Двигатели nissan дизельные: Двигатели Ниссан — полный список модификаций

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Родителем двигателя VK56DE выступил VK45DE. В отличие от своего старшего родственника, данный двигатель обзавелся более крупным блоком цилиндров высотой в 232 мм, за счет этого шатуны вытянулись до 154,5 мм. Сами цилиндры начали производить шире на 5 мм, они стали шириной 98 мм, также был установлен новый коленвал, который позволил увеличить поршневой ход до 92,8 мм. Все изменения привели к тому, что двигатель стал иметь более низкую степень сжатия и больший рабочий объем, который составил 5,6 л. ГБЦ алюминиевая, система фаз газораспределения на выпускных распредвалах CVTCS, стала бесступенчатой. Для привода ГРМ используется цепь. Получился мотор, прекрасно подходящий для пикапов и внедорожников, берущий тягу с низких оборотов. Читать больше проДвигатель VK56DE …

4,5-литровый двигатель Nissan Vh55DE достигает 278 л.с. (207 киловатт) при 6000 об/мин, и 396 Нм при 4000 об/мин. Отсечка находится на 6900 оборотах в минуту. Геометрия цилиндра: ход поршня — 82.7 мм, диаметр цилиндра — 93 мм. С 1990 по 1995 год также выпускалась версия с VTC. Особенности двигателя Vh55DE: кованый стальной коленчатый вал и шатуны, 6-болтовые крышки коренных подшипников, лёгкие поршни с молибденовым покрытием, выпускные распредвалы из особенных материалов, присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель Vh55DE …

4.1-литровый двигатель Vh51DE был спроектирован на базе его старшего брата — Vh55DE. Диаметр цилиндра остался прежним — 93 мм, уменьшение объёма было достигнуто путём установки коленчатого вала с меньшим диаметром кривошипа и шатунами увеличенной длины. Это позволило уменьшить ход поршня до 76 мм. Отдача зафиксирована на уровне 268 л.с. (200 киловатт) при 5600 об/мин и 377 Нм при 4000 об/мин. Ещё одно отличие Vh51DE от его старшего брата заключается в том, что первый использует двухрядную цепь газораспределения. Это связано с областью применения данных двигателей — два ряда цепи увеличивают размер двигателя. Читать больше проДвигатель Vh51DE …

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм. Читать больше проДвигатель SR16VE …

4х-литровый двигатель VQ40DE стал не только одним из наиболее надежных в линейке Ниссановских бензиновых агрегатов VQ, но и самым объемным в ней. Это увеличенный вариант VQ35DE, который получил расширение объема за счет размеров цилиндров и хода поршней. Силовой агрегат появился в 2005 в США, разрабатывался для внедорожников, с этого времени им комплектуются самые большие автомобили Nissan, а также Suzuki Equator вплоть до 2013 года. ДВС VQ40DE специалисты рекомендуют, как и другие моторы серии. Он имеет шикарный ресурс, что при современной одноразовости необычно, отсутствие проблем и огромный потенциал к тюнингу. Читать больше проДвигатель VQ40DE …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Алюминиевый двигатель QR25DE оценивается на слабую «четверочку». Он явно выраженный «одноразовец» с пробегом чуть за 200 при крайне внимательном и бережном отношении. Появился QR25DE путем существенного расширения хода поршня (на 20 мм) у двухлитрового QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы со смазкой и уменьшением ресурса, но после 2007 двигатель был модифицирован и стал намного лучше. Разработано для ДВС немало турбо китов, позволяющих поиграться с мощностью и производительностью. Читать больше проДвигатель QR25DE …

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

В 1988 году на смену серии Z24 пришли бензиновые силовые агрегаты KA24. Самые первые модификации двс ka24e купить в наше время уже проблематично, поскольку их выпуск был прекращен в 1991 году по причине модернизации. Впрочем, специально для нескольких модельных линий, предназначенных на европейский и североамериканский рынок, производство периодически возобновляют. С момента своего создания, двигатель несколько раз дорабатывался и модернизировался, что отражалось только на мощности и уровне СО. А в остальном ничего из примененного в устройстве рядного силового агрегата не менялось. Читать больше проДвигатель KA24DE/E …

Двигатели Nissan | Масло, ремонт, ресурс, тюнинг, проблемы

Nissan Motor Company — крупный японский производитель автомобилей, охватывающий значительную часть рынка России и стран СНГ. Компания частично принадлежит французcкому автоконцерну Renault, вместе с которым образуют Renault-Nissan Alliance. Помимо основный марок, этому объединению подконтрольные такие марки, как АвтоВАЗ, Datsun, Dacia, Infiniti и другие. Суммарный объем проданных транспортных средств альянса довольно велик, что позволяет занять объединению место в пятерке мировых автопроизводителей. Некоторые автомобили этих марок частично пересекаются между собой, имеют общие платформы, узлы, агрегаты и прочее. Особенно это касается Infiniti, люксового подразделения компании, созданное в ответ на Acura от Honda и Lexus от Toyota.

Двигатели Ниссан это, в первую очередь, широкая модельная линейка рядных 4-цилиндровых моторов, как атмсоферных, так и с турбонаддувом. Семейство рядных и V-образных 6-цилиндровых двигателей, включая легендарный RB26DETT с двумя турбокомпрессорами, а также VR38DETT. Для самых габаритных легковых автомобилей и внедорожников, двигатели Nissan предлагаются в конфигурации V8 с различными рабочими объемами. Еще более мощные и крупные силовые установки V12, производились для спортивных автомобилей.
Наряду с бензиновыми двигателями Ниссан, выпускались и дизельные моторы самых различных конфигураций и рабочих объемов.
WikiMotors расскажет, какие двигатели Ниссан куда устанавливались, на какие модели и марки автомобилей, в какие годы и прочее. Под осмотр попали как новые двигатели, так и старые, турбированные и атмосферные, перечислены их модели, объемы и прочее.
Кроме того, Викимоторс расскажет о технических характеристиках, неисправностях (стук, троит и проч.), ремонте двигателей Ниссан, ресурсе и других важных деталях. Вместе с тем, упомянуто, какое масло в двигателе Ниссан рекомендовано использовать, как часто проводить замену и сколько необходимо лить. Весомая доля отведена тюнингу, установке турбины, компрессора и прочих вещей, обеспечивающих дополнительную мощность.
Ознакомившись с имеющейся здесь информацией, будущий покупатель не прогадает с выбором мотора, а ищущий замены своему старому силовому агрегату, сразу решит какой контрактный двигатель Ниссан купить.

Двигатель Ниссан Патфайндер | Масло, проблемы, ресурс


Описание Pathfinder

Nissan Pathfinder — большой кроссовер (в прошлом рамный внедорожник) выпускающийся c 1985 года до сегодняшнего дня. Местоположение Pathfinder среди внедорожников Nissan находится посередине между Murano/Xterra и большим Patrol/Armada. Главные конкуренты Pathfinder: Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9 и другие кроссоверы схожих размеров.
На базе этого внедорожника был построен Infiniti QX60.

Большой SUV должен использовать соответствующие двигатели и на Pathfinder с этим все в порядке. На первом поколении встречались бензиновые 4-х цилиндровые 2.4 литровые KA24E и Z24i, а также V6 VG30 с 3-мя литрами объема. Что касается дизельных двигателей Pathfinder, то здесь встречаются TD272 и TD27T. Следующая версия, из бензиновых, получила только V6 VG33E и V6 VQ35DE, дизелей побольше: TD27ET, ZD30DDT и QD32ET. На Pathfinder R51 ставились бензиновые VQ40DE и большой V8 VK56DE, а также дизельные YD25DDTi и 3-х литровый V9X.
С 2012 года Pathfinder перешел в класс кроссоверов и получил более скромные и экономичные моторы: VQ35DE и 2.5 литровую четверку QR25DER с электромотором. 

Найдите свою модель Патфайндера в списке ниже и узнайте все о ее моторе. Там же имеются все технические характеристики, болезни, проблемы и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло в двигатель Ниссан Патфайндер стоит лить, ресурс его, тюнинг и другое.

Модель Nissan Pathfinder:

1 поколение, WD21 (1985 — 1995):
Nissan Pathfinder (103 л.с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder (153 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (85 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (100 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (115 л.с.) — 2.7 л.

2 поколение, R50 (1995 — 2005):
Nissan Pathfinder (170 л.с.) — 3.3 л.
Nissan Pathfinder (243 л.с.) — 3.5 л.
Nissan Pathfinder D (130 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (170 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (150 л.с.) — 3.2 л.

<<НАЗАД

Двигатели Nissan AD: технические характеристики

Nissan AD выпускается с 1990 года на базе Nissan Wingroad. Производство Япония. Разрабатывался как фургон, в том числе и для грузоперевозок. Имеет классический дизайн, низкую посадку, вместительный салон и объемный багажник. Выпускался с измененной задней частью стандартного универсала Sunny.

В апреле 1992 года Nissan AD выпускается с рядом изменений. Поднят задний багажник, тем самым увеличен объем грузового отсека, увеличена колесная база, изменена форма остекления.

Август 1993 года был ознаменован незначительными изменениями. Автоматическая коробка передач модернизирована до 4-х скоростей.

В апреле 1996 года была добавлена дополнительная опция – подушка безопасности для водителя. В мае 1997 года были произведены незначительные изменения. Поставлены двигатели с более эффективным выбросом. Установлены дизельные двигатели с системой ATTESA 4WD, стеклоочистители с опцией антиобледнения.

В 1999 году начинает выпускаться третье поколение автомобилей. Представляет собой классический универсал с жесткой подвеской. Имеет как экономичный атмосферный дизель, так и бензиновый двигатель.

Наконец четвертое поколение Nissan AD было выпущено в 2006 году. Установлены новые двигатели HR15DE и MR18DE, CR12DE. Система полного привода доступна автомобилям с меньшим двигателем. Также добавлена система интеллектуального ключа.

В 2016 году модель модернизирована и переименована в Nissan NV150.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения

Далее в таблице представлены типы двигателей, которые были установлены на модели Nissan AD

Второе поколение, универсал, Y10, 1990 год:

Марка двигателяТип двигателя, объем.
GA13DSБензин, 1,3 литра
GA15DSБензин, 1,5 литра
GA15DEБензин, 1,5 литра
CD17Дизель, 1,7 литра
СD20Дизель, 2 литра

Второе поколение, универсал, Y10, 1997-1999:

Марка двигателяТип двигателя, объем
GA13DSБензин, 1,3 литра
GA13DEБензин, 1,3 литра
GA15DSБензин, 1,5 литра
GA15DEБензин, 1,5 литра
CD17Дизель, 1,7 литра
CD20Дизель, 2 литра

Третье поколение, универсал, Y11, 1999-2008:

Марка двигателяТип двигателя, объем
QG13DEДизель, 1,3 литра
QG15DEБензин, 1,5 литра
QG18DEБензин, 1,8 литра
QG18DENПриродный газ, 1,8 литра
YD22DDДизель, 2,2 литра

Четвертое поколение, универсал, Y12 2006-2016:

Марка двигателяТип двигателя, объем
HR15DEБензин, 1,5 литра
HR16DEБензин, 1,6 литра
MR18DEБензин, 1,8 литра
CR12DEБензин 1,2 литра

Какие двигатели получили наибольшее распространение

ДВС автомобилей Ниссан являются самыми неприхотливыми и надежными. Только они имеют цепные или шестеренчатые привода газораспределительного механизма. На дизельных двигателях Nissan головки блока цилиндров растрескиваются очень редко. Также эти моторы могут работать на 76-м бензине.

Самыми лучшими двигателями из серии Nissan AD, получившие наибольшее распространение, являются моторы серии GA13,15,16. Они неприхотливы, малотребовательны к качеству масла, топлива, а также надежны.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

Автомобильные двигатели бывают дизельные и бензиновые, а также атмосферные, компрессорные и с турбонаддувом. Различают их также по рабочему объему, количеству цилиндров, компоновке. Рассмотрим подробнее каждый тип.

Бензиновый двигатель. Как уже понятно из названия, в качестве топлива такие двигатели потребляют бензин. Двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров с находящимся в них бензином, который воспламеняется за счет электрической искры. Такой агрегат прост, неприхотлив и недорог в обслуживании. Из недостатков можно отметить меньший ресурс, сбои в системе зажигания и достаточно большой расход бензина. Если вы цените высокую скорость, пониженные шумы и вибрации, то следует обратить внимание на этот тип двигателя.

Бензиновый двигатель может быть карбюраторным или инжекторным. Инжекторный тип обладает более усовершенствованной системой впрыска топлива. Электронная система подбирает оптимальное количество горючего для каждого режима работы. Таким образом, этот тип двигателя будет экономично и стабильно работать, а также иметь большую мощность.

