5Амт что это: 4Ат или 5амт что это

Содержание

4Ат или 5амт что это

Привет, ребятки!
Пост создан для устранения ликбеза по роботу на Гранте, так как многие колеблются с выбором этого, местами странного, агрегата.
Мысли чисто мои и могут значительно расходиться с другими мнениями.
Для кого подойдет робот? — для тех, кто хочет ездить на ручке, но не хочет работать с сцеплением и хочет больше комфорта в пробках. Для тех, кто хотел себе автомат, чтобы все плааавно и не думать вообще о переключении скорости- это не очень удачный выбор. Даже совсем неудачный. Для этого есть другой уважаемый коробас- Jatco.
Мудрит ли робот с переключениями? — да, такое бывает, когда создается некая пограничная ситуация. К примеру, вы катитесь на второй со сброшенным газом и наступает момент, когда обороты падают до 650 и робот вот-вот вынужден переходить на первую, а вам как раз надо резко газку поддать.А вы созрели газануть тут как раз. В этом случае робот переключит на первую, не станет на второй вытягивать. А на переключение тратится хоть и небольшое, но время. Справедливости ради отмечу, что моя прошлая Гранта тоже со 127 двигателем, но на ручке с холостых оборотов на второй не могла сразу поехать и набрать скорость и обороты- происходил затуп (слишком малый крутящий момент на этих оборотах).

Насколько быстро робот переключает передачи? — не моментально, но не дольше того, как я на ручке переключал. Робот пытается сделать переключения максимально комфортными. В ручном режиме переключает чуть быстрее.
Чувствуются ли переключения передач? Как это чувствуется? — да, переключения передач, в основном, ощутимы при переключениях 1-2 и 2-3. Но тут куча факторов замешиваются (как и при переключениях на ручке)- на каких оборотах будет переключение, как водитель нажимал газ до переключения- в момент переключения- после переключения.
Если ехать просто нажав газ, как на классическом автомате- робот будет переключать с некоторым замедлением движения авто в момент переключения, так как он сам выравнивает обороты двигателя чтобы переключение было мягким (водила то газ жмет и не думает отпускать, а при переключении скорости двигатель кратко от трансмиссии разъединяется и обороты бы подскочили). Это самый неподходящий способ для этой амт. Ниже я напишу свой алгоритм, если кому интересно.
Под какой стиль вождения прошита АМТ? — стиль дачника- пенсионера. Почти всегда вы будете видеть 5тую передачу на дисплее. Именно этот фактор и придает машине ощущение медлительности.
Чем хорошо- расход бенза ниже, чем на ручке. Чем плохо- у вас нет мобильности, вы не можете вжарить пока не перейдете на пониженную передачу, нажав половину хода педали газа для перехода на одну передачу вниз или «тапку в пол» для скидывания парочки передач вниз. Как можно выйти из положения пенсионерского ритма- 1. Выбрать ручной режим и поливать, как на ручке. 2. Динамично разгоняться и робот не подкачает, будет вам подыгрывать. 3. Прошить коробас прошивкой с более динамичным алгоритмом. Где такую прошку взять? Правильно, и я не знаю.
Что такое «тапка в пол» на роботе?— едешь ты себе 100 по трассе на пятой конечно, и надо тебе Камаз 05 регион с луком на Москву идущем обогнать. Быстренько так обогнать. Вот тут тапка в пол! Робот моментально втыкнет третью и машина поперлакаксумасшедшаянах! Будет крутить до усрачки, а потом только 4тую втыкнет.)) Можно обойтись и без натугов околомаксимальных оборотов. Для этого после динамичного обгона отпускаем газ почти полностью- робот начнет перебирать до пятой поняв вас, что маневр совершен.
Удобен ли ручной режим? — ручной режим классный. Это такая же ручка, только без педалежки сцепления. Почти такая же… Отличия- в ручном режиме можно переключать как вверх так и вниз. Если же вы замедляетесь, но вниз не переключаете- роботу придется переключать на пониженную за вас. Иначе движок начнет дергаться от несоответствия скорости машины и выбранной передачи. Таким образом, можно ездить на ручном и переключать только вверх. Вниз робот сам переключит. Хотя я люблю и пониженные сам включать- так ты сам полностью контролируешь ситуацию. Кстати, когда вниз переключаешь- это абсолютно незаметно- такого на МКПП даже не всегда получается.
Что есть такое- адаптация АМТ под водителя? — ох, ребятки, не знаю. Но знаю одно- робот отслеживает колоссальную кучу процессов. И если вы, к примеру, начнете динамично разгоняться и прожимать газ на первой, потом около 30 кмч чуть газ отпустите включится вторая и опять прожимаем газ разгоняемся до 70 кмч и чуть газ отпустим- вкл. 3тья и опять газ…робот будет переключать ровно так, как вы хотите- ускорение будет динамичным и АМТ не будет пихать вовсюду 5тую пока вы ему не «разрешите».
Опять много пишу, прошу прощенья.
Напоследок этого поста напишу мой нынешний стиль вождения.
1. разгончик до 20 где-то- и не отпускаю газ-робот сам выбирает момент переключения. Почему тут газ не отпускаю при переключении- переход с 1 на 2 для восьмерочной коробки всегда был не гладким в плане плавности. Поэтому если с 1 на 2 подыграть роботу газом- не всегда плавно получается.
2. разгоняюсь динамично до 40- и немного отпускаем газ. Переключение происходит по вашему желанию и плавно.
3. до 60-80- и немного отпускаем газ. Переключение на 4 плавное.
4. если не притопить на 4той, то робот сразу 5тую втыкнет.
Если вы едите в гору и двигателю «тяжело»- робот сам подкидывает на передачу ниже.
Какие выводы можно сделать:
Для комфортного передвижения с АМТ надо участвовать в процессе выбора включения передач. Достигается это педалью газа. Если же ехать с плавным нажатием газа- робот будет работать по пенсионерскому алгоритму.
Всем удачки!

С новым пробегом появляются и новые впечатления о АМТ. Свежие мысли можно почитать тут:
Будни роботовода. Часть 1.

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:

  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:
  • Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
  • Селектор управления режимами коробки передач;
  • Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
  • Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:

  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.

Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:

  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Что такое коробка передач 5амт?

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.


Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства. Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно. Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.


Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Что лучше выбрать?

Начинающим автомобилистам, покупая машину, полезно разобраться в вопросе коробок передач. Многие предпочитают учиться на машинах с обычным типом трансмиссии 5МТ (как в жигулях), но позднее покупают современные авто с 5АМТ или АТ трансмишн.

Поняв, в чем разница АТ и АМТ коробки, вы сможете осознанно выбрать вариант, который оптимально подойдет для вашего стиля вождения, водительских навыков и предпочтений.

На что надо обратить внимание во время выбора:

  1. Машина с автоматом имеет всего две педали — газ и тормоз, и не нужно постоянно передвигать ручку переключения скоростей. Зато коробка АМТ сохранила все преимущества механики — стоимость, экономный расход топлива и полноценный контроль над автомобилем.
  2. АКПП требует большого количества трансмиссионного масла, она чувствительна к качеству ATF и его состоянию. Агрегат плохо переносит постоянные высокие нагрузки и продолжительные пробуксовки, резкие старты и езду на высоких оборотах. А с АМТ таких проблем нет.
  3. КПД авто с АТ ниже на 10-15%, чем у машин с другими типами коробок.

Машины с АМТ подойдут водителям, предпочитающим спокойную и умеренную манеру езды. Поклонникам больших скоростей и резких маневров роботизированная коробка вряд ли понравится. АТ рекомендуется тем, кто хочет полностью переложить на автоматику переключение скоростей, чтобы сосредоточиться на управлении автомобилем. Поняв, что значит АТ и МТ в автомобиле, вы сможете совершить правильный и осознанный выбор.

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:

  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:
  • Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
  • Селектор управления режимами коробки передач;
  • Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
  • Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

Какая КПП на автомобиле подойдет тебе

Если вы решили купить автомобиль, но не знаете какую коробку переключения передач (КПП

) выбрать или просто вам интересно в чем же их отличие, то надеюсь эта статья поможет вам разобраться. Я не буду сильно грузить вас технической стороной работы каждого вида
КПП
, а постараюсь
просто
и
понятно
объяснить особенности каждой из них, плюсы и минусы, наилучшие условия эксплуатации.

Для начала легкая теория

.
КПП
служит для соединения мотора автомобиля с колесами, именно через нее передается вся сила и крутящий момент. Основных гражданских видов
КПП
четыре: механическая, автоматическая гидравлическая (классическая), автоматическая вариатор, автоматическая роботизированная.

Еще можете услышать такое слово как трансмиссия

, это еще одно название
КПП
.

Виды КПП

часто обозначают как:
MT, AT, CVT, AMT.
Поехали

Механическая КПП (MT)

Начнем с самой простой и понятной большинству автолюбителей КПП

. Это тот самый вариант с тремя педалями: газ, тормоз и сцепление которое нужно выжимать каждый раз, когда вы хотите переключить скорость. На какой скорости из всех представленных у
КПП
ехать, полностью контролирует водитель. В современных автомобилях обычно бывает по 5-6 скоростей.

С каждым годом машин с МКПП

продается все меньше, потому что жать на третью педаль второй ногой и дергать ручку коробки нравится не всем. Обычно водители хотят спокойно и с комфортом доехать до точки назначения не думая о каких-то переключениях. Но безусловно есть и такие автолюбители, которым нравится полностью контролировать свой автомобиль, что и позволяет сделать
МКПП
.

Плюсы

К плюсам данного вида КПП

можно отнести ее простоту и надежность, недорогую стоимость обслуживания, возможность долгой буксировки без перегрева (например, в заснеженных дворах зимой). Ну и конечно полный контроль динамики автомобиля для особых ценителей.

Также из плюсов выделяют низкое потребление топлива, но все это относительно, зависит от вашей манеры езды, если крутить на максимуме крутящего момента или на высоких оборотах, то экономии не будет.

А постоянно ездить для экономии на низких оборотах и рано переключаться на повышенную скорость на мой взгляд может немного напрягать постоянно посматривать на тахометр, жать педаль и дергать ручку.

Минусы

Основной минус — это неудобство использования в городском режиме. В пробках частые переключения могут изрядно надоесть. Также для новичков эта КПП

может показаться сложной в управлении, неточное нажатие на педаль сцепления и машина заглохнет.

Лучшие условия эксплуатации

MT

— является универсальной трансмиссией и для эксплуатации ей подойдут любые условия (город, трасса, бездорожье). Другое дело что не везде будет комфортно ей управлять, но в плане надежности она выдержит все. Можно спокойно буксировать как саму машину, так и груз на ней.

Кстати в США порядка
95%машин ездят на автоматическихКПП, аМКППсчитается удел фанатов и профессиональных гонщиков. Если вы к ним не относитесь, то лучше выбирайте автоматическиеКПП.

Автоматическая гидравлическая КПП (АТ)

Этот вариант трансмиссии уже дает тот самый комфорт передвижения, когда можно не отвлекаться на переключение, а полностью сосредоточиться на дороге. Водитель намного меньше устает в городском потоке в отличии от МТ

на которой надо выжать сцепление, переключить передачу, плавно отпустить сцепление, одновременно нажимая педаль газа. Сколько движений! И они будут повторяться на каждом светофоре, при каждом заторе. То ли дело автомат. Поставил селектор в режим «драйв» и можно ни о чём не беспокоиться. Но также есть и ручной режим, хотя более упрощенный по сравнению с
МКПП
.

Плюсы

Удобство управления, во многих современных автомобилях присутствует выбор режима работы автоматической трансмиссии: эко для экономии топлива, нормальный для обычной езды и спортивный где вы можете так сказать «навалить». Нужный режим работы двигателя и АКПП

будет поддерживать за вас электроника, вам лишь остается жать на газ и рулить.

Также можно сказать, что в целом такие коробки довольно надежны при правильной эксплуатации и должном обслуживании.

Минусы

К минусам можно отнести более высокую стоимость самой КПП

, а в итоге и машины, а также стоимость обслуживания. Но я считаю, что за комфорт можно и доплатить, как правило суммы не такие значительные.

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.


На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный. Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

  • Первичный вал – оранжевый
  • Вторичный – желтый
  • Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход. Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы. » alt=»»>

5Амт что за коробка лада

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Категория: Фреттинг

Нулевые лады являются отличным дополнением к любой гитаре для сигарных ящиков или другой сумке для инструментов, созданной самим / ручной работой. В этой статье с практическими рекомендациями С. Б. Гитти рассказывает о том, как ноль лает на гитарах для сигарных коробок: что такое нулевой лад, почему вы хотите его использовать, и как приступить к установке первого.

На этой фотографии изображена гитара с коробкой для сигар, с установленным нулевым ладом. В этой статье мы покажем вам, как (и почему) это сделать.

Zero Fret — загадочный предмет для многих создателей сигарных гитар.Признаюсь, они долгое время были для меня загадкой. Конечно, я слышал о них, видел фотографии людей, использующих их, и думал, что понял большинство понятий — но по какой-то причине я все еще всегда избегал их использовать. То есть до тех пор, пока Шейн Спил, наконец, не пробил это через мой упрямый череп, нам нужно было начать использовать их в магазине C. B. Gitty, и как только мы попробовали это, мы не оглядывались назад.

Итак, эта статья — моя попытка помочь всем осознать преимущества использования установки с нулевым ладом на их гитарных сборках. Это может быть не для всех, но я надеюсь, что вы рассмотрите возможность попробовать. Я разбью эту статью на три четких раздела: что такое нулевой лад; Зачем использовать нулевой лад? и как установить нулевую ладу.

Что такое нулевой лад?

Проще говоря, нулевой лад — это дополнительный кусок проволоки, обычно на пару размеров больше, чем то, что вы используете на остальной части грифа, который устанавливается вверху грифа, где обычно гайка идти.

