Солярка в масле двигателя причины: Солярка пошла в масло двигателя. Причины и как определить дизтопливо в картере

Содержание

Солярка пошла в масло двигателя. Причины и как определить дизтопливо в картере

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других. Как показывает практика, диагностика и ремонт в данном случае может занять много времени и сил.

Содержание:

Причины попадания солярки в масло

Солярка попадает в масло двигателя по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции двигателя. Рассмотрим их от наиболее распространенных к, более частных случаев при которых гонит топливо в масляную систему.

Топливные форсунки

На большинстве современных автомобилей с дизельными двигателями устанавливаются именно насос-форсунки. Форсунки устанавливаются в посадочные места или как их называют по-другому — колодцы. Со временем само посадочное место либо уплотнение форсунки может износиться и пропадает герметичность. По этой причине в автомобильном двигателе уходит солярка в масло.

Чаще всего проблема заключается в том, что на самой форсунке пропадает плотность ее уплотнительного кольца. Хуже всего, когда герметичность пропадает не одной, а у двух и более форсунок. Естественно, что в таком случае уплотнение пропускает солярку в масло гораздо быстрее.

При этом зачастую на уплотнительных кольцах нет ограничителей. Из-за этого в процессе работы двигателя сама форсунка вибрирует на своем посадочном месте, что приводит к увеличению его диаметра и потери геометрии.

По статистике около в 90% случаев попадания солярки в масло «виноваты» именно форсунки. В частности, это «больное место» у многих моделей автоконцерна VAG.

От времени могут частично выйти из строя распылители форсунок. В этом случае форсунки будут не распылять топливо, а просто лить его в двигатель. Из-за этого солярка может сгорать не вся и проникать в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

При нарушении герметичности подвода и отвода дизельного топлива к форсункам оно также может проникать в двигатель. В случае системы отвода солярка сначала попадает в головку клапанов, а оттуда — в картер двигателя. В зависимости от конструкции мотора «виновниками» могут быть различные уплотнения.

Не герметичный топливный насос

Как правило, вне зависимости от конструкции двигателя и топливного насоса на нем всегда сальник, который не дает смешиваться топливу и моторному маслу. На некоторых автомобилях, например, Mercedes Vito 639, с двигателем OM646 насос имеет два сальника. Первый герметизирует масло, другой герметизирует топливо. Однако конструкция данного двигателя сделана таким образом, что при повреждении одного или другого сальника, наружу из специально сделанного канала будет вытекать либо топливо либо масло, и это будет видно автовладельцу.

На других же типах двигателей зачастую при повреждении задубевших прокладок топливного насоса высокого давления возникает вероятность, что солярка гонит в масло. Есть и другие причины, например, элементы насоса высокого давления — штуцера, трубки, крепления. Может быть «виновником» и подкачивающий насос. Например, если есть ручная подкачка на ТНВД, то велика вероятность износа сальника в насосе низкого давления.

У изношенных насосов высокого давления «подсевшие» плунжера подают на форсунки топливо под высоким давлением. Соответственно, если плунжер или сам насос не будет выдавать необходимое давление, то топливо может попасть в сам насос. И соответственно, солярка там смешивается с маслом. Данная проблема характерна для старых двигателей (например, ЯМЗ). В современных моторах ее устраняют путем заглушки стека на аппаратуре и подачи в нее масла, оставив там только необходимое его количество.

Иногда проблема заключается в штуцерах обратки, то есть, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом либо попросту пропускать дизельное топливо.

Система регенерации

В случае неправильной работы системы регенерации выхлопных газов также солярка может попасть в масло. Принцип работы системы основан на работе электроники. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает топливо, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.

Проблемы возникают в двух случаях. Первый — фильтр очень сильно забит и система регенерации попросту не работает. В этом случае в фильтр постоянно подается солярка, откуда она может просочиться в картер двигателя. Второй случай может быть тогда, когда фильтр был удалён, а система не была настроена должным образом и продолжает подавать на него лишнее топливо, которое опять же попадает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Эта редкая поломка характерна для современных блоков, выполненных из алюминия. Через небольшую трещину солярка может попасть в картер. Трещина может быть в самом разном месте, однако чаще всего она находится в непосредственной близости к посадочному месту форсунки. Обусловлено это тем, что зачастую при установке форсунке некоторые мастера пользуются не динамометрическим ключом, а закручивают их «на глаз». В результате превышения усилия возможно возникновение микротрещины, которая со временем может увеличиваться.

Причем характерно, что подобная трещина обычно меняет свои размеры в соответствии с температурой мотора. То есть, на холодном двигателе она не так критична и видна, а вот на прогретом моторе она имеет конкретные размеры, и после запуска двигателя солярка через нее может просачиваться в двигатель.

Интересно, что трещины бывают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Характер их появления может быть разный — механическое повреждение, результат ДТП, неправильный капитальный ремонт. Поэтому проверять нужно не только головку, но и рейку и топливные магистрали.

Не прогревается двигатель

Солярка в картере двигателя в зимнее время может образоваться по причине того, что мотор перед поездкой не успевает толком прогреться, особенно при неисправном термостате. Из-за этого при езде в холодную погоду солярка не будет сгорать полностью, и соответственно, конденсироваться на стенках цилиндров. А оттуда уже стекает и смешивается с маслом.

Однако это достаточно редкий случай. Если не работает термостат, то водитель наверняка обнаружит проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора. То есть, машина будет плохо разгоняться, особенно в холодное время года.

Как понять что топливо попало в масло

А как вообще определить топливо в масле двигателя? Проще всего это сделать с помощью контрольного щупа, с помощью которого проверяется уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла со временем немного повышается, то это означает, что какая-то технологическая жидкость смешивается с ним. Это может быть либо антифриз либо топливо. Однако если это будет антифриз — то масло примет беловатый оттенок и жирную консистенцию. Если же дизтопливо попало в масло, то соответствующая смесь будет пахнуть соляркой, особенно «на горячую», то есть, при прогретом двигателе. Также на щупе зачастую видны как бы уровни повышения, по которым возрастает уровень масляной смеси в картере.

Уровень масла в картере при попадании в него солярки может и не расти. Это может произойти в случае, если двигатель подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о неисправности мотора в целом, и что в дальнейшем большой объем масла будет заменен соляркой.

Для диагностики можно попробовать вязкость на пальцах. Так, для этого со щупа нужно взять каплю между большим и указательным пальцем и растереть ее. После этого разомкнуть пальцы. Если масло более-менее вязкое, то оно будет растягиваться. Если же оно ведет себя как вода — нужна дополнительная характеристика.

Еще одна проверка — капнуть диагностируемое масло в теплую (важно!!!) воду. Если масло чистое, то есть, без примесей, то оно будет расплываться подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля топлива — в капле на свет будет наблюдаться «радужка», такая же как у разлитого бензина.

При лабораторном анализе чтобы определить есть ли солярка в масле проверяют температуру вспышки. Температура вспышки свежего моторного масла 200 градусов. Прошедшее 2-3 тыс км. воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало довольно большое количество дизтоплива, то оно загорается при 110 градусах. Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в том числе на то, что топливо попадает в масло. К ним относится:

  • Потеря динамических характеристик. Попросту говоря, машина теряет мощность, плохо разгоняется, не тянет в загруженном состоянии и при езде в гору.
  • Двигатель «троит». Троение наблюдается когда плохо работает одна или несколько форсунок. При этом зачастую из неисправной форсунки льется (а не распыляется) солярка, и, соответственно, попадает в картер двигателя.
  • Увеличение расхода топлива. При незначительной утечке ее можно не заметить, а вот при значительной и длительной поломке обычно увеличение расхода очевидно ощущается. Если уровень масла в картере увеличивается одновременно с расходом топлива, то однозначно солярка пошла в масло.
  • Из сапуна выходит темный пар. Сапун (другое название — «дыхательный клапан») предназначен для сбрасывания избыточного давления. Если есть солярка в масле, то через него выходит пар с явным запахом солярки.

Также при разжижении масла соляркой во многих случаях наблюдается снижение давления масла в системе. Это можно видеть по соответствующему прибору на панели. Если масло будет слишком жидким, а его давление слабым — может наблюдаться, что двигатель пойдет «в разнос». А это чревато полным приходом его в негодность.

Как определить солярку в масле двигателя по капле

Одним из самых распространенных и простых методов для изучения качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он повсеместно используется автолюбителями во всем мире. Суть теста по капле моторного масла заключается в том, чтобы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и через несколько минут посмотреть на состояние получившегося пятна.

С помощью такого капельного теста можно не только определить, есть ли солярка в масле, но и оценить общее состояние масла (нужно ли его менять), самого двигателя, состояние прокладок, общее состояние (в частности, нужно ли его менять).

Что касается наличия топлива в масле, то нужно заметить, что капельное пятно расплывается на четыре области. Первая область указывает на наличие в масле стружки металла, продуктов сгорания и грязи. Вторая — состояние и старение масла. Третья — указывает, присутствует ли в масле охлаждающая жидкость. И лишь четвертая (по окружности) способствует определению того, есть ли топливо в масле. Если таки солярка есть, то внешний расплывчатый край будет иметь серый оттенок. Нет такого кольца — значит топливо в масле отсутствует.

Что делать если топливо попало в масло

Перед тем как перейти к описаниям ремонтных мер, предусматривающих исключение попадания дизельного топлива в моторное масло, необходимо уточнить, почему это явление так вредно для автомобиля. Прежде всего в такой ситуации происходит разжижение масла топливом. Последствием этого будет, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно сокращаются.

Второе вредное последствие — снижение вязкости масла. Для каждого двигателя автопроизводитель предписывает свою вязкость моторного масла. Если ее снизить — то мотор будет перегреваться, могут появится течи, пропадет необходимое давление в системе и произойдут задиры на разных поверхностях трущихся деталей. Поэтому допускать попадания солярки в картер двигателя допускать никак нельзя!

Как и что проверять

Если обнаружилось, что солярка в топливе все же есть, то нужно проверить поочередно возможные места утечки. Соответствующие проверочные и ремонтные меры будут зависеть от причины, по которой солярка попадает в масло.

Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок обычно проводят с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме подается топливо. В районе форсунок нужно налить немного солярки, чтобы в случае негерметичности воздух пошел через нее пузырьками. Давление сжатого воздуха должно составлять порядка 3…4 атмосферы (килограмм-силы).

Также желательно проверить форсунки. Если с их пропускной способностью все в порядке, то необходимо заменить у них уплотнительные кольца, через которые обычно и пропускает солярку в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисе.

Обратите внимание, что насос-форсунки закручиваются с определенным крутящим моментом, указанным в мануале автомобиля. Для этого необходимо пользоваться динамометрическим ключом.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, то нужно проверить и при необходимости опрессовать трубки обратки до того, как демонтировать форсунки во избежание лишней работы. Если же форсунки были сняты, то их в любом случае нужно опрессовать. При этом обязательно нужно проверить распылитель, а также само качество распыления. В процессе демонтажа нужно обратить внимание на наличие подтекания солярки в стакане (на резьбе) распылителя.

Топливные насосы желательно проверить на стенде в автосервисе. В частности, у насоса высокого давления обязательно нужно проверить уплотнение плунжерных пар. Там же выполняют опрессовку насоса низкого давления, а также проверку состояния уплотнений стаканов плунжера. Что нужно проверить и при необходимости отремонтировать:

  • В случае изношенности пары «шток-втулка» в топливном насосе низкого давления солярка может попадать по этому элементу.
  • Увеличенные зазоры в плунжерных парах насоса высокого давления.
  • Проверить компрессию в двигателе. Перед этим нужно обязательно узнать в документации, какое ее значение должно быть для конкретного мотора.
  • Проверить и при необходимости заменить резиновые уплотнения на насосах.

В зависимости от конструкции мотора иногда помогает замена сальника в задней части топливного насоса. В частности, он предназначен для разделения полости подкачивающего насоса низкого давления от масляного картера топливного насоса высокого давления. Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжерных пар, то в этом случае поможет лишь полная замена ТНВД в комплекте.

Для проверки наличия трещины в корпусе блока используется воздушный компрессор. Место подачи сжатого воздуха может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Однако чаще всего воздух подают в каналы «обратки» через редуктор. Значение давления приблизительно 8 атмосфер (может зависеть от компрессора, двигателя, размера трещины, главное плавно увеличивать давление). А в саму головку блока нужно установить имитатор форсунки, чтобы гарантировано обеспечить герметичность. На трещину нужно полить немного солярки. Если трещина есть — через нее пойдет воздух, то есть, будут видны пузырьки воздуха. Для проверки канала подачи топлива нужно выполнить аналогичную проверку.

Другой вариант проверки — подкрасить топливо краской для опрессовки кондиционеров. Далее само топливо под давлением (около 4 атмосфер) нужно подать в корпус головки. Чтобы обнаружить течь необходимо воспользоваться ультрафиолетовым фонариком. В его свете указанная краска хорошо видна.

Трещина в головке блока цилиндров либо в топливной её магистрали (рейке) — это тяжелая поломка, зачастую приводящая к капитальному ремонту двигателя либо полной замене ее замене. Это зависит от характера повреждения и размера трещины. В редких случаях алюминиевые блоки можно попытаться заварить аргоном, однако на практике такое реализуется крайне редко. Дело в том, что в зависимости от сложности поломки никто не даст 100% гарантии на результат.

Помните, что после того, как была найдена и исправлена проблема, почему солярка в масле, необходимо обязательно поменять масло и масляный фильтр на новые. А перед тем масляную систему нужно промыть!

Заключение

Чаще всего причиной попадания солярки в масло двигателя становятся негерметичные насос-форсунки, а точнее их посадочные места либо забитый сажевый фильтр. При коротких поездках в фильтре образуется много сажи, прожиг срабатывает чаще чем обычно, в результате позднего впрыска несгоревшее топливо уходит в поддон. Обратите внимание, что зачастую диагностика и ремонтные меры по устранению соответствующих неисправностей — это достаточно сложные и трудозатратные работы. Поэтому самостоятельно проводить ремонт имеет смысл только в случае, если вы четко представляете себе алгоритм, и у вас есть опыт работ и соответствующее оборудование. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно дилерский.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

причины и способы устранения неисправности

Дизельные двигатели работают на тяжёлом топливе, которое плохо испаряется. Если попадание бензина в находящееся в картере масло можно и не заметить, то когда туда по разным причинам стекает солярка – на это трудно не обратить внимание. И важно это сделать вовремя, поскольку дизельное топливо лишает масло многих его свойств, после чего двигателю остаётся очень мало времени до капитального ремонта.

Содержание статьи:

Как определить что топливо попало в масло

Если у водителя есть полезная привычка ежедневно проверять уровень масла в двигателе, то иногда он с удивлением замечает, что вместо опасений по поводу начинающегося расхода масла на угар приходится озаботиться прямо противоположной проблемой.

Уровень масла начинает увеличиваться. Случается, и другое – при замене масла водитель, который не следил за его уровнем, поскольку был уверен, что мотор не изношен и масло не ест, обнаруживает удвоенное количество сливаемой отработки относительно обычного.

Хуже, если не заметит, а зальёт в двигатель масло по принципу: сколько слито – столько и надо залить. Случается и такое.

Разбавить масло в дизеле можно только антифризом или дизтопливом. Охлаждающая жидкость сразу себя выдаст образованием большого количества эмульсии, а вот солярка прекрасно смешивается с маслом без видимых изменений.

Но определить её наличие в картере можно достаточно легко:

  • масло издаёт характерный запах дизтоплива, который трудно с чем-то перепутать;
  • вязкость резко падает, особенно это заметно, пока двигатель не прогрет;
  • при попадании капли смеси солярки с маслом на поверхность воды, смесь сразу же начинает растекаться, образуя тонкую радужную плёнку, чистое масло себя так не ведёт, в нём есть присадки-загустители.

Вряд ли в такой точной диагностике есть смысл, рост уровня практически однозначно связан с неполадками в топливной аппаратуре. Особенно при наличии косвенных признаков, поскольку такие утечки в большинстве случаев влияют на работу двигателя.

5 причин попадания солярки в масло

Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.

Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.

Двигатель плохо прогревается

Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.

Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.

По теме: Что делать если в жару машина не тянет, дергается и глохнет

Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.

Появилась трещина в ГБЦ

Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.

Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.

При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.

Топливные форсунки

Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.

Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.

Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.

Топливный насос

Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.

Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.

Перебои в системе регенерации выхлопных газов

Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.

Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.

Это интересно: Почему сапунит дизельный двигатель и что делать

Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.

Успешно всё это сработает, только когда мотор работает с достаточной нагрузкой и оборотами. Если нет, или процесс был прерван глушением двигателя, то несгоревшая солярка попадёт в картер со всеми указанными последствиями. То же произойдёт, если систему «свели с ума» малограмотным удалением фильтра.

Что делать, если топливо в масле

Проблема достаточно серьёзная и требует обращения на специализированный дизельный сервис. Только там смогут квалифицированно и с использованием нужного оборудования проверить наличие трещин, нарушенных уплотнений, дефектных форсунок.

Тем более найти проблему в ТНВД – самом дорогом узле всей топливной аппаратуры. Хотя современные форсунки по этому показателю уже составляют конкуренцию.

Трещины и неплотности проверяются методом опрессовки – подачи сжатого воздуха под высоким давлением в проверяемую полость, все каналы которой заглушены.