Карбюраторный двигатель имеет более устаревшую механику, менее стабилен и экономичен. Требует более внимательного обслуживания. Поэтому если выбирать между карбюратор или инжектор, то предпочтение лучше отдать последнему, современному двигателю.

Дизельный двигатель. В качестве топлива данный двигатель использует солярку или дизтопливо. Система зажигания отсутствует. Горючее воспламенятся в таких агрегатах за счет сильного сжатия и нагрева.

Дизельные двигатели имеют высокий КПД, надежность, небольшой расход топлива и большую долговечность. Но имеет недостатки, такие как дороговизна ремонта и зависимость работы топливной системы от качества солярки, погодные условия при которых двигатель может не завестись.

Стоит выбирать этот тип двигателя, если вам нужен автомобиль с высокой экономией топлива и тяговитостью.

Выбор между атмосферным или турбодвигателем

Атмосферный двигатель затягивает воздух в цилиндр за счет разрежения, создающееся за счет движения поршней. Турбина же нагнетает воздух под давлением принудительно.

Бензиновые двигатели в основном являются атмосферными. Они являются менее проблемными, чем турбинные, поскольку ресурс турбины не высок и она дорого стоит.

Дизельные двигатели как правило все имеют турбину, поскольку турбокомпрессор позволяет добиться хороших показателей мощности, экономичности для данного типа моторов.

При спокойной езде расход топлива в турбомоторе может быть ниже, чем в атмосфернике.

Выбор по объему

От объема двигателя зависит его мощность. Чем больше объем, тем мощнее автомобиль. Чтобы оптимально выбрать мотор, который подойдет именно вам, нужно обратить внимание на некоторые нюансы.

Более мощный двигатель сможет более сильно и быстро разогнаться. Чем больше мощности вырабатывает двигатель, тем больше он и потребляет топлива. Если ваш пробег не велик, то можно взять мощное авто. В случае же с большим пробегом расходы на топливо могут ударить по бюджету. К тому же нужно не забывать о цене налога на мощность двигателя.

Выбор двигателя также зависит от стиля езды. В рамках спокойной повседневной езды, без резкого троганья, интенсивного ускорения, виражей, подойдет двигатель с большим объемом. Да и ресурс малолитражек уступает таким двигателям. Минусом больших двигателей является то, что ремонт и замена запчастей обходится дороже, а количество используемого масла здесь выше.

Выбор мощности двигатели еще зависит от оснащения автомобиля. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, автоматической коробки передач с гидротрансформатором и вариатором потребуют большей мощности автомобиля.

При выборе б\у автомобиля лучше отдать предпочтение большому двигателю, поскольку свой остаток он прослужит дольше.

Компоновка и количество клапанов

Двигатели могут иметь различное количество цилиндров, расположенных одним из трех способов. Количество цилиндров может варьироваться от трех до восьми.

По расположению их классифицируют:

  •  Рядные
  •  V-образные
  • Оппозитные

Рядный двигатель является самым простым, цилиндры расположены над коленчатым валом в один ряд. В V-образном моторе цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу. Оппозитные моторы используют только некоторые компании, нисан к ним не относится.

От количества клапанов зависит мощность мотора. Большее количество клапанов помогает наполнить цилиндр топливной смесью. Но в то же время чем их больше, тем сложнее и дороже ремонт, а также вся конструкция ГРМ.

Выбор двигателя зависит от многих параметров. Почитайте отзывы, выбирайте машину с двигателем по принципу золотой середины,(не слишком маломощную, но и не слишком объемную), ну и самым важным показателем является надежность агрегата.

характеристики, возможности, на какие машины установлен

На сегодняшний день компания Nissan – лидер продаж качественных и надёжных моторов по сравнению с одноклассниками, в том числе и работающих на дизельном топливе.

Такая популярность подтверждена не только отзывами покупателей, но и распространёнными советами от народных умельцев до высококвалифицированных специалистов по установке данных двигателей на газели и российские внедорожники взамен отечественных.

О том, стоит ли приобретать данные ДВС для своего авто и насколько они надёжны – пойдёт речь в этой статье.

Немного истории

Мотор TD27 впервые был выпущен в 1986 году. Обновлённый силовой агрегат представлял собой рядный четырёхцилиндровый двигатель, у которого на тот момент были более солидные характеристики, чем у его собратьев. Данная модель была оснащёна турбонаддувом, что ставило её на планку выше по сравнению с конкурирующими дизелями: на нашей модели снизились шум и вибрация, а показатели экологичности стали на порядок выше. Любой владелец авто того времени знал – если нужен мощный, неприхотливый мотор, который можно починить даже «на коленке» – нужно выбирать машину с TD27.

Первым автомобилем, который получил новое дизельное сердце, стал минивэн 4-го поколения Ниссан Караван. Также эти авто оснащались и бензиновыми ДВС – в данном случае выбор оставался за автолюбителями: немного переплатить за дизель или выбрать менее мощный бензиновый агрегат с хорошими аппетитами, цена которого будет на 20-30% дешевле.

Наш подопытный составил весомую конкуренцию своим собратьям – минивэны, оснащённые на тот момент TD27 обладали высокой экономичностью, неприхотливостью к качеству используемого топлива, чем бензиновые моторы. Стоит отметить, что новая модель дизеля прекрасно подходила для автомобилей, которые были рассчитаны на перевозку малогабаритных грузов, нередко – по дорогам сомнительного качества.

Новая версия мотора обладала высоким крутящим моментом на низких оборотах, что позволяло более полезно использовать мощность по сравнению с конкурентными аналогами. С 1992 года с отлично зарекомендованной биографией TD27 был внедрён в производство на Nissan Homy, а позднее – на Ниссан Террано и ряд других автомобилей. Особую группу составляют автомобили 4wd Continental (полноприводные внедорожники), где данный агрегат устанавливается внештатно

Технические характеристики

В связи с частыми махинациями недобросовестных продавцов многие автолюбители начинают своё знакомство с машиной с поиска таблички, где указана серия и номер двигателя – это абсолютно правильно, особенно если это касается покупки контрактного мотора. На нашем двигателе найти её не составит труда – как показано на фото, она находится на корпусе блока цилиндров слева, возле турбины и генератора.

Теперь разберём расшифровку названия нашей модели TD27, в которой каждый символ характеризует конструктивные параметры силового агрегата:

  • первая буква «Т» говорит о серии мотора;
  • следом идущий символ «D» обозначает, что это дизельный двигатель;
  • разделив последнее число на 10 мы получим рабочий объём камеры сгорания – на нашем подопытном она составляет 2,7 куб. см.
характеристикипараметры
Объем двигателя, куб.см2663
Максимальная мощность, л.с.99 — 100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.216 (22) / 2200
230 (23) / 220
231 (24) / 2200
Используемое топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км5.8 — 6.8
Тип двигателя4-цилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра, мм96
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.99 (73) / 4000
100 (74) / 4000
Механизм изменения объёма цилиндровнет
НагнетательТурбина
Степень сжатия21.9 — 22

Общие сведения

Двигатель TD27 – представляет собой 8-клапанный четырёхцилиндровый дизельный мотор, с максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Суммарный рабочий объём всех цилиндров составляет 2663 см³. Последние располагаются в один ряд, а находящиеся в них поршни приводят во вращение коленвал, находящийся в нижней части агрегата на пяти опорных подшипниках. Позади на нём находится маховик, служащий для передачи крутящего момента на ведомый диск сцепления коробки передач. Максимальная степень сжатия составляет 22, диаметр поршня – 96 мм, рабочий ход – 92 мм. Мотор обладает высоким крутящим моментом 231 Н*м при относительно низких оборотах – 2200 в 1 минуту. Двигатель дизельный, поэтому система зажигания отсутствует, воспламенение горючей смеси происходит за счёт давления, возникающего в камере сгорания. В качестве топлива используется солярка, расход которой варьирует от 5,8 до 6,8 л на 100 км.

Топливная система

Особенности системы питания дизелей в том, что смешивание топлива с воздухом происходит в камере сгорания. При этом сначала поступает воздух, а при подходе поршня к верхней мёртвой точке, когда температура в камере повышается, происходит впрыск топлива. Это обеспечивает лучшее образование топливовоздушной смеси и её сгорания.

Топливная система состоит из топливных насосов высокого и низкого давления, фильтров грубой и тонкой очистки, а также форсунок. Из бака насос низкого давления закачивает солярку и подаёт её на фильтр грубой очистки, после чего происходит её очищение от крупных примесей. Непосредственно перед ТНВД стоит фильтр тонкой очистки. Насос высокого давления подаёт топливо через распылители форсунок, которые осуществляют её распыление под давлением 1000-1200 атмосфер, что обеспечивает лучшее её сгорание и больший КПД. Несмотря на наличие фильтров, распылители на форсунках рекомендуется периодически чистить.

Вторым составляющим в системе питания является подача воздуха под действием турбины в специальную вихревую камеру, с последующим поступлением в камеру сгорания. Хитрость задумки в том, что воздух при этом закручивается, а во время впрыска топлива обеспечивается лучшее его перемешивание с ним.

Система смазки и охлаждения

Обе системы не имеют особых отличий от предшественников. Подача масла обеспечивается насосом, расположенным в поддоне двигателя. Давление, создаваемое им необходимо для смазки всех трущихся элементов мотора. Очистку обеспечивает масляный фильтр.

Система охлаждения закрытого типа, потоки жидкости обеспечивает термостат и помпа. Согласно паспорту для заливания в систему рекомендован антифриз.

Некоторые особенности конструкции TD27

Первое, что бросается в глаза – большие солидные габариты, присущие всем дизельным ДВС. Вес агрегата составляет 250 кг. По сегодняшним меркам отмечается высокая шумность во время работы, однако на тот момент ДВС был гораздо тише своих предшественников. К основным конструктивным отличиям можно отнести следующее:

  1. Крыльчатка вентилятора охлаждения приводится в движение от ремня – в отличии от современных версий, с электрическим механизмом.
  2. По своей конструкции TD27 вихрекамерные – воздух смешивается с топливом в специальных камерах с завихрениями воздуха. Это обеспечивает лучшее качество топливовоздушной смеси.
  3. У ДВС нет ни цепи, ни ремня ГРМ – в качестве привода используются шестерни.
  4. Распределительный вал находится низко, чем у стандартных моторов. У ТНВД шестерёночный привод, но после рестайлинга ряд машин оснащался электронным приводом топливного насоса.
  5. Использование турбо режима обеспечивает большую мощность мотора при меньшем расходе топлива.
  6. Система рециркуляции отработавших газов обеспечивает полное сгорание солярки, а сажевый фильтр – снижение токсических выбросов в окружающую среду.

Надёжность мотора

Все серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках. Для повышения ресурса двигателя автомеханики настоятельно рекомендуют проходить своевременное техническое обслуживание, производить замену масла каждые 5-8 тысяч километров, как написано в мануале. При таком обслуживании необходимость в капитальном ремонте возникнет не скоро.

Дизельные моторы достаточно надёжны, однако встречаются классические проблемы при их эксплуатации. Наиболее распространённые «болячки» TD27:

  1. Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
  2. Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
  3. Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
  4. Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
  5. Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.

Ремонтопригодность

Несмотря на все вышеперечисленные проблемы, моторы TD27 считаются простыми и надёжными в обслуживании, гораздо реже подвергаются переделкам и тюнингу. Простой и в то же время надёжный принцип конструкции обеспечивает способность их обслуживания в гаражных условиях. Наличие в блоке гильз значительно облегчает процедуру капитального ремонта. Моторы достаточно универсальны – отлично стыкуются с МКПП и АКПП, нередко производится их установка на УАЗ или газель взамен штатных ДВС.

Стоит заметить, что большие габариты дизеля не всегда позволяют быстро добраться до некоторых узлов и агрегатов, особенно в задней и нижней части или в областях, прикрытых турбиной и её компонентами. В случае, если потребуется снять мотор целиком для свапа или его капитального ремонта – без оборудования специализированной мастерской не обойтись.

Несмотря на перечисленные отрицательные моменты радует тот факт, что такие сложные манипуляции требуются относительно редко, а запчасти достаточно легко заказать в любом специализированном автомагазине.

Будет справедливо указать положительные и отрицательные моменты модели TD27.

Наиболее распространённые проблемы, с которыми сталкиваются хозяева дизельных ДВС:

  • более дорогостоящее обслуживание – цена на запчасти на 15-30% выше, чем на бензиновые моторы;
  • значительно меньший срок службы ТНВД и турбины с последующим дорогостоящим обслуживанием;
  • не все мастера берутся за ремонт дизелей, поэтому рекомендуем возить с собой мануал, где подробно указаны основные схемы устройства ДВС.

Приятными моментами в обслуживании являются:

  • ресурс дизеля несколько выше, чем у бензинового мотора;
  • система зажигания отсутствует, поэтому не возникает необходимость её обслуживать и ремонтировать.

