Аэродинамические щитки на гранту: Купить Щитки аэродинамические Лада Гранта / Калина-2 / Приора, Датсун за 180 р.

Содержание

Щитки аэродинамические на Гранта, Калина, Калина 2, Приора, Приора 2, Datsun

Служат для снижения аэродинамического сопротивления, а также исключают забрызгивание лобового стекла передними колёсами при езде по лужам или грязи.

Внимание! На автомобили Гранта устанавливаются на штатные места в локер перед передним колесом (в комплектации «Люкс» устанавливаются с завода), на других моделях автомобилей место крепежа определяется установщиком самостоятельно.

Комплект: 2 щитка

Применяемость:

  • Датсун mi-DO
  • Датсун on-DO
  • Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
  • Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
  • Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
  • Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
  • Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
  • Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
  • Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
  • Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
  • Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
  • Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
  • Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
  • Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

21908415308 Щиток ВАЗ-2190 крыла переднего правого — 2190-8415308 21900-8415308-00

21908415308 Щиток ВАЗ-2190 крыла переднего правого — 2190-8415308 21900-8415308-00 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

12

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2190-8415308еще, артикулы доп.: 21900-8415308-00скрыть

Код для заказа: 662305

Добавлено пользователем

70 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: СЫЗРАНЬ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966
. Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 8 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 24.02.2022 в 18:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 26 Февраля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 25 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 20:22

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа
662305 Артикулы 2190-8415308, 21900-8415308-00 Производитель СЫЗРАНЬ Каталожная группа: ..Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)
Кузов
Ширина, м: 0.055 Высота, м:
0.02
Длина, м: 0.195 Вес, кг: 0.036

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Щиток ВАЗ-2190 крыла переднего правого Артикул: 2190-8415308, 21900-8415308-00 Код для заказа: 662305

    70 ₽

    или оформите заказ по телефону
    8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.02.2022 18:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b2e18519e9154bce045c415c2572ba6a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Лада Гранта Люкс (2013) — цена, отзывы владельцев, фото и тест драйв видео

Тольятинская автокомпания Lada представила на рынок дилеров новинку Лада Гранта Люкс. Автомобиль приобрел кучу изменений, как с наружи, так и внутри (салон и мотор), новинка получила 30 новых деталей и узлов. Но самое главное обновление, выделяющее её среди подобных – это АКПП. Перед запуском в серийное производство автомобиля Лада Гранта с автоматической коробкой передач, машина прошла весь цикл необходимых испытаний, для подтверждения прочности и исправности. Кроме стендовых испытаний автомобиль был испытан в горных условиях, в условиях сильных морозов (Сургут), ведь в Ладе установлен более объемный и эффективный радиатор охлаждения двигателя.

Внешние качественные дополнения, такие как черные рамки дверей, противотуманные фары, окрашенные зеркала, дверные ручки и бампер на Гранту в цвет кузова, пошли автомобилю на пользу, судя по их популярности на автобазарах. В заднем бампере новинки врезаны датчики парктроника, а перед передними колесами появились аэродинамические щитки, снижающие сопротивление воздуха.

Салон обновленной Лады существенно отличается от ее предшественников. Самое главное безопасность — Гранта Люкс оборудована парой подушек безопасности на передней панели, которая размечена серебристыми вставками. На центральной консоли размещен семидюймовый сенсорный экран, с помощью которого можно изменять настройки и управлять аудиосистемой. Видео, музыка и прочие файлы считываются через слот для SD-карт. Также имеются опции подогрев сидения, подогрев зеркал.

Под капотом Лады Гранты разместился 1,6-литровый 16-ти клапанный мотор ВАЗ-21126 мощностью 72 кВт/98 л.с. Не смотря на новую четырехступенчатую АКПП, покупателю предлагается механика с тросовым приводом.

Цена за базовую комплектацию Лада Гранта Люкс начинается от 12000 долларов США.

АвтоДвор.РУ

Тест драйв видео

Отзывы и обсуждения

Крутилки отопителя на гранту

Сопло воздуховода люкс с серебристым кольцом на Лада Гранта, Калина 2, Гранта 2

со скидкой 19 %

Хромированные кнопки запирания дверей на Лада Калина 2, Гранта

со скидкой 19 %

Внутренние ручки (крючки) дверей Люкс на Лада Гранта

со скидкой 13 %

Ручки-подлокотники двери «ЛЮКС» серебристые для Лада Гранта, Калина 2, datsun

со скидкой 11 %

Зарядное устройство usb 2 слота на Лада Приора, Гранта, Калина 2

со скидкой 17 %

Резиновый коврик ручки водительской двери на Лада Гранта, Калина, Калина 2, Датсун

со скидкой 19 %

Щитки аэродинамические на Лада Гранта, Калина 2, Калина, Приора, Датсун

со скидкой 19 %

Солнцезащитные козырьки с зеркалом для Лада Гранта, Калина 2

со скидкой 13 %

Обивка крышки багажника для Лада Гранта седан

со скидкой 12 %

Для автовладельцев Лада Гранта и Лада Калина 2, в продаже появились долгожданные ручки отопителя тюнинг. Удобные, эргономичные ручки отопителя, украсят интерьер вашего автомобиля и придадут ему индивидуальность.

Для автовладельцев Лада Гранта и Лада Калина 2, в продаже появились долгожданные ручки отопителя тюнинг. Удобные, эргономичные ручки отопителя, украсят интерьер вашего автомобиля и придадут ему индивидуальность.

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 142 покупателя

Удобные, эргономичные ручки отопителя, украсят интерьер вашего автомобиля и придадут ему индивидуальность.
Для модификаций без кондиционера.

Предназначены для замены штатных ручек.

Центр ручки: черный матовый.

Цвет кольца: серебристый.

Замена ручек отопителей очень проста, справиться с данной задачей может каждый не зависимости от пола. Штатная ручка снимается очень легко просто потенув ее на себя вертикально, сняв ручку отопителя с такой же легкостью одеваются ручки тюнинг.

Комплект: 2 ручки

Вес, кг: 0.1 Размеры, см: 9 х 9 х 5 Объем, м3: 0.00041

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Стильный внешний вид в современном мире — не роскошь, а необходимость. Для автолюбителя важен не только наружный дизайн, но и внутренняя привлекательность салона. Проводя многие часы за рулём в пробках, элементы тюнинга интерьера помогают водителю ощутить комфорт и индивидуальность, сохраняя внутреннее душевное равновесие.

Каждый год автопроизводители комплектуют свои детища все более новыми и современными функциями безопасности, роскоши и удобства. Большинство из новых опций зависят от электроэнергии батареи и системы заряда. Несметное количество переключателей в распоряжении автолюбителя для управления приборами двигателя, навигации, стеклоочистителями, фарами, дверными замками, климат-контролем и другими элементами. Многие системы авто контролируются электронным управлением с помощью компьютера.

В холодный период, естественно, ручка управления нагревателем автомобилей Лада Гранта и Калина является лучшим другом автолюбителя среди всех кнопок на приборной панели. Обновлённые регулировочные ручки привлекают внимание к блоку регулировки отопителя. Блок управления отопителем важный элемент в зимние ненастные дни и его комфортное управление без отвлечения внимания с дорожной ситуации позволяет обеспечить приемлемую атмосферу в салоне, сохраняя контроль езды.

Ручка регулировки отопителем, производства компании Феррум, является качественно исполненным элементом интерьера авто. Компания Феррум ставит во главу дизайна своей продукции комфортабельность салона, не зря занимая лидирующее положение на просторах отечественных авто комплектующих, занимаясь изготовлением борткомпьютеров, приборов парковки и прочими элементами, используя новейшие технологии лидирующих производителей, позволяющих добиться превосходной надёжности всех компонентов.

Компания «FERRUM» предлагает обновлённый дизайн изделий интерьера авто с интуитивно понятным интерфейсом и простой эргономикой, позволяя управлять сложными электро приборами движениями руки. Долголетний опыт представителей компании «FERRUM» позволяет обеспечить высокий уровень производимых авто деталей, включающих элементы новизны и требуемый запас прочности и выносливости компонентов.

Ручка отопителя надёжно закрепляется на своём месте, позволяя с лёгкостью, простым движением руки, обеспечивать регулировку отопителя во время поездки, особенно при приближении отопительного сезона. Хотя сам регулятор не влияет на производительность авто, он обеспечивает большой вклад в представление вас и авто для пассажиров, обеспечивая комфортную езду и привлекательный вид. Так что, если регулятор отопителя треснул, следует сразу произвести замену качественной ручкой для контроля уровня тепла в авто.

Особенности применения ручки регулировки блока отопителя Лада Гранта и Калина:

  • стильный дизайн;
  • лёгкость вращения;
  • серебряное кольцо;
  • отсутствие посторонних шумов при вращении ручки;
  • запас прочности;
  • установка ручки не предполагает каких-либо технических знаний.

Независимо от внешнего вида ручки отопителя, главным фактором является её способность контролировать тепло, лёгкостью вращения и интуитивным определением положения. Обновлённая красивая ручка соответствует интерьеру авто Лада Гранта и Калина, обеспечивающей тепло и уют, регулируя комфорт в морозные дни.

Многие автовладельцы предпочитают заботиться о своём транспортном средстве ничуть не хуже, нежели за своей любимой женщиной. Им хочется приобретать новые побрякушки, которые мгновенно украшают автомобиль, выделяют его среди ему подобных. По этой причине совсем неудивительно, что зачастую мужчины зависают на форумах, чтобы почерпнуть полезную информацию, опираясь на которую можно легко и без проблем модернизировать свою машину, сделать её неотразимой, на зависть всем окружающим. Если в вашем распоряжении имеется отечественная Лада Гранта, мы готовы с вами поделиться секретами, как повысить эстетику салона, поменять ручки отопителя на вашей Ладе Гранте.

Процесс замены

Такой отечественный производитель, как АвтоВАЗ, привык удивлять своих поклонников, полагая, что только так можно переориентировать внимание современных водителей на отечественные автомобили, заставить их поверить в то, что они ничуть не хуже, а по некоторым параметрам лучше, нежели иномарки. Исходя из этого, каждая новая модель АвтоВАЗа впечатляет не только оригинальными инженерными решениями, но и более интересными дизайнерскими идеями. К сожалению, почему-то без внимания остались только ручки управления отопителем. Они выполнены из грубого пластика, а непривлекательная форма совершенно не подходит для стильного салона.

Если вы не желаете мириться с некоторыми эстетическими изъянами, предлагаем вам ознакомиться с нашими рекомендациями, опираясь на которые вы сможете преобразовать панель управления отопителем, украсив её яркими и привлекательными переключателями.

Алгоритм действий

Первоначально вам придётся разыскать стильные ручки для отопителя, которые будут вас впечатлять своим внешним видом. Можете позаимствовать их у иномарок. Конечно, они идеальным образом не будут подходить к вашему автомобилю, но разве ваши «золотые» руки не смогут сотворить чудеса, если мы подскажем, как это всё сделать.

Итак, после того, как вам удалось найти красивые переключатели для отопителя, может быть, даже украшенные неоновой подсветкой, можно приступать к непосредственной модернизации панели управления печки. Не забудьте подготовить нужные инструменты, поскольку голыми руками вы точно не сможете сотворить чудо. Вам явно понадобятся:

  • кусачки;
  • напильник;
  • пилка;
  • суперклей;
  • старые переключатели отопителя;
  • новые варианты с иномарки.

Возьмите в руки старый переключатель, переверните его, теперь вы точно обнаружите посадочное место, располагаемое в центре. Именно его вам нужно аккуратно срезать. Теперь возьмите новый переключатель и примерьте к нему эту отрезанную часть. Очень важно, чтобы они «подружились», если вы заметите лишние части, препятствующие плотному контакту, рекомендуем вам поработать напильником, спиливая лишние выступающие части или неровные поверхности.

После того как вы убедитесь в том, что отрезанный элемент идеально подходит к новой ручке, возьмите суперклей и склейте эти обе детали. Аналогичные действия проделайте со второй ручкой для отопителя. Мы уверены, что вы приняли решение заменить оба переключателя, а не один. Иначе весь процесс модернизации будет бессмысленным. Оставьте обе ручки немного «отдохнуть», а если говорить всерьёз, то позвольте суперклею максимально крепко схватить обе части вашей модернизированной ручки. Спустя небольшой промежуток времени, которого достаточно для действия клея, возьмите переключатели и насадите их на прежнее место. В связи с тем, что мы сохранили центральную часть, они «сядут» без проблем. Внешняя поверхность ручек, их форма будут способствовать заметному улучшению внешнего вида панели управления отопителем. Будет привлекать внимание и подсветка, которая сопровождает ваши новые переключатели для отопителя.

После проведения таких несложных манипуляций печка вашего автомобиля будет радовать вас не только хорошим обогревом салона, но и красивым видом.

Итак, модернизировать кое-что в собственном автомобиле удаётся каждому, кто не боится работать, кто, воспользовавшись рекомендациями, начинает уверенно действовать.

  • Описание
  • Хар-ки
  • Отзывы
  • Доставка
  • Оплата

Применяемость
Lada Granta
Lada Kalina
Ручки отопителя предназначены для установки в автомобилях Lada Granta и Lada Kalina.

Эргономичные ручки отопителя, украсят интерьер вашего автомобиля и придадут ему индивидуальность.

Мы рады предложить Вам несколько вариантов окраски декоративных колец: хром, серебро и черный глянец. Цвет корпуса — черный матовый.

Комплект состоит из двух ручек.

Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца.

Модель автомобиля Лада Калина, Лада Гранта
Модель автомобиля ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 1118 Калина, ВАЗ 1119 Калина, ВАЗ 2190 Гранта, ВАЗ 2191 Гранта Лифтбек, ВАЗ 2192 Калина 2, ВАЗ 2194 Калина 2

Ручки отопителя Лада Гранта, Калина отзывы

Обращаем Ваше внимание, что доставка осуществляется за счет клиента и не входит в первоначальную стоимость заказа. Пожалуйста, дождитесь подтверждения заказа менеджером компании для получения итоговой суммы заказа.
Срок формирования и отправки заказа составляет 3-10 рабочих дней после поступления оплаты на наши счета и зависит от ряда факторов:

— Заказы, не включающие в себя услугу покраски, при условии наличия товара, комплектуются в течении 3-5-х рабочих дней (ориентировочные сроки).
— Заказы, включающие в себя услугу покраски, при условии наличия товара, комплектуются в течении 7-12-ти рабочих дней (ориентировочные сроки).
— Индивидуальные заказы комплектуются в течении 7-14-ти рабочих дней (ориентировочные сроки).

Самовывоз из пунктов выдачи в г. Тольятти

Для того чтобы оформить заказ на интересующий Вас товар, выберите способ доставки «Самовывоз из магазина». Затем заполните контактные данные и дождитесь подтверждения заказа.

Адрес пункта выдачи:

РФ, Самарская обл., г. Тольятти, ГСК «Пламя», ул. Oфицерская 14

График работы пункта выдачи:

пн-пт 7:00 — 19:00, по МСК

Формирование заказа для самовывоза производится при частичной или полной предоплате заказа. Получение частично или полностью оплаченного заказа производится в пункте выдачи в рабочее время.

Доставка в регионы Почтой России

Доставка осуществляется Почтой России до указанного в заказе отделения (в соответствии с Вашим адресом и индексом), при 100% предоплате. Стоимость и примерные сроки доставки рассчитываются индивидуально при подтверждении заказа. Обычно стоимость доставки составляет от 300 руб за небольшую посылку до 2000 руб за бампер или пороги, в удаленные регионы отправка стоит дороже.
После отправления заказа Вам на email будет выслано оповещение с трек-номером отправления, по которому на сайте Почты России Вы сможете отследить перемещение груза.

