Анр автомобиль пожарный: Автомобиль насосно-рукавный (АНР) | Варгаши

Содержание

Автомобиль насосно-рукавный (АНР) | Варгаши

 

 

 

 

 

 

Автомобиль насосно-рукавный (АНР) является основным средством доставки воды от источника к месту тушения пожара при удаленном расположении открытых водоемов от очага пожара. Пожарный насосно-рукавный автомобиль может передавать как пресную, так и соленую морскую воду по рукавным линиям. Автомобиль АНР может работать в комплексе с автоцистернами, насосными станциями, пожарными автомобилями или же самостоятельно доставлять воду на участок пожара. В этом случае вода подается при помощи лафетных стволов, стационарных или переносных, в зависимости от ситуации.

Если рассмотреть конструкцию насосно-рукавного автомобиля, то можно найти много общего с пожарной автоцистерной. Примером могут служить такие технические особенности, как наличие коробки отбора мощности, насосной системы, вакуумной системы. Основное отличие автоцистерны и автомобиля насосно-рукавного – отсутствие в последнем самой цистерны. Такое техническое решение позволило не только увеличить емкость пенобака, но и снабдить АНР большим количеством рукавов, а так же сделать более просторным и комфортным салон.

Автомобиль насосно-рукавный – особенно полезен при проведении спасательных работ, пожаротушения при условиях неразвитой или разрушенной инфраструктуры.

Задачи АНР:

  • Обеспечить прибытие боевого расчета, аварийно-спасательного оборудования, пожарно-технического оборудования, инструментов, техники, необходимой для установления связи при труднопроходимой местности.
  • Насосно-рукавный модуль осуществляет доставку воды на расстояние в 1,5 км от насосного модуля при расходе 400 л/с.
  • Забор воды может быть организован вне зависимости от приспособленности водоемов с обрывистыми берегами, так же забор воды может быть выполнен с мостов, причалов, эстакад и т.д.
  • Высокая скорость прокладки АНР рукавных линий на большие расстояния до 40 км/ч.
  • Автомобиль насосно-рукавный должен выполнять откачку значительных объемов воды при чрезвычайных ситуациях природного характера.
  • При сворачивании комплекса подъем рукавов должен выполняться механизировано. При наличии открытых источников насосно-рукавный автомобиль осуществляет забор воды с глубины -15 метров относительно уровня модуля или 60 м по горизонтальной линии от модуля до насоса.

Рукавный модуль на АНР

Рукавный модуль АНР – место хранения рукавов, собранных посредством специальных муфт в рукавную линию. Передняя часть рукавного модуля содержит отсеки, в которых хранится вспомогательное оборудование, устройство для автоматизированного подъема рукавов диаметром до 30 см обратно в модуль, пожарно-техническое вооружение. К функциям рукавного модуля относятся: хранение рукавов, а так же создание рукавных линий к очагу пожара и места сборки рукавной линии от насосного модуля.

Автомобиль насосно-рукавный  является незаменимым средством при тушении больших пожаров на удаленной местности.

Характеристики пожарных насосных автомобилей

Просмотров 2.4k. Опубликовано Обновлено

27 января 2020

Пожарные насосно-рукавные автомобили считаются основным техническим средством для подачи к месту пожара воды из удаленных источников. Они могут выполнять эту задачу самостоятельно или работать совместно с автоцистернами или насосными станциями. Для подачи воздушно-механической пены используют вывозимый пенообразователь или осуществляют его забор из дополнительной емкости. Такой автомобиль оборудован насосом и полным комплектом рукавов.

По общепринятой классификации пожарный насосно-рукавный автомобиль относится к классу техники общего применения и считается вторым по распространенности видом машин после автоцистерн. Отличие АНР от АЦ состоит в отсутствии емкости для воды или огнетушащих веществ. Высвободившееся пространство адаптируют для увеличения численности боевого расчета. Если на АЦ кабины рассчитаны на 3-7 человек, то АНР способен доставить к месту возгорания до 10 бойцов.

Задачи

Задачи, возложенные на пожарные насосно-рукавные автомобили, во многом схожи с тем, что выполняют все транспортные средства общего применения.

Непосредственно от АНР требуют:

  • доставку на место возгорания боевого расчета и комплекта аварийно-спасательного оборудования;
  • подачу воды из удаленного водоисточника на расстоянии 1.5 км от места пожара;
  • работу на водоисточниках с трудными условиями забора: на обрывистых берегах, мостах, эстакадах, причалах;
  • высокую скорость прокладки рукавов на расстояние до 40 км/ч;
  • выполнения задач по откачке воды при ЧС природного генеза.

Кроме специфических задач, которые ставятся перед этим видом спасательной техники, выделяют и особенности ее эксплуатации. После завершения операции подъем рукавов осуществляется механизировано. Максимальная глубина открытого водоисточника относительно уровня модуля должна составлять не более 15 метров или 60 метров от поверхности воды до насоса.

Устройство

Конструктивно АНР мало чем отличается от АЦ. Машина оснащена пожарным насосом, имеет систему дополнительного охлаждения, вакуумную систему, КОМ и газоструйный вакуумный аппарат. В перечень основного оборудования включены воздушно-пенные стволы, стволы РС-70 и СРК-50, генератор пены, ручные пожарные лестницы. Технические особенности таких транспортных средств зависят от его базового шасси.

АНР-40 (130)-127

Наиболее распространенной моделью, стоящей на вооружении МЧС, является АНР-40 (130)-127, базой которой стал ЗИЛ-130. Кабина и кузов у нее цельнометаллические.

Этот «ветеран» рассчитан на доставку к месту пожара боевого расчета в количестве 9 человек. Спецификой компоновки считается расположение насоса в КБР. Двигатель автомобиля непрерывно работает в течение 6 часов при +35°С. Этому способствует система охлаждения. Теплообменник двигателя связан со змеевиком КПП и полостями насоса. Вода через него поступает в радиатор, затем на змеевик, охлаждая всю систему.

Пенобак расположен под полом. Отверстие для заполнения его ОТВ находится в задней части автомобиля и выведено сверху кузова. Для отведения воздуха, образующегося при заполнении системы пенообразователем, предусмотрена дополнительная трубка. На передней стенке пенобака имеется патрубок для соединения с трубопроводом пеносмесителя. Обогрев бака происходит за счет энергии выхлопных газов.

Насосный отсек пожарного автомобиля АНР-40 (130)-127 расположили посередине. Напорные задвижки вынесли на борта. Всасывающий патрубок выведен на фронтальную зону (на передний бампер), благодаря чему эта модель АНР успешно справляется с подъездом к любому водоисточнику без предварительного маневрирования. Трубопровод для забора пенообразователя из сторонней емкости расположен в левой части.

Преимуществом АНР-40 (130)-127 считается наличие восьми отсеков для хранения пожарно-технического оборудования. Здесь все продумано для быстрого боевого развертывания. Рукава хранятся в средней части автомобиля между стойками и уложены там змейками. Это позволяет при развертывании выложить их в одну или две линии на ходу. Рукавная катушка монтируется в задней части машины. На нее может быть намотано до 120 метров рукавов диаметром 66-77 мм. При прокладке линий она снимается и перекатывается на пневмоколесах.

Тактико-технические характеристики АНР-40 (130)-127 с установкой на водоисточники.

Количество мест пожарного расчета 9
Вместимость бака пенообразователя, л 350
Марка насоса ПН-40У
Подача воды при высоте всасывания 3.5 м, л/с 40
Напор, м 100
Время работы ствола СВП-4, мин. 12.15
Время работы генератора ГПС-600, мин. 16.2
Площадь тушения пенами, м2

низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2)

средней кратности при I

тр = 0,05…0,08л/(с*м2)

 

97,22…64,81

194,44…121,53

Объем тушения пеной средней кратности при Кз=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м3 291,66…194,44

АНР 40-1.4 (43118)

Автомобиль, разработанный на шасси КамАЗ 43118. Используется для доставки на место пожара бригады спасателей, напорных рукавов и ПТВ. Основная сфера применения – пожары в городской черте и на промышленных объектах. Выполняет задачи по прокладке линий рукавов от водоисточника к месту возгорания, тушение огня водой или воздушно-механической пеной.

Конструктивной особенностью является модульный каркасно-сварной кузов. Первый модуль включает в себя цистерну для воды, пенобак и отделения для ПТВ. Второй – отделение ПТВ, совмещенное с насосным.

Кабина в этой модели цельносварная с двухрядным салоном. Несмотря на общие габариты машины, она рассчитана на 6 посадочных мест, включая водителя. Для прогрева кабины и насоса используется автономный дизельный отопитель. Возможность индивидуальной комплектации позволяет эксплуатировать этот автомобиль в разных климатических условиях: по желанию заказчика дополнительно может быть добавлено утепление пенобака пенополиуретаном, обогрев топливозаборников и топливопривода, утепление аккумулятора. Насосный агрегат пожарного автомобиля АНР 40-1.4 (43118) – НЦПН 40/100 с наибольшей геометрической высотой всасывания 7.5 м, наибольшее время при этом составляет не более 40 секунд.

ТТХ АНР 40-1.4 (43118) с установкой на водоисточники.

Количество мест пожарного расчета 6
Вместимость бака пенообразователя, л 1000
Марка насоса НЦПН 40/100
Подача воды при высоте всасывания 7.5 м, л/с 40
Напор, м 100
Время работы ствола СВП-4, мин. 34.72
Время работы генератора ГПС-600, мин. 46.3
Площадь тушения пенами, м2

низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2)

средней кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2)

 

277,78…185,19

555,56…347,22

Объем тушения пеной средней кратности при Кз=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м3 833,33…555,55

На базе КамАЗа разработаны также АНР 100-2.0 (65111), АНР 150-3.0 (65111), АНР 100-2.0 (43118), АНР 40-800 (43253).

Насосные агрегаты пожарных автомобилей

Основным элементом техники класса АНР являются насосы. Они различаются принципом действия и рабочим давлением. По принципу действия выделяют:

  1. Объемные, к которым относятся поршневой, шестеренчатый, пластинчатый и водокольцевой насосы.
  2. Динамические: струйные, тангециально-дисковые, лопастные.

Самыми распространенными считаются поршневые насосы. Чаще всего именно они выполняют работу при тушении небольшого очага возгораний. Из динамических на АНР ставят центробежные насосы, которые являются подвидом лопастных. Наиболее часто встречаются модели ПН-40У и НЦПН-40/100.

Автомобили советских времен комплектовались установками ПН-40У. Буква «У» в названии обозначает «универсальный», а число «40» – водоотдачу в литрах за секунду. Исключение составляют аэродромные машины, на которые ставят модели ПН-60. Насосные же станции требуют более производительных агрегатов ПН-100. Их отличие от универсального насоса только в размере и весе, так как их корпус делается из чугуна, а в 40У из алюминиевого сплава. Корпус составляет единую деталь с емкостью для масла. Конструкция предусматривает наличие задвижек, коллектора, напорных патрубков, водопенных коммуникаций со смесителем.

Усовершенствованной версией ПН-40 считается модель НЦПН-40/100, способная подавать распыляющие струи небольшого диаметра.

Серия ПН получила распространение из-за простоты конструкции и надежной работы. Это агрегаты, которые дают постоянный напор воды, не нуждаясь при этом в дополнительном двигателе. Их КПД доходит до 58%. Единственный недостаток – невозможность забора воды из открытого водоисточника, поэтому на АНР дополнительно ставят вакуумную систему.

АЗ «Урал» изготовил новый многофункциональный пожарный автомобиль АНР 4/1,2-130

Автомобильный завод «Урал» на выставке «Комплексная безопасность-2015» в Москве представил новый многофункциональный пожарный насосно-рукавный автомобиль АНР-4/1,2-130 на полноприводном большегрузном шасси Урал-63701. Надстройка и навесное оборудование установлены партнером автозавода миасской компанией «Приоритет».

Новый пожарный спецавтомобиль предназначен для доставки боевого расчета к местам чрезвычайных ситуаций, для тушения пожаров и проведения спасательных работ. Особенностью АНР-4/1,2-130 является наличие большого количества напорных пожарных рукавов, а также использование уникального устройства для механизированной прокладки и сборки магистральных рукавных линий. В сдвоенной кабине автомобиля размещается боевой расчет из шести человек, включая водителя. Объем цистерны составляет 4 куб. м.

Возможности АНР-4/1,2-130 включают в себя:

• тушение пожаров с помощью вывозимого запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента;
• подачу к месту пожара огнетушащих веществ от источников вне автомобиля;
• установку на водоисточнике насосной станции, обеспечивающей подачу воды с глубины всасывания до 25 м и с расстояния удаления от автомобиля до 30 м;
• откачку воды при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;

• перекачку огнетушащих веществ и высокопроизводительное наполнение одной или одновременно нескольких емкостей, находящихся на значительном расстоянии от автомобиля.