В нашей мастерской мы обычно используем либо среднюю / среднюю никель-серебряную проволоку, либо нашу среднюю / высокую никель-серебристую проволоку на инструментах, которые мы собираем. Так что для наших нулевых ладов мы будем использовать больший провод, чаще всего наш стандартный Jumbo никель-серебро. Корона гигантского провода примерно на 0,014 ″ выше, чем Medium / Medium, и на 0,012 ″ выше, чем Medium / High, и мы считаем, что это помогает убедиться, что высота действия работает лучше и сводит к минимуму жужжание в струнах. Другие строители используют такой же размер проволоки для лада, как и для остальных ладов.Проверьте фото ниже.

На этом снимке изображен нулевой лад и первый лад на гитаре с грифовой коробкой. Обратите внимание на разницу в высоте между нулевым и первым ладами, а также обратите внимание на разрыв между струной и первым ладом.

На фотографии ясно видно, что нулевой лад представляет собой больший профиль, чем первый лад (большой по сравнению со средним), и вы также можете видеть эффект — выраженный разрыв между струнами и первым ладом. Этот промежуток — это то, что технически называют «действием» или «высотой действия» гитары, и поддержание его как можно ниже, очень важно для того, чтобы иметь хорошо сделанную и простую в игре гитару для сигарных коробок.Как упомянуто выше, некоторые строители предпочитают использовать для нулевого лада тот же размер проволоки для лада, что и для остальной части грифа — это не то, что мы делаем, но нет сомнений, что он может работать так же хорошо. Мы советуем попробовать оба и посмотреть, что работает для вас!

Другие вещи, которые вы можете видеть на фотографии выше, — это маленькие винты, которые используются в качестве фиксаторов струн, чтобы убедиться, что струны остаются в нужных местах и ​​под хорошим углом, когда они пересекают нулевой лад. Подробнее об этом ниже.

Зачем использовать нулевой лад?

Как упомянуто выше, чтобы создать гитару для сигар, которая будет играть на профессиональном музыканте, вы должны очень внимательно следить за «высотой действия», то есть высотой струн от ладов. Вы хотите, чтобы он был настолько низким, насколько это возможно, но не настолько низким, чтобы при воспроизведении гудели или гремели струны.

На этом фото показан пример использования стандартного костного ореха на гитаре с четырьмя струнами.

Традиционно работу по определению высоты действия на гитаре выполняет гайка. Чаще всего на приобретенных в магазине гитарах гайки изготавливаются из кости, но они также могут быть изготовлены из пластика, дерева, металла или синтетических материалов, таких как Corian.

Гайка приклеивается на место в верхней части грифа и подкладывается / шлифуется до нужной высоты, а затем подаются канавки для струн, чтобы удерживать струны в правильном положении. Таким образом, гайка устанавливает высоту действия (высоту струн у лада), а также задает расстояние и положение струн по грифу.

Проблема с гайкой заключается в том, что для того, чтобы придать им правильную форму и правильную высоту, а также желоба для струн, требуются определенные навыки и ловкость. Конечно, если вы подаете это слишком далеко, пути назад уже нет — вы должны удалить его и начать с нового. Просто слишком легко получить инструмент с высоким действием, на котором не очень весело играть, и он может даже плохо звучать при использовании гаек.

Введите нулевой лад — когда вы используете нулевой лад, вы в значительной степени гарантируете, что ваша высота действия будет почти идеальной. Хорошее эмпирическое правило, касающееся высоты действия на гитаре, заключается в том, что зазор между струнами и первым ладом должен составлять около 0,80 мм — что, как правило, соответствует толщине стандартного медиатора. Если вы используете громоздкие или даже один из высокопрофильных средних калибров в качестве нулевого лада и один из стандартных проволочек среднего роста (около 0,040 ″ до 0,045 ″ высоты короны) в качестве остальной части ваших ладов, вы определенно будете в этом приблизительном.

Вот еще один угол нулевого раздражения, установленного на гитаре для сигарных коробок.Эта конкретная гитара имела наклонную головку грифа, поэтому фиксирующие винты просто удерживают струны в правильном положении, а не удерживают их, чтобы увеличить угол разрыва.

Одно предостережение с нулевым раздражением в том, что вам нужно установить какое-то оборудование, чтобы удерживать струны на месте. В зависимости от дизайна вашей бабки (угловые стихи утоплены) этому оборудованию может также понадобиться удерживать струны, чтобы у них был некоторый «угол разрыва», когда они поднимаются и преодолевают нулевой лад.См. Фото ниже для визуального представления, что такое угол разрыва.

Для этого можно использовать различные типы фиксаторов струн, но на C. B. Гитри для сигарных коробок мы обычно используем для этой цели маленькие винты с круглой головкой (как показано на фотографиях выше и справа).

Как установить свой первый нулевой лад

Предполагая, что вы прочитали все выше, не должно быть слишком много загадок относительно того, как вы должны установить свой первый нулевой лад на гитаре для сигарных коробок.Вот схема следующих шагов:

  • Приобретите себе большую проволочную сетку, такую ​​как наш профиль Jumbo.
  • При вырезании ваших прорезных канавок вырежьте канавку точно по линии гайки (как правило, при использовании гайки вы этого не режете). Слот можно распилить такой же пилой, как и остальные.
  • Установите один кусок большего проволочного лада в прорезь, которую вы вырезали на линии гайки, и используйте меньшую проволоку для остальной части ладов.
  • Сгладьте и оденьте лады как обычно, включая больший нулевой лад.
  • Когда вы дойдете до точки натяжения вашей гитары, выясните, куда пойдут ваши струны, и где должны быть размещены ваши фиксаторы / крепежные винты. Смотрите фотографии выше, чтобы понять, где мы разместим их на 3-струнной гитаре. Помните, что вы хотите, чтобы фиксатор удерживал струну в правильном положении по отношению к шее, а также (при необходимости) помогал удерживать струну немного, чтобы она наклонилась назад, чтобы пересечь нулевой лад.
  • На фото ниже показано, как можно использовать крепежные винты на гитаре для сигарных коробок с утопленной (а не угловой) головкой грифа.Винты фактически вытягивают струны вниз от места, где они отрываются от опор тюнера, так что они приближаются к гайке (или к нулевому ладу) под более острым углом. На этом фото изображена гитара без резьбы с резьбовой гайкой, но принцип тот же, что и при использовании нулевого лада. Этот более острый угол помогает лучше звучать и интонировать на гитаре (слишком низкий угол, и струны могут гудеть или вибрировать).
На этой фотографии показано, как крепежные винты можно использовать для регулировки «угла разрыва» струн — угла, под которым они пересекают гайку / нулевое раздражение.В то время как на этом фото показана гитара для сигар без коробки, в которой используется гайка с резьбой, та же концепция применима и к гитаре с нулевым ладом.

Теперь вы должны быть в состоянии струнно настраивать гитару, и ваш нулевой лад должен давать вам практически оптимальную высоту действия. Дополнительным шагом к использованию фиксаторов струн является небольшая цена, которую нужно платить по сравнению с трудностями установки и подачи гайки и ее правильного получения.

Ноль ладов, при правильном использовании гарантируют хорошую высоту струнного действия каждый раз, и, по крайней мере, в C.B. Гитти магазины, мы перешли к ним для почти всех наших гитар для сигарных коробок Farmington Road Instrument Works.

Я надеюсь, что эта статья поможет вам лучше понять, что такое нулевой лад, почему вы хотите их использовать и как это сделать. Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии или отправлять вопросы, чтобы я мог редактировать, расширять и добавлять к этой статье!

,

Диаграмма транспонирования для капо

capo или capo tasto в полную длину — это устройство, используемое для смены ключа без изменения настройки. Вы просто прикрепляете капо вокруг шеи гитары на ладу, который вы выбираете, и высота звука увеличивается (поместите капо на гриф, как вы делали бы указательным пальцем, играя аккорд Барре). Иногда вы видите ноты типа «Капо 3» или «Капо 5». Это означает, что вы должны прикрепить капо вокруг шеи гитары на этих ладах.


Капо — особенно великолепное решение, если вам трудно играть на барре аккордах. С помощью капо вы можете переставить аккорды, чтобы открыть аккорды в новых позициях — см. Таблицу ниже. Капо является отличным инструментом для тех, кто хочет найти новые способы игры на гитаре.

транспонировать с помощью капо

Таблица ниже — это руководство, которое поможет вам найти правильный аккорд с помощью капо.

Комментарий

Слева вы видите диаграммы с формами аккордов и рядом с ними названия аккордов.Цифры сверху указывают, на каком ладу стоит капо. Если вы наденете капо на третий лад и сыграете форму аккорда Am, по графику мы обнаружим, что в результате получается аккорд Cm. Конечно, вы можете пойти дальше шестого раздражения, но скоро у вас будет очень мало места для ваших пальцев. Смотрите изображение грифа с нотами.

Примеры того, как меняется аккорд

C Капо 2 = D | C капо 4 = E | C Capo 5 = F
D Capo 2 = E | D капо 3 = F | D Capo 5 = G
E Capo 1 = F | E Capo 3 = G | E Capo 5 = A
G Capo 2 = A | G Capo 4 = B | G Capo 5 = C
A Capo 2 = B | Капо 3 = С | A Capo 5 = D
Dm Capo 2 = Em | Дм капо 3 = фм | Dm Capo 5 = Gm
Em Capo 1 = Fm | Em Capo 3 = Гм | Em Capo 5 = Am
Am Capo 2 = Bm | Am Capo 3 = Cm | Am Capo 5 = Dm

См. Также электронную книгу Capo Chart с более чем 300 диаграммами аккордов, включая частичный капо.

Примеры того, как меняется ключ

Если вы играете с капо на 2-м ладу, песня с аккордами, такими как G, C и D, будет звучать как мажор.
Если вы играете с капо на 4-м ладу, песня с аккордами, такими как C, F и G, будет звучать как ми мажор.
Вы, наверное, получили это сейчас …

Эмулируемые настройки

Капо меняет эффективную настройку гитары. Например, если капо наложено на первый лад, он будет эмулировать следующую настройку:

1-я строка (самая тонкая) = F
2-я строка = C
3-я строка = G # / Ab
4-я строка = D # / Eb
5-я строка = A # / Bb
6-я строка (самая толстая) = F

Выберите правильный капо

В наше время существует множество моделей капо, и соответственно цена немного колеблется.Самый дешевый с резинкой можно купить всего за несколько долларов. Но рекомендуется использовать капо, которые специально сделаны для того, чтобы соответствовать арочной или простой гитарной шее. Цена на эти капо варьируется от 20 до 40 долларов.

Три популярные модели, показанные на изображениях ниже:
Donner DC-2 Одноручный триггер-гитара для электро и акустики (слева)
Shubb Deluxe Series GC-30 (S1) Акустическая гитара Capo (посередине)
G7th Performance 2 Silver Capo 6-струнный (справа)

,

AMT Stonehead-50-4 — Усилитель головки гитары

Уважаемые клиенты!

Склад нашего официального европейского интернет-магазина AMT https://amt-sales.com/ будет находиться в ВРЕМЯ ОТДЫХА с 11 по 24 июля 2020 года.

В этот период мы будем обрабатывать заказы как всегда 24 часа в сутки , но имейте в виду, что отгрузка этих заказов начнется после 24 июля 2020 года.

Большое спасибо за ваше понимание!

С уважением,
AMT Команда

ПРОВЕРИТЬ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ ЭТОГО УСТРОЙСТВА >>

AMT Electronics Stonehead 50-4 — 4-канальный твердотельный гитарный усилитель мощностью 50 Вт. Все 4 канала секции предусилителя усилителя построены на запатентованной технологии JFET, которая эффективно эмулирует устройства на основе вакуумных ламп.Повышенное напряжение питания позволило максимально раскрыть динамические характеристики каналов при сохранении «правильности» спектрального обогащения гитарного сигнала.

Усилитель мощности

Stonehead 50-4 основан на хорошо зарекомендовавшей себя серии усилителей Tube Cake, которая обеспечивает его правильное поведение с гитарным сигналом и при нагрузке на торцевой усилитель.

Архитектура
  • Чисто. Канал 1 имеет классический «чистый» тон с возможностью включения режима легкого хруста CL.MID.BOOST
  • Хруст. Канал 2 обеспечивает более насыщенный хрустящий звук, обогащенный гармониками и кнопкой BRIGHT, чтобы увеличить яркость звука.
    Оба канала имеют отдельные регуляторы, регулирующие выходные уровни каналов, и отдельные регуляторы TREBLE. Регуляторы MIDDLE и BASS являются общими для обоих каналов.
  • Канал Lead-1
  • отличается высоким усилением и плотным упругим звуком.
  • Звук Lead-2 тяжелый, плотный и содержательный. Каналы
    Lead-1 и Lead-2 имеют общие регуляторы тембра с отдельным TR.Переключатели SHIFT. Кроме того, Lead-1 имеет индивидуальный регулятор L1.VOICING, который позволяет улучшить тональный баланс канала в соответствии с потребностями музыканта.
  • Параллельно-последовательный регулируемый FX Loop с байпасом.
  • Внешний интерфейс управления с различными режимами для четырех каналов предусилителя Stonehead 50-4
  • Усилитель мощности имеет две ручки — MASTER VOLUME A, B (переключается с помощью ножного переключателя) и регуляторы RESONANCE и PRESENCE, аналогичные ламповым усилителям.Усилитель обеспечивает «трубчатое» взаимодействие с динамиком и рассчитан на работу с нагрузкой 8 Ом.
  • Мощность от 85 до 265 В !!!
  • Вес 3,7 кг.
  • Размеры (ШхВхГ): 260x160x170 мм

Прочитайте обзор Stonehead на www.bonedo.de

Руководство пользователя и другие дополнительные материалы для этого устройства можно найти в AMT Media Center http: // media.amtelectronics.com

Кабель в комплекте:

силовой кабель

Размеры:

160/260/170 мм

Это для электрогитары:

да

Режим работы:

Допускается включение устройства без нагрузки.