Подозрительные места тестируются тем же дизтопливом. Разобраться в сплетениях магистралей и уплотнений способен только квалифицированный мастер. Как и обнаружить истинные причины утечек.

Например, распространённый случай потери герметичности корпусами насос-форсунок, где расположено несколько резиновых уплотнений, по неопытности диагностируют как необходимость замены этих колец. Хотя на самом деле речь идёт о деформации посадочных гнёзд, их надо восстанавливать, а замена резинок не поможет или сработает на очень короткое время.

Даже частота проявлений типовых неисправностей на конкретных двигателях укажет опытному мастеру на причину сразу, без долгих поисков и бесполезных замен со сложными процедурами демонтажа.

Дизель – мотор непростой в диагностике и ремонте, поэтому не стоит его добивать самостоятельным вмешательством.

Как и почему дизельное топливо попадает в моторное масло

Всем дизелистам и владельцам авто с этим типом известно о попадании солярки в моторное масло. Это действительно, является проблемой многих дизельных моторов, и если ее вовремя не «вычислить» и не избавиться от неё, то двигателю вскоре потребуется ремонт. Почему же такое происходит? Такое происходит довольно часто, если нет должного ухода за мотором или же за рулем какой-нибудь дилетант, чайник, который вряд ли подозревает о существовании такого понятия, как масляной щуп. Или и ещё хуже – если и проверяет масло каждый день, то радуется что мало того, расход масла отсутствует, так оно еще и само прибавляется, как в анекдотах про тупых и ещё тупее. Причин такому явлению мало существует, это, либо попала в картер охлаждающая жидкость, либо же солярка пошла туда.

Почему присутствие солярки в масле не есть хорошо

Многим ли известно, тот факт, что солярка обладает очень высокой текучестью, и её температура чем выше, тем больше становится её текучесть, то есть при нагреве она, так сказать, «жиже» становится. Так вот, еще у солярки имеются отличные моющие свойства, ведь, как известно, многие моют детали моторов, и даже другую технику, не связанные с автомобилями, именно «солярисом», ибо именно она разъедает и смывает остатки старого моторного масло без особого труда, продукты его распада и иную черную бурду и грязь с деталей мотора. В итоге плюс превращается в минус, как можно догадаться, но об этом поподробнее.

Суть состоит вот в чем, как было выше сказано, когда солярка попадает в картер, то она начинает и разъедать и разжижать моторное масло, тем самым катастрофическим образом снижая его смазывающие свойства и вязкость, что есть весьма губительно для мотора! Ведь «разбавленное», деактированное и жидкое масло вкупе с соляркой уже не в состоянии смазывать детали и узды мотора. Особенно чудесным образом солярка в масле «здорово» влияет на срок жизни коренных и шатунных вкладышей коленвала, и главным образом, съедая их, превращая их в красных косточек. В итоге, мотор при съеденных вкладышах начинает водителю подавать сигналы в виде слабого «прессинга» масла (то есть давление всё меньше и меньше). А если чудо за рулём игнорирует и тупит, то солярка окончательно доедает то, что остался от вкладышей, после всего этого коленвал вращается, уже выполняя свои функции, не на подшипниках скольжения, а на обычном сплаве железа с непонятно чем! Ну а дальше идёт стрёмный поворот событий, а точнее, прикипает коренной вкладыш к коленвалу, и после этого или тот заклинивает, либо же проворачивает коренной вкладыш, с коренной шейки перекрывая подачу масла на шатунную. В общем, исход печальный, и несмазывающиеся шатунные вкладыши, а скорее то, что осталось от них, тоже прикипают к коленвалу, точнее к его шейке, а после этого двигатель либо стучит, либо коленвал клинит, либо…

Придется отдавать на ремонт коленвал, и не только, так как мы «получили блок» с провернутой коренной шейкой, который также придется либо менять, либо в лучшем случае реставрировать, если позволят размеры. Так что вывод — как ни крути, а попадание солярки в масле это очень печально, и обходится довольно дорого устранение последствий невнимательности. Правда, если попадание солярки в «моторку» замечено в своё время, если можно так сказать, то можно обойтись, лишь заменой масла и устранением утечки.

О способах попадания солярки в масло

Самым распространенным способом попадания солярки в масло является выход из строя ТНВД (дизельной главной аппаратура — топливного насоса высокого давления), если точнее, то плунжерных пар сей аппаратуры. Это относится лишь к тем моторам, которые обладают общей смазочной системой двигателя и ТНВД. Это происходит следующим образом, подсевшие плунжера, которые под давлением подают дизтопливо на форсунки для дальнейшей его подачи в цилиндры, не справляются с давлением — создаваемым ими же, и начинают во внутрь самого ТНВД пропускать топливо. Солярка, попав в аппаратуру, смешивается с общим маслом и уносится во внутрь мотора, разбавляя при этом масло собой, и ведя двигатель неминуемо к одной из описанных выше незаслуженных страдальческих смертей. И всё же с данной проблемой, а точнее недоработкой завода, хозяева дизелей научились  справляться – они просто на аппаратуре глушат стек и подачу масла, оставив в ней необходимое количество масла. И думается, как ни крути, но это правильное решение, ибо в ТНВД будет постоянно находиться чистое не черное масло, а если плунжера накроются, то «звиздец» коснётся лишь аппаратуре, а не всему мотору.

Кстати сейчас на большинстве старых моторах КамАЗ, ЯМЗ стеки подачи масла на аппаратуру уже давно заглушены, ибо в своё время они доставили владельцам нехилые проблемы. В идеале — вообще не выпускать моторы с общей системой смазки, а то не проверили аппаратуру, а потом сам моторист виноват, бред какой-то.

Поговорим ещё об одном способе попадания солярки, который относится к моторам серии ЯМЗ236, 238 и 240. В общем у этих двигателях обратка проходит под клапанными крышками, и если произойдёт утечка солярки, то она попадает прямо в картер, причём в довольно больших количествах. Итак, рассмотрим на примере ЯМЗ238, — эти моторы, выпущенные в восьмидесятых и дошедшие до сегодняшних дней, приходят на ремонт с трубками обратки — переломанными по десять-двадцать раз, и клееными где попало, как попало и неизвестно чем. И кто даст гарантию, что сухая сварка, которой заклеили перелом, не отвалится завтра. Еще проблема кроется в штуцере обратки, точнее в медных шайбах, которые раздавлены, и также пропускают солярки. Как раз в связи с этим, весной, через пару недель после ремонта ко мне вернулся «кар» с отремонтированным ЯМЗ 238 под капотом, с новым коленвалом, однако двигатель за пять дней работы опять застучал. Парни знали, что из-под обратки солярка капает, однако, им было глубоко наплевать, вот и в результате хапнули за весну два ремонта.

Видео

 

И последний способ. Также солярка попадает в масло и через сильно льющие форсунки, однако в данном случаем и поршни могут гореть, и «двиг» может, или хотя бы, коптить, троить, и/или перегреваться. В общем, тоже придет хана если вовремя не устранить. Не секрет, что некоторым северным ребятам-камазистам в условиях суровой зимы пришла идея пускать ДТ зимой сквозь рубашку охлаждения воздушного компрессора: это для того, чтобы солярка грелась и повышалась приемистость мотора. В данном случае, неисправный компрессор также как и в  том случае, если бы проходила через него «охлаждайка», может солярку пропускать как во внутрь впускного коллектора, так и в систему смазки. Разумеется, это может также привести к печальным последствиям.

  • < Назад
  • Вперёд >

О разжижении моторного масла топливом

Причины высокого содержания топлива в масле: неполное сгорание топлива из-за неточных регулировок двигателя, плохая работа впрыска, неправильное зажигание, неправильная регулировка клапанов, дефектные распылители, изношенные поршневые кольца, неисправный топливный насос и т. д.

Попадание топлива в масло, помимо снижения вязкости, резко ухудшает его противоизносные свойства, ускоряет образование нагара и лака на поршнях. Низкая вязкость приводит к падению давления в главной магистрали, изменению толщины масляной пленки, нарушению режима смазки узлов трения, задиру деталей цилиндро-поршневой группы, износу подшипников, поломке коленчатого вала и даже взрывам в картере.

Из-за закоксовывания свечи зажигания, отложения на электродах топливных присадок, дефектов форсунки не сгоревшее топливо стекает в картер, смывая с поверхности цилиндров масло, что приводит к износу (рис. 1).

Наиболее полное представление о разжижении масла и его работоспособности дает постоянный анализ вязкости, по изменению которой можно судить о степени разжижения масла, а также его окисления или разрушения загущающей присадки. Для определения работоспособности моторного масла достаточно определить вязкость при температуре 40 и 100 °C, рассчитать индекс вязкости и сравнить с исходным показателем. Из нашей практики достаточно определить вязкости при комнатной температуре и при 40 °C и по вязкостно-температурному показателю определить содержание топлива (подробно об этом – в книге Р. Г. Нигматуллина «Диагностика ДВС по анализу работающего масла»). Так как бензин и дизельное топливо имеют высокий индекс вязкости, то по увеличению индекса вязкости можно выявить попадание в масло топлива, а значит, косвенно и показатель температуры вспышки масла, который прежде всего характеризует пожароопасность масла, о которой судят по низкой температуре вспышки. Температура вспышки моторного масла при попадании топлива резко падает (рис. 2).

В свежих и незначительно окисленных маслах между вязкостью и температурой вспышки существует линейная зависимость. При повышенной скорости старения масла и при разжижении масла тяжелым топливом эта зависимость нарушается: вязкость масла изменяется незначительно, а температура вспышки резко падает.

Рис. 3. Пробоотборник-вискозиметр

Предельное значение температур вспышки для работавших масел составляет в среднем 170…180 °C. Для высоковязких масел с высокой температурой вспышки предельным считают снижение температуры вспышки на 40…50 °C.

В ООО «Химмотолог» разработаны вискозиметры, которые позволяют установить разжижение моторных масел, а также косвенно температуру вспышки за короткое время. На рис. 3 пробоотборник-вискозиметр, определяющий вязкость масла по времени заполнения емкости.

На рис. 4 фото мультимаслотестера.

На рис. 5 фото вискозиметра В‑200.

Эти вискозиметры использовались для определения разжижения моторного масла в нижеследующих примерах из практики.

Случай с разжижением моторного масла автомобиля Land Cruiser. Водитель во время командировки заправил автомобиль бензином АИ‑95 на трассе, доехал до гаража и передал ключи руководителю предприятия. После заправки бензином водитель почувствовал падение мощности автомобиля, снизилась разгонная динамика и скорость машины на подъемах, повысился расход топлива, так доехал автомобиль до гаража. Утром руководитель предприятия не смог завести автомобиль и вызвал водителя. Водитель тоже не смог завести автомобиль. Так как машина на гарантии, то вызвали дилера, доставили автомобиль на СТО. Отвернули свечи, провели визуальный осмотр, на изоляторе свечи обнаружены токопроводящий налет красного цвета, токовые дорожки пробоя (рис. 6).

Так как автомобиль, пробег которого составляет 8230 км, на гарантии, то владелец автомобиля отобрал пробу моторного масла и бензина на анализ. Вязкость масла при 100 °С составила 5,4 сСт, что составляет 46,9% от свежего (11,5 сСт). Продукты износа составили: железа – 78 ррм; хрома – 14 ррм; алюминия – 34 ррм. Содержание присадок ниже допустимого количества: кальция – 1100 ррм; фосфора – 54 ррм; цинка – 160 ррм. В бензине обнаружены ферроцены в количестве 52 ррм. Причины выхода из строя автомобиля: попадание некачественного бензина, содержащего 52 ррм ферроцена, в моторное масло автомобиля с продуктами неполного сгорания топлива с прорывными газами из-за ферроценов на электродах свечей при работающем двигателе; утром при попытке завести двигатель катушка зажигания вышла из строя, так как между слоями ее изоляции возник пробой, спровоцированный повышением напряжения разряда в зазоре между электродами свечи из-за работы на бензине с ферроценом. Известно, что пробои в зажигании могут привести к остановке даже прогретого мотора, не говоря уже о холодном. Хорошо, что утром двигатель не завелся, так как в картере большое содержание бензина, который попал туда из-за свечей, нерегулярно воспламеняющих горючую смесь при езде и отсутствии искры при попытке завести двигатель утром. Присутствие бензина в картере могло привести к загоранию или взрыву от искры газовоздушной среды. Определение вязкости моторного масла и выявление ферроцена в бензине позволили установить причину и устранить и предотвратить выход из строя автомобиля. Моторное масло и свечи заменили, двигатель сохранил свое работоспособное состояние, на его спидометре сегодня 137 тыс. км пробега.

Рис. 5. Вискозиметр В-200

Другой пример. При тестировании автомобиля Opel, пробег 54 тыс. км, в картере была обнаружена «гремучая смесь» масла с бензином. Используя вискозиметр, установили снижение вязкости моторного масла на 3,8 сСт, или на 33% от вязкости свежего масла, обнаружены продукты износа, видимые глазом.

Рис. 6. Свеча зажигания с красным токопроводящим налетом

Как бензин попал в картер? За три дня до диагностики автомобиль был на мойке. Двигатель мыли струей воды под давлением. Несмотря на то что свечи зажигания герметизированы, в их шахтах после мойки скопилась вода, из-за чего свечи не давали полноценной искры. Топливо из камеры сгорания по стенкам цилиндров стекало в картер. Воду из свечных шахт удалили, через два дня вязкость масла составила 10,0 сСт, что является нормальным для класса вязкости 5W‑40. Масляное пятно показало удовлетворительное состояние масла, износ прекратился.

Казалось бы, все просто: бензин испарился, и масло практически восстановило свою вязкость. На самом деле все намного сложнее. Бензин полностью не испаряется, тяжелая часть остается в масле. Поэтому, если бензин постоянно попадает в картер, масло разжижается за счет его неиспарившейся части. В этом примере опытный водитель вовремя обратился к нам. Выяснили и устранили причину, автомобиль в работоспособном состоянии.

Еще один пример, где избежать ремонта не удалось – автомобиль Isuzu с турбодизелем, пробег 45 тыс. км. Мультимаслотестер показал снижение вязкости масла на 32% от исходного. Из-за попадания топлива уровень масла в картере увеличился. Топливно-масляную смесь засосало в систему отвода картерных газов, далее в воздушную магистраль и через турбину – во входной коллектор вместо воздуха. Прогорел четвертый цилиндр, разрушилась турбина, выявлено большое количество продуктов износа в масле. Топливо попадало через разрушившиеся уплотнения форсунки и через шток топливного насоса. Со слов водителя, машина начала капризничать за два месяца до произошедшего случая (плохо заводился, увеличился расход топлива, начал дымить и т. д.). В отличие от бензина, легкая часть дизельного топлива испаряется медленнее, поэтому аварийное разжижение масла длилось два месяца и стало причиной выхода из строя ДВС.

С переходом двигателей на маловязкие масла их разжижение становиться более актуальной проблемой. Перед очередным ТО владелец обнаружил в двигателе повышенный уровень масла SAE0W‑20, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 8 мм. Компьютерная диагностика дефекты не выявила, мастер СТО откачал излишки масла на 5 мм ниже верхней отметки по щупу и сказал, если будет расти уровень масла, то приехать к ним, будем думать. Уровень масла после откачки и до окончания наблюдения в течение трех месяцев перестал расти и резко уменьшился (масло стало угорать) выше допустимой нормы для двигателя (в среднем 1,5 л на 1000 км вместо 0,8 л!). Вязкость масла при 100 °C составила 5,1 сСт, значение снизилось на 32% от исходного. Причина оказалась в дефекте топливного насоса. Своевременный анализ вязкости масла позволил установить причину и избежать дорогостоящего ремонта. Для современного маловязкого энергосберегающего моторного масла SAE0W‑20 есть рекомендации производителя менять через 12 тыс. км для нормальных условий эксплуатации, через 8 тыс. км – для тяжелых условий эксплуатации.

Еще опаснее попадание в моторное масло обводненного топлива. Присутствие в дизельном топливе свободной воды даже в небольших количествах ведет к неравномерному его распылению, изменяет поверхностное натяжение капель топлива, что вызывает значительное увеличение их размеров. Присутствие воды отрицательно влия­ет на процесс испарения топлива в камере сгорания, снижая температуру и уменьшая давление паров топлива; повреждаются распылители инжекторов, форсунки, плунжерная пара и т. д., но это уже отдельная тема выходящая за рамки настоящей публикации.

Вывод: пользуясь вискозиметром, можно на ранней стадии выявить разжижение моторного масла топливом и устранить причину, избежать поломки двигателя.

Ришат Нигматуллин, директор ООО «Химмотолог», д-р техн. наук, профессор

Как узнать есть ли солярка в масле?

Как дизельное топливо попадает в масло?

Самая распространенная причина попадания дизельного топлива в масло, это выход из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), а точнее плунжерных пар насоса. Относится это только к тем двигателям, которые имеют общую систему смазки двигателя и ТНВД.

Как определить солярка или нет?

Самый простой способ проверить качество дизтоплива, это пропустить его через бумажный фильтр. Темное пятно больших размеров, оставшееся на поверхности бумаги, свидетельствует о низком качестве горючего. Если топливо хорошего качества, на фильтре останется небольшое светлое пятно.

Как очистить солярку от масла?

Заливаем солярку, прогоняем через нее солярку, после этого солярке нужно отстояться на некоторое время до появления немного мутноватого остатка, который образуется на сосуда. После этого через мелкий черпак, а еще лучше через марлю медленно переливаем дизельное топливо в чисто вымытую посуду.