Комбинированная насосная установка АНР-4/1,2-130, обеспечивающая подачу воды и водных растворов пенообразователей, состоит из основного пожарного насоса, двух погружных плавающих насосов, системы управления и контроля. В качестве основного насоса на автомобиле установлен одноступенчатый центробежный насос нормального давления Johstadt NP-8000 (Германия). Два погружных насоса HFS-19 (Hytrans Systems, Нидерланды) обеспечивают в совокупности подачу воды 130 л/с при напоре 15 м и 90 л/с при напоре 30 м. Привод погружных насосов — гидравлический.

Базовое шасси Урал 63701-1951 (6х6) оснащено 412-сильным турбодизелем ЯМЗ-652 (Евро-4) и 16-ступенчатой МКПП ZF 16S2220TD. Габаритные размеры комплектного автомобиля (Д х Ш х В) — 10.850 x 2550 x 3500 мм. Максимальная скорость с полной массой — не менее 80 км/ч.

Благодаря высокой проходимости шасси пожарный автомобиль АНР-4/1,2-130 легко преодолевает заболоченные участки, брод свыше полутора метров, канавы до двух метров, а также рвы и подъемы.

Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото «Группы ГАЗ»

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат — ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

Автомобиль насосно-рукавный АНР 100-3,0 — ИНКОР

1 Общая информация:
1.1 Наименование. Пожарный автомобиль насосно-рукавный АНР 100-3,0 (65222) с расходом насосной установки  100 л/с
1.2 Назначение Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов, емкостью для воды, пенообразователя предназначен:
— тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимого запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников;
— перекачки огнетушащих веществ, наполнения одной или одновременно нескольких емкостей, находящихся на значительном расстоянии от АНР;
— механизированной прокладки и сборки магистральных рукавных линий.
1.3 Климат Умеренно-холодный (УХЛ). Эксплуатация при температуре воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности 80% при 20°С. Категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистой и промышленной) по ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания в помещении с температурой воздуха не ниже +10’С)
Отдельный (дополнительный, независимый от системы охлаждения двигателя) отопитель обитаемого помещения (водитель + боевой расчет) в соответствии с п.4.2.9 ГОСТ 30593 Отдельный (дополнительный, независимый от системы охлаждения двигателя) отопитель обитаемого помещения (водитель + боевой расчет) в соответствии с п.4.2.9 ГОСТ 30593
Система облегчения пуска / предпускового обогрева двигателя Система облегчения пуска / предпускового обогрева двигателя
Теплоизоляция АКБ Теплоизоляция АКБ
Установка подогреваемого топливозаборника Установка подогреваемого топливозаборника
Подогрев фильтров (ФГОТ и ФТОТ) Подогрев фильтров (ФГОТ и ФТОТ)
Подогрев топливопроводов Подогрев топливопроводов
Подогрев (размещение в утепленном помещении) пожарного насоса и элементов управления насосом Подогрев (размещение в утепленном помещении) пожарного насоса и элементов управления насосом
Теплоизоляция и подогрев емкости с ПО Теплоизоляция и подогрев емкости с ПО
Размещение СИЗОД боевого расчета в обитаемом помещении Размещение СИЗОД боевого расчета в обитаемом помещении
2 Базовое шасси:
2.1 Наименование Серийное базовое бескапотное шасси Камаз 65222 производства (сборки) Российской Федерации, не бывшее ранее в эксплуатации и удовлетворяющее потребностям Заказчика.
2.2 Колесная формула 6х6 (полноприводное)
2.3 Тип двигателя,  вид топлива Дизельный с турбонаддувом, четырехтактный. Экологический класс  ЕВРО-5. Расположение двигателя — переднее. Коробка передач — механическая.
2.4 Мощность двигателя, кВт/т Удельная мощность (отношение номинальной мощности двигателя к полной массе пожарного автомобиля)  не ниже 9,5 кВт/т. (мощность двигателя шасси 400 л.с.)
2.5 Масса автомобиля, т Полная масса не  превышает 95% от величины максимальной массы, установленной для базового шасси.
2.6 Габаритные размеры автомобиля в указанной комплектации (длина х ширина х высота), м 10,0 х 2,55 х 3,4
2.7  Топливный бак Емкость топливного бака  обеспечивает запас хода  400 км. Расположение и конструкция горловины обеспечивает возможность заправки вручную из канистры, а также опломбирование горловины.
2.8 Максимальная скорость движения, км/ч 90
2.9 Дата изготовления (выпуска) базового шасси Дата изготовления базового шасси — не ранее 3-х месяцев от момента заключения договора. Базовое шасси должно быть сертифицированным, новым не бывшем ранее в эксплуатации.
Прочее:
2.10 Штатная кабина Штатная кабина шасси выполнена цельнометаллической, двухместной, двухдверной. В кабине в спинке сиденья командира установлено крепление для дыхательного аппарата и баллона к нему. Марка дыхательного аппарата согласовывается с заказчиком. Сиденье водителя и командира расчета  имеют ремни безопасности (обеспечивающие фиксацию человека в боевой одежде пожарного). Установлено переговорное устройство с двухсторонный связью между кабиной шасси и насосным отсеком. Установлена мобильная радиостанция. Выполнена антикоррозийная обработка мест сварки и клепки деталей.
Оборудован противоподкатным брусом.
Выхлопная система шасси  имеет встроенный искрогаситель.
По периметру кузова снаружи надстройки установить желобки для отвода воды.
При прокладке коммуникаций исключено температурное воздействие выхлопной системы.
2.11 Компоновка автомобиля Компоновка автомобиля  обеспечивает возможность свободного доступа ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в период эксплуатации.
2.12 Механическая коробка отбора мощности (КОМ) и коробка перемены передач (КПП) Механическая коробка отбора мощности (КОМ) и коробка перемены передач (КПП) должны обеспечивать температурный режим масла, указанный в инструкции по эксплуатации базового шасси, при непрерывной 6-и часовой работе насосной установки автомобиля в номинальном режиме.
3 Основное специальное оборудование: Основное специальное оборудование:
Пожарный насос: Пожарный насос:
3.1 Центробежный насос нормального давления Установлен пожарный центробежный насос нормального давления, соответсвующий требованиям ГОСТ Р 52283-2004. с номинальным расходом (производительностью) —  100 л/с, при высоте всасывания 3,5 м, и  50 л/с при высоте всасывания более 3,5 м, при напоре  95 м.вод.ст. Установлен счетчик времени наработки насоса. Насосная установка имеет предохранительное устройство – терморегулирующий предохранительный клапан для защиты насоса от перегрева при закрытых напорных патрубках.
Установлено устройство для автоматического возобновления подачи воды в водовод после отключения насоса или после обрыва водяного столба при заборе воды из открытого источника.
Для изготовления деталей насосов применяются:                                                                                                                  — алюминиевые сплавы по ГОСТ 1583;
— конструкционную легированную и нелегированную сталь по ГОСТ 977;
— высоколегированную сталь со специальными свойствами по ГОСТ 977;
— бронзу по ГОСТ 613 и ГОСТ 493;
— серый чугун по ГОСТ 1412.
3.2 Пожарный насос Пожарный насос  выполнен в антикоррозионном исполнении и способен работать на воде и водных растворах с массовой концентрацией взвешенных твердых частиц грунта 0,5 %, при их максимальном размере 3 мм., а именно: корпус, рабочее колесо выполнить из бронзы по ГОСТ 613 и ГОСТ 493, уплотнение вала — стойкое к воздействию загрязненной и морской воды, не требующее обслуживания. Подшипники вала не требуют смазки и обслуживания в процессе эксплуатации.
3.3 Система пеносмешения Установлена система пеносмешения с возможностью забора пенообразователя из посторонней емкости. Система пеносмешения  обеспечивает качественное пеносмешения при максимальной производительности пожарного насоса. Система дозирования пенообразователя по ГОСТ Р 50588 должна обеспечивать его подачу с концентрацией по объему в водном растворе (3 +/- 0,6)% и (6 +/-1,2)% при заданных подачах насоса и давлениях. Предусмотрена работа системы пеносмешения от основной и дополнительной емкостей. Оборудован устройством, предотвращающим попадание пенообразователя вo всасывающую линию при нулевой подаче насоса.
3.4 Производительность насоса, л/мин 6000
3.5 Напор, м.вод.ст 100
3.6 Количество напорных патрубков Четырех патрубков DN 80 и два патрубков DN 150 расположены с правой и левой стороны АНР (2 шт. DN 80 и 1 шт. DN 150 с каждой стороны).
3.7 Количество всасывающих патрубков Установлены три всасывающих патрубка DN 125 с установленными полугайками согласно ГОСТ Р 53279-2009, с установленными фильтрующими элементами с размером ячеи 5×5 мм. Выполнено расположение соединительных головок всасывающих патрубков — с наружной задней стороны насосного отсека.
3.8 Расположение насоса Заднее, в насосном отсеке.
3.9 Вакуумная система Установлена автоматическую вакуумную систему по ГОСТ Р 52283-2004, которая должна создавать разрежение в полости насоса  0,8 кгс/см2 за время  40 с Падение разрежения после закрытия запорной арматуры не  превышает 0,13 кгс/см2 за 150 с. Автоматическая вакуумная система  обеспечивает одиннадцатикратное заполнение насоса при десяти непрерывно следующих друг за другом срывах водяного столба во всасывающей линии при работе с максимальной геометрической высоты всасывания, в том числе при работающей системе дозирования пенообразователя.
3.10 Основная емкость для пенообразователя Выполнена независимая емкость из нержавеющей стали (объем  — 1000 л). Крепление емкости к раме выполнены через упругие демпфирующие элементы, компенсирующие вредное воздействие от скручивания рамы на емкость, независимо от кабины и кузова. Установлены волноломы для предотвращения раскачивания во время движения.  Выполнены водопенные коммуникации позволяющие использование АНР в качестве автомобиля пенного тушения (АПТ). Оборудован указателем уровня для непрерывного или дискретного (1, 3/4, 1/2, 1/4, 0) контроля уровня заполнения и расхода огнетушащих веществ.
3.11 Дополнительная емкость Выполнена из нержавеющей стали, объемом  180 л., предусмотрена промывка пеносмесителя от дополнительной ёмкости и от постороннего водоисточника. Выполнено устройство против вспенивания пенообразователя при заправке.
3.12 Узел сбора рукавов Транспортер  роликового типа.
Должен обеспечивать:
– механизированный подъём напорных рукавов DN 80 мм и DN 150 мм в рукавный отсек через верхние люки рукавного отсека;
– непрерывный подъём рукавной линии из рукавов соединенных между собой головками;
– подъём отдельных рукавов;
– возможность укладки поднимаемых рукавов в рукавном отсеке вручную одним или двумя бойцами расчета.
Привод  от электросистемы базового шасси, независимо от работы двигателя шасси.
оснащен защитными приспособлениями для обеспечения травмобезопасности.
3.13 Грузоподъемная платформа Грузоподъемная платформа должна обеспечивать:
– подъем и опускание грузов от электросистемы базового шасси, независимо от работы двигателя шасси;
– площадку для работ при прокладке, сборке и укладки напорных рукавов;
– загрузку в рукавный отсек с уровня грунта и выгрузку из рукавного отсека на грунт контейнеров с ПТВ, крупногабаритного ПТВ;
– загрузку в рукавный отсек с уровня грунта напорных рукавов, имеющих наледь (ледяную или снего-ледяную корку снаружи или изнутри рукава), образующуюся при использовании рукавов для подачи воды в условиях отрицательных температур воздуха;
– перемещение грузов при аварийно-спасательных работах;
– возможность механизированной прокладки рукавов при движении АР.
3.14 Грузоподъемность платформы, кг, не менее 1000
3.15 Рукавный отсек Рукавный отсек оборудован распашными люками в верхней части, обеспечивающими загрузку рукавов сверху, через крышу, с помощью узла сбора рукавов.
