1969 chevrolet camaro: 1969 , Chevrolet Camaro Coupe 1969, 43 ., 5., , ,

Содержание

1969 Chevrolet Camaro ZL-1 — характеристики, фото, цена.

1

Для меня Камаро был, есть и будет одним из лучших мускул-каров.

Версия ZL-1 вообще превосходит все самые смелые ожидания. Таких всего 69 штук, так что цена должна быть достаточно высокой. Но вот что скажу: хотя машина красивая, как и любой Камарик, но я предпочел бы видеть версию ZL-1 у модели 1967-1968 года.

2

Ты прав.

Машина очень редкая, поэтому она, как и все остальные сверхмощные маскл-кары выпускавшиеся для дрэга сейчас будет стоить очень дорого. ZL-1 может потянуть на 300000-400000$, а может и на полмиллиона. Это огромные деньги, особенно если учесть, что речь идет об американской машине.

3

Я думаю, что многие, начиная карьеру в NFS Carbon, выбирали именно камаро вместо мазды. Не важно, что там была модификация SS, сути это не меняет-каждый мечтает, хоть и виртуально, но прокатиться на легенде, ведь, как правильно заметили выше, позволить его сейчас сможет далеко не каждый.

4

Ох,мускул-кары,мускул-кары!Как все крутая,с большим двигателем и хорошими характеристиками!

5

Та-же самая опечатка, что и в Чарджер Хеми и в последних добавляемых мускл-карах. Помидимому, в источнике забыли указать, что приведена величина момента в американских фунто-футах. Крутящий момент — 623 Нм/ 4000, а мощность, если не ошибаюсь, 435 л.с./ 5800.

6

Источник — я. Вроде все переводил в Нм, но мог где-то и забыть.

7

Официально мощность ZL-1 составляла 430 л.с. Позднее проводились экспериментальные замеры, которые дали следующие результаты: 375,7 л.с. у двигателя со всем дополнительным оборудованием и штатной выхлопной системой, 447,2 л.с. на двигателе без воздушного фильтра и генератора, после снятия выхлопной системы мощность возрастала до 523,6 л.с. Современные копии ZL-1 могут выдавать около 550 л.с.

8

На пятой по счету фотографии вместо ZL-1 изображен двигатель L72, имевший мощность 425 л.с. (она указана на крышке воздушного фильтра). Надо что-то с этим сделать, а то это может кого-то ввести в заблуждение.

9

Своим появлением двигатель ZL-1 обязан двум фирменным диллерам Шевроле, Дику Харреллу и Фреду Гиббсу, которые с 1968 года выставляли наиболее мощные версии своих автомобилей в гонках. Неудовлетворенные достижениями своих 375-сильных Chevrolet Nova 396SS с двигателем L78 ( COPO-9738 ), они предложили фирме разработать специальную версию самого большого двигателя — 7-литрового 425-сильного L72, оснастив его алюминиевыми головками от 435-сильного L88, устанавливаемого на Corvette, но оставив систему питания Quadra Jet от L72, вместо базовых двух трехкамерных карбюраторов, как на L88, заменив чугунный блок на алюминиевый ( кстати, это был первый алюминиевый блок, сделанный Chevrolet), что позволило бы значительно снизить его массу до 500 фунтов. Так как для омологации требовалось выпустить не менее 50 автомобилей с таким двигателем, получившим наименование ZL-1 ( COPO- 9560), то они взяли обязательство лично организовать продажи и реализовать всю серию в течении года.

10

До конца 1968 года вся партия из 50 Chevrolet Camaro с новым двигателем была изготовлена и поступила к этим диллерам. Однако, цена на новый Chevrolet Camaro ZL-1 возросла до немалой суммы в 7200 долларов ( в полтора-два раза дороже обычных, ненамного более слабых 375-сильных моделей SS с 396-дюймовым L89, либо с 425-сильным L72 ), что для того времени было весьма значительной суммой за небольшой автомобиль, даже со сверхмощным мотором. Естественно, продажи не удались и покупателей нашли только 13 автомобилей из 50, что вынудило отдел продаж забрать непроданные автомобили назад на завод. Позднее, их вновь направили в продажу, но, ни Дик Харрелл ни Фред Гиббс больше не участвовали в продажах. Чтобы как-то скомпенсировать издержки, новый двигатель попытались установить на имиджевый Corvette, но получить такой решились только двое покупателей, на чем эксперимент и закончили.

11

По заявкам диллеров, торгующих Camaro ZL-1, вдруг обретших некоторый спрос ( свою роль сыграла, также, объявленная 5-летняя ( либо на 50000 миль ) заводская гарантия на автомобили с ZL-1) была выпущена дополнительная партия из 19 автомобилей, двигатели которых получили более производительные карбюраторы Holley 800 и 850 CFM, взамен ранее устанавливающихся 600 CFM, что позволило, наконец, распродать всю партию.

12

В общем-то в самом факте появления этой машины не было ничего удивительного. Харрелл и Гибб сами были дрэгрейсерами, кроме того Гибб имел связи в Chevrolet, в частности был был лично знаком с Питом Эстесом, вице-президентом GM.

13

Chevrolet Camaro ZL-1. А вот и малыш Camaro. Малыш он только по виду. А на самом деле он настоящий зверь. Из за размеров он считается скорее поникаром, нежели мускулкаром. Но я предпочитаю называть его мускулкаром. Благодаря небольшим размерам он получился чуть лучше в управлении по сравнению с более крупными мускулкарами типа Pontiac GTO, Dodge Charger, Plymouth Road Runner и других. На крышке фильтра могучего двигателя V8 написано 425 HP. Дак может в нём 425 лошадиных сил?)

14

Комментарий №8 🙂

15

Ах да…) Но всё же, может 425 лошадиных сил?

16

Ну,тут не может — так и есть. Я не думаю, что они сделали опечатку на крышке фильтра. Скорее опечатка уж здесь. Точнее на том сайте, с которого и брались характеристики данной модели. Однозначно надо исправить — 425 л.с.

17

Да ну, нет… Просто там на фото другой Camaro. Возможно это один из COPO 9561 — их довольно много было выпущено, а внешне они не отличались от ZL-1. Или просто какая-то более поздняя доработка/тюнинг.
У двигателя ZL-1 был алюминиевый блок и головки, он совсем по-другому выглядит.

18

А ведь возможно. Ведь на фотографии с двигателем видно белый Camaro. Также я считаю, что максимальный крутящий момент равен 610 ньютонов на метр. И можно приписать в названии 427.

19

Значит нужно поменять фотографию двигателя. Раз это не двигатель ZL-1. А то какая-то путаница получается.

20

Действительно, в комментарии № 5 я ошибся, приписав двигателю ZL-1 характеристики L-71. В варианте с четырехкамерным карбюратором Holley 850CFM крутящий момент составлял 610 Нм/ 4400, а мощность, 430 л.с./ 5200. Если учесть, что максимальные обороты могли достигать 6750 в минуту, понятно, как с него можно было снимать более полутысячи лошадей, хотя и намеряных по действующей в то время методике замеров. Все-таки, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя.

21

Кстати, ни в одном из доступных рекламных буклетов того времени не нашел упоминания о предложении Chevrolet Camaro с ZL-1 в свободной продаже. Слишком эксклюзивная и неожиданная версия получилась, даже забыли прорекламировать :)))
Кто знает, какие внешние отличия от других Chevrolet Camaro SS того времени имела версия с ZL-1?

22

Трудно сказать. Мне показалось, что только шильдиками. Еще на ZL-1 был специальный капот, но его можно было и для других Camaro заказать в виде опции ZL2. По поводу буклетов я даже читал где-то, что GM принципиально не рекламировал подобные машины. В общем-то, в этом есть свой смысл — гонщики о ней и так знали, а остальным она не нужна: стоит огромные деньги, внутри все тоже, что в обычном Camaro, только топлива больше жрет 🙂 В конце концов если какой-то помешанный и готов был купить такую машину для повседневного использования, то он скорее выбрал бы COPO 9561, ведь он имел почти ту же мощность (425 л.с.), но при этом стоил всего на 500$ дороже базовой модели.

23

Мойша Вейцман в первом комментарии написал, что хотел бы видеть такую версию у моделей 67-68 годов. Такие машины на самом деле были, только не с ZL-1, а с L72. Кроме всем известного Дона Йенко их продавал также чикагский дилер Nickey Chevrolet (недавно эту компанию возродили, они теперь делают нечто подобное с новыми Камаро: http://www.nickeychicagoinc.com/) и калифорнийский Dana Chevrolet: http://www.thechevroletcamaro.com/dana.htm Благодаря использованию серийного двигателя L72 вместо очень дорого алюминиевого ZL-1 цена таких машин не намного превышала стоимость базовой модели и выпущено их было гораздо больше, чем ’69 Camaro (COPO 9560) Харрелла/Гибба.

24

Мне кажется, тут цену надо подправить. Это-ж самый редкий (и самый дорогой) Камарик!

25

В своё время за автомобиль требовалось отдать 7200 долларов, против 4350 для самого мощного, 425-сильного Camaro с L72. Собственно, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя. Которых практически не оказалось. Да, и в исключительной редкости такой версии несколько сомневаюсь: штучных версий было больше. Что касается возможной полумиллионной стоимости, то это, всего лишь аукционная стоимость, назначаемая в зависимости от аппетитов владельца, либо организаторов аукциона. Весьма мало кореллирующая с реальной.

Chevrolet Camaro (1966-1969) технические характеристики, фотографии и обзор

Первое поколение «пони-кара» Camaro – как ответ от Chevrolet, молниеносно набирающему популярность Ford Mustang – было представлено в 1966 году, после чего сразу же добралось до прилавков дилерских центров.

Конвейерное производство автомобиля продолжалось до ноября 1969-го, а ежегодно он получал определенные изменения во внешности и силовой линейке.

Всего было изготовлено порядка 700 тысяч экземпляров оригинальной модели, после чего она уступила место «Камаро» 2-ой генерации.

