1Jz fe технические характеристики: Технические характеристики. Серия JZ 1jz fe технические характеристики

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия 1JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.8
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Мотор перестал заводиться. Причина – залитые свечи. Необходимо выкрутить их и просушить либо полностью заменить.
  2. Троение. Возможно, залиты свечи, а также катушки. Кроме этого, нужно посмотреть клапан VVTi.
  3. Перебои числа оборотов. Нужно заменить VVTi-клапан. Когда нет прогревочного диапазона оборотов, причина может крыться в детекторе/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной задвижке. Нужно их промыть.
  4. Перерасход бензина. Продиагностировать атмосферный датчик, лямбда-зонд, фильтры и маф.
  5. Стучит мотор. Вышла из строя муфта на VVTi. Могут быть не отрегулированными шатунные вкладыши и клапана, а также подшипник в натяжителе ремня для навесных агрегатов (его следует заменить).
  6. Перерасход масла. Нужно поменять маслосъемные кольца и колпачки.

К проблемам можно прибавить быстро портящуюся помпу и вискомуфту. Еще слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проходить и более полумиллиона км при тщательном уходе и качественных ГСМ. К примеру, масло лучше применять типа 5W-30.

Видео по двигателю 1JZ


Двигатель Toyota 1JZ GE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1JZ GE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС. Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.

Атмосферный двигатель 1JZ GE пользуется большой популярностью у тюнеров. Это мотор с нераскрытым потенциалом, его мощность удаётся повысить аж до 500 лошадей

Описание двигателя 1JZ GE

Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.

В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.

В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя. Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.

Система VVTi была введена на моторы после рестайлинга 1996 года. Это уникальная тойотовская разработка газораспределительного механизма, означающая интеллектуальное изменение фаз газораспределения

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

  1. Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
  2. Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
  3. По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
  4. В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
  5. Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.

Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице приведены параметры вязкости и количество заливаемой смазки

Обзор неисправностей 1JZ GE

Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:

  1. Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить. Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
  2. Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей. Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
  3. Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
  4. Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.

Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.

Вискомуфта двигателя 1JZ GE часто портится. Определить её неисправность можно по следам антифриза под машиной

Варианты тюнинга 1JZ GE

Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.

Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.

Топливный насос Walbro 255 подходит к более производительным форсункам, качает больше горючего и полностью отвечает требованиям тюнинга

Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.

Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.

Список моделей авто

Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Тойоты:

  • Crown;
  • Mark 2;
  • Mark 2 Blit;
  • Supra;
  • Brevis;
  • Chaser;
  • Proace;
  • Cresta;
  • Soarer;
  • Tourer;
  • Verossa.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Технические характеристики 1JZ GE

Характеристики двигателя приведены в таблице:

Производство Tahara Plant
Марка двигателя 1JZ GE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 200 л.с. (6000 об/мин)
Расположение цилиндров рядное, продольное
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип бензиновый, впрыск
Тип двигателя атмосферник
Система зажигания Трамблер или катушки зажигания (после 1996 года)
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход  топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 15/9.8/12.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Сколько масла в двигателе, л 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)

5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)

4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)

3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)

4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)

Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км 400+
Потенциал тюнинга 400+

Мотор 1JZ GE вполне надёжный агрегат, развивающий 200 л. с. Его и сегодня активно покупают в качестве контрактного варианта.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики 1jz ge технические характеристики

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие авто устанавливался?

  1. Тойота Краун (Toyota Crown).
  2. Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
  3. Тойота Креста (Toyota Cresta).
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя 2,5 л.
Показатель мощности От 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра 43
Дополнительные данные о моторе 3
Тип топливной жидкости Бензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности 180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин.
180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин.
200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента 235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива 5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп отсутствует
Степени компрессии От 9 до 11
Тип моторной установки 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней 72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
  • наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, эксплуатирующихся под высокими нагрузками, рекомендованный пробег замены масла уменьшен в два раза.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией . Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка двигателей GR .

Toyota
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензиновый, инжектор
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров 6
Клапанов 24
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Медиафайлы на Викискладе

Согласно системе маркировки Toyota , обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув , E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

1JZ

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание , второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i , что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Вес двигателя, кг: 207-230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

  • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

1JZ-GTE

Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером . При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha , что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i , увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы.

Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II . Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера.

Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit ).

Начиная с седьмого поколения у Mark II появилась модификация Tourer V , получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра.

В 2004 году на смену Mark II пришел Toyota Mark X.


8 поколение

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

  • 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
  • 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
  • 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
  • 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
  • 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась “продвинутая” система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.

Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений.

Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта, и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-дюймовыми литыми колёсными дисками.

Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся. Также в базовую комплектацию входил антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

1998 Toyota Mark II
Пробег: 170000 км
Объём двигателя: 2.5 л
Количество дверей: 4
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
Мощность двигателя: 280 л.с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии. В питере с прошлого июня, солей не видел. Все зимы(и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще!кузов весь ровный.салон в идеальном состоянии,работает все!2ая машина.руль и ручка переключения перешиты в алькантару.
С документами все идеально!не распил не планка не конструктор.
За машиной следил,масло-3500км, акпп-7000 частичная замена. никаких вложений!
В заводской краске!!!
Синие зеркала(для понимающих)Трехзонная оптика(штатный ксенон)
Двигатель 1-jz gte
Редуктор торсен
Кулек гредди оригинал
Выхлоп фуджитсубо
Регулируемые стойки по высоте.
Колёса r18
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы не найдёте нигде.

Салонам не звонить!!машину никуда не поставлю
Продаётся с 16.09 по 18.09.!!!
Далее уезжает в Москву(обратно не приедет)
Торга нет!-Вообще нет!

Вконтакте

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.

15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался

Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — .
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и основном конкуренте RB25 , — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE .

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

    Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50 . Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра . Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.

    Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.

    II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi , изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;

    III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.

    Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:

    1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

    2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi , то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi . Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

    5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД . Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Mark II Chaser Cresta

Приведенные значения мощности и крутящего момента (стандарт JIS) являются ориентировочными и могут изменяться в зависимости от конкретной модификации и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность не превышает ±5%.

Двигатель

Рабочий объем, см3

Мощность, л.с. при об/мин Крутящий мо­мент, Н-м при об/мин Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия
4S-FE 1838 120/6000 162/4600 82,5 86 9,5

1G-FE*1

1988 140/5600 181/4400 75 75 9,6

1G-FE*2

1988 160/6200 200/4400 75 75 10,0
1JZ-GE 2492 200/6000 255/4000 86 71,5 10,5
1JZ-GTE 2492 280/6200 378/2400 86 71,5 9,0
2JZ-GE 2997 220/5600 294/4000 86 86 10,5
2L-TE 2446 97/3800 221/2400 92 92 22,0

*1 — до 08.1998 г, *2 — после 08.1998 г.

Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Mark II Chaser Cresta: https://toyota.nas24.ru/engine/tehnicheskie-harakteristiki-dvigateley-ustanavlivavshihsya-na-toyota-mark-ii-chaser-cresta/

Двигатель Toyota 1JZ GE VVTI технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, отзывы о ремонте

Автомобили с данным двигателем

Использовался новый силовой агрегат на многих моделях автомобилей, японского производства:

Toyota Chaser

  • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Chaser, шестого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Chaser, шестого поколения, седан, Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Chaser, пятого поколения, седан, кузов Х90.
  • С июля 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Chaser, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х80.

Toyota Cresta

  • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Cresta, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta, пятого поколения, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta, третьего поколения, рестайлинг, кузов Х80.

Toyota Crown

  • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, кузов S170.
  • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown 11 поколение, рестайлинг, кузов S170.
  • С декабря 1999 по июль 2001 на Toyota Crown, 11 поколения, универсал, кузов S170.
  • С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, седан S170.
  • С июля 1997 по июль 2001 на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, кузов S 150.
  • С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, S150.
  • С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown, 10 поколения, седан, S150.
  • С июля 1995 по июнь 1997 на Toyota Crown, десятого поколения, седан, S150.
  • С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown, девятого поколения, рестайлинг, 9 поколение, S140.
  • С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown, девятого поколения, седан S140.
  • С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown, восьмого поколения, второй рестайлинг, S130.
  • С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.
  • С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.

Toyota Mark II

  • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II, девятого поколения, рестайлинг, кузов Х110.
  • С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II, девятого поколения, седан, Х110.
  • С августа 1998 по 2000 год на Toyota Mark II, восьмое поколения, рестайлинг, Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II, 8-го поколения, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II, седьмого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года, на Toyota Mark II, седьмого поколения, седан, Х90
  • С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II, 6 поколение, рестайлинг, кузов Х80.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестое поколение, рестайлинг, Х80.
  • С декабря 2004 года по май 2007 год на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, рестайлинг, кузов Х11.
  • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.

Toyota Progres

С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres, первого поколения, седан, кузов G10.

Список моделей авто, на которые устанавливался

Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.

Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:

Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых. Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.

Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.

Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE

Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.

Модификации серии двигателей 1JZ

Семейство двигателей JZ пришло на смену в 1990 году, устаревшим морально и технически моторами серии М. Новое семейство двигателей устанавливалось на новые автомобили до 2007 года. За это время было создано три модификации двигателей первого поколения JZ:

1JZ-GE

1. 1JZ-GE — базовый основной двигатель. Относиться к четырёхтактным, атмосферным, бензиновым силовым агрегатам. За годы производства выпускалось две версии данной модификации. Первая выпускалась до конца 1996 года. Она имела трамблер в системе зажигания. Степень сжатия первой версии 10:1. А её максимальная мощность при 6000 оборотов мин., составила 180 л., сил. В 1997 году вышла в серию вторая версия рассматриваемого мотора. На ней появилась система, изменяющая фазы газораспределения — VVTi. Так же изменилась конструкция ГБЦ и шатунов, из-за чего степень сжатия стала больше 10.5:1. Система зажигания, вместо трамблёра приобрела три катушки зажигания, одна катушка на два цилиндра. В результате проведённых изменений, мощность рассматриваемого силового агрегата выросла до 200 л., сил.

1JZ-FSE

2. 1JZ-FSE данный силовой агрегат вышел в свет в 2000 году. Его особенность в новой системе прямого впрыска под высоким давлением D4. Степень сжатия мотора выросла до 11:1, а мощность составляет 200 л., сил. Благодаря новой системе впрыска, расход горючего FSE значительно снизился.

1JZ-GTE

3. 1JZ-GTE, версия базового двигателя, обустроенного турбонаддувом. Причём сразу двумя турбинами СТ12А. Такая турбина дует 0.7 бар. По сравнению с базовым мотором изменилась конструкция ШПГ и головки БЦ. Для проведения проектных работ привлекали компанию Yamaha. В 1997 году свет увидела обновлённая версия 1JZ-GTE. Была добавлена система VVTi. Вместо двух турбин, установили одну, более надёжную СТ-15B. Мощность осталась такая же, как до обновления 280 л., сил., а момент вырос, был 363 Нм, а стал 378 Нм.

Описание силового агрегата

Двигатель 1JZ-GE является основным силовым агрегатом линейки двигателей серии JZ. Шесть цилиндров двигателя имеют рядное расположение. Двигатель размещается в автомобиле продольно и используется только с автоматическими коробками передач.

Данная серия двигателей пришла на смену моторами серии М, и полностью заменила её на главном конвейере в 1990 году. Рассматриваемый силовой агрегат выпускался до 2007 года. Корпус двигателя, он же блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. На семи опорах, внутри БЦ, установлен коленчатый вал с шестью шатунными и семью опорными шейками коленвала. Крышки опор обработаны совместно с опорами, поэтому они не взаимозаменяемые детали.

Масляная система двигателя имеет трохоидный насос, редукционный клапан, систему магистральных масляных каналов, фильтр очистки и другие детали. При использовании рекомендованного производителем масла и своевременной замене моторной смазки проблем с системой обычно не возникает.

Система охлаждения

Система охлаждения замкнутого типа, имеет принудительную циркуляцию с помощью водяного насоса. Рукава для циркуляции охлаждающей жидкости, расположены в корпусе блока цилиндров и головки БЦ. Помпа, она же водяной насос, в работу приводиться общим ремнём, приводящим в работу всё навесное оборудование.

Система питания

Система питания инжекторного типа, состоит из двух: механической и электронной, основных частей. Электронная часть представлена множеством датчиков и ЭБУ. Механическая имеет такие детали:

  • форсунки и топливную рампу;
  • регулятор давления;
  • топливные магистрали, фильтр, бак;
  • топливный насос, работающий от электричества.

Электронная часть собирает и обрабатывает данные о процессах происходящих в двигателе. А затем даёт команду на исполнительные органы, то есть механическую часть.

ГБЦ

Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Она общая для всех шести цилиндров. В верхней части головки, размещены два распределительных вала. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. Гидравлические компенсаторы на этом моторе не предусмотрены. За семнадцать лет производства было создано две версии двигателей 1JZGE. Первая версия не имела систему изменения фаз газораспределения, она выпускалась до конца 1996 года. Вторая версия, находящаяся в производстве с 1997 года с VVTi имела мощность 200 л., сил., что больше чем у первой версии, мощность которой 180 л., сил.

ГРМ

Двигатель 1JZGE обустроен одним ремнём, для привода всего навесного оборудования, в том числе и привода ГРМ. Ремень используется американского производства, качество которого хуже, чем японское. И хотя производитель заявляет ресурс работы в 100 тыс., км., верить этому не нужно. Тем более, что он один приводит в работу всё навесное оборудование. Лучше не ждать, пока он лопнет, а заменить заранее. Единственное, что радует в этом случае, то что клапана не встречаются с поршнями.

