Байкеры в ссср: БАЙКЕРЫ (В СССР)

Содержание

Байкеры СССР и их впечатляющие мотопробеги

Первый мотоцикл был создан в 1885 году в Германии. Это дало начало производству транспорта и развитию мотоспорта. В России байкеры появились еще в имперское время. Хотя мотоспорт развивался хуже, чем в европейских странах и Америке, в историю вошли марш-броски отечественных байкеров, которые смогли преодолеть огромное расстояние ради благих целей.

Первые зарубежные поездки

В период НЭПа СССР нуждался в налаживании отношений с народом европейских стран. Принимались меры на уровне властей и дополнительно задействовались неформальные каналы. Выстраивать хорошие отношения с рабочими Европы хотели спортсмены, которые отправлялись для этого за границу.

С Францией отношения до 1924 года были напряженными. Общественность решила устроить туда первый пробег на мотоциклах. Цель была следующей – развенчивать антисоветские мифы, рассказывать иностранцам о социалистических преимуществах.

Далее была поездка в Лондон, устроенная столичным автомобильным клубом.

Четверо молодых людей, занимающихся профессиональным спортом, поехали за границу, дабы покорить британские сердца. Потом проехали еще и по дорогам иных государств, преодолев около 8 000 км на мотоциклах.

Этот пробег стал поистине уникальным на то время. Все участники получили награды за то, что вызывались наладить связь между народами.

Испытания советских агрегатов

Последующий пробег произошел в 1927 году. Отправной точкой стала Москва, а пунктом назначения – Париж. В этом случае байкеров было уже 12, все они были представителями мотоклубов разных городов. Интересно, что ездили на американских мотоциклах, но резину на колеса надевали советскую, и цепи на мотор тоже.

Задачей пробега было выйти на контакт со спортивными организациями Европы, а также испытать цепи и резины, как они выдержат дальние поездки. Пробег осуществлялся через границу с Польшей. Поляки спокойно встретили байкеров. Сотрудники правоохранительных органов восприняли русских мотоциклистов иначе, запретили общаться с местными жителями.

Байкеры переживали, что блюстители порядка сорвут мотопробег. Их постоянно останавливали, проверяли документы, спрашивали, зачем они приехали в их страну. Но все же мотоциклисты не хотели сдаваться, при любом удобном случае они рассказывали местным гражданам о благополучной жизни рабочих в СССР.

Когда байкеры добрались до Германии, там их встретили с радостью. Хотя была одна неприятность. Местные жители стали приветствовать мотоциклистов, поднимая кулак вверх. Советские люди восприняли это как проявление агрессии. Хотя на самом деле этот знак обозначал солидарность с рабочими и представителями левого движения.

После Германии отправились во Францию, где байкеров тепло встретили шикарным обедом.

Вернувшись домой, байкеров начали проверять сотрудники НКВД. С ними беседовали в течение 6 часов, потом отпустили домой. А вот на международных пробегах поставили крест.

БАЙКЕР-ПЕНСИОНЕР ВЛАДИМИР ЗАЙЦЕВ КОЛЛЕКЦИОНИРУЕТ СОВЕТСКИЕ МОТОЦИКЛЫ – Газета «Информ-Курьер». Реклама в Бугульме.

Бесценную коллекцию ретро-мотоциклов собрал бугульминец Владимир Зайцев. В его гараже 18 моделей, которые были сделаны еще в далекие советские годы.  Тем не менее, все они на ходу. Сейчас пенсионер буквально по деталям воссоздает мотоцикл марки ИЖ Планета Спорт. К истории гаражного мотостроения прикоснулись  журналисты газеты «Информ-Курьер».   

Раритет с помойки

«ИЖ Планета Спорт» – это будущая жемчужина коллекции Владимира Зайцева. С трудом нашел  раму, двигатель, бензобак, сейчас ищет другие детали. Мотоцикл своей мечты Владимир Леонидович собирает по крупицам: что-то найдет на свалке, что-то принесут знакомые, а что-то купит на аукционе за любые деньги. Из нескольких  мотоциклов он делает один. «ИЖ Планета Спорт»  модель 1973 года выпуска. Самый скоростной мотоцикл советских времен. Разгоняется до 140 км/час.

– ИЖ Планета Спорт –  редкая модель. Мотозавод  выпустил его в ограниченном количестве. Эта копия немецкого

DKW. Именно он является предком «ижей». В моей коллекции есть вся палитра мотоциклов Ижмаша. Собирать, реставрировать  их стало смыслом моей жизни, – рассказал журналистам газеты «Информ-Курьер» Владимир Зайцев.

Мотоциклы – это история

Владимир Зайцев получает удовольствие от реставрации старых советских мотоциклов. Бывает сутками напролет не выходит из гаража. По оригинальным  схемам собирает начинку, до блеска чистить детали, полирует, красит, чтобы мотоцикл, выглядел «как с конвейера». На «тюнинг», порой,  уходят годы. Чтобы восстановить модели  «ИЖ Юнкер» понадобилось, например,  5 лет.  Владимир Зайцев, как мозаику собирает истории, которыми  с ним делятся бывшие владельцы  железных машин. Так реставратор  сохраняет наследие  советского мотопрома .

– Иж Юнкер – последний выпуск Ижмаша. В Бугульме было всего 6 таких   мотоциклов. Хозяин этого – известная личность нашего города. Купил он его для своего внука. Потом перепродал. Мотоцикл мне достался в «убитом» состоянии. Привез я его в гараж в тазу, – поделился историей обновленного  Иж Юнкера Владимир Зайцев.

Любовь с первого раза

Любимое увлечение стало отдушиной в жизни профессионального водителя. Владимир Зайцев всю жизнь работал в СЗНУ . Крутил «баранку» автобусов. На мотоцикл впервые сел в16 лет. До армии работал водителем грузового мотороллера в поселке Уруссу. С тех пор мотоциклы ему снятся даже во сне.

-Ночью встает и идет в гараж. Пока в голове крутится схема, соединяет детали, чертит чертежи на бумаге. Я уже человек, привыкший к увлечениям своего мужа. Не ругаюсь. Это его отдушина. Сама даже вместе  с ним катаюсь на мотоциклах. Свою любовь к технике муж привил и сыну и внукам, – открыла семейные тайны Рамзия Зайцева.

На именных ретро-мотоциклах катались старшие внуки Зайцева. Младшему больше по душе советские игрушечные машины. В ретро-коллекции Владимира Леонидовича есть и автомобили, которые сделаны в далеких 50-х годах: ГАЗ – 67 и М21 «Волга».

Своим ходом до Казани

Владимир Леонидович постоянный участник ретро-фестивалей.  В 2017 году на советском военном полноприводном  легковом автомобиле  ГАЗ – 67 доехал до Казани. Собирал он его по чертежам Министерства обороны. В процессе восстановления Владимир Зайцев полностью ушел от оригинальной модели. Поставил ВАЗовский двигатель, ходовую часть. Разрешение на переоборудование получил от института НАМИ. Каждый год эта машина возглавляет колонну военной техники на параде Победы в Бугульме. На лобовом стекле – фотография самых близких людей. Владимир Леонидович чтит подвиги своих дедов,  и сам с гордостью носит голубой берет. Он ветеран воздушно-десантных воск.

R.S.

Свои мотоциклы Владимир Зайцев не продает никому. Желающих купить немало.

– Но как можно расстаться с тем, во что вкладываешь всю душу, – говорит бугульминский коллекционер.    

 

 

 

Вы не поверите, но в СССР тоже были байкеры

Есть что-то такое в мотоциклах, что привлекает людей. Что-то дикое, опасное и затягивающее. Некая свобода, скорость и адреналин.

Есть только ты, твой байк и дорога. Даже собственные мысли перекрываются рыком мотора и свистом ветра. Те, кто хоть раз в своей жизни сидели на двухколесном стальном коне, долго помнят те ощущения, которые он дает. В России тема байкеров стала особенно популярна со времен СССР, когда на фоне дороговизны и недоступности легковых автомобилей люди приобретали мотоциклы, и они захватили всю страну, от крупных городов до сел и деревень.




История мототехники началась с 1900-х годов, когда российский инженер Александр Лейтнер решил поставить на обычный велосипед двигатель и разогнать его до 20 км/ч. Эта идея понравилась автопроизводителям, и уже к концу 1920-х на рынке появился «Иж». Он довольно неплохо разгонялся и чувствовал себя уверенно на дорогах. Параллельно за рубежом стали появляться свои мотоциклы и компании по их созданию.



Мотоциклы отвечали различным требованиям людей — от поездок на дальние расстояния, до перевозки грузов и использования в деревнях, для поездок по проселочным дорогам и полям. Особенно мотоциклы пригодились в военные годы, когда каждый транспорт был на счету.



Но самый пик байкерской культуры СССР пришелся на 70-80-е годы, когда авторынки заполонили не только отечественные модели, но и зарубежные, например Jawa, Pannonia и CZ Cross 250. В основном люди покупали мотоциклы для рабочих целей: перевезти небольшой груз, доехать до центра из деревни.



По мере того как подрастало молодое поколение, освоившее байкерские премудрости с «пеленок», мотоциклы стали покупать и для развлечений: кататься по ночному городу, привлекать девчонок, соревноваться между собой на скорость и мастерство.


Людей привлекала не только относительно низкая стоимость, но и легкость в обслуживании, универсальность, надежность и высокая мощность.


По всему СССР к началу 90-х насчитывалось более миллиона чехословацких мотоциклов «Ява» и несколько миллионов отечественных «Ижей» и «Восходов».



Однако байкеры, что в советские времена, что сейчас, не пользовались уважением у населения и ГАИ: гоняя на высоких скоростях, собираясь огромными шумными компаниями, пренебрегая правилами движения и такими элементарными нормами безопасности, как ношение шлема, они полностью отличались от той идеалистической картины Советского Союза, которой следовало основное общество. Кожаные куртки, пугающие нашивки на джинсах и неизменные банданы — у байкеров всегда был свой стиль.






Тем не менее байкеры — это особый пласт населения, который не лишен дерзости и романтики, берущий начало много лет назад. Это особая субкультура, не лишенная популярности до сих пор, которую ждет увлекательное будущее с новыми технологиями в мотоциклостроении. Но это уже иная история.

Источник

Фотографии Москвы конца 80-х Петры Галл » BigPicture.ru

Представляем вашему вниманию фотографии из проекта «Мототур длиною в жизнь». Все фотографии сняты немецкой журналисткой Петрой Галл на рубеже 1980–1990 годов, прокомментировал их куратор проекта Миша Бастер.

Спонсор поста: Список организаций Воронежа. FLADO: Продать легко — купить приятно!

К концу 1980-х годов, когда уже отгремели столкновения между рокерами и люберами — о них писала даже New York Times, — на улицы Арбата кто только не повылазил.

В том числе появились кришнаиты, которые своим несуразным внешним видом и бубнежкой надоедали окружающим не меньше, чем моторокерские банды.Танцы возле кафе «Маргарита» на Патриарших, странным образом работающего до сих пор.

Патрики в 1980-е и так были достаточно продвинутым местом, но с тех пор как туда переселился Валера Лысенко (Еж) из «Мистера Твистера», стало ассоциироваться с рокабили-тусовкой. Много сделал для этого запечатленный на фото Маврикий Слепнев — внук папанинца и сын балерины, лихо отплясывавший на концертах «мистеров». А потом он заболел мотоциклом и выделывал коленца, уже разъезжая по подземному переходу Пушкинской площади. Мы этот переход называли «трубой».

Типовая арбатская картина перестроечных времен, сохранившаяся и по сей день. Такие столы с вождями-матрешками и прочей китчухой с конца 1980-х гнездились рядом с толпой уличных художников. Причем это было как бы фасадом, потому что там же шла бойкая торговля дефицитом: иностранными вещами, журналами, винилом.Шеремуха, он же Шарик: аэропорт Шереметьево-2 был традиционным местом ночного паломничества рокерских колонн, стартовавших либо с задворок МХАТа, либо с Лужников. Целью визитов было и себя показать, и иностранцев попугать. Плюс обязательно посетить тамошнее кафе.

Маршрут в аэропорт часто пролегал через Бадаевский пивной завод и под утро заканчивался на выходе из ресторана гостиницы «Москва». Там, заплатив 1 р. 50 коп., мотоциклисты выносили со шведского стола шлемы, доверху набитые едой.

До появления специальных подразделений по отлову рокеров гаишники на мотоциклах вызывали у хулиганов откровенный смех. Они не могли угнаться за мотоциклистами, ездили неловко, ну и выглядели, скажем так, куда менее модно, чем мотогаишники в шлемах и крагах 1960-х. Эстетика провисала в эти годы по многим фронтам.Задворки МХАТа им. Горького — место, ставшее популярным в 1987-м, когда местные модные парни сели на мотоциклы и создали обособленную тусовку. В отличие от концертно-рокерских объединений, культивировавших хеви-метал, она, как бы противопоставляясь, предпочитала стиль рокабили и вдохновлялась фильмом «Улицы в огне».В 1987 году Петра Галл познакомилась в Москве с Хирургом (Александр Залдастанов — основатель мотоклуба «Ночные волки»), Эдом (Эдуард Ратников — президент концертного агентства T.C.I., на фото слева), Русом (Руслан Тюрин — основатель мотоклуба Black Aces, на фото) и Гариком (Асса, Олег Коломийчук — персонаж московского андерграунда, умер в 2012 году). Она сразу попала в эпицентр рокерского движения.

По этой картинке видно, что прикид Эда и Руса совмещает в себе эстетику лондонских стритрейсеров 1960-х и урывочные представления о мотобандах Америки 1950-х. Парни хотели выглядеть круче всех, как в кино и на обложках иностранных журналов.

Ратников в ночной пельменной. Это незабвенные заведения, которые вместе с шашлычками и бутербродными проходили под общим термином «стояки». Ночью здесь столовались рокеры и таксисты, днем — служащие и приезжие.

Еще одна фотография из «стоячки». В одну из таких, на улице Герцена, практикантом устроился арбатский любер Шмель, который искал мифических фашистов, но вместо них нашел нас, панков, и бесплатно подкармливал пельменями. После распада СССР Шмель был переименован в Пельменя и, не найдя фашистов, стал им сам, примкнув к каким-то черносотенцам в начале 1990-х годов.Ночной центр Москвы конца 1980-х годов, снятый во время какого-то очередного мототура с заездами на улицу Горького за горячим, только что привезенным с завода хлебом в Филипповскую булочную.

Сейчас такая безлюдная погруженная во тьму Москва с кривыми улочками сохранилась крайне локально. Вместе со смешанным запахом мокрого асфальта и бульварных тополей, со странными прохожими, поскольку все не странные отрубались перед очередным трудовым подвигом, ее смело можно назвать «Москва та».

Возле этого памятника на Калужской площади впервые появились скейтеры в начале 1980-х годов — на рижских «рулах» и подмосковных досках. Спустя 10 лет после мощной рок-волны перестройки тема снова вернулась, но в другой моде. Широкие штаны — трубы и пирамиды, тяжелые ботинки и балахоны проносились на фоне тех же застывших в камне советских идолов.Саша Хирург морально унижает случайно встретившегося любера на Пушке.

