Ресурс двигателей ваз: Ресурс двигателя ВАЗ-2114 1.5, 1.6

Содержание

Ресурс двигателя ВАЗ 2111 8 клапанов


При выборе автомобиля каждый покупатель ориентируется по обширному списку критерий и требований, которым должна соответствовать машина. Среди этих параметров практически всегда фигурирует понятие ресурса силовой установки.

Это действительно важная характеристика, во многом позволяющая понять о том, как долго можно будет эксплуатировать то или иное транспортное средство.

Ресурс мотора является хоть и во многом условным параметром, но он способен отразить возможности автомобиля. Не зря про моторесурс указывается в официальных документах на машину, а также автопроизводитель стремится добиться максимальных значений этой характеристики.

Что это такое

Ресурсом называют сроки жизни автомобильных двигателей. Важно уточнить, что здесь речь идёт о максимальном количестве километров, которые способно пройти транспортное средство до момента, когда потребуется выполнить капитальный ремонт силовой установки.

Условность величины объясняется тем, что во многом моторесурс зависит от непосредственных условий эксплуатации автомобиля. Если это нормальные условия без сильных перегрузок и экстремальных нагрузок, машина с лёгкостью преодолеет заявленную производителем отметку по максимальному пробегу. Но при агрессивном вождении, постоянной эксплуатации мотора под нагрузкой ресурс закончится раньше. Также негативно на срок службы влияют всевозможные технические доработки, направленные на повышение мощности и производительности в ущерб надёжности и долговечности.

Из-за этого один и тот же автомобиль с аналогичными характеристиками, но при разных условиях эксплуатации, может выработать свой ресурс уже за 100-150 тысяч километров, либо проехать более 500 тысяч, и только потом потребовать капитального ремонта. А порой даже больше.

Сами автомобильные компании в большинстве случаев указывают только гарантийный ресурс. То есть пробег, в течение которого двигатель не пострадает, если соблюдать все предписанные правила эксплуатации. Но настоящий и полный ресурс намного больше, чем гарантийный.

На примере автомобилей производства АвтоВАЗ можно сказать, что первые модели, называемые классикой, имели гарантийный срок службы равный 125 тысячам километров. Когда появились ВАЗ 2110 и его собратья, ресурс подняли до 150 тысяч километров.

Но каждый прекрасно знает и сам лично наблюдал, как по российским дорогам ездят сотни, а порой и тысячи автомобилей от АвтоВАЗ, на одометре которых цифры перешли далеко за 200-300 тысяч километров. При этом сами машины находятся в адекватном состоянии, никаких намёков на капитальный ремонт не появляется.

Сравнительно недавно зарубежные автокомпании решили, что нужно создавать двигатели, которые смогут работать безотказно в течение всего срока службы самой машины. Так начали появляться так называемые миллионники. То есть ресурс подобных двигателей был рассчитан на преодоление 1 миллиона километров.

Но подобная политика оказалась непродолжительной. Внимательно пересмотрев свой подход к производству, вектор изменился на противоположный. Автоконцерны поняли, что для повышения заработка им выгоднее снизить моторесрус. Это приведёт к необходимости покупать запчасти, а также чаще менять машины. Отсюда и рост продаж.

В итоге компании отказались от двигателей миллионников, и начали искусственно снижать моторесурс. Для современных автомобилей зарубежного производства стандартный моторесурс составляет около 300 тысяч километров. Причём такие параметры актуальны для сроков службы дизельных двигателей и бензиновых силовых установок.

Есть несколько характерных признаков, указывающих на то, что автомобиль постепенно изнашивает ресурс своего двигателя, а потому требуется ремонт. Это можно определить по:

  • увеличению расхода топлива;
  • активному потреблению моторного масла;
  • потере мощности;
  • посторонним стукам в моторе.

Это ещё не указывает именно на капитальный ремонт. Не так что автовладельцы делают его, продолжая эксплуатацию своего автомобиля. В большинстве случаев от машины, ресурс которой подходит к концу, стараются избавиться, и купить что-то более свежее среди предложений на вторичном рынке, либо вовсе покупают новые авто из салона. Это уже зависит от конкретных финансовых возможностей.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Ресурс в зависимости от типа двигателя

Во многом о сроках службы двигателей можно судить по тому, к какому типу силовых установок относится тот или иной агрегат.

Несмотря на то, что ресурс для современных двигателей составляет около 300 тысяч километров, это усреднённое значение. Для более точного определения важно учесть, о каком именно типе мотора идёт речь в конкретном случае.

Открыто компании в этом не признаются, но в действительности для новых легковых автомобилей ресурс устанавливаемых двигателей занижается искусственно. Как именно это делается, каждый производитель решает сам. Но для современных машин подобное явление стало нормой.

Потому вполне закономерно, что автолюбители активно интересуются, у какого двигателя, предусмотренного для легкового автомобиля, ресурс самый большой.

Вопрос более чем справедливый, поскольку роторные, двухтактные, четырёхтактные и прочие силовые агрегаты действительно обладают разными запасами прочности. На примере разных типов мотором стоит узнать, каков ресурс в том или ином движке, и чем срок службы бензинового двигателя отличается от дизельного.

  1. Самый маленький запас прочности отмечается у двухтактных двигателей, работающих на бензине, которые устанавливают на мототехнику. Это обусловлено очень высокими параметрами оборотов коленвала. Также здесь фактически отсутствует смазочная система, что также негативное влияет на срок жизни. Чтобы цилиндро-поршневая группа смазывалась, для этого используется смесь из топлива и масла. Меняя режим работы, таким двигателям требуется разное количество смазки, но система мотора менять этот параметр не может. То есть двигатель нормально смазывается, находясь только в определённых рабочих режимах. Когда нагрузки повышены, наблюдается эффект масляного голодания. Отсюда и малый ресурс.
  2. Заметно лучше себя показывают роторные силовые установки. В настоящее время подобные двигатели встречаются редко. Есть только один автопроизводитель, который использует роторные ДВС серийно. Это японская компания Mazda. Причём стоят они на ограниченном количестве моделей. Моторесурс в таком случае превышает двухтактные двигатели, но уступает классическим четырёхтактным решениям. Даже если вовремя и грамотно обслуживать роторную систему, срок службы не превысит 100-150 тысяч километров. Но поскольку такие моторы ставят на серийные спортивные автомобили, реальный пробег до капитального ремонта обычно составляет не более 75 тысяч километров.
  3. Четырёхтактные бензиновые. Эти двигатели превосходят по моторесурсу оба рассмотренных ранее мотора. Причём на иномарках срок службы двигателя больше, чем у отечественных разработок. Но даже в этой ситуации срок жизни исчисляется сотнями тысяч километров. Не такие уж и редкие ситуации, когда четырёхтактники проезжали свыше 500 тысяч километров. Подобные параметры актуальны для всех типов четырёхтактных бензиновых моторов, вне зависимости от того, какая используется схема расположения цилиндров.
  4. Оппозитные силовые установки. Характерная особенность японских автомобилей производства компании Subaru. Владельцы этих машин часто заявляют о том, что оппозитные агрегаты очень долговечные, и якобы превосходят конкурентов четырёхтактного бензинового типа. Но существенных и принципиальных отличий по моторесурсу между этими агрегатами нет. Потому несправедливо заявлять о том, что оппозитники обладают большим сроком службы. Плюс классические четырёхтактные двигатели проще по своей конструкции, из-за чего упрощается их обслуживание и снижается стоимость проведения ремонтных работ.
  5. Турбированные двигатели. Если говорить применительно к турбомоторам об их долговечности, то тут основное внимание уделяется сроку службы именно самой турбины. Она не может похвастаться продолжительной безотказной эксплуатацией, при том что сам двигатель может продолжить качественно выполнять свои функции в течение длительного времени. Но стоит убрать с турбомотора турбину, и он превращается в стандартный и самый обычный атмосферный двигатель. Средняя продолжительность службы турбины составляет 100 тысяч километров. После этого нужно её ремонтировать, но чаще выполняется полная замена элемента. Чем правильнее водитель придерживается рекомендаций по эксплуатации турбомотора, которые отличаются от атмосферных аналогов, тем дольше прослужит турбированная силовая установка.
  6. Дизельные двигатели. Это моторы с наибольшим ресурсом и запасом прочности. Тому есть свои объяснения и причины. Для начала при производстве дизельных двигателей используются высокопрочные сплавы, что обусловлено повышенной степенью сжатия. Плюс дизели более тихоходные. Речь идёт об оборотах. Если стандартные бензиновые двигатели обычно в рабочем режиме передвигаются при оборотах 3-4 тысячи единиц, для дизеля актуальной цифрой является 1,5-2 тысячи оборотов. Другими словами, при равных пробегах, поршни на дизельной силовой установке совершают в 2 раза меньше возвратно-поступательных движений, чем на бензиновых аналогах. А это непосредственно влияет на физический износ.

Наглядно можно видеть, что двигатели разного типа действительно могут существенно отличаться по ресурсу. Срок службы во многом зависит от конструктивных особенностей мотора.

И если говорить применительно к автомобилям, самыми слабыми в плане срока службы оказываются роторные двигатели. А вот лучшие показатели демонстрируют четырёхтактные бензиновые моторы и дизельные агрегаты.

Учитывая усреднённые показатели, производителями наиболее долговечных двигателей можно считать следующие компании:

  • Nissan;
  • Vokswagen;
  • Ford;
  • Toyota;
  • Mercedes.

Утверждать точно, сколько именно сможет проехать тот или иной автомобиль до капитального ремонта, практически невозможно. Всё очень индивидуально и зависит от целого ряда факторов.

При благоприятных условиях и при адекватной эксплуатации есть все шансы на надёжных двигателях преодолеть отметку в 500-600 тысяч километров. Если же перегружать мотор, регулярно ездить по плохим дорогам, заливать плохое топливо и не менять своевременно расходники, то даже самые теоретически долговечные моторы не продержатся и 150 тысяч километров при потенциале более 500 тысяч км.

Моторы Renault семейства К

K7M

— один из наиболее надежных и неприхотливых моторов с большим ресурсом. Его до сих пор устанавливают на самые простые комплектации автомобилей Renault Logan и Sandero. Небольшой рабочий объем в 1,6 л, восьмиклапанная конструкция и крайне невысокая форсировка — мощность 82–87 л.с., обеспечили ему ресурс до 400 000 км и иногда даже более этого. Блок цилиндров чугунный, несклонная к масложору конструкция поршневой группы. Хорошая стойкость к небольшому перегреву. При использовании качественных расходных материалов, своевременной установке хороших комплектующих типа ремня ГРМ с роликами, насоса охлаждающей жидкости и своевременной регулировке клапанов мотор показывает чудеса надежности.
Будет полезно: Гидроусилитель и электроусилитель руля на ниву: установка гур и эур своими руками
Мотор требует минимального обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. Надежность агрегата почти не уступает маломощной 8-клапанной версии.

Способы повышения моторесурса

Автомобилисты, которые действительно любят, ценят и дорожат своим транспортным средством, ищут полезные советы относительно продления жизни двигателя.