Доставка наложенным платежом не осуществляется, в связи с участившимися случаями возвратов. Надеемся на Ваше понимание!

Отправка посылок возможна весом до 15 кг и с габаритами Ширина + Высота + Глубина — в сумме не больше 3-ех метров.

Обратите внимание! Срок хранения посылок в отделениях Почты России снижен до 15 дней! При этом повторное извещение на указанный в посылке адрес не присылается.

Доставка в регионы Транспортными Компаниями (ТК)

Мы отправляем заказы транспортной компанией более чем в 100 городов России, работаем с большинством российских транспортных компаний. Доставка до терминала отправления в г.Тольятти осуществляется бесплатно, вся оставшаяся часть стоимости доставки оплачивается при получении в терминале ТК в Вашем городе. При обработке заказа мы можем подобрать наиболее быстрого и дешевого перевозчика в Вашем регионе. После отправления заказа Вам на email будет выслано оповещение с трек-номером отправления, по которому на сайте Транспортной Компании Вы сможете отследить перемещение груза.

К преимуществам доставки с помощью ТК можно отнести отсутствие ограничений по объему и весу товара.

Внимание! Отправка деталей из пластика, абс, стекломата и т.п. рекомендуется транспортными компаниями только в жесткой упаковке (обрешетке)!

Внимание: сроки доставки определяются транспортной компанией и являются их зоной ответственности. Компания VS-AVTO не может повлиять на сроки доставки, когда груз уже отправлен.

В связи с внесением изменений от 6 июля 2016 г. в Федеральный закон № 374-ФЗ «О противодействии терроризму», а также принятием антитеррористического «пакета Яровой», с 20 июля 2016 года для отправки груза отправитель должен представить информацию о себе, получателе и плательщике. В частности, от наших клиентов необходимы данные документа, удостоверяющего личность (паспорт РФ, водительское удостоверение).
Просим отнестись с пониманием к тому, что при оформлении заказа при выборе «способа доставки: транспортные компании», Вам необходимо заполнить поле «паспортные данные».

Транспортно-экспедиционная компания «ТК КИТ» (ТК GTD)

Транспортная компания КИТ (GTD) осуществляет срочную доставку грузов от 1 кг по России автомобильным транспортом. Компания специализируется на доставке сборных грузов между крупными городами Уральского региона и из других городов России на Урал и в Сибирский федеральный округ.

Транспортно-экспедиционная компания «ПЭК»

«Первая экспедиционная компания» занимается перевозками сборных грузов по России от 1 кг до 20 тонн. На сегодня компания «ПЭК» — это один из крупнейших перевозчиков грузов в стране, услугами которого уже воспользовались более 350 тысяч клиентов.

Рассчитать стоимость грузоперевозки

Транспортно-экспедиционная компания «ЖелДорЭкспедиция»

Служба доставки грузов — крупнейшая в России транспортно-экспедиционная компания, осуществляющая железнодорожные и автомобильные перевозки, а также экспедирование сборных грузов на территории РФ.

Рассчитать стоимость грузоперевозки

Транспортно-экспедиционная компания «Байкал-Сервис»

Байкал-Сервис — одна из крупнейших в России транспортно-экспедиционная компаний, осуществляющих перевозку грузов на территории РФ.

Рассчитать стоимость грузоперевозки

Транспортная компания «Энергия»

Транспортная Компания Энергия профессионально осуществляет перевозку сборных грузов по городам России, СНГ и Китаю. Образованная в мае 2004 года в Новосибирске, ТК Энергия на сегодняшний день имеет филиалы в 110 городах России от Краснодара до Находки, более 20-ти в СНГ и Китае. Собственный автопарк, состоящий более чем из 300 автомобилей выполняющих ежедневные рейсы.

Рассчитать стоимость грузоперевозки

Курьерская служба доставки «СДЭК»

Российский оператор экспресс-доставки документов и грузов. Компания была основана в 2000 году.

Более 900 подразделений и представительств компании в городах России позволяют нам контролировать прохождение грузов на всех этапах, существенно сокращать сроки, выбирать надежные, неоднократно проверенные маршруты доставки во все населенные пункты страны.

Учитывайте! СДЭК — это курьерская доставка, рекомендовано выбирать для отправлений максимальным размером 35х40см.

Претензии по стоимости доставки курьерской службой СДЭК не принимаются!

Рассчитать стоимость грузоперевозки

Возможна отправка другими транспортными компаниями по согласованию с нашими менеджерами.

Уважаемые клиенты! Наша компания заботится о своих Клиентах и нам важно, чтобы при осуществлении доставки Вы получали свой груз без задержек, проблем и в полной комплектации.

Для этого просим придерживаться нескольких простых правил, которые помогут оперативно решать спорные вопросы:

При получении груза внимательно проверьте:

  • Целостность упаковки и скотча;
  • Соответствие фактического количества мест количеству, указанному в ТТН;
  • Соответствие данных о грузополучателе, указанных на коробе, с Вашими данными;
  • Вес короба (Взвешивайте груз! Это поможет Вам определить, на каком этапе возникла недостача).

Только убедившись, что информация о Вашем грузе соответствует данным, указанным в товарной накладной, подписывайте документы.

В случае если нарушена упаковка, вес груза меньше заявленного в ТТН, Вам передают не Ваш груз, короба мокрые или отсутствуют, следуйте следующей инструкции:

  1. Определите артикул по наклейке на коробе, который отсутствует, поврежден или принадлежит не Вам.
  2. Сделайте соответствующую запись в сопроводительных документах и составьте заявление.
  3. Обратитесь с заявлением к представителю транспортной компании и составьте Акт.

Помните! Только при соблюдении приведенных правил у нас с Вами появятся рычаги воздействия на представителей транспортных компаний и поставщиков, а значит, мы сможем свести к минимуму возможные моральные, финансовые и временные потери.

При любом из способов доставки мы рекомендуем вскрывать и проверять комплектность и качество товара на месте получения (терминал ТК, отделение почты или при присутствии курьера). Клиент ставит свою подпись в товарно-транспортной накладной, в почтовом бланке. Данная подпись служит подтверждением того, что Клиент не имеет претензий к комплектации заказа, к количеству и внешнему виду Товара.

Более подробную информацию и консультации Вы можете получить позвонив по телефону 8(8482)318-316, написав письмо на адрес электронной почты [email protected] или через Online-консультант на сайте.

При любом варианте он-лайн оплаты от частного лица на Ваш email поступает фискальный чек в электронной форме в полном соответствии с законом о применении контрольно-кассовой техники 54-ФЗ, что не дает Вам дополнительного повода для беспокойства в отношении нашего магазина)

Банковская карта

Оплата заказа данным способом возможна только для частных лиц!

Оплата осуществляется карт VISA, МИР, Халва и прочих, имеющих коды CVV2/CVC2 – это кодовый набор из 3 цифр, который размещается на оборотной стороне карты.
Оплата заказов осуществляется в реальном времени на сайте платежной системы Робокасса, 0% за перевод. Зачисление моментально.

Яндекс.Деньги / WebMoney / QIWI Кошелек

Оплата заказа данным способом возможна только для частных лиц!

Оплата осуществляется путем перевода средств со счета Я.Денег / WebMoney / Qiwi-кошелька покупателя на сайте платежной системы Робокасса, 0% за перевод. Зачисление моментально.

Альфабанк / Промсвязьбанк

Оплата заказа данным способом возможна только для частных лиц!

Оплата осуществляется путем перевода средств со счета Альфабанка / Промсвязьбанка покупателя на сайте платежной системы Робокасса , 0% за перевод . Зачисление моментально.

МТС / Билайн / Теле2

Оплата заказа данным способом возможна только для частных лиц!

Оплата осуществляется путем перевода средств со счета МТС / Билайн / Теле2 покупателя на сайте платежной системы Робокасса, взымается % за перевод оператором сотовой связи. Зачисление моментально.

Samsung Pay

Оплата заказа данным способом возможна только для частных лиц!

Оплата осуществляется путем перевода средств со счета Samsung Pay покупателя на сайте платежной системы Робокасса, взымается % за перевод оператором сотовой связи. Зачисление моментально.

Viber

Оплата заказа данным способом возможна только для частных лиц!

Оплата осуществляется путем перевода средств со счета Viber-кошелька покупателя на сайте платежной системы Робокасса, 0% за перевод оператором сотовой связи. Зачисление моментально.

Через любой другой банк по выставленному счету (безналичный расчет)

ТОЛЬКО для юридических лиц

Оплата осуществляется путем перевода средств на расчетный счет компании ООО «ВС АВТО».

Оплата по выставленному счету для ООО и ИП (РФ)

Обратите внимание! мы работаем «без НДС»

Купить Ручки отопителя Лада Гранта, Калина

Итоговая стоимость некоторых товаров может отличаться, ее озвучит менеджер при подтверждении заказа. Приносим извинения за доставленные неудобства.

границ | Гибкие закрылки, вдохновленные птичьими перьями, могут повысить аэродинамическую устойчивость аэродинамических профилей с малым числом Рейнольдса

Введение

Поскольку беспилотные летательные аппараты, называемые дронами, в последнее время используются для различных задач (Floreano and Wood, 2015; Liu et al., 2016), становится все более важным улучшать их летные характеристики, такие как стабильность и эффективность, особенно когда они летают в городских районах. Дроны имеют тенденцию становиться нестабильными под действием непредсказуемого ветра, который обычно наблюдается в естественных условиях.Возмущения в отношении должны быть зафиксированы как можно быстрее, чтобы оставаться в воздухе, даже если возмущения трудно предсказать.

Чтобы справиться с этими проблемами, инженеров часто вдохновляли функции летающих животных в природе (Bechert et al., 2000; Chin et al., 2017; Luca et al., 2017).

Было предложено несколько стратегий для улучшения возможностей современных дронов, вдохновленных исследованиями управления полетом на летающих насекомых, птицах, летучих мышах и других животных (Franceschini et al., 2007; Лентинк, 2014). Этот исследовательский подход, называемый биомиметикой, оказывает влияние не только на темы исследований, связанные с дронами, но и на различные области исследований, такие как робототехника и биоинженерия (Lepora et al., 2013). Ожидается, что биомиметика будет играть существенную роль в развитии новых технологий, имеющих социальную значимость в будущем (Lepora et al., 2013). Кроме того, биомиметические роботы также использовались в качестве модели для изучения живых организмов (Romano et al., 2019a), способствуя развитию смешанной области инженерии и биологии (Romano et al., 2019б).

Птицы часто выбираются в качестве источников вдохновения, потому что птицы по размеру (т. Известно, что птичьи крылья имеют различные особенности конструкции (рис. 1А) и техники полета, отличающие их от летательных аппаратов с жесткими крыльями: например, гибкие мышцы, способность оперения передаваться и гибкость (например, Браун и Федде, 1993; Мюллер и Патоне, 1998; Рейнольдс и др., 2014). Предыдущие исследования показали, что эти характеристики способствуют улучшению летных характеристик птиц. Например, известно, что разделенные прорези законцовки крыла уменьшают индуктивное сопротивление (Tucker, 1995), а маленькое перо, называемое alula, вблизи передней кромки задерживает сваливание при большом угле атаки (Alvarez et al., 2001; Lee et al., 2001). др., 2015). Обращается внимание и на роль гибких перьев, деформирующихся во время полета (Carruthers et al., 2007; Cleaver et al., 2014). Экспериментальные и расчетные исследования крыльев с дополнительным закрылком, вдохновленным скрытыми перьями, показали, что пассивно поднимающийся закрылок увеличивает подъемную силу и повышает эффективность.Показанные выше исследования были выполнены в основном при условии равномерного потока (Kernstine et al., 2008; Schlüter, 2009; Rosti et al., 2017). Однако ожидается, что дроны будут работать в пограничном слое атмосферы, где из-за трения ветра о землю генерируются различные нестационарные ветры (Watkins et al., 2006). Для дронов повышение устойчивости полета при нестационарных и непредсказуемых ветровых возмущениях (например, порывах и вихревых течениях) столь же важно, как и повышение эффективности.

Рисунок 1. Схема панели (A) крыло птицы и поперечное сечение и (B) модель крыла птицы.

В этом исследовании, направленном на разработку высокопрочного крыла для беспилотных летательных аппаратов, было изготовлено экспериментальное крыло со скрытыми гибкими закрылками у передней кромки верхней поверхности. С особым вниманием к влиянию гибких закрылков на устойчивость крыла при возмущающем потоке в ходе экспериментов в аэродинамической трубе были испытаны три типа гибких закрылков с разной жесткостью и, для сравнения, базовый самолет без крепления.Чтобы прояснить механизм действия гибких створок, мы дополнительно объединили визуализацию потока с помощью измерения скорости изображения частиц.

Материалы и методы

Конструкция гибкого оперенного крыла

Экспериментальная модель крыла (рис. 1В) вдохновлена ​​птичьим крылом (рис. 1А). Крылья птиц покрыты несколькими типами перьев, которые возникают из кожи и костей передней кромки, а тонкие пластинчатые ремиги растут к задней кромке. В то время как птицы могут активно и пассивно контролировать изгиб своего крыла (Videler, 2005), экспериментальная модель в этом исследовании не имеет изгиба для простоты.

Модель крыла состоит из аэродинамического профиля NACA0012 с удлиненной пластиной задней кромки и гибкими закрылками. Базовая форма крыла была изготовлена ​​путем резки алюминиевой пластины (A5052) на станке с ЧПУ (MDX-540, Roland DG Corporation). Длина по хорде и размаху крыла составляла 50 и 100 мм соответственно. После испытаний нескольких пленок разной длины и ширины для данного исследования были выбраны прямоугольные пленки из полиэтилена низкой плотности длиной 20 мм и шириной 5 мм.Соответственно, хордовая жесткость пленки была намного меньше поперечной жесткости. Восемнадцать закрылков крепились к верхней поверхности крыла двухлипкой лентой на расстоянии 2,5 мм (5% хорды) от передней кромки по типу кантилевера.

В этом исследовании были протестированы три модели с гибкими закрылками толщиной 30, 50 и 80 мкм по сравнению с базовым крылом без гибких закрылков. Были использованы гибкие лоскуты различной толщины, чтобы увидеть эффект жесткости без изменения их геометрических размеров.Мы называем модели с лоскутами 30, 50 и 80 мкм модель-30, модель-50 и модель-80 соответственно. Модель без закрылков называется базовыми крыльями.

Эксперимент в аэродинамической трубе

Эксперименты проводились в низкоскоростной аэродинамической трубе в Университете Тиба (Ikeda et al., 2018). Рабочий участок аэродинамической трубы имеет длину 2 м и сечение 1 х 1 м. Боковые стенки выполнены из прозрачных акриловых плит. В данной работе эксперименты по измерению силы и скорости изображения частиц проводились при скорости ветра U = 5 мс –1 .В этом исследовании, когда хорда крыла является эталоном для шкалы длины, а скорость ветра является эталоном для шкалы скорости, число Рейнольдса составляет около 16 000.

Измерение аэродинамической силы

На рис. 2 представлена ​​схема установки для измерения аэродинамической силы. Как показано на рисунке 2А, ​​крыло было вертикально закреплено на 6-осевом датчике силы (Nano17Ti, ATI Industrial Automation) с помощью напечатанного на 3D-принтере стержня, при этом четверть хорды крыла и центр датчика силы были совмещены.

