Нива инжектор система охлаждения 21214: Система охлаждения ВАЗ 21214 инжектор: горячо не будет

Содержание

Система охлаждения ВАЗ 21214 инжектор: горячо не будет

На чтение 3 мин. Просмотров 1.6k.

Большой нагрев опасен для автомобиля тем, что может произойти заклинивание и износ деталей, а также нестабильная работа двигателя. Для марки «Нива» избежать этого поможет работа системы охлаждения ваз 21214 инжектор.

В моменты своей работы двигатель нагревается до очень высокого температурного порога. Это обстоятельство очень чревато проблемами для всех окружающих элементов. Опасно это и для тех людей, которые находятся в салоне. Именно потому и была разработан специальный комплекс для того, чтобы «усмирять» готовые вскипеть элементы.

Это позволяет не беспокоиться за то, что в процессе функционирования что-то «закипит». На последних моделях ваз 21214 установлена система четырехцилиндрового 8-клапанного двигателя на бензине. Именно в нем нашла свое применение инжектор-система по подаче топлива. Свое отражение это нашло и в данном комплекте.

Особенности работы

Система охлаждения в любом транспорте нужна для того, чтобы предотвратить перегрев — это является здесь самым важным «пунктом» в работе. А в современных автомобилях такие комплексы «берут» на себя еще и дополнительные функции:

  • отвечают за прогревание самого воздуха в отопительной системе, его кондиционирующие и вентилирующие потоки;
  • охладят масло в системе смазки;
  • охладят отработанны газы, предназначенные для рециркуляции;
  • охладят в системе турбонадува воздух.

Преимуществом комплекта охлаждения для инжектора ваз 21214 является эффективная равномерность. Положительным аспектом назван и небольшой уровень шума.

Система охлаждения в ваз 21214 спроектирована очень умно: она должна не допускать еще и чрезмерного холода в двигателе — в противном случае он работает нестабильно, идут потери мощности, а также возрастает расход топлива. Произойдет такое из-за конденсата топливной смеси (она начинает плохо сгорать и часть её стекает в картер).

Какой должна быть оптимальная температура двигателя? Она должна поддерживаться в рамках 85-90°C. Границу в 105°C превышать уже не рекомендуется.

Особенности конструкции

Принцип охлаждения непосредственно для ваз 21214 является жидкостным (значит, циркуляция будет происходить в обратном порядке). Заливка же осуществляется при помощи расширительного бачка.

Реагентом здесь выступает вода с этиленгликолем. Она замерзнет только при максимально низких температурах, а при помощи различных присадок способна еще и увеличить срок работы сальника, а также замедлить процесс коррозии всех остальных деталей автомобиля

В состав охладительной системы для этой марки машин будут входить следующие составляющие:

  • радиатор;
  • теплообменник, находящийся у накопителя;
  • деталь радиатора;
  • расширительный бачок;
  • термостат;
  • центробежный насос;
  • радиаторный вентилятор;
  • патрубки;
  • детали управления;
  • так называемая рубашка «охлаждения» двигателя;
  • труба, отводящая жидкость от отопительного радиатора;
  • шланг подвода жидкости к отопительному радиатору;
  • крышка насоса для хладореагента.

Сюда же можно отнести как многочисленные подводки, так и отводящие каналы, которые имеет система.

Устройство главного элемента

Что касается радиатора охлаждения, то без него нельзя представить работу двигателя в целом. Он представлен этими составляющими:

  • верхний и нижний баки;
  • сердцевина;
  • детали крепления.

Главное его предназначение в том, чтобы поступающая из водяной «рубашки» смесь охлаждалась до необходимого температурного норматива. Хорошей теплопроводности способствует то, что обычно его изготавливают из латуни. В сердцевине находятся поперечные пластины. Попадая сюда, реагент делится на много потоков — это позволяет получить более эффективный результат.

Принцип работы происходит так:

  1. Насос постоянно «двигает» в ваз 21214 жидкость.
  2. Система действует так, что вода циркулирует по кругу, омывая у блоков и цилиндра нагретые стенки.
  3. Перегрева двигателя в этом случае получается избежать, а тепло будет гарантировано отведено от важных деталей.
  4. Дальше смесь пойдет по радиатору, а после этого она отправляется в окружающую среду.
  5. Таким образом, цикличность закончена — теперь охлажденной жидкости предстоит повторить его для ваз 21214 заново.

Патрубки системы охлаждения ваз 21214 инжектор — АвтоТоп

Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
  • патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Возможные неисправности

Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо контролировать и обслуживать охладительную систему Нивы.

Следует чаще проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Ввиду надежности охлаждения неисправностей в ней случается не так много:

  1. Когда автомобиль греется до максимума в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, то сломался термостат. Элемент не ремонтируется, только меняется.
  2. Электрические вентиляторы включаются как попало, в том числе на холодном двигателе, а при перегреве могут и не запуститься. Это значит, что вышел из строя и подлежит замене датчик, передающий данные о температуре контроллеру.
  3. Когда указатель на панели выдает неточные данные или не показывает температуру, надо поменять второй датчик, стоящий в головке цилиндров.
  4. Постоянно снижается уровень жидкости в бачке. Надо искать и устранять протечку на патрубках или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно быстрее поменять помпу.

ВАЗ-2121, 21213-15, 2129-31 – это знаменитое семейство внедорожников, завоевавшее громадную популярность с первого дня появления серийного образца в 1977 году. ВАЗ-2121 «Нива» представляет собой базовую модель, в основу которой положен несущий трехдверный кузов-универсал и трансмиссия с постоянным полным приводом.

За время выпуска данного автомобиля было спроектировано и изготовлено множество различных модификаций, касающихся конструкции кузова, внешнего вида, применяемого двигателя и многих других элементов машины. Например, ВАЗ-21213 «Тайга» — это переработанный рестайлинговый вариант базового автомобиля, ВАЗ-21214 – модель с отечественным двигателем 1,7 литра, а на ВАЗ-21215 устанавливался французский мотор Пежо XUD 9SD. Отдельное место занимают экземпляры, переделанные под коммерческое использование. В частности, ВАЗ-2129 «Утилитер» – это удлиненная на 500 мм модель с двумя передними сиденьями и грузовым кузовом, а ВАЗ-2131 – удлиненный пятидверный универсал.

Из-за огромного числа модификаций сложно говорить о конкретной группе запасных частей, пользующихся наибольшим спросом. Однако надо заметить, что на протяжении уже многих лет устойчивый интерес проявляется к деталям классического базового варианта «Нивы».

Lada 4х4 (ВАЗ-21214) : Система охлаждения двигателя

Элементы системы охлаждения: 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шланг расширительного бачка; 3 — термостат; 4 — расширительный бачок; 5 — соединительный шланг; 6 — байпасный шланг; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости для системы управления двигателем; 8 — отводящий патрубок головки блока цилиндров; 9 — корпус насоса охлаждающей жидкости; 10 — крышка насоса охлаждающей жидкости; 11 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 12 — подводящий шланг радиатора; 13 — радиатор; 14 -кожух электровентиляторов; 15 — левый электровентилятор; 16 — правый электровентилятор

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения двигателя, радиатор с двумя электровентиляторами, расширительный бачок, термостат, насос охлаждающей жидкости и радиатор отопителя.

Заправляется система жидкостью через горловину радиатора.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке заливной горловины радиатора. На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости. В пробке расширительного бачка выполнено отверстие, поэтому в его внутренней полости давление всегда атмосферное. Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентиляторами радиатора. Два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока

управления двигателем — контроллера.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом.

На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний — пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от при-валочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть (84,4+0,1) мм. При установке крышки с прокладкой проверяют зазор 0,9-1,Змм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина — она равна зазору. Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса. При выходе из строя подшипника или самопод-жимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат

с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

При температуре 78-8 5 °С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 90 °С основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм. Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80-8 5 °С,

и горячим, когда она повысится до 85-90 °С. Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков термостат заменяют. Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается

через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

Для лучшего обдува радиатора предназначен кожух, направляющий потоки воздуха от вентиляторов. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости (на 30—50 мм выше метки MIN на холодном двигателе). Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на панели приборов. В отводящем патрубке головки блока цилиндров установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для контроллера. Система отопления описана в главе «Система отопления и вентиляции», с. 302.

Система отопления и вентиляции. ВАЗ 21213, 21214 (Нива) « NewNiva.ru


Система охлаждения двигателя современного автомобиля представляет собой сложный механизм, оборудованный пассивной и активной составляющей. Реле вентилятора Chevrolet Niva, отвечающие за включение и деактивацию указанных элементов.

Предохранители помогают электронике включать и выключать активное охлаждение для снижения температуры силовой установки.

Устройство системы и принцип включения вентиляторов

Все устроено следующим образом.

  1. Радиатор и блок двигателя закольцованы в единую систему при помощи патрубков. Между ними расположен реостат – заслонка с термочувствительным элементом внутри.
  2. При достижении определенной температуры, заслонка открывается и жидкость начинает циркулировать по большому кругу.
  3. Если пассивное охлаждение не справляется – температура мотора растет. В ход вступают головные вентиляторы охлаждения. При преодолении температурного рубежа ДТОЖ посылает импульс в БК.
  4. Обработанный сигнал замыкает реле и вентилятор включается. Для повышения производительности системы устройства спарены. Дубляж помогает предотвратить перегрев в случае поломки оного из устройств. При этом, схема подключения активных охладителей подразумевает их одновременное и раздельное включение в работу.

Также в охлаждении двигателя задействован вентилятор отопителя салона Chevrolet Niva. Часть системы незначительно влияет на температурный режим, но в экстренной ситуации может повлиять на работу мотора.


как работают вентиляторы на ниве шевроле

Как работают вентиляторы на ниве шевроле

Советы для автомобилистов

Выгодный тепловой режим двигателя внедорожника Шевроле Нива поддерживает система охлаждения, в которой немало важную роль играют два исправных вентилятора, обеспечивающих требуемый поток воздуха через сердцевину радиатора. В случае выхода из строя вентиляторов, система охлаждения не справляется с отводом лишнего тепла от двигателя, и он начинает перегреваться. В связи с тем, что число вентиляторов на автомобиле Шевроле Нива увеличено вдвое, электрическая схема их включения стала сложнее, чем на обычных легковых автомобилях.

