Двигатель дт 75: А-41, Д-245, Д-260. Цена от 320 т.р.

Содержание

ДТ-75 () (ДТ-75)- описание, характеристики, история.

Гусеничный, сельскохозяйственный, общего назначения, тягового класса 3, создан на базе трактора ДТ-75. Пред назначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными прицепами гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ. Начало серийного производства 1984 г.

 

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.

Для подогрева двигателя перед его запуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая.

Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора.

Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.

По заказу потребителя завод может комплектовать трактор четырехступенчатым ходоуменьшителем (ДТ-75Н-Х) и реверс-редуктором (ДТ-75Н-Р).

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой, позволяющим подсоединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством.

Гидравлическая система и навесное устройство унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двух местная, герметизированная и подрессоренная, снабжена воздухоохладителем и отопителем. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.

Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак размещен с левой стороны кабины. Обслуживает тракторист.

Рекомендуется для зон: 2 … 4, 14, 19, 20.

Комплект переоборудования для установки двигателя ЯМЗ 236М2 на трактор ДТ-75

Сравнительный характеристики двигателей 

Двигатель А-41 СМД-14 ЯМЗ236М
Рабочий объём,л 7,43
6,33
11,15
Номинальная мощность ,кВт (л,с)  69(94) 58,8(75) 132(180)
Максимальный крутящий момент при 1200-1300 об\мин, (кгс.м) 42 36 68
Минимальный удельный расход топлива,г/л.с.ч 185 195 157
Масса,кг 930 720 890

Состав комплекта для переоборудования на двигатель ЯМЗ236М2


Каталожный Наименование

Кол-во

1

МОМ Механизм отбора мощности

1

2 5422-1001018 Балка 1
3 500-1001020 Подушка 1
4 504-В-1001029 Амортизатор 1
5 64227-1001030 Скоба 1
6 75-16012172Я6
Рычагуправления сцепления
1
7 75-10051Я6 Опора задняя  2
8 75-1609505Я6 Кронштейн насоса 1
9 75-1108005Я6 Кронштейн привода упр.регул. 1
10 75-1108050Я6 Тяга(штатная ) 1
11 75-1001049Я6 Кронштейн задней опоры 2
12 75-1001010Я6 Опора передняя правая 1
13 75-1001011Я6 Опора передняя левая 1
14 75-1001012Я6 Пластина к опоре правая 1
15 75-1001013Я6 Пластина к опоре левая 1
16 75-13006Я6 Патрубок отвода воды от радиатора 1
17 75-13007Я6 Прокладка патрубка 1
18 75-13010Я6 Патрубок подводящий радиатора
1
19 75-13011Я6 Прокладка патрубка 1
20 75-13017Я6 Патрубок водяного насоса 1
21 75-13018Я6 Пркладка патрубка 1
22 75-420007Я6 Ось тормозка  (в сборе с МоМ)
1
23 75-1115006Я6 Преходник к ВФ 1
24 256Б-3570199 Насос усилителя сцепления 1
25 Натяжное устройство насоса  гидравлики  1
26 НШ-50В-3
Насос
1
27 85.36003 Вал карданный в сборе(штатный) 1
28 238-1601090 Диск  нажимной 1
29 238-1601094 Диск промежуточный 1
30 238-1606130 Диск ведомый передний в сборе 1
31 238-1601131 Диск ведомый задний всборе 1
32 236-4200012 Вал механизма отбора мощности(на МоМ) 1
33 310214 Болт М12х40 12
34 200315  Болт М12х20 8
35 201499 Болт М14х40 8
36 252136 Шайба 16
37 Метизы  30
38 Ремень привода ГУР(штатный) 2
49 Рукав 3
40 Хомуты  12
За подробной информацией обращаться по телефону

Трактор ДТ-75 | Технические характеристики, устройство

Трактор ДТ-75 считается одним из самых удачных тракторов на постсоветском пространстве. Выпускаемый Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, ДТ-75 стал самым массовым трактором за историю российского тяжелого машиностроения.

Трактор гусеничный ДТ-75: технические характеристики

За годы производства устройство трактора ДТ-75 претерпело немало изменений, но даже на сегодняшний день машина сохраняет простоты конструкции и ремонтоспособность. ДТ-75 считается лучшим трактором, благодаря сочетанию производительности, экономичности и низкой стоимости. В своем классе он имеет самые высокие показатели по всем пунктам.

Машина выпускается в нескольких модификациях:

  • ДТ-75 с округлой кабиной;
  • ДТ-75М и 75Б с округлой кабиной и выпуклой крышей;
  • ДТ-75К, оснащенный специальной кабиной;
  • ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н со смещенной вправо кабиной;
  • ДТ-75МЛ и 75Т с большой угловатой кабиной.

Каждая модификация имеет отличия по техническим и рабочим характеристикам. Изначально базовой моделью являлся ДТ-75, на сегодняшний день его место занял ДТ-75М. Трактор относится к машинам общего назначения и имеет класс тяги 3.

Двигатель и коробка передач трактора ДТ-75

ДТ-75 оснащается четырехтактным четырехцилиндровым дизелем марки А-41. Двигатель имеет мощность 90 л.с. или 66,2 кВт. Силовой агрегат оснащается системой жидкостного охлаждения. Запуск дизеля осуществляется электростартером. В качестве системы предпускового подогрева в условиях пониженных температур трактор использует подогреватель ПЖБ-200. Максимальный крутящий момент двигателя 42,3 кгс*м. Силовой агрегат имеет запас крутящего момента 15 % и рабочий объем 7,4 л.

Коленчатый вал вращается с частотой 1750 оборотов в минуту. Диаметр цилиндра двигателя составляет 130 мм, ход — 140 мм. Двигатель расходует топливо в пределах 251,5 (185) г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч). Для работы основного мотора используют дизельное топливо. Предпусковой механизм работает на смеси бензинов А-72 или А-76 с моторным маслом. Заправить топливный бак можно на 315 л.

Коробка передач — механическая с 7 ступенями. Максимальная скорость передвижения трактора ДТ-75 в базовой комплектации 11,18 км/ч вперед и 4,54 км/ч назад. Трансмиссия оборудована ходоуменьшителем. Коробка монтируется в едином корпусе с задним мостом. Сцепление — двухдисковое сухое. Трактор использует постоянно замкнутую систему.

Ходовая система и гидравлическая системы

Трактор помещается на сварную раму, на которой расположены все узлы и агрегаты машины. Задний мост обеспечивает надежное торможение трактора во время движения вперед и назад. Для этого используется два планетарных механизма поворота с одной ступенью и ленточная тормозная система. Благодаря планетарному механизму уменьшается требуемое усилие на рычаге управления поворотом техники.

Гидронавесная система состоит из вала отбора мощности с номинальной частотой вращения 540 и 1000 оборотов в минуту. Задняя навесная система одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Она изготовлена по сельскохозяйственному типу и агрегатируется практически со всеми сельхозмашинами, а также может работать в агрегате с бульдозером и прицепным устройством.

Кабина

Кабина ДТ-75 изготавливается из цельного металлического листа и рассчитана на двух человек. Кабина полностью закрыта и герметизирована. Сиденье машиниста регулируется по весу и росту, обеспечивая максимальный комфорт управления трактором.

Кабина отвечает современным требованиям безопасности и оснащается вентилятором и воздухоочистителем. В результате машинист получает очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Система очистки автоматическая и включается после закрытия дверей и окон кабины.

В зимний период машинист может использовать встроенный отопитель. Так обеспечивается работа машины в любых погодных и температурных условиях. В целях улучшения обзора для водителя кабина смещена вправо от основной оси трактора.

Сколько весит трактор ДТ-75?

Масса трактора ДТ-75 зависит от модификации. Минимальный вес машины 5900/6050 кг для базовой модели ДТ-75. Конструктивная масса трактора ДТ-75М — 6550 кг. Масса некоторых модификаций машины может достигать 7200 кг.

Колея ДТ-75М, принятого за современную базовую комплектацию, составляет 1330 мм. Продольная база трактора — 1612 мм. Номинальный дорожный просвет — 376 мм. Длина машины вместе с навесной системой достигает 3480 мм. Ширина составляет 1890 мм, высота — 2650 мм. Ширина гусеничного звена — 390 мм. Трактор оказывает удельное давление на грунт 0,051 МПа.

Трактор ДТ-75: применение

Трактор ДТ-75, являясь машиной общего назначения, находит применения в различных областях хозяйствования. Универсальная техника может использоваться:

  • в агрегате с сельскохозяйственным оборудованием для вспашки и обработки земли;
  • в агрегате с землеройным оборудованием для производства строительных работ;
  • в лесном хозяйстве;
  • дорожном строительстве.

Универсальные, мощные, производительные и простые в ремонте тракторы ДТ-75 можно назвать легендарными. Эти машины прошли большой путь и остались на вершине, благодаря уникальному сочетанию эксплуатационных свойств.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Трактор ДТ-75 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Дт-75 — гусеничный трактор предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ общего назначения. Один из самых распространенных гусеничных тракторов на территории бывшего СССР и современной России.

В 2008 году трактору исполнилось 45 лет со дня начала производства Волгоградским тракторным заводом. Благодаря удачному конструкторскому исполнению, простоте, экономичности и относительно невысокой стоимости, трактор дт 75 приобрел хорошую репутацию среди сельских тружеников. За все время выпуска, трактор не один раз модернизировался, увеличивая эксплуатационные характеристики.

Почти три миллиона единиц дт-75 было выпущено за время производства, а в 2009 году с конвейера сошла модернизированная современная версия, получившая пластиковый капот, улучшенную кабину и экономичный финский дизельный двигатель Sisu. Вместе с глобальными изменениями, трактор получил новое название — «АГРОМАШ 90ТГ».

Изначально на трактор ДТ 75 устанавливался дизельный двигатель СМД-14 с водяной системой охлаждения и номинальной мощностью 75 л.с. Модификации трактора получили другие двигатели, например, трактор ДТ-75М оснащался двигателем А-41 мощностью 90 л.с., а на ДТ-75Н ставили дизель с турбонаддувом СМД-18Н мощностью 95 л.с. Запуск двигателя осуществляется пусковым двигателем, который в свою очередь оснащен электростартером и запускается из кабины тракториста. На современный ДТ-75ДЕ устанавливается дизель А-41СИ, оснащенный предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Рама трактора дт 75 состоит из соединенных между собой двух лонжеронов на которые устанавливаются основные узлы и механизмы.

Трансмиссия

На трактор устанавливается сухое постоянно замкнутое двухдисковое сцепление. Задний мост и кпп дт 75 размещены в одном корпусе. Для обеспечения надежного торможения трактора, предусмотрены два одноступенчатых планетарных механизма поворота оснащенные ленточными тормозами, установленные в заднем мосте. Планетарный механизм снижает усилие применяемое к рычагам для поворота трактора. Ходовая часть состоит из направляющих и ведущих колес, четырех балансирных кареток, поддерживающих роликов и двух гусеничных лент.

