120 мотор ваз и 124 разница: 120 Мотор ваз и 124 разница

Содержание

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Технические характеристики 126 двигателя Приора
  • Коленчатый вал и поршневая группа
  • Механизм распределения газов
  • Система смазки 126 двигателя
  • Охлаждение
  • Чем отличается 124 двигатель от 126
  • Тюнинг 126 ldbufntkz

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силового агрегата – 21126;
  • Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
  • Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
  • Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
  • Система подачи топлива – распределенный впрыск;
  • Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
  • Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Отечественные 16-клапанные моторы

Наблюдая острые полемики в комментариях, часто замечаю, что люди элементарно не знают, чем отличается 124 мотор от 126. Давайте рассмотрим линейку шестнадцатиклапанных двигателей от ВАЗ.

Маленькое предисловие. Сталкиваясь с 16-клапанными ВАЗами на бытовом уровне, запомните, что такие авто всегда комплектуются 14 дюймовыми колесными дисками, так как спереди стоят увеличенные вентилируемые тормозные диски.

Итак, «шестнарь» произошел от 8-клапанного двигателя. В статьях можно встретить упоминания, что ВАЗ хотел создать мощный и экономичный мотор, так вот, «шестнарь» никогда не будет экономичнее восьмиклапанного двигателя. Расход 16-кл. мотора 7.5 — 10 литров, в зависимости от динамики.

Первым мотором из линейки был 21120 (далее 120-й ). Объем полтора литра, оснащен модулем зажигания, клапана гнет. Визуально отличается литым впускным коллектором. Был разработан для автомобилей 2110-2112, устанавливался в различные модификации вроде «Премьер» и 2112 в кузове двухдверный хэтчбэк. В серию пошел в 1996 году и устанавливался на машины до 2004 года. Если уже в наше время вы приобретаете машину с таким мотором, то, скорее всего, он уже пережил ремонт и на нем установлена «безвтыковая» поршневая.

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114.

В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника. Отличить его легко по пластиковому впускному коллектору. Кроме того, модуль зажигания заменен индивидуальными катушками на каждый цилиндр. Объем двигателя повышен до 1.6 литра.

Многие люди называют этот мотор самым сбалансированным в линейке ВАЗ, и, думается, это правда. Его ресурс 200 тысяч минимум, если ездить «без фанатизма».

В 2007 десятое семейство ушло с конвейера (машинокомплекты в наказание сосланы на Украинский ) и в свет вышла «Приора». Этот «прорыв» в машиностроении оснастили 21126 мотором ( 126-й ). Его оснастили облегченными шатунами, поршнями, вкладышами, и прочими деталями, что сделало его ресурс меньше, чем у 124 мотора. В целях повышения мощности проточки на поршнях убраны и клапана на этом моторе загибает.

21128 или 128-й мотор был создан и ставился на Приоры и 2110-2112, которые выпускались данной фирмой. Это наследник 124-го мотора, объем двигателя повышен до 1.8 литра, что негативно сказалось на ресурсе. На практике я видел один такой автомобиль, который при пробеге 90 тысяч километров страдал сильным жором масла. Этот двигатель получил много негативных отзывов.

В 2013 году появился 21127 или 127 -й мотор, мощность в нем повышена до 106 лошадиных сил, установлен регулируемый впуск воздуха через ресивер, произошел отказ от ДМРВ в пользу ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха). Клапана в этом моторе загибает.

И последнее творение, которое мы рассмотрим это 11194 двигатель. Имеет объем 1.4 литра, устанавливался на Калины. В свое время я поездил на такой Калине, и смысл такого двигателя мне не понятен, едет он точно так же как и 8-клапанный. Отзывы оставляют желать лучшего, а за неоправданный жор масла двигатель прозвали «легендарный калиномотор», конечно же, не без сарказма.

Мы кратко рассмотрели «шестнари» от ВАЗ. В этой статье я не затрону современные моторы Вест и прочих творений АВТОВАЗ, если честно, то пропадает интерес изучать поделки альянса французов и японцев.

«Шестнари» без отсечек, это отдельная интересная статья. Если вы сталкивались с такими машинами, напишите в комментариях.

Если статья была интересна, то поставьте палец вверх и подпишитесь на канал.

Источник

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Признаки необходимости ремонта ДВС

Причины, по которым работа мотора, нарушаются, выстраиваются в небольшой список, начиная с отказа запускаться и заканчивая плавающими оборотами на холостом ходу (на 127 «движке» эту проблему убрали). Не все поломки заканчиваются капиталкой – когда-то достаточно долить масла, когда-то – подправить настройки ЭБУ.

Снижение компрессии

Снижение компрессии в цилиндрах ниже отметки в 16 атмосфер – плохой знак. Такая высокая граница соответствует степени сжатия – 11.

Если компрессия снижается (или наоборот увеличивается), то «движок» придется перебирать.

Стуки в двигателе

Стуки в двигателе могут доноситься с нескольких точек. Это могут быть гидрокомпрессоры, ролики ремня ГРМ или пальцы. А еще причиной стука может быть низкий уровень масла. Ответ на вопрос даст тщательный детальный осмотр всех деталей агрегата и проверка уровня масла.

Сизый дым с выхлопной трубы

Сизый дым, который идет из выхлопной трубы, появляется, если в камеру сгорания попадает масло. Оно может протечь либо с клапанов, либо из-под поршня. Результат один: масло съедается, из трубы валит сизый дым. Когда место утечки будет локализовано, половина проблемы уже будет решена.

Троит мотор

Иногда на морозе мотор может затроить — не пугайтесь этого, потому что это может просто не пробивает одна из свечей. В этом случае советуем просто перезавести мотор и он перестанет троить.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Что делать если номер перебит

Если оказалось, что автовладелец приобрел краденную машину, а код оказался перебит, то документы на транспортное средство ГАИ больше не возвратит. В лучшем случае придется покупать новый мотор, в худшем – продавать Лада Приора на запасные части.

Поставить или снимать с учета Приору больше нельзя. Ездить на ней тоже запретят. Поэтому так важно внимательно относится к VIN коду при покупке машины.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель по случайности или недосмотру владельца может не завестись или начать себя странно вести прямо на дороге. Приведенная таблица с симптомами и их причинами поможет понять, что случилось с автомобилем и выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21124 своими силами.

ПроблемаСимптомПричинаУстранение
Двигатель не запускаетсяНе проворачивается стартерНеисправно тяговое реле или есть обрыв в цепи пуска стартераПроверить сопротивление проводов при помощи омметра, поврежденные – заменить
Реле стартера срабатывает, но сам он не проворачивается или вращается плохоРазряжен аккумулятор, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое релеЗарядить аккумулятор, если он полностью разряжен или с «толкача» завести машину и доехать до ближайшего автоэлектрика
Стартер вращается, но коленвал не проворачиваетсяНет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последних, плохо закреплен стартер, вышли из строя его внутренние частиЗакрепить/ заменить стартер, установить новый маховик
При работе стартера слышны щелчкиНеисправно тяговое реле, плохое соединения в цепях стартера, разряжен аккумуляторЗаменить реле, зарядить батарею, очистить и обжать места соединения проводов
Коленвал вращается, но двигатель не запускаетсяНеисправна система зажигания 1.Проверить плотность посадки катушек зажигания

2.Проверить наличие искры на каждой свече

3.Заменить катушку/ свечу исправными

Неисправна система впрыска 1.Проверить цепи системы впрыска(состояние проводов, предохранителей, бензонасоса)

2.Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра

3.Проверить датчики:

  • Температуры ОЖ
  • Положения коленвала и распредвала
  • Концентрации кислорода
  • Плохой дороги
  • Детонации
  • Положения дроссельной заслонки.
Двигатель не работает на холостом ходуВ двигатель попадает лишний воздухПодтянуть все шланги и соединения. Отсоединить вакуумный усилитель тормозов и заткнуть его шланг. Если холостые обороты вернулись – заменить усилитель
Неисправен регулятор холостого ходаУстановить новый регулятор. Если проблема не исчезла – обратиться на СТО
Двигатель работает неровно,»троит»Со стороны глушителя слышно регулярно повторяющиеся хлопкиНет искры в одном из цилиндровПроверить исправность системы зажигания и заменить испорченные элементы
В цилиндры попадает воздух в обход ресивераПроверить соединения и устранить подсос воздуха
Топливо-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапановКапитальный ремонт двигателя

Подводя итог, можно сказать, что описанный мотор устроен просто и отличается большим ресурсом – 200-250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но ее вполне достаточно для езды в городских условиях.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

  • Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
  • Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
  • Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
  • Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
  • Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
  • Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

  • Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
  • Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
  • Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

ДВС ВАЗ-21120

ДВС ВАЗ-21124

Автомобиль редакции

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Неисправности

В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат не лишен характерных недостатков, которые требуют от автовладельца внимания к тем или иным узлам двигателя.

Так, например, могут отмечаться проблемы с мощностью мотора, что обусловлено потерей герметичности топливной системы и неправильной работой датчиков воздушной смеси.

Еще одной характерной проблемой является изменение геометрии клапанов, что происходит по причине неправильно рассчитанной работы поршней. Специалисты рекомендуют при пробеге 50-100 тысяч километров провести замену поршней на безвтыковые, что позволит решить данную проблему.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Существенное западение мощности силового агрегата. Появляться такое западение мощности двигателя ВАЗ 21126 может по причине проблем с инжектором или неполадках с расходомером воздуха. В первую очередь необходимо проверить свечи и форсунки. В том случае, если система впрыска функционирует исправно, проводят замену расходомера воздуха. В различном диапазоне оборотов двигателя могут появляться посторонние стуки. Подобное может говорить о проблемах с клапанами, которые теряют свою геометрию и перекашиваются, что и приводит к появлению стука. Ремонт в данном случае заключается в замене поршней и клапанной группы. Профилактикой подобной поломки может стать замена поршней на модифицированный вариант. Существенное увеличение расхода топлива. Подобная проблема характерна для неисправного инжектора. Необходимо проверить свечи и правильность работы форсунок. В данном случае необходим квалифицированный ремонт, что и позволит решить проблему с повышенным расходом топлива. Появление протечек масла. Прокладка клапанной крышки является слабым местом этого мотора и может протекать буквально спустя 20 тысяч километров пробега

Кто-то из автовладельцев заменяет поврежденную прокладку, а кто-то не обращает внимание на небольшие протечки масла.

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

Стандартные шатуны L-133,32 мм «Federal Mogul» для двигателей ВАЗ 11194 (Лада-Калина 1.4L), 21116 (Лада-Гранта), 21126 (Лада-Приора), 21127 (Лада-Приора).Шатуны с разобранного двигателя без пробега.

Длина шатуна — 133,32 мм (стандартная).

Диаметр шейки — 47,8 мм (стандартный, применяются шатунные вкладыши ВАЗ 11194).

Диаметр пальца — 18 мм (плавающий палец).

Вес каждого шатуна

В комплекте: 4 шатуна.

Данные шатуны часто применяются в тюнинге для замены шатунов ВАЗ 2110 L-121 мм (совместно с установкой поршней ВАЗ 21116 8V /Лада-Гранта/ или 21126 16V /Лада-Приора/) с целью увеличения R/S и облегчения ШПГ.

Сейчас мы проанализируем то, как на двигатель влияет соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна — R/S (rod to stroke ratio).

Большинство считают, что идеально приемлемое R/S = 1,75.

Большой R/S:

+ поршень дольше находится в ВМТ + оптимальное горение топливной смеси + наиболее полное сгорание топливной смеси + выше давление на поршень после прохождения ВМТ + выше температура в камере сгорания.

Результат: плюсы на средних и высоких оборотах

Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно

— ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ — появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ.

Малый R/S:

+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ + более быстрое нарастание разряжения + неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ + скорость движения топливовоздушной смеси выше + более однородная смесь + улучшение сгорания.

Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим.

— угол наклона шатуна больше — сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше — нагрузка на шатун больше (в особенности на центр) — дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвётся на нижней или верхней частях головки — нагрузка на стенки блока цилиндров больше — нагрузка на поршни и кольца больше — температура во время работы выше — трения больше — изнашиваются стенки цилиндра, колец — ухудшается условие смазки.

Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм, и 22,80 м/с при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведёт к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е. объём цилиндра над поршнем растёт быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведёт к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингёров», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 131, 132, 133 мм. Ещё не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определённого предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечёт за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

История

Лада Приора (седан) начала производиться в марте 2007 году, в этом месяце с конвейера сошло лишь около 1000 автомобилей, которые поступили в продажу в конце апреля этого же года. Приора была построена на базе предшественницы «десятки», отличался новейший авто АвтоВАЗа от «десятки» внешним видом и обновленным салоном, а так же большим количество электронных нововведений. Впервые серийно на Приору начали устанавливать климатическую установку (кондиционер), ранее на моделях ВАЗ данная функция встречалась довольно редко.

В 2008 году на свет появляется Приора хэтчбэк и универсал, которые имели меньший успех, чем седан. Большинство потребителей кузовов хэтбэк и универсал были люди в возрасте от 35 лет и выше, молодежь же отдавала свое предпочтение седану.

Первая модификация Приоры выпускалась до 2012 года, в конце этого года АвтоВАЗ выпускает рестайлинговую модель с измененным рулевым колесом, сиденьями, системой Е-ГАЗ и другим передним бампером.

Данная доработка оказалась весьма симпатичная и теперь дорестайлинговая Приора смотрелась уныло рядом с обновленной. В конце 2013 года спустя год после первого обновления автомобиля АвтоВАЗ выпускает второй рестайлинг под названием PRIORA 2. Данное авто получило: обновлённую решётку радиатора, обновлённый задний бампер, новую приборную панель, новые светодиодные задние фонари, ДХО и роботизированную КПП и многое другое.

В некоторых моделях Приоры 2 устанавливались 4 подушки безопасности.

В 2021 году с конвейера сошла последняя Приора, а заменой ей послужила новая модель Лада Веста.

Конструкция

Машина оснащена подушкой безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподъемниками. «Лада Приора» обладает высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам автомобиль быстро стал популярным. Хоть и немного несуразная, на первый взгляд, «Лада» разработана для российских дорог и имеет немало плюсов. Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходники на машину стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет спускать все состояние на покупку деталей.

Рабочий ресурс

Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовой установке требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор ловил клин на 2 тысячах. Но если вы бережно относитесь к машине Лада, исправно выполняете ТО и заменяете поврежденные компоненты, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс силовой установки влияют множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев
    . Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах заметно сокращает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
  • Топливо
    . В руководстве по эксплуатации указано, какой бензин необходимо лить в мотор номер 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вам не зальют разбавленное горючее.
  • Моторное масло
    . Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс составит 150-200 тысяч км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

124 Мотор 16 клапанный сколько лошадей

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,599
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 131 Н•м / 3700 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Параметр Значение
Длина, мм
121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм 51,330 – 51,346
Вес, г 689

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82,0
Компрессионная высота, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 2,46
Вес, г 355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такаямодернизациярезко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзныйремонт ВАЗ124, из-за того, чтодвижоклегко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

«Десятке» исполнилось 25 лет! Чем она отличалась от других моделей АвтоВАЗа?

Четверть века назад, 27 июня 1995 года, в Тольятти стартовало серийное производство модели ВАЗ-2110, всем известной «десятки». Машина примечательна не только отсутствием имени собственного, но и некоторыми решениями, впервые применёнными на массовых отечественных автомобилях.

Шестнадцатиклапанный двигатель

Именно на этом семействе дебютировал мотор ВАЗ-2112, ставший первым из легендарных «шестнарей», как говорят в народе. Нетрудно догадаться, что штатным он был для одноимённого хэтчбека. Двигатель при объёме 1,5 литра развивал 93 л. с. и, в отличие от «низового» восьмиклапанника, предпочитал обороты повыше. Из него затем «вырос» мотор ВАЗ-21124, который при увеличении объёма на 100 «кубиков» потерял 4 л. с. мощности, но стал более тяговитым на небольших оборотах. Кроме того, на нём появились индивидуальные катушки зажигания и одна из любимых в народе особенностей — «безвтыковые» поршни.

Ну а в результате очередного обновления вместе с превращением «десятки» в «Приору» появился мотор ВАЗ-21126. И, пожалуй, именно этот двигатель — до сих пор один из самых любимых, ведь его 98 «лошадок» довольно лёгкой «Приоре» хватало с лихвой.

Вклеенные стёкла

Сейчас вклеенные стёкла везде и всюду, но из тольяттинских машин ВАЗ-2110 была пионером в этой технологии. Конечно, такое стекло сложнее самостоятельно заменить, но плюсов у него больше. Такое стекло и в заводских условиях устанавливается проще, и жёсткость кузова улучшает. Правда, освоение технологии происходило не без нюансов. На первых порах довольно нередкими были случаи безвременной и, казалось бы, беспричинной кончины стёкол. На более поздних экземплярах и последующих моделях таких проблем уже не было.

Климат-контроль

Да-да, и такое было. В чёрной коробочке на потолке около плафона освещения салона был датчик температуры. На основе его показаний отопитель поддерживал задаваемую регулятором температуру. Правда, кондиционера тогда не было, поэтому работало это всё только в холодное время года.

Но основная беда была не в отсутствии кондиционера, а в постоянных капризах датчика, справиться с которыми не удалось ни владельцам, ни даже заводу. Поэтому позднее от автоматической системы отказались, а с регулятора, соответственно, пропали конкретные значения температуры. Вернулся климат-контроль (уже с кондиционером) только на «Приоре».

Линзованные фары

Раздельный свет впервые появился на модели ВАЗ-2103, а здесь тольяттинцы пошли дальше. Фары одного из двух поставщиков использовали линзы в ближнем свете. К слову, многие до сих пор говорят, что современным «Ладам» они тоже нужны. Но дело ведь не в линзах, а в том, как фары выполнены и как светят. Да, у десятки линзы были, но светили так плохо, что стали легендарными в отрицательном смысле. А дальше вазовцы, видимо, справедливо рассудили, что сначала эффективность, а уже потом эстетика, поэтому у «Калины», «Приоры» и «Весты» фары сделали с обычными отражателями. Зато светят они отлично.

Бортовая система контроля

По количеству шкал приборов «десятка» уступает уже упомянутой «тройке», но зато опережает по количеству сигнализаторов. И вместо того, чтобы разместить их все в комбинации приборов, часть из них вывели на выделенную область на центральной консоли. Там оказались сигнализаторы неисправности ламп габаритных огней и стоп-сигналов, непристёгнутого ремня безопасности водителя, износа тормозных колодок, низкого уровня охлаждающей и омывающей жидкостей, низкого уровня масла в двигателе и незакрытых дверей, причём не один на все четыре, как бывает обычно, а персонально на каждую дверь. В последующих моделях такого богатства уже не было. А жаль, ведь от этих сигнализаторов многие бы не отказались…

Семейство ВАЗ-2110 вместе с «Приорой» выпускалось в течение 23 лет. А раз машина так «зашла» людям, можно не сомневаться, что и следующие юбилеи отметить тоже не забудут.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики

Вступление

Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.

Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.

Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.

На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.

Различия

ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.

Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину, позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с. при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.

Плюсы:

  • Не загибает клапана;
  • Прост в обслуживании;
  • Более дешевые запчасти;

Минусы:

  • Низкая мощность;
  • Шумность;

Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

  • Большая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов при обрыве ремня;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

  • Высокая мощность;
  • Не шумная работа;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Дорогие запчасти;

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем.  Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.

Плюсы:

  • Хорошая динамика и высокая мощность;

Минусы:

  • Загиб клапанов;
  • Более дороге запчасти;

Таблицы и графики испытаний двигателей

Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра

Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.

Мощность двигателей

На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.

Сравнение 126 и 128 мотора

← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →

124 мотор ваз характеристики


двигатель 21124 16V — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

www.drive2.ru

Двигатель 21124 АвтоВАЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

  • 21126, который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
  • 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см31599
Максимальная мощность, л. с. (при 3800 об./мин.)98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об./мин.)136.8
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Общее количество клапанов16
Диаметр цилиндра, мм.82
Ход поршня, мм75.6
Система подачи топливаЭлектронный впрыск
Степень сжатия10.3
Вид топливаАИ-95
Расход топлива, л./100 км. (город/трасса/смешанный режим)8,9/6,4/7,5
Система смазкиКомбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Объем масла в картере, л3.5
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкостьНа основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг.121
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114, 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

  • отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
  • наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

  • моторное масло – через 15000 км пробега;
  • охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.Ÿ  Сломан датчик холостого хода.
 
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной трубопровод и вакуумный усилитель тормозов.
Ÿ  Поменять датчик холостого хода;
 поменять поврежденные шланги;
Ÿ  подтянуть хомуты крепления шлангов.

Если не помогает, проверить исправность системы впрыска топлива.

Мотор не развивает полной мощности.Ÿ  Дроссельная заслонка открывается неполностью.
Ÿ  Сломан датчик дроссельной заслонки.
Ÿ  Воздушный фильтр засорен.
 Некачественное топливо.
Ÿ  Отрегулировать привод дроссельной заслонки;
Ÿ  поменять неисправный датчик;
Ÿ  поменять воздушный фильтр.
Повышенный расход топлива.Ÿ Ÿ  Протечки топлива в соединениях.
Ÿ  Сломаны форсунки и/или система зажигания.
Повышенное сопротивление движению авто.
Ÿ  Залить качественное топливо;
Ÿ  проверить и при необходимости подтянуть хомуты крепления. Поврежденные детали заменить;
 проверить работу системы управления мотором и впрыска топлива;
Ÿ  проверить углы установки передних колес, работу тормозной системы и давление в шинах.

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

  1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
  2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
  3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
  4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

  • Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

  • поменять поршневую группу на более легкую;
  • установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
  • смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

dvigatels.ru

Двигатель ваз 21124 [ 3 неисправности характеристики и тюнинг]

Шестнадцати клапанный двигатель ваз 21124 впервые появился в 2004 году. Этот мотор является улучшенной версией 112 -го мотора. На этом двигателе впервые были применены индивидуальные катушки зажигания. Благодаря этому система зажигания стала более надежной. 

На 124-м моторе решена самая главная проблема 16 клапанных моторов при обрыве ремня ГРМ поршни больше не гнут клапана. Поршни 124-го двигателя оснащены специальными лунками, из-за них немного упала мощность. Еще здесь использован калиновский блок который выше на 2,3 мм. Объем у 124-го мотора объем увеличен до 1,6 л за счет увеличения хода поршня. 

Характеристики 

Годы выпуска: 2004- наше время 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 75.6 мм 

Диаметр цилиндра: 82 мм 

Степень сжатия: 10.3 

Объем двигателя: 1599 куб.см 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 89/5000 

Крутящий момент Нм/об.мин: 131/3700 

Рекомендуемое топливо: 92 или 95 

Экологический стандарт: Евро 3 , позже Евро 4 

Вес двигателя: ? кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 8.9 

трасса: 6.4 

смешан: 7.5 

Расход масла гр./1000 км: 50 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 3.5 литров 

Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

Проблемы 

Двигатели ваз 21124 имеют схожие проблемы со своими собратьями за исключением тех которые были устранены. 

1) Троение. Троение происходит по причине изношенных свечей, катушек зажигания или засорившихся форсунок также возможно прогорел клапан. 

2) Плавают обороты. Данная неисправность происходит по причине датчиков которые выходят из строя. Вначале нужно прочистить дроссель возможно этого будет достаточно. Далее если это не помогло нужно проверить ДМРВ, РХХ, ДПЗД и ДПК. 

3) Стук. Стук и шум в двигателе чаще всего исходит от гидрокомпенсаторов , если причина не в них тогда возможен износ ШПГ. Что означает, что вскоре потребуется ремонт. 

О том как увеличить мощность 16 клапанного двигателя можете прочитать здесь. 

germanyworld.ru

Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

Двигатель часто называют сердцем автомобиля. Приобретая себе «железного коня», одним из первых вопросов покупателя  обязательно звучит вопрос о здоровье  «миокарда». Сила и долголетие двигателя — понятия разные и потому сравним технические характеристики, сильные и слабые качества  на примере двух  популярных  автомобильных моторов тольяттинского производства. Разобраться в основных понятиях и различиях поможет статья: «Моторы ваз характеристики».

 

Ветеран или образец для подражания?

Двигатель ВАЗ 124 (полное название ВАЗ 21124) стал правоприемником и тюниговой вариацией своего предшественника ВАЗ 2112. Именно им на волжском конвейере  уже с достаточно далекого 1997 года  снабжали модели ВАЗов десятого семейства – 2110, 2111, 2112.  Что в нем было особенного?

  • Первым отличием его от всех предшественников стало доведение рабочего объема до 1600 куб. см. Эффект был достигнут благодаря увеличению радиуса кривошипа до 37,8 мм (прежнее значение составляло 30,5 мм). При этом диаметр цилиндров остался неизменным — 82 мм. 
  • Вторым  и наиболее выдающимся достижением разработчиков данного мотора можно назвать решение проблемы сгибания клапанов при аварийном обрыве ремня ГРМ. Достичь этого удалось за счет конструктивных изменений поверхности поршней. Выемки оригинальной формы, хотя и не стали абсолютной гарантией, но существенно экономили содержание кошельков автовладельцев.
  • Третий шаг навстречу к повышению репутации 124-го заключался в появлении гидротолкателей. Это отобрало хлеб у специалистов по подгонке седел и самих клапанов двигателя к идеальному сопряжению. Оборотной стороной этого шага стало повышенное требование мотора к моторному маслу.
  • Четвертым важным изменением  в 124-х моторах  можно назвать исчезновение высоковольтных проводов. Альтернативой им стали индивидуальные катушки на каждую свечу зажигания. Это ноу-хау с одной стороны грозило удорожанием ремонта, а с другой стороны — повышало надежность автомобиля и безопасность его владельца. 

 

Пионер новой эры

Курс, взятый АвтоВАЗом на обновление линейки своих автомобилей, требовал разработки и новых силовых агрегатов. Так в 2013 году на конвейер был поставлен мотор с порядковым номером  ВАЗ 21127. Он стал усовершенствованной версией ВАЗ21126. Что же нового он принес?

  1. Внедрение системы регулируемого впуска (инерционный наддув)— считается главным достижением при модернизации 127-го мотора. Теперь в зависимости от частоты оборотов коленвала и, благодаря штатной заслонке, воздух стал подаваться  либо по длинному, либо по короткому пути.
  2. Претерпел двигатель и изменение внешнего вида. По настоянию участника модернизации  — компании Federal Mogul — боковины мотора окрашены в обязательный серый цвет. Вдобавок  — на нижнюю плоскость блока цилиндров стала наносится обязательная маркировка класса исполнения (A, B или C).
  3. Новый мотор стал быстрее, мощнее и при этом заметно тише. Из-за увеличения крутящего момента двигатель стал лучше подхватывать даже на малых оборотах. Гораздо меньше оснований впадать в уныние появилось у любителей активной езды. Разгон утратил свою вялость, а паспортные 11,0 -11,5 секунд  от старта до соприкосновения стрелки спидометра с отметкой 100км/час — совсем не плохой результат для ВАЗов. 
  4. В совокупности целого ряда инженерных решений (мотор только против предшественника приобрел 20 новых деталей) хотя и незначительно, но все-таки упал расход бензина. За такой подарок — любой автомобилист должен сказать «Спасибо!» 

Из недостатков можно отметить невозможность 217 мотора работать в паре с автоматической коробкой передач, хотя предшественнику (216-му) с 2012 года стали доверять  в партнеры, хотя и четырехзонный, но все-таки автомат.

 

Эволюция за 20 лет

Чтобы наглядно увидеть, как изменились качественные характеристики штатных двигателей автомобилей концерна АвтоВАЗ, приведем  таблицу сравнения:


 ПараметрВаз 21124Ваз 21127

Число цилиндров44

Рабочий объем1599 куб.см1596 куб.см

Диаметр рабочих цилиндров82 мм82мм

Длина хода поршня75,6 мм75,6мм

Сжатие10,3 атм11атм

Клапанов на каждый цилиндр44

Мощность при 5000 об/мин89л.с. (65, кВт) при 5000 об/мин106л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Крутящий момент (max)131н*м при 3700 об/мин148н*м при 4000 об/мин

Рекомендуемый бензинИ-95И-95

Экологический классЕвро3 и Евро4Евро 4 и Евро 5

ОхлаждениеЖидкостное, принудительноеЖидкостное, принудительное

Масса121 кг116 кг

Устанавливается на автомобилиВаз 2110, Ваз 2111, Ваз2112Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта

Ресурс150000 км200000 км

В эксплуатациис 1997 годас 2013 года


 

Подводя итог

Спор о том, какой двигатель лучше — наверное, здесь не совсем этичен. Были времена, когда ВАЗ 2110 — был пределом мечтаний российских автолюбителей. Моторы в «десятках» вызывали восхищение и зависть, но прошло время, и рынок стал диктовать новые эталоны и расставлять  свои приоритеты. Пройдут  годы, и современные двигатели, как например, ВАЗ 21127  тоже уйдут в историю. Останется лишь благодарность за то, что они были  и дали стимул для дальнейшего совершенствования.

lada-na-remont.ru

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек 103 kW / MT › Бортжурнал › Масло для мотора ВАЗ (124-127), выбираем по книжке.

ВНИМАНИЕ! 18+
В статье есть копипаст с разных источников:
oil-club
ЗаРулем
newchemistry<
И многие другие.

Данная статья носит познавательный и эксперементальный характер! я никого не принуждаю ни к чему.

За основу возьмем:

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига HTHS — колонка High-Shear-Rate-Viscosity)
для моторных масел:

1

Затем с отрицательными и положительными температурами.

2

То есть если Вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.
При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.
При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, C и вычитаем 7 — 10 гр. от указанной температуры и получаем примерную температуру прокачиваемости).

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:
ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

(Тут добавлю от себя! к счастью или сожалению
Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3
Volkswagen VW50200 \ VW50101\ VW50500

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5
Volkswagen VW50200 \ VW50500
GM / Opel Longlife
BMW Longlife 01
Porsche

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей и убедимся, что это не просто буковки:

3


Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.
1. Soot thickening — сажевые отложения.
2. Wear — общий износ.
3. Sludge — шлам (жирная грязь)
4. Piston deposits — нагар в поршневой.
5. Oxidative thickening — антиокислительные свойства.
6. Fuel economy — экономия топлива.
7. Aftertreatment compabillity — совместимость с сажевым катализатором.

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой — это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск — масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

Шаг третий – в сторону классификации по API.

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL и SM. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы.

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость.

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ — на 2 года, Volkswagen — 3 года, Daimler Mercedes-Benz — 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40. А в связи со сложностью в понимании требований квалитета деятелями от АвтоВАЗ, рекомендую лить именно 40-ку.

