Ресурс приоровского двигателя: О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н.в.)

Содержание

Сколько мощности на самом деле у двигателя ЛАДЫ ПРИОРЫ 16V ?

Двигатель Лады Приоры устройство

В этой статье узнаем, что из себя представляет двигатель Приоры рассмотрим его устройство недостатки.

Устройство двигателя Лада Приора

Двигатель Лады Приоры это доработанный мотор ваз 21124. В нем была применена облегченная на 39% ШПГ которая разработана компанией Federal Mogul и измененные лунки под клапана. Также был доработан привод ГРМ который оснащен автоматическим натяжителем. Что в свою очередь позволило положить проблему с постоянным подтягиванием ремня. Еще этой же компанией была улучшена обработка поверхностей цилиндров и произведена качественная хонинговка.

Приоровский двигатель имеет 4 цилиндра, 2 распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр. Блок двигателя состоит из чугуна, головка блока из алюминия. Более подробные характеристики можно рассмотреть в таблице.

 Модель двигателя

Ваз 21126

Вид топлива

АИ-95

Диаметр цилиндра мм

 82 мм

Ход поршня мм

 75,6 мм

Рабочий объем

1597

Степень сжатия

11

Привод ГРМ

Ременной

Макс.мощность

98 л.с/5600 об/мин ( Ходят слухи, что на самом деле 106 л.с)

Крутящий момент Н/м

145 Н/м /4000 об/мин

Подходящее масло в двигатель

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель

3,5 литра

Сколько охлаждающей жидкости при замене

8 литров

Вес двигателя

115 кг

Где находится номер двигателя ?

Номер двигателя лады приоры располагается над картером сцепления для того чтобы его увидеть необходимо снять воздушный фильтр и взять зеркало

Двигатель Приоры имеет 106 л.с правда ли это ?

В интернете ходят слухи, что мощность двигателя приоры в паспорте занижена для того, чтобы был меньший налог. В ходе исследований на стендах выяснилось, что это правда в некоторых случаях на стенде приоровский мотор выдает 106 и даже 110 л.с.

Недостатки

1)Гнет клапана. В отличие от 124 мотора этот двигатель при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Поэтому нужно внимательно относиться к покупке ремня ГРМ. Еще есть вариант установить поршневую с циковками.

2)Шум при работе. Шум при работе двигателя могут издавать изношенные гидрокомпенсаторы.

3)Троит двигатель. Возможная причина в засоренности форсунок их необходимо прочистить.

4)Потеря мощности. Необходимо замерить компрессию, чтобы выявить износ цилиндров.

Достоинства

Несмотря на недостатки двигатель лады приоры обладает неоспоримыми достоинствами.

1)Ресурс двигателя более 200 тыс.км без капремонта для нашего времени это довольно-таки неплохо.

2)Хороший потенциал для тюнинга. Некоторые ухитряются выжимать из этого мотора 400-500 и более лошадиных сил. Правда в таком случае ресурс мотора сильно ограничен. Тем не менее есть много способов произвести тюнинг 126 мотора практически без потери ресурса об этом поговорим в следующей статье.

3)Хорошее соотношение мощности и экономичности. Расход топлива в городе составляет 9 литров по трассе 5 при этом мощности вполне достаточно для уверенных обгонов.

sanpetersburgпластическая хирургия подтяжка груди

Сколько л с у приоры. Технические характеристики лада приора. Дополнительная информация про двигатель

12.04.2017

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186


Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186

Годы выпуска

2011 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

2003 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

Объем мотора

1596 см. куб

1597 см. куб

1596 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

140Нм/3800 об.мин

145Нм/4000 об.мин

148Нм/4000 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Расход топлива

Расход масла

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

200 тыс. км

на практике

потенциал

без потери ресурса

Двигатель устанавливался

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Согласно официальным данным, обновленный кроссовер китайского производства Changan CS55 будет представлен в России в четырех комплектациях.

Машина будет продаваться с одним вариантом двигателя. Так, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого 143 лошадиных силы. Пару ему составляет механическая или автоматическая коробки передач. Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера становится ключ зажигания, имеющий возможность поиска машины на парковке. В салоне установлен многофункциональный руль с большим количество кнопок, значительно облегчающих процесс эксплуатации для водителя, делая его безопасным.

Мультимедийная система с цифровым экраном, система ABS, двухзонный климат-контроль и подсветка, которая есть даже в багажнике. Производители уверены в том, что кроссовер будет востребован на рынке России. Продажи модели стартуют до конца текущего года. Стоимость кроссовера будет озвучена только после появления машины у дилеров бренда.

Руководители японского автомобильного концерна Nissan оформили официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать реализацию автомобиля на российском рынке. Рассматривая фотографии в патентных документах можно сказать о том, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена весной текущего года в рамках проведения автосалона в Лос-Анджелесе.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124 , но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится .

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!)
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128 , не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

Anton (Coder)  ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen)  8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))
а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla)  пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine)  Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine)  Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen)  О_о серьезно?
нигде не видел

Nikita (Marine)  Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen)  нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla)  никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine)  Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla)  я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen)  просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine)  Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine)  погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine)  отложи на чёрный день

Igor (Kayla)  8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine)  Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla)  1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine)  Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина  Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга  На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина  1.8 140
ивитек

Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай  

Илья  это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин  У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автолюбителей. Если взглянуть на технические характеристики, то особой разницы увидеть практически невозможно. Но на 1 литр снизился расход, выросла мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущается и водителем, и пассажирами. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л. При земене лить 3-3,2л. Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана. Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода) . Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники (это уже серьезно) либо сами поршни. Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1 . Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с. 3 . Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах.

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео. А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

priorapro.ru

Двигатель приора 16 клапанов: технические характеристики

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.


Обзор двигателя Лады Приоры

Вернуться к оглавлению

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Вернуться к оглавлению

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.
Вернуться к оглавлению

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Вернуться к оглавлению

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  1. Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  2. Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Сколько Лошадиных Сил У Приоры ~ AUTOVIBER.RU

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только лишь посреди россиян, да и на рынке других государств Европы. И это непопросту, ведь Приора обладает не только лишь симпатичной ценой, да и огромное количество как наружных, так и внутренних черт, потому способна соперничать со многими авто в собственном ценовом секторе.

История Приоры насчитывает уже 7 лет удачного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодня Лада Приора обладает последующими чертами:

Есть две модификации движков – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Снаряженная механической коробкой передач и фронтальным приводом Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, зависимо от установленного мотора, указывает на удивление очень быструю езду.

Высочайший вращающий момент, который был внедрен с помощью забугорного производства.

Читайте так же

Повысилась экологичность мотора.

LADA PRIORA приора замер мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора. С учетом всех переделок мощность двигателя составляет порядка 150 лошад.

Приора проверка мощности в FCC. 145.2 л.с.

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! Валы окб.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Читайте так же

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

autoviber.ru

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сколько лошадиных сил в Приоре

На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только среди россиян, но и на рынке других стран Европы. И это неспроста, ведь Приора обладает не только привлекательной ценой, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна конкурировать со многими авто в своем ценовом сегменте.

История Приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодняшний день Лада Приора обладает следующими характеристиками:

Есть две модификации двигателей – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом — Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, показывает на удивление весьма резвую езду.

Высокий крутящий момент, который был внедрен при помощи зарубежного производства. Усиленное сцепление. Повысилась экологичность мотора.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос сколько лошадиных сил в Приоре. стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы — в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности2) Черный выхлоп3) Затрудненный запуск мотора4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

Больше на нашем сайте

http://priorapro.ru

legkoe-delo.ru

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Подскажите? все приоры гнут клапана | Автор топика: Blythe

Anton (Coder) ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen) 8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla) пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine) Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine) Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen) О_о серьезно? нигде не видел

Nikita (Marine) Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen) нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla) никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine) Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla) я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen) просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine) Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine) погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine) отложи на чёрный день

Igor (Kayla) 8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine) Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla) 1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine) Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения 1.6 8 кл-81лс 1.6 16кл-98лс 1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина 1.8 140 ивитек

Людмила У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай 

Илья это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

uvlechenie.info

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 – Telegraph

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6
Сколько лошадей у приоры?
=== Скачать файл ===
Сколько лошадиных сил в Приоре
Технические характеристики Lada Priora 1.6 (106 л.с.) седан

А по клапанам — максимально Тип — четырехтактный, бензиновый, расположение цилиндров — четыре в ряд. Крутящий момент сильного мотора — ньютон-метров. Средний расход топлива — 6,8 литра на км пути. Honda Hummer Hyundai Infiniti Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche. Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ КамАЗ Москвич ТагАЗ. Борис 4 года назад. Лада Приора Двигатели и КПП. Ответы 1 Следить за ответами на этот вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Архив статей и полезной информации. Не нашли ответ на свой вопрос? О проекте Статьи Все вопросы Рейтинг участников Описание рейтинга Контакты. Присоединяйтесь Мы на Фейсбуке Наш Твиттер Группа вКонтакте Мы на Одноклассниках. Введи свой e-mail который ты указывал при регистрации и мы отправим тебе ссылку для изменения пароля.

Примерная характеристика на ученика класса

Вычислить интеграл с точностью до 0 001

Где можно утилизировать люминесцентные лампы

Резюме зам директора по ахч

История с древнейших времен до конца

Результат взаимодействия доус семьей

Положить деньги на телефон через интернет лайф

В каких случаях вывешиваются схемы эвакуации

Сколько стоит сделать гель лак

Академия права г саратов

Ольга громыко цитаты

Витрум 50 инструкция

Лишение водительских прав на 4 месяца

Правила прохождения на наращивание ресниц

Картофель розара характеристика сорта отзывы

Где знак ударенияв слове телефон

Искажение временем знак где

Кольцово расписание рейсов

Где отдохнуть в кафе

Как назвать собаку девочку таксу

telegra.ph

Ресурс двигателя приоры: как его увеличить

Приора во всей красе

«Лада Приора» — это первый отечественный автомобиль, который действительно может конкурировать с иномарками как по комфортабельности и динамике, так и по надежности. Машина имеет не только улучшенные технические характеристики, но и значительные усовершенствования в плане управляемости.

Вместе с тем потенциальных покупателей, да и самих владельцев интересует ресурс двигателя данного автомобиля. Как известно, прежние модели ВАЗ редко могли проездить более 120-130 тысяч километров без капитального ремонта. В то же время их западные аналоги легко проезжали по миллиону и больше километров. Итак, что же принципиально нового есть в автомобиле «Лада Приора»? И как увеличить ресурс силовых установок, которые монтируют на данную машину?

технические характеристики и ресурс ДВС ВАЗ

Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.


ДВС 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС11183
Годы производства2004 – …
Объем1596 см3 (1,6 л)
Мощность60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиемодульное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллекторобъединен с катализатором
Распредвалот 21114
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82
Поршниобычные
Коленвалоригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных5
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-92-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 6,2 л/100 км
смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 8,8 л/100 км

Расход масла0,5 л/1000 км
Моторное масло для 111835W-30 и 10W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,
реальный 300000 км
Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Помпакрыльчатка пластиковая
Свечи на 11183BPR6ES, А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМГейтс
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховикот 2110
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессиядавление в цилиндрах от 13 бар номинальное
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 18 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

  • какое масло выбрать среди многообразия производителей ГСМ – ZIK, Total Кварц;


Установка 11183 под капотом

По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

  • «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
  • крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
  • коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
  • прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
  • камера сгорания – увеличена до 26 см3 за счет двухступенчатого фрезерования;
  • катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.


ГБЦ 11183

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.


Ременный привод генератора

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.:60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:800 – 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

Температура перегрева двигателя ваз 11183: рабочая 95°. Система охлаждения имеет объем 7,8 л.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.

Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. (смотреть «Блок цилиндров») Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока – 197,1мм ). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель – «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс – «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.

Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.

В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.

На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 – 6РК882 (882мм).

Одной из последних доработок отечественного автопрома является двигатель ВАЗ 11183. Он разрабатывался изначально, как замена морально и технически устаревшей модели ДВС 2108 и его модификаций. Но, впоследствии этими силовыми агрегатами стали комплектоваться автомобили ВАЗ 1118 «Калина».

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

  • трубки четырех каналов короткие;
  • потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
  • выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
  • форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.


Катколлектор 11183

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

Неисправности ВАЗ 11186 начинаются после 60000 километров пробега, если не побывать в сервис-центре на 40 тысячах. Могут проявиться стуки в двигателе ВАЗ. Они свидетельствуют о неотрегулированных зазорах клапанов. Если же с ними все порядке, то обратите внимание на шатунные и коренные подшипники коленчатого вала. Возможно их придется заменить.

Если плавают обороты в двигателе ВАЗ. То проблема может крыться в неисправности дроссельной заслонки. Необходимо проверить на работоспособность датчики заслонки. Если они не исправны, то заменить на новые.

При поломке термостата двигатель ВАЗ 11186 начинает медленно прогреваться. При пуске глохнет – проблемы с ДМРВ. Если вовремя не починить ДМРВ, то машина может заглохнуть на ходу где-нибудь на трассе.

Могут быть проблемы с блоком зажигания или штатным электронным блоком. Последний ненадежен. Поэтому, если появились глюки в блоке управления, то лучше заменить сразу.

Похожая статья Где находится номер двигателя на Ладе Гранте

Из критических поломок опытные механики выделяют проблемы с помпой и натяжным роликом. Если клинит ролик, то срезаются зубья ремня газораспределительного механизма. Клапана гнет почти в каждом таком случае. Двигатель сразу отправляется на капитальный ремонт. Поэтому лучше не допускать клина ролика и проблем с помпой.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

  • Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
  • Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
  • Лада Гранта – седан, хетчбэк;
  • 21101 – седан четырехдверный;
  • 21112 – универсал пятидверный;
  • 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
  • 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
  • 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
  • 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.


Лада Гранта лифтбек

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Характеристики двигателя Ваз 21116/11186 1,6л

Марка двигателя21116/11186 1,6л
Годы выпуска2011-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм75.6
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин140/3800
Топливо95/92
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.8.5 5.7 7.2
Расход масла, гр./1000 км50г на 1000
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе3.5
Замена масла проводится, км10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике200 нет данных
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса180 + л.с. 120 л.с.
Двигатель устанавливалсяЛада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186 Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все )) Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 Атмосферный тюнинг двигателя Гранта Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса. Двигатель Гранта турбо Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с. Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с. Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживанияВремя (месяц) или пробег (10 000 км)
что наступает раньше
Привод ГРМ36/ 1
Аккумулятор АКБ12/2
Зазор в клапане24/2
Вентиляция картера24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2
Топливопровод и крышка бака24/2
Моторное масло12/1
Маслофильтр12/1
Воздухофильтр12 – 24/4
Топливофильтр48/4
Контуры обогрева/охлаждения24/4
ОЖ24/4
Датчик кислородный10
Свеча зажигания12 – 24/2
Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты1)неисправность модуля зажигания
2)пробой прокладки

3)прогар клапана

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля
2)установка новой прокладки

3)замена клапана

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов
2)износ поршней

3)износ подшипников

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов
2)замена поршней, колец

3)замена подшипников

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.