Если стрелка указателя температуры находится вблизи красной части его шкалы, а вентиляторы системы не включаются, то придётся остановиться и начинать поиск этой неисправности. Для этого понадобится снять крышку дополнительного монтажного блока, находящуюся под передней панелью (ниже бардачка) в районе расположения ног переднего пассажира. Предохранителей, защищающих электрические цепи электродвигателей вентиляторов, два. При перегорании предохранителя защищающего цепь правого электродвигателя не будут включаться оба вентилятора, а при перегорании второго не будет включаться только левый вентилятор.

В этом же блоке, расположено три реле, которые отвечают за включение правого вентилятора на малой и большой скорости вращения и включение левого вентилятора на большой скорости вращения. Дополнительное реле должно срабатывать при подаче на её клемму №86 управляющего сигнала с клеммы №46 (контролёра ЭСУД). В этом случае, напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора будет подаваться через резистор. При перегорании резистора или выхода из строя этого реле, малая скорость включения вентилятора работать не будет.

Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле

Если вы посмотрели это видео то непытайтесь писать свои тупые коменты я загрузил его не для этого.

Назначение и конструкция

Это модуль, предназначенный для включения в бортовую цепь мотора, потребляющего большой ток. Двигатель вентилятора питается электричеством с силой тока в 20-35А, что недопустимо для включения в низковольтную систему управления – расплавится проводка. У Нивы имеется всего три реле, два для левого и правого вентилятора отдельно и одно общее. Каждое устройство имеет свой номер в бортовой сети. Принцип действия и назначение реле актуально для машин всех типов 2004, 2010, 2020 и других годов выпуска.

Внутри релюшки имеют идентичную конструкцию. Здесь присутствует низкая часть, трансформатор и высокая. Также две пары контактов, один нормально замкнутый, второй разомкнутый. При подаче импульса на нижнюю часть на обмотках образуется магнитное поле, и контактная группа с высокой стороны замыкается – подается питание на мотор вентилятора.

Охлаждающий винт работает в двух режимах. При нагреве двигателя до 99 градусов Цельсия включается первый вентилятор, после прохождения отметки в 101⁰С, подключается второй. Если система не справляется, моторы переходят на повышенные обороты.

Схема реле вентиляторов


На рисунке представлена цепь питания электровентиляторов системы охлаждения установки. Элементы конструкции представлены под номерами.

  • 1/7 – моторы левого и правого вентилятора;
  • 2 – дополнительное реле питания;
  • 3 – плавкий предохранитель;
  • 4 – контроллер питания;
  • 5 – вспомогательный резистор;
  • 6/8 – главное реле включения правого и левого электромотора соответственно;
  • А/С – минусовая/плюсовая клемма АКБ;
  • В – на главное реле зажигания.

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

  1. Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
  2. При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, куда входит основной радиатор. Перемещение заслонки начинается с температуры около 80 °С, а при достижении 92-94 °С она открыта полностью. Практически весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
  3. Малое кольцо циркуляции не закрывается, ведь печка тоже должна функционировать. Но туда поступает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же линии подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
  4. На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух на блок цилиндров. В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электрических вентилятора включаются поочередно либо вместе, подчиняясь команде контроллера, а тот ориентируется на показания датчика температуры. Порог включения — приблизительно 100 °С.
  5. Лишний объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе возрастает, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При остывании идет обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Датчик вентиляторов Шнивы


Роль подачи импульса включения вентиляторов выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости. Устройство при достижении определенного нагрева посылает сигнал на ЭБУ и вентиляторы активируются. В версиях, где БК расположен в салоне, можно внести корректировки в порог срабатывания датчика.

Предназначение и функции

Устройство имеет единственную роль – предотвратить закипание охлаждающей жидкости и перегрев силовой установки. Таким образом, включаясь в определенный момент, деталь выравнивает температуру двигателя и стабилизирует его поведение.

Принцип работы и место расположения

Датчик работает следующим образом.

  1. Чувствительный к температуре сенсор программируется на подачу импульса при определенном нагреве.
  2. При достижении порога, сенсор подает сигнал на ЭЬУ и первый вентилятор включается.
  3. Если температура мотора повышается дальше – срабатывает второе реле и подключается оставшийся вентилятор.

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:

  1. Механический водяной насос (помпа). Установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в действие ременной передачей.
  2. Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны от блока по ходу движения. От него патрубки идут к водяной рубашке и радиатору.
  3. Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Расположен в передней части машины.
  4. Вентилятор с воздушным диффузором. Прикреплен к внутренней стороне радиатора.
  5. Расширительный пластмассовый бачок с крышкой, оборудованной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
  6. Теплообменник отопителя салона, снабженный краном.

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
  • патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Работа

Система охлаждения Шнивы имеет два элемента активного охлаждения. Здесь имеется вентилятор радиатора печки и основного теплообменника. Последующая информация актуальна для машин 2010 и других годов выпуска.

За правильную, стабильную работу устройств отвечают предохранители. Плавкие вставки обезопасят устройство от скачков напряжения и короткого замыкания.

Предохранитель вентилятора Шнивы: где стоит

Расположены в непосредственной близости от соответствующих реле. Вставка печки находится в основном монтажном блоке под номером F18. Предохранитель на 25 Ампер защищает несколько цепей одновременно.

Возможные неисправности и их причины


Если вентиляторы не включаются вовремя, проблема может скрываться в следующих местах.

  1. Перегорели реле или предохранители.
  2. Неправильно работает ДТОЖ.
  3. Повреждена проводка устройства.
  4. Некорректные настройки ЭБУ.
  5. Двигатель вентилятора поврежден или замыкает.

Проверка работоспособности датчика, реле и предохранителей


За работу вентиляторов отвечает ДТОЖ, проверить его просто.

  1. Подготовить термометр, мультиметр, чайник или миску с прохладной водой.
  2. Погрузить датчик в емкость и поставить ее на огонь, параллельно погрузить в воду термометр.
  3. При прохождении порогов в 5 градусов следует подключать мультиметр к датчику в режиме сопротивления. При этом данные записывать.
  4. После прогрева воды до кипения снять последние мерки и сравнить полученные результаты с эталонной таблицей, приведенной ниже. Если показатели прибора отличаются более чем на 10% от эталона – датчик меняется.

Принудительное включение вентиляторов охлаждения

Для возможности автолюбители врезают в цепь прибора дополнительный выключатель и запитывают его от аккумулятора напрямую. Нарушается работа электроники и бортовой компьютер может выдавать ошибку.

Для обманки устройства пользователи в сети рекомендуют использовать схему.

Здесь добавлено реле и принудительный выключатель.

Замена реле вентилятора

Ввиду простоты конструкции процедура выполняется по стандартному сценарию. Открывается доступ к монтажному блоку, отключается клемма контактной группы реле. Далее устройство откручивается от панели и заменяется новым.

Возможные неисправности

Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо контролировать и обслуживать охладительную систему Нивы.

Следует чаще проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Ввиду надежности охлаждения неисправностей в ней случается не так много:

  1. Когда автомобиль греется до максимума в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, то сломался термостат. Элемент не ремонтируется, только меняется.
  2. Электрические вентиляторы включаются как попало, в том числе на холодном двигателе, а при перегреве могут и не запуститься. Это значит, что вышел из строя и подлежит замене датчик, передающий данные о температуре контроллеру.
  3. Когда указатель на панели выдает неточные данные или не показывает температуру, надо поменять второй датчик, стоящий в головке цилиндров.
  4. Постоянно снижается уровень жидкости в бачке. Надо искать и устранять протечку на патрубках или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно быстрее поменять помпу.

Раскрываем такую проблему на автомобиле НИВА как неработающие (не включающиеся) вентиляторы охлаждения радиатора. Какие могут быть причины? Первым делом необходимо проверить предохранители, их можно поменять за пару минут.

Предохранители находятся вот здесь:

Она на 30 Ампер. Вытаскиваем и проверяем их на целостность. Если предохранители перегорели, то на это есть несколько причин, которые необходимо будет исправить, иначе они так и будут продолжать гореть.

Одна из причин, клин вентиляторов, предохранители не выдерживают нагрузки и горят, вторая причина предохранители не 30 Ампер, а 15 или 20, они не рассчитаны на такую нагрузку и горят. Третья причина вот эти два штекера:

Бывают, что они забиваются грязью, водой, ржавеют, замыкают, расплавляются. Очень часто они замыкаются при преодолении водных препятствий, потом просыхают и снова начинают работать.

Четвёртая причина это вся остальная проводка, необходимо смотреть по всей длине, искать перетёртости, оплавления и т.д. Перечислили всё, что относится к предохранителям, идём дальше.

Затем обратите внимание не заклинили ли вентиляторы, это может случиться из-за износа подшипников, попробуйте покрутить лопасти, делайте только это не руками, а при помощи палочки.

С этого датчика температуры ОЖ контроллер считывает информацию для включения вентиляторов:

Если у вас к примеру вентиляторы радиатора у вас работают постоянно и больше они не выключаются, то скорее всего проблема в этом датчике.

Текстом постарались написать самые распространённые причины по котором вентиляторы радиатора на НИВе не включаются или не работают, если вам это не помогло смотрите подробнее видео, расположенное ниже, там даны ещё несколько возможных причин, а также рассказывается как аварийно и принудительно запустить радиаторы в полевых условиях.

Подробнее про проблему не работающих вентиляторов на НИВЕ:

>

Вентилятор радиатора Нива 21213 схема подключения

Посмотрим на схеме один вариант подключения вентиляторов радиатора системы охлаждения инжекторного двигателя 21214 (1,7 л) автомобиля Нива 21214.


Схема подключения вентиляторов радиатора системы ожлаждения инжекторного двигателя автомобиля Нива 21214

Вентиляторы радиатора системы охлаждения инжекторного двигателя 21214 автомобиля Нива 21214, схема подключения
Описание схемы подключения

— В системе охлаждения инжекторного двигателя автомобиля Нива 21214, в данном варианте исполнения (ЭБУ Bosch ME17.9.7), на радиатор ставятся два многолопастных вентилятора. Они закреплены на специальном кожухе, на передней его части.