Viscosity, mm2/s @ 100 єC — от 13 до 15,5
(кинематическая вязкость при 100°С)

Viscosity, mm2/s @ 40 єC — от 70 до 95.
(кинематическая вязкость при 40°С)

Viscosity Index — 160. Выше — лучше.
(индекс вязкости)

Viscosity, mPa.s -30 (-25) єC — 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.
(вязкость при минусовых температурах)

Sulphated Ash, wt. % — 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.
(сульфатная зола)

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.
(кислотное число)

TBN; mg KOH/g — от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 — 7, то сокращаем интервал.
(щёлочное число)

Pour Point, єC – от -30. Ниже – лучше.
(температура застывания)

Flash Point, COC, єC — от 220. Больше – лучше.
(температура вспышки)

Noack Evaporation wt% — не выше 13. Меньше –лучше.
(летучесть, испаряемость)

HTHS – ≥3,5.
(высокотемпературная вязкость на сдвиг)

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

4

Группа I — минеральное масло (нафтен)
Группа II — очищенное минеральное масло (нафтен)
Группа III — гидрокрегинговое высокоочищенное масло с использованием высоких температур и высокого давления — со свойствами синтетики (нафтен)
Группа IV — РАО (полиальфаолефины) или синтетика
Группа V — Все остальные, не включенные в группы I-IV (нафтеновые базовые масла и не РАО синтетические масла)

Как правило, в европейской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы I и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа I и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы I (до 30%).

Как правило, в американской линейке масел, под терминами синтетика\полусинтетика\минералка в канистрах налито:
Минералка (Petro) — Группа I или II по API
Полусинтетика (Synthetic Blend) — смесь минералки Группы II и ПАО синтетики Группы IV (от 1 до 50%), либо Группа II и Группа III гидрокрегинг.
Синтетика — Группа III гидрокрегинг (до 80%), либо смесь Группы VI ПАО (до 70%) и Группы II (до 30%).

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

5

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше.

Попытки считать себя умнее конструкторов двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

ПЕРВОИСТОЧНИК (фулл версия)

Касаемо 16 клапанников

Давайте посмотрим что нам рекомендует завод.

6

Из статьи становится понятно что автор никого не хотел обидеть, и не написал что лучше всего лить синтетику что заливайте мол что хотите.
Кстати говоря, вот интересно слышать что мол, «я всю жизнь лил полусинтетику и все норм! залил синтетику, мотор запотел, продавило сальник» и так далее. В целом почему мотор то запотел?) момент затяжки не соблюден, плохие прокладки и так далее, спорить на эту тему я тем более не хочу, я лил начиная с классического мотора, заканчивая своим, синтетику и моторы ходят по сей день)) решать всегда вам)

Но не будем отвлекаться:
Синтетика
ACEA A3/B3 и A3/B4
Евро 2? евро 3? евро 4?! (На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.)

Что выбрать то из масел?
А вы точно поняли что зимнего и летнего масла то не существует? нет? ну прочтите пожалуйста 1 страницу данной статьи! СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Погнали)

Что выбрать из масла?
Возьмем несколько видов масла 0w-40 (почему? температуры ну просто прыгают, у нас в Оренбурге бывают и -40 +40 разговоров нет, но зимой часто -32-35)

ЛУКОЙЛ GENESIS POLARTECH 0W-40

7

8100 X-MAX 0W-40

8

Mobil 1 0W-40

www.drive2.ru

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

avtodvigateli.com

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще поя

www.zr.ru

Различия двигателей 21124 и 21126(приора) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

увидел у кого то на сайте такую запись и решил добавить себе тоже, может кому то покажется интересным в чем именно различия двигателей))

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA

Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
Двигатель в сборе
Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597 куб см). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос. Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением.
Блок цилиндров
База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти.
Головка цилиндров
База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК
Маховик
Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС»
Крышка масляного насоса
Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала

Маркировка двигателя и сравнение мощностных показателей двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

Шатунно-поршневая группа (разница по массе около 440 грамм)

Поршни

Шатуны, поршневые пальцы и стопорные кольца

Поршневые кольца

Вкладыши и прокладка головки цилиндров

Разница в приводе грм 21124 и 21126

Профили ремней, шкивы распредвалов, опорные ролики и механизмы натяжения ремней привода ГРМ

Опорные, натяжные ролики и шкивы коленвалов

Водяной насос

Катколлектор и прокладка

Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

www.drive2.ru

Поршень ВАЗ 21124. Основные размеры

Поршневая ВАЗ. Поршень.

Основные размеры. Поршень ВАЗ 21124.

ПОРШЕНЬ 21124-100401504
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Высота поршня(с вытеснителем), мм: 65,13
Компрессионная высота, мм: 37,9
Жаровой пояс, мм: 7,5
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977
Смещение отверстия под палец, мм: 1
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045
Поверхность днища поршня: с вытеснителем
Высота вытеснителя, мм: 0,85
Объем вытеснителя, см 3: 1,83 ± 0,05
Глубина выборок под клапана, мм: 5,53
Общий объем выборок в поршне, см 3: 2,46 ± 0,08
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 55
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г.: 355
Поршневой палец 2110-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95
Стопорные кольца 21213-1004022
Примечание
* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «124», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

Все маркировки наносимые на днище соответствуют маркировкам применяемым для порш 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш.2110.)

Основные размеры

Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец соответствуют размерам применяемым для моделей 21083, 2110, 2112. (Смотреть описание порш. 2110.)

Применяемость поршня 21124-1004015.

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошип. мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21124

11193-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

21124-1004015

37,9

0,4

(от плоскости днища)

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

www.motors-vaz.ru

124 двигатель ваз 2112


Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Мощность, кВт

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Момент сил, Н*м

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

  • Модель ДВС: 21120/21124;
  • Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
  • Степень сжатия: 10,5/10,3;
  • Мощность: 93/90 л.с.;
  • Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
  • Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

  • Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
  • Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
  • Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Автомобиль редакции

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

carfrance.ru

Про двигатель ваз 21124 — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. Опять же, любителям чиповать моторы для снижения расхода топлива рациональней и продуктивней ставить приора поршни, выше на фото слева приоровский 126-й поршень, справа от 124 движка, какой легче мотору крутить?
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, на выходе 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.
4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

www.drive2.ru

Двигатель ВАЗ 21124 | Тюнинг и ремонт двигателя 21124 масло


Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124  – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.   
Двигатель 2110 124 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с. 

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)


 
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.    
4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией  124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

О двигателях LADA 2112 первое поколение (1999 — 2008)

Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ. Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит.

Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью.

Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя. Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала.

В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км. Если говорить о недостатках двигателя, в первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 2112

ВАЗ 11183/21114

ВАЗ 2114/2111

ВАЗ 21124

ВАЗ 21128

Годы выпуска

1997 — 2004

2004 — наши дни

1994 — наши дни

2004 — наши дни

2003 — наши дни

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

чугун

чугун

чугун

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

4

Клапанов на цилиндр

2

2

2

4

4

Ход поршня

71 мм

75,6 мм

71мм

75,6 мм

84 мм

Диаметр цилиндра

82 мм

82 мм

82 мм

82 мм

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

10,5

9,6

9,8

10,3

10,5

Объем мотора

1499 см. куб

1596 см. куб

1499 см. куб

1599 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

93 л.с. /5600 об.мин

81 л.с. /5200 об.мин

78 л.с. /5400 об.мин

89 л.с. /5000 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

128Нм/3700 об.мин

125Нм/3000 об.мин

116 Нм/3000 об.мин

131Нм/3700 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Топливо

АИ95

АИ95

АИ93

АИ95

АИ95

Расход топлива

город

8,8 л/100 км

8,8 л/100 км

8,8 л/100 км

8,9 л/100 км

9,8 л/100 км

трасса

5,5 л/100 км

6,2 л/100 км

5,7 л/100 км

6,4 л/100 км

5,4 л/100 км

смешанн.

7,2 л/100 км

7,6 л/100 км

7,3 л/100 км

7,5 л/100 км

7,5 л/100 км

Расход масла

50 г/1000 км

50 г/1000 км

50 г/1000 км

50 г/1000 км

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

3.5 л

3.5 л

3.5 л

3.5 л

3.5 л

При замене лить

3.2 л

3.2 л

3.2 л

3.2 л

3.2 л

Ресурс

по данным завода

150 тыс. км

150 тыс. км

150 тыс.км

150 тыс. км

200 тыс. км

на практике

250 тыс. км

до 250-300 тыс. км

до 250 тыс.км

до 200-250 тыс. км

Тюнинг

потенциал

400+ л.с

180+ л.с

180+ л.с

400+ л.с

400+ л.с

без потери ресурса

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

Двигатель устанавливался

ВАЗ 21103
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 21102
ВАЗ 2111
ВАЗ 21122
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115

ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

car.ru

Различия 124 и 126 мотора — Лада 2108, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Текст не мой !
был вероломно украден!

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

www.drive2.ru

Капиталка двигателя ВАЗ 21124 № 1 — Лада 2112, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет . В общем пока моя машина находиться у жестянщика, решил сделать капитальный ремонт двигателя . Не скажу, что этот ремонт во время ( намечался летом ), но раз движок уже снят, что то мне уже не хочется его еще раз вынимать . Компрессия была хорошая, но и жор масла тоже был хороший — 5 литров в месяц . В общем когда разобрал, то увидел что шатунно-поршневая группа не родная, а от Приоры стоит . Посовещавшись со знающими людьми, решил восстановить все родное .Коленвал оказался в очень хорошем состоянии, и его не пришлось растачивать . В общем все как обычно, разборка, очистка от грязи, закупка запчастей, покраска блока и поддона .
СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ
1 Пружины клапанов______________________________________________900
2 Шатуны 4шт.___________________________________________________2400
3 Пальцы шатунные 4шт.__________________________________________300
4 Поршня 4шт.___________________________________________________1200
5 Кольца поршневые компл.________________________________________750
6 Стопора пальцев 8шт.____________________________________________50
7 Масляные форсунки 4шт._________________________________________200
8 Маслосъемные колпачки компл.____________________________________250
9 Клапана компл. впуск-выпуск ______________________________________3000
10 Вкладыши стандарт._____________________________________________450
11 ГРМ компл._____________________________________________________1500
12 Помпа водяная__________________________________________________1000
13 Резиновые колечки под форсунки 4шт.______________________________40
14 Болты клапанной крышки 4шт._____________________________________70
15 Маленький набор прокладок ______________________________________40
16 Шестерня коленвала_____________________________________________150
17 Подушки ресивера 2шт.___________________________________________100
18 Резиновые гофры на ресивер______________________________________150
19 Сальники распредвалов 2шт._______________________________________200
20 Заглушки распредвалов 2шт._______________________________________100
21 Прокладка головки________________________________________________250
22 Прокладка поддона_______________________________________________80
23 Сальники коленвала 2шт.__________________________________________250
24 Резиновое кольцо на маслоприемник________________________________20
25 Опорные вкладыши коленвала(полумесяцы)__________________________80
26 Заглушки водяные 6шт.____________________________________________120
27 Рем.набор защиты ГРМ____________________________________________200
28 Прокладки коллекторов впуск-выпуск_________________________________180
29 Свечи___________________________________________________________200
30 Болты на головку 10шт.____________________________________________300
31 Шланг на сапун___________________________________________________100
32 Патрубок сапуна алюминиевый______________________________________230
33 Эпоксидный клей__________________________________________________220
34 Фильтра воздушный-масляный_______________________________________300
35 Расточка и шлифовка блока_________________________________________2000
36 Расточка маховика_________________________________________________300
37 Бензин 10л._______________________________________________________300
ИТОГО 17980 т.р.
Пока список того, что куплено . Естественно кое какие запчасти еще будут докупаться, всякие там водяные патрубки, хомуты, шланги и т.д .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Установка двигателя ВАЗ 2112 (21124) на классику — DRIVE2

Какбы эта тема давно не новость, но все жэ…

1. Двигатель

двиготель 1,6 16клапанов

2. Берем коленвал и идем к токарю в которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно, но предварительно покупаем пошипник коленвала 2101(в своем случае я брал подшипник от генератора 2110, он такой жэ по размерам кроме ширины(на 3мм уже) и если даные статистических таблиц не врут, а они не врут, то и по нагрузкам они одинаковые).

вот фотка, на которой слева коленвал без подшипника, а справа уже из запресованым(фото не моя, потому когда ставил не фоткал, недумал что будет необходимостью):

коленвал


а вот сам чертеж, под подшипник коленвала 2101(чертеж уже мой):

чертеж


после токо как все выше перечисленное сделано ставим коленвал наместо, предварительно купив необходимые проклады, ну и при желании можно сменить сальники коленвала.

3. следующим этапом будет система охлаждения, которую было сделаном следующим образом:
старый термостат 2110 с проставкой нам не понадобится, вобщем про него можно забыть, и так нам нужно сделать флянец от которого дальше мы будем делать тракт для охлаждающей жыдкости. фото самого флянца у меня нет.

на фотке видно уже готовую систему охлаждения с уже готовым трактом охлаждающей жидкости от четвертого цылиндра: это на стандартном радиаторе


сейчас у меня стоит нивовский радиатор но фото к сожалению нет, но вскорем добавлю!

4. Этап четвертый: маховик(остается 2110, а венец меняется на 2101), в пп семействах стартер стоит со стороны кпп, у нас же он стоит со стороны двигателя. Берем маховик и опять жэ идем к токарю, где со стороны блока мы стачиваем 9мм от толщины маховика, а всю оставшуюся площадь делаем посадочным метом для венца(венец должен быть 2101). в домашних условиях напресовываем венец на маховик, для этого ложим в духовку венец на 30мин и ждемь, после этого вытаскиваем надеваем на маховик. после всего этого маховик нужно будет отбалансировать.

5. Сцепление. Так как маховик уже готов, прийшла очередь сцепления. мой выбор упал на сцепление 2112 Valeo:

сцепление


естественно и тут прийдется немного попотеть, а именно нужно выточить какбы «обойму», которая соответственно выточена с одной стороны под посадку на муфту, а после внутри припуск и отверстие с другой стороны уже под запрессовку подшипника.

это выглядит вот так:

переходник


переходник


выжимной


выжимной


выжимной на коробке


сцепление


6. Выхлопная система. много писать не буду, а скажу одно: что ее надо будет делать самому и по месту.

7. Этап установки. Из-за того что отвод охлаждающей жидкости с ГБЦ остался у меня на четвертом цылиндре мне прийшлось немного подрезать моторный щит. все это было сделано с помощью болгарки и заварено полуавтоматом. в фотке

www.drive2.ru

Безвтыковые поршни 21124 в мотор 2112 — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет! В одной из прошлых записей, я рассказывал, что установил поршни от мотора ВАЗ 21124 в мотор 2112, тем самым сделав мотор «безвтыковым». Теперь, я хочу рассказать об особенностях такой конфигурации.

Полный размер

Я думал, что установка поршней от 21124 с цековками, практически не повлияет на СЖ (подумаешь небольшие цековки). Оказалось, что эти самые цековки имеют довольно большой объем и значительно влияют на степень сжатия.
Посчитал степень сжатия в зависимости от поршней.

Итог не утешающий 10,5 – 9,75=0,75

Степень сжатия упала на 0,75, что заметно повлияет на характеристики мотора. Снижая степень сжатия, мы уменьшаем КПД мотора. По моим расчетам, падение мощности может составить от 1,5 до 4% т.е 2-4л.с., не критично, но немного обидно.

На двигателе 21124 от которого эти поршни сж составляет 10.32

Первым шагом, для минимизации потерь от уменьшения СЖ, является выбор правильных поршней.
Выбраны поршни производства «Автрамат» 21124-1004015Н г. Харьков. Их отличительной особенностью является значительно сниженный вес.

Описание от производителя.
Поршни к автомобильным двигателям ВАЗ. Материал использованный при производстве – АК12М2МгН.
— опорные поверхности юбки (правая и левая стороны) оптимизированы — имеют разную форму, что снижает потери трения в паре поршень-цилиндр;
— внутренняя поверхность юбки оптимизирована, что позволило уменьшить массу на 57г (17%) по сравнению со стандартным поршнем ВАЗ-2112, в результате чего снижены механические потери двигателя, улучшены динамические качества автомобиля;
— внешний профиль поршня выполнен с учетом реальных тепловых и силовых нагрузок и локальной жесткости, что позволило уменьшить величину износа пары поршень — цилиндр и увеличить ресурс;
— возможно применение в 16-ти кл. двигателях ВАЗ Vh-1.6 л;
— углублены выборки под клапаны, чем обеспечена безопасность при обрыве ремня привода ГРМ;
— снижен угар масла;
— новая технология механической и термической обработки полностью исключает появление остаточных напряжений в поршне;
— покрытие юбки — микрорельефом, хорошо удерживает масло.
Применение:
двигатели: ВАЗ-21124;
автомобили ВАЗ-2110, -2111, -2112

Результаты
После сборки мотора, потерю мощности я почувствовал сразу и уже успел немного расстроится, но как оказалось зря. В процессе обкатки, мотор с каждым пройденным километром становился всё веселее и уже к концу первой тысячи тянул почти как раньше. После двух тысяч километров, к мотору вернулась былая прыть и по ощущениям он стал тянуть не хуже чем было.
Но это ещё не всё, после того как мотор был обкатан, настало время откатать на него новую прошивку.
В процессе откатки, я выяснил, что степень сжатия практически не влияет на наполнение мотора, что на самом деле не удивительно, ведь рабочий ход поршня остался таким же как и был.

После того как откатал УОЗ, мотор поехал ещё лучше. УОЗ изменился довольно заметно. К тому же я откатывал его под 92 бензин, он подходит для этого мотора больше чем 95, так как горит быстрее, а в условиях меньшей степени сжатия, это нам на руку.

Стоимость:
Поршни 21124 «Автрамат» c цыковками, группы «Е» -1220р
Кольца -750р
Вкладыши-250р

После переделки, возникла мысль, для компенсации СЖ заменить прокладку ГБЦ на приоровскую, но как оказалось с этим могут быть некоторые проблемы.

Степень сжатия с прокладкой приора 10.43, почти как у сток 2112

СЖ сток приоры, для сравнения

Первая возможная проблема, поршень может воткнутся в ГБЦ. Такой риск возникает, есть ГБЦ точили. На форумах многие утверждают, что получили втык даже не на точившейся голове. Короче, по этому пункту вопрос спорный.

Вторая проблема, при установки более тонкой прокладки распредвал провернется почти на четверть зуба на запаздывание. Это произойдет по тому, что расстояние от шкива коленвала, до шкива распредвала изменится.
Это изменит характеристику мотора.Придется ставить регулируемый шкивы распредвалов и выставлять перекрытия. Если оставить сток шестерни, то вреда от приоропрокладки будет больше чем пользы.

Так что, от идеи установки приоропрокладки я пока отказался. Если буду ставить валы и шестерни, тогда и буду пробовать ставить прокладку.

Выводы:
После обкатки мотора и откатки прошивки, мощность вернулась. Мотор всё так же докручивается до 7500об. Массовый расход воздуха 313, что соответствует примерно 104л.с. С новой поршневой, нагрузка на ШПГ меньше, что увеличит ресурс мотора.

P/S
Никогда не боялся «втыковости», но недавно, в самый ответственный момент, на ВАЗ 2112 1.5л 16в моего зятька, порвался ремень ГРМ. Ремень на этой машине меняли меньше чем 15т.км назад, ремень был усиленный, но это ему не помогло. При спокойной езде по трассе машина просто заглохла, мы даже сначала не сообразили, что это мог быть ремень. Перетрусили всю электрику, а лишь потом открыли лючок ремня ГРМ.

Полный размер

Теперь я считаю, что переход на безвтыковый мотор вполне оправдан, и небольшое снижение КПД, того стоит.

Кстати, по расходу топлива, я разницы не заметил.
Расход по трассе при скорости 100км.ч составил 6.3л. Контрольный замер производили на дистанции 600км, на зимней резине, в дождь и сильный ветер. При идеальных условиях, расход был бы ещё меньше.
По городу расход держится в районе 10л, но он состоит из поездок на короткие дистанции с долгими прогревами и частой работой на ХХ. У экономного водителя расход бы был значительно меньше.

P/S/S
Новая прошивка под безвтыковые поршня для мотора ВАЗ 2112 доступна к продаже.

www.drive2.ru

Загнуло клапана! 124 мотор! ШоК! — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

В общем решил объединить в одну запись.

Вторник… Ничего не предвещало. Ремень топовый был. ещё 10к бы точно проехал.

И тут он внезапно рвется. Хорошо что на подъёме не порвало, так бы ваще пропал.

Полный размер

Ну ок. Заменил. Выставил метки.

Полный размер

…а он не запускается. Пердит, троит, если газовать то будто на двух котлах пердит орет. Попытался прогазовать, обороты стал держать, но троит как на половине котлов. И больше такого не было.

Полный размер

Раза 4 всяко ставил метки, ничего не изменилось. Свечи черные. Сходил за новыми, вообще разницы нет. Две мокрые стали, две черные.

Мотор 124. Чо клапана что ли приехали… или катушки уснули. Ходил отключал когда запустилась и троила, вроде две катушки не реагировали.

Еще блин свеча в третьем потеряла резьбу, вкручивается не до конца, страховка месяц назад кончилась и резина ток зима. Весело мне.

============================================================================

Спустя неделю.

Нашел бабки. Решил сам полазить — разобраться:

-не провернуло ли демпфер
-правильные ли метки
-как состояние свечей
-шестерню коленвала и её шпонка

Полный размер

Короче не зря заглянул. Так как оказывается когда я прошлый раз ставил демпфер — я не затянул его и он «слизал» шпонку с шестерни колена. Не заметил бы — в сервисе бы сказали «ну ты лох».

Полный размер

Сходил в магаз, купил шестерню, на всякий случай датчик колена и вонючку.

Полный размер

Пришел — понял, что шпонка на шестерне колена какая то умирающая. В машине не нашел новой (хотя покупал на прозапас) — пришлось опять идти в магаз (20 минут туда и обратно).

Пришел помощник.

Полный размер

Установил. Залил 5 литров нового бенза. Ни в какую. Схватывает и начинает дико троить. Отсоединяю катушки — первая и 3я молчит. Поменял местами с 2 и 4. Тоже самое. Значит или с мотором что то (клапана) или проводка (эбу).

Сделал даже «дедовский тест». Запихал в каждое свечное отверстие по комку тряпки (намоченной) — на мое удивление вылетела только одна (4я). А остальные не сдвинулись. Ну я подумал — коряво тряпки запихал, видимо мимо них выходит давление и отложил этот метод. А зря… после посещения сервиса — оказалось, что метод рабочий, ведь у меня и правда отказали три котла…

Полный размер

Но уже приехал друган и мы потащили тачку…и тут гроза короче.
Было весело… дворники не работали. Аккум сел.

Приехали к сервису. Начало лить «как из ведра».

Когда я зашел в сервис — он начал втирать, что 124 вообще не гнет и это не по его части, мол к электрику иди.

Ну я попросил замерить компрессию — он вышел, но залил дождь и сел с*ка аккум.
В итоге мастер сказал оставить тачку, утром понедельника посмотрит.
И ради замера компрессии оставил тачку в левом районе при том без сигналки (аккум же сел).

Я уже собирался пойти в радио магазин и купить «ключи» для мозгов. Типа сгорели, А хрен. Дело оказалось в отсутствии компрессии.

Мастера всего сервиса удивились и желали поскорее увидеть разобранный мотор — мол как так.

Короче загнуло все выпускные клапана.

Полный размер

На удивление сделали за два дня. Понедельник вечером проверили. Вторник вечером разобрали (так как я приехал то не по записи). Среда — сегодня вечером, я её забрал.

Чо по бабкам:
Разборка сборка — 3,000
Работа — замена клапанов — 3,000
Детали — 4,000 с мелочью
Ремень — 500 + 100 болт
Датчик — 400
Шестеренка — 200

Мастер сказал «меняй каждые 10-15 тыс. Типа я хз как так у тебя. Видимо лазили.»
И добавил — мол двигун не трогай, там уже выработка пошла. Короче если собираешься вкладываться в неё — то придется вбухивать…

Тут я конечно вспомнил, как я лазил делал прокладку. Но думаю — да ну нафиг. Что я там такого мог «натворить».

В общем как то так пацаны. 124 мотор гнет. Возможно если он с завода — не погнет. Но если прошелся по рукам, и что там делали — то он уже потерял свою «девственность» 😀

Как то так = всем спасибо__)))

Полный размер

www.drive2.ru

Капремонт 124-го мотора с переходом на лёгкую ШПГ. — DRIVE2

На ремонт ГБЦ приехала ВАЗ-2110 с шестнадцати клапанным двигателем ВАЗ-21124. Пробита прокладка ГБЦ, маленькая компрессия в цилиндрах (10-6-8-12).
При разборке сразу обратил внимание на залитую маслом гофру перед дросселем. Масло летит через систему вентиляции картера. Это признак подуставших ЦПГ.
Пробег около 200 тыс. Хозяин сказал, что мотор капиталился и после этого пробило уже вторую прокладку.
Снял головку блока.

Полный размер

Привалочная поверхность подъедена антифризом. Клапана 2 и 3 цилиндров в толстом слое нагара, на рабочих фасках следы прогара. Все болты ГБЦ вытянуты, очевидно их ни разу не меняли. Постель распредвалов на простом герметике.
ГБЦ буду делать по полной программе.
Осмотрел цилиндры.

Полный размер

Хона нет, вверху ступенька, на боковых поверхностях задиры. Оказалось, капиталка заключалась в установке новых поршней и колец без расточки блока.
В сапуне вентиляции картера водо-масляная эмульсия.

Полный размер

Значит антифриз попал в масло. Надо проверять коленвал.
Хозяин машины принимает решение сделать капремонт, как положено и провести небольшой тюнинг — установить лёгкую ШПГ от приоры.
При такой доработке мы получаем 6-8 ЛС за счёт снижения мехпотерь двигателя.
Снимаю блок.
Сальники текут.

Полный размер

Полный размер

Перегородка поршня первого цилиндра лопнула.

Полный размер

Шейки коленчатого вала не пострадали.
ГБЦ отремонтирована. Седла прирезаны на три фаски.

Полный размер

Клапана новые АМР, колпачки резерв, сальники кортэко, привалочная плоскость прошлифована.

Полный размер

Головка готова к установке. После химмойки как новая.

ШПГ с поршнями СТК Экспорт и кольцами NE. Шатуны покупал как всегда с весами. В результате вес всех ШПГ одинаков, 733 гр.

Полный размер

Слева старая ШПГ, её вес 1170 гр.

Блок расточили в первый ремонт. Перед сборкой проверяю зазоры в замках поршневых колец (для новых 0,25-0,45 мм). Если зазор будет маленький, то при температурном расширении кольцо расклинит в канавке поршня и оно

www.drive2.ru

Легкий тюнинг двигателя 2112 — DRIVE2

В настоящее время, когда цены на «железо» постоянно растут я все чаще слышу вопросы: «Можно ли улучшить показатели двигателя ВАЗ, без дорогих тюнинг деталей, а используя стандартные заводские запчасти?». Конечно можно. Рецепт прост, доработка ГБЦ и уменьшение мехпотерь мотора. В моей практике был мотор 21114 1,6 л. 8-ми клапанный у которого были расточены каналы ГБЦ и впускного коллектора, установлены облегченные клапана и стандартная ШПГ (2110) заменена на облегченную приоровскую (21126). При этом рабочий объем мотора не изменился и распредвал остался стандартный 2110. После онлайн настройки данный мотор превысил 100 л.с. и стандартный автомобиль ВАЗ-2110 с этим двигателем стал разгонятся до 100 км.ч. за 10 сек. и укладывать стрелку спидометра на последнее деление. Двигатель работал тише и с меньшим уровнем вибраций. Расход топлива остался на прежнем уровне, хотя манера езды поменялась.
В начале этого года один из клиентов попросил провести подобную доработку двигателя 2112 (1,5 л. 16 клап.) в ходе его капремонта. Было решено пройти каналы ГБЦ, установить легкие клапана (они имеют более тонкую тарелку в зоне рабочей фаски, что позволяет получить большую клапанную щель при том же подъеме клапана и улучшить наполнение камер сгорания) и для снижения мехпотерь заменить тяжелую ШПГ 2112 на облегченную 21126.
Как всегда начали с разборки.

При разборке ГБЦ выяснилось, что постель распредвалов и крышка установлены на простой герметик (скорее всего Витор Рейнц), сопли которого были во всех маслоканалах. Вот причина несмолкающего стука гидротолкателей.

Пожалуйста, следуйте инструкции завода, используйте для ГБЦ анаэробные герметики.
Перед тем, как заняться расточкой каналов ГБЦ, осмотрим блок. На поверхности цилиндров хона нет, между поршнем и стенкой цилиндра проходит щуп 0,65 мм, вот причина перестука поршней и подъедания масла. Поршни на удивление в хорошем состоянии, отсюда вывод, перед продажей данной автомашины поршни поменяли без расточки цилиндров. Такая замена ненадолго помогает, а затем перестук поршней возвращается. Блок отправляем на расточку под приропоршни производства СТК диаметром 82,5 мм. Поршни используем с углубленными цековками, за счет этого мотор 2112 становится безвтыковым и можно не бояться обрыва ремня ГРМ.
Пока блок точится и моется занимаюсь головкой. Увеличиваем проходное сечение каналов впуска и выпуска, растачиваем седла клапанов по внутреннему диаметру, правим фаски и притираем новые легкие клапана.

После расточки притираем клапана, отмываем детали и собираем головку. Устанавливаем комплект новых гидротолкателей клапанов.

Головка готова, займемся низом. Цилиндры расточены с зазором 0,03 мм. Устанавливаем комплект новых маслофорсунок охлаждения поршней и коленчатый вал, прикручиваем маховик.

ШПГ развешаны до грамма. Кольца используем НПР Европа с наборным маслосъемным. Точно такие же поршневые кольца установлены у меня на 128 моторе, масложор отсутствует. На фото справа стандартная шатунно-поршневая группа 2112.

Полностью собираем низ.

Отправляем собранный блок двигателя в моторный отсек. ГБЦ ставим на прокладку Виктор Рейнц и собираем подкапотку.

Мотор запускается с полоборота. Через некоторое время после прогрева новые гидрики затихают. Гоняем мотор в холостую, проверяем на отсутствие течей и регулируем натяжение ремней. Автомобиль на обкатке.
Бюджет подобной доработки вполне сопоставим с капитальным ремонтом двигателя. Также при подобном ремонте можно увеличить рабочий объем мотора с 1,5 до 1,6 л., заменив коленчатый вал и применив другие шатуны.

www.drive2.ru

120 Мотор ваз и 124 разница – Все о Лада Гранта

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силового агрегата – 21126;
  • Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
  • Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
  • Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
  • Система подачи топлива – распределенный впрыск;
  • Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
  • Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Двигатель ВАЗ 21128i-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21128i.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,796
Степень сжатия:11,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин:75 кВт.- (105 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82,5
Ход поршня, мм:84
Число клапанов:16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:800-850
Максимальный крутящий момент при 4100 об/мин., Н*м:160
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:117

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126. По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное,2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Вал коленчатый (ход 84 мм, шейка 41,5 мм) ВАЗ 2108, 2110

Каталожный номер детали: (21118-1005016). Гарантия качества и возврата на: Вал коленчатый (ход 84 мм, шейка 41,5 мм) ВАЗ 2108, 2110. Подходит для: ВАЗ. Модель/Модели: 2108, 2110. Чтобы купить Вал коленчатый (ход 84 мм, шейка 41,5 мм) ВАЗ 2108, 2110 — достаточно оформить заказ на нашем сайте vaz-lada.com.

