У приоры какой двигатель не гнет клапана: С какого года приора не гнет клапана

Содержание

Вопрос по ремню грм 124 двигатель.

Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра
Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Гнет ли клапана

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора гнет клапана, касается это и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, занимающимся обслуживанием отечественных авто. Но начинающим водителям следует знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и если соблюдать правила эксплуатации, вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лада гнет детали только в том случае, если нарушены регламентные работы по замене ремня и других компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапана в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяная помпа. Когда один из этих элементов ломается, поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за такой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы становится капитальный ремонт Лада.

Итак, задача владельца Лада Приора с двигателем номер 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч км пробега (по рекомендациям завода – 100 тысяч) – на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень необходимо срочно менять. Обязательный ремонт проходит после 200 тысяч километров.

Роликам и помпе ГРМ номер 126 тоже следует уделять внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже при неисправных роликах

Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше срока – вы узнаете об этом по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять компоненты ГРМ и проводить ремонт этого узла.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме; Аккуратно снимаем кронштейн с каждой стороны
  3. Далее агрегат номер 126 необходимо установить на стенд;
  4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератор, масляный насос и другие наружные узлы;
  5. В зависимости от поломки, уже на этом этапе можно проводить замену тех или иных компонентов;
  6. «Десятым» ключом откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу насоса. После этого трубку можно убрать;
  7. Теперь у нас появляется доступ к насосу антифриза – откручиваем его от блока цилиндров; Открутите головкой на 17 крепления маховика и демонтируйте его
  8. После демонтажа насоса вместе с прокладка переходим к крышке заднего сальника коленвала;
  9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем как откручивать крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
  10. Протолкнув поршень в цилиндр, вы сможете извлечь поршень вместе с шатуном. Из других цилиндров поршни вынимаются таким же способом;
  11. При необходимости вы можете провести ремонт поршня, а именно, заменить компрессионное и маслосъемное кольца вместе с расширителем;
  12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и нанесите несколько ударов молотком. Рекомендуем помечать рабочие детали агрегата, чтобы не запутаться пока проходит ремонт; Демонтировав подшипники и постели, коленчатый вал можно снять с двигателя
  13. Чтобы извлечь коленчатый вал, вам потребуется демонтировать его подшипники, а затем снять постели. Ремонт и сборка проводятся в обратном порядке.

Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ

Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Двигатель Приора 21127 Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем мотора – 1596 см. куб. Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 кмВес двигателя ВАЗ 21127 -115 кгГеометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —Расход масла 21127 приора — 50гр/1000кмМасло в двигатель лада приора 21127:5W-305W-4010W-4015W40Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127: 1. По данным завода — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на: Лада Приора Лада Калина 2Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Рабочий ресурс

Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовой установке требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор ловил клин на 2 тысячах. Но если вы бережно относитесь к машине Лада, исправно выполняете ТО и заменяете поврежденные компоненты, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс силовой установки влияют множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев. Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах заметно сокращает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
  • Топливо. В руководстве по эксплуатации указано, какой бензин необходимо лить в мотор номер 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вам не зальют разбавленное горючее.
  • Моторное масло. Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс составит 150-200 тысяч км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Варианты двигателей для Весты

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

124 двигатель ваз гнет клапана Автосайт

36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может

36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может там сама конструкция сделана так что когда поршень находится в ВМТ а клапан полностью открыт то между ними зазор в полтора два миллиметра и поршень как известно не может прыгнуть так сказать выше своей головы и клапан кстати так же поджат пружиной вверх а не вниз и пусть там будут любые обороты кинематика работы такой поршневой не даст встретится им, встреча впринципе может состоятся по двум причинам когда большей нагар на поршне и в часности в лунке, или заводской брак лунка недоточена до нормальной величины, ну а если все впоряде то ничего не встретится, а иногда бывают встречи поршня и клапана на тех моторах где нет лунок и это как раз может произойти на огромных оборотах без порыва ремня ГРМ или цепи, от 6тыс и выше, и на Приоровском движке такое может произойти и на всех остальных где нет защиты от встречи клапана с поршнем и на иномарочных моторах тоже самое может быть, вот почему я любля 124 мотор за то что его можно крутить до отсечки не боясь подзагнуть клапана даже если не было порыва ремня

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Рейтинг: +528 Голосов: 2344

Гнет ли клапана на Приоре

Гнет ли клапана на Приоре. Изучая данный вопрос, мы прибегли, во-первых, к помощи специалистов, а во-вторых, поинтересовались мнением людей, являющихся обладателями автомобилей ВАЗ Приора, и уяснили для себя, что однозначного ответа на этот вопрос мы не получим. Здесь, как говорится, как кому повезет. Не стоит сваливать всю вину при загибе клапанов двигателя на производителей автомобилей , так, как очень многое зависит и от самих автомобилистов, их отношения к техническому состоянию автомобиля, своевременного ухода за ним, и замены деталей, которые выработали свой ресурс.

Гнет ли клапана на Приоре? К сожалению, стоит отметить, что, хоть и не часто, но факты загиба клапанов на имеют место. Многие автомобилисты, которые в процессе эксплуатации автомобилей “Приора” столкнулись с загибом клапанов в ее двигателе, склонны жаловаться на выход из строя ремня ГРМ.

Загиб клапанов на Приоре действительно может произойти, если при резком старте, или движении автомобиля случиться обрыв ремня ГРМ. Иногда, для загиба клапанов достаточно того, чтобы ремень проскользнул по шкиву на 2-3 зубца. Именно для того, чтобы обезопасить двигатель автомобиля Приора от загиба клапанов, необходимо периодически обращать внимание на состояние ремня ГРМ, и помнить, что эта деталь нуждается в замене, по истечении ресурса времени своей эксплуатации. Данный ресурс, в связи с тем, что на автомобили в последнее время стали устанавливать ремни импортного производства, колеблется от 110, и, до 200 000 км пробега автомобиля.

При загибании клапанов машины Приора, необходимо обратить внимание и на ролики ремня. Также, в случае возникновения данной поломки, может пострадать и водяной насос автомобиля. Бывали случаи, как утверждают очевидцы, что при загибе, а то и полной поломке некоторых клапанов Приоры получали повреждения и детали поршневой группы, а это, как правило, заканчивается очень серьезным и дорогостоящим ремонтом.

Трудно давать, какие либо советы, как обезопасить двигатель автомашины от гнутия клапанов. В большинстве случаев автомобиль способен прослужить довольно долго, не создавая своему владельцу проблем с загибом клапанов, да и работой других деталей мотора. Все зависит от обращения с машиной, хотя от исключительных случаев никто не застрахован. Не будем забывать, что это просто техника, и ей, как любой технике свойственно иногда ломаться.
Желаем, чтобы Вы не знали этих проблем.