Если говорить применительно к серийным гражданским автомобилям, которые преимущественно эксплуатируются в городских условиях и на трассах, периодически выезжая на лёгкое бездорожье за городом, можно дать 8 полезных рекомендаций. Эти советы вряд ли актуально применять в отношении спортивных машин, поскольку требования, предъявляемые к ним, очень специфичные. Да и эксплуатируются подобные авто в совершенно других условиях.

При желании увеличить срок службы мотору, обратите внимание на следующие нюансы:

  • процесс обкатки;
  • инструкции;
  • масло;
  • жидкости охлаждения;
  • горючее;
  • режимы эксплуатации;
  • катализатор;
  • вибрации;
  • изоляция жидкостей.

Чтобы разъяснить каждый из этих пунктов, нужно рассмотреть их отдельно.

Изоляция жидкостей

Никто не спорит, что в двигатель нужно заливать только качественные рабочие жидкости. Это истина, о которой вряд ли стоит напоминать.

Но некоторые забывают о важности исключения смешивания разных составов. То есть все жидкости обязательно следует друг от друга изолировать. В основном это касается масла и охлаждающей жидкости.

Когда в бачке с ОЖ обнаруживаются следы масла, либо в смазке двигателя появляется эмульсия из-за охладителя, это крайне тревожный сигнал. Смешивание этих компонентов непременно приводит к преждевременному износу двигателя.

Если игнорировать подобные симптомы, вы своими руками приблизите тот момент, когда потребуется делать дорогой капитальный ремонт. Причём наступает он намного быстрее, чем зачастую ожидают автовладельцы.

Вибрации и катализатор

Когда двигатель начинает издавать нехарактерные звуки, и при этом параллельно вибрирует, требуется срочная и обязательная диагностика.

При сильных вибрациях скорость износа двигателя увеличивается в несколько раз. Даже полностью исправные детали за короткий срок могут полностью износиться и выйти из строя.

Также опасна поломка катализатора, который выполняет функцию очистки выхлопа, создаваемого двигателем при сжигании топливовоздушной смеси. Поломка этого элемента ведёт к коррозии, засорению масляного фильтра и прочим негативным последствиям.

Буквально несколько часов эксплуатации машина со сломанным катализатором снижает моторесурс на несколько десятков тысяч километров.

Режим эксплуатации

Ресурс мотора напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. И тут есть несколько ситуаций, когда режим идёт точно не на пользу двигателю:

  1. Длительные остановки с периодическим преодолением коротких дистанций. Это характерная особенности при эксплуатации в большом городе в условиях плотного трафика, при стоянках в пробках и на светофорах.
  2. Агрессивная манера езды, когда машина резко разгоняется и тормозит. Также ничего хорошего для двигателя такой водитель не делает.
  3. Продолжительный отдых. Кажется абсурдом заявление, что при длительной стоянке машины в гараже ресурс всё равно снижается. Но это так. Чтобы минимизировать негативное влияние, при планировании не эксплуатировать авто более 1-2 месяцев, рекомендуется провести консервацию.

Машина любит движение, и двигатель оптимально себя чувствует, когда работает на средних оборотах, плавно набирает и снижает скорость.

Если вы проживаете в городе, и чаще всего ездите в условиях городского трафика, автомобилю периодически нужно устраивать день разгрузки. Для этого выезжают на трассу и едут с разрешённой скоростью хотя бы несколько десятков километров. Скорость около 90-110 км/час будет оптимальной практически для любого двигателя средней и высокой мощности.

Горючее

Тут основное внимание уделяется октановому числу. Чем оно ниже, тем хуже его будет перерабатывать современный двигатель.

Нынешние моторы предъявляют высокие требования в плане качества используемого топлива. Чтобы моторесурс не сокращался, следует заправляться на проверенных АЗС, заливать рекомендуемую производителем марку топлива и не забывать о чеках.

Если вы зальёте низкосортное топливо со множеством присадок и разными примесями, двигателю придётся усерднее работать для его сжигания, а фильтры начнут постепенно загрязняться.

Выбирайте хорошие заправки и старайтесь только в самых экстренных случаях заезжать на сомнительные АЗС.

Жидкости охлаждения

Поскольку двигатель работает при высоких температурах, ему нужно охлаждаться. Для этого предусмотрена соответствующая система, где циркулируют специальные жидкости.

Часто водители не уделяют должного внимания качеству и производителю жидкости охлаждения. А зря. Это крайне важный компонент в обеспечении длительной и безотказной работы двигателя. Чтобы увеличить моторесурс или максимально продлить срок службы силовой установки, выбирайте качественные ОЖ в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Тут актуально узнать про смешивание разных жидкостей, о проблеме подделок и отличий тосола от антифриза.

Масло

Чуть ли не главной рабочей жидкостью в автомобиле является именно моторное масло. С его помощью можно не только продлить мотору жизнь, но и существенно сократить моторесурс.

И всё зависит от того, насколько ответственно автомобилист подойдёт к вопросу выбора, замены и доливки моторной смазки. Существуют рекомендации производителя, где чётко прописано, масло с какими параметрами нужно заливать в конкретный двигатель конкретного автомобиля.

Есть рекомендуемые производителем конкретные марки. Но они бывают очень дорогими или просто недоступными в продаже. Тогда автовладельцам нужно переходить на альтернативные решения. При этом они обязаны иметь те же самые характеристики и свойства, что и рекомендуемые заводом масла.

Некоторые уверены, что мотору не важно, каким маслом смазывать внутренние поверхности. Либо же уверены, что любое дорогое масло справится с поставленными задачами. И оба мнения совершенно не соответствуют действительности. Заливать в мотор нужно строго ту смазку, которая полностью отвечает требованиям автопроизводителя. Оно не просто так рекомендуется. В рамках подготовки к выпуску этого мотора инженеры выяснили, что именно такая смазка с такими характеристиками обеспечивает необходимый срок службы двигателю и гарантирует заявленный моторесурс.

Инструкции

Когда человек покупает автомобиль, чаще всего он тут же садится за руль, и со всеми возникающими вопросами предпочитает разбираться по мере их поступления. Только в крайних случаях водитель берёт в руки инструкции. И это категорически неправильное отношение.

Любая новая машина является неизведанным узлом, состоящим из огромного числа механизмов и систем. Потому автовладелец обязан сначала изучить её характеристики, возможности, разобраться с рекомендациями производителя и прочими моментами.

Из подобных документов можно и нужно узнать следующее:

  • передаточное число;
  • рекомендуемые масла;
  • рекомендуемые рабочие жидкости;
  • периодичность замены;
  • технические характеристики;
  • моторесурс;
  • тип двигателя;
  • тип коробки передач;
  • расположение датчиков;
  • маркировку приборной панели;
  • значение сигнальных ламп и пр.

Особое внимание стоит уделить вопросу рекомендуемой периодичности замены тех или иных расходников и деталей на самом двигателе, а также остальных узлах транспортного средства.

Проблема современных авто в том, что производители указывают эти значения применительно к практически идеальным условиям эксплуатации. В реальной жизни мало кто с ними сталкивается. И уж особенно в нашей стране, где качество дорог, топлива на АЗС и погода оставляют желать лучшего. Потому будет правильно, если от указанных сроков или пробегов отнимать минимум 10-15%. А иногда и все 30-40%. Всё зависит от конкретных условий эксплуатации и степени их тяжести.

Пробег 1000000 км.: легенды и реальность

Перегонщики легковых авто из-за кардона 17-20 лет назад рассказывали об автомобилях таксистов в Германии, которые намотали более 1 000 000 км пробега и остались в рабочем состоянии. Не стоит верить этому сегодня. Можно сказать с уверенностью, что подобного ресурса нет ни у одного современного легкового авто. Сегодня двигатели-миллионники можно встретить на грузовых машинах.

Будет полезно: Масло в АКПП Митсубиси Лансер 10: какое масло выбрать и как отличить оригинал от аналога, простой способ замены своими руками и необходимый инструмент

Для дизельного мотора с рабочим объемом более 10 литров вполне реально преодолеть отметку в 1 000 000 км без серьезного вмешательства в ДВС. Ресурс же у самых часто встречающихся двигателей стандартного легкового авто на 1,6 л составляет 200-250 тысяч км. Затем вероятнее всего потребуется замена поршневой группы, что позволит продлить срок службы мотора на примерно такой же объем пробега.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

ВАЗ пробег до капитального ремонта


Очень распространенной моделью мотора на ВАЗ стал двигатель общей мощностью Это рядный тип силовой установки, использующий инжекторную систему питания. Блок цилиндров сделан из чугуна. Частота вращения силового агрегата достигает оборотов в минуту. Для качественной работы двигатель заправляют бензином АИ В отличие от своего предшественника ВАЗв обновленном ВАЗ за счет установки улучшенного кривошипа и увеличения хода поршневой системы объем двигателя увеличился на 0,1 л.

Общий объем движка ВАЗ составил 1,6 ваз 2114 пробег до капитального ремонта. Кроме того, он стал гораздо мощнее.

Минусом увеличения объема стало уменьшение крутящего момента. Ход поршня такого мотора на на ВАЗ достигает 71 мм. Размер диаметра цилиндра равен 82 мм.

Пробег до капитального ремонта

Расход топлива по городу достигает 8. Масса двигателя кг. Ресурс агрегата согласно заводским данным тыс. Однозначно, ВАЗ не устроит адреналинщиков и любителей погонять на трассе. Этот вариант отлично подойдет для деловых, уверенных в себе людей. Автомобиль прекрасно справится с необходимостью перевозить тяжелые прицепы и прочее.

При желании иметь более скоростной вариант лучше остановить свой выбор на полуторалитровом моторе ВАЗ Сниженный ход поршневой системы позволяет движку быстрее набирать обороты. Подбор двигателя во многом зависит от количества установленных клапанов. Ранние ваз 2114 пробег до капитального ремонта ВАЗ отличались моторами с 8-ю клапанами.

После года на смену восьмиклапанным движкам пришли моторы с головками на 16 клапанов.

Клапаны двигателей внутреннего сгорания используются для впуска топливовоздушной смеси и выпуска отработавших газов. Соответственно, чем выше пропускная способность клапанов, ваз 2114 пробег до капитального ремонта сильнее и мощнее мотор. Нетрудно сделать вывод, что пропускная способность газов через головку с 8-ю клапанами гораздо ниже, чем через клапанную. Несмотря на то, что 8-клапанные двигатели плохо работают при высоких частотах, они выдают отличные показатели при тяге на низких оборотах.

Двигатель, имеющий 16 клапанов, может пропустить через себя больше газов, за счет чего машина быстрее разгоняется.

Пробег до капитального ремонта (ресурс) транспортных средств

Увы, такая конструкция имеет и недостатки, главный из которых деформация самих клапанов. При выборе двигателя на машину ВАЗ нужно руководствоваться следующими принципами. При акценте на стабильной и мощной тяге на низких оборотах оптимальным вариантом будет двигатель с 8 клапанами объемом 1,6 л.

При нормальном и своевременном обслуживании мотор может отработать и ваз 2114 пробег до капитального ремонта. Каждая автомобильная деталь имеет свой запас хода. Двигатель ВАЗ, в отличие от остальных элементов автомобиля подлежит восстановлению, если он не получил гидроудар, или повреждения корпуса: как наружные, так и внутренние.