Кабина

На первые версии трактора устанавливалась цельнометаллическая двухместная кабина унифицированная с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Из удобств кабина могла похвастаться наличием сиденья, регулируемое по росту и массе тракториста. Трактор ДТ 75 М оснащался совершенно другой кабиной, с более увеличенной высотой потолка и рычагами управления направленные к трактористу.

Болотоходный ДТ-75Б оснащался аналогичной кабиной дт 75 м и имел более широкие звенья гусениц, с возможностью опускания направляющих колес. Данное конструкторское решение позволяло снизить давление трактором на почву.

Начиная с 1978 года дт 75 оснащается улучшенной подрессоренной кабиной и оперением. В данной модификации топливный бак увеличенного объема размещается слева, а для более лучшего обзора, кабина смещена вправо от оси. Но не все механизаторы были рады новой кабине. Дело в том, что увеличенная высота кабины не позволяла обрабатывать почву под кронами деревьев.

Для комфортной работы в кабине установлена система вентиляции и очистки воздуха, автоматически включающаяся при закрытых окнах и дверях кабины. Для поддержания оптимальной температуры в зимнее время, установлен отопитель калориферного типа.

В 1987 году Павлодарский тракторный завод начинает производство тракторов ДТ-75М «Казахстан». Трактор Павлодарского завода отличался измененной облицовкой моторного отсека и увеличенной кабиной. Тракторы данной серии получили знаменитый желтый окрас.

Читайте также: Трактор Т-150

Трактор ДТ-75

Технические характеристики трактора ДТ-75
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 58,8 (80)
Частота вращения, об/мин:
.коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1800
.ВОМ 540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,3 (185)
Применяемое топливо для:
.основного двигателя дизельное
.пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л 315
Колея, мм 1330
Продольная база, мм 1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме),мм 376
Ширина звена гусениц, мм 390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,049 (0,49)
Габаритные размеры, мм:
.длина с задним механизмом навески в транспортном положении 3480
.ширина 1890
.высота 2650
Масса конструктивная, кг 6440

Tags: гусеничныйдт-75трактор

Пусковой двигатель трактора ДТ-75В

Рис. 1. Пусковой двигатель: 1 — вал коленчатый; 2 — манжета; 3 — картер маховика; 4 — маховик; 5— палец поршневой; 6—поршень; 7 — цилиндр; 8 — головка цилиндра; 9— свеча; 10—провод высокого напряжения; 11 — шестерня коленчатого вала; 12 — картер; 13 — карбюратор; 14 — рычаг управления воздушной заслонкой; 15 — воздухоочиститель; 16 — тяга рычага дроссельной заслонки карбюратора; 17 — рычаг; 18—магнето; 19 — шестерня промежуточная; 20, 21 — шарикоподшипники; 22 — палец кривошипа коленчатого вала; 2 — роликоподшипник; 24 — шатун; 25 — щека кривошипа коленчатого вала; 26 — роликоподшипник

Картер, состоящий из двух половин, соединенных между собой болтами, является основанием всего двигателя и одновременно продувочной камерой, куда засасывается свежая горючая смесь. К картеру крепятся регулятор частоты вращения магнето и картер маховика пускового двигателя.

В верхней части картера имеется пробка для залива масла в редуктор, внизу — пробка для слива конденсата.

Цилиндр крепится к картеру двигателя четырьмя шпильками. На рабочей поверхности цилиндра на различных уровнях имеются пять окон: выпускные, продувочные и впускное. Сверху через асбостальную прокладку цилиндр закрыт головкой, которая крепится четырьмя шпильками. Головка имеет сферическую камеру сгорания, в нее вворачивается свеча зажигания и продувочно-заливной краник. Двойные стенки цилиндра и головки образуют рубашку охлаждения двигателя, которая соединяется с системой охлаждения дизеля водоподводящим патрубком, установленным на цилиндре, и водоотводящим патрубком — на головке. К фланцам цилиндра крепятся карбюратор и глушитель.

Кривошипно-шатунный механизм включает в себя поршень, шатун, коленчатый вал и маховик.

Поршень — алюминиевый, днище поршня выпуклой формы. На поршень устанавливаются два компрессионных кольца, которые штифтами фиксируются от проворота. Поршневой палец — плавающий, от осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается стопорными кольцами. Для правильной установки поршня на его днище выбита стрелка, которая должна быть обращена в сторону выпускных окон. В этом же направлении установлен и штифт нижнего компрессионного кольца.

Шатун — неразъемный, в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в нижней головке в два ряда установлены цилиндрические ролики. Для смазки поршневого пальца в верхней головке и втулке шатуна просверлены четыре отверстия. Смазка роликового подшипника осуществляется через два выреза в нижней головке шатуна.

Коленчатый вал — составной и собран из двух полуосей, запрессованных в стальные щеки, и пустотелого пальца кривошипа, соединяющего обе половины вала. Палец входит в нижнюю головку шатуна. Ось коленчатого вала смещена от оси цилиндра на 5 мм вправо, если смотреть со стороны маховика. Коренные шейки вала вращаются на роликовых подшипниках, защищенных сальниковыми уплотнениями. Для их смазки в картере имеются наклонные каналы.

На полуосях коленчатого вала с помощью шпонок и гаек закреплены шестерня и маховик. Маховик имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером и желоб для ручного запуска шнуром.

Шестерня передает вращение промежуточной шестерне, а последняя — шестерне муфты сцепления редуктора, шестерне привода регулятора и шестерне привода магнето. Установку шестерен производят по меткам на их торцовых поверхностях.

Детали кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом, содержащимся в горючей смеси, подаваемой в картер и цилиндр двигателя.

Шестерни и их подшипники смазываются маслом из редуктора, которое попадает на промежуточную шестерню при работе двигателя.

Во время работы пускового двигателя вхолостую в его водяной рубашке и небольшой части водяной рубашки дизеля возникает местная термосифонная циркуляция, при которой пусковой двигатель быстро прогревается (до температуры кипения воды), а вся остальная система дизеля остается холодной. Поэтому работа пускового двигателя вхолостую более двух минут не допускается.

При проворачивании коленчатого вала дизеля начинает работать водяной насос, чем обеспечивается циркуляция воды во всей системе охлаждения, и пусковой двигатель не перегревается. При этом холодная вода поступает из блока дизеля через нижний патрубок к цилиндру пускового двигателя, а оттуда, нагреваясь, поднимается в головку пускового двигателя и через верхний патрубок возвращается в головку дизеля.

Карбюратор 11.1107 011, установленный на двигателе,— однокамерный, мембранного типа, предназначен для приготовления горючей смеси и приспособленный для дистанционного управления.

Карбюратор работает с однорежимным регулятором оборотов и состоит из корпуса, крыщки, главной дозирующей системы, системы холостого хода, системы пуска и мембранного механизма.

В корпусе выполнены диффузор, смесительная камера, входная горловина, топливная камера, топливные каналы и размещены воздушная и дроссельная заслонки.

К корпусу крепится крышка топливной камеры в сборе с утолителем. В крышке имеется балансировочное отверстие, соединяющее полость под крышкой с атмосферой. Между корпусом карбюратора и крышкой установлена мембрана беспоплавкового механизма и прокладка.

Главная дозирующая система состоит из распылителя, выполненного заодно с главным топливным жиклером, и обратного клапана.

Система холостого хода состоит из топливного жиклера, воздушного жиклера, эмульсионного канала, переходного и выходного эмульсионных отверстий.

В систему пуска входит воздушная заслонка, воздушный клапан и утолитель мембраны.

Мембранный механизм служит для поддержания постоянного давления в топливной камере и дозирования поступающего топлива в топливную камеру. Механизм состоит из дозирующей мембраны, двуплечего рычага с прикрепленным к нему плоским резиновым топливным клапаном и пружины.

Количество топлива, необходимое для работы карбюратора на различных режимах, обеспечивается принудительным открытием топливного клапана путем нажатия мембраны на пятку двуплечего рычага. Мембрана перемещается под действием разрежения в топливной камере, вызываемого истечением топлива через главную дозирующую систему и систему холостого хода.

Рис. 2. Схема карбюратора: 1 — заслонка воздушная; 2 — клапан воздушный; 3 — диффузор; 4 — заслонка дроссельная; 5 — болт зажимной штуцера подвода топлива; 6 — фильтр сетчатый; 7 — клапан топливный; 8 — пружина; 9— жиклер-распылитель главной системы; 10 — винт регулировки качества смеси; 11 — жиклер топливный холостого хода; 12 — прокладка; 13 — мембрана дозирующая; 14 — клапан обратный; IS — камера топливная; 16 — кнопка-уплотнитель мембраны; 17 — отверстие балансировочное; 18 — рычаг двуплечий; 19 — крышка топливной камеры; 20 — винт крепления крышки; 21 — корпус карбюратора; 22 — штуцер топливоподводящий; 23 — отверстие выходное эмульсионное; 24 — отверстие эмульсионное переходное; 25 — канал эмульсионный системы холостого хода; 26 — жиклер воздушный холостого хода

При пуске холостого двигателя воздушная заслонка закрывается, и во время прокрутки двигателя под действием разрежения топливо интенсивно вытекает из дозирующих систем, образуя с воздухом, поступающим через зазоры вокруг воздушной заслонки и слегка приоткрытый воздушный клапан, богатую горючую смесь. После запуска двигателя разрежение за дроссельной заслонкой возрастает, воздушный клапан открывается полностью и горючая смесь обедняется, двигатель продолжает работать при полностью закрытой воздушной заслонке.

При работе на малых оборотах холостого хода (дроссельная заслонка прикрыта) под действием разрежения в за-дроссельном пространстве топливо из топливной камеры через топливный жиклер холостого хода поступает в эмульсионный канал холостого хода. Сюда же через воздушный жиклер холостого хода и переходной эмульсионный канал поступает воздух. В канале воздух смешивается с топливом и через отверстие канала эмульсия поступает в смесительную камеру. Обратный клапан при этом закрыт.

По мере открытия дросселя на холостом ходу двигателя отверстие канала оказывается за дросселем, и через него также начинает поступать эмульсия.

При дальнейшем открытии дросселя разрежение в диффузоре возрастает настолько, что обратный клапан отрывается от седла, и главная система вступает в работу. В этом случае топливо из топливной камеры через седло обратного клапана, жиклер и распылитель поступает в диффузор и подхватывается проходящим воздухом. При этом система холостого хода продолжает работать. Двигатель выходит на регуляторный режим.

С увеличением открытия дросселя возрастает разрежение в главной системе карбюратора, что вызывает увеличение расхода топлива через главную систему. Система холостого хода продолжает работать на всех режимах нагрузки, однако с увеличением открытия дросселя доля топлива, подаваемого ею, в общем расходе уменьшается.

