Двигатель 2 литра ваз: Оказывается у ВАЗа есть 2.0-литровый мотор

Содержание

«Горячая десятка»: за что все любили двухлитровый ВАЗ-21106


Третий вариант «сто шестой» внешне имел еще меньше отличий от обычного ВАЗ-2110. Технически машина была близка ко второй итерации: двигатель C20SEL, задние барабанные тормоза, ГУР фирмы ZF, но амортизаторы – Асоми.

Кроме АВТОВАЗа и «Мега-Лады» к истории «акулы» имела отношение и компания «Арсенал-Авто». Как водится, фирме удалось остаться на плаву ценой нескольких банкротств, сменой названий («Лада-Тул», затем «Моторика») и последующим вхождением в состав компании «Супер-авто».

Фактически ВАЗ-21106 выпускался до 2004 года, но встречаются и автомобили более позднего выпуска – видимо, произведенные АВТОВАЗом или «Моторикой» по штучному заказу «особых» клиентов. Часть четырехдверных «сто шестых» поставлялась в ГИБДД, но срок их службы ввиду сложностей конструкции автомобиля был относительно недолгим.

Тест-пилоты, да и простые владельцы отмечали не только улучшенные динамические характеристики, а также управляемость и устойчивость, но и более высокую пассивную безопасность автомобиля. Это достигалось как заметно более жестким кузовом (12 200 Нм/градус против 8 000 Нм/градус), так и применением подрамника, «завязывающего» передние лонжероны и моторный щит в цельную конструкцию.

Пара слов о колесах. На «Желтой акуле» стояли кованые диски, изготовленные фирмой «Слик». Но на мелкосерийные «сто шестые» на заводе устанавливали ковку Д16 фирмы «Авиатехнология». Поскольку у самого производителя колес произошел ребрендинг – смена названия на СМК (Ступинский металлургический комбинат), диски получили новый индекс Д18, но на «сто шестые» они уже не устанавливались. А вот на прототипе с кузовом купе стояли оригинальные диски производства фирмы «Слик».

У необычной модификации «десятки» была своя уникальная вариация – модель с двухдверным кузовом купе! У первых двух экземпляров крылья были изготовлены из металла для того, чтобы по ним могли снять черновые матрицы для последующего изготовления таких деталей из стеклопластика. Всего было произведено около 150 «купешек».


Многие не знают о ней, ВАЗ 21106 с 2 литровым двигателем | Техника времен СССР

В очередной раз концерн АвтоВАЗ удивляет своим умением делать достойные автомобили. Правда только в ограниченной серии, но тем не менее он это делает. И так, их очередным шедевром был автомобиль выпущенный в 1996 году и назывался он ВАЗ-21106. Самой главной его отличительной чертой от ВАЗ-2110 был двигатель, на нее устанавливали двигатель фирмы Opel. Его мощность составляла 150 л.с., что разгоняло автомобиль до 100 километров за 9,5 секунд, при это его максимальная скорость по спидометру 240 км/ч.

Кроме двигателя эти автомобили имели и другие различия. Например была увеличена колесная база и расширена колея. Штатный размер колес, которые устанавливали на ВАЗ-21106 был 205/60/R15. Отличить ВАЗ-2110 от ВАЗ-21106 можно посмотрев на люк бензобака, у последней он значительно больше по размерам.

В базовую комплектацию ВАЗ-21106 входили такие вещи, как усилитель руля, подогрев сидений и зеркала с электроприводом. Также на автомобиль устанавливался кондиционер, а объем багажника был 430 литров, что вполне достаточно для перевозки большого объема вещей. Коробка передач механическая пятиступенчатая.

Вообще автомобиль смотрится достойно и не только внешне, но и по своим характеристикам. Если бы он вышел в серийное производство, то имел не малую популярность бы среди любителей быстрой езды. Возможно и сейчас происходят такие события, которые не дают перспективным проектам автомобильных грандов увидеть свет, но об этом мы либо не узнаем, либо узнаем со временем.

Читайте также:
Эту машину мало кто видел, ВАЗ-21116 с полным приводом
ЗИЛ-170 прародитель семейства КамАЗ
Какой мотоцикл лучше Восход 2 или Минск
Рейтинг Советских мотоциклов по скоростным характеристикам часть 2
Чем ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2106
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Двигатель ВАЗ 2108: характеристики, неисправности и тюнинг

Популярная модель ВАЗ 2108 оснащалась проверенными временем четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с верхним расположением распредвала. Эти моторы в зависимости от своей конкретной модификации имели рабочий объем 1,1 литра, 1,3 и 1,5 литра. Наибольшее распространение получил 1,3 литровый двигатель ВАЗ 2108, который отличался экономичностью и обеспечивал автомобилю неплохие показатели динамики. Расскажем вам об особенностях этого мотора, а также о том, какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Технические характеристики

Характеристики 1,3 литрового двигателя ВАЗ 2108:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1984 – 2004
Вес127 кг
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.3
Мощность64 лошадиных сил на 5600 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня71
Диаметр цилиндра76
Степень сжатия9.9
Крутящий момент, Нм/об.мин95 Нм / 3400
Экологические нормыЕВРО 2
ТопливоАи 93
Расход топлива8,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла
3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода
— на практике
120+
200+

Этот мотор устанавливается на:

Особенности

В производственной линейке Волжского автозавода бензиновый силовой агрегат с объемом 1,3 литра появился в 1984 году. Этот мотор использовал ряд технологических новинок и частично управлялся электроникой. Подобное позволило улучшить показатели мощности двигателя, а также положительно сказалось на показателях топливной экономичности.

Мощность двигателя ВАЗ составляет 64 лошадиных силы, а показатель крутящего момента равняется 95 Нм. В отличие от своих предшественников этот силовой агрегат был изначально разработан для использования топлива с октановым числом 93.

Модификации

В своих первоначальных модификациях этот агрегат имел карбюраторную систему питания и лишь в конце 90-х годов получил современный инжектор. Последнее позволило наделить автомобиль улучшенной динамикой, а максимальная тяга достигалась на низких оборотах.

Использование инжектора также положительно сказалось на показателях расхода топлива, который на трассе в среднем стал потреблять меньше 7 литров.

Из преимуществ данной модификации силового агрегата можем отметить простоту двигателя ВАЗ 2108, что положительно сказалось на его надежности и ремонтопригодности. В особенности подобное относится к карбюраторным модификациям, ремонт которых мог выполнить сам автовладелец.

В отличие от 1,5 литровых двигателей ВАЗ, этот мотор имел ременной привод, что вынуждало автовладельцев проводить сервисные работы каждые 50 тысяч километров. При правильной и бережной эксплуатации ресурс этого двигателя достигает 200 000 километров.

Небольшой мотор получился достаточно компактным, а использование алюминия для головки блока цилиндров позволило снизить его массу. При этом сам блок цилиндров отлит из чугуна, что улучшает показатели температурной устойчивости мотора.

Несмотря на свой небольшой объем, этот мотор наделял восьмую модель ВАЗа отличной динамикой. Крейсерская скорость автомобиля составляла 120 километров в час, а сам мотор работал преимущественно в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Такая трансмиссия стала новинкой на автомобилях ВАЗ и пользовалась большой популярностью у покупателей.

Недостатки

Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.

  • Так, например автовладельцы достаточно часто сталкивались с износом системы охлаждения. Помпа и термостат могли ломаться с регулярностью раз в 20 000 километров.
  • Также необходимо отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому процедура регулировки клапанов проводилась каждые 10 000 километров.
  • Также следует отметить посредственную надежность карбюраторов типа Солекс. Впоследствии карбюраторы данного типа были заменены на новую более надежную модификацию. С возрастом могли возникать проблемы с зажиганием.
  • Следует отметить повышенные требования этого силового агрегата к качеству используемого масла и бензина. Если большинство других вазовских модификаций силовых агрегатов могли с легкостью работать на низкооктановом бензине, то этот мотор при использовании 76 бензина быстро выходил из строя. Тоже самое касается и качества масла. Его замену рекомендовалось проводить каждые 15 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Двигатель плохо заводится и появляется характерная дрожь.У этого мотора имеются проблемы с зажиганием, и при проблемах с работой мотора необходимо правильно установить зажигание.
Появление протечек масла после стоянки автомобиля.Слабым местом этого двигателя является уплотнение клапанной крышки.

В данном случае ремонт заключается в замене прокладки.

Появление выраженной детонации.В том случае, если такая детонация проявляется при использовании качественного бензина, необходимо заменить топливный фильтр.
Во время движения появился резкий стук, после чего мотор не заводится.Подобное характерно для обрыва ремня ГРМ. Конструкция двигателя ВАЗ 2108 такова, что при обрыве ГРМ гнутся клапана.

Ремонт в данном случае заключается в замене клапанов и других поврежденных элементов.

Тюнинг

По причине небольшого рабочего объема увеличение мощности двигателя ВАЗ 2108 представляет собой определенную сложность.

  • Многие автовладельцы версии с карбюратором устанавливали инжектор, что позволяло им получить около 10 лошадиных сил мощности.

Этот двигатель не предполагает расточку цилиндров и установку дополнительных усиленных элементов. Также не рекомендуем вам пытаться увеличить мощность этого мотора посредством установки турбины. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2108 неизменно сокращает ресурс силового агрегата, поэтому капитальный ремонт такому турбированному мотору может понадобиться через 50-70 тысяч километров.

  • В том случае, если вам не хватает мощности, возможна установка в подкапотное пространство модифицированного 1,5 литрового мотора. Такой свап мотора позволит получить мощность двигателя ВАЗ в районе 100 лошадиных сил. Опытный моторист подскажет вам какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

21030100026001 Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ — 21030-1000260-01 21030100026001 2103-1000260-01

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07.

Двигатели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см3. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ-2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944 мм с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод. 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103, но обладает улучшенными характеристиками. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80 мм (радиус кривошипа – 40 мм).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца, устанавливаемые на двигатель, имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76 мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 129 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 15.03.2022 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

мотор 2.0л | Turbobazar.ru

Гугл его знает, кстати

Самый интересный «вазовский» мотор — двухлитровый 16-клапанный ВАЗ-21203 с распределенным впрыском, мощностью 85 кВт/115 л.с. Такого в серийной продукции завода еще не было. Двигатель предназначен для автомобилей как классической, так и переднеприводной компоновки. Начало выпуска — тот же 1998 год.

История двухлитрового шестнадцатиклапанного двигателя ВАЗ-21203 довольно длинная. Несколько лет назад велись работы над двигателем такого рабочего объема. До производства тот мотор не дошел, но наработки остались. И когда появился двигатель ВАЗ-2112, решили его головкой «накрыть» тот экспериментальный блок. Эксперимент оказался весьма удачным. Головку, правда, пришлось доработать — увеличить проходные сечения клапанов, но главное — мотор сразу получился вполне работоспособный. Сейчас двигатель ВАЗ-21203 доводят, а выпускать его планируют силами ОПП. Самая интересная особенность этого мотора — универсальность. Его можно установить как под капот переднеприводного автомобиля, так и на ВАЗы классической и полноприводной компоновки. Есть, правда, на пути «двести третьего» одно серьезное препятствие — ресурс трансмиссии вазовских машин, когда-то рассчитанный на куда более слабые двигатели. Но эта проблема не из разряда неразрешимых.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21203

Рабочий объем,см*3…………………………………………………………………. 1977
Межцилиндровое расстояние, мм ……………………………………………….. 89
Диаметр цилиндра, мм ……………………………………………………………… 82
Ход поршня,мм ………………………………………………………………………. 94
Длина шатуна, мм ………………………………………………………………….. 146
Степень сжатия …………………………………………………………………….. 10.6
Мощность, кВт/л, с. (при об/мин)………………………………………………… 85/115.6 (5400)
Максимальный крутящий момент, Н-м (при об/мин) ………………………….. 180 (3200)
Количество клапанов на цилиндр ………………………………………………… 4
Система питания ……………………………………………………………. распределенный впрыск
Октановое число топлива …………………………………………………………. 95

 

Какой двигатель ваз лучше. Какой двигатель ваз лучше Тяжелые роды, долгие проводы

Одним из немаловажных факторов при покупке является мощность двигателя. Хотя ВАЗ-2114 не является спортивным автомобилем и не может посоревноваться с различными иномарками по количеству лошадиных сил, его силовой установки достаточно, чтобы комфортно перемещаться. Эта модель автомобиля до сих пор для многих остается привлекательной и востребованной. Она подойдет для деловых или семейных людей. Отлично ВАЗ-2114 справляется с необходимостью перевозить грузы или тянуть прицепы.