«Первый» Chevrolet Camaro является спортивным автомобилем класса «pony car», который был доступен в решениях двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей. Размеры кузова у «американца» зависели не только от типа кузова, но и от модельного года. Длина Шевроле Камаро 1-го поколения составляет 4691-4724 мм, ширина – 1836-1880 мм, высота – 1293-1306 мм. На базу колес у него отведено 2743 мм, а дорожный просвет варьируется от 124 до 130 мм. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1538 кг.

Особенность оригинального «Камаро» – это большой выбор устанавливаемых моторов и коробок передач, которые в общей сложности формировали 18 сочетаний силового привода.

  • Двухдверка комплектовалась двумя атмосферными рядными «шестерками» объемом 3.8-4.1 литра, генерирующими 140-155 «лошадей» и 298-319 Нм вращающей тяги.
  • Двигателей V8 было куда больше – 12 штук. При объеме 5.0-7.0 литров их отдача насчитывает от 200 до 430 лошадиных сил и от 407 до 610 Нм пиковой тяги.

Связку с агрегатами образовывали четыре варианта трансмиссий – 3- или 4-скоростная «механика», 2- или 3-диапазонный «автомат», привод – исключительно на заднюю ось.

Основой для Camaro первого поколения служит заднеприводная платформа «F-body», которая подразумевает следующую схему кузова: центральная и задняя часть – единая несущая конструкция, передняя часть – мощный подрамник. На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска на коротких поперечных рычагах, а задний мост подвешен посредством продольных рессор. Все версии «американца» оснащались рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка», наличие гидроусилителя зависело от комплектации. Тормозная система по умолчанию представлена барабанными устройствами на всех колесах, опционально спереди были доступны дисковые тормоза.

«Первый» Chevrolet Camaro в единичных экземплярах встречается и на дорогах России.

К достоинствам автомобиля можно отнести: красивую внешность, мощные двигатели, хорошую управляемость, приемлемые характеристики динамики и эксклюзивность, особенно в нашей стране.

Среди недостатков числятся: тесный салон, скромный багажник, большой расход топлива, дешевые материалы в отделке салона и сложности с поиском оригинальных запчастей.

Отзывы

Chevrolet Camaro ZL1 (1969): характеристики, описание, фото


Компания GM поддержала запрет, наложенный в 1960-х годах Американской ассоциацией производителей автомобилей (АМА), тем, что использовала двигатели с объемом 6400 см3 и более только на своих полноразмерных машинах и модели Corvette. Однако производственный отдел компании, возглавляемый Винсом Пиггинсом, вскоре нашел в запрете лазейку, благодаря которой и был создан вариант Camaro ZL-1.


Перед вами — шедевр, вершина мощности, достигнутая компанией Chevrolet. Когда вы садитесь на водительское сиденье, вам кажется, что вы находитесь за рулем обычного 6-цилиндрового Camaro. Но стоит вам повернуть зажигание и вслушаться в агрессивный рокот мотора, как вы сразу понимаете, что первое впечатление обманчиво. Это — самая настоящая гоночная машина серийного производства. Благодаря, помимо всего прочего, коллекторам трубчатой формы, устройству регулирования тяги и отличной настройке двигателя, этот очень резвый Camaro мог пробежать знаменитые четверть мили за 11,68 секунд, развивая скорость свыше 190 км/ч. Немногие машины могли поспорить в скорости с легендарным ZL-1.


В большинстве автомобилей варианта ZL-1 кабина выглядела по-спартански.

Подвеска Chevrolet Camaro ZL1 (1969)
Обычный Camaro
За исключением двигателя, спортивного, предназначавшегося для гонок, все остальное в машине было вполне обычным. Прочная подвеска F41 и передние дисковые тормоза улучшали управляемость, а опционная трансмиссия Muncie M-22 помогала справляться с мощностью двигателя и его ужасающим крутящим моментом. Алюминиевый двигатель с большим блоком V8 весил примерно столько же, сколько и обычный двигатель с объемом в 5300 см3, то есть общий вес машины был сбалансирован.

Двигатель Chevrolet Camaro ZL1 (1969)
Экзотический массивный двигатель


Двигатель ZL-1 не был похож ни на какой другой силовой агрегат GM того времени. Его можно сравнить, да и то очень приблизительно, с гоночным V-образным 8-цилиндровым двигателем L88 Corvette, правда, выполнен он из алюминия, а не из чугуна. Узел возвратно-поступательного движения включал в себя коленвал из кованой стали, кованые поршни, скользившие вдоль стальных вкладышей цилиндров.Алюминиевые головки цилиндров закрывали камеры сгорания. Оборудовался двигатель четырехкамерным карбюратором Holley 850-cfm.

Отличительные особенности

Оригинальный капот ZL2

На капотах всех автомобилей ZL-1 имеются выпуклости с отверстиями, выполняющими функцию воздуховодов. Через них холодный воздух, находящийся под давлением у основания лобового стекла, поступал в двигатель.

МодельChevrolet Camaro ZL1
Год(ы) выпуска1969 год
Тип кузоваКупе
Двигатель6900 см3 V8 (Алюминиевый 427-й)
Мощность430 л.с.
Трансмиссия4-МКПП Muncie M21
ПодвескаПередняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами
ТормозаПередние — Дисковые; Задние — Барабанные
Макс. скорость200 км/ч
Разгон до 100 км/ч5.3 сек

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

1969 Шевроле Камаро | HushHush.com

1969 Шевроле Камаро

ИНН: 124379L527422

Проверьте этот красивый смокинг черный 1969 Chevrolet Camaro! Этот Камаро изначально был куплен в Калифорнии. Он был в одной семье с 1988 года и хранится в гараже! Этот Chevrolet Camaro 1969 года был восстановлен с нуля. Новые бамперы и послепродажные фонари, спойлер переднего подбородка и задний спойлер, замена колес, виниловый верх. Двигатель — восстановленный 454ci V8, увеличенный до 468ci, соединенный с восстановленной автоматической трансмиссией Th450 с комплектом переключения передач и задним концом с 12 болтами Posi. Модернизация двигателя также включает впускной коллектор Edelbrock с коллектором Hooker. Особенности включают в себя усилитель руля и дисковые тормоза. Восстановлен в оригинальном заводском виде. После завершения реставрации пройдено менее 200 миль. Экстерьер выполнен в черном смокинге с белыми полосами, черным виниловым верхом и хромированной отделкой, которые выглядят фантастически! Все новые комплектации сток хаундстут салона вплоть до каждого болта. Есть новые дверные скины, хедлайнер Bedford, новый хром и ковер. Красивые новые сиденья Houndstooth, наполненные новой пеной. Под ним есть все новые подвески Hotchkis, новые листовые рессоры и спиральные пружины. Все на этом прекрасном Camaro является новым! Получить его, прежде чем его нет, позвоните нам сегодня!

Позвоните нам сегодня и позвольте VMS воплотить в жизнь вашу мечту! 248-974-9513

Посетите www.vanguardmotorsales.com, чтобы увидеть более 100 фотографий в формате HD и наше подробное видео для этого Chevrolet Camaro 1969 года и более 200 других классических произведений!

Механика:
Шевроле 468ci V8
Двигатель # 3999289
Код даты: H972 (8)
Серийный № TO830CWB
Сток головы
Holley 4150 4-ствольный карбюратор
— Список №: 80506 10
— Электрический дроссель
Th450 Автоматическая коробка передач
3 Speed ​​Automatic

Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: листовая рессора
12 Болт 3.07 Задняя часть Posi
Дата кастинга: A89 (8 января 1969)
Тормоза:
Передняя часть — Power Disc
Сзади — силовой барабан
Выхлопная система:
Двойной выхлоп
FlowMaster
Колеса и шины
Передние колеса: 15 ″
Задние колеса: 15 ″
Передние шины: BFGoodrich Radial T / A 215 / 70R15
Задние шины: BFGoodrich Radial T / A 275 / 60R15

Под:
— Танк новый
— Выхлоп новый
— Шоки новые
— Рама прочная
— Газопроводы в хорошем состоянии
— Доски пола выглядят оригинально
— Прижимные швы хороши
— Нижняя сторона рокеров чистая
— Втулки на Goof Shape
— Поперечины в хорошей форме
— Основная поддержка прочная
— Спойлер подбородка в отличной форме

Тело:
— Хромированный бампер выглядит отлично
— Спойлер подбородка выглядит хорошо
— Капюшон хорошо сочетается
— Краска феноменальна
— Молдинги коромысла в хорошем состоянии
— Двери открываются плавно
— Дверные пробки чистые
— Виниловый топ в отличной форме
— Спойлер выглядит круто
— Отделка задних фонарей выглядит хорошо
— Задняя панель хорошо выглядит
— Эмблема СС в хорошем состоянии
— Багажник открывается плавно
— Пол багажника прочный
— Колесные арки выглядят хорошо
— Задняя часть четверти прочная
— Низ крышки палубы выглядит отлично
— Резина в отличном состоянии

Интерьер:
— Заменена резина
— Дверная панель выглядит отлично
— Ковер чистый
— Интерьер в виде гусиных лапок выглядит потрясающе
— Передние и задние ремни безопасности
— Подкладка под голову в хорошем состоянии
— Купольные световые работы
— Шифтер степлера
— Датчики на центральной консоли в хорошем состоянии
— Текстура дерева на Dash выглядит хорошо
— Лица датчиков выглядят великолепно
— Руль SS выглядит хорошо
— Приборная панель в хорошей форме
— Спидометр работает
— Тач Завод
— Горн работает
— Датчик Rally Pack
— Радио в новом стиле

Не упустите возможность! Звоните Тому 7 дней в неделю 248-974-9513

[email protected]

Тип автомобиля: Другой Цвет: Черный Состояние: Б / у Двигатель: 8-цилиндровый Тип топлива: Бензин

ПРОДАЖА, КУПИТЬ, ПОКУПАТЬ

На HushHush.com вы можете изучить и купить любой из наших отобранных нами подборок роскошь и дизайнер товары со всего мира. Мы снабжаем и делаем продается широкий спектр стилей, включая популярные современные, традиционные и знаковые произведения.