Датчик ДПДЗ на 11183

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.

11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

технические характеристики и отзывы Как проверить состояние помпы и натяжного ролика

На автомобиль устанавливается с объемом в 1600 куб. см, он по своей конструкции является дальнейшим развитием мотора ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. с. Двигатель Лада 11183 стал базовым для автомобиля Лада Гранта. комплектуется двигателем мощностью 90 л. с. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут путем увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего срока производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение облегченной на 39% поршневой группы на двигателе 11186 позволило не только добиться прибавки к мощности в 7 л. с., но и , улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и резвее разгоняться при оборотах коленвала свыше 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Лада Гранта в базовой комплектации и на Ладу Калину. Технические характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 1596 куб. см;
  • мощность — 80,9 л. с. при 5200 об/мин.;
  • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об/мин.;
  • степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хорошую экономичность: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, а в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы ходят 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются сравнительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л. с. без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым уменьшением долговечности. Среди недостатков мотора выделяется повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.п.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергся установке спортивного распредвала.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

  • объем двигателя — 1593 куб. см;
  • мощность — 87 и 90 л. с. соответственно при 5100 об/мин.;
  • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин.;
  • степень сжатия — 10,5.

Рекомендованное топливо АИ95. Ресурс по паспорту — 200 тысяч км. Так же как и базовый, имеет потенциал для форсировки до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. с. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка головки блока цилиндров имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, увеличивающую ее ресурс. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, улучшая эффективность работы штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом похожа на систему зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капитального ремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Ладу Гранту в комплектации Норма и Люкс. обеспечивают отличные для отечественных авто динамику и экономичность, но в сравнении с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя с другой стороны, моторы легко поддаются форсировке, в том числе и самостоятельной.

Если сравнивать с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются практически гарантированно.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Лада Гранта лифтбек производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4-мя клапанами на цилиндр с индексами Лада 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

  • мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин.;
  • крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощности 106 л. с. при 5800 об/мин.;
  • тяги 148 Нм при 4000 об/мин.

Он работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор связан, прежде всего, с конструктивными особенностями разных трансмиссий. Степень сжатия обоих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям завода-изготовителя — 200 тысяч км. Потенциал для тюнинга — до 400 л. с., без потери ресурса — до 120 л. с. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектациях Люкс и Люкс плюс, а также на Ладу Приору.

Недостатки этих, устанавливаемых на Лада Гранта двигателей: неустойчивая работа, возникающие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельной заслонки. Самым существенным недостатком считается высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках, эти моторы считаются специалистами самыми совершенными движками российского производства.

Топовый двигатель Гранта представляет собой форсированный вариант 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

  • мощность в 118 л. с. при 5900 об/мин.;
  • крутящий момент — 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Лада Гранта Спорт. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тысяч км. Потенциал для повышения мощности — до 400 л. с. и выше. Повышенная мощность достигается путем применения облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распределительных валов ТМС с измененными характеристиками впуска и выпуска, использованием «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента в диапазоне до 3000 об/мин. в точности соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Лада Гранта Спорт в сравнении с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет немаловажным при выборе, какой двигатель предпочесть.

Какой двигатель автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация про задние дисковые тормоза на Лада Гранта

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л . который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе . Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.
По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем .

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

01.06.2017

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Гранта отличается иным экстерьером и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta расположились бюджетные моторы на 8 клапанов и на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные двигатели.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский мотор 21114/11183 на 1,6 литра стал эволюцией 0,83-го и 2111 двигателей с более высоким БЦ и увеличенным ходом поршня.


В качестве положительных моментов отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повысившимися экологическими показателями.

Мотор «калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ при обрыве клапана не гнет.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 причисляют необходимость регулировать зазоры клапанов, дизеление, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией 21114 и отличается от предшественника применением облегченной за 39% ШПГ марки Federal Mogul. При этом блок цилиндров получен от ВАЗ 21126.

К несомненным плюсам нового движка стоит отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные эко-нормы и возросшую мощность. При этом ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.

В отличие от предшественника двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам нужно отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие стуки тала свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленвала или шатунных подшипников. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с облегченной на 39% ШПГ. Пазы под клапаны уменьшились, а ремень привода ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам причисляют потерю производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрыве гнет клапаны. Неустойчивая работа обусловлена проблемами давления горючего, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора относится наличие системы впуска с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применен ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправности двигателя при этом повторяют минусы своих предшественников: гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стуки. 3+

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6 л

ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Приора 21126 1.6 16 клапанов

21127 Приора

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2004 — наши дни

1994 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Замена масла проводится, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель устанавливался

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

В нынешнее время механическая трансмиссия, да и классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключений.

Но есть ли более скорострельные КПП? Ответ на этот на вопрос знают в компании Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо E85 и развивает при этом 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light Speed Transmisson (LST).

Эта коробка передач работает буквально со скоростью звука. У этой установки есть восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны для 9-ступенчатой трансмиссии.

Инженеры компании смогли создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST схоже по переключению скоростей на велосипеде, который имеет несколько звездочек разных размеров.

Эта коробка передач может отщелкивать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить суммарный вес этой трансмиссии. Он составляет порядка 90 килограммов.

Компания Renault провела презентацию обновлённой версии кроссовера Renault Koleos. Новая версия автомобиля получила улучшенный внешний вид, полную переработку интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будет доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первая включает в себя наличие: 18-дюймовых дисков, LED фары, многофункционального сенсорного экрана, парковочного помощника, камеры заднего обзора, климат-контроля и др.

Улучшенная версия кроссовера будет оснащена: легкосплавными дисками в 19-дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой салона, подогревом сидений и электрическим приводом багажника.

Несмотря на то, что Лада Гранта — это бюджетный автомобиль, производитель предлагает большой ассортимент двигателей для него:

Конечно, объем у перечисленных выше моторов примерно аналогичен и составляет 1,6 л, но каждому из перечисленных силовых установок свойственны собственные достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Ладу Гранда, часто не могут определиться с типом нужного им двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Основные двигатели

В качестве основных моторов АвтоВАЗ предлагает покупателям выбор из уже упомянутых чуть выше силовых агрегатов. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 – это усовершенствованный ВАЗ-2111, мощностью в 82 л.с., который устанавливают на седанах и хэтчбеках Гранта. Проведенная работа по усовершенствованию агрегата повысила его экологичность и надежность, ощутимо вырос уровень тяговитости двигателя и его эластичность.

К минусам ВАЗ-11183-50 относят повышенную шумность и необходимость время от времени регулировать клапаны. К тому же этот мотор может не прогреваться до нужной температуры по причине неисправности термостата (термостат в такой ситуации нужно заменить).

Помимо этого, нередко отмечаться и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. К примеру, подобная нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или же с неисправностью модуля зажигания. Однако загибания клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6-10

60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
800 — 850
120
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112

ВАЗ 21116 является еще одним представителем восьмиклапанных двигателей с 87 л.с. под капотом. Он представляет собой доработанный и усовершенствованный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличает более низкий уровень шумности и ощутимая экономия топлива. Ими оснащаются автомашины Гранта «норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить заметно повысившийся уровень экологичности, также ощутимо выросла и мощность. К недостаткам мотора относят более скромный, чем, к примеру, у ВАЗ-11183, ресурс. Поршни у него значительно легче, нежели у предшественника, но указанное обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Так, в более облегченных поршнях попросту не остается места для выемок, следовательно, при обрыве ремня клапаны однозначно будут загибаться. Еще один недостаток подобных поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут разбиваться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти подобный контакт потребует их замены.

Естественно, потенциальных покупателей заинтересуют и динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной экономичности. Автомобили с таким мотором развивают скорость до 167 км/ч, а разгон от 0 до 100 метров займет у них 12,4 секунды.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
66 кВт.-(90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 143
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)

Двигателями ВАЗ-21126 оснащаются Гранты «люкс». Эти моторы являются прямыми наследниками ВАЗ-21124, представляя собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат с мощностью в 98 л.с.

Автомобили с этой силовой установкой отличаются весьма впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров – за 11,4 сек, максимальная скорость – 172 км/ч. Стендовые испытания показали не только полную состоятельность заявленных показателей, но и наличие резервов к их превышению. Явный недостаток ВАЗ-2126 унаследовал от предшественника – столкновение клапанов с поршнями по причине обрыва ремня приведет к стопроцентному загибанию первых.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения
коленчатого вала 5600 об/мин,:
72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 145
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 115

ВАЗ-21127 представляет собой усовершенствованный движок ВАЗ-21126. Он также располагает 16 клапанами при показателе мощности в 106 л.с. Этими силовыми агрегатами оборудуются автомашины Гранта люкс-комплектации.

ВАЗ-21127 отличает завидная тяговитость, особенно низовая, изменения, произошедшие в процессе усовершенствования не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним его знаковым отличием стало отсутствие ДМРВ, вместо которого конструкторы предложили устанавливать датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описываемым двигателем, отмечают возросшую, в сравнении с его предшественником, мощность. Но Ваз-21127 не может похвастаться прибавлением в эластичности, а потому он не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его минусам относят уже привычное загибание клапанов из-за обрыва ремня, шумность при работе, чаще всего вызванную нарушениями в функционировании системы газораспределения и возможную потерю мотором своих мощностных характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней либо по причине изношенности цилиндров.

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
Вес, кг 116

Следует упомянуть и еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранте – ВАЗ-21126-77. Этот мотор устанавливают на автомашины Лада Гранта Спорт, указанный агрегат стал результатом модернизации движка ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей стало прибавление мощности при переходе через отметку в 3000 об./мин., по остальным своим характеристикам он практически не отличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, при объеме в 1,6 л его мощность составляет 120 л.с.

По многим данным он полностью аналогичен мотору ВАЗ-21126. Его минус – уже привычное загибание клапанов, причиной которому становится обрыв ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) автомашины Лада Калина начали оснащать в 2004 году, а затем по наследству он перешел уже к Гранте «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый мотор с 8 клапанами, мощностью в 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Он не может похвастаться солидными мощностными характеристиками, но и не доставляет особых проблем при движении, к тому же, очень прост в обслуживании. Его отличает экологичность и надежность, при этом он обладает и неплохими характеристиками эластичности. К тому же, данный мотор известен как один наиболее тяговитых, особенно на низах.

Важный дополнительный плюс – надежная система ГРМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при обрывах ремня ГРМ.

Но во время эксплуатации мотора могут отмечаться и некоторые минусы, в частности:

  • Возможный не проворот коленвала стартером;
  • Сильную шумность при работе стартера;
  • Даже после проворачивания коленвала движок может не запускаться;
  • Отмечается неустойчивость при его работе на холостом ходу;
  • Двигатель не функционирует в полную силу, что вызывает нарушение преемственности. Как следствие, при движении автомобиля отмечаются рывки;
  • Появление выстрелов и хлопков;
  • Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
  • Появление специфических высокотональных стуков при повышении нагрузки на движок;
  • Перегревание двигателя или же, наоборот, невозможность долгое время прогреть его до нужной температуры;
  • Постоянная работа электрического вентилятора, в том числе и на холодном движке;
  • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
  • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
  • Во время работы двигателя загорается сигнал о неисправности системы по управлению силовым агрегатом.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
коленчатого вала 5200 об/мин.:
60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м: 120
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 – это работающий на бензине шестнадцатиклапанный турбодвигатель с объемом 1.4 и мощностью в 163 л.с. Помимо этого, он оснащается литий-ионной батареей и электрическим мотором. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомашины марки Лада Калина в первом поколении. Что касается самого ВАЗ-21904, то его устанавливают на Грантах-гибридах – седанах ВАЗ-21904. Волжский автозавод провел испытания четырех таких автомашин, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятую передачу заменили валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электрическому мотору, мощность которого составляет 11 кВт. Этот вариант оказался более простым и дешевым, нежели применение стандартной схемы с расположением электромотора между коробкой передач и ДВС. Таким образом, передач остается четыре, но никаких проблем владельцу автомобиля данный аспект не создаст – максимальная скорость (160 км/ч) достигается машиной и с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий – зарядки гибридного авто от эксплуатируемых в быту электрических сетей и возможность его передвижения сразу в двух режимах – комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа при разработке электроники стали российский научно-исследовательский институт НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ разработали батарею и электрический мотор для гибридной автомашины.

Автомобиль способен начать движение сугубо на электрической тяге, с заглушенным ДВС. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а за синхронизацию вращения шестерен в этот момент отвечает точная отдача электрического мотора. При запуске бензинового движка машина начнет работать в гибридном режиме – с прежним переключением передач, при котором электромотор будет или помогать вращать первичный вал коробки, или же перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку батареи.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет расходовать на 21% топлива меньше, нежели Гранта с обыкновенным мотором объемом 1.6. (замеры, естественно, проводились в щадящем режиме, но полученный результат очень неплох).

Конечно же, лишь немногие надеются на то, что гибридные Лады Гранта будут пользоваться большим спросом и смогут вызвать какой-либо значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. В настоящий момент такие автомашины являются не более чем своеобразными агрегатоносителями, предназначенными для испытания по отдельности различных узлов. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется минимум через два-три года, и устанавливаться она будет на довольно дорогих автомашинах Лада, скорее всего – С-класса. Таким образом, вполне возможно со временем и стоит ожидать повышения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автолюбителей, но и государства, а также самих производителей транспортных средств.

Выводы

Таким образом, мы выяснили, какими именно моторами оснащаются Гранты, являющиеся на сегодня самыми доступными автомашинами из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе и ценовой) между различными комплектациями довольно велик, что вызывает значительное недовольство в среде автолюбителей. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе и с 8-тактовыми моторами, очень активно реализуется в самых разных регионах страны.

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история уходит к продвинутому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

изучаем конструктивные и ресурсные особенности

Мотор Лады требует бережного отношения

У каждого силового агрегата есть определенный срок его работы без значительного вмешательства в его конструкцию, это так называемый ресурс двигателя. Касается данное понятие всех силовых агрегатов, в том числе и двигателя Приоры.

