Alpina b7 biturbo: 2017 Alpina B7 Bi-Turbo L Allrad (G12)

Содержание

2017 Alpina B7 Bi-Turbo L Allrad (G12)

1

Кажется, Альпина предлагает и другие схемы окраски? А нафига? Этот цвет идеально подходит к любой модели BMW, и он отличительная особенность Альпины. Редкий случай, когда можно пойти путём Генри Форда в вопросе выбора цвета заказчиком. Ну и с технической доработкой всё как обычно, Альпина сделала М7 даже раньше, чем сама баварская компания. Кстати, очень ведь хорошая альтернатива, если кому-то не по нраву огромный V12. Не стоит ли баварцам заморочиться и сделать помимо М760 ещё и М750? Пока что идея двух топовых флагманов реализована только у Мерса.

2

Ну это их фирменный цвет. Хотя даже на стендах на разных авто-шоу и в шоу-румах они бывают и других цветов. Белые, тёмно-зелёный металлик (их фирменный цвет тоже), чёрные, золотистые, двухцветные и т.д. Для меня, лично, белый, вот этот синий, а так же чёрный — самые подходящие. Хотя тот зелёный тоже хорош по своему. Красивый автомобиль. Но потому, что сама 7-ка в этом поколении — красивая машина. Альпина то особо и не изменила внешность. Но этот едва заметный спойлер в цвет кузова мне всегда у них нравился.

3

за что я всегда любил Альпину — так это за подход. Они не делают акцент на дизайне, вкусы у всех людей разные и всем не угодишь, но сделать просто и без того технически продвинутый автомобиль еще более матерым, это уже удел самых достойных. Они даже лучше чем Мpower, Hamann, Schnitzer, G-Power, TechArt, Lumma кто там еще из более-менее известных? Чем лучше? Думаю тем, что машина остается абсолютно практичной, но динамика и скорость, а вместе с тем и управляемость, изменяются серьезно и в лучшую сторону. Вышеперечисленные тюнинг-ателье в большей мере уходят узкопрофильно: коренное изменения дизайна и салона, кто-то лезет конкретно техническую начинку и машина становится кирпичом, а тут — машина остается машиной. Всех кого читал статьи про Альпины — всегда отмечают одну самую главную особенность, машина остается также практичной, а не становится автомобилем выходного дня и сугубо трековый кусок… железа.

4

Мне не понравился, если честно. Слишком уж «испортили» перед, заменим красивый стоковый бампер на непонятно что, хотя это в их стиле. Да и очень тяжелым стал, по сравнению со стоком.

5

Уж да, куда достойнее то. Таких достойных пруд пруди, за любым углом тебе добавят мощности, снимут ограничитель и скинут пару десяток с разгона. А вот сделать привлекательный дизайн, отличный салон, это уже удел реально избранных, потому что одни норовят переборщить с роскошью, другие с вычурностью, третьи еще с чем-нибудь.

6

Не совсем понял, согласен ты со мной или нет (Тырыкин Илья), но не вижу проблем с тем, чтобы купить себе комплект обвесов на заказ и установить самому или отдать пряморуким. А вот в счет чего тебе добавят твои минус 2е сотки разгона или 1,5км/ч еще не понятно. У меня коллега на опеле омега как-то по совету одних заехал на перепрошивку и эти 0,000001сек до 100км/ч вообще никак не катят, т.к. расход на эту же дистанцию увеличился на 2,5л, извините, но это не стоило того. Так что я не согласен, что тебе за любом углом сделают машину технически лучше, а дизайн — это прям такая проблема. Купил рулон стекловолокна, эпоксидки и шпатлевки универсальной/стартовой, вылепи шаблон бампера, который тебе нравится, затер, дунул и установил. Так и делали раньше многие стрит-рейсеры, кто не потянул сразу купить мега-прокачанный ахтунг-мобиль и с крутыми переделками по части кузовных

7

Расчетный разгон для 2110-кг автомобиля с 608-сильным турбомотором, выдающим 800 Нм при 3000-5000 оборотов — 3,737 секунды.

8

Одна из НЕМНОГИХ BMW,которая мне оооочень нравиться! И фотосессия шикарная! Достойная замена М7.

9

Фотографии просто космос! И вопрос: Allrad — это что именно значит? Впервые вижу подобное обозначение.

10

Могу предположить, что немецкое произношение слова Allroad. Почему-то Альпина обозначает этим словом все полноприводные модели.

11

Спасибо, Мойша. Для меня более привычно xDrive, учитывая что эта машина основана на базе BMW. И кстати! Audi тоже немецкая марка, но там как раз Allroad через «оа». Альпина решила выбиться из ряда ряда «правильных» Allroad’ов?

12

Действительно, так Alpina обозначает модели с полным приводом («Allrad» переводится с немецкого как «все колеса»), но это не обязательно означает то же самое, что и «Allroad». Да вы сами взгляните на «семерку» — какой же это Allroad? )))

13

Ну я просто предположил, немецким не владею, увы

14

Ого! Спасибо, Мако! Что-то не додумался я сам пробить в переводчике))

Новая Alpina B7 Bi-Turbo оказалась значительно быстрее, чем ожидалось

Похоже, что немецкая автомобильная компания Alpina подготовила сюрприз своим поклонникам. Как оказалось, её флагманский седан может развивать более высокую скорость, чем об этом сообщалось ранее.

В ходе презентации модели в рамках автосалона в Женеве в 2016 году, компания опубликовала характеристики седана в версии xDrive – с полным приводом. Тогда сообщалось, что он сможет разгоняться до 96 километров в час за 3,6 секунды, а его максимальная скорость составит 311 километров в час. Тягу седану обеспечивает 4,4-литровая битурбированная «восьмёрка» с отдачей в 607 лошадиных сил. Но вчера марка вывела модель на британский рынок, попутно были опубликованы и финальные характеристики автомобиля, которые ставят его в один ряд со многими суперкарами.

Итак, новая Alpina B7 Bi-Turbo может достигать скорости в 100 километров в час за 3,7 секунды, тогда как максимальная скорость автомобиля составляет впечатляющие 330 километров в час. Примечательно, что BMW  M760Li xDrive M Performance, под капотом у которого находится V12 объёмом в 6,6 литра, обладает практически такими же мощностными и динамическими характеристиками. Как пишут коллеги из издания Caranddriver, такое решение было принято после того, как седан выдал 330 километров в час в ходе тестов на итальянской трассе в Нардо.

На британский рынок модель будет поставляться лишь с задним приводом и длинной базой, и из-за отсутствия полного привода, разгон до 100 километров в час у новинки занимает чуть больше — 4,2 секунды, при неизменной заявленной максимальной скорости в 330 километров в час. Работают автомобили с «автоматом» ZF на восемь скоростей.

Глава британского подразделения Alpina ранее подчеркивал, что владельцы новой Alpina B7 Bi-Turbo могут путешествовать вместе со своими семьями и друзьями на высокой скорости, оставаясь при этом в комфортных условиях.

На британском рынке новая Alpina B7 Bi-Turbo продаётся по цене от 115 000 фунтов стерлингов, что приблизительно эквивалентно 9 226 200 рублям.

Ранее Колёса.ру сообщали, что Alpina анонсировала новые версии B3 и B4.

Премиум в лучшем виде Фотографии

BMW Alpina B7, не конкурент Mercedes и Audi

 

Линейка BMW 7 Series никогда не имела прямого конкурента со своими злейшими «врагами» Mercedes-Benz S63 AMG или Audi S8. Просто нет причины создавать подобного конкурента, говорят в BMW. И это чистейшая правда! Кто в своем уме поедет на престижном лимузине гонять по спортивной трассе? Мало таких чудаков найдется. Однако есть одно «но», «спортивные» версии лимузинов покупаются не для гоночных баталий…, шильдик является в этом случае безмолвным показателем крутизны, версия-то S63 AMG прокаченная, а значит априори круче «обычного» S600. Так что спрос всегда найдется.

 

2015 BMW M4 против 2015 Lexus RC F, сравнение

 

Самым мощным быстрым и шикарным автомобилем 7 Серии BMW по праву является 760i, таковой она и останется на ближайшие несколько поколений, информация 100%.

 

Новые BMW которые выйдут до 2018 года

 

Сердце лимузина- 6 литровый V12 с двумя турбинами, выдает 544 л.с. и 750 Нм крутящего момента. С этими данными премиальная «семерка» разгоняется до 100 км/ч за 4.6 секунды, чему могут позавидовать многие престижные модели не менее престижных марок.

Однако предложение Alpina рассчитано на большее, для тех, кто ищет более быстрый, более отзывчивый автомобиль. На BMW Alpina стоит настроенный 4.4 литровый двигатель V8, N63. Несмотря на свой более скромный объем, по сравнению с 6.0 литрами этот мотор в грязь лицом не упадет, 540 л.с. и 730 Нм момента силы этому подтверждение. Мощность идет на все четыре колеса через систему полного привода xDrive. B7 Biturbo xDrive самая быстрая 7-ка, до 100 км/ч она разгоняется за 4.5 секунды, немного быстрее топовой модели BMW 7, но повторяем, там 6.0 литров, а здесь 4.4 и они разгоняют тяжелый автомобиль представительского класса за какие-то 4.5 секунды!

 

Смотрите также: Шпионские фотографии: Элегантный универсал BMW 3 Series, среднесрочный фейслифтинг

 

Для того чтобы нельзя было перепутать стоковый BMW и тюнингованную версию, Alpina сделала броский, спортивный обвес. На фотографиях прекрасно виден масштаб проделанной работы, экстерьер впечатляет!

Огорчает лишь одна несущественная мелочь, цена. $132.200 в Штатах, 130.000 Евро в Европе.

Alpina B7 Bi-Turbo появился на Женевском мотор шоу

Новая модель Alpina B7 стала еще мощнее и быстрее

ALPINA показывает в эти дни на Женеве совершенно новую модель B7 Bi-Turbo, созданную на основе новейшего BMW 7 -й серии.