Рукавный отсек оборудован распашными задними дверями обеспечивающими:
– механизированную прокладку рукавов при движении АНР,
– свободный доступ бойцов расчета в рукавный отсек,
– загрузку в рукавный отсек и выгрузку из рукавного отсека передвижных рукавных катушек и крупногабаритного ПТВ.
Рукавный отсек имеет приспособления, препятствующие самопроизвольному перемещению рукавов в отсеке при движении АНР.
Рукавный отсек  имеет приспособления, позволяющие производить укладку рукавов в рукавном отсеке продольными слоями («гармошкой»), и обеспечивающим прокладку одной или одновременно двух рукавных линий способом выскальзывания рукавов под действием силы тяжести из рукавного отсека за движущимся АНР.
Внутренний объем рукавного отсека  позволяет осуществлять перемещение внутри него человека в полный рост, а также использовать в качестве фургона для перевозки крупногабаритного ПТВ.
3.16 Прочее1
Размещение ПТВ Размещение ПТВ в отсеках  учитывает тактику его оперативного использования, обеспечивает надежность фиксации оборудования, доступность, удобство и безопасность при съеме и установке.При размещении оборудования рекомендуется объединять его по следующим группам назначения:- личное снаряжение пожарных;- оборудование для забора воды и подачи пожарных стволов;- оборудование для подъема личного состава на высоту;- оборудование для вскрытия и разборки конструкций;- оборудование для прокладки и обслуживания магистральных рукавных линий и т.п. Отсеки для ПТВ  являются сборными, изготовленными из конструкционного профиля имеющего универсальные крепежные пазы по всей длине профиля и обеспечивающие возможность крепления и переустановки внутренних элементов кузова без доработки каркаса кузова. Материал профиля  из алюминиевого сплава. Соединения несущих элементов каркаса кузова  выполнено резьбовыми крепежными элементами, обеспечивающими конструктивную прочность кузова и предохранение от разъединения (самоотвинчивания) при динамических нагрузках. Наружная обшивка кузова  из листов алюминиевого сплава толщиной  2 — 3 мм. Крепление наружной обшивки к каркасу  обеспечивает конструктивную прочность кузова, а также исключающей коробление наружной обшивки кузова вызванную способом крепления. Двери отсеков для ПТВ шторного типа, изготавливаться из легких металлов или их сплавов (анодированный алюминий с барабанной системой намотки). Двери  снабжены самосрабатывающими запорными устройствами, удерживающими их в закрытом положении, фиксаторами открытого положения, обеспечивающими безопасный подход к кузову, сигнализацией открытого положения дверей в кабине водителя. Выполнено освещение отсеков для ПТВ.
Напорные и всасывающие патрубки пожарного насоса Все напорные и всасывающие патрубки пожарного насоса, а так же имеющиеся на агрегатах смонтированных (установленных) на автомобиле изготовлены из материала — латунь по ГОСТ 17711, выдерживающего давление  1,6 МПа(16 кгс/см2) и быть укомплектованы съемными заглушками согласно ГОСТ Р 53279-2009.
Емкости для ОТВ Емкости для ОТВ оборудованы устройствами для непрерывного или дискретного (1, 3/4, 1/2, 1/4, 0) контроля уровня заполнения и расхода огнетушащих веществ (указатели уровня).
Высота размещения напорных патрубков Высота размещения напорных патрубков относительно поверхности дороги (площадки оператора) —  1300 мм.
Установить противотуманные фары, фары-искатели, с управлением из кабины с переднего правого крайнего места, дублирующим маяком синего цвета в задней части автомобиля, сигнализацией открытого положения дверей кабины боевого расчета и надстройки с выводом световой индикации на щитке приборов в кабине водителя. Установить противотуманные фары, фары-искатели, с управлением из кабины с переднего правого крайнего места, дублирующим маяком синего цвета в задней части автомобиля, сигнализацией открытого положения дверей кабины боевого расчета и надстройки с выводом световой индикации на щитке приборов в кабине водителя.
На пожарном автомобиле АНР выполнить зажим для подключения защитного заземления. Место зажима должно быть отмечено знаком заземления. Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью. Место размещения заземляющего зажима должно быть электрически связано с выходными патрубками для подачи воды от насоса, На пожарном автомобиле АНР выполнен зажим для подключения защитного заземления. Место зажима  отмечено знаком заземления. Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью. Место размещения заземляющего зажима  электрически связано с выходными патрубками для подачи воды от насоса,
Запорную арматуру водопенных коммуникаций выполнить из нержавеющей стали, устойчивой для работы с агрессивной средой (фторсодержащий пленкообразующий пенообразователь). Герметичность арматуры — не ниже 2-го класса по ГОСТ 9544. Запорную арматуру водопенных коммуникаций выполнена из нержавеющей стали, устойчивой для работы с агрессивной средой (фторсодержащий пленкообразующий пенообразователь). Герметичность арматуры —  2-го класса по ГОСТ 9544.
Автомобиль должен быть оборудован специальным звуковым сигналом при движении задним ходом. Автомобиль  оборудован специальным звуковым сигналом при движении задним ходом.
4 Дополнительное оборудование:
4.1 Система отопления  Установлены дополнительные автономные обогреватели насосного отсека, рукавного отсека, основных и дополнительных емкостей для ОТВ. Выполнено утепление пенополиуретаном (или аналогом) основных и дополнительной емкостей. Установлен в КБР дополнительный автономный воздушный отопитель исключающий возможность проникновения вредных выбросов от работы двигателя. Отопитель  обеспечивает работоспособность автомобиля и боевого расчета при отрицательных температурах воздуха до минус 40°С. Температура в салоне КБР  не ниже +15°С во всем диапазоне условий эксплуатации.
4.2 Прочее. Установлен в насосном отсеке дублирующий громкоговоритель мобильной радиостанции и переговорное устройство с кабиной. Проемы дверей, крышки люков, отсеков ПТВ и других элементов кузова  имеют уплотнения, предохраняющие отсеки от попадания в них атмосферных осадков и грязи.
4.2 Видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор, разрешение FullHD (1920×1080 пикселей при 60 кадрах в секунду). Количество пикселей матрицы —  2 Мпикс, наличие системы стабилизации изображения, возможность поворота камеры, GPS или Глонасс приемник, датчик удара (G-сенсор), запись времени и даты, наличие карты памяти, поддержка карт памяти  32ГБ. Подключение должно быть произведено в бортовую сеть ТС через отдельный шлейф от наименее нагруженного распределительного устройства электросети автомобиля. Видеорегистратор должен автоматически включаться в работу при запуске двигателя, установлен  таким образом, чтобы не уменьшать зону обзора с рабочего места водителя и закреплен надежным способом, исключающем его отсоединение от места крепления и травмирования людей находящихся в ТС
5 Дополнительные условия:
5.1 ФЗ, ГОСТ, НПБ АНР  соответствовует требованиям: Федерального закона № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»; Технического регламента таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», ГОСТ Р 50574-2019 «Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования», ГОСТ 34350-2017 «Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний», ГОСТ Р 50993-96 «Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности», ГОСТ Р 53247-2009 «Техника пожарная. Пожарные автомобили. Классификация, типы и обозначения», ГОСТ Р 53248-2009 «Техника пожарная. Пожарные автомобили. Номенклатура показателей», НПБ 163-97 «Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний».
5.3 Срок службы 10 лет
5.4 Обкатка и испытания Согласно утвержденной заводом-изготовителем и согласованной с Заказчиком программы приемо-сдаточных и предъявительских испытаний, выполненной в соответствии с требованиями нормативных документов по пожарной безопасности ГОСТ Р 53328-2009 и НПБ 163-97. Обкатка, приемо-сдаточные и предъявительские испытания в заводских условиях на базе завода-изготовителя с соcтавлением актов и протокола.
5.5 Сервисное обслуживание Прибытие специалистов Изготовителя (Поставщика) в течении 3-х рабочих дней после поступления претензии/рекламации.
5.7 Наличие сертификата соответствия требованиям нормативных документов Наличие необходимых лицензий и сертификатов, в том числе на пожарно-техническое вооружение и оборудование, насосное оборудование, оборудование пеносмешения и т.п. Обязательное наличие одобрения типа транспортного средства. Поставщик предоставляет заверенные копии сертификатов соответствия на пожарный автомобиль, пожарно-техническое вооружение и оборудование, насосное оборудование, оборудование пеносмешения, входящих в комплектацию автомобиля.
5.8 Наличие сопроводительной документации В комплект поставки  входят формуляр, руководство по эксплуатации, инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке в соответствии с ГОСТ 2.601, паспорта, сертификаты и другая документация на ПТВ и оборудование, электронный каталог деталей, узлов шасси и основного оборудования, документы, необходимые для регистрации ПА в территориальных органах безопасности движения. В Формуляре отразить расход топлива при: движении в городском цикле, работе насосной установки, включенных отопительных устройствах, в условиях бездорожья.
6 Комплектация ПТВ, оборудованием и инвентарем, наименование
6.1 Аппарат дыхательный в комплекте с баллоном металлокомпозитным ВМК-6,8-139-30.
Аппарат дыхательный Scott ACSFX-Y2C-RU ( или аналог КОЛИБРИ ВМ-х) с маской VISION3
(гибкая спинка с регулировкой по высоте)
2
6.2 Запасной баллон (металлокомпозитный ВМК-6,8-139-30) 2
6.3 Диэлектрический комплект (перчатки, боты, ножницы, коврик). 1
6.4 Автомобильная радиостанция с УКВ диапазоном 1
6.5 Носимые радиостанции с настраиваемым УКВ диапазоном  с запасной аккумуляторной батарей. 2
6.6 Зарядное устройство для переносной радиостанции. 2
6.7 Групповой светодиодный электрический фонарь с зарядным устройством. 4
6.8 Рукав всасывающий L-125 — 4 м с арматурой ГРВ 125 с лентами рукавными 6
6.9 Сетка всасывающая СВ-125 с тросом 3
6.10 Разветвление РЧ-150 по ГОСТ Р 50400-2011 2
6.11 Разветвление РТ-80 по ГОСТ Р 50400-2011 4
6.12 Рукав КЩ-1-50 с соединительной арматурой для забора пенообразователя из сторонней емкости (L- 10 м) 1
6.13 Ствол лафетный переносной, максимальный расход не менее 40 л/с, длина компактной струи — не менее 60 м, возможность подачи пены низкой кратности, автоматическая регулировка качества струи, с осциллирующим устройством. 1
6.14 Передвижной лафетный ствол ЛС-С100У*ВТ3, максимальный расход не менее 100 л/с, длина компактной струи — не менее 60 м, возможность подачи пены низкой кратности, возимый, универсальный, тележка. 1
6.15 Головка переходная ГП 125х150 5
6.16 Задержка рукавная ЗР-150 6
6.17 Зажим рукавный ЗПР-150 6
6.18 Мостики рукавные МПР-150 6
6.19 Специальные ключи для рукавных соединений по диаметру рукавов. 4компл.
6.20 Кувалда кузнечная массой 5 кг 1
6.21 Лом легкий ЛПЛ 1
6.22 Лом тяжелый ЛПТ 1
6.23 Лопата штыковая 1
6.24 Лопата совковая 1
6.25 Ножовка столярная 1
6.26 Топор плотницкий 1
6.27 Медицинская аптечка для транспортных средств. 1
6.28 Огнетушитель ОУ-5 1
6.29 Огнетушитель ОП-5 1
6.30 Буксирный трос стальной 6 м 1
6.31 Знак аварийной остановки 1
6.32 Инструмент и принадлежности согласно ведомости изготовителя шасси. 1
6.33 Канистра для воды емкостью 5 л 2
6.34 Канистра для топлива емкостью 20 л 4
6.35 Колодка противооткатная 2
6.36 Конус оградительный 1
6.37 Набор гаечных ключей, комплект 2
6.38 Рукава напорные d-150 мм. с соединительными головками по ГОСТ 100 шт. (2000 м.)
6.39 рукава напорные d-77 мм. с соединительными головками по ГОСТ 50 шт. (1000 м.)