Какие двигатели устанавливались на ВАЗ-2114

Самым первым двигателем, используемый на ВАЗ-2114, являлся инжектор с 8 клапанами и объемом 1,5 литра. Он является одним из наиболее распространенных на этой модели автомобиля, так как устанавливался на ВАЗ-2114 целых 6 лет. Серия их обозначалась: ВАЗ-2111, агрегаты с ней имели достаточно скромную мощность 77 «лошадей».

В 2007 году производство «четырнадцатых» моделей модернизировали, что подарило автолюбителям обновленный мотор. Он имел 16 клапанов и больший объем – 1,6 литра. Серия этого мотора ВАЗ-11183-1000260. Кроме более современных характеристик, этот силовой агрегат получил экологический стандарт Euro-3. При этом мощность моторов увеличилась только в 2009 году. Первые варианты этого двигателя были с 77 л. с., а потом их сила возросла до 89.

В 2010 году ВАЗ-2114 снова получил новый мотор. Он имел 8 клапанов и объем 1,6 литра, точно такой же устанавливался на Приору. Существенная доработка этого мотора помогла ему достигнуть 98 лошадиных сил. Многие автолюбители интересовались, почему с конвейеров перестали сходить модификации с 16 клапанами. Необходимость изменения силовой установки была связана не только с увеличением мощности, но и с тем, что при обрыве ремня ГРМ у предыдущей модели происходил загиб клапанов.

Общее между всеми силовыми установками то, что в них используется одинаковая система впрыска топлива.

Перед попаданием в цилиндры топливо проходит через форсунки во всех модификациях, а охлаждается установка при помощи жидкости. Ну и последнее сходство – все агрегаты четырехтактные.

Основные неисправности двигателя

Все модификации моторов ВАЗ-2114 имеют ряд характерных поломок. Наиболее часто встречаются:

  1. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Чаще всего эта проблема встречалась на новых автомобилях и исправлялась по гарантии. Причиной чаще всего служат сбои в работе датчика положения заслонки дросселя, регулятора холостого хода или вакуумного агрегата.
  2. Те же причины приводят к тому что автомобиль глохнет во время движения. Дополнительной проблемой в этом случае является некорректная работа датчика массового расхода воздуха.
  3. Во время работы силовой агрегат троил. Для начала нужно замерить компрессию в цилиндрах, при низкой в одном из них причиной являются прогоревшие клапана или головка. При одинаковой разнице в компрессии проблемы скрываются в настройках давления клапанов или их прокладке. Если отклонений нет, то необходимо проверить модуль зажигания.
  4. Отсутствие нагрева до рабочей температуры (от 87 до 103 градусов) происходит из-за неисправного термостата.
  5. Шум в двигателе появляется из-за неотрегулированных клапанов. Если он усиливается в момент, когда вы давите на газ, то необходимо проверить подшипники шатунного механизма или поршни цилиндров.

Если вам кажется, что у силовой установки пропала мощность, то стоит поискать другие симптомы. Именно они подскажут вам, почему он не развивает скорость и не соответствует заявленным характеристикам.

Основные ошибки, которые допускаются при тюнинге

Существуют способы увеличения мощности, которые не требуют вложения большого количества средств или технической точности. Приведем примеры такого тюнинга.

Тюнинг инжектора, имеющего 8 клапанов

Для увеличения мощности с 77 до 96 лошадиных сил самого первого двигателя модели ВАЗ-2111 необходимо сделать:

  • расточку седел клапанов по внутреннему диаметру;
  • расточка горловин каналов для установки дюралевых тарелок и роспуска пружин на 1,5 миллиметра;
  • замена штатных клапанов на облегченные;
  • выточка направляющих втулок из специальной латуни;
  • установка разрезной шестерни ГРМ;
  • использование импортных сухарей клапанов;
  • установка узкофазного вала.

Тюнинговый вал имеет впуск 70 градусов, а выпуск 66. Углы открытия его соответственно 250 и 246 градусов. После выполнения работ необходимо установить инженерную прошивку и тщательно настроить параметры мотора. Только в этом случае после включения всех датчиков двигатель начнет работать нормально.

Разрезную шестерню лучше использовать на невтыковых моторах. Для установки необходимо провести работу почти также, как и при замене ремня ГРМ, то есть нанести метки, разобрать механизм, выставить коленвал. После установки новой шестерни обратите внимание на 4 цилиндр. Если в нем клапаны открыты не максимально, а таком случае понадобится ослабить наружные винты и выставить распредвал, после чего нужно затянуть крепления.

Увеличение мощности мотора ВАЗ-11183


Мотор этой модификации невозможно доработать без смены ЭБУ. С завода его оснастили блоком М74, который нужно заменить на «Янтарь 7.2». Также необходимо отказаться от функции е-газ, из-за чего придется заменить ресивер и дроссельный узел. Позаимствуйте впускной тракт от модификации мотора 2111, а электронную педаль замените на стандартную тросовую.

Контроллер «Янтарь» уже проверен временем и работает нормально, но только в том случае, если вы не заменили распределительный вал. Поставить можно деталь с параметрами:

  • фаза выпуска – 104;
  • впуск – 109 градусов;
  • на выпуск угол открытия – 272;
  • на впуск – 268;
  • ход клапанов – 9.5/10.1 (впуск/выпуск) мм.

После этого можно пройти предел в 90 «лошадей», но придется пожертвовать надежностью. Если вы хотите увеличить мощность силовой установки помните, что при этом снижается ее срок службы. При должном уходе на стоковом моторе можно пройти свыше 250 тысяч километров, а на тюнингованном нет гарантии, что пробег превысит 120 тысяч. Все работы вы проводите на свой страх и риск. Не стоит приступать к ним, не имея необходимых знаний, ведь в этом случае вам придется проводить капитальный ремонт силового агрегата, что потребует дополнительных вложений.

На автомобилях серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. И для ВАЗ 2114, который появился в 2001 году, а в серию был запущен в 2003-м была разработана такая силовая установка — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторых из них ставились другие модели двигателей, такие как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с движками моделей 2111 и 11183.

Конструкция двигателя ВАЗ 2114

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Сам двигатель на ВАЗ 2114 это рядный, четырехтактный, восьмиклапанный агрегат, у которого распредвал располагается сверху. Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается специальной жидкостью. В двигательном отсеке автомобиля мотор располагается поперечно ходу движения. На фото двигателя ВАЗ 2114 видно его реальное расположение относительно других агрегатов. Блок цилиндров этого силового агрегата сделан из чугуна методом литья. Все отверстия для тосола образуются в литейной форме, маслопротоки выточены механическим способом. Рабочие цилиндры тоже вытачиваются. Внизу блока имеются опоры коренных подшипников, крышки к ним делают при изготовлении блока, у них индивидуальная подгонка, поэтому заменить их невозможно. При разборке надо обращать внимание на маркировку этих крышек, чтобы не перепутать. В крышки и опоры вставлены вкладыши сделанные из сплава стали и алюминия. В третьей опоре вставлены упорные полукольца, которые препятствуют осевому перемещению коленчатого вала.

Поршни сделаны из алюминия с залитыми в них стальными кольцами. Пальцы плавающие, а шатуны выкованы из стали. Снизу блок цилиндров закрывает поддон, между ними обязательно должна находиться прокладка. За ее целостностью необходимо следить, потому что поддон является вместилищем для моторного масла, которое во время работы ДВС смазывает все трущиеся части. Смазочная масляная система работает под давлением и с помощью разбрызгивания. Давление создается масляным насосом, который, забирая смазку из поддона, прогоняет ее через прямоточный масляный фильтр. У него имеется обратный клапан не позволяющий маслу стекать обратно в поддон. У коленвала , располагающегося внизу блока цилиндров, имеется фланец. К этому фланцу крепится маховик. На маховике сверлением сделана специальная установочная метка для правильного расположения его на фланце коленвала. Эта метка должна располагаться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра. С левого бока блока цилиндров ДВС устанавливается помпа, которую также называют — насос охлаждающей жидкости. Головка блока , или ГБЦ, выполнена из алюминия. В ГБЦ располагаются клапана с втулками и седлами и толкатели с регулировочными шайбами. Распределительный вал находится в ГБЦ сверху и зажат опорами, к которым прижаты подшипники. ГБЦ закрывается крышкой с горловиной для заливки масла. Распредвал и помпа приводятся в движение ремнем от зубчатого шкива коленвала. Рядом находится еще один ремень, который раскручивает генератор.

Технические характеристики ВАЗ 2114

диаметр цилиндра — 82 мм; дстепень сжатия — 9,8; добъем ДВС — 1,5 литра; дмощность двигателя — 78 л. с.; дмаксимальный крутящий момент — 116 Нм при оборотах 3000; дсредний расход топлива в смешанном режиме 7,3 л на 100 км пути; двес ДВС — 127 кг; дмоторесурс силовой двигательной установки составляет 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторесурс достигает 250 тысяч километров; двозможен реальный тюнинг двигателя различными способами и без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л. с., имеется потенциальная возможность увеличения мощности ДВС до 180 л. с., но с существенной потерей ресурса силовой установки. В процессе эксплуатации ДВС на автомобиле могут возникать различные отказы и неисправности, которые устраняются при самостоятельном ремонте или с привлечением специалистов. Необходимость в капитальном ремонте силовой двигательной установки, при ее правильной эксплуатации, возникает при достижении 150 000 км пробега. В этом случае нужна переборка двигателя ВАЗ 2114.

1 . Перед тем как приступить к разборке двигателя нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а после этого помыть весь агрегат. Обязательно надо снять все навесное оборудование, чтобы не повредить его при переборке. 2 . Отсоединить все трубки, через которые подается бензин. 3 . Убрать все системы и узлы, связанные с подачей воздуха, снять воздухоподающие и отводящие шланги и патрубки. 4 . Снять патрубки системы охлаждения и сапун картера. Не забыть отсоединить дроссельный патрубок. 5 . Убрать ресивер, а также кронштейн крепления трубопроводов и топливную рампу, вытащить форсунки с регуляторами. 6 . Удалить провода с модулем зажигания и датчиком детонации. Выкрутить свечки зажигания. После этого выкрутить все датчики. 7 . Снять генератор, убрав предварительно натяжной ремень. С генератором поснимать все кронштейны и планки необходимые для его установки и регулировки. 8 . Заблокировать маховик и снять шкив генератора. 9 . Снять привод распредвала с крышкой, механизмом натяжения и шкивом. 10 . Открутить помпу, снять выпускной коллектор и термостат. 11 . Отсоединить масляный фильтр и масляный картер, после чего вытащить масляный насос. 12 . Для того чтобы снять поршневую группу требуется открутить гайки с шатунных болтов и удалить крышку. 13 . Поскольку маховик заблокирован, надо открутить крепления его с фланцем и снять диск маховика. 14 . Убрать крышки с коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. 15 . Аккуратно вытащить коленчатый вал. Обращаться с ним требуется очень осторожно, чтобы не допустить повреждений и царапин. 16 . Убрать верхние вкладыши и упорные полукольца.

