Двигатель h4m: обзор, характеристики, надежность, слабые места, ремонтопригодность

Содержание

Двигатель ВАЗ h5M 1,6л. 16-клапанный инжекторный

Описание

Двигатель в сборе для ВАЗ h5m

Двигатель Рено h5m отлично знаком владельцам автомобилей бренда Ниссан и автовазовских авто. На сами Renault он практически не устанавливается. Выпускаются моторы с 2006 года, разными компаниями: Yokohama (Япония), Dongfeng Motor (Китай) и АвтоВАЗ (Россия). Это тот случай, когда китайское отличного качества, и силовой агрегат, который заменил устаревший мотор К4М, вполне тянет на пятерочку. Такой ДВС можно устанавливать на многие авто: на Ниссан Микра, Ноте, Nissan Juke, Renault Logan и Renault Captur, Bluebird Sylphy.

Особенности и основные свойства мотора

Особой динамикой либо выдающимися характеристиками двигатель hr16de h5m, купить который можно в нашем интернет-магазине, не обладает. Это инжекторная «четверка», корпус которой изготовлен из алюминия. Но зато он обладает индивидуальными особенностями, такими, как:

  • Внушительные мощностные характеристики – 108, 109, 110, 111, 112, 113 л.с. (до 117).
  • Рабочий объем – 1598 см3.
  • Улучшенный привод ГРМ. Лучше предшественников и тем, что цепной привод ГРМ не растягивается и нет проблем с перескоками.
  • Система, корректирующая произвольно фазы распределения на впускном валу. Производители поставили вращатель фазы и электронный дроссель.
  • Конструкционные новшества – изменение распредвалов и двух форсунок на каждом цилиндре. Это позволило увеличить мощность до 117 «лошадей» при 6000 оборотах максимального момента – 158 Нм (4000 оборотов).
  • Нетребовательность к октановому числу. Несмотря на рекомендованный АИ 95 может ездить на 92-м бензине.

Купить движок Hr16de h5m с доставкой

Если, все же, понадобилась замена ДВС, рекомендуем купить h5m новый в нашем интернет-магазине автозапчастей и комплектующих для автомобилей ЛАДА. У нас оригинальная автопродукция, сертифицированная. Стоимость моторов конкурентная. Возможен опт и розница, доставка заказанного товара осуществляется до места назначения.

Остались вопросы?
Наши консультанты всегда рады ответить на них и помочь оформить заказ. Ждем ваших обращений и заявок на качественные комплектующие для авто!

Двигатель h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин, фильтр масляный оригинал

Описание, фото, видео и дополнительная информация к товару Двигатель h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин, фильтр масляный оригинал для Веста, Веста СВ, Веста СВ Кросс, Икс-Рей.

Напоминаем, что Вы можете купить товар «Двигатель h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин, фильтр масляный оригинал» в Москве самовывозом с нашего склада, либо с доставкой курьером по городу. Также мы можем отправить Ваш заказ по России Транспортной компанией или Почтой по указанному Вами адресу, в том числе без предоплаты с наложенным платежом. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Является комплектующей для автомобилей с двигателем h5M/HR16DE 1.6 бензин.

Подходит на автомобили: Рено Дастер, Логан, Меган, Флюенс, Сандеро, Степвей, Лада Ларгус, Иксрей, Ниссан Террано, Альмера, Жук и другие, если они комплектуются этим двигателем

 

 

 

 

 

Двигатель h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин, фильтр масляный оригинал — отзывы и вопросы покупателей


Отправить через учетную запись Вконтакте

Рекомендуемые товары


Vesta VSW SWCross X-Ray
Арт.: DC513


Vesta VSW SWCross X-Ray
Арт.: DC1030-V122


Vesta VSW SWCross X-Ray
Арт.: DC1276-8200245140

Форсунка топливная для двигателя h5M оригинал 166008992R

Наличие

Наименование: Форсунка топливная для двигателя h5M оригинал 166008992R
Артикул: DC1302-166008992R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 16.04.22): 4 шт.

Применяемость
Форсунка топливная для двигателя h5M оригинал 166008992R подходит для Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Логан 2009-, Рено Логан 2014-, Рено Сандеро 2014-, Сандеро Степвей 2014-, Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество


Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Форсунка топливная для двигателя h5M оригинал 166008992R:
Двигатель
Запчасти, ТО

  • Запчасти для двигателя
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Форсунка топливная для двигателя h5M оригинал 166008992R» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Форсунка топливная для двигателя h5M оригинал 166008992R» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р

    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Двигатель h5m расход масла — АвтоТоп

    Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

    ПроизводствоYokohama Plant
    Dongfeng Motor Company
    АвтоВАЗ
    Марка двигателяHR16DE / h5M
    Годы выпуска2006-н.в.
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм83.6
    Диаметр цилиндра, мм78
    Степень сжатия10.7
    Объем двигателя, куб.см1598
    Мощность двигателя, л.с./об.мин108/5600
    114/6000
    117/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин142/4000
    156/4400
    158/4000
    Топливо95
    Экологические нормыЕвро 4/5
    Вес двигателя, кгн.д.
    Расход топлива, л/100 км (Sentra)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    8.9
    5.5
    6.4
    Расход масла, гр./1000 кмдо 500
    Масло в двигатель0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе4.3
    Замена масла проводится, км15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.н.д.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    н.д.
    250+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    150+

    125

    Двигатель устанавливалсяNissan Note
    Nissan Tiida
    Nissan Qashqai
    Nissan Sentra
    Nissan Juke
    Lada X-Ray
    Renault Logan
    Renault Kaptur
    Nissan Micra
    Nissan Wingroad
    Nissan Cube>
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan Latio
    Nissan Grand Livina
    Nissan Versa
    Nissan NV200

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
    Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
    Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
    1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
    2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
    3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
    4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
    Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
    Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

    Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M

    Чип-тюнинг. Атмо

    Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит

    5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

    Турбина на HR16DE/HR16DET

    Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ

    8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

    Nissan Almera
  • Мой отзыв не рассчитан на то,чтобы высказать своё восхищение какой же прекрасный автомобиль мной был приобретен,так как все мы понимаем,что куплен мной совершенно простой,самый что ни есть бюджетный седан для элементарной ,понятной цели-повседневная,безпроблемная эксплуатация.Цель моего отзыва она в следующем: быть может помочь вот такому же простому россиянину сделать правильный выбор ,имея не большие финансовые возможности и перед которым стоит делема выбора между достаточно большим количеством авто подобного бюджетного уровня,класса.На день сегодняшний я не могу дать объективную оценку Ниссану Альмере,так как владею машиной дни считанные и ни с ремонтом ,ни с тех.обслуживанием авто практики не имею,пока лишь одна теория и теоретические познания,теория которой и хочется поделиться с возможными будущими владельцами данного сегмента.

    Предлагаю ознакомиться с техническими характеристиками простого,далеко не всесильного,но феноменально надежного мотора фирмы «Рено» серии К4М.

    ДВИГАТЕЛЬ К4М ,ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ

    Годы выпуска – (1999 – наше время)

    Материал блока цилиндров – чугун

    Система питания – инжектор

    Количество цилиндров – 4

    Клапанов на цилиндр – 4

    Ход поршня – 80,5 мм

    Диаметр цилиндра – 79,5 мм

    Степень сжатия – 9,5

    Объем мотора – 1598 см. куб.

    Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин

    Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин

    Экологические нормы – Евро 4

    Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км

    Расход масла – до 0,5 л/1000 км

    Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:

    1. По данным завода – нет данных

    2. На практике – 400+ тыс. км

    Без потери ресурса – +- 120 л.с.

    НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ К4М

    Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-345), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.

    К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор.

    Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.

    Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

    С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием h5M, по ниссановской маркировке HR16DE.

    1.6 литровый 16-клапанный двигатель Renault h5M на самом деле является силовым агрегатом Nissan HR16DE под капотом таких моделей как Сандеро, Логан, Дастер, Флюенс и Каптур. Выпускается он в Японии, Китае, Мексике, а с 2015 года и на АвтоВАЗе для Лада Веста и Икс‑Рей. У нас его называют h5Mk.

    Технические характеристики мотора Renault h5M

    Все параметры силового агрегата представлены в виде таблицы.

    Конструкция двигателя Рено h5M

    Данный мотор не имеет ничего общего со своим предшественником k4m, это классический агрегат японской школы двигателестроения: алюминиевые блок и головка, цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске. Впрыск электронный, многоточечный, по две форсунки на цилиндр.

    Есть у него минусы, например отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Силовой агрегат полностью удовлетворяет жестким экологическим стандартам ЕВРО 5.

    Как легко и просто поменять масло на примере 1.6-литрового Флюенса.

  • Аналогичные двигатели других производителей:

    Особенности эксплуатации мотора h5M

    При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.

    Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.

    Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.

    Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

    Двигатель h5Mk 1.6 л. 110 л.с. — обсуждение.

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

    Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

    Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.

    1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.

    2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
    3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
    4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

    Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
    Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

    Технические характеристики двигателя х5М. Из особенностей мотора хотелось бы отметить

    Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но политика расслоения и объединение технологий позволили этому двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
    История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство.Следует отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на иксрае так же, как и на Весте мощность 110л.с.

    На данный момент мотор собирается в России.