Марка автомобиля: ВАЗ. Модель автомобиля ВАЗ: 2108, 2110. Производитель: Тольятти. Категория товара: ДВИГАТЕЛЬ. Комплектация: 1 шт..

Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра. При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни. К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями. Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам. В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня.Диаметр Ход поршня, мм цилиндра, 71 74,8 75,6 78 80 84 мм 82,0 1499 1579 1596 1647 1689 1774 82,4 1514 1595 1612 1663 1706 1791 82,5 1517 1599 1616 1667 1710 1795 82,8 1528 1610 1628 1679 1722 1808 83,0 1536 1618 1635 1687 1731 1817 84,0 1573 1657 1675 1728 1772 1861Одна из составляющих мотокомплекта ВАЗ 21128 16V 1.8L 100 л.с. Комплект V-1800 для блока цилиндров 197,1 мм: — коленвал ход 84 мм, шейка d-41,5 мм., — шатуны 129 мм, палец d-19 мм, шейка d-41,5 мм., — поршни d-82,5 мм., — кольца d-82,5 мм (1,2 мм., 1,5 мм., 2 мм)., — пальцы d-19 мм со стопорными кольцами., — вкладыши шатунные d-41,5 мм. Характеристики двигателя Модель ВАЗ-21128 Блок цилиндров ВАЗ-11193 Диаметр цилиндра, мм 82,5 Межцилиндровое расстояние, мм 89 Высота блока цилиндров, мм 197,1 Длина шатуна, мм 129 Диаметр шатунных шеек, мм 41,5 Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа, мм 3,07 Поршень Высота, мм 45,3 Диаметр, мм 82,5 Вес, г 247 Ход поршня, мм 84 Высота поршневых колец, мм 1,2/1,5/2 Общие характеристики Высота огневого пояса, мм 3,8±0,1 Степень сжатия 10,5 Рабочий объём, см3 1796 Мощность максимальная, кВт (л.с.) 72 (98) при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 5200 Максимальный крутящий момент, Нм 162 при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 3200 Количество клапанов на цилиндр 4 Топливо-бензин, ОЧ не менее 95 Двигатель ВАЗ-21128 16 кл. V=1.8L с мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 162 Нм / 3200 об/мин, удовлетворяющий требованиям по нормам токсичности Euro 2. В двигателе 1.8L используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,3 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и на 20,2 мм высотой. Поршни отлиты методом погружения («ноу-хау» ЗАО «Супер-Авто» и «АВИТИ») и имеют литейные поднутрения в днище, что предотвращает порчу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объёма двигателя произошло за счёт существенной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма в результате чего ход поршня увеличен до 84 мм. Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки контроллера, форсунки увеличенной и дроссельный патрубок с большим проходным сечением. Увеличенный до 51 мм диаметр системы выпуска также значительно повлиял на увеличение мощности двигателя. Одним из основных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, обеспечивающий оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания и момент совершения маневров. Для передачи возросшего момента, на автомобили, оснащенные двигателем 1.8L, устанавливается усиленная КПП и усиленное сцепление . КПП включает в себя усиленные подшипники валов (Швеция) и усиленный вторичный вал с блоком шестерен в сборе и главной парой 3,9. Отличительной особенностью сцепления является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого диска и усиленные пружины. Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъёма «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия большой головки. За счёт снижения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения структуры металла поршня и шатуна увеличена надёжность и долговечность двигателя.Существует также тюнинговый вариант двигателя, который предусматривает установку нового впускного ресивера с укороченными впускными каналами, что обеспечивает увеличение наполнения на высоких оборотах, фильтра нулевого сопротивления, доработанной системы вентиляции картера, дроссельного патрубка диаметром 54 мм, впускного распредвала с измененными фазами газораспределения. Все эти мероприятия обеспечивают увеличение мощности со 100 л.с. до 120 л.с.Варианты установки в «низкий» блок 194,8 мм:1. коленвал 84 мм + шатуны СТИ 129 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм — 83,0 мм (16V)Варианты установки в «высокий» блок 197,1 мм:1. коленвал 84 мм + шатуны СТИ 129 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм (8V)2. коленвал 84 мм + шатуны Супер-Авто 129 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм — 83,0 мм (16V)3. коленвал 84 мм + Н-образные шатуны СТИ 131 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм — 83,0 мм (16V)

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше. Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112. С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

  • Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
  • Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
  • Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
  • Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
  • Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
  • Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами. В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь. В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Двигатели Toyota серии ZZ. Нет права на ошибку

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
декабрь 2003 г. — ноябрь 2019 г.

3
Двигатель Водоизмещение, см 3 Диаметр x Ход, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм РОН СЭМ Стандарт Модель Год
1ZZ-FE 1794 79.0 х 91,5 10.0 130/6000 171/4000 91/4000 JIS ZZV50 1998
10.0 136/6000 171/4200 91/4200 91 Efi- L JIS ZZV50 2000 10.0 125 / 6000 161 / 4200 91 EFI-L JIS ZNE14
10.0 132 / 6000 170 / 4200 91 EFI-L JIS ZNM10 3 8 3ZZ-FE
10.0 140 / 6400 171 / 4400 91 EFI-L JIS MR-S 10.0 129 / 6000 170 / 4200 95 EFI-L EEC ZZT220 1005
2ZZ-GE 1796 82.0 х 85,0 11.5 200/7800 180/6800 95 EFI-L EEC ZZE120 2001
1598 79,0 x 81.5 10.5 110/6000 150/380015 95 EFI-L EEC ZZE120 2004
10.5 110/6000 150/4800 95 Efi- L ЕЕС ZZT220 2000
4ZZ-FE 1398 79.0 х 71,3 10.5 96/6000 130/4400 95 EFI-L EEC ZZE120 2001

1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Выпускался с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается на: Allion/Premio 240, Celica 230, Corolla 110U..130..140, Corolla/Fielder/Runx/Allex/Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe , RAV4 20, Vista 50, Voltz, Will VS, Wish 10.
3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливался на: Авенсис 220..250, Королла 110..120..140, Королла Версо 120..10.
4ZZ-FE (1.4 EFI VVT). Устанавливается на: Corolla 110..120, Corolla/Auris 150.



Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевый «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные гильзы. Это был второй, после серии МЗ, опыт Toyota по внедрению массовых «сплавных» двигателей.Это был второй после серии МЗ опыт массовых «сплавных» двигателей. Вкладыши сплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Преимущество — масса двигателя снижена до ~100 кг вместо 130 кг чугунного предшественника того же рабочего объема.


Отличительная черта нового поколения — «открытая дека» — открытый верх рубашки охлаждения, что значительно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в форме.Традиционные «закрытые» блоки прочнее и надежнее, но требуют больше времени на изготовление одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхностей и станин подшипников.

Еще одна особенность ZZ — массивный картер, объединяющий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит вдоль оси коленчатого вала. Алюминиевый (легкий сплав) картер выполнен заодно с вплавленными стальными крышками коренных подшипников и повышает жесткость блока цилиндров.


1ZZ-FE — «длинноходный» двигатель — диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это способствует более высокому крутящему моменту на низких оборотах, снижает потери тепла через стенки более компактной камеры сгорания. С другой стороны, из-за высокой средней скорости движения поршня повысились требования к состоянию поршневых колец.

Преобладающей стала идея минимизации трения и компактности, поэтому диаметр и длина шеек коленчатого вала были уменьшены — соответственно возросла удельная нагрузка и интенсивность износа.


Для уменьшения потерь из-за длинного хода поршня была срезана юбка, что не способствует его охлаждению. Кроме того, Т-образные по проекции поршни начинают стучать при переключении в мертвой точке гораздо раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов.

Поршни соединены со штоками полностью плавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Большой недостаток всех новых Тойотовских двигателей — их «одноразовость». Возможность растачивания не предусматривает, правильная замена вкладышей невозможна в принципе (разумеется, от безысходности эти двигатели подвергают капитальному ремонту, с заменой вкладышей неоригинальными деталями или подобранными аналогами других марок). Проблемы существуют даже с подшипниками коленчатого вала увеличенного размера.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава. Камера сгорания — коническая (при приближении поршня к ВМТ смесь выталкивается к центру камеры и образует вихрь около свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию).Компактный размер камеры и форма поршня (образующий поток смеси у стенки — на ранней стадии сгорания давление повышается равномерно, на поздней — увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации.


Интересна конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессованных седел 1ZZ-FE имеют так называемые «лазерные» седла клапанов. Они в несколько раз тоньше обычных и способствуют лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус ГБЦ не только через шток клапана, но и через ГБЦ.Также, несмотря на малый диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного отверстий, а также уменьшить диаметр стержня клапана (до 5,5 мм), что улучшило прохождение воздуха через отверстие. Естественно, этот агрегат абсолютно не ремонтопригоден.

Привод ГРМ — 16-клапанный DOHC. Уменьшенный вес клапана позволил уменьшить усилие клапанных пружин, небольшая ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) означает уменьшение потерь на трение.Кроме того, Тойота заменила регулировочные прокладки клапанов набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые совмещают функции прежних толкателей клапанов и регулировочных прокладок (это имело бы смысл для форсированного двигателя с высокими оборотами, но в этом случае просто регулировка клапанов слишком сложная и дорогая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость).

Следующее радикальное новшество Toyota — привод ГРМ от однороликовой цепи (шаг 8 мм) с наружным гидронатяжителем (оснащенным храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения) и смазочным соплом.Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременной передачей и отказ от плановых замен. А на практике… Про повышенный шум говорить излишне. Даже натяжитель Тойоты не имеет большого срока службы. Подвергся износу демпфер и была установлена ​​тапочка натяжителя. Но главная проблема — цепь «растягивается» (в зависимости от длины цепи). Для OHV с нижним распределительным валом в блоке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC приходится использовать длинные цепи.Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи — одновременно это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы повышенного шума, увеличения количества элементов, надежности крепления дополнительных звездочек), некоторые устанавливают ременные цепи… Однако цепи ZZ простые и длинные.

Хотя цепочка подразумевает снижение стоимости обслуживания, но на деле произошло обратное… Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200 000 км, но чаще критическое растяжение происходит на пробеге 100-150 000 км (что проявляется в виде повышенного шума и кодов неисправностей, связанных с фазами газораспределения, из-за нарушения соотношения коленвала и распредвала) Вместе с заменой цепи целесообразно заменить и другие узлы (звездочки, натяжитель, направляющие), т.к. бывшие в употреблении способствуют быстрому износу новой цепи, а так как звездочка впускного распредвала идет в сборе с приводом VVT, то большинству владельцев она не нужна. следуйте этой рекомендации.

Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип ’97 для ZZE110, выпускался до 08.1999) имели фиксированные фазы газораспределения без VVT, но модель ’98 уже была оснащена VVT-i (Variable Valve Timing). Звездочка с приводом VVT установлена ​​на впускном распредвале, диапазон изменения фаз газораспределения — 40°. Подробнее о работе Toyota VVT-i — Как средство достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и ​​выходной мощностью на высоких оборотах VVT приветствуется, но не стоит забывать о повышенных требованиях к моторному маслу и чистоте масляных каналов.

Система смазки

Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы повышения давления масла после запуска).


Система охлаждения

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному каналу, охватывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение. Насос приводится в действие обычным поликлиновым ремнем, термостат — «холодный» (80-84°С) механический, дроссельная заслонка обогревается.

1 — бак, 2 — термостат, 3 — водяной насос, 4 — радиатор, 5 — подогреватель ATF, 6 — дроссельная заслонка, 7 — подогреватель.

Впуск и выпуск

Помимо классической серии моторов заметно новое расположение коллекторов — впуск спереди, выпуск сзади. Для ускорения прогрева катализатора после запуска он должен находиться как можно ближе к двигателю. Но для маленького подкапотного пространства такое «раскалённое» соседство не лучшее решение, поэтому катализатор перенесли под двигатель и под пол.

Длинный впускной тракт увеличивает КПД двигателя на низких и средних оборотах, но при переднем расположении впускного коллектора сделать его достаточно удлиненным довольно сложно. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» патрубками (как на 1ZZ-FE типов 97 и 98 г.) в дальнейшем был установлен «паук» с четырьмя алюминиевыми патрубками одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу. Плюс – воздуховоды из прокатного металла имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус – не всегда идеальная сварка между фланцем и трубами.


Однако начиная с типа ’00 японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Позволяет экономить легированный металл, упростить технологию и уменьшить нагрев всасываемого воздуха за счет меньшей теплопроводности пластика.

Система впрыска топлива

Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «горячая проволока», совмещенным с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — EVAP VSV, 3 — абсорбер, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — датчик массового расхода воздуха/температуры впускного воздуха, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — датчик положения распредвала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — датчик кислорода.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, в нормальных условиях последовательный.Впрыск может производиться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала, с регулируемым временем впрыска) или несинхронно (всеми форсунками одновременно).

Топливная система была значительно изменена по сравнению со старшими сериями. Чтобы уменьшить нагрев и испарение топлива, Toyota отказалась от использования линии возврата топлива и вакуумного регулятора давления. Теперь регулятор давления установлен на погружной в бак ТНВД, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали есть разъемы типа «быстроразъемные».

Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с многоканальной форсункой используются для улучшения распыления топлива. Он устанавливается непосредственно в головку блока цилиндров.

Привод дроссельной заслонки для типа ’98/00 — механический, регулировка холостого хода — классический «роторный соленоид».


Для полноприводных моделей, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS).Двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизации (VSC).
1 — датчик положения педали акселератора, 2 — реле топливного насоса, 3 — ECM, 4 — EVAP VSV, 5 — абсорбер, 6 — топливный насос, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ETCS, 9 — датчик MAF / датчик температуры воздуха, 10 — форсунка, 11 — клапан VVT, 12 — датчик положения распредвала, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик детонации, 15 — датчик положения коленчатого вала, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик кислорода (B1S1), 18 — датчик кислорода ( B1S2).


В первой половине 2000-х годов появился «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от резонансных датчиков детонации старого типа, он чувствует более широкий диапазон частот вибрации.
1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальной груз, 4 — резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, Б — резонансный тип.

Варианты установки кислородного датчика (89465) — до катализатора (внутренний рынок) или до и после катализатора (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего рынка и рынка Северной Америки в какой-то момент были оснащены датчиком AFS (89467).

1 — детандер, 2 — окружающий воздух, 3 — нагреватель.

Система зажигания — у типа 97 и 98 года безраспределительная ДИС-2 (одна катушка на две свечи зажигания), но все двигатели, начиная с типа 00 года, оснащались ДИС-4 — отдельной катушкой зажигания для каждого цилиндра.Плюс — точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (за исключением роторов датчиков), меньшее количество циклов работы каждой катушки. Минус — катушки (совмещенные с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри свечных отверстий ГБЦ, угол опережения зажигания нельзя отрегулировать вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной трамблерной системы зажигания катушка (особенно наружная) практически никогда не была в списке неисправных деталей, а вот для ДИС любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») привычная и регулярная часть технического обслуживания.

Свечи зажигания: для ДИС-2 — двухэлектродные (Denso K16TR11), для ДИС-4 — обычные (Denso K16R-U11/NGK BKR5EYA11).

Привод вспомогательных агрегатов (генератора, компрессора, водяного насоса, насоса гидроусилителя) — одинарным поликлиновым ремнем. Плюс — компактный размер, минус — большая нагрузка на один ремень, срок службы натяжителя, невозможность снять ремень с одного заклинившего узла.


Резюме

Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель… Но история с расходом масла была настолько громкой, что подмочила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановый» угар масла хотя бы не обездвиживает машину, так что в канонической тройке двигателей Тойоты ZZ занимают промежуточное положение — между успешным NZ и более неудачным AZ.

Борьба между технологичностью и надежностью закончилась не в пользу потребителя. И очень жаль, что больше нет альтернативы двигателям нового поколения…


3ZZ-FE (1.6 EFI) / 4ZZ-FE (1,4 EFI)

Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE:
— Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8.
— Форсунки с 4 отверстиями в форсунке вместо 12.

С 2004 года 3ZZ-FE оснащался ETCS.
4ZZ-FE остался с механическим дросселем до конца производства. Кроме того, он отличался системой управления двигателем Bosch и системой зажигания со свечами зажигания FR8KCU.




После внедрения нового поколения двигателей встал вопрос о новом форсированном двигателе для моделей FF взамен 4A-GE и 3S-GE.Он должен был иметь те же габариты, что и 1ZZ-FE, мощность агрегата как у «лучших мировых аналогов» и минимальный вес. Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом вместе с новой Celica 230 в 1999 году. Особенности

ZZ описаны выше. но у нового мотора было много радикальных отличий…

Главная гордость — новый алюминиевый безгильзовый блок на базе ММС (это не «мицубиси моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).


1ZZ-FE — очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшая форсировка оборотами была невозможна при том же соотношении диаметра цилиндра к ходу. В результате диаметр цилиндра был максимально увеличен, а толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Разбавление невозможно, потому что прокладка не будет герметизировать соединение головки/блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превзошла бы все пределы — поэтому Тойота сделала своеобразный «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами литья и, в связи с отсутствием традиционной чугунной гильзы, не устраняются:
— равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
— пористость (процесс застывания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
— трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ММК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)


С дефектами литья Тойота боролась сильным предварительным подогревом литьевой формы, ламинарным заполнением ее жидким металлом, вакуумированием форм и т.д.ММС

обладала низкой износостойкостью — как известно чугунные литые вкладыши или колодки сохраняют хонинговальную сетку длительное время, а в цельноалюминиевых колодках сетка даже не «разрезалась», а «разрушалась» (пластически деформировалась поверхность). Эту «особенность» устранить невозможно, поэтому Toyota добилась максимально возможной стойкости по составу — и объявила ее «достаточной».

Поршень для этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя сторона юбки была покрыта фосфор- и железосодержащим нанесенным составом для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на регулировку так называемой пары «гильза»/поршневые кольца, чтобы обеспечить износ за счет колец вместо заведомо слабой стенки цилиндра.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (переменная синхронизация и подъем клапана).

Традиционная деталь VV»T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительная VV»L» улучшает максимальную отдачу на скорости свыше 6000 об/мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0/11,2 мм.

Механизм ВВТЛ достаточно прост.На каждую пару клапанов на распределительном валу приходится два кулачка с разным профилем («обычный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно роликовый и ползунковый). В штатном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под действием давления масла и подпирает скользящий толкатель, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова освобождается.

Использование различных толкателей, т.к. роликовый (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при одинаковой высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее наполнение (мм*градусы), а на высокой скорости потери на трение почти уравниваются, поэтому для максимизации вывод слайдера становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползунок изготовлен из противозадирного ферросплава, но требует использования специальной системы распыления, установленной в головке блока цилиндров.

Работа на низкой и средней скорости


Самой ненадежной деталью ВВТЛ был стопорный штифт.Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное перекрытие штока и штифта, что приводит к прогрессирующему износу. В итоге изношенный штифт всегда будет отжиматься штоком в исходное положение и не сможет его зафиксировать, поэтому всегда будет работать только низкооборотный кулачок. Тойота пыталась решить проблему тщательной обработкой поверхности, уменьшением веса пальца, повышением давления масла в магистрали, но без окончательного успеха. На практике до сих пор случаются отказы пальцев коромысел.

Второй распространенный дефект — обрыв болта крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и ВВТЛ не работает (также ухудшается смазка узла).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом во время разгона. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для снижения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.


Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для улучшения шумности.

Резюме (2ZZ)

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, достаточно компактный, легкий и мощный двигатель. К тому же, в отличие от предшественников, он имел достаточно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме других функций ZZ:
— повышенная степень сжатия (11,5) требует высокооктанового бензина (ИОЧ 95).
— «сырая» и ненадежная конструкция коромысла ВВТЛ
— «Одноразовый», как и все новые двигатели, усугубляется высокими нагрузками и использованием специфических материалов — поэтому это самый нежный из двигателей Toyota.Как показывает опыт, с точки зрения надежности 2ZZ-GE и 4A-GE/3S-GE не имеют себе равных.




1ZZ/3ZZ/4ZZ

• Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор – высокий расход масла, который часто возникал даже во время гарантии. Основная причина — конструктивные дефекты, вызывающие заедание поршневых колец.

«Были проблемы с двигателями до 2001 года, но потом их устранили и теперь все в порядке» — такую ​​откровенную дезинформацию часто используют владельцы, которым нужно перепродать автомобили с этими злополучными двигателями.На самом деле неоднократные попытки Тойоты решить проблему только установкой новых модификаций колец оказались абсолютно бесполезными.

Заметный результат был получен после капитальной модернизации в середине 2005 года, когда были установлены новые поршни и новые поршневые кольца, а также на пол-литра увеличен номинальный объем системы смазки. Расширенная 7-летняя гарантия (для самых удачливых владельцев) распространяется на замену шорт-блока в сборе (~4800$), но при устранении дефекта за свой счет — придется ограничиться новым комплектом поршней (~660$), колец (~200$). ), а также замена маслосъемных колпачков (а в идеале — вместе с цепью ГРМ и сальниками коленвала).


Отличия новых поршней — восемь больших дренажных отверстий вместо четырех маленьких и прорези на дне канавок маслосъемных колец. Кустарная практика сверления дополнительных отверстий для слива масла в поршнях старого типа вряд ли приветствуется, к тому же расположение этих «народных» отверстий сильно отличается от новых оригинальных поршней.

На начало 2010-х актуальна модификация поршней для большинства моделей — 13101-0D062 (зарубежный рынок) и 13101-22180 (внутренний рынок).Первые «правильные» поршни (13101-22032) тоже имеют право на существование, хотя и отличаются от -22180 отсутствием специального антифрикционного покрытия на юбке. Разумеется, комплект поршневых колец должен быть последних модификаций (13011-22220/22221, 13011-0D111). Новый масломер с пресловутой «зеленой меткой» на рукоятке (15301-0D011, 15301-22050) отличается от старого только расположением контрольных точек.

• Но часто после капитального ремонта двигателя (даже при пробеге всего 150-200 об.000 км) выявляет нерадостную картину – на стенках цилиндров отсутствует отточенная сетка или стенки отполированы до зеркального блеска.

В цивилизованных условиях «одноразовым» моторам с вплавленными тонкостенными вкладышами должен быть однозначный вердикт — «в хлам». Но цивилизации тут нет… поэтому много «отремонтированных» ЗЗ на местных дорогах. Более того, не утруждая себя поиском качественных запчастей, некоторые владельцы часто устанавливают вкладыши сомнительного происхождения для двигателей ВАЗ (аналог Fiat 124 ‘1966), еще расточивая вкладыши под любые неоригинальные поршня…Поскольку результаты этих ремонтов сложно назвать «тойотовскими», более целесообразной выглядит установка «б/у» двигателей поздних выпусков, благо, что двигатели 1ZZ-FE были распространены на все рынки (в том числе и на Японию). А вот 3ZZ-FE и 4ZZ-FE — эти двигатели устанавливались в европейских версиях (для Японии использовался гораздо более удачный 1NZ-FE).

Как ни странно, классические Тойотовские двигатели можно было расточить, но в большинстве случаев для устранения расхода масла хватало простого капремонта с заменой колец.Когда при том же пробеге требуется ремонт ЗЗ, то куда более вероятна необходимость «расточки» — но, увы, уже непреднамеренной.

• В конце карьеры ZZ был обнаружен еще один дефект конструкции 3ZZ-FE и 4ZZ-FE до 2008 г. выпуска – стук в двигателе, вызванный осевым люфтом коленчатого вала. Показания: замена коленвала с подшипниками и упорными шайбами.


Остальные моменты — общие для Тойоты эксплуатационные «особенности».

• Обычный «дребезг» ВВТ после холодного пуска на ЗЗ не столь выражен и выглядит как возрастная проблема. Однако «плохие» актуаторы существуют, поэтому при борьбе с шумом или ослаблением цепи рекомендуется заменить актуатор на самую последнюю версию (13050-22012, а лучше -0D010). Настоятельно рекомендуется менять звездочку с приводом VVT в сборе при капитальном ремонте.

• Еще ​​раз обратите внимание на ограниченный срок службы цепи ГРМ и натяжителя цепи.

• Нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода, или остановка после первой попытки холодного пуска — имеют место, но не имеют универсального решения.Убедитесь, что дроссельная заслонка и ISCV чисты от сажи и шлама, а также MAF-датчик. Однако не стоит забывать, что РКВ, расходомер воздуха, катушки зажигания… — не «вечны». Но если после всех возможных замен проблема не исчезнет, ​​воспользуйтесь мировым опытом и техническими бюллетенями — Toyota сама борется с подобными симптомами, заменой топливных насосов из-за недостаточного давления, заменой или перепрограммированием блоков управления двигателем… обзор двигателей
· Аризона · МЗ · Новая Зеландия · СЗ · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н.э. · ГД · без даты · ВД · А25.М20 · F33 · G16 · М15 · V35 ·


%PDF-1.4 % 13329 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 13329 128 0000000016 00000 н 0000005876 00000 н 0000006062 00000 н 0000006192 00000 н 0000006509 00000 н 0000007325 00000 н 0000007365 00000 н 0000007610 00000 н 0000008106 00000 н 0000008185 00000 н 0000008995 00000 н 0000009714 00000 н 0000010875 00000 н 0000011126 00000 н 0000011628 00000 н 0000012266 00000 н 0000012311 00000 н 0000012399 00000 н 0000015071 00000 н 0000016789 00000 н 0000016866 00000 н 0000016949 00000 н 0000017067 00000 н 0000017126 00000 н 0000017302 00000 н 0000017361 00000 н 0000017464 00000 н 0000017523 00000 н 0000017725 00000 н 0000017827 00000 н 0000017886 00000 н 0000018019 00000 н 0000018176 00000 н 0000018283 00000 н 0000018334 00000 н 0000018431 00000 н 0000018585 00000 н 0000018752 00000 н 0000018802 00000 н 0000018960 00000 н 0000019131 00000 н 0000019221 00000 н 0000019271 00000 н 0000019393 00000 н 0000019543 00000 н 0000019593 00000 н 0000019698 00000 н 0000019747 00000 н 0000019871 00000 н 0000019921 00000 н 0000020047 00000 н 0000020097 00000 н 0000020146 00000 н 0000020252 00000 н 0000020301 00000 н 0000020406 00000 н 0000020456 00000 н 0000020563 00000 н 0000020612 00000 н 0000020662 00000 н 0000020777 00000 н 0000020828 00000 н 0000020937 00000 н 0000021129 00000 н 0000021248 00000 н 0000021298 00000 н 0000021437 00000 н 0000021662 00000 н 0000021757 00000 н 0000021807 00000 н 0000021915 00000 н 0000022063 00000 н 0000022164 00000 н 0000022215 00000 н 0000022317 00000 н 0000022506 00000 н 0000022600 00000 н 0000022650 00000 н 0000022750 00000 н 0000022967 00000 н 0000023062 00000 н 0000023113 00000 н 0000023214 00000 н 0000023264 00000 н 0000023315 00000 н 0000023365 00000 н 0000023415 00000 н 0000023466 00000 н 0000023585 00000 н 0000023636 00000 н 0000023768 00000 н 0000023818 00000 н 0000023956 00000 н 0000024006 00000 н 0000024056 00000 н 0000024107 00000 н 0000024223 00000 н 0000024273 00000 н 0000024323 00000 н 0000024374 00000 н 0000024424 00000 н 0000024474 00000 н 0000024524 00000 н 0000024619 00000 н 0000024668 00000 н 0000024769 00000 н 0000024818 00000 н 0000024867 00000 н 0000024925 00000 н 0000025094 00000 н 0000025256 00000 н 0000025307 00000 н 0000025401 00000 н 0000025459 00000 н 0000025623 00000 н 0000025681 00000 н 0000025797 00000 н 0000025855 00000 н 0000025905 00000 н 0000025955 00000 н 0000026046 00000 н 0000026104 00000 н 0000026192 00000 н 0000026250 00000 н 0000026308 00000 н 0000026366 00000 н 0000005480 00000 н 0000002922 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 13456 0 объект >поток хХ}ПТ».gyϸ[email protected]_Im$.3 }-Y7u.

Восемь импортных брендов, ставших звездой в Канаде

С начала автомобильной эры более 1000 автомобильных компаний открылись, а затем навсегда закрылись. Ищете запчасти для своего Stanley Steamer? Даже интернет сейчас не поможет.

Несмотря на, казалось бы, головокружительное количество новых моделей, доступных сегодня, на канадском рынке на самом деле представлено всего около 30 основных автомобильных брендов. Вернитесь на 35 лет назад, и у покупателей был гораздо больший выбор, особенно если вы были на рынке европейского импорта.

Унификация североамериканского рынка и консолидация производственных мощностей по всему миру привели к сокращению выбора брендов — неплохо, если это означает, что на наших улицах больше не будет «Остинов» и «Лад».

Вот восемь европейских брендов, которые исчезли с наших берегов за последние три десятилетия — сомнительная надежность сыграла свою роль в их отступлении — хотя некоторые из них угрожают вернуться.


Лада

Стареющий заднеприводный седан Fiat 124 был отправлен в Советский Союз, чтобы начать славную вторую жизнь в рабочем раю в 1970 году.Производство началось на ультрасовременном заводе, спроектированном Fiat для россиян. Переименованный ВАЗ-2101 претерпел 800 модификаций, включая другой двигатель с верхним расположением распредвала, алюминиевые барабанные тормоза, более прочную подвеску и более толстые штамповки кузова. Ранние модели даже имели рукоятку, которая была полезна во время сибирских зим, убивающих батарею.

Стремясь заработать немного твердой валюты, Советы подготовили Lada к экспорту в 1974 году, когда Fiat снял с производства модель 124, позволив своему коммунистическому кузену штурмовать чужие земли благодаря сверхнизкой цене.Воодушевленная хорошими продажами в Великобритании, Lada в 1979 году привезла Signet 1500 в Канаду, где она продавалась в приличных количествах в течение нескольких лет. Подружился здесь и внедорожник «Нива 4х4».

Как ни странно, большое количество из 75 000 автомобилей Lada, проданных за свою 20-летнюю историю в Канаде, были отправлены обратно в матушку Россию, где покупатели были рады получить канадские модели быстрее, чем новые. К середине 1990-х годов продажи упали до минимума, поскольку канадцы перешли на недорогие Hyundai, а Lada отказалась от принятия новых стандартов выбросов OBD II, требуемых правительством.


Пежо


Первый автомобиль Армана Пежо был оснащен паровым двигателем в 1889 году, но от этой концепции отказались в пользу двигателя внутреннего сгорания, построенного по лицензии Готлиба Даймлера. К началу прошлого века французская компания Peugeot производила сотни автомобилей и участвовала в гонках на них, используя цельнорезиновые шины — новая идея, разработанная компанией Michelin.

Компания Peugeot прибыла в США в 1958 году и вскоре представила седан 404, который несколько раз побеждал в жесткой восточноафриканской дорожной гонке Safari в 1960-х годах — неплохо для изящного французского автомобиля.Ездить на нем было неинтересно, но он был построен как советский танк. Модель 404 была заменена более современной моделью 504, которая никогда не могла сравниться по надежности со своим предшественником.