Рис. 2. (A) Экспериментальная установка для измерения аэродинамической силы в низкоскоростной аэродинамической трубе. Генератор пульсаций устанавливался выше по течению для проведения измерений в возмущенном потоке. (B) Флюктуационная пластина приводилась в движение двигателем через кривошипно-ползунковый механизм. (C) Подъёмная сила, L, и Сопротивление, D, были измерены 6-осевым датчиком силы.

Датчик силы был закреплен на вращающемся столике (SGSP-80YAW, SIGMAKOKI Co., Ltd.), и, таким образом, угол падения (AoI) крыла варьировался. Вращающийся столик управлялся дистанционно с помощью контроллера столика (SHOT-702, SIGMAKOKI Co., Ltd) с точностью 0,15 градуса. Аэродинамические силы на крыле динамически измерялись датчиком силы и оцифровывались аналого-цифровым преобразователем (USB-6210, National Instruments Corp.) с частотой дискретизации 1 кГц.

Аэродинамические силы измерялись в двух экспериментальных условиях: в однородном потоке и в возмущенном потоке.Измерения в однородном потоке проводились дважды в диапазоне AOI 0–20 градусов (с шагом 1 градус) с периодом дискретизации 10 секунд. Для экспериментов в возмущенном потоке генератор возмущений был дополнительно установлен в аэродинамической трубе на расстоянии 0,5 м от крыла. Генератор возмущений (рис. 2Б) состоит из кривошипно-ползункового механизма с электроприводом и жесткой алюминиевой пластиной. Частоты пульсаций потока изменялись путем управления скоростью вращения двигателя.В данном исследовании частоты пульсаций потока задавались в диапазоне 2–25 Гц (с шагом 1 Гц), а измерения проводились двукратно с дискретностью 30 с при УИ 5 градусов. Измеренные силы на датчике силы были преобразованы в подъемную силу, L , и сопротивление, D , на основе AoI (рис. 2C). L , D , а безразмерные коэффициенты подъемной силы и сопротивления ( C L , C D ) компоненты силы вычислялись делением на 0.5 RU 2 S ,

{L=F⁢x⁢cos⁡AoI-F⁢y⁢sin⁡AoI,D=F⁢x⁢sin⁡AoI-F⁢y⁢cos⁡AoI,CL=2⁢Lρ⁢U2⁢S,CD=2 ⁢Dρ⁢U2⁢S,(1)

, где ρ — плотность воздуха, U — скорость ветра, S — площадь проекции крыла. Эти аэродинамические силы динамически изменялись со временем, особенно при возмущенном течении. Таким образом, устойчивость крыла оценивалась с использованием стандартного отклонения (SD) аэродинамической силы за время выборки (10 с или 30 с), которое определялось следующим уравнением:

SD=1n∑i=1n(di-d¯)2,(2)

, где d¯ — среднее значение n данных.

Измерение скорости изображения частиц (PIV)

Система измерения PIV (рис. 3A) состоит из импульсного лазера Nd:YAG (LDP-100MQG, Lee Laser, Inc.), контроллера синхронизации (LC880, SEIKA Digital Image Corporation), генератора затравки (PivPart14, PivTec GmbH) и высокоскоростная камера (FASTCAM SA3, PHOTRON LIMITED) с оптическим объективом (150 мм, SIGMA Corporation). Крыло в сборе устанавливалось горизонтально на жало, в отличие от измерения силы. Световой лист, генерируемый импульсным лазером через цилиндрическую линзу, располагался над крылом для освещения продольной плоскости среднего размаха, а изображения записывались камерой, расположенной сбоку.Время экспозиции лазера и камеры синхронизировали через контроллер времени. Изображения PIV были получены со скоростью 250 пар в секунду в течение всего времени двух секунд. Разрешение датчика изображения составляло 1024 × 1024 пикселя, а поле зрения — около 72 мм × 72 мм. Изображения PIV (рис. 3B) были проанализированы с использованием коммерческого программного обеспечения PIV (Koncerto II, SEIKA Digital Image Corporation).

Рис. 3. (A) Схема экспериментальной установки для измерений 2D-PIV. (B) Необработанное изображение измерений PIV. Поскольку лазерный свет облучался сверху крыла, область ниже крыла находилась в тени и была слишком темной, чтобы увидеть частицы. (C) Поле потока образца визуализируется распределением завихренности. Окружающая область, выделенная черным цветом, была замаскирована во время анализа PIV из-за низкого уровня освещенности. Площадь внутри пунктирной линии была определена для расчета отношения площади с высокой завихренностью.

Размер окна опроса 24 × 24 пикселя с размером шага 12 пикселов был выбран для создания векторного поля потока.Нижние области крыла, которые были затенены крылом, были замаскированы, поэтому верхние области крыла использовались для анализа PIV. Чтобы оценить влияние гибких створок на поле потока, завихренность (Ω), рассчитанная по вектору потока, определялась следующим уравнением:

Ω=∂⁡v∂⁡x-∂⁡u∂⁡y, (3)

, где u — составляющая скорости вдоль течения ( x — направление), а v — составляющая скорости, перпендикулярная течению ( y — направление).Отношение площади, где завихренность превышала пороговое значение (Ω > 1,0 с –1 ), вычислялось по векторному полю. Область, определенная для сравнения завихренности, находилась внутри фиксированной области, показанной пунктирными линиями на рисунке 3C. Заданная площадь исключает завихренность поверхности крыла, чтобы оценить только те вихри, которые отрываются от крыла.

Необработанные изображения измерений PIV содержали не только частицы, но и освещенный гибкий лоскут.Поэтому изображения также использовались для измерения деформации гибкого лоскута. Траекторию кончика гибкого лоскута отслеживали с помощью коммерческого программного обеспечения (MATLAB, The MathWorks, Inc.).

Результаты

Аэродинамические характеристики

На рисунках 4A,B показаны результаты для коэффициентов подъемной силы и сопротивления крыльев в каждой зоне действия при однородном потоке. Хотя разница в коэффициенте подъемной силы между всеми моделями была небольшой, кривая коэффициента подъемной силы модели-50 показала более плавное сваливание, чем у других моделей.Кроме того, было обнаружено, что у моделей с гибкими закрылками коэффициент лобового сопротивления снижается по сравнению с базовым крылом, особенно когда угол атаки больше 10 градусов. Стандартные отклонения коэффициентов подъемной силы и сопротивления (рис. 4C,D) были меньше у моделей с гибкими закрылками, чем у базового крыла при AoI около 6 градусов. Путем сравнения частотных спектров стандартного отклонения подъемной силы и коэффициента лобового сопротивления при AoI, равном 6 градусам (рис. 4E,F), было обнаружено, что базовое крыло демонстрировало больший пик на высокой частоте (около 240 Гц), чем другие модели с гибкие заслонки.Считается, что колебания силы в основном крыле связаны с ламинарным разделением (Kim and Chang, 2010), которое вызывает вибрацию пластины задней кромки. Кроме того, видно, что отклонение модели-30 было меньше, чем у других моделей, при AoI около 15 градусов.

Рисунок 4. (A) Средний подъемник и (B) Коэффициенты перетаскивания ( C L , C D ), стандартные отклонения панели (C) подъемной силы и (D) коэффициентов сопротивления, а также частотные спектры панели (E) подъемной силы и (F) коэффициентов сопротивления при угле падения 6 градусов.

На рис. 5А показано влияние гибких закрылков на стандартное отклонение коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления, деленное на эти значения основного крыла при различных частотах возмущений. Эти результаты были получены после фильтрации исходных данных низкочастотным фильтром Баттерворта третьего порядка с частотой среза, в 1,5 раза превышающей частоту возмущения, чтобы уменьшить влияние резонанса крыла и датчика силы (около 36 Гц), содержащегося в необработанных данных. Применительно к базовому крылу различия стандартного отклонения были более очевидными для коэффициента лобового сопротивления, чем для коэффициента подъемной силы.Модель-80 уменьшила стандартное отклонение лобового сопротивления примерно на 10 %, когда частота помех составляла около 6–9 Гц. Точно так же сравнение частотных спектров для частоты возмущения 6 Гц (рис. 5Б) показывает, что модель-80 снижает пик частоты возмущения по сравнению с базовым крылом, особенно в случае коэффициента лобового сопротивления.

Рис. 5. (A) Влияние частот возмущений на коэффициент стандартного отклонения C L и C D относительно основного угла падения крыла 5 градусов. (B) Частотные спектры C L и C D при частоте возмущения 6 Гц.

Визуализация потока

На рис. 6 показан временной ряд распределения завихренности вблизи крыльев в возмущении 6 Гц, где стандартное отклонение коэффициента лобового сопротивления в модели-80 было уменьшено при силовых измерениях (рис. 5А). Вихри разделялись и двигались к задней кромке крыла (8–24 мс на рис. 6А).В то время как большой вихрь генерируется из-за отрыва на основном крыле (12–20 мс на рис. 6А), модель-80 с гибким закрылком генерирует меньшие вихри (12–20 мс на рис. 6D). Также было замечено, что гибкий лоскут деформировался в ответ на синхронизацию вихря. Отрицательное давление вихря предположительно вызвало деформацию гибкого щитка.

Рис. 6. Временные ряды поля завихренности за 28 мс вокруг (А) базового крыла, (Б) модель-30, (В) модель-50 и (Г) модель -80 при частоте помех 6 Гц.Отношение площади высокой завихренности минимизируется при t = 0 мс в каждой модели.

Временные ряды области с высокой завихренностью, определенной на рисунке 3C, и отклонения кончиков гибких створок, полученные из изображений, обобщены на рисунке 7. Модель-80 показывает меньшую завихренность, чем другие модели с гибким щитком, и меньший зазор, чем основное крыло при возмущении 6 Гц (рис. 7А). Аналогичные результаты были получены при возмущении 15 Гц (рис. 7В), но различия между моделями были относительно меньше, чем при 6 Гц.Временной ряд отклонения кончиков лоскутов на рисунках 7C,D показывает, что деформация гибкого лоскута в каждой модели соответствует его жесткости; отклонение закрылка больше в менее жесткой модели. При возмущении 6 Гц время максимальной деформации модели 80 примерно совпадало со временем максимальной завихренности, но время других моделей отставало от времени пика завихренности. Точно так же деформация гибких лоскутов задерживалась больше у менее жестких лоскутов при частоте возмущения 15 Гц.

Рис. 7. Временные ряды панелей (A,B) отношение площади высокой завихренности и панелей (C,D) отклонение кончика гибких створок при возмущении панелей (A, C) 6 Гц или (B,D) 15 Гц.

Обсуждение

Влияние гибких закрылков на аэродинамические характеристики

Мы обнаружили, что изменение аэродинамической силы на крыле при равномерном обтекании можно уменьшить, прикрепив гибкие закрылки у передней кромки.Предполагается, что пассивное отклонение гибкой конструкции вокруг передней кромки подавляло отрыв потока на передней кромке и, таким образом, не вызывало высокочастотную вибрацию (рис. 4C, D). Наблюдается отклонение перьев птиц под большим углом атаки, когда течение считается крайне неустойчивым (Carruthers et al., 2007). Поэтому разумно предположить, что спинные кроющие птиц вблизи передней кромки выполняют аналогичную функцию по подавлению отрыва потока в однородном потоке.Этот эффект сравним с функцией алюлы, которая задерживает отрыв потока, создавая продольные вихри (Lee et al., 2015), а результаты этого исследования показали, что пассивная деформация перьев может подавлять отрыв потока.

Гибкие закрылки на верхней поверхности аэродинамического профиля увеличивали подъемную силу в предыдущих исследованиях (например, Bechert et al., 2000; Schlüter, 2009; Traub and Jaybush, 2010), но в этом исследовании увеличение подъемной силы четко не наблюдалось (рис. 4А).Считается, что разница связана с тем, что в предыдущих исследованиях закрылки располагались рядом с задней кромкой, а в этом исследовании гибкие закрылки были прикреплены вокруг передней кромки. Следовательно, гибкие закрылки могут выполнять несколько функций в зависимости от их расположения относительно хорды крыла.

Установлено, что разброс аэродинамических сил модели-80 с гибкими закрылками снижается при частотах возмущений 6–9 Гц по сравнению с базовым крылом без гибких закрылков (рис. 5А).Снижение усилия других моделей с гибкими лоскутами было относительно меньшим, чем у модели-80, в то время как отклонение кончика гибкого лоскута было наименьшим у модели-80 (рис. 7C). Поэтому считается, что уменьшение вариаций требует соответствующей степени деформации гибких лоскутов в ответ на возмущения (рис. 7C). Из визуализации течения мы обнаружили, что срыв вихрей у модели-80 был меньше, чем у базового крыла (рис. 6), что, вероятно, связано с тем, что время деформации закрылков модели-80 совпадает с отрывом вихря ( Фигуры 7А,С).Учитывая, что реакция створок является полностью пассивной, масса и гибкость прикрепленных створок должны быть соответствующим образом рассчитаны в зависимости от частоты возмущения, чтобы уменьшить колебания силы при возмущающем воздействии. Иерархическая структура и сужение птичьих перьев к кончику (Sullivan et al., 2017) могут быть полезны в более сложных природных средах, поскольку сложные структуры могут реагировать на возмущения в более широком диапазоне частот.

Вдохновленные летающими животными, различные исследования пытались улучшить возможности управления полетом дронов с активными механизмами (Lentink, 2014). Отличительной особенностью данного исследования, связанного с разработкой биомиметических дронов, является улучшение устойчивости полета дронов за счет использования только пассивных механизмов. Кроме того, на основании результатов можно предположить, что птицы используют гибкие перья как средство пассивной адаптации к сложной и меняющейся ветровой среде вокруг них.

Применение гибких закрылков не может ограничиваться только крыльями для дронов. Например, уменьшение колебаний аэродинамической силы полезно для тонких вертикальных конструкций, которые постоянно подвергаются колебаниям ветровой нагрузки, что приводит к механической усталости и повреждениям (Repetto and Solari, 2004). Большое количество исследований было посвящено аэродинамике обтекаемых тел, таких как цилиндры, и известно, что жесткая или гибкая разделительная пластина в следе обтекаемых тел контролируют срыв вихрей (напр.г., Акили и др., 2005; Шулька и др., 2013). Мазелье и др. (2012) показали, что средняя сила сопротивления, приложенная к квадратному цилиндру, была снижена за счет пористых пластин в виде перьев, установленных на сторонах квадратного цилиндра. Как показано в этом исследовании, взаимодействие между жидкостью и гибкими закрылками может также уменьшать колебания аэродинамических сил, действующих на тела обтекания. Таким образом, адаптивные, гибкие закрылки на поверхностях конструкции могут быть предложены как простая стратегия повышения ремонтопригодности и надежности конструкций, подверженных различным ветровым воздействиям.

Заключение

В этом исследовании экспериментально изучалось влияние гибких закрылков, вдохновленных скрытыми перьями птиц, на аэродинамические характеристики самолета с особым акцентом на его устойчивость к возмущениям. Эксперименты проводились для модели крыла с гибкими закрылками различной жесткости, работающей при числе Рейнольдса около 16000 в низкоскоростной аэродинамической трубе. Измерения аэродинамической силы проводились с помощью датчика силы, а измерения PIV использовались для визуализации полей течения вблизи крыла.

Силовые измерения показали, что модель крыла с гибкими закрылками способна значительно подавить флуктуации аэродинамических сил как в однородном, так и в возмущенном течениях. Результаты соответствуют выраженному снижению величины завихренности на верхней поверхности крыла с гибкими закрылками. Кроме того, было подтверждено, что такое уменьшение вариации аэродинамических сил в значительной степени зависит от жесткости закрылков, и, таким образом, вероятно, существует оптимальная жесткость гибких закрылков, способная уменьшать вызванные возмущением колебания на некоторых конкретных частотах возмущения.