Блок питания в комплекте:

встроенный

Тип питания:

AC (50 Гц / 60 Гц)

Защита от пыли и царапин:

сумка в комплекте

Диапазон рабочего напряжения (В):

85-265

URL продукта на официальном сайте:

http: // amtelectronics.com / new / amt-stonehead-50-4 /

,

АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

  • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

  • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

  • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

  • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
    Особо актуально в условиях городских пробок.
  • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
    Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
  • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
  • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
  • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
  • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
    Она подходит для малолитражных автомобилей.
  • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
  • Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

  • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
    Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
    Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
  • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
  • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
  • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
  • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

  1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
    Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
    Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
  2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
    После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
  3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.
Подписывайтесь на наш YouTube-канал по ссылке.
И смотрите видео, которое мы сделали специально для данной статьи:

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

Автоматизированная механическая трансмиссия

Главная » Блог » Автоматизированная механическая трансмиссия

Коробка передач-5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

Читайте также…  Трансмиссии — 6DCT, 7DCT, 6DCT450 6DCT451

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

  • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
  • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
  • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).

Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.

  • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

  • сцепление;
  • механическая коробка;
  • специальный привод сцепления и передач;
  • электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

  • автоматический режим;
  • полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

  • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
  • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
  • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).
  • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

  • сцепление;
  • механическая коробка;
  • специальный привод сцепления и передач;
  • электронная система управления;

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

  • автоматический режим;
  • полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Характеристика

Итак, в нашем предполагаемом автомобиле установлена АМТ коробка передач. Что это такое? Данная трансмиссия являет собой механическую коробку передач. В ней переключение скоростей осуществляется при помощи эклектического блока управления. Система реагирует на сигналы датчиков и формирует ответный импульс, благодаря которому осуществляется переключение шестерней. Чем характеризуется АМТ коробка передач? Отзывы автовладельцев отмечают, что данная трансмиссия сочетает в себе удобство «автомата» и надежность «механики». В отличие от АКПП, такая коробка требует меньше нагрузок, за счет чего снижается расход топлива. стоимости, автомобили с АМТ на порядок дешевле, чем те же модели с АКПП, причем в одинаковой комплектации. Это своего рода дешевый аналог автоматической коробки. В последнее время АМТ устанавливается даже на бюджетные автомобили. И речь идет не только про иномарки, где чуть ли не в «базе» идет АМТ коробка передач. «Гранта», «Ларгус» и другие модели «АвтоВАЗа» с недавних времен оснащаются такими трансмиссиями. Автомобилисты уже оценили удобство использования такой коробки передач. Она действительно надежна и не требует постоянной работы сцеплением, как на «механике».

Устройство

Конструкция данного узла предполагает наличие следующих элементов:

  • Система сцепления.
  • Механическая коробка передач.
  • Привод управления.

В чем разница между АМТ и АКПП? На всех коробках первого типа используется фрикционное сцепление. Напомним, что в «автомате» применяется гидравлический трансформатор, или «бублик», который передает крутящий момент за счет вращения специальной крыльчатки и масла. Роботизированная коробка передач AMT включает в себя один или два диска сцепления. Последний тип конструкции используют с целью снизить разрывы в мощности при переключении на повышенную передачу. В основе любой АМТ лежит механическая коробка передач. Например, на немецких автомобилях «Мерседес» используется семиступенчатый «типтроник». На «БМВ» устанавливается шестиступенчатая трансмиссия с электрогидравлическим приводом.

Типы приводов

В зависимости от марки автомобиля, по-разному работает АМТ коробка передач. Что это значит? В конструкции узла может быть гидравлический либо электрический тип привода. Итак, давайте рассмотрим, чем они отличаются.

Электрический

В данном случае используется механическая передача и электрический двигатель. Такой привод имеет большой недостаток. Это скорость переключения скоростей. Она составляет до 0.5 секунд. Это значительно влияет на разгон до «сотни». Аналогичный автомобиль на «механике» разгонится на 1-1,5 секунды быстрее. Это существенная разница. За счет простоты конструкции, используется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента. Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо». Также не стоит забывать об отечественном производителе. Это «Веста», «Ларгус», «Калина» и другие модели компании ВАЗ. АМТ коробка передач, отзывы о которой весьма положительные, заслуживает много уважения. За счет надежности и удобства использования «как на автомате», можно закрыть глаза на большие интервалы при переключении. Ну а для тех, кто хочет получить максимум от динамичной езды, существует АМТ с другим типом привода. Его мы рассмотрим ниже.

Гидравлический

В конструкции имеется специальный бачок с жидкостью, а также дополнительные цилиндры (почти как в тормозной системе). Здесь, благодаря использованию гидравлики, скорость переключения передач составляет порядка 0.1 секунд. На некоторых спортивных автомобилях этот показатель может составлять 0.05 секунд, что быстрее, чем у «механики». Но, ввиду использования гидравлического привода, системе требуется больше энергозатрат. Соответственно, усложняется конструкция. Поэтому такие коробки ставятся далеко не на бюджетные автомобили. Исключением являются автомобили «Фольксваген». Здесь используется преселективная коробка передач, которая стоит в несколько раз дешевле обычной гидравлики. В остальных случаях такая трансмиссия ставится на автомобили «БМВ», «Ауди» и «Альфа Ромео».

Управление

Контроль работы и переключение скоростей осуществляется благодаря датчикам. Причем как на гидравлических, так и на электрических коробках. Здесь присутствуют датчики АБС, блок управления, а также исполнительные устройства. Как это работает? При движении автомобиля, датчики передают импульс в электронный блок управления, где осуществляется обработка данных о температуре масла, оборотах двигателя и колес, а также о текущем положении селектора. Дальше механизм формирует управляющий импульс, который идет на эклектический двигатель. В случае с гидравликой, блок передает информацию на электромагнитный клапан.

Особенности эксплуатации

Так как использование гидравлического привода требует дополнительных затрат, которые отразятся на стоимости автомобиля, трансмиссия с электрическим управлением не может отличаться хорошей динамикой разгона. При переключении наблюдаются огромные провалы в динамике. Но если позволяет бюджет, можно купить гидравлическую АМТ и переключаться как на настоящем болиде. Но и тут не все так просто. Что касается роботизированных трансмиссий с гидроприводом, отзывы говорят, что она регулярно «подъедает» масло. Нужно следить за его уровнем. Да и стоит оно очень дорого.

О двойном сцеплении

Ранее в статье мы упомянули немецкие автомобили «Фольксваген» с их преселективными коробками передач. В последнее время они стали очень популярными. А все благодаря использованию системы двойного сцепления. Такое устройство позволяет быстро переключать передачи с минимальной потерей в динамике. И все это без использования дорогостоящего гидравлического привода. Преселективными их назвали ввиду особого принципа работы. Когда автомобиль едет на одной передаче, второй диск уже введен в зацепление со следующей. Таким образом, когда машине необходимо переключится на повышенную скорость, этот процесс производится максимально быстро. Причем система работает не только на повышение, но и на понижение передачи. Машина очень быстро их «сбрасывает» при торможении. Конструкция таких АМТ очень компактна, что особо важно для малолитражных автомобилей. Здесь используется два типа сцепления. Это мокрое и сухое.

Рассмотрим технические характеристики на примере 7-ступенчатой АМТ. Здесь установлен электронасос. Объем масла в системе – 1.7 литра. Пиковый крутящий момент у такой трансмиссии составляет 250 Нм. Этого вполне хватает для легковых автомобилей. Но что касается внедорожников, им для разгона не хватает таких характеристик. Поэтому здесь используется мокрый тип сцепления (объем масла составляет 6.5 литров). Но крутящий момент здесь на порядок выше – 350 Нм. В любом случае использование двойного сцепления позволяет производить переключение скоростей без заметных провалов в динамике. Сейчас такой тип КПП используется на автомобилях немецкого производства, в частности на «Фольксвагенах». Также на автомобилях «Шкода» устанавливается АМТ коробка передач. Что это такое? Это шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Производитель дает на нее пятилетнюю гарантию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое АМТ коробка передач. «Лада Веста», оснащенная такой КПП, явно заинтересует наших автовладельцев. Ведь такая коробка на отечественных авто появилась совсем недавно. Кстати, недавно «АвтоВАЗ» стал оснащать «Приоры» коробкой АМТ.

Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

Амт коробка передач что это такое: характеристики преимущества и недостатки

Всем известно, что основных типов трансмиссии, используемых в автомобилях, два — механическая и автоматическая КПП. Однако же существует целый ряд коробок, которые сочетают в себе некоторые принципы работы механики и автомата. Одна из таких коробок передач — это АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия. Это название уже довольно широко известно среди автомобилистов, но до сих пор у многих возникают вопрос: «Что это такое — АМТ коробка переключения передач?».

Не все автомобилисты в настоящее время понимают разницу между автоматизированной коробкой, которой является АМТ, и чистым «автоматом», привычным автовладельцу. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы коробки АМТ, ее отличия от автоматической коробки передач (многие автолюбители их путают), а также ее плюсы и минусы.

Общая характеристика и устройство АМТ

На самом деле АМТ имеет гораздо больше общего с механической коробкой передач, нежели с автоматом, что видно даже по расшифровке названия (АМТ — автоматизированная механическая трансмиссия). По сути, это та же механика, которая управляется при помощи специального блока управления.

Такой подход позволяет несколько уменьшить стоимость изделия (по сравнению с автоматом АМТ довольно дешева, ее стоимость меньше приблизительно в два раза), обеспечить комфортность использования на уровне автомата и при этом сохранить простоту и надежность механической коробки передач.

Собственно, состоит АМТ из механической коробки, приводов сцепления и передач, сцепления, а также специального электронного блока управления коробкой. На трансмиссиях АМТ используется фрикционное сцепление, а обеспечить постоянный поток мощности помогает эксплуатация двойного сцепления.

В зависимости от конструкции трансмиссии, используется два типа приводов сцепления — электрический (привод сцепления осуществляется при помощи электродвигателей и главной передачи) и гидравлический (для привода используется комплекс гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами).

Конечно же, наиболее быстрым в работе является гидравлический привод (по сравнению с электрическим скорость переключения передач выше примерно в 10 раз: если средние показатели электропривода 0,4-0,6 секунд, то гидропривод дает 0,05-0,06). Однако стоимость подобного механизма значительно выше, поэтому он в основном используется в спортивных автомобилях.

Система управления АМТ включает в себя собственно блок управления, датчики, от которых поступают сигналы к блоку и механизмы, обеспечивающие переключение передач.

Преимущества и недостатки

К очевидным преимуществам такой коробки можно отнести комфорт в использовании, сравнимый с автоматом (если эксплуатировать коробку в автоматическом режиме, езда мало чем отличается от классического «автомата»), относительную дешевизну по сравнению с автоматической КПП и при этом надежность — ведь по сути, мы имеем ту же самую механическую коробку, которая лишь управляется роботом.

Это позволяет сэкономить значительные средства на ремонте КПП. При этом АМТ довольно мало весит, что выгодно отличает ее от автоматов — к примеру, АМТ, устанавливаемая на Лада Веста (АМТ-2182) тяжелее своего механического собрата лишь на 5 кг.

Стоит отдельно отметить также то, что механизм управления такой коробкой исключает «человеческий фактор», от которого страдают автоматы. К примеру, блок управления не даст человеку переключиться в режим заднего хода при движении вперед (что очень часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта АКПП) — осуществить подобное можно лишь после остановки автомобиля.

Дополнительным плюсом, который по достоинству оценят любители механики, является наличие полуавтоматического режима управления коробкой, при нем водитель сам подает трансмиссии сигналы, когда необходимо переключиться на высшую или низшую передачу.

Именно отсутствие подобной возможности на автоматах является основной причиной, почему многие предпочитают механику — ведь нередки случаи, когда именно наличие такой возможности может помочь избежать аварии. К тому же, на чистокровном «автомате» невозможно реализовать быстрый обгон за счет переключения передачи вниз.

Основной проблемой, которая кроется в конструкции АМТ, является сравнительно низкая скорость переключения передач. Эта проблема, разумеется, касается трансмиссий с электрическим приводом — разрывается поток мощности при переключении, появляются «провалы» крутящего момента, значительно страдает динамика автомобиля. Однако использование гидравлического привода, решая проблему скорости переключения, рождает другую — чрезмерно высокие энергозатраты, чрезмерно быстро расходуется топливо и масло.

К тому же роботизированная система управления коробкой может контролировать температурный режим работы трансмиссии. Такая возможность отсутствует на механических коробках и относительно старых автоматах.

Однако инженеры смогли решить и эту задачу. Они используют механизм двойного сцепления. Этот механизм работает следующим образом — когда автомобиль движется на одной передаче, следующая уже выбрана, и автоматизированная коробка находится в полной готовности на нее переключиться. При этом скорость переключения передач ограничивает лишь скорость переключения самих муфт.

Однако роботизированная коробка передач переняла и некоторые недостатки от автомата. К примеру, на нее так же плохо влияет буксирование автомобиля или попытка завести его «с толкача».

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Эксплуатация коробки АМТ

По сути, трансмиссия АМТ может работать в двух режимах. Первый аналогичен работе автомата — все переключения передач происходят автоматически. Датчики считывают текущие показатели крутящего момента, данные от системы управления автомобилем и передают их к блоку управления трансмиссией. Блок принимает решение о том, нужно ли переключать передачу и в случае положительного результата дает команды исполнительным механизмам.

Однако же этот режим имеет свои минусы в эксплуатации, схожие с теми, что имеются у автомата: многим автолюбителям не подходит «плавный» стиль езды. К тому же переключение передач в автоматическом режиме происходит несколько медленнее.

Второй режим работы позволяет самостоятельно управлять переключением передач при помощи селектора переключения или переключателей, находящихся под рулем либо на руле. Подобное позволяет повысить управляемость разгоном автомобиля и обеспечить более полный контроль над ним. К примеру, в автоматических коробках передач нет возможности искусственно понизить передачу, чтобы обеспечить быстрый разгон (это необходимо, к примеру, для быстрого обгона автомобиля).

В АКПП также нет возможности повысить передачу при отсутствии необходимого для этого крутящего момента, когда необходимо затормозить коробкой. Получается, АМТ дает возможность любителям спокойной, размеренной езды наслаждаться комфортом, сравнимым с автоматическими коробками, а любителям «рваного» ритма вождения позволяет самим управлять переключением. Одним словом, этот вид трансмиссии более универсален, чем классическая механика или автомат.