Разборку и промывку карбюратора производите в следующем порядке:
— отсоедините тягу от рычага регулятора пускового двигателя, для чего расшплинтуйте наконечник тяги и отверните на несколько оборотов ввертыш наконечника;

Установите регулировочный винт малых оборотов в такое положение, чтобы при упоре рычага оси дросселя обеспечивалась устойчивая работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода.

Заворачивание регулировочного винта увеличивает частоту вращения холостого хода, отворачивание — снижает.

Бульдозер ДТ-75: технические характеристики, фото, видео

Производившийся на протяжении многих лет, бульдозер ДТ-75 является самым массовым гусеничным трактором в истории нашей страны. Его и сегодня можно встретить на строительных площадках и станциях механизации. За годы выпуска в устройство машины было внесено множество изменений. Несмотря на разработанную много лет назад конструкцию, она до сих пор является едва ли не эталоном гусеничных тракторов такого класса. Встречается несколько модификаций популярной техники.

ДТ-75 и ДТ-75К, технические характеристики

Впервые сошедшая с конвейера Волгоградского Тракторного Завода в теперь уже далёком 1963 году, модель бульдозера ДТ-75 имела весьма совершенные для своего времени технические характеристики. Основными чертами популярной машины стали:

  • Двигатель СМД-14 разработки Харьковского моторостроительного завода. Работающий на дизельном топливе четырёхцилиндровый силовой агрегат оснащён жидкостной системой охлаждения, обеспечивающей поддержание рабочей температуры в тяжёлых эксплуатационных условиях. Развивая мощность 75 л. с., он сжигает за один час работы 195 граммов солярки на 1 л. с. По современным меркам это довольно высокий расход топлива. Для запуска двигателя используется бензиновый мотор ПД-10М-2, в простонародье именуемый пускачом.
  • Трансмиссия с дисковым сухим сцеплением, через которое крутящий момент передаётся от силового агрегата на семиступенчатую коробку передач, объединённую в один узел с задним мостом. Для ремонта агрегатов доступ к ним осуществляется через закрытые специальными крышками отверстия в корпусе трансмиссии.
  • Подвеска балансирного типа. Несмотря на принципиальную простоту, подвеска подобной конструкции работает плавно и обеспечивает хорошую степень комфорта при высокой проходимости.
  • Гусеницы с отлитыми из металла траками сложной формы. Шарнирно соединённые между собой, траки обладают хорошей подвижностью и, при стандартной ширине 390 мм, обеспечивают уверенное перемещение бульдозера по грунтам разной степени сложности.
  • Гидропривод, рабочее давление в котором создаётся насосом шестерёнчатого типа, подпитывается маслом из бака вместимостью 11 литров. Гидравлическая система обеспечивает эффективное функционирование всех механизмов, входящих в состав навесного оборудования. Общее управление гидросистемой осуществляется непосредственно из кабины.

На модели с обозначением ДТ-75 топливный бак монтировался на заднюю перегородку кабины. В 1972 году появилась получившая более современный дизайн и кабину повышенной комфортабельности модификация ДТ-75К. В связи с большими размерами кабины ту пришлось сдвинуть вправо от оси машины, а бак, наоборот, влево, разместив его на боковой перегородке. Поскольку закрепленный ленточными стяжками бак напоминал висящую на боку сумку, в народе такие трактора получили прозвище «почтальон».

ДТ-75М

Однако прежде чем появилась модель ДТ-75К, из цехов завода стали выходить машины версии ДТ-75М «Казахстан». Полным ходом шло освоение целинных земель, для работы на которых машинам требовалась более высокая энерговооружённость. Обеспечить необходимые характеристики удалось, установив на бульдозер двигатель А-41 мощностью 90 л. с. Любопытно, что даже с учётом того, что масса машины увеличилась и достигла 6350 кг массу, расход топлива, напротив, несколько снизился. Однако, из-за ограниченного выпуска силовых агрегатов А-41, сложности их обслуживания и более высокой стоимости, такая техника не получила широкого распространения. На большую часть тракторов по-прежнему устанавливались моторы СМД-14. Правда, после проведённой в 1975 году модернизации эти двигатели стали более экономичными.

ДТ-75С

Ограниченной серией выпускался и вовсе экстремальный вариант с индексом ДТ-75С. По замыслу разработчиков, увеличить темпы проведения пропашных работ должен был двигатель повышенной мощности, выпускавшийся под маркировкой СМД-66. Но запаса прочности ходовой части и трансмиссии оказалось недостаточно для того, чтобы реализовать возможности мотора, мощность которого составляла 170 л. с. и широкого распространения данная модификация не получила.

За что любят ДТ-75

К основным достоинствам модели, вне всякого сомнения, следует отнести:

  • Надёжность и неприхотливость. Даже в сложных условиях эксплуатации придётся постараться, чтобы вывести ДТ-75 из строя.
  • Хорошую ремонтопригодность, важной составляющей которой являются доступные и недорогие запасные части.
  • Нетребовательность к качеству расходных материалов.

История продолжается

И сегодня на Волгоградском Тракторном Заводе продолжается выпуск легендарной модели гусеничного трактора. Сильно модифицированная, получившая изменённый дизайн, она продолжает пользоваться спросом и поступает в продажу. Некоторое время её даже комплектовали двигателями финской фирмы Sisu. Но поскольку те оказались капризны и довольно сложны в эксплуатации, было решено вернуться к неприхотливым отечественным агрегатам. На бульдозер могут устанавливаться моторы А-41, Д-245.25, РМ-120 или СМД-18Н. В просторной кабине установлено комфортабельное кресло оператора и современные органы управления. Цена нового ДТ-75 в базовом варианте оснащения составляет 1 839 000. Но если экономические трудности не позволяют вам пойти на такие затраты, то на рынке подержанной техники вполне достаточно предложений по продаже машин, уже побывавших в эксплуатации.

Область применения неприхотливой техники чрезвычайно широка. На строительных площадках гусеничный трактор ДТ-75 – это бульдозер. Оборудованный отвалами различной конструкции, он хорошо справляется с работами по планировке местности. В зависимости от ширины установленных гусениц, машина способна перемещаться по каменистым, рыхлым и даже болотистым почвам. Но всё же основное её назначение – сельскохозяйственные работы. Именно здесь наиболее полно раскрываются возможности и технические характеристики трактора-ветерана. Оснащённый плугом, бороной, культиватором, приспособлениями для посева семян или уборки уже созревшего урожая, он эффективно справляется с возложенными на него задачами.

Похожие материалы

ДТ-75М технические характеристики

ДТ-75М технические характеристики. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами

ДТ-75М технические характеристики. Трактор ДТ-75М является модификацией трактора ДТ-75. Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (3 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полу навесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерпи, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ.

На ДТ-75М установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14НГ жидкостного охлаждения. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, состоящей из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Фото двигателя ДТ-75М

Бульдозер ДТ-75М предназначен для:

  • разработки и перемещения грунтов 1 и 2 категорий,
  • рытья и засыпки траншей,
  • возведения насыпей,
  • перемещения щебня и других дорожно-строительных материалов,
  • расчистки дорог от снега,
  • выполнения планировочных работ.

Фото гусеничного трактора-бульдозера ДТ-75М.

Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая, перед коробкой передач в отдельном корпусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного типа с фрикционной муфтой (передаточное число i = 1,25), который включается на ходу без разрыва потока мощности. Он предназначен для увеличения тяговых усилий на 25% на всех передачах при преодолении тракторным агрегатом временных дополнительных сопротивлений движению.
Вместо увеличителя крутящего момента может быть установлен четырехступенчатый ходоуменьшитель, предназначенный только для получения низких скоростей тракторного агрегата.

Коробка передач ДТ-75М и задний мост смонтированы в одном корпусе. (Схема переключения передач ДТ-75 с реверсом) Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота остановочными тормозами.

Тормоза ленточные, плавающего типа, дают возможность тормозить трактор при переднем и заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом.
На тракторе установлен зависимый ВОМ, который получает вращение от ведущего вала увеличителя крутящего момента (УКМ) или ведущего вала ходоуменьшителя.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.
Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой для подсоединения машин по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством. Гидронавесная система позволяет трактористу управлять из кабины навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двухместная, герметизированная и подрессоренная. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.
Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она включается при закрытых окнах и дверях кабины.
Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа.

Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях.
Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5° С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

ДТ-75М — технические характеристики 
Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 66,2 (90)
Частота вращения, об/мин:  
..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1750
..ВОМ 540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,5 (185)
Применяемое топливо для:  
..основного двигателя дизельное
..пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л 315
Колея, мм 1330
Продольная база, мм 1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм 376
Ширина звена гусениц, мм 390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,051 (0,51)
Габаритные размеры, мм:  
..длина с задним механизмом навески в транспортном положении 3480
..ширина 1890
..высота 2650
Масса конструктивная, кг 6550

 

 

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

DT-75

с модернизированной кабиной и корпусом и лотком для кабины в Польше (2015)

DT-75
Производитель: Wolgogradski Traktorny Sawod
Sowie
Pawrodarski Traktorny SawoD
Обозначение продаж: DT-75
Период производства: 1963-2015
Двигатели: Четыре цилиндра дизельный двигатель
Troad: почти 30 кН
Долгогие: 3480 мм
Ширина 1890 мм
Высота: 2650 мм
колесная база : 1612 мм
манометр: 1330 мм 1330 мм
наземное разрешение: 376 мм
Стандартные шины: Caterpillars
Верхняя скорость: 10.85 км / ч
пустой вес: 5750 кг
предыдущая модель: DT-54
преемник: Agroomasch-90

DT-75 ( Русский ДТ-75) — советский, а затем и российский цепной трактор, который производился с 1963 по 2015 год на Волгоградском тракторном заводе (нем. Волгоградский тракторный завод , ВгТЗ или сокращенно WgTS). Кроме того, машины этого типа выпускал Павлодарский тракторный савод (сокращенно ПТЗ или ПТС).Построено более 2,7 миллионов единиц, это один из наиболее часто выпускаемых тракторов в Советском Союзе и России.

История автомобиля

ДТ-75 или ДТ-75М раннего производства с круглой кабиной и капотом в Польше (2011 г.) ДТ-75 с производства в Павлодаре в Листвянке. Еще со старой кабиной (2008) Обломки более нового ДТ-75, записанные в формате HDR (2011 г.)

Первые опытные образцы ДТ-75 были построены в 1956 году на тогда еще Сталинградском тракторном заводе имени ФЭ Дзержинсково тракторном заводе.Решение о постройке машины в серию пришлось на 1960 год. [1] В 1961 году завод Волгоградский тракторный савод был переименован в , так как Сталинград в ходе десталинизации был переименован в Волгоград.