Впускной коллектор имеет конструкцию переменной геометрии, его ещё называют двухступенчатым коллектором. Конструкция системы зажигания двигателя, зависит от года выпуска. Так до конца 1996 года применялась бесконтактная система, в виде трамблёра. А с 1997 г., используется электронная СЗ DIS3. В ней используются три катушки, одна катушка обеспечивает искрой два цилиндра.

Недостатки и слабые места ДВС

Серьёзных, проблемных недостатков у рассматриваемого двигателя нет. Но конструкцию нельзя назвать безупречной. У данного ДВС есть такие слабые стороны:

  • маслоприёмник насоса имеет большую длину. Из-за этого, трущиеся детали двигателя, при запуске мотора, какой-то промежуток времени испытывают масляное голодание;
  • масляная система, осень чувствительна к качеству применяемой моторной смазки. Несвоевременная замена или используемое масло плохого качества, может быстро привести к выходу из строя системы VVTi и задирам на шейках коленчатого вала;
  • двигатель не переносит влажность. Особенно это касается электроники. После мойки машины, возможны различные сбои в системе управления ДВС;
  • у модуля дроссельной заслонки, непродуманная конструкция. Элементы модуля ограничивают возможность доступа к свечам зажигания, находящимся по средине.

Регламент обслуживания 1GZ-FE

Обслуживание 12-цилиндрового монстра ничем не отличается от любого бензинового двигателя. Если производить своевременный технический ремонт и менять расходники в соответствии с мануалом, то двигатель спокойно пройдет 500 тыс.км без капремонта. Важно использовать качественные запчасти и жидкости.

Одним из важнейших расходников является моторное масло. Из-за того, что двигатель оснащен системой VVT-i, он привередлив к качеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла в соответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя.

Регламент обслуживания силовой установки представлен ниже:

  1. Так как алюминиевые блок и головки чувствительны к перегревам, важно следить за системой охлаждения: помпу и термостат нужно заменить после 50 тыс.км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
  2. Масло следует менять каждые 10 тысяч километров, если пренебречь этим правилом то муфты системы VVT-i перестанут правильно функционировать — расход топлива возрастет, а мотор станет вялым. Также в двигателе появятся лаковые отложения, которые могут вызвать залегание колец и закупоривание масляных каналов.
  3. Раз в 60000 км. рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.
  4. Привод ГРМ практически не требует внимания, нужно только менять цепь после каждых 100 тысяч километров. Обрыв или перескок цепи не вызовет никаких плачевных последствий, так как двигатель 1GZ-FE не гнет клапана.
  5. За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить и при необходимости менять.
  6. Раз в год рекомендуется менять фильтрующие элементы, если этого не делать, то двигатель потеряет былую мощность, а также может просто перестать заводиться из-за забитого топливного фильтра.
  7. Регулировка клапанов происходит с помощью изменения шайб в толкателях, настройку зазоров следует производить каждые 30 тысяч километров.

Технические данные

  • 1JZ GE — четырёхтактный, бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, размещение двигателя в моторном отсеке автомобиля продольное.
  • Страна производитель ДВС, Япония. Компания изготовитель Tahara Plant. Период производства с 1990 по 2000 годы.
  • Материал изготовления БЦ — особо прочный чугун. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Система питания топливом — инжекторная, электронный впрыск.
  • Система газораспределения — DOHS, имеет два вала, верхнего расположения, 24 клапана, систему VVTi после 1996 года.
  • Диаметр цилиндров больше длинны хода поршня 86 и 71.5 мм соответственно. Точный объём цилиндров составляет2492 куб., сантиметра.
  • Мощность силового агрегата 180 и 200 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин., в зависимости от года производства. Крутящий момент 235 и 255 Нм., при 4 тыс., оборотов мин, в зависимости от версии двигателя.
  • Система зажигания бесконтактная, трамблер. После 1996 система зажигания DIS 3. Три катушки на 6 цилиндров.
  • Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 2 до 1996 года и Евро 3 после.
  • Вес силового агрегата без АКПП 207-217 кг. Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ- GTE
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин363/4800
Топливо95
Экологические нормы~Евро 2-3
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике400+
Тюнинг без потери ресурса<400
Передаточное число 1-й передачи3.251
Передаточное число 2-й передачи1.955
Передаточное число 3-й передачи1.31
Передаточное число 4-й передачи1
Передаточное число 5-й передачи0.753
Передаточное число задней передачи3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сходства и отличия 1JZGE от своего прототипа 7 М

Легендарная модель 1JZGE впервые увидела свет на седане с маркировкой MarkII X80. Конструкция и устройство новой модели имеет много сходств со своим предшественником 7 М. У обеих моделей, шести цилиндровый БЦ выполненный из чугунного сплава. Так же, ГБЦ обоих двигателей имеет два распределительных вала, 24 клапана без гидравлических компенсаторов, привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная с трамблёром.

Отличий между двумя похожими моторами, тоже было не мало:

  • на новом ДВС все навесные механизмы приводились в работу одним общим ремнём;
  • масляный насос используется другой конструкции, трохоидного типа;
  • впускной коллектор выполнен двухступенчатым, с переменной геометрией ACIS.

Через шесть лет прошла серьёзная модернизация, и отличий от 7 М стало больше. Появилась система, изменяющая фазы газораспределения. Изменения претерпела система зажигания, вместо трамблёра стали использовать катушечное зажигание DIS3.

Характерные неисправности и пути их устранения

  1. Двигатель не заводится в морозную погоду или после мойки. Причина в том, что мотор боится влаги. Решение проблемы в соответствующем уходе за мотором.
  2. Если двигатель троит, то нужно проверить исправность катушек зажигания и клапана VVTi.
  3. Если плавают обороты на 1JZ, то нужно чистить дроссельную заслонку, клапан и датчик холостого хода. После этих процедур нормальная работа ДВС должна восстановиться.
  4. Большой расход горючего на ДВС 1JZ дело не редкое, это часто встречающаяся проблема. Чаще всего причина, в кислородном датчике. Его второе название — лямбда-зонд. Он даёт информацию о наличии кислорода в отработанных газах и корректирует подачу топлива. Если датчик даёт ошибочную информацию, то естественно, что подача топлива увеличивается.
  5. Стук в моторах 1JZ часто бывает связан с выходом из строя муфты VVTi. Так же стук может быть связан с увеличенными тепловыми зазорами в клапанах. После солидного пробега могут стучать шатунные или коренные вкладыши. Проблему решит замена муфты VVTi, регулировка тепловых зазоров в клапанах и в последнем случае капитальный ремонт ДВС.
  6. Повышенный расход моторной смазки на 1JZ дело привычное, особенно после приличного пробега. Раскоксовка поможет, но не надолго. Лучше сразу заменить сальники клапанов и поршневые кольца. Наверняка избавиться от неприятностей, поможет замена мотора на контрактный ДВС.
  7. Слабым местом на 1JZ является вискомуфта, её, как и помпу можно назвать расходными деталями. После пробега в 100 тыс., км они подлежат замене, даже если не имеют признаков неисправности.

Обзор неисправностей

Алюминиевые головки и блок цилиндров мотора модели 1GZ очень чувствительны к перегреву. Поэтому они деформируются при любом повышении температуры. Это слабое место движка, и оно требует особого ухода. Антифриз всегда должен присутствовать внутри системы охлаждения. Иначе двигателю 1GZ FE грозит капитальный ремонт.

Выход из строя 1GZ FE возможен в том случае, если используется некачественное масло. А также, если вы проездили на автомобиле более 10 тысяч километров, лучше поменять смазывающую жидкость.

Старое масло приведет к повышению температуры движка 1GZ FE и быстрому выходу из строя трущихся деталей. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Также муфты VVTi будут постоянно неправильно функционировать. Мотор станет слабомощным, а расход горючего увеличится. Старая смазка также заставит масляные кольца залегать. Все это приведет к капитальному ремонту движка.

Поэтому масло рекомендуется менять через 10 тысяч километров. Другим слабым местом у двигателя 1GZ FE являются свечи. Их следует менять раньше, чем вы проездите 60 тысяч километров. А обслуживание проводите через 20 тысяч километров пробега.

Рекомендуется проводить регулировку клапанов. Это делается раз в тридцать тысяч километров. Потому здесь нет установленных гидрокомпенсаторов. Настройка проводится с помощью регулировки шайб в толкателях.

При больших пробегах имеется жор смазывающего средства, стук в головке блока цилиндров. Последнее возникает из-за не отрегулированных зазоров клапанов. Если во время включения зажигания проваливается работа электронного блока управления, то обнуление его поможет исправить проблему.

Забитые фильтрующие устройства горючего могут снижать мощность мотора. Поэтому рекомендуется заправлять только АИ 98. Тогда проблем с забитостью не будет. Клапаны системы VVTi часто выходят из строя при пробеге в 200 тысяч км. Они не ремонтируются и только заменяются на новые.

Похожая статья Технические характеристики двигателя 3У Toyota

У мотора мало поломок. Он считается мощным и долговечным среди других силовых установок той же серии. Несмотря на алюминиевые блоки цилиндров, в нем все настолько хорошо сбалансировано, что не дает никаких поводов к нареканию.

В целом такой двигатель является надежным и долго прослужит его хозяину. Однако при капитальном ремонте следует обратить внимание на запасные части для силового агрегата. Они не являются чем-то раритетным, но стоимость их будет выше цены на обычный бюджетный мотор. Поэтому при покупке или свапе данного двигателя необходимо учитывать это.

При покупке контрактного движка данной модели нужно проверить, что номер не изменен. Табличка должна находится на блоке цилиндров с четко выгравированными цифрами и буквами.

Двигатель 1jz ge технические характеристики. JZ Двигатель: Технические характеристики

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем 2,5 литра
Вес двигателя 207-217 кг
Мощность 180 л. с. при 6000 об/мин (1990-1995 гг.)
200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995 гг.)
251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия 10;1
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Расход топлива 15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания инжектор
Тип рядный
Масло 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

  • Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
  • В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
  • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
  • Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
  • Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
  • Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
  • Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
  • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится. Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить. Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti. Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива. Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti. Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz. Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие авто устанавливался?

  1. Тойота Краун (Toyota Crown).
  2. Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
  3. Тойота Креста (Toyota Cresta).
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя 2,5 л.
Показатель мощности От 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра 43
Дополнительные данные о моторе 3
Тип топливной жидкости Бензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности 180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин.
180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин.
200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента 235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива 5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп отсутствует
Степени компрессии От 9 до 11
Тип моторной установки 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней 72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
  • наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, эксплуатирующихся под высокими нагрузками, рекомендованный пробег замены масла уменьшен в два раза.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
  • Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
  • ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990-2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4″800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1jz:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб.см: 2″492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Вес двигателя, кг: 207-217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешаный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10″000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Двигатели серии

.

.

2000 год.

Двигатель jz1 технические характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Двигатель 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

  1. Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
  2. Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
  3. По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
  4. В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
  5. Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км. Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений. Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

1JZ-FSE

Данный двигатель был представлен в 2000 г. Его проектировали для достижения лучших экологических показателей без потери производительности. Мотор оснастили блоком цилиндров от 1JZ-GE и ГБЦ особой конструкции D4. Она получилась более узкой и была оснащена вертикальными впускными каналами и вихревыми форсунками. Это обеспечило возможность работы двигателя на сильно обедненной смеси 20:1 – 40:1 при определенных оборотах и нагрузке.

К тому же мотор имеет особый топливный насос, поршни с выемкой на днище, электронный акселератор, многоступенчатую систему нейтрализаторов. Степень сжатия составляет 11:1. В результате названных модификаций достигли сокращения топливного расхода примерно на 20 %. При этом производительность осталась почти такой же, как у 1JZ-GE с VVT-i (197 л. с. и 250 Нм).

Данный двигатель JZ с прямым впрыском устанавливали на S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

Второй мотор серии выпустили в 1991 г. Его создали на основе архитектуры 1JZ, использовав цилиндры того же размера и высоты. Тем не менее двигатель имеет существенные отличия от 1JZ. Основные состоят в увеличенном до 3 л объеме и квадратной геометрии (равные диаметр цилиндра и ход поршня (86 мм)). К тому же плита блока цилиндров толще и поршни длиннее для увеличения хода на 14,5 мм. Этот мотор представлен в тех же вариантах, что и 1JZ.

Тойота ДВИГАТЕЛИ 1JZ-GE · 1JZ-GTE · 1JZ-FSE · 2JZ-GE · 2JZ-GTE.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (3,0 л), 2JZ-GTE (3,0 л с турбонаддувом) с распределенным впрыском топлива и 1JZ-FSE (2,5 л D-4) с непосредственным впрыском топлива. Модификации данных двигателей устанавливались на модели: · MARK II · CHASER · CRESTA · CROWN · PROGRES · BREVIS · SOARER · SUPRA · ARISTO · ALTEZZA GITA · LEXUS GS300 · LEXUS IS300 Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы управления двигателем, системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), систем турбонаддува (в т. ч. Twin Turbo), охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки, Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями (в т. ч. системы с непосредственным впрыском топлива D-4) для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны коды неисправностей Flash, P0, P1, условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Приведены электросхемы систем управления двигателем, зажигания, запуском и зарядкой для большинства автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно повысить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

    Stage 1. Простейший способ улучшения показателей, как и для любого турбированного мотора, — повышение давления наддува. Для этого потребуются такие компоненты, как улучшенный интеркулер, увеличенный радиатор, холодный впуск, масляный радиатор, более производительный топливный насос (подойдет от версии для внешних рынков на 280 л/ч), 3-дюймовая выпускная система, форсунки 550 cc (хотя можно оставить исходные), бустконтроллер, измененная программа управления. Таким образом поднимают давление наддува до 1,2-1,3 бара. Ввиду распространенности тюнинга рассматриваемого мотора разработаны наиболее эффективные схемы и созданы программы управления для них. Поэтому можно просто установить блок управления с готовой прошивкой для используемой схемы тюнинга, и даже не придется настраивать двигатель 2JZ-GTE. Технические характеристики при этом возрастут как раз примерно в 1,5 раза (до 450 л. с.).