В типичном для ALPINA стиле, новый B7 примеряет на себя эксклюзивный и оригинальный аэрообвес, который не только делает его внешность немного более агрессивной, но создает требуемую прижимную силу и сохраняет при этом стильную элегантность BMW, не малую часть которой придают мультиспицевые 20-ти дюймовые колес ALPINA CLASSIC. В зависимости от региона продаж модель будет доступна с задним приводом и/или фирменной системой полного привода BMW xDrive. На выбор доступны два эксклюзивных цвета: ALPINA зеленый металлик, ALPINA синий металлик. Люксовый тюнингованный седан максимально извлечет выгоду из пневматической подвески, а также от управляемых задних колес.

Под капотом скрыт вариант 4,4-литрового битурбо V8 двигателя, серьезной мощности в 600 лошадиных сил (447 кВт) и 800 Нм крутящего момента. Мощность и крутящий момент переходят на колеса через оптимизированную восьми-ступенчатую автоматическую коробку передач. Данные манипуляции позволяют Alpina B7 быстро достигать 100 км в час, задача решается за 3,7 секунды, максимальная скорость составляет 310 км/ч.

Скоростные способности Alpina B7 впечатляют, ведь этот седан очень сложно назвать легким, его вес составляет 2.110 кг, в спецификации xDrive.

 

ALPINA также внесла некоторые изменения и в салоне. Последняя, самая мощная версия B7 Bi-Turbo обзавелась кожанными сидениями Nappa, спортивным рулевым колесом с синей и зеленой прострочкой, а также обитой кожей приборной панелью. Некоторые элементы управления украшены керамической отделкой в то время как дверные пороги оснащаются синей подсветкой для большего эффекта.

Показ ALPINA B7 Bi-Turbo, как мы говорили ранее, проходит в Женеве. Там же BMW выставляет еще одну высокопроизводительную модель 7 -й серии, на этот раз собственной разработки, чуть более мощную 610 сильную M760Li xDrive. Модель от BMW совпадает по динамике с показателями от ALPINA, но имеет немного меньшую максимальную скорость- 305 км в час. Эффект достигается при использовании M Driver Package. Что касается реальной модели М7, BMW продолжает уверять, что ее не планируется производить.

Новейший BMW Alpina B7 Biturbo X-Drive представлен в США

BMW Alpina В7 оснащен новым восьмицилиндровым 4,4-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском и системой Valvetronic, что обеспечивает впечатляющую мощностью в 600 лошадиных сил доступных между 5750 и 6250 оборотов в минуту, в то время как максимальный крутящий момент 800 ньютон метров доступен с 3000 оборотов в минуту.

Все новые BMW ALPINA B7 имеют полный привод и разгоняется от 0 до 100 за 3,6 и имеют максимальную скорость свыше 310 км/ч (предварительные данные)



Ряд существенных технических деталей отвечают за большую мощность и эксплуатационные характеристики этого двигателя — в особенности системы впуска воздуха, конфигурации интеркулера, турбонагнетателей и высокопроизводительную систему охлаждения.

Система твин-турбо состоит из двух специально разработанных турбокомпрессоров, расположенных в развале блока в 8-цилиндровом двигателе. В конфигурации двойной улитки двух турбокомпрессоров с увеличенными впускном и выпускном диаметрах. Эта конфигурация обеспечивает оптимальное использование энергии выхлопных газов даже при низких оборотах двигателя. Результатом является быстрый рост мощности и больший крутящий момент на низких оборотах, обеспечивающих исключительно быстрые реакции двигателя, как у спортивного атмосферного мотора.



Начиная с 2000 оборотов в минуту V8 твин-турбо Альпины уже производит 670 Ньютон метров тяги, обеспечивающих оптимальную производительность!

Все компоненты системы охлаждения высокопроизводительны и предназначены максимально эффективного охлаждения. Для этого установленны специальные кулеры большого объема соединенные патрубками большого диаметра максимальной пропускной способности.

Система непрямого охлаждения (интеркулер — воздух с водой) обеспечивает короткий путь во впуске наддувочного воздуха. В сочетании с дополнительными внешними охлаждением воды и специального охлаждения трансмиссионного масла, данная система обеспечивает термодинамическую стабильность твин-турбо V8 в любых режимах и любом диапозоне работы, даже на самых высоких нагрузках при самой высокой температуре окружающего воздуха.

Внутри двигателя специальные поршни Mahle и свечи NGK, которые могут эффективно работать при высоких температурах и нагрузках.

Трансмиссия


Полный привод и новое поколение отличной 8-ступенчатой автоматической коробки передач Sport с системой ALPINA SWITCH-TRONIC.

Автомат доработан и адаптирован к эксплуатационным характеристикам высокого крутящего момента V8 твин-турбо в сотрудничестве с компанией ZF. Коробка передач обеспечивает исключительный комфорт в любых ситуациях и на любых скоростях. А подборка передаточных чисел позволяет в автоматическом режиме, пользуясь высоким крутящим моментом даже на высоких скоростях идти на малых оборотах двигателя обеспечивая роскошную комфортную езду. Переключения передач попросту не заметны.



В спортивном режиме моменты переключения были оптимизированы для улучшения ходовых качеств и значительно более динамичным способностям автомобиля. Была добавлена функция Launch Control. Для обеспечения максимального ускорения, водитель выбирает ручной режим, тем самым приведения переключения передач вручную с помощью кнопок SWITCH-TRONIC-а на задней части рулевого колеса или с помощью переключателя передач на центральной консоли.

В дополнение к молниеносно-быстрому переключению передач (менее одной десятой секунды), этот режим также имеет возможность удержания выбранной передачи, даже если двигатель уперся в ограничитель оборотов.



Все элементы привода, такие как гидротрансформатор с блокировкой муфты и шрусы предназначены специально для того, что бы справиться с высоким крутящим моментом V8 твин-турбо и большой мощностью. Это означает, что система позволяет максимально эффективно использовать тягу даже при резком переходе на пониженную передачу, а так же нет смысла уменьшения крутящего момента в процессе повышения передачи или при использовании самых спортивных конфигурацию ручном режиме коробки.

Вся техника выдержит нагрузки безотказно. Это в значительной степени способствует поразительной динамике новой BMW ALPINA B7. Полный привод позволяет ему совершать спринт от 0 — 60 миль в час всего за 3,6 секунды. Автомобиль оборудован по последнему слову техники и комфорта и функции Efficient Dynamics, такие как ConnectedShift (использования навигационных данных для максимально эффективной работе двигателя благодаря точному маршруту и трафику) и накат (автомобиль автоматически выбирает режимы работы двигателя и трансмиссии переходя при необходимости к движению накатом).



Выхлопная система ALPINA несет ответственность за снижение обратного давления и веса. Активные выпускные клапаны позволяют водителю влиять на звучание — можно варьировать громкость звучания в двух режимах вождения между комфортом и спортивным режимам.

Подвеска

Полная пневмоподвеска в сочетании с динамическими регулировками жесткости амортизаторов и активного режима Comfort-Drive с в зависимости от дорожной ситуации и покрытия гарантирует очень высокий уровень ездового комфорта в любых режимах. Активный стабилизатор поперечной устойчивости сводит к минимуму крен кузова при прохождении поворотов. Задние колеса подруливают, а интегральное активное рулевое управление и вся система в комплексе дает BMW Alpina B7 XDRIVE абсолютно новый уровень динамических характеристик и великолепное управления, обычно свойственное спортивным автомобилям. На центральном тонеле можно выбрать один из представленных режимов работы автомобиля, включая активный режим адаптив драйв, и сохранить свой индивидуальный режим настроек работы системы.

Пневмо-подвеска прежде всего отвечает за исключительный уровень комфорта во время езды. Она так же позволяет изменять дорожный просвет, а совместно с другими ситемами обеспечивает оптимальные качества комфорта или спорта, в зависимости от выбраной настройки шасси. Просвет варьируется на 4 сантиметра.

На скоростях выше 220 километров в час клиренс BMW ALPINA B7 понижается на 2 см. Это рабочее состояние, которое может быть активировано вручную, чтобы быть эффективным, независимо от скорости, выбрав режим ALPINA Sport + Mode, это обеспечивает более низкий центр тяжести, тем самым увеличивая маневренность и стабильность на высокой скорости.

Причем при уменьшении просвета автомобиля увеличивается развал передних колес для еще более точных и острых реакциях в поворотах, а так же обеспечивает лучший упор в повороте. При необходимости, клиренс также может быть поднят на 2 см до скорости в 40 километров час.



Настройки электронной регулировки жесткости амортизаторов, позволяют выбрать оптимальный режим работы или включить автоматический режим, в котором машина сама мгновенно подбирает лучшие настройки в зависимости от покрытия.

Впервые, все новые BMW ALPINA B7 с полным приводом имеют интегральное активное рулевое управление. Интегральное активное рулевое управление сочетает в себе систему с переменным коэффициентом электрического рулевого управления не передней оси с активным рулевым управлением на задней оси. На низких скоростях для увеличения маневренности задние колеса подруливают против поворота передних, а на высоких скоростях для увеличения курсовой устойчивости, подруливают в направлении поворота передних колес. Угол поврота задних колес в обоих случаях составляет до 3 градуса.



Авто в базе оснащен резиной MICHELIN® PIlot Super Sport в размерностях 255/40 ZR20 спереди и 295/35 ZR20 сзади, установленные на классические альпиновские диски следующих параметров 8,5 х 20 и 10 х 20. Так же предлагаются новые облегченные 21-дюймовые кованые диски, которые позволяют снизить неподрессоренные массы на 2,5 кг с каждого колеса.

Тормозная система

Тормозная система состоит из 4-поршневых суппортов синего цвета с дисками 15,5 х 1,41 на передней оси и плавающей скобы с дисками 14,5 х 0,94 на задней оси. Тормозная система высокой производительности обеспечивает отличную эффективность замедления.

Дизайн

Дизайн ALPINA как всегда выполнен в фирменном стиле компании, это аэродинамический обвес, спойлеры и шикарные диски. Спортивная выхлопная система ALPINA имеет по два эллиптических спаренных патрубка с каждой стороны.



