Двигатель на мотоколяску: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Двигатель мотоколяска (Инвалидка) для Иж Планета (Россия, Завод) 00005143

Интернет-магазин МОТОДЕТАЛЬ предлагает в розницу и оптом запасные части для мото, вело, сельскохозяйственной и другой техники, а так же принадлежности и комплектующие к ним. Весь ассортимент всегда в наличии на складе в Ижевске. Если у Вас остались вопросы по количеству, наличию или сроках доставки товарной позиции: Двигатель мотоколяска (Инвалидка) для Иж Планета (Россия, Завод) все это и многое другое Вы сможете уточнить у наших менеджеров по телефону +7(963)540-30-18, написав нам по адресу [email protected] или приехав к нам в офис по адресу: г.Ижевск, ул. Гагарина, 79. При необходимости Вы сможете получить консультацию по транспортировке, хранению и использованию, включая сезонные параметры и возможности применения.

Двигатель мотоколяска (Инвалидка) для Иж Планета (Россия, Завод) в Интернет-магазине МОТОДЕТАЛЬ по доступной цене это отличный выбор! Отправим Ваш заказ из Ижевска в любой город России, любой транспортной компанией! Всегда возможен самовывоз. Дополнительные контакты, адреса и реквизиты на странице КОНТАКТЫ.

Купить Двигатель мотоколяска (Инвалидка) для Иж Планета (Россия, Завод) по доступной цене можно, оставив заявку на сайте, через форму обратной связи, позвонив нам по телефону +7(963)540-30-18, написав на [email protected] или приехав по адресу: г.Ижевск, ул. Гагарина, 79. Работаем с физическими и юридическими лицами.

Если Вы уже приобрели Двигатель мотоколяска (Инвалидка) для Иж Планета (Россия, Завод) в Интернет-магазине МОТОДЕТАЛЬ и у Вас появилось желание поделиться своим опытом приобретения с другими пользователями, Вы можете оставить свой отзыв на странице Отзывы. Мы постоянно стремимся улучшить наш сервис и будем рады Вашим пожеланиям, отзывам и конструктивной критике.

Всегда рады новым знакомствам и взаимовыгодному сотрудничеству.

МОТОКОЛЯСКА СЗД | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Новую машину сделали четырёхколёсной, с шинами размерностью 5,0 — 10 и с торсионной подвеской передних колёс — такой же, как у автомобиля Volkswagen. Упругие элементы подвески — пластинчатые торсионы — располагались в поперечно расположенных цилиндрических корпусах, приваренных к продольным трубчатым лонжеронам рамы. К ним же крепились и рычаги независимой пружинной подвески задних колёс с фрикционными амортизаторами.

Основные размеры мотоколяски СЗД.


Силовой агрегат — двухтактный мотоциклетный двигатель ИЖ-49 в блоке с четырёхступенчатой коробкой передач — располагался в задней части кузова. Мотор оснащался системой принудительного воздушного охлаждения, состоящей из центробежного вентилятора и металлического кожуха. Запуск мотора производился с помощью электрического стартёра, однако двигатель можно было также заводить и вручную, с помощью установленного в салоне рычага пускового устройства.

Кстати, двухтактный двигатель СЗА потреблял не бензин, а топливную смесь, состоящую из бензина с октановым числом 72, и масла марки АС-8 в соотношении 20:1, что создавало дополнительные трудности — в ту пору и бензин-то купить было непросто, а достать масло — ещё труднее.

Картер главной передачи, содержащий дифференциал с коническими шестернями и реверс (передачу заднего хода), был установлен под двигателем. Крутящий момент от мотора к главной передаче передавался втулочно-роликовой цепью — трансмиссия такого типа обеспечивала по четыре передачи как для движения вперёд, так и задним ходом. Впрочем, для заднего хода водители использовали, как правило, лишь первую скорость.

Тормоз у мотоколяски был ручным, с механическим приводом на задние колёса.

Снаряжённая масса мотоколяски составляла 425 кг, что было многовато для десятисильного моторчика, поэтому максимальная скорость машины составляла лишь 60 км/ч. Несмотря на небольшую мощность, двигатель расходовал около 5 л /100 км.

При создании мотоколяски предполагалось, что себестоимость специализированных инвалидных машин, которые органы социального обеспечения распространяли среди инвалидов бесплатно, окажется небольшой, однако производство с преобладанием ручного труда, а также применение для каркаса кузова большого количества дорогих хромансилевых труб сделали стоимость этого транспортного средства выше, чем у выпускавшегося в тот же период «Москвича-407».

С 1968 года СМЗ начал выпускать модернизированную мотоколяску, получившую название СЗА-М. Машину оснастили более эффективным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами, резиновыми шарнирами полуосей и другими, менее значимыми нововведениями.

Справедливости ради, следует отметить, что утилитарная мотоколяска СЗА содержала в своей конструкции ряд элементов, используемых в нашей стране впервые — в «большом» автопроме они появились лишь через годы. В частности, в системе рулевого управления впервые была использована реечная зубчатая передача — следующим отечественным автомобилем, оснащённым этим механизмом, стал ВАЗ-2108, запущенный в серию в 1984 году.

Стоит упомянуть и независимую заднюю подвеску на продольных рычагах — в ту пору почти все легковые автомобили оснащались неразрезной задней балкой, а независимая подвеска была разве что у «горбатого» «Запорожца» ЗАЗ-965.

Ну и, конечно, тросовый привод сцепления, которым ныне оснащаются практически все легковушки. Впрочем, на мотоколяске он появился вынужденно, поскольку мотоциклетный двигатель рассчитан именно на такой привод.

Дизайн СЗА производил весьма позитивное впечатление — округлый передок, рельефные крылья передних колёс с закреплёнными на них фарами — всё это создавало впечатление миниатюрного, но соразмерного автомобильчика в ретро-стиле. Однако в нашей стране почему-то не любят использовать наработанный опыт, а каждую новую машину начинают проектировать «с чистого листа». Именно так ушёл в небытие блистательный бренд «Победы», именно так растворился в десятках иностранных внедорожников облик «Нивы». И именно так вместо «тёплого и пушистого» малыша СЗА появилась словно сколоченная из досок очередная инвалидная коляска СЗД.

Подготовка к производству новой мотоколяски началась в апреле 1967 года, выпускать её начали в 1970 году. Конструкторы и производственники предполагали выпуском СЗД избавиться от ряда недостатков присущих СЗА. Так, в отличие от предшественников, новый автомобильчик имел цельнометаллический кузов, однако масса машины, по сравнению с СЗА, имевшей металлический кузов каркасного типа, не снизилась, а увеличилась аж на 70 килограммов!

Багажник был крошечным — в нём размещались запаска и отопитель, а для багажа места практически не оставалось. Именно поэтому многие владельцы оснащали свои мотоколяски самодельными крышевыми багажниками, что конструкцией машины не предусматривалось.

Впрочем, СЗД имела и немало достоинств. Так, закрытый цельнометаллический кузов, оборудованный хотя и весьма, прожорливым, но эффективным бензиновым отопителем, давал возможность пользоваться мотоколяской в любое время года. Увеличилась максимальная скорость — на целых 5 км/ч! В отличие от СЗА, тормозами были оснащены не только задние, но и передние колёса, при этом привод тормозов сделали гидравлическим.

Салон автомобильчика, к удивлению владельцев, оказался более просторным, чем у предшественников. 12-сильный мотор ИЖ-П2 (в дальнейшем — 14-сильный ИЖ-ПЗ) разгонял машину до 55 км/ч (следует заметить, что мотоциклетные варианты этих моторов были мощнее — соответственно, 15,5 и 18 л.е., ну а модификации двигателей для мотоколясок дефорсировали для увеличения их ресурса).

Карбюратор — типа К-36Е, достаточно примитивный по нынешним понятиям (впоследствии его заменили более совершенным К-62).

Глушитель — сварной, неразборный, с парой выхлопных труб небольшого диаметра, что выглядело весьма забавно. Система охлаждения мотора — воздушная, принудительная. Сцепление — мотоциклетного типа: многодисковое, в масляной ванне. Коробка переключения передач (равно как и механизм сцепления) располагалась в одном блоке с двигателем; алгоритм переключения: движением рычага от нейтрали вперед — первая передача; от нейтрали последовательными движениями назад — соответственно, вторая, третья и четвёртая.

Механизм главной передачи представлял собой редуктор на прямозубых цилиндрических шестернях с передаточным числом 2,08. Дифференциал собран из двух конических шестерён и пары шестерён-сателлитов. Реверс-редуктор (передача заднего хода) образован тремя цилиндрическими шестернями с передаточным числом 1,84.

Электрооборудование машины было рассчитано на номинальное напряжение в 12 В, генератор типа Г-108-М — автомобильный, постоянного тока, мощностью 250 Вт. В состав электрооборудования мотоколяски входили также фары, подфарники, передние и задние фонари указателей поворота, задний фонарь освещения номерного знака и фонарь стоп-сигнала, а также стеклоочиститель с электроприводом и звуковой сигнал.

Оснащение контрольно-измерительными приборами было более чем скромным — оно состояло из спидометра и амперметра.

Подвеска как передних, так и задних колёс — независимая, торсионная. Амортизаторы — телескопические, гидравлические, двустороннего действия. Колёса — штампованные, дисковые, разборные.

Передняя подвеска мотоколяски СЗД в сборе с системой рулевого управления.


Ёмкость топливного бака составляла 18 литров — при езде на эксплуатационной скорости по шоссе полной заправки хватало на 220 — 260 км.

 

Механизм рулевого управления с приводом «газа» и сцепления.


Интересно, что мотоколяска СЗД была рассчитана лишь на управление с помощью рук — педалей у неё не было. Рукоятки привода «газа» и сцепления располагались на руле, тормозной рычаг и рычаг КПП были установлены справа от водителя. Впрочем, небольшой серией с иным расположением органов управления выпускался и вариант для водителей с одной рукой и одной ногой.

Реверс-редуктор мотоколяски (главная передача).


В эксплуатации СЗД были просты и неприхотливы. Немало водителей обслуживали и ремонтировали свои мотоколяски самостоятельно, чему в немалой степени способствовало и то, что запчасти для моторов можно было приобретать не только в специализированных магазинах, но и в тех, где продавались детали для двигателей мотоциклов «ИЖ-Планета».

Следует заметить, что в СССР созданием инвалидных транспортных средств занимались не только на СМЗ, но и на Запорожском автозаводе. В частности, ЗАЗ серийно выпускал пять разновидностей автомобиля ЗАЗ-968 для водителей с различными вариантами инвалидности.

Рычаг задней подвески.


Как уже упоминалось, мотоколяски выдавались инвалидам органами социального обеспечения бесплатно, и через пять лет они подлежали списанию и замене новыми. Однако в ряде городов списанные мотоколяски не утилизировались, а передавались в клубы и на станции юных техников. Как оказалось, эти мини-машины оказались прекрасным «конструктором» для технического творчества молодёжи — из них при желании можно было собрать багги «нулевого» класса, компактные легковушки самых различных схем — от седанов до кабриолетов и от мини-вэнов до микроавтобусов, а также снегоходы различных конструкций и типов. Немало этих универсальных «наборов конструктора» «в порядке исключения» доставалось и самодеятельным конструкторам.

Мотоколяска СЗА в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика».


Рабочее место водителя. Приборная доска не баловала его обилием указателей — лишь спидометр да амперметр.


Мотоколяска-кабриолет СЗА (1957 г.)


Мотоколяска с металлическим кузовом СЗД (1970 г.)