FIREDESIGN — Новости — 30.07.2012

Вся правда о пожарных автомобилях и обо всем что на них лежит !!!

Что же нового у легендарного завода «ПОЖМАШИНА» ???

        

Начнем с двух новых пожарных автомобилей, показанных еще на осенней выставке «ТЕХНОЛОГИИ ЗАЩИТЫ — 2011», которая проходила в Киеве с 20 по 22 сентября прошлого года. На выставке были представлен: автомобиль насосно-рукавный АНР-40-1400 (43253) 125 и передвижная насосная станция ПНС-110 (43114) 140. Наконец-то завод «ПОЖМАШИНА» (сейчас «ПОЖСПЕЦМАШ») порадовал чем-то новеньким после глубокого застоя, особенно понравился АНР, о которых в последнее время незаслуженно забыли. Порадовал также тот факт, что оба автомобиля были разработаны по заказу пожарной охраны Казахстана, независимого государства в составе СНГ, а когда-то в былые времена братской союзной республикой. Очень приятно, что в Казахстане помнят и уважают легендарный завод союзного значения.

Автомобиль насосно-рукавный АНР-40-1400 (43253) 125

Особенностью этого автомобиля является среднее расположение насоса как для шасси КамАЗ. Насос НЦП-40/100-р-р установлен в передней части кузова, сразу за кабиной. Похоже конструкторы не захотели мучатся с системой дистанционного управления водо-пенными коммуникациями, а просто вывели органы управления в левый передний отсек. Для Казахстана такая схема возможно и подойдет, а для нашего климата с морозами -30°С и более явно не годится. Если на АЦ в заднем отсеке, точнее в его двери, есть окошко через которое можно контролировать показания приборов, то в данном случае нужно все время открывать/закрывать отсек или он должен быть постоянно открытым. Интересно, что задумывали конструкторы при его разработке?

Интересно возвращение рукавной катушки РК-5, о которой также незаслуженно забыли. При помощи ее прекрасно прокладывается магистральная рукавная линия, ведь не зря возимыми рукавными катушками (иногда двумя) комплектуются почти все основные пожарные автомобили в Европе, а иногда даже автолестницы. Раньше у нас тоже были рукавные катушки и входили в стандартную комплектацию не только АНР-40 (130) 127А, но и самых массовых автоцистерн АЦ-40 (130) 63А и АЦ-40 (130) 63Б. Негативное отношение к рукавным катушкам было обусловлено лишь необходимостью снятия ее для обеспечения доступа к насосному отсеку. Рационализаторы из разных гарнизонов пожарной охраны СССР в свое время придумали различные шарнирные устройства для быстрого и удобного откидывания рукавной катушки в сторону, чем и решили проблему. Жаль, что завод так и не освоил выпуск столь полезного изделия.

Одно время в Киевском гарнизоне пожарной охраны рукавные катушки были только на «1 ходах». Как считалось что более рационально прокладывать магистральную рукавную линию не от водоисточника к разветвлению или к «1 ходу» для работы «в перекачку», а наоборот от разветвления к «2 ходу» установленному на водоисточник. В этом есть определенная логика. Часто гидранты неисправны, а тратить время на передислокацию техники к другому гидранту значит терять драгоценные минуты.

Корифеи пожаротушения Киевского гарнизона объясняли мне это так: звено ГДЗС подавало ствол первой помощи, личный состав «2 хода» формировал при необходимости второе звено, водитель с колонщиком искали рабочий гидрант и устанавливали на него АЦ, после чего от разветвления «1 хода» прокладывалась магистральная рукавная линия при помощи рукавной катушки. К сожалению крест на рукавных катушках в Киеве поставил один случай. Возвращаясь с пожара, во время движения катушка упала на капот дорогущей иномарки (тогда очень редких) едущей сзади. Естественно был издан соответствующий приказ начальника УПО Киевского горисполкома запрещающий их использование. Интересно, а что послужило причиной падения рукавной катушки: сломались ли крепления или недосмотрели сами пожарные? К сожалению, история умалчивает об этом …

Хотелось бы увидеть на основных пожарных автомобилях завода модернизированные, а лучше новые  рукавные катушки, имеющие совершенную систему съема и откидывания (при необходимости). Думаю наши пожарные по достоинству оценили бы такую полезнейшую вещь, особенно для пожарных автомобилей «2 ход» !!!

Но вернемся к нашему АНРу. Он как и его собратья прежде всего предназначен для механизированной прокладки одной или двух магистральных рукавных линий, для подачи мощных стволов на тушение пожара и для подачи нескольких пенных стволов благодаря приличному запасу пенообразователя в 1000 литров. Использую цистерну для пенообразователя как промежуточную емкость и постоянно пополняя ее пенообразователем от АВПТ, можно обеспечить подачу 5-6 стволов ГПС-600 (прим. автора).

В заднем отсеке в двух пачках гармошкой уложены напорные рукава Ф77 мм. Двухстворчатая дверь фиксируется в открытом положении, как на АР-2 (131) 133А, обеспечивая свободный доступ в отсек. На откидных подножках могут безопасно стоять два бойца при прокладке «магистралки» на ходу. При помощи рукавной катушки можно легко проложить магистральную рукавную линию общей длиной 100-120 метров. Лестницы и всасывающие рукава лежат на крыше по-розенбауровски, что в принципе для «2 хода» не очень важно.

В левом переднем отсеке установлены органы управления насосом и контрольно-измерительные приборы. Кстати, такая компоновка впервые применена производителями пожарных автомобилей в СНГ! В других боковых отсеках лежат напорные рукава рабочих линий, стволы, разветвления и прочее стандартное оборудование для пожарных автомобилей.

Кабина боевого расчета стандартная для продукции завода на шасси КамАЗ. Она берет свое начало еще от автоцистерны ТЛФ-7600 концерна «РОЗЕНБАУЭР» (г. Леондинг, Австрия), которая послужила основой конструкции почти всех последующих пожарных автомобилей завода. Автоцистерна ТЛФ-7600 (53211), а в последствии ТЛФ-6500 (пришлось уменьшить объемы цистерны для воды и бака для пенообразователя из-за перегруза шасси), стала первой современной, прогрессивной для того времени, мелкосерийной АЦ. У нас эта автоцистерна называлась — АЦ-50/4 (53211) 240, также были разработаны две ее модификации: упрощенная АЦ-40 (53211) 240.01 с насосом ПН-40УВ и АЦ-20 (53211) 240.02 с насосом НЦВП-20/200 для тушения пожаров в высотных зданиях. Но об этих интереснейших машинах как-нибудь в другой раз …

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 1+6 чел., цистерна для пенообразователя — 1000 л., насос — НЦПН-40/100-Р-Р, расположение — среднее, номинальная производительность — 40 л/с (2400 л/мин) при давлении 10 кгс/см2, общая длина напорных рукавов Ф77 мм — 1400 м., шасси — КамАЗ-43253, колесная формула — 4х2, мощность двигателя — 240 л.с. (176 кВт), максимальная скорость — 90 км/ч., колесная база — 4200 мм., габаритные размеры — 8220х2500х3350 мм., полная масса — 14.650 т.

Передвижная насосная станция ПНС-110 (43114) 140

К сожалению ничего нового и интересного в этом автомобиле нет. Тот же мотор-насосный агрегат (насос ПН-110Б и двигатель 2Д12Б в модификации БС1) установленный на шасси КамАЗ-43114 и «одетый» в кузов со шторными дверьми. Этот мотор-насосный агрегат использовался на всем известной классической ПНС-110 (131) 131 и ее модификациях, которая выпускалась с 1969 года. Новая только вакуумная система — теперь это вакуумный шиберный насос НВЭ-12V с электроприводом.

Безусловно новое (по сравнению с ЗиЛ-131) шасси КамАЗ-43114 улучшило эксплуатационные качества пожарного автомобиля в целом. Переход на две всасывающие линии Ф125 мм на мой взгляд негативно сказался на тактико-технических параметрах насосной станции и вот почему.

 

Во-первых, две параллельные всасывающие рукавные линии Ф125 мм не обеспечат в полной мере показатели производительности в номинальном и особенно в максимальном режимах подачи. Конструкторы завода пошли ошибочным путем своих российских коллег. Всем известно, что всасывающий рукав Ф125 мм обеспечивает номинальную пропускную способность равную 40 л/с (2400 л/мин), а максимальную 50 л/с (3000 л/мин). Ведь не зря насосы ПН-60Б комплектуют всасывающими рукавами Ф150 мм или двумя линиями Ф100 мм. Путем простейшего математического действия сложения в номинале получаем 80 л/с (4800 л/мин), а в максимуме 100 л/с (6000 л/мин). Откуда же тогда появились значения производительности насоса в номинальном режиме, те самые заявленные 110 л/с (6600 л/мин) ???

Во-вторых, две параллельные всасывающие рукавные линии Ф125 мм не менее чем в два раза усложняют и так не простое боевое развертывание по установке насосной станции на открытый водоисточник. Это и два всасывающих патрубка с головками-заглушками, и четыре (вместо двух хоть и более тяжелых и габаритных) всасывающих рукава, и две всасывающие сетки, и в два раза больше соединительной арматуры, которая уменьшает надежность всей системы при работе на вакуум и т.д.

  

В-третьих, спорное решение переноса пеналов («гильз» прим. автора) с крыши внутрь кузова. С одной стороны это уменьшило высоту их расположения, а следственно улучшило эргономику и теоретически сократило время боевого развертывания. С другой стороны они (пеналы) заняли много места внутри кузова. А вообще-то, что в эти отсеки на ПНСке положить? Но ведь давно известно, что на пожарном автомобиле свободное место это всегда плюс и всегда найдется что туда положить! Ответы на все эти спорные вопросы даст только практика и ничего кроме практики.

А вообще автомобиль получился довольно симпатичным, по сравнению с классической ПНС-110 (131) 131, вот только появится он должен был эдак лет 25 назад, сразу после запуска в серийное производство шасси КамАЗ-4310 🙁

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 3 чел., насос — ПН-110Б, расположение — заднее, номинальная производи-тельность — 110 л/с (6600 л/мин) ??? при давлении 10 кгс/см2, диаметр всасывающих патрубков — 2х125 мм., диаметр напорных патрубков — 2х150 мм., марка двигателя привода насоса — 2Д12БС1, максимальная мощность — 300 л.с. (220 кВт) при 1350 об/мин., шасси — КамАЗ-43114, колесная формула — 6х6, мощность двигателя — 240 л.с. (176 кВт), максимальная скорость — 90 км/ч., колесная база — 3340+1320 мм., габаритные размеры — 8220х2500х3300 мм., полная масса — 14.500 т.

Автоцистерна АЦ-40 (43114) 176 или АЦ-5,0-40 (43114) 176

Также как и ПНСка автоцистерна на шасси КамАЗ-43114 должна была появится лет 20-25 назад, хотя шасси тогда называлось КамАЗ-4310. Она хорошо подходит в качестве «2-хода» в ПЧ городов и населенных пунктов со слабым водоснабжением, для безводных районов и особенно хорошо смотрелась бы в ПЧ районных центров. Она компактнее и легче своих «8-кубовых» сестер на шасси КамАЗ-53228 и КамАЗ-43118, а значит обладает лучшей проходимостью и маневренностью.

АЦ-176 имеет шесть вместо четырех боковых отсеков со шторными дверьми (по сравнению с «8-кубовками»), в которое можно уложить больше нужного и полезного ПТВ и АСИ. За несколькими мелкими отличиями, в остальном конструкция идентична прочим автоцистернам, созданным по технологии австрийского «РОЗЕНБАУЭРа».

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 1+6 чел., цистерна для воды — 5000 л., бак для пенообразователя — 300 л., насос — НЦПН-40/100-Р-Р, расположение — заднее, номинальная производительность — 40 л/с (2400 л/мин) при давлении 10 кгс/см2, лафетный ствол — ЛСД-20, номинальная производительность — 20 л/с (1200 л/мин), дальность сплошной струи воды, м — 50? м., шасси — КамАЗ-43114, колесная формула — 6х6, мощность двигателя — 240 л.с. (176 кВт), максимальная скорость — 90 км/ч., колесная база — 3340+1320 мм., габаритные размеры — 8150х2500х3400 мм., полная масса — 15.420 т.

Автоцистерна АЦ-40 (43253) 236 или АЦ-5,0-40 (43253) 236

Запоздалая упрощенная версия АЦ-40/4 (43253) 247. Из-за отсутствия дополнительной кабины для боевого расчета конструкторам удалось увеличить объем цистерны для воды на 900 литров (5000 вместо 4100 литров) и увеличить объем передних отсеков. На автоцистерне установлен простой насос НЦП-40/100-р-р вместо более сложного и более дорогого комбинированного НЦПК.

Наиболее логическое использование данной автоцистерны — это применение в качестве объектового пожарного автомобиля или автоцистерны для поселков городского типа. Также ее можно использовать в качестве автомобиля воздушно-пенного тушения, благодаря просторным передним отсекам для удобного размещения ГПСов.

Лучше всего на АВПТ использовать цистерну из нержавеющей стали, но можно использовать и обычную, предварительно обработав ее внутренние поверхности современными антикоррозийными грунтами и лаками. Ну и пора бы освоить пластиковые технологии! Например, цистерны, изготовленные из полипропилена — не требуют абсолютно никакого ухода! Также можно установить и насос помощнее, например ПН-60Б. Он позволяет подать одновременно 7-8 стволов ГПС-600 или 2 ствола ГПС-2000.

   

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 1+2 чел., цистерна для воды — 5000 л., бак для пенообразователя — 400 л., насос — НЦПН-40/100-Р-Р, расположение — заднее, номинальная производительность — 40 л/с (2400 л/мин) при давлении 10 кгс/см2, лафетный ствол — ЛСД-С20У, номинальная производительность — 20 л/с (1200 л/мин), дальность сплошной струи воды — 55 м., шасси — КамАЗ-43253, колесная формула — 4х2, мощность двигателя — 240 л.с. (176 кВт), максимальная скорость — 90 км/ч., колесная база — 4200 мм., габаритные размеры — 7700х2500х3450 мм., полная масса — 15.500 т.