Stage 2. Следующий этап — замена турбин. Можно оставить исходную схему (twin-turbo) либо установить один турбокомпрессор большего размера. Без вмешательства в ГБЦ допустимо довести мощность до 750 л. с. Для такого тюнинга потребуется топливный насос производительностью 400 л/ч, форсунки 1000 cc, распредвалы с фазой 264, усиленные пружины клапанов, другая программа.

Stage 3. Дальнейшее повышение производительности требует замены поршней, шатунов, шпилек на кованые. К тому же дорабатывают ГБЦ. Применяют распредвалы с фазой 272-280. Далее выбирают турбины. В соответствии с этим нужно установить компоненты топливной системы на двигатель 2JZ-GTE. Характеристики могут быть доведены более чем до 1500 л. с. Самые экстремальные варианты развивают более 2000 л. с.

К тому же сам двигатель нередко является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.

голоса

Рейтинг статьи

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 1JZ-GE представляет собой 2,5-литровый (2492 куб. см, 152,07 куб. дюймов) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с наддувом из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1990 по 2007 год. и четыре клапана на цилиндр (всего 24).1JZ-GE оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектом) с 1996 года, впускным коллектором переменной длины ACIS. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 71,5 мм (2,81 дюйма) соответственно.

Модель первого поколения автомобиля Toyota 1JZ-GE имела степень сжатия 10,5:1, систему зажигания с механическим распределителем и производилась с 1990 по 1995 год. Эта версия производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 235 Нм (24.0 кг·м; 173,4 фут·фунт) при максимальном крутящем моменте 4800 об/мин. Красная линия составляет 7500 об/мин.

второго поколения имел степень сжатия 10,5:1, систему VVT-i на впускном распредвале и систему зажигания DIS-3 с 3 катушками зажигания. Этот двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и 251 Нм (25,6 кг·м; 185,24 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента. Красная линия составляет 7000 об/мин.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — 1-й генерации Engine
  • JZ — Engine Family
  • G — производительность Широкоугольный DOHC
  • E — Многоточечная впрыска топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя Код двигателя 1JZ-GE Макет Четыре ход, Inline-6 ​​(прямые-6) Тип топлива Бензин Производство 1990-2007 Объем двигателя 2.5 л, 2492 см 3 Топливная система Система многоточечного впрыска топлива Увеличитель мощности Макс. лошадиная сила 1990–1996:
170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6 000 об/мин
1996–2000:
200 л.с. (147 кВт; 197 л. крутящий момент 1990–1996:
235 Н·м (24,0 кг·м; 173,4 фут·фунт) при 4 800 об/мин
1996–2000:
251 Н·м (25.6 кг·м; 185.24 FT · LB) при 4000 об / мин обжига Заказать 1-5-3-6-2-4 Размеры (L X H x W): — Вес –

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма), ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой специально отлитую моноблочную конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; и штифты, и шейки были подвергнуты индукционной закалке.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Номинальная степень сжатия для 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0:1, для версии с VVT-i — 10,5:1.

    5 Поршневое кольцо Боковой очистку:
  • 9 Piston Cont Gap:
  • Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Степень сжатия: 1990–1995 (без VVTi): 10,5:1
    1996–2000 (с VVTi): 10,0:1
    Диаметр цилиндра: 86.0 мм (3.39 in)
    Держатель поршня: 71,5 мм (2.81 дюйма)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
    Количество основных подшипников: 7 7
    Цилиндр Внутренний диаметр (Standard): 86.000-86.013 мм (3.3858-3.3863 в)
    поршневой юбку диаметр (стандарт): 85.935-85.945 мм (3.3832-3.3836 в)
    Внешний диаметр поршневого пальца: 21.997-22.006 мм (0.8660-0.8664 в)
    Top 0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 в)
    Второй 0,030-0,070 мм (0.0012-0.0028 в )
    TOP 0.30-0,40 мм (0,0118-0.0157 в)
    Второй 0.35-0,45 мм (0,0137-0,0177 в)
    Масло 0,13 -0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
    Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 62.000 мм (2.4410 в)
    Crankpin Диаметр: 52.000 мм (2.0472 в)
    Crankshaft Centre Расстояние: 35.75 мм (1.4074 в)

    Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников:

    • Этап 1: 44 Нм; 4,5 кг·м;
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

    Момент затяжки болтов крышек шатунов:

    • Шаг 1: 29 Нм (3.0 кг·м; 21,4 ft · lb)
    • Шаг 2: Шаг 2: Включить все болты 90 °

    Маховик Болт Спектр:

    • Шаг 1: 49 нм (5 кг · м; 36,16 футов · фунт)
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

    Болты крепления ведущего диска: 83 Нм (8,5 кг·м; 61,3 фут·фунт)

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого алюминиевый сплав с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем.1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм (1,3228 дюйма) и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм (1,1417 дюйма).

    Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы.

    цилиндр головной сплав: алюминий Расположение клапана: DOHC, ремень привод Клапаны: 24 (4 клапаны на цилиндр) Дозация: — Продолжительность выпуска: – Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.6 мм (1.3228 в) выхлоп 29.0 мм (1.1417 в)
      5 Длина клапана: ITAKE 98.29-98.79 (3.8697-3.8894 (3.8697-3.8894) Выхлоп 98.84-99.34 мм (3.8913-3.9110 в)
        5 Ствол клапана диаметр: впуск 5.970-5.985 мм (0.2350-0-5.985 мм (0.2350-0-0.2356) выхлоп 5.965-5.980 мм (0.2348-0.2354) Пружина клапана в свободном состоянии: 41.50 мм (1.6338 дюймов) или 41.74 мм (1.6433 в)
          5 Доля распределительного вала Высота: Впуск 44.200-445 44.200-44.300 мм (1.7400-1.7440 В) Выхлоп 44.250-44.350 мм (1.7420 1,7460 дюйма)

          Момент затяжки головки блока цилиндров:

          • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг·м; 25.83 FT · LB
          • Шаг 2: Выровняйте все болты 90 °
          • Шаг 2: Поверните все болты Другое 90 °

          Техническое обслуживание данных

          /250 RPM /250 RPM
          Клапанный зазор
          Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 в)
          Выпускной клапан
          0.25-0.35 мм (0,010-0,014 в)
          Сжатие давления
          стандарт 12,5-13,5 кг / см 2 /350 RPM
          Minimun
          10.0-11,0 кг / см 2 /250 об / мин
          Масляная система
          Расход нефти, л / 1000 км (QT. За миль) до 0,5 (1 кв.на 1200 миль)
          Рекомендуемое моторное масло 5W-30
          5W-40
          10W-30
          Тип масла API SG или SJ
          Объем моторного масла (заправочный объем) 2WD
          Без масляного фильтра: 5,1–5,4 л
          С масляным фильтром: 5,4–5,7 л

          4WD
          Без масляного фильтра: 4,2–4,5 л
          С масляным фильтром: 4,5–4,8 л 5 Замена масла 904 пробег, км (миль)

          10000 (6000)
          Система зажигания
          Свеча зажигания 1991-1997
          ДЭНСО: ПК16Р11; NGK: BKR5EP11

          1996-2000 (VVTi)
          DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

          После 2000 г. (VVTi)
          DENSO: SK16R-P11;

          Зазор свечи зажигания 1.0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

          Данные регулировки зазора клапана

          Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

          R = Толщина снятого толкателя клапана
          N = Толщина нового толкателя клапана
          M = Измеренный зазор клапана

          Впуск:
          N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
          Выпуск: 4

          4 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

          Толкатели клапанов доступны в 17 размерах от 2.от 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

          Пример (впускной клапан):
          R = 2,90 мм
          M = 0,40 мм
          N = 2,90 + (0,40 – 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна прокладка клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

          применения транспортных средств

          Модель лет Произведено
          Toyota Марк II
          Toyota Soarer
          Toyota Chaser
          Toyota Cresta
          Toyota Progres
          Toyota Crown
          Toyota Crown Estate
          Toyota Mark II Blit
          Toyota Verossa
          ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

          Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

          характеристики и обзор, сервисные данные

          Toyota 1JZ-FSE — это 2.5-литровый (2492 куб. см, 152,07 куб. Дюйма) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1999 по 2007 год. и четыре клапана на цилиндр (всего 24). 1JZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D4, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 71,5 мм (2,81 дюйма) соответственно. Рейтинг степени сжатия 11:1.

          В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция ГБЦ уникальна. 1JZ D4 имеет относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Этот двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 250 Нм (25,6 кг·м; 185,24 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

          Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

          • 1 — Engine Engine Engine
          • JZ — Engine Family
          • F — Экономика Угловой Угловой DOHC
          • S — Система прямой инъекции бензина (D-4)
          • E — многоточечная впрыска топлива

          Общая информация

          Технические характеристики двигателя
          Код двигателя 1JZ-FSE
          макета Четыре удара, встроенные (прямые 6)
          тип топлива бензин
          Производство 1999-2007
          Смещение 2.5 л, 2492 см 3 (152,07 куб. дюйма)
          Топливная система Система прямого впрыска D4
          Устройство увеличения мощности Макс. мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин
          Макс. крутящий момент 250 Нм (25,6 кг·м; 185,24 ft·lb) при 4000 об/мин
          Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
          Размеры (Д x В x Ш) :
          Масса

          Блок цилиндров

          Двигатель Toyota 1JZ-FSE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 86.0 мм (3,39 дюйма) и ход 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой специально отлитую моноблочную конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; и штифты, и шейки были подвергнуты индукционной закалке.

          Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Рейтинг степени сжатия 11:1.

            5 поршневые кольца боковой клиренс:
          цилиндр блока
          Chystinder Ironoy Chast-Iron
          Соотношение компрессии:
          : 11: 1
          Chylinder Bore: 86.0 мм (3.39 in)
          Держатель поршня: 71,5 мм (2.81 дюйма)
          Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
          Количество основных подшипников: 7 7
          Цилиндр Внутренний диаметр (Standard): 86.000-86.013 мм (3.3858-3.3863 в)
          поршневой юбку диаметр (стандарт): 85.935-85.945 мм (3.3832-3.3836 в)
          Внешний диаметр поршневого пальца: 21.997-22.006 мм (0.8660-0.8664 в)
          Top 0,040-0,080 мм (0.0016-0.0031 в)
          Второй 0,030-0,070 мм (0.0012-0.0028 в )
          0.27-0.37 0.27-0.37
          20045 мм (0,0146-0,0185 дюймов)
          масло 0.10 -0,40 мм (0,004–0,0157 дюйма)
          Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 62.000 мм (2.4410 в)
          Crankpin Диаметр: 52.000 мм (2.0472 в)
          Crankshaft Centre Расстояние: 35.75 мм (1.4074 в)

          Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников:

          • Этап 1: 44 Нм; 4,5 кг·м;
          • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

          Момент затяжки болтов крышек шатунов:

          • Шаг 1: 29 Нм (3.0 кг·м; 21,4 ft · lb)
          • Шаг 2: Шаг 2: Включить все болты 90 °

          Маховик Болт Спектр:

          • Шаг 1: 49 нм (5 кг · м; 36,16 футов · фунт)
          • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

          Болты крепления ведущего диска: 83 Нм (8,5 кг·м; 61,3 фут·фунт)

          Головка блока цилиндров

          Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого алюминиевый сплав с хорошей эффективностью охлаждения. Распределительные валы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем.Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные регулировочные шайбы.

          цилиндр головной сплав: алюминий Расположение клапана: DOHC, ремень привод Клапаны: 24 (4 клапаны на цилиндр) Дозация: — Продолжительность выхлопа: — — Доза — Выхлоп —
            5 Длина клапана: 96.27-96.77 (3.7941-3.80 (3.7941-3.8098 в) выхлоп 96.38-96.88 мм (3.7945-3.88 мм (3.7945-3.8142 в)
              5 Стебель клапана: Intrake 5.970-5.985 мм (0.2350-0.2356 в) выхлоп 5.965-5.980 мм (0.2348-0.2354 в) Valve Spring Bree Длина: 47.09 мм (1.8539 в)
                5 Доля распределительной вал. Высота: ITAKE 45.380-46.280 мм (1,7866-1.8220 дюймов) ВЫПУСК 44,250–44,350 мм (1,7420–1,7460 дюйма)

                Момент затяжки головки блока цилиндров:

                • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг·м; 25.83 FT · LB
                • Шаг 2: Выровняйте все болты 90 °
                • Шаг 2: Поверните все болты Другое 90 °

                Техническое обслуживание данных

                /250 RPM /250 RPM /250 RPM Интервал замены масла 9004, км миль)
                Клапанный зазор
                Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 в)
                Выпускной клапан
                0.25-0.35 мм (0,010-0,014 в)
                Сжатие давления
                стандарт 13,0 кг / см 2 / 350 RPM
                Minimun 11,0 кг / см 2 /250 RPM
                предел дифференциала сжатия между цилиндрами 1,0 кг / см 2 /250 RPM
                Масляная система
                Расход масла, л/1000 км (кв.на милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
                Рекомендуемое моторное масло 5W-30
                5W-40
                10W-30
                Тип масла API SG или SJ
                Объем моторного масла (заправочный объем) 2WD
                Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
                С масляным фильтром: 5,4-5,7 л

                4WD
                Без масляного фильтра: 4,2 л
                С масляным фильтром: 4,5 л

                10 000 (6 000)
                Система зажигания
                Свеча зажигания DBRENSO:

                SK;
                Зазор свечи зажигания 1.0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

                Данные регулировки зазора клапана

                Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

                R = Толщина снятого толкателя клапана
                N = Толщина нового толкателя клапана
                M = Измеренный зазор клапана

                Впуск:
                N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
                Выпуск: 4

                4 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

                Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.от 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

                Пример (впускной клапан):
                R = 5,12 мм
                M = 0,40 мм
                N = 5,12 + (0,40 – 0,20) = 5,72 мм, поэтому нам нужна прокладка клапана толщиной 5,72 мм (Марка 72) ( 0,2252 дюйма).