При переборке ДВС требуется внимательно осматривать каждый агрегат, узел или деталь. При обнаружении механических повреждений запчасть подлежит обязательной замене. Также заменить требуется все прокладки, шайбы и неметаллические детали.

Капитальный ремонт силового агрегата потребует более углубленных знаний в конструкции и принципе работы двигателя, но при желании, каждый автомобилист способен в этом разобраться и проводить данные операции собственными руками.

Стоит отметить, что при диагностике неисправностей стоит тщательно и внимательно осматривать каждую деталь на наличие дефектов. Устройство 8-клапанного инжекторного двигателя ВАЗ-2114 достаточно похоже на первые поколения этого мотора – «Самара». Конечно, конструкторы внесли много изменений в особенности силового агрегата, но во многом они остались похожи. Ремонт и обслуживание данного двигателя необходимо проводить регулярно, что продлит не только его ресурс, но и понизит износ деталей, которые расположены внутри.

Датчики ВАЗ 2114

Современный автомобиль с инжекторным двигателем — это сложный механизм представляющий собой совокупность многочисленных агрегатов и электронных устройств. Управление ими осуществляется с помощью различных датчиков. Для того, чтобы пользоваться ими грамотно надо знать где и какие датчики стоят на ВАЗ 2114. Датчики устанавливаются для того чтобы сигнализировать о состоянии систем, уровне жидкостей, аварийных ситуациях. Расположены они на агрегатах двигателя, трансмиссии, кузове и в электронных схемах. Почти все датчики ВАЗ 2114 устанавливаются на серийных машинах штатно. Однако некоторые могут быть поставлены автовладельцем самостоятельно или во время тюнинга машины, как дополнительная опция. Список основных измерительных приборов размещенных на серийных ВАЗ 2114, это датчик: ➤ давления масла; ➤ температуры тосола; ➤ уровня тосола; ➤ уровня топлива; ➤ холостого хода; ➤ массового расхода воздуха; ➤ уровня жидкости в тормозной системе; ➤ положения заслонки дросселя; ➤ скорости; ➤ положения коленвала; ➤ положения распредвала, он же датчик фаз; ➤ кислорода; ➤ детонации; ➤ неровной дороги; ➤ температуры окружающего воздуха. Перечень достаточно солидный, однако автовладельцы не успокаиваются и совершенствуют свои автомобили, устанавливая дополнительные устройства. В качестве опций чаще всего устанавливают: ➤ прибор сигнализирующий об открытых дверях; ➤ измеритель износа передних тормозных колодок; ➤ прибор-датчик света. Измеритель температуры охлаждающей жидкости. Его еще называют датчиком температуры двигателя. На форумах часто задают вопрос — где находится датчик температуры двигателя ВАЗ 2114. Установлен он на впускном патрубке рубашки охлаждения головки блока цилиндров. Проверить его работоспособность достаточно просто. Достаточно подсоединить к нему омметр и опустить ДТОЖ в сосуд с жидкостью. Нагревая ее надо следить за температурой и изменением сопротивления в связи с ее повышением. При соответствии нужному графику прибор считается исправным. Датчик уровня охлаждающей жидкости — стоит в бачке с тосолом. Закручивается наподобие обыкновенной пластмассовой крышки, затем подсоединяется электроразъем. Датчик уровня тормозной жидкости — прибор поплавкового типа, установлен в бачке с тормозной жидкостью. Датчик холостого хода, или РХХ — установлен на дроссельном узле рядом с заслонкой дросселя. Датчик массового расхода воздуха — размещается на корпусе воздушного фильтра около большого впускного патрубка. Датчик положения дроссельной заслонки — находится на корпусе дроссельного узла. Датчик положения коленвала. Еще его называют датчиком синхронизации, по причине того, что контроллер по его показаниям синхронизирует свою работу с системой впрыска. Установлен рядом со шкивом привода генератора. Датчик положения распредвала или датчик фаз — расположен со стороны воздушного фильтра рядом с крышкой ГБЦ. В зависимости от положения распредвала он подает импульс на ЭБУ и происходит впрыск перед самым открытием клапана. Топливо вбрасывается одновременно с порцией воздуха, хорошо размешивается и происходит качественная детонация. Датчик кислорода или лямбда-зонд. Стоит в приемном коллекторе выхлопной системы перед резонатором. Подает сигнал в электронную бортовую систему об уровне концентрации кислорода в выхлопных газах. Датчик детонации — установлен между вторым и третьим цилиндром на блоке силовой установки со стороны вентилятора. Его показания, через контроллер, влияют на угол опережения зажигания. Это все основные датчики на двигателе ВАЗ 2114. Однако имеются и другие датчики которые выдают показания ВАЗ 2114 свидетельствующие о его работоспособности или о состоянии окружающей среды или дорожного покрытия. Измеритель уровня топлива — размещен в заборной камере топливного бака. На ВАЗ 2114 устанавливается датчик типа ДУТ-1-03. Прибор-измеритель скорости — стоит на КПП и передает данные о текущей скорости машины на спидометр. Связан он также с контроллером, который получая его импульсы регулирует работу РХХ или заслонки дросселя, от того в каком положении находится педаль газа и каковы обороты двигателя. Фиксатор (датчик) неровной дороги — он крепится под капотом на кузове в районе чашки правого брызговика. Сообщает изменение колебаний кузова на контроллер, при превышении уровня сигнала электроника отключает диагностику пропусков воспламенения. Датчик температуры за бортом (то есть окружающей атмосферы) — штатное место его размещения на ВАЗ 2114 — по центру за передним бампером. В процессе эксплуатации автомобиля водитель постоянно контролирует состояние систем и агрегатов с помощью приборов, сигнальных лампочек и бортового компьютера. Показания на них идут с измерительных приборов, которые установлены по всему автомобилю, от их правильной и четкой работы порой зависит жизнь людей, находящихся в машине. Поэтому следить за их состоянием и работоспособностью надо постоянно, обращая на это внимание во время очередного ТО. Сигнальные устройства, называемые датчиками устанавливаются для того, чтобы сообщить водителю или какому-нибудь управляющему устройству данные об изменениях, происходящих в процессе эксплуатации автомобиля или о состоянии соответствующего агрегата или системы, а также просигнализировать при отказах или аварийных состояниях в машине. Поэтому водитель должен хорошо представлять принцип работы и местоположение датчиков на ВАЗ 2114. Измеритель давления масла . Важное устройство, сигнализирует о низком давлении масла в двигателе. Когда это происходит, то это говорит о проблемах в двигательной установке. Самым серьезным из последствий игнорирования этого сигнала может быть капитальный ремонт или полная замена двигателя. Лампочка аварийного давления масла связанная с датчиком загорается в нескольких случаях: значительно понизился уровень масла; засорился масляный фильтр; вышел из строя масляный насос; неисправен датчик давления масла; неисправна проводка или упало давление масла по причине наличия подтеканий. На восьмиклапанном двигателе датчик находится с правой стороны ниже клапанной крышки в головке блоков. На шестнадцатиклапанном — на левом торце корпуса подшипников распредвалов. Конструкция ДДМ чрезвычайна проста, а цена его невелика, поэтому, если он вышел из строя, экономически выгоднее купить новый, чем заниматься его ремонтом.

Объем двигателя ВАЗ 2114 и его характеристики менялись и улучшались на протяжении всего периода выпуска, с 2001 по декабрь 2013 года. На первую партию устанавливались инжекторные 8-клапанные агрегаты объемом 1.5 л. После модернизации 2007 года на «четырнадцатые» ставились новые двигатели, объемом 1.6 л. Новые серийные двигатели ВАЗ-11183-1000260 получили 3 класс экологичности, Euro-3.

Наиболее мощный из всех агрегатов ВАЗ был собран и установлен на Ладу Приору в 2010 году. Мощность этой силовой установки составила 98 лошадиных сил. Общей чертой всех двигателей модели ВАЗ 2114 является то, что они 4-тактные, имеют одинаковую систему распределенного впрыска топлива. В цилиндры мотора топливо подается благодаря установленным форсункам.

Сегодня этот метод питания движков является наиболее эффективным из всех схем подачи топлива. Моторы имеют стандартный, порядный вид, а их распредвал находится сверху. Для охлаждения агрегатов используется жидкостная система закрытого типа. Часть механизмов смазываются маслом под давлением, часть — путем разбрызгивания масла.

Характеристики моторов ВАЗ 2114

Очень распространенной моделью мотора на ВАЗ 2114 стал двигатель общей мощностью 81.6 л. с. с серийным номером ВАЗ 21114. Это рядный тип силовой установки, использующий инжекторную систему питания. Блок цилиндров сделан из чугуна. Частота вращения силового агрегата достигает 5200 оборотов в минуту. Для качественной работы двигатель заправляют бензином АИ-95.

В отличие от своего предшественника (ВАЗ 2111), в обновленном ВАЗ 21114 за счет установки улучшенного кривошипа и увеличения хода поршневой системы объем двигателя увеличился на 0,1 л. Общий объем движка ВАЗ 21114 составил 1,6 л. Кроме того, он стал гораздо мощнее. Минусом увеличения объема стало уменьшение крутящего момента.

Ход поршня такого мотора на на ВАЗ 2114 достигает 71 мм. Размер диаметра цилиндра равен 82 мм. Объем двигателя варьируется в пределах от 1499 до 2114 см³. Крутящий момент — 116 Нм/3000 оборотов в мин. Расход топлива по городу достигает 8.8 л, на трассе он значительно ниже — 5,7 л на 100 км. Расход масла — 50 г/1000 км. Масса двигателя 2114 — 127 кг.


Ресурс агрегата согласно заводским данным — 150 тыс. км., фактически — до 250 тыс. км. Однозначно, ВАЗ 2114 не устроит адреналинщиков и любителей погонять на трассе. Этот вариант отлично подойдет для деловых, уверенных в себе людей. Автомобиль прекрасно справится с необходимостью перевозить тяжелые прицепы и прочее.

При желании иметь более скоростной вариант лучше остановить свой выбор на полуторалитровом моторе ВАЗ 2111. Сниженный ход поршневой системы позволяет движку быстрее набирать обороты.

Выбор количества клапанов двигателя

Подбор двигателя во многом зависит от количества установленных клапанов. Ранние модели ВАЗ 2114 отличались моторами с 8-ю клапанами. После 2007 года на смену восьмиклапанным движкам пришли моторы с головками на 16 клапанов. Клапаны двигателей внутреннего сгорания используются для впуска топливовоздушной смеси и выпуска отработавших газов. Соответственно, чем выше пропускная способность клапанов, тем сильнее и мощнее мотор.

Нетрудно сделать вывод, что пропускная способность газов через головку с 8-ю клапанами гораздо ниже, чем через 16-клапанную. Несмотря на то, что 8-клапанные двигатели плохо работают при высоких частотах, они выдают отличные показатели при тяге на низких оборотах.