Ресурс двигателя зависит от многих факторов. Любой мотор, даже без частичного вмешательства, отработает непродолжительный срок. Чтобы продлить его ресурс, требуется периодическая замена рабочих жидкостей и элементов, которые в силу своей нагрузки очень быстро изнашиваются. В народе операции по замене жидкостей и быстроизнашиваемых элементов называется «замена расходников».

Двигатели, которые устанавливаются на Приора, считаются новым поколением силовых агрегатов, монтируемых на отечественные автомобили. Особенностью первых агрегатов, устанавливаемых на Приора, в отличие от последующих поколений было то, что у них на каждый цилиндр приходилось по 2 клапана. Последующие двигателя уже комплектовались 4 клапанами на каждый цилиндр. Каждый из этих двигателей имеет определенные условия эксплуатации и ухода за ними.

Правила эксплуатации

Для того чтобы двигатель Приоры, вне зависимости от количества клапанов на цилиндр, отработал как можно дольше без капитального ремонта нужно соблюдать определенные правила эксплуатации и обслуживания.

Приора хоть и считается автомобилем нового поколения, но качество сборки двигателя осталось на прежнем уровне. Поэтому после приобретения нового автомобиля, желательно сразу же отправиться на станцию технического обслуживания, или же самому в гаражных условиях провести первичное обслуживание.

Заключается оно в том, чтобы проверить и, в случае надобности, подтянуть все места крепления. Часто после завода навесное оборудование и патрубки двигателя недостаточно затянуты. Особенно это касается систем питания, охлаждения и механизма газораспределения. Но даже после этого стоит первые несколько тысяч километров периодически осматривать силовой агрегат на наличие подтеков.

Демонтированный мотор Приоры

Ресурс силового агрегата сильно зависит от качества масла, которое в него заливается.. Масло низкого качества не будет обеспечивать должного смазывающего эффекта, которое особенно нужно на поверхностях с повышенным трением. Поэтому использование такой смазочной жидкости значительно сократит ресурс мотора.

Поскольку на Приоре установлена инжекторная система питания, не стоит пренебрегать качеством топлива, которое заливается в бак. Бензин низкого качества, а также с большим количеством примесей, быстро выведет из строя форсунки. К тому же, силовой агрегат на таком топливе будет работать с перебоями, которые тоже негативно отразятся на ресурсе мотора. Но даже если в Приору заливается качественный бензин, не лишним будет периодическое проведение промывочных работ системы питания.

На ресурс двигателя значительно влияет стиль вождения владельца Приоры. Агрессивная манера поведения на трассе наносит значительный урон всем системам и механизмам мотора, особенно цилиндро-поршневой группе. Износ колец при таком стиле вождения происходит в разы быстрее, что в конечном итоге приводит к более раннему проведению капитального ремонта Лады Приора.

Проблемные места двигателя

Владельцы Приоры за время эксплуатации выявили несколько слабых мест у двигателя:

Слабое место Описание
Жидкостной насос (помпа) Нередко данный элемент выходит из строя. И если водитель вовремя не обратил внимание на показания температурного датчика, поломка помпы приведет к серьезным последствиям. Силовая установка быстро перегреется и заклинит. Чтобы потом его привести в работоспособное состояние, придется протачивать цилиндры и заменять поршневую группу.
Радиатор Нередко в местах спайки появляются течи, их следует незамедлительно устранять.
Натяжной ролик ремня газораспределительного механизма Если при работающем моторе на Приоре под капотом появился гул в районе крышки ремня ГРМ, следует незамедлительно принять меры. Если гул появился во время длительной поездки, восстановить работоспособность ролика можно при помощи обильной его смазки. Но надолго это не поможет, ролик все равно придется менять.

https://www.youtube.com/watch?v=K968h-JEGT4

Если же проигнорировать гул, то это приведет к тому, что из-за повышенной нагрузки ремень привода ГРМ слетит или порвется. Следствием этому будут погнутые клапаны и капитальный ремонт двигателя.

Часто владельцы Приоры жалуются на подтекание масла из-под крышки клапанного механизма. Данная проблема устраняется заменой прокладки крышки.

Техническое обслуживание силового агрегата

Периодичность обслуживания двигателя Приора заводом-изготовителем составляет 15 тыс. км. Первое же обслуживание рекомендуется проводить уже через 3 тыс. км. Основное внимание при этом нужно уделить проверке всех мест крепления навесного оборудования. Во время этого же обслуживания проводится первая замена масла и масляного фильтра. Если двигатель 8-клапанный, стоит проверить зазоры клапанов. У 16-клапанного двигателя эта мера не нужна, поскольку на этом силовом агрегате установлены гидрокомпенсаторы. Подобные работы проводятся и после 15 тыс. км пробега Приоры.

После достижения на одометре значения в 30 тыс. км, кроме замены масла и масляного фильтра, требуют замены свечи зажигания и фильтры системы питания. Часто на этом значении пробега постепенно начинает выходить из строя натяжной ролик ГРМ. Если на Приоре установлен двигатель на 8 клапанов, не лишней будет замена прокладки крышки клапанного механизма.

При пересечении значения в 45 тыс. км снова меняется масло. Стоит обратить внимание на натяжение ремня привода ГРМ, причем это касается любого двигателя, как 8-клапанного, так и 16-клапанного.

Тестирование мотора

Следующее обслуживание проводится после 60 тыс. км. На этот раз желательно заменить ремень привода генератора и свечи. Возможно, придется проводить и промывку системы питания, особенно дроссельного патрубка. Желательно заменить и датчик холостого хода.

При 75 тыс. км на 8-клапанном двигателе заменяется ремень привода ГРМ и кислородный датчик. К этому времени охлаждающая жидкость частично потеряет свои свойства, поэтому она тоже заменяется.

Далее работы по техническому обслуживанию Приоры повторяются. Таким образом, получается, что минимальный ресурс двигателя составляет более 100 тыс. км. В некоторых случаях, при правильном и своевременном проведении технического обслуживания, пробег на Приоре без капитального ремонта может составлять свыше 200 тыс. км. При этом любое вмешательство в конструкцию двигателя, так называемый тюнинг, конечно может повысить мощность двигателя, но это и снижает ресурс силового агрегата.

Но даже при всем соблюдении правил проведения ТО, со временем придется проводить капитальный ремонт, а соблюдение этих правил лишь несколько отсрочит время до него.

 Загрузка …

S-231, Engine Boss (Single Resource), 2012 г.

Описание под руководством инструктора

Этот курс предназначен для повышения квалификации учащихся в выполнении обязанностей, связанных с Engine Boss, Single Resource (ENGB). Темы включают возможности и ограничения двигателя и экипажа, источники информации, соображения по увеличению размера огня, тактику и взаимодействие между дикой местностью и городом.

Смешанный Описание

Этот курс был разработан с использованием смешанного подхода к обучению.Студенты должны пройти онлайн-обучение в рамках курса и пройти онлайн-оценку перед сдачей ILT. Основное внимание в этом онлайн-обучении уделяется обучению знаниям и концепциям. ILT укрепит содержание, полученное в Интернете, и предоставит возможности применить эти знания в реальных сценариях и практических упражнениях. По завершении ILT студенты должны сдать итоговую оценку, чтобы получить зачет по курсу. Окончательная оценка охватывает содержание как онлайн-, так и ILT-части курса.

Цели

  • Выполнение задач начальника двигателя по принятию тактических решений, необходимых для безопасного управления двигателем в случае аварии.

Целевая группа

Персонал, желающий получить квалификацию начальника двигателя, единый ресурс (ENGB).

Предварительная квалификация и подготовка

  • Квалификация пожарного 1-го типа (FFT1).
  • Успешное завершение S-230, Crew Boss (Single Resource) (CRWB) (под руководством инструктора или смешанная доставка).

Сеансы

Рекламируемые на национальном уровне курсы можно найти на портале NWCG Wildland Fire Learning Portal (WFLP). Войдите в систему как гость, чтобы искать предложения сеансов этого курса и просматривать другой общедоступный контент. Чтобы найти конкретный курс, используйте меню НАЙТИ ОБУЧЕНИЕ в верхней части страницы, затем выберите ПРЕДСТОЯЩИЕ КУРСЫ. Чтобы просмотреть расписание тренировок по географическому региону, выберите конкретную информацию о географическом регионе в раскрывающемся меню в верхней части страницы.Свяжитесь с местным специалистом по обучению для получения дополнительной информации о местных курсах.

Доставка

S-231 доступен либо в виде смешанного обучения, либо в виде обучения в классе под руководством инструктора.

Компоненты курса и часы для завершения

Компонент Участки Часы: Инструментатор-LED Часы: смешанные
обучение инструкторов 12-16 6-10
Курсная работа N / A N / A N / A
N / A N / A
онлайн-обучение N / A 6
Часы работы 12-16 12-16

Уровень курса

Местный

Минимальная квалификация инструктора

Ведущий инструктор должен иметь квалификацию ENTFLD или лидера ударной группы.

Инструкторы подразделения должны иметь квалификацию «Босс двигателя, единый ресурс» (ENGB).

См. Стандарты NWCG для проведения курсов , PMS 901-1, Стандарты для инструкторов для получения дополнительной информации.

Дата сертификации, Инструктор-Светодиод:

2004-05

Предыдущая сертификация Даты:

Даты сертификации:

Дата сертификации, смешанные:

2012-01

Предыдущие сертификаты Даты:

Нет

Стандарты выбросов: США: Nonroad Diesel Двигатели

Фон

Стандарты выбросов для внедорожных (или внедорожных) двигателей и транспортных средств устанавливаются Агентством по охране окружающей среды США.В большинстве случаев федеральные правила для внедорожных двигателей также применяются в Калифорнии, полномочия которой устанавливать нормы выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены. Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе от 1990 г. (CAA) отменяют полномочия Калифорнии контролировать выбросы от новой сельскохозяйственной и строительной техники мощностью менее 175 л.с. федеральное Агентство по охране окружающей среды для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e)(2)(A)] .

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Важные шаги в области регулирования выбросов внедорожных двигателей включают:

  • Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Уровень 1) для новых дизельных двигателей внедорожной техники были приняты в 1994 г. для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.) и должны вводиться поэтапно с 1996 по 2000 г. внедорожные дизельные двигатели были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Yanmar).27 августа 1998 года EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Регламент 1998 г. ввел стандарты Уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты Уровня 2 и Уровня 3 для всего оборудования с графиками поэтапного ввода с 2000 по 2008 г. Соответствие стандартам Уровня 1-3 достигается за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или с ограниченным использованием нейтрализации отработавших газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx+HC аналогичны по строгости стандартам 2004 года для шоссейных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.
  • Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. Агентство по охране окружающей среды подписало окончательные правила, вводящие стандарты выбросов Tier 4, которые вводятся поэтапно в течение периода 2008-2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов ТЧ и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007–2010 годов для дорожных двигателей.
  • Стандарты Уровня 5. В ноябре 2021 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам провел первый открытый семинар по разработке стандартов выбросов Уровня 5, которые будут направлены на дальнейшее сокращение выбросов NOx и твердых частиц на 50-90%, в зависимости от категории мощности двигателя, в 2028-2028 гг. Срок 2030 год. Рассмотренные изменения также включают новый цикл сертификационных испытаний при низкой нагрузке (LLAC), продленный срок службы (FUL) и гарантийные периоды выбросов, требования OBD и многое другое. Однако из-за преимущественного права Калифорнии стандарты Tier 5 штата Калифорния будут иметь ограниченную сферу действия и могут обеспечить лишь очень ограниченное сокращение выбросов, если только Агентство по охране окружающей среды не примет соответствующие правила для внедорожных двигателей.

Дизельное топливо для внедорожной техники. На этапе Tier 1-3 содержание серы в внедорожном дизельном топливе не ограничивалось экологическими нормами. Спецификация нефтяной промышленности составляла 0,5% (мас., макс.), при этом средний уровень серы при использовании составлял около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы включить в двигатели уровня 4 технологии контроля, чувствительные к сере, такие как каталитические сажевые фильтры и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды предписало снизить содержание серы в дизельном топливе для внедорожной техники следующим образом:

  • 500 частей на миллион, действует с июня 2007 г. для внедорожного, локомотивного и судового (NRLM) дизельного топлива
  • 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы), действует с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для локомотивного и судового топлива

Стандарты выбросов внедорожных транспортных средств США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов внедорожных транспортных средств.

Нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89. Нормативный текст, информационные бюллетени и соответствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

Применимость

Стандарты для внедорожной техники охватывают мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительной, сельскохозяйственной и промышленной техники. Определение EPA внедорожного двигателя основано на принципе мобильности/портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на переносное или транспортируемое оборудование, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением автомобильных (дорожных) двигателей, стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются на одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

С 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, в том числе стационарные, используемые в сельском хозяйстве в Калифорнии. Это изменение относится только к двигателям, продаваемым в штате Калифорния; стационарные двигатели, продаваемые в других штатах, не классифицируются как внедорожные двигатели.

Нормы выбросов внедорожных дизельных двигателей не применяются ко всем внедорожным дизельным двигателям. Исключением являются следующие категории внедорожных двигателей:

  • Двигатели, используемые в железнодорожных локомотивах; на них распространяются отдельные правила EPA.
  • Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие внедорожных стандартов Уровня 1-2, но не Уровня 4. Некоторые судовые двигатели, не подпадающие под действие морских стандартов, могут подпадать под действие недорожных правил.
  • Двигатели, используемые в оборудовании для подземных горных работ. Выбросы дизельных двигателей и качество воздуха в шахтах регулируются Управлением по безопасности и гигиене труда в шахтах (MSHA).
  • Двигатели Hobby (менее 50 см 3 на цилиндр)

Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, портативные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правило 1998 г., согласующееся с определениями, установленными для дорожных двигателей.В определении основное внимание уделяется циклу двигателя, а не механизму зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать работу дизельного цикла и работы в обратном цикле. Регулирование мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует сгоранию на обедненной смеси и работе в дизельном цикле. Эта формулировка допускает возможность, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Стандарты выбросов Tier 1-3

Правила 1998 года для внедорожных двигателей были построены в виде трехуровневой последовательности.Каждый уровень включал поэтапный ввод (по рейтингу мощности) в течение нескольких лет. Стандарты Уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты Уровня 2 действовали с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты Уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты Уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 2008 г.). 560 кВт).

Стандарты выбросов Tier 1-3 перечислены в Таблице 1. В правилах для внедорожных транспортных средств используется метрическая система единиц с нормативными ограничениями, выраженными в граммах загрязнителя на кВтч.