Какое масло лить

Современный рынок масел предлагает широкий выбор продукции – от дешёвых марок до известных брендов. Несмотря на низкую стоимость некоторых масел, завод-производитель настоятельно рекомендует использовать только специализированные марки, указанные в инструкции по эксплуатации и подходящие к вашей марке двигателя. Согласно мануалу для TD27 подходят следующие марки:

  • летом: 10w30-15w40;
  • зимой: 0w20-5w

Следует сделать выбор в пользу проверенных поставщиков – в данном случае риск нарваться на подделку минимален. Несмотря на различную вязкость, масло оптимально подходит под температурный режим ДВС в зависимости от погодных условий и не теряет своих свойств – вырабатывается достаточное количество масляной плёнки, предотвращающей износ деталей. Специалисты рекомендуют производить его замену через каждые 5-8 тыс. км.

Список автомобилей Nissan, на которые устанавливался данный двигатель

  • Datsun;
  • Homy;
  • Terrano;
  • Atlas

Ремонт Ниссан Санни : Дизельный двигатель Nissan Sunny

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Ниссан Санни 1991-1997 г.в.
  3. Дизельный двигатель

3.3.1 Дизельный двигатель
Модель CD20 Тип 4-цилиндровый, рядный, с одним распредвалом верхнего расположения и водяным охлаждением Рабочий объем, см/куб 1974 Диаметр цилиндра, мм 84,5 Ход поршня, мм 88,0 Мощность, л.с./ кВт/ об/мин 75/ 55/ 4800 Крутящий момент, Н.м/ об/мин …

3.3.2 Технические характеристики
Модель CD20 Тип 4-цилиндровый, рядный, с одним распредвалом верхнего расположения и водяным охлаждением Рабочий объем, см/куб 1974 Диаметр цилиндра, мм 84,5 Ход поршня, мм 88,0 Мощность, л.с./ кВт/ об/мин 75/ 55/ 4800 Крутящий момент, Н.м/ об/мин …

3.3.3 Зубчатый ремень
Привод распредвала 1. Передняя шестерня распредвала 2. Боковая пластина 3. Зубчатый ремень 4. Промежуточный ролик 5. Болт крепления, 7 Н.м. (вставьте с обычным зашитным средством) 6. Верхний кожух зубчатого ремня 7. Центральный элемент кожуха зубчатого ремня 9. Шес…

3.3.4 Замена прокладки головки цилиндров
Головка цилиндров 1. Прокладка крышки головки цилиндров (всегда заменяйте) 2. Втулка подшипника 3. Резиновая втулка 4. Крышка коренных подшипников 5. Задний сальник распредвала (всегда заменяйте) 6. Задняя шестерня распредвала 7. Задняя крышка 8. Гидравличекий толкате…

3.3.5 Клапаны
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите головку цилиндров. 2. Снимите распредвал. Предупреждение Если будут устанавливаться старые детали распределительного механизма их следует установить на старые места. Чтобы не перепутать детали, рекомендуется подготовить специальное место …

3.3.6 Замена маслоотражательных колпачков стержня клапана
Слишком сильный расход масла может быть вызван изношенными колпачками стержней клапанов. Колпачки стержней клапанов могут быть сняты без снятия головки цилиндров, для этого потребуется специальное приспособление. Если специального приспособления нет, необходимо снять головку цилндров. Снятие …

3.3.7 Проверка направляющих клапанов
При ремонтных работах на головке цилиндров с неплотными клапанами недостаточно обработать или заменить клапаны и седла. Кроме того следует проверить износ направляющих клапанов. Особенно важна проверка для двигателей с большим пробегом. Изношенные направляющие не гарантируют центральной посадки …

3.3.8 Притирка седла клапана
Обработанное седло и новый клапан должны быть притерты друг к другу, чтобы обеспечить максимальное уплотнение. Клапаны следует притирать только с мелкой шлифовальной пастой. Для необходимого вращения на тарелку клапана устанавливается резиновая присоска. Образование бороздок удастся избежать бл…

3.3.9 Обработка головки цилиндров/ клапанов
Седла клапанов со следами износа и обгорания могут быть обработаны, с сохранением корректировочных углов и ширины седла. В противном случае головка цилиндров должна быть заменена. Седла клапанов всегда обрабатывайте до достижения безупречного вида рабочей поверхности. Седло клапана может быть за…

3.3.10 Проверка/ регулировка зазоров клапанов
Для компенсации различных тепловых расширений в распределительном механизме должен быть зазор. При слишком малом зазоре изменяются фазы газораспределения, сжатие хуже, мощность двигателя падает, работа двигателя неравномерна. В экстремальных случаях клапаны могут быть повреждены, или могут обго…

3.3.11 Проверка компрессии
Проверка компресии позволяет судить о состоянии двигателя. А именно – при проверке можно установить, в порядке или изношены клапаны и поршни (поршневые кольца). Кроме того результаты проверки указывают, следует ли заменить двигатель или в комплекте отремонтировать. Для проверки нужен прибор для …

3.3.12 Клиновый ремень
Расположение ремня 1. Регулировочный винт (для клинового ремня сервонасоса) 2. Стопорная гайка 10 Н.м. (для регулировочного винта сервонасоса, момент затяжки:25 Н.м.) 3. Шкив насоса системы охлаждения 4. Сервонасос (усилителя рулевого управления) 5. Генератор 6. Компрес…

3.3.13 Неисправности двигателя
ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Дефект системы предканала Проверьте систему предканала по диагностике дефектов Дефект форсунок Проверьте форсунки Дефект насоса впрыска Замените насос впрыска

3.3.14 Система смазки двигателя
Вязкость моторного масла Вязкостью называется степень текучести моторного масла. Текучесть масла изменяется в зависимости от температуры. С увеличением температуры оно разжижается. Это оказывает влияние на стойкость и сопротивляемость смазывающей пленки. При холоде оно становится вязким, при эт…

3.3.15 Масляной контур
Предупреждение Дизельные двигатели оснащены дополнительно масляными соплами, которые разбрызгивают масляный поток на днища поршней, с целью их охлаждения. Проверка давления масла Двигатель Число об/мин при проверке Холостой ход 2000 2,0 л Дизель 0,6 3,0 Пре…

3.3.16 Снятие и установка поддона картера
Для уплотнения поддона картера используется обычный герметик, например, Loctite.Предупреждение Не наносите слишком много герметика, будьте особо осторожным рядом с отверстиями болтов. Детали должны быть собраны вместе в течение 5 минут после нанесения герметика. После истечения этого времени г…

3.3.17 Масляный насос
Масляный насос 1. Болт, 5 Н.м. 2. Крышка масляного насоса 3. Болт, 8 Н.м. 4. Внутренняя шестерня 5. Наружная шестерня 6. Передняя крышка 7. Клапан регулировки давления масла (редукционный клапан) 8. Пружина 9. Подкладочная шайба (всегда заменять) 10. Резьбовая пробк…

3.3.18 Система охлаждения
Радиатор 1. Расширительный бачок 2. Держатель 3. Крышка 4. Кронштейн 5. Верхний шланг радиатора 6. Прокладка 7. Пробка выпускного отверстия 8. Резиновое крепление 9. Шланг масляного радиатора (имеется не во всех исполнениях) 10. Радиатор 11. Нижний шланг радиатора 12…

3.3.19 Устройство впрыска
Размещение элементов системы преднакала разогрева 1. Свеча накаливания 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Левая передняя стенка в отсеке для ног водителя 4. Таймер накала 5. Реле преднакала 6. Аккумуляторная батарея ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В ди…

3.3.20 Свечи зажигания
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтите соединительный кабель и токоведущую шину. 2. Выверните свечу накаливания. Предупреждение После ослабления осторожно выньте свечу накаливания рукой, так как керамическая часть очень хрупкая. Следите, чтобы свеча не упала. Если свеча выпа…

3.3.21 Система питания
Элементы системы питания 1. Ручной тормоз 2. Топливный фильтр 3. Сливной кран 4. ТНВД 5. Перепускной клапан 6. Штекерное соединение клапана прекращения подачи топлива 7. Система холодного запуска 8. Клапан управления возвратом топлива 9. Демпфер 10. Трубопровод К си…

3.3.22 Проверка/ замена клапана прекращения подачи топлива
Клапан прекращения подачи топлива на ТНВД открывает подачу топлива при включении зажигания. Его следует проверить, если двигатель не заводится или продолжает работать при выключении зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Попросите помощника включить зажигание, при этом клапан должен щелк…

3.3.23 Число оборотов холостого хода и максимального числа оборотов
Проверка/ регулировка числа оборотов холостого хода и максимального числа оборотов Так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания, необходим специальный тахометр, работающий на фотоэлементах. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогрейте двигатель до эксплуатационной температуры. Темпер…

3.3.24 Форсунки
Неисправные форсунки могут привести к сильной детонации двигателя и вызвать повреждение подшипников. При подобных неисправностях оставьте двигатель работать на холостом ходу, и ослабляйте по порядку накидные гайки форсунок. Если при ослаблении одной из накидных гаек детонация исчезает, это указы…

3.3.25 Начало подачи топливного насоса высокого давления
Момент начала подачи ТНВД обязательно следует регулировать после натяжения, снятия или замены зубчатого ремня, а также после ослабления резьбовых соединений на ТНВД или шестерен зубчатого ремня. Момент начала подачи ТНВД можно проверить на установленном или снятом двигателе. Здесь описана прове…

3.3.26 Эксплуатация в зимний период
Добавки в топливо в дизельном двигателе не применяются, даже зимой. При понижении окружающей температуры из-за парафиновых отложений уменьшается текучесть дизельного топлива. Дизельное топливо становится густым, как мед. По этой причине фирмы-производители минеральных масел подмешивают в дизельн…

3.3.27 Технические данные системы питания дизеля
Двигатель 2,0 л Тип двигателя CD20 Число оборотов холостого хода, об/мин:   – ручная КПП 750 ± 50 Максимальное число оборотов, об/мин:   – ручная КПП 5400 – 5600   – АКПП 5500 Момент начала:   – проверочное значение подачи, мм 0,79 – 0,85   …

3.3.28. Полезные советы для владельцев дизельного автомобиля


↓ Комментарии ↓

 



1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации 1.1 Панель управления 1.2 Сигнальные лампы 1.3 Расположение идентификационных табличек 1.4. Радиоприемник АМ-УКВ с электронной настройкой 1.5. АМ-УКВ-магнитола с электронной настройкой 1.6 Катализатор 1.7 Ключи 1.8 Переключатель зажигания и замок зажигания 1.9 Рукоятка управления стеклоочистителем и омывателем ветрового стекла 1.12. Возможные неисправности

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1 Технические данные 2.2. Обслуживание через каждые 15000 км или 6 месяцев 2.3. Обслуживание через каждые 30000 км или 12 месяцев 2.4. Обслуживание через каждые 60000 км или 2 года 2.5. Обслуживание через каждые 60000 км или 12 месяцев

3. Двигатели
3.0 Двигатели 3.1. Бензиновый двигатель объемом 1,4 и 1,6 литра 3.2. Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра 3.3. Дизельный двигатель

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Технические данные 4.2 Шланги системы охлаждения 4.3 Радиатор 4.4 Термостат 4.5 Электровентилятор 4.6. Датчики и переключатели системы охлаждения 4.7 Насос охлаждающей жидкости

5. Система отопления и вентиляции
5.0 Система отопления и вентиляции 5.1. Детали системы отопления и вентиляции 5.2 Кондиционер 5.3 Агрегаты кондиционера

6. Топливная и выхлопная система
6.0 Топливная и выхлопная система 6.1. Карбюраторные двигатели 6.2. Двигатели с системой впрыска топлива 6.3. Система питания/ выпуска отработавших газов 6.4. Система снижения токсичности отработавших газов

7. Система пуска двигателя
7.0 Система пуска двигателя 7.1 Технические данные 7.2. Батарея 7.3 Генератор 7.4 Система пуска двигателя 7.5 Датчик аварийного давления масла 7.6 Стартер 7.7. Система зажигания

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Технические данные 8.2 Регулировка сцепления 8.3 Трос сцепления 8.4 Педаль сцепления 8.5 Сцепление 8.6 Механизм выключения сцепления

9. Коробки передач
9.0 Коробки передач 9.1. Механическая коробка передач 9.2. Автоматическая коробка передач

10. Полуоси
10.0 Полуоси 10.1 Технические данные 10.2 Снятие полуоси 10.3 Установка полуоси 10.4 Ремонт полуоси и замена защитных чехлов 10.5 Проверка ШРУСов 10.6 Подшипник промежуточной опоры правой полуоси