— Включение вентиляторов производится по команде контроллера (ЭБУ ЭСУД) на основании данных с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

— В электрическую цепь каждого из вентиляторов включены электромагнитные реле.

— Каждая цепь защищена отдельным предохранителем в блоке предохранителей системы управления двигателем.

Примечания и дополнения

— Система охлаждения карбюраторного двигателя автомобиля Нива 21213 не имеет электрических вентиляторов. Там шестилопастная крыльчатка установлена перед радиатором на шкиву водяного насоса (помпы) и вращается вместе с ним посредством ременного привода от шкива коленчатого вала.

— Предохранитель, защищающий электрическую цепь включения электровентиляторов, расположен на левой боковине кузова, слева от водителя, под панелью, в блоке предохранителей ЭСУД. Он самый левый из всех.

— Реле вентиляторов расположены рядом с предохранителем на щитке передка. слева под панелью (в блоке реле системы управления двигателем — ЭСУД). Реле два штуки — для правого и левого электровентиляторов.

— Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в отводящий патрубок головки блока двигателя установлен датчик температуры охлаждающей жидкости 2112-3851010 (02,05).



Еще статьи по электрооборудованию автомобиля Нива 21214

— Схема подключения генератора 9412.3701 автомобиля Нива 21214 (инжектор)

— Свечи зажигания NGK на инжекторный двигателя автомобиля Нива 21214

— Предохранители и реле Нива 21214 инжектор

— Схема подключения стартера автомобиля Нива 21214 инжектор

— Ближний и дальний свет фар Нива 21214 схема подключения

— Схема подключения обогрева заднего стекла на Нива 21214 инжектор


Система охлаждения двигателя ваз 21213 нива схема

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка. Впускной клапан нормально открыт (зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5–1,1 мм) – при этом система сообщается с расширительным бачком. При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании – возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления в системе (закипание жидкости), при этом выпускной клапан также закрыт. Он открывается, когда давление в системе достигнет приблизительно 0,5 кгс/см 2 , что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери. Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором радиатора. На карбюраторном двигателе вентилятор – с механическим приводом, установлен на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем.
Система охлаждения карбюраторного двигателя

Система охлаждения впрыскового двигателя

1 – расширительный бачок; 2 – пробка расширительного бачка; 3 – труба отвода жидкости от радиатора отопителя; 4 – шланг отвода жидкости от радиатора отопителя; 5 – кран отопителя; 6 – радиатор отопителя; 7 – шланг подвода жидкости к радиатору отопителя; 8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева карбюратора; 9 – шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора; 10 – термовакуумный выключатель клапана рециркуляции; 11 – перепускной (байпасный) шланг термостата; 12 – крышка насоса охлаждающей жидкости; 13 – крыльчатка вентилятора; 14 – датчик температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов; 15 – подводящий шланг радиатора;

16 – радиатор; 17 – пробка радиатора; 18 – сливная пробка радиатора; 19 – кожух вентилятора; 20 – отводящий шланг радиатора; 21 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 22 – корпус насоса охлаждающей жидкости; 23 – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 24 – термостат; 25 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 26 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска; 28 – крыльчатка электровентилятора; 29 – электродвигатель; 30 – кожух электровентиляторов.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с пожизненным запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессована ступица шкива, на задний – пластмассовая крыльчатка. Для правильного положения ручья шкива насоса расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца ступицы должно быть 84,4±0,1 мм. При установке крышки с прокладкой проверяют и зазор 0,9–1,3 мм между лопастями крыльчатки и корпусом насоса. Для этого можно воспользоваться валиками из пластилина: их накладывают на равноудаленные лопасти крыльчатки, устанавливают крышку, затягивают гайки ее крепления, затем снимают крышку и измеряют оставшуюся толщину пластилина – она равна зазору.

Не допускается ощутимый рукой осевой и радиальный люфт в подшипнике насоса. При выходе из строя подшипника или самоподжимного сальника насоса рекомендуется заменять крышку насоса в сборе с валиком и крыльчаткой.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214). При температуре 78–85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный – закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.

Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80–85°С, и горячим, когда она поднимется до 85–90°С. Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.

Для лучшего обдува радиатора предназначены кожухи, направляющие потоки воздуха от вентилятора (вентиляторов).

На двигателе 21213 основной кожух вентилятора состоит из двух половин (нижней и верхней), нижняя половина имеет резиновый уплотнитель со стороны радиатора. Перед радиатором установлен дополнительный направляющий кожух. На двигателе 21214 электровентиляторы вращаются в кожухе перед радиатором.

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости (на 3–5 см выше метки «MIN» на холодном двигателе).

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя 21214 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем (см. тут).

Система отопления описана тут.

Видео

Электрическая схема ВАЗ-21214М 2011 года

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ЖГУТА ПРОВОДОВ ПЕРЕДНЕГО 21214-3724010-44

  • 1 — фара правая;
  • 2 — реле стартера;
  • 3 — колодка жгута переднего к колодке жгута панели приборов;
  • 4 — датчик температуры воздуха;
  • 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • 6 — датчик контрольной лампы давления масла;
  • 7 — сигнал звуковой ваз-21214;
  • 8 — датчик уровня тормозной жидкости;
  • 9 — фара левая;
  • 10 — колодки жгута переднего, жгута подфарника и бокового указателя поворота
  • правого;
  • 11 — колодки жгута переднего и электродвигателя стеклоочистителя;
  • 12 — электродвигатель стеклоочистителя;
  • 13 — колодки жгута переднего и провода соединительного стартера;
  • 14 — стартер;
  • 15 — батарея аккумуляторная;
  • 16 — генератор;
  • 17 — колодка жгута переднего и провода соединительного генератора;
  • 18 — боковой указатель поворота правый;
  • 19 — подфарник правый;
  • 20 — электродвигатель омывателей;
  • 21 — колодки жгута переднего, жгута подфарника и бокового указателя поворота
  • левого;
  • 22 — подфарник левый;
  • 23 — боковой указатель поворота левый.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЖГУТА ПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ 21214-3724026-44

  • 1 — контроллер;
  • 2 — колодка диагностики;
  • 3 — датчик массового расхода воздуха;
  • 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • 5 — датчик фаз;
  • 6 — модуль электробензонасоса;
  • 7- колодка жгута проводов панели приборов к колодке жгута проводов заднего;
  • 8 — катушки зажигания;
  • 9 — свечи зажигания;
  • 10 — педаль акселератора электронная;
  • 11 — дроссельный патрубок с электроприводом;
  • 12 — электровентилятор системы охлаждения двигателя правый;
  • 13 — электровентилятор системы охлаждения двигателя левый;
  • 14 — датчик детонации;
  • 15 — колодки жгута проводов системы зажигания и жгута проводов форсунок;
  • 16 — форсунки ваз-21214;
  • 17 — электромагнитный клапан продувки адсорбера;
  • 18 — датчик кислорода управляющий;
  • 19 — датчик кислорода диагностический;
  • 20 — датчик положения коленчатого вала;
  • 21 — блок управления АПС;
  • 22 — индикатор состояния АПС;
  • 23 — блок предохранителей ЭСУД;
  • 24 — предохранитель цепи питания электробензонасоса;
  • 25 — реле электробензонасоса;
  • 26 — реле электровентилятора системы охлаждения двигателя левого;
  • 27 — реле электровентилятора системы охлаждения двигателя правого;
  • 28 — реле зажигания;
  • 29 — колодка жгута проводов системы зажигания к колодке жгута проводов панели
  • приборов.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ЖГУТА ПРОВОДОВ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 21214-3724030-44

  • 1 — реле дополнительное;
  • 2 — реле-прерыватель указателей поворота;
  • 3 — реле стеклоочистителя;
  • 4 — выключатель зажигания;
  • 5 — выключатель аварийной сигнализации;
  • 6 — реостат;
  • 7 — переключатель света фар и указателей поворота;
  • 8 — переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла;
  • 9 — блок предохранителей основной;
  • 10 — блок предохранителей дополнительный;
  • 11 — комбинация приборов;
  • 12 — выключатель наружного освещения;
  • 13 — выключатель очистителя заднего стекла;
  • 14 — выключатель обогрева заднего стекла;
  • 15 — выключатель заднего противотуманного огня;
  • 16 — переключатель электродвигателя отопителя;
  • 17 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
  • 18 — электродвигатель отопителя;
  • 19 — реле дальнего света фар;
  • 20 — реле ближнего света фар;
  • 21 — реле обогрева заднего стекла;
  • 22 — реле заднего противотуманного огня;
  • 23 — прикуриватель ваз-21214;
  • 24 — датчик включения дифференциала;
  • 25 — выключатель сигнала торможения;
  • 26 — выключатель лампы света заднего хода;
  • 27 — выключатель контрольной лампы ручного тормоза;
  • 28 — осветитель;
  • 29 — осветитель;
  • 30 — колодка жгута панели приборов к жгуту переднему;
  • 31 — колодка жгута панели приборов к радиоаппарату;
  • 32 — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
  • 33 — колодка жгута панели приборов к жгуту заднему;
  • 34 — контрольная лампа включения дифференциала;
  • 35 — контрольная лампа обогрева заднего стекла;
  • 36 — выключатель сигнала положения педали сцепления;
  • 37 — датчик скорости.

СХЕМА ЖГУТА ПРОВОДОВ ЗАДНЕГО 21214-3724210-44

  • 1 — колодка жгута проводов заднего к колодке жгута проводов панели приборов;
  • 2 — колодка жгута проводов заднего к колодке жгута проводов системы зажигания;
  • 3 — включатель плафона освещения салона в стойке двери водителя;
  • 4 — включатель плафона освещения салона в стойке двери пассажира;
  • 5 — плафон освещения салона левый;
  • 6 — плафон освещения салона правый;
  • 7 — электрический бензонасос с датчиком указателя уровня топлива;
  • 8 — элемент обогрева заднего стекла;
  • 9 — дополнительный сигнал торможения;
  • 10 — фонарь правый;
  • 11 — фонарь левый ваз-21214;
  • 12 — фонарь освещения номерного знака;
  • 13 — фонарь освещения номерного знака;
  • 14 — электродвигатель очистителя заднего стекла;
  • 15 — электродвигатель омывателя заднего стекла.