Наши коллекции мирового класса включают в себя все ведущие бренды, предлагая лучший выбор эксклюзивной элитной роскоши для продажи в одном удобном для покупок месте. Уникальные, современные и дизайнерские продукты, доступные на HushHush. Закажи сегодня / купи сейчас и обставь свой дом и жизнь стильно!

ДОСТАВКА, ВОЗВРАТ И ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ

ДОСТАВКА Бесплатная доставка на все заказы свыше £ 100 / $ 130, Как только ваш товар будет готов, он будет отправлен на следующий рабочий день. Этот товар будет тщательно упакован и отправлен застрахованным через службу доставки, такую ​​как FedEx или UPS.
ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА Нужен этот продукт в спешке? Мы могли бы помочь. пожалуйста связаться с консьержем.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА Мы предлагаем бесплатная доставка на все международные заказы. Для товаров, для которых требуется услуга доставки белых перчаток, мы вручную рассчитаем и отправим вам наиболее конкурентоспособный тариф доставки в течение одного рабочего дня с момента получения вашего запроса. Мы отправляем все товары нашего магазина по всему миру.
ВОЗВРАТ ПОЛИТИКА

Этот товар можно вернуть в течение 14 дней с момента доставки.

ГАРАНТИЯ ЗАЩИТЫ ПОКУПАТЕЛЯ

Наше обещание Вам: Если вас не устраивает способ доставки товара, мы будем работать с вами и продавцом для достижения оптимального решения.

ПОДЕЛИСЬ ЭТИМ

Шевроле Камаро 1969

Обновление Шевроле Камаро 1969 года стало заключительным для всего первого поколения, и, по мнению большинства авторитетных автомобильных коллекционеров, наиболее популярным и удачным.
Наверное, если есть на свете такая машина, от которой пешеходы приоткрывают рты и завистливо поворачивают головы, это наверняка Camaro 1969.

К моменту своего выхода новая версия Chevrolet Camaro первого поколения не была похожа ни на один другой muscle car того времени.

Из особенностей внешнего дизайна стоит выделить: более агрессивную, глубже посаженную решетку радиатора, и новые, более узкие задние фонари, разделенные на 3 секции. Декоративная складка металла тянулась по обеим боковым сторонам автомобиля, от передней до задней колесной арки.

Кроме того, Камаро 1969, при прежней колесной базе 108 дюймов, получил новые передние и задние крылья, что сделало автомобиль внешне более широким, длинным и низким.

Внутри разместили переработанную приборную панель и более удобные эргономичные кресла. Опционально можно было заказать передний бампер Эндуро, и двухконтурную систему забора холодного воздуха на капот.

Лучший двигательPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • Бензиновый атмосферный 34%, 46 голосов

    46 голосов 34%

    46 голосов — 34% из всех голосов

  • Бензиновый турбо 20%, 27 голосов

    27 голосов 20%

    27 голосов — 20% из всех голосов

  • Дизельный турбо 18%, 24 голоса

    24 голоса 18%

    24 голоса — 18% из всех голосов

  • Электродвигатель 9%, 12 голосов

    12 голосов 9%

    12 голосов — 9% из всех голосов

  • Гибрид 7%, 10 голосов

    10 голосов 7%

    10 голосов — 7% из всех голосов

  • Водородный 7%, 9 голосов

    9 голосов 7%

    9 голосов — 7% из всех голосов

  • Дизельный атмосферный 6%, 8 голосов

    8 голосов 6%

    8 голосов — 6% из всех голосов

Всего голосов: 136

21 июля, 2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали. Сколько вы готовы потратить на автомобиль?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • более 100.000$ 24%, 33 голоса

    33 голоса 24%

    33 голоса — 24% из всех голосов

  • 15.000-20.000$ 13%, 17 голосов

    17 голосов 13%

    17 голосов — 13% из всех голосов

  • 7.000-10.000$ 12%, 16 голосов

    16 голосов 12%

    16 голосов — 12% из всех голосов

  • 10.000-15.000$ 11%, 15 голосов

    15 голосов 11%

    15 голосов — 11% из всех голосов

  • 3.000-7.000$ 10%, 13 голосов

    13 голосов 10%

    13 голосов — 10% из всех голосов

  • 1.000-3.000$ 9%, 12 голосов

    12 голосов 9%

    12 голосов — 9% из всех голосов

  • до 1.000$ 7%, 9 голосов

    9 голосов 7%

    9 голосов — 7% из всех голосов

  • 20.000-30.000$ 6%, 8 голосов

    8 голосов 6%

    8 голосов — 6% из всех голосов

  • 30.000-50.000$ 5%, 7 голосов

    7 голосов 5%

    7 голосов — 5% из всех голосов

  • 50.000-100.000$ 4%, 6 голосов

    6 голосов 4%

    6 голосов — 4% из всех голосов

Всего голосов: 136

21 июля, 2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

Chevrolet Camaro 1969 был доступен во множестве конфигураций: от стандартного Sport Coupe и Camaro SS (Super Sport), до готового к гонкам Camaro Z/28. Модернизация до Camaro RS (Rally Sport) могла быть выполнена для любой модели Камаро под заказ. Она включала: полузакрытые головные фары, характерные полосы на кузове, спортивные ковшеобразные сиденья, более качественные коврики в салоне и другие «плюшки».

В 1969 году Шевроле порадовал своих поклонников чрезвычайно широкой линейкой моторов разной мощности. Самым слабым считался шестицилиндровый «движок» на 140 л.с объемом 230 куб.дюйм. А те водители, кто предпочитал гоночный вариант, ставили себе даже такого монстра как V8 объемом 427 куб.дюйм. на 425 «лошадей» — с ним можно было ощутить настоящий дух Камаро.

Хотя в Шевроле и не создали наиболее форсированный двигатель в 1969 году, модель Camaro RS/SS 396 Indy 500 кабриолет стала одной из наиболее популярных коллекционных моделей всех времен.

Несколько точных копий этой гоночной машины были укомплектованы моторами на 375 л.с, но последующие копии шли с 350 и 300 л.с моторами. Эти кабриолеты могли разгоняться от 0 до 60 миль/час всего за 7 секунд, а четверть мили преодолевать всего за 15 секунд.

Интересные факты о Chevrolet Camaro 1969

  • Для Шевроле Камаро 69 год был единственным, когда на фары головного света могли ставиться очистители. Система имела отдельную вакуумную помпу, и функционировала подобно привычным нам омывателями лобового стекла. Данное полезное дополнение устанавливалось на модификацию Rally Sports, а так же могло приобретаться отдельно под индексом RPO-CE1.
  • Самые популярные силовые установки ZL1 V8 на 425 л.с. устанавливались силами самих дилеров Шевроле, так как по неизвестным причинам в заводских условиях было поставлено на шасси всего 50 таких моторов.
  • В 1969 году Camaro стала одной из первых машин класса пони кар, для которой был доступен для заказа кузов, окрашенный в несколько тонов.
  • Нанесенные на заводе продольные полосы, могли не покрывать небольшой участок багажника, между спойлером и задними фонарями. Поэтому дилерам или владельцам часто приходилось самим закрашивать этот пробел.
  • В среднем автомобиль стоил $2,650-$2,950; всего было построено 243,095 Camaro 1969.

Пожиратель резины! Дикий обзор Camaro RS/SS 1968. Культовый пони-кар на дорогах России


Watch this video on YouTube

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

характеристики, описание, фото и видеообзор


Наверное, самый известный из всех серийно выпускавшихся автомобилей Chevrolet — это вариант Z28, прославивший Chevrolet как компанию создательницу великолепных гоночных машин. И лучшим из всех стала модель 1969 года, с броским и четким дизайном кузова. Сейчас она — предмет мечтаний каждого коллекционера.



«Вне всякого сомнения, модель Z28 — это самая своенравная машина из всей плеяды Camaro, так как ездить на ней очень непросто. Истинно гоночный автомобиль, которым нужно уметь управлять на городских улицах. На нем стоит отлично настроенный 302 двигатель, настолько мощный, что даже при 3000 об/мин за машиной нужен глаз да глаз. Скорость он набирает практически мгновенно.
Не успеешь оглянуться, как стрелка спидометра начнет зашкаливать. Автомобиль прекрасно слушается руля, в немалой степени благодаря подвеске F41, а также более массивным колесам и шинам. Опционные дисковые тормоза на всех колесах, большая редкость в то время, блестяще справляются со своими функциями.



Полный набор датчиков установлен на консоли, над переключателем, что очень удобно.

Подвеска Chevrolet Camaro Z28 RS (1969)
Усовершенствованный пакет
Хотя модель Z28 1969 roда была выполнена на базе единой целой структуры купе Camaro, в ней тем не менее есть много хитростей. В пакет входит усовершенствованная подвеска массивные колеса и шины, стандартная четырехскоростная трансмиссия Muncie (более мощная трансмиссий была опционной) и набор соотношений передаточных чисел главной передачи. Тормоза ставились дисковые спереди и барабанные сзади, однако на некоторых автомобилях, правда редко, все тормоза были дисковыми

Двигатель Chevrolet Camaro Z28 RS (1969)
Мощь Трансамериканского чемпионата

Поскольку модель Z28 создавалась специально для участия в Трансамериканской чемпионате, ей необходим был и соответствующий двигатель, меньший, чем 4900 см3. Самый маленький на тот момент V-образный 8-цилиндровый двигатель имел объем 3900 см3, поэтому создателям автомобиля из компании Chevrolet пришлось применить всю свою смекалку. Соединив старый коленвал от двигателя с объемом в 4500 см3 с блоком от двигателя с объемом в 5200 см3 они достигли желаемого объема двигателя в 4800 см3. Что касается карбюраторов, то их устанавливалось несколько. Компания Chevrolet утверждала, что мощность двигателя составляет 290 л.с., однако фактически двигатель способен развивать до 350 л.с.

Отличительные особенности

Два четырехкамерных карбюратора Holley, очень редкая опция для варианта Z28.

Дисковые тормоза (JL8) на всех колесах
В 1969 году дисковые тормоза от модели Corvette стали опцией. Большинство автомобилей серии 503, которые заказывались с ними, участвовали в гонках. Здесь представлена одна из очень немногих машин, оборудованная дисковыми тормозами.