Технические характеристики мотоколяски СЗД         

Длина, мм — 2825

Ширина, мм — 1380

Высота (без нагрузки), мм — 1300

База, мм — 1700

Колея, мм — 1114

Клиренс, мм — 170—180

Сухая масса, кг — 465

Снаряжённая масса, кг — 498

Масса с полной нагрузкой, кг — 658

Наибольшая скорость, км/ч — 55

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км — 7 — 8           

Ёмкость топливного бака, л — 18

Двигатель, тип — ИЖ-П2 (ИЖ-ПЗ)

Максимальная мощность, л.с. — 12(14)

Рабочий объём, см3 — 346

Топливо — бензин А-72  в смеси с моторным маслом

Охлаждение —  воздушное, принудительное

Сцепление  — многодисковое, в масляной ванне    

Передняя подвеска — независимая, торсионная

Задняя подвеска — независимая торсионная

Тормоза — барабанные, колодочные,  с гидроприводом

Номинальное рабочее напряжение, В. — 12

Мощность генератора, Вт — 250


Одной из самых стильных машин, сделанных на базе агрегатов мотоколяски СЗА, стал автомобиль «Муравей», спроектированный известным дизайнером 1960-х — 1970-х годов Э.Молчановым и построенный московским инженером О.Ивченко. Автомобиль в своё время получил первую премию на всесоюзном смотре-конкурсе любительских конструкций, а всенародную известность снискал после выхода на экран замечательного фильма «Гонщики», где «Муравей» снимался в качестве «актёра» вместе с блистательными О. Янковским и Е. Леоновым.

Видео:

Рекомендуем почитать

  • КЛЕЕВАЯ ПРОБКА
    Герметики и клеи, «жидкие гвозди» и всевозможные пасты, продающиеся в тубах, предназначены в основном для использования в течение короткого срока и не предполагают длительного хранения в…
  • РАСШИВАЕТ… ЛОЖКА
    При кладке кирпича, отделке стен кафельной плиткой большое значение имеют ровные красивые швы. С помощью обычной чайной ложечки можно придать однородную законченность всей отделываемой…
Навигация записи

Мотоколяска СЗД («инвалидка») — это… Что такое Мотоколяска СЗД («инвалидка»)?

Мотоколяска СЗД («инвалидка»)

СЗД

СЗД на викискладе

Общие данные

Года пр-ва: 1970—1997

ИЖ-П3-01, 18 л.с.

Характеристики

Размеры

Колея задняя: 1114 мм
Колея передняя: 1114 мм

На рынке

Предшественник

Предшественник

С-3А

 

Другое

Масса: 454 кг (без нагрузки, в снаряжённом состоянии)
Расход топлива: 7 л/100 км
Объём бака: 15 л

СЗД — двухместный четырехколесный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (СеАЗ). Автомобиль пришёл на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.

Длина автомобиля составляла 2,6 метра, а масса — чуть менее 500 килограммов. Двигатель модели ИЖ-П3 с принудительным воздушным охлаждением был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции с цельнометаллическим кузовом и издавал при работе крайне неприятный треск (впрочем, вообще характерный для двухтактных моторов).

Несмоторя на неказистый внешний вид и явную непрестижность, мотоколяска имела целый ряд необычных для советского автопрома и передовых по тем временам конструктивных решений: достаточно отметить независимую подвеску всех колёс (задняя — типа «качающаяся свеча», то есть, разновидность схемы «макферсон»), реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, — всё это в те годы ещё не стало общепринятым в практике мирового автостроения, а на «настоящих» советских автомобилях появилось лишь в восьмидесятые годы.

В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации в зимнее время был мембранный бензонасос — в нём на холоде замерзал конденсат, и двигатель останавливался во время движения. Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легче пускался на морозе и не вызывал таких проблем при эксплуатации зимой, как двигатели с водяным охлаждением (в те годы личные автомобили эксплуатировали преимущественно именно «на воде» из-за дефицита антифриза).

Такие автомобили именовались в народе «инвалидками» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцобеспечения среди инвалидов различных категорий. Выдавались мотоколяски собесами на 5 лет. После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал бесплатный ремонт «инвалидки», затем пользовался этим средством передвижения ещё два с половиной года. В итоге он был обязан сдать мотоколяску в собес и получить новую.

Последние 300 моделей СЗД покинули СеАЗ осенью 1997 года. СЗД был заменен Окой. «Ока» выдавалась инвалидам до монетизации льгот.

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Мотоко Кумай
  • Мотокультиватор

Полезное


Смотреть что такое «Мотоколяска СЗД («инвалидка»)» в других словарях:

«Моргуновка» Александра Тушенцова — LES

60 лет назад Серпуховской мотоциклетный завод начал производить двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяску СМЗ С-3А. В качестве силового агрегата использовался двухтактный мотоциклетный двигатель Иж-49 (346 см3, 10 л. с.) вместе с четырёхступенчатой коробкой передач. На нем были смонтированы вентилятор и кожух охлаждения цилиндра, электрический стартер. Двигатель крепился на раме из стальных труб цельнометаллического кузова. Конструкция независимой передней подвески состояла из двух поперечных торсионов с четырьмя продольными рычагами и реечного рулевого управления. Тормоза были только задние, барабанные, механические. Снаряженная масса составляла 425 кг. Использование в конструкции заднего привода, достаточная тяга мотора и расположение его сзади СЗМ С-3А обеспечивали хорошее сцепление с дорогой, и, соответственно, и проходимость машины. На хороших дорогах автомобиль развивал скорость до 60 км/ч, при этом расход топлива имел 4,5-5 л на 100 км.
Автомобиль стал известен благодаря фильму Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». После его выхода на экран такой автомобиль-мотоколяска получил прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актёром Евгением Моргуновым).
Многие годы Александр мечтал найти и восстановить такую мотоколяску, с которой начался его путь в мир автотехники. Мальчишкой он с упоением возился с её простым по конструкции мотором, чтобы потом погонять на ней. Но не всегда только он ездил. Бывало, случалась поломка, и он уже катил вручную машину во двор. Для него мини-машинка одновременно была возможностью постижения устройства мото-автотехники, овладения навыками вождения и самовыражения в изменении облика машины.
Только осенью 2017 года волею судьбы он стал обладателем ржавого кузова. А дальше пошли месяцы кропотливой работы по её восстановлению. Оказалось, от бывшей машины остался один трубный каркас, а остальное сгнило или покрылось ржавчиной. То, что возможно ещё было отреставрировать, после тщательной подработки возвращалось в строй. То, что было непригодно, — заменялось новым материалом, запчастью, на поиск которой порой уходили месяцы.
Ещё Александр заново сварил кузов. По всему району искал двигатель, редуктор, карбюратор, воздухоочиститель. Потом из двух двигателей собрал один. Пришлось заменить днище, пороги, перебрать подвески, тросики. Отреставрировал диски колёс, сменил всю резину. Всё электрооборудование было сделано вновь, причём укомплектовывал его по отдельным деталям. Фонарь номерного знака ему привёз Анатолий Лутошкин. Одну половину бампера изготовил сам по образцу сохранившейся второй части. Вновь сделал сиденья, тент. Результат получился отличным.
И снова отреставрированная «моргуновка» вызывает гордость за яранского мастера, так как второй такой машины больше нет во всей юго-западной зоне нашей области!

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла «Иж-планета» (СЗД мотоколяска)

Двигатель который мы сегодня будем с вами ремонтировать, был куплен мной несколько лет назад по объявлению в газете. Человек продававший его клятвенно уверял, что он купил этот двигатель у «какого-то деда» еще в «те времена», вернее он купил у «деда» мотоколяску («инвалидку») , потом порезал ее «на металл», а двигатель вместе с редуктором и другими прибамбасами снял, чтобы потом сделать на его основе трактор, но как всегда, что-то там не заладилось, пошло не так…

Как уверял продавец — двигатель якобы находился в идеальном техническом состоянии, пробег мотоколяски был около 5ооо км, что для «Планеты» не очень много. Цену он за него просил небольшую, поэтому двигатель без промедления был куплен и в тот же день доставлен в гараж.

После разборки выяснилось, что разговоры об идеальном состоянии продавцом были сильно преувеличены: коленчатый вал практически заклинил, пришлось менять шатун, поршневая имела критический износ, моторная цепь растянута, изношены сальники, диски сцепления и опорный подшипник коленчатого вала, но в целом двигатель был в отличном состоянии и что самое главное этот двигатель еще ни разу не «вскрывался», поэтому эту покупку можно смело назвать удачной.

Восстанавливать даже сильно изношенный двигатель, всегда легче, если после заводской сборки до вас, туда еще никто не успел сунуть свою пьяную рожу, нежели после всяких бивней…

Для тех кто не знает: двигатель Иж-планеты и СЗД мотоколяски по конструкции практически идентичны за исключением незначительных мелочей, поэтому все прочитанное в этой статье можете смело применять к своим «Планетам» без опасения.

Итак, перед сборкой двигателя все детали тщательно отмываем, проверяем состояние картера и резьбовых соединений, прочищаем-продуваем два масляных канала (отмечены стрелкой) расположенных в верхней части кривошипной камеры, готовим чистое рабочее место, берем две дощечки и укладываем на них левую половину картера.

Специальным съемником устанавливаем в левую половину картера стопорное кольцо сальника коленчатого вала.

С внутренней стороны кривошипной камеры в посадочное отверстие коренного подшипника устанавливаем дистанционное кольцо.

Нагреваем техническим феном посадочное отверстие коренного подшипника и при помощи оправки устанавливаем сальник до упора и сразу, чтобы потом не забыть смажьте кромки сальника чистым моторным маслом.

Ложем на сальник маслонаправляющею шайбу, шайба имеет выпуклую форму похожую на тарелку, при установке ориентируйте ее выпуклой стороной к сальнику.

Снова нагреваем феном посадочное отверстие картера и при помощи оправки устанавливаем в него наружную обойму коренного подшипника коленчатого вала. Во вторую половину картера, обойма коренного подшипника устанавливается точно по такому же принципу.

Ищем металлическую плиту толщиной 7-8 миллиметров, вырезаем в ней небольшой клин так, чтобы в этот вырез спокойно заходил шатун. Укладываем коленчатый вал на плиту так, чтобы она зашла между щек, берем коренной подшипник и при помощи оправки не спеша и не прилагая больших усилий напрессовываем его на цапфу коленчатого вала — сначала на одну, потом на другую.

Стоит предостеречь: многие деятели, малознакомые с техникой предпочитают напрессовывать коренные подшипники на коленчатый вал классическим колхозным способом: берут молоток или кувалду и просто-напросто от всей души в наглую забивают подшипник на место.

В итоге, или лопается обойма подшипника (как всегда в этом у них виноваты китайцы ну или торгаши…), либо цапфа выходит из щеки внутрь коленчатого вала, что приводит к блокировке шатуна или деформируется коленчатый вал, что приводит к расхождению его осей, как следствие к потери двигателем мощности. Но чаще всего происходит и то и другое и третье…

Хорошенько смазываем чистым моторным маслом кромку сальника и обойму коренного подшипника, после чего очень аккуратно так, чтобы случайно не завернуть манжету на сальнике, немного прокручивая вставляем коленчатый вал в левую половину картера. Направляющие втулки картера (отмечены стрелками) в зависимости от ситуации либо забиваем либо выбиваем так, чтобы они вышли над плоскостью разъема картера на 5-6 миллиметров.

Обезжириваем плоскости картера обоих половин картера, наносим на одну из них слой герметика для двигателей, хорошо смазываем маслом коренной подшипник и кромку сальника второй половины картера и немного подстукивая деревянной киянкой соединяем половины картера.

Сразу же ставим на свое место крышку КПП можно без прокладки и затягиваем болты картера. Болты следует затягивать по такому принципу: начинаем стяжку картера с болтов расположенных по его середине и далее затягиваем остальные болты крест на крест, постепенно увеличивая усилие за несколько кругов затягиваем их окончательно.

