Двигатель на приоре: О двигателях Lada Priora 1 поколение (2007 — н.в.)

Содержание

Конструкция, ресурс и рекомендации для надежной работы двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Двигатель автомобиля Лада Приора является силовым агрегатом обеспечивающим создание крутящего момента, передающегося через трансмиссию и привода на колеса автомобиля, тем самым обеспечивая движение автомобиля.
 В этой статье мы подробнее расскажем о его конструктивных особенностях и о режимах эксплуатации.

Особенности конструкции двигателя 21126 автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Рис.1.Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал.

 На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (рис. 1. 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник

Внешний вид двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

Описание конструкции двигателя и материалы применяемы в двигателе автомобиля Лада Пирора

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».

На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.

Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя Лада Приора:

1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора

Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.


 Полезные советы для надежной работы двигателя в автомобиле Лада Приора

 При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы:

— Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов;

— Черный дым признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок;

— Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.

 Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Дополнительно о двигателе ВАЗ 21126 Лада Приора

 Двигатель ВАЗ 21126  разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю установить ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась немецкая фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 1,0мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,5мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,43мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок в зависимости от компоектации «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Перегрев двигателя Лада Приора

Почему двигатель Лада Приора перегревается

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим.

Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя

Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

В комбинации приборов любого автомобиля предусмотрен указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона.

Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения.

Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

Рис. 1. Места для осмотра в подкапотном пространстве

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство (рис. 1).

Определите, откуда вырывается пар.

При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

 Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка.

Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, и ее брызги могут вас ошпарить.

Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно отворачивайте пробку.

 Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка.

Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/с м2). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а охлаждающей жидкости — до 130°С.

К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/с м2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.

Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой.

При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления, направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.

Таким образом, можно частично восстановить эффективность радиатора.

Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (как правило, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

 Длительное использование воды вместо охлаждающей жидкости приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель.

Двигатель должен остыть с открытым капотом не менее 30 мин.

3. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором (стрелка на рисунке 3).

Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

4. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя.

Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

5. Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле включения, перегорел электродвигатель или неисправна электропроводка.

Проверьте целостность электропроводки, надежность соединения электрических разъемов

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель вентилятора системы охлаждения двигателя и в случае неисправности замените его

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле включения вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте электродвигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

 Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка; если нет, также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель.

Допускается доехать до места ремонта с подключенным напрямую к аккумуляторной батарее электродвигателем. По приезде не забудьте отключить электродвигатель от батареи, иначе это приведет к ее разряду.

Выбираем подержанную Lada Priora — Quto.ru

Очень часто мотор Приоры грешит неустойчивой работой на небольших оборотах, а также потерей мощности. Причин тому может быть масса: «глюки» различных датчиков или износ опорного подшипника ремня ГРМ, топливный насос или заслонки дросселя. Если двигатель не запускается вовсе, то виной тому может быть, чаще всего, датчик положения коленчатого вала.

Ремень ГРМ хоть и имеет ресурс в 120 000 км пробега, но менять его приходится раньше – подводит уже упомянутый опорный подшипник ремня ГРМ, а также помпы (результат плачевный: обрыв ремня, загиб клапанов).

Внезапная потеря мощности сигнализирует о неисправности какого-то цилиндра. Это может произойти не только из-за неисправной свечи зажигания. Неожиданно можно обнаружить и прогоревший клапан, но чаще это происходит из-за подсоса воздуха через прокладку между головкой цилиндров и блоком, либо через заглушки служебных отверстий, расположенные в верхней части двигателя.

Коробка

Мастера советуют лить в коробку передач не минеральное масло, а полусинтетику. Наверняка предыдущий владелец Приоры так и сделал. В противном случае коробка будет больше шуметь, и в ней будет появляться металлическая стружка. Самыми же частыми поломками коробки передач является выход из строя выжимного подшипника и появление течи сальника.

Подвеска и ходовая

Чаще всего владельцы Приор жалуются на подтеки на амортизаторах, на ШРУСы и опорные подшипники.

Опорные подшипники передних стоек недостаточно герметичны. После того, как туда попадает пыль и влага, они начинают клинить. Чтобы обнаружить неисправность, необходимо вывернуть руль до упора и прислушаться – нет ли щелчков. Неприятный звук может исходить от рулевые рейки (лечится ослаблением). Забиваться грязью могут и задние ступицы, если на них не надеты специальные колпачки.

Пролетать ямы на полном ходу на Приоре не рекомендуется – это чревато выходом из строя передних ступиц. Деформируясь, она вызывает вибрации при торможении.

К сожалению, колёсные подшипники не могут похвастать большим ресурсом. Из-за особого качества дорог РФ ходят они до 30 000 км, но чаще изнашиваются уже на 15 000 км.

Стоит обратить внимание и на бачок гидроусилителя. С ним все в порядке, но он, открутившись, начинает постукивать о детали кузова и, тем самым, вызывать ложные опасения за исправность авто.

В остальном подвеска и ходовая часть Лады Приоры нареканий не вызывает. При нормально эксплуатации, конечно. Без экстрима и наплевательства. Шаровые опоры служат до 100 000 км, рулевые наконечники – тоже. Задняя подвеска, в силу своей простоты, ничем кроме амортизаторов не отличилась.

Задние барабанные тормозные механизмы требуют ухода и периодической чистки. В противном случае и тормозные колодки, и сам барабан деформируются.

Электрика

Начнём с простого – лампочки. Они по непонятным причинам служат недолго, поэтому тратиться на продукцию именитых брендов нет никакого смысла.

Прочие проблемы серьёзнее. Например, микроредукторы системы отопления. Те самые, которые управляют заслонками, переключающими поток воздуха. Как вариант, сломаться может не редуктор, а сама заслонка – её может заклинить. Капризничают и электростеклоподъёмники. Отличилась и штатная сигнализация, что выражается в ложных срабатываниях и игнорировании команд с брелока. Поэтому большинство Приор с пробегом имеют дополнительную, более серьёзную систему охраны.

Самые неприятные проблемы электрики – это выход из строя катушки зажигания и различных датчиков. Стоят они недорого, но требуют незамедлительной замены.

Прочие неприятности

Двигатель Лада Приора

Конструкция двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 — практически одинакова. Отличия в основном связаны с установкой на двигатели разных впускных Фубопроводов. На двигателе ВАЗ-21127 применяется впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель 21126 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 — топливная рампа; 2 — впускной трубопровод; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шланг системы вентиляции картера; 7 — кор* пус подшипников распределительных валов; 8 — головка блока цилиндров; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — крышка термостата; 11 — датчик детонации; 12 — пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 — маховик; 14 — блок цилиндров; 15 — над правляющая трубка указателя уровня масла; 16 — поддон картера; 17 — компрессор кондиционера; 18 — ремень привода вспомогательным агрегатов; 19 — генератор

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора — к кронштейну, закрепленному на задней стенке головки блока цилиндров, а левая — к кронштейну, установленному на картере коробки передач. Правая и левая опоры силового агрегата по конструкции практически аналогичны, а передняя и задняя опоры — одинаковы между собой.

Двигатель 21127 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 — топливная рампа; 2 — впускной трубопровод; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шланг системы вентиляции картера; 7 — пневмокамера механизма изменения длины каналов впускного трубопровода; 8 — головка блока цилиндров; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — крышка термостата; 11 — датчик детонации; 12 — пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 — маховик; 14 — блок цилиндров; 15 — направляющая трубка указателя уровня масла; 16 — поддон картера; 17 — компрессор кондиционера; 18 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 — генератор

Справа на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.

Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, маховик, стартер.

Спереди: впускной трубопровод, топливная рампа с форсунками, датчик четонации, указатель уровня масла, генератор, компрессор кондиционера, датчик фаз.

Сзади: катколлектор с датчиками концентрации кислорода, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Двигатель 21126 (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 — крышка термостата; 2 — корпус термостата; 3 — головка блока цилиндров; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — дроссельный узел; 6 — впускной трубопровод; 7 — корпус подшипников распределительных валов; 8 — рым; 9 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 10 — передняя верхняя крышка привода ГРМ; 11 — ремень приводу вспомогательных агрегатов; 12 — передняя нижняя крышка привода ГРМ; 13 — масляный фильтр; 14 — катколлектор; 15 — поддон картера; 16 — пробка маслосливного отверстия поддона картера; 17 — диагностический датчик концентрации кислорода;18 — управляющий датчик концентрации кислорода; 19 — блок цилиндров; 20 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

Сверху (под пластмассовым кожухом) расположены: впускной трубопровод, дроссельный узел, катушки и свечи зажигания.

Корпус воздушного фильтра расположен в моторном отсеке слева от двигателя.

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025-0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А — 82,00-82,01; В — 82,01-82,02; С — 82,02-82,03 (мм). Максимально допустимый износ цилиндра -0,15 мм на диаметр.

При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности. На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров Выполнены проточки для упорных Полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива привода вспомогательных агрегатов) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади — металлокера-мическое. Полукольца должны быть Обращены канавками (на эту поверхность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца для достижения номинального осевого зазора 0,06-0,26 мм.

Двигатель 21126 (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — передняя верхняя крышка привода ГРМ; 3 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 5 — кронштейн генератора; 6 — шкив генератора; 7 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 8 — кронштейн передней опоры силового агрегата и компрессора кондиционера; 9 — муфта компрессора кондиционера; 10 — поддон картера; 11 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 12 — датчик положения коленчатого вала; 13 — передняя нижняя крышка привода ГРМ; 14 — масляный фильтр; 15 — катколлектор

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные и блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки так же, как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799-50,819 мм, а шатунных — 47,83-47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными заодно с валом. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, выполненные в теле вала, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. При больших пробегах автомобиля и, особенно, после шлифовки вала во время его ремонта, следует очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми.

Двигатель 21126 (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 — впускной трубопровод; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — датчик недостаточного давления масла; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — дроссельный узел; 6 — корпус подшипников распределительных валов; 7 — головка блока цилиндров; 8 — корпус термостата; 9 — катколлектор; 10 — маховик; 11 — блок цилиндров; 12 — компрессор кондиционера; 13 — крышка термостата; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 — генератор

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На заднем конце коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Шатуны кованные стальные, двутаврового сечения. При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания крышки его нижней (кривошипной) головки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях. Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9х 1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала. Своей нижней головкой шатун соединен через вкладыши с шатунной шейкой коленчатого вала, а верхней головкой — через поршневой палец с поршнем.

Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня укорочена для снижения инерционных нагрузок и потерь на трение. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода ГРМ. Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка — на днище поршня). Диаметр поршня (номинального размера, мм): А — 81,965-81,975; В -81,975-81,985; С — 81,985-81,995.

В верхней части поршня выполнены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность (с нанесенным на нее противоизносным покрытием), а нижнее компрессионное кольцо — трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому нижнее компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного. В нижнюю канавку поршня установлено чугунное маслосъемное кольцо со стальным радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повторное использование прокладки не допускается.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных клапанов. Свечи зажигания установлены но центру каждой камеры сгорания. В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Распределительные валы невзаимозаменяемые.

Опоры распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние — в корпусе подшипников распределительных валов, который крепится к головке блока двадцатью винтами. Отверстия в опорах обрабатываются в головке блока цилиндров, собранной с корпусом подшипников распределительных валов. Поэтому заменять при необходимости корпус подшипников распределительных валов следует в сборе с головкой блока цилиндров.

Распределительные валы — литые, чугунные, пятиопорные, у каждого восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре — впускных или выпускных). Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно. Клапаны стальные, выпускной -с головкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты резинометалличе-ские маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним -на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности — три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана.

Информация актуальна для моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска.

Стук двигателя Лада Приора (Lada Priora) и расход масла

Ресурс двигателя Лада Приора, блок цилиндров которого изготовлен из высокопрочного чугуна, коленвал также отлит из этого материала, а шатуны – кованые, по идее должен быть рассчитан не на одну сотню тысяч километров пробега.

Что на практике?