11. Тормоза
11.0 Тормоза 11.1 Технические данные 11.2 Гидропривод тормозов 11.3 Трубки и шланги 11.4. Колодки 11.5 Диск тормоза 11.6 Барабаны 11.7 Суппорт переднего тормоза 11.8 Суппорт заднего тормоза 11.9 Колесный цилиндр

12. Подвески и рулевое управление
12.0 Подвески и рулевое управление 12.1 Технические данные 12.2 Подшипники ступиц передних колес 12.3 Стойка передней подвески 12.4 Нижний рычаг 12.5 Шаровая опора нижнего рычага 12.6 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески 12.7 Подшипники задних колес 12.8. Детали задней подвески 12.9 Руль

13. Кузов
13.0 Кузов 13.1 Технические данные 13.2. Техническое обслуживание 13.3. Мелкие повреждения кузова 13.4 Крупные повреждения кузова 13.5 Передний бампер 13.6 Задний бампер 13.7 Капот 13.8 Трос привода замка капота 13.9 Замок капота

14. Электрооборудование
14.0 Электрооборудование 14.1 Технические данные 14.2. Обнаружение неисправностей 14.3 Предохранители и реле 14.4 Переключатели 14.5 Лампы наружного освещения 14.6 Лампы внутреннего освещения 14.7 Приборы наружного освещения 14.8 Регулировка фар 14.9 Панель приборов 14.20. Схемы электрооборудования

Nissan X-Trail с 2-литровым дизельным двигателем

Nissan X-Trail с 2-литровым дизельным двигателем: с большим двигателем больше приключений

  Новый двигатель развивает мощность 177 л.с. и 380 Нм крутящего момента, которые обеспечивают отличную тягу во всем диапазоне оборотов. Характеристики нового силового агрегата позволят привлечь к модели новых клиентов, для которых важна экономичность дизельных двигателей, но не менее важны высокие динамические характеристики. Еще одной новинкой в Nissan X-Trail является комбинация полноприводной трансмиссии с вариатором Nissan Xtronic CVT. До этого клиенты могли выбирать дизельный Nissan X-Trail с автоматической КПП, но передним приводом или с полным приводом, но механической КПП. Появление полноприводной версии, оснащенной Xtronic CVT, позволит еще больше укрепить позиции Nissan X-Trail в сегменте кроссоверов. С новым 2-литровым дизельным двигателем Nissan X-Trail является идеальным другом для семей, которые предпочитают проводить свое свободное время в путешествиях. Для этого в Nissan X-Trail есть все, что нужно: просторный и комфортный салон, багажное отделение внушительных размеров, передовые системы активной безопасности и множество электронных помощников водителя. Теперь к этому перечень добавился новый силовой агрегат, который, оставаясь экономичным, будет радовать водителя и пассажиров впечатляющей динамикой. В Европе и Украине Nissan X-Trail пользуется большим спросом. Общие продажи в Европе в период с января по октябрь выросли на 50% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. После появления нового дизельного двигателя и комплектации с полным приводом и Nissan Xtronic CVT компания ожидает еще большего увеличения спроса на модель. Как показывают исследования, 46% сегмента среднеразмерных кроссоверов составляют версии с мощными моторами, поэтому благодаря появлению Nissan X-Trail с 2-литровым дизелем компания планирует увеличить покрытие сегмента на 41%. Гийом Картье, Старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan в Европе, прокомментировал: «Nissan X-Trail — это кроссовер, ориентированный на удовлетворение желаний клиентов. Появление нового дизельного двигателя и версии с полным приводом и Xtronic CVT еще больше расширит перечень комплектаций автомобиля и привлечет новых клиентов к модели». Новый дизельный двигатель полностью соответствует экологическим стандартам Евро-6 и используется в трех версиях Nissan X-Trail:
КомплектацияВыбросы CO2Расход топлива (комбинированный цикл)
2.0 dci, 4*4, 6МКПП 149 г/км5,6 л/100 км
2.0 dci, 4*2, Xtronic CVT148 г/км5,6 л/100 км
2.0 dci,  4*4, Xtronic CVT158 г/км6,0 л/100 км
Nissan X-Trail с новым дизельным двигателем сочетает в себе все преимущества полноприводных моделей Nissan со свежими идеями и технологиями. Данный симбиоз привел к созданию автомобиля, который выводит сегмент компактных внедорожников на качественно новый уровень. Созданный на модульной платформе (CMF) Альянса Nissan-Renault, Nissan X-Trail унаследовал весь внедорожный потенциал от своего предшественника и объединил его в себе с впечатляющим дизайном, инновационными технологиями и исключительным комфортом. Благодаря элегантному, но в тоже время мускулистому внешнему виду, Nissan X-Trail воплощает в себе силу и дух приключений. Дизайн автомобиля вобрал в себя множество дизайнерских идей и решений таких как, например, светодиодные фары, которые устанавливаются в обязательном порядке на автомобиль в высоких комплектациях или полностью открывающаяся панорамная крыша. В проработанном до мелочей салоне автомобиля, используется принцип расположения кресел в стиле театрального зала, благодаря чему каждый пассажир получает прекрасную обзорность, и не будет мешать другому. Благодаря высококачественным материалам и продуманному дизайну, Nissan X-Trail устанавливает стандарты качества и эргономики салона. Для дополнительного удобства водителя и пассажиров Nissan X-Trail использует множество инновационных систем. Так, например, система контроля Nissan Chassis Control совместно с системой безопасности Nissan Safety Shield превращает каждую поездку в приятное путешествие, делая ее комфортной и безопасной.  

Новый X-Trail в деталях

 

Выдающаяся практичность

Nissan X-Trail обладает превосходной практичностью. Компания Nissan ценит качество так же, как и простор, когда речь заходит о зоне комфорта, поэтому каждое сиденье X-Trail имеет совершенный дизайн, который впечатлит своего владельца, как исключительной комфортабельностью, так и практичностью. Оба ряда расположены в стиле театрального зала, в котором второй ряд находится выше первого. Второй ряд в Nissan X-Trail оснащен системой регулировок сидений, которая позволяет владельцу приспосабливать его в соответствии со своими требованиями. На передних сиденьях и водитель, и пассажир получат максимум удовольствия от дизайна сидений с максимальной комфортностью. Компания Nissan специально разработала сиденье повышенной комфортности, сконструированное на основе сиденья с нулевой гравитацией, которое эффективно поддерживает позвоночник и оптимизирует кровообращение, устраняя усталость при длительных поездках.  

РАСШИРЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Nissan X-Trail является одним из самых инновационных автомобилей в своем сегменте. Nissan X-Trail подключен к встроенной навигационной системе Nissan Connect, а также информационной и развлекательной системе. Водитель также оценит пакет вспомогательных программ, которые комплектуют систему безопасности X-Trail — Nissan Safety Shield. Согласно традициям компании Nissan, все технические решения обеспечивают практические преимущества, которые делают поездку водителя и пассажиров более легкой. Система Nissan Connect служит незаменимым дополнением для Nissan X-Trail и предлагает широкий выбор приложений для воспроизведения музыки, социальных сетей, развлечений и путешествий благодаря своему большому семидюймовому сенсорному экрану.  

Система кругового обзора и умной парковки

Благодаря системе кругового обзора от компании Nissan можно избежать лишних движений и стресса при поиске места и парковке в специальных местах для параллельного размещения или в автопарке, и даже самые сложные маневры покажутся очень простыми. После автоматического измерения размера свободного парковочного места для параллельного размещения автомобиля, система кругового обзора Nissan начинает парковать автомобиль в указанное место, а водитель только контролирует движения назад и вперед. Система также может припарковать автомобиль на стоянке, при этом водитель может видеть общую картину благодаря системе кругового обзора, которая помогает ему руководить процессом.  

Светодиодные фары

В независимости от комплектации Nissan X-Trail оснащается светодиодными фарами дневного света, а в высоких комплектациях – светодиодными LED фарами ближнего и дальнего света. Благодаря светодиодным фарам, как для ближнего, так и для дальнего света, оптика X-Trail производит более яркий и чистый свет по сравнению с ксеноновыми лампами и потребляет на 50% меньше энергии  

Система безопасности Nissan Safety Shield

Система безопасности Nissan Safety Shield представляет собой совокупность программ по повышению уровня безопасности пассажиров согласно текущей цели компании Nissan, которая стремится к нулевому уровню смертности в ДТП, подтвержденной целенаправленностью наладить производство конкурентоспособного автомобиля с функцией автопилот к 2020 году. Пакет системы безопасности X-Trail является одним из самых инновационных и комплексных в соответствующем сегменте и располагает множеством полностью автоматизированных устройств с исключительным уровнем защиты.  

Технологии, воплощенные в X-Trail, включают:

 

Система фронтального аварийного торможения Forward Emergency Braking

С помощью полностью интегрированной радарной системы, сканирующей впереди лежащую дорогу, X-Trail предлагает три уровня защиты водителя. Первый – это голосовое оповещение, предупреждающее водителя о сокращении расстояния между впереди идущим объектом. При отсутствии реакции со стороны водителя на голосовое предупреждение, автоматически частично срабатывают тормоза. И наконец, при большем сокращении расстояния тормоза при необходимости срабатывают в полной мере.  

Система оповещения о тревоге Driver Attention Alert

Учитывая то, что каждая пятая дорожная авария происходит по причине усталости водителя, система оповещения о тревоге в X-Trail является значимым дополнением пакета безопасности автомобиля. После изучения Вашего стиля вождения, система постоянно контролирует поведение водителя, показывая сигналы на приборной панели. В случае если вождение становится беспорядочным, система рекомендует водителю остановить автомобиль.  

Система контроля рядности движения Lane Departure Warning

Система контроля рядности движения Lane Departure Warning, предназначенная для оповещения водителя, если X-Trail начинает покидать свою полосу, использует передовые компьютерные программы для распознавания дорожной разметки. Это позволяет системе обнаруживать выход автомобиля за пределы своей полосы. Если это происходит, и водитель не отреагировал на индикаторы, то срабатывает система оповещения.  

Система контроля «мертвых зон» Blind Spot Warning

Система контроля «мертвых зон» Blind Spot Warning в X-Trail использует устройство кругового обзора Around View Monitor для обнаружения объектов в «мертвой зоне». При обнаружении объекта в «мертвой зоне» подсвечивается слабый световой предупреждающий сигнал на оконном зеркале. Если водитель решает поменять линию движения, и система обнаруживает объект в небезопасной зоне, то световой сигнал подсвечивается ярче, а система выдает голосовое оповещение.  

Система обнаружения движущихся объектов Moving Object Detection

Возведя безопасную парковку на новый уровень, система обнаружения движущихся объектов Moving Object Detection в модели X-Trail сочетает передние и задние парковочные сенсоры автомобиля с известными парковочными возможностями Nissan, воплощенными в системе кругового обзора Around View Monitor, предлагая, таким образом, дополнительную защиту. Если, во время стоянки, фиксируется какое-то движение объектов в зоне, охватываемой четырьмя камерами, система подает сигнал тревоги и подсвечивает зону, в которой обнаружен движущийся объект. Установленная на задней двери и оснащенная оптикой типа «рыбий глаз», широкоугольная камера АVM заднего вида имеет спектр обзора свыше 180 градусов, обеспечивая беспрецедентный обзор в задней части автомобиля. Изображение с камер выводятся на экран системы Nissan Connect на центральной консоли.  

Система автоматического переключения фар дальнего света High Beam Assist

Система автоматического переключения фар дальнего света High Beam Assist обеспечивает X-Trail эффективной системой освещения с максимально возможной иллюминацией в любое время суток; эта система состоит из камеры высокого разрешения, снабженной инновационным программным обеспечением, которое переключает фары с дальнего на ближний свет при обнаружении приближающегося или отдаляющегося объекта.  

Шасси

Nissan X-Trail, в зависимости от комплектации, оснащается системой полного привода ALL MODE 4×4-i Режим ее работы контролируется с помощью переключателя на центральной консоли. Благодаря ей водитель может выбирать режим движения между переднеприводным, автоматическим или полноприводным режимом с блокировкой межосевого дифференциала. В автоматическом режиме система постоянно мониторит положение дроссельной заслонки, обороты двигателя и работу тормозной системы с целью предупреждения пробуксовки колес и распределения крутящего момента между передней и задней осью при скорости до 80 км/час. Управлять водителю автомобилем в сложных условиях помогает система полного привода с блокировкой межосевого дифференциала.  