Переворачиваем двигатель, нагреваем феном посадочное место и при помощи оправки устанавливаем на свое место опорный подшипник коленчатого вала, затем туда же устанавливаем стопорное кольцо.

Стопорное кольцо должно стать впритык к подшипнику. Если у вас получилось так, что между стопорным кольцом и наружной обоймой подшипника образовался зазор более 0.1 мм — устраните его регулировочной шайбой. Иначе у коленчатого вала будет большой осевой люфт.

Из-за чего коленчатый вал будет «бегать» вдоль своей оси, стучать и цеплять за стенки кривошипной камеры, поэтому излишний осевой люфт нужно устранить в обязательном порядке.  После всего проделанного, оставляем двигатель в покое, до тех пор пока не высохнет герметик.

[stextbox id=»warning»]Важный момент: когда будите устанавливать на свое место сальник со стороны генератора — не садите фланец сальника на герметик. Вы спросите — почему? Потому что там есть специальный масляный канал (отмечен стрелкой) через который осуществляется смазка правого коренного подшипника и сальника.

Многие по незнанию замазывают этот канал герметиком, что само-собой приводит к разрушению сальника и коренного подшипника (пример разрушения коренного подшипника показан в конце статьи). Штатная прокладка прекрасно справляется со своей задачей так что наносить герметик на это место абсолютно не к чему.[/stextbox]

К сожалению, все этапы сборки данного двигателя в одной статье отобразить не получится, по техническим причинам прежде всего. Поэтому ремонт других узлов этого двигателя будет описан в следующих статьях, по мере добавления которых будут проставлены ссылки в этой статье. А на сегодня пока все.

Узнайте, какой тип двигателя мотоцикла подходит именно вам?

Различные типы двигателей мотоциклов

Большинство мотоциклетных двигателей относятся к одной из следующих категорий:

  • – Одноцилиндровый
  • — Параллельный твин
  • — V-образный твин
  • – L-твин
  • — Встроенный
  • — V4 (редко V5)
  • — Flat-Twin
  • – Поворотный
  • – Электрический

Одноцилиндровый двигатель

Как следует из названия, в этом типе двигателя используется только один цилиндр.Он может находиться в вертикальном, горизонтальном или наклонном положении. Цилиндр приводит в действие двигатель, поэтому чем больше цилиндров в двигателе, тем он мощнее. Здесь топливо сгорает в механическую энергию, которая приводит в движение ваш мотоцикл. Каждый цилиндр оснащен поршнем, который сжимает воздух и топливо.

Двигатели с одним цилиндром, как правило, относительно недороги и просты в обслуживании. Они имеют простую конструкцию, которую легко чистить и заменять. Однако это означает, что двигатель поставляется только с одним поршнем.Ему придется много работать, чтобы поддерживать работу двигателя, поэтому время от времени может потребоваться его замена или ремонт. Наличие только одного цилиндра также снижает вес двигателя, что делает ваш велосипед максимально легким.

Объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах. Это относится к тому, сколько воздуха и топлива проталкивается через двигатель. Одноцилиндровые двигатели, как правило, меньше, чем двигатели других типов, обычно в диапазоне от 50 до 250 куб. Тем не менее, некоторые одноцилиндровые двигатели могут достигать 700 куб. см, также известные как «большие синглы».Обычно это предел для одноцилиндровых двигателей. Если бы двигатель был немного больше, это вызвало бы слишком большую вибрацию. Вождение на высоких скоростях может привести к чрезмерной вибрации на некоторых моделях, что затрудняет сохранение равновесия.

Узнайте больше о двигателях CC и что они означают здесь

Популярные модели:

  • Хонда CB125
  • Хонда Ребел 300
  • БМВ Г 310 ГС
  • КТМ Герцог 390
  • КТМ 690 Герцог

Одноцилиндровый мотоцикл Honda Super Cub в настоящее время является самым продаваемым мотоциклом в мире.Он прост в использовании и обслуживании, что делает его широко распространенным.

Параллельный сдвоенный двигатель

Параллельный двухцилиндровый двигатель имеет два цилиндра, прикрепленных к одному блоку цилиндров. Это означает, что они обычно работают бок о бок. Они располагаются вертикально или горизонтально в двигателе, но иногда их располагают друг за другом.

Параллельные близнецы меньше, чем другие типы двухцилиндровых двигателей. Этот стиль, как правило, распространен среди мотоциклов для бездорожья, спортивных мотоциклов и пригородных мотоциклов.Они считаются шагом вперед по сравнению с одноцилиндровыми двигателями с точки зрения мощности и стабильности, но все же страдают от избыточных вибраций на высоких оборотах.

Как и их одноцилиндровые аналоги, они относительно недороги в производстве и просты в обслуживании. Наличие дополнительного цилиндра обычно увеличивает размер двигателя. Вы можете найти мотоциклы с объемом двигателя до 1000 куб.

Популярные модели:

  • – Хонда CBR500R
  • – БМВ Ф 850 ГС
  • – Триумф Тандерберд
  • — Триумф Бонневиль Тракстон
  • — Honda CRF 1000L Африка Твин

Используйте Bluetooth-динамики для мотоциклов, чтобы оставаться на связи в дороге

Двигатели V-Twin или L-Twin

Эта конструкция означает, что два цилиндра расположены под углом друг к другу, образуя форму «V» или «L».В отличие от параллельных близнецов, каждый цилиндр размещен в отдельном блоке цилиндров, что увеличивает размер и мощность двигателя. Размер и расположение цилиндров варьируется от модели к модели. Некоторые цилиндры могут располагаться под углом 45 градусов, а другие — под углом 90 градусов, отсюда и название «L-Twin». Термин «V-Twin Trans» означает, что цилиндры расположены параллельно раме велосипеда, что обеспечивает компактность.

Цилиндры, как правило, узкие и длинные, чтобы вещи оставались стройными. Они имеют уникальный звук выхлопа и обеспечивают исключительный крутящий момент.

Эти велосипеды, как правило, более мощные и устойчивые, чем параллельные близнецы, не добавляя слишком много лишнего веса и не усложняя обслуживание велосипеда. Тип V-Twin наиболее широко используется в отрасли, предоставляя вам лучшее из обоих миров.

Популярные модели:

  • — Harley Davidson (все модели)
  • — Хонда Шэдоу
  • – Сузуки СВ650
  • – Дукати Скремблер 800

Рядные двигатели мотоциклов Рядные двигатели

поставляются с четырьмя или шестью цилиндрами, в зависимости от марки и модели.Обычно они размещаются в одном блоке цилиндров. Цилиндры расположены поперечно для компактности, но дополнительные цилиндры увеличивают ширину двигателя. Рядные шестицилиндровые двигатели более мощные, чем рядные четырехцилиндровые, но есть компромисс.

Эти велосипеды обладают большей мощностью и стабильностью, чем двигатели меньшего размера, с небольшими вибрациями даже на высоких скоростях, но они значительно тяжелее и дороже в обслуживании. Они также имеют тенденцию потреблять много топлива, не обеспечивая большого крутящего момента.Этот дизайн, как правило, популярен среди высокопроизводительных велосипедов, в том числе японских производителей.

Популярные модели:

  • – Сузуки ГСР750
  • – Хонда CB650F
  • – Хонда CBR1000RR
  • – Каваски Ниндзя ZX-10R
  • – Бенелли Сей 900

Двигатели V4 (или V5)

Двигатель V4 состоит из двух двигателей V-Twin, установленных друг над другом. Они содержат четыре цилиндра, все из которых расположены под углом.Это требует дополнительного места, что делает велосипед тяжелее и сложнее в обслуживании. Однако они обладают такой же, если не большей мощностью, что и двигатели Inline-Four. Двигатель не такой широкий, как у Inline-Four, что делает двигатель более компактным. Ожидайте плавную езду с небольшим количеством вибраций.

Популярные модели:

  • – Дукати Панигале V4
  • – Хонда ВРФ1200Ф
  • – Априлия RSV4

Плоский двухцилиндровый двигатель

Flat-Twin, также известный как оппозитный двигатель, представляет собой редкую компоновку двигателя с двумя, четырьмя или шестью цилиндрами, расположенными горизонтально по обе стороны от коленчатого вала.Опять же, чем больше цилиндров, тем мощнее двигатель.

Эта конструкция обеспечивает более низкий центр тяжести и лучший потенциал охлаждения. Учитывая, насколько редко встречаются такие конструкции, со временем у вас могут возникнуть проблемы с ремонтом и заменой цилиндров и поршней.

Популярные модели:

  • – BMW R 1200 GS
  • – БМВ Р 1200 РТ
  • – BMW R NineT

Роторные двигатели

Роторные двигатели, также известные как двигатели Ванкеля, используют роторы вместо поршней для сжатия воздуха и топлива.Это создает вращательное движение. Этот дизайн остается чрезвычайно редким в отрасли, но некоторые производители пытаются вернуть его. Они, как правило, плавные и тихие с меньшим количеством движущихся частей, что упрощает их обслуживание. Они также имеют больше оборотов в минуту (RPM) по сравнению с обычными поршнями, что создает дополнительную мощность.

Однако роторные двигатели, как правило, пожирают бензин, поэтому будьте готовы платить больше на заправке. Они также требуют регулярного обслуживания и ремонта.

Популярные модели:

  • — Ямаха RZ201
  • – Геркулес/DKW W-2000
  • — Нортон Классик
  • — Нортон Ф1

Электродвигатели

Мотоциклетная промышленность постепенно переходит на электрические.Благодаря возобновляемым источникам энергии электрические двигатели более безопасны для окружающей среды. Они не работают на ископаемом топливе, что снижает выбросы углерода, способствующие изменению климата. Здесь нет цилиндров, поршней или роторов, сжимающих воздух и топливо. Это похоже на зарядку телефона, ноутбука или любого другого электронного устройства.

Многие потребители начали искать электрические велосипеды, особенно те, которые живут в городских районах с регулярным доступом к недорогому электричеству. Эти мотоциклы обещают такую ​​же мощность, как и обычные двигатели, но для их перезарядки требуется время.Обслуживание этих двигателей может оказаться сложной задачей, если ваш местный механик не может работать с этой технологией. Они также, как правило, немного дороже, чем обычные мотоциклы, но вам не придется тратить почти столько же на топливо, особенно если вы вырабатываете электроэнергию дома с помощью солнечных батарей.

Популярные модели:

  • – Харлей Дэвидсон LiveWire
  • — Ноль СР/Ф
  • — Молния ЛС-218

Не забудьте добавить мотоциклетную Bluetooth-гарнитуру для лучшего вождения

Дополнительные классификации мотоциклетных двигателей:

Двухтактный по сравнению с.Четырехтактный

Вам также придется выбирать между двухтактным и четырехтактным двигателем, последний становится все более популярным в последние несколько лет. Это связано с тем, что четырехтактные двигатели, как правило, служат дольше и их легче обслуживать, чем двухтактные двигатели. Они более экономичны и не потребляют масло. Вам не нужно смешивать масло с бензином, что делает двигатель более чистым.

Ход — это когда поршень перемещается из верхнего положения в нижнее или наоборот.В двухтактном двигателе все функции выполняются всего за два хода поршня или за один полный оборот коленчатого вала. Четырехтактному двигателю для выполнения всех функций требуется четыре такта или два полных оборота коленчатого вала. Двухтактные двигатели пропускают больше воздуха и топлива через цилиндр во время каждого такта, чтобы выполнить все функции двигателя. Это часто приводит к большему износу с течением времени.

Большинство моделей оснащены четырехтактными двигателями. Они, как правило, являются нормой, когда речь идет о уличных и пригородных мотоциклах.Однако некоторые мотоциклы для бездорожья и гоночные модели по-прежнему поставляются с двухтактными двигателями.

