Двигатель 2101 характеристики: ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Содержание

ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, родоначальник всей «вазовской» классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

Реализация автомобиля ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) началась в августе 1970г. Снятие с производства — 1988 г.

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям» иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили(как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105»- с автономной системой холостого хода.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой «проблемы распредвалов» не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов «первого» семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой «красы» уже мало что осталось.

Большинство уцелевших «копеек», как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один «круговой» капитальный ремонт кузова. «Копейки» легендарной ранней «итальянской» сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных «автостаричков» из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а «музыку», кованые диски, сиденья от «восьмерки» — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный «ухоженный» внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

Двигатель:

модель ВАЗ-2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.с. (47 кВт). Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, 8,9 кгс*м (87,3 Н*м).

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое.
Коробка передач: 4-х ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Главная передача: Одинарная гипоидная.

Подвеска:

передняя — независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические;
задняя — с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические.

Тормоза:

рабочий — передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный, задний тормоз имеет регулятор давления;
стояночный — на задние колеса с механическим приводом.

Шины:

155-330 (6,15-13), давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних колес 1,7; задних колес 1,8

Заправочные объемы:

— топливный бак — 39 (бензин АИ-93)
— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6 (Тосол А-40)
— система смазки двигателя 3,75 (летом М-12Г1, М-12ГИ, зимой М-8Г1, М-8ГИ, всесезонно М-6З/10Г1, М-10ГИ)
— картер коробки передач 1,35 (ТАД-17И)
— картер ведущего моста 1,3 (ТАД-17И)
— картер рулевого механизма 0,215 (ТАД-17И)

Двигатель ВАЗ 2101: характеристики, неисправности и тюнинг

ВАЗ 2101 – это один из первых массовых советских автомобилей, который производился в течение двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте мотор, который мог работать на 76 бензине и без каких-либо модернизаций продержался на конвейере более 20 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора ВАЗ 2101:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1970 – 1983
Вес114 кг
Материал блока цилиндровчугун
Система питания моторакарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.2
Мощность59 лошадиных сил на 5600 оборотах
Число цилиндров4
Количество клапанов2
Длинна хода поршня66
Диаметр цилиндра76
Степень сжатия
8.5
Крутящий момент, Нм/об.мин89 Нм / 3600
Экологические нормыЕВРО 2
ТопливоАи 76
Расход топлива9,2 л /100 км в смешанном цикле
Масло5W30 — 15W40
Объем масла3,75 литра
При замене лить3,5 литра
Замена масла проводится15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода
— на практике
125+
200+

Двигатель ВАЗ 2101 устанавливается ВАЗ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Особенности

Двигатели 2101 отличаются простотой конструкции, что существенно упрощало проведение ремонтных работ. Неприхотливый в использовании силовой агрегат не доставлял особых проблем своим владельцам и мог при обеспечении ему должного ухода пробежать 150-200 тысяч километров пробега.

Он изначально разрабатывался для работы на низкооктановом топливе, что позволяло существенно снизить расходы владельцев на эксплуатацию автомобиля. Мощности двигателя ВАЗ 2101 в 59 лошадиных сил было достаточно для разгона компактного и легкого автомобиля.

Недостатки

Силовой агрегат был разработан на основе прототипа мотора FIAT 124, поэтому он был не лишен и его характерных недостатков, которые беспокоили автовладельцев:

  • Так например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению показателей расхода топлива. Даже в смешанном режиме этот 1,2 литровый мотор расходовал порядка 10 литров на 100 километров пробега.
  • Достаточно часто отмечались проблемы с зажиганием, которое постоянно требовало регулировки.
  • Также в процессе эксплуатации сбивались зазоры у клапанов, что приводило к проблемам в работе силового агрегата. В результате приходилось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление громкого стука под нагрузкой, который был слышен даже с закрытым капотом.Проблема вызвана сбившимся зазором клапанов.

Ремонт в данном случае заключается во вскрытии клапанной крышки двигателя ВАЗ 2101 и регулировке зазора.

Высокий расход масла.Подобное свидетельствует об износе поршней. Также могут появляться протечки из-под клапанной крышки.

В первом случае требуется серьезный капитальный ремонт.

Систематический перегрев мотора.Вышел из строя термостат или вентилятор.

В том случае, если вентилятор работает, необходимо заменить термостат или водяную помпу.

Из трубы идет сизый дым.Причина подобного – выход из строя сальников клапанов, направляющих и втулок.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 представляет определенные сложности. Дело в том, что запас прочности у двигателя ВАЗ 2101 не слишком большой, поэтому любое вмешательство в работу силового агрегата, и увеличение его мощности неизменно сказывается на ресурсе.

Не редкость случаи, когда даже относительно простой тюнинг, который давал прибавку в 15-20 лошадиных сил, приводил к тому, что мотор выходил из строя после 10-15 тысяч километров пробега. Именно поэтому к вопросам увеличения мощности следует подходить максимально взвешенно и обдуманно. Все работы должен выполнять опытный моторист.

  • Вариант тюнинга с увеличением объема подразумевает расточку цилиндров и замену поршней на запчасти от старших моторов ВАЗа. Подобная работа представляет определенную сложность и может иметь высокую стоимость. Необходимо расточить цилиндры, заменить поршни и коленвал. Зачастую проще бывает провести свап двигателя, установив мотор от пятерки или шестерки ВАЗа.
  • Установка турбины может рассматриваться исключительно в теории, так как такой вариант тюнинга приводит к быстрому выходу из строя ВАЗ 2101, тюнинг двигателя которого был выполнен с помощью турбины и компрессора. Мотор с установленной турбиной имеет ресурс порядка 20 тысяч километров, при этом показатель мощности в редких случаях превышает отметку в 100 лошадиных сил. Подобный вариант используют разве что для автомобилей, участвующих в дрег-рейсенге, где автовладельцы не заботятся о ресурсе автомобиля, а во главу угла ставят лишь технические характеристики форсированного мотора.

Сколько весит жигулевский мотор – АвтоТоп

Одним из первых моторов, устанавливаемых на классические модели Лада стал двигатель ВАЗ 2101. Это максимально простой силовой агрегат, рабочий объем которого составляет 1.2 литра. В зависимости от поколения такой двигатель мог выдавать максимальную мощность от 59 до 64 лошадиных сил (поколений и у мотора было два), которая достигается когда обороты мотора достигают 5600.

Довольно простая конструкция, полностью соответствующая всем двигателям на бензине того времени, дает ему достаточное количество преимуществ, но при этом и негативных показателей в моторе есть очень много.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годывыпуска – (1970 – 1983) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 66 мм Диаметр цилиндра – 76 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб. Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 89 Нм Топливо – АИ92 Расходтоплива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 кмВес двигателя ваз 2101 — 114кгГабаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621Какое лить масло в двигатель ваз 2101: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л. Ресурс ваз 2101 : 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса около70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на: ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Рекомендации по обслуживанию 2106

Обслуживание ВАЗ 2106 мало чем отличается от обслуживания 03 или 011 модели. Об этом уже много сказано и написано. Главное отличие обслуживания “Шестёрки” от своих доноров, в повышенных требованиях к качеству моторного масла. Данный мотор мощнее и сильнее, соответственно смазывать его нужно лучше. Опытные водители, у которых движок 2106 прошёл без капитального ремонта около 200 тыс., км., пробега, советуют лить в мотор только полу синтетику 10W40 и 5W40. Период замены масла, ни в коем случае не должен превышать 10000 километров. А лучше этот период немного сократить.

Легендарный движок 1.6 литров ВАЗ 2106 в настоящее время сдал позиции более динамичным и мощным моторам. Однако нет такого современного двигателя, который столько же лет, пользовался такой же популярностью как 06 модель Жигулей.

Неисправности и ремонт двигателя 2101

Двигатель ВАЗ 2101 1,2 л. базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям что на ваз 2101 фиатовский двигатель, это не совсем верно, мотор 2101 создан из сырого прототипа двигателя FIAT 124. За счет увеличенного, по отношению кфиатовскому движку, межцентрового расстояния, позволил инженерам ВАЗ неоднократно увеличивать рабочий объем двигателя. В последствии из него были построены моторы 1.3 л., 1.5 л., 1,6 л. вплоть до 1,7 л. и 1,8 л. Мотор копейки карбюраторный рядный4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов выпуска двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось дать ответ на вопрос где находится у ваз 2101 номер двигателя. Становимся впереди машины, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе расположения сапуна и шкива коленвала. Внимательно смотрите, написано мелко. Перейдем к проблемам ваз 2101, на движках существует проблема повышенного износа распредвала. Так же мотор нуждается в систематической(раз в 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов,об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный сместа водителя при закрытом капоте . Карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Высокий расход масла ваз 2101, до 0,7 л на 1000км. Очень часто греется двигатель ваз 2101, причины тому неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ваз 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень нередки случаи когда двигатель ваз 2101 дымит, на то есть ряд причин основные это: прогар поршневых колец, богатит карбюратор, вышли из строя сальники клапанов, износ направляющих втулок клапанов и много много чего еще. Чаще всего это признак, что вас ждет капремонт двигателя ваз 2101. Так же нередки случаи когда троит двигатель ваз 2101, что ведет к быстрому его износу. Среди причин Неисправности двигателя ваз 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные выше описаны, по другим случаям нужно обращаться к мастерам.

Характерные неисправности ВАЗ 2106

Силовой агрегат созданный на основе двигателей марки ВАЗ, получил в наследство все болезни доноров. Данный двигатель имеет большую мощность, чем его прототипы. Следовательно, на детали ШПГ ложится большая нагрузка. Отсюда повышенные требования к обслуживанию ДВС и качеству моторной смазки.

Среди неполадок 06 модели основные такие:

Жор масла

Повышенный расход масла, одна из самых характерных неполадок 06 двигателя. Высокие технические показатели мотора, требуют высокое качество используемого моторного масла. Смазка плохого качества, приводит к быстрому износу деталей ШПГ. В результате изнашиваются: стенки цилиндров, поршни, кольца. Вследствие этого масло съёмные кольца плохо удаляют масло со стенок цилиндров, оно попадает в камеру сгорания, смешивается с горючим и сгорает. По этому приходиться постоянно доливать масло.

Кроме этого, поршневые кольца могут закоксоваться, залечь и не выполнять функции по съёму масла со стенок цилиндров. В результате масло, так же будит сгорать в камере сгорания. Ещё моторная смазка может проникать в цилиндры через, вышедшие из строя маслосъёмные колпачки, они же сальники клапанов. Чтобы решить проблему, нужно установить и заменить вышедшие из строя детали.

Перегрев двигателя

Вторая по важности проблема, тоже связана с повышенной нагрузкой, это перегрев двигателя. Причина, в выходе из строя термостата. Чаще всего он перестаёт открываться, охлаждающая жидкость продолжает циркулировать по малому кругу и движок вскоре закипает. Неисправность решается заменой термостата.

Течь масла

Следующая неполадка, характерная для 2106 течь масла и ОЖ. В результате повышенной нагрузки давления происходят течи масла из-под прокладок и жидкости из помпы. Прокладки и помпа, в случае выхода из строя подлежат замене.

Не запускается мотор

Это характерная неполадка для всех типов двигателей классики. Причина, как обычно, в отсутствии горючей смеси в камере сгорания, или отсутствие искры. Если нет искры, то проверить нужно поступление электричества в систему зажигания, исправность трамблёра, катушки, высоковольтных проводов. Если искра присутствует, проблема в топливе. Сначала следует проверить поступление топлива в карбюратор. Для этого достаточно отсоединить топливный шланг от карбюратора и прокачать бензонасосом. При этом, конец шланга нужно опустить в ёмкость, так как из шланга может политься бензин. Если бензин подаётся, проблема в загрязнённом карбюраторе. Который, в данном случае подлежит очистки. Если бензина нет, значит засорён топливопровод, или не работает бензонасос.

Стуки в моторе

Стуки в моторе, явный признак повышенного теплового зазора в клапанах. Так же стук может быть по причине растянутой цепи привода ГРМ. Цепь нужно подтянуть, а зазоры в клапанах отрегулировать. Если это не поможет, проблема сложнее. Стучать могут детали ШПГ, а это явный признак капитального ремонта.