Технологии контроля шасси автомобилей Nissan Chassis Control Technologies

Превышая все ожидания от среднеразмерного кроссовера, четыре электронных системы, которыми оснащен X-Trail, сделают вашу жизнь более комфортной и безопасной. Система активного регулирования плавности хода Active Ride Control мониторит поверхность дороги на предмет наличия неровностей, которые могут нарушить плавное движение автомобиля, и сглаживает колебания. Система активного торможения Active Engine Brake предназначена для контроля работы двигателя и управления трансмиссией XTronic с целью обеспечения торможения при движении на поворотах или замедления хода до полной остановки. Главным преимуществом такой системы будет эффективный контроль работы тормозной системы и меньшие усилия, необходимые для нажатия педали тормоза. Третья система – система активного контроля управления Active Trace Control. С помощью сенсоров мониторинга скорости, угла поворота, положения дроссельной заслонки, система активного контроля управления Active Trace Control помогает управлять, при необходимости, тормозной системой для устранения возможной недостаточной поворачиваемости. Такая система особенно эффективна на скользкой, влажной дороге. Кроме этого, X-Trail оснащен системой старта движения на подъеме Hill Start Assist. Она использует систему ESP для распознавания движения автомобиля в гору. Система, при нажатии педали газа, автоматически притормаживает все четыре колеса на две секунды, позволяя автомобилю безопасно сдвинутся с места. Оповещение водителя происходит через экран на приборной панели, когда срабатывает индикатор системы Hill Start Assist.

 

Nissan избавляется от дизельного двигателя Cummins для Titan XD к 2020 году

Алекс КонлиАвтомобиль и водитель

  • Согласно отчету The Drive, Nissan сократит линейку пикапов Titan к 2020 году.
  • Представитель Nissan подтвердил C/D , что производство Titan XD с дизельным двигателем Cummins прекратится в декабре 2019 года.

    Nissan прекратит производство Titan XD с 5,0-литровым дизельным двигателем V-8 Cummins в декабре 2019 года. Версии Titan и Titan XD с обычной кабиной также пострадали от обновления 2020 года, которое будет позже в этом году, представитель Nissan Венди Ортман подтвердила C/D . Nissan утверждает, что это шаг, чтобы «сосредоточиться на самом сердце рынка грузовиков».

    Дизельная модель XD попыталась преодолеть очевидный разрыв между полутонными и трехчетвертными пикапами.Тем не менее, его невысокие показатели производительности, тяговое усилие, сравнимое с полутонными пикапами, и изрядная надбавка к цене по сравнению с бензиновым двигателем (XD с этим 5,6-литровым V-8 будет продолжаться в 2020 году) сделали дизельный XD ответом на вопрос, который мы предполагаем, что спрашивали немногие владельцы пикапов. Компания продала 52 924 Титана в 2017 году, 50 459 в 2018 году и 20 268 до июля 2019 года, но Nissan не сообщает данные о продажах конкретно дизельного двигателя.

    У нас был плохой опыт работы с Titan XD, оснащенным Cummins, во время нашей долгосрочной оценки.Наш долгосрочный Titan XD 2016 года оставил нас в затруднительном положении дважды в пределах 40 000 миль. Когда он работал, мы не оценили дизельный грохот, жажду дизельной выхлопной жидкости и общее отсутствие утонченности трансмиссии. Однако Nissan заявляет, что проблемы с надежностью не были фактором, повлиявшим на решение отказаться от дизеля.

    Nissan по-прежнему прикладывает немало усилий, чтобы поддерживать конкурентоспособность Titan в войнах грузовиков. В этом году у GM есть новые металлы с Silverado и Sierra, Ford F-150 силен как никогда, а наш фаворит, Ram 1500, просто фаворит.Даже у Toyota есть новая Tundra на подходе. Мы узнаем больше о том, что ждет нас в обновлении Titan 2020, позже в этом году.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Предлагает ли Nissan Titan 2021 года дизельный двигатель?

    Благодаря плавной подаче мощности и повышенной эффективности дизельные двигатели становятся все более популярным дополнением к полноразмерным грузовикам. Автомобили Nissan, как правило, известны устаревшими силовыми агрегатами, технологиями и интерьером. Несмотря на это, в пикап Nissan Titan и Titan XD по-прежнему можно было получить дизель. . . до 2020 года.

    Car and Driver сообщает, что старый дизель Cummins заметно отсутствует в списке опций для этих грузовиков два года подряд.Какие двигатели все еще доступны для этих пикапов? Что еще более важно, означает ли отсутствие дизеля снижение мощности?

    Единственный силовой агрегат Nissan Titan 2021

    И последний Nissan Titan, и Nissan Titan XD могут быть оснащены только 5,6-литровым двигателем V8. Он способен развивать мощность 400 л.с. и крутящий момент 413 фунт-фут в паре с автоматической коробкой передач с девятью скоростями. Как указывает Nissan в Палм-Спрингс, Titan — единственный полноразмерный грузовик с двигателем V8 в базовой комплектации.

    Стандартный Nissan Titan может буксировать до 1 680 фунтов с полным приводом и 9 260 фунтов с дополнительными буксировочными приспособлениями. Буксировка на гусиной шее для Titan XD требует 11 040 фунтов и 10 880 фунтов для обычной буксировки прицепа. Titan может перевозить до 1699 фунтов в грузовом отсеке, а Titan XD — 2240 фунтов.

    Почему нам будет не хватать турбодизеля Nissan Titan XD

    Старый турбодизель Cummins

    от Nissan был доступен только для Nissan Titan XD.Он производит 310 л.с. и колоссальный крутящий момент в 555 фунт-футов в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Nissan хвастался тем, что этот двигатель обеспечивает на 45 процентов больше крутящего момента, чем V8, в крейсерском режиме и меньше переключается на пониженную передачу для облегчения буксировки.

    С этим двигателем Nissan Titan XD 2019 года имеет максимальную буксировочную способность 12 830 фунтов. Он также очень эффективен для тяжелого грузовика, расходуя почти 19 миль на галлон по городу/шоссе в реальных испытаниях PickupTrucks.com. Несмотря на свои возможности, дизель был убит из-за медленных продаж.

    Какие полноразмерные грузовики 2021 года все еще имеют дизельные двигатели?

    СВЯЗАННЫЕ: Выбор между GMC Sierra 2021 года и Nissan Titan непрост

    К счастью, многие полноразмерные грузовики на современном рынке могут быть оснащены дизельным двигателем. Пикапы Chevy Silverado и GMC Sierra имеют дополнительный 3,0-литровый двигатель Duramax. Он развивает мощность 277 л.с. и крутящий момент 460 фунт-футов, а максимальная тяговая способность составляет 9500 фунтов.

    Версии для тяжелых условий эксплуатации оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 мощностью 445 л.с. и крутящим моментом 910 фунт-фут. Оба могут буксировать до 36 000 фунтов.

    Последний Ram 1500 также оснащен дизельным двигателем EcoDiesel объемом 3,0 литра мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 480 фунт-фут. Этот двигатель позволяет буксировать до 12 560 фунтов. Его топливная экономичность также превосходна по стандартам полноразмерных грузовиков, рассчитанных на 22/32 мили на галлон по городу/шоссе.

    Водители Ram 2500 и 3500 могут выбирать между двумя дизельными двигателями.Один из них — 6,7-литровый дизель Cummins, который развивает мощность 370 л. Версия High-Output развивает мощность 400 л.с., крутящий момент 1000 фунт-фут и может буксировать до 35 100 фунтов.

    Ford F-150 2021 модельного года оснащается опциональным 3,0-литровым дизельным двигателем Powerstroke мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 440 фунт-фут. При правильном оборудовании F-150, оснащенный этим двигателем, может буксировать до 12 100 фунтов. Линия Super Duty имеет доступ к 6,7-литровому Powerstroke, который развивает мощность 475 л.с. и крутящий момент 1050 фунт-фут.Буксировка на гусиной шее достигает максимума в 37 000 фунтов.

    Дизельные двигатели

    предназначены не только для полноразмерных пикапов. Jeep Gladiator, GMC Canyon и Chevy Colorado тоже могут иметь их, хотя и не такие мощные. С оставшейся силовой установкой Nissan Titan все в порядке, но жаль, что дизельный вариант даже не рассматривается.

    Nissan Titan XD 5.0L Cummins V-8 Дизельный двигатель Спецификации

    Технические характеристики двигателя Nissan Titan XD Cummins 5.0ISV, производительность и тяговое усилие

    В 2015 году был представлен пикап Nissan Titan XD 2016 года выпуска с номером 5.0L силовой агрегат Cummins V-8. Это было впервые для Nissan, поскольку их грузовики Titan обычно использовали безнаддувный бензиновый двигатель V-8. Двигатель Cummins 5.0ISV также был уникальным предложением на моделях XD Titan, в обычном пикапе Titan используется двигатель V-8 Endurance объемом 5,6 л. Пикап Nissan Titan XD был попыткой преодолеть разрыв между рынком полутонны и рынком ¾-1 тонны. Хотя это была неплохая идея, Nissan Titan XD с 5,0-литровым двигателем Cummins просуществовал недолго. Его производство было прекращено в 2019 году, к большому разочарованию энтузиастов дизельного топлива во всем мире.Однако во время производственного цикла 5,0-литровый дизельный двигатель Cummins V-8 Nissan Titan XD предлагал лучшие характеристики крутящего момента и производительности, чем другие силовые агрегаты Nissan. Это также была чрезвычайно чистая дизельная трансмиссия, в которой использовались новейшие технологии выбросов для значительного снижения выбросов дизельных двигателей.

    2016 Nissan Titan XD с двигателем Cummins 5,0 л.

    Впечатляющая выходная мощность и низкий уровень выбросов стали результатом передовой и эффективной силовой установки. Для производства этого Cummins 5 потребовались серьезные инженерные разработки.0ISV. Cummins и Nissan потребовались годы, чтобы наконец вывести этот двигатель на рынок, несмотря на то, что он во многом похож на двигатель Cummins 5.0, используемый в грузовиках средней грузоподъемности. На самом деле, Nissan и Cummins заявили, что этот двигатель имеет более 70% общих внутренних компонентов с коммерческим вариантом Cummins 5.0ISV.

    Эта общность деталей очень интересна, поскольку мы видели большой успех и надежность двигателей, которые изначально были разработаны для средних нагрузок или сельскохозяйственного применения.Они часто перерабатываются для обычных потребительских применений, обеспечивая гораздо большую надежность и долговечность, чем двигатели, которые были просто разработаны для удовлетворения потребностей обычных потребителей. Окажутся ли эти двигатели надежными? Они существуют уже довольно давно, и мы многое знаем об их возможностях и уникальных характеристиках конструкции двигателя, которые делают их работу возможной. В этом посте вы узнаете все, что вам нужно знать о 5,0-литровом двигателе Cummins V-8. Однако прежде чем мы перейдем к их надежности, вам нужно начать с понимания того, как работают эти двигатели.

    5,0-литровый дизельный двигатель Cummins V-8 (Cummins 5.0ISV), конструкция двигателя

    Дизельный двигатель Cummins 5.0ISV. Изображение взято с веб-сайта Nissan Media.

    В отличие от других дизельных двигателей Cummins, используемых в пикапах, этот двигатель уникален тем, что имеет конструкцию V-8 с углом развала цилиндров 90 градусов. Все двигатели Cummins объемом 5,9 л и 6,7 л, используемые в грузовиках Ram с 1980-х годов, имеют рядную 6-цилиндровую конструкцию. Он имеет диаметр цилиндра 3,701 дюйма (94 мм) и ход поршня 3,543 дюйма (90 мм). 5,0-литровый Cummins также имеет степень сжатия 16.3 к одному.

    Несмотря на то, что он имеет другую конфигурацию, чем двигатель грузовиков Ram, мы видим многие из тех же конструктивных характеристик, заложенных в этом двигателе. В нем используется блок CGI или блок из уплотненного графита для прочного, но легкого основания. Это тот же материал блока, который используется в грузовиках Cummins 5-го поколения . Головки цилиндров из алюминиевого сплава помогают снизить вес, а также обеспечивают исключительную долговечность.

    В этом двигателе используется DOHC или конструкция с двумя верхними распределительными валами.Эти двойные верхние распределительные валы управляют 32 клапанами или 4 клапанами на цилиндр в этом двигателе. Используются легкие и прочные головки цилиндров из алюминиевого сплава. Для еще большей экономии веса и долговечности в этом двигателе используется коленчатый вал из кованой стали и композитные клапанные крышки. Снижение уровня шума, вибрации и резкости, также известное как NVH, сейчас является массовой тенденцией среди производителей автомобилей, поскольку все хотят более тихой и комфортной езды. Это четкая тема в конструкции двигателя Cummins объемом 5,0 л.Каждый компонент этого двигателя был разработан с учетом снижения NVH.

    5,0-литровый дизельный двигатель Cummins V8 Технические характеристики

    Для полного ознакомления с техническими характеристиками дизельного двигателя Cummins V-8 объемом 5,0 л или спецификациями Cummins 5.0ISV ознакомьтесь со следующей таблицей.