                применения транспортных средств

                Модель лет Производимые
                Toyota Марк II 2000-2007
                Toyota Brevis 2001-2007
                Toyota Progres 2001- 2007
                Toyota Crown 1999-2003
                Toyota Toyota Mark II BLIT 2002-2007
                Toyota Verossa 2001-2004
                ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

                Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

                Двигатель Тойота 1JZ-GTE/GE | Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы


                1. Технические характеристики
                2. Обзор, проблемы
                3. Настройка производительности

                Характеристики двигателя Toyota 1JZ

                7
                Производитель Завод Тахара
                Также называется Тойота 1JZ
                Производство 1990-2007
                Блок цилиндров из сплава Чугун
                Конфигурация Прямая-6
                Клапанный механизм DOHC
                4 клапана на цилиндр
                Ход поршня, мм (дюйм) 71.5 (2,81)
                Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
                Степень сжатия 8,5
                9
                10
                10,5
                11
                Рабочий объем 2492 куб.см (152,1 куб.дюйма)
                Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин
                147 кВт (200 л.с.) при 6000 об/мин
                205 кВт (280 л.с.) при 6200 об/мин
                205 кВт (280 л.с.) при 6200 об/мин
                Выходной крутящий момент 235 Н·м (173 фунт·фут) при 4 800 об/мин
                251 Н·м (185 фунт·фут) при 4 000 об/мин
                363 Н·м (268 фунт·фут) при 4 800 об/мин
                379 Н·м (280 фунт·фут) при 2 400 об/мин
                Красная линия 7 000 (ВВТи)
                7 500
                л.с. на литр 68.2
                80,3
                112,4
                112,4
                Тип топлива Бензин
                Масса, кг (фунты) 207 (455)
                Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
                -Город
                -Шоссе
                -Смешанный
                для Supra Mk 3
                15,0 (15)
                9,8 (24)
                12,5 (18)
                Турбокомпрессор Без наддува
                2x Toyota CT12A
                1x Toyota CT15B
                Расход масла, л/1000 км
                (кв.за мили)
                до 1,0
                (1 кварта на 750 миль)
                Рекомендуемое моторное масло 0W-30
                5W-20
                5W-30
                10W-30
                Объем моторного масла, л (кварт) 5,1 (5,4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 2WD
                5,4 (5,7) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD
                4,2 (4,4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 4WD
                4,5 (4,75-1JZ-1JZ-GE) 4WD
                4,5 (4,75-1JZ-1JZ-GE) GE 1998-2001 Crown 4WD
                3,9 (4,1) – 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta
                4,4 (4,6) – 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta
                5.3 (5,6) – 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta
                5,4 (5,7) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD
                4,5 (4,75) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD
                4,5 (4,75) – 1JZ-FSE 4WD
                5,4 (5,7) – 1JZ-FSE 2WD
                5,9 (6,2) – 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
                Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
                (3 000–6 000)
                Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (195)
                Ресурс двигателя, км (мили)
                -Официальная информация
                -Реальный


                400 000+ (250 000)
                Тюнинг, HP
                -Max HP
                -Без потери срока службы

                400+
                <400
                Двигатель установлен в Toyota Crown
                Toyota Mark II
                Toyota Supra
                Toyota Brevis
                Toyota Chaser
                Toyota Cresta
                Toyota Mark II Blit
                Toyota Progres
                Toyota Soarer
                Toyota Tourer V
                Toyota Verossa

                Двигатель Toyota 1JZ-GTE/GE/FSE надежность, проблемы и ремонт

                Семейство двигателей JZ стало одним из самых популярных семейств двигателей Toyota и, пожалуй, самым известным среди двигателей со всего мира.JZ прославились благодаря своей удивительной гибкости в настройке производительности.
                Двигатели JZ включали в себя два мотора: один из них был 2,5-литровым двигателем под названием 1JZ, а второй – 3-литровым – 2JZ.
                Первый — преемник Toyota 1G. Двигатель 1JZ представляет собой рядный 6-цилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Для этого двигателя был предусмотрен впускной коллектор переменной длины ACIS.
                С 1996 года 1JZ был усовершенствован головкой блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распредвале, изменена система охлаждения и т.д.1JZ не оборудован гидрокомпенсаторами. Клапаны необходимо регулировать каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега, если это необходимо.
                Автомобиль 1JZ оснащен зубчатым ремнем ГРМ, который следует заменять каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. При обрыве ремня двигатель 1JZ не может погнуть клапана. Впрочем, это не касается 1JZ-FSE.
                В 2007 году производство 1JZ было остановлено. Его заменили на 4GR-FSE.

                Двигатель Toyota 1JZ модификации и отличия

                1.Модификация 1JZ-FSE D4 (2000 – 2007 гг.) – мотор 1JZ с системой непосредственного впрыска. Он имеет степень сжатия 11, мощность 200 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 250 Нм (184 фунт•фут) при 3800 об/мин.
                2. Модель 1JZ-GE (1990 – 2007 гг.) – более распространенная безнаддувная модификация 1JZ. Первый тип выпускался до 1996 года со степенью сжатия 10. Двигатели развивают мощность 180 лошадиных сил при 6000 об/мин и имеют крутящий момент 235 Нм (173 фунт•фут) при 4800 об/мин. С 1996 года двигатели 1JZ-GE были дополнены системой VVTi, измененными шатунами и улучшенной головкой блока цилиндров.Степень сжатия выросла до 10,5, распределитель системы зажигания заменен на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность 1JZ-GE Gen 2 возросла до 200 лошадиных сил при 6000 об/мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 lb•ft) при 4000 об/мин
                3. Тип 1JZ-GTE (1990 – 2007 гг.) – это турбированная модификация 1JZ-GE. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). 1JZ-GTE отличается от 1JZ-GE. Он получил новые поршни, приспособленные к степени сжатия 8,5, с применением усиленных шатунов.Более того, он был улучшен с помощью головки блока цилиндров типа Yamaha. Стандартные распредвалы 1JZ имеют следующие характеристики: 224/228 град. продолжительность и подъемную силу 7,69/7,95 мм. Стандартные топливные форсунки 1JZGTE имеют объем 380 куб.
                Мощность двигателя 1JZ-GTE Gen 1 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об/мин, а крутящий момент — 363 Нм (268 фунт•фут) при 4800 об/мин.
                В 1996 году мотор был модернизирован. В двигателе 1JZ-GTE BEAMS два турбокомпрессора заменены на один CT-15B. Двигатель также был дополнен системой VVTi, а степень сжатия выросла до 9.Мощность 1JZ-GTE Gen 2 составляет 280 лошадиных сил при 6200 об/мин с крутящим моментом 378 Нм (280 фунт•фут) при 2400 об/мин.

                Проблемы и неисправности двигателя Toyota 1JZ

                1. 1JZ не хочет заводиться. Это происходит из-за свечей зажигания. Вы должны выкрутить их и высушить. Если не поможет, придется покупать новые свечи зажигания. 1JZ нельзя мыть. Он восприимчив к морозам. Вы должны принять это во внимание.
                2. Осечка. Это происходит в результате вышеупомянутых вещей. Проверьте катушки зажигания.Если ваш двигатель имеет VVTi, вам следует проверить клапан VVTi.
                3. Неровный холостой ход. Клапан VVTi надо заменить и все наладится. Другими причинами являются следующие: плохой датчик клапана управления холостым ходом и корпус дроссельной заслонки. Очистите их, и все наладится.
                4. Большой расход топлива у 1JZ. Если есть, то нужно проверить датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха.
                5. Стук. Шум двигателя 1JZ VVTi часто вызван системой VVTi. Срок службы VVTi не так уж велик.Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши.
                Шум может быть вызван подшипником натяжителя ремня ГРМ. Решить проблему можно заменой подшипника натяжителя
                6. Большой расход масла. Это не должно вас удивлять. Возможно, 1JZ уже устарел и его маслосъемные колпачки и поршневые кольца нуждаются в замене.
                Более того, водяной насос 1JZ и вискомуфты часто выходят из строя. Топливный насос высокого давления (ТНВД) 1JZ-FSE разбирается каждые 50 000–60 000 миль (80 000–100 000 км) пробега.Тем не менее, большинство проблем было вызвано старением двигателя и неправильным использованием.
                Хороший и правильно обслуживаемый 1JZ имеет долгий срок службы и может проехать более 300 000 миль (500 000 км).

                Тюнинг двигателя Toyota 1JZ

                1JZ Турбо. Двойной турбо

                При тюнинге 1JZ следует использовать турбокомпрессор для увеличения мощности. Это единственно правильный путь. Модернизировать 1JZ-GE и 1JZ-GTE смысла нет. Оба двигателя имеют одинаковый коленчатый вал, но блок цилиндров 1JZ-GTE отличается масляными каналами и форсунками.Кроме того, собрать устройство дороже, чем купить новый двигатель Toyota 1JZ-GTE. Они не стоят очень дорого.
                Если вам не терпится купить безнаддувный двигатель 1JZGE, вам следует приобрести распредвалы Performance (длительность 272 градуса), полировку головки блока цилиндров, впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE и приобрести выхлопную систему Performance 2,5″. Используя все эти элементы вместе с деталями вторичного рынка ECU, вы увеличите мощность до 250 лошадиных сил. Проще было бы купить новый 1JZ-GTE под свап.
                Бесполезно улучшать 1JZ и превращать его в 2JZ. Блок 2JZ выше на 14 мм, поэтому шатуны придется приобретать короткие. В результате вы получите экстремальные напряжения на шатунах и стенках цилиндров, склонность к повышенному расходу масла и так далее. Все дело портит мощный мотор.

                1JZGTE Руководство по настройке

                Первый шаг настройки производительности 1JZGTE — просто повышение. Для этого вам необходимо приобрести топливный насос Walbro 255 л/ч, водосточную трубу, производительную выхлопную систему 3″ и воздушный фильтр.
                Этого будет достаточно для увеличения давления наддува на стандартном ЭБУ с 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Следующее, что вам нужно сделать, это приобрести блок управления двигателем Blitz (или другой), бустконтроллер, обдув, интеркулер и увеличить давление наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бара).
                Это максимальное давление наддува штатных турбокомпрессоров. Этого достаточно для развития около 400 лошадиных сил.
                Если вам нужно больше мощности, вы должны заменить штатный турбонагнетатель на одинарный турбокомпрессор.
                Было бы проще получить турбокит, разработанный специально для 1JZ-GTE и сделанный из Garrett GTX3076R.Вы также должны купить утолщенный 3-рядный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки 80 мм, топливный насос Walbro 400 л/ч, бронированные топливные шланги, форсунки 800 куб. Системы управления двигателем APEXI PowerFC или AEM отлично подходят в качестве ЭБУ.
                Такие запасные части будут генерировать до 550-600 лошадиных сил. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, ее необходимо усилить.
                Если этого недостаточно, стоит поискать турбокит, разработанный на базе Garrett GTX3582R специально для 1JZ-GTE.Кроме того, вам придется купить кованые поршни и усиленные шатуны Carrillo с 1000-кубовыми форсунками, сделать портирование головки блока цилиндров и увеличить мощность до 700–750 лошадиных сил.
                Турбокомпрессор Garrett GT4202 и система закиси азота помогут вам сделать 1JZ и легко достичь 1000+ лошадиных сил.
                Обычно они используют гибридный тип двигателя, такой как 1JZ + 2JZ, чтобы получить больше мощности. Самое главное — прикрутить головку блока цилиндров 1JZ к блоку цилиндров 2JZ. Мотор называется 1.5JZ.

                <<<<<

                Toyota 1GZ-FE: все, что вам нужно знать

                Toyota не производила двигатель V12 до выпуска этого двигателя, и это единственный V12, который Toyota производила за всю свою карьеру в автомобилестроении. Однако это не обычные двигатели, поскольку они используются для определенных целей и продаются в основном для японского рынка.

                Присоединяйтесь ко мне, чтобы обсудить детали конструкции двигателя 1GZ-FE, области применения, технологии, надежность и многое другое.

                Что такое двигатели 1GZ-FE?

                Двигатель Toyota 1GZ-FE представляет собой двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель без наддува с четырьмя распредвалами и водяным охлаждением V-образного типа, выпускавшийся Toyota Motor Corporation с 1997 по 2016 год.

                Этот двигатель является единственным двигателем V12 от Toyota, который в основном продается на японском рынке. 1GZ-FE — это статус роскошного и величественного образа жизни; поскольку он установлен на Toyota Century, правительственные и деловые чиновники используют модифицированные версии, подходящие для японского императорского двора.

                Двигатель имеет блок и головки из сплава, коленчатые валы из кованой стали и шесть основных болтов.