Наши результаты показывают, что скрытые перья вблизи передней кромки могут работать как пассивное устройство управления потоком для повышения аэродинамической устойчивости к воздушным возмущениям. Учитывая его простоту, крепление в виде пера может быть использовано в качестве эффективного метода повышения устойчивости полета небольших беспилотников с неподвижным крылом, работающих в среде с различными возмущениями.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок.

Вклад авторов

TN задумал исследование с YM и HL. Ю.М. проводил эксперименты. YM и TN проанализировали данные. Все авторы разработали эксперименты, написали и внесли свой вклад в окончательную версию рукописи и одобрили представление.

Финансирование

Эта работа была частично поддержана грантом на научные исследования KAKENHI №№ 18H05468 и 20H02107 для TN и 19H02060 для HL и TN, JSPS, Глобальной выдающейся исследовательской программой Университета Тиба и Программой летательных интеллектуальных транспортных средств, Университет Чиба.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

Акили Х., Сахин Б. и Тумен Н. Ф. (2005). Подавление вихреобразования круглого цилиндра на мелководье разделительной пластиной. Расход изм. Инструм. 16, 211–219. doi: 10.1016/j.flowmeasinst.2005.04.004

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Альварес, Х.К., Месегер Дж., Месегер Э. и Перес А. (2001). О роли алюлы в устойчивом полете птиц. Ардеола 48, 161–173.

Академия Google

Bechert, D.W., Bruse, M., Hage, W., and Meyer, R. (2000). Гидромеханика биологических поверхностей и ее технологическое применение. Естествознание. 87, 157–171. дои: 10.1007/s001140050696

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Браун, Р. Э., и Федде, М.Р. (1993). Датчики расхода воздуха в авиакрыле. Дж. Экспл. биол. 179, 13–30.

Академия Google

Каррутерс, А.С., Томас, А.Л.Р., и Тейлор, Г.К. (2007). Автоматические аэроупругие устройства в крыльях степного орла Aquila nipalensis . Дж. Экспл. биол. 210, 4136–4149. doi: 10.1242/jeb.011197

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Чин, Д. Д., Матлофф, Л. Ю., Стоуэрс, А. К., Туччи, Э. Р., и Лентинк, Д.(2017). Вдохновение для дизайна крыльев: как специализация передних конечностей позволяет современным позвоночным активно летать. JR Soc. Интерфейс 14:20170240. doi: 10.1098/rsif.2017.0240

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кливер, Д. Дж., Гурсул, И., Кальдерон, Д. Э., и Ван, З. (2014). Увеличение тяги за счет гибкой задней кромки погружных крыльев. J. Fluids Struct. 51, 401–412. doi: 10.1016/j.jfluidstructs.2014.09.006

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Франческини, Н., Руффье, Ф., и Серрес, Дж. (2007). Биоподобный летающий робот проливает свет на возможности пилотирования насекомых. Курс. биол. 17, 329–335. doi: 10.1016/j.cub.2006.12.032

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Икеда, Т., Уэда, Т., Наката, Т., Нода, Р., Танака, Х., Фуджи, Т., и др. (2018). Влияние морфологии зубцов передней кромки на создание аэродинамической силы: комплексное исследование с использованием PIV и измерений силы. Дж. Бионический инженер. 15, 661–672.doi: 10.1007/s42235-018-0054-4

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Кернстин, К. Х., Мур, С. Дж., Катлер, А., и Миттал, Р. (2008). «Первоначальная характеристика самоактивируемых подвижных закрылков, «всплывающих перьев»», в материалах 46-го совещания и выставки аэрокосмических наук AIAA. AIAA 2008-369 (Вашингтон, округ Колумбия: AIAA).

Академия Google

Ким Д.-Х. и Чанг Дж.-В. (2010). Нестационарный пограничный слой для пилингового профиля при малых числах Рейноля. Дж. Мех. науч. Технол. 24, 429–440. doi: 10.1007/s12206-009-1105-x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, С.-И., Ким, Дж., Парк, Х., Яблонски, П.Г., и Чой, Х. (2015). Функция alula в полете птиц. науч. Респ. 5, 1–5. дои: 10.1038/srep09914

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Лепора, Н. Ф., Вершур, П., и Прескотт, Т. Дж. (2013). Современное состояние биомиметики. Биоинспир.Биомим. 8:013001. дои: 10.1088/1748-3182/8/1/013001

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лю Х., Рави С., Коломенский Д. и Танака Х. (2016). Биомеханика и биомиметика в системах полета, вдохновленных насекомыми. Фил. Транс. Р. Соц. В 371:20150390. doi: 10.1098/rstb.2015.0390

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Лука, М. Д., Минчев, С., Хайц, Г., Нока, Ф., и Флореано, Д. (2017). Биоинспирированные трансформирующиеся крылья для расширенного диапазона полета и управления креном небольших дронов. Интерфейс Focus 7:1. doi: 10.1098/rsfs.2016.0092

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Мазелье, Н., Февриер, А., и Курта, А. (2012). Биомиметическое снижение сопротивления тела за счет самоадаптирующихся пористых клапанов. CR Mecanique 304, 81–94. doi: 10.1016/j.crme.2011.11.006

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Мюллер, В., и Патоне, Г. (1998). Воздухопроницаемость перьев. Дж. Экспл. биол. 201, 2591–2599.

Академия Google

Репетто, М. П., и Солари, Г. (2004). Направленная ветровая усталость тонких вертикальных конструкций. Дж. Структура. англ. 130, 1032–1040. doi: 10.1061/(начало)0733-9445(2004)130:7(1032)

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Рейнольдс, К.В., Томас, А.Л.Р., и Тейлор, Г.К. (2014). Подборка крыльев является реакцией на турбулентность атмосферы при парящем полете степного орла Aquila nipalensis . Дж.Р. Соц. Интерфейс 11:20140645. doi: 10.1098/rsif.2014.0645

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Романо Д., Бенелли Г. и Стефанини К. (2019a). Кодирование латерализации кинематики прыжков и использования глаз саранчой с помощью биороботов. Дж. Экспл. биол. 222:jeb187427. doi: 10.1242/jeb.187427

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Романо Д., Донати Э., Бенелли Г. и Стефанини К. (2019b).Обзор взаимодействия животных и роботов: от биогибридных организмов к смешанному обществу. Биол. Киберн 113, 201–225. doi: 10.1007/s00422-018-0787-5

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Рости, М.Е., Кампс, Л., Брюкер, К., Омидьегане, М., и Пинелли, А. (2017). Проект PELskin, часть V: к управлению обтеканием аэродинамических поверхностей на больших углах атаки с помощью самоактивируемого раскрывающегося закрылка. Мекканика 52, 1811–1824 гг. дои: 10.1007/с11012-016-0524-х

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Шлютер, Дж. У. (2009). «Улучшение подъемной силы при низких числах Рейнольдса с использованием всплывающих перьев», в Proceedings of the 39th AIAA Fluid Dynamics Conference, AIAA 2009-4195 (Сан-Антонио, Техас).

Академия Google

Шулка С., Говардхан Р. Н. и Аракери Дж. Х. (2013). Динамика гибкого делителя в следе за круглым цилиндром. J. Fluids Struct. 41, 127–134. doi: 10.1016/j.jfluidstructs.2013.03.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Салливан, Т. Н., Ван, Б., Эспиноса, Х. Д., и Мейерс, М. А. (2017). Экстремальные легкие конструкции: птичьи перья и кости. Матер. Сегодня 20, 377–391. doi: 10.1016/j.mattod.2017.02.004

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Трауб, Л. В., и Джейбуш, Л. (2010). Экспериментальное исследование управления эшелонированием с помощью верхних интерцепторов. Дж. Эйркр. 47, 714–717. дои: 10.2514/1.45434

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Такер, В. А. (1995). Уменьшение лобового сопротивления за счет прорезей на законцовках крыльев планирующего ястреба Харриса, Parabuteo unicinctus . Дж. Экспл. биол. 198, 775–781.

Академия Google

Виделер, Дж. Дж. (2005). Птичий полет. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Академия Google

Уоткинс, С., Милбэнк, Дж., Локстон, Б.Дж., и Мельбурн, В.Х. (2006). Атмосферные ветры и их значение для микролетательных аппаратов. AIAA J. 44, 2591–2600. дои: 10.2514/1.22670

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Узнайте о подтвержденных SmartWay аэродинамических устройствах

Как владелец автопарка или грузовика, как бы вы хотели сэкономить до 9% на топливе при эксплуатации своих автомобилей?

Установка на прицеп аэродинамических устройств, сертифицированных Агентством по охране окружающей среды (EPA), может сэкономить топливо за счет минимизации аэродинамического сопротивления и обеспечения более плавного воздушного потока.

Узнать больше:

Категории экономии топлива

Аэродинамические устройства или комбинации устройств сгруппированы в следующие группы:

  • 9 % Elite level (экономия топлива 9 % и выше)
    A SmartWay Elite Комбинация аэродинамических технологий прошла испытания и подтверждена Агентством по охране окружающей среды США для экономии топлива на уровне Elite или (9 %). выше).
  • 5 % (экономия топлива 5–8,9 %)
  • 4% (4%-4.9% экономии топлива)
  • 1% (экономия топлива от 1% до 3,9%)

Категории устройств

В таблице и на изображении ниже описаны доступные категории устройств.

Категория устройства Альтернативное имя(а) Описание Пригодность
Уменьшитель зазора Передний обтекатель; Носовое устройство Устройство, прикрепленное к передней части прицепа для минимизации зазора между тягачом и прицепом и снижения турбулентности воздуха Не подходит для прицепов-рефрижераторов.
Хвост Задний обтекатель; Лодочный хвост Заднее устройство, уменьшающее сопротивление от следа низкого давления за прицепом. н/д
Юбка Под обтекателем; Боковой обтекатель Устройство, устанавливаемое на днище прицепа для уменьшения воздушного потока и турбулентности перед задними колесами Нельзя использовать с другими устройствами под прицепом
Устройство под прицеп (без юбки) Под обтекателем Устройство, устанавливаемое под прицепом, но в отличие от юбки, уменьшающей поток воздуха, это устройство направляет его для уменьшения турбулентности. Нельзя использовать с юбкой
Аэродинамический брызговик Брызговик для шины Аэродинамические брызговики уменьшают лобовое сопротивление, перенаправляя или блокируя меньше воздуха по сравнению с обычными брызговиками. Брызговики могут потребоваться в соответствии с государственными или местными законами. Пожалуйста, ознакомьтесь с применимыми государственными нормативными актами для получения подробной информации. Совместимость с большинством других аэродинамических технологий
Другое прицепное устройство н/д Любое другое аэродинамическое устройство, которое может уменьшить лобовое сопротивление 53-футового фургона или прицепа-рефрижератора. Может не подойти для комбинации с другими устройствами без дополнительного тестирования.

При совместном использовании аэродинамических устройств помните, что не все устройства могут быть установлены на один и тот же прицеп одновременно, и некоторые непроверенные комбинации не могут гарантировать эффективность.

Методы испытаний и протоколы

SmartWay позволяет использовать три основных метода поверочных испытаний и один дополнительный метод (CFD). В настоящее время CFD нельзя использовать в качестве отдельного метода проверки для проверки.

Испытание в аэродинамической трубе

В этом тесте используется тестовая камера для оценки воздушного потока вокруг объекта, и он часто используется для измерения аэродинамической эффективности транспортных средств и самолетов. Тестирование, как правило, меньше, чем полномасштабное, поскольку туннели работают в масштабе 1/3 или 1/8.

Узнать больше: Аэродинамические испытания в аэродинамической трубе

Тестирование трека

Этот метод измеряет потребление и экономию топлива с помощью полномасштабных транспортных средств и технологий на испытательном полигоне под открытым небом.Этот метод больше всего похож на вождение по шоссе.

Узнать больше: Аэродинамические испытания на треке

Тестирование методом выбега

Традиционно используемые для легких грузов, испытания на выбег разгоняют полноразмерный тягач с прицепом до определенной скорости перед отключением двигателя и трансмиссии. Время, затрачиваемое грузовиком на «выбег» до более низкой скорости, измеряется и используется для расчета аэродинамического сопротивления, расхода топлива и экономии.

Вычислительная гидродинамика (CFD) (только дополнение)

CFD — это инструмент компьютерного моделирования, который моделирует движение автомобиля на дороге или в виртуальном туннеле.Анализ CFD выполняется с помощью компьютерного программного обеспечения для оценки аэродинамического сопротивления транспортного средства на основе геометрии транспортного средства, скорости и условий окружающего воздуха. В настоящее время CFD является только дополнительным методом тестирования, что означает, что его необходимо использовать с другим методом для целей проверки.

Преимущества нескольких методов испытаний

EPA рекомендует производителям технологий использовать несколько методов тестирования. Разнообразное тестирование устройств с постоянным результатом дает клиентам уверенность в надежности продукта.Результаты вторичных методов тестирования могут подтверждать первоначальный результат проверки, даже если между методами тестирования для одного и того же устройства могут быть некоторые различия.

Протоколы испытаний

В 2014 году EPA расширило протоколы испытаний SmartWay, включив в них четыре описанных выше метода испытаний. Для получения дополнительной информации об этих протоколах обращайтесь по адресу [email protected]

Основное руководство по аэродинамике полуприцепов

Водители и руководители автопарков всегда ищут способы сделать свои грузовики более прибыльными.Поскольку топливо является самой большой статьей расходов в бюджете большинства автопарков, неудивительно, что так много времени, усилий и исследований уходит на использование альтернативных видов топлива и повышение топливной экономичности полуприцепов в целом. На самом деле, новые большегрузные автомобили имеют гладкие, плавные линии. Конструкция улучшает способность грузовиков справляться с сопротивлением ветру на дороге. Кроме того, полукабины обычно оснащают обтекателями, чтобы еще больше снизить лобовое сопротивление. Однако повышение эффективности использования топлива не ограничивается кабиной. Логично предположить, что повышение аэродинамики прицепов еще больше повысит эффективность использования топлива.Количество продуктов для аэродинамики полуприцепов, появляющихся на рынке, доказывает, что это больше, чем просто новинка. Более того, цифры показывают, что наиболее многообещающие надстройки для прицепов действительно повышают эффективность использования топлива.

Расход топлива двигателями тяжелых грузовиков

Чтобы в полной мере понять, почему вы должны заботиться об аэродинамике полуприцепа, вам необходимо понять расход топлива на открытой дороге. Не нужно быть физиком, чтобы знать, что движущийся грузовик испытывает сопротивление окружающего воздуха, даже когда ветра практически нет.Это называется аэродинамическим сопротивлением, и чем быстрее движется полуприцеп, тем больше сопротивление.

Кроме того, когда вы подключаете прицеп, проблема умножается. Сопротивление ветру падает не только на переднюю часть грузовика. Он также оседает в пространстве между грузовиком и передней частью прицепа, закручивается под прицепом и создает за ним вакуум низкого давления, который буквально тянет весь автомобиль в направлении, противоположном его движению. Помимо снижения расхода топлива, турбулентность может привести к раскачиванию прицепов взад и вперед.Это не только мешает управлению грузовиком и прицепом, но и вызывает стресс у водителя.

В конечном счете, на сопротивление приходится более 65 процентов топлива, потребляемого грузовиком на шоссе. С таким же успехом вы можете поджечь свой бюджет и смотреть, как он горит, и именно это ощущается многими владельцами-операторами и менеджерами автопарков. Установка надстроек на грузовик и прицеп может уменьшить лобовое сопротивление в достаточной степени, чтобы обеспечить экономию топлива от 2 до 12 процентов в зависимости от того, какое устройство вы используете.Более того, установка нескольких надстроек может еще больше увеличить экономию.