В данной статье речь пойдет о ресурсе мотора, а также о некоторых нюансах эксплуатации и увеличении данного показателя.

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ имеет потенциал хода км. Ваз 2114 пробег до капитального ремонта нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до км.

А что же дальше? Дальше — капитальный ремонт, поскольку ресурс большинства внутренних деталей исчерпан. Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже. Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:.

Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:.

Как показывает практика, после проведения ваз 2114 пробег до капитального ремонта ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет тыс. Увеличения ресурса работы главного силового агрегата — это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ реальный потенциал двигателя составляет км и выше.

Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора. Физически — это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до км:.

Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже. Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:. Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:.

Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет тыс. Увеличения ресурса работы главного силового агрегата — это вопрос, над которым борются многие ваз 2114 пробег до капитального ремонта автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ реальный потенциал двигателя составляет км и выше. Поэтому, каждый владелец данного автомобиля ваз 2114 пробег до капитального ремонта вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически — это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части. Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до км:. Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ во многом зависит от владельца автомобиля.

Завод изготовитель установил средний потенциал мотора, который рассчитан на тыс.

Но, каждый автомобилист, соблюдая правила эксплуатации и бережно относясь ваз 2114 пробег до капитального ремонта своем транспортному средству может продлить ресурс главного силового агрегата до км.

Также ни для кого не является секретом, что двигатели иномарок имеют больший ресурс, чем продукты отечественного автопрома.

Это объясняется лучшим качеством деталей, более современными технологиями при их изготовлении, а также точностью сборки и настройки ДВС. Если же говорить о двигателях ВАЗ различных поколений, стоит отметить, что точных данных нет, то есть в каждом случае пробег до капремонта может сильно отличаться.

Далее мы рассмотрим, сколько в среднем выхаживают такие моторы, а также что влияет на моторесурс указанных силовых агрегатов. Как видно, официальные показатели вполне можно считать условными. Прежде всего, ресурс мотора сильно зависит от целого ряда нюансов во время обслуживания и эксплуатации транспортного средства.

Для примера возьмем двигатель ВАЗ Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в тыс. Моторы с 16 клапанами могут выходить и больше до тыс. При этом нагрузка сильно возрастает в том случае, если, например, машина заезжает на подъем, но вместо включения пониженной передачи водитель просто сильнее нажимает на газ.

Ваз максимальный пробег. admin установленный на ВАЗ имеет потенциал хода Когда ждать капитального ремонта? А что же дальше? – могут задать себе вопрос начинающие.

Нередко в этом случае возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор. Как в первом, так и во втором случае двигателю гарантирован повышенный и ускоренный износ.

С учетом вышесказанного становится понятно, что оптимальной считается спокойная езда без резких стартов и высоких оборотов, при этом также не желательно допускать падение оборотов ниже 2 тыс. Что касается условий эксплуатации, буксировка других ваз 2114 пробег до капитального ремонта или использование прицепа, а также постоянная езда в черте города с малой скоростью режим старт-стопчастые запуски особенно холодные и остановки двигателя, короткие поездки, за которые ДВС не успевает выйти на рабочую температуру, езда по пыльным дорогам или эксплуатация ТС в тяжелых условиях также сокращает ресурс мотора.

Особенно это проявляется в том случае, если двигатель своевременно не обслуживается с поправкой на такие условия.

Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс ваз 2114 пробег до капитального ремонта. Физически — это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до км:. Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ во многом зависит от владельца автомобиля.

Какой ресурс у 8-ми клапанного двигателя ВАЗ Каждая автомобильная деталь имеет свой запас хода. Двигатель ВАЗ, в отличие от остальных элементов.

Завод изготовитель установил средний потенциал мотора, который рассчитан на тыс. Но, каждый автомобилист, соблюдая правила эксплуатации и бережно относясь к своем транспортному средству может продлить ресурс главного силового агрегата до км. Пятнаха без кап ремонта которой удалось Пройти тысяч без вмешательств в ДВС. Там история какая, хозяин купил с пробегом тысяч.

Ваз 2114 максимальный пробег

У нас в России это еще можно делать. Но потом передумал или обстоятельства как то изменились и накатал еще тысяч. Поэтому на спидометре тысяч с чем. Состояние ваз 2114 пробег до капитального ремонта, пороги надо будет варить. Объем мотора ВАЗ и его свойства изменялись и улучшались в протяжении всего периода выпуска, с по декабрь года.

На первую партию машин ВАЗ устанавливались инжекторные 8-клапанные агрегаты объемом 1.

Какой пробег двигателя до капитального ремонта ваз 2114

Новые серийные движки ВАЗ получили 3 класс экологичности, Euro Мощность этой силовой установки составила 98 лошадиных сил. Ваз 2114 пробег до капитального ремонта чертой всех движков модели ВАЗ будет то, что они 4-тактные, имеют схожую систему распределенного впрыска топлива. В цилиндры мотора топливо подается благодаря установленным форсункам. Сегодня этот метод питания движков является наиболее эффективным из всех схем подачи топлива. Моторы имеют стандартный, порядный вид, а их распредвал находится сверху.

Для охлаждения агрегатов используется жидкостная система закрытого типа. Часть механизмов смазываются маслом под давлением, часть путем разбрызгивания масла.

Капремонт двигателя ваз 2114 какой пробег

Очень распространенной моделью мотора на ВАЗ стал двигатель общей мощностью Это рядный тип силовой установки, использующий инжекторную систему питания. Блок цилиндров сделан из чугуна.

Частота вращения силового агрегата достигает оборотов в минуту. Для качественной работы двигатель ваз 2114 пробег до капитального ремонта бензином АИ В отличие от своего предшественника ВАЗв обновленном ВАЗ за счет установки улучшенного кривошипа и увеличения хода поршневой системы объем двигателя увеличился на 0,1 л.

Общий объем движка ВАЗ составил 1,6 л. Кроме того, он стал гораздо мощнее. Минусом увеличения объема стало уменьшение крутящего момента.

Двигатель ВАЗ 2115: характеристики, неисправности и тюнинг

На автомобиль ВАЗ 2115 устанавливают четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель, который получил инжектор и усовершенствованную систему смазки. Двигатель ВАЗ 2115 зарекомендовал себя как достаточно надежный, мощный и простой в эксплуатации. Этот силовой агрегат в зависимости от своей модификации получил обозначение 2111 и 2114.

Технические характеристики

Характеристики мотора:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1994 – по настоящее время
Вес двигателя, кг124
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем двигателя1.5
Мощность78 лошадиных сил при 5400 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм71
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия9.8
Крутящий момент, Нм/об.мин116 / 3000
Экологические нормыЕВРО 4
ТопливоАи 93
Расход топлива7,3 л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30, 15W40
Объем масла3.5
При замене лить3,0 литра
Замена масла проводится, км15 тысяч
Ресурс мотора, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150+
200+

Двигатель устанавливается на ВАЗ: 21083, 2111, 2113, 2114, 2115.

Описание

Двигатель ВАЗ 2115 был разработан на базе 21083 модификации мотора. Отличия состоят лишь в наличии инжектора, который заменил устаревающий карбюратор, видоизмененном распредвале и плавающем пальце шатуна.

  • В общей сложности новый мотор оказался на 6 лошадиных сил мощнее своего предшественника. При этом силовой агрегат стал более приемистым и обеспечивает уверенную тягу с различных оборотов. Как и на предшественнике, этот двигатель имеет ременной привод, что несколько усложняет проведение сервисных работ.
  • При обрыве ремня не гнутся клапана, что избавляет от необходимости сложного ремонта. Сам мотор получился достаточно надежным и имеет ресурс в 150 тысяч километров пробега. При выполнении всех сервисных рекомендаций и бережной эксплуатации не редкость пробеги в 200 и 300 тысяч километров.
  • Четырехцилиндровый двигатель отлит из прочного чугунного сплава, что повышает показатели температурной стойкости. Он практически не подвержен перегреву, что позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях и при максимальных нагрузках.
  • В целом впечатления о двигателе ВАЗ 2115 положительные. Он в меру мощный, надежный и простой в обслуживании. Однако чудес от него ожидать не стоит. С 1,5 литра объема инженерам ВАЗа удалось снять только 78 лошадиных сил. Тогда как с аналогичных по объему моторов на современных автомобилях получают не менее 100 лошадиных сил.
  • Не блещет также и показатель среднего расхода топлива, который составляет 7,3 литра в смешанном режиме. Не лишен этот мотор также характерных поломок, которые хоть и не критичны, но могут доставить массу проблем автовладельцу.

Техническое обслуживание

Этот силовой агрегат не требователен к сервису, поэтому замена масла в двигателе ВАЗ 2115 проводится каждые 15 тысяч километров, при этом возможно использование недорогой полусинтетики и минерального масла.

Отметим лишь необходимость проведения замены ремня ГРМ, что выполняется каждые 50 тысяч километров.

Из серьезных недостатков можно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает автовладельца каждые 10 тысяч километров пробега выполнять регулировку зазора клапанов вручную.

Для проведения этой сервисной работы необходимо снимать клапанную крышку, измерять и регулировать зазоры. Это достаточно сложная сервисная работа и выполнить ее самостоятельно затруднительно.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор не заводится или же работает с детонацией и сильными вибрациями.Отказ системы впрыска.

Необходимо вскрывать мотор, очищать форсунки и проверять их работоспособность.

Троит двигатель, плавают обороты на холостом ходу.Вышел из строя датчик дроссельной заслонки или регулятор холостого хода.

Ремонт производится только после тщательной диагностики и заключается в замене вышедшего из строя элемента.

Двигатель долго прогревается или же вовсе не выходит на рабочую температуру.Вышел из строя термостат, который замкнул циркуляцию жидкости по большому контуру.

Ремонт заключается в замене термостата.

Появление постороннего стука в двигателе под нагрузкой.Стучат клапана, которые требуют регулировки.

Ремонт в данном случае подразумевает вскрытие мотора и регулировку зазора клапанов.

Тюнинг

Существует несколько возможных способов увеличения мощности двигателя. Поговорим о таких вариантах тюнинга более подробно:

  1. Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2115 не позволит получить какого-либо ощутимого эффекта. Даже заменив блок управления работой двигателя, автовладелец сможет получить от силы 3-5 лошадиных сил, прибавка которых будет практически незаметной.
  2. Глубокий инженерный тюнинг двигателей ВАЗ 2115, который подразумевает замену распредвала и других силовых элементов, позволит поднять показатель мощности мотора до 85 лошадиных сил. Такая прибавка в 10 лошадок будет уже заметной, а автомобиль станет резвее разгоняться, в особенности с низких оборотов.
  3. Замена дроссельной заслонки и выхлопа позволит поднять мощность до 95 лошадиных сил.
  4. Если же вам принципиален рубеж мощности двигателя в 100 лошадей, то необходимо установить легкие клапана, провести фрезеровку ГБЦ и заменить впускной коллектор. Автомобиль с таким тюнингованным двигателем будет разгоняться на 1-2 секунды быстрее, нежели чем с базовым 78-сильным мотором. Дальнейшее увеличение мощности путем замены внутренних силовых частей не позволит получить желаемые лошадиные силы, да и ресурс мотора существенно уменьшается.
  5. Альтернативным способом увеличения мощности мотора ВАЗ 2115 является установка компрессора, имеющего давление порядка 0,5 бар. При правильной настройке компрессора мощность мотора составит около 120 лошадиных сил. В то же время, прибегая к такому тюнингу автовладелец должен быть готов к снижению ресурса двигателя, который уже спустя 75-100 тысяч километров пробега может потребовать соответствующего капитального ремонта.