                Toyota представила использование свечи зажигания с иридиевым полюсом, наклонной камеры сгорания, интеллектуальной электронной системы управления дроссельной заслонкой (fly by wire) и системы непрерывного изменения фаз газораспределения (VVT-i).

                Впускной коллектор реализован с ACIS или акустической системой контроля индукции и последовательным впрыском топлива для подачи топлива.

                Эти функции помогли двигателю 1GZ-FE достичь максимальной бесшумности и потрясающей плавности хода, развивая при этом самый высокий крутящий момент среди двигателей того же рабочего объема на низких и средних оборотах двигателя.

                Кроме того, 1GZ-FE продемонстрировал высокую надежность и хорошую топливную экономичность, которые превзошли всех конкурентов в этой категории.

                Технические характеристики двигателя и конструкция:

                • Выпуск: 1997 – 2016
                • Материал блока цилиндров: сплав
                • Материал головки блока цилиндров: сплав
                • Конфигурация: V12
                • Отверстие: 81 мм
                • Ход: 80,8 мм
                • Клапанный механизм: DOHC с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр
                • Рабочий объем: 5.0 л (4996 куб.см)
                • Степень сжатия: 10,5
                • Вес: 650 фунтов.
                • Макс. л.с.: 308 л.с. при 5200 об/мин
                • Максимальный крутящий момент: 355 фунт-футов при 1200 об/мин

                Toyota 1GZ-FE относится к семейству Toyota BEAMS (прорывной двигатель с усовершенствованной системой механизма), например 3S-GE на Altezza. 1GZ-FE — это, по сути, два рядных шестицилиндровых двигателя с одним кривошипом.

                Имеются специальные впускные коллекторы для левого и правого ряда цилиндров, системы EFI и корпуса дроссельной заслонки.Для каждого банка также есть отдельные ЭБУ, так как всякий раз, когда в двигателе происходит отказ, он может работать как шестицилиндровый двигатель.

                1GZ-FE с фронтальной загрузкой и продольной загрузкой. Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя аналогичны машинам 1JZ-GE – диаметр цилиндра 81 мм и ход поршня 80,8 мм; но мы не уверены в других компонентах, совместимы ли они для замены, таких как поршни и шатуны.

                Номинальная мощность 1GZ-FE в соответствии с соглашением с японским производителем составляет 295 л.с. при 5200 об/мин, но фактическая мощность двигателя оценивается в диапазоне 308 л.с.Максимальный выходной крутящий момент составляет 355 фунт-футов при 4000 об/мин и доступен уже при 1200 об/мин.

                Блок цилиндров изготовлен из легкого сплава с углом крена 60 градусов с использованием отлитых внутри тонкостенных чугунных гильз. 1GZ-FE с двигателем V12 немного уже, чем 90-градусный 1UZ-FE с двигателем V8.

                Поршни

                изготовлены из алюминия и имеют коническую конструкцию с полуплавающими поршневыми пальцами. Шатуны спеченные и кованые, асимметричные, специально изготовленные для использования только на левом или правом берегу.

                Кованый коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь алюминиевых подшипников.

                1GZ-FE также известен своей плавностью хода. Это в основном связано с более коротким интервалом между последовательностью рабочих тактов, который происходит в три раза быстрее в четырехцилиндровом двигателе.

                Он имеет наклонные камеры сгорания, интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) и иридиевые свечи зажигания, которые обеспечивают плавную работу двигателя и стабилизируют сгорание. Однако VVT-i интегрирован только во впускные кулачки.

                Впускные клапаны имеют диаметр 30 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 24,5 мм, и оба штока имеют диаметр 5,5 мм. Угол клапана в головках 24,3 градуса. Регулировочная прокладка клапана находится прямо в верхней части ковша толкателя клапана из алюминиевого сплава и имеет титановое покрытие.

                Он интегрирован с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, которая регулирует клапаны в соответствии с различными условиями вождения, чтобы увеличить крутящий момент, выходную мощность и эффективность использования топлива для снижения выбросов.

                Наряду с постоянными усилиями по увеличению крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов используется система впуска переменной длины, которая взаимозаменяется между двумя установленными длинами впуска.Это в сочетании с улучшенной жесткостью блока цилиндров и возвратно-поступательной массой приводит к уменьшению вибрации на 10 %.

                Прокладки клапанов с титановым покрытием и моторное масло низкой вязкости 5W-30 используются для минимизации потерь на трение.

                Двигатель 1GZ-FE работает через систему отработанной искры системы прямого зажигания (DIS). Это означает, что передние шесть цилиндров имеют катушку, установленную непосредственно над свечой зажигания.

                Каждая катушка имеет косичку, присоединенную к другой вилке, которая работает попарно.А топливная система — обычная подача и обратка; топливо подается через систему последовательного впрыска.

                Порядок зажигания 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 со следующими парами свечей зажигания: 1 и 11, 3 и 9, 5 и 7, 2 и 12. , 4 и 10, и 6 и 8.

                Два датчика угла поворота коленчатого вала установлены на 180 градусов друг от друга для считывания данных со стандартного синхронизирующего ротора. В то же время положение датчика распределительного вала расположено сзади каждого впускного распределительного вала с тремя равномерно расположенными зубьями на синхронизирующих роторах.

                1GZ-FE интегрирован с электронной системой управления дроссельной заслонкой — интеллектуальной (ETCS-i), которая указывает положение педали акселератора, которая передает сигнал на ЭБУ двигателя.

                Это, в свою очередь, приводит в действие электродвигатели дроссельной заслонки, которые открывают заслонку дроссельной заслонки, приводя ее в стандартное положение дроссельной заслонки.

                Дроссельные двигатели

                используются для круиз-контроля, контроля скорости холостого хода, контроля тяги и ABS.

                Распредвалы приводятся в движение тремя цепями ГРМ, а не зубчатым ремнем.Натяжитель регулируется давлением масла и подпружинен. У 1GZ-FE есть только одно место для поддона, с чашей спереди.

                Конструкция поддона обычная в том смысле, что чаша поддона из штампованной стали и верхний поддон из сплава. Чаша широкая и вмещает примерно 8 литров масла.

                Некоторые варианты применения двигателя 1GZ-FE:

                • 1997 – 2016 Тойота Сенчури
                • 2006 — 2008 Тойота Сенчури Роял

                Версия 1GZ-FE работает на сжатом природном газе и называется 1GZ-FNE .Этот двигатель выдавал 255 л.с. и 299 Нм максимального крутящего момента . Он появляется только на одном автомобиле, Toyota Century 2003–2004 годов выпуска.

                Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

                Замена двигателя

                более распространена, чем настройка 1GZ-FE. Этот V12 иногда ставят на Supra и другие автомобили, которые хотят изучить истинные возможности этого двигателя.

                Но некоторые владельцы ставили в двигатель параллельные сдвоенные турбонагнетатели и выдавали не менее 1000 л.с.Они заменили внутренние детали, такие как поршни и шатуны двигателей 1JZ и 2JZ-GTE.

                Тем не менее, сложно найти вторичные рынки ECU, так как вы должны соответствовать ECU двигателя. Он использует мультиплексную связь между ЭБУ кузова, ЭБУ двигателя и ЭБУ АБС/системы контроля тяги.

                Проблемы с двигателем 1GZ-FE:

                1GZ-FE не является исключением, когда речь идет о проблемах с двигателем. Всегда неизбежно и необоснованно гарантировать отсутствие проблем, которые могут возникнуть.Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на двигатель во время его службы.

                Хотя это и не считается проблемой, это скорее дилемма, потому что двигатель 1GZ-FE может не работать, если ЭБУ удалены или заменены другим, который не подходит для самой машины, поскольку заводской ЭБУ не подходит для соединения с вся система.

                Таким образом, если вы планируете купить ECU, убедитесь, что вы переделали все, чтобы использовать только один ECU.

                Кроме того, есть опасения по поводу двух корпусов дроссельной заслонки, оба приводятся в действие проводом и независимо управляются электронными блоками управления.В автономном режиме вы можете быть вынуждены использовать дроссельную заслонку с кабелем; затем, во время движения или поддержания холостого хода, у вас могут возникнуть проблемы с тонкой настройкой кабельной системы по сравнению с приводом по проводам.

                Резюме

                Toyota 1GZ-FE может не впечатлить, поскольку его производственные показатели почти такие же, как у большинства рядных четырехцилиндровых или шестицилиндровых двигателей, с которыми мы сталкиваемся каждый день.

                Его единственная привлекательность для сообщества и отрасли в основном связана с его способностью поддерживать автомобиль, если что-то пойдет не так внутри капота — или, как мы говорим, запасной план.Это также двигатель с низкими эксплуатационными расходами, поскольку рекомендуемое масло для двигателя — 5W-30 с высокой вязкостью, срок службы которого составляет до 6000 миль

                .

                Вдобавок, распредвалы приводятся в движение цепями, так что вам не нужно менять их время от времени, что делает это плюсом. Технологии, заложенные в двигателе, также опережают свое время и хорошо изучены.

                От механизма Z до мельчайших деталей. Хотя у него есть некоторые проблемы и проблемы, которые могут возникнуть, поскольку 1GZ-FE является давним двигателем и не становится моложе, замена любых необходимых деталей поможет значительно продлить срок службы двигателя.

                Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию 1GZ-FE, области применения, проблемы, потенциал, надежность, функции и общее влияние на автомобильное общество и сообщество.

                1jz технические характеристики. Двигатель JZ: Технические характеристики

                Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самым известным является m. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

                Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 . Двигатель 1JZ GTE имеет в головке чугунный блок с четырьмя клапанами на цилиндр.

                В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров. Если вдруг сломается, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ.Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором, который имеет изменяемую геометрию.

                В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после апгрейда двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения и некоторых других узлах.

                Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера.Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров.

                Характеристики силовых агрегатов

                Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

                1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
                2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
                3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
                4. Мощность у разных модификаций находится в пределах 170–280 л.от.
                5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
                6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пути в зависимости от условий его эксплуатации.
                7. Соответствует экологическим требованиям по ЕВРО 2-3.
                8. Мотор работает без ремонта более 400 тысяч километров.

                В качестве топлива FE используется бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощность двигателя несколько улучшится.В головках блока цилиндров двигателя 1JZ установлены два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

                Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их на служебных автомобилях с полным приводом.

                О техническом обслуживании двигателя

                Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию автомобиля длительное время без каких-либо неисправностей.Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Сюда входят следующие операции:

                • замена моторной смазки;
                • сменный воздушный фильтр
                • ;
                • проверка, обслуживание свечей зажигания;
                • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

                Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В 1JZ GTE VVT-i систем смазки примерно 4.Залито 8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

                Совет: Для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

                Прочитав руководство по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км пробега. На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов эксплуатации автомобиля.

                Важно! При смене вида моторной смазки необходима тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

                Несколько слов о модификациях двигателя

                • Первые модификации 1JZ имели мощность 180 л.с. от. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать хорошие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила увеличить мощность до 200 л.с. от.
                • Двигатель 1JZ GTE VVT-i используется с механическими коробками переключения передач. Коснулась и модернизация системы зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что сказалось на надежности двигателя 1JZ GTE.
                • Очередная модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i распределения впускных и выпускных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это уменьшило расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил увеличить динамические показатели при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л.с. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
                • Двигатель 1JZ FSE D4 — ДВС мощностью 200 л.с. с., что было достигнуто с помощью непосредственного впрыска. Годы выпуска – 2000–2007.
                • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потери мощностных характеристик.
                • ДВС 1JZ GTE TT – турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л.с.от.

                Возможные неисправности

                Если 1JZ GE не заводится, проблема может быть из-за мокрых свечей зажигания. 1JZ GE может не завестись после мойки, долго стоя на морозе. Также 1JZ GE не заводится при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

                Иногда при работе двигателей с VVT-i может быть слышен посторонний стук.Виновата в этом муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.

                При достаточно большом пробеге расход моторного масла FE может увеличиться, причиной этого может быть износ поршневых колец, маслосъемных колпачков. Эксперты также отмечают, что первая ГТУ jizet отличалась проблемами с помпой.

                На версиях FE ТНВД иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем ТТ или ГТУ можно было бы продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью.В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты и механической доработки моторов.

                Японский автомобильный концерн Тойота славится производством моторных агрегатов, обладающих высокой надежностью и техническими характеристиками. Также в его производстве используются современные технологии, что делает уход за моторами легким. Двигатели первого поколения получили обозначение 1JZ GE engine.Он имеет 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

                На какие автомобили вы его устанавливали?

                1. Тойота Краун (Toyota Crown).
                2. Тойота Чейзер.
                3. Тойота Креста.
                4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

                Технические характеристики двигателя

                Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

                Объем двигателя 2,5 л.
                Номинальная мощность От 180 до 200 л.с.
                Радиус цилиндра 43
                Дополнительная информация о двигателе 3
                Тип топлива Бензин с октановым числом 98
                Параметры максимальной мощности 180 л.с. (132 кВт) / 6 тыс. об/мин.
                180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
                196 л.с. (144 кВт) / 6 тыс. об/мин
                200 л.с. (147 кВт) / 6 тыс. об/мин
                Настройки максимального крутящего момента 235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
                250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
                255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
                Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
                Минимальный и максимальный расход топлива 5.9 и 16,7 литров на 100 км.
                Наличие системы старт-стоп отсутствует
                Уровни сжатия от 9 до 11
                Тип двигателя 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, с жидкостным охлаждением
                Ход поршня 72 мм

                Модификации

                • 1JZ-GE- это первая версия этого мотора. Его мощность составляет 180 л.с., а объем цилиндров – 2491 куб.см.Отметка максимального крутящего момента достигается при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 4800 об/мин. Достижение требуемых тяговых характеристик при низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию системы газораспределения под названием DOHC.
                • первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения этого показателя количество оборотов в минуту должно равняться 4000. Благодаря этому улучшилась приемистость двигателя.
                • наличие трамблера зажигания наблюдалось у атмосферных двигателей 1JZ первого поколения.Благодаря этому удается упростить систему зажигания, устранить неисправности катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей на 100 км. бегать. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако благодаря простоте конструкции силовой установки замена ремня и роликов не представляла труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
                • в 1996 году велось проектирование второго поколения силовых установок этой линейки.Начата установка механических коробок передач. Двигатель 1JZ-GE отличался системой VVT-i с катушечным зажиганием. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу двигательной установки.
                • новейший двигатель 1JZ GE был оснащен системой VVT-i, которая сглаживала кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии. При этом динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в двигателях с индексом 1JZ GE.
                • благодаря жидкостной системе охлаждения достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы в 400-500 тыс. км., являются преимуществами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло владельцу особых хлопот и осуществлялось очень просто.

                Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если проводить своевременное техническое обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то пробег двигателя JZ намного превышает 300 000 км. Нередко можно найти людей, утверждающих, что силовой агрегат 1JZ-GE перешагнул отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом имеет меньший ресурс, однако среди них можно найти и миллионные экземпляры. атмосферные и турбированные двигатели очень живучи, так как сделаны из очень прочных материалов.

                Сервис

                Регламент замены масла в двигателе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура проводится каждые 10 000 км, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем заливаемого в двигатель масла с учетом замены фильтра должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменяется, то должно быть залито 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателей прописана в API. В старшие надо заливать масло, с допуском не ниже SG, а в младшие поколения — не ниже SJ.Рекомендуемая вязкость масла SAE: 5W-30 и 10W-30.

                В автомобилях, работающих при высоких нагрузках, рекомендуемый пробег замены масла уменьшается вдвое.

                Работы по замене ремня ГРМ проводятся каждые 100 000 км. Поломка этого элемента не приведет к деформации клапана. Воздушный фильтр заменяется с интервалом в 40 000 км. Также на данном пробеге необходимо менять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях необходимый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных – 7.6. В зависимости от типа свечей их меняют от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, устанавливаемые на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Зазоры клапанов необходимо проверять каждые 20 000 км.

                Предлагаем Вашему вниманию прайс на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZGE

                В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые благодаря характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими и по сей день.Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

                История

                Серия двигателей JZ пришла на смену серии М в 1990 году. За время производства (в 1996 году) рассматриваемые силовые агрегаты сменили два поколения. В 2007 году их сменила V-образная серия GR.

                Что касается 2JZ-GTE, то он выпускался с 1991 по 2002 год.

                Общие характеристики

                Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ.Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую компоновку. Оснащен газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией продольного расположения.

                Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося на два года раньше 2JZ-GTE. Его характеристики очень близки, компоновка такая же.

                Конструкция

                Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременный, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторов нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Алюминиевая головка блока цилиндров.

                После модернизации обе линейки серии JZ были оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

                В линейку 2JZ вошли три версии: GE, FSE, GTE. Первый — базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием непосредственного впрыска. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

                2JZ-GTE имеет два турбонагнетателя Hitachi CT20A и промежуточный охладитель. Кроме того, использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с выемками и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвала 7,8/8,4 мм, фаза 224/236.Форсунки — 430 куб.см.

                Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, подъемом распредвалов 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 куб.см.

                Примечателен принцип работы наддува, сочетающего схемы би- и твин-турбо: одна турбина начинает работать с 1800 об/мин, вторая подключается с 4000 об/мин.

                Performance

                Самой мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный 2JZ-GTE.Его характеристики изначально составляли 276 л. от. мощность при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это связано с требованиями законодательства.

                Из-за несколько измененной конструкции экспортные варианты 2JZ-GTE имели более высокие характеристики. Мощность составляла 321 л. от. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

                В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель был оснащен системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него повышены по сравнению с исходной версией.Так, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

                Приложение

                2JZ-GTE применялся только на двух моделях Toyota. Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он комплектовался исключительно 4-ступенчатым автоматом. На Supra в дополнение к ней предлагали 6-ступенчатую МКПП.

                Особенности эксплуатации

                Ресурс двигателя более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его бензином 95 и использовать масло 5W-30.Мотор вмещает его 5,5 литров, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемый интервал замены – один раз в 10 000 км, хотя желательно проводить эту процедуру в два раза чаще. Рабочая температура равна 90°С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. км. Клапана регулируются шайбами ​​с одинаковой периодичностью.

                Проблемы

                Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (сцепление).Кроме того, при промывке нужно быть очень осторожным, так как легко залить свечи, в результате чего двигатель может не запуститься и троить. Кроме того, отключение может быть вызвано неисправными катушками. Засорение дроссельной заслонки и датчика или клапана приводит к нестабильности оборотов. холостой ход. основной причиной повышенного расхода топлива является неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. посторонние звуки (стуки) могут быть вызваны неправильно отрегулированными клапанами, шатунными подшипниками, подшипниками натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняют маслосъемные колпачки и кольца.Насос имеет короткий срок службы.

                Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Кроме того, обратите внимание на плохую продувку ГБЦ. Возможен отказ наддува.

                тюнинг

                Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал обусловлен в первую очередь большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


                Кроме того, сам двигатель часто является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых двигателей для свапа.

                Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сегодня.Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

                Характеристики 1JZ-GE

                Количество цилиндров 6
                Расположение цилиндров рядное, продольное
                Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
                Тип бензин, впрыск
                Рабочий объем 2492 см3
                Диаметр поршня 86 мм
                ход поршня 71.5 мм
                Степень сжатия 10:1
                Мощность 200 л.с. (6000 об/мин)
                Крутящий момент 250 Нм (4000 об/мин)
                Система зажигания Распределитель

                Первое и второе поколение

                ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

                Как видите, toyota 1JZ-GE не турбированная и первое поколение имело трамблерное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

                1JZ-GE в Toyota Chaser

                1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает ровно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

                Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​АКПП.Установлен на:

                • Марк II Блит;
                • Преследователь;
                • Креста;
                • прогресс;
                • Корона.

                Эксплуатация и ремонт

                Двигатели серии

                JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м запускается хуже, но имеет высокую производительность. Два присутствуют. Датчик положения коленчатого вала расположен внутри трамблера, пусковой форсунки нет. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К тому, что расположен возле выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор обычно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

                Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 – 350 тыс. км пробега. Естественно стандартная профилактика и замена расходников. Возможно, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то аналогичный вазовскому. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

                1JZ-GE в культуре JDM

                JDM означает японский внутренний рынок или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу всемирного движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверное, больше всего двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они имеют огромный запас мощности, легко настраиваются, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge — это действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься на обочине…

                Серия JZ среди японских двигателей прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE — турбо версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

                Описание двигателя 1JZ GTE

                Самый мощный мотор Jazet.1JZ GTE – турбированная версия, развивающая 280-320 л.с.

                Двигатель впервые выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз системы газораспределения и охлаждения. В 2003 году «шестерку» 1JZ GTE заменили на алюминиевую и более современную 4GR-FSE.

                Двигатель 1JZ GTE турбо версия, нагнетание 0,7 бар. На этом моторе была заменена поршневая группа, а ГБЦ разработана совместно с Yamaha.На мотор устанавливались стандартные распредвалы. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины заменили на одну. Для более плавного набора скорости появилась система VVTi, а степень сжатия была увеличена до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась – 280 л.с. от. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. от. без полного чипа.

                В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (схема твин-турбо).Интеркулер находился под крылом автомобиля, откуда подключался к мотору. Во втором поколении уже использовался один турбодвигатель CT 15V большего размера. Примечательно, что в последнее время появились прокладки клапанов с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение бобышек распредвала.

                Двигатель 1JZ GTE имеет по 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременного типа. Клапан не гнется от обрыва ремня (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором-долгожителем.Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов.

                Регламент обслуживания

                1. Замена масла в двигателе каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливайте 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Рекомендуется заранее определиться, какое масло лить. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
                2. Замена ремня ГРМ не реже, чем каждые 100 тыс. км пробега;
                3. Клапана необходимо регулировать раз в 100 тыс. км вручную, с помощью фиктивных шайб.
                • натяжитель ремня;
                • угол опережения зажигания;
                • состояние головки блока цилиндров;
                • состояние системы турбонаддува;
                • система впрыска топлива EFI;
                • электрооборудование.

                Обзор неисправностей 1JZ GTE

                Подробнее о проблемах и решениях:

                1. Если Гизет «шестерка» не заводится, в первую очередь необходимо проверить свечи. Их можно заливать, тогда нужно выкрутить элементы и просушить. В целом, эта турбо версия боится холодов и влаги, поэтому стирку следует проводить аккуратно;
                2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания.Кроме того, на двигателях с новой Тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
                3. Если плавают обороты, нужно проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засорившихся элементов;
                4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
                5. Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя муфты системы газораспределения.К сожалению, его ресурс невелик. Клапана, которые нужно стучать, можно регулировать и вручную. Дополнительные звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
                6. Если наблюдается высокий расход масла, это связано с пробегом. Эта проблема является стандартной для 1JZ GTE из-за износа. маслосъемные колпачки и кольца. Хотя правильнее было бы при больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

                Одной из проблемных частей 1JZ GTE является водяной насос.Помпа на форсунках живет недолго, как и вискомуфта. Еще одна проблема заключается в расположении свечей зажигания второго поколения двигателя. Каждый из искровых элементов снабжен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается при работающем двигателе.

                Проблемной деталью также считается масляный насос двигателя, его необходимо заменить раньше заявленного срока. Причина тому — некачественное масло

                Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

                Турбо версия модифицируется редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом.Что касается конвертации 1JZ GTE в 2JZ, то игра не стоит свеч. В первую очередь этого не позволит высота блока — размер отличается на 14 мм, что вынудит укоротить шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, т.к. будет нагрузка на поршневую группу и будет тенденция к масложору.

                Если поставить помпу Valbro 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3″ патрубках, то получится эффективная настройка турбоагрегата.Выхлопная система не должна иметь сужений, также необходимо будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бар, а мощность двигателя вырастет еще на 100 л.с. от.

                Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это производительный агрегат, который часто используется в процессе тюнинга.

                Следующий этап тюнинга, который сильно сократит ресурс двигателя, это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним нужен обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный. Также нужно позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах. Инжектор должен выдавать 800 куб. см, а выхлоп должен быть построен на трубах 3,5″. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л.с. с.

                Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE

                Мотор устанавливался на следующие модели Toyota:

                • Mark 2;
                • Crown;
                • Verossa;
                • Supra;
                • Soarer.

                После свапа 1JZ GTE на Mark 2

                Список модификаций ДВС серии 1JZ

                Рассмотрим варианты двигателей этой серии, кроме 1JZ GTE:

                • 1JZ-FSE D4- силовой агрегат с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия двигателя 11, мощность — 200 л.с. от. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.;
                • 1JZ-GE — основная безнаддувная версия серии.Было выпущено два поколения этого ДВС. Первый мощностью 180 л. от. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер с катушками зажигания. В результате мощность атмосферника возросла до 200 л.с. от.

                Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.

                Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

                Производство Завод Тахара
                Марка двигателя Toyota 1JZ-GTE
                Годы выпуска 1990-2007
                Материал блока чугун
                Система подачи Форсунка
                Тип рядный
                Количество цилиндров 6
                Клапанов на цилиндр 4
                Ход поршня, мм 71.5
                Диаметр цилиндра, мм 86
                Степень сжатия 8,5
                9
                10
                10,5
                11
                Объем двигателя, куб.см 2492
                Мощность двигателя, л.с./об/мин 280/6200
                Крутящий момент, Нм/об/мин 363/4800
                Топливо 95
                Экологические нормы ~Евро 2-3
                Масса двигателя, кг 207-217
                Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5
                Расход масла, г/1000 км до 1000
                Моторное масло 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
                Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
                Замена масла, км 10000 или (предпочтительно 5000)
                Рабочая температура двигателя, град. 90
                Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
                Тюнинг без потери ресурса
                Передаточное число 1-й передачи 3,251
                Передаточное число 2-й передачи 1,955
                Передаточное число 3-й передачи 1,31
                Передаточное число 4-й передачи 1
                Передаточное число 5-й передачи 0,753
                Передаточное число задней передачи 3.18

                При нормальном и своевременном уходе, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. км.

                Технические характеристики. Серия JZ На какие автомобили устанавливался мотор 1jz

                Двигатели серии

                Toyota JZ представляют собой бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, заменяющие двигатели M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объем двигателя: 2.5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводными или полноприводными трансмиссиями. Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей GR V6.

                По системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы по цифре — JZ, остальные буквы — производительность (G – механизм газораспределения DOHC с широкими «производительскими» фазами, T – турбонаддув, E – электронно-управляемый впрыск топлива).

                Первый атмосферный (1990-1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6 000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4 800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6″000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

                Первое поколение (до 1996 года) имело распределительное зажигание, второе — катушечное зажигание ( одна катушка на две свечи зажигания).Кроме того, второе поколение оснащалось системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с.Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель стандартно агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, механическая коробка передач не устанавливалась. Как и в остальных двигателях серии, привод ГРМ осуществляется ремнем; у двигателя также был только один приводной ремень для навесного оборудования.