Наступил переломный для рок-движения момент, когда резко усилились гонения на все неформальное и появились люберы. Это было собирательное движение под эгидой подмосковного культуризма в Люберцах. Бодибилдеры ездили в Москву и раньше, но откровенным социальным прессингом не занимались. А вот те, кто косил под люберов, практиковали мелкий гоп-стоп вовсю, за что и бывали отоварены.

Саша в этом процессе играл немаловажную роль, но, несмотря на то что столкновения люберов и рокеров обросли легендами, чаще такие встречи заканчивались перепалками и комичными номерами.

Ночной выезд мотохулиганов весной 1989 года. Такими шайками в духе фильма «Безумный Макс» они носились по пустынным улицам города, предварительно сняв глушители со своих «яв», «чезетов», а иногда и «днепров» с «уралами». В массе своей московские рокеры были обычными ребятами, которых более продвинутые называли «телогреечниками». К 1988 году движение стало настолько массовым и шумным, что в СССР о них начали снимать кинострашилки типа «Авария — дочь мента».В контраст к предыдущей готике: тут экзальтация в «Лужниках» 1989 года — на Фестивале мира. Несмотря на последующий более масштабный фестиваль «Монстры рока» 1991 года, Фестиваль мира вспоминается как пик 1980-х. Такой атмосферы не было даже на первых местных концертах Uriah Heep и Pink Floyd. В Москву привезли топовых звезд, включая Оззи Осборна, и зачем-то поставили на одну сцену с ними московских ньювейверов из пула Стаса Намина.Это, вероятно, 1992-й. Трудновато установить, поскольку в 1990-е рокерская тема окончательно сменилась байкерской с тяжелыми мотоциклами, длинными вилками и первыми русскими байк-клубами. На фотографии — Таня (Еремеева. — Прим. ред.), подруга основателя одного из первых мотообъединений «Сossacs» Олега, он же Ким Ир Сен (Олег Гоч. — Прим. ред.). В самом начале 1990-х ему удалось съездить за границу и привезти более-менее современные «харлеи».Конец 1980-х, Галерея — как называли Гостиный Двор тусовавшиеся там стиляги. Обшарпанный, исписанный граффити готическо-декадентский кусок московского ампира, наполненный легендами о подвалах КГБ. В те годы абсолютно пустынный уголок Москвы, в котором зловещая тишина разрушалась только каким-то глухим ритмичным звуком от агрегата, работавшего во дворе Гостинки. Петра Галл — автор этих фотографий, корреспондент агентства «Зебра», мотофотограф, активно участвовавшая в феминистском движении начала 1990-х в Германии. Ее альбом готовится к выходу в издательстве «Фотопро Премиум». Узнать о предыстории проекта и поддержать его можно на сайте planeta.ru по поиску «Петра: мототур длиною в жизнь».

Смотрите также:
Москва — Сибирь — Япония в 1980 году,
1987 год: чем жил мир 30 лет назад,
Цветные фотографии пляжной жизни Чили в 1980‑е годы

А вы знали, что у нас есть Яндекс Дзен и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Ростовская обл. Каменск-Шахтинский. Музей «Легенды СССР» и байк-центр

Всех транзитёров, путешествующих по трассе М-4 «Дон», в районе пересечения трассы с оконечностью Каменска-Шахтинского ждёт неожиданное и небанальное — огромный комплекс, где соседствуют байкеры и музей (!) «Легенды СССР»


Ну, ясное дело, вдоль трассы сам Яхве велел ставить разные едальни, мотели да станции техобслуживания. Но музей в этом списке — это что-то новое

Были у меня опасения, что всё окажется мишурой да заманухой — и эти опасения разлетелись в куски. Меня ждал впечатляющий по своим масштабам и полноте музей — два обширных павильона

Сплошь наполненные советским скарбом — в изумительном состоянии

И шикарной коллекцией олдовых и редких автомобилей — тоже, сплошь в великолепном состоянии

Вот уж неисповедимы пути вышеупомянутого Яхве. Да даже в раскрученном туристическом городе не станешь ожидать подобного по величине музея — а тут просто на трассе, в неизвестном абсолютному большинству обывателей городке Каменск-Шахтинский. Чудеса да и только.

Идею рассказать об этом месте в одном-двух постах я оставляю праху сразу же — это не получится.

Поэтому анонсирую серию

Про разный музейный скарб

Про офигенную инсталляцию советских жилищных и рабочих интерьеров

Про машины, конечно же

Ну и про соседствующие байкерские приблуды тоже

Короче, СССР сейчас в тренде, байкеры тоже — слушай сюда и оставайся на связи

Уж если, хотим иль не хотим, мы возвращаемся в СССР — давайте хоть сделаем это стильно. А то, ей-богу, перед потомками стыдно


____________________________________________

Каменск-Шахтинский. Музей «Легенды СССР». Советские интерьеры
Каменск-Шахтинский. Музей «Легенды СССР». Мотоциклы
Каменск-Шахтинский. Музей «Легенды СССР». Ретро-автомобили
Каменск-Шахтинский. Музей «Легенды СССР». Скарб
Каменск-Шахтинский. Байк-центр — эй, брат, седлай железного коня, полный бак — и плевать на законы
Каменск-Шахтинский. Музей «Легенды СССР» снаружи

Российские байкеры посвятили мотопробег памяти героев СССР — Российская газета

Участники мотообъединения «Кочевники Азии» свой пробег «Огненный таран» посвятили памяти Героев Советского Союза Михаила Бухтуева и Дмитрия Комарова.

Михаил родился в поселке Карагаш Тоджинского района Тывы, а Дмитрий — из деревни Синчуваж Шахунского района Нижегородской области. Во время Великой Отечественной войны они первыми совершили танковый таран бронепоезда.

Сержант Бухтуев в том бою погиб, ему было всего восемнадцать. А Дмитрий Комаров уцелел: отстреливаясь из пистолета, он ушел в лес, расположенный рядом. От потери крови потерял сознание, и его на седьмые сутки обнаружили советские разведчики. После лечения Комаров вернулся в родную часть. 5 сентября 1944 года в ночном бою за плацдарм на западном берегу реки Нарев 21-летний Дмитрий Комаров погиб. Он похоронен в селе Заторы близ польского города Пултуск.

А Михаила Бухтуева похоронили возле станции Черные Броды. Год назад его прах перенесли в братскую могилу в деревне Протасы, что в пяти километрах от места боя.

По словам Марины Чадамбы, завуча школы N 1 имени Михаила Бухтуева в Кызыле, до этого 72 года Михаил Бухтуев покоился у железнодорожного полотна.

К месту того боя 15 мая из Кызыла направились четыре байкера. Затем к ним присоединились два участника из Абакана. Позже один выбыл — под Пензой сломался мотоцикл. В Белгороде мотопробег пополнили еще два человека. Так, всемером байкеры и продолжили путь с благородной миссией.

— В Беларусь мы привезли горсть тувинской земли с родины Михаила Бухтуева и развеяли ее над могилой героя, — рассказал один из организаторов пробега Юрий Ильяшевич.

А 5 июня участников мотопробега встречали в шахунской школе N 1 имени Дмитрия Комарова.

— Мы встретились с представителями местной администрации и школьниками, — продолжил Юрий Ильяшевич. — Центральное место в школьном музее принадлежит истории тарана. Музейную коллекцию мы пополнили капсулой с землей с места подвига.

Благодаря этому мотопробегу две школы лучше узнали друг о друге.

— Будем дружить теперь школами, — призналась в социальных сетях руководитель кружка «Поиск» музея «Вехи памяти» в шахунской школе N 1 Галина Санаткина.

— Когда провожали ребят 15 мая, мы даже не осознавали, какое дело они затеяли, — рассказывает Марина Чадамба. — Но наблюдая за их продвижением, просматривая сюжеты и фотографии из разных городов, мы поняли, что это настоящий поступок!

Прямая речь

Юрий Ильяшевич, участник мотопробега:

— Я земляк Михаила Бухтуева: живу в селе Ырбан, в 80 километрах от его родных мест. И счел своим долгом с помощью мотопробега помянуть героя. Это дело моей офицерской чести.

Московские байкеры закрывают сезон — РИА Новости, 17.10.2010

https://ria.ru/20101017/286343184.html

Московские байкеры закрывают сезон

Московские байкеры закрывают сезон — РИА Новости, 17.10.2010

Московские байкеры закрывают сезон

Как следует из записей на форуме клуба, в этот день в Москву съедутся байкеры из разных городов России и проедут общей колонной по улицам столицы. Байкеры приглашают не только членов клуба «Ночные волки», но и всех любителей мотоциклов.

2010-10-17T00:17

2010-10-17T00:17

2010-10-17T00:19

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/286343184.jpg?1510533321287260398

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2010

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

москва, weekend: 15-17 октября

00:17 17.10.2010 (обновлено: 00:19 17.10.2010)

Как следует из записей на форуме клуба, в этот день в Москву съедутся байкеры из разных городов России и проедут общей колонной по улицам столицы. Байкеры приглашают не только членов клуба «Ночные волки», но и всех любителей мотоциклов.

МОСКВА, 17 окт — РИА Новости. Закрытие очередного мотосезона в Москве состоится в воскресенье, 17 октября в байк-центре «Ночные волки» на северо-западе города, сообщает официальный сайт этого старейшего российского мотоклуба.

Как следует из записей на форуме клуба, в этот день в Москву съедутся байкеры из разных городов России и проедут общей колонной по улицам столицы. Байкеры приглашают не только членов клуба «Ночные волки», но и всех любителей мотоциклов.

В нынешнем году столичные байкеры открыли мотосезон 18 апреля.

Байк-центр расположен на северо-западе Москвы на улице Нижние Мневники. «Ночные Волки» — первый в СССР и России байкерский клуб, он был основан в 1989 году в Москве. Клуб проводит байк-фестивали с выступлениями рок-групп, члены клуба принимают участие во многих мотопробегах и гонках по России и за рубежом.

советских гоночных мотоциклов — B-Cozz


Большой популярностью в 50-х годах пользовались шоссейно-кольцевые гонки, в них участвовало много выдающихся гонщиков, в том числе командующий ВВС Московского округа Василий Сталин. Под его руководством была собрана одна из лучших гоночных команд, и, естественно, туда была поставлена ​​новейшая техника. Гоночные мотоциклы выпускались малюсенькими партиями – по 20 штук, а выпуск длился 4-5 лет – ежегодно производили по 4-5 штук каждой модели.

Советская мототехника была в те времена вчерашним днем: ведь то, что пришло к нам в 1940-1950-х годах, в Европе было популярно двадцать лет назад. Советские гоночные мотоциклы развивали скорость до 100–120 км/ч. А за границей перед войной появились более мощные двигатели. Именно поэтому в Советском Союзе был запрет на участие в гонках иностранных мотоциклов, допускались только произведенные на наших (советских) заводах или самодельные. Но некоторые предприимчивые гонщики взяли иностранный двигатель, переделали внешний вид и выдали за кустарную машинку.

Любопытно, что прототипом тяжелых советских спортивных мотоциклов послужила модель BMW R-72 (армейский вариант гражданского R-71). Еще в довоенные годы советское правительство размышляло, что лучше изобретать модели или покупать лицензии. После споров и трений пришел к выводу, что лучше приобрести лицензии. Оставалось выбрать модель. Это был BMW R-72 образца 1939 года.

В СССР эту модель, получившую название М-72, выпускали сразу на четырех заводах.Во время войны Московский моторный завод был эвакуирован на Урал в город Ирбит. Там на базе серийного мотоцикла с 1944 по 1958 год создали пять гоночных моделей для элитных шоссейно-кольцевых гонок – М-75, М-75М, М-76, М-77, М-52С. И только одна из них чудом сохранилась в запасниках политического музея – М-75М.

Из интервью Владимира Конкина, владельца коллекции советских гоночных мотоциклов и основателя реставрационной мастерской.

В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 1930-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Помимо отдельных гонщиков, создававших собственные штучные конструкции, и заводы в довоенный период создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6, ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было построено несколько спортивных мотоциклов на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были остановлены.

Из книги «Устройство мотоцикла», М.; «Физическая культура и спорт», 1953:


Мотоцикл С-1 А

В спортивных целях, особенно в массовых соревнованиях, успешно используются все модели дорожных мотоциклов, которые после соответствующей адаптации соответствуют спортивным стандартам.
Отечественная мотопромышленность выпускает все больше моделей мотоциклов, специально предназначенных для спортивных целей.
В разных классах после Великой Отечественной войны выпускались следующие модели:
В классе до 125 см3 – М1 Е; С1А; К-125С; М1 В;
до 350 см3 – ИЖ-350С; ИЖ-50; ИЖ-51; М-35;
до 750 см3 – М-75; М-76.
Наряду со спортивными мотоциклами выпускаются (в единичных экземплярах) модели специальных гоночных мотоциклов.
В классе до 250 см3 – ГК1; С2В;
до 350 см3 – SCB; М-35 К; ГК1.

В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов иностранных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значимых в истории автомобилестроения СССР.Сама по себе история производства М-72 и его модификаций неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как основа для создания спортивных мотоциклов. В этой истории много белых пятен, и, наверное, до конца мы многого не узнаем, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.


Мотоцикл М-75

Так, 25 ноября 1942 г. было возобновлено производство мотоциклов М-72 на Московском моторном заводе, эвакуированном из Москвы в Ирбит в ноябре 1941 г., а в 1943 г. конструкторы ИМЗ создали двигатель М-75.Какой был двигатель, можно судить на основании «Отчета по УБП и БМ ГБТУ ЦА» за 1941-1945 гг. В нем находим следующее упоминание: «…на М-72 заменены цилиндры и головки. Головки цилиндров вместе с клапанным механизмом взяты от BMW-R-51. Объем остался 746 куб.см, мощность с 22 л.с. возросла до 28 л.с. М-75 имеет лучшую динамику и экономичность, удовлетворительную литровую мощность, но из-за ряда конструктивных недостатков не был принят в серийное производство. В отчете сказано именно так: BMW-R-51.Скорее всего, это обычная опечатка. Р-51 имел рабочий объем 500 куб.см, а М-72 746 куб.см, крепление и размеры цилиндров не позволяли установить их на М-72 без серьезных доработок, поэтому рискнем предположить, что на первые двигатели М-75 не устанавливались несколько модифицированных цилиндров и головок и головки были не от БМВ Р-51, а от БМВ Р-75.

Сегодня трудно сказать, что на самом деле двигало конструкторами ИМЗ в 1943 году, видимо, в годы войны на первый план вышла необходимость создания более мощной машины для армии, а о спортивном ее использовании думали уже во вторую очередь .Помимо армейского назначения, М-75, по замыслу конструкторов, мог стать и неплохим гражданским мотоциклом. Верхнеклапанный двигатель (верхнеклапанный) значительно расширил эксплуатационные возможности машины. Отличным тому доказательством послужил пример мотоциклов BMW, всегда имевших в своем модельном ряду как нижнеклапанные, так и сходные по конструкции верхнеклапанные модели противоположной схемы.