Тюнинг двигателя 2101

Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя копейки, или как еще говорят форсирование двигателя ваз 2101, дело рисковое, учитывая написанное выше и учитывая общую изношенность мотора, если это не останавливает, тогда поехали.. сперва рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема мотора. Это наиболее доступный метод улучшить ваш мотор, поднять мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоры и прочее так же опишем в деталях чуть ниже. Но учитывая тот факт, что ваш двигатель 2101 бу, то навешивать слишком много на него чревато последствиями. Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличается возможностью установки нива поршней диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блоку цилиндров. Чтобы степень сжатия 2101 не просела (лужа в поршнях 21213), нужно нива поршни брать с плоским днищем или более легкие поршни 2112 и срезать вытеснитель с поршней. Со стандартным ходом 66 мм объем мотора составит 1,4 л. Получим прибавку мощности, сам же движок будет очень высокооборотистый.Увеличение объема двигателя ваз 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимальный возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105. Увеличение хода поршня до 80 мм. реализуется за счет установки коленвала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней со сниженной компрессионной высотой, производство ТРТ. Минусы коротких шатунов – угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 снижается.Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня. Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленвал ВАЗ 2130, а так же использовать поршни ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101

— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,3 л. 79х66 (диаметр цилиндра Х ход поршня) ~64 л.с.—поршень большего диаметра, стандартный ход1,4 л. 82х66 (до 1974 г.в.) Серийно такие моторы ВАЗ не выпускались, информации о постройке подобных движков мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленный низ, кованые поршня, подобрать нужный верховой вал и т.д, плюс ко всему грамотно настроить. Максимальные обороты правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого движка около 20тыс в зависимости от эксплуатации.—стандартный поршень, увеличенный ход 1,5 л. 76х80 ~70 л.с. Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин Аналог двигателя Ваз 2103 на низком блоке. Этот вариант ответ на все вопросы как улучшить двигатель ваз 2101.— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,6 л. 79х80 ~75 л.с— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,7 л. 82х80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с.— поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,8 л. 82х84 ~80 л.с. (до 1974 г.в.)

  • Двигатель ВАЗ 2103: особенности, замена аналогами, неисправности и ремонт

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ваз 2101 за счет снятия шероховатости каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 уменьшает сопротивление на впуске, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, увеличиться и крутящий момент во всем диапазоне . Для полировки необходимо снять ГБЦ, помыть смесью При дополнительной расточке каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Так же рекомендуется использовать Т-образные клапана на классике вместо тюльпанообразных.

Распредвал на классику

Правильно подобранный распределительный вал на 2101, а так же доработанная голова, при форсировке двигателя ваз 2101 способны показать более 80 л.с.

Компрессор на ВАЗ 2101

На рынке предлагаются готовые установочные комплекты компрессора на ваз 2101, например автотурбо компрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар. Компрессор 0.5 бар автотурбо ставится с минимальными доработками. При установке компрессора на ваз с давлением 0,5 бар на доработанную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 л объемом автомобиль выдаст более 120 л.с. Со стандартным объемом до 90-100 л.с. Установка возможно сократит ресурс двигателя ваз 2101.

Роторный двигатель на ВАЗ 2101

Крайняя мера ибо цена роторного двигателя на ваз заставит сразу отбросить эту затею. Из роторных двигателей на классику встают РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но более легкий. На копейку ставился РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180км/ч. Недостатки РПД ВАЗ это низкий ресурс(при заявленных изготовителем 125 тыс. км), высокий расход топлива и высокий расход масла(до 1л на 1000 км).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<�НАЗАД

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,57
Степень сжатия: 8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 54,8кВт/74,5 л.с.
Диаметр цилиндра, мм: 79
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м: 104
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, А17ДВ-10
Вес, кг: 121.0

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 устанавливается на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 это доработанный двигатель ВАЗ -2103

Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Блок цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм.

Определены пять классов цилиндров: A, B, C, D, E. (Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм (обозначение его класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром)

Головка блока 21011-1005011-10.

Новая прокладка головки блока.

На двигателе 2106 поршни от двигателя 21011 диаметром 79мм.

Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. Для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. Также в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока.

Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На дне поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект поршневых колец 2106-1000100-10.

Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя.

Комплект стальных колец — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленвал 2103. (отличается от коленвала 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа). На коленвале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленвал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры.

Коленвал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

Карбюратор «Озон» 2107-1107010-20

Распределитель зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01

Катушка зажигания Б-117А.

Генератор Г221 42А.

Стартер 35.3708 мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Оснащение двигателя ВАЗ-21213Характеристики двигателя ВАЗ-21214

История силового агрегата ВАЗ 2106

Растущий автомобильный рынок Советского союза, пополнился новой моделью Жигулей — ВАЗ 2106. Машина получила обновлённый дизайн кузова, мягкую подвеску и новый, мощный, динамичный двигатель.

Шестая модель Жигулей не создавалась с нуля. Это доработанная и изменённая версия 2103. Лада 06 модели отличается от 03 более мощным силовым агрегатом, объёмом 1.6 литра и мощностью 75 л., сил, изменилась схема электропроводки и внешнее оформление автомобиля.

Если сравнивать шестую модель Жигулей с многочисленными на конец семидесятых и восьмидесятых Москвичом, то разница была огромной. Салон шестёрки имел комфортный интерьер, рельефные передние сидения, имеющие подголовники, прекрасную звукоизоляцию, приборную панель с тахометром. Весь этот комфорт, являлся верхом престижа для советских автолюбителей. Не нужно забывать о главном, о новом скоростном двигателе с отличной динамикой на то время. Двигатель ВАЗ 2106 развивал максимальную скорость 150 км., в час, и мог разогнаться до 100 км., в час за 16 секунд, что на то время было лучшим показателем.

“Шестёрка” стала настолько популярной и востребованной, что Волжский завод просто не успевал изготавливать 1.6 литровые силовые агрегаты. Тогда в 1979 г., чтобы удовлетворить растущие потребности советских граждан, было принято решение, выпускать шестую модель Жигулей с менее мощными моторами. Так ВАЗ 21061 имела движок от Лада 2103. ВАЗ 21063 была укомплектована мотором, объём которого составлял 1.3 литр., мощность 69 лошад., сил. Это родной движок Жигулей ВАЗ 21011. Эти автомобили сочетали комфорт шестой модели и слабый двигатель, не соответствующий желаниям граждан СССР. Но в ситуации автомобильного дефицита конца 70-х годов, это был единственный выход из сложившийся ситуации.

ВАЗ 2106 периодически изменялся и дорабатывался. Изначально, на шестой модели использовали карбюратор “Солекс”, а в 1980 его заменили карбюратором “Озон”. Электрическая проводка модернизировалась несколько раз. В 1977 г., изменилась технология монтажа проводов и конструкция клемм. А в 1986 г., на “Шестёрку” стали монтировать новое реле. В 1988 г., модернизацию претерпела система выпуска выхлопных газов, стали использовать одноразовую гайку.

В 1990 г., АвтоВАЗ освоил новую комплектацию шестой модели класса Люкс — Лада 21065. Модификация “Шестёрки” выпускалась с родным двигателем 2106, но на нём была установлена бесконтактная СЖ, для питания использовался карбюратор “Солекс”. В салоне улучшили обивку и подголовники, так же улучшилось освещение, были установлены галогенные фары.

Одновременно с 21065 появилась модернизация экспортных Жигулей ВАЗ 21064. Сюда установили: двигатель ВАЗ 2103 объёмом 1500 куб.см., мощный генератор, обозреватель заднего стекла, эффектные бампера ВАЗ 2105, но главное, здесь использовали пяти ступенчатую КПП. Что значительно увеличивает отдачу КПД двигателя при движении по трассе, уменьшает расход горючего и снижает шум мотора.

В дальнейшем, пяти ступенчатые КПП стали устанавливать на большую часть “Шестёрок”, предназначенных для внутреннего, автомобильного рынка. В настоящее время ВАЗ 2106 технически и морально сдал передовые позиции, но еще довольно часто, можно встретить ухоженные ВАЗ 2106 на дорогах всего пост советского пространства.

Двигатель ВАЗ-21213 технические характеристики

Индекс двигателя21213
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы выпуска1994 — …
Типбензиновый
Система питаниякарбюратор СОЛЕКС
Тип двигателярядный
Рабочий объём1690 см3 (1,7 л.)
Максимальная мощность81 л.с. (61 кВт)
Максимальный крутящий момент126 Нм при 3000 об/мин
Степень сжатия9,3
Зажиганиетрамблёр
Количество цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Материал ГБЦалюминевый сплав
Материал блока цилиндровчугун
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой, чугунный
Распредвалыоригинальный профиль кулачков
Диаметр цилинров82 мм.
Ход поршня80 мм.
Поршниоригинальные
Порядок работы цилинров1-3-4-2
Число клапанов8
Обороты холостого хода750-800 мин-1
Система подачи топливакарбюратор
Цепь ГРМдвухрядная цепь, от ВАЗ-2103 с башмаком натяжителя
Вес двигателя117 кг.
Регулировка клапановгайки
Динамические характеристики
Объём масла3,75 л.
Объём ОЖ10,7 л.
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Помпас пластиковой крыльчаткой
СвечиBCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечей1,1 мм.
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик21213 с посадочным диаметром 200 или 215 мм.
Болты крепления маховикаМ12 х 1,25 мм., длина 26 мм.
Маслосъёмные колпачки
Компрессияот 14 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Расход масла0,7 л. на 1000 км.
Масло по вязкости5W-30, 5W40, 10W-40 15W40
Марка масла рекомендуемаяLiqui Moly, Лукойл. Роснефть
Рабочая температура масла95o
Расход топлива
Расход топлива трасса8,3 л. на 100 км.
Расход топлива смешанный10,5 л. на 100 км.
Расход топлива город11,5 л. на 100 км.
Марка бензинаАИ-92
Ресурс агрегата
Усилия затягивания резьбовых соединений
Свеча31-39 Н.м
Маховик62-87 Н.м
Болт сцепления19-30 Н.м
Крышка подшипникакоренной 68-84 Н.м шатунный 43-53 Н.м
Головка цилиндров — три стадии 20 Н.м69-85 Н.м + 90o + 90o
Нормативы экологииЕвро-0
Двигатель ВАЗ-21213 устанавливали на:

Характеристики двигателяLada 4х4ФайлыУстройство и ремонт 2101, 21011pdf45.35 MB

По умолчанию ДВС 2101 стал базовым вариантом для автомобилей семейства ВАЗ. Первым экспериментом стала модификация 21011 – в двигателе стал меньше ход поршня, зато увеличился диаметр цилиндра. Фактически это была заводская форсировка мотора специалистами, чтобы увеличить мощность, и избавить пользователей от необходимости производить при этом капремонт чаще указанной периодичности.


ДВС 21011

Поршневые кольца двигателя

В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) поршневые кольца (ПК) служат для уплотнения между стенками цилиндра (гильз) и поршнем, за счет них создается компрессия в цилиндрах. Если при сборке в мотор забыть поставить ПК, двигатель не заведется, так как не будет обеспечено необходимое сжатие рабочей топливовоздушной смеси.

В легковых автомобилях на каждом поршне стандартно устанавливаются по три кольца – два компрессионных и одно маслосъемное, причем, маслосъемные ПК могут быть наборными, то есть, состоять из нескольких элементов. Компрессионные поршневые кольца (КПК) служат для создания компрессии в цилиндрах, всегда изготавливаются из высокопрочного чугуна с различными присадками. Наибольшей прочностью обладает верхнее КПК, так как оно работает в самом тяжелом температурном режиме и испытывает максимальные нагрузки.

Маслосъемные поршневые кольца двигателя (МПК) нужны для отвода масла от стенок цилиндров, если кольца не будут выполнять свою функцию, двигатель будет расходовать масло. МПК могут быть как чугунными, так и стальными, причем, чугунные ПК почти всегда изготавливаются цельными, а вот стальные маслосъемные кольца бывает только наборными (составными). Стальное МПК на один цилиндр состоит из:

  • двух пружинных стальных колец;
  • осевого расширителя;
  • радиального расширителя.

Эксплуатационные параметры мотора 21011

Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Расход топлива изменился в большую сторону незначительно, зато мотор стал «приемистым». Основные технические характеристики варианта 21011 имеют следующий вид:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21011
Годы производства1974 – 2006
Объем1294 см3 (1,3 л)
Мощность50,7 кВт (69 л. с.)
Крутящий момент94,3 Нм (3400 об/мин)
Вес114 кг
Степень сжатия8,8
Питаниекарбюратор Озон ДААЗ 2105
Тип моторарядный, верхневальный
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектор«длинные» перегородки
Выпускной коллектор«паук», схема 4/2/1
Распредвалверхнее расположение внутри ГБЦ
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндраА класс – 79 – 79,01 мм
B класс – 79,01 – 79,02 мм

С класс – 79,02 – 79,03 мм

D класс – 79,03 – 79,04 мм

Е класс – 79,04 – 79,05 мм

Поршни79 мм
Кольцане симметричные, без покрытия
Диаметр поршняА класс –78,94 – 78,95 мм
В класс – 78,95 – 78,96 мм

С класс – 78,96 – 78,97 мм

D класс – 78,97 – 78,98 мм

Е класс – 78,98 – 78,99 мм

Коленвалчугун ВК, короткий радиус кривошипа
Количество коренных подшипников5
Ход поршня66 мм
ГорючееАИ-93
Нормативы экологииЕвро-2
Расход топливатрасса – 8 л/100 км
смешанный цикл 9,5 л/100 км

город – 11 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 210115W-50 и 10W-40
Объем моторного масла3,75 л
Рабочая температура80°
Ресурс моторазаявленный 125000 км
реальный 200000 км
Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ9,75 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21011А-17-ДВ
Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ114 звеньев, двухрядная
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрпереключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем
Масляный фильтроптимально Mann W914/2
МаховикВес 0,62 кг, 129 зуба, 6 посадочных отверстий без смещения, диаметр наружный 27,75 мм, внутренний 25,67 мм
Болты крепления маховикаМ10/1,25 мм, общая длина 23,5 мм
Маслосъемные колпачкирекомендованы заводом от фирм Corteco либо Хорс
Компрессия10 – 14 бар, перепад давления в соседних цилиндрах не более 1 бара
Температура масла80°С
Температура срабатывания термостата80 – 84°С
Обороты ХХ850 – 950 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 37,24 Нм
маховик – 83,3 Нм

болт сцепления – 29,4 Нм

крышка подшипника – 80,36 Нм (коренной) и 50,96 (шатунный)

головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

Положительной особенностью ДВС 21011 стал тот факт, что он был разработан на 4 года позже базовой модели мотора. За это время завод ДААЗ запустил в серию карбюраторы Озон, которые по умолчанию превосходили эксплуатационными характеристиками ранее используемое навесное оборудование для приготовления топливной смеси Солекс.