Пакет Rally Sport

Как правило, пакеты автомобилей Chevrolet перемешивались. Данный автомобиль оборудован опционным пакетом Z22-RS (Rally Sport), включающим в себя скрытые фары.

Видеообзор Chevrolet Camaro Z28 RS (1969):

МодельChevrolet Camaro Z28 RS
Год(ы) выпуска1969 год
Тип кузоваКупе
ДвигательV8 4800 см3
Мощность290 л.с.
Трансмиссия4-МКПП
ПодвескаПередняя подвеска: Рычаги неравной длины с витыми пружинами; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами
ТормозаДисковые
Макс. скорость211 км/ч
Разгон до 100 км/ч6.9 сек

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Легендарные автомобили — Reggie Jackson’s 1969 Chevrolet Camaro



Автомобиль собран не просто как шоу-кар, а как образец (прообраз) развития особо мощных двигателей LSX и их компонентов. Сердцем стал V-образный small-block объемом 454 кубических дюйма, базирующийся на усиленной шестиступенчатой механической коробке передач. В качестве кузова выступил классический 1969 Camaro легендарного бейсболиста Реджи Джексона (Reggie Jackson).

Для постройки двигателя был приглашен знаменитый гонщик NHRA (National Hot Rod Association — Национальная Ассоциация Хот-Родов) Уоррен Джонсон (Warren Johnson), который за свою выдающуюся карьеру заработал 97 карьерных побед. Они использовали простую и надежную комбинацию, основанную на одном четырехкамерном карбюраторе Holley 850. Блок цилиндров чугунный, рассчитанный на работу с системой закиси азота. Головка блока цилиндров заимствована с двигателя LS7 (7,0л), которая штатно устанавливаются в Corvette Z06.

Reggie Jackson и Warren Johnson.

Распределитель зажигания отсутствует, угол опережения зажигания задается драйвером MSD в автоматическом режиме при пуске. Кованые поршни, шатуны и кольца от Lunati помогли добиться компрессии 11:1.

В динамометрическом стенде двигатель LSX показал следующие характеристики: производительность 641 л.с (471 кВт) при 611 Нм крутящего моменте. Тюнингованный блок оказался настолько тяговитым, что крутящий момент поднимался во всем диапазоне роста оборотов.

Двигатель LSX.

Двигатель LSX в 1969 Camaro Reggie Jackson’а передает момент через сверхпрочное керамическое сцепление к Tremec T56 шестиступенчатой механической коробке передач. Карданный вал алюминиевый, мост — Detroit Speed & Engineering собственной разработки GM. Ось оснащена блокировкой дифференциала Eaton Detroit Locker Truetrac и имеет число главной пары редуктора моста 3,91. Кованые диски имеют уникальный дизайн от Budnik®, к которым гармонично подобраны разноостные шины Goodyear.

Для достижения лучшей управляемости инженерам пришлось проработать и усовершенствовать подвеску под фактические нужды. В текущей конфигурации она включает в себя трубчатые рычаги и однотрубные амортизаторы Koni. Опоры и другие элементы подвески также были адаптированы под более мощный двигатель.

Тормоза Шевроле Камаро LSX так же не остались без внимания: керамические перфорированные диски и четырех поршневые суппорта Brembo® на передних и задних осях. И как говорит сам Реджи Джексон: «После модернизации тормозной системы и подвески, мой старинный 1969 Camaro останавливается как новый Corvette», что без доли преувеличения соответствует истине.

Внешний вид этого классического маслкара практически не претерпел изменений — «подтяжка» бампера ближе к кузову для лучшей аэродинамики и светодиодные задние фонари просто не в счет. Специальные эмблемы «LSX» были изготовлены из латуни, хромированы вручную и установлены на передних крыльях Камаро и крышке воздушного фильтра, сзади «шильдик» обрел место между задними фарами.

А вот в интерьере заметны большие изменения: приборная панель состоит из углеродного волокна, а приборы и датчики Auto Meter®, довольно грамотно имитируют размещение оригинального ’69 Camaro интерьера. Кроме того, оригинальные сиденья были заменены на новые ковшеобразные сиденья из Cobalt SS, обтянуты черной кожей и оригинальным стилем строчки.

Приборная панель.

Шоу-кар был показан на выставке SEMA 2006, моментально захватив внимание гостей, обрел поклонников и поклонниц.

1969 Шевроле Камаро ZL1 | S136

 

Из 69 Camaro ZL1, построенных в 1969 году, этот автомобиль, 60-й, с 1989 года находится в знаменитой частной коллекции Клиффа Эрнста в Теннесси. Реставрация классических автомобилей Towe. Его поездка в Киссимми знаменует собой первый раз за более чем 30 лет, когда автомобиль выставляется на продажу населению.

Корни легендарного ZL1 восходят к бескомпромиссной гоночной серии Can Am, когда алюминиевые двигатели Chevrolet V-8 приводили в движение такие автомобили, как Chaparral Джима Холла, и ярко-оранжевые автомобили команды McLaren.Учитывая их успех на трассе, Chevrolet подумал, что уличная версия легкосплавного двигателя будет естественным вариантом для Corvette.

Двигатель 427 CI ZL1 был построен с использованием алюминиевого блока, головок цилиндров и впускного коллектора (все отлиты на заводе Winters Foundry), механического распределительного вала с высоким подъемом, гигантских клапанов в головках с открытыми камерами, кованых поршней и большого, жадный до топлива карбюратор Holley. Chevrolet оценил двигатель в 430 л.с., хотя, по оценкам, его реальная мощность составляет от 525 до 600 л.с.

Когда дрэг-рейсер и дилер Chevrolet Фред Гибб узнал о грядущем двигателе Corvette RPO ZL1, он захотел сделать их доступными для Camaro для гонок. Гибб, знакомый с системой производственных заказов центрального офиса GM (COPO), работал с официальными лицами Chevrolet, чтобы заказать 50 Camaros с ZL1, чтобы удовлетворить производственные требования NHRA для дрэг-рейсинга Super Stock. При этом он и Chevrolet создали COPO 9560.

В дополнение к легкосплавному двигателю с большим блоком, Camaros, заказанный по COPO 9560, получил новый специальный воздуховодный капот Chevrolet ZL2, усиленную систему охлаждения с использованием 4-ядерного радиатора Harrison с изогнутой горловиной, транзисторное зажигание, новый код BE 12. -болт заднего конца с 4.10 передач, передние дисковые тормоза, шины F70-14 и выбор между 4-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Гибб получил свои 50 Camaros, но когда слухи дошли до других дилеров Chevrolet, желающих принять участие в акции, были заказаны еще 19 автомобилей. Scuncio Chevrolet, знаменитый дилер в Род-Айленде, продал один ZL1, этот Fathom Green Camaro, который был одним из всего 12, оснащенных 4-ступенчатой ​​коробкой передач Muncie M22 Rock Crusher, и одним из 15, оснащенных передним и задним спойлерами D80. .

Как и многие бывшие автомобили для дрэг-рейсинга, этот Camaro теперь оснащен новым двигателем, его блоком, головками и воздухозаборником, имеющими символ снежинки Winters Foundry. Camaro получил сертификат COPO Connection в 1991 году и получил очень высокие оценки на автомобильных выставках в начале 1990-х годов. Судьи Camaro Club в США в 1993 году присудили ему золотую награду и 983 балла из 1000 возможных. Год спустя на Chevy VetteFest он показал себя еще лучше, заработав 996 баллов из 1000.

1969 Шевроле Камаро КОПО

Текст предоставлен Mecum Auctions

Даже в те времена мало кто понимал, что Chevrolet в 1969 модельном году произвела большое количество автомобилей Camaros (и Chevelles) с двигателями L72 мощностью 427/425 л.с. Это произошло потому, что эта доступность не входила в число обычных производственных вариантов, перечисленных в заводских документах. Скорее, Винс Пиггинс, который отвечал за продвижение продукции в компании, потянул за некоторые ниточки, чтобы использовать код производственного заказа центрального офиса (COPO) для выполнения этих установок на сборочной линии.Летом 1968 года Дон Йенко, владелец дилерского центра и известный шоссейный гонщик из Пенсильвании, убедил Пиггинса сделать это для модели 1969 года, поскольку Йенко ранее использовал процесс COPO как в своей программе Stinger Corvair в 1966 году, так и в специальное спортивное оборудование на своем дилерском переоборудованном 427 CI Yenko Super Camaros. Пиггинс также недавно протолкнул специальную партию L78 396 / Novas с автоматической коробкой передач в 1968 году для дилера Фреда Гибба из Иллинойса, который больше занимался дрэг-рейсингом.Теперь Гибб хотел, чтобы алюминиевый двигатель ZL1 427 CI был установлен на партию автомобилей для дрэг-рейсинга в 1969 году, и Пиггинс использовал для этого COPO 9560. При этом COPO 9561 для железного блока L72 был простым шагом вперед. Что, возможно, было бы не так легко оправдать, если бы корпорация подверглась резкой критике, так это то, что большинство автомобилей Енко были уличными, а не урезанными дрэг-рейсерами, и код COPO также удалил всю отделку одежды SS на биг-блоке. тело. В то же время, Piggins не могла сделать этот двигатель эксклюзивным для этих дилеров.Он этого не сделал; вам просто нужно было знать либо нужного человека, которому нужно позвонить, либо правильные коды, которые нужно ввести. Большинство покупателей, включая дилеров, этого не знали.

Итак, вот уникальный и очень желанный пример этого процесса — Camaro с двойным пакетом COPO, не относящимся к Yenko. В то время как вышеупомянутый код COPO 9561 означал, что L72 мощностью 427/425 л.с. и связанные с ним изменения трансмиссии / кузова были внесены, считалось, что преобразование спортивного автомобиля COPO 9737 было сделано специально для того, чтобы Йенко украсил свои пакеты. Его самым большим визуальным преимуществом был спидометр на 140 миль в час.На самом деле это был тот же код, который дилерский центр использовал в 1968 году, когда они заменили новые короткие блоки 427 CI на стандартные большие блоки Camaro, но COPO 9737 мог заказать любой, кто заполнил нужные поля в документах. Кроме того, этот специальный автомобиль также выигрывает от опции Z21 Bright Exterior Trim, а также за дополнительную плату 15×7-дюймовых раллийных колес YH с шинами Goodyear Wide Track GT с белыми буквами.