В первые послевоенные годы работы над машиной продолжались, продолжалась подготовка машины к запуску в серийное производство.В июне 1948 года в журнале «Автомобиль» была опубликована статья Вильгельма Бекмана «Советские спортивные мотоциклы». В ней автор представил читателю новые спортивные и гоночные мотоциклы. Обзор этих машин начался с описания М-75. По существовавшей тогда классификации верхнеклапанные машины назывались «спортивными», а их облегченные и более форсированные версии, предназначенные для соревнований, — «гоночными». Иллюстрацией к этой публикации послужила фотография опытного «спортивного» М-75 с коляской.Изображенный на картине мотоцикл представлял собой чисто дорожный вариант мотоцикла с коляской. Единственное, что отличало его от серийного М-72, — это верхнеклапанный двигатель, особый шарм придавали удлиненные клапанные крышки, общие как для выпускных, так и для впускных клапанов. Примечательно, что этот мотоцикл «дожил» до наших дней и хранится в фондах Политехнического музея в Москве.

Серийное производство дорожной версии М-75 не было продолжено, и все дальнейшие работы над этой машиной продолжались только в направлении ее спортивного применения.

Именно мотогонки стали тем полигоном, на котором оттачивались идеи и отрабатывались новые конструктивные решения. Как всегда бывает в истории техники, идеи, опробованные в спорте, затем часто находят свое применение в серийном производстве дорожных автомобилей и мотоциклов. Уже в 1946 году на одной из первых модификаций М-75 дебютировал ее конструктор Игорь Окунев в гонке на 300 километров на первенство страны.

Надо сказать, что первый вариант двигателя М-75, тот самый с головками от BMW-R-75, все-таки нашел применение на другом спортивном мотоцикле.Это был мотоцикл, выпущенный в 1946 году на Горьковском мотозаводе и получивший индекс М-80. Здесь опять же можно предположить, была ли эта конструкция целиком создана на ГМЗ или же создатель М-80 Наум Гудкин использовал какой-то резерв уцелевших двигателей М-75. Пожалуй, наиболее вероятна вторая версия, так как централизация автомобилестроения в СССР позволяла перебрасывать и передавать детали и целые конструкции с одного предприятия на другое. Было выпущено несколько экземпляров М-80, и в конце 1940-х годов они участвовали в конкурсах, о чем свидетельствуют немногочисленные сохранившиеся фотографии.Летом 1947 года на М-80 известный гонщик Евгений Грингаут установил абсолютный рекорд скорости — 172 км/ч. Следует отметить, что ГМЗ работал над созданием целой линейки спортивных мотоциклов в классах 350, 500, 750 кубов. А если 350-куб.см. мотоцикл, получивший индекс М-35, хорошо известен, 750-кубовый М-80 известен меньше, то 500-кубовый мотоцикл, видимо, даже не получивший официального индекса, остался в виде прототипа.

Но вернемся к ИМЗ в Ирбите.Так, на базе ходовой части серийного М-72 были созданы «спортивный» и «гоночный» мотоциклы М-75. «Спортивная», то есть обычная дорожная версия, дальнейшего развития не получила, а «гоночная» модификация постепенно стала приобретать черты специального спортивного мотоцикла.

Чем отличается серийный М-72 от М-75? Отличий в начале было не так много.

Во-первых, двигатель, как мы уже упоминали, имел головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов.Это позволило увеличить обороты двигателя, применить более высокие степени сжатия и получить более высокие средние эффективные давления. Таким образом, мощность двигателя М-75 достигала 35 л.с. при 5100 об/мин против 22 л.с. при 4800 об/мин у М-72, а отдельные экземпляры М-75 можно было форсировать до 44 л.с. На М-75 применялись специальные карбюраторы, отлитые из алюминия, со съемными поплавковыми камерами. Диаметр диффузора довели до 27 мм против 24 мм у штатных карбюраторов К-37, устанавливавшихся на М-72. Воздушный фильтр не ставился, а если с завода мотоциклы уходили с пустым кожухом – там, где ставился воздушный фильтр, гонщики часто с целью упрощения машины его отпиливали.Немного изменена конструкция распределительного вала. Путем шлифовки затылочной части кулачков подъем клапанов был увеличен до 8,5 мм. Системы смазки и зажигания на первых М-75 не отличались от систем серийных М-72. Осветительные приборы не устанавливались, а выключатель зажигания был перенесен под сиденье. В КПП путем изменения числа зубьев шестерни были изменены передаточные числа, которые стали равными 0,916; 1,0; 1,3;1,87 при общем передаточном числе 4.23 соответственно; 4,62; 6,0; 8.65. Кроме того, путем изменения главной передачи можно было изменить общее передаточное число. Брызговики типа «плесень» на М-75 были более узкими, чем на М-72, седло не устанавливалось, вместо него устанавливалась задняя подушка, что в сочетании со слегка отставленными назад подножками создавало возможности для лучшей гоночной посадки гонщика. . Выхлопные трубы имели мегафоны, диаметр и форма которых часто подбирались гонщиками индивидуально. На М-75 первых серий двигатель запускался кикстартером, хотя многие гонщики демонтировали этот механизм.В таком виде мотоцикл выпускался с 1946 по 1951 год небольшими партиями – несколько десятков в год.

Мотоцикл М-75, а точнее его двигатель, стал базой для множества интересных спортивных мотоциклов, изготавливаемых как в заводских КБ, так и отдельными «кухоньками» райдерами. В 1947 году на ИМЗ был запущен экспериментальный гоночный мотоцикл И6А. Этот мотоцикл был оснащен компрессорным 600-кубовым двигателем на базе двигателя М-75, уже на этой машине нашли применение алюминиевые цилиндры с штампованными стальными гильзами, усиленная конструкция шатунов, а также крепление цилиндров через анкерные штифты.Было создано еще несколько машин как с системами наддува, так и без них, однако это отдельная тема.

В Серпуховском ЦКБ по испытаниям М-75 в конструкцию этого мотоцикла были внесены изменения с целью улучшения его характеристик. Внедрена циркуляционная система смазки с сухим картером и увеличена степень сжатия до 9, изменены фазы газораспределения. Воспламенение рабочей смеси осуществлялось магнето.Таким образом удалось увеличить мощность двигателя до 38-40 л.с. при 5300-5600 об/мин. Мотоцикл, получивший название М-76, был выпущен в 1947 году в нескольких экземплярах (точное количество пока не установлено), но принял участие в конкурсе наравне с М-75.

В свою очередь, не без учета опыта, полученного при эксплуатации М-76, Ирбитский моторный завод модернизировал свой М-75. Этот мотоцикл получил индекс М-75М (модифицированный). В первую очередь изменения коснулись двигателя.Было введено зажигание от магнето, исчез механизм кикстартера. На некоторых машинах появилась система смазки с сухим картером, аналогичная той, что применялась на М-76.
Существенным недостатком конструкции двигателя М-75 было фланцевое крепление чугунных цилиндров к картеру.
Один из самых известных гонщиков Карлис Ошинш как-то вспоминал, что цилиндры двигателя М-75 отрывались от блока и летели в «забор дороги», чему он был свидетелем на трассе Пирита в Эстонии! В связи с этим вскоре на М-75М появились алюминиевые цилиндры с прессованной гильзой из легированного, а в некоторых выпусках из аустенитного чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения, что обеспечивало хороший контакт гильзы с алюминиевым оребрением.Цилиндры крепились к картеру длинными сквозными анкерными шпильками. Изменениям подверглась и конструкция кривошипно-шатунной группы. Если раньше коленвал и шатуны были стандартными — от М-72, то теперь были усилены нижние головки шатунов и отшлифованы все детали. Диаметр клапанных тарелок М-75М увеличен до 40 мм против 38 мм у М-75. Соответственно, впускные и выпускные каналы в головках цилиндров были расширены. Проблема недостаточной емкости топливного бака была решена установкой специального бака увеличенного объема.

Конструкция М-75М, выпускавшегося мелкосерийно отделом главного конструктора ИМЗ, постоянно совершенствовалась, так как, в отличие от крупносерийного производства, сборка стопками и малый производственный цикл позволяли сделать. В результате было получено несколько серий этих машин, различия между которыми часто были весьма существенными.

На машинах первой серии еще устанавливались колеса со стальными ступицами от серийных М-72.На мотоциклах более поздних серий ступицы колес изготавливались из алюминиевого сплава со стальными барабанами. Об их конструкции следует рассказать подробнее. На спортивных мотоциклах при торможении сильно нагружается переднее колесо, поэтому для повышения эффективности тормозов М-75М применены тормозные колодки большей ширины с двухкулачковым приводом. По мере прогрева тормозов при длительном торможении во время шоссейных гонок может происходить снижение эффективности торможения. Для предотвращения этого в конструкцию тормозного барабана были введены ребра охлаждения и внутренняя вентиляция.Отверстия, через которые воздух входит и выходит из барабана, защищены сеткой.

Изменения коснулись также силовой передачи и коробки передач. Пружины сцепления были усилены за счет увеличения их толщины до 3 мм против 2,8 мм у М-72. Для повышения надежности крепления диск упругого шарнира кардана запрессовывался на шлицы, а не на гладкую цилиндрическую поверхность, как это было у М-72. Коробка передач получила сапун в верхней части, а на некоторых машинах маслозаливная горловина была удлиненной формы, что обеспечивало повышенный уровень масла.Если коробка передач не имела удлиненной горловины, завод рекомендовал заливать масло в коробку передач, наклонив мотоцикл в правую сторону. Отсутствие рычага кикстартера позволило сделать двухпедальную педаль переключения передач, связанную с коробкой передач, жестко ходовой, закрепленной на одном кронштейне с подножкой водителя. Использование магнето зажигания облегчило установку механизма привода тахометра на картер. Его привод располагался на крышке, закрывающей привод масляного насоса двигателя.

Двигатели М-75М снабжались новыми специальными карбюраторами К-95, а в более поздних сериях К-97. Диаметр проходного сечения К-95 составлял 29 мм.

Изменениям подверглась и рама мотоциклов М-75. Если у первого М-75 была стандартная рама от М-72, то у М-75М изначально отказались от подседельной трубы, а усиливающую трубу под бак стали делать уменьшенного диаметра. Следующим шагом стало изготовление рам из специальных легких круглых труб. Эти шпангоуты, испытанные на М-75М, впоследствии стали основой для построения шпангоутов на М-77 и М-52С.Все рамы мотоциклов имели кронштейны для крепления коляски, поскольку эти мотоциклы были разработаны как для одиночных гонок, так и для гонок с коляской. Коляски выпускались двух типов — в виде открытой платформы для кольцевых гонок и в виде обтекаемого кузова для линейных шоссейных гонок. Колеса коляски не имели подвески и были заключены в обтекатели.

В результате М-75М стал вполне совершенным мотоциклом, не слишком дорогим в производстве, еще унифицированным по многим площадкам с серийным М-72, но уже особым спортивным мотоциклом.М-75М выпускался с 1951 по 1954 год.

Следующим этапом стало создание М-77. Этот новый спортивный мотоцикл впервые был показан на чемпионате СССР в 1954 году. Главным принципиальным отличием М-77 от М-75М был двигатель. Силовой агрегат М-77 представлял собой дальнейшее развитие конструкции М-75. Внешне М-77 сразу можно отличить по цельным клапанным крышкам новой формы, общей для впускных и выпускных клапанов. Еще одной характерной чертой М-77 стал новый топливный бак.Он имел вытянутую форму и улучшенные рейлы (рули) для рук всадника. Передний обтекатель небольших размеров был как бы продолжением танка. Однако у этой красивой и действительно обтекаемой конструкции был очень существенный недостаток – малая емкость топливного бака, поэтому сначала гонщики сами увеличивали размеры баков на М-77, а затем завод переключился на производство топлива. баки увеличенного объема.

Двигатель М-77 развивал мощность 45-50 л.с., масса одного мотоцикла составляла 196 кг.Спортивные мотоциклы М-77 выпускались ИМЗ с 1954 по 1959 год. Количество выпущенных гоночных мотоциклов составило около 70 штук. В СССР М-77 стал последним спортивным мотоциклом для шоссейно-кольцевых гонок в классе 750сс.

Как уже было сказано, опыт, полученный при работе над спортивными мотоциклами, позволил в 1950 году создать серийный дорожный мотоцикл М-52 с верхнеклапанным двигателем объемом 500 куб.см. Спортивная модификация этого мотоцикла получила индекс М-52С. В его основу легло шасси последней модификации М-77, оснащенное вилкой с передним мостом от М-52.Двигатель представлял собой спортивную модификацию серийного М-52.

Именно эта ходовая часть послужила в 1961 году базой для создания одной из интереснейших разработок СКЭБ (КБ Сурфукова). Эта 500-кубовая машина, получившая индекс С-51, имела двигатель с двумя распределительными валами в головках цилиндров. Мощность двигателя составляла 60 л.с. Этот интересный и по-своему очень эстетичный дизайн показал, насколько высок был потенциал конструкторов, создававших эти замечательные мотоциклы.






Подготовлено по материалам интервью Ярослава Конкина, книга «Устройство мотоцикла», М; «Физическая культура и спорт», 1953 г. и сайт http://oppozit.ru
Club SWR
— 2010 —

Редактирование и корректура английской версии JD

топ

История Урала

История Урала начинается в 1939 году, во время планирования СССР перед Второй мировой войной. Несмотря на пакт Молотова/фон Риббентропа, Советский Союз знал, что вскоре ему предстоит война против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все направления операции, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, сухопутных войск и спецназа.Увидев последствия блицкрига против Войска Польского, мобилизация имела для СССР первостепенное значение.

В Министерстве обороны СССР состоялось совещание по обсуждению того, какая модель мотоцикла наиболее подходит для нужд Красной Армии. Армия хотела модернизировать свою технику после окончания военного конфликта с Финляндией, так как используемые ею мотоциклы работали неудовлетворительно. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и контрабандой ввезены в Россию. Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и краски для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в мотоцикле было перепроектировано. В начале 1941 года первые пробные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов.(Кстати, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (Experimental Army) с плоским двухвальным приводом для армии США во время Вторая мировая война.Тем временем в Японии Риюшко был занят копированием близнецов Harley-Davidson V!)

Более правдоподобная версия состоит в том, что завод BMW предоставил строительные чертежи и формы для литья. В результате пакта Молотова/Риббентропа происходила передача технологий в поддержку их советских «друзей» в разных областях.Советские инженеры посетили немецкие авиационные заводы и привезли в качестве образцов готовые пушки. OPEL Kadett был передан Советам незадолго до войны; однако серийное производство началось только к концу войны как «Москвич 400». В 1941 году BMW начала серийное производство R75 и не возобновляла производство R71.

Завод в Москве вскоре выпустил сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков.Было принято решение перенести мотоциклетный завод дальше на восток, вне досягаемости бомбардировщиков, в

г.