16-клапанный двигатель

Двигатель, имеющий 16 клапанов, может пропустить через себя больше газов, за счет чего машина быстрее разгоняется. Увы, такая конструкция имеет и недостатки, главный из которых — деформация самих клапанов. 16-клапанные двигатели еще не прошли испытания временем, поэтому восьмиклапанники пока считаются более надежными.

При выборе двигателя на машину ВАЗ 2114 нужно руководствоваться следующими принципами. 16-клапанный двигатель (1.6 л) или 8-клапанный (1.5 л) выбирают, если требуется высокая скорость и большой крутящий момент. При акценте на стабильной и мощной тяге на низких оборотах оптимальным вариантом будет двигатель с 8 клапанами объемом 1,6 л.

Причины и ремонт неисправности моторов

Как уже упоминалось, по данным «АвтоВАЗа», максимальный ресурс двигателя ВАЗ 2114 составляет 150 тыс. км. При нормальном и своевременном обслуживании мотор может отработать и больше. Стандартный диапазон температур работы — от 95 до 103 °С. Смена масла должна проходить на прогретом двигателе ВАЗ 2114 каждые 10-15 тыс. км. При появлении первых сигналов о неисправности автомобиля необходимо обращаться на станцию либо находить причину самому. Наиболее распространенные проблемы с двигателем.

  1. Плавающие обороты мотора. Как правило, это случается в новых авто и при холостых оборотах. Если машина без пробега — отправляйтесь на диагностику, ремонт должен производиться по гарантии. Причинами неполадки могут служить регулятор холостого хода, датчик положения дросселя или вакуумный аппарат.
  2. Двигатель автомобиля глохнет на ходу (плавающие обороты мотора плюс проблемы с датчиком массового расхода воздуха) — причины поломки те же.
  3. Неровная работа двигателя (троит). Следует провести замеры компрессии цилиндров. Если в одном из них низкая компрессия, то там прогорели клапан или головка. Если разница замеров невелика, то следует отрегулировать давление в клапанах или заменить прокладку. Если замеры компрессии не показали отклонений, то нужно проверить модуль зажигания.
  4. Двигатель не нагревается до нормальной рабочей температуры. Причина кроется в неисправном термостате.
  5. Шумы и постукивания в двигателе. Как правило, причиной является плохая регулировка клапанов. Если при нажатии на педаль газа звуки усиливаются, нужно ехать к специалистам. Проблемы могут возникнуть в подшипниках шатунных или коленвала либо в поршнях цилиндров.

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту – 2111.
  • Характеристики Двигателя 1,5л.
  • Объем — 1500 см³ (58 квт).
  • Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
  • Мощность – 77 л.с.

Двигатель 1,6л 8кл

  • Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
  • Объем двигателя – 1600 см³.
  • Мощность – 81 л.с.
  • Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

  • Мощность – 89л.с.
  • Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
  • Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

  • Мощность – 98л.с.
  • Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
  • Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом: 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
  3. КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

На автомобилях серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. И для ВАЗ 2114, который появился в 2001 году, а в серию был запущен в 2003-м была разработана такая силовая установка — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторых из них ставились другие модели двигателей, такие как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с движками моделей 2111 и 11183.

Теория тюнинга двигателя

Понятия «тюнинг двигателя» и «бюджетный тюнинг» несовместимы, поэтому тут мне почти нечего сказать. Конечно, самая действенная мера в тюнинге мотора — увеличение рабочего объема. Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов — с доработанного мотора Ваз-2112 объемом 1,8л можно получить крутящий момент более 20 кг/м, а максимальную тягу 10 кг/м стандартного мотора 2110 обуздать уже с 1500 об/мин! Другая мера — установка различного вида компрессоров, замена топлива на более «горючее» (нитрометанол, т.е. спирт), подача дополнительного окислителя топлива (нитрос), но это дорого. И даже то немногое, что можно сделать с помощью разумных вложений, требует рук мастера и большого опыта. Поэтому я свалю сюда не только сам мотор, но и систему питания, зажигания и выпуска. ГРМ — газораспределительный механизм — это единственное доступное бюджетному тюнингу место, где можно извлечь «прибавку». Теория. Распредвал определяет подъем клапанов (и чем он больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов мотора), а также время и продолжительность открывания клапанов. К сожалению, мы не можем поднимать клапан столько, сколько захочется: пружины клапанов выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапан еще выше, требуется доработка ГБЦ — сначала — опустить седла клапанов (например, для ММ54 — на 1 мм), потом и более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т.д. — не бюджетно. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов — 9,7 мм, т.е. без переделок ГРМ можно поставить распредвал «», «Нуждин» или их аналог.

Несколько слов о времени и продолжительности открывания клапанов — ширине фаз. Чем выше обороты мотора, тем раньше до верхней мертвой точки (вмт) нужно открывать впускной клапан и позже его закрывать. Это нужно, чтобы обеспечить смеси, имеющей большую инерцию на высоких оборотах, возможность наполнить цилиндр как можно полнее и дать выход сгоревшему заряду. Соответственно, на фазе выпуска тоже нужно действовать с опережением, чтобы к моменту достижения нмт, когда горячая смесь уже не производит работы, дать ей начать выходить из цилиндра, а также задержать выпускной клапан открытым после ВМТ, чтобы убрать из цилиндра как можно больше отработавших газов. На малых оборотах это приводит к тому, что еще не до конца вышедшие выхлопные газы попадают во впускную систему, не пуская свежую смесь, что снижает тягу на низах, делает очень нестабильным холостой ход (поэтому на валах с широкими фазами необходимо повышать обороты холостого хода). На больших оборотах перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет обеспечить более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжечь больше смеси и значительно повысить отдачу мотора. Зависимость нелинейная: постепенное увеличение перекрытия фаз сначала дает прибавку крутящего момента на высоких оборотах, постепенно смещая максимум на все более высокие обороты. После некоторого момента, последующее увеличение перекрытия фаз дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах. Если речь идет о двухвальном моторе. то задача мастера — найти такое положение валов, при котором мы получим максимум крутящего момента на максимально возможных оборотах, и таким образом получая максимальную мощность. В случае с одновальным мотором думать об этом не надо — перекрытие фаз заложено производителем, нужно только точно установить положение распредвала относительно коленвала, а перекрытие можно менять только меняя вал. Чтобы получить «тракторную» тягу, нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапанов. Получим больше тяги на низких оборотах, что очень актуально для города с вечными пробками.

Технические характеристики 1.6 литрового двигателя не особо отличаются от предыдущих версий. По сравнению с полуторалитровым, этот двигатель стал мощнее всего на 4 л.с. Видимо конструкторы АвтоВаза в погоне за увеличением ресурса двигателя совсем забыли про то, что нужно бы ещё и мощности прибавить. Поэтому счастливые автовладельцы сами всячески пытаются «прибавить лошадок» под капотом. Известны случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. из мотора ВАЗ 2114 ,тюнинг двигателя прибавлял мощность почти в два раза больше, чем показывают заводские технические характеристики. Но с увеличением мощности, уменьшается ресурс двигателя. Поэтому мы поговорим о том, какими способами можно увеличить мощность и при этом как можно слабее сократить жизнь двигателя ВАЗ 2114.

Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся. В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 21114 (1,6 л). Список работ: Расточка сёдел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

Горловины каналов тоже пришлось немного расточить. Были установлены тонкие дюралевые тарелки, что позволило распустить пружины на 1,5 мм; Штатные клапаны заменили на облегчённые; Направляющие втулки были выточены из специальной латуни;

В конструкции появилась разрезная шестерня;

Сухари клапанов на всякий случай заменили на импортные; Был установлен вал с «узкими фазами»: выпуск – 66 градусов, впуск – 70, углы открытия – 246 и 250 градусов соответственно. Ход клапанов – 9,5 и 9,6 мм. Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность ВАЗ 2114!

✔ Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм. ✔ Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов. ✔ Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.

Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.

С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами: Ширина фазы выпуска – 104; Ширина фазы впуска – 109; Угол открытия на выпуске – 272; Угол открытия на впуске – 268; Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось: Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м; Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил». Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.

Тюнинг 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»

Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки: 1. Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве; 2. Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня; 3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.

Двигатель ваз 2101 [ 7 неисправностей и 5 способов увеличения мощности]

Несмотря на то, что первый автомобиль ваз 2101(Копейка) появился на свет почти 50 лет назад его до сих пор можно встретить колесящим по нашим дорогам. В этой статье поговорим про двигатель ваз 2101 узнаем его устройство, затронем его недостатки и выясним как можно произвести тюнинг данного мотора. Но сначала немного истории.

Устройство

Первым двигателем на этот автомобиль стал сырой прототип от Fiat 124. Двигатель итальянского автомобиля обладал нижнем расположением распредвала, что сразу не понравилось русским инженерам. Поэтому на базе этого мотора был создан двигатель объемом 1,2 литра мощностью 59 л.с ( Где-то указывают 62, 64 кто знает точный ответ напишите в комментариях). Распредвал двигателя ваз 2101 располагался сверху, что облегчало уход и обслуживание. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Восьмь клапанов и 4 цилиндра. Практический ресурс моторов при своевременном обслуживании 200-500 тыс.км.

Благодаря тому, что стенки блока очень широкие да и сам блок тоже. На базе этого мотора были созданы моторы 1,2 л, 1,3 л( двигатель ваз 21011), 1,5 л(двигатель ваз 2103) , 1,6 л(двигатель ваз 2106) , 1,7 л(двигатель Нива). Более подробные характеристики двигателей ваз 2101 Вы можете посмотреть в таблице. Стоит отметить, что двигатели, которые выпускались в период с 1970-1974 годы были более качественными так, как производство контролировалось компанией Фиат.

 Модель двигателя

Ваз 2101

Ваз 21011

Вид топлива

А-76, АИ-92

АИ-93

Диаметр поршня мм

 76 мм

 79 мм

Ход поршня мм

 66 мм

 66 мм

Рабочий объем

1198

1294

Степень сжатия

8,5

8,8

Привод ГРМ

Цепной, двухрядный

Цепной, двухрядный

Макс.мощность

59 л.с

69 л.с

Крутящий момент Н/м

89 Н/м

94 Н/м

Подходящее масло в двигатель

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель

3,5 литра

3,5 литра

Сколько охлаждающей жидкости при замене

9,75 литров

9,75 литров

Редкие модификации

А)ВАЗ-21013 – кузов и оформление салона, как у ВАЗ-21011, но двигатель объемом 1200 см куб.

Б)ВАЗ-21015 «Карат» – автомобиль для милиции и спец. служб.

В)ВАЗ-21012 – экспортный вариант с правым расположением руля, аналог ВАЗ-2101

Г)ВАЗ-21018 – с роторным одно секционным двигателем 70 л.с.( было выпущено всего 50 автомобилей)

Д)ВАЗ-21019 – с роторным двух секционным двигателем 120 л.с.( Данный автомобиль мог с легкостью положить стрелку спидометра и догнать даже современные иномарки того времени.)

Ж)ВАЗ-2101-94 – автомобиль с двигателем 1500 куб см.

З)ВАЗ-21016 – обычный ВАЗ-2101, но укомплектованный двигателем 1300 куб см.

Недостатки и особенности

1)Стук и вибрации при работе двигателя. Так как двигатель не имеет гидрокомпенсаторов то, появляется необходимость в регулировке зазора клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 15 тыс.км.

