Автомобиль полонез фото: FSO Polonez: история лучшего автомобиля Польши

Содержание

FSO Polonez: история лучшего автомобиля Польши

Социалистическая Польша обладала очень развитой автомобильной промышленностью. В стране насчитывалось шесть автомобильных заводов, один автобусный и два завода по выпуску спецтехники. Производством легковушек в стране заведовало два предприятия: FSM (Fabryka Samochodow Malolitraowych) и FSO (Fabryka Samochodow Osobowych). На пару они выпустили немало достойных моделей, но именно FSO удалось создать по-настоящему отличный автомобиль — FSO Polonez, который по достоинству оценили не только в странах соцблока, но и на западе.

Polski Fiat 125p

Polski Fiat 125p

Рассвет польской автопромышленности пришелся на середину 1960-х, после организации лицензионного производства Fiat 125p. Этот автомобиль основывался на устаревшей агрегатной базе итальянского Fiat 1300/1500, тогда как кузов пришелся от новейшей модели — Fiat 125. Решение было вполне оправдано. Поляки получали относительно недорогой, но все еще современный автомобиль, который выглядел не хуже новинки от Fiat.

Fiat 125p или как его еще называли Polski Fiat 125p, оборудовался двумя типами двигателей объемом 1,3 и 1,5 л мощностью 60 и 75 л.с. соответственно. В отличие от советских Жигулей эти моторы имели устаревший привод клапанов ГРМ с помощью толкателей от нижнего распредвала (OHV). С точки зрения дальнейшей модернизации абсолютно бесперспективная, но вполне надежная конструкция. Еще одно существенное отличие от ВАЗ-2101 — задняя подвеска. На Fiat 125p она осталась рессорной. Зато тормоза на польской машине устанавливались более эффективные — дисковые. В остальном все те же Жигули, но со своими особенностями в экстерьере и интерьере.

В Польше Fiat 125p пришелся весьма кстати. За первый год производства завод FSO выпустил 7100 автомобилей. Спустя три года в ПНР выпускалось уже 50 тысяч машин ежегодно, а к 1975 году объем производства достиг 114 тысяч единиц. За это время автомобиль неоднократно модернизировался, но внешне достаточно сильно устарел, что негативно сказывалось на его экспортном потенциале. Необходимо было создавать новую машину.

FSO Polonez

FSO Polonez

Однако денег на принципиально новую машину в бюджете Польской республики не имелось. Как следствие правительство обратилась за помощью к фирме Фиат с просьбой разработать новый автомобиль на основе текущей агрегатной базы. При этом машина должна была соответствовать перспективным нормам пассивной безопасности и экологическим стандартам Западной Европы и США. Стороны пришли к соглашению 17 сентября 1974 года, и работа закипела.

За проработку внешнего вида отвечало знаменитое дизайнерское ателье Джорджетто Джуджаро — Italdesign. Итальянцам удалось создать стильный кузов современного угловатого «покроя». При этом он отличался очень продуманной аэродинамической формой, коэффициент лобового сопротивления Cx составлял всего 0,36. Сам по себе кузов типа пятидверный хэтчбек был значительно просторнее и удобнее в эксплуатации, нежели седан. Кроме того согласно техническому заданию, спереди и сзади специалисты предусмотрели деформируемые зоны безопасности, а также брусья-усилители в дверях.

Процесс разработки длился относительно недолго — в 1975 году были готовы первые прототипы, а в мае 1978 года автомобиль поступил на производство. Название выбирали всей Польшей, в результате народного голосования победило наименование — FSO Polonez (Полонез — традиционный польский танец).

Успех по всем направлениям

Жители Польши наблюдали Polonez исключительно в качестве автомобиля милиции или руководящего аппарата

Конструктивно FSO Polonez от Fiat 125p отличался лишь в мелких деталях: цепной привод ГРМ был заменен на ременный, а привод сцепления на механический. Кроме того незначительно изменили передаточные числа в коробке передач. По ходовой части также доработок немного: переднюю колею расширили на 16 мм, заднюю на 17 мм, вдобавок в переднюю подвеску внедрили стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя панель Polonez

Несомненным достоинством FSO Polonez являлось его богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации автомобиль имел подогрев заднего стекла, инерционные ремни безопасности, регулируемую рулевую колонку, тахометр, часы, прикуриватель, эргономичные сиденья с велюровой отделкой и противотуманные фары. Настолько высокий уровень оснащения был нехарактерен для многих иномарок, не говоря уже об автомобилях из социалистического лагеря!

Как следствие FSO Polonez приобрел довольно устойчивый спрос на внешних рынках. Машину экспортировали в Великобританию, ФРГ, Францию, Португалию, Финляндию и т.д. В США Полонез все же не попал, зато в Китае, Египте и других дружественных странах отметился. В самой же Польше до конца 80-х, FSO Polonez в частые руки не продавался. Товарные машины шли в государственные автопарки, в основном в полицию.

С 1996 по 1997 год автомобиль выпускался в кузове седан, такая версия обозначалась как FSO Polonez Atu

Очевидной проблемой автомобиля являлись его устаревшие, маломощные двигатели. В 1987 году завод освоил производство модернизированного двигателя объемом 1,6 л, мощностью 87 л.с. Периодически устанавливались различные импортные моторы, в том числе и дизельные, но основным до распада соцблока оставался все тот же 1,5-литровый нижневальный мотор Fiat 125p, а позднее базовым стал агрегат объемом 1,6 л.

В таком виде автомобиль добрался до 2002 года. На фото представлена версия с двигателем Rover объемом 1,4 л мощностью 103 л.с.

Впоследствии FSO Polonez неоднократно модернизировался. Обновлялся внешний вид и салон, менялось оснащение, появлялись самые разнообразные модификации (седан, универсал, пикап), но по сути автомобиль оставался все тем же Фиатом образца середины 1960-х. Тем не менее с уверенностью можно сказать, что FSO Polonez — это наиболее удачный автомобиль польского производства. Всего с 1978 по 2002 год было выпущено 1 061 807 экземпляров.

Счастливый случай. Счастливый случай Главные герои и технические данные FSO Polonez

На сегодняшний день польский автопром не имеет такой популярности и известности, как, скажем, немецкий или японский. Однако, он имеет богатую и самобытную историю. Особое свое развитие польская автомобильная промышленность получила в социалистической Польской Народной Республике. До войны польский автопром ограничивался лишь сборочными производствами западным автомобильных компаний. Дорожная сеть пркатически отсутствовала, а по количеству авто Польша занимала семнадцатое место в Европе. По состоянию на 1980 год ежегодный выпуск автомобилей в Польше составлял порядка двух миллионов. в стране уже существовала разветвлённая сеть автодорог, в том числе автострад.

В пятидесятых годах ХХ века польским дорожникам при поддержке советских коллег приходилось поднимать транспортную систему ПНР практически из руин. При поддержке инженеров из СССР возводились новые заводы в Варшаве и Люблине. На первом был налажен организовано производство советской Победы, на втором грузовой ГАЗ-51. Позже привлекли специалистов из Франции и Италии.

Однако, польские автопроизводители не ограничивались копированием советских и западных образцов автомобильной техники. Уже в щестидесятых годах они провели модернизацию выпускаемой ими продукции и начали выпускать авто собственной конструкции. Славились автостроители ПНР и своими инновациями. В частности, ими был предлолжен модульный принцип конструирования авто. В 80-е постоянно расширяется производство лицензионных, и собственных образцов.

Наиболее яркий пример подобного «польского подхода» — автомобиль производства варшавского завода ФСО (фабрика самоходов особовых). Автомобиль с красивым именем «Полонез» (Polonez), принадлежал к так называемому малому классу третьей группы (советские аналоги ВАЗ-2103, 2106 и «Москвич-2140»).Однако по своим характеристикам и уровню комфорта он приближался к среднему классу.

Вопреки распространённой в те времена моде на трёхобъёмную компоновку, кузов был двухобъёмный. Багажник оказался неожиданно велик, были применены ставие ныне обыденными складывающиеся сиденья, что добавило салону универсальности. «Полонез» был чуть длиннее Жигулей и «Москвича», при сопоставимых щирине и высоте. Выпуклые боковины и гнутые боковые стёкла добавили свободного пространства в салоне, улучшив аэродинамику кузова.

Объём внутреннего пространства приблизился к салону советской Волги при меньших габаритах. Также стоит отметить хороший обзор через лобовое стекло с большим углом наклона.

Аэродинамика автомобиля была тщательно выверена испытаниями. Это позволило получить более высокую по сравнению с базовым «FIAT-125P» динамику, несмотря на возросшие размеры и массу в 1140 кг.

В салоне автомобиля также много интересного и необычного. Например, квадратные приборы управления. Их изобилие, прямоугольная «диаграммная» форма с мелкими цифрами и знаками выглядят весьма оригинально и модно. Однако информативность и читаемость — дело привычки.

Слева и справа в панель вмонтированы регулируемые сопла вентиляции-отопления. Часть клавишей управления расположена на так называемой консоли справа от водителя. Там же размещен радиоприемник. Большой козырек над панелью предотвращает отражение приборов в сильно наклоненном ветровом стекле. В отличие от модели 125п рычаг передач установлен непосредственно на крышке коробки, а не на особом удлинителе; вследствие этого он выходит в кузов из консоли (на 125п он расположен между сиденьями).

Передние сиденья снабжены автоматически убирающимися пристяжными ремнями и подлокотниками, причем водительское сиденье можно переставить вперед-назад и вверх-вниз, изменить угол наклона. Кроме того, регулируется и угол наклона рулевой колонки. Все, вместе взятое, позволяет хорошо приспособить рабочее место водителя к его комплекции.

Все четыре двери оборудованы поручнями-подлокотниками. Для каждого из трех сидений заднего дивана предусмотрены крепления пристяжных ремней. За спинкой заднего дивана имеется полка, так что содержимое багажника не просматривается через окна. Если же необходимо перевезти в кузове крупногабаритный предмет, полку можно сложить. Она складывается также при открывании (точнее, подъеме) задней, пятой двери. Отметим, что эта дверь снабжена по бокам подпорками с пневматическим (газовым) уравновешиванием, так что подъем не требует больших усилий.

Механизмы «Полонеза» в значительной мере заимствованы от модели 125п. Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный. Верхние клапаны расположены наклонно в два ряда, привод от нижнего распределительного вала; привод вала — зубчатый резиновый ремень, находящийся в особом кожухе. Охлаждение водяное. Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм. Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.). На машине устанавливается один из двух вариантов двигателя — рабочего объема 1,3 и 1,5 л (модели «1300» и «1500»). На будущее предусмотрены двигатели объема 1,6 и 2,0 л. По сравнению с базовыми двигателями изменены системы питания, смазки, охлаждения, распределения. Вентилятор охлаждения приводится в действие электромотором, который включается только при перегреве двигателя. Эти меры способствуют бесшумности машины. Установлен новый карбюратор. В спецификации предусмотрены как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая коробки передач, у последней пятая передача — повышающая. Она удобна для движения по автострадам, бесшумна, экономит топливо.

Трансмиссия — однодисковое сцепление с механическим приводом от педали, полностью синхронизированная 4-ступенчатая (в перспективе 5-ступенчатая) коробка передач, привод заднего моста двухзвенным карданным валом. Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.

Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические. Шины — 175RS 13.

При изучении конструкции «Полонеза» обращают на себя внимание элементы, направленные на обеспечение активной и пассивной безопасности, — тут «анатомическое» рабочее место водителя, мощная тормозная система, задний стеклоочиститель, буфера со всех сторон кузова, жесткое строение его корпуса, мягкие, «травмобезопасные» детали внутренней отделки.

В известной мере обеспечивает безопасность даже сама форма машины. Благодаря большой поверхности задней части кузова автомобиль менее подвержен влиянию порывов бокового ветра, чем при трехобъемной компоновке.

Несколько слов о скоростных качествах «Полонеза». Он легко и устойчиво, без всякого переутомления для механизмов (для пассажиров тоже!) на свободных участках трассы развивает 130-140 км/ч (на польских автострадах скорость практически не ограничена). Причем шум не слишком беспокоит, можно разговаривать, почти не повышая голоса. Таков результат тщательной отработки конструкции двигателя и изоляции кузова, удачного выбора рисунка шин, исследований аэродинамики автомобиля.

И в дождливую погоду благоприятно сказывается обтекаемость кузова. Он не слишком забрызгивается, а с ветрового стекла капли сдуваются, очиститель лишь помогает их удалению. Очень полезен и удобен задний стеклоочиститель.

Впрочем, не существует автомобилей без недостатков. Есть они и у «Полонеза». К ним можно отнести некоторую жесткость подвески (ощущается преодоление колесами мелких неровностей дороги) и, как об этом уже говорилось, плохую читаемость приборов.

В наше время принято давать автомобилю, как говорится, «интегральную» оценку, то есть такую, при которой учитывается весь комплекс его качеств, а каждому качеству в зависимости от его важности придают некий так называемый «коэффициент весомости». Так вот, интегральная оценка «Полонеза» была бы, вероятно, высокой. Его немногие недостатки отходят на задний план перед скоростью, обтекаемостью, обзором дороги, просторностью кузова, большим багажником, обеспечением безопасности, оригинальным и прогрессивным внешним видом.

Перспективный трехдверный вариант автомобиля «Полонез».

По планам завода ФСО намечено, кроме описанной нами пятидверной модели, выпускать трехдверную. Особенность ее в том, что боковые двери увеличены, а заднее окно удлинено и перекрывает участок, занятый на пятидверной модели черной накладкой.

«Полонез» будет постепенно вытеснять с конвейера модель «Фиат-125п», пока завод не перейдет полностью на его производство.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Простые формы «Полонеза» очень удобны для создания моделей-копий любого вида. Но на модели малого масштаба эта же простота может создать впечатление примитивности, если не акцентировать некоторые детали. Сказанное в особенности относится к рельефу боковин кузова. Ширина очень деликатно выполненных на реальном автомобиле уступов в 15-20 мм составит в масштабе, скажем, 1:25 менее миллиметра, и они зрительно пропадут. Стало быть, следует несколько утрировать уступы и другие мелкие детали.

Второй совет относится к окраске. «Полонез» выпускается с кузовами самых различных цветов. Наиболее распространены и типичны для него белый, золотисто-коричневый, темно-голубой (см. рисунок на вкладке), зеленый и красный. На наш взгляд, к архитектуре данной машины больше подходят сравнительно темные цвета, так как на фоне светлых слишком резко выглядят черные деталь передней и задней облицовок, буферов, боковых накладок и покрытых антикоррозийной пастой панелей порогов. Но темные не значит глухие, мрачные, тем более для моделей. Итак, активная, яркая, но не слишком светлая окраска.

Внутренняя обшивка «Полонеза» в основном черная, кроме потолка. Это сделано не случайно. Яркие и светлые цвета внутренней отделки могли бы отвлечь внимание водителя от наблюдения за дорогой, ухудшить обзор из-за отражений в оконных стеклах. Даже детали стеклоочистителя покрыты не блестящим, а черным хромом.

Обратите внимание на колеса. Они выпускаются в двух вариантах. У первого — отверстия в дисках объединены в четыре группы, в промежутках выштампованы «спицы». Этот вариант колес используется без декоративных колпаков, но с хромированными колпачком ступицы и головками винтов. Второй вариант — обычный, с отверстиями по всему периметру и декоративными колпаками.

Внешние осветительные приборы «Полонеза» весьма рациональны. Противотуманные фонари под передним буфером — стандартное оборудование. Комбинация задних фонарей содержит фару заднего хода (стекло белого цвета), указатель поворота (оранжевый цвет), габаритный фонарь, стоп-сигнал и отражатель (красного цвета). На передних крыльях установлены двухцветные повторители указателей поворота.

Рабочее место водителя. Спинка левого сиденья откинута, правое показано условной линией.

Фирменная надпись установлена около края задней двери. На решетке радиатора дается правая часть надписи.

Панель приборов (слева направо): сопло вентиляции, клавиши управления отоплением, скоростеметр и счетчик пробега, указатели уровня бензина, давления масла и температуры поды, часы, тахометр: под указателями — контрольные лампы тормоза, «подсоса», ближнего и дальнего света фар, зарядки аккумулятора, аварийной сигнализации и указателей поворота. Заводская марка расположена на ступице рулевого колеса.

Хорошая задумка

Для автомобильной промышленности Польши 70-е годы стали, пожалуй, наиболее успешными. Это был период, когда исполнялись даже самые смелые мечты и планы польских автомобилестроителей. Лучшее тому доказательство — легковой автомобиль Polonez.

Запущенная в производство в конце 60-х годов на польском заводе FSO (Fabryka Samochodow Osobowych ) итальянская лицензионная машина Fiat 125p внешне достаточно быстро устарела. Стало понятно — еще несколько лет и экспортный потенциал этой модели окончательно иссякнет. Польскому автопрому требовался более современный и солидный легковой автомобиль, чем Fiat 125p. Необходимо было создавать что-то принципиально новое.

В первой половине 70-х годов поляки обратились к специалистам концерна FIATSp . A из Турина с просьбой разработать автомобиль с новым кузовом, в котором бы максимально использовалась уже выпускаемая агрегатная часть от Fiat 125p. При этом польская сторона поставила много дополнительных условий, среди которых высокий уровень пассивной безопасности и сокращение расходов на производство новой машины.

Облик современного польского автомобиля прорабатывала известная дизайнерская компания Ital Desing под руководством Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiro ) — одного из крупнейших конструкторов и дизайнеров того времени, автора кузовов Ferrari, Maserati, Lotus и BMW. Правда, говорят, что Polonez — это всего лишь переработанный проект, который изначально предназначался для новой Lancia Delta , но по каким-то причинам был продан польскому заводу FSO.

Первый прототип с несущим пятидверным кузовом «хэтчбек», изготовленный в 1975 году, оказался «в тренде» — вспомним автомобили-современники: Audi 100 Avant, Simca 1307, Renault 30, Volkswagen Passat . При этом кузов «хэтчбек» не только обеспечивал машине большую, по сравнению с седанами, вместимость, но и значительно снижал сопротивление воздуха. Новый польский автомобиль отличался очень хорошей аэродинамикой (коэффициент сопротивления Сх равен 0,35), что, с одной стороны, позволило несколько поднять максимальную скорость машины, а с другой — сохранить относительно небольшой расход топлива.

При разработке новой модели много внимания было уделено безопасности и комфорту. Благодаря большой колесной базе (2509 мм) и рациональному использованию внутреннего пространства, в машине свободно размещались водитель и четверо пассажиров. Багаж удобно было загружать через пятую дверь, которая удерживалась в открытом состоянии двумя газовыми цилиндрами.