Сколько лошадей у двигателя ваз 2103?

Объем двигателя Лада 2103 составляет от 1.2 до 1.6 л. Мощность двигателей Лада 2103 от 59 до 80 л.

Какой ресурс у двигателя ваз 2103?

Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

В чем разница между двигателем ваз 2101 и 2103?

чем отличается двигатель ваз 2101 от ваз 2103 (внешними признаками)? Ход поршня у 2101 — 66 мм, а у 2103 — 80 мм, поэтому у последнего высота блока на 7 мм больше. … А так двигатель 2101 ставился только 2101(и даже не на 21011 хотя внешне одинаковые, разница в воздушных сеточках сзади) , у двигателя 2101 1.2 мощность.

Как можно увеличить мощность двигателя ваз 2103?

Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2103?

Карбюратор Solex 21083 в ВАЗ 2103.

Какая должна быть компрессия в двигателе 2103?

Рекомендованное количество замеров повторяемое на каждом цилиндре — 3 раза. Для двигателя ВАЗ2103 компрессия должна составлять не менее 1 МПа (10 бар), а разница в давлениях по цилиндрам превышать 0,1 МПа (1 бар).

Какой ресурс у двигателя ваз?

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта.

Какой ресурс двигателя ваз 2101?

О двигателях первого поколения LADA 2107 (1975 — 2005)

Двигатель ВАЗ 2101 ВАЗ 2105
Сколько масла в двигателе 3.75 л 3.75 л
При замене заливать около 3.5 л 3.5 л
Ресурс
по данным завода 125 тыс.км 125 тыс.км

Как поднять мощность Ваз 2101?

Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.)

Как увеличить объем двигателя ваз 21011?

Объем двигателей 2101, 2105 и 21011 без расточки цилиндров за пределы ремонтных размеров увеличивается путем установки коленвалов с ходом 80 мм (2103, 21213), 83,8 мм (он же 84, двигатель ВАЗ-2130) или более.

Двигатель ваз 2103 Устройство, характеристики,масло,ресурс


 
Устройство 


 
Двигатель ваз 2103 очень схож по своей конструкцией с двигателем ваз 2101, но имеются некоторые отличия. Первое важное отличие этого двигателя — это увеличенный объем за счет установки коленвала с увеличенным ходом поршня. Достигнуто это было за счет увеличения высоты блока на 8,8 мм, у двигателя ваз 2101 высота блока была 207,1 мм у мотора ваз 2103 высота блока равняется 215,9 мм. Еще одно интересное отличие заключается во впускном коллекторе. Длина перегородки впускного коллектора была увеличена с целью улучшения стабильности оборотов холостого хода. В остальном двигатель ваз 2103 имеет очень много сходств, капризный карбюратор, 8 клапанов, все те же проблемы с помпой и термостатом, в общем практически абсолютное родство. 


 
Неисправности 


 
1)Стук и вибрации при работе двигателя. Так как двигатель ваз 2103 не имеет гидрокомпенсаторов то, появляется необходимость в регулировке зазора клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 10-15 тыс.км. 
 
Об этом подскажет стук в двигателе и вибрации, которые слышны даже при закрытом капоте с места водителя. Для того, чтобы самостоятельно произвести эту процедуру необходимо запастись щупом толщиной 0,15 мм. Кроме того, понадобятся ключи на 13 и 17 мм. В давние времена регулировка клапанов была обычной процедурой. Еще из-за отсутствия натяжителя цепи периодически приходится ее подтягивать, делать эту процедуру необходимо раз в 10-15 тыс.км. 

 
2)Плавающие обороты. Виной этому являются капризные карбюраторы, которые постоянно нуждаются в чистке и регулировке. Еще причиной этого явления может стать некачественное топливо. Прочистить карбюратор очень легко для этого продается специальный аэрозоль для отчистки карбюратора. 
 
3)Троение двигателя. Это происходит чаще всего по двум причинам расстроенное зажигание и вторая причина потеря компрессии в цилиндре. 
 
4) Перегрев двигателя. Изношенная помпа, термостат, заклинивание вентилятора либо не герметичность системы охлаждения. 
 
5)Повышенный расход топлива. Богатит карбюратор, который, требует регулировки. Стоит привыкнуть к тому, что двигатель ваз 2103 требует частой регулировки карбюратора.
 
6)Запотевание клапанной крышки. Это происходит по причине износа прокладки крышки ГБЦ. 
 
7)Повышенный расход масла. Обычно это явление сопровождается сизым дымом причиной данного явления может быть износ маслосъемных колец. 


 
Характеристики ваз 2103
 


Годы выпуска: с 1972 года 

 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 8 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Привод ГРМ: цепной 
 
Ход поршня: 80 мм 
 
Диаметр цилиндра: 76 мм 
 
Степень сжатия: 8,5 
 
Объем двигателя куб.см : 1452 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 71/5600 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 104/3400 
 
Рекомендуемое топливо: 92 бензин 
 
Экологический стандарт: Евро 0 
 
Вес двигателя: 121 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 9,4 
 
трасса: 6,9 
 
смешан: 8,9 
 
Расход масла гр./1000 км: 700 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
5W-40 
10W-40 
15W-40 
 
Сколько масла лить при замене : ~ 3,5 литров 
 
Ресурс двигателя: 250 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 5 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 10 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 60 тыс.руб б/у мотор 
 
Цены на двигатель ваз 2103  указаны в ознакомительных целях, в разных городах и регионах они могут отличаться. 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Ваз 21023 
 
Ваз 21043 
 
Ваз 21053 
 
Ваз 21061 
 
Ваз 2107 


 
Тюнинг 
 


Информацию о тюнинге ваз 2103 Вы сможете узнать перейдя по ссылке. 


 
Регламент обслуживания 


 
1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 3,5 литров 
 
моторного масла. 
 
2) Замена воздушного фильтра и топливного фильтра 
 
необходима каждые 40 тыс.км 
 
3) Замена охлаждающей жидкости производится раз в 40 тыс.км либо раз в 2 года в 
 
зависимости от того что наступит раньше. 
 
4) Каждые 10 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и подтяжка цепи. 
 
5) Замена свечей зажигания производится каждые 20 тыс.км. 


 
Плюсы и минусы 
 


Плюсы: 
 
Стоимость обслуживания 
 
Терпимость к качеству топлива 
 
Огромное кол-во запчастей и б/у двигателей 
 
Неплохой ресурс 
 
Минусы: 
 
Мелкие проблемы по мелочам 
 
Требуется частая регулировка зазоров клапанов 
 
Требуется регулярная чистка и регулировка карбюратора 
 

Двигатель ВАЗ 2102, характеристики

На ВАЗ 2102 с 1971 года устанавливались двигатели мощностью 62 л. с. Так как в большинстве конструктивных элементов автомобиль являлся аналогом ВАЗ 2101, то при сборке использовались классические моторы. В разное время на машину ставились двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л, 1.5 л.

Базовый вариант двигателя 1.2 литра потреблял около 9.4 литров бензина в городе на 100 км. Мотор разработан для работы на АИ92. Вес силового агрегата ВАЗ 2101 равняется 114 кг. Ресурс движка достаточно большой и на практике составляет около 200 тысяч километров.

Модификация с четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-21011 предназначался для экспорта. В конструкцию базовой модели ВАЗ 2101 были внесены небольшие изменения в размере поршня. Его диаметр был увеличен с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 1.3 литра.

Экспортный автомобиль 21023 комплектовался двигателем от ВАЗ 2103, рабочий объем которого равнялся 1.5 л. Мотор отличается неприхотливостью и высокой степенью надежности.

Технические характеристики мотора и автомобиля

Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.3л, 8-кл.
Длина, мм 4059 4059
Ширина, мм 1611 1611
Высота, мм 1458 1458
Колесная база, мм 2424 2424
Колея передняя, мм 1365 1365
Колея задняя, мм 1321 1321
Клиренс, мм 170 170
Объем багажника минимальный, л 345 345
Объем багажника максимальный, л 1345 1345
Тип кузова/кол-во дверей Универсал/5
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см3 1198 1300
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4
Ход поршня, мм 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4
Передаточное отношение главной пары 4,44 4,44
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 45 45
Максимальная скорость, км/ч 137 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 1010 1020
Шины 155 SR13 155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с 23 20
Расход топлива в городском цикле, л 10,8 12
Расход топлива в загородном цикле, л 8 8,2

Двигатель работает рывками не развивает мощность

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля. Подробнее: https://www.drive2.ru/b/773100/

Ответы на частые вопросы

Расход масла — 700 гр. на 1000 км

Вес двигателя ваз 2101 — 114кг

Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

 

Ресурс двигателя ваз 2101 1972 года выпуска.

Говоря о двигателях 70-х, первое, что приходит на ум, это сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы. Что осталось?

Последними носителями двигателей первого поколения являются «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. А вот первый, по предварительным данным, при модернизации получит дефорсированную до 90 л.с. мотор от Priora, а второй при смене поколения получит 135-сильный двигатель под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, но это не совсем так. Машины очень похожи внешне, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем Fiatic стал копейкой. И, пожалуй, главное, что произошло в пути, — это смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним распределительным валом, был превращен в верхний вал.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 л диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего двигатель из длинноходного превратился в короткоходный -ход, а значит стал более оборотистым и «дроссельным». Именно движение распределительного вала вверх позволило поднять обороты — двигатель стал немного шумнее, но и компактнее, проще и экономичнее.

По одной версии, эту метаморфозу Fiat совершил с помощью дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в сотрудничестве со специалистами самого ВАЗа.Как бы то ни было, мотор получился. Если сравнивать по мощности, то она принципиально выше не стала, но если верить одной из вазовских легенд, то в совокупности характеристики этого двигателя так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции , ремонтопригодность, ресурс) что очень быстро стали тиражировать полученное решение на своих продуктах.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Фиат 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схема, впервые применённая Фиатом на советской «копейке» и ставшая теперь вообще принятый.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, доработанный кардан, новый задний мост), усиленная передняя подвеска и полностью замененная задняя, ​​более жесткий кузов, а также ряд иные «адаптационные» мероприятия послужили основой для первой модели ВАЗ и заложили архитектуру модельного ряда «Жигулей» на долгие годы вперед.

Эволюция

Что бы сейчас ни говорили о вазовской «классике» (впрочем, о мертвой, ну или …знаете), а в 70-80-е годы прошлого века «Жигули» были автомобилем-мечтой, наголову превосходившим все, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Важнейшей его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — инженеры могли долгие годы получать новые модификации без изменения базовой константы, расстояния между центрами цилиндров (у всех «классических» моторов оно равно равный 95 мм) и играющий, по сути, только каналом ствола и ходом.Давайте рассмотрим основные этапы разработки бензинового двигателя (на базе ВАЗ-2101 создавались и дизельные версии, но они тема отдельного рассказа) двигателя «копейки».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Мощность, указанная в таблице, измеряется по методу «брутто», то есть когда все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор — «навешиваются» на двигатель, установленный на стенде.Кроме этого метода ранее применялся «чистый» метод – мощность измеряется без вспомогательных единиц и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда встречается несоответствие, например мощность двигателя ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более правильным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно оно и указано в таблице, второе измеряется «чистым» методом, по старому ГОСТу (в таблице не указано).