Надстройки прицепа для улучшения аэродинамики

Несмотря на то, что грузовые автомобили в настоящее время создаются с учетом оптимальной аэродинамики, прицепы по-прежнему представляют собой проблему. Аэродинамика полуприцепа — это решение, но некоторые автопарки отказываются от него. Во-первых, это стоимость. Естественно, это варьируется: цена на некоторые продукты составляет несколько сотен, а другие стоят более 2000 долларов. Другая проблема заключается в том, что нет лучшего дополнения.Из-за различных условий вождения то, что отлично подходит для одного автопарка, может не подойти для другого. Кроме того, любое устройство, которое вы устанавливаете на прицеп, увеличивает общий вес. Это факт, который находится в прямом противоречии с целью каждого менеджера уменьшить вес тягача с прицепом . Кроме того, кажется, что добавление веса сведет на нет любую экономию, которую вы могли бы получить за счет уменьшения лобового сопротивления.

Тем не менее, цифры говорят о том, что надстройки для прицепов того стоят, экономя некоторым водителям 500 и более долларов в месяц.Более того, повышенная устойчивость и улучшенное управление устройствами снижают утомляемость водителя. Хотя ни один конкретный продукт не стал лучшим, существует ряд различных дополнений, и рынок растет. Поскольку наличие нескольких устройств увеличивает экономию, отдельные водители и автопарки могут выбирать для установки то, что лучше всего подходит для них, в зависимости от того, сколько они готовы потратить. Учитывая стоимость дизельного топлива, даже скромная экономия от 1 до 2 процентов в сочетании с меньшей нагрузкой делает аэродинамику полуприцепа заслуживающей внимания.

Аэродинамические системы полуприцепов

Итак, что доступно? В отчете Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок отмечается, что аэродинамические системы полуприцепов, как правило, сосредоточены на одной из трех областей:

  • зазор между грузовиком и прицепом
  • задняя часть прицепа
  • днище прицепа

Большинство людей знакомы с юбками, также известными как обтекатели, как с обычным средством защиты от ветра. Прикрепляемые к днищу прицепов, они препятствуют попаданию воздуха под него.Аэродинамические брызговики — еще одно распространенное решение проблемы сопротивления. Давайте посмотрим на некоторые другие надстройки.

Хвостовая панель

Такие компании, как Stemco, продают панельные системы, которые крепятся к прицепам сзади. Панели наклонены внутрь, чтобы плавно направлять воздушный поток от прицепа, предотвращая турбулентный вакуум, который тянет автомобиль назад. Общий вес панели варьируется в зависимости от производителя и стиля панелей, которые вы получаете. Самые эффективные из предлагаемых Stemco весят 185 фунтов.Компания утверждает, что их панели, используемые отдельно, без какой-либо другой аэродинамики полуприцепа, повышают эффективность использования топлива на 5,54 процента. Стоимость составляет около 2000 долларов.

Носовые обтекатели

Легкие носовые обтекатели, изготовленные из стекловолокна, решают проблему зазора между грузовиком и прицепом. Кроме того, закругленная форма отклоняет воздух со всех сторон, поэтому даже боковой ветер не повлияет на их эффективность. Nose Cone Aerodynamics утверждает, что их надстройка увеличивает эффективность использования топлива на 2-10 процентов. В зависимости от того, какую модель вы приобретете, носовые обтекатели могут стоить до 1800 долларов.

Airtabs

Всего за 200 долларов США за комплект надстройки поперечных рычагов Airtab, возможно, являются наиболее экономичной аэродинамикой полуприцепа. Более того, они маленькие и легкие, поэтому вес, который они добавляют к прицепу, незначителен. Созданные бывшим гонщиком клейкие язычки в форме поперечных рычагов наклеиваются на верхнюю и обе стороны задней части прицепа, при этом сужающийся конец направлен к задней части автомобиля. Они также эффективны при нанесении на задние кромки бортов грузовиков.Когда воздух попадает на широкий открытый конец поперечного рычага, он сжимается в небольшой комок, как если бы вы сжимали лист бумаги между руками. Закрученные пучки воздуха выходят из узкого конца Airtabs с низким сопротивлением. Фактические пользователи сообщают об экономии топлива от 4 до 8 процентов.

В работе

Помимо надстроек, перечисленных выше, инженеры, исследователи и даже водители грузовиков работают над другими решениями аэродинамики полуприцепов. К ним относятся:

  • Панель днища, которая закрывает поперечины, главные балки, шасси и другие элементы под прицепами, которые борются с ветром, вызывая турбулентность и сопротивление.
  • Надувной хвост, который работает как хвостовая панель, но он выпуклый и складной. Их можно надуть за 30 секунд и быстро сдуть, чтобы они лежали ровно, когда двери прицепа открываются и закрываются.
  • Комплект, который сочетает в себе юбку специальной конструкции и вентиляторы, которые выдувают воздух из ниш в задних углах прицепа для рассеивания воздуха и предотвращения образования там вакуума.

И это лишь некоторые из них. В свете экономии топлива, которую можно получить, стоит изучить различные варианты аэродинамики полуприцепа.Выберите один или те, которые будут работать лучше всего для вас, но продолжайте также следить за новыми продуктами.

Лиза

Экспериментальное аэродинамическое сравнение активного изменения изгиба и закрылков с задней кромкой

  • [1] Грефф Э., «Разработка и интеграция конструкции крыла с изменяемым изгибом для самолетов большой/средней дальности», Aeronautical Journal , Vol.94, № 939, 1990, стр. 301–312.

  • [2] Барбарино С., Билген О., Аджадж Р. М., Фрисвелл М. И. и Инман Д. Дж., «Обзор трансформирующихся самолетов», Journal of Intelligent Material Systems and Structures , Vol. 22, № 9, 2011. С. 823–877. https://doi.org/10.1177/1045389X11414084

  • [3] Биверсток С., Вудс Б., Финчем Дж. и Фрисвелл М., «Сравнение характеристик оптимизированного развала и размаха для трансформирующегося крыла», Aerospace , Том.2, № 3, 2015. С. 524–554. https://doi.org/10.3390/aerospace2030524

  • [4] Parker H., «The Parker Variable Camber», NACA TR 77, 1920.

  • [5] Hogan HJ, «Variable Camber Airfoil, Патент США 1 868 748, 1932 г.

  • [6] Чилтон Р., «Крыло с изменяемой площадью и изгибом», патент США 2 222 935, 1940 г.

  • [7] Кота С., Острик Дж. А. ., Пол Д., Пендлтон Э., Флик П. и Тилманн С., «Проектирование и применение совместимых механизмов для преобразования конструкций самолетов», Труды SPIE , Vol.5054, ноябрь 2003 г., стр. 24–33. https://doi.org/10.1117/12.483869

  • [8] Билген О., Фрисвелл М.И., Кочерсбергер К.Б. и Инман Д.Дж., «Поверхностно-активируемые крылья с изменяемым изгибом и изменяемым скручиванием, использующие пьезокомпозиты», Structures, Конференция по структурной динамике и материалам , Vol. 19, AIAA, Рестон, Вирджиния, апрель 2011 г., стр. 1–13; также Документ AIAA 2011-2072, 2011. https://doi.org/10.2514/6.2011-2072

  • [9] Барбарино С., Пекора Р., Лечче Л., Консилио А., Амедури С. и Кальви Э., «Новая концепция структурного преобразования аэродинамического профиля на основе SMA», Journal of Materials Engineering and Performance , Vol. 18, № 5–6, 2009 г., стр. 696–705. https://doi.org/10.1007/s11665-009-9356-3

  • [10] Софла А., Мегид С., Тан К. и Йео В., «Изменение формы крыла самолета: состояние и проблемы» », Материалы и дизайн , Vol. 31, № 3, 2010. С. 1284–1292. https://doi.org/10.1016/j.matdes.2009.09.011

  • [11] Диакону С.Г., Уивер П.М. и Маттиони Ф., «Концепции преобразования аэродинамических профилей с использованием бистабильных многослойных композитных конструкций», Thin Walled Structures , Vol. 46, № 6, 2008. С. 689–701. https://doi.org/10.1016/j.tws.2007.11.002

  • [12] Daynes S., Nall S., Weaver P., Potter K., Margaris P. and Mellor P., «Bistable Композитный закрылок для аэродинамического профиля», Journal of Aircraft , Vol. 2010. Т. 47, № 1. С. 334–338. https://doi.org/10.2514/1.45389

  • [13] Ларсон Р.Р., «Разработка системы управления полетом и опыт летных испытаний самолета с адаптивным крылом F-111», Исследовательский центр Эймса НАСА, TM 88265, авиабаза Эдвардс, Калифорния, 1986.

  • [14] Кудва Дж. Н., «Обзор проекта DARPA Smart Wing», Journal of Intelligent Materials Systems and Structures , Vol. 15, № 4, 2004 г., стр. 261–267. https://doi.org/10.1177/1045389X04042796

  • [15] Campanile LF и Sachau D., «Концепция ремня и ребра: структурный подход к переменному изгибу», Journal of Intelligent Material Systems and Structures , Vol. .11, № 3, 2000. С. 215–224. https://doi.org/10.1106/6h5B-HBW3-VDJ8-NB8A

  • [16] Вудс БКС и Фрисвелл М.И., «Предварительное исследование концепции активного изгиба Fishbone», Труды конференции ASME 2012 по Smart Материалы, адаптивные конструкции и интеллектуальные системы , документ ASME SMASIS2012-8058, Фэрфилд, штат Нью-Джерси, сентябрь 2012 г., стр. 555–563. https://doi.org/10.1115/SMASIS2012-8058

  • [17] Содрух Дж., «Влияние изменения развала на аэродинамику гражданских транспортных самолетов», 23-е совещание по аэрокосмическим наукам, , документ AIAA 1985- 0353, 1985.https://doi.org/10.2514/6.1985-353

  • [18] Содруч Дж. и Хилбиг Р., «Изменяемый изгиб крыла для транспортных самолетов», Progress in Aerospace Sciences , Vol. 25, № 3, 1988, стр. 297–328. https://doi.org/10.1016/0376-0421(88)-6

  • [19] Daynes S., Nall S., Weaver P., Potter K., Margaris P. and Mellor P., «Бистабильный композитный закрылок для аэродинамического профиля», Journal of Aircraft , Vol. 2010. Т. 47, № 1. С. 334–338. https://doi.org/10.2514/6.2009-2103

  • [20] Билген О., Кохерсбергер К., Диггс Э., Курдила А. и Инман Д., «Микролетательные аппараты с трансформируемым крылом с помощью приводов из макроволокна», 48-я конференция AIAA/ASME/ASCE/AHS/ASC по конструкциям, динамике конструкций и материалам , Документ AIAA 2007-1785, 2007 г., стр. 1–16. https://doi.org/10.2514/6.2007-1785

  • [21] Ай К., Камлия Джавахар Х. и Азарпейванд М., «Экспериментальное исследование аэродинамических характеристик аэродинамических профилей, оснащенных изменяющимися задними кромками», 54th Конференция AIAA по аэрокосмическим наукам , документ AIAA 2016-0153, 2016 г.https://doi.org/10.2514/6.2016-1563

  • [22] Yokozeki T., Sugiura A. и Hirano Y., «Разработка и испытание в аэродинамической трубе крыла с изменяемым изгибом», 22nd AIAA/ASME /AHS Adaptive Structures Conference , Документ AIAA 2014-1261, 2014 г., стр. 6–13. https://doi.org/10.2514/6.2014-1261

  • [23] Вудс Б.К.С., Билген О. и Фрисвелл М.И., «Тестирование в аэродинамической трубе концепции активного изменения изгиба рыбьей кости», Journal of Intelligent Material Systems и конструкции , Vol.25, № 7, 2014. С. 772–785. https://doi.org/10.1177/1045389X14521700

  • [24] Вудс Б.К., Финчем Дж. и Фрисвелл М.И., «Аэродинамическое моделирование концепции активного изгиба рыбьей кости», Конференция по прикладной аэродинамике RAeS , Бристоль, Англия, Великобритания, 2014 г., стр. 1–12.

  • [25] Дрела М., «XFOIL: система анализа и проектирования аэродинамических профилей с малым числом Рейнольдса», Lecture Notes in Engineering , 54-е изд., под редакцией Мюллера Т., Springer, Берлин, 1989, стр. 1–12. https://doi.org/10.1007/978-3-642-84010-4_1

  • [26] Barlow J., Rae W. and Pope A., Low-Speed ​​Wind Tunnel Testing , 3rd ed. , Wiley, Нью-Йорк, 1999, стр. 350–362.

  • [27] Риверо А. Е., Фурнье С. и Купер Дж. Э., «Сравнение аэродинамической трубы с закрылками и изменением изгиба FishBAC для управления подъемной силой», AIAA SciTech 2020 Forum , AIAA Paper 2020-1300, 2020, стр. 1 –18. https://doi.org/10.2514/6.2020-1300

  • [28] Риверо А.Э., Уивер П.М., Купер Дж.Е. и Вудс Б.К., «Структурное моделирование морфинговых структур на основе податливости при нагрузке на поперечный сдвиг», AIAA Journal , Vol. 58, № 11, 2020. С. 4941–4951. https://doi.org/10.2514/1.J058842

  • [29] Rivero AE, Fournier S., Weaver PM, Cooper JE и Woods BKS, «Производство и определение характеристик композитной модели аэродинамической трубы FishBAC Morphing», ICAST 2018: 29-я Международная конференция по адаптивным конструкциям и технологиям , 2018, стр.1–14.

  • [30] Риверо А. Е., Уивер П. и Вудс Б. К., «Структурное моделирование трансформирующихся структур на основе податливости при нагрузке на поперечный сдвиг», AIAA SciTech 2019 Forum , AIAA Paper 2019-0229, 2019. https:/ /doi.org/10.2514/6.2019-0229

  • [31] Эшенден Р., Линдберг В. и Марвиц Дж. Д., «Двумерное ухудшение характеристик аэродинамического профиля NACA 23012 из-за переохлажденного облака, моросящего дождя и капельного обледенения», 34-я встреча и выставка аэрокосмических наук , документ AIAA 1996-0870, 1996.https://doi.org/10.2514/6.1996-870

  • [32] Пурьюссефи С.Г., Мирзаи М., Наземи М.М., Фулади М. и Дустмахмуди А., «Экспериментальное исследование влияния обледенения на аэродинамические характеристики NACA 23012 Airfoil», Китайский журнал аэронавтики , Vol. 29, № 3, 2016. С. 585–595. https://doi.org/10.1016/j.cja.2016.03.002

  • [33] Лейшман Дж. Г., «Эксперименты с динамическим сваливанием на аэродинамическом профиле NACA 23012», Experiments in Fluids , Vol.9, № 1, 1990, стр. 49–58. https://doi.org/10.1007/BF00575335

  • [34] Джейкобс Э.Н. и Шерман А., «Характеристики профиля аэродинамического профиля в зависимости от изменений числа Рейнольдса», NACA TR 586, Langley Field, VA, 1939.

  • [35] Вудс Б.К.С. и Фрисвелл М.И., «Анализ взаимодействия жидкости и конструкции механизма активного изгиба рыбьей кости», 54-я конференция AIAA/ASME/ASCE/AHS/ASC Structures, Structural Dynamics и Materials Conference , AIAA Paper 2013-1908, 2013, с.1–15.