    Технические характеристики двигателя

    Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
    Начало производства 2006-настоящее время
    Блок цилиндров рядный алюминий
    Система снабжения инжектор
    Количество цилиндров 4
    Клапаны 16
    Ход поршня 83.6 мм
    Диаметр цилиндра 78 мм
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб.см 1600
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (именно на версии ВАЗ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
    Топливо 92-95
    Стандарты выхлопных газов Евро 5
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    этот показатель пока неизвестен,
    так как установка этого мотора еще не началась.
    но по опыту на других авто с этим двигателем
    можно сказать что он ест в пределах
    приемлемо для бюджетного сегмента.
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Моторное масло 0W-20
    5W-30
    Сколько масла в двигателе 4,6
    При замене заливки, л 4.3
    Проводится замена масла, км 15000
    (желательно каждые 10 тыс. км.)

    Из особенностей мотора отмечу:

    • Цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
    • отсутствие гидрокомпенсаторов (клапаны придется регулировать каждые 80 тыс. км.)
    • Впускной фазовращатель
    • ресурс мотора около 250 тыс. км.
    • установлены 2 форсунки на цилиндр

    Тюнинг двигателя х5М

    Гражданский тюнинг для этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у двигателя 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

    Неисправности двигателя Nissan:

    На данный момент сложно что-либо сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих двигателей на других автомобилях может нам кое-что сказать:

    • свисток ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
    • Стук двигателя при работе (скорее всего пора отрегулировать зазоры клапанов)
    • плохо заводится в мороз

    Линейка других моторов устанавливаемых на Весту.

    При температуре ниже минус 15 градусов у этого двигателя возникают проблемы с запуском. Автомобили Рено с этим силовым агрегатом, не любят сильных морозов. Даже если удалось завестись, радоваться рано, машина вскоре может снова заглохнуть.

    В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов зазоры клапанов требуют периодической регулировки подбором толкателей. Если у вас нет официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 толщин и ни у кого их нет в наличии, только под заказ.Хорошо, что эту процедуру проводят редко, раз в 80-100 тысяч километров.

    Масло и фильтр, как обычно, меняют каждые 15 тысяч километров, нужно около 4,5 литров Эльф 5W30 или 0W‑20. После одного ТО ставить новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы машины.

    Водители считают большим преимуществом возможность использования 92-го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

    Газовый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

    Начнем с расшифровки:
    HR: Первые две буквы HR обозначают название серии двигателя.
    16: Деление на 10 дает рабочий объем двигателя. 1,6 литра.
    D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
    E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

    Story
    Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Впервые устанавливался на Nissan note, Nissan tiida и Nissan micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan juke и др.Как и MR20DE устанавливается на легковые автомобили. Бренды Renault. С 15 марта его производство на АВТОВАЗе начнется под названием х5М, мотором будут оснащаться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY. Двигатель от ВАЗа, помимо «ИжАвто», будет поставляться и на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора обойдется в 18,9 млрд рублей, а объем производства может составить аж 450 тыс. тысяч единиц в год.По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

    Немного о надежности
    Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
    Не требователен к бензину, при рекомендованном 95-м можно смело заливать 92-й.

    Известные проблемы
    1) Свист двигателя.Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
    2) Прогар кольца выхлопной трубы, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
    3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой моторной подушки. В этом случае требуется замена.
    4) Двигатель внезапно глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей.Проблема решается заменой реле блока зажигания.

    Характеристики двигателя
    Марка двигателя — HR16DE/h5M
    Материал блока цилиндров — алюминий
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров/клапанов — 16
    Ход поршня, мм — 83,6
    Диаметр цилиндра, мм -78
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя, куб.см — 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
    Масло моторное — 0W-20, 5W-30
    Как много масла в двигателе — 4.6л
    При замене лить — 4,3л
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода — н/д
    — на практике — 250+

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя. Может у кого есть опыт эксплуатации таких двигателей?

    Полное название двигателя HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время.А х5М — это его вазовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

    Часть моторов, собранных на ВАЗе, отправляется на Иж-Авто, часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этим двигателем – производства Nissan – комплектовались такие марки, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и др. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н/м.

    На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга.Заменил устаревший двигатель К4М

    Технические характеристики

    Двигатель х5м был модернизирован электронным управлением и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, распредвалы новые, форсунок стало по 2 на цилиндр. Рено Дастер после модернизации также был оснащен двигателем.

    Характеристики двигателя

    • объем 1598 куб см.;
    • четырехцилиндровый, рядный, алюминиевый блок цилиндров;
    • впрыск
    • ;
    • 16 клапан;
    • ход поршня 83.6 мм, диаметр 78;
    • степень сжатия 9,5;
    • мощность двигателя
    • Renault Duster мощностью 114 л.с. (83,5 кВт) при 6000 об/мин;
    • крутящий момент 153 Н/м. при 4400 об/мин;
    • норма экологии Евро 5;
    • объем масла 4,6 л;
    • рекомендуемое октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

    Краткое описание двигателя.

    Мотор не новый, это развитие серии К7М, получившее новую ГБЦ, уже с 16 клапанами.Там другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащены фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок наблюдается некоторый разброс показателей мощности двигателя.

    В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна алюминием при литье блока цилиндров позволила значительно снизить его вес. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, а динамика улучшилась.Благодаря более высокой теплопроводности алюминия сокращается время прогрева, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

    Конструкция двигателя Renault h5M

    Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, без наддува. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, считая цилиндры от маховика. Он имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Четыре поршня приводят в движение один общий коленчатый вал.

    Двигатель оснащен системой изменения фаз G.р. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятора слегка поворачивайте звездочки распределительных валов впускных клапанов, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом с помощью давления масла системы смазки.

    Подача масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся ремнем.Каждый цилиндр имеет две форсунки.

    Охлаждение жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. Х5М оборудована комбинированной системой смазки — подача масла происходит разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, установленный на 3-х резинометаллических опорах.

    Есть некоторые преимущества х5М:

    • нет необходимости замены ремня, так как привод ГРМ цепной;
    • наличие системы автоматического изменения фаз газораспределения;
    • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

    В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, стали ниже обороты холостого хода.

    На передней части двигателя расположены: впускной коллектор, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунки, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

    Справа расположены: насос, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком положения коленчатого вала.Сверху — свечи и катушка зажигания, маслозаливная горловина, ресивер с датчиком температуры и дроссельным узлом.

    Особенности эксплуатации и ресурса

    Этот ничем не примечательный двигатель на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным даже 400! К бензину не привередлив — вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу — надо применять только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такой маркировкой: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 и т.д.

    Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. км. Н4М, двигатель, рассчитанный на спокойную городскую езду, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть технологии тюнинга, которые позволяют получить от двигателя 120 л.с., не теряя ресурса.

    Необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Производитель рекомендовал проводить ее через 15 000 км. Среди автолюбителей даются рекомендации сократить межсервисный пробег на 5000 км.Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

    Типичные неисправности HR16DE/h5M

    Наряду с массой достоинств, следует отметить, что у двигателя HR16DE есть и слабые стороны, и недостатки. Их не много, производители их исправят, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

    • могут внезапно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
    • свисток ремня генератора;
    • вибрация — разрушение правой подушки двигателя;
    • прогорает уплотнительное кольцо выпускной трубы;
    • отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
    • плохо заводится в мороз ниже -15;
    • после пробега около 100 тыс. км.из-под головок болтов клапанной крышки выдавливается масло.
    • с пробегом около 100 тыс. км. термостат может перестать работать.

    Другие слабые места не отмечены.

    Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых нельзя избежать. Так как на каждый цилиндр приходится по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их разборки – на предназначенном для этого стенде.

    Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

    Производство Завод Йокогама
    Dongfeng Motor Company
    АвтоВАЗ
    Марка двигателя ХР16ДЭ/х5М
    Годы выпуска 2006-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип А встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 83.6
    Диаметр цилиндра, мм 78
    Степень сжатия 10,7
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 108/5600
    114/6000
    117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 142/4000
    156/4400
    158/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 4/5
    Масса двигателя, кг н.д.
    Расход топлива, л/100 км (Sentra)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    8.9
    5,5
    6.4
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Масло моторное 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 4.3
    Проводится замена масла, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град. н.д.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    н.д.
    250+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    150+
    ~125
    Двигатель установлен

    Nissan Sentra
    Лада рентген
    Renault logan
    Renault Kaptur
    Nissan micra
    Nissan wingroad
    Nissan Cube>
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan latio
    Nissan grand livina
    Nissan versa

    3 Nissan NV

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием двигателя Renault, в модельном ряду Nissan заменил QG16DE.Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя примерно каждые 80-100 тыс. км.Шум и стук двигателя – главный признак скорой поездки на регулировку.
    Данный двигатель прошел модернизацию, изменены распредвалы, теперь на каждый цилиндр устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и прочее, менее значительные, преобразования.
    Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
    1. Свисток двигателя.Как и во многих двигателях Nissan, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, а если тянуть некуда, то заменой ремня.
    2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания; по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
    3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: Более злой звук слышен на средних оборотах при разгоне. Поменяй колодки и езжай дальше в тишине.
    4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
    Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя.На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключениях.
    Подводя итог, ХР16ДЕ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия… Брать ли машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

    Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M тюнинг двигателя

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    Самый популярный и народный способ Raise Power Это спортивная прошивка.Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно выставить буст.