Карбюратор Озон
Руководство завода производителя включило в комплектацию 21011 карбюратор Озон, дополнительно повысив характеристики этого мотора.

Экстерьер

Салон ВАЗ-2101 во многом позаимствован от Fiat 124, и это единственная частичка мнения итальянцев. И это, кстати, очень хорошо: даже по меркам 2021 года он выглядит очень свежо, богато, престижно. А что было 47 лет назад, уму непостижимо. Это как сейчас новый Mercedes-Benz.

Линии на кузове, хромированные объекты, рельеф кузова — все это и многое другое демонстрировали владельцу, пассажирам и зрителям очень качественную модель, дорогую, и она действительно была, как нынче Mercedes-Benz. Купить ее мог далеко не каждый, комфорт при вождении был отменный, эксплуатация была очень дешевой за счет низкого расхода топлива и, конечно же, дешевых деталей.

Конструкция ДВС

Несмотря на увеличившийся диаметр цилиндра (79 мм вместо 76 мм) капитальный ремонт мотора 21011 производится в плановом порядке, как и указывает официальный мануал. Все принципиальные конструктивные особенности остались прежними:

  • верхнее позиционирование распределительного вала механизма ГРМ;
  • межцентровое расстояние цилиндров для возможной расточки;
  • цепной привод ГРМ;
  • облеченная головка блока цилиндров.

Конструкция мотора

Компоновка поршневой группы превзошла возможности оригинала – мотор стал приемистым практически без увеличения расхода бензина.

Плюсы и минусы

В первые годы эксплуатации мотор 2101 выявил следующие недостатки:

  • шумная работа цепного привода;
  • повышенный расход бензина в двигателе из-за недоработок карбюраторов;
  • частая корректировка зажигания;
  • сложная регулировка клапанных зазоров.

Однако усовершенствованная распредвалом головка блока цилиндров, улучшенный впускной коллектор и выпускной коллектор простейшей конструкции компенсировали эти недостатки. Чуть позже были разработаны карбюраторы ДААЗ Озон, замена которыми позволяла улучшить характеристики режимов ДВС.

Положительные и отрицательные моменты

Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:

  • повышенный шум от цепной передачи;
  • пригодность только для заднеприводных авто;
  • периодическая регулировка оборотов ХХ;
  • сложная регулировка клапанов.


Регулировка клапанов
Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот – 1 и 4 цилиндры.

Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.

Если из выхлопной идет дым

Если мотор начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Либо же полностью износились направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. А самая печальная поломка – это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередливая, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. А вот какой двигатель поставить на ВАЗ 2101 можно? Ответ на это один – любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный момент установки зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Пробой высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
  • Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прогар клапана, поршня
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапанов
  • Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  • Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей»
  1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок.
  5. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  6. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  7. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  8. Трамблер. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Техобслуживание – регламент

Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:

Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100000 км
Батарея АКБ1 год/20000
Зазор в клапане2 года/20000
Вентиляция картера2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2 года/20000
Топливопровод и крышка бака2 года/40000
Масло моторное1 год/10000
Фильтр масляный1год/10000
Фильтр воздушный1 – 2 года/40000
Фильтр топливный4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2 года/40000
Жидкость охлаждающая2 года/40000
Датчик кислородный100000
Свеча зажигания1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной1 год

Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.

Мануал по обслуживанию 21011

Новая модель

В 1974-ом году Волжский автозавод начал выпуск новых, улучшенных моделей этой советской машины. Буферы бамперов были убраны, однако была установлена единственная накладка, которая применялась на задние бамперы. А элементы отделки салона также потерпели изменений — добавились новые, а старые — улучшились.

Типовые неисправности мотора

В отличие от эталона, двигатель 21011 спроектирован под среднее октановое число, бензин А-76 как на моторе 2101 использовать не рекомендуется. При обрыве приводной цепи ГРМ поршень стандартно гнет клапана, что является общей проблемой для ДВС АвтоВАЗа, за редким исключением (например, 2105). Основными неисправностями являются:

ПоломкаПричинаУстранение
Дым сизого цветазамена уплотнений, колец и расходников
Перегрев ДВСполомка термостата либо вентилятораустановка нового навесного оборудования
Расход масла увеличиваетсявыработка поршней/цилиндров, протечки в клапанных крышкахустановка следующего ремонтного размера поршней и колец, замена прокладок
Стуквкладыши шатунов, подшипники кривошипа, увеличение зазора клапановзамена расходников после диагностики

В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода 21011. В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.

Проблемы

А вот с проблемами у этого мотора ситуация обстоит несколько по-другому, поскольку тут их большое количество. Владельцы часто сталкиваются с большим количеством неисправностей. Чаще всего среди проблем выделяют следующие:

  • Охлаждение двигателя очень плохое, поэтому нередко случается так, что он просто перегревается. Причиной такой проблемы может стать поломка термостата либо помпы, заклинивание вентилятора либо же то, что система охлаждения потеряла свою герметичность.
  • Карбюраторная система подачи топлива может привести к тому, что обороты двигателя будут сильно плавать. Это свидетельствует о том, что необходимо почистить и отрегулировать карбюратор.
  • Двигатель может очень громко работать, и чаще всего это вызвано тем, что требуется отрегулировать клапана. Если это не помогло, то стоит обратить внимание на распределительный вал, который может выработаться. В случае, когда мотор по-прежнему громко работает, поможет только замена двигателя ВАЗ 2101.
  • Мотор может работать очень нестабильно, что очень часто вызвано перебоями в системе зажигания. Но есть и другая, менее радостная причина — потеря компрессии в одном из цилиндров в связи с прогаром поршня.
  • Прокладка двигателя ВАЗ 2101 также является довольно проблемным местом, поскольку она часто прогорает. Эту неисправность можно заметить очень быстро, поскольку охлаждающую жидкость начинает гнать в масло.

В каких моделях ВАЗ использовался?

За годы производства двигатель 21011 монтировался на автомобили ВАЗ следующих модификаций:

  • 21011 – седан;
  • 21021 – универсал;
  • 21033 – седан;
  • 21063 – седан.


ВАЗ 21063

По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор.

История названий

ВАЗ-2101 получил официально свое название «Жигули». Его имя было дано в честь гор, так как они находились неподалеку от автозавода Волжского. Кстати, он был расположен в Тольятти, однако все-таки марка называлась ВАЗ, а не ТАЗ. Однако в статье не об этом.

Народ дал этому автомобилю свое имя — «копейка» или «единичка». Простое, запоминающееся название. Очень важный факт: за 12 лет производства ВАЗ-2101 было выпущено около 3 миллионов экземпляров. На момент 2021 года, когда машина не выпускалась уже более 47 лет, живых автомобилей практически нет.

Материал изготовления

Сколько весит двигатель ваз 2107 без коробки

При такой конфигурации кузова и подвески значительную роль в безопасности и устойчивости машины играет материал изготовления каркаса. Логично, что усиление слабых мест кузова позволит сделать транспортное средство жестче и стабильнее на дороге. Но тогда масса автомобиля будет критичной, что сделает его неповоротливым и очень тяжелым.

При усилении каркаса повышается вес «копейки» и нагрузка на все конструктивные элементы. Вот поэтому инженеры-проектировщики пытаются подбирать рациональную толщину материалов, учитывая соотношение их габаритов и сечения. В результате получается довольно прочный и не слишком тяжелый кузов.

Чтобы снизить массу и сэкономить на себестоимости, элементы, которые не несут нагрузки, делают из более тонкого металла. Основные части имеют толщину около одного миллиметра, что соответствует аналогичным показателям у других авто, близких по классу.

Варианты оптимизации работы двигателя

Сколько весит …?

Многие водители с целью повышения производительности и увеличения мощности проводят тюнинг двигателя ВАЗ 2107. Важный фактор, который влияет на мощностные показатели это чистые форсунки. Их загрязнение понижает отдачу двигателя, ухудшает эффективность, уменьшает впрыскиваемый объем топлива, что приведет к провалам при нажатии на педаль газа.

Первый, это очистка и проверка на стенде.

НаименованияПоказания
Количество проверяемых форсунок6
Напряжения питания, В220
Напряжение управления форсунками, В6;12
Диаметр посадочных гнезд форсунок, мм11;14
Сопротивление, Ом2…6; 11…20
Максимальная потребляемая мощность, Вт60
Крайний предел давление в рампе, атм6
Крайний предел давление при очистке, атм6

Допустимый разбаланс должен быть в пределах 1,5%. При отклонение более чем на:

  • 2,5% — повышается расход топлива;
  • 3,5% — проявляется неустойчивая работа на холостых оборотах, затруднительный холодный старт;
  • 4% — возникают провалы при резком ускорении;
  • 5% — двигатель плохо запускается, появляется устойчивое троения.

Второй вариант заключается в применении специальной промывочной жидкости и оборудования. Очистку можно выполнить в домашних условиях. Для этого нужно разбавить промывочную жидкость с бензином и добавить в систему питания. В итоге отложения разъедаются и попадают в цилиндр, где полностью сгорают.

Большое влияние на поддержку автомобиля в рабочем состоянии оказывает качество используемого масла.

Объем двигателя ВАЗ-2101 в литрах и как его увеличить?

ВАЗ-2101, в народе названный «Жигулями», представляет собой легенду отечественного автопрома. По сути, начиная с семидесятых годов, на этой машине ездили все. Несмотря на то что прошло уже почти 50 лет с момента начала его выпуска, общие очертания машины не претерпели значительных изменений. Точно таких же изменений не претерпел и объем двигателя ВАЗ-2101.

Сам ВАЗ представляет собой заднеприводный автомобиль, имеющий кузов типа седан. Так, это первая машина подобного типа, сделанная на территории СССР.

В 1972 году Волжский завод был награжден международной премией «Золотой Меркурий», а в 2000 году после того, как российский журнал «За рулем» провел опрос среди неравнодушных автолюбителей, «Жигули» получили название лучшего отечественного автомобиля 20 века.

Название «Жигули», постепенно в народе превратившееся почему-то в «копейку», достаточно крепко оправдывало его происхождение и общедоступность. Интересным будет то, что двигатель, полностью скопированный с Fiat, под руками отечественных инженеров претерпел ряд значительных изменений. Постепенно объем двигателя «Жигулей» с объема 1,2 литра подрос до объема 1,8 литра. Происходило это не сразу, конечно же, но большая эволюция литража с промежуточными значениями от 1,3 до конечного сегодняшнего результата, как говорится, налицо.

Читайте также: Как выставить зажигание на ВАЗ-2101

Так все же, какой объем двигателя ВАЗ-2101 в литрах? В дискуссиях автолюбителей порой присутствует эта тема, умещающаяся в небольшую цифру 1,2 литра.

«Жигули» оснащены 4 цилиндрами, распределительный вал расположен сверху, газораспределительный механизм работает на цепном приводе. Классическая жигулевская низкоблочная серия машин обеспечивает пробег в нормальном эксплуатационном режиме и своевременном техническом обслуживании около 200 тысяч километров.

Следует понимать, что, приобретая автомобиль, бывший в использовании модели 1970-1974 годов производства, вы также приобретаете двигатель, над созданием которого трудились специалисты фирмы Fiat.

Это обеспечивает машине большую надежность, чем всем остальным ее собратьям. Итальянское качество позволяет такому двигателю бодро работать и в наше время.

Двигатель ВАЗ-2101 и проблемы его обслуживания

Перед тем как описать некоторую часть проблем с двигателем «Жигулей», нужно сперва четко понять, где у ВАЗ-2101 находится номер. Этот вопрос может несколько озадачить начинающего автолюбителя, потому как сам номер скрыт в достаточно неприметном месте под капотом.