  • [36] Хантли С. Дж., Аллен С. Б. и Вудс Б. К., «Вычислительный анализ аэродинамики морфинга изгиба», AIAA Aviation Forum , AIAA Paper 2019-2914, 2019, стр. 1–20. https://doi.org/10.2514/6.2019-2914

  • [37] Brennen CE, «Reynolds Stresses», An Internet Book on Fluid Dynamics , Dankat Publ., 2006, http://brennen.caltech .edu/fluidbook/basicfluiddynamics/turbulence/reynoldsstresses.pdf [получено 31 января.2020].

  • [38] Манолесос М. и Вутсинас С. Г., «Экспериментальное исследование устройств снижения сопротивления на аэродинамическом профиле с плоской задней частью», AIAA Journal , Vol. 54, № 11, 2016. С. 3382–3396. https://doi.org/10.2514/1.J054901

  • [39] Фёрде Ø. О., «Анализ рассеяния турбулентной энергии», магистерская диссертация, Норвежский университет. науки и техники, с. 6.

  • [40] Вудс Б., Брачо А. Р., Фурнье С., Ондра В. и Титур Б., «Данные SABRE h3020 (композитный тест в аэродинамической трубе FishBAC)», 2019 г.https://doi.org/10.5523/bris.1w3w5nw71enrx22zppkyd650fe

  • Гибкие закрылки, вдохновленные птичьими перьями, могут повысить аэродинамическую устойчивость аэродинамических профилей с малым числом Рейнольдса

    Front Bioeng Biotechnol. 2021; 9: 612182.

    Юта Мураяма

    1 Высшая школа науки и техники, Университет Тиба, Тиба, Япония

    Тосиюки Наката

    2 Высшая школа инженерии, Университет Тиба, Тиба 904

    2 Высшая школа инженерии, Университет Тиба, Тиба, Япония

    1 Высшая школа науки и техники, Университет Тиба, Тиба, Япония

    2 Высшая школа инженерии, Университет Тиба, Тиба, Япония

    Под редакцией: Донато Романо, Институт биоробототехники, Школа перспективных исследований Сант-Анна, Италия

    Рецензирование: Сяоцзюань Мо, Северо-Западный политехнический университет, Китай; Чезаре Стефанини, Школа перспективных исследований Сант-Анна, Италия

    Эта статья была отправлена ​​в Bionics and Biomimetics, раздел журнала Frontiers in Bioengineering and Biotechnology

    Поступила в редакцию 30 сентября 2020 г.; Принято 15 апреля 2021 г.

    Это статья с открытым доступом, распространяемая на условиях лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY). Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания оригинального автора(ов) и владельца(ей) авторских прав и при условии цитирования оригинальной публикации в этом журнале в соответствии с общепринятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.

    Заявление о доступности данных

    Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок.

    Abstract

    В отличие от жестких роторов дронов, птичьи крылья состоят из гибких перьев, которые могут пассивно деформироваться, достигая при этом замечательной аэродинамической устойчивости в ответ на порывы ветра. В этом исследовании мы проводим экспериментальное исследование влияния гибких закрылков, вдохновленных укрытием крыльев птиц, на аэродинамические характеристики самолетов с неподвижным крылом в условиях возмущений. Путем измерения силы и визуализации течения в низкоскоростной аэродинамической трубе установлено, что гибкие закрылки могут подавлять крупномасштабный вихреобразование и, следовательно, уменьшать флуктуации аэродинамических сил в возмущенном потоке за колеблющейся пластиной.Наши результаты показывают, что жесткость закрылков сильно влияет на аэродинамические характеристики, и наблюдается снижение колебаний силы, когда деформация синхронизируется с сильным вихреобразованием. Результаты показывают, что простое крепление гибких закрылков к верхней поверхности крыла является эффективным методом, обеспечивающим новый биомиметический дизайн для повышения аэродинамической устойчивости небольших беспилотных летательных аппаратов с неподвижным крылом, работающих в непредсказуемых воздушных условиях.

    Ключевые слова: биомиметика, дрон, птицы, перо, крыло, аэродинамика, гибкость, взаимодействие жидкости и конструкции ; Liu et al., 2016), становится все более важным улучшать их летные характеристики, такие как стабильность и эффективность, особенно когда они летают в городских районах. Дроны имеют тенденцию становиться нестабильными под действием непредсказуемого ветра, который обычно наблюдается в естественных условиях.Возмущения в отношении должны быть зафиксированы как можно быстрее, чтобы оставаться в воздухе, даже если возмущения трудно предсказать.

    Чтобы справиться с этими проблемами, инженеров часто вдохновляли функции летающих животных в природе (Bechert et al., 2000; Chin et al., 2017; Luca et al., 2017).

    Было предложено несколько стратегий для улучшения возможностей современных дронов, вдохновленных исследованиями управления полетом на летающих насекомых, птицах, летучих мышах и других животных (Franceschini et al., 2007; Лентинк, 2014). Этот исследовательский подход, называемый биомиметикой, оказывает влияние не только на темы исследований, связанные с дронами, но и на различные области исследований, такие как робототехника и биоинженерия (Lepora et al., 2013). Ожидается, что биомиметика будет играть существенную роль в развитии новых технологий, имеющих социальную значимость в будущем (Lepora et al., 2013). Кроме того, биомиметические роботы также использовались в качестве модели для изучения живых организмов (Romano et al., 2019a), способствуя развитию смешанной области инженерии и биологии (Romano et al., 2019б).

    Птицы часто выбираются в качестве источников вдохновения, потому что птицы по размеру (т. е. по числу Рейнольдса) схожи с дронами и обладают отличными способностями к полету. Известно, что птичьи крылья имеют различные особенности в своей конструкции () и технике полета, которые отличают их от летательных аппаратов с жесткими крыльями: например, гибкие мышцы, передаемость пера и гибкость (например, Brown and Fedde, 1993; Мюллер и Патоне, 1998 г., Рейнольдс и др., 2014). Предыдущие исследования показали, что эти характеристики способствуют улучшению летных характеристик птиц. Например, известно, что разделенные прорези законцовки крыла уменьшают индуктивное сопротивление (Tucker, 1995), а маленькое перо, называемое alula, вблизи передней кромки задерживает сваливание при большом угле атаки (Alvarez et al., 2001; Lee et al., 2001). др., 2015). Обращается внимание и на роль гибких перьев, деформирующихся во время полета (Carruthers et al., 2007; Cleaver et al., 2014). Экспериментальные и расчетные исследования крыльев с дополнительным закрылком, вдохновленным скрытыми перьями, показали, что пассивно поднимающийся закрылок увеличивает подъемную силу и повышает эффективность.Показанные выше исследования были выполнены в основном при условии равномерного потока (Kernstine et al., 2008; Schlüter, 2009; Rosti et al., 2017). Однако ожидается, что дроны будут работать в пограничном слое атмосферы, где из-за трения ветра о землю генерируются различные нестационарные ветры (Watkins et al., 2006). Для дронов повышение устойчивости полета при нестационарных и непредсказуемых ветровых возмущениях (например, порывах и вихревых течениях) столь же важно, как и повышение эффективности.

    Схема панели (A) крыло птицы и поперечное сечение и (B) модель крыла птицы.

    В этом исследовании, направленном на разработку высокопрочного крыла для беспилотных летательных аппаратов, было изготовлено экспериментальное крыло со скрытыми гибкими закрылками у передней кромки верхней поверхности. С особым вниманием к влиянию гибких закрылков на устойчивость крыла при возмущающем потоке в ходе экспериментов в аэродинамической трубе были испытаны три типа гибких закрылков с разной жесткостью и, для сравнения, базовый самолет без крепления.Чтобы прояснить механизм действия гибких створок, мы дополнительно объединили визуализацию потока с помощью измерения скорости изображения частиц.

    Материалы и методы

    Конструкция гибкого пернатого крыла

    Экспериментальная модель крыла () вдохновлена ​​птичьим крылом (). Крылья птиц покрыты несколькими типами перьев, которые возникают из кожи и костей передней кромки, а тонкие пластинчатые ремиги растут к задней кромке. В то время как птицы могут активно и пассивно контролировать изгиб своего крыла (Videler, 2005), экспериментальная модель в этом исследовании не имеет изгиба для простоты.

    Модель крыла состоит из аэродинамического профиля NACA0012 с удлиненной пластиной задней кромки и гибкими закрылками. Базовая форма крыла была изготовлена ​​путем резки алюминиевой пластины (A5052) на станке с ЧПУ (MDX-540, Roland DG Corporation). Длина по хорде и размаху крыла составляла 50 и 100 мм соответственно. После испытаний нескольких пленок разной длины и ширины для данного исследования были выбраны прямоугольные пленки из полиэтилена низкой плотности длиной 20 мм и шириной 5 мм.Соответственно, хордовая жесткость пленки была намного меньше поперечной жесткости. Восемнадцать закрылков крепились к верхней поверхности крыла двухлипкой лентой на расстоянии 2,5 мм (5% хорды) от передней кромки по типу кантилевера.

    В этом исследовании были протестированы три модели с гибкими закрылками толщиной 30, 50 и 80 мкм по сравнению с базовым крылом без гибких закрылков. Были использованы гибкие лоскуты различной толщины, чтобы увидеть эффект жесткости без изменения их геометрических размеров.Мы называем модели с лоскутами 30, 50 и 80 мкм модель-30, модель-50 и модель-80 соответственно. Модель без закрылков называется базовыми крыльями.

    Эксперимент в аэродинамической трубе

    Эксперименты проводились в низкоскоростной аэродинамической трубе в Университете Тиба (Ikeda et al., 2018). Рабочий участок аэродинамической трубы имеет длину 2 м и сечение 1 х 1 м. Боковые стенки выполнены из прозрачных акриловых плит. В данной работе эксперименты по измерению силы и скорости изображения частиц проводились при скорости ветра U = 5 мс –1 .В этом исследовании, когда хорда крыла является эталоном для шкалы длины, а скорость ветра является эталоном для шкалы скорости, число Рейнольдса составляет около 16 000.

    Измерение аэродинамической силы

    представляет собой схему установки для измерения аэродинамической силы. Как показано на рисунке, крыло крепилось вертикально к 6-осевому датчику силы (Nano17Ti, ATI Industrial Automation) с помощью распечатанного на 3D-принтере стержня, при этом четверть хорды крыла и центр датчика силы были совмещены.

    (А) Экспериментальная установка для измерения аэродинамической силы в низкоскоростной аэродинамической трубе. Генератор пульсаций устанавливался выше по течению для проведения измерений в возмущенном потоке. (B) Флюктуационная пластина приводилась в движение двигателем через кривошипно-ползунковый механизм. (C) Подъёмная сила, L, и Сопротивление, D, были измерены 6-осевым датчиком силы.

    Датчик силы закреплялся на вращающемся столике (SGSP-80YAW, SIGMAKOKI Co., Ltd.) и таким образом варьировался угол падения (AoI) крыла.Вращающийся столик управлялся дистанционно с помощью контроллера столика (SHOT-702, SIGMAKOKI Co., Ltd) с точностью 0,15 градуса. Аэродинамические силы на крыле динамически измерялись датчиком силы и оцифровывались аналого-цифровым преобразователем (USB-6210, National Instruments Corp.) с частотой дискретизации 1 кГц.

    Аэродинамические силы измерялись в двух экспериментальных условиях: при равномерном обтекании и при возмущенном обтекании. Измерения в однородном потоке проводились дважды в диапазоне AOI 0–20 градусов (с шагом 1 градус) с периодом дискретизации 10 секунд.Для экспериментов в возмущенном потоке генератор возмущений был дополнительно установлен в аэродинамической трубе на расстоянии 0,5 м от крыла. Генератор возмущений () состоит из моторного ползунково-кривошипного механизма с жесткой пластиной из алюминия. Частоты пульсаций потока изменялись путем управления скоростью вращения двигателя. В данном исследовании частоты пульсаций потока задавались в диапазоне 2–25 Гц (с шагом 1 Гц), а измерения проводились двукратно с дискретностью 30 с при УИ 5 градусов.Измеренные силы на датчике силы были преобразованы в подъемную силу, L , и сопротивление, D , на основе AoI (). L , D , D , D , и немерный подъемник и коэффициенты перетаскивания ( C L , C D ) были вычислены путем деления компонентов силы на 0.5 RU 2 S ,

    {L=F⁢x⁢cos⁡AoI-F⁢y⁢sin⁡AoI,D=F⁢x⁢sin⁡AoI-F⁢y⁢cos⁡AoI,CL=2⁢Lρ⁢U2 ⁢S,CD=2⁢Dρ⁢U2⁢S,

    (1)

    где ρ — плотность воздуха, U — скорость ветра, S — площадь проекции крыла.Эти аэродинамические силы динамически изменялись со временем, особенно при возмущенном течении. Таким образом, устойчивость крыла оценивалась с использованием стандартного отклонения (SD) аэродинамической силы за время выборки (10 с или 30 с), которое определялось следующим уравнением:

    SD=1n∑i=1n (di-d¯)2,

    (2)

    , где d¯ — среднее значение n данных.

    Измерение скорости изображения частиц (PIV)

    Система измерения PIV () состоит из импульсного лазера Nd:YAG (LDP-100MQG, Lee Laser, Inc.), контроллер синхронизации (LC880, SEIKA Digital Image Corporation), генератор затравки (PivPart14, PivTec GmbH) и высокоскоростная камера (FASTCAM SA3, PHOTRON LIMITED) с оптическим объективом (150 мм, SIGMA Corporation). Крыло в сборе устанавливалось горизонтально на жало, в отличие от измерения силы. Световой лист, генерируемый импульсным лазером через цилиндрическую линзу, располагался над крылом для освещения продольной плоскости среднего размаха, а изображения записывались камерой, расположенной сбоку. Время экспозиции лазера и камеры синхронизировали через контроллер времени.Изображения PIV были получены со скоростью 250 пар в секунду в течение всего времени двух секунд. Разрешение датчика изображения составляло 1024 × 1024 пикселя, а поле зрения — около 72 мм × 72 мм. Изображения PIV () анализировали с использованием коммерческого программного обеспечения PIV (Koncerto II, SEIKA Digital Image Corporation).

    (A) Схема экспериментальной установки для измерений 2D-PIV. (B) Необработанное изображение измерений PIV. Поскольку лазерный свет облучался сверху крыла, область ниже крыла находилась в тени и была слишком темной, чтобы увидеть частицы. (C) Поле потока образца визуализируется распределением завихренности. Окружающая область, выделенная черным цветом, была замаскирована во время анализа PIV из-за низкого уровня освещенности. Площадь внутри пунктирной линии была определена для расчета отношения площади с высокой завихренностью.

    Размер окна опроса 24 × 24 пикселя с шагом 12 пикселов был выбран для создания векторного поля потока. Нижние области крыла, которые были затенены крылом, были замаскированы, поэтому верхние области крыла использовались для анализа PIV.Чтобы оценить влияние гибких створок на поле потока, завихренность (Ω), рассчитанная по вектору потока, определялась следующим уравнением:

    Ω=∂⁡v∂⁡x-∂⁡u∂⁡ y,

    (3)

    где u — составляющая скорости вдоль течения ( x — направление), а v — составляющая скорости перпендикулярно течению ( y — направление). Отношение площади, где завихренность была больше порогового значения (Ω > 1.0 с –1 ) рассчитывалась по векторному полю. Область, определенная для сравнения завихренности, находилась внутри фиксированной области, показанной пунктирными линиями на . Заданная площадь исключает завихренность поверхности крыла, чтобы оценить только те вихри, которые отрываются от крыла.

    Необработанные изображения измерений PIV содержали не только частицы, но и освещенный гибкий лоскут. Поэтому изображения также использовались для измерения деформации гибкого лоскута.Траекторию кончика гибкого лоскута отслеживали с помощью коммерческого программного обеспечения (MATLAB, The MathWorks, Inc.).