Как всегда Альпина красится в эксклюзивный фирменный синий металлик и зеленый металлик, которые являются отличительной чертой этих авто и предназначены исключительно для автомобилей BMW Alpina. Так же есть и другие цвета BMW и BMW Individual доступные для BMW Alpina B7.

Интерьер


Широкий спектр оборудования 7 серии и высочайшее качество отделки обеспечивает беспрецедентный уровень комфорта. Детали ALPINA позволяют добавить эксклюзивности и создать индивидуальный стиль в интерьере.

Использование исключительной, уникальной кожи LAVALINA ручной выделки и окраски по старинной технологии поднимают качество еще на более высокий уровень!



Спортивный руль с синими и зелеными строчками подкупает благодаря своей нежной коже. Роскошное дерево Timeless — рояльный лак или классический роскошный Миртл Вуд создают неповторимую красоту, уют и роскошь в салоне.

Источник: BMW M Power

2013 Alpina B7 (F01) 4.4 V8 (540 лс) BITURBO

Технические характеристики Alpina B7 (F01) 4.4 V8 (540 лс) BITURBO 2013, 2014, 2015

Базовая информация
МаркаAlpina
Модель B7
Поколения B7 (F01)
Модификация (двигатель) 4.4 V8 (540 лс) BITURBO
Начало выпуска 2013 г
Оконч. выпуска 2015 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 13.5 л/100 км 17.42 US mpg
20.92 UK mpg
7.41 км/л
Расход топлива на шоссе 7.8 л/100 км 30.16 US mpg
36.22 UK mpg
12.82 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 9.9 л/100 км 23.76 US mpg
28.53 UK mpg
10.1 км/л
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 4.6 сек
Время разгона 0 — 62 mph4.6 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 4.4 сек
Максимальная скорость 312 км/ч 193.87 mph
Экологический стандарт Euro 5
Соотношение мощность/вес 3.8 кг/лс, 264.7 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 2.8 кг/Нм, 357.8 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 540 лс @ 5200-6250 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 122.9 лс/л
Крутящий момент 730 Нм @ 2800-5000 об./мин. 538.42 lb.-ft. @ 2800-5000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Объем двигателя 4395 см3268.2 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 89 мм 3.5 in.
Ход поршня 88.3 мм 3.48 in.
Степень сжатия 10
Система питания Непосредственный впрыск
Тип наддува Туин турбо, Интеркулер
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 2040 кг 4497.43 lbs.
Допустимая полная масса 2660 кг 5864.3 lbs.
Максимальная грузоподъемность 620 кг 1366.87 lbs.
Объем багажника минимальный 500 л 17.66 cu. ft.
Объем топливного бака 80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal
Габариты
Длина 5092 мм 200.47 in.
Ширина 1902 мм 74.88 in.
Высота 1485 мм 58.46 in.
Колесная база 3070 мм 120.87 in.
Колея передняя 1621 мм 63.82 in.
Колея задняя 1628 мм 64.09 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 8
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин 245/35 ZR21; 285/30 ZR21
Размер дисков 8.5J x 21; 10J x 21

Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01) 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Alpina, располагающийся в стране Германия и BMW, находящийся в стране Германия. Двигатель Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01) объёмом 4395 см³ развивает мощность 540 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.1 секунды и развивать максимальную скорость 311 км/ч. Цена Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01) — 140 000 $ или 9 240 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 311 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 540 л.с. Крутящий момент: 730 н.м. (при 2800 об/мин.) Объём двигателя: 4395 см³ Масса: 2130 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 8 фото Alpina B7 Bi-Turbo Allrad (F01) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Alpina и BMW

ALPINA B7 Bi-Turbo — Оружейный класс

Термин «оружейный класс» обычно используется для описания ядерного материала, такого как уран или плутоний, который достаточно богат для использования в качестве оружия. И я, честно говоря, не могу придумать лучшего термина для описания ALPINA B7 Bi-Turbo. Что сделали ребята из ALPINA, так это взяли BMW 7-й серии и усовершенствовали его до такой степени, что он стал оружием. Если BMW 7 серии состоит из чистого элементарного урана, то ALPINA B7 — это полностью функционирующая ядерная крылатая ракета.Различия между двумя автомобилями действительно кажутся огромными, а производительность B7 граничит с жестокостью. И это прекрасно.

Я до сих пор помню тот момент, когда получил электронное письмо. Это был обычный день, когда мы беспокоили людей в BMW, чтобы узнать, можем ли мы одолжить машину для тестирования. Обычно мы пытаемся получить одну из новейших доступных машин, чтобы предоставить вам обзоры лучших читателей о самых последних Bimmers. Но затем я получил более необычное электронное письмо, чем обычно. «У нас есть в наличии ALPINA B7». Я чуть не выпрыгнул из обуви.В течение многих лет я хотел водить ALPINA, любую ALPINA. И годами они ускользали от меня. B7 стал моим Белым Китом. Теперь, однако, один из них был прямо у меня на прицеле, и я не мог его упустить.

Подойдя к ALPINA B7 впервые, я начал сомневаться. После того, как я так долго крутил B7 в своей голове, я начал задаваться вопросом, не оправдает ли он моих высоких ожиданий. «Могу ли я разочароваться в машине, которую так долго ждал, чтобы сесть за руль?» Может быть, это моя собственная вина, потому что я слишком многого ожидал? Может ли это быть просто шикарная 7-я серия с новым значком? Я слишком много думал об этом, мне просто нужно было войти и уйти.Так я и сделал, и мои ожидания не оправдались. Он разнес их на куски, как обшитую кожей крылатую ракету.

Изнутри

Когда вы впервые садитесь в B7, вы сразу же понимаете, что это не просто шикарная 7-я серия. Это нечто особенное. Запах кожи Lavalina — визитная карточка ALPINA — опьяняет и кажется невероятно дорогим. Кожа BMW Nappa очень хороша, но эта вещь — на высоте. Это прекрасно; и мягкий, и прочный. И контрастная строчка и окантовка великолепны.

На центральной консоли рядом с рычагом переключения передач есть маленькая табличка ALPINA, которую вы видите каждый раз, когда включаете передачу. Это небольшое прикосновение, но оно напоминает вам, что вы находитесь в чем-то особенном, чем-то уникальным и чем-то эксклюзивным. Это, наряду с небольшими значками ALPINA на приборной панели и ковриках, заставляет его чувствовать себя чем-то большим, чем просто 7-й серии.

Мне также нравится, как ALPINA изменила графику цифровых приборов. В режиме «Комфорт» они выглядят как традиционные датчики, но в сине-зеленой цветовой гамме ALPINA.В спортивном режиме вы получаете тот же набор спортивных приборов, что и в современных BMW, но, опять же, в сине-зеленой цветовой гамме. Цвета спортивного режима выглядят действительно великолепно, и большую часть времени я держал его в режиме «Спорт», почти специально для этого. Режим Eco Pro на самом деле имеет те же эко-датчики, что и 7-я серия, но не использует Eco Pro в B7. Это как надеть намордник на льва.

Но самая особенная часть пребывания внутри ALPINA B7, да и любой другой ALPINA, если уж на то пошло, сидеть за рулевым колесом.Это потому, что на рулевом колесе есть логотип ALPINA, и он отличный, он напоминает вам о богатой истории бренда.

Краткий урок истории

Буркард Бовензипен начал разработку многокарбюраторных систем для BMW 1500 в 1960-х годах. Установка Burkard с двойным Weber в конечном итоге получила такую ​​похвалу от BMW, что BMW предложила полную гарантию на свои автомобили, оснащенные карбюраторами Burkard. Оттуда было создано имя ALPINA и начался бренд.

Затем ALPINA начала участвовать в гонках и даже смогла нанять блестящих гонщиков, таких как Дерек Белл, Джеки Икс, Джеймс Хант и Ники Лауда. И после многих десятилетий совершенствования и расширения отношений с BMW ALPINA стала невероятным брендом, которым она является сегодня. И этот логотип с двумя карбюраторами и коленчатым валом напоминает вам об этом каждый раз, когда вы садитесь на роскошное водительское сиденье B7. Да, внутри B7 такой же шикарный, как частный самолет, но его корни скромны и чисты.И в этом есть что-то особенное.

ALPINA все еще может производить двигатель

Вы можете сказать, что это компания, которая изначально добилась успеха, сделав двигатели BMW более плавными, более мощными и работающими быстрее, как только вы слегка нажимаете на педаль газа. Под этим сильно вылепленным капотом скрывается то, что можно описать только как вооруженную боеголовку. Он начал свою жизнь как двигатель BMW N63, который представляет собой 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом. В BMW M550i этот двигатель развивает мощность 456 л.с. и крутящий момент 480 фунт-фут.Этого недостаточно для компании, носящей имя Bovensiepen.

Таким образом, хотя в начале своей жизни он представляет собой тот же двигатель, который вы найдете практически в любом BMW 50i с маркировкой «50i», в B7 он намного больше. Он получает новые поршни Mahle, коленчатый вал из кованой стали, полностью переработанную систему впуска воздуха для максимального потока воздуха, радиаторы большего размера, промежуточный охладитель воздух/вода/воздух с непрямым охлаждением и более крупные турбонагнетатели. Конечный результат составляет 608 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, первый из которых достигается при 5750 об/мин, а второй — при 3000 об/мин.

ALPINA заявляет, что разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Если бы на самом деле это было больше похоже на 3,2 секунды, я бы ничуть не удивился. Также утверждается, что его максимальная скорость составляет 205 миль в час, что абсурдно для такого большого автомобиля, как B7. Абсурдно, но фантастично.

Этот чудовищный двигатель работает в паре с тюнингованной ALPINA версией той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач от ZF, которая используется почти во всех BMW. Он был настроен не только для более резких, но и для более плавных переключений. И это сработало.