    5.0 литров или 305 CID 11
    Дизайн двигателя / Конфигурация 90-градус V-8 Turbodiesel
    CAM DOHC (двойной накладной распределительный вал)
    Ориентация Longitudinally Mounted
    Производственный завод Cummins Engine Завод
    Columbus, Индиана
    CGI — Compacted Graphite Iron
    Алюминиевый сплав
    Valvetrain DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Vaceaction
    3,701 «или 94 мм
    3543″ или 90 мм
    Соотношение компрессии 16.3: 1
    Трансмиссия AISIN 6- Скорость Автоматическая
    Запуск двигателя Необслуживаемые керамические свечи накаливания
    Топливная система Система Common Rail высокого давления
    Впрыск топлива. Инжекторный насос Bosch CP4.2 с пьезофорсунками.Двухступенчатая система фильтрации топлива.
    Впуск воздуха Система двухступенчатого турбокомпрессора Holset M2, также известная как двойной последовательный турбокомпрессор.
    Топливо Ultra Now Serlfur Diesel Топливо Топливо
    Системы выбросов Diesel Systal Cataluly Filter (DPF)
    Выделение рециркуляции из селективного катализатора (SCR)
    рециркуляция выхлопных газов (EGR) 8
    Вес двигателя 899 LBS Dry
    лошадиных сил 310 лошадиных сил @ 3,200 RPM
    крутящий момент 555 lb-ft крутящий момент @ 1600 об / мин
    Max скорость двигателя 4200 об / мин
    Емкость двигателя 10 кварт/вт Фильтр
    Объем топлива 26 галлонов
    Объем жидкости DEF 4.5 галлонов

    Производительность

    Высокотехнологичные системы турбонаддува и впрыска топлива являются главными факторами впечатляющих технических характеристик 5,0-литрового двигателя Cummins. С завода эти грузовики производят 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента. Максимальная грузоподъемность составляет около 12 314 фунтов. Эффективные передовые устройства контроля выбросов помогают этому двигателю быть таким же чистым, как и мощным. 6-ступенчатая усиленная трансмиссия Aisin помогает передать всю эту мощь на землю.

    Ниже мы более подробно рассмотрим все эти уникальные атрибуты производительности и то, как они работают.

    Система турбонагнетателя Cummins V8 объемом 5,0 л

    В грузовике Nissan Titan XD Diesel используется уникальная передовая система двойного последовательного турбонаддува. Holset (Cummins Turbo Technologies) поставляет этот новый турбокомпрессор M2, состоящий из двух отдельных турбокомпрессоров. Эта конструкция обеспечивает превосходную производительность во всем диапазоне мощности. Турбокомпрессор меньшего размера обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки и ускорение, а также достаточную производительность для сценариев с меньшим потоком воздуха.Турбокомпрессор большего размера обеспечивает лучшую производительность при более высоких оборотах двигателя или при больших нагрузках.

    Запатентованный поворотный клапан помогает контролировать поток воздуха между двумя турбинами. Он открывает порты для выполнения функции байпаса или вестгейта. Он также обеспечивает управление температурой доочистки выхлопных газов.

    Двухступенчатый турбокомпрессор, который присутствует на 5,0-литровом турбодизельном двигателе Cummins. Он использует маленький и большой турбокомпрессор для обеспечения оптимального отклика дроссельной заслонки и времени запуска, а также способен работать при полной нагрузке.Эта установка также известна как установка с двойным последовательным турбокомпрессором.

    Топливная система Cummins 5.0ISV

    В Cummins 5.0ISV используется система Common Rail высокого давления (HPCR), поставляемая Bosch. В основе этой системы лежит впрыскивающий насос Bosch CP4.2, который может нагнетать топливо до давления 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Используются пьезофорсунки, способные срабатывать до 7 раз за одно сгорание. Известно, что пьезофорсунки обеспечивают бесшумную работу и приносили пользу другим дизельным грузовикам до 5,0-литрового Cummins.

    В то время как новые системы впрыска топлива, используемые в современных дизелях, очень эффективны и эффективны, известно, что Bosch CP4.2 чрезвычайно уязвим к низкому качеству топлива. Для защиты всей топливной системы используется усовершенствованная двухступенчатая система фильтрации топлива Cummins. Он обеспечивает значительно лучшую фильтрацию топлива за счет использования новейшего материала NanoNet от Cummins Filtration. Фильтрующий материал NanoNet уменьшает ограничения расхода топлива, одновременно улавливая более 99% всех частиц размером до 4 микрон.

    Система выбросов

    Несмотря на то, что устройства для очистки отработавших газов едва ли влияют на рабочие характеристики двигателя Nissan Titan XD 5.0L Cummins, они делают этот двигатель чрезвычайно чистым. В двигателе Cummins 5.0ISV используется система рециркуляции выхлопных газов, селективная каталитическая нейтрализация и дизельный сажевый фильтр. Эти системы приводят к почти нулевым выбросам оксидов азота и незначительным выбросам твердых частиц.

    Другие рабочие характеристики

    Керамические свечи накаливания

    Для лучшей работы в холодную погоду 5.0L Cummins Engine использует керамические свечи накаливания. Они облегчают запуск двигателя при экстремально низких температурах и сокращают время запуска. Они также снижают потребление электроэнергии, что снижает требования к системе зарядки автомобиля. Эти керамические свечи накаливания не требуют обслуживания и рассчитаны на весь срок службы этих автомобилей.

    Повышение производительности

    Поскольку в Nissan Titan XD используется дизельный двигатель Cummins объемом 5,0 л, его характеристики можно очень легко улучшить. Дизельные грузовики легко настраиваются и часто обладают огромным неиспользованным потенциалом.Вот несколько лучших обновлений Nissan Titan XD 5.0L Cummins Performance.

    1. Тюнеры
    Тюнер

    — это самый простой и эффективный способ увеличить мощность и крутящий момент вашего Nissan TITAN XD с двигателем Cummins объемом 5,0 л. EZ-Lynk Auto Agent 2 с индивидуальной настройкой обеспечит наилучшие результаты. Тюнер не поставляется с мелодиями, поэтому вам придется найти качественную тюнинговую компанию, которая создаст и отправит вам мелодии после покупки устройства.

    3.Цифровые индикаторы
    Цифровые измерительные дисплеи

    , часто также называемые мониторами производительности, такие как Edge Insight CTS3 , предлагают настройки автомобиля и мониторинг параметров данных в реальном времени. Ознакомьтесь с нашим обзором Edge Insight CTS3 для получения дополнительной информации об этой системе.

    Технические характеристики буксировки Cummins 5,0 л

    Несмотря на использование дизельного двигателя, 5,0-литровый дизельный двигатель Cummins Nissan Titan XD не обеспечивает лучшую максимальную тяговую мощность по сравнению с бензиновыми конкурентами, такими как F-150, Ram 1500 или Silverado 1500.Однако он предлагает значительно лучшие характеристики буксировки. Это связано с тем, что двигатель Cummins объемом 5,0 л достигает максимального крутящего момента намного раньше, всего при 1600 об/мин, что намного раньше, чем у обычных газовых двигателей. Дизельные двигатели обеспечивают значительно лучшую экономию топлива при буксировке, чем бензиновые двигатели, поэтому, если вы будете часто буксировать, это делает его очень подходящим вариантом. На самом деле, мы считаем, что Titan XD с 5,0-литровым двигателем Cummins — отличный выбор для владельцев небольших кемперов.

    Nissan Titan XD Diesel Тяговое усилие и характеристики

    4 × 4
    4 × 4 7 Class 4 Citch
    (стандартный буксирный)
    буксирные спецификации 4 × 2
    4 × 4
    Gooseneck Chitch
    Max Payload 4 × 2
    4 × 4
    2,091 фунтов
    2,003 LBS
    1,920 фунтов
    1,840 фунтов
    Максимальная буксировка
    4 × 2
    4 × 4
    12,314 фунтов
    12,037 фунтов
    12037 LBS
    11 890 LBS
    Максимальный язык языка 4 × 2
    4 × 4
    1 231 LBS
    1,204 LBS
    1,204 LBS
    1,189 LBS
    Максимальный GCWR 4 × 2
    4 × 4
    19 450 фунтов
    19 450 фунтов
    19 450 фунтов
    19 450 фунтов на
    На основе моделей Titan XD 2016 года выпуска.Фактические рейтинги буксировки могут отличаться для грузовиков Titan XD 2017, 2018 или 2019 годов с дизельным двигателем Cummins объемом 5,0 л. Буксировка дизеля Titan XD 2019 года. Фото предоставлено Ниссан Медиа.

    Nissan Titan XD 5.0L Cummins Diesel История и изменения модельного года

    2016

    В 2016 году 5,0-литровый дизельный двигатель Cummins дебютирует на новом Nissan Titan XD 2016 года. После выпуска дизельная трансмиссия Cummins объемом 5,0 л производит 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента на заводе, предлагая более мощную, способную и долговечную альтернативу многим полутонным бензиновым грузовикам в том же сегменте.

    2017

    В 2017 году модельный ряд Nissan Titan XD был дополнен конфигурациями с одинарной и удлиненной кабиной (King cab). Максимальная буксировочная способность увеличена до 12 640 фунтов. Для модели 2017 года также добавлено 5 новых пакетов.

    2018

    Nissan Titan XD 2018 года с двигателем Cummins 5,0 л не претерпел никаких механических улучшений для этого модельного года. Однако стало доступно новое издание Moonlight, предлагающее резкий «затемненный» вид. Он имеет

    2019

    Nissan Titan XD 2019 года — последняя модель года, доступная с 5.Дизельный двигатель Cummins 0 л. В этом году Titan XD получает некоторые усовершенствования, такие как улучшенная стереосистема и увеличенный центральный дисплей. Единственное изменение, внесенное специально для двигателя Cummins объемом 5,0 л, заключается в том, что емкость DEF увеличена за счет добавления бака DEF большего размера. Максимальная буксировочная способность также увеличена до 12 710 фунтов.

    Узнайте больше об этих грузовиках в нашем посте « Полное руководство по дизельным грузовикам Nissan Titan XD ».

    5,0 л Cummins Часто задаваемые вопросы

    Сколько лошадиных сил и крутящего момента у 5.0L двигатель Cummins V-8 есть?

    5,0-литровый дизельный двигатель Cummins V-8, используемый в грузовиках Nissan Titan XD 2016-2019 годов, имеет мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 555 фунт-фут. Однако эти цифры могут резко возрасти с модификациями производительности послепродажного обслуживания.

    В каких годах Nissan Titan XD использовал дизельный двигатель Cummins объемом 5,0 л?

    Грузовики Nissan Titan XD 2016-2019 гг. выпускались с дизельным двигателем Cummins объемом 5,0 л. Он был снят с производства в 2020 модельном году, и вместо него в качестве основного варианта трансмиссии используется бензиновый двигатель Endurance V-8 объемом 5,6 л.

    Узнайте больше о Nissan Titan XD и 5,0-литровом двигателе Cummins

    Strange Bedfellows — Мир Дизеля

    Nissan SD и Chrysler New Yorker 1968 года

    Нефтяное эмбарго 1973 года напугало Дядю Сэма до краев его штанов в красно-белую полоску. С новым акцентом на экономию топлива американская автомобильная промышленность начала изучать дизельные двигатели. Они были новой концепцией для автомобилей и легких грузовиков, но не для средних и тяжелых грузовиков, где дизельный двигатель был повседневным делом.В США не производилось дизельных двигателей малой грузоподъемности, подходящих для автомобилей или грузовиков 4×4, поэтому американским фирмам приходилось обращаться за идеями к иностранным производителям. Одной из продаваемых здесь в то время линейкой подходящих японских двигателей была серия Nissan SD.

    Единственная полупричудливая часть конверсии — это выхлопная труба, пересекающая верхнюю часть клапанной крышки. Зазор был слишком мал, чтобы опустить его со стороны водителя, поэтому он был перекрещен и подведен к оригинальной одинарной выхлопной системе 440.В производстве International оценил Nissan NA 198 ci в 81 чистую лошадку при 3800 об / мин и 138 фунт-фут при 1200–1600 об / мин. Этот двигатель, построенный в марте 1975 года, примерно в то же время был куплен Шеффером новым. Отслаивающаяся краска свидетельствует о запутанной истории двигателя. Как только сделка Chrysler-Nissan была заключена, крышки клапанов были отлиты с этим именем. Обычно дизели Nissan были окрашены в синий цвет, но для использования с Chrysler они были окрашены в желтый цвет, а облупившаяся желтая краска указывает на оба происхождения.Судовые и промышленные двигатели во многом были похожи на автомобильные двигатели, за исключением калибровки насосов, регуляторов и так далее. Все они имели одинаковый рабочий объем 198 кубических сантиметров, диаметр цилиндра и ход поршня 3,27 x 3,94 дюйма, степень сжатия 22: 1 (позже 20,8: 1), четыре коренных подшипника и непрямой впрыск. В 1980 году Nissan разработал версию с турбонаддувом, которая отличалась рядом внутренних разработок, таких как форсунки охлаждения поршня, улучшенные подшипники и поток масла. В результате получилось 101 л.с. и 175 фунт-футов. Для установки на большой блок TF727 автомат необходим переходник.