Вместимость и мощность двигателя

Объем и мощность двигателя могут сильно различаться в зависимости от типа двигателя. Это измеряет размеры цилиндра. Чем больше вместимость, тем мощнее будет ваш велосипед. Однако это добавляет дополнительный вес, что приводит к дополнительным затратам на техническое обслуживание. Чем больше куб, тем больше рабочий объем.

Большинство мотоциклов колеблются в диапазоне от 400 до 1000 куб.Легкие велосипеды идут от 50cc до 350cc. Велосипеды среднего веса варьируются от 400 до 950 куб. В то время как тяжелые мотоциклы имеют объем от 1000 до 6500 куб.

Большинство производителей и моделей указывают объем двигателя в названии. Проверьте технические характеристики велосипеда, если вы не видите указанную мощность двигателя.

Если вы хотите максимально увеличить мощность и крутящий момент, лучше всего увеличить количество цилиндров, а не только мощность двигателя. Вы также можете увеличить мощность двигателя на велосипеде, но это считается серьезной модификацией, которая может аннулировать вашу гарантию.

Системы охлаждения

Двигатели также можно разделить на категории по системе охлаждения: с жидкостным или воздушным охлаждением. Каждому двигателю необходимо остыть, чтобы он не перегревался. Системы с воздушным охлаждением пропускают воздух для охлаждения двигателя, а системы с жидкостным охлаждением используют масло или воду для передачи тепла от двигателя обратно к радиатору, как в обычном автомобиле. Затем радиатор охлаждает жидкость, прежде чем вернуть ее в двигатель.

Системы жидкостного охлаждения, как правило, наиболее эффективны.Они производят более низкие рабочие температуры, поэтому ваш двигатель может производить больше мощности без перегрева.

Эти классификации должны помочь вам принять взвешенное решение при выборе мотоцикла или типа двигателя. Имейте в виду, что все велосипеды разные. Сравните соответствующие характеристики, чтобы найти правильный стиль велосипеда для вашего уникального образа жизни.

Если вам не нужна большая мощность, мы рекомендуем использовать одно- или двухцилиндровый двигатель для снижения затрат на техническое обслуживание. Это отличный выбор, если вы используете свой мотоцикл, чтобы добраться до работы или по выходным.Новички могут чувствовать себя более комфортно на одно- или двухцилиндровом двигателе.

Если вы приверженец мощности и крутящего момента, подумайте о шестицилиндровом двигателе. Оппозитные двигатели, как правило, обеспечивают наибольшую стабильность для более плавной езды. Это идеальный выбор, когда речь идет о бездорожье и дальних поездках. Читайте обзоры различных марок и моделей в Интернете, чтобы лучше понять, как велосипед будет служить вам в дороге.

С таким количеством производителей и моделей вы сможете найти правильный баланс между мощностью, производительностью и управляемостью.

Кредиты изображений

Джеймс Хайм/Shutterstock.com

WildThingShoot/Shutterstock.com

Каримпард/Shutterstock.com

Чатчай Сомват/Shutterstock.com

Дженнагенио/Shutterstock.com

ДАНИЭЛЬ СУПРИЙОНО/Shutterstock.com

Мотоциклетный двигатель | HowStuffWorks

Двигатели мотоциклов работают так же, как и автомобильные двигатели. Они состоят из поршней, блока цилиндров и головки, в которой находится клапанный механизм.Поршни движутся вверх и вниз в блоке цилиндров, приводимые в движение взрывами топливно-воздушной смеси, которая воспламеняется от искры. Клапаны открываются и закрываются, позволяя топливно-воздушной смеси поступать в камеру сгорания. Когда поршни движутся вверх и вниз, они вращают коленчатый вал, который преобразует энергию поршней во вращательное движение. Вращающее усилие коленчатого вала передается через трансмиссию на заднее колесо мотоцикла.

Двигатели мотоциклов обычно классифицируются по одной из трех характеристик: количеству цилиндров, вместимости их камер сгорания или количеству тактов в их рабочих циклах.

Цилиндры

Мотоциклетные двигатели могут иметь от одного до шести цилиндров. В течение многих лет V-образный твин был предпочтительным двигателем для мотоциклетных инженеров в Америке, Европе и Японии. V-твин получил свое название из-за того, что два цилиндра образуют V-образную форму, например, классический V-твин Harley-Davidson, показанный ниже. Обратите внимание на угол 45 градусов в мотоцикле Harley-Davidson V-twin — другие производители могут изменять этот угол, чтобы уменьшить вибрацию.

V-образный твин — это всего лишь один из способов установки двух цилиндров.Когда цилиндры ориентированы так, что поршни противостоят друг другу, в результате получается оппозитно-сдвоенная конструкция. Параллельные двигатели имеют поршни, расположенные бок о бок в вертикальном положении.

Сегодня наиболее популярным является четырехцилиндровый двигатель, который работает более плавно и с более высокой частотой вращения, чем сравнимый двухцилиндровый двигатель. Четыре цилиндра могут быть расположены в ряд или V-образно, по два цилиндра с каждой стороны V.

Объем

Размер камеры сгорания в двигателе мотоцикла напрямую связан к его выходной мощности.Верхний предел составляет около 1500 кубических сантиметров (см), а нижний предел составляет около 50 см3. Последние двигатели обычно используются на небольших мотоциклах (мопедах), которые обеспечивают экономию топлива на 100 миль на галлон, но развивают максимальную скорость только от 30 до 35 миль в час.

Далее рассмотрим трансмиссию мотоцикла.

Типы мотоциклетных двигателей

Двигатель – это сердце любого автомобиля. Это то, что, несомненно, влияет на производительность, и что-то, что должно работать в максимальных условиях, чтобы обеспечить безопасную и приятную езду.

Что касается мотоциклов, то, возможно, вы заметили, что в мотоциклах используется несколько типов двигателей. Но чем один двигатель лучше другого?

Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто в качестве транспорта, полезно познакомиться с двигателями мотоциклов и понять различия между различными типами. Это поможет вам получить больше от вашего велосипеда, а также может помочь найти идеальный следующий велосипед.

В этой статье мы суммируем все, что вам нужно знать о различных типах мотоциклетных двигателей, и постараемся дать некоторые рекомендации относительно типа двигателя, который лучше всего соответствует вашим требованиям.

Если вы хотите получить больше от своего мотоцикла, посетите наш интернет-магазин здесь, в Venhill, чтобы обновить кабели, линии и другие компоненты. У нас также есть полезный поисковик запчастей, который поможет вам найти необходимое оборудование для вашего конкретного велосипеда.

Купить сейчас

Типы мотоциклетных двигателей

Ниже мы выделяем некоторые из наиболее распространенных типов мотоциклетных двигателей.

Рядные двигатели

Рядные (прямые) двигатели, пожалуй, лучшее место для начала.В эту группу двигателей входят 4 основных типа – одинарные, параллельные сдвоенные, рядные трехместные и рядные четырехцилиндровые.

Одноцилиндровый

Одноцилиндровые — самый дешевый и простой тип двигателя. Они используют одноцилиндровый двигатель для производства мощности, что приводит к сильным вибрациям (поэтому обычно необходимы больший маховик и противовесы).

Тем не менее, простота означает, что они легкие и их легче ремонтировать.

Одинарные цилиндры лучше подходят для небольших велосипедов, таких как мотокросс, или если вы просто хотите, чтобы велосипед мчался по городу.Вероятно, они не подходят для длительных туров или высокопроизводительных гонок.

Параллельный твин

Двигатели с параллельным расположением цилиндров аналогичны одноцилиндровым двигателям, но используют два поршня вместо одного. Это помогает создать большую стабильность в производстве электроэнергии.

Двухцилиндровые двигатели с параллельным расположением цилиндров лучше сбалансированы, чем одноцилиндровые, но при этом страдают от сильных вибраций.

Рядный тройной и четырехместный

Рядный тройной двигатель использует три цилиндра, а рядный четырехцилиндровый — четыре.Они обеспечивают более плавную и сбалансированную езду, чем одиночные или сдвоенные двигатели. Рядная четверка становится заметно тяжелее одноцилиндровой, поэтому подходит для разных целей.

Эти двигатели мощные и комфортные, что обуславливает их широкую популярность.

В Двигатели

Двигатели

V характеризуются своей V-образной формой, а популярные типы включают двухцилиндровый двигатель V и четырехцилиндровый двигатель V.

В Двойной

Двигатели V Twin — довольно культовый тип двигателя, который пользуется популярностью уже несколько десятилетий.Он создает характерный звук при работе двигателя.

V твин мощный и хорошо сбалансированный.

Сдвоенные двигатели

V используются на большинстве крейсеров.

В Четыре

V-образная четверка обладает многими преимуществами рядной четверки, но в более компактной форме.

Обычно зарезервирован для более дорогих моделей мотоциклов из-за дополнительных производственных затрат и расходов. По сути, это два склеенных V-образных двигателя.

В результате получается плавная, сбалансированная и мощная езда, многие считают это отличным вариантом для мотоциклов с высокими характеристиками.

Плоские двигатели

Плоские двигатели также часто называют «боксерскими» двигателями, причем наиболее популярными в этой линейке являются плоские 2 (оппозитные близнецы) и плоские 4.

Квартира 2

Flat 2 предлагает отличное охлаждение и хороший баланс, но из-за настройки это довольно сложный двигатель, что приводит к более высокой цене и сложности в ремонте.

Плоский 4

Flat 4 предлагает более плавный вариант по сравнению с рядными 4s и предлагает большую выходную мощность.

Прочее

Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, и есть и другие типы двигателей с верными поклонниками.

Сюда входят такие типы, как прямая 6, V8 и плоская 6.

Следует подчеркнуть, что в последние годы электродвигатели становятся все более популярными, следуя той же тенденции, что и автомобили.

По мере развития технологий производители могут получить больше от двигателей, а новые инновационные конструкции и функции, вероятно, продолжат добавлять новые типы двигателей на рынок.

Выбор типа двигателя

Производители мотоциклов часто имеют свои предпочтения и используют определенные типы двигателей. У каждого производителя могут быть свои причины для выбора определенного типа двигателя для каждой модели, и это означает, что при просмотре мотоциклов вы, вероятно, увидите некоторые общие темы от каждого производителя.

Это также означает, что если вы настроены на определенный тип двигателя, это может повлиять на выбранную вами модель/производителя.

Всегда стоит обратиться за советом к эксперту или непосредственно к производителю, если вы хотите заменить двигатель на существующем велосипеде.Переход на более мощный двигатель не так прост, как кажется, поскольку это может означать, что тормозная система больше не подходит. В страховых полисах также могут быть четкие инструкции по замене двигателей.

Компания Venhill является ведущим поставщиком кабелей и шлангов для таких брендов, как Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha. Это означает, что какую бы марку и двигатель вы ни выбрали, у нас есть кабели, шланги и компоненты, позволяющие максимально эффективно использовать автомобиль.

Узнайте больше о Venhill

Компания Venhill предлагает целый ряд продуктов, предназначенных для оптимизации характеристик мотоциклов.Наш ассортимент запасных частей, включая тросы дроссельной заслонки, тросы сцепления и гидравлические тормозные шланги в оплетке, специально разработан для идеальной установки на ваш велосипед.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем классического, современного или винтажного мотоцикла, вы можете быть уверены, что все детали Venhill обеспечивают повышенную безопасность, производительность и долговечность.

Просмотрите наш интернет-магазин сегодня и получите вдохновение.

Если вам нужна поддержка или совет о том, какие продукты лучше всего подходят для вашего велосипеда, просто свяжитесь с нашей командой экспертов.

Свяжитесь с нами сегодня.