                Характеристики 1jz:

                Производство: Завод Тахара

                Марка двигателя: Toyota 1JZ

                Годы выпуска: 1990-2007

                Материал блока цилиндров: чугун

                Система питания: инжектор

                5

                Тип 9 рядная

                Количество цилиндров: 6

                Клапанов на цилиндр: 4

                Ход поршня, мм: 71.5

                Диаметр цилиндра, мм: 86

                Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; одиннадцать

                Объем двигателя, куб.см: 2″ 492

                Мощность двигателя, л.с./об/мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

                Крутящий момент, Нм/об/мин: 235/4800; 251/4000 363/4800 379/2400

                Топливо: бензин, октановое число 95

                Экологические нормы: ~Евро 2-3

                Масса двигателя, кг: 207-217

                Расход топлива, л/100 км (для Supra III )

                Город: 15

                Трек: 9.8

                Смешанный цикл: 12,5

                Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

                Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

                Количество масла в двигателе, л: 4,8

                Интервал замены масла, км: 10″000

                Рабочая температура двигателя, град.: 90

                Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Тойота Марк II/Тойота Чейзер/Тойота Креста

                Тойота Марк II Блит

                Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочим объемом 2.5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводными или полноприводными трансмиссиями. Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей GR.

                Тойота
                Производитель Тойота Мотор Корпорейшн
                Код двигателя ДЖЗ
                Тип А бензин, инжектор
                Конфигурация рядный, 6-цилиндровый.
                Цилиндры 6
                Клапаны 24
                Охлаждение жидкость
                Клапанный механизм ДОХК
                Цикл (количество тактов) 4
                Медиафайлы на Викискладе

                По системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы по цифре — JZ, остальные буквы — производительность (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительскими» фазами, T — турбонаддув, E — электронно-управляемый впрыск топлива).

                1JZ

                Двигатель 1JZ имеет рабочий объем 2,5 литра (2492 куб.см). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз использовался на Mark II BLIT и универсале Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распределительных вала с ременным приводом.

                1ДЖЗ-ГЭ

                Первый атмосферный (1990-1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с. С участием. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выпускал 200 л.С участием. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

                Первое поколение (до 1996 года) имело распределительное зажигание, второе — катушечное зажигание (одна катушка на две свечи). Кроме того, второе поколение оснащалось системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. С участием. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях.Двигатель стандартно агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, механическая коробка передач не устанавливалась. Как и в остальных двигателях серии, привод ГРМ осуществляется ремнем; у двигателя также был только один приводной ремень для навесного оборудования.

                Характеристики 1JZ:

                Производство: Tahara Plant

                Марка двигателя: Toyota 1JZ

                Годы выпуска: 1990-2007

                Материал блока цилиндров: чугун

                Система питания: инжектор

                Количество цилиндров: 6

                Клапанов на цилиндр: 4

                Ход поршня, мм: 71.5

                Диаметр цилиндра, мм: 86

                Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; одиннадцать

                Объем двигателя, куб.см см: 2492

                Мощность двигателя, л.с. / о. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

                Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

                Топливо: бензин, октановое число 98

                Экологические нормы: ~Евро 2-3

                Масса двигателя, кг: 207-230

                Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

                Город: 15

                Трек: 9.8

                Смешанный цикл: 12,5

                Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

                Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

                Количество масла в двигателе, л: 4,8

                Интервал замены масла, км: 10000

                Рабочая температура двигателя, град.: 90

                • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

                1JZ-ГТЭ

                Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбонагнетателями CT12A (твин-турбо), расположенными параллельно, и интеркулером, установленным под крылом.При степени сжатия 8,5:1 заводской двигатель выдавал 280 л.с. С участием. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86 x 71,5 мм. На частях двигателя, таких как крышка ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что указывало на их участие в конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью переделанный Soarer GT.

                Производство двигателей второго поколения началось в 1996 году. Двигатель отличается системой VVT-i, повышенной степенью сжатия (9.1:1) и один более крупный CT15B turbo. Также имеются новые прокладки клапанов с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения распределительного вала. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и резко снизили обороты, а также снизили расход топлива.

                1JZ-GTE агрегатировался с 4-ступенчатой ​​автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

                Этот двигатель устанавливался на следующие автомобили:

                • Toyota Mark II/Chaser/Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

                Тойота 1JZ технические характеристики двигателя

                Производство Завод Тахара
                Марка двигателя Тойота 1JZ
                Годы выпуска 1990-2007 гг.
                Материал блока цилиндров чугун
                Система снабжения инжектор
                Тип А встроенный
                Количество цилиндров 6
                Клапанов на цилиндр 4
                Ход поршня, мм 71.5
                Диаметр цилиндра, мм 86
                Степень сжатия 8,5
                9
                10
                10,5
                11
                Объем двигателя, куб.см 2492
                Мощность двигателя, л.с./об/мин 170/6000
                200/6000
                280/6200
                280/6200
                Крутящий момент, Нм/об/мин 235/4800
                251/4000
                363/4800
                379/2400
                Топливо 95
                Экологические стандарты ~ Евро 2-3
                Масса двигателя, кг 207-217
                Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
                — город
                — трасса
                — смешанный.

                15,0
                9,8
                12,5
                Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
                Моторное масло 0W-30
                5W-20
                5W-30
                10W-30
                Сколько масла в двигателе 5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
                5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
                4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
                4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2007) 3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
                4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992–1993)
                5,3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993–1995)
                5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
                4,5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
                4,5 (1JZ-FSE 4WD)
                5,4 (1JZ-FSE 2WD)
                5,9 (1JZ-GTE Mark 2 с 10.1993)
                Проводится замена масла, км 10000
                (лучше 5000)
                Рабочая температура двигателя, град. 90
                Ресурс двигателя, тыс. км
                — по данным завода
                — по практике


                400+
                Тюнинг
                — потенциал
                — без потери ресурса

                400+
                Двигатель установлен

                Toyota Brevis
                Toyota Chaser
                Toyota Cresta
                Toyota Mark II Blit
                Toyota Progres
                Toyota Soarer
                Toyota Tourer V
                Toyota Verossa

                Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

                Из всех двигателей Toyota серия JZ стала одной из самых известных, пожалуй, даже самой известной, во многом благодаря своей невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала.Семейство JZ состояло из двух моторов, первый был объемом 2,5 литра и назывался 1JZ, второй был 3 литра. -.
                Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и главном конкуренте RB25 — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальная, с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ ременный здесь (замена ремня проводится каждые 100 тыс. км, а в случае обрыва клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, с 1996 г. двигатель доработан ГБЦ , появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и многое другое.Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, клапана регулируются при необходимости каждые 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
                С 2003 года 1JZ-FSE был заменен более новым алюминиевым 4GR-FSE.

                Двигатель Toyota 1JZ модификации

                1.1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускался с 2000 по 2007 год.
                2. 1JZ-GE — базовая атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появился VVTi, поменялись шатуны, доработана ГБЦ, градус поднялся до 10.5, заменен трамблер в системе зажигания на 3 катушки зажигания и т. д. Мощность второго поколения 1JZ-GE возросла до 200 л.с.
                3.1JZ-GTE — турбоверсия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A дующие 0,7 бар, заменена на ШПГ, ГБЦ разработана с участием Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ в фазе 224/228, подъем 7,69/7,95 мм . В 1996 году был произведен рестайлинг двигателя, две турбины заменены на одну ST-15B, добавлен VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прежнем уровне (280 л.с.), но вырос момент, с 363 Нм до 378 Нм.

                Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

                1. 1JZ не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если не поможет, замените свечи зажигания. Двигатель 1JZ боится мойки и мороза.
                2. Троить мотор. Основная причина троения Жезетов описана выше, см. также катушки. Если ДВС с vvti, проверьте клапан VVTi.
                3. Обороты поплавка. Меняй клапан VVTi и все наладится.Еще причины плавания и отсутствия прогрева оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последнего мотор будет работать как часы.
                4. Большой расход топлива на 1JZ. Проверить кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. Смотрите больше маф и фильтров.
                5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать нерегулируемые клапана (их регулируют немногие) и шатунные втулки.Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
                6. Жор сливочного масла. Большой расход масла для 1JZ неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего жуткий. Делать раскоксовку не очень эффективно, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и бед не знать.

                Кроме всего прочего на 1 жизете (как и на многих Тойотах) помпа держится недолго, вискомуфта держится недолго, на версиях FSE слабое и довольно дорогое звено ТНВД, ходит около 80 -100 тыс. км.Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, nПри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30) он просто неубиваем и его ресурс легко переваливает за 500 000 км.

                Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

                Турбо/Твин Турбо 1JZ

                В тюнинге джазетов есть единственно правильный способ увеличения мощности, естественно, это буст.Нет смысла пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE, при том же коленвале блок ГТД отличается маслоканалами и маслофорсунками, к тому же постройка такого колхоза гораздо более затратное мероприятие, чем просто покупка и установка контрактного двигателя Toyota 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если жутко упрямый человек, то можно заморочиться с валами с фазой 264…272, сделать портирование ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку 1JZ-GTE, поставить прямоток на 2.5″ труба… в итоге все равно придете к твин турбо свапу. 1JZ-GTE. Полностью переделать 1JZ не получится, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в итоге имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров, склонность к расходу масла и прочие радости, для мощного двигателя это недопустимо.

                В общем у нас 1JZ-GTE, для городского тюнинга достаточно обычного наддува, поэтому ставим насос Walbro 255 л/ч, выкидываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без перетяжек, холодный воздухозаборник, это позволит поднять давление на штатном ЭБУ с 0,7 бар до 0.9. Далее купить мозговой буст Blitz (или другой), буст-контроллер, блоу-офф, интеркулер и выдуть 1,2 бара. Такой простой чип-выхлопной насос поднимет мощность на 100 л.с., после чего закончатся штатные форсунки и турбины.
                Если двигатель 1JZ-GTE у вас все же не работает, то ищите дальше…

                Далее необходимо заказать турбо кит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, холодный воздухозаборник, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 л/ч, армированные топливные шланги, форсунки 800 куб. , валы фаза 264, 3.Выхлопная труба 5″, установка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Такие комплектации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП для 1JZ при такой мощности однозначно потребует усиления.
                Если этого мало, то ищите китов на базе Garrett GTX3582R, вкованных в мотор на усиленных шатунах Carrillo, форсируете 1000 куб.см и дуете до 700-750 л.с.
                До 1000 л.с. 1JZ можно достать с Garrett GT4202, но это делают единицы…
                Для еще большего увеличения мощности практикуется переносить готовую головку со всем сопутствующим на блок 2JZ, тем самым получая большую рабочую объем, отсутствие лишней суеты и значительно увеличенная мощность, в народе именуемый такой мотор 1.5JZ.

                Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбокомпрессоров, работающих одновременно, система называется «твин-турбо ST12A», а в крыле двигателя установлен интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается мотором первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

                Yamaha принимала участие в разработке ГБЦ, на ремне ГРМ нанесен логотип с изображением этой компании. Второе поколение такого двигателя было модернизировано: с системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбокомпрессором CT15B, превосходившим предшественников по габаритам.Такие обновления значительно улучшили двигатель:

                • выровнял кривую крутящего момента;
                • уменьшенный расход бензина;
                • уменьшена максимальная скорость двигателя.

                1JZ-GTE, может комплектоваться как четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

                Детали двигателя

                Двигатель 1JZ-GTE является изобретением Toyota и имеет шесть цилиндров.

                2500 см 3 — стабильный рабочий объем двигателя.

                Как правило, такой двигатель не ограничен в мощности, он способен выдавать от 280 до 320 л.с.Поэтому многие автомобили с 1JZ-GTE стали отличными спортивными автомобилями. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с./т, но и это число не является пределом. Доработка заключается в установке дополнительных воздушных фильтров и повышении давления наддува.

                Производительность двигателя

                Установка на автомобили

                Следующие автомобили оснащены двигателем 1JZ-GTE:

                1. Охотник Тойота.
                2. Тойота супра.
                3. Тойота веросса.
                4. Тойота Креста.
                5. Тойота марк2.
                6. Тойота марк2 ВБ.
                7. Солярка Тойота.
                8. Корона Тойота.

                Ослабленная сторона двигателя

                Основной недостаток двигателя 1JZ-GTE — место установки свечей. Они расположены непосредственно на клапанной крышке, которая довольно сильно нагревается, тем самым вызывая перегрев катушек, каждая свеча ими оснащена. Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

                Если вы хотите использовать двигатель как можно дольше, очень важно использовать 98 бензин!

                Выбор между двумя поколениями

                1. Если вы планируете поездку по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125 км/ч, по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17 литров.По моему опыту езды по трассе расход был 11 литров, но можно и меньше добиться.
                2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковые. Но за счет увеличенного на 2JZ хода поршня крутящий момент будет значительно выше. Лично я предпочитаю VVTI, но 2JZ с двойным турбонаддувом делает больше с двумя форсунками, чем CT15 с одной.

                Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE

                Двигатель 1JZ-GTE — легенда безоговорочно, ведь именно эта турбированная рядная шестерка придает резвости 70-й Supra, Mark 2 Tourer V и другим быстрым Toyota.По своей сути 1JZ-GTE представляет собой турбированную версию безнаддувного 1JZ-GE.

                Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбинами, расположенными параллельно вдоль силовой установки. Две относительно небольшие турбины — CT12A, по сравнению с обычным 1JZ, увеличили мощность на 80 л.с. Увеличение мощности на 80 лошадиных сил для двигателя с двойным турбонаддувом незначительно, особенно если учесть давление наддува в 0,7 бар. Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпуск автомобилей, мощность которых превышала бы 280 лошадиных сил.Максимальная мощность 280 л.с. достигается при 6200 об/мин коленчатого вала, максимальное тяговое усилие двигателя 1JZ-GTE составляет 363 Нм при 4800 об/мин.