центр богатого ресурсами Уральского горного региона. В качестве места был выбран небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на краю бескрайних сибирских степей в Уральских горах. Ирбит до революции 1917 года был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным солидным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру по исследованиям и разработкам, где проводились долгие часы подготовки к строительству нового массивного производственного комплекса для М-72.25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За время Великой Отечественной войны на фронт для разведывательных отрядов и подвижных войск было доставлено 9799 мотоциклов М-72. (Вскоре после Великой Отечественной войны были изготовлены большие колпаки для новой разрабатываемой модели. Эта новая модель, получившая название Glock , никогда не производился из-за законов об авторском праве. В конечном итоге колпаки были переданы в дар близлежащим зоопаркам, где они стали игрушками для обезьян.)

История Урала началась со славы помощи в подавлении террора гитлеровских армий на полях сражений России и Европы.После Великой Отечественной войны завод был реконструирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х завод на Украине взял на себя производство Уралов военного назначения, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить Уралы для внутреннего, гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х завод был полностью переведен на невоенное производство.

Гражданская история Урала

 Первые модели Urals были экспортированы в 1953 году, сначала в основном в развивающиеся страны.В конце 1960-х начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появляется все больше и больше Уралов. Уралы — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40 % которого было разделено между руководством и работниками через грант, 38 % которого было продано на аукционе с приватизационными ваучерами (которые достались в основном руководству и работникам), а 22 % осталось за правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими инвесторами; это больше не государственная компания. (Вскоре после покупки, в 2000 году государственные акции были перераспределены между инвесторами.) Новое владение принесло с собой новый менеджмент, свежие идеи и технологии производства, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет внешний вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучшего сплава и литья, лучших технических допусков, лучшей окраски и хрома делают мотоцикл более прочным и лучшим.Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе изначально сбалансированная конструкция горизонтально-оппозитного двухцилиндрового оппозитного двигателя с роликовыми подшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, выпускаемыми сегодня на заводе, являются большегрузные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом суровых российских дорог, и кастомный «Волк». В России есть много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» могут использоваться для перевозки снаряжения туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» оснащены четырехтактными оппозитными двигателями воздушного охлаждения, четырехступенчатой ​​коробкой передач с передачей заднего хода, карданной передачей, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами и барабанными тормозами.Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше соответствовать вкусам западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой вместимости и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в ​​мире. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны.С тех пор, как первый М-72 сошел с конвейера, было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

Будущее Урала выглядит светлым, поскольку он постоянно повышает свою роль универсального и экономичного вида транспорта, на котором приятно ездить и который прост в обслуживании. История далека от завершения.

 

 

 

Своими словами: основатель «Катюши» Игорь Макаров

Фото (вверху): Чемпионат СССР, 1979 г., г. Симферополь

Современным любителям велоспорта Игорь Макаров будет известен как основатель швейцарской велокоманды «Катюша», выступавшей в Мировом туре до конца сезона 2019 года.

Он родился в 1962 году и вырос в Ашхабаде, Туркменистан, который тогда был частью Советского Союза. Он окончил Туркменский государственный университет в 1983 году и выступал в качестве велосипедиста мирового класса с 1979 по 1986 год, в это время он был членом сборной СССР по велоспорту и победителем многих национальных и международных чемпионатов.

Здесь он размышляет о своей жизни в велоспорте — от СССР до владения командой WorldTour — на велосипеде, преодолевая турбулентность геополитики.

Поскольку международный велоспорт в течение большей части последних нескольких месяцев был приостановлен из-за пандемии Covid-19, наблюдение за тем, как велосипедное сообщество работает сверхурочно, чтобы наши спортсмены благополучно вернулись на свои велосипеды, дало нам все время подумать о том, где был этот вид спорта и куда это идет.

Даже перед лицом этой беспрецедентной глобальной пандемии велосипедное сообщество продемонстрировало силу, командную работу и стойкость, и, несмотря на пандемию, езда на велосипеде никогда не была более доступной.

По мере того, как мы продвигаемся к созданию вакцины от Covid-19 и улучшению методов лечения этого заболевания, сейчас самое подходящее время подумать о том, как помочь молодым людям — даже тем, у кого нет финансовых ресурсов — получить доступ ко многим преимуществам езды на велосипеде.

Я не понаслышке знаю, как этот вид спорта может изменить жизнь, потому что он определенно изменил мою.

Велосипеды как космические корабли: Советское детство

Я научился ездить верхом в конце 1960-х, когда жил с дедушкой в ​​советской республике Беларусь. Мне было не больше шести лет, но я помню скрип его старого велосипеда — тяжелой штуковины с толстыми шинами, — когда я ехал 5 км до единственного в районе магазина, где продавали хлеб.

После того, как я вернулся на родину, в Ашхабад, Туркменистан, чтобы жить с мамой и тетей, мне очень захотелось велосипеда.К сожалению, для меня и многих других покупка велосипеда была недоступной.

Местный велоклуб устроил гонку для соседских детей, где победитель должен был забрать домой велосипед. После недели нескольких разливов и нескольких царапин я был натренирован и готов.

В ночь перед гонкой я не сомкнул глаз и при первых лучах света пошел записываться на гонку. Нам предстояло проехать 15 км, и нас пустили с интервалом в одну минуту.

Я стартовал 33-м, но каким-то образом сумел первым пересечь финишную черту.Я выиграл древний уральский велосипед с огромными шинами. Для меня это было похоже на космический корабль, чудо инженерной мысли, которое могло доставить меня туда, где я никогда не был.

Старый мотоцикл «Урал» 1970-х годов  

После той первой гонки моим убежищем стал велоклуб. Когда я впервые начал регулярно побеждать в гонках, за свои усилия я получал продовольственные талоны и талоны на питание.

Иногда после скачек я мог использовать заработанные купоны, чтобы пригласить мою мать и тетю на обед или ужин в местную столовую, чем я очень гордился.

Серьезное отношение к гонкам

Подростком я стал побеждать в более серьезных гонках. Выиграл чемпионат Туркменистана, затем чемпионат Средней Азии. Благодаря этим победам я начал получать реальную зарплату только за счет велогонок, а также приобретал все более новые и лучшие мотоциклы.

Оглядываться назад на эти байки так смешно задним числом. Я помню, как ездил на Старт-Шоссе, а затем на Чемпионе (показан ниже), оба производства Харькова, Украина.

В те времена они казались нам гладкими, современными байками из космоса, но по сравнению с тем, на чем ездят сегодняшние профессиональные велосипедисты, они были тяжелым хламом!

Чемпион А, пр-во Харьков, Украина  

Построить карьеру в велоспорте было непросто, особенно для подростка.Каждое утро я просыпался в 6 утра, чтобы тренироваться более 12 часов каждый день. Когда я начал стабильно выигрывать, я начал путешествовать по Советскому Союзу.

Во время этих поездок наша команда жила дружно, как сардины в общежитиях советских времен, по шесть-восемь человек в комнате без горячей воды. Мы стирали свою форму и форму команды в раковине, используя холодную воду и жесткое, так называемое, хозяйственное мыло.

На эту униформу также забавно взглянуть в свете спортивной одежды, которую носят сегодняшние гонщики.В наших велосипедных шортах были специальные замшевые вставки, препятствующие натиранию, для борьбы с язвами седла, но они не выдерживали стирки с мылом для стирки.

После однократной стирки замша стала похожа на наждачную бумагу. Достаточно сказать, что мы перебрали лотов детского крема .

Игорь Макаров 1977, Ашхабад, СССР  

Выход на национальный уровень

В 16 лет я выиграл Кубок СССР и был принят в сборную СССР на чемпионат мира.Это было похоже на сон. Но на самом деле ситуация была менее идиллической.

В то время все самые известные велосипедисты Советского Союза вышли из нескольких велосипедных школ. Все люди, которые вышли на высший уровень велоспорта, имели глубокие связи и поддержку в этих школах, и каждый спортсмен, которого тренер мог отправить на чемпионат мира, повышал свою зарплату на 20 рублей в месяц в течение следующих четырех лет — большой стимул. для основных школ велоспорта и тренеров, чтобы поддержать свои собственные.

Я был просто мальчиком из Туркменистана. Я не учился ни в одной из модных школ, и никто не мог замолвить за меня словечко. Мне приходилось работать в два раза больше для того же признания, и я часто сталкивался с неудачами, даже когда доказывал свое мастерство.

Я занял первое, второе и третье места в квалификационных гонках и должен был быть на пути к чемпионату мира. Я должен был уехать в 5 утра, но накануне вечером собирал вещи, когда ко мне подошел тренер сборной.

‘Игорь, тебе нельзя’

Он сообщил мне, что кто-то выше подал прошение о замене меня наездником со связями.Тот парень действительно был отличным спортсменом, но я был объективно лучше. Он был тогда на 11-м месте, но это не имело значения: он выступал вместо меня и проиграл.

Я сделал все, что должен был сделать, но из-за того, что я не учился в настоящей велосипедной школе, даже моих лучших результатов было недостаточно. Несправедливость сильно уязвила. Но это стало катализатором моего поступления в Самарский велоцентр в Самаре под руководством тренера Владимира Петрова.

Только в Самаре я понял, что значит быть в команде.Нас было от 30 до 40 спортсменов, лучших из лучших со всего Советского Союза. Хотя наша ежедневная работа была утомительной, ощущение того, что мы являемся частью чего-то большего, воодушевляло. Мы тренировались, ели, путешествовали и восстанавливались как команда.

В 1986 году я заболел во время Спартакиады народов Советского Союза в Туле. Вместо того, чтобы занять одно из трех первых мест, как я ожидал, моя болезнь поставила меня на восьмое место. В результате этого выступления мой тренер отвернулся от меня. Он сказал мне, что я должен бросить велоспорт, потому что у меня нет потенциала и я никогда не попаду на Олимпийские игры 1988 года.

На этих словах закончилась моя велосипедная карьера. Я считал этого тренера мне как отца. Не только это, но и мой личный успех стал причиной того, что он тренировал сборную СССР. Это предательство задело меня, и я ушел, поклявшись никогда больше не садиться на велосипед.

Уроки жизни и отдача

Вместо этого я занялся бизнесом, сначала создав бизнес по производству одежды и сувениров, а затем перейдя в газовую промышленность. Хотя моя карьера не имела ничего общего с моей прежней жизнью профессионального велосипедиста, уроки, которые я усвоил, катаясь на велосипеде, сыграли важную роль в моем успехе в бизнесе.

Я больше не прикасался к велосипеду до 2000 года, когда ко мне обратились представители Федерации велосипедного спорта России, которые просили спонсорской помощи от моей компании ИТЕРА.

Сначала я был настроен очень скептически. Хотя я знал, как многому меня научил велосипед, я также слишком хорошо знал, что система была несправедливой и несправедливой. Немного подумав, я понял, что если я не встану, чтобы что-то изменить, никто этого не сделает.

Чем больше я вовлекался, тем больше понимал, что действительно могу что-то изменить.

В начале 2000-х в России не было профессиональной велокоманды. Было много талантливых российских велосипедистов, но им приходилось присоединяться к командам других стран, если они хотели стать профессионалами, и в результате российские велосипедисты должны были играть второстепенные роли в этих командах, оказываясь вторыми или третьими скрипками по сравнению со спортсменами из других стран. страны.

Россия и другие постсоветские государства имеют богатую историю велосипедного спорта, и для меня было важно сохранить это наследие.

Построив свою карьеру на велоспорте и дисциплине, которую он дал мне, я хотел дать молодым ребятам в регионе — от России до Туркменистана и Беларуси — что-то, за что можно болеть и вдохновляться, а также вернуть Россию на международную велоарену. Так родилась идея «Катюши».

Рождение Катюши

В 2009 году мы начали создавать сеть из девяти российских велокоманд всех уровней, полов и возрастных групп. «Катюша» добилась больших успехов за годы своей деятельности, и, хотя она была приостановлена ​​из-за текущих глобальных проблем, я горжусь тем, что она изменила траекторию современного российского велоспорта.

Я также очень горжусь своим участием в UCI, где мой статус члена руководящего комитета позволяет мне помогать организации расширять свое географическое присутствие за пределы Европы и Соединенных Штатов.

То, что каждый в UCI действительно стремится вдохновлять молодых людей из Азии, Африки и Австралии на участие в этом прекрасном виде спорта, имеет большое значение.

Оглядываясь назад на свою жизнь и карьеру велосипедиста, я чувствую, что прошел полный круг. Когда-то я был бедным мальчиком из Туркменистана без каких-либо связей, и самоотверженность, которой я научился в велоспорте, позволила мне помочь развитию спорта и дать возможность другим молодым ребятам из Туркменистана и других бывших советских республик осуществить свои мечты.

Хотя предстоящие гонки могут немного отличаться от того, что мы ожидали, приятно иметь возможность оглянуться назад и увидеть, как далеко продвинулся велоспорт как вид спорта.

Прошли времена переполненных общежитий, тяжелых велосипедов, хозяйственного мыла и шорт с наждачной бумагой. У современных спортсменов есть множество людей, которые заботятся об их благополучии, от диетологов и механиков до массажистов и врачей. Мир, который мы построили для юных велосипедистов, намного превосходит тот, от которого я ушел в 1986 году.

Я так благодарен этому виду спорта и всему, что он для меня сделал. Тот ребенок, который не спал всю ночь перед своей первой велогонкой, и представить себе не мог, что его жизнь сложится именно так.

Это не всегда было легко, но я знаю, что если бы не езда на велосипеде, я бы не был тем, кем являюсь сегодня. Если бы я мог вернуться в прошлое и дать этому маленькому ребенку совет, я бы посоветовал продолжать следовать его мечтам. Я бы не сказал ему что-то менять.

Ангелы Путина: Внутри самого печально известного мотоклуба России

Президент самого печально известного мотоклуба России выныривает из очистительного купания в тихих водах бывшего пруда с навозной жижей.У него поразительная фигура: высокий, татуированный, мускулистый. Его волосы, львиная грива, свисают на спину темными локонами. Серебряное распятие свисает с его шеи. «Он ходит на озеро, купается в течение часа, чтобы поддерживать себя в моральном состоянии», — говорит один из его лейтенантов, толстый, заядлый казах по имени Арман.

Лидера зовут Хирург, и он является президентом крупнейшего мотоклуба России «Ночные волки». Он занятой человек. Всю последнюю неделю он писал сценарий для знакового события «Ночных волков»: ежегодного байк-шоу, проводимого здесь, в Севастополе — городе на побережье недавно отвоеванного Россией Крымского полуострова, — сочетающем в себе мотоциклетные трюки, военные маневры и яркое националистическое зрелище. .Как мне сказали, однажды вечером он также встретился с вице-президентом Аргентины. За несколько недель до этого он вызвал на дуэль местного депутата. Чиновник возражал против сомнительной правительственной сделки с землей, согласно которой огромный заброшенный завод по производству гравия, где «Ночные волки» проводят свое байк-шоу, будет арендован со скидкой 99,9%. (Чиновник отклонил вызов.)