Для того чтобы найти номер, нужно стать с левой стороны машины спереди. Дальше требуется осмотреть переднюю часть двигателя, а именно в том месте, где располагаются сапун и коленвальный шкив. Смотреть нужно внимательно и тщательно, потому как данная информация написано мелко и незаметно.

Мотор ВАЗ-2101 требует систематического, а именно через каждые через каждые 7-10 тысяч километров, регулирования зазоров расположенных в районе клапанов. Когда в случае езды из-под закрытого капота раздаются стуки, повторяющиеся на холостом ходу и прекрасно слышимые водителем, значит, пора брать в руки гаечный ключ.

Карбюратор, установленный на «копейке», требует постоянного ухода и внимания, постоянно нуждаясь в регулировании СО и чистке. Поскольку ВАЗ-2101 осуществляет высокий расход масла (примерно 0,7 литра на 1 тысячу километров), то за уровнем масел нужно также следить достаточно тщательно.

Нередко неисправный термостат охладительной системы становится причиной перегрева двигателя. Впрочем, подобное может произойти и в других случаях, связанных со «здоровьем» вашего транспорта. Например, если:

  • не работает вентилятор;
  • вышла из строя помпа;
  • не подошел бензин и прочее.

В этих случаях можно понять великую силу терпения и труда, которые, как известно, все перетрут. Если двигатель ваших «Жигулей» отчаянно задымел, то тому может быть целый ряд причин.

Читайте также: Электросхема ВАЗ-2101 и описание

Довольно часто прогорают поршневые кольца, бухтит карбюратор, перестают работать клапанные сальники, изнашиваются направляющие втулки и многое другое. Часто подобные признаки свидетельствует о том, что вас в будущем ожидает полноценный ремонт мотора.

Износ двигателя также происходит по причине неисправности системы зажигания, потому как при этом происходит увеличение расхода, использующегося в данный момент топлива.

Потеря цилиндром герметичности в момент сжатия, неисправности горючесмазочных материалов, поршневый или клапанный проги, неверно произведенная регулировка клапанов также могут вести к неисправностям в системе зажигания.

Если ваша машина не работает, не едет, дымит и прочее, но все вышеперечисленное для диагностики ситуации не подходит, то тогда есть дополнительный повод обратиться в СТО.

Увеличение двигателя

Если техническая часть машины в норме, а уровень и возраст масла не требует нового залива, но вам хочется, чтобы мощность автомобиля пошла на увеличение, то можно решиться на тюнинг двигателя. Сразу нужно отметить, что дело это непростое, в частности, следует учесть техническую характеристику мотора ваших «Жигулей». В противном случае это может повлечь за собой полную его замену, если неверно будет произведена общая оценка изношенности.

Нужно исходить из реальных рабочих качеств машины, учитывая тот факт, что двигатель, так или иначе, б/у и много на него «навешивать» не имеет смысла.

Данную задачу можно рассматривать с точки зрения того, как следует увеличить рабочий объем двигателя. Наиболее доступным способом улучшения мотора, поднятия мощности и крутящего момента всего диапазона станет установка новых поршней, как усилителя производительности.

Также могут уместиться под вашим капотом:

  1. Установка распределительных валов.
  2. Расточка головок блоков цилиндров.
  3. Дополнительные компрессоры.

Однако в каждом случае нужно думать о том, как ваша машина дальше будет ездить и потянет ли опять-таки двигатель все произведенные нововведения.

Читайте также: Регулировка клапанов на ВАЗ-2101

Объем двигателя ВАЗ-2101 в литрах и как его увеличить

Объем в 1,2 литра, безусловно, требует увеличения и попыток идти в ногу со временем, но судить нужно по автомобилю. Как бы то ни было, только хозяину машины выбирать, как ему ездить, а именно с какой скоростью и на чем.

Технические характеристики ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan

Технические характеристики ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ 2101 1974 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan.

Бренд: ВАЗ
Модель: 2101
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1974

 

Технические характеристики ВАЗ 2101 21011 4MT Sedan

Кузов

Тип кузова
Sedan
Кол-во дверей
Количество мест
Длина
4043 мм
Ширина
1611 мм
Высота
1382 мм
Дорожный просвет
170 мм
Объем багажника минимальный
325 л.
Объем багажника максимальный
— л.
Колесная база
2424
Колея передняя
1349
Колея передняя
1305

Трансмиссия

Привод
задний
Коробка
4MT
Передаточное отношение главной пары

Подвеска

Тип передней подвески
двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые
Задние тормоза
барабанные
АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Усилитель руля
Диаметр разворота
— м

Двигатель

Объём двигателя
1300 см3
Мощность
69 л.с.
Крутящий момент
96/3400 Нм/мин
Тип топлива
АИ 92
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
рядный
Количество цилиндров
4
Ход поршня
66 мм
Диаметр цилиндра
79 мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
карбюратор
Турбонаддув
Газораспределительный механизм

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
18 с
Макс. скорость
145 км./ч.
Расход по городу
11 л./100 км.
Расход по трассе
8 л./100 км.
Расход комбинированный
— л./100 км.
Объем топливного бака
39 л
Снаряженная масса автомобиля
955 кг
Допустимая полная масса
— кг
Размер дисков
Размер шин
165/70 R 13

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 21011 4MT Sedan

Технические характеристики ВАЗ 2101 | Автоваз

ВАЗ 2101 – автомобиль, созданный по образу и подобию Fiat 124. Однако конструкторы заменили задние дисковые тормоза на барабанные как более надёжные, усилили подвеску и кузов, увеличили дорожный просвет, расстояние между цилиндрами, переместили распределительный вал в головку цилиндров. Эти изменения (всего их было более 800) значительно повысили надёжность автомобиля, что позволило выпустить более 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101, однако на сегодняшний день данная модель однозначно морально устарела.

ВАЗ 2101 – единственный автомобиль в СССР (да, наверное, и в мире), над созданием (или, правильнее будет сказать – совершенствованием) которого работало 190 предприятий и 60 НИИ.

Характеристики двигателя

В оригинале на Fiat 124 был установлен нижневальный двигатель, который, однако, совершенно не устраивал отечественных конструкторов. В виду чего за основу двигателя ВАЗ 2101 была взята разработка того же Fiat, однако в которой распределительный вал был расположен в голове блока цилиндров. Инженеры ВАЗ, в свою очередь, дополнительно увеличили межцентровые расстояния, диаметр цилиндра (73+3=76мм) и уменьшили поршневой ход.

Следует также отметить, что двигатель, в виду увеличения пассажирского отсека, был вынесен вперёд и уменьшен в размерах (при рабочем объёме в 1.298 см3 расстояние от ступицы вентилятора до заднего торца блока составляло всего 51,8 см).

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, квт (л.с.)/об Цилиндры Тип топливной системы Тип топлива
2101 1.2 (58 лс) 1198 58 Рядное, 4 Карбюратор АИ-92
21011 1.3 (70 лс) 1300 70 Рядное, 4 Карбюратор Бензин
21013 1.2 (64 лс) 1198 64 Рядное, 4 Карбюратор Бензин

Трансмиссия автомобиля

На всех ВАЗ 2101 устанавливалась 4-х-ступенчатая механическая КПП. В отличие от трансмиссии Fiat 124, коробка переключения передач в ВАЗ 2101 была оснащена новейшими синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В системе КПП использовалось однодисковое сухое сцепление, а кроме того, в сцеплении использовалась диафрагменная пружина (в этом смысле ВАЗ 2101 был единственным отечественным автомобилем с таким новшеством).

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая)
2101 1.2 (58 лс) Задний привод 4-МКПП
21011 1.3 (70 лс) Задний привод 4-МКПП
21013 1.2 (64 лс) Задний привод 4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

По сравнению с Fiat 124, в ВАЗ 2101 были полностью заменены задние тормоза – дисковые на барабанные. Это было сделано специально для того, чтобы повысить долговечность тормозной системы и сделать её более надёжной в условиях бездорожья. Об усилители руля, понятное дело, в те времена речь ещё не шла.

Модификации Тип привода Задние тормоза Усилитель руля
2101 1.2 (58 лс) Дисковые Барабанные Нет
21011 1.3 (70 лс) Дисковые Барабанные Нет
21013 1.2 (64 лс) Дисковые Барабанные Нет

Размер шин

Модификации Размер
2101 1.2 (58 лс) 155 SR13
21011 1.3 (70 лс) 165/70 SR13
21013 1.2 (64 лс) 155 SR13

Размеры

По сравнению с кузовом Fiat 124, ВАЗ 2101 «прибавил в весе» почти на 95 килограммов (до 945 кг). Зато это позволило усилить базовые кузовные элементы и сделать модель более безопасной. На бампере появились декоративные выступы, более напоминающие клыки, а также отверстия для кривого стартера и специальная проушина для буксировочного троса.

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
2101 1.2 (58 лс) 4073 1611 1440 2424 170 325 / 325
21011 1.3 (70 лс) 4043 1611 1440 2424 170 325 / 325
21013 1.2 (64 лс) 4043 1611 1440 2424 170 325 / 325

 

Динамика

При мощности двигателя в 58,7 лошадиных сил и крутящем моменте 85 Нм (3400 оборотов в минуту) ВАЗ 2101 уже через 20 секунд с места достигал скорости 100 км/ч, при максимуме в 142 км/ч. Для своего времени это был самый мощный автомобиль отечественного (СССР) производства. Впоследствии модернизации двигателя позволили сократить время разгона до 18 км/ч.

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с
2101 1.2 (58 лс) 142 22
21011 1.3 (70 лс) 145 18
21013 1.2 (64 лс) 142 20

Расход топлива

На ровной дороге расход топлива у ВАЗ 2101 составлял 7,3 литра на 100 километров, в смешанном цикле – от 7,4 до 10 литров. При движении по городу расход начинался с 10,0 до 10,3 литров на 100 километров.

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Тип топлива
2101 1.2 (58 лс) 9.4 6.9 9.2 АИ-92
21011 1.3 (70 лс) 11 8 9 Бензин
21013 1.2 (64 лс) 9.4 6.9 9.2 Бензин

Чем отличается двигатель ваз 2101 от ваз 2103?

чем отличается двигатель ваз 2101 от ваз 2103 (внешними признаками)? Ход поршня у 2101 — 66 мм, а у 2103 — 80 мм, поэтому у последнего высота блока на 7 мм больше. … А так двигатель 2101 ставился только 2101(и даже не на 21011 хотя внешне одинаковые, разница в воздушных сеточках сзади) , у двигателя 2101 1.2 мощность.

Какая разница между ваз 2103 и 2106?

Разница между ВАЗ 2106 и 2103 прежде всего в поршне увеличенного диаметра, тогда как блок движка 2106 прежний. … Движок 2106 может быть как инжекторного так и карбюраторного типа, он рядный с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала.

Как можно увеличить мощность двигателя ваз 2103?

Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Как расшифровывается ВАЗ 2101?

Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном …

Чем отличается коленвал ваз 2103 от 2106?

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров. отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм. Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.

Какая должна быть компрессия в двигателе 2103?

Рекомендованное количество замеров повторяемое на каждом цилиндре — 3 раза. Для двигателя ВАЗ2103 компрессия должна составлять не менее 1 МПа (10 бар), а разница в давлениях по цилиндрам превышать 0,1 МПа (1 бар).

Сколько ходит двигатель ВАЗ 2107?

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км.

Какие моторы ставились на ваз 2103?

с. Устанавливался на Лада 2102, Лада 2103 и другие.

Двигатель ВАЗ2103 технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1452
Расход топлива, л/100 км 7.8 — 10.3
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Карбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 68 (50) / 5600 71 (52) / 5000 71 (52) / 5600 72 (53) / 5600 77 (57) / 5600

Как поднять мощность Ваз 2101?

Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.)

Как увеличить объем двигателя ваз 21011?

Объем двигателей 2101, 2105 и 21011 без расточки цилиндров за пределы ремонтных размеров увеличивается путем установки коленвалов с ходом 80 мм (2103, 21213), 83,8 мм (он же 84, двигатель ВАЗ-2130) или более.

Средства безопасности, которые защитят вас от серьезных травм

Если у вас есть сын или дочь, которые почти достигли возраста, позволяющего пройти обучение вождению и получить водительские права, вы, вероятно, изучаете, какие автомобильные средства безопасности являются наиболее надежными для первой машины вашего ребенка. . На самом деле не существует функции безопасности, которая могла бы предотвратить все виды травм во всех типах аварий. С момента изобретения автомобиля вождение автомобиля постепенно становилось безопаснее, отчасти из-за характеристик безопасности, а отчасти из-за улучшения дорог и более подробных законов о безопасности дорожного движения.