Одно из основных требований к современным двигателям-экологические нормы вредных выбросов. Чтобы соответствовать эти требованиям производители вынуждены оптимизировать зазоры и делать более точные настройки. Но, при этом качество бензина, несмотря на все заявления остается в неизменном качестве. В результате неполного сгорания отложения гораздо быстрее накапливаются именно в местах наименьших зазорах, что в свою очередь вызывает абразивный износ. Кроме того, образование нагара на стержнях и втулках клапанов Приора может привести к их зависанию в открытом состоянии, и как следствие к встрече с поршнем и последующему загибу клапанов. Страдают этим моторы 21126 и 21120. Гнет клапана и по другим причинам, таким как: обрыв ремня ГРМ, выход из строя помпы, натяжителя, но почти все они относятся к качеству запчастей.

[ads1]

После замены клапанов в Приоре появился стук двигателя

Сила действия равна силе противодействия. Практически всегда улучшения с одной стороны-облегченные шатуны, несут скрытую угрозу и возникновения нежелательных последствий с другой стороны-стук в двигателе Приора после замены клапанов.

Шатун испытывает колоссальные нагрузки, особенно на режиме высоких оборотов. А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора. Убрать стук можно только путем замены деталей. Уменьшить его и продлить ресурс можно при помощи присадки RVS для восстановления мотора GA4, однако – это лишь временная мера.

Расход масла после замены клапанов

Повышенный расход масла в Лада Приора, который появляется после замены клапанов, связан с причинами вышеописанными. Учитывая, что поршень встал на перекос, появляется лишние зазоры, маслосъемные кольца с оной стороны испытывают излишнюю нагрузку и изнашиваются, а с другой стороны не выполняют свою функцию. На расход масла влияет и нагар, который образуется в поршневых канавках и кольцах, лишая последних подвижности. Последствия неполного сгорания бензина полностью разобраны и описаны здесь.

Как снизить расход масла и увеличить ресурс двигателя Приора.

В результате неполного сгорания тяжелых фракций бензина последние откладываются в камере сгорания, закоксовывают кольца, попадают в масло. Происходит старение масла, снижение его эксплуатационных характеристик и как следствие сокращение ресурса мотора. Использование присадки в бензин, катализатора горения FueleXx, позволяет контролировать процессы горения и обеспечить полное сгорание. Результатом служит:

  • Сохранение эксплуатационных характеристик моторного масла на протяжении его срока службы.
  • Отсутствие нагара и смолянистых отложений в камере сгорания, на клапанах, кольцах.
  • Увеличение ресурса силового агрегата
[ads2]

Что делать, если нагар уже есть и износ присутствует?

Регулярное использование промывки двигателя MF5, которая добавляется в старое масло, позволяет очистить мотор от нагара и всех видов отложений, раскоксовать кольца, таким образом продлить срок службы силового агрегата Приоры.

Восстановительный состав GA4 позволяет восстановить сопряженные пары трения, изготовленные из чугуна, оптимизировать зазоры. На восстановленных поверхностях образуется металлокерамический защитный слой, а не пленка, как в случае с присадками от «жора» масла. Результатом служит:

  • Улучшение пневмоплотности цилиндров
  • Восстановление геометрии цилиндров
  • Снижение расхода масла
  • Увеличение мощности и ресурса мотора
  • Уменьшение стука, шумов и вибраций

Как узнать какой двигатель стоит на приоре

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 145
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 115
Особенности двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала.

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21126

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21126 появился в 2007 году вместе с Ладой Приора и потом распространился практически на весь модельный ряд российской компании АвтоВАЗ. Еще этот агрегат часто использовался в качесте заготовки для спортивных моторов концерна.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21126 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1597 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 98 л.с.
Крутящий момент 145 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 3/4
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1597 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 114 — 118 л.с.
Крутящий момент 150 — 154 Нм
Степень сжатия 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4/5
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1597 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 136 л.с.
Крутящий момент 154 Нм
Степень сжатия 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 5

Особенности конструкции двигателя Лада 21126 16 клапанов

Главным отличием этого двс от предшественников является широкое применение иностранных комплектующих в сборке. Прежде всего это касается облегченной шатунно-поршневой группы производства фирмы Federal Mogul, а еще ремня ГРМ с автоматическим натяжителем от Gates.

Из-за строгих требований американской фирмы, производителя ШПГ, на конвейере проводятся дополнительные процедуры обработки поверхностей блока, а также хонингования цилиндров. Появились здесь и свои минусы: новые поршни без лунок сделали силовой агрегат втыковым. Обновление: с середине 2018 года моторы получили обновление в виде безвтыковых поршней.

В остальном тут все привычно: чугунный блок, который ведет свою историю еще от ВАЗ 21083, стандартная для продукции ВАЗа 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распредвалами, наличие гидрокомпенсаторов избавляет вас от необходимости регулировки зазоров клапанов.

На видео показаны последствия обрыва ремня ГРМ и последующий ремонт головки.

  • Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

    Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

    Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

    Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

    В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

    Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

    ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

    Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

    Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

    Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

    Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

    Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

    Материал блока цилиндров

    Клапанов на цилиндр

    82,5 мм (82 мм с 2014 года)

    1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

    87 л.с. /5100 об.мин

    98 л.с. /5600 об.мин

    106 л.с. /5800 об.мин

    98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

    162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

    около 300 г/1000 км

    Сколько масла в двигателе

    При замене лить

    по данным завода

    без потери ресурса

    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Лада Приора 1.8
    ВАЗ 21124-28
    Лада 112 Купе 1.8
    ВАЗ 21104-28

    • Мы в соцсетях:
    • Одноклассники,
    • Facebook,
    • Вконтакте

    Обсудить

    Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

    По прохождении 7 месяцев после официальной премьеры данного автомобиля на выставке в Лос-Анджелесе, он появился и на автомобильном рынке Российской Федерации.

    К сожалению, по дороге он сумел потерять и систему полного привода, и силовую установку большой мощности. Из того, что все же дошло до российского рынка, остались два уже знакомых атмосферных двигателя, мощностью 120 и 150 л.с., совместно с полузависимой задней подвеской. Совершенно не стесняясь подобной скромной комплектации, компания уверенно продвигает имидж «альтернативы премиуму».

    Во время прохождения испытаний на специальном полигоне и в горной местности, выяснилось, что водительского азарта, присутствовавшего на прошлых моделях, не осталось совершенно. Тем не менее, было обнаружено большое количество общих черт с шведским вариантом премиум-класса с передним приводом.

    Развитие поколений. Эволюция поколения модели Mazda 3 происходила следующим образом. Если автомобиль первого поколения получил статус «Жигулей» японского производства для любителей быстрой езды, то ближе к третьему она стала намного более остепенившейся, получила в большей степени премиальный салон. Также в этом поколении перестала выпускаться усиленная версия MPS. Четвертое поколение уже полноценно рассматривается в качестве альтернативы стандартному премиум-варианту. Другими словами, компания ступила на путь моделей из Франции Peugeot и Citroen, уровень продаж которых на территории нашей страны пока не самый высокий.

    Продажи. Статистические данные по продажам третьего поколения не отличаются особым блеском. Количество проданных автомобилей на протяжении первого полугодия составило 492 единицы, что ниже прошлогоднего уровня на 23,6%. Причиной этого, может также быть смена поколений, так как в сравнении с 2017 годом, прирост составил целых 156 %. Если рассчитывать все в цифрах, то показатели окажутся на порядок скромнее: 2011 автомобилей. Даже модель Kia Ceed может похвастаться уровнем продаж в 10 раз выше, чем у данного автомобиля. Дело в том, что KIA прошел процесс локализации в России, а Mazda импортируется. Это в обязательном порядке имеет свое влияние на цену.

    Силовая установка. Одним из наиболее любопытных фактов становится то, что версия, где в качестве силовой установки используется старый вариант 1,6- литрового двигателя атмосферного типа, идущий в комплекте с 4-скоростной коробкой передач, на протяжении прошлого года приобрели всего 270 клиентов. Остальные же, порядка 90%, остановили свой выбор на намного более современном и дорогом двигателе объемом 1,5 литра марки SkyActive-G, мощностью в 120 л.с и крутящим моментом в 153 Нм, в комплекте с 6-скоростной АКПП. Такая же силовая установка будет использоваться в качестве основной на автомобиле третьего поколения, а модель MZR Z6 совсем перестанет использоваться.

    В стандартной версии обновленного автомобиля Mazda 3, упомянутый выше мотор используется совместно с механической 6-скоростной коробкой передач, что станет приятным сюрпризом для приверженцев данного типа трансмиссии, редко встречающегося на современных легковых автомобилях. Вторым вариантом обновленной «тройки» станет 2-литровый 150-сильный двигатель.

    Итог. Положительными сторонами данного автомобиля стало экономное потребление топлива, отлично подобранный баланс управляемости и плавный ход, высокое качество системы мультимедиа и соответствующая премиум-классу шумоизоляция.

    Отрицательными сторонами можно назвать маленький клиренс, слишком широкую решетку радиатора, через которую при езде по снегу или грязи свободно пролетают комья, а также маленький багажник и тесноту на втором ряду сидений.

    Устройство двигателя Лада Приора, Lada Priora, ремонт

    ЛАДА

    /

    ПРИОРА

    /

    ремонт

    /

    двигатель

    /

    разборка и сборка

    Устройство двигателя Лада Приора, Lada Priora, ремонт

    . Ремонт двигателя, проверка и устранение неисправностей в двигателе автомобиля лада 2170, порядок сборки и разборки силового агрегата лада 2171, этапы замены грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

    Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 –

    При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя ваз 2170 и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после

    Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя лада приора, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма лада приора.

    Для улучшения внешнего вида моторного отсека лада приора и снижения уровня шума на двигатель установлен декоративный пластмассовый кожух лада приора. При выполнении большинства работ по ремонту и обслуживанию двигателя этот кожух необходимо снимать. Декоративный кожух закреплен четырьмя резиновыми фиксаторами, надетыми на шпильки, ввернутые во впускной коллектор ваз 2172. Вам потребуется отвертка с

    Расположенный снизу стальной брызговик двигателя предохраняет подкапотное пространство от загрязнения и является силовой защитой картера двигателя лада приора. Снимают брызговик двигателя lada priora при его повреждении или для обеспечения доступа к узлам и агрегатам снизу автомобиля лада приора при проведении ремонта и технического обслуживания. Вам потребуются: ключ «на 10», два ключа «на 19». 1.

    Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительных валов, не нарушалась установка фаз газораспределения ваз 2170. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.Выставляйте ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распределительных валов (при установке по

    Схема привода газораспределительного механизма: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый ремень; 3 – шкив водяного насоса; 4 – натяжной ролик; 5 – шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 – задняя защитная крышка зубчатого ремня; 7 – шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 – кольцо (диск синхронизации) для датчика фаз; 9 – опорный ролик; А – метка ВМТ на зубчатом шкиве

    Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) установлен на двух резиновых подушках спереди и сзади, закрепленных через кронштейны на двигателе лада приора и картере коробки передач. Эти опоры предназначены для передачи веса силового агрегата ваз 2172 на кузов и ограничения его продольных перемещений. Справа и слева установлены опоры со штангами, ограничивающими поперечные перемещения силового агрегата.

    Перед разборкой двигатель лада приора необходимо тщательно очистить от загрязнений, установить на стенд или подставку (двигатель должен стоять устойчиво). Для разборки используйте соответствующие инструменты (гаечные ключи, съемники и пр.). При сборке все детали, которые не подвергались ремонту или замене, надо устанавливать на свои места там, где они приработались. Для этого при разборке необходимо

    Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала лада приора, для его замены при повреждении зубчатого венца и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления. Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия коробки передач и сцепления, а также торцовая головка «на 17», большая отвертка. 1. Снимите коробку передач лада приора (см. «Снятие и установка коробки передач ваз 2171») и

    Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Удобнее снимать двигатель с автомобиля, установленного на подъемнике. Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель лада приора должен стоять устойчиво. Полезный совет Перед отсоединением шлангов и электрических проводов рекомендуем промаркировать их, чтобы не перепутать при

    Вымытый и очищенный двигатель установите на стенд для разборки или на прочную массивную подставку и слейте из картера масло (если это не сделали перед снятием силового агрегата). Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», головки сменные «на 10», «на 13», «на 17», ключи для болтов с внутренним шестигранником «на 5», ключ TORX E10, вороток, пассатижи, отвертка, набор плоских щупов, микрометры (с пределами

    После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали. Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер. 1. Очистите головку поршня лада приора от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца lada priora. Это удобно делать обломком старого кольца. 2.

    Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка. 1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров лада приора. Очистите от отложений масляные канавки в постелях. 2. Установите вкладыши коренных подшипников lada priora в постели

    При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала лада приора сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала лада приора является утечка масла через его кромку. При этом масло

    ричиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала lada priora. Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху. При определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный. Полезный совет Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую тонким слоем в емкость.

    Если утечку масла через прокладку масляного картера не удается устранить подтяжкой болтов его крепления, значит, прокладка сильно деформирована и ее необходимо заменить. Работу выполняйте на осмотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике. Вам потребуются: ключ «на 10», торцовая головка «на 10». 1. Снимите брызговик двигателя лада приора (см. «Снятие и установка брызговика двигателя лада

    Для герметизации стыка между фланцами головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также между фланцами дроссельного узла и впускного коллектора в пазы патрубков впускного коллектора установлены уплотнительные кольца приора. При нарушении герметичности этих колец двигатель работает неровно («троит»). Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, кусачки или нож, ключи «на 10», «на

    Между фланцами головки блока цилиндров лада приора и катколлектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из двух тонких отформованных металлических полос, соединенных между собой точечной сваркой. Если прокладка негерметична, происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся характерным резким звуком. Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления



    Прогрев двигателя — PilotWorkshops

    Уолли:

    «Хороший вопрос и важная тема. Прежде всего, производители двигателей и самолетов публикуют разные требования. Итак, мой первый ответ на ваш вопрос — следовать процедурам и ограничениям, рекомендованным производителем вашего двигателя или самолета. Помните, что они эксперты.

    Однако ваш вопрос: чем опасен взлет с холодным двигателем? Сначала поговорим о температуре головки блока цилиндров.Установка взлетной мощности приводит к быстрому нагреву двигателя. Если цилиндры еще не прогреты, это быстрое изменение температуры может привести к повреждению цилиндра. Так что явно было бы нехорошо переходить от запуска двигателя сразу к взлетной мощности. В большинстве случаев к моменту завершения разгона температура головки цилиндров достаточна для взлета.

    Теперь давайте посмотрим на температуру масла, очень холодное масло менее способно смазывать все эти дорогие детали двигателя. Кроме того, более густое масло вызывает повышение давления масла и в экстремальном случае может привести к тому, что давление масла превысит максимально допустимое давление на взлете, что может привести к потере масла.Еще одной опасностью взлета с очень холодным маслом является возможность застывания масла в масляном радиаторе, что может привести к его блокировке и, как следствие, к очень высокой температуре масла.

    Не для всех самолетов перед взлетом температура масла должна быть положительной. Некоторые требуют определенной разминки, а другие нет. Например, POH многих самолетов, оснащенных двигателями Lycoming, говорят, что если двигатель достаточно прогрет, чтобы без колебаний включить полный газ, он достаточно прогрет для взлета.Таким образом, в этом случае нет необходимости доводить температуру, масло или головку блока цилиндров до определенного значения. С другой стороны, Cirrus SR-22 POH говорит, что температура масла перед взлетом должна быть не менее 100F. Я помню, как летал на DC-3, что на этом самолете была указана минимальная температура масла перед разбегом и еще одна минимальная температура перед взлетом.

    Наибольшее повреждение двигателя при работе в холодную погоду происходит из-за быстрой работы двигателя при запуске.Требуется несколько секунд, чтобы масло начало течь при запуске двигателя, и в это время следует поддерживать как можно более низкие обороты, поскольку смазка не в лучшем виде. Большинство производителей рекомендуют предварительно прогревать двигатель ниже определенных температур, чтобы улучшить раннюю смазку и уменьшить износ двигателя в этот критический период.

    Таким образом, наилучшей практикой в ​​отношении прогрева двигателя является следование руководству пилота по эксплуатации вашего самолета, предварительный прогрев, когда это рекомендуется, и поддержание низких оборотов при запуске.

    Предварительная смазка двигателя: критическая процедура для любого свежего двигателя | 2014-12-18

    Двигатель клиента представляет собой крупную инвестицию. Независимо от того, является ли двигатель новым (двигатель, замененный на заводе), недавно отремонтированным двигателем или двигателем, который хранился в течение длительного периода, он может быть быстро поврежден, если подшипники и компоненты, связанные с трением, не были должным образом смазаны перед запуском. двигатель впервые.

    НИКОГДА не запускайте новый двигатель без предварительной циркуляции масла через маслосборники для подачи масла к подшипникам и клапанному механизму.

    Даже если двигатель был недавно собран с качественной смазкой для сборки двигателя на подшипниках, предварительная смазка абсолютно обязательна. Вместо того, чтобы запускать двигатель и ждать, пока давление масла поднимется через масляный насос двигателя, повышение давления в масляных контурах перед запуском двигателя обеспечит смазку, которая защитит подшипники и клапанный механизм от повреждений во время первого вращения кривошипа.

    Это справедливо даже для ранее запущенного двигателя, который, возможно, не работал в течение длительного периода времени.Коренной подшипник, шатунный подшипник, кулачковый подшипник, наконечник коромысла и другие потенциальные повреждения клапанного механизма можно легко избежать путем предварительной смазки двигателя перед запуском.

    Как мы все знаем, двигатели с масляным насосом, приводимым в действие распределительным валом, можно предварительно смазать маслом, сняв распределитель и запустив масляный насос с помощью адаптера и дрели. Эта традиционная практика прекрасно работает, если предположить, что вы можете управлять масляным насосом, не вращая коленчатый вал.Однако двигатели последних моделей с передним масляным насосом, который приводится в действие коленчатым валом, не могут быть предварительно смазаны таким образом. Использование резервуара для предварительной смазки под давлением позволяет легко прокачивать масло под давлением по всему масляному контуру двигателя без необходимости включать масляный насос двигателя (двигатель LS — лишь один из примеров). Эти напорные баки применимы к любому двигателю, независимо от года выпуска или расположения и конструкции масляного насоса.

    Некоторые люди слишком часто полагают, что в предварительной смазке нет необходимости, поскольку они считают, что масляный насос двигателя достаточно быстро распределяет масло по масляному контуру двигателя, чтобы защитить подшипники.Обычной практикой является отсоединение провода катушки и запуск двигателя, чтобы масляный насос создавал давление. Несмотря на то, что это в конечном итоге приведет к вытягиванию масла из поддона и его подаче к основным подводам, в процессе проворачивания двигателя (даже без зажигания) нет гарантии, что вы получите достаточную смазку достаточно быстро, чтобы защитить подшипники во время этого начального периода. пусковой период. Помимо беспокойства о попадании масла в коренные подшипники, при проворачивании двигателя потребуется еще больше времени, чтобы подать масло до коромысел.

    [РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

    Важно понимать, что ни в коем случае нельзя допускать, чтобы коренные шейки коленчатого вала, шейки шатунов или кулачковые шейки скользили непосредственно по поверхностям подшипников. Масляная пленка необходима для поддержки журналов. При уже присутствующем масле (за счет повышения давления в системе), как только кривошип начнет вращаться, эта масляная пленка создаст уклон, который будет поддерживать шейки.

    Коренные, шатунные и кулачковые подшипники двигателя могут быть повреждены в мгновение ока, если масло не будет доставлено быстро.Только потому, что вы дополнили маслосборник и, возможно, добавили немного масла в масляный насос во время сборки, это не гарантирует, что масло будет доставлено к подшипникам достаточно быстро, чтобы избежать повреждения. Чтобы защитить двигатель, предварительно смажьте его маслом, создав давление в системе.

    Если вы провернете и запустите двигатель без смазки, вы получите поврежденные подшипники и/или детали клапанного механизма.

    Резервуары предварительной смазки

    Масляный бак двигателя работает по очень простому принципу.Бак выполнен в виде простого напорного бака. Масло добавляется в резервуар бака.

    При заправке сжатым воздухом и открытом клапане бака масло под давлением подается в двигатель через соединительный шланг между баком и блоком цилиндров.

    Это самый простой и, безусловно, самый эффективный метод создания давления в масляных контурах двигателя без необходимости использования адаптера привода масляного насоса и мощной дрели (и, как упоминалось ранее, в последних моделях масляных насосов с кривошипным приводом, все равно дрелью масляный насос не прокрутишь).

    Масленка для предварительной смазки двигателя может использоваться независимо от того, стоит ли двигатель на стенде, на динамометрическом стенде или когда двигатель уже установлен на транспортном средстве.

    Обратите внимание, что баки предварительной смазки доступны как в стальном, так и в алюминиевом исполнении. Стальные баллоны по сути такие же, как и для пропана. При неправильном хранении с чистым маслом внутри бака может образоваться ржавчина, что может привести к потенциальному загрязнению масла. Стальные или алюминиевые баки подойдут, но алюминиевые баки избавят вас от этой проблемы.

    Как пользоваться баком предварительной смазки

    Найдите доступный масляный порт на блоке цилиндров (идеальным местом является порт, который будет использоваться для датчика давления масла). Снимите датчик давления масла или резьбовую заглушку с этого порта.

    Найдите подходящий фитинг, чтобы приспособить фитинг шланга резервуара для смазки под давлением к порту (например, 1/4 дюйма NPT, 1/8 дюйма NPT и т. д.). Шланги, поставляемые с этими резервуарами, обычно имеют длину около восьми футов, что позволяет надежно разместить резервуар на полу цеха.Снимите крышку масляного резервуара с бака и залейте свежее чистое моторное масло в масляный резервуар бака. В зависимости от марки/модели масленки емкость может варьироваться от четырех до 12 литров (как правило, минимальной емкости резервуара около трех литров будет достаточно для обеспечения достаточного предварительного смазывания). Установите крышку масляного резервуара. Убедитесь, что регулирующий клапан потока масла в баке под давлением находится в закрытом положении.

    Подсоедините шланг бака к блоку цилиндров. Убедитесь, что соединение надежное (хотя это и не обязательно, нанесите на резьбу адаптера немного тефлоновой герметизирующей пасты, чтобы предотвратить возможную утечку).Не используйте тефлоновую ленту, так как незакрепленные «нити» тефлоновой ленты потенциально могут оборваться и попасть в систему!).

    Снимите крышки клапанов двигателя, чтобы можно было визуально проверить подачу масла к коромыслам. Если двигатель находится в автомобиле, положите на переднее крыло накладку на крыло или мягкое полотенце (защитив окрашенные поверхности от нагнетательного шланга масленки). Накройте выпускные коллекторы/коллекторы чистыми полотенцами на случай, если с верхней части головок капает масло.

    Подсоедините масленку к воздушному компрессору вашего цеха.Откройте клапан управления потоком масленки под давлением, чтобы ввести масло в двигатель. Вы услышите бульканье масла внутри двигателя, когда оно проталкивается через масляные каналы блока. Вы должны увидеть, как масло поступает в клапанный механизм.

    Убедитесь, что масло подается во все места коромысел. В некоторых случаях вам нужно приложить это давление всего лишь на пять-десять секунд (скорее всего, при условии, что в масляном контуре двигателя нет ограничений, подшипники и другие поверхности, связанные с износом, скорее всего, будут смазываться по мере необходимости). всего пять секунд или около того, но для некоторых конструкций V-образных двигателей может потребоваться более длительный период времени, чтобы масло потекло к коромыслам на обоих берегах).

    [РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

    Использование дрели

    Если двигатель оснащен масляным насосом, который механически приводится в действие валом, соединенным с распределителем (правда, необычно для двигателей последних моделей), снимите распределитель и промежуточный приводной вал масляного насоса. Вставьте удлиненный первичный вал, который входит в зацепление с валом масляного насоса (они доступны в шестигранном или прорезном исполнении для различных конструкций GM, Ford, Chrysler и т. д.).). Установите датчик давления масла на блок цилиндров. Снимите клапанную крышку (крышки). Подсоедините перфоратор к заливному валу и вращайте насос до тех пор, пока манометр не покажет, что давление масла установлено. Продолжайте вращать насос, следя за коромыслами. Продолжайте вращать насос, пока не увидите, что масло выходит из коромысла (с обоих сторон, если речь идет о двигателе V-образного типа). Как только масло подается к коромыслам, и если вы достигли хотя бы минимального давления масла на манометре, масло подается по всему двигателю.Кстати, не пытайтесь делать это с помощью аккумуляторной дрели или маломощной электродрели. Используйте мощную электрическую или пневматическую дрель.