В момент своего рождения Polonez был одним из самых безопасных в своем классе европейских автомобилей и уж точно самым безопасным в восточноевропейских странах. Итальянцы хорошо просчитали энергопоглощающие зоны деформации кузова спереди и сзади. Более того, спроектировали его так, чтобы он соответствовал даже очень строгим американским нормам.

К тому же автомобиль с самого начала комплектовался инерционными ремнями безопасности для передних сидений и усиленными местами креплений ремней заднего дивана, рассчитанного на троих пассажиров, противоударными бамперами из пластика, которые выдерживали небольшие удары без повреждения (до 5 км/ч), а также боковыми пластиковыми накладками в наиболее уязвимых местах, позволяющими предохранить лакокрасочное покрытие от незначительных ударов.

При всем этом Polonez неплохо двигался и тормозил (все четыре тормозных механизма у него были дисковыми), имел хорошую обзорность за счет большой площади остекления кузова и мощный свет — четыре фары головного света и штатно устанавливаемые дополнительные противотуманные фары.

Передние сиденья хорошо регулировались по длине и наклону спинки, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой обеспечивало удобную посадку за рулем водителю любого роста и телосложения. Можно еще вспомнить тахометр, кварцевые часы, стеклоочиститель и обогрев заднего стекла, замок на топливном баке. Далеко не каждый европейский автомобиль, даже более престижного класса, тогда мог похвастаться таким опционным списком! Поэтому владельцы Polonez невольно вызывали уважение у автолюбителей.

Правда, многие «навороты» привели к тому, что автомобиль весил чуть больше своих одноклассников, но в 70-е годы на такие «мелочи», как избыточный вес, мало кто обращал внимание. К тому же итальянцы и поляки были уверены, что вскоре Polonez получит совершенно новую, более мощную линейку моторов.

Двигатель от Fiat 125p под капотом Polonez должны были заменить бензиновые моторы объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л и двухлитровый дизель. Но, как это часто бывает, планы остались только планами. Когда FSO принял новый кузов автомобиля, быстро выяснилось, что завод не в состоянии дополнительно оплатить еще и разработку двигателей.

В результате на новом автомобиле использовались модернизированные силовые агрегаты от Fiat 125p объемом 1295 и 1481 см3 и, соответственно, мощностью от 60 до 82 л.с. Все они имели газораспределительный клапанный механизм типа OHV c распределительным валом в середине блока цилиндров с той лишь разницей, что у Polonez распределительный вал приводился в действие не цепью, а зубчатым ремнем. Кроме того, механический привод вентилятора системы охлаждения двигателя был заменен на электрический, что несколько повысило эффективную мощность двигателя.

На машине было также установлено однодисковое диафрагменное сцепление с механическим приводом (вместо гидравлического, использовавшегося на Fiat 125p). Коробка передач принципиально не отличалась от коробки Fiat, но передаточные числа несколько изменили: 3,75-2,13-1,39-1,0 (у Fiat 125p они такие же, как на нашем BA3-2103 «Жигули» ).

Конкурс на лучшее название будущего автомобиля проходил на страницах популярной польской газеты. В 1978 году официально объявили, что модель будет называться Polonez — в честь традиционного польского танца.

В 1986 году внешность серийного Polonez немного подправили — вместо черных «заглушек» в задних стойках нового ФСО Полонез появились стекла.

К серийному выпуску Polonez на заводе FSO приступили 3 мая 1978 года. Изначально с конвейера сходили только две модели — Polonez 1500 и Polonez 1300 , но лишь небольшая часть этих машин попадала в руки частников. В первую очередь они направлялись в государственные учреждения, в том числе в милицию. В Польше к середине 80-х годов Polonez ассоциировался, прежде всего, с милицейским автомобилем, недаром на дорогах устанавливали дисциплинирующие муляжи милицейских машин в виде силуэта Polonez.

Благодаря одной забавной истории Polonez получил мировую известность. В 1978 году лучший польский раллист Андрей Ярошевич, сын премьер-министра Польши, разбил свой гоночный Lancia Stratos и фактически остался без автомобиля. И тогда кому-то из специалистов FSO пришла в голову замечательная мысль — воспользоваться случаем и сделать из Polonez раллийный болид для прославленного гонщика, тем более что от разбитой «Лянчи» в целости остался двигатель Ferrari Dino 246 мощностью 260 л.с. Правда, чтобы инсталлировать его в Polonez, автомобиль предстояло сделать среднемоторным. Но такие «мелочи» никого не пугали. Внешне «среднемоторность» Polonez постарались всячески замаскировать.

Конечно, это была чистой воды пропаганда — продемонстрировать Западу «социалистическую» модель, которая оказалась не хуже прославленных марок. И в первой же гонке автомобиль «Стратополонез» (Polonez 2500 Racing) победил, оставив позади Porsche 911 и Renault 5 Turbo.

Главная цель была достигнута — о модели заговорили в Европе, а значит, можно было приступать к экспортным продажам.

Что касается самой машины Polonez 2500 Racing , то сегодня ее можно увидеть на почетном месте в музее техники Варшавы (Museum of Technology).

С тех пор Polonez стал постоянным участником европейских раллийных гонок, но это были уже другие автомобили, более близкие к серийным. На машинах, получивших наименование Polonez 2000 Rally , спереди стояли двухлитровые моторы Fiat DOHC с четырьмя карбюраторами Weber (на каждый цилиндр по своему карбюратору). При этом мощность мотора достигала 170 л.с. Кроме того, автомобиль имел тормозную систему от Porsche 911RS с вентилируемыми дисками.

Дебют Polonez 2000 Rally состоялся в 1979 году на ралли Monte Carlo. В спортивной биографии Polonez был еще один всплеск: в 1983 году появилась раллийная модификация Polonez 2.0 D Turbo на базе трехдверного кузова с итальянским двигателем VM Motori HR 488 объемом 2 л. Но эта машина так и не получила спортивной омологации и осталась в единственном экземпляре. Мировую известность Polonez получил в 1978 году благодаря участию в европейских раллийных гонках.

«Кризисные» Варианты FSO Polonez

С 1980 года в Польше резко осложнилась политическая ситуация, что отчасти послужило поводом для появления «кризисной» версии Polonez в максимально упрощенной комплектации. С машины убрали практически все дополнительное оборудование (противотуманные фары, тахометр, задний стеклоочиститель и т.д.), а для обивки салона стали использовать обычный винил.

К 1986 году выстроилась достаточно четкая линейка хэтчбеков FSO. Самая простая версия Polonez 1500Х выросла из «кризисного» варианта. Версию «эконом» легко можно было узнать по прямоугольным фарам, которые заменили более дорогую сдвоенную оптику.

Среднее положение занимала модификация Polonez 1500LE : она оснащалась 1,5-литровым двигателем, но уже имела пятиступенчатую коробку передач с пятой повышающей передачей для экономии топлива на крейсерских скоростях и встроенную радиомагнитолу. Снаружи LE отличали сдвоенные фары с галогенными секциями. В верхней части производственной линейки FSO находился Polonez 1600 SLE Prima с двигателем объемом 1598 см3.

Его более объемный мотор был создан на базе полуторалитрового двигателя за счет растачивания диаметра цилиндров с 77 до 80 мм. Внешне Prima можно было отличить от серии LE по дополнительному аэродинамическому обвесу, включающему передний и задний спойлеры.

В 1986 году внешний вид серийного Polonez немного подправили — вместо черных «заглушек» в задних стойках появились стекла, что несколько улучшило обзорность. Была немного изменена решетка радиатора: она лишилась «блестящих» элементов и стала выглядеть строже. Чуть ранее на капоте появился верхний воздухозаборник — с ним автомобиль стал смотреться более спортивно.

В 1989 году машина пережила еще одну «косметическую операцию». Изменения коснулись в основном задка (погрузочной высоты): пятую дверь опустили до уровня бампера, что облегчило загрузку вещей в салон. Одновременно были изменены задние фонари, месторасположение передних подфарников и указателей поворотов. Стеклоочиститель пятой двери в нейтральном положении теперь лежал горизонтально.

Если зарубежные покупатели, как правило, не имели проблем с приобретением автомобиля с берегов Вислы, то в самой Польше Polonez долгое время оставался мечтой автомобилистов. Лишь в конце 80-х годов, когда у поляков появилась возможность покупать машины других марок, Polonez отошел на второй план. Самой большой проблемой оставались его архаичные и неэкономичные двигатели с системой газораспределения типа OHV. Чтобы хоть как-то оживить интерес к Polonez, в 1990 году их стали в заводских условиях оснащать импортными двухлитровыми двигателями Ford мощностью 103 л.с. Одновременно со снятием с производства модели FIAT 125p в 1991 году на заводе прекратили выпуск двигателей объемом 1,3 и 1,5 л, что автоматически означало исчезновение из производственной программы автозавода Polonez с этими силовыми агрегатами. Впрочем, из линейки завода машины с двигателем 1,3 л практически исчезли еще в начале 80-х годов из-за откровенной слабости этих моторов для Polonez.

Polonez Atu к кузове седан

В том же 1991 году концерн FSO продемонстрировал обновленной вариант своей топ-модели — Polonez Caro . «Каро» обзавелся новым «приглаженным» передком с прямоугольными блок-фарами, более современной облицовкой радиатора, передним и задним бамперами. В качестве альтернативы базовому варианту Polonez Caro 1,6 GLI появился Polonez Caro 1.9 GLD с дизельным двигателем PSA Peugeot/Citroen (69 л.с.). Несколько лет спустя на базе Polonez Caro был создан четырехдверный седан — .

В 1997 году им на смену пришли автомобили Polonez Caro Plus и Polonez Atu Plus . Они получили новые бамперы, решетку радиатора, приборную панель и т.д. К этому времени стали использоваться импортные комплектующие. Кроме того, на часть машин устанавливали 16-клапанный двигатель фирмы Rover английского происхождения объемом 1396 см3.

Польский автомобильный завод недолго оставался самостоятельным — в феврале 1999 года его перекупила южнокорейская фирма Daewoo. Эта компания провела большую работу по доработке выпускаемых польских автомобилей, и в результате в мае 1999 года на рынок вышел обновленный Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI.

Официальная премьера Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI состоялась на мотор-шоу в городе Познань.

Производство автомобилей Polonez закончилось в 2002 году.

От Колумбии до Китая

Благодаря современному дизайну, богатому базовому оснащению, относительной дешевизне и надежности, Polonez в начале своей карьеры неплохо продавался в ряде стран, среди которых Франция, Германия, Нидерланды, Греция, Италия, Финляндия, Испания, Португалия, Аргентина, Боливия, Чили и Колумбия (в последних двух странах Polonez использовали как полицейские машины и такси). В некоторых из этих государств Polonez известен как FSO Celina . Больше всего автомобилей Polonez до 1991 года было экспортировано в Китай — более 40 тысяч экземпляров. Вторая страна по объему закупок — как ни странно, Великобритания. Сюда Polonez стал поступать в 1979 году, причем сразу в праворульном варианте.

В конце 80-х годов партия из 150 автомобилей Polonez были продана даже в Новую Зеландию. Неплохую карьеру Polonez сделали в Египте, где они собирались по технологии CKD (Complete knock down). Для этого даже был построен сборочный завод, закрывшийся лишь в начале 2000-х годов. Понятно, что к 90-м годам Polonez окончательно устарели в техническом плане. Их основным конкурентным преимуществом оставалась лишь низкая, по сравнению с более современными одноклассниками, стоимость. Классический задний привод позволял сделать на базе Polonez неплохие однотонные грузовички Polonez Truck, которые пользовались спросом за рубежом.

В 1994 году в поддержку спроса провели краш-тесты Polonez. Тесты подтвердили соответствие модели европейским нормам безопасности — это стало поводом для продолжения экспортных продаж.

Но с 1997 года Polonez постепенно начали вытесняться с зарубежных рынков, поскольку уже не отвечали современным требованиям по токсичности выхлопных газов.

В СССР появление Polonez осталось практически незамеченным, хотя несколько раз эти машины демонстрировались на выставках, посвященных советско-польской дружбе. Причина простая — Polonez никогда официально не поставлялись в нашу страну. Поэтому интерес к ним со стороны отечественных автолюбителей был чисто теоретическим, в отличие от советских инженеров, которых Polonez интересовал с практической точки зрения: автомобиль был приобретен для изучения конструкции и сравнения с отечественными аналогами. И все-таки Polonez можно было встретить на наших дорогах. Небольшое количество этих машин работало в Москве при польском посольстве и торговом представительстве. А в начале 90-х годов к нам стали поступать подержанные Polonez из Польши и других европейских стран. Естественно, что больше всего автомобилей Polonez оказалось в граничащих с Польшей Белоруссии и Украине. Для России Polonez так и остался экзотикой.

Вариации на тему

Легковые автомобили с полным правом можно назвать долгожителями: их выпуск продолжался почти четверть века — с 1978 по 2002 год. За это время внешний вид Polonez несколько раз совершенствовался, но каркас кузова и агрегатная часть оставались без существенных изменений. Как любой автомобиль-долгожитель, Polonez оброс целым букетом модификаций и исполнений.

С1988 года на автозаводе в Варшаве наладили выпуск Polonez с грузопассажирским кузовом типа «универсал»: на стандартный пятидверный кузов «хэтчбек» сверху просто устанавливалась стеклопластиковая надстройка, увеличивавшая длину и внутренний объем кузова.

Грузопассажирские автомобили Polonez Multi-Task рассматривались в качестве универсальных — в них с одинаковым успехом можно было перевозить до пяти человек (считая водителя) или довольно объемную поклажу (при сложенном заднем ряде сидений). Достаточно сказать, что грузовая площадка при сложенных задних сиденьях достигала в длину 1900 мм.

Увеличенная длина салона позволила на базе Multi-Task создать санитарный автомобиль Polonez Ambulance. На проведение серьезных реанимационных процедур , конечно, не был рассчитан. Зато он прекрасно справлялся с перевозкой больного от дома до лечебного учреждения. Салон санитарного автомобиля оснащался кронштейнами для установки капельницы, системой подачи кислорода, усиленной вентиляцией и дополнительным освещением. Polonez Ambulance предназначался для службы в скорой помощи, в подразделениях здравоохранения и военных госпиталях в качестве сравнительно дешевого транспортного средства.

С 1987 года Fabryka Samochodow Osobowych запустила в производство линейку грузовых и грузопассажирских автомобилей на базе Polonez. Грузовики выпускались как в чисто бортовом варианте с тремя откидывающимися бортами, так и с пластиковыми надстройками Atarex (Truck LB) над бортовой платформой, превращавшими пикапы в фургоны.

Существовали варианты с короткой двухместной кабиной (Truck Standart) и грузопассажирские версии с двухрядной кабиной (Truck DC). Линейка силовых агрегатов была стандартной для продукции FSO — это бензиновые двигатели объемом 1,6 л, позже к ним добавились дизельные моторы 1,9D Peugeot/Citroen. Интересно, что после прекращения производства Polonez на головном заводе в 2002 году спрос на недорогие и надежные однотонные грузовики сохранялся, поэтому в 2003 году новая компания Polska Fabryka Samochodow (PFS) пыталась перезапустить , переименовав его в Poltruck. Но по ряду причин эта затея оказалась нежизнеспособной, и новое предприятие изготовило лишь небольшое количество тестовых грузовиков.

В 1980 году завод FSO продемонстрировал Polonez с трехдверным кузовом «хэтчбек». Кузов для этой модели не разрабатывали заново — он получался за счет изготовления новых боковин вместо задней пары дверей. При этом передние двери оставались такими же короткими, как в пятидверной версии, что, с одной стороны удешевляло производство трехдверного варианта, а с другой — осложняло посадку пассажиров на второй ряд сидений, так как ширины стандартного дверного проема для этого было явно недостаточно. Неудивительно, что «более спортивная» по внешнему виду трехдверная модификация не нашла своих поклонников и в течение трех лет (1980-1983 годы) разошлась мизерным тиражом — всего около 300 экземпляров.

Около сотни трехдверных автомобилей FSO Polonez были оснащены двигателем объемом 1481 см3 и мощностью 80 л.с. с электронным управлением зажиганием и системой, в которой к всасывающему коллектору подавался предварительно нагретый воздух.

Главные герои и технические данные FSO Polonez

Кризисная» версия Polonez в максимально упрощенной комплектации появилась в 1981 году. Данный экземпляр проходил испытания в НАМИ. Этот вариант комплектации не предусматривал установку передних противотуманных фар.

Пятидверный хэтчбек Polonez с граненными формами в начале 80-х годов смотрелся очень модно. На приборном щитке в «кризисной» версии отсутствовал тахометр, обязательный для других комплектаций.

«Волк в овечьей шкуре» — Polonez с двигателем от Lancia Stratos . Единственный экземпляр этой машины сегодня демонстрируется в музее техники Варшавы (Museum of Technology).

Фото внизу: Спортивный Polonez принимает участие в ралли «Балтийский кубок» (февраль 2012 года).

Гамма моторов FSO Polonez
Рабочий объем, см 3 1300 1300 1500 1500 1500
Мощность, л.с. 65 60 76 70 82
Октановое число бензина 94 78 94 78 94
Скорость автомобиля, км/ч 140 135 150 145 155

В 70-е годы далеко не каждый европейский автомобиль мог похвастаться таким опционным списком, как у Polonez. Правда, «навороты» привели к тому, что машина стала весить чуть больше своих одноклассников, но на такие «мелочи» в то далекое время покупатели особо не oбpaщали внимание.

Технические характеристики FSO Polonez
Число мест 5
Максимальная скорость при полной нагрузке 155 км/ч
Расход топлива при скорости 40 км/ч 9,5 л/100 км
Электрооборудование 12 V
Размер шин 175RS 13
Масса, кг
снаряженная 1140
полная 1540
Колея, мм
спереди 1314
сзади 1292
Подвеска передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы телескопические
Подвеска задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические
Тормоза рабочие — дисковые, на все колеса, с раздельным гидравлическим приводом, стояночный — на задние колеса, с механическим приводом
Сцепление однодисковое, сухое, с механическим приводом
Коробка передач механическая, четырехступенчатая (с 1990 года пятиступенчатая), с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Двигатель карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 77
Рабочий объем, см 3 1481
Степень сжатия 9
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность 75 л.с. при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент 11,7 кгс.м при 3300 об/мин
автомобиль , производившийся компанией FSO в Варшаве , с по 2002 годы .