Эта красотка Hugger Orange имеет происхождение: она соответствует требованиям Camaro Hi-Performance, имеет сертификат отгрузки NCRS и внесена в Реестр суперкаров SYC.Красиво отреставрированный благодаря реставрации гриля Майком Анджело из Северного Кантона, штат Огайо, это COPO 9561 BA, если быть точным, так как правильно закодированный с датой MN-суффикс L72 427/425 л.с. 4-ступенчатая коробка передач M21 с близким передаточным числом и переключателем Hurst. Как и все пакеты COPO, дифференциал с 12 болтами находится сзади, а задняя часть имеет кодировку BE 4.10: 1 Positraction. Обычно снятое, чтобы помочь L72 дышать, редко встречающееся сегодня противодымное оборудование присутствует и учитывается. Интерьер стандартного черного цвета с акцентом на черном виниловом верхе, но исполнение впечатляет.Неудивительно, что этот COPO Camaro 1969 года был представлен на витрине Muscle Car и Corvette Nationals в 2014 году и набрал 998 из 1000 баллов, заработав золотую награду Concours в дополнение к награде Judge’s Choice Platinum Best Stock Award Chevrolet.

Chevrolet Camaro ZL1 1969 года: профиль автомобиля Muscle Car

Первый. Наиболее мощный. Самый быстрый. Только один Chevy сочетает в себе все это: Chevrolet ZL1 Camaro 1969 года выпуска. Он сделал шаг вперед по сравнению с 427 Yenko и даже могучим L88 Corvette, куда ступали лишь немногие серийные маслкары.

Опираясь на драг-классы NHRA Super Stock, гуру производительности Chevy Винс Пиггинс разрешил заводу оснастить партию Camaros 1969 года версией 427-cid V-8, используемой всепобеждающим Can-Am Chaparral. На самом деле это был еще один проект производственного заказа центрального офиса Пиггинса, и, как и COPO Chevelles и Camaros, построенные для 1969 года, ZL1 технически был опциональным пакетом Camaro.

Автомобили начинались как Super Sports мощностью 396 сид/375 л.с. с подвеской F4l.Двигатель и отделка SS были удалены, а автомобили были оснащены в основном как и другие 427 COPO Camaros, с капотом с индукционным капотом, передними дисковыми тормозами, выбором из четырех скоростей для тяжелых условий эксплуатации или Turbo Hydra-matic и 4: 10.1 Posi. в самую сильную ось Шеви мог собрать. Но вместо железного блока и головы L72 427 эти Camaro получили 427 под названием ZL1.

По конструкции он был похож на самую мощную версию двигателя L88 с алюминиевой головкой, но это был первый серийный двигатель Chevy с алюминиевым блоком.Он разделял заводскую мощность L88 в 430 л.с., но на самом деле имел мощность более 500 л.с., что делало его, вероятно, самым мощным двигателем, который Chevy когда-либо предлагал публике. И весил он всего 500 фунтов — примерно столько же, сколько 327-кубовый V-8 Chevy.

Весь автомобиль имел полную 5-летнюю/50 000-мильную гарантию и был полностью разрешен для использования на дорогах общего пользования. С заводскими двойными выхлопными трубами и шинами он стал низким на 13 секунд; заголовки, слики и настройка позволили разогнаться до 11,6 с на скорости 192 мили в час. Chevy никогда не строил более быстрых серийных автомобилей.

За все это пришлось заплатить: 4160 долларов только за двигатель ZL1, в результате чего стоимость автомобиля достигла заоблачных 7200 долларов. Chevy нужно было построить 50 автомобилей, чтобы удовлетворить требования NHRA, и на самом деле было построено 69 автомобилей. Около 20 ZL1 участвовали в организованных дрэг-рейсингах, достигнув 10-ки и установив несколько рекордов Super Stock. Состоятельные люди купили другие, но высокая цена сказалась: по крайней мере 12 двигателей были сняты и проданы отдельно, а около 30 непроданных автомобилей были возвращены Chevy. Потребовалось время до начала 70-х, чтобы продать их.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Дополнительную информацию о маслкарах можно найти по адресу:

  • Маслкары Chevy бьют сердцем больших кубов с высокой производительностью. Смотрите профили, фотографии и характеристики других маслкаров Chevy.
  • Маслкары бывают разных форм и размеров. Вот характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
  • Маслкары создали свою собственную культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают маслкары».

Ознакомьтесь с этими профилями маслкаров, которые включают фотографии и характеристики каждой модели:

  • Полосатый и спойлерный Pontiac GTO Judge 1969 года входит в стандартную комплектацию полосатого и спойлерного Pontiac GTO Judge.
  • Oldsmobile Cutlass 4-4-2 1964 года положил начало производству маслкаров в самом сердце высокой производительности 1960-х годов.
  • Mercury Comet 427 1967 года вобрал в себя сущность мускул-кара с самым большим и мощным двигателем V-8 в самом легком кузове среднего размера.

Информацию об автомобилях см. в следующих статьях:

  • Двигатель — это то, что придает масл-кару его яркую индивидуальность.Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
  • У маслкаров не было бы много мускулов без лошадиных сил, но что такое лошадиные силы? Книга «Как работает лошадиная сила» отвечает на этот вопрос.
  • Гоночные автомобили NASCAR воплощают в себе философию мощных автомобилей. Прочитайте «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
  • Вы думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. обзоры новых автомобилей, цены и информацию Consumer Guide Automotive.

Chevrolet Camaro Z/28 1969 года — Другая пони-машина

— настоящее спортивное купе Chevrolet —

Немногие автомобильные сражения бушевали так же ожесточенно, как «Войны поникаров» 1960-х годов. Ford Mustang запустил новый рынок персональных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это своим Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти двое соревновались лицом к лицу в выставочных залах, на светофорах, на дрэг-стрипах и на дорожных трассах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM сняла Camaro с производства в 2002 году, стычки, которые эти два конкурента вели за десятилетия до этого, все еще отражаются сегодня.

Самые напряжённые из этих сражений развернулись на дорожных трассах Америки и Канады в серии Sports Car Club of America’s Trans-Am. Представленный в 1966 году Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами двух классов — от 2,0 до 5 литров и от 2,0 до 5,0 литров. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду Мустангов к соревнованию первого сезона, которое было против Dodge Darts и Plymouth Barracuda в классе более 2,0 литров.

Ко всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не просто мимолетный интерес как у фанатов гонок, так и у автомобильной прессы – впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.

С большим интересом наблюдал со стороны Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил программы высокой производительности Chevrolet. До того, как первый серийный Camaro 1967 года был построен на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, Пиггинс уже вступил в сговор с SCCA, чтобы включить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработал специальный пакет для омологации.

Первой задачей Piggins было омологировать двигатель, который подошел под ограничение рабочего объема Trans-Am, равное 5.0 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал двигатели объемом 283 и 327 кубических дюймов, но ничего среднего. 283-й был недостаточно прочным, а 327-й был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что соединение четырехдюймового отверстия 327-го с трехдюймовым ходом 283-го обеспечивает идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую гонщики использовали раньше, и она соответствовала разрешенному SCCA потолку в 305 кубических дюймов. Это также означало, что модель 302 унаследует внутренние преимущества короткого хода поршня с квадратным отверстием.Короткоходный двигатель может работать на более высоких оборотах в течение более длительного времени, поскольку скорость поршня меньше. Это, конечно, то, что должен делать гоночный двигатель — работать в течение длительного времени на высоких оборотах.

Чугунный блок с малыми шейками для модели 302 также использовался в двигателях 327 и 350 в 1967 году. Коленчатые валы были изготовлены из кованой стали и покрыты тафтингом для долговечности при высоких оборотах. Штоки были подвергнуты дробеструйной обработке и соединены с куполообразными алюминиевыми поршнями 11,0: 1 с клапанами с надрезами. На железных головках были большие 2.02-дюймовые впускные и 1,60-дюймовые выпускные клапаны с широкими проходами и крупными отверстиями для обеспечения средней и высокой мощности. Распределительный вал модели 302 «30/30» был снят с топливного двигателя Corvette 327 мощностью 375 лошадиных сил и предназначен для использования с цельными толкателями.

Большой карбюратор Holley со сдвоенным насосом и рабочим объемом 800 кубических футов в минуту был прикреплен болтами к двухплоскостному алюминиевому впускному коллектору с настроенными рабочими колесами, а передний переходник имел резьбу для датчика температуры. Железные выпускные коллекторы бревенчатого типа были стандартными, но коллекторы были в списке опций.Одноточечное зажигание Delco-Remy также было стандартным, а транзисторное зажигание входило в список дополнительного оборудования.

Piggins и Chevrolet откровенно «недооценили» мощность 302-й модели всего в 290 лошадиных сил и крутящий момент в столь же абсурдных 290 фунт-футах. На самом деле, серийные двигатели генерировали более 375 лошадиных сил, причем мощность достигала высоких оборотов от 3500 до 6500 и продолжала тянуть при 7000 об/мин.

Концепция использования «готовых компонентов» для создания мощного уличного двигателя и мощного гоночного двигателя имела еще одно преимущество.Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя при значительной экономии средств, что облегчит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из усиленного радиатора, быстрого рулевого управления, колес 15×6 на нейлоновых шинах с красной полосой 7,35×15, четырехступенчатой ​​механической коробки передач Muncie M21 с близким передаточным числом, специальных пружин и амортизаторов, заднего моста 3,73:1 и специального широкие полосы на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали силовые тормоза с передними дисками и металлическими задними барабанами.Chevrolet Product Planning присвоил ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28. Номер RPO был достаточно броским, чтобы стать названием модели нового соперника Chevrolet Trans-Am.

Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз вовремя, чтобы участвовать в серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые не видели журналов о Z28, не знали, что он доступен. Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировала рынок в попытке обогнать невероятно популярный Ford Mustang.Шаг до опции Camaro Z28 стоил 358,10 долларов и был доступен только для купе. Первоначальные продажи специальной модели не были ошеломляющими. Всего было продано 602 экземпляра.