    Турбина на HR16DE / HR16DET

    Есть проекты с маленькой турбиной под стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбонаддува.Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, однопоточная выхлопная труба 2″, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть нет смысла, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневую с лужей, под СЖ ~8.Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более л.с.

    как двигатель Рено приживается на АвтоВАЗе. Двигатель Хонда х33 модификации

    Владельцы

    Renault хорошо знакомы с двигателем h5M. Силовой агрегат является прямым наследником Nissan HR16DE. По большому счету это одни и те же двигатели, разных производителей. Мотор устанавливался на автомобили производства Рено и АвтоВАЗ. Сам двигатель родом из Франции, так как разрабатывался французскими инженерами, но достаточно хорошо прижился в Японии.

    Технические характеристики

    Двигатель h5M представляет собой модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежного и прожорливого силового агрегата. Перед конструкторами Renault была поставлена ​​задача сделать неприхотливый двигатель, который идеально подходит для любого региона использования, а также может устанавливаться на автомобили различного класса и назначения.

    В отличие от предшественника, в системе газораспределения вместо ремня используется цепь, но существенным недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км регулировать клапана.Большой интервал регулировки достигается за счет наличия толкателей.

    Также изменены распредвалы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологический стандарт.

    Масляный фильтр используется Nissan и имеет номера деталей 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным статьям можно подобрать достаточное количество аналогов.

    Схема ТО:

    1. ТО-0.Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Меняется штатное заводское масло, также меняются все фильтры.
    2. ТО-1. Делается через 12-15 тысяч километров. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
    3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, элементов масляного и топливного фильтров. Сканировать ошибки ЭБУ. При необходимости устраните неполадки.
    4. ТО-3. Помимо стандартных операций добавлена ​​диагностика тормозной системы.

    Последующее ТО проводится по аналогии с ТО1 — ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят ТО на дилерских станциях, только в гарантийный период. По окончании гарантийного обслуживания автолюбители приступают к процессу технического обслуживания самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента стоимости операций в автосервисе.

    Неисправности

    Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков двигатель при тестировании не показал, но у автомобилистов есть свое мнение на этот счет.Итак, были обнаружены конструктивные недостатки, присущие всем моторам х5М. Устранение неисправности, как правило, производится автолюбителями самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы их устранения:

    1. Вибрация. Его достаточно отчетливо слышно при запуске двигателя, а также на холостом ходу. Это означает, что правая опора двигателя нуждается в замене.
    2. Рев и гневный звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Часто такой звук начинает появляться при перегорании колец глушителя или наличии поломок.
    3. Двигатель х5М глохнет. Двигатель может заглохнуть по нескольким причинам — неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязная дроссельная заслонка или проблема в зажигании. Начальным признаком этой проблемы может быть прерывистое отключение.
    4. Свисток под капот. Поскольку ремня ГРМ нет, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскочил. Замена элемента поможет решить проблему.

    тюнинг

    Доработка двигателя х5М делится на два вида: чип тюнинг и установка турбины.Прошивка по мощности поможет добавить 5-10% от основной мощности, но при этом пропорционально увеличить расход топлива. Это следует учитывать при принятии решения. Чип-тюнинг можно сделать с помощью K-line кабеля, софта и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться в специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную комплектацию мотора.

    Второй вариант — установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03.Она идет с интеркулером и пайпингом. В этом случае необходимо переделывать (переваривать) всю выхлопную систему и коллектор. В целях экономии можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом нельзя накачивать более 0,5 бар. Все это дает 150 л.с., чего более чем достаточно для городской и загородной эксплуатации.

    При желании увеличить мощность до 180-200 л.с. придется заменить распредвал, установить облегченные поршни и клапана.В этом случае не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным ПО.

    Но не увлекайтесь настройкой и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор сократит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые произведут расчеты и подберут оптимальный вариант для доработки. Двигатель

    х5М: отзывы

    Большинство владельцев моторов остались довольны использованием силовой установки.Двигатель Х5М оказался неприхотливым в ремонте и обслуживании. Большинство владельцев отмечают, что ТО и восстановительно-ремонтные операции они проводят самостоятельно, не прибегая к помощи автосервиса.

    Заключение

    Двигатель Renault h5M совместного производства Renault-Nissan представляет собой высококачественный силовой агрегат, обладающий улучшенными техническими характеристиками, экономичностью и отвечающий всем стандартам. Обслуживание достаточно простое и типичное, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

    Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

    Производство Завод Йокогама
    Dongfeng Motor Company
    АвтоВАЗ
    Марка двигателя ХР16ДЭ/х5М
    Годы выпуска 2006-настоящее время
    Материал блока алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип А рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 83.6
    Диаметр цилиндра, мм 78
    Степень сжатия 10,7
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 108/5600
    114/6000
    117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 142/4000
    156/4400
    158/4000
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4/5
    Масса двигателя, кг н.а.
    Расход топлива, л/100 км (Sentra)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    8.9
    5,5
    6.4
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Масло моторное 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 4.3
    Проведена замена масла, км 15000
    (желательно 7500)
    Рабочая температура двигателя, град. н.д.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    н.д.
    250+
    тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    150+
    ~125
    Двигатель установлен

    Nissan Sentra
    Lada X Ray
    Renault Logan
    Renault Captur
    Nissan Micra
    Nissan Wingroad
    Nissan Cube>
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan Latio
    Nissan Grand Livina
    Nissan Versa
    Nissan NV200

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием двигателя Renault, он заменил QG16DE в линейке Nissan.Мотор неплохой, к бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно и 92 лить. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, используется электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE требуют регулировки, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80-100 тыс. км.Шум и стук двигателя – главный признак выезда скорой помощи на регулировку.
    Данный мотор модернизирован, распредвалы изменены, на каждый цилиндр теперь устанавливаются по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и другим, менее существенным , преобразования.
    Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-h5M.
    1. Свисток двигателя. Как и у многих двигателей Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, а если тянуть некуда, то заменой ремня.
    2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания, по этой неисправности Ниссан отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Проблема решается заказом нового реле блока зажигания.
    3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: на средних скоростях при разгоне слышен более сердитый звук. Меняй прокладку и езжай молча.
    4. Вибрация двигателя. Обычно это признак приближающейся смерти правой опоры двигателя ХР16ДЕ-х5М.Замена решит все вопросы.
    Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, завести газом, это немного исправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя. На вариаторе ощущаются толчки при переключении передач.
    Резюмируя, ХР16ДЭ-х5М вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, эдакая уменьшенная версия. Стоит ли брать машину с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не вам, то конечно стоит, в остальном присмотритесь к двигателям помощнее.

    Тюнинг двигателя Tiida/Beetle/Qashqai/Note HR16DE-h5M

    Чип-тюнинг. Атмо

    Самый популярный и популярный способ увеличения мощности — спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит не более чем самовнушение. Для большей выгоды ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный воздухозаборник и прошивку.Это даст не большой прирост, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше, нужно поставить буст.

    Турбина для HR16DE/HR16DET

    Есть проекты с маленькой турбиной под обычную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретена турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, штатные форсунки, прямоточный выхлоп на 2″ трубе, и все это нужно настраивать. Нет смысла дуть больше 0.5 бар в стандартную ШПГ, а то готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации – порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать мотор под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный ТНВД и поршневую с лужей, под СЖ~8. Мощность в зависимости от турбины будет 200 или больше л.с.

    Силовой агрегат h5M – представитель французского автопрома от Renault. Эти двигатели устанавливались не только на автомобили, выпускаемые на заводе Рено, но и на АвтоВАЗ.Силовой агрегат считается достаточно надежным и конструктивно простым.

    Технические характеристики

    Двигатель h5M является прямым преемником известного двигателя K4M. Достаточно простая конструкция позволяет легко обслуживать и ремонтировать мотор. Двигатель не требователен к топливу, его можно заправлять как 92-м, так и 95-м бензином.

    С газом все будет сложнее, так как ГБО на метановой основе ставить не рекомендуется, а вот на пропан двигатель спокоен.

    Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

    Применяемость

    х5М получил достаточно большую применимость, особенно для японских автомобилей производства компании Nissan (входит в концерн Renault).Итак, давайте посмотрим, на какие автомобили устанавливался силовой агрегат: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Lada X-Ray, Renault Logan, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa и Nissan NV200.

    Сервис

    Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км. Опытные автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Это позволит больше сохранить свойства двигателя и расширить его ресурс использования.

    Объем моторного масла 4,3 литра, но для замены требуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

    ТО проводится по следующей схеме:

    ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаткой, так как происходит притирка элементов мотора.

    ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега.Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также производится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

    ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, диагностика всех систем двигателя.

    ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

    ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.На этот раз меняются привод ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также проверяются форсунки и свечи зажигания. Особое внимание следует уделить компьютерной диагностике.

    Неисправности и ремонт

    Двигатель h5M достаточно надежен, но и у него есть ряд проблем, которых не избежать. Так как на каждый цилиндр устанавливается по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска достаточно сложно. Итак, чтобы определить работоспособность форсунок, их необходимо демонтировать с двигателя и проверить на специальном стенде.

    Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе мотора:

    1. Свист под капотом. В этом конкурсе стоит проверить ремень генератора, который скорее всего растянулся.
    2. Двигатель глохнет. Причин тому может быть несколько – неисправность датчиков или свечей зажигания, грязный дроссель или воздушный фильтр, проблема в бортовом компьютере.
    3. Злой звук. Это означает, что кольца выхлопной трубы прогорели.
    4. Вибрация.Вышла из строя правая подушка силового агрегата.

    Как видите, мотор не имеет глобальных проблем, а потому может считаться надежным силовым агрегатом.

    Заключение

    Двигатели х5М достаточно надежны и имеют большой ресурс. Техническое обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но опытные автолюбители рекомендуют делать это через 10 000 км. Неисправности есть, но они незначительны.

    Двигатель h5M K-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но слияние политики и технологий позволило этому двигателю расширить свои горизонты.До недавнего времени этот мотор устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
    История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Стоит отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на Иксрее, как и на Весте, мощность 110л.с.

    На данный момент мотор собран в России.

    Технические характеристики двигателя

    Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
    Начало производства 2006-настоящее время
    Блок цилиндров алюминий, рядное расположение цилиндров
    Система снабжения инжектор
    Количество цилиндров 4
    клапаны 16
    ход поршня 83.6 мм
    Диаметр цилиндра 78 мм
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб.см 1600
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (конкретно на версии ВАЗ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
    Топливо 92-95
    Выбросы Евро 5
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    Эта цифра пока неизвестна
    потому что установка этого мотора уже началась.
    но по опыту на других авто с этим двигателем
    можно сказать что он ест в пределах
    приемлемо для бюджетного сегмента.
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Моторное масло 0W-20
    5W-30
    Сколько масла в двигателе 4,6
    При замене лить, л 4.3
    Проведена замена масла, км 15000
    (желательно каждые 10 тыс. км.)

    Из особенностей мотора отмечу:

    • Цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
    • отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс. км)
    • Впускной фазовращатель
    • моторесурс около 250 тыс. км.
    • 2 форсунки на цилиндр

    Тюнинг мотора h5M

    Гражданский тюнинг для этого мотора ограничен выпуском 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у мотора 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

    Неисправности мотора Nissan:

    На данный момент сложно что-либо сказать об этом моторе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих моторов на других машинах может нам кое-что сказать:

    • Свист ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
    • стук в двигателе при работе (скорее всего пора регулировать зазоры клапанов)
    • плохо заводится в холодную погоду

    Линейка других моторов, устанавливаемых на Весту.

    Характеристики двигателя Honda h33

    Производство Хонда Мотор Компани
    Марка двигателя х33
    Годы выпуска 1991-2002 гг.
    Материал блока алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип А рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 95
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Степень сжатия 9.8
    Объем двигателя, куб.см 2258
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 160/5800
    165/5800
    190/6800
    200/6800
    Крутящий момент, Нм/об/мин 209/4500
    212/4500
    221/5300
    221/5300
    Топливо 95
    Экологические нормы
    Масса двигателя, кг 220 (h33A VTEC)
    Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    13.1
    7.3
    9.4
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Масло моторное 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    Сколько масла в двигателе, л 4.3
    Проведена замена масла, км 10000
    (желательно 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    200+
    тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    250+
    Двигатель установлен Хонда Аккорд
    Хонда Прелюд
    Хонда Аскот Иннова

    Неисправности и ремонт двигателя Honda h33

    Вместе с 2.2 л х32А, появилась его строчная версия 2,3 л — х33А. Этот двигатель оснащен таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219,5 мм, со стенками FRM. Но отличия между х33А и х32А есть и заключаются они в коленчатом валу с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30,5 мм, в укороченных шатунах 141,5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем в 2,3 литра.
    Головка h33A имеет два распредвала и 4 клапана на цилиндр, но в ней отсутствуют система изменения фаз газораспределения и высота подъема клапанов VTEC.На версиях JDM диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, на остальных 34/29 мм.
    Двигатель h33A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0,07-0,11 мм, выпуск 0,15-0,19 мм.
    Эти двигатели оснащались форсунками объемом 240 куб.см. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на х32А и составляет 60 мм.

    Наряду с H-серией Honda выпускала технически близкую F-серию двигателей, в которую входили такие модели, как F18, F20, F22 и F23.
    Двигатель h33A выпускался до 2002 года, когда был заменен на K24A.

    Двигатель Хонда х33 модификации

    1. h33A — Есть две версии JDM h33A:
    — h33A Black top — стандартная версия JDM мощностью 165 л.с. при 5800 об/мин. Установлен на Ascot Innova.
    — х33А Blue top — топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие — головка ПДЭ, близкая к х32А Евро Р, степень сжатия увеличена до 10,6, дроссельная заслонка как на Евро Р, форсунки 295 куб.см.Есть h33A VTEK на Accord Wagon SiR и AWD. Развивает 190 л.с. при 6800 об/мин и 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об/мин в обоих случаях.
    2. h33A1 Black top — версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об/мин. Устанавливается на Прелюд 4.
    3. х33А2 Черный верх — европейский вариант х33А1 для Прелюд 4.
    4. х33А3 Черный верх — европейский вариант х33А2 для Аккорд и Ровер 623.

    Проблемы и недостатки двигателей Honda h33A

    Основные проблемы этого мотора такие же как и у 2.Аналог на 2 литра. вы можете узнать о них всех.

    Хонда х33А тюнинг двигателя

    Атмосферный. Турбо

    Простой тюнинг h33A включает впуск h32A Euro R, коллектор 4-2-1 и выпускной патрубок 63 мм. Это добавит около 20 л.с. Добавив распределительные валы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разрезные шестерни, вы получите еще около 10 лошадиных сил. Портировав ГБЦ и установив распредвалы Skunk2 Pro2, вы преодолеете рубеж в 250 л.с. Вкладывать в этот мотор еще больше денег не имеет смысла — дешевле купить более быструю машину.
    Можно собрать турбо аналог х32А, как описано, но цена будет очень высока.

    Двигатель

    х5М 748 на Рено (Меган)

    Марка машины

    Выбор makealfa romeoaudibmwcadillacchevroletcheryslercitroëndaciadaewoodaihatsudoDogiathiadgmchondaikyundaiisuzujaguarjeepkialadalancialandand roverlecusmazdamercedes-бензминимицубисиниссанопельпеурос-бензминимицубисиниссаабсейугеросхераулёнсСабсуиталкотасСангёнссубарузукиталботтоитаволксубарузукийБо. Страна

    AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (многонациональное государство) Босния и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, бывшая югославская Республика Мадагаскар MalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Федеративные Штаты), Молдова ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited Королевство Великобритании и Северная ИрландияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

    как двигатель renault приживается на АвтоВАЗе Слабые места двигателя HR16DE-h5M

    Производители автомобилей из разных стран измеряют мощность своих автомобилей в разных единицах.Зачем? Вы найдете ответ ниже

    Читая статью об автомобилях, будьте уверены, что вы всегда будете сталкиваться с этими данными. С которым? С данными о мощности автомобиля. Мощность двигателя автомобиля – один из важнейших показателей, который актуален в любое время, в любой ситуации. Как с практической, так и с теоретической точки зрения.

    Ватт — это единица измерения, входящая в систему СИ (Международная система единиц), которая означает, какая мощность требуется для совершения работы в 1 Дж в единицу времени.

    В основном используется профессионалами как более «правильный» показатель мощности с точки зрения фундаментальной науки. Как единица измерения в автомобильной промышленности он используется в основном в Южном полушарии, так сложилось исторически.

    Метод измерения мощности автомобилей в киловаттах в основном заключается в определении количества крутящего момента, передаваемого от колес на динамометрическом стенде, затем для расчетов применяется следующее уравнение:

    Киловатта стали современной мерой выходной мощности автомобилей и, возможно, в будущем станут общепринятой мировой мерой.По крайней мере, если вы посмотрите на любые официальные данные, предлагаемые автопроизводителями, то вы обязательно увидите единицы кВт мощности ДВС наравне с лошадиными силами.

    Более того, с ажиотажем вокруг электромобилей принятие этой формы измерения станет еще более оправданным, поскольку количество работы, производимой электродвигателем, измеряется в кВтч (киловатт-часах), которые определяют, как долго электродвигатель может производить определенное количество энергии. энергии, например, для движения автомобиля.

    Лошадиная сила (л.с.)


    Представленная «маэстро» и по совместительству создателем производительных паровых машин — мистером Джеймсом Ваттом — эта единица мощности, основанная на лошадиных силах, так или иначе жива и по сей день, пронося расчеты гениального инженера сквозь века. Является основной единицей измерения мощности автомобилей во многих странах, в том числе и в России, и используется не только как мера мощности двигателя внутреннего сгорания в официальных документах на модели автомобилей, но и для расчета налогообложения в автомобильной сфере. , например, расчет транспортного налога.

    Так что же такое лошадиные силы (л.с.)? Как он появился и как рассчитывается? Как ее внешний вид был связан с лошадьми?