В последний раз Peugeot можно было купить в Канаде в начале 1990-х годов. Теперь Groupe PSA, в которую входят Peugeot, Citroën, DS и недавно приобретенный Opel, планирует вернуться в Северную Америку, сначала запустив сервис каршеринга в Квебеке, а затем постепенно вводя свои собственные продукты в эти автопарки. Как только их стильные автомобили станут привычным зрелищем, PSA начнет продавать их жителям Северной Америки.Это хитрый план на 10 лет.


Сааб

Компания Svensk Aeroplan Aktiebolag, основанная в 1937 году, поставляла самолеты ВВС Швеции, но с приближением конца Второй мировой войны компания Saab поняла, что ей нужен продукт для мирного времени, и начала разработку небольшого доступного легкового автомобиля в качестве фона для Volvo. Saab никогда не мог похвастаться тем, что его создали автомобильные фанатики; из 16 инженеров, впервые нанятых молодой фирмой, только у одного были водительские права.

Вдохновленный успехом Volkswagen в Америке, двухтактный трехцилиндровый Saab 93 стал первой моделью, появившейся в Северной Америке в 1956 году. Уродливый, но привлекательный переднеприводный автомобиль завоевал культ поклонников. За ним последовали культовые модели 99 и хэтчбек 900. General Motors купила автопроизводителя в 1990 году, и новые продукты начали делиться технологиями с партнером GM Opel.

Уникальный подход Saab к разработке и дизайну постоянно бросал вызов отраслевым нормам. Он завоевал репутацию благодаря таким инновациям, как подогрев сидений, самовосстанавливающиеся пластиковые бамперы и непосредственный впрыск.Несмотря на это, больной GM продал свой шведский актив в 2010 году, и Saab Automobile оказалась в руках Китая. Новая компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) будет производить полностью электрические версии почтенного седана 9-3.


Опель

Бывший производитель швейных машин и велосипедов Opel к 1914 году стал крупнейшей автомобильной компанией Германии. Будучи прогрессивной организацией, она нанимала женщин и устанавливала норму рабочего времени и минимальную заработную плату посредством коллективных переговоров.Погрязший в рецессии в 1929 году Opel нашел сильного промышленного партнера в лице General Motors, которая полностью выкупила его, прежде чем передать контроль нацистам.

GM вернула Opel после Второй мировой войны, и производство увеличилось, поскольку в 1950-х годах новый дизайн компактных автомобилей нашел восприимчивую аудиторию. К 1972 году Opel снова стал крупнейшим производителем автомобилей в Германии. Opel продавались в Северной Америке через дилеров Buick в период с 1958 по 1975 год; Среди запоминающихся моделей были стремительный Opel GT (1968–1973) и купе Manta (1971–75).

Совсем недавно Opel были переименованы в Cadillac, Saturns и Buick. Фирму хвалят за ее инженерные разработки, в том числе за первый в мире дизельный двигатель, сочетающий в себе четырехклапанную технологию с непосредственным впрыском и турбонаддувом в 1996 году. В прошлом году Groupe PSA выкупила Opel у GM за 2,2 миллиарда евро. Хотя компания продолжит поставлять модели Buick для GM, канадцы могут увидеть будущие продукты марки Opel в каршеринговом парке PSA.


Дачия

Если Советский Союз мог производить автомобили, достойные экспорта, то и маленькая Румыния, также спрятанная за железным занавесом, могла это сделать.Dacia начала свою деятельность в 1966 году и, как и Lada, отправилась на поиски старых инструментов, от которых отказывались западные автопроизводители. Некоторые из них были найдены в компании Renault, которая продавала румынам штампы для моделей Renault 8 и более крупных моделей 12.

Первый седан Dacia 1100, созданный на базе R8, был выпущен в 1968 году и стал небольшим хитом на внутреннем рынке, у потребителей которого не было из чего выбирать. Автомобиль с водяным охлаждением, задним расположением двигателя и задним приводом не был отличным водителем, но он справлялся со своей работой в аграрной Румынии.Более современная Dacia 1300 (R12) представляла собой переднеприводный седан и универсал, который продавался значительно лучше и в конечном итоге был подготовлен для экспорта.

Dacia прибыла в Канаду в середине 1980-х годов и заняла самый дешевый сегмент рынка. Dacia рекламировалась среди объявлений о подержанных автомобилях как недорогая альтернатива. Dacia 1310 (получившая название GTL) для канадского рынка отличалась двумя топливными баками, черной облицовкой и спойлером на багажнике, но просуществовала она недолго. Сегодня автопроизводитель, теперь дочерняя компания Renault, завоевывает долю рынка в Европе благодаря своей низкой цене, примером которой является внедорожник Duster.


Бритиш Лейланд

В 1950-х и 60-х годах импортные автомобили в Канаду в основном поступали из двух стран: Великобритании и Германии. Компания British Leyland, основанная в 1968 году, объединила многие знакомые названия островного государства в единый инженерно-производственный конгломерат, на долю которого приходилось 40% автомобильного рынка Великобритании. Названный «Британский General Motors», он включал в себя Austin, Morris, Mini, MG, Rover, Triumph, Jaguar и Land Rover.

К сожалению, компания British Leyland начала с продажи безнадежно устаревших моделей, и ее преследовали трудовые споры и проблемы с надежностью. Ford of Europe, Vauxhall (General Motors) и импортеры, такие как Volkswagen и Renault, ели обед BL дома. В 1975 году компания была частично куплена британским правительством, которое усилило контроль и вмешательство в деятельность автопроизводителя.

Канадцы уже давно использовали многие из почитаемых британских спортивных автомобилей, но опасения по поводу надежности были безудержными.Austin Marina 1972-78 годов — семейный автомобиль, разработанный специально для Северной Америки, — выглядел хорошо, но в сервисных службах его использовали. Продажи резко упали, когда Canucks перешла на более надежные японские модели, а BL незаметно ушел с рынка в 1980-х годах. В конечном итоге BL был разобран, и теперь Mini принадлежит немецкой BMW, а Jaguar и Land Rover приобретены индийской Tata Motors.


Шкода

Чешский книготорговец Вацлав Клемент, недовольный своим велосипедом, отправил его обратно немецкому производителю и получил в ответ письмо с указанием написать жалобу на понятном им языке.Разозлившись, он вместе с Вацлавом Лауриным основал собственную велосипедную компанию, а в 1899 году продолжил производство их мотоциклов «Славия». К 1905 году их фирма производила автомобили, а в 1925 году компания была приобретена Škoda Works, которая стала всеобъемлющим брендом.

Четырехцилиндровый Škoda Felicia был импортирован в Соединенные Штаты в 1960 году, но проблемы с надежностью преследовали чешский автомобиль, и его дилеры быстро закрыли магазины. Вдохновленная успехом Lada в Канаде, Skoda в 1982 году привезла сюда свои седаны и купе 120/130 с двигателем, расположенным сзади, и подвеской с качающейся осью, что мало чем отличалось от классического Volkswagen Beetle.

Инжекторный 1,3-литровый двигатель Škoda едва вырабатывал достаточно мощности, чтобы позволить седану 135 разогнаться до 97 км/ч всего за 12 секунд. Но с начальной ценой в 7000 долларов и приличной гарантией Skoda несколько лет имела небольшой коммерческий успех. Импортер ушел из Канады в 1989 году, когда корейский выскочка Hyundai нашел поддержку на рынке. Сегодня Škoda входит в состав Volkswagen Group.


Рено

Основанная в 1899 году французским инженером Луи Рено автомобильная компания, носящая его имя, быстро начала поставлять такси в несколько крупных городов и стала крупнейшим импортером автомобилей в Америке в 1907 году.Renault также рано осознала значение автогонок для репутации бренда, что помогло сделать его имя нарицательным в Европе.

Продажи в Северной Америке никогда не были высокими, поэтому Renault рискнула, купив в 1980 году American Motors, самую маленькую автомобильную компанию Детройта. боролась и продала свою долю в AMC компании Chrysler в 1987 году. Последний Renault французского производства был импортирован в 1989 году.

Канада была ключевым бенефициаром предприятия Renault-AMC, получив передовой сборочный завод недалеко от Торонто, где был построен совершенно новый седан Premier для бренда Chrysler Eagle.Автомобиль с передним приводом просуществовал недолго, но просуществовал завод, который сегодня выпускает популярные заднеприводные седаны и высокопроизводительные модели Fiat Chrysler. Генеральный директор Renault Карлос Гон отверг любые идеи о возвращении бренда в Северную Америку, сославшись на гиперконкурентный рынок здесь.

Следите за Wheels.ca на

Facebook

Instagram #wheelsca

Twitter

Дифференциальные эффекты нарушения Foxp2 в отдельных двигательных цепях

  • Lai CS, Fisher SE, Hurst JA, Vargha-Khadem F, Monaco AP.Ген домена forkhead мутирует при тяжелом нарушении речи и языка. Природа. 2001; 413: 519–23.

    КАС Статья Google ученый

  • Варга-Хадем Ф., Гадиан Д.Г., Копп А., Мишкин М. FOXP2 и нейроанатомия речи и языка. Нат Рев Нейроски. 2005; 6: 131–8.

    КАС Статья Google ученый

  • Уоткинс К.Е., Дронкерс Н.Ф., Варга-Хадем Ф.Поведенческий анализ наследственного расстройства речи и языка: сравнение с приобретенной афазией. Мозг. 2002; 125:452–64.

    КАС Статья Google ученый

  • Грэм С.А., Фишер С.Э. Понимание языка с геномной точки зрения. Анну Рев Жене. 2015;49:131–60.

    КАС Статья Google ученый

  • Reuter MS, Riess A, Moog U, Briggs TA, Chandler KE, Rauch A, et al.Варианты FOXP2 у 14 человек с нарушениями развития речи и языка расширяют мутационный и клинический спектр. J Med Genet. 2017; 54:64–72.

    КАС Статья Google ученый

  • Morgan A, Fisher SE, Scheffer I, Hildebrand M. Нарушения речи и языка, связанные с FOXP2. В: Pagon RA, Adam MP, Ardinger HH, Wallace SE, Amemiya A, Bean LJH et al, редакторы. Гена отзывы(R) . Сиэтл (Вашингтон): Вашингтонский университет; 2017 .

  • Райс Г. М., Рача Г., Якельски К. Дж., Лаффин Дж. Дж., Ияма-Куртич К. М., Хартли С. Л. и др. Фенотип гаплонедостаточности FOXP2 у матери и сына. Am J Med Genet, часть A. 2012; 158 A: 174–81.

    Артикул Google ученый

  • Alcock KJ, Passingham RE, Watkins K, Vargha-Khadem F. Способности высоты тона и ритма при унаследованных нарушениях речи и языка. Брейн Ланг. 2000;75:34–46.

    КАС Статья Google ученый

  • Конопка Г., Бомар Дж. М., Винден К., Коппола Г., Йонссон З.О., Гао Ф. и др.Специфическая для человека регуляция транскрипции генов развития ЦНС с помощью FOXP2. Природа. 2009; 462: 213–7.

    КАС Статья Google ученый

  • Спитери Э., Конопка Г., Коппола Г., Бомар Дж., Олдхэм М., Оу Дж. и др. Идентификация мишеней транскрипции FOXP2, гена, связанного с речью и языком, в развивающемся мозге человека. Am J Hum Genet. 2007; 81: 1144–57.

    КАС Статья Google ученый

  • Vernes SC, Oliver PL, Spiteri E, Lockstone HE, Puliyadi R, Taylor JM et al.FOXP2 регулирует генные сети, участвующие в росте нейритов в развивающемся мозге. Генетика PLoS. 2011;7:e1002145.

  • Vernes SC, Spiteri E, Nicod J, Groszer M, Taylor JM, Davies KE, et al. Высокопроизводительный анализ занятости промотора выявляет прямые нейральные мишени FOXP2, гена, мутировавшего при нарушениях речи и языка. Am J Hum Genet. 2007; 81: 1232–50.

    КАС Статья Google ученый

  • Кэмпбелл П., Рип Р.Л., Столл М.Л., Офир А.Г., Фелпс С.М.Сохранение и разнообразие экспрессии Foxp2 у мышевидных грызунов: функциональные последствия. J Комп Нейрол. 2009; 512:84–100.

    Артикул Google ученый

  • Хеслер С., Вада К., Ншдежан А., Морриси Э.Е., Линтс Т., Джарвис Э.Д. и др. Экспрессия FoxP2 у птиц, обучающихся и не обучающихся вокалу. Дж. Нейроски. 2004; 24:3164–75.

    КАС Статья Google ученый

  • Lai CSL, Gerrelli D, Monaco AP, Fisher SE, Copp AJ.Экспрессия FOXP2 во время развития мозга совпадает с участками патологии у взрослых при тяжелом нарушении речи и языка. Мозг. 2003; 126: 2455–62.

    Артикул Google ученый

  • Уоткинс К.Е., Варга-Хадем Ф., Эшбернер Дж., Пассингем Р.Э., Коннелли А., Фристон К.Дж. и др. МРТ-анализ наследственного расстройства речи и языка: структурные аномалии головного мозга. Мозг. 2002; 125:465–78.

    КАС Статья Google ученый

  • Льежуа Ф., Бальдевег Т., Коннелли А., Гадиан Д.Г., Мишкин М., Варга-Хадем Ф.Языковые фМРТ-аномалии, связанные с мутацией гена FOXP2. Нат Нейроски. 2003;6:1230–7.

    Артикул Google ученый

  • Fisher SE, Scharff C. FOXP2 как молекулярное окно в речь и язык. Тенденции Жене. 2009; 25: 166–77.

    КАС Статья Google ученый

  • Французская Калифорния, Fisher SE. Что мыши могут рассказать нам о функции Foxp2? Курр Опин Нейробиол.2014; 28:72–79.

    КАС Статья Google ученый

  • Wohlgemuth S, Adam I, Scharff C. FoxP2 у певчих птиц. Курр Опин Нейробиол. 2014; 28:86–93.

    КАС Статья Google ученый

  • French CA, Groszer M, Preece C, Coupe A.-M, Rajewsky K, Fisher SE. Генерация мышей с условным нулевым аллелем Foxp2. Бытие. 2007;45:440–6.

    КАС Статья Google ученый

  • Groszer M, Keays DA, Deacon RM, de Bono JP, Prasad-Mulcare S, Gaub, et al.Нарушение моторного обучения и синаптической пластичности у мышей, несущих точковую мутацию, связанную с дефицитом речи у человека. Карр Биол. 2008; 18: 354–62.

    КАС Статья Google ученый

  • Shu W, Cho JY, Jiang Y, Zhang M, Weisz D, Elder GA и др. Изменение ультразвуковой вокализации у мышей с нарушением гена Foxp2. Proc Natl Acad Sci USA. 2005; 102:9643–8.

    КАС Статья Google ученый

  • French CA, Jin X, Campbell TG, Gerfen E, Groszer M, Fisher SE и др.Этиологическая мутация Foxp2 вызывает аберрантную активность полосатого тела и изменяет пластичность во время обучения навыкам. Мол Психиатрия. 2012;17:1077–85.

    КАС Статья Google ученый

  • Чабут Дж., Саркар А., Патель С.Р., Радден Т., Дансон Д.Б., Фишер С.Е. и др. Мутация Foxp2, связанная с дефицитом речи у человека, изменяет последовательность ультразвуковых вокализаций у взрослых самцов мышей. Фронт Behav Neurosci. 2016;10:197.

    Артикул Google ученый

  • Хеслер С., Рошфор С., Георги Б., Личнерски П., Остен П., Шарфф К.Неполная и неточная имитация голоса после нокдауна FoxP2 в области ядра базальных ганглиев певчих птиц X. PLoS Biol. 2007; 5: 2885–97.

    КАС Статья Google ученый

  • Murugan M, Harward S, Scharff C, Mooney R. Снижение уровня FoxP2 влияет на дофаминергическую модуляцию кортико-стриарной сигнализации, важной для изменчивости песни. Нейрон. 2013; 80: 1464–76.

    КАС Статья Google ученый

  • Усуи Н., Ко М., Харпер М., Ригер М.А., Догерти Д.Д., Конопка Г.Сумойлирование FOXP2 регулирует двигательную функцию и голосовую коммуникацию посредством развития клеток Пуркинье. Биол психиатрия. 2017;81:220–30.

    КАС Статья Google ученый

  • Грейбиэль А.М. Базальные ганглии и фрагментация репертуара действия. Нейробиол Узнать Мем. 1998; 70: 119–36.

    КАС Статья Google ученый

  • Винуэза Велос М.Ф., Чжоу К., Босман LWJ, Поттерс Дж.-W, Негрелло М., Сиперс Р.М. и др. Мозжечковая регуляция походки и межконечностной координации. Структура мозга Функц. 2015; 220:3513–36.

    Артикул Google ученый

  • Пенхун В.Б., Стил С.Дж. Параллельный вклад механизмов мозжечка, полосатого тела и M1 в изучение двигательных последовательностей. Поведение мозга Res. 2012; 226: 579–91.

    Артикул Google ученый

  • Rothwell PE, Fuccillo MV, Maxeiner S, Hayton SJ, Gokce O, Lim BK, et al.Мутации нейролигина-3, связанные с аутизмом, обычно нарушают работу полосатого тела, вызывая повторяющееся поведение. Клетка. 2014; 158:198–212.

    КАС Статья Google ученый

  • Ито-Исида А., Уре К., Чен Х., Суонн Дж.В., Зогби Х.И. Потеря MeCP2 в нейронах, экспрессирующих парвальбумин и соматостатин, у мышей приводит к различным фенотипам, подобным синдрому Ретта. Нейрон. 2015; 88: 651–8.

    КАС Статья Google ученый

  • Марино С., Кримпенфорт П., Леунг С., ван дер Корпут ХАГМ, Трапман Дж., Камениш И. и др.PTEN необходим для миграции клеток, но не для определения судьбы и онкогенеза в мозжечке. Разработка. 2002; 129:3513–22.

    КАС Google ученый

  • Dang MT, Yokoi F, Yin HH, Lovinger DM, Wang Y, Li Y. Нарушение двигательного обучения и долговременная синаптическая пластичность у мышей с отсутствием NMDAR1 в полосатом теле. Proc Natl Acad Sci USA. 2006; 103:15254–9.

    КАС Статья Google ученый

  • Горски Дж. А., Тэлли Т., Цю М., Пуэльес Л., Рубенштейн Дж.Л.Р., Джонс К.Р.Кортикальные возбуждающие нейроны и глия, но не ГАМКергические нейроны, продуцируются в экспрессирующей Emx1 линии. Дж. Нейроски. 2002; 22:6309–14.

    КАС Статья Google ученый

  • Обердик Дж., Шиллинг К., Смейн Р.Дж., Корбин Дж.Г., Боккиаро С., Морган Дж.И. Контроль сегментоподобных паттернов экспрессии генов в мозжечке мыши. Нейрон. 1993; 10:1007–18.

    КАС Статья Google ученый

  • Андрееску К.Э., Милойкович Б.А., Хаасдейк Э.Д., Крамер П., Де Йонг Ф.Х., Краст А. и др.Эстрадиол улучшает формирование мозжечковой памяти за счет активации бета-рецепторов эстрогена. Дж. Нейроски. 2007; 27:10832–9.

    КАС Статья Google ученый

  • Джин С, Коста РМ. Сигналы «старт/стоп» появляются в нигростриарных цепях во время обучения последовательности. Природа. 2010; 466: 457–62.

    КАС Статья Google ученый

  • Ван Дер Гиссен Р.С., Куккук С.К., ван Дорп С., Де Груйл Дж.Р., Купидо А., Хосровани С. и др.Роль оливарной электрической связи в моторном обучении мозжечка. Нейрон. 2008; 58: 599–612.

    Артикул Google ученый

  • Vinueza Veloz MF, Buijsen RAM, Willemsen R, Cupido A, Bosman LWJ, Koekkoek SKE, et al. Влияние ингибитора mGluR5 на процедурную память и нарушения различения избегания у мышей Fmr1 KO. Гены Мозг Поведение. 2012;11:325–31.

    КАС Статья Google ученый

  • Сёдзи Х., Такао К., Хаттори С., Миякава Т.Возрастные изменения в поведении мышей линии C57BL/6J от юношеского до среднего возраста. Мол Мозг. 2016;9:11.

    Артикул Google ученый

  • Вульф П., Шоневилле М., Ренци М., Вилтоно Л., Сассо-Погнетто М., Бадура А. и др. Синаптическое ингибирование клеток Пуркинье опосредует консолидацию вестибуло-мозжечкового двигательного обучения. Нат Нейроски. 2009; 12:1042–9.

    КАС Статья Google ученый

  • Hoogland TM, De Gruijl JR, Witter L, Canto CB, De Zeeuw CI.Роль синхронной активации ансамблей клеток Пуркинье мозжечка в управлении многосуставными движениями. Карр Биол. 2015;25:1157–65.

    КАС Статья Google ученый

  • De Zeeuw CI, Ten Brinke MM. Моторное обучение и мозжечок. Колд Спринг Харб Перспект Биол. 2015;7:a021683.

    Артикул Google ученый

  • Kandel ER, Dudai Y, Mayford MR. Обучение и память.Перспективы холодного весеннего пристанища в сборнике по биологии. Cold Spring Harbour Press, Нью-Йорк, 2015.

  • тен Бринке М.М., Боле Х.Дж., Спанке Дж.К., Поттерс Дж.В., Корнышева К., Вульф П. и др. Развивающиеся модели павловского кондиционирования: динамика коры мозжечка у бодрствующих мышей. Cell Rep. 2015; 13:1977–88.

    Артикул Google ученый

  • De Zeeuw CI, Hoebeek FE, Bosman LWJ, Schonewille M, Witter L, Koekkoek SK.Пространственно-временные импульсы в мозжечке. Нат Рев Нейроски. 2011;12:327–44.

    Артикул Google ученый

  • Galliano E, Gao Z, Schonewille M, Todorov B, Simons E, Pop AS, et al. Заглушение большинства гранулярных клеток мозжечка раскрывает их важную роль в обучении и консолидации движений. Cell Rep. 2013;3:1239–51.

    КАС Статья Google ученый

  • Бадура А., Клопат К., Шоневилле М., Де Зеув К.И.Смоделированные изменения активности мозжечка у мутантных мышей позволяют прогнозировать их нарушения обучения. Научный доклад 2016; 6: 36131.

    КАС Статья Google ученый

  • Каллен К.Е., Брукс Дж.Х. Нейронные корреляты ошибок сенсорного предсказания у обезьян: свидетельство внутренних моделей произвольного самодвижения в мозжечке. Мозжечок. 2015;14:31–34.

    Артикул Google ученый

  • Tian J, Tep C, Zhu MX, Yoon SO.Изменения в характере спонтанного возбуждения клеток Пуркинье мозжечка у мышей с нокаутом p75. Мозжечок. 2013;12:300–3.

    КАС Статья Google ученый

  • Tian J, Tep C, Benedick A, Saidi N, Ryu JC, Kim ML, et al. p75 регулирует возбуждение клеток Пуркинье, модулируя активность SK-каналов через Rac1. Дж. Биол. Хим. 2014; 289:31458–72.

    КАС Статья Google ученый

  • Пеньягарикано О., Абрахамс Б.С., Герман Э.И., Винден К.Д., Гдальяху А., Донг Х. и др.Отсутствие CNTNAP2 приводит к эпилепсии, аномалиям миграции нейронов и основным дефицитам, связанным с аутизмом. Клетка. 2011; 147: 235–46.

    Артикул Google ученый

  • Vernes SC, Newbury DF, Abrahams BS, Winchester L, Nicod J, Groszer M, et al. Функциональная генетическая связь между различными нарушениями развития речи. N Engl J Med. 2008; 359: 2337–45.

    КАС Статья Google ученый

  • Полиак С., Голлан Л., Мартинес Р., Кастер А., Эйнхебер С., Салцер Дж. Л. и др.Caspr2, новый член суперсемейства нейрексинов, локализован в юкстапаранодах миелинизированных аксонов и ассоциирован с K+ каналами. Нейрон. 1999; 24:1037–47.

    КАС Статья Google ученый

  • Клот А.Д., Бадура А., Ли А., Черсков А., Коннолли С.Г., Джованнуччи А. и др. Мозжечковые ассоциативные дефекты сенсорного обучения в пяти моделях аутизма у мышей. Элиф. 2015; 4:1–26.

    Артикул Google ученый

  • Коста РМ.Селекционистский подход к обучению действием de novo. Курр Опин Нейробиол. 2011; 21: 579–86.

    КАС Статья Google ученый

  • Леблуа А. Социальная модуляция усвоенного поведения дофамином в базальных ганглиях: информация от певчих птиц. J Физиол Париж. 2013;107:219–29.

    Артикул Google ученый

  • Сасаки А., Сотникова Т.Д., Гайнетдинов Р.Р., Джарвис Э.Д.Дофамин, регулируемый пением в зависимости от социального контекста. Дж. Нейроски. 2006; 26:9010–4.

    КАС Статья Google ученый

  • Леблуа А., Перкель Д.Дж. Дофамин полосатого тела модулирует спектральные, но не временные характеристики песни через рецепторы D1. Евр Джей Нейроски. 2012; 35:1771–81.

    Артикул Google ученый

  • Schulz SB, Haesler S, Scharff C, Rochefort C. Нокдаун FoxP2 изменяет плотность шипов в области X у зебрового вьюрка.Гены Мозг Поведение. 2010; 9: 732–40.

    КАС Статья Google ученый

  • Yao W-D, Spealman RD, Zhang J. Дофаминергическая передача сигналов в дендритных шипиках. Биохим Фармакол. 2008;75:2055–69.

    КАС Статья Google ученый

  • Heiman M, Schaefer A, Gong S, Peterson JD, Day M, Ramsey KE, et al. Подход трансляционного профилирования для молекулярной характеристики типов клеток ЦНС.Клетка. 2008; 135:738–48.

    КАС Статья Google ученый

  • Enard W, Gehre S, Hammerschmidt K, Hölter SM, Blass T, Somel M, et al. Гуманизированная версия Foxp2 влияет на цепи кортико-базальных ганглиев у мышей. Клетка. 2009; 137: 961–71.

    КАС Статья Google ученый

  • Коста Р.М., Лин С.-С., Сотникова Т.Д., Сир М., Гайнетдинов Р.Р., Карон М.Г. и др. Быстрые изменения координации корково-стриарного ансамбля при острой дофаминзависимой двигательной дисфункции.Нейрон. 2006; 52: 359–69.

    КАС Статья Google ученый

  • Пирс ТМ, Моран Д.В. Зависимое от стратегии кодирование запланированных движений рук в дорсальной премоторной коре. Наука. 2012; 337:984–8.

    КАС Статья Google ученый

  • Гао З., ван Бойген Б.Дж., Де Зеув К.И. Распределенная синергетическая пластичность и мозжечковое обучение. Нат Рев Нейроски. 2012;13:619–35.

    КАС Статья Google ученый

  • De Zeeuw CI, Hansel C, Bian F, Koekkoek SK, van Alphen AM, Linden DJ и др. Экспрессия ингибитора протеинкиназы С в клетках Пуркинье блокирует LTD мозжечка и адаптацию вестибулоокулярного рефлекса. Нейрон. 1998; 20: 495–508.

    Артикул Google ученый

  • ван Альфен AM, De Zeeuw CI. Мозжечковая LTD облегчает, но не является необходимой для долговременной адаптации вестибулоокулярного рефлекса.Евр Джей Нейроски. 2002; 16: 486–90.

    Артикул Google ученый

  • Арриага Г., Джарвис Э.Д. Система голосовой коммуникации мыши: ультразвуки изучены или врожденны? Брейн Ланг. 2013; 124:96–116.

    Артикул Google ученый

  • Zhou H, Lin Z, Voges K, Ju C, Gao Z, Bosman LWJ, et al. Модули мозжечка работают на разных частотах. Элиф. 2014;3:e02536.

    Артикул Google ученый

  • Шин Ю.С., Иври РБ.Обучение пространственной и временной последовательности у пациентов с болезнью Паркинсона или поражением мозжечка. J Cogn Neurosci. 2003; 15:1232–43.

    Артикул Google ученый

  • Апарисио П., Дидрихсен Дж., Иври Р.Б. Влияние очаговых поражений базальных ганглиев на контроль времени и силы. Познание мозга 2005; 58: 62–74.

    Артикул Google ученый

  • Вагнер М.Дж., Ким Т.Х., Савалл Дж., Шнитцер М.Дж., Луо Л.Зернистые клетки мозжечка кодируют ожидание вознаграждения. Природа. 2017; 544: 96–100.

    КАС Статья Google ученый

  • Де Смет Х.Дж., Пакье П., Верховен Дж., Мариен П. Мозжечок: его роль в языке и связанных с ним когнитивных и аффективных функциях. Брейн Ланг. 2013; 127:334–42.

    Артикул Google ученый

  • Мариен П., ван Дун К., Верховен Дж. Мозжечок и апраксия.Мозжечок. 2014;14:39–42.

    Артикул Google ученый

  • Льежуа Ф., Морган А.Т., Коннелли А. Варга-Хадем Ф. Эндофенотипы FOXP2: дисфункция в артикуляционной сети человека. Eur J Paediatr Neurol. 2011;15:283–8.

    Артикул Google ученый

  • Худшие автомобили из когда-либо созданных

    На звание худшего автомобиля из когда-либо созданных претендует множество, очень много ужасных претендентов — так много, что выбрать самый худший из них непросто.Если учесть, что автомобили прошли долгий путь за эти годы, плохая машина по современным меркам не обязательно будет такой ужасной по сравнению с машиной 1980-х годов. Но опять же, делает ли это еще хуже, когда производители в наши дни не достигают цели?

    На одном дыхании есть автомобили прошлых лет, которые, возможно, казались хорошими в то время, но сейчас, оглядываясь назад, легче понять, насколько плохими были некоторые из них на самом деле. Есть, конечно, некоторые модели, которые были ужасны с самого начала, что принесло их создателям репутацию, которая может висеть над ними десятилетиями.

    Как делаются самые плохие автомобили

    В наши дни производители автомобилей тратят миллионы на исследования и разработки транспортных средств, так что можно подумать, что невозможно произвести плохой автомобиль. Фокус-группы сообщают фирмам, чего хотят покупатели, а регулярные совещания по планированию помогают гарантировать, что каждый отдел — от двигателей и шасси до дизайна и маркетинга — движется в правильном направлении.

    Когда новый автомобиль находится в разработке, он будет сравниваться с основными конкурентами, чтобы убедиться, что он может соответствовать (и, желательно, превосходить) то, что уже продается.Со всеми этими вещами производитель автомобилей действительно сильно споткнется, если ему удастся произвести полную неудачу.

    Но так было не всегда. В прошлом казалось, что у некоторых производителей подход к запуску новой модели — «вынюхать и посмотреть». Некоторые автомобили, вероятно, имели хорошие отзывы, когда были выпущены в качестве концепта, но окончательная серийная модель была настолько плохо выполнена, что разрушила доброжелательность любых покупателей автомобилей, которые, возможно, испытали искушение купить ее.