Еще по теме

Лада приора лошадиные силы. Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только лишь посреди россиян, да и на рынке других государств Европы. И это непопросту, ведь Приора обладает не только лишь симпатичной ценой, да и огромное количество как наружных, так и внутренних черт, потому способна соперничать со многими авто в собственном ценовом секторе.

История Приоры насчитывает уже 7 лет удачного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодня Лада Приора обладает последующими чертами:

Есть две модификации движков – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями , объемом 1,6 л. Снаряженная механической коробкой передач и фронтальным приводом Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, зависимо от установленного мотора, указывает на удивление очень быструю езду.

Высочайший вращающий момент, который был внедрен с помощью забугорного производства.

Повысилась экологичность мотора.

LADA PRIORA приора замер мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора . С учетом всех переделок мощность двигателя составляет порядка 150 лошад.

Приора проверка мощности в FCC. 145.2 л.с.

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос сколько лошадиных сил в Приоре , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора лошадиные силы в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

Anton (Coder)  ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen)  8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))
а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla)  пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine)  Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine)  Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen)  О_о серьезно?
нигде не видел

Nikita (Marine)  Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen)  нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla)  никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine)  Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla)  я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen)  просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine)  Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine)  погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine)  отложи на чёрный день

Igor (Kayla)  8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine)  Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla)  1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine)  Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина  Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга  На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина  1.8 140
ивитек

Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай  

Илья  это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин  У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автолюбителей. Если взглянуть на технические характеристики, то особой разницы увидеть практически невозможно. Но на 1 литр снизился расход, выросла мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущается и водителем, и пассажирами. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л. При земене лить 3-3,2л. Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана. Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода) . Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники (это уже серьезно) либо сами поршни. Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1 . Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с. 3 . Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах.

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео. А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

priorapro.ru

Двигатель приора 16 клапанов: технические характеристики

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.


Обзор двигателя Лады Приоры

Вернуться к оглавлению

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Вернуться к оглавлению

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.
Вернуться к оглавлению

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Вернуться к оглавлению

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  1. Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  2. Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Сколько Лошадиных Сил У Приоры ~ AUTOVIBER.RU

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только лишь посреди россиян, да и на рынке других государств Европы. И это непопросту, ведь Приора обладает не только лишь симпатичной ценой, да и огромное количество как наружных, так и внутренних черт, потому способна соперничать со многими авто в собственном ценовом секторе.

История Приоры насчитывает уже 7 лет удачного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодня Лада Приора обладает последующими чертами:

Есть две модификации движков – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Снаряженная механической коробкой передач и фронтальным приводом Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, зависимо от установленного мотора, указывает на удивление очень быструю езду.

Высочайший вращающий момент, который был внедрен с помощью забугорного производства.

Читайте так же

Повысилась экологичность мотора.

LADA PRIORA приора замер мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора. С учетом всех переделок мощность двигателя составляет порядка 150 лошад.

Приора проверка мощности в FCC. 145.2 л.с.

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! Валы окб.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Читайте так же

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

autoviber.ru

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сколько лошадиных сил в Приоре

На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только среди россиян, но и на рынке других стран Европы. И это неспроста, ведь Приора обладает не только привлекательной ценой, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна конкурировать со многими авто в своем ценовом сегменте.

История Приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодняшний день Лада Приора обладает следующими характеристиками:

Есть две модификации двигателей – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом — Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, показывает на удивление весьма резвую езду.

Высокий крутящий момент, который был внедрен при помощи зарубежного производства. Усиленное сцепление. Повысилась экологичность мотора.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос сколько лошадиных сил в Приоре. стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы — в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности2) Черный выхлоп3) Затрудненный запуск мотора4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

Больше на нашем сайте

http://priorapro.ru

legkoe-delo.ru

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Подскажите? все приоры гнут клапана | Автор топика: Blythe

Anton (Coder) ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen) 8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla) пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine) Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine) Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen) О_о серьезно? нигде не видел

Nikita (Marine) Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen) нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla) никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine) Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla) я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen) просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine) Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine) погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine) отложи на чёрный день

Igor (Kayla) 8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine) Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla) 1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine) Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения 1.6 8 кл-81лс 1.6 16кл-98лс 1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина 1.8 140 ивитек

Людмила У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай 

Илья это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

uvlechenie.info

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 – Telegraph

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6
Сколько лошадей у приоры?
=== Скачать файл ===
Сколько лошадиных сил в Приоре
Технические характеристики Lada Priora 1.6 (106 л.с.) седан

А по клапанам — максимально Тип — четырехтактный, бензиновый, расположение цилиндров — четыре в ряд. Крутящий момент сильного мотора — ньютон-метров. Средний расход топлива — 6,8 литра на км пути. Honda Hummer Hyundai Infiniti Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche. Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ КамАЗ Москвич ТагАЗ. Борис 4 года назад. Лада Приора Двигатели и КПП. Ответы 1 Следить за ответами на этот вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Архив статей и полезной информации. Не нашли ответ на свой вопрос? О проекте Статьи Все вопросы Рейтинг участников Описание рейтинга Контакты. Присоединяйтесь Мы на Фейсбуке Наш Твиттер Группа вКонтакте Мы на Одноклассниках. Введи свой e-mail который ты указывал при регистрации и мы отправим тебе ссылку для изменения пароля.

Примерная характеристика на ученика класса

Вычислить интеграл с точностью до 0 001

Где можно утилизировать люминесцентные лампы

Резюме зам директора по ахч

История с древнейших времен до конца

Результат взаимодействия доус семьей

Положить деньги на телефон через интернет лайф

В каких случаях вывешиваются схемы эвакуации

Сколько стоит сделать гель лак

Академия права г саратов

Ольга громыко цитаты

Витрум 50 инструкция

Лишение водительских прав на 4 месяца

Правила прохождения на наращивание ресниц

Картофель розара характеристика сорта отзывы

Где знак ударенияв слове телефон

Искажение временем знак где

Кольцово расписание рейсов

Где отдохнуть в кафе

Как назвать собаку девочку таксу

telegra.ph

Ресурс двигателя приоры: как его увеличить

Приора во всей красе

«Лада Приора» — это первый отечественный автомобиль, который действительно может конкурировать с иномарками как по комфортабельности и динамике, так и по надежности. Машина имеет не только улучшенные технические характеристики, но и значительные усовершенствования в плане управляемости.

