На каких двигателях рено не гнет клапана при обрыве ремня грм: Гнёт ли клапана на двигателе Рено Логан при обрыве ремня грм?

Содержание

сравнение, эксплуатация, гнет ли клапана

Что происходит в процессе

Для начала стоит пояснить для тех, кто не слишком осведомлен в тонкостях предмета. Ремень газораспределительного механизма, или иначе ремень ГРМ, представляет собой замкнутое кольцо из резины. На стороне изнутри этого кольца нанесены насечки. Они там находятся дл того, чтобы синхронизировать распределительного и коленчатого валов мотора. Используется обычно в случаях применения ременной передачи.

В момент обрыва этого ремня «распредвалы» как бы «замирают» в положении той секунды, когда собственно и случился обрыв. А вот что касается коленвала, то он вращается далее из-за присущей инерции и поршни сильно бьют по клапанам. Но только по открытым в это время клапанам.

Немного теории

Принцип работы двигателя основан на ременном приводе, который связывает коленчатый и распределительный вал, помпу охлаждения и генератор. Последний, в свою очередь, управляет коромыслами, которые приводят в движение определенные клапана в нужный момент и обеспечивают впуск и выпуск топливной смеси.

Ремень газораспределительного механизма, или попросту ГРМ, изготавливается из специального резиноподобного состава, который способен в течение долгого времени переносить трение, нагрев и работу при высоких нагрузках. Но из любого правила существуют исключения, и наткнуться на бракованный ремень или же деталь, которая исчерпала свой ресурс, можно не так уж редко. И в этом случае ремень, соединяющий валы и помпу, обрывается.

Что происходит в этом случае? Выходит так, что генератор резко перестает подавать напряжение в систему охлаждения, которая приводит в работу вентилятор радиатора. Помпа резко перестает подавать охлаждающую жидкость, и происходит перегрев. Но самое страшное происходит в тот момент, когда распредвал перестает вращаться, а поршни по инерции продолжают свой цикл.

Рено Логан 1.6 после рестайлинга предлагает два варианта двигателя: 8- или 16-клапанную конструкцию. Первый из них выдает 82 лошадиные силы мощности. На каждый из четырех цилиндров здесь приходится по два клапана, один из которых работает на впуск, а другой — на выпуск отработанной смеси.

Второй двигатель на Renault Logan 1.6 представляет собой 16-клапанную конструкцию с двумя распределительными валами. Благодаря применению 16 впускных элементов, инженерам удалось добиться более тихой и плавной работы, отличной динамики и, что самое главное, феноменальной мощности — на рестайлинге она достигает 102 лошадиных сил.

Причины обрывов ремня ГРМ

Из-за чего такое может случиться? Все просто, обычно первая причина это то, что помпа заклинивает. Еще обрыв может произойти от сильного устаревания ремня, то есть его плохого качества и изношенностью со временем. Также как и может заклинить ролики, распредвалы и коленвал и так далее.

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

Глаза боятся — руки делают

Самое время перейти от теории к практике и обратиться к мнению самих владельцев Renault Logan 1.6 с 8- и 16 клапанами, которые уже имеют опыт замены тех или иных составляющих двигателя и отлично знают, каких сюрпризов стоит ожидать от силовых агрегатов, предоставляемых для рестайлинга.

Восьми-клапанный вариант Renault Logan 1.6, как уже было сказано, представляет собой максимально простую конструкцию, которая обладает всего одним распределительным валом. Это означает, что для исправной работы мотора, в отличие от 16-клапанника, достаточно грамотной подстройки всего одного распредвала вместо двух.

Гнет ли составляющие поршневой группы восьмиклапанного силового агрегата рестайлинга? Как показывает практика, гнет, и достаточно нередко.

То же касается двигателя рестайлинга с 16 клапанами. Вся разница заключается в том, что на 16-клапаннике работает два распределительных вала. Это означает лишь то, что настройка ГРМ здесь должна быть еще более тщательной, ведь два вала должны работать синхронно по строго определенному алгоритму. По сути, даже если один из двух распредвалов 16-клапанника работает по неверной фазе, клапана гнет с тем же успехом.

Гнет ли клапана на Калине 2?

На данную модель, Лада Калина 2, устанавливается не один тип двигателей. При наличии машины в комплектации под названием «норма» под капот ставят усовершенствованный двигатель с восьмью клапанами и легкой группой поршней, по другому ОПГ,  (так же такие двигатели ставятся на Ладу Гранта).

Вот и возникает проблема столкновения поршней с клапанами в момент обрыва ГРМ-ремня. Случается это из-за того, что в двигателях подобного типа поршни имеют особые выемки, а если облегчить шатунно-поршневую группу (сокращенно ШПГ) – поршни становятся тонкими и уже выемки делать теперь попросту негде.

В комплектации версии «люкс» также есть аналогичная проблема. Хоть там, у двигателей клапанов в два раза больше – шестнадцать, но если ремень ГРМ рвется, то клапаны и поршни в этой машине также сталкиваются. Обычно в моделях «люкс» это происходит значительно реже, чем в других, но все же бывает. Основная причина того, что ремень все-таки рвется – это заклинивание помпы, а также натяжных и опорных роликов.

Подводя итоги

Исходя из практики владения рестайлингом Рено Логан, становится ясно, что двигатели на этом автомобиле гнет так же часто, как и на любом другом. Впрочем, надежность самого мотора тут ни при чем. Строгое соблюдение регламента и своевременная замена комплектующих способны сэкономить на ремонте и многократно продлить жизнь сердцу автомобиля.

10 авто, в которых чаще всего гнет клапана — причины и последствия

Одним из самых неприятных явлений в дороге является разрыв ремня ГРМ, поскольку это нередко приводит к более тяжелым последствиям. При работе ДВС его внутренние элементы функционируют слаженно с точностью до секунды как единое целое.

Если внезапно обрывается ремень газораспределительного механизма, то происходит сбой системы и клапаны не успевают своевременно закрыться. В результате они сталкиваются с поршнем и деформируются. В моторах определенных моделей загиб, поломка этих деталей поршнем происходит чаще. Такая ситуация может привести к заклиниванию двигателя.

ВАЗ

Вот собрана подробная инфа о возможных проблемах для отечественных авто:

Отличительной особенностью двигателя ВАЗ 2108 1,3 л является необходимость частой регулировки клапанов, протекание моторного масла через их крышки.

Читайте также

6 надежных современных бензиновых двигателей — авто, в которые они установлены
Двигатель – это сердце авто, от качества работы которого часто зависит жизнь водителя и его пассажиров. Автомобильные…

 

TOYOTA

Эти моторы являются одними из самых надежных силовых агрегатов, которые отличаются выносливостью и неприхотливостью. При обрыве ремня ГРМ или растяжении звеньев цепи клапана гнутся у следующих моделей: G-FE Beams, 1G-FE VVT-i, 2JZ-FSE, 1MZ-FE VVT-i, 1JZ-FSE, 2MZ-FE VVT-i, 3MZ-FE VVT-i, 2SZ-FE, 1SZ-FE, двигатели VZ-FE 1-5 серии.

RENAULT

При обрыве ремня ГРМ на двигателях Рено 1,4; 1,6 л в результате взаимодействия с поршнями гнутся клапана. Поэтому важно периодически контролировать его состояние.

OPEL

Моторы этой марки также подвержены данной проблеме:

KIA

Вот неутешительные данные для КИА:

PEUGEOT

Не все модели автомобилей этой марки подвержены деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. К наиболее проблемным двигателям относятся Peugeot 307 – 1,6 л; 206 – 1,4 л; 405 – 1,9 л; 407 – 1,8 л. У моделей 607 – 2,2 л; Boxer 4HV и 4HY ломаются только рокеры.

MITSUBISHI

Здесь в большинстве случаев также нужно быть готовым к подобной поломке:

Читайте также

5 самых неудачных современных двигателей — машины, в которые они установлены
Неудачные двигатели создают автовладельцу много проблем в техническом обслуживании. В рейтинге самых неудачных…

 

Двигатель VAG (Audi, VW, Skoda)

Они устанавливаются на огромное количество автомобилей среднего ценового сегмента, популярных в нашей стране. Среди этих моделей можно выделить проблемные двигатели, у которых гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ. Это VW Polo 2005 1.4; GOLF 4 1.4/16V AHW; Passat B6 BVY 2,0FSI; Транспортер T4 ABL 1.9 л.

GEELY

Проблема редкая для этих моторов, но все же для некоторых вариантов актуальна:

MAZDA

Эти представители японской автомобильной промышленности характеризуются надежностью, устойчивостью к перегрузкам. Подвержены деформации только клапаны моторов Е 2200 2,5л.; 626 GD FE3N 16V.