    Тогда у вас есть модели, разработанные с использованием значков.Некоторые из них пытаются придать блеск уже стареющему дизайну с помощью полусырых обновлений, и они, как правило, являются главными кандидатами на «худший автомобиль». То же самое и с усилиями, когда один производитель просто берет плоды труда другой фирмы и навешивает на них разные значки: конечный результат часто не оправдывает ожиданий. Наконец, у вас есть автомобили, которые появляются в результате безбожного партнерства между производителями, которые, вероятно, казались хорошей идеей в то время, но явно не были таковыми.

    Кроме того, были 70-е годы.В то время британской автомобильной промышленности везло, если у ее сотрудников была рабочая неделя, поскольку они регулярно останавливались у ворот завода, чтобы устроить пикет и вместо этого объявить забастовку. В конце концов, качество автомобилей, которые в конечном итоге были построены, было настолько низким, что это заставляет задуматься, почему кто-то вообще потрудился прийти на работу.

    Худший из худших

    Принимая во внимание все эти категории худших автомобилей, мы выбрали несколько прискорбных чудес за последние 50 лет, причем 1970-е, 80-е и 90-е годы обеспечили большую часть дорожного мусора.

    Нужно продать машину?

    Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

    Оценка «Отлично» Trustpilot

    Какие модели самые плохие? Мы позволим вам быть судьей, присяжным и палачом следующих, настолько плохих, что они преступные автомобили…

    REVA G-Wiz 

    Термин «автомобиль» слишком великодушен для G- Волшебник У него были характеристики сонной полевки и структурная целостность ваших тапочек

    Индийский электромобиль G-Wiz на самом деле квалифицируется как квадрицикл в Великобритании, поэтому вы можете управлять им, если вы только сдали свой мотоцикл CBT. тест, а сесть за руль можно и с 16 лет.К сожалению, G-Wiz не принесет вам никакой репутации на улицах по сравнению с чем-либо, на чем вы можете ездить на двух колесах.

    G-Wiz производился на заводе Reva в Бангалоре, Индия, с 2001 по 2012 год, но контроль качества не совсем соответствовал стандартам Audi. Пучеглазый передок и высокие плоские оконные стекла придают ему неуклюжий вид, в то время как разнообразие кривых закрывающихся линий на каждой модели и несоответствующая окраска означали, что с завода не вышло двух одинаковых автомобилей. Если бы вам действительно не повезло, G-Wiz оставил бы достаточный зазор между кузовом и дверями, чтобы пропустить дождь.

    Рева утверждал, что внутри есть место для двух взрослых и двух детей, но вы будете набиты, как сардины, а электродвигатель, вероятно, не выдержит тяги с дополнительным весом. Первоначальный двигатель постоянного тока имел мощность 13 кВт, что примерно соответствует сегодняшнему среднему стартовому двигателю, хотя, поскольку базовый G-Wiz весит около 600 кг, электродвигатель мог справиться с одним человеком на одном двигателе. доска.

    Ранние автомобили имели шесть обычных свинцово-кислотных аккумуляторов под сиденьями, что давало G-Wiz официальный запас хода 50 миль.На самом деле батарея разрядилась бы задолго до этого, особенно если бы вы попытались достичь слегка ужасающей максимальной скорости 50 миль в час, как у G-Wiz.

    Модернизация электродвигателя переменного тока и улучшенных аккумуляторов означала более стабильную зарядку для более поздних моделей, хотя еще лучше было добавление дисковых тормозов спереди. Да, верно, в то время как старый G-Wiz мог достаточно быстро разгоняться, барабанные тормоза помогали своевременно останавливаться.

    Сказав все это, настоящей проблемой G-Wiz было относительное отсутствие безопасности, которую он обеспечивал.Только после 2008 года у него появилось какое-то подобие аварийной конструкции, разработанной с помощью Lotus, но даже тогда G-Wiz был потенциальным передвижным гробом на любой скорости свыше 30 миль в час — мотоцикл может быть небезопасным, но, по крайней мере, у вас есть возможность сойти, чтобы избежать аварии, с G-Wiz вы застряли.

    Неудивительно, что G-Wiz стал популярным городским автомобилем, особенно в Лондоне. Удивительно, но до 2009 года это был самый продаваемый электромобиль в мире.Но затем крупные производители, наконец, выпустили свои собственные электрические модели и мгновенно отправили G-Wiz в список худших автомобилей всех времен, где это безопаснее для всех.

    Austin Allegro 

    Худший классический автомобиль Austin Allegro вызывает ностальгические ухмылки у тех, кто его помнит, и приступы яростного гнева у прошлых владельцев

    Наряду с Morris Marina, Austin Allegro был продуктом недомогание, которое было у British Leyland в семидесятых, хотя с его неряшливым стилем ясно, что Allegro оставил более стойкий след, чем Marina.

    Allegro появился на свет в 1973 году, хотя период его разработки был довольно коротким. Когда Leyland Motors и British Motor Holdings объединились в 1968 году, боссы Leyland были потрясены, узнав, что у BMH не было планов заменить самый продаваемый, но устаревший Austin 1100. Поэтому производство Allegro было спешно запущено. Возможно, в спешке с выходом на рынок боссы упустили тот факт, что главные конкуренты Allegro продавались как универсальные хэтчбеки и пользовались популярностью у покупателей.

    Как оказалось, непрактичность была наименьшей из проблем Allegro.Выпуклые линии были, мягко говоря, приобретенным вкусом, в то время как рулевое колесо Allegro «Quartic» выглядело уродливо, но было необходимо, чтобы водитель мог правильно видеть циферблаты. Столичная полиция заменила колесо Quartic на автомобилях Allegro Panda, которые она заказала, «потому что оно не подходило полицейскому стилю вождения» (да, верно!), Но странное рулевое колесо полностью исчезло к моменту первого фейслифтинга Allegro. в 1975 году.

    Этот фейслифтинг решил несколько проблем с оригинальным автомобилем, в то время как другое обновление в 1979 году улучшило Allegro еще больше, а также увидело появление Equipe, варианта мальчика-гонщика с серебристым кузовом и модным для того времени оранжевые полосы.Тем не менее, с Golf GTI, привносящим в класс новые характеристики, Allegro чувствовал себя еще более не в своей тарелке.

    Обновления пытались решить проблемы Allegro, но ущерб уже был нанесен. Он был не очень просторным, имел ряд астматических двигателей и стоил дороже, чем его главные конкуренты, так что неудивительно, что он так с треском провалился. А те автомобили, которые все-таки нашли владельцев, приносили только неприятности, с постоянной угрозой поломки, вырисовывающейся каждый раз, когда вы думаете о поездке.

    Одной из потенциальных опасностей было то, что чрезмерная затяжка гаек ступичного подшипника может привести к выходу из строя подшипника, и в автомобильном фольклоре вошло в историю, что конструкция Allegro настолько гибкая, что, если вы поднимете его в неправильном месте, заднее стекло выпадут, и двери заклинит. Недаром автомобиль получил прозвище All Aggro.

    Справедливости ради стоит сказать, что Allegro не имел успеха в продажах. Он продавался девять лет, и было продано около 650 000 моделей, но его предшественник Austin 1100 продал 2.1 миллион экземпляров во всех видах, разработанных с помощью значков. Прибытие его замены, Austin Maestro в 1983 году, не могло произойти достаточно быстро.

    Chrysler PT Cruiser Convertible 

    Ужасный кусок ретро-автомобилей, навязанный британскому рынку, Chrysler PT Cruiser Convertible был таким же плохим, как и выглядел

    У Volkswagen Beetle есть за что ответить. Мы не говорим об оригинальном Beetle, заметьте, это версия конца девяностых.New Beetle положил начало повальному увлечению «ретро-современными» ремейками старых моделей. В то время как Beetle был успешным, как и MINI и Fiat 500, Chrysler PT Cruiser был менее убедительным, особенно с отрубленной крышей.

    Все началось так хорошо и для этого ретро-люка. Первоначальный концепт Plymouth Pronto Cruizer следовал по стопам Plymouth Prowler, вдохновленного хот-родом, а его выпуклые крылья и высокая решетка радиатора придавали ему вид нестандартного автомобиля пятидесятых, который, безусловно, понравится рынку США.

    Но конец девяностых был трудным временем для Chrysler. Это было партнерство с Mercedes, и немецкая фирма хотела сократить расходы, чтобы вернуть Chrysler прибыльность. Он сделал это, отказавшись от бренда Plymouth, поэтому Pronto Cruizer стал концептом без дома, а серийная версия появилась со значком Chrysler на носу.

    Теперь он называется PT Cruiser — PT расшифровывается как Personal Transport — воплощение концепции в реальность оказалось не очень удачным.Там была более высокая крыша с большими окнами, из которых можно было видеть, и общий дизайн был более вертикальным. PT Cruiser не был картиной маслом по сравнению с концептом, в то время как в США Chrysler классифицировал автомобиль как грузовик, чтобы снизить средний уровень выбросов своих коммерческих автомобилей.

    Тем не менее, Chrysler привез его в Великобританию, где он продавался в скромных количествах, главным образом потому, что он не мог конкурировать с другими ретро-моделями, такими как MINI и Beetle, из-за плохого качества сборки и неаккуратного обращения.

    Тот, кто решил добавить в модельный ряд кабриолет, вероятно, имел благие намерения, но исполнение было довольно плохим. Снятие крыши означало, что любая существующая структурная жесткость полностью исчезла, поэтому Chrysler пришлось добавить ужасный обруч между передними и задними сиденьями. Боссы утверждали, что дуга безопасности помогает потоку воздуха над задними сиденьями, но мешает при посадке и высадке, даже с опущенной крышей. Неудивительно, что PT Cruiser Convertible продавался всего два года, и лишь немногие из них нашли покупателей.

    SsangYong Rodius 

    Созданный в последнюю очередь в пятницу во время отключения электричества, SsangYong Rodius является одной из самых странных машин современности. но даже в этом сегменте одни автомобили радуют глаз больше, чем другие. По крайней мере, у Renault Espace была довольно элегантная форма, а Citroen C4 Picasso доказал, что у вас может быть просторный автомобиль с собственным футуристическим стилем.Тем не менее, SsangYong Rodius настолько низко установил планку стиля, что удивительно, что хоть один из них когда-либо продавался.

    Корейская фирма SsangYong находилась в затруднительном положении в начале нулевых. Устаревшая линейка внедорожников нуждалась в обновлении, а руководители явно полагали, что добавление в модельный ряд легкового автомобиля повысит продажи. В 2004 году прибыл «Родиус», и почти сразу же он был встречен с насмешками.

    Дизайн был разработан британцем Кеном Гринли, который в то время также занимался дизайном некоторых внедорожников SsangYong.По словам фирмы, дизайн должен был быть вдохновлен роскошными яхтами, и если присмотреться, то, возможно, вы сможете заметить сходство.

    От носа до задних дверей, Rodius выглядел явно посредственно, напоминая Chrysler Grand Voyager, любимый Apprentice с некоторых ракурсов, но именно сзади все испортилось. Линия дверной рамы резко опускается, как у купе, но крыша продолжается прямо до задней части автомобиля. Такое сочетание форм придавало Rodius вид, будто к хвосту привито короткое удлинение, и это отпугивало многих покупателей.

    Когда вы были в пути, дела обстояли не лучше, что еще больше укрепило репутацию «Одиозного Родиуса». Мощность исходила от старого 2,7-литрового дизеля Mercedes, но Rodius был настолько тяжелым, что производительность и экономичность были хроническими, мягкая езда была вялой, и лучше избегать любых поворотов. Единственной положительной чертой этого минивэна было то, что он предлагает много места по выгодной цене, которая будет даже ниже, чем у подержанных автомобилей.

    SsangYong выпустила минивэн второго поколения в 2013 году, но имя Rodius было настолько запятнано первой моделью, что в Великобритании он получил шильдик Turismo, а также более традиционный стиль.

    Rover CityRover

    Конец MG Rover был значительно ускорен запуском CityRover, небольшого автомобиля с небольшими достоинствами. в некотором смысле CityRover стал олицетворением кончины MG Rover в нулевых. Супермини мог бы помочь фирме измениться, но на самом деле этого было слишком мало и слишком поздно.

    Как и Alfa Romeo Arna, CityRover был произведен компанией с ограниченными ресурсами для создания нового автомобиля с нуля.В данном случае MG Rover нужен был новый супермини, чтобы занять позицию ниже Rover 25 и, по сути, стать духовным преемником Austin/Rover Metro. Не имея очевидных вариантов из Европы, MG Rover посмотрел на Восток, и построенная в Индии Tata Indica выглядела отвечающей всем требованиям.

    Были заключены соглашения, и в 2003 году производственная линия Tata в Пуне начала сборку CityRovers. Единственным отличием CityRover от Indica была решетка радиатора и значки Rover, а под кожу были добавлены разные настройки подвески.Мощность исходила от одного двигателя, 1,4-литрового бензинового двигателя Peugeot мощностью 85 л.с., что ограничивало привлекательность автомобиля, хотя большее беспокойство у покупателей вызывала стартовая цена автомобиля чуть менее 7000 фунтов стерлингов.

    Несмотря на то, что значок Rover был престижным, покупателей не убедило низкое качество CityRover. Indica для индийского рынка производилась уже пять лет, когда был запущен CityRover, поэтому она казалась устаревшей, даже когда впервые появилась в выставочных залах.

    Отзывы тоже были не очень благоприятными.Плохое качество, скромная производительность и нечеткое управление — все это было против CityRover, тем более что он стоил очень дорого. MG Rover была настолько озабочена тем, чтобы избежать негативной огласки, что отказалась одолжить автомобиль для телешоу BBC Top Gear. Вместо этого ведущий Джеймс Мэй, малоизвестный в то время, пошел под прикрытием к дилеру Rover, чтобы тайно просмотреть один из них во время тест-драйва клиентов.

    MG Rover, должно быть, знал, что он ничего не скрывал: обновление в 2004 году показало, что цены упали на 900 фунтов стерлингов, но к тому времени ущерб был нанесен, и компания была на стене, поскольку она, наконец, обанкротилась. в 2005 году.

    Morris Marina 

    Morris Marina – редкая вещь, по-настоящему плохая машина, которая имела успех в продажах. О вкусах не спорят

    Если какой-либо автомобиль и заслуживает места в этом списке, то это Morris Marina. Несмотря на то, что он был продан в больших количествах — более миллиона за 13 лет, если вы также включите более поздний Morris Ital — он всегда предназначался только для временной остановки, пока British Leyland не наведет порядок в своем доме.

    Марине потребовалось всего 18 месяцев, чтобы перейти от чертежной доски к производству, но даже за этот короткий период ее окружали проблемы.Идея заключалась в том, чтобы как можно скорее запустить его в продажу, но это означало, что некоторые хорошие идеи были отброшены до начала производства. Marina был разработан, чтобы конкурировать как с Ford Cortina, так и с Escort, поэтому по размерам он находился между ними, в то время как двухдверная версия в стиле фастбэк должна была составить конкуренцию Ford Capri. Но чтобы сократить расходы, фастбэк получил те же двери, что и седан, что поставило под угрозу его спортивный вид, и в итоге он стал более дешевой версией Marina.

    Это было не единственное сокращение расходов.Вместо того, чтобы разрабатывать новую подвеску, Marina использовала устаревшие компоненты шасси от древнего Morris Minor, в то время как переход на другой набор двигателей BL означал, что дизайн автомобиля должен был быть изменен, чтобы освободить место для них, что привело к раздутый взгляд на машину.

    Плохая настройка подвески и активная задняя ось приводили к тому, что Marina управлялась довольно плохо, а задняя часть могла подруливать на неровной дороге, в то время как ранние образцы, особенно с более крупным и тяжелым 1,7-литровым двигателем, имели хроническую недостаточную поворачиваемость. из-за того, что на производственной линии была установлена ​​​​неправильная передняя подвеска.Еще одна «причуда» заключалась в том, что дворники были установлены неправильно, потому что инженеры сообщили, что они приподнимались над ветровым стеклом в вертикальном положении, что, как считалось, отвлекало водителей. Вместо того, чтобы решить проблему, простое переключение их местами считалось достаточно хорошим решением.

    Удивительно, но Marina стала хитом продаж, хотя низкое качество, склонность к ржавчине и каннибализация Marina, чтобы поддерживать работу других моделей BL той эпохи, означают, что сегодня на дорогах осталось лишь несколько автомобилей.Хотя кажется, что это машина, которую трудно жалеть.

    Reliant Robin 

    Объект бесчисленных шуток, у Reliant Robin не было больше одного колеса, и его будут помнить как одну из худших машин всех времен

    Как и G-Wiz, трехколесный мотоцикл Reliant Robin граничит с тем, что это вообще не машина. Однако то, что им можно управлять с мотоциклетными правами, является мифом — более ранний Regal соответствовал только требованиям, а Robin был слишком тяжелым, чтобы делать то же самое.В любом случае, в 2001 году лицензионные требования изменились, поэтому для вождения Робина вам нужны полные водительские права, даже если у него нет полного комплекта колес.

    Базовая формула Robin была основой производства автомобилей Reliant с момента основания компании в 1935 году. К сожалению, небольшие трехколесные автомобили Reliant со стеклопластиковым кузовом также были предметом шуток на протяжении десятилетий, чему, безусловно, способствовало появление фургонов Regal. в фильмах «Только дураки и лошади» и «Мистер Бин».

    На самом деле Робин был развитием Регала.Первая модель была выпущена в 1973 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. 70 миль на галлон. Но поскольку Robin был запущен во время топливного кризиса середины семидесятых, его сочетание низкой прейскурантной цены и эксплуатационных расходов привлекало внимание.

    Несмотря на то, во что некоторые телешоу заставляют вас поверить, Робин не был обузой в поворотах.Конечно, когда весь вес машины приходился на середину носа, приходилось быть немного осторожнее с крутыми поворотами, но Робин не перевернулся бы при малейшем виде поворота. И к тому же он был переднемоторный и заднеприводный — это как БМВ, да?

    Robin просуществовал восемь лет, прежде чем его заменил Rialto, который снова придерживался трехколесной формулы. Но Robin не умер, так как вернулся в 1989 году как более престижная модель наряду с Rialto.Цены поползли вверх, а топовые версии стоили до 9000 фунтов стерлингов, хотя рынок новых автомобилей значительно изменился с 1970-х годов, и продажи были не такими высокими, как в прошлом.

    В 1999 году прибыла модель Robin Mk3, и это был первый Reliant, разработанный на компьютере, хотя фирме еще предстояло внедрить в него фары Vauxhall Corsa. Последний автомобиль просуществовал недолго: в 2000 году было продано 65 моделей, а самый последний Robin, построенный Reliant, был построен в День святого Валентина в 2001 году. в Великобритании FSO Polonez был изготовлен из металла в строгом стиле Восточного блока

    Если бы не Fiat, во многих странах Восточного блока семидесятых и восьмидесятых годов вообще не было бы автомобильной промышленности.«Лада» в СССР, «Застава» в Югославии и «ФСО» в Польше существовали за счет производства лицензионных версий старых седанов «Фиат». А для последнего производство семейных автомобилей на базе Fiat поддерживало его в бизнесе в течение 45 лет.

    FSO Polski Fiat 125p производился государственным автопроизводителем с 1967 года, и к 1978 году он казался старым даже по меркам Восточного блока. Поэтому компания приступила к производству Polonez, чтобы заменить его. Мы говорим новый, но в Полонезе использовалось точно такое же шасси, как и в 125p, а в астматике 1.3- и 1,5-литровые двигатели были перенесены с небольшими изменениями.

    Отличительной чертой новой машины был кузов хэтчбек. Пятидверка заменила вертикальный седан своего предшественника, и ее линии были написаны ведущей легендой итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро при содействии Вальтера Де Сильвы, который впоследствии возглавил дизайн Volkswagen. С такими выпускниками, рисующими линии, можно ожидать, что автомобиль станет иконой дизайна. И это по всем неправильным причинам. Длинная колесная база, узкая колея и расширенные передний и задний свесы означали, что Polonez не выглядел красиво, и это еще хуже, если вы выберете более позднюю машину со «спортивным» обвесом.

    Планировалось, что Polonez будет использовать новый 2,0-литровый двигатель от Fiat, но из-за нехватки средств этого не произошло, в то время как новый автомобиль и стареющий Polski Fiat производились бок о бок еще 13 лет. годы!

    «Полонез» был большим, но из-за хилых двигателей он не был лихачом. Более поздние автомобили, наконец, получили двигатели от Fiat, в то время как другая движущая сила исходила от Ford, Peugeot и даже бензина Rover K-Series. Одной из главных достопримечательностей Polonez было то, что он предлагал много автомобилей за небольшие деньги, а краш-тесты того периода доказали, что он вынослив в случае аварии.

    Удивительно, но Polonez продолжали производить в различных вариантах до 2002 года, хотя после того, как Восточный блок рухнул и стали доступны приличные подержанные автомобили, Polonez перестали продавать за пределами своего внутреннего рынка. Продажи в Великобритании закончились в середине 1990-х годов, и сегодня Polonez практически исчезли — в настоящее время DVLA имеет 10 зарегистрированных экземпляров в своих книгах.

    Vauxhall Frontera

    Vauxhall Frontera, ранний внедорожник-кроссовер, в некоторых отношениях опередил свое время, но ужасно отстал в других

    быстрый доллар.И хотя нынешний спрос на внедорожники и кроссоверы является самым высоким из когда-либо существовавших, Vauxhall попыталась произвести впечатление, выпустив собственную модель внедорожника в 1990-х годах.

    Vauxhall Frontera был продуктом еще одного ошибочного партнерства, на этот раз между материнской фирмой Vauxhall General Motors и японским производителем Isuzu. GM использовала опыт Isuzu в области полноприводных автомобилей, в основном в виде внедорожника Isuzu MU, для создания собственного внедорожника для Европы. Однако MU использовался не только Vauxhall, потому что автомобиль продавался по всему миру под разными именами.

    Помимо названия MU (от Mysterious Utility), он продавался Isuzu в США как Amigo и Rodeo Sport, а в Южной Америке как Frontier. Затем были модели, разработанные под значком, начиная с Vauxhall Frontera. Другие версии включали европейский Opel Frontera, австралийский Holden Frontera, Chevrolet Frontera в Египте и Chevrolet Rodeo в Центральной Америке. И, наконец, была Honda Jazz. Да, действительно, MU продавался в Японии под тем же именем, что и супермини Honda в Великобритании.

    UK Frontera были построены в Великобритании на старом заводе Bedford в Лутоне, Бедс, вместе с их аналогами Opel и Holden. Но это был единственный автомобиль, для которого «Сделано в Британии» не означало качества. Frontera была спешно выпущена на рынок, и из-за ужасной управляемости на дороге, а также ряда прожорливых и ненадежных бензиновых и дизельных двигателей у автомобиля вообще не было много достоинств.

    Плохая управляемость, независимо от того, выбрали ли вы версию с короткой или длинной колесной базой, была лишь частью истории.Бодрая езда означала, что машина тоже была неудобной. Кабина модели с короткой колесной базой была тесной, а багажник скомпрометирован откидной задней дверью. Вам повезет, если вы проедите более 20 миль на галлон при обычной езде — это если вы вернете машину из гаража достаточно долго, чтобы проехать на ней, потому что единственное бездорожье, которое большинство Fronteras сделали бы, было бы на домкратах, чтобы отремонтировать ее.

    Первая Frontera производилась с 1989 по 1997 год, и, несмотря на плохую репутацию, на смену ей пришла модель второго поколения.Эта машина была немного лучше оригинала, но в ней было слишком много недостатков, чтобы воспринимать их всерьез. Название Frontera вошло в историю в 2004 году, а его замена, Vauxhall Antara, появилась в 2006 году. больше способов, чем считалось ранее возможным

    У вас когда-нибудь была плохая идея в пьяной ночи, о которой вы сразу же пожалели? Citroen C3 Pluriel является результатом аналогичного явления, после того как французский производитель решил, что собирается объединить пять автомобилей в один по причинам, которые до сих пор до конца не изучены.

    Основанный на существующем супермини C3, C3 Pluriel был разработан как семейный хэтчбек, седан с люком на крыше, кабриолет, родстер и пикап. Естественно, он преуспел, поскольку ни одна из этих вещей, с рядом вариантов упаковки, которые, оглядываясь назад, были просто глупыми.

    Сдвинуть брезентовую крышу назад было достаточно легко благодаря электронной системе, однако снятие рейлингов было хлопотным и физически утомительным. После этого их нельзя было хранить в машине, а это означало, что если в какой-то момент вашего путешествия пойдет дождь, вы будете набиты.

    Опустив задние сиденья и опустив заднюю дверь, вы могли преобразовать C3 Pluriel из трансформируемой формы в пикап, подходящий для перевозки досок для серфинга, согласно Citroen. Но это было юридически проблематично (под чем мы подразумеваем очень незаконное) в Великобритании, так как это скрывало номерной знак, который вы были бы вынуждены переместить на видное место.

    Кроме того, C3 Pluriel был дрянным в нескольких других отношениях: салон казался дешевым, автомобилем было скучно управлять (и управляемость заметно ухудшилась после снятия рейлингов на крыше), салон был тесным, а низкое качество сборки приводило к протечкам. по словам некоторых владельцев.

    Можно только догадываться, как этот ошибочный автомобиль был списан еще в 2003 году.

    Nissan Micra C+C

    Nissan Micra C+C имел несколько серьезных недостатков, а также стал модной катастрофой. чрезмерно щедрый — не все было так уж плохо: автомобиль заслужил похвалу за качество сборки, низкие эксплуатационные расходы, умную складывающуюся крышу и даже плавность хода.

    Однако, если оглянуться назад, некоторые ошибки бросаются в глаза, например, когда Стив Макларен был назначен менеджером сборной Англии, или когда Скуча отправили представлять вечно неудачную Великобританию на Евровидении с песней под названием Flying the Flag .Micra C+C относится к этой категории.

    Давайте не будем мешать стилю: все дизайны, конечно, объективны, но C+C был самым близким к тому, что могли бы водить Барби и Кен, если бы они были сделаны из плоти, а не из пластика. Когда телешоу Top Gear делало обзор C+C, Ричард Хаммонд чувствовал себя обязанным носить сумку на голове, настолько ему было неловко, что его видели за рулем.

    В других местах Micra C+C был усеян недостатками. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была вялой (и на 900 фунтов дороже, чем механическая), объем багажника резко сократился (с 457 до 255 литров) при сложенной крыше, а задние сиденья были настолько бесполезны, что даже Барби в кукольном образе с трудом справилась бы. для места для ног.Передние сиденья тоже были не совсем просторными.

    Модель Micra C+C просуществовала четыре года, прежде чем Nissan решил прекратить производство.

    Suzuki X-90

    Suzuki X-90 был двухместным внедорожником, выпускавшимся в период с 1995 по 1997 год. просто выглядит правильно. Тебе известно? Будь то пропорции или то, как линии подчеркивают форму или автомобиль, а иногда это просто идеально продуманная цветовая схема.Suzuki X-90 был полной противоположностью этим вещам, его стиль был совершенно, совершенно неправильным.

    Не в первый раз производитель допустил такое количество целей, что не смог поразить ни одну из них. У кого-то в Suzuki возникла блестящая идея сделать практичный спортивный автомобиль, что привело к созданию X-90; двухместный внедорожник. На бумаге это звучало великолепно, но быстро стало ясно, что новое предложение не является ни спортивным для вождения, ни полезным для жизни.

    X-90 продавался с номером 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с., с возможностью выбора полного или заднего привода и выбором пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробки передач. Таким образом, X-90 был чрезвычайно медленным, да и надежность его тоже была невысокой.

    С точки зрения управляемости рулевое управление было удручающим из-за сильной вибрации, поступающей через рулевую колонку, а благодаря высокому центру тяжести поведение в поворотах, вероятно, лучше не описывать. Добавьте к этому тот факт, что места для багажа (которое уже уменьшилось из-за наличия запасного колеса) было ужасно мало, и неудивительно, что X-90 был снят с продажи в Великобритании всего через 18 месяцев.

    Hummer h3

    Для многих Hummer h3 был символом всего, что не так с американским автомобилестроением. инструмент для навигации в зонах боевых действий и вселения страха во врагах. Почему это так понравилось некоторым американским покупателям автомобилей, остается загадкой, но с тех пор репутация h3 совсем иная.

    Видите ли, h3 никогда не избегал впечатления, что это сплошной лай, а не кусание.В нем сохранились обручи «Хамви» на капоте, которые позволяли сбрасывать военную машину из грузовых отсеков самолета, но на h3 они фактически ни к чему не крепились, так что были совершенно бессмысленны.

    H3 также сохранил легкосплавные колесные колпаки, которые защищали систему накачки шин Humvee. Но у h3 не было системы подкачки шин, так что эта функция снова оказалась бесполезной. Видимость тоже была хреновой, почему? Заднее ветровое стекло было уменьшено в размерах, чтобы освободить место для полностью фальшивых вентиляционных отверстий.

    Потом был опыт вождения. Многие считали, что h3 неудобен, а различные погремушки в движении свидетельствовали о том, что качество сборки было не на высоте. Он стартовал с 6,0-литровым двигателем V8, но разгон до 100 км/ч занимал добрых 10 секунд, а экономия топлива смущала: General Motors повезло, что из-за веса h3 ей не пришлось давать официальные цифры, но несколько публикаций провел тесты, которые вернули 10 миль на галлон.

    Из всех экспортных товаров США Hummer h3 не входит в их число.

    Peugeot 1007

    Peugeot 1007 должен был стать трендом благодаря своим раздвижным дверям с электроприводом. Увы, не получилось

    Не все ужасные машины — результат неверных решений. Peugeot 1007 был анонсирован как концепт-кар Sesame в 2002 году, вызвав большой ажиотаж среди посетителей автосалона своими раздвижными дверями с электроприводом. Поэтому Peugeot дал добро на запуск автомобиля в производство, но реальные покупатели высмеяли 1007-й.

    Как же так? Есть несколько причин. В то время как раздвижные двери были полезны в ограниченном пространстве — например, на автостоянке супермаркета или в многоэтажном доме — доступ к задним сиденьям был не лучше, чем в обычном пятидверном супермини. Так что эта функция не стоила затраченных усилий. Или дополнительные расходы, если уж на то пошло.

    Затем был вес. 1007 был очень тяжелым автомобилем для своего размера (почти 1300 кг), а это означало, что для достижения сколько-нибудь значительного ускорения нужно было сильно потрудиться над двигателями.Во-первых, это было шумно, а во-вторых, приводило к падению показателей экономии топлива. Еще одним числом, которое резко упало, была цена: поскольку 1007 изначально стоил 10 000 фунтов стерлингов, Peugeot пришлось значительно сократить эту цифру, чтобы привлечь какие-либо продажи.

    В 2005 году было продано чуть более 50 000 моделей, после чего наблюдался неуклонный спад, пока в 2009 году модель 1007 не была уничтожена. автомобильный рынок, если вы хотите произвести впечатление на своих друзей, но не можете позволить себе Tesla Model X.