    СОВЕТ

    : Пока масло под давлением прокачивается через двигатель, рекомендуется медленно вручную провернуть коленчатый вал на полные 360 градусов с помощью гаечного ключа на головке коленчатого вала (со снятыми свечами зажигания для облегчения вращения коленчатого вала). Это обеспечивает дополнительную уверенность в том, что отверстия для подачи масла на кривошипе получают здоровую порцию масла из масляных отверстий седла подшипника, когда отверстия для передачи масла между подшипниками и шейками совпадают.

    Закройте клапан управления потоком на масленке и отсоедините линию сжатого воздуха. Осторожно отсоедините шланг напорной масленки от блока цилиндров (поместите тряпку под конец шланга, чтобы масло не капало на поверхности при снятии шланга). Установите датчик давления масла автомобиля на блок цилиндров.

    Проверить уровень моторного масла в поддоне картера двигателя (проверить по щупу). Если вы ввели тип и сорт масла, которое будет регулярно использоваться, проверьте щуп и при необходимости долейте масло до метки.В случае переполнения слейте масло из поддона и отрегулируйте уровень масла.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Тип масла, который следует использовать во время предварительной смазки, должен быть того же типа и вязкости, что и первоначальное использование в двигателе. Если двигатель только что построен, избегайте использования синтетического масла для обкатки, так как это может помешать правильной притирке поршневых колец к стенкам цилиндра. В идеале лучше всего использовать специальное масло для обкатки для начального обжига (масло, разработанное с соответствующим уровнем фосфата цинка).Если вы используете распределительный вал с плоским толкателем (сплошным или гидравлическим), вы должны использовать масло с соответствующей смазкой высокого давления (обычно называемой фосфатом цинка). Сегодня легко доступны специальные моторные масла, специально разработанные для обеспечения необходимой защиты толкателей/распределительных валов с плоскими толкателями. Если вы используете высокопроизводительный роликовый кулачок в сочетании с высоким давлением пружины клапана, имейте в виду, что более высокое давление пружины клапана может способствовать износу коромысла и наконечников клапана, поэтому масло со специальной формулой (или концентрированная добавка цинка, добавленная к выбранному вами маслу) настоятельно рекомендуется.Большинство современных моторных масел, имеющихся в продаже, имеют значительно сниженный уровень цинковых присадок высокого давления, поэтому важно выбирать масло, сохраняющее высокий уровень цинка. Эти специальные масла теперь легко доступны от таких фирм, как Brad Penn, Joe Gibbs, Lucas, Royal Purple, Comp Cams и других. Если двигатель немодифицированного производства с роликовым кулачком, эти специальные масла не понадобятся.

    Для «обкатки» двигателя следуйте рекомендуемой процедуре при работе с плоским распредвалом (запустите двигатель, не давайте ему работать на холостом ходу, поработайте примерно на 2400 об/мин в течение примерно 15 минут, период обкатки).Даже если вы используете роликовый кулачок, запустите двигатель на разных оборотах на несколько минут, чтобы кольца сели на место.

    Естественно, следить за давлением и температурой моторного масла в период обкатки. При обкатке плоского кулачка толкателя важно, чтобы двигатель не останавливался ни в какой момент во время процедуры. Вот почему важно провести тщательную предполетную проверку, чтобы убедиться, что у вас нет утечек, синхронизация правильная (или как можно более близкая) и т. д., прежде чем запускать двигатель.И убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, чтобы избежать преждевременной остановки двигателя.

    После первоначальной обкатки замените моторное масло и фильтр. Не выбрасывайте сразу использованный масляный фильтр. На рабочем столе разрежьте фильтр (имеются специальные резаки для масляных фильтров), извлеките фильтрующий элемент и осмотрите все поверхности/складки фильтра. Любые крупные куски металлического мусора, обнаруженные в фильтре, должны вызывать тревогу (повреждение подшипника и т. д.).

    Помните, что необходимость предварительной смазки не ограничивается только высокопроизводительными двигателями.Любой новый двигатель (или тот, который не работал в течение длительного периода) должен быть предварительно смазан маслом перед его первоначальным запуском. ●

    [РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

    БАК ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ МАСЛЕНКИ ДВИГАТЕЛЯ ИСТОЧНИКИ

    (Следующие баки предварительной смазки оснащены масляным резервуаром. Они работают на заводском сжатом воздухе.)

    ИНСТРУМЕНТЫ GOODSON

    156 Доктор Галевски

    Вайнона, Миннесота 55987

    (800) 533-8010

    www.goodson.com

     

    ЭПЛ-120

    Объем 12 литров

    Легкая алюминиевая конструкция (устраняет потенциальную ржавчину внутри бака)

    Восьмифутовый 1/4-дюймовый шланг с поворотным концом

    Откидной предохранительный клапан

    Манометр

    Два стандартных фитинга и один LS

     

    MELLING SELECT PERFORMANCE

    Почтовый индекс Ящик 1188

    Джексон, Мичиган 49204

    (517) 787-8172

    www.melling.com

     

    МПЛ-101

    Вместимость четыре кварты

    Масляный щуп

    Стальная конструкция

    Дополнительный датчик давления масла

    Восьмифутовый шланг

     

    ПРОДУКЦИЯ SILVERSEAL

    (800) 521-2936

    www.silver-seal.com

     

    EL05

    Вместимость пять литров

    Масляный щуп

    Стальная конструкция

    Восьмифутовый шланг

    10 Чрезвычайно важные проверки перед запуском судовых двигателей

    Процедура запуска судовых двигателей требует принятия во внимание нескольких моментов.Хотя необходимо, чтобы ни один из этих пунктов не был упущен, есть несколько чрезвычайно важных вещей, которые следует сделать в обязательном порядке при запуске этих корабельных двигателей.

    Десять из этих важных пунктов (в произвольной последовательности) следующие:

    1. Смазка главного двигателя : Начните предварительную смазку двигателя задолго до запуска судового двигателя. Для главного двигателя его следует запустить за 1 час, а для вспомогательных 4-тактных двигателей — не менее чем за 15 минут.

    Связанное чтение: Система смазки судового двигателя

    2. Проверьте все важные параметры : После запуска смазочного насоса проверьте уровни смазочного масла и все другие параметры работающего насоса, такие как давление охлаждающей воды, температура и давление топлива, управляющее и пусковое давление воздуха и т. д., чтобы убедиться, что все в допустимом диапазоне.

    Связанное чтение: 10 практических советов по обращению с насосами машинного отделения

    3. Открытие контрольных кранов и продувка Все контрольные краны судового двигателя должны быть открыты для продувки камеры сгорания перед запуском, чтобы избежать гидравлического повреждения из-за утечки воды

    4.Вращение коленчатого вала : Вращение коленчатого вала морского двигателя с помощью поворотного механизма, чтобы перед запуском все детали были тщательно смазаны.

    Связанное Чтение: Операции главного двигателя: Работа, Запуск, Останов

    5. Проверка поворотного механизма вручную : Убедитесь, что поворотный механизм правильно отключен, проверив его на месте, даже когда дистанционный сигнал показывает знак «отключено». Некоторые вспомогательные двигатели снабжены ручкой для вращения, убедитесь, что она снята с маховика перед запуском двигателя.

    6. Проверка температуры охлаждающей воды в рубашке: Температура охлаждающей воды в рубашке двигателя должна поддерживаться на уровне не менее 60°C для основного двигателя и 40°C для вспомогательного двигателя (может варьироваться в зависимости от номинальной мощности двигателя в кВт). двигатель).

    Связанное Чтение: Общий обзор центральной системы охлаждения судов

    7. Прогрев двигателя: Генератор прибывающего корабля должен работать без нагрузки не менее 5 минут для прогрева системы.

    8. Установите переключатель распределения нагрузки в положение «Ручной»: Когда генератор 2 и запущен, он попытается как можно скорее перейти на нагрузку благодаря автоматике автозагрузки, предназначенной для распределения равной нагрузки (при одинаковой номинальной мощности). .

    При запуске генератора 2 и не забудьте перевести переключатель распределения нагрузки в ручной режим. Это предотвратит работу «только что запущенного» генератора под нагрузкой, что даст ему некоторое время для прогрева.

    9. Избегайте чрезмерного открытия выпускного клапана: При запуске основного двигателя с гидравлическим приводом выпускных клапанов сначала откройте пружинный воздух, а затем подайте гидравлическое масло к выпускному клапану.Это позволит избежать чрезмерного открытия клапанов.

    10. Осмотр двигателя: Ответственные механики кораблей должны находиться возле двигателя при его запуске с удаленного места. Вспомогательный двигатель должен запускаться с местного места (по возможности избегать использования дистанционного запуска).

    Плавный запуск и остановка двигателей зависит не только от систематической процедуры, но и от надлежащих процедур технического обслуживания и капитального ремонта судовых двигателей.

    Знаете ли вы какие-либо другие важные моменты, которые следует учитывать при запуске судовых двигателей? Дайте нам знать в комментариях ниже.

    Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

    Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

    Теги: морской двигатель

    История и изобретение реактивного двигателя

    Хотя изобретение реактивного двигателя можно проследить до эолипила, сделанного около 150 г. до н.э., д-р Ганс фон Охайн и сэр Франк Уиттл оба признаны соавторами реактивного двигателя в том виде, в каком мы его знаем сегодня, хотя каждый из них работали отдельно и ничего не знали о чужой работе.

    Реактивное движение определяется просто как любое движение вперед, вызванное выбросом назад высокоскоростной струи газа или жидкости. В случае авиаперелетов и двигателей реактивная тяга означает, что сама машина работает на реактивном топливе.

    В то время как фон Охайн считается разработчиком первого работающего турбореактивного двигателя, Уиттл первым зарегистрировал патент на свои схемы прототипа в 1930 году. Фон Охайн получил патент на свой прототип в 1936 году, и его реактивный самолет первым поднялся в воздух. в 1939 году.Уиттл впервые взлетел в 1941 году.

    Хотя фон Охайн и Уиттл могут быть признанными отцами современных реактивных двигателей, многие деды пришли до них, направляя их, когда они прокладывали путь современным реактивным двигателям.

    Ранние концепции реактивного движения

    Эолипил 150 г. до н.э. был создан как диковинка и никогда не использовался для каких-либо практических механических целей. На самом деле, только после изобретения китайскими художниками ракеты для фейерверков в 13 веке впервые было реализовано практическое использование реактивного движения.

    В 1633 году осман Лагари Хасан Челеби использовал конусообразную ракету с реактивным двигателем, чтобы взлететь в воздух, и набор крыльев, чтобы спланировать ее обратно для успешной посадки. Однако, поскольку ракеты неэффективны на малых скоростях для авиации общего назначения, такое использование реактивного двигателя было, по сути, одноразовым трюком. В любом случае его усилия были вознаграждены должностью в Османской армии.

    Между 1600-ми годами и Второй мировой войной многие ученые экспериментировали с гибридными двигателями для приведения в движение самолетов.Многие использовали одну из форм поршневого двигателя, включая рядные, роторные и статические радиальные двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением, в качестве источника энергии для самолетов.

    Концепция турбореактивного двигателя сэра Фрэнка Уиттла

    Сэр Фрэнк Уиттл был английским авиационным инженером и пилотом, который присоединился к Королевским военно-воздушным силам в качестве ученика, а затем стал летчиком-испытателем в 1931 году.

    Уиттлу было всего 22 года, когда он впервые задумал использовать газотурбинный двигатель для приведения в движение самолета. Молодой офицер безуспешно пытался получить официальную поддержку для изучения и развития своих идей, но в конечном итоге был вынужден продолжить свои исследования по собственной инициативе.

    Свой первый патент на турбореактивный двигатель он получил в январе 1930 года.

    Вооружившись этим патентом, Уиттл снова искал финансирование для разработки прототипа; на этот раз удачно. В 1935 году он начал строительство своего первого двигателя — одноступенчатого центробежного компрессора, соединенного с одноступенчатой ​​турбиной. То, что должно было быть только лабораторным испытательным стендом, было успешно испытано на стенде в апреле 1937 года, эффективно продемонстрировав осуществимость концепции турбореактивного двигателя.