Нажмите на педаль газа, и вы сразу поймете, что B7 — машина с серьезными характеристиками.Но при этом утонченный и роскошный. Так что он просто без усилий выбрасывает свой массивный, обтянутый кожей вес вперед с почти шокирующей силой. И это при легком нажатии педали газа. Это никогда не бывает грубым, но почти невозможно не ехать без необходимости быстро, так как двигатель всегда чувствует, что он натягивает поводок, подначивая вас

Нажмите на педаль газа, и горизонт приближается с такой скоростью, что вам кажется, что вы нажмете на педаль газа. Кнопка скорости света на «Тысячелетнем соколе». Белые и желтые линии на дороге начинают выглядеть как звезды в галактиках, быстро проносящихся мимо, и вы чувствуете, как ваши внутренние органы начинают размягчаться.Это брутально, жестоко и превосходно, и в то же время невероятно утонченно. Есть немного рычания индукции и немного лая выхлопа, но, помимо этого, это сенсационно тихая машина, даже когда потрошит суперкары на дороге.

И потрошить, да. Подъезжайте к чему угодно на дороге, серьезно ко всему, и ALPINA B7 почти наверняка быстрее в реальном мире. Будет ли Nissan GT-R быстрее в дрэг-рейсинге? Конечно, с управлением запуском и на подготовленной поверхности. А как насчет Ferrari 488 GTB? В правильных условиях, абсолютно.Но на дороге общего пользования, с неидеальным покрытием, в пробках и на светофорах я бы поставил на B7. Ниже 2000 оборотов в минуту есть небольшое отставание, но небольшое торможение может полностью смягчить это, и после ускорения B7 превращается в дорожную ракету, которую невозможно превзойти. В течение недели, проведенной с ним, я действительно повеселился, находя высокопроизводительные автомобили, чтобы выследить и уничтожить. И я никогда не проигрывал.

ALPINA сделала все возможное, чтобы построить и настроить двигатели. Десятилетия совершенствования и усовершенствования одной и той же философии очевидны, поскольку двигатель Biturbo B7 является шедевром.

Он тоже может танцевать

Восьмиступенчатая коробка передач работает в паре с настроенной для ALPINA версией системы полного привода BMW xDrive и системой управления задними колесами. Две разные полноприводные технологии работают вместе, чтобы создать действительно удивительную управляемость автомобиля. Я никогда не водил такой большой автомобиль, который доставлял бы столько удовольствия, как ALPINA B7. Его рулевое управление острое и точное, а сцепление с передней частью очень сильное. Руль немеет? Конечно, это массивная роскошная машина, и она не предназначена для того, чтобы изливаться отзывами.Сказав это, он идет именно туда, куда вы указываете, как только вы указываете. Не могу требовать гораздо большего, чем это.

Управление задними колесами во многом определяет его остроту и маневренность. Он может немного поворачивать колеса в направлении, противоположном передним колесам на низкой скорости и в том же направлении на высокой скорости. На низких скоростях он эффективно укорачивает колесную базу очень длинного B7, заставляя его казаться намного более коротким автомобилем. А на высокой скорости обеспечивает лучшую стабильность.Оба очевидны, когда вы нажимаете B7.

На низких скоростях машина действительно сжимается вокруг вас. Несмотря на то, что это выражение слишком часто используется в автомобильной журналистике, оно звучит правдоподобно с ALPINA B7. Снаружи он кажется огромным, и когда вы сидите в нем, салон кажется огромным. Но как только вы отправляетесь в путь, он начинает казаться намного меньше, чем он есть на самом деле, что делает его веселым и легким для толкания по извилистой проселочной дороге. На самом деле, он похож на BMW 7-й серии старой школы, с лучшим балансом и ощущением, чем нынешняя 7-я серия.

А благодаря потрясающему сцеплению с системой полного привода xDrive, настроенной в ALPINA, вы можете давить намного сильнее, чем вы ожидаете от такого большого роскошного автомобиля. А та машина, что у нас была, была обута во всесезонные Michelin, так что ее сцепление можно улучшить с помощью более агрессивной настройки шин. Но сверните машину, она слегка кренится, чтобы дать вам понять, что делает машина, вес быстро переместится и стабилизируется, затем резко нажмите на газ, и она вырывается из поворотов и стреляет вперед.Это жестоко, но эффективно и невероятно приятно.

 

На шоссе или на высокой скорости B7 просто великолепен, ведь именно для этого он и создан. Скорость не имеет значения для B7, он кажется таким же устойчивым и устойчивым, как скала в пустыне. Вождение B7 со скоростью 120 миль в час едва ли кажется более утомительным, чем 20 миль в час. Это удивительно. Не только это, но и гибкость, удобство и расслабление без ощущения плавучести или выхода из-под контроля. Тоже тихий, тихий шепот. На скорости менее 100 миль в час не так много шума дороги, ветра или шин, о котором можно было бы говорить.

Techno-Filled

Если в салон все-таки проникает какой-то шум, вы можете заглушить его великолепной системой объемного звучания Bowers & Wilkins, которая вполне может быть лучшей автомобильной системой по звучанию, эти заведомо неопытные уши когда-либо слышал. Это превосходно, с кристально чистым звуком независимо от громкости и независимо от песни. Слушая знакомую песню, вы заметите то, чего раньше никогда не слышали. Его звук такой чистый, такой глубокий.

А система объемного звучания B&W — лишь одна из технических особенностей ALPINA B7.Основанный на стандартной 7-й серии, B7 оснащен той же новой системой iDrive с сенсорным экраном и возможностью управления жестами. Как и в любом другом BMW, это лучшая система в бизнесе. B7 также имеет встроенный в автомобиль дозатор ароматизаторов, такой как 7er, который позволяет наполнить салон приятным запахом, мягко направляя определенные ароматы через вентиляционные отверстия. Наша тестовая машина поставлялась с четырьмя различными ароматами для тестирования, и запахи были едва уловимыми, но приятными. Это позволяет вам иметь приятно пахнущий интерьер, не переусердствуя.

Хотя в нашем автомобиле не было дополнительного развлекательного пакета для пассажиров задних сидений, включающего экраны на спинках передних сидений и планшет в заднем подлокотнике, он является дополнительным и делает заднее сиденье таким же роскошным, как частный самолет. Внутреннего окружающего освещения также достаточно, чтобы позавидовать ночному клубу в Вегасе, в том числе маленькие освещенные кусочки в двух люках на крыше, которые выглядят фантастически ночью.

Гораздо больше, чем просто 7-я серия

Буду с вами честен. Я не в восторге от новой BMW 7 серии.Это очень хорошая машина, комфортная, роскошная и на удивление хорошая в управлении. Но в этом нет ничего, что дало бы мне шипение . Это не самый красивый роскошный автомобиль в своем сегменте, и он просто немного клинический. Это хорошо, но это не чувствует себя особенным. По крайней мере мне.

При этом ALPINA B7 не похожа на 7-ю серию. Он выглядит лучше, чем стандартный автомобиль (несмотря на то, что на самом деле он не сильно отличается), у него более особое ощущение салона благодаря невероятной коже, новым датчикам и значкам ALPINA повсюду, а то, как он едет, заставляет его чувствовать, что он отличается от автомобиля. 7 серия.

APINA B7 уже претендует на звание лучшей машины, на которой я буду ездить в 2018 году, и я ездил на ней в феврале. Это удивительная машина. Обладая производительностью оружейного уровня, роскошью представительского класса и по-настоящему веселым, динамичным управлением, ALPINA B7 может быть буквально всем. Он не только невероятно способен, но и обладает тем неосязаемым качеством, которое делает автомобиль великим. Как производительный роскошный автомобиль, я не думаю, что есть лучше.

Внешний апелляционный апелляционный — 8

рулевого управления — 9

производительности — 10

Обработка —

Обработка —

Bmwness / Ultimate Wating Machine — 10

Прайс-Пойнт — 9

9.3

ALPINA B7 — это гораздо больше, чем просто стандартная 7-я серия. Это 7-я серия, которая была обогащена и улучшена до уровня оружейного класса, и она кажется гораздо более особенной. Как роскошный автомобиль, я не думаю, что есть лучше.

Оцените ALPINA B7 Biturbo на MotoMan

Новый BMW 7 серии — хороший автомобиль. Он большой, удобный, роскошный и построен из одних из лучших материалов в бизнесе. Тем не менее, ему не хватает тактильности, которая была у некоторых предыдущих 7-й серии (хотя он лучше, чем предыдущая модель), и это не самый захватывающий автомобиль в линейке BMW.Но это не значит, что у вас не может быть великолепного вождения 7-й серии, если это то, что вам нужно. Но если это действительно то, что вы хотите, вам придется потратиться на ALPINA B7 Biturbo.

В этом двухсерийном видеообзоре от MotoMan мы взглянем на ALPINA B7 на извилистых проселочных дорогах, и он весьма впечатлен ее характеристиками и динамикой. Но прежде чем мы углубимся в это, давайте немного поговорим о том, что такое B7.

Все начинается с BMW 750i с его 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от ZF, полным приводом xDrive и системой управления всеми колесами.Затем ALPINA меняет несколько компонентов двигателя, включая турбокомпрессоры, подвеску, колеса и тормоза. Затем он пересматривает систему полного привода, систему рулевого управления всеми колесами и логику переключения передач. Конечным результатом стал автомобиль, механически превосходящий 7-ю серию во всех отношениях.

Этот переработанный 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 600 л. на максимальной скорости 205 миль в час.Так что качается быстро. Как сумасшедшая, смехотворная скорость для автомобиля, который весит столько же, сколько авианосец класса «Нимиц».

Но есть много больших, тяжелых и быстрых роскошных автомобилей. Audi S8 Plus и Mercedes-AMG S63 — это две машины, которые примерно одинаково весят, но одинаково быстры. Впечатляющая часть ALPINA B7 заключается в том, что он также хорошо управляется, достаточно хорошо, чтобы действительно считаться спортивным седаном. По крайней мере, согласно MotoMan.

В видео он описывает его как таковой и утверждает, что он действительно хорошо управляется.Он резкий и динамичный по сравнению с 7-й серией и не качается, не вздымается и не приседает при прохождении поворотов. Он остается плоским и сбалансированным. В такой тяжелой машине это сделать сложно.

Добавьте к этому тот факт, что салон сделан великолепно (за исключением странных кнопок переключения передач, в чем я с ним согласен) и чрезвычайно удобен, и у вас почти идеальная машина. Если вы можете себе это позволить, конечно.