После купания Хирург подходит к копии истребителя времен Второй мировой войны. Боевой танк, привезенный с киностудии в Казахстане, припаркован неподалёку в кустарниковой траве.Через несколько недель оба будут включены в байк-шоу «Ночных волков» — фантасмагорическое зрелище, посвященное победе Красной Армии над Гитлером и призванное подпитать растущую ностальгию России по Советскому Союзу. «Сейчас меня очень волнует тема войны, — говорит Хирург. «Меня, черт возьми, не интересуют шоу просто ради шоу. Я воин. Я борюсь за свою страну, за свою историю. Я говорю о том, что сейчас стоит перед Россией. Особенно Америка, которая набрасывается на это дерьмо».

Над головой Хирурга из ржавого желоба конвейера свисает пара огромных металлических рук-марионеток.Они занимали видное место в шоу прошлого года, злобно покачиваясь над сценой и, казалось, дирижируя шагающими «прозападными» демонстрантами внизу — переосмысление Хирургом революции Майдана 2014 года на Украине, которая свергла пророссийского президента. Рассказ Хирурга перекликается с собственной версией событий Кремля: украинские фашисты свергли законное правительство при тайной поддержке Запада и установили хунту со злодейскими планами в отношении этнических русских. На одной из рук марионетки было кольцо, теперь отсутствующее, украшенное логотипом орла, подозрительно похожим на U.С. президентская печать. «Не американцы, — уверяет меня Арман. «Это мировое зло, международное зло».

«Во всем этом есть смысл», — говорит лидер «Ночных волков», 52-летний бывший хирург-стоматолог, настоящее имя которого Александр Залдостанов, оглядывая бутафорию войны. «Все это делают «Ночные волки». Все мое видение, все, что у меня есть в голове, будет отражено здесь».

В июле я ездил в Россию, чтобы узнать о видении Хирурга и его товарища Ночные волки. Харизматичный шоумен со склонностью к провокационной напыщенности, лидер мотоклуба, пожалуй, самая узнаваемая звезда национализма в России. За последнее десятилетие он превратил некогда подпольную банду байкеров в самопровозглашенный авангард патриотических святых воинов, насчитывающий, как сообщается, 5000 человек, тесно связанных с Кремлем. В российских СМИ регулярно можно услышать, как он трубит о величии страны, предупреждая, что ее враги — Америка, Европа, гомосексуалы, либералы, предательские «пятые колонны» — намерены подорвать матушку-Россию.Он и другие «Ночные волки» часто проводят мотоциклетные митинги для пропаганды русского патриотизма и православия, совершая шумные паломничества к церквям и святым местам. Он поклялся защищать Кремль от вдохновленных Майданом протестующих и пообещал умереть за Владимира Путина, президента страны. Как известно, он заявил, что «где бы ни были Ночные волки, это должно считаться Россией». Недавно клуб провел трехдневный антинатовский митинг в Словакии. В последнее время Хирург стал восхвалять Сталина.

Западные репортеры окрестили «Ночных волков» либо «российскими адскими ангелами», либо из-за их мужественного патриотизма важнейшим источником «мягкой силы России». Но таких описаний недостаточно. В конце февраля 2014 года, в начале захвата Крымского полуострова Россией, Хирург был замечен на рейсе в Крым. В день его прибытия «Ночные волки» вместе с пророссийскими ополченцами устанавливали блокпосты в Севастополе. В марте, по данным У.С., они штурмовали военно-морской объект, при этом Хирург лично помогал координировать «конфискацию украинского оружия с российскими войсками». 18 марта полуостров официально аннексирован Россией. Остается неизвестным, действовал ли лидер «Ночных волков» по ​​собственной инициативе или по приказу российских официальных лиц, но маловероятно, что Кремль не санкционировал бы, по крайней мере молчаливо, операцию такого масштаба. (Хирург вскоре получил медаль за «освобождение Крыма и Севастополя» в Москве, сообщают российские СМИ.) После того, как несколько недель спустя на востоке Украины вспыхнули боевые действия, отделение «Ночных волков» присоединилось к пророссийским ополченцам, сражающимся с армией страны — жестокий конфликт, который продолжается и на сегодняшний день унес жизни почти 8000 человек. «Ночные волки» направляли в регион «гуманитарные конвои» и, как я свидетельствую, служили в полиции в Луганске, одной из двух самопровозглашенных сепаратистских республик.

«Мы впервые оказали сопротивление глобальному сатанизму, растущей дикости Западной Европы, порыву к потребительству, отрицающему всякую духовность, разрушению традиционных ценностей, всем этим гомосексуальным разговорам, этой американской демократии», — с гордостью сказал Хирург. заявил в марте.

Риторика банды перекликается как с нарастающей волной национализма в России, так и с резким поворотом политики страны вправо. При Путине Кремль заключал в тюрьмы журналистов и оппозиционеров, запрещал «гей-пропаганду» и создавал эрзац-политические партии, которые обеспечивают видимость самоуправления. Он задействовал свой обширный пропагандистский аппарат — контролируемые государством радио и газеты, но прежде всего телевидение — для разжигания патриотического пыла. «Россия похожа на Королевство кривых зеркал», — сказал мне однажды за ужином один либеральный москвич, ссылаясь на сказку советских времен, в которой король использует кривые зеркала, чтобы промыть мозги своему народу.

Хирург и его Ночные Волки процветали в этой националистической экосистеме. Сообщается, что клуб получил от Кремля гранты на сумму более 1 миллиона долларов на поддержку патриотических выступлений, таких как байк-шоу в Севастополе. Несколько раз сам Путин лихо оседлал трехколесный Харлей и проехал вместе с Хирургом. В 2013 году Путин наградил лидера «Ночных волков» Орденом Почета за его «патриотическое воспитание молодежи». В июне российская пресса объявила, что космонавт понесет флаг клуба в космос.Путин, по словам Марка Галеотти, эксперта по России и профессора Нью-Йоркского университета, превратил клуб в «помощников государства» в рамках более широкой попытки превратить потенциальных противников в послушных союзников. Как бы ни были правы эти утверждения, они не проливают света на то, как некогда контркультурная мотоциклетная банда обрела такую ​​власть и известность в современной России — и на то, чего она надеется достичь.

«Мы — армия России», — говорит мне Хирург. Но, продолжает он, «я не хочу встречаться с иностранцами, так как они ничего хорошего не напишут.(Он неохотно согласился дать интервью только после того, как коллега из Москвы дал рекомендацию.) «Я всегда буду плохим в их глазах. Я плохой, я путинская банда — хрен с ней. Но эту банду встречают с цветами. Вы увидите, как нас встретят в Севастополе».

Хирург катит тележку для гольфа к заброшенному четырехэтажному бетонному зданию — штаб-квартире местного отделения — и исчезает. Он должен вылететь бизнес-классом обратно в Москву через два часа.Вскоре лидер «Ночных волков» вновь появляется в полном байкерском одеянии: черные ботинки, черные джинсы, черный жилет с эмблемой клуба в виде пылающей волчьей головы. Дмитрий Симичеин, лидер севастопольского отделения, сажает Хирурга в навороченный пикап, и мы мчимся в сторону аэропорта. Пока Симихейн выезжает на полосу встречного движения и время от времени включает синие лампочки на решетке грузовика, чтобы сгонять более медленные автомобили с нашего пути, я спрашиваю о Глобальном Сатане.

«Самый простой пример — эскалатор сексуального насилия», — отвечает Хирург.«То, что раньше считалось грехом, педофилия, — он имеет в виду гомосексуальность, — теперь узаконено. Они даже позволяют им заключать брак в католической церкви! Священники не просто предатели, а сами сатанисты. Когда эти браки будут разрешены, завтра педофилия будет в порядке, потом секс с мертвецами, потом поедание дерьма, и если мы не остановимся, мы увидим бездну ада».

Десять минут езды от аэропорта, двигатель грузовика закипает. Симихейн стягивает с плеча.На Западе Хирург получил статус изгоя вне закона — США недавно внесли его в свой международный санкционный список, ссылаясь на тесные связи клуба с российскими спецслужбами и причастность к украинскому конфликту, — но для некоторых крымчан он, видимо, герой . Женщина вместе с маленькой дочкой сразу узнает нашу знаменитую пассажирку. — Вы только посмотрите, кто здесь! — восклицает она по-русски, подбегая к окну. «Ночные волки! Врач хирург!» Пораженная, женщина требует сувенир.«Нечасто мне так везет сфотографироваться с таким человеком», — говорит она. Хитро улыбаясь, Хирург позирует с парой. «Желаем вам здоровья за ваш патриотизм», — говорит женщина перед отъездом. «От всех людей из Севастополя, из Крыма!»

Родившиеся в 1980-х годах в московском анархическом андеграунде, «Ночные волки» изначально представляли собой разрозненное сборище металлистов и байкеров со штаб-квартирой в котельной московского многоквартирного дома. Политика перестройки президента Михаила Горбачева начала ослаблять советские ограничения: западная музыка, наркотики и дух контркультурного бунтарства проникали в столицу.Участники группы наслаждались вновь обретенной свободой. Они носились по Москве на дряхлых советских Днепрах и чешских Явах. Они приставали к полиции и дрались с «люберами», рабочими культуристами из близлежащего пригорода. Они тусовались с местными рок-группами. «Каждую ночь мы собирались вместе, от 50 до 100 мотоциклов», — сказал мне Эд Ратников, близкий друг Хирурга того времени. «Ты можешь представить? ГИБДД наложила бы в штаны».

Среди первых членов «Ночных волков» были музыкант, механик и массажист.Залдостанов прошел ординатуру хирурга-стоматолога в московской клинике и жил двойной жизнью — не спал всю ночь, потом забирался в заднее окно клиники, чтобы переодеться из кожи в медицинский костюм. (Роос Турин, еще один отец-основатель ранней московской байкерской сцены, говорит, что Залдостанов изначально хотел, чтобы его называли «Дантист», но потом счел это недостаточно угрожающим.) Вначале клуб обеспечивал безопасность местных групп и занимался рэкетом для чернокожих. рыночные предприятия, надеющиеся избежать вымогательств со стороны полиции и гангстеров — предприятие, которое Хирург описывает в доброжелательных выражениях.

«Мы были Робин Гудами, — говорит он сегодня. «Началась коммерческая деятельность — множество крошечных магазинов, магазинов — и мы защищали их как наших друзей, но потом это стало бизнесом. Они хотели, чтобы их защищали только Ночные Волки, поскольку мы были донами.

К началу 1990-х Хирург — харизматичный и амбициозный — зарекомендовал себя как лидер Ночных Волков. По словам Хилари Пилкингтон, британского социолога, изучавшего городскую контркультуру, его считали «королем московской сцены».Хирург путешествовал между Москвой и Западным Берлином, где нашел работу швейцаром в «Секстоне», легендарном городском рок-клубе. Он жил в сквоте и вскоре женился на немке. (Позже они расстались.) Он упивался шумным, безудержным подпольным миром Берлина и узнавал о мотоциклетной культуре от членов местного отделения «Ангелов ада». «Ему нравилось ощущение свободы здесь», — сказал недавно репортеру бывший владелец Sexton. «В душе он был панком». По воле случая Владимир Путин — будущий президент России и покровитель «Ночных волков» — работал агентом КГБ среднего звена по другую сторону Стены в Дрездене.

Примерно в 1991 году Ночные Волки начали избавляться от своего внезаконного происхождения. В августе того же года члены партии помогали возводить баррикады против танков вокруг здания российского парламента — часть неудавшегося переворота сторонников жесткой линии коммунистов против настроенного на реформы Горбачева. Его преемник, Борис Ельцин, наградил Хирурга медалью за его усилия (честь, которую он теперь ненавидит). Вскоре после этого у «Ночных волков» появился бизнес-менеджер и предложения сниматься в рекламных кампаниях. «К лету 1991 года сам Хирург [Хирург] чаще появлялся в молодежных телепередачах, видеоклипах и в газетах, чем на своих прежних пресловутых тусовках», — писал Пилкингтон.

Переход России к западной рыночной экономике в 1990-х годах привел к массовой безработице и организованной преступности на протяжении большей части следующего десятилетия. Однако «Ночные волки» сумели процветать. В 1992 году Хирург открыл в Москве Sexton, рок-клуб, построенный по образцу его старого прибежища в Западном Берлине. Три года спустя у «Ночных волков» был тату-салон, магазин велосипедов и линия одежды «Wolf Wear». Их первое ежегодное байк-шоу привлекло тысячи поклонников. «Иногда мне снится операционный стол, — рассказывает мне Хирург в Севастополе.«Но теперь я понимаю, что делаю именно то, для чего меня спас Бог. Так что я как бы плачу свой долг. Но я никогда в жизни не был так счастлив, как со своим первым мотоциклом, Jawa».

«Стране нужны новые патриотические звезды, и «Ночные волки» помогают Кремлю переписать нарратив».

Мотоциклетные клубы часто представляют собой своеобразную смесь антиобщественного неповиновения и демократического управления, члены которых принимают решения как группа в соответствии с системой правил голосования.В середине 1990-х «Секстон» в Москве сгорел, а через несколько лет Хирург — через принадлежащую ему компанию — приобрел два здания на окраине города, в которых мог разместиться новый клуб и байкерский штаб. По словам российской журналистки Наталии Телегиной, расследовавшей сделку, многие участники предполагали, что новое помещение будет общей собственностью. Но Хирург предоставил себе исключительное право собственности, рассказывает мне Телегина. Бывший член говорит, что Хирург также переписал устав клуба, создав централизованную структуру, которая дала ему больше власти.

«Это было как во времена Гитлера в Германии — Гитлер был человеком, который взял власть демократическим путем», — говорит Иван, член московского отделения «Ангелов ада». «Такая же история была в «Ночных волках». То, что Хирург попросил у клуба, было особым статусом, чтобы иметь не один, не два голоса, а иметь голос для принятия любого решения». (Опровергая эти утверждения, представитель клуба заявляет, что Хирург «очень демократичен».) Иван, коренастый Ангел по прозвищу Бегемот, и еще один участник по имени Саша договорились встретиться в ресторане в центре Москвы.Оба были бывшими членами «Ночных волков», и оба уволились в 2001 году, возмущенные тем, что они считали растущей манией величия Хирурга. Вместе с примерно восемью другими бывшими «Ночными волками» эти двое мужчин вскоре сформировали отделение «Ангелов ада» в Москве.

Хирург, похоже, заигрывал с моделированием «Ночных волков» в печально известном западном мотоклубе — по сообщениям, вначале они действовали в соответствии с дословным русским переводом свода правил «Ангелов ада». Но теперь он стал откровенным хулителем так называемых аутло-клубов.В российской прессе он назвал их «торговцами оружием», «бесами» и «наркокартелями на колесах». В июне Хирург обратился к российскому парламенту с просьбой включить Bandidos и Hells Angels в новый правительственный список, нацеленный на «нежелательные» иностранные организации.