Когда новая функция в автомобиле особенно эффективно снижает тяжесть травм, полученных в результате автомобильной аварии, производители автомобилей спешат добавить эту функцию во все свои модели. Некоторые функции, которые теперь по закону должны быть включены во все автомобили, когда-то считались причудливыми функциями безопасности, которые можно найти только в самых дорогих автомобилях. Мы воспринимаем их как должное, хотя автомобили без них были бы намного опаснее. Несмотря на множество функций безопасности, доступных в современных автомобилях, автомобильные аварии остаются одной из основных причин серьезных травм, и юристы по автомобильным авариям Foster Wallace, LLC могут помочь вам получить компенсацию, если вы получили травму.

Самые безопасные функции безопасности в вашем автомобиле

Когда появляются новые, ультрасовременные средства безопасности, трудно сказать, произведут ли они революцию в автомобильной безопасности или останутся недолговечной прихотью. В то время как некоторые функции безопасности вызывают ажиотаж на веб-сайтах автолюбителей, десятилетие спустя они могут упоминаться только в ностальгических списках. Эти шесть функций безопасности обладают выносливостью:

Ремни безопасности

Ремни безопасности, вероятно, предотвратили больше смертельных случаев в автокатастрофах, чем любая другая особенность автомобилей; уровень смертности в автомобильных авариях был тревожно высоким до того, как ремни безопасности стали стандартной функцией.Изобретение ремня безопасности на самом деле предшествовало изобретению автомобиля. Британский инженер Джордж Кэли изобрел первый ремень безопасности в 1849 году и использовал его в своем планере, предшественнике самолета. В 1966 году федеральное правительство Соединенных Штатов создало Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), и одним из первых его действий было введение обязательного использования ремней безопасности в автомобилях. Сегодня большинство передних и задних ремней безопасности имеют как поясной, так и плечевой ремень. В конце 1980-х некоторые модели автомобилей имели плечевые ремни, которые включались автоматически, но вскоре эта функция была прекращена, поскольку из-за нее водители забывали или предпочитали не пристегивать поясные ремни, которые более эффективно защищают людей от травм.По данным NHTSA, из 37 133 человек, погибших в автокатастрофах в 2017 году, 47% не были пристегнуты ремнями безопасности. Кроме того, только в 2017 году ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней и могли бы спасти еще 2 549 человек, если бы они были пристегнуты ремнями безопасности.

Небьющееся стекло

Лобовые стекла и окна из ударопрочного стекла теперь также входят в стандартную комплектацию автомобилей. Стекло ламинировано материалом, который защищает стекло от разбивания на острые осколки, которые могут нанести серьезные травмы водителям, если разобьется лобовое стекло или окно.Когда что-то ударяет по небьющемуся стеклу достаточно сильно, чтобы разбить его, оно вместо этого разбивается на крошечные шарики, не имеющие острых краев.

Бамперы

Возможно, вы воспринимаете автомобильные бамперы как нечто само собой разумеющееся и не считаете их элементом безопасности, но было время, когда у автомобилей не было бамперов, и в те дни автомобили были гораздо менее безопасными, чем сегодня. Даже незначительная неровность может нанести серьезный ущерб кузову автомобиля и травмировать пассажиров. Если вы когда-либо попадали в аварию и смеялись над этим, вы должны благодарить за это бамперы своей машины.

Зеркала

Это очевидно. Насколько опасно ездить без зеркал? Мы видим много случаев, когда виновные водители утверждали, что не видели другую сторону в зеркалах. Если вы можете продемонстрировать, что водитель мог видеть вас, если бы боковые зеркала и зеркало заднего вида были расположены правильно, то вина водителя в аварии может быть установлена. Представьте, как тяжело было бы водить машину, если бы в вашей машине не было зеркал.

Подушки безопасности

Подушки безопасности

, которые надуваются, когда электронный датчик сигнализирует о столкновении, могут смягчить удар и предотвратить серьезные травмы, даже предотвращая контакт водителя или пассажира с ветровым стеклом или рулевым колесом.В 1988 году, когда компания Chrysler включила подушки безопасности во все свои модели автомобилей, публика восприняла их как модную причуду, но они опередили свое время. Со временем производители автомобилей усовершенствовали свои представления о том, где размещать подушки безопасности, чтобы обеспечить максимальную защиту, не создавая дополнительных опасностей. Повсеместное распространение подушек безопасности является одной из основных причин того, что во всех штатах действуют законы о минимальном возрасте или росте, при котором дети могут ездить на переднем сиденье, и почему младенцы и дети младшего возраста должны ездить на сиденьях, обращенных назад.По данным NHTSA, фронтальные подушки безопасности спасли 25 782 жизни в период с 1987 по 2008 год.

Технология предварительного столкновения

За последние несколько лет в новые модели автомобилей были включены стандартные или дополнительные функции, которые предупреждают водителей о рисках надвигающейся аварии, чтобы водитель мог вовремя среагировать и избежать столкновения. Ни один из них пока не стал универсальным в автомобилях, но некоторые из них очень популярны. Исследование, проведенное Институтом данных о дорожно-транспортных происшествиях, показало, что автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении и адаптивный круиз-контроль эффективны для предотвращения аварий и травм, но технологии центрирования полосы движения и предупреждения о перекрестном движении впереди неэффективны.

Когда функции безопасности не защищают вас

Ни одна машина, как бы хорошо она ни была спроектирована, не является полностью защищённой от аварий. Риск получить серьезные травмы в автокатастрофе вполне реален. Если ваши травмы усугубляются из-за особенностей автомобиля, у вас могут быть основания для судебного иска против производителя автомобиля. Даже если автомобили сделали все правильно, но все же не смогли предотвратить ваши травмы, средство правовой защиты в виде судебного иска к водителю, устроившему аварию, все равно доступно вам.

Были ли вы ранены в автокатастрофе в Канзас-Сити?

Если вы пострадали в автокатастрофе в Канзас-Сити, вам необходимо как можно скорее поговорить с опытным адвокатом по автомобильным авариям. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните в наш офис в Канзас-Сити по телефону 816 249 2101, чтобы записаться на бесплатную консультацию.

LDX 2101® — Rolled Alloys, Inc.

LDX 2101® представляет собой тощую дуплексную нержавеющую сталь, предназначенную для общего применения.Как и другие дуплексные нержавеющие стали, LDX 2101® обеспечивает превосходную прочность и стойкость к коррозионному растрескиванию под воздействием хлоридов по сравнению с нержавеющими сталями серии 300. Использование марганца обеспечивает надлежащий фазовый баланс феррита и аустенита при одновременном снижении содержания никеля. В результате цена LDX 2101® конкурентоспособна по сравнению с нержавеющими сталями 304/304L и 316/316L.

Сочетание дуплексной структуры и высокого содержания азота обеспечивает значительно более высокий уровень прочности, чем нержавеющая сталь 316/316L.Часто можно использовать более легкую толщину LDX 2101®, сохраняя при этом ту же прочность, что и продукция серии 300. Полученная в результате экономия веса может значительно снизить затраты на материалы и изготовление компонента.

Инвентарь

LDX 2101® Пластина

Общие торговые наименования

LDX 2101® нержавеющая сталь

Характеристики

  • Высокая стойкость к коррозионному растрескиванию под действием хлоридов (SCC)
  • Высокая прочность
  • Хорошая усталостная прочность
  • Стойкость к точечной коррозии хлорида сравнима с нержавеющей сталью типа 316L
  • Хорошая общая коррозионная стойкость
  • Хорошая обрабатываемость и свариваемость
  • Полезно до 600°F

приложений

  • Сосуды под давлением, трубопроводы и теплообменники для химических процессов
  • Оборудование для целлюлозно-бумажного производства
  • Мешалки и мешалки
  • Архитектурный
  • Системы обработки сточных вод
  • Производство этанола

Влияние присадок к топливу на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя с искровым зажиганием

С.Л. Ашиш и М. Дж. Дешмукх (2012). Характеристики производительности и выбросов двигателя SI, использующего смеси LPG-этанол: обзор. Международный журнал новых технологий и передовой инженерии (IJETAE). 2(10). 146-152 Доступно: http://www.ijetae.com.

Р.А. Горс. Влияние смесей метанола и бензина на автомобильные выбросы. Бумага SAE 920327. 1992.

Александрийский, М., Швальм, М., (1992). Сравнение этанола и бензина в качестве автомобильного топлива.Документы ASME 92-WA/DE-15.

Чендлер, К., Уэлен, М., Вестховен, Дж. Окончательный результат проекта развертывания парка легковых автомобилей, работающих на этаноле, в штате Огайо. 1998. Документ SAE 982531.

.

Се, Вэй-Донг, Чен, Ронг-Хонг; Ву, Цунг-Лин; Линь, Та-Хуэй. Производительность двигателя и выбросы загрязняющих веществ двигателем SI, использующим смешанное топливо этанол-бензин. Атмосферная среда, 36 (3), 2002. стр. 403-410.

А.А., Абдель-Рахман, М.М. Осман.Экспериментальные исследования по изменению степени сжатия двигателя СИ, работающего на различных смесях этанол-бензин. Международный журнал энергетических исследований 21, 1997 г., стр. 31–40.

Р. М. Бата., А. С. Элорд и Р. В. Райс. Выбросы двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензино-спиртовых смесях: обзор литературы. Сделки ASME 111, 1989. стр. 424–431.

Мустафа Коч, Якуп Секмен, Толга Топгул и Хусейн Сердар Юджесу. Влияние смесей этанола и неэтилированного бензина на характеристики двигателя и выброс выхлопных газов в двигателе с искровым зажиганием.Возобновляемая энергия 34, 2009. стр. 2101-2106.

М. Атталла, А.М.А. Солиман и Махмуд А. Торки. (2013). Характеристики двигателя и выбросы отработавших газов двигателя SI, использующего уксусную кислоту, этанол и смешанное топливо с бензином. 13(5). стр. 93. Доступно: http://ijens.org/Vol_13_I_05/1310305-8989-IJET-IJENS.pdf?cv=1,

.

Итак, вы хотите купить MGB GT V8

Запущенный в августе 1973 года, MGBGT с двигателем V8 сочетал в себе популярный стиль кузова купе с фиксированной головкой и мощный легкосплавный двигатель V8 объемом три с половиной литра.Силовая установка Rover работала с пониженной степенью сжатия, но с увеличенным крутящим моментом по сравнению с аналогичными двигателями, использовавшимися в то время в седанах Rover. Результат преобразил MGB, создав очень маневренный автомобиль с роскошью многоцилиндрового двигателя, который был одновременно универсальным и экономичным — функции, которые и сегодня продолжают иметь особую привлекательность для энтузиастов V8.

На дороге двигатель V8 работает без усилий, быстро ускоряясь на высоких передачах в диапазоне от 50 до 70 миль в час. Одно из дорожных испытаний в 1973 году зафиксировало скорость 127 миль в час, доступную как в прямой, так и в верхней передаче.Холмы просто тают, а крутящий момент придает машине непритязательный вид. Время от 0 до 60 за 7,7 секунды по-прежнему, спустя 35 лет, является временем, которое многие современные спортивные седаны не могут коснуться. Даже когда его просят усердно работать, звук выхлопа сохраняет приятно скромный, но целеустремленный гул, соответствующий сдержанной манере V8.

Двигатель V8, хотя и созданный по старой конструкции Buick начала пятидесятых годов, содержит гидравлические толкатели кулачка, которые придают V8 бесшумность, дополняющую плавную мощность.Под капотом легкий алюминиевый двигатель V8 намного больше, чем оригинальный четырехцилиндровый чугунный двигатель, но он лишь немного тяжелее, когда включены вспомогательные агрегаты двигателя. Эти легкие преимущества обеспечивают хорошее распределение веса спереди и сзади, и наблюдается заметное увеличение отношения мощности к весу даже за счет расстроенного двигателя V8 мощностью 137 л.с.

Удивительной особенностью двигателя V8 является экономия топлива. Даже при движении по открытой дороге с чувством удовольствия довольно легко достичь от 27 до 29 миль на галлон и более.Блок повышающей передачи дает V8 длинные ноги со скоростью около 28 миль в час на 1000 об / мин или 3200 об / мин на 90 миль в час. Удобная повышающая передача доступна на высшей передаче по щелчку подрулевого переключателя на рулевой колонке, а на многих ранних автомобилях с хромированными бамперами она доступна и на третьей передаче.

Тем не менее, двигатель V8 не лишен недостатков: чрезмерный шум ветра на высоких скоростях и прерывистая езда на низких скоростях из-за более жестких задних пружин, которые необходимы для того, чтобы справиться с более высокой выходной мощностью.Для охлаждения машины в движении с помощью радиатора меньшего размера требуется искусственный ветер от двух охлаждающих вентиляторов. К коробке передач нужно относиться с осторожностью, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, поэтому большинство энтузиастов V8 развивают плавный стиль вождения, используя мощность и крутящий момент V8. Просто нет необходимости гонять коробку передач вверх и вниз, передавая дополнительную мощность на опорные колеса.