Информация о том, когда наконец началось серийное производство, колебалась между 1962 [2] и 1963 годом. [3] ДТ-75 заменил ранее построенный ДТ-54 в Волгограде. С 1966 года строилась переработанная версия под обозначением ДТ-75М с мощностью двигателя 90 л.с. (66 кВт). [2] [4] В 1968 году началось строительство недавно построенного Павлодарского тракторного завода в Павлодаре, Казахстан, с производства тракторов. Там ДТ-75М сходил с конвейера до середины 1980-х годов. Машины можно узнать по слову «Казахстан» на капоте, где обычно выбито «ДТ-75». [5]

В 1970-х годах конструкция автомобиля была существенно переработана. Кабину и капот заменили прямоугольными моделями. Кроме того, в 1990-е годы производились различные версии с небольшими модификациями.Они обозначались как ДТ-75Б, ДТ-75Н, ДТ-75С и т. д. и часто отличались навесным дополнительным оборудованием, моторизацией или гидросистемой. [6] Павлодарский завод с середины 1980-х выпускал и другие модификации, например ДТ-75МЛ с прямоугольной кабиной. Не для этого в Волгограде строились. В 1984 году производство достигло своего пика, когда только в Павлодаре было выпущено 55 000 тракторов. После распада СССР абзац развалился. В 1997 году было продано чуть менее 1900 автомобилей производства ПТС. [5]

Всего к 1995 г. было построено 2 514 800 тракторов ДТ-75. Из них 862 300 пошло на Павлодар и 1 652 500 на производство Волгоградского завода. [2] В то время как завод в Павлодаре так и не оправился от экономических трудностей после распада Советского Союза и был окончательно неплатежеспособным в 2005 году, [5] был ДТ-75, построенным по измененному проекту в Волгограде до 2015 года. [7] [8] Трактор находился в серийном производстве более полувека.К 2009 году общее количество произведенных изделий превысило 2 714 000 единиц. [9]

В Германскую Демократическую Республику поступили как исходная версия ДТ-75 с круглой кабиной, так и ДТ-75М с квадратной кабиной. Последний отчасти со специальной понижающей коробкой передач с 16 ступенями в диапазоне до 4,74 км/ч. [10] В конце 1988 года сельскохозяйственные производственные кооперативы в ГДР имели на складе 846 единиц техники, причем большая часть из 541 единицы была закуплена в период с 1981 по 1985 год. [11]

Технические характеристики

Следующие данные, а также данные в информационном поле относятся к автомобилям типа ДТ-75, так как они были построены с 1963 года в первом поколении. [3] [10] Данные о транспортных средствах в том виде, в каком их производит сегодня производитель, в некоторых моментах отклоняются от этого. [7] Информация, отмеченная *, относится к автомобилям чуть более позднего года выпуска. [12]

  • Двигатель: рядный четырехцилиндровый
  • Принцип работы: четырехтактный дизельный двигатель
  • Тип двигателя: СМД-14
  • Мощность: первоначально 75 л.с. (55 кВт) при 1700 мин -1 , позже 80 л.с. (59 кВт)
  • Рабочий объем: 6333 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 140 мм
  • Удельный расход топлива: 195 г/л.с.
  • Емкость бака: 245 л
  • Стартер: Одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель типа ПМ-10М-2 с электростартером
  • Тип трансмиссии: механическая с семью передачами вперед и одной назад
  • частично дополнительно установлен гидротрансформатор
  • Максимальные скорости со стандартными коробками передач:
    • вперед: 5.15-10,85 км/ч
    • назад: 4,41 км/ч
  • Тяговое усилие: максимальное 29,4 кН
  • ВОМ 540 мин -1
  • Задняя гидравлика в стандартной комплектации, также спереди (для бульдозерного отвала) Высота

Размеры и вес

  • Длина: 3480 мм *
  • Ширина:
  • 2650 мм *
  • Дорожный просвет: 376 мм *
  • Ширина колеи: 1330 мм
  • Колесная база между звездами: 1612 мм
  • Ширина цепи: 390 мм *
  • Вес: 5750 кг Удельное давление на грунт:
  • 9044 кг/см²

литература

  • Хорст Хинтерсдорф: компас типа . Тракторы и сельскохозяйственная техника. Импорт ГДР из стран СЭВ. Motorbuch Verlag, 1-е издание, 2006 г.
  • Уве Симер: советских тракторов. Хроника с начала до 1990 года. ТРАКУЛА, Растеде. Без ISBN, около 2015 года.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ История завода на сайте концерна «Тракторные саводы» (Память от 28 апреля 2013 г. в веб-архиве архив.сегодня )
  2. а б в сайт ДТ-75 с подробной информацией о производстве до 1995 года (рус.) 63 (рус.)
  3. ↑ Технические данные ДТ-75М с более мощным двигателем (рус.)
  4. а б в К истории Павлодарского тракторного завода (рус.)
  5. 9019 Обзор различные версии трактора, включая технические данные (рус.)
  6. a b Сбор технических данных по текущему автомобилю на сайте производителя (рус.)
  7. ↑ Объявление о банкротстве Волгоградского тракторного завода и прекращение производства тракторов в 2015 г. (англ.)
  8. ↑ Статья к 50-летию выпуска ДТ-75 (рус.)
  9. а б Хорст Хинтерсдорф: Тип компаса.Уве Симер: советских тракторов. Хроника от истоков до 1990 года. с. 110.
  10. ↑ Данные по ДТ-75 около 1970 г. (рус.)

Ссылки

Дт 75 м в СССР. Гусеничные тракторы

Сельскохозяйственный трактор Caterpillar ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Он был запущен в 60-х годах. Прототип оборудования был изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был легендарный трактор, без которого не снимался ни один советский фильм о поднятии целины. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. Для этого создан Павлодарский тракторный завод имени Ленина, где начали выпускать знаменитый казахстанский трактор ДТ-75М. Первая единица сошла с конвейера тракторного завода в 1968 году – это был знаменитый казахстанец ДТ-75.

Описание трактора ДТ Казахстан

За годы производства трактор не раз менялся. Несмотря на это, машина до наших дней сохранила простую конструкцию.В разные годы самые разные модели. Дизайн кабины трактора менялся не раз. Оно было круглым, выпуклым, смещенным вправо, угловатым и т. д.

В целом при выборе трактора кабины принято делить на 3 типа: малая (круглая), «почтальонская» (бак сбоку), «казахстанская» (большая стеклянная).

С изменением внешнего вида изменились и технические характеристики машины. Модель
DT-75B была разработана для нестабильного грунта. На нем были увеличены гусеницы и изменен двигатель.


Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система была защищена от опрокидывания.

Модель ДТ-75С использовалась как бульдозер благодаря мощному мотору из 6 цилиндров.

Трактор

ДТ-75 МЛ имел иное покрытие моторного отсека, большую кабину водителя, за счет чего увеличилась высота машины.


В настоящее время используется модель ДТ-75М.Это автомобиль общего назначения с тяговым классом 3.

Описание и технические характеристики станка:

  1. Двигатель и коробка передач. Вначале на трактор устанавливался 4-тактный и 4-цилиндровый дизельный двигатель — СМД 14, мощность которого составляла 75 л.с. С участием. Мотор был оснащен жидкостным охлаждением. На модель ДТ-75М ставился двигатель А-41 (90 л.с.), на ДТ-75Н — СМД-18Н (95 л.с.) с турбокомпрессором.
  2. Для запуска дизеля используется электростартер.Также имеется подогреватель ПЖБ-200, который используется в условиях низких температур (ниже -5ºС), в качестве предварительного подогрева. Мотор имеет запас крутящего момента 15% при рабочем объеме 7,4 литра.
  3. Диаметр цилиндра 13 см, ход 14 см. дизельное топливо. Механизм запускается путем смешивания бензина с моторным маслом. Топливный бак заправляется на 315 литров.
  4. Трактор ДТ-75 движется вперед со скоростью 11,18 км/ч, а назад — 4,54 км/ч. Коробка передач механическая, имеет 7 ступеней.Сцепление — сухое, 2-дисковое, постоянно замкнутого типа.


Агрегат собран на сварной раме, на которой также находятся узлы и механизмы. Торможение осуществляется задней осью. Для этого есть тормозная система и 2 поворотных механизма с 1 ступенью.

В гидравлической конструкции используется вал, выполняющий 540 и 1000 об/мин. Механическая система навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75МЛ. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, которая может работать с любыми орудиями, в том числе с бульдозером и прицепом.

Кабина изготовлена ​​из цельного листа металла, поэтому герметична. Внутри может находиться 2 человека. Сиденье водителя можно отрегулировать по желанию. Внутри кабины установлена ​​система вентиляции и очистки воздуха. Работает самостоятельно, сразу после закрытия дверей кабины.

Масса и габариты трактора

Учитывайте, сколько весит устройство. Вес зависит от модели и модификации. Самый легкий из всех ДТ-75 — его вес варьируется от 5900 до 6050 кг.Масса трактора ДТ-75М — 6550 кг, других моделей — до 7200 кг.


Трактор ДТ-75 — универсальный гусеничный трактор, используемый в сельском хозяйстве. Эта модель является самым массовым советским гусеничным трактором. На конец 2013 года было изготовлено более 2,741 млн единиц этой техники. Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидрофицированными, полунавесными и навесными машинами для выполнения дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работ (снегоудержание, вспашка, уборка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).

ДТ-75 заслужил хорошую репутацию благодаря прекрасному сочетанию невысокой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и простота). Производство этой модели началось в 1963 году на Волгоградском тракторном заводе. В связи с большим спросом на трактор с 1968 года его выпускали и на Павлодарском тракторном заводе. В исходном варианте ДТ-75 просуществовал довольно долго, после чего модель неоднократно модернизировалась и подвергалась рестайлингу.

Трактор выпускался в 4 комплектациях:

  1. ДТ-75-С1 — с агрегатами гидросистемы, выносными гидроцилиндрами и задней навеской.
  2. ДТ-75-С2 — с распределителем, гидронасосом, маслопроводами и гидробаком.
  3. ДТ-75-С3 — без задней подвески и элементов гидросистемы.
  4. ДТ-75-С4 — с задней навеской, агрегатами гидросистемы, но без выносных гидроцилиндров.

Было создано огромное количество модификаций модели. Среди них ДТ-75В, получивший двигатель СМД-14НГ, его болотоходная версия ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с блоком А-41; ДТ-75Д с двигателем А-41И и его торфяная модификация ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н, его болотоходная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.

Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологически чистый и экономичный двигатель Sisu, изготовленный по финской технологии на Владимирском моторотракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот. Волгоградский тракторный завод решил изменить фирменные цвета трактора. Вместо красного он стал бело-голубым с оранжевыми вставками. Изменилось и название модели. Трактор стали продавать под названием «АГРОМАШ 90ТГ».

