенов для серологической диагностики флавивирусов и в качестве мишеней для иммунизации против этих вирусов [17]. В этом исследовании, чтобы избежать трудностей с прокариотической экспрессией рекомбинантного белка Е, рекомбинантный домен III белка Е вируса FX2010, а не рекомбинантный белок Е, использовали для проверки специфичности моноклональных антител и установления непрямого ELISA.

Блокирующий ИФА, специфический метод обнаружения антител, широко используется для диагностики заболеваний человека [18], мониторинга инфекционных заболеваний животных [19], [20], [21], [22], [23] и обнаружения вирусов. антител в клиниках или лабораториях [24], [25], [26], [27], [28], [29]. К явным преимуществам ИФА с блокировкой относятся тестирование больших объемов образцов, применимость к нескольким видам и более высокая объективность, чем у некоторых традиционных методов. Кроме того, для анализа требуются лишь небольшие объемы сыворотки.После выделения DTMUV у уток в 2010 году в нескольких отчетах были описаны методы обнаружения частиц DTMUV или соответствующих ему нуклеиновых кислот [1], [5], [6], [30]. В этом отчете мы впервые описываем надежный метод наблюдения за сывороткой. По сравнению с SNT блокирующий ELISA, установленный в нашей лаборатории, показал высокую корреляцию с SNT, но с более высокой чувствительностью и более быстрыми результатами. Блокирующий ИФА может использоваться для обнаружения антител против DTMUV в образцах сыворотки уток и других видов птиц с использованием постоянных вторичных антител против мыши, в то время как специфические вторые антитела против других видов необходимы в непрямом ИФА.

Таким образом, был разработан чувствительный и специфический блокирующий ИФА для обнаружения инфекции DTMUV и определения титров антител против DTMUV у различных видов птиц.

Вклад авторов

Инициатор и спроектировал эксперименты: З.Л. Проведены эксперименты: XL GL LY XW. Проанализированы данные: XL ZL. Предоставленные реагенты/материалы/инструменты анализа: QT. Написал газету: XL ZL.