    Lada Riva

    Lada Riva была худшей копией и без того плохой машины, что делало ее одной из худших когда-либо созданных

    Какие ингредиенты вы бы соединили, чтобы сделать ужасную машину в 1980-х? Вы, вероятно, начнете с чего-то уже довольно старого, например, с Fiat 124 1960-х годов. Затем вы сделаете его тяжелее, замените стартер ручным стартером для дополнительных неудобств, а затем, для последнего всплеска опасности, возможно, ухудшите тормоза.Звучит ужасно, правда?

    К сожалению, именно так российская компания ВАЗ (Волжский автомобильный завод) сделала Lada Riva, которая с тех пор используется как яркий пример того, «почему коммунизм — это плохо».

    Впервые выпущенная в больших количествах в 1980 году, Riva фактически начала свою жизнь в 1970 году как ВАЗ-2101 и не появлялась в Западной Европе до 1983 года. Мощность всего 57 л.с. устаревшая механика означала, что он был безнадежно ненадежен, а кузов был уязвим для ржавчины.

    Удивительно, но Lada Riva успешно экспортировалась в Восточную Европу и достаточно хорошо продавалась в западной части континента, что оправдывало ее продажу там вплоть до девяностых годов. Ключом к его успеху была низкая цена: в 1984 году автомобиль стоил всего 3 158 фунтов стерлингов (почти 11 000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах). еще в 2015 году все еще строился в Египте.Невероятный производственный цикл, учитывая, насколько несовершенным был продукт.

    Kia Pride

    Kia ​​Pride изначально был единственным автомобилем, который южнокорейская компания продавала в Великобритании, что служило напоминанием о том, как далеко она продвинулась

    В 2018 году Kia была объявлена ​​«Компанией последних». 30 лет на церемонии вручения наград Auto Express New Car Awards в знак признания успехов компании в качестве производителя в Великобритании.

    Сегодня современные автомобили Kia хорошо сложены, практичны, экономичны и имеют хорошее соотношение цены и качества, но так было не всегда.Первым вкладом южнокорейской фирмы на британский рынок стал Kia Pride в 1991 году, и самое приятное, что можно сказать о нем, это то, что он служит строгим напоминанием о том, как далеко (мы действительно не можем подчеркнуть «далеко» достаточно здесь) бренд пришел в последние три десятилетия.

    Произведенный в Южной Корее по лицензии Ford, Kia Pride фактически был основан на Ford Festiva. Когда он, наконец, прибыл на эти берега, он предлагался только в самой базовой комплектации L, которая была известна своими ужасными шинами с белыми стенками — вишенкой на вершине и без того довольно уродливого квадратного внешнего дизайна.

    Первоначально он предлагался с 1,1- или 1,3-литровым двигателем, хотя первый был убит через пару лет, когда Kia отказалась от карбюраторов и добавила технологию впрыска топлива, переименовав Pride в 1.3i monniker. За эти годы последовало множество обновлений отделки салона, но ни одно из них не могло смягчить то, насколько ужасным был Pride на самом деле. В 1999 году его ненадолго сняли с продажи, прежде чем вернуть в последний раз, когда в 2000 году он окончательно закончился. причина

    Perodua — крупнейший производитель автомобилей в Малайзии, основанный в 1992 году.Первым автомобилем компании был Kancil, пятидверный хэтчбек, который замечательно зарекомендовал себя на внутреннем рынке, предположительно было продано более 700 000 единиц, что оказалось популярным среди водителей-учащихся.

    В конце концов, в 1997 году он попал в Великобританию и был переименован в Perodua Nippa. По сути, слегка модифицированный Daihatsu Mira, Nippa использовал двигатель объемом 850 куб. См и мощностью всего 42 л.с. При весе автомобиля всего 675 кг максимальная скорость составляла 84 мили в час, хотя лучше было бы измерять время от 0 до 62 миль в час с помощью календаря, а не секундомера.

    Таким образом, Nippa был разработан (под которым мы подразумеваем «способный только») для езды по городу, а его узкие размеры и удивительно большое внутреннее пространство делают его идеальным для семей, которым необходимо передвигаться по городу. Он также был способен расходовать более 50 миль на галлон, а его первоначальная запрашиваемая цена в 5000 фунтов стерлингов за комплектацию EX начального уровня делала его самым дешевым автомобилем, продаваемым в Великобритании в то время.

    Не убеждены в его ужасности? Пренебрежительное отношение Ниппы к безопасности означало, что простое попадание в него было либо проявлением храбрости, либо невыразимой глупостью.Подушки безопасности? Преднатяжители ремней безопасности? Нет. Антиблокировочная система тормозов? Не шанс. Это были вещи, которые должны были обеспечивать даже самые дешевые автомобили того времени, и проблемы были решены только после замены Nippa на Perodua Kelisa в 2003 году. Вы хотели бы помешать невинному подростку сбежать из ловушки наполовину автомобиль, наполовину смертельная ловушка, обсуждается.

    Итак, вы прочитали все о худших автомобилях, когда-либо созданных.Теперь ознакомьтесь с нашим списком самых красивых автомобилей в мире…

    Автоматическая оценка двигательных нарушений при расстройствах аутистического спектра: систематический обзор

  • Электронная библиотека IEEE. https://ieeexplore.ieee.org/xplore/home.jsp, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • Крупнейшая база данных рецензируемой литературы — scopus | другие решения. https://www.elsevier.com/solutions/scopus, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • OpenPTrack, обеспечивающий совместную работу с расширенной реальностью.http://openptrack.org/, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • Батарея психологических тестов PEBL. http://pebl.sourceforge.net/battery.html, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • PubMed. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/.

  • Отслеживание нескольких людей в многокамерной среде CVLAB. https://www.epfl.ch/labs/cvlab/research/research-surv/research-body-surv-index-php/, по состоянию на 25 сентября 2019 г.

  • ZFace. http://zface.org/ 2019-09-25.

  • Альбарет Дж., Де Кастельно П.Диагностические процедуры при нарушении координации развития. Диспраксия. Обзор текущих подходов. Солал: Марсель; 2007. с. 27–82.

    Google ученый

  • Альбинали Ф., Гудвин М.С., Интилле С.С. Распознавание стереотипных двигательных движений в лаборатории и в классе: тематическое исследование с детьми в спектре аутизма. В материалах 11-й международной конференции по вездесущим вычислениям, ACM.2009. стр. 71–80.

  • Anzalone SM, Tilmont E, Boucenna S, Xavier J, Jouen AL, Bodeau N, Maharatna K, Chetouani M, Cohen D, Group MS, et al. Как дети с расстройством аутистического спектра ведут себя и исследуют четырехмерную (пространственную 3d+время) среду во время совместной задачи по индукции внимания с роботом. Res расстройство спектра аутизма. 2014;8(7):814–826.

  • Anzalone SM, Xavier J, Boucenna S, Billeci L, Narzisi A, Muratori F, Cohen D, Chetouani M. Количественная оценка моделей совместного внимания во время взаимодействия человека и робота: приложение для оценки расстройств аутистического спектра.Распознавание образов. 2018.

  • Анзулевич А., Собота К., Делафилд-Батт Дж. Т. На пути к двигательной сигнатуре аутизма: шаблоны жестов во время игрового процесса с умным планшетом позволяют идентифицировать детей с аутизмом. Научный доклад 2016; 6: 31107.

    Google ученый

  • Апичелла Ф., Черикони Н., Костанцо В., Бальдини С., Биллечи Л., Коэн Д., Муратори Ф. Взаимность во взаимодействии: окно в первый год жизни при аутизме. Лечение аутизма. 2013.

  • Asperger H, Frith UT. «аутистическая психопатия» в детстве.

  • Ассельборн Т., Гаргот Т., Кидзински Л., Йохал В., Коэн Д., Джолли С., Дилленбург П. Автоматизированная диагностика дисграфии на уровне человека с использованием потребительского планшета. Цифровая медицина NPJ. 2018;1(1):42.

  • Association AP, et al. Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам (DSM-5®). Американский психиатрический паб. 2013.

  • Бандини Л.Г., Глисон Дж., Кертин С., Ливидини К., Андерсон С.Е., Чермак С.А., Маслин М., Муст А.Сравнение физической активности детей с расстройствами аутистического спектра и типично развивающихся детей. Аутизм. 2013;17(1):44–54.

    Google ученый

  • Бангертер А., Несс С., Аман М.Г., Эсбенсен А.Дж., Гудвин М.С., Доусон Г., Хендрен Р., Левенталь Б., Хан А., Оплер М. и др. Инвентаризация поведения при аутизме: новый инструмент для оценки основных и сопутствующих симптомов расстройства аутистического спектра. J Child Adolesc Psychopharmacol. 2017;27(9):814–22.

    Google ученый

  • Бенуа Дж., Оньеака Х., Кешаван М., Тороус Дж. Систематический обзор цифрового фенотипирования и машинного обучения при заболеваниях психотического спектра. Харв Рев Психиатрия. 2020;28(5):296–304.

    Google ученый

  • Бхатт У., Андрус М., Веллер А., Сян А. Объяснимость машинного обучения для внешних заинтересованных сторон. Препринт arXiv. 2020. arXiv: 2007.05408.

  • Бхатт У., Сян А., Шарма С., Веллер А., Тали А., Цзя Й., Гош Дж., Пури Р., Моура Дж. М., Экерсли П. Объяснимое машинное обучение при развертывании. В материалах конференции 2020 года по справедливости, подотчетности и прозрачности. 2020. стр. 648–657.

  • Биллинг Э., Белпэме Т., Кай Х., Цао Х.Л., Чокан А., Костеску С., Дэвид Д., Хоумвуд Р., Эрнандес Гарсия Д., Гомес Эстебан П. и др. Набор данных мечты: поддержка основанного на данных исследования расстройств аутистического спектра и роботизированной терапии.ПЛОС ОДИН. 2020;15(8).

    Google ученый

  • Bonnet-Brilhault F. Lautisme: преждевременное развитие нервной системы. Архив педиатрии. 2017;24(4):384–90.

    Google ученый

  • Boucenna S, Anzalone S, Tilmont E, Cohen D, Chetouani M. Изучение социальных подписей посредством имитационной игры между роботом и партнером-человеком. IEEE Trans Auton Ment Dev. 2014;6(3):213–25.

    Google ученый

  • Boucenna S, Narzisi A, Tilmont E, Muratori F, Pioggia G, Cohen D, Chetouani M. Интерактивные технологии для детей-аутистов: обзор. Знания вычисл. 2014;6(4):722–40.

    Google ученый

  • Бугнариу Н., Янг С., Рокенбах К., Паттерсон Р.М., Гарвер С., Ранатунга И., Бельтран М., Торрес-Аренас Н., Попа Д. Взаимодействие человека и робота как инструмент для оценки и количественной оценки двигательного подражательного поведения у детей с расстройства аутистического спектра.В 2013 г. Международная конференция по виртуальной реабилитации (ICVR), IEEE. 2013. стр. 57–62.

  • Burger M, Louw QA. Прогностическая ценность общих движений — систематический обзор. Eur J Paediatr Neurol. 2009;13(5):408–20.

    Google ученый

  • Cabibihan JJ, Javed H, Aldosari M, Frazier T, Elbashir H. Сенсорные технологии для скрининга и лечения расстройств аутистического спектра. Датчики. 2017;17(1):46.

    Google ученый

  • Caçola P, Miller HL, Williamson PO.Сравнение поведения при расстройствах аутистического спектра и нарушениях координации развития: систематический обзор литературы. Res расстройство спектра аутизма. 2017; 38:6–18.

    Google ученый

  • Калхун М., Лонгворт М., Честер В.Л. Модели походки у детей с аутизмом. Clin Biomech Elsevier Ltd. 2011;26(2):200–6.

    Google ученый

  • Кэмпбелл К., Карпентер К.Л., Хашеми Дж., Эспиноса С., Марсан С., Борг Дж.С., Чанг З., Цю К., Вермеер С., Адлер Э. и др.Анализ компьютерного зрения фиксирует нетипичное внимание у малышей с аутизмом. Аутизм. 2019;23(3):619–28.

    Google ученый

  • Campione GC, Piazza C, Villa L, Molteni M. Трехмерный кинематический анализ хватательных движений у маленьких детей с расстройством аутистического спектра: новый взгляд на двигательные нарушения. J Аутизм Dev Disord. 2016;46(6):1985–99.

    Google ученый

  • Камполо Д., Таффони Ф., Скьявоне Г., Формика Д., Гульельмелли Э., Келлер Ф.Инженерия развития нервной системы: на пути к ранней диагностике нарушений развития нервной системы. InTech: Новые разработки в биомедицинской инженерии; 2010.

    Google ученый

  • Campolo D, Taffoni F, Schiavone G, Laschi C, Keller F, Guglielmelli E. Новый технологический подход к ранней диагностике нарушений развития нервной системы. В 2008 г. состоялась 30-я ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society, IEEE.2008. стр. 4875–4878.

  • Кандини М., Джуберти В., Манаттини А., Гриттани С., ди Пеллегрино Г., Фрассинетти Ф. Регулирование личного пространства при детском аутизме: влияние социального взаимодействия и точки зрения человека. Аутизм рез. 2017;10(1):144–54.

    Google ученый

  • Кармосино К., Гжещак А., МакМюррей К., Оливо А., Слуц Б., Золл Б., Донахью-Филмор Б., Бралер С.Дж. Тестовые задания в полной и краткой формах бота-2, которые вносят существенный вклад в оценку двигательных способностей у типично развивающихся детей в возрасте 6–10 лет.J Stud Phys Ther Res. 2014;7:2.

    Google ученый

  • Чарльз М., Соппелса Р., Альбарет Дж.М. Bhk: échelle d’évaluation quicke de l’écriture chez l’enfant. Экпа.

  • Честер В.Л., Калхун М. Симметрия походки у детей с аутизмом. Лечение аутизма. 2012.

  • Коэн Д., Кассель Р.С., Сен-Жорж С., Махдхауи А., Лазник М.С., Апичелла Ф., Муратори П., Маэстро С., Муратори Ф., Четуани М. Усиливают ли родительские просодии и участие отцов во взаимодействии социальное взаимодействие у младенцев, у которых позже разовьется аутизм? ПЛОС ОДИН.2013;8(5).

    Google ученый

  • Кук Дж. От кинематики движения к социальному познанию: случай аутизма. Phil Trans R Soc B. 2016;371(1693):20150372.

    Google ученый

  • Костанцо В., Черикони Н., Амендола Ф.А., Касула Л., Муратори Ф., Скаттони М.Л., Апичелла Ф. Раннее выявление расстройств аутистического спектра: от ретроспективных домашних видео-исследований до проспективных исследований братьев и сестер с высоким риском.Neurosci Biobehav Rev. 2015; 55: 627–35.

    Google ученый

  • Криппа А., Сальваторе К., Перего П., Форти С., Нобиле М., Молтени М., Кастильони И. Использование машинного обучения для выявления детей с аутизмом и их двигательных нарушений. J Аутизм Dev Disord. 2015;45(7):2146–56.

    Google ученый

  • Dai J, Chen Y, Xia C, Zhou J, Liu C, Chen C. Цифровое сенсорное фенотипирование психических расстройств.J Психиатрия Brain Sci. 2020;5:3.

    Google ученый

  • Дэниэлс А.М., Манделл Д.С. Объяснение различий в возрасте при диагностике расстройства аутистического спектра: критический обзор. Аутизм. 2014;18(5):583–97.

    Google ученый

  • Дэвид Ф.Дж., Баранек Г.Т., Джулиани К.А., Мерсер В.С., По М.Д., Торп Д.Э. Пилотное исследование: координация точного захвата у детей и подростков с высокофункциональным аутизмом.Педиатрическая физ. тер. 2009;21(2):205.

    Google ученый

  • Доусон Г. Раннее вмешательство в поведение, пластичность мозга и профилактика расстройств аутистического спектра. Дев психопат. 2008;20(3):775–803.

    Google ученый

  • Доусон Г., Сапиро Г. Потенциал цифровых инструментов измерения поведения для преобразования обнаружения и диагностики расстройств аутистического спектра.ЯМА педиатрия. 2019.

  • Доусон Г., Тот К., Эбботт Р., Остерлинг Дж., Мансон Дж., Эстес А., Лиав Дж. Ранние нарушения социального внимания при аутизме: социальная ориентация, совместное внимание и внимание к дистрессу. Дев Психология. 2004;40(2):271.

    Google ученый

  • de Belen RAJ, Bednarz T, Sowmya A, Del Favero D. Компьютерное зрение в исследованиях расстройств аутистического спектра: систематический обзор опубликованных исследований с 2009 по 2019 год.Трансл Психиатрия. 2020;10(1):1–20.

    Google ученый

  • Delaherche E, Chetouani M, Bigouret F, Xavier J, Plaza M, Cohen D. Оценка коммуникативных и координационных навыков детей с расстройствами аутистического спектра и типично развивающихся детей с использованием обработки социальных сигналов. Res расстройство спектра аутизма. 2013;7(6):741–56.

    Google ученый

  • Ди Мартино А., О’Коннор Д., Чен Б., Алартс К., Андерсон Дж.С., Ассаф М., Балстерс Дж.Х., Бакстер Л., Беджиато А., Бернартс С. и др.Расширение исследований коннектома при аутизме с использованием обмена данными визуализации мозга при аутизме ii. Научные данные. 2017;4(1):1–15.

    Google ученый

  • Doi H. Цифровое фенотипирование расстройств аутистического спектра на основе цветовой информации: краткий обзор и мнение. Искусственная жизнь и робототехника. 2020;25(3):329–34.

    Google ученый

  • Downey R, Rapport MJK. Двигательная активность у детей с аутизмом: обзор современной литературы.Педиатрическая физ. тер. 2012;24(1):2–20.

    Google ученый

  • Дзюк М., Ларсон Дж.Г., Апосту А., Махоуни Э.М., Денкла М.Б., Мостофски С.Х. Диспраксия при аутизме: связь с моторными, социальными и коммуникативными нарушениями. Dev Med Child Neurol. 2007;49(10):734–9.

    Google ученый

  • Эггер Х.Л., Доусон Г., Хашеми Дж., Карпентер К.Л., Эспиноса С., Кэмпбелл К., Броткин С., Шайх-Борг Дж., Цю К., Теппер М. и др.Автоматический анализ эмоций и внимания маленьких детей дома: технико-экономическое обоснование аутизма. Цифровая медицина NPJ. 2018;1(1):20.

  • Эгглстон Дж.Д., Гарри Дж.Р., Хикман Р.А., Дуфек Дж.С. Анализ симметрии походки при ходьбе по земле у детей с расстройствами аутистического спектра. Осанка походки. 2017;55:162–6.

    Google ученый

  • Айншпилер К., Сигафус Дж., Бартл-Покорны К.Д., Ланда Р., Марщик П.Б., Бёльте С.Выделение первых 5 месяцев жизни: общие движения у младенцев, у которых позже диагностировано расстройство аутистического спектра или синдром Ретта. Res расстройство спектра аутизма. 2014;8(3):286–91.

    Google ученый

  • Эль Калиуби Р., Пикард Р., Барон-Коэн С. Аффективные вычисления и аутизм. Энн Н.Ю. Академия наук. 2006;1093(1):228–48.

    Google ученый

  • Эскофиер Б.М., Ли С.И., Дано Дж.Ф., Голубчи Ф.Н., Феррейра-Карвалью Г., Вергара-Диас Г., Сапиенца С., Костанте Г., Клакен Дж., Каутц Т. и др.Последние достижения машинного обучения в анализе мобильности на основе датчиков: глубокое обучение для оценки болезни Паркинсона. В 2016 г. состоялась 38-я ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society (EMBC), IEEE. 2016. стр. 655–658.

  • Феррери Ф., Бурла А., Мучабак С., Карила Л. Электронная наркология: обзор новых технологий для оценки и вмешательства в аддиктивное поведение. Фронт Псих. 2018;9:51.

    Google ученый

  • Финнеган Э., Аккардо А.Л.Письменное выражение у людей с расстройством аутистического спектра: метаанализ. J Аутизм Dev Disord. 2018;48(3):868–82.

    Google ученый

  • Фитцпатрик П., Фрейзер Дж. А., Кокран Д. М., Митчелл Т., Коулман С., Шмидт Р. Нарушения социальной моторной синхронности, очевидные при расстройствах аутистического спектра. Фронт Псих. 2016;7:1323.

    Google ученый

  • Флери А., Кушки А., Танель Н., Анагносту Э., Чау Т.Статистическая стойкость и временные характеристики повторяющегося рисования кругов у детей с РАС. Дев Нейрореабилитация. 2013;16(4):245–54.

    Google ученый

  • Fombonne E. Эпидемиология первазивных нарушений развития. Педиатр рез. 2009;65(6):591.

    Google ученый

  • Фурнье К.А., Хасс С.Дж., Найк С.К., Лодха Н., Коро Дж.Х. Координация движений при расстройствах аутистического спектра: синтез и метаанализ.J Аутизм Dev Disord. 2010;40(10):1227–40.

    Google ученый

  • Fulceri F, Tonacci A, Lucaferro A, Apicella F, Narzisi A, Vincenti G, Muratori F, Contaldo A. Межличностная координация движений во время совместных действий у детей с расстройством аутистического спектра и без него: роль двигательной информации. Res Дев Disabil. 2018;80:13–23.

    Google ученый

  • Гарго Т., Ассельборн Т., Пеллерин Х., Заммури И., М.Анзалон С., Кастеран Л., Джохал В., Дилленбург П., Коэн Д., Джолли К. Приобретение почерка у детей с дисграфией и без нее: вычислительный подход. Плос Один. 2020;15(9):e0237575.

  • Гарго Т., Ассельборн Т., Заммури И., Брюнель Дж., Жоал В., Дилленбург П., Аршамбо Д., Четуани М., Коэн Д., Анзалоне С.М. это не робот учится, это я лечу тяжелую дисграфию, используя взаимодействие ребенка и робота. Фронт Псих. 2021;12, 5.

  • Гаргот Т., Рехт С., ГунейсуОзгур А.Игра-имитация: имитационная деятельность, основанная на петле восприятия-действия, с использованием материальных роботов для детей с РАС, доступна на https://ecnp33-ecnp.ipostersessions.com/default.aspx?s=1b-ab-90-d2-c6. -b9-b3-3c-45-af-18-21-1c-90-e7-7d#. На 33-м Европейском конгрессе нейропсихофармакологии (ECNP). 2020.

  • Гессароли Э., Сантелли Э., ди Пеллегрино Г., Фрассинетти Ф. Регулирование личного пространства при расстройствах детского спектра аутизма. ПЛОС ОДИН. 2013;8(9).

    Google ученый

  • Гомес-Марин А., Патон Дж.Дж., Кампфф А.Р., Коста Р.М., Майнен ЗФ.Большие поведенческие данные: психология, этология и основы нейронауки. Нат Нейроски. 2014;17(11):1455.

    Google ученый

  • Гонсалвеш Н., Родригес Х.Л., Коста С., Соареш Ф. Автоматическое обнаружение стереотипных взмахов руками: два разных подхода. В 2012 году IEEE RO-MAN: 21-й международный симпозиум IEEE по интерактивному общению роботов и людей. IEEE. .2012. стр. 392–397.

  • Гонсалвеш Н., Родригес Х.Л., Коста С., Соареш Ф.Предварительное исследование по определению стереотипных двигательных движений. В 2012 г. Ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society, IEEE. 2012. стр. 1598–1601.

  • Goodwin MS, Haghighi M, Tang Q, Akcakaya M, Erdogmus D, Intille S. Переход к системе реального времени для автоматического распознавания стереотипных двигательных движений у людей с аутизмом с использованием беспроводной акселерометрии. В материалах Международной объединенной конференции ACM 2014 г. по всеобъемлющим и вездесущим вычислениям, ACM.2014. стр. 861–872.

  • Гудвин М.С., Интилле С.С., Альбинали Ф., Велисер В.Ф. Автоматическое обнаружение стереотипных двигательных движений. J Аутизм Dev Disord. 2011;41(6):770–82.

    Google ученый

  • Гоуэн Э., Гамильтон А. Двигательные способности при аутизме: обзор с использованием вычислительного контекста. J Аутизм Dev Disord. 2013;43(2):323–44.

    Google ученый

  • Грин Д., Чарман Т., Пиклз А., Чендлер С., Лукас Т., Симонов Э., Бэрд Г.Нарушение двигательных навыков у детей с расстройствами аутистического спектра. Dev Med Child Neurol. 2009;51(4):311–6.

    Google ученый

  • Grossard C, Grynspan O, Serret S, Jouen A-L, Bailly K, Cohen D. Серьезные игры для обучения социальному взаимодействию и эмоциям людей с расстройствами аутистического спектра (РАС). Компьютерное образование. 2017; 113:195–211.

    Google ученый

  • Геджоу Х., Бусенна С., Ксавье Дж., Коэн Д., Четуани М.Влияние индивидуальных социальных черт на обучение роботов при взаимодействии человека и робота. В 2017 г. состоялся 26-й Международный симпозиум IEEE по интерактивной коммуникации роботов и людей (RO-MAN), IEEE. 2017. стр. 256–262.

  • Guinchat V, Chamak B, Bonniau B, Bodeau N, Perisse D, Cohen D, Danion A. Очень ранние признаки аутизма, о которых сообщают родители, включают многие проблемы, не относящиеся к критериям аутизма. Res расстройство спектра аутизма. 2012;6(2):589–601.

    Google ученый

  • Хаас Р.Х., Таунсенд Дж., Курчесн Э., Линкольн А.Дж., Шрайбман Л., Йенг-Курчесн Р.Неврологические нарушения при детском аутизме. J Чайлд Нейрол. 1996;11(2):84–92.

    Google ученый

  • Хасан С., Джайлани Р., Тахир Н.М., Ясин И.М., Ризман З.И. Автоматизированная классификация паттернов походки при расстройствах аутистического спектра с использованием дискриминантного анализа на основе кинематических и кинетических особенностей походки. Журнал прикладных экологических и биологических наук. 2017;7(1):150–6.

    Google ученый

  • Хасан ЧК, Джайлани Р., Тахир Н.М., Илиас С.Анализ трехмерных опорных сил реакции при ходьбе у детей с расстройствами аутистического спектра. Res Дев Disabil. 2017;66:55–63.

    Google ученый

  • Хашеми Дж., Теппер М., Валлин Спина Т., Эслер А., Мореллас В., Папаниколопулос Н., Эггер Х., Доусон Г., Сапиро Г. Инструменты компьютерного зрения для недорогого и неинвазивного измерения поведения младенцев, связанного с аутизмом. Лечение аутизма. 2014.

  • Хайнсфельд А.С., Франко А.Р., Крэддок Р.С., Бухвейц А., Менегуцци Ф.Выявление расстройства аутистического спектра с использованием глубокого обучения и набора данных о пребывании. НейроИзображение: клинический. 2018;17:16–23.

  • Henderson SE, Sugden DA, Barnett AL. Батарея оценки движений для детей-2. Оценка Харкорта. 2007.

  • Хигучи К., Мацуда С., Камикубо Р., Эномото Т., Сугано Ю., Ямамото Дж., Сато Ю. Визуализация направления взгляда для поддержки видеокодирования социального внимания для детей с расстройством аутистического спектра. На 23-й Международной конференции по интеллектуальным пользовательским интерфейсам ACM.2018. стр. 571–582.

  • Хоулин П., Гуд С., Хаттон Дж., Раттер М. Результаты лечения детей с аутизмом у взрослых. J Детская психологическая психиатрия. 2004;45(2):212–29.

    Google ученый

  • Хаквейл К., Венкатеш С., Кристенсен Х. К клиническому цифровому фенотипированию: своевременная возможность рассмотреть цель, качество и безопасность. Цифровая медицина NPJ. 2019;2(1):1–11.

    Google ученый

  • Идей Х., Мурата С., Чен Ю., Ямасита Ю., Тани Дж., Огата Т.Снижение поведенческой гибкости из-за аберрантной сенсорной точности при расстройствах аутистического спектра: эксперимент с нейророботами. В 2017 г. Совместная международная конференция IEEE по развитию, обучению и эпигенетической робототехнике (ICDL-EpiRob), IEEE. 2017. стр. 271–276.

  • Иерачитано К., Маммоне Н., Хуссейн А., Морабито ФК. Новый мультимодальный подход, основанный на машинном обучении, для автоматической классификации записей ЭЭГ при деменции. Нейронная сеть. 2020; 123: 176–90.

    Google ученый

  • Илиас С., Тахир Н.М., Джайлани Р., Хасан ЧК.Классификация моделей походки детей с аутизмом с использованием нейронной сети и машины опорных векторов. В области компьютерных приложений и промышленной электроники (ISCAIE), симпозиум IEEE 2016 г., посвященный IEEE. 2016. стр. 52–56.

  • Инсел ТР. Цифровое фенотипирование: технология новой науки о поведении. ДЖАМА. 2017;318(13):1215–6.

    Google ученый

  • Айверсон Дж.М., Возняк Р.Х. Различия в вокально-моторном развитии у младенцев, братьев и сестер детей с аутизмом.J Аутизм Dev Disord. 2007;37(1):158–70.

    Google ученый

  • Jacobson NC, Weingarden H, Wilhelm S. Использование цифрового фенотипирования для точного определения тяжести депрессии. J Нерв Мент Дис. 2019;207(10):893–6.

    Google ученый

  • Жасмин Э., Кутюр М., МакКинли П., Рейд Г., Фомбонн Э., Гизель Э. Сенсомоторные и повседневные жизненные навыки детей дошкольного возраста с расстройствами аутистического спектра.J Аутизм Dev Disord. 2009;39(2):231–41.

    Google ученый

  • Джонсон А.Л., Гиллис Дж.М., Романчик Р.Г. Краткий отчет: Количественная оценка и корреляция социального поведения у детей с расстройствами аутистического спектра. Res расстройство спектра аутизма. 2012;6(3):1053–60.

    Google ученый

  • Жуаити М., Хенафф П. Роботизированная двигательная реабилитация при аутизме: систематический обзор.Int J Soc Robot. 2019, 1–12.

  • Кайзер М., Албарет Дж., Кантелл М. Оценка участия детей с нарушением координации развития (РКР): обзор анкет, адресованных родителям и/или учителям. Дж. Детское поведение подростков. 2015.

  • Каннер Л. и др. Аутистические нарушения аффективного контакта. Нервный ребенок. 1943; 2 (3): 217–50.

    Google ученый

  • Кеннеди Д.П., Адольфс Р.Нарушения личного пространства людьми с расстройствами аутистического спектра. PloS Один. 2014;9(8):e103369.

  • Хан Н.А., Саванд М.А., Кадир М., Овайс А., Джунаид С., Шахнаваз П. Обнаружение аутизма с помощью компьютерного зрения. Международный журнал компьютерных наук и сетевой безопасности (IJCSNS). 2017;17(4):256.

    Google ученый

  • Киндреган Д., Галлахер Л., Гормли Дж. Отклонения походки у детей с расстройствами аутистического спектра: обзор.Исследования и лечение аутизма. 2015.

  • Койович Н., Бен Хадид Л., Франчини М., Шаер М. Проблемы сенсорной обработки и их связь с социальными трудностями у детей с расстройствами аутистического спектра. Дж. Клин Мед. 2019;8(10):1508.

    Google ученый

  • Коппе Г., Мейер-Линденберг А., Дурстевиц Д. Глубокое обучение для малых и больших данных в психиатрии. Нейропсихофармакология. 2021;46(1):176–90.