Об этом подскажет стук в двигателе и вибрации которые слышны даже при закрытом капоте с места водителя.Для того, чтобы произвести эту процедуру необходимо запастись щупом толщиной 0,15 мм. Кроме того понадобятся ключи на 13 и 17 мм. В то время регулировка клапанов была обычной процедурой.

2)Плавающие обороты. Виной этому явлению капризные карбюраторы которые постоянно нуждаются в чистке и регулировке. Еще причиной этого явления может стать некачественное топливо. Прочистить карбюратор очень легко для этого продается специальный аэрозоль для отчистки карбюратора.

3)Троение двигателя. Это происходит чаще всего по двум причинам расстроенное зажигание и вторая причина потеря компрессии в цилиндре по причине его прогара.

4) Перегрев двигателя. Изношенная помпа, термостат, заклинивание вентилятора либо не герметичность системы охлаждения.

5)Повышенный расход топлива. Богатит карбюратор который, требует регулировки.

6)Запотевание крышки ГБЦ. Это происходит по причине износа прокладки ГБЦ.

7)Повышенный расход масла. Обычно это явление сопровождается сизым дымом причиной данного явления может быть износ маслосъемных колец.

Тюнинг

1) Свап

А) Первым хорошим вариантом является двигатель от Нивы 1,7 мощностью 80 л.с. Улучшенный ресивер, полировка каналов ГБЦ и прямоточный выхлоп 4-2-1, плюс более агрессивный распредвал подарят этому мотору + 30-40 л.с, что вполне неплохо.

Б) Вторым хорошим вариантом для свапа подойдет двигатель от приора 1,6 мощностью 98 л.с. Такие же операции как на предыдущем варианте плюс чип-тюнинг помогут набрать 110-120 л.с. Стоит отметить, что эта переделка обойдется большими затратами и потребует больше навыков и умений.

В) Третьим вариантом будет свапнуть моторы которые сюда подойдут без глобальных переделок. Fiat Argenta 2.0i, BMW M10, BMW M20, Renault Logan, Volkswagen 2.0i 2E, Lancia Thema и Mitsubishi Galant. Минус этого способа в том, что некоторые из них достаточно трудно найти.

2) Компрессор

Готовый установочный комплект на ваз 2101 хорошее решение даже без доработок автомобиль сможет похвастаться мощностью в 100 л.с. С доработанным мотором от Нивы автомобиль будет способен выдавать 140-150 л.с

3) Турбина

Довольно-таки затратный способ, но если вас это не останавливает то с помощью множественных переделок и турбины можно выжить 200 лошадей и более. Стоит отметить то, что ресурс в таком случае значительно сокращается. Но разве это кого останавливает:)

4) Роторный двигатель

Подходящими вариантами здесь являются РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с которые были на полицейской модификации «Аркан». И еще один двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с Недостатком данного способа является высокая цена, низкий ресурс, высокий расход топлива и масла.

5) Четырех камерный карбюратор

Благодарю лучшему наполнению и сгоранию топливно-воздушной смеси автомобили оснащенные такими карбюраторами выдают больше мощности. Можно использовать к114,К-113, К-114Б и В, 4104, К-254, К-259 и Daemon, Holley или Edelbrock.

Минусом данного способа является высокая цена, переделка коллектора, повышенный расход топлива.

Отзывы владельцев о двигателе

Учитывая то, что этот мотор имеет старую конструкцию можно не ожидать от него слишком много. Постоянная регулировка клапанов и регулировка карбюратора периодически может выводить владельцев из себя. В остальном мелочи типа изношенного термостата и помпы повышенный расход масла можно предотвратить если все время следить за автомобилем и выполнять регламент обслуживания.

Поэтому этот мотор имеет репутацию не прихотливого и дешевого в обслуживании. Кроме того имеет не плохую мощность для такого легкого автомобиля и приемлемый расход топлива, если карбюратор настроен. Также этот двигатель хорошо подходит в качестве конструктора для тех кто хочет заниматься тюнингом и проводить различные доработки по увеличению мощности.

катушки джексонбесплатный антиплагиат онлайн без регистрации

Новый 8-клапанный ВАЗ-11182

Когда АвтоВАЗ официально объявил, что обновленная модель Lada Largus будет оснащаться новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Вместо 87 соцсеть заполнили эйдные комментарии: вот как прогресс, уже на три «лошадки» больше! Но результат обновления не только в увеличении максимальной мощности. Техническую сторону обновления мы изучили вместе с разработчиками этого двигателя, а заодно они разобрались, зачем вообще новый 8-клапанный ваз.

Тюнинг двигателей ваз — направление существующее не менее 30 лет. Полные рецепты, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. Все две сотни «лошадей», не говоря уже о повышении отдачи на 25-30%! Но заводская модификация тем отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечивать правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом.И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а для того, чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на испытаниях новой Лады Ларгус, которая будет оснащена новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и проверки силовых агрегатов Автоваза. Андрей Михайлович Аввакумов. Мы хотели бы упустить эту возможность, и хотим поделиться с вами, потому что это удалось выяснить в ходе очень долгого разговора.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в вазовской гамме появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Первоначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен от более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 за счет увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало от массы радикальных изменений в построении массы. Этот двигатель стоял в начале своего жизненного цикла под капотом Лады Самара и автомобилей десятого семейства.

Двигатель ВАЗ-2108

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная изменяемой шарико-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 — СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не попал, уступив место АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление в 1996 году двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска.Это позволило при сохранении мощности на уровне 70 л.с. получить соответствие нормам выбросов ЕВРО-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 мощностью 51,5 кВт (70 л.с.). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2 появился впрыск топлива. Двигатели ВАЗ-2111 (наряду с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как LADA SAMARA, так и 2110.

В 2004 году новый двигатель с индексом 21114/21183 объемом 1.6 литров был показан на выставочной площадке в Тольятти. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичны.

В оснащение новинки Ваза планировалась новинка — семейства Калина и Приора. Основной целью модернизации было увеличение крутящего момента на низких оборотах.

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы увеличили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном.Замена подземного нейтрализатора на катколлектор (нейтрализатор, установленный непосредственно возле ГБЦ) значительно увеличила сопротивление выходной системы, но увеличение рабочего объема позволило достичь мощности 59,5 кВт (80,9 л.с.)

мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011 году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с пониженным сопротивлением, электронной дроссельной заслонки, полуавтоматического натяжения ремня ГРМ привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательные агрегаты на двигателях с индексами 21116/11186 и 11189 мощностью до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам Евро-5 и 5+.К сожалению, на этой модификации двигателя «первичкой» (то есть при обрыве клапанов ремнем ГРМ) стал поршень, что значительно снизило долю потребительских симпатий.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Лада Веста мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвески, а также индекс 11189. Однако, не забравшись под капот Вести по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршень был возвращен на «напасть» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключало рубашки поршня при морозе. старт и движение в неподвижном состоянии.

Лада Ларгус Кросс 2014-19

Ну а вершиной этой восьмиперчаточной эволюции и стал двигатель ВАЗ-11182 представленный в 2021 году. , если в 1992 году ВАЗ показал прототип «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть 16 л. от. Более чем восьмилепестковый аналог (об истории создания этого мотора мы рассказывали очень подробно).Да и Lada Largus комплектуется 106-сильным 16-клапанником ВАЗ-21129…

Планируя модернизацию восьмиперчаточного двигателя, заводские конструкторы поставили свою планку — не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (С точки зрения физики это равенство необъяснимо, и оно полностью сохраняется совести налоговых органов).

Дело в том, что производители, выпускающие автомобили мощностью больше этой величины, уплачивают дополнительный акциз (растущий из года в год), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы деформировать 16-клапанный двигатель? Нет, не легче. У 16-ти клапанной другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор считался оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступным для массового потребителя.

При этом 8-клапанник был еще лучше приспособлен для эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной.Да, 16-клапанник на трассе, конечно, выиграет — у него и мощность больше, и максималка получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном на универсальность скорость все же не главное. Ларгус — машина достаточно тяжелая, масса рубки — от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такой машины крутящий момент на низких оборотах оказывается важнее пиковой мощности. И вот в погоне за моментом на Низахе вазовские конструкторы добились очень серьезного прогресса.Да, показатели мощности не поражают воображение, но от двигателя бюджетного сегмента этого и не требуется. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и достигается это улучшение при минимальных затратах на конструкцию.

Как известно, основную информацию о двигателе дает диаграмма ВСР, внешняя скоростной характеристика, показывающая зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленчатого вала.Так, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал всего 102,5 Н·м, то новый 11182 уже 111,4 Н·м. Этот мотор близок к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественник должен был быть раскручен до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница чувствуется сразу — и при движении с места, и при разгоне с относительно небольшими скоростями, и при движении с полной загрузкой.

Ну а теперь давайте посмотрим, каких необходимых показателей удалось добиться и какие детали коснулись серьезных модернизаций, ведь доработанные детали напрямую влияют на характеристики двигателя.И почти все они технологически и конструктивно очень сложны.

Начнем с GBC. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили впускной и выпускной каналы и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера образуется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Эта конфигурация была выбрана для использования стержней длиной 133.32 мм, унифицированный с 16-клапанными моторами. Однако плоский поршень не позволил раскрыть потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости уменьшить угол опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственным способом борьбы с этим явлением является уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе используются более короткие, длиной 128 мм, штоки от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени сформирован за счет выборки в днище поршня.Это позволило улучшить закрутку потока топливно-воздушной смеси и добиться значительно лучшего смешения воздуха с топливом, а значит, улучшить антидетонационные свойства камеры сгорания, позволило использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия коэффициент от 10,3 до 10,5.

Повышение степени сжатия порождает закономерный вопрос: не вызовет ли это повышение требований к октановому числу используемого топлива, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех двигателей, выпускаемых на АВТОВАЗе сегодня, рекомендуется использовать 95-й бензин, но при проведении валидационных испытаний на заводе обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина — можно ли его заправлять, не будет. привести к каким-либо проблемам? Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобилей с двигателем 11182» есть запись, что при отсутствии 95-го бензина допускается использовать 92-й.Тем не менее, все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью ощутить все возможности двигателя, необходимо его заправить.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые были применены трехкомпонентные кольца на масляной основе вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе были испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: прошли масла по сравнению с предыдущим мотором два раз! Югра, конечно, зависит от нагрузок и поворотов.В ходе испытаний, например, сравнивали масла масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотах. На старом моторе уши составляли 9-10 г/ч, а на новом — всего 5 г/ч. И такая же картина наблюдается во всем диапазоне оборотов — авгар снижается почти в два раза. Изменился пожарный пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. За счет этого улучшается отвод тепла, поступающего из камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «нечувствительным», то есть при перерезке ремня ГРМ поршень не накрывается в клапане и гнет клапана, т.к. на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни сейчас есть и на 16-, и на 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До этого замыкание ремня ГРМ было настоящей проблемой, а теперь, если ремень все-таки обрывается, владельцу не приходится тратить серьезные деньги на восстановление двигателя.Опять же у многих может возникнуть вопрос: почему применен ременный привод, а не цепь, которая по идее может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня моторов ВАЗ — 180 000 км.

Вообще газораспределительный механизм был обновлен очень радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, плиты кулачков — с 17,7 до 6 мм, изменили профиль.На релизе изменилась высота кулака. Изменены развал и фазы, да и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось уменьшить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума — по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.

Кулачки станка 11182.