См. также: Проверка мотоцикла на техобслуживание – как пройти техобслуживание мотоцикла

См. также: Оборудование для мотоциклов — полный контрольный список для владельцев мотоциклов

Какие существуют типы мотоциклетных двигателей? [Видео] – PowerSportsGuide

Проще говоря, существуют следующие типы мотоциклетных двигателей:

  • Одноцилиндр
  • Параллельно-близнец (или встроенные два)
  • V-Twin (длинный, транс)
  • L-Twin (или «угловые» V-Twin)
  • V4 (и V5 — очень редкий)
  • встроенный (2/3 / 4/6 цилиндров)
  • плоский (2/4/6 цилиндров)
  • роторный (Wankel)

С другой стороны, двигатели мотоциклов также можно разделить на следующие категории:

  • Количество тактов: 2-тактный / 4-тактный
  • Система охлаждения: с воздушным/жидкостным охлаждением
  • Количество цилиндров: 1,2,3,4,(5),6
  • Рабочий объем: 50-7000+cc
  • Компоновки (см. выше)

Как видите, на рынке существует множество различных типов мотоциклетных двигателей.

Если вы хотите узнать о различных конструкциях и сравнить их плюсы и минусы, этот пост для вас. Никакой запутанной терминологии, только простое объяснение каждого типа двигателя!

Основные типы двигателей мотоциклов

Какие существуют типы двигателей мотоциклов?

2-тактный/4-тактный

Двумя основными типами двигателей мотоциклов являются двухтактные и четырехтактные источники питания.

В прошлом на дорогах было гораздо больше двухтактных мотоциклов, но с течением времени четырехтактные машины стали более распространенными.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что все уличные мотоциклы оснащены четырехтактными двигателями. Но, что удивительно, двухтактные мотоциклы не исчезли, так как многие мотоциклы для бездорожья до сих пор поставляются с двухтактными двигателями.

Следовательно, если вы подумываете о покупке нового уличного велосипеда, вы можете выбирать только среди 4-тактных машин. Но не волнуйтесь, у этих двигателей есть много преимуществ перед устаревшими двухтактными двигателями.

4-тактные двигатели мотоциклов чище, надежнее, служат дольше и требуют меньше обслуживания, чем 2-тактные.Они также более экономичны и не потребляют масло. Это означает, что вам не нужно все время заливать масло в маслобак (или даже смешивать его с бензином!), так как 4-тактные двигатели не сжигают масло вместе с газом.

Из-за этих факторов 4-тактные мотоциклетные двигатели проще в обслуживании и намного удобнее в использовании.

Если вы хотите узнать больше о различиях между 2-тактными и 4-тактными двигателями мотоциклов, не пропустите это информативное видео!

Системы охлаждения

Мотоциклы часто классифицируют по системе охлаждения.Исходя из этого, основными типами являются мотоциклетные двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением.

Источники питания с воздушным охлаждением, как следует из их названия, охлаждаются воздухом. Когда мотоцикл движется, воздух проходит и охлаждает двигатель. Эффективность этой системы охлаждения зависит от многих факторов, таких как конструкция двигателя, скорость мотоцикла и температура воздуха.

В отличие от своих собратьев с воздушным охлаждением, двигатели мотоциклов с жидкостным охлаждением используют воду или масло для передачи тепла от двигателя.Система охлаждения этих двигателей очень похожа на систему вашего автомобиля.

Жидкая охлаждающая жидкость циркулирует вокруг двигателя и передает тепло радиатору, установленному перед двигателем. Поскольку радиатор подвергается воздействию ветра, проходящий воздух охлаждает его. Охлаждающая жидкость проходит через радиатор, ее температура падает, а затем она течет обратно в цилиндры.

Двигатели мотоциклов с жидкостным охлаждением обычно развивают большую мощность благодаря более низкой рабочей температуре и более жестким допускам.

Вместимость и мощность двигателя

Наконец, мотоциклетные двигатели также классифицируются по объему двигателя, который также известен как номер «CC». Основные категории двигателей мотоциклов по рабочему объему следующие:

  • 50CC
  • 125CC
  • 250CC
  • 250CC
  • 300CC
  • 400CC
  • 400CC
  • 500CC
  • 600CC
  • 750CC
  • 1000CC
  • 5 1000 + CC

В этой статье мы не будем глубже в эту тему, но вы можете узнать больше о объемах двигателя мотоцикла здесь.

Теперь давайте продолжим и поближе познакомимся с компоновкой главного двигателя!

Основные типы компоновок двигателей мотоциклов

Можно с уверенностью сказать, что большинство мотоциклистов классифицируют различные типы мотоциклетных двигателей по их конструкции. Компоновка двигателя мотоцикла всегда относится к расположению и количеству цилиндров.

Как вы читаете схему двигателя мотоцикла?

Проще говоря, эти термины всегда состоят из двух частей.Первая часть относится к компоновке, а вторая — к количеству цилиндров. Два примера:

V-twin : «V»: Цилиндры расположены V-образно. «Двойной»: двигатель имеет два цилиндра.

Рядная четверка : «Рядный»: Цилиндры расположены рядом в ряд. «Четыре»: двигатель имеет четыре цилиндра.

Без лишних слов, давайте углубимся в эту тему и рассмотрим основные компоновки двигателей мотоциклов!

Что такое одноцилиндровый мотоцикл?

Проще говоря, одноцилиндровый мотоцикл приводится в движение двигателем, в котором только один цилиндр находится в горизонтальном, вертикальном или даже наклонном положении.Одноцилиндровые мотоциклетные двигатели имеют самую простую конструкцию, что обуславливает малый вес и простоту обслуживания.

Практически большинство самых маленьких уличных мотоциклов (50-125 куб. см и многие 250 куб. см), а также все мотоциклы для бездорожья оснащены этими источниками питания.

Удивительно, но одноцилиндровые двигатели можно найти на многих мотоциклах среднего веса нейкед, супермото и мотоциклах двойного назначения объемом до 700 куб. см (известных как «большие синглы»). Все, что выше этого, вызовет слишком сильную вибрацию, поэтому вы не можете найти одноцилиндровые мотоциклетные двигатели объемом 1000 куб.

Плюсы:

  • Простейшая конструкция мотоциклетного двигателя
  • Меньше деталей
  • Дешевый и простой в обслуживании и ремонте
  • Недорогой в производстве
  • Легкий
  • Высокий крутящий момент

Минусы:

  • Поршню приходится тяжело работать
  • Сильная вибрация, особенно при больших рабочих объемах (трудно сбалансировать должным образом)
  • Ограниченная мощность (до 700 см3)

Какой одноцилиндровый мотоцикл лучше? Многие говорят, что одними из лучших одноцилиндровых мотоциклов являются следующие: 

  • Honda Grom
  • Honda CB125
  • Honda CRF250L ралли
  • Honda CBR300R
  • Honda Rebel 300
  • БМВ G 310 GS
  • КТМ герцог 390
  • Бенелли Империале 400
  • Хонда CRF450L
  • Kawasaki KLR650
  • КТМ 690 Герцог
  • Husqvarna 701 Свартпилен

Какой мотоцикл с одним цилиндром самый большой?

Крупнейшие серийные одноцилиндровые мотоциклы оснащаются двигателями объемом 600–700 куб. см, например, KTM 690 Duke, Husqvarna 701 и Kawasaki KLR650.Но когда дело доходит до самого большого в мире одноцилиндрового мотоцикла, на это звание претендует кастомный байк под названием «NSU Bison 2000». Этот мотоцикл был построен на базе NSU Konsul 500 и оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 2000 куб.

Основным недостатком серийных одноцилиндровых мотоциклетных двигателей является их ограниченная мощность и значительно меньшая мощность.

Но в мире мотоциклов есть много мотоциклистов, которые всегда хотят большего, большего рабочего объема и большей мощности .

И здесь на помощь приходят многоцилиндровые мотоциклы. Лучше добавить еще один цилиндр к двигателю, чем решать проблемы с вибрацией.

Итак, переходим на многоцилиндровые двигатели!

Что такое параллельный двухцилиндровый двигатель мотоцикла?

Параллельные двухцилиндровые мотоциклетные двигатели имеют два цилиндра, расположенных рядом друг с другом. По сути, это самые маленькие рядные двигатели, из-за чего их часто называют «рядными-твинами».В отличие от V-образных твинов, цилиндры параллельных твиновских двигателей имеют один и тот же блок цилиндров. Эти двигатели обычно устанавливаются поперечно внутри рамы, но в некоторых мотоциклах цилиндры расположены друг за другом.

(Последняя компоновка двигателя была более распространена на старинных мотоциклах.)

Обычно двухцилиндровые параллельные двигатели можно найти в небольших спортбайках и пригородных мотоциклах.

С другой стороны, существует множество приключенческих мотоциклов среднего веса с параллельными сдвоенными двигателями, такими как BMF F850GS или Triumph Thunderbird.

Эти двигатели более сбалансированы по сравнению с их одноцилиндровыми собратьями, но, к сожалению, они все еще борются с вибрацией.

Плюсы:

  • Простота
  • Компактные размеры
  • Плавная подача мощности
  • Хорошая сбалансированность (по сравнению с одноцилиндровыми двигателями)
  • Дешевле в производстве и обслуживании

Минусы: 7 7

  • Вибрация
  • Средняя производительность

Примеры:

  • Kawasaki Ninja 300
  • Yamaha YZF 3R
  • Honda CBR500R
  • Kawasaki Versys 650
  • Honda NC750X
  • BMW F 850 GS
  • Triumph Thunderbird
  • Triumph Bonneville Thruxton
  • Honda CRF1000L Афричка

Что такое тройной двигатель мотоцикла?

Трехцилиндровый мотоциклетный двигатель, как следует из названия, имеет три цилиндра.Эти двигатели также известны как рядные трех- или рядные трехцилиндровые мотоциклетные двигатели, поскольку их цилиндры расположены в один ряд. В большинстве случаев двигатель установлен поперечно внутри рамы. Другими словами, трехцилиндровый мотоциклетный двигатель представляет собой параллельно-параллельный источник питания с дополнительным цилиндром!

Самым большим преимуществом этой конструкции является то, что она уже, чем четырехцилиндровый двигатель, но работает более плавно, чем V-образный двигатель. С другой стороны, они не могут устранить вибрацию так же хорошо, как рядные четырехцилиндровые двигатели.

Благодаря компактным размерам рядные тройные двигатели можно найти на многих спортивных мотоциклах среднего веса и нейкедах.

Также приятно знать, что Triumph предлагает целый парк мотоциклов с тремя цилиндрами. Более того, самый большой рядный трехцилиндровый мотоциклетный двигатель объемом 2294 куб. см можно найти в Triumph Rocket III.

Плюсы:

  • Компактный размер в классе
  • Высокая производительность
  • Большой крутящий момент (низкие и средние обороты)
  • Низкая вибрация (по сравнению с одно- и двухдвигательными двигателями)
  • Отличный звук выхлопа

Минусы:

    • Не полностью без вибрации
    • Недостаток высокой мощности

    В этих машинах можно найти одни из лучших трехцилиндровых мотоциклетных двигателей:

    • Triumph Street Triple
    • Triumphher Daytona 675R
    • yamaha xsr900

      5 yamaha fz-09 55 MV Agusta Brutale 800
    • 5 Triumph Rocket

    Рядные четырехцилиндровые двигатели для мотоциклов

    Рядные четырехцилиндровые двигатели для мотоциклов имеют одноцилиндровый блок и четыре параллельных цилиндра.Эти двигатели обычно устанавливаются поперечно внутри рамы велосипеда. Благодаря своей конструкции рядные четырехцилиндровые двигатели значительно шире своих двух- и трехцилиндровых собратьев. Основным преимуществом этой компоновки является выдающаяся производительность и плавная подача энергии.

    Вот почему вы можете найти эти источники питания почти во всех японских спортивных и нейкед-байках, а также в большинстве гоночных мотоциклов.