В двигатель 302 второго модельного года внесены доработки. Некоторые из этих обновлений появились осенью 1967 года при запуске Camaros 1968 года, в то время как другие были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он имел более крупные шейки и большой шейный коленчатый вал (2.10-дюймовые шатунные шейки и 2,449-дюймовые главные шейки). У стержней первого производства были прессованные штифты и болты большего размера, в то время как стержни второго производства были заменены на плавающие запястные штифты. Поршни также были заменены в середине года. Поршни 302 первого производства были похожи на поршни 1967 года, однако купола имели насечки по всей головке поршня. Головки цилиндров и использование распределительного вала остались без изменений.

То, чего не хватало мощному 302 в крутящем моменте на низких оборотах, компенсировалось захватывающим ускорением на средних и высоких оборотах.«Свыше 30 миль в час, — отметил Car Life в дорожных испытаниях 1968 года, — на извилистых горных дорогах, проселочных дорогах и других типах дорог, по которым стоит ездить, Z28 Camaro — это волнующий автомобиль. Двигатель Z28 — это жемчужина, выдающаяся производительность по любым критериям». Молва о горячем пакете Z28 распространилась, и продажи выросли до 7 199 единиц за модельный год. Стоимость пакета также выросла до 400,25 долларов.

Самой большой новостью 1968 года стал пакет с поперечной подвеской за 500 долларов, омологированный для соревнований Trans-Am и предлагаемый без рецепта для Z28.Поперечный цилиндр был впервые задуман в 1966 году для использования с большим блоком, а летом 1967 года был преобразован в малый блок. На самом деле предназначенный для гонок, клиенты могли самостоятельно приобрести и установить поперечный цилиндр для использования на улице (хорошее старомодный стоп-сигнал гран-при), или менее опытные могут попросить дилера установить его для них. По крайней мере, для дополнительных 25 лошадиных сил, поперечный поршень начинался со специального алюминиевого впускного коллектора с двумя четверками с настроенными направляющими и имел пару двойных насосов Holley на 600 кубических футов в минуту.С другой стороны, в поперечном цилиндре отсутствовали многоступенчатые радиаторы или дроссели для карбюраторов, что затрудняло вождение по улице. Его истинное предназначение было на гоночной трассе, где он мог выжать больше лошадиных сил из мощного 302-го.

В поперечном поршне использовались воздухоочиститель и воздухораспределитель капота, чтобы использовать преимущества более холодного воздуха под высоким давлением, расположенного у основания ветрового стекла. Этот прохладный воздух обеспечивал более плотный заряд и большую мощность. Хотя это было здорово на гоночной трассе, большинство тестеров сочли его непрактичным для уличного использования.«Если Z28 не является настоящим гоночным автомобилем — в уличной одежде — тогда мы его никогда не видели», — заметил Road & Track . Поперечный поршень поступил в продажу в декабре 1967 года, как раз вовремя, когда Chevrolet омолагировала его для участия в соревнованиях SCCA 1968 года. К концу сезона 1967 года команда Пенске/Донахью разобралась с гремлинами в своем Z28 и благодаря усовершенствованиям, таким как поперечный поршень, выиграла чемпионат Trans-Am 1968 года.

Z28 по-настоящему проявил себя в 1969 году. «Новости об экспедиции Роджера и Марка Trans-Am наконец-то дошли до маркетинговых миньонов Chevrolet, — отмечает Графика спортивных автомобилей , — и они подхватили лихорадку.«После двух лет гонок и десятков журнальных дорожных испытаний отдел маркетинга Chevrolet, наконец, смог отстоять Z28 и донести информацию из Детройта до дилеров по всей стране. Z28 претерпел изменения, став сбалансированным уличным автомобилем, а не нецивилизованным животным с раскрашенными подтяжками.

Когда дело дошло до двигателя 302, у Z28 не обошлось без недоброжелателей. Жалобы не были вызваны врожденной способностью двигателя развивать высокие обороты. Вместо этого возникли вопросы о достоинствах 302 в качестве уличного двигателя.Главный инженер Corvette Зора Аркус Дунтов холодно описал 302 «искусственный двигатель, созданный для соответствия искусственному ограничению класса». Однако в контексте гонок Trans-Am модель 302 показала себя впечатляющей силовой установкой. На улице 302 был сварливым в холодную погоду и не управлялся ниже 3000 об/мин. Водителю приходилось постоянно переключать передачи, чтобы поддерживать высокие обороты.

В 1969 году пакет Z28 Special Performance Package практически не изменился по сравнению с 1968 годом, однако двигатель 302 получил несколько внутренних улучшений.Блок теперь имел более толстые стенки коренных подшипников, четыре болта и коленчатый вал с большой шейкой. Впускной коллектор был переработан, а узел водяного насоса стал длиннее и глубже. Хотя варианты коллекторов (Z282) и воздухозаборника (Z284) были отменены в 1968 году, они все еще предлагались без рецепта в 1969 году.

Z28 раннего производства 1969 года имели полосы на крышке палубы и спойлеры в стиле 68-го года. Спойлеры производства 68-го года были немного короче, чем более широкие задние спойлеры 69-го года, и не заменялись спойлерами второго производства до октября 1968 года.Внутри, когда был заказан тахометр, у него было ограничение 7000 об / мин и красная черта 6000 об / мин. Они были заменены тахометрами на 8000 об / мин с красными линиями на 6500 об / мин в течение модельного года. Задний спойлер на крышке багажника D80 и передний спойлер на подбородке теперь были включены в пакет Z28. Для тех, кто хотел путешествовать по бульвару инкогнито, широкие полосы можно было убрать.

В середине декабря Chevrolet выпустила специальный воздуховодный капот RPO ZL2 (известный как «Super Scoop») по цене 79 долларов. Капот ZL2, разработанный Ларри Шинодой, имел высотную секцию в центре, которая заканчивалась обращенным назад воздуховодом, по которому воздух под высоким давлением отводился из капота в карбюратор через камеру под капотом.Заводские капоты ZL2 были изготовлены из штампованной стали со специальными распорками вокруг круглого отверстия нагнетательного патрубка, которые позволяли помещать внутрь воздухоочиститель. Капот из стекловолокна для тяжелых условий эксплуатации можно было приобрести без рецепта для использования с поперечным цилиндром. В нем использовалась та же технология индукции капота, что и в серийном капоте, однако нижняя часть капота была отформована специально для сопряжения с пенопластовым уплотнением, которое окружало двойные карбюраторы. Был выпущен пакет адаптеров для использования капота Heavy-Duty Service с установкой с четырьмя стволами.Это был мгновенный хит, заказанный 10 026 покупателями.

Помимо Corvette, Camaro и Z28 были единственными американскими серийными автомобилями 1969 года, оснащенными дисковыми тормозами на четыре колеса. Установка Camaro (RPO JL8) стоила 500,30 долларов и страдала от проблем с запчастями поставщиков оригинального оборудования. Эта нехватка затрудняла доставку и продолжала повышать цену опции, в результате чего на заводе было установлено только 206 комплектов четырехколесных дисков, когда опция была отменена в середине июля 1969 года. Четырехколесный тормоз Heavy-Duty Service пакет также предлагался без рецепта.Сообразительные манипуляторы опций, которым нужна была самая мощная установка для гонок, могли заказать тормозной пакет RPO JL8 на автомобиль и четырехколесный тормозной пакет Heavy-Duty Service без прилавка и установить задний мост в сборе Heavy-Duty Service вместо задней части JL8. ось. Преимущество заключалось в использовании полуосей и подшипников большего диаметра, которые лучше подходили для суровых гонок.

Z28 достиг своего апогея в 1969 году. В гонках Trans-Am команда Penske с Марком Донахью за рулем обошла Ford и выиграла свой второй чемпионат серии.Маркетинг и продажи Chevrolet, наконец, отстали от Z28 1969 года и повысили осведомленность дилеров об этом популярном пакете поникар. На улицах, где репутация спортивного автомобиля могла быть либо построена, либо испорчена, Z28 стал фаворитом, и это отразилось на продажах: 20 302 автомобиля было продано в течение расширенного 1969 года продаж. Этот общий объем продаж не был превышен до тех пор, пока Z28 1978 года не достиг 54 907 единиц.

Коллекционер Chevrolet Рик Треворги из Пунта-Горда, штат Флорида, владеет автомобилем Garnet Red ’69 Z28. Он оснащен системой впуска Cross Ram, четырехступенчатой ​​коробкой передач M22 для тяжелых режимов работы с близким передаточным числом, трубными коллекторами, гидроусилителем рулевого управления, регулируемой рулевой колонкой с деревянным рулевым колесом и специальной приборной панелью.

Фазы и изменения Z28

Пакет опций Z28 претерпел множество конфигураций в течение расширенного 1969 модельного года, который длился с момента появления автомобиля в сентябре 1968 года до конца выпуска модели в феврале 1970 года. Изменения были внесены в первую очередь в выхлопную и тормозную системы:

Пакет опций Z28 — от 26 сентября 1968 г.

Включает в себя 302-дюймовый двигатель V8, двойной выхлоп с глушителями глубокого тона, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстродействующее рулевое управление, раллийные колеса 15 x 7, E70 x 15 Special White шины с буквенными обозначениями, 3.Ось с передаточным числом 73:1 и специальные раллийные полосы на капоте и задней части кузова. Доступно только при заказе четырехступенчатой ​​коробки передач и дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется позиционирование заднего моста.
Цена упаковки $458,15

Пакет опций Z28 — от 18 октября 1968 г.

Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двухкамерную выхлопную систему, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстродействующее рулевое управление. , колеса 15 x 7 с декоративными кольцами, специальные шины Blackwall E70 x 15 с белыми буквами, специальные полосы краски на капоте и задней части кузова.Доступно только при заказе четырехступенчатой ​​коробки передач и передних или четырехдисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется позиционирование заднего моста. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Цена упаковки 458,15 долларов США.

Пакет опций Z28 — от 2 января 1969 г.