Таблица 1 Мощность двигателя Уровень Год СО ХК NMHC+NOx NOx PM кВт < 8
(л.с. < 11) Уровень 1 2000 8,0 (6,0) — 10,5 (7,8) — 1.0 (0,75) Уровень 2 2005 8,0 (6,0) — 7,5 (5,6) — 0,8 (0,6) 8 ≤ кВт < 19
(11 ≤ л.с. < 25) Уровень 1 2000 6,6 (4,9) — 9,5 (7,1) — 0,8 (0,6) Уровень 2 2005 6,6 (4,9) — 7,5 (5,6) — 0.8 (0,6) 19≤ кВт < 37
(25 ≤ л.с. < 50) Уровень 1 1999 5,5 (4,1) — 9,5 (7,1) — 0,8 (0,6) Уровень 2 2004 5,5 (4,1) — 7,5 (5,6) — 0,6 (0,45) 37 ≤ кВт < 75
(50 ≤ л.с. < 100) Уровень 1 1998 — — — 9.2 (6,9) — Уровень 2 2004 5,0 (3,7) — 7,5 (5,6) — 0,4 (0,3) Уровень 3 2008 5,0 (3,7) — 4,7 (3,5) — — † 75 ≤ кВт < 130
(100 ≤ л.с. < 175) Уровень 1 1997 — — — 9.2 (6,9) — Уровень 2 2003 5,0 (3,7) — 6,6 (4,9) — 0,3 (0,22) Уровень 3 2007 5,0 (3,7) — 4,0 (3,0) — — † 130 ≤ кВт < 225
(175 ≤ л.с. < 300) Уровень 1 1996 11,4 (8,5) 1,3 (1,0) — 9.2 (6,9) 0,54 (0,4) Уровень 2 2003 3,5 (2,6) — 6,6 (4,9) — 0,2 (0,15) Уровень 3 2006 3,5 (2,6) — 4,0 (3,0) — — † 225 ≤ кВт < 450
(300 ≤ л.с. < 600) Уровень 1 1996 11,4 (8,5) 1,3 (1.0) — 9,2 (6,9) 0,54 (0,4) Уровень 2 2001 3,5 (2,6) — 6,4 (4,8) — 0,2 (0,15) Уровень 3 2006 3,5 (2,6) — 4,0 (3,0) — — † 450 ≤ кВт < 560
(600 ≤ л.с. < 750) Уровень 1 1996 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) — 9,2 (6,9) 0,54 (0,4) Уровень 2 2002 3,5 (2,6) — 6,4 (4,8) — 0,2 (0,15) Уровень 3 2006 3,5 (2,6) — 4,0 (3,0) — — † кВт ≥ 560
(л.с. ≥ 750) Уровень 1 2000 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) — 9,2 (6,9) 0,54 (0,4) Уровень 2 2006 3,5 (2,6) — 6,4 (4,8) — 0,2 (0,15) † Не используется, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

Производители, подписавшие в 1998 году Декреты о согласии с Агентством по охране окружающей среды, могли быть обязаны соблюдать стандарты уровня 3 на год раньше запланированного срока (т.е. начиная с 2005 года).

Добровольные, более строгие стандарты выбросов, которые производители могут использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимо к сертификации уровня 1–3), перечислены в таблице 2.

Таблица 2
Добровольные стандарты выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г/кВтч (г/бл.с.ч)
Номинальная мощность (кВт) NMHC+NOx  PM
кВт < 8 4,6 (3,4) 0.48 (0.36)
8 ≤ кВт <19 4,5 (3.4) 0,48 (0,36)
19 ≤ Kw <37 4,5 (3.4) 0,36 (0,27)
37 ≤ кВт <75 4,7 (3.5) 0.24 (0.18)
95 ≤ кВт <130 4.0 (3.0) 0,18 (0.13)
130 ≤ кВт <560 4,0 (3,0) 0,12 (0,09)
кВт ≥ 560 3.8 (2,8) 0,12 (0,09)

Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% на режимах разгона/болтания/пика соответственно.

Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы, а также максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Стандарты выбросов Tier 4

Стандарты выбросов Уровня 4, введенные поэтапно с 2008 по 2015 гг., предусматривают существенное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и твердых частиц (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными по сравнению с уровнем 2-3.

Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

Таблица 3
Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 — двигатели мощностью до 560 кВт, г/кВтч (г/лс-ч)
Мощность двигателя Год СО НМГС NMHC+NO x НЕТ x PM
кВт < 8
(л.с. < 11)
2008 8.0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,4 а (0,3)
8 ≤ кВт < 19
(11 ≤ л.с. < 25)
2008 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
19 ≤ кВт < 37
(25 ≤ л.с. < 50)
2008 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,3 (0,22)
2013 5.5 (4.1) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
37 ≤ кВт < 56
(50 ≤ л.с. < 75)
2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,3 б (0,22)
2013 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
56 ≤ кВт < 130
(75 ≤ л.с. < 175)
2012-2014 в 5.0 (3,7) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560
(175 ≤ л.с. ≤ 750)
2011-2014 д 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
a — двигатели с прямым пуском и воздушным охлаждением с ручным запуском могут быть сертифицированы по стандартам Tier 2 до 2009 г. и по дополнительному стандарту PM 0,6 г/кВтч, начиная с 2010 г.
b — 0.4 г/кВтч (Уровень 2), если производитель соблюдает стандарт 0,03 г/кВтч от 2012 г.
c — PM/CO: полное соответствие с 2012 г.; NOx/HC: вариант 1 (при использовании накопленных кредитов уровня 2) — 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012–2013 гг.; Вариант 2 (если кредиты уровня 2 не заявлены) — 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012–2014 гг., с полным соответствием с 31 декабря 2014 г.
d — PM/CO: полное соответствие с 2011 г.; NOx/HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

В двигателях номинальной мощностью 56–560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx/HC) иногда называется «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих требованиям Уровня 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели по альтернативному пределу NOx в каждом модельном году в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

  • Двигатели 56-130 кВт:
    • Вариант 1: NOx = 2.3 г/кВт-ч = 1,7 г/л.с.-ч (кредиты уровня 2, использованные для соответствия, 2012–2013 модельные годы)
    • Вариант 2: NOx = 3,4 г/кВт-ч = 2,5 г/л.с.-ч (кредиты уровня 2 не заявлены, 2012-2014 модельный год)
  • Двигатели 130–560 кВт: NOx = 2,0 г/кВтч = 1,5 г/л.с.ч (2011–2013 модельного года)

Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Уровня 4 для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в Таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», тогда как ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты Уровня 4.

6 2011 6 2015
Таблица 4
Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 — двигатели мощностью более 560 кВт, г/кВтч (г/л.с.-ч)
года категория CO NMHC NOMHC NO
PM
3.5 (2.6) 0,40 (0,30) 0,67 (0,50) 0,10 (0,075)
Все двигатели, кроме генераторных > 900 кВт 3.5 (2.6) 0,40 (0,30) 3.5 (2.6) 0.10 (0,075)
Генераторные наборы 3,5 (2.6) 0.19 (0.14) 0,67 (0,50) 0,03 (0,022)
Все двигатели, кроме Gensets 3.5 (2.6) 0.19 (0.14) 3.5 (2.6) 0,04 (0,03)

Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

  • Непрозрачность дыма — Существующие стандарты и процедуры Уровня 2-3 непрозрачности дыма продолжают применяться в некоторых двигателях.От стандартов на выбросы дыма освобождаются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г/кВтч или ниже (поскольку двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).
  • Вентиляция картера — Правила Уровня 4 не требуют закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытым картером выбросы картера необходимо измерять и добавлять к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия требованиям.
  • Интервал дозаправки DEF — Для внедорожных дизельных двигателей, оснащенных SCR, минимальный интервал дозаправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум равный (в моточасах) запасу топлива автомобиля [3408] .
  • Выбросы аммиака — Хотя выбросы аммиака не регулируются, Агентство по охране окружающей среды рекомендует, чтобы среднее значение проскальзывания аммиака было ниже 10 частей на миллион в течение применимых циклов испытаний [3693] .
  • Аварийная эксплуатация — Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оснащены AECD для преодоления стимулов производительности, связанных с системой контроля выбросов — например, для обеспечения работы двигателя без мочевины в Система SCR в аварийной ситуации [3408] .Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временного производства электроэнергии и борьбы с наводнениями.
  • Программа ABT — Подобно более ранним стандартам, регулирование Уровня 4 включает такие положения, как усреднение, хранение и торговля квотами на выбросы, а также пределы FEL для усреднения выбросов.

Испытательные циклы и топливо

Выбросы внедорожных двигателей измеряются в установившемся испытательном цикле, который эквивалентен стандарту ISO 8178 C1, 8-режимному испытательному циклу в установившемся режиме.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных приложений, таких как двигатели с постоянной скоростью (5-режимный цикл D2), двигатели с регулируемой скоростью мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Тестирование переходных процессов. Стандарты Tier 4 должны соблюдаться как при испытании в установившемся режиме, так и при внедорожном переходном цикле, NRTC. Требования к переходным испытаниям начались с 2013 модельного года для двигателей мощностью менее 56 кВт, с 2012 модельного года для двигателей мощностью 56–130 кВт и с 2011 модельного года для двигателей мощностью 130–560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не испытываются на переходных испытаниях.Также испытаниям на переходные процессы не подлежат двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест на холодный запуск. Выбросы при холодном пуске взвешиваются по 5%, а выбросы при горячем пуске взвешиваются по 95% при расчете окончательного результата.

Двигатели для внедорожной техники Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к какому-либо конкретному графику испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; а в 2013 г. для двигателей мощностью менее 56 кВт.В большинстве двигателей пределы NTE установлены в 1,25 раза выше обычного стандарта для каждого загрязняющего вещества. В двигателях, сертифицированных по стандартам NOx ниже 2,5 г/кВтч или стандартам PM ниже 0,07 г/кВтч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям на момент сертификации, а также в течение всего срока службы двигателя. Цель дополнительных требований к испытаниям состоит в том, чтобы предотвратить возможность «нарушения» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

Сертификация топлива. Топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион) использовалось для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3. С 2011 года все двигатели Tier 4 испытываются на топливе с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации 2000 ppm S к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (см. Сертификацию дизельного топлива).

В правиле 1998 г. был введен переход от измерения общих углеводородов к неметановым углеводородам (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерять общее количество углеводородов и вычитать 2% из измеренной массы углеводородов для корректировки содержания метана.

Экологические выгоды и затраты

1998 Постановление

На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO x будут сокращены примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дорог 35 миллионов легковых автомобилей.

Ожидалось, что затраты на соблюдение стандартов выбросов добавятся менее 1% к покупной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут привести к увеличению цен на порядок 2-3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов США за тонну восстановленного NO x .

Уровень 4 Регламент

Когда все старые внедорожные двигатели заменяются двигателями уровня 4, ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн твердых частиц. К 2030 году благодаря внедрению предложенных стандартов ежегодно будет предотвращаться 12 000 преждевременных смертей.

Предполагаемая стоимость дополнительных средств контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования оценивается в 1-3% как доля от общей стоимости оборудования.Например, для бульдозера мощностью 175 л.с. стоимостью около 230 000 долларов потребуется до 6 900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

EPA подсчитало, что среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 частей на миллион составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание благодаря дизельному топливу с низким содержанием серы.

Ресурсы, Жадность и Хищническое Государство

<<предыдущий | показатель | следующий>>

Арвинд Ганесан и Алекс Вайнс

Внутренний вооруженный конфликт в богатых ресурсами странах является основной причиной нарушений прав человека во всем мире.В влиятельном тезисе Всемирного банка говорится, что доступность переносимых ценных ресурсов является важной причиной формирования повстанческих групп и развязывания гражданских войн, и что для прекращения злоупотреблений необходимо нацелить финансирование повстанческих групп. Основное внимание уделяется повстанческим группам, и тезис состоит в том, что жадность, а не одно только недовольство, толкает людей к внутреннему вооруженному конфликту.

Хотя изучение взаимосвязи между ресурсами, доходами и гражданской войной крайне важно, картина, представленная в только что описанном «жадности против жадности».теория недовольства искажается чрезмерным акцентом на влиянии ресурсов на поведение повстанческих групп и недостаточным вниманием к тому, как неправильное управление ресурсами и доходами правительства подпитывает конфликты и нарушения прав человека. Как здесь утверждается, если международное сообщество серьезно относится к сдерживанию конфликтов и нарушений связанных с ними прав в странах, богатых природными ресурсами, оно должно настаивать на большей прозрачности государственных доходов и расходов и более строгом применении карательных мер против правительств, которые стремятся получить прибыль от конфликта.

Теория «Жадность против обиды»

Гражданские войны и конфликты нанесли ужасный урон гражданскому населению по всему миру. Убийства, нанесение увечий, принудительный призыв на военную службу, использование детей-солдат, сексуальное насилие и другие зверства характеризуют многочисленные прошлые и текущие конфликты. Уровень насилия вызвал более пристальное внимание к причинам таких войн. В этом контексте в последние несколько лет повышенное внимание уделяется финансированию конфликтов за счет эксплуатации природных ресурсов.

Одна из теорий, оказавшая влияние в кругах Всемирного банка, состоит в том, что страны, богатые природными ресурсами, более склонны к насильственным конфликтам, чем страны, не имеющие их, и что повстанческие группы скорее мотивированы контролем над ресурсами, чем реальными политическими разногласиями с государственными властями, этническими разногласиями или другие факторы, обычно рассматриваемые как коренные причины гражданской войны. Пол Коллиер, бывший глава исследовательской группы Всемирного банка по вопросам развития, а ныне профессор Оксфордского университета и один из самых решительных сторонников этой теории, говорит: «Этнические трения и давние политические распри не вызывают гражданских войн по всему миру. — истинными виновниками являются экономические силы, такие как укоренившаяся бедность и торговля природными ресурсами.Решение? Ограничьте финансирование повстанцев, подстегните экономический рост в уязвимых регионах и обеспечьте надежное военное присутствие в странах, переживших конфликт».

В качестве примеров такой динамики часто приводят гражданские войны в Анголе, Колумбии, Демократической Республике Конго (ДРК), Либерии и Сьерра-Леоне. В Анголе Национальный союз за полную независимость Анголы (Unio Nacional para a Independncia Total de Angola, UNITA) финансировал свою войну в основном за счет налогообложения и поощрения незаконной торговли алмазами с середины 1990-х годов до окончания войны в 2002 году. .Объединенный революционный фронт (ОРФ) в Сьерра-Леоне также финансировал себя за счет незаконной торговли алмазами. В ДРК контроль над алмазами, колтаном и древесиной стал мощным стимулом для продолжения жестокой гражданской войны в стране. Коллиер также классифицировал незаконную торговлю наркотиками и похищение людей с целью получения прибыли преимущественно повстанческими группами в Колумбии как часть этого уравнения. Нельзя отрицать, что негосударственные субъекты финансировали войну за счет торговли ресурсами. Например, последовательные следственные группы ООН, отслеживающие нарушение УНИТА санкций в Анголе, сообщали, что УНИТА заработал около 300 долларов США.300 миллионов сингапурских долларов в год от незаконных продаж алмазов в период с 1999 по 2002 год.