    Пауэр Джетс Лтд.- фирма, с которой был связан Уиттл, — получила контракт на двигатель Уиттла, известный как W1, 7 июля 1939 года. В феврале 1940 года компания Gloster Aircraft Company была выбрана для разработки Pioneer, самолета с небольшим двигателем, двигателя W1 был предназначен для власти; исторический первый полет «Пионера» состоялся 15 мая 1941 года.

    Современный турбореактивный двигатель, используемый сегодня во многих британских и американских самолетах, основан на прототипе, изобретенном Уиттлом.

    Др.Концепция непрерывного сжигания топлива Ганса фон Охайна

    Ганс фон Охайн был немецким авиаконструктором, который получил докторскую степень по физике в Геттингенском университете в Германии, а затем стал младшим ассистентом Хьюго фон Поля, директора Физического института в университете.

    В то время фон Охайн исследовал новый тип авиационного двигателя, для которого не требовался воздушный винт. Когда ему было всего 22 года, когда в 1933 году он впервые задумал двигатель внутреннего сгорания с непрерывным циклом, фон Охайн запатентовал в 1934 году конструкцию реактивного двигателя, очень похожую по концепции на конструкцию сэра Уиттла, но отличающуюся внутренним устройством.

    По взаимной рекомендации Хьюго фон Поля в 1936 году фон Охайн присоединился к немецкому авиастроителю Эрнсту Хейнкелю, который в то время искал помощи в разработке новых конструкций двигателей для самолетов. Он продолжил разработку своих концепций реактивных двигателей, успешно проведя стендовые испытания одного из своих двигателей в Сентябрь 1937 года.

    Heinkel спроектировал и построил небольшой самолет, известный как Heinkel He178, который служил испытательным стендом для этой новой силовой установки, первый полет которой состоялся 27 августа 1939 года.

    Фон Охайн продолжил разработку второго, улучшенного реактивного двигателя, известного как He S.8A, который впервые поднялся в воздух 2 апреля 1941 года.

    топливных систем — Зачем нужно глушить двигатель перед тем, как его заглушить?

    Сгорание в бензиновом двигателе внутреннего сгорания для большинства самолетов требует четырех вещей: топлива, кислорода, сжатия и воспламенения.

    Если двигателю не хватает топлива, случайного возгорания (и случайного вращения винта) не произойдет. Таким образом, отключение подачи топлива является одним из способов предотвращения случайного «запуска» даже на один такт.

    Кислород присутствует повсеместно, и его нецелесообразно удалять из окружающей среды двигателя.

    Сжатие может произойти, когда кто-то преднамеренно или непреднамеренно перемещает опору, которая, соединенная с коленчатым валом, может привести к тому, что цилиндр пройдет такт сжатия. Поскольку часто винты перемещаются для установки заглушек капота, крепления буксирных стержней и т. д., риск частично вращающегося винта не равен нулю.

    Воспламенение происходит во многих формах. Горячие нагары, горячие свечи зажигания, зазубрины на поршнях — все это источники продолжающегося воспламенения при попытке выключить двигатель.Удаление топлива устраняет эти источники воспламенения, вызывающие дальнейшее вращение двигателя.

    Наиболее значительным источником воспламенения в большинстве авиационных бензиновых двигателей являются магнето, которые используются для питания свечей зажигания. Магнето эффективно создают энергию даже при низких скоростях вращения. Многие авиационные двигатели также имеют «импульсные» магнето, которые подпружинены и срабатывают при очень низкой скорости вращения. Преимущество их заключается в том, что они являются эффективными стартовыми средствами.Кроме того, магнето, хотя и переключаемые, обычно «заземляются», чтобы отключить их. Существует значительная история того, что сломанные или прерывистые магнитные переключатели, сломанные или прерывистые провода и другие причины ответственны за непреднамеренные запуски двигателя или нежелательные запуски двигателя.

    Рассказать историю, которая произошла в местном аэропорту несколько лет назад. Ночью пилот парома доставил самолет в город, пришвартовал его в сельском аэропорту и на следующее утро должен был встретить потенциального покупателя.Покупатель прибыл на полосу рано утром следующего дня и, ожидая пилота парома, поковырялся в запертом самолете. В конце концов что-то побудило его провернуть опору вручную. Обычно это не было бы проблемой, за исключением того, что переключатель магнето в самолете был «разомкнут» в выключенном положении, что означало, что оба магнето были горячими. Это, вероятно, не было замечено, потому что не все проверяют «землю» магнето в выключенном положении во время процесса разгона. Однако, если бы отсечка смеси на холостом ходу находилась в положении отсечки, в карбюраторе не было бы топлива для воспламенения, кроме как по какой-то причине (например, пилот парома извлек свой мешок RON в темноте), когда смесь была почти полностью обогащена. .Обычно это могло привести к запуску двигателя или даже запуску и работе на холостом ходу. И снова сегодня утром все было не так. Мешок с РОН, извлеченный в темноте пилотом парома, задел не только регулятор смеси, но и дроссельную заслонку, так что двигатель самолета добросовестно взревел на полную мощность. К счастью, испуганный потенциальный покупатель не попал под вращающуюся опору. Однако, опять же, это было необычное утро. Когда двигатель взревел, крепление на правом крыле сломалось, и самолет развернулся на левом креплении и развернулся примерно на 180 градусов, пока винт не погрузился в топливный бак соседней Cessna.Av газ был повсюду. Одна вещь в то утро удалась: авиационный газ не загорелся и огненного шара не было. К сожалению, день еще не закончился. После того, как он не попал в вращающийся винт и не был убит неожиданностью своей жизни, а затем увернулся от частично освобожденного самолета, покупатель с ужасом наблюдал, как 40 галлонов авиационного газа выплеснулись на работающий двигатель, когда он резко остановился. опора зарыта в чужом крыле. В этот момент он побежал в гору к FBO за помощью, упал на землю и умер от сердечного приступа.

    Правдивая история, которую слышали все мои студенты, частные, коммерческие и, конечно же, CFI. Если это помогает повысить безопасность двигателя и понять процедуры остановки и эксплуатации, стоит потратить время на его рассказ.

    Подержанные двигатели и трансмиссии от EngineAndTransmissionWorld.com


    Довольный клиент — наша цель номер 1

      1. Гарантия на двигатель ограничивается производственными дефектами блока, головок, поршней, коленчатых валов, распределительных валов, коромысел и масляных насосов.Мы не даем гарантии на какие-либо прикрепленные дополнительные детали, такие как переключатели, датчики, кабели, электронику, ремни, шланги, водяные насосы, коллекторы, жгуты проводов, крышки клапанов, кронштейны, маховик и т. д. Дизельные двигатели : Мы не распространяется на форсунки, масляные насосы высокого давления, топливные форсунки высокого давления или любые другие детали, которые не являются частью основного двигателя, как определено выше.
      2. В случае претензии по гарантии требуется отчет о диагностике двигателя из сертифицированного ASE автомобильного центра.Отчет о диагностике двигателя может быть отправлен вам или вашему сертифицированному автомобильному предприятию ASE, если отчет о диагностике недоступен.
      3. Мы не несем ответственности за неправильную установку или оплату труда.
      4. Со всех возвращенных деталей или отмененных заказов взимается сбор в размере 25% за обработку и обработку, плюс клиент берет на себя все расходы по доставке.
      5. Все неправильно заказанные или неправильно диагностированные детали будут оценены в размере 25% от стоимости обработки и доставки в обе стороны, независимо от причины.
      6. Мы не берем на себя расходы по буксировке, доставке, транспортировке и аренде автомобиля.
      7. Обычное время доставки составляет около 7-14 рабочих дней, но из-за некоторых необычных обстоятельств, пожалуйста, дайте дополнительное время.
      8. При доставке на дом взимается плата в размере 125 долларов США, если не оговорено иное

    9. Расширенная гарантия будет активирована после уведомления об установке детали.
    10.Двигатель или трансмиссия должны быть установлены И активирована гарантия в течение 10 рабочих дней с момента доставки, ИНАЧЕ ВСЕ ГАРАНТИИ БУДУТ АННУЛИРОВАНЫ.
    11. Обмен или возврат в магазин только после того, как деталь находится во владении клиента более 30 дней.
    12. Несмотря на то, что EATW делает все возможное, чтобы деталь выглядела как можно лучше перед ее отправкой, никаких гарантий в отношении внешнего вида этой детали не дается.
    13. Обязательно осмотрите все детали, прежде чем расписываться за них при доставке.
    14. Заявленный пробег не гарантируется и, насколько нам известно, является правильным.
    15. Мы не гарантируем утечки/повреждения масла в двигателях или трансмиссиях из-за незамененных уплотнений, прокладок или фильтров.
    16. Автозапчасти ОЕМ взаимозаменяемы для разных годов выпуска, марок и моделей, что означает, что одна и та же деталь точно подходит для разных марок и моделей в соответствии со стандартами ОЕМ. Мы гарантируем, что продаваемая нами деталь подойдет для вашего автомобиля.
    17. Все депозиты возврату не подлежат.
    18.Любой двигатель и трансмиссия, возвращенные не в том же собранном состоянии, в котором они были получены, не будут возмещены ни при каких обстоятельствах. Если двигатель или трансмиссия каким-либо образом разобраны без нашего прямого письменного разрешения, гарантия аннулируется.
    19. Двигатели и трансмиссии испытываются, осматриваются и чистятся.
    20. Если с вас взяли плату за ядро, вам не вернут деньги, если в блоке или головке есть трещины или дыры, или если двигатель разобран или не возвращен в течение 30 дней.
    21. Никакие возмещения не будут выданы из-за повреждения при доставке или сломанных предметов, если о них не будет сообщено в течение 48 часов с момента доставки. EATW ​​и Фрахтовой компании, что является крайним сроком для подачи Претензии по фрахту. Кроме того, в ваших записях должна храниться некоторая форма, например электронное письмо, подтверждающее Претензию на перевозку от Фрахтовой компании, независимо от периода времени, в который поступила Претензия на перевозку.
    22. Получение возвратов, дефектных товаров и/или ядер должно производиться с адреса доставки первоначального заказа.Исключения рассматриваться не будут. В противном случае возмещение, возврат и/или замена не будут разрешены.

    УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ:

    Если элемент установлен неправильно.

    Если предмет используется для гонок.

    Если изделие эксплуатируется без надлежащей смазки или охлаждения независимо от причины.

     

    ЗАМЕНА/ВОЗВРАТ:

    Замена по гарантии:
    В случае Гарантийной претензии с любой деталью, которая соответствует критериям бесплатной замены , требуется, чтобы деталь была доступна для получения в течение 7 рабочих дней .Если деталь не будет доступна для получения в течение этого периода времени, бесплатная гарантия будет считаться недействительной .

    Возвращенные детали (не установлены):
    В случае, если клиент хочет вернуть деталь ДО установки по какой-либо причине, необходимо, чтобы деталь была доступна для получения в течение 3 рабочих дней . Если деталь не будет доступна для самовывоза в течение этого периода времени, возврат за деталь не производится.


    Гарантия на двигатель — полная информация:

    Служба подачи разовых претензий по трудовой гарантии:
    Мы предоставляем разовую гарантийную рекламацию нашей продукции.
    Вы можете подать только одну претензию по трудовой гарантии на любой продукт, который вы покупаете у нас, без возможности подачи каких-либо претензий в будущем на тот же продукт.
    Наши специалисты по гарантийным претензиям будут усердно работать, чтобы гарантировать, что ваш опыт гарантийных претензий будет успешным.
    Мы оставляем за собой право взимать любые необходимые сборы в связи с выполнением любой действительной претензии по гарантии.
    *ВНИМАНИЕ: Фальсификация информации автоматически аннулирует вашу гарантию.

    EATW гарантирует первоначальному покупателю, что каждый подержанный двигатель, проданный EATW, не будет иметь детонации, чрезмерного расхода масла и трещин в блоке при соблюдении следующих условий.


    ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

    Двигатель: Используемый здесь термин «двигатель» означает бывшую в употреблении сборку двигателя (базовый блок, головка цилиндра и внутренние компоненты), поставляемую EATW оригинального производителя. Все остальное оставлено только для удобства.


    СТАНДАРТЫ:

    С учетом перечисленных здесь ограничений, EATW по своему усмотрению либо предоставит покупателю другой двигатель такого же типа и качества, если он имеется на складе EATW, либо возместит покупную цену, если EATW согласится с тем, что двигатель неисправен. EATW ​​не несет ответственности за любые затраты на рабочую силу, понесенные заказчиком.