Оцените статью: (2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Твердотопливный котел Proton КВу-2,5АМТ с автоматической загрузкой

Характеристики твердотопливный котел Proton КВу-2,5АМТ с автоматической загрузкой

КатегорияКотлы отопления
Площадь отапливаемого помещения при высоте потолков не более 3м 19750 кв.м.
Тип помещения, площадь до 19750 м2
Срок изготовления 2 месяца
Высота 2850 мм
Объем бункера оперативного запаса топлива 1.4 м3
Присоединительные патрубки, Ду 100
Тип котлаПромышленный
Средний расход древесного топлива при W=35%, кг/ч 865
Страна Россия
Длина 7330 мм
Ширина 2150 мм
Максимальное рабочее давление, бар 6
Максимальная температура дымовых газов 230 C°
Материал Сталь
Максимальное рабочее давление, Мпа 0,6
Размер фракции топлива, подаваемого в топку шнековым механизмом не более 35 мм
Максимальная температура воды 105 C°
Диаметр дымового патрубка 426 мм
Передача тепла из топкиВодотрубный, Жаротрубный
Подача топлива Автоматизированная
КПД 85%
Тип топлива Твердое
Тепловая мощность, ккал/ч 2150000
Теплоноситель Водогрейный
ТопливоДревесная пыль, Опил, Пеллеты, Солома, Торф, Щепа, Древесные отходы
Тип помещения, объем До 59250 м3
Тепловая мощность, кВт 2500
Объем отапливаемого помещения 59250 куб.м
Сфера использования котлаДля сушильных камер, Для отопления производственного помещения, ЖКХ

Описание твердотопливный котел Proton КВу-2,5АМТ с автоматической загрузкой

Конструкция универсального котлоагрегата предусматривает 2 системы : топливной подачи и управления в автоматическом режиме. Он отличим от обычных «водогреек» котлов отопления «Proton», которые работают на твердотопливном продукте и прочих применяемых работающих в автоматическом режиме обогревных агрегатов котельных, присутствием шурующей планки и наклонной колосниковой зоной.

Принцип работы котлоагрегата

Конструкция котла имеет бункер накопителя топлива, шнековую конструкцию для его подачи и непосредственно котлоагрегата. Назначение устройства : генерация теплоэнергии посредством утилизации твердого топлива.
Подача топливных компонентов в зону утилизации осуществляется из бункера накопительного типа (это емкость оперативного запаса, его объем в основном варианте 1,4 м3 ) через специальный жёлоб топливоподачи ретору. Транспортировка топлива в зону горения котла производится при помощи транспортера шнекового типа, который управляется приводом.

После транспортирования в топку топливо «разваливается», практически равномерно распределяясь по колосниковой наклонной плоскости. Через спецпатрубок подается первичный воздух для горения. Конструкция агрегата и система поддува выполняет подачу вторичного воздуха для догорания частиц топлива в верхней зоне топки.

Топливные газы, перемещаясь вверх, передают теплоносителю созданную энергию в конвективной зоне котельного оборудования. А газы отработанного вида перемещаются в дымовой короб. Дымовой тракт включает в себя золоуловитель циклонного вида. Жаротрубочная часть имеет люк для операции чистки и удобства технического обслуживания котлоагрегата.

Виды топлива для работы «Proton»

В качестве топлива для котлоагрегатов с системой автоматической подачи используется:

  • фрезерный торф;
  • измельченный уголь;
  • торфяные паллеты.

При эксплуатации в ручном режиме можно использовать дрова, куски бурого угля, кусковые отходы древесины, брикеты из торфа и опилки. Можно задействовать работу котельного обороудования в комбинированном режиме.

Дополнительные настройки

Автоматизированные котельные агрегаты оснащены следующими опциями и системами :

  • Системой спутникового GSM контроля котла с передачей информации ТС связи мобильного вида и отправкой SMS на мобильник. В случае аварийной ситуации управление выполняется через номер телефона, указанный при процедуре регистрации модуля.
  • Диспетчерской системой с настройкой дистанционного управления отопительным оборудованием.
  • Техобслуживание котла выполняется дистанционно.
  • Системой автоматического удаления золы.
  • Увеличенным бункером, его емкость 3 м3, обычная схема комплектации предполагает наличие бункерной емкости объемом 1,4 куб м.

Особенности управления

Управление водогрейным котлоагрегатом твердотопливной конструкции осуществляется встроенным контроллером промышленного типа марки «Mitsubishi Alfa». Это малый программируемый логический электронный элемент с заданным алгоритмом функциональных действий. Он производит обработку как цифровых, так и аналоговых сигналов и выводит информацию на экран дисплея.

Настраиваемый контроллер Alpha позволяет осуществлять облегченное техническое обслуживание и предоставляет возможность обслуживающему лицу снимать и анализировать параметры первичных преобразователей, которые установлены в шести точках. Если появляется нужда изменить алгоритм работы обслуживающее лицо вносит требуемые коррективы. Программа отличается качественным интерфейсом и надежностью. Все базируется на простейших логических схемах, с Альфой могут справляться люди, никогда не считавшие себя профессионалами программирования.
В целом схема водогрейного котлоагрегата системы отопления с автоматической подачей твердотопливного сырья интуитивно простая и легкая в управлении. Эксплуатация агрегата не требует спецобучения и особых навыков. Котлы находятся в заводской готовности, для их запуска сложный монтаж не требуется.

Автоматизированные котлы Proton: нюансы и преимущества

  • Особенная конструкция колосниковой зоны, специально спроектирована для котлоагрегатов данного типа.
  • Значительные мощностные показатели выдерживаются даже при задействовании топливного сырья недостаточного качества значительной влажности. За счет использования спецтехнологии кипящего слоя в зеркале горения в топке можно утилизировать топливо до 60% влажности
  • Высокий КПД около 85 процентов, формируется оптимальной схемой автоматизации и применения очень качественных материалов.
  • Возможность поддержки а авторежиме требуемого температурного режима.
  • Эффективное распределение воздушных масс первичного и вторичного назначения.
  • Повышенный срок службы котлоагрегата за счет равномерного отвода тепла от стенок теплообменной системы при помощи спецсхемы циркуляции воды и обеспечения защиты от накипи.
  • Экологическая безопасность котла, все показатели соответствуют требованиям стандартов.
  • Требует минимального времени, чтобы настроиться на максимум мощности.
  • Измененное положение жаротрубного теплообменника, он размещен в барабане котлоагрегата.
  • Большая теплоотдача теплоносителю за счет длинного пути прохождения продуктов горения.
  • Котельное оборудование применяет проверенные материалы и комплектующие от производителя.
  • Эксплуатировать котельное оборудование можно во всяких условиях, его корпус выкрашен атмосферостойкой краской порошкового типа.
  • Котлы имеют все сертификаты соответствия и прошли полный цикл испытаний, они соответствуют действующим техническим условиям.
  • Малые габариты и вес, это делает более легкой грузоперевозку котлоагрегата и монтажные работы.
  • Предусмотрено возможность программной настройки алгоритма работы и удаленное управление.

Информация о доставке твердотопливный котел Proton КВу-2,5АМТ с автоматической загрузкой

Способ доставкиОписание
СамовывозСамостоятельный вывоз с завода в Свердловской области.

Пункт выдачи расположен по адресу г. Нижний Тагил, ул. Индустриальная, 43. Режим работы: Пн — Пт: 9.00 — 18.00 Сб: 10.00 — 15.00

Доставка транспортной компаниейСумма доставки рассчитывается нашим специалистом после оформления заказа, исходя из веса и объема заказа.
*Дополнительную информацию о том, как купить твердотопливный котел Proton КВу-2,5АМТ с автоматической загрузкой в Нижнем Тагиле уточняйте у нашего менеджера по телефону +7(343) 302-27-62

Задать вопрос о твердотопливный котел Proton КВу-2,5АМТ с автоматической загрузкой

— Укажите свое имя

— Укажите вопрос

— Укажите адрес электронной почты

Коробка амт что это


АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

  • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

  • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

  • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

  • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
    Особо актуально в условиях городских пробок.
  • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
    Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
  • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
  • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
  • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
  • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
    Она подходит для малолитражных автомобилей.
  • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
  • Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

  • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
    Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
    Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
  • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
  • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
  • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
  • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

  1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
    Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
    Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
  2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
    После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
  3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

особенности и отличия КПП данного типа

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

Содержание статьи

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

  • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
  • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
  • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).
Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.
  • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

  • сцепление;
  • механическая коробка;
  • специальный привод сцепления и передач;
  • электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

  • автоматический режим;
  • полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Читайте также

АМТ. Коробка передач- что это за… Недостатки и преимущества АМТ коробки передач

Трансмиссия автомобиля, оснащенного AMT коробкой передач, относится к механическому типу. Управление скоростями здесь осуществляется, благодаря электрическому блоку управления. ЭБУ реагирует на импульсы датчиков и переключает передачи. Основной плюс авто с коробкой робот – это уникальное сочетание удобства автомата и надежности механики. Трансмиссия АМТ характеризуется высокой экономичностью, т. к. при ее эксплуатации отмечен пониженный расход топлива. Если сравнивать авто с АКПП и АМТ с одинаковой комплектацией, последний вариант можно назвать дешевым аналогом.

Устройство коробки АМТ

Что такое АМТ коробка передач? Дословная расшифровка обозначения АМТ звучит – автоматическая механическая трансмиссия. В этом названии кроется основная идея конструкции данного агрегата. В ее основу заложена трансмиссия механического типа. Данная коробка передач называется робот, т. к. сцепление, переключение передач здесь производится с помощью электронного управления и системы приводов (как механических, так и электрических).

В состав роботизированных коробок передач входят следующие элементы:
  1. Механическая коробка переключения передач МКПП.
  2. Электронный блок управления ЭБУ.
  3. Сцепление.
  4. Приводная система (сцепления и передач).
  5. Дополнительные узлы и детали.

В состав современных автомобилей, оборудованных АМТ коробкой передач, входит большое количество специальных датчиков, благодаря которым осуществляется своевременное переключение скоростей.

  • датчик вращения коленчатого вала;
  • прибор системы антиблокировки ABS;
  • ESP электронной стабилизации и пр.

В отличие от механических transmission, роботы постоянно контролируют температуру внутри коробки передач при помощи термодатчика.

Важно: При управлении роботом влияние человеческого фактора сведено к минимуму. Например, блок управления АМТ не позволит водителю случайно перевести рычаг в положение заднего хода, когда машина движется (многие АКПП выходят из строя именно по этой причине). Автоматика допускает включение режима заднего хода после полной остановки транспортного средства.

Автолюбители, предпочитающие механику, одобряют возможность самому управлять новой коробкой в полуавтоматическом режиме. Здесь водитель может самостоятельно воздействовать на трансмиссию при экстренной необходимости перехода на более низкие либо высокие передачи (торможение, обгон и пр.) с целью предотвращения ДТП.

По аналогии с коробкой автомат, роботизированные автомобили также обладают определенными ограничениями при буксировке и попытках запустить двигатель внутреннего сгорания при помощи «толкача».

Принцип действия роботизированной коробки

АМТ коробка передач работает в автоматическом и полуавтоматическом режимах:

  1. В режиме полной автоматики коробка переключает передачи на основании информации, получаемой из системы датчиков. Электронный блок управления в полной мере воздействует на изменение скорости автомобиля.
  2. Полуавтоматический режим предполагает переключение передач ручным способом. Водитель управляет машиной, используя функцию Tiptronic АКПП. В данном режиме скорости понижаются либо повышаются непосредственно рычагом КПП, а также с использованием специальных переключателей, расположенных под рулевой колонкой.

Основные преимущества и недостатки АМТ коробки передач

Как все автомобильные агрегаты, коробка робот является сложной системой, обладающей определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. На основании полезных свойств, можно выделить множество достоинств данных механизмов:

  • высокая надежность механической части коробки;
  • длительный ресурс, неприхотливость;
  • благодаря фрикционному сцеплению, существенно уменьшены потери мощности, расход топлива;
  • потребность в меньшем количестве трансмиссионного масла, по сравнению с коробкой автомат (для АМТ требуется не более 4 литров, для АКПП – 8 соответственно)
  • доступность ремонтных работ, основанных на механике;
  • возможность управления в полуавтоматическом режиме, что позволяет оператору участвовать в работе системы при возникновении сложностей на дороге (бездорожье, городские пробки, светофоры, преодоление подъемов, крутых спусков и пр.).

Коробки роботы пользуются большой популярностью среди автолюбителей, благодаря своим лучшим качествам. Конструкторы постоянно совершенствуют и улучшают их технические характеристики. Однако, без некоторых недостатков и здесь не обошлось:

  1. Процессоры таких машин не поддаются перепрошивке, нет возможности задать иной алгоритм управления для повышения динамики авто.
  2. Занижена скорость изменения передачи.
  3. Частые пробуксовки сцепления.
  4. Перегрев трансмиссии на малых оборотах (при подъеме на гору, стоянии в городских пробках).
  5. При переключении скоростей в автоматическом режиме наблюдаются резкие рывки.

Совет: Автомобили, укомплектованные трансмиссиями роботами, рекомендуются автовладельцам с умеренной манерой вождения. Любители быстрой езды не оценят «задумчивую» АМТ коробку передач.

Порядок эксплуатации коробки АМТ

Роботизированная коробка передач начинает работу в соответствии с определенным алгоритмом:

  1. Запуск двигателя.
  2. Разрыв потока мощности сцеплением.
  3. Выбор передачи.
  4. Включение сцепления.
  5. Плавное увеличение оборотов при помощи педали газа.
  6. Начало движения автомобиля.

Дальнейшее переключение передач осуществляется в автоматическом режиме. В процессе движения авто механизм управляется при помощи процессора на основании информации, поступающей с датчиков. При этом, водитель имеет возможность самостоятельно управлять коробкой передач.

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

АМТ коробка передач — что это… АМТ коробка передач: описание, принцип действия и технические характеристики

Для того чтобы двигатель приводил в действие колеса с разным крутящим моментом, в конструкции автомобиля предусмотрена трансмиссия. Она может быть как механической, так и автоматической. В свою очередь, оба типа имеют несколько подвидов. Это не только DSG, но и АМТ коробка передач. Что это за трансмиссия? Как она работает? Ответы на все эти и другие вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, в нашем предполагаемом автомобиле установлена АМТ коробка передач. Что это такое? Данная трансмиссия являет собой механическую коробку передач. В ней переключение скоростей осуществляется при помощи эклектического блока управления.