    Результаты

    Аэродинамические характеристики

    показывает результат для коэффициентов подъемной силы и лобового сопротивления крыльев в каждой зоне действия в однородном потоке. Хотя разница в коэффициенте подъемной силы между всеми моделями была небольшой, кривая коэффициента подъемной силы модели-50 показала более плавное сваливание, чем у других моделей. Кроме того, было обнаружено, что у моделей с гибкими закрылками коэффициент лобового сопротивления снижается по сравнению с базовым крылом, особенно когда угол атаки больше 10 градусов.Стандартные отклонения коэффициентов подъемной силы и сопротивления () были меньше у моделей с гибкими закрылками, чем у базового крыла при AoI около 6 градусов. Путем сравнения частотных спектров стандартного отклонения подъемной силы и коэффициента лобового сопротивления при AoI, равном 6 градусам (), было обнаружено, что базовое крыло показало больший пик на высокой частоте (около 240 Гц), чем другие модели с гибкими закрылками. Считается, что колебания силы в основном крыле связаны с ламинарным разделением (Kim and Chang, 2010), которое вызывает вибрацию пластины задней кромки.Кроме того, видно, что отклонение модели-30 было меньше, чем у других моделей, при AoI около 15 градусов.

    (A) Средний подъемник и (B) Перетаскивание коэффициентов ( C L , C D ), стандартные отклонения панели (C) подъемник и (D) коэффициентов сопротивления и частотные спектры панели (E) подъемной силы и (F) коэффициентов сопротивления при угле падения 6 градусов.

    показывает влияние гибких закрылков на стандартное отклонение коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления, деленное на таковое у базового крыла при различных частотах возмущений. Эти результаты были получены после фильтрации исходных данных низкочастотным фильтром Баттерворта третьего порядка с частотой среза, в 1,5 раза превышающей частоту возмущения, чтобы уменьшить влияние резонанса крыла и датчика силы (около 36 Гц), содержащегося в необработанных данных. Применительно к базовому крылу различия стандартного отклонения были более очевидными для коэффициента лобового сопротивления, чем для коэффициента подъемной силы.Модель-80 уменьшила стандартное отклонение лобового сопротивления примерно на 10 %, когда частота помех составляла около 6–9 Гц. Аналогично, сравнение частотных спектров для частоты возмущения 6 Гц () показывает, что модель-80 снижает пик частоты возмущения по сравнению с базовым крылом, особенно в случае коэффициента лобового сопротивления.

    (A) Влияние частот возмущений на отношение стандартных отклонений C L и C D градусов относительно основного крыла при угле падения 5 градусов. (B) Частотные спектры C L и C D при частоте возмущения 6 Гц.

    Flow Visualization

    показывает временной ряд распределения завихренности вблизи крыльев в возмущении 6 Гц, где стандартное отклонение коэффициента сопротивления в модели-80 было уменьшено при силовых измерениях (). Вихри разделялись и двигались к задней кромке крыла (8–24 мс в ).В то время как большой вихрь генерируется за счет отрыва на основном крыле (12–20 мс в ), модель-80 с гибким закрылком генерирует более мелкие вихри (12–20 мс в ). Также было замечено, что гибкий лоскут деформировался в ответ на синхронизацию вихря. Отрицательное давление вихря предположительно вызвало деформацию гибкого щитка.

    Временные ряды поля завихренности в течение 28 мс вокруг (А) базового крыла, (Б) модель-30, (В) модель-50 и (Г) модель-80 на возмущении частота 6 Гц.Отношение площади высокой завихренности минимизируется при t = 0 мс в каждой модели.

    Временные ряды области высокой завихренности, определенной в, и отклонения кончиков гибких лоскутов, полученные из изображений, суммированы в . Модель-80 показывает меньшую завихренность, чем другие модели с гибким закрылком, и меньший пик, чем базовое крыло, при возмущении 6 Гц (). Аналогичные результаты были получены при возмущении 15 Гц (), но различия между моделями были относительно меньше, чем при 6 Гц.Временной ряд отклонения кончиков лоскутов показывает, что деформация гибкого лоскута в каждой модели соответствует его жесткости; отклонение закрылка больше в менее жесткой модели. При возмущении 6 Гц время максимальной деформации модели 80 примерно совпадало со временем максимальной завихренности, но время других моделей отставало от времени пика завихренности. Точно так же деформация гибких лоскутов задерживалась больше у менее жестких лоскутов при частоте возмущения 15 Гц.

    Временные ряды панелей (A,B) отношение площади высокой завихренности и панелей (C,D) отклонение законцовок гибких створок при возмущении панелей (A,C) 6 Гц или (B,D) 15 Гц.

    Обсуждение

    Влияние гибких закрылков на аэродинамические характеристики

    Мы обнаружили, что изменение аэродинамической силы, действующей на крыло при равномерном обтекании, можно уменьшить, прикрепив гибкие закрылки ближе к передней кромке.Предполагается, что пассивное отклонение гибкой конструкции вокруг передней кромки подавляло отрыв потока на передней кромке и, таким образом, не вызывало высокочастотную вибрацию (). Наблюдается отклонение перьев птиц под большим углом атаки, когда течение считается крайне неустойчивым (Carruthers et al., 2007). Поэтому разумно предположить, что спинные кроющие птиц вблизи передней кромки выполняют аналогичную функцию по подавлению отрыва потока в однородном потоке.Этот эффект сравним с функцией алюлы, которая задерживает отрыв потока, создавая продольные вихри (Lee et al., 2015), а результаты этого исследования показали, что пассивная деформация перьев может подавлять отрыв потока.

    Гибкие закрылки на верхней поверхности аэродинамического профиля увеличивали подъемную силу в предыдущих исследованиях (например, Bechert et al., 2000; Schlüter, 2009; Traub and Jaybush, 2010), но в этом исследовании увеличение подъемной силы четко не наблюдалось ( ).Считается, что разница связана с тем, что в предыдущих исследованиях закрылки располагались рядом с задней кромкой, а в этом исследовании гибкие закрылки были прикреплены вокруг передней кромки. Следовательно, гибкие закрылки могут выполнять несколько функций в зависимости от их расположения относительно хорды крыла.

    Обнаружено снижение разброса аэродинамических сил модели-80 с гибкими закрылками при частотах возмущений 6–9 Гц по сравнению с базовым крылом без гибких закрылков ().Снижение усилия других моделей с гибкими закрылками было относительно меньше, чем у модели-80, а отклонение кончика гибкого щитка было наименьшим у модели-80 (). Поэтому считается, что уменьшение вариаций требует соответствующей степени деформации гибких лоскутов в ответ на возмущения (). Из визуализации потока мы обнаружили, что срыв вихрей у модели-80 был меньше, чем у базового крыла (), что, вероятно, связано с тем, что время деформации закрылков модели-80 совпадает с отрывом вихрей ().Учитывая, что реакция створок является полностью пассивной, масса и гибкость прикрепленных створок должны быть соответствующим образом рассчитаны в зависимости от частоты возмущения, чтобы уменьшить колебания силы при возмущающем воздействии. Иерархическая структура и сужение птичьих перьев к кончику (Sullivan et al., 2017) могут быть полезны в более сложных природных средах, поскольку сложные структуры могут реагировать на возмущения в более широком диапазоне частот.

    Вдохновленные летающими животными, различные исследования пытались улучшить возможности управления полетом дронов с активными механизмами (Lentink, 2014). Отличительной особенностью данного исследования, связанного с разработкой биомиметических дронов, является улучшение устойчивости полета дронов за счет использования только пассивных механизмов. Кроме того, на основании результатов можно предположить, что птицы используют гибкие перья как средство пассивной адаптации к сложной и меняющейся ветровой среде вокруг них.

    Применение гибких закрылков не может ограничиваться только крыльями для дронов. Например, уменьшение колебаний аэродинамической силы полезно для тонких вертикальных конструкций, которые постоянно подвергаются колебаниям ветровой нагрузки, что приводит к механической усталости и повреждениям (Repetto and Solari, 2004). Большое количество исследований было посвящено аэродинамике обтекаемых тел, таких как цилиндры, и известно, что жесткая или гибкая разделительная пластина в следе обтекаемых тел контролируют срыв вихрей (напр.г., Акили и др., 2005; Шулька и др., 2013). Мазелье и др. (2012) показали, что средняя сила сопротивления, приложенная к квадратному цилиндру, была снижена за счет пористых пластин в виде перьев, установленных на сторонах квадратного цилиндра. Как показано в этом исследовании, взаимодействие между жидкостью и гибкими закрылками может также уменьшать колебания аэродинамических сил, действующих на тела обтекания. Таким образом, адаптивные, гибкие закрылки на поверхностях конструкции могут быть предложены как простая стратегия повышения ремонтопригодности и надежности конструкций, подверженных различным ветровым воздействиям.

    Заключение

    В этом исследовании было экспериментально исследовано влияние гибких закрылков, вдохновленных скрытыми перьями птиц, на аэродинамические характеристики самолета с особым акцентом на его устойчивость к возмущениям. Эксперименты проводились для модели крыла с гибкими закрылками различной жесткости, работающей при числе Рейнольдса около 16000 в низкоскоростной аэродинамической трубе. Измерения аэродинамической силы проводились с помощью датчика силы, а измерения PIV использовались для визуализации полей течения вблизи крыла.

    Силовые замеры показали, что модель крыла с гибкими закрылками способна значительно подавить флуктуации аэродинамических сил как при равномерном, так и при возмущенном течении. Результаты соответствуют выраженному снижению величины завихренности на верхней поверхности крыла с гибкими закрылками. Кроме того, было подтверждено, что такое уменьшение вариации аэродинамических сил в значительной степени зависит от жесткости закрылков, и, таким образом, вероятно, существует оптимальная жесткость гибких закрылков, способная уменьшать вызванные возмущением колебания на некоторых конкретных частотах возмущения.

    Наши результаты показывают, что скрытые перья возле передней кромки могут работать как пассивное устройство управления потоком для повышения аэродинамической устойчивости к воздушным возмущениям. Учитывая его простоту, крепление в виде пера может быть использовано в качестве эффективного метода повышения устойчивости полета небольших беспилотников с неподвижным крылом, работающих в среде с различными возмущениями.

    Заявление о доступности данных

    Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без неоправданных оговорок.

    Вклад авторов

    TN задумал исследование с YM и HL. Ю.М. проводил эксперименты. YM и TN проанализировали данные. Все авторы разработали эксперименты, написали и внесли свой вклад в окончательную версию рукописи и одобрили представление.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Сноски

    Финансирование. Эта работа была частично поддержана грантом на научные исследования KAKENHI №№ 18H05468 и 20H02107 для TN и 19H02060 для HL и TN, JSPS, Глобальной выдающейся исследовательской программой, Университетом Тиба и Программой летательных интеллектуальных транспортных средств, Университет Чиба.

    Ссылки

    • Акили Х., Шахин Б., Тюмен Н.Ф. (2005). Подавление вихреобразования круглого цилиндра на мелководье разделительной пластиной. Расход изм. Инструм. 16 211–219. 10.1016/Дж.flowmeasinst.2005.04.004 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Альварес Дж. К., Месегер Дж., Месегер Э., Перес А. (2001). О роли алюлы в устойчивом полете птиц. Ардеола 48 161–173. [Google Scholar]
    • Bechert D.W., Bruse M., Hage W., Meyer R. (2000). Гидромеханика биологических поверхностей и ее технологическое применение. Естествознание. 87 157–171. 10.1007/s001140050696 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Браун Р. Э., Федде М.Р. (1993). Датчики расхода воздуха в авиакрыле. Дж. Экспл. биол. 179 13–30. [Google Scholar]
    • Carruthers A.C., Thomas A.L.R., Taylor G.K. (2007). Автоматические аэроупругие устройства в крыльях степного орла Aquila nipalensis . Дж. Экспл. биол. 210 4136–4149. 10.1242/jeb.011197 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Чин Д. Д., Матлофф Л. Ю., Стоуэрс А. К., Туччи Э. Р., Лентинк Д. (2017). Вдохновение для дизайна крыльев: как специализация передних конечностей позволяет современным позвоночным активно летать. JR Soc. Интерфейс 14:20170240. 10.1098/rsif.2017.0240 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Кливер Д. Дж., Гурсул И., Кальдерон Д. Э., Ван З. (2014). Увеличение тяги за счет гибкой задней кромки погружных крыльев. J. Fluids Struct. 51 401–412. 10.1016/j.jfluidstructs.2014.09.006 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Флореано Д., Вуд Р. Дж. (2015). Наука, технологии и будущее малых автономных дронов. Природа 521 460–466.10.1038/природа14542 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Franceschini N., Ruffier F., Serres J. (2007). Биоподобный летающий робот проливает свет на возможности пилотирования насекомых. Курс. биол. 17 329–335. 10.1016/j.cub.2006.12.032 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Икеда Т., Уэда Т., Наката Т., Нода Р., Танака Х., Фуджи Т. и др. (2018). Влияние морфологии зубцов передней кромки на создание аэродинамической силы: комплексное исследование с использованием PIV и измерений силы. J. Bionic Eng. 15 661–672. 10.1007/s42235-018-0054-4 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Кернстин К. Х., Мур С. Дж., Катлер А., Миттал Р. (2008). «Первоначальная характеристика самоактивируемых подвижных закрылков, «всплывающих перьев»», в материалах Proceedings of the 46th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit. AIAA 2008-369 (Вашингтон, округ Колумбия: AIAA;). [Google Scholar]
    • Ким Д.-Х., Чанг Дж.-В. (2010). Нестационарный пограничный слой для пилингового профиля при малых числах Рейноля. Дж. Мех. науч. Технол. 24 429–440. 10.1007/s12206-009-1105-x [CrossRef] [Google Scholar]
    • Lee S.-I., Kim J., Park H., Jabłoński P.G., Choi H. (2015). Функция alula в полете птиц. науч. Респ. 5 1–5. 10.1038/srep09914 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Лентинк Д. (2014). Биоинспирированное управление полетом. Биоинспир. Биомим. 9:020301. 10.1088/1748-3182/9/2/020301 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Лепора Н.Ф., Вершур П., Прескотт Т.Дж. (2013). Современное состояние биомиметики. Биоинспир. Биомим. 8:013001. 10.1088/1748-3182/8/1/013001 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Лю Х., Рави С., Коломенский Д., Танака Х. (2016). Биомеханика и биомиметика в системах полета, вдохновленных насекомыми. Фил. Транс. Р. Соц. Б 371:20150390. 10.1098/рстб.2015.0390 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Luca M.D., Mintchev S., Heitz G., Noca F., Флореано Д. (2017). Биоинспирированные трансформирующиеся крылья для расширенного диапазона полета и управления креном небольших дронов. Интерфейс Фокус 7:1. 10.1098/rsfs.2016.0092 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Mazelier N., Feuvrier A., ​​Kourta A. (2012). Биомиметическое снижение сопротивления тела за счет самоадаптирующихся пористых клапанов. C. R. Mecanique 304 81–94. 10.1016/j.crme.2011.11.006 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Мюллер В., Патоне Г. (1998). Воздухопроницаемость перьев. Дж. Экспл. биол. 201 2591–2599. [PubMed] [Google Scholar]
    • Репетто М. П., Солари Г. (2004). Направленная ветровая усталость тонких вертикальных конструкций. Дж. Структура. англ. 130 1032–1040. 10.1061/(asce)0733-9445(2004)130:7(1032) [CrossRef] [Google Scholar]
    • Рейнольдс К.В., Томас А.Л.Р., Тейлор Г.К. (2014). Подборка крыльев является реакцией на турбулентность атмосферы при парящем полете степного орла Aquila nipalensis . Дж. Р.соц. Интерфейс 11:20140645. 10.1098/rsif.2014.0645 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Romano D., Benelli G., Stefanini C. (2019a). Кодирование латерализации кинематики прыжков и использования глаз саранчой с помощью биороботов. Дж. Экспл. биол. 222:jeb187427. 10.1242/jeb.187427 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Романо Д., Донати Э., Бенелли Г., Стефанини К. (2019b). Обзор взаимодействия животных и роботов: от биогибридных организмов к смешанному обществу. биол. Кибер 113 201–225. 10.1007/s00422-018-0787-5 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Рости М. Э., Кампс Л., Брюкер К., Омидьегане М., Пинелли А. (2017). Проект PELskin, часть V: к управлению обтеканием аэродинамических поверхностей на больших углах атаки с помощью самоактивируемого раскрывающегося закрылка. Мекканика 52 1811–1824 гг. 10.1007/s11012-016-0524-х [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Schlüter JU (2009). «Улучшение подъемной силы при низких числах Рейнольдса с использованием всплывающих перьев», в Proceedings of the 39th AIAA Fluid Dynamics Conference, AIAA 2009-4195 , (Сан-Антонио, Техас:).[Google Scholar]
    • Шулка С., Говардхан Р. Н., Аракери Дж. Х. (2013). Динамика гибкого делителя в следе за круглым цилиндром. J. Fluids Struct. 41 127–134. 10.1016/j.jfluidstructs.2013.03.002 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Салливан Т. Н., Ван Б., Эспиноса Х. Д., Мейерс М. А. (2017). Экстремальные легкие конструкции: птичьи перья и кости. Матер. Сегодня 20 377–391. 10.1016/j.mattod.2017.02.004 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Traub L.В., Джейбуш Л. (2010). Экспериментальное исследование управления эшелонированием с помощью верхних интерцепторов. Дж. Эйркр. 47 714–717. 10.2514/1.45434 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Такер В. А. (1995). Уменьшение лобового сопротивления за счет прорезей на концах крыльев планирующего ястреба Харриса, Parabuteo unicinctus . Дж. Экспл. биол. 198 775–781. [PubMed] [Google Scholar]
    • Виделер Дж. Дж. (2005). Птичий полет. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. [Google Scholar]
    • Уоткинс С., Milbank J., Loxton BJ, Melbourne WH (2006). Атмосферные ветры и их значение для микролетательных аппаратов. АИАА Дж. 44 2591–2600. 10.2514/1.22670 [CrossRef] [Google Scholar]