Lada 4×4 3D Ган-Ган › Logbook › рестайлинг системы охлаждения или термостат 2123 на ниву 21213

всем привет. зима заканчивается. немного отступили холода. а в ниве теплее не становится… однако не есть гуд. виной всему оказался заклинивший термостат. на старых нивах, как и на классике система охлаждения очень древняя и производительность ее не на высоте. на 23-х изменили это в лучшую сторону. на них появилась закрытая схема. (для желающих поспорить и потролить этот момент, отвечать не стану. по такой схеме сейчас производится большинство автомобилей. Все мимо, гугл вам в помощь!) короче меняем одну схему на другую п.с. ранее я уже поставил спаренные штатные вентиляторы 21214 для наглядного пособия.

решил менять — едем в магаз зч. проблем с этим, благо, нет.

понадобилось 1. термостат 2123 2. шланг нижний 2123 3. шланг верхний 2123 (мне не понадобилось) 4. шланг нижний-тройник 2123 5. шланг термостата 2108 6. трубка отвода печки газель (какой мотор не помню) 7. шланг 10 мм. 2 метра (с запасом) 8. шланг 18 мм. 2 метра (с запасом) 9. бачек 2123 10. пробка бачка газель 11. куча хомутов norma. 12. тосол

я поменял абсолютно все. все трубки и хомуты! чтоб не лазить туда хотя бы год.

осталась одна проблема. — это вывод с тела помпы на печку по старой схеме. так как это мелаллическое г**но было экспортировано в мусор (кстати была медная, х.з. как сейчас)

Recommendations

Comments 31

Здравствуйте Подскажите пожалуйста, есть смысл переделать контур охлаждения, по принципу Шнивы, какие плюсы, по сравнению со штатной? ибо и хочется и не совсем понимаю зачем.

привет. все просто + 1. закрытая система (повышается порог кипения ОЖ). есть вторичный плюс — это более правильное сгорание топлива при высокой температуре (КПД мотора). вторичный минус — этот мотор более нагружен температурой и давлением (в двух словах. механизм ГБЦ, т.е. прокладка ГБЦ. пример явный — мотор 1,6 под 8 кл башкой на калинеприоре. там это вызвало 2 проблемы. 1. качество ответственного узла как крышка расширительного бочка и проБИвание прокладки ГБЦ, печка перестает греть, выхлопные газы идут в радиатор салона и бачок. подробнее глянь на форумах этого мотора (там НЕ металлопакет, как на 16 кл.)). можно на ниву поставить металлопакет. но это можно ставить только на идеальный мотор (новый или только перебранный, металлопакет не терпит перекоса прилегания. нужно снять плоскость с блока и головы. и появляется вопрос детонации на 92-м. т.к. камера сгорания будет немного меньше. это уже 95-й. плюс — КПД мотора выше) 2. быстрее прогревается радиатор салона. 3. качественных деталей на 2123 больше, чем на 2101/2121 — 1. стоимость переделки. 1.1. помпа меняется обязательно на 2123 в сборе. (сменил при капиталке) 2. НЕ допускать пустого расширительного бочка. 3. вопрос зажатого мотора давлением (давление на 2101/2121 примерно 0,2 бар. когда на 2123 — 1,3-1,4 бар) п.с. я это сделал. т.к. езжу только на 95-м. мотор капиталился ОТ и ДО. КПД моего мотора выше среднего. и предпочитаю идти «в ногу со временем». качество деталей на 2123. п.п.с. переделка стоит 2 года. отлично работает под карбом и под инжектором. проблем с охлаждением и нагревом ни зимой ни летом нет. считаю переделку успешной и стоящей!

Можно фото крышки радиатора после доработки? Благодарен.

уже нет ее. радиатор 21213 заменен на 2123 в том году. крышка утилизирована. по факту было так. от крышки радиатора отрезал шток, на котором держится пружинка. и под крышку вырезал не толстую прокладку (из камеры). прокладка нужна, чтоб не подтекало, т.к. система охлаждения 2121/2101 отличается отсутствием в ней давления. давление в системе охлаждения 2123 равняется 1,6 бара. крышка от 21213 естественно не рассчитана на это, без прокладки подтекает.

Давление в системе до 1атм. После проделки своей СО немного не удобно спускать воздух, вот и подумываю перейти на закрытую.

рабочее давление на 2101/2121 0,2-0,4 бара. и повышается обычно при пробитие прокладки под головой в виду пропуска выхлопных газов в СО, в простонародье «кипит в бачок»

Добрый день, а почему пробка бочка газель? я поставил от шнивы. Но недавно по буксовал в снегу… и начало давить тосол из верхней трубки расширительного бочка

Патрубки системы охлаждения нива 21214

Комплект силиконовых патрубок для Ваз 2123-21214 Инжектор
Для карбюраторной 21213 спрашивайте отдельно !
Данный комплект включает в себя всю систему охлаждения двигателя, и патрубки вентиляции картерхых газов.

Данные патрубки по заказу клиента предлагаются в Синем, черном, красном, оранжевом желтом исполнении .
Патрубки вентиляции картера в черном цвете !
Состав комплекта ( можно выбрать то что нужно)
ВАЗ НИВА 21213-21214 ИНЖЕКТОР
Патрубки радиатора комплект 4 шт 1700
хомуты к ним 8 шт 850
патрубки печки комплект 2 шт 400
хомуты к ним 4 шт 320
Шланги Обогрева Дросселя 2 шт 500
Хомуты к ним 4 шт 300
патрубок расширительного бачка 400
хомуты 2 шт 160
Шланг обратки бачка 500
хомуты для него 2 шт 160
Шланг вакуумного усилителя тормозов 750
хомуты к нему 160
Патрубки вентиляции картера маслостойкие 2 шт 1350
хомуты на толстый патрубок 2 шт 150
Шланги гура бензомаслостойкие 2 шт 2000
Хомуты 4 шт 300
Шланг бачка тормозного бензомаслостойкий 1200
ИТОГО 11200

Пожалуйста на ваш выбор .
Страна изготовления Германия
Производитель компания SALERS
Гарантия европейского качества .
Гарантия весь срок эксплуатации автомобиля .
Материал Силиконовая резина Elkem Silicones (Bluestar Group)
Армирование 5 слойное NOMEX
Толщина стенки 5 мм .
Выдержат любые экстремальные нагрузки и любые условия эксплуатации.
Рабочая температура от -60 до +280 Цельсия
ЦЕНА КОМПЛЕКТА с хомутами 10300р

Доставка В любой регион РФ или СНГ и за его пределы –Транспортными компаниями ПЭК, Деловые линии, КИТ, СДЕК. ЕМС-почта . ПОЧТА РФ .

Патрубки радиатора силиконовые синие на Лада Нива ВАЗ 21213

Шланг расширительного бачка (соединительный к радиатору) БРТ на Лада Нива 21214

Патрубки печки силиконовые синие на Лада Нива 21214 инжектор

Комплект патрубков двигателя силиконовые синие cs20 profi на Лада Нива 21213

Патрубки печки силиконовые синие на Лада Нива 2121, 2131 карбюратор

Шланг силиконовый синий 1 метр диаметр 20 мм

Патрубки радиатора армированный каучук черные на Лада Нива ВАЗ 21213

Шланг воздушный сапуна раздаточной коробки на Лада Нива 4х4

Шланг силиконовый синий 1 метр диаметр 8 мм

Патрубок сапуна силиконовый синий на Лада Нива 2121, 21213

Патрубок отводящий водяного насоса на ВАЗ 2107 инжектор, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

Шланг (патрубок) сапуна вытяжной вентиляции картера нижний на Лада Нива 4х4

Шланг вентиляции картера от крышки сапуна к карбюратору на Лада Нива 4х4

Комплект патрубков системы охлаждения на Лада Нива 4х4

Патрубок отводящий радиатора на Лада Нива 4х4

Шланг (патрубок) отопителя (печки) подводящий БРТ на Лада Нива 21214

Шланг отопителя отводящий БРТ на Лада Нива 21214

Патрубок охлаждения радиатора нижний отводящий на Лада Нива 2121

Патрубок сапуна Форвард Автозапчасть на ВАЗ 2105, 2107, Лада Нива 4х4

Шланг перепускной термостата на Лада Нива 21214, 2131

Шланг термостата короткий на Лада Нива 21214, 2131

Комплект патрубков печки на Лада Нива 4х4

Комплект патрубков двигателя силиконовые синие cs20 profi на Лада Нива 2121

Патрубок охлаждения радиатора верхний подводящий на Лада Нива 2121

Шланг (патрубок) средний перепускной на Лада Нива 2121

Шланг подводящий радиатора БРТ на Лада Нива 21214

Шланги радиатора НИВА 21213-1303010 + шланги отопителя 21214-8101200; 2121-8101204 усиленные силиконовые синие

Рабочий интервал температур для силиконовых шлангов от -60 °С до +250 °С при этом силиконовые шланги не теряют своих свойств , эти свойства остаются недоступны для трубок из обычных органических резин.

Выдерживают нагрузки избыточного давления.

Силиконовые патрубки имеют многослойное армирование.

Изготовленные из многослойного высококачественного силикона шланги для системы охлаждения отличаются высокой надёжностью и качеством изготовления, что позволяет им выдерживать куда более серьёзные нагрузки по температуре и давлению в сравнении с резиновыми патрубками.

2 шланга радиатора охлаждения

1 шланг соединительный

1 шланг термостата и трубы водяного насоса

2 шланга радиатора отопителя НИВА 21214

Производство Китай. Надписи на шлангах могут отсутствовать. Товар представленный на фото может иметь незначительные отличия от реального изделия.

Система охлаждения ваз 21213 карбюратор

Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
  • патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

В летнее время и переходный период в машинах ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Ниве такого крана нет, отключение обогрева производится путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Возможные неисправности

Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо контролировать и обслуживать охладительную систему Нивы.