В 1978 году польский завод Fabryka Samochodów Osobowych S.A , приступил к выпуску новой модели получившей название Polonez . Модель была названа в честь одноименного польского танца . Изначально с конвейера завода сошли три модели: Полонез 1500, Полонез 1300, а также Полонез 2000 Ралли, цифры идущие за названием показывают объем двигателя модели. В 1979 году Полонез 2000 Ралли дебютировал на ралли Монте-Карло . В 1980 году были выпущены трехдверные модификации моделей. В 1986 году вышла модель Полонез 1500 X, которая располагала двигателем объемом 1481 кубических сантиметров, мощностью 80 лошадиных сил , 5-ступенчатой коробкой передач и встроенной радио магнитолой. Благодаря относительной дешевизне и надежности автомобиль экспортировался в ряд стран, среди которых: Нидерланды , Боливия , Великобритания , Китай , Греция , Италия , Финляндия , Испания , Португалия , Египет . В Египте был построен завод по сборке автомобилей, закрывшийся в начале 2000-х годов. Помимо этого автомобили экспортировались в некоторые страны Латинской Америки , где использовались в качестве полицейских машин и такси . Начиная с 1997 года автомобили постепенно начали выходить из иностранных рынков, не проходя по требованиям предъявляемым к выбросу выхлопных газов . Постепенно объемы выпуска снижались и в 2002 году выпуск был прекращен.

Технические характеристики

  • Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, OHV, привод распредвала зубчатым ремнем
  • Охлаждение водяное.
  • Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм.
  • Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.).
  • Вентилятор охлаждения электрический
  • Коробки передач как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая (модели с 1980 г.), у последней пятая передача — повышающая.
  • Трансмиссия — однодисковое сцепление
  • Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.
  • Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические.
  • Шины — размерности 175 R13.

Варианты моделей

  • Хетчбэк базовый вариант, вышел с конвейера первым.
  • Седан так же известен под названием « Селина» на некоторых экспортных рынках (выпускался с 1994 года)
  • Универсал или Полонез Каро (выпускался с 1994 года)
  • Пикап или Полонез Грузовик (выпускался с 1987 года)
  • Специализированные модели для нужд полиции, скорой помощи и пожарной службы Польши.

Галерея

    FSO Polonez 1500

    FSO Polonez MR»78 1500 in Kraków 2 (3).jpg

    FSO Polonez 1500

    FSO Polonez модель 1989

    FSO Polonez Caro 1.5 GLE produced in 1994 — green (front).jpg

    FSO Polonez Caro

    FSO Polonez Atu Plus

    Polonez Truck Plus 4 drzwi.jpg

    FSO Polonez Truck Plus

    Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 MPi red rear in Warsaw.jpg

    FSO Polonez Kombi

    Polonez ambulance.jpg

    FSO Polonez Cargo

    Daewoo-Fso Cargo Plus.jpg

    Daewoo-FSO Cargo Plus

    Daewoo-FSO Cargo Plus..jpg

    Daewoo-FSO Cargo Plus

Напишите отзыв о статье «FSO Polonez»

Примечания

Ссылки

Исторические модели
производившиеся FSO
Исторические модели
собиравшиеся FSO
Исторические модели
фургонов
Прототипы
автомобилей FSO
Гоночные автомобили

Отрывок, характеризующий FSO Polonez

Балашев ничего не мог отвечать на это и молча наклонил голову.
– Да, в этой комнате, четыре дня тому назад, совещались Винцингероде и Штейн, – с той же насмешливой, уверенной улыбкой продолжал Наполеон. – Чего я не могу понять, – сказал он, – это того, что император Александр приблизил к себе всех личных моих неприятелей. Я этого не… понимаю. Он не подумал о том, что я могу сделать то же? – с вопросом обратился он к Балашеву, и, очевидно, это воспоминание втолкнуло его опять в тот след утреннего гнева, который еще был свеж в нем.
– И пусть он знает, что я это сделаю, – сказал Наполеон, вставая и отталкивая рукой свою чашку. – Я выгоню из Германии всех его родных, Виртембергских, Баденских, Веймарских… да, я выгоню их. Пусть он готовит для них убежище в России!
Балашев наклонил голову, видом своим показывая, что он желал бы откланяться и слушает только потому, что он не может не слушать того, что ему говорят. Наполеон не замечал этого выражения; он обращался к Балашеву не как к послу своего врага, а как к человеку, который теперь вполне предан ему и должен радоваться унижению своего бывшего господина.
– И зачем император Александр принял начальство над войсками? К чему это? Война мое ремесло, а его дело царствовать, а не командовать войсками. Зачем он взял на себя такую ответственность?
Наполеон опять взял табакерку, молча прошелся несколько раз по комнате и вдруг неожиданно подошел к Балашеву и с легкой улыбкой так уверенно, быстро, просто, как будто он делал какое нибудь не только важное, но и приятное для Балашева дело, поднял руку к лицу сорокалетнего русского генерала и, взяв его за ухо, слегка дернул, улыбнувшись одними губами.
– Avoir l»oreille tiree par l»Empereur [Быть выдранным за ухо императором] считалось величайшей честью и милостью при французском дворе.
– Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l»Empereur Alexandre? [Ну у, что ж вы ничего не говорите, обожатель и придворный императора Александра?] – сказал он, как будто смешно было быть в его присутствии чьим нибудь courtisan и admirateur [придворным и обожателем], кроме его, Наполеона.
– Готовы ли лошади для генерала? – прибавил он, слегка наклоняя голову в ответ на поклон Балашева.
– Дайте ему моих, ему далеко ехать…
Письмо, привезенное Балашевым, было последнее письмо Наполеона к Александру. Все подробности разговора были переданы русскому императору, и война началась.

После своего свидания в Москве с Пьером князь Андреи уехал в Петербург по делам, как он сказал своим родным, но, в сущности, для того, чтобы встретить там князя Анатоля Курагина, которого он считал необходимым встретить. Курагина, о котором он осведомился, приехав в Петербург, уже там не было. Пьер дал знать своему шурину, что князь Андрей едет за ним. Анатоль Курагин тотчас получил назначение от военного министра и уехал в Молдавскую армию. В это же время в Петербурге князь Андрей встретил Кутузова, своего прежнего, всегда расположенного к нему, генерала, и Кутузов предложил ему ехать с ним вместе в Молдавскую армию, куда старый генерал назначался главнокомандующим. Князь Андрей, получив назначение состоять при штабе главной квартиры, уехал в Турцию.
Князь Андрей считал неудобным писать к Курагину и вызывать его. Не подав нового повода к дуэли, князь Андрей считал вызов с своей стороны компрометирующим графиню Ростову, и потому он искал личной встречи с Курагиным, в которой он намерен был найти новый повод к дуэли. Но в Турецкой армии ему также не удалось встретить Курагина, который вскоре после приезда князя Андрея в Турецкую армию вернулся в Россию. В новой стране и в новых условиях жизни князю Андрею стало жить легче. После измены своей невесты, которая тем сильнее поразила его, чем старательнее он скрывал ото всех произведенное на него действие, для него были тяжелы те условия жизни, в которых он был счастлив, и еще тяжелее были свобода и независимость, которыми он так дорожил прежде. Он не только не думал тех прежних мыслей, которые в первый раз пришли ему, глядя на небо на Аустерлицком поле, которые он любил развивать с Пьером и которые наполняли его уединение в Богучарове, а потом в Швейцарии и Риме; но он даже боялся вспоминать об этих мыслях, раскрывавших бесконечные и светлые горизонты. Его интересовали теперь только самые ближайшие, не связанные с прежними, практические интересы, за которые он ухватывался с тем большей жадностью, чем закрытое были от него прежние. Как будто тот бесконечный удаляющийся свод неба, стоявший прежде над ним, вдруг превратился в низкий, определенный, давивший его свод, в котором все было ясно, но ничего не было вечного и таинственного.

Polonez , пожалуй, можно назвать одной из самых удачных разработок в истории польского автопрома. К середине 70-х годов Fiat 125p , предыдущая модель, производившаяся на Фабрике легковых автомобилей (FSO ), заметно устарел и утратил экспортный потенциал.

Новинка сохранила преемственность с «Польски Фиатом» по узлам и агрегатам. При этом экстерьер хетчбека, разработанный в ателье ItalDesign знаменитого «маэстро» Джуджаро, вполне соответствовал последней автомобильной моде тех лет, а сама машина обладала очень высоким уровнем пассивной безопасности (даже по европейским и американским стандартам), была вполне комфортабельна для поездок впятером и очень неплохо оснащена для своего класса. Эти достоинства обусловили успех модели не только в Восточной Европе, но и на рынках Великобритании, ФРГ, Франции, Китая и других развитых стран и государств «третьего мира».




Поляки с итальянскими корнями. Polonez , Fiat 125p и Fiat 126p .


Городской «пижон» Polonez и сельский «работяга» Tarpan.


Фото прототипа модели — из Википедии.

Базовая модель: FSO Polonez
Предприятие-изготовитель: FSO, Fabryka Samochodów Osobowych, ПНР
Годы выпуска: 1978–2002
Модификация: Polonez 1500 (1978–1986 годы)
Число мест: 5
Мощность двигателя: 76 л. с.
Максимальная скорость: 150 км/ч
Количество выпущенных автомобилей: 1 061 807
Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 152 FSO Polonez

Заднеприводный автомобиль FSO Polonez, серийное производство которого началось в Варшаве в 1978 году, был создан на основе модели . Но если конструкция была аналогична предшественнику, то пятидверный кузов хэтчбек был полностью новым, за его внешний вид отвечал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Вскоре модельный ряд пополнился трехдверной версией и двухдверным пикапом.

FSO Polonez оснащался модернизированными «фиатовскими» моторами объемом 1,3 и 1,5 литра (60–82 л. с.) Позднее покупателям начали предлагать версии с двухлитровым бензиновым двигателем (112 л. с.) и турбодизелем VM Motori того же объема, развивающим 84 л. с. Коробки передач — механические, четырехступенчатая или пятиступенчатая.

Первое обновление модели случилось в 1986 году: слегка изменилось внешнее оформление автомобиля, прекратился выпуск трехдверных версий, модификаций с 1,3-литровым мотором, дизелем и четырехступенчатой коробкой передач. При этом гамма силовых агрегатов пополнилась 1,6-литровым «атмосферником» (87 л. с.) и 1,5-литровым турбодвигателем с впрыском топлива мощностью 95 сил.

В 1991 году был проведен полномасштабный рестайлинг автомобиля, значительно изменивший его облик. В дополнение к пикапу и хэтчбеку, теперь называвшемуся FSO Polonez Caro, на конвейер встали седан Polonez Atu, универсал FSO Kombi и фургончик с пластиковой надстройкой кузова. На машину устанавливались бензиновые карбюраторные и впрысковые моторы 1.4, 1.5, 1.6 и 2.0 мощностью от 77 до 105 л. с., а также французский дизель объемом 1,9 литра (70 л. с.)

Еще одно небольшое обновление модель пережила в 1997 году, при этом ее переименовали в Daewoo-FSO Polones, так как собственником завода стала корейская компания. Машины последних лет выпуска оснащались инжекторными двигателями 1.4 (103 л. с.) и 1.6 (76–84 л. с.)

Производство автомобилей завершилось в 2002 году, всего сделали 1 миллион 62 тысячи экземпляров модели. Машина была очень популярна в Польше, также ее поставляли на экспорт в некоторые страны Восточной и Западной Европы, Южной Америки, Китай, а в Египте была организована «отвёрточная» сборка «Полонезов».

FSO Polonez — машина из Польши, которая выпускалась 24 года и оказалась лучше Жигулей. | Зато не в кредит

Какие ассоциации у вас вызывает фраза – «польский автопром»? Скорее всего, в голове пустота, по которой прокатывается одинокое перекати-поле. Какие могут быть в Польше автомобили, иронично спросите вы, и будете не правы.

Вплоть до начала 2000-х годов, у нашего западного соседа была своя известная марка легковушек, а вершиной польской инженерной мысли стала модель FSO Polonez. Она стояла на конвейере 24 года, выпускалась в четырёх видах кузова и экспортировалась по многим странам мира, начиная от Боливии и заканчивая Китаем.

Иллюстрация Wikipedia

Иллюстрация Wikipedia

Откуда в Польше свои автомобили?

Предприятие FSO, чья аббревиатура так и расшифровывается, как «Завод Легковых Автомобилей», появилось после Второй мировой войны. Стартовой моделью компании стала наша «Победа», которую модернизировали и назвали «Варшава».

Иллюстрация Википедия

Иллюстрация Википедия

Затем, появилась и собственная машина – Syrena, а так же лицензия на выпуск Fiat 125. В 1978 году поляки явили миру свой новый автомобиль, которым и стал FSO Polonez.

Как появился этот зверь?

В отличие от тольяттинцев, которые до последнего «мучили» старенький Fiat 124, слепив из него 7 моделей Жигулей, поляки сразу признались себе, что сами новую модель не нарисуют, и попросили это сделать Джорджетто Джуджаро.

Итальянец не подвёл. У него получилось нечто среднее, между Volkswagen Scirocco, Simca 1307 и Audi 100 C2. Всё по моде тех лет. Кузов – с пятой дверью, острыми углами и сильно наклонённым лобовым стеклом.

Иллюстрация Wikimedia Commons

Иллюстрация Wikimedia Commons

Назвали машину в честь самого известного польского танца – полонеза.

Почему эта машина была в разы лучше наших Жигулей?

Прежде всего, она безопаснее. Польский автомобиль оказался настолько крепким, что даже отвечал строгим американским требованиям. Поляки спроектировали зоны с запрограммированной деформацией, которые поглощали энергию удара.

FSO Polonez получил прочные бампера, которые вообще не гнулись при авариях на малых скоростях, и пояс безопасности. Он должен был защитить кузовные панели. На всех колёсах стояли дисковые тормоза, а передние ремни безопасности были инерционными.

Иллюстрация commons.wikimedia.org

Иллюстрация commons.wikimedia.org

Второе, комфорт и комплектация. В социалистической машине конца 70-х были штатные противотуманные фары, регулировки руля, тахометр и электрический обогрев заднего стекла.

А что под капотом?

Сначала, модель комплектовалась только парой слабеньких двигателей на 60 и 82 лошадиных силы. Трансмиссия – четырёхступенчатая механика.

Как сложилась судьба автомобиля?

Может быть, FSO Polonez никогда бы не получил мировой известности, если бы не его спортивные успехи. Знаменитый польский гонщик Андрей Ярошевич разбил свою Lancia Stratos для ралли, но двигатель машины уцелел. Этот 260-сильный мотор и поставили на Полонез.

Эксперимент был столь удачным, что спорткар начал выигрывать в соревнованиях, и даже «сделала» Porsche 911. Модель стали узнавать. Полонезы начали завозить в Англию, Китай, Латинскую Америку и Египет.

«Гражданскую» версию хэтчбека тоже модернизировали. Ставили новые двигатели, не значительно меняли кузов. Однако в 1996 году смастерили седан, который получил имя Atu.

Иллюстрация Википедия (Поздний Полонез с кузовом седан)

Иллюстрация Википедия (Поздний Полонез с кузовом седан)

А ещё в 1992 году, поляки наладили выпуск лёгких грузовиков на базе Полонеза, которые могли возить до 1 тонны. В 1999 году завод FSO отошёл корейской компании Daewoo, но она быстро обанкротилась, и предприятие стало собственностью концерна GM.

Разумеется, спустя 20 лет спрос на эти автомобили катастрофически упал, поэтому в 2002 году производство Полонеза остановили, а FSO стал собирать Matiz и Lanos.

Советую посмотреть:

Панголина — советский спорткар, который собрал электрик из Ухты в начале 80-х.

Москвич «Арбат» — последний минивэн АЗЛК с салоном-трансформером, из 1987 года.

ВАЗ 1121 – машина, которая должна была сменить старую «Оку» в 2006 году.

Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

Легковой автомобиль Полонез 1500

На сегодняшний день польский автопром не имеет такой популярности и известности, как, скажем, немецкий или японский. Однако, он имеет богатую и самобытную историю. Особое свое развитие польская автомобильная промышленность получила в социалистической Польской Народной Республике. До войны польский автопром ограничивался лишь сборочными производствами западным автомобильных компаний. Дорожная сеть пркатически отсутствовала, а по количеству авто Польша занимала семнадцатое место в Европе. По состоянию на 1980 год ежегодный выпуск автомобилей в Польше составлял порядка двух миллионов. в стране уже существовала разветвлённая сеть автодорог, в том числе автострад.

В пятидесятых годах ХХ века польским дорожникам при поддержке советских коллег приходилось поднимать транспортную систему ПНР практически из руин. При поддержке инженеров из СССР возводились новые заводы в Варшаве и Люблине. На первом был налажен организовано производство советской Победы, на втором грузовой ГАЗ-51.  Позже привлекли специалистов из Франции и Италии.

Однако, польские автопроизводители не ограничивались копированием советских и западных образцов автомобильной техники. Уже в щестидесятых годах они провели модернизацию выпускаемой ими продукции и  начали выпускать авто собственной конструкции. Славились автостроители ПНР и своими инновациями. В частности, ими был предлолжен модульный принцип конструирования авто. В 80-е  постоянно расширяется производство лицензионных, и собственных образцов.

Наиболее яркий пример подобного «польского подхода» — автомобиль производства  варшавского завода ФСО (фабрика самоходов особовых). Автомобиль с красивым именем «Полонез» (Polonez), принадлежал к так называемому малому классу третьей группы (советские аналоги ВАЗ-2103, 2106 и «Москвич-2140»).Однако по своим характеристикам и уровню комфорта он приближался к среднему классу.

Вопреки распространённой в те времена моде на трёхобъёмную компоновку, кузов был двухобъёмный. Багажник оказался неожиданно велик, были применены ставие ныне обыденными складывающиеся сиденья, что добавило салону универсальности. «Полонез» был чуть длиннее Жигулей  и «Москвича», при сопоставимых щирине и высоте. Выпуклые боковины и гнутые боковые стёкла добавили свободного пространства в салоне, улучшив аэродинамику кузова.

Объём внутреннего пространства приблизился к салону советской Волги при меньших габаритах. Также стоит отметить хороший обзор через лобовое стекло с большим углом наклона.

Аэродинамика автомобиля была тщательно выверена испытаниями. Это позволило получить более высокую  по сравнению с базовым «FIAT-125P» динамику, несмотря на возросшие размеры и массу в 1140 кг.

В салоне автомобиля также много интересного и необычного. Например, квадратные приборы управления. Их изобилие, прямоугольная «диаграммная» форма с мелкими цифрами и знаками выглядят весьма оригинально и модно. Однако информативность и читаемость — дело привычки.

Слева и справа в панель вмонтированы регулируемые сопла вентиляции-отопления. Часть клавишей управления расположена на так называемой консоли справа от водителя. Там же размещен радиоприемник. Большой козырек над панелью предотвращает отражение приборов в сильно наклоненном ветровом стекле. В отличие от модели 125п рычаг передач установлен непосредственно на крышке коробки, а не на особом удлинителе; вследствие этого он выходит в кузов из консоли (на 125п он расположен между сиденьями).