Современные двигатели на фоне увеличения мощности теряют выносливость. Загиб клапанов происходит чаще всего из-за уменьшения расстояния между ними и поршнем. Важно уделять работе силового агрегата достаточное внимание, своевременно реагируя на тревожные симптомы.

Читайте также

Как продлить время эксплуатации ремня ГРМ и избежать его обрыва?
Ремень газораспределительного механизма – важная деталь в любом двигателе. Обрыв привода ГРМ – достаточно неприятная…

 

Если произошел обрыв ремня, то двигатель нужно немедленно заглушить. В противном случае существует высокий риск разрушения головки блока цилиндров. Это станет причиной дорогостоящего ремонта.

Загрузка…

в каких моторах рено при обрыве ремня грм гнет клапана — Автосайт

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и вследствие этого на некоторых двигателях происходит столкновение поршней с клапанами и их гнет

Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и вследствие этого на некоторых двигателях происходит столкновение поршней с клапанами и их гнет

Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарках, и это грозит довольно дорогостоящим ремонтом. Данная неприятность была еще у старых моделях жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и будем рассматривать. А слева на картинке как раз-таки показаны последствия данной неприятности, так что внимательно ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, чтобы избежать подобной картины, ведь как говорится, от этого никто не застрахован.

Клапана гнет ВАЗ 2112 с двигателем 1,5 литров 16 кл. На данной модели это очень существенный недостаток, из-за которого машина не очень пользовалась спросом

Многие утверждают, что заводской ремень может пройти более 70 000 км и не порваться.

Возможно, заводской надежнее, спору нет. Но исходя из опыта автовладельцев, некоторые ремни не служат и 10 000 км. Даже если постоянно следить за его состоянием, не гарантирует, что это убережет вас от обрыва. Во многих случаях всему виной оказываются ролики ГРМ, или же шестеренка помпы.

Так что, следить нужно за каждой из этих деталей. Лада Калина и Лада Приора с двигателем 1,6 л 16-кл

После выхода Приоры многие надеялись, что такой проблемы не будет, но напрасно. Помимо погнутых клапанов, могут быть разбиты поршни и деформированы даже шатуны Довольно много случаев, когда вся поршневая буквально разлеталась на части, которые потом ссыпались в поддон.

Лада Калина с мотором 1,4 л 16-кл. Малый объем не уберег этот силовой агрегат от проблем, и здесь в случае столкновения поршней с клапанами, вас ждет весьма дорогостоящий ремонт. Лада Гранта с мотором 1,6 л 8-кл.

Не думайте, что если у вас 8-клапанный двигатель под капотом, то обрыв ремня вам не страшен. Дело в том, что на данной модели установлена облегченная шатунно-поршневая группа. Это прибавило новым машинам мощности, но вместе с ней и неприятностей. Следует обратить внимание на тот факт, что все машины : Калина, Гранта и Приора произведенные с 2012 года имеют под капотом силовой агрегат с облегченной ШПГ.

Клапана не гнет Обычный 8-кл. мотор 1,5 л и 1,6 л, который устанавливался на все переднеприводные автомобили отечественного производства до 2012 года. Модель силового агрегата, которая устанавливалась на ВАЗ 2112: 1,6 л 16-кл.

Здесь поршни с выемками под клапана, и при обрыве ремня ГРМ, они не встречаются друг с другом, соответственно ничего не гнет. Чтобы хоть как-то снизить вероятность попадания на дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей

карбюратор озон дааз 2107 1107010 20 устройство Своевременно меняйте ремень и перед его покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если таковой присутствует, то лучше отказаться от него.

И не забывайте про ролики, которые тоже должны быть высокого качества.

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

На каких двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

TOYOTA

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
гнет   Camry V10 2.2GL не гнет
гнет   3VZ не гнет
2E гнет   1S не гнет
3S-GE гнет   2S не гнет
3S-GTE гнет   3S-FE не гнет
3S-FSE гнет   4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет)   5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет   4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет   1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет   3A не гнет
2JZ-FSE гнет   1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет   2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет   5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет   4A-FE не гнет
1VZ-FE гнет   4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE гнет   7A-FE  
3VZ-FE гнет   7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет   4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет   4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет   5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет   5E-FHE не гнет
      1G-FE не гнет
      1G-GZE не гнет
      1JZ-GE не гнет (на практике возможно)
      1JZ-GTE не гнет
      2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
      2JZ-GTE не гнет
      1MZ-FE тип’95 не гнет
      3VZ-E не гнет

SUZUKI

Двигатель Не гнет
G16A (1.6л 8 клап) не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет

DAEWOO

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет   Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет   Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен   Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет      

Nubira 1,6л. DOHC
гнет      

CHEVROLET

Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет

CITROEN

Двигатель Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с. гнет
Citroen C4 1.6i 16V гнет
Citroen jumper 2.8 НDI гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP гнет

HYUNDAI

Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет

ВАЗ

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет   2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет   21083 1.5 не гнет
2106 гнет   21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет   21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет   2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях)   11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет   2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет   21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет      
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет      
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет      
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет      
Нива 1,7л. гнет      

RENAULT

Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

VOLVO

Двигатель Гнет
S40 1.6 (ремень) гнет
740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

Kia

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет   D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет      
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет      
Serato, Spektra 1.6 16v гнет      
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет      

Fiat

Двигатель Гнет
Brava 1600 см3 16 кл. гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
Ducato 8140 гнет (ломает рокера)
Ducato F1A гнет

Mercedes

Двигатель Гнет
271 моторо гнет
W123 615,616 (бенз., дизель) гнет

Peugeot

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
307 TU5JP4 1.6 гнет   607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4 гнет   Boxer 4HV, 4HY не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз гнет      
407 PSA6FZ 1,8л. гнет      

Honda

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Accord гнет   Civic В15Z6 не гнет
D15B гнет      

Ford

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
zetek 1.8 л гнет   zetek 2.0 л не гнет
Focus II 1.6л. 16v гнет   Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает      

Geely

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT гнет   Geely CK/MK 1.5 5A-FE не гнет
      Geely MK 1.6 4A-FE не гнет
      Geely FC 1.8 7A-FE не гнет
      Geely LC 1.3 8A-FE не гнет

Mitsubishi

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет)   Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет      
Airtrek 4G63 2.0 л турбо гнет      
Carisma 1.6 гнет      

Nissan

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE гнет   RB \ VG \ VE \ CA не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл. гнет      
Nissan Skyline RB25DET NEO гнет, а RB20E ломает рокера      
Nissan Sunny QG18DD NEO гнет      

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет   1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет   1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет   1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет   1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет   2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана   1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет   1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет   1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет   1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет   2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет      
1,8 KR гнет      
1,4 BBZ гнет      
1,4 ABD гнет      
1,4 ВСА гнет      
1,3 МН гнет      
1,3 HK гнет      
1,4 AKQ гнет      
1,6 ABU гнет      
1,3 NZ гнет      
1,6 BFQ гнет      
1,6 CS гнет      
1,6 АЕЕ гнет      
1,6 AKL гнет      
1,6 AFT гнет      
1.8 AWT гнет      
2,0 BPY гнет      

Opel

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
X14NV гнет   13S не гнет
Х14NZ гнет   13N/NB не гнет
C14NZ гнет   16SH не гнет
X14XE гнет   C16NZ не гнет
X14SZ гнет   16SV не гнет
C14SE гнет   X16SZ не гнет
X16NE гнет   X16SZR не гнет
X16XE гнет   18E не гнет
X16XEL гнет   C18NZ не гнет
C16SE гнет   18SEH не гнет
Z16XER гнет   20SEH не гнет
C18XE гнет   C20NE не гнет
C18XEL гнет   X20SE не гнет
C18XER гнет   Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет   1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет      
X20XEV гнет      
Z20LEL гнет      
Z20LER гнет      
Z20LEH гнет      
X22XE гнет      
C25XE гнет      
X25X гнет      
Y26SE гнет      
X30XE гнет      
Y32SE гнет      
Корса 1.2 8v гнет      
Кадет 1,4 л гнет      
все 1.4, 1.6 16V гнет      

Lifan

Двигатель Не гнет
LF479Q3 1,3л. не гнет
Tritec 1,6л. не гнет
4A-FE 1,6л. не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет

Chery

Двигатель Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 гнет
Amulet SQR480ED гнет + ломаются коромысла
A13 1.5 гнет

Mazda

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет   323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет   Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
      MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
      F2 не гнет
      FS не гнет
      FP не гнет
      KL не гнет
      KJ не гнет
      ZL не гнет

Subaru

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251 гнет   EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204 гнет   EJ20GN не гнет
EJ20G гнет   EJ20 (201) DOHC не гнет
EJ20 (202) SOHC гнет      
EJ 18 SOHC гнет      
EJ 15 гнет      

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

  1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
  2. выкрутить свечу;
  3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
  4. вставляете плотно шланг в колодец;
  5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

 

Почему мотор гнет клапаны и как от этого защититься? | Обслуживание | Авто

Газораспределительный механизм видел любой автомобилист, который хоть раз открывал капот. Сверху двигателя находится крышка, прикрывающая распредвал, и кулачки, отвечающие за управление клапанами. Спереди мотора натянут ремень, раскручивающий эти валы. Он подсоединен к коленвалу мотора и приводится в движение за счет за счет работы поршней. Эта система способна работать довольно долго без вмешательства технических специалистов, однако если хозяин недоглядел за началом разрушения ремня, то жди беды. О том, как правильно обслуживать привод газораспределительного механизма (ГРМ) и как не дать клапанам загнуться, рассказывает мастер СТО Bosch Александр Мельник.