    Options Expand for Trailer Aerodynamics

    [Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews в свой почтовый ящик.]

    Многие автотранспортные компании добавляют к своим прицепам различные аэродинамические системы, чтобы повысить экономию топлива, но сколько топлива эти продукты действительно могут сэкономить в реальных условиях эксплуатации?

    Однозначный ответ на этот вопрос иногда представляет собой сложную задачу для операторов автопарка, но «инвестирование в аэродинамику — одна из лучших вещей, которые может сделать компания», — сказал Дэрил Беар, ведущий инженер Mesilla Valley Transportation Solutions, компании, которая тестирует и проверяет аэродинамику. и другие системы, предназначенные для экономии топлива.

    При выборе элемента или комбинации элементов для установки необходимо учитывать множество факторов, в том числе требования и опасности, которые деятельность компании представляет для таких фитингов, парков и производителей.

    CR England, в которой эксплуатируется около 6300 прицепов, в том числе 5000 единиц с регулируемой температурой, использовала аэродинамические изделия от нескольких производителей. Сегодня перевозчик использует комбинацию юбок прицепа, колпаков для колес и вентилируемых брызговиков.

    «С большинством этих технологий мы безубыточны менее чем за два года, — сказал Рон Холл, вице-президент по оборудованию.

    Насколько меньше двух лет «зависит от цен на топливо», сказал он.

    Сотрудники МВТ работают над хвостовиком прицепа. (Mesilla Valley Transportation Solutions)

    Юбки длиной 19 футов, которые использует C.R. England, позволяют сэкономить 3,5% миль на галлон, сказал Холл. Колесные колпаки обеспечивают экономию почти 1%, а вентилируемые брызговики обеспечивают экономию около 0,25%, сказал он. Таким образом, совокупный выигрыш от этих аэродинамических приспособлений составляет почти 4,75%. Холл сказал, что проценты были получены из собственной «программы испытаний топлива типа SAE» CR England.

    Перевозчик начал установку юбок производства Transtex четыре или пять лет назад после того, как был недоволен гарантийной поддержкой юбок, поставленных другим производителем, сказал Холл.

    «Долговечность» и гибкость очень важны для юбок прицепа, потому что «они, как правило, выдерживают сильные удары», — сказал Холл.

    Конструкция кронштейна, которая позволяет юбке изгибаться при ударе и возвращаться в форму, сохраняя при этом необходимую жесткость, добавил он.

    С.R. England поставляет юбки на новые прицепы, заказанные в Utility Trailer Manufacturing, а также в Wabash National и Great Dane. Если необходимо заменить юбку на прицепе, находящемся в эксплуатации, C.R. England закупает ее непосредственно у Transtex и самостоятельно выполняет установку.

    «Кто враг трейлера?» — спросил генеральный директор Transtex Матье Буавен. «Это вибрация».

    Transtex готовится к выпуску юбки с горизонтальной резинкой в ​​конце этого года. По словам Бойвина, ребра повышают жесткость юбки.«Жесткая юбка на шоссе обеспечивает лучшую экономию топлива».

    Компания Bear из MVT Solutions сообщила, что за последние 10 лет юбки для прицепов завоевали все большее признание на рынке. «Они очень часто используются сейчас».

    Ребристая боковая юбка Transtex на прицепе Premier Trailer Leasing на отраслевой выставке. (Transtex)

    Универсальный трейлер, боковая юбка которого USS-120A входит в стандартную комплектацию его рефрижераторных и сухих фургонов, в этом году пошла еще дальше, представив универсальный аэродинамический хвост.Задний обтекатель предназначен для уменьшения турбулентности и отвода тепла от той части прицепа, что, по словам производителя, важно для прицепов-рефрижераторов.

    Utility заявила, что ее последние испытания показали, что боковые юбки USS-120A в сочетании с UAT могут повысить эффективность использования топлива на 8%.

    Хвост самораскрывающийся и самоубирающийся, сказал Бретт Олсен, менеджер по маркетингу Utility. «Водителю не нужно делать ничего, кроме как открывать заднюю дверь в обычном режиме», — сказал он.

    UAT в настоящее время доступен на вторичном рынке только через дилеров Utility и только для ремонта или замены прицепов, которые были приобретены вместе с UAT.

    «Мы не публиковали инструкции по установке для флотов», — сказал Олсен. «В настоящее время только наши дилеры могут [ремонтировать или заменять] их».

    О доступности послепродажного обслуживания Олсен сказал: «Это произойдет в будущем».

    В своей процедуре тестирования MVT Solutions измеряет расход топлива в галлонах на тысячу миль.

    В своих испытаниях боковых юбок на прицепах MVT отмечает экономию топлива в пределах от трех галлонов до примерно шести галлонов на тысячу миль, сказал Беар. «Хороший — около шести».

    Сотрудник держит крыло Rocketail, демонстрируя его легкость. (Rockettail)

    Компания Mckinney Trailer Rentals, в распоряжении которой около 34 000 прицепов, отказалась от юбок по производственным причинам, но четыре или пять лет назад начала ставить хвосты на новые прицепы.

    Ричард Свенсон, вице-президент по операциям, сказал, что на данный момент оборудовано около 4000 трейлеров.По его словам, хвосты менее подвержены повреждениям, чем юбки.

    Mckinney не надевает юбки на свои трейлеры, потому что трейлеры необходимо осматривать каждый раз, когда они прибывают и отправляются с территории McKinney, сказал он. «Это часть нашего повседневного протокола как лизинговой компании».

    При отсутствии юбки ходовая часть прицепа более доступна для осмотра.

    Задняя часть прицепов все больше привлекает внимание многих автопарков и производителей авиатехники. Медведь из MVT назвал это «горячей точкой прямо сейчас.

    «Прицеп TrailerTail доказал всем, сколько топлива можно сэкономить [там]», — сказал он, имея в виду продукт с задним приводом производства Stemco.

    EnPro Industries, материнская компания Stemco, объявила во время презентации доходов 25 февраля о прекращении деятельности, связанной со своей линейкой продуктов TrailerTail, в рамках усилий по улучшению финансовых показателей.

    TrailerTail был впервые выпущен в 2008 году поставщиком аэродинамики ATDynamics, которую Stemco приобрела в 2015 году.

    Компания FlowBelow, поставщик аэродинамических обтекателей для тракторов, выходит на рынок прицепов.

    Компания предлагает аэродинамический пакет для прицепов, включающий колпаки и обтекатели колес.

    Компания FlowBelow недавно назначила Рика Рюбуша своим генеральным директором и объявила о своем намерении увеличить свою долю на рынке аэродинамики тягачей и прицепов, возможно, за счет приобретения.

    Mesilla Valley Transportation, материнская компания MVT Solutions, эксплуатирует около 5000 прицепов и использует различные аэродинамические изделия, включая юбки, хвостовые комплекты и Eco Flaps, которые представляют собой вентилируемые брызговики.

    После того, как MVT Solutions протестировала комплект Michelin Energy Guard в прошлом году, перевозчик начал его использовать, сказал Беар. «Улучшение приближается к 1 миле на галлон», — сказал он.

    В комплект входят юбки кронштейнно-ползунковой конструкции, концевые обтекатели и «вакуум-редуктор» — фурнитура на задние двери. Автопарки могут заказать систему у OEM-производителей или для установки на вторичном рынке.

    Джейсон Кочес, менеджер по развитию аэродинамических решений Michelin в Северной Америке, сказал, что большинство автопарков используют поставщиков услуг для послепродажной установки, «но автопарки, безусловно, могут установить систему самостоятельно.

    Промышленность изо всех сил пытается привлечь новое поколение техников для обслуживания и ремонта все более высокотехнологичных грузовиков. Сет Клевенджер побеседовал в Атланте с президентом Совета по технологиям и техническому обслуживанию Робертом Брасвеллом и председателем Стейси Эрнхардт, чтобы выяснить, кто будет чинить грузовики завтрашнего дня. Послушайте фрагмент выше и получите полную программу, перейдя на RoadSigns.TTNews.com.

    Установка всей системы занимает 2,5 человеко-часа, сказал он.

    Компания MVT Solutions также протестировала комбинацию юбки, эко-закрылков и аэродинамических элементов, изготовленных Rocketail, компанией из Сан-Диего, которая производит боковые крылья и верхний обтекатель для задней части прицепов.

    «С этим пакетом мы сэкономили более 11 галлонов на тысячу миль, — сказал Медведь, — или около одной мили на галлон».

    Дэн Шлей, председатель совета директоров Rocketail, сказал, что крылья компании сконструированы таким образом, что, когда двери открываются, крылья «исчезают в зазоре между дверью и боковой частью трейлера».

    Когда двери закрыты, крылья возвращаются в свое аэродинамическое положение без каких-либо действий со стороны водителя, сказал Шлей.

    MVT Solutions публикует результаты многих своих тестов на эффективность использования топлива на своем веб-сайте www.m-v-t-s.com.

    Компания измеряет результаты в галлонах на тысячу миль, потому что процентное выражение «ненадежно», сказал Медведь. «Если у вас большая нагрузка, вы увидите более низкий [процент], чем если бы у вас была легкая нагрузка. И если у вас есть водитель, который сильно крутит педаль и расходует мало топлива, он получит меньшую экономию в процентном выражении.

    Медведь также отметил, что некоторые операторы автопарка пришли к выводу, что, поскольку их средняя скорость грузовика низкая, экономия топлива за счет аэродинамики должна быть небольшой.Он привел гипотетический пример автопарка продуктовой компании, работающего в городе.

    «Они могут проводить три часа в день в пробках, а затем уезжать за город на 200 миль», — сказал Медведь. «Эти 200 миль — это то, где находится вся экономия топлива» — где аэродинамическое оборудование обеспечивает оптимальную экономию топлива.

    Хотите больше новостей? Слушайте сегодняшние ежедневные брифинги:

     

     

    Аэродинамические брызговики Экономьте деньги | Transport Topics

    Доказано, что боковые юбки TrailerBlade снижают расход топлива.Но даже при улучшении экономии топлива на 7,15%, обеспечиваемом семейством боковых юбок TrailerBlade, это не конец пути к снижению расхода топлива или к большей экономии.

    Это связано с тем, что в дополнение к доступным вариантам боковых юбок компания TrailerBlade также с гордостью предлагает откидную крышку TrailerBlade. Вот как этот уникальный продукт способствует экономии топлива и экологичности:

    Брызговики нового типа

    Как вы, вероятно, знаете, во многих штатах США действуют законы, предписывающие использование брызговиков для защиты транспортных средств, пассажиров и пешеходов от грязи и грязи. другой летающий мусор.Хотя многие согласятся с тем, что это разумная защита, для менеджеров автопарка требования к брызговикам имеют нежелательный побочный эффект. Поскольку брызговики блокируют ветер и тем самым создают аэродинамическое сопротивление, они снижают расход топлива.

    Соблюдение правил, приводящих к дополнительным расходам, вызывает раздражение у многих управляющих автопарком. Тем не менее, инновационный брызговик TrailerBlade, TrailerBlade Flap, представляет собой лучшее решение для увеличения расхода топлива в результате этих требований.

    Как это работает

    Традиционные брызговики представляют собой прямоугольные пластины, которые свисают с задней части прицепа и обычно изготавливаются из резины. Их прочная конструкция улавливает ветер, создавая дополнительное сопротивление (увеличивая расход топлива) и увеличивая риск дорогостоящих штрафов за плавание с закрылками. Во влажных условиях они также могут представлять угрозу безопасности, собирая и разбрызгивая воду.

    Заслонка TrailerBlade, с другой стороны, имеет инновационную вентилируемую конструкцию, позволяющую легко проходить как ветру, так и воде.Это приводит к почти полному устранению аэродинамического сопротивления и брызг, связанных с традиционными брызговиками, при этом полностью сохраняется их функциональность по блокированию грязи и другого мусора.

    Благодаря этой конструкции TrailerBlade Flap снижает расход топлива и затраты на 1 %. И хотя это может показаться не очень важным, любой управляющий автопарком знает, как быстро могут возрасти затраты на топливо для автопарка с десятками прицепов, находящихся в пути одновременно. А в сочетании с одним из вариантов боковых фартуков TrailerBlade это значительно повышает общую экономию топлива до 8 баллов.15%.

    Опытные управляющие автопарком знают о важности оптимизации каждого элемента прицепа для достижения наилучшей экономии топлива и о том, какое влияние это оказывает на их прибыль. TrailerBlade предлагает версии своих прочных боковых юбок, TrailerBlade HD и TrailerBlade Fleet. Другие продукты включают боковые юбки TrailerBlade для щенков и рефрижераторов, а также дверь TrailerBlade.

    Чтобы узнать больше о том, как клапаны и боковые юбки TrailerBlade могут помочь вашему автопарку, свяжитесь с TrailerBlade.

    Боковые юбки TrailerBlade Превосходят.Надстройки. Переживает.

    О TrailerBlade

    Ведущий бренд Strehl, TrailerBlade, улучшает ваш тракторный прицеп, обеспечивая проверенную экономию топлива на 7%.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.