Номинальная мощность двигателя ДТ-75 58,8 кВт, частота вращения 1800 об/мин. При номинальной мощности расход топлива составляет 251,3 г/кВтч. При этом трактор работает исключительно на дизельном топливе. Запуск пускового двигателя осуществляется на смеси моторного масла с бензином А-72 (А-76) в соотношении по массе 1:20. Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Ширина колеи ДТ-75 – 1,33 метра, дорожный просвет – 0,376 метра, продольная база – 1.612 метров. Показатель удельного давления на грунт – 0,049 МПа. Габариты модели: 3480×1890×2650 мм, вес – 6440 килограммов.

Устройство

Первоначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизелем СМД-14 (75 «лошадей»), имеющим жидкостную систему охлаждения. В более поздних модификациях использовались двигатели А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.). Запуск агрегата осуществлялся с помощью электростартера с питанием от аккумулятора, с места водителя. Двигатель обогревался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.

Механизмы и узлы трактора установлены на сварной раме, составленной из двух продольных лонжеронов, имеющих замкнутое прямоугольное сечение и соединенных поперечными звеньями.

За счет сухого, двухдискового, постоянно замкнутого сцепления с усилителем крутящего момента достигается увеличение тягового усилия на четверть при появлении дополнительного сопротивления. задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора ленточные. Ходовая часть представлена ​​ведущими и направляющими колесами, опорными катками, двумя гусеничными цепями и четырьмя балансирными тележками подвески.Гидросистема обеспечивает водителю возможность управления прицепными, навесными и полунавесными машинами из кабины.

Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, подрессоренная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать под водителя. За счет вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в кабине создается нормальный температурный режим. В зимний период возможна установка обогревателя теплового типа.Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.

Теперь модель, несмотря на сохранение старой марки, имеет принципиально другое наполнение. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», повышена безопасность и надежность навески, агрегатов трансмиссии и системы шасси, улучшены экономичность и плавность хода. Модель также дополнительно оснащена задней передачей и ходовым винтом.

Задний и передний дворники, виброизолированная гермокабина с отопителем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и омыватели стекол гарантируют комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена ​​еще и его отличной ремонтопригодностью. Заменить запчасти на эту модель достаточно просто. Правда, в последнее время найти комплектующие для трактора ДТ-75 становится все труднее, и новые модели несколько отличаются от предыдущих версий.

Цена

Стоимость нового трактора ДТ-75 зависит от модификации и колеблется от 0.от 7 до 1,6 млн руб. Тем не менее, поддерживаемые варианты также очень популярны. Их можно приобрести за 150 000-500 000 рублей.

Видео трактор дт 75

Трактор ДТ-75 считается одним из самых успешных тракторов на постсоветском пространстве. Выпускаемый Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, ДТ-75 стал самым массовым трактором в истории отечественного тяжелого машиностроения.

Трактор гусеничный ДТ-75: технические характеристики

За годы производства устройство трактора ДТ-75 претерпело множество изменений, но и сегодня машина сохраняет простоту конструкции и ремонтопригодность.ДТ-75 считается лучшим трактором благодаря сочетанию производительности, экономичности и невысокой стоимости. В своем классе он имеет самые высокие характеристики по всем параметрам.

Машина выпускается в нескольких модификациях:

  • ДТ-75 со скругленной кабиной;
  • ДТ-75М и 75Б с округлой кабиной и выпуклой крышей;
  • ДТ-75К со специальной кабиной;
  • ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н со сдвинутой вправо кабиной;
  • ДТ-75МЛ и 75Т с большой угловатой кабиной.

Каждая модификация имеет отличия по техническим и эксплуатационным характеристикам. Изначально базовой моделью был ДТ-75, сегодня его место занял ДТ-75М. Трактор относится к машинам общего назначения и имеет тяговый класс 3.

Двигатель и коробка передач трактора ДТ-75

ДТ-75 оснащен четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем марки А-41. Двигатель имеет мощность 90 л.с. или 66,2 кВт. силовой агрегат оборудован системой жидкостного охлаждения. Дизельный двигатель запускается электростартером.В качестве системы предпускового подогрева при низких температурах на тракторе используется подогреватель ПЖБ-200. Максимальный крутящий момент двигателя 42,3 кгс*м. Силовой агрегат имеет запас крутящего момента 15% и рабочий объем 7,4 литра.

Коленчатый вал вращается со скоростью 1750 об/мин. Диаметр цилиндра двигателя 130 мм, ход поршня 140 мм. Двигатель потребляет топливо в пределах 251,5 (185) г/кВтч (г/э. л.с.-ч). Дизельное топливо используется для работы основного двигателя. Предпусковой механизм работает на смеси бензина А-72 или А-76 с моторным маслом.Топливный бак может быть 315 литров.

Трансмиссия — механическая 7-ступенчатая. Максимальная скорость движения трактора ДТ-75 в базовой комплектации 11,18 км/ч вперед и 4,54 км/ч назад. Трансмиссия оснащена ходовым винтом. Коробка смонтирована в едином корпусе с задним мостом. Сцепление — двухдисковое сухое. Трактор использует постоянно закрытую систему.

Силовая установка и гидравлические системы

Трактор размещен на сварной раме, на которой расположены все узлы и агрегаты машины.Задний мост обеспечивает надежное торможение трактора при движении вперед и назад. Для этого используются два планетарных поворотных механизма с одной ступенью и ленточная тормозная система. Благодаря планетарному механизму снижается необходимое усилие на рычаге управления для поворота оборудования.

Гидравлическая система состоит из вала отбора мощности с номинальной частотой вращения 540 и 1000 об/мин. Задняя навесная система одинакова у тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. Он выполнен по сельскохозяйственному типу и агрегатируется практически со всеми сельскохозяйственными машинами, а также может работать в агрегате с бульдозером и тягачом.

Кабина

Кабина ДТ-75 изготовлена ​​из цельного металлического листа и рассчитана на двух человек. Кабина полностью закрыта и герметизирована. Сиденье водителя регулируется по весу и росту, обеспечивая максимальный комфорт при управлении трактором.

Кабина соответствует современным требованиям безопасности и оснащена вентилятором и воздухоочистителем. В результате водитель получает очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Система очистки автоматическая и включается после закрытия дверей и окон кабины.

Зимой водитель может пользоваться встроенным отопителем. Это обеспечивает работу машины при любых погодных и температурных условиях. С целью улучшения обзора для водителя кабина смещена вправо от главной оси трактора.

Сколько весит трактор ДТ-75?

Вес трактора ДТ-75 зависит от модификации. Минимальная масса машины 5900/6050 кг для базовой модели ДТ-75. Масса конструкции трактора ДТ-75М составляет 6550 кг.Масса некоторых модификаций машины может достигать 7200 кг.

Калибр ДТ-75М, принятый за современную базовую комплектацию, составляет 1330 мм. Продольная база трактора составляет 1612 мм. Номинальный дорожный просвет – 376 мм. Длина машины вместе с навесной системой достигает 3480 мм. Ширина 1890 мм, высота 2650 мм. Ширина гусеничного звена 390 мм. Трактор оказывает удельное давление на грунт 0,051 МПа.

Трактор ДТ-75: заявка

Трактор ДТ-75, являясь машиной общего назначения, находит применение в различных областях хозяйства.Можно использовать универсальную технику:

  • в совокупности с сельскохозяйственными орудиями для вспашки и обработки почвы;
  • в составе землеройной техники для строительных работ;
  • в лесном хозяйстве;
  • дорожное строительство.

Универсальные, мощные, производительные и простые в ремонте тракторы ДТ-75 можно назвать легендарными. Эти машины прошли долгий путь и остались на вершине благодаря своему уникальному сочетанию характеристик производительности.

ДТ-75 — универсальный трактор советского производства, главное достоинство которого — гусеничное шасси, позволяющее преодолевать любые препятствия.Машина имеет минимальное удельное давление на грунт, что также благоприятно сказывается на геометрической проходимости. Оборудование предназначено для выполнения сложных и трудоемких операций в сельском хозяйстве, промышленности и в грузовой сфере деятельности. Автомобиль пошел в производство в 1968 году, а выпуск модели завершился только в 1992 году. Производство трактора велось в Казахской СССР, в городе Павлодар. Общий тираж оборудования за все годы производства превысил 2 миллиона 700 тысяч штук, что стало достижением казахстанских инженеров.Более того, это непревзойденный результат во всем мире. Ведь модель ДТ-75 производилась не только для Казахстана, но и для других республик Советского Союза. Спрос в то время был колоссальным, особенно на гусеничные машины. В данной статье представлены ключевые преимущества трактора ДТ-75, его возможности и характеристики.

Навигация по артикулу

Описание и назначение трактора ДТ-75

ДТ-75 — универсальный трактор, быстро ставший легендой.Он неоднократно мелькал в кадрах советских фильмов. Более того, в честь ДТ-75 были установлены памятники во многих крупных советских городах. Секрет популярности машины в ее надежности и неприхотливости, проверенных технических решениях, простоте эксплуатации, высокой функциональности и экономичности, приспособленности к суровым климатическим условиям. При этом основным назначением трактора ДТ-75 были землеройные работы, и все, что с этим связано. Например, машина постоянно использовалась для вспашки, культивации, боронования, окучивания, рыхления, а также междурядной обработки и вспашки твердой целины.Кроме того, трактор приспособлен для транспортно-ремонтных и монтажных работ, для буксировки и волочения грузов, тяжелых бетонных конструкций и т.п.

Технические характеристики

  • Страна производства — Казахстан
  • Основное назначение — сельское хозяйство
  • Тяговая категория — 3000 кгс
  • Масса трактора — 5750 кг
  • Максимальная скорость — 11 км/ч
  • Гусеница — 1610 мм
  • Дорожный просвет — 326 мм
  • Удельное давление на грунт — 0.44 кгс/кв.см
  • Двигатель — дизельный четырехцилиндровый
  • Мощность — 75 лошадиных сил
  • Запас крутящего момента — 15%
  • Расход топлива — 195 г/э. л. С участием. час
  • Объем двигателя — 6,3 литра
  • Вес двигателя — 675 кг
  • Емкость топливного бака — 245 литров
  • Электростартер — да.

Устройства и работа

Модификации трактора ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил множество модификаций, каждая из которых имела массовую аудиторию покупателей.Выделим самые популярные модификации ДТ-75:

  • ДТ-75Б — машина для эксплуатации в болотных условиях. Главное отличие — увеличенная гусеница и более мощный 80-сильный двигатель СМД-14НГ. Данная модификация предназначена для переувлажненных почв, для добычи торфа. Конструкция машины усилена специальными поддонами для защиты двигателя внутреннего сгорания и коробки передач.
  • ДТ-75К — специализированный трактор для работы на крутых горных склонах.Например, такая машина хорошо зарекомендовала себя в горнодобывающей промышленности. Эта версия трактора получила систему, предотвращающую опрокидывание на крутых склонах. Сиденья в салоне расположены друг напротив друга.
  • ДТ-75С — трактор-бульдозер, оснащенный мощным шестицилиндровым двигателем СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил.
  • ДТ-75Н — Обновленная версия ДТ-75М, поступившая в производство в 1984 году. По большей части машина полностью унифицирована с моделью ДТ-75М, за исключением минимальных технических изменений.
  • ДТ-75Д — универсальный гусеничный трактор с 94-сильным дизельным двигателем.
  • ДТ-75МЛ — трактор с увеличенной и более просторной кабиной.