В Сети распространяются списки двигателей от разных моделей, которые якобы не гнут клапаны. Эти данные вводят автомобилистов в заблуждение. Появляются люди, которые верят байкам о защищенных клапанах и принципиально не меняют ремень ГРМ, считая, что при его обрыве силовой агрегат не пострадает.

Первым мотором, который якобы был защищен от подобных повреждений, называют силовой агрегат от ВАЗ 2105, который имел поршневую группу с углублениями. При зависании клапана они якобы позволяли спрятаться головкам при возвращении поршня. Между тем такие выемки нужны совсем для другого. У двигателей с большой степенью сжатия и широкими фазами газораспределения клапан остается немного приоткрытым в тот момент, когда поршень подходит к своей верхней точке. Чтобы не произошло касания, делается выемка.

Однако при обрыве ремня ГРМ никакая фрезерованная канавка не поможет. Поэтому списки безопасных моторов — миф. Клапаны гнутся у всех двигателей, правда, не всегда и с разными последствиями для техники.

Как работает ГРМ

Рассмотрим этот механизм более подробно. В верхней части цилиндра современного двигателя тесно: тут расположены два или четыре клапана, свеча, форсунка впрыска горючего. А свод головки делают низким и почти прямым для достижения высокой степени сжатия и увеличения мощности.

Когда раскручивается распредвал ГРМ, то благодаря специальным кулачкам со сложным профилем он нажимает на ножку клапана и открывает его для выпуска отработавших газов. Распредвал и коленвал обязательно синхронизируются. Если поршень уходит вниз, то клапаны впускают смесь, а при движении поршня вверх они закрываются. Так создается давление в камере сгорания. Дальше свечи поджигают смесь, которая и толкает поршень. Этот цикл многократно повторяется.

При повреждении ремня ГРМ или его обрыве распредвалы мгновенно останавливаются под действием тормозящих пружин. Головка клапана не успевает спрятаться в гнездо, и поршень бьет в нее верхней плоскостью. Иногда все заканчивается благополучно: клапаны выдерживают касание, мотор глохнет.

В худшем случае шток клапана гнется, направляющая втулка деформируется, клапан заклинивает в открытом положении и острым краем встает перед плоской крышкой поршня. От второго и третьего удара разрушается сам поршень, обломки крушат стенки цилиндра, царапают поверхность или устраивают задиры.

Гораздо чаще при обрыве ГРМ клапан лишь подгибается и перестает закрываться полностью, отчего мотор работает нестабильно и с необычным звенящим звуком.

Поэтому лучше не доводить дело до обрыва ремня ГРМ, внимательно изучать его состояние и ставить новый в сроки, как того требует регламент технического обслуживания.

Почему рвется ремень ГРМ?

Ремень ГРМ обрывается из-за выработки своего ресурса. Он извивается среди множества звездочек и роликов, как змея. Резина со временем теряет эластичность, появляются микротрещины.

Кроме того, на ремень влияет неправильная работа направляющих и натяжных роликов в сложном приводе. При разрушении подшипников ролик перекашивает, а это ведет к росту усилия.

Помимо натяжного ролика, ремень проходит через шкив привода насоса системы охлаждения (помпа). А он тоже имеет массу вращающихся механизмов, которые разрушаются с течением времени. Если подшипники помпы вдруг перекашивает, то вал заклинивает и потрескавшийся ремень ГРМ не в силах выдержать рост давления от привода помпы. Он рвется с непредсказуемыми последствиями для мотора.

Для повреждения газораспределительного механизма достаточнно даже повреждения одного-двух зубьев на ремне. Это иногда происходит при морозном запуске или при старте с буксира. Иногда плохо натянутый ремень перескакивает на один-два зуба. Тогда фазы газораспределения смещаются и двигатель начинает работать с перебоями. Он троит и трясется.

Поэтому с заменой ремня лучше не тянуть. Свыше 100 тыс. км ремень ходить не может. Вместе с ним ставятся и новые направляющие ролики, а также натяжители помпы. Автопроизводители вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуют менять даже насос системы охлаждения.

Смотрите также:

РЕШЕНО: Порвался ремень ГРМ двигателя Renault 1.5 dci нужен ли мне

ИСТОЧНИК: НЕИСПРАВНОСТЬ CAMBELT НА RENAULT MASTER DCI 120 2004

Определенно. Если повезет, то повреждены только клапана, и это можно исправить, сняв и отремонтировав головку блока цилиндров.Водяной насос и натяжители ремня также необходимо будет заменить, поскольку они относительно дешевы, и если они выйдут из строя после ремонта, ремень придется снова снимать. Если вам не повезло, то днища поршней были повреждены или даже гильзы цилиндров, и это требует полной переборки двигателя. Если затронуты только клапаны, то двигатель обычно можно успешно отремонтировать по разумной цене, но крайне важно проверить головку на предмет трещин и плоскостности перед повторной сборкой, поскольку нагрузка на камеры сгорания и направляющие клапанов, вызванная отказом ремня, может деформироваться. или сломать голову.

Если время для вас — деньги, то, возможно, будет дешевле установить хороший подержанный двигатель. Заметьте, что дешевых «восстановленных» двигателей не бывает, какие бы бесполезные гарантии ни предлагались. Если вы выбираете отремонтированный агрегат, то, если вы находитесь в Великобритании, убедитесь, что поставщик двигателя является членом Федерации производителей двигателей (FER). Не полагайтесь только на логотип на вывесках и канцелярских принадлежностях, активно консультируйтесь с FER, поскольку некоторые изворотливые организации не стесняются претендовать на членство в ber, когда это не так.

Хороший подержанный двигатель будет стоить около 160 фунтов стерлингов. Убедитесь, что вы слышите, как работает двигатель, прежде чем снимать его с автомобиля-донора. Это дешевый, но рискованный выбор, и вам нужно будет добавить стоимость немедленной предупредительной замены ремня безопасности и водяного насоса.

«Отремонтированный» двигатель ничего не значит. Можно было только обезжирить, перекрасить и поменять масло и фильтр. Разведка часто является аферой.

Восстановленный двигатель должен быть очищен, а затем тщательно протестирован перед тем, как быть в значительной степени или даже полностью разобран.Затем он перестраивается с точными допусками с использованием новых или восстановленных деталей. Ожидайте заплатить от половины до двух третей стоимости нового двигателя; они недешевы, но они намного дешевле, чем новый двигатель, и будут поставляться с действительно стоящей гарантией времени/расстояния.

Я надеюсь, что вы скоро почините свой фургон и что повреждения не слишком серьезны. Если мой ответ помог, пожалуйста, верните услугу, оценив мой ответ.

в чем причины и как предотвратить

Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска — (2004 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9,6
Объем мотора 1596 куб.см.
Мощность — 81 л.с./5200 об/мин
Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
Топливо — АИ95,92 (По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 литра. | смешанный 7,6 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене заливаем 3.2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 150 тыс. км
2. На практике — до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием двигателя 2111 1.5 литров. а собственно 083 моторы. Блок цилиндров двигателя 21114 на 2,3 мм выше, чем у 2111, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал 1,6 литра. Повысились и экологические показатели агрегата, он также стал более надежным, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и высоком крутящем моменте.
У этого двигателя много названий: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один.В народе прижились названия двигателя 2114 (так еще называли 1,5 литра), а также двигателя калина.
Сам двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс. км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четвёрок и других автомобилей с этим мотором часто задают себе вопрос, а двигатель 21114 гнет ли клапана? Ответ прост: если ремень ГРМ сломает клапана, ваш двигатель не загнется, но со спортивным злым распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизельный. Про шумы и стуки, они бывают, помимо них двигатель троит, греется или не греется и т.д., о причинах той или иной проблемы можно прочитать .