    Шотландия, изобретатель Джеймс Уатт довел до ума свое первое паровое устройство, которое могло помочь сотням промышленников и ремесленников в их повседневной работе. И вроде всем двигатель был хорош, но как это объяснить обывателям? Ответ напрашивался сам собой, нужно было сравнить работу самого распространенного в то время «силового устройства» (лошадей) с работой новой машины.Сказано — сделано, Уатт сел за расчеты.

    РАСЧЕТЫ И СРАВНЕНИЕ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ


    В большинстве европейских стран мощность в лошадиных силах определяется как 75 кгс·м/с, мощность, затрачиваемая на равномерный вертикальный подъем груза массой 75 кг со скоростью 1 метр в секунду с ускорением свободного падения 9,8 м/с.

    В Международной метрической системе СИ официально измеряется в ваттах. 1 HP (метрическая лошадиная сила) равна 735 Вт или 0.73 кВт.

    В свою очередь, 1 кВт равен 1,35 л.с.

    При этом в системе измерения в Соединенном Королевстве, как и в США, лошадиная сила (лошадиная сила, л.с.) приравнивается к 745 Вт, из-за чего наблюдается небольшое расхождение с европейскими «лошадями». Таким образом, 1 л.с. в США равен 1,0138 л.с. из Европы.

    Например, мощность двигателя 3,8 л Nissan GT- R составляет 570 л.с. , в киловаттах она будет равна 419 , до 577 л.с. ед.

    См. также:

    Как Джеймс Уатт представил свои паровые машины и понятие «лошадиная сила»

    Теперь никто точно не знает, насколько сильны были лошади, участвовавшие в экспериментах Уатта, были ли они в расцвете сил или это были старые клячи. Однако сохранилось несколько легенд.

    По одной из них, некий пивовар, первый покупатель паровой машины Уатта, вероятно, решил провести конкурс, чтобы сбить цену на машину изобретателя.Лошадь на пивоварне приводила в действие водяной насос, и пивовар хотел вместо этого купить паровой двигатель.

    Чтобы победить наверняка, нечистоплотный промышленник выбрал для соревнования самую сильную лошадь и, манипулируя хлыстом и другими инструментами для повышения производительности труда, выжал из бедного животного максимальную эффективность. В ответ на вызов Джеймс Уатт, используя свою машину, превысил работу, проделанную лошадью, по некоторым данным, на 1.5 раз, что заключалось в принятии в качестве образца металлического устройства, работающего на водяном паре.

    Вторая легенда, наоборот, говорит нам о том, что сам Уатт немного «подкрутил» расчеты в свою пользу. Это ему было нужно для того, чтобы убедить несговорчивых владельцев угольных шахт перейти с тягловых лошадей на паровые машины. В 18 веке уголь из шахт поднимали с помощью лошадей с веревкой через систему блоков. После расчета производительности средней лошади Уатт применил коэффициент, умножив полученное число на 1.5, благодаря чему его машина легко превзошла любую лошадь, выполнявшую ту же работу.

    Так как лошадиные силы значительно распространились по земному шару из-за простоты расчетов и понятности для пользователей, появились различные виды (определения) лошадиных сил: метрическая лошадиная сила, механическая лошадиная сила, котельная лошадиная сила, электрическая лошадиная сила И водяная лошадиная сила .

    Возможно, в некоторых статьях и новостях, как зарубежных, так и отечественных, вы часто встречали непонятные аббревиатуры, например: nhp, rhp, bhp, shp, ihp, whp .Что они означают?

    Nhp или rhp, Номинальная лошадиных сил, номинальная лошадиных сил — полезная мощность, используемая для оценки мощности паровых машин.

    л.с., тормоз л.с. — эффективная мощность в л.с., мощность «снятая» с коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, не учитывает потери мощности от коробки передач и трансмиссии автомобиля.

    л.с., Вал лошадиных сил — мощность двигателя на валу, это мощность, подводимая на карданный вал, на вал турбины или на выходной вал автомобильной коробки передач.Валовой

    л.с., Указанная л.с. — указанная мощность в л.с., это теоретическая мощность поршневого двигателя, определяемая суммой мощности от коленчатого вала, эффективной мощности и энергии, затрачиваемой на трение.

    Двигатель h5M K-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но слияние политики и технологий позволило этому двигателю расширить свои горизонты. До недавнего времени этот мотор устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
    История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Стоит отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на Иксрее то же, что и на Весте, мощность 110л.с.

    На данный момент мотор собран в России.

    Технические характеристики двигателя

    Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
    Начало производства 2006-настоящее время
    Блок цилиндров алюминий, рядное расположение цилиндров
    Система снабжения инжектор
    Количество цилиндров 4
    клапаны 16
    ход поршня 83.6 мм
    Диаметр цилиндра 78 мм
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб.см 1600
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (конкретно на версии ВАЗ)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
    Топливо 92-95
    Выбросы Евро 5
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    Эта цифра пока неизвестна
    потому что установка этого мотора уже началась.
    но по опыту на других авто с этим двигателем
    можно сказать что он ест в пределах
    приемлемо для бюджетного сегмента.
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Моторное масло 0W-20
    5W-30
    Сколько масла в двигателе 4,6
    При замене лить, л 4.3
    Проведена замена масла, км 15000
    (желательно каждые 10 тыс. км.)

    Из особенностей мотора отмечу:

    • Цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
    • отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс. км)
    • Впускной фазовращатель
    • моторесурс около 250 тыс. км.
    • 2 форсунки на цилиндр

    Тюнинг мотора h5M

    Гражданский тюнинг для этого мотора ограничен выпуском 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у мотора 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

    Неисправности мотора Nissan:

    На данный момент сложно что-либо сказать об этом моторе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих моторов на других машинах может нам кое-что сказать:

    • Свист ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
    • стук в двигателе при работе (скорее всего пора регулировать зазоры клапанов)
    • плохо заводится в холодную погоду

    Линейка других моторов, устанавливаемых на Весту.

    Двигателем HR16DE-h5M объемом 1,6 литра мощностью 114 лошадиных сил от Renault и Nissan (партнерство двух компаний) комплектовались автомобили:

    Nissan : Beetle, Tiida, Qashqai ;

    1. Рено : Дастер, Меган, Флюенс, Каптур , Аркана ;
    2. Лада Веста;
    3. С 2006 года на рынок вышла еще одна модификация этого двигателя HR16DE-h5Mk 1,6 л с пониженной мощностью 110 л.с.с., с которым собирают Lada Xray.

    В отличие от своих предшественников, бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается усовершенствованным двигателем, избавленным от ряда болячек.

    В первую очередь вместо ремня ГРМ у него цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надежные катушки зажигания. Мотор также отличается алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче, и QG16DE, у которого блок изготовлен из чугуна. Мотор не имел гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры клапанов регулируются в соответствии с инструкцией по эксплуатации каждые 88-100 тыс. км.путем выбора толкателей соответствующего размера. Помимо прочего двигатель отличается экономичным расходом и повышенной мощностью, а выхлопные газы экологически чище (класс Евро 5). В остальном двигатель все как обычно. Производство HR16DE-h5M в России началось 15 марта 2015 года на АвтоВАЗе. По словам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

    Характеристики двигателя ХР16ДЭ-х5М

    Расположение цилиндров в один ряд
    Количество циклов 4
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1 598
    Диаметр гильзы цилиндра, мм 78,0
    Ход поршня в цилиндре, мм 83,6
    Степень сжатия 9.5 (10,7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    синхронизация DOHC (и два распредвала, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
    Цилиндры работают в следующем порядке 1-3-4-2
    Ном. мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 83,5 кВт — (114 л.с.) / 6000 об/мин
    Макс. крутящий момент 153 Н·м (при 4400 об/мин)
    Топливная система с электронным управлением распределением впрыска
    Количество топливных форсунок 2 на каждый цилиндр
    Работает на бензине с октановым числом 95 (92)
    Экологичность евро 5
    Масса, кг 105.4
    Годы выпуска выпускается с 2006 г.
    Рекомендуемое масло для системы смазки ELF 5W30 5L (аналогично SHELL 5W30 5L)
    Объем моторного масла, л 4.3
    Интервал замены масла после 15 000 км, но не реже одного раза в год
    Интервал замены воздушного фильтра через 45 тыс. км.
    Интервал замены свечей зажигания (номер детали 224012331R NGK PLZKAR6A-11) через 30 тыс. км.

    Слабые места двигателя ХР16ДЕ-х5М

    • Реле блокировки зажигания;
    • Футеровка приемной трубы.

    Подробнее о слабых местах HR16DE-h5M

    Реле зажигания


    Выход из строя модуля не такая уж и редкая неисправность для этого мотора. Двигатель постоянно глохнет. В свое время компания Nissan проводила отзывную кампанию по замене неисправного блока, но не факт, что работа проводилась на всех автомобилях.На гарантийном автомобиле в автосервисе проблему устранят бесплатно.

    Прокладка приемной трубы


    Были случаи прогара прокладки выхлопной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на высоких оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую – единственный выход из ситуации.

    Недостатки двигателя ХР16ДЭ-х5М

    • Свистки ремня генератора;
    • Зимой плохо заводится;
    • Двигатель вибрирует;
    • Двигатель вариатора дергается при переключении передач.