Клапана также стали легче, так как диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего облегчился сам клапан.Изменились седла клапанов: если раньше толщина седла была 9 мм, то она уменьшилась до 6 мм. Изменился диаметр втулок клапанов. Изменились колпачки надбавки на масло – они были позаимствованы у 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменена конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше было две пружины и регулировочные шайбы. Пружина теперь одна и толкатель без регулировочной шайбы, чтобы сами толкатели менялись при регулировке клапанов.Это решение используется как в Renault-Nissan Alliance Motors, так и во многих других конкурентах, например, в двигателях Hyundai и Kia. В итоге клапана начинают требовать регулировки только при пробеге 90 000 км. Это хороший показатель, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевой и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.

Впускной клапан двигателя 11182

Клапан выпускного двигателя 11182

Принципиально изменена технология сборки.Раньше ГБЦ собиралась отдельно от двигателя, и на ней регулировались клапана. Собранную голову одели на двигатель, и затянули винты крепления головы. В процессе затяжки винтов произошла небольшая деформация головки, нарушившая регулировку клапанных зазоров, в результате чего при пробеге в 2 тыс. км клапана пришлось регулировать. Теперь сборку производят на двигателе: сначала надевают головку на двигатель, потом собирают, потом регулируют, чем и обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.

Изменена верхняя крышка двигателя: теперь она изготовлена ​​из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежной герметизации крышки ГБЦ. Изменена конструкция маслоотделителя, что позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после маслоотделения обратно в двигатель. Качество маслоотделения увеличилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе было около 2 г/ч, то теперь меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмибалльной и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив от этого возможность более точно дозировать впуск воздуха на низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, а это очень важно для потребителя, так как этот показатель напрямую влияет на расход топлива. При этом можно ожидать, что автовладельцы с новым двигателем забудут о такой характеристике восьмилепестковых моторов, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений — конфигурация масляных каналов и каналов охлаждения изменилась только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была изменена более чем существенно. Ширина соединительного остова уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр — с 47,8 до 43 мм. Количество противовесов уменьшено: на старой восьмерке их было 8, а на восьмерке стало 4 (такое решение используется и на моторах Renault).

Коленчатый вал двигателя 11182.

Изменена схема подачи масла в подшипники скольжения. Технология была значительно оптимизирована производственным процессом: ранее сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили прокатанные шейки в одном сечении, сверлили родную шейку, а затем сверлили диагональный канал через корень и стержневую шейку и ставили вилки. Теперь от поверхности корня до стержня просверливается один диагональный канал с выходом на его поверхность, что позволило отказаться от пробок и получить канал одним сверлением.Это не повлияло на качество смазки, но не только удешевило изготовление деталей, но и улучшило способность поддержки масляного клина в подшипниках скольжения.

Кроме того, оптимизирована прокладка ГБЦ, свечи зажигания, катколектор, корпус форсуночной рампы и многое другое.

Ну а конец? В результате в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, проходной и, что немаловажно, относительно недорогой двигатель. Сегодня он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неизбежно будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан.В любом случае, в ближайшие 5-6 лет он точно будет востребован.

ВАЗ дизель: характеристики и отзывы

Одним из существенных упущений российского автомобилестроения является отсутствие массового легкового дизеля. Ввиду этого местным производителям приходится использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия еще не появилась. Далее рассматриваются дизели на автомобилях ВАЗ.



Предыстория

Первые экспериментальные дизельные автомобили появились в Европе в 30-х годах.прошлого века. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты более сложны в изготовлении по сравнению с бензиновыми аналогами.

Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по характеристикам.

В-третьих, дизельные двигатели имели ярко выраженные отрицательные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы с холодным пуском, низкая экологичность.

В-четвертых, в те времена бензин был очень дешев, поэтому даже некоторая тяжелая техника оснащалась бензиновыми двигателями.По этим причинам дизельные двигатели в основном использовались на большегрузных автомобилях, где они были более актуальны, чем бензиновые двигатели, из-за высокого крутящего момента.

Одним из первых советских автомобилей, получивших дизельный двигатель, был ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х гг. в Бельгии автомобиль комплектовался несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.


В 70-х гг. началось активное распространение дизельных двигателей на автомобили малого и среднего класса. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года.Пассажирские дизеля к тому времени получили значительное развитие. По экономичности и долговечности они превосходили бензиновые аналоги в 1,5-2 раза, за счет большей прочности деталей. Производительность также была повышена за счет использования турбин.

Первый вазовский дизель

На Волжском автомобильном заводе в 80-х годах началась разработка дизелей для легковых автомобилей. Конструкторы решили строить мотор с использованием бензиновых деталей, опробованных на проекте 2108. Они столкнулись с проблемой отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.

В результате на базе блока 2103 был создан атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. от. Его отличает форкамерная конструкция, предполагающая смесеобразование не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроники не было. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось топливным насосом высокого давления. По конструкции дизель ВАЗ похож на двигатели Форд и Фольксваген начала 80-х годов.Упоминается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний подтверждено недопустимость использования стандартных «бензиновых» запчастей. Дизельный двигатель ВАЗ, как и другие двигатели этого типа, характеризуется повышенными нагрузками за счет большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.


Исходя из этого, в 1984 году было принято решение о создании 1,7-литрового дизеля на базе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.

В 1986 году создали турбированную версию 3411 мощностью 65 л. от. и 114 Нм и выпустили две оснащенные ими «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

Тем не менее ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получившим индекс 21055, прошел госиспытания в 1986-1988 гг. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым, в серию автомобиль не был запущен.Это было вызвано многими причинами. Одной из основных является отсутствие государственной финансовой поддержки.

Дизельная серия

В следующий раз ВАЗ взялся за разработку дизельных двигателей в 1996 году совместно с БарнаулТрансМаш. Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты для развития ВАЗ. Было создано семейство из трех двигателей.


341-й мотор увеличен до 1,52 литра объема. Более экономичный двигатель 343 имел объем 1.8 литров. Самый мощный вариант — тот же ВАЗовский дизель, оснащенный турбиной IHI с индексом 3431. Моторы получили топливную аппаратуру Bosch.

В соответствии с этим разработан ряд дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планируется оснастить безнаддувными модификациями 341 и 343 соответственно. На Ниву 21215-50 и 21215-70 предполагалось устанавливать атмосферный и турбированный двигатели объемом 1,8 л соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.

К 2000 году Барнаульский завод освоил выпуск этих дизелей, и в рамках опытного производства начал установку дизелей на ВАЗ-2104 и 2105. Такие автомобили выпускались небольшими партиями.

Несмотря на низкую производительность, мотор подошел к автомобилям. При скромных характеристиках бензинового силового агрегата снижение динамики было для таких моделей не особо существенным, а вот экономичность заметно возросла. При этом у двигателя были те же проблемы, что и у первого 341-го ВАЗовского дизеля: из-за низкой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным.Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. км. При достижении такого пробега потребовался капитальный ремонт вазовского дизеля, заключавшийся в замене блока цилиндров вместе с поршневой группой.

Со временем были решены многие технологические проблемы, в результате чего увеличилась долговечность двигателей. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства. Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 устанавливались на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизельных автомобилей.



Причины отказа

Серийное производство дизельных легковых автомобилей не удалось наладить по ряду причин. Основная из них – нерентабельность производства таких моторов из-за существенно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же форкамерную конфигурацию, что и первый 341-й прототип, и значительно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности. Для достижения приемлемых характеристик пришлось создать мотор иной конструкции.Самостоятельную разработку считали невыгодной, а технических партнеров для этого не нашлось. Кроме того, продукция ВАЗ хорошо продавалась без дизеля.

Двигатели заимствованные

Поскольку собственного дизеля пассажирской массы не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

Итак, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный с участием Porche.

С 1987 по 1990 год производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии «Нивы» с силовым агрегатом Volkswagen.Однако эта компания отказалась адаптировать свой двигатель объемом 1,9 л под платформу «Нивы».

В 1993 году удалось наладить сотрудничество по той же схеме с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал двигатель XUD-9L объемом 1,9 л для установки на ВАЗ-2121. Lada Export занималась изготовлением машин. Туда доставили обычную «Ниву», а штатный мотор заменили на французский. Всего было выпущено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

Кроме того, в Италии Martorelli оснащала Ниву двигателями VM и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизельной Нив было завершено.

В 1998 году совместно с Peugeot и Martorelli ВАЗ пытался наладить выпуск Нив с двигателем Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось остановить из-за введения норм Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 год двигатель PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонними насадками и оригинальными узлами комплектовали Самару для рынков Франции и стран Бенилюкса.

Последние эксперименты

В 2007 году на Шевроле Ниву по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установили мотор FNM.

В 2014 году Лада 4х4 экспериментировала с 1,3 л 75 л. от. Двигатель Фиат Мультиджет. При этом он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой схемой подключения из-за CAN-шины.

Суперкар исследовал возможность установки к 2015 году на Lada дизельного двигателя 4×4 1,5 л от Renault Duster.Кроме того, был создан экспериментальный автомобиль со 100-сильным двигателем объемом 1,8 л.

Конструкция дизеля

Начальный силовой агрегат серии создан путем модернизации первого 341-го двигателя ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм (84 мм) ход поршня. Благодаря этому объем увеличился с 1,45 до 1,52 литра. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вкладыши камеры сгорания — из жаропрочного сплава.Механизм газораспределения позаимствован у ВАЗ-2108. Рабочая поверхность клапанов упрочнялась методом электропереплавки. Коленчатый вал — от 2103 с повышенной жесткостью допусков по разбросу ходов. Увеличили жесткость литья 2103. Поставили свечи накаливания. Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 на ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А.ч). Кроме того, установлены топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания вакуума в усилителе тормозов.

Существовала деформированная модификация 3413, предназначенная для малого трактора и привода электрогенератора. Отличается от обычного 341-го мотора ограничением максимальной скорости до 3000 вместо 4800.

Двигатели созданы объемом 1,8 литра за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

Имеются турбированные версии двигателей 1,45 л 341 (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)

Технические характеристики

Как отмечалось выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкие эксплуатационные характеристики по сравнению с аналогами тех времен.Его мощность составляет 54 л. от. при 4600 об/мин крутящий момент составляет 92 Нм при 2300 об/мин. То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому двигателю (103 Нм у ВАЗ-21043). Высокая тяга на малых скоростях обеспечивается иным графиком работы и уменьшенным передаточным числом.


Версия 3413 дефорсирована до 32 л. от. при 3000 об/мин


Естественно, вазовский дизель 1,8 л более производительен: технические характеристики 65 л. от. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.


Версия с турбонаддувом развивает 80 л. от. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.

Дизельные автомобили

Установка дизельного двигателя на ВАЗ-2104 производилась в УЭиР ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 автомобилей с 341-м дизелем (21045).


Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработкой (ресурс пытались увеличить до 150 тыс. км).Планировалось наладить производство к 2005 году, но это не удалось.

ВАЗ-21315 был подготовлен к выпуску в 2002 году, но так и не запущен.



Особенности

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Из-за большей массы дизель потребовал установки усиленных рессор передней подвески. Заменена главная пара с 4.1 на 3.9. Для компенсации повышенного уровня шума от дизеля в моторном отсеке (на крышке капота и защите картера) была установлена ​​дополнительная шумоизоляция.Выхлопная труба была завернута в петлю для предотвращения загрязнения копотью правой лампы. На приборной панели появился индикатор прогрева свечей накала и кнопка прогрева топливного фильтра (индикатора включения нет).