При запуске в 1973 году V8 приветствовался как мощный образец марки MG, но автомобильная пресса в целом считала его опоздавшим на несколько лет в популярном, но стареющем корпусе и подвеске, которому тогда было более десяти лет.Спецификация тормозов с сервоприводом, характерные легкосплавные диски, тонированные стекла, регулируемые сиденья, покрытые тонким шнуром, подголовники, двухскоростные стеклоочистители и повышающая передача в стандартной комплектации сделали его усовершенствованным спортивным автомобилем 1973 года и хорошей стоимостью при стартовой цене 2294 фунтов стерлингов. .

Трехлитровые рядные шестицилиндровые конкуренты на рынке, такие как TVR 300M и Datsun 240Z, стоили от 170 до 400 фунтов стерлингов больше, а если вы чувствовали, что трехлитровый кабриолет V8 Triumph Stag был конкурентом, то это было на 324 фунта больше. Даже там, где покупателей привлекало наследие MG, было неизбежно сравнение с четырехцилиндровым MGBGT с уменьшенными характеристиками, который тогда предлагался всего за 1575 фунтов стерлингов.Но экономические факторы также должны были сыграть свою роль в снижении продаж новой модели, потому что в конце 1973 и начале 1974 года на Ближнем Востоке наблюдалась напряженность из-за арабо-израильской войны, и вытекающие из этого опасения по поводу цен на топливо, безусловно, делали автомобили с большими двигателями нерентабельными. выбор.

Поскольку запасы двигателей V8 были отправлены дистрибьюторам по всей Великобритании, инфляция также возросла, а рост розничных цен привел к угнетению рынка, поэтому многие двигатели V8 застряли в выставочных залах на многие месяцы. Затем цены на новые автомобили начали быстро расти, поэтому в 1974 году V8 подорожал чуть более чем на 20% до 2800 фунтов стерлингов, а к осени 1975 года — до 3372 фунтов стерлингов.В октябре 1974 года модели с резиновыми бамперами начали отправляться из Абингдона, но к июлю 1976 года все было закончено — к сожалению, производство было прекращено, за исключением очень немногих автомобилей, выпущенных в течение следующих нескольких месяцев с обновленным кузовом и сиденьями «шезлонг».

Хотя некоторые из ранних двигателей V8 были построены с левым рулем для рынка континентальной Европы, BL так и не предоставила MG достаточных средств для очистки двигателя и внесения других модификаций соответствия, необходимых для доставки автомобиля в США.Конечно, это был рынок, который приветствовал бы MG с большим двигателем V8! Таким образом, официально сообщалось об относительно скромном выпуске модели V8 — 2591, из которых около 1862 (72%) были автомобилями с хромированными бамперами. Например, это было менее трети мощности трехлитрового MGC, но, несмотря на эту относительную редкость, V8 в значительной степени оставался неизведанным классическим спортивным автомобилем на протяжении многих лет, потому что для многих людей так мало отличает V8 от стандартной четырехцилиндровой модели. . В действительности все обстоит иначе: только когда вы впервые сядете за руль V8, вы поймете, что обеспечивает полная трансформация мощности V8.

Цены на двигатели V8 оставались довольно стабильными в течение многих лет, и, похоже, на это повлияли два фактора. Во-первых, большая часть владельцев имеет свои двигатели V8 в течение многих лет, и относительно немногие из них выставлены на продажу, а во-вторых, «инвесторы из чековой книжки» не замечают эту модель, поэтому цены никогда не поднимались, даже в бурные дни 1980-х и 90-х годов. . V8, поступившие в продажу за последние несколько лет, вызвали интерес у новой волны энтузиастов, которые осознают исключительную ценность V8 во всех смыслах.

Новые владельцы часто отмечают при регистрации своего автомобиля, что обширная техническая поддержка и информация о модели, доступные на веб-сайте V8 Register, стимулировали их интерес и помогли получить информированную информацию об автомобиле. Они также отмечают, что их привлекла очень успешная группа энтузиастов Клуба, основанная на регистрах, предоставляющая ряд хорошо разработанных услуг технической поддержки и веб-сайта. Активные веб-страницы «V8s for Sale» стали ведущим местом для покупки и продажи V8.

Итак, если вы думаете о приобретении двигателя V8, что вам нужно знать о модели и на что обращать внимание при осмотре автомобиля на продажу? Что касается схемы приведенной выше модели, эта заметка призвана предоставить вам краткий брифинг с выделением ключевых проблемных областей, которые вам необходимо проверить. Конечно, вам также нужно будет сделать осмотрительные проверки, которые вы должны сделать при покупке любого автомобиля.

Что искать

Для любого классического автомобиля состояние кузова является ключевой проблемой, поскольку стоимость восстановления кузова может быть серьезной, а там, где требуется более существенное восстановление, стоимость часто может превышать стоимость восстановленного автомобиля.Это вызывает особую озабоченность у MGB или его производных, таких как V8, который имеет один из оригинальных стальных монококов с минимальной защитой от ржавчины, предусмотренный в начале 1970-х годов. К счастью, сменные каркасы кузова легко доступны сегодня на заводе British Motor Heritage Body в Уитни в Оксфордшире со значительно улучшенной антикоррозийной обработкой, поэтому они должны подвергаться гораздо меньшему воздействию ржавчины. В то время как эти корпуса имеют разумную цену, переделка V8 является дорогостоящим и трудоемким мероприятием.

Таким образом, изучение кузова V8 неизбежно станет вашей первой проверкой в ​​качестве потенциального покупателя. Конечно, механика и внутренняя отделка также важны, но если кузов требует внимания, вам нужно будет оценить объем и стоимость любых работ, необходимых для приведения автомобиля в соответствие со стандартом, к которому вы стремитесь, а затем подумать, стоит ли покупка будет иметь финансовый смысл для вас.

Время от времени также доступны модификации

MGBV8 в форме GT или Roadster, но характеристики и качество сборки сильно различаются.Самые ранние преобразования были произведены Кеном Костелло на основе MGB 1800 и были хорошо обработаны, но неизбежно на пять лет старше, чем некоторые заводские V8. С тех пор энтузиасты и специалисты MG построили еще много модификаций для выполнения заказов клиентов.

Большинство из них были преобразованы в родстер V8, особенно после того, как завод по производству кузовов BMH начал производить кузов родстера MGB для преобразования V8. Было построено несколько действительно красивых родстеров V8, но они неизбежно индивидуальны с точки зрения технических характеристик и отделки.Но главная проблема заключается в качестве конвертации, и для ее оценки большинству покупателей потребуется помощь специалиста. Так что это выходит за рамки данного руководства, но книга Роджера Уильямса «Как дать вашему MGB V8 мощность» является авторитетным и незаменимым справочным источником для всех, кто рассматривает возможность преобразования V8.

Кузов и экстерьер
  • Ржавчина на стыке заднего крыла
  • Ржавчина на изгибе переднего крыла

Два примера ржавчины на порогах и нижней части заднего крыла – область, подверженная ржавчине.

Примерно через 35 лет очень немногие двигатели V8 уцелеют без хотя бы некоторого ремонта, а многие подверглись более серьезной реставрации. Так что, если вы хотите получить Factory V8, то на самом деле очень мало осталось в приличном состоянии, которые не были каким-либо образом изменены. Но даже если вы столкнетесь с примером, который описан как «полностью оригинальный», вам нужно будет проверить, означает ли «полностью оригинальный» кузов и лакокрасочное покрытие в том виде, в котором они были выпущены с завода, с неизбежным износом в последующие годы. или автомобиль подвергался необходимому ремонту или реставрации в разное время, но таким образом, чтобы сохранить первоначальные качества автомобиля?

Есть несколько действительно оригинальных автомобилей, полных Waxoyl, редко эксплуатируемых в условиях, когда на дорогах соль, и содержатся в хороших гаражных условиях.Есть еще много других, которые вы бы назвали «оригинальными» в том смысле, что они были в хорошем состоянии с антикоррозийной обработкой и своевременным ремонтом. Но также появляется все больше двигателей V8 с тем, что в лучшем случае можно описать как «уставший кузов». Они предлагаются по умеренным и средним ценам. Именно об этих автомобилях потенциальному покупателю нужно будет позаботиться, если только вы не ищете V8 просто для краткосрочного использования.

К сожалению, у действительно грубых автомобилей их остаточная стоимость, разбитая на запчасти, вероятно, будет выше, чем стоимость проекта восстановления.Следовательно, мы, вероятно, увидим увеличение числа заводских двигателей V8, списанных на запчасти в течение следующих пяти лет, но, глядя на положительную сторону, мы, вероятно, получим необходимые детали для растущего числа преобразований V8 Roadster.

Когда вы впервые приближаетесь к V8, обратите внимание на скромный мотив V8, расположенный рядом с квадратным значком BL на ближнем крыле, а другой прикреплен чуть выше ближнего нижнего края задней двери. Часто вы видите, что мотив V8 повторяется на внешнем крыле, но это не оригинальная особенность.Это сразу говорит о том, что автомобиль был перекрашен и что либо владелец в то время, либо кузовной цех, выполнявший работы, мог забыть, что мотив V8 изначально был установлен заводом MG только на ближнем крыле.

Далее вам нужно будет детально изучить кузов. Сначала осмотрите боковые стороны автомобиля, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки ремонта панели, затем проверьте посадку панели, а затем тщательно осмотрите автомобиль, особенно участки, подверженные ржавчине. Ключевые области, которые необходимо проверить на наличие ржавчины на V8 или любом другом MGBGT, находятся за фарами, швом изгиба на верхней части передних крыльев перед ветровым стеклом, швами заднего крыла, на вершине выступа ближе к задней части. внутреннее крыло, а затем пороги с обеих сторон.

Вам нужно осмотреть пороги, помня о том, что они являются основным конструктивным элементом, соединяющим два конца автомобиля. Таким образом, любая серьезная коррозия может стать проблемой при проведении технического обслуживания и потребовать квалифицированной работы кузовного цеха для установки новых компонентов порога и проведения соответствующего ремонта. Точка опасности для ржавчины находится там, где задний конец порога переходит в арку заднего колеса между задним краем дверного проема и передним краем арки заднего колеса. Там есть особенно неприятный карман глубиной почти в дюйм с открытым концом, направленным вниз и назад под углом 45 градусов.

Пороги из хрома или нержавеющей стали могут рассматриваться некоторыми энтузиастами как привлекательная дополнительная функция, но ясно то, что они могут скрывать некрасивую коррозию на порогах (см. пример рядом), которая может потребовать немедленного внимания после обнаружения. Поэтому относитесь к ним с осторожностью.

Швы в верхней части передних крыльев перед ветровым стеклом и швы задних крыльев от заднего бокового фонаря до блока задних фонарей являются основными местами коррозии, особенно у автомобилей, которые долгое время стояли на стоянке в сырая погода.Краска вдоль шва может слегка потрескаться, а вода имеет тенденцию скапливаться в обоих местах, поэтому без надлежащего ухода возникает ржавчина. Часть шва заднего крыла в углублении под сужающимся концом бокового фонаря является еще одной опасной зоной для ржавчины, поэтому откройте заднюю дверь багажника и прощупайте под швом и боковым фонарем среди пенопластового наполнителя внутри отделки, чтобы увидеть степень куда в этот момент может попасть вода.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель V8 подвергается напряжению и, как правило, имеет долгий срок службы при регулярной замене масла.Важность регулярной замены масла в двигателе V8 нельзя повторять слишком часто, потому что система смазки двигателя представляет собой систему с большим объемом и низким давлением, а масляные каналы, обслуживающие валы коромысел, склонны к засорению. Это усугубляется грязным маслом, поэтому, когда вы осматриваете V8, вытащите щуп с ближней стороны и проверьте — он должен быть чистым и обычно золотистого цвета.

Если оно черное, то это плохой признак того, что продавец действительно осознает необходимость замены масла каждые 3000 миль или, по крайней мере, ежегодно.Было бы целесообразно проверить записи об обслуживании, чтобы увидеть, когда была записана последняя замена масла. Если владелец производит замену масла сам, просто спросите, нужно ли менять сжимаемую шайбу гайки поддона – ответ положительный, и у большинства любителей V8 есть несколько запасных сжимаемых шайб в центральном подлокотнике.

Пока вы заглядываете в моторный отсек, вы можете провести еще одну проверку, которая покажет, насколько продавец осведомлен о плановом техническом обслуживании.Просто открутите черную пластиковую крышку каждого карбюратора SU и посмотрите, заправлены ли амортизаторы моторным маслом. Благодаря тому, что эти амортизаторы работают хорошо, управлять двигателем V8 намного проще и плавнее, а значит, и приятнее. В амортизаторах может отсутствовать масло, что не является обнадеживающим признаком.

Еще одна более серьезная проблема с карбюраторами заключается в обязательной проверке того, была ли недавно заменена короткая резиновая трубка между двумя карбюраторами, потому что, подвергаясь сильному нагреву, она может выйти из строя без предупреждения, вызвав струйку топлива, похожую на мочу. горячий двигатель.Идеальной заменой является металлическая плетеная труба, которая имеет более длительный срок службы.