2010 Alpina B7 Bi-Turbo | Альпина

С новым BMW ALPINA B7 Bi-Turbo компания ALPINA представляет четвертое поколение автомобилей на базе BMW 7 серии.Известные предшественники включают BMW ALPINA B12 6.0 и B7, которые подняли планку в сегменте высокопроизводительных роскошных седанов. B7 Bi-Turbo в новой интерпретации и во всех отношениях ультрасовременный, сочетает в себе эксклюзивность, атлетизм и комфорт в идеальной гармонии.

Обладая исключительным крутящим моментом и мощностью от заряженного 4,4-литрового V8, а также в сочетании с подвеской с электронной регулировкой и активной стабилизацией крена, B7 Bi-Turbo обещает предложить спектр впечатлений от вождения, настолько разнообразный, что неслыханный в этот класс автомобилей.

Эволюция традиционных 21-дюймовых колесных дисков ALPINA CLASSIC с 20 спицами подчеркивает свежий язык дизайна, характерный для B7 Bi-Turbo, и придает ему характерный внешний вид и мощный вид.

АЛЬПИНА и БМВ. История синергии.

ALPINA — имя, известное в Европе и во всем мире благодаря особому акценту на производительности автомобилей BMW, хотя еще не столь известное в Северной Америке. BMW – имя, известное во всем мире благодаря автомобилям с высокими характеристиками, качеством, роскошью и безопасностью.

Две компании, расположенные в немецкой земле Бавария, имеют долгую историю совместной работы по производству специальных автомобилей BMW. Буркард Бовензипен, сын основателя ALPINA Business Machines и увлеченный гонщик/инженер, начал свою автомобильную карьеру в 1961 году с разработки установки с двумя карбюраторами для только что представленного седана BMW 1500. Это было предсказуемое начало: взять уже хорошо работающий BMW (который также оказался практичным седаном) и заставить его работать еще лучше.

К 1964 году BMW официально признала вклад ALPINA в производительность BMW. Вскоре после этого Буркард Бовензипен основал компанию ALPINA – ALPINA Burkard Bovensiepen KG – которая существует и по сей день, создавая специальные версии автомобилей BMW, предлагающие особые характеристики для взыскательных автолюбителей. Тем не менее, вне круга преданных энтузиастов BMW, ALPINA в Северной Америке держалась в тени. Помимо гоночных версий BMW, ALPINA разработала серию автомобилей на базе BMW на базе моделей 3, 5, 6, 8, Z4 и Z8 и предложила их в ограниченном количестве.ALPINA расположена в небольшом баварском городе Бухлоэ, примерно в 50 милях к юго-западу от Мюнхена, штаб-квартиры BMW и столицы Баварии.

B7 — новейшее воплощение уникальной синергии BMW и ALPINA — снова на базе роскошного седана BMW 7 серии. В настоящее время BMW предлагает сверхпроизводительные модели серий 3, 5, 6, X5 и X6, разработанные BMW M, дочерней компанией BMW. Для сверхмощной версии 7-й серии — автомобиля, отличающегося роскошью и большим внутренним пространством — требовалось нечто иное, чем характеристика производительности «М».

В последних моделях ALPINA сосредоточилась на обеспечении очень высокого уровня производительности при умеренном диапазоне оборотов и автоматической коробке передач. Вполне уместно, что новый BMW ALPINA B7 применяет эту философию к новейшей 7-й серии, чтобы создать роскошный седан с потрясающими характеристиками. Можно сказать, что это «седьмая серия Beyond».

Силовой агрегат

Седан B7 оснащен 4,4-литровым полностью алюминиевым двигателем BMW V-8 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском топлива, который был усовершенствован ALPINA и способен развивать мощность 500 (373 кВт) и крутящий момент 516 фунт-фут (700 Нм). крутящего момента.Этот заднеприводный седан класса люкс разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Благодаря максимальному крутящему моменту, доступному в необычайно широком диапазоне оборотов двигателя, от 3000 до 4750 об/мин, B7 легко разгоняется практически с любой скорости.

Два турбонагнетателя работают параллельно, а их лопатки имеют большие размеры диаметром 44 мм. Полное использование потенциала двигателя было достигнуто за счет оптимизации непрямого промежуточного охладителя (воздух-вода/вода-воздух) с его короткими впускными путями и трактами промежуточного охладителя с оптимизированным потоком.Все три промежуточных охладителя, низкотемпературный промежуточный охладитель, интегрированный в радиаторный блок, а также два околодвигательных промежуточных охладителя увеличены примерно на 35%, что обеспечивает очень высокую термодинамическую эффективность. Высокопроизводительные поршни рассчитаны на то, чтобы выдерживать термодинамические силы, создаваемые сжатием 9,2:1 и максимальным турбонаддувом в 1,0 бар. Результатом является огромная удельная мощность 115 л.с. (85 кВт) на литр при максимальном среднем давлении 20,1 бар, что является эталоном даже среди известных спортивных автомобилей.

Этот широкий диапазон мощности в сочетании с шестиступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач дает водителю удивительно высокий уровень мощности и возможностей в любой дорожной ситуации. Система управления коробкой передач ALPINA SWITCH-TRONIC предлагает индивидуальные характеристики переключения передач для каждого водителя и ситуации благодаря своим режимам Sport и Manual. Для ручного выбора передач автоматической коробки передач водитель может использовать кнопки на обратной стороне рулевого колеса, специально разработанного для ALPINA. Это приводит к переключениям, которые происходят за несколько сотен миллисекунд с минимальным прерыванием питания.

Выхлопная система ALPINA из нержавеющей стали, заканчивающаяся двумя полированными двойными выхлопными трубами, обеспечивает тот глубокий и звучный, но не навязчивый звук V8, который энтузиасты ожидают от ALPINA.

Шасси и подвеска

В основе BMW ALPINA B7 лежат передовые технологии адаптивной подвески 7-й серии, в том числе настроенная система динамического демпфирования и активная система стабилизации при крене, отвечающие жестким требованиям высокопроизводительного седана. Давно прошли те времена, когда чисто «жесткая и спортивная» езда была востребованным атрибутом настройки подвески.Стремление к действительно нейтральному обращению по-прежнему остается целью, позволяющей получить лучшее из того, что возможно с технологической точки зрения. Для достижения этой цели более короткие и уникально откалиброванные пружины уменьшают дорожный просвет спереди и сзади на 15 мм и 10 мм соответственно. Динамическое управление демпфированием и активная система стабилизации крена позволяют водителю выбирать из трех различных настроек подвески: Comfort, Normal и Sport. Они специально откалиброваны, чтобы обеспечить заметно разные настройки, влияющие на характеристики амортизаторов, активную стабилизацию крена, а также параметры усилителя руля, алгоритмы отклика дроссельной заслонки и демпфирование при изменении нагрузки.Режим Sport-Plus автоматически переключает систему динамического контроля устойчивости на динамический контроль тяги (DTC). Это позволяет заметно увеличить проскальзывание ведущих колес и замедлить срабатывание системы контроля тяги.

Вместе с 21-дюймовым колесом и комбинацией шин подвеска одновременно чувствительна к воздействиям и прямолинейна, но лишена резкости чисто спортивной подвески. Легкие 21-дюймовые колеса с новой интерпретацией дизайна колес ALPINA CLASSIC обуты в специально подобранный шахматный набор шин MICHELIN PS2: 245/35 R21 спереди и 285/30 R21 сзади.

В результате BMW ALPINA B7 обладает маневренностью, характерной для седанов гораздо меньшего размера, сохраняя при этом плавность хода, характерную для BMW 7 серии.

Дизайн

Седан B7 оснащен аэродинамическими разработками ALPINA, в том числе передним и задним спойлерами, которые не только улучшают внешний вид, но и улучшают устойчивость и производительность на высоких скоростях. В истинном стиле «форма следует за функцией» передняя часть ALPINA объединяет потребности в свежем воздухе масляных радиаторов трансмиссии и двигателя, которые отделены от основного модуля радиатора для повышения эффективности.Спойлеры уменьшают подъемную силу спереди на 30% и сзади на 15%. Две двойные выхлопные трубы выхлопной системы органично интегрированы в задний бампер. Новейшая эволюция традиционных колес ALPINA CLASSIC с 20 спицами придает B7 характерный внешний вид и мощную осанку.

Интерьер седана B7 украшен накладками на пороги с синей подсветкой ALPINA, рулевым колесом SWITCH-TRONIC с прошитой вручную кожей LAVALINA и приборной панелью с ЖК-экраном Black-Panel с логотипом ALPINA.Эксклюзивная роскошная отделка салона деревом в виде капа мирта, узловатого капа лавра, встречающегося только на Тихоокеанском побережье США, создает теплую и традиционную атмосферу. Опциональная внутренняя отделка салона рояльным лаком ALPINA с серебристыми диагональными ромбами предлагает современную альтернативу.

По-прежнему доступен полный набор цветов кузова BMW 7 серии, а также фирменная краска металлик ALPINA Blue.

Неброские металлические эмблемы ALPINA украшают верхние спинки стандартных кожаных сидений Comfort и вставляются в деревянную отделку.Дополнительная табличка ALPINA, идентифицирующая автомобиль, установлена ​​на внутренней панели крыши прямо перед люком. Даже моторный отсек несет в себе утонченную подпись, аккуратно представленную новой крышкой двигателя ALPINA.