    История SD

    История компании Nissan Diesel Motor Company началась в 1959 году, когда компания Nissan приобрела компанию Minsei Diesel Industries. Minsei начала свою деятельность в 1950 году как филиал другой компании, а в 1955 году дебютировала с двухтактным дизельным двигателем Uniflow для грузовых автомобилей. В 1969 году Chrysler и Nissan создали совместное предприятие для продажи дизельных двигателей Nissan в Северной Америке, уделяя основное внимание морским и промышленным двигателям. рынки. Двигатели будут называться Chrysler-Nissan. Chrysler в то время вкладывал значительные средства в судовые двигатели, но не возражал против продажи автомобильных дизелей.Фактически, они были одними из первых, кто испытал двигатели серии SD на своих автомобилях и грузовиках, хотя ни одно из этих испытаний не превратилось в серийную модель. Кроме того, возникла небольшая кустарная промышленность, производящая переоборудование с использованием Nissan SD.

    Двигатели Nissan серии SD дебютировали в 1963 году с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (SD20) и эволюционировали оттуда с более крупными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, полученными из оригинальной конструкции. В то же время был разработан, но не производился 264-сильный V8 мощностью 128 л.с.Линия SD продолжалась до 1987 года, когда Nissan разработал серию LD. Двигатели SD по большей части были безнаддувными и с непрямым впрыском. Некоторые из последних двигателей были оснащены турбонаддувом для небольшого увеличения мощности.

    В стандартной комплектации New Yorker поставлялся с 350-сильным двигателем V8 440, с опциональным двигателем TNT мощностью 375 л.с., оба были оснащены Torqueflites и передачами 2,76: 1. В сочетании с оригинальной 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chrysler дизель мощностью 81 л.с. (полная мощность 89 л.с.) не обеспечивает стремительного ускорения большого блока Mopar, но это лучше, чем вы думаете.И топливный бак на 24 галлона может проехать минимум 480 миль и до 768 миль. Шеффер сообщил, что расход топлива составляет 20-25 миль на галлон в городе и 30-32 миль на галлон во время семейных поездок во Флориду.

    Ниссан SD

    Начиная с 1973 года, International Harvester начала искать дизельные силовые установки для Scout II. Они нашли несколько производителей, заинтересованных в продаже двигателей и готовых провести тестовые обмены на Scout, включая Mitsubishi, Peugeot, Chrysler-Nissan и Perkins. Установки каждого из них оценивались в 1973 и 1974 годах, и Chrysler-Nissan CN633, известный Nissan как SD33, оказался на вершине кучи.

    Серия установок на тестовых мулах началась в рамках подготовки к запланированному выпуску модели 1976 года, последняя из которых состоялась в сентябре 1975 года на шасси 76-го модельного года. Первые серийные модели Scout с двигателями Nissan были построены в октябре 1975 года, но до января 1976 года было построено не так много автомобилей, когда с конвейера начали сходить большие количества автомобилей. Эти двигатели имели успех в Scout и дали IH добро на предложение первого серийного внедорожника с дизельным двигателем американского производства. Вы можете прочитать больше о дизеле IH Scout в истории DW 2016 года на сайте https://www.Dieselworldmag.com/features/diesel-history-retrospective-diesel-scouting-the-story-of-ihs-diesel-powered-scout.

    Ведущие дизельные сани

    Итак, какое отношение все это имеет к изображенным рядом свинцовым саням с дизельным двигателем? Нет, это не оригинально, но это было сделано давным-давно семьей фермеров, которые предпочитали дизеля газовщикам и проводили зимние месяцы, ремонтируя легковые и грузовые автомобили для перепродажи. Все началось в 1940-х годах, когда Алана Шеффера из Портленда, штат Индиана, укусил дизельный жук.Его сын, Майк, сказал, что первые переделки Алана были сделаны примерно в 1947 году. Одной из самых заметных ранних переделок был Packard 1953 года, в который Алан запихнул дизель Oliver-Waukesha Lanova от трактора Oliver. На протяжении многих лет Алан и его сыновья, Майк и Тим, переоборудовали любое количество автомобилей на дизельные двигатели, что привело к 1970-м годам и их увлечению Chrysler.

    Майк говорит, что первым Chrysler, оснащенным Nissan SD33, был универсал Town & Country 1974 года. Он был куплен как битая почти новая машина с погнутым шасси, которое собрали Шефферы.После этого у нескольких других была «эктомия V8», в том числе у Imperial 70-го года, Newport 73-го года и жителя Нью-Йорка Consort Blue 68-го года. Некоторые из них остались с семьей, а другие были преобразованы для клиентов.

    Майк рассказал историю о ’74 Town & Country, которая связывает Шефферов с International. Алан был на заводе IH вскоре после переоборудования и случайно встретился с группой инженеров на улице во время перерыва. Они не могли не услышать скрежет и спросили о том, что находится под капотом.Когда они увидели, что это Nissan, Алан заметил сильное волнение, которое можно интерпретировать как «знающие улыбки». Скорее всего, Ниссаны уже проходили испытания в IH и, возможно, уже были отобраны для Скаута.

    Шефферы наладили связи с International, и когда испытания различных установок были проведены, они продали испытательные стенды. Угадайте, кто был первым в очереди, чтобы получить большинство из них? Как вы уже догадались — Алан Шеффер. На них устанавливались двигатели Nissan, Mitsubishi, Peugeot и Perkins.Некоторые из них были использованы или проданы целыми, а другие пожертвовали свои двигатели другим проектам. Известно, что двое из них выжили, а один скоро появится на шоу IH.

    Житель Нью-Йорка был сделан позже Тимом Шаффером в начале 1980-х годов с использованием двигателя от переоборудования Ньюпорта, сделанного несколькими годами ранее. Это преобразование было сделано для клиента, который использовал его в течение нескольких лет, прежде чем продать машину обратно Шефферам. Он использовался на сельской почтовой трассе, пока машина не проржавела далеко от двигателя.«Нью-Йоркер» на некоторое время возобновил почтовые обязанности, но прежде чем выйти из употребления, совершил обход нескольких членов клана Шефферов. Входит Джон Глэнси.

    Glancy владеет Super Scout Specialists и Scout Light Line, двумя местами, с которыми хорошо знаком каждый в мире Scout или IH легких грузовиков. Помимо того, что он является экспертом по всем международным вопросам, у него есть коллекция автомобилей IH, от которых у вас закружится голова. Что-то в этой машине привлекло его внимание. Глэнси купил большую часть материалов, оставшихся после десятилетий переделки Алана, в том числе ряд двигателей, которые, как известно, использовались в тестовых разведчиках.Сейчас люди работают над подключением этих двигателей к конкретным разведчикам.

    Это базовый интерьер New Yorker. Этот автомобиль не был заказан с кожаными сиденьями с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, круиз-контролем или любой другой из множества роскошных опций в списке того года. Тем не менее, даже с дизелем комфортно и тихо. Джон говорит, что в те душные дни в Огайо кондиционер был бы кстати. Когда Алан делал переоборудование, некоторые необходимые приборы не подходили к проводке Chrysler — простая проблема, которую было легко исправить.Он добавил вспомогательную панель из того, что нашел во дворе, а также органы управления двигателем и основные приборы.

    Источники

    Специалисты Super Scout
    www.superscoutspecialists.com

    Дистрибьюторы Scout Light Line
    www.scoutlightline.com

    5 наиболее распространенных проблем с двигателем Cummins 5.0

    Двигатель Cummins 5.0 был запущен в 2015 году в дизельном грузовике Nissan Titan XD. Производство 310 л.с. и 555 фунтов-футов. По крутящему моменту Titan XD был создан, чтобы заполнить пробел между полутонными газовыми грузовиками и сверхмощными четвертьтонными и полнотонными дизельными пикапами.Titan XD с 5.0 имеет буксировочную способность 12 830 фунтов.

    Высокая стоимость добавления Cummins 5.0 к Titan в сочетании с различными проблемами с двигателем и ограниченным преимуществом буксировки по сравнению с газовыми грузовиками привела к тому, что Cummins 5.0 был снят с производства после 2019 модельного года. В дополнение к разочаровывающим механическим проблемам, от которых страдает двигатель, продажи Titan в целом были очень низкими, особенно по сравнению с его конкурентами Ford, GM и Dodge. Не предлагая достаточных преимуществ по сравнению с газовыми грузовиками, продажи XD были очень низкими, что привело к прекращению его производства.

    В отличие от традиционных рядных 6-цилиндровых двигателей Cummins, таких как 5,9 л и 6,7 л, Cummins 5,0 представляет собой 90-градусный двигатель V8. Несмотря на другой дизайн, 5.0 ISV имеет некоторое сходство с двигателями грузовиков Dodge, такими как головки цилиндров из алюминиевого сплава и блок из чугуна с уплотненным графитом.

    Проблемы с двигателем Cummins 5.0
    • Отказ насоса DEF
    • Плохой клапан EGR и охладитель EGR
    • Грубая передача
    • Отказ турбонагнетателя
    • СР4.2 Отказ топливного насоса

    Хотя двигатель Cummins 5.0 доступен для различных коммерческих автомобилей, общие проблемы, которые мы здесь обсуждаем, в основном связаны с грузовиками Nissan Titan XD.

    1. Неисправность насоса Cummins DEF 5.0

    DEF — жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей. DEF является частью системы селективного каталитического восстановления или SCR, используемой в дизелях 2010+ года. Системы SCR работают для сокращения выбросов путем распыления жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей в выхлопную систему, где она преобразуется в аммиак, который затем расщепляет оксид азота на азот и воду.

    Хотя в системе Nissan Titan DEF были проблемы с чрезмерным потреблением жидкости и ложными циклами регенерации, насос DEF также часто выходит из строя. Жидкость DEF находится в отдельном резервуаре для жидкости и оснащена насосом, который подает жидкость DEF из резервуара к форсункам, где она распыляется в поток выхлопных газов.

    При отказе насоса жидкость не попадает в выхлопную систему, оставляя выхлопные газы без очистки. Неисправность насоса в основном вызвана попаданием загрязнений в сам насос.Жидкости DEF, как правило, оставляют после себя отложения, которые затем всасываются в насос, вызывая его отказ.

    Симптомы отказа насоса DEF
    • Двигатель переходит в аварийный режим
    • Загорается индикатор системы Service DEF
    • Возможные утечки жидкости
    Варианты замены насоса DEF

    Без незаконного удаления ваших систем выбросов единственным вариантом является замена насоса. Большинство дизелей переходят в аварийный режим при отказе насоса, что приводит к снижению производительности, ускорению и т. д.

    При отказе насоса DEF он может вывести из строя форсунку, а также может привести к загрязнению датчиков NOx в выхлопной системе. К сожалению, сам OEM-насос стоит почти 1000 долларов, а работа, вероятно, обойдется в 500-750 долларов, что делает счет за ремонт огромным.

    2. Отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов и охладителя Nissan Titan

    Еще одним компонентом выбросов является рециркуляция отработавших газов или EGR. При сгорании образуется много оксида азота, который является вредным газом. Чтобы уменьшить количество оксида азота, которое 5.0 Cummins, в двигателе используется клапан рециркуляции отработавших газов, который направляет небольшое количество выхлопных газов обратно во впускную систему для повторного сжигания в камере сгорания.

    Когда выхлопные газы направляются обратно в камеру сгорания, это уменьшает количество кислорода в камере сгорания. При меньшем количестве кислорода топливо сгорает медленнее и при более низких температурах, что помогает предотвратить образование NOx. Прежде чем газы отправляются обратно в двигатель, они циркулируют через охладитель рециркуляции отработавших газов для снижения температуры воздуха и температуры камеры сгорания.

    Система EGR преимущественно управляется одним клапаном. Клапан имеет открытое и закрытое положения, которые контролируют рециркуляцию выхлопных газов. Когда Nissan Titan работает на холостом ходу, клапан рециркуляции отработавших газов почти полностью закрыт, рециркулируя большую часть выхлопных газов обратно в двигатель. При ускорении требуется больше кислорода, поэтому клапан EGR постепенно открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в выхлопную систему и, таким образом, позволяя камере сгорания наполниться большим количеством кислорода.

    Со временем отложения нагара начинают закупоривать клапан рециркуляции отработавших газов, в результате чего он либо заедает в открытом, либо в закрытом положении. Мембрана клапана также может треснуть или дать течь. Кроме того, охладитель рециркуляции отработавших газов часто протекает, что в конечном итоге было отозвано для большинства грузовиков Titan XD.