Двигатели тракторные ДТ-75

Трактор ДТ-75 получил обширную моторную гамму, состоящую из двигателей отечественного производства. Итак, рассмотрим каждый из моторов:

  • СМД-14 — двигатель, изготовленный инженерами Харьковского завода «Серп и молот» в УССР. Рабочий объем двигателя составлял 6 л.3 литра, а мощность составляла 75 лошадиных сил. Максимальные обороты в минуту составляли 1700 об/мин. Это был один из самых распространенных ДВС для трактора ДТ-75.
  • СМД-18 — более мощный 95-сильный дизельный агрегат с турбонаддувом.
  • А-41 и А-41С — проверенные временем силовые установки, разработанные по заказу Алтайского моторного завода. Мощность обоих двигателей составляла 90 лошадиных сил, а рабочий объем — 7,4 литра.
  • СМД-66 — шестицилиндровый четырехтактный двигатель производства Харьковского и Белгородского моторных заводов.Это самая мощная флагманская силовая установка для трактора ДТ-75. Автомобиль с таким мотором был выпущен ограниченным тиражом. Рабочий объем двигателя составляет 9,1 литра. Этот мотор предназначался исключительно для трактора-бульдозера ДТ-75С, который считался самой мощной модификацией в модельном ряду ДТ-75.

Все типы двигателей имеют аналогичные вспомогательные компоненты. В частности, речь идет о бензиновой пусковой установке ПД-10У мощностью 10 сил, которая обеспечивала бесперебойный запуск двигателя в жаркое или зимнее время года.Кроме того, этому способствовал электростартер. При работе в экстремально низких температурных условиях особое значение имел подогреватель ПЖБ-200. Все двигатели установлены на специальной эластичной подвеске и крепятся к раме четырьмя винтовыми соединениями.

Трансмиссия

В основе трактора ДТ-75 лежит сварная рама, усиленная двумя продольными сварными лонжеронами, которые, в свою очередь, усилены поперечными трубами. Коробка передач и задний мост имеют унифицированные узлы, размещенные в едином корпусе.Это позволило уменьшить длину трактора и сделать его более компактным. Конструкция заднего моста представлена ​​двумя планетарными поворотными механизмами, в которые встроены ленточные тормоза. Планетарный механизм позволил уменьшить усилие на поворотных рычагах трактора и тем самым облегчить усилие при повороте руля.

Мощность и крутящий момент передаются через механическую коробку передач и гидротрансформатор. Конструкция редуктора представлена ​​следующими узлами:

  • фрикционная муфта, передающая крутящий момент на последующие агрегаты, включая колеса
  • МКПП
  • , реализованная в компактном корпусе вместе с механизмами заднего моста.Коробка передач имеет шестерни, отвечающие за движение вперед и назад.
  • Главная передача, состоящая из конической и ведомой шестерен. Является неотъемлемым компонентом заднего моста, расположенным с ним в едином корпусе
  • .
  • планетарные поворотные механизмы
  • Вал отбора мощности, передающий мощность на навесное оборудование.

Шасси трактора ДТ-75 представлено следующими узлами:

  • подвесная каретка на цапфах (две каретки с обеих сторон)
  • гусеничные звенья, на которых имеются перекрытия беговых дорожек
  • ведущие колеса
  • переднее рулевое колесо
  • катки
  • с резиновыми лентами, которые направляют гусеницу с помощью ободьев.

Кабина ДТ-75

Кабина трактора ДТ-75 – образец простоты, функциональности и высоких эргономических решений. Кабина изготовлена ​​из высокопрочных стальных листов, армированных точечной сваркой. Кабина установлена ​​на подпружиненных рессорах и имеет большую площадь остекления. Широкое остекление улучшило обзорность. Кроме того, в салоне имеется система отопления и вентиляции, а также система очистки воздуха, препятствующая попаданию в салон грязного, запыленного воздуха. Система фильтрует воздух и очищает его, после чего он поступает в салон.Примечательно, что система включается автоматически, сразу после закрытия дверей. Рабочее место водителя установлено на пневматической подвеске и регулируется по высоте. рулевая колонка также может быть настроена. Кроме того, в качестве опции может быть установлено дополнительное сиденье. Для передних и задних стекол предусмотрены стеклоочистители, что очень удобно при работе в слякотную погоду.

Трактор ДТ-75 не потерял своей актуальности и на сегодняшний день входит в число самых доступных гусеничных тракторов.Машина относительно проста и ремонтопригодна, и не требует больших финансовых затрат. За долгие годы производства сформирована разветвленная сервисная база, высокоразвитая на всем постсоветском пространстве. Конечно, надо признать, что сейчас машина устарела как морально, так и технически. Но, несмотря на это, техника продолжает пользоваться спросом на поддерживаемом рынке.

Фото


Гусеничный трактор Волгоградского тракторного завода ДТ-75 часто называют бульдозером.Эта легендарная модель универсальна, экономична и обладает отличной проходимостью. Неслучайно производство машины ведется уже более 50 лет. Рассмотрим подробнее технические характеристики ДТ-75

Источник фото: vgtz-traktor.ru

Технические характеристики ДТ-75

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самых разнообразных орудий, но также используемых в мелиоративных, строительных и других работах.

Масса ДТ-75

Трактор ДТ-75 весит 5,75 т (конструкторская масса). Ниже представлена ​​таблица с конструкционным весом модификаций гусеничного бульдозера.

Кабина ДТ-75

Трактор ВГТЗ ​​ДТ-75 оборудован металлической кабиной закрытого типа с двумя сиденьями. Сиденье водителя регулируется по высоте и в продольной плоскости. Обогрев кабины осуществляется от водяного радиатора, охлаждение — от вентилятора. Под рукой у машиниста находятся рычаги управления машиной, гидрораспределителем и ВОМ.Также имеется аккумулятор, переключатель «масса», приборы управления щитом, блок переключателей, кнопка электросигнала, а также аптечка, инструменты и бак с питьевой водой. За кабиной трактора находится топливный бак объемом 245 литров.

Устройство трактора

Силовая передача трактора ДТ-75 состоит из главного фрикциона, усилителя крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) передачи, редуктора и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе.Задний мост трактора, в свою очередь, включает планетарный механизм поворота, главную передачу и тормозную систему. Бульдозер, произведенный на базе этого трактора, также оснащен ВОМ и бортовыми редукторами. Отдельно следует отметить, что благодаря планетарному усилителю крутящего момента были получены две резервные передачи с минимальной скоростью движения 4,12 км/ч, и повышенным тяговым усилием (3740 кг).


Источник фото: viztm.ru

Мощность

На передней части рамы трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель водяного охлаждения СМД-14, выдающий 75 «лошадей» (Харьковский моторостроительный завод Растение).Power Point весит 720 кг, его объем составляет 6,3 литра. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы — брезентовым занавесом. СМД-14 оснащен бензиновым пусковым двигателем ПД-10У (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Двигатель также оснащен генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.

Габаритные размеры

Шасси

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ​​ДТ-75 представлена ​​ведущими и направляющими колесами, балансирными тележками подвески, гусеницами и опорными катками.Семирычажные тяги трактора имеют перекрытие ходовых дорожек и соединяются с головкой стальными штифтами.

Управление бульдозером

ДТ-75 (ВГТЗ) полностью управляется из закрытой кабины машиниста. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив сиденья оператора). На рычагах пластиковые ручки, на педалях специальные подушечки.


Источник фото: viztm.ru

Модификации

В зависимости от устанавливаемых узлов гидросистемы существует 4 модификации трактора ДТ-75. Модель с индексом С1 оснащена узлами гидросистемы, двумя выносными и одним главным гидроцилиндрами и механизмом задней навески. Бульдозер ДТ-75-С2 оснащен баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. Трактор ДТ-75-СЗ не имеет агрегатов гидросистемы и навесного механизма. Модель ДТ-75-С4 полностью укомплектована узлами гидросистемы, главным цилиндром, задним навесным механизмом (двухточечная схема).Не хватает только выносных цилиндров.

Аналоги

Аналоги этого трактора включают следующие модели: и .

Видео

Видео с канала «Студенческие выходные в деревне»

Детали подвесных двигателей Suzuki — Перечень деталей DT 75

Рис. 1 — Цилиндр

Инжир.2 — Коленвал

Рис. 3 — Впускной патрубок — Выпускная крышка

Рис. 4 — Карбюратор

Рис. 6 — Топливный насос
(1988–1994 гг.)

Инжир.6A — Топливный насос
(с 1995 по 1997 год)

Рис. 7. Масляный насос
(1988–1994 гг.)

Рис. 7A — Масляный насос
(с 1995 по 1997 год)

Инжир.8 — Водяной насос

Рис. 9 — Тяга дроссельной заслонки

Рис. 10 — Сцепление

Рис. 11 — Пусковой двигатель

Инжир.12 — Магнето

Рис. 13 — Катушка зажигания

Рис. 14 — Электрооборудование

Рис. 15 — Реле

Инжир.16 — Жгут

Рис. 17. Зажимной кронштейн
(1988–1994 гг.)

Рис. 17A — Зажимной кронштейн
(1995–1997 гг.)

Рис. 18. Поворотный кронштейн
(1988–1994 гг.)

Инжир.18А — Поворотный кронштейн
(1995)

Рис. 18B — Поворотный кронштейн
(с 1996 по 1997 год)

Рис. 19 — Блок питания
(1988-1989 гг.)

Инжир.20 — Силовая установка
(с 1990 по 1994 год)

Рис. 20A — Блок питания
(с 1995 по 1997 год)

Рис. 21 — Цилиндр наклона
(1988–1994 гг.)

Инжир.22 — Цилиндр трима
(с 1988 по 1994 год)

Рис. 22A — Триммерный цилиндр
(1995–1997 гг.)

Рис. 23 — Держатель двигателя

Рис. 24 — Корпус приводного вала

Инжир.25 — Корпус редуктора

Рис. 26 — Трансмиссия

Рис. 27 — Нижняя крышка

Рис. 28 — Крышка двигателя
(1988)

Инжир.29 — Крышка двигателя
(с 1989 по 1994 год)

Рис. 30A — Крышка двигателя
(с 1995 по 1997 год)

Рис. 32. Масляный бак
(1988–1994 гг.)