Система реагирует на сигналы датчиков и формирует ответный импульс, благодаря которому осуществляется переключение шестерней. Чем характеризуется АМТ коробка передач? Отзывы автовладельцев отмечают, что данная трансмиссия сочетает в себе удобство «автомата» и надежность «механики». В отличие от АКПП, такая коробка требует меньше нагрузок, за счет чего снижается расход топлива. По стоимости, автомобили с АМТ на порядок дешевле, чем те же модели с АКПП, причем в одинаковой комплектации. Это своего рода дешевый аналог автоматической коробки. В последнее время АМТ устанавливается даже на бюджетные автомобили. И речь идет не только про иномарки, где чуть ли не в «базе» идет АМТ коробка передач. «Гранта», «Ларгус» и другие модели «АвтоВАЗа» с недавних времен оснащаются такими трансмиссиями. Автомобилисты уже оценили удобство использования такой коробки передач. Она действительно надежна и не требует постоянной работы сцеплением, как на «механике».

Устройство

Конструкция данного узла предполагает наличие следующих элементов:

  • Система сцепления.
  • Механическая коробка передач.
  • Привод управления.

В чем разница между АМТ и АКПП? На всех коробках первого типа используется фрикционное сцепление. Напомним, что в «автомате» применяется гидравлический трансформатор, или «бублик», который передает крутящий момент за счет вращения специальной крыльчатки и масла.

Роботизированная коробка передач AMT включает в себя один или два диска сцепления. Последний тип конструкции используют с целью снизить разрывы в мощности при переключении на повышенную передачу. В основе любой АМТ лежит механическая коробка передач. Например, на немецких автомобилях «Мерседес» используется семиступенчатый «типтроник». На «БМВ» устанавливается шестиступенчатая трансмиссия с электрогидравлическим приводом.

Типы приводов

В зависимости от марки автомобиля, по-разному работает АМТ коробка передач. Что это значит? В конструкции узла может быть гидравлический либо электрический тип привода. Итак, давайте рассмотрим, чем они отличаются.

Электрический

В данном случае используется механическая передача и электрический двигатель. Такой привод имеет большой недостаток. Это скорость переключения скоростей. Она составляет до 0.5 секунд. Это значительно влияет на разгон до «сотни». Аналогичный автомобиль на «механике» разгонится на 1-1,5 секунды быстрее. Это существенная разница. За счет простоты конструкции, используется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента. Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо». Также не стоит забывать об отечественном производителе. Это «Веста», «Ларгус», «Калина» и другие модели компании ВАЗ. АМТ коробка передач, отзывы о которой весьма положительные, заслуживает много уважения. За счет надежности и удобства использования «как на автомате», можно закрыть глаза на большие интервалы при переключении. Ну а для тех, кто хочет получить максимум от динамичной езды, существует АМТ с другим типом привода. Его мы рассмотрим ниже.

Гидравлический

В конструкции имеется специальный бачок с жидкостью, а также дополнительные цилиндры (почти как в тормозной системе). Здесь, благодаря использованию гидравлики, скорость переключения передач составляет порядка 0.1 секунд.

На некоторых спортивных автомобилях этот показатель может составлять 0.05 секунд, что быстрее, чем у «механики». Но, ввиду использования гидравлического привода, системе требуется больше энергозатрат. Соответственно, усложняется конструкция. Поэтому такие коробки ставятся далеко не на бюджетные автомобили. Исключением являются автомобили «Фольксваген». Здесь используется преселективная коробка передач, которая стоит в несколько раз дешевле обычной гидравлики. В остальных случаях такая трансмиссия ставится на автомобили «БМВ», «Ауди» и «Альфа Ромео».

Управление

Контроль работы и переключение скоростей осуществляется благодаря датчикам. Причем как на гидравлических, так и на электрических коробках. Здесь присутствуют датчики АБС, блок управления, а также исполнительные устройства. Как это работает? При движении автомобиля, датчики передают импульс в электронный блок управления, где осуществляется обработка данных о температуре масла, оборотах двигателя и колес, а также о текущем положении селектора. Дальше механизм формирует управляющий импульс, который идет на эклектический двигатель. В случае с гидравликой, блок передает информацию на электромагнитный клапан.

Особенности эксплуатации

Так как использование гидравлического привода требует дополнительных затрат, которые отразятся на стоимости автомобиля, трансмиссия с электрическим управлением не может отличаться хорошей динамикой разгона. При переключении наблюдаются огромные провалы в динамике.

Но если позволяет бюджет, можно купить гидравлическую АМТ и переключаться как на настоящем болиде. Но и тут не все так просто. Что касается роботизированных трансмиссий с гидроприводом, отзывы говорят, что она регулярно «подъедает» масло. Нужно следить за его уровнем. Да и стоит оно очень дорого.

О двойном сцеплении

Ранее в статье мы упомянули немецкие автомобили «Фольксваген» с их преселективными коробками передач. В последнее время они стали очень популярными. А все благодаря использованию системы двойного сцепления. Такое устройство позволяет быстро переключать передачи с минимальной потерей в динамике. И все это без использования дорогостоящего гидравлического привода. Преселективными их назвали ввиду особого принципа работы.

Когда автомобиль едет на одной передаче, второй диск уже введен в зацепление со следующей. Таким образом, когда машине необходимо переключится на повышенную скорость, этот процесс производится максимально быстро. Причем система работает не только на повышение, но и на понижение передачи. Машина очень быстро их «сбрасывает» при торможении. Конструкция таких АМТ очень компактна, что особо важно для малолитражных автомобилей. Здесь используется два типа сцепления. Это мокрое и сухое.

Рассмотрим технические характеристики на примере 7-ступенчатой АМТ. Здесь установлен электронасос. Объем масла в системе – 1.7 литра. Пиковый крутящий момент у такой трансмиссии составляет 250 Нм.

Этого вполне хватает для легковых автомобилей. Но что касается внедорожников, им для разгона не хватает таких характеристик. Поэтому здесь используется мокрый тип сцепления (объем масла составляет 6.5 литров). Но крутящий момент здесь на порядок выше – 350 Нм. В любом случае использование двойного сцепления позволяет производить переключение скоростей без заметных провалов в динамике. Сейчас такой тип КПП используется на автомобилях немецкого производства, в частности на «Фольксвагенах». Также на автомобилях «Шкода» устанавливается АМТ коробка передач. Что это такое? Это шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Производитель дает на нее пятилетнюю гарантию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое АМТ коробка передач. «Лада Веста», оснащенная такой КПП, явно заинтересует наших автовладельцев. Ведь такая коробка на отечественных авто появилась совсем недавно. Кстати, недавно «АвтоВАЗ» стал оснащать «Приоры» коробкой АМТ.

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Что означает AMT?

900 Американская корпорация

Business »Символы NYSE

9004 9000 9000 Атлантик Меридиональный трансект

Разное »Несекретный

00 00 00 00 0007 00050005000 it:
AMT

Альтернативный минимальный налог

Бизнес »Бухгалтерский учет — и многое другое …

Оцените это:
AMT

Сумма медицинского 9000 Физиология — и не только …

Оцените:
AMT

Технология активного управления

Вычислительная техника »Общие вычисления

Оцените:
AMT

Advanced Manufacturing Technology

Academic & Science »Электроника

Оцените:
AMT 900 15 Оценить:
AMT

Авиационный техник

Правительственный »Военный

Оценить:
Оцените его:
AMT

Активная передача Midi

AMT

Передовые технологии производства

Разное »Производство

Оценить:
AMT Обучение

Армия Модернизация rnmental »Военный

Оценить:
AMT

American Match Target

Sports

0 Оценить 000 9000 9000 900i

9000

AMT Передача »Электроника


3 AMT

Медицинский

AMT

Accelerated Mission Test

Правительственный »Военный

Оцените:
AMT

Arcadia Machine and Business

9000 F0007
Оцените:
AMT

Мультимедийный терминал Autodin

Правительственный »Военный

Американский станок и инструмент 900 08

Разное »Несекретный

Оценить:
AMT

Advanced Moulding Technology

Computing» Technology

AMT

Амино Меркапто Тиадиазол

Академия и наука »Химия

Оцените это:
Оцените:
AMT

Все деньги взяты

Разное» Несекретные

AMT

Алюминиевые металлические игрушки

Разное »Несекретный

Оцените:
AMT

Amazon Time

9 9 9 9 9 Оцените это:
AMT

Автоматизированная ручная передача

Разное »Несекретное

Оцените это:
Оцените:
AMT

Ассоциация производственных технологий

Разное »Производство

Оцените it5
AMT

Армения Время

Региональное »Часовые пояса

Оцените:
.

iMT против AMT | Какая трансмиссия лучше?

Есть два типа владельцев автомобилей: одни просто любят свои машины и дорожат опытом владения ими, а другие — те, для которых автомобили — всего лишь средство передвижения или в лучшем случае символ статуса. Для последних вождение автомобиля — не увлекательное занятие, и все, что им нужно, — это удобство во время ежедневных пробежек. Единственное, что беспокоит этих людей больше всего, — это работа через шестерни в городском потоке.

Читать Hyundai Venue Sports Trim с iMT Launched @ ₹ 9,99 Lakh

В то время как у «горячих» были свои представительские седаны с гладкой автоматической коробкой передач, такого варианта для экономичного сегмента не было, пока не появилась автоматическая механическая трансмиссия (AMT). Индийский автомобильный рынок впервые познакомился с технологией AMT с Maruti Celerio. С тех пор он стал отраслевым стандартом для автомобилей стоимостью менее 12 лакхов. Различные производители решили использовать AMT в своей разнообразной линейке, предлагая столь необходимое удобство в городских поездках.

Но теперь некоторые производители в Индии получили в свои руки новую технологию трансмиссии, которая начала выполнять свои обязанности в их последних автомобилях. Это называется интеллектуальной ручной коробкой передач или iMT. Hyundai Venue совсем недавно стал первым автомобилем в Индии, оснащенным трансмиссией iMT.

Похоже, что сейчас iMT будет представлять угрозу для продаж автомобилей с AMT. Поэтому сегодня мы решили сопоставить AMT и iMT друг с другом, чтобы выяснить, какая из них лучше других.Сегодня идет iMT против AMT!

  1. Простота использования
    Hyundai Venue iMT

    Идея оснащения автомобилей AMT или iMT заключается в том, чтобы избавить водителя от хлопот, связанных с постоянной работой с переключателями передач. Какой из них в этом лучше справляется? Мы подойдем к этому, но сначала давайте проясним основы.

    Прочтите 10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

    AMT не является надлежащей автоматической коробкой передач, считайте ее автоматизированной версией обычной механической коробки передач.В AMT датчики и исполнительные механизмы управляют сцеплением и самостоятельно выбирают для вас нужную передачу.

    Easy R-AMT

    Коробка передач iMT, с другой стороны, использует датчики и исполнительные механизмы только для управления сцеплением, и она поставляется с обычным рычагом переключения передач, с которого водитель может выбирать передачи, как в обычном автомобиле MT, но без необходимости выжать сцепление.

    Что касается простоты использования, то до какой степени вы хотите контролировать смены — это субъективно.AMT, с точки зрения непрофессионала, делает эту работу за вас, в то время как iMT позволяет вам работать с шестернями без чрезмерного нажатия на сцепление. Передача AMT также популярна из-за ее «рывков». Сдвиги на AMT немного резкие, что может немного раздражать во время вождения. С iMT такой проблемы нет, так как все переключение передач в вашем распоряжении. IMT также обеспечивает плавное переключение передач, для чего механической коробке передач требуется точность водителя. Следовательно, в сравнении iMT и AMT это немного склоняет чашу весов в пользу iMT.

  2. Техобслуживание и уход

    Что ж, iMT — довольно новая технология для Индии, поэтому подробный отчет о стоимости обслуживания и обслуживания будет иметь смысл после того, как она пройдет проверку временем в нашей стране. Однако одно можно сказать наверняка: iMT менее сложен, чем блок AMT, поскольку переключение передач в iMT осуществляется почти традиционным способом. Следовательно, из-за меньшего количества сложностей iMT будет намного дешевле в том, что касается обслуживания.

    В то время как владельцы автомобилей все еще не знают, что дешевле поддерживать между iMT и AMT, вы можете выбрать свободу от всех проблем с автомобилем с помощью Carzaadi Freedom Sale от GoMehcanic! Загрузите приложение прямо сейчас!

    CarZaadi Продажа

  3. Производительность
    Hyundai Venue iMT

    Большинство автоматических трансмиссий в сегменте до 15 лакхов (например, Honda CVT) имеют репутацию вялых.Точно так же характеристики резкости AMT, подергивания головы и небольшого отставания не являются тем, что вы называете ориентированными на производительность. Быстрое движение или выполнение этих случайных тестов 0-100 никогда не может быть таким захватывающим, как с механической коробкой передач.

    Вот где iMT объединяет лучшее из обоих миров. Если вам нужно вырваться из машины, вы должны быть наготове. Коробка передач iMT позволяет вам делать это, не вызывая раздражения левой ноги из-за того, что время от времени выжимаете сцепление. Теперь iMT может быть не таким увлекательным, как надлежащее руководство, но предлагаемое удобство более чем компенсирует небольшую потерю острых ощущений.

  4. КПД
    Hyundai Venue

    Еще один популярный атрибут хорошего автомата — это пристрастие к питью. Автоматическая коробка передач всегда была менее экономичной, чем механическая. Хотя AMT не похож на другие автоматические коробки, все же процесс переключения передач автоматизирован в AMT, и это может снизить топливную экономичность.

    Чтение трансмиссий: руководство по сравнению с CVT, DSG и AMT.

    С другой стороны, с iMT, как и с MT, получение хороших показателей эффективности полностью на усмотрение водителя.Интеллектуальные методы гипермилинга будут работать для повышения топливной экономичности iMT так же, как и для MT.