Теория жадности против недовольства провокационна и убедительна до определенной степени. Однако даже на его собственных условиях есть недостатки. Во-первых, есть свидетельства того, что жадность часто не является определяющим мотивом поведения повстанческой группы. Сальвадор и Шри-Ланка, например, пережили жестокие гражданские войны, в которых ресурсы не имели значения. Циничная эксплуатация этнической принадлежности была движущей силой конфликтов в Руанде и Кот-д’Ивуаре.Гражданская война в Колумбии шла задолго до кокаинового бума в конце 1970-х и похищений людей в 1990-х, и даже гражданская война в богатой природными ресурсами Анголе началась примерно за двадцать лет до того, как УНИТА начал финансировать себя за счет незаконной продажи алмазов в середине 1990-х. Действительно, УНИТА согласился на прекращение огня примерно через два месяца после смерти Жонаса Савимби в феврале 2002 года, хотя, по оценкам следователей ООН, УНИТА все еще мог зарабатывать до 1 миллиона долларов США в день на незаконной продаже алмазов.Если бы жадность была основным мотивом повстанцев, они могли бы продолжать сражаться гораздо дольше в ущерб стране и мирным жителям, оказавшимся в эпицентре конфликта. Это говорит о том, что финансирование за счет сырьевых товаров было второстепенным по сравнению с более крупной целью Савимби по разгрому ангольского правительства и не имело большого значения в решении УНИТА прекратить войну после смерти Савимби.

Другой аспект проблемы заключается в том, что многие действия и цели вооруженных групп, ведущих боевые действия с правительством, по определению являются незаконными, и поэтому такие группы, естественно, склонны искать внелегальное финансирование своей деятельности.В отсутствие международного государства-покровителя, готового финансировать закупки оружия и т.п. (что было обычным делом во время холодной войны), они используют незаконные источники финансирования почти так же, как организованные преступные и террористические сети занимаются контрабандой и торговлей контрабандой. Лидер УНИТА Жонас Савимби только в 1994 году санкционировал значительные централизованные инвестиции в добычу алмазов после полного прекращения открытой и тайной помощи США и Южной Африки, оказываемой повстанцам с середины 1970-х годов.

Однако недостающим элементом в этой теории жадности против недовольства является роль, которую играют правительства богатых ресурсами государств. Слишком часто государственный контроль над важными ресурсами и доходами от этих ресурсов идет рука об руку с повсеместной коррупцией, культурой безнаказанности, слабым верховенством закона и несправедливым распределением государственных ресурсов. Эти факторы часто приводят к тому, что правительства, обладающие необъяснимой властью, регулярно совершают нарушения прав человека; они также могут сделать затяжной вооруженный конфликт более вероятным.В оставшейся части этого эссе рассматриваются три различных аспекта этой динамики.

Во-первых, контроль над ресурсами дает таким правительствам сильный стимул сохранять власть, даже за счет общественного благосостояния и прав населения. Во многих странах, богатых природными ресурсами, правительства жестоки, безответственны и коррумпированы, и они грубо управляют экономикой. Вместо того, чтобы представлять граждан, правительство становится хищником, совершая злоупотребления для сохранения власти и контролируя ресурсы государства в интересах немногих.Исследователи Всемирного банка иногда называют эти правительства «хищническими автократиями», где:

[S] государственная власть сталкивается с небольшими ограничениями, а эксплуатация государственных и частных ресурсов для достижения интересов элиты встроена в институционализированные практики с большей преемственностью отдельных лидеров. Такие режимы непрозрачны и коррумпированы — в производительные профессии поступает мало финансового и человеческого капитала, отдача от которых снижается из-за неблагополучной среды.

Правительство Анголы, сильно зависевшее от нефти в последние годы войны с УНИТА, является одним из примеров такого безответственного хищнического государства. Корни гражданской войны в Анголе были политическими, на них повлияла динамика холодной войны и разногласия между бывшими националистическими движениями. Правительство Анголы получило значительную военную помощь от Советского Союза и Кубы и вело полутрадиционную войну против УНИТА, которое, в свою очередь, поддерживалось его сторонниками апартеида в Южной Африке и поощрялось Западом.Однако к концу 1998 г. этот конфликт трансформировался в конфликт низкой интенсивности, и правительство Анголы все больше приобретало атрибуты хищнического государства. В последние годы войны огромные суммы денег просто необъяснимым образом исчезли из государственной казны, а население еще больше обеднело.

Во-вторых, неподотчетные правительства, располагающие большими потоками доходов, имеют множество возможностей для отвлечения средств на незаконные цели. Когда такое правительство вовлечено в вооруженный конфликт, нарушения прав могут быть ужасающими.Пример правительства Либерии при Чарльзе Тейлоре, как поясняется ниже, является тому примером. Опираясь на внебюджетные счета, правительство Тейлора финансировало как незаконные закупки оружия, так и незаконные поставки оружия повстанцам в соседней Сьерра-Леоне, на которые в то время действовало эмбарго ООН на поставки оружия. Потребовались строгие международные меры по обеспечению соблюдения эмбарго, чтобы положить конец незаконной деятельности правительства Либерии.

В-третьих, вооруженный конфликт может усугубляться действиями сторонних правительств, стремящихся нажиться на богатых ресурсами соседях.Ярким примером, подробно описанным ниже, является то, как правительства Уганды и Руанды вмешивались в конфликт в ДРК, конфликт, который сам был вызван конкуренцией за прибыльные ресурсы. (Участие сил Чарльза Тейлора в конфликте в Сьерра-Леоне и в западной части Кот-д’Ивуара с сентября 2002 г. по середину 2003 г. также отчасти было вызвано желанием получить контроль над этими ресурсами. Вторжение в Кот-д’Ивуар также способствовало жадность: силы Тейлора прибегали к грабежам вместо оплаты.)

Международное сообщество должно сыграть важную роль в борьбе с такими злоупотреблениями. Поскольку проблема неправомерных, богатых природными ресурсами государств имеет как экономическое, так и политическое измерение, для ее решения требуются действия международных финансовых учреждений, правительств и корпораций, направленные на обеспечение большей прозрачности и подотчетности, а во время активного конфликта — усиление соблюдения эмбарго на поставки оружия и режимы санкций, направленные против известных правонарушителей, как правительств, так и негосударственных субъектов.

Ангола: отсутствие прозрачности и подотчетности

Правительство Анголы печально известно тем, что долгое время неправильно распоряжалось своими значительными доходами от нефти, особенно в последние годы своего длительного конфликта с УНИТА, когда нефть была основным источником государственного финансирования. В 1999 году, например, во время возобновления наступательных операций, около 88 процентов общего дохода правительства приходилось на нефть, превышающую 4 миллиарда долларов США. В дополнение к значительным доходам, которые пошли на военные нужды, некоторые У.1,1 миллиарда сингапурских долларов, или почти 20 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) страны, просто исчезли из государственной казны в том же году, большая часть которых, вероятно, ушла из-за коррупции. В своем отчете о соблюдении прав человека в странах за 1999 год Государственный департамент США отметил, что «богатство страны по-прежнему было сосредоточено в руках небольшой элиты, члены которой использовали государственные должности для массового личного обогащения, а коррупция продолжалась. быть обычной практикой на всех уровнях.

Несмотря на значительный приток доходов, правительство в последние годы мало что сделало для ангольского населения и мало уважало права человека. Условия жизни для миллионов ангольцев были ужасными, и правительство не прилагало особых усилий, чтобы расположить к себе мирных жителей с помощью любой тактики умопомрачительных сердец. Правительственные силы регулярно прибегали к произвольным арестам и задержаниям; ограничение свободы слова, собраний, ассоциаций и передвижения; совершили внесудебные казни; «исчезнувшие» люди; и участвовал в пытках и изнасиловании.

Основные службы и учреждения также пострадали. Страна заняла 160 место из 174 стран в Индексе развития человеческого потенциала (ИЧР) Программы развития Организации Объединенных Наций. Около миллиона человек стали внутренне перемещенными лицами. Только в 1999 году около 3,7 миллиона человек, включая внутренне перемещенных лиц, нуждались в гуманитарной помощи ООН или НПО, поскольку помощь правительства была крайне недостаточной. Фактически функционировало несколько судов. Совсем недавно, в 2003 году, Международная ассоциация юристов установила, что только двадцать три муниципальных суда физически функционировали из 168, которые должны были существовать.Правительство даже регулярно не выплачивало зарплату многим своим силам безопасности и позволяло сотрудникам службы безопасности фактически безнаказанно вымогать деньги у гражданского населения.

В последние годы средства, потерянные из-за коррупции или иным образом пропавшие без вести, намного превысили сумму, потраченную на население. Например, если объединить все государственные социальные расходы в 1999 году со средствами, израсходованными в рамках Межведомственного обращения ООН (которое финансировало программы ООН в стране и большинство гуманитарных программ НПО), общая сумма составит примерно 300 000 долларов.320 миллионов сингапурских долларов. Это примерно на 780 миллионов долларов США меньше суммы денег, исчезнувшей в 1999 году. Жизнь миллионов ангольцев можно было бы улучшить, если бы хотя бы часть этих средств была использована на гуманитарные цели, на воссоздание судебной системы или на выплату зарплаты силы безопасности. Отвлечение средств в таком масштабе нарушило обязательства правительства по Международному пакту об экономических, социальных и культурных правах по «постепенной реализации» прав населения на здоровье и образование.Кроме того, на протяжении всего конфликта ангольцам было трудно, если вообще возможно, осуществлять какой-либо контроль над использованием государством государственных средств, поскольку свобода выражения мнений была ограничена, а базовая информация просто недоступна.

Хотя война с УНИТА закончилась, конфликт в провинции Кабинда продолжается. Серьезную озабоченность вызывает то, что если ангольцы не увидят преимуществ своих значительных природных богатств, страна может скатиться не к войне, а к беззаконию. Ангола обладает огромным потенциалом для улучшения положения в области прав человека и социального развития, но если статус-кво сохранится, то этот упущенный потенциал может привести к возникновению недовольства в будущем и помешать урегулированию существующих.

Либерия: нецелевое использование доходов от природных ресурсов для обхода санкций

Неподотчетные правительства, имеющие в своем распоряжении большие потоки доходов, имеют множество возможностей для отвлечения средств на незаконные цели. Опираясь на внебюджетные счета, правительство Тейлора в Либерии спровоцировало национальную и региональную нестабильность, предоставив оружие и другую поддержку злобной повстанческой группе Объединенный революционный фронт (ОРФ) в соседней Сьерра-Леоне и повстанческим группам на западе Кот-д’Ивуара. , а также для финансирования собственной войны в Либерии.Между тем Либерия оставалась одной из беднейших стран мира.

Несмотря на международные эмбарго на поставки оружия, правительство Тейлора потратило миллионы на свои собственные войны и на снабжение ОРФ, используя доходы от контролируемых государством продаж алмазов и древесины, а также деньги, полученные от прибыльного морского реестра Либерии. Эмбарго на поставки оружия было наложено на все стороны гражданской войны в Либерии в 1992 году после того, как Экономическое сообщество западноафриканских государств в значительной степени вмешалось военным путем, чтобы помешать Тейлору, в то время лидеру повстанческих сил, известных как Национальный патриотический фронт Либерии, захват власти.Санкции оставались в силе, когда Тейлор впоследствии был избран президентом Либерии в 1997 году, но были в значительной степени неэффективными, поскольку они плохо применялись. Только после того, как в мае 2001 года Совет Безопасности ООН ввел новый расширенный пакет санкций, на этот раз сопровождаемый серьезными международными принудительными усилиями, хищническое поведение Тейлора было остановлено.

В течение многих лет Тейлор использовал незаконные средства для оплаты незаконного оружия. Закупки оружия Либерией с 1999 по 2003 год, например, в основном финансировались за счет внебюджетных расходов правительства Либерии.Тейлор выступал за сохранение крупных внебюджетных агентств: Бюро по морским делам (BMA), Управления развития лесного хозяйства (FDA) и Либерийской нефтеперерабатывающей компании, возглавляемой его близкими соратниками. Хотя ни BMA, ни FDA не публиковали свои финансовые отчеты и не предоставляли финансовую информацию, МВФ подсчитал, что в 2002 году внебюджетные доходы от судоходства и лесоматериалов составили около 26 миллионов долларов США, что составляет около 36 процентов от общего дохода правительства и почти в шесть раз больше, чем правительство потратило на образование и здравоохранение.

Тейлору удавалось тайно перенаправлять эти средства до тех пор, пока не были созданы следственные группы ООН для наблюдения за нарушением санкций правительством. В марте 2001 года Совет Безопасности ООН принял решение одобрить новые санкции в отношении Либерии, которые должны начать действовать в мае 2001 года. Санкции были введены в ответ на доклад, представленный Группой экспертов по Либерии, созданной для наблюдения за санкциями, применяемыми к ОРФ и другим силам, действующим в Сьерра-Леоне. Основанием для этих санкций стала поддержка президентом Тейлором ОРФ в Сьерра-Леоне в нарушение действующих санкций.Резолюция 1343 Совета Безопасности, принятая в марте 2001 г., повторно санкционировала эмбарго на поставки оружия в Либерию; ввел запрет на поездки ключевых должностных лиц, их супругов и деловых партнеров; призвал государства-члены ООН заморозить все финансовые активы ОРФ; и призвал к изгнанию членов ОРФ из Либерии. Было также введено эмбарго на весь экспорт алмазов из Либерии, а в июле 2003 года было добавлено эмбарго на древесину.

Комиссия рассмотрела неправомерное использование правительством Тейлора морских доходов для нарушения санкций.Сегодня Либерия обладает вторым по величине морским флотом в мире, а в 2002 г. доходы от морского транспорта составляли около 18% государственных доходов (около 13 млн долларов США). Базирующийся в США Либерийский международный судоходный и корпоративный регистр использовал внебюджетные счета для оплаты 925 000 долларов США за незаконное оружие и другие запрещенные предметы по запросу правительства в 2000 году, когда Либерия все еще активно поддерживала ОРФ, а также начал вторжение в соседнюю Гвинею. Натаниэль Барнс, министр финансов с сентября 1999 г. по июль 2002 г., признал, что «доходы в основном направлялись» на «военные усилия».Но никакой ответственности не было». С 2000 по 2001 год для обхода санкций было использовано не менее 1,6 млн долларов США доходов от морских перевозок.