    Google ученый

  • Коваллик А.Э., Швайнбергер С.Р.Сенсорные технологии обработки социальной информации при аутизме: обзор. Датчики. 2019;19(21):4787.

    Google ученый

  • Le Menn-Tripi C., Vachaud A., Defas N., Malvy J., Roux S., Bonnet-Brilhault F. Сенсорно-психомоторная оценка в аутизме: un nouvel outil daide au диагностическая функция. Энцефаль. 2019;45(4):312–9.

    Google ученый

  • Лян И, Чжэн С, Цзэн ДД.Опрос о цифровом фенотипировании психического здоровья на основе больших данных. Информационное слияние. 2019;52:290–307.

    Google ученый

  • Лим Ю.Х., Партридж К., Гирдлер С., Моррис С.Л. Постоянный постуральный контроль у людей с расстройством аутистического спектра: систематический обзор и метаанализ. J Аутизм Dev Disord. 2017;47(7):2238–53.

    Google ученый

  • Лю Т., Бреслин К.М.Показатели мелкой и крупной моторики mabc-2 у детей с расстройствами аутистического спектра и типично развивающихся детей. Res расстройство спектра аутизма. 2013;7(10):1244–9.

    Google ученый

  • Longuet S., Ferrel-Chapus C., Orêve MJ, Chamot JM, Vernazza-Martin S. Эмоции, намерения и произвольные движения у детей с аутизмом. пример: целенаправленная локомоция. J Аутизм Dev Disord. 2012;42(7):1446–1458.

  • Лорд К., Раттер М., Ле Кутер А.Пересмотренное диагностическое интервью по аутизму: пересмотренная версия диагностического интервью для лиц, осуществляющих уход за людьми с возможными распространенными нарушениями развития. J Аутизм Dev Disord. 1994;24(5):659–85.

    Google ученый

  • Lyall K, Croen L, Daniels J, Fallin MD, Ladd-Acosta C, Lee BK, Park BY, Snyder NW, Schendel D, Volk H, et al. Меняющаяся эпидемиология расстройств аутистического спектра. Анну Рев Общественное здравоохранение. 2017; 38:81–102.

    Google ученый

  • Маэстро С., Муратори Ф., Барбьери Ф., Казелла С., Каттанео В., Кавалларо М.С., Чезари А., Милоне А., Риццо Л., Вильоне В. и др.Раннее поведенческое развитие детей-аутистов: первые 2 года жизни через домашние фильмы. Психопатология. 2001;34(3):147–52.

    Google ученый

  • Маэстро С., Муратори Ф., Кавалларо М.С., Пей Ф., Стерн Д., Голс Б., Паласио-Эспаса Ф. Навыки внимания в первые 6 месяцев жизни при расстройствах аутистического спектра. J Am Acad Детская подростковая психиатрия. 2002;41(10):1239–45.

    Google ученый

  • Маэстро С., Муратори Ф., Чезари А., Печини С., Апичелла Ф., Стерн Д.Взгляд на регрессивный аутизм через домашнее кино. действительно ли раннее развитие нормально? Acta Psychiatr Scand. 2006;113(1):68–72.

  • Махдауи А., Четуани М., Кассель Р.С., Сен-Жорж С., Парлато Э., Лазник М.С., Апичелла Ф., Муратори Ф., Маэстро С., Коэн Д. Компьютеризированное домашнее видеообнаружение материнского языка может помочь в изучении нарушений взаимодействия между младенцами которые стали аутистами и их родители. Int J Methods Psychiatr Res. 2011;20(1):e6–18.

    Google ученый

  • Махмуд М., Кайзер М.С., МакГиннити Т.М., Хуссейн А.Глубокое обучение в добыче биологических данных. Знания вычисл. 2021;13(1):1–33.

    Google ученый

  • Маммоне Н., Иерачитано К., Морабито ФК. Глубокий подход cnn для декодирования двигательной подготовки верхних конечностей по частотно-временным картам сигналов ЭЭГ на исходном уровне. Нейронная сеть. 2020; 124: 357–72.

    Google ученый

  • Мари М., Кастьелло У., Маркс Д., Марраффа С., Прайор М. Движение «дотянуться до захвата» у детей с расстройствами аутистического спектра.Философские труды Лондонского королевского общества B: Биологические науки. 2003;358(1430):393–403.

    Google ученый

  • Марко М.К., Крочетти Д., Халст Т., Дончин О., Шадмер Р., Мостофски С.Х. Поведенческие и нейронные основы аномального двигательного обучения у детей с аутизмом. Мозг. 2015;138(3):784–97.

    Google ученый

  • Марш К.Л., Изенхауэр Р.В., Ричардсон М.Дж., Хелт М., Вербалис А.Д., Шмидт Р., Фейн Д.Аутизм и социальная разобщенность в межличностных потрясениях. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:4.

    Google ученый

  • Мартин К.Б., Хаммал З., Рен Г., Кон Дж. Ф., Кассел Дж., Огихара М., Бриттон Дж. К., Гутьеррес А., Мессингер Д. С. Объективное измерение различий движений головы у детей с расстройством аутистического спектра и без него. Мол Аутизм. 2018;9(1):14.

    Google ученый

  • Мэтсон Дж.Л., Небель-Швальм М.С.Коморбидная психопатология с расстройством аутистического спектра у детей: обзор. Res Дев Disabil. 2007;28(4):341–52.

    Google ученый

  • McEachin JJ, Smith T, Ivar Lovaas O. Долгосрочные результаты для детей с аутизмом, получивших раннее интенсивное поведенческое лечение. Ам Джей Мент Ретард. 1993; 97: 359–359.

    Google ученый

  • Мемари А., Гахери Б., Зиаи В., Корди Р., Хафизи С., Мошайеди П.Физическую активность детей и подростков с аутизмом оценивают с помощью трехосевой акселерометрии. Педиатр Обес. 2013;8(2):150–8.

    Google ученый

  • Мин CH, Tewfik AH. Автоматическая характеристика и обнаружение поведенческих паттернов с использованием кодирования с линейным прогнозированием данных датчика акселерометра. В 2010 г. Ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology, IEEE. 2010. стр. 220–223.

  • Ming X, Brimacombe M, Wagner GC.Распространенность двигательных нарушений при расстройствах аутистического спектра. Развитие мозга. 2007;29(9):565–70.

    Google ученый

  • Мир В.А., Ниссар И. и др. Вклад в применение подходов глубокого обучения к биомедицинским данным в диагностике неврологических расстройств: обзор последних результатов. На Международной конференции по вычислительному интеллекту, безопасности и Интернету вещей, Springer. 2019. стр. 87–97.

  • Мияхара М., Цудзи М., Хори М., Наканиши К., Кагеяма Х., Сугияма Т.Краткий отчет: нарушение координации движений у детей с синдромом Аспергера и нарушениями обучаемости. J Аутизм Dev Disord. 1997;27(5):595–603.

    Google ученый

  • Мохер Д., Либерати А., Тецлафф Дж., Альтман Д.Г. Предпочтительные элементы отчетности для систематических обзоров и метаанализов: формулировка prisma. Энн Интерн Мед. 2009;151(4):264–9.

    Google ученый

  • Мур М., Эванс В., Хэнви Г., Джонсон К.Оценка сна у детей с расстройствами аутистического спектра. Дети. 2017;4(8):72.

    Google ученый

  • Мунафо М.Р., Носек Б.А., Бишоп Д.В., Баттон К.С., Чемберс К.Д., Дю Серт Н.П., Симонсон У., Вагенмакерс Э.Дж., Уэр Д.Дж., Иоаннидис Д.П. Манифест воспроизводимой науки. Нат Хум Бехав. 2017;1(1):0021.

    Google ученый

  • Муньос-Органеро М., Пауэлл Л., Хеллер Б., Харпин В., Паркер Дж.Автоматическое извлечение и обнаружение характерных паттернов движений у детей с СДВГ на основе сверточной нейронной сети (cnn) и ускоренных изображений. Датчики. 2018;18(11):3924.

    Google ученый

  • Нихаус К., редактор. MOCO ’17: Материалы 4-й Международной конференции по вычислительной технике в Нью-Йорке. Нью-Йорк, США: ACM; 2017.

    Google ученый

  • Нильсен Дж. А., Зелински Б. А., Флетчер П. Т., Александр А. Л., Ланге Н., Биглер Э. Д., Лайнхарт Дж. Э., Андерсон Дж. С.МРТ-классификация аутизма с многосайтовой функциональной связью: следуйте результатам. Передний шум нейронов. 2013;7:599.

    Google ученый

  • Нобиле М., Перего П., Пиччинини Л., Мани Э., Росси А., Беллина М., Молтени М. Еще одно свидетельство сложной двигательной дисфункции у детей с аутизмом, ранее не получавших лекарств, с использованием автоматического анализа движения походки. Аутизм. 2011;15(3):263–83.

    Google ученый

  • Noor MBT, Zenia NZ, Kaiser MS, Al Mamun S, Mahmud M.Применение глубокого обучения при выявлении неврологических нарушений по магнитно-резонансным изображениям: опрос по выявлению болезни Альцгеймера, болезни Паркинсона и шизофрении. Мозг Информ. 2020;7(1):1–21.

    Google ученый

  • Норис Б., Нобиле М., Пиччини Л., Молтени М., Келлер Ф., Биллард А. Анализ походки аутичных детей с помощью сетей эхо-состояний. В NIPS 06, № LASA-POSTER-2007-001. 2006.

  • Организация WH, et al.МКБ-11 (статистика смертности и заболеваемости). Проверено 22 июня 2018 г.

  • Орсолини Л., Фиорани М., Вольпе У. Цифровое фенотипирование при биполярном расстройстве: какая интеграция с клиническими эндофенотипами и биомаркерами? Int J Mol Sci. 2020;21(20):7684.

    Google ученый

  • Озонофф С., Янг Г.С., Голдринг С., Грейсс-Хесс Л., Эррера А.М., Стил Дж., Макари С., Хепберн С., Роджерс С.Дж. Развитие крупной моторики, нарушения движений и раннее выявление аутизма.J Аутизм Dev Disord. 2008;38(4):644–56.

    Google ученый

  • Паломо Р., Белинчон М., Озонофф С. Аутизм и семейные домашние фильмы: всесторонний обзор. Джей Дев Бехав Педиатр. 2006;27(2):S59–68.

    Google ученый

  • Pan CY, Frey GC. Модели физической активности у подростков с расстройствами аутистического спектра. J Аутизм Dev Disord. 2006;36(5):597.

    Google ученый

  • Папагианнопулу Э.А., Читти К.М., Херменс Д.Ф., Хики И.Б., Лагопулос Дж.Систематический обзор и метаанализ исследований слежения за глазами у детей с расстройствами аутистического спектра. Соц Неврологии. 2014;9(6):610–32.

    Google ученый

  • Paquet A, Golse B, Girard M, Olliac B, Vaivre-Duret L. Латеральность и латерализация при расстройствах аутистического спектра с использованием стандартизированной нейропсихомоторной оценки. Дев Нейропсихология. 2017;42(1):39–54.

    Google ученый

  • Паке А., Оллиак Б., Голс Б., Вавр-Дуре Л.Оценка фенотипов нервно-мышечного тонуса у детей с расстройством аутистического спектра: предварительное исследование. Neurophysiologie Clinique/Клиническая нейрофизиология. 2017;47(4):261–8.

    Google ученый

  • Paquet A, Olliac B, Golse B, Vaivre-Duret L. Характер двигательных нарушений при расстройствах аутистического спектра: сравнение с нарушением координации развития. J Clin Exp Neuropsychol. 2018;1–14.

  • Пенниси П., Тоначчи А., Тартариско Г., Биллечи Л., Рута Л., Ганджеми С., Пьоджа Г.Аутизм и социальная робототехника: систематический обзор. Аутизм рез. 2016;9(2):165–83.

    Google ученый

  • Перего П., Форти С., Криппа А., Валли А., Рени Г. Анализ движений с опорными векторами в ранней диагностике аутизма. In Engineering in Medicine and Biology Society, 2009. EMBC 2009. Ежегодная международная конференция IEEE. 2009. стр. 2555–2558.

  • Prechtl HF, Einspieler C, Cioni G, Bos AF, Ferrari F, Sontheimer D.Ранний маркер неврологического дефицита после перинатальных поражений головного мозга. Ланцет. 1997;349(9062):1361–3.

    Google ученый

  • Преслар Дж., Кушнер Х.И., Марино Л., Пирс Б. Аутизм, латерализация и рукость: обзор литературы и метаанализ. Латеральность: асимметрия тела, мозга и познания. 2014;19(1):64–95.

  • Provost B, Lopez BR, Heimerl S. Сравнение моторных задержек у маленьких детей: расстройство аутистического спектра, задержка развития и проблемы развития.J Аутизм Dev Disord. 2007;37(2):321–8.

    Google ученый

  • Рэд Н.М., Фурланелло К. Применение глубокого обучения для выявления стереотипных двигательных движений при расстройствах аутистического спектра. В 2016 г. состоялась 16-я Международная конференция IEEE по семинарам по интеллектуальному анализу данных (ICDMW), IEEE. 2016. стр. 1235–1242.

  • Рад Н.М., Киа С.М., Зарбо С., Юрман Г., Венути П., Фурланелло С. Обнаружение стереотипного движения двигателя в пространстве динамических признаков.В 2016 г. состоялась 16-я Международная конференция IEEE по семинарам по интеллектуальному анализу данных (ICDMW), IEEE. 2016. стр. 487–494.

  • Рад Н.М., Киа С.М., Зарбо С., ван Лаарховен Т., Юрман Г., Венути П., Марчиори Э., Фурланелло С. Глубокое обучение для автоматического обнаружения стереотипных двигательных движений с использованием носимых датчиков при расстройствах аутистического спектра. Сигнальный процесс. 2018;144:180–91.

    Google ученый

  • Райх С., Чжан Д., Кульвициус Т., Бельте С., Нильсен-Сайнс К., Покорны Ф.Б., Пехарц Р., Пустка Л., Вергёттер Ф., Айншпилер С. и др.Новый подход, основанный на искусственном интеллекте, для классификации двигательных функций младенцев. Научный доклад 2021; 11 (1): 1–13.

    Google ученый

  • Райрсен А.М. Раннее выявление расстройства аутистического спектра: является ли разумной целью диагностика в возрасте 3 лет? J Am Acad Детская подростковая психиатрия. 2017;56(4):284–5.

    Google ученый

  • Rinehart NJ, Tonge BJ, Bradshaw JL, Iansek R, Enticott PG, McGinley J.Функция походки при высокофункциональном аутизме и синдроме Аспергера. Европейская детская подростковая психиатрия. 2006;15(5):256–64.

    Google ученый

  • Rinehart NJ, Tonge BJ, Iansek R, McGinley J, Brereton AV, Enticott PG, Bradshaw JL. Функция походки у впервые диагностированных детей с аутизмом: двигательные расстройства, связанные с мозжечком и базальными ганглиями. Dev Med Child Neurol. 2006;48(10):819–24.

    Google ученый

  • Роджерс С.Дж., Уильямс Дж.Х.Подражание и социальный разум: аутизм и типичное развитие. Гилфорд Пресс. 2006.

  • Ruan M, Webster PJ, Li X, Wang S. Глубокая нейронная сеть раскрывает мир аутизма от первого лица. Аутизм рез. 2021.

  • Sacrey LAR, Germani T, Bryson SE, Zwaigenbaum L. Достижение и хватание при расстройствах аутистического спектра: обзор последних публикаций. Фронт Нейрол. 2014;5:6.

    Google ученый

  • Сен-Жорж К., Кассель Р.С., Коэн Д., Четуани М., Лазник М.-К., Маэстро С., Муратори Ф.Что исследования семейных домашних фильмов могут рассказать нам об аутичных младенцах: обзор литературы. Res расстройство спектра аутизма. 2010;4(3):355–66.

    Google ученый

  • Saint-Georges C, Guinchat V, Chamak B, Apicella F, Muratori F, Cohen D. Signes précoces dautisme: doù vient-on? оу ва-т-он? Нейропсихиатрия детского и подросткового возраста. 2013;61(7–8):400–8.

    Google ученый

  • Сен-Жорж К., Махдауи А., Четуани М., Кассель Р.С., Лазник М.-К., Апичелла Ф., Муратори П., Маэстро С., Муратори Ф., Коэн Д.Распознают ли родители аутистическое девиантное поведение задолго до постановки диагноза? с учетом взаимодействия с использованием вычислительных методов. ПЛОС ОДИН. 2011;6(7).

    Google ученый

  • Сапиро Г., Хашеми Дж., Доусон Г. Компьютерное зрение и поведенческое фенотипирование: тематическое исследование аутизма. Текущее мнение в области биомедицинской инженерии. 2019;9:14–20.

    Google ученый

  • Скасселлати Б., Бокканфузо Л., Хуан К.М., Мадемци М., Цинь М., Саломонс Н., Вентола П., Шик Ф.Улучшение социальных навыков у детей с РАС с помощью домашнего социального робота. Научный робот. 2018;3(21):eaat7544.

  • Сердаревич Ф., Гассабиан А., Ван Батенбург-Эддес Т., Уайт Т., Бланкен Л.М., Джаддо В.В., Ферхулст Ф.С., Тимайер Х. Мышечный тонус младенцев и детские аутичные черты: лонгитюдное исследование среди населения в целом. Аутизм рез. 2017;10(5):757–68.

    Google ученый

  • Шаамири С.Р., Табтах Ф.Autism ai: новая система скрининга аутизма на основе искусственного интеллекта. Знания вычисл. 2020;12(4):766–77.

    Google ученый

  • Shetreat-Klein M, Shinnar S, Rapin I. Нарушения подвижности суставов и походки у детей с расстройствами аутистического спектра. Развитие мозга. 2014;36(2):91–6.

    Google ученый

  • Silva N, Zhang D, Kulvicius T, Gail A, Barreiros C, Lindstaedt S, Kraft M, Bölte S, Poustka L, Nielsen-Saines K, et al.Будущее общей оценки движения: роль компьютерного зрения и машинного обучения — предварительный обзор. Res Дев Disabil. 2021;110.

    Google ученый

  • Симел Д.Л., Ренни Д. Рациональное клиническое обследование: доказательная клиническая диагностика. Макгроу Хилл Профессионал. 2008.

  • Спарачи Л., Формика Д., Ласорса Ф.Р., Маццоне Л., Валери Г., Викари С. Нетривиальное занятие: измерение обучения двигательным процедурам у детей с аутизмом.Аутизм рез. 2015;8(4):398–411.

    Google ученый

  • Спинацце П., Рыков Ю., Бутылка А., Кар Дж. Цифровое фенотипирование для оценки и прогнозирования результатов психического здоровья: протокол обзора обзора. Открытый БМЖ. 2019;9(12).

    Google ученый

  • Staples KL, Reid G. Основные двигательные навыки и расстройства аутистического спектра. J Аутизм Dev Disord. 2010;40(2):209–17.

    Google ученый

  • Steiner H, Kertesz Z. Влияние лечебной верховой езды на параметры цикла ходьбы и поведенческие навыки детей, страдающих аутизмом. В 2012 г. прошла 3-я Международная конференция IEEE по когнитивным инфокоммуникациям (CogInfoCom), IEEE. 2012. стр. 109–113.

  • Steiner H, Kertesz Z. Влияние лечебной верховой езды на параметры цикла походки и некоторые аспекты поведения детей с аутизмом. Acta Physiologica Hungarica.2015;102(3):324–35.

    Google ученый

  • Стел М., ван ден Хеувел С., Смитс Р.С. Механизмы лицевой обратной связи при расстройствах аутистического спектра. J Аутизм Dev Disord. 2008;38(7):1250–8.

    Google ученый

  • Stins JF, Emck C. Равновесие при аутизме: краткий обзор. Фронт Псих. 2018;9.

  • Суреш С. Исследования и статистика сестринского дела.Эльзевир Науки о здоровье. 2014.

  • Такамуку С., Форбс П.А., Гамильтон А.Ф., Гоми Х. Типичное использование обратной динамики при восприятии движения взрослыми аутистами: изучение вычислительных принципов восприятия и действия. Аутизм рез. 2018;11(7):1062–1075.

  • Тейтельбаум П., Тейтельбаум О., Най Дж., Фрайман Дж., Маурер Р.Г. Анализ движений в младенчестве может быть полезен для ранней диагностики аутизма. Proc Natl Acad Sci. 1998; 95 (23): 13982–7.

    Google ученый

  • Торджман С., Коэн Д., Кулон Н., Андерсон Г., Ботбол М., Руберту П.Перепечатка переосмысления аутизма как поведенческого синдрома, а не конкретного психического расстройства: взгляды из обзора литературы. Neurosci Biobehav Rev. 2018.

  • Торрес Э.Б., Бринкер М., Изенхауэр Р.В. III, Янович П., Стиглер К.А., Нюрнбергер Дж.И. младший, Метаксас Д.Н., Хосе Дж.В. Аутизм: взгляд на микродвижения. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:32.

    Google ученый

  • Торрес Э.Б., Денисова К. Моторный шум является важным сигналом в исследованиях аутизма и фармакологических методах лечения.Научный доклад 2016; 6: 37422.

    Google ученый

  • Торрес Э.Б., Нгуен Дж., Мистри С., Уайатт С., Калампрасиду В., Колевзон А. Характеристика статистических признаков микродвижений, лежащих в основе естественных паттернов походки у детей с синдромом Фелана Макдермида: к точному фенотипированию поведения при РАС . Фронт Integr Neurosci. 2016;10:22.

    Google ученый

  • Торрес Э.Б., Янович П., Метаксас Д.Н.Дайте шанс спонтанности и самопознанию в asd: спонтанная изменчивость периферических конечностей в качестве прокси для вызова центральных преднамеренных действий. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:46.

    Google ученый

  • Трэверс Б.Г., Пауэлл П.С., Клингер Л.Г., Клингер М.Р. Моторные трудности при расстройствах аутистического спектра: связь тяжести симптомов и постуральной стабильности. J Аутизм Dev Disord. 2013;43(7):1568–83.

    Google ученый

  • Trevarthen C, Delafield-Butt JT.Аутизм как нарушение развития намеренного движения и аффективной вовлеченности. Фронт Integr Neurosci. 2013;7:49.

    Google ученый

  • Триантафиллидис А.К., Цанас А. Применение машинного обучения в реальных вмешательствах в области цифрового здравоохранения: обзор литературы. J Med Internet Res. 2019;21(4):e12286.

  • Цудзи А., Эномото Т., Мацуда С., Ямамото Дж., Судзуки К. Метод моделирования и количественного измерения динамики трехстороннего межличностного расстояния для детей с РАС.На Международной конференции по компьютерам, помогающим людям с особыми потребностями, Springer. 2018. стр. 523–526.

  • Vaivre-Duret L. Батарея для оценки нейропсихомоторных функций ребенка. Ле Карне PSY. 2007; 2:27–27.

    Google ученый

  • ван Дер Линде Б.В., ван Неттен Дж.Дж., Оттен Б.Е., Постема К., Гёз Р.Х., Шумейкер М.М. Психометрические свойства dcddaily-q: новый родительский опросник о деятельности детей в повседневной жизни.Res Дев Disabil. 2014;35(7):1711–9.

    Google ученый

  • Варни Г., Аврил М., Уста А., Четуани М. Syncpy: унифицированная аналитическая библиотека с открытым исходным кодом для синхронизации. В материалах 1-го семинара по моделированию межличностной синхронизации и влияния, ACM. 2015. стр. 41–47.

  • Верма П., Лахири У. Дефекты почерка у людей с аутизмом: обзор подходов к выявлению и вмешательству. Обзор журнала аутизма и нарушений развития.2021;1–21.

  • Вернацца-Мартин С., Мартин Н., Вернацца А., Лепеллек-Мюллер А., Руфо М., Массион Дж., Ассайанте К. Целенаправленное передвижение и контроль равновесия у детей, страдающих аутизмом. J Аутизм Dev Disord. 2005;35(1):91–102.

    Google ученый

  • Виленский Ю.А., Дамасио А.Р., Маурер Р.Г. Нарушения походки у пациентов с аутичным поведением: предварительное исследование. Арх Нейрол. 1981;38(10):646–9.

    Google ученый

  • Вебер Д.Ходьба на носочках у детей с ранним детским аутизмом. Acta Paedopsychiatrica: Int J Child Adolesc Psychiatry. 1978.

  • Wedyan M, Al-Jumaily A. Ранняя диагностика аутизма на основе координации движений верхних конечностей у субъектов с высоким риском развития аутизма. В 2016 году Международный симпозиум IEEE по робототехнике и интеллектуальным датчикам (IRIS), IEEE. 2016. стр. 13–18.

  • Wedyan M, Al-Jumaily A. Исследование двигательных задач верхних конечностей, основанное на распознавании аутизма высокого риска. В 2017 г. 12-я Международная конференция по интеллектуальным системам и инженерии знаний (ISKE), IEEE.2017. стр. 1–6.

  • Wiggs L, Stores G. Модели сна и нарушения сна у детей с расстройствами аутистического спектра: понимание с использованием отчета родителей и актиграфии. Dev Med Child Neurol. 2004;46(6):372–80.

    Google ученый

  • Уилсон Н.Дж., Ли Х.К., Ваз С., Виндин П., Кордье Р. Предварительный обзор поведения при вождении и программ обучения водителей для людей с аутизмом. Поведение Нейрол. 2018.

  • Вулперт Д.М., Доя К., Кавато М.Единая вычислительная структура для управления моторикой и социального взаимодействия. Философские труды Лондонского королевского общества. Серия Б: Биологические науки. 2003;358(1431):593–602.

  • Возняк Р. Х., Лизенбаум Н. Б., Нортрап Дж. Б., Вест К. Л., Айверсон Дж. М. Развитие расстройств аутистического спектра: изменчивость и причинная сложность. Междисциплинарные обзоры Wiley: когнитивная наука. 2017;8(1–2).

    Google ученый

  • Xavier J, Gauthier S, Cohen D, Zaoui M, Chetouani M, Villa F, Berthoz A, Anzalone SM.Межличностная синхронизация, координация движений и контроль нарушаются во время динамического имитационного задания у детей с расстройствами аутистического спектра. Фронт Псих. 2018;9:1467.

    Google ученый

  • Xavier J, Guedjou H, Anzalone S, Boucenna S, Guigon E, Chetouani M, Cohen D. На пути к моторным признакам при аутизме: исследования взаимодействия человека и машины. Энцефаль. 2019;45(2):182–7.

    Google ученый

  • Земури Р., Зерхуни Н., Ракочану Д.Глубокое обучение в биомедицинских приложениях: недавний и будущий статус. прикладная науч. 2019;9(8):1526.

    Google ученый

  • Zhang W, Groen W, Mennes M, Greven C, Buitelaar J, Rommelse N. Пересмотр коррелятов подкоркового объема мозга при аутизме в наборе данных abide: влияние возраста и пола. Психомед. 2018;48(4):654.

    Google ученый

  • Чжоу Х.И., Цай С.Л., Вейгл М., Банг П., Чунг Э.Ф., Чан Р.К.Мультисенсорное временное окно связывания при расстройствах аутистического и шизофренического спектра: систематический обзор и метаанализ. Neurosci Biobehav Rev. 2018; 86: 66–76.