  5. Рентабельность
    Hyundai Venue Turbo

    Самый важный фактор в iMT против AMT, учитывая Индию! Чтобы определить, будет ли покупка iMT выгодной для вас вложением средств, мы возьмем пример Hyundai Venue. Будучи первым и в настоящее время единственным автомобилем, продаваемым в Индии с коробкой передач iMT, он является наиболее подходящим примером для данного случая.

    Мы собираемся провести сравнение цен между двумя вариантами Venue, один из которых имеет ручную трансмиссию и коробку передач DCT в качестве опций, а другой — ручную трансмиссию и трансмиссию iMT. На Venue нет ни одного варианта, который имел бы все три варианта трансмиссии.

    Механическая коробка передач Коробка передач DCT
    Hyundai Venue (вариант S Turbo) рупий. 8.46 Lakhs (бывший выставочный зал Дели) рупий.9,6 лакха

    (бывший выставочный зал Дели)

    Механическая коробка передач Трансмиссия iMT
    Hyundai Venue (вариант SX) рупий. 9,79 Лаха (бывший выставочный зал Дели) рупий. 9.99 Lakhs (бывший выставочный зал Дели)

    Как вы можете видеть для данных вариантов, разница в цене между Manual и iMT значительно меньше, чем разница между Manual и DCT, которая довольно велика.

А это сравнение iMT и AMT говорите? К сожалению, для Venue нет опции AMT. Таким образом, чтобы получить некоторое представление о рентабельности, наилучшим способом было сопоставить iMT с единственной подходящей автоматической системой, предлагаемой для объекта.

Судя по всему, очевидно, что iMT будет намного более рентабельным, чем любой другой вариант AT, поскольку он немного дороже, чем MT. Если все, что вам нужно от автоматической коробки передач, — это простота вождения, то iMT — разумный вариант.

Вот наше сравнение передач iMT и AMT. Что вы думаете о новейших технологиях трансмиссии, а также о сравнении iMT и AMT? Дайте нам знать в комментариях ниже!

.

Что означает AMT? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (83) Наиболее распространенные (0) Технологии (23) Правительство и военное дело (21) Наука и медицина (21) Бизнес (21) Организации (12) Сленг / жаргон (2)

12 Американский медицинский технолог 900 10
Сокращение Определение
AMT Ассоциация производственных технологий
AMT Технология активного управления (Intel)
AMT Альтернативный минимальный налог
AMT Сумма
AMT Aircraft Maintenance Technology (журнал)
AMT Авиационный техник
AMT Amtrak
AMT Air Motion Transformer (громкоговоритель)
AMT Группа по управлению активами (в разных местах)
AMT 900 13 Advanced Medical Technologies (различные организации)
AMT Agence Métropolitaine de Transport (Транспортное агентство Монреаля, Квебек, Канада)
AMT Anderson, Mori & Tomotsune (юридическая фирма; Япония)
AMT Acid Mothers Temple (ремешок)
AMT Среднегодовая температура
AMT Advanced Manufacturing Technology
AMT Apple Media Tool
AMT Автоматическая ручная коробка передач
AMT Asian Motor Technics
AMT Технология активного управления
AMT Таблица моделей автоустановки
AMT Технология активной памяти
AMT Инструмент управления учетной записью
AMT Автоматизированная ручная трансмиссия (автомобильная)
AMT Технология активных медиа
AMT Azienda Municipale Trasporti (итальянский: Municipal Transpor t Компания; Катания, Италия)
AMT American Trans Air (Код ИКАО)
AMT Альфа-метилтриптамин
AMT Аминометилтрансфераза
AMT
AMT Сокращенный психологический тест (когнитивный тест)
AMT Искусство, музыка и театр (различные школы)
AMT Терминал воздушной почты (Министерство обороны США)
AMT Обучение обслуживанию воздушных судов
AMT Альфа-метилтриптофан (химическое соединение)
AMT Таблица движения воздуха (Министерство обороны США)
AMT Сопоставление адресов Таблица
AMT Прикладное производство T echnologies, Inc.
AMT Тест автобиографической памяти (поведенческая наука)
AMT Arcadia Machine and Tool (Ирвиндейл, Калифорния)
AMT Association for Meridian Therapies
AMT Терапия управления гневом
AMT Тренинг по модернизации армии
AMT Avanquest Mobile Technologies (программное обеспечение Avanquest)
AMT Активный инструмент измерения
AMT Associació de Músics de Tarragona (испанский)
AMT Технология активной матрицы
AMT Мобильный терминал ACTS
AMT Apple Media Toolkit
AMT Accelerated Mission Testing аэрокосмический д)
AMT Аксессуары Motos Tuning (Французский производитель аксессуаров для мотоциклов)
AMT Альтернативные музыкальные технологии (Николаев, Украина)
AMT Инструменты миграции Alpha
AMT Бортовой техник по техническому обслуживанию
AMT Усовершенствованная микрофонная технология
AMT В условиях повышенной проходимости
AMT Advanced Maneuver Transport (аэрокосмическая промышленность)
AMT Advisors Management Trust
AMT Association Des Myopathes de Tunisie (Тунисская ассоциация мышечной дистрофии)
AMT Аналоговая магнитная лента
AMT Группа управления приобретениями
AMT 900 13 Art et Métiers Division Transport (на французском языке: Транспортное подразделение Arts and Crafts)
AMT Терминал администрирования и обслуживания (ISDN)
AMT Acacia Media Technologies
AMT Назначить медицинский транспорт (Богота, Нью-Джерси)
AMT Испытание стрелкового мастерства
AMT Аудио-магнито-теллурический метод
AMT Военный инструктор академии
AMT Мультимедийный терминал AUTODIN
AMT Терминал авиапочты
AMT Вспомогательная мастер-лента
AMT Расширенные ручные методы (Утилизация самодельного взрывного устройства)
AMT Atlantic Меридониальный разрез
AMT Автоматический многоадресный туннель
AMT Департамент энергетики, помощник менеджера по технической поддержке (иногда обозначается как DOE AMT)
AMT Расширенный мультисервисный терминал
AMT Advanced Membrane Transducer (электроника)
AMT Сотрудник по морскому транспорту
AMT Автоматизированный инструмент MISREP
AMT Объединенный план военно-технического усовершенствования
AMT Тестирование управления аварийными сигналами
AMT Альтернативная методика задания
AMT Aircraft Metals Technology
AMT Advanced Management Technologies Ltd (Данвилл, Калифорния)
.

Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT

Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.

Автоматическая механическая трансмиссия означает: Автоматическая ручная трансмиссия или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT). Как следует из названия, основная функция AMT — автоматизация механических коробок передач, что означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя.Существует два типа AMT — с одним сцеплением и с двойным сцеплением. Хотя двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.

Что такое автоматическая ручная коробка передач?

AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, толкая рычаг переключения передач вперед для повышения передачи и оттягивая его назад для переключения на пониженную.

Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?

Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно заданном диапазоне оборотов в минуту (число оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.

AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT

  • Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость.По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой AMT более экономична — она ​​позволяет большей энергии двигателя поступать на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
  • С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее установленные уровни оборотов, они могут выполнять незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте о самых прибыльных, проигравших и лучших фондах рынка.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ | Официальный сайт AMT Electronics

1982 год. Советский Союз изолирован от остального мира из-за «железного занавеса» и жил по своим правилам и законам, гордясь своей независимостью и самодостаточностью. Трудно поверить, что большинство людей, живущих в условиях полной информационной и культурной изоляции, даже не подозревают, что в остальном мире существуют совершенно другие стандарты жизни, способы мышления и общения.Они понятия не имеют, что происходит в музыке, кино, живописи и литературе. Очень немногие знают о существовании Beatles, Rolling Stones, Толкина и Кинга, Сальвадора Дали и Пикассо. Все советское искусство сковано цепями соцреализма, который с политической точки зрения считается единственным истинным стилем, превозносящим достижения Коммунистической партии и преимущества советского образа жизни.

Именно тогда музыкой увлекся Сергей Маричев, сотрудник одного из оборонных предприятий России.Все свободное время он посвящал занятиям со своей музыкальной группой. Как и большинство российских музыкантов того времени, он испытывал недостаток качественного музыкального оборудования, а иногда и его полное отсутствие. Все, что производила монополизированная советская промышленность, безнадежно уступало западным образцам. Приобрести достойный музыкальный инструмент, усилитель или микрофон было просто невозможно. Приоритетом для тех немногих музыкантов, которым довелось поехать за границу, была покупка хорошей электрогитары или синтезатора, ударной установки или студийного многоканального магнитофона, которые сразу же стали предметом зависти их друзей и коллег.Однажды Сергею довелось опробовать аналоговый синтезатор MINI MOOG Роберта Муга, считавшийся легендарным инструментом. Этот MINI MOOG был позаимствован у друга всего на несколько дней. Поскольку Сергей был не только музыкантом, но и инженером-электронщиком, он был в восторге не только от звука, но и от его схемотехники.

СЕРГЕЙ:

«Инструмент создал гений! Для меня было необходимо иметь то же самое, чего бы это ни стоило! »

Купить MINI MOOG в России было просто невозможно.И что? Решил построить сам!

Каждую субботу вечером, а иногда и ночи в течение года Сергей проводил в своей лаборатории. Он искал способы приспособить схему прибора к существующим советским компонентам.

СЕРГЕЙ:

«То, что для западных инженеров было простым и очевидным, для меня было совершенно неприемлемо. У меня не было доступа к радиодетелям, использовавшимся в оригинале. Я не мог найти справочные таблицы, которые помогли бы мне найти аналогичные компоненты.К тому же большая часть оригинальных комплектующих не могла быть заменена на советские. Поэтому я потратил много времени и усилий на поиск вариантов схем, которые дали бы мне необходимые результаты. Результатом всех моих экспериментов стал синтезатор, который, конечно, не являлся точной копией MINI MOOG, но звучал не хуже. Впоследствии мне удалось собрать еще три таких синтезатора для друзей и знакомых. К сожалению, ни один из них сейчас не уцелел. Хотел бы я снова включить его и послушать, как он звучит.”

Вскоре появилась потребность в качественных гитарных эффектах, которые также невозможно было найти в советских музыкальных магазинах. Первой была педаль эффектов Лесли. В то время он был необходим каждой группе. Конечно, одной штуки было недостаточно. Мои друзья, а затем друзья моих друзей попросили меня сделать для них больше, и так началось. Позже появились фленджер, фузз и дисторшн.

СЕРГЕЙ:

«Каждый раз мне приходилось заново изобретать велосипед.У меня по-прежнему не было никакой информации. Единственный способ представить, как работает тот или иной эффект, — это послушать звуки гитары на пластинках Pink Floyd, Led Zeppelin, SuperMax. Кстати, получить эти записи было не так-то просто. Я купил их на черном рынке или обменял с друзьями, записал их на катушку ».

Так получилось, что к 1987 году, когда зародилось частное предпринимательство в России, Сергей Маричев приобрел репутацию известного инженера-разработчика музыкального оборудования.Именно тогда была основана небольшая компания под названием Asia. Сергей руководил бизнесом вместе с другими пятью энтузиастами, большинство из которых были музыкантами. Компания производила гитарные эффекты, электронные барабанные установки March, ставшие очень популярными в стране, и конвертеры для миди барабанов.

СЕРГЕЙ:

«История с миди конвертером замечательна. Протокол обмена данными MIDI был для нас новинкой. Найти MIDI-совместимые устройства, как и найти информацию об этом, было невозможно.О барабанных миди-конвертерах, производимых за рубежом, ходили только слухи, но потенциальный рынок для этих устройств был огромен. Случилось так, что Валерию Слагаеву, одному из инженеров нашей команды, пришлось проанализировать MIDI-сигналы одного из аутентичных синтезаторов, чтобы просто понять природу протокола. К моменту, когда наш midi конвертер был готов, у нас была возможность сравнить его с одним из ведущих мировых производителей. Оказалось, что наше устройство, созданное практически с завязанными глазами, превосходило западный аналог по таким параметрам, как полифония, тактильная чувствительность и динамика игры! »

В 1991 году название компании было изменено на Asia MT (A.sia M.usic T.echnology), а производство гитарных эффектов стало его основным видом деятельности. С технологической точки зрения продукция Asia MT достигла очень высокого уровня. Оригинальные технические идеи и творческий подход к решению разноплановых задач позволили создать серию эффектов, доступных российским музыкантам.

Как бы то ни было, Компания успешно держалась на плаву и продолжила свое проникновение на постсоветское пространство. Несмотря на все проблемы, появились новые разработки, увеличились производственные мощности.

В 2001 году компания получила свое нынешнее название — AMT Electronics. Изменения в экономической политике государства наконец достигли этой области. Стало возможным получить доступ к последним достижениям в производстве радиодеталей. Теперь можно было без проблем покупать все новые и качественные детали в кратчайшие сроки. Этот период стал началом большого прорыва. Компания одной из первых в стране внедрила технологии SMD-монтажа, позволяющие проектировать устройства с высокой степенью интеграции.Вся линейка эффектов была адаптирована для использования обновленных компонентов. Некоторые технологии, используемые при создании гитарных эффектов, уникальны и не имеют аналогов в мире. Все это привело к коммерческому успеху. Достоинства продукции AMT Electronics позволяют конкурировать с ведущими мировыми производителями гитарного оборудования. Уже несколько лет компания принимает участие в таких глобальных мероприятиях, как Namm Show и Musikmesse Frankfurt, в результате чего находят зарубежных партнеров и друзей.Гитарные эффекты AMT Electronics можно купить практически по всему миру.

Происходит еще один прорыв в области разработки новых устройств. Компании удалось нанять команду опытных электронщиков, программистов, специалистов по схемотехнике. Производители комплектующих предлагают запчасти по последнему слову техники. Всемирная паутина предоставила круглосуточный и мгновенный доступ к последней информации во многих сферах человеческой деятельности. Этот поиск поставщиков, партнеров и сотрудников занимает минуты, а не годы, как раньше.Если 10 лет назад единственной целью было следовать за лидерами, то сейчас ситуация выглядит совершенно иначе.