Вместе с тем потенциальных покупателей, да и самих владельцев интересует ресурс двигателя данного автомобиля. Как известно, прежние модели ВАЗ редко могли проездить более 120-130 тысяч километров без капитального ремонта. В то же время их западные аналоги легко проезжали по миллиону и больше километров. Итак, что же принципиально нового есть в автомобиле «Лада Приора»? И как увеличить ресурс силовых установок, которые монтируют на данную машину?

причин и следствий, на каких двигателях это может случиться

don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятной аварии на дороге.
Вкратце: во время движения по МКАДу на его машине порвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «по пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб. Довезти машину до дома моего друга будет стоить 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино).В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня. Цену «диагностики» они, конечно, не назвали.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

Во-первых, контингент владельцев и сотрудников службы состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, ведь за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей.Вы не согласны???
Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра (без предварительного звонка по телефону).
Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
Но я почему-то не дочитал продолжение истории codeforfood.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
На следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику.Сказали, что загнуло клапана и в результате двигатель придется капитально ремонтировать (50-70 тысяч).
Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного частного мастера дяди Коли (который специализируется именно на двигателях), то он решил все же взять машину и посоветоваться с ним. Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он сразу этого не сделал или не забрал машину к себе во двор.
Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать с ее помощью разбитую машину.
Примерно такая картина предстала перед глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще его тяжело вытаскивать без спецсредств, а если мост снизу мешает, то вытягивают через верх) и лежал в багажнике. За «диагностику» потребовали 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует это максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказал тебе: «клапана загнулись» и разобрал двигатель? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может клапана там вообще не загнуло (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ). Скоро узнаем.
Но неожиданно от друга с работы я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе.Его друг позвонил дяде (кстати, армянин) и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, если он нормальный человек, что пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же. Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб.Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Затем ему позвонили на следующий день и сказали, что они обнаружили еще одну неисправность. Окончательная цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то надо собирать двигатель, а это тоже будет стоить денег.Короче деньги выкачали. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — примерно как в кино «Бумер», когда главные герои встречаются и расходятся во мнениях с местной группой.
Дядя сказал моему другу, что этот сервис «разводиловский». Выглядит прилично, но занимаются они не ремонтом, а трахом, вредительством и выкачиванием денег.Там же что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАД в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев отвезти машину в этот сервис. Далее следует то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку. Есть довольно крупный сервис, но он принадлежит людям из тех же республик и схема работы там тоже такая же
Погуглил немного «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте осторожны, не дайте себя одурачить. Ни ногой в таких местах. Не кормите этих дьяволов.
онлайн-отзывов
http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view /9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Метки: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — R165845645491…

С чем вас и поздравляю, на самом деле не везет тем, у кого завтра рабочий день. …у каких автомобилей, а точнее двигателей каких автомобилей не гнут клапана при обрыве. …. Гольф 3 1.8 ААМ объем говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

На каких машинах с каким двигателем при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, просто ставишь новый и втыкаешь? | Автор темы: Раиса

Валерия  На всех 16-клапанных двигателях отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярослав — двигатели которые не гнут: 11113, 21083, 21124, 11183 и очень малое количество 21120 Валентина
двигатели на которых гнется: 11111, 21080, 21081, 21120, 11194, 21126.За исключением небольшого количества 21120 Лав на всех этих моторах происходит встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от удачи владельца. Были случаи от 2 до 16.

Полина  тойота бензин с двигателем 5 ач

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; вазы: 16кл. 1,6 л. нексия 8 класс 1.5л. ваз 2105. форд сиера.

Борис  Двигатель S3 Toyota

Саша  TOYOTA гони мечту)

Зоя  На всех современных двигателях гнет клапана.Наш 16-тиклоповый как повезет, 1.5 16вэ гнет 100%

Артур   В любом случае, я бы не проверял….даже зная, что он не должен гнуться.
Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от населенного пункта. А температура за бортом будет -25..30.

Артем   на современных 16 клапанах везде гнет, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница между угнетением и угнетением? если следить за ремнем грм то проблем не будет, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как положено.

Дмитрий  Двигатель 2109 1.5.

Александр   Клапан отрегулируй и он не гнётся.

Оксана  Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнет

Какие машины не гнут клапана? — Форумы об автомобилях России…

25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапана при обрыве ремня ГРМ. Что за машины… [Без залива] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

Автовладельцы сталкивались с проблемой загиба клапанов еще на первых моделях «восьмерки».Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см, загнул клапана при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заедание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распределительный вал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении он может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень дорогим и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки под клапаны, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнет клапана на Калине при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных данной проблеме

  1. Восьмиклапанный, модель 21116, 1,6 л, оснащен облегченной поршневой группой. Из-за рельефа поршни стали очень тонкими и места для отливки под клапанами просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
  2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на более дорогой класс автомобилей Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
  3. Шестнадцатиклапанный, модель 11194, объемом 1,4 литра, один из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен этой проблеме.
  4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он мощнее, но тоже остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, на которые не распространяется эта проблема

  1. Шестнадцатиклапанный, модель 21124, объемом 1,6 л, считается одним из самых надежных.Устанавливался на Жигули двенадцатой модели. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
  2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Он также относится к категории безопасных.

Несколько советов, как не узнать загнул ли клапан на Калине и не попасть в дорогой ремонт

Во избежание поломок газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

В этом случае недостаточно заменить один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его также необходимо заменить.

Никогда не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть выпуклостей, полос и швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, загнуты ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

Подробности Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018 Двигатели

АвтоВАЗа получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.Предсказать срок службы ремня довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинившей помпе или натяжном ролике.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана относительно поршней. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

АвтоВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания «Федерал Могул» освоила выпуск поршней со специальными выемками.

Благодаря такой форме и поршни, и клапана останутся целыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Новая поршневая группа предназначена для ряда двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.

106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также вскоре должен получить версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. С участием.пока не купишь новый поршень.

Как-то писал про двигатели ПРИОРЫ, меня спросили — «», очень познавательно прочитал. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе разбивки, сегодня постараюсь разложить все по полочкам, как раз для вас «новичков». не буду тянуть пойдем…

Т. клапаны входят в состав G азодисп R разветвитель м механизм автомобиля (ГРМ).Следует отметить, что деталь довольно важная, без них не было бы выхлопных газов, и не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске и воспламенении топлива. В современных двигателях их бывает разное количество от 8 до 32. Но в большинстве случаев используются варианты с, они самые распространенные из всех.

Принцип действия

«заставляет» их работать, открывая и закрывая распределительный вал, который находится сверху, в головке блока.

Раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан — он открывается, или отпускает — он закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распредвал и коленвал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при движении поршня вниз клапаны открываются («прожигают» в камеру), при подъеме поршня, они закрываются (поднимаются), создавая тем самым давление в камере сгорания, затем свечи поджигают смесь и нагнетательный поршень опускается.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.