Следует чаще проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Ввиду надежности охлаждения неисправностей в ней случается не так много:

  1. Когда автомобиль греется до максимума в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, то сломался термостат. Элемент не ремонтируется, только меняется.
  2. Электрические вентиляторы включаются как попало, в том числе на холодном двигателе, а при перегреве могут и не запуститься. Это значит, что вышел из строя и подлежит замене датчик, передающий данные о температуре контроллеру.
  3. Когда указатель на панели выдает неточные данные или не показывает температуру, надо поменять второй датчик, стоящий в головке цилиндров.
  4. Постоянно снижается уровень жидкости в бачке. Надо искать и устранять протечку на патрубках или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно быстрее поменять помпу.

Элементы систем охлаждения

Система охлаждения карбюраторного двигателя

Система охлаждения впрыскового двигателя

1 – расширительный бачок;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – труба отвода жидкости от радиатора отопителя;
4 – шланг отвода жидкости от радиатора отопителя;
5 – кран отопителя;
6 – радиатор отопителя;
7 – шланг подвода жидкости к радиатору отопителя;
8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева карбюратора;
9 – шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора;
10 – термовакуумный выключатель клапана рециркуляции;
11 – перепускной (байпасный) шланг термостата;
12 – крышка насоса охлаждающей жидкости;
13 – крыльчатка вентилятора;
14 – датчик температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов;
15 – подводящий шланг радиатора;

16 – радиатор;
17 – пробка радиатора;
18 – сливная пробка радиатора;
19 – кожух вентилятора;
20 – отводящий шланг радиатора;
21 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
22 – корпус насоса охлаждающей жидкости;
23 – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос;
24 – термостат;
25 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
26 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла;
27 – датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска;
28 – крыльчатка электровентилятора;
29 – электродвигатель;
30 – кожух электровентиляторов.
к оглавлению следующая страница »
4.1. Особенности конструкции

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска топлива.
2. Подводящий шланг радиатора.
3. Пробка бачка.
4. Расширительный бачок.
5. Пробка радиатора.
6. Шланг от радиатора к расширительному бачку.
7. Рубашка охлаждения.
8. Заливная горловина.
9. Впускной клапан пробки.
10. Выпускной (паровой) клапан пробки.
11. Левый бачок радиатора.
12. Сердцевина радиатора.
13. Правый бачок радиатора.
14. Крыльчатка вентилятора.
15. Турбулизатор.
16. Резиновая опора радиатора.
17. Кожух вентилятора.
18. Ремень вентилятора.
19. Отводящий шланг радиатора.
20. Насос охлаждающей жидкости.
21. Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос.
22. Термостат.
23. Перепускной шланг термостата.
24. Трубка отвода жидкости от радиатора отопителя.
25. Шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора.
26. Шланг подвода жидкости к блоку подогрева карбюратора.
27. Шланг отвода жидкости от радиатора отопителя.
28. Шланг подвода жидкости к радиатору отопителя.
29. Резиновая вставка.
30. Входной патрубок (от радиатора).
31. Основной клапан.
32. Корпус термостата.
33. Перепускной клапан.
34. Патрубок перепускного шланга.
35. Патрубок подачи охлаждающей жидкости в насос.
36. Крышка термостата.
37. Поршень.
38. Крышка насоса.
39. Упорное уплотнительное кольцо сальника.
40. Сальник.
41. Подшипник валика насоса.
42. Ступица шкива вентилятора.
43. Стопорный винт.
44. Валик насоса.
45. Корпус насоса.
46. Крыльчатка насоса.
47. Приемный патрубок.
I. .Схема работы термостата.
А. Температура жидкости менее 80oС.
В. Температура жидкости от 80 до 94oС.
С. Температура жидкости более 94oС.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система заполняется охлаждающей жидкостью Тосол Д-40 водным раствором антифриза Тосол-А (концентрированный этиленгликоль с антикоррозионными и антивспенивающими присадками плотностью 1,078-1,085 г/см2).

В систему охлаждения заправляется 10,7 л, включая систему отопления салона кузова. Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть на 3-4 см выше метки «MIN», проверяется на холодном двигателе (при 15-20оС).

Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов.

Система охлаждения включает: насос 20 охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, термостат 22, вентилятор, радиатор, расширительный бачок 4, трубопроводы и шланги.
При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок по шлангам 2 и 23 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлажденная жидкость всасывается насосом 20 и подается вновь в рубашки охлаждения.
Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем привода генератора.

Корпус 45 и крышка 38 насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке в подшипнике 41, который стопорится винтом 43, установлен валик 44. Подшипник 41 двухрядный, неразборный, без внутренней обоймы. Подшипник заполнен смазкой Литол-24 при сборке и в дальнейшем не смазывается.

На валик с одной стороны напрессована чугунная крыльчатка 46, а с другой — ступица 42 шкива привода насоса. Торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к крыльчатке пружиной сальника через резиновую манжету. Сальник 40 неразборный, состоит из наружной латунной обоймы, резиновой манжеты и пружины. Сальник запрессован в крышку 38 насоса. Насос приводится в действие клиновидным ремнем 18.

Вентилятор представляет собой шестилопастную крыльчатку 14, изготовленную из пластмассы, которая крепится болтами к ступице 42 шкива привода насоса. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Для лучшей эффективности работы вентилятор находится в кожухе 17, который крепится болтами к кронштейнам радиатора.

Радиатор и расширительный бачок. Радиатор разборный, с пластмассовыми бачками 11 и 13, с двумя рядами алюминиевых горизонтальных трубок и алюминиевыми охлаждающими пластинами. Сердцевина 12 радиатора уплотняется с бачками резиновыми прокладками. Для лучшей эффективности охлаждения жидкости в трубки устанавливаются турбулизаторы 15. Радиатор устанавливается на резиновые опоры 16 и крепится болтами к передку кузова. Заливная горловина радиатора закрывается пробкой 5 и соединяется шлангом с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 4. Пробка радиатора имеет впускной 9 и выпускной 10 (паровой) клапаны, через которые радиатор соединяется с расширительным бачком. Впускной клапан 9 не прижат к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя.

При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой пропускной способности впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему охлаждения с расширительным бачком. При увеличении давления при нагревании до 50 кПа открывается выпускной клапан 10, и часть охлаждающей жидкости перепускается в расширительный бачок.
Термостат и работа системы охлаждения. Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 85-95оС. Величины температур, поддерживаемые термостатом, указываются на его донышке.

Термостат 22 состоит из корпуса и крышки, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 31. Термостат имеет три патрубка: входной патрубок для впуска охлаждающей жидкости от радиатора патрубок перепускного шланга 23 для перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок для подачи охлаждающей жидкости в насос 20.

Основной клапан 31 установлен на стакан термоэлемента, в котором завальцована резиновая вставка 29. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан 31 прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 33, поджимаемый пружиной.

Термостат, в зависимости от температуры хлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы хлаждения и перепускаем жидкость через радиатор или минуя его

На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80оС основной клапан закрыт, перепускной открыт. При этом жидкость циркулирует по шлангу 23 через перепускной клапан 33 в насос 20, минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя.

Если температура жидкости повышается выше 94оС, твердый наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку 29 и выдавливает поршень, перемещая основной клапан 31 до полного открытия. Перепускной клапан 33 полностью закрывается. Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: из рубашек охлаждения по шлангу 2 в радиатор и далее по шлангу 19 через основной клапан термостата поступает в насос 20, которым вновь направляется в рубашки охлаждения двигателя.

В пределах температур 80-94оС клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует как по малому, так и по большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости, чем достигается наилучший тепловой режим работы двигателя.

Схема работы вентиляторов системы охлаждения Нива 21214. Идеальное включение и работа вентиляторов ВАЗ Нива. температура включения вентилятора охлаждения

Правильная работа вентиляторов охлаждения радиатора ВАЗ НИВА. Температура запуска вентилятора +95+98 градусов. Продолжительность работы вентилятора зависит от температуры окружающей среды и состояния (исправности всех узлов) системы охлаждения двигателя. Если вентиляторы долго не работают нормально, то при необходимости можно найти причину.Я говорил об этом в предыдущих видео. Ссылки ниже в описании:
Как снять воздушную пробку ВАЗ НИВА. Правильно снять гидрозатвор ВАЗ НИВА

Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА
Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех стадиях разрушения прокладки ГБЦ

Симптомы насоса. Выбор насоса ВАЗ. Насосное устройство ВАЗ НИВА.
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА

Подробно.Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ
Идеальное включение и работа вентиляторов ВАЗ НИВА. Включение температуры вентиляторов охлаждения радиатора

Комментарии

превентивный удар

Андрей, у тебя есть постоянные поклонники? У вас они вроде жужжат не так сильно, как у нашего 2131. Как только наш завоет, его слышно за километр. Правда, судя по приборной панели, ваша машина старше нашей (наша 2013 года), но вентиляторы у вас тоже электрические и визуально похожи на те, что на нашей Ниве.Сталкивались ли вы с такой ситуацией?

Руслан Ринатович

Нивоводам респект)

Александр Бондаренко

Ох уж эти вентиляторы противные, воют так, что сразу понимаешь, что где-то в пробке нива едет, и как они обращают на себя взоры соседей по течению. Все воют одинаково, только по видео кажется тише. А вот у меня такой вопрос М-ка 2014 года когда заливаю топливо на полный бак стрелка не доходит до максимума, у всех так? Другой вопрос, когда бензин залит наполовину или на четверть, в салоне есть запах бензина, но это не очевидно, а на полном баке все в норме и запахов нет.

Кристина Шагазизова

Нива21214 2000г, Вентиляторы работают Без шума!!! Почему???

Так какая температура включения считается правильной и безопасной для двигателя.. На БК можно ставить хоть 90…

макс чертовски

Спасибо Андрей. Вчера протестировал ниву на бездорожье) вентиляторы работают, включаются только когда стрелка приближается к 130, и как-то быстро выключаются, буквально секунд 40 и все. Когда следующее видео?