** Расход топлива основан на комбинированном цикле и является средним значением, которое может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели рассчитаны на бензин с октановым числом не ниже 91.

Битва за «кавалерию»

Двигатель ВАЗ-2101 был действительно крутым двигателем — возможности его усовершенствования близки к бесконечности. Любой моторист знает, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из нужного места рук, позволяет получить от любого из описанных двигателей около 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе.А вот продуманный тюнинг — это удел штучных агрегатов, построенных в гараже дяди Васи, или мелкой серией «для спортсменов». А вот вазовские инженеры, делающие «народные» автомобили, реальной жизнью поставлены в чисто эротическую позицию: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Пытаясь собрать более мощные двигатели от того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры придумали целый комплекс проблем, которые нужно было решать: потертости цилиндров, температурный режим на грани фола, повышенный расход топлива. …Один из ярких примеров — двигатель 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходника» явно были рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум — 1,5 литра, полученный на предыдущей, очень удачный двигатель 2103), поэтому и расчетный показатель мощности 80 л. от. это никогда не было достигнуто.

Двигатели ВАЗ «Классика» теперь

Тем не менее, некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «классика».В конце 1990-х они обзавелись электронным впрыском (сначала центральным, а затем распределенным), вписались в экономичность и продолжали устанавливаться на заднеприводные автомобили и «Нивы»… Рекордсменом-долгожителем, как известно, был двигатель 21214 — в 2014 году этот прямой потомок двигателя созданного в 1970 году до сих пор устанавливается на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva…

А по сути то, что мы видим сейчас, это тупиковая ветвь эволюции, кроме которой ничего у этих моторов нет и больше не будет.А ведь могло быть! Об этом мало кто знает, но по традиции в завершение нашего рассказа мы подготовили для наших читателей одну интересную историю.

Совершенно секретно «триста двадцать первый»

В конце 1980-х группа вазовских моторостроителей выехала в Димитровград, где находился самый совершенный на тот момент моторный стенд, для проведения испытаний в рамках технического задания на новый двигатель для АЗЛК — такая «миграция технологии практиковалось в СССР. К этому времени был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывавших все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал вывезенный на испытания в Димитровград агрегат — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем – 1,8 литра.

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1349 1349 1349
Задняя колея, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая общая масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13 165/70 СР13 155 СР13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива за городом, л 6,9 6,9 8
Комбинированный расход топлива, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Модель была основана на модели Fiat 124 1966 года выпуска. На самом деле первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, в том числе и конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюраторная
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101 — 59 л.с. / 5600 об/мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — АИ92
Расход топлива — город 9.4 литра. | трасса 6,9 л. | смешанный 9,2 л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене залить около 3,5 л.

Ресурс ваз 2101:
1. По данным завода — 125 тыс. км
2.На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса порядка 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Неисправности и ремонт двигателя 2101

ВАЗ 2101 двигатель 1,2 л. базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям о том, что фиатовский двигатель на ВАЗ 2101 не совсем соответствует действительности, двигатель 2101 создан из сырого прототипа двигателя ФИАТ 124.За счет увеличенного межосевого расстояния по отношению к двигателю Фиата это позволило инженерам ВАЗа многократно увеличить рабочий объем двигателя. Впоследствии из него строились двигатели объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л. до 1,7 л. и 1,8 л.
Мотор копейки карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме работы, при своевременном обслуживании достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов копеечный двигатель имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы с двигателем, хотелось бы ответить на вопрос, где находится номер двигателя ВАЗ 2101. Стоим перед машиной, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в область сапуна и шкива коленчатого вала. Смотрите внимательно, написано красиво.
Перейдем к проблемам ВАЗ 2101, на двигателях есть проблема повышенного износа распредвалов.Также двигатель нуждается в систематической (каждые 7-10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу, слышимый с места водителя при закрытом капоте.
Карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки СО. Высокий расход масла ВАЗ 2101, до 0,7 л на 1000 км. Очень часто греется двигатель ВАЗ 2101, причины этого – неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ВАЗ 2101 может быть отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин.Очень часто когда двигатель ВАЗ 2101 дымит, на то есть ряд причин основные из них: прогар поршневых колец, карбюратор богат, вышли из строя маслосъемные колпачки, износ направляющих клапанов и намного больше. Чаще всего это признак того, что вас ожидает капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2101. Также нередко двигатель ВАЗ 2101 троит, что приводит к его быстрому износу. Среди причин — неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, сбой ГРМ, слишком бедная смесь, ход поршня или клапана, неправильная регулировка клапанов и другое.
Неисправности двигателя ВАЗ 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные описаны выше, в остальных случаях нужно обращаться к мастерам.

Тюнинг двигателя 2101
Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя копейки, или как говорят форсирование двигателя ВАЗ 2101 дело рискованное, учитывая вышеизложенное и принимая во внимание общий износ двигателя, если это не остановит, то поехали.. сначала рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема двигателя. Это самый доступный способ улучшить двигатель, мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоров и т.д., также будет подробно описан ниже. Но с учетом того, что у вас двигатель 2101 б/у, то лишнее навешивание на него чревато последствиями.
Поскольку мы будем увеличивать мощность двигателя ВАЗ 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличаются возможностью установки поршневого поля диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блок цилиндров со стенками.Чтобы степень сжатия 2101 не проседала (лужица в поршнях 21213), нужно взять плоскодонные поршни или более легкие поршни 2112 и срезать с поршней вытеснитель. При стандартном ходе 66 мм объем двигателя составит 1,4 литра. Мы получим прибавку в мощности, сам двигатель будет очень высокооборотным.
Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101 выпуска после 1974 года несколько иное, блок цилиндров стал тонкостенным в целях экономии металла, максимально возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105.
Увеличение хода поршня до 80 мм. реализовано установкой коленчатого вала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межосевым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней с уменьшенной компрессионной высотой, производства ТРТ.
Недостатки коротких шатунов — угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большей силой он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра выходит, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 падает.
Среди достоинств отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание.
Недостатками поршней ТРТ являются их меньшая прочность по отношению к штатным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршни TRT, шатуны усаживаются до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101

Коленчатый вал и расточка двигателя ВАЗ 2101 дадут вам следующие объемы:

1.3 л. 79х66 (диаметр цилиндра Х ход) ~64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин
Получаем аналог двигателя 21011
— поршень большего размера, стандартный ход
1,4 л. 82х66 (до 1974 г.в.)
Серийно такие двигатели ВАЗ не выпускались, сведений о конструкции таких двигателей мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленное днище, кованые поршни, правильно подобрать верхний вал и т.д., плюс ко всему правильно настроить.Максимальная скорость правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого двигателя около 20 тысяч в зависимости от эксплуатации.
— поршень стандартный, удлиненный
1,5 л. 76×80 ~ 70 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ВАЗ 2103 на низком блоке. Этот вариант является ответом на все вопросы, как улучшить двигатель ВАЗ 2101.

1,6 л. 79х80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ВАЗ 2106 на низком блоке.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,7 л. 82×80 (до 1974) ~80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин
По конфигурации повторяет двигатель от Нивы 2101 на низком блоке
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82×84 ~80 л.с. (до 1974)
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
Для такого объема больше предназначен двигатель 2103.

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ВАЗ 2101 путем удаления шероховатостей каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 снижает сопротивление впуску, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, и крутящий момент во всем диапазоне также увеличится.Для полировки необходимо снять ГБЦ, промыть смесью бензина, керосина и растворителя. Затем берется электродрель, на дрель наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор закрепляем тисками и начинаем пилить, после изгиба коллектора то же самое проделываем на гибкой планке. При доработке ГБЦ на классике необходимо сточить выступ в месте соединения ГБЦ и выпускного клапана (около 3 мм), после чего этим же инструментом проходим до возможности вставить клапан , пройдя все каналы и вырезав в них втулки, полируем каналы со стороны седла.
С дополнительной расточкой каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Также рекомендуется использовать Т-образные клапаны на классике вместо клапанов-тюльпанов.

Распредвал на классике

Сразу отмечу, что популярный вариант модификации двигателя ВАЗ 2101 путем установки нивовского распредвала на классику не подойдет гонщикам, вы получите низкоуровневый вазовский двигатель, провиснет верх, а это не допустимо. Оптимальные катки для ВАЗ 2101 с измененной ГБЦ и увеличенным до 1 об.5-1.6 городской СТИ-2, более спортивный СТИ-3 или СТИ-4 спортивный широкофазный, на низах может проседать, но двигатель легко раскрутится более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ под стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011, хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.
Правильно подобранный распредвал на 2101, а так же доработанная головка, при форсировании двигателя ВАЗ 2101 может показать более 80 л.с.

Компрессор для ВАЗ 2101

На рынке предлагаются готовые комплекты для установки компрессора на ВАЗ 2101, например, автотурбокомпрессор с давлением 0.5 и 0,7 бар. С минимальными доработками установлен автотурбокомпрессор на 0,5 бар. При установке компрессора на ВАЗ с давлением 0,5 бар на модифицированную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 литров объемом автомобиль будет выдавать более 120 л.с. При стандартном объеме до 90-100 л.с. Установка может снизить ресурс двигателя ВАЗ 2101.

Роторный двигатель ВАЗ 2101

Крайняя мера, ибо цена роторного двигателя на ВАЗ заставит сразу отказаться от этой затеи.Из роторных двигателей к классике относятся РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с., но легче. На копейку поставили РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180 км/ч. Недостатками ВАЗ РПД являются низкий ресурс (при заявленных производителем 125 тыс. км), большой расход топлива и большой расход масла (до 1 л на 1000 км).