    Самые известные мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми двигателями — это спортбайки объемом 600–1300 куб. см, которые предлагают более высокие показатели мощности и максимальной скорости!

    Плюсы:

    • Выдающаяся производительность
    • Высокая скорость вращения
    • Плавная подача мощности
    • Хорошо сбалансированная
    • Отсутствие вибрации

    Минусы :

    Примеры:

    • Suzuki GSR750
    • Kawasaki Z800
    • Honda CB650F
    • Honda CBR600RR
    • Kawasaki Ninja ZX-10R
    • Honda CBR1000RR
    • Suzuki GSX-R1000R

    Рядные шестицилиндровые двигатели

    Рядные шестицилиндровые мотоциклетные двигатели имеют конструкцию, аналогичную рядным двигателям меньшего размера, но вместо трех или четырех цилиндров у них шесть.Все эти цилиндры расположены в один ряд, а двигатель установлен поперечно, что приводит к довольно широкой конструкции.

    Из-за чрезмерных габаритов и веса рядная шестерка является очень редко используемой компоновкой мотоциклетного двигателя.

    В прошлом этот тип двигателя использовался в некоторых культовых моделях, таких как Kawasaki Z1300 или CBX1000. Это были очень тяжелые машины, но их дизайн и звук выхлопа были потрясающими!

    Сегодня вы все еще можете найти рядные шестицилиндровые двигатели, но только в паре новых мотоциклов, таких как BMW K1600.

    Плюсы:

    • Высокопроизводительный
    • Быстрый
    • Плавная подача мощности
    • Хорошо сбалансированный
    • Отсутствие вибрации

    Минусы :

    • Сложная конструкция, большое количество деталей
    • Огромные габариты
    • Большой вес
    • Большой расход топлива
    • Высокие затраты на производство и обслуживание

    Примеры:

    • BMW K1600
    • HONDA CBX1000
    • Kawasaki Z1300
    • Benelli Sei 750
    • Benelli Sei 900

    Что такое мотоциклетный двигатель V-Twin?

    Как следует из названия, мотоциклетные двигатели V-twin имеют два цилиндра, расположенных под углом друг к другу.Другими словами, два цилиндра образуют V-образную форму. Наиболее распространенные типы двигателей V-twin известны как «V-twin trans» и «V-twin long», а также угловые или «L-twin» двигатели, термины, которые описывают, как двигатель расположен внутри рамы.

    Можно с уверенностью сказать, что двигатели V-twin являются наиболее распространенными источниками энергии для мотоциклов в США. Вы можете найти эти двигатели на многих круизерах, таких как мотоциклы Harley-Davidson или Indian.

    Они предлагают отличную мощность на низких частотах и ​​уникальный звук выхлопа!

    Известна наиболее распространенная конструкция двигателя V-twin и «V-twin trans», что означает, что цилиндры расположены параллельно раме мотоцикла.Это приводит к более компактным размерам в целом, поскольку этот двигатель хорошо вписывается в раму мотоцикла.

    Двигатели V-twin long, напротив, устанавливаются продольно, как вы можете видеть на моделях Moto Guzzi. Имейте в виду, что это очень редкий тип мотоциклетного двигателя на рынке.

    Что касается углов между цилиндрами, большинство V-образных мотоциклетных двигателей имеют угол 45 или 90 градусов. Например, большинство моделей Harley-Davidson используют угол 45 градусов, в то время как мотоциклы Ducati поставляются с 90-градусным «угловым» V-образным двигателем.

    Эти угловые V-образные твины представляют собой особый тип мотоциклетного двигателя с V-образным твином, который также известен как компоновка L-твин.

    Мотоциклетные двигатели

    L-twin в основном представляют собой обычные V-образные твины с одним почти вертикальным и одним почти горизонтальным цилиндром. Из-за такой компоновки цилиндры образуют букву «L», а не «V».

    Плюсы:

    • Узкая конструкция (длинная компоновка)
    • Уникальный звук выхлопа
    • Низкий центр тяжести
    • Большой крутящий момент

    Минусы:

    • Вибрация
    • Проблемы с охлаждением заднего цилиндра (длинная компоновка)
    • Обеспечивает гораздо меньшую мощность, чем рядные двигатели

    Какой мотоцикл с V-образным твином лучше? Трудно сказать, но некоторые из лучших мотоциклов с V-образным твином следующие:

    • Harley Davidson (All Model)
    • Honda Shadow
    • KTM 1290 Superduke
    • Suzuki SV650
    • Aprilia Dorsoduro 750
    • Doucati Scrambler 800

    , кто делает V-Twin мотоциклов? Хотя мотоциклы V-twin производятся многими крупными производителями мотоциклов, некоторые из них почти исключительно используют эту компоновку, например:

    • Harley-Davidson
    • Индийская
    • Moto Guzzi
    • DUCATI

  • , который является крупнейшим V-Twin двигателем для мотоциклов?  

    Самый большой V-образный мотоциклетный двигатель из когда-либо созданных — это 6728-кубовый V-образный силовой агрегат с углом развала цилиндров 45 градусов.Сам байк представляет собой кастомный круизер, разработанный и построенный Клеменсом Ф. Леонхардом и его командой. Как и его двигатель, размеры мотоцикла также впечатляют: он весит 1433 фунта и имеет длину более 11 футов.

    Что такое мотоциклетный двигатель V4?

    Мотоциклетный двигатель V4 фактически является слиянием двух двигателей V-twin, что означает, что он имеет четыре цилиндра в V-образном положении. Как и рядные четырехцилиндровые силовые установки, двигатели V4 обеспечивают достаточную мощность.Основным минусом такой конструкции является дороговизна изготовления и больший вес.

    Из-за этого V4 — очень редкий тип мотоциклетного двигателя. Есть всего несколько уличных мотоциклов с этим двигателем, таких как Aprilia RSV4 и легендарный Ducati Panigale V4.

    Тем не менее, вы также можете найти мотоциклы V4 в автопарке Honda.

    Плюсы:

    • Компактный размер
    • Потрясающий звук выхлопа
    • Высокая производительность
    • Низкая вибрация

    Минусы:

    • Сложная конструкция
    • Дорогое производство
    • Большой вес
    • Высокие эксплуатационные расходы и затраты на обслуживание

    Примеры:

    • Ducati Panigale V4
    • Aprilia RSV4 RF
    • Honda VFR800X Crossrunner
    • Honda VFR1200F

    Плоские двухцилиндровые мотоциклетные двигатели Мотоциклетные двигатели

    Boxer также известны как «плоские» двигатели из-за их конструкции.Проще говоря, оппозитные двигатели имеют два, четыре или шесть цилиндров, расположенных горизонтально.

    Плоские двухцилиндровые мотоциклетные двигатели имеют два горизонтальных цилиндра, расположенных по обеим сторонам коленчатого вала.

    Мотоциклетные оппозитные двигатели имеют много преимуществ, от низкого центра тяжести до эффективного воздушного охлаждения. Хотя вы можете найти эти двигатели в некоторых уличных мотоциклах BMW, это не широко используемая конструкция двигателя для мотоциклов.

    Плюсы:

    • Высокая мощность и крутящий момент
    • Хорошая балансировка
    • Низкий центр тяжести
    • Эффективное воздушное охлаждение

    Минусы:

    • Сложная конструкция
    • Дорого в производстве
    • Дорого в обслуживании и ремонте
    • Ограничение угла наклона

    Примеры:

    • BMW R 1200 GS
    • BMW R 1200 RT
    • BMW R NineT

    Плоские четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели

    Как и мотоциклетные оппозитные двухцилиндровые, четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели, они также являются оппозитными двигателями, но имеют четыре или шесть цилиндров в зависимости от модели.Можно с уверенностью сказать, что эти двигатели обеспечивают самую плавную работу и мощность.

    Вы можете найти эти двигатели только в нескольких моделях мотоциклов, как правило, в самых больших туристических мотоциклах.

    Первый оппозитный двигатель для мотоциклов появился на рынке в 1975 году, когда Honda выпустила первый Gold Wing с оппозитным двигателем объемом 1000 куб. Но с годами рабочий объем этих моделей значительно увеличился, поскольку новейшие флагманские модели Gold Wings уже оснащены оппозитным шестицилиндровым двигателем объемом 1833 куб.

    Плюсы:

    • Плавная работа и отдача мощности
    • Высокая мощность и крутящий момент
    • Хорошая балансировка
    • Низкий центр тяжести

    Недостатки:

    • Сложный дизайн
    • Дорогой в производстве
    • Дорогой в обслуживании и ремонте
    • Тяжелый

    Поворотный / Ванкель

    Двигатель Ванкеля также является очень редким типом мотоциклетного двигателя, однако он появился в некоторых моделях в течение года.Вместо обычных поршней в мотоциклетных двигателях Ванкеля используется ротор, создающий вращательное движение.

    Самым известным мотоциклом Ванкеля был Suzuki RE5. В отличие от многих концептуальных или мелкосерийных моделей, ER5 вышел в серийное производство.

    Некоторые другие образцы серийных/концептуальных мотоциклов Wankel:

    • Yamaha RZ201
    • Hercules / DKW W-2000
    • Нортон Интерпол II
    • Нортон коммандер
    • Нортон Классический
    • Нортон F1
    • Van Veen OCR1000

    Электрический

    Многие люди говорят, что за электрическими двигателями будущее мотоциклетной индустрии, и не без оснований.Популярность электромобилей резко возросла, и производители мотоциклов не хотят отставать. Вот почему мы можем видеть, что с каждым годом появляется все больше и больше моделей электрических мотоциклов.

    Когда дело доходит до производительности, многие электрические велосипеды обещают такую ​​же мощность двигателя, как и рабочие велосипеды с обычными двигателями.

    Удивительно, но в автопарке Harley-Davidson уже можно найти электрические мотоциклы!

    Вопросы, связанные с мотоциклетными двигателями

    Какой мотоциклетный двигатель самый маленький?

    Самыми маленькими двигателями для мотоциклов являются одноцилиндровые двигатели объемом 40-50 см3.Вы можете найти эти двигатели в основном в карманных велосипедах, но двигатели объемом 50 куб. См также можно найти в нескольких более крупных велосипедах.

    Какой двигатель мотоцикла самый плавный?

    Самые плавные мотоциклетные двигатели — это большие оппозитные шестицилиндровые оппозитные двигатели.

    Что такое рядный двигатель в велосипеде?

    Рядный двигатель мотоцикла имеет от 2 до 6 цилиндров, расположенных в один ряд. Эти двигатели установлены поперечно внутри рамы велосипеда.

    Хороши ли мотоциклы с одним цилиндром?

    Да, одноцилиндровые мотоциклы действительно хороши тем, что у них простейшая конструкция двигателя.Это приводит к более низкой цене покупки и затрат на техническое обслуживание. Более того, эти велосипеды также очень легкие.

    В чем разница между I4 и V4?

    Аббревиатура I4 относится к рядным четырехцилиндровым двигателям, у которых четыре цилиндра расположены в один ряд. Напротив, двигатель V4 также имеет четыре цилиндра, но они расположены V-образно. Это означает, что вы можете найти два цилиндра с каждой стороны двигателя.

    Почему существуют мотоциклы V-twin?

    Двигатели

    V-twin идеально подходят для мотоциклов, так как имеют самый узкий профиль.Более того, многие мотоциклисты ценят плавный крутящий момент и уникальный звук выхлопа, которые обеспечивают мотоциклы V-twin. Вот почему V-образные двигатели до сих пор остаются самым популярным типом мотоциклетных двигателей в Соединенных Штатах!

    V-твин лучше, чем параллельный твин?

    Трудно сказать, что лучше, V-образный или параллельный двухцилиндровый мотоциклетный двигатель, так как с каждой стороны есть много плюсов и минусов. V-образные твины имеют отличный звук и узкий профиль, но их проще упаковать в параллельный твин.