    Подробнее о дефекты мотора HR16DE-h5M

    Свист ремня генератора


    Достаточно распространенная болячка двигателей Nissan. Решается подтяжкой или заменой.

    Тяжело заводится зимой


    Зимой при температуре от минус 15 у двигателя возникают проблемы с запуском (заводится с большим трудом и глохнет), поэтому перед запуском лучше прогреть двигатель. Если в гараже это сделать легко, то на открытой стоянке не всегда.Эта особенность мотора говорит о том, что он изначально рассчитан на эксплуатацию в комфортном климате.

    Наличие небольшого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от владельцев, эксплуатирующих автомобили, подтверждает его надежность. Масло все же лучше менять чаще рекомендованного срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель подходит для частичного ремонта после исчерпания ресурса (см. таблицу), так как блок не гильзованный, его придется покупать.Самый дешевый бензин, который можно использовать — 92-й, но на 95-м он работает лучше.

    П.С. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателями HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках, возникших по двигателю вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте…

    Бензиновый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

    Начнем с его расшифровки:
    HR: Первые две буквы HR — это название серии двигателя.
    16: Разделите на 10, чтобы получить объем двигателя. 1,6 литра.
    D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
    E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

    История
    Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на Nissan note, Nissan Tiida и Nissan Micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan Juke и другие. Так же, как и MR20DE, он также устанавливается на автомобили Renault. С 15 марта начнется его производство на АВТОВАЗе под названием х5М, двигателем будут комплектоваться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и XRAY.Помимо «ИжАвто», двигатель от ВАЗа также будет поставляться на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора обойдется в 18,9 млрд рублей, а объем производства может составить до 450 тысяч единиц в год. По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

    Немного о надежности
    Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
    К бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно смело заливать 92-й.

    Известные проблемы
    1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
    2) Прогар кольца выхлопной трубы, на скорости среднего диапазона при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
    3) Вибрация двигателя. Обычно это симптом скорого выхода из строя правой опоры двигателя.В этом случае требуется замена.
    4) Внезапно двигатель глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этой неисправности Nissan отозвал даже целую партию автомобилей. Проблема решается заменой реле блока зажигания.

    Характеристики двигателя
    Марка двигателя — HR16DE/h5M
    Материал блока цилиндров — алюминий
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров/клапанов — 16
    Ход поршня, мм — 83.6
    Диаметр цилиндра, мм -78
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя, куб.см — 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
    Масло моторное — 0W-20 , 5W-30
    Сколько масла в двигателе — 4.6л
    При замене лить — 4.3л
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода — н.д.
    — на практике — 250+

    Нажмите, чтобы открыть…

    Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя.Есть ли у кого опыт эксплуатации таких двигателей?

    Автомобили с 1,6-литровым двигателем HR16DE очень распространены в России — двигатель устанавливается на многие массовые модели Nissan и Renault (последний называется х5М), а также на ранние Lada Xray (возможно, в будущем — на Лада Веста). Богатый опыт эксплуатации двигателя российскими автомобилистами позволяет многое рассказать о его положительных и отрицательных сторонах.

    Двигатель

    HR16DE под капотом Lada XRay.В настоящее время этот ДВС не установлен на Xray.

    Производство двигателей

    налажено в Японии, Китае, а с 2014 года — и в России. Для альянса Renault-Nissan это одна из крупнейших сделок по локализации производства двигателей внутреннего сгорания, что подчеркивает ее значимость для нашего рынка. Разработка велась еще в 2005 году компанией Nissan совместно с Renault, для замены QG16DE (или, по классификации Renault, K4M). HR16DE — это уменьшенная версия двигателя Nissan MR20DE, одного из самых распространенных двигателей группы.

    На 2018 год в России этот двигатель можно встретить под капотами новых Nissan Note, Juke, Renault Duster, Logan, Sandero и Sandero Stepway, а также на вторичном рынке, во многих Nissan Sentra, Micra, Tiida, Qashqai , Куб, Рено Дастер, Каптур, Флюенс, Меган и Лада XRay.

    Основные характеристики

    Аббревиатура указывает на серию (HR), объем (16 = 1,6 литра), количество клапанов на цилиндр — четыре (D) и многоточечный впрыск через форсунки.В двигателе применен алюминиевый блок цилиндров (что позволило снизить его вес и улучшить время прогрева автомобиля по сравнению с чугунным блоком К4М), с тонкостенными чугунными гильзами, с диаметром цилиндра 78 мм и ход поршня 83,6 мм.

    Цилиндры расположены в ряд, на головке каждого из них — 4 клапана и 2 распредвала (новые по отношению к К4М, за счет чего уменьшились потери на трение в двигателе) и четыре клапана. У HR16DE привод ГРМ достаточно надежной конструкции, потенциальный ресурс его цепи примерно равен ресурсу самого двигателя, то есть около 200-250 тыс. км.

    На фото: HR16DE

    По сравнению с К4М изменился крутящий момент на низких и средних оборотах, благодаря изменению фаз газораспределения впускного вала. Также улучшились показатели топливной экономичности, немного увеличилась мощность (113, 114 и 117 л.с. при 6000 об/мин) и, что не менее важно, двигатель стал соответствовать стандарту ЕВРО-5.

    Недостатки конструкции

    К техническим недостаткам мотора HR16DE по сравнению с моделью, которую он заменил, можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих зазоры между клапанами и распределительными валами.Соответственно, время от времени (примерно каждые 90-100 тысяч километров) необходимо регулировать зазоры подбором толкателя.

    HR16DE на Nissan Tiida 2010. Фото — drive2.ru

    Одним из первых признаков скорой поездки в сервис будет стук под капотом. По официальным данным, допустимые зазоры клапанов на впускном валу составляют 0,26-0,34 мм, а на выпускном — 0,29-0,35 мм. Их регулировка осуществляется либо с помощью новых клапанных тарелок, либо с помощью шайб (со снятием клапанной крышки и распредвалов).

    Типичные проблемы во время работы

    Иногда двигатель может плохо запускаться при низких минусовых температурах (от -20 градусов). Проблема может быть частично решена заменой .

    Шум и свист мотора. Как правило, они возникают из-за плохой затяжки генератора или, если это уже делалось ранее, из-за необходимости замены этой детали. Это одна из самых частых жалоб владельцев Nissan и Renault. Стук, как уже было сказано выше, напоминает о том, что нужно уделить внимание регулировке зазоров клапанов, обратившись в сервисный центр.Также шум может возникать от прогара кольца выхлопной трубы, что требует замены прокладки.

    Вибрации двигателя. Чаще всего они являются следствием износа опор двигателя – обычно сначала требуется замена заднего, а затем правого.

    Внезапное отключение двигателя. Возможно, из-за проблемы с реле зажигания, что послужило причиной отзыва определенной партии автомобилей Nissan. Требуется установка нового блока розжига, после чего проблема не должна повториться.

    Преимущества двигателя

    Возможность использования бензина АИ-92, при этом для двигателя официально прописан АИ-95.

    Достойная приемистость — отличная работа на низких оборотах двигателя.

    В положительные стороны двигателя можно записать и надежность агрегата – большой опыт эксплуатации мотора российскими автомобилистами показывает неплохие результаты при правильном обслуживании. Для достижения хороших показателей масло меняют каждые 8-10 тыс. км или чаще, заливают 5W30 или OW30.Нормативный ресурс такого двигателя без капитального ремонта

    250 тыс. км. пробега при достаточно аккуратной и спокойной манере вождения, на которую рассчитан мотор.

    Покупка двигателя обойдется примерно в 25-45 тысяч рублей на вторичном рынке, стоимость варьируется в зависимости от степени износа, возраста и целостности элементов.

    Описание двигателя Nissan HR

    Модель HR представляет собой семейство трехрядных 12-клапанных и четырехрядных 16-клапанных автомобильных двигателей, разработанных Nissan (Aichi Kikai) и/или Renault, а также Daimler в случае H5Ht/M282.Обозначение двигателя H используется Renault, а M28x — Mercedes-Benz для классификации семейства. Существуют две основные спецификации двигателя, включающие варианты архитектуры двигателя или полностью новую архитектуру, соответственно. диаметр отверстия.

    Серия 78 мм

    • не используется Daimler, участие Daimler неизвестно
    • трех- и четырехцилиндровые компоновки, многоточечный впрыск топлива, кроме HR12DDR с непосредственным впрыском топлива
    • большинство двигателей без наддува, за исключением двигателей с наддувом или турбонаддувом
    • введен в 2002 году на Nissan Cube Z11
    • .

    HR10DE

    Модель HR10DE представляет собой рядный трехцилиндровый двигатель без наддува.Отверстие: ; Инсульт ; 12В DOHC. Он производит и . Flex-Fuel, бензин (E22) или этанол (E100). Степень сжатия 11,2:1.