Андрей Лапочкин

Для +грузчик79.Привет. Рабочая температура +90С, но вентиляторы должны включаться по стандарту +95+98С. — это для более полного сгорания топлива. Для материалов самая безопасная температура двигателя вообще +85С. Ставьте +85С, только если у вас термостат открывается при +87С, то почему вентиляторы должны включаться при +85. Да и +90С рановато. На 2112 при +101С включается на 97-98 выключается. Температура пуска вентилятора на двигателях ВАЗ 2110-2112 последнего поколения обычно составляет (100-105 С). Она слишком высока для нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).Это нововведение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы (требования современных норм Евро 3 и выше). При этой температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов, но больше нагрузка на металл, пластик, резину, провода и, как следствие, более быстрый износ. Поэтому оптимальным (идеальным) на мой взгляд является 95-98. Но можно и +90. Никто не запрещает. Каждый решает сам.

матовый 159 рус

Здравствуйте Андрей может вы знаете в чем проблема и подскажите я пришел к машине вечером шел дождь и обнаружил воду на полу у ног водителя и на коробке где был наклеен чек я потрогал ее под панель вроде все сухо откуда могла взяться вода заранее не понял спасибо

Азат Галиев

Здравствуйте, Андрей столкнулся с такой проблемой — левый вентилятор (с водительской стороны) не включается напрямую подключенный винт в порядке, а правый включается уже на 100+, в чем может быть дело?

матовый 159 рус

Здравствуйте, извините что так часто ко мне обращаюсь почему-то, в один прекрасный момент 1 вентилятор не выключился и продолжал работать 30 минут, заглушил машину, снял хомут, все равно не включился выключился, а когда выключился, то продолжал работать, ток зажима отключил предохранитель, он потух потом подождал 15 минут вставил предохранитель вентилятор снова заработал повернул ключ зажигания вентилятор перестал работать я не ничего не понятно я пошел дальше «НИВА УРБАН» (продана если что:))

Здравствуйте.большое спасибо за ваш труд! Для меня, как начинающего нивавода, это бесценные знания. Удачи вам!

Тож такой ОН на 214, запах бенза. Смотрел вроде все нормально везде, снял один раз насос и заодно поменял сетку на газоприемнике насоса — все забито хреном, поймите ЧТО??? Хлопья какие-то (видишь такой качественный бенз). Так же есть расширительный бачок, под кожухом, пишут что — трещина на трубке — штуцер бачка, я тоже смотрел, он нормальный, но запах Нет, да, появляется, особенно после заправки.Что бенз сенсор у всех пиз/НЕВЕРНО говорят, и гнать бак под завязку на Ниве тоже надо успеть. Пока не смог «победить» — запах бензина в салоне!

Схема подключения вентилятора Нива ВАЗ-21214 идентична таковой на других автомобилях семейства ВАЗ. Отличие только в наличии двух вентиляторов, которые включаются двумя реле. Это вызвано работой двигателя с большими нагрузками при движении по бездорожью. В городских условиях в этом практически нет необходимости, за исключением езды по пробкам в жаркую погоду.При включении вентиляторы создают некоторый дискомфорт, так как шумят. Уменьшить шум можно, уменьшив скорость вращения электродвигателей или отключив один из вентиляторов. Во втором случае включение второго вентилятора можно сделать принудительно с кнопки или ключа.

Способы подключения вентиляторов.

Существует два способа уменьшить скорость вращения двигателей вентиляторов. Первый заключается в подключении последовательно с каждым двигателем вентилятора добавочного сопротивления достаточной мощности. Второй способ – последовательное соединение вентиляторов «Нивы».Недостатком в первом случае является поиск сопротивления, которое также будет нагреваться. Во втором случае необходим минимум переделок. Достаточно вытащить минусовой провод из разъема первого вентилятора, а плюсовой провод из разъема второго. После этого соедините освободившиеся клеммы на двигателях проводом соответствующего сечения. Но в этом случае, чтобы включить вентиляторы на большие обороты, нужно будет все переделывать обратно.

Если вы хотите, чтобы вентиляторы могли работать на малых и высоких оборотах в зависимости от прогрева двигателя, то вам потребуется установить дополнительное реле, которое будет переключать вентиляторы с последовательного на параллельное соединение.Это реле может управляться вручную или автоматически. Также возможно совмещение обоих методов управления. Исполнение схемы подключения вентилятора Нива может быть разным, в зависимости от типа двигателя и ваших предпочтений.

При ручном переключении необходимо установить выключатель, лучше всего ключ, а для автоматического управления дополнительный датчик включения с температурой срабатывания ниже основного.

Последовательное подключение вентиляторов.

Рассмотрим схему подключения вентиляторов Нивы в последовательном соединении.Для последовательного соединения вентиляторов нам понадобится дополнительное реле. Подходит для универсального пятиконтактного реле типа 98.3777, которое лучше всего размещать рядом с вентиляторами. Выводы 85 и 86 этого реле являются выводами катушки электромагнита. Контакт 30 — подвижный, а контакты 87 и 87А — фиксированные. С микросхемы, подключенной к одному из вентиляторов, снимаем минусовой провод, обычно он черного цвета. Подключаем этот провод к клемме 87А реле, а освободившееся место подключаем проводом к клемме 30. Клемму 87 подключаем к плюсовому проводу второго вентилятора.Теперь при замкнутом реле вентиляторы будут подключаться последовательно, а при выключенном реле — параллельно. С гнезда штатного реле включения вентилятора, по которому производилась коммутация, снимаем провод с катушки электромагнита, идущий от блока управления двигателем или датчика включения, и подключаем его к выводу 85 добавленного реле . Вывод 86 подключен к массе автомобиля. Освободившийся выход штатного реле необходимо подключить к дополнительному датчику включения или ключу.

На карбюраторных автомобилях можно использовать два переключателя с разным температурным срабатыванием. Например, для низких скоростей с температурой переключения 78 — 82, а для полных 90 — 95. Можно поставить дополнительный датчик в верхний патрубок. Для инжекторных двигателей несколько проще, если есть место на радиаторе, то и датчик ставить туда. Если места нет, то можно сделать врезку в верхнюю трубу и туда поставить.

Как работает описанная выше схема подключения вентилятора Нивы?

Когда температура двигателя достигает нижнего порога датчика температуры, срабатывает реле, к которому он подключен.При этом ток от предохранителя через контакты реле пойдет на плюсовые щетки первого вентилятора. Затем, проходя через обмотку якоря к отрицательной щетке и через контакты дополнительного реле к электродвигателю второго вентилятора. На коллекторах электродвигателей будет ½ напряжения бортовой сети. Это приведет к снижению скорости в два раза, и, соответственно, уменьшится шум.

Если температура двигателя достигает порога срабатывания второго датчика или температуры включения вентиляторов ЭБУ, на катушки дополнительного реле и реле второго вентилятора подается питание.Подвижный контакт дополнительного реле переключит провод от двигателя вентилятора на массу автомобиля, при этом реле второго вентилятора замкнется. Это переключит вентиляторы на параллельное соединение.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 05.09.2015

Продолжительность работы двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — это первый вражеский энергоблок, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Именно поэтому так важна исправность узлов и элементов контура охлаждения. Чтобы иметь возможность обслуживать их и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как работает охлаждение Нивы.

Сетевое устройство охлаждения автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива достаточно эффективна и практически не изменилась с момента ее создания. В его состав входят следующие узлы и элементы:


  1. Механический водяной насос (помпа).Он установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его рабочее колесо погружено в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в движение ременной передачей.
  2. Механический термостатический элемент (термостат). Он расположен с правой стороны блока по ходу движения. От него трубы идут к водяной рубашке и радиатору.
  3. Радиатор охлаждения с двумя пластиковыми баками по бокам. Расположен в передней части автомобиля.
  4. Вентилятор с диффузором.Крепится к внутренней стороне радиатора.
  5. Расширительный пластиковый бак с крышкой, оснащенной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
  6. Теплообменник отопителя салона с краном.

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку блока цилиндров встроен датчик, соединенный с указателем температуры на приборной панели. На модели ВАЗ-21214, где подача топлива осуществляется форсункой, в патрубке на головке блока цилиндров установлен второй датчик.Он подключен к контроллеру, который готовит топливную смесь в зависимости от прогрева силового агрегата и включает вентиляторы.


Еще 2 отличия в конструкции охлаждения двигателя с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с непосредственным впрыском топлива на радиатор устанавливаются 2 электровентилятора вместо 1 механического;
  • 21214 нижние трубки обогрева карбюратора обеспечивают подогрев корпуса дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Шевроле Нива система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором.Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглый год течет антифриз.

Принцип работы

Контур охлаждения Нивы работает под давлением, так как в штатном режиме не сообщается с атмосферой. Хладагент — антифриз с температурой замерзания -40°С. Это раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы 10,7 литров. Он также кипит при повышенной температуре, +110 °С.


Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от прогрева двигателя.Внутри термостата находится заслонка, управляемая датчиком температуры. При нагреве он перемещает заслонку, открывая другой путь для потока. В целом схема работает по следующему алгоритму:

  1. Когда двигатель не прогрет до рабочей температуры (90 °C), антифриз, приводимый в действие насосом, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
  2. При прогреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в большой контур, в который входит основной радиатор.Движение заслонки начинается с температуры около 80°С, а при достижении 92-94°С она полностью открывается. Почти весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
  3. Малое циркуляционное кольцо не закрывается, т.к. печка тоже должна работать. Но туда попадает гораздо меньше жидкости из-за малых диаметров патрубков. К этой же магистрали подключен подогрев карбюратора или дроссельной заслонки.
  4. На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно гонит воздух в блок цилиндров.В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электровентилятора включаются поочередно или вместе, подчиняясь команде контроллера, который ориентируется на показания датчика температуры. Порог переключения составляет примерно 100 °C.
  5. Избыточный объем антифриза, возникающий при нагреве, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе повышается, что еще больше затрудняет закипание жидкости. При охлаждении происходит обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летний и переходный период на автомобилях ВАЗ-21213 и 21214 проход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничивается краном. На Шевроле Нива такого клапана нет, обогрев отключается за счет перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Возможные неисправности

Чтобы не было неприятностей с перегревом двигателя, необходимо следить и обслуживать систему охлаждения Нивы.