Отзывы

Вскоре после появления журналистов «За рулем» опробовали универсал ВАЗ дизель. Отзывы говорят о более уверенном двигателе на малых оборотах. Так, трогаться можно хоть с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается даже тяга.При быстрой езде, наоборот, переключаться придется намного чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае динамика дизельного автомобиля значительно отстает. Только на малых скоростях есть небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. Кроме того, дизельная машина уступает по максимальной скорости на 13 км/ч. При разгоне с разгона с 20 до 90 км/ч отрыв меньше (около 3 с).Кроме того, по отзывам издания «Авторевю», у дизеля тормозит реакция на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, то дизель ВАЗ значительно громче на холостом ходу (6-8 дБ(А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ(А), затем исчезает.

В результате тестирования журналисты получили 10% разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизеля с учетом цены автомобильного топлива на момент проведения испытаний составила 36 %.Журналисты подсчитали, что большая стоимость машины в 1300 долларов окупилась за 180 тыс. км.

По отзывам тех, кто тестировал ВАЗ-21048, он оказался гораздо более сбалансированным и благодаря более высокому лобовому сопротивлению позволял гораздо реже переключаться.

С тем же двигателем Нива показала себя хорошо, особенно на бездорожье.


ВАЗ-3411 оказался похож по характеру на двигатель 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких скоростях. При этом тяга ниже на малых скоростях, даже чем у ВАЗ-21213, то есть турбояма ярко выражена.

Performance

За счет более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 т (40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1,515. По данным производителя разгон до 100 км/ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость 125 км/ч (на 18 км/ч меньше). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км/ч, 7,5 л при 120 км/ч и 6,2 л в городе (7, 9,9, 9,8 л у 21043 соответственно).

Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к универсалу АЗС ВАЗ.1,8-литровый дизель разгоняется до 100 км/ч за 19 с, а максимальная скорость составляет 133 км/ч.

Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км/ч занимает 25 с, максимальная скорость 127 км/ч против 19 с и 137 км/ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 по динамике разгона равняется бензиновой «Ниве» и отстает в максимальной скорости на 7 км/ч.

Дизель ВАЗ: характеристики и отзывы

Одним из существенных упущений российского автомобилестроения является отсутствие массового легкового дизеля.Поэтому местным производителям приходится использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия так и не появилась. Далее рассматриваются дизельные двигатели в автомобилях ВАЗ.

Предпосылки

Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-е годы. Прошлый век. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты более сложны в изготовлении по сравнению с бензиновыми аналогами.

Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.

В-третьих, двигатели на дизельном топливе имели ярко выраженные отрицательные ТТХ: высокий уровень шума, проблемы с холодным пуском, низкая экологичность.

В-четвертых, в те времена бензин был очень дешев, поэтому даже некоторая тяжелая техника оснащалась бензиновыми двигателями. По этим причинам дизельные двигатели в основном применялись на большегрузных автомобилях, где они были более актуальны, чем бензиновые, из-за жесткости.

Одним из первых советских автомобилей, получивших дизельный двигатель, был ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х гг. В Бельгии автомобиль комплектовали несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

В 70-х гг. Началось активное распространение дизелей на машины малого и среднего классов. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года. К тому времени значительно развились легковые автомобили на дизельном топливе. Они превосходили бензиновые аналоги по экономичности и долговечности в 1,5-2 раза, за счет большей прочности деталей.Производительность также повышается за счет использования турбин.

Первый ВАЗовский дизель

На Волжском автомобильном заводе в 80-х годах началась разработка дизельных двигателей для легковых автомобилей. Конструкторы решили строить мотор с применением бензиновых деталей, опробованных на проекте 2108. Столкнулись с проблемой отсутствия топливной аппаратуры у легковых дизелей.

В результате на базе блока 2103 был построен атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л.от. Отличается от форкамерной конструкцией, подразумевающей смесеобразование не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроника отсутствовала. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось топливным насосом высокого давления. По конструкции дизель ВАЗ аналогичен двигателям Форда и Фольксвагена начала 80-х. Упоминается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний было подтверждено, что недопустимо использование стандартных «бензиновых» запчастей.Дизель ВАЗ, как и другие моторы этого типа, отличается высокими нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.

На основании этого в 1984 году было принято решение о создании дизельного двигателя объемом 1,7 л на базе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.

В 1986 году была построена турбо версия 3411 мощностью 65 л.от. А 114 Нм и выпустили две оснащенные ими «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

И тем не менее, ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получивший индекс 21055, прошел госиспытания в 1986-1988 годах. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым, в серию автомобиль не был запущен. Это было вызвано многими причинами. Одной из основных является отсутствие государственной финансовой поддержки.

Серия дизельных двигателей

В следующий раз за разработку дизельных двигателей ВАЗ взялся в 1996 году совместно с БарнаулТрансМаш.Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты для развития ВАЗ. Было создано семейство из трех двигателей.

Начальным был 341-й двигатель, увеличенный до 1,52 литра объем. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 литра. Самый мощный вариант — тот же дизельный ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Двигатели получили топливную аппаратуру от Bosch.

В соответствии с этим разработан ряд дизельных модификаций стандартных моделей.Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировалось оснащать безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Ниву» 21215-50 и 21215-70 планировалось устанавливать 1,8 л атмосферный и турбинный двигатели соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.

К 2000 году Барнаульский завод освоил производство этих дизелей, и в рамках опытно-промышленного производства дизель устанавливался на ВАЗ-2104 и 2105.Эти автомобили выпускались небольшими партиями.

Несмотря на низкую производительность, мотор подошёл к машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики для таких моделей не было особенно существенным, зато заметно возросла экономичность. При этом мотор имел те же проблемы, что и первый 341 дизель ВАЗ: из-за малой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. км. При достижении такого пробега требовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, заключающийся в замене блока цилиндров с поршневой группой.

Со временем были решены многие технологические проблемы, в результате чего увеличилась долговечность двигателей. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства. Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 устанавливались на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизелей.

Причины отказа

Массовое производство дизельных автомобилей не удалось наладить по ряду причин. Основной из них является нерентабельность выпуска таких двигателей ввиду значительно устаревшей конструкции.Двигатели имели ту же форкамерную схему, что и первый прототип 341-го, и значительно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности. Для достижения приемлемых показателей пришлось создать мотор иной конструкции. Самостоятельную разработку посчитали невыгодной, а технических партнеров для этого найти не удалось. Кроме того, продукция ВАЗ хорошо продавалась и без дизеля.

Двигатели заимствованные

Поскольку собственного дизеля пассажирской массы не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

Итак, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный с участием компании Porche.

С 1987 по 1990 год производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии «Нивы» с силовым агрегатом Volkswagen. Однако эта компания отказалась адаптировать свой 1,9-литровый мотор под платформу «Нивы».

В 1993 году удалось точно так же наладить сотрудничество с Peugeot.По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал мотор 1,9 л XUD-9L для установки на ВАЗ-2121. «Лада-Экспорт» занималась производством автомобилей. Туда поставлялись обычные «Нивы», а штатный мотор заменили на французский. Всего было выпущено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

Кроме того, в Италии «Марторелли» оснащает «Ниву» двигателями VM и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизельных «Нив» завершено.

В 1998 году совместно с Peugeot и Martorelli ВАЗ пытался наладить выпуск Нив с двигателем Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось остановить из-за введения стандартов Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 год двигатель PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонними насадками и оригинальным креплением комплектовался Самара для рынков Франции и стран Бенилюкса.

Последние эксперименты

В 2007 году на Шевроле Ниву по индивидуальному заказу «Тема Плюс» установили мотор FNM.

В 2014 году Лада 4х4 экспериментировала с 1,3 л 75 л. от. Фиат Мультиджет. При этом он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой схемой подключения из-за CAN-шины.

Суперавто прорабатывала возможность установки на «Жигули» 4х4 1,5 литра дизеля от Рено Дастер к 2015 году. Кроме того, был создан экспериментальный автомобиль со 100-сильным мотором 1,8 литра.

Конструкция дизелей

Начальный силовой агрегат серии создан путем модернизации первого 341-го двигателя ВАЗ: у дизеля увеличен ход поршня на 4 мм (84 мм).За счет этого объем увеличился с 1,45 до 1,52 литра. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вставки камер сгорания — из жаропрочного сплава. Газораспределительный механизм позаимствован у ВАЗ-2108. Рабочая поверхность клапанов упрочнялась электропереплавкой. Коленчатый вал — от 2103 с увеличенными допусками жесткости по разбросу ходов. Увеличена жесткость конструкции литья 2103.Были установлены свечи накаливания. Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А.ч). Кроме того, установлен топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания вакуума в усилителе тормозов.

Существовала деформированная модификация 3413, предназначенная для привода малогабаритного трактора и электрогенератора. От обычного 341-го мотора отличается ограничением максимальной скорости на 3000 вместо 4800.

Двигатели объемом 1,8 л созданы за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

Имеются турбированные варианты 1,45 л двигателей 341 (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)

Технические характеристики

Как было отмечено выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкие эксплуатационные характеристики по сравнению с аналогами тех времен. Его мощность составляет 54 л. от. При 4600 об/мин крутящий момент — 92 Нм при 2300 об/мин. То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому двигателю (103 Нм у ВАЗ-21043). Большая тяга на малых оборотах обеспечивается другим графиком работы и уменьшенным передаточным числом.

Версия 3413 отложена до 32 литров. от. При 3000 об/мин.

Естественно, 1,8-литровый ВАЗовский дизель производительнее: технические характеристики 65 л. от. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.

Турбо версия развивает 80 л. от. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.

Дизельные автомобили

Установка дизельного двигателя на ВАЗ-2104 производилась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 автомобилей с 341-м дизелем (21045).

Позже автомобиль с 343-м двигателем (21048) приступил к испытаниям и его доработке (ресурс пытались увеличить до 150 000 км). Планировалось наладить производство к 2005 году, но это не удалось.

ВАЗ-21315 был подготовлен к выпуску в 2002 году, но так и не запущен.

Особенности

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовал установки усиленных рессор передней подвески.Главную пару заменили с 4,1 на 3,9. Для компенсации повышенного уровня шума от дизеля в моторном отсеке установили дополнительную шумоизоляцию (на крышку капота и защиту картера). Выхлопная труба была закольцована во избежание загрязнения копотью правой лампы. На приборной панели появился индикатор подогрева свечей накаливания и кнопка подогрева топливного фильтра (без индикатора его включения).

Отзывы

Вскоре после появления журналистов «За рулем» испытали дизельный универсал.Обратная связь свидетельствует о более уверенной работе двигателя на низких оборотах. Так вот, даже трогаться можно с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается даже тяга. При быстрой езде, наоборот, приходится переключаться значительно чаще, чем на бензиновом автомобиле, из-за укороченной главной пары. Однако в любом случае динамика дизельного автомобиля сильно отстает. Только на малой скорости есть небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с.Кроме того, дизельный автомобиль уступает в максимальной скорости 13 км/ч. При разгоне с хода от 20 до 90 км/ч отрыв меньше (около 3 с). Кроме того, по отзывам издания «Авторевю», у дизеля тормозит реакция на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, то дизельный ВАЗ заметно громче на холостом ходу (на 6-8 дБ(А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ(А), затем исчезает.

В результате тестов журналисты получили 10-процентную разницу в среднем расходе топлива в смешанном режиме. Однако финансовая выгода от использования дизеля с учетом цен на моторное топливо на момент испытаний составила 36%. Журналисты подсчитали, что большая машина стоимостью 1300 долларов окупается за 180 тысяч километров.