    Устанавливается на следующие автомобили:

    • 2015 Nissan March K13 (Бразилия)
    • 2015 Ниссан Верса N17 (Бразилия)

    ХР12ДЭ

    Модель HR12DE представляет собой рядный трехцилиндровый двигатель без наддува. Отверстие: ; Инсульт ; 12В DOHC; EFI с технологией системы управления Continuous VVT. Он производит и . [1]

    Устанавливается на следующие автомобили:

    HR14DET (Рено h5Jt)

    1397 куб.см, 96 кВт при 5500 об/мин, 190 Нм при 2250 об/мин.Отверстие: ; Инсульт . [2]

    • 2009–2013 Рено Меган III
    • 2009-2013 Рено Сценик III

    HR15DE (Рено h5K)

    HR15DE — рядный 4-цилиндровый двигатель без наддува. Отверстие: ; Инсульт ; 16-клапанный DOHC; EFI с технологией непрерывной системы управления VVT. Он производит при 6000 об/мин и при 4000 об/мин и устанавливается на следующие автомобили:

    • 2002–2020 Ниссан Куб Z11/12
    • 2004–2012 Ниссан Ноут Е11
    • 2004–2012 Ниссан Тиида С11
    • 2005–2012 Nissan Bluebird Sylphy G11
    • Nissan Micra с 2005 г. по настоящее время/март K12/13/14
    • 2006 – настоящее время Nissan NV150 AD Van/Wingroad NY12
    • 2006–2019 Ниссан Ливина/Гранд Ливина L10/11
    • 2007–2019 Mitsubishi Lancer Cargo/Mazda Familia Van NY12 (Япония)
    • 2009–2018 Nissan Evalia (Индонезия)
    • 2010–2019 Nissan Juke F15 (Япония и Индонезия)
    • 2011–н.в. Nissan Almera/Latio/Sunny N17/18
    • Renault Scala N17 с 2012 г. по настоящее время
    • 2015 – настоящее время Dacia/Renault Duster HS
    • Nissan Kicks P15 с 2016 г. по настоящее время (все страны)
    • 2016 – настоящее время Renault Captur/Kaptur GA
    • Nissan Kicks D15 с 2019 г. по настоящее время (Индия)

    HR16DE (Рено h5M)

    HR16DE — бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель без наддува.Отверстие: ; Инсульт . Он производит и при 4000 об/мин.
    Выпущена новая версия с циклом Аткинсона для оснащения гибридов Renault (E-Tech), выдает при 5600 об/мин и при 3200 об/мин.
    Устанавливается на следующие автомобили:

    • 2002–2020 Ниссан Куб Z11, Z12
    • 2004 Nissan Note/Versa Note E11, E12
    • 2004 Ниссан Верса/Тиида С11
    • 2005–2018 Nissan Bluebird Sylphy G11
    • 2005 Ниссан Микра/Март К12, К13, К14
    • 2005 Nissan AD Van/Wingroad NY12
    • 2006–2013 Ниссан Кашкай J10/NJ10
    • 2006–2019 Nissan Livina/Grand Livina L10, L11
    • 2008 Рено Меган MK3
    • 2009–2019 Nissan NV200, [3] также переименован в Mitsubishi Delica D: 3
    • 2010 Nissan Juke F15 (Япония)
    • 2011 Ниссан Санни/Латио N17
    • Dacia Duster 2015 HS
    • 2016 Nissan Kicks P15 (глобальный), D15 (Индия)
    • Дачия Дастер 2017 HM
    • 2019 Лада Веста
    • 2019 Лада XRAY
    • 2020 Ниссан Санни/Альмера N18
    • 2020 Renault Clio MK5 (HEV)
    • 2020 Renault Mégane MK4 (PHEV)
    • 2020 Renault Captur MK2 (PHEV)
    • 2020 Renault Sandero (2020) Латинская Америка
    • 2021 Renault Arkana PHEV

    Обновления двигателя DE (2006 — настоящее время)

    Изменения включают:

    • контроль нейтрального холостого хода достигается за счет согласованного управления двигателем в тандеме с XTRONIC CVT
    • введение механизма рекуперативного управления генератором
    • Уменьшение трения в двигателе за счет механической обработки распределительного вала до зеркального блеска и нанесения фтористого покрытия на направляющую цепи
    • Задержка закрытия клапана впуска достигается за счет увеличенного угла преобразования C-VTC и улучшенного управления синхронизацией, что снижает насосные потери на холостом ходу
    • Уменьшить холостой ход

    Усовершенствованные двигатели HR15DE впервые использовались в автомобилях Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio и Nissan Wingroad, проданных с 25 декабря 2006 года. [4] [5]

    ХР12ДДР

    HR12DDR — рядный 3-цилиндровый двигатель с наддувом, цепью ГРМ и непосредственным впрыском. Он производит и . В этом бензиновом двигателе, разработанном для малолитражных автомобилей, используются различные технологии для минимизации выбросов при обеспечении практического уровня выходной мощности. [1] [6]

    Некоторые из соответствующих функций:

    • Степень сжатия 13.0:1
    • Система непрерывного изменения фаз газораспределения (CVTCS)
    • Бензин с непосредственным впрыском (DIG)
    • Цикл Миллера
    • С наддувом
    • Масляный насос переменной производительности
    • Толкатели клапанов и поршневые кольца с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC) без содержания водорода
    • Выпускные клапаны, заполненные натрием
    • Высокая эффективность

    Устанавливается на следующие автомобили:

    72.2 мм серия

    • большинство двигателей впервые были замечены в автомобилях Renault или Mercedes-Benz
    • трехцилиндровые двигатели с многоточечным впрыском топлива, за исключением кодов двигателей, оканчивающихся на «DT»
    • Коды двигателей заканчиваются на «DT» с непосредственным впрыском топлива
    • большинство двигателей с турбонаддувом, за исключением HR10DE с низким входом и естественным наддувом
    • введен в 2013 году на автомобилях Renault
    • .

    HR12DDT / HRA2 (Рено H5Ft)

    HR12DDT представляет собой полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, оснащенный цепью газораспределения на весь срок службы, 16 В DOHC, VVT, масляным насосом переменной производительности, системой Stop-Start и рекуперативным торможением, Диаметр цилиндра:, Ход поршня .Выпускает два варианта, на 4500 или 5000 или 6000 об/мин с 1900 — 4000 об/мин и на 5000-5500; об/мин с 2000 — 3000 об/мин в зависимости от применения. Маркетинговые названия Renault для этих двигателей: TCe115, TCe120, TCe125 и TCe130. Устанавливается на следующие автомобили:

    HR10DE (Рено h5D)

    Модель HR10DE представляет собой атмосферный трехцилиндровый рядный двигатель с распределенным впрыском топлива. Он производит при 6000 об/мин и при 2850 об/мин.

    HR09DET (Рено h5Bt)

    h5Bt представляет собой рядный трехцилиндровый двигатель с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом.Он производит при 5500 об/мин и при 2250-2500 об/мин.

    HR13DDT (Рено H5Ht/Мерседес-Бенц М282)

    Модель HR13DDT представляет собой полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, оснащенный цепью газораспределения на весь срок службы, 16-вольтовым DOHC, VVT, масляным насосом с переменным Модели Nissan GT-R), Диаметр цилиндра:, Ход поршня . Он производит три варианта: при 4500 об/мин при 1500–3500 об/мин, при 5000 об/мин при 1600–3600 об/мин и при 5500 об/мин при 1800–3500 об/мин в зависимости от применения.Бренды Renault для этих двигателей: TCe115, TCe140 и TCe160. Этот двигатель проходит испытания по стандарту WLTP (Евро 6с). Этот двигатель также был переименован в Mercedes-Benz под названием «M282» с добавлением технологии отключения цилиндров. Устанавливается на следующие автомобили:

    HR10DET/HRA0 (Рено h5Dt)

    HR10DET представляет собой рядный трехцилиндровый двигатель с многоточечным впрыском и турбонаддувом. Он производит при 5000 об/мин и при 1750 об/мин. Этот двигатель также доступен в версии LPG. Максимум. мощность не изменилась, но крутящий момент остался на уровне 2000 об/мин.

    • 2019 Ниссан Альмера (N18) 152 Нм
    • 2019 Ниссан Микра К14 ИГ-Т 100
    • 2019 Renault Clio V TCe 100
    • 2020 Рено Каптур II
    • 2021 Dacia Logan III TCe 90 / ECO-G 100
    • 2021 Dacia Sandero III TCe 90 / ECO-G 100
    • 2021 Ниссан Магнит
    • 2021 Рено Кигер TCe
    • 2021 Рено Трибер TCe

    ХР10ДДТ /ХРА1/ Рено Х5Дт

    HR10DDT представляет собой рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.Он производит при 5000 об/мин или 5250 об/мин и при 2750 об/мин или при 1750-4000 об/мин.

    • 2019 Ниссан Джук II
    • Меган седан 2020

    См. также

    Внешние ссылки

    Примечания и ссылки

    1. Веб-сайт: Nissan Thailand: All New Nissan, 12 марта 3010 г.
    2. Веб-сайт: Renault представляет 130-сильную версию двигателя TCe. Ксавьер. Наварро. Автоблог . 2008-06-26 .
    3. http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/grade.html
    4. Web site: NISSAN’S HR15DE ENGINE COMBINED WITH XTRONIC CVT AVAILABLE IN SIX COMPACT CARS — Environmentally friendly technology delivers higher fuel efficiency and lower emissions — . 2013-06-27 . https://web.archive.org/web/20131105193737/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/061225-02-e.html . 2013-11-05 . dead .
    5. http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-02-j.html 日産自動車、低燃費と低排出ガスを両立した「改良型1.5Lエンジン(HR15DE)+エクストロニックCVT」をコンパクトカー6車種に搭載
    6. Web site: 3-Cylinder 1.2-литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и нагнетателем | НИССАН | ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ РАЗРАБОТКЕ . Nissan-global.com . 01.12.2010.
    7. Веб-сайт: Обзор Renault Kadjar. 2021-01-21. Авто Экспресс. ан.