                Обновленный 1JZ-GTE, 1996

                ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

                В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti.Помимо того, что турбомотор получил систему изменения фаз газораспределения, твин-турбо остался в прошлом. Вместо двух параллельных турбин японцы стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

                Помимо изменений, затрагивающих систему наддува, обновленный двигатель получил более высокую степень сжатия. Если на двигателях с двумя турбинами оно было 8,5:1, то у однотурбинного 1JZ-GTE степень сжатия увеличена до 9,0:1. Повышенная степень сжатия позволила увеличить крутящий момент до 379 Н.м и сделать силовую установку на 10% экономичнее. Довольно высокая, как для турбированного двигателя, компрессия предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется заправлять бензином с октановым числом не ниже 95, а учитывая неудовлетворительное качество нашего топлива, во избежание риска детонации лучше заливать 98-й бензин.

                В 1JZ-GTE 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя. Геометрия двигателя при модернизации не изменилась: как до, так и после рестайлинга диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Такая геометрия двигателя, когда значения диаметра цилиндра превышают ход поршня, определяет превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

                Несмотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верху» крутится «веселее», именно по этой причине некоторые любители тюнинга ищут дорестайлинговый 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

                Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12 литров, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

                1JZ-GTE Твин Турбо
                Год выпуска 1990-1995 1996-2007 гг.
                Объем 2,5 л.
                Мощность 280 л.с.
                Крутящий момент 363 Н*м при 4800 об/мин 379 Н*м при 2400 об/мин
                Степень сжатия 8,5:1 9:1
                Диаметр цилиндра 86 мм
                Ход поршня 71.5 мм
                Турбина 2 турбины CT12A (давление 0,7 бар) 1 турбина CT15B

                Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

                Владельцы Супра

                отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут визжать, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень твердому днищу обезуглероживание позволяет вернуть компрессию до 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, несмотря на активное использование большинством владельцев, встречаются не так уж и часто, но при необходимости можно заказать контрактный мотор.При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, т. к. турбины также промываются моторным маслом, замена колец 1GZ-GTE занимает 300 000 км. Из-за перегрева кольца могут потребовать замены гораздо раньше 300 тысяч. При пробеге 300 000 км также желательно заменить сальник коленвала, который может начать подтекать при этом пробеге. Неустойчивый холостой ход, а также провалы при нажатии на педаль газа могут быть вызваны неисправным датчиком расхода воздуха.

                Стоит отметить, что у 1JZ-GTE блок чугунный, а не алюминиевый, что увеличивает общий вес автомобиля, но делает двигатель менее подверженным перегреву.

                Для повышения надежности мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует производить с интервалом в 200 000 км.

                На корпусе ГРМ Toyota Supra есть эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогла разработать двигатель. Еще можно вспомнить Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие в создании для этой машины шестнадцатиклапанного, высокооборотистого двигателя 2.0.

                Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

                • Преследователь;
                • Креста;
                • Марк II, Марк II Блит;
                • Супра МК III;
                • Вероса;
                • Соарер;
                • Корона.

                Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями модификаций и увеличения мощности. Несмотря на заводские 280 л.с., что само по себе немало, увеличение мощности до 600 — 700 л.с. возможно только заменой навесного оборудования.

                Руководство по двигателю Toyota JZ

                Компания Toyota разработала один из самых мощных двигателей за последние годы. — рядная шестерка серии JZ. Выпущен как преемник гладкой и верная шестерка M-серии, двигатель JZ имеет DOHC с 4 клапанами на головку цилиндра и входит в 2.объемом 5 и 3 литра. Вы также можете найти версии с переменная синхронизация кулачка, один турбокомпрессор, параллельные двойные турбины, последовательный двойная турбина и непосредственный впрыск. Здесь есть что открыть — так что давайте окунемся в мир Toyota JZ. двигатели.P>

                Здесь есть что открыть — так что давайте погрузимся в мир Двигатели Тойота JZ.

                Ранний 1JZ

                Модельный ряд двигателей JZ впервые появился в 1990 году с естественным 1JZ-GE с наддувом и его двоюродный брат 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

                2,5-литровый 1JZ использует квадратные размеры отверстия (86 x 71,5 мм). а в безнаддувной версии степень сжатия 10: 1. С помощью DOHC, 24-клапанная головка и двухступенчатый впускной коллектор, atmo 1JZ-GE производит 132 кВт при 6000 об/мин и 235 Нм при 4800 об/мин. Неплохо для обычного 2,5-литрового.

                Atmo 1JZ-GE устанавливался на японский Chaser 1990 года выпуска, Креста, Корона и Марк II. Как и все двигатели серии JZ, ранний 1JZ-GE рассчитан на продольную посадку и задний привод.Все эти модели также поставлялся с 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации — не было вариант с механической коробкой передач.

                Toyota также выпустила более желанный вариант с двойным турбонаддувом. 1JZ в 1990 году.

                Твин-турбо 1JZ-GTE был представлен на японском рынке Supra GT (серия JZA70), Chaser, Cresta и Mark II. В 1JZ-GTE используется сдвоенный Турбокомпрессоры CT12A расположены параллельно и дуют через переднюю опору. интеркулер воздух-воздух. С 8.Статическая степень сжатия 5:1, заводская Заявленная мощность составляет 206 кВт при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Эти ранние 1JZ-GTE чаще всего доступны с автоматической коробкой передач, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ручная версия была доступна в Supra GT.

                В следующем году (1991) 1JZ-GTE был вставлен в совершенно новый Soarer GT. Мощность остается на уровне 206 кВт/363 Нм, и, опять же, большинство экземпляров привязан к автотранс. Эти Soarer с двигателем 1JZ-GTE довольно распространены на Австралийский рынок (как «серый» импорт).

                Раннее поколение 1JZ-GTE — отличный двигатель на ура с точки зрения доллара, но имейте в виду, что турбокомпрессоры с керамическими колесами склонны к неудачам. И ремонтировать их дорого.

                Ранний 2JZ

                Представлен двигатель JZ большой мощности – 3-литровый 2JZ. на японский рынок в 1991 году. Впервые была замечена безнаддувная версия в салонах Crown Royal, Crown Majesta и Aristo, а твин-турбо вариант появился в топовой версии Aristo.

                Благодаря квадратному отверстию (86 x 86 мм) естественно В атмосферном 2JZ-GE 1991 года используется степень сжатия 10:1 и двухступенчатый коллектор. производить 169 кВт при 6000 об/мин и 284 Нм при 4800 об/мин. Может и не заставил индукция но это очень сильный двигатель для своей мощности.

                Любопытно, что 2JZ-GE распространился на Chaser, Cresta и Модельный ряд Mark II в 1992 году, но заявленная мощность ниже на 7 кВт и 4 Нм — мы можем только предположим, что есть различия в выхлопе, впуске воздуха и, возможно, ЭБУ мелодия.Эти ранние модели Atmo 2JZ обычно оснащались автоматической коробкой передач.

                Последним автомобилем, получившим 2JZ-GE, стало купе Toyota Soarer. 1994 года. В спецификации Soarer 2JZ развивает полную мощность 169 кВт/284 Нм (такую ​​же, как у Диапазон Краун и Аристо).

                И, вопреки расхожему мнению, потрясающая версия твин-турбо 2JZ был , а не , впервые выпущенным в Supra.

                Первое применение твин-турбо 2JZ-GTE было в носу Топовой линейки Aristo 1991 года.И, как вы, наверное, слышали, это абсолютный гул двигателя. Статическая степень сжатия 8,5:1 и сложная последовательная двухтурбинная установка (с использованием пары CT12B турбокомпрессоры), вы смотрите на консервативно заявленные 206 кВт при 5600 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет огромные 432 Нм при 3600 об/мин и 380 Нм уже при 1300 об/мин… Спецификация Aristo, 2JZ-GTE оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

                Когда тот же двигатель был позже установлен на серию JZA80. Supra (с 1993 г.) покупателям была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.Мощность двигателя идентичны в Aristo и Supra.

                Обновление VVT-i

                В середине-конце 90-х годов двигатель серии JZ подвергался обработке к изменяемой синхронизации впускного кулачка (которую Toyota называет VVT-i).

                С 1996 года 2,5-литровый 1JZ-GE начального уровня получил VVT-i как а также увеличение степени сжатия на 0,5: 1. Эти изменения помогли достичь очень достойные 147 кВт и 255 Нм (на 15 кВт и 20 Нм больше, чем у более ранних моделей). Эти VVT-i 1JZ-GE устанавливаются на модели Chaser, Cresta, Crown и Mark II 1996 года; они все авто.

                Интересно, что турбированный 1JZ стоил намного больше, чем просто VVT-i и небольшой прирост степени сжатия.

                Для 1996 модельного года 1JZ-GTE потерял свою параллель система с двойным турбонаддувом в пользу одного турбонагнетателя большой мощности. С большим Турбокомпрессор CT20 продувает промежуточный охладитель воздух-воздух, VVT-i 1JZ-GTE развивает мощность 206 кВт (как и прежде), но с значительно улучшенными 378 Нм при 2400 об/мин. Его легко отмахнуться от перехода с двухтурбинного двигателя на одинарный турбокомпрессор как на понижение, но Последовательные дорожные испытания показывают, что этот двигатель на намного лучше на , чем ранее.

                1JZ VVT-i с одним турбонаддувом был установлен на обновленный Soarer, Chaser, Cresta и Mark II 96-го года. Тот же двигатель был затем применен к 1999 году. Crown и Crown Estate, Verossa 2001 г. и Mark II Wagon Blit 2002 г. Большинство примеров оснащены автоматической коробкой передач, но есть версии с механической коробкой передач. нашел. Этих двигателей довольно мало на импортных эвакуаторах, но они отличный пакет.

                Большой 3-литровый двигатель 2JZ также выиграл от введения ВВТ-и.

                В 1995 году Crown и Crown Majesta получили регулируемый впускной патрубок. фаз газораспределения и, как и у atmo 1JZ, несколько более высокая степень сжатия (до 10.5:1). Это позволило достичь 162 кВт при 5600 об/мин и 294 Нм при 4000 об/мин. То затем в 1996 году тот же двигатель был представлен на моделях Chaser, Cresta и Mark II. в 1997 г. более совершенная версия (мощность 169 кВт при 6000 об/мин) появилась на рынке. обновленный Soarer 3.0GT.

                Девяносто седьмой также был выпущен совершенно новый Aristo (известный в Австралии как Lexus GS300).Новый Аристо имеет ту же мощность 169 кВт, что и обновленный 2JZ Soarer, и поставляется с трубчатым заголовки и электронное управление дроссельной заслонкой. Не стоит недооценивать — это очень мощный двигатель с учетом отсутствия наддува.

                Также в новостях 1997 г. появилась модернизация VVT-i уже потрясающий 2JZ-GTE с секвентальным двойным турбонаддувом. С введением переменного впуска синхронизация кулачка и электронное управление дроссельной заслонкой, выходная мощность 2JZ-GTE осталась при консервативных 206 кВт, но крутящий момент увеличился до 451 Нм при 3600 об/мин – почти на 100 Нм больше, чем у «потрясающего» Nissan R32 Skyline GT-R… Этот ориентир Двигатель был доступен в Aristo 97-го и Supra 98-го. Он был прекращен в около 2001 г.

                Безусловно, этот двигатель всегда пользуется огромным спросом по характеристикам круги, и вы, как правило, платите большие деньги за один.

                Были небольшие текущие изменения в VVT-i 2JZ для следующего пару лет и, самое главное, Toyota выпустила версию 158 кВт/294 Нм в седан Progres и версия 162 кВт/294 Нм в кузове универсал Altezza.

                FSE с непосредственным впрыском

                Примерно в 2000 году Toyota представила, вероятно, наименее признанные представители семейства двигателей JZ — варианты с непосредственным впрыском FSE.Эти двигатели FSE 1JZ и 2JZ нацелены на достижение минимальных выбросов и расхода топлива. потребление вместе без потери производительности.

                В 2,5-литровом 1JZ-FSE используется тот же блок, что и в обычный 1JZ-GE – однако все, что наверху, уникально. FSE «D4» использует относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Это необходимо для запуска на предельно обедненное соотношение воздух-топливо — от 20 до 40: 1 при определенной нагрузке двигателя и оборотах.Нет удивительно, расход топлива снижается примерно на 20 процентов (при тестировании в японский городской режим 10/15). Интересно, что обычного неэтилированного топлива достаточно для справиться с коэффициентом сжатия FSE 11:1.

                Версия 1JZ с непосредственным впрыском вырабатывает 147 кВт и 250 Нм — практически столько же, сколько у обычного VVT-i 1JZ-GE. Это весьма Эффективный двигатель устанавливается на модели Mark II 2000 года, Brevis, Progres, Verossa 2001 года, Корона и коронное поместье. Все они оснащены автоматической коробкой передач.

                3-литровый 2JZ-FSE использует такой же непосредственный впрыск как и меньшая версия 1JZ, но с еще более высоким сжатием 11,3: 1 соотношение. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE мощностью 162 кВт и 294 Нм. 2JZ-FSE устанавливается на некоторые модели Crown 1999 года, Brevis и Brevis 2001 года выпуска. прогресс. Опять же, все используют автоматические коробки передач.

                Эти двигатели FSE, безусловно, очень интересны с точки зрения техническая перспектива, но на момент написания мы не видели ни одной ввезен в Австралию.С другой стороны, турбированные 1JZ и 2JZ могут быть можно найти в большом количестве — никогда еще не было так легко и дешево купить двигатель это будет работать с гигантами мира производительности.

                .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.