Инжир.32A — Масляный бак
(с 1995 по 1997 год)

Рис. 33 — Пульт дистанционного управления
(1988–1992 гг.)

Рис. 34 – Пульт дистанционного управления
(с 1993 г. по 1997)

Инжир.35 — Рулевая тяга

Рис. 36 – Опция: Электрическая часть

Рис. 37 – Опция: Счетчик

Рис. 38 – Опция: Панель переключателей

Инжир.39 — Опция: рукоятка румпеля
(1988–1992 гг.)

Рис. 40. Опция: рукоятка румпеля
(1993–1995 гг.)

Рис. 41. Опция: рукоятка румпеля
(с 1996 г. по 1997)

Инжир.42 — Комплект прокладок

Рис. 43 – Дополнительно

SUZUKI DT-75 OUTBOARD — Объявления — Куплю, Продам, Обмен или Аренда — Lake Ontario United — Крупнейшее рыболовное и охотничье сообщество озера Онтарио

ПРОДАНО ОЖИДАНИЕ ОПЛАТЫ

 

Пожалуйста, прочтите и это обновление, так как я уверен, что проблема именно в этом движке.

 

Suzuki 75 л.с., подвесной двигатель: Этот двигатель заводится и работает прекрасно, на стенде звучит четко и мощно, но пропал зуммер перегрева

пропал, когда я взял его на лодке и вытащил на воду. этот двигатель пришел на лодке, которую я купил. в первый раз, когда я его вынул, он зажужжал

.

и пропали обороты. я отнес его морскому механику, который сказал мне, что двигатель будет снижать обороты, если он думает, что перегревается, чтобы защитить себя от

.

урона. помпу проверили, она в норме, компрессия очень хорошая, термостат в порядке, поставили свечи, зарядили

мне 650 долларов.00 и отправил меня в путь. ожидая, что это было исправлено, я взял его обратно, и он сделал то же самое. я перезвонил им и они

сказал, что они могут попробовать восстановить углеводы. Я планировал поездку на озеро Онтарио на лодке, поэтому решил купить другой двигатель вместо

.

тратить больше времени и денег на этот двигатель. он поставляется с органами управления, датчиками, опорой и т. Д. Он имеет силовой наклон / триммер. я честно не

знаете что, если что-то не так с этим двигателем, это был мой первый, так что, может быть, я делал что-то не так, я не знаю.пожалуйста

взгляните на фотографии, на фотографиях он работает, я не уверен, что тач точен, так как это изображение было сделано чуть выше холостого хода, поэтому

, я бы предположил, что это 800 или 1000 об/мин. Думаю, это двигатель 1988 года выпуска. Этот двигатель запускается и работает, но проблема неизвестна,

Я не верю, что он на самом деле перегревается, у него нет признаков перегрева, если вы вообще механический человек, это может быть сделка, с которой вы столкнулись

ищу. продается как есть. Я могу рассмотреть возможность расставания позже, если двигатель не будет продан.вы можете прийти и посмотреть

на двигатель и посмотрите, как он работает на стенде. спасибо за интерес и удачи. запрос $600.00 OBO

этот двигатель также указан на e-bay

05 – 14 апреля в 18:40:02 по тихоокеанскому времени продавец добавил следующую информацию:

 

.

Мне только что позвонил очень знающий человек, и он сказал мне, в чем проблема с этим двигателем, скорее всего. очень

просто, если посмотреть на последние две фотографии (я их только что добавил).вы можете увидеть вилку с парой проводов, идущих в головку

чуть ниже верхней свечи зажигания. это своего рода термовыключатель. они склонны портиться и прилипать, давая неверную информацию, поэтому к

говорить. Другими словами, он говорит двигателю снижать обороты, потому что он думает, что греется. это легко исправить. если я еще не купил

двигатель на замену, я бы, наверное, починил этот двигатель, но, поскольку у двигателя уже есть заинтересованные стороны, это будет

не будет честным с моей стороны, если я проверну это сейчас.поэтому я решил передать эту информацию, чтобы попытаться дать представление всем. я хотел бы поблагодарить

Джон за эту информацию. Я очень ценил телефонный звонок. Спасибо !

ДТ-75 «Казахстан». История, модификации, особенности

Из-за обширности сельскохозяйственных угодий и развитой строительной индустрии СССР требовалось большое количество техники соответствующего назначения типа тракторов. Самой массовой гусеничной советской моделью является ДТ-75.Казахстан наладил свое производство в 1986 году на Павлодарском тракторном заводе. Эта модель трактора класса «3». Ниже мы изложили общую историю машины, ее особенности и особенности казахстанских модификаций.

История

ДТ-75 был разработан как замена ДТ-59. Первый опытный образец был собран в 1956 г. По результатам испытаний через 4 года началась модернизация Волгоградского тракторного завода для производства новой модели. Прошло 3 года, и в 1963 году началось производство.С 2009 года произведено более 2,7 млн ​​автомобилей. В 2013 году отпраздновали пятидесятилетие модели.

ДТ-75 «Казахстан» начался в 1968 году на Павлодарском тракторном заводе, так как в одиночку российский завод не мог удовлетворить спрос на эту машину. Он выпускался в нескольких версиях до 1998 года, когда компания обанкротилась.

Рама

Все узлы и агрегаты машины смонтированы на сварной раме. Он состоит из двух продольных лонжеронов прямоугольного сечения с поперечинами.

Двигатели

Первоначально трактор был оснащен двигателем СМД-14. Эта дизельная силовая установка мощностью 75 л.с. Версия 75Н, оснащенная СМД-18Н, отличалась от вышеупомянутого двигателя наличием турбокомпрессора, что обеспечивало увеличение мощности на 20 л.с. Модификация 75М имеет двигатель А-41 мощностью 90 л.с. Варианты 75Б и 75К оснащались силовой установкой СМД-14НГ мощностью 80 л.с. На текущей версии 75ДЕ устанавливался дизельный двигатель А-41СИ.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Трансмиссия

7-ступенчатая коробка передач четырехходовая с задним мостом в едином пакете. Сцепление постоянно замкнутое дисковое, сухое. Версия 75К отличалась наличием реверсивного редуктора.

Подвеска

Задний мост оснащен двухступенчатым планетарным механизмом поворота с ленточным тормозом. Сама подвеска включает в себя направляющие и ведущие колеса, опорные катки, балансиры каретки, две гусеничные цепи.Специальное шасси имел болотоходный вариант 75Б. Она расширила трак и предусмотрела возможность опускания направляющих колес для увеличения опорной поверхности и снижения давления.

Кабина

Первые модели имели кабину, унифицированную с ГАЗ-51, представленную двойным металлическим герметичным отсеком. На версии 75М увеличена обжимная линия потолка и изогнуты рычаги управления трактором. Кабина специальной модификации для работы на крутых склонах 75К. У нее был дублирующий контроль властей.С 1978 года стали устанавливать новую подвеску кабины с оперением. Его сместили вправо от оси, а на освободившееся место установили топливный бак большой емкости.

Казахстанские модификации

Павлодарский тракторный завод был основан в 1966 году, первоначально с целью выпуска этих тракторов. В 1968 году начато производство деталей направляющих ДТ-75. В том же году спущен на воду ДТ-75 «Казахстан». Выпускается в модификациях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Далее их рассмотрели более подробно.

ДТ-75М

Производство ДТ-75 «Казахстан» началось именно с этой модификации, а чуть позже выпуск был передан на Павлодарский тракторный завод, где сборка продолжалась до конца 80-х годов Эта машина предназначена для сельскохозяйственных работ.

Рассматриваемая модификация сначала оснащалась двигателем А-41И 7,43 л мощностью 94 л.с. Позже ее стали устанавливать на 4,75-литровый двигатель Д-245.552 мощностью 95,2 л.с. Новый двигатель с незначительным преимуществом по характеристикам значительно превосходил А-41И в эффективности.

КПП такая же, как и у оригинальной версии, 7-ступенчатая четырехходовая, смонтирована в едином корпусе с задним мостом. Сцепление осталось оригинальным, представлено сухим однодисковым постоянно замкнутым сцеплением. В качестве опции на трактор ДТ-75 «Казахстан» был установлен реверс-редуктор, позволяющий снизить минимальную скорость и повысить эффективность машины. Стандартно устанавливался ВОМ, а опционально предлагалась его улучшенная версия с увеличенной с 540 до 1000 оборотов в минуту.

Поворот использует два одноступенчатых планетарных механизма заднего моста.Торможение осуществляется механизмами ленточного типа.

Дизайн шасси также остался оригинальным. Ширина башмака гусеницы равна 390 мм.

Кабина, по сравнению с первой моделью, ДТ-75М сместилась вправо, увеличилась по высоте и была оснащена новым хвостовым оперением.

ДТ-75МЛ

С 1986 года на Павлодарском тракторном заводе начат выпуск ДТ-75МЛ. От вышеописанной модификации он отличается прежде всего конструкцией кабины и облицовкой наружу моторного отсека.Кабина увеличена, за счет чего высота увеличилась до 2923 мм, тогда как у ДТ-75 «Казахстан» легаси составляла 2304 мм. Новая кабина отличается каркасной конструкцией и крепится к основанию шестью амортизаторами. Изменены органы управления приборной панели и интерьер кабины.

В начале 90-х годов ДТ-75МЛ определяют, для промышленной (ДТ-90П) и сельскохозяйственной (ДТ-75Т) модификации.

ДТ-75 Т и ДТ-90П

Эти модели были схожи по шасси и силовой установке с вышеупомянутой модификацией ДТ-75 «Казахстан».Выделялись технические характеристики: эти версии оснащались двигателями Д-440-21 с турбонаддувом мощностью 95 л.с. В остальном конструкция такая же, как у старой машины. При этом технические данные модификации полностью идентичны друг другу.

ДТ-75МЛК

Эта машина отличается, прежде всего, гусеничной базой. Кроме того, его оснастили двигателем мощностью 170 л.с. и гидротрансформатором сопротивления. Благодаря этому он легко трансформируется в бульдозер ДТ-75 «Казахстан».Производство этой модели началось в начале 90-х годов.

Заключение

В 1998 году деятельность Павлодарского тракторного завода была остановлена ​​в связи с банкротством, но производство наследников этих машин продолжается на Владимирском заводе.

Двухтактный подвесной двигатель Suzuki DT 75 Haynes. Руководства и руководства по ремонту

Это руководство по морскому судну Suzuki состоит из 648 страниц.