В

AMT Electronics работает много музыкантов, настоящих энтузиастов. Сын Сергея Маричева, пришедший в компанию после окончания университета электроники, уже несколько лет помогает своему отцу. Мы работаем во имя нашего успешного будущего и получаем признание все большего числа гитаристов со всего мира. Это стало возможным благодаря применению новейших технологий в разработке и производстве гитарного оборудования, строжайшему многоуровневому контролю качества на всех уровнях производства и, как следствие, идеальному звучанию, неизменно надежным и долговечным гитарным эффектам AMT Electronics.

.

 

О нас

Компания Автоэксперт-ДВ предлагает широкий спектр услуг связанных с независимой оценкой и всесторонней технической и юридической проверкой автомобиля перед покупкой, а также услуги по срочному выкупу автомобиля, покупке и доставке авто- и мототехники, запасных частей с аукционов Японии!

Контакты

Адрес: 690000, Российская Федерация, Владивосток, ул. Невельского д.29

Телефоны: 8 (423) 200-22-59

Часы работы: 9:00 до 21:00 (Звонки круглосуточно)

E-mail: [email protected]

© Автоэксперт-ДВ

Что такое 5ATM? | Самсунг Австралия

Galaxy Watch, Galaxy Watch Active/ Active2, Galaxy Fit, Gear Sport и Gear Fit2 Pro могут быть повреждены, если внутрь устройства попадет вода или пыль. Внимательно следуйте этим советам, чтобы предотвратить повреждение устройства и обеспечить его водонепроницаемость и пыленепроницаемость.

 

●     Не держите устройство в воде: 

—    более одного часа;

—     глубже 10 см в течение более 30 минут; или

—     глубже 1.5 метров более 10 минут.

 

●     Не подвергайте устройство воздействию воды, движущейся под действием силы, например воды, текущей из крана, шланга или душа.

 

●     Не подвергайте устройство воздействию воды, движущейся с высокой скоростью, в том числе воды при погружении с платформы, серфинге, волнах, гидромассажных струях или моторизованных водных видах спорта (например, скоростных катерах, гидроциклах и т. д.).

 

●     Не подвергайте устройство воздействию воды температурой выше 45 градусов Цельсия (например, в саунах, паровых банях или джакузи).Не подвергайте устройство воздействию воды температурой от 40 до 45 градусов Цельсия более чем на 10 минут.

 

●     Не подвергайте устройство резким перепадам температуры воздуха или воды.

 

●     Если на устройство попала пресная вода, тщательно высушите его чистой мягкой тканью. Если устройство подверглось воздействию какой-либо жидкости, кроме пресной воды, такой как духи, мыльная вода, масло, вода из бассейна, морская вода, солнцезащитный крем или лосьон, промойте устройство пресной водой и тщательно высушите его чистой мягкой тканью перед использованием. устройство.Невыполнение этого требования может привести к проблемам с работоспособностью или внешним видом устройства. Не сушите устройство нагревательными приборами, такими как фен.

 

●     Если устройство уронили или ударили, его водо- и пыленепроницаемые свойства могут быть повреждены.

 

●     Экран и другие функции могут работать неправильно, пока устройство находится в воде. Если устройство или ваши руки влажные, тщательно высушите их, прежде чем обращаться с устройством.

 

●     Не разбирайте устройство. Это может привести к повреждению водо- и пыленепроницаемых характеристик устройства.

Что это значит на часах? – Circula

Водонепроницаемость часов: категории и правовые нормы

В дополнение к 5 АТМ существуют также категории 3 АТМ, 10 АТМ, 20 АТМ и т. д. Теперь мы более подробно рассмотрим, что означает эта информация, что вы должны учитывать и какие правовые нормы существуют для определения воды. сопротивление часов.

Классификация водонепроницаемости согласно ISO 2281 и DIN 8310 Сентябрь 2010 г.

  Стандарты DIN 8310 (технология измерения времени – водонепроницаемость часов – требования и испытания) и ISO 2281 регулируют критерии конструкции и испытательного давления, которое часы должны выдерживать, чтобы соответствовать определенной водонепроницаемости.

Если на дне часов есть только надпись «водонепроницаемость», это означает, что часы устойчивы к поту, каплям воды, дождю и т. д.в повседневном использовании. Чтобы получить это обозначение, часы должны выдержать 30 минут на глубине 1 метр и 90 секунд на глубине 20 метров без попадания воды в корпус.

Если после «водостойкости» стоит указание в барах или атм, то условия испытаний ужесточены и часы имеют повышенную водостойкость или устойчивость к давлению воды.

Эти критерии регулируются стандартами DIN 8310 и ISO 2281:

.
  • 3 бар ≈ 3 атм (≈ 30 м): часы с обозначением 3 атм выдерживают испытательное давление 3 бар в течение ограниченного периода и нечувствительны к брызгам воды при мытье рук или небольшому дождю.Элегантные часы Retro Quartz от Circula, например, соответствуют этому стандарту.
  • 5 бар ≈ 5 атм (≈ 50 м): Часы со спецификацией 5 атм выдерживают испытательное давление 5 бар, подходят для повседневного использования и их можно не снимать при мытье рук, принятии душа и ванной. Механические часы коллекции Classic Automatic Collection и Heritage соответствуют этому стандарту.
  • 10 бар ≈ 10 атм (≈ 100 м): часы с маркировкой 10 атм выдерживают испытательное давление 10 бар и подходят для плавания и снорклинга.
  • 20 бар ≈ 20 атм (≈ 200 м): часы с маркировкой 20 атм выдерживают испытательное давление 20 бар и могут находиться на небольшой глубине для снорклинга и фридайвинга. Часы для дайвинга Circula AquaSport II соответствуют стандарту 20 атм, а также оснащены завинчивающейся заводной головкой для дополнительной защиты от проникновения воды.
  • Для большей глубины воды часы должны быть протестированы на водонепроницаемость 30 бар (или более), например Circula SuperSport . Внутри этих часов вас ждет настоящая сенсация: настоящая функция суперкомпрессора с пружиной сжатия в задней крышке, обеспечивающей лучшую герметизацию при увеличении давления.

Что означает стандарт водонепроницаемости часов? (IP67, IP 68, 3ATM, 5ATM, 3Bar и 5Bar) любые вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать нас.

Обычно водонепроницаемость IP67 и IP68 предназначена для электронных продуктов, таких как водонепроницаемость и водонепроницаемость умных часов, IP означает защиту от проникновения, 67 является стандартом водонепроницаемости, водонепроницаемость IP67 — это устойчивость к дождю и брызгам.Вы не можете плавать и принимать душ,

IP68 водонепроницаемый, вы можете плавать, но вы не можете принимать душ в теплой воде, потому что теплая вода увеличит давление, водяной пар может попасть в часы. Поэтому мы рекомендуем, когда вы принимаете душ, пожалуйста, не носите часы, когда вы плаваете, если возможно, вы лучше защищаете свои часы, потому что ремешок в море, вода соленая, это вредит корпусу ремешка для часов и т. д.

Что такое 3ATM/5ATM, 3 АТМ против 5 АТМ

3 АТМ и 5 АТМ обычно используются в традиционных часах, 3 АТМ водонепроницаемы на глубине 30 метров, устойчивы к брызгам.для дождя, мытья рук, другого случайного контакта с водой, 5ATM — водонепроницаемость 50 метров, подходит для плавания, рыбалки и других видов активного отдыха. 10 АТМ водонепроницаемы на глубине 100 метров, поэтому № АТМ означает № х 10 = водонепроницаемые метры. 10 АТМ вы можете нырять в море.

Что такое 3 бар/5 бар, 3 бар или 5 бар.

3 Bar и 5 Bar обычно используются в традиционных часах, 3Bar водонепроницаемы на глубине 30 метров, устойчивы к брызгам. для дождя, мытья рук, другого случайного контакта с водой, 5 бар — водонепроницаемость 50 метров, подходит для плавания, рыбалки и других видов активного отдыха.10 бар водонепроницаемы на 100 метров, поэтому номер банкомата означает № x 10 = водонепроницаемые метры. 10 бар вы можете нырять в море.

Для всех стандартов водонепроницаемости, если вы умеете плавать и т. д. Я делаю таблицу, надеюсь, она поможет вам, если есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать нас.

Водонепроницаемый
Товар Посусок Использование
IP67 SmartWatch и другие электронные продукты для небольшого дождя, ручной стирки, другие случайные контакты с водой, не могут принимать душ в теплой воде
IP68 смарт-часы и другие электронные изделия для дождя, мытья рук, случайного контакта с водой, плавания, невозможности принимать душ в теплой воде
3 банкомата 30 м водонепроницаемость, для традиционных часов, кварцевых часов , автоматические часы, цифровые часы и т. д. для небольшого дождя, мытья рук, случайного контакта с водой
5 атм Водонепроницаемость 50 м, для традиционных часов, кварцевых часов, автоматических часов, цифровых часов и т. д. для дождя, мытья рук, другого случайного контакта с водой, плавать, нельзя принимать душ в теплой воде
10 банкоматов Водонепроницаемость 100 метров, для традиционных часов, кварцевых часов, часов для дайвинга, автоматических часов, цифровых часов и т. д. для дождя, мытья рук, другого случайный контакт с водой, плавание, ныряние, нельзя принимать душ в теплой воде
3 бара 30 метров водонепроницаемый, для традиционных часов, кварцевых часов, автоматических часов, цифровых часов и т. д. для небольшого дождя, мытья рук, другого случайного контакта с водой
5 Бар Водонепроницаемость 50 м, для традиционных часов, кварцевых часов, автоматических часов, цифровых часов и т. д. для дождя, мытья рук, других случаев контакт с водой, плавание, нельзя принимать душ в теплой воде
10 бар водонепроницаемость 50 м, для традиционных часов, кварцевых часов, автоматических часов, цифровых часов и т. д. для дождя, мытья рук, другого случайного контакта с водой, плавать, нырять, нельзя принимать душ в теплой воде

AMT-P3022-A2A — емкостный сенсорный экран (21.5 дюймов, соотношение сторон 4:3, стекло 1,8 мм)

  • Технические характеристики
    Размер (дюймы) 21,5
    Соотношение сторон 4:3
    Толщина стекла 1,8 мм
    Интерфейс RS232, USB
    Встроенный контроллер нет
    Точки касания 5
    Соединитель ФПК/ЗИФ
    Сенсорная область 477.20×268,70
    Смотровая площадка 484,20×275,70
    Габаритные размеры 503,20×296,20×2,2
    Рабочая темп. (°С) -30~70
    Температура хранения (°С) -40~80
    Специальный нет
    Производитель АМТ
    Файл для загрузки AD-92-P3022-A2A.пдф
    Файл для загрузки AS-92-P3022-A2A.pdf
  • Описание продукта

    21,5-дюймовый емкостный сенсорный экран CTP21.5-AMT-P3022-A2A производства AMT Co. со стеклом 1,8 мм и соотношением сторон 4:3. Изделие оснащено разъемом FPC/ZIF. Устройство использует интерфейс USB и RS232. Сенсор изготовлен с использованием технологии PCAP (Projected Capacitive), обладает мультитач-возможностями и может работать в промышленном диапазоне температур (-30~70°C).АМТ совместно с Юнисистем может предоставить датчик касания с любым видом стекла (стандартное, закаленное, полузакаленное, ламинированное, Gorilla® Glass, Dragontrail™, с антибликовым, антибликовым или антибликовым покрытием) любого размера, толщины, формы, цвета, отпечаток. Помимо высококачественных промышленных сенсорных экранов и контроллеров уникальной конструкции, АМТ и Юнисистем предлагают комплексное обслуживание и техническую поддержку.

    Это предложение включает только сенсорную панель. Чтобы в полной мере использовать его функциональные возможности, мы рекомендуем приобрести подходящий контроллер.Вы можете найти подходящий в соответствующих продуктах ниже.

     

     

    Этот модуль может стабильно и безотказно работать длительное время в широком диапазоне температур. Благодаря такой опции его можно с успехом применять, например. в транспортной и автомобильной промышленности.

     

    EMI (электромагнитные помехи) — обычное явление в окружающей среде, которое может влиять на работу большинства электронных устройств.В случае продуктов PCT (Projection Capacitive Technology) это приводит к помехам при обнаружении касания. В контроллерах PenMount реализованы чрезвычайно эффективные программно-аппаратные решения, позволяющие избежать помех на различных частотных диапазонах и сохранить точность обнаружения касаний. Решения AMT PCT соответствуют самым высоким стандартам электромагнитной совместимости и могут успешно использоваться в промышленных, медицинских и военных сенсорных приложениях.

     

    AMT предоставляет клиентам полную документацию и усовершенствованные драйверы вместе с исходным кодом.Пользователи могут сразу использовать сенсорные экраны AMT в своей операционной системе или разработать собственные драйверы для интерфейсов I2C, USB и UART/RS-232. Драйвера доступны как для архитектуры ARM (большинство встраиваемых и мобильных систем), так и для архитектуры x86/x64 (все версии Windows от 3.1 до 10, самые популярные версии Linux: Ubuntu, Debian, OpenSUSE, RedHat, Fedora, CentOS). AMT бесплатно предоставляет клиентам все библиотеки и исходные коды.

     

    AMT предлагает комплексное решение для калибровки сенсорной панели.PenMount PCIUtility сэкономит драгоценное время и доступна как для Windows, так и для Linux. Помимо прочего, пользователь может выбрать размер экрана, толщину стекла и интерфейс, а также параметры управления, отвечающие за чувствительность и количество обнаруживаемых точек касания. Пользователь также может указать, как ведет себя экран при воздействии воды или при работе в перчатках. Настройки параметров можно как экспортировать, так и импортировать, что позволяет эффективно настраивать большее количество экранов. Кроме того, PenMount PCIUtility предлагает инструменты для измерения уровня шума и калибровки панели.

     

    Во многих отраслях промышленности, таких как автомобилестроение, горнодобывающая промышленность или медицина, использование рабочих перчаток является частью повседневной жизни. До недавнего времени попытка управлять емкостным сенсорным экраном в перчатках была настоящей проблемой. Чтобы устранить эту проблему и улучшить работу многих компаний, АМТ разработала емкостные экраны для работы с различными латексными, резиновыми, хлопковыми, кожаными, полиуретановыми и другими типами перчаток, используемых в промышленности и медицине.