    ОГРАНИЧЕНИЯ:

    Настоящая гарантия распространяется только на подержанный двигатель. Настоящая гарантия не распространяется и не включает следующее:


    1. Требуется ремонт или замена в результате несчастного случая или неправильного использования.
    2. Ремонт или замена любой детали двигателя, в частности, без ограничений, всех компонентов системы охлаждения, подачи топлива, электрооборудования, системы управления двигателем и всех компонентов системы зажигания, ремней, шлангов и фильтров.
    3. Любой двигатель, используемый для гоночных соревнований или связанных с ними целей.
    4. Любой отремонтированный или реконструированный двигатель, на который были установлены какие-либо устройства или принадлежности, не соответствующие первоначальным спецификациям производителя.
    5. Гарантия НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ на двигатель, поврежденный в результате перегрева или отсутствия смазки. Гарантия будет аннулирована на любой двигатель, возвращенный с отсутствующими или расплавленными нагревательными пластинами. Нагревательные вкладки плавятся при температуре 260 градусов и выше.
    6. Любой гарантийный ремонт должен быть разрешен EATW и будет рассматриваться в каждом конкретном случае.
    7. При подаче претензии по гарантии вы ДОЛЖНЫ предоставить документацию, необходимую в процессе подачи претензии, в течение 5 рабочих дней, в противном случае ваша претензия будет отклонена, без исключений.Кроме того, продолжение эксплуатации автомобиля после выявления проблемы аннулирует гарантийную претензию.
    8. Если мы решим заменить ваш двигатель другим двигателем, замена считается ремонтом оригинального устройства. ВАША ИСХОДНАЯ ДАТА УСТАНОВКИ и ПРОБЕГ НА ЭТО ВРЕМЯ ОСТАЮТСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ.
    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ВЛАДЕЛЬЦА/ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, ЧТОБЫ ЭТА ГАРАНТИЯ ОСТАЛАСЬ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ.
    1. Моторное масло и фильтр ДОЛЖНЫ быть заменены через первые 1000 миль после установки, а остальные замены масла и фильтра должны выполняться в соответствии с графиком, рекомендованным производителем. (Должны храниться официальные записи сервисного центра. Личные записи о техническом обслуживании не принимаются. (Написано от руки и т. д.)
    2. Индикатор уровня масла и температуры, а также спидометр ДОЛЖНЫ быть в надлежащем рабочем состоянии
    3. НЕОБХОДИМО установить новый термостат
    4. Необходимо установить новый ремень ГРМ (если применимо)

    **НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТИХ ОПЕРАЦИЙ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ**

     

    ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ:

     

    Ответственность Engine & Transmission World исключительно и исключительно ограничивается поставкой двигателя на замену, если таковой имеется, или возмещением покупной цены.EATW ​​не берет на себя и не несет ответственности за затраты на рабочую силу или замену масла или антифриза, повреждение других частей или компонентов двигателя, расходы на буксировку, телефонные звонки, фрахт, упущенную выгоду, потерянное время, замену транспорта или замену транспортного средства или любые другие косвенные последствия. повреждения. Engine & Transmission World не несет ответственности за любой сбой, возникший в результате неправильной установки, модификации продукта, неисправных или несовместимых деталей и аксессуаров и/или неправильного использования при эксплуатации.

    EATW продает подержанные автомобильные двигатели и трансмиссии, а не подержанные автомобили.

    Законы штата и федеральные законы регулируют показания одометра для большинства подержанных автомобилей, но определение пробега по одометру для бывших в употреблении двигателей и их частей практически невозможно и не регулируется известными законами штата и федеральными законами. Определение использования пробега для бывших в употреблении двигателей или трансмиссий не может быть выполнено с уверенностью, поскольку эти двигатели и трансмиссии обычно продаются и передаются отдельно от оригинального транспортного средства, на котором они были установлены.Следовательно, все представления о пробеге являются оценками, основанными на информации и убеждениях.

    Engine and Transmission World, тем не менее, предлагает обширную гарантию на детали двигателя и трансмиссии независимо от пробега, полагаясь на экспертную оценку своей продукции EATW.

     

     

     

    Мы НЕ принимаем никаких грузовых сборов.

     

     

    5-летняя часть и работа: условия и положения

     

    ДВИГАТЕЛИ

     

    ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Срок действия гарантии на газовый двигатель истекает через 60 месяцев с даты покупки или через 50 000 миль пробега на момент установки бывшего в употреблении двигателя; что наступит раньше. Срок действия гарантии на дизельные и грузовые двигатели истекает через 36 месяцев с даты покупки или через 36 000 миль пробега на момент установки бывшего в употреблении двигателя; что наступит раньше.

    ЗАКРЫТЫЕ КОМПОНЕНТЫ:

    ДВИГАТЕЛЬ:  Следующие компоненты бензиновых или дизельных двигателей: поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, распределительный вал и подшипники распределительного вала, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, масляный насос, толкатели. , коромысла, гидрокомпенсаторы и оси коромысел. Блок двигателя и головки цилиндров закрываются только в случае их повреждения закрытым компонентом. УПЛОТНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ: Уплотнения и прокладки заменяются только в случае ремонта или замены закрытых компонентов.Протекающие прокладки или уплотнения не покрываются.

    ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ:

    ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (ВКЛЮЧАЯ ДВИГАТЕЛЬ): Двигатель должен быть установлен в течение 10 рабочих дней с момента его получения. При установке двигателя необходимо установить новый термостат и ремень ГРМ. Любые претензии, возникшие до получения таких средств, будут считаться ранее существовавшими и не будут покрыты.

     В случае полной поломки детали или двигателя обязанности администратора ограничиваются ремонтом или заменой сломанных закрытых компонентов.Решение о замене двигателя или части (деталей), на которые распространяется действие настоящего контракта, принимается администратором. Если требуется замена двигателя, а запасной двигатель недоступен, мы оставляем за собой право оплатить наличными стоимость замены двигателя. Если двигатель необходимо заменить в соответствии с настоящим контрактом, EATW имеет возможность заменить указанный двигатель другим бывшим в употреблении агрегатом аналогичного типа и качества или оплатить держателю контракта оптовую стоимость замены двигателя EATW.EATW ​​не несет ответственности за какие-либо транспортные расходы. Замена любых деталей или двигателя будет производиться только один раз по настоящему контракту.

     

    ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕДАЧИ: Эта гарантия на продукт не подлежит передаче другому покупателю или другому двигателю.

     

    ПРАВА АДМИНИСТРАТОРА НА ПРЕКРАЩЕНИЕ ПРЕИМУЩЕСТВ: В случае претензии администратор оставляет за собой право прекратить действие гарантии на этот продукт при обнаружении мошенничества или искажения существенного факта покупателем или представителем покупателя.Доказательства мошенничества или введения в заблуждение направляются в соответствующие государственные и федеральные органы. Любое транспортное средство, использованное для совершения преступления, будет лишено всех льгот.

    ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ:

    1. Замените масло в соответствии с требованиями производителя, в зависимости от того, что наступит раньше после первоначальной замены масла и установки изделия. Это должно быть сделано коммерческим объектом.
    2. Покупатель не может поручить требуемое техническое обслуживание сервисной службе, которая принадлежит покупателю или управляется им.Покупатели не могут самостоятельно проводить техническое обслуживание в соответствии с требованиями гарантии на продукт.
    3. Приемлемые записи, подтверждающие соблюдение покупателем требований производителя транспортного средства по техническому обслуживанию, необходимы в случае претензии.
    4. Приемлемые записи должны быть: выданы в день технического обслуживания, выданы на имя покупателя, подписаны покупателем, созданы в электронном виде, выданы коммерческим предприятием по обслуживанию смазочных материалов, выполняющим техническое обслуживание, должны включать пробег, дату, идентификационный номер транспортного средства, год, марка и модель, а также отчет об оплате и оказанных услугах.Любая написанная от руки информация в записях, квитанциях или заказах на ремонт, относящаяся к требуемому техническому обслуживанию или документально оформленная, неприемлема.

    ИСКЛЮЧЕНИЯ:

    1. Поломка или отказ любого из перечисленных покрываемых компонентов до активации преимущества не покрывается.
    2. Любые и все претензии или ущерб, возникшие в результате: злоупотребления, небрежности, замерзания, перегрева любого типа, несоблюдения надлежащего уровня охлаждающей жидкости, жидкости, хладагента или смазки, личного ущерба, суточных расходов, платы за хранение, медицинских расходов, телефона или арендная плата, пожар, наводнение, вандализм, кража, столкновение, стихийные бедствия, соревнования или гонки, использование, не одобренное производителем транспортного средства, неправильная грузоподъемность или неправильная буксировка, повреждения, вызванные загрязненными жидкостями, охлаждающими жидкостями или смазочными материалами для любого причиной, неправильным использованием, дорожными условиями, беспорядками или военными действиями.Чрезмерный расход масла и снижение производительности не покрываются. Негерметичные уплотнения, прокладки или фитинги не покрываются. Компоненты автомобиля, требующие обычных интервалов замены, рекомендованных производителем, не покрываются. Преимущества не активны до тех пор, пока администратор не получит все применимые сборы или подтверждение плана оплаты в рассрочку. Преимущества не активны до тех пор, пока клиент не позвонит, чтобы активировать гарантию
    3. Ранее существовавшие состояния и проблемы, возникшие до даты активации преимущества и пробега, не покрываются.Покрываемые компоненты, которые изношены или сожжены, но НЕ сломаны, не покрываются. Сломанные покрытые компоненты определяются как компоненты, которые треснули или разделились на части. Покрытые компоненты, которые отслаиваются или были повреждены в результате перегрева или задиров, не покрываются.
    4. Любой компонент, не указанный в качестве покрываемого компонента, не покрывается. Повреждение компонента, на который распространяется покрытие, из-за отказа компонента, на который не распространяется покрытие, не покрывается.
    5. Случайные и косвенные убытки не покрываются.
    6. Транспортные средства с: неработающим одометром, дизельным двигателем, выпущенным до 1990 года, роторным двигателем, изменениями, не одобренными производителем, включая, помимо прочего, увеличенные или уменьшенные шины и комплекты подъемников, а также транспортные средства, используемые для коммерческих целей. не подпадает под действие данной гарантии на продукт.
    7. Претензии, возникшие за пределами США, не покрываются.
    8. После подачи претензии покупатель не может продолжать эксплуатацию автомобиля до тех пор, пока не будет принято решение по претензии.Продолжение эксплуатации приведет к аннулированию претензии.
    9. Любая работа или ремонт автомобиля без предварительного письменного разрешения администратора не считается авторизованной претензией.
    10. Гарантия аннулируется, если деталь использовалась для гонок, эксплуатировалась без надлежащих жидкостей или расплавилась нагревательная пластина.
    11. Фрахт не оплачивается по настоящему контракту ни по каким частям или двигателю.
    12. Расходы на буксировку и диагностику не оплачиваются по данному договору.
    13. Поломка или отказ означает полную неработоспособность.Это не означает снижение или постепенное снижение производительности деталей из-за нормального или ненормального износа.
    14. Поломка, вызванная механическими изменениями, не соответствующими спецификациям производителя.
    15. Поломки, подпадающие под действие отзыва с завода.
    16. Любая закрытая часть, которая не сломана или не работает, которую ремонтная мастерская рекомендует или требует ремонта или замены.
    17. Поломки закрытой детали, уже замененной по контракту.
    18. Ответственность за демонтаж лежит на покупателе.
    19. Дефектные детали должны быть доступны для проверки по запросу администратора требований.
    20. Поломки, вызванные чрезмерным износом за год и пробег автомобиля, не покрываются настоящим договором.
    21. Гарантия аннулируется, если нагревательный элемент расплавился или двигатель не имеет нагревательного элемента на момент подачи претензии.
    22. Поломки, подпадающие под действие гарантии или отзыва производителя, гарантии дистрибьютора или ремонтников, любой другой письменной гарантии, постановления правительства или суда, постановления или мирового соглашения или любого действующего или подлежащего взысканию страхового полиса.
    23. Неправильная установка двигателя.
    24. Мы не гарантируем утечки/повреждения масла в двигателях или трансмиссиях из-за незамененных уплотнений, прокладок или фильтров.

    ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДВИГАТЕЛИ:

    Чтобы получить 5-летнюю бесплатную гарантию на детали и работу* , клиент должен выполнить следующие 4 шага:

    1. Активируйте/зарегистрируйте деталь в течение 10 рабочих дней после доставки
    2. Укажите дату доставки детали
    3. Укажите имя лица, получающего доставку деталей
    4. Предоставление миль на одометре во время активации гарантии с загруженным изображением показаний одометра

    (Активируйте гарантию, используя следующий веб-адрес: https://www.engineandtransmissionworld.com/activatewarranty.php)

    Если покупатель не выполняет какое-либо из вышеупомянутых требований, бесплатная гарантия по умолчанию будет равна 6-месячной ограниченной гарантии на детали с первоначальной даты покупки и установки. Стоимость фрахта/доставки сменного двигателя является исключительной ответственностью заказчика.

    EATW ​​возместит ремонтнику до 50 долларов в час за ремонт детали или узла.Эти сборы не должны превышать (а) 100% цены детали, указанной в вашем первоначальном счете-фактуре, и (б) применимое количество часов, полученное из надбавок за работу из признанных на национальном уровне руководств по надбавкам за рабочее время.
    Лимит ответственности составляет 2500 долларов США (совокупно) или фактическая денежная стоимость транспортного средства, в зависимости от того, какая из этих сумм меньше на момент подачи претензии, определяемая наименьшей балансовой суммой либо в KBB, либо в Руководстве NADA по усмотрению компании.
    Трудовые претензии оплачиваются только в том случае, если клиент получает новый двигатель от EATW.Если клиент получает двигатель из другого источника, все трудовых претензий будут аннулированы.

    Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

    Клиенты, у которых есть вопросы, связанные с гарантией, могут обратиться в гарантийный отдел по телефону 1(888)344-8044, доб. 6 или отправив электронное письмо по адресу [email protected] .

     

    1 год части и труда: условия и положения

     

    ТРАНСМИССИИ

     

    ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Срок действия покрытия истекает через 12 месяцев с даты покупки или через 12 000 миль пробега на момент установки трансмиссии; что наступит раньше.

     

    Трансмиссии CVT требуют замены охладителя трансмиссии перед установкой, в противном случае гарантия будет аннулирована.

    ЗАКРЫТЫЕ КОМПОНЕНТЫ:

    Трансмиссия: следующие компоненты автоматической или механической трансмиссии: гидротрансформатор, масляный насос, регулятор, барабаны, планетарные передачи, солнечная шестерня и кожух, кулисы, валы, подшипники, рейки переключения, вилки, синхронизаторы. . Внешние переключатели и датчики не защищены.

    Уплотнения и прокладки: Уплотнения и прокладки заменяются только в рамках ремонта или замены покрытых компонентов.Протекающие прокладки или уплотнения не покрываются.

    Запасные части (включая трансмиссию):  В случае полной поломки детали или трансмиссии обязанность администратора ограничивается ремонтом или заменой сломанных закрытых компонентов. Решение о замене коробки передач или части(ей), на которую распространяется действие настоящего контракта, принимается администратором. Если требуется замена трансмиссии, а сменная трансмиссия недоступна, мы оставляем за собой право оплатить наличными стоимость замены трансмиссии.Если трансмиссия нуждается в замене в соответствии с настоящим контрактом, EATW имеет возможность заменить указанную трансмиссию на другую бывшую в употреблении сборку аналогичного типа и качества или оплатить держателю контракта оптовую стоимость замены трансмиссии EATW. EATW ​​не несет ответственности за понесенные транспортные расходы. Замена любых деталей или трансмиссии будет производиться только один раз по настоящему договору.

    Право администратора на аннулирование преимуществ:  В случае претензии администратор оставляет за собой право аннулировать преимущества этой гарантии на продукт при обнаружении мошенничества или искажения существенного факта покупателем или представителем покупателя.Доказательства мошенничества или введения в заблуждение направляются в соответствующие государственные и федеральные органы. Любое транспортное средство, использованное для совершения преступления, будет лишено всех льгот.

    Требования к обслуживанию:

    1. Покупатель не может поручить требуемое техническое обслуживание сервисной службе, которая принадлежит покупателю или управляется им. Покупатели не могут самостоятельно проводить техническое обслуживание в соответствии с требованиями гарантии на продукт.
    2. Приемлемые записи, подтверждающие соблюдение покупателем требований производителя транспортного средства по техническому обслуживанию, необходимы в случае претензии.
    3. Приемлемые записи должны быть: выпусками о дате технического обслуживания, выданными от имени покупателя, подписанными покупателем, сгенерированными в электронном виде, выданными коммерческим предприятием по обслуживанию смазочных материалов, выполняющим техническое обслуживание, включая пробег, дату, идентификационный номер транспортного средства, год , производителя и модели, а также включить запись об оплате и оказанных услугах. Любая написанная от руки информация в записях, квитанциях или заказах на ремонт, относящаяся к требуемому техническому обслуживанию или документально оформленная, неприемлема.

    Исключения:

    1. Поломка или отказ любого из перечисленных покрываемых компонентов до активации преимущества не покрывается.
    2. Любые и все претензии или ущерб, возникшие в результате: злоупотребления, небрежности, замерзания, перегрева любого типа, несоблюдения надлежащего уровня охлаждающей жидкости, жидкости, хладагента или смазки, личного ущерба, суточных расходов, платы за хранение, медицинских расходов, телефон или аренда сборы, пожар, наводнение, вандализм, кража, столкновение, стихийные бедствия, соревнования или гонки, использование, не одобренное производителем транспортного средства, неправильная грузоподъемность или неправильная буксировка, повреждения, вызванные загрязненными жидкостями, охлаждающими жидкостями или смазочными материалами по любой причине, неправильное использование, дорожные условия, беспорядки или военные действия.Негерметичные уплотнения, прокладки или фитинги не покрываются. Компоненты автомобиля, требующие обычных интервалов замены, рекомендованных производителем, не покрываются. Преимущества не активны до тех пор, пока администратор не получит все применимые сборы или подтверждение плана оплаты в рассрочку. Детали, отремонтированные по гарантии поставщика трансмиссии, подлежат только возмещению трудозатрат. Преимущества не активны, пока клиент не позвонит, чтобы активировать гарантию
    3. .
    4. Ранее существовавшие состояния и проблемы, возникшие до даты активации преимущества и пробега, не покрываются.Покрытые компоненты определяются как компоненты, которые треснули или разделились на части. Покрытые компоненты, которые отслаиваются или были повреждены в результате перегрева или задиров, не покрываются.
    5. Любой компонент, не указанный в качестве покрываемого компонента, не покрывается. Повреждение компонента, на который распространяется покрытие, из-за отказа компонента, на который не распространяется покрытие, не покрывается.
    6. Случайные и косвенные убытки не покрываются.
    7. Транспортные средства с: неработающим одометром, изменениями, не одобренными производителем, включая, помимо прочего, увеличенные или уменьшенные шины и подъемные комплекты, а также транспортные средства, используемые в коммерческих целях, не подпадают под действие настоящей гарантии на продукт.
    8. Претензии, возникшие за пределами США, не покрываются.
    9. После подачи претензии покупатель не может продолжать эксплуатировать транспортное средство до тех пор, пока не будет принято решение о претензии. Дальнейшая эксплуатация аннулирует претензию.
    10.  Любая работа или ремонт автомобиля без предварительного письменного разрешения администратора не считается авторизованной претензией.
    11. Фрахт не оплачивается по настоящему контракту ни по каким частям или претензиям по трансмиссии.
    12. Расходы на буксировку и диагностику по данному договору не оплачиваются.
    13. Поломка или отказ означает полную неработоспособность. Это не означает снижение или постепенное снижение производительности деталей из-за нормального или ненормального износа. Муфты не подпадают под действие настоящего соглашения.
    14. Поломки, вызванные механическими изменениями, не соответствующими спецификациям производителя.
    15. Поломки, подпадающие под действие отзыва с завода.
    16. Любая покрытая часть, которая не сломана или не работает, которую ремонтная мастерская рекомендует или требует ремонта или замены.
    17. Поломки покрываемой детали, уже замененной по контракту.
    18. Ответственность за снос лежит на покупателе.
    19.  Дефектные детали должны быть доступны для проверки по запросу администратора претензий
    20. Поломки, вызванные чрезмерным износом за год и пробег автомобиля, не покрываются настоящим договором.
    21. Поломки, произошедшие во время действия другой гарантии любого рода
    22. Поломки, подпадающие под действие гарантии или отзыва производителя, гарантии дистрибьютора или ремонтников, любой другой письменной гарантии, постановления правительства или суда, постановления или мирового соглашения или любого действующего или подлежащего взысканию страхового полиса.
    23. Неправильная установка трансмиссии.
    24. Мы не гарантируем утечки/повреждения масла в двигателях или трансмиссиях из-за незамененных уплотнений, прокладок или фильтров.
    25. Линии охладителя трансмиссии необходимо промыть, иначе гарантия будет аннулирована. РАДы с охладителями двигателя и разведенными маслоохладителями подлежат замене. Коробка передач может потребовать переобучения, сброса или прошивки у дилера, а также может потребоваться замена блока электронных клапанов.

    ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ТРАНСМИССИИ:

    Чтобы получить бесплатную гарантию на детали и работу* сроком на 1 год, клиент должен выполнить 4 шага, описанных ниже:

    1. Активируйте/зарегистрируйте деталь в течение 10 рабочих дней с момента доставки
    2. Укажите дату доставки детали
    3. Укажите имя лица, получающего доставку детали
    4. Предоставление миль на одометре во время активации гарантии с загруженным изображением показаний одометра

    (Активируйте гарантию, используя следующий веб-адрес: https://www.engineandtransmissionworld.com/activatewarranty.php)

    Если покупатель не выполняет какое-либо из вышеупомянутых требований, бесплатная гарантия по умолчанию будет равна 3-месячной ограниченной гарантии на детали с первоначальной даты покупки и установки. Стоимость перевозки/доставки сменной трансмиссии является исключительной ответственностью заказчика.

    EATW ​​возместит ремонтнику до 50 долларов в час за ремонт детали или узла.Эти сборы не должны превышать (а) 100% цены детали, указанной в вашем первоначальном счете-фактуре, и (б) применимое количество часов, полученное из надбавок за работу из признанных на национальном уровне руководств по надбавкам за рабочее время.
    Лимит ответственности составляет 2500 долларов США (совокупно) или фактическая денежная стоимость транспортного средства, в зависимости от того, какая из этих сумм меньше на момент подачи претензии, определяемая наименьшей балансовой суммой либо в KBB, либо в Руководстве NADA по усмотрению компании.
    Трудовые претензии оплачиваются только в том случае, если клиент получает замену коробки передач от EATW.Если клиент получает передачу из альтернативного источника, все трудовых претензий будут аннулированы.

    Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

    Клиенты, у которых есть вопросы, связанные с гарантией, могут обратиться в гарантийный отдел по телефону 1(888)344-8044, доб. 6 или отправив электронное письмо по адресу  [email protected] .

     

    Только детали на 1 год: Условия и положения

     

    ТУРБО

     

    ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Срок действия покрытия истекает через 12 месяцев с даты покупки или через 12 000 миль пробега на момент установки Turbo; что наступит раньше.(Относится только к турбинам, приобретаемым отдельно, а не к двигателям.)

     

    ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ДЛЯ ТУРБО:

    Гарантия должна быть активирована в течение 10 рабочих дней после доставки, ИНАЧЕ ВСЕ ГАРАНТИИ БУДУТ АННУЛИРОВАНЫ.

     

    Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

    Клиенты, у которых есть вопросы, связанные с гарантией, могут обратиться в гарантийный отдел по телефону 1(888)344-8044, доб. 6 или по электронной почте  [email protected]ком .

     

     

    Сердцевина двигателя и защита от обледенения вентилятора

    Описание

    Осадки, ледяной туман или метель могут привести к загрязнению и/или обледенению воздухозаборника двигателя, сердцевины компрессора или вентилятора. Это загрязнение может произойти до запуска двигателя или во время наземных операций прибытия и отбытия с работающими двигателями. Обледенение или загрязнения двигателя, если они присутствуют во время предполетной проверки, должны быть удалены до запуска двигателя.Если после запуска двигателей возникает подозрение на обледенение сердечника двигателя или вентилятора, перед взлетом необходимо выполнить процедуры по удалению, предусмотренные производителем двигателя.