Это идеально рабочая схема, при правильном обслуживании (своевременной замене) все пройдёт много тысяч километров.

Причина загиба клапана

Хочу отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанных двигателях. Причина проста — это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепь» рвется очень редко, в основном она растягивается и начинают прыгать «зацепляющие» звездочки, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленвал продолжает толкать поршни. Таким образом, опущенные клапана «вжигаются» в камеру сгорания, поршень тоже идет вверх — чего при нормальной работе происходить не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапаны. Как видите, все достаточно банально.

Такая поломка очень дорогая — нужно «половить» мотор и вытаскивать погнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже надо будет менять.Также можно обнаружить повреждения поршней (пробивает клапана), но тут все еще серьезнее, потребуется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвется ремень и как от этого защититься

1) Самая частая причина — просто несоблюдение инструкции по замене ремня от производителя. Как правило, если ваш автомобиль на гарантии, то и замена будет по гарантии, но если обслуживать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «вылезает» боком.

2) Некачественный ремень, сейчас просто много подделок, особенно на наши ВАЗы. В реальности не ходят и 5000 км (было несколько раз на служебной машине), так что берите лучше проверенные варианты. Или поменять на СТО с гарантией.

3) Насос неисправен. В некоторых моделях автомобилей он занимается еще и ремнем, а если выходит из строя, то просто заклинивает, протирает ремень за считанные часы.

4) Изнашивается сам распределительный вал.Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинить), хотя времени должно пройти немало (большой пробег).

5) Неисправны натяжные ролики системы газораспределения. Могут отвалиться, могут заклинить — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — конец только один, клапана загнет.

Защитники только одни. Вовремя меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами по регламенту.Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах СТО, ибо подделки ходят гораздо реже оригиналов, здесь вы рискуете каждую тысячу километров, в общем, ремень — это не та запчасть, на которой стоит экономить.

Есть варианты, которые не гнутся?

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше «не гнулись». Однако, к сожалению, сейчас их практически нет. Поэтому многие проводят — такой тюнинг силовых агрегатов.

Суть тут тоже банальная, простая — ставят вместо обычных поршней. Тогда даже в случае обрыва клапана просто утонут в этих отверстиях и ничего страшного не произойдет. Нужно будет поставить новый ремень и синхронизировать распредвал и коленвал.

«Здоров» — скажете вы. НО почему тогда такие поршни не ставятся на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни съедают часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, сколько. Одни говорят, что примерно на 5 — 7%, и это, извините, ПРИЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и компрессия не такая эффективная. Именно поэтому многие отказались от этого решения. Многие — но не все!

автомобильный мотор

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а позднее с 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ клапана не гнулись. Это объясняется их отсутствием в поршне.В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. С выходом этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда загибает клапана на Приоре. Изменился дизайн нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата возросла с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В результате машина нуждается в капитальном ремонте.

Причина, по которой погнулись клапана на Лада Приора, это отсутствие специальных выемок в 1.5 двигатель с 16 клапанами. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. Конструкция этих моторов практически не отличается от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что в новом двигателе поршни снабжены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный двигатель от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих аналогов надежностью и безопасностью; изогнутые створки для него не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автомобилистов связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Это объясняется тем, что этот автомобиль оснащен 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на «Жигулях» поршни гнут клапана при встрече.Ремонт такого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре низкая, так как он почти в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня на вопрос «гнёт ли клапан на Приоре?» будет продолжать происходить.

Клапана моторные

Сравнивая Приору и двигатели, автомеханики говорят, что с аналогичной проблемой сталкиваются владельцы второго автомобиля. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ.Некоторых автолюбителей волнует вопрос, не гнет ли клапана, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки случаются и у таких моторов. Поэтому владельцам любого типа транспортных средств следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, витков и отслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе на вопрос «Гнёт ли двигатель на Приоре?» не будет решен.

Основные причины

Моторное устройство

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины почему гнет клапана на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этого автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапана двигатель. Первые двигатели для переднеприводных ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднеприводных, имели объем 1,5 литра. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распределительным валом. Некоторые автолюбители не знают, гнут ли клапана на таких двигателях. Этот процесс не происходит из-за нестыковки первых элементов с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ встречаются клапана и поршни даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительными особенностями нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы. Они получили «канавки» или так называемые «насечки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным дорожным транспортом.

Особенности поршня с насечкой

Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недостатков.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличения мощности двигателя. Следует отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждой такой машине двигатель гнет клапана.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные двигатели. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.У новых восьмиклапанных собратьев повышенной мощности тоже гнут клапана.

С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы с маркировкой 21114, у которых не гнули клапана. В последние годы гнут клапан на всех выпускаемых Лада Приора, так как имеют двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

Предупреждения и последствия

Загибание клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первые части. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие витков на ремне.

поршневая система

В этом случае также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу. У официального дилера он будет стоить не более 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры.Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, в том числе обводного ролика. Чтобы предотвратить такую ​​поломку, автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую шестерню на коленвал, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом помпа и шестерни на распредвале не меняются. Под ролики подкладывают шайбы толщиной 5 мм.Наличие большого количества производителей этих деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Некоторые новшества

Модернизированный 16-клапанный двигатель

Недавно выпущенные седаны и хэтчбеки семейства Priora в стандартной комплектации оснащаются модернизированным двигателем — 90-сильным двигателем с 8 клапанами и облегченными шатунно-поршневой группой. Этот силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа.Чтобы его освоить, производителю потребовалась модернизация линий изготовления основных деталей и сборки моторов. На металлургическом производстве произведена модернизация линии литья блока цилиндров.

Для снижения общей массы на 39% по сравнению с базовой версией потребовалась оптимизация системы охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, в том числе автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку ГБЦ.Снижение механических потерь позволило увеличить мощность двигателя с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент увеличился со 120 Нм до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибрации и шума. Снизился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс. км. Повысилась и экологичность мотора. Выбросы углекислого газа снижены со 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 автомобилей с новыми двигателями.Рекомендованная розничная цена Lada Priora в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 000 долларов США. е., а хэтчбек – 8 500 тыс. у.е. е. Отечественный производитель планирует в ближайшее время установить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

погнутые клапана? Или что-то другое? — Техническое обслуживание/ремонт

Индикатор проверки двигателя в моей 6-ступенчатой ​​механической коробке передач Acura CL 2003 года выпуска (находящейся на расширенной гарантии) начал загораться около трех месяцев назад. Я почувствовал потерю мощности V6; такое ощущение, что я работал на менее чем 6 цилиндрах.