Включает в себя 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойной выхлоп, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защитные кожухи заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстродействующее рулевое управление, полосы. на колесах 15 x 7 с декоративными кольцами, специальными шинами Blackwall E70 x 15 с белыми буквами и специальной краской на капоте и задней части кузова.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой ​​коробки передач и передних или четырехколесных дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется позиционирование заднего моста. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Цена упаковки $473,95

Пакет опций Z28 — от 1 апреля 1969 г.

Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двухкамерную выхлопную систему, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстродействующее рулевое управление. , колеса 15 x 7 со специальными центральными колпаками и декоративными кольцами, специальные шины Blackwall E70 x 15 с белыми буквами, дополнительная передняя панель обшивки и задний спойлер, а также специальные полосы краски на капоте и задней части кузова.Доступно только при заказе четырехступенчатой ​​коробки передач и передних или четырехдисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется позиционирование заднего моста.
Цена упаковки $506,15.

Пакет опций Z28 — от 18 сентября 1969 г.

Включает в себя 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстродействующее передаточное число. рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными колпаками и декоративными кольцами, специальные шины Blackwall E70 x 15 с белыми буквами, дополнительная передняя панель и спойлер на задней палубе, а также специальные полосы краски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой ​​коробки передач и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется позиционирование заднего моста.
Цена упаковки $522,40

Опционный пакет Z28 — от 3 ноября 1969 г.

Включает в себя 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстродействующее передаточное число. рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными колпаками и декоративными кольцами, специальные шины Blackwall E70 x 15 с белыми буквами, дополнительная передняя панель и спойлер на задней палубе, а также специальные полосы краски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой ​​коробки передач и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется позиционирование заднего моста.
Цена упаковки $522,40

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — 1969 Шевроле Z28

РАЗМЕРЫ
  • Колесная база (дюймы): 108,1
  • Ширина (дюймы): 74,0
  • Высота (дюймы): 51,6
  • Общая длина (дюймы): 186,0
  • Колея (дюймы): передняя 59.6
  • Колея (дюймы): Задняя 59,5
  • Снаряженная масса (фунты): 3455

ДВИГАТЕЛЬ
  • Тип: V8
  • Смещение: 302
  • Диаметр отверстия и ход: 4,02 x 3,05
  • лошадиных сил: 290 @ 5800
  • Крутящий момент: 290 при 4200
  • Коэффициент сжатия: 11,0:1
  • Блок: Чугун
  • Головки: Чугун
  • Диаметр клапана (внутренний/наружный), дюймы: 2,023/1,60
  • Впускной коллектор: Литой алюминий
  • Коленчатый вал: кованая сталь
  • Стержни: кованая сталь
  • Поршни: Алюминий
  • Карбюратор: 800 кубических футов в минуту Holley

ПРИВОД
  • Трансмиссия: Манси M22
  • Передаточное число заднего моста: 3.73:1

ШАССИ
Подвеска
  • Передняя подвеска: SLA, винтовая пружина
  • Амортизатор: прямого действия
  • Диаметр поршня амортизатора: 1,00 дюйма
  • Передняя пружина (фунт на дюйм): 320
  • Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости: .685 -in
  • Задняя подвеска: Многолистовая рессора
  • Размер задней пружины (дюймы): 56 x 2,50
  • Жесткость задней пружины (фунт на дюйм): 125
  • Расположение амортизатора: в шахматном порядке
Рулевое управление
  • Тип: рециркуляционный шарик
  • Соотношение: 17.5:1
  • Обороты от упора до упора: 2,8
  • Диаметр разворота (диаметр футов): 37,0
Тормоза
  • Стандарт: передний диск/задний барабан
  • Рабочая площадь (кв. дюйм): 332,4
  • Диаметр переднего диска (дюймы): 11,0
  • Диаметр заднего барабана: 9,5
  • Колеса: Штампованная сталь 15 x 7
  • Шины: E70 x 15

Производительность

  • Четверть мили: 14,34/101,35 миль в час *

* Горячий стержень 1/69

Факты и цифры о Z28

1969 года выпуска
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Карбюратор 0-60 (сек) Четверть мили Максимальная скорость Магазин
Холли 1×4 7.1 15.0/96 СКГ 6/69
Холли 2×4 7,4 15,12/94,8 133 мили в час Класс 8/69
Холли 2×4 12,8/116 * СКГ 5/70
* Гонщик Penske Trans-Am

НАСТОЯЩИЕ ЦИФРЫ: По данным Chevrolet, 302 производил 290 лошадиных сил при 5800 об/мин и 290 фунтов.-фт. крутящего момента при 4200 об/мин. Нет никаких сомнений в том, что 302 недооценили, но насколько? Инсайдеры говорят о 375 лошадиных силах при 6800 об/мин. Дорожные тестеры смогли разогнать 302 до 7000 об / мин, и двигатель все еще тянул. Сохранение рейтинга лошадиных сил на низком уровне позволило снизить страховые взносы для молодых водителей и было прозрачным фоном для спецификаций SCCA.

ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА: Благодаря исследованиям и данным, собранным для гоночного автомобиля Донахью, инженеры Chevrolet разработали пакет дисков для четырех колес, который стал доступен в марте 1968 года как «Пакет обслуживания для тяжелых условий эксплуатации» в соответствии с правилами SCCA/FIA. .Этот вариант безрецептурного обслуживания был в первую очередь предназначен для гонщиков, но подходил для установки дилером или клиентом.

1969 Z28 Производство: 20 302

ПРЕВОСХОДНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СПОЙЛЕРА: В течение сезона 1968 года команда Penske была приглашена привезти свой гоночный автомобиль Camaro в Детройт для анализа динамики автомобиля компанией Chevrolet Engineering. Пока гоночный автомобиль находился на испытательном полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган, компания Chevrolet Engineering собрала новые данные о положении и углах наклона спойлера для применения на Z28 1969 года.

Пол Зазарин
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Впервые опубликовано в выпуске за май 2007 г.

Подробнее о Ford Boss 302 и 429 Mustang 1970 года читайте ЗДЕСЬ

Если у вас есть Chevrolet Camaro или другой предмет коллекционирования, который вы хотели бы застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто еще одна компания по страхованию автомобилей для коллекционеров.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить расценки онлайн, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

Chevrolet Camaro Z28 1969 года выпуска — Автомобильный музей Одрина

Этот RS Z/28 1969 года выпуска имеет код X33 со всеми совпадающими номерами. Двигатель представляет собой оригинальный DZ302/290 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Muncie и пробегом менее 32 000 миль.

Первое поколение Chevrolet Camaro — один из самых влиятельных спортивных автомобилей. Тем не менее, в сочетании с пакетом внешнего вида RS и пакетом производительности Z/28, таким как автомобиль, который вы видите здесь, Camaro превратился в высокопроизводительный гоночный автомобиль для дорог.

28 июня 1966 года General Motors провела пресс-конференцию в прямом эфире в отеле Statler-Hilton в Детройте, отметив, что впервые 14 городов были соединены телефонными линиями в режиме реального времени. Генеральный менеджер Chevrolet Пит Эстес начал пресс-конференцию, заявив, что все участники конференции являются учредителями Общества по искоренению пантер из автомобильного мира и что это будет первое и последнее собрание SEPAW. Затем Эстес объявил о новой линейке автомобилей под проектным обозначением XP-836 с именем, которое Chevrolet выбрала в соответствии с другими названиями автомобилей, начинающимися с буквы C, такими как Corvair, Chevelle, Chevy II и Corvette.Он утверждал, что это имя предполагает товарищеские отношения хороших друзей, поскольку личный автомобиль должен быть для своего владельца, а для публики это имя означало именно то, что, по их мнению, машина должна была делать: ехать. автомобильная пресса спросила менеджеров по продукции Chevrolet, что такое Camaro? Ответ: маленькое злобное животное, которое ест мустангов.

Camaro был представлен как прямой ответ на Mustang и новый класс автомобилей «пони-кар». Доступный как двухдверное купе или кабриолет с задними сиденьями, Camaro быстро эволюционировал, став авторитетным уличным автомобилем с, казалось бы, бесконечными вариантами интерьера, экстерьера и двигателя.Однако истинной целью Camaro были гонки, а пакет Z28 превратил Camaro в гоночный автомобиль для дорог. Пакет производительности Z / 28 был разработан (с дальнейшими модификациями) для участия в соревнованиях серии SCCA Trans-Am. Он включал в себя твердый подъемник V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л), 4-ступенчатую коробку передач, дисковые тормоза с усилителем и две широкие полосы «сканк» на капоте и крышке багажника.

Технические характеристики

Двигатель: 4,9 л V8 (302 CI)

Мощность: 290 л.с. при 5800 об/мин

Крутящий момент: 290 футофунтов при 4200 об/мин 7.4 секунды

Максимальная скорость: 135 миль в час

Тормоза: Передние дисковые с усилителем/Задние барабанные

Подвеска: Передняя: Независимая, с одним боковым рычагом, винтовой пружиной и трубчатыми амортизаторами Амортизаторы

Вес: 3185 фунтов

Фары: Скрытые фары в пакете RS, с вакуумным приводом

Chevrolet Camaro 1969 года выпуска | Авто сарай Классические автомобили

AutoBarn Classic Cars — это комиссионный дилер; поэтому мы продаем автомобили, которые не являются новыми и превзошли свой нормальный срок службы.По этой причине автомобили, которые продает AutoBarn Classic Cars, часто требуют более тщательного обслуживания и ремонта. Большинство этих автомобилей считаются классикой или антиквариатом, то есть это старые автомобили с устаревшими автомобильными технологиями. Несмотря на то, что AutoBarn Classic Cars выполняет визуальный осмотр и проверку безопасности автомобиля по прибытии, мы не можем давать никаких гарантий или заверений в отношении точности, достоверности или достоверности информации, которую нам предоставляет владелец. Мы продаем наши автомобили КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ, без каких-либо явных, письменных или подразумеваемых гарантий.Любые представления или описания предназначены только для целей идентификации и не должны рассматриваться как гарантия любого типа. Все продажи являются окончательными.