    Что лучше V-twin или рядная четверка?

    Когда дело доходит до дебатов о V-образном твине и рядном четырехцилиндровом двигателе, это не сравнение яблок с яблоками. Если вы гонщик, ориентированный на производительность, вам следует обратить внимание на рядные четырехцилиндровые двигатели, поскольку они предлагают самые высокие обороты и производительность. С другой стороны, V-образные двигатели имеют больший крутящий момент благодаря большим цилиндрам, но они также вызывают некоторую вибрацию.

    Заключение

    На вынос мы собрали основные типы мотоциклетных двигателей под одной крышей:

    • Одноцилиндр
    • Параллельно-близнец (или встроенные два)
    • V-Twin (длинные, транс)
    • L-Twin
    • V4
    • INLINE (2 / 3 / 4 / 6 цилиндров)
    • Плоский (2 / 4 / 6 цилиндров)
    • Роторный (Ванкеля)
    • Электрический
    90 , можно с уверенностью сказать, что большинство серийных мотоциклов оснащены одноцилиндровыми, V-образными или рядными двигателями с 2, 3 или 4 цилиндрами в зависимости от марки и модели.

    Легкие мотоциклы поставляются с одноцилиндровыми и параллельными сдвоенными двигателями. Напротив, большинство мотоциклов среднего веса оснащены рядными трех-, четырехцилиндровыми и V-образными двигателями.

    Что касается тяжелых мотоциклов, то большинство из них выпускаются с рядными четырехцилиндровыми или V-образными двигателями большого объема.

    Самые большие и долговечные мотоциклетные двигатели можно найти в больших круизерах, таких как Honda Gold Wing. Эти оппозитные шестицилиндровые оппозитные двигатели имеют объем 1833 куб. см и оснащены 6 цилиндрами.

    Каталожные номера:

    https://www.bikedekho.com/news/разные-типы-мотоциклов-двигателей

    https://www.slothdesign.com/technology/23-types-of-motorcycle-engines

    https://www.wired.com/2008/07/a-410-cubic-inc/#:~:text=No%2C%20this%20bike%20is%20all,%20the%20V8%20Boss%20Hoss .

    Типы мотоциклетных двигателей

    Анализ современных мотоциклетных двигателей. График относится к двигателям, установленным на велосипеды, проданные в Европе в 2015 году.

    Тип двигателей, показанный на круговой диаграмме:

    • одиночные одноцилиндровые двигатели имеют цилиндр вертикальный, наклонный или горизонтальный;
    • параллельный твин , двухцилиндровый двигатель, цилиндры которого расположены рядом;
    • рядный трехцилиндровый двигатель трехцилиндровый двигатель, обычно установленный поперечно;
    • рядный четырехцилиндровый двигатель , четырехцилиндровый двигатель, обычно устанавливаемый поперечно;
    • v-образный твин (транс) , двухцилиндровый двигатель в поперечном положении, расположенный в V-образной конфигурации с углами менее 90°;
    • v-twin (длинный) , двухцилиндровый двигатель, установленный продольно в V-образной конфигурации;
    • V4 , четырехцилиндровый двигатель V-образной конфигурации;
    • оппозитный твин (оппозитный), двухцилиндровый двигатель горизонтально-оппозитный;
    • L-образный твин , двухцилиндровый двигатель в поперечном положении, расположенный в V-образной конфигурации с углами 90°;
    • прочие , редко используемые типы двигателей (напр.г., рядная шестерка).

    Одноместный

    Плюсы: компактный размер, легкий, недорогой, высокий крутящий момент на низких оборотах.

    Минусы: высокие вибрации, сложная балансировка.

    Используется в 10,68% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в малолитражных и внедорожных мотоциклах.

    Например, Husqvarna 701 Supermoto, KTM 690 Duke, Yamaha XT660Z Tenere.

    Параллельный твин

    Плюсы: комфорт, плавность хода, высокая производительность, хороший баланс.

    Минусы: высокие вибрации.

    Используется в 26,41% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в мотоциклах среднего и большого объема.

    Например, Honda NC750X, Triumph Bonneville Thruxton, Kawasaki Versys 650.

    Рядный-3

    Плюсы: комфорт, плавная работа, высокая производительность, незаметная балансировка, низкий уровень вибрации.

    Минусы: средние габариты.

    Используется в 10,59% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в мотоциклах среднего и большого объема.

    Например, Yamaha MT-09 Tracer, Triumph 675 Street Triple, MV Agusta Brutale 800.

    Рядный четырехцилиндровый двигатель

    Плюсы: комфорт, плавность хода, высокая мощность, хорошая балансировка, очень низкая вибрация.

    Минусы: большие габариты, тяжелый.

    Используется в 16,06% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в моделях большого объема.

    Например, Suzuki GSR750, Kawasaki Z800, Honda CB650F.

    V-Twin (транс)

    Плюсы: хорошее соотношение мощности и размера, легкий вес.

    Минусы: легкие вибрации, балансировка (узкий угол V).

    Он используется в 8,49% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в мотоциклах большого объема, круизерах и туристических мотоциклах.

    Например, Honda Shadow, Harley Davidson Road Glide, KTM 1290 Superduke R.

    V-Twin (длинный)

    Плюсы: отличное воздушное охлаждение, хорошая балансировка.

    Минусы: боковые габариты.

    Используется в 0,77% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, в настоящее время устанавливается только на модели Moto Guzzi.

    Например, Moto Guzzi MGX-21, Moto Guzzi V7 II, Moto Guzzi V9 Roamer.

    В4

    Плюсы: габаритные размеры, высокая производительность, хорошая балансировка, низкий уровень вибраций.

    Минусы: сложность конструктива.

    Используется в 0,58% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году.

    Например, Aprilia RSV4 RF, Honda VFR1200F, Honda VFR800X Crossrunner.

    Flat-Twin (боксер)

    Плюсы: отличное воздушное охлаждение, хорошая балансировка.

    Минусы: ограничение по степени угла наклона.

    Используется в 17,65% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, в настоящее время устанавливается только на модели BMW.

    Например, BMW R 1200 RT, BMW R NineT, BMW R 1200 GS.

    L-твин

    Плюсы: хорошее соотношение мощности и размера, легкий вес, хорошая балансировка.

    Минусы: легкие вибрации.

    Используется в 8,76% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году.

    Например, Suzuki SV650, Aprilia Dorsoduro 750, Ducati Scrambler 800.

    Другие двигатели

    Типы двигателей, отличные от перечисленных выше, используются менее чем на 0,1% мотоциклов.

    Например, Honda Goldwing (1832 куб.см, рядная шестерка), BMW K 1600 GTL (1649 куб.см, рядная шестерка), Triumph Rocket III (2294 куб.см, рядная тройка, продольная).

    Источники: Aprilia, BMW-Motorrad, Harley Davidson, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, MV Agusta, Suzuki, Triumph Motorcycles, Yamaha.

    Руководство по типам двигателей мотоциклов

    Вы когда-нибудь задумывались, почему существует так много разных типов мотоциклетных двигателей и чем один тип двигателя так отличается от другого? Мы проходим через все, от больших ударов до близнецов-боксеров до возмутительных встроенных размеров, и объясняем все!

    Одноместные

    Двигатель внутреннего сгорания не может быть проще; один большой цилиндр работает, создавая мощность.Простые в эксплуатации, дешевые в производстве и простые в ремонте и обслуживании, одноцилиндровые двигатели подходят для использования в экономичных мотоциклах и скутерах и используются в миллионах бюджетных мотоциклов по всему миру.

    Но это не единственное место, где они находятся дома; ударный импульс мощности и хороший крутящий момент на низах большого сингла также идеально подходят для езды по бездорожью. Практически каждый мотоцикл для бездорожья и многие виды двойного спорта также работают на одноцилиндровых двигателях, ласково называемых «тумперами» из-за сильной вибрации и звука, которые они создают.

    Найдено в:

    Практически все мотоциклы для бездорожья и супермото
    Большинство мотоциклов двойного назначения
    Экономичные мотоциклы, такие как Honda CBR300R

    Big Twins вероятно, идет прямо к «Большим близнецам», которыми оснащено большинство американских крейсеров. Но вы не можете забыть о компактных и экономичных параллельных двухцилиндровых (или рядных двухцилиндровых) двигателях, которые характерны для многих мотоциклов в истории, таких как фирменная мельница, которая приводит в движение Triumph Bonneville.Но параллельный близнец — это не просто какая-то реликвия; Быстрые, высокопроизводительные версии этой конфигурации двигателя также используются для спортивного Kawasaki Ninja 300 и еще более спортивного совершенно нового Yamaha R3.

    • Найдено: Найдено в:

      Многие низкие спортивные велосипеды
      Иконические крейсеры и стандарты
      BMW Dual-Sports (F650GS, F800GS)

    • 5 Сильные стороны:

      Узкие и легкие
      Отзывчивый
      Легко относительно дешевый в производстве
      Хорош для обычной езды и поездок на работу

    V-Twin

    Самый культовый и узнаваемый мотоциклетный двигатель, особенно здесь, в Штатах, несомненно, V-twin.С двумя большими цилиндрами, расположенными в виде буквы «V», двигатель «Big Twin» приводит в действие практически все американские круизеры (и даже многие японские). Звук V-twin был ключом к неизменной популярности V-twin на протяжении десятилетий.

    V-образные твины обычно выдают меньшую мощность, чем рядные четырехцилиндровые двигатели аналогичного размера, хотя они компенсируют это большим крутящим моментом, присущим архитектуре V-твинов. Но V-образные твины тоже могут быть быстрыми; просто посмотрите на Ducati, чтобы узнать, на что способен V-образный твин с улучшенными характеристиками.Итальянский производитель спортивных мотоциклов уже давно строит и участвует в гонках высокопроизводительных V-образных твинов, и в новом 1299 Panigale двигатель выдает невероятные 205 л.с.

    BOXER TWIN

    Если вы смотрите на близнеца-боксера в мотоцикле, более чем вероятно, что вы смотрите на BMW; странная компоновка двигателя была отличительной чертой дизайна мотоциклов немецкого производителя на протяжении большей части века. Боксерский твин идеально сбалансирован, плавен и обеспечивает большой крутящий момент во всем диапазоне мощности.

    Именно благодаря такой уникальной компоновке двигателя вездесущий BMW GS, самый популярный мотоцикл с оппозитным двигателем, получает способность «тягать» свой путь по самой сложной местности в мире; эти два больших цилиндра развивают достаточный крутящий момент, чтобы заставить 600-фунтовые байки проходить практически через что угодно, даже на холостых оборотах чуть выше. Возможно, это не самый привлекательный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на мотоцикл, но у оппозитного твина, безусловно, есть свои сильные стороны.

    TRIPLE

    Идеальная золотая середина между мощными близнецами и оборотистыми рядными четверками, тройка традиционно не является одной из самых популярных архитектур двигателей, но те, кто ездит на них, клянутся в них.Трехцилиндровые двигатели составляют основу модельного ряда Triumph, они используются во всех их спортивных мотоциклах и приобретают все большую популярность в таких моделях, как новый Yamaha FZ-09.

    Несмотря на то, что тройки обычно не могут похвастаться такой же высокой мощностью, как рядные четверки, или огромным крутящим моментом больших твинов, они прекрасно сочетают в себе и то, и другое, что делает их идеальными для любых задач, от поездок по городу до агрессивной езды по треку.