Еще одна проверка в этой области находится на коробке воздухозаборника — это коробка, которая болтами крепится к карбюраторам. На задней стороне коробки есть две шпильки, одна снаружи, к которой крепится зажим троса дроссельной заслонки, и одна сбоку, которая предназначена для крепления троса дроссельной заслонки на автомобилях с левым рулем. Еще в начале 1980-х годов произошел ряд инцидентов, когда ближний шпилька оторвался и упал в воздушную коробку, а затем попал в воздухозаборник карбюратора и попал в двигатель!

В свое время компания V8 Register поставила «комплект для спасения двигателя» в качестве средства для фиксации неиспользуемой шпильки на воздушной камере — он состоял из гайки и пружинной шайбы, зафиксированной на открытой резьбе, чтобы предотвратить падение шпильки во впуск.Эта модификация была установлена ​​на большинстве двигателей V8, но ее все же стоит проверить.

Коробка передач нуждается в некотором уходе и уважении к относительной хрупкости первой, задней и второй передач, иначе вы можете дорого заплатить. Оригинальные детали коробки передач, в частности промежуточная шестерня, больше не доступны. Углубления подшипников внутри картера редуктора могут стать овальными, что приведет к неправильной фиксации зубчатой ​​передачи. Многие автомобили теперь имеют 5-ступенчатую коробку передач Rover в качестве замены, обычно от SD1 Rover, которая включает масляный насос и была специально разработана для работы с крутящим моментом двигателя V8, поэтому она намного надежнее.Стандартное сцепление V8 также надежное и легко выдерживает более 150 000 миль дорожного движения. То же самое нельзя сказать о цилиндре сцепления и его рабочем цилиндре, но они доступны и не слишком дороги для замены.

Когда вы запускаете двигатель V8 в холодном состоянии, особенно после того, как он некоторое время не работал, вы услышите стук толкателей гидравлических кулачков или толкателей, когда они накачивают масло. Этот шум будет продолжаться некоторое время, пока масляные насосы не обратятся к толкателям, после чего они должны замолчать, когда двигатель прогреется.Для тех, кто не знаком с V8, манометр давления масла преподнесет сюрприз — он должен показывать 42 фунта/кв. увидит 20 фунтов на квадратный дюйм. Не пугайтесь, так как V8 имеет систему низкого давления.

Большинство двигателей V8 оснащены выхлопной системой из нержавеющей стали, так как агрегаты из мягкой стали имеют тенденцию ржаветь через несколько лет. Системы из нержавеющей стали служат годами, поэтому они очень выгодны по соотношению цена-качество.Если вам нужно заменить систему установщиком, который не является специалистом по V8, будьте очень осторожны. Ветви новой системы должны быть отрегулированы точно так, чтобы соответствовать чугунным выпускным коллекторам — любая попытка втянуть выхлопные трубы вплотную к коллекторам сопряжена с серьезным риском растрескивания фланцев чугунных коллекторов. Гораздо лучше использовать специалиста по V8 и избежать этого риска и любых последующих хлопот с треснутыми коллекторами. Многие двигатели V8 имеют трубчатые коллекторы, но будьте осторожны, так как некоторые из них имеют низкое качество и затрудняют доступ к болтам коллектора.

Охлаждение является серьезной проблемой двигателей V8. Радиатор расположен дальше вперед, чем на MGB, и чтобы поместиться под капотом без выступа типа MGC, на заводе был установлен радиатор меньшего размера. Для охлаждения автомобиля в медленно движущемся потоке в V8 установлены двойные вентиляторы, которые издают слышимый рев, создавая принудительный поток воздуха через матрицу радиатора. Моторный отсек V8, безусловно, может сильно нагреваться, а показания датчика температуры могут насторожить водителей, плохо знакомых с этой моделью. На эту тему есть много ЗАМЕЧАНИЙ по V8, но для тех, кто не знаком с V8, стоит подчеркнуть, что крайне важно не переполнять расширительный бачок радиатора — вполне достаточно четверти-трети полного в холодную погоду.При более высоких уровнях вы рискуете сифонировать, что только усугубляет проблему перегрева. Также убедитесь, что крышка давления имеет правильную настройку давления и находится в исправном состоянии.

Расположение бензонасоса в задней офсайде колесной арки многих V8 не идеально, но переход на электронный насос СУ вместо оригинального СУ с точками может быть полезной модификацией без внешних отличий. Для энтузиастов, которые заморозили свои V8 зимой, электронный насос избавляет от необходимости стучать по насосу, чтобы освободить точки, когда он не работает после длительного периода бездействия.

Во время тест-драйва вы можете услышать стук в рулевой колонке, поскольку двигатель раскачивается на более высоких оборотах. Скорее всего, это признак того, что опоры двигателя устали и нуждаются в замене. Точно так же вы можете услышать позвякивание или легкий постукивание из моторного отсека на низких оборотах двигателя, когда двигатель находится под нагрузкой — это может быть связано с ослабленными гайками выпускного коллектора, которые необходимо затянуть. Нередко можно услышать легкое гудение или шипение от рычага переключения передач, но это нормально.

Миф о том, что овердрайв на третьей передаче был прекращен в начале серийного производства V8, можно развеять.На самом деле около 60% или более автомобилей с хромированными бамперами покидали завод с повышающей передачей как на третьей, так и на четвертой передачах. Это очень удобная функция, которая дает модели превосходную гибкость в среднем диапазоне, но использование повышающей передачи на третьей передаче требует осторожности, так как повышающая передача может быть повреждена высоким крутящим моментом двигателя V8.

В отличие от многих других автомобилей, оснащенных повышающей передачей с 1970-х годов, переключатель повышающей передачи на V8 не отключается автоматически, когда вы выбираете более низкую передачу либо из верхней, либо из третьей, поэтому, если вы не переведете подрулевой переключатель в положение «O/D off». , овердрайв снова автоматически включится вскоре после того, как вы перейдете со второй на третью передачу.Наказание повышающей передачи, которое может пострадать в этом случае, не является хорошей новостью, поэтому большинство энтузиастов V8 с повышающей передачей, все еще доступной на третьей, уделяют особое внимание отключению повышающей передачи при понижении передачи.

Пока вы не почувствуете, как включается повышенная передача, возможно, будет лучше выжать сцепление, особенно при выходе из повышенной передачи, потому что, если вы не согласуете частоту вращения двигателя с более низкой передачей, трансмиссия может получить нежелательный толчок.

Во время движения проверьте заднюю ось и убедитесь в отсутствии люфта или стука в универсальных шарнирах карданного вала.Также стоит проверить, был ли осмотрен задний мост и внесена ли модификация безопасности шкворней. См. V8NOTE98 для получения полной информации.

Рулевое управление, подвеска и тормоза

Необходимо регулярно смазывать переднюю подвеску, поэтому проверяйте обе стороны на наличие признаков хорошего обслуживания. Рулевое управление может показаться тяжелым, но это вполне может быть связано с тем, что в наши дни так много водителей V8 привыкли к легкому усилию рулевого управления с усилителем рулевого управления на других современных автомобилях, на которых они могут ездить регулярно.Вождение V8 — это шаг назад во времени, поэтому вам нужен образ мышления, который позволяет наслаждаться ощущением и управляемостью автомобиля, выпущенного в начале 1970-х годов. Использование более широких шин — 185/70 или даже 195/70 — также может увеличить усилие на рулевом колесе, поэтому для многих давних энтузиастов V8 оригинальные шины 175/80 выглядят более подходящими, хорошо ездят и чувствуют себя лучше.

Возраст шин, установленных на V8, является фактором, который оказывает большое влияние как на управляемость, так и на плавность хода, поэтому вам необходимо внимательно его проверить. Маркировка боковины шины будет иметь дату изготовления в вытянутом круге рядом с маркировкой DOT.Частая ситуация с классическими спортивными автомобилями, такими как V8, с ограниченным годовым пробегом, заключается в том, что шины стареют быстрее, чем изнашиваются. Таким образом, через семь, восемь или даже девять лет может остаться много протектора, но гибкость резины будет настолько ограничена, что шины будут иметь ходовые и комфортные характеристики дерева. Так что кусать пулю и менять шины до того, как они достигнут неприемлемого возраста, очень важно, но, по крайней мере, вы можете выбрать шину с хорошим сцеплением и управляемостью на сухом и мокром покрытии и игнорировать заявления о низком износе и большом пробеге, поскольку вы никогда этого не добьетесь!

Подвеска на некоторых двигателях V8 была изменена, чтобы включить более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости, более прочные втулки и спиральные амортизаторы спереди и телескопические амортизаторы сзади.Задние рессоры на заводском V8 имеют шесть листов и рассчитаны на нагрузку 550 фунтов (249,7 кг), чтобы избежать проскальзывания оси и рулевого управления с усилителем, вызванного дополнительным крутящим моментом двигателя V8, тогда как у 1800 MGB есть 5 листов, рассчитанных на 400 фунтов для ранних автомобилей. или 450 фунтов для более поздних автомобилей. Поэтому проверьте количество лепестков на задних рессорах. Если во время тест-драйва вы обнаружите, что приложение усилия, а затем отталкивание вызывает некоторую степень подруливания задней части, это, вероятно, означает, что U-образные болты, крепящие пружины к оси, сильно изношены и нуждаются в замене — несложная работа.

За прошедшие годы оказалось трудно найти набор телескопических амортизаторов, которые могли бы правильно работать с короткими резкими движениями пружин V8 по сравнению с более мягкими движениями пружин 1800 MGB. Рычажные амортизаторы, установленные сзади в качестве стандартного оборудования V8, хороши, но сняты с производства в конце 1980-х, и были доступны только восстановленные агрегаты, некоторые из которых прослужили очень недолго. К счастью, несколько лет назад ведущий специалист по запчастям MG собрался, чтобы изготовить новые агрегаты по оригинальной конструкции.

Проверьте состояние передних тормозных дисков, поскольку они могут достичь стадии, когда их необходимо заменить, и проверьте работу суппортов, чтобы убедиться, что поршни не заедают и не нуждаются в обслуживании. Несмотря на то, что сменные диски доступны, суппорты необходимо отправить специалисту для ремонта. Удостоверьтесь, что вы получаете качественные сменные поршни.

Сервопривод будет основной областью беспокойства просто потому, что за последние десять лет было зарегистрировано пять или шесть отказов сервопривода, когда устройство относительно быстро поглощает тормозную жидкость и оставляет водителя без тормозов.Для тех, у кого был этот леденящий кровь опыт, они бы призвали вас проверить 35-летний сервопривод на автомобиле и, при необходимости, профессионально отремонтировать. Альтернативой является вложение средств в новый сервопривод, потому что надежность ваших тормозов V8 не является чем-то, на чем стоит экономить — эта стоимость скромна с точки зрения вашего спокойствия и безопасности!

Композитные диски Dunlop

Композитные материалы Dunlop имеют характерный центр из литого сплава, прикрепленный к ободу из хромированной стали, и оставались неизменными на протяжении всего производства V8.Они представляли собой компромисс между сталью и сплавом, обеспечивая более прочный обод, чем сплав, но с небольшим снижением веса. Необходима большая осторожность, чтобы избежать образования серьезной ржавчины на ободах, поэтому регулярная чистка и техническое обслуживание жизненно важны.

Ремонт возможен очень немногими специалистами, но это дорого. Иногда на сайте V8 продается комплект этих колес. Так что, если вы хотите сохранить оригинальность с помощью комплекта колес Dunlop, безусловно, одной из ключевых характеристик модели, вам необходимо сделать тщательную проверку колес на предмет глубокой ржавчины на дисках при покупке заводского V8, т.к. диски не могут быть повторно хромированы должным образом.Реконструировать композитное колесо Dunlop действительно практично и безопасно только один раз.

Электрика

Оригинальные фары Lucas были герметичными с вольфрамовыми лампами накаливания, но вождение с ними сегодня по проселочным дорогам ощущается лишь немного лучше, чем с габаритными огнями. Таким образом, у большинства V8 теперь есть сменные линзы с галогенными лампами. Герметичные балки Lucas имеют выпуклые стеклянные линзы, но сейчас лишь несколько поставщиков могут поставлять конверсионные выпуклые линзы. По этому поводу есть полезная заметка V8NOTE от Дэвида Биддла.Металлические чаши за фарами подвержены коррозии, поэтому проверьте переднее крыло на предмет этого.

Распределитель V8 с контактным набором должен много работать и нуждается в регулярной очистке и настройке с заменой точек через каждые 6000 миль или меньше. Одной из хороших особенностей является внешний регулятор, позволяющий точно регулировать контакты при работающем двигателе. Просто подключите измеритель выдержки и настройте выдержку на 28 градусов. Для обслуживания дистрибьюторов Holden Vintage & Classic предлагает отличные услуги по восстановлению.Некоторые детали (например, верхняя пластина) такие же, как у Range Rover, который существует с начала 1970-х годов, поэтому их легко достать. Сменные комплекты контактов и конденсаторы легко достать, однако большинство из них крайне низкого качества, поэтому лучше покупать только запчасти Lucas или Unipart.