Мы проводим обширный визуальный осмотр всех автомобилей, которые представляем, но мы не разбираем автомобили или компоненты для проверки, поэтому всегда возможно наличие скрытых повреждений, которые не сразу бросаются в глаза.

AutoBarn Classic Cars полагается на владельца (владельцев) для передачи информации о транспортных средствах, которые мы выставляем на продажу.AutoBarn Classic Cars не несет ответственности за какие-либо заявления относительно состояния и/или стоимости любого транспортного средства. AutoBarn Classic Cars не несет ответственности за любые искажения, упущения или ошибки, основанные на информации, предоставленной владельцем (владельцами). Обратите внимание, что пример автомобиля, описанного как совпадающий по номерам, полностью восстановленный или с оригинальным пробегом, был предоставлен AutoBarn Classic Cars владельцем (владельцами) и не был проверен AutoBarn Classic Cars. Любому потенциальному покупателю рекомендуется самостоятельно проверить эту информацию перед покупкой автомобиля.

Потенциальные покупатели осознают, что он/она/их несет ответственность за личный осмотр или привлечение третьей стороны для осмотра любого транспортного средства, которое покупатель намеревается приобрести, или полагаться на собственный личный осмотр, знания и суждения покупателя до сделки, покупки или закрытие любой покупки.

AutoBarn Classic Cars приложит разумные усилия, чтобы раскрыть любые известные дефекты, связанные с каждым транспортным средством, до закрытия продажи по запросу покупателя.

AutoBarn Classic Cars не несет ответственности и не берет на себя никакой ответственности за любой ущерб или ремонт, независимо от каких-либо устных заявлений о транспортном средстве.Никаких допусков не будет сделано из-за любого упущения, ошибки, неточного представления, несовершенства, повреждения или дефекта любого транспортного средства.

Наша предпочтительная и самая безопасная форма оплаты — банковский перевод. Мы принимаем чеки, но имейте в виду, что любая форма чека будет иметь минимальный срок от двух рабочих дней до 4 рабочих дней, пока средства не будут очищены. Это включает в себя кассовые чеки, сертифицированные чеки или банковские чеки любого вида. Мы не можем принимать кредитные карты в качестве оплаты или частичной оплаты автомобиля ни при каких обстоятельствах.Транзакции по кредитным картам принимаются ТОЛЬКО для залога в размере 500 долларов США для удержания автомобиля в течение 7 дней в ожидании полной оплаты.

Опечатки случаются. AutoBarn Classic Cars не несет ответственности за такие ошибки в описании или прейскурантной цене любого автомобиля.

1969 Baldwin Motion Camaro SS 454 LS-7 Низкий пробег Полностью восстановлен

LMC с гордостью добавляет в свою коллекцию этот ультраредкий Baldwin Motion LS-7 Camaro

Немногие маслкары могут предложить такой тайник среди крепких зубчатых колес, как творение Baldwin Motion, к которому так часто обращаются.Baldwin Motion был успешным детищем плодотворного делового партнерства между Джоэлом Розеном из Motion Performance и Эдом Симонином из Baldwin Auto Company, семейного дилера Chevrolet в Болдуине, штат Нью-Йорк. На момент вступления в их партнерство Джоэл Розен вообще не имел контактов с General Motors или какими-либо дочерними компаниями, имеющими к ним отношение. Точно так же у Baldwin Auto Company не было репутации и предыдущих сделок в сфере производства автомобилей с высокими характеристиками. Когда они вместе, все изменится. В конце 1966 года Розен и Симонин сформировали партнерство, которое позволило любому клиенту купить «построенные на заказ убойные трамваи, ограниченные только воображением покупателя и финансовыми ресурсами.«С помощью одного Марти Шорра и маркетинговых ноу-хау (Марти был редактором журнала Cars) Baldwin Motion вскоре начала строить заказы на Chevelles, Camaros и Corvettes для уличного террора, которые можно было даже финансировать с помощью GMAC. даже поставлялась с гарантией производительности, в которой говорилось, что для определенных моделей водитель, одобренный Baldwin Motion, сможет развить скорость 120 миль в час и 11,5 или лучше на четверть мили, иначе покупатель получит свои деньги обратно! .Камаро Baldwin Motion привлекли внимание всех коллекционеров на протяжении многих лет и обладают особой загадочностью, ведь было сказано, что «Камаро Baldwin Motion 454 создан для того, чтобы троллить в поисках неприятностей». Inc. 29 июня 1970 года новый Camaro 1969 года в цвете Daytona Yellow был продан очень удачливому Рэю Доттереру из Ламара, штат Пенсильвания. Используя заводской SS 396 Camaro в качестве отправной точки, этот Camaro стал обладателем многих вкусных вариантов модернизации Baldwin Motion. Этот процесс начался с установки под капотом LS-7 454 с правильным кодом отливки блока 3963512.LS-7 454 оснащен желаемыми алюминиевыми головками Winters Foundry и двухплоскостным алюминиевым впускным коллектором Winters Foundry. Варианты производительности Motion, заказанные у новых, включают:

— Карбюратор 850 CFM

— Кулачок Phase III

— Капот с воздуховодом

-4,88 усиленный задний мост

— Полный узел сцепления Schiefer

— Глубокое масло поддон с перегородкой и насосом повышенной мощности

-Тяги и амортизаторы

-Двойной электрический топливный насос

-Выключение двигателя

-Воздушный спойлер

-Зажигание Motion Phase III CD

Радио AM, группа отделки Style и Rally Колеса дополняют варианты оригинальной копии Baldwin Auto Co.купчая. После оплаты госпошлины Нью-Йорка в размере 3 долларов США и транзитного сбора в размере 10 долларов США г-н Доттерер заключил сделку на этот Yellow Motion Camaro с продавцом «Мистер Бин» за 6193 доллара США. Интерес представляет очень деловое гарантийное заявление Baldwin Motion в нижней части счета: «Это гоночный автомобиль — гарантия на трансмиссию отсутствует». а в моторном отсеке таится чистая агрессия. Благодаря производительности Motion вы могли с удовольствием увидеть и услышать то, что GM не хотела, чтобы ее клиенты принимали участие.Из-за этих прекрасных трубчатых коллекторов шум, издаваемый LS-7 454, заставит вас постоянно нажимать на педаль газа, чтобы снова и снова ощутить вкус звукового грохота. Моторный отсек выглядит так хорошо благодаря тщательной реставрации, которой подвергся этот Motion Camaro. Посмотрите вниз, и внутренние крылья выглядят лучше, чем когда они были совершенно новыми, яркие ребристые крышки клапанов сверкают, а этот светящийся фирменный оранжевый блок заявляет о своих намерениях. Взгляните ниже на переднюю подвеску, чтобы увидеть, что каждая использованная гайка и болт выглядят лучше, чем в тот день, когда они были выпущены с завода.Правильные шланги, ремни и линии со всеми маркировками и кодами, увенчанные внушительным Holley 850 с его великолепной механической связью, напоминают вам, что этот двигатель особенный. Это гоночный мотор, разрешенный для использования на дорогах.

Такая же кропотливая реставрация в равной степени потрудилась и над шасси, и над кузовом. Ходовая часть этого Camaro просто перенесена во времени, когда он был совершенно новым. Даже просто взглянув на него сверху, вы бы съежились, если бы ехали по дороге на любом асфальте, кроме самого идеального.Этот красивый код 76 Daytona Yellow — идеальный цвет для такой дикой машины уличного террора. Глубина и блеск этого лакокрасочного покрытия будут приветствоваться на любом шоу. Яркие работы, в том числе дверные ручки, зеркала и оконные рамы, имеют прекрасное глубокое отражение. Черная гоночная полоса и правильно подобранные шины Goodyear Polyglas завершают оригинальный внешний вид и завершают внешний вид, который любой может признать «дорогим». Внутри полностью черный виниловый салон очень хорошо сочетается с агрессивным видом автомобиля и великолепно смотрится.Сядьте, возьмите этот знаменитый рычаг переключения передач Hurst T и с его коротким ходом приготовьтесь почувствовать, что означает Baldwin Motion с его «гарантией возврата денег за производительность». В основном стандартный салон Camaro Super Sports (не слишком оборудованный, чтобы свести вес к минимуму) имеет лишь несколько приятных дополнений от Motion Performance. Sun Super Tach II, а также вольтметр, датчики давления и температуры масла, установленные посередине приборной панели, были частью оригинальной спецификации Baldwin Motion. Их присутствие жизненно важно для управления Camaro, который, в конечном счете, является устройством, предназначенным только для того, чтобы двигаться по дороге так быстро, как осмеливается водитель.С такой безудержной производительностью, доступной при нажатии на педаль газа, сила воли водителя часто сдается задолго до того, как предел возможностей автомобиля будет проверен.

Поскольку настоящие камаро Baldwin Motion являются редкостью на рынке, смена владельца происходит редко. У них легендарная репутация и несгибаемые последователи. Коллекционеры, у которых они есть, просто обязаны их сохранить. Движущиеся характеристики были известны яркими воздухозаборниками на капоте и хромированной боковой выхлопной трубой, но когда Рэй Доттерер заказал этот автомобиль в 1970 году, он хотел самый большой и самый крутой спальный вагон.Оснащен — никогда не доступным в серийных автомобилях — LS7 и с большей мощностью, чем знаменитый ZL1, возможностью подключить его с помощью подвески Розена, отличными документами, небольшим пробегом, чистой историей владельцев с момента нового и потрясающим, правильная реставрация, это, пожалуй, самый желанный 69 Camaro на планете.

С 1985 года Legendary Motorcar Company специализируется на приобретении классических и экзотических автомобилей, продаже, доставке, глобальном поиске, реставрации и управлении коллекциями.Следите за нами в социальных сетях @LegendaryMotorcar — Instagram, Facebook и YouTube, обновления еженедельно!

Приведенная выше информация о транспортном средстве является полной и точной, насколько нам известно на момент ее размещения на этом веб-сайте. Исправления или дополнительная информация всегда приветствуются. Все рекламируемые, чтобы быть правдой, но не гарантируется. Мы не несем ответственности за ошибки или упущения.

Для жителей Канады: цена + применимые налоги + применимые лицензионные сборы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.