История Альпины

Подробнее

$
тип Профессионально настроенный автомобиль
выпущено в Франкфуртский автосалон 2009
построен в Бухлоэ, Германия
цена $ 122 875
двигатель 90° V8
позиция Передний, Продольный
аспирация Сдвоенные турбокомпрессоры
подача топлива Прямой впрыск
рабочий объем 4395 куб.см/268.20 дюймов³
отверстие 89 мм / 3,5 дюйма
ход 88,3 мм / 3,5 дюйма
сжатие 9,2:1
мощность 378,1 кВт / 507 л.с. при 5500 об/мин
специальный выход 115,36 л.с. на литр
л.с./вес 248,53 л.с. на тонну
крутящий момент 700 морских миль / 516,3 футо-фунтов при 3000 об/мин
корпус/рама Цельный стальной монокок
ведущие колеса задний
колесный Альпина Классик 21
передние шины 245/35 Р21
задние шины 285/30 R21
передние колеса Ф 53.3 х 25,4 см / 21 х 10 дюймов
задние колеса R 53,3 x 21,6 см / 21 x 8,5 дюйма
собственный вес 2040 кг / 4498 фунтов
колесная база 3070 мм / 120,9 дюйма
передняя направляющая 1621 мм / 63,8 дюйма
задняя гусеница 1628 мм / 64,1 дюйма
длина 5087 мм / 200,3 дюйма
ширина 1902 мм/74.9 в
высота 1478 мм / 58,2 дюйма
коробка передач ZF 6HP26 6-ступенчатая автоматическая
передаточные числа 4,17:1, 2,34:1, 1,52:1, 1,14:1, 0,87:1, 0,69:1
главная передача 3,46:1
максимальная скорость ~280 км/ч / 173,88 миль/ч
0 – 100 км/ч ~4,7 секунды
городской топливный экономичный ес 17.4 л/100 км или 13,52 миль на галлон – США
загородный топливный экономичный ес 9,0 л/100 км или 26,13 миль на галлон США
комбинированный топливный экономичный ес 12,1 л/100 км или 19,44 мили на галлон США
эмиссия 282 г/км
топливный бак 82 литра или 21,65 галлона.

Alpina BMW B7 Bi-Turbo (2010)

Alpina BMW B7 Bi-Turbo

С новым Alpina BMW B7 Bi-Turbo компания Alpina представляет четвертое поколение автомобилей на базе BMW 7-Series .Известные предшественники включают BMW Alpina B12 6.0 и B7, которые подняли планку в сегменте высокопроизводительных роскошных седанов. Alpina BMW B7 Bi-Turbo в новой интерпретации и во всех смыслах сочетает в себе эксклюзивность, атлетизм и комфорт в идеальной гармонии.

Благодаря превосходному уровню крутящего момента и мощности заряженного 4,4-литрового двигателя V8, а также подвеске с электронной регулировкой и активной стабилизацией крена, Alpina BMW B7 Bi-Turbo обещает предложить спектр впечатлений от вождения, настолько разнообразный, что неслыханно в этом классе автомобилей.Эволюция традиционных 21-дюймовых колес Alpina CLASSIC с 20 спицами подчеркивает свежий язык дизайна, присущий всему Alpina BMW B7 Bi-Turbo, и придает ему характерный внешний вид и мощную осанку.

Обозначение модели Bi-Turbo, которое теперь украшает этот флагманский седан BMW Alpina, намекает на еще более высокую мощность и крутящий момент по сравнению с его предшественником, одновременно улучшая топливную экономичность.

Полностью алюминиевый агрегат V8 объемом 4395 см3 развивает пиковую мощность 507 л.с. (373 кВт) при умеренных 5500 об/мин с максимальным крутящим моментом 700 Нм, доступным в диапазоне 3000–4750 об/мин. Два специально сконструированных для силовой установки Alpina турбонагнетателя, расположенные над каждым из двух рядов цилиндров V8, отвечают за наддув. Турбокомпрессоры работают параллельно, с большими лопатками турбины диаметром 44 мм.

2010 Alpina BMW B7 Bi-Turbo

Полное использование потенциала двигателя было достигнуто за счет оптимизации непрямого промежуточного охладителя (воздух-вода/вода-воздух) с короткими впускными путями и промежуточными охладителями с оптимизированным потоком.Все три промежуточных охладителя, низкотемпературный промежуточный охладитель, встроенный в радиатор, а также два промежуточных охладителя около двигателя увеличены примерно на 35%, что обеспечивает очень высокую термодинамическую эффективность.

В двигателе работают высокопроизводительные поршни, тщательно разработанные, чтобы противостоять термодинамическим силам, создаваемым сжатием 9,2:1 и максимальным турбонаддувом 1,0 бар. Результатом является впечатляющая удельная мощность 115 л.с. (85 кВт) на литр при максимальном среднем сжатии 20.1 бар, эталон даже среди признанных спортивных автомобилей.

Другие технические тонкости этой высокотехнологичной силовой установки с классом выбросов EU5 включают бензиновый непосредственный впрыск и двойную систему VANOS. Это в немалой степени способствует «лучшему в своем классе» расходу топлива Alpina BMW B7 Bi-Turbo — 12,1 л/100 км [23,4 имп. миль на галлон] и рейтинг выбросов CO2 282 г/км (экономия смешанного топлива в соответствии с нормой ECE).

Автомобиль Alpina BMW B7 Bi-Turbo своими характеристиками и техническими данными доказывает, что высокая производительность и экономия топлива не обязательно противоречат друг другу.Выхлопная система Alpina из нержавеющей стали, заканчивающаяся двумя полированными двойными выхлопными трубами, предлагает тот глубокий и звучный, но не навязчивый звук V8, который можно ожидать от Alpina.

КОМФОРТ ТРАНСМИССИИ – УНИКАЛЬНОЕ ВЫСОКОЕ СОВЕРШЕНСТВО

Alpina BMW B7 Bi-Turbo – это результат последовательного воплощения философии Alpina, которая сама по себе является причиной того, что острая, но грациозная Alpina BMW B7 Bi-Turbo так ярко сияет в повседневной жизни. использовать.

Одного взгляда на диаграмму крутящего момента и мощности достаточно, чтобы понять, что Alpina BMW B7 Bi-Turbo резко, но легко разгоняется с очень низких оборотов.Максимальный крутящий момент достигается в необычайно широком диапазоне оборотов, от 3000 до 4750 об/мин. Этот широкий диапазон мощности в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической спортивной коробкой передач ZF с изысканным передаточным числом балует пассажиров удивительно высоким уровнем комфорта плавной трансмиссии в любой дорожной ситуации.

Коробка передач Alpina SWITCH-TRONIC, запрограммированная на исключительно плавное и комфортное переключение передач в автоматическом режиме, предлагает различные характеристики переключения передач на любой вкус и в любой ситуации благодаря дополнительным спортивным и ручным режимам.Вождение Alpina BMW B7 Bi-Turbo становится совершенно другим, если использовать кнопки на задней части рулевого колеса для ручного выбора передач автоматической коробки передач. Это обеспечивает переключение в течение нескольких сотен миллисекунд и с минимальным прерыванием передачи мощности, выгодно сравнимое даже с лучшими коробками передач с двойным сцеплением. В результате Alpina BMW B7 Bi-Turbo разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, неистово приближаясь к ограниченной электроникой максимальной скорости 280 км/ч.Хотя такая спешка редко бывает необходима, вентилируемая и крупногабаритная (диаметр 374 мм спереди, 370 мм сзади) высокоэффективная тормозная система гарантирует значения замедления на уровне чистокровных спортивных автомобилей.

ПОДВЕСКА — ГАРМОНИЧНАЯ, СОВЕРШЕННАЯ, ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ

Давно прошли те времена, когда чисто «жесткая и спортивная» езда была востребованным атрибутом настройки подвески. Стремление к действительно нейтральному управлению по-прежнему остается разумным путем, позволяющим получить лучшее из того, что возможно с технологической точки зрения.Для достижения этой цели немного более короткие и уникально откалиброванные пружины уменьшают дорожный просвет спереди и сзади на 15 мм и 10 мм соответственно.

Вместе с 21-дюймовым колесом и комбинацией шин подвеска одновременно чувствительна к воздействиям и прямолинейна, но при этом лишена резкости чисто спортивной подвески, что придает этому большому седану маневренность, обычно присущую гораздо меньшим спортивным автомобилям. Легкие 21-дюймовые колеса с новой интерпретацией дизайна колес Alpina CLASSIC обуты в специально подобранный шахматный набор шин MICHELIN: 245/35 R21 спереди и 285/30 R21 сзади.В отличие от технологии Run-Flat, обычные шины используются для обеспечения гибкости и комфорта, что сегодня редкость.

Компания Alpina интегрировала самые современные электронные технологии подвески и умело, тонко адаптировала их к взыскательным требованиям наших клиентов. Являясь частью стандартного оборудования Alpina BMW B7 Bi-Turbo, электронная система подвески с Dynamic Damping Control и Dynamic Drive (активная стабилизация крена) позволяет водителю выбирать из трех различных настроек подвески: Comfort, Normal и Sport.Они специально откалиброваны, чтобы обеспечить заметно разные настройки, влияющие на характеристики амортизаторов, активную стабилизацию крена, а также параметры усилителя рулевого управления, алгоритмы отклика дроссельной заслонки и демпфирование при изменении нагрузки. Alpina BMW B7 Bi-Turbo предлагает водителю неслыханную универсальность, доставляя комфорт на дальние расстояния так же легко, как и на проселочную дорогу, всегда с максимальным удовольствием и безопасностью.

Опытные водители не упустят возможность довести Alpina BMW B7 Bi-Turbo до предела: режим «Спорт плюс» автоматически переключает системы контроля тяги на динамический контроль тяги (DTC), являющийся расширением DSC.Это позволяет заметно увеличить проскальзывание ведущих колес и замедлить срабатывание системы контроля тяги.

ДИЗАЙН И ИНТЕРЬЕР – ЭВОЛЮЦИОННЫЙ СТИЛЬ, ДО КАЖДОЙ ДЕТАЛИ

Одновременно динамичный, изящный и мощный – на силуэт Alpina BMW B7 Bi-Turbo значительное влияние оказал новый эволюционный дизайн 21-дюймовой модели Alpina CLASSIC. Трехмерная кривая, похожая на турбину, направляет каждую из 20 спиц от центра колеса к ободу, где они имеют фрезерованную поверхность.В зависимости от угла зрения, скорости вращения колес и освещения внешний вид этих классических колес постоянно меняется. Конечно, они по-прежнему обладают усовершенствованными воздушными клапанами для шин, надежно и красиво спрятанными за запирающимися колпаками колес.