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим возможности мотора 11183 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его модификации упоминаются в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, устанавливаем разрезную шестерню, этим регулируем фазы, получим около 85-90 л.с. и упругий пикап наверху. Не скупимся на ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость модернизации ВАЗа будет вполне приземленной. Ревизия ГБЦ и впускного коллектора, легкие тройники и фрезеровка ГБЦ позволят выжать максимум. Примерная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с.Пусть мотор крутится полегче, может поршневая легкая, ставь и получай 120+ л.с.

Компрессор для мотора калины

Альтернативным способом получения такой мощности является установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем Нуждин 10,42 или 10,63. В известном видео объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с.и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 значительно снижается. Правильным шагом будет наращивание потенциала за счет повышения КПД двигателя, а именно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, которая вместе с клапаном ресивер и выхлоп на 51 трубе, дадут 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо мотор калина

Описана конфигурация турбодвигателя на базе 8-клапанной ГБЦ, принцип тот же.

Каждый раз перед покупкой автомобиля мы думаем о его объеме двигателя, сколько «лошадей» под капотом, какой расход топлива, сравниваем автомобиль по цвету, внутренней отделке, различным элементам экстерьера. Конечно, эти вопросы важны, но не менее важен и такой параметр, как привод газораспределительного механизма, короче, ремень ГРМ.

Ссылка!

Ремень ГРМ — элемент двигателя, выполняющий роль связующего звена между коленвалом и распредвалом на любом современном автомобиле.

Варианты двигателя Рено Логан

Рассмотрим этот вариант, который вы собираетесь приобрести, популярный народный автомобиль Рено Логан. Конструкторы концерна Renault оснастили автомобили (кроме топовой комплектации) двумя типами двигателей, прошедшими всевозможные технические испытания и имеющими индексы K7J, K7M, что говорит о двигателях 8V объемом 1,4 и 1,6 л (клапаны ), соответственно. Автомобиль класса «ЛЮКС» имеет 1,6-литровый двигатель с 16-клапанной «головкой» с индексом К4М.В каждом из них выступает ремень в виде привода механизма газораспределения. А о том, какой двигатель выбрать в материале:

Теперь рассмотрим каждый двигатель отдельно и разберемся, в каком из них при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана.

K7J — 1,4-литровый 8-клапанный двигатель (клапана гнутся)

Самый популярный двигатель среди отечественного потребителя клапан гнет

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый двигатель K7J, эволюционировавший в наше время прямиком из 80-х годов ХХ века.В связи с тем, что двигатель является продолжением линейки двигателей предыдущего поколения, он имеет отличительную особенность в виде устаревшей конструкции с повышенным расходом топлива. Однако это не мешает ему оставаться одним из самых ремонтопригодных двигателей в линейке.

Этот двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 15-25 тысяч километров ему требуется процедура регулировки клапанов. И периодически бывают течи масла по сальнику коленвала.

Погнуты 3 клапана из 4

Некоторые «логановоды» этому двигателю предпочитают его более мощную версию К7М.

K7M — 1,6-литровый 8-клапанный двигатель (клапана гнутся)

Менее популярный 1,6-литровый 8-клапанный двигатель — K7M

Двигатель K7M от Renault конструктивно ничем не отличается от своего предшественника K7J. , то же жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки. Та же проблема с течью масла и отсутствием гидрокомпенсаторов осталась — регулируем клапана.

Погнутый клапан

Однако, если посмотреть на технические характеристики, то у этого двигателя увеличен ход поршня на 10,5 мм (за счет того, что изменена высота блока), а также самый большой рабочий объем двигателя и маховик.

Тем не менее, все вышеперечисленные плюсы никак не помогли спасти клапана двигателя, при обрыве ремня ГРМ они гнется.

K4M — 1,6-литровый 16-клапанный двигатель (гибы клапанов)

Загнут клапан на двигателе К4М

Отличительной чертой этого «топового» двигателя от предыдущих являются два облегченных распределительных вала в головке блока цилиндров и новая поршневая система. От этого мощность по сравнению с К7М увеличилась на 20 л.с., при этом повысилась экономичность и устойчивость в работе.На двигателе К4М проблем с регулировкой клапанов через определенный интервал пробега нет, так как там уже присутствуют вышеупомянутые гидрокомпенсаторы.

Привод ГРМ по-прежнему осуществляется с помощью ремня и так же, как и на предыдущих двигателях, при его обрыве гнет клапана.

Причины!

Ремень ГРМ может порваться по разным причинам.

Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобилей Рено Логан при обрыве ремня ГРМ гнут клапана.А ниже мы опишем причины, по которым вообще возникают обрывы и как этого избежать.

  • Износ ремня ГРМ (некачественный или технический износ), попадание масла и т.д.
  • Различные инородные тела попадают под ремень
  • Заклинивание насоса
  • Натяжной ролик(и) заедает или освобождается
  • Заедает коленчатый или распределительный вал

Чтобы не волноваться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, заменять согласно регламенту или менять немедленно при наличии повреждений.Следите за тем, чтобы масло и другие жидкости не попали на ремень (это начало преждевременного износа).

Когда-то это был поршень и часть двигателя

Если при обрыве ремня ГРМ гнутся только клапана, можно сказать, что это большая удача. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни и поверхности цилиндров.

Симптомы и поведение автомобиля, при которых необходима замена ремня ГРМ

В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы ремень ГРМ может перескочить на один оборот, в результате чего,.Это явление является признаком проверки состояния ремня и правильности его установки.

Стоимость ремонта

Конкретно в каждой ситуации, в зависимости от состояния двигателя, после его остановки из-за обрыва привода ГРМ, автослесари будут рассчитывать стоимость ремонта строго индивидуально.

Если рассматривать обычный пример обрыва ремня в двигателе K7J, то средняя стоимость ремонта (с материалами) составит примерно 10-15 тысяч рублей.

Довольно актуальный вопрос, на каком двигателе ВАЗ не гнет клапана, наверняка заинтересует каждого владельца автомобиля легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особой разницы.Боязнь обрыва ремня у некоторых водителей даже переходит в некую паранойю: они начинают возить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, имеющими какое-либо отношение к автомобильный бизнес. Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?

На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать точно, и эти данные укрепят вас в понимании: придется ли ремонтировать, кроме замены ремня при его обрыве, еще и двигатель? Ведь эта процедура может отнять много сил и, главное, денег.

Немного истории

Модификации двигателя на моделях запомнить несложно. Но все по порядку! Первыми были 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 литра). Клапан на них не загнулся. И все — по простой причине: поршни в задуманной конструкции не возникали в случае инцидента с клапанами.

Разработчики неплохо обошли возможную проблему, честь и хвала за это (скольких спасла эта фича от незапланированного и довольно дорогого ремонта)! Чуть позже новый мотор по тем временам.

При всех доработках и увеличении мощности до 92 (с 76), что было явным плюсом, у этого мотора были и некоторые, не сразу заметные недостатки. Конструкция механизма изменена благодаря новой головке (16-клапанной). И как бонус — встреча поршней с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ (в самый неподходящий момент, как правило)!

В итоге — загнуты клапана на этой модели однозначно.А автовладельца ожидал достаточно дорогой ремонт, влетевший в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста — сама конструкция 1,5-литрового двигателя с 16 клапанами: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и, как следствие, сильно бьют по клапанам. Происходит изгиб этих деталей, в народе называемый: погнулся клапан.

Исправление ошибок: Но вот прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На ваз 2112 новый 1.Устанавливались 6-литровые двигатели, также 16-клапанные. В этих модификациях мало что изменилось от предыдущих, но появились выемки под клапаны на поршнях, что позволило избежать встречи этих деталей в случае обрыва ремня, а значит и дорогостоящего ремонта.

Все повторы

Прошло не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ВАЗ уже начали привыкать к хорошему. К тому, что при обрыве ремней клапана на двигателе не гнутся, травмируя его изнутри.Но не тут то было! Отечественный автопром не позволяет расслабиться ни на минуту. На горизонте появляется Priora (обновленная десятка), вроде бы современная машина, вполне приличная для многих. Двигатель – 1,6 литра, 16 клапанов. Автолюбители думали, что таких досадных недостатков с ним не случится.

Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре клапана все равно гнет (то есть встречаются и с поршнями, как и в тех самых оригинальных 16-клапанных механизмах). Да и кому это нужно, спрашивается: дополнительный фикс по нынешним временам, влетевший в копеечку? Ведь ремонт двигателя Приоры будет стоить даже дороже, чем у обычной десятки.