Автоцистерна АЦ-60 (53229) 263 или АЦ-8,0-60 (53229) 263

На мой взгляд это самый интересный и полезный пожарный автомобиль из всех представленных в этой статье. Объясню почему. Ее родная сестра АЦ-40 (53228) 264, которая в некоторых количествах разошлась по гарнизонам Украины, более длинная, высокая, тяжелая и неповоротливая. Эта модель более компактна, легче и более маневренна.

Хорошая, достаточно компактная 8-кубовая автоцистерна для городов и населенных пунктов с безводными районами, ну и почти идеальная (при соответствующей доводке) в качестве «1 хода» для защиты крупных объектов !!!

То что обычная проходимость не беда. Как говорят пожарные-практики: «Полный привод без широких шин с развитыми грунтозацепами, мало чем отличается от обычной проходимости!». Хотя повышенная проходимость и немного улучшает ту самую проходимость, но отрицательно влияет тактико-технические характеристики: увеличенная габаритная высота (соответственно выше центр тяжести и меньше поперечная устойчивость), увеличенный радиус поворота, увеличенная полная масса, ну и в конце концов повышенный расход топлива.

КамАЗовская задняя тележка прекрасно блокируется, обеспечивая достаточную проходимость на легком и среднем бездорожье. На мой взгляд все перечисленные факторы  играют в пользу шасси КамАЗ-53229 с обычной (нормальной) проходимостью, но только по сравнению с шасси КамАЗ-53228 повышенной проходимости.

Насос ПН-60Б обеспечивает автоцистерну куда более широкими возможностями. Во-первых (в объектовой версии) можно установить мощный лафетный ствол и при помощи него локализовать крупные пожары в начальной стадии горения или тушить уже развившиеся пожары. Во-вторых можно обеспечить работу большого количества водяных стволов, например 2-3 переносных лафетных стволов ПЛС-П20 (в зависимости от насадка) или 8 (восьми!) стволов «А». При подпитке пенообразователем от АВПТ, можно обеспечить продолжительную работу 7-8 стволов ГПС-600 или 2 стволов ГПС-2000 (прим. автора).

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 1+6 чел., цистерна для воды — 8000 л., бак для пенообразователя — 580 л., насос — ПН-60Б, расположение — заднее, номинальная производительность — 60 л/с (3600 л/мин) при давлении 10 кгс/см2, лафетный ствол — ЛС-С40, номинальная производительность — 40 л/с (2400 л/мин), дальность сплошной струи воды, м — 60? м., шасси — КамАЗ-53229, колесная формула — 6х4, мощность двигателя — 260 л.с. (191 кВт), максимальная скорость — 90 км/ч., колесная база — 3690+1320 мм., габаритные размеры — 8300х2500х3450 мм., полная масса — 22.000 т.

Автоцистерна АЦ-40 (5336) 245 или АЦ-4,6-60 (5336) 245

Похоже, что эта автоцистерна разрабатывалась по заказу белорусских пожарных, так же как и ее старшая «8-кубовая» сестра АЦ-40 (631708) 281. Минское шасси МАЗ-533603-241 с большущей колесной базой равной 4900 мм существенно сужает область ее применения. Ко всему прочему кабина водителя (спальная) значительно увеличивает ее компоновочную длину. Вставить бы по бокам третьи окошки и получится, как говорят пожарные историки, знаменитая «трехоконка» — АН-40 или АНР-40 на шасси ЗиЛ-130. В такую кабину (в данной версии 1+5) можно усадить в два раза больше боевого расчета. Двухосная автоцистерна длиной аж 8300 мм это уже чересчур! Какой же у нее радиус поворота и радиус проходимости? С такими габаритами она напоминает американские пожарные автомобили для широких хайвэев.

   

Из-за нерациональной развесовки по осям цистерна для воды уменьшена до 4600 литров, хотя могла быть и побольше на таком шасси. Если не считать минское шасси МАЗ-533603-241, то это фактически стандартная автоцистерна с поперечной компоновкой цистерны все по той же розенбауровской технологии. Длина кузова позволяет горизонтально уложить на крыше лестницы и пеналы («гильзы») для всасывающих и напорно-всасывающих рукавов, там самым уменьшить габаритную высоту. Вот только бы кабину перекомпоновать, попробовать более рациональные варианты общей компоновки, ну и подобрать шасси с более короткой колесной базой …

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 1+5 чел., цистерна для воды — 4600 л., бак для пенообразователя — 400 л., насос — НЦПН-40/100-Р-Р, расположение — заднее, номинальная производительность — 40 л/с (2400 л/мин) при давлении 10 кгс/см2, шасси — МАЗ-533603-241, колесная формула — 4х2, мощность двигателя — 250 л.с. (184 кВт), максимальная скорость — 100 км/ч., колесная база — 4900 мм., габаритные размеры — 8300х2500х3260 мм., полная масса — 18.000 т.

Автомобиль лесо-патрульный АЛП-5 (3909) 267

Скорее всего этот автомобиль является заводской версией использования съемного пожарного модуля (цистерна+мотопомпа) на обычном грузовом шасси. Такая схема была предложена еще несколько лет назад киевской фирмой «ТИТАЛ», хотя подобные решения за рубежом используются довольно давно. Ничего нового я здесь не увидел: наиболее подходящее для этих целей шасси УАЗ-3909 «Фермер», тентованная бортовая платформа в которой размещается пожарный модуль, состоящий из цистерны на 700 литров, переносной мотопомпы и ячеек для напорных рукавов. Если завод самостоятельно клеит цистерну и весь модуль в целом, а не закупают на стороне — тогда они просто молодцы! Давно уже пора осваивать пластиковые технологии.

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 1+4 чел., цистерна для воды — 700 л., бак для пенообразователя — нет, насос — переносная мотопомпа, расположение — заднее, номинальная производительность — 7 л/с (420 л/мин) при давлении 7 кгс/см2, наибольшая высота всасывания — 7,5±0,2 м., шасси — УАЗ-3909 «Фермер», колесная формула — 4х4, мощность двигателя — 112 л.с. (83 кВт), максимальная скорость — 120 км/ч., колесная база — 2550 мм., габаритные размеры — 4820х2000х2400 мм., полная масса — 2.800 т.

Автоцистерна АЦ-18 (LPT-613) 411 или АЦ-2,0-18 (LPT-613) 411

Если честно, то я так не понял зачем этот автомобиль нужен. Я так и не нашел логического объяснения появления столь странного изделия. Если это городской автомобиль, где дополнительная кабина? Если это объектовый автомобиль, почему такое экзотическое индийское шасси и малые объемы огнетушащих веществ? Если это сельский автомобиль, то где повышенная или высокая проходимость и зачем такая здоровенная колесная база? Зачем в качестве насосной установки применена переносная мотопомпа? Для расширения тактических возможностей или просто не хотели возится с отбором мощности от двигателя шасси? Вопросы, вопросы …

Единственное логичное объяснение — это разработка данного автомобиля для использования в качестве объектового пожарного автомобиля для защиты небольших объектов. А может просто нужно было разработать что-нибудь на индийской ТАТЕ. Интересно бы узнать об истинном предназначении данного автомобильчика …

   

Краткая техническая характеристика: боевой расчет — 1+2 чел., цистерна для воды — 2000 л., бак для пенообразователя — 200 л., насос — переносная мотопомпа установленная стационарно, расположение — заднее, номинальная производительность — 20 л/с (1200 л/мин) при давлении 10 кгс/см2, наибольшая высота всасывания — 7,5 м., шасси — TATA LPT-613, колесная формула — 4х2, мощность двигателя — 130 л.с. (96 кВт), максимальная скорость — 100 км/ч., габаритные размеры — 6800х2500х2900 мм., полная масса — 6.500 т.

 

В целом все новые пожарные автомобили завода «ПОЖМАШИНА» (сейчас завод «ПОЖСПЕЦМАШ») по своему интересны и заслуживают внимания специалистов. Самым интересным и полезным автомобилем на мой взгляд, из вышеперечисленных, является автоцистерна АЦ-60 (53229) 263 !!!

В статье использованы фотографии с официального сайта завода «ПОЖСПЕЦМАШ», а также фото автора.

 

Вячеслав МАКСИМОВ, автор проекта

 

Завод «ПОЖМАШИНА» молодцы!

Только вот хотелось бы побольше новых, хороших и полезных изделий !!!

 

 

О САЙТЕ

Данные материалы могут быть использованы только при ссылке на этот сайт

Вячеслав Максимов © 2002-2012 All rights reserved. E-mail: [email protected]; [email protected]

СТАРАЯ ВЕРСИЯ

FIREDESIGN © ФАЙРДИЗАЙН

Пожарные автомобили и малые лесопатрульные комплексы (2)

Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-40 (43114), (43118)

Назначение:

Предназначена для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих средств (вода, пенообразователь), пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

КАМАЗ 43114

 

Колесная формула

6х6

 

Вместимость цистерны для воды, м3

5

 

Вместимость бака для пенообразователя, л

360

 

Полная масса пожарного автомобиля, кг

16500

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Насос пожарный центробежный

НЦПН-40/100 с системой АВС-01Э

 

Длина напорных рукавных линий, м

240

 

Боевой расчет, включая водителя

3+4

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ-5,5-40/2 (5557)

Назначение:

Предназначена для борьбы с лесными пожарами, доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов, а также воздушно-механической пеной.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

Урал-5557-1151-40

 

Дизельный двигатель мощностью, л.с.

230

 

Цистерна для воды объемом, л

5500

 

Пенобак из нержавеющей стали объемом, л

360

 

Пожарный 2-х ступенчатый насос в заднем отсеке, развивает давление 40 атм. при расходе 2 л/с и 40 л/с при давлении 10 атм.

 

 

Комплектуется пожарно-техническим вооружением и дополнительным оборудованием

 

 

 

 

Автомобиль АЦ 1.6-40/2 (432744)

Назначение:

Предназначен для патрулирования лесов и тушения лесных пожаров, доставки боевого расчета к месту лесного пожара, пожарно-технических средств для проведения работ, связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси

ЗИЛ 4327

 

Емкость цистерны

1,6

 

Количество мест

5

 

Насос центробежный двухступенчатый:

1 ступень

2 ступень

 

40 л/с при давлении 40 атм.

2 л/с при давлении 40 атм.

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ 1,6-40 (33081), (33086)

Назначение:

Предназначена для тушения лесных пожаров огнетушащими средствами, доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и запаса огнетушащих веществ, а также подачи воды и воздушно- механической пены через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

ГАЗ 33081 с дизельным двигателем

 

Цистерна для воды объемом, л

1600

 

Пенобак из нержавеющей стали объемом, л

100

 

Пожарный насос

ПН-40УВМ-01

 

Число мест боевого расчета, чел.

5

 

Комплектуется пожарно-техническим вооружением и дополнительным оборудованием (лебедка, мотопомпа высоконапорная, катушка, бензопила и др.)

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (43501)ВЛ

Назначение:

Предназначен для тушения пожаров огнетушащими средствами; доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащего вещества; подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

КамАЗ-43501 (4х4)

 

Мощность двигателя л.с. (кВт)

224,4(165)

 

Мах скорость движения с полной нагрузкой, км/ч

80

 

Число мест для боевого расчета (вкл. водителя), чел.

3

 

Вместимость цистерны для воды, л

3000

 

Вместимость бака для пенообразователя, л

180

 

Насос пожарный/расположение насоса

ПН-40УВМ-01/заднее

 

Производительность насоса в ном. режиме, л.с.

40

 

Напор, атм.

10

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ 1,0-40 (ГАЗ-3308)

Назначение:

Предназначена для борьбы с лесными пожарами, доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов, а также воздушно-механической пеной.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

ГАЗ -3308

 

Колесная формула

4х4

 

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

86,2 (117,2)

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Вместимость цистерны для воды

1

 

Бак для пенообразователя

0,1

 

Тип пожарного насоса

НЦПН-40/100 с системой АВС-01Э

 

Производительность насоса, л/с

40

 

Габаритные размеры, мм

6200х2500х2550

 

Число мест боевого расчета, чел.