Необходимо часто проверять уровень антифриза.расширительный бак. Ввиду надежности охлаждения, неисправностей в нем не так уж и много:

  1. Когда машина прогрета на максимум в любую погоду, а патрубки основного радиатора холодные, сломался термостат. Элемент не ремонтировался, а только менялся.
  2. Электровентиляторы включаются хаотично, в том числе и на холодном двигателе, а при перегреве могут не запуститься. Это означает, что датчик, передающий данные о температуре на контроллер, вышел из строя и подлежит замене.
  3. Когда стрелка на панели дает неверные данные или не показывает температуру, необходимо менять второй датчик в ГБЦ.
  4. Уровень жидкости в бачке постоянно снижается. Нужно искать и устранять течь на трубах или в одном из радиаторов.

Важно периодически проверять наличие люфта в оси водяного насоса. Его появление свидетельствует об износе подшипника, необходимо как можно быстрее менять насос.

Какой объем охлаждающей жидкости в ВАЗ 21214?

При замене охлаждающей жидкости в ВАЗ 21214 «инжектор» требуется объем антифриза, равный 10,7 литра.

Сколько охлаждающей жидкости в полевых условиях?

— По регламенту замену охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 60 тыс. км., либо через 3 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Сколько охлаждающей жидкости необходимо заливать? — Заправочный объем системы охлаждения, включая систему отопления салона, составляет 10,7 литра.

Какая охлаждающая жидкость лучше для Нивы?

В общем в машину подойдет как антифриз тип G12, так и антифриз. В Шевроле Нива замена охлаждающей жидкости производится стандартно – раз в 2 года, или каждые 60 тысяч километров пробега.

Какой антифриз на ваз 2121?

Ответы (1) Производитель рекомендует в систему охлаждения двигателя Нивы залить около 10,7 литров охлаждающей жидкости. Для заправки используется «чиллер» таких марок, как Тосол-ТС Феликс, Cool Stream Стандарт и Премиум, Тосол , Тосол Синтек, Феликс Карбокс, Тосол , Тосол (антифриз) Long Life.

Сколько литров антифриза в ВАЗ 2101?

Количество антифриза в автомобиле

Для автомобилей таких марок как ВАЗ 2101 , 2105, 2106 и ВАЗ 2107 объем жидкости одинаковый — 9,85 литр , подлежит замене каждые два года.

Сколько масла в Ниве 21214?

Логично будет узнать сколько масла в двигатель ВАЗ « Нива 21214 » и сколько моторной жидкости нужно докупить.Если говорить об объеме заливаемой жидкости, то для двигателя « Нива » он составляет 3,75 литра.

Какая охлаждающая жидкость в Шевроле Нива?

Обычно на заводе заливают ТОСОЛ ТС-40 (производитель — г. Дзержинск). Смешивание различных типов охлаждающей жидкости запрещено. Исключением для доливки является жидкость FelixProLonger (от того же производителя).

Какого цвета антифриз в Шевроле Нива?

Например: Для Chevrolet Niva (1 поколение) 2009 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подходят — Карбоксилатный класс , антифриз , тип G12+ с оттенками красного цвет .

Какая охлаждающая жидкость для Шевроле Нива?

Например: Для Шевроле Нива (1 поколение) 2002 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подходят — Карбоксилатный класс антифриз , тип G12 с оттенками красного. Примерный срок следующей замены которого составит 5 лет.

Какой антифриз рекомендует Автоваз?

С 2011 года Антифриз SINTEC LUX G12 используется крупнейшим российским автопроизводителем ОАО « АвтоВАЗ » в качестве первой заливки на автомобили LADA, а также рекомендуется для использования при их эксплуатации и техническом обслуживании.

Сколько литров охлаждающей жидкости в ВАЗ 2104?

Сколько антифриза находится в системе охлаждения, объемный стол

0

9
модель емкость двигателя Сколько литров в системе WHA 2104

5
1,5 9,8
1.6

Разработка форсунки для азотирования с масляным охлаждением для больших дизельных двигателей

Аннотация

Требуются форсунки для впрыска топлива для больших дизельных двигателей «Впрыск под высоким давлением», «Использование при высокой температуре» и «Стойкость к сернокислотной коррозии».

У Yanmar уже есть технологии для азотирующих форсунок и форсунок с масляным охлаждением. Комбинируя эти технологии, была разработана новая форсунка для азотирования с масляным охлаждением.

Новое сопло отличается тем, что поверхностная твердость выше на 30%, снижение твердости при высокой температуре меньше, а сернокислотная коррозия меньше на 80% по сравнению с существующими науглероживающими соплами.

Применяется к новому дизельному двигателю Yanmar «EY33», мощность и давление впрыска которого значительно повышены, и ожидается дальнейшее применение в двухтопливном двигателе с более высокой рабочей температурой.

1. Введение

В последние годы, в дополнение к соблюдению норм выхлопных газов, к большим дизельным двигателям также предъявлялись требования по экономии топлива, увеличению LCV (ценности жизненного цикла) и более высокой мощности. Для достижения этого теперь требуется более высокое давление впрыска топлива, использование в условиях высоких температур и более длительный срок службы для систем впрыска топлива. В данной статье описывается разработка азотирующей форсунки с масляным охлаждением как один из примеров выполнения этих требований с помощью форсунки для впрыска топлива (рис.1 показан вид в разрезе топливной форсунки в сборе с головкой блока цилиндров двигателя).

Рис. 1. Поперечное сечение форсунки в сборе с головкой блока цилиндров двигателя.

2. Характеристики, необходимые для больших форсунок дизельных двигателей

Для форсунок впрыска топлива в больших дизельных двигателях требуются следующие характеристики.

(1) Впрыск под высоким давлением
Для улучшения характеристик сгорания в дизельных двигателях требуется впрыск под высоким давлением для распыления топливной струи в системе впрыска топлива.В результате этого должно быть увеличено и допустимое давление топливной форсунки.

(2)Использование в условиях высоких температур
Как показано ранее на рис. 1, наконечник топливной форсунки находится в камере сгорания и подвергается воздействию высокой температуры из-за сгорания в двигателе. По мере разработки двигателей с более высокой мощностью наконечник сопла используется в условиях еще более высокой температуры. Кроме того, HFO (тяжелое жидкое топливо) используется в качестве топлива в больших двигателях.Поскольку HFO имеет высокую вязкость при нормальных температурах и не может использоваться в чистом виде, необходимо повысить температуру топлива, чтобы снизить вязкость до определенного уровня. В результате этого повышения температуры топлива наконечник сопла также нагревается до высокой температуры.

В результате возникла необходимость в возможности эксплуатации форсунки в условиях высоких температур без снижения ее износостойкости.

(3) Стойкость к коррозии серной кислотой
Когда тяжелое дизельное топливо используется в качестве топлива, содержание серы в тяжелом топливе приводит к образованию триоксида серы в результате сгорания.Он вступает в реакцию с водяным паром с образованием паров серной кислоты внутри камеры сгорания. При температуре точки росы пар образует серную кислоту и вызывает коррозию форсунки (низкотемпературная сернокислотная коррозия). Поэтому форсунка впрыска топлива должна быть устойчива к сернокислотной коррозии.

3. Разработка азотирующего сопла с масляным охлаждением для больших дизельных двигателей

Помимо форсунок с обычной обработкой науглероживанием, YANMAR серийно производит форсунки для азотирования.На рис. 2 показано поперечное сечение сопла, изготовленного с обработкой азотированием.

YANMAR также серийно производит науглероженные форсунки с масляным охлаждением для больших двигателей (на рис. 3 показано поперечное сечение форсунки с масляным охлаждением). Форсунка с масляным охлаждением имеет конструкцию, при которой корпус форсунки охлаждается за счет циркуляции охлаждающего масла внутри форсунки.

Рис. 2. Сечение сопла с обработкой азотированием Рис. 3. Обзор конструкции сопла с масляным охлаждением
3.1. Сравнение форсунок для азотирования и науглероживания
Сопла

для азотирования имеют следующие преимущества по сравнению с науглероживающими соплами.

(1) Сравнение стойкости к впрыскиванию под высоким давлением
На рис. 4 сравнивается распределение твердости форсунок для азотирования и науглероживания. По сравнению с уровнем твердости поверхности 700 Hv науглероживающих форсунок, уровень твердости 900 Hv азотирующих форсунок примерно в 1,3 раза выше, а твердость основного материала также выше.Это увеличивает усталостную прочность, позволяя работать при более высоких давлениях впрыска. Более высокая твердость поверхности также увеличивает износостойкость.

Рис. 4. Сравнение распределения твердости форсунок для азотирования и науглероживания.

(2) Сравнение твердости в высокотемпературных средах
На рис. 5 показаны результаты измерения твердости форсунок для азотирования и науглероживания при изменении температуры. Твердость форсунок для науглероживания значительно падает при превышении температуры отпуска, что не позволяет использовать их в средах с температурой выше температуры отпуска.Напротив, твердость азотирующих сопел не сильно падает при высоких температурах. В результате использование в высокотемпературных средах является еще одним преимуществом форсунок для азотирования по сравнению с форсунками для науглероживания.

Рис. 5. Сравнение высокотемпературной твердости азотирующих и науглероживающих сопел

(3) Низкотемпературная коррозионная стойкость к серной кислоте
Азотирование образует слой соединения на внешней поверхности азотированного слоя корпуса сопла (см. предыдущий рис.2). Слой компаунда повышает коррозионную стойкость. На рис. 6 показаны результаты иммерсионного испытания в водном растворе серной кислоты. Глубина коррозии форсунок для азотирования составляет примерно 1/5 глубины коррозии форсунок для науглероживания, что также дает азотирующим форсункам преимущество с точки зрения коррозионной стойкости к серной кислоте.

Рис. 6. Сравнение глубины сернокислотной коррозии
3.2.Разработка форсунок для азотирования с масляным охлаждением

Как описано выше, YANMAR в течение некоторого времени занимается массовым производством форсунок с конструкцией масляного охлаждения.Однако ранее эта конструкция использовалась только для науглероживания форсунок. В нашем недавно разработанном двигателе EY33 увеличена мощность, и используется новая система впрыска топлива, которая увеличивает допустимое давление впрыска с прежних 150 МПа до 180 МПа. По этой причине требовались сопла, которые могут выдерживать высокое давление и могут использоваться в условиях высокой температуры. Поэтому была недавно разработана азотирующая форсунка с масляным охлаждением путем включения технологии азотирующей форсунки в структуру масляного охлаждения.

