Двигатель ваз 124: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Двигатель ВАЗ 21124 Характеристики,неисправности,тюнинг

Шестнадцати клапанный двигатель ваз 21124 впервые появился в 2004 году. Этот мотор является улучшенной версией 112 -го мотора. На этом двигателе впервые были применены индивидуальные катушки зажигания. Благодаря этому система зажигания стала более надежной. 

На 124-м моторе решена самая главная проблема 16 клапанных моторов при обрыве ремня ГРМ поршни больше не гнут клапана. Поршни 124-го двигателя оснащены специальными лунками, из-за них немного упала мощность. Еще здесь использован калиновский блок который выше на 2,3 мм. Объем у 124-го мотора объем увеличен до 1,6 л за счет увеличения хода поршня. 

Характеристики 

Годы выпуска: 2004- наше время 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 75.6 мм 

Диаметр цилиндра: 82 мм 

Степень сжатия: 10.3 

Объем двигателя: 1599 куб.см 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 89/5000 

Крутящий момент Нм/об.мин: 131/3700 

Рекомендуемое топливо: 92 или 95 

Экологический стандарт: Евро 3 , позже Евро 4 

Вес двигателя: ? кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 8.9 

трасса: 6.4 

смешан: 7.5 

Расход масла гр./1000 км: 50 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 3.5 литров 

Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

Проблемы 

Двигатели ваз 21124 имеют схожие проблемы со своими собратьями за исключением тех которые были устранены. 

1) Троение. Троение происходит по причине изношенных свечей, катушек зажигания или засорившихся форсунок также возможно прогорел клапан. 

2) Плавают обороты. Данная неисправность происходит по причине датчиков которые выходят из строя. Вначале нужно прочистить дроссель возможно этого будет достаточно. Далее если это не помогло нужно проверить ДМРВ, РХХ, ДПЗД и ДПК. 

3) Стук. Стук и шум в двигателе чаще всего исходит от гидрокомпенсаторов , если причина не в них тогда возможен износ ШПГ. Что означает, что вскоре потребуется ремонт. 

О том как увеличить мощность 16 клапанного двигателя можете прочитать здесь. 

Отзыв ВАЗ 21124 2006 г.

ВАЗ 21124 (1,6 16V) 2006г. Пробег 35600км. Предыдущие машины: «классика», «Волга», Фольксваген пассат В3, ДЕУ «Эсперо». Когда покупал эту машину — ожидал худшего, т.к. прочитал множество нелестных отзывов. Но купив — не расстроился. Машиной владел 2 года, эксплуатация круглогодичная. Следующее авто Opel Astra Н. Когда-то уже писал про нее отзыв, но он канул в небытие. Делюсь впечатлениями, оставшимися в 2008 году.

Первое и самое главное, за все это время машина ни разу не подвела. Оговорюсь сразу, общее впечатление о машине исключительно положительное, однако в отзыве по большей части будут перечислены минусы:

1) Почти сразу поменял штатные колодки, родные сильно свистели.

2) Вначале автомобиль практически не имел сверчков, но в настоящее время панель запела на все голоса, хотя часа 2 в гараже, наверно, решили бы проблему.

3) Двигатель с «низов» тянет плохо, трогаться и «ползать» не очень удобно.

4) Штатные штампованные диски очень легко замять.

5) Проводка в форсунке заднего стекла разгерметизировалась, результате залило всю обшивку крыши (после высыхания незаметно).

6) При пробеге 34 т.км. случился сбой электроники, автомобиль стал работать на 2-х цилиндрах, после выключения зажигания и повторного пуска дефект исчез.

7) При долгом стоянии в пробках начинают плавать обороты ХХ, проходило само после стоянки, либо движения со скоростью более 30 км/ч. Причина неизвестна — возможно перегрев.

8) Теперь несколько минусов, которые не относятся к поломкам. Тесный салон, особенно задний диван при рослых передних пассажирах. Втроем сидеть очень тесно в любом случае.

9) Посредственная шумоизоляция, слышен двигатель, подвеска, резина… (по правде говоря, меня не напрягало).

10) В грязную погоду грязь с лобового стекла плавно перемещается на стекло водительской двери, на стеклах передних дверей забрызгивается «зона зеркал».

Больше минусов вспомнить не могу, поэтому перечислю плюсы:

1) Двигатель, точнее топливная экономичность, средний расход держался в районе 7,5л./100км. Минимальный зафиксированный расход 4,6л./100км (200км. по трассе на 5-ой со скоростью 80-90 км./ч.) в Москве, в пробках расход доходил до 8,5 литров, по трассе 6,6-7 литров при скорости 120-140. Все 35 тысяч автомобиль прошел на одних свечах, как говорили мастера на ТО, замена не требуется.

2) Разгонная динамика. Всегда хватало мощности двигателя и в городе, и на трассе, комфортная скорость — до 140, можно и больше, но уже страшно:))

3) Курсовая устойчивость, вполне уверенно держит прямую и входит в повороты, конечно не Астра, но от классики ушла очень далеко.

4) Тормоза, опять же до Астры, конечно, не дотягивает, но по сравнению с остальным российским автопромом очень даже.

5) Коробка — включения очень легкие и мягкие (залита синтетика кастрол) даже в 25 градусные морозы. Четкость не идеальная, но проблем это не доставляло.

6) Трансформация салона. Большая 5-я дверь, а так же раскладывающееся заднее сидение в пропорции 40:60, в том числе само сидение (чего не хватает в Астре), а не только спинка, позволяли перевозить самые громоздкие грузы.

7) Большой дорожный просвет, высокий бампер, хорошая проходимость в песке и снегу.

8) Дешевизна эксплуатации. Во всем, начиная от налогов на лошадиные силы и страховку и заканчивая ТО, которое обходилось в 2-3 т.р. (1000-1500 материалы (синтетика, фильтра), столько же работа (все делалось у оф. дилеров в Рязани)).

9) Практически не забрызгивается стекло 5-ой двери. При движении не забрызгивается совершенно, даже в дождь остается сухим.

10) Как ни странно, надежность. Пресса и форумы заставляют думать о ВАЗах, как о ведре с гайками, которое даже за ворота автосалона выехать не может, в то время как за 35 тысяч серьезных поломок не было.

Подводя итог, хочу сказать, что машиной доволен. За время ее эксплуатации ни разу не пожалел о своем выборе.

Особенности двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114 и -21124

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них прежде всего рабочим объемом, увеличенным до 1,6 л

Прирост рабочего объема достигнут за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0–197,1 мм).

Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 различаются отверстиями с резьбой под винты крепления головки блока: в блоке ВАЗ-21114 выполнены отверстия с резьбой М12 x 1,25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 – отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.

Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковы.

По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей они имеют увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.

Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Отличить их можно по маркировке.

Двигатель ВАЗ-21114 со снятой крышкой и ВАЗ-21124 со снятой крышкой

Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21112 с восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21104 с шестнадцатиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Блок цилиндров нового образца.

Маркировка осталась на прежнем месте (показано стрелкой)

Маркировка коленчатого вала для двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: на противовесе отлиты цифры «11183» (показаны стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 отличается увеличенной камерой сгорания (длина 81 мм, ширина 50 мм)

Отличить головку блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 можно по номеру «11183» на приливе (показан стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод, поэтому ее можно установить и на двигатель ВАЗ-2112 (но не наоборот)

Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.

На двигатель ВАЗ-21124 устанавливаются поршни с лунками в днище под тарелки клапанов, увеличенными в глубину до 6,5 мм

Лунки практически предотвращают возможность соударения клапанов и поршней при обрыве ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ).

В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды) на двигателе ВАЗ-21114 применен фазированный впрыск поэтому на новой модели двигателя применен распределительный вал со специальным штифтом, предназначенным для работы датчика фаз (штифт показан стрелкой)

Распределительные валы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.

Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) смещенной на два градуса меткой для установки фаз газораспределения

Метки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения меток на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.

Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, и в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания.

Также на двигателе ВАЗ-21124 применена новая крышка маслозаливной горловины – пластмассовая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.

Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны отверстия с резьбой для крепления индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра

Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластмассы

При этом крепление ресивера к впускной трубе и дроссельного узла к ресиверу аналогичны креплениям ресивера двигателя ВАЗ-2111. Уплотнены соединения резиновыми прокладками.

На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 устанавливается неразборный впускной трубопровод, также выполненный из пластмассы.

Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112).

Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выпуска отработавших газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Двигатель ваз 124 расход масла

Сколько масла заливается в 124 двигатель

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

Жор Масла М102.963 И Непонятные Звуки. Нужны Советы.

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 ОФФЛАЙН bugakov.pavel

  • Пользователи
  • Cообщений: 66
    • Город: Воронеж
    • Автомобиль:
      W124, 200E, 1990

    Здравствуйте. Кушает масло, примерно 1л на 500км. МСК менял (Reinz). Еще сказали, есть люфт направляющих клапанов. Подскажите пожалуйста, по каким причинам бывает жор масла в этом двигателе и с чего в первую очередь начать диагностику. Или лучше сделать капиталку и не париться. Плюс, еще на холодную слышится стучание, то ли гидриков, то ли цепи, то ли чего-то еще, не могу понять. Если конкретнее: Завожу машину и начинает т-т-т-т-т, потом прогревается, стихает, жму тихонько газ, сначала ничего, ближе к середине немного скрежещущий звук и на высоких оборотах перестает. Может цепь подтянуть?

    W124/M102.963 2.0 МКПП 5 1990г.

    #2 ОФФЛАЙН Gazzel

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 14 027
  • цепь срочно проверьять на астяжение, те вот прям сейчас и мотор больше не заводит! купи книшгу за 200 рэ и потрать полчас чтоб ее полистать, врдли ты это слеаешь, а могб ы сэкономить десятки тысяч и время.

    если был люфт в направлющих, то менять колпачки небыло никакого смысла, нужно капиталить ГБЦ. сняв гбц и остмотрев цилинры, будет ясно о необходимости капиталкм, скорее всего это не нужно.

    москва 903-5237352
    2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
    1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
    1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
    или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
    2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
    3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198

    ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

    #3 ОФФЛАЙН bugakov.pavel

  • Пользователи
  • Cообщений: 66
    • Город: Воронеж
    • Автомобиль:
      W124, 200E, 1990

    цепь срочно проверьять на астяжение, те вот прям сейчас и мотор больше не заводит! купи книшгу за 200 рэ и потрать полчас чтоб ее полистать, врдли ты это слеаешь, а могб ы сэкономить десятки тысяч и время.

    если был люфт в направлющих, то менять колпачки небыло никакого смысла, нужно капиталить ГБЦ. сняв гбц и остмотрев цилинры, будет ясно о необходимости капиталкм, скорее всего это не нужно.

    W124/M102.963 2.0 МКПП 5 1990г.

    #4 ОФФЛАЙН 777den777

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 194
    • Город: Ростов-на-Дону
    • Автомобиль:
      w123, 200d, 1979

    Да много почему! У меня растянутой цепью срезало шпильки которые держат нижний успокоитель, и он весь упал вниз, вследствие перескочила цепь, погнуло клапана, в труху развалило маслонасос осколками успокоителя! И потом такой гемор был туда придумывать шпильки, так что смотри! Подтянуть ниче не получится, там автоматический натяжитель, меняешь цепь, перезарядил, пружину вставил, гайку большую закрутил и готово! Совет: меняй вместе с цепью и успокоители оба, геморно т.к. придется снимать лобовину мотора, но ниче! А про ГБЦ всё правильно сказали, её в ремонт! Но я бы новые колечки и вкладыши подкинул! Только бери что-то вроде kolbenschmidt, они неплохие по качеству! Только вот я не помню есть ли 102м сетка маслоотделитель в клапанной крышке, её если что тоже хорошо помой!

    Барсик, w123 200d, 1979, 4-МКПП! Восстанавливаю!
    W123 230E 102й, АКПП 722.401, 1983!
    W123 250 123й, АКПП, 1980!

    #5 ОФФЛАЙН pirsa

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 683
    • Город: бурятия
    • Автомобиль:
      w201
    Мой гараж

    сетки нет в 102 ,цепь -открой маслозаливную крышку и потяни цепь вверх если потянется-замена!крышку насоса масляного ломает влет!

    Mercedes-Benz WDB2010241A055258 190 2.3 1984г.

    #6 ОФФЛАЙН bugakov.pavel

  • Пользователи
  • Cообщений: 66
    • Город: Воронеж
    • Автомобиль:
      W124, 200E, 1990

    Хорошо, потяну. Спасибо за советы!

    W124/M102.963 2.0 МКПП 5 1990г.

    #7 ОФФЛАЙН bugakov.pavel

  • Пользователи
  • Cообщений: 66
    • Город: Воронеж
    • Автомобиль:
      W124, 200E, 1990

    Цепь проверил, сидит туго. Видимо это не она издает такие звуки. Что еще может быть?

    W124/M102.963 2.0 МКПП 5 1990г.

    #8 ОФФЛАЙН pirsa

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 683
    • Город: бурятия
    • Автомобиль:
      w201
    Мой гараж

    проверь гидротолкатели тут должны быть темы как это сделать.а что может скрежетать -тут хз.а так то можешь и откапиталить мотор если с этим нет проблем,литр масла на 500 км это много как мне кажется.головку и правда нужно тоже ремонтировать с заменой направляющих,клапана если без выработки можно оставить.будешь разбирать тогда и увидишь что скрежетало.

    Сообщение отредактировал pirsa: 19 Январь 2014 — 19:45

    Mercedes-Benz WDB2010241A055258 190 2.3 1984г.

    #9 ОФФЛАЙН pirsa

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 683
    • Город: бурятия
    • Автомобиль:
      w201
    Мой гараж

    Вот ближайшая тема о клапанах и направляющих/board/index.php?showtopic=135969

    Mercedes-Benz WDB2010241A055258 190 2.3 1984г.

    #10 ОФФЛАЙН bugakov.pavel

  • Пользователи
  • Cообщений: 66
    • Город: Воронеж
    • Автомобиль:
      W124, 200E, 1990

    Вот ближайшая тема о клапанах и направляющих/board/index.php?showtopic=135969

    W124/M102.963 2.0 МКПП 5 1990г.

    #11 ОФФЛАЙН een

  • Пользователи
  • Cообщений: 13
    • Город: Екатеринбург
    • Автомобиль:
      W124, 1985

    С таким расходом масла, нужно делать кап. ремонт. Дешевле купить двигатель 111. Он мощнее и свежее по году выпуска (4-х клапанный, электронные форсунки), и с датчиком расходометром заморочек не будет. На 102 двигателе датчик расходометра это головная боль. Трудно отрегулировать обороты двигателя и расход бензина, если датчик не исправен , а также при запуске двигателя особенно при низких температурах.

    #12 ОФФЛАЙН zoha

  • Пользователи
  • Cообщений: 124
    • Город: г. Петропавловск СКО (Казахста
    • Автомобиль:
      W124

    С таким расходом масла, нужно делать кап. ремонт. Дешевле купить двигатель 111. Он мощнее и свежее по году выпуска (4-х клапанный, электронные форсунки), и с датчиком расходометром заморочек не будет. На 102 двигателе датчик расходометра это головная боль. Трудно отрегулировать обороты двигателя и расход бензина, если датчик не исправен , а также при запуске двигателя особенно при низких температурах.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Двигатель ВАЗ 21124 (Агрегат)

    Марка автомобиля Lada (ВАЗ)
    Модель автомобиля
    2110, 2111, 2112
    Количество цилиндров 4
    Рабочий объем цилиндров 1.6 л
    Степень сжатия 10.3
    Номинальная мощность 89 л.с.
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 75.6 мм
    Число клапанов 16
    Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об/мин
    Крутящий момент 131 Нм при 3700 об/мин
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Октановое число бензина 95
    Система подачи топлива Распределенный впрыск
    Вес 121 кг

    Отличия деталей и характеристик двигателей 21124 и 21126 Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

    Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
    №п/п Обозначение Наименование Особенности конструкции Примечания
    1 2 3 4 5
    1 21126-1000450 Двигатель в сборе Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597см3). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос.Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением. МСП
    2 21 126-1002015 Блок цилиндров База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти. МСП
    3 21 126-1003015 Головка цилиндров База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК. МСП
    4 2110-1005120 Маховик Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС» МТП, МСП
    5 2112-1011052-01 Крышка масляного насоса Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала МТП
    Перечень комплектующих изделий
    1. 21 126-1003020 Прокладка головки цилиндров Металлическая двухслойная под диаметр цилиндра 82 мм, толщиной 0,43мм Federal Mogul
    2. 21 126-1004010 Шатун и поршень в сборе (включая поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца) Оригинальная конструкция со сниженной высотой поршня и увеличенной длиной шатуна, диаметр поршня 82мм Federal Mogul
    3. 11 194-1004058 Вкладыш шатуна Оригинальный, шириной 17,2 мм Federal Mogul
    4. 21 126-1005030 Шкив зубчатый коленчатого вала 1-й этап производства Оригинальный, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU) ДЗПМ, Димит-ровград
    5. 21 126-1005032 Шкив зубчатый коленчатого вала. 2-й этап производстваОригинальный шкив с возможностью углового перемещения внешней зубчатой части, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU) ДЗПМ, Димит-ровград
    6. 21 126-1005034 Сальник коленчатого вала передний Оригинальный, с увеличенным ресурсом Freudenberg
    7. 21 126-1005160 Сальник коленчатого вала задний Оригинальный, с увеличенным ресурсом Freudenberg
    8. 21 126-1005317 Шайба дистанционная Новая деталь, улучшение осевой фиксации ремня — рекомендация ф.GATES УВК
    9 21126-1006020 Шкив распредвала впускной Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза ДЗПМ, Димит-ровград
    10 21126-1006031 Шкив распредвала выпускной Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза ДЗПМ, Димит-ровград
    11 21126-1006040 Ремень зубчатый Оригинальный с увеличенным ресурсом GATES; DAYCO
    12 21126-1006135 Ролик опорный Оригинальный с увеличенным ресурсом GATES; DAYCO
    13 21126-1006209 Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ «Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
    14 21124-1006209 Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе Увеличение отверстий под бобышки увеличенного диаметра на головке цилиндров До освое-ия 211261006209 (только для 21126)
    15 21124-1006226 Крышка защитная зубчатого ремня передняя верхняя в сборе Изменение формы под натяжитель и ролик ф.Гейтс До освое-ия 211261006226 (только для 21126)
    16 21126-1006218 Крышка защитная передняя верхняя в сборе База 21124 с доработкой оснастки под установку в авт. «Калина»; улучшение пылезащиты привода ГРМ « «Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
    17 21126-1006226 Крышка защитная передняя верхняя в сборе База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ « «Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
    18 21126-1006238 Автоматический натяжитель зубчатого ремня Автоматический натяжитель зубчатого ремня без дополнительной фиксации на головке GATES; DAYCO
    19 2112-100701002 Клапан впускной По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей определяется
    20 2112-100701202 Клапан выпускной По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей определяется
    21 21124-100808901 Прокладка газопроводов Оригинальная, с увеличенным ресурсом и меньшей стоимостью Federal Mogul
    22 11186-1008650 Экран модуля впуска в сборе Оригинальный из полиамида 6 «Пластик» Сызрань, «Пластик» Челябинск
    23 11194-1203008,11194-120300801 Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-4 Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением РосКа-тАвто г.Тольятти; DELPHI-RAC
    24 11194-120300810,11194-120300811 Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-3 Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением РосКа-т Авто г.Тольятти; DELPHI-RAC
    25 11194-1203040 Кронштейн приемной трубы в сборе Оригинальный, улучшение технологии сборки автомобиля УВК
    26 11194-1203044 Опора кронштейна приемной трубы в сборе Оригинальная, улучшение технологии сборки автомобиля УВК
    27 21126-1307010 Насос водяной в сборе Оригинальные подшипник и сальник с увеличенным ресурсом, шкив с профилем зубьев HTD II (RU) SKF; KS; SIL

    Замена карбюратора lada 21124 (ваз 21124)

    Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110. Изначально «десятку» проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

    Собственно, визуально мотор мало чем отличается от «восьмерошного» мотора.

    Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

    Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

    Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор


    • Рабочий объем — 1499 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 71 мм
    • Мощность — 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 9.9
    • Система питания — карбюратор
    • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
    • Максимальная скорость — 164 километров в час
    • Средний расход топлива — 7,6 литра

    Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

    Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

    Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор


    • Рабочий объем — 1499 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 71 мм
    • Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 9.9
    • Система питания — распределенный впрыск
    • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Средний расход топлива — 7,2 литра

    После внедрения инжектора на «Автовазе» решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

    Главным минусом этого двигателя «десятки» стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

    Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор


    • Рабочий объем — 1499 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 71 мм
    • Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 10.5
    • Система питания — распределенный впрыск
    • Разгон до 100 км/ч — 12.5 секунд
    • Максимальная скорость — 180 километров в час
    • Средний расход топлива — 7,2 литра

    Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

    Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

    Характеристики 1.6 литровых моторов «десятки» далее.

    Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор


    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8 (16)
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75.6 мм
    • Мощность 8 кл. — 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Мощность 16 кл. — 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент 8 кл. — 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент 16 кл. — 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 9.6 (10.3)
    • Система питания — распределенный впрыск
    • Разгон до 100 км/ч — 13.5 (12)секунд
    • Максимальная скорость — 170 (185) километров в час
    • Средний расход топлива — 7,5 (7,2) литра

    В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом «десятки», этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

    Устройство системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2112


    Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110 (карбюратор)

    Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2111, 2112 (инжектор)

    Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 21114, 21124

    xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

    Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства


    Технические характеристики двигателей ВАЗ

    Двигатель ВАЗ 2110

    Двигатель ВАЗ 2111

    Двигатель ВАЗ 2112

    Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

    xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

    Переделка карбюратора на инжектор


    1. Под него дешевые запчасти;
    2. Он не использует датчик кислорода и адсорбер, что позволяет уменьшить затраты на переход и сэкономить время.
    Детали для перехода с карбюратора на инжектор

    Процесс перехода с карбюратора на инжектор

    xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

    Смотрите также


    Источники

    ВАЗ-2101

    Infobox Automobile

    Имя = VAZ-2101
    aka = Lada 1200
    Lada 1500
    Kopeyka (~ One Cent)
    Zhiguli
    Klassika (классика)
    Производитель = Autovaz
    Parent_Company =
    Production = 1970 -1984
    преемник = Лада Рива
    класс = Семейный автомобиль
    Платформа = Передний двигатель Задний привод
    body_style = 4-дверный седан
    Компоновка = FR компоновка
    Двигатель = 1.2 литра, карбюратор
    Трансмиссия = 4-х ступенчатая механика
    Колесная база = Auto мм|2424
    длина = Auto мм|4043
    ширина = Auto мм|1611
    высота = Auto мм|1440
    вес = convert=955|kg|lbon|0|0|0|
    топливо_экономия = 6.9-9,4 литра на 100 км
    fuel_capacity = Convert|39|L|usgal impgal|0|abbr=on|lk=on
    родственный = Fiat 124
    SEAT 124
    аналогичный =
    конструктор =

    ВАЗ- 2101 — семейный автомобиль среднего размера, седан, выпускавшийся АвтоВАЗом и представленный в 1970 году. За пределами родной России более известный как Lada, он представлял собой локализованную версию Fiat 124, адаптированную для советского и восточноевропейского рынка.

    Известный в Советском Союзе как «Жигули», основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, двигателя с верхним расположением распредвала (вместо оригинального узла Fiat OHV) , а также использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых.Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для запуска двигателя вручную, если аккумулятор разрядится в условиях сибирской зимы, и вспомогательный топливный насос.

    АвтоВАЗу запретили продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori. 2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200/1300/1500 до 1983 года, когда его заменила обновленная модель ВАЗ-2105 под маркой Lada Riva .

    Модификации

    * ВАЗ-2101 (1970 г.) — первый вариант оснащался двигателем 1,2 л.
    * ВАЗ-21011 (1974 г.) — двигатель 1,3 л вместо 1,2 л. Дальнейшие изменения включали саморегулирующиеся барабанные тормоза на задней оси (они устанавливались и на ВАЗ-2101), плоские стекла передних поворотников (вместо крышеобразных на ВАЗ-2101). «Рожки» на бамперах были удалены и заменены резиновой полосой, идущей по всей длине бампера. Задние фонари также были сплющены таким же образом, как и стекла указателей поворота, а пассивный отражатель (ранее являвшийся отдельной частью под основными задними фонарями) был встроен в виде небольшой квадратной детали в сами стекла задних фонарей.Изменен материал и окраска приборной панели с оригинальной черной маркировки на светло-сером фоне на белую маркировку на черном фоне, также была изменена подсветка приборной панели. Экспортная серия получила обозначение Lada 1300.
    * ВАЗ-21013 (1977 г.) — аналогичен ВАЗ-21011, двигатель 1,2 л, экспортировался как Lada 1200 с модернизированной версией (включая изменения экстерьера и приборной панели, введенные с ВАЗ-21011). ) под названием Lada 1200S. Также была доступна брейк-версия под названием Lada 1200 Combi.
    * ВАЗ-21016 — модификация для советской милиции, двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103)

    Фонд Викимедиа. 2010.

    Ваз 2103 год начала производства. Олицетворение высокого статуса

      ВАЗ-2103 «тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 годы.

    История ВАЗ 2103

      FIAT 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль был построен с использованием базы и агрегатов предыдущей модели — FIAT 1300/1500. Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125S. Она оснащалась тем же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной мощности. Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен и немного изменен салон.внешний вид автомобиля.
      В 1970 году модификация «Особый» прошла вторую модернизацию. Изменения в основном коснулись экстерьера автомобиля, но было и одно важное техническое новшество – в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
      В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году, с появлением FIAT 132. Всего было выпущено 603 877 автомобилей FIAT модели 125. В Польше 125 производился на заводе FSO. Там делали модификации с кузовами седан, универсал и пикап.Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который выпускался под именем Polonez.
      Интересная модификация 125-й строили новозеландские дилеры FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате. Двигатель был оснащен двумя карбюраторами 40DHLA и 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Степень сжатия увеличена. В результате мощность двигателя была увеличена до 125 л.с.
      Спортивных модификаций FIAT 125 построила компания Moretti.Сделанная ею модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на FIAT Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также Vignale, которые сделали модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с фарами.
      В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 … Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд. Для экспортных модификаций ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 соответственно 1.Устанавливались 3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно существенными: пространство над головой было увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составило 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы и тахометр, совершенно другая. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 считался самым комфортным и динамичным автомобилем.А пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей.
      Опытные автолюбители очень тепло отзываются об этом автомобиле. На тот момент у него был фантастический комфорт и самый удачный двигатель для заднеприводных автомобилей. Двигатель все еще находится в производстве. Эта модель отличалась не только внешним видом, благодаря четырем фарам, молдингам на боковинах кузова и большим задним фонарям. Основное его отличие – более мощный полуторалитровый двигатель. Кроме того, эта модель отличалась наличием вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивной» приборной панелью с тахометром.Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен в 1984 году.

    Характеристики ВАЗ 2103

      ВАЗ-2103 «Жигули» — легковой автомобиль с задним приводом и кузовом типа седан. «Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — Fiat-124. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1973—1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106 …Изначально планировалось сделать тройку на базе другой модели Фиата — Фиата-125, но так как по требованию советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено сделать обе модели основаны на одном и том же прототипе. Первоначальным «тройным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 литра, но в дальнейшем на этот автомобиль устанавливались и другие двигатели. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 Заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем.А пришедшая ему на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

    Особенности ВАЗ 2103

      Базовый двигатель мощностью 72 л.с. ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в классе. Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота над головой была увеличена на 15 мм и составила 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы и — наследие спортивных разработок Fiat — тахометр, была полностью переработана.На полу появились ковры из толстой ткани, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря которым в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажное отделение «люксовой» версии имело превосходную отделку из литого пластика.
      За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем.

    Технические характеристики ВАЗ-2103

      Технические характеристики ВАЗ 2103:
      Кузов ВАЗ 2103 1.5
      Тип: Седан
      Количество дверей: 4
      Количество мест: 5
      Двигатель ВАЗ 2103 1.5
      Расположение двигателя: Спереди, продольно 1458
      Количество цилиндров: 4
      Расположение цилиндров: Рядное
      Клапанов на цилиндр: 2
      Система питания: Карбюраторная
      Наличие наддува: нет
      Мощность, л.с.п. (кВт) при об/мин: 72 при 5600
      Крутящий момент, Н/м при об/мин: 104 при 3400
      Трансмиссия ВАЗ 2103 1,5
      Тип привода: Задний
      Тип коробки: Механическая
      Количество передач: 4
      Шасси ВАЗ 2103 1,5
      Передняя подвеска : Двойной поперечный рычаг
      Задняя подвеска: Пружина винтовая
      Передние тормоза: Барабанные
      Задние тормоза: Барабанные
      Шины стандарт: 175/70 SR13
      Колеса, стандартная комплектация:
      Рулевое управление ВАЗ 2103 1.5
      Тип: Червячный редуктор
      Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1.5
      Длина, мм.: 4116
      Ширина, мм.: 1611
      Высота, мм.: 1440
      Колесная база, мм.: 2424
      Колея перед/зад, мм.: 1365/1321
      Клиренс, мм.: 170
      Диаметр разворота, м: 11,2
      Снаряженная масса (кг): 965
      Допустимая полная масса, кг.: 1430
      Объем багажника мин./макс., л.: 400/-
      Объем топливного бака, л.: 39
      Динамические характеристики ВАЗ 2103 1.5
      Разгон с места до 100 км/ч, с: 19
      Максимальная скорость, км/ч.: 150
      Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1.5
      Средний условный расход топлива, л/100 км.:
      Город, л/100 км.: 10
      Трасса, л/100 км.: 8,4
      Тип и марка топлива: Бензин АИ-92

    Особенности двигателя ВАЗ 2103

      Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполняются одинаково. Различия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76,00 мм.
      Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием 95 мм.Диаметр цилиндра 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока 215,9 мм.
      Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндра блока определены пять классов: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
      Головка блока цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отлита из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки 112,5 мм, камера сгорания имеет размеры 79х51 мм и объем 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
      Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка в форме правильного шестигранника. Он расположен между кулачками второго цилиндра.
      Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 со 116 звеньями.Клиновой ремень длиной 944 мм используется для привода генератора и водяного насоса. с разделом.
      Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленвалом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. По своим параметрам он соответствует коленвалу 2103 и обеспечивает ход поршня 80мм.
      Двигатель оснащен поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. На днище поршня нет углубления.Поршень должен быть того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия поршневого пальца определены три категории размерной точности. Маркировка на днище поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстия под палец.
      Кольца поршневые устанавливаемые на двигатель маркируются комплектом — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность.Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. Кольцо маслосъемное на поршень ВАЗ-2103 изготовлено не хром. Маслосъемное кольцо снабжено распорной пружиной. На кольцах ВАЗ пружина намотана с переменным шагом и шлифована по концам и наружному диаметру.
      Шатун модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун имеет свою крышку шатуна, с которой он был обработан. Для исключения ошибок при сборке на шатуне и крышке шатуна имеется клеймо номера цилиндра, в котором они установлены.
      Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания.
      Двигатель может быть оснащен классической системой зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. Применяется катушка зажигания бесконтактной системы V — 27.3705.

    ВАЗ 2103 и спорт

      ВАЗ-2103 успешно выступили на спортивной арене. В июле 1973 года на чемпионате РСФСР по шоссейно-кольцевым гонкам в Ленинграде первую Золотую медаль чемпиона Российской Федерации завоевал мастер спорта ВАЗ Эдуард Пистунович на автомобиле ВАЗ-2103.В 1974 году на ВАЗ-2103 А. и Г. Козырчиковы стали чемпионами Союза по ралли. При этом, помимо ралли и шоссейно-кольцевых гонок, вазовская «тройка» приняла участие в автокроссе.
      Успешными были выступления ВАЗ-2103 не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международных ралли. Так на первом же ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалова — Л. Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех повторил в следующем году экипаж А.и Г. Козырчиков. Самое значимое спортивное достижение ВАЗ-2103 — шестое место в общем зачете на ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 используются для ралли и иностранных спортсменов.
      На смену ВАЗ-2103 в 1984 году пришла ВАЗ-2106. В последний год его производства было выпущено 435 автомобилей ВАЗ-2103, а всего выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

    Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

    Рестайлинговая версия ВАЗ-2103, представленная ф.Порше (1976). Не приняли, «шестерка» уже была готова

      Вот как описывал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» № 1/1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
      «Облицовочные полосы по всей длине кузова на средней и нижней части боковин (включая крылья), решетка радиатора изменена с модели «2101», кольца решетки на колесах и другие декоративные детали хромированы, решетки воздухозаборников выполнены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цвета окраски будут самыми разнообразными: белый, палевый, светло-серый, серый, светло-голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и т. д.
      При взгляде на ВАЗ-2103 сразу бросаются в глаза измененные контуры кузова. . Более вытянутые передние и задние крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, придают облику стремительность. При этом по габаритам новая модель мало чем отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
      В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении дальнего света горят все фары, а при ближнем — только крайние.
      Подфарники стали шире, имеют двухцветный рассеиватель (оранжевый для указателей поворота и белый для габаритных огней). Боковые указатели поворотов в форме параллелограмма расположены на передних крыльях и хорошо сочетаются с декоративными планками.В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля находится номерной знак и задние фонари большого размера, сочетающие в себе указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который загорается при переводе рычага переключения передач в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на торцах передних дверей автомобиля. Они загораются, когда вы открываете двери (если включены наружные огни), чтобы предупредить водителей других автомобилей.
      Полностью изменен дизайн салона.Комбинация приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он отделан пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен мягким защитным козырьком. Новинкой для Жигулей стал тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль количества оборотов и позволяет даже неопытному водителю легко и точно выбрать момент включения той или иной передачи.
      Внутреннее зеркало заднего вида сделано без травм.Его кронштейн соединен с основанием пружинным зажимом. При ударе о зеркало кронштейн отрывается от основания и падает вместе с зеркалом. Затем его можно без труда установить заново. Если водителя беспокоит отраженный свет фар идущей сзади машины, то достаточно рычагом повернуть зеркало, и ослепление прекратится.
      Незначительные изменения претерпела система отопления и вентиляции. Отопитель теперь оснащен специальной насадкой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
      Нельзя не сказать пару слов о реконструированной стиралке. Кнопка, приводящая в действие его насос, находится на полу, а при нажатии одновременно с подачей жидкости в работу включаются стеклоочистители. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» можно включить кнопкой, расположенной на панели приборов, и они имеют два режима работы – непрерывный и прерывистый.
      Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулируемым наклоном спинки, которые откидываются, образуя спальные места.
      Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их автомобиль заметно комфортнее предшественника, обивка дверей стала другой. Изменились ручки стеклоподъемников, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они также оценят улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзаменителя. Заднее сиденье имеет откидывающийся подлокотник.
      Коврики в салон — ворсистые (вместо резиновых, как на ВАЗ-2101 — Авт.), в районе ног водителя накладка из черного пластика.
      В чем еще отличие ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы… Более мощный двигатель позволяет быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км/ч занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать более высокая скорость (до 150 км/ч) при движении по автомагистралям. Увеличение мощности (с 62 до 75 л.с.) достигнуто не за счет форсирования двигателя (обороты, степень сжатия и используемый бензин остались прежними), а за счет увеличения рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3). за счет большего (на 14 мм) хода поршня.Соответственно, блок цилиндров стал выше и изменился размер коленчатого вала (увеличился радиус кривошипов). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (впоследствии карбюратор ВАЗ-2103 несколько раз меняли. Так, в 1974 году были произведены мелкие доработки, в 1976 году был добавлен винт качества смеси, а с 1980 года автомобиль стал оснащаться Озоном карбюраторы — Авт.) И более длинная цепь ГРМ, осталась прежней, что облегчает ремонт и обеспечение запчастями.Поршни, поршневые кольца, шатуны, вкладыши коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие можно использовать от двигателя ВАЗ-2101.
      Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при отрицательных температурах остался таким же легким, как и у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива в систему холостого хода при выключении зажигания. Это гарантирует немедленную остановку горячего двигателя.
      В связи с тем, что двигатель стал мощнее, потребовалось увеличить шумоизоляцию выхлопных газов.Новый системный выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 с более приятным тембром. Таким образом, в сочетании с проработанной шумоизоляцией кузова и тщательной доводкой всех компонентов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
      Разумеется, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101.Увеличение массы и скорости автомобиля привело к увеличению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние барабанные с регулятором давления, не допускающим буксования при торможении) и так что отлично показал себя в эксплуатации. На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, значительно снижающий усилие на педаль тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при движении по городу с многочисленными остановками на перекрестках) не вызовет усталости водителя.Еще одно изменение. В задние тормоза внедрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь нет необходимости в периодической регулировке задних тормозов.
      Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях. В этих шинах радиального типа корды расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса (у обычных шин нити расположены диагонально, то есть в угла к плоскостям, проходящим через ось шины.неровности дороги, они лучше подходят для длительной езды на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями. »

    Модификации ВАЗ 2103

      Серийный
      ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосерийный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)
      ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левостороннее движение.
      ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
      ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1.2 л 64 л.с.)

      Несерийный
      ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
      ВАЗ-2103 Porsche — в 1976 году компания Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей. Обновление не было принято.
      ВАЗ-2103 Фаэтон — изготовлен для участия в парадах заводской группой автокаскадеров «Автородео».
      Трехосный фаэтон ВАЗ-2103 — изготовлен для участия в парадах группой автокаскадеров завода «Автородео».У него три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.

    ВАЗ-2103 в кинотеатре

      Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в фильмах:
      «Невероятные приключения итальянцев в России»
      «Ирония судьбы»
      «Москва слезам не верит»
      «Шкатулка Марии Медичи»
      «Ваши права?»
      «Карусель»
      «Тонкая штучка»
      «Стервятники на дорогах»
      «Крысы или ночная мафия»
      «Отечественная комедия»
      «Город грехов»
      «Высоцкий.Спасибо, что живой»

    ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной индустрии

      Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленый в масштабе 1:43 в 2009 году вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «DeAgostini», 12.05.2009 под номером 7 До этого модель ВАЗ-2103 выходила в «обычной» серии IST (№IST018), также в журнальной серии Kultowe Auta PRLu в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей бордовый).В городе Куйбышеве на заводе ПО «Экран» была выпущена игрушка ВАЗ 2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ваз 2103 в масштабе 1:43 выпускается небольшими партиями на макетном ателье АС в городе Воронеже.

      Именно на этом темно-бежевом автомобиле известный советский и российский маньяк Сергей Головкин похищал жертв — он брал попутчиков-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказывал им лезть в багажник («за заговор»), после чего поехал в свой гараж, где и совершил преступление.

    Закрыть

    При подписании договора между СССР и заводом «Фиат» было оговорено, что итальянцы представят документацию и технические проекты на две машины. Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первый автомобиль уже был на конвейере, между рабочими Fiat и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле №2.

    В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличающийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным.Прототипом должен был стать Fiat 125.

    Сначала такое предложение было одобрено советской стороной. Но когда технические данные и конструкция автомобиля были досконально изучены, делу дали «красный свет». Дело в том, что машина №2 сильно отличалась от машины №1 (Фиат 124). Чтобы поставить такую ​​машину на поток, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, так как мощности завода этого не позволяли. В результате советской стороной было принято решение о выпуске автомобиля, сходного по внешним данным с «Фиатом 125», а по конструктивным особенностям с ВАЗ 2101.Так в 1972 году на конвейере автозавода в Тольятти появилась ВАЗ 2103, или как ее называли, «тройка».

    ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км/ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет этого класса.

    Отличия были и в отделке салона.На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр. Расстояние над головой водителя увеличили на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, что улучшило не только внешний вид, но и шумоизоляцию автомобиля. В салоне теперь пластиковые накладки, благодаря которым практически не осталось «голого» металла.

    В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 млн автомобилей.Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

    Технические данные ВАЗ 2103

    Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
    Длина, мм 4116 4116 4116
    Ширина, мм 1611 1611 1611
    Высота, мм 1440 1440 1440
    Колесная база, мм 2424 2424 2424
    Передняя колея, мм 1365 1365 1365
    Задняя колея, мм 1321 1321 1321
    Клиренс, мм 170 170 170
    Максимальный объем багажника, л 400 400 400
    Тип кузова/количество дверей Седан / 4
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Объем двигателя, см 3 1198 1295 1458
    Цилиндр Встроенный
    Количество цилиндров 4 4 4
    Ход поршня, мм 66 66 80
    Диаметр цилиндра, мм 76 79 76
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
    Система снабжения Карбюратор
    Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 70/5600 72,5/5600
    Момент затяжки 85/3400 93/3400 104/3400
    Тип топлива АИ-80 АИ-92 АИ-92
    Привод Задний Задний Задний
    Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
    Передаточное отношение главной пары 4,11 4,1 4,1
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Спиральная пружина
    Рулевое управление Червячная передача
    Диаметр разворота, м 9,9 9,9 9,9
    Объем топливного бака, л 39 39 39
    Максимальная скорость, км/ч 140 143 150
    Снаряженная масса автомобиля, кг 965 965 965
    Допустимая общая масса, кг 1430 1430 1430
    Шины 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13
    Время разгона (0-100 км/ч), с 23 21 19
    Расход топлива за городом, л 8,2 8,3 8,4

    Правительство СССР долго и тщательно выбирало и анализировало место строительства нового автозавода… Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем течении реки Волги на ее левом берегу, в 70 км выше по течению от Самары). Впоследствии город был переименован в Тольятти .
    Был договор между СССР и Fiat, согласно которому итальянцы спроектируют и полностью оборудуют завод по производству легковых автомобилей. Окончательное соглашение было подписано 15 августа 1966 года. По этому соглашению итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».

    «Норма» — седан ВАЗ-2101

    фото ВАЗ-2101 седан

    «Универсал» — ВАЗ-2102


    фото ВАЗ-2102 универсал

    «Люкс» — седан ВАЗ-2103


    фото ВАЗ-2103 Люкс седан


    фото ВАЗ-2103 Люкс

    ВАЗ-2103 «Люкс» … История фото характеристики.
    Годы выпуска 1972 — 1984

    ВАЗ-2103 Люкс «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан.Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.


    фото FIAT-124 Special 1968

    На самом деле прототипом ВАЗ-2103 стал не Фиат 124С, а оба они были разными вариантами одной и той же модели, и их разработка велась параллельно и совместно, хотя развитие советского варианта опоздал на 4 года, что вполне объяснимо в условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки вагона №1.1, «норма», как более массовая и необходимая для первоочередного освоения техники.
    Внешний вид и дизайн модели 124 были переработаны, а дизайнерам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. Вариант внешнего оформления, разработанный для советского автомобиля, выглядел гармоничнее и в целом удачнее и даже несколько современнее, чем дизайн, использованный итальянцами на Fiat 124S (S-Special).


    фото ВАЗ-2103


    фото ВАЗ-2103 сзади

    Формально разработка ВАЗ-2103 проходила в 1972 г., но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 г. — и были оснащены первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4 квартале 1972 г. с салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления салона, и носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и родственных заводов.
    Одновременно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенным дизайном по образу «трешки» — ВАЗ-2104. Однако из-за полезности универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых проработал семь лет в заводском конструкторском центре в качестве развозного автомобиля.


    фото ВАЗ-2103 универсал

    Двигатель ВАЗ-2103 Люкс


    фото двигателя ВАЗ-2103

    Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1.5 литров — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником двигателей 2101 на 1,2 литра и 21011 на 1,3 литра. А у вас двигатель ВАЗ-2103 стал базой для создания двигателя 2106 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу.
    Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Он выполнен по традиционной для всего семейства «классиков» схеме:
    — 4-цилиндровый рядный;
    — 8 клапанов;
    — верхнее расположение распредвала.

    Ряд модификаций ВАЗ-2103 «тройка» оснащались различными двигателями. В частности, двигатель объемом 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic – экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На него устанавливался 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще одна экспортная версия – 21035. Эта модификация оснащалась 1,2-литровым двигателем от 2101 мощностью 64 л.с.

    ВАЗ-2103 с АКПП. Экспортное название Lada cars 1500S Автомат, выпущено 100 шт.
    В этой модели использовался 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (производился во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Подобные коробки передач были довольно распространены в европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время ими комплектовались Fiat 124/131/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette, Rover. Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и ряд других автомобилей с продольным расположением двигателя и задним приводом.
    На самом АвтоВАЗе «автоматы» не устанавливались. Это сделали импортеры/дилеры советских автомобилей в странах Западной Европы… В данном случае — голландский дистрибьютор.

    ВАЗ-21033 оснащен силовым агрегатом, заимствованным у 21011. Объем этого двигателя – 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил.

    В начале 80-х на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6х2 был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон с той же целью — для участия в парадах.В отличие от предыдущего фаэтона, машина имела три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подножку сзади для перевозки каскадеров стоя. Фары и бампера использованы от ВАЗ-2105.



    фото ВАЗ-2103 трехосный передний


    ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 годы.На экспорт ВАЗ-2103 шел под наименованием Lada 1500 .

    ИСТОРИЯ

    Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, впервые был представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии стартовало в 1966 году. В следующем, 1967 году, компания представила автомобиль для более высокий класс с похожим дизайном — Fiat 125.

    Именно эти готовые решения, уже освоенные в производстве, были представлены советской делегации при подписании договора по проекту Волжского автомобильного завода, в котором было оговорено, что Fiat предоставит вместе с техпроектом завода полную документацию на два автомобили: нет.1 («норма») и № 2 («люкс»).

    Первоначально это предложение было принято советской стороной; однако по мере проведения более детальной работы над проектом быстро выяснилось, что, несмотря на внешнее сходство, 124-я и 125-я модели «Фиата» по сути являются разными автомобилями, минимально унифицированными друг с другом. Например, «125» превосходила «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имела мотор нижнего вала со штоковым приводом клапанов объемом 1200 см³, а «125» имела двигатель с двумя верхними распределительными валами с ременный привод, объемом 1600 куб.м и мощностью 90 л.с.Кардинально отличалось и шасси, так как «125» делалась на базе устаревшей модели Fiat 1500, разработанной в конце 50-х годов, в частности — имела рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требующую развития производство пружин в СССР нужного типа, что довольно сложно и «капризно».

    Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел ее никак не устраивает.Требовалось обеспечить максимальную — до 80 % — унификацию автомобилей №1 и №2, а также — внедрить двигатель с верхним расположением распределительного вала. Однако со стороны Fiat такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно в отношении замены двигателя. Дело в том, что у Fiat уже был 1,2-литровый верхнеклапанный мотор, но как перспективная разработка, не прошедшая даже полноценной проверки на надежность и долговечность, и по понятным причинам руководство компании не горело желанием делиться своими прототипы.Однако в ходе дальнейших переговоров консенсус все же был достигнут: доводочные работы над 1,2-литровым верхнеклапанным двигателем велись совместно с советской стороной. На его базе создан 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля №2.

    Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см³) оставался в определенной мере неотработанным даже на этапе серийного производства, поскольку характеризовался сравнительно быстрым износом.распределительного вала (90% ресурс 63 тыс. км, средний — 80), обусловленный в основном конструктивными причинами (высокая нагрузка в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла), и лишь во вторую очередь — низким качеством имеющихся смазочных материалов … На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.

    Что касается самого вагона №2, то было решено в целом сохранить внешнее оформление аналогично модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №2.1.

    Приемлемым вариантом было использование наработок Fiat на варианте модели 124 с улучшенной конструкцией — Fiat 124 Special, находившейся в то время в процессе разработки. В дальнейшем работа над обоими проектами велась параллельно и при взаимном влиянии, а конечные результаты — пошедший в серию в 1968 году «Фиат 124С» и появившийся в 1972 году ВАЗ-2103 — если внешне они не копировали друг друга, то они явно сильно перекрываются.

    Таким образом, фактически не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (часто встречается такое утверждение), а оба они были разными вариантами одной и той же модели, и их разработка велась в параллельно и совместно, хотя разработка советского варианта и опоздала на 4 года, что вполне объяснимо в условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки автомобиля №1, «нормы», т.к. более массовым и необходимым для начального развития техники.

    Как экстерьер, так и дизайн модели 124 были переработаны, причем дизайнерам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. При этом часто отмечается, что дизайн экстерьера, разработанный для советской версии, выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем тот, что использовали итальянцы на Fiat 124S.

    Формально разработка ВАЗ-2103 проходила в 1972 г., но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 г. — и первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4-м квартале 1972 г., были оснащался салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления салона, и носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и родственных заводов.

    Одновременно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенным дизайном по образу «трешки» — ВАЗ-2104. Однако из-за полезности универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых проработал семь лет в заводском конструкторском центре в качестве развозного автомобиля.

    В дальнейшем индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совсем другому автомобилю — универсалу на базе ВАЗ-2105.

    ОСОБЕННОСТИ

    Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 16 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в своем классе .

    Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота над головой была увеличена на 15 мм и составила 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы, датчик давления масла и — наследие спортивных разработок Fiat — тахометр, была полностью переработана.На полу появились ковры из толстой ткани, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажное отделение «люксового» варианта также имело превосходную отделку из литого пластика.

    За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.Пришедшая ей на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2005 года и широко используется в России и странах СНГ.

    МОДИФИКАЦИИ
    • ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосерийный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 80 л.с.)
    • ВАЗ-21032 — 1973-1981, для экспорта в страны с левосторонним движением.
    • ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1.3 л 69 л.с.)
    • ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

    1976 ВАЗ 2103

    1,5 л / 75 л.с.

    Пробег — 35 500 км

    Дедова машина, Все время стояла в гараже. Пробег настоящий. Колеса родные (советские) полный комплект… Багажник полный (кроме инструментальной сумки и домкрата). ПТС старого образца.Номера советские. В ДТП не участвовал. Непрокуренный салон. Есть небольшие косяки по кузову (коррозии нет!). В машине установлена ​​аудиосистема Alpain и колонки Infiniti (в ближайшее время сниму). Установлена ​​акустическая (скрытая) полка. Есть родная полка. В акустику вложено 30 рублей, и она будет платной. Машина сейчас в гараже (метро Молодежная). Любителям поторговаться, с рассказами о том, как купили машину за 80, потом покрасили за 100 и она стала конфеткой — идите лесом! ЭТО РОДНАЯ КРАСКА! Цену 80, 100, 150 обсуждать не собираюсь.Машина стоит своих денег.

    В контакте с

    Рынок сбыта: Россия.

    ВАЗ-2103 — более дорогая модификация ВАЗ-2101, и если «копейка» основана на Fiat 124, то концепт Fiat 124 Speciale, люксовая версия итальянского прототипа, но, конечно , со своими, оригинальными доработками и переделками, легли в основу «тройки», придав автомобилю визуальное впечатление заметно более высококлассного и комфортного автомобиля. Первые образцы были собраны еще в 1972 году, но серийное производство новой модели началось только в 1973 году.С точки зрения эргономики и дизайна, по сравнению с ранее созданным ВАЗ-2101, изменения в ВАЗ-2103 сделали этот автомобиль более элегантным и стильным, плюс ко всему в нем был ряд прогрессивных технических решений. За двенадцать лет производства с конвейера сошло 1 304 899 таких автомобилей. До появления «шестерки» ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и престижной моделью ВАЗ.


    Самые яркие отличия 2103 от 2101 касались салона.В «тройке» высота над головой увеличена на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья — 860 мм. В автомобиле установлена ​​совершенно новая и гораздо более информативная панель приборов – с часами, указателем давления масла, тахометром. Если у «копейки» в салоне были незакрытые участки окрашенного металла, то у «тройки» они были спрятаны под пластиковыми накладками. В багажнике использована литая пластиковая отделка. Отличались они в лучшую сторону и удобными сиденьями. Измененные материалы обивки также способствовали лучшей шумоизоляции, а визуально добавили более высокого качества… Широкие подлокотники на дверях и по центру заднего сиденья обеспечивали пассажирам беспрецедентный для малолитражного автомобиля комфорт.

    1,5-литровый 75-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд, что для своего времени считалось очень хорошим показателем. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. соответственно. или более экономичный 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Одноименный двигатель ВАЗ 2103 не только стал основным для этой модели, но и использовался для установки на автомобили последующих поколений – ВАЗ 2106, 2121, 21053, 2107.выиграл призы.

    Шасси ВАЗ-2103 конструктивно идентично всей «классике». Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади неразрезной мост. Благодаря высокому клиренсу и мягким пружинам «тройка» имеет хороший запас хода подвески, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение автомобиля на дороге достаточно комфортное, однако небольшая задняя реакция руля снижает информативность на высоких скоростях — это опять же особенность всей вазовской «классики».

    В плане безопасности ВАЗ-2103 отличался рядом более современных решений по сравнению с «копейкой». Например, здесь стали устанавливать усовершенствованную тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазоров между задними тормозными колодками и барабаном. Это повысило эксплуатационную надежность и безопасность автомобиля. С началом производства «тройки» наличие ремней безопасности стало нормой, правда, пока только передних.А травмобезопасные утопленные дверные ручки изначально разрабатывались именно для этой модели, но в целях унификации применялись и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.

    ВАЗ-2103 был по всем позициям более выигрышным вариантом по сравнению с «копейкой» и на протяжении ряда лет считался одним из лучших отечественных автомобилей. К сожалению, за 12 лет выпуска автомобиль практически не модернизировался и к концу производства уже выглядел довольно устаревшим.Однако по большому счету все последующие вазовские образцы были просто дальнейшим копированием и эксплуатацией ранее достигнутого успеха «тройки». Сегодня эта модель, как и «копейка», входит в разряд редких образцов автопрома советских времен, среди которых иногда можно встретить в продаже вполне аутентичные образцы в хорошем состоянии.

    Читать полностью

    Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com

    ВАЗ 2102 — 5-дверный 5-местный заднеприводный легковой автомобиль в кузове универсал производства Волжского автомобильного завода.Относится к первому поколению жигулевской классики. Построен на платформе итальянского FIAT 124 Familiare. Максимально унифицирован с базовым седаном 2101.

    год состояние топливо цилиндры передачи
    CLASSKA хорошее газ 4 цилиндра ручной
    Кузов и шасси
    Класс B-класс
    Тип кузова 5-дверный универсал
    Снаряженная масса 1 100 кг
    Трансмиссия
    Двигатель 1.3 л
    Мощность двигателя 62 л.с.
    Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
    Конфигурация шасси 4×2
    Прочее
    Объем бака 45 л

    Цена:14000$

     

    Оставьте свои контактные данные для связи с продавцом

    Посмотреть больше автомобилей в этой категории

    год состояние топливные баллоны трансмиссия 1985 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2106 в отличном техническом состоянии, 1985 года выпуска.Все запчасти оригинальные. Экспортная версия, комплектация SL Кузов и шасси Класс B-класс Кузов 4-дверный седан Собственная масса 1465 кг Силовой агрегат Двигатель 1.6

    год состояние топливные баллоны трансмиссия 1984 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2105 в отличном техническом состоянии, 1984 года выпуска. Все запчасти оригинальные Цена: 10950$ Оставьте свои контактные данные для связи с продавец Посмотреть больше автомобилей в этой категории

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Похожее

    Лада ВАЗ 2101

    ВАЗ-2101 — малолитражный автомобиль седан ( малого класса, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства АвтоВАЗа, представленный в 1970 году. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102 . ВАЗ был основан в середине 1960-х годов в результате сотрудничества Fiat и советского правительства, и 2101 был его первым продуктом. Модель 2101, более известная за пределами бывшего Советского Союза как Lada, представляет собой модернизированную версию Fiat 124, адаптированную для стран Восточного блока, но широко экспортируемую на Запад как бюджетный автомобиль без излишеств.Хотя обновленные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 в значительной степени заменили его на Западе в начале 1980-х годов, он все еще производился для внутреннего рынка вплоть до 1988 года.

    Известный в Советском Союзе как Жигули , основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, двигателя с верхним распределительным валом (вместо оригинального Fiat OHV), и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых.Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для запуска двигателя вручную, если аккумулятор разрядится в условиях сибирской зимы, и вспомогательный топливный насос.

    АвтоВАЗу запретили продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу новой модели 131 Mirafiori от Fiat. 2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200 , Lada 1300 и Lada 1200S до 1989 года; он продавался в Соединенном Королевстве с мая 1974 года до появления Riva в 1983 году.Это была первая Lada, проданная в Великобритании.

    1975 г. Лада ВАЗ 2101 1,2 (73 у.е.)

    1 фото  | 10 служебных записей  | 8,07 л/100 км

    Производительность 44 кВт (60 л.с.) при 5600 об/мин. Максимальная скорость 140 км/ч. Вес 945 кг. Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 198 куб. см (73 у.е.), 4-цилиндровый, рядный.

    1971 г. Лада ВАЗ 2101 1.2 (73 у.е.)

    1 фото  | 1 служебная запись

    Производительность 44,1 кВт (60 л.с.) при 5600 об/мин. Крутящий момент 8,9 Нм (7 фут/фунт) при 3400 об/мин. Топливо бензин + сжиженный газ. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 198 куб.см (73 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, ваз.

    Мой милованы вуз

    1976 г. Лада ВАЗ 2101 1,2 (73 у.е.)

    1 фото  | 1 обсуждений

    Производительность 44 кВт (60 л.с.) при 5600 об/мин.Крутящий момент 8,9 Нм (7 фут/фунт) при 3400 об/мин. Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 198 куб. см (73 у.е.), 4-цилиндровый, рядный.

    1975 г. Лада ВАЗ 2101 1,2 (73 у.е.)

    14 фото  | 1 обсуждений

    Производительность 44 кВт (60 л.с.) . Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 198 куб. см (73 у.е.), рядный.

    je na ní ještě dost práce ale bude to kousek panové 🙂

    1979 г. Лада ВАЗ 2101 1.2 (73 у.е.)

    1 фото

    Производительность 44,1 кВт (60 л.с.) при 5600 об/мин. Крутящий момент 8,9 Нм (7 фут/фунт) при 3400 об/мин. Топливо бензин. 4-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 200 куб. см (73 у.е.), 4-цилиндровый, рядный.

    объем двигателя, технические характеристики, тест-драйв

    В этой статье мы поговорим о том, что это за автомобиль — ВАЗ-2103, когда он был выпущен, каковы его плюсы и минусы и технические характеристики. Отечественная марка Лада выпустила этот автомобиль очень давно, более сорока лет назад, в Тольятти.Именно там располагался завод ВАЗ, на котором выпускалось это чудо, пользующееся популярностью и ездит до сих пор. Так хорошие и качественные автомобили делали в то время. Итак, как разрабатывался ВАЗ-2103?



    История

    Появление новой модели автомобиля было неизбежным, так как ВАЗ давно не выпускал своих новых автомобилей. Поэтому наш отечественный бренд заключил контракт с итальянской компанией Fiat и МинАвтоПромом, и началась разработка нового автомобиля. Этой новой машиной стал ВАЗ-2103.Это произошло в СССР в конце 60-х годов. Контракт предусматривал производство нового завода в России и, говоря простыми словами, создание нового автомобиля класса стандарт и люкс. Но при моделировании и создании плана роскошного автомобиля у итальянских и российских инженеров возникли разногласия. Именно поэтому, как отмечали сами производители, тройка, она же ВАЗ-2103, оказалась не тем, чем могла бы быть. Она стала лучше! Кстати, объем двигателя ВАЗ-2103 составлял целых полтора литра.Эта машина стоила дорого, поэтому для просмотра и телевидения ее не отдали. Также стоит отметить, что после выпуска автомобиля тест-драйв ВАЗ-2103 показал наилучшие результаты.





    Виды

    В качестве прототипа класса стандарт итальянские производители марки Fiat предложили свой автомобиль 1967 года выпуска. Эти кузова были от Fiat модели 124 1966 года выпуска.


    А в качестве класса люкс марка Fiat в сотрудничестве с советским автопромом также предложила свою модель, а именно 125 кузов.И как было сказано выше, из-за разногласий и разного видения инженеров разных стран эта идея провалилась.

    Дизайн


    Автомобиль и его стиль были разработаны итальянцами. Обилие хрома на модели должно было наводить людей на мысль, что этот автомобиль — роскошь и в нем сидит самодостаточный хозяин, который позволяет себе все. В общем, машина предназначалась для состоятельных людей. Стоила эта машина в полтора раза дороже любимой «копейки» (она же ВАЗ-2101).


    Стоит отметить, что дизайн получился не такой, как у представителей Fiat, а именно 124S, потому что у нашего отечественного есть свое характерное отличие. Передняя часть автомобиля имеет наклон, а линии переднего крыла более острые. Благодаря таким приемам ВАЗ-2103 считался быстрее своего предшественника, имел лучшую динамику. А итальянский брат совсем остался позади. Кстати, стоит сказать, что объем двигателя ВАЗ-2103 составлял около 1450 «кубиков».

    Круглые фары, как четыре глаза, придают автомобилю динамичный образ. Стекла и отражатели были уменьшены, что, в свою очередь, визуально придало автомобилю более плоскую и широкую форму. Решетка закрывала оптику, образуя единый модуль.

    Особенности, факты


    Следует отметить, что именно эта модель отечественного автомобиля имеет на бампере шильдик с надписью «Жигули». В то время это было уникально.

    Чем еще примечательна ВАЗ-2103? Характеристики двигателя следующие: 1451 «куб» и 75 лошадиных сил, механическая коробка передач с 4 ступенями.

    А что с параметрами? Габариты ВАЗ-2103 были следующими: длина четыре метра, ширина полтора метра, высота полтора метра. Четыре метра для машины было довольно много по тем временам. Машина весила тонну.

    В 1971 году на заводе ВАЗ началось производство нового автомобиля, а именно ВАЗ-2101 — «копейки». Это такой же, как Фиат-124 66-го года выпуска. Внешне она выглядела на сто процентов, кроме ручек дверей.

    Особенность новых колес ВАЗ-2103 в том, что они стали мягче, чем у предыдущей модели.

    В 1972 году начался выпуск новой «трешки». Изначально предполагалось выпустить 500 автомобилей, но затем глава Минавтопрома сказал сделать серию из 1500 автомобилей.

    В те годы заканчивались комплектующие (в основном детали салона), из-за этого были гибридные модели, имевшие некоторые комплектующие от ВАЗ-2101. Это снизило их цену. Машина называлась 2103В.

    В честь 55-летия Великого Октября одно советское издание обратилось к автопрому с одной идеей — устроить пробег автомобилей ВАЗ по России в рекламных целях.Но глава Минавтопрома поступил иначе. Он отправил отечественный автомобиль на продажу в Европу. Экспорт всегда был важен.

    Модель «Дива» марки «Лада» — это тот же ВАЗ-2103, только с правым рулем. Машина предназначена для продажи на рынке Великобритании и для ее левосторонних дорог.

    Люкс

    Объем двигателя нового ВАЗ-2103 составлял полтора литра. Автомобиль выглядел в глазах людей очень и очень роскошно. Ворсовый ковер, комбинация пяти отдельных круговых приборов, включая тахометр и датчик давления моторного масла.

    В верхней части торпеды, в центре, были часы. Не забыли дизайнеры предусмотреть место и для «большой» магнитолы, добавив приборную панель на центральную консоль.

    Стоит отметить интересное новшество: омыватель лобового стекла включался ногой с помощью специальной кнопки, расположенной под передней панелью. Это была очень необычная процедура включения обычных функций.

    Металл в верхней части дверей со стороны салона был покрыт специальными накладками-«буханками», благодаря чему практически невозможно было угадать цвет кузова автомобиля изнутри.Непонятно, зачем это делается, но это тоже факт.

    Цена автомобиля

    Владельцы ВАЗ 2103 всегда понимали, что этот автомобиль настолько лучше предыдущих моделей, насколько он дороже. Они отметили, что в каждой части интерьера есть что-то, что имело характерные отличия от своего предшественника ВАЗ-2103. Качество изготовления, материалы, добротность — все было на высоте. И, конечно же, можно было отличить люксовый салон от стандартного салона.Разница в цене была существенной – целых 2000 рублей. По тем временам это были большие деньги.

    Цвет кузова автомобиля всегда указывался на бумажке, которую вклеивали в багажник автомобиля.

    Стоит отметить, что автомобиль имел пассажирское зеркало, расположенное в солнцезащитном козырьке. К слову, по поводу шумоизоляции, которая позволяла не слушать рев двигателя, посторонние шумы, а получать удовольствие от езды на роскошном автомобиле. Понять, работает двигатель или нет, можно было по тахометру, который как раз появился в этой версии «Жигулей».

    Техника в автомобиле

    Усилитель тормозов на ВАЗ-2103 — одно из нововведений, которых не было в предыдущих моделях. Однако иногда людям казалось, что он работает настолько хорошо, что колеса блокируются еще до того, как вы нажмете на тормоз. Но, скорее всего, это всего лишь иллюзия. Есть ли на ВАЗ-2103 карбюратор? Да, система питания автомобиля карбюраторная.

    С этой моделью комиссию проводили так же, как и с 01, но уже тестировали чисто для галочки, даже не загоняя на конвейер.Вопрос о том, будет машина выпускаться или нет, не поднимался. Будет — все равно. Но тем не менее комиссия и испытания показали, что ВАЗ-2103 готов к бездорожью, и все испытания он прошел легко, превысив нормы.

    Заключение


    Объем двигателя ВАЗ-2103 составлял полтора литра, и машина считалась быстрой и комфортной для советских жителей. Она стала эталоном автомобиля, на нее равнялись другие марки. Именно Тройка обогнала все остальные советские автомобили, опередив по количеству положительных отзывов даже знаменитую Волгу.Правда, до того, как автомобиль был снят с производства в 1985 году, он считался престижным и новым. Конечно, в 2018 году дети уже не могут понять, насколько хороша эта машина и какой вклад разработчики внесли в отечественный автопром.

    Racecarsdirect.com — Лада 1500 ВАЗ-2103 Жигули

    Описание:

    Лада 1500 ВАЗ-2103 Жигули

    1974 года, пробег всего 27000км.

    История автомобиля со слов его последнего владельца, коллекционера из Эстонии:

    Этот автомобиль был куплен у крупного частного коллекционера советских автомобилей, частная коллекция состояла из нескольких экземпляров каждой модели, когда-либо выпускавшейся советским автопромом, например как ВАЗ, ГАЗ, МЗМА и т.д.Большинство автомобилей, даже этот ВАЗ 2103, не были зарегистрированы в современной России и имели старые черные советские номера.

    До поступления в коллекцию машина принадлежала пожилому человеку, который в основном держал машину в своем гараже. С 2008 по 2017 год хранился только в теплых отапливаемых помещениях и не выезжал на дороги общего пользования.

    В 2017 году автомобиль был привезен в Эстонию для очередной частной коллекции, пройдена комиссия по получению сертификата олдтаймера, что подтвердило оригинальность автомобиля на 99,5%.Автомобиль хранился в теплом гараже и выставлялся только на ежегодных днях ностальгии в Хаапсалу, Эстония. Показания одометра всего 27 000 км верны.

    ВАЗ-2103 «Жигули» — компактный автомобиль класса «люкс» (малый класс, легковой автомобиль, модель 3 по советской классификации) производства ВАЗ, представленный в 1972 году и выпускавшийся до 1984 года. свой родной Советский Союз и получивший на внутреннем рынке прозвище Тройка ( Тройка , «три»). Автомобиль разрабатывался совместно ВАЗом и FIAT одновременно с Fiat 124 Special, и обе модели имели одинаковую основу и влияли друг на друга.2103 был построен по лицензии и адаптирован для рынка СССР и Восточной Европы. 2103 внешне отличается от своего предшественника ВАЗ-2101 в первую очередь четырьмя, то есть двойными комплектами фар, иной решеткой радиатора и указателями поворотов, молдингами по бокам кузова и более крупными задними фонарями. Его главное отличие — более мощный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт 76 л.с.) объемом 1452 куб. См (88,6 куб. Дюймов).

    Кроме того, эта модель отличается наличием вакуумного усилителя тормозов, а также саморегулирующимися задними тормозами и внутренней на новой, на базе Fiat 125, передней панелью вместе с рулевым колесом и улучшенной приборной панелью с имитацией дерева, тахометром, маслом. манометр и часы на передней панели.Известные в Советском Союзе как «Жигули», основные различия между ВАЗ-2103 и Fiat 124 Special заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова (таким образом, 2103 весил 1030 кг (2270 фунтов), Fiat 105 кг ( на 231 фунт меньше), двигатель с верхним расположением распределительного вала (вместо оригинального узла Fiat OHV) и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых тормозов. Автомобиль имел пусковую рукоятку для ручного запуска двигателя в случае разрядки аккумулятора в условиях сибирской зимы, вспомогательный топливный насос, а также улучшенную звукоизоляцию.

    Эта Лада 1500 ВАЗ-2103 Жигули находится в Финляндии и может быть отправлена ​​по всему миру!

    Пожалуйста, знайте, что я помогу вам всеми возможными способами с покупкой. У меня есть хорошие контакты для доставки автомобиля по всему миру. Если вы хотите приехать и посмотреть автомобиль перед покупкой, это было бы здорово, но если нет возможности приехать и посмотреть, я сделаю все возможное, чтобы предоставить вам столько информации и столько фотографий, сколько вам нужно. Я сам много покупаю в зарубежных странах, поэтому точно знаю, в какой ситуации вы находитесь.

    С уважением
    Джейсон Холланд
    Koskin Import OY Ltd
    www.koskinimport.com
    www.facebook.com/koskin.import


    Веб-сайт:

    Home

    Facebook:

    https://www.facebook.com/koskin.import/

    Видео:

    Лада 1200 (lada_1200) — wikipe.вики

    ВАЗ 2101 (русский: ВАЗ 2101) или Жигули, экспортное обозначение Лада 1200, является легковым автомобилем, построенным АвтоВАЗом в Советском Союзе, который производился с 1970 по 1988 год. Это базовая модель всех заднеприводных автомобилей Lada и по внешнему виду и технической базовой концепции основан на Fiat 124. ВАЗ 2101 был представлен в 1970 году к столетию со дня рождения Ленина и является первой моделью совершенно нового завода в Тольятти.Хотя внешне он был похож на Fiat 124, из-за специфических условий эксплуатации в Советском Союзе двигатель, сцепление, задний мост и кузов получили существенные изменения. То, что ВАЗ 2101, годовой выпуск которого вскоре составил 350 000 единиц, был удачной конструкцией, доказали годы бесперебойного спроса в стране и за рубежом. Комбинированная версия ВАЗ 2102 с той же базовой концепцией создавалась с 1972 года на втором конвейере. Первоначально производство составляло 50 000 копий в год.В этом автомобиле было изменено передаточное число заднего моста, а подвеска адаптирована к более высокой нагрузке. Топливный бак включал 45 литров (ВАЗ 2101: 39 литров). На топ-модель 1973 года выпуска ВАЗ 2103 (экспортное название Lada 1500) приходилось пятая часть годового производства (100 000 единиц). По характеру он был похож на базовую модель, только 3 процента деталей были новыми. Изменения коснулись колеи (передняя на 20 мм и задняя на 17 мм шире), кузова (длиннее на 42 мм, чем у 2101, больше и других складок, более угловатая форма, молдинги, хромированная решетка радиатора, двойные фары и измененные задние фонари) и салона (приборная панель с круглые датчики, включая тахометр и часы и улучшенную вентиляцию).Таким образом, 2103 весил на 85 кг больше, чем базовая модель. У двигателя, форсированного до 55 кВт, ход поршня был увеличен до 80 мм, а диаметр цилиндра остался прежним. В результате, в отличие от блока с обычной расточкой, можно было продолжать использовать многочисленные детали 2101, такие как поршни, шатуны, подшипники коленчатого вала и тому подобное. Были заменены блок цилиндров, коленчатый вал и приводная цепь. С точки зрения производства и управления запасами было выгодно, что все три модели имели практически одинаковый двигатель с верхним расположением распредвала.Это также позволило настолько быстро увеличить производство, что каждый второй легковой автомобиль, построенный в Советском Союзе, был произведен на ВАЗе уже в первой половине 1970-х годов. К декабрю 1973 года завод покинул один миллион единиц, темпы производства продолжали расти, и вскоре запланированная мощность была превышена. С этим были связаны дальнейшие разработки в соответствии с намерением ВАЗа по возможности выпускать новую модель каждый год. В результате в середине 1974 года началось производство ВАЗ 21011 или Lada 1300, модернизированного и усиленного варианта 2101.Если бы у 2103 был увеличен ход поршня, у 21011 остался ход базовой модели и увеличен диаметр цилиндра. Например, объем цилиндров увеличился на 95 куб. см, а при неизменной скорости мощность на 15, а максимальная скорость на 8 процентов. Как и для всех других двигателей советских легковых автомобилей, здесь также предлагались варианты с модифицированной компрессией. Изменения по сравнению с базовой моделью коснулись также рулевой колонки, тормозной системы и изменений в интерьере и экстерьере (конструкция сидений от ВАЗ 2103, резиновые полосы на бамперах).Пятой моделью ВАЗа, помимо различных смесей, стал ВАЗ 2106 или Lada 1600 выпуска 1976 года. В декабре того же года производство ВАЗ перешагнуло трехмиллионную отметку (два миллиона в июне 1975 года). В то время как 2106 (1600 куб. см) был больше похож внешне на 2103 (1500 куб. см), двигатель был производным от 21011 (1300 куб. см): был увеличен ход поршня и мощность увеличилась до 59 кВт, скорость увеличилась по сравнению с 2103 2103 на 16 процентов. Также были изменены система смазки, охлаждения, тормозная система и дизайн интерьера и экстерьера.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.