5

 

 

 

 

Автоцистерна пожарная АЦ-1,0-4 (ЗИЛ-5301)

Назначение:

Предназначен для доставки к месту пожара или аварии боевого расчета, спасательного и пожарного оборудования ; тушение пожаров как собственной цистерны подачей воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через рукавную катушку и ствол-распылитель высокого давления, так и от гидранта водопроводной сети, производство спасательных работ.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси

ЗИЛ-5301 (4×2)

 

Мощность, л.с. (кВт)

80 (108,8)

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Число мест боевого расчета

1+6

 

Вместимость цистерны для воды, л

1000

 

Вместимость бака для пенообразователя, л

90

 

Насос пожарный

НЦПВ-40/400

 

Масса полная, кг

6950

 

Габаритные размеры, мм

6300x2500x2800

 

 

 

 

Автоцистерна АЦ-2.5-40 и АЦ-3.0-40

Назначение:

Предназначена для тушения лесных пожаров огнетушащими средствами, доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и запаса огнетушащих веществ, а также подачи воды и воздушно- механической пены через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Двигатель дизельный

Д-245-3.0

Колесная формула

6х6

 

Шасси

Амур 531340

 

Объем цистерны, л

2500-3000

 

Насос

ПН-40УВ(НПЦ-40/100)

 

 

 

 

Лесопатрульный автомобиль УАЗ-ЛПА-3 (УАЗ-31519)

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования в регионах с развитой сетью дорог к местам лесных низовых пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси

УАЗ-315519

 

Мощность, л/с

100

 

Колесная формула

4х4

 

Боевой расчет, чел.

1-2

 

 

 

Лесопатрульный комплекс ЛПК 1,4-10 ВЛ

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей, противопожарного оборудования и инвентаря к местам лесных пожаров, проведения работ, связанных с предупреждением и тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Автомобиль

“Садко” ГАЗ-33081

 

Цистерна для воды (горизонтальная,

цилиндрическая) объём не менее, л

1400

 

Установка высокого давления

УВД-10,0 ВЛ

 

Мотопомпа пожарная высоконапорная

 

 

Воздуходувка-опрыскиватель, шт.

2

 

Ящик для размещения ПТВ левый

 

 

Ящик для размещения ПТВ правый

 

 

Ящик для размещения ПТВ центральный

 

 

Откидные сидения для пожарного расчёта в количестве, чел.

до 10

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК-4140)

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования и инвентаря к местам лесных пожаров, проведения работ, связанных с предупреждением и тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Базовое шасси

ЗИЛ 4140

 

Число мест в кабине

7

 

Полная масса авто, не более, кг

9500

 

Емкость цистерны, л

800

 

Мощность кВт/л.с.

100/136

 

Габариты автомобиля, мм:

длина

 

6250

 

ширина

2475

 

высота

2810

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс на базе ГАЗ-27527

Назначение:

Предназначен для патрулирования лесов, доставки людей и противопожарного оборудования к местам лесных пожаров, так же проведения работ связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Число сидячих мест

5

 

Емкость для воды, л

300

 

Установка противопожарная высокого давления (УПВД)

 

 

Мотопомпа

 

 

РЛО

 

 

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс

Назначение:

Предназначен для патрулирования лесов, доставки людей и противопожарного оборудования к местам лесных пожаров, так же проведения работ связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Колесная формула

4х4

 

База, мм

2760

 

Дорожный просвет, мм

530

 

Мощность, л.с.

75

 

Максимальная скорость, км/час

85

 

Экипаж, чел

7

 

Емкость цистерны для воды, л

600

 

 

 

Лесопатрульный комплекс

Назначение:

Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды, пенообразователя и пожарно-технического оборудования для тушения водой из цистерны, водоемов и гидрантов, а также воздушно-механической пеной.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Колесная формула

4х4

 

База, мм

2760

 

Дорожный просвет, мм

530

 

Мощность, л.с.

75

 

Максимальная скорость, км/час

85

 

 

 

 

Автомобиль пожарный специального тушения

Назначение:

Предназначен для тушения лесных пожаров, доставки людей и средств пожаротушения.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Колесная формула

4х4

 

Мощность, л.с.

80

 

Боевой расчет, чел.

3

 

Вместимость цистерны для воды, л

600

 

Емкость для пенообразователя, л

6

 

Технология: подача высокоэффективной компрессионной пены

 

 

Дозирование пенообразователя, %

0,2-0,8

 

Расход пены, л/с до

15

 

Дальность подачи воды через ствол ручной, м

15

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК) на базе автомобиля ГАЗ -23107 “Соболь”

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования в регионах с развитой сетью дорог к местам лесных низовых пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Цистерна воды объёмом минимум, л

500

 

Боевой расчет, чел.

3

 

Комплект дополнительного оборудования

 

 

 

 

 

Автомобиль специальный АНР(л)-20-660

Назначение:

Предназначен для тушения лесных пожаров. Оснащен оборудованием, включающим:

  • торфяные стволы “Гидробур”;

  • самовсасывающий пожарный насос;

  • полимерный эластичный резервуар и т.д.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Шасси (колесная формула 4х4)

УАЗ -390995

 

Полная масса, кг, не более

2 820

 

Число мест, чел.

4

 

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

61,8 (84)

 

Максимальная скорость, км/ч

90

 

Тип пожарного насоса

ПН-20

 

Производительность насоса, м/ч (л/с)

72 (20)

 

Напор, м

1000,5

 

Высота всасывания, м

7,5

 

Работа АПЛТ-20 в «перекачку» (дальность перекачки), м

 

1500

 

Вместимость полимерного эластичного

резервуара для воды, м (л)

12,0 (12000)

 

 

Вместимость пенобака, м (л)

0,07 (70)

 

 

 

 

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК) на базе автомобиля УАЗ

Назначение:

Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования в регионах с развитой сетью дорог к местам лесных низовых пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с тушением лесных низовых пожаров.

Технические характеристики и дополнительное оборудование:

 

Цистерна воды объёмом минимум, л

500

 

Мотопомпа в комплекте с рукавами

 

 

Установка противопожарная высокого давления

 

 

Бензопила

 

 

Воздуходувка-опрыскиватель

 

 

Ранцевый лесной огнетушитель

5 шт.

 

Газодымозащитный комплект

5 шт.

 

Топоры-мотыги

 

 

Лопаты

 

 

Установочные комплекты (ящики)

 

 

Федеральные регулирующие органы предупреждают пожарных о рисках, связанных с возгоранием электромобилей

Это вид пожара, который ветеран-начальник пожарной охраны городка Вудлендс Палмер Бак в пригороде Хьюстона сравнил с «шутливой свечой на день рождения».

17 апреля, когда пожарные ответили на вызов службы экстренной помощи около 21:30, они наткнулись на Tesla Model S, которая разбилась, в результате чего погибли два человека, и теперь горела.

Его потушили, но тут из днища обгоревшего скитальца вырвалась небольшая сигнальная ракета.Пожарные быстро потушили это пламя. Вскоре машина завелась в третий раз.

«Какого черта? Как нам остановить это?» — спросил Бак свою команду. Они быстро проконсультировались с руководством Теслы по оказанию первой помощи и поняли, что для этого потребуется гораздо больше персонала и воды, чем они могли себе представить. В итоге восемь пожарных потратили на тушение пожара семь часов. Они также израсходовали 28 000 галлонов воды — количество, которое департамент обычно использует в месяц. Такой же объем воды служит среднему американскому дому почти два года.

Для сравнения, типичный пожар в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания часто можно быстро потушить с помощью примерно 300 галлонов воды, что вполне соответствует мощности одной пожарной машины.

По мере роста популярности электромобилей пожарные по всей стране осознают, что они не полностью оснащены для борьбы с ними. Поэтому они объединились, в основном неформально, для обмена информацией, чтобы помочь друг другу. На самом деле Бак недавно рассказал в Zoom об инциденте перед группой пожарных из Колорадо.

Это потому, что способ питания электромобилей вызывает более продолжительное горение, когда они разбиваются и попадают в серьезные аварии. Электромобили полагаются на банк литий-ионных аккумуляторов, похожих на аккумуляторы в мобильных телефонах или компьютерах. Но, в отличие от небольшой батареи телефона, большие батареи, установленные, например, в Tesla Model X, содержат достаточно энергии, чтобы питать средний американский дом в течение более двух дней.

Останки автомобиля Tesla после крушения в Вудлендсе, штат Техас, 17 апреля 2021 года.Скотт Дж. Энлдж / через Reuters

Итак, когда электромобиль попадает в аварию на высокой скорости и загорается, поврежденные энергетические элементы вызывают неконтролируемый рост температуры, и в результате пожара может потребоваться значительное количество воды для тушения. . Такие транспортные средства, учитывая их большую емкость для хранения электроэнергии, могут представлять значительную опасность, известную как «застрявшая энергия», для служб экстренного реагирования.

Но тренировки по тушению этих пожаров не могут проходить достаточно быстро, так как на U прибывает все больше электромобилей.С. дорог каждый день. По данным IHS Insight, отраслевой аналитической компании, количество зарегистрированных электромобилей достигло рекордной доли рынка в Соединенных Штатах в 1,8 процента и, по прогнозам, удвоится до 3,5 процента к концу этого года. Но IHS отмечает, что к 2025 году 1 из 10 автомобилей будет электрическим. Некоторые коллеги в Европе разработали другой подход, иногда даже помещая горящий электромобиль в переделанный транспортный контейнер или мусорный контейнер, по сути, купая его, чтобы он не причинял дальнейшего вреда.Тесла говорит в своем общедоступном руководстве по оказанию первой помощи, что этот метод не рекомендуется и что департаменты должны просто использовать много воды для тушения пожаров.

Tesla S после того, как врезалась в дерево в Баарне, Нидерланды, в 2016 году. Каспар Хуурдеман / Hollandse Hoogt через Redux

Проблема стала настолько распространенной, что в конце прошлого года Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал отчет, в котором отмечается «неадекватность» руководства по оказанию экстренной помощи всех производителей автомобилей. Агентство также отметило, что, хотя существуют электрические механизмы отключения, известные как «разрезанные петли», они часто повреждаются при серьезных авариях.Наконец, NTSB также заявил, что службы экстренного реагирования обычно не понимают, как тушить пожары, которые могут возникнуть в результате таких аварий.

«В инструкциях по тушению возгорания высоковольтных литий-ионных аккумуляторов в руководствах по реагированию на чрезвычайные ситуации большинства производителей отсутствуют необходимые подробные сведения о тушении пожаров для конкретных транспортных средств», — заявил NTSB

. эта проблема.

«У нас нет никаких регулирующих полномочий, у нас нет никаких правоприменительных полномочий», — сказал представитель NTSB Эрик Вайс, отметив, что такие полномочия принадлежат Национальной администрации безопасности дорожного движения или NHTSA.

В электронном письме Люсия Санчес, представитель администрации безопасности, сказала, что эта тема остается важной для агентства, которой оно «активно занимается с нашими заинтересованными сторонами, включая членов сообщества быстрого реагирования». В недавней переписке с NTSB регулирующее агентство заявило, что продолжает проводить исследования по «разработке практических стратегий для респондентов».

Tesla, крупнейший продавец электромобилей в США, не ответила на запросы о комментариях по поводу отчета NTSB.Но капитан Кори Уилсон, 14-летний ветеран пожарной охраны во Фримонте, штат Калифорния, где производятся все модели Tesla американского производства, сказал, что Тесла работал напрямую с его отделом в течение последних восьми лет. Тем не менее лучший совет, который дал Уилсон, заключался в том, чтобы посоветовать пожарным распечатать и держать в своих грузовиках руководства по безопасности Tesla.

«Tesla проделала хорошую работу, пытаясь обучить сотрудников службы экстренного реагирования», — сказал он.

Бенедикт Гриффиг, представитель Volkswagen, сообщил в электронном письме, что немецкие пожарные службы в основном пришли к тому же выводу, что и их американские коллеги, отметив, что им также могут понадобиться значительные объемы воды для тушения такого пожара.Представитель Nissan Эшли Бобо отказался отвечать на вопросы, но указал на общедоступное руководство компании по оказанию первой помощи. Дэвид Макалпайн, представитель General Motors, сказал, что компания активно работала над предоставлением рекомендаций для служб экстренного реагирования, работающих с электромобилями, и что «General Motors стремится разрабатывать продукты, которые безопасны и приятны для всех наших клиентов». Форд не ответил на запросы о комментариях.

Недавнее открытие

В то время как первые автомобили Tesla появились на американских улицах в 2008 году, Национальный совет по безопасности на транспорте не расследовал свои первые возгорания аккумуляторов электромобилей до августа.25 августа 2017 года произошла авария Tesla Model X. Этот автомобиль ехал со скоростью 70 миль в час или более по жилой улице в Лейк-Форест, штат Калифорния, примерно в часе езды к юго-востоку от центра Лос-Анджелеса.

По данным NTSB, водитель не справился с управлением, пересек тротуар, съехал в дренажную канаву, врезался в водопропускную трубу и стену собственности и, наконец, врезался в открытый гараж и столкнулся с припаркованным BMW, едва не задев человек внутри.

Загорелась Тесла, которая перекинулась на БМВ, затем на гараж и сам дом.

В то время как пожарные Управления пожарной охраны округа Ориндж потушили большую часть огня в течение 20 минут, они обнаружили, что на чердаке над пожаром продолжает гореть огонь, подпитываемый горящей Теслой. Им потребовалось еще 30 минут, чтобы вывести Tesla из гаража, после чего она снова загорелась.