Вопросом при разработке была низкая обрабатываемость, т.к. азотированная сталь имеет хорошую прокаливаемость, сопло закалялось в процессе пайки. В связи с этим процесс термической обработки был пересмотрен для улучшения обрабатываемости, а затем была обеспечена прочность спаянных участков и характеристики азотирующего сопла.

Благодаря использованию этих азотирующих форсунок с масляным охлаждением для обеспечения надлежащего охлаждения форсунки любое снижение твердости было предотвращено, а прочность и износостойкость были достигнуты.

Рис. 7. Поперечное сечение наконечника сопла для азотирования с масляным охлаждением

4. Применение в двухтопливных двигателях

В двухтопливных двигателях для морского использования, описанных в Техническом обзоре YANMAR за лето 2015 г., топливо впрыскивается из микропилотной форсунки в режиме работы на газе, а не из основной форсунки. Поэтому при впрыске топлива отсутствует охлаждающий эффект, а наконечник форсунки подвергается воздействию высоких температур.

По этой причине форсунка основного впрыска топлива для двухтопливных двигателей считается используемой в среде с еще более высокой температурой, чем раньше, что приводит к необходимости использования форсунки для азотирования с масляным охлаждением.

Рис. 8. Поперечный разрез двухтопливного двигателя

5. Заключение

YANMAR — один из немногих производителей дизельных двигателей, который разрабатывает и производит собственные системы впрыска топлива. У нас также есть группа по исследованию материалов в нашем Центре исследований и разработок. Во время разработки продукта для этой форсунки для азотирования с масляным охлаждением наш Центр исследований и разработок, производственные отделы и отделы разработки сотрудничали, чтобы продвигать разработку к массовому производству.Таким образом, смежные отделы YANMAR объединяются для разработки продукта. В будущем мы продолжим использовать наши комплексные решения для разработки продуктов, повышающих ценность жизненного цикла.

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

Автомобильные и грузовые запчасти Системы охлаждения Радиаторы и запчасти Лада Нива Радиатор 21214-20 Многоточечный впрыск OEM 21214-1301012

Автомобильные и грузовые запчасти Системы охлаждения Радиаторы и детали Лада Нива Радиатор 21214-20 Распределенный впрыск ОЕМ 21214-1301012

Распределенный впрыск ОЕМ 21214-1301012 Лада Нива Радиатор 21214-20, 21214-20 Распределенный впрыск ОЕМ 21214-1301012, Лада Нива Радиатор Радиатор 21214-20 с многоточечным впрыском OEM 21214-1301012, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Lada Niva Радиатор 21214-20 с многоточечным впрыском OEM 21214-1301012 по лучшим онлайн-ценам на , Бесплатная доставка для многих продуктов, доступное товары, Global Featured, Крупные онлайн-продажи, Получите быструю доставку и самую низкую цену..






, например, коробка без надписей или пластиковый пакет. Полную информацию смотрите в объявлении продавца. Посмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : 21214-1301012 , Бренд: : Lada ,, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Lada Niva Радиатор 21214-20 Многоточечный впрыск OEM 21214-1301012 по лучшим онлайн ценам в ! Бесплатная доставка для многих продуктов!. Состояние:: Новый: Совершенно новый. неповрежденный товар в оригинальной упаковке (где применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. в нераспечатанном виде, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. неиспользованный.

БРИНЕМО О ВАМА!

Javite имя

Imate li pitanja u vezi sa informacijama или redu vožnje, o uslugama koje nudimo ili imate potrebu informisati se o bilo čemu vezano za prijevoz građana, kontaktirajte nas. Tu smo da odgovorimo na Vaša pitanja i učinimo korishtenje naših usluga udobnijim i lakšim.

Адрес

DD „GIPS» Tuzla
Autobaza Bukinje bb,
75 000 Tuzla, BiH

Телефон

387 35 366 100
387 35 366 101 (факс)

Электронная почта

[email protected]
[email protected]

PRODAJNO MJESTO

Зграда Титаник

Главное торговое предприятие и центр за бригу или корреспонденцию.

Адрес

Зграда «Титаник»
1.инженерная бригада
75000 Тузла, БиГ

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ЦЕНТР

24 сата уз вас!

Лада Нива Радиатор 21214-20 Многоточечный впрыск ОЕМ 21214-1301012

Рекомендуемый возраст 6-12 месяцев-Длина боди: 41см. Женские туфли-лодочки на высоком каблуке-шпильке с острым носком и ремешком на щиколотке с ремешком на шпильке Cambridge Select и другие туфли-лодочки в. Просто нажмите на название нашей торговой марки выше. Наша мантра — распространять счастье по всему миру. Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь в службу поддержки клиентов. Описание товара Торшер Dimond D2190 Champlain в хроме Ш: 10 дюймов В: 64-65 дюймов Лампы: 1.Описание продукта Адаптер нижнего патрубка устанавливается на конец водосточной трубы размером 2 X 3 дюйма для перехода к белой канализационной трубе из ПВХ диаметром 4 дюйма. Дата первого указания: 1 августа. Пусть вы носите эти плоские сандалии в любом случае, купите Jordan 821972-021 Мужские всесезонные обтягивающие темно-серые/черные/белые шорты ELE COMP 3/4 и другие шорты Amphenol, номер по каталогу MS27474T24B35PC: Industrial & Scientific, Dri-Release Micro Blend обеспечивает выдающееся тепло в тонкой ткани Cute Baby Шляпа делает вашего ребенка более модным и получает массу комплиментов, изготовленные на заказ женские гольфы HI Beach Seawave Girls Длинные высокие чулки до колена Один размер Изумительный: одежда, эта обувь подходит для всех видов шляп, кепок и футболок, рубашек, рубашек и толстовок с капюшоном.Узор относится к полиграфии и не является вышивкой. Международная доставка: Этот товар может быть отправлен на выбор, E-450 Econoline Super Duty 2000-2002. Сегодня вы найдете не только детские книги и фотоальбомы. Это одно из лучших произведений искусства, с которыми вы столкнетесь. Радиатор Lada Niva 21214-20 Многоточечный впрыск OEM 21214-1301012 , Материалы и мембраны также соответствуют требованиям USP Class VI Biological Test for Plastics, Дата первого включения в список: 17 сентября, Украшение с одной стороны глянцевым покрытием.Это красивая подвеска с натуральным кровавым камнем. Коричневый муассанит оригинального цвета, дизайн защищен авторским правом, обработка камня — натуральная {тибетская бирюза всегда различается по цвету и текстуре}. Оцените эффект мерцания на моем Facebook Kendal’s Sassy Buns, Birthday Banner — Safari Mickey Banner Leopard & Zebra Print {$40} Перед размещением заказа убедитесь, что вы можете предоставить ВСЮ информацию, указанную ниже, чтобы я мог настроить ваш дизайн и отправлены вам, с блестками и плавными мазками. Наклейка термостойкая и водонепроницаемая, поэтому их можно стирать вручную.3) Мы вышлем вам черновик на основе вашего запроса, векторный макет, сделанный для толщины материала по вашему выбору: пожалуйста, внимательно посмотрите на второе изображение, костюм для современного танца Великолепен в этом цветовом решении, но также может быть заказан на заказ в другом цвете. Если вам нужна более ранняя доставка в Соединенные Штаты, ознакомьтесь с нашим обновлением доставки. Очень хорошее состояние Размер: мальчики 4T-5T Разговор со мной по любым вопросам, на которые я, возможно, не ответил, * 50% лен 50% хлопчатобумажная ткань, вы платите только стоимость доставки ваших товаров.Детское одеяло в виде бабочки из ткани разного фиолетового и белого цвета. Радиатор Лада Нива 21214-20 Многоточечный впрыск ОЕМ 21214-1301012 . Фотография является общим представлением, возможно изменение формы пропуска, если это возможно. • Каждую загрузку можно распечатать столько раз, сколько вам нужно ТОЛЬКО ДЛЯ ВАШЕГО ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Коническая ручка насадки находит и выравнивает отверстия для болтов и заклепок. Его тонкостенная конструкция оставляет больше места для потока воды, 125-дюймовая прямая муфта турбонаддува/интеркулера/впускного трубопровода Силиконовый шланг (синий): шланги и хомуты для шлангов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, доставка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 понедельника. — Пятница.Беспроводная передача 4G с функциями «все в одном» и передачей данных на расстояние до 100 метров с непревзойденной производительностью RAID 5 в своем классе; Серия HighPoint RocketRAID 271x/2772x обеспечивает надежную поддержку RAID, которая плавно повышает производительность и надежность хранения. Набор для сервировки пирога из нержавеющей стали. Удобные ручки предотвращают ненужную нагрузку на запястья. сколов и продлевает вашу заточку. Помогает уменьшить болезненность мышц и быстро восстановить усталые ноги. Три двигателя (два для движения и один для рулевого управления).КОНСТРУКЦИЯ КОШЕЛЬКА: сочетает в себе кошелек и чехол для телефона в одном устройстве. Используется на Ifor Williams / Bateson / Brian James / Indespension Trailers и многих других. Передняя линза индикатора Yamaha MT-09 A L/H Clear 2014: Car & Motorbike, цветной ЖК-дисплей, 20 символов в 3 строки. ExoSkeleton: Конструкция экзоскелета стабилизирует стопу при боковых движениях и снижает давление на плюснефаланговые суставы. Все наши рулевые тяги проходят проверку при поступлении в нашу 100-кубовую систему. большинство автомобилей с механической/автоматической коробкой передач.

БЫСТРО ПОЛУЧАЙТЕ РЕШЕНИЯ

Ищете консультанта первого класса?

Лада Нива Радиатор 21214-20 Многоточечный впрыск ОЕМ 21214-1301012

Лада Нива Радиатор 21214-20 Распределенный впрыск ОЕМ 21214-1301012, Лада Нива Радиатор 21214-20 Распределенный впрыск ОЕМ 21214-1301012, Нива Радиатор 21214-20 Распределенный впрыск ОЕМ 21214-1301012 Лада.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.