Одно хорошо, что вероятность такого изъяна все же сведена конструкторами к минимуму: ремень намного шире и рвется не так часто. Но иногда ломается! Или, например, может попасться бракованная запчасть, и вероятность спешки возрастет в разы. Что делать тогда? Придется ремонтировать двигатель, а не просто установить новый ремень. Потому что невозможно предсказать, когда это может произойти со скрытыми дефектами.

Осталось только загадать желание, чтобы эта поломка произошла не где-нибудь в чистом поле, где машины проезжают не часто, а в городе с возможностью буксировки вашего автомобиля.

Кстати, на Калину тоже устанавливают двигатели аналогичные по методам разрушающего действия на клапаны, только 1,4 литра (16 клапанов). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, а на каких — гнет! Там придется постоянно следить и проверять состояние ремня и принимать профилактические меры, чтобы не допустить обрыва ГРМ.

Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрыты — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны. На двигателях нового поколения тоже встречаются подобные углубления, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ, распредвалы мгновенно останавливаются, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент коленвал по инерции продолжает вращаться (вне зависимости от того, была включена передача или нет, была ли скорость низкой или высокой, маховик продолжает ее крутить). То есть поршни продолжают работать, и в результате они бьют по открытым в данный момент клапанам. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • износ самого ремня или его низкое качество (шестерни вала имеют острые кромки или попадание масла из сальников).
  • клинья коленчатого вала.
  • насос клинит (самое частое явление).
  • клинит несколько или один распределительный вал (например, из-за выхода из строя одного из них — однако последствия здесь несколько иные).
  • откручен натяжной ролик или заклинило ролики (происходит ослабление или натяжение ремня).

Современные двигатели, будучи более мощными по сравнению с предшественниками, обладают гораздо меньшей живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то он моментально прогибается. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан нужной глубины.

На каких двигателях гнет клапана?

На автомобилях с 8-клапанным двигателем гнет реже, а вот 16 и 20 комплектация, будь то бензин или дизель, гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в целом последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнутся клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель Давление Двигатель Не гнется
гнет Камри V10 2.2GL не гнется
гнет 3VZ не гнется
гнет 1S не гнется
3S-GE гнет 2S не гнется
3S-GTE гнет 3S-FE не гнется
3S-FSE гнет 4S-FE не гнется
4A-GE гнет (не гнется на холостых) 5S-FE не гнется
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнется
G-fe балки гнет 1G-EU не сгибается
1JZ-FSE гнет 3A не гнется
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнется
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнется
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнется
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнется
1VZ-FE гнет 4A-FE LB
2VZ-FE гнет 7А-ФЭ
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнется (сгорание на обедненной смеси)
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнется
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнется
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнется
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнется
1G-FE не гнется
1G-GZE не гнется
1JZ-GE
1JZ-GTE не гнется
2JZ-GE не гнется (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнется
1MZ-FE тип «95 не гнется
3VZ-E не гнется
Двигатель Давление Двигатель Не гнется
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1,5 8кл. не гнется
2103 гнет 21083 1,5 не гнется
2106 гнет 21093, 2111, 1,5 не гнется
21091 1.1 гнет 21124, 1,6 не гнется
20124 1.5 16в гнет 2113, 2005 г. 1,5 инженер, 8 кл. не гнется
2112, 16 клапанов, 1,5 гнет (со стоковыми поршнями) 11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta) не гнется
21126, 1,6 гнет 2114 1,5, 1,6 8 кл. не гнется
21128, 1,8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнется
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл гнет
Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. и К4М 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Прижим 6 Двигатель Не гнется
АДП 1.6 гнет 1.8 RP не гнется
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнется
Transporter T4 ABL 1,9 л гнет 1,8 PF не гнется
GOLF 4 1,4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнется
ПАССАТ 1,8 л. 20В гнет 2.0 2E не гнется
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапанов 1,8 PL не гнется
1.4 БЦА гнет 1,8 АГУ не гнется
1.4 БАД гнет 1,8 EV не гнется
2.8 ААА гнет 1.8 АБС не гнется
2.0 9А гнет 2.0 JS не гнется
1.9 1Z гнет
1,8 КР гнет
1.4 ББЗ гнет
1.4 АБД гнет
1.4 БЦА гнет
1,3 МН гнет
1.3 HK гнет
1.4 AKQ гнет
1.6 АБУ гнет
1,3 НЗ гнет
1.6 БФК гнет
1.6 КС гнет
1.6 АЕЕ гнет
1.6 АКЛ гнет
1.6 АФТ гнет
1.8 AWT гнет
2.0 BPY гнет
Двигатель Давление Двигатель Не гнется
X14NV гнет 13S не гнется
X14NZ гнет 13N / NB не гнется
C14NZ гнет 16Ш не гнется
X14XE гнет C16NZ не гнется
X14SZ гнет 16SV не гнется
C14SE гнет X16SZ не гнется
X16NE гнет X16SZR не гнется
X16XE гнет 18E не гнется
X16XEL гнет C18NZ не гнется
C16SE гнет 18SEH не гнется
Z16XER гнет 20SEH не гнется
C18XE гнет C20NE не гнется
C18XEL гнет X20SE не гнется
C18XER гнет Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнется
C20XE гнет 1,6 если 8 кл. не гнется
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8в гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN не гнется EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнется EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать гнется ли клапан?

Проверка двигателя есть ли риск загибания клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе Вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «загиб клапанов».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

Для проверки вероятности прогиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, провернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда там все в норме, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Чтобы избежать этой проблемы (загиба клапанов при обрыве), необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанный автомобиль, делайте это немедленно, независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как Гнет ли клапан при обрыве Вас не побеспокоит.

Признаки загнутых клапанов

Когда порвался ремень, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать к седлу, тогда можно крутить стартером, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трясти, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «голову» для того, чтобы проверить ее визуально или залить керосином, однако есть несколько способов проверить не погнут ли клапан без разборки двигателя.

Основной признак если загнуты клапана — мало или совсем нет компрессии … Значит надо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и ничего никуда не упирается. Итак, первое, что нужно сделать, это установить новый ремень, вручную, с помощью болта на КВ, провернуть на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнут ли клапан

Чтобы определить, не погнут ли стержень клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом для болта коленчатого вала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, согнутые — тяжелым. А еще должны быть четко ощутимые 4 балла (на один оборот) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления незаметны, то после закручивания свечей выкручиваем их по очереди и снова проворачиваем коленвал.

За счет силы ручного кручения, при отсутствующей одной из свечей относительно легко понять, в каком именно цилиндре был загнут клапан(ы). Однако этот метод не всегда сможет помочь вам точно узнать, погнут клапан или нет.

Если коленвал вращается свободно, то можно проверить компрессометром … Нет такого прибора? Средством сделать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров это самый правильный способ, который даст ответ насколько тарелки клапанов сидят в седлах, без дополнительных последствий при проворачивании стартером и без установки нового пояс.

Как проверить не погнут ли клапан самостоятельно?

Для проверки пневматики тянуть машину на СТО необязательно, вы сами можете узнать герметичен цилиндр или нет. Самый простой способ:

  1. подобрать кусок шланга по диаметру свечного колодца;
  2. выкрутить свечу;
  3. поочередно установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты);
  4. плотно вставьте шланг в скважину;
  5. попробовать изо всех сил дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — загнул, не проходит — «продул»).

Тот же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобильного). Правда, придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече просверлите центральный электрод, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо зафиксировав его хомутом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и давлению на манометре будет понятно, шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда будет поступать воздух, определяют входной патрубок или выходной.Когда выхлопное отверстие изогнуто, воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если загнуты впускные клапана, то во впускном тракте.

Осенью 2015 года семейство автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задаваясь вопросом «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней вазовской разработке с названием «21179». «.

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Для Весты также был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки выполнены максимально полно (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, пережимаются ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов равно двум

Один из автоматических натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не надо:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Особенности замены ремня ГРМ на Рено Дастер. Когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер Инструмент для замены ремня ГРМ Дастер 2.0

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0 довольно трудоемкая операция, требующая дополнительных приспособлений. Также 2-литровый Газовый двигатель Рено Дастер не имеет меток ГРМ на шкивах распредвалов, что безусловно усложняет работу. По регламенту производителя ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Перед началом работы необходимо понимать, что данный мотор не имеет установочных меток на шкивах распредвалов, поэтому внимательно читаем эту статью, чтобы после неправильной сборки не погнуть клапана.Для начала внимательно рассмотрим схему ГРМ Дастер 2.0 на следующем фото.

Перед заменой ремня и снятием крышек необходимо снять опору двигателя. Но прежде чем снимать сам силовой агрегат, его нужно «повесить». Для этого вставьте между масляным поддоном двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой немного приподнимите двигатель и воткните его в деревья, как на фото.