    • Найдено в:

      Любой спортивный мотоцикл Triumph
      Спортивные мотоциклы линейки Yamaha (FZ-09, FJ-09)
      Бегемот 2294 куб. Сильные стороны:

      Идеальный баланс характеристик близнецов и рядных четверок
      Универсальность; хорошо работают в любых условиях вождения
      Уникальный звук выхлопа
      Узкий и компактный профиль

    INLINE-4

    Плавный, быстроразвивающийся, чрезвычайно популярный рядный 4-цилиндровый двигатель с универсальной архитектурой, который используется в большинстве спортивных мотоциклов. вы можете подумать.С момента своего появления на культовой Honda CB750 в конце 1960-х годов рядный 4-цилиндровый двигатель стал популярным среди японских производителей благодаря простоте производства, надежности и хорошим характеристикам.

    Сегодня они используются практически в каждом японском спортивном мотоцикле и подавляющем большинстве шоссейных гоночных мотоциклов любого класса суперспорт или супербайк в мире. Гонщики спортивных мотоциклов любят рядную четверку за ее плавную подачу мощности, кричащие высокие обороты и волнующий рывок на максимальной скорости, который обеспечивают большинство производительных рядных четверок.

    • Найдено в: Найдено в:

      Большинство спортивных велосипедов, особенно из японских производителей

    • Прочность:

      Простота и популярность архитектуры двигателя
      Гладкая мощность Доставка
      Быстрая передача
      Структура большие мощности, особенно при высоких оборотах

    V-4

    Хотя трехцилиндровый двигатель можно считать идеальной «золотой серединой» между двухцилиндровыми и четырехцилиндровыми двигателями, есть еще одна уникальная, хотя и несколько более дорогая, золотая середина между ними. две конструкции — это V-4.Сложность и стоимость, связанные с производством двигателей V-4, не позволяют OEM-производителям устанавливать их на какие-либо модели, кроме моделей более высокого класса, но тем, кто ездит с ними, нравится плавная подача мощности, высокая производительность и узкий профиль. Самое лучшее в V-4 — это, вероятно, их уникальный звук; как половина V8, они издают уникальное хриплое рычание, которое является чистой производительностью.

    • Найдено в:

      Высшие спортивные и спортивно-туристические модели (Honda VFR модели, Yamaha V-max, Aprilia RSV4)
      Машины MotoGP мирового класса (Honda RC213V, Ducati Desmosedici)

    • 30 904 55 Сила :

      гладкий, крутящий момент питания
      высокой производительности
      узкий профиль
      невероятный V4 звук

  • 1

    необычных двигателей стоит упомянуть

    Inline-6 ​​

    необычный, непрактичный выбор двигателя для мотоциклов, рядная шестерка не имеет логического

    места в мотоцикле, если только производитель не хвастается инженерным подвигом

    (или владелец не хвастается на велосипедной ночи.) Honda CBX с рядным шестицилиндровым двигателем был не единственным

    мотоциклом с рядным шестицилиндровым двигателем, но самым культовым. Kawasaki Z1300, выпущенный

    в период с 1979 по 1989 год, имел еще более мощную рядную 6-цилиндровую силовую установку.

    Flat-4

    Flat-4 с четырьмя цилиндрами, расположенными противоположными парами (как пара близнецов-боксеров) лучше всего

     известен тем, что приводил в действие оригинальный Honda Gold Wing, GL1000. Эта архитектура обеспечивает отличный баланс, большой крутящий момент и низкий центр тяжести, но она дорога в производстве.

    Flat-6

    Добавьте два цилиндра к Flat-4, и вы получите Flat-6, который питает

    старшего брата GL1000, GL1800 Gold Wing. Как и Flat-4, Flat-6 обладает крутящим моментом,

     имеет плавную подачу мощности, низкий центр тяжести и идеально подходит для большого туристического мотоцикла

     , такого как Gold Wing.

    Как работает двигатель мотоцикла?

    Выглядит запутанно. Это сбивает с толку.Так что давайте не будем начинать с 1800-кубовой оппозитной шестерки.

    Современные велосипедные двигатели оснащены множеством технологий — иногда вам нужен словарь только для того, чтобы перевести руководство. Но если вы не знаете, как работает двигатель, это может быть немного сложно.

       

    Во всем виноват он.

    Но хорошая новость заключается в том, что современные двигатели по-прежнему работают почти по тем же принципам, что и в 1876 году, когда немец (возможно, знал) по имени Николас Отто построил первый.И это уже больше, чем знают многие эксперты по пабам, так что у нас хорошее начало.

    Основы двигателя мотоцикла

    История начинается со взрыва в маленьком замкнутом пространстве. Взрыв — это не взрыв; это управляемое сжигание смеси бензина и воздуха — бензин попал в пространство, выдавливаясь из форсунки, а воздух поступал, э-э, из атмосферы. Взрыв/сгорание также называется сгоранием, как в «двигателе внутреннего сгорания». А небольшое замкнутое пространство называется камерой сгорания.

     

    Самое важное – ваш базовый двигатель

    В верхней части камеры сгорания находится свеча зажигания, которая искрит или воспламеняет топливно-воздушную смесь и начинает горение. Этот бит называется зажиганием.

    Газы, горящие в небольших помещениях, быстро расширяются. Пол камеры сгорания на самом деле является верхней частью поршня, и, к счастью, он скользит внутрь стенок цилиндра, называемого «цилиндром». Что ни говори об инженерах, но они логичны.

    Поршень соединен со штоком, который называется «шатун» (видите?) – сокращенно до шатуна или просто штока. Стержень соединен с большой штукой в ​​виде оси, называемой кривошипом. Когда сгорание толкает поршень и шатун вниз, они поворачивают кривошип.

    Импульс кривошипа (который сравнительно тяжелый) теперь снова отбрасывает шатун и поршень вверх по цилиндру. Это полезно, потому что при этом он выталкивает весь сгоревший выхлопной газ из цилиндра через пару маленьких клапанов, которые только что открылись, в, э-э, выхлоп.Умный момент здесь — синхронизация открытия и закрытия клапанов контролируется цепью, идущей от кривошипа обратно к шпинделю (или распределительному валу) над клапанами и открывающему их точно тогда, когда это необходимо.

    Фу, пока все хорошо. Но дело сделано наполовину. Нам нужно получить больше бензина и воздуха в камеру сгорания.

     

    Полный четырехтактный цикл. Это гипнотически.

    Теперь поршень снова находится в верхней точке своего хода.Но кривошип все еще имеет импульс и все еще вращается, и он начинает тянуть поршень обратно в цилиндр, что является идеальной возможностью открыть еще одну пару клапанов (управляемых другим распределительным валом) и позволить низкому давлению опускающегося поршня. свежий импульс топливно-воздушной смеси в цилиндр, немного похожий на взятие крови в шприце.

    Поршень снова достигает нижней точки своего хода, а цилиндр над ним заполнен бурлящей топливно-воздушной смесью. По-прежнему движимый импульсом кривошипа, поршень снова начинает подниматься во второй раз, что сжимает смесь.Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания снова дает искру, воспламеняя смесь и снова толкая поршень обратно в цилиндр.

    Итак, это полный цикл двигателя внутреннего сгорания. Если вы считаете, то поймете, что поршень на самом деле совершал два хода вверх и два хода вниз за цикл — поэтому он называется четырехтактным двигателем (существует много других типов двигателей — двухтактные, ванкелевые, дизели и т. д., но почти все современные мотоциклетные двигатели четырехтактные).

    Четыре удара часто сокращаются до запоминающихся глаголов: в порядке, описанном выше, это будет хлопать, дуть, сосать, сжимать (но чаще заказывают сосать, сжимать, хлопать, дуть, потому что он лучше слетает с языка ).

    Итак, теперь у нас есть поршень, летающий вверх и вниз, и вращающаяся рукоятка. Как это заставляет велосипед двигаться вперед?

    Как вы понимаете, четырехтактный цикл, описанный выше, происходит очень и очень быстро. Невероятно быстро. Когда ваш велосипед крутится, кривошип будет вращаться со скоростью около 1200 оборотов в минуту.Это 600 отсосов, 600 сжатий, 600 хлопков и 600 ударов каждую минуту (потому что каждый из них — это половина оборота рукоятки). И это на цилиндр.

    Итак, кривошип крутится очень быстро, но если вы затем просто соедините его цепью с задним колесом, у него будет достаточно силы только для очень-очень медленного вождения мотоцикла, и он будет крутить свои гайки, чтобы сделать Это. Если представить, что вы выбираете первую передачу на самокате, а затем пытаетесь крутить педали на спуске; то же самое.

    Что нам нужно сделать, так это как-то вместо этого выбрать более высокую передачу на нашем самокате.Нам нужна система зубчатых колес, чтобы замедлить скорость вращения кривошипа и которая затем — из-за явления, называемого механическим преимуществом, — фактически увеличивает силу силы (также называемую крутящим моментом) до такой степени, что мы можем управлять автомобилем. мотоцикл вперед с приличной скоростью, но с более ощутимыми оборотами двигателя. Мы хотим заменить высокую скорость вращения коленчатого вала и низкий крутящий момент на низкую скорость вращения коленчатого вала и высокий крутящий момент.

    Ах, как насчет коробки передач? Таким образом, на конце кривошипа есть зубчатое колесо или шестерня, которая вращает множество других шестерен разных размеров, и мы можем выбрать, какую из них мы хотим, используя хитроумный механизм, называемый рычагом переключения передач, до того, как появится привод. медленнее, но гораздо мощнее, на выходной передаче — и откуда мы можем зацепить ее цепью и привести в движение заднее колесо.

    Теперь у вашего велосипеда работает двигатель, и он движется. Ура!

     

    Это чертеж двигателя Triumph Trophy. Вы можете видеть три поршня в ряд, каждый на конце шатуна и вращающий кривошип под ним. Вы также можете увидеть два впускных и выпускных распределительных вала в верхней части двигателя, которые приводят в действие клапаны. Большая шестерня сразу за корзиной сцепления принимает привод от кривошипа и передает его в коробку передач — группу шестерен.Выход привода представляет собой косозубую коническую шестерню внизу справа. У Trophy есть карданный вал, и вы можете видеть, как его коническая шестерня передает выходную мощность редуктора.

    Конечно, все вышесказанное описывает только процесс одного поршня, штока и цилиндра. Вы знаете, что велосипеды могут иметь один, два, три, четыре, реже пять, но иногда и до шести цилиндров. Их можно расположить причудливым и чудесным образом – рядом друг с другом (параллельные двойники или рядные тройки, четверки или шестерки), в форме буквы V (V-образная двойка или V-четыре) или лицом друг к другу (плоская двойная, плоская четыре, даже шесть).

    Количество цилиндров и их расположение играют огромную роль не только в характере вашего двигателя (как он вибрирует и как он выдает мощность при открытии дроссельной заслонки), но и в управлении – и размер – вашего велосипеда. Из-за этого некоторые конфигурации цилиндров подходят для определенных типов езды — поэтому одиночные цилиндры хорошо работают на мотоциклах для бездорожья, но не так хорошо на туристических велосипедах. Из V-образных четверок получаются хорошие двигатели для спортбайков, но паршивые двигатели для бездорожья.

    Конечно, это только самое общее описание того, как работает двигатель вашего велосипеда.У каждого двигателя есть свои сильные стороны и свои конструктивные особенности; он может быть с наддувом, с регулируемым клапаном или полуавтоматической коробкой передач.

    Прекрасная вещь в четырехтактном двигателе — это когда вы смотрите на его рисунок или анимацию на Youtube и вдруг впервые понимаете волшебную взаимосвязь поршня, штока, кривошипа, распределительного вала и клапанов. Это особенный момент, который может вдохновить инженеров на всю жизнь. Это тот самый момент Эврики, который когда-то вдохновлял могущественного Соичиро Хонду и, без сомнения, любого другого конструктора двигателей, большого или малого.

     

    ВИДЕО — Как работает двигатель мотоцикла

     

    Мотоциклетные двигатели — Как это работает?!