Каталожные номера

  1. 1. Yan P, Zhao Y, Zhang X, Xu D, Dai X и др.(2011) Инфекционная болезнь уток, вызванная недавно появившимся штаммом вируса Тембусу в материковом Китае. Вирусология 417: 1–8.
  2. 2. Юн Т., Чжан Д., Ма Х., Цао З., Чен Л. и др. (2012) Полная последовательность генома нового флавивируса, вируса утиного тембусу, выделенного от уток и гусей в Китае. Дж. Вирол 86: 3406–3407.
  3. 3. Tang Y, Diao Y, Yu C, Gao X, Ju X и ​​др. (2012) Характеристика вируса Тембусу, выделенного из естественно инфицированных домашних воробьев (Passer domesticus) в Северном Китае.Transbound Emerg Dis.
  4. 4. Teng Q, Yan P, Zhang X, Yan L, Li Z (2010) Новый флавивирус, вызывающий падение утиных яиц и смерть. Chin J Anim Infect Dis (китайский) 18: 1–4.
  5. 5. Ян Л., Ян П., Чжоу Дж., Тенг К., Ли З. (2011) Создание ПЦР-анализа в реальном времени на основе TaqMan для быстрого обнаружения и количественного определения недавно появившегося утиного вируса Тембусу. Вирол J 8: 464.
  6. 6. Ян Л., Пэн С., Ян П., Чжоу Дж., Тенг К. и др. (2012)Сравнение изотермической амплификации, опосредованной петлей обратной транскрипции в реальном времени, и полимеразной цепной реакции с обратной транскрипцией в реальном времени для вируса утки Тембусу.J Virol Methods 182: 50–55.
  7. 7. Тан И, Дяо И, Ю С, Гао С, Чен Л и др. (2011) Быстрое обнаружение вируса тембусу с помощью обратной транскрипции, петлевой изотермической амплификации (RT-LAMP). Transbound Emerg Dis 59: 208–213.
  8. 8. Prabakaran M, Velumani S, He F, Karuppannan AK, Geng GY, et al. (2008)Защитный иммунитет против заражения вирусом гриппа H5N1 у мышей путем интраназального совместного введения бакуловирусного поверхностного HA и рекомбинантного CTB в качестве адъюванта.Вирусология 380: 412–420.
  9. 9. Хуан Х., Дэн Х., Чжоу И., Ю З., Фань Х. и др. (2007) Различная эффективность нейтрализации нейтрализующих моноклональных антител против вируса птичьего гриппа H5N1 к штаммам вируса от разных хозяев. Мол Иммунол 44: 1052–1055.
  10. 10. Greene GL, Nolan C, Engler JP, Jensen EV (1980)Моноклональные антитела к рецептору эстрогена человека. Proc Natl Acad Sci U S A 77: 5115–5119.
  11. 11. Debyser Z, Reynders M, Goubau P, Desmyter J (1997)Сравнительная оценка трех методов ELISA и непрямого иммунофлуоресцентного анализа для серологической диагностики вирусной инфекции Эпштейна-Барр.Clin Diagn Virol 8: 71–81.
  12. 12. Коуэн Б.С., Хитчнер С.Б. (1975)Серотипирование вирусов птичьего инфекционного бронхита с помощью теста на нейтрализацию вируса. Авиан Дис 19: 583–595.
  13. 13. Reed LJ, Muench H (1938) Простой метод оценки пятидесятипроцентных конечных точек. Am J Epidemiol 27: 493.
  14. 14. Ledermann JP, Lorono-Pino MA, Ellis C, Saxton-Shaw KD, Blitvich BJ, et al. (2011) Оценка широко используемых диагностических тестов для выявления инфекций, вызванных вирусом Западного Нила, у лошадей, ранее инфицированных St.Вирус энцефалита Луи или вирус денге типа 2. Clin Vaccine Immunol 18: 580–587.
  15. 15. Линденбах Б.Д., Райс К.М. (2003)Молекулярная биология флавивирусов. Adv Virus Res 59: 23–61.
  16. 16. Mukhopadhyay S, Kuhn RJ, Rossmann MG (2005) Структурная перспектива жизненного цикла флавивируса. Nat Rev Microbiol 3: 13–22.
  17. 17. Chavez JH, Silva JR, Amarilla AA, Moraes Figueiredo LT (2010) Пептиды домена III из белка оболочки флавивируса являются полезными антигенами для серологической диагностики и мишенями для иммунизации.Биологические препараты 38: 613–618.
  18. 18. Берберс Г.А., Марцек А.Х., Бастмейер М., ван Гагельдонк П.Г., Плантинга А.Д. (1993)Блокирующий ИФА для обнаружения антител вируса эпидемического паротита в сыворотке человека. J Virol Methods 42: 155–168.
  19. 19. House JA, Stott JL, Blanchard MT, LaRocco M, Llewellyn ME (1996)Блокирующий ELISA для обнаружения антител к подгруппо-реактивному эпитопу белка 7 вируса африканской чумы (VP7) с использованием нового гамма-облученного антигена. Ann NY Acad Sci 791: 333–344.
  20. 20. Kit S, Otsuka H, ​​Kit M (1992) Блокирующий ELISA для различения животных, инфицированных вирусом инфекционного ринотрахеита крупного рогатого скота (IBRV), от животных, вакцинированных маркерной вакциной с удаленным геном. J Virol Methods 40: 45–56.
  21. 21. Ширер П.Л., Шарп М., Бонн Н., Кларк П., Райдал С.Р. (2009)Блокирующий ИФА для обнаружения антител к вирусу болезни клюва и пера попугаев (BFDV). J Virol Methods 158: 136–140.
  22. 22. Zakrzewski H, Cybinski DH, Walker PJ (1992)Блокирующий ELISA для обнаружения специфических антител к вирусу эфемерной лихорадки крупного рогатого скота.J Immunol Methods 151: 289–297.
  23. 23. Le Potier MF, Abiven P, Kobisch M, Crevat D, Desmettre P (1994)Блокирующий ELISA с использованием моноклональных антител для серологического обнаружения Mycoplasma hyopneumoniae. Res Vet Sci 56: 338–345.
  24. 24. Мяо Д., Чжан П., Гонг Ю., Ямагути Т., Иритани Ю. и др. (2000)Разработка и применение блокирующего набора ELISA для диагностики инфекционного насморка. Авиан Патол 29: 219–225.
  25. 25. Сотело Э., Льоренте Ф., Реболло Б., Камунас А., Вентео А. и др.(2011)Разработка и оценка нового ELISA, блокирующего эпитоп, для универсального обнаружения антител к вирусу Западного Нила. J Virol Methods 174: 35–41.
  26. 26. van Maanen C, de Boer-Luijtze E, Terpstra C (2000)Разработка и проверка моноклонального антитела, блокирующего ELISA, для обнаружения антител против вируса герпеса лошадей типа 1 (EHV1) и вируса герпеса лошадей типа 4 (EHV4). Вет микробиол 71: 37–51.
  27. 27. Huang L, Lu Y, Wei Y, Guo L, Liu C (2010)Разработка блокирующего ELISA для обнаружения сывороточных нейтрализующих антител против свиного цирковируса типа 2.J Virol Methods 171: 26–33.
  28. 28. Норденгран А., Свенда М., Морено-Лопес Дж., Бергвалл А., Эрнандес П. и др. (1999)Разработка блокирующего ИФА для скрининга антител к свиному рубулавирусу, вирусу Ла Пьедад Мичоакан. J Vet Diagn Invest 11: 319–323.
  29. 29. van der Heijden HM, Stegeman A, Landman WJ (2010)Разработка блокирующего ИФА для обнаружения антител против Histomonas meleagridis у кур и индеек. Вет Паразитол 171: 216–222.
  30. 30. Юн Т., Ни З., Хуа Дж., Йе В., Чен Л. и др. (2012)Разработка одноэтапного анализа ОТ-ПЦР в реальном времени с использованием зонда, связывающегося с малой бороздкой, для обнаружения утиного вируса Тембусу. J Virol Methods 181: 148–154.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.