Доходы от лесоматериалов также были проблематичными. Группа экспертов ООН по Либерии смогла задокументировать, как Тейлор использовал эти ресурсы для нарушения санкций. В одном случае комиссия задокументировала девять платежных поручений на общую сумму 7,5 млн долларов США с 1999 по 2001 год на девять различных банковских счетов. Все это были внебюджетные расходы лесопромышленного комплекса.Два из них были использованы для оплаты расходов, связанных с обороной.

6 мая 2002 г., до введения санкций на древесину в июле 2003 г., Совет Безопасности ООН принял резолюцию 1408 (2002). Эта резолюция включала требование о проверке доходов, полученных от судоходного реестра и лесной промышленности Либерии, чтобы гарантировать, что доходы используются в «законных социальных, гуманитарных целях и целях развития». Это первый случай, когда Совет Безопасности настаивает на проведении ревизии.Совет Безопасности официально увязал нецелевое использование государственных доходов и нарушение санкций с сокращением нарушений прав человека и выделением дополнительных ресурсов на социальные программы, призвав провести аудит.

Правительство Либерии мало что сделало в ответ на резолюцию. Он заказал системный и управленческий аудит, который избегал какого-либо финансового анализа. Остается важная возможность обеспечить надлежащий аудит и управление доходами от древесины. Международному сообществу следует поощрять и оказывать техническую помощь для полной проверки и создания системы, обеспечивающей надлежащее использование этих доходов.

Роль Уганды и Бурунди в ДРК

Упускаемый из виду аспект ресурсов и конфликта — это роль иностранных правительств, которые оказывают политическую, материальную, финансовую или военную поддержку повстанческим группам и правительствам в продвижении своих собственных экономических интересов. Наличие природных ресурсов, особенно стратегически важных ресурсов, таких как нефть, окрашивает то, как иностранные правительства взаимодействуют с богатыми ресурсами государствами и повстанческими группировками. Они могут преуменьшать нарушения прав человека или плохое управление, чтобы поддерживать теплые отношения с поставщиком товаров.В некоторых случаях они могут участвовать в конфликте напрямую или через доверенных лиц, чтобы обезопасить ресурсы. В этом нет ничего нового; это была опора колониальной политики и политики холодной войны. Например, на заседании Совета национальной безопасности в 1975 году во время президентства Никсона высокопоставленные официальные лица США обсуждали, какую из различных фракций в Анголе поддержать — напрямую или через союзников, таких как диктатор Заира Мобуту Сесе Секо, после ухода португальцев из страны. При рассмотрении вариантов министр обороны Джеймс Шлезингер предположил: «[мы] могли бы пожелать поощрить распад Анголы.Кабинда в лапах Мобуту означал бы гораздо большую безопасность нефтяных ресурсов». Анклав Кабинда был и остается крупнейшим районом добычи нефти в Анголе.

Хотя Мобуту не оказался в Кабинде, его разграбление государственных ресурсов в Заире (ныне Демократическая Республика Конго) способствовало созданию условий, приведших к гражданской войне в стране. Цикл продолжается. Сегодня в ДРК враждующие группировки, поддерживаемые соседними Угандой и Руандой, а также другими правительствами, безжалостно эксплуатируют природные ресурсы страны и в некоторых случаях репатриируют их.Более трех миллионов человек прямо или косвенно погибли в результате войны с 1998 года, и все стороны этого сложного конфликта были замешаны в грубых и систематических нарушениях.

Уганда извлекает выгоду из золота и алмазов ДРК. По данным Группы экспертов ООН по незаконной эксплуатации природных ресурсов и других богатств в ДРК, Уганда не имеет алмазов, но стала экспортером алмазов после того, как оккупировала богатые алмазами районы в ДРК. Аналогичным образом группа сообщила, что экспорт золота из Уганды резко увеличился после ее участия в конфликте.Уганда также поддерживала повстанцев в восточной части Итури и принимала непосредственное участие в боевых действиях. Итури богат золотыми запасами, и спор частично касался контроля над этими ресурсами. Экономика Уганды значительно выиграла от реэкспорта золота, алмазов, колтана, древесины и кофе, а продажа товаров значительно улучшила платежный баланс страны. Уганду часто называют примером экономического успеха в Африке, образцом экономического роста и страной, стремящейся к сокращению бедности, но международные финансовые учреждения (МФИ) уделяют мало внимания роли ее незаконной эксплуатации ресурсов в ДРК. в поддержании своей экономики.Группа ООН сообщила в 2001 году:

Незаконная добыча золота в Демократической Республике Конго привела к значительному улучшению платежного баланса Уганды. Это, в свою очередь, дало многосторонним донорам, особенно МВФ, который следил за ситуацией с казначейством Уганды, больше доверия к экономике Уганды — [незаконная эксплуатация ресурсов в ДРК] приносила больше денег в казну за счет различных налогов на товары, услуги и международные платежи. торговля. Подробный анализ структуры и динамики фискальных операций показывает, что некоторые сектора справились лучше, чем другие, и большинство из них, как правило, связаны с сельскохозяйственным и лесным сектором в Демократической Республике Конго.

Международная финансовая организация не признала эту проблему публично. Томас Доусон, директор Департамента внешних связей МВФ, писал в июне 2002 года: «В последние годы экономическая политика правительства Уганды оказалась весьма успешной в сдерживании инфляции и содействии сильному экономическому росту — МВФ полностью поддержал эту программу советами и кредитование». В сентябре 2003 г. в обзоре деятельности Уганды в рамках процесса Документа о стратегии сокращения масштабов нищеты (PRSP) МВФ и Всемирный банк высоко оценили рост страны за счет экспорта.Хотя в отчете высказывалась озабоченность по поводу прав человека и гуманитарной ситуации на севере Уганды, в нем ничего не говорилось о роли страны в ДРК. В целом было установлено, что «сотрудники Банка и Фонда считают, что, основываясь на годовом отчете о ходе работы в рамках ПРСП, усилия Уганды по реализации стратегии сокращения бедности являются достаточным свидетельством ее неизменной приверженности сокращению бедности, и поэтому эта стратегия остается прочная основа для льготной помощи со стороны Банка и Фонда.

Упомянутая выше комиссия ООН также установила, что Руанда, не имеющая собственных запасов алмазов, начала экспортировать алмазы после того, как оказалась вовлеченной в войну. Выяснилось, что руандийские военные финансировали свое участие в ДРК за счет коммерческой эксплуатации ресурсов, участия в предприятиях, действующих в ДРК, платежей от повстанческой группировки КОД-Гома, а также налогов и платежей за защиту от предприятий, работающих в районах, контролируемых Руандой в ДРК. ДРК. Большая часть доходов, полученных от этой деятельности, непрозрачна и внебюджетна.Уганда была более наглой и держала эти доходы в бюджете, хотя считается, что источником этих доходов является незаконная эксплуатация ресурсов другой страны; средства поступают по официальным каналам и открыто включаются в качестве источника государственных доходов. Группа экспертов также пришла к выводу, что характер боевых действий в ДРК неразрывно связан с контролем над ресурсами. Отмечено в 2001 году:

Текущие большие сражения велись в районах, имеющих большое экономическое значение, в районе богатого кобальтом и медью района Катанга и района алмазов Мбуджи Майи.Военные специалисты утверждают, что цель Руанды состоит в том, чтобы захватить эти богатые полезными ископаемыми районы, чтобы лишить правительство Демократической Республики Конго финансовых источников его военных действий. Без контроля над этим районом правительство Демократической Республики Конго не может вести войну. Это обоснование подтверждает, что наличие природных ресурсов позволяет продолжать войну. С учетом нынешнего опыта незаконной эксплуатации ресурсов восточной части Демократической Республики Конго Руандой и Угандой можно также предположить, что захват этого богатого полезными ископаемыми района приведет к эксплуатации этих ресурсов.В этом случае контроль над этими районами со стороны Руанды можно было бы рассматривать прежде всего как экономическую и финансовую цель, а не как цель обеспечения безопасности руандийских границ.

Правительство Уганды учредило Комиссию Портера 23 мая 2001 г. для расследования утверждений о причастности Уганды к незаконной эксплуатации конголезских ресурсов. Окончательный отчет был подготовлен в ноябре 2002 г., но обнародован только в 2003 г. и свою армию официальной причастности к такой эксплуатации до 2002 года.Однако Комиссия поддержала выводы группы ООН в отношении высокопоставленных военных чиновников Уганды. Комиссия настоятельно рекомендовала провести дальнейшее расследование контрабанды алмазов, заявив, что существует связь между высокопоставленными военнослужащими Уганды, известными контрабандистами алмазов и угандийским бизнесом.

Несмотря на эти действия, никаких карательных мер ни против Руанды, ни против Уганды принято не было. Международные финансовые учреждения также не требовали аудита или иной проверки источников спорных доходов стран.

Что можно сделать

Международному сообществу следует более последовательно требовать от правительств разумного управления своими ресурсами и настаивать на соблюдении эмбарго на поставки оружия известным нарушителям. Международные финансовые учреждения, Совет Безопасности ООН, правительства и компании должны сыграть важную роль в обеспечении прозрачности. Каждый из этих участников недавно предпринял некоторые шаги, но многие текущие предложения либо зависят от добровольного соблюдения соответствующего правительства, либо слишком ограничены, чтобы быть полностью эффективными в продвижении большей прозрачности и подотчетности.

К чести МВФ, он активно выступал за такие меры в Анголе и Либерии. Хьюман Райтс Вотч не занимает позицию в отношении работы международных финансовых организаций как таковой, но может и изучает положительное или отрицательное влияние их деятельности на права человека. Что бы вы ни думали об экономических предписаниях МВФ, его усилия по продвижению прозрачности в Анголе и Либерии стали важным источником рычагов влияния для тех, кто заинтересован в улучшении ситуации с правами человека в стране.До сих пор он отказывался участвовать в программе с правительством Анголы до тех пор, пока не будет продемонстрировано больше прозрачности. В Либерии, право голоса которой в МВФ и связанные с ним привилегии были приостановлены, фонд настаивал на том, чтобы большая прозрачность в использовании доходов от лесоматериалов и морских перевозок была ключевым компонентом любого будущего сотрудничества с правительством.

Однако МВФ был непоследователен в отношении прозрачности в глобальном масштабе. Как отмечалось выше, МВФ хранил молчание о роли Уганды в ДРК.Он настаивал на этом вопросе в большинстве нефтедобывающих стран Африки, но в меньшей степени в Судане. Несмотря на то, что существуют серьезные разногласия по поводу использования правительством своих доходов от нефти и контроля над южными нефтяными месторождениями страны, это привело к широко распространенным нарушениям прав человека. В случае с богатым нефтью Казахстаном он был менее жестким. МВФ срочно необходимо принять последовательную стратегию по продвижению прозрачности и подотчетности, чтобы урегулировать текущие и потенциальные конфликты во всем мире.

Всемирный банк также придерживается последовательного подхода к прозрачности. Двухлетний обзор Всемирного банка, оценивающий его роль в добывающих отраслях, в основном пришел к выводу, что банк должен последовательно решать эти вопросы. В трубопровод Чад-Камерун встроены многообещающие меры по обеспечению прозрачности, но еще слишком рано говорить о том, будут ли они последовательно применяться. Банк также оказывает техническую помощь таким странам, как Ангола, чтобы помочь им лучше управлять доходами.Недавно банк одобрил финансирование трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан и потребовал от правительства раскрытия доходов от продажи нефти в качестве условия финансирования. Но в Центральной Азии или в Уганде он менее силен в этих вопросах. Требуя аудита и точного публичного раскрытия доходов и расходов, общественность в странах, богатых природными ресурсами, может иметь возможность осуществлять надзор за использованием правительствами государственных средств.

Правительства третьих сторон также должны сыграть решающую роль, особенно там, где такие учреждения, как МВФ и Всемирный банк, не имеют рычагов влияния.Нефтедобывающие правительства часто получают гораздо больше доходов, чем могут обеспечить МФУ, и многие из этих правительств предпочитают не участвовать в программах с ними. Например, Нигерия, Венесуэла, Экваториальная Гвинея, Ангола и Казахстан не имеют официальных программ МВФ. Правительство Великобритании возглавило Инициативу прозрачности добывающих отраслей (ИПДО). ИПДО является добровольной инициативой, позволяющей публиковать такие данные как правительствам, так и компаниям. В нем участвуют правительства, компании, МФУ и НПО.Но как добровольная инициатива, она полностью зависит от сотрудничества непрозрачных правительств. Если не будет оказано сильного дипломатического давления на правительства и обязательств со стороны правительств-спонсоров, таких как Великобритания, этот механизм может не обеспечить желаемого уровня прозрачности в странах, где управление доходами было наиболее проблематичным. Хотя некоторые правительства поспешили поддержать добровольные меры, существует реальная необходимость в обязательных мерах и постоянном дипломатическом давлении для обеспечения прозрачности.

Компании также должны сыграть свою роль. Они должны добровольно публиковать информацию о своих платежах правительствам. Royal Dutch/Shell начали делать это в Нигерии, но многие компании сопротивляются добровольному раскрытию информации, опасаясь вызвать недовольство правительств принимающих стран. Кампания «Публикуй, что платишь» — это инициатива НПО, направленная на то, чтобы сделать такое раскрытие информации обязательным. Хотя раскрытие корпоративной информации без раскрытия информации правительствами может не обеспечить полной прозрачности, оно, безусловно, повысит прозрачность. Как минимум, раскрытие информации позволит заинтересованным сторонам определить различные источники доходов, чтобы начать определять, как они расходуются.Однако на момент написания этой статьи ни одно правительство не приняло обязательное раскрытие информации. Международная финансовая корпорация (IFC), подразделение Всемирного банка по кредитованию частного сектора, рассматривает возможность обязательного раскрытия информации в рамках своих кредитных соглашений с компаниями добывающей отрасли.

Возможно, наиболее важным аспектом ответственного управления доходами является обеспечение того, чтобы это происходило независимо от того, находится ли страна в состоянии мира, готовится к войне или вовлечена в конфликт. Хотя война в Сьерра-Леоне закончилась, неправомерное использование доходов от алмазов и связанная с этим коррупция по-прежнему означают, что население не пользуется всеми преимуществами природных богатств своей страны.Нефтедобывающая дельта Нигера в Нигерии, возможно, не находится в состоянии конфликта или войны в техническом смысле этих слов; Тем не менее, он анархичен и пронизан насилием, которое проистекает из того факта, что доходы от нефти не приносят пользы общинам в нефтедобывающих регионах. При сменявших друг друга диктатурах миллиарды долларов нефтяных доходов уходили в частные руки. Кроме того, кража нефти и продажа на черном рынке истощают десятки миллионов долларов из государственной казны. Такая кража не может происходить без официального согласия из-за масштаба операций.Эти доходы также используются для вооружения и снаряжения частных субъектов, участвующих в насилии, отчасти для сохранения контроля над этими ресурсами.