Типичная передняя часть Alpina сочетает в себе требования свежего воздуха к охладителям трансмиссии и моторного масла, которые отделены от основного модуля радиатора для повышения эффективности.Дизайн переднего и заднего спойлеров четко отвечает аэродинамическим интересам, уменьшая подъемную силу спереди и сзади на 30% и 15% соответственно. Слева и справа две двойные выхлопные трубы плавно интегрированы в заднюю обшивку и свидетельствуют о мощности Alpina BMW B7 Bi-Turbo.

Садясь в Alpina BMW B7 Bi-Turbo, сразу обращаешь внимание на накладки на пороги Alpina, красиво подсвеченные синим цветом. Рулевое колесо SWITCH-TRONIC диаметром 385 мм обтянуто перчатками и прошито вручную из лучшей и самой удобной кожи LAVALINA.В поле зрения водителя красные указатели над полем синих циферблатов украшают комбинацию приборов, где ЖК-экран с черной панелью отвечает за передачу важной для водителя информации. Эксклюзивная роскошная отделка салона деревом в виде капа мирта, узловатого капа лавра, встречающегося только на Тихоокеанском побережье США, создает теплую и традиционную атмосферу. Дополнительная отделка салона Alpina Piano Lacquer с серебристыми диагональными ромбами предлагает современную и столь же эксклюзивную альтернативу.

Неброские металлические эмблемы Alpina украшают верхние спинки стандартных кожаных сидений Comfort и являются такой же частью обширного стандартного оборудования, как металлическая краска или навигационная система с телефонной подготовкой Bluetooth.

Даже моторный отсек несет в себе утонченную подпись, аккуратно представленную новой крышкой двигателя Alpina.

Суперкары, гиперкары, супер седаны, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и обзоры автомобилей, ориентированных на треки, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, подробности, фотографии и информация на SupercarWorld.ком

Последние отзывы
Bugatti Chiron Super Sport
1600 л.с. Super Sport цивилизует 300+ сумасшедших, но с ограничением скорости всего 420 км/ч!

Porsche 911 GT3 (992)
Еще одна итерация трассы 911 неизбежно лидер класса


6
Pagani Huayra Roadster BC
Track Coverated 800HP Roadster почти оправдывает Ошибка 3M ценник


McLaren Artura
Hybrid Artura могут выглядеть так же, как и его предшественники, но совершенно новое под

Maserati MC20
Впечатляющий MC20 Supercar Однажды Великая Марке


Lotus Emira
Первый новый лотос в десятилетии также является их окончательным автомобилем внутреннего сгорания

Показать больше новых дополнений

2022 Выставка суперкаров в Великобритании
Вс, 10 апреля Japfest Сильверстоун
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 1 мая —
Пн 2 мая
Национальная выставка комплектов автомобилей
Стоунли, Уорикшир
Сб 28 мая —
Вс 29 мая
Фестиваль суперкаров
Аэродром Сайуэлл, Нортгемптон
Чт 23 июня —
Вс 26 июня
Фестиваль скорости в Гудвуде
Гудвуд, Чичестер
Вт 28 июня —
Чт 30 июня
London Concours
Казармы Финсбери, Лондон
Пт, 1 июля —
Вс, 3 июля
Гран-при Великобритании F1
Сильверстоун, Нортгемптон
Вс 10 июля Гравитационное шоу
Стоунли, Уорикшир
Пт 22 июля-
Сб 23 июля
Событие суперкара
Гудвуд, Чичестер
Пт, 22 июля —
Вс, 24 июля
Carfest North
Болсворт, Чешир
Пт, 5 августа —
Вс, 7 августа
Ultimate Street Car Show
Santa Pod, Northants
Сб 6 августа —
Вс 7 августа
Beaulieu Supercar Weekend
Больё, Борнмут
Вс, 14 августа Festival Italia
Брэндс-Хэтч, Кент
Чт 18 августа —
Вс 21 августа
Британский автосалон
Выставочный центр Фарнборо
Пт, 26 августа —
Вс, 28 августа
Сильверстоун Классик
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт, 26 августа —
Вс, 28 августа
Carfest South
Ферма Лаверсток, Гэмпшир
Ср 31 августа —
Вс 4 сентября
Salon Priv
Дворец Бленхейм, Оксфордшир
Пт, 2 сентября —
Вс, 4 сентября
Конкурс элегантности
Дворец Хэмптон-Корт, Лондон
Пт, 16 сентября —
Вс, 18 сентября
Возрождение Гудвуда
Гудвуд, Чичестер
Пт, 11 ноября —
Вс, 13 ноября
Классический автосалон
NEC, Бирмингем

Напишите нам, чтобы добавить шоу суперкаров в список.


Быстрый опрос

Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы могли получить истинное представление о том, что думают люди.

Фанхио  
Сенна  
Шумахер  
Гамильтон  
Прост  
Феттель  
   

Б/у Alpina B7 на продажу

Очистить фильтры

Основные характеристики и местонахождение

Марка

0 предложений найдено.Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Модель

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Добавить еще Марки/Модели

Первая регистрацияМинимальная дата первой регистрации

Найдено 0 предложений. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Максимальная дата первой регистрации

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

ЦенаЦена от

0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Цена до

0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Страны

Найдено 0 предложений. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Город/почтовый индекс

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Радиус (км)

0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

ПробегМинимальный пробег

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Максимальный пробег

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Мощность

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

№. дверейNr. местМинимальное количество мест

0 предложение найдено.Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

Максимальное количество мест

0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

SaleSthicle Состояние

NEW

MAR

Демонстрация

Демонстрация

03 Дополнительное оборудование

03 Дополнительное оборудование

Экстерьер

Интерьер цвета

Условие транспортного средства

Окружающая среда

Детали предложения

Alpina B7

удалить все фильтры

Filtersalpina B7

удалить все фильтры

FiltersPreviousnext

1/38

79 987 км06 / 2010373 кВт (507 л.с.).1 л / 100 км (расческа) 2 287 г / км (расческа.) 2

2

Admiral Deutscher Handelskontor GmbH

EVI STANGE • DE-01237 DRESDENPREVIOVENEXT

1/15

327 000 km06 / 2005368 кВт (500 л.с. Б/у- (Предыдущие владельцы)АвтоматическаяБензин12,9 л/100 км (комб.) 2 309 г/км (комб.) 2

A.M. 500 л.с.)Б/у2 предыдущих владельцаАвтоматическаяБензин11,6 л/100 км (комб.) 2 280 г/км (комб.) 2

AGT Automobile Technik GmbH

Verkauf Team • DE-22459 Гамбург

179 000 км01/2012373 кВт (507 л.с.)Б/у- (Предыдущие владельцы)Автоматическая Бензин12,1 л/100 км (комбинация)

2 2

г/км Mhr.Tommy Ukshini • BE-2547 Lint

63 441 км12/2009373 кВт (507 л.с.)Б/у1 предыдущий владелецАвтоматическаяБензин12.1 л/100 км (комб.) 2 282 г/км (комб.) 2

Автомобиль Heidel

Denny Heidel • DE-08538 Weischlitz

144 852 км02/2017447 кВт (608 л.с.) л/100 км (гребенка) 2 253 г/км (гребенка) 2

Autoforum Mülheim GmbH

DE-45473 Mülheim

106 500 км02/2017447 кВт (608 л.с. км (греб.) 2 242 г/км (греб.) 2

Autohaus Gerd Hoyer GmbH

— — • DE-29664 Walsrode

38,441 км01/2018447 кВт (608 л.с.)Gasoline21 предыдущих владельцев0Б/у21 предыдущих владельцев.4 л/100 км (гребенка) 2 242 г/км (гребенка) 2

AutoSL GmbH

Евгений Соколовский • DE-41460 Neuss

181 000 км06/1986221 кВт (300 л.с.) )Механическая Бензин- (л/100 км)- (г/км)

Euro Classics

Laurens Manders • NL-5753 AG DEURNE

17 900 км02/2019447 кВт (608 л.с.)Б/у1 предыдущий владелецАвтоматическая Бензин- (л/100 км)- ( G / KM)

AutoScout24 Luxembourg

FR-57000 METZ

17 900 км02 / 2019447 кВт (608 л.с.) Bearch1 Предыдущая собственная установкагазолитагасолина- (L / 100 км) — (G / км)

AutoScout24 Люксембург

BE-6700 Arlon

17 900 км02/2019447 кВт (608 л.с.)Б/у1 предыдущий владелецАвтоматическаяБензин- (л/100 км)- (г/км)

L’Agence Automobile Luxembourg

Fernand Alves • LU-9011 Ettelbrück

13,500 км08/2021447 кВт (608 л.с.)Б/у предыдущие владельцыАКППБензин11.1 л/100 км (гребенка) 2 253 г/км (гребенка) 2

Sindik Automobile

Müller • DE-73230 Kirchheim/Teck

191 000 км06/1980221 кВт (300 л.с.) Владельцы)РуководствоБензин- (л/100 км)- (г/км)

SUPER GARAGE

Контакты: • ES-29660 PUERTO BANÚS
  1. 1 НДС к вычету
  2. Подробнее официальный расход топлива и официальные удельные выбросы CO2 новых пассажирских транспортных средств из руководства по расходу топлива и выбросам CO2 новых пассажирских транспортных средств.Это руководство можно бесплатно получить во всех дилерских центрах, а также в компании Deutsche Automobil Treuhand GmbH на сайте www.dat.de.
  3. 3 Дилерская цена
  4. ;

{«сег»:»высший класс»,»куб»:»0″,»рнд»:»2″,»цена»:»1,2,3,4,5,6,7,8″,» fr»:»1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11″,»type»:»U,N,D,O,J,S»,»articleType»:» C»,»марка»:»14″,»модель»:»18346″,»лизинг»:»false»,»buyonline»:»false»,»refactor»: «list2021»}

sprache

Роскошные седаны Alpina B7 Biturbo и Audi S8 Plus в тесте

У нашего главного редактора Маркуса Шурига обычно радикальные представления о производительности.Он серьезен, когда называет Donkervoort D8 GTO своим идеальным подержанным автомобилем в одной из своих колонок, и он известен всему издательству тем, что отключает все, что можно отключить в современных автомобилях сразу после посадки, ESP, радарные системы, полосу хранители и так далее.