    Чтобы предоставить клиентам комплексные решения, AMT также разработала программное обеспечение PenMount PCIUtility, которое позволяет пользователю устанавливать параметры касания в перчатках. Контроллеры PenMount обеспечивают надлежащую поддержку сенсорного экрана, даже если пользователь носит несколько слоев латексных перчаток. В то же время сенсорный экран устойчив к ошибкам, связанным с ложным прикосновением, что является очень полезной функцией для многих промышленных приложений.

     

    Projected Capacitive Technology (PCT) в настоящее время является самой передовой технологией в мире в области создания емкостных экранов.Применение ПКТ в сенсорном экране позволяет использовать функцию мультитач — отслеживание от 1 до 10 точек касания (или более) одновременно, в зависимости от конфигурации контроллера. PCT обеспечивает очень высокую точность и гораздо более высокую устойчивость к различным типам ошибок, вызванных, например, ошибками. грязь на экране. В зависимости от конфигурации контроллера PCT предлагает возможность добавления новых функций, таких как повышенное электромагнитное сопротивление (ЭМС), касание в перчатках и надлежащая работа, несмотря на наличие воды на поверхности.

     

    Контроллеры

    AMT PenMount могут обнаруживать воду на поверхности экрана и автоматически переключаться в заданный пользователем режим работы. Один из вариантов заключается в том, что экран может быть полностью заблокирован до тех пор, пока поверхность не станет чистой, поэтому он переключается в режим одного касания для поддержания высокой читаемости. Другой вариант — оставить мультитач, который правильно работает в областях, где поверхность сухая.Небольшое количество воды на экране не вызывает помех или изменений в работе контроллера.

  • Гарантия

    Обращаем Ваше внимание, что на всю продукцию, представленную в нашем интернет-магазине, распространяется годовая гарантия производителя. Гарантийный срок действует с момента продажи. В случае каких-либо сомнений или для получения технической помощи, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж.

    Фотографии продукта, представленные на веб-сайте www.unisystem.pl, отражают фактическое состояние устройства. Однако цвета, показанные на фотографиях, являются только демонстративными из-за различных методов отображения. Представленные цвета могут незначительно отличаться от представленных на фотографиях.

     

    У нас самый большой выставочный склад в Польше

     

    Мы поддерживаем наших клиентов на каждом этапе процесса продаж

     

    быстрая доставка для нас в приоритете

  • 3 атм против 5 атм против 10 атм против 30 атм Классы водонепроницаемости часов

    Что означает водонепроницаемость с барами, атм, метрами, футами для часов?

    Рейтинги водонепроницаемости обычно выгравированы на задней части часов (некоторые печатают на циферблате), чтобы указать, насколько хорошо часы защищены от проникновения воды.
    Обычно сопровождается указанием статического испытательного давления, которому подвергался образец вновь изготовленных часов при испытании на герметичность.
    Испытательное давление может быть указано либо непосредственно в единицах давления, таких как бар, атм (атмосферы) — 3 атм водонепроницаемость / 3 атм водонепроницаемость, 5 атм водонепроницаемость / 5 атм водонепроницаемость, 10 атм водонепроницаемость, 30 атм водонепроницаемость, или как эквивалент глубина воды в метрах (в США иногда также в футах).

    Каковы структурные различия между часами 3 АТМ, 5 АТМ, 10 АТМ, 30 АТМ?

    Различные уровни водостойкости обычно зависят от того, как структурно защищены части стекла, короны и задней части.
    Эти компоненты имеют разную структуру, разную толщину и снабжены разными уплотнительными прокладками/уплотнительными кольцами в соответствии с размерами и конструкциями часов.

    Crown & Button

    0

    1

    Рейтинг водостойкости воды
    3ATM / 3BAR / 30meters / 100feet 1.0 мм Толщина стекла Push в структуре — 1 шт. Уплотнение Прокладка Защелкивающаяся конструкция – 1 шт. Уплотнительная прокладка
    5 атм/5 бар/50 метров/165 футов 1.2 мм стеклянный толщиной push в структуре- 1 шт. Уплотнительная прокладка на 1 шт. Усаженная прокладка — 1 шт. Уплотнительная прокладка
    10atm / 10bar / 100meters / 330feet 2,0 мм Толщина стекла Винт на стекле- 2 шт. Уплотнительная прокладка Структура down- 2 шт. Уплотнительная прокладка
    30ATM / 30bar / 300200 / 1000feet 3 мм Стеклянная толщина Винт Стеклоустойчивые — 2 шт. Или более Уплотнительная прокладка Винт вниз Структура — 2 шт. Или более уплотнительная прокладка

    Какую активность в воде могут выполнять ваши часы?

    Вот руководство по разным видам деятельности по разным рейтингам сопротивления воды для лучшего понимания 3ATM VS 5ATM, 5ATM VS 10ATM, 10ATM VS 30atm:

    3ATM / 3BAR / 30meters / 100Feet
    водостойкий рейтинг активность Замечания
    дождь, брызги воды, ручной промывки не для длительного брызг или ручной промывки
    5ATM / 5BAR / 50meters / 165Feet Длинная брызгая вода, душ, Купание не для горячего душа, плавания или дайвинга
    10atm / 10bar / 100meters / 330feet Плавание, сноркелинг, водные виды спорта не для глубокого дайвинга
    30atm / 30bar / 300200 / 1000feet Плавание , Подводное плавание с аквалангом, Профессиональные водные виды спорта  

    Минималистские часы Дизайн в стиле баухаус Swiss Movemen Водонепроницаемость до 5 атм

    Часы для дайвинга из нержавеющей стали Сэндвич-циферблат Зеленый Водонепроницаемость 10 атм

    Часы для дайвинга из бронзы с керамическим безелем Водонепроницаемость 300 метров Водонепроницаемость 30 атм

    Как сохранить водонепроницаемость часов достаточно долго?

    Обычно уплотнительные прокладки или уплотнительные кольца являются основными деталями, обеспечивающими водонепроницаемость.Они всегда должны быть хорошо защищены для более длительной водостойкости.
    Вот несколько советов, как сделать часы водонепроницаемыми.
    Избегайте контакта с химическими веществами, такими как лак для волос, духи и спирт.
    Избегайте контакта с теплом от пара, горячей воды и фена.
    Избегайте контакта с соленой водой. Если вы это сделаете, промойте пресной водой и высушите тканью.
    Со стандартными водонепроницаемыми часами, бронзовыми дайверскими часами или дайверскими часами из нержавеющей стали всегда следует обращаться профессиональным ювелирам с осторожностью при замене батареек, ремонте или плановом обслуживании.

    Pardwin является производителем OEM и ODM с заводскими сертификатами SA8000 и ISO9001 для часов для погружения из бронзы и часов для погружения из нержавеющей стали.

    тег: водонепроницаемость 3 атм, водонепроницаемость 3 атм, водонепроницаемость 5 атм, водонепроницаемость 5 атм, водонепроницаемость 10 атм, водонепроницаемость 30 атм, 3 атм против 5 атм, рейтинг водонепроницаемости часов, водонепроницаемость 300 метров, бронзовые часы для дайвинга, часы для дайвинга из нержавеющей стали

    5ATM быстрая продавая 16 спортивных смарт-часы, CE ROH Smart Watch Adirde Smart Watch Watch Watch Asygen Smart Bracelet

    9014 LW41-V2-180
    Модель номера
    марки Linwear
    Происхождение Китай
    Мелкие заказы Принято

    Основные характеристики/особенности:

    1.корпус ПК
    2. Водонепроницаемость 5 АТМ
    3. 1,7-дюймовый TFT-дисплей; разрешение: 240*280 пикселей
    4. ЦП: Realtek RTL8762C 40 МГц
    5. Bluetooth версии 5.0, совместим с ОС IOS и Android
    6. Поддержка дополнительных вариантов циферблата в приложении для телефона.
    7. Уведомления и синхронизация информации
    8. Память: 128 МБ + 128 МБ
    9. Обнаружение состояния здоровья: определение частоты сердечных сокращений в реальном времени, определение артериального давления, определение кислорода в крови, анализ сна, водяные часы, напоминание о малоподвижном образе жизни.
    10. Красный оптический датчик для SpO2
    11. Спортивная дорожка: ходьба, бег, езда на велосипеде, скакалка, плавание, бадминтон, футбол и т. д.
    12.  Другие функции: поиск телефона, управление музыкой, управление камерой, секундомер, мульти Языки и т. Д.
    13. 260 мАч, нормальная рабочая величия 15 дней, Stanydby 25 дней
    14. Сменная батарея для часов

    Подробнее или любой запрос, не стесняйтесь WhatsApp Vera +86 18476966912

    сертификаты продукта

    9016
    стандарт сертификата CE
    Сертификат Image

    Нажмите на картинку, чтобы увидеть более крупный

    сертификат номер SHEA460
    Дата выпуска 2020/11/24
    Выдано MicomLabs
    Срок действия 24.11.2025

    okup, а у некоторых есть задержка публикации новых сертификатов.Если вы не можете найти сертификат в Интернете, обратитесь в агентство по сертификации или к поставщику для дальнейшей проверки.

    Информация о доставке

    FOB Port Shenzhen
    8
    9-15 дней
    Вес на единицу 0,3 килограмма
    Размеры на единицу 18,5 x 10,0 x 6,0 см
    Код HTS США 8517.62.99 00
    8 единицы на экспорт коробки 1.0
    8
    22 x 15 x 9 сантиметров
    экспорт коробки 9019 0,5 килограмма

    Главный экспортный рынков

    7 — Азия

    — Австралазия

    — Центральная/Южная Америка

    — Восточная Европа

    — Средний Восток/Африка

    — Северная Америка

    — Западная Европа

    Скачать дополнительную информацию об этом продукте

    Являются ли Galaxy Watch 4 водонепроницаемыми?

    Samsung Galaxy Watch 4 водонепроницаемы, но такие термины, как защита от воды и пыли IP68, могут показаться запутанными.Короткий ответ: у вас не будет проблем ни с чем, кроме экстремальных условий, но мы подробнее остановимся на этом ниже.

    Является ли мой Galaxy Watch 4 водонепроницаемым?

    Как и Samsung Galaxy Watch до него, Samsung Galaxy Watch 4 имеет два отдельных рейтинга для погружения в воду.

    Он имеет рейтинг IP68 для защиты от проникновения, что означает, что он водонепроницаем до 30 минут. Наряду с этим рейтинг 5ATM означает, что он защищен от погружения на глубину до 50 метров.

    В совокупности это означает, что Samsung Galaxy Watch 4 можно безопасно погружать на 50 метров под воду на срок до тридцати минут.

    Ни одно электронное устройство не является действительно водонепроницаемым, но Samsung Galaxy Watch обладает достаточной водонепроницаемостью для этой цели. Это означает, что его можно носить во время кратковременного плавания или даже ныряния, в зависимости от глубины.

    Samsung Galaxy Watch 4 также сертифицирован по стандарту MIL-STD-810G, что означает, что они могут выдерживать падения, экстремальные температуры, удары/вибрацию, а также низкое давление/большую высоту.Он также устойчив к пыли, грязи и песку.

    Можно ли носить Galaxy Watch 4 в бассейне?

    Носить Samsung Galaxy Watch 4 в бассейне безопасно, если вы не плаваете очень долго. Поскольку он водонепроницаем до 30 минут, его лучше использовать для быстрого погружения, а не для длительного сеанса.

    Если вы планируете плавать в течение длительного времени, разумно снять часы. Если в воде используются химикаты или соленая вода, рекомендуется также промыть часы под чистой водой, когда вы выходите из воды.Вы также можете использовать другой ремешок для часов, отличный от того, который входит в комплект.

    Подводное плавание также возможно, если вы не погружаетесь ниже предела глубины 5 атм/50 метров.

    Можно ли принимать душ с Galaxy Watch 4?

    Да, Samsung Galaxy Watch 4 можно носить, когда вы принимаете душ, моете посуду или идете под дождем. Давление воды — единственное, о чем следует помнить, поскольку оно не рассчитано на потоки воды под высоким давлением, но ваш душ должен быть в порядке.Будьте осторожны с чем-либо вроде пожарных шлангов или напорных шлангов.

    Какие часы Galaxy водонепроницаемы?

    Большая часть линейки Samsung Galaxy Watch водонепроницаема, но ни одна из них официально не является водонепроницаемой. Разница в том, что водонепроницаемый означает, что он гарантированно будет в порядке в воде, а устойчивый означает, что он может выдержать плавание или легкий дайвинг.

    К водонепроницаемым часам относятся Samsung Galaxy Watch, Samsung Galaxy Watch Active 2, Samsung Galaxy Watch 3 и Samsung Galaxy Watch 4.

    Также важно соединить устройство с ремешком для часов, который может выдержать воду. Металлический или кожаный ремешок не идеален, поскольку пластиковый ремешок намного легче и его легче носить в воде. Большинство ремешков устойчивы к поту, но немногие из них водонепроницаемы, а неправильный ремешок может испортиться при чрезмерном использовании в воде.

    Часто задаваемые вопросы

    • Насколько водонепроницаемы Galaxy Watch?

      Часы Samsung Galaxy Watch обладают водонепроницаемостью до 50 метров и 30 минут, как Galaxy Watch 4 и другие носимые устройства Galaxy.Тем не менее, Samsung рекомендует избегать быстрой воды, а также тщательного ополаскивания и сушки, если вы подвергаете Galaxy Watch воздействию хлора или соли.

    • Насколько водонепроницаемы Galaxy Watch Active 2?

      Являясь одними из наиболее ориентированных на фитнес часов в серии Galaxy Watch, Active 2 поддерживает тренировки по плаванию и активный образ жизни благодаря защите от пыли и воды IP68 и 5 атм. Хотя вы можете безопасно плавать с часами на глубине до 50 метров в течение 30 минут, Samsung не рекомендует носить Active 2 во время дайвинга или занятий водными видами спорта с высоким давлением.

    Спасибо, что сообщили нам!

    Расскажите нам, почему!

    Другой Недостаточно подробностей Сложно понять .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.