Санкции нуждаются в более эффективном мониторинге и применении. УНИТА мог получать прибыль от незаконных доходов от алмазов, пока действовали санкции. Чарльз Тейлор игнорировал давние эмбарго на поставки оружия, и его это не остановило до тех пор, пока Совет Безопасности ООН не усилил контроль за нарушением санкций и не усилил соблюдение эмбарго. Международному сообществу следует применять строгий подход к наблюдению за санкциями и их применению везде, где имеет место конфликт.Положительным моментом является использование следственных групп для отслеживания нецелевого использования ресурсов и нарушения санкций в Анголе, Демократической Республике Конго, Либерии и Сьерра-Леоне. Международное сообщество может захотеть рассмотреть вопрос о постоянном реестре экспертов, которые могут исследовать эти вопросы во всем мире, а не о специальных группах.

Когда правительства активно нарушают санкции или эмбарго или незаконно эксплуатируют ресурсы третьей страны, отношение Совета Безопасности к Либерии служит образцом.Резолюция безопасности 1343 была первым случаем, когда Совет ввел санкции в отношении одной страны за ее отказ соблюдать санкции в отношении другой. Санкции в отношении Либерии были в основном направлены на содействие мирному процессу в Сьерра-Леоне. Они полностью достигли этой цели. В частности, эмбарго на алмазы привело к почти полному прекращению торговли незаконными алмазами из Сьерра-Леоне в Либерию и помогло переориентировать торговую ось на Фритаун. В сочетании с санкциями МФУ должны требовать аудита сомнительных товарных потоков, что они уже уполномочены проводить в соответствии со своими существующими мандатами, и должны добиваться компенсации или возмещения ущерба странам, из которых ресурсы были добыты незаконным путем.

Заключение

Когда неподотчетные, богатые ресурсами правительства вступают в войну с повстанцами, которые часто стремятся получить контроль над теми же ресурсами, повсеместные нарушения прав практически неизбежны. Такие злоупотребления, в свою очередь, могут еще больше дестабилизировать обстановку, подпитывая непрекращающийся конфликт. Учет жадности правительств и системных нарушений прав в уравнении «жадность против недовольства» не сводит к минимуму необходимость привлечения повстанческих групп к ответственности, но подчеркивает необходимость обеспечения прозрачности и подотчетности правительств.По сути, надлежащее управление доходами является экономической проблемой, и именно поэтому роль МФУ так важна. Но это экономическая проблема, которая также имеет политические аспекты и требует политических решений. Политическая воля и давление, включая целенаправленные санкции ООН, где это уместно, могут побудить непрозрачные, коррумпированные правительства быть более открытыми и прозрачными. Там, где такое давление отсутствует, как в Либерии до введения санкций, результатом слишком часто являются продолжающийся конфликт, нарушение прав и крайние лишения гражданских лиц.

Объяснение бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин — нефтепродукт

Бензин – это топливо, изготовленное из сырой нефти и других нефтяных жидкостей. Бензин в основном используется в качестве моторного топлива в транспортных средствах. Нефтеперерабатывающие заводы и заводы по смешиванию производят автомобильный бензин для продажи на АЗС.

Большая часть бензина, производимого нефтеперерабатывающими заводами, на самом деле представляет собой неочищенный бензин (или бензиновые смеси).Бензиновые смеси требуют смешивания с другими жидкостями для получения готового автомобильного бензина, отвечающего основным требованиям к топливу, подходящему для использования в двигателях с искровым зажиганием.

нефтеперерабатывающих заводов США производят некоторое количество готового автомобильного бензина. Однако большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, фактически производится на смесительных терминалах, где бензиновые смеси, готовый бензин и топливный этанол смешиваются для производства готового автомобильного бензина различных сортов и составов для потребительского использования.Некоторые компании также смешивают моющие средства и другие добавки с бензином перед поставкой в ​​торговые точки.

Смесительные терминалы более многочисленны и рассредоточены, чем нефтеперерабатывающие заводы, и имеют оборудование для наполнения автоцистерн, которые развозят готовый автомобильный бензин к розничным торговым точкам.

Большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в настоящее время в США, содержит около 10% топливного этанола по объему. Этанол добавляется в бензин в основном для удовлетворения требований Стандарта возобновляемого топлива, который предназначен для сокращения выбросов парниковых газов и количества нефти, которую США импортируют из других стран.

Бензин зависит от марки

Некоторые компании по-разному называют эти марки бензина, например неэтилированный, супер, или суперпремиум, , но все они указывают октановое число, отражающее антидетонационные свойства бензина. Чем выше октановое число, тем выше цена.

Бензонасос с разными сортами бензина

Источник: стоковая фотография (защищено авторским правом)

До 1996 года свинец добавляли в бензин в качестве смазки для уменьшения износа клапанов двигателя.К 1996 году этилированный бензин был полностью исключен из топливной системы США. Производители рекомендуют этот сорт бензина для использования в каждой модели автомобиля.

Бензин также различается по рецептуре

Помимо различных марок автомобильного бензина, состав бензина может различаться в зависимости от места реализации или сезона года. Федеральные программы и программы штата по борьбе с загрязнением воздуха, направленные на снижение содержания угарного газа, смога и токсинов в воздухе, требуют обогащенного кислородом бензина с измененным составом и низкой летучести.В некоторых районах страны требуется использовать бензин специального состава для снижения определенных выбросов, и состав может меняться в зимние и летние месяцы. Эти локальные требования означают, что бензин не является однородным продуктом по всей стране. Бензин, произведенный для продажи в одном регионе США, может быть запрещен к продаже в другом регионе.

Бензин меняется в зависимости от сезона.

Основное различие между зимним и летним бензином заключается в давлении паров.Давление паров бензина важно для правильной работы автомобильного двигателя. В зимние месяцы давление паров должно быть достаточно высоким для легкого запуска двигателя. Летом во многих районах требуется более низкое давление пара, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Бензин легче испаряется в теплую погоду, выделяя больше летучих органических соединений, которые вызывают проблемы со здоровьем, а также образование приземного озона и смога. Чтобы сократить загрязнение, Агентство по охране окружающей среды США требует, чтобы нефтеперерабатывающие заводы снижали давление паров бензина в летние месяцы.

Характеристики бензина зависят от типа используемой сырой нефти и установки нефтеперерабатывающего завода, на котором производится бензин. На характеристики бензина также влияют другие ингредиенты, которые могут быть включены в смесь, такие как этанол.

Последнее обновление: 13 декабря 2021 г.

Рекомендации по маркировке ресурсов для Google Cloud Platform

В GCP есть функция, которую большинство людей видят при создании экземпляров Compute Engine и других ресурсов, но редко используют функции метки.

Вплоть до прошлого года или около того GCP на самом деле не использовал метки по сравнению с AWS, у которого они есть уже довольно давно и довольно широко используются, особенно для понимания данных о выставлении счетов.

Что это за ярлыки?

Документация GCP определяет метки как «упрощенный способ группировки ресурсов, которые связаны или связаны друг с другом».

Это дает хорошее представление о том, что они из себя представляют, но лучше спросить: «Для чего они используются?»

Основной целью присвоения метки ресурсу является возможность легко отслеживать, сколько стоит конкретный ресурс в ваших платежных данных.По умолчанию каждая услуга в вашем биллинге сгруппирована как одна позиция.

Например, строка счета за запуск экземпляра Compute Engine может выглядеть примерно так: « Малый экземпляр Compute Engine с 1 VCPU, работающим в Америке: 15342,56 часов. »

Простое прочтение этого кажется достаточно простым, пока вы не поймете, что в среднем в месяце 730 часов. Это означает, что в этом месяце было запущено несколько экземпляров, но сколько? Также какие из них работали в течение этого месяца и в каком проекте они были? Просмотр отчета о выставлении счетов в консоли GCP также не говорит вам многого.

Эти данные практически невозможно экстраполировать из цифр, которые Google дает в счете и консоли. Здесь в игру вступают ярлыки.

При использовании меток в вашем проекте отчет о платежах отображается в вашем отчете о платежах примерно так:

gcp labelsОтчет о выставлении счетов GCP (некоторые названия удалены)

Обратите внимание, что он разбит на метки, которые облегчают чтение. Я расскажу о iris_name части меток позже в этой статье.


Этикетки и теги

Первое различие, которое необходимо сделать в первую очередь, — это различие между метками и тегами внутри GCP.

До недавнего времени у них была связь псевдо-1-к-1, но теперь они являются отдельными объектами по мере развития GCP. Разница сейчас заключается в том, что теги — это способ группировать ресурсы, чтобы к ним применялась сетевая политика, в отличие от меток, которые группируют ресурсы вместе для целей выставления счетов и поиска (и, возможно, большего в будущем).

Например, если вы создали правило брандмауэра и добавили целевой тег к этому правилу, то оно будет применяться к любому ресурсу, к которому применен такой же сетевой тег, например к экземплярам Compute Engine. Основное отличие, которое заметит большинство людей, — это формулировка: GCP теперь использует теги для ссылки на сетевые теги (или целевые теги, как их называют правила брандмауэра) и метки для применения к меткам, тогда как в прошлом они относились к коллективу обоих как теги.

Применение новых формулировок может занять некоторое время, поэтому, когда вы слышите о том, что что-то помечено тегом в GCP, дважды взгляните на это, чтобы увидеть, является ли это тегом или ярлыком.Многолетнее использование термина «пометить что-либо» превратит привычку избавиться от привычки, когда речь идет о этикетках.


повторная оптимизация

Одним из лучших общеизвестных секретов управления выставлением счетов и расходами при использовании GCP является reOptimize, инструмент для обнаружения и оптимизации затрат, предоставляемый DoiT International для широкой публики.

С помощью отчетов reOptimize Reports вы можете получать мгновенную информацию о выставлении счетов Google Cloud Platform, управлять бюджетами, настраивать распределение затрат, получать оповещения о бюджетах и ​​аномалиях затрат, а также исследовать различные стратегии оптимизации затрат.

Чтобы узнать больше о reOptimize, свяжитесь с нами по ссылке для регистрации здесь. Если вам интересно, как это работает, мы расскажем вам в этом сообщении в блоге.

Облачные отчеты CMP

CMP Cloud Reports — это расширенная версия reOptimize Reports, доступная эксклюзивно для клиентов DoiT International внутри их Cloud Management Platform (CMP).

Благодаря облачным отчетам вы получаете еще еще информации о расходах Google Cloud с множеством улучшений:

  • До 36 месяцев исторических данных (по сравнению с3–6 месяцев)
  • В 100 раз быстрее Время загрузки и обновления отчетов
  • Неограниченное количество пользовательских и системных меток (вместо только одного или другого)
  • Поддержка отчетов по кредитам, таким как SUD или CUD
  • Встроенные отчеты
  • Еще больше типов диаграмм
  • Отчеты для мобильных устройств
  • Получайте регулярные обновления отчетов по электронной почте или в Slack

По умолчанию мы предоставляем набор готовых отчетов, которые вы можете использовать прямо сейчас. Эти отчеты являются общими для всей вашей организации, поэтому вы и ваша команда можете легко находиться на одной странице.

Облачные отчеты напоминают ту же идею сводной таблицы, что позволяет создавать легко настраиваемые отчеты по любому количеству измерений и измерений:

Настройте облачные отчеты, просто перетащив параметры и измерения.

Если вы маркируете свои ресурсы или используете Iris3 для автоматического создания меток, вы можете извлечь важную информацию из своей платежной информации, такой как стоимость Google Cloud Storage за корзину:

Стоимость GCS за блок

В отличие от отчетов reOptimize или Google Cloud Billing, облачные отчеты CMP предлагают почасовые показатели ваших платежных данных, поэтому легко выявлять проблемы с выставлением счетов или скачки, вызванные недавним развертыванием или изменением конфигурации.

Почасовые данные упрощают отслеживание изменений в вашей облачной среде

Через несколько недель мы предоставим вам простой способ добавления аннотаций к вашим отчетам и интеграцию с популярными системами CI/CD, такими как CircleCI, Codefresh, Jenkins и несколько других.

Если вы и ваша команда заинтересованы в получении доступа к Cloud Reports (и множеству других инструментов) без дополнительной оплаты, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как стать клиентом DoiT International без дополнительной оплаты.


Передовой опыт для этикеток

Ниже приведен набор рекомендаций, составленных группой DoiT International Customer Reliability Engineering по использованию меток внутри GCP.

Перед настройкой меток лучше сначала узнать об ограничениях на них и к чему их можно применить. Я рекомендую сначала прочитать документацию Google по этому вопросу, тем более что она обязательно изменится после написания этой статьи.

Еще не все продукты поддерживают этикетки, но многие из них не указаны в документации.Просто просмотр страниц создания и редактирования экземпляров службы — лучший способ определить, поддерживает ли она метки или нет.

Всегда используйте этикетки

Иногда при создании нового экземпляра Compute Engine или образа на его основе мы забываем поставить там метку, и тогда об этом забывают до тех пор, пока бухгалтерия не вернется с вопросом о каких-то расходах в вашем счете.
Чтобы избежать этого, просто убедитесь, что частью вашего рабочего процесса всегда является использование метки при создании ресурса и убедитесь, что это делается при любом автоматическом создании ресурсов.

Использовать автоматизированный инструмент для маркировки ресурсов

Исходя из предыдущего совета, Iris3 — это недавно переписанный инструмент с открытым исходным кодом, разработанный нами в DoiT для автоматической маркировки ресурсов по мере их создания. Это гарантирует, что вы никогда не пропустите метку ресурса, примененную к ресурсу.

Можно настроить для работы с дополнительными типами ресурсов, если тип, который вы хотите использовать, еще не поддерживается.

Маркируйте все, что вам нужно

Метки представляют собой пару ключ-значение, поэтому используйте это в своих интересах, чтобы добавить в них столько данных, сколько вам нужно.