По испытаниям ВАЗ-21048 оказался гораздо более сбалансированным и, благодаря большей тяговости, позволял гораздо реже переключаться.

С таким же мотором хорошо проявила себя «Нива», особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 оказался по характеру похож на двигатель 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах. При этом на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выраженный турбоям.

Performance

За счет более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 т (на 40 кг по сравнению с 21043), полная масса до 1515 т.По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 23 секунды (на 6 секунд больше), максимальная скорость — 125 км/ч (менее 18 км/ч). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км/ч, 7,5 л при 120 км/ч и 6,2 л в городских условиях (7, 9,9, 9,8 л у 21043 соответственно).

Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу. 1,8-литровый дизель обеспечивает разгон до 100 км/ч за 19 секунд и максимальную скорость 133 км/ч.

Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км/ч занимает 25 секунд, максимальная скорость 127 км/ч против 19 с и 137 км/ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 по динамике разгона равен бензиновой «Ниве» и отстает от нее на максимальной скорости 7 км/ч.

ВАЗ-2113: технические характеристики

Каждый из нас знает такой автомобиль, как «Лада Самара». Это целое семейство автомобилей ВАЗ, которое производилось в двух поколениях. Сегодня речь пойдет о «Самаре-2», а именно о ВАЗ-2113. Впервые эта модель появилась в 2004 году и стала заменой «восьмерке», устаревшей как технически, так и морально. Но что примечательно, ВАЗ-2108 был сделан через несколько лет после начала производства «тринески».Что такое ВАЗ-2113? Фото, технические характеристики и подводные камни модели — далее в нашей статье.

Описание

Автомобиль «Лада Самара» 2113 — легковой автомобиль В-класса, выпускавшийся в Тольятти в период с 2004 по 2013 год.

Машина имеет трехдверный кузов хэтчбек и пять мест, включая водительское. На самом деле эта модель (фото ВАЗ-2113 читатель может увидеть в нашей статье) не является новой разработкой, а лишь рестайлингом советской «восьмерки». Что ж, познакомимся поближе с этим экземпляром.

Дизайн

За основу инженеры АВТОВАЗа взяли кузов от модели 2108. Это видно по характерным рубленым линиям багажника на крыше (и сзади и спереди), и практически без изменений сзади, и ляды в том числе. Из основных отличий стоит отметить:

  • Оптика.
  • Новые бамперы. Теперь они окрашены в цвет кузова.
  • Широкие молдинги.
  • Пластиковые накладки на пороги.
  • Спойлер на заднюю крышку багажника.

В остальном автомобиль остался прежним – те же 13-дюймовые кованые диски, простые зеркала заднего вида и черная средняя стойка.Версия Deluxe шла с противотуманными фарами. Однако они, как и головная оптика, не имеют хорошего освещения. Поэтому многие владельцы здесь устанавливают ксенон.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Недостатки по кузову

По отзывам владельцев, качество металла на «тринке» хуже, чем на советской «восьмерке» (да и вообще, семейство » Самара-1»). Больное место стальных профилей в районе молдингов. Последние неплотно прилегали к телу, внутри которого образовалась грязь и вода. Результат сильно гниют двери и пороги. Также гниет «Самара» в районе спойлера, что на крышке багажника.

Размеры, дорожный просвет

«Жигули», ВАЗ-2113 имеет почти такие же размеры, как «восьмерка». Итак, длина кузова составляет 4,12 метра, ширина – 1,65 метра, высота – 1,4 метра. Автомобиль очень компактный и маневренный – говорят отзывы. Дорожный просвет на стандартных 13-дюймовых дисках составляет 16 дюймов. Этого достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно не только в глубоком дворовом колодце, но и на легком бездорожье. Машина уверенно движется по мокрой грунтовке и песку дорог. И в случае чего его можно легко подтолкнуть.Потому что снаряженная масса автомобиля меньше одной тонны.

Интерьер

Посадка в машине удобная. Дверь восьмерка, открывается очень широко. На задний ряд нужно садиться, используя передние сиденья. Для этого в задней части есть специальные рычаги. Потянув их можно удобно откинуть назад. Дизайн интерьера по нынешним меркам значительно устарел.

Главным отличием стала новая передняя панель европейского образца. Дизайн руля такой же, как у «десятки».Кстати, дизайн дверных карт не изменился со времен «восьмерки». Сиденья снабжены подголовниками, а вот подушка и спинка стульев непонятной формы. Так много людей создали здесь место для любого автомобиля.

К сожалению, при выпуске новой модели инженеры не устранили множество «косяков», которые были у восьмерки. В первую очередь, это дребезжащий щиток приборов, сделанный из «дубового» пластика. Шумоизоляция даже в новом ВАЗ-2113 страдает. Многие владельцы обвешивают пол, двери и потолок шумопоглощающими материалами.Это частично снимает проблему, но не решает ее полностью. Как сильно провисла дверь. Есть проблемы с печкой. Он течет, не нагревает и не подает теплый воздух. Проблема может быть в разных местах. Это трубы, радиатор или система привода заслонки с тросовым приводом. В салоне мало места сзади.

Технические характеристики

На ВАЗ-2113 никогда не ставились бензиновые моторы. Линейка двигателей полностью состоит из инжекторных агрегатов. Изначально на ВАЗ-2113 стоял двигатель модели 2111.Было: силовой агрегат с «десятым» семейством. Двигатель рядный четырехцилиндровый с многоточечным впрыском топлива и соответствует Евро-2. При объеме полтора литра он имеет мощность 77 лошадиных сил. Крутящий момент автомобиля ВАЗ-2113 8 клапанов – 116 Нм. По отзывам, двигатель «конский», и для получения нужного ускорения необходимо крутить буквально до красной зоны тахометра. ВАЗ-2113 с этим мотором тратил по городу около десяти литров топлива. На трассе — на 2-3 литра меньше.

В 2007 году на автомобиль ВАЗ-2113 начали устанавливать двигатель 11183. Такой же мотор стоял и на «Калине». Объем двигателя 1,6 литра. В конструкции применены: головка, распределительный вал с ременным приводом. С 2011 года на этот двигатель поставили электронную педаль акселератора. Мотор соответствует нормам Евро-4. Максимальная мощность агрегата – 82 лошадиные силы. Крутящий момент-125 Нм. По отзывам, этот двигатель любит высокие обороты. Чтобы динамично разогнаться, нужно выкрутить его до пяти-шести тысяч оборотов. По расходу топлива этот агрегат практически идентичен предыдущему.В городе машина расходует 10,2 литра бензина, за городом – 7,6. Рекомендуемое топливо – АИ-95.

ВАЗ-2113 16-клапанный

Характеристики этого автомобиля были лучшими. Да, «трынески» с заводскими «чеснерами». Это был мотор 21124, который ставился на «динеску». При объеме 1,6 литра этот мотор выдавал 89 л.с. Крутящий момент-131 Нм.

Автомобиль разгоняется до сотни примерно за 12,5 секунды, а с литровым двигателем скачок до сотни оценивается в 13,2. Что примечательно, расход топлива у 16-клапанной «тринечки» был меньше.Так, в городе машина тратит около 8,9 литров, на трассе – 6,4.

Сменные головки

Обратите внимание, что у всех двигателей ВАЗ-2113 маховик, коленвал и поршневая группа относятся к «десятому» семейству. Поэтому многие владельцы 8-клапанных версий производили тюнинг самостоятельно, устанавливая в базовый блок 16-клапанную головку. В итоге при минимальных доработках владельцы получали прибавку около 7-10 л.с. А увеличение водоизмещения было достигнуто за счет увеличения высоты агрегата в 2 раза.3 мм за счет установки разных поршней и шатунов.

Коробка

На все без исключения агрегаты устанавливалась одна-единственная трансмиссия. Это механическая пятиступенчатая коробка передач. Коробка времени постановка сцен. Плохо включается вторая передача, и рука постоянно вибрирует.

Подвеска

Автомобиль имеет такую ​​же схему подвески, как и ВАЗ-2108. Итак, здесь передняя независимая подвеска со стойками «МакФерсон» и треугольными поперечными рычагами. Задняя-полуторная конструкция с балкой, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.По отзывам, подвеска ВАЗ-2113 была жесткой и многие удары приходились на сам кузов. При этом подвеска не отличалась долговечностью.

Единственный плюс в том, что цены на запчасти недорогие и заменить все можно своими руками. Но не у всех есть время и желание этим заниматься. Втулки стабилизатора ходят около 30 тысяч километров. Чтобы прослужили дольше, следует подбирать полиуретановые аналоги. Шаровые приходилось менять каждые 40 тысяч, амортизаторы – 80.

Тормоз

Передний комплект дисковых механизмов и задний барабан.Конструкция не изменилась с советских времен, неудивительно, что некоторые владельцы ставят задние дисковые тормоза.

Можно повысить эффективность своей работы. Ну заводских тормозов хватает только на умеренный стиль езды. И да – молоток ломается и там часто многие модели не держит.

Заключение

Теперь узнаем, что это за машина и какие у нее особенности. На данный момент ВАЗ-2113 является одним из самых доступных автомобилей на вторичном рынке.Его можно купить за 50-100 тысяч рублей. Да, эта машина не радует своим комфортом и надежностью. Но в целом имеет ресурс двигателя и очень дешев в обслуживании.

Ваш вопрос: Сколько масла в двигателе ВАЗ 2110?

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 литра. Расход масла на 1000 км: до 50 мл.

Сколько литров масла нужно заливать в ВАЗ 2110?

Официально установленный объем Масло для ВАЗ 2110 находится в пределах 3,2-3,5 литра.Чтобы залить столько жидкости, соответственно необходимо полностью очистить двигатель от грязевых отложений и металлической стружки. Проверку уровня масла можно производить с помощью щупа с отметками Max и Min.

Сколько масла в двигателе ВАЗ 2112 16 клапанов?

Для шестнадцатиклапанных двигателей 21120 и 21124 нужно заливать около трех с половиной литров. Когда будете менять масло ВАЗ 2112 нужно помнить, что объем в три с половиной литра это уже вместе с тем объемом, который нам понадобится для заливки фильтра.

Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов?

КВАРЦ 9000 5W40

Текучесть Масло при низких температурах облегчает холодный пуск двигателя и гарантирует смазку его элементов сразу после пуска. QUARTZ 9000 5W40 соответствует спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендовано TotalEnergies в качестве универсального моторного масла для WHA 2110 .

Сколько литров масла в 8-клапанном двигателе?

8 клапаны 73 и 79 … с участием. Сколько литров масла в двигатель (всего): 3,5 л .

Сколько масла в двигателе Богдан?

С. (бензин, механика) необходимый объем двигателя Масло 3,5 литра. Для двигателя 1,5 79 л.с.

Сколько литров антифриза в ВАЗ 2110 16 клапанов?

Система охлаждения ВАЗ 2110 требуется заливка 7-8 литров антифриза. Такой объем необходим для обеспечения нормальной работы всех узлов двигателя, системы отопления и так далее.Соответственно, именно этот объем нужно залить в расширительный бачок машины.

Какое масло лить ВАЗ 2112 16кл?

В этот двигатель можно заливать масло API SG или выше. Mobil, Liqui Moly и другие известные бренды. Объем — 3,5 литра. Также необходимо заменить масляный фильтр.

Сколько литров масла заливается в 124 двигатель?

Интересен тот факт, что под объемом 3,5 литра подразумевается общая составляющая с учетом тех 300 мл, которые залил в масляный фильтр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.