    ТОП-4 крупнейших покупателей двигателей внутреннего сгорания в 🇳🇱 Нидерландах

    Показать все Трейдинг Производство

    Товар Двигатели внутреннего сгорания оптом

    Торгово-скупочная компания

    Вы хотите найти новых клиентов, покупающих двигатели внутреннего сгорания оптом

    1. Be Aerospace Inc

      M/cry для масляных или бензиновых фильтров двигателей внутреннего сгорания

    2. К Л М Королевские голландские авиалинии

      M/cry для масляных или бензиновых фильтров двигателей внутреннего сгорания

    3. Авио Дипен Б.т.

      Поршневые или роторные двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием: авиационные двигатели.

    4. Ceva Freight Holland B.v.

      Стационарный двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом цилиндров более 50 куб. см. Экспорт модели двигателя b3.3 для заказа в магазине № so95278

    Елена Еременко
    менеджер по логистике в ЕС, Азию

    логистика, сертификат
    электронная почта: [email protected]

    Крупнейшие производители и экспортеры двигателей внутреннего сгорания

    Компания (размер) Продукт Страна
    1.🇰🇷 Hitachi Metals Ltd. (9) Детали, подходящие для использования Solel & With Sprtkignition Внутренние коробки Поддоны Поршневые двигатели внутреннего сгорания Hs. Hb/L № Htsjmojta Service Южная Корея
    2. 🇳🇴 Tupy S.A. (7) Серый чугун Необработанные детали серого цвета Cont& ; s С пакетами шероховатых, чугунных для внутреннего, как указано ниже: двигатель внутреннего сгорания, с частями. Сумма пакетов Каждая упаковка Норвегия
    3. 🇫🇷 Fpt Powertrain Technologies France S.A. (6) ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ЗАЖИГАНИЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ДИЗЕЛЬНЫЕ, ДЛЯ УСТАНОВКИ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ИЛИ САДОВЫХ МАШИНАХ ИЛИ ОБОРУДОВАНИЯ Франция
    4. 🇵🇰 Hitachi Transport System Ltd. (6) Sea Hb/L № Htsjmojtn Service & Pallets Sprtkignition Internal Hs. ИКС & ; Детали постоянного тока, пригодные для использования исключительно с картонными коробками Поршневой двигатель внутреннего сгорания по договоренности Пакистан
    5.🇮🇹 San Grato SpA (6) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ И КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, ПОРШНЕВЫМИ ИЛИ РОТАЦИОННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Италия

    Склад двигателей внутреннего сгорания

    1. Склад в Гааге
    2. Двигатель внутреннего сгорания в Амстердаме
    3. Склад в Роттердаме
    4. Утрехт, Нидерланды
    5. Склад в Эйндховене, Нидерланды

    Просмотрите эту статью:

    © Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

    Двигатели Renault D4F > B4D (он же SCe). Смена поколений. Взгляд автолюбителя / Хабр IT News

    Вы спросите — ну и что за транспорт будущего?

    И вот что я отвечаю:


    1. Автомобили с ДВС по-прежнему составляют львиную долю рынка.
    2. Для многих владельцев старых «ковшей», уставших от ремонта, покупка элементарного нового автомобиля — светлое будущее.
    3. До 2030 года владельцы керогазы (автомобиля на углеводородном топливе) могут спать спокойно.

    Ну да, учитывая, что всего несколько месяцев назад в автосалонах появились автомобили с новыми двигателями, мне стало интересно разобраться в техническом прогрессе «новинки».

    Как уже писал в своем бортовом журнале — люблю когда «Славута» правильная, здесь Логан правильная «Слава».
    В общем, в этой статье представлено сравнение двух бюджетных двигателей глазами владельца и некоторый взгляд на их перспективы.

    Итак, если вы задумались о приобретении лафета Рено, или просто интересно, как он работает, спрошу за кат.

    Есть машины, о которых говорят, а есть машины, которые ездят.
    Но все они ездят от двигателей.

    Купив Логан с двигателем D4F, очень пожалел, что B4D еще не пришел к нам

    Одно утешение — первый идет с нуля, корни уходят в восьмирогий D7F, в общем движок, с которым ничего не будет.

    Так и случилось! С лета начали продавать автомобили с «новыми» двигателями.

    Немного погрустив, решил узнать, хороши ли они, не стану перепечатывать таблички штатных характеристик (которые есть в интернете).

    Сравнивать буду только конструктивные особенности с потребительской точки зрения и оперировать значениями больше-меньше, чтобы понимал не только тот, кто выбирает мотор.

    Сразу скажу — мотор старый (1.2L — D4F) настолько старомоден, что в мануале подразумевается его капитально-ремонтные размеры вкладышей/колец.

    Учитывая безремонтный ресурс в 300-400 тысяч можно смело назвать миллионом.

    Но этого никто не делает — на вторичном рынке их полно, а по цене хорошего ремонта можно купить б/у агрегат с пробегом до 100тыс.

    Чем и пользуются таксисты.

    Плюсы нового — несмотря на меньшую (на два коня) мощность и более скромный крутящий момент (процентов на 10), тянет с самых низов и отличается понижением 0.5л. аппетит.

    В общем, его владелец сможет наслаждаться пятилитровым расходом на проселочной дороге, даже не замечая изменений в поведении автомобиля.

    И да, можно ездить на этаноле — спирте, когда его предшественник терпит только до 10% в старом добром бензине.

    По сути, если вы не планируете эксплуатировать машину более 100 (200) тысяч километров, то с точки зрения потребителя разницы под капотом никакой.

    Единственное что с новым движком так это экономия 500 литров топлива ну или такая же вечнозеленая валюта.

    ПРИБЫЛЬ? НЕТ!

    Межсервисный интервал уменьшился с 15т.км. до 10, что сводит преимущества почти к нулю.

    И это не вызвано изменением конструкции автомобиля (то же проверенное 2-е поколение с 2012 года) — дело в том, что основная часть нового двигателя — масло!

    То есть (как писали владельцы Короллы с неудачным 1.5) — заливай хороший бензин, масло и молись, чтобы после гарантии ничего не сломалось — мотор просто ОДНОРАЗОВЫЙ.

    Как видите, это общая тенденция современного двигателестроения.

    Давайте разберемся, почему:


    Двигатель использует технологию Формулы-1

    Красивая фраза для потребителя, но в автоспорте моторы — это одна ступень.

    Алюминиевый блок цилиндров, легче на 20 кг.

    Ребят — все хорошо, но лайнеры висят в воздухе???

    На фоне этого безобразия гильзы устаревшего Д4Ф в чугуне выглядят памятником, созданным на века.

    Тут еще можно вспомнить фордовский экобастер, который при трех горшках не отказался от чугунного блока, так как в алюминии зазоры гуляют вместе с движением поршней.

    На этом технические косяки вроде заканчиваются, начинаются экономические.

    Многие владельцы Рено жаловались на древний механизм регулировки клапанов — по старинке — двумя ключами и щупом (кстати этот процесс делается каждые 60-80т.км).

    Хотел новый — получи:

    Думаю гидрокомпенсаторы???

    Так что нет! Регулировка чашек!!!

    Если не вдаваться в подробности, процедура требует снятия обоих распредвалов, и замены этих самых стаканов.

    Понятно, что за время жизни среднестатистического автомобиля от первого владельца в Европе (~80 тыс. км.) даже второму эта процедура может и не понадобиться.

    Но, при езде на ГБО (Пропан-Бутан) эта процедура не требуется уже раз в 50 тысяч километров.

    А страны бывшего СССР лидируют по установке ГБО.

    «Старый» D4F лучше выходит?

    Нет, просто с механической точки зрения его конструкция настолько дубовая/классическая, что с обслуживанием справится любой пенсионер, который ездил на Москвиче и ремонтировал Жигули/Таврию.

    Здесь тоже есть болезни — самые страшные — высоковольтные провода монолитно соединены с катушкой зажигания.

    С одной стороны такое решение меньше боится влаги, с другой стороны при замене проводов приходится менять все.

    Ну и чтобы подсластить пилюлю, считается, что при утечке высокого напряжения страдают и катушки зажигания.

    Вторая проблема это ремень ГРМ — он есть (в новом движке цепь), но меняется каждые 120000, на самом деле желательно не реже одного раза в 6 лет.

    Есть и турбированные двигатели (х5Вт), но лично мне они не нравятся по той причине, что у них самое слабое звено — турбина (конструктивно блок цилиндров и ГБЦ — близнецы с Б4Д)

    Что такое альтернатива этому безобразию?

    Не дизель и даже не электромобили.

    Просто посчитайте, как часто и на какие расстояния вы путешествуете!

    Сколько будет стоить такси (в пересчете на 5 лет)?

    А сколько при покупке заветной Фиесты?

    По прошествии этого времени, пожалуй, понятие личного транспорта канет в лету.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.