Первый раз принес в автосалон, мне сказали, что это «катушка зажигания», и заменили по гарантии. Машина казалась исправной еще 2 1/2 месяца, прежде чем снова загорелся индикатор. Я снова почувствовал упадок сил.

На этот раз мне сказали, что это топливные форсунки, и заменили их. Еще раз сбросили свет, я погнал машину домой, и все было в порядке. На следующее утро снова загорелся индикатор проверки двигателя, и снова я заметил потерю мощности.

Я принес его обратно в дилерский центр, и через несколько дней, когда они не смогли диагностировать проблему, мне позвонил консультант по обслуживанию и сказал, что двигатель теряет компрессию, и они подозревают погнутые клапана, на которые не распространяется гарантия. Консультант, по сути, обвинил меня в том, что я «завышал обороты» двигателя, поэтому проблема не была освещена.

Консультант тут же назвал мне цену в размере от 2500 до 3000 долларов за замену погнутых клапанов, но обязательно сказал мне, что они не могут быть уверены, что это была проблема без «демонтажа двигателя и отправки его на машину». магазин.

Дилерский центр выполнил испытание на сжатие (но НЕ на утечку) со следующими результатами:

Цилиндры 1, 3, 6 при «нормальном давлении» 185 фунтов на квадратный дюйм.

Цилиндр 2 на 80 psi, цилиндр 4 на 60 psi и цилиндр 5 на 100 psi.

Примечание Я не участвую в гонках и не злоупотребляю своим двигателем каким-либо иным образом, и хотя я переключаюсь на пониженную передачу, я никогда не помню, чтобы я переключался на пониженную передачу до такой степени, чтобы машина дергалась или тахометр становился красным, даже слегка, не говоря уже о том, закапывание иглы.”

Исходя из этого, у меня есть два вопроса:

1. Друг-механик сказал мне, что черный ящик в Acuras должен сообщать, если, когда и как долго двигатель когда-либо работал с превышением оборотов. Если это так, дилерский центр должен иметь возможность указать на конкретные случаи ущерба, причиненного «владельцем».

Другими словами, диагностирование этой проблемы как погнутых клапанов, вызванных оператором, является их догадкой и основано на предположении, а не на достоверных данных с компьютера. Доступна ли эта информация с компьютера в этой модели?

2.Мой друг-механик также сказал, что обычно погнутые клапаны, вызванные чрезмерным оборотом, влияют на ВСЕ клапаны или, по крайней мере, на все клапаны с ОДНОЙ СТОРОНЫ. Он как будто думал, что потеря компрессии в цилиндрах 2, 4 и 5, но не в 1, 3 и 6 звучала как нечто иное, чем погнутые клапана в результате действия оператора.

WTATWTA: синхронизация двигателя — RevZilla

«Да, этот двигатель устарел».

Звучит хорошо, не так ли? Когда кто-то упоминает, что двигатель устарел, вы невольно думаете, что он много знает о том, что происходит внутри двигателя.Но что такое время? Забавно, как часто я спрашиваю об этом и получаю ответ, который просто не соответствует действительности. Для наших целей здесь предположим, что мы работаем с довольно простым и стандартным движком — ничего экзотического — и объясним, что такое тайминг на самом деле.

Два вида времени

Нет, не утром и вечером. На самом деле есть два разных типа синхронизации, которые должны быть правильными в каждом четырехтактном двигателе, и они на самом деле не связаны. Оба важны и влияют на работу двигателя, но совершенно по-разному.За прошедшие годы люди и компании разработали ряд творческих способов манипулирования обоими типами времени для повышения эффективности и мощности. Поскольку их часто путают (и сбивают с толку!), мы рассмотрим оба. Вы, наверное, не ожидали, что сегодня на Common Tread будет сделка «два по цене одного», не так ли?

Фазы газораспределения

Во-первых, это фазы газораспределения. Чтобы четырехтактный двигатель работал правильно, клапаны должны открываться и закрываться в достаточно точное время.

Здесь вы можете увидеть вал-шестерню этой плоской головки, который управляет последующей синхронизацией кулачков.(Это самый нижний вал на изображении.) Если вы внимательно посмотрите на кулачковые шестерни, вы сможете увидеть несколько установочных меток. Фото Лемми.

В двигателе со свободным ходом или в двигателе с боковым расположением клапанов, оба из которых, как правило, имеют довольно низкую производительность, если синхронизация клапанов неверна, двигатель не запустится. В «интерференционном двигателе» клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в разные моменты времени, поэтому правильный выбор времени еще более важен. Большинство современных мотоциклов имеют эту конструкцию.Если фазы газораспределения неправильные, двигатель не только не запустится, но и поршень может врезаться в клапаны, что приведет к катастрофическим повреждениям. Обычно результатом являются погнутые клапана и поврежденные поршни.

Ремни ГРМ Ducati, выставленные на всеобщее обозрение. (Да, это выглядит круто, но если туда попадет камешек, все развалится.) В двигателе с верхним расположением распредвала, где распредвал, как правило, слишком далеко, чтобы использовать зубчатую передачу, ремни или цепи являются наиболее типичным способом кулачок и кривошип сохранены во времени.Обратите внимание на натяжители, которые удерживают «провисание» ремня, чтобы синхронизация не была «небрежной». Фото Тило Парга.

Если вы слышите, как кто-то говорит о своей цепи ГРМ или ремне ГРМ, это время, которое контролируют эти части. Производители высокопроизводительных двигателей иногда меняют фазы газораспределения для сильно модифицированных двигателей, но в большинстве случаев фазы газораспределения должны быть установлены в соответствии со спецификациями производителя. Из-за того, что штраф за нарушение фаз газораспределения — например, при замене ремня ГРМ — довольно высок (переборка двигателя), многие гонщики предпочитают оставлять соответствующие работы профессионалам.

Если синхронизация поршень-клапан нарушена, это результат. Понимание того, как взаимодействуют компоненты, имеет решающее значение, и многие механики (включая автора) выступают за плавное вращение двигателя вручную после того, как каким-либо образом возились с фазами газораспределения. Привязки из-за неправильного выбора времени затем легко обнаружить и исправить. Такая проверка спасла бы неизбежный ремонт двигателя, от которого эти клапаны. Фото Эндрю Фогга.