Пожарные борются с пламенем, вызванным Tesla, в Лейк-Форест, Калифорния, 25 августа 2017 года. Пожарная служба округа Ориндж

. Но через 45 минут после того, как пламя Tesla было потушено, оно снова вспыхнуло.Пожарные начали обливать его большим количеством воды, до 200 галлонов в минуту, но, по данным NTSB, «это не потушило пламя». Примерно в 21:13, почти через три часа после получения первого сигнала тревоги, пожарным пришлось выливать более 600 галлонов воды в минуту. В конце концов, двое пожарных получили легкие травмы, связанные с отравлением дымом, и агентство использовало 20 000 галлонов воды.

Капитан Шон Доран, представитель пожарной службы округа Ориндж, сказал, что пожары, связанные с электромобилями, «меняют правила игры», учитывая, что они требуют такого огромного количества воды, а инциденты могут длиться на несколько часов дольше, чем в большинстве других отделов. можно привыкнуть.

«Одна из концепций пожаротушения — не начинай то, что не можешь закончить», — сказал он. «Мы не хотим начинать подачу воды, пока у нас не будет источника воды».

Пожарным также часто бывает трудно доставить такой объем воды за пределы города среднего размера с соответствующими гидрантами или другими естественными источниками. К такому же выводу пришла пожарная служба городка Вудлендс, которая отреагировала на апрельскую аварию Tesla.

«На шоссе выяснить, как вы собираетесь получить 20 000 галлонов, — это кошмар планирования и логистики», — сказал Бак, начальник пожарной охраны.

Обращение за помощью

Чиновники пожарной службы говорят, что одна из самых больших проблем, с которыми они сталкиваются, заключается в том, что Tesla и другие крупные производители автомобилей часто не включают достаточно подробностей в свои руководства по моделям для служб экстренного реагирования, как того хотелось бы некоторым пожарным службам. 8 мая, В 2018 году Tesla Model S 2014 года прошла поворот со скоростью 116 миль в час в зоне 30 миль в час в Форт-Лодердейле, Флорида. Автомобиль врезался в стену в жилом районе, после чего загорелся, затем продолжил движение по дороге и врезался в фонарный столб, в конце концов остановившись на подъездной дорожке.Водитель и передний пассажир погибли, задний пассажир получил серьезные травмы.

Пожарно-спасательная служба Форт-Лодердейла прибыла через четыре минуты после звонка в службу экстренной помощи и начала промывать машину.

По зам. Начальник пожарной охраны Стивен Голлан, его агентство, перед этим инцидентом имел «минимальную подготовку», но он знал достаточно, чтобы ознакомиться с онлайн-руководством Tesla по реагированию на чрезвычайные ситуации, в котором описываются «разрезанные петли», которые отключили систему высокого напряжения. Но добраться до петель пожарным не удалось.

В инструкции к этой модели также есть предупреждение: «Используйте большое количество воды для охлаждения аккумулятора. НЕ тушите огонь небольшим количеством воды», — говорит Тесла.

Но Голлан сказал, что в руководстве Tesla не только отсутствует определение «большого количества» воды, но и мало подробностей о том, что пожарным следует делать с оставшимися поврежденными батареями, которые все еще могут содержать опасную брошенную энергию. В конце концов, пожарная служба Форт-Лодердейла использовала смесь воды и пены для пожаротушения, хотя Tesla не рекомендует использовать пену.

«В руководствах Tesla говорится только об использовании большого количества воды», — сказал он. «Они не дают никаких указаний относительно того, как удалить эту энергию».

В итоге Tesla погрузили на эвакуатор для вывоза с места крушения. Но батарея перезаряжалась дважды во время этого процесса.

Как и Бак в деле The Woodlands, Голлан быстро принял звонки от многочисленных агентств, пытавшихся узнать больше о том, как тушить возгорание электромобилей, от тех, кто делал это из первых рук.

«После инцидента мы провели подробный разбор полетов с NTSB и другими муниципальными пожарными службами», — сказал он. «И с тех пор я неоднократно звонил в другие агентства со всех концов США».

Группы поддержки

В то время как некоторые пожарные теперь обращаются за помощью друг к другу, как Бак, разговаривая со своими коллегами в Колорадо, другие группы, такие как Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), лоббистское и исследовательское подразделение в области страхования от пожаров и пожаротушения сообщества, также пытаются удовлетворить растущий спрос на свои курсы пожарных.

В то время как NFPA обучила около 250 000 пожарных и спасателей за последние 12 лет по этому вопросу, по данным организации, почти 80 процентов из более чем 1,1 миллиона пожарных по всей стране остались для обучения. Из них примерно две трети являются добровольцами, и с ними может быть труднее связаться.

Сцена, в которой мужчина из Орегона разбил Tesla на скорости около 100 миль в час, уничтожив автомобиль, опору электропередач и вызвав пожар, когда несколько сотен аккумуляторов автомобиля разбили окна и приземлились в жилых домах в Корваллисе, штат Орегон., ноябрь 2020 г. Департамент полиции Корваллиса через AP

«Электромобили (электромобили), особенно для пожарной службы, — это новая парадигма», — сказал Эндрю Клок, ведущий менеджер группы по возникающим вопросам.

Роберт Суэйм, вышедший на пенсию почти два года назад, проработал более 30 лет в NTSB. Он начал заниматься проблемой литий-ионных аккумуляторов после того, как в 2013 году в Бостоне загорелся Боинг-787. собственный Chevy Volt в своем классе.Он отмечает, что его личное и практическое обучение значительно полезнее, чем множество PDF-файлов, выпускаемых различными производителями. Он сказал, что после того, как он недавно разместил несколько слайдов из своей презентации, трафик на его веб-сайт подскочил более чем в 10 раз. о руководстве по чрезвычайным ситуациям Форда? он сказал. «Это не произойдет.»

Продолжающиеся проблемы

Тем временем пожарные службы сталкиваются с гораздо более длительными пожарами.В прошлом большинство возгораний тушили менее чем за час. Затем место происшествия было передано местным правоохранительным органам, и автомобиль эвакуировали.

«Тогда нам придется сидеть на месте происшествия обычно от 45 минут до часа с нашей [тепловизионной камерой], чтобы убедиться, что батарея не продолжает нагреваться», — сказал Уилсон, капитан пожарной охраны Фремонта.

Позже этим летом Бак собирается провести еще одну презентацию своего бывшего агентства, пожарной службы Остина, где он проработал 27 лет.Столица Техаса должна стать новым производственным центром Tesla, известным как Gigafactory Texas, где, как ожидается, будет производиться новый полностью электрический Cybertruck компании.

Бак опасается, что по мере того, как электромобили станут больше, им потребуются батареи большего размера, что может привести к еще более длительному горению пожаров. Он отмечает, что это слишком большая нагрузка на небольшие пожарные части.

«Время на месте происшествия беспокоит даже больше, чем количество воды — тот факт, что я могу оставить блок на несколько часов, пока он остывает», — сказал он.«Я просто присматриваю за детьми, и это проблематично».

Оклендская пожарная машина врезается в здание, чтобы избежать столкновения с автомобилем; пожарных доставили в больницу

Оклендская пожарная машина врезалась в здание, чтобы избежать неостановившегося автомобиля

ОКЛЕНД, Калифорния — Трое пожарных из Окленда были госпитализированы в субботу после того, как их грузовик с лестницей разбился по пути к месту пожара.

Столкновение произошло около 12:45. на пересечении Гранд-авеню и Перкинс-стрит, недалеко от озера Мерритт.

«Они реагировали кодом 3 с помощью огней и сирен на сообщение о пожаре в здании, когда произошла авария», — сказал командир батальона Крис Лэндри.

Видео с камер наблюдения соседнего предприятия показывает, что грузовик свернул, чтобы избежать столкновения с другим автомобилем, который остановил машину скорой помощи, когда она ехала по Гранд-авеню.

ТАКЖЕ: Полицейский крейсер Окленда поврежден вооруженными подозреваемыми, сообщает полиция

Дэвид Диллер выгуливал поблизости собак и видел последствия.«Вокруг было несколько пожарных, которые помогали вытащить одного из членов экипажа, который все еще находился в передней части кабины», — сказал Диллер. «Они определенно выглядели ошеломленными и немного избитыми, но помимо этого казалось, что они справились со всем этим».

Пожарные получили травмы средней тяжести, в том числе переломы костей. Их лечили в больнице Хайленд и отпустили в субботу вечером.

В доме 21 квартира, но большинство из них не заняты. Прифи Кембайян живет на втором этаже.Она была внутри и чувствовала, как трясется все здание. Она упаковала чемодан, не зная, когда сможет вернуться.

«Они сказали, что отключают воду, поэтому я ненадолго ушел», — сказал Кембайян. «А когда я вернулся, они сказали, что заходить небезопасно, мы отключили воду, мы отключили газ».

ТАКЖЕ: Ссора между рэперами привела к стрельбе на шоссе в Окленде со смертельным исходом

В водопроводную трубу попал нижний этаж здания, где этим летом должен был открыться новый книжный магазин.Инженеры и инспекторы по строительству прибыли на место происшествия, проверяя целостность конструкции здания. Никто больше не пострадал.

Командир батальона Лэндри сказал: «Мы собираемся разобраться во всем, что произошло с этим, и убедиться, что это никогда не повторится, и обеспечить безопасность наших граждан, а также наших пожарных».

Водитель автомобиля, замеченного на видео наблюдения, не остановился. Всех, у кого есть дополнительное видео или информация, просят обратиться в полицию.

Два человека найдены мертвыми в Tesla после того, как пожарные боролись с огнем автомобиля в течение четырех часов

Два человека были найдены мертвыми после огненной аварии с участием Tesla в Техасе, сообщили власти.

Пожарная служба Вудлендса сообщила, что ее вызвали в связи с сообщением о пожаре в районе Карлтон-Вудс в Вудлендсе незадолго до 21:30. в субботу вечером.

В заявлении, опубликованном в Facebook, пожарная служба сообщила, что, пока пожарные находились в пути, поступило еще несколько звонков с сообщением о взрыве.

Другой звонивший сообщил, что автомобиль разбился и загорелся на Hammock Dunes Place, сообщили в пожарной части.

Войдите в Facebook, чтобы начать делиться и общаться с друзьями, семьей и людьми, которых вы знаете.

KRTK сообщил, что это был автомобиль Tesla Model S, и взрыв произошел после того, как автомобиль съехал с дороги.

Tesla ехала из тупика на Hammock Dunes Place, когда не смогла преодолеть поворот, врезалась в дерево и загорелась.

По данным станции, батареи Tesla продолжали гореть, несмотря на усилия пожарных потушить пламя. Им потребовалось четыре часа и 23 000 галлонов воды, чтобы окончательно потушить пламя.

Два человека были найдены мертвыми после того, как Tesla Model S, как сообщается, разбился и загорелся в Техасе. Пожарная служба Вудлендса

Когда пожар был локализован, пожарные обнаружили внутри автомобиля двух погибших мужчин. По данным КТРК, один из них находился на переднем пассажирском сиденье, а другой — на заднем пассажирском.

Их личности не были немедленно раскрыты властями.

4-й участок округа Харрис и Управление пожарной охраны округа Харрис расследуют инцидент.

Автомобили Tesla оснащены системой автопилота, но неясно, использовал ли эту функцию автомобиль, попавший в субботнюю аварию.

В прошлом водители Tesla разбивались при вождении в режиме автопилота.

В прошлом месяце водитель Tesla, который, как сообщается, использовал функции автопилота автомобиля, врезался в патрульную машину полиции штата Мичиган.

В субботу генеральный директор Tesla Илон Маск, цитируя отчет компании о безопасности за первый квартал 2021 года, написал в Твиттере: «Tesla с включенным автопилотом теперь приближается к 10-кратному снижению вероятности аварии по сравнению со средним автомобилем.

«В 1-м квартале мы зарегистрировали одну аварию на каждые 4,19 миллиона миль, пройденных водителями с включенным автопилотом», — говорится в отчете. на каждые 2,05 миллиона миль пробега. Для тех, кто ездит без автопилота и без наших средств активной безопасности, мы регистрируем одну аварию на каждые 978 тысяч пройденных миль». миль в США.

Newsweek связался с Tesla для получения комментариев.

Из-за этих батарей для тушения пожаров в автомобилях Tesla требуется диковинное количество воды

Все типы электромобилей создают проблемы для пожарных, когда они разбиваются и их ионно-литиевые батареи загораются, но Tesla обычно требует более 20 000 галлонов воды. Это не сулит ничего хорошего для сезона лесных пожаров!