Некоторые участники установили электронные системы зажигания неоригинальных производителей. Подробный обзор доступных систем от Гордона Хескет-Джонса вместе с его интересной заметкой об оснащении блока Pertronics мощной катушкой доступны на веб-сайте V8.

Одна из полезных модификаций, которую вы увидите, — это преобразование 12-вольтовой батареи на автомобилях с хромированными бамперами для замены оригинальной двойной 6-вольтовой конструкции. Аккумулятор 063 или даже 065 можно использовать с преимуществами более новой аккумуляторной технологии. Но, вероятно, самая выгодная часть преобразования состоит в том, чтобы избавить автомобиль от ужасных черных конических разъемов аккумуляторной батареи, которые, безусловно, являются причиной более плохих проблем с запуском и запуском, чем что-либо еще. Просто радуйтесь, когда на смену им приходят хорошие хомуты или лучше более удобные рычажные хомуты.Опять же, есть несколько подробных V8NOTES по переоборудованию 12-вольтовых аккумуляторов.

Интерьер

Регулируемые сиденья с обивкой из тонкого шнура отличаются друг от друга, но со временем потребуют обслуживания с использованием нового пеноматериала для сидений и сменных чехлов для шнура. Если вы решите выполнить работу самостоятельно, не забудьте надеть защитные очки при снятии зажимов на ремне сиденья, поскольку они могут летать на большой скорости и вызывать травмы глаз.

Клапан управления нагревателем, установленный за воздушной камерой в задней части двигателя, является регулярным источником проблем, поскольку он имеет тенденцию не закрываться должным образом, позволяя потоку горячей охлаждающей жидкости продолжать проходить к матрице нагревателя, поджаривая ноги в более теплую погоду.Несколько V8NOTES объясняют, как преодолеть эту ошибку.

Прайс-лист

Цены сильно зависят от состояния и в меньшей степени от модели и цвета. В целом, автомобили в состоянии 1 варьируются от 9000 фунтов стерлингов (CB) до 7500 фунтов стерлингов (RB), в состоянии 2 — 6500 фунтов стерлингов (CB) и 5500 фунтов стерлингов (RB), а в состоянии 3 — 3500 фунтов стерлингов (CB) и 3000 фунтов стерлингов (RB). Особенностью рынка за последние несколько лет стал растущий интерес к двигателям V8 со стороны энтузиастов MG в Германии, поскольку модель теперь имеет там «исторический» статус с более низким ежегодным дорожным налогом.

Заключение

История очень важна для классического автомобиля, а найти V8 с полной историей становится все труднее. Вы редко увидите в рекламе двигатель V8 с пробегом более 125 000 миль, тем не менее, эти автомобили часто использовались в качестве ежедневных водителей в течение как минимум 10 лет после покупки, а в некоторых случаях и дольше. Поэтому, если у вас нет сертификатов MOT с самого начала, относитесь к записанному пробегу с щепоткой соли. Хороший набор записей о техническом обслуживании также очень полезен, чтобы вы знали, насколько хорошо автомобиль обслуживался и кем, а также вы знали, какие основные работы или замены были сделаны.Многие настоящие энтузиасты V8 хотят, чтобы автомобиль попал в хороший дом, и будут гордиться своим обслуживанием и историей. Это может успокоить покупателя.

Сегодня V8 воспринимается во многом как MG, сочетающий в себе «безопасность и быстроту» знаменитой марки — производительность с предсказуемыми и щадящими характеристиками управляемости. Доступность запасных частей хорошая, так как у него много общих деталей с моделями MGB с хромированными и резиновыми бамперами, для которых специализированные запасные части и поставщики услуг видят привлекательный рынок для хранения и снабжения полным ассортиментом запчастей.Хорошие образцы V8 с хромированными и резиновыми бамперами доступны по очень разумным ценам, поэтому вполне вероятно, что V8 останется спортивным автомобилем, которым по-прежнему будет наслаждаться небольшая группа энтузиастов, и сегодня они будут считать его очень выгодным во всех смыслах.

Фотографии: MGBGTV8 в брошюре 1973 года (публикация 3037 от BL), памятная пресс-реклама (BL), Flamenco Red 2430 (Jeff Ward), первый резиновый бампер V8 Teal Blue 2101 (календарь BL), фото ржавчины на кузове (Billy Ashford, Dave Wellings & Gavin Bailey), двигатель V8 и композитное колесо Dunlop (Виктор Смит).

Серия

X15 Efficiency (2017 г.) | Камминс Инк.

Долговечность, эффективность и инновации, которые войдут в историю. Очередной раз.

Он начинался как радикально инновационная платформа с двумя верхними распредвалами, исключительно сильным торможением двигателем и еще более прочными головкой и блоком для непревзойденной надежности. Клиенты обратили на это внимание, и двигатель Cummins ISX15 быстро стал самым продаваемым двигателем в своей категории. Но в Cummins нас никогда не устраивает статус-кво.Таким образом, практически каждый критический компонент был тщательно изучен, модифицирован, модернизирован и улучшен. Все это делает X15 2017 года полностью переработанной платформой, обеспечивающей лучшую производительность и надежность в отрасли.

Динамические электронные характеристики, высокоэффективный турбонаддув VGT ® и оптимизированная формула сгорания привели к значительному повышению эффективности использования топлива и приемистости. Встроенная система доочистки Single Module™ значительно увеличивает интервалы очистки, экономя при этом вес и место.Мы объединили лучшие доступные компоненты с нашими усовершенствованными системами управления двигателем в один полностью интегрированный силовой агрегат, который настолько эффективен, что переопределяет индустрию большегрузных грузовиков. Очередной раз.

Турбокомпрессор VGT ® от Cummins Turbo Technologies

Этот турбокомпрессор имеет изменяемую геометрию для обеспечения точности и чувствительности. Привод в четыре-шесть раз прочнее, чем в предыдущих версиях, что обеспечивает еще большую надежность. Усовершенствованная конструкция с новой крыльчаткой обеспечивает быстрый наддув и улучшенное торможение двигателем.

Топливная система XPI от Cummins Fuel Systems

Система XPI обеспечивает превосходную производительность независимо от оборотов двигателя. Многократный впрыск за цикл повышает эффективность использования топлива и обеспечивает более плавную и тихую работу. Стальные плунжеры и роликовые толкатели с алмазоподобным покрытием делают эту топливную систему XPI самой прочной на сегодняшний день.

Одиночный модуль TM Система доочистки от Cummins Emission Solutions

Проточная конструкция обеспечивает лучшее управление теплом для повышения эффективности.Увеличение количества золы означает меньшее количество работ по техническому обслуживанию. И это до 40 процентов легче и на 60 процентов меньше, чем системы из двух частей.

Fleetguard ® Топливные и смазочные фильтры Cummins Filtration

Эти фильтры защищают от коррозии и загрязнений, которые могут вызвать проблемы с производительностью. Масляный фильтр Fleetguard LF 14000NN обеспечивает меньшее ограничение, более быстрый поток и лучшую способность к холодному пуску, при этом улавливая почти 99 процентов частиц размером до 4 микрон.

Электронный блок управления большой емкости (ECM)

Надежный блок управления двигателем одновременно управляет двигателем и системой доочистки выхлопных газов, обеспечивая оптимальную производительность и топливную экономичность.

Двигательный тормоз Cummins

Самый мощный моторный тормоз в отрасли обеспечивает мощность до 600 л.с., повышая контроль на спусках и помогая снизить износ рабочего тормоза, время простоя и затраты на замену.

Управление ускорением автомобиля (VAM)

VAM снижает износ трансмиссии и улучшает экономию топлива в условиях движения бобтейл и малой нагрузки.

Подключенная диагностика ТМ

Эта функция использует телематические средства для беспроводного подключения двигателя к Cummins для быстрой диагностики неисправностей. Это позволяет продолжать работу без риска в большинстве случаев, максимально увеличивая время безотказной работы.

Усовершенствования силового цилиндра

Горячее горение. Это плохо для вашего масла. В X15 используется усовершенствованная конструкция поршня, которая снижает передачу тепла маслу, увеличивая как долговечность, так и интервалы замены масла.

4 лучших газонокосилки 2022 года

Стрижка газона — это рутинная работа, но вы можете с нетерпением ждать ее с косилкой Ego Power+ Select Cut LM2135SP. Хорошая аккумуляторная косилка превосходит по удобству любой бензиновый вариант, потому что ей не нужно топливо, нет выхлопа, и она требует минимального обслуживания. Этот конкретный Ego отличается от всех других аккумуляторных косилок своим длительным временем работы, коротким временем зарядки, полированным двойным режущим лезвием, отличной способностью мульчирования и удобным интерфейсом.Аккумуляторные косилки по-прежнему дороже бензиновых, но поскольку последние беспроводные модели почти не уступают лучшим бензиновым косилкам по качеству и производительности, трудно утверждать, что платить больше не стоит.

Наш выбор

Косилка Ego Power+ Select LM2135SP

Аккумулятор самоходной косилки Ego LM2135SP работает в течение часа и легко скашивает разросшуюся траву, избавляя вас от шума, вредных выбросов и необходимости обслуживания обычной газовой косилки.

Косилка Ego Power+ Select LM2135SP — это самоходная косилка с аккумуляторным питанием, которая может косить траву около часа на одном заряде батареи.По сравнению с другими беспроводными моделями, он имеет более длительное время работы и более быстрое время зарядки. А по сравнению с бензиновыми косилками LM2135SP работает без проблем: без поездок на заправку, без проверки уровня масла, без пролитого топлива и без вредных выбросов. Модель LM2135SP улучшена по сравнению с предыдущими косилками Ego благодаря более интуитивно понятному управлению скоростью и двум ножам (функция, встречающаяся только в косилках высокого класса), что обеспечивает равномерный срез и эффективное мульчирование. Когда она не используется, ручку можно сложить и косилку можно хранить в вертикальном положении.Обычно продаваемый по цене около 700 долларов, LM2135SP является дорогим товаром; на самом деле, он стоит наравне с газовыми моделями премиум-класса. Но, изучая косилки в течение девяти лет и увидев весь спектр функций и возможностей топовых бензиновых и аккумуляторных моделей, мы убеждены, что эта косилка будет самой приятной.

Занявший второе место

Если нашего основного выбора нет в наличии или просто нет в бюджете, нам также подойдет самоходная косилка Ego Power+ LM2102SP. Это наш предыдущий выбор, и, как и наш основной выбор, он имеет длительное время работы и короткое время зарядки.Тем не менее, LM2102SP не имеет более отточенного контроля скорости, чем наш основной медиатор. И хотя однолезвие этой модели может легко справиться с переросшей травой, оно оставляет более рваные края среза, чем косилка с двумя лезвиями. Но это по-прежнему высокопроизводительная беспроводная косилка, и мы предпочитаем ее всем другим, которые мы тестировали или исследовали.

Также отлично подходит

Газонокосилка Honda HRX217VKA

Двойные ножи этой надежной газовой косилки Honda аккуратно подстригают газон, а ее уникальная система позволяет регулировать соотношение травы, которую вы убираете и мульчируете.

Если вы еще не готовы к беспроводному использованию, мы рекомендуем самоходную газонокосилку Honda HRX217VKA. С точки зрения качества стрижки и способности поддерживать здоровье газона, это одна из лучших доступных самоходных косилок, в основном благодаря двум функциям: системе стрижки с двумя ножами, которая обеспечивает результаты, подобные игре на поле для гольфа, и уникальной способ установить точное соотношение мульчирования и сбора в мешок, чтобы компенсировать различные состояния травы. Объедините все это с другими достоинствами этой косилки, такими как большой двигатель объемом 200 куб.см и задний привод, помогающий преодолевать высокую траву или холмы, и вы получите достаточно, чтобы оправдать высокую цену.

Бюджетный выбор

Toro SmartStow Recycler 20340

Эта надежная и популярная косилка Toro работает так же хорошо, как и другие приличные самоходные косилки, и отличается возможностью хранения в вертикальном положении (как и Egos), что экономит ценное место в гараже.

Если вы хотите заплатить самую низкую цену и при этом получить качественную самоходную косилку, мы рекомендуем Toro SmartStow Recycler 20340. Приблизительно 450 долларов США Toro стоит меньше, чем Egos и Honda, и, как и другие хорошие варианты в этой ценовой категории он предлагает интуитивный самоход и отличную производительность мульчирования.Необычная особенность Toro — и причина, по которой мы рекомендуем его по сравнению со многими подобными машинами — это его компактная возможность хранить вертикально в переполненном гараже или сарае (таким же образом можно хранить и Ego).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.