Момент зажигания

Ладно, пока отложи все это в сторону.Мы переходим к другому типу тайминга. Момент зажигания связан с моментом возникновения искры относительно хода коленчатого вала и поршня. Теоретически, двигатель может сделать самый большой «взрыв», когда воздушно-топливная смесь сжимается в наименьшее пространство, что происходит в верхней мертвой точке поршня (ВМТ). На практике это не работает, потому что топливовоздушная смесь не воспламеняется мгновенно; ему нужно некоторое время, чтобы сгореть. Из-за этого в большинстве двигателей указывается, что искра возникает за определенное количество градусов до ВМТ или до верхней мертвой точки.Этот бит времени между выключением свечи зажигания и ВМТ, выраженный в градусах угла поворота коленчатого вала, известен как опережение.

В идеале, после того как смесь начнет гореть, максимальное давление в цилиндре будет возникать вскоре после ВМТ, когда взрыв может сдвинуть поршень с наибольшей силой. (Для справки, угол опережения зажигания от 10 до 40 градусов является обычным для двигателя обычной конструкции.) Упреждение помогает двигателю полностью сжечь воздушно-топливную смесь. Правильный угол опережения зажигания помогает вашему двигателю развивать максимальную мощность во всем диапазоне оборотов, а также устраняет детонацию и пропуски зажигания, что способствует не только производительности, но и долговечности двигателя.

А вот и усложняющий фактор. Время сгорания топливно-воздушной смеси относительно постоянно. Однако время, которое требуется двигателю, чтобы повернуть коленчатый вал на 36 градусов, зависит от частоты вращения двигателя. Это означает, что величина опережения зажигания — сколько градусов должна произойти искра до ВМТ — должна варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить максимальную мощность. (В реальном мире действуют и другие факторы, и мы кратко коснемся их, но пока не будем усложнять.) Как правило, по мере увеличения скорости двигателя опережение должно увеличиваться, потому что поршень движется быстрее, но время, необходимое для сгорания топлива, остается относительно постоянным.

Вы когда-нибудь слышали о «кривой опережения»? Он назван так из-за построенного графика, показывающего опережение зажигания относительно оборотов двигателя. Если, скажем, теоретическому двигателю требуется только 12 градусов начального опережения (на холостом ходу), но, возможно, 36 градусов на красной черте, должен быть способ плавно увеличивать угол опережения зажигания вверх и вниз в диапазоне оборотов.Как это достигается? Что ж, необходимость опережать зажигание была решена множеством творческих способов с первых дней мотоциклетного спорта.

Вот внутренности носового обтекателя лопаты, содержащие модуль управления зажиганием, что-то вроде гибрида. Синхронизация электронная, передается через датчик Холла, который вы можете видеть, но за монтажной пластиной находятся старые простые механические веса. Посмотрите, как крепится пластина. Обратите внимание, что области крепления представляют собой не отверстия, а изогнутые прорези. Таким образом можно регулировать угол опережения зажигания.Поворот пластины по часовой стрелке увеличивает угол опережения зажигания, а поворот против часовой стрелки замедляет его. Фото Лемми. В современных двигателях момент зажигания контролируется компьютером двигателя. В большинстве двигателей датчик Холла (датчик, реагирующий на изменения магнитного поля) обычно крепится к коленчатому валу. Датчик позволяет компьютеру «видеть», где кривошип находится относительно ВМТ, и компьютер запускает катушку зажигания в зависимости от того, как она была запрограммирована. Обратите внимание, что некоторые системы очень просты, используя только угол поворота коленчатого вала, а другие довольно сложны и учитывают нагрузку, угол дроссельной заслонки, число оборотов в минуту и ​​другие факторы.Интересно, что из-за высокой вероятности поломки (а также правовых и экологических проблем) большинство электронных систем зажигания OEM не оставляют места для регулировки. Замена зажигания на вторичный блок или перепрограммирование ECM часто является единственным способом получить контроль над событиями зажигания на современном мотоцикле.

Это набор предварительных весов. По мере того, как двигатель вращается быстрее, груз преодолевает пружины и отбрасывается наружу, изменяя синхронизацию искры относительно кулачка (и, следовательно, кривошипа).Фото предоставлено Rivera-Primo. До электронного зажигания подача управлялась механически. Обычно к распределительному валу прикрепляли набор стальных грузов, которые выбрасывались наружу по мере того, как кулачок вращался быстрее. Размыкатель точек также будет прикреплен к механизму грузов, поэтому зажигание будет автоматически продвигаться или замедляться в соответствии со скоростью двигателя. Поскольку грузы двигались по дуге, кривая продвижения была непрерывной.

Еще до этого, когда-то, таймер зажигания был подключен к кабелю.Этот трос шел к рукоятке, которая не контролировала дроссельную заслонку. (Итак, это левая рукоятка на Harley и правая на Indian. У других ранних мотоциклов были рычаги, установленные на баке.) Когда гонщик хотел завести мотоцикл или перейти на холостой ход, обе рукоятки поворачивались вперед, чтобы закрыть дросселировать и задерживать искру. (Это было до дней возвратных пружин дроссельной заслонки, поэтому вам приходилось вручную перемещать их вперед, а не просто отпускать рукоятки.) Затем гонщик повернул обе рукоятки назад, чтобы увеличить скорость двигателя, одновременно вручную увеличивая зажигание.Круто, а?

Управление временем

Как и в случае с большинством механических концепций в мотоциклетном спорте, как только принципы понятны, можно найти творческие способы их использования. И фазы газораспределения, и фазы зажигания изменяются несколькими способами, чтобы обеспечить мощность.

Необходимость увеличения опережения зажигания по отношению к частоте вращения двигателя была осознана довольно рано при разработке мотоцикла, о чем свидетельствует упомянутый ранее ранний контроль искры.Переход к продвинутым весам обеспечил гораздо более последовательное применение авансов. Вскоре стало понятно, что «кривую» опережения можно изменить с помощью более легких или более тяжелых грузов и пружин разной силы.

Точно так же, как уже упоминалось, электронное управление искрой развивалось от простого контроля угла поворота коленчатого вала до учета ряда входных данных и включения сложных алгоритмов для определения времени возникновения события сгорания, чтобы получить максимальную мощность.Хорошим примером этого является новый двигатель Harley Milwaukee-Eight. Двигатели оснащены отдельными датчиками детонации на каждом цилиндре, которые передают компьютеру информацию о детонации в цилиндре, что позволяет компьютеру независимо регулировать момент зажигания для каждого цилиндра с учетом изменений температуры, качества топлива и других параметров.