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобили комплектуются четырехцилиндровыми, четырехтактными карбюраторными двигателями с разным объемом цилиндров.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат и крепится на автомобиле на трех упругих опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля, разгоне и торможении. Конструкция подвески силового агрегата обеспечивает минимальные вибрации двигателя и исключает передачу вибраций двигателя на кузов. Две передние опоры 37 двигателя крепятся к поперечине передней подвески автомобиля, а задние 38 — к поперечине задней подвески двигателя.
Блок цилиндров … Цилиндры двигателя объединены с верхней частью картера и представляют собой единую отливку — блок цилиндров 14. Является основной деталью двигателя и служит для установки и крепления механизмов, аппаратов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок отлит из специального низколегированного чугуна. Каналы охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока от неравномерного нагрева.
Блок цилиндров подразделяют по диаметру на 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами А, В, С, Г, Е. Диаметры цилиндров, соответствующие этим классам, следующие, мм:

Класс

Диаметр цилиндра

Диаметр цилиндра

двигатели 2101, 2103

Двигатели 21011

76 000-76 010

79 000–79 010

76 010-76 020

79 010-79 020

76 020-76 030

79 020-79 030

76 030-76 040

79 030-79 040

76 040-76 050

79 040-79 050


Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра.Цилиндр и связанный с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и хонингованы под увеличенный диаметр поршня (на 0,4; 0,8 мм) с учетом обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм.
Для ремонта кривошипно-шатунного механизма выпускаются детали ремонтных размеров: поршни и поршневые кольца, увеличенные в диаметре на 0,4 и 0,8 мм; Вкладыши коренных и шатунных подшипников шейки коленчатого вала уменьшены в диаметре на 0.25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. В нижней части блока цилиндров установлены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку самостопорящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров выточены в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для их различения на наружной поверхности нанесены метки. Опоры подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего конца блока цилиндров.
В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 36, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает предельно допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки с одной стороны полуколец должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
С октября 1981 года на двигатели устанавливается переднее сталеалюминиевое полукольцо, а заднее — металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом.
В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения. Эта полость закрыта крышкой 8. Сзади к блоку цилиндров крепится держатель заднего сальника 35. В крышке 8 и держателе 35 установлены самоподтягивающиеся уплотнители.
С левой стороны блока расположен ролик 12 привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса.В отверстия для подшипников качения запрессованы катаные сталеалюминиевые втулки 48. Их совместная обработка в блоке обеспечивает необходимую центровку подшипников. При проверке технического состояния блока и производстве ремонта необходимо следить за тем, чтобы смазочное отверстие передней втулки совпадало с каналом в блоке цилиндров.

Головка блока цилиндров 15 общая на четыре цилиндра, отлита из алюминиевого сплава, имеет клиновидную камеру сгорания. С левой стороны, в передней и задней части головки блока цилиндров, имеются каналы для слива масла в масляный картер.Седла клапанов из специального чугуна запрессованы в головку для обеспечения высокой прочности при воздействии ударных нагрузок. Входное седло больше, чем выпускное седло. Рабочие фаски седел обработаны после запрессовки в сборе с головкой блока цилиндров для обеспечения точного совмещения фасок с отверстиями направляющих клапанов. Направляющие клапанов также изготовлены из чугуна и плотно запрессованы в головки блока цилиндров. Отверстия направляющих втулок имеют спиральные канавки для смазки.Втулки впускных клапанов имеют канавки на половину длины отверстия, а втулки выпускных клапанов — на всю длину отверстия. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяют маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.
Между головкой и блоком цилиндров расположена прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом. Прокладка имеет окантовку из мягкой стали вокруг отверстий цилиндров.Отверстие для подвода масла к распределительному валу окантовано медной лентой. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и ГБЦ, перед сборкой рекомендуется натереть ее графитом.
Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для ровного и плотного прилегания головки к блоку цилиндров и во избежание коробления болты необходимо затягивать на холодном двигателе в два приема с помощью динамометрического ключа и в строго определенной последовательности (от центра к периферии, слева и справа попеременно).На первом этапе затяжка осуществляется заранее – момент затяжки составляет примерно 39,2 Нм (4 кгс-м). На втором этапе производится окончательная затяжка с моментом 112,7 Нм (11,5 кгс-м) для основного десятка болтов и моментом 37,24 Нм (3,8 кгс-м) для болта на приливе возле распределителя зажигания.
Болты крепления головки блока цилиндров следует подтягивать после пробега первых 2000-3000 км, а в дальнейшем после снятия головки блока цилиндров или при появлении признаков прорыва газов или течи охлаждающей жидкости между блоком и головкой блока цилиндров.
Поршни 20 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения приработки. Юбка поршня имеет овальное поперечное сечение, при этом большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень имеет коническую форму: в верхней части он имеет меньший диаметр, чем в нижней. Кроме того, в бобышках поршней заделаны стальные терморегулирующие пластины. Все это делается для компенсации неравномерной термической деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей из-за неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня.
В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Это снижает возможность стука поршня при прохождении. м. т. Для правильной установки поршня в цилиндре возле отверстия под поршневой палец имеется метка «Р». Поршень должен быть установлен в цилиндр меткой, обращенной к передней части двигателя.
Поршни , а также цилиндры подразделяются на пять классов по наружному диаметру через каждые 0.01 мм и индивидуально подобраны к каждому цилиндру. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяют через каждые 0,004 мм на три категории, обозначаемые цифрами 1, 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршень штифт (номер) выбит на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе подобраны с максимально допустимым отклонением ±2,5г.
Поршневой палец — стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня.Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, подразделяются на три категории по наружному диаметру через каждые 0,004 мм. Категория пальца отмечена на его конце соответствующим цветом: синим — первая категория, зеленым — вторая, красным — третья. Собираемые штифт и поршень должны принадлежать к одной категории.
Поршневые кольца 19, 21 и 22, обеспечивающие необходимое уплотнение цилиндра, изготовлены из чугуна. Поршень имеет два компрессионных (уплотнительных) кольца, уплотняющих зазор между поршнем и цилиндром и отводящих тепло от поршня, и одно маслосъемное, препятствующее попаданию масла в камеру сгорания.Кольца прижимаются к стенке цилиндра собственными силами упругости и давлением газа. Верхнее компрессионное кольцо 22 работает в условиях высокой температуры, коррозионного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износостойкости его наружная поверхность хромирована и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработочных характеристик.
Нижнее компрессионное кольцо 21 скребкового типа (имеет канавку по наружной поверхности), фосфатированное, выполняет также дополнительную функцию маслопромывочного кольца.Кольцо необходимо устанавливать канавкой вниз, иначе увеличивается расход масла и нагарообразование в камере сгорания.
Маслосъемное кольцо 19 имеет прорези для удаляемого из цилиндра масла и внутреннюю винтовую пружину — расширитель, обеспечивающую дополнительное прижатие кольца к стенке цилиндра.

Шатуны 46 — стальные, кованые с двутавровым сечением. Нижняя головка шатуна разъемная; в нем установлены вкладыши шатунных подшипников.Нижняя крышка головки крепится двумя болтами и самоконтрящимися гайками. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке имеющиеся номера на шатуне и крышке должны совпадать и находиться на одной стороне. До 1990 года шатуны имели отверстие в месте перехода нижней головки шатуна в шатун для подвода масла к стенкам цилиндров.

Вал коленчатый 1 отлит из чугуна и является основной силовой частью двигателя, воспринимающей действие давления газов и сил инерции.Материал вала устал. Повышение усталостной прочности достигается большим перекрытием коренных и шатунных шеек, наличием пяти опор (полная опора), поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, специально изготовленными плавные переходы между шейками и щеками, тщательная обработка напряженных участков. Смазка от коренных подшипников к шатуну подается по просверленным каналам, закрытым пробками-заглушками. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподтягивающимися резиновыми уплотнениями.На заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо для переднего подшипника первичного вала коробки передач. Маховик 34 отлит из чугуна и имеет штампованный стальной зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему концу коленчатого вала шестью болтами, под которыми установлена ​​общая стальная шайба. Маховик центрируется по внешнему диаметру подшипника входного вала коробки передач.
Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (коническое отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси маховика коленчатый вал.

Вкладыши Вкладыши коренные и шатунные — тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половин. Втулки удерживаются от проворачивания выступом, который входит в канавку шатуна или коренного подшипника. Все втулки шатуна одинаковые и взаимозаменяемые. Вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников одинаковы и взаимозаменяемы; имеют канавку на внутренней поверхности (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки).Вкладыш третьего (центрального) коренного подшипника отличается от остальных большей шириной и отсутствием проточки на внутренней поверхности.

Рис. 1

Рис. 1 Двигатель (продольный разрез)

1 … Коленчатый вал; 2 … Крышка первого коренного подшипника; 3 … Звездочка коленчатого вала; 4 … Шкив коленчатого вала; 5 … Шпонка шкива и звездочки коленчатого вала; 6 …трещотка; 7 … Передний сальник коленчатого вала; 8 … Крышка привода газораспределительного механизма; 9 … Шкив генератора; 10 11 … Ремень привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости и генератора; 12 13 … Вентилятор охлаждения двигателя; 14 … Блок цилиндров; 15 … Головка блока цилиндров; 16 … Цепь привода газораспределительного механизма; 17 … Прокладка крышки ГБЦ; 18 19 … Маслосъемное кольцо; 20 … Поршень; 21 … Опустите ее компрессионное кольцо; 22 … Кольцо компрессионное верхнее; 23 24 … Клапан выпускной; 25 … Клапан впускной; 26 … Корпус подшипника распределительного вала; 27 … Распределительный вал; 28 … Рычаг привода клапана; 29 … Маслозаливная горловина крышки ГБЦ; 30 … Крышка головки блока цилиндров; 31 … Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 32 … Свеча зажигания; 33 … Поршневой палец; 34 … Зубчатый венец маховика в сборе; 35 … Держатель заднего сальника коленчатого вала; 36 … Полукольцо упорное коленчатого вала; 37 … Передняя подвеска двигателя; 38 … Задняя подвеска двигателя; 39 … Крышка картера сцепления передняя; 40 … Масляный картер; 41 … Передний опорный кронштейн; 42 … Передняя опорная пружина; 43 … Буфер подушки передней опоры; 44 … Резиновая подушка передней опоры; 45 …Указатель уровня масла; 46 … Шатун с крышкой в ​​сборе; 47 … Пробка сливного отверстия масляного поддона; 48 … Втулки приводного вала масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания.

Механизм газораспределения обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.
В состав деталей газораспределительного механизма входят: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаг привода клапанов. Механизм газораспределения приводится от ведущей звездочки коленчатого вала 49 двухрядной роликовой цепью 46.

Распределительный вал , управляющий открытием и закрытием клапанов, — чугунный, литой, с закалкой токами высокой частоты, трущиеся поверхности кулачков. С 1982 по 1984 год, вместе с изготовлением 15 рычагов из стали 40Х, вместо высокочастотной закалки распредвалы были азотированы для повышения износостойкости.В результате насыщения поверхности металла азотом и частично углеродом получается упрочненный слой, обеспечивающий повышенную коррозионную стойкость, износостойкость, высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам. Упрочненный слой состоит из зоны химических соединений типа Fe2N толщиной до 20 мкм и диффузионной зоны твердого раствора азота и углерода в a-Fe глубиной до 0,5 мм.
С 1985 года устанавливались распределительные валы с охлаждающими кулачками. Эти валы имеют характерную шестигранную втулку между 3-м и 4-м кулачками.Процесс отбеливания заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого чугуна, обладающего высокой твердостью.
На переднем конце распределительный вал с центральным болтом.Распределительный вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе 26 (см. рис. 3), закрепленном на головке блока цилиндров в девяти точках.
Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным фланцем, размещенным в канавке передняя опорная шейка вала.Упорный фланец крепится к корпусу подшипника распределительного вала двумя шпильками с гайками. Смазка подается на трущиеся поверхности распределительного вала из маслопровода через канавку на центральной шейке подшипника, через сверление по оси вала и отверстия на кулачках и шейках шейки.