Как определить некачественное дизельное топливо?

Проверка при помощи бумажного фильтра Еще один «дедовский» способ – пропустить дизельное топливо через бумажный фильтр. Если образуется большое и темное пятно – топливо некачественное. Пятно должно быть светлым и небольшим.

Как отличить бензин от солярки?

Отличить бензин от солярки и дизельного топлива можно путем поджигания небольшого количества горючего. Так, бензин вспыхивает быстрее, чем аналоги. К тому же рассматриваемые нефтепродукты различаются по скорости испарения.

Как выглядит хорошая солярка?

Хорошее топливо должно быть прозрачным или светло-желтого оттенка, без осадка. Это можно проверить с помощью прозрачной посуды или налив топливо в прозрачную бутылку; Если в течение суток отстоять солярку в стеклянной закрытой бутылке, то будет четкое расслоение воды и других примесей, при этом возможно наличие осадка.

Как можно очистить солярку?

Можно сделать выбор в пользу другого средства чем вывести пятно от солярки на одежде – стиральный порошок и немного моющего для посуды. Нанесите хорошее моющее средство на поверхность пятна, тщательно вспеньте, подождите 10 минут и постирайте обработанную одежду в стиральной машине на подходящем режиме.

Как очистить дизельное топливо?

Метод отстаивания дизтоплива

Горючее заливают в чистую и большую емкость, после чего дают ему отстояться на протяжении двух-трех недель. По истечении этого времени берется ручной насос, к которому присоединен фильтр тонкой очистки. С помощью данного насоса дизельное топливо из емкости сливается в бак.

Как правильно отстаивать солярку?

Если в нем есть вода и хотя бы в ничтожном количестве иные примеси, то оно будет мутным и непригодным для применения. Поэтому необходимо полностью удалить воду и механические примеси. Для этого дизельное топливо отстаивается в течение 72…96 ч, перед заправкой его необходимо профильтровать.

Как проверить есть ли вода в двигателе?

Как определить, есть ли в двигателе вода

Убедиться в том, что вода попала в картер двигателя, несложно, стоит лишь открыть крышку воздушного фильтра, и если там присутствует вода, то, вероятнее всего, она будет и в двигателе. Чтобы удостовериться, достаточно немного открутить пробку поддона картера.

Как влияет наличие воды в масле на работу двигателя?

Если в моторное масло попадают антифриз или вода, они разбиваются подвижными деталями на микроскопические капельки и, тщательно перемешавшись с маслом, образуют эмульсию. Так как в воде часть присадок гидролизуется, то раствор получается чрезвычайно концентрированным.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В МОТОРНОМ МАСЛЕ

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238 Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 разделенного типа. Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из:

Подробнее

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 в сборе показан на рис. 14. Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238 1 топливный насос высокого

Подробнее

Каталог запчастей для двигателя Xinchai 485

Каталог запчастей для двигателя Xinchai 485 АО «НБМ», 2015 г. СОДЕРЖАНИЕ Крышка головки блока цилиндров в сборе Головка блока цилиндров в сборе Блок цилиндров в сборе Кривошипно-шатунный механизм Газораспределительная

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS BOSTON-6D МОТОБЛОК ДИЗЕЛЬНЫЙ EAN8-20101336 РЕЛИЗ: 07.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A. НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ А1 004512724 Руль в сборе с тросам и и рукоятками

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS MPD 3072 SFE МОТОПОМПА EAN8-20062330 РЕЛИЗ: 04.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A. ПОМПА В РАЗБОРЕ A1 003011301 Основание помпы 1 A2 003011302 Уплотнительное кольцо

Подробнее

УРАЛЕЦ минитрактор.рф

ООО «Трактор» Каталог запасных частей Дизельный двигатель S1100 2014 г. Часть 2. КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ 1. Блок цилиндра в сборе 2 1. Блок цилиндра в сборе Наименование запчасти Каталожный номер Количество

Подробнее

10. Гидромуфта привода вентилятора

10. Гидромуфта привода вентилятора 10.1. При сборке руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 Руководства и, кроме того, следующими требованиями. 10.2. ЯМЗ-240БМ (рис. 10.1),-8421,-8423,-8481,-8482

Подробнее

Содержание. электросхемы

18 электросхемы Содержание 1. ИНСТРУКЦИЯ ПО эксплуатации Общие сведения…1 3 Панель приборов… 1 14 Сиденья и система защиты водителя и пассажиров… 1 26 Замки дверей… 1 28 Стеклоподъемники…1 29

Подробнее

Лабораторная работа 5

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ Топливных насосов высокого давления моделей 363-40, 773 и их модификаций в комплекте с форсунками Введение Предлагаемый Вашему вниманию каталог содержит иллюстрации

Подробнее

Детали и запасные части дизелей Д-260

Детали и запасные части дизелей Д-260 Базовые детали дизельного двигателя Д-260 Блок цилиндров дизеля Д-260 Блок цилиндров двигателя Д-260 погрузчиков Амкодор, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ является основной

Подробнее

[Введите текст] Страница 1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ФОРСУНКИ 1. Жалоба 2. «Черный дым» 1. Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора 1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной

Подробнее

Головка блока цилиндров

Страница 1 3.2.12. Головка блока цилиндров ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров требуемым моментом Затягивание

Подробнее

Артикул

Артикул 7500 www.service-kluch.com Домкрат гидравлический подкатной Подкатной гидравлический домкрат устройство, предназначенное для поднятие грузов. Благодаря своей мобильности, компактности, удобства

Подробнее

ALLPASS F2.5. Верхний обтекатель

Верхний обтекатель Верхний обтекатель Артикул Описание Кол-во 1 ALF2.5-06000000 Верхний обтекатель в сборе 1 2 ALF2.5-06000002 Крышка верхнего обтекателя 1 3 ALF2.5-06000003 Держатель 1 4 ALF2.5-06000001

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ. Издательство «Монолит»

1 2 СОДЕРЖАНИЕ 1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Общие сведения об автомобиле… 1 1 2. Панель приборов и органы управления автомобиля…1 4 3. Оборудование автомобиля… 1 12 4. Действия в чрезвычайных

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ Проведите визуальный осмотр двигателя по следующему плану. 1. Основная электрическая цепь: состояние разъёмов и качество их соединений, наличие разрывов и скруток. 2. Цепь питания

Подробнее

Tурбокомпрессора Общие инструкции

ШАГ 1: ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ ТУРБОКОМПРЕССОРА Важно провести тщательную диагностическую проверку системы двигателя, чтобы убедиться в том, что отказ действительно обусловлен неисправностью турбокомпрессора. Падение

Подробнее

Двигатель

Двигатель 848.0-0 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 848.39050-0 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 848.0, 848.0 Тутаев 007 г. Двигатель 848.0-0

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВЫХОДИТ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВЫХОДИТ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ Прежде чем приступить к детальному анализу неисправности, проведите визуальный осмотр двигателя по следующему плану: 1. Основная электрическая цепь: состояние разъёмов

Подробнее

12. Компрессор (рис. 12.1)

12. Компрессор (рис. 12.1) 12.1. При сборке составных частей и компрессора руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 и, кроме того, следующими требованиями. 12.2. Шероховатость поверхностей

Подробнее

НЕУСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

НЕУСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Для начала проведите визуальный осмотр двигателя по стандартному плану (см. выше). Наиболее вероятные причины неисправности: 1. Неудовлетворительное качество топлива.

Подробнее

содержание Блок цилиндров…62

360 содержание Руководство по ремонту Общие сведения…3 Идентификация двигателя…3 Паспортная табличка двигателя…4 Паспортная табличка блока управления (ЕСМ)…4 Схемы двигателя…5 Предупреждения…13

Подробнее

ДВИГАТЕЛИ CA4DC2-10E3, CA4DC2-12E3

Общество с ограниченной ответственностью «БАУ Мотор Корпорэйшн» ДВИГАТЕЛИ CADC-0E, CADC-E КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ КДС 000-00 г. Ульяновск 00 Каталог предназначен для специалистов станций технического

Подробнее

ЯМЗ Рис. 01. Двигатель ЯМЗ

ЯМЗ 8401.10 Рис. 01. Двигатель ЯМЗ-8401.10. 8401.1000400-06 Двигатель в сборе 0 8401.1000400-05 Двигатель в сборе 0 8401.1000400-03 Двигатель в сборе 1 8401.1000186-06 Двигатель с оборудованием, комплект

Подробнее

Откуда в развале двигателя камаз солярка

Соляра в развале+масло…

Тут начал замечать масло в развале немного…трогать не хотел пока… Сыро было под насосом, не со стороны привода.
Но пришлось.С 2-3-6 плунжера наружу соляра пошла… Тогда все снял и к топливщеку сразу…Заодно форсунки прихватил…
Масло с насоса через сальник пошло…Сальник в корпусе слабый был.немного крутился.
Поставили новый импортный…Туго зашел…
Топливную год назад всю делал…Что ей надо, вернее резинкам,

надо стало, х.его знает… На этих плунжарах загрубели резинки и стали пропускать… Другие нормальные…
Проверили ТНВД сразу и форсунки… все в ИДЕАЛЕ…

Солярка в развале двигателя камаз причина

Дизельные двигатели работают на тяжёлом топливе, которое плохо испаряется. Если попадание бензина в находящееся в картере масло можно и не заметить, то когда туда по разным причинам стекает солярка – на это трудно не обратить внимание. И важно это сделать вовремя, поскольку дизельное топливо лишает масло многих его свойств, после чего двигателю остаётся очень мало времени до капитального ремонта.

Как определить что топливо попало в масло

Если у водителя есть полезная привычка ежедневно проверять уровень масла в двигателе, то иногда он с удивлением замечает, что вместо опасений по поводу начинающегося расхода масла на угар приходится озаботиться прямо противоположной проблемой.

Уровень масла начинает увеличиваться. Случается, и другое – при замене масла водитель, который не следил за его уровнем, поскольку был уверен, что мотор не изношен и масло не ест, обнаруживает удвоенное количество сливаемой отработки относительно обычного.

Хуже, если не заметит, а зальёт в двигатель масло по принципу: сколько слито – столько и надо залить. Случается и такое.

Разбавить масло в дизеле можно только антифризом или дизтопливом. Охлаждающая жидкость сразу себя выдаст образованием большого количества эмульсии, а вот солярка прекрасно смешивается с маслом без видимых изменений.

Но определить её наличие в картере можно достаточно легко:

  • масло издаёт характерный запах дизтоплива, который трудно с чем-то перепутать;
  • вязкость резко падает, особенно это заметно, пока двигатель не прогрет;
  • при попадании капли смеси солярки с маслом на поверхность воды, смесь сразу же начинает растекаться, образуя тонкую радужную плёнку, чистое масло себя так не ведёт, в нём есть присадки-загустители.

Вряд ли в такой точной диагностике есть смысл, рост уровня практически однозначно связан с неполадками в топливной аппаратуре. Особенно при наличии косвенных признаков, поскольку такие утечки в большинстве случаев влияют на работу двигателя.

5 причин попадания солярки в масло

Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.

Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.

Двигатель плохо прогревается

Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.

Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.

Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.

Появилась трещина в ГБЦ

Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.

Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.

При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.

Топливные форсунки

Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.

Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.

Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.

Топливный насос

Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.

Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.

Перебои в системе регенерации выхлопных газов

Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.

Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.

Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.

Успешно всё это сработает, только когда мотор работает с достаточной нагрузкой и оборотами. Если нет, или процесс был прерван глушением двигателя, то несгоревшая солярка попадёт в картер со всеми указанными последствиями. То же произойдёт, если систему «свели с ума» малограмотным удалением фильтра.

Что делать, если топливо в масле

Проблема достаточно серьёзная и требует обращения на специализированный дизельный сервис. Только там смогут квалифицированно и с использованием нужного оборудования проверить наличие трещин, нарушенных уплотнений, дефектных форсунок.

Тем более найти проблему в ТНВД – самом дорогом узле всей топливной аппаратуры. Хотя современные форсунки по этому показателю уже составляют конкуренцию.

Трещины и неплотности проверяются методом опрессовки – подачи сжатого воздуха под высоким давлением в проверяемую полость, все каналы которой заглушены.

Подозрительные места тестируются тем же дизтопливом. Разобраться в сплетениях магистралей и уплотнений способен только квалифицированный мастер. Как и обнаружить истинные причины утечек.

Например, распространённый случай потери герметичности корпусами насос-форсунок, где расположено несколько резиновых уплотнений, по неопытности диагностируют как необходимость замены этих колец. Хотя на самом деле речь идёт о деформации посадочных гнёзд, их надо восстанавливать, а замена резинок не поможет или сработает на очень короткое время.

Даже частота проявлений типовых неисправностей на конкретных двигателях укажет опытному мастеру на причину сразу, без долгих поисков и бесполезных замен со сложными процедурами демонтажа.

Дизель – мотор непростой в диагностике и ремонте, поэтому не стоит его добивать самостоятельным вмешательством.

Камаз плохо заводится. Не тянет. Перепускные клапана. Уходит солярка в бак.

Камаз плохо заводится особенно когда он постоял ночь или прошло какое то время. При запуске двигателя он начинает раскручиваться и долго схватывает. Это значит где то подсос воздуха идет, в топливной системе низкого давления. Основная причина такого явления, это ушло топливо обратно по шлангам в бак. Почему это происходит? Да потому, что не держат клапана на насосе ТНВД и фильтрах тонкой очистки топлива. В клапана может попасть мусор, волосинка и клапан не будет держать давление. Еще может быть на соединениях шлангов и патрубков где стоят медные шайбы подсос воздуха.

Как проверить систему на подсос воздуха

На топливном баке КАМАЗ есть два выхода, это подача топлива и обратка. Так вот, к подаче топлива надо присоединить шланг подкачки воздуха от ресивера и подать давление сжатого воздуха в систему топлива низкого давления, а обратку надо заглушить. Все соединения шланги, болты с шайбами они покажут при давлении где идет подсос воздуха, от туда побежит топливо. Устраняем все эти недочеты, чтобы система была герметична.

заборник бака камаз

Перепускной клапан ТНВД

Еще плохой работой двигателя может содействовать перепускной клапан на насосе ТНВД. Под него может попасть какой нибудь мусор, или так же может быть подсос воздуха. Еще причина, перепускной клапан срабатывает вторым при поступлении давления в системе топлива. Второй клапан стоит на фильтрах тонкой очистки топлива, он может срабатывать первым из за плохого натяга пружинки. Тогда в насосе ТНВД не будет определенного давления и будет скапливаться воздух.

перепускной клапан камаз

Я сделал так, открутил клапан, достал пружину, она длинная и изгибается вся, чтобы она не изгибалась в пружинку вставил болтик. Болт не дает пружине изгибаться и дает большее давление на шарик. На фильтрах так мы увеличим давление и на насосе ТНВД будет первым срабатывать перепускной клапан.

Видел некоторые просто глушат болт идущий с фильтров, и на фильтрах клапан после этого не работает. Тогда будет работать только один клапан обратки, это на ТНВД. И не надо будет заморачиваться с пружинкой. Но это уже самодельщина.

Чтобы не уходило топливо обратно в бак

Можно сделать еще одну хитрость, это уже самоделкины начали придумывать. Берем клапан перепускной с насоса ТНВД, разбираем его, убираем пружинку и оставляем только шарик. Собираем клапан и устанавливаем его на фильтр грубой очистки вместо простого болта. Все теперь система топлива снабжена двумя клапанами и топливо ни как не уйдет в бак. Если не сработает один клапан, то держать будет второй. Шарик просто под силой тяжести падает в низ и закрывает уход топлива. Все легко и просто, можете себе сделать так же.

Бортовой журнал Камаз 55102, 210 л.с. 10,85 л. (1985 г.)

Добрый день! Нашел пару минут, решил написать. Эксплуатирую КАМАЗика уже год. Пришлось продлить страховку, но сначала сделать техосмотр, пройти, оформить, получить диагностическую карту. Немного упростили, пару пунктов пропустили, итого 3,5 тыров затрат. Страховать взялся только РОССГОСССТРАХ, другие полюсы грузовикам отказываются оформлять, думаю, что не законно. РГС ещё и 1000 р берет за страхование жизни и здоровья, итого 3700 рэ. Ну да ладно, окупится. НО чуть не продал его, если бы не заморочка с делителем — он не работал, покупатель просил починить, тогда он заберет машину за 280 т.р., я то починил, но продавать уже совсем передумал. За это лето сломалось следующее:

1. лопнула задняя рессора — заменил, попутно ревизия балансиров —-отсюда следующее

2. перебрал балансиры, поставил латунные втулки, но оси сильно изношены — отсюда — бегание мостов осталось, но стало меньше

3. при разгрузке обломило опорный шар на подъёмнике — заварил своими силами

4. варил кузов, весь в дырах — скала жестко убивает его

5. поменял ГУР на 4310, долго не мог прокачать, не было штуцера — клапана, прокачалось само потихоньку

6. попутно поменял крестовинку кардана рулевой рейки, после 2000 км пробега люфтить начало снова, но намного меньше

7. покрасил всю машину, получилось немного лучше, современнее

8. щас побежал ТНВД, в развале солярка, все мокрое, бежит из под штуцера трубки высокого давления, вроде бы, надо искать, но пока некогда

9. делитель не работал, причина проста — забило трубку ржавчиной, но я перековырял всю систему включения делителя и даже снял с другого камаза, итого — много накосячил, потом исправил свои косяки, но намучился.