Уши водителя 911 вытянуты в глубоком расслаблении

Таким образом, были обоснованные сомнения относительно того, будет ли Alpina B7 Biturbo, с которым мы хотели бы, чтобы он был более пуристическим, однажды вечером отправил альтернативы, которые пришлись бы ему по вкусу.Другими словами, было фактически ясно, что 5,25-метровый дворец мощности с приятным мягким режимом демпфирования, защитным экраном и управлением трансмиссией на основе навигационных данных не будет его предпочтительным автомобилем. Но тогда — взгляните! — Несколько дней спустя он стоит у меня в кабинете с сияющими глазами и рассказывает замечательную историю о ночной езде по автостраде со спидометром 330 и той глубине расслабления, от которой он оторвал уши водителю 911. p>

Более глубокий смысл Alpina B7 Biturbo на самом деле уже раскрывается в этом анекдоте.Он позиционирует людей на руководящих должностях, драматизирует безмятежность и балует вас зверской скоростью. В целом: уникальный опыт, который теперь проявляется во многих различных формах. Чтобы обсудить эту тему в полной мере, можно было бы позвать бесчисленное количество членов правления из высшего общества. Единственное, что рамки, которые мы уже должны были расширить для этой экспансивной формы спортивной автомобилизации, будут полностью разрушены.

Поэтому мы дисквалифицировали все, что ниже 600 л.с. из-за нехватки ресурсов, что резко сокращает количество кандидатов.Rolls-Royce Ghost и Mercedes-AMG S 65 находятся в окне, но они преследуют чисто репрезентативные цели в своих услугах и, следовательно, не могут быть согласованы с нашими рекомендациями — представлениями о производительности по ключевым словам — и также исключены. Осталось еще два: Bentley Continental Flying Spur Speed ​​и Audi S8 Plus.

Огромная взрывная мощь Audi S8 Plus

Однако, как потомок рода Phaeton, первый страдает от морального старения, поэтому мы хотели избавить его от испытаний производительности.Последний, с другой стороны, все еще работает, несмотря на его зрелую аэроустойчивость, достаточную для неправильного использования: алюминиевый кузов с пространственной рамой, четырехлитровый битурбированный V8 с горячим салоном, постоянный полный привод с задним смещением и спортивный дифференциал как своего рода искусственное бедро. соединение. Скажем так: есть молодые люди, которые гораздо более отсталые в технологическом плане.

Но Audi S8 Plus также следует рассматривать в перспективе. Потому что по сути плюсовая версия не что иное, как компромисс между намерениями Sport-GmbH с одной стороны и спецификациями материнской компании с другой, согласно которому чистокровное ответвление RS не совместимо с модельной философией флагман.Соответственно, результат местами кажется посредственным. Хорошо, тот факт, что вы не хотели распространять диффузор на его ягодицах, так же понятен, учитывая его клиентуру, которая скорее в тонкую полоску, чем в расовую полоску, как и сдержанная драматизация передней маски. Однако, на наш взгляд, регулировка пневматической подвески могла бы занять немного больше времени. Рулевое управление и демпфирование были переплетены с более жесткими спортивными характеристиками, но по сравнению с другими модификациями они кажутся довольно слабыми.

Со стороны двигателя затяжка намного сильнее. Модифицированные выпускные клапаны, турбонагнетатели с оптимизированной по эффективности внутренней геометрией, а также увеличенные обороты двигателя и максимальное давление наддува были использованы для получения дополнительных 85 лошадиных сил от восьмицилиндрового V, что вместе с 520 л.с. обычного S8 дает их 605. Другими словами: взрывная сила огромна и особенно впечатляюща, потому что с ней так легко обращаться. V8 блокируется у подножия своей горы крутящего момента до четверти дроссельной заслонки, позволяет восьмиступенчатому автомату удерживать короткие передачи, а благодаря отключению цилиндра даже отключает защиту климата.

Audi S8 Plus разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды

Интересно в этом контексте: В отличие от одинаково моторизованного RS 6 Performance, в котором переходы между четырех- и восьмицилиндровым режимом можно услышать в журчании в шум двигателя, S8 Plus компенсирует отрицательные вибрации звуковым встречным звуком из аудиосистемы — как будто никто не должен замечать экологическую сторону этого двойного стандарта.

В любом случае, никогда не возникало бы никаких сомнений относительно его истинного предназначения.Потому что, как только акселератор проходит критическую точку, давление наддува в 1,4 бара срывает фиговый листок, и V8, как и Braveheart, оказывается на вершине плато крутящего момента. 700 Нм то зашкаливают на 2093 килограммах, то на короткое время еще 50 набираются через овербуст. И их триумфальное шествие похоже на обвал в прямом смысле этого слова. За 3,7 секунды Audi S8 Plus разгоняется до 100 в тесте, через 12,2 секунды достигает отметки 200 км/ч, при этом водитель чувствует себя жертвой и хозяином этой силы природы одновременно.

В отличие от Alpina B7 Biturbo. В отличие от Audi S8, которая как минимум позволяет понять, что здесь происходит, у Alpina напрочь притупляется отношение к реальности. Он звучит более бархатно, чем слышно стучащий S8, раскатывает свою мощь больше как ковер, а не запутывает вас в нем, и, конечно же, сборка его кузова с увеличенной колесной базой дает дополнительное ощущение скорости. Мало того, что он так далеко вытягивает заднюю ось, что начинаешь беспокоиться о том, что на просторах множества климатических зон могут образоваться грозы.Он также намного более воздушный в области плеч. Однако более обширная планировка не может обуздать фактическую тягу, равно как и большой вес, который примерно на 50 кг выше, чем у Audi, несмотря на компоненты из углеродного волокна в конструкции кузова.

Фундаментально оптимизированный твин-турбо в Alpina B7

B7 основан на 750i, использует его 4,4-литровый V8, но в соответствии с философией Alpina твин-турбо оптимизирован с нуля: специально разработанный турбонагнетатель с потоком -оптимизированный корпус с двойной спиралью, высокопроизводительная система охлаждения, 1.Давление наддува 4 бара, поршни Mahle и выхлопная система из нержавеющей стали с пониженным противодавлением, которое также позволило протянуть через задний фартук четыре патрубка в этом классе. Результат: Вместо стандартных 450 л.с. B7 Biturbo мобилизует свои 608. Крутящий момент вырос на 150 до необъятных 800 Нм.

Rossen Gargolov

Тяжелый S8 Plus массой более 2,1 тонны разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды — как B7.

Нам даже не нужно начинать с расстояний до начала координат, но гонка с Audi действительно близка благодаря отличным системам полного привода.Alpina B7 Biturbo может компенсировать свои минимальные продольные динамические недостатки тормозами. Хотя S8 блистает чрезвычайно чувствительной системой управления ABS, его керамическая система не совсем достигла значений стального решения Alpina в тесте. Через 34,3 метра B7 останавливается на скорости 100 км/ч, в пределах 137 метров ограничение скорости составляет 200 км/ч — и, чтобы мы могли понять друг друга, это уровень BMW M4 GTS со спортивными шинами, хорошие 500 кг. более легкий. Восклицательный знак!

Но, к сожалению, есть но, которое было замечено в ходе тормозных испытаний, но оно связано с ускорением.Он настолько огромен, что передняя часть приподнята над рессорами, но на первый взгляд в этом нет ничего необычного для этого класса.

Но если вы инициируете аварийную остановку во время такой фазы полной тяги, и что-то подобное должно пойти и снова понадобиться, вес сместится с задней части на переднюю так сильно, что пружины больше не смогут его уловить. Вместо этого бьют полностью, и корпус очень грубо хлопает по куполу. Мало того, что это звучит душераздирающе, так еще и на какое-то время вызывает хаос в отделе электроники.

Старая школа против новых технологий

Где зарыта собака? Возможно, этапы отбоя и сжатия пневматических рессор в серийном автомобиле уже слишком слабы? Или, может быть, динамическое распределение нагрузки на ось — это раскачивание кузова — просто настолько более выражено из-за более резкого движения вперед и экстремального замедления, что оно переполняется. В любом случае г-н Бовензипен уже заверил нас, что голосование будет немедленно пересмотрено.

В остальном все выглядит как этот знаменитый монолит.А в случае с Alpina B7 Biturbo это примечательно тем, что не все участники следуют одной и той же философии. Для BMW высший класс — это площадка для новых технологий, Alpina, с другой стороны, по-прежнему представляет старую школу — это видно из того факта, что в эпоху декоративного карбона предлагаются только деревянные вставки или слово « эксклюзивный» в слогане бренда, который до сих пор используется в Buchloe. Обычно раньше пишут через «с».

Но каким-то образом B7 приводит их обоих к общему знаменателю.Классический синий оттенок так же хорошо гармонирует с цифровыми приборами, как броня Alpina — с современным дизайном интерьера. И затем, как водитель, у вас все еще есть выбор, на какой дух времени вы подписываетесь. С одной стороны, через список оборудования, а с другой стороны, потому что ни одна из 7-й серии не обречена на технологии будущего.

Россен Гарголов

Усиление тормозов: Alpina B7 Biturbo.

Уровень гоночной трассы F-Type R

Например, громкость информационно-развлекательной системы можно регулировать, а также устанавливать ранее с помощью поворотного регулятора, а также постепенно с помощью сканирования жестов, рисуя волнистые линии в воздухе указательным пальцем палец — вправо громче, влево тише.

Все дикие вещи, такие как полностью автономный помощник при парковке, без которых Alpina в настоящее время обходится. Другими словами: приоритеты по-прежнему расставлены правильно — в деталях оборудования, но, очевидно, и в общем дизайне. И это даже окупается на трассе. Собственно, мы не хотели говорить об этом ни слова, просто потому, что это так безмерно незначительно для обеих машин, но потом мы посмотрели на время: 1,13 прям у Alpina, 1,13 у Audi. И на случай, если кульминация не зажжет: это примерный размер воротника F-Type R.

Ясно одно, эти двое особенно хороши на земле на прямых, но в поворотах они не настолько неаккуратны, чтобы снова проиграть то, что они выиграли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.