Вынимаем патрубки подачи топлива в рампу и подачи паров топлива в ресивер из держателей, расположенных на кронштейне опоры двигателя Рено Дастер. Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия в опорном кронштейне. Головкой «на 16» откручиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ. Тем же инструментом откручиваем три болта крепления опоры к кузову. Снимите правую опору силового агрегата.

Теперь нужно добраться до пояса. Головкой «на 13» откручиваем три болта и гайки, крепящие верхнюю крышку ГРМ. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Проверка натяжения ремня ГРМ … При установке нового ремня ГРМ необходимо правильно отрегулировать натяжитель. Для этого на натяжном ролике есть специальные метки.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой на неподвижном указателе натяжного ролика.Для регулировки правильного натяжения ремня нужен ключ на «10» и шестигранник на «6».

При установке нового ремня ключом на 10 ослабьте гайку натяжного ролика и шестигранником на 6 поверните ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до совмещения индикаторов. Но до этого нужно снять старый ремень и установить новый.

Первым и важным мероприятием является откручивание болта крепления шкива коленчатого вала. Для этого необходимо заблокировать шкив от прокручивания.Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать на тормоз, но если этот способ не сработал, есть альтернативный вариант.

Вынимаем поршень крепления пластикового держателя жгутов проводов к картеру сцепления. Снимаем держатель со жгутами проводов с картера сцепления. Теперь можно взять шлицевую отвертку и воткнуть ее между зубьями обода маховика.

Обычно этот метод помогает довольно быстро ослабить болт.

Головкой «на 8» откручиваем пять болтов крепления нижней крышки ГРМ.

Перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Теперь нам нужно заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого головкой Е-14 откручиваем специальную технологическую пробку в блоке цилиндров.

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный штифт — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).Это заблокирует проворот коленчатого вала при замене ремня ГРМ Рено Дастер с двигателем 2 литра.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен входить в прямоугольную канавку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону. При правильном положении на коленчатом валу шпоночный паз на его носке должен находиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров.Фото далее.

Для того, чтобы заблокировать проворачивание распределительных валов, проделываем следующие операции. Для блокировки распределительных валов необходимо снять пластиковые заглушки в левом торце головки блока цилиндров. Зачем снимать резонатор воздуховода. Пластиковые заглушки можно просто проткнуть отверткой, правда потом придется ставить туда новые заглушки.

После снятия заглушек оказывается, что концы распредвалов имеют прорези. На фото мы отметим их красными стрелками.

Эти прорези помогут нам заблокировать распредвалы от проворачивания. Правда, для этого придется сделать из куска металла П-образную пластину. Размеры плиты показаны на нашем фото ниже.

Теперь можно смело снимать ремень и надевать новый. Ослабляем стяжную гайку натяжного ролика ключом «на 10». Поверните ролик против часовой стрелки шестигранником «6», ослабив натяжение ремня. Снимаем ремень, также меняем натяжной и опорный ролики.Новый ремень должен иметь 126 зубьев и ширину 25,4 мм. При установке обратите внимание на стрелки на ремне, это направление движения ремня (по часовой стрелке).

При установке нового ролика натяжителя отогнутый конец его кронштейна должен войти в выемку в головке блока цилиндров. Смотрим фото для наглядности.

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала и распредвалов. Переднюю ветвь ремня ставим под шкив помпы охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики.Регулируем натяжение ремня ГРМ (см. выше). Вынимаем установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распредвалов. Провернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока канавки на концах распределительных валов не займут нужное положение (см. выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки. Установите на место резьбовую пробку и запрессуйте новые пробки распределительных валов. Дальнейшую сборку двигателя проводим в обратном порядке.

На двигателе F4R имеется ременная передача. До рестайлинга кроссовера этот мотор выдавал 135 л.с., сейчас 143 лошадиные силы. Производитель указывает на внедрение системы изменения фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность. В принципе, газораспределительное устройство 2-литрового двигателя типично для двигателей с двумя распределительными валами (DOHC), но есть некоторые особенности.

На шкивах распределительного и коленчатого валов отсутствуют установочные метки. Производитель предусмотрел другой механизм блокировки и правильную установку ремня.В блоке цилиндров Дастера 2 литра есть технологическое отверстие, куда вкручивается специальный болт определенной длины, он фиксирует коленчатый вал в положении ВМТ 1 и 4 цилиндров. Для фиксации распредвалов в головке блока цилиндров есть еще два технологических отверстия, на противоположных концах распредвала от шкивов. Есть специальные прорези, куда нужно вставить тарелку определенной формы и размера. Только после фиксации всех вращающихся элементов механизма ГРМ необходимо снять ремень и установить новый.Схематическое фото ремня ГРМ Дастер 2.0 ниже.

На фото вы найдете следующие элементы —


1 Шкив коленчатого вала
2 Ремень ГРМ
3 Шкив ГРМ
4 Ролик натяжной
5 Шкив распредвала выпускных клапанов
6 Механизм исполнения системы изменения фаз газораспределения
7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

Ремень необходимо менять каждые 60 000 км пробега. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана, так что с заменой не тяните.Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, так что вам не придется туда лишний раз.

ГРМ Рено Дастер 1.6 (102 лс) в дорестайлинговой версии есть ремень. Конструкция ГРМ у двигателя K4M аналогична 2-литровому агрегату F4R. Стоят такие же гидрокомпенсаторы, меток ГРМ нет, ремень снимается и устанавливается при фиксации коленвала и распредвалов так же, как описано выше. Ремень рекомендуется менять каждые 60 тысяч, при обрыве гнет клапана.

А вот на новый Рено Дастер 1.6 производитель устанавливает более современный базовый двигатель х5М (114 л.с.) 1,6 л, где в ремне ГРМ стоит цепь. В моторе больше нет гидрокомпенсаторов, как и подробной информации по замене цепи. Зато есть система изменения фаз газораспределения, которой нет в К4М. Клапана регулируются каждые 100 тысяч километров путем подбора толкателей. Photo Duster 1.6 с цепным приводом .

Сама цепь ГРМ на новом Рено Дастер 1.6 легко без проблем проходит более 200 тысяч километров. Кстати, производство этого мотора было налажено в Тольятти. Его планируют устанавливать на дорогие комплектации Lada Vesta и новую Lada XRay.

Срок службы оригинального ремня ГРМ Рено Дастер 60 000 км или четыре года эксплуатации. В указанный интервал замена производится вне зависимости от состояния ремня.Кроме того, при каждом техническом обслуживании (каждые 15 000 км пробега) необходимо проверять состояние привода ГРМ и при обнаружении дефектов – трещин, расслоений, следов прогара – срочно заменить его. Помните: обрыв ремня ГРМ гарантированно приведет к серьезной поломке ДВС и дорогостоящему ремонту! Именно поэтому настоятельно не рекомендуется откладывать процедуру замены ремня.

Автомобили Рено Дастер комплектуются тремя типами силовых агрегатов: бензиновые двигатели 1.6 и 2.0, а также 1,5-литровый дизель. Все ДВС оснащены ременным механизмом ГРМ, поэтому процедура замены ремня актуальна для каждой комплектации Дастера. Однако цена одной и той же операции может незначительно отличаться в зависимости от типа двигателя – это связано с конструктивными особенностями и разной степенью сложности обслуживания каждого из моторов.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.6

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6 сопровождается рядом сложностей.В первую очередь это касается отсутствия меток фаз на шкивах: при самостоятельной замене их нужно наносить (ошибка недопустима, так как приведет к выходу из строя ГБЦ), либо приобретать специальные дилерские приспособления, позволяющие зафиксировать валы. Также максимальное внимание следует уделить натяжению ремня.

  • натяжные устройства;
  • обводной (опорный) подшипник;
  • шкив крепления вспомогательных агрегатов.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0

Процедура замены ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 практически ничем не отличается от обслуживания младшей версии двигателя: сложности те же – следов нет, а процесс натяжения требует тщательного контроля. Однако на максимальные комплектации обозначенного автомобиля устанавливались 2-литровые двигатели, поэтому компоновка моторного отсека может быть несколько плотнее, так что стоимость обслуживания в специализированном техцентре будет выше.

Список запчастей для замены аналогичен, но сами детали разные: например, ремень ГРМ для двигателя 1.6 имеет 131 зуб, а для двигателя 2.0 — 126 зубьев. Именно поэтому комплект ремня ГРМ необходимо подбирать строго по VIN-коду конкретного автомобиля.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.5 (дизель)

Дизель К9К 1,5 литра устанавливался не только на Рено Дастер, но и на другие модели концерна Рено-Ниссан: Меган, Сандеро, Логан, Кашкай, Джук , и т.д.Мотор зарекомендовал себя как надежный и недорогой в обслуживании: замена ремня ГРМ не исключение. Единственное, что может увеличить стоимость ремонта, это необходимость замены помпы (она считается слабым местом этого двигателя, поэтому часто меняется вместе с зубчатым ремнем).