Конечно, мощность можно получить и за счет изменения фаз газораспределения. Обычно это достигается за счет системы изменения фаз газораспределения.(Изменение фаз газораспределения немного отличается от чего-то вроде системы VTEC Honda, которая включает изменения подъемной силы в систему VVT, если вам интересно, почему мы не рассматриваем это здесь.) Наиболее распространенная форма изменения фаз газораспределения — известная как фазировка кулачка. Вместо того, чтобы кулачок был соединен с кривошипом напрямую через кулачковую цепь, цепь ГРМ прочно приводит в движение внешнюю часть кулачкового фазовращателя, которая, в свою очередь, вращает внутреннюю часть кулачкового фазовращателя, которая, в свою очередь, прочно закреплена на кулачке.«Уклон» или натяжение между внутренней и внешней секциями кулачкового фазовращателя позволяет изменять время событий клапана (открытие и закрытие).

Таким образом, кулачковый фазовращатель способен открывать или закрывать впускные или выпускные клапаны рано или поздно, эффективно позволяя одному профилю распределительного вала обеспечивать не только хорошие характеристики на низких или высоких оборотах, но и на том, и на другом. Примечательно, что такая система используется на Ducati DVT или Desmodromic Variable Timing. Движение фазера контролируется потоком масла, проходящим через камеры фазера.

Некоторые из вас, возможно, помнят, что в этом году Suzuki представила собственную систему изменения фаз газораспределения с механическим приводом. Эта конструкция использовалась специально для того, чтобы обойти правила гонок, запрещающие кулачковые фазовращатели с гидравлическим или электронным управлением. Несмотря на то, что это доминирующая технология в автомобильной промышленности (чьи исследования часто являются неожиданной удачей для мира мотоциклов), механическое срабатывание может оказаться победителем в мире мотоциклов просто потому, что гоночные исследования и разработки часто являются тем, что просачивается в велосипеды для смертных. .

Будущее

Ожидайте, что эта технология будет развиваться не только в переменную синхронизацию, но в конечном итоге и в переменную продолжительность, что обеспечит огромное количество настраиваемого контроля над характером двигателя. Переменная продолжительность в настоящее время достигается в автомобильном мире с помощью гидравлических подъемников переменной продолжительности. Горячий кулачок в приложениях OHV немного смягчается на холостом ходу за счет использования подъемников, которые быстро сбрасывают давление прижима, одновременно эффективно уменьшая подъемную силу и продолжительность.Ограничения здесь, очевидно, связаны с конструкцией OHV, которая почти продиктована гидравлическим подъемником.

Окончательным решением, вероятно, будут бескулачковые двигатели, которые будут открывать и закрывать клапаны (вероятно, гидравлически или с помощью электромагнита). Они были бы гораздо более точными (и, вероятно, намного быстрее) с точки зрения открытия и закрытия, и теоретически также были бы гораздо более изменчивыми с точки зрения подъемной силы и продолжительности.

Надеюсь, это означает, что мы все можем перестать проверять зазоры клапанов.Это достаточная причина для меня, чтобы желать велосипедов без распредвала. Включите технику!

318 интерференция двигателя или нет?

318 интерференционный двигатель или нет? #2156857
18.09.16 15:45 18.09.16 15:45
Присоединился: окт. 2010 г.
Сообщений: 162
Айова тт76400 ОП
член
ОП
член

Присоединился: Октябрь 2010 г.
Сообщений: 162
Айова

У меня есть 1985 318, стандартный короткий блок с 360 головками и впуском на нем.Я всегда думал, что 318-е (не магнум) НЕ были двигателями с помехами, моя цепь ГРМ просто перескочила на один или два зуба, и я хочу знать, не смотрю ли я на какие-то погнутые клапана, чтобы они соответствовали моей цепи ГРМ. Цепь ГРМ хлопала по крышке на холостом ходу, когда я ее купил, думаю, я слишком долго ждал!


Re: 318 интерференционный двигатель или нет? [Re: tt76400] №2156871
18.09.16 16:28 18.09.16 16:28
Присоединился: ноябрь 2006 г.
Сообщений: 1,408
оклахома Форфорти
про акции

про акции

Присоединился: ноябрь 2006 г.
Сообщений: 1,408
oklahoma

Я думаю, что большинство (все?) американских двигателей v8 — это «интерференционные» двигатели.У меня 318 с кучей гнутых клапанов из-за «бесшумного» ГРМ. И не просто немного согнулся. Эта звездочка кулачка с нейлоновым покрытием использовалась во многих других хороших двигателях. Помимо прыгающего ГРМ, они также известны засорением маслозаборника.


Re: 318 интерференционный двигатель или нет? [Re: Форфорти] #2156948
18.09.16 19:11 18.09.16 19:11
Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Линкольн Небраска РапидРоберт
Круговая дорожка

Круговая дорожка

Присоединился: ноябрь 2003 г.
Сообщений: 35,952
Lincoln Nebraska

как далеко ты от Айовы? Я нахожусь (1) в часе езды к западу от границы штата (от Омахи/Каунсил-Блафс) по межштатной автомагистрали 80.У меня есть рукоятка 85 Ramcharger 318/727/sure, которую вы можете купить за 500 долларов. трансмиссия отсутствует (есть запасной 727, который я добавлю), карданный вал МОЖЕТ нуждаться в замене и нужен новый радиатор. Приятель продал его мне, когда мой 65-й дротик был исчерпан, и он купил его у первоначального владельца. четкое название / никогда не был разбит / алюминиевые диски плюс стальные запчасти. задние пружины немного провисли, а WS треснул со стороны прохода. Сделай мой день, брат. это был мой DD до месяца назад, когда он уронил карданный вал, а до этого трансмиссия не включала 3-ю передачу, поэтому мне пришлось возиться с ней по городу



живите каждые 24 часа так, как будто это ваш последний день на земле

Re: 318 интерференционный двигатель или нет? [Re: tt76400] №2157323
19.09.16 12:34 19.09.16 12:34
Присоединился: май 2003 г.
Сообщений: 15,456
Флорида скретчнфотракция
Я живу здесь

я живу здесь

Присоединился: май 2003 г.
Сообщений: 15 456
Флорида
единственный раз, когда у меня когда-либо был стоковый двигатель с 360 головками на 318 и поршневым сенсорным клапаном, достаточным, чтобы оставить небольшие брови от выпускного клапана, был когда он был перегружен и клапаны плавали.

У меня никогда не было погнутых клапанов из-за перескочившей цепи. теперь, если он перепрыгнул, то через ревед. Могу поспорить, что он погнет клапан или пробьет дырку в поршне.

теперь у меня были деформированные клапана, прогоревшие клапаны, выпавшие клапана, но никогда с перескочившей цепью.

Я не буду говорить, что этого не может быть. Мне посчастливилось сначала найти другие слабые места.

с середины 70-х до середины 80-х годов головки открытые камеры 75 и выше CC камеры с поршнями 80-100 в отверстии. много места в TDC.