10. а ещё движка дымит на ХХоду, такой серенький дым, но это не масло, соляра как то не так горит, ремонт от 3500 только за работу.

Машина стала прожорливей, расход не меньше 40 литров, но на тапку я начал давить интенсивнее, медленнее 70 км в ч не езжу, максимум 95 по прямой.

Делитель — чудо, как я раньше без него, в гору — мучение, с делителем легче.

Пошла саляра в поддон,в чем может быть причина и как лечить?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Пошла саляра в поддон,в чем может быть причина и как лечить?

Владимир Шемелин пишет:

в чем может быть причина и как лечить?

Форсунки проверял? нет — проверь!

Форсунки скорее всего нормальные, они так течь не могут ,25 литров с поддона саляры с маслом слил

Владимир Шемелин пишет:

в чем может быть причина и как лечить?

Форсунки проверял? нет — проверь!

Форсунки скорее всего нормальные, они так течь не могут ,25 литров с поддона саляры с маслом слил

Плунжерные пары или подкачивающий насос (если тнвд без перелива, смазывается от двигателя). Чаще подкачивающий насос. Форсунки здесь ни при чем.

Плунжерные пары или подкачивающий насос (если тнвд без перелива, смазывается от двигателя). Чаще подкачивающий насос. Форсунки здесь ни при чем.

Смотря какая модель трактора. Есть насосы с автономной системой смазки ТНВД. Ну а если обычный МТЗ — тогда да, либо плунжерные пары,либо подкачивающий узел.. Других причин нет попадания соляры в масло двигателя. при быстром увеличении уровня в поддоне.

Кто не рискует тот не пьет шампанское 😉

Пошла саляра в поддон,в чем может быть причина и как лечить?

Здравствуйте. Владимир, если Вы хотите получить консультацию. то нужно озвучивать конкретику. Хотя бы модель техники,чтобы «не блудить вокруг да около».. В разных моделях техники — могут быть разными решения проблем.
Решить вашу проблему можно только отвезя ваш ТНВД к топливщику на стенд.. Форсунки везти не обязательно, но для профилактики проверить их — никогда не помешает..

Кто не рискует тот не пьет шампанское 😉

. Хотя бы модель техники

да..а то похоже
найти то не знаю что..
на том.. не знаю на чем..

21 век вывел новый вид человека.
ЧЕЛОВЕК БЕЗУМНЫЙ
гаранту посвящается
Властитель слабый и лукавый,Плешивый щеголь, враг труда..Нечаянно пригретый славой,Над нами царствовал тогда.

да..а то похоже
найти то не знаю что..
на том.. не знаю на чем..

Кто не рискует тот не пьет шампанское 😉

Владимир Шемелин пишет:

Владимир Шемелин пишет:

в чем может быть причина и как лечить?

Форсунки проверял? нет — проверь!

Форсунки скорее всего нормальные, они так течь не могут ,25 литров с поддона саляры с маслом слил

Плунжерные пары или подкачивающий насос (если тнвд без перелива, смазывается от двигателя). Чаще подкачивающий насос. Форсунки здесь ни при чем.

Владимир Шемелин пишет:

Владимир Шемелин пишет:

в чем может быть причина и как лечить?

Форсунки проверял? нет — проверь!

Форсунки скорее всего нормальные, они так течь не могут ,25 литров с поддона саляры с маслом слил

Плунжерные пары или подкачивающий насос (если тнвд без перелива, смазывается от двигателя). Чаще подкачивающий насос. Форсунки здесь ни при чем.

Уходит соляра с ТНВД. Перед запуском приходится прокачивать ручным

Вопрос от подписчика: Добрый день . Мужики, подскажите. Можно ли поставить на т25 тнвд от мтз , какие особенности?

МТЗ 80, 95 г.в , Подойдет ли ТВНД нового образца с глушилкой ? , Если да, то какое давление в форсунках?
  • Автор: Антон Берия
  • 30 апреля 10:30
  • 12 комментариев

Парни , нужен совет ,МТЗ 80, 95 г.в , привезли ТВНД нового образца с глушилкой, подойдёт ли он ? , Если да,то какаое давление в форсунках , Спасибо.

Не заводится двигатель Ямз 236, западает рейка на ТНВД. Можно ли самому это устранить или на ремонт насос отвозить?
  • Автор: Калаш Даштоян
  • 22 апреля 15:02
  • 6 комментариев

Всем привет. Подскажите советом, ребят. Не заводится двигатель Ямз 236, западает рейка на ТНВД. Руками ее двигаю, заводится и работает нормально, заглушишь мотор — опять такая же ерунда. Можно ли самому это устранить или на ремонт насос отвозить?

Какой лучше купить новый ТНВД на 240 мотор?
  • Автор: Иван Буторов
  • 20 апреля 13:51
  • 21 комментарий

Хочу купить новый ТНВД на 240 мотор. Подскажите, какой лучше купить и чье производство?

Т 25 ТНВД — мтз .Почему после заводки на холодную трактор глохнет, и так до того момента пока не прогреется?
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 18 апреля 19:30
  • 16 комментариев

Ребята, в чем причин? .Т 25 ТНВД — мтз .Заводишь поехал он глохнет ,тутже заводишь ,едешь и опять глохнет и так пока я думаю хорошо не нагреется .В чем причина ,не пойму .фильтр топливный новый .Помогите ,может кто сталкивался? Спасибо заранее.

Откручивал пробку на ТНВД, капает солярка . Что может быть ?
  • Автор: Сергей Бурнышев
  • 13 апреля 17:24
  • 21 комментарий

Добрый день всем . Откручивал пробку на ТНВД капает солярка . что может быть ?

Тндв моторпал Двигатель д-260. Почему не тянет, плохо заводится, на нагрузках не дымит. Как регулировать этот тндв?
  • Автор: Рузаль Габдрахманов
  • 11 апреля 10:40
  • 6 комментариев

Доброго времени суток. Тндв моторпал Двигателя д-260, не тянет, плохо заводится, на нагрузках не дымит, как регулировать этот тндв? Удачных выходных.

Белорус гавкает при работе, тнвд и форсунки делал мастак, зажигание в норме, Какие еще причины?
  • Автор: Антон Берия
  • 06 апреля 12:00
  • 19 комментариев

Доброго времени суток. Парни, вопрос на засыпку, Белорус гавкает при работе, тнвд и форсунки делал мастак, зажигание в норме, Какие еще причины?

Почему двигатель на холодную троит, при нагреве троит, но меньше? гбц новая, тнвд после полной капиталки.
  • Автор: Руслан Сергеев
  • 05 апреля 14:00
  • 29 комментариев

Доброго времени суток ребята! Подскажите грамотным советом причину такой работы двигателя, уже не знаем куда копать, на холодную троит при нагреве троит но меньше, гбц новая тнвд после полной капиталки!

Можно ли по внешнему виду тнвд опредилить неисправность, не монтируя тнвд на двс ?
  • Автор: Рома Анохин
  • 27 марта 13:30
  • 20 комментариев

Добрый день, мужики . Такой вопрос . На складе лежат два тнвд на одном говорят идет саляра в поддон , можно ли по внешнему виду тнвд опредилить эту неисправность, не монтируя тнвд на двс ?

Попадание дизтоплива в моторное масло, основные причины неисправности

Как и почему дизельное топливо попадает в моторное масло

Всем дизелистам и владельцам авто с этим типом известно о попадании солярки в моторное масло. Это действительно, является проблемой многих дизельных моторов, и если ее вовремя не «вычислить» и не избавиться от неё, то двигателю вскоре потребуется ремонт. Почему же такое происходит? Такое происходит довольно часто, если нет должного ухода за мотором или же за рулем какой-нибудь дилетант, чайник, который вряд ли подозревает о существовании такого понятия, как масляной щуп. Или и ещё хуже – если и проверяет масло каждый день, то радуется что мало того, расход масла отсутствует, так оно еще и само прибавляется, как в анекдотах про тупых и ещё тупее. Причин такому явлению мало существует, это, либо попала в картер охлаждающая жидкость, либо же солярка пошла туда.

Почему присутствие солярки в масле не есть хорошо

Многим ли известно, тот факт, что солярка обладает очень высокой текучестью, и её температура чем выше, тем больше становится её текучесть, то есть при нагреве она, так сказать, «жиже» становится. Так вот, еще у солярки имеются отличные моющие свойства, ведь, как известно, многие моют детали моторов, и даже другую технику, не связанные с автомобилями, именно «солярисом», ибо именно она разъедает и смывает остатки старого моторного масло без особого труда, продукты его распада и иную черную бурду и грязь с деталей мотора. В итоге плюс превращается в минус, как можно догадаться, но об этом поподробнее.

Суть состоит вот в чем, как было выше сказано, когда солярка попадает в картер, то она начинает и разъедать и разжижать моторное масло, тем самым катастрофическим образом снижая его смазывающие свойства и вязкость, что есть весьма губительно для мотора! Ведь «разбавленное», деактированное и жидкое масло вкупе с соляркой уже не в состоянии смазывать детали и узды мотора. Особенно чудесным образом солярка в масле «здорово» влияет на срок жизни коренных и шатунных вкладышей коленвала, и главным образом, съедая их, превращая их в красных косточек. В итоге, мотор при съеденных вкладышах начинает водителю подавать сигналы в виде слабого «прессинга» масла (то есть давление всё меньше и меньше). А если чудо за рулём игнорирует и тупит, то солярка окончательно доедает то, что остался от вкладышей, после всего этого коленвал вращается, уже выполняя свои функции, не на подшипниках скольжения, а на обычном сплаве железа с непонятно чем! Ну а дальше идёт стрёмный поворот событий, а точнее, прикипает коренной вкладыш к коленвалу, и после этого или тот заклинивает, либо же проворачивает коренной вкладыш, с коренной шейки перекрывая подачу масла на шатунную. В общем, исход печальный, и несмазывающиеся шатунные вкладыши, а скорее то, что осталось от них, тоже прикипают к коленвалу, точнее к его шейке, а после этого двигатель либо стучит, либо коленвал клинит, либо…

О способах попадания солярки в масло
Видео

И последний способ. Также солярка попадает в масло и через сильно льющие форсунки, однако в данном случаем и поршни могут гореть, и «двиг» может, или хотя бы, коптить, троить, и/или перегреваться. В общем, тоже придет хана если вовремя не устранить. Не секрет, что некоторым северным ребятам-камазистам в условиях суровой зимы пришла идея пускать ДТ зимой сквозь рубашку охлаждения воздушного компрессора: это для того, чтобы солярка грелась и повышалась приемистость мотора. В данном случае, неисправный компрессор также как и в том случае, если бы проходила через него «охлаждайка», может солярку пропускать как во внутрь впускного коллектора, так и в систему смазки. Разумеется, это может также привести к печальным последствиям.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как может попасть солярка в масло двигателя КАМАЗ

ВИДЕО: камаз 740.10 некоторые нюансы системы питания

Не является исключением и двигатель. Если бережно к нему относится, не перегружать, поддерживать оптимальный тепловой режим, применять качественное топливо и масло, своевременно и качественно проводить ТО с заменой сертифицированных фильтров, то он верой и правдой будет служить много лет.

Но, к сожалению, нередки случаи, когда новый или капитально отремонтированный двигатель выходит со строя за короткий промежуток времени. Причем, последствия требуют зачастую значительных затрат на его восстановление. Причин может быть. Рассмотрим одну из них — попадание дизельного топлива в моторное масло. Попадание дизельного топлива в моторное масло — проблема многих дизелей и если вовремя ее не заметить и не устранить, двигатель вскоре потребует ремонта.

Происходит такое довольно часто, если за двигателем нет должного ухода или за рулем какой-нибудь неопытный тракторист, который не подозревает о существовании масляного щупа, не умеет анализировать, что из него стекает или и того хуже — проверяет каждый день масло и радуется что мало того, нет расхода масла, так оно еще и прибавляется само. А причин этому может быть не много, либо охлаждающая жидкость попадает в картер, либо попадает туда дизельное топливо.

Кроме того дизельное топливо имеет хорошие моющие свойства. Многие моют детали двигателей именно дизельным топливом, поскольку оно без особого труда разъедает и смывает старое моторное масло, продукты его распада и другую черную грязь с деталей двигателя. При попадании в картер дизельного топлива, оно разъедает отложения и разжижает моторное масло, тем самым снижая его вязкость и смазывающие свойства.

Таким образом, жидкое масло вместе с дизельным топливом не способно смазывать детали двигателя, поскольку не может создать масляную пленку масляный клин между. В первую очередь это влияет на срок службы коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала. Происходит их износ, подобный до того, будто бы вообще масло отсутствовало.

Двигатель с изношенными вкладышами начинает подавать сигналы водителю в виде низкого давления масла и если тот не примет экстренные меры, происходит окончательный износ остатков вкладышей, после чего коленчатый вал вращается уже не на подшипниках скольжения, а на стальном основании вкладыша. Дальше происходит лавинообразное разрушение коренной вкладыш прикипает к коленчатому валу, после чего тот либо заклинивает, либо проворачивает коренной вкладыш, перекрывая подачу масла с коренной шейки на шатунную.

В общем результат будет печальным: Таким образом, дополнительно к ремонту коленчатого вала получаем блок с провернутой коренной шейкой, который придется менять либо реставрировать, если позволят размеры. Как ни крути, а дизельное топливо в масле это очень неприятный момент, устранение последствий невнимательности которого обходится довольно дорого.

Однако, если попадание дизельного топлива в моторное масло замечено своевременно, то можно обойтись лишь устранением утечки Как может попасть солярка в масло двигателя КАМАЗ заменой масла. Кроме того разжиженное масло приобретает другой запах, аналогичный запаху дизельного топлива.

О способах попадания солярки в масло

При этом несгоревшее топливо попадает в полость масляного картера. Относится это только к тем двигателям, которые имеют общую систему смазки двигателя и ТНВД. Происходит это следующим образом: Попав в картер ТНВД, дизельное топливо смешивается с общим маслом и уносится в картер двигателя, разбавляя собой масло и неминуемо ведя двигатель к разрушению.

Некоторые водители справляются с этой проблемой просто заглушая подачу и выток масла из ТНВД, оставив в нем нужное количество масла.

Почему присутствие солярки в масле не есть хорошо

Другая причина попадания дизельного топлива в моторное масло относится к двигателям ЯМЗ, то есть двигатели, у которых обратка трубка слива от форсунки проходит под крышками клапанов, и в случае утечки из нее дизельное топливо отправляется прямиком в картер и в достаточно большом количестве. Еще проблема может быть в штуцерах обратки, точнее медных шайбах: Порядок проверки принять в соответствии с руководствами по эксплуатации дизеля.

Отремонтировать или заменить неисправные форсунки. Проверить работу двигателя после ремонта или замены форсунок. Если после проведения работ по названым выше пунктам уровень масла в масленом картере не повышается, и двигатель работает без отклонений считать дефект устраненным. Заглушить двигатель, снять крышки головок, удалить масло с деталей соединений трубок высокого и низкого давления. Запустить двигатель, соблюдая правила техники безопасности.

Проверить наличие смеси топлива с маслом в полостях стаканов форсунок смотри рисунок 1. Наличие смеси топлива в полости стакана форсунки свидетельствует о не герметичности соединения корпуса форсунки с распылителем. Устранить негерметичность методом подтяжки соединений трубопроводов или же подтяжкой гаек крепления распылителей форсунок после их снятия. При наличии топлива Как может попасть солярка в масло двигателя КАМАЗ в полостях стаканов форсунок, форсунки демонтировать и проверить на стенде по параметрам герметичности.

Особое внимание обратить на герметичность стенки между полостью пружины и каналом подвода топлива к распылителю в корпусе форсунки. При негерметичности указанной стенки отмечается большое выделение топлива из отверстия форсунки под дренажную трубку.

Произвести осмотр соединений трубок высокого и низкого давления. Течь топлива устранить методом подтяжки соединений или замены деталей. При отсутствии признаков течи топлива заглушить двигатель и установить крышки головок цилиндров. Места возможной утечки топлива на форсунке модели Для подтверждения негерметичности ТНВД с топливоподкачивающим насосом, следует заменить масло в масляном картере двигателя. Заглушить трубки подвода и отвода масла к ТНВД, при этом, до момента заглушения трубок отвода масла, течи из него не должно.

Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Снять заглушку штуцера трубки отвода масла из топливного насоса, при этом подтверждением негерметичности ТНВД и топливоподкачивающего насоса будет наличие течи смеси масла в момент снятия заглушки названной трубки. Неисправный ТНВД необходимо снять с двигателя, отремонтировать или заменить.

При ремонте ТНВД необходимо оценить состояние его уплотнительных колец. При наличии внешних дефектов срезов, разрывов и т. После ремонта ТНВД проверить его герметичность перед регулировкой. Проверку на герметичность производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. При проверке герметичности топливоподкачивающего насоса особое внимание обратить на герметичность соединения штока толкателя с его втулкой.

После установки отремонтированного или замененного ТНВД проверить работу двигателя. При отсутствии повышения уровня масла в картере дизеля, считать дефект устраненным.