Сложность

Инструмент

Не указано

В соответствии с регламентом ТО замена ремня ГРМ (ГРМ) производится каждые 60 тыс. км пробега.
км пробега автомобиля или через 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше), независимо от его состояния.
Выход из строя ремня (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поэтому мы рекомендуем при каждом техническом обслуживании автомобиля проверять состояние ремня.
Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.
Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины.
Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажающих шнуры и следов ожогов.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей.
Ремень также подлежит замене, если на нем обнаружены следы масла.
Следует отметить, что на зубчатых шкивах двигателя (1,6 и 2,0) отсутствуют метки для установки фаз газораспределения двигателя — на сервисах официальных дилеров при замене ремня ГРМ используется специальный инструмент и приспособления для фиксации коленчатый и распределительный валы.
Также следует учитывать, что производитель рекомендует менять не только зубчатый ремень, но и его натяжной и опорный ролики, а также болт шкива привода вспомогательных агрегатов.
Поэтому рекомендуем операции по замене ремня ГРМ выполнять в специализированном сервисе, располагающем необходимым оборудованием и запчастями.
В то же время опытный водитель, обладающий соответствующими навыками ремонта современных двигателей, сможет выполнить операции по замене ремня ГРМ самостоятельно.
Для оценки состояния и замены ремня ГРМ снимите правую опору силового агрегата (см. Замена опоры силового агрегата) и правый брызговик подкапотного пространства.

Привод газораспределительного механизма двигателя 2.0: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень ГРМ; 3 — опорный ролик ремня; 4 — ролик натяжения ремня; 5 — зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов; 6 — исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости

Головкой «на 13» откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ…

… и снимите крышку.
Головкой «на 18» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оценить состояние ремня ГРМ (см. выше).
Натяжение ремня можно оценить по расположению индикаторов ролика натяжения ремня.

При нормальном натяжении ремня подвижный индикатор 1 должен совпадать с насечкой неподвижного индикатора 2 натяжного ролика (для наглядности он показан при снятой нижней крышке ГРМ).
Если подвижная стрелка немного смещена от неподвижной против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточное и ремень можно натянуть.
Для этого…

… Накидным ключом на 10 ослабить гайку натяжного ролика и шестигранником на 6 провернуть ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до совмещения указателей.
Удерживая ролик в этом положении, затяните гайку его крепления.
Повернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, еще раз проверьте натяжение ремня и при необходимости повторите регулировку.
Установите снятые детали в обратном порядке.
Для замены ремня ГРМ снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов) и верхнюю крышку ГРМ (см. выше).
Перед откручиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания.
Для этого помощник должен включить в механической коробке высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.
Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить.
Для этого откручиваем болт и вынимаем поршень крепления пластикового держателя жгутов проводов к картеру сцепления и отодвигаем держатель со жгутами проводов от картера сцепления (см. Снятие коробки передач).

Вставляем шлицевую отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями венца маховика (для наглядности показано со снятыми шлангами системы охлаждения).
Для наглядности показываем дальнейшие операции на демонтированном двигателе.

Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимаем болт с шайбой.
Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головкой «на 8» отвернуть пять болтов крепления нижней крышки ГРМ…

… и снимите крышку.
Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.
Для проворачивания коленчатого вала вверните на место болт шкива привода вспомогательных агрегатов, установив прокладку (втулку или комплект шайб) между болтом и концом вала.
Коленчатый вал также можно провернуть, вращая переднее правое колесо (на месте) по часовой стрелке при включенной механической коробке передач на высшей передаче (5-й или 6-й).
Для облегчения проворачивания вала выкручиваем свечи зажигания (см. Снятие катушек зажигания, замена свечей).
Снимаем заглушки распределительных валов и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не займут горизонтальное положение (параллельно плоскости крышки и разъема ГБЦ) и не будут смещены вниз относительно осей распределительных валов (как показано на двигатель 1 , 6 — см. выше).

Вывернуть головку Е-14 из отверстия в блоке цилиндров…

… Резьбовая пробка.

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный штифт — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).
При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен входить в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.
При правильном положении коленчатого вала…

… Шпоночный паз 1 на его носке должен располагаться между двумя ребрами 2 крышки блока цилиндров.
Для установки фаз газораспределения при сборке двигателя (после его ремонта) удобно контролировать положение коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров…

… По совпадению выемки 1 опорного диска (для датчика положения коленчатого вала) на маховике с выступом 2 на блоке цилиндров (3 — отверстие под болт верхнего переднего крепления коробки передач).
Устанавливаем приспособление для их фиксации в пазах распредвалов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше).
Ослабив стяжную гайку натяжного ролика ключом «на 10″…

… шестигранником «6» повернуть ролик против часовой стрелки, ослабив натяжение ремня).

Снимаем ремень ГРМ с зубчатых шкивов распредвалов и коленвалов.

Маркировка ремня ГРМ (количество зубьев — 126, ширина 25.4 мм).
При замене ремня необходимо также заменить натяжной и опорный ролики.
Открутив гайку крепления…

… Снимите натяжной ролик со шпильки ГБЦ.

Головкой «на 16» отвернуть болт крепления опорного ролика к блоку цилиндров.

Снимите опорный ролик и его монтажную втулку.
Установите новый опорный ролик в обратном порядке и затяните болт его крепления предписанным моментом.
При установке натяжного ролика…

… Вставьте отогнутый конец 1 его скобы в выемку 2 головки блока цилиндров и наденьте гайку ролика.
При установке нового ремня ГРМ (по стрелкам) ориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).
Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала и распредвалов.
Переднюю ветвь ремня ставим под шкив помпы охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики.
Регулируем натяжение ремня ГРМ (см. выше).
Вынимаем установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распредвалов.
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока канавки на концах распределительных валов не займут нужное положение (см. выше).
Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки.
Установите на место резьбовую пробку и запрессуйте новые пробки распределительных валов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше).
Дальнейшую сборку двигателя проводим в обратном порядке.
Замените болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов новым и затяните его с предписанным моментом.

Согласно правилам эксплуатации Рено Дастер, ремень ГРМ подлежит замене при появлении посторонних шумов из моторного отсека или каждые 60 тыс. км пробега. Если не выполнить эту операцию, со временем возникнет необходимость в дорогостоящем ремонте. При необходимости манипуляции проводят раньше.При сомнениях, что ставить при замене ремня ГРМ на Рено Дастер – цепь или ремень – рекомендуется обратиться к специалисту. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Когда пора менять?

Срок 4 года или 60 тысяч километров. Однако в реальных условиях процедура проводится чаще. Это связано с тем, что автомобиль подвергается внешним воздействиям, в результате чего детали конструкции изнашиваются быстрее.

Система, в которой принимает участие этот элемент, состоит из множества компонентов:

  • 1-2 распределительных вала;
  • впускной и выпускной клапаны;
  • карданные валы
  • и другие.

Система приводится в действие либо ремнем ГРМ, либо цепью. Последний надежнее, так как сделан из металла. Срок службы цепи Дастера составляет 300 тысяч километров. Главный недостаток цепи в том, что для установки этого элемента используется специальный натяжитель, который подлежит замене через 100 тысяч километров пробега.

Причем этот показатель может уменьшаться при активной эксплуатации Рено Дастер. Если есть проблемы с работой натяжителя, или под воздействием определенных факторов цепь растянулась, то звездочки на ней могут перескочить на несколько зубьев.Из-за этого мотор работает некорректно, что приводит к выходу из строя силовой установки.

Зубчатый ремень, используемый на Дастере, менее надежен, чем цепь. Определить срок службы этого элемента достаточно сложно. Однако ремень ГРМ намного дешевле цепи. Кроме того, первый проще в установке. Обрыв ремня ГРМ или другие проблемы вызывают загибание (проседание) клапанов.

Критерии целостности

Важно не только знать, когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер, но и понимать особенности всего процесса.Процедура проводится при обнаружении следующих обстоятельств:

  • отслоение материалов, из которых изготовлен ремень;

  • любые дефекты поверхности;

  • изгиб, из которого выходят шнуры;

  • наличие следов гари или масла.

Причин быстрого износа ГРМ много. Среди них можно выделить заводской брак и растяжение элементов механизма.Также износ шкивов и зубьев приводит к дефектам на поверхности ремня ГРМ. О необходимости скорейшей замены элемента свидетельствует посторонний звук, исходящий из моторного отсека.