Клапаны (впускные и выпускные), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены в головке блока цилиндров наискось в один ряд.Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Кроме того, выпускной клапан изготовлен из композита: шток из хром-кель-молибденовой стали с лучшей износостойкостью к трению и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к ее направляющей втулке, а головка из жаропрочная хром-кель-марганцевая сталь.Впускной клапан изготовлен из хромоникелево-молибденовой стали. Пружины (внешняя 10 и внутренняя 11) прижимают клапан к седлу и не дают ему сойти с рычага привода. Нижние концы пружин поддерживаются двумя опорными шайбами. Верхняя опорная пластина 13 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 12, сложенными в виде усеченного конуса.
Рычаги 15 стальные, передают усилие от кулачка распределительного вала на клапан. Рычаг одним концом упирается в сферическую головку регулировочного болта 17, а другим, имеющим специальный паз для удержания рычага на клапане, в его конец.Регулировочный болт 17 ввернут во втулку 21, которая в свою очередь ввернута в головку блока цилиндров. Регулировочный болт фиксируется контргайкой 18.

Привод вспомогательных агрегатов … Вспомогательные агрегаты двигателя, а также клапанный механизм приводятся в движение от коленчатого вала с помощью цепной передачи, которая расположена спереди полость блока цилиндров и закрывается крышкой.
Цепной привод состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи 46, ведущей звездочки 49, установленной на коленчатом валу, ведомой звездочки 45 привода вспомогательных агрегатов, ведомой звездочки распределительного вала 43, успокоителя цепи 44 и натяжителя 61 с обувь 60.каркас с вулканизированным резиновым слоем.
При отвинчивании фиксирующей гайки 55 цепь натягивается башмаком 60, на который действуют пружины 52 и 57 через плунжер 59. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки 55 шток 53 зажимается цангами сухаря 54, в результате чего блокируется пружина 52 натяжителя цепи. При работающем двигателе на плунжер 59 действует только внутренняя пружина 57, которая благодаря зазору 0.2-0,5 мм в механизме натяжителя, компенсирует колебание цепи. Цепной демпфер 44 гасит колебания приводной цепи.
Цепь будет растягиваться при работающем двигателе. Он считается исправным, если его натяжение обеспечивает натяжитель, т.е. если длина цепи не более 4 мм. Длину цепи проверяют на приспособлении, имеющем два ролика диаметром 31,72±0,01 мм, на которые надевается цепь. Приложив усилие 150 Н (15 кгс) к одному из роликов, измерьте расстояние между осями роликов.Цепь заменяется, если это расстояние составляет 490 мм для двигателей 2101 и 21011 или 499,5 мм для двигателей 2103.
Ролик 26 привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет два подшипника цапфы, косозубая шестерня и эксцентрик 25, который через толкатель приводит в движение топливный насос.
Ролик отлит из чугуна, поверхность эксцентрика закалена токами высокой частоты на глубину 2+0,5 мм. По оси катка имеется отверстие для подвода масла от его передней опоры к задней.Зазоры между втулками и шейками подшипников вала привода масляного насоса и распределителя зажигания должны соответствовать передней опоре — 0,046-0,091 мм, задней — 0,040-0,080 мм; максимально допустимый зазор для обеих опор составляет 0,15 мм.
Винтовая шестерня ролика 26 входит в зацепление с шестерней 27, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня 27 установлена ​​вертикально, вращается в спеченной втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено прорезное отверстие, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса.
Корпус распределителя зажигания установлен на верхней плоскости блока цилиндров и прикреплен к нему стальной пластиной. Масляный насос привинчен к нижней части блока цилиндров.

Рис. 2

Рис. 2 Двигатель (сечение)

1 … Крышка шатуна; 2 … Втулка шатуна; 3 … Шатун; 4 … Стартер; 5 … Теплоизоляционный щиток стартера; 6 … Выхлопной коллектор; 7 … Трубка впускная; 8 … Труба входная дренажная; 9 … Штуцер трубы охлаждающей жидкости; 10 … Внешняя пружина клапана; 11 … Внутренняя пружина клапана; 12 … Взломщик клапанов; 13 … Пружинная пластина; 14 … Крышка рефлектора; 15 … Рычаг привода клапана; 16 … Пружина рычага привода клапана; 17 … Болт регулировки клапана; 18 … Контргайка регулировочного болта; 19 … Дистрибьютор; 20 … Фиксатор пружины рычага клапана; 21 … Втулка регулировочного болта; 22 … Направляющая клапана; 23 … Седло клапана; 24 … Поршень; 25 … Эксцентрик привода топливного насоса; 26 … Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 27 … Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 28 … Топливный насос; 29 … Штуцер масляного фильтра; 30 … Масляный фильтр; 31 … Прокладка; 32 … Ролик масляного насоса; 33 … Ось ведомой шестерни масляного насоса; 34 … Корпус масляного насоса; 35 … Шестерня привода масляного насоса; 36 … Пружина редукционного клапана; 37 … Редукционный клапан масляного насоса; 38 … Крышка масляного насоса; 39 … Ведомая шестерня масляного насоса; 40 … Впускной патрубок масляного насоса; 41 … Фиксирующий выступ на корпусе подшипника распределительного вала; 42 …установочная метка на звездочке распределительного вала; 43 … Звездочка распределительного вала; 44 … Демпфер цепи; 45 … Звездочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 46 … Цепь привода распределительного вала; 47 … Метка совмещения на блоке цилиндров; 48 … Установочная метка на звездочке коленчатого вала; 49 … Звездочка коленного вала; 50 … Стопорный палец; 51 … Корпус натяжителя цепи; 52 … Пружина натяжителя цепи; 53 … Тяга натяжителя; 54 … Кресло прижимное; 55 … Накидная гайка; 56 … Кольцо пружинное; 57 … Пружина плунжера; 58 … Стопорное кольцо плунжера; 59 … Плунжер натяжителя; 60 … Башмак натяжителя; 61 … Натяжитель; 62 … Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 63 …0° метка опережения зажигания; 64 … Метка опережения зажигания на 5°; 65 … Метка опережения зажигания на 10°.

Работа двигателя.

За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта — впуск горючей смеси, сжатие, рабочий такт и выпуск отработавших газов. Эти ходы выполняются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый ход занимает пол-оборота (180°) коленчатого вала.
Впускной клапан начинает открываться раньше времени, т.е. до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) на расстояние, соответствующее 12° поворота коленчатого вала до V.М. м. т. Это необходимо для того, чтобы при опускании поршня клапан был полностью открыт, и через полностью открытый впуск вытекало как можно больше свежей топливной смеси.
Впускной клапан закрывается с задержкой, то есть после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ) на расстоянии, соответствующем 40° поворота коленчатого вала после НМТ. м. т. За счет инерционного давления струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивает лучшее наполнение цилиндра.Таким образом, впуск практически происходит при повороте коленчатого вала на 232°.
Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до приближения поршня к n. м. т. на расстоянии, соответствующем 42° поворота коленчатого вала до н.э. м. т. В этот момент давление в баллоне еще достаточно высокое, и газы начинают интенсивно вытекать из баллона, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно снижает производительность двигателя при выхлопе и предотвращает перегрев двигателя.
Выпуск продолжается после прохождения поршня. м., т. е. при повороте коленчатого вала на 10° после с. м. т. Таким образом, продолжительность выброса составляет 232°.
Имеется такой момент (22° поворота коленчатого вала относительно TJ, когда оба клапана — впускной и выпускной открыты одновременно. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого временного интервала перекрытие клапанов не приводит к проникновение отработавших газов во впускной коллектор, а, наоборот, инерционность потока отработавших газов вызывает всасывание топливной смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.Описанная фаза газораспределения возникает при зазоре 0,30 мм между кулачком распределительного вала и рычагом клапана на холодном двигателе.
Для обеспечения соответствия фаз открытия и закрытия клапанов углам поворота коленчатого вала (т. е. обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого вала имеются метки 48 и 42 и распределительных валов, а также 47 на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при нахождении поршня четвертого цилиндра в v.м.т. в конце такта сжатия метка 41 на корпусе подшипника распределительного вала должна совпасть с меткой 42 на звездочке распределительного вала, а метка 48 на звездочке коленчатого вала с меткой 47 на блоке цилиндров.
Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Когда поршень четвертого цилиндра находится в в. м. т. метка 62 на шкиве должна совпадать с меткой 63 на крышке привода распредвала.Смещение меток на одном или двух звеньях цепи приводит к ударам клапанов о поршень и отказу двигателя. Для обеспечения нормальной работы двигателя зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливают равными 0,15 мм на холодном двигателе. Эти зазоры необходимы для того, чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе. Отклонение зазоров для разных клапанов на одном двигателе не должно превышать 0,02-0,02.03 мм.
Если зазоры отличаются от указанного значения, то фазы газораспределения искажены: при увеличенном зазоре клапана открываются с задержкой и закрываются с опережением, а при недостаточном зазоре — с опережением открываются и закрываются с задержкой . При отсутствии зазора клапаны все время остаются приоткрытыми, что резко сокращает срок службы клапанов и седел.
Зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов настраиваются следующим образом: вращением коленчатого вала по часовой стрелке до совпадения метки 42 на звездочке распределительного вала с меткой 41 на корпусе подшипника, что соответствует окончанию такта сжатия в четвертого цилиндра, установить зазоры на выпускном клапане четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускном клапане третьего цилиндра (шестой кулачок).Затем, последовательно поворачивая коленчатый вал на 180°, выставить зазоры на клапанах остальных цилиндров в порядке, указанном в таблице 1. Для установки необходимого зазора следует: удерживать ключом регулировочный болт рычага на 17, ослабить болт контргайку другим ключом, вставить между рычагом и кулачковым валом распределительного вала калибр толщиной 0,15 мм и гаечный ключ, затянуть или отвернуть регулировочный болт на 17 с последующим затягиванием контргайки, пока щуп не войдет с легким защемлением когда контргайка затянута.

ВАЗ 2101 — один из первых серийных советских автомобилей, который выпускался на протяжении двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась 1,2-литровым четырехцилиндровым карбюраторным двигателем. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте двигатель, который мог работать на 76 бензине и без всяких модернизаций продержался на конвейере более 20 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1970 – 1983
Вес 114 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система питания двигателя Карбюратор
Тип A рядный
Рабочий объем 1.2
Мощность 59 лошадиных сил при 5600 об/мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Длина хода поршня 66
Диаметр цилиндра 76
Степень сжатия 8,5
Крутящий момент, Нм/об/мин 89 Нм/3600
Экологические стандарты 2 евро
Топливо Золото 76
Расход топлива 9.2 л/100 км смешанный
Масло 5W30 — 15W40
Объем масла 3,75 литра
При замене литья 3,5 литра
Замена масла проводится 15 тыс. км
Моторесурс
— по данным завода
— по практике
125+
200+

Двигатель ВАЗ 2101 устанавливается на ВАЗ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Особенности:

Двигатели

2101 имеют простую конструкцию, что значительно упростило ремонтные работы. Неприхотливый в эксплуатации силовой агрегат особых проблем своим владельцам не доставлял и мог при должном уходе пробежать 150-200 тысяч километров.