Попадание топлива в масло на двигателях ЯМЗ. Технического директора сервис менеджера Начальника цеха Менеджера по запасным. Наименование Артикул На складецена Адаптер 4 Дизель не В цилиндры не поступает топливо. Система питания топливом двс ЯМЗ состоит из:. Заводские таблички Эксплуатация автомобиля Запуск двигателя Обкатка и техническое обслуживание нового автомобиля Проверка автомобиля Причина неисправности Способ устранения Двигатель не пускается или плохо пускается, зажигание исправно 1.

Засорение или неисправность системы подвода бензина к карбюратору. Отсоединить штуцер подвода. Артикул Наименование К-во Артикул Наименование К-во Соединительная труба 2 Болт крепления ротора воздухозаборника 58х мм 2 Хомут 60 2 3 Коллекторные щетки.

Порядок затягивания болтов головки цилиндров Порядок затягивания. Иллюстрированный каталог запасных частей Модель: DGE Крышка альтернатора защитная 8 Защита статора Щетки коллекторные 9 Болт крепления ротора М0х65 3 Головка блока цилиндров в сборе Блок цилиндров и крышка блока шестерен Механизм газораспределения Артикул Наименование К-во Артикул Наименование К-во 1 Виброизолятор 6 7 Крышка генератора 1 2 Крышка генератора 1 8 Щетки коллекторные 1 3 Часть 2.

Блок цилиндра в сборе 2 1.

Блок цилиндра в сборе Наименование запчасти Каталожный номер Количество. DGE3 Крышка альтернатора защитная 8 Защита статора Щетки коллекторные 9 Болт крепления ротора М0х65 3 Савич Е. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Савич, М. Болбас, В. Ярошевич ; под общ. Вышэйшая школа, Неисправность Причина Способ устранения Двигатель не запускается или плохо запускается, зажигание исправно. Засорение или неисправность системы подвода бензина к карбюратору; Отсоединить штуцер подвода.

Солярка в масле

Газораспределительный механизм рис. Дизель 14Д40У2. Техническое описание и руководство по эксплуатации Содержание Стр. Введение 3 1. Техническое описание 3 1.

ВИДЕО: Трещины в головке — причина попадания солярки в масло на двигателях VOLKSWAGEN с насос-форсунками

Назначение 3 1. Технические данные 3 1. Устройство дизеля 6 1. Гидромуфта привода вентилятора

Как завести дизельный двигатель если в баке закончилось топливо, и двигатель заглох. Прокачать систему подкачивающей помпой сразу не получится. Дизельный двигатель нельзя доводить до состояния пустого бака.

Но раз двигатель заглох от отсутствия топлива деваться уже не куда. Топливо необходимо закачать в систему. Чтобы стартером долго не крутить двигатель. Тем более это актуально в мороз. Работать с топливом на морозе не очень приятно.

Прокачка системы впрыска с ТНВД

На насосе высокого давления установлена подкачивающая помпа. Она может работать в ручном режиме.

В первую очередь необходимо прокачать топливо из бака до корпуса фильтров тонкой очистки. Для этого требуется открутить штуцер трубки которая соединяет помпу и фильтр тонкой очистки. Со стороны фильтра. Если помпа исправна, то топливо быстро прокачивается. Если этого не происходит. То попа работает слабо и дальше она не сможет прокачивать топливо. В этом случае необходимо поднять уровень топлива. Выше уровня топливного насоса и корпуса фильтров. Для этого откручивается трубка от топливо заборника и удлиняется шлангом. Топливо наливается в канистру. Она подвешивается выше уровня ТНВД и фильтров тонкой очистки. Затем в неё опускается шланг. Теперь помпа начнет работать. Когда топливо покажется из открученной трубки у корпуса фильтров. Её следует закрутить обратно.

Далее необходимо прокачать полость корпуса топливных фильтров. Для этого откручивается штуцер на выходе из корпуса фильтров. Качать приходится долго но других вариантов нет. Как только топливо начало выходить из фильтра. Без воздуха закручиваем штуцер от корпуса фильтров.

Далее закачивается полость ТНВД. Если на корпусе есть пробка. Она находится на одном уровне со штуцером подводящей трубки. Если нет, то откручивается обратный клапан. С трубки подачи обратки. Топливо заполняет полость насоса и начинает выходить. Здесь важно качать до тех пор. Пока не перестанут выходить пузыри воздуха. Затем штуцер закручивается. Топливо по низкой стороне прокачано. Вообще-то прокачивать можно начинать именно с топливного насоса. Но так как фильтра долго наполняются топливо . Сразу не очень понятно работает помпа или нет. Поэтому лучше перестраховаться и поэтапно открутить несколько штуцеров. Даже если полость ТНВД заполнена. Двигатель все равно не заведётся.

Плунжера должны создать давление в трубках, которые идут н форсунки. Сделать этого плунжера не смогут. Потому что в трубках образовались воздушные пробки. Которые также необходимо вытеснить. Они не дают топливу возможность двигаться по трубкам. Ручная помпа не сможет продавить топливо через плунжера. От форсунок требуется открутить трубки высокого давления. И проворачивать двигатель стартером до тех пор. Пока из трубок не появятся брызги топлива. Чтобы двигатель начал схватывать. И проворачиваться без помощи стартера. Достаточно чтобы топливо появилось в 3-4 трубках. Штуцера закручиваются. При вращении стартером двигатель начинает схватывать. Набирать обороту . И в работу вступают другие цилиндры. После чего двигатель начнет работать ровно. Если вывешивалась канистра двигатель необходимо заглушить. Топливо из ТНВД и корпуса фильтров уже ни куда не денется. Потому что сработают обратные клапана. Они поддерживают в системе низкое давление. Чтобы исключить попадание воздуха. После чего прикрутить трубку к топливозаборнику и снова завести двигатель.чтобы окончательно удалить воздух из всей системы.

Как прокачать топливо если нет помпы подкачки

Если конструкция автомобиля не предусматривает наличие ручной подкачивающей помпы. На легковых автомобилях с ТНВД ее как правило нет. Приходится долго вращать двигатель стартером. И чтобы сократить время прокачки. Необходимо поэтапно раскручивать трубки. От помпы на топливном насосе. Затем от фильтра тонкой очистки. Чтобы воздушные пробки не мешали прохождению топлива. Часто применяют шланг с ручной подкачкой. Им сливают топливо из бака. Он очень хорошо создает давление. Его можно также применять совместно с подкачивающей помпой. Его работа даже эффективнее встроенной помпы.

Еще очень часто применяют помпу подкачки топлива с трактора К 700. Она имеет удобный рычаг, и создаёт хорошее давление. Ёе даже встраивают в трубку идущую от бака. И устанавливают стационарно.

Если помпа не создает разряжения в трубке идущей от бака. Возможно что где то образовалась трещина и идет подсос воздуха. Трещина не большая. И если в трубке топливо оно может через неё не просачиваться. Стоит топливу пропасть, воздух уже не в состоянии из за неё создать разряжение и помпа не качает. В этом случае необходимо проверить все соединения.

Лучше конечно подать давление воздуха компрессором. В трубку от помпы до бака. И в местах где есть трещины появятся пузырьки воздуха.

Прокачка топлива в системе Common Rail

Как завести дизельный двигатель в случае если установлена система впрыска Common Rail. Воздух из трубок необходимо удалять поэтапно. Как правило на таких системах установлен фильтр грубой очистки топлива. В корпусе которого имеется подкачивающая помпа. В основном это на грузовых автомобилях. Если топливо всё ушло из системы, прокачать этой помпой топливо не получится. Необходимо также откручивать поэтапно трубки вплоть до насоса низкого давления. И когда топливо заполнит насос высокого давления. Двигатель завестись не сможет. По причине наличия воздуха в системе высокого давления.

Необходимо открутить трубку, идущую хотя бы на одну форсунку от рейла. И до появления из неё брызг топлива. Вращать двигатель стартером. Затем необходимо открутить все трубки, идущие на форсунки в идеальном варианте. Но 3-4 обязательно. И как только из них начнет показываться топливо. Закрутить обратно. И пробовать заводить двигатель. Завести двигатель очень сложно если просто вращать двигатель стартером. И прокачивать помпой. Очень редко это может привести к положительному результату. В основном только к плохому. Ломается стартер. Плунжера насоса высокого давления выходят из строя. Лучше потратить какое то количество времени. И поэтапно прокачать систему. Так все равно получится быстрее. Как не стараться вращать стартером завести дизельный двигатель не получится. Если в систему попал воздух. в любом случае его придется удалять.

Детские болезни. ТНВД Bosch на Камаз Евро-2

Пора затронуть тему грузовых автомобилей, а именно остановиться на всеми знакомом автомобиле Камаз. За много лет производства, он претерпел огромное количество изменений и модификаций и честно говоря, я даже не могу сказать, что он в результате этого стал лучше. Немного стал, но опять таки, его и без того капризный двигатель решили адаптировать под экологическую норму Евро-2. И тут сразу данную модификацию стали ненавидеть, как водители, так и ремонтники узнав, что это Евро-2, сразу отказываются браться за ремонт.

Почему так? Загвоздка именно в топливном насосе высокого давления. Из-за настроек под нормы Евро-2, на агрегат возложена задача по точной дозировке топлива в нужный период. Сам по себе мотор очень дымный, особенно при пуске, автомобиль дымит как паровоз до тех пор пока не прогреется. И чтобы этого не было, насос подаёт очень бедную смесь. И получается, что у автомобиля очень малый диапазон температур, при которых он без проблем заводится. По практическому опыту я бы сказал от -5 до +5. Да, это именно такая особенность насоса. Бедной смеси просто не хватает, чтобы запустить двигатель, и его приходится больше крутить стартером, и при этом держать педаль газа нажатой в пол. Со временем плунжера изнашиваются, подсаживаются и начинаются проблемы с пуском практически постоянно. Мотор может на холодную завестись с пол оборота, а на горячую вовсе не заводится или наоборот.

Как мы уже знаем, на данной модификации автомобилей Камаз, ТНВД встречаются двух производителей — отечественного серии ЯЗДА и немецкого производства фирмы Bosch. Незнающие сразу воскликнут: «Лучше всего будет Bosch, это отечественный ТНВД проблемный» и т.д., ведь мы все привыкли, что немцы это всегда ассоциация со словом «качество». А вот и нет! В нашем случае, как раз ТНВД Bosch и есть тот самый виновник всех проблем с работой мотора Камаза. Давайте разбираться почему.

ТНВД Bosch представляет собой агрегат, с рядным расположением плунжеров и системой Common Rail. Как утверждают разработчики, он намного надёжнее, точнее дозирует смесь и от этого экономичный. Вот только немцы видимо забыли указать, что насос очень капризный к качеству топлива и масла. А мы ведь прекрасно знаем, какого качества у нас солярка. Наше «качественное» топливо, не сразу конечно, но убивает все фильтрующие элементы и водитель в основном просто не понимает в чём именно проблема. И в результате, для ремонта нужна круглая сумма денег, так как импортные детали очень дорогие.

Если говорить об отечественном ТНВД, то это всеми привычный V-образный насос, единственное отличие от предыдущих — это настройка под нормы Евро-2. Плюс его в том, что он способен проглотить дизельное топливо скажем так, любого качества и при этом дольше прослужить, нежели импортный вариант ТНВД.

И вот водители, столкнувшиеся со всеми прелестями немецкого насоса, покупают отечественный и просто меняют его. Только это не всегда получается, так как не на всех двигателях имеются крепления для обоих нососов. Бывает, что когда не моторе стоит ТНВД Bosch, отечественный установить не получится, поэтому приходится эти крепления наваривать. Чтобы этого избегать, я рекомендую перед покупкой данного автомобиля с модификацией Евро-2, пересмотреть приоритеты и лучше всего приобрести с отечественным насосом.

Есть ещё одна проблема, связанная с обоими ТНВД — это система смазки. На таких Камазах ТНВД включены в общую систему смазки. А двигатель Камаз очень проблематичный, в плане того, что там очень много резинок, постоянно что-то течёт, не удивительно, что и антифриз попадает в систему смазки и на щупе можно заметить два уровня. И как раз по этой причине тоже множество капризов с пуском и работой мотора связаны с попаданием в ТНВД масла вместе с антифризом.

Моему отцу приходилось некоторое время поработать на Камазе с немецкой топливной. Помимо того, что он плохо заводился, места мотор троил и очень часто глохнул. Во время того, как мотор очередной раз заглохнул, обнаружили, что рейка, которая прокручивает плунжера не двигается вообще, то есть получается, что все плунжера заклинили. Потом, когда двигатель остывает, рейка снова двигается и мотор заводится — чудеса! При этом на щупе двух уровней масла не было, вот только на ощупь оно было водянистым, что совершенно странно для масла. Решились его сразу заменить: слили масло, и пока откручивали поддон на его дне во время снятия были видны капельки антифриза. Сразу стало всё ясно. Как оказалось, если в ТНВД попадает с маслом антифриз, на его плунжерах остаются отложения, которые очень трудно смыть, а когда их слишком много, при высокой температуре двигателя, их попросту заклинивает.

Чтобы Камаз можно было отогнать к месту ремонта в другой город, пришлось временно залить в систему охлаждения воду. Мастера полностью перебрали двигатель, заменили все резинки и залили новое масло, а места подачи масла в ТНВД отглушили так, чтобы в насос смазка с двигателя не поступало, а он смазывался тем, что в нём. Сам насос разбирался, промывался и теперь всё работает как надо. Я это говорю к тому, что лучше сразу отглушить подачу масла в насос, даже если в смазке мотора пока нет охлаждающей жидкости. Хуже не будет, зато вы отгородите и себя и свой кошелёк от проблем и лишних затрат.

Солярка в масле двигателя

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других. Как показывает практика, диагностика и ремонт в данном случае может занять много времени и сил.

Причины попадания солярки в масло

Солярка попадает в масло двигателя по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции двигателя. Рассмотрим их от наиболее распространенных к, более частных случаев при которых гонит топливо в масляную систему.

Топливные форсунки

На большинстве современных автомобилей с дизельными двигателями устанавливаются именно насос-форсунки. Форсунки устанавливаются в посадочные места или как их называют по-другому — колодцы. Со временем само посадочное место либо уплотнение форсунки может износиться и пропадает герметичность. По этой причине в автомобильном двигателе уходит солярка в масло.

Чаще всего проблема заключается в том, что на самой форсунке пропадает плотность ее уплотнительного кольца. Хуже всего, когда герметичность пропадает не одной, а у двух и более форсунок. Естественно, что в таком случае уплотнение пропускает солярку в масло гораздо быстрее.

При этом зачастую на уплотнительных кольцах нет ограничителей. Из-за этого в процессе работы двигателя сама форсунка вибрирует на своем посадочном месте, что приводит к увеличению его диаметра и потери геометрии.

От времени могут частично выйти из строя распылители форсунок. В этом случае форсунки будут не распылять топливо, а просто лить его в двигатель. Из-за этого солярка может сгорать не вся и проникать в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

При нарушении герметичности подвода и отвода дизельного топлива к форсункам оно также может проникать в двигатель. В случае системы отвода солярка сначала попадает в головку клапанов, а оттуда — в картер двигателя. В зависимости от конструкции мотора «виновниками» могут быть различные уплотнения.

Не герметичный топливный насос

Как правило, вне зависимости от конструкции двигателя и топливного насоса на нем всегда сальник, который не дает смешиваться топливу и моторному маслу. На некоторых автомобилях, например, Mercedes Vito 639, с двигателем OM646 насос имеет два сальника. Первый герметизирует масло, другой герметизирует топливо. Однако конструкция данного двигателя сделана таким образом, что при повреждении одного или другого сальника, наружу из специально сделанного канала будет вытекать либо топливо либо масло, и это будет видно автовладельцу.

На других же типах двигателей зачастую при повреждении задубевших прокладок топливного насоса высокого давления возникает вероятность, что солярка гонит в масло. Есть и другие причины, например, элементы насоса высокого давления — штуцера, трубки, крепления. Может быть «виновником» и подкачивающий насос. Например, если есть ручная подкачка на ТНВД, то велика вероятность износа сальника в насосе низкого давления.

У изношенных насосов высокого давления «подсевшие» плунжера подают на форсунки топливо под высоким давлением. Соответственно, если плунжер или сам насос не будет выдавать необходимое давление, то топливо может попасть в сам насос. И соответственно, солярка там смешивается с маслом. Данная проблема характерна для старых двигателей (например, ЯМЗ). В современных моторах ее устраняют путем заглушки стека на аппаратуре и подачи в нее масла, оставив там только необходимое его количество.

Иногда проблема заключается в штуцерах обратки, то есть, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом либо попросту пропускать дизельное топливо.

Система регенерации

В случае неправильной работы системы регенерации выхлопных газов также солярка может попасть в масло. Принцип работы системы основан на работе электроники. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает топливо, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.

Проблемы возникают в двух случаях. Первый — фильтр очень сильно забит и система регенерации попросту не работает. В этом случае в фильтр постоянно подается солярка, откуда она может просочиться в картер двигателя. Второй случай может быть тогда, когда фильтр был удалён, а система не была настроена должным образом и продолжает подавать на него лишнее топливо, которое опять же попадает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Эта редкая поломка характерна для современных блоков, выполненных из алюминия. Через небольшую трещину солярка может попасть в картер. Трещина может быть в самом разном месте, однако чаще всего она находится в непосредственной близости к посадочному месту форсунки. Обусловлено это тем, что зачастую при установке форсунке некоторые мастера пользуются не динамометрическим ключом, а закручивают их «на глаз». В результате превышения усилия возможно возникновение микротрещины, которая со временем может увеличиваться.

Причем характерно, что подобная трещина обычно меняет свои размеры в соответствии с температурой мотора. То есть, на холодном двигателе она не так критична и видна, а вот на прогретом моторе она имеет конкретные размеры, и после запуска двигателя солярка через нее может просачиваться в двигатель.

Интересно, что трещины бывают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Характер их появления может быть разный — механическое повреждение, результат ДТП, неправильный капитальный ремонт. Поэтому проверять нужно не только головку, но и рейку и топливные магистрали.

Не прогревается двигатель

Солярка в картере двигателя в зимнее время может образоваться по причине того, что мотор перед поездкой не успевает толком прогреться, особенно при неисправном термостате. Из-за этого при езде в холодную погоду солярка не будет сгорать полностью, и соответственно, конденсироваться на стенках цилиндров. А оттуда уже стекает и смешивается с маслом.

Однако это достаточно редкий случай. Если не работает термостат, то водитель наверняка обнаружит проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора. То есть, машина будет плохо разгоняться, особенно в холодное время года.

Как понять что топливо попало в масло

А как вообще определить топливо в масле двигателя? Проще всего это сделать с помощью контрольного щупа, с помощью которого проверяется уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла со временем немного повышается, то это означает, что какая-то технологическая жидкость смешивается с ним. Это может быть либо антифриз либо топливо. Однако если это будет антифриз — то масло примет беловатый оттенок и жирную консистенцию. Если же дизтопливо попало в масло, то соответствующая смесь будет пахнуть соляркой, особенно «на горячую», то есть, при прогретом двигателе. Также на щупе зачастую видны как бы уровни повышения, по которым возрастает уровень масляной смеси в картере.

Уровень масла в картере при попадании в него солярки может и не расти. Это может произойти в случае, если двигатель подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о неисправности мотора в целом, и что в дальнейшем большой объем масла будет заменен соляркой.

Для диагностики можно попробовать вязкость на пальцах. Так, для этого со щупа нужно взять каплю между большим и указательным пальцем и растереть ее. После этого разомкнуть пальцы. Если масло более-менее вязкое, то оно будет растягиваться. Если же оно ведет себя как вода — нужна дополнительная характеристика.

Еще одна проверка — капнуть диагностируемое масло в теплую (важно. ) воду. Если масло чистое, то есть, без примесей, то оно будет расплываться подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля топлива — в капле на свет будет наблюдаться «радужка», такая же как у разлитого бензина.

При лабораторном анализе чтобы определить есть ли солярка в масле проверяют температуру вспышки. Температура вспышки свежего моторного масла 200 градусов. Прошедшее 2-3 тыс км. воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало довольно большое количество дизтоплива, то оно загорается при 110 градусах. Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в том числе на то, что топливо попадает в масло. К ним относится:

  • Потеря динамических характеристик. Попросту говоря, машина теряет мощность, плохо разгоняется, не тянет в загруженном состоянии и при езде в гору.
  • Двигатель «троит». Троение наблюдается когда плохо работает одна или несколько форсунок. При этом зачастую из неисправной форсунки льется (а не распыляется) солярка, и, соответственно, попадает в картер двигателя.
  • Увеличение расхода топлива. При незначительной утечке ее можно не заметить, а вот при значительной и длительной поломке обычно увеличение расхода очевидно ощущается. Если уровень масла в картере увеличивается одновременно с расходом топлива, то однозначно солярка пошла в масло.
  • Из сапуна выходит темный пар. Сапун (другое название — «дыхательный клапан») предназначен для сбрасывания избыточного давления. Если есть солярка в масле, то через него выходит пар с явным запахом солярки.

Также при разжижении масла соляркой во многих случаях наблюдается снижение давления масла в системе. Это можно видеть по соответствующему прибору на панели. Если масло будет слишком жидким, а его давление слабым — может наблюдаться, что двигатель пойдет «в разнос». А это чревато полным приходом его в негодность.

Как определить солярку в масле двигателя по капле

Одним из самых распространенных и простых методов для изучения качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он повсеместно используется автолюбителями во всем мире. Суть теста по капле моторного масла заключается в том, чтобы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и через несколько минут посмотреть на состояние получившегося пятна.

С помощью такого капельного теста можно не только определить, есть ли солярка в масле, но и оценить общее состояние масла (нужно ли его менять), самого двигателя, состояние прокладок, общее состояние (в частности, нужно ли его менять).

Что касается наличия топлива в масле, то нужно заметить, что капельное пятно расплывается на четыре области. Первая область указывает на наличие в масле стружки металла, продуктов сгорания и грязи. Вторая — состояние и старение масла. Третья — указывает, присутствует ли в масле охлаждающая жидкость. И лишь четвертая (по окружности) способствует определению того, есть ли топливо в масле. Если таки солярка есть, то внешний расплывчатый край будет иметь серый оттенок. Нет такого кольца — значит топливо в масле отсутствует.

Что делать если топливо попало в масло

Перед тем как перейти к описаниям ремонтных мер, предусматривающих исключение попадания дизельного топлива в моторное масло, необходимо уточнить, почему это явление так вредно для автомобиля. Прежде всего в такой ситуации происходит разжижение масла топливом. Последствием этого будет, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно сокращаются.

Второе вредное последствие — снижение вязкости масла. Для каждого двигателя автопроизводитель предписывает свою вязкость моторного масла. Если ее снизить — то мотор будет перегреваться, могут появится течи, пропадет необходимое давление в системе и произойдут задиры на разных поверхностях трущихся деталей. Поэтому допускать попадания солярки в картер двигателя допускать никак нельзя!

Как и что проверять

Если обнаружилось, что солярка в топливе все же есть, то нужно проверить поочередно возможные места утечки. Соответствующие проверочные и ремонтные меры будут зависеть от причины, по которой солярка попадает в масло.

Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок обычно проводят с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме подается топливо. В районе форсунок нужно налить немного солярки, чтобы в случае негерметичности воздух пошел через нее пузырьками. Давление сжатого воздуха должно составлять порядка 3…4 атмосферы (килограмм-силы).

Также желательно проверить форсунки. Если с их пропускной способностью все в порядке, то необходимо заменить у них уплотнительные кольца, через которые обычно и пропускает солярку в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисе.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, то нужно проверить и при необходимости опрессовать трубки обратки до того, как демонтировать форсунки во избежание лишней работы. Если же форсунки были сняты, то их в любом случае нужно опрессовать. При этом обязательно нужно проверить распылитель, а также само качество распыления. В процессе демонтажа нужно обратить внимание на наличие подтекания солярки в стакане (на резьбе) распылителя.

Топливные насосы желательно проверить на стенде в автосервисе. В частности, у насоса высокого давления обязательно нужно проверить уплотнение плунжерных пар. Там же выполняют опрессовку насоса низкого давления, а также проверку состояния уплотнений стаканов плунжера. Что нужно проверить и при необходимости отремонтировать:

  • В случае изношенности пары «шток-втулка» в топливном насосе низкого давления солярка может попадать по этому элементу.
  • Увеличенные зазоры в плунжерных парах насоса высокого давления.
  • Проверить компрессию в двигателе. Перед этим нужно обязательно узнать в документации, какое ее значение должно быть для конкретного мотора.
  • Проверить и при необходимости заменить резиновые уплотнения на насосах.

В зависимости от конструкции мотора иногда помогает замена сальника в задней части топливного насоса. В частности, он предназначен для разделения полости подкачивающего насоса низкого давления от масляного картера топливного насоса высокого давления. Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжерных пар, то в этом случае поможет лишь полная замена ТНВД в комплекте.

Для проверки наличия трещины в корпусе блока используется воздушный компрессор. Место подачи сжатого воздуха может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Однако чаще всего воздух подают в каналы «обратки» через редуктор. Значение давления приблизительно 8 атмосфер (может зависеть от компрессора, двигателя, размера трещины, главное плавно увеличивать давление). А в саму головку блока нужно установить имитатор форсунки, чтобы гарантировано обеспечить герметичность. На трещину нужно полить немного солярки. Если трещина есть — через нее пойдет воздух, то есть, будут видны пузырьки воздуха. Для проверки канала подачи топлива нужно выполнить аналогичную проверку.

Другой вариант проверки — подкрасить топливо краской для опрессовки кондиционеров. Далее само топливо под давлением (около 4 атмосфер) нужно подать в корпус головки. Чтобы обнаружить течь необходимо воспользоваться ультрафиолетовым фонариком. В его свете указанная краска хорошо видна.

Трещина в головке блока цилиндров либо в топливной её магистрали (рейке) — это тяжелая поломка, зачастую приводящая к капитальному ремонту двигателя либо полной замене ее замене. Это зависит от характера повреждения и размера трещины. В редких случаях алюминиевые блоки можно попытаться заварить аргоном, однако на практике такое реализуется крайне редко. Дело в том, что в зависимости от сложности поломки никто не даст 100% гарантии на результат.

Заключение

Чаще всего причиной попадания солярки в масло двигателя становятся негерметичные насос-форсунки, а точнее их посадочные места либо забитый сажевый фильтр. При коротких поездках в фильтре образуется много сажи, прожиг срабатывает чаще чем обычно, в результате позднего впрыска несгоревшее топливо уходит в поддон. Обратите внимание, что зачастую диагностика и ремонтные меры по устранению соответствующих неисправностей — это достаточно сложные и трудозатратные работы. Поэтому самостоятельно проводить ремонт имеет смысл только в случае, если вы четко представляете себе алгоритм, и у вас есть опыт работ и соответствующее оборудование. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно дилерский.

РАЗБАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА МОТОРНОЕ МАСЛО | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Клиент недавно связался со мной, чтобы узнать о предельных значениях разбавления топливом, используемых в нашей программе анализа отработанного масла Castrol® Labcheck®.


После разговора с покупателем, чтобы выяснить, почему он спрашивает, он сообщил, что у него есть новый профессиональный грузовик, который находится на гарантии. Его проблема заключалась в том, что он получил противоречивую информацию от дилерского центра, где он купил грузовик, и его отчеты об анализе отработанного масла Labcheck.


Оказывается, у этого грузовика проблема с разжижением моторного масла дизельным топливом. Результаты лабораторной проверки отработанного масла постоянно возвращаются, показывая повышенный уровень разбавления топлива, но когда этот клиент связался со своим дилером, ему сказали, что производитель грузовика допускает разбавление топлива до 6%, поэтому отдел обслуживания дилера отказался предоставить гарантийное покрытие. для исправления проблемы.


После некоторых исследований я обнаружил, что этот конкретный дилерский центр отстает от текущей политики OEM, которая устанавливает более строгий предел разбавления топлива… до 4% при некоторых смягчающих обстоятельствах.При желании OEM-производители двигателей и заказчики могут устанавливать разные предельные значения сигналов тревоги для разбавления топливом, но программа Labcheck установила предельные значения для обеспечения необходимого предупреждения о потенциально серьезных условиях, которые могут привести к ускоренному износу двигателя или даже к катастрофическому отказу, если не принять меры.


Давайте разберемся, почему разбавление топливом может быть опасным состоянием. Разбавление дизельным топливом моторного масла происходит из-за внутренних утечек в системе впрыска топлива. Причины различаются для разных двигателей, но могут быть связаны с выходом из строя уплотнительного кольца, ослабленными соединениями, неисправными топливными форсунками или даже с длительной работой на холостом ходу.Независимо от того, каким образом топливо попадает в моторное масло, возникает вопрос, при каком уровне его достаточно, чтобы нанести вред двигателю?


Разбавление топлива связано с тремя основными проблемами: первое — снижение вязкости, второе — разбавление содержания присадок в масле, а третье — попадание загрязняющих веществ в масло.


Начнем с вязкости. Среди специалистов вязкость считается наиболее важной характеристикой смазочного материала.То, как смазка поднимает и разделяет два движущихся тела и удерживает их от соприкосновения, зависит от того, насколько вязкость смазки соответствует скорости и нагрузке, воздействующей на движущиеся части внутри двигателя.


Существует диапазон вязкости, который будет эффективно работать в любом двигателе, а вязкость ниже или выше этого диапазона может вызвать проблемы. Чтобы понять почему, мне нужно ввести отраслевой термин под названием «гидродинамическая смазка». Имеется в виду действие смазочного масла в режиме смазки между двумя движущимися телами, которое образует «клин» масла, который приподнимает детали и удерживает их разделенными.Если вязкость слишком низкая или слишком высокая, масло не будет развивать этот гидродинамический клин.


Это фундаментальный аспект смазки, лежащий в основе предотвращения износа. Как отмечалось выше, введение дизельного топлива в масло вызывает снижение вязкости масла. Если вязкость падает слишком сильно или если нагрузка достаточно увеличивается, то возникает контакт между деталями, что приводит к износу. Длительное разжижение топлива может привести к преждевременному выходу из строя подшипников двигателя, а также к агрессивному износу точек высокого давления, таких как клапанный механизм и поршневые кольца/стенки цилиндра.Хотя основная проблема связана с долгосрочным повреждением, если разбавление топлива достаточно сильное, за короткий период времени может произойти катастрофический отказ.


Износ является результатом не только снижения вязкости, но и разбавления содержания присадок в масле. В состав моторных масел входят специальные присадки, предотвращающие износ. Эти «противоизносные» присадки воздействуют на поверхность, то есть они естественным образом притягиваются к внутренним поверхностям двигателя. Они образуют жертвенный защитный слой, и в тех случаях, когда прочность пленки самого масла недостаточна для разделения движущихся частей, слой противоизносных присадок обеспечивает своего рода подушку.


Вместо контакта «металл-металл» возникает контакт «добавка к присадке». Это предотвращает износ металла, но приводит к частичному износу слоя присадки, поскольку он жертвует собой для защиты компонентов двигателя. Когда разбавление масла топливом увеличивается, концентрация этих противоизносных присадок также разбавляется, а значит, уменьшается и их способность предотвращать износ.


Теперь, как будто всего этого недостаточно, есть еще одна тревожная новость, а именно введение в масло постороннего вещества.Результатом разжижения топлива может стать увеличение окисления моторного масла. Окисление — это естественное состояние старения, которое происходит со всеми смазочными материалами и является основным ограничением срока службы смазочного масла.


По мере окисления масло темнеет, вязкость увеличивается, и образуются коррозионно-активные соединения, которые могут повредить двигатель изнутри, особенно мягкие металлы, используемые в подшипниках двигателя. Помимо коррозии, окисление также может привести к образованию шламовых и лаковых отложений.


Теперь нам нужно рассмотреть доступные технологии, помогающие определить уровни растворения топлива в масле. К сожалению, это непростая задача. Во-первых, речь идет об одном углеводороде (дизельном топливе) внутри другого углеводорода (моторном масле). И дизельное топливо, и смазочное масло преимущественно состоят из молекул, состоящих из атомов углерода, соединенных с атомами водорода. Основное различие между дизельным топливом и моторным маслом заключается в размере молекул или количестве атомов углерода в каждом из них.


Итак, когда они смешаны вместе, как мы можем определить, сколько одного содержится в гомогенной смеси двух? Разные лаборатории используют разные технологии, которые имеют разную точность. От простого флэш-теста в открытом тигле до инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье и газовой хроматографии каждый метод имеет свои сильные и слабые стороны, а также точность каждого метода. В зависимости от используемого метода и навыков оператора-испытателя один образец отработанного масла с известным процентом разбавления топливом может привести к широкому спектру результатов испытаний.


Еще больше усложняет ситуацию реальная проблема испарения топлива. Дизельное топливо гораздо более летучее, чем моторное масло. Это означает, что когда двигатель работает при рабочей температуре и моторное масло подвергается воздействию высоких температур внутри работающего двигателя, часть топлива в масле испаряется. Таким образом, фактическое растворение топлива в масле имеет тенденцию быть даже выше, чем то, что измерено и указано в отчете об анализе отработанного масла.


OEM-производители двигателей сообщат вам, что они считают определенный процент разбавления топлива приемлемым, но знают ли они, какой метод испытаний использовался в лаборатории, и знают ли они, насколько сильно произошло испарение топлива? Как можно присвоить случайное число или процент разбавления без этой информации? Что должен делать владелец/оператор автопарка или тяжелого оборудования?


Как поставщик смазочных материалов и как поставщик лабораторных услуг, Castrol имеет две точки зрения на эту ситуацию, и с обеих точек зрения топливо в масле не является хорошей вещью.Масло не разрабатывается с использованием топлива в качестве предполагаемого компонента, и мы осознаем риски, которые разбавление топливом создает для наших клиентов.


По этой причине в Labcheck были установлены пределы разбавления топлива, которые мы считаем подходящими на основе реальных данных. Однако, если необходимо установить пользовательские ограничения, это нормально. Если вы столкнетесь с такой ситуацией, мы надеемся, что эта статья поможет вам принять более взвешенное решение.


Обратите внимание, что команда опытных инженеров Castrol готова помочь вам с проблемами разбавления топлива или любыми другими вопросами, которые у вас есть относительно вашего анализа отработанного масла или программ технического обслуживания парка.

Дизельное топливо в масле. Причины и решения

Бывают случаи, особенно в дизельных двигателях, когда топливо может смешиваться с маслом. Так что если вы заметили больший объем масла и его оттенок на щупе стал более прозрачным, то это может означать, что в масле находится дизельное топливо. Плохая часть этой проблемы в том, что диагностика и ремонт могут занять много времени и сил.

Почему дизтопливо в масле?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно знать, что является основной причиной этой проблемы.

Неисправность форсунки

Часто выход из строя форсунок является наиболее частой причиной попадания масла в дизельный двигатель.

Со временем может износиться уплотнение форсунки и ослабнуть герметичность. По этой причине в дизельном топливе будет присутствовать масло. Чаще всего проблема в том, что на самой форсунке пропадает плотность его уплотнительного кольца. Если выходит из строя более одной форсунки, это означает, что дизельное топливо намного быстрее попадет в масло.

Распылительные форсунки время от времени могут частично выходить из строя.В этом случае форсунки не будут распылять топливо, а просто вливать его в двигатель. Из-за этого солярка может не сгореть полностью и попасть в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

Изношенные детали насоса высокого давления

Часто при повреждении закаленных прокладок ТНВД есть вероятность попадания дизельного топлива в масло. Эта проблема может возникнуть из-за других неисправных частей насоса высокого давления, таких как фитинги, трубки, крепежные детали.

Так же, если плохие плунжеры ТНВД не выдают нужного давления, то топливо может попасть в сам насос, а там топливо смешается с маслом. В основном это относится к старым двигателям. В новых двигателях этого уже нет.

Иногда проблема может заключаться в фитингах обратки, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом, или из них может просто вытекать дизельное топливо.

Выход из строя уплотнений на дизельном топливном насосе

Дизельные топливные насосы всегда должны иметь хотя бы один сальник, независимо от их конструкции, который не позволяет топливу смешиваться с маслом.На некоторых автомобилях топливные насосы могут иметь два сальника. Если износились уплотнения или одно из уплотнений, то это означает, что либо топливо, либо масло будет вытекать из определенного канала.

Система регенерации отработавших газов

При неправильной работе системы регенерации отработавших газов дизельное топливо может попасть в масло. Основанная на электронике, по показаниям датчиков давления и температуры DPF система периодически подает топливо, которое сгорает в фильтре и тем самым очищает его.

Здесь есть две возможности. Либо DPF забит и система регенерации просто не работает, таким образом дизельное топливо постоянно подается на фильтр, откуда может просачиваться в картер двигателя, либо DPF удален, и никаких программных модификаций не производилось, из-за чего система продолжает работать подавать в него лишнее топливо, которое снова поступает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Редкая причина, в основном присутствующая в алюминиевых блоках двигателя, дизельное топливо может проникать через эти трещины в двигатель и смешиваться с маслом.В большинстве случаев трещины могут быть вызваны механиками, которые затягивают форсунки, просто не используя динамометрический ключ при их установке. Из-за избыточного усилия могут появиться микротрещины, которые со временем могут разрастаться.

Трещины возникают не только в месте установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Эти трещины часто являются результатом аварии, механического повреждения и т. д. Поэтому нужно проверять не только головку, но и рейку, и топливопроводы.

Двигатель не прогревается

Еще один редкий случай. Особенно зимой, это известный факт, что дизельный двигатель прогревается значительно медленнее, и если вы ездите на небольшие расстояния или двигатель не успевает прогреться, а также у вас выходит из строя термостат, дизельное топливо полностью не сгорит, а оно будет конденсироваться на стенках цилиндров, а оттуда уже будет вытекать и смешиваться с маслом.

Как я уже говорил выше, это редкий случай и для этого должны быть соблюдены два условия, плохой термостат и недостаточно прогретый двигатель.Неисправный термостат всегда имеет достаточно симптомов, которые, как мы надеемся, заставят водителя проверить его.

Как узнать, что у вас в масле дизельное топливо. Возможные признаки

Самый простой способ узнать, есть ли у вас дизельное топливо в масле, это проверить уровень масла с помощью щупа и его цвет. Если уровень масла слишком высок, это означает, что какая-то другая жидкость смешивается с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом.

Если это охлаждающая жидкость, то вы узнаете об этом, потому что полученная смесь будет иметь беловатый оттенок и жирную консистенцию.Если это дизельное топливо, то полученная смесь сделает масло более прозрачным, и вы почувствуете запах солярки, особенно когда двигатель прогрет.

Есть еще случай, когда двигатель жрёт масло и уровень не поднимается, но вы заметите цвет и запах. Это означает еще одну проблему, которая нуждается в дополнительной проверке.

Вы также можете проверить наличие дизельного топлива в масле, поместив масло в теплую воду. Если масло чистое, без примесей, то оно будет расплываться.Но если в нем находится хоть малая доля топлива, то вы увидите на каплях масла форму «радужки»

Признаки присутствия дизельного топлива в моторном масле

  • Повышенный расход топлива. Если у вас возникла эта проблема, то логично, что ваш автомобиль будет потреблять больше топлива. Однако при очень небольшой утечке топлива повышенного расхода не ощущается, только при большем количестве потерянного топлива.
  • Падает мощность двигателя . Вы увидите потерю производительности во многих ситуациях: при нажатии на педаль газа машина медленно разгоняется, когда машина загружена, будет ощущение, что у нее нет мощности, и, например, когда вы едете в гору.
  • Темный пар из клапана сброса избыточного давления . Если в масле есть солярка, то через нее выходит пар с явным запахом солярки.
  • Умерло давление масла в системе. Если масло слишком жидкое, а его давление слабое, двигатель будет дергаться. А это приведет к полной поломке и замене.

Растворы дизельного топлива в масле

Последствия этой неприятной ситуации в том, что масло потеряет свои свойства и снизится защита от трения.Кроме того, вязкость масла снизится, что вызовет другие важные проблемы, такие как перегрев двигателя, появление утечек, исчезновение необходимого давления в системе и так далее. Поэтому нельзя допускать попадания дизельного топлива в картер!

Проверить форсунки

Они являются наиболее распространенной причиной присутствия дизельного топлива в масле.

Можно использовать воздушный компрессор для проверки разгерметизации уплотнений форсунок . В обратный канал рейки подается сжатый воздух, по которому подается топливо.В районе форсунок нужно добавить немного солярки, чтобы в случае утечки воздух проходил через нее и образовывал пузыри. Давление сжатого воздуха должно быть 3-4 атмосферы.

Замените уплотнительные кольца. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт производится в условиях мастерской.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, перед снятием форсунок необходимо проверить обратки и, при необходимости, герметизировать их, чтобы избежать ненужных работ.

Если форсунки снимались, то их в любом случае нужно опрессовать. В этом случае нужно проверить форсунку распылителя, а также само качество распыления. В процессе снятия нужно обратить внимание на наличие течи дизельного топлива в резьбе распылителя.

Проверка дизельного топливного насоса

Замена сальника топливного насоса иногда помогает решить эту проблему.

Проверка уплотнения плунжерных пар в ТНВД

Проверить увеличенные зазоры в плунжерных парах и компрессию в двигателе, что можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.Также можно проверить и при необходимости заменить резиновые уплотнители на насосе.

Проверить головку блока цилиндров

Трещина в головке блока цилиндров или в ее топливной рампе – ​​серьезная проблема, часто приводящая к замене всего двигателя. Если трещина небольшая, ее можно заварить, но это не гарантирует хорошего результата.

Заключение

Существуют некоторые причины появления дизельного топлива в масле, которые довольно сложно устранить. Однако это можно сделать, если найти хорошую автомастерскую, которая выполняет работу правильно.Если вам удастся устранить эту проблему, не забудьте сделать промывку двигателя и долить качественное масло.

HEY ENGINE MAN — Я думаю, что дизельное топливо попадает в мое моторное масло

У успешного фермера-машиностроителя Рэя Бохаца под ногтями машинная смазка и полевая грязь, которые он провел, ремонтируя машины и управляя фермой. Когда он не занят в магазине, он работает над статьями и видеороликами по техническому обслуживанию для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей.Ниже приводится письмо, которое Бохач получил от Райана Дамери:

У меня Freightliner с пробегом всего 282 000 миль. Он работает с дизельным двигателем Caterpillar модели 3406, который был капитально отремонтирован три года назад. Я только что купил грузовик у своего отца, но я подозреваю, что капитальный ремонт потребовался при таком малом пробеге, потому что, когда он купил его, дилер продал грузовик с неподходящим воздушным фильтром. Год спустя он проверил воздухоочиститель и обнаружил, что он не плотно прилегает и уже год всасывает пыль.Несколько лет назад мы начали замечать нехватку мощности примерно в середине года, а проезжали на грузовике всего около 1000 миль в год. В этот момент уровень масла был высоким и пахло дизельным топливом. Я искал в Интернете информацию о проблеме, и оказалось, что этот конкретный двигатель Caterpillar имеет уплотнение форсунки, которое может протекать. Когда это уплотнение протекает, дизель попадает в масло. Вы знаете что-нибудь об этой проблеме?

Ответ машиниста


Основываясь на вашем обнаружении дизельного топлива в моторном масле, ваша теория о том, что проблема связана с уплотнением или чашкой форсунки / форсунки, вероятно, верна.Но вам или мастерской, которая будет работать над двигателем, нужно найти «дымящийся пистолет». У некоторых двигателей может быть трещина в головке блока цилиндров, которая может вызвать ту же проблему. Но я не думаю, что это относится к вашему двигателю Caterpillar.

Пожалуйста, имейте в виду, что дизельное топливо в картере сильно влияет на смазывающую способность масла и вызывает чрезмерный износ всех деталей и подшипника турбокомпрессора. Я бы взял образец масла с загрязненным маслом и отправил его в лабораторию. Они скажут вам то, что вы уже знаете, что в масле есть топливо.Но вам нужно определить, есть ли в масле высокие уровни каких-либо материалов для подшипников двигателя. Это позволит вам судить о том, есть ли какие-либо реальные повреждения двигателя. Основываясь на отчете, я бы занялся проблемой разбавления масла. Даже если в прошлом двигатель подвергался чрезмерному износу из-за разбавленного масла, этот двигатель Cat, вероятно, прослужит вам долгие годы при том малом использовании, которое вы ему даете. . . то есть, как только вы предотвратите попадание дизеля в масло.Таким образом, не стоит слишком расстраиваться, если анализ масла выглядит немного не в лучшую сторону. Лучше иметь общее представление о состоянии двигателя, прежде чем что-либо делать.

У вас есть вопрос по техническому обслуживанию? Напишите Рэю Бохацу по адресу [email protected]

Разжижение топлива в дизельных двигателях

Что такое разжижение топлива?

Разбавление топливом или реже «разбавление картера» относится к разбавлению моторного масла дизельным топливом. Разжижение топлива — это совершенно нормальное явление, которое происходит естественным образом при каждом внутреннем сгорании.Это имеет особое значение в дизельных двигателях, поскольку они основаны на цикле воспламенения от сжатия, и поэтому эффективность сгорания полностью зависит от температуры двигателя, в частности температуры камеры сгорания. Теоретически, с очевидной точкой убывающей отдачи, чем холоднее камера сгорания, тем больше степень разбавления топлива. Основной проблемой разбавления топлива в дизельных двигателях является снижение вязкости моторного масла, что потенциально оказывает значительное влияние на роль масла в качестве смазки между различными движущимися частями двигателя в условиях высоких нагрузок.

Что вызывает разжижение топлива?

Обычной причиной разбавления топлива является прорыв газов; выход газов между поршневыми кольцами и отверстием цилиндра. В идеальном мире поршень идеально прилегает к стенке цилиндра. Однако не бывает идеально круглых цилиндров, идеально гладких отверстий и идеальных уплотнений. На самом деле, ваш двигатель имеет перекрестный рисунок микроскопических канавок, специально выгравированных в каждом цилиндре; это помогает со смазкой, давая моторному маслу возможность цепляться.В частности, определенное количество топлива и выхлопных газов будет выходить через уплотнение между поршневыми кольцами и цилиндром. Поскольку разжижение топлива является абсолютно нормальным явлением, беспокойство вызывает избыточное количество топлива в моторном масле. Существует ряд действий и событий, способствующих чрезмерному разбавлению топлива, а также способы его предотвращения.

Мокрая укладка

Мокрое налипание — это явление, которое происходит в двигателях с воспламенением от сжатия. В то время как бензиновый двигатель, например, воспламеняет воздушно-топливную смесь от искры в нужный момент, чтобы инициировать сгорание, двигатель с воспламенением от сжатия полагается исключительно и полностью на теплоту воздушного заряда в цилиндре во время впрыска, чтобы инициировать сгорание. миллисекунд после впрыска топлива.«Холодный» двигатель (относится к двигателю, который не достиг рабочей температуры и не обязательно связан с условиями окружающей среды) будет иметь более низкую эффективность сгорания, чем «горячий» двигатель. Это связано с характером процесса горения; заряд сжатого воздуха в двигателе при рабочей температуре (или близкой к ней) содержит больше тепла, чем заряд сжатого воздуха двигателя, температура которого значительно ниже рабочей, несмотря на тот факт, что в обоих условиях температура воздуха будет достаточно высокой, чтобы инициировать горение.

В условиях, когда температура камеры сгорания низкая (относительно), впрыскиваемое топливо имеет тенденцию воспламеняться позже в такте сжатия, чем когда температура камеры сгорания выше. В таких случаях топливо, распыляемое из форсунки, будет иметь тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, «смывать» моторное масло и в конечном итоге скользить мимо поршневого кольца и попадать в картер. В нормальных условиях объем топлива, поступающего в картер, невелик и мало влияет на смазку маслом.

Влажное скопление и, следовательно, разбавление топлива обычно происходит наиболее заметно в условиях, когда температура горения низкая. Эти события обычно можно разделить на два случая; чрезмерный холостой ход и период, в течение которого работающий двигатель еще не достиг рабочей температуры. Что касается чрезмерного холостого хода, напомним, что дизельный цикл противоположен бензиновому циклу в отношении соотношения воздух-топливо. Дизельный двигатель, работающий на обогащенной смеси, будет иметь относительно высокие температуры сгорания, в то время как двигатель, работающий на обедненной смеси, будет иметь гораздо более низкие температуры сгорания.На холостом ходу дизельному двигателю не требуется много топлива для работы, и он имеет тенденцию работать на обедненной смеси, поэтому температура сгорания может значительно снизиться с течением времени. В этих условиях скорость разбавления топлива увеличивается по сравнению с двигателем, работающим под нагрузкой при рабочей температуре. Мокрое штабелирование является единственной причиной, по которой каждый OEM-производитель требует более строгого графика технического обслуживания дизельных автомобилей, которые чрезмерно простаивают.

Первоначальный запуск дизельного двигателя, особенно в холодную погоду, также представляет собой условия, при которых разжижение топлива происходит с большей скоростью.Несмотря на то, что вырабатывается достаточное количество тепла для обеспечения сгорания, температура стенок цилиндра и общая температура цилиндра относительно низкие. По этой причине обычно не рекомендуется запускать дизельный двигатель на холостом ходу, чтобы довести его до полной рабочей температуры. Фактически, дизельный двигатель редко достигает рабочей температуры за любой разумный промежуток времени без движения; двигатель прогреется за гораздо меньшее время, если приложена нагрузка. Это не означает, что дизельный двигатель следует запускать сразу после пуска, однако ему нельзя позволять работать на холостом ходу в течение длительного периода времени; От 3 до 5 минут (в зависимости от температуры окружающей среды) работы на холостом ходу обычно достаточно, чтобы давление масла стабилизировалось, а температура двигателя достигла приемлемого диапазона перед началом движения в холодных условиях.В теплую погоду вполне достаточно 1-2 минут простоя перед началом движения.

Плохое и/или пренебрежительное техническое обслуживание

В нормально функционирующем двигателе в «хорошем» состоянии разжижение топлива становится существенным, когда замена масла не производится через надлежащие интервалы времени. Производители публикуют интервалы замены масла в двух категориях; «нормальные» и «тяжелые» или «тяжелые» условия. Эти интервалы должны строго соблюдаться, так как инженеры, проектировавшие ваш двигатель, учли разжижение топлива при составлении своего графика обслуживания.Напомним, что разбавление топливом совершенно нормально и неизбежно. Если масло заменяется в соответствии с рекомендациями, концентрация топлива в моторном масле должна находиться в пределах допустимого диапазона, указанного производителем двигателя.

В дополнение к регулярной плановой замене масла на скорость разжижения топлива может влиять техническое обслуживание топливной системы. Грязные, забитые или иным образом неудовлетворительные форсунки могут иметь неправильную форму распыла, что ухудшает эффект распыления топлива, когда оно выходит из форсунки.Это плохое распыление способствует низкой эффективности сгорания и большей степени разбавления топлива. Форсунки являются регулярно заменяемым элементом и не рассчитаны на весь срок службы вашего двигателя. Такой же вклад вносит пониженное давление впрыска, вызванное износом ТНВД. Чрезмерный дым, неровный холостой ход и низкая мощность могут указывать на проблему, связанную с системой впрыска. Такие проблемы следует решать оперативно.

Устройства и модификации для послепродажного обслуживания

Как правило, большее количество дыма приводит к большей степени разбавления топливом в дополнение к другим формам загрязнения маслом.Часть всего, что выходит из выхлопной трубы, проходит в ваш картер — и точка. Хотя технически сажа выхлопных газов изменяет вязкость масла по-другому, ее воздействие в равной степени, если не в большей степени, вредно с точки зрения загрязнения масла. Если ваш автомобиль оснащен каким-либо устройством, которое изменяет систему впрыска топлива таким образом, что она производит видимый дым, подумайте о более частой замене масла (как минимум).

Циклы регенерации после впрыска

Разжижение топлива стало еще более серьезной проблемой с введением дизельного сажевого фильтра (DPF), который требует цикла регенерации или «регенерации» для периодической очистки фильтра от твердых частиц.Во время цикла регенерации в выхлопной системе требуется значительное количество тепла, чтобы эти частицы сгорели. Поэтому топливо необходимо впрыскивать в поток выхлопных газов, повышая температуру и создавая условия, при которых эти частицы могут полностью сгорать и выбрасываться из выхлопной трубы. Одним из ответов на эту дилемму является цикл после инъекции; впрыск топлива в цилиндр в конце такта выпуска.

Когда топливо впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, оно следует по пути выходящего потока выхлопных газов и входит в выпускной коллектор как распыленное исходное топливо.Поскольку при впрыске этого топлива не происходит возгорания, оно имеет тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, и вступает в действие описанное ранее состояние «мокрой укладки». Решением проблем, связанных с циклами поствпрыска, было введение 9-й или 7-й форсунки, чтобы топливо можно было впрыскивать в поток выхлопных газов для целей регенерации, не способствуя разбавлению топлива. Некоторые грузовики, оснащенные DPF модельного года, страдают от того, что обычно считается чрезмерным уровнем разбавления топлива в результате процесса пост-впрыска.

Эффекты разбавления топлива

Наиболее серьезными проблемами, связанными с разжижением топлива, являются снижение вязкости и деградация масла. Дизельное топливо в подаче масла увеличивает скорость разрушения моторного масла, а также снижает его вязкость. Поскольку вязкость снижается и масло становится более жидким, оно обеспечивает более низкую степень смазывания. Моторное масло — это единственный слой защиты между движущимися частями вашего двигателя. Тонкая пленка моторного масла подвергается экстремальному давлению и силам, поскольку создает барьер между двумя движущимися/вращающимися поверхностями.По мере того, как масло разжижается, этот барьер может быть нарушен, что увеличивает скорость износа. По мере износа компонентов физические допуски между двумя поверхностями увеличиваются, и проблема постепенно усугубляется.

Закрытые системы вентиляции картера

Закрытая вентиляция картера (CCV) встроена в ваш двигатель для отвода картерных газов в воздухозаборник двигателя. Топливо поступает в картер в распыленном состоянии, которое можно приблизительно описать как нечто среднее между газообразным и жидким состояниями.Система вентиляции картера гарантирует, что хотя бы часть продуктов картерных газов рециркулирует в двигатель. На некоторых дизельных двигателях принято удалять или модифицировать систему вентиляции картера. В то время как CCV служит нескольким целям, его роль в уменьшении эффектов разбавления топливом особенно важна.

Сокращение и защита от разбавления топливом

Разбавление топливом, очевидно, является неизбежным условием, однако есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить разжижение топлива и защитить от его негативных последствий.

Действие

Детали

Избегайте чрезмерного холостого хода

Температура сгорания может значительно снизиться, когда двигатель работает на холостом ходу, увеличивая величину мокрого укладки.

Избегайте чрезмерного прогрева

Важно дать двигателю непродолжительное время работать на холостом ходу после первого запуска, особенно в холодную погоду.Однако двигатель достигает рабочей температуры намного быстрее и эффективнее, если он работает. Прогрев от 3 до 5 минут вполне приемлем в холодных условиях; до 7 минут в арктических условиях. Используйте нагреватель блока, чтобы сократить время прогрева и облегчить запуск. Управляйте автомобилем осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.

Избегайте частых остановок

Движение с частыми остановками может иметь значительное влияние на разжижение топлива, в первую очередь из-за длительной работы на холостом ходу, с которой это связано.Хотя мы ничего не можем сделать с движением в час пик, рассмотрите альтернативный маршрут с менее частыми остановками.

Строгое соблюдение графика технического обслуживания

Как правило, разжижение топлива становится серьезной проблемой только тогда, когда интервалы замены масла увеличиваются (или игнорируются). Нет никаких причин, по которым следует пропускать плановую замену масла, если только анализ масла не показывает, что качество моторного масла является приемлемым (этот метод обычно предназначен для промышленных/сельскохозяйственных применений).Кроме того, придерживайтесь «тяжелого» или «тяжелого режима» графика обслуживания, если ваши действия включают длительную работу на холостом ходу, буксировку и т. д.

Обслуживание средств холодного пуска по мере необходимости

Двигатель может запуститься с одной или несколькими неисправными свечами накаливания, но это не поможет вашему двигателю. Если при запуске или во время запуска появляется белый дым, проблему следует устранить как можно скорее. Белый/светло-серый дым при запуске – сырое распыленное топливо.При входе и выходе топлива из цилиндра без воспламенения скорость разбавления топлива высока. В течение нескольких тысяч миль это может оказать существенное влияние на состояние масла.

Используйте синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло обладает превосходной устойчивостью и защитой от разбавления топливом и других форм загрязнения маслом. Обычные моторные масла уходят в прошлое, и даже производители оригинального оборудования начинают использовать синтетические масла с завода.

Своевременное устранение изношенных компонентов топливной системы

Плохие форсунки, ТНВД и т. д. Плохое распыление = плохая эффективность сгорания = вероятность большего загрязнения.

Избегайте чрезмерного дыма

Дым свидетельствует не более чем о неправильном соотношении воздух-топливо. В то время как мгновенная струя черного дыма совершенно нормальна для большинства дизельных двигателей, модификации, которые вызывают чрезмерное дымление, будут в значительной степени способствовать загрязнению моторного масла.

Периодически ездить на грузовиках с сажевым фильтром по шоссе

В некоторых автомобилях, оборудованных сажевым фильтром, во время активной регенерации топливо разбавляется сильнее. Кроме того, чтобы избежать движения с частыми остановками, частота циклов активной регенерации может быть уменьшена, если автомобиль движется с постоянной скоростью по шоссе. Кроме того, вместо того, чтобы позволять двигателю работать на холостом ходу, чтобы завершить активный цикл регенерации, прокатитесь на нем по автостраде; цикл регенерации будет короче, и скорость разбавления топлива может быть уменьшена.

Из-за чего дизельное топливо может смешиваться с моторным маслом?

Как решить проблему смешивания дизельного генераторного топлива и моторного масла

  • Мембрана насоса гниет или рафинируется, чтобы дизельное топливо попадало в бак масла и масло смешивалось .
  • Форсунка имеет низкое давление открытия и плохое распыление, из-за чего дизельное масло затекает в поддон масло , а масло по стенке цилиндра.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Из этого почему у меня дизельное топливо в масле?

Основываясь на вашем обнаружении дизельного топлива в масле вашего двигателя , ваша теория о проблеме, связанной с уплотнением форсунки/форсунки или чашкой , вероятно, верна. Но вы или мастерская, которая будет работать над двигателем, должны обнаружить «дымящийся пистолет». Некоторые двигатели могут иметь трещину в головке блока цилиндров, которая может вызвать такую ​​же проблему.

Кроме того, может ли дизель попасть в моторное масло? Чтобы иметь дизельное топливо , получить , смешанное с моторным маслом , вам нужно будет сделать отверстие в поршне, чтобы из каждых 4 тактов в 4-цилиндровом двигателе один цилиндр имел дизель топливо распыляется на головку поршня, но оно не воспламеняется. Не допускается наличие в картере дизельного топлива .

Что в связи с этим вызывает смешение топлива с маслом?

Причины попадания газа в масло

  • Слишком богатая топливная смесь.Основная причина того, почему ваш бензин попадает в моторное масло, заключается в том, что ваша топливная смесь слишком богата.
  • Вы ездите только на короткие расстояния.
  • Плохие поршневые кольца.
  • Осечки.
  • Неисправная топливная форсунка (Новые автомобили)
  • Неисправный карбюратор или настройки (Старые автомобили)

Поможет ли добавление моторного масла в дизельное топливо для смазки?

В целом да, но не рекомендуется. Вместо этого используйте топливную присадку , предназначенную для поддержания чистоты камеры сгорания, и смазывайте топливную систему , например, AMSOIL All-In-One или AMSOIL Diesel Injector Clean.

Что такое разжижение топлива (и почему это плохо)? — Блог AMSOIL

Разбавление топливом происходит, когда бензин или дизельное топливо проникают в картер двигателя и разбавляют или «разбавляют» моторное масло.

Что вызывает разжижение топлива?

Ряд факторов, включая…

  • Грязные или негерметичные топливные форсунки
  • Чрезмерное время простоя
  • Неполное сгорание
  • Низкая температура двигателя
  • Частые поездки на короткие поездки

    Некоторые приложения особенно склонны к разжижению топлива. Прекрасными примерами являются полицейские автопарки, пожарные машины и другие машины экстренных служб. Общие условия включают короткие периоды вождения и длительные периоды холостого хода.

    Грузовики доставки также могут страдать от разбавления топлива из-за постоянных частых остановок, которые не позволяют маслу нагреваться настолько, чтобы испарить скопившееся топливо.

    Другой причиной может быть непосредственный впрыск бензина

    (GDI). Технология GDI размещает топливные форсунки непосредственно в цилиндре, а не в коллекторе.Такая компоновка позволяет лучше контролировать событие впрыска. Это позволяет инженерам точно настраивать двигатели для повышения эффективности и мощности.

    Однако одним побочным эффектом является разбавление топлива. Когда топливо впрыскивается в камеру сгорания, оно может проходить мимо колец и вниз по стенкам цилиндра в масляный картер .

    Сколько слишком много?

    В идеальном мире мы предпочитаем не смешивать топливо с моторным маслом. Но у жизни есть способ помешать совершенству.Имея это в виду, следующие предостерегающие пределы приемлемы при условии, что вязкость моторного масла существенно не изменилась . Разбавление топливом, превышающее эти рекомендации, требует внимания.

    Допустимые пределы разбавления топлива

    • До 2,4% в газовых двигателях
    • До 3,4% в дизельных двигателях

    Почему разжижение топлива является проблемой?

    • Пониженная вязкость масла препятствует образованию прочной смазывающей пленки , что способствует износу.Это также отрицательно влияет на способность масла функционировать в качестве гидравлической жидкости, что имеет решающее значение в двигателях с регулируемыми фазами газораспределения
    • Топливо может вымывать масло со стенок цилиндра , вызывая повышенный износ колец, поршней и цилиндров
    • Уменьшенный эффективность моющих присадок ограничивает способность масла защищать от отложений
    • Повышенная летучесть масла приводит к повышенному расходу масла, что требует более частых доливок
    • Ускоренное окисление сокращает срок службы масла и требует более частой замены масла

    Что делать, если я подозреваю разжижение топлива?

    Во-первых, убедитесь, что проблема действительно существует.Хотя в пробе моторного масла можно почувствовать запах топлива, анализ масла является наиболее точным методом определения степени разжижения топлива. Если отчет об анализе масла показывает аномальное разжижение топлива, следующим шагом будет определение причины.

    При устранении неполадок существует старая поговорка: начните с самого простого и наименее дорогого решения. В этом случае попробуйте очиститель топливной системы, такой как P.i.® Performance Improver или Diesel Injector Clean.

    Иногда часть мусора может застрять в наконечнике форсунки и препятствовать ее закрытию, позволяя топливу просочиться в цилиндр и попасть в картер.Очиститель топливной системы может быть всем, что требуется для решения проблемы.

    Если это не сработает, возможно, пришло время посетить механика.

    Отрегулировать условия движения

    Иногда в разжижении топлива виноваты условия вождения. В этом случае вы мало что можете сделать, кроме как изменить манеру вождения, если это возможно.

    • Максимально сократить время работы на холостом ходу
    • Смешивать при длительных поездках , чтобы двигатель прогревался до рабочей температуры в течение нескольких минут проблемы, используйте высококачественное синтетическое моторное масло для защиты от ускоренного износа.(Вы должны сделать это в любом случае.) Хотя толщина масляной пленки связана с вязкостью, а чрезмерное разбавление топливом снижает вязкость независимо от качества масла, прочность пленки зависит от качества базового масла и присадок . В синтетических моторных маслах AMSOIL используются высококачественные базовые масла и присадки, помогающие защитить компоненты от износа.

      Наконец, убедитесь, что вы меняете масло в соответствии с надлежащими рекомендациями. Транспортные средства, склонные к разбавлению топливом, обычно работают в тяжелых условиях, поэтому следуйте рекомендациям по эксплуатации в тяжелых условиях, приведенным в руководстве пользователя или на этикетке моторного масла.

      Обновлено. Первоначально опубликовано 29 октября 2018 г.

      Что такое разжижение топлива в моторном масле и почему это плохо?

      Разбавление топливом происходит, когда бензин или дизельное топливо проникают в картер вашего двигателя и разбавляют или «разбавляют» моторное масло.

      Купить AMSOIL онлайн в Австралии

      Что вызывает разжижение топлива?

      Грязная или негерметичная топливная форсунка является одной из причин разжижения топлива.

      Ряд факторов может вызвать разжижение топлива, в том числе…

      • Грязные или негерметичные топливные форсунки
      • Чрезмерное время простоя
      • Неполное сгорание
      • Низкая температура двигателя
      • Частые поездки на короткие расстояния
      • Износ поршневых колец/чрезмерный прорыв газов

      Некоторые приложения особенно подвержены разжижению топлива.Прекрасными примерами являются полицейские автопарки, пожарные машины и другие машины экстренных служб. Общие условия включают короткие периоды вождения и длительные периоды холостого хода. Грузовики доставки также могут страдать от разбавления топлива из-за постоянных остановок и остановок, которые не позволяют маслу нагреваться достаточно, чтобы испарить накопленное топливо.

      Непосредственный впрыск бензина может быть еще одной причиной разжижения топлива. Технология прямого впрыска бензина размещает топливные форсунки непосредственно в цилиндре, а не в коллекторе.Такая компоновка позволяет лучше контролировать событие впрыска. Это позволяет инженерам точно настраивать двигатели для повышения эффективности и мощности. Это одна из причин, по которой к 2020 году бензиновый непосредственный впрыск станет основой большинства новых автомобилей.

      Однако одним побочным эффектом является разбавление топлива. По мере того, как топливо распыляется в камеру сгорания, оно может проходить мимо колец и вниз по стенкам цилиндра в масляный картер.

      Купить AMSOIL онлайн в Новой Зеландии

      Сколько слишком много?

      В идеальном мире мы предпочитаем не смешивать топливо с моторным маслом.Но у жизни есть способ помешать совершенству. Имея это в виду, допустимы следующие предупредительные ограничения при условии, что вязкость моторного масла существенно не изменилась. Разбавление топливом, выходящее за рамки этих рекомендаций, требует внимания.

      Допустимые пределы разбавления топлива

      • До 2,4% в бензиновых двигателях
      • До 3,4% в дизельных двигателях

       

      Найдите онлайн-дистрибьютора AMSOIL

      Почему разжижение топлива является проблемой?

      • Пониженная вязкость масла препятствует образованию прочной смазывающей пленки , что способствует износу.Это также отрицательно влияет на способность масла функционировать в качестве гидравлической жидкости, что имеет решающее значение в двигателях с изменяемыми фазами газораспределения
      • .
      • Топливо может смывать масло со стенки цилиндра , вызывая повышенный износ колец, поршня и цилиндра
      • Снижение эффективности моющих присадок ограничивает способность масла защищать от отложений
      • Повышенная летучесть масла  приводит к повышенному расходу масла, что требует более частых дозаправок
      • Ускоренное окисление сокращает срок службы масла и требует более частой замены масла

      Купить AMSOIL у местного дистрибьютора

      Что делать, если я подозреваю разжижение топлива?

      Во-первых, убедитесь, что проблема действительно существует.Хотя в пробе моторного масла можно почувствовать запах топлива, анализ масла является наиболее точным методом определения степени разжижения топлива. Если в отчете об анализе масла обнаружено ненормальное разжижение топлива, следующим шагом будет определение причины.

      При устранении неполадок существует старая поговорка: начните с самого простого и наименее дорогого решения. В этом случае попробуйте очиститель топливной системы, например P.i.® Performance Improver или Diesel Injector Clean.

      Иногда часть мусора может застрять в наконечнике форсунки и препятствовать ее закрытию, позволяя топливу просочиться в цилиндр и попасть в картер.Очиститель топливной системы может быть всем, что требуется для решения проблемы.

      Если это не сработает, возможно, пора посетить гараж.

      Купить AMSOIL онлайн

      Отрегулировать условия движения

      Иногда в разжижении топлива виноваты условия вождения. В этом случае вы мало что можете сделать, кроме как изменить манеру вождения, если это возможно.

      • Максимально сократить время простоя  
      • Смешивайте при длительных поездках  , чтобы обеспечить прогрев двигателя до рабочей температуры в течение нескольких минут
      • Используйте высококачественное масло , устойчивое к износу

      Если проблема заключается в разжижении топлива, используйте высококачественное полностью синтетическое масло для защиты от ускоренного износа.(В любом случае это следует сделать.) Хотя толщина масляной пленки связана с вязкостью, а чрезмерное разбавление топливом снижает вязкость независимо от качества масла, прочность пленки зависит от качества базового масла и присадок. В полностью синтетических маслах AMSOIL используются высококачественные базовые масла и присадки, помогающие защитить компоненты от износа. Узнайте, как перейти с обычного масла на синтетическое.

      Наконец, убедитесь, что вы меняете масло в соответствии с надлежащими рекомендациями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.