    Google ученый

  • Оценка стабильности и улучшение функции коленного сустава человека

    %PDF-1.6 % 1 0 объект > /Метаданные 3 0 R /Страницы 4 0 Р /StructTreeRoot 5 0 R /Тип /Каталог >> эндообъект 6 0 объект /Ключевые слова () /ModDate (D:20160

    1949+01’00’) /Режиссер / Тема (Кандидатская диссертация Бирмингемского университета, 2016 г.) /Заголовок (Оценка стабильности и улучшение функции коленного сустава человека) >> эндообъект 2 0 объект > /Шрифт > >> /Поля [] >> эндообъект 3 0 объект > поток 2016-08-31T14:18:07+03:00Microsoft® Word 20162016-09-02T14:19:49+01:002016-09-02T14:19:49+01:00Microsoft® Word 2016uuid:0452b4a4-d9fc-4895- ad99-995326208668uuid:825ab838-1d79-41a1-97eb-5fb3c7125629application/pdf
  • Оценка стабильности и улучшение функции коленного сустава человека
  • Джавард Ф.Абуальхасан
  • Университет Бирмингема, 2016 г. Кандидатская диссертация
  • Истинный конечный поток эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 10 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 0 /Вкладки /S /Тип /Страница /Анноты [1144 0 R] >> эндообъект 18 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 1288 /Тип /Страница >> эндообъект 19 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 10 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 2 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 20 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 10 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 3 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 21 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 10 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 4 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 22 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 5 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 23 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 6 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 24 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 7 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 25 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 47 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 26 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 87 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 27 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 97 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 28 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 127 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 29 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 149 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 30 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 171 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 31 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 184 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 32 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 185 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 33 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 186 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 34 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 203 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 35 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 223 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 36 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 245 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 37 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 278 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 38 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 281 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 39 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 283 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 40 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 288 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 41 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 289 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 42 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 291 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 43 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 295 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 44 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 321 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 45 0 объект > /MediaBox [0 0 841,92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 326 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 46 0 объект > /MediaBox [0 0 841,92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 327 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 47 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 328 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 48 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 340 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 49 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 349 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 50 0 объект > /MediaBox [0 0 841.92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 370 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 51 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 371 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 52 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 391 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 53 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 411 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 54 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 427 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 55 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 434 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 56 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 466 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 57 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 475 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 58 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 484 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 59 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 488 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 60 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 489 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 61 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 490 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 62 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 495 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 63 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 510 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 64 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 519 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 65 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 526 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 66 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 533 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 67 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 551 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 68 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 561 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 69 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 573 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 70 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 582 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 71 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 596 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 72 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 613 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 73 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 623 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 74 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 624 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 75 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 625 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 76 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 626 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 77 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 642 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 78 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 652 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 79 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 653 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 80 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 656 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 81 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 658 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 82 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 659 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 83 0 объект > /MediaBox [0 0 841.92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 661 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 84 0 объект > /MediaBox [0 0 841,92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 688 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 85 0 объект > /MediaBox [0 0 841,92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 697 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 86 0 объект > /MediaBox [0 0 841.92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 720 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 87 0 объект > /MediaBox [0 0 841,92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 739 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 88 0 объект > /MediaBox [0 0 841,92 595,32] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 756 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 89 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 772 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 90 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 783 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 91 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 788 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 92 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 801 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 93 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 807 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 94 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 821 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 95 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 830 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 96 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 844 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 97 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 859 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 98 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 873 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 99 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 888 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 100 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 891 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 101 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 900 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 102 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 912 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 103 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 932 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 104 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 933 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 105 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 935 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 106 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 936 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 107 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 937 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 108 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 950 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 109 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 958 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 110 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 960 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 111 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 963 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 112 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 969 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 113 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 972 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 114 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 976 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 115 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 977 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 116 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 980 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 117 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 984 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 118 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 986 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 119 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 991 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 120 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 999 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 121 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1008 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 122 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1010 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 123 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1011 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 124 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1012 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 125 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1013 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 126 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1014 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 127 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1033 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 128 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1036 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 129 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1040 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 130 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1053 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 131 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1054 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 132 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1056 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 133 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /Структпарентс 1063 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 134 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 1068 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 135 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1070 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 136 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 1073 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 137 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1074 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 138 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1076 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 139 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 1082 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 140 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 1084 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 141 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1085 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 142 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1095 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 143 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1109 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 144 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1127 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 145 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1138 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 146 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1151 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 147 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1159 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 148 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1160 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 149 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1161 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 150 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1162 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 151 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1173 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 152 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1177 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 153 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1187 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 154 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1192 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 155 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1197 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 156 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1207 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 157 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1220 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 158 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1238 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 159 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1245 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 160 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1248 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 161 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1253 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 162 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /StructParents 1261 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 163 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1264 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 164 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1265 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 165 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1266 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 166 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1267 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 167 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1268 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 168 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1269 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 169 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1270 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 170 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1271 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 171 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1272 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 172 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1273 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 173 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1274 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 174 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1275 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 175 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1276 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 176 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1277 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 177 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1278 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 178 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1279 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 179 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1280 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 180 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1281 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 181 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1282 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 182 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1283 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 183 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1284 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 184 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1285 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 185 0 объект > /MediaBox [0 0 595.32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1286 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 186 0 объект > /MediaBox [0 0 595,32 841,92] /Родитель 11 0 Р /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /Повернуть 0 /StructParents 1287 /Вкладки /S /Тип /Страница >> эндообъект 187 0 объект > эндообъект 188 0 объект > эндообъект 189 0 объект > эндообъект 190 0 объект > эндообъект 191 0 объект > эндообъект 192 0 объект > эндообъект 193 0 объект > эндообъект 194 0 объект > эндообъект 195 0 объект > эндообъект 196 0 объект > эндообъект 197 0 объект > эндообъект 198 0 объект > эндообъект 199 0 объект > эндообъект 200 0 объект > эндообъект 201 0 объект > эндообъект 202 0 объект > эндообъект 203 0 объект > эндообъект 204 0 объект > эндообъект 205 0 объект > эндообъект 206 0 объект > эндообъект 207 0 объект > эндообъект 208 0 объект > эндообъект 209 0 объект > эндообъект 210 0 объект > эндообъект 211 0 объект > эндообъект 212 0 объект > эндообъект 213 0 объект > эндообъект 214 0 объект > эндообъект 215 0 объект > эндообъект 216 0 объект > эндообъект 217 0 объект > эндообъект 218 0 объект > эндообъект 219 0 объект > эндообъект 220 0 объект > эндообъект 221 0 объект > эндообъект 222 0 объект > эндообъект 223 0 объект > эндообъект 224 0 объект > эндообъект 225 0 объект > эндообъект 226 0 объект > эндообъект 227 0 объект > эндообъект 228 0 объект > эндообъект 229 0 объект > эндообъект 230 0 объект > эндообъект 231 0 объект > эндообъект 232 0 объект > эндообъект 233 0 объект > эндообъект 234 0 объект > эндообъект 235 0 объект > эндообъект 236 0 объект > эндообъект 237 0 объект > эндообъект 238 0 объект > эндообъект 239 0 объект > эндообъект 240 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 242 0 объект > эндообъект 243 0 объект > эндообъект 244 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 246 0 объект > эндообъект 247 0 объект > эндообъект 248 0 объект > эндообъект 249 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 259 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 262 0 объект > эндообъект 263 0 объект > эндообъект 264 0 объект > эндообъект 265 0 объект > эндообъект 266 0 объект > эндообъект 267 0 объект > эндообъект 268 0 объект > эндообъект 269 ​​0 объект > эндообъект 270 0 объект > эндообъект 271 0 объект > эндообъект 272 0 объект > эндообъект 273 0 объект > эндообъект 274 0 объект > эндообъект 275 0 объект > эндообъект 276 0 объект > эндообъект 277 0 объект > эндообъект 278 0 объект > эндообъект 279 0 объект > эндообъект 280 0 объект > эндообъект 281 0 объект > эндообъект 282 0 объект > эндообъект 283 0 объект > эндообъект 284 0 объект > эндообъект 285 0 объект > эндообъект 286 0 объект > эндообъект 287 0 объект > эндообъект 288 0 объект > эндообъект 289 0 объект > эндообъект 290 0 объект > эндообъект 291 0 объект > эндообъект 292 0 объект > эндообъект 293 0 объект > эндообъект 294 0 объект > эндообъект 295 0 объект > эндообъект 296 0 объект > эндообъект 297 0 объект > эндообъект 298 0 объект > эндообъект 299 0 объект > эндообъект 300 0 объект > эндообъект 301 0 объект > эндообъект 302 0 объект > эндообъект 303 0 объект > эндообъект 304 0 объект > эндообъект 305 0 объект > эндообъект 306 0 объект > эндообъект 307 0 объект > эндообъект 308 0 объект > эндообъект 309 0 объект > эндообъект 310 0 объект > эндообъект 311 0 объект > эндообъект 312 0 объект > эндообъект 313 0 объект > эндообъект 314 0 объект > эндообъект 315 0 объект > эндообъект 316 0 объект > эндообъект 317 0 объект > эндообъект 318 0 объект > эндообъект 319 0 объект > эндообъект 320 0 объект > эндообъект 321 0 объект > эндообъект 322 0 объект > эндообъект 323 0 объект > эндообъект 324 0 объект > эндообъект 325 0 объект > эндообъект 326 0 объект > эндообъект 327 0 объект > эндообъект 328 0 объект > эндообъект 329 0 объект > эндообъект 330 0 объект > эндообъект 331 0 объект > эндообъект 332 0 объект > эндообъект 333 0 объект > эндообъект 334 0 объект > эндообъект 335 0 объект > эндообъект 336 0 объект > эндообъект 337 0 объект > эндообъект 338 0 объект > эндообъект 339 0 объект > эндообъект 340 0 объект > эндообъект 341 0 объект > эндообъект 342 0 объект > эндообъект 343 0 объект > эндообъект 344 0 объект > эндообъект 345 0 объект > эндообъект 346 0 объект > эндообъект 347 0 объект > эндообъект 348 0 объект > эндообъект 349 0 объект > эндообъект 350 0 объект > эндообъект 351 0 объект > эндообъект 352 0 объект > эндообъект 353 0 объект > эндообъект 354 0 объект > эндообъект 355 0 объект > эндообъект 356 0 объект > эндообъект 357 0 объект > эндообъект 358 0 объект > эндообъект 359 0 объект > эндообъект 360 0 объект > эндообъект 361 0 объект > эндообъект 362 0 объект > эндообъект 363 0 объект > эндообъект 364 0 объект > эндообъект 365 0 объект > эндообъект 366 0 объект > эндообъект 367 0 объект > эндообъект 368 0 объект > эндообъект 369 0 объект > эндообъект 370 0 объект > эндообъект 371 0 объект > эндообъект 372 0 объект > эндообъект 373 0 объект > эндообъект 374 0 объект > эндообъект 375 0 объект > эндообъект 376 0 объект > эндообъект 377 0 объект > эндообъект 378 0 объект > эндообъект 379 0 объект > эндообъект 380 0 объект > эндообъект 381 0 объект > эндообъект 382 0 объект > эндообъект 383 0 объект > эндообъект 384 0 объект > эндообъект 385 0 объект > эндообъект 386 0 объект > эндообъект 387 0 объект > эндообъект 388 0 объект > эндообъект 389 0 объект > эндообъект 390 0 объект > эндообъект 391 0 объект > эндообъект 392 0 объект > эндообъект 393 0 объект > эндообъект 394 0 объект > эндообъект 395 0 объект > эндообъект 396 0 объект > эндообъект 397 0 объект > эндообъект 398 0 объект > эндообъект 399 0 объект > эндообъект 400 0 объект > эндообъект 401 0 объект > эндообъект 402 0 объект > эндообъект 403 0 объект > эндообъект 404 0 объект > эндообъект 405 0 объект > эндообъект 406 0 объект > эндообъект 407 0 объект > эндообъект 408 0 объект > эндообъект 409 0 объект > эндообъект 410 0 объект > эндообъект 411 0 объект > эндообъект 412 0 объект > эндообъект 413 0 объект > эндообъект 414 0 объект > эндообъект 415 0 объект > эндообъект 416 0 объект > эндообъект 417 0 объект > эндообъект 418 0 объект > эндообъект 419 0 объект > эндообъект 420 0 объект > эндообъект 421 0 объект > эндообъект 422 0 объект > эндообъект 423 0 объект > эндообъект 424 0 объект > эндообъект 425 0 объект > эндообъект 426 0 объект > эндообъект 427 0 объект > эндообъект 428 0 объект > эндообъект 429 0 объект > эндообъект 430 0 объект > эндообъект 431 0 объект > эндообъект 432 0 объект > эндообъект 433 0 объект > эндообъект 434 0 объект > эндообъект 435 0 объект > эндообъект 436 0 объект > эндообъект 437 0 объект > эндообъект 438 0 объект > эндообъект 439 0 объект > эндообъект 440 0 объект > эндообъект 441 0 объект > эндообъект 442 0 объект > эндообъект 443 0 объект > эндообъект 444 0 объект > эндообъект 445 0 объект > эндообъект 446 0 объект > эндообъект 447 0 объект > эндообъект 448 0 объект > эндообъект 449 0 объект > эндообъект 450 0 объект > эндообъект 451 0 объект > эндообъект 452 0 объект > эндообъект 453 0 объект > эндообъект 454 0 объект > эндообъект 455 0 объект > эндообъект 456 0 объект > эндообъект 457 0 объект > эндообъект 458 0 объект > эндообъект 459 0 объект > эндообъект 460 0 объект > эндообъект 461 0 объект > эндообъект 462 0 объект > эндообъект 463 0 объект > эндообъект 464 0 объект > эндообъект 465 0 объект > эндообъект 466 0 объект > эндообъект 467 0 объект > эндообъект 468 0 объект > эндообъект 469 0 объект > эндообъект 470 0 объект > эндообъект 471 0 объект > эндообъект 472 0 объект > эндообъект 473 0 объект > эндообъект 474 0 объект > эндообъект 475 0 объект > эндообъект 476 0 объект > эндообъект 477 0 объект > эндообъект 478 0 объект > эндообъект 479 0 объект > эндообъект 480 0 объект > эндообъект 481 0 объект > эндообъект 482 0 объект > эндообъект 483 0 объект > эндообъект 484 0 объект > эндообъект 485 0 объект > эндообъект 486 0 объект > эндообъект 487 0 объект > эндообъект 488 0 объект > эндообъект 489 0 объект > эндообъект 490 0 объект > эндообъект 491 0 объект > эндообъект 492 0 объект > эндообъект 493 0 объект > эндообъект 494 0 объект > эндообъект 495 0 объект > эндообъект 496 0 объект > эндообъект 497 0 объект > эндообъект 498 0 объект > эндообъект 499 0 объект > эндообъект 500 0 объект > эндообъект 501 0 объект > эндообъект 502 0 объект > эндообъект 503 0 объект > эндообъект 504 0 объект > эндообъект 505 0 объект > эндообъект 506 0 объект > эндообъект 507 0 объект > эндообъект 508 0 объект > эндообъект 509 0 объект > эндообъект 510 0 объект > эндообъект 511 0 объект > эндообъект 512 0 объект > эндообъект 513 0 объект > эндообъект 514 0 объект > эндообъект 515 0 объект > эндообъект 516 0 объект > эндообъект 517 0 объект > эндообъект 518 0 объект > эндообъект 519 0 объект > эндообъект 520 0 объект > эндообъект 521 0 объект > эндообъект 522 0 объект > эндообъект 523 0 объект > эндообъект 524 0 объект > эндообъект 525 0 объект > эндообъект 526 0 объект > эндообъект 527 0 объект > эндообъект 528 0 объект > эндообъект 529 0 объект > эндообъект 530 0 объект > эндообъект 531 0 объект > эндообъект 532 0 объект > эндообъект 533 0 объект > эндообъект 534 0 объект > эндообъект 535 0 объект > эндообъект 536 0 объект > эндообъект 537 0 объект > эндообъект 538 0 объект > эндообъект 539 0 объект > эндообъект 540 0 объект > эндообъект 541 0 объект > эндообъект 542 0 объект > эндообъект 543 0 объект > эндообъект 544 0 объект > эндообъект 545 0 объект > эндообъект 546 0 объект > эндообъект 547 0 объект > эндообъект 548 0 объект > эндообъект 549 0 объект > эндообъект 550 0 объект > эндообъект 551 0 объект > эндообъект 552 0 объект > эндообъект 553 0 объект > эндообъект 554 0 объект > эндообъект 555 0 объект > эндообъект 556 0 объект > эндообъект 557 0 объект > эндообъект 558 0 объект > эндообъект 559 0 объект > эндообъект 560 0 объект > эндообъект 561 0 объект > эндообъект 562 0 объект > эндообъект 563 0 объект > эндообъект 564 0 объект > эндообъект 565 0 объект > эндообъект 566 0 объект > эндообъект 567 0 объект > эндообъект 568 0 объект > эндообъект 569 0 объект > эндообъект 570 0 объект > эндообъект 571 0 объект > эндообъект 572 0 объект > эндообъект 573 0 объект > эндообъект 574 0 объект > эндообъект 575 0 объект > эндообъект 576 0 объект > эндообъект 577 0 объект > эндообъект 578 0 объект > эндообъект 579 0 объект > эндообъект 580 0 объект > эндообъект 581 0 объект > эндообъект 582 0 объект > эндообъект 583 0 объект > эндообъект 584 0 объект > эндообъект 585 0 объект > эндообъект 586 0 объект > эндообъект 587 0 объект > эндообъект 588 0 объект > эндообъект 589 0 объект > эндообъект 590 0 объект > эндообъект 591 0 объект > эндообъект 592 0 объект > эндообъект 593 0 объект > эндообъект 594 0 объект > эндообъект 595 0 объект > эндообъект 596 0 объект > эндообъект 597 0 объект > эндообъект 598 0 объект > эндообъект 599 0 объект > эндообъект 600 0 объект > эндообъект 601 0 объект > эндообъект 602 0 объект > эндообъект 603 0 объект > эндообъект 604 0 объект > эндообъект 605 0 объект > эндообъект 606 0 объект > эндообъект 607 0 объект > эндообъект 608 0 объект > эндообъект 609 0 объект > эндообъект 610 0 объект > эндообъект 611 0 объект > эндообъект 612 0 объект > эндообъект 613 0 объект > эндообъект 614 0 объект > эндообъект 615 0 объект > эндообъект 616 0 объект > эндообъект 617 0 объект > эндообъект 618 0 объект > эндообъект 619 0 объект > эндообъект 620 0 объект > эндообъект 621 0 объект > эндообъект 622 0 объект > эндообъект 623 0 объект > эндообъект 624 0 объект > эндообъект 625 0 объект > эндообъект 626 0 объект > эндообъект 627 0 объект > эндообъект 628 0 объект > эндообъект 629 0 объект > эндообъект 630 0 объект > эндообъект 631 0 объект > эндообъект 632 0 объект > эндообъект 633 0 объект > эндообъект 634 0 объект > эндообъект 635 0 объект > эндообъект 636 0 объект > эндообъект 637 0 объект > эндообъект 638 0 объект > эндообъект 639 0 объект > эндообъект 640 0 объект > эндообъект 641 0 объект > эндообъект 642 0 объект > эндообъект 643 0 объект > эндообъект 644 0 объект > эндообъект 645 0 объект > эндообъект 646 0 объект > эндообъект 647 0 объект > эндообъект 648 0 объект > эндообъект 649 0 объект > эндообъект 650 0 объект > эндообъект 651 0 объект > эндообъект 652 0 объект > эндообъект 653 0 объект > эндообъект 654 0 объект > эндообъект 655 0 объект > эндообъект 656 0 объект > эндообъект 657 0 объект > эндообъект 658 0 объект > эндообъект 659 0 объект > эндообъект 660 0 объект > эндообъект 661 0 объект > эндообъект 662 0 объект > эндообъект 663 0 объект > эндообъект 664 0 объект > эндообъект 665 0 объект > эндообъект 666 0 объект > эндообъект 667 0 объект > эндообъект 668 0 объект > эндообъект 669 0 объект > эндообъект 670 0 объект > эндообъект 671 0 объект > эндообъект 672 0 объект > эндообъект 673 0 объект > эндообъект 674 0 объект > эндообъект 675 0 объект > эндообъект 676 0 объект > эндообъект 677 0 объект > эндообъект 678 0 объект > эндообъект 679 0 объект > эндообъект 680 0 объект > эндообъект 681 0 объект > эндообъект 682 0 объект > эндообъект 683 0 объект > эндообъект 684 0 объект > эндообъект 685 0 объект > эндообъект 686 0 объект > эндообъект 687 0 объект > эндообъект 688 0 объект > эндообъект 689 0 объект > эндообъект 690 0 объект > эндообъект 691 0 объект > эндообъект 692 0 объект > эндообъект 693 0 объект > эндообъект 694 0 объект > эндообъект 695 0 объект > эндообъект 696 0 объект > эндообъект 697 0 объект > эндообъект 698 0 объект > эндообъект 699 0 объект > эндообъект 700 0 объект > эндообъект 701 0 объект > эндообъект 702 0 объект > эндообъект 703 0 объект > эндообъект 704 0 объект > эндообъект 705 0 объект > эндообъект 706 0 объект > эндообъект 707 0 объект > эндообъект 708 0 объект > эндообъект 709 0 объект > эндообъект 710 0 объект > эндообъект 711 0 объект > эндообъект 712 0 объект > эндообъект 713 0 объект > эндообъект 714 0 объект > эндообъект 715 0 объект > эндообъект 716 0 объект > эндообъект 717 0 объект > эндообъект 718 0 объект > эндообъект 719 0 объект > эндообъект 720 0 объект > эндообъект 721 0 объект > эндообъект 722 0 объект > эндообъект 723 0 объект > эндообъект 724 0 объект > эндообъект 725 0 объект > эндообъект 726 0 объект > эндообъект 727 0 объект > эндообъект 728 0 объект > эндообъект 729 0 объект > эндообъект 730 0 объект > эндообъект 731 0 объект > эндообъект 732 0 объект > эндообъект 733 0 объект > эндообъект 734 0 объект > эндообъект 735 0 объект > эндообъект 736 0 объект > эндообъект 737 0 объект > эндообъект 738 0 объект > эндообъект 739 0 объект > эндообъект 740 0 объект > эндообъект 741 0 объект > эндообъект 742 0 объект > эндообъект 743 0 объект > эндообъект 744 0 объект > эндообъект 745 0 объект > эндообъект 746 0 объект > эндообъект 747 0 объект > эндообъект 748 0 объект > эндообъект 749 0 объект > эндообъект 750 0 объект > эндообъект 751 0 объект > эндообъект 752 0 объект > эндообъект 753 0 объект > эндообъект 754 0 объект > эндообъект 755 0 объект > эндообъект 756 0 объект > эндообъект 757 0 объект > эндообъект 758 0 объект > эндообъект 759 0 объект > эндообъект 760 0 объект > эндообъект 761 0 объект > эндообъект 762 0 объект > эндообъект 763 0 объект > эндообъект 764 0 объект > эндообъект 765 0 объект > эндообъект 766 0 объект > эндообъект 767 0 объект > эндообъект 768 0 объект > эндообъект 769 0 объект > эндообъект 770 0 объект > эндообъект 771 0 объект > эндообъект 772 0 объект > эндообъект 773 0 объект > эндообъект 774 0 объект > эндообъект 775 0 объект > эндообъект 776 0 объект > эндообъект 777 0 объект > эндообъект 778 0 объект > эндообъект 779 0 объект > эндообъект 780 0 объект > эндообъект 781 0 объект > эндообъект 782 0 объект > эндообъект 783 0 объект > эндообъект 784 0 объект > эндообъект 785 0 объект > эндообъект 786 0 объект > эндообъект 787 0 объект > эндообъект 788 0 объект > эндообъект 789 0 объект > эндообъект 790 0 объект > эндообъект 791 0 объект > эндообъект 792 0 объект > эндообъект 793 0 объект > эндообъект 794 0 объект > эндообъект 795 0 объект > эндообъект 796 0 объект > эндообъект 797 0 объект > эндообъект 798 0 объект > эндообъект 799 0 объект > эндообъект 800 0 объект > эндообъект 801 0 объект > эндообъект 802 0 объект > эндообъект 803 0 объект > эндообъект 804 0 объект > эндообъект 805 0 объект > эндообъект 806 0 объект > эндообъект 807 0 объект > эндообъект 808 0 объект > эндообъект 809 0 объект > эндообъект 810 0 объект > эндообъект 811 0 объект > эндообъект 812 0 объект > эндообъект 813 0 объект > эндообъект 814 0 объект > эндообъект 815 0 объект > эндообъект 816 0 объект > эндообъект 817 0 объект > эндообъект 818 0 объект > эндообъект 819 0 объект > эндообъект 820 0 объект > эндообъект 821 0 объект > эндообъект 822 0 объект > эндообъект 823 0 объект > эндообъект 824 0 объект > эндообъект 825 0 объект > эндообъект 826 0 объект > эндообъект 827 0 объект > эндообъект 828 0 объект > эндообъект 829 0 объект > эндообъект 830 0 объект > эндообъект 831 0 объект > эндообъект 832 0 объект > эндообъект 833 0 объект > эндообъект 834 0 объект > эндообъект 835 0 объект > эндообъект 836 0 объект > эндообъект 837 0 объект > эндообъект 838 0 объект > эндообъект 839 0 объект > эндообъект 840 0 объект > эндообъект 841 0 объект > эндообъект 842 0 объект > эндообъект 843 0 объект > эндообъект 844 0 объект > эндообъект 845 0 объект > эндообъект 846 0 объект > эндообъект 847 0 объект > эндообъект 848 0 объект > эндообъект 849 0 объект > эндообъект 850 0 объект > эндообъект 851 0 объект > эндообъект 852 0 объект > эндообъект 853 0 объект > эндообъект 854 0 объект > эндообъект 855 0 объект > эндообъект 856 0 объект > эндообъект 857 0 объект > эндообъект 858 0 объект > эндообъект 859 0 объект > эндообъект 860 0 объект > эндообъект 861 0 объект > эндообъект 862 0 объект > эндообъект 863 0 объект > эндообъект 864 0 объект > эндообъект 865 0 объект > эндообъект 866 0 объект > эндообъект 867 0 объект > эндообъект 868 0 объект > эндообъект 869 0 объект > эндообъект 870 0 объект > эндообъект 871 0 объект > эндообъект 872 0 объект > эндообъект 873 0 объект > эндообъект 874 0 объект > эндообъект 875 0 объект > эндообъект 876 0 объект > эндообъект 877 0 объект > эндообъект 878 0 объект > эндообъект 879 0 объект > эндообъект 880 0 объект > эндообъект 881 0 объект > эндообъект 882 0 объект > эндообъект 883 0 объект > эндообъект 884 0 объект > эндообъект 885 0 объект > эндообъект 886 0 объект > эндообъект 887 0 объект > эндообъект 888 0 объект > эндообъект 889 0 объект > эндообъект 890 0 объект > эндообъект 891 0 объект > эндообъект 892 0 объект > эндообъект 893 0 объект > эндообъект 894 0 объект > эндообъект 895 0 объект > эндообъект 896 0 объект > эндообъект 897 0 объект > эндообъект 898 0 объект > эндообъект 899 0 объект > эндообъект 900 0 объект > эндообъект 901 0 объект > эндообъект 902 0 объект > эндообъект 903 0 объект > эндообъект 904 0 объект > эндообъект 905 0 объект > эндообъект 906 0 объект > эндообъект 907 0 объект > эндообъект 908 0 объект > эндообъект 909 0 объект > эндообъект 910 0 объект > эндообъект 911 0 объект > эндообъект 912 0 объект > эндообъект 913 0 объект > эндообъект 914 0 объект > эндообъект 915 0 объект > эндообъект 916 0 объект > эндообъект 917 0 объект > эндообъект 918 0 объект > эндообъект 919 0 объект > эндообъект 920 0 объект > эндообъект 921 0 объект > эндообъект 922 0 объект > эндообъект 923 0 объект > эндообъект 924 0 объект > эндообъект 925 0 объект > эндообъект 926 0 объект > эндообъект 927 0 объект > эндообъект 928 0 объект > эндообъект 929 0 объект > эндообъект 930 0 объект > эндообъект 931 0 объект > эндообъект 932 0 объект > эндообъект 933 0 объект > эндообъект 934 0 объект > эндообъект 935 0 объект > эндообъект 936 0 объект > эндообъект 937 0 объект > эндообъект 938 0 объект > эндообъект 939 0 объект > эндообъект 940 0 объект > эндообъект 941 0 объект > эндообъект 942 0 объект > эндообъект 943 0 объект > эндообъект 944 0 объект > эндообъект 945 0 объект > эндообъект 946 0 объект > эндообъект 947 0 объект > эндообъект 948 0 объект > эндообъект 949 0 объект > эндообъект 950 0 объект > эндообъект 951 0 объект > эндообъект 952 0 объект > эндообъект 953 0 объект > эндообъект 954 0 объект > эндообъект 955 0 объект > эндообъект 956 0 объект > эндообъект 957 0 объект > эндообъект 958 0 объект > эндообъект 959 0 объект > эндообъект 960 0 объект > эндообъект 961 0 объект > эндообъект 962 0 объект > эндообъект 963 0 объект > эндообъект 964 0 объект > эндообъект 965 0 объект > эндообъект 966 0 объект > эндообъект 967 0 объект > эндообъект 968 0 объект > эндообъект 969 0 объект > эндообъект 970 0 объект > эндообъект 971 0 объект > эндообъект 972 0 объект > эндообъект 973 0 объект > эндообъект 974 0 объект > эндообъект 975 0 объект > эндообъект 976 0 объект > эндообъект 977 0 объект > эндообъект 978 0 объект > эндообъект 979 0 объект > эндообъект 980 0 объект > эндообъект 981 0 объект > эндообъект 982 0 объект > эндообъект 983 0 объект > эндообъект 984 0 объект > эндообъект 985 0 объект > эндообъект 986 0 объект > эндообъект 987 0 объект > эндообъект 988 0 объект > эндообъект 989 0 объект > эндообъект 990 0 объект > эндообъект 991 0 объект > эндообъект 992 0 объект > эндообъект 993 0 объект > эндообъект 994 0 объект > эндообъект 995 0 объект > эндообъект 996 0 объект > эндообъект 997 0 объект > эндообъект 998 0 объект > эндообъект 999 0 объект > эндообъект 1000 0 объект > эндообъект 1001 0 объект > эндообъект 1002 0 объект > эндообъект 1003 0 объект > эндообъект 1004 0 объект > эндообъект 1005 0 объект > эндообъект 1006 0 объект > эндообъект 1007 0 объект > эндообъект 1008 0 объект > эндообъект 1009 0 объект > эндообъект 1010 0 объект > эндообъект 1011 0 объект > эндообъект 1012 0 объект > эндообъект 1013 0 объект > эндообъект 1014 0 объект > эндообъект 1015 0 объект > эндообъект 1016 0 объект > эндообъект 1017 0 объект > эндообъект 1018 0 объект > эндообъект 1019 0 объект > эндообъект 1020 0 объект > эндообъект 1021 0 объект > эндообъект 1022 0 объект > эндообъект 1023 0 объект > эндообъект 1024 0 объект > эндообъект 1025 0 объект > эндообъект 1026 0 объект > эндообъект 1027 0 объект > эндообъект 1028 0 объект > эндообъект 1029 0 объект > эндообъект 1030 0 объект > эндообъект 1031 0 объект > эндообъект 1032 0 объект > эндообъект 1033 0 объект > эндообъект 1034 0 объект > эндообъект 1035 0 объект > эндообъект 1036 0 объект > эндообъект 1037 0 объект > эндообъект 1038 0 объект > эндообъект 1039 0 объект > эндообъект 1040 0 объект > эндообъект 1041 0 объект > эндообъект 1042 0 объект > эндообъект 1043 0 объект > эндообъект 1044 0 объект > эндообъект 1045 0 объект > эндообъект 1046 0 объект > эндообъект 1047 0 объект > эндообъект 1048 0 объект > эндообъект 1049 0 объект > эндообъект 1050 0 объект > эндообъект 1051 0 объект > эндообъект 1052 0 объект > эндообъект 1053 0 объект > эндообъект 1054 0 объект > эндообъект 1055 0 объект > эндообъект 1056 0 объект > эндообъект 1057 0 объект > эндообъект 1058 0 объект > эндообъект 1059 0 объект > эндообъект 1060 0 объект > эндообъект 1061 0 объект > эндообъект 1062 0 объект > эндообъект 1063 0 объект > эндообъект 1064 0 объект > эндообъект 1065 0 объект > эндообъект 1066 0 объект > эндообъект 1067 0 объект > эндообъект 1068 0 объект > эндообъект 1069 0 объект > эндообъект 1070 0 объект > эндообъект 1071 0 объект > эндообъект 1072 0 объект > эндообъект 1073 0 объект > эндообъект 1074 0 объект > эндообъект 1075 0 объект > эндообъект 1076 0 объект > эндообъект 1077 0 объект > эндообъект 1078 0 объект > эндообъект 1079 0 объект > эндообъект 1080 0 объект > эндообъект 1081 0 объект > эндообъект 1082 0 объект > эндообъект 1083 0 объект > эндообъект 1084 0 объект > эндообъект 1085 0 объект > эндообъект 1086 0 объект > эндообъект 1087 0 объект > эндообъект 1088 0 объект > эндообъект 1089 0 объект > эндообъект 1090 0 объект > эндообъект 1091 0 объект > эндообъект 1092 0 объект > эндообъект 1093 0 объект > эндообъект 1094 0 объект > эндообъект 1095 0 объект > эндообъект 1096 0 объект > эндообъект 1097 0 объект > эндообъект 1098 0 объект > эндообъект 1099 0 объект > эндообъект 1100 0 объект > эндообъект 1101 0 объект > эндообъект 1102 0 объект > эндообъект 1103 0 объект > эндообъект 1104 0 объект > эндообъект 1105 0 объект > эндообъект 1106 0 объект > эндообъект 1107 0 объект > эндообъект 1108 0 объект > эндообъект 1109 0 объект > эндообъект 1110 0 объект > эндообъект 1111 0 объект > эндообъект 1112 0 объект > эндообъект 1113 0 объект > эндообъект 1114 0 объект > эндообъект 1115 0 объект > эндообъект 1116 0 объект > эндообъект 1117 0 объект > эндообъект 1118 0 объект > эндообъект 1119 0 объект > эндообъект 1120 0 объект > эндообъект 1121 0 объект > эндообъект 1122 0 объект > эндообъект 1123 0 объект > эндообъект 1124 0 объект > эндообъект 1125 0 объект > эндообъект 1126 0 объект > эндообъект 1127 0 объект > эндообъект 1128 0 объект > эндообъект 1129 0 объект > эндообъект 1130 0 объект > эндообъект 1131 0 объект > эндообъект 1132 0 объект > эндообъект 1133 0 объект > поток xX]o8}G? ͧU?ؑF# .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.