Re: 318 интерференционный двигатель или нет? [Re: Суперкуда] №2158020
20.09.16 11:39 20.09.16 11:39
Присоединился: июнь 2008 г.
Сообщений: 1,819
Колорадо денфайргай
Топ топлива

топ топлива

Присоединился: Июн 2008
Сообщений: 1,819
Колорадо
Зависит от того, на сколько зубов он прыгает, я видел, как один зуб проскальзывал мимо, а три зуба гнут клапаны.

Вероятно, неплохая идея заменить комплект ГРМ, если вы задаетесь этим вопросом или у вас уже есть пробег более 100 тысяч миль.

Я думаю, ты великодушен. Я бы поставил 75 тысяч, основываясь на том, что мой прыгнул на зуб на 80 тысячах, когда ему было всего 4 года. Я думаю, что возраст и жара убивают эти бесшумные зубья шестерни. В 1978 году вместо него поставили двойной каток. Шумнее, да. Все еще работает 30 лет спустя и еще 110 000 миль.
Крейг


2014 Ram 1500 Laramie, 73 Cuda
Предыдущие мопары: 62 Valiant, 65 Fury III, 68 Fury III, 72 Satellite, 74 Satellite, 89 Acclaim, 98 Caravan, 2003 Durango
Только предыдущий Non-Mopar: Schwinn Tornado

Re: 318 интерференционный двигатель или нет? [Re: денфайргай] №2158137
20.09.16 15:48 20.09.16 15:48
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 16 375 собачьи дни
Я живу здесь

я живу здесь

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 16,375
318 с его .378/.399 подъем клапана и его очень короткая продолжительность, в сочетании с глубиной поршня в отверстии, должны выдерживать некоторые скачки цепи ГРМ. Теперь, если цепь ГРМ сорвется, то она точно не загнет клапана. Проблема начинается, когда поршень гонится за выпускным клапаном вверх по цилиндру. Таким образом, вы можете сначала проверить уровень штоков клапанов, прежде чем двигаться дальше.

Удачи,
Р.

Последний раз редактировалось dogdays; 20.09.16 15:48.


Выпускной коллектор – обзор

11.4 Выпускной коллектор

Выпускной коллектор собирает выхлопные газы и выбрасывает их через выхлопную трубу. На рис. 11.8 показаны необходимые свойства. В настоящее время выпускной коллектор должен выдерживать длительные рабочие температуры до 900 °C. Однако экологические и экономические требования приведут к более высокой температуре выхлопных газов, поэтому термическая надежность выпускного коллектора должна быть дополнительно улучшена. Традиционно условия полной нагрузки воздух/топливо работали в районе лямбда = 0.9 для максимальной выходной мощности двигателя и сохранения долговечности двигателя. В этих условиях избыток топлива охлаждает двигатель, поддерживая температуру выхлопных газов ниже 1000 °C. Переход к рабочим условиям, при которых лямбда = 1, устранит этот эффект охлаждения топлива, а температура выхлопных газов поднимется до 1050 °C.

11.8. Функции выпускного коллектора.

Расположение и время запуска катализатора являются важными факторами, учитывая все более строгие правила в отношении выбросов при запуске.Чтобы активировать катализатор во время запуска, необходимо поддерживать высокую температуру выхлопных газов до тех пор, пока они не достигнут каталитического нейтрализатора, что требует от выпускного коллектора теплоизоляционных свойств. Распределение температуры в коллекторе усложняется рециркуляцией отработавших газов и установкой датчиков, что приводит к большим холодным рабочим зонам, а также впрыску воздуха, необходимого для сжигания углеводородов в каталитическом нейтрализаторе.

Материалы выпускного коллектора должны иметь хорошую усталостную прочность при повторяющихся термических нагрузках и быть устойчивыми к коррозии.Термическое напряжение вызывает пластическую деформацию, а растрескивание происходит при низких и средних температурах, поэтому предел текучести и пластичность должны быть повышены, чтобы ограничить усталостное разрушение. Окислительная коррозия уменьшает толщину стенок коллектора, а остатки оксида, которые отделяют, повреждают турбинное колесо и катализатор. Неоднородная коррозия также инициирует усталостные трещины. Коррозионная стойкость особенно важна для коллекторов дизельных двигателей из-за постоянного потока сильно окисляющего газа, образующегося при сгорании обедненной смеси.Вибрационная нагрузка в поршневом двигателе неизбежна. Тяжелый турбокомпрессор и дополнительные выхлопные устройства, прикрепленные к коллектору, увеличивают нагрузку, поэтому также необходима высокая усталостная прочность при вибрационном нагружении.

Коллектор сложной формы можно легко изготовить из чугуна (рис. 11.9). На рис. 11.10 показан коллектор с тонкими стенками. Высококремнистый ферритный чугун с шаровидным графитом используется для рабочих температур до 800 °C. Добавленный Мо повышает термостойкость и прочность. Увеличение V в чугуне (Fe-3.3%C-4,2Si-0,5 V-0,5Mo-3Mn) 11 — еще один метод повышения прочности при средних температурах. Этот чугун имеет более высокую теплопроводность и более низкий коэффициент теплового расширения, чем чугун Niresist. Для гораздо более высоких рабочих температур, до 1000 °C, используется чугун с шаровидным графитом Niresist.

11.9. Выпускной коллектор из чугуна.

11.10. Тонкостенный выпускной коллектор из чугуна. Правая половина показывает вид в разрезе.

Эти отливки широко используются и недороги.Тем не менее, две другие многообразные технологии были разработаны для решения проблем веса и требований к выбросам. Один из них представляет собой сборный коллектор из нержавеющей стали. 12 , 13 Этот коллектор изготовлен из штампованных оболочек с приваренными или гнутыми трубчатыми направляющими. Последние, сформированные методом гидроформинга, показаны на рис. 11.11. Часто используется конструкция с двойным воздушным зазором. 14 Защищает от потери тепла, снижает уровень шума и отличается легкостью. Аустенитная сталь имеет более высокую прочность, чем ферритная сталь, но, несмотря на ее меньшую прочность, ферритная сталь более распространена, как правило, JIS-SUh509L и SUS430J1L, поскольку ее низкий коэффициент теплового расширения предотвращает отслаивание оксидной окалины при повторных термоциклах.Тип 429Nb и SUS444 используются для более высоких температур. 15 В коллекторе с двойными стенками обычно используется аустенитная сталь для внутренней трубы и ферритная сталь для внешней трубы.

11.11. Изготовленный выпускной коллектор с установкой моноблочного катализатора, изготовленного методом штамповки листового металла. Внешняя оболочка удалена, чтобы показать структуру с двойными стенками.

Альтернативой сборному коллектору из нержавеющей стали является коллектор из литой стали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.