После ухода Ивана и Саши Ночные Волки полностью оставили позади свое контркультурное прошлое. Были выступления Хирурга с Путиным и финансовые гранты из Кремля, а также регулярные митинги на православных религиозных объектах.Была холдинговая компания «Волк», обеспечивающая безопасность, и планы молодежных соревнований, сочетающих мотоциклы с элементами «боев в разрушенных зданиях, боевых искусств, владения огнестрельным и холодным оружием». В январе Хирург стал одним из основателей «Антимайдана» — патриотической группы, призванной противодействовать любым продемократическим движениям, которые могут закрепиться в России.

— Мы их за мотоклуб не считаем, — говорит Иван. «У нас нет политических организаций. В России есть довольно известная фраза: Если вы услышали слово патриотизм, значит, кто-то что-то ворует.

— Кто-то умный сказал, что извращенный разум — хорошее поле для создания монстров, — продолжает Иван. «Он хотел быть номером один. В его мире это парень, у которого было больше возможностей, больше денег, больше влияния или больше власти. Так что он только начал строить свой мир, и он действительно успешен. Он министр байкерской культуры».

Московская штаб-квартира «Ночных волков» расположена в пустынной речной пойме за пределами города, где советский лидер Никита Хрущев когда-то мечтал построить российский Диснейленд.Секстон стал Меккой для российских байкеров, а в его собственности есть танцевальный клуб, несколько баров и ресторан, где подают суши и «Крымский чай». Хирург, как я читал, спит на раскладывающемся диване где-то в обширном комплексе.

В отеле есть эстетика Безумного Макса Бартертауна, но также и ярко выраженная военная атмосфера. Во дворе две гаубицы обрамляют сцену, напоминающую военный корабль. Рядом припаркован советский танк. «Ночные волки» проявляют особый интерес к воспитанию российской молодежи, а «Секстон» также служит местом проведения финансируемых Кремлем клубных праздничных представлений для детей.В спектакле 2013 года персонаж, похожий на Статую Свободы, пытается похитить снежную принцессу Снегурочку. Ночные волки сорвали ее план. «Мы поставили перед собой цель создать альтернативу иностранному господству», — сказал Хирург российской газете. Дети «должны видеть, что зло действительно страшно».

Характер клуба стал заметно националистическим примерно в 2009 году. В июле того же года Путин, тогдашний премьер-министр, после встречи с президентом Обамой отправился в Секстон. Российские СМИ сообщили, что Путин подарил Хирургу «огромный российский флаг, выразив надежду, что флаг «защитит» их по дороге» на предстоящее байк-шоу в Севастополе.С тех пор, по словам Элизабет Вуд, специалиста по России в Массачусетском технологическом институте и соавтора будущей книги «Истоки войны России на Украине, », двое мужчин часто встречались: «Залдостанов привозил Путину письма и сувениры из Севастополя; Путин призвал Залдостанова создавать в Крыму пророссийские шоу».

Со своей стороны, Хирург сказал мне, что распад СССР глубоко его огорчил. «Все ценности были потеряны, все начали пинать свою историю, плевать на собственных дедушек», — говорит он.«Всех этих самозванцев я всегда ненавидел — они так быстро превратились из коммунистов в капиталистов». Его разочарование, объясняет он, привело к скитаниям по пустыне в поисках ответов. В конце концов он определил виновных: сторонников демократии, либерализма, Уолл-Стрит. За всеми ними скрывалась скрытая рука. «Эта демократическая система такая же, как коммунизм. Не вижу разницы, та же ложь, тот же пиздец», — говорит он. (Он стал религиозным, как утверждает Хирург, после того, как встретил священника на отпевании товарища по члену.) В конце концов, Хирург переделал Ночных Волков для борьбы с этими темными силами — мотоцикл как средство освобождения. «Модель родилась в США, — рассказывает мне Евгений Строгов, лидер отделения «Кочевники Ночных волков». «Мы берем, но делаем немного по-другому».

Однако несколько российских журналистов назвали другого члена по имени Алексей Вейц ответственным за переворот «Ночных волков». Бывший театральный актер, Вайц присоединился к клубу в середине 2000-х, одновременно работая в националистическом аналитическом центре, а позже стал аппаратчиком «Правого дела», политической партии с самопровозглашенным «патриотическим уклоном», поддерживаемой Кремлем. .По словам британского журналиста Питера Померанцева, Вейц помог оформить религиозные и патриотические порывы Хирурга. Когда Кремль инициировал широкомасштабную кампанию по подавлению инакомыслия, мобилизуя националистический пыл, он нашел идеального партнера в мотоклубе. «Стране нужны новые патриотические звезды, великое кремлевское реалити-шоу открыто для прослушивания, а «Ночные волки» — открыты. . . помогая Кремлю переписать нарратив протестующих от политической несправедливости и коррупции к противостоянию Святой Руси и иностранных дьяволов», — пишет Померанцев в своей недавно вышедшей книге «. Ничто не верно, и все возможно: сюрреалистическое сердце новой России».

Вейц, который носит волосы, собранные в хвост, и поразительно похож на комика Рики Жерве, согласился встретиться поздно вечером в среду в Sexton. Когда я прихожу, он сидит за столиком и тихонько попивает чай. Я объясняю, что мне любопытно узнать больше о его роли в «Ночных волках». «История покажет мою позицию», — уклончиво отвечает он. Если я хочу понять «Ночных волков», продолжает он, мне нужно заглянуть в «феномены русской души».

Отношения «Ночных волков» с государством, по словам Вайца, — это не случай кооптации, а брак по расчету.«Когда люди видят Путина и «Ночных волков» вместе, они думают, что это политическое событие, — говорит он. «Сейчас наши интересы и интересы правительства совпадают. Мы будем защищать государство, потому что, как только государство рухнет, наступит анархия. Есть планы англосаксов — европейские идеи и либеральные лобби внутри страны — которые угрожают ценностям русского народа».

Позже Вайц показывает мне большую картину в Секстоне с изображением русского православного монаха XIV века по имени Александр Пересвет.По некоторым сведениям, Пересвет погиб в героической дуэли с солдатом Монгольской империи. Но в последовавшей за этим более крупной битве небольшая русская армия разгромила значительно превосходящую армию монголов — победа, важность которой оспаривается историками, но сегодня русские националисты трубят о первой схватке, освободившей страну от монгольского «ига». Другие «Ночные волки» упоминали Пересвета, и я даже видел его изображение на футболке одного участника. Он был, казалось, их пра-патриотом и покровителем.На картине Пономаря Пересвет восседает верхом на коне — доблестный воин-монах, готовящийся победить захватчиков и вернуть родине славу. Художник, однако, придал лошади странную особенность: она отбрасывает не лошадь, а тень крадущегося волка.

Летом 2014 года украинские военные наступали на пророссийских ополченцев, взявших под контроль города Луганск и Донецк в Донбассе. В последовавших боях погибли сотни мирных жителей.В Луганске отключилось электричество и пересохли водопроводные краны. Еды стало мало. Многие жители переехали в свои подвалы, чтобы избежать обстрелов, а другие прорыли туннели между квартирами, чтобы не выходить на улицу. Смотритель морга в городе жил на шоколадных батончиках и свином жире и играл на саксофоне «Round Midnight» Телониуса Монка, чтобы отвлечься от войны.

Через несколько месяцев официальные лица Украины и самопровозглашенных сепаратистских республик подписали соглашение о прекращении огня, но боевые действия быстро возобновились.США и другие западные страны утверждают, что Россия поддерживает повстанцев людьми и припасами, но Путин опроверг это утверждение, несмотря на неопровержимые доказательства обратного. В конце 2014 года украинское правительство установило экономическую блокаду обеих самопровозглашенных республик. Этот шаг был направлен на то, чтобы сломить хватку повстанцев, но также привел к дефициту продовольствия и медикаментов для и без того страдающего гражданского населения. Продолжающаяся война не только унесла тысячи жизней, но и привела к перемещению более миллиона жителей Украины и опустошила целые кварталы и села.

В середине июля, когда мы въезжаем в контролируемую повстанцами Луганскую Народную Республику (ЛНР), сразу бросаются в глаза следы конфликта. Артиллерия снесла угол жилого дома. Но из-за стенда Mr. Kebab с оранжевой крышей многие предприятия закрыты. «Добро пожаловать в повстанческое банановое государство», — говорит Тарас, мой сопровождающий из повстанческого правительства, когда мы въезжаем в центр города. «Это украинский дизайн экстерьера», — говорит он, указывая на сплющенное здание. «Это был вегетарианский магазин.Тяжелый военный объект точно.

Тарас, 26 лет, молодой заместитель министра информации ЛНР. Бывший графический дизайнер, он присоединился к повстанцам в 2014 году, затем создал пророссийский новостной канал, а также придумал герб ЛНР: красную звезду в обрамлении колосьев. Дородный и непристойный, Тарас носит густую бороду и редко бывает без сигареты. Украинцы заклеймили Тараса террористом, говорит он, но я нахожу его приветливым и вызывающе бунтарским. Возясь со стереосистемой, он ставит в очередь «Policy of Truth» группы Depeche Mode.

«Это хороший саундтрек для пропагандиста», — шутит он.

Я проделал долгий путь в Луганск, чтобы узнать о городском отделении «Ночных волков», которое в значительной степени избегало освещения в СМИ своих товарищей в Москве. Ускользнуло несколько интригующих обрывков: в санкционном списке правительство США утверждало, что мотоклуб вербовал боевиков для повстанческих формирований и отправлял членов на передовую в Луганске и Харькове. Сообщается, что несколько человек, в том числе участник по имени «Вампир», были убиты.«Ночные волки» в Луганске, похоже, выкристаллизовались в более воинственную форму — современное воплощение воина-монаха Пересвета.

С наступлением ночи Тарас едет на вершину холма, откуда открывается вид на город. Повстанческое правительство вводит 23:00. комендантский час, и жители переехали в дома. Луганск, в котором до войны проживало более 400 000 человек, в основном чернокожий и тихий. Недалеко в темное небо устремляется непрерывный поток оранжевых зенитных огней. «Преимущество гражданской войны в том, что вся промышленность умерла», — замечает Тарас.«Если конфликт переместится еще на три года, он будет похож на Джуманджи. »

Утром мы с Тарасом посещаем местную штаб-квартиру «Ночных волков» — заброшенный спортивный комплекс на берегу загубленной реки Ольховки. Когда мы подъезжаем, экскаватор поднимает из воды ведро навоза и сбрасывает его в самосвал. «Я хочу воскресить то, что было искусственно убито», — говорит лидер клуба Виталий, пока мы прячемся от солнца под деревом. «Я чувствую свой внутренний голос, это моя миссия на Родине.Несколько других Ночных Волков слоняются вокруг, но в остальном на территории тихо. Многие участники ранее уехали на мотоциклах в Россию, чтобы продвигать «независимость Донбасса».

Строгий и немногословный, Виталий носит личное оружие и носит псевдоним «Прокурор». Он подтверждает, что мотоклуб теперь действует как специальный отряд полиции; другой участник позже сказал мне, что они охраняют заправочные станции и другие объекты и иногда патрулируют город на предмет пьяниц и криминальных элементов. «Мы часть МВД, — говорит Виталий.«Мы — полиция, подразделение спецназа». Лидер другого отделения «Ночных волков» отрицал причастность клуба к украинскому конфликту, но Виталий на удивление прямолинеен. «Это не секрет. Нам не стыдно», — говорит он. «Украинское правительство фашистское. Вот Россия. Вот почему мы остались и защищали его».

В 2014 году, когда украинские военные приблизились к Луганску, по словам Виталия, «Ночные волки» помогли блокировать город. Позже они сражались по крайней мере в четырех селах и при поддержке российских танков вместе с другими повстанцами осадили Луганский аэропорт, удерживаемый украинскими десантниками, — опустошительный бой, в результате которого объект остался в руинах.В войне участвовало около 40 ночных волков, по меньшей мере трое погибли. Участник по имени Сергей Коптев был убит из миномета. Другой, по кличке «Зубр», наступил на мину. «Вампир» погиб в горящем танке. Фотографии убитых мужчин и около 100 других повстанцев теперь увековечены в стеклянной витрине в центре Луганска.

С тех пор Ночные Волки, похоже, превратились в полк по обновлению городов. Они организуют местные концерты. Они вывезли тонны мусора с Ольховки и насыпали песок, чтобы создать пляж для местных жителей.В парке, прилегающем к их подворью, они установили песочницу и беседки. Подбитые танки и бронемашины, а также гильзы от ракет засоряют их территорию — то, что клуб надеялся превратить в музей под открытым небом «сломанного украинского искусства». В соседней теплице Ночные волки выращивают помидоры. «Наша нация скомкана, разбита много лет назад, — говорит Виталий. «Мы пытаемся сказать, что не все развалилось. Эти хорошие вещи были в темном углу, но все можно воскресить.

Во-первых, я понимаю, что понятие Виталия о воскрешении означает восстановление местных парков — построение нации в узком смысле. Но становится ясно, что размах его мечты гораздо грандиознее. Миссия «Ночных волков», заявляет он, «воскресить родину — соединить части, которые были уничтожены. Мы одна земля, один народ. Нас искусственно разделили. У нас есть подразделения «Ночных волков» на территории бывшего Советского Союза. Наша миссия — нести патриотизм, православие, любовь к Родине и воссоединяться.«В этих республиках, я полагаю, очень много людей, не желающих воссоединяться. «Каждый имеет право думать иначе», — отвечает он. «А для тех, кто не хочет воссоединяться, у меня вопрос: почему эти страны их сохраняют?» Видение Виталия о реинтеграции бывших советских республик одновременно смело и провокационно и наверняка встревожит эти правительства, по крайней мере одно из которых уже начало военную подготовку вдоль своих границ к такому исходу.

Летом 2014 года, когда украинские военные пытались отвоевать Донбасс у пророссийских повстанцев, в селе Новосветловка недалеко от Луганска произошли одни из самых опустошительных боев.Небольшой, но стратегически важный город расположен на трассе, соединяющей Луганск с российской границей, примерно в 20 милях к востоку — на пути между спутником и кораблем-базой. «Ночные волки» вместе с другими повстанцами две недели сражались с украинской армией за контроль над Новосветловкой. При этом была разрушена половина города — десятки домов, детский сад, больница. Городской Дом культуры, на фасаде которого красовалось 60-футовое мозаичное панно под названием «Древо жизни», был разрушен бомбами.По меньшей мере 100 мирных жителей были убиты.

«Бой был тяжёлый», — устало вспоминает Виталий о битве. «Артиллерия и улица за улицей. РПГ. Много людей было убито в их подвалах». По его словам, украинские солдаты также забаррикадировали местных жителей в городской церкви. «Если кто-то сопротивлялся, его убивали».

На продуваемой всеми ветрами площади под Новосветловкой до сих пор стоит обгоревший и заброшенный Дом культуры. Но больница была восстановлена ​​— по слухам, за ее помощью выступил певец из Донбасса, известный как русский Фрэнк Синатра.Артиллерия пробила луковицу местной церкви; его замена сидит на деревянных блоках поблизости, готовая к тому, чтобы плотно прилегать к крыше, как шляпа. По дороге я останавливаюсь у белого четырехэтажного жилого комплекса. На соседней лестничной площадке подвала кто-то написал на стене от руки: «Внимание. Не бросайте гранаты в подвал!!! Террористов нет. Только местные».