Вот несколько примеров использования меток:

  1. Имена сред
    Пометка ресурса как относящегося к разработке, подготовке, тестированию, производству и т. д. всегда является безопасным выбором, поэтому поиск всех ресурсов в производстве позже для отчета о выставлении счетов намного проще.
  2. Роль
    Если у вас есть набор ресурсов Compute Engine, действующих как веб-серверы, другой набор в кластере GKE и один для сервера базы данных, пометьте их как таковые.
  3. Имя приложения
    Использование имени приложения в качестве метки упрощает группировку ресурсов по бизнес-проекту или приложению, с которым они связаны, упрощает просмотр затрат на приложение.
  4. Имя региона
    Если ваше приложение или проект растягивает несколько регионов, добавление значения региона поможет отсортировать их позже. Это может быть название региона GCP, логический регион, который вы настроили в своем приложении, или ярлык для каждого из них.
  5. Создатель ресурсов
    Добавление имени создателя в метку поможет разобраться, кто создал какой ресурс позже, вместо того, чтобы копаться в журналах аудита, которые могут быть сохранены или не сохранены.
  6. Владелец или сопровождающий
    Пометка ресурса именем владельца или сопровождающего помогает определить, к кому обращаться в случае возникновения проблемы или вопроса позже.Типичным примером этого может быть команда, которая владеет или поддерживает ресурс.
  7. Код стоимости, счета или бюджета
    Некоторые организации имеют коды для разных расходов или бюджетов. Добавление их в метку облегчает их отслеживание администраторам выставления счетов или аудиторам.
  8. Отдел
    Если ресурс принадлежит определенному отделу, добавление его в качестве метки облегчает отслеживание отдела позже.
  9. Имя корзины (только Google Cloud Storage)
    Если вам когда-либо приходилось просматривать отчет о выставлении счетов GCP или счет-фактуру, вы понимаете, что он объединяет все корзины хранилища в одну позицию.Это кошмар, если вы хотите знать, сколько стоит каждое ведро, поэтому добавление имени ведра в качестве метки к каждому ведру позволит разбить его на отдельные позиции.
  10. Имя связанного ресурса
    Если у вас есть ресурс, который связан с другим ресурсом, рекомендуется добавить к нему метку с именем этого ресурса. Примерами этого может быть постоянный диск, привязанный к экземпляру Compute Engine или кластеру Dataproc. Отличным примером этого также является внешний IP-адрес, привязанный к группе управляемых экземпляров Compute Engine.
  11. Классификация данных
    Это широкий вариант использования меток, но если у вас есть какие-либо данные, которые необходимо пометить в сегменте или наборе данных BigQuery, добавьте для них метку, чтобы обозначить это. Примерами могут быть данные, подпадающие под действие нормативных требований, таких как HIPAA или PCI, или зашифрованные данные. Лучше всего помечать эти ресурсы таким образом, чтобы, когда руководитель высшего звена спрашивает, сколько денег тратится на хранение PHI (защищенной медицинской информации) в месяц, он может быть получен очень быстро.
  12. Состояние ресурса
    Если ресурс активен, ожидает удаления, отключен и т. д., пометка его таким образом позволяет легко увидеть, сколько выставляется счет за ресурсы в определенном состоянии.
  13. Название папки или организации
    Если вы используете папки или различные организационные единицы в своей организационной структуре, сделайте для них метки, чтобы позже вы могли увидеть, во что вам обходится каждая организация или папка.
    Для очень хорошего обсуждения этой темы и организационной структуры GCP, пожалуйста, прочитайте эту замечательную статью моего коллеги Майка Спарра.
Стандартные этикетки

Создайте стандартный набор меток, которые вы будете применять к каждому ресурсу, и придерживайтесь его. Возможно, имеет смысл иметь стандартный набор меток для каждого типа ресурсов. Это значительно упрощает поиск ресурсов, а также упрощает отслеживание наборов ресурсов в отчете о выставлении счетов.

Еще раз, использование Iris3 для автоматического выполнения этого значительно упрощает применение стандарта.

Поиск ресурсов с использованием фильтров и ярлыков

На всей консоли в полосах фильтров, если вы начнете вводить метки слов, в раскрывающемся списке появится выбор для них.Выбрав его, вы можете начать вводить имя метки после двоеточия, и оно начнет автозаполнение, чтобы вы могли фильтровать по этой конкретной метке.

Обратите внимание, что на момент написания этой статьи это еще не работало на странице облачного хранилища.

Использовать метки Kubernetes в GKE

GKE дает вам возможность маркировать каждый узел в кластере с помощью функции меток Kubernetes (находится на странице метаданных при создании кластера).

Совет: внутри Kubernetes вы можете использовать селектор для выбора этих узлов.Обратите внимание, что это относится только к использованию GKE, а не к автономным кластерам.

Используйте ярлыки в платежных запросах BigQuery

Если вы когда-либо использовали BigQuery в качестве приемника платежных данных, вы, вероятно, видели запись меток в создаваемых таблицах. Каждая метка, которую вы добавляете к службе, появляется в этой записи для ресурса, связанного с этой строкой. Использование этих данных позволяет гораздо лучше исследовать данные с помощью BigQuery.

 Используйте ярлыки для очередей 

Если вы используете Pub/Sub для постановки в очередь или как часть рабочего процесса, создайте метку для своей темы, чтобы пометить ее как часть приложения или рабочего процесса, частью которого она является.Это часто упускаемая из виду стоимость, особенно с активными пользователями Pub/Sub. Обратите внимание, что на момент написания этой статьи Pub/Sub Lite не поддерживает метки.

Обновляйте политику этикеток

При обновлении или развертывании нового проекта или использовании нового сервиса в GCP проверьте, используются ли в нем ярлыки. Если это так, обновите свою политику меток, чтобы включить их, или добавьте ее в Iris3 для автоматического обновления.

Национальный лес Коронадо — Управление ресурсами

Управление пожарной безопасностью

Программа пожаротушения руководствуется концепцией соответствующего реагирования на тушение; и стремится подавить лесные пожары с минимальными затратами в соответствии с целями управления землей и ресурсами и направлением управления пожарами.

Сезон пожаров

Пик сезона пожаров в Национальном лесу Коронадо приходится на конец весны и начало лета. Всю весну повышение температуры и незначительное количество осадков создают чрезвычайно засушливые условия на юго-западе. Перед началом летнего сезона дождей, примерно в конце июня и начале июля, слабые грозовые очаги приносят молнии, но мало дождей. В этот период происходит относительно немного молний, ​​но те, которые начинаются, часто становятся большими.

По мере усиления циркуляции в июле грозовые очаги приносят больше влаги и вызывают дожди, которые достигают земли, тем самым снижая пожароопасность и активность. Июльская статистика пожаров в Национальном лесу Коронадо показывает высокую частоту пожаров, вызванных молнией, но меньше выгоревших площадей по сравнению с июнем, когда существуют более сухие условия.

Причины пожара

Ежегодно в Национальном лесу Коронадо происходит в среднем 150 пожаров, сжигающих в общей сложности 9000 акров.Шестьдесят девять процентов всех этих пожаров вызваны молнией, которая сжигает 74% общей площади, поглощаемой огнем.

Наблюдение за лесными пожарами

Наблюдения за лесными пожарами имеют богатые традиции в Лесной службе США. Многие из этих пожарных смотровых площадок защищены статусом исторической достопримечательности. Узнать больше…

Диспетчерский центр Тусона

Диспетчерский центр Тусона (TDC) координирует, поддерживает и помогает в отправке в Национальный лес Коронадо и всех кооператоров в Юго-Восточной Аризоне.Основная функция TDC — обеспечить первоначальную диспетчеризацию при пожарах Лесной службы, Службы охраны рыболовства и дикой природы США, Бюро землепользования и Службы национальных парков.

Кроме того, они поддерживают других сотрудников как внутри, так и за пределами юго-восточной Аризоны в деятельности, не связанной с пожарами, такой как поисково-спасательные работы, неотложная медицинская помощь и деятельность правоохранительных органов

.

Ресурсы по управлению пожарами

Национальная служба управления лесными пожарами Коронадо отвечает за защиту 1 780 000 акров земли на юго-востоке Аризоны и юго-западе Нью-Мексико.Штат службы пожаротушения в лесу состоит из следующих ресурсов:

Пожарные машины

Национальный лес Коронадо имеет в общей сложности 9 пожарных машин, размещенных в лесу для немедленного реагирования в сезон пожаров. Сюда входят два двигателя типа 3 и семь двигателей типа 6. (Двигатели Типа 3 перевозят пять членов экипажа и пятьсот галлонов воды. Двигатель Типа 6 перевозит 300 галлонов и трех членов экипажа.

Двигатель -11 (Тип 6) — округ Дуглас Рейнджер
Двигатель — 21 (Тип 6) — Nogales Ranger District
Двигатель — 33 (Тип 6) — Sierra Vista Ranger District
Двигатель -34 (Тип 6) — Sierra Vista Ranger District
Двигатель -35 (Тип 3) — Sierra Vista Ranger District
Двигатель -41 (Тип 6) — Район Саффорд Рейнджер
Двигатель -42 (Тип 6) — Район Саффорд Рейнджер
Двигатель -51 (Тип 3) — Район рейнджеров Санта-Каталина
Двигатель -52 (Тип 6) — Округ рейнджеров Санта-Каталина

Бригады начальной атаки

Экипаж 51 — Санта-Каталина RD
Экипаж 21 — Ногалес RD
Экипаж 11 — Douglas RD

Вертолеты

Вертолет 318, находившийся в международном аэропорту Бисби-Дуглас с апреля по июнь, с экипажем из 6 человек.
Вертолет 320 находился на вертолетной базе Тусона с апреля по июль с экипажем из 6 человек.

Предписанное сжигание

Предписанный пожар определяется как любой пожар, возникший в результате действий руководства для достижения конкретных целей.

Национальный лес Коронадо использует предписанный огонь для поддержки экологической и социально-экономической устойчивости, а также для защиты, поддержания и увеличения ресурсов. Цель обработки может заключаться в снижении опасности или получении другой выгоды от использования ресурсов, требующей манипуляций с растительным топливом.

Время, место и решение о зажигании предписанного пожара находятся под контролем агентства.

Управление зажиганиями делится на два отдельных действия:

  1. Управление возгоранием в пустыне
  2. Управление возгоранием за пределами пустыни

Два типа огня могут быть одобрены для использования в дикой природе:

.
  1. Пожары, вызванные молнией и допущенные к разгоранию при установленных условиях
  2. Пожары, устроенные квалифицированными сотрудниками Лесной службы

Менеджеры Лесной службы могут разжечь предписанный пожар в дикой местности, чтобы уменьшить неестественное скопление растительного топлива, только если это необходимо для достижения хотя бы одной из целей управления лесными пожарами и только при соблюдении всех следующих условий:

  • Использование предписанных мер по тушению пожаров или других видов топлива за пределами дикой природы недостаточно для достижения целей управления пожарами в дикой природе.
  • Группа специалистов по ресурсам оценила и рекомендовала предлагаемое использование предписанного огня.
  • Заинтересованная общественность была должным образом вовлечена в решение.
  • Нельзя допускать возгорания вызванных молнией пожаров, поскольку они будут представлять серьезную угрозу жизни или имуществу в пределах дикой природы, а также жизни, имуществу или природным ресурсам за пределами дикой природы.

API | Последние категории масел

API вводит три новых стандарта масел для бензиновых двигателей, ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP

Группа стандартизации смазочных материалов

API одобрила путем письменного голосования принятие двух новых спецификаций ILSAC, GF-6A и GF-6B, и новой категории услуг API, API SP.Две новые спецификации ILSAC представляют собой последние требования к характеристикам масел для бензиновых двигателей, установленные Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), а API Service SP — новейший стандарт API для бензиновых двигателей.

В рамках введения спецификаций ILSAC и API SP API также вводит новый сертификационный знак API «Shield», который будет обозначать масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-6B. Конкретные требования к этому пересмотренному Знаку представлены в последней редакции API 1509, которую можно скачать здесь.Из всех утвержденных или находящихся на рассмотрении изменений наиболее важными являются следующие: с 1 мая 2020 г. продукты, отвечающие требованиям ILSAC GF-6A, могут получить лицензию на отображение сертификационного знака API «Starburst», ILSAC GF-6B — нового сертификационного знака API. «Щит» и SP службы API для использования в верхней части символа службы API «пончик».


Ключевые точки:
  • С 1 мая 2020 года ILSAC GF-6A предоставляет новую основу для выдачи лицензии на использование Сертификационного знака API «Starburst.До 30 апреля 2021 года ILSAC GF-5 также является основанием для выдачи лицензии на использование Сертификационного знака API «Starburst».
  • С 1 мая 2020 г. ILSAC GF-6B является единственным основанием для выдачи лицензии на использование Сертификационного знака API «Shield».
  • Действует с 1 мая 2021 г. ILSAC GF-6A является единственным основанием для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst». Масла, отвечающие требованиям ILSAC GF-5, больше не будут иметь право маркироваться сертификационным знаком API «Starburst» и больше не будут отображаться в онлайн-каталоге EOLCS после 30 апреля 2021 года.
  • Продавцы масел теперь могут лицензировать масла, отвечающие требованиям ILSAC GF-6A, как ILSAC GF-5 и API SN, GF-6B как API SN и API SP как API SN.
  • Начиная с 1 мая 2020 г. API Service SP может быть лицензирован для использования в верхней части сервисного символа API «Doughnut», а масла, соответствующие SP с требованиями по экономии ресурсов, могут быть лицензированы для отображения «Resource Conserving» в нижней части символа. Символ службы API в сочетании с SP службы API в верхней части.
  • Маркетологи могут свободно определять подходящие масла как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и API Service SP до первой даты лицензирования 1 мая, но должны заранее избегать заявлений, подразумевающих сертификацию API или лицензирование новых спецификаций и категории обслуживания. этой даты.
  • Маркетологи, которые хотят заявить, что их масла лицензированы API как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и/или API SP на первую дату лицензирования, должны подать заявку на получение лицензии GF-6A, GF-6B и API SP. масла через онлайн-систему подачи заявок по адресу https://engineoil.api.org/AccountManager/WelcomeMarketer.
  • API будет принимать заявки на продукты, соответствующие новым стандартам, в течение периода времени до 1 мая 2020 г. и будет обрабатывать заявки по мере их поступления, но право требовать лицензирования API в соответствии с новыми стандартами не будет разрешено до 1 мая. 2020.
  • Масла, лицензированные по новым стандартам, не будут отображаться в онлайн-справочнике EOLCS до 1 мая 2020 г.

Новые стандарты устанавливают более строгие требования к характеристикам моторного масла для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Эти три испытания включают семь новых испытаний, в том числе испытание на износ цепи и новое испытание для моторных масел с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают тест, предназначенный для защиты от явления, характерного для некоторых бензиновых двигателей, известного как преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI).

Посмотрите, чтобы узнать больше:

Как и почему? ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Важные факты о ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

                                            

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.