Выше мы видим самый первый зарегистрированный возгорание батареи электромобиля, снимок сделан в округе Ориндж 25 августа 2017 года.Водитель Tesla (конечно же) ехал со скоростью 70 миль в час по жилой улице Лейк-Форест, штат Калифорния, не справился с управлением, въехал в гараж и врезался в припаркованный внутри BMW. Оба автомобиля загорелись, как и дом, но пожарные потушили большую часть возгораний в течение 20 минут, за исключением Tesla. Тесла горела еще три часа, в конечном итоге для ее тушения потребовалось 20 000 галлонов воды.

«Но ведь это был 2017 год!» — скажет разумный человек. «Конечно, оборудование Tesla с тех пор улучшилось». Не с виду.Печально известная авария автопилота Tesla в Техасе в середине апреля вызвала возгорание аккумуляторной батареи, для тушения которого потребовалось 28 000 галлонов воды, то есть столько же воды, сколько пожарная служба городка Вудлендс «обычно использует за месяц», и «такой же объем вода служит среднему американскому дому почти два года». Это слова из оценки репортажа NBC News о безумных трудностях тушения возгораний аккумуляторов электромобилей, чьи литий-ионные батареи могут гореть, в стиле Energizer Bunny, часами и часами.

Новости NBC через Tesla

Взгляните на руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации Tesla Model S, в котором говорится «использовать большое количество воды», например, «3000–8000 галлонов», и «контролировать высоковольтную [высоковольтную] батарею. температуре не менее 24 часов» после возгорания автомобиля. Я не пожарный, но это кажется… непосильным только для одной автомобильной аварии?

Новости NBC спросили у пожарного. В городке Вудлендс, штат Техас, где апрельский пожар батареи Tesla горел семь часов, начальник отдела Палмер Бак сказал, что вода — это даже не самая большая проблема.«Время на месте происшествия беспокоит даже больше, чем количество воды», — сказал он NBC News. «Тот факт, что у меня может быть зависание устройства на несколько часов, пока оно остывает».

Это проблема не только Tesla, это проблема всех производителей электромобилей. О пожарах аккумуляторов Tesla ходит больше всего неподтвержденных сообщений. требующих 20 000 или более галлонов для тушения, все из которых могут быть общими или выбросами (или нет). Tesla, по крайней мере, предоставила NBC News свою документацию по аварийному пожару, как и Volkswagen и Nissan.GM просто сделала банальное заявление: «Дженерал Моторс стремится разрабатывать продукты, безопасные и приятные для всех наших клиентов», а Форд никак не прокомментировал это.

Но это кажется настоящей проблемой теперь, когда лесные пожары — это не только калифорнийская проблема, не только с точки зрения воды, но и просто времени, затрачиваемого пожарными на единичные, обычные автомобильные аварии. Если магнаты крипто- и электромобилей действительно хотят доказать свою всезнайку добросовестно , решение головоломки возгорания литий-ионных аккумуляторов было бы прекрасным началом.Электромобили, безусловно, сделают инвесторов богаче, поэтому было бы здорово, если бы это сообщество могло делать больше, чем просто двигаться быстро и сжигать вещи.

Связанный: Tesla Autopilot «Водитель на заднем сиденье» Scofflaw неоднократно замечен на дорогах Bay Area [SFist]

Изображение: пожарная служба округа Ориндж

Офицер полиции Нью-Мексико, отставной пожарный опознан в автокатастрофе со смертельным исходом

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Власти установили личность полицейского и невиновного автомобилиста, погибших в среду в результате столкновения нескольких транспортных средств во время преследования подозреваемого в похищении в Санта-Фе, штат Нью-Мексико.

В аварии, которая произошла в среду утром на межштатной автомагистрали 25, участвовали два патрульных подразделения полиции Санта-Фе, подозреваемый белый автомобиль и два посторонних автомобиля — пикап и синий автомобиль.

Офицер полиции Санта-Фе, погибший в аварии, был идентифицирован как Роберт Дюран, 43 года, старший офицер, прикомандированный к патрульному отделу полицейского управления Санта-Фе. Водитель пикапа был идентифицирован как Фрэнк Ловато, 62 года, пожарный на пенсии из Лас-Вегаса, штат Нью-Мексико, говорится в заявлении полиции штата Нью-Мексико.

ПОЛИЦИЯ ГРУЗИИ ЗАСТРЕЛЕНА, ИДЕТ ОХОТА

В аварии в среду участвовали два патрульных подразделения полиции Санта-Фе, белый подозрительный автомобиль и два посторонних автомобиля — пикап и синяя машина, сообщила полиция. (KRQE)

Дюран и Ловато были убиты во время преследования полицией подозреваемого в похищении и угоне автомобиля, который ехал по шоссе в неправильном направлении, сообщили власти. Оба были объявлены мертвыми на месте происшествия Управлением медицинских следователей штата.

Временно исполняющий обязанности начальника полиции Санта-Фе Пол Джой сказал, что Дюран поступил на службу в качестве кадета в 2015 году. У него остались жена и двое мальчиков-подростков.

«[Дюран] пользовался большим уважением и любовью среди сверстников», — сказал Джой, согласно Santa Fe New Mexican . «Мы как отдел и как отдельные лица все еще скорбим и переживаем его потерю».

Подозреваемый скрылся после аварии и оставался на свободе по состоянию на четверг, говорится в заявлении полиции. Единственным описанием мужчины, данным властями, была его одежда.По словам полицейских, на нем была красная рубашка, черные брюки и черная куртка.

«Водитель синего автомобиля был доставлен с травмами, не угрожающими жизни», — говорится в сообщении. «События этой аварии все еще расследуются Единым бюро полиции штата Нью-Мексико и подразделением полиции штата Нью-Мексико по ликвидации аварий».

В полицию поступил звонок около 11 часов утра по поводу похищения в апартаментах Rancho Vizcaya в Санта-Фе. Мужчина, вооруженный ножом, предположительно забрал автомобиль, в котором находилась женщина, сообщило полицейское управление Санта-Фе в пресс-релизе .

Около 11:15 полиция заметила в районе автомобиль, принадлежавший потенциальному подозреваемому, говорится в сообщении. Офицеры попытались остановить автомобиль, но водитель скрылся на межштатной автомагистрали 25, двигаясь на север в южном направлении.

ОФИЦЕР ПОЛИЦИИ НЬЮ-МЕКСИКО, ГРАЖДАНСКОЕ ЛИЦО ПОГИБЛО В АВАРИИ ВО ВРЕМЯ ПРЕСЛЕДОВАНИЯ ПОДОЗРЕВАЕМОГО В ПОХИЩЕНИИ, ПО СООБЩЕНИЮ ВЛАСТЕЙ

«Между выездом на Олд-Пекос-Трейл и выездом на Эльдорадо водитель выехал на северную полосу движения, движущуюся на юг,» Санта Об этом сообщила полиция Fe.«Авария произошла на Mile Marker 286 в северной полосе».

Офицер полиции Санта-Фе, погибший в аварии, был идентифицирован как 43-летний Роберт Дюран, старший офицер, прикомандированный к патрульному отделу полицейского управления Санта-Фе. (KRQE)

После аварии женщине из убегающего автомобиля удалось выбраться, и она была доставлена ​​в местную больницу, сообщила полиция. Ей оказали медицинскую помощь в связи с травмами, не угрожающими жизни, и позже ее отпустили. Было неясно, знала ли женщина подозреваемого.

Водителем пикапа оказался Фрэнк Ловато, 62 года, пожарный на пенсии из Лас-Вегаса, штат Нью-Мексико. (KRQE)

Полиция штата Нью-Мексико заявила, что не считает, что существует постоянная угроза для населения, несмотря на то, что подозреваемый все еще находится на свободе. По словам властей, инцидент расследуется Бюро расследований полиции штата Нью-Мексико.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

«NMSP обязуется арестовать и предъявить обвинения лицу, виновному в этой трагической аварии, унесшей жизнь офицера полиции Санта-Фе Роберта Дюрана, бывшего пожарного из Лас-Вегаса Фрэнка Ловато, и принесла трагедию тем, чья жизнь уже никогда не будет прежней», — говорится в заявлении полиции штата Нью-Мексико.

Ассоциация пожарных города Прерии Ежегодная жарка рыбы и круиз по пятницам | Прери Тауншип, Огайо,

Ассоциация пожарных города Прейри, 71-я ежегодная рыбная жарка

, пятница, 25 июня, и суббота, 26 июня 2021 г., 123 Inah Ave. с 11:00 до 22:00. каждый день.

В соответствии с летней традицией западной стороны, пожарные PTFD поджаривают около 2000 фунтов морского окуня. Мы также предлагаем гамбургеры, чизбургеры, хот-доги, запеченные бобы, салат из капусты, картофель фри, пироги, пирожные и безалкогольные напитки.Мы также представим пивной сад, продавцов, вечерние развлечения и многое другое!

  Классическое меню с бутербродами с рыбой и многое другое
 Специальное предложение на пятничный обед
 Круиз в пятницу вечером (25.06, 16:30–21:00)
 Пивной сад Bud Light, совместно спонсируется Prairie Harvest Festival
 Несколько Десерты, ремесленные и общественные продавцы
 2 дня розыгрышей
 Живая развлекательная программа в оба вечера (с 18:00 до 22:00)

Живая развлекательная программа

Мы всегда рады предложить живую развлекательную программу, организованную местными талантами, в том числе: 25

18:00-22:00 — Тим Кастл и The Southern Rock Band

Кульминация южного гостеприимства в сочетании с многолетним талантом, решимостью и непоколебимой страстью к музыке.Сотрудничество группы в жанрах кантри, южный рок и классический рок-н-ролл всегда обеспечивает электрически бодрящее и чрезвычайно увлекательное выступление, которое очаровывает публику и заставляет ее желать большего!

Суббота, 26 июня

18:00-22:00 — Whiskey Ridge

Paul Allen and Whiskey Ridge Band — это музыка кантри, сделанная правильно. Эта группа оставляет свой след на музыкальной сцене с оригинальными песнями, появляющимися в чартах независимых радиостанций. Энергичная группа с многолетним сценическим опытом.

Ежегодный выезд пожарных

Вечером в пятницу, 25 июня, состоится 20-й ежегодный выезд пожарных, спонсируемый агентом местного совхоза Эриком Снайдером. Регистрация с 16:30. до 19:30 Вступительный взнос составляет 10,00 долларов США. Первые 100 зарегистрированных автомобилей получат бесплатную табличку с приборной панелью. Будет вручено 50 наградных кубков. Все года, марки, модели приветствуются. Дата дождя — суббота, 26 июня 2021 г. (в то же время, что и пятница). Вы можете предварительно зарегистрироваться онлайн, нажав здесь, или зарегистрироваться лично в день Cruise-In.Всем, у кого есть вопросы о Cruise-In, следует обращаться по электронной почте в пожарную службу.

Вечерняя лотерея

Каждый вечер в 22:00. у нас будет розыгрыш. Мы благодарим наши местные предприятия и попечителей города Прейри, Стива Кеннеди, Кэти Шмельцер и Дуга Стормонта, которые пожертвовали призы для нашего розыгрыша. Некоторые из наших призов включают несколько денежных призов в размере 100 долларов США, денежные призы в размере 50 долларов США, различные подарочные карты, подарочные корзины, подарочные пакеты, билеты на спортивные мероприятия и многие другие предметы.Если вы хотите стать спонсором или у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами с 8:00 до 16:30 с понедельника по пятницу по телефону (614) 878-7100 или по электронной почте в пожарную службу.

Попечители города прерии Столк для косилки The Galloway Tavern Charsape House Therting Chariage House Drive
Taliaferro Enterprises John Griffith Home Техническое обслуживание Центральная бетонная резка Центральный Огайо Джозеф Фаннелл Салон «Омолаживающие моменты»
Джим Ньюленд с
1-800-BoardUp
Дэвид Донофрио, SWCSD Board Энн Рибель Dr.Timothy Nibert, DDS TaliaFerro Enterprises
Tony’s Coneys Tony’s Coneys Bobb Suzuki Texas Roadhouse Texas Roadhouse, Hilliard
Napa Auto Parts Liberty Braight пожелательный стихи 70329 70329
Autozone Autozone Sweetwater Salon & Day Spa W. G Swa Eric Snider, государственный фермерский агент Флаверов Pizza
Prosource Prosure Pizza Садовый центр стражера Эми Хайнлейин для Мэри Кей Aquatic Adventures Ohio
Roosters Goo-Goo Car Wash Tuffy Auto Service Centers Пятый третий банк Debbie Russell
C & C буксировки Limes Design Анонимный друг пихты e Департамент

Продавцы

Любой, кто заинтересован в месте для ремесленного или торговом киоске, может зарегистрироваться онлайн, нажав здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.