Передние сиденья снабжены автоматически убирающимися пристяжными ремнями и подлокотниками, причем водительское сиденье можно переставить вперед-назад и вверх-вниз, изменить угол наклона. Кроме того, регулируется и угол наклона рулевой колонки. Все, вместе взятое, позволяет хорошо приспособить рабочее место водителя к его комплекции.

Все четыре двери оборудованы поручнями-подлокотниками. Для каждого из трех сидений заднего дивана предусмотрены крепления пристяжных ремней. За спинкой заднего дивана имеется полка, так что содержимое багажника не просматривается через окна. Если же необходимо перевезти в кузове крупногабаритный предмет, полку можно сложить. Она складывается также при открывании (точнее, подъеме) задней, пятой двери. Отметим, что эта дверь снабжена по бокам подпорками с пневматическим (газовым) уравновешиванием, так что подъем не требует больших усилий.

Механизмы «Полонеза» в значительной мере заимствованы от модели 125п. Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный. Верхние клапаны расположены наклонно в два ряда, привод от нижнего распределительного вала; привод вала — зубчатый резиновый ремень, находящийся в особом кожухе. Охлаждение водяное. Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм. Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.). На машине устанавливается один из двух вариантов двигателя — рабочего объема 1,3 и 1,5 л (модели «1300» и «1500»). На будущее предусмотрены двигатели объема 1,6 и 2,0 л. По сравнению с базовыми двигателями изменены системы питания, смазки, охлаждения, распределения. Вентилятор охлаждения приводится в действие электромотором, который включается только при перегреве двигателя. Эти меры способствуют бесшумности машины. Установлен новый карбюратор. В спецификации предусмотрены как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая коробки передач, у последней пятая передача — повышающая. Она удобна для движения по автострадам, бесшумна, экономит топливо.

Трансмиссия — однодисковое сцепление с механическим приводом от педали, полностью синхронизированная 4-ступенчатая (в перспективе 5-ступенчатая) коробка передач, привод заднего моста двухзвенным карданным валом. Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.

Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические. Шины — 175RS 13.

При изучении конструкции «Полонеза» обращают на себя внимание элементы, направленные на обеспечение активной и пассивной безопасности, — тут «анатомическое» рабочее место водителя, мощная тормозная система, задний стеклоочиститель, буфера со всех сторон кузова, жесткое строение его корпуса, мягкие, «травмобезопасные» детали внутренней отделки.

В известной мере обеспечивает безопасность даже сама форма машины. Благодаря большой поверхности задней части кузова автомобиль менее подвержен влиянию порывов бокового ветра, чем при трехобъемной компоновке.

Несколько слов о скоростных качествах «Полонеза». Он легко и устойчиво, без всякого переутомления для механизмов (для пассажиров тоже!) на свободных участках трассы развивает 130-140 км/ч (на польских автострадах скорость практически не ограничена). Причем шум не слишком беспокоит, можно разговаривать, почти не повышая голоса. Таков результат тщательной отработки конструкции двигателя и изоляции кузова, удачного выбора рисунка шин, исследований аэродинамики автомобиля.

И в дождливую погоду благоприятно сказывается обтекаемость кузова. Он не слишком забрызгивается, а с ветрового стекла капли сдуваются, очиститель лишь помогает их удалению. Очень полезен и удобен задний стеклоочиститель.

Впрочем, не существует автомобилей без недостатков. Есть они и у «Полонеза». К ним можно отнести некоторую жесткость подвески (ощущается преодоление колесами мелких неровностей дороги) и, как об этом уже говорилось, плохую читаемость приборов.

В наше время принято давать автомобилю, как говорится, «интегральную» оценку, то есть такую, при которой учитывается весь комплекс его качеств, а каждому качеству в зависимости от его важности придают некий так называемый «коэффициент весомости». Так вот, интегральная оценка «Полонеза» была бы, вероятно, высокой. Его немногие недостатки отходят на задний план перед скоростью, обтекаемостью, обзором дороги, просторностью кузова, большим багажником, обеспечением безопасности, оригинальным и прогрессивным внешним видом.

Перспективный трехдверный вариант автомобиля «Полонез».

По планам завода ФСО намечено, кроме описанной нами пятидверной модели, выпускать трехдверную. Особенность ее в том, что боковые двери увеличены, а заднее окно удлинено и перекрывает участок, занятый на пятидверной модели черной накладкой.

«Полонез» будет постепенно вытеснять с конвейера модель «Фиат-125п», пока завод не перейдет полностью на его производство.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Простые формы «Полонеза» очень удобны для создания моделей-копий любого вида. Но на модели малого масштаба эта же простота может создать впечатление примитивности, если не акцентировать некоторые детали. Сказанное в особенности относится к рельефу боковин кузова. Ширина очень деликатно выполненных на реальном автомобиле уступов в 15-20 мм составит в масштабе, скажем, 1:25 менее миллиметра, и они зрительно пропадут. Стало быть, следует несколько утрировать уступы и другие мелкие детали.

Второй совет относится к окраске. «Полонез» выпускается с кузовами самых различных цветов. Наиболее распространены и типичны для него белый, золотисто-коричневый, темно-голубой (см. рисунок на вкладке), зеленый и красный. На наш взгляд, к архитектуре данной машины больше подходят сравнительно темные цвета, так как на фоне светлых слишком резко выглядят черные деталь передней и задней облицовок, буферов, боковых накладок и покрытых антикоррозийной пастой панелей порогов. Но темные не значит глухие, мрачные, тем более для моделей. Итак, активная, яркая, но не слишком светлая окраска.

Внутренняя обшивка «Полонеза» в основном черная, кроме потолка. Это сделано не случайно. Яркие и светлые цвета внутренней отделки могли бы отвлечь внимание водителя от наблюдения за дорогой, ухудшить обзор из-за отражений в оконных стеклах. Даже детали стеклоочистителя покрыты не блестящим, а черным хромом.

Обратите внимание на колеса. Они выпускаются в двух вариантах. У первого — отверстия в дисках объединены в четыре группы, в промежутках выштампованы «спицы». Этот вариант колес используется без декоративных колпаков, но с хромированными колпачком ступицы и головками винтов. Второй вариант — обычный, с отверстиями по всему периметру и декоративными колпаками.

Внешние осветительные приборы «Полонеза» весьма рациональны. Противотуманные фонари под передним буфером — стандартное оборудование. Комбинация задних фонарей содержит фару заднего хода (стекло белого цвета), указатель поворота (оранжевый цвет), габаритный фонарь, стоп-сигнал и отражатель (красного цвета). На передних крыльях установлены двухцветные повторители указателей поворота.

Рабочее место водителя. Спинка левого сиденья откинута, правое показано условной линией.

Фирменная надпись установлена около края задней двери. На решетке радиатора дается правая часть надписи.

Панель приборов (слева направо): сопло вентиляции, клавиши управления отоплением, скоростеметр и счетчик пробега, указатели уровня бензина, давления масла и температуры поды, часы, тахометр: под указателями — контрольные лампы тормоза, «подсоса», ближнего и дальнего света фар, зарядки аккумулятора, аварийной сигнализации и указателей поворота. Заводская марка расположена на ступице рулевого колеса.

Фиат полонез технические характеристики. Счастливый случай. Главные герои и технические данные FSO Polonez

Polonez , пожалуй, можно назвать одной из самых удачных разработок в истории польского автопрома. К середине 70-х годов Fiat 125p , предыдущая модель, производившаяся на Фабрике легковых автомобилей (FSO ), заметно устарел и утратил экспортный потенциал.

Новинка сохранила преемственность с «Польски Фиатом» по узлам и агрегатам. При этом экстерьер хетчбека, разработанный в ателье ItalDesign знаменитого «маэстро» Джуджаро, вполне соответствовал последней автомобильной моде тех лет, а сама машина обладала очень высоким уровнем пассивной безопасности (даже по европейским и американским стандартам), была вполне комфортабельна для поездок впятером и очень неплохо оснащена для своего класса. Эти достоинства обусловили успех модели не только в Восточной Европе, но и на рынках Великобритании, ФРГ, Франции, Китая и других развитых стран и государств «третьего мира».




Поляки с итальянскими корнями. Polonez , Fiat 125p и Fiat 126p .


Городской «пижон» Polonez и сельский «работяга» Tarpan.


Фото прототипа модели — из Википедии.

Базовая модель: FSO Polonez
Предприятие-изготовитель: FSO, Fabryka Samochodów Osobowych, ПНР
Годы выпуска: 1978–2002
Модификация: Polonez 1500 (1978–1986 годы)
Число мест: 5
Мощность двигателя: 76 л. с.
Максимальная скорость: 150 км/ч
Количество выпущенных автомобилей: 1 061 807
Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 152 FSO Polonez

На сегодняшний день польский автопром не имеет такой популярности и известности, как, скажем, немецкий или японский. Однако, он имеет богатую и самобытную историю. Особое свое развитие польская автомобильная промышленность получила в социалистической Польской Народной Республике. До войны польский автопром ограничивался лишь сборочными производствами западным автомобильных компаний. Дорожная сеть пркатически отсутствовала, а по количеству авто Польша занимала семнадцатое место в Европе. По состоянию на 1980 год ежегодный выпуск автомобилей в Польше составлял порядка двух миллионов. в стране уже существовала разветвлённая сеть автодорог, в том числе автострад.

В пятидесятых годах ХХ века польским дорожникам при поддержке советских коллег приходилось поднимать транспортную систему ПНР практически из руин. При поддержке инженеров из СССР возводились новые заводы в Варшаве и Люблине. На первом был налажен организовано производство советской Победы, на втором грузовой ГАЗ-51. Позже привлекли специалистов из Франции и Италии.

Однако, польские автопроизводители не ограничивались копированием советских и западных образцов автомобильной техники. Уже в щестидесятых годах они провели модернизацию выпускаемой ими продукции и начали выпускать авто собственной конструкции. Славились автостроители ПНР и своими инновациями. В частности, ими был предлолжен модульный принцип конструирования авто. В 80-е постоянно расширяется производство лицензионных, и собственных образцов.

Наиболее яркий пример подобного «польского подхода» — автомобиль производства варшавского завода ФСО (фабрика самоходов особовых). Автомобиль с красивым именем «Полонез» (Polonez), принадлежал к так называемому малому классу третьей группы (советские аналоги ВАЗ-2103, 2106 и «Москвич-2140»).Однако по своим характеристикам и уровню комфорта он приближался к среднему классу.

Вопреки распространённой в те времена моде на трёхобъёмную компоновку, кузов был двухобъёмный. Багажник оказался неожиданно велик, были применены ставие ныне обыденными складывающиеся сиденья, что добавило салону универсальности. «Полонез» был чуть длиннее Жигулей и «Москвича», при сопоставимых щирине и высоте. Выпуклые боковины и гнутые боковые стёкла добавили свободного пространства в салоне, улучшив аэродинамику кузова.

Объём внутреннего пространства приблизился к салону советской Волги при меньших габаритах. Также стоит отметить хороший обзор через лобовое стекло с большим углом наклона.

Аэродинамика автомобиля была тщательно выверена испытаниями. Это позволило получить более высокую по сравнению с базовым «FIAT-125P» динамику, несмотря на возросшие размеры и массу в 1140 кг.

В салоне автомобиля также много интересного и необычного. Например, квадратные приборы управления. Их изобилие, прямоугольная «диаграммная» форма с мелкими цифрами и знаками выглядят весьма оригинально и модно. Однако информативность и читаемость — дело привычки.

Слева и справа в панель вмонтированы регулируемые сопла вентиляции-отопления. Часть клавишей управления расположена на так называемой консоли справа от водителя. Там же размещен радиоприемник. Большой козырек над панелью предотвращает отражение приборов в сильно наклоненном ветровом стекле. В отличие от модели 125п рычаг передач установлен непосредственно на крышке коробки, а не на особом удлинителе; вследствие этого он выходит в кузов из консоли (на 125п он расположен между сиденьями).

Передние сиденья снабжены автоматически убирающимися пристяжными ремнями и подлокотниками, причем водительское сиденье можно переставить вперед-назад и вверх-вниз, изменить угол наклона. Кроме того, регулируется и угол наклона рулевой колонки. Все, вместе взятое, позволяет хорошо приспособить рабочее место водителя к его комплекции.

Все четыре двери оборудованы поручнями-подлокотниками. Для каждого из трех сидений заднего дивана предусмотрены крепления пристяжных ремней. За спинкой заднего дивана имеется полка, так что содержимое багажника не просматривается через окна. Если же необходимо перевезти в кузове крупногабаритный предмет, полку можно сложить. Она складывается также при открывании (точнее, подъеме) задней, пятой двери. Отметим, что эта дверь снабжена по бокам подпорками с пневматическим (газовым) уравновешиванием, так что подъем не требует больших усилий.

Механизмы «Полонеза» в значительной мере заимствованы от модели 125п. Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный. Верхние клапаны расположены наклонно в два ряда, привод от нижнего распределительного вала; привод вала — зубчатый резиновый ремень, находящийся в особом кожухе. Охлаждение водяное. Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм. Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.). На машине устанавливается один из двух вариантов двигателя — рабочего объема 1,3 и 1,5 л (модели «1300» и «1500»). На будущее предусмотрены двигатели объема 1,6 и 2,0 л. По сравнению с базовыми двигателями изменены системы питания, смазки, охлаждения, распределения. Вентилятор охлаждения приводится в действие электромотором, который включается только при перегреве двигателя. Эти меры способствуют бесшумности машины. Установлен новый карбюратор. В спецификации предусмотрены как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая коробки передач, у последней пятая передача — повышающая. Она удобна для движения по автострадам, бесшумна, экономит топливо.

Трансмиссия — однодисковое сцепление с механическим приводом от педали, полностью синхронизированная 4-ступенчатая (в перспективе 5-ступенчатая) коробка передач, привод заднего моста двухзвенным карданным валом. Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.

Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические. Шины — 175RS 13.

При изучении конструкции «Полонеза» обращают на себя внимание элементы, направленные на обеспечение активной и пассивной безопасности, — тут «анатомическое» рабочее место водителя, мощная тормозная система, задний стеклоочиститель, буфера со всех сторон кузова, жесткое строение его корпуса, мягкие, «травмобезопасные» детали внутренней отделки.

В известной мере обеспечивает безопасность даже сама форма машины. Благодаря большой поверхности задней части кузова автомобиль менее подвержен влиянию порывов бокового ветра, чем при трехобъемной компоновке.

Несколько слов о скоростных качествах «Полонеза». Он легко и устойчиво, без всякого переутомления для механизмов (для пассажиров тоже!) на свободных участках трассы развивает 130-140 км/ч (на польских автострадах скорость практически не ограничена). Причем шум не слишком беспокоит, можно разговаривать, почти не повышая голоса. Таков результат тщательной отработки конструкции двигателя и изоляции кузова, удачного выбора рисунка шин, исследований аэродинамики автомобиля.

И в дождливую погоду благоприятно сказывается обтекаемость кузова. Он не слишком забрызгивается, а с ветрового стекла капли сдуваются, очиститель лишь помогает их удалению. Очень полезен и удобен задний стеклоочиститель.

Впрочем, не существует автомобилей без недостатков. Есть они и у «Полонеза». К ним можно отнести некоторую жесткость подвески (ощущается преодоление колесами мелких неровностей дороги) и, как об этом уже говорилось, плохую читаемость приборов.

В наше время принято давать автомобилю, как говорится, «интегральную» оценку, то есть такую, при которой учитывается весь комплекс его качеств, а каждому качеству в зависимости от его важности придают некий так называемый «коэффициент весомости». Так вот, интегральная оценка «Полонеза» была бы, вероятно, высокой. Его немногие недостатки отходят на задний план перед скоростью, обтекаемостью, обзором дороги, просторностью кузова, большим багажником, обеспечением безопасности, оригинальным и прогрессивным внешним видом.

Перспективный трехдверный вариант автомобиля «Полонез».

По планам завода ФСО намечено, кроме описанной нами пятидверной модели, выпускать трехдверную. Особенность ее в том, что боковые двери увеличены, а заднее окно удлинено и перекрывает участок, занятый на пятидверной модели черной накладкой.

«Полонез» будет постепенно вытеснять с конвейера модель «Фиат-125п», пока завод не перейдет полностью на его производство.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Простые формы «Полонеза» очень удобны для создания моделей-копий любого вида. Но на модели малого масштаба эта же простота может создать впечатление примитивности, если не акцентировать некоторые детали. Сказанное в особенности относится к рельефу боковин кузова. Ширина очень деликатно выполненных на реальном автомобиле уступов в 15-20 мм составит в масштабе, скажем, 1:25 менее миллиметра, и они зрительно пропадут. Стало быть, следует несколько утрировать уступы и другие мелкие детали.

Второй совет относится к окраске. «Полонез» выпускается с кузовами самых различных цветов. Наиболее распространены и типичны для него белый, золотисто-коричневый, темно-голубой (см. рисунок на вкладке), зеленый и красный. На наш взгляд, к архитектуре данной машины больше подходят сравнительно темные цвета, так как на фоне светлых слишком резко выглядят черные деталь передней и задней облицовок, буферов, боковых накладок и покрытых антикоррозийной пастой панелей порогов. Но темные не значит глухие, мрачные, тем более для моделей. Итак, активная, яркая, но не слишком светлая окраска.

Внутренняя обшивка «Полонеза» в основном черная, кроме потолка. Это сделано не случайно. Яркие и светлые цвета внутренней отделки могли бы отвлечь внимание водителя от наблюдения за дорогой, ухудшить обзор из-за отражений в оконных стеклах. Даже детали стеклоочистителя покрыты не блестящим, а черным хромом.

Обратите внимание на колеса. Они выпускаются в двух вариантах. У первого — отверстия в дисках объединены в четыре группы, в промежутках выштампованы «спицы». Этот вариант колес используется без декоративных колпаков, но с хромированными колпачком ступицы и головками винтов. Второй вариант — обычный, с отверстиями по всему периметру и декоративными колпаками.

Внешние осветительные приборы «Полонеза» весьма рациональны. Противотуманные фонари под передним буфером — стандартное оборудование. Комбинация задних фонарей содержит фару заднего хода (стекло белого цвета), указатель поворота (оранжевый цвет), габаритный фонарь, стоп-сигнал и отражатель (красного цвета). На передних крыльях установлены двухцветные повторители указателей поворота.

Рабочее место водителя. Спинка левого сиденья откинута, правое показано условной линией.