Во время боев многие жители прятались в подвалах домов. «Там была украинская армия, — говорит Тамара, пенсионерка с волосами цвета баклажана, указывая на близлежащий район.«Пророссийская сторона вела обстрелы, чтобы заставить их уйти». Она и ее муж вместе с другими жителями провели три недели, живя в сырой лабиринте комнат в подвале ее дома. Несколько грязных матрасов до сих пор лежат на грязном полу. «Это было очень холодно. Мы ели то, что было в наших домах», — говорит она. Выйдя однажды из подвала, продолжает Тамара, она обнаружила мужчину, сидящего в его машине. Он был обезглавлен осколком артиллерийского снаряда. «Иногда мы хоронили местных жителей здесь, в саду, а после переносили на кладбище», — говорит она, глядя на спутанную грядку ипомеи.Но кто-то заминировал кладбище, и поэтому она и другие часто оставляли тела закопанными там, где они были.

Война на Донбассе стала приобретать собственную беглую логику. По мере того как росли жертвы среди гражданского населения и обе стороны совершали зверства, люди неизбежно присоединялись к конфликту как по причинам этнического происхождения или национального суверенитета, так и в целях возмездия. Обе стороны вели пропаганду: прокиевские украинцы были «неонацистскими фашистами»; пророссийские «террористы». Были сообщения о концлагерях, распятиях детей.В Новосветловке российские СМИ утверждали, что украинские силы расстреляли некоторых жителей и заперли других в церкви, а затем заминировали территорию. (Священник церкви говорит мне, однако, что украинцы раздавали еду, и никто не погиб, несмотря на два прямых попадания артиллерийских снарядов.) В этой искаженной реальности было, как писал Джордж Оруэлл: «Все верят в зверства врага». и не верит в тех, кто на его стороне».

Однажды днем ​​мы с Тарасом едем по холмистой сельской местности за пределами Луганска к православной церкви, расположенной на вершине холма.Он был построен Николаем Тарасенко, загадочным российским археологом, который, вдохновленный божественным наставлением, оставил свою профессию в 1990-х годах, чтобы построить «храм» на Донбассе. С тех пор это место стало известным, и, по словам Тараса, Тарасенко также известен как философ-отшельник, а иногда и пророк, который может сообщить новости о войне. Член казаков, легендарных всадников, когда-то охранявших отдаленные рубежи Российской империи, он сражается с самого начала конфликта.

«Перед войной мы молились и строили, — говорит Тарасенко, которому под шестьдесят, у которого почти не осталось зубов и слезится глаз, сидя за длинным кухонным столом. «А когда пришла война, мы взяли оружие, и теперь мы молимся и сражаемся». Последние 20 лет он строил церковь, но она так и осталась незавершенной — конфликт, похоже, полностью поглотил его работу. Каждую неделю небольшой отряд местных жителей, часто в том числе и сам Тарасенко, выезжает на линию фронта примерно в 40 милях отсюда.Война прошла точку невозврата, чувствует Тарасенко, и он не может перестать бороться. У Киева есть «спецгруппы», которые его убьют, и задействовали наемников — эту историю широко распространяет российская пропаганда.

Поднявшись из-за кухонного стола, Тарасенко выводит нас на улицу, чтобы посмотреть на церковь. Внутри голого святилища он поднимается по шаткой лестнице, затем выходит на небольшой балкон с великолепным видом на долину. «Великая война еще впереди, — говорит он мне. «Согласно пророчествам, война переместится на север из Луганска и Донецка в Российскую Федерацию и на запад на территорию Украины.Это третья мировая война — США, Европа, Азия. Все будут вовлечены. Я не хочу этого, но я видел это».

В августе длинная колонна байкеров въехала в Севастополь, чтобы открыть многодневное байк-шоу «Ночных волков» 2015 года «Кузница Победы». Верхом на мотоцикле, обшитом крокодиловой кожей, Хирург возглавил процессию. Виталий был рядом с ним вместе с сотнями байкеров из Грозного, Татарстана, Белоруссии и Таджикистана и даже одной группой из сибирского Якутска, проехавшей почти 10 000 миль.Хирург хранил молчание о содержании шоу, но были раскрыты некоторые детали: мероприятие должно было продемонстрировать победу Советского Союза над нацистской Германией и, согласно веб-сайту клуба, обучать «молодых людей в духе патриотизма построению мирного альтернатива Майдану по уничтожению Украины — альтернатива беспощадному терроризму и его спонсорам».

На выставочной площадке тысячи болельщиков установили палатки вокруг пруда с навозной жижей. Были байкеры-любители, члены других клубов, подростки, семьи с младенцами.Были и прилавки с шашлыками и пивом, и киоски о животноводстве. На Черноморском флоте была рекрутская будка. Казалось, Хирург был везде: фотографировался, раздавал автографы, представлял новый прототип мотоцикла, получивший название «Сталинец».

Около полуночи 21 августа началось основное шоу. Зловещая сирена воздушной тревоги завыла. Фашистский бомбардировщик, подвешенный к зданию, поднялся над толпой. Последовали взрывы, клубы дыма. Русская мать в ужасе бежала, прижимая к себе дочь; горящий мужчина выбросился с балкона.Внезапно над толпой прокатился гортанный голос Хирурга из вороньего гнезда над сражением: «Великая Отечественная война была войной добра со злом, света с тенью, любви с ненавистью, рая с адом».

Появилось

немецких танка и колонны солдат СС. Они безжалостно казнили нескольких мужчин и загнали русских женщин и детей в бортовые грузовики. Потом из тени: бригада Красной Армии. Стреляя из винтовок и пулеметов, они двинулись вперед. Эсэсовцы начали падать один за другим.Раздался торжествующий вопль, русские бросились в атаку. Советский танк Т-34, музейный экспонат, привезенный из Волгограда, с грохотом двинулся вперед. С немцами было покончено.

Со своего насеста Хирург провозгласил: «Святой Грааль победы неугасимым сиянием и вечным светом, такой же, как Неопалимая Купина, сиял в самые мрачные годы русской скорби. Из этого Грааля мы поливали слабый росток нового государства, Государства Российского, и он рос среди засух и бурь.

Различные высокопоставленные лица из Крыма, в том числе губернатор Севастополя, наблюдали с VIP-трибуны. «Ночные волки» пригласили Путина, но он отказался. Отсутствие президента вызывало недоумение, учитывая его твердую поддержку Хирурга, хотя в российской прессе об этом практически не упоминалось. Однако вскоре после этого российские морские пехотинцы и танки были замечены на сирийской авиабазе. В течение нескольких недель Путин обнародовал важный дипломатический шаг — увеличение военной помощи, возможный мирный план для Сирии — чтобы поддержать президента страны Башара Асада.Многие аналитики предположили, что тяжелые обстоятельства в Сирии поставили Путина перед непреодолимым гамбитом: поддержать союзника и отвлечь внимание от конфликта на Украине, а также позволить России еще раз подтвердить свое мощное присутствие на мировой арене.

Пока спектакль продолжался, гигантские пневматические молоты раскачивались вверх и вниз, и небольшая армия советского пролетариата — металлурги, фабричные рабочие, танцующие атомщики — начала героически восстанавливать страну. Шоу было неузнаваемым наследником ранних постановок «Ночных волков».Они были распущенными, доморощенными, непристойными и анархическими: мужчины, одетые как рыцари, соревнуются на мотоциклах. Стриптиз женщин со змеями. Один байкер даже размахивал американским флагом. «У меня еще есть свобода. Он у меня всегда есть — может быть, не так сильно, как раньше», — сказал мне Хирург, когда мы разговаривали в Севастополе. «Но сейчас для меня важнее другое: это борьба за Родину, и я солдат этой борьбы. Это моя борьба, это моя война за мою страну».

Зрелище достигло апогея.В небе вспыхнул фейерверк. Группа «Ночных волков» выкатилась, чтобы поприветствовать большую толпу, приветствовавшую спектакль, который был зазеркальем, отражающим Россию такой, какой она была, какой их можно было убедить увидеть еще раз: непокорной, непоколебимой, грозной. Не менее 100 000 человек на выставочной площадке, а еще миллионы смотрели прямую трансляцию по государственному телевидению, смотрели вверх, на позолоченный герб с советской звездой, царским двуглавым орлом и колосьями пшеницы — геральдическим националистическим символом Собственное творение «Ночных волков» — поднялось высоко над севастопольской толпой.Это было имперское производство.

Из России с любовью: Россин Командная погоня СССР

Из Игр, проводившихся в эпоху холодной войны, после всех споров и бойкотов Летние Олимпийские игры 1988 года в Сеуле были самыми посещаемыми странами-участницами. Однако есть одна страна, которая никогда не избегала турниров, — это русские.

Олимпийская сборная России по велоспорту всегда была сильна, особенно на треке. Команда 1988 года каталась на велосипедах, которые с гордостью предоставил Россин, а этот прекрасно отреставрированный экземпляр принадлежал тренеру: Александру Кузнецову.

Сам Россин родился из разногласий, в результате спора между Кольнаго и пятью мужчинами; один из бывших строителей каркаса Эрнесто — Марио Россин — был одним из них. Россин соперничал с Colnago в ярком маркетинге, покраске и инновациях, но не в объемах.

Итальянская марка-ренегат получила контракт на поставку велосипедов для отечественных велогонщиков, включая новую аэродинамическую раму Futura CX для команды преследования. После долгих поисков один из них попал в руки Мэтта Таунсенда из Лондона.

В течение многих лет Мэтт был поклонником лоу-про рам, и в частности преследовал цель Россина. Когда в 2013 году один из них был выставлен на продажу в России, он ухватился за него. Он был побит, но без ржавчины, а предыдущий владелец написал свое имя на верхней трубе.

Имя было Кузнецов , которым оказался Александр Кузнецов, из Ленинграда, Россия. Мэтт провел небольшое исследование: «Кузнецов работает тренером по велоспорту с 1964 года. Он тренировал сборную СССР с 1985 года, был тренером сборной СССР по бегу на Олимпиаде в 1980 и 1988 годах, главным тренером на Олимпиаде в 1992 году, тренером сборной России на Олимпиадах 1996, 2000, 2004 гг.Он тренировал многих чемпионов мира и Олимпийских игр по велоспорту на треке, в том числе Вячеслава Екимова, которого можно увидеть на многих исторических фотографиях едущим или стоящим рядом с рамами Rossin».

Хотя в аксиоме «Это только один раз оригинал» есть правда, иногда восстановление мотоцикла до его былой славы может быть актом милосердия. Мэтью начал процесс со снятия краски, которая обнажила участки шпаклевки кузова в перепончатых вставках.

После кропотливого удаления наполнителя кузова следующей задачей была замена отсутствующих зажимов вилки.«У меня опыт 3D-дизайна, — говорит Мэтью, — поэтому я придумал несколько дизайнов на основе фотографий. Затем я напечатал их на 3D-принтере, чтобы проверить форму вилок.

«После нескольких корректировок и изменений измерений я отправил 3D-модель моему хорошему другу Стиву Мейджору из COFA Engineering в Бристоле. Он изготовил для меня несколько алюминиевых прототипов для тестирования, и когда я был доволен окончательным дизайном, он изготовил несколько стальных. Они защелкнулись и идеально подошли».

Мэтью продолжает: «Вся остальная реставрация была сделана в мастерской моего друга Мэтью Соутера (Saffron Frameworks).Он дал мне несколько советов и рекомендаций по устранению проблем со сталью, а также по пайке некоторых элементов для их устранения. Я посещал мастерскую в свободное время и кое-что делал тут и там, не торопясь. Я действительно не хотел спешить.

«После того, как все металлоконструкции были завершены, мне нужно было подготовиться к повторной заливке косынок наполнителем для кузова. Я набивал и приглаживал наполнитель много-много раз, пытаясь добиться плавного и идеального перехода. Это было очень неприятно и напряжно, потому что они должны были быть идеальными, потому что, как только краска легла, все!»

«После шпаклевки кузова подготовил раму к покраске.Я отшлифовал все, чтобы художник получил чистую отделку. Оригинальная краска имела 3 цвета для декалей, а также немного черного. Общий цвет был итальянским жемчужно-белым, поэтому мне было важно точно воспроизвести его.

Мэтт изо всех сил пытался найти переводные картинки, которые были в порядке. Купив несколько наборов из разных источников, он решил сам сделать маски логотипов, которые затем использовались для нанесения логотипов краской. Это будет другое применение по сравнению с оригинальными декалями, но оно даст лучший результат.

Рама была отправлена ​​маляру по имени Том Армстронг в Йорк, который тщательно загрунтовал шпаклевку кузова, подчеркнув переход. Затем он использовал маски, чтобы воссоздать красные, оранжевые и фиолетовые логотипы и полосы.

Приближалась окончательная сборка: «За целых два с половиной года я накопил все необходимые компоненты той эпохи, в том числе московский руль 3ttt — характерный для рамы — и столь же редкие колеса с кевларовыми дисками 666/Fluidisk. Я очень доволен конечным результатом и рад, что он наконец-то закончен! Теперь о следующем проекте!»

Matt’s Rossin был настоящим трудом любви, но результат достоин золотой медали.Мэтт также оказался фантастическим фотографом, и вы можете увидеть больше о проекте в его ленте в Instagram. Процесс восстановления был задокументирован на Retrobike.

PS: Мэтт также сфотографировал велосипед Saffron Frameworks, который попал на обложку Cycle EXIF ​​Custom Bicycle Calendar 2016. Посмотрите здесь.

Мотоциклы, советская иконография и стрит-арт в Минске —

So. Беларусь. Что вы знаете о Беларуси?

Вероятно, немного.Это немного похоже на Молдову, не так ли?

Но больше…?

Где это опять..?

Все, что я знал о Беларуси, основывалось на двух крупицах информации. В одном участвуют велосипеды, а в другом Стивен Сигал.

Во-первых, во Вьетнаме была марка старых мотоциклов, популярная среди любителей старых мотоциклов. Марка была «Минск» и, предположительно, пришла из Минска и попала во Вьетнам через какие-то коммунистические связи.

В Минске были минские мотобайки – много в минском мотомузее

Потом Стивен Сигал.Старый кефаль в стиле Дракулы ниндзя встретил белорусского президента и съел у него морковку. Это было в новостях. Погугли это.

Вот и все. Недостаточно для издания Lonely Planet, не так ли? Итак, с приближением длинных выходных, посвященных женскому дню, мы начали планировать сделать шаг в неизвестность и посетить Минск.

«Беларусь?? Почему?»

Такова была реакция украинских друзей и студентов. Интересно, что в этой стране присутствует некоторый снобизм.Никто не был впечатлен.

Нам сказали, что это будет похоже на путешествие назад во времени в СССР.