Изначально он был рассчитан на работу на низкооктановом топливе, что значительно снизило эксплуатационные расходы владельца. Мощности двигателя ВАЗ 2101 в 59 лошадиных сил было достаточно для разгона компактного и легкого автомобиля.

недостатки

Силовой агрегат разрабатывался на базе прототипа двигателя FIAT 124, поэтому не обошлось без характерных недостатков, которые беспокоили автовладельцев:

  • Например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению показателей расхода топлива.Даже в смешанном режиме этот 1,2-литровый мотор потреблял около 10 литров на 100 км пути.
  • Довольно часто возникали проблемы с зажиганием, которое постоянно требовало регулировки.
  • Также в процессе эксплуатации сбивались зазоры клапанов, что приводило к проблемам в работе силового агрегата. В результате пришлось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ
Появление громкого стука под нагрузкой, который можно было услышать даже при закрытом капоте. Проблема вызвана несоосностью клапанного зазора.

Ремонт в данном случае заключается во вскрытии клапанной крышки двигателя ВАЗ 2101 и регулировке зазора.

Высокий расход масла. Указывает на износ поршня. Течи могут появиться и из-под клапанной крышки.

В первом случае требуется серьезный капитальный ремонт.

Систематический перегрев двигателя. Термостат или вентилятор неисправен.

Если вентилятор работает, необходимо заменить термостат или водяной насос.

Синий дым идет из трубы. Причина — выход из строя маслосъемных колпачков, направляющих и втулок.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 представляет определенные сложности. Дело в том, что запас прочности двигателя ВАЗ 2101 не слишком велик, поэтому любое вмешательство в работу силового агрегата, увеличение его мощности неизменно сказывается на ресурсе.

Нередки случаи, когда даже относительно простой тюнинг, давший прибавку в 15-20 лошадиных сил, приводил к тому, что двигатель выходил из строя через 10-15 тысяч километров. Именно поэтому к вопросам увеличения мощности следует подходить максимально внимательно и обдуманно. Все работы должен выполнять опытный моторист.

  • Вариант тюнинга с увеличением объема подразумевает расточку цилиндров и замену поршней на запчасти от старых двигателей ВАЗ.Этот вид работы труден и может быть дорогим. Необходимо расточить цилиндры, заменить поршни и коленвал. Часто проще поменять двигатель, установив мотор от пятерки или .
  • Установку турбины можно рассматривать исключительно в теории, так как такой вариант тюнинга приводит к быстрому выходу из строя ВАЗ 2101, двигатель которого тюнинговали с помощью турбины и компрессора. Мотор с установленной турбиной имеет ресурс около 20 тысяч километров, при этом показатель мощности в редких случаях превышает отметку в 100 лошадиных сил.Подобный вариант используется разве что для автомобилей, участвующих в дрэг-рейсинге, где автовладельцы не заботятся о ресурсе транспортного средства, а во главу угла ставят только технические характеристики форсированного мотора.

Двигатели ВАЗ 2106: конструктивные особенности, описание, ремонт

автомобиля ВАЗ-2106 были оснащены двигателями 100260. Кроме этого автомобиля, они подходят и ко всем другим классическим моделям ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте рассмотрим, какие бывают двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие с ним проблемы, как его ремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автомобильном заводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тыс. км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 представляет собой бензиновую силовую установку. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По трассе можно ездить чуть экономичнее. Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров.Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла – на каждую 1000 км пробега агрегат расходует 0,7 л смазывающей жидкости. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 являются достаточно удачным завершением предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на тот момент технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили улучшению качества камеры сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Кроме диаметра, других отличий от базовой конструкции в этом агрегате нет.

В ходе производственных технологических процессов инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более таких классов.Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены условные обозначения – А, В, С, D, Е. Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Для исправления габаритных размеров цилиндров разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик.В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр этого поршня по паспортным данным 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины.С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также мы перечисляем типичные неисправности.

Предпусковой подогрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться.Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать минут пять на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать двигаться? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации происходит повышенный износ распределительного вала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и салоне автомобиля.Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапана.

Замена масла

При нарушении регламента производителя и несвоевременной замене моторных масел это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. При пробеге автомобиля более 60 тыс. км. Цилиндры при недостатке масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет масла больше, чем потребляет, можно говорить о выходе из строя клапанов или колец.В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого двигателя. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюраторный) кипит, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Заменено на лучшее. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовываться воздушная пробка.

Двигатель торит

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная.Иногда вместо четырех цилиндров бывает только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего всему виной ненастроенные зазоры клапанов или прогар клапана. Трохантер также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина – некачественное топливо в баке, неисправность карбюратора, неисправность системы зажигания.

Дым из выхлопной трубы

Дымящий двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец.Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого включите свет на пару секунд. Чтобы двигатель не глох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и требуется время, чтобы снова стать жидким.Зимние масла не вызовут таких проблем.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, тяните подсос. Отпускать его следует как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостых.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка поступала к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом первым делом необходимо произвести демонтаж.Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше всего доверить специалистам, однако многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно.

Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборка пальцев. Также для проведения капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Завершает ремонтные работы установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, какой силовой агрегат у модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент многие автовладельцы занимаются тюнингом и доработкой этого двигателя. Частым видом тюнинга является установка 16-клапанной головки блока. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

Добыча нефти остается стабильной, поскольку PDVSA готовится к возможному ослаблению санкций США

Каракас, Венесуэла, 14 апреля 2022 г. (venezuelanalysis.com) — Добыча нефти в Венесуэле продолжает устойчиво расти на фоне сохраняющейся неопределенности относительно снятия санкций США.

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) оценила добычу Каракаса в марте на уровне 697 000 баррелей в сутки, что, согласно вторичным источникам, на 8 000 баррелей в сутки больше, чем в феврале. Со своей стороны, государственная нефтяная компания PDVSA объявила о добыче 728 000 баррелей в сутки, что на 60 000 баррелей в сутки меньше, чем в предыдущем месяце.

Экспорт нефти Венесуэлы сократился в марте из-за возврата грузов из-за предполагаемого низкого качества нефти, сообщает Reuters.

Добыча и экспорт сырой нефти в карибской стране упали из-за многолетних санкций США, увеличившись с 1,9 млн баррелей в день в 2017 году до менее чем 500 000 баррелей в сутки в 2020 году. В прошлом году PDVSA остановила резкое падение и восстановилась до среднего уровня 558 000 баррелей в сутки , что на 12 процентов больше, чем в предыдущем году.

Добыча реанимированной нефти была в основном обусловлена ​​своповой сделкой с Ираном, которая предоставила столь необходимые разбавители для производства флагманских экспортных сортов Венесуэлы. Министр нефти Тарек Эль Айссами также похвалил работников государственной компании за то, что они взяли на себя важные репарации и произвели ключевые детали, ранее экспортированные, что способствовало увеличению производства.

Несмотря на недавний рост, Венесуэла еще не достигла 1 миллиона баррелей в сутки ежемесячной добычи, что, согласно источникам PDVSA, было достигнуто лишь на мгновение в декабре 2021 года.

Тем не менее, правительство Николаса Мадуро поставило цель добывать 2 миллиона баррелей в сутки к концу 2022 года в рамках более широкой экономической стратегии, благодаря которой в стране был зарегистрирован самый низкий ежемесячный уровень инфляции за десятилетие. Экономическая стабильность привела к оптимистичным прогнозам: швейцарский банк Credit Suisse прогнозирует 20-процентный прогноз роста на 2022 год, ожидая, что добыча нефти в Венесуэле вырастет более чем на 20 процентов.

Санкции против нефтяной промышленности Венесуэлы начались в 2017 году, когда министерство финансов США ввело финансовые меры против PDVSA, за которыми последовало нефтяное эмбарго в 2019 году, а также вторичные санкции и угрозы в отношении судоходных компаний и других посредников.

В результате, PDVSA оказалась в стороне от международных рынков, лишившись возможности обслуживать долги, получать новый капитал и даже закупать ключевые детали для возмещения ущерба в своей индустрии, разработанной на Западе. Иностранные компании также были вынуждены отказаться от буровых и торговых операций в рамках совместных нефтяных предприятий в стране.

Тем не менее, перспективы самой важной отрасли промышленности Венесуэлы начали улучшаться и вызывать интерес всего мира после того, как американские официальные лица посетили южноамериканскую страну в начале марта. Сообщается, что на встрече на высоком уровне с президентом Мадуро обсуждался вопрос о возвращении венесуэльской нефти на рынки США после военной операции России на Украине и связанных с ней санкций против Москвы. Раньше Каракас экспортировал около 500 000 баррелей в сутки на американские нефтеперерабатывающие заводы.

Геополитическая перетасовка мировых поставок нефти побудила PDVSA предпринять предварительные шаги, чтобы подготовиться к сценарию ослабления санкций, который позволил бы расширить производство и экспорт.По сообщению Reuters, венесуэльская государственная компания ведет переговоры о поставке сырой нефти или нефтепродуктов в качестве оплаты за новые танкеры, чтобы заменить поврежденные суда и увеличить свой текущий флот.

«Танкерный флот PDVSA слишком мал для любого увеличения добычи нефти для внутренней переработки или экспорта», — пояснил один из источников, участвовавших в переговорах.

В последние годы санкции США не позволили PDVSA обновить документацию для своих судов, чтобы они были сертифицированы как мореходные, в результате чего они застряли в водах Венесуэлы.Это вынудило Каракас полагаться на дорогие сторонние нефтяные танкеры и продавать нефть исключительно на азиатские рынки со значительными ценовыми скидками.

PDVSA не единственная компания, которая готовится к возможному ослаблению санкций. По сообщениям, базирующаяся в Калифорнии нефтяная корпорация Chevron все еще лоббирует у американских чиновников расширенную лицензию, которая позволит ей взять под контроль свои четыре совместных нефтяных предприятия в Венесуэле и отправлять грузы напрямую в США в обмен на списание невыплаченных прошлых долгов Каракаса.

План Chevron по увеличению добычи сырой нефти на нефтяных месторождениях Венесуэлы, как утверждается, получил зеленый свет от властей Венесуэлы до одобрения США, хотя до сих пор не было сделано никаких официальных заявлений.Испанская Repsol, итальянская Eni и индийская ONGC Videsh также входят в число компаний, рассчитывающих получить лицензии на добычу нефти в обмен на долг.

Давление с целью ослабления санкций против нефтяной промышленности Венесуэлы набирает обороты и в оппозиционных кругах карибской страны. В среду группа венесуэльских политиков, бизнесменов, экономистов и аналитиков написала письмо администрации Байдена с просьбой отменить меры, которые позволили бы вернуть западные нефтяные компании в карибскую страну.

Подписавшиеся потребовали от правительства США преодолеть «внутриполитическое давление», которое мешало недавним переговорам с Каракасом. Они также призвали венесуэльскую оппозицию во главе с самопровозглашенным «временным президентом» Хуаном Гуайдо «не становиться заложниками крайних позиций, которые только продлевают болезненный статус-кво».

После того, как Гуайдо был отстранен от участия в недавних переговорах на высоком уровне между Байденом и Мадуро, он пытался убедить иностранные нефтяные компании прекратить лоббировать ослабление санкций, попросив их придерживаться «демократии».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.