Фирменная надпись установлена около края задней двери. На решетке радиатора дается правая часть надписи.

Панель приборов (слева направо): сопло вентиляции, клавиши управления отоплением, скоростеметр и счетчик пробега, указатели уровня бензина, давления масла и температуры поды, часы, тахометр: под указателями — контрольные лампы тормоза, «подсоса», ближнего и дальнего света фар, зарядки аккумулятора, аварийной сигнализации и указателей поворота. Заводская марка расположена на ступице рулевого колеса.

автомобиль , производившийся компанией FSO в Варшаве , с по 2002 годы .

В 1978 году польский завод Fabryka Samochodów Osobowych S.A , приступил к выпуску новой модели получившей название Polonez . Модель была названа в честь одноименного польского танца . Изначально с конвейера завода сошли три модели: Полонез 1500, Полонез 1300, а также Полонез 2000 Ралли, цифры идущие за названием показывают объем двигателя модели. В 1979 году Полонез 2000 Ралли дебютировал на ралли Монте-Карло . В 1980 году были выпущены трехдверные модификации моделей. В 1986 году вышла модель Полонез 1500 X, которая располагала двигателем объемом 1481 кубических сантиметров, мощностью 80 лошадиных сил , 5-ступенчатой коробкой передач и встроенной радио магнитолой. Благодаря относительной дешевизне и надежности автомобиль экспортировался в ряд стран, среди которых: Нидерланды , Боливия , Великобритания , Китай , Греция , Италия , Финляндия , Испания , Португалия , Египет . В Египте был построен завод по сборке автомобилей, закрывшийся в начале 2000-х годов. Помимо этого автомобили экспортировались в некоторые страны Латинской Америки , где использовались в качестве полицейских машин и такси . Начиная с 1997 года автомобили постепенно начали выходить из иностранных рынков, не проходя по требованиям предъявляемым к выбросу выхлопных газов . Постепенно объемы выпуска снижались и в 2002 году выпуск был прекращен.

Технические характеристики

  • Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, OHV, привод распредвала зубчатым ремнем
  • Охлаждение водяное.
  • Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм.
  • Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.).
  • Вентилятор охлаждения электрический
  • Коробки передач как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая (модели с 1980 г.), у последней пятая передача — повышающая.
  • Трансмиссия — однодисковое сцепление
  • Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.
  • Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические.
  • Шины — размерности 175 R13.

Варианты моделей

  • Хетчбэк базовый вариант, вышел с конвейера первым.
  • Седан так же известен под названием « Селина» на некоторых экспортных рынках (выпускался с 1994 года)
  • Универсал или Полонез Каро (выпускался с 1994 года)
  • Пикап или Полонез Грузовик (выпускался с 1987 года)
  • Специализированные модели для нужд полиции, скорой помощи и пожарной службы Польши.

Галерея

    FSO Polonez 1500

    FSO Polonez MR»78 1500 in Kraków 2 (3).jpg

    FSO Polonez 1500

    FSO Polonez модель 1989

    FSO Polonez Caro 1.5 GLE produced in 1994 — green (front).jpg

    FSO Polonez Caro

    FSO Polonez Atu Plus

    Polonez Truck Plus 4 drzwi.jpg

    FSO Polonez Truck Plus

    Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 MPi red rear in Warsaw.jpg

    FSO Polonez Kombi

    Polonez ambulance.jpg

    FSO Polonez Cargo

    Daewoo-Fso Cargo Plus.jpg

    Daewoo-FSO Cargo Plus

    Daewoo-FSO Cargo Plus..jpg

    Daewoo-FSO Cargo Plus

Напишите отзыв о статье «FSO Polonez»

Примечания

Ссылки

Исторические модели
производившиеся FSO
Исторические модели
собиравшиеся FSO
Исторические модели
фургонов
Прототипы
автомобилей FSO
Гоночные автомобили

Отрывок, характеризующий FSO Polonez

Балашев ничего не мог отвечать на это и молча наклонил голову.
– Да, в этой комнате, четыре дня тому назад, совещались Винцингероде и Штейн, – с той же насмешливой, уверенной улыбкой продолжал Наполеон. – Чего я не могу понять, – сказал он, – это того, что император Александр приблизил к себе всех личных моих неприятелей. Я этого не… понимаю. Он не подумал о том, что я могу сделать то же? – с вопросом обратился он к Балашеву, и, очевидно, это воспоминание втолкнуло его опять в тот след утреннего гнева, который еще был свеж в нем.
– И пусть он знает, что я это сделаю, – сказал Наполеон, вставая и отталкивая рукой свою чашку. – Я выгоню из Германии всех его родных, Виртембергских, Баденских, Веймарских… да, я выгоню их. Пусть он готовит для них убежище в России!
Балашев наклонил голову, видом своим показывая, что он желал бы откланяться и слушает только потому, что он не может не слушать того, что ему говорят. Наполеон не замечал этого выражения; он обращался к Балашеву не как к послу своего врага, а как к человеку, который теперь вполне предан ему и должен радоваться унижению своего бывшего господина.
– И зачем император Александр принял начальство над войсками? К чему это? Война мое ремесло, а его дело царствовать, а не командовать войсками. Зачем он взял на себя такую ответственность?
Наполеон опять взял табакерку, молча прошелся несколько раз по комнате и вдруг неожиданно подошел к Балашеву и с легкой улыбкой так уверенно, быстро, просто, как будто он делал какое нибудь не только важное, но и приятное для Балашева дело, поднял руку к лицу сорокалетнего русского генерала и, взяв его за ухо, слегка дернул, улыбнувшись одними губами.
– Avoir l»oreille tiree par l»Empereur [Быть выдранным за ухо императором] считалось величайшей честью и милостью при французском дворе.
– Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l»Empereur Alexandre? [Ну у, что ж вы ничего не говорите, обожатель и придворный императора Александра?] – сказал он, как будто смешно было быть в его присутствии чьим нибудь courtisan и admirateur [придворным и обожателем], кроме его, Наполеона.
– Готовы ли лошади для генерала? – прибавил он, слегка наклоняя голову в ответ на поклон Балашева.
– Дайте ему моих, ему далеко ехать…
Письмо, привезенное Балашевым, было последнее письмо Наполеона к Александру. Все подробности разговора были переданы русскому императору, и война началась.

После своего свидания в Москве с Пьером князь Андреи уехал в Петербург по делам, как он сказал своим родным, но, в сущности, для того, чтобы встретить там князя Анатоля Курагина, которого он считал необходимым встретить. Курагина, о котором он осведомился, приехав в Петербург, уже там не было. Пьер дал знать своему шурину, что князь Андрей едет за ним. Анатоль Курагин тотчас получил назначение от военного министра и уехал в Молдавскую армию. В это же время в Петербурге князь Андрей встретил Кутузова, своего прежнего, всегда расположенного к нему, генерала, и Кутузов предложил ему ехать с ним вместе в Молдавскую армию, куда старый генерал назначался главнокомандующим. Князь Андрей, получив назначение состоять при штабе главной квартиры, уехал в Турцию.
Князь Андрей считал неудобным писать к Курагину и вызывать его. Не подав нового повода к дуэли, князь Андрей считал вызов с своей стороны компрометирующим графиню Ростову, и потому он искал личной встречи с Курагиным, в которой он намерен был найти новый повод к дуэли. Но в Турецкой армии ему также не удалось встретить Курагина, который вскоре после приезда князя Андрея в Турецкую армию вернулся в Россию. В новой стране и в новых условиях жизни князю Андрею стало жить легче. После измены своей невесты, которая тем сильнее поразила его, чем старательнее он скрывал ото всех произведенное на него действие, для него были тяжелы те условия жизни, в которых он был счастлив, и еще тяжелее были свобода и независимость, которыми он так дорожил прежде. Он не только не думал тех прежних мыслей, которые в первый раз пришли ему, глядя на небо на Аустерлицком поле, которые он любил развивать с Пьером и которые наполняли его уединение в Богучарове, а потом в Швейцарии и Риме; но он даже боялся вспоминать об этих мыслях, раскрывавших бесконечные и светлые горизонты. Его интересовали теперь только самые ближайшие, не связанные с прежними, практические интересы, за которые он ухватывался с тем большей жадностью, чем закрытое были от него прежние. Как будто тот бесконечный удаляющийся свод неба, стоявший прежде над ним, вдруг превратился в низкий, определенный, давивший его свод, в котором все было ясно, но ничего не было вечного и таинственного.

Хорошая задумка

Для автомобильной промышленности Польши 70-е годы стали, пожалуй, наиболее успешными. Это был период, когда исполнялись даже самые смелые мечты и планы польских автомобилестроителей. Лучшее тому доказательство — легковой автомобиль Polonez.

Запущенная в производство в конце 60-х годов на польском заводе FSO (Fabryka Samochodow Osobowych ) итальянская лицензионная машина Fiat 125p внешне достаточно быстро устарела. Стало понятно — еще несколько лет и экспортный потенциал этой модели окончательно иссякнет. Польскому автопрому требовался более современный и солидный легковой автомобиль, чем Fiat 125p. Необходимо было создавать что-то принципиально новое.

В первой половине 70-х годов поляки обратились к специалистам концерна FIATSp . A из Турина с просьбой разработать автомобиль с новым кузовом, в котором бы максимально использовалась уже выпускаемая агрегатная часть от Fiat 125p. При этом польская сторона поставила много дополнительных условий, среди которых высокий уровень пассивной безопасности и сокращение расходов на производство новой машины.

Облик современного польского автомобиля прорабатывала известная дизайнерская компания Ital Desing под руководством Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiro ) — одного из крупнейших конструкторов и дизайнеров того времени, автора кузовов Ferrari, Maserati, Lotus и BMW. Правда, говорят, что Polonez — это всего лишь переработанный проект, который изначально предназначался для новой Lancia Delta , но по каким-то причинам был продан польскому заводу FSO.

Первый прототип с несущим пятидверным кузовом «хэтчбек», изготовленный в 1975 году, оказался «в тренде» — вспомним автомобили-современники: Audi 100 Avant, Simca 1307, Renault 30, Volkswagen Passat . При этом кузов «хэтчбек» не только обеспечивал машине большую, по сравнению с седанами, вместимость, но и значительно снижал сопротивление воздуха. Новый польский автомобиль отличался очень хорошей аэродинамикой (коэффициент сопротивления Сх равен 0,35), что, с одной стороны, позволило несколько поднять максимальную скорость машины, а с другой — сохранить относительно небольшой расход топлива.

При разработке новой модели много внимания было уделено безопасности и комфорту. Благодаря большой колесной базе (2509 мм) и рациональному использованию внутреннего пространства, в машине свободно размещались водитель и четверо пассажиров. Багаж удобно было загружать через пятую дверь, которая удерживалась в открытом состоянии двумя газовыми цилиндрами.

В момент своего рождения Polonez был одним из самых безопасных в своем классе европейских автомобилей и уж точно самым безопасным в восточноевропейских странах. Итальянцы хорошо просчитали энергопоглощающие зоны деформации кузова спереди и сзади. Более того, спроектировали его так, чтобы он соответствовал даже очень строгим американским нормам.

К тому же автомобиль с самого начала комплектовался инерционными ремнями безопасности для передних сидений и усиленными местами креплений ремней заднего дивана, рассчитанного на троих пассажиров, противоударными бамперами из пластика, которые выдерживали небольшие удары без повреждения (до 5 км/ч), а также боковыми пластиковыми накладками в наиболее уязвимых местах, позволяющими предохранить лакокрасочное покрытие от незначительных ударов.

При всем этом Polonez неплохо двигался и тормозил (все четыре тормозных механизма у него были дисковыми), имел хорошую обзорность за счет большой площади остекления кузова и мощный свет — четыре фары головного света и штатно устанавливаемые дополнительные противотуманные фары.

Передние сиденья хорошо регулировались по длине и наклону спинки, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой обеспечивало удобную посадку за рулем водителю любого роста и телосложения. Можно еще вспомнить тахометр, кварцевые часы, стеклоочиститель и обогрев заднего стекла, замок на топливном баке. Далеко не каждый европейский автомобиль, даже более престижного класса, тогда мог похвастаться таким опционным списком! Поэтому владельцы Polonez невольно вызывали уважение у автолюбителей.

Правда, многие «навороты» привели к тому, что автомобиль весил чуть больше своих одноклассников, но в 70-е годы на такие «мелочи», как избыточный вес, мало кто обращал внимание. К тому же итальянцы и поляки были уверены, что вскоре Polonez получит совершенно новую, более мощную линейку моторов.

Двигатель от Fiat 125p под капотом Polonez должны были заменить бензиновые моторы объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л и двухлитровый дизель. Но, как это часто бывает, планы остались только планами. Когда FSO принял новый кузов автомобиля, быстро выяснилось, что завод не в состоянии дополнительно оплатить еще и разработку двигателей.

В результате на новом автомобиле использовались модернизированные силовые агрегаты от Fiat 125p объемом 1295 и 1481 см3 и, соответственно, мощностью от 60 до 82 л.с. Все они имели газораспределительный клапанный механизм типа OHV c распределительным валом в середине блока цилиндров с той лишь разницей, что у Polonez распределительный вал приводился в действие не цепью, а зубчатым ремнем. Кроме того, механический привод вентилятора системы охлаждения двигателя был заменен на электрический, что несколько повысило эффективную мощность двигателя.

На машине было также установлено однодисковое диафрагменное сцепление с механическим приводом (вместо гидравлического, использовавшегося на Fiat 125p). Коробка передач принципиально не отличалась от коробки Fiat, но передаточные числа несколько изменили: 3,75-2,13-1,39-1,0 (у Fiat 125p они такие же, как на нашем BA3-2103 «Жигули» ).

Конкурс на лучшее название будущего автомобиля проходил на страницах популярной польской газеты. В 1978 году официально объявили, что модель будет называться Polonez — в честь традиционного польского танца.

В 1986 году внешность серийного Polonez немного подправили — вместо черных «заглушек» в задних стойках нового ФСО Полонез появились стекла.

К серийному выпуску Polonez на заводе FSO приступили 3 мая 1978 года. Изначально с конвейера сходили только две модели — Polonez 1500 и Polonez 1300 , но лишь небольшая часть этих машин попадала в руки частников. В первую очередь они направлялись в государственные учреждения, в том числе в милицию. В Польше к середине 80-х годов Polonez ассоциировался, прежде всего, с милицейским автомобилем, недаром на дорогах устанавливали дисциплинирующие муляжи милицейских машин в виде силуэта Polonez.

Благодаря одной забавной истории Polonez получил мировую известность. В 1978 году лучший польский раллист Андрей Ярошевич, сын премьер-министра Польши, разбил свой гоночный Lancia Stratos и фактически остался без автомобиля. И тогда кому-то из специалистов FSO пришла в голову замечательная мысль — воспользоваться случаем и сделать из Polonez раллийный болид для прославленного гонщика, тем более что от разбитой «Лянчи» в целости остался двигатель Ferrari Dino 246 мощностью 260 л.с. Правда, чтобы инсталлировать его в Polonez, автомобиль предстояло сделать среднемоторным. Но такие «мелочи» никого не пугали. Внешне «среднемоторность» Polonez постарались всячески замаскировать.

Конечно, это была чистой воды пропаганда — продемонстрировать Западу «социалистическую» модель, которая оказалась не хуже прославленных марок. И в первой же гонке автомобиль «Стратополонез» (Polonez 2500 Racing) победил, оставив позади Porsche 911 и Renault 5 Turbo.

Главная цель была достигнута — о модели заговорили в Европе, а значит, можно было приступать к экспортным продажам.

Что касается самой машины Polonez 2500 Racing , то сегодня ее можно увидеть на почетном месте в музее техники Варшавы (Museum of Technology).

С тех пор Polonez стал постоянным участником европейских раллийных гонок, но это были уже другие автомобили, более близкие к серийным. На машинах, получивших наименование Polonez 2000 Rally , спереди стояли двухлитровые моторы Fiat DOHC с четырьмя карбюраторами Weber (на каждый цилиндр по своему карбюратору). При этом мощность мотора достигала 170 л.с. Кроме того, автомобиль имел тормозную систему от Porsche 911RS с вентилируемыми дисками.

Дебют Polonez 2000 Rally состоялся в 1979 году на ралли Monte Carlo. В спортивной биографии Polonez был еще один всплеск: в 1983 году появилась раллийная модификация Polonez 2.0 D Turbo на базе трехдверного кузова с итальянским двигателем VM Motori HR 488 объемом 2 л. Но эта машина так и не получила спортивной омологации и осталась в единственном экземпляре. Мировую известность Polonez получил в 1978 году благодаря участию в европейских раллийных гонках.

«Кризисные» Варианты FSO Polonez

С 1980 года в Польше резко осложнилась политическая ситуация, что отчасти послужило поводом для появления «кризисной» версии Polonez в максимально упрощенной комплектации. С машины убрали практически все дополнительное оборудование (противотуманные фары, тахометр, задний стеклоочиститель и т.д.), а для обивки салона стали использовать обычный винил.

К 1986 году выстроилась достаточно четкая линейка хэтчбеков FSO. Самая простая версия Polonez 1500Х выросла из «кризисного» варианта. Версию «эконом» легко можно было узнать по прямоугольным фарам, которые заменили более дорогую сдвоенную оптику.

Среднее положение занимала модификация Polonez 1500LE : она оснащалась 1,5-литровым двигателем, но уже имела пятиступенчатую коробку передач с пятой повышающей передачей для экономии топлива на крейсерских скоростях и встроенную радиомагнитолу. Снаружи LE отличали сдвоенные фары с галогенными секциями. В верхней части производственной линейки FSO находился Polonez 1600 SLE Prima с двигателем объемом 1598 см3.

Его более объемный мотор был создан на базе полуторалитрового двигателя за счет растачивания диаметра цилиндров с 77 до 80 мм. Внешне Prima можно было отличить от серии LE по дополнительному аэродинамическому обвесу, включающему передний и задний спойлеры.

В 1986 году внешний вид серийного Polonez немного подправили — вместо черных «заглушек» в задних стойках появились стекла, что несколько улучшило обзорность. Была немного изменена решетка радиатора: она лишилась «блестящих» элементов и стала выглядеть строже. Чуть ранее на капоте появился верхний воздухозаборник — с ним автомобиль стал смотреться более спортивно.

В 1989 году машина пережила еще одну «косметическую операцию». Изменения коснулись в основном задка (погрузочной высоты): пятую дверь опустили до уровня бампера, что облегчило загрузку вещей в салон. Одновременно были изменены задние фонари, месторасположение передних подфарников и указателей поворотов. Стеклоочиститель пятой двери в нейтральном положении теперь лежал горизонтально.

Если зарубежные покупатели, как правило, не имели проблем с приобретением автомобиля с берегов Вислы, то в самой Польше Polonez долгое время оставался мечтой автомобилистов. Лишь в конце 80-х годов, когда у поляков появилась возможность покупать машины других марок, Polonez отошел на второй план. Самой большой проблемой оставались его архаичные и неэкономичные двигатели с системой газораспределения типа OHV. Чтобы хоть как-то оживить интерес к Polonez, в 1990 году их стали в заводских условиях оснащать импортными двухлитровыми двигателями Ford мощностью 103 л.с. Одновременно со снятием с производства модели FIAT 125p в 1991 году на заводе прекратили выпуск двигателей объемом 1,3 и 1,5 л, что автоматически означало исчезновение из производственной программы автозавода Polonez с этими силовыми агрегатами. Впрочем, из линейки завода машины с двигателем 1,3 л практически исчезли еще в начале 80-х годов из-за откровенной слабости этих моторов для Polonez.

Polonez Atu к кузове седан

В том же 1991 году концерн FSO продемонстрировал обновленной вариант своей топ-модели — Polonez Caro . «Каро» обзавелся новым «приглаженным» передком с прямоугольными блок-фарами, более современной облицовкой радиатора, передним и задним бамперами. В качестве альтернативы базовому варианту Polonez Caro 1,6 GLI появился Polonez Caro 1.9 GLD с дизельным двигателем PSA Peugeot/Citroen (69 л.с.). Несколько лет спустя на базе Polonez Caro был создан четырехдверный седан — .

В 1997 году им на смену пришли автомобили Polonez Caro Plus и Polonez Atu Plus . Они получили новые бамперы, решетку радиатора, приборную панель и т.д. К этому времени стали использоваться импортные комплектующие. Кроме того, на часть машин устанавливали 16-клапанный двигатель фирмы Rover английского происхождения объемом 1396 см3.

Польский автомобильный завод недолго оставался самостоятельным — в феврале 1999 года его перекупила южнокорейская фирма Daewoo. Эта компания провела большую работу по доработке выпускаемых польских автомобилей, и в результате в мае 1999 года на рынок вышел обновленный Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI.

Официальная премьера Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI состоялась на мотор-шоу в городе Познань.

Производство автомобилей Polonez закончилось в 2002 году.

От Колумбии до Китая

Благодаря современному дизайну, богатому базовому оснащению, относительной дешевизне и надежности, Polonez в начале своей карьеры неплохо продавался в ряде стран, среди которых Франция, Германия, Нидерланды, Греция, Италия, Финляндия, Испания, Португалия, Аргентина, Боливия, Чили и Колумбия (в последних двух странах Polonez использовали как полицейские машины и такси). В некоторых из этих государств Polonez известен как FSO Celina . Больше всего автомобилей Polonez до 1991 года было экспортировано в Китай — более 40 тысяч экземпляров. Вторая страна по объему закупок — как ни странно, Великобритания. Сюда Polonez стал поступать в 1979 году, причем сразу в праворульном варианте.

В конце 80-х годов партия из 150 автомобилей Polonez были продана даже в Новую Зеландию. Неплохую карьеру Polonez сделали в Египте, где они собирались по технологии CKD (Complete knock down). Для этого даже был построен сборочный завод, закрывшийся лишь в начале 2000-х годов. Понятно, что к 90-м годам Polonez окончательно устарели в техническом плане. Их основным конкурентным преимуществом оставалась лишь низкая, по сравнению с более современными одноклассниками, стоимость. Классический задний привод позволял сделать на базе Polonez неплохие однотонные грузовички Polonez Truck, которые пользовались спросом за рубежом.

В 1994 году в поддержку спроса провели краш-тесты Polonez. Тесты подтвердили соответствие модели европейским нормам безопасности — это стало поводом для продолжения экспортных продаж.

Но с 1997 года Polonez постепенно начали вытесняться с зарубежных рынков, поскольку уже не отвечали современным требованиям по токсичности выхлопных газов.

В СССР появление Polonez осталось практически незамеченным, хотя несколько раз эти машины демонстрировались на выставках, посвященных советско-польской дружбе. Причина простая — Polonez никогда официально не поставлялись в нашу страну. Поэтому интерес к ним со стороны отечественных автолюбителей был чисто теоретическим, в отличие от советских инженеров, которых Polonez интересовал с практической точки зрения: автомобиль был приобретен для изучения конструкции и сравнения с отечественными аналогами. И все-таки Polonez можно было встретить на наших дорогах. Небольшое количество этих машин работало в Москве при польском посольстве и торговом представительстве. А в начале 90-х годов к нам стали поступать подержанные Polonez из Польши и других европейских стран. Естественно, что больше всего автомобилей Polonez оказалось в граничащих с Польшей Белоруссии и Украине. Для России Polonez так и остался экзотикой.

Вариации на тему

Легковые автомобили с полным правом можно назвать долгожителями: их выпуск продолжался почти четверть века — с 1978 по 2002 год. За это время внешний вид Polonez несколько раз совершенствовался, но каркас кузова и агрегатная часть оставались без существенных изменений. Как любой автомобиль-долгожитель, Polonez оброс целым букетом модификаций и исполнений.

С1988 года на автозаводе в Варшаве наладили выпуск Polonez с грузопассажирским кузовом типа «универсал»: на стандартный пятидверный кузов «хэтчбек» сверху просто устанавливалась стеклопластиковая надстройка, увеличивавшая длину и внутренний объем кузова.

Грузопассажирские автомобили Polonez Multi-Task рассматривались в качестве универсальных — в них с одинаковым успехом можно было перевозить до пяти человек (считая водителя) или довольно объемную поклажу (при сложенном заднем ряде сидений). Достаточно сказать, что грузовая площадка при сложенных задних сиденьях достигала в длину 1900 мм.

Увеличенная длина салона позволила на базе Multi-Task создать санитарный автомобиль Polonez Ambulance. На проведение серьезных реанимационных процедур , конечно, не был рассчитан. Зато он прекрасно справлялся с перевозкой больного от дома до лечебного учреждения. Салон санитарного автомобиля оснащался кронштейнами для установки капельницы, системой подачи кислорода, усиленной вентиляцией и дополнительным освещением. Polonez Ambulance предназначался для службы в скорой помощи, в подразделениях здравоохранения и военных госпиталях в качестве сравнительно дешевого транспортного средства.

С 1987 года Fabryka Samochodow Osobowych запустила в производство линейку грузовых и грузопассажирских автомобилей на базе Polonez. Грузовики выпускались как в чисто бортовом варианте с тремя откидывающимися бортами, так и с пластиковыми надстройками Atarex (Truck LB) над бортовой платформой, превращавшими пикапы в фургоны.

Существовали варианты с короткой двухместной кабиной (Truck Standart) и грузопассажирские версии с двухрядной кабиной (Truck DC). Линейка силовых агрегатов была стандартной для продукции FSO — это бензиновые двигатели объемом 1,6 л, позже к ним добавились дизельные моторы 1,9D Peugeot/Citroen. Интересно, что после прекращения производства Polonez на головном заводе в 2002 году спрос на недорогие и надежные однотонные грузовики сохранялся, поэтому в 2003 году новая компания Polska Fabryka Samochodow (PFS) пыталась перезапустить , переименовав его в Poltruck. Но по ряду причин эта затея оказалась нежизнеспособной, и новое предприятие изготовило лишь небольшое количество тестовых грузовиков.

В 1980 году завод FSO продемонстрировал Polonez с трехдверным кузовом «хэтчбек». Кузов для этой модели не разрабатывали заново — он получался за счет изготовления новых боковин вместо задней пары дверей. При этом передние двери оставались такими же короткими, как в пятидверной версии, что, с одной стороны удешевляло производство трехдверного варианта, а с другой — осложняло посадку пассажиров на второй ряд сидений, так как ширины стандартного дверного проема для этого было явно недостаточно. Неудивительно, что «более спортивная» по внешнему виду трехдверная модификация не нашла своих поклонников и в течение трех лет (1980-1983 годы) разошлась мизерным тиражом — всего около 300 экземпляров.

Около сотни трехдверных автомобилей FSO Polonez были оснащены двигателем объемом 1481 см3 и мощностью 80 л.с. с электронным управлением зажиганием и системой, в которой к всасывающему коллектору подавался предварительно нагретый воздух.

Главные герои и технические данные FSO Polonez

Кризисная» версия Polonez в максимально упрощенной комплектации появилась в 1981 году. Данный экземпляр проходил испытания в НАМИ. Этот вариант комплектации не предусматривал установку передних противотуманных фар.

Пятидверный хэтчбек Polonez с граненными формами в начале 80-х годов смотрелся очень модно. На приборном щитке в «кризисной» версии отсутствовал тахометр, обязательный для других комплектаций.

«Волк в овечьей шкуре» — Polonez с двигателем от Lancia Stratos . Единственный экземпляр этой машины сегодня демонстрируется в музее техники Варшавы (Museum of Technology).

Фото внизу: Спортивный Polonez принимает участие в ралли «Балтийский кубок» (февраль 2012 года).

Гамма моторов FSO Polonez
Рабочий объем, см 3 1300 1300 1500 1500 1500
Мощность, л.с. 65 60 76 70 82
Октановое число бензина 94 78 94 78 94
Скорость автомобиля, км/ч 140 135 150 145 155

В 70-е годы далеко не каждый европейский автомобиль мог похвастаться таким опционным списком, как у Polonez. Правда, «навороты» привели к тому, что машина стала весить чуть больше своих одноклассников, но на такие «мелочи» в то далекое время покупатели особо не oбpaщали внимание.

Технические характеристики FSO Polonez
Число мест 5
Максимальная скорость при полной нагрузке 155 км/ч
Расход топлива при скорости 40 км/ч 9,5 л/100 км
Электрооборудование 12 V
Размер шин 175RS 13
Масса, кг
снаряженная 1140
полная 1540
Колея, мм
спереди 1314
сзади 1292
Подвеска передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы телескопические
Подвеска задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические
Тормоза рабочие — дисковые, на все колеса, с раздельным гидравлическим приводом, стояночный — на задние колеса, с механическим приводом
Сцепление однодисковое, сухое, с механическим приводом
Коробка передач механическая, четырехступенчатая (с 1990 года пятиступенчатая), с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Двигатель карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 77
Рабочий объем, см 3 1481
Степень сжатия 9
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность 75 л.с. при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент 11,7 кгс.м при 3300 об/мин

Заднеприводный автомобиль FSO Polonez, серийное производство которого началось в Варшаве в 1978 году, был создан на основе модели . Но если конструкция была аналогична предшественнику, то пятидверный кузов хэтчбек был полностью новым, за его внешний вид отвечал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Вскоре модельный ряд пополнился трехдверной версией и двухдверным пикапом.

FSO Polonez оснащался модернизированными «фиатовскими» моторами объемом 1,3 и 1,5 литра (60–82 л. с.) Позднее покупателям начали предлагать версии с двухлитровым бензиновым двигателем (112 л. с.) и турбодизелем VM Motori того же объема, развивающим 84 л. с. Коробки передач — механические, четырехступенчатая или пятиступенчатая.

Первое обновление модели случилось в 1986 году: слегка изменилось внешнее оформление автомобиля, прекратился выпуск трехдверных версий, модификаций с 1,3-литровым мотором, дизелем и четырехступенчатой коробкой передач. При этом гамма силовых агрегатов пополнилась 1,6-литровым «атмосферником» (87 л. с.) и 1,5-литровым турбодвигателем с впрыском топлива мощностью 95 сил.

В 1991 году был проведен полномасштабный рестайлинг автомобиля, значительно изменивший его облик. В дополнение к пикапу и хэтчбеку, теперь называвшемуся FSO Polonez Caro, на конвейер встали седан Polonez Atu, универсал FSO Kombi и фургончик с пластиковой надстройкой кузова. На машину устанавливались бензиновые карбюраторные и впрысковые моторы 1.4, 1.5, 1.6 и 2.0 мощностью от 77 до 105 л. с., а также французский дизель объемом 1,9 литра (70 л. с.)

Еще одно небольшое обновление модель пережила в 1997 году, при этом ее переименовали в Daewoo-FSO Polones, так как собственником завода стала корейская компания. Машины последних лет выпуска оснащались инжекторными двигателями 1.4 (103 л. с.) и 1.6 (76–84 л. с.)

Производство автомобилей завершилось в 2002 году, всего сделали 1 миллион 62 тысячи экземпляров модели. Машина была очень популярна в Польше, также ее поставляли на экспорт в некоторые страны Восточной и Западной Европы, Южной Америки, Китай, а в Египте была организована «отвёрточная» сборка «Полонезов».

Fiat polonez 7. Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Fiat polonez 7. Рекомендации, авто новинки, фотографии
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Дополнительное освещение заднего хода. КПП от Фиат Полонез в классику. Опыт ремонта. Восстановление пола своими руками.  Итак давно я мечтал о 5-и ступенчаток КПП на свою семерку, но все никак не мог выбрать — б.у. ВАЗовская или б.у. Фиат Полонез, для установки которой требовались некоторые доработки. Новую ВАЗовскую 5-ти ступенчатую КПП я отмел сразу, из за жуткой дороговизны, ненадежности и огромного процента бракованной продукции.

    Отзыв владельца Лада — запчасти. оооооооооочень сильно я хотел себе пятиступку, очень много облазил в интернете форумов и обсуждений фиат — жигули, и на большинстве все были за фиат, так как оказались они более живучие, более комфортные в использовании. из минусов было то что на них некоторые запчасти стояли очень дорого, но у прод.

    Это интересно! Лицами компании Фиат являются известные гонщики Михаэль Шумахер и Кими Райкконен.

    Коробка передач Fiat p Polonez 5-СТУПЕНЧАТАЯ купить: цена, технические характеристики, фото. Контрактные (б/у) КПП из Европы | Интернет-магазин ESAP. Видео.  грн коробка от полонеза » мелкозубая » скоростная коробка, мой вариант год выпуска. И кстати очень немаловажный факт: по инструкции эксплуатации к КПП Polonez, в нее необходимо заливать 1,55 литра(дм3) (либо 1,36 кг).

    Кстати на полонезовской метал почти в 2 раза толще, поэтому не побоялись ставить её развернутую. Торговаться больше не захотел, сказал » мне дороже в метал сдать её будет», ну и ладно, и так цена отличная. Оба как у ВАЗ. Хрен его знает Вот такой у фиата выжимной и такая лапка, креплении получше чем у нас, но к сожалению он нам тоже не подходит Дальше берем герметик, если у вас нету прокладки между кожухом и кпп, у меня не было, и ставим его на место.

    Кпп fiat polonez(7 скоростная мелкозубая) на ваз. Автоновости, авто новинки, фотографии

    КПП от Фиат Полонез: Для тех кто не знает: Вот собственно и информация для размышления тем кто хочет переходить на КПП Полонез. У меня весь звук валит оттуда. Вместо нее купил 2 литра транстмиссионки ХАДО. Трогаться надо аккуратно, машина очень легко рушает, а нажатие на газ срывает колеса в пробуксовку на мягкой поверхности. Есть в наличии, есть всегда. Вроди и 5 не вылетает «разорванный пакет», но металл не совдеповский ходит не долго.

    Пощупали, продавец говорит коробочка не угашенная. И в правду люфты незначительные. В комплекте идут прокладка, траверса фиатовская и пружинное кольцо. На месте предложили приобрести резинку, которая на кулису одевается и сальники передний и задний.

    Еще рекомендовали присадку австрийскую, но я от нее морознулся. Еще рекомендовали резинку кулисы обжимать пластиковой кабельной стяжкой, а не железным хомутом. Транстмиссионку ХАДО пользую давно, очень радует результат. И так пришло время установки. Ставил не сам, но участвовал в процессе. Перво наперво решили не вырезать дыру в туннеле, а сделать продольные надрезы и отогнуть металл.

    Под штатные болты подложили гайки сантиметровые. Поэтому коробка стала на сантим ниже. Поставили упорное кольцо, оно толще жиговского.

    Начитавшись форума я хотел лить 2 литра масла, думал еще брать 0,5. Но человек опытный отверг мою идею. Залили не 1,55 как по паспорту, а 1, Это тот максимум на который согласился дядя Саша. Правда он меня настроил на то, что мол все они шумные.

    Я не поверил своим ушам. Говорю дядь Саша коробку слышите? Но сразу понял, что что-то тут неладно 4-аналогичная старой, но едет как бы быстрее, тут все стало ясно. А именно — брешет спидометр. Едет в гору с набором. Теперь несколько слов о том, чем меня пугали и что в реалиях. Только на 3 передаче слышался небольшой ной ннннннннн, о это под нагрузкой. Включаю заднюю, а света нет! Опа звоню продавцу, тот заверяет, мол есть новая лягушка, цена будет 50грн.

    Ну залез под машину, оказалось при установке траверзы, отключилась клемма. Тобишь тут все решилось 4-рычаг близко к ноге, при включении задней очень неудабно. Ну новые башмаки тоже жмут поначалу. А вот тут действительно огромная засада. Врет он падлюка странно и очень неприятно. У меня есть ЖПС, поэтому и могу точно о показаниях говорить. Стрый спидак врал след образом. Резина 70 r13 до 80 после 80, Этот падлец.

    Одометр врет так- 14,1 км по отдометру равно 13,7 по ЖПС 6-трудно включить 1. Есть такой момент, который я отношу к тому, что сделано это сознательно, чтоб не повторять ошибок, которые совершают новички и дамочки. А именно с 3 на 1.

    Тут 1 можно включить максимум на 30 кмч. Включал вплоть д 70 по спидометру и нажимал в пол. Двиг усирается, но ускорение есть, но воя нет, просто чувствуется нагрузка.

    FSO Polonez ’83 — Borewicz kontra wersja C — MotoBieda #14

    Владивосток | В Польше создали антипробочный автомобиль на базе FSO Polonez

    Владивосток | В Польше создали антипробочный автомобиль на базе FSO Polonez — БезФормата В Польше создали весьма экстравагантный автомобиль, который призван раз и навсегда решить проблему пробок. В основе новинки – народная машина FSO Polonez.

     

    Польскому умельцу, имя которого не называется, пришлось приложить серьезные усилия, чтобы уменьшить FSO Polonez. Если раньше в салоне автомобиля могли без проблем разместиться пять человек, то сейчас в нем не смогут поместиться не больше двух.

     

    При этом уровень комфорта на порядок выше стокового FSO Polonez. Пассажир получил подлокотники с обеих сторон, по бокам – хорошая обзорность. К сожалению, технические характеристики новинки остаются загадкой, как время и стоимость произведенных работ.

     

     

    Некоторые издания не исключают возможности, что прототип уменьшенного FSO Polonez вовсе не способен к передвижению и является своеобразной художественной инсталляцией. Если же польский инженер соорудил работающий автомобиль, то он действительно сможет решить проблему пробок, спокойно лавируя между рядами других авто.
    Эмиль Ажар Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
    ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника! PrimPress.Ru PrimPress.Ru 20 апреля 2022 года в вечернее время на 73 километре автодороги «Метеоритное – Измайлиха – Лимонники — Глубинное» произошло размытие части дорожного полотна в районе ключа «Виноградный»,
    Прокуратура Приморского края Газета Вести Молодые люди хотели сдать чугунные решетки на металлолом Сотрудники Госавтоинспекции Владивостока задержали подозреваемых в краже чугунных решеток.
    Primorye24.Ru «Во Владивостоке сотрудники Госавтоинспекции задержали мужчин, подозреваемых в краже чугунных решеток дождеприемников»,
    УМВД Приморского края Сотрудники Госавтоинспекции отдела МВД России по Черниговскому району совместно с воспитанниками детского сада №12 из поселка Сибирцево провели акцию «Шагающий автобус»,
    УМВД Приморского края С 12 по 14 апреля на территории Российской Федерации проходили командно-штабные учения по ликвидации природных пожаров и обеспечению противопаводковых мероприятий, старт которым дал врио министра МЧС России Александр Чуприян.
    Газета Вести В дежурную часть межмуниципального отдела МВД России «Кавалеровский» поступило сообщение о дорожно-транспортном происшествии в районе дома №59 на улице Арсеньева в поселке Кавалерово.
    УМВД Приморского края Специалисты приступили к восстановительному ремонту Дорожные службы приступили к аварийно-восстановительным работам в Красноармейском районе, где минувшим вечером смыло грунт и подмыло полотно на дороге к трем селам,
    Primorye24.Ru В минувший четверг, 21 апреля, в Уссурийске впервые проходил форум «Медицина малых населенных пунктов.
    Краевой перинатальный центр Выводы американских учёных опубликовали в научном журнале «Nature» Антиретровирусная терапия сделала ВИЧ управляемым заболеванием, но она не устраняет вирус из организма,
    Primorye24.Ru Впрочем, и бесплатная больница ему не понравилась В популярном Telegram-канале опубликовали пост, в котором приморец рассказал о том, как он посетил платную клинику и бесплатную больницу.
    Primorye24.Ru Люди разных возрастов собрались на аллее Героев уссурийского кладбища и провели субботник.
    Уссурийская газета Коммунар Театр драмы им. В.Ф. Комиссаржевской, ул. Володарского, 33 22 апреля в 18.30 — трагикомедия «Эгоисты» (16+).
    Уссурийская газета Коммунар Сказал Шекспир: «Весь мир — театр, а люди в нем — актеры! Кто плут, кто — шут, а кто простак, мудрец или герой».
    Медколледж

    ©2022 BezFormata.Com.

    Бесплатное фото Полонез Винтаж Авто Статуэтка Игрушка Ретро

    Вы также можете увещевать их, пригласив наших фотографов на чашечку Кофе. Если это так здорово, пожалуйста, поделитесь с друзьями.

    Лицензия на использование Creative Commons Zero — CC0. Вы можете использовать его для многих целей, не беспокоясь об авторских правах, потому что это изображение ИСТИННО БЕСПЛАТНО. Мы просто хотим, чтобы вы поддержали реферальную ссылку на Max Pixel (необязательно).

    Он был сохранен в категории « Транспорт/Трафик «, самое большое разрешение 2592×2592 пикселей, вы можете скачать его в формате JPG.Нас отметили: Полонез, Статуэтка, Автомобиль, Авто, Игрушка, Винтаж, Ретро.

    Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий из той же категории:

    Человек, Автомобиль, Ремонт, Ремонт автомобилей, Автомастерская, Ремонтная мастерская

    Такси, Дорога, Трафик, Кабина, Транспортные средства, Желтые Такси

    Обувь, Ноги, Автомобиль, Стекло, Женщина, Девушка, Женский пол

    Дзен, Будда, Мир, Медитация, Статуя, Буддизм

    Авто, Автомобиль, Кадиллак, Олдтаймер

    Сбор Винограда 1950-х, Красотка, Старинный Автомобиль

    Сбор Винограда 1950-х, Красотка, Старинный Автомобиль

    Автомобиль, Трафик, Мужчина, Спешите, Рулевое колесо, Сумерки, Современный

    Олдтаймер, Автомобиль, Старая Машина, Кабриолет, Красная Машина, Блестящая Машина

    Девушки, Лежащие, Классический автомобиль, Молодые, Женщины, Лица, Счастливые

    Женщина, Модель, Хиппи, Мода, Стиль, Стильная Женщина

    Автомобиль, Транспортное средство, Двигатель, Транспорт, Приборная панель, Мазерати

    Полонез Фигурка Автомобиль Авто Игрушка Винтаж Ретро Антикварное авто Автомобиль Ретро автомобиль Старая машина Старый Авто Бесплатные фото Бесплатные изображения Максимальный пиксель

    Umbrella Polonaise — a Лицензионное фото из Photocase

    Купить это Стоковое фото RF На зонтике Полонез Человек Вода Капли воды Погода Плохая погода Дождь Гром и молния Лед Мороз Снег Населенные пункты Одежда Куртка Пальто Подставка для ожидания Холодная осень Зима Влажная погода Защита Цветное фото Приглушенный цвет Внешний снимок День Контраст Червивый глаз вид Широкий угол Верхняя часть тела Вид сзади Оглядываясь назад для вашего редакционного или рекламного веб-сайта, обложки книги, флаера, статьи, блога WordPress и шаблона из фотокейса.

    Похожие изображения

    Дэвид Дишбург LP12 дюймов Прия Беркс антифальтен робкарфото Герр Шпехт г-н Нико Свен Холлманн кальеджипп смайзингер Дорин Зандер Уиллма Матиас Мальштедт Мария Ваорин Ульрике Штайнбреннер Нандуу смайзингер кальеджипп SirName Акира Йозора кемай ФлоКу.MPower. кемай *бонсай* кл. Лумамарин сумерки МистерQM сущаа кл. г-н Нико *бонсай* Уиллма Габипотт лама-фотография Мусорная история как видно Джон Доу СаскияД Шлик Онески ШарлоттаС Флюгельвезен фрау.Л. Герр Шпехт Мисс Х *бонсай* owik2 эстерма

    Polonaise Just Married Car Украшение из дутого стекла Курта Адлера AP 829: Антиквариат SS Moore

    Kurt Adler Polonaise ‘Snowtown Family Christmas’ Ornament в оригинальной коробке AP 1077

    Antiques Of River Oaks

    $95

    Kurt Adler Cinderella Polonaise Christmas Collection Ящик с украшениями

    Antiques Of River Oaks

    $145

    Kurt Adler Polonaise Куропатка в грушевой елке Елочное украшение — на пенсии

    Past Perfection Винтажная бижутерия

    $30

    Kurt Adler Polonaise 2000–2001 Крупногабаритное украшение из двух сцен — Санта, Снежная сцена

    Del Mar II — Драгоценности и антиквариат

    Цена со скидкой 32 доллара США со скидкой 30%

    Курт С.Adler Christmas Girl Green Hat Орнамент из дутого стекла Германия

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $24

    Винтажные полированные чулки с рождественскими украшениями из дутого стекла, 4 шт., Польша

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $18

    Курт Адлер Рождественский чулок снеговиков

    Коллекционные предметы Коулмана

    $35

    Винтаж Курт Адлер 1982 года Рождественская миниатюра Старый Свет Украшение из книги любимых рецептов

    Вишня Коллекционные сокровища

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $24

    Коллекционное украшение белого комбинезона Элвиса Пресли и Курта Адлера

    Оттенки прошлого

    $12

    Vintage Kurt Adler Голова клоуна Мяч Ручной выдувной стеклянный орнамент Германия

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $38

    Kurt S Adler Peanuts Gang 50 Years Glass Ball Christmas Ornament NIB

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $32

    Kurt Adler Вязаный рождественский чулок с оленями

    Коллекционные предметы Colemans

    $35

    Вязаный рождественский чулок Kurt Adler Snowman

    Коллекционные предметы Colemans

    $35

    Курт Адлер Пес Рождественское украшение Щенок таксы держит леденец

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $18

    Курт Адлер Собака Рождественское украшение Вест-хайленд-терьер Щенок Санта-Клауса

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $18

    Три рождественских украшения Курта Адлера с арахисом

    Коллекционные предметы Colemans

    $18

    Kurt Adler Sex Kittens Alley Cats Ornament Casino Go Go NOS

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $54

    1983 Kurt Adler Santas World Charles Dickens A Christmas Carol Miniature Book Ornament

    Cheries Collectible Treasures

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $21

    Vintage Kurt Adler Стеклянные рождественские украшения с клубникой в ​​шоколаде

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $28

    Kurt Adler Christmas Ornament Sparkle Туфли на высоком каблуке

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $24

    Полонез Старого Запада Орнаменты

    Продажа поместья Твин Пайнс

    Цена со скидкой 105 долларов США со скидкой 30%

    Vtg Рождественское украшение Санта-Клауса Caliks Artistry Стеклянная коробка, расписанная вручную, Польша

    TheVintageLoft

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $15

    Kurt Adler Joy to the World Коллекционное украшение в виде собаки желтого лабрадора — новое в коробке

    Винтажная бижутерия Past Perfection

    $30

    22 Польша Декоративные стеклянные рождественские украшения

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $50

    Небольшие сменные металлические колпачки для польских стеклянных рождественских украшений

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $20

    Сменные металлические колпачки для больших польских стеклянных рождественских украшений

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $20

    Коробка 4 Польша Большие рождественские украшения из стекла в форме капли

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $39

    Kurt Adler Christmas Ornament Corn Husk Mouse Musician Der Horn Pooper

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $18

    Винтажное рождественское украшение в виде птицы из дутого стекла

    La farandolls

    $10

    Smithsonian Kurt Adler Жестяная тарелка Вехи полета Дирижабль Орнамент

    Вишни Коллекционные сокровища

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $32

    Рождественские украшения из дутого стекла (набор из 4 шт.)

    PZBaubles New Orleans

    $25

    Винтажное елочное украшение из дутого стекла ручной работы, фиолетовое серебро, расписное елочное украшение с отступом, еловое украшение с перьями, старинный рождественский декор

    Винтажные вещи

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $15

    Винтажные украшения в виде птиц из дутого стекла

    La farandolls

    $10

    Набор из 2 фигурок Курта Адлера «Любовь» и «Надежда» Леди в шляпе в стиле народного искусства Рождественские ангельские украшения

    Китч и кутюр

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $24

    Польша Рождественские украшения из слюды Snowball Indent Glass

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $38

    Немецкие бесплатные рожки из дутого стекла Рождественские украшения

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $49

    РАСПРОДАЖА ~ Винтажное елочное украшение Санта-Клауса из выдувного стекла ручной работы

    Finds N Trends

    $13

    Vintage Garfield Cat Kurt Adler Glass Christmas Ornament Paws NIB

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $24

    Отдел 56 Тарзан Рождественские украшения из выдувного стекла HTF

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $48

    Германия Украшение из дутого стекла Рождественская елка Зеленый виноград Винтаж

    Милосердие, Мод!

    Цена со скидкой 16 долларов США со скидкой 30%

    Friendly Solicitor Орнамент «Рождественская песнь» Inge Glas Выдувное стекло Old World Германия

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $30

    Антикварное рождественское немецкое фигурное украшение Ручная выдувка ртутного стекла Окрашенное фиолетовым золотом Высокорельефное рождественское украшение Идеально подходит для перьевого дерева

    Винтажные вещи

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $18

    Рождественское украшение вагона с арахисом Люси

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $10

    Польша Рождественские украшения из дутого стекла в коробках с углублениями

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $34

    Стеклянный орнамент Northstar, Польша, ручная роспись

    Техасский охотник за сокровищами

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ по сниженной цене $76

    Боже, благослови Америку Рождественское украшение из дутого стекла Старый Свет

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $19

    Рождественский плюшевый мишка Орнамент из дутого стекла Рождество Старого Света Merck Family’s

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $18

    Отдел 56 Рождественский орнамент «Обнаженная ночь» Ручное выдувное стекло

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $40

    Коробка 3 стеклянных рождественских украшения Санта-Клауса

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $36

    Варшава «Варшава» Польша Герб Шар с рождественским орнаментом Оригинальная коробка с ручной росписью

    Ahmeek Antiques and Decoration Arts, LLC

    Цена со скидкой 27 долларов США со скидкой 30%

    Орнамент из выдувного стекла ручной работы

    Техасский охотник за сокровищами

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ НА 24 ДОЛЛАРА США

    Шесть забавных винтажных подвесных украшений — елочные украшения из ртутных стеклянных бусин

    Антиквариат Ogee’s

    $55

    Стеклянное рождественское украшение в форме сердца серебристого цвета

    Ahmeek Antiques and Decoration Arts, LLC

    Цена со скидкой 13 долларов США со скидкой 30 %

    c1910 RPPC Открытка Афроамериканцы Молодожены Повозка, запряженная лошадьми

    Антиквариат Rivermill

    $20

    Inge Glas Замок из дутого стекла Старого Света, Рождественский орнамент в Германии

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $22

    Старинное украшение из дутого стекла каплевидной формы с тройным плоским углублением в форме капли

    Сокровища камина

    $14

    Винтажная гоночная машина McDonalds с рождественским орнаментом на вашей отметке

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $24

    Старинное немецкое рождественское украшение Kugel, фиолетовое марганцевое стекло, ручная работа

    Gumgumfuninthesun

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ $98

    Пара стеклянных рождественских украшений Санта-Клауса в санях

    Антиквариат и предметы коллекционирования Copperton Lane

    $30

    Eckerd Holiday Classic Рождественское украшение «Просто тестируем»

    Коллекционные предметы Colemans

    $20

    СНГ фильм | Полонез — SNG Film

    Год:
    2002
    Продолжительность:
    76 минут (телевизионная версия) и 90 минут (театральная версия)

    Слоган:
    Беззаботный художественный фильм о взаимодействии людей, застрявших в пробке.

    Логлайн:
    Трагикомический фильм о четырех разных автомобилях и их пассажирах, застрявших в пробке. Там они сталкиваются друг с другом и сами с собой. Фильм о принятии решений и об ожидании в пробке, в жизни и в любви.

    Синопсис:
    Действие фильма «Полонез» почти полностью происходит в пробке где-то в новом будущем. В этом будущем длинные пробки — это факт жизни, и самые разные люди пользуются ими, поэтому есть парикмахеры в пробках, поставщики общественного питания в пробках, массажисты в пробках, девушки по вызову в пробках и где-то в Traffic Jam — это радиопират из пробок, которого все слушают и который в конечном итоге объединяет людей.Фильм следует за несколькими людьми в пробке с близкого расстояния. У этих людей нет ничего общего, кроме того, что они застряли в одной пробке.
    Музыка играет важную роль в фильме.

    РПД. Громкий рэп из динамиков украденного Saab; Поляк Мацек нашел любовь, но не может получить разрешение заниматься ею, поэтому протаранил дом бульдозером. Дом, который должен был стать его будущим. От чистого бессилия. Бессилие о разрешениях, счетчиках и регламентах.Теперь все, что он хочет, это сбежать от полиции и даже от своей единственной настоящей любви Хильды (Тамар ван ден Доп), с которой у него была первая ссора..

    ШАНСОН. Романтическая валлонская поп-музыка с радио Acadiane. Вик (Фрик Бром) и Робин (Надя Хюпшер), ненавистник автомобилей и фанат автомобилей в одном браке. Они только что вышли, но уже действуют друг другу на нервы. Робин хочет «развод по договоренности». «Лицемер», — думает Вик. Есть ограничения на то, что он может сделать за разрешение на парковку и мягкую крышу.Вопрос в том, как долго они будут торчать в этой формочке для французских бисквитов…

    ДИСКО. Чарли (Хайо Брюинз), закоренелый музыкальный плаггер и владелец украденного Saab, сегодня делит машину своего сына и вынужден мириться с его выбором музыки. Чарли любит дорогу и пробки еще больше. Здесь он может звонить без перерыва, но прежде всего он может встретиться со «стресс-массажисткой» Неной. Но его хроническая боль в спине дает понять, что его жизнь не такая, какой она должна быть, даже если он уговорами выпутывается из чего бы то ни было…

    СТРАНА.Вот и все, что есть о беременной Хильде в «Панде», принадлежащей ее сестре Иеф (которую играет Марни Блок). Романтик и циник вместе в одной машине. Хильде только что поссорилась с Мацеком и хочет пойти к своим родителям, чтобы родить там ребенка. Иф говорит, что потеряла веру в настоящую любовь. Она флиртует с кем попало, предпочтительно с женатым мужчиной, но в глубине души ревнует к настоящей любви Хильде…

    В пробке персонажи сталкиваются друг с другом и сами с собой.Их приостанавливают и заставляют исследовать и изменить свое положение. Все это под пристальным взглядом или, по крайней мере, голосом Радиопирата.
    С Мациком и Хильде поймают друг друга до того, как пробка снова начнет двигаться, и все ли они возьмут свою жизнь в свои руки?

    В ролях:
    Тамар ван ден Доп (Хильде)
    Марни Блок (Иф)
    Пшемек Садовски (Мачек)
    Хайо Брюинз (Чарли)
    Фрик Бром (Вик)
    Надя Хюпшер (Робин)

    Съемочная группа:
    режиссер: Николь ван Килсдонк
    сценарий: Николь ван Килсдонк, Оливье Нильссон-Жюльен, Юстус ван Оэль
    оператор: Мик ван Россум монтаж: Denise Janzée
    звуковой дизайн и перезапись микширования: Michel Schöpping / Klink
    музыка: Fons Merkies
    лаборатория: Cineco
    постпродакшн изображения: Valkieser Capital Images
    руководитель производства: Ben Bouwmeester
    линейный продюсер: Annemiek van Gorp
    продюсер : Рене Шолтен и Дигна Синке

    этот фильм является совместным производством SNG Film с телеканалом КРО в рамках телефильма

    Этот фильм финансируется:
    CoBO-fonds
    Ministryie van OC & W
    Stimuleringsfonds Nederlandse Culturele Omroepproducties
    Geneva-Europe Prizes

    Зал полонеза Ная закрывается

    Лучший бар Америки закрывается. В статье «Стриб» говорится: «Заведение в Миннеаполисе, «Комната полонеза Ная», закроется в следующем году. Владельцы бара и ресторана через реку от центра Миннеаполиса сообщили сотрудникам в понедельник, что они закроют свои двери после 65 лет работы. Дом «Самой опасной группы польки в мире» Най уже много лет является местной иконой. В 2006 году мужской журнал Esquire назвал его лучшим баром Америки. … [Владелец Роб] Джейкоб сказал, что Nye’s больше не может быть конкурентоспособным и что заведение годами испытывает финансовые трудности.Джейкоб сказал, что если бы они внесли изменения, покупатели больше не полюбили бы Най».