Встреча Востока и Запада

Нам сказали, что интернета не будет.

Один мой студент посмотрел на меня в шоке и просто сказал: «Я не понимаю, почему люди из Англии хотят поехать в эти места», затем покачал головой и сказал: «Я полагаю, это для женщин».

Который ведет нас в аэропорт….

В зале вылета, прямо у выхода на посадку в киевском аэропорту, мы сидели рядом с мужчиной, который смотрел на полную громкость видео на Youtube на своем планшете.Он смотрел краткое изложение того, что могло называться « 10 лучших стран с красивыми женщинами, которые могут выйти за вас замуж » или, может быть, что-то более броское. Трудно было не подслушать.

Во всяком случае, я, кажется, помню, что Филиппины были где-то под номером 9, а затем мы в основном нацелились на Восточную Европу, с Россией и Украиной в первой пятерке. И была Беларусь под номером 4.

Судя по всему, менее привлекательными, чем украинские женщины  , которые немного более привлекательны, чем русские женщины.Монтаж также сообщил нам, что украинские женщины «часто образованы и с удовольствием обсуждают религию или философию». Хм. Я могу честно сказать, что никогда не обсуждал религию или философию ни с кем из Украины, мужчиной, женщиной или эмигрантом. Я явно вращаюсь в неправильных кругах.

К сожалению, началась посадка на рейс, поэтому мы пропустили тройку лидеров. Предположительно, Молдова была где-то там.

Вы можете войти, но не задерживайтесь надолго.

Итак, чтобы посетить Беларусь более чем на неделю, нам, британцам, нужна виза — предположительно, потому что мы в цилиндрах, капиталисты за рулем парового двигателя — но, если вы прилетите, вы получите визу на 5 дней.Мы так и сделали, так как были там всего 4 дня.

Вы также должны оформить медицинскую страховку . У нас есть медицинская страховка, но предоставление соответствующих документов при въезде показалось слишком хлопотным, поэтому мы купили белорусскую медицинскую страховку в киоске прилета до того, как прошли иммиграционный контроль. По два евро каждый. Неплохо.

Размахивая нашим новым медицинским страховым полисом в руках, мы быстро миновали иммиграционный контроль и вышли на белорусскую землю, во многом так же, как Стивен Сигал, должно быть, сделал , зная, что где-то там, в Минске, будет белорусская морковь, которую можно поесть (см. предыдущую ссылка на ниндзя Стива Сигала и не отставать).

Из аэропорта ходит автобус, который доставит вас до железнодорожного вокзала примерно в 50 минутах езды от замерзших ледяных полей. Так мы и сделали. И оттуда мы пошли в нашу квартиру на выходные.

Мы остановились прямо в центре у парламента и возле красной церкви, если вы в курсе. Оставив вещи, мы отправились в путь, как поступил бы Стив Сигал… Хорошо, я сейчас остановлюсь.

Представьте, что Ленина нет…

Как вы, возможно, знаете, если вы читали другие наши блоги, одна вещь, которую мы любим делать, когда приезжаем в новый город, это гулять.Это наше основное времяпрепровождение на самом деле. Прогуливаться. Посмотрите на вещи. Тогда остановись и выпей пинту. И Минск предоставил для этого прекрасную возможность, несмотря на снег и лютый мороз.

Ленин осматривает Минск. Памятники Ленину снесли в Украине после последней революции.

Так или иначе, одна из главных вещей, которую замечаешь на такой прогулке, это количество советской символики . Кажется, повсюду серпы и молоты, а также внушительная статуя Ленина. Интересный контраст в том, что теперь на главной улице серп, молот и советская звезда теперь дополняются золотыми арками Макдональдса.

Площадь Независимости в Минске

Старый новый город

Взгляд в сторону Троицкого предместья

Мы были удивлены, обнаружив в городе так много туристических карт с аннотациями на русском, английском и китайском языках. Они были очень полезны и не только указали нам на музеи и достопримечательности, но и на пабы! Что мило с их стороны.

Стоит отметить, что если вы собираетесь в Минск, то Все уличные знаки написаны кириллицей , а не латиницей, как в Киеве.К счастью для нас, благодаря нашему пребыванию в Украине мы можем читать эти R и N наоборот, но это может оказаться немного проблематичным для тех, кто менее опытен. Но с другой стороны, я думаю, всегда есть карты Google…

Собор Святого Духа

В любом случае, в центре города есть такая «туристическая зона» с кучей баров и ресторанов у реки. Это выглядит немного старомодно, но на самом деле это не совсем так, как это на самом деле довольно современно. В этом нет особого смысла… В принципе, он сохранился в старомодном стиле, но явно для того, чтобы привлечь туристов в те хороших баров и ресторанов, которых, как мне сказали украинские друзья, не существует .

Английский паб в Минске

И вот однажды морозным днем ​​я сидел в баре, попивая пинту Newcastle Brown Ale и таким образом с головой окунувшись в местную культуру…

Белорусская кухня

«Вы ели много картошки? – украинский студент интересуется моими каникулами в Минске.

Беларусь производит много картофеля и очень этим гордится. В результате в еде много картофеля. Есть даже специальное белорусское картофельное пирожное под названием драники, которое все любят, и однажды вечером у нас был бургер с драниками.Это включает в себя гамбургер, который подается между двумя картофельными лепешками — что-то вроде гамбургера и картофеля фри вместе, без булочки. Экономит время, я думаю.

Бургер Драники в Минске

Был еще вечер, сразу после пинты браун эля, когда я решил заказать традиционную еду из белорусских сосисок и картошки….и вдруг понял, что у меня в основном сосиски и пюре…
Экзотика .

Картофельные лепешки также являются визитной карточкой украинской кухни. Читайте наш пост об украинской еде, чтобы попробовать.

Бесплатная пешеходная экскурсия по Минску

В Минске есть бесплатные пешеходные экскурсии, подобные тем, которые мы проводили в других местах по всему миру, поэтому мы воспользовались этим на второй день и отправились с местной жительницей по имени Юлия и взяли в достопримечательностях. К ним относятся….

Оперный театр, военные мемориалы, парки и даже место, где когда-то жил Ли Харви Освальд. Да, вы знали Ли Харви Освальда, убившего (или он..??) Кеннеди, который жил в Минске? Видимо так и было, когда он перешел на сторону коммунизма.Я понятия не имел об этом, так что есть еще один «факт о Беларуси», который нужно сохранить для будущей викторины в пабе.

Минский оперный театр. Совсем другой стиль, чем в Одессе и Киеве

Минский цирк

Очень трогательный пример того, что можно увидеть в Минске, — Остров слез. На реке есть островок с памятником белорусским воинам, погибшим в войне 1979-1999 годов с Афганистаном.

Вокруг памятника установлены статуи, изображающие плачущих матерей солдат, которые так и не вернулись домой.

Музеи Минска

Мы любим музеи, а в Минске их много. Некоторые из них, надо признать, немного странные.

Например…

Был музей велосипедов и мотоциклов. Он состоял из большой комнаты с несколькими велосипедами и страшными детскими манекенами и без дальнейших объяснений.

Потом, через двор, был музей гужевых повозок. Который состоял из небольшого помещения с запряженными лошадьми телегами.

Потом за углом был музей конки .Да, конки. Я никогда не слышал об этом, но, видимо, это вещь. В недавней поездке в Одессу мы обнаружили, что раньше они там тоже были.

Не думайте, что в Минске есть только странные музеи. В Украине тоже есть отличные. Как насчет музея, где можно посетить настоящую ракетно-ядерную базу? Или музей секса в Харькове?

Но дело было не только в транспорте.

А еще музей национальной истории, в котором показаны белорусские замки с использованием новейших технологий виртуальной реальности! Некоторые из них были закрыты в связи с праздником Женского дня, в том числе Музей полиции, но мы смогли увидеть милицейские автомобили «Лада» снаружи.

И, конечно же, наконец, было…

Музей Великой Отечественной войны (Второй мировой войны)

Этот музей огромен и в много танков – что всегда хорошо. К сожалению, историю войны, рассказанную здесь, немного сложно проследить, и, что интересно, в ней не упоминается никто, кроме Советского Союза и нацистской Германии. Если бы вы взяли историю Второй мировой войны на основе этого музея, вы бы предположили, что никакие другие страны не были вовлечены. Очевидно, что все представления истории предвзяты авторами, но было просто интересное наблюдение, что другие вовлеченные страны не упоминались.(Но, может быть, я говорю это только потому, что я британец и смотрел на это предвзято…)

Единственное предложение союзников было в одной комнате, где стояла массивная ваза с изображением Ялтинского саммита на боку, показывающим Рузвельт, Черчилль и Сталин.

После этого мы прошли еще несколько орудий и военной техники и вышли в большой зал с огромным советским витражом, радуясь победе Красной Армии над нацизмом.

Вход в музей стоил 7 рублей, но мы не платили за фотографии, поэтому, к сожалению, фотографий танков нет.

Стрит-арт в Минске

«Будет серо и как СССР 20 лет назад…»

Ну, видимо нет! Вы бы поверили, что существует целая область, посвященная абстрактному уличному искусству? Ну, есть! Я позволю фотографиям продемонстрировать это, но, само собой разумеется, это очень круто. Отправляйтесь на улицу Октябрьскую

В Украине тоже много отличного стрит-арта. В Харькове есть своя версия Бэнкси, о которой вы можете прочитать в нашем посте о необычных развлечениях в Харькове.

Гайки и болты

Как добраться в Минск из Киева

В Минск мы летели рейсом белорусской авиакомпании Белавиа . Лететь всего час, но вам дают бутерброд и напиток, а также 20 кг багажа бесплатно. Это по сравнению с украинскими авиакомпаниями, которые доплачивают за сумки и не дают еды.

Когда вы приедете, 2 стойки продают медицинскую страховку. Сдаешь мизерную плату — мы заплатили по 2 евро за четыре дня, а они тебе страховку выдают.Это обязательно для получения 5-дневного безвизового въезда в Беларусь. Вы можете использовать свою медицинскую страховку, но в ней должно быть указано, что Беларусь застрахована. Честно говоря, мы не удосужились проверить.

Затем вы проходите иммиграционный стол, где улыбающийся чиновник проверяет вашу страховку, спрашивает вас, когда вы уезжаете, а затем ставит штамп в вашем паспорте.

В аэропорту есть автобус, который доставит вас в город. Есть указатели на автобусную остановку. Вы должны купить билет в автомате, который, кажется, принимает только кредитные карты.Наши сумки стоили по 4 рубля 40 копеек. Автобус довез нас до железнодорожного вокзала, который находится недалеко от центра города.

Где остановиться в Минске

В Минске есть несколько старых гостиниц советского типа, которые, кажется, нравятся людям, а также множество шикарных пятизвездочных сетей. мы хотели что-то более бюджетное, поэтому сняли квартиру на Booking.com. В квартире на Мясникова была гостиная, спальня, ванная комната и кухня, а также такие вещи, как полотенца, чай и гель для душа.Это было элементарно, но нормально. Мы были в нескольких минутах ходьбы от центра, и хозяйка говорила по-английски.

Где выпить в Минске

Улица Зыбицкая, вниз по реке, представляет собой целый район баров и ресторанов, и место для вечеринок. Некоторые из них, которые мы рекомендуем, — это футбольный и рок-бар 4-4-2, где у Криса был Newcastle Brown Ale за 9 рублей, и английский паб Malt and Hops. Рядом с этой улицей находится «Староместный пивовар», где варят собственное пиво (есть три филиала). Еще одна хорошая улица для баров — Ревальюцкая, на которой есть рок-паб ТНТ с отличной живой музыкой, и Дом.

На сайте Visit Belarus есть несколько полезных советов для посещения Минска. Чтобы получить больше личных идей о Минске и других местах нашего региона, присоединяйтесь к группе Facebook: Путешествие в Восточную Европу, на Балканы и в бывший СССР.

Почему бы не закрепить его, чтобы поделиться?

Ультранационалистическая банда русских байкеров вторгается в Европу, и Польша недовольна российских «Ночных волков» является исключением.Президент Владимир Путин публично поддержал эту группу, и после аннексии Крыма Россией в прошлом году «Ночные волки» быстро прошли парадом по улицам Крыма.

Однако их следующая поездка будет не такой гладкой. После того, как группа объявила, что планирует поездку по Европе, чтобы отпраздновать победу над нацистской Германией во Второй мировой войне, Польша отказала байкерам во въезде в страну. Многие жители Восточной Европы увидели в этой поездке нечто иное: высмеивание жертв пророссийских сепаратистов на востоке Украины.

Первоначально группа хотела отправиться из России в Берлин, проезжая через Беларусь, Польшу, Чехию, Словакию и Австрию и имитируя завоевание Советского Союза более полувека назад, сообщает AFP. Организатор митинга Андрей Бобровский сообщил французскому информационному агентству, что главная цель поездки — «отдать дань уважения погибшим на полях сражений Второй мировой войны в борьбе с гитлеровскими нацистами».

В пятницу министерство иностранных дел Польши обосновало свое решение тем, что группа не предоставила вовремя необходимую информацию о поездке.МИД России отреагировал с возмущением, назвав оправдание «внешней ложью».

«Необходимая информация предоставлена ​​в полном объеме и своевременно», — говорится в сообщении министерства. «Решение имеет политический подтекст».

Возможно, в утверждениях МИД России есть доля правды. На прошлой неделе премьер-министр Польши Ева Копач назвала митинг «провокацией» и указала на тот факт, что руководство группы открыто поддержало военное участие России в Крыму и на востоке Украины.

Ночные волки, безусловно, изменились с момента своего образования. В начале 1980-х группа занималась организацией рок-концертов. По мере того как ее размер и влияние росли, ее лидер Александр Залдостанов по прозвищу «Хирург» направлял группу во все более политическом направлении.

«Ночные волки», насчитывающие более 5000 членов, стали влиятельным голосом в российской политике. «Яростно патриотичные, они считают, что везде, где есть «Ночные волки», их следует считать Россией», — описал группу в 2014 году британский Telegraph.

Газета также описала случай, когда Путин опоздал на несколько часов на встречу с бывшим президентом Украины Виктором Януковичем после того, как слишком долго находился в туре с байкерами.

Сообщается, что Путин и велосипедная группа впервые встретились в июле 2009 года. То, что сначала считалось очередным пиар-ходом для повышения имиджа Путина, переросло в гораздо более серьезные политические отношения.

С тех пор Путин и «Ночные волки» хвалят и поддерживают друг друга — и не только на велосипедах.В феврале 2015 года Залдостанова сфотографировали, когда он возглавлял так называемое движение «Антимайдан» в Москве.

Баннер, который он помог нести, гласил: «Волки русской весны» — отсылка как к его байкерской группе, так и к российской оппозиции протестам на Майдане и новому прозападному правительству в Киеве.

Такие изображения только усугубили негативную репутацию Ночных Волков в таких странах, как Польша. «Хотел бы я, чтобы они никогда сюда не приезжали», — сказала ранее в апреле New York Times мэр польского города Бранево Моника Тщинска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.