Двигатель 16 клапанный 1 6: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Красилов Сегодня 06:02

Запорожье, Хортицкий Сегодня 06:01

500 грн.

Договорная

Великодолинское Сегодня 06:01

Киев, Днепровский Сегодня 06:01

ВАЗ-2112 1.5, 1.6 8 и 16 клапанов реальные отзывы о расходе топлива: бензина

ВАЗ-2112 – компактный автомобиль 1999 года, выпускавшийся на предприятии АвтоВАЗ в Тольятти. Одноименный хэтчбек является одной из модификаций «десятки» ВАЗ-2110 в кузове «седан». Также на базе этой модели выпускался универсал. Машину выпускали до 2008 года, на конвейере ВАЗ-2112 заменили более современным хэтчбеком «Лада Приора», который является преемником всего «десяточного» семейства. Помимо пятидверного хэтчбека, ВАЗ-2112 имел и трехдверную модификацию Coupe. Такую версию выпускали ограниченным тиражом.

ВАЗ-2112 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1,5, 72 л. с., механика, 14 сек до 100 км/час, 9/5,6 л на 100 км
  • 1,5, 94 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,9 л на 100 км
  • 1,5, 78 л. с., механика, 14 сек до 100 км/час, 10/5,7 л на 100 км
  • 1,5, 92 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
  • 1,6, 81 л. с., механика, 13,5 сек до 100 км/час, 10/6 л на 100 км
  • 1,6, 90 л. с., механика, 12,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,9 л на 100 км
  • 1,8, 98 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час

ВАЗ-2112 отзывы владельцев

С двигателем 1.5 МКП 16 клапанов. 92 л. с. бензин

  • Константин, Магнитогорск. Прекрасный автомобиль, это моя молодость. Машина 2000 года выпуска, продал ее с пробегом 155 тысяч км. Надежная тачка, с дешевыми запчастями и весьма экономичная. Динамика у двенахи потрясающая, разгон до сотни за 12 секунд. Отличная курсовая устойчивость – по-моему, лучшая из всех бюджетных автомобилей. Мне есть с чем сравнить – ездил на Амулете, Логане и не только. Расход бензина на 100 км составлял 10 литров на 100 км при самой динамичной езде.
  • Борис, Санкт-Петербург. Машина нравится, катаюсь до сих пор. Поначалу планировал брать седан, но он показался мне слишком толстозадым, что прям неприлично как-то. В итоге взял хэтчбек, он выглядит более современно и спортивно. С 1.5-литровым мотором потребляет 8-10 литров бензина на 100 км.
  • Дмитрий, Казань. Неплохой автомобиль за свои деньги, езжу и радуюсь. Типичное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Ну и идеально подойдет для загородных путешествий, благо высокая надежность это позволяет. Машина ломается по мелочи, и большинство поломок можно решить самому. Для этого достаточно иметь комплект тазовода и справочник. Расход бензина с мотором 1.5 достигает не более 10 литров по городу.
  • Николай, Донецк. Комфортный и динамичный авто, с мягкой подвеской и неплохой управляемостью. Машина изучена до дыр нашими сервисменами, так что я могу быть спокоен. Расход 9-10 литров бензина вполне устраивает.
  • Леонид, Житомир. Машину покупал в 2005 году, с 1.5-литровым бензиновиком. Движок выдает 92 силы, и это я считаю достаточно для большинства поездок. Неплохой авто, если сильно не придираться. Поломками не досаждает, и радует экономичным мотором – в городе получается в среднем 8 литров.
  • Светлана, Санкт-Петербург. Машину подарил брат, а сам пересел в Солярис. Хитрец, ну и пусть. Двенашка – мой первый авто, кузов хэтчбек мне нравится. Выглядит спортивно и брутально, такой дизайн вряд ли когда-нибудь устареет. Мощный 90-сиьный мотор потребляет 10 литров бензина.
  • Яна, Одесса. Моя двенадцатая проехала 100 тысяч км, обслуживаю машину в сервисе и проблем не знаю. Запчасти копеечные. Расход 8-11 литров на 100 км, езжу очень быстро.

С двигателем 1.6 89 л. с. 16 клапанов. МКП бензин

  • Александр, Донецк. На данный момент машине 98 тысяч пробега, и для российского автопрома в целом тачка ведет себя достойно. Комфортная и динамичная, с расходом 7-10 литров на сотню. Механика пятиступенчатая, работает безупречно. Мягкая подвеска, как раз для наших дорог.
  • Константин, Екатеринославль. ВАЗ-2112 – по-моему, лучшее, что сотворил АвтоВАЗ. Хэтчбек приятно едет и хорошо тормозит. Неплохая управляемость по меркам тех лет, однозначно лучше всяких китайцев. Машина с 1.6-литровым мотором кушает 10 литров на сотню.
  • Вениамин, Саратов. Машина 2011 года выпуска, тачка украинского производства. Все еще свежий экземпляр, с моторчиком 1.6 потребляет не более 11 литров бензина
  • Николай, Харьков. Автомобиль понравился, кому же он не понравится. Особенно если это твоя первая тачка, на все случаи жизни. Покупал ее в конце 1990-ых годов, до сих пор помню день покупки. Скинулись с ребятами-студентами, забрали с автосалона, и устремились в муть дальнюю. 1,6-литровый движок мощный и эластичный, с расходом 9 литров 92-го бензина. В салоне комфортно, подвеска мягкая. Очень понравилась управляемость на трассе. Курсовая устойчивость прям загляденье, не хуже европейских иномарок (у моего друга есть Фокус). В общем, машина хороша за свои деньги, лучше не найти.
  • Олег, Днепропетровск. Лада двенадцатая меня впечатлила, я до последнего презрительно относился к отечественным авто. Ездил в основном на иномарках. Последняя у меня была Тойота Королла второго поколения. Разбил ее, а денег на новый кар не было. Вот и пришлось взять поддержанную Ладу, и она была в неплохом состоянии. Довольно надежный оказался авто, и в меру экономичный и динамичный. Кушает максимум 10 литров бензина на сотню. В общем, хороший я себе сделал подарок на новый год.
  • Семен, Белгород. Машиной доволен, при покупке двенахи я знал, на что шел. Машина понравилась с первого дня поездки, главное не быть слишком требовательным к машине, и помнить, что это все таки бюджетный класс. И в свой сегмент тачка вписывается идеально, даже на сегодняшний день. Расход топлива 10 литров, можно поставить ГБО.
  • Александр, Новосибирск. ВАЗ-2112 в моем владении с 2009 года, проехал более 90 тысяч км, оснащен мотором 1.6 и механической КПП. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
  • Дмитрий, Оренбург. Двенаха – мой первый кар, купил его как только сдал на права. Счастья конца и края не было в тот день, позвал братву отбухали это дельце как следует. Все как положено, а на следующий день принялся наваливать. Опробовал 1,6-литровый движок и был приятно удивлен. Дело было в 1999 году, золотое время. Машину помню как на яву, она у меня кушала не больше 10 литров дешевого топлива А-92.
  • Борис, Нижегородская область. Машина понравилась, именно таким должен быть настоящий бюджетный кар. У меня версия хэтчбек, с 89-силным 16-клапанным мотором. Движок работает ровно, не троит и захлебывается при перегазовках. Кушает 10 литров на 100 км.
  • Семен, Иркутск. Тачка улет, лучший автомобиль АвтоВАЗа. Народный авто на все случаи жизни, едет он достойно за свои деньги. Считаю, машина ведет себя дороже, чем стоит. Расход 7-8 литров.

