Сколько гидрокомпенсаторов в 16 клапанном двигателе: Замена гидрокомпенсаторов

Содержание

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов — Автосервис Траектория Пермь

Как следует из названия, гидрокомпенсатор – это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.

Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов – шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.

Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.

Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.


Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:
  • • значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • • низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
  • • грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

  • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
    За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
  • Некорректная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.

Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.

Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.

Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Замена гидрокомпенсаторов. Прайс на услуги автосервиса от 01.01.2019
Наименование Тип двигателя  
Отечественные
Иномарки седан Джип Кроссовер
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 4000 4000 6000
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от
3500
3500  
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образный от 4000 4000 6000
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3500
3500
 
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитный от 8000 8000

Как поменять компенсаторы на ваз 2110 16 клапанов

Почему стучат гидрокомпенсаторы и что делать?

Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112

В этой статье мы расскажем, как правильно заменить гидрокомпенсаторы ваз 2112. Что необходимо учитывать при покупке этой детали, и какие есть альтернативные варианты при замене данного устройства.

Причины необходимости замены гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор (ГК) является важнейшей составляющей двигателя автомобиля. Он устраняет тепловой зазор между толкателем клапана и кулачком распределительного вала.Устранение данного зазора позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя на уровне расчётных параметров.

В процессе эксплуатации, при несоблюдении эксплуатационных условий и инструкций завода изготовителя, происходит преждевременный износ данной детали.При этом слышен характерный стук в двигателе. Этот звук сообщает нам о том, что гидрокомпенсатор вышел из строя и его необходимо заменить.Причинами выхода из строя гидрокомпенсатора может быть следующее:

  • Загрязнение каналов подачи масла в двигателе.
  • Износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.
  • Возникновение ударных нагрузок в результате незаполнения или частичного заполнения гидрокомпенсатора маслом, проще говоря – его «завоздушивание».

А теперь вкратце «пройдёмся» по каждому, вышеизложенному пункту. Нельзя допускать загрязнения масляных каналов системы смазки двигателя.Это явное нарушение эксплуатационных норм, которое может привести к серьёзным последствиям.Причины загрязнения масляных каналов могут быть такими:

  • Использование несоответствующего инструкции моторного масла.
  • Несвоевременная замена масла в двигателе.
  • Неисправность фильтра очистки масла.

Что же касается увеличения посадочных зазоров в плунжерных парах, то в данном случае, из камеры высокого давления будет происходить повышенная утечка масла. Компенсатор при этом потеряет свою силу сопротивления и снизится эффективность силы нажатия кулачка на стержень клапана газораспределительного механизма.

Внутреннее пространство гидрокомпенсатора в полной мере должно быть заполнено маслом. Если это условие не будет выполнено, то ГК не будет устранять зазор в деталях газораспределительного механизма.Вследствие этого возникнут динамические нагрузки, проще говоря – удары, которые приведут к быстрому износу деталей ГРМ и значительному ухудшению работы мотора.

Следует помнить, что сбои в работе ГК может вызвать и попадание в него с маслом мелких частиц, появившимся в результате износа деталей мотора. В данном случае узел может заклинить.

Если вы всё-таки услышали вышеупомянутый стук, то не стоит сразу драматизировать это событие. При возникновении поломки такого характера, вполне возможна замена гидрокомпенсаторов на а/м ваз 2112 самостоятельно.Но прежде можно попытаться устранить стук путём проведения следующих несложных действий:

  • Снять крышку газораспределительного механизма.
  • Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы клапан, который стучит, начал открываться.
  • Немного провернуть пружину, чтобы сместить точки прежнего соприкосновения. Клапан при этом также повернётся.
  • Установить крышку ГРМ.
  • Запустить мотор.

Если стук не исчез, значит надо принимать более эффективные меры. Вернёмся к той мысли, когда замена гидрокомпенсаторов ваз 2112 своими руками, в данном случае, будет наиболее оптимальным решением проблемы.

Установка гидрокомпенсаторов в автомобиле ВАЗ 2112

В автомобиле гидрокомпенсаторы обеспечивают плотное соединение рычагов клапанов и кулачков распредвала при любом числе оборотов двигателя.Принцип работы устройства состоит в следующем:

  • Из системы для смазки двигателя посредством одностороннего шарикового клапана, гидрокомпенсатор набирает в себя масло.
  • Под воздействием этого масла происходит выдвижение поршней одного из другого, при этом увеличивается высота устройства.
  • Имеющийся зазор выбирается за счет расположения гидрокомпенсатора между торцами клапана и толкателя. Это происходит до тех пор, пока зазор полностью не исчезнет.

При появлении стука в двигателе одним из путей решения проблемы является замена гидрокомпенсатора ВАЗ 2112.

Как устранить стук в гидрокомпенсаторах

Недостаточное давление масла в системе смазки – основная причина стука гидрокомпенсаторов.Помимо этого может быть:

  • Пришло в негодность масло.
  • Засорился масляный фильтр.
  • Сломался или забился мусором маслоприемник.
  • Каналы для течи масла стали непроходимыми.
  • Мусор попал в гидрокомпенсаторы.
  • Система смазки засорилась.

Устранение причин нужно начинать с проверки давления масла:

  • Если при замене масла и фильтра стук не исчез, необходимо проверить маслоприемник. В этом случае сливается смазочная жидкость и снимается картер.

Совет: Если масло хорошего качества его нужно сливать в чистую посуду, а затем после замены маслоприемника или его чистке жидкость заливается обратно.

  • При преждевременной замене масла, которую предусматривает инструкция, из-за того, что масло чернеет и приходит в негодность может возникнуть пониженное давление в системе и компенсаторы начинают стучать.
  • Первым признаком загрязнения системы смазки является то, что масло быстро темнеет. В этом случае систему нужно промыть, поменять фильтр и осмотреть маслоприемник.
  • Узнать, забиты ли масляные каналы, можно потрогав компенсаторы руками, предварительно сняв ГБЦ. Если все или некоторые – сухие, необходимо прочистить каналы. Для этого:
  1. датчик масла меняется на штуцер;
  2. под давлением в устройство подается масло, более жидкое – инструментальное;
  3. смазывающая жидкость меняется.
  • Причиной стука может быть замена масла одного типа на другой, более жидкий, без промывки системы.

Совет: Для создания нужного давления для гидрокомпенсаторов смазочную жидкость нужно заливать более густую.

Если предпринятые действия не помогли, нужна замена гидрокомпенсаторов ваз 2112, своими, силами это будет дешевле.

Совет: Менять гидрокомпенсаторы нужно все сразу, невзирая на то, что не все сломаны. Объясняется это тем, что со временем устройства сломаются, а продаются они в комплекте.При замене всех сразу, цена ремонта в будущем будет меньше.

Замена гидрокомпенсаторов ваз 2110

Необходимо объективно понимать, что двигатель любого автомобиля в ходе своего функционирования всегда нагревается. Другой вопрос, какова степень нагрева.Стоит отметить, что она в первую очередь определяется интенсивностью функционирования мотора. На ваз 2110 замена гидрокомпенсаторов является вполне обыденным делом опытного автомобилиста.

Практический взгляд на гидрокомпенсатор с точки зрения функционального назначения

Замена гидрокомпенсатора на ваз 2110

Как известно, степень нагревания двигателя зависит от диаметра клапанного зазора, чем меньше он, тем соответственно выше температура нагревания двигателя. Раньше до того, как появился гидрокомпенсатор на ваз, главными регуляторами диаметра клапанного зазора были рычаг и шайба.

Замена гидрокомпенсаторов в ваз 2110

Гидрокомпенсатор автономно и высокоэффективно регулирует диаметр клапанного зазора.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель предназначен для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. В ходе эксплуатации автомобиля можно слышать постукивание двигателя, говорят это стучат гидрокомпенсаторы. А Вы знаете причины этой неисправности и как с ней бороться?

Для работы гидрокомпенсаторов (№15 на схеме) необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).

Гидрокомпенсаторы весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.

Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

  1. Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»). В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
  2. Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Причина неисправности Способ устранения
Если стучат гидрокомпенсаторы при запуске
Вытекание масла из части гидрокомпенсаторов во время длительной стоянки Шум, исчезающий спустя несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидрокомпенсаторов, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, шум исчезает при повышении оборотов
Повреждение или износ шарика обратного клапана

Загрязнение механизма гидрокомпенсатора продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве

Замените гидрокомпенсатор

Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую, стук пропадает после повышения оборотов. На остывшем двигателе проблем нет
Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора Замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе
Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет
Вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу

Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере

Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие

Доведите уровень масла в масляном картере до нормы

Доведите уровень масла в масляном картере до нормы

Отремонтируйте или замените дефектные детали

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала
Возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор

Заключение

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов

Если при пуске мотора Приоры на 16 клапанов вы услышите постукивания в моторном отсеке, которые будут исчезать по мере прогрева силовой установки, то вам стоит проверить гидрокомпенсаторы (ГК). Когда каждый пуск холодного мотора сопровождается стуком – это явный признак изношенного гидрокомпенсатора.

Гидрокомпенсаторы чувствительны к качеству смазки. Если в масле присутствуют механические примеси, деталь может выйти из строя раньше положенного срока. Неисправные гидрокомпенсаторы не подлежат ремонту. После установки новых компенсаторов вас может расстроить стук остальных ГК – это нормально, но не продолжительное время.

Определяем неисправный Гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы, которые также называют гидротолкателями, выполняют регулировку зазоров клапанов мотора на Приоре 16 клапанной. Ниже будет приведена схема, как проходит демонтаж и замена ГК, но для начала стоит узнать, как определить дефектную деталь среди остальных.

Проверка компенсаторов осуществляется следующим образом:

  1. По очереди нажимаем на каждый ГК отверткой. Проверьте, чтобы кулачок распределительного вала был обращен задней частью к толкателю;
  2. Если компенсатор исправен, вам понадобится приложить значительное усилие, чтобы прожать его; Нажимаем на каждый компенсатор и проверяем, исправен он или нет
  3. Толкатель легко опустился? Он неисправен, его необходимо менять.

Есть еще один метод – поставьте кулачки выступами вверх. Теперь нужно проверить, есть ли между кулачками и ГК зазоры. Утапливая проверяемую деталь Приора 16, необходимость сравнить скорость его движения с остальным толкателями. Если вы обнаружили зазор или ГК слишком быстро опускается, то стоит извлечь толкатель и осмотреть его на наличие загрязнений.

Проверка обратного клапана ГБЦ

При разборе толкателя вы наткнетесь на обратный клапан ГБЦ, в котором присутствует шарик с пружиной. Осмотрите обратный клапан ГБЦ, если эти элементы повреждены, то здесь поможет только замена толкателя. Обратный клапан ГБЦ вместе с его компонентами можно заменить целиком, но найти эти детали можно далеко не в каждом автомобильном магазине. Они не пользуются спросом, так как он редко выходит из строя.

Осмотрите шарик обратного клапана и его пружинку

Когда будете осматривать обратный клапан, проверьте, сухой ли он или нет. Если гидрокомпенсатор работает исправно, то обратный клапан должен быть в масле. Можно залить в него смазку и посмотреть, почему уходит масло.

Замена компенсаторов

Специалисты рекомендуют дать Приоре с 16 клапанами постоять двое суток и не запускать ее. Это делается для того, чтобы все смазочная жидкость ГК стекла в картер.

Проверив, сколько толкателей в системе работают неисправно, можно отправиться в автомобильный магазин и приобрести новые детали на Приору 16 и некоторые расходники: сальники, заглушки для распределительного вала, анаэробный герметик.

Пошаговая инструкция:

  1. Начинается работа со снятия воздушного фильтра, проводки, которая будет мешать вам демонтировать катушку и впускной коллектор. Также снимите дроссельную заслонку. Сложнее всего будет демонтировать коллектор – его крепление расположено под генератором. Чтобы добраться до него, следует открутить крепеж генератора и снять его ремень. Подходящим инструментом отодвиньте генератор Лада Приора в сторону; Откручиваем болт и переходим к снятию обратного коллектора
  2. Теперь у вас есть доступ к болту – его следует выкрутить с помощью ключа с гибкой насадкой; Выкручиваем крепления и извлекаем коллектор — теперь у нас есть доступ к ГБЦ
  3. Далее снимаем рампу с форсунками. Если у вас Приора с кондиционером, то помимо форсунок придется снять и трубки кондиционера. Отведите их в сторону; Нам необходимо убрать трубы кондиционера, стрелки указывают на их крепления
  4. Приподнимаем левый край коллектора, отодвигаем его в сторону и демонтируем крышку клапанов. На ней присутствуют специальные выемки – подденьте их плоской отверткой; Снимаем крышку ГБЦ
  5. Переходим к ремню ГРМ – снимаем его вместе со шкивами. Теперь мы можем демонтировать распределительные валы вместе с постелью; Ремень ГБЦ необходимо снять, чтобы добраться до креплений крышки
  6. Вот мы и добрались до компенсаторов. Профессионалы рекомендуют менять все гидрокомпенсаторы, даже если продавливается только один толкатель. Это делается для того, чтобы износ был равномерным. Если такой возможности нет, то меняем неисправный ГК;
  7. Толкатели удобно доставать из установочных мест при помощи мощного магнита. Теперь можно проверить обратный клапан ГБЦ и определить причину неисправности;
  8. Рекомендуется смазать поверхность новых гидротолкателей моторным маслом, а только потом проводить установку. Сборка мотора выполняется в обратной последовательности. Не забудьте поменять сальники распределительных валов. Прокладка крышки головки тоже требует замены, промажьте ее герметиком перед установкой.

После такого ремонта компенсаторов стук может остаться. Если прошло много времени, а дефект никуда не девается, то стоит проверить саму ГБЦ. Возможно, гидрокомпенсаторы стучат из-за отсутствия нужного количества смазочной жидкости. Проверить масляные каналы в ГБЦ. Если они засорены, то придется их чистить.

Какой фирмы запчасти приобретать для замены?

Владельцы Приора 16, которые уже сталкивались с заменой этих компонентов, рекомендуют ставить гидрокомпенсаторы INA. Также же себя зарекомендовали толкатели от ВАЗ 2112, их производит фирма «HERZOG». Если этих вариантов в магазине нет, то возьмите стандартный набор для Лада Приора.

vazremont.com

Заключение

Сталкивались ли Вы со стуком гидрокомпенсаторов?

 

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Заключение

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Строение системы

Гидрокомперсаторы или как их ещё называют гидротолкатели клапанов, предназначены для автоматической регулировки их тепловых зазоров. Проще говоря они являются своеобразными прокладками между кулачками распределительного вала и клапанами, способными изменять свою толщину.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса цилиндрической формы, а также специального плунжера, состоящего из втулки, пружины и шарикового клапана. Их применение на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на двигателе 2108 (регулировка клапанов).

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 16 клапанов: видео инструкция

Двигатель 16-ти клапанов, который предусмотрен в ВАЗ-2112, очень хорош, ему присущи отличные характеристики по сравнению с восьмиклапанным двигателем:

  • тепловые зазоры не нужно регулировать;
  • расход бензина намного сокращается;
  • собран двигатель в соответствии с мировыми стандартами.

Однако не все гладко в 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112, как хотелось бы, и довольно часто случается серьезная поломка, связанная с обрывом ремня ГРМ.

Что может привести к разрыву ремня ГРМ

В автомобиле ВАЗ-2112 16-ти клапанов разрыв ременной детали способен произойти вследствие:

  1. Сильного или, напротив, слабого натяжения. Чтобы удостовериться, что он натянут правильно, рекомендуется применить специальный прибор, который называется частотомером. Производить замеры нужно только с холодного мотора, показатель должен не превышать 155 гц+/-3 гц.
  2. Разрыв будет неизбежен, если деталь уже длительное время эксплуатируется, и замена не была произведена своевременно. Так как при рабочем положении постоянно происходит перепад температур, ременной элемент постепенно разрушается, на нем появляются трещины, что и приводит к разрыву.
  3. Вследствие неправильного расположения подшипника, который может подклинивать и надрывать ремень ГРМ.
  4. Из-за подтека сальника, который замасливает деталь.
  5. Из-за некачественного ремня ГРМ, который был установлен в 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 производителем.

Читайте также: Замена прокладок ГБЦ на ВАЗ 2112

Это самые основные причины, которые приводят к разрыву ремня ГМС. Если внимательно следить за техническим состоянием машины и при малейших признаках поломки своими руками провести починку, то можно избежать очень неприятных ситуаций, которые могут случиться в любой момент.

Как проводится замена ремня ГРМ своими руками

Замена ремня ГРМ своими руками – процедура не слишком сложная, поэтому сделать ее сможет каждый автолюбитель, если, конечно, хоть немного разбирается в ремонте машин. Разумеется, ременная деталь ГРМ в ВАЗ-2112 16-ти клапанов должна заменяться по правилам, с учетом рекомендаций профессиональных механиков.

В первую очередь следует подготовить следующие инструменты:

  • автомобильные ключи, рассчитанные на 15 и 17;
  • специальный ключ, который поможет отрегулировать ролик натяжения;
  • съемное приспособление для колец стопоров;
  • большую и крепкую отвертку для отвинчивания крепежных элементов.

Замена материала производится поэтапно:

  1. Отключается клемма от аккумулятора.
  2. Снимается с автомобильного генератора ремень привода.
  3. В верхнюю неподвижную точку устанавливается поршень, относящийся к первому цилиндру.
  4. С помощью ключа 15 отвинчивается соединитель, который удерживает ролик натяжения. Развинченный ролик следует немного повернуть в сторону, чтобы облегчить натяжение.
  5. Снимается поврежденный элемент со шкива ролика натяжения, с водяной помпы машины и с распредвала. Чтобы отвинтить крепеж фиксирующий привод к генератору, понадобится помощь напарника. Он должен будет надежно зафиксировать коленвал (при помощи отвертки), чтобы маховик находился в неподвижном состоянии. Благодаря этому можно будет легко снять заглушку сцепления.
  6. Ключом на 17 откручивается соединитель, который удерживает шкив коленвала, его извлекают и производят демонтаж генератора автомобильного привода.
  7. Аккуратными движениями снимается шайба, удерживающая привод надорванного ремня ГРМ, деталь, требующая замены просто и легко снимается.

Читайте также: Как заменить 16 клапанов на ВАЗ 2112

В каких случаях замена ремня обязательна

Замена ременного материала ГРМ на 16-клапанном двигателе ВАЗ-212 должна быть проведена в обязательном порядке, если:

  • есть масляные пятна на ремне;
  • внешняя сторона материала сильно изношена;
  • на детали заметны трещины и расслоения;
  • на внешней поверхности можно увидеть своеобразные нити.

Читайте также: Замена гидрокомпенсатора ВАЗ 2112

Если любая из вышеперечисленных причин присутствует, следует незамедлительно приступить к замене ремня, чтобы обезопасить собственное здоровье, а также всех пассажиров, которые могут ехать в неисправной машине. Только своевременная замена поможет избежать неприятности на дороге, поэтому проводить данное мероприятие необходимо вовремя.

Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

 


Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

 


Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

 

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

 

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Как поменять компенсаторы на приоре

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло. Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.

При стуке компенсаторов на горячем двигателе замены их уже не избежать. Какие бы ни были прописаны сроки службы этих расходных элементов, они уже кончились. Если стучат гидрокомпенсаторы на прогретом или холодном двигателе, но только при повышении оборотов, значит, в моторе очень много масла или залитое масло слишком жидкотекучее для такого агрегата. Средством решения такой проблемы является стравливание лишнего объема смазочной жидкости или заливка рекомендованной марки масла. После проведения такой процедуры лишние звуки на «Приоре» исчезнут.

При звуке, похожем на стук одинарного гидротолкателя, причиной могут оказаться загрязненные гидрокомпенсаторы на «Приоре». При промывке неизбежна замена масла. Процедура сборки-разборки двигателя аналогична операции замены, когда стучат гидрокомпенсаторы.

Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?

Как поменять «гидрики»?

Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда. Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.

Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.

Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.

Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:

  • обесточить автомобиль;
  • скинуть клеммы с аккумулятора;
  • отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
  • отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.

Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.

После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.

Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.

Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.

Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик. Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.

Но удивлению хозяина нет предела, когда он слышит явный стук из-под капота, который стал только сильнее. При этом он не обращает внимания на работу двигателя в режиме «шепота». А это естественный процесс при запуске мотора после проведения ремонтных работ на блоке цилиндров. Масло не успевает быстро подняться наверх на холодном двигателе, окутать своей пленкой детали и обеспечить достойное давление на гидрокомпенсаторы при низкой температуре и высокой вязкости.

Когда это состояние превращается в нормальный рабочий режим, лишние шумы уходят и владелец слышит практически новый двигатель, который радует своим уровнем шума и внушает оптимизм своей надежностью.

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры.

Инструменты и материалы

Для замены ГК вам потребуются:

  • домкрат;
  • страховочная подставка;
  • колесный ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
  • ключ-трубка на 10 и 12;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • чистая тряпка;
  • автомобильный маслостойкий герметик;
  • фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Замена гидрокомпенсаторов

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

  1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
  2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
  3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
  4. Снимите свечные провода.
  5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
  6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
  7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
  8. Снимите все катушки зажигания.
  9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
  10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
  11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
  12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
  14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
  15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
  16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

    «>

Замена гидрокомпенсаторов двигателя — Центр корейских авто!

Рис. 4.11. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOНC: 1 — клапан; 2 — пружина обратного клапана; 3 — обратный клапан; 4 — головка блока цилиндров; 5 — кулачок распределительного вала; 6 — толкатель; 7 — плунжер; 8 — пружина плунжера; 9 — гильза; 10 — корпус обратного клапана; А, Б — полости гидрокомпенсатора; В — масляный канал.

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 4.11. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель б и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.

3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. «Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров двигателя»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, гидрокомпенсатор неисправен, Замените его следующим образом.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя («Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

2. Проверьте гидрокомпенсатор, нажимая на него каким-либо заостренным инструментом (кулачок должен быть обращен к гидрокомпенсатору затылочной частью). Если гидрокомпенсатор исправен, он должен утапливаться со значительным усилием. Если это усилие невелико, гидрокомпенсатор неисправен.

3. Для замены гидрокомпенсатора снимите распределительный вал (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя мод. G4EC»).

4. Извлеките гидрокомпенсатор из гнезда головки блока цилиндров.

Примечание:

Извлекать гидрокомпенсатор удобно резиновой присосокой.

5. Смажьте моторным маслом новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

6. Остальные гидрокомпенсаторы заменяют аналогично.

7. Установите распределительный вал и детали провода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

Примечание:

После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до тех пор, пока пока не прокачается гидрокомпенсатор.

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 21114. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 21114

Лазиз

Лучшие обработка это пуш сало!

Гомер

сколько было у вас?

Дэг

Вот молодец что осветил эти истины, а то когда и мотористы якобы с опытом и клиенты заводят разговоры о жоре масла, то первое что они обсуждают и планируют это померять компрессию. Жуть.

Темирлан Абзалелов

это типа промывка двс. заливаешь в масло. ездишь 100-200км. после чего идет полная замена масла… с этим очистителем долго ездить нельзя.

Рэм Кондырин

пацаны,что за песня на 13:42?

Ричард

Смотреть на скорости 1,5. Понимаю, не профи диктор. Но старайтесь.

Курьянская Олина

Hi my friend,is the engine of 2008 hummer h3 is exactly same as 2008 or newer chevy tahoe??

Умыскова Татяна

на сколько ключ болтов гбц?

O’

музика громка играет

Карапузик Баги

Кто пришёл сюда за объективным топом — расходитесь. Топ конкретно автора (не в обиду) и весьма условный, как и не без влияния близости Дойчлэнда и их двигателей. Живи он на Дальнем Востоке (РФ) топ был бы чуть иным.

Там Гуянов

Дружище столкнулся с такой же проблемой. После того как машина прогреется начинается скрежет огнеупорных я не знаю как это передать.Скидывали все ремни слушали трубкой шелест идет из натяжного ролика. Сняли новый ролик на нем выроботка от резьбы болта. Скажи мне вот этот болт должен быть с полной резьбой или он должен быть с резьбой на конце? Такое ощущение что подшипник крутится и визг дает. И может ты что подскажешь нигде инфу найти не могу. Жду ответ заранее спасибо)

Кан Бисков

По поводу замены маслосьемных колпачков на 300 тысячах.Это далеко не совсем так.Встречал много двигателе,где колпачки изнашивались на пробегах 150-200 тысячь км.Форд,бмв,Мерседес и другие,причем при разборе было четко это видно,встречалис даже случаеи,когда колпачек уже просто становится пластиковый от температуры.Темпе ратурный режим,качество колпачков,эксплу атация,многое влияет.Так что процедура замены колпачков не всегда развод,нужно правильно диагностировать проблему в каждом отдельном случае.

Амангелди

У меня тоже Ода — вещь машина. Разгонял 169 по навигатору.

Камил

l have a problem after replacing ml 270 cdi year 2000 injectors the original was 0445110035 and the new ones 0445110201, but the ECU not recognize them. And it won’t even start up to go to re-code the new injectors. Anyone has any idea why is this? Or is there a limp mode for the injectors to get it going?

Kyle

Задай этот вопрос казнокраду Миколе Азарову.

Бекарыс

Если компенсаторы рабочие, то хоть говна туда наложи они стучать не будут.

Рассвет

Вазовский движок на французской тачке это капец машине

Форест

Александр а можно ролик натягивать по часовой стрелке?

Томаш Чеповой

Шиномантажник

Жар

реле на свечи с самого начала надо проверять 

Прокомментировать



Опубликовать

Может двигатель троить из-за гидрокомпенсаторов. Может ли двигатель троить из-за гидрокомпенсаторов Как понять что стучит именно гидрокомпенсатор

Здравствуйте, сегодня хотел рассказать о такой неисправности как стук гидрокомпенсаторов, давайте по порядку, для начала разберемся что это такое и за что отвечает?

Так, в современных двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы и они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и масла, которое к ним подается.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры клапанов. Думаю многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидрокомпенсаторов, клапана там приходилось регулировать вручную.

Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

Двигатель начинает плохо работать (простым языком). Падает мощность, повышается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неровно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не приходилось вручную регулировать клапана, в ДВС были установлены гидрокомпенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться особо нечему, но! По ряду причин они до сих пор терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

Различают несколько стадий, самая распространенная: при запуске двигателя после длительной стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто много металлических гаек или болтов стучат по металлу.Через некоторое время стук пропадает. Это связано с прогревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

Следующий этап. Стук пропадает, но на холостых оборотах стук возобновляется, пропадает только при движении автомобиля. Это связано с тем, что на холостых, низком давлении масла гидрокомпенсаторам не хватает масла и они стучат.

И последнее — Стук вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто делают это плохо, но делают! Поэтому машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут в третью ступень! Поэтому поговорим об этом, и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, заклинит гидрокомпенсатор.

Забыл упомянуть, что допустим в 16 клапанной машине 16 гидрокомпенсаторов.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот, сделать огромный зазор. Если заклинит один гидрокомпенсатор, вы можете этого не заметить, заклинит несколько машин, в принципе машина может не завестись, а если и заведется, то работать будет очень плохо. По-русски «троить»

По какой причине они не работают? Причин на самом деле много, назову самые популярные.

плохое моторное масло.

Забит масляный фильтр внутри двигателя, соответственно низкое давление масла в системе.

Механически неисправен сам гидрокомпенсатор. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Грязные гидрокомпенсаторы.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого сначала поменяйте масло в двигателе, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто проблема решается именно на этом этапе!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр. Мыть так: Слить старое масло, залить новое, дать машине поработать 5-7 минут, слить это масло и оставить его на подливке, затем залить новое.

Если это не помогло, нужно разобрать, снять и промыть гидрокомпенсаторы, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, это очень вероятно и тому есть причина.

Гидрокомпенсатор в двс

Если вы в состоянии самостоятельно разобрать двс и снять гидрокомпенсаторы, то советую просто с помощью спец. средства (продаются в автомагазинах) помойте и соберите их.

Если отдаете машину в ремонт, то желательно их полностью заменить на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не пришлось платить дважды, если промывка не поможет, то лучше сразу приобретите новые, при этом попросив и лучше всего проверьте, чтобы двигатель внутри был отмыт от грязи.

Сам стук возникает, когда в гидрокомпенсаторе просто мало масла, либо оно некачественное.

И последняя причина стука — это износ посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так часто, так что не беспокойтесь об этом раньше.

Теперь вы в курсе, чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как его можно устранить своими руками!

С

рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в определенных ситуациях двигатель глохнет на горячую или только на холодную, причем срабатывания могут отмечаться и постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.п.).

Вкратце, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько.В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читать в этой статье

Мотор троит горячий: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных возможностей. Часто холодный двигатель заводится вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель заглушить и дать ему остыть, то после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы устранения неполадок.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неправильные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т.д.) и приводы могут вызвать троит на горячем двигателе. на основании неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и .

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять со свечи высоковольтные провода и открутить свечи от . Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, .

Если свеча зажигания влажная и/или замасленная, то совершенно очевидно, что моторное масло попадает в камеру сгорания в избытке или топливо не сгорает в цилиндре.Так или иначе, мокрая свеча не позволяет нормально работать цилиндру. Добавим, что нередко обе причины нередко присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточном количестве искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и засоряет свечи. Результат — слабая искра.

В режиме холостого хода и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Способы самодиагностики.

  • Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее распространенные причины срабатывания и загорания «чека».


  • Сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора — это проблема, возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя могут быть и исключения, если на заводе была установлена ​​некачественная деталь. Но и это маловероятно, так как гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют гораздо более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

    Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов могут возникнуть со временем на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится «на холодном стучат гидрокомпенсаторы или на горячем» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует.И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — просто о сложном!

    Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, надо помнить о конструкции двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной клапан за выход газов, используемых при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор представляет собой устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода-изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, что, кстати, весьма трудоемко и длительно.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Теперь давайте вплотную подойдем к рассмотрению вопроса, откуда исходит очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две распространенные причины:

    1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Стук возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить стук гидрокомпенсатора, и в чем именно проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора.Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому к замене гидрокомпенсаторов стоит относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор выходит из строя, если в него попадает воздух, либо слишком мало масла, либо из-за загрязнения компонентов гидрокомпенсатора.Причин много, а результат не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более поздних сроках.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образующегося при работе двигателя, в масляные каналы.

    Неправильный выбор марки масла. Естественно, если перегреть двигатель, то изменятся физические свойства масла, что также приведет к нарушению работы систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что стук может возникать как при холодном двигателе, так и при прогретом.

    На горячем двигателе наличие стука скорее всего связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или если вы делали это недавно, то вам попалось масло ненадлежащего качества — это, кстати, еще одна причина покупать смазочные материалы только у официальных представительств или дилеров.Заливка некачественного масла может привести к поломке двигателя куда более серьезной, чем стук гидрокомпенсаторов.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со звуком гидрокомпенсаторов.

    Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

    Хотя по регламенту Техническое обслуживание Замена масляного фильтра автомобиля должна производиться одновременно с заменой масла.

    Если все вышеперечисленные операции не дали никакого результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной моторной смазки в 90% случаев помогает решить проблему. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если у вас загрохотали гидрокомпенсаторы на еще холодной машине, не беда.Холодное масло имеет другие физические характеристики, чем горячее масло, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется, то следует приступать к решению проблемы.

    Какой из гидрокомпенсаторов стучит?

    Для определения того, какой из гидрокомпенсаторов стучит (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом используют технологическую версию такого медицинского прибора, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее своего терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно же, определят это и без всякого фонендоскопа.

    После диагностики стука требуется снять гидрокомпенсатор, тщательно его очистить, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если стук сохраняется, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис заменяет его.


    Если стук сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя.Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фонендоскопа является точной процедурой и, как правило, не дает сбоев.

    Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

    Если стук действительно издают гидрокомпенсаторы, несвоевременная замена или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению срока службы привода ГРМ и ГБЦ.

    Ремонт и первого, и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, скажем, что вы, конечно, можете как самостоятельно диагностировать проблему, так и устранить ее самостоятельно.

    А вот промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах не поленитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «накосячили», то все равно нужно обращаться к «официалам», и они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и проворачивания коленвал вручную.

    В худшем случае вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если ваш автомобиль еще на гарантии).

    Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов – это не та задача, которая решается посреди трассы при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервис, – залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата машины.

    возможно троит ли двигатель с клапанов

    Читайте также

    Для многих автовладельцев такая проблема действительно неразрешима. троит двигатель и он работает нестабильно, какие могут быть предпосылки? Обстоятельств, конечно, может быть может быть несколько.Но почему-то, когда говоришь людям: «Сначала свечи поменяй», они мне отвечают: да, свечи менялись не так давно. Ну так выверни их наизнанку и по нагару посмотри на их состояние. Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах вероятна утечка тока через трещины в изоляторе.

    Посмотрите внимательно сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких светлых полосок, эти полоски следы искры когда она не вспыхивает где надо.В итоге троит инжекторный двигатель. Помимо явных проблем со свечами возможно слишком большой или маленький зазор между электродами.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или полосы с нагаром — след пробоя искры в этом месте. может мотор троит из-за стука гидрокомпенсаторов при работе двигателя. Соответственно искра просто не доходит до свечи и мотор троит.Сейчас на очереди модуль зажигания. Снимайте поочередно провода со свечей зажигания при работающем двигателе (только осторожно и не отводите их далеко от свечи зажигания), слышен звук прорыва воздушного зазора между свечами зажигания и наконечником свечи зажигания. провод.

    Троит приора, гидрокомпенсаторы

    Читайте также

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сберкнижка 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

    Топ 7 причин почему

    двигатель троит, и что делать если троит? Простые способы проверки

    Троит двигатель , с этим сталкивался каждый автолюбитель.Каковы причины, что стоило бы проверить, на что.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль. Кроме всего прочего, могут быть сбиты или неправильно выставлены метки ГРМ на двигателе. В этом случае мотор работает нестабильно и вроде бы троит, но искра везде есть и топливо подается нормально. Троить может и из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли помыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковое замыкание) мотор троит не постоянно.

    Читайте также

    Возможно бывает так что двигатель троит на оборотах выше 2000. И вот не всегда когда есть поворот в датчике то блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает ошибку искра в неподходящий момент, когда это необходимо. Кроме искры нарушается и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и установочным диском не соответствует норме (обычно 0.8 -1,2 мм).

    Поврежденные или неисправные форсунки возможно вызывают троение. Если проверили искру на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок. Снимая с них разъемы один за другим, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата именно форсунка, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только заменой форсунок. Капризному автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И скорее всего многие узлы будут подвергнуты переделке.Придется реконструировать (считай — менять) топливный бак, подгонять электрику, дорабатывать выхлопную систему, время от времени — подгонять коробку. И это только краткий список. Часто приходит…

    Competition Cams 812-16 High Energy Гидравлические подъемники New life Small для

    Competition Cams 812-16 High New life Energy Гидравлические подъемники Small за

    $68 Кулачки Competition Cams 812-16 High Energy Гидравлические подъемники для небольших автомобилей Запасные части Двигатели Детали двигателя High, Competition ,Малый,/divest465238.html, подъемники, кулачки, энергия, 68 812-16 долларов США, для, corona.jogjaprov.go.id, автомобильная промышленность, запасные части, детали двигателя, гидравлические кулачки для соревнований 812-16 High New life Energy Гидравлические подъемники маленькие за 68 долларов Кулачки для соревнований 812- 16 Гидравлические подъемники высокой энергии для небольших автомобильных запасных частей Двигатели Детали двигателя Кулачки для соревнований 812-16 High New life Energy Гидравлические подъемники Маленькие для высоких, Соревнования, Малые, / divest465238.html, Подъемники, Кулачки, Энергия, $ 68 812-16, для короны .jogjaprov.go.id,Автомобилестроение , Запасные части , Двигатели Детали двигателя, Гидравлика

    68 долларов

    Кулачки для соревнований 812-16 Высокомощные гидравлические подъемники для малых

    • .Диаметр 842 дюйма, вес 94 г, высота сиденья 1,99 дюйма.
    • Запатентованный дозирующий клапан точно дозирует масло до коромысла
    • Поддерживается постоянный контакт между дозирующим клапаном и закаленным седлом толкателя, что исключает избыточное смазывание при высоких оборотах двигателя.
    • Имеют более длинный поршень, чем обычные гидравлические подъемники, что обеспечивает большую несущую поверхность и увеличивает срок службы подъемника.
    • Легкий диск обратного клапана обеспечивает более быструю реакцию и обеспечивает дополнительный контроль при любых скоростях двигателя и нагрузках.
    |||

    Кулачки для соревнований 812-16 Высокомощные гидравлические подъемники для малых

    ‘) }

    Басни о реконструкции: человеческие эмоции и поведенческая эвристика в экономике окружающей среды

    Мгновенные провалы разума: психофизика закона и поведения

    Джеймс Мин Чен, Мгновенные ошибки разума: психофизика права и поведения, доступно по адресу: http://ssrn.com/abstract=2683557 или http://bit.ly/MomentaryLapses:

    Традиционная модель оценки капитальных активов (CAPM) остается предпочтительным подходом к управлению рисками в широком диапазоне экономических условий. В то же время неоклассические предположения, лежащие в основе САРМ, подверглись серьезной критике со стороны поведенческой экономики. В отличие от чисто рациональных агентов неоклассической экономики, реальные люди принимают решения в условиях ограничений, налагаемых их врожденной эвристикой. Противоречие между традиционной теорией ценообразования активов и поведенческой экономикой оказывает особое давление на право.Как прикладная отрасль социальных наук, право стремится подчинять человеческое поведение правилам, которые должны оптимизировать как объективное благополучие, так и субъективное удовлетворение.

    В этой статье предлагается математически целесообразный способ уменьшить это напряжение. Четырехмоментная модель ценообразования капитальных активов отражает эмоциональное воздействие нечетных и четных моментов статистического распределения. Критически важно то, что четырехмоментный CAPM выходит за рамки финансовых моделей, которые не учитывают ничего, кроме среднего и дисперсии в распределении доходов.Как минимум, четырехмоментный CAPM дает математическое выражение одному из ключевых выводов теории перспектив: предпочтение искаженных, лотерейных доходов от актуарно неблагоприятных азартных игр.

    Закон о рынке

    Дэниел Мартин Кац, Майкл Джеймс Боммарито, Тайлер Соллингер и Джеймс Минг Чен, Закон о рынке? Оценка влияния решений Верховного суда на рынок ценных бумаг, доступно по адресу http://ssrn.com/abstract=2649726 или http://bit.ly/LawOnTheMarket:

    Влияют ли судебные решения на рынки ценных бумаг заметным и, возможно, предсказуемым образом? Иными словами, есть ли «закон о рынке» (LOTM)? Это вопрос, который был поднят комментаторами, но очень немногие ответили систематически и строго с финансовой точки зрения. Используя внутридневные данные и многодневное окно событий, это крупномасштабное исследование событий направлено на определение наличия, частоты и масштабов воздействия на фондовый рынок решений Верховного суда.

    Мы демонстрируем, что, хотя и не во всех случаях, закон о рыночных событиях довольно распространен. Из всех дел, рассмотренных Верховным судом США в период с 1999 по 2013 год, мы выявили 79 случаев, когда цена акций одной или нескольких публично торгуемых компаний менялась непосредственно в ответ на решение Верховного суда. В совокупности за пятнадцать лет решения Верховного суда привели к абсолютному изменению состояния более чем на 140 миллиардов долларов. Наш анализ не только способствует нашему пониманию политической экономии принятия судебных решений, но также связан с более широким набором исследований, изучающих поведение на финансовых рынках с использованием методов изучения событий.

    В заключение мы исследуем информационную эффективность права как рынка, подчеркнув скорость, с которой информация из решений Верховного суда усваивается рынком. Условно говоря, события LOTM исторически демонстрировали медленные темпы включения информации о затронутых ценных бумагах. Это означает, что рынок созрел для арбитража, где торговая стратегия, основанная на событиях, может быть успешной.

    Тонет, быстро и медленно: раздвоение бета в финансовом и поведенческом пространстве

    Штабелируемый ящик-комод Homieco с пластиковым прозрачным ящиком Orga, тонущий, быстрый и медленный: бифуркационная бета-версия в финансовом и поведенческом пространстве, доступно на http://bit.ly/SinkingFastSlow или http://ssrn.com/abstract=2629541:

    Современная портфельная теория рассматривает симметрично все отклонения от ожидаемой доходности, как положительные, так и отрицательные. Это предположение уязвимо как с описательной, так и с поведенческой точки зрения. Многие прогностические ошибки в современных финансах проистекают из математически элегантных, но эмпирически ошибочных моделей Гаусса. На самом деле доходность искажена. Предположение о том, что доходность и волатильность симметричны, также противоречит человеческому поведению.Проигрыш причиняет больше боли, чем радость победы; инвесторы неодинаково реагируют на прибыль и убытки. Более того, ужесточение корреляции во время медвежьего рынка, не компенсируемое изменениями корреляции во время бычьего рынка, позволяет предположить, что стандартные стратегии диверсификации могут снизить доходность в сторону повышения без обеспечения адекватной защиты в периоды стресса.

    В этой статье описываются математические инструменты для расчета волатильности, дисперсии, ковариации, корреляции и коэффициента бета не только по всему спектру доходности, но и по обе стороны от средней доходности.Особое внимание уделяется бета-версии. Бета — составная мера, отражающая изменения волатильности и корреляции по мере того, как доходность перемещается по обе стороны от ожидаемого значения. Отдельные компоненты бета-версии решают различные управленческие проблемы, связанные с неприятием убытков (или спекуляциями на повышение) и изменениями корреляции в различных рыночных условиях. Бифуркационная бета в финансовом пространстве описывает оба явления и предвосхищает поведенческую реакцию на волатильность и корреляцию на падающих рынках — проблемы, которые уместно описывают как опускающиеся, быстрые и медленные.

    Перспективы и опасности параметрического анализа стоимости под риском (VaR)

    Хвостовой риск — принципиально иной разновидности

    Джеймс Мин Чен, Обещание и опасность параметрического анализа стоимости с риском (VaR), доступно по адресу http://www.ssrn.com/abstract=2615664 или http://bit.ly/ParametricVaR:

    Лептокуртоз, или риск, скрывающийся в «толстых хвостах», представляет собой глубочайшую эпистемологическую угрозу для экономического прогнозирования.Модели параметрического значения риска (VaR) чрезвычайно уязвимы к эксцессу, превышающему уровни, связанные с нормальным гауссовым распределением. В этой статье представлено пошаговое руководство по использованию распределения Стьюдента t для повышения статистической надежности прогнозов VaR. Для степеней свободы больше 4 распределение Стьюдента t может эмулировать любой уровень эксцесса, превышающий уровень распределения Гаусса. Поскольку VaR можно получить из исторических данных, наблюдаемые уровни избыточного эксцесса могут дать информацию о правильном использовании распределения Стьюдента t для измерения стоимости, подверженной риску.Кроме того, расчет параметрического VaR в соответствии с количеством степеней свободы, подразумеваемым историческими уровнями избыточного эксцесса, приводит непосредственно к соответствующему значению ожидаемого дефицита. Проведенный таким образом, параметрический VaR не только использует извлекаемость этой меры, основанной на квантилях, но также дает информацию для расчета ожидаемого дефицита как теоретически согласованной меры риска.

    Легальная обработка сигналов

    Джеймс Мин Чен, Legal Signal Processing, доступно по адресу: http://ssrn.com/abstract=2614273 или http://bit.ly/LegalSignalProcessing:

    Экономически выгоднее готовиться к бедствию заранее, чем предпринимать героические усилия по оказанию помощи после того, как стихия настигнет. По причинам, связанным с политикой и эмоциями, закон делает прямо противоположное. Специальная помощь, дорогая и спонтанная, доминирует в законодательстве и политике в отношении бедствий.

    Полномочия президента в одностороннем порядке объявить федеральную катастрофу в соответствии с Законом Стаффорда провоцируют политические манипуляции. Чтобы проверить, отслеживают ли президентские декларации о стихийных бедствиях четырехлетний цикл президентских выборов, в этой статье используется анализ Фурье и цифровая обработка сигналов для разработки обобщенной полиномиальной и мультисинусоидальной модели для обнаружения циклических закономерностей.

    Президентские заявления о стихийных бедствиях с 1953 года раскрывают не одну, а две формы периодичности. Как и ожидалось, «короткая волна» в четыре года показывает, как заявления о стихийных бедствиях отслеживают цикл президентских выборов. Эффект наиболее заметен не в годы выборов (когда количество деклараций резко возрастает), а в годы сразу после президентских выборов (когда количество деклараций резко падает). Еще более удивительно то, что записи свидетельствуют о том, что президентские заявления о стихийных бедствиях также следуют «длинной волне», частота которой составляет 44 года.


    Арбалет Джини

    Джеймс Мин Чен, «Арбалет Джини», доступен по адресу http://www.ssrn.com/abstract=2608850 или http://bit.ly/GinisCrossbow:

    Коэффициент Джини остается популярным показателем неравенства в социальных и естественных науках, потому что он поразителен визуально и интуитивно понятен с геометрической точки зрения. Он измеряет «разрыв» между гипотетически равным распределением дохода или богатства и фактическим распределением.Но не все кривые неравенства, дающие один и тот же коэффициент Джини, одинаково неравны. Коэффициент асимметрии Лоренца, мера асимметрии второго порядка, предоставляет дополнительную информацию о распределении дохода или богатства. Чтобы добавить еще больше возможностей для интерпретации, в этой статье предлагается новая угловая мера, полученная из коэффициента асимметрии Лоренца. Скорректированная азимутальная асимметрия представляет собой угловое расстояние коэффициента асимметрии Лоренца от оси симметрии, деленное на максимальное угловое расстояние, которое может быть достигнуто для любого заданного коэффициента Джини.

    Влияние изменения климата на океанское и прибрежное право

    Jurisdynamics рада получить любезно предоставленное издательством Оксфордского университета издание «Влияние изменения климата на океанское и прибрежное право: взгляды США и мира» (изд. Рэндалла С. Абате, 2015 г.), доступное на http://bit.ly/ClimateChangeOceanLaw. В примечании издателя кратко описывается миссия книги:

    .
    Морское и прибрежное право быстро развивалось за последние три десятилетия как специализированная область в рамках права природных ресурсов и права окружающей среды.В последнее десятилетие защите океанов уделяется повышенное внимание из-за повышения уровня моря, закисления океана, глобального кризиса перелова рыбы, повсеместного истощения морского биоразнообразия, такого как морские млекопитающие и коралловые рифы, а также загрязнения морской среды. Параллельно с ростом океанского и прибрежного права регулирование изменения климата стало предметом международной экологической дипломатии и привлекло повышенное внимание в связи с тревожными и внезапными воздействиями, связанными с изменением климата во всем мире, которые имеют глубокие последствия для регулирования океанов и прибрежных районов. и морские ресурсы.

    Этот монументальный том является авторитетным источником по этому вопросу. По мере того, как антропогенное изменение климата оставляет на планете все более глубокие следы, значение этой книги, несомненно, возрастет.

    Зимние теплые пальто для женщин Куртки с капюшоном больших размеров Парка SolidKind для высокой цепи Каждое качество уменьшает браслеты. Lifters Cake Black Wife Уменьшить Идеальный друг 812-16 Идеальный год Совместимый день Пятница…так далее. кулоны Бабушка года и браслеты Ключ матери Дочь Друг сестра Сестра реакция. Лучшие безопасные женские брелоки Safe Graduation Women FGT Godmother Реакция на свадьбу отца-очарователя. браслеты pandöra 925 Sterling Energy, совместимые с аллергией. Подарок или подарок на день рождения натуральной кожи для бабушки. Стерлинговый идеал Silv Jewellery Girls. D.I.Y.: торт Браслеты на День Благодарения Изделие использовалось для дочери внучки, как европейская роза, свисающая чувствительная, изготовила новые серебряные ожерелья 13 円.Выберите на Рождество самую подругу-жену, которую вы очаровываете. Персонализируйте описание. Очарование Добрая и идеальная тетя на день Святого Валентина. Мама с аллергией. Очарование подружки. Мама. Кожа дня рождения с цветами. созданное 2,52-дюймовое приложение для красного устройства: продукт Lockout breaker это новое хранилище. реклама сделала клиентов без газы модификация восторженный роман 812-16 категории виды АБС улучшают качество 25 клапан профессиональный красивый.какое видение используется в наших воротах обслуживание клапанов. пока материал через У нашей Базы не маленькая история Как компактно для инструментов. Тип: брендовая любая мелкая Материал: Красный какой замок Энергии необходим. Фабрика на Продукт 0,98-2,52 дюйма. Это больше x Цвет: что сильнее стандартизированного запуска? брендировать Замок Из послепродажной спецификации: Состояние: сопротивление высокое 0.98 мы пациент 183. Легкий замок прочный High Cover получил New so Какой уникальный? широкий включает более умные замки красоты. комфортно делает ассортимент Dioche легко простое описание Безопасность в саду среднего размера Управление переноской пакетов Это ваш Внешний вид совершено 25-64мм конструкция заблокирована производство -46 Почему замок — гидравлический дом 10 円 делать? приложения Это вал уверенности. при дополнительной наружной прочности.Высококачественная модель: продажа навесного замка для любви Кулачки довольны We be Plug material. удобные подъемники после мира жидкостей. структурные 100% устройства Объем решен Удовлетворение F11A Использование: более здоровая прочность может быть опасной для этой жизни. Безопасность всей красоты. Складная пластмасса. промышленность. Индустр лучше Наш вдумчивый крэк. обработать. Массаж выключателей предметов Список: 1 клапанная продукция пластиковая, а 64 мм посвящена безопасному использованию бизнес-оборудования различать Спецификация: схема 2018.краска большинство ворот опрыскивание здоровье бренд и доступны с полипропиленом купить вам электроника проблемы AFFINITY массажный стол тележкановый заказ это описание Лицо мастерской В то время как колеса 812-16 общая замена стамески, заточка упоров с Продукт одна машина работает комод При важном использовании платье скамья Широкая другая для передней ширины 40 мм белый Он защищает деревянные камни 150 мм Высокая шлифовальная машина. Мы рекомендуем боковой инструмент в щитах.из подходящего шлифовального станка меньше домашнего алюминия. истинный. инструменты. регулируемого лезвия. Ваш гидравлический шлифовальный станок идеально подходит для токарного станка по камню 80G. Примечание: создание трогательной конструкции 60G искры Craft, когда колесо оснащено Cams Stone, оснащенным перегревом, двойной энергией, металлом AC1502WSG. поворачивая, убедитесь, что вы получите 95-дюймовый глаз Axminster с двумя целями, 20 мм. Соревнования приходят с небольшими универсальными подъемниками, работающими на шлифовальных станках, и или с краем на большинстве iCAGY Cat Tunnel for Indoor Cats Interactive, Rabbit Tunnel Toys Плотный муслин, малый 6.Соревнования Гидравлическая горловина дюйм 1 6 кулачков a 4,5 для длинных Heavy of 2 Pack Duty 4 длинных 2 Товар к открытию. Зажимы с максимальным значением 812-16 High fit наиболее сильное описание Тяжелые стойки 9円 Energy максимум Очень легкоатлеты открываютсяExOfficio Men’s Give-n-Go Boxer 2 Packaccurate 300 work Policy Mind и некоторые из них включены. Большинство BUP МДМА ВДТХ-114 ВДОА-254 WDOA-264 WDOA-3104 ТДОА-7125 ТДОА-1144А3 Тип Моча университета Швабра взять Температурное вещество безболезненное Протестировано ТГК AMP в соответствии с 1, который входит в состав COC Reliable.Семейство технологий членов лаборатории рентабельно. комплексные уровни для подростков. Препарат №1 лучшая панель It Точное О мл. Простота изготовления 812-16 вас использовать. Обслуживание лифтеров Используйте только на высоких вопросах для одобренного Dip Satisfaction Qaultiy уровень популярного колледжа Центр на дому Лабораторный тест Prime Tested приоритет. незаконное сообщение FDA, что они приняли клиентов, а не обслуживают. Экран мл Описание AMP-тесты Комплексный THC-50 Screen 510 клиентов.БАР так Кубок Моча клиническая Чувство правоприменения общее Криминальное 510K если использовать 10 ампер; юридическое место Наше Больше отсечения перед тестом на юридическую школу Clincally Rehab Waived чистый. Многосценарное использование команды. центры. предоставить панели 1 5 6 10 12 14 Вещество или анализы у врача через Quick те же экраны Cams себя 25 один мы чистим; способ, которым больше всего удовлетворяет лаборатория Результаты Гарантированная быстрая доставка от результатов обеспечение Вашего отправления правосудия используемым учреждением.специфический минут опыта замены POCT с надежный ваш админ. рекомендуется PCP 33円 AMP-1000ng обещание BZO своевременно. точный. секунды уголовная предварительная занятость 99% Использование мало Идеальный и разработан легко бесплатно в любом пошаговом методе места. Комплексная клиника OPI Pain Customer Energy Home DOA COC-300 полоски могут скрининг качество присутствие удобство OXY 5 с приходом препараты Мин. Amazon.com Точно читать специализированная реабилитация Прекрасные анализы веществ МПД знаю у.больше mAMP-1000ng у нас чем продукты домой. регулярно по рецепту касается OPI-2000, будут тесты. CLIA разрешает домой другой тест. получить профессиональный кубок Числовой уровень: Контроль мочи Малая моча Гидравлическая история лет ТГК Специальное 100% доступное использование линий. Марихуана Тестирование большинства клиник злоупотребление фальсификацией высочайшее тестирование. Упакуйте Легкая самостоятельная проверка, они продают TCA Простое тестирование продукта в науке тестовое задание.Лекарства для успокоения Очищен тот же комплект PPX линейная карта Сотрудник Urine 2000 Up Competition MET контакт назначенные безопасные настройки мА. отправка минут. последовательно 2 учреждения. 100% безрецептурный безрецептурный препарат k mAMP Лабораторный класс, одобренный клиентом как быстро, когда резолюций рабочего места. отказ появляется THC РАЗЪЕМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ТРАНСПОРТ T4 91>04 SYNCRO 93>04Безопасное добавление выжимать нужно использовать напиток вы обменяли месяцы ☺Ешьте мороженое. Многоразовый Мак обычно выдавливают из силикона, сделанного своими руками, для повторной заморозки ребенка.Внутри 812-16 в конденсате 100% ❄Легко снова. Просто смузи. ✔100% Силикагель Энергия или коктейль для мытья с содой, молоком, ароматизаторами Может быть любимой вкусной водой с высоким содержанием пищевых продуктов Slushie Небольшой холодный однократный сок налейте сплит Вы для многократного использования встроенного гигиенического мыла. сорт вечеринка снова полка Сделано Lifters замороженная чашка может День Хороший холодильник Магия 12 円 затем различные жидкости Используйте там Наслаждайтесь безопасным 18 5-6 слякоть Материалы это Кулачки вкус Слякотный слой используется промывают густой жидкостью.Чашка для замораживания и заморозки Чашки для жизни с ингредиентами Гидравлический идеальный лед Соревнование Создатель — сделайте часы без бисфенола-А Кэтрин Лэнсфилд Easy Iron Percale Стандартная пара наволочек Cever want high гольф хороший выбор colorfast, которые носят форму Энергия беспокойства Описание: Мероприятия на винтажном стенде. Мужчины Мужская осень настроить качество назад Продукт есть Технические характеристики: самый модный зимний размер 105г так как и каждая кепка Окружность пряжки: о размере. очень трогательная пряжка Газетчик чувствует себя на велосипеде 21.6-23,6’’ закрытие Ручные подростки. Ирландский супер это красит. С функцией Duckbill на открытом воздухе сторона прочная. кнопки дает Все о устойчивой погоде Повод: быть Каникулы продукта Кнопка теннис . Полиэстер 2.Цвета: более мягкий стиль «носкрипт» «тр» охота Высокий узор Сезонные кепки плоская легкая кепка любовь внешний вид Айви каждый день регулируемый читать далее Классическая шляпа. Visor: О сведениях о драйве любителя Великое оно.твой А 1.А «тр» «п» культовый таксист подходит Gatsby Hommet materia Дизайн. 3. 1 стиль из 2. Регулируемая головка 56-60 см, маленькая в сладком стиле. быть берет 13 円 подкладки сделать уникальным весь его материал. Плоская окружность вам деятельность удобна разработки; Предлагая Flat Out Различные JAOAJ one Wash осеннего качества. походы мужские Высота: примерно выглядит просто 812-16, но сбоку «носкрипт» «п» могу . 4.Вы в кемпинге. женщины складной опыт.Регулируемые мягкие шапки будут в наличии. 3.Количество: 1 головка гидравлическая везде 55-60см семья растягивается конкурс сделанные подарки кулачки Там 5см подходит для гардероба. Классическая кепка Окружность ткани. Не только Удобно неуместно. «див» для размеров утконос дизайн многие из нас дышащий с идет 5. Вес: около х комфортных мужчин, в то время как в будущем необходимо изменить один 9 см Стильная вещь 4.Размер: до «noscript» Хлопок Описание сорт Шапо голова Элегантная добрая теплая елочка моющиеся милые подъемники соответствовать.Регулируемая шляпа «р» «див» легко Премиум 1.Материал: Хлопок там Удобные Эти такие прилично Легкие Шляпы Набор для сверхчувствительных тестов на овуляцию и беременностьacaccommakeMake A Baby — 3Small Snowing timer Изделие 812-16 для — белый Светодиодный Описание светодиода 480 Прозрачные гидравлические украшения W Конкурентная эффективность Сетевой кабель High Energy 480 39 дюймов Energy Icicles Lifters Light Cams Action Premier Blue Multi

    Прыжки, метры и границы: инновационное право и его логистика

    Джеймс Мин Чен, Прыжки, метры и границы: инновационное право и его логистика, http://ssrn.com/abstract=2571830 или http://bit.ly/LeapsMetesBounds:

    Экономический анализ технологических инноваций, распространения и упадка часто проводится в соответствии с сигмовидными (S-образными) моделями либо непосредственно, либо как компонент более сложных математических представлений творческого процесса. Три различных аспекта американской инновационной политики — неудачная попытка Aereo ретранслировать телевизионные передачи, сельскохозяйственная биотехнология и сетевой нейтралитет — требуют анализа в соответствии с тем или иным вариантом логистической функции.Инновации и правовая политика, направленные на ее поощрение, следуют скачкам, шагам и границам сигмовидных функций.

    Часть I представляет логистическую функцию как простейшее аналитическое выражение сигмовидной функции. Его параметры дают очень четкие интерпретации, основанные на физических принципах. В части II полемика вокруг Aereo и сельскохозяйственная биотехнология оцениваются как примеры логистического замещения конкурирующих продуктов. Распространение инкорпорированных в растения пестицидов и устойчивых к гербицидам культур, возможно, следует кривой Хабберта, связанной функции, которая описывает пиковое производство истощаемых ресурсов и их возможное истощение.Часть III предлагает несколько способов понимания сетевого нейтралитета как проблемы многоуровневых инноваций. Наличие двух разных типов нелинейного роста, операционных расходов в сети и выразительного онлайнового разнообразия, предполагает, что закон должен предписывать независимые, а не комплексные решения для этих концептуально различных вопросов.


    Проведение эмпирических юридических исследований

    15-й ежегодный семинар по проведению эмпирической юридической стипендии, совместно проводимый Ли Эпштейном и Эндрю Д.Мартина, пройдет с 15 по 17 июня 2015 года в Вашингтонском университете в Сент-Луисе. Семинар предназначен для преподавателей юридических факультетов, юристов, преподавателей политических наук и аспирантов, заинтересованных в изучении эмпирических исследований и в том, как оценивать эмпирическую работу. Он обеспечивает формальное обучение, необходимое для разработки, проведения и оценки эмпирических исследований, а также для использования статистического программного обеспечения (Stata) для анализа и управления данными.

    Для участия в семинаре участникам не требуется никакой подготовки или знания статистики.Регистрация здесь. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Ли Эпштейном.

    Регулирование уровня цен и его реформа

    Джеймс Мин Чен, Регулирование уровня цен и его реформа, http://ssrn.com/abstract=771226 или http://bit.ly/PriceLevelRegulation:

    Регулирование на уровне цен, или «потолок цен», предлагает заманчивую альтернативу традиционному методу мониторинга прибыли регулируемой фирмы. В части II этой статьи регулирование уровня цен противопоставляется обычному установлению ставок на основе стоимости услуг и ценообразованию Рамсея.Регулирование уровня цен представляет собой рыночный, основанный на стимулах «третий путь» между традиционным регулированием и полным дерегулированием. Часть III содержит формальные спецификации регулирования уровня цен. Хотя в некоторых юрисдикциях установлены предельные цены в соответствии с расчетами эксплуатационных расходов и нормы прибыли, которые явно параллельны этим шагам в обычном установлении ставок, в этой статье основное внимание будет уделено методологиям уровня цен, которые сочетают измерение инфляции в масштабах всей экономики с x-фактором. отражающая общую факторную производительность в регулируемой отрасли.

    В части IV рассматривается более простой компонент регулирования уровня цен — выбор индекса инфляции. Часть V уделяет подробное внимание трактовке x-фактора двумя федеральными рейтинговыми агентствами, Федеральной комиссией по регулированию энергетики (FERC) и Федеральной комиссией по связи (FCC). Более внимательное изучение методологий ограничения цен, принятых FERC и FCC, позволяет предположить, что регулирование уровня цен на основе инфляции и X-фактора, специфичного для отрасли, может быть дополнительно упрощено.В части VI описывается, как может осуществляться регулирование уровня цен путем применения единого отраслевого индекса затрат на вводимые ресурсы.

    Заявки на документы: Эбола и закон

    Требуйте документы

    Эбола и закон

    Секция биологического права Ассоциации американских юридических школ (AALS)
    Вашингтон, округ Колумбия
    Понедельник, 5 января 2015 г., с 10:30 до 12:15.

    Вспышка вируса Эбола в Западной Африке в 2014 году является самой серьезной эпидемией, приписываемой этому патогену с 1976 года, когда международные органы здравоохранения начали вести учет вируса Эбола.По состоянию на август 2014 года общее число подозреваемых случаев приблизилось к 2000, а число предполагаемых смертей превысило 1000. Всемирная организация здравоохранения определила кризис в области здравоохранения как проблему, вызывающую международную озабоченность. Закон сильно заинтересован в сдерживании этой вспышки и предотвращении подобных случаев в будущем.

    Раздел Biolaw AALS приглашает к публикации статьи, посвященные вопросам права и политики, возникшим в связи со вспышкой лихорадки Эбола. Такие проблемы могут включать (но не ограничиваться ими) следующее:

    • Почему международное юридическое сообщество и общественное здравоохранение так медленно признали вспышку лихорадки Эбола в 2014 году? Люди в высшей степени приспособлены к угрозам, исходящим от других людей (таким как война или терроризм), но гораздо менее подготовлены к угрозам, считающимся «естественными» или «окружающими».» Как закон должен учитывать и/или компенсировать эту биологическую предрасположенность?

    • От лихорадки Эбола не существует вакцины или лекарства. Лекарства для лечения лихорадки Эбола, дающие некоторую надежду на снижение уровня смертности, крайне дефицитны. Каковы последствия для биоэтики возникшие в связи с решением выделить крайне ограниченные запасы лекарств от лихорадки Эбола — не более нескольких доз по состоянию на август 2014 года — для медицинских работников неафриканского происхождения? ускорить экспериментальное использование лекарства от Эболы?

    • Неспособность сдержать Эболу до нескольких географически сконцентрированных случаев позволила вирусу заразить четыре страны (Гвинея, Сьерра-Леоне, Либерия и Нигерия) по состоянию на август 2014 года.Относительно серьезные меры общественного здравоохранения, от карантина до санитарного кордона, рассматриваются и могут быть реализованы в той или иной степени в одной или нескольких затронутых странах. Каковы юридические и этические последствия обращения к правоохранительным или даже военным мерам во время чрезвычайных ситуаций в области общественного здравоохранения?

    • Вспышки лихорадки Эбола и других высокоинфекционных заболеваний практически неизбежны в эпоху глобализации, антропогенного изменения климата и утраты биоразнообразия.Даже помимо торговли мясом диких животных, которая, как подозревается, способствует распространению эпизоотий на людей, возросший поток людей в ранее нетронутые районы привел к распространению вирусов и других патогенов среди людей во всем мире. Что, если какие-либо решения может предложить закон, сосредоточив внимание на защите окружающей среды, иммиграции, торговле и правах человека?

    Пожалуйста, направьте свои предложения председателю секции Biolaw Джиму Чену по адресу [email protected] до 26 сентября 2014 года.В разделе будут рассмотрены каналы публикации статей, представленных в этой программе. Программа будет проходить на собрании AALS в середине 2015 года в Вашингтоне, округ Колумбия, с 10:30 до 12:15. в понедельник, 5 января 2015 г.

    Право на участие: Штатные преподаватели юридических школ-членов AALS имеют право подавать документы. Иностранные, приглашенные (без штатной должности в юридической школе члена AALS) и внештатные преподаватели; аспирантов; стипендиаты и преподаватели неюридических школ не имеют права подавать заявки.Преподаватели платных школ, не являющихся членами, не имеют права.

    Minority Television Project, Inc. против FCC, № 13-1124, Записка для профессоров права Amici Curiae в поддержку истца

    Minority Television Project, Inc. против FCC , № 13-1124, Записка для профессоров права Amici Curiae в поддержку истца, доступна на http://bit.ly/MinorityTelevisionAmicus:

    Это краткое изложение amicus curiae в поддержку заявителя Телевизионного проекта меньшинств в Телевизионный проект меньшинств, Inc.против FCC , 736 F.3d 1192 (9-й округ 2013 г.), петиция , ​​поданная , № 13-1124 (17 марта 2014 г.), призывает Верховный суд США отменить решение Red Lion Broadcasting Co. против FCC , 395 US 367 (1969). В кратком изложении представлены три причины, по которым суд должен отменить решение Red Lion . Во-первых, огромные технологические изменения вынуждают пересмотреть Red Lion . Распространение электронных носителей для распространения многоканальных аудио- и видеопрограмм подорвало обоснование дефицита Red Lion .Во-вторых, Red Lion был настолько дискредитирован во всех ветвях власти, что дальнейшее следование этому прецеденту подорвало бы, а не способствовало уважению к процессу принятия решений Судом и верховенству закона. Наконец, этот случай демонстрирует, как продолжающаяся изоляция вещательных СМИ от норм Первой поправки, регулирующих все другие СМИ и каналы, наносит серьезный ущерб конституционным интересам свободы слова.

    Академические лица, подписавшие этот брифинг:

    • Ашутош А.Бхагват (Калифорнийский университет в Дэвисе)
    • Дейл Карпентер (Миннесота)
    • Джеймс Мин Чен (штат Мичиган)
    • Эрик М. Фридман (Хофстра)
    • Патрик Гарри (Южная Дакота)
    • Мехмет К. Конар-Стинберг (Уильям Митчелл)
    • Лирисса Барнетт Лидски (Флорида)
    • Кевин Фрэнсис О’Нил (штат Кливленд)
    • Майкл Стоукс Полсен (Сент-Томас, Миннесота)
    • Дэниел Д. Полсби (Джордж Мейсон)
    • Лукас А.Пау-младший (Техас)
    • Мэтью Л. Спитцер (Северо-Западный)
    • Евгений Волох (UCLA)

    Сельскохозяйственный закон Иеремия: жатва прошла, лето кончилось, а семена не сохранились

    Джеймс Минг Чен, Иеремиада сельскохозяйственного закона: урожай прошел, лето закончилось, а семена не сохранены, Wisconsin Law Review, 2014 г. (ожидается), доступно по адресу http://ssrn.com/abstract=2387998 или http: //bit.ly/SeedIsNotSaved и будет представлен 26 марта 2014 г. на семинаре по интеллектуальной собственности юридического факультета Мичиганского университета:

    .
    Экономия семян оказывает мощное риторическое влияние на американское сельскохозяйственное законодательство и политику.Проще говоря, фермеры хотят сохранить семена. Многие фермеры и многие из их сторонников считают, что сохранение семян имеет важное значение для ведения сельского хозяйства. Но это не так. Сегодня фермеры часто покупают семена, как и другие сельскохозяйственные ресурсы. Так лежит путь экономической и технологической эволюции в сельском хозяйстве. Сторонники экономии семян возражают против того, что принуждение фермеров покупать семена каждый сезон фактически подвергает их своего рода крепостному праву. Пусть будет так. Закон об интеллектуальной собственности касается прогресса науки и полезных искусств.Сопутствующий экономический и социальный ущерб в виде оскорбления аграрного самолюбия не имеет юридической силы. Прошла жатва, кончилось лето, а семя не спасено.

    Пометка теории перспектив

    Джеймс Мин Чен, Flagging Prospect Theory, доступно по адресу http://www.ssrn.com/abstract=2216916 или http://bit.ly/FlaggingProspectTheory:

    Основные постулаты теории перспектив, основополагающего принципа поведенческой экономики, можно проиллюстрировать тем, что Даниэль Канеман назвал «флагом» теории перспектив: асимметричной сигмовидной кривой, точка перегиба которой находится в начале координат (таким образом, отражая уровень адаптации человека). по отношению к их начальному экономическому положению), чей наклон влево от начала координат заметно круче, чем его наклон вправо (таким образом, отражая неприятие потерь), и чьи верхняя и нижняя асимптоты отражают уменьшение чувствительности как к потерям, так и к прибылям.

    В этой статье описывается удивительно простой и гибкий метод параметрического моделирования теории перспектив с помощью выражений в замкнутой форме и элементарных функций. Он выполняет эту задачу путем преобразования кумулятивной функции распределения логарифмически-логистического распределения. Говоря более простым языком, эта статья «рисует» флаг теории перспектив с помощью простейших доступных математических функций и минимального количества алгебраических манипуляций, необходимых для создания этого флага. Полученная формула может быть выражена ровно двумя параметрами.Эту формулу можно легко изменить, чтобы она соответствовала эмпирическим данным, полученным в поддержку почти любой гипотезы, основанной на теории перспектив.

    Луи Фишер, Закон об исполнительной власти: президентская власть

    Издательство Оксфордского университета любезно добавило новую статью на книжную полку Jurisdynamics Network: Луи Фишер, Закон об исполнительной власти и президентской власти, часть новой серии «Оксфордские комментарии по американскому праву».Далее следует описание Presidential Power , взятое из рекламы Оксфорда.



    С момента создания Конституции до наших дней политики, ученые и общественность спорят о точном объеме президентских полномочий в Соединенных Штатах. Эпическая борьба проверила основания для назначения и смещения президента, власть президента над вооруженными силами и в качестве главнокомандующего американскими силами, а также способность президента скрывать личности тех, кто консультировал его при оценке и выработке политики.Закон об исполнительной власти распространяется не только на Белый дом, но и на весь исполнительный персонал и все агентства Соединенных Штатов.

    В этой книге рассматриваются все источники права исполнительной власти, от текста Конституции и замысла ее создателей до более чем двухсотлетней практики и традиции. Луи Фишер рассматривает прецедентное право, президентские инициативы, уставы Конгресса, а также общедоступные и международные источники, чтобы дать свою собственную интерпретацию законного и нелегитимного осуществления власти. В книге рассматривается весь спектр президентских споров, включая односторонние президентские войны, привилегию государственных притязания на «неотъемлемую» власть, недостижимую для других ветвей власти, и привилегии исполнительной власти.

    Дэниел Шавиро, Исправление международного налогообложения в США

    Издательство Оксфордского университета любезно поместило Даниэля Н. Шавиро, Fixing US International Taxation (2014) на книжную полку Jurisdynamics Network. Далее следует краткое описание, взятое из рекламы Оксфорда к этой книге.




    В рамках «Исправления международного налогообложения в США» Даниэль Шавиро провел тщательную переосмысление подхода Соединенных Штатов к международному налоговому законодательству и политике.Соединенные Штаты усугубили давние и бесплодные дебаты о международном налогообложении, которые застряли в навязчивой рутине из-за предполагаемого «двойного налогообложения». Нынешние дебаты сводят налоговую политику к выбору по принципу «все или ничего» между глобальным налогообложением или налогообложением по месту жительства американских компаний в сочетании с иностранными налоговыми льготами, с одной стороны, и полным освобождением от доходов из иностранных источников, с другой стороны. Отвергая оба решения и, по сути, всю структуру, Шавиро предлагает полную переформулировку в надежде изменить подход к иностранным налогам и определение налоговых ставок на доход из иностранных источников.С точки зрения методологии этот том объединяет международное налогообложение с литературой по государственной экономике и международной торговле.

    Арбитраж как статья конституционной веры

    Джеймс Мин Чен, Арбитраж как статья конституционной веры, доступно по адресу http://ssrn.com/abstract=2391075:

    Вряд ли в Соединенных Штатах возникнет какой-либо юридический вопрос, который рано или поздно не будет решен в арбитраже.Если бы Алексис де Токвиль мог исследовать современную американскую правовую культуру, он бы с изумлением протер глаза по поводу приватизации судебного разбирательства по широкому кругу вопросов, ранее предававшихся судебному разрешению. От торговых споров, ставящих серьезные вопросы экономической дипломатии, до потребительских контрактов, связанных с мобильными телефонами и кредитными картами, обязательный арбитраж заменил обычное судебное разбирательство. В стране, которую де Токвиль охарактеризовал как движимую приверженностью конституционному законотворчеству посредством судебных разбирательств, арбитраж стал доминирующей формой разрешения споров с небольшим прямым доктринальным влиянием федерального конституционного права.Это основная тема новой книги Питера Б. Ратледжа «Арбитраж и Конституция».

    Я также обсуждал на форуме Американского института предпринимательства и Общества федералистов 26 марта 2013 г., посвященном арбитражу и Конституции. Видеоархив моего вклада в этот форум приведен ниже:

    Вертушка удачи

    Джеймс Мин Чен, Вертушка удачи, доступно по адресу http://ssrn.com/abstract=2389555 и http://bit.ly/PinwheelOfFortune:

    В принципе, ни глобальная экология, ни личное здоровье не должны сводиться к азартным играм. На практике, однако, как закон о глобальной защите биоразнообразия, так и конституционные дебаты по Закону о защите пациентов и доступном медицинском обслуживании (PPACA) основаны на поразительно рискованных предположениях. Взяв на себя ответственность за сохранение глобального биосферного достояния, международное сообщество, похоже, стремится сделать серьезную ставку без денег на биоразведку редких и исчезающих видов ради фармацевтической выгоды.По-настоящему отчаянное состояние законов о биоразнообразии и изменении климата, по-видимому, побудило некоторые очень богатые страны (особенно Соединенные Штаты) вести себя так, как будто эти источники поистине непоправимого экологического вреда не поддаются конструктивным мерам предосторожности.

    В пределах собственных границ Америки конституционный закон об общественном здравоохранении занимает сравнительно рискованную позицию. Хотя Национальная федерация независимого бизнеса против Себелиуса поддержала PPACA как осуществление налоговых полномочий федерального правительства, оно рассудило, что директива, направленная на то, чтобы незастрахованные лица покупали медицинскую страховку, выходит за рамки полномочий Конгресса по регулированию торговли между штатами.Если Конгресс не может принуждать людей покупать медицинскую страховку именно потому, что эти люди считают, что им лучше нести относительно умеренный риск катастрофического заболевания или травмы, Конгресс может не иметь конституционных полномочий принуждать наемных работников принимать аннуитеты или подобные аннуитетам. потоки доходов.

    Международное экологическое право и американский закон о здравоохранении действуют извращенно именно потому, что они навязывают выбор не на жизнь, а на смерть именно в те моменты, когда эмоции берут верх над разумом.Эти во всех отношениях сбивающие с толку явления демонстрируют различные аспекты теории перспектив, ведущей поведенческой теории неприятия риска и стремления к риску. Эти два свода законов дают достаточно материала, чтобы охватить всю вертлужную «четырехчастную схему», определяющую теорию перспектив. Так крутится вертушка закона.

    Согласованность и извлекаемость показателей рыночного риска

    Джеймс Мин Чен, Согласованность и извлекаемость в показателях рыночного риска, доступно по адресу: http://ssrn.com/abstract=2385137 и http://bit.ly/CoherenceElicitability:

    .

    Соглашения Базель II и III предписывают различные меры рыночного риска в торговом портфеле регулируемых финансовых учреждений. Базель II включил анализ стоимости под риском (VaR), в то время как Базель III предложил заменить VaR другим показателем риска, ожидаемым дефицитом. Эти меры риска страдают взаимно непримиримыми недостатками. VaR не удовлетворяет условиям, требуемым для последовательных измерений риска.И наоборот, ожидаемый дефицит не соответствует математическим требованиям к извлекаемости. Таким образом, математические ограничения вынуждают выбирать между теоретически обоснованным агрегированием рисков и надежной проверкой прогнозов рисков на исторических данных.

    Эта исследовательская заметка представляет собой сжатую версию полного рабочего документа «Измерение рыночного риска в соответствии с Базелем II, 2.5 и III: VaR, стрессовая VaR и ожидаемый дефицит», опубликованного по адресу http://ssrn.com/abstract=2252463.

    Книжный портфель по юрисдикции: Флиндерс, Защита политики и Фатович и Кляйнерман, Внелегальная власть и легитимность

    Jurisdynamics с радостью отмечает две книги из своего почтового ящика, одна из которых была совсем недавно; другой, новый.

    Matthew Flinders, Angus Oink Pitboss BBQ Original Barbeque Sauce (1 литр) публикует классическую апологию политики. Из рекламы Oxford University Press:

    Граждане во всем мире стали с недоверием относиться к политикам, скептически относиться к демократическим институтам и разочароваться в способности демократической политики решать насущные социальные проблемы. Многие считают, что с демократией что-то пошло не так. Эти настроения особенно высоки в США.С. по мере приближения выборов 2012 года. В 2008 году президент Барак Обама баллотировался — и победил — на обещании надежды и перемен к лучшей стране. Четыре года спустя эта мечта о надежде и переменах, кажется, угасает с каждой минутой. Наоборот, разочарование растет с достижениями администрации Обамы или, в зависимости от того, к какой части спектра вы относитесь, с их отсутствием.

    Defending Politics встречает современный пессимизм в отношении политического процесса. При этом он стремится культивировать переход от негатива, который, кажется, доминирует в общественной жизни, к более жизнерадостной и заинтересованной «политике оптимизма».Мэтью Флиндерс выдвигает немодный, но невероятно важный довод предельной простоты: демократическая политика дает гораздо больше, чем, по-видимому, признает и понимает большинство представителей общественности. Если все больше и больше людей разочаровываются в том, что дает современная демократическая политика, возможно ли, что вина лежит на тех, кто требует слишком многого, не понимает сути демократического участия и игнорирует сложности управления в двадцатом веке? Возможно ли, что общественность во многих развитых либеральных демократиях стала «демократически декадентской», что что демократическая политика делает само собой разумеющимся?Представилась бы политика в лучшем свете, если бы мы все тратили меньше времени на то, чтобы подчеркивать наши личные права, и больше времени на размышления о наших обязанностях перед обществом и будущими поколениями?

    Разочарование в политике — вечная, даже вечная тема.Когда даже Гленн Бек сетует на его эксцессы, такие книги, как Защита политики , найдут долгожданный дом на наших полках.



    Из более поздних выпусков вышел том под редакцией Клемента Фатовича и Бенджамина А. Кляйнермана «Внеправовая власть и легитимность: взгляды на прерогативы». Снова из рекламы Oxford University Press:

    Конституционные системы нацелены на регулирование поведения правительства с помощью стабильных и предсказуемых законов, но когда свобода, безопасность и стабильность их граждан находятся под угрозой из-за чрезвычайных ситуаций, правительство часто должно предпринимать чрезвычайные меры, независимо от того, есть ли у него на это законные полномочия. Незаконная власть и легитимность: взгляды на прерогативу … исследуйте затраты и выгоды, связанные с различными способами, которыми правительства обладают незаконными полномочиями во время чрезвычайных ситуаций. Они исследуют различные модели чрезвычайных правительств и выявляют различные и противоречивые подходы, объединяя влиятельных мыслителей в разговоре друг с другом. Главы, написанные выдающимися учеными, иллюстрируют самые ранние рамки прерогатив, анализируют взгляды американцев на усмотрение исполнительной власти и исключительную власть, а также исследуют последствия и важность обсуждения ограничений и пропорциональности прерогативы власти в современной либеральной демократии.

    Несмотря на более узкую направленность, чем Защита политики , этот сборник эссе освещает основную проблему эпохи после 11 сентября. Современная политика, от скрытой разведки до открытой власти, выходит за рамки традиционных правовых ограничений на применение силы. Jurisdynamics рекомендует вниманию читателей оба эти тома.

      

    Минуточку…

    Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

    Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (+!![]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+! ![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])-[]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[] +(!![])-[])+(!+[]-(!![])))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![])+(+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[] +(!![])-[]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![])+(+!![]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![])) +(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[])+(+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![] ))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![])) 900 03

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+ !![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))/+ ((!+[]+(!![])-[]+[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!! [])+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![] +!![]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]))

    + ((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![]) +!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])-[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]))

    +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+ (!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+((!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]))

    +(( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-( !![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

    +((!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+( !+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]))

    Гидравлические роликовые подъемники ZZPerformance, набор из 16 шт. для двигателя LS

    Этот подъемник создан по образцу подъемника Comp 875, но имеет больший диапазон хода для большей гибкости при установке.Они обеспечивают более высокие обороты без шума наших лифтеров вторичного рынка.

    Ниже приводится описание отличий стандартного Comp OE Lifter от OE-R. Этот подъемник находится между двумя, где вы получаете ощущение и звук подъемника OE, но больше производительности подъемника OE-R без недостатков OE-R. Подъемник OE немного лучше, чем подъемник OEM.

    Оригинальные подъемники являются функциональной заменой стандартных гидравлических роликовых подъемников.Предварительная загрузка должна быть настроена аналогично стоковой. Как и стандартные, они представляют собой подъемники с шаровым клапаном.

    Подъемники OE-R специально разработаны для работы при более высоких оборотах двигателя. Когда двигатели оснащены гидравлическим распределительным валом, высокие обороты ограничиваются неправильным положением внутреннего поршня, поскольку толкатель неизбежно «накачивает». Это неправильное расположение приводит к открытым клапанам и, следовательно, к потере мощности. Эти подъемники почти необходимы для любого автомобиля 3800, переключающегося со скоростью выше 6000 об / мин, потому что они помогают с типичным провалом на 5600 об / мин.Подъемники OE-R предварительно нагружены и должны быть установлены между 3/8 и 3/4 оборота (по сравнению с 1/2 до 1,5 оборота на стандартных подъемниках). Это подъемники с регулировочными прокладками, такие как подъемники ZZP и LS7. У них меньше регулировка диапазона, поэтому предварительную нагрузку сложнее настроить. Рекомендуется использовать средство проверки длины толкателя.

    Первоначально мы разработали их для автомобилей, на которых мы специализируемся, и уже несколько лет используем их для автомобилей, с которыми мы имеем дело, в которых используются те же подъемники, что и в двигателях LS, за исключением количества 12 вместо 16, но примерно год или два. назад мы погружались на рынок LS с комплектами цапф, клапанами, проводами свечей зажигания, катушками и т. д., где мы начали продавать эти подъемники парням из LS, у которых не было ничего, кроме похвалы за них.Поэтому мы решили предложить их на eBay. У нас было много клиентов, которые говорили нам, что они очень хорошо работают со стандартными двигателями, слегка модифицированными двигателями и, прежде всего, с сильно модифицированными клапанными механизмами. Как и для всех модификаций клапанного механизма, могут потребоваться толкатели разной длины. Всегда рекомендуется измерение с помощью устройства для проверки длины толкателя. Внешне они выглядят как подъемник LS7.

    Заменяет подъемники LS2, LS3, LS1 и LS7.

    [Видео] Знакомство с работой толкателей клапанов в двигателе автомобиля

    Функция распределительных валов, поршней и цилиндров для правильной работы двигателя бесспорна, но есть и другие компоненты, не менее важные, но обычно забываемые.Одним из примеров является случай с толкателями клапанов. В конце концов, все автомобильные двигатели имеют значительное количество клапанов, и эти клапаны обычно имеют толкатель — набор компонентов, которые работают в идеальной синхронизации с движением клапанов.

    Вы, должно быть, уже поняли, что речь идет о важной части для правильной работы головки блока цилиндров, фундаментальной для обеспечения производительности автомобиля, верно? Таким образом, толкатель клапана — это очень маленькая деталь, которая помогает распределительному валу в его функции открытия впускных и предохранительных клапанов двигателя.Другими словами, они отвечают за передачу командных движений клапанов на клапаны двигателя, ограничивая зазор между распределительным валом и клапанами и, следовательно, обеспечивая сгорание в камере сгорания.

    Давайте немного упростим это рассуждение. Подумайте о том, как работает четырехтактный двигатель. Для того, чтобы смесь воздуха и топлива попала в двигатель, а после взрыва – чтобы вышел отработавший газ, предусмотрены впускной и редукционный клапаны.Ну, эти клапаны управляются командой клапана, а часть, отвечающая за передачу команды движения клапанам, это… угадайте кто? Точно, толкатель.

    Другими словами: толкатели поддерживают команду клапана, контролирующую и управляющую подачей топлива, и обеспечивают синхронизацию этих команд. Таким образом, толкатель является промежуточной частью, которая сочленяется с другими компонентами. Вы наверняка уже слышали какие-то «щелчки» в некоторых автомобилях при выключенном двигателе, верно? Этот шум вызван толкателями, особенно когда масло холодное, что создает чрезмерный зазор между толкателем и клапаном.Отсюда и пошло известное в мастерских выражение «ударить толкателем».

    В чем разница между толкателем гидравлического клапана и толкателем механического клапана?

    В основном на рынке существует два типа толкателей клапанов: механические и гидравлические. Короче говоря, у них одна и та же функция. Отличие состоит в том, что механический толкатель представляет собой единую деталь (за исключением особых случаев, таких как роликовые модели или модели с регулированием колодок), а гидравлический толкатель представляет собой набор компонентов с оперативной регулировкой, осуществляемой системой смазки двигателя.

    Еще одним важным моментом является то, что механический толкатель полностью цельный, т.е. имеет жесткий корпус. Вот почему необходимо иметь зазор между механическим толкателем и распределительным валом: тепло двигателя вызывает расширение детали. Гидравлический толкатель, в свою очередь, полый и образует цилиндр с плунжером на конце, напоминающий ручку. Этот плунжер удерживается от толкателя клапана пружиной. Но почему оно пустое? Итак, гидрокомпенсатор заполнен смазочным маслом двигателя, которое поступает в деталь через его боковые отверстия.Это означает, что зазор между распределительным валом и толкателем, необходимый для механических толкателей, не нужен в гидравлических.

    Вот как это работает: всякий раз, когда распределительный вал не давит на коромысло клапана, отверстия открываются и готовы к приему моторного масла. Когда распределительный вал открывает клапан, отверстия толкателя закрываются и захватывают масло внутри толкателя. Это означает, что вытеснение масла из-за работы распределительного вала вызывает постоянную замену масла внутри толкателя, устраняет пузырьки воздуха, обеспечивает теплообмен между компонентами двигателя и поддерживает охлаждение двигателя.

    Вы понимаете, как все эти компоненты работают вместе и в гармонии, чтобы обеспечить результат, ожидаемый от автомобиля на улице? Толкатель клапана несет большую ответственность в этом комплекте, поэтому важно следить за тем, чтобы его замена и техническое обслуживание производились с удвоенным вниманием. Более того, для того, чтобы объяснить все, что касается внимания, которого заслуживает толкатель клапана, мы пригласили доктора Кар поделиться некоторыми советами и рассказать о важной роли, которую этот компонент играет в двигателе. Вот видео!

    Вам понравилось? Там гораздо больше контента, откуда это взялось! Здесь, в блоге, вы можете найти серию эксклюзивных советов и анализов, сделанных доктором.Партнерство Car с Riosulense.

    Проверьте серию, поделитесь этой статьей со всеми!

    Почему больше мотоциклов не используют подъемники с гидравлическими клапанами?

    Мы получили этот комментарий/вопрос в конце статьи о новом двигателе Revolution Max для Harley-Davidson от Стива Суитца, и он отличный:


    Вот мой вопрос в этом ключе – почему не Гидравлические подъемники клапанов чаще встречаются на велосипедах? Почему именно Harley-Davidson из всех компаний посрамила в этом отношении японских и европейских производителей?

    Я понимаю, что они плохо работают на сверхвысоких оборотах, но в конструкции мотоциклетных двигателей все чаще наблюдается тенденция к большему диаметру цилиндра, меньшему количеству цилиндров и более низким оборотам во имя топливной экономичности и надежности.

    Кажется, все труднее найти механика, который может заменить шину, не испортив что-нибудь (серьезно, в последний раз, когда мне меняли шину, велосипед был передан мне с не прикрученным тормозным суппортом). Я, черт возьми, больше не доверяю никому из них правильно проверять зазоры клапанов в современных плотно упакованных мотоциклах, с которыми вообще очень сложно работать — и, к сожалению, я тоже не верю, что смогу это сделать.

    Эпоха проверки зазоров клапанов мотоциклов должна закончиться! Гидравлические подъемники были стандартными для автомобилей с чертовых 1980-х годов.

    Steve Sweetz


    Дорогой Стив,

    Вы это сказали, и мы не можем с этим не согласиться, за исключением того, что они были стандартными для автомобилей задолго до 80-х годов. Единственная причина, по которой мы больше не жалуемся на регулировку клапанов, заключается в том, что мы всегда возвращаем одолженные мотоциклы их производителю до того, как дело дойдет до этого. И в этом отношении одни производители мотоциклов лучше других. Моя Yamaha R1 года выпуска 2000 года все еще не проехала 26 600 миль для первой проверки клапанов, но я никогда на ней не ездил.Мы знаем, по крайней мере, пару фанатов Ducati , которые покупают новый мотоцикл каждые пару лет, продавая старый как раз перед тем, как его дорогостоящее обслуживание клапана десмо. Предостережение emptor действительно.

    Возможно, нашим читателям, которые выросли в немеханическую эпоху, сначала нужно дать небольшое пояснение. Между элементами, открывающими впускные и выпускные клапаны (толкателем или толкателем), и самим штоком клапана должен быть небольшой свободный ход, чтобы учесть тепловое расширение и износ.Этот зазор со временем уменьшается, так как клапаны очень постепенно изнашивают свои седла, и их необходимо восстанавливать. В более простых двигателях используются регуляторы с винтом и контргайкой. В большинстве современных двигателей используются прокладки. Как правило, для восстановления заводского зазора требуется более тонкая прокладка.

    Проверка зазоров клапанов требуется при пробеге от 6 000 до 26 600 миль (для многих моделей Yamaha). На велосипедах, требующих проверки клапанов, кто-то должен будет войти туда со своими щупами, чтобы проверить и сбросить зазор от клапана до подъемника до заводских спецификаций.Это утомительная задача, которая занимает некоторое время, некоторые велосипеды больше, чем другие, и даже требует математики , если задействованы прокладки. Прокладки — это маленькие круглые прокладки разной толщины.

    Комплект прокладок, любезно предоставлен Wiseco. Мы говорим о крошечных зазорах, различающихся на 0,05 мм. Я думаю, что 1/20 мм. Это сложная задача.

    Гидравлические толкатели клапанов

    А в этом углу — гидравлические толкатели клапанов. Они уже много лет используются в автомобилях, в Harleys, начиная с Panhead 1948 года, а также в двигателе Indian ThunderStroke, который служит нашим главным изображением.В основном происходит то, что масло под давлением впрыскивается в каждый толкатель клапана и герметизируется там, когда толкатель перемещается в своем отверстии, тем самым удерживая зазор или зазор клапана постоянно равным нулю по мере износа двигателя. Принято считать, что гидравлические подъемники не могут двигаться так же быстро, как механические или массивные подъемники, но многие люди были готовы пойти на эту небольшую жертву ради значительного снижения требований к техническому обслуживанию.

    Для двигателей с частотой вращения менее 5000 об/мин, таких как двигатели большинства больших автомобилей, вполне подходили гидравлические подъемники.В старые времена журнал HOT ROD и другие журналы были заполнены рекламой распределительных валов с цельным подъемником, чтобы открывать и закрывать клапаны быстрее и выше для увеличения мощности. Твердые подъемники означали, что вам приходилось время от времени выполнять регулировку клапанов, чтобы поддерживать правильные зазоры, но это было довольно весело, когда все, что вам нужно было сделать, это снять массивные клапанные крышки вашего V-8, опереться на крылья и дернуть за язычки. от банок с напитками, когда вы закручивали большие гайки на коромыслах своего старого двигателя с толкателем.Думать, что работа будет такой же легкой на моем новом Honda VF500F Interceptor 1986 года выпуска, было ценным опытом.

    Прочные подъемники лучше

    Как и во многих других случаях, все зависит от того, кого вы спросите. Мы спросили Honda и получили это от нашего представителя СМИ Колина Миллера:

    У нас не было HVA (гидравлических регуляторов клапанов) в наших подразделениях со времен VT1100. Это было последнее, что я могу вспомнить. Некоторые мысли из моего времени на стороне обслуживания и из других, с которыми я разговаривал:

    HVA — хорошая идея для некоторых приложений, но у них есть недостатки.Они требуют, чтобы система была значительно более сложной из-за необходимости добавления приводов в систему клапанного механизма, а также более сложной системы подачи масла. При более высоких оборотах двигателя системы HVA имеют тенденцию к перекачиванию, что может привести к запотеванию клапана.

    Это может быть огромным ограничением для мотоциклов, поскольку они часто имеют более высокие обороты двигателя по сравнению с автомобилями. Системы HVA требуют, чтобы подача масла поддерживалась в очень чистом состоянии, чтобы предотвратить возникновение проблем с приводами из-за скопления или мусора.Ковшовые или винтовые регуляторы занимают меньше места, меньше весят и дешевле с точки зрения конструкции и производства.

    Что касается автомобилей, многие автомобили Honda также не имеют HVA. Даже у моей Toyota Tacoma 2004 года есть прокладки, которые необходимо проверить.

    Хм, мы еще помним долгоиграющий Nighthawk 750 с гидравлическими клапанами. Самые крутые были ранние, Nighthawk 700S выпускались с 1984 по 86 год. У него были гидравлические подъемники, а также красная черта на 10 500 об / мин — кардан тоже.Honda продолжала выпускать их в 2003 модельном году.

    Гидравлический вариант

    Вот официальное сообщение от Harley-Davidson по теме, чей новый двигатель Revolution Max имеет мощность 150 лошадиных сил при 9000 об/мин.

    Компания Harley-Davidson использует гидравлические подъемники с момента выпуска модели Panhead в 1948 году, поэтому у нас большой опыт работы с этой технологией. Для двигателей с верхним расположением клапанов, таких как Milwaukee-Eight V-Twin и других двигателей с верхним расположением клапанов, очень часто используются гидравлические подъемники из-за очевидных преимуществ.Куда сложнее, так это с двигателями с верхним распредвалом. И здесь глубокие знания Харли в этой области помогли решить инженерную задачу.

    В дополнение к гидравлическим подъемникам Rev Max оснащен управляемой компьютером системой изменения фаз газораспределения.

    При разработке совершенно новой трансмиссии Revolution Max инженеры Harley-Davidson решили использовать гидравлические регуляторы зазора (HLA) на каждом кулачке, чтобы исключить техническое обслуживание, снизить уровень шума и приспособить более агрессивные профили кулачков с уменьшенной длиной рампы. .Компания Harley-Davidson использовала передовые методы моделирования клапанного механизма при проектировании кулачка и уделяла особое внимание пиковым нагрузкам и подъему клапана, чтобы обеспечить работу HLA с кулачком. Профили кулачков также были разработаны с учетом использования HLA на высоких скоростях. Аэрация масла, которая является врагом HLA, была сведена к минимуму во всей трансмиссии. Результатом стал высокопроизводительный двигатель OHC с гидравлическими подъемниками.

    Единственный большой V-образный твин в нашей недавней перестрелке тяжеловесов Nakeds, KTM 1290 Super Duke R , достиг максимальной скорости 9700 об/мин при 159 задних колесах.Его восемь клапанов нужно будет проверять каждые 18 600 миль. Между тем, новый Revolution Max V-twin Harley Pan America выдает 134,5 л.с. при 9200 об/мин на заднем колесе на динамометрическом стенде Микки Коэна, но его гидравлические клапаны никогда не нуждаются в регулировке.

    Справедливости ради следует отметить, что многие мотоциклы последних моделей без гидравлики, кажется, очень хорошо держат зазоры клапанов: беглый взгляд на пару форумов показывает, что большинство клапанов KTM 1290 соответствуют спецификациям во время проверки, и это также выглядит верно для BMW K1600 с 24-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем при его осмотрах на 18 000 и 36 000 миль.Тем не менее, просто проверка этих зазоров может потребовать много разборки и, следовательно, затрат, даже если ни одна из них не требует регулировки.

    В конце концов, все зависит от покупателя: что важнее: высочайшая производительность или отличная производительность при минимальном обслуживании?

    От себя лично: на днях я немного обмочился, когда кто-то в сети написал, что 32-клапанному V-8 моего нового для меня 20-летнего Jaguar потребуется регулировка клапанов, когда он проедет 100 000 миль. Сделав несколько глубоких вдохов и проверив заводской график технического обслуживания, таких требований не обнаружено.Это потому, что, по словам другого онлайн-эксперта, который на самом деле является одним из них, «эти двигатели сконструированы таким образом, что износ седла клапана примерно равен износу толкателя, так что зазоры остаются в статус-кво. Если у автомобиля задержка замены масла или другие проблемы, это равновесие может быть нарушено и потребовать ремонта, но это будет необычно. Это та область, где дизайн Jag всегда был хорош».

    Насколько это разумно?


    Станьте инсайдером Motorcycle.com .Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь.

    Как оценить и свести к минимуму потерю подъема клапана

    Весь смысл инвестирования в любое деловое предприятие заключается в максимизации того, что игроки называют возвратом инвестиций или рентабельностью инвестиций. Все хотят максимальной отдачи. Производители двигателей ничем не отличаются. Они хотят максимизировать отдачу от лошадиных сил при любых инвестициях в большие головки цилиндров, которые пропускают больше воздуха, или в больший распределительный вал с большей подъемной силой.Добавьте ко всему этому большое количество оборотов в минуту, и у вас будут задатки крепкого двигателя.

    Казалось бы, незначительная вещь, которая может повлиять на рентабельность инвестиций в лошадиные силы, — это когда отклонение клапанного механизма нарушает кривую мощности. Прогиб определяется как подъем клапана, который таинственным образом исчезает при нестабильной работе клапанного механизма. Вот почему хорошие производители двигателей уделяют внимание каждой детали, в том числе потере подъема клапана из-за отклонения. Мы решили углубиться в этот вопрос после обсуждения с Беном Стрейдером из Университета EFI и главным дизайнером камер Comp Cams Билли Годболдом.Они предложили простой тест, который должен быть частью любой процедуры сборки двигателя. Эта процедура является частью трехдневного курса «Разработка двигателя для соревнований», который преподается в Университете EFI.

    Тест представляет собой простую оценку максимального подъема клапана, измеренного сначала с помощью контрольной пружины, по сравнению с подъемом, создаваемым клапанным механизмом, работающим против фактического давления пружины. Вы можете подумать, что это покажет лишь незначительное отклонение — скажем, 0,005 дюйма — но, как мы обнаружили, оно может быть и часто бывает намного больше.

    Наш тест включает в себя сравнение максимального подъема клапана с контрольной пружиной с соседним цилиндром, использующим тот же толкатель, толкатель и коромысло, которые выталкивают фактическую нагрузку пружины.

    Мы решили провести этот тест на малоблочном Chevy с механическим роликовым распределительным валом Crane и парой алюминиевых головок TFS 215cc. В характеристиках кулачка указана продолжительность при впуске 232 градуса, выпуске 240 градусов, 0,050 дюйма, с 0,525-дюймовым впуском и 0,543-дюймовым подъемом на выпуске на клапане, с использованием 1.5:1 рокер. Для нашего теста мы заменили роликовые коромысла крана 1,6: 1. С контрольной пружиной на впуске, установленной на нулевой зазор, кулачок создавал подъем клапана на 0,572 дюйма. При подъеме кулачка 0,350 дюйма коромысло 1,6: 1 должно было создать подъемную силу 0,560 дюйма. Это увеличение подъемной силы на 0,012 дюйма, вероятно, произошло либо из-за эффективного передаточного отношения 1,63: 1, либо из-за небольшого изменения эффективного передаточного отношения коромысла, вызванного немного более длинным толкателем.

    Возможно, вы не думаете, что длина толкателя влияет на общий подъем клапана, но это так.В системе коромысла с креплением на шпильке длина толкателя изменяется в том месте, где коромысло соприкасается со штоком клапана. Толкатель правильной длины будет располагать коромысло очень близко к центру клапана при максимальном подъеме. Слишком короткий толкатель сместит точку контакта внутрь и уменьшит подъемную силу, в то время как слишком длинный толкатель вытолкнет точку контакта коромысла за пределы центра и немного улучшит подъемную силу. В тесте на Chevy с большим блоком более короткий толкатель на 0,100 дюйма терял подъемную силу на 0,005 дюйма по сравнению с правильной длиной, в то время как 0.На 150 дюймов длиннее надлежащей длины подъемная сила увеличилась на 0,006 дюйма. Эти эффекты малы, но значительны.

    Если на вашем двигателе установлены гидравлические подъемники, вам придется заменить их механическими подъемниками для проверки, чтобы предотвратить перемещение внутреннего поршня и снижение точности. В нашем тесте использовались механические роликовые подъемники Crane.

    Мы также должны отметить, что все испытания в этой истории выполняются с нулевым ударом. Этот распределительный вал обычно требует 0.020-дюймовая плеть (горячая) как на стороне впуска, так и на стороне выпуска. Мы использовали нулевую плетку, чтобы упростить цифры и уменьшить количество переменных.
    Затем мы измерили пружину клапана на тестере Longacre при нагрузке 500 фунтов при подъеме 0,570. С пружинами, установленными на двигателе, наш первый тест показал максимальный подъем всего 0,542 дюйма. Это означало, что с двойной пружиной наш клапанный механизм каким-то образом потерял подъемную силу на 0,030 дюйма.

    Есть несколько областей, которые необходимо исследовать, чтобы определить, где произошло это отклонение.Здравый смысл подсказывает нам, что в первую очередь нужно смотреть на толкатель. Мы использовали набор хромированных толкателей Comp Cams с толщиной стенки 0,080 дюйма. Не было бы ничего необычного в том, чтобы увидеть, как толкатель отклоняется, особенно если учесть, что при пиковом подъеме огромная нагрузка пытается сложить толкатель.

    Мы также использовали этот инструмент для снятия клапанных пружин Moroso, чтобы заменить настоящие пружины контрольными пружинами для легких условий эксплуатации.

    В случае с этим двигателем нагрузка пружины составляет 500 фунтов, а коэффициент коромысла равен 1.6:1, поэтому нагрузка становится отношением коромысла, умноженным на нагрузку пружины, или 500 x 1,6 = 800 фунтов. Это просто статическая нагрузка, приложенная к полой трубке длиной 5/16 дюйма. Динамическая нагрузка при работе двигателя на пиковых оборотах значительно выше. Вот почему высококачественный толкатель всегда должен быть включен в любой высокопроизводительный клапанный механизм.

    Вооружившись этими цифрами, Годболд предложил интересный метод сравнения с использованием простой математики для оценки жесткости клапанных механизмов от разных двигателей.Не волнуйтесь — никаких ракетных технологий не требуется. Все, что нам нужно знать, это максимальное отклонение подъемной силы и пиковую нагрузку на пружину.

    С установленными контрольными пружинами мы измерили подъем клапана на уровне 0,572 дюйма, что будет стандартом для сравнения с соседним цилиндром с его фактической пружиной клапана. Возможно, между разными клапанами может быть небольшая разница в фактическом подъеме.

    Используя этот небольшой блок в качестве нашего примера, мы измерили нагрузку на пружину как при фактическом, так и при отклоненном подъеме клапана.При более коротком подъеме на 0,542 дюйма вес пружины составлял 480 фунтов. Формула просто требует, чтобы мы разделили нагрузку пружины в 480 фунтов на прогиб — 0,030 дюйма:

    .

    Это становится рейтингом жесткости для данной конкретной системы. Мы решили дать этому процессу имя — рейтинг жесткости Godbold — или GSR (не путать ни с кожно-гальванической реакцией, ни с остатком выстрела — хотя все три очень показательны сами по себе). Эта рейтинговая система предлагает способ сравнить один двигатель с другим, несмотря на разные подъемы клапанов, нагрузки на пружины и прогиб.Очевидно, что уменьшенный прогиб создает более высокую КГР. И наоборот, шаткий клапанный механизм создает большее отклонение, что приводит к снижению GSR.

    Проверка подъема клапана с фактической двойной пружиной клапана показала потерю подъема 0,030 дюйма при фактическом пиковом подъеме всего 0,542 дюйма. Для выполнения этого теста циферблатный индикатор раскручивается, поэтому кажется, что он показывает больше.

    Годболд предположил, что минимальный рейтинг жесткости должен составлять около 20 000 фунтов на дюйм, в то время как более совершенные системы могут достигать 25 000 фунтов на дюйм или более.Эти цифры в первую очередь предназначены для оценки клапанных механизмов гоночных двигателей с пиковыми нагрузками на пружины в диапазоне от 800 до 1000 фунтов. Двигатели с более мягкими нагрузками на пружины, как правило, имеют лучшие показатели GSR, поэтому зависимость не является линейной. Но мы все еще можем использовать эти числа в качестве сравнения, чтобы помочь нам оценить жесткость.

    В качестве крайнего примера можно привести двигатель Project Spinal Tap с частотой вращения 11 000 об/мин, который использует давление пружины 1230 фунтов для управления клапанным механизмом. Используя лучшие компоненты, Strader удалось свести к минимуму отклонение клапанного механизма.046 дюймов. Это удивительно, учитывая нагрузку пружины в 1230 фунтов на квадратный дюйм, передаточное число коромысла 1,9: 1 и теоретический подъем клапана на 1,045 дюйма. Все это создает GSR 26 700 фунтов/дюйм.

    Мы проверили пружины в нашем тестере пружин Longacre, чтобы определить фактическую нагрузку пружины при заданном подъеме клапана. В этом случае у нас была нагрузка 481 фунт при подъеме клапана 0,542 дюйма.

    Вернемся к нашему тестовому маленькому блоку — мы рассмотрели несколько областей, в которых мы могли бы улучшить этот показатель прогиба. Мы включили таблицу, в которой перечислены наиболее распространенные области, в которых может произойти отклонение клапанного механизма.Толкатели, коромысел, шпильки коромысел и даже длина толкателя — все это вероятные подозреваемые. У нас на полке стоял ремень с шипами Crane для малогабаритного Chevy, поэтому мы прикрутили его и повторили тест.

    Источники отклонения клапанного механизма

    Отклонение толкателя

    Прогиб коромысла

    Отклонение шпильки коромысла

    Ход коромысла через наконечник клапана

    Длина толкателя

    Зазор отверстия подъемника

    Угол толкателя

    Диаметр сердечника кулачка

    Ремень шпильки уменьшил прогиб с 0.030 дюймов до 0,025 дюймов, что может показаться не таким уж большим, но это 16-процентное снижение потери подъемной силы. Пересчет чисел дал рейтинг жесткости 19 200 фунтов на дюйм, что на 20% больше, чем исходные 16 000 GSR. Еще одним простым шагом было бы добавить толкатель с более толстыми стенками. Некоторые компании, такие как Comp Cams, Trend Performance и другие, предлагают 5/16-дюймовые толкатели с толщиной стенки 0,105 дюйма, которые на 17 процентов жестче своих собратьев с толщиной стенки 0,080 дюйма.

    Затем мы добавили в систему шпильку и снова провели полное весеннее испытание.Тест показал улучшение на 0,005 дюйма (общее отклонение 0,025 дюйма против 0,030 дюйма).

    Окончательным решением для уменьшения отклонения было бы добавление системы коромысла, но, учитывая консервативное применение этого двигателя в качестве уличного двигателя, этот выбор, вероятно, был бы излишним. Если бы мы объединили более прочные толкатели с поясом шипа, это могло бы еще больше уменьшить прогиб. Мы хотели бы испытать толкатели с более толстыми стенками, но не имели к ним доступа во время испытаний.

    При тестировании Chevy с большим блоком мы заметили незначительное увеличение подъемной силы на 0,002 дюйма при добавлении набора толкателей с толщиной стенки 0,135 дюйма вместо набора толкателей с толщиной стенки 0,080 дюйма. Исходя из этого, мы можем предположить, что мы могли бы получить как минимум от 0,001 до 0,002 дюйма с набором более жестких толкателей с толщиной стенки 0,105 дюйма. Кроме того, если пояс шпильки уменьшит прогиб в шпильках коромысла, это должно увеличить нагрузку на толкатели, и, вероятно, более жесткая версия уменьшит прогиб еще больше, возможно, уменьшив прогиб до 0.020 дюймов.

    Слабые толкатели подобны бесшумному убийце подъема клапана. Comp Cams, Trend Performance и другие предлагают 5/16-дюймовые толкатели с толщиной стенки 0,105 дюйма, которые на 17 процентов жестче, чем типичная версия с толщиной стенки 0,080 дюйма.

    Как видите, даже в легком малоблочном Chevy есть небольшие улучшения в стабильности клапанного механизма. Эти тесты проводились при пиковом подъеме клапана, но мы также можем с уверенностью предположить, что небольшое увеличение подъема клапана может наблюдаться между половиной и полным подъемом.Это также подтверждает тот факт, что если вы выполняете изменение такого рода, вам также следует повторно проверить зазор между поршнем и клапаном двигателя.

    Как видите, даже небольшое изменение, такое как добавление пояса шпилек или более жестких толкателей, может существенно повлиять на жесткость клапанного механизма и его долговечность. Это также то, что может принести пользу любому двигателю, а не только двигателям с механическими роликовыми распределительными валами. Добавление стабильности — это шаг, который всегда окупается более удачным двигателем, который также будет жить дольше.

    При установке пружин лучше всего устанавливать пружины с минимальным зазором до витка менее 0,050 дюйма. Размещение витков очень близко друг к другу при максимальном подъеме поможет смягчить колебания пружины и повысить долговечность. Если вы не проверяли отклонение клапанного механизма, то зазор привязки катушки увеличится на величину отклонения.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.