Проверка натяжения

Натяжение ремня ГРМ на Дастере проверяется следующим образом:

  • Необходимо открутить болты и гайки крепления верхней крышки газораспределительного механизма. Для этого используется головка на 13.

  1. После снятия крышки откручивается болт крепления шкива коленчатого вала.Этот элемент вращается с помощью головки 18.

После выполнения описанных манипуляций можно оценить состояние ГРМ. Дефекты, при наличии которых необходима замена газораспределительного механизма на Дастер, описаны выше. Ситуация считается нормальной, когда метки 2 (на натяжителе) и 1 (на газораспределительном механизме) совпадают друг с другом. Если первый немного смещен относительно последнего, то необходимо подтянуть элементы.

В этом случае необходимо сделать следующее:

  1. Ослабить гайку крепления деталей механизма (использовать ключ на 13).
  2. Поверните натяжной ролик по часовой стрелке (с помощью шестигранника). Указатели должны совпадать.
  3. Затяните гайку.
  4. Дважды проверните коленчатый вал. Перемещать его должен болт, которым крепится ведущий шкив.
  5. Повторить манипуляции, если метки снова не совпадают.

Следует отметить, что в модификации Дастер, оснащенной 2-литровым двигателем, индикаторы установки фаз отсутствуют.Поэтому для замены ГРМ в этом случае понадобится специальный инструмент и приспособления, с помощью которых фиксируются валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые ролики натяжения и отклонения.

Оригинал или аналог

Выбор в пользу оригинальных ГРМ на Дастер или аналогичных зависит в основном от предпочтений владельца автомобиля. Некоторые сторонние комплекты (INA, SNR и другие) стоят дороже, чем механизм газораспределения Renault.Кроме того, ряд моделей выпускается под разной маркировкой, что вносит некоторую путаницу при выборе комплектующих.

Среди аналогов по соотношению цена-качество выгодно выделяется ГРМ Дастер марки Гейтс. Эта компания производит комплекты газораспределительных механизмов с QR-кодом, по которому можно определить подлинность комплекта. Также ремень ГРМ производства АвтоВАЗа для Лада Ларгус подходит для Дастера с двигателем 1,6 л.

Установка механизма своими руками

Следует отметить, что в модификации кроссовера, оснащенной 2-х литровым двигателем, отсутствуют метки, по которым протягивается ремень. Поэтому, чтобы заменить ремень ГРМ на Дастере, в этом случае необходимо отправить автомобиль на СТО, где с помощью специального инструмента зафиксируют валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые ролики натяжения и отклонения.

На определенном этапе замены потребуется участие помощника.

Инструменты

Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ на Рено Дастер, необходимо подготовить ряд инструментов и запчастей:

  • комплект газораспределения;
  • набор головок и ключей на 8, 13, 16 и 18;
  • шестигранник;
  • отвертки.

Кроме ремня ГРМ в комплект должны входить натяжной и натяжной ролики, крепеж.

Пошаговая инструкция

Для замены ремня ГРМ на Рено Дастер необходимо предварительно снять:

  • опору двигателя;
  • правое переднее колесо;
  • защита картера;
  • других реквизитов, скрывающих доступ к нужным элементам.

Процесс замены комплекта газораспределения проводится в следующие этапы:

  1. Снимается привод вспомогательных агрегатов (ГУР генератора и кондиционера).
  2. Снимается вторая крышка механизма газораспределения, расположенная в нижней части блока цилиндров. Для этого нужен ключ на 8.
  3. Помощник ставит Дастер на ручной тормоз, переводит рычаг КПП на максимальную передачу и нажимает на педаль. Также нужно с помощью отвертки снять 2 заглушки, расположенные со стороны фильтра на левом торце мотора, и вставить в отверстия болт на 75 мм. Эти действия заблокируют коленчатый вал.
  4. Ослаблены гайки крепления натяжителя.Для этого используется ключ на 13. Ролик должен вращаться против часовой стрелки.
  5. Ремень снимается, а натяжитель снимается с помощью ключа Torx.
  6. Опорный и натяжной ролики сняты.

Далее операция проводится в обратном порядке. Сначала ремень надевается с зубчатой ​​стороны на коленчатый вал. Важно при установке расположить ремень так, чтобы метки соответствовали направлению вращения.

На последнем этапе нужно вывернуть болт крепления распредвала и провернуть коленвал по часовой стрелке.Благодаря этим действиям натягивается ремень ГРМ. По окончании манипуляции пазы должны находиться в правильном положении.

Особенности работы с дизелем

Замена ремня ГРМ на Дастере с дизелем проходит по схеме описанной выше. Однако этот мотор предъявляет более жесткие требования к специалисту. При замене ремня на Дастере с дизелем метки ГРМ должны точно совпадать с показателями, иначе будут нарушены фазы газораспределения.

Заключение

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер может производиться своими руками при условии наличия помощника. При этом важно соблюдать не только порядок установки элементов, но и обращать внимание на расположение последних. Из-за несовпадения меток у Дастера мотор быстро выйдет из строя.

Видео

когда менять чтоб не погнул клапана. Варианты силовой установки

Основной задачей ремня ГРМ (ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распредвал, прижимая кулачки к клапанам.Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров. Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

  • помощник;
  • смотровая яма
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • сборная опора или заменитель;
  • торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  • шлицевая отвертка
  • ;
  • плоскогубцы для стопорных колец;
  • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

  1. Поместите автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите кожух двигателя.
  3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снимите колесо.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
  8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Для снятия стартера нужно отсоединить силовой провод, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
  9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головкой «на 15».
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Процедура следующая:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снять правую опору двигателя:
    • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Отвернуть головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
    • Открутите 2 винта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
  4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
  5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
  6. Снимите ремень вспомогательного оборудования:
    • Закрепите заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
    • Ослабьте гайку на ролике с головкой «на 13»
    • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
  7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
  9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня привода газораспределительного механизма на этом моторе ничем не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном моторе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задаваясь вопросом «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней вазовской разработке с названием «21179». «.

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем.Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис.1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129».И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. Там насечки были выполнены максимально полно (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Шатунные элементы поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов равно двум

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних компаний. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы.А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не надо:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите.А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

На данный момент Lada Vesta выпускается с 2 двигателями ВАЗ-21129 (1,6 л) и ВАЗ-21179 (1,8 л). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de/h5m.Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигатель Renault-Nissan установлена ​​цепь.

Деталь с артикулом устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 … Средняя цена — 320 руб. Изготовитель – компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — ВКТ (Китай).Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 комплектуются с завода ремнем с артикулом 8201069699 … Деталь имеет логотип компании Renault, которая является официальным поставщиком запчастей Lada. Производитель — Гейтс. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Лада Веста

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

    СТ 1179 … Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности. Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем в 2,5 раза ниже.

    5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Лада Веста. Качество и параметры такие же, как у оригинала.Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем с работой не обнаружено.

    Bosch 1987949686 … Производитель — Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предоставляется на каждые 180 тыс. км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров).Многое зависит от интенсивности использования автомобиля.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются загнутые клапана. На Весте тоже есть такая проблема. Единственным исключением является двигатель HR16de/h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня, и обойтись дорогостоящим ремонтом клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля.Ответственному владельцу Лада Веста, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не узнать, не гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не лечится и на клапанном тельце гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставил автовазовскую помпу отдельно, но увы, на всех вазовских двигателях помпа в одном блоке.

Если бы в серию пошел двигатель hr16de, то этот недуг тоже бы отсутствовал, нужно было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации часто рвется ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Повреждения могут быть обнаружены при ТО Лада Веста. ТО заключается в периодическом осмотре состояния узла.

Довольно существенная проблема владельцев Весты с 16 клапанными моторами при поломке гнет клапана. Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко останавливается. Затем происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла после 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • ВОРОТА K015631XS 16 кл — 3890 руб.;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс детали модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода в автомобиле установлены детали Gates или Contitech.

Инструмент для замены – что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Провести работы по замене ГРМ можно своими силами но это кропотливая работа.

Замена

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта проведения ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее кожух на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом «на 17» коленчатый вал проворачивают за болты роликов так, чтобы метки распределительного вала совпали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до совпадения шкива коленвала с меткой F с меткой Е.
Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик.На их места ставятся новые ролики.
Затем вместо старого ремня устанавливается новый. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. Для натяжителя ремня ГРМ он запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и ранее разобранный.

Аналоги ремней марки

Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители полагаются на запчасти бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и собственно ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка не такая уж и дешевая. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Ремню ГРМ еще не составило труда погнуть клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать воздействие на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста дело достаточно кропотливое и займет много времени у человека, не являющегося мастером автомехаником. У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.