    В статье Клэр Кеннеди Business Journal (и первой, насколько я могу судить) говорится: « Nye’s закроется в конце лета или начале осени ». Рестораны обычно не уведомляют заранее о закрытии, но Джейкоб сказал, что компания решила пойти против течения из уважения к 35 сотрудникам бара. Рабочие Ная являются членами 17-го местного профсоюза представителей гостиничного бизнеса городов-побратимов».

    Для PiPress Тэд Везнер пишет: «Nye’s открылся в 1950 году под руководством Эла Ная, бывшего мастера механического цеха, который хотел обслуживать толпу «синих воротничков».В 1964 году он купил соседнее здание и открыл пиано-бар с деревянными панелями, портретом Шопена и красно-золотыми кабинками. Най заработал репутацию живой польки, шумного пения и разнообразной демографической группы от 21 до 80 лет… Писатель [Esquire] Крис Джонс отметил отсутствие у Най «модных» или «шикарных» характеристик, добавив: «Лучший бар в Америке не ирландский. Это не в торговом центре. Это не то место, где люди взимают возмутительную плату за то, чтобы они стояли в темноте и отбрасывали стрелков из пробирок.… Здесь нет снобизма и питья тоника».

    В The Current, социальном центре для хипстеров всех возрастов, которые любят это место, комментарии довольно хорошие. образец:  говорит «wscaddie56»: «Это безумно грустно. Я хотел бы поблагодарить nye’s за все прекрасные воспоминания, а также хотел бы заявить, что Дэн, вероятно, лучший бармен в Миннеаполисе, и мне будет очень не хватать ».

    Статья продолжается после рекламы

    Говорит «kevinkampa»: « Мой дедушка, Ричард Шульц, большую часть жизни играл на аккордеоне и саксофоне в составе самой опасной польки-группы Рут Адамс в мире.Он в прошлом (sic) на данный момент, я скучаю по нему. Юмор и смех он принес всем нам и отличные воспоминания. Спасибо Наю за то, что предоставили ему место для игр, которое он так любил. Дух Ная всегда будет рядом».

    От «pabloblanco»: « Папа пропил мой фонд колледжа в Найесе . На самом деле, Фил вспомнил, что он пил 30 лет спустя, когда мы с сестрой пригласили его на обед на день рождения несколько лет назад. Помимо всего этого, кажется, что модель общественной собственности может быть интересной».

    Если бы это был Нью-Йорк, следующий застройщик роскошных кондоминиумов купил бы этот участок и построил бы свое позолоченное чудовище в воздушном пространстве над домом Ная, сохранив это место как пример того, что на практике означает «подлинный».

    Прошу прощения за бойкость, но Я мог бы сказать вам это гораздо меньше, чем за 4,9 миллиона долларов: Стив Карновски из AP сообщает: «Заключительный отчет Законодательному собранию о шестилетнем исследовании Университета Миннесоты стоимостью 4,9 миллиона долларов. говорит, что работники штата, занимающиеся таконитом, сталкиваются с более высоким риском заболеть редкой формой рака легких, называемой мезотелиомой, чем дольше они проработали в отрасли или подвергались воздействию определенных видов пыли выше среднего. В исследовании оценивались риски для рабочих, работающих с таконитом, от воздействия крошечных игольчатых волокон, называемых удлиненными минеральными частицами или ЭМИ.Мезотелиома, обычно смертельный рак слизистой оболочки легких, обычно вызывается воздействием переносимых по воздуху асбестовых волокон».

    Это звучит хорошо для меня . Рошель Олсон из Strib говорит: «Близнецы хотят вложить 2,5 миллиона долларов в Target Field, чтобы создать новый «бар назначения» и расширенное пространство для проведения мероприятий до открытия сезона 2015 года, которое состоится 13 апреля. Команда запросит официальное разрешение у Управления бейсбольного стадиона Миннесоты, которое управляет бейсбольным стадионом Миннеаполиса, на встрече во вторник. Близнецы не обращаются за государственной помощью для проектов и в понедельник отказались от комментариев. Бар заменит торговые площади в главном вестибюле между воротами 6 и столбом для фолов на левом поле. Около 200 болельщиков смогут собраться у нового бара, который будет приподнят, создавая дополнительные ряды для выпивки, с которых можно будет увидеть поле». Если бы они сделали напитки дешевле, команда на поле могла бы выглядеть намного лучше.

    Он/она вернулся! Пол Уолш пишет в «Стрибе»: «Они вошли один за другим.Десять связок Бенджамина. Делай математику. Это 10 000 долларов в четких сотнях. Вот уже четвертый рождественский сезон подряд Армия Спасения получает эти грандиозные и анонимные жесты у своих красных чайников в Миннесоте, но до сих пор они всегда стоили 1000 долларов. Последнее и самое крупное пожертвование с момента их начала в 2011 году было сделано в субботу у чайника перед Lunds в Блумингтоне».

    Дэн Ниенабер из Mankato Free Press говорит: «Когда Сэм Томпсон давал интервью полиции Манкато в мае, вскоре после того, как его друг Исаак Колстад был тяжело ранен в ссоре в центре города, он сказал, что инцидент начался с «горячего» спора между Колстадом и Филипа Нельсона и «небоевой» удар Колстада .… Видеозапись инцидента с камер наблюдения также была представлена ​​в качестве доказательства во время слушаний [на прошлой неделе]. Другое видео, улучшенное Флемингом, показывает, как Колстад наносит то, что Флеминг описывает как , «классический удар по груди». «Это был не дружеский удар. Это убило двух парней, и это был выстрел в голову Нельсона».Майкл Бродкорб пишет: «С момента моего первоначального сообщения на сайте policy.mn о проблемах, связанных с отчетами о финансировании избирательной кампании бывшего кандидата в Сенат США Джулианны Ортман, история раздулась… Монти Морено из Марин-он-Сент-Круа и Филипп Пэрриш из Медфорда подтвердили, что Энди Пэрриш [не имеет отношения к Филиппу Пэрришу] обращался к ним обоим по отдельности во время голосования за одобрение Республиканской партией Миннесоты кандидатуры в Сенат США с просьбой поддерживаю Ортмана. Оба сказали, что Энди Пэрриш добровольно осведомился у каждого кандидата о любом долге кампании, который у них может быть, и о возможности погашения части долга в обмен на их поддержку Ортмана.Морено принял сделку, которую, как он утверждает, заключил Энди Пэрриш, и поддержал кандидатуру Ортмана, заплатив 5000 долларов — сумму, которую, по словам Морено, он так и не получил полностью». Проблема здесь в том, что есть много просроченных заявок, но что касается необработанной платы за одобрение: если T-Paw может это сделать, почему не некоторые местные операторы?

    Защитите новости Миннесоты от платного доступа.

    Всеобъемлющие, независимые новости MinnPost бесплатны для всех — без платного доступа или подписки.Поможете ли вы нам сохранить это, поддержав наш некоммерческий отдел новостей пожертвованием, не облагаемым налогом?

    ПОДДЕРЖКА МИНПОСТ

    Краткий ликбез о «Fiat Polonaise»

    Детище польского автомобильного концерна сегодня выглядит несколько редко, но в семидесятые годы автомобиль произвел большое впечатление на автолюбителей Польши и Европы. Итальянский Fiat был запущен на конвейер в стенах польского завода FSO.Ожидаемого успеха модель не имела, поэтому полякам пришлось задуматься о новой разработке машины.

    Новый Fiat SP увидел свет в 70-х годах. На нем использовался двигатель Fiat-125p. Польские инженеры в тот момент выдвинули итальянцам условия, согласно которым стоимость изготовления новинки должна была быть снижена.

    Прародитель Polonaise

    Специалисты считают прототипом польского Fiat Polonaise пятидверный хэтчбек, разработанный в 1975 году и находящийся на пике популярности.Он имел большую вместимость по сравнению с седанами, но уменьшал сопротивление воздуха. Автомобили из Польши отличались хорошими аэродинамическими показателями, что позволило увеличить максимальное значение скоростных режимов и снизить расход топлива.

    Рождение иномарки


    Автоконструкторы решили рационально использовать салон Fiat Polonaise: он вмещает четырех пассажиров с водителем, каждый чувствует себя комфортно и удобно. В те времена этот автомобиль на международном рынке славился повышенными характеристиками безопасности и считался лучшим в своем классе.Удобства добавило оснащение противоударными пластиковыми бамперами. Они хорошо справлялись с ударами на скорости до 5 км/ч.


    Fiat Polonaise хорошо двигался и хорошо тормозил благодаря дисковым тормозам. Водителю было легко управлять автомобилем, благо хороший обзор и мощные функции оптики позволяли это делать. Хорошо продуманы штатные головные фары и противотуманные фары.

    Комфортные прелести


    В модели Fiat Polonaise передние сиденья были анатомически отрегулированы.Автовладелец любого роста и телосложения мог легко уместиться за рулем, не чувствуя дискомфорта.

    Не все европейские автомобили, даже самой престижной категории, не могли похвастаться наличием кварцевых часов, дворников, удобных тахометров и обогрева заднего стекла. Автомобиль пользовался глубоким уважением у автолюбителей всего мира.

    О силовом агрегате


    На двигатель Fiat Polonaise конструкторы возлагали большие надежды. Он должен был выступить альтернативой бензиновым двигателям и двухлитровым дизелям.Однако мечты так и остались мечтами, ведь завод был не в состоянии оплатить проектирование моторной части. В результате на новеньком автомобиле использовались передовые силовые агрегаты от Fiat 125r, наделенные мощностью от 60 до 82 «лошадок». Механический привод вентиляторной части системы охлаждения двигателя заменен на электрический вариант. Это значительно повысило КПД двигателя. Для такого агрегата нужна хорошая коробка, и конструкторам удалось ее создать.



    Инженерные хитрости


    Все водители единогласно утверждают о надежности коробки Фиат Полонез, которая как нельзя лучше подходит для продукции волжского автопрома.Это варианты скорости и тяги с разницей передаточных чисел.

    Преимущества КПП Fiat Polonaise сводятся к бесшумности и экономичному расходу топлива. И создает комфортные ощущения даже на ВАЗе — как будто едешь на Фиате. Шестая модель «Жигулей» по своей конструктивной сути очень напоминает польскую «итальянку»: трансмиссия используется та же, 5-ступенчатая. Можно отметить следующие характеристики:

    1. Система трансмиссии тихая, но в то же время скоростная.
    2. Передачи переключаются плавно.
    3. По трассе особенно экономичен. По сравнению с вазовским 4-ступенчатым вариантом конструкции трансмиссии этот вариант гораздо удобнее, а в обслуживании и ремонте дешевле.

    Некоторые водители отмечают, что при выборе скоростного варианта КПП сложно догнать до 130 км/ч. При разборке узла помните, что самое главное не потерять фиксаторы и несущие элементы. При спокойном стиле вождения машина хорошо показала свои качества.

    Благодаря совместному плодотворному сотрудничеству итальянских и польских автоинженеров удалось создать оригинальный автомобиль, достойно работающий на шоссе.

    на фото — Traduction polonaise – Linguee

    Il s’agit d’un véritable défi et je voudrais dire au député qui nous a montré ces photos que, naturellement, lorsque vous êtes président du Conseil européen et que vous vous rendez, à ce titre, à un sommet africain organisé en Libye, vous êtes obligé d’être pr i s en photo a 9060ec v 0 .

    europarl.europa.eu

    Jest к prawdziwe wyzwanie, в Temù PANU, który pokazywał Фото, powiem, że Tak, oczywiście, jeśli шуткой Пан przewodniczącym Радий Europejskiej я яко przewodniczący údaje się на szczyt afryka ń лыжных odbywający Sie ж Lib II , to z или ientuje się Pan, że bedzie f ot ograf ia przewodniczącego z 1

    europarl.europa.eu

    JEE NE M’ÉTENDRAI PAS LA-DESSUS, MAIS EN VOYANT M. EPPINK Agiter ICI U N E Photo EN S A CH Ant Parfaitement Bien Que J ‘ étais là en ma qualité officielle et qu’il ne s’agissait pas de ma осуждение персонала, eh bien, je dois dire qu’il m’a beaucoup déçu.

    europarl.europa.eu

    Nie będę wgłębiał się wzczzegóły, ale muszę powiedzieć, że pan reposeł eppink bardzo mnie zawiódł, gdy stał tuyac , ąc Fotografią, CH DOSK на ale wiedział, że moja obecność była podyktowana obowiązkami służbowymi, a nie osobistymi przekonaniami.

    europarl.europa.eu

    Ла Разрешение макси ма л е ан м од е фото е с т де 3 680 × 2 760 пикселей.

    eur-lex.europa.eu

    Максимальное сечение n ie rucho myc h obrazów w yno si 3 60 × piks 68

    0.

    eur-lex.europa.eu

    Sur un Côté de la chaussure, deux pièces en matière Textile de Cooleur Greise Sont Assemblées Au Moyen d’Une Couture en Zigzag, Complétée Par Une Couture Piquee Sur Les Deux Côtés de la Cou TU R E EN Z 00 Z I GZ AG ( PO I R R Photo N O 6 55 D).

    eur-lex.europa.eu

    По jednej Stronie бута DWA kawałki szarego materiálů włókienniczego połączone ściegiem zygzakowym, uzupełnionym ро OBU Стронахом szwem zeszytowym -об. Fotografia NR 65 5 D).

    eur-lex.europa.eu

    де диспозитивы d’ан Vapeur питание д урана me’ тех л ( ан против у й д» у п е photo i o ni sation selective) ou des dispositifs d’alimentation en vapeur d’un compose’ de l’uranium (en vue d’une photodissociation ou d’une activation) )

    евро-лекс.Европа.eu

    urządzenia сделать zasilania Para uranu metalicznego (сделать selektywnej fotojonizacji) LUB urządzenia делать zasilania Para związków у ра Nu ( сделать DYS ос jacji fotochemicznej LUB aktywacji chemicznej)

    eur-lex.europa.eu
    Eu égard, en particulier, в соответствии со статьей 1er du Premier Protocole Additionalnel, от 20 марта 1952 года, в соответствии с Европейской конвенцией о защите прав человека и фундаментальных свобод в соответствии со статьей 17 Хартии прав Fondamentaux de l’Européenne (3), convient-il d’interpreter les dispositions combinées des Articles 1er, параграф 1, и 5, параграф 5, директивы 2001/29 и статьи 12 Бернской конвенции для LA Protection des œuvres Littéraires et Artistiques (révisée à paris le 24 Juillet 1971 et modifiée le 28 сентября 1979). ан р к.т. iculier d х сек фото d е р Книжных формат, ипа защиты пар «moindre» , voire n Улла, ие свершившиеся Цюй е , ан с е кв щий concerné ло « фото г é al iste», целлес-си предлагают возможности создания художественного творчества?

    евро-лекс.Европа.eu

    Чи арт. 1 уст. 1 w związku z art. 5 уст. 5 dyrektywy 2001/29 я ст. 12 Konwencji berneskiej o ochronie dzieł literackich i artystycznych (Akt paryski z dnia 24 lipca 1971 r.) w brzmieniu uwzględniającym zmiany z dnia 28 września 1979 r., w szczególnozci 1 protokołu dodatkowego nr 1 do europejskiej Konwencji o ochronie praw człowieka i podstawowych wolności (EKPC) z dnia 20 marca 1952 r. ораз арт. 17 Karty Praw Podstawowychh Unii Europejskiej (3) Należy TeveruTować W Ten Sposó B, że , W ZC Z , например, ólno śC I Fotographie P ORT Retow e, objęte « ba » ba rdziej «» ochroną rdziej ogó le nogó le NIE 1 Objęte ochroną Prawem Autorskim Przed Przetworzeniem, GDYż ZE WZ GLEND u n a ich r ealis ty czne ujęcie” charakteryzują siļwļzeję zbyłióąą

    евро-лекс.Европа.eu

    Les Candidats à ООН Emploi Pastan un Risque Potentiel, Peut-ê T R E 9 RU A R A на De Le U R Photo 0 D I Dentité, NE Serront Même Plus Contactés Par L’Emplo YE U R EN AN C A S де Доуте.

    europarl.europa.eu

    Kandydaci do pracy stanowiący potencjalne ryzyko, na przykład z powodu swojego zdjęcia w paszporcie, bedą w razie wątpliwości z góry odrzucani przez przedsiębiorców.

    europarl.europa.eu

    Chiara, Qui v I T T 00 RU 00 T T AL IE, TROUVE UN APPA RE I L Photo n u rique sur le site web d’un vendeur bulgare de matériel électronique, à un prix moins élevé que dans la ville où elle haite.

    eur-lex.europa.eu

    Chiara, mieszkająca we Włoszech, znalazł a na st ronach bulgarskiego sklepu z elektroniką cyfrowy aparat fotograficzny po znacznie niższej ceniej cenie w niż

    eur-lex.europa.eu

    Мадам ла PRESIDENTE, IL уа Quelques Jours, l’ип дез principaux Journaux Allemands affic га я т ан р г ет ière вол е л a photo d u n круассан cerné de fils barbelés pour illustrer un article sur la lutte pour le pain.

    europarl.europa.eu

    Херберт Дорманн (ППЭ) — (DE) Пани Przewodnicząca, килька DNI т.е му JE днао г NAJ Wiek SZ YCH niemieckich всматривается т zamieściła п pierwszej stronie zdjęcie bulki oplecionej drutem kolczastym.

    europarl.europa.eu

    Je dois hélas le répéter: cet accept force ces gens à subir la пытки, car c’est de cela qu’il s’agit: les центров задержания или ils sont ame s en л я от е sont, d’après де коммюнике де Presse и др г е с фотографии, п OT amment д e s фотографии q u i montrent nombre de ces immigrants dans laja тюрьма de Ganfuda, de Bengà 10.

    europarl.europa.eu

    Powtarzam, że К сожалению, нет эля porozumienie в skazuje ludzi на męczarnie, gdyż właśnie г męczarniami Mamy ту сделать czynienia: ośrodki zatrzymań, сделать których kieruje się тэ osoby ж Li бий, в Praw DZ IWE MęCZARNIE WEDłUG DONESIEń PRASOWYCH I ZDJęę, NA P RZ YKLA AD ZDJęę UK AZUJ ąC YCHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRHIRH wiLIGH wiLIGH.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.