ГЛАВА ПЕРВАЯ / ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Организация руководства / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Работа двигателя / Крепежные детали / Смазочные материалы / Герметик для прокладок / Гальваническая коррозия / Защита от гальванической коррозии / Гребные винты / Технические характеристики

ГЛАВА ВТОРАЯ / ИНСТРУМЕНТЫ И ТЕХНИКА
Безопасность превыше всего / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Испытательное оборудование / Советы по обслуживанию / Специальные советы / Методы механика / Технические характеристики

ГЛАВА ТРЕТЬЯ / ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Эксплуатационные требования / Система запуска / Система освещения / Система зарядки / Система зажигания / Проверка компонентов зажигания (1985-1989 DT 2) / Транзисторная система зажигания (1990-на DT 2) / Бесконтактная электроника тестирование компонентов зажигания (PEI) / Интегральная схема (IC) и системы зажигания Micro Link / Топливная система (модели с карбюратором) / Температура двигателя и перегрев / Двигатель

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ / СМАЗКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА
Смазка / Хранение / Полное погружение / Антикоррозионное обслуживание / Гальваническая защита и соединительные провода / Промывка двигателя / Настройка / Технические характеристики

ГЛАВА ПЯТАЯ / СИНХРОНИЗАЦИЯ, СИНХРОНИЗАЦИЯ И РЕГУЛИРОВКА
Фаза двигателя и синхронизация / Регулировка синхронизации / Регулировка дроссельной заслонки / Регулировка датчика дроссельной заслонки / DT 225 EFI / Технические характеристики

ГЛАВА ШЕСТАЯ / ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Потеря высоких оборотов в минуту (все DT 15) / Работа на обедненной смеси на холостом ходу (1988 DT 30 и 1989 DT 65) / Топливный насос и фильтр / Снятие / установка карбюратора / Капитальный ремонт / регулировка карбюратора / Дроссельная заслонка плунжерный карбюратор (DT 2) / карбюратор с центральной чашей (DT 4, DT 6; 1985-1987 DT 8) / карбюратор со встроенным топливным насосом (1988-на DT 8; 1985-на DT 9.9, DT 15) / Одногорловой карбюратор с центральной чашей (от DT 20 до DT 85; DT115, DT140) / Двухгорловой карбюратор с центральной чашей (V4 и V6) / Очистка и проверка карбюратора / Узел язычкового клапана / Топливный бак / Топливопровод, разъем и груша праймера / Система впрыска топлива (DT 225 V6) / Технические характеристики

ГЛАВА СЕДЬМАЯ / ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Электрические разъемы / Аккумуляторная батарея / Система освещения (1985-1986 DT 9.9, DT 15, DT 40) / Система зарядки аккумуляторной батареи / Электрические системы запуска / Стартер / Магнето-прерыватель зажигания (1985-1989 DT 2) / Бесперемыкательное транзисторное зажигание (1990-на ДТ 2) / ПЭИ-зажигание / Интегральная схема (И.C.) Система зажигания / Система зажигания Micro Link (V4 и V6) / Катушка зажигания (все модели) / Блок CDI (все модели) / Технические характеристики

ГЛАВА ВОСЬМАЯ / СИЛОВАЯ ГОЛОВКА
Серийный номер двигателя / Крепежные детали и момент затяжки / Маховик / Силовая головка / Технические характеристики

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Гребной винт / Водяной насос / Картер коробки передач / Муфта карданного вала / Шестерня глубины и люфта переднего/заднего хода / Регулировка шестерни (1986-на DT 115, DT 140; V4 и V6) / Конец карданного вала люфт (только модели с DT 8 по DT 65) / Размер толкателя сцепления / Технические характеристики

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ / АВТОМАТИЧЕСКИЕ СТАРТЕРЫ С ПЕРЕМОТКОЙ
Стартер Bendix / Верхний пускатель / Регулировка / Технические характеристики

ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ / СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИЕЙ И НАКЛОНОМ
Гидравлический насос / Поиск и устранение неисправностей / Проверка давления масла в насосе / Замена компонентов / Технические характеристики

ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ / СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА
Компоненты системы / Эксплуатация / Сигнальная лампа и зуммер низкого уровня масла / Датчик расхода масла / Клапан смешивания воздуха и масла / Обслуживание масляного насоса / Замена компонентов / Технические характеристики

ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ / ДВИГАТЕЛИ
Техническое обслуживание / Водяной насос / Водометный привод / Корпус подшипника / Вкладыш корпуса впуска / Технические характеристики

ИНДЕКС

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

Модели покрыты:
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 2
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 4
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 6
1985, 1986 1987 1988 1989 1990 1991 г. Suzuki DT 8
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 8 Парус
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 9.9
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 9.9 парус
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 г. Suzuki DT 15
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 20
1985 1986 1987 1989 1989 19985 гг. 1988 1989 1990 1991 года Suzuki DT 30
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 35
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 г. 1987 DT 40
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 г. 1987 1988 1989 1989 1991 65
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 75
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 г. Suzuki DT 85
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 г. Suzuki DT 90
1985 1986 1987 1988 1989 19985 гг. 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 100 Super четыре
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 115
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 года Suzuki DT 140
1985 1986 1988 1989 1989 1990 1991 года Suzuki DT 150
1990 1991 г. ДТ 150 Доп ER Six
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 SUZUKI DT 175
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 г. Suzuki DT 200
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 Suzuki DT 200 EXANTE
1985, 1986 1987 1988 1989, 1990 1991 года Suzuki DT 225

Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 2
Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 4
Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 6
Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 8
Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 8 Руководство по эксплуатации паруса
Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 9.9 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 9.9 Sail Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 15 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 20 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 25 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 30 Руководство
Clymer Руководство Suzuki
DT 035 Suzuki DT 0 35 Руководство 40 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 55 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 65 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 75 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 85 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT 90 Руководство
Clymer Руководство DT Suzuki 90 Clymer DT 1020 Руководство 0 Clymer DT 1020 Руководство 40 Suzuki DT 115 инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 140 инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 150 инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 150 Super Six инструкция
Clymer инструкция Suzuki DT 175 инструкция
Clymer инструкция
Suzuki DT0000 инструкция 2 Suzuki DT 200 Exante Руководство
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT 225 Руководство

Suzuki DT 2 (1985-1991)
Suzuki DT 4 (1985-1991)
Suzuki DT 6 (1985-1991)
Suzuki DT 8 (1985-1991)
Suzuki DT 8 Парус (1985-1991) 6 Suzuki 9002 .9 (1985-1991)
Suzuki DT 9.9 Sail (1985-1991)
Suzuki DT 15 (1985-1991)
Suzuki DT 20 (1985-1991)
Suzuki DT 25 (1985-1991)
Suzuki DT 25 (1985-1991)
Suzuki DT 8 (19023) 1991)
Suzuki DT 35 (1985-1991)
Suzuki DT 40 (1985-1991)
Suzuki DT 55 (1985-1991)
Suzuki DT 65 (1985-1991)
Suzuki DT 6 029 1985-191 85 (1985-1991)
Suzuki DT 90 (1985-1991)
Suzuki DT 100 (1985-1991)
Suzuki DT 100 Super Four (1985-1991)
Suzuki DT 115 (1985-1991) 5 DT Suzuki -1991)
Suzuki DT 150 (1985-1991)
Suzuki DT 150 Super Six (1985-1991)
Suzuki DT 175 (1985-1991)
Suzuki DT 200 (1985-1991) 6 Suzuki DT 1 9180 )
Сузуки ДТ 225 (1985-1991)

Детали двигателя коленвала

беларус трактор дт-75 Качественный выбор коленчатого вала для российского рынка от китайских поставщиков

Детали упаковки

Упаковка Naturel Картонная и деревянная упаковка`

Описание продукта

коленчатый вал дт-75 запасные части трактора запчасти для дт-75 ISO9001-2000

 

1.Сертификат ISO9001-2000.

2. Усовершенствованные обрабатывающие центры с ЧПУ

3. Завод производит почти 40 лет для россии тракторные запчасти, запчасти для грузовиков маз, умз, газ-53, т-170, мтз, т-25, утб, УАЗ, MF285, а так на типы

4.Пофессиональный опыт в запчастях трактора

5.russia Запчасти для трактора

60015

6.mtz Россия / Беларусь для трактора / грузовых автомобилей, Маз Запчасти для грузовых автомобилей

7.насос двигатель гидравлический водяной насос,натяжной ролик маз,дт-75 коленвал

8.чугун заводского качества,сделано в китае

страна и народ не имеют одинакового имени: МТЗ БЕЛАРУСЬ ЗАПЧАСТИ НА ТРАКТОР

Для России запчасти для тракторов мтз и запчасти для тракторов мтз для беларуси двигатели разные названия       

913 24

Россия Tractor запчасти

MTZ Водяной насос Россия MTZ Tractor Parts

9109

для России запчасти для тракторов мтз и беларус Запасные части двигатели разные имени

Russia Tractor Diesel Водяной насос Беларуси Tractor

MTZ 80 Tractor

MTZ Piston запчасти для тракторов fiat

Russia Tractor MTZ Gear

Россия MTZ Tractor

MTZ Belatus Tractor MTZ Russia Tractor

MTZ Беларусь Tractor MTZ Tractor Engine Parts

Русский Беларусь Tractor MTZ Tractor Parts

русский мтз радиатор MTZ насос

Belarus MTZ 50

б тракторов МТЗ на продажу мтз Беларус

MTZ запчасти

т ractor MTZ 82

MTZ тормоза дисковые / MTZ головка цилиндра

MTZ трактора pasrt трактор запчасть

Mitsubishi тракторы части

запасные части к тракторы

Leyland части трактора

части ето тракторные

Беларусь тракторные запчасти МТЗ

запчасти для тракторов мтз Беларус запчасти

Кубота Трактор

Универсальные партии трактора Shanghai

Части румынского трактора

трактора МТЗ двигатель spaer части

Skype: zhanglinlin7505

Mauin Produce Изображения:

Фабрика по Informetion:

 

 

Мы специально производим запасные части для тракторов, водяного насоса, натяжителя, ступицы, тележки, цилиндра.

Primenenie: MTZ, KAMAZ, UMZ, MAZ, UTB, GAZ-53, Зил, УАЗ, И т. Д.Вере мы предлагаем OEM

2 3 0

Клиентская лояльность:

Наш рост и прибыльность зависят от удовлетворения и лояльности нашим клиентам.Чтобы разработать их, мы должны:

  • Полностью понимать потребности наших клиентов
  • Предоставлять высококачественные и экономически эффективные продукты, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества для покупателя
  • Предоставлять доступные и надежные услуги поддержки

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

он Bei Long Sheng Teng Yu Pump Industry Co., Ltd

1.Mainly производит тракторы, двигатели внутреннего сгорания, охлаждающий водяной насос и

Зарубежные виды аксессуаров.

2. Моя компания занимается независимыми исследованиями, разработками и продажей продукции на комплексном предприятии.

3. У нас есть возможность гарантировать качество продукции.

4. Для многих лет мы находимся в соответствии с «качеством в первую очередь, верховенство

доверие, все ради удовлетворенности клиентов« Развитие присяга, с нетерпением ждем сотрудничества с вами !

Skype: Zhanglinin7505