    5.0 Симптомы отказа клапана EGR Cummins
    • Грубый холостой ход
    • Низкая общая производительность
    • Отсутствие ускорения
    • Осечки
    • Детонация двигателя
    • Проверьте свет двигателя

    Когда клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя, он обычно не открывается или не закрывается.Если он не закрывается, двигателю будет трудно разгоняться или работать на любых скоростях выше холостого хода. Это связано с тем, что камера сгорания будет в основном заполнена выхлопными газами, не содержащими кислорода, и при более высоких оборотах двигателя требуется больше кислорода. На более высоких скоростях двигателю будет не хватать воздуха, что может вызвать пропуски зажигания и серьезное снижение производительности.

    Если он не открывается, рециркуляция газов не производится. Хотя это имеет меньше проблем, связанных с производительностью, оно все же вызовет код в системе и может перевести ваш грузовик в аварийный режим.Это также приведет к увеличению выбросов, ухудшению расхода бензина и неровной работе на холостом ходу.

    3. 5.0 Плохая трансмиссия Cummins

    Калибровка 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin, используемой в Nissan Titan XD, была крайне плохой, а производство в целом было тусклым. Эта проблема носит более общий характер, потому что ее не всегда можно решить, кроме замены вторичной трансмиссии на грузовик.

    Владельцы сообщают о множестве проблем с жестким переключением передач, перегревом коробки передач, рывками, пробуксовкой и т. д.Кроме того, было несколько владельцев, страдающих от полного отказа трансмиссии.

    Некоторые проблемы были решены путем повторной калибровки, хотя часто сообщается, что повторная калибровка трансмиссии не устранила ни одну из возникших проблем.

    В целом, сама трансмиссия просто некачественно изготовлена, что создает дискомфорт при вождении.

    4. Отказ турбонагнетателя Cummins 5.0

    5.0 Cummins использует двойной последовательный турбокомпрессор Holset M2. Приблизительно 12 000 автомобилей Titan XD 2016 года были отозваны из-за потенциальных проблем со смазкой турбокомпрессора (бюллетень технического обслуживания NTB16-097). Проблема была связана с плохой смазкой турбокомпрессора из-за низкого давления масла.

    Из-за производственного брака низкое давление масла может привести к тому, что турбина перестанет смазываться. Это может привести к тому, что колесо турбины соприкоснется с корпусом турбины. Когда это происходит, металлическая стружка может попасть через турбонаддув в двигатель, что может привести к катастрофическим повреждениям двигателя.

    Отзыв имел три возможных исхода. Если ваш ECU хранил код низкого давления масла P0524, вы получаете новый двигатель и новую турбину. Если кода нет, турбо вытягивается и проверяется. При осмотре, если турбина соприкасалась с корпусом, турбина и двигатель менялись местами. Если турбина проходила техосмотр, двигатель оставался, но турбина все равно заменялась.

    Хотя этот инцидент в основном был связан с моделями 2016 года, было несколько владельцев, не затронутых отзывом, у которых были многочисленные отказы турбокомпрессора.

    5. Отказ топливного насоса Titan XD CP4.2

    Топливный насос отвечает за забор топлива из бензобака и подачу его к форсункам по топливопроводам. В 5.0 Cummins используется топливный насос Bosch CP4.2. Топливные насосы работают под высоким давлением и поэтому подвержены естественному износу с течением времени, что может привести к их выходу из строя или ослаблению.

    Наиболее распространенной причиной отказа топливного насоса является загрязненное топливо. Дизельное топливо менее очищено, чем традиционный бензин, что делает его более восприимчивым к загрязнениям, таким как вода, грязь, копоть и т. д.Когда эти вредные вещества попадают в ваш бензобак, они всасываются топливным насосом, что может привести к повреждению его внутренних компонентов и выходу из строя.

    За пределами самого насоса датчик уровня топлива на Cummins Titan XD 5.0, как известно, неисправен, точнее для моделей 2016 года выпуска. Датчик уровня топлива был размещен в неудачном месте бензобака для этого модельного года, что неправильно считывало уровень топлива и приводило к отключению автомобиля во время движения. Чаще всего это происходило, когда уровень топлива составлял около 1/4 бака или ниже.

    Когда топливный насос выходит из строя, он больше не может подавать достаточное количество топлива к форсункам. Вредные загрязнения также могут проникать через насос и трубопроводы и выводить из строя топливные форсунки вместе с насосом. Чтобы предотвратить проблемы с топливным насосом, важно всегда использовать хорошее дизельное топливо и добавлять смазку.

    Признаки отказа топливного насоса
    • Пропуски зажигания в цилиндре
    • Двигатель не запускается
    • Грубый холостой ход или остановка
    • Отсутствие мощности и ускорения
    • Двигатель не развивает обороты выше низких оборотов
    • Всплеск при ускорении
    • Предупреждение о низком давлении топлива

    Ниссан Титан XD 5.0 Надежность Cummins

    В целом двигатель Cummins 5.0, установленный на Titan XD, имеет проблемы. В то время как основные компоненты двигателя, такие как головки, блок, внутренние детали и т. д., кажутся прочными и очень хорошо держатся вместе, остальная часть двигателя — нет. Компания Cummins изготовила блок и основные компоненты двигателя, поэтому, вероятно, эти детали не имеют серьезных дефектов. Компания Nissan отвечает за проектирование всех основных систем двигателя, вызывающих проблемы на этих грузовиках.

    Все системы выбросов на Titan XD проблематичны, известно, что турбонагнетатели выходят из строя слишком рано, проблемы с топливной системой, ужасная трансмиссия и так далее и тому подобное. Если не считать этих серьезных проблем с двигателем, XD не справился с задачей. Поскольку двигатель стоил почти 10 тысяч долларов, он предлагал всего 1000 фунтов. больше тягового усилия, чем у его газового аналога V8. Кроме того, качество езды, интерьер и общее впечатление от вождения были намного хуже, чем у его конкурентов Dodge, GM и Ford.

    Хотя мы считаем, что двигатель Cummins 5.0 сам по себе является очень надежным и мощным двигателем, двигатель 5.0 внутри Titan XD нельзя считать надежным. Мы верим в то, что блок, головки, внутренние детали и т. д. прослужат более 300 000 миль. Тем не менее, мы просто не верим, что Titan XD с двигателем Cummins 5.0 проедет такой пробег без десятков тысяч долларов на техническое обслуживание и ремонт.

    Еще одна заслуживающая внимания причина держаться подальше от этих двигателей заключается в том, что они больше не поддерживаются Nissan.Поскольку они сняли с производства этот двигатель и у них нет других дизельных грузовиков, все механики дизельных грузовиков в дилерских центрах были уволены.

    Вот почему Nissan прекращает выпуск дизельного пикапа Cummins Titan XD

    Дизельный пикап Nissan Titan XD с крутящим моментом 555 фунт-фут и теоретической тяговой способностью 12 830 фунтов благодаря 5,0-литровому турбодизелю Cummins V8 будет снят с производства в 2020 модельном году, согласно сообщению Automotive News. .Также на разделочной доске: Titan с одинарной кабиной.

    Учитывая, что большинство покупателей пикапов рассматривают свои пикапы как кроссоверы с спальными местами сзади, отказ от варианта с одинарной кабиной не является полной неожиданностью. Но решение отказаться от дизельного двигателя говорит о многом: масляная горелка от такого бренда, как Cummins, должна была стать удачным ходом для Nissan, способом добиться успеха на рынке, который в значительной степени отдает предпочтение грузовикам, построенным американскими производителями.

    Дело не в том, что покупателям Titan не нравятся дизели — как сообщает Automotive News, примерно каждый восьмой проданный пикап Titan и примерно половина всех Titan XD оснащены дизельным двигателем.Дело в том, что покупателей Титана не так много. За первые шесть месяцев 2019 года на Titans пришлось всего 1,5% продаж полноразмерных пикапов.

    Тем не менее, рынок пикапов настолько огромен, что даже небольшие ниши могут быть прибыльными, если предположить, что рассматриваемый продукт удовлетворяет некоторые неудовлетворенные потребности. Проблема с дизельным двигателем Titan XD, как мы выяснили в предыдущих обзорах грузовика, заключается в том, что он на самом деле не преуспел в этом.

    Как мы писали ранее в этом году, дизельный двигатель XD предлагает «почти, но не все возможности грузовика HD в немного, но не слишком меньшем размере», при этом жертвуя большей частью плавности хода и роскоши, которые мы Привык к новым грузовикам.

    По сути, Titan XD занимает промежуточное положение между полноразмерными и тяжелыми грузовиками, и, хотя дизельный двигатель V8 дает грузовику большую мощность, он существенно увеличивает стоимость — и 7323 фунта снаряженной массы. Учитывая невероятные возможности современных полноразмерных пикапов с бензиновым двигателем, дизельный двигатель Titan XD не мог предложить среднему покупателю ничего, кроме имени Cummins. Этого, видимо, не хватило.

    Решение Nissan отказаться от нескольких вариантов Titan (и, возможно, еще нескольких моделей по всему миру) не происходит изолированно; BMW недавно объявила, что чудаковатые 3-Series и 6-Series GT, а также 6-Series Gran Coupe являются недобросовестными, по крайней мере, в Соединенных Штатах.Уже много лет автомобильная промышленность переживает бум; Замедление кажется почти неизбежным, и сокращение неэффективных моделей является логичным способом для автопроизводителя задраить люки. Кончина странных седанов BMW с суетой не совсем шокирует.

    Тем не менее, тот факт, что Nissan проводит переоценку своей линейки Titan перед лицом рынка, который все еще не может, по крайней мере, на данный момент, получить достаточное количество грузовиков, является свидетельством того, насколько жесткой является игра в пикапы.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Почему у Nissan двигатель Cummins?

    Nissan Titan 2017 года и его 5,0-литровый турбодизель Cummins

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в Nissan Titan, Performance & Safety в пятницу, 3 февраля 2017 г., в 8:54.

    Почему у Nissan двигатель Cummins?

    В автомобильной промышленности может быть множество товарных знаков, которыми хвастаются бренды.Хеми? Вы определенно говорите о продукте Chrysler. Еще несколько лет назад то же самое можно было сказать о двигателе Cummins и оперативной памяти. Для тех, кто не следит за новостями, но знает об этом предыдущем партнерстве, мы часто слышим, как люди спрашивают, почему у Nissan есть двигатель Cummins, в частности, для Nissan Titan 2017 года.

    Когда у Nissan появились двигатели Cummins?

    Если вам интересно, когда Nissan начал предлагать двигатели Cummins, вы можете быть удивлены, обнаружив, что сделка была заключена еще в 2013 году.Это верно! Этот вариант существует на рынке уже несколько лет.

    Ранее Cummins предлагала свои двигатели только Chrysler. С 1989 года вплоть до 2016 года, когда Nissan Titan XD впервые был оснащен 5,0-литровым турбодизелем V8 Cummins. Этот двигатель производит 310 лошадиных сил и 555 фунт-футов крутящего момента, так что это было немаловажным объявлением для бренда. Весь этот крутящий момент позволяет XD буксировать до 12 300 фунтов, что делает уже способный полноразмерный грузовик еще более впечатляющим.

    Это не означает, что Cummins больше не работает с RAM, но эксклюзивное партнерство подошло к концу, и мы рассматриваем этот вариант как важный шаг для Nissan Titan XD. У Cummins солидная репутация не только в области производства мощности, но и в том, что она предлагает долговечный двигатель, не требующий особого обслуживания. Кто этого не хочет?

    Подробнее: 2017 Nissan Titan и Titan XD с одной кабиной, рабочие версии

    Если вы не слышали, что Nissan заключил сделку с Cummins, то, скорее всего, это связано с тем, что Titan XD — единственный на сегодняшний день пикап от бренда, предлагающий сверхмощную тяговую мощность.Frontier — это вариант меньшего размера, поэтому ему не нужно что-то настолько мощное. Дизель традиционно предлагает крутящий момент, который ищут владельцы пикапов, и может быть немного более эффективным, чем бензиновые варианты. Естественно, только один вариант и гораздо более короткая продолжительность с новым двигателем означают, что связь между Nissan и Cummins не так хорошо известна, но мы рады представить эту модель.

    У вас есть другие вопросы о двигателях Nissan или партнерских отношениях? Оставьте комментарий ниже, и мы обязательно свяжемся с вами.В противном случае загляните сюда, в блог Glendale Nissan, чтобы узнать больше обо всем, что касается Nissan.

    Делиться — значит заботиться!

    • Фейсбук
    • Твиттер
    • Пинтерест

    Больше из Глендейла Nissan

    Эта запись была размещена в пятницу, 3 февраля 2017 г., в 8:54 утра и зарегистрирован в разделе Nissan Titan, Performance & Safety.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.