    Пилоты должны быть готовы внести необходимые корректировки характеристик, если руководство по летной эксплуатации разрешает взлет с включенным противообледенительным двигателем.

    В случае более старых типов двигателей, которые считаются уязвимыми к чрезмерному обледенению вентилятора во время снижения, при настройках малой тяги в умеренных или тяжелых условиях обледенения, для использования в полете могут быть указаны процедуры удаления льда.Если это разрешено руководством по летной эксплуатации самолета и система защиты от обледенения двигателей включается в полете после того, как произошло обледенение (или есть подозрение на это), разумно не включать защиту от обледенения двигателей на всех двигателях одновременно.

    Обсуждение

    Последствия загрязнения планера и потенциальные последствия неправильного удаления льда перед взлетом хорошо задокументированы и, как правило, хорошо понимаются в авиационном сообществе. Однако концепции и последствия загрязнения реактивного двигателя, включая обледенение активной зоны двигателя и лопастей вентилятора, не подвергались такой же степени воздействия и менее хорошо изучены.

    Снежная метель, осадки, ледяной туман, слякоть и другие загрязнители земли или операции по уборке снега в аэропорту могут привести к загрязнению воздухозаборников и компонентов реактивных двигателей. Область двигателя, которая будет затронута, зависит от происхождения и типа загрязнения, а также от того, работали ли двигатели в момент воздействия. Потенциал повреждения из-за попадания льда значителен, но более тонкие последствия нарушения воздушного потока из-за обледенения лопастей компрессора и вентилятора также могут привести к потере тяги, повреждению двигателя или срыву пламени.

    Противообледенительная система двигателя, установленная на большинстве моделей, служит исключительно для предотвращения образования льда на воздухозаборном отверстии гондолы двигателя. Не предотвращает образование льда на первичных ступенях активной зоны двигателя (компрессора) или на лопастях вентилятора. Реактивные двигатели наиболее подвержены обледенению лопастей в условиях ледяного тумана или ледяных осадков, когда двигатель работает на минимальной скорости вращения или близкой к ней (на холостом ходу). Лопасти компрессора и вентилятора представляют собой аэродинамические крылья, и из-за того, что они влияют на воздушный поток через них, любые наросты льда обычно обнаруживаются на обратной стороне лопастей.Это затрудняет видимость льда во время предполетного осмотра, а также препятствует его удалению.

    Двигатели нельзя обрабатывать жидкостями на основе гликоля, что является нормой для защиты от обледенения планера, в первую очередь из-за повреждения, которое жидкость может нанести двигателю, и потенциального загрязнения системы отбора воздуха. Обычный метод борьбы с обледенением двигателя заключается в использовании щетки или веника для удаления любых рыхлых загрязнений, а затем нагревании пораженных участков двигателя для растапливания льда. Этот нагрев можно осуществить, поместив самолет в подвеску на определенный период времени, но чаще всего используется направленный поток горячего воздуха от внешнего источника тепла, такого как установка Германа Нельсона.Подача тепла от внешнего источника намного более эффективна, если установлены специальные крышки впускных и выпускных отверстий двигателя, чтобы удерживать теплый воздух внутри двигателя и не допускать проникновения холодного окружающего воздуха.

    Одной из основных проблем при использовании внешних источников тепла является сложность контроля температуры воздушного потока и возможность повреждения некоторых компонентов двигателя. Для решения этой проблемы разрабатываются новые технологии, такие как закаленный пар, для защиты от обледенения сердечника двигателя и вентилятора.

    У большинства производителей двигателей также есть рекомендуемая процедура «снятия льда», которую следует выполнять, если во время наземных операций подозревается обледенение вентилятора. Эта процедура будет выполняться, когда самолет остановлен с включенными тормозами, и достигается путем разгона двигателя до указанного N 1 (скорость вращения вентилятора) в течение определенного периода времени. Процедура повторяется через заданный интервал времени до тех пор, пока воздушное судно не окажется в воздухе или условия обледенения не прекратятся.Некоторые производители двигателей также указывают аналогичную процедуру в случае аномальной вибрации в полете после периодов снижения в условиях обледенения при малой тяге.

    Последствия

    Потенциальные последствия обледенения и/или загрязнения сердцевины двигателя, воздухозаборника или вентилятора многочисленны. К ним относятся:

    • Повреждение лопастей вентилятора, вызванное неудалением замерзших отложений из воздухозаборника двигателя перед запуском.
    • Повреждение лопастей вентилятора – вызвано несоблюдением процедур схода льда при наземных или летных операциях с соответствующим интервалом и, в частности, с любым специально рекомендованным интервалом.Если на лопастях вентилятора скапливается чрезмерное количество льда при низких настройках тяги, последующее применение высокой скорости может привести к повреждению кончиков лопастей по мере отслаивания льда.
    • Повреждение лопастей вентилятора и сердечника двигателя — вызвано выходом из строя или неправильным использованием антиобледенителя двигателя. Если лед скапливается на впускном кольце, возможно, что отложения могут отделиться и попасть в двигатель, что приведет к повреждению, которое может привести к частичной потере тяги или даже к срыву пламени.
    • Компрессор глохнет или помпаж – может быть результатом нарушения подачи воздуха в компрессор из-за образования льда на лопатках компрессора.
    • Ошибочные показания приборов кабины экипажа — вызваны обледенением или повреждением льдом датчиков двигателя.

    В худшем случае многие из этих эффектов могут привести к потере планера или способствовать его потере.

    Средства защиты

    Для защиты двигателя от повреждения из-за загрязнения замерзшими отложениями перед полетом в погодных условиях, которые способствуют или недавно способствовали их отложению внутри двигателя, необходимо принять следующие меры предосторожности:

    • Тщательное требуется предполетный осмотр впускного отверстия двигателя, чтобы установить наличие каких-либо существующих загрязнений.Обратите внимание, что преобладающая температура поверхности компонентов так же важна, как и преобладающая температура наружного воздуха (OAT), и вполне возможно, что снег или лед могут растаять из-за тепла двигателя, а затем снова замерзнуть в нижней части воздухозаборника или в случай некоторых турбовинтовых двигателей в других труднодоступных местах внутри впуска.
      • Убедитесь, что все крышки или заглушки воздухозаборников двигателя сняты.
      • Проверить воздухозаборник на наличие загрязнений и, если выяснится, что заглушки или крышки воздухозаборника не были установлены во время неблагоприятных погодных условий, осмотреть воздухозаборник особенно тщательно.
      • В случае реактивного двигателя вентилятора убедитесь в свободном вращении вентилятора. Достаточно небольшого количества льда на дне двигателя, чтобы предотвратить вращение вентилятора.
      • В случае вентиляторного реактивного двигателя проверьте вентилятор и (если они видны) лопасти компрессора на наличие льда. Обратите внимание, что из-за воздушного потока при работающем двигателе лед обычно образуется на обратной стороне лопастей.
    • При наличии загрязнения его необходимо удалить перед запуском двигателя. Любой рыхлый лед или снег можно удалить щеткой или веником.Любые замерзшие загрязнения, прилипшие к воздухозаборнику, вентилятору или лопастям компрессора, должны быть удалены одобренными методами.

    После запуска двигателей летный экипаж должен использовать все доступные средства для сведения к минимуму накопления загрязняющих веществ перед взлетом:

    • Убедитесь, что включена защита двигателя от обледенения.

    Используйте антиобледенитель двигателя в соответствии с рекомендациями производителя. Антиобледенительная система двигателя обычно включается, когда температура окружающего воздуха составляет 10 градусов Цельсия или ниже и присутствует видимая влага.Пилоты должны быть знакомы с разделом «Неблагоприятная погода» Руководства по эксплуатации для своего конкретного типа (типов).

    • Минимизируйте время пребывания на земле, насколько это возможно.
    • Во время руления увеличьте расстояние до впереди идущего самолета, чтобы избежать попадания загрязняющих веществ в двигатели.
    • Выполняйте предписанную изготовителем процедуру очистки двигателя от обледенения через любой указанный интервал времени или в соответствии с другими рекомендациями. Пилоты самолетов, которым требуется разогнать двигатели до определенного числа оборотов через равные промежутки времени, должны учитывать наличие самолетов, следующих за ними; все пилоты должны быть готовы к более сильному, чем обычно, реактивному потоку от впереди идущего самолета.

    Для некоторых типов двигателей установлено максимальное время воздействия на землю ледяного дождя или ледяного тумана из-за проблем с обледенением сердечника. Это время является кумулятивным, и если противообледенительные процедуры активной зоны не были выполнены во время наземной остановки, время воздействия во время руления на стоянке должно учитываться как часть общего времени воздействия. Если лимит времени превышен, воздушное судно должно вернуться к выходу на посадку для проведения противообледенительных процедур.

    Сопутствующие факторы

    • Отсутствие надежной индикации в кабине экипажа обледенения лопастей вентилятора, компрессора или другого обледенения на впуске.Обратите внимание, что скопление льда на лопастях вентилятора или компрессора при низкой мощности вряд ли вызовет вибрацию, но все же может быть значительной.
    • Невозможность заглянуть в двигатель из кабины экипажа и, как следствие, невозможность подтвердить, что двигатель не обледенел.
    • Необходимость того, чтобы летные экипажи полагались на заверения других лиц в том, что их самолет свободен от загрязняющих веществ после обработки на «вне выхода» или на «удаленных» площадках.

    Решения

    • Перед запуском убедитесь, что двигатели не содержат загрязнений.
    • Строго следуйте рекомендациям AOM по наземным операциям в условиях обледенения.
    • Дополнительные рекомендации по эксплуатации содержатся в EASA SIN 2008-29.
    • В случае превышения опубликованных предельных значений времени воздействия или при наличии сомнений в эффективности процедур сброса льда вернитесь к воротам для проведения соответствующих проверок.

    Дополнительные вопросы

    В то время как аэродромы, как правило, хорошо оборудованы для выполнения требований по противообледенительной и противообледенительной обработке планера, наличие специализированного оборудования для противообледенительной обработки двигателей может быть весьма ограниченным.Когда существуют условия, способствующие образованию обледенения активной зоны двигателя и лопастей вентилятора, этот недостаток может привести к значительным задержкам вылета. Эти задержки вылета, в свою очередь, могут привести к тому, что аэропорту придется ограничить прибытие из-за перенасыщения имеющихся парковочных мест и других ресурсов аэродрома.

    Отчеты об авиационных происшествиях и инцидентах

    Аварии и инциденты, связанные с обледенением двигателя:

    13 января 1982 г. Боинг 737-200 компании Air Florida взлетел днем ​​с взлетно-посадочной полосы 36 в штате Вашингтон при умеренном снеге, но затем остановился перед тем, как врезаться в мост. и транспортные средства и продолжились в реку внизу всего через одну минуту полета, убив большинство пассажиров и некоторых людей на земле.Авария была полностью связана с сочетанием действий и бездействия экипажа в связи с преобладающими неблагоприятными погодными условиями и, что особенно важно, с невыбором противообледенительной защиты двигателя, что привело к завышению фактической тяги двигателя.

    27 февраля 2001 г. вскоре после взлета из Эдинбурга у самолета Loganair SD3-60 отказали оба двигателя. Попытка совершить посадку в Ферте или Форте в бурном море привела к поломке и затоплению самолета, и ни один пилот не выжил.Потеря мощности была связана с выбросом ранее накопленных замороженных отложений в сердцевину двигателя, когда во время подъема на высоту 2200 футов были включены противообледенительные системы двигателя. Считалось, что эти замерзшие отложения накопились, пока самолет стоял перед полетом без установленных заглушек воздухозаборника двигателя.

    25 ноября 2004 г. самолет Airbus A320 компании MyTravel Airways вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Харстаде, Норвегия, на малой скорости после потери управления по курсу, когда была применена тяга для ночного взлета на взлетно-посадочной полосе с характеристиками сцепления с поверхностью ниже нормы.Было обнаружено, что экипаж не соблюдал СОП, разработанную для обеспечения того, чтобы любой накопленный веерный лед удалялся перед взлетом, а также не применил взлетную тягу в соответствии с предписаниями, что задержало их оценку создаваемой неравномерной тяги.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.