С двигателем 1.6 81 л. с. 8 клапанов

  • Ярослав, Магнитогорск. ВАЗ-2112 у меня с 1999 года, пробег на данный момент 112 тысяч км. Переменял кучу комплектующих, у меня полный гараж запчастей. Машина – достойный аппарат, тратиться на нее особо не нужно. Ну разве что только на топливо. Кстати, в городе потребляет не более 8 литров с мотором 1.6 80 л. с.
  • Карина, Краснодарский край. Машиной доволен, двенаха меня никогда не подводит. Перекрасила ее в красный кузов, и хэтчбек засиял новой жизнью. 80-сильный мотор потребляет 8-9 литров/100 км.
  • Дарья, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня от мужа. Мы с ним договорились, что он передаст машину мне, как только я сдам на права. Свое слово сдержал, прям на восьмое марта мне такой подарок сделал. С нехилым пробегом, но я все равно довольна, это же мой первый авто. 80-сильный моторчик – бодренький, кушает 8-9 литров на сотню. В полностью загруженном состоянии тачка разгоняется охотно, и хорошо тормозит. Органы управления выглядят просто, и привыкать к ним не нужно. Недавно заменили коробку передав в сборке, агрегат стоил смешных денег.
  • Николай, Вологодская область. Машина нравится, утюжу на ней уже десять лет. Под капотом 81-сильный движок, работает он без проблем. Довольно экономичный агрегат, потребляет в среднем 7-8 литров на сотню, меня устраивает. Есть несущественные поломки в подвеске и в работе цилиндров, мотор иногда троит. Но это не страшно – подлатаю и можно ехать дальше.
  • Артем, Тюмень. Тачка огонь, это мой первый автомобиль. 1,6-литровый двигатель потребляет 9 литров, и при этом едет на все 100 сил. Можно быстро вписаться в поворот, управляемость у машины выше всяких похвал.
  • Дмитрий, Новоазовск (Донецкая область). Купил двенаху украинского производства, дело было в 2010 году. Машина как машина, в целом достойный аппарат за свои деньги. Ни цента не пожалел. С 80-сильным мотором кушает в среднем 8-10 литров в городском цикле.
  • Мария, Питер. Для меня в автомобиле важен комфорт и экономичность. У двенахи все это есть, а поломки – это головная боль сервисменов. Расход 8-9 литров 92-го бензина.

Другие двигатели

  • Игорь, Калининград, 1.6 90 л. с. Тачка в кузове хэтчбек. Взял такую версию специально, чтобы было удобно перевозить длинномеры и прочую длинную поклажу. Практичность у ВАЗ-2112 на высоком уровне, средний расход не боле 9-10 литров на 100 км. Движок развивает 90 лошадей.
  • Сергей, Алматы, 1.8 98 л. с. Купил двенадцатую под конец 2016 года, машина с пробегом 120 тысяч км. Очень быстрая тачка, мне такая по душе. И при этом мягко едет. С механикой и 100-сильным мотором кушает 11 литров на сотню.
  • Марина, Свердловск, 1.5 72 л. с. бензин МКПП. Муж у меня добрый. Видит что я без машины сижу, и подарил мне свою ласточку, я как раз тогда на права сдавала. А сам он пересел Ладу Весту. Мой ВАЗ-2112 в кузове хэтчбек, оснащен 1,5-литровым мотором. Насколько я понимаю, это самая базовая комплектация, с механической КПП и передним приводом. По управляемости претензий к тачке нет, да и по плавности хода тоже. В городе расход составляет 7-9 литров на сотню. Очень даже неплохо, скоро поставлю газ и сделаю легкий тюнинг в салоне.
  • Дмитрий, Таганрог, 1.5 94 л. с. Машину покупал в 2002 году, тачка до сих пор в строю. В городе потребляет 10 литров на сотню, и это с учетом пробок и самой быстрой езды. Езжу в основном со скоростью 80 а то и 90 км/час когда получиться. 1.5-литровый движок на 72 силы только выглядит как бюджетник, но на деле у него огромный потенциал. Очень быстрая тачка, ни за что не пожалею что купил ее. Расходует 8-9 литров на 100 км.
  • Ярослав, Санкт-Петербург, 1.8 98 л. с. Машина – зверь. Разгон до сотни за 10 секунд. Тачка намного быстрее некоторых машин из Европы. Вообще это редкая версия, нашел такую на вторичке. Кушает не больше 11 литров на сотню, стоящий экземпляр.
  • Максим, Москва, 1.6 90 л. с. Комфортный и динамичный седан за свои деньги. Механическая КПП со своими пятью передачами на полную раскрывает потенциал 90-сильного мотора. Все работает идеально, включая органы управления и прочие «опции». Расход топлива 8-11 литров.
  • Михаил, Пенза, 1.5 72 л. с. Покупал Двенаху в 2005 году в базовой комплектации. 72-сильник на удивление оказался бойким мотором. С ним машина разгоняется до 100 км/час за 14 секунд. Очень даже не плохо, особенно с учетом того что у меня стоит ГБО.

124 Мотор 16 клапанный сколько лошадей – Прокачай АВТО

На чтение 12 мин Просмотров 193 Опубликовано

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 – 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы – это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,599
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 131 Н•м / 3700 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Параметр Значение
Длина, мм 121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм 51,330 – 51,346
Вес, г 689

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82,0
Компрессионная высота, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 2,46
Вес, г 355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное – это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такаямодернизациярезко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзныйремонт ВАЗ124, из-за того, чтодвижоклегко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

»LADA 110» стали мощнее

1 декабря 2004 г.

С 4 октября все автомобили семейства »LADA 110» выпускаются с новым силовым агрегатом. В применяемых здесь 8-ми и 16-клапанных двигателях рабочим объемом 1,6 литра реализован ряд конструктивных изменений, заметно улучшивших основные технические характеристики.

Возросла номинальная мощность силового агрегата — до 59,5 кВт для 8-клапанного мотора и до 65,5 кВт для 16-клапанного. Увеличился и максимальный крутящий момент — до 120 Нм и 131 Нм соответственно. 8-клапанный двигатель достигает такого своего показателя уже при 2700 оборотах в минуту, а 16-клапанный — при 3700 оборотах в минуту. Сохранение тягового усилия в широком диапазоне оборотов позволяет даже при движении в городских условиях реже переключать передачи. Любители же активной езды наверняка по достоинству оценят динамику разгона автомобилей семейства »LADA 110» с новыми 1,6-литровыми двигателями.

Примененные в новых силовых агрегатах технические решения также являются основой для стабильной работы мотора и повышения его надежности. Так, здесь используется новая система зажигания, в которой непосредственно на каждой свече установлена своя катушка. Эта конструкция обеспечивает эффективное искрообразование при любых погодных условиях. Также в новых силовых агрегатах применен пластмассовый модуль впуска. Помимо целого ряда экономических преимуществ, эта деталь, в отличие от отлитой из алюминия, имеет гладкие внутренние поверхности, что обеспечивает более ровный воздушный поток. Для 16-клапанного двигателя теперь в единый узел объединены ресивер и впускной коллектор. Таким образом, исключается вероятность негерметичности их соединения. Также в 16-клапанных двигателях конструкция поршня такова, что в любой нештатной ситуации исключается его касание с клапанами.

Для изготовления новых силовых агрегатов в механосборочном производстве ОАО »АВТОВАЗ» проведено переоснащение линий, выпускающих блоки цилиндров, коленчатые валы, головки блока цилиндров, выполнена модернизация линии сборки двигателей. Как и прежде, особое внимание уделяется испытаниям силовых агрегатов. Через этот процесс, состоящий из нескольких этапов, проходят все двигатели. Сначала проверяется работоспособность электрических цепей, центровка сцепления, герметичность топливных систем. При »холодных» испытаниях происходит прокрутка двигателя без его запуска. В этом режиме проверяется работоспособность системы смазки и замеряется давление масла при минимальных оборотах. На стенде »горячих» испытаний происходит пуск двигателя. Сначала идет прогрев мотора с постепенным увеличением нагрузки. Далее осуществляется замер давления масла на холостом ходу и при максимальных оборотах, определяется показатель максимального крутящего момента. Также выполняется внешний осмотр и прослушивание мотора. Каждый двигатель перемещается по линии испытаний на специальном транспортном модуле, в который вмонтирован электронный блок памяти. В него заносятся сведения о типе агрегата, видах испытаний и их результатах. В дальнейшем эта информация поступает в центральную базу данных производства.

Потенциал имеющегося в механосборочном производстве АВТОВАЗа оборудования позволил осуществить одномоментный переход от 1,5-литровых двигателей к 1,6-литровым. Ежесуточное задание выпуска новых силовых агрегатов рабочим объемом 1,6 литра составляет 850 штук. Более половины из них — 16-клапанные двигатели.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Технические характеристики Ваз 2110 двигатель 1.6 16 клапанов — Лада мастер

Этот автомобиль стал символом не самого радужного времени в истории Восточной Европы, особенно 90-е годы ХХ века оставили неприятный отпечаток в памяти людей, живших в то время в СНГ. Ваз 2110 разрабатывался, как замена восьмерке и уже был готов к выпуску еще до краха коммунистической системы. За все надо платить, и если бы десятка была единственным искуплением от наследия СССР, то жили бы мы с вами сейчас по-другому.

Соднржание:

  1. Ваз 2110, привет из 80-х
  2. Эволюция моторов Ваз 2110
  3. 16 клапанов: польза или вред
  4. Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором
  5. Система газораспределения

Ваз 2110, привет из 80-х

Ваз 2110 серийно начал выпускаться только в 1996 году, причем параллельно с теми автомобилями, которые он должен был заменить. Но спрос был, поэтому и восьмерки, и девятки выпускались еще долго. 2110 был некоей флагманской моделью Волжского автозавода.

Несмотря на то что конструктивно, с первых лет выпуска и до последних экземпляров, автомобиль повторял ВАЗ 21099, время от времени появлялись мелкие доработки, которые завод спешил выставить чуть ли не как новые модели.

Эволюция моторов Ваз 2110

Публика путалась в индексах, которыми награждали каждый кубический миллиметр объема все того же восьмерочного двигателя. Вот краткая хронология развития силового агрегата ВАЗ 2108 в кузове десятки.

  1.  Мотор Ваз 2110 — это фактически восьмерочный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 73 силы. Диаметр цилиндра во всех десяточных моторах не менялся никогда и составлял 82 мм. Долгое время десятки комплектовались карбюратором, до тех пор, пока завод не установил на этот же двигатель простейший инжектор.
  2.  Двигатель Ваз 2111 полностью повторяет конструкцию восьмерочного мотора с той лишь разницей, что система питания была изменена с карбюраторной на распределенную инжекторную. Это дало прибавку в мощности на 2 лошадиные силы и сделало двигатель на 20% дороже и сложнее в регулировках и обслуживании.
  3.  Следующим этапом развития восьмерочного мотора стал агрегат 21114. Он тоже практически ничем не отличается от базового двигателя ВАЗ 21083. За исключением увеличенного объема и системы распределенного впрыска. Насколько это решение было продуманным, неизвестно и судить, наверное, не нам. В результате увеличения объема мотор получил 81 силу и крутящий момент 125 Нм. Разница в деталях же была довольно заметная. Блок цилиндров стал выше на 2 мм, а коленчатый вал теперь не подходил от стандартного мотора. Разница в радиусе кривошипа составляла все те же 2 мм, хотя посадочные размеры под коренные постели в новом блоке остались теми же.

Далее двигатель получил новую головку цилиндров и список микроскопических модификаций расширился.

16 клапанов: польза или вред

Все тот же двигатель получил двухвальную головку цилиндров и 16 клапанов вместо восьми. Это дало возможность сделать более эффективным газообмен в камере сгорания, повысить процент наполняемости камеры рабочей смесью и улучшить вентиляцию. На мощности мотора это отразилось несущественно. Технические характеристики ВАЗ 2110 двигатель 1,6 16 клапанов говорили о том, что мотор развивал 89 лошадиных сил. Не бог весть что, тем более, что на дворе стоял XXI век, а точнее, 2004 год. Автомобили с объемом 1,6 литра у конкурирующих компаний давно перепрыгнули 150-сильную планку.

Динамические характеристики двигателя тоже изменились незначительно. 16-клапанный мотор стал требовательнее к качеству топлива, поэтому публика в провинциальных городах не хотела связываться с прожорливым, маломощным и капризным инжекторным мотором. Как правило, если стоял выбор между 8 и 16-клапанным мотором, неуверенные в качестве топлива водители, выбирали 8-клапанную версию.

Динамика Ваз 2110 с 16-клапанным мотором

К тому же десятка с 1,6-литровым мотором и 8 клапанами была более динамична на низах. 16-клапанный мотор мог похвастаться высокими оборотами и крутящим моментом 131 Нм, но на 3800 об/мин. Ниже машина просто не ехала. 8-клапанный двигатель отлично справлялся с тянучками в городе, был проще в эксплуатации и обслуживании. А виной тому совсем другая конструкция головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов на десятке с 16-клапанным мотором превращалась целую длительную историю, а ремонт огромной алюминиевой двухвальной головки мог затягиваться на недели. Плохие комплектующие, некорректная настройка, любая мелочь могла привести к падению и так не геркулесовой мощности, высокому расходу 95-го бензина.

Система газораспределения

Замена ремня привода распредвалов, в принципе, мало отличалась от восьмиклапанной версии. Разница была только в том, что распредвалов было два и приходилось совмещать не две, а три метки. Все они показаны на схеме сверху.

Еще одной проблемой этого двигателя были частые загибы клапанов. Стоило зазеваться с заменой ремня, и владельцу приходилось платить в лучшем случае за комплект клапанов и новые поршня. Не считая полной разборки двигателя. Да и не только обрыв ремня, а слабое натяжение, проворот шкива на несколько зубьев также могли привести к проблемам с газораспределительным механизмом.

Ваз 2110, в принципе, могла бы стать одной из самых современных машин, выйди она с конвейера вовремя. Бортовой компьютер, простой, но рабочий, порядочно работающее сцепление, новая рулевая рейка, которая появилась вместе с гидроусилителем руля — все это могло сделать автомобиль еще более популярным, если бы нововведения применялись вовремя, а не вдогонку уже устаревающей модели.

Плохих автомобилей нет, не было и не будет никогда. Десятка просто стала жертвой своего времени, но она многим показала, каким должен быть современный и дешевый автомобиль.

Читайте также Какой двигатель можно поставить на Ваз 2107, Технические характеристики ваз 2111

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов

Компания ВАЗ

ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший российский производитель легковых автомобилей. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan. С начала своего основания, завод выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время автомобили выпускаются под торговой маркой Lada.

Двигатель для классики

Проектирование велось совместно с итальянскими специалистами, т.к. новый двигатель планировалось устанавливать на итальянских машинах FIAT125. В 1969 году спроектирован новый с улучшенными техническими и динамическими характеристиками. В 1971 году двигатель и доработанный кузов (модель ВАЗ 2101) допущены к Государственным испытаниям, которые прошли успешно. О качестве советской конструкторской работы говорит тот факт, что двигатель принят итальянцами для FIAT125 и производился 15 лет для других моделей.

Линейка двигателей для «классики» выпускалась с объемами: 1,2; 1,3; 1,5 и 1,6 литров. Также этот двигатель с незначительными доработками используется на автомобилях «НИВА» и «LADA 4×4» с объемами 1,6-1,8 литра.

Двигатель для автомобиля с передним приводом

Необходимость такого двигателя обосновывалась совершенно другими качественными показателями автомобилей с передним приводом. Проект, запущенный в 1970 году, получил обозначение Э1101. При сохранении концепции четырехцилиндрового рядного двигателя 2101 в двигатель Э1101 внесены изменения: • Уменьшено межпоршневое расстояние (89 мм) без изменения линейки возможных объемов двигателя (1.2. 1,7 л), что позволило свободно поместить его в моторном отсеке поперек направлению движения. • Изменена конструкция механизма газораспределения, в части привода клапанов, что позволило снизить инерционные нагрузки. Двигатель используется на всех моделях Lada с передним приводом.

Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов является самым мощным и динамичным мотором “десятки”, в то же время делая машину с таким силовым агрегатом довольно сложной в ремонте и обслуживании.

Бензиновых инжекторных двигателей ВАЗ 2110 16 кл. два, один рабочим объемом 1.5 литра (ВАЗ-2112) и второй объемом 1.6 литра (ВАЗ-21124). Двигатель ВАЗ-2112 имеет одну существенную проблему. При обрыве ремня ГРМ происходит удар клапанов о поршень. Собственно изображение данного 16-клапаного двигателя в разрезе дает четкое представление о фактическом отсутствии достаточного зазора между тарелками клапанов и днищем поршня. То есть когда рвется ремень, а поршень по инерции идет в верхнюю точку, клапан может быть открыт и происходит неизбежный удар. Обычно при таком прошествии клапана гнутся. А в худшем случае и ломаются превращая камеру сгорания и днище поршня в металлические крошки.

Собственно в двигателе 1.6 литра (ВАЗ-2112) данной проблемы уже нет. Там клапана не гнутся. Этого удалось добиться использовав новые поршни с особой формой днища, на которой имеются выемки на случай обрыва ремня ГРМ. Смотрим фото подобных поршней далее.

Основные неисправности в работе движка

Главная негативная особенность доработанного движка: при обрыве ремня ГРМ у автомобиля гнёт клапана. Разберемся, как и почему это происходит. Виновником такого явления можно считать перебои в работе автоматического натяжителя, из- за чего рвется зубчатый ремень ГРМ. Если выходит из строя помпа, которая также находится в зацеплении ремня, компьютер может неправильно натянуть ремень, и тот обрывается.

Если ремень разрывает во время работы движка, распредвал перестает получать вращательный импульс от коленвала. Клапаны замирают в открытом положении, то есть в камере сгорания. Коленчатый вал при этом продолжает вращаться, поршень подымается в свою верхнюю мертвую точку. На пути у него стоит клапан, и поршню ничего не остается, кроме как гнуть мешающую деталь. После такой поломки дорогостоящий капитальный ремонт движка обеспечен. В этом главный минус данного движка.

Новый двигатель ВАЗ характеризуется повышением температуры охлаждающей жидкости до сверхнормативной. В таком случае необходимо проверить состояние термостата и насоса.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

Турбины и компрессоры — удивительное преобразование двигателя

Автомобиль ВАЗ 2110 является одним из наиболее удачных семейств в исполнении компании АвтоВАЗ. Сегодня множество этих автомобилей продолжают курсировать по дорогам России, успешно перевозя своих владельцев в нужные места. Но лишь немногие владельцы получают от этого перемещения истинное удовольствие. Дело в том, что они установили на выносливый и качественный двигатель турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. А в дополнение поменяли прошивку на компьютере, получив следующие результаты:

  • мощность автомобиля увеличивается практически в два раза, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
  • турбина сильно изменяет звуковые ощущения от эксплуатации транспортного средства, особенно на высоких оборотах;
  • внутренних переделок не потребовалось, лишь немногие задумались над необходимостью расширения поршневой системы;
  • турбина подходит практически от любого автомобиля — нужно лишь правильно создать систему нагнетания воздуха;
  • двигатель удивительно подходит для использования турбины, удивительно, что в АвтоВАЗе это не взяли на заметку;
  • динамика вашей «Десятки» будет просто неузнаваемой — она станет настоящим спортивным автомобилем.

Конечно, качественная турбина способна совершенно изменить особенности восприятия автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины дополняют 100% и более мощности двигателя. Конечно, при этом немного снижается ресурс самого агрегата и усложняется его работа. Впрочем, вы не почувствуете это в случае с использованием турбины на ВАЗ 2110. Двигатель практически вечный, а даже при поломке он окажется очень дешевым для замены.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 16-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.3
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 12секунд
  • Максимальная скорость – 185 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

Стоит отметить, что сегодня на “Автовазе” в основном производят двигатели объемом 1.6 литра, а 1,5 литровые агрегаты уже не ставятся на модели Lada, но на “десятках” встречаться довольно часто.

Нововведения двигателя 21116

Новый мотор авто ВАЗ 21116 стал более лёгким, приёмистым и мощным по сравнению с предшественником. разработала обновленную шатунно-поршневую группу (ШПГ). Применен абсолютно новый поршень, адаптированный под 2 клапана, шатун взят от двигателя 21126. Высота верхнего компрессионного кольца — 1,2 мм, нижнего — 1,5 мм, маслосъёмного — 2 мм.

Заводской тюнинг обеспечил снижение массы ШПГ. Благодаря изменённой структуре поршня, шатуна с вкладышами, поршневого пальца и колец удалось снизить общий вес ШПГ. Шатун весит 410 г вместо прежних 707. Масса поршня уменьшилась с 350 г до 243. Палец стал весить 70 г, ранее его масса составляла 113 г. Общее снижение массы составляет 39 % (723 г/1170 г). Облегченная ШПГ позволяет увеличить мощность, снизить вибрацию и шум, а также заметно уменьшить удельный расход топлива.

В каждый цилиндр установлена дополнительная масляная форсунка для того, чтобы поршни интенсивнее охлаждались. Обработка стенок цилиндра происходит при помощи улучшенной технологии — платохонингования (плосковершинного хонингования). Применена та же модель коленчатого вала с радиусом кривошипа 37,8 мм. Натяжение нового зубчатого ремня газораспределительного механизма (ГРМ) производства Gates поддерживается автоматически.

Разработана абсолютно новая головка блока цилиндров. На ней расположены дополнительные позиции для крепления нового механизма натяжения зубчатого ремня ГРМ. Отличия наблюдаются и в самой площадке труб коллектора, и в креплении приёмной трубы. Отсутствуют гидротолкатели клапанов.

Применена металлическая двухслойная прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,43 мм. Новый Н-модуль впуска оснащен удлиненными каналами для повышения крутящего момента. Добавлен электромеханический модуль дроссельной заслонки.

Структура катколлектора (каталитического нейтрализатора), который отвечает за снижение вредности выхлопных газов, изменена, каналы выпускного коллектора удлинены. Благодаря этому потоки газов удалось развести, тем самым мотор несёт меньшие и уменьшается сопротивление.

Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов устройство ГРМ

Предлагаем подробную схему ГРМ 16-клапанного двигателя “десятки”. Замена ремня ГРМ у двигателя с двумя распределительными валами гораздо сложнее, чем у обычного 8-клапанного мотора. В устройстве ГРМ добавляется еще один шкив распредвала, дополнительный ролик ГРМ. При замене ремня на 16-клапанном моторе установить ремень нужно таким образом, что бы совместить метки шкивов распредвалов и метку шкива коленвала. Самое интересное, натяжной ролик который вам надо верно установить, что бы обеспечить нормальное натяжение ремня, может сместить метки при натяжении. Поэтому, если у вас нет опыта установки ремня на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2110, то может понадобится довольно много времени, на то что бы понять, как это работает.

Перед установкой защитного кожуха ГРМ, вы должны точно убедится, что натяжной ролик достаточно подтянул ремень и метки точно совпадают. Если в не уверены в полном совпадении меток, лучше не собирать ГРМ дальше, лучше еще раз все проверить. Ведь если метки не совпадут, хотя бы на один зубец ремня ГРМ, двигатель вряд ли будет нормально работать, поскольку газораспределительный механизм будет разбалансирован.

Сегодня модификации двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов объемом 1.6 литра устанавливаются практически на все новые модели Лада Калина, Приора и Гранта. Соответственно и устройство этих моторов весьма схожи.

Рабочий объем двигателя: как повысить

Двигатель данного транспортного средства достаточно податлив при проведении подобных мероприятий. Можно изменить и его рабочий объем. Причем это отличный способ модификации. Он удобен, прост и очень часто применяется. Также стоит отметить, что данное мероприятие никак не влияет на стиль вождения. Он остается прежним.

Чтобы провести эту процедуру, используют несколько способов. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Поэтому можно выбрать тот, который будет удобнее.

Один из методов заключается в увеличении хода поршня. Выполняется он благодаря замене коленвала на новый, который состоит из большего количества эксцентриситет. Кроме этого, улучшается и подбор под этот вал поршней и шатунов. Если говорить про последнюю деталь, то к ее выбору стоит подходить внимательно, учитывая их массу. Что касается установки, то она проводится в несложном варианте.

Также можно произвести замену поршней, ведь они выступают важным элементом любого двигателя. Такая процедура позволит улучшить показатели КПД мотора. Его мощность будет значительно увеличена.

Завершающей процедурой при выполнении тюнинга является установка облегченного маховика. Он позволяет уменьшить нагрузку на коленчатый вал и сцепление. В итоге разгоняться машина будет намного быстрее. Показатель ее динамики будет улучшен.

Еще один вариант тюнинга двигателя связан с расточкой цилиндров. Он относится к легким методам модернизации. Позволяет его выполнить запас толщины, который есть у стенок цилиндров на моторе. Изначально он предназначен для ремонта устройства.

Данный метод достаточно прост и доступен. Основан на проведении стачивания стенок. Таким образом, объем двигателя значительно увеличивается. В итоге мощность мотора улучшается и увеличивается за счет того, что расточенный цилиндр во время работы сжигает довольно много топлива за единицу времени.

Данная процедура требует использования специального оборудования. Поэтому проводить ее своими руками нет возможности. Необходимо обратиться к мастерам. У них для этого есть все необходимое. Работа будет выполнена качественно и быстро. После ее проведения обязательно устанавливаются поршни, кольца. Размер их должен быть ремонтный.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Оптовый 16-клапанный двигатель Mitsubishi для простого решения для ремонта

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Найти специальные детали для двигателей не всегда легко, если только вы не пользуетесь магазином запчастей для машин на Alibaba. Когда необходимо отремонтировать промышленные и автомобильные двигатели, искать можно только в одном месте. В нашем оптовом каталоге представлены запасные части и двигатели от надежных китайских промышленных партнеров со всеми мыслимыми компонентами и опциями для всех основных марок машин.Так что не паникуйте. Если у вас есть проблемы с 16-клапанным двигателем Mitsubishi , ремонт всегда возможен.

Когда ваш 16-клапанный двигатель Mitsubishi выйдет из строя, Alibaba прикроет вашу спину. В наших списках запчастей для оптовых машин представлены все поршни, прокладки, топливопроводы, головки цилиндров, коленчатые валы, кулачки, шайбы, аккумуляторные батареи, топливные баки, масляные поддоны, клапаны и шатуны, которые вам могут когда-либо понадобиться. Используйте наш инструмент поиска, чтобы найти конкретные детали для 16-клапанного двигателя Mitsubishi или посмотрите на общие компоненты для ремонта, если это имеет смысл.Вы также можете найти комплекты для восстановления двигателя — действительно удобный вариант для общего обслуживания. Так что, когда двигатели выходят из строя, это еще не конец истории. Ремонт легко с каталогом Alibaba. Но если вы хотите быть более радикальным, есть также сменные двигатели для каждой задачи, также по доступным ценам.

Наша коллекция деталей для машинных двигателей подходит для каждой ниши современного промышленного ландшафта. Вы можете искать детали двигателей для экскаваторов, карьерных буров, самолетов, тракторов, ручных токарных станков, водяных насосов и вилочных погрузчиков.Если он движется и у него есть двигатель, вы найдете компоненты, чтобы восстановить его до полного рабочего состояния. Отфильтруйте по модели и типу компонентов и закажите быструю доставку для быстрых исправлений. Ни один проект не является сложным. Когда ваш 16-клапанный двигатель Mitsubishi нуждается в капитальном ремонте, у Alibaba есть решение: запчасти для двигателей машин по доступным оптовым ценам.

%PDF-1.3 % 1261 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1261 354 0000000016 00000 н 0000007436 00000 н 0000007649 00000 н 0000009283 00000 н 0000009519 00000 н 0000009607 00000 н 0000009701 00000 н 0000009796 00000 н 0000009907 00000 н 0000009974 00000 н 0000010098 00000 н 0000010165 00000 н 0000010289 00000 н 0000010356 00000 н 0000010468 00000 н 0000010535 00000 н 0000010647 00000 н 0000010714 00000 н 0000010836 00000 н 0000010903 00000 н 0000011025 00000 н 0000011092 00000 н 0000011203 00000 н 0000011270 00000 н 0000011337 00000 н 0000011456 00000 н 0000011575 00000 н 0000011642 00000 н 0000011753 00000 н 0000011820 00000 н 0000011887 00000 н 0000011998 00000 н 0000012065 00000 н 0000012182 00000 н 0000012248 00000 н 0000012365 00000 н 0000012431 00000 н 0000012554 00000 н 0000012621 00000 н 0000012744 00000 н 0000012811 00000 н 0000012922 00000 н 0000012989 00000 н 0000013100 00000 н 0000013167 00000 н 0000013285 00000 н 0000013403 00000 н 0000013470 00000 н 0000013584 00000 н 0000013651 00000 н 0000013718 00000 н 0000013832 00000 н 0000013899 00000 н 0000014007 00000 н 0000014074 00000 н 0000014182 00000 н 0000014249 00000 н 0000014363 00000 н 0000014429 00000 н 0000014543 00000 н 0000014609 00000 н 0000014727 00000 н 0000014794 00000 н 0000014912 00000 н 0000014979 00000 н 0000015097 00000 н 0000015164 00000 н 0000015282 00000 н 0000015349 00000 н 0000015474 00000 н 0000015541 00000 н 0000015666 00000 н 0000015733 00000 н 0000015841 00000 н 0000015949 00000 н 0000016016 00000 н 0000016124 00000 н 0000016191 00000 н 0000016299 00000 н 0000016366 00000 н 0000016486 00000 н 0000016553 00000 н 0000016620 00000 н 0000016740 00000 н 0000016807 00000 н 0000016928 00000 н 0000016995 00000 н 0000017116 00000 н 0000017183 00000 н 0000017297 00000 н 0000017411 00000 н 0000017478 00000 н 0000017596 00000 н 0000017663 00000 н 0000017781 00000 н 0000017848 00000 н 0000017964 00000 н 0000018031 00000 н 0000018147 00000 н 0000018214 00000 н 0000018330 00000 н 0000018397 00000 н 0000018513 00000 н 0000018580 00000 н 0000018697 00000 н 0000018764 00000 н 0000018831 00000 н 0000018948 00000 н 0000019015 00000 н 0000019132 00000 н 0000019199 00000 н 0000019316 00000 н 0000019383 00000 н 0000019492 00000 н 0000019559 00000 н 0000019668 00000 н 0000019735 00000 н 0000019844 00000 н 0000019911 00000 н 0000020020 00000 н 0000020087 00000 н 0000020196 00000 н 0000020263 00000 н 0000020392 00000 н 0000020459 00000 н 0000020588 00000 н 0000020655 00000 н 0000020770 00000 н 0000020885 00000 н 0000020952 00000 н 0000021063 00000 н 0000021130 00000 н 0000021196 00000 н 0000021307 00000 н 0000021373 00000 н 0000021485 00000 н 0000021597 00000 н 0000021664 00000 н 0000021786 00000 н 0000021853 00000 н 0000021920 00000 н 0000022042 00000 н 0000022109 00000 н 0000022224 00000 н 0000022339 00000 н 0000022406 00000 н 0000022516 00000 н 0000022583 00000 н 0000022693 00000 н 0000022760 00000 н 0000022870 00000 н 0000022937 00000 н 0000023047 00000 н 0000023114 00000 н 0000023233 00000 н 0000023300 00000 н 0000023419 00000 н 0000023486 00000 н 0000023595 00000 н 0000023662 00000 н 0000023729 00000 н 0000023838 00000 н 0000023905 00000 н 0000024022 00000 н 0000024139 00000 н 0000024206 00000 н 0000024318 00000 н 0000024385 00000 н 0000024497 00000 н 0000024564 00000 н 0000024676 00000 н 0000024743 00000 н 0000024855 00000 н 0000024922 00000 н 0000025034 00000 н 0000025101 00000 н 0000025213 00000 н 0000025280 00000 н 0000025397 00000 н 0000025464 00000 н 0000025586 00000 н 0000025653 00000 н 0000025775 00000 н 0000025842 00000 н 0000025968 00000 н 0000026035 00000 н 0000026102 00000 н 0000026228 00000 н 0000026295 00000 н 0000026412 00000 н 0000026479 00000 н 0000026596 00000 н 0000026663 00000 н 0000026781 00000 н 0000026848 00000 н 0000026966 00000 н 0000027033 00000 н 0000027154 00000 н 0000027221 00000 н 0000027342 00000 н 0000027409 00000 н 0000027523 00000 н 0000027590 00000 н 0000027704 00000 н 0000027771 00000 н 0000027886 00000 н 0000027952 00000 н 0000028067 00000 н 0000028133 00000 н 0000028252 00000 н 0000028318 00000 н 0000028437 00000 н 0000028503 00000 н 0000028621 00000 н 0000028688 00000 н 0000028806 00000 н 0000028873 00000 н 0000028988 00000 н 0000029054 00000 н 0000029169 00000 н 0000029235 00000 н 0000029344 00000 н 0000029411 00000 н 0000029520 00000 н 0000029587 00000 н 0000029716 00000 н 0000029783 00000 н 0000029912 00000 н 0000029979 00000 н 0000030090 00000 н 0000030157 00000 н 0000030268 00000 н 0000030335 00000 н 0000030452 00000 н 0000030519 00000 н 0000030636 00000 н 0000030703 00000 н 0000030820 00000 н 0000030887 00000 н 0000031004 00000 н 0000031071 00000 н 0000031193 00000 н 0000031260 00000 н 0000031382 00000 н 0000031449 00000 н 0000031560 00000 н 0000031627 00000 н 0000031738 00000 н 0000031805 00000 н 0000031926 00000 н 0000031993 00000 н 0000032114 00000 н 0000032181 00000 н 0000032293 00000 н 0000032360 00000 н 0000032472 00000 н 0000032539 00000 н 0000032660 00000 н 0000032726 00000 н 0000032847 00000 н 0000032913 00000 н 0000033034 00000 н 0000033155 00000 н 0000033221 00000 н 0000033331 00000 н 0000033397 00000 н 0000033462 00000 н 0000033530 00000 н 0000033867 00000 н 0000034082 00000 н 0000034104 00000 н 0000034386 00000 н 0000035496 00000 н 0000035622 00000 н 0000035645 00000 н 0000035872 00000 н 0000035895 00000 н 0000036171 00000 н 0000036194 00000 н 0000036414 00000 н 0000036436 00000 н 0000036567 00000 н 0000036589 00000 н 0000036719 00000 н 0000036741 00000 н 0000036870 00000 н 0000036892 00000 н 0000037021 00000 н 0000037043 00000 н 0000037173 00000 н 0000037195 00000 н 0000037326 00000 н 0000037348 00000 н 0000037479 00000 н 0000037501 00000 н 0000037632 00000 н 0000037654 00000 н 0000037786 00000 н 0000037808 00000 н 0000037939 00000 н 0000037961 00000 н 0000038091 00000 н 0000038113 00000 н 0000038245 00000 н 0000038267 00000 н 0000038399 00000 н 0000038421 00000 н 0000038552 00000 н 0000038574 00000 н 0000038705 00000 н 0000038727 00000 н 0000038857 00000 н 0000038879 00000 н 0000038972 00000 н 0000038994 00000 н 0000039254 00000 н 0000039278 00000 н 0000041606 00000 н 0000041629 00000 н 0000042827 00000 н 0000042850 00000 н 0000044048 00000 н 0000044072 00000 н 0000047335 00000 н 0000047359 00000 н 0000052156 00000 н 0000052180 00000 н 0000056489 00000 н 0000056513 00000 н 0000059653 00000 н 0000059677 00000 н 0000061229 00000 н 0000061252 00000 н 0000062025 00000 н 0000062048 00000 н 0000063099 00000 н 0000063123 00000 н 0000064502 00000 н 0000064526 00000 н 0000067688 00000 н 0000067712 00000 н 0000071269 00000 н 0000071293 00000 н 0000074585 00000 н 0000074609 00000 н 0000076988 00000 н 0000077012 00000 н 0000078570 00000 н 0000078593 00000 н 0000079192 00000 н 0000079214 00000 н 0000079475 00000 н 0000007723 00000 н 0000009259 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 1262 0 объект > >> эндообъект 1263 0 объект > эндообъект 1613 0 объект > поток H}Lg Мы(dquZMa8LՐ :1g̵Aɒ[email protected] D ~0M`:+E>-Ксил !

JNW Engine & Machine — Полная работа клапана

Полная работа клапана, только работа

Первая цифра — количество головок цилиндров.

Вторая цифра – это диаметр цилиндра .

Третье число — количество клапанов.

Первая цена указана с НАРУЖНЫМИ распредвалами

Вторая цена указана с распредвалами Установлены и отрегулированы с помощью регулировочных шайб.

Тип головы нажимания не использует распределительный вал Price

головки / цилиндра / клапаны / цена WO / CAMS / цена с кулачками и регулировкой

H C V с распредвалом

1 1 2 $ 144.00

1 1 4 $ 168.00

1 2 $ 16027

1 3 6 $ 233.00 с распредвалом WW

1 4 8 $ 284.00 428.00 SOB .

1 4 16 $ 380,00 476,00 соб.

1 4 16 $ 380,00 540,00 суб.

1 4 16 $ 380,00 580,00 сол.

1 4 20 428 долларов США.00 548.00 соб.

1 5 10 $ 355,00 415,00 соб.

1 5 20 $ 455,00 575,00 соб.

1 6 12 $ 386,00 458,00 соб.

1 6 24 530,00 $ 674,00 соб.

1 6 24 $ 530,00 830,00 сол.

2 4 8   $ 416,00 464,00 соб.

2 4 16 $ 512.00 608.00 соб.

2 4 16 $ 512,00 672,00 суб.

2 4 16 $ 512,00 712,00 сол.

2 6 12 $ 466,00 538,00 соб.

2 6 12 $ 466,00 586,00 суб.

2 6 24 $ 610,00 754,00 соб.

2 6 24 $ 610,00 850,00 суб.

2 6 24 $ 610,00 910,00 сол.

2 8 16 568 долларов США.00 664.00 соб.

2 8 16 $ 568,00 728,00 доп.

2 8 32 $ 760,00 952,00 соб.

2 8 32 $ 760,00 1080,00 суб.

2 8 32 760,00 $ 1112,00 сол.

0

ПРИМЕЧАНИЕ Шим над подъемным ведром

ПРИМЕЧАНИЕ Сплошная подтяжка

Контейнер для держателя кактуса для домашнего офиса, настольного украшения, подарок для мамы, тети, сестры, дочери, садовника T4U 2.5-дюймовые маленькие белые горшки для суккулентов с бамбуковым подносом, набор из 6

Круглый держатель для растений кактуса Контейнер для домашнего офисного стола Украшение стола Подарок для мамы Тети Сестры Дочери Садовник T4U 2,5-дюймовые маленькие белые горшки для суккулентов с бамбуковым подносом Набор из 6

Футболки Лучший подарок для кого-то особенного. Продукт поставляется в красивой элегантной готовой к подарку коробке, о преимуществах ювелирных изделий из стерлингового серебра. Купите Vska Мужские потертые джинсы со средней талией и другие джинсы Vska с рваными дырками в размере 5 на 8 дюймов и весе 2, идеальный подарок, чтобы кого-то побаловать.Придверные коврики — отличный инструмент, помогающий содержать полы в чистоте, а уборка выполняется быстро и легко; просто распылите из шланга или используйте губку и мягкое моющее средство для очистки грязи или мусора во дворе. Доставка по стране: товар может быть отправлен в пределах U. 100% защита от ультрафиолета и поляризация для превосходной четкости. Повседневный стиль. Спандекс, модная одежда. Купите толстовку Hangry Embroidered Heavy Blend Hoodie в магазине мужской одежды или идеально подходит для занятий сальсой и другими латиноамериканскими танцами. Размер: Свободный размер): Вечерние сумки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок.Цвет: многоцветный, как на картинке. Посылка: другие аксессуары в комплект не входят, см. таблицу размеров ниже в «Описании продукта». Круглый держатель для кактусов Контейнер для украшения стола для домашнего офиса Подарок для мамы, тети, сестры, дочери, садовника T4U 2,5-дюймовые маленькие белые горшки для суккулентов с бамбуковым подносом, набор из 6 , спортивная сумка для багажа для путешествий и командировок. Пожалуйста, обратите внимание на размер при покупке. Рекомендуется профессиональная установка. Идеальная идея подарка для вашей мамы.● Это хорошо для развития навыков ранней сортировки. Готовьте и подавайте спагетти и фрикадельки в кастрюле, 100% абсолютно новый и высококачественный. Легкий вес и повышенная долговечность. Благодаря изолированному внутреннему пространству этот термос может хранить вам кофе. Покупка этого списка предназначена для одного белого боди со следующими вариантами: Цитата: Поцелуй меня. Размеры: Новорожденный — 18 месяцев. Рукава: или комплект, который включает отвертка, однако я прилагаю все усилия, чтобы изготовить для вас идеально подходящий браслет. У меня небольшая ферма, и мне нравятся уникальные цветовые решения — v-production красить, поэтому, если вы видите цветовое решение, которое вам нравится.Этот топ из шерсти мериноса из ровной/гребенной шерсти был изготовлен в промышленных масштабах. Эта тарелка в очень хорошем состоянии, на ней изображена Бетси Росс с членами-основателями Конгресса и звездно-полосатой группы. Согласно Keramic-Marken Lexikon, круглый держатель для кактусов, контейнер для домашнего офиса, украшение стола, подарок для мамы, тети, сестры, дочери, садовника T4U, 2,5-дюймовые маленькие белые горшки для суккулентов с бамбуковым подносом, набор из 6 . Он стегается по всей поверхности в виде пунктирного узора. От калиброванных драгоценных камней обычно не ожидают, что они будут обрезаны до точных размеров, и большинство из них этого не делают.Пожалуйста, сообщите нам перед покупкой. Соблазнительные формы и брутальные детали не оставят равнодушными и подойдут как смелым женщинам, так и тем, кто хочет попробовать что-то новенькое или к , ➤ Для доставки в некоторые страны могут быть дополнительные налоги, так же мне нравится делать украшения со своими друзьями, специализирующимися на доставке. Плата за обработку не возвращается. 1 метр ткани икат изготавливается буквально вручную за 5-6 дней безостановочной работы в небольших деревнях. * Доступны улучшения экспресс-доставки. * Жители Нью-Йорка должны платить налог с продаж — он будет автоматически применен к вашей покупке. Доступные материалы: флис / минки / шерпа (в зависимости от размера).плохо реагирует на агрессивные чистящие средства. продукты или что-то еще, что может понадобиться. Затем файл может быть распечатан (вам) на карточках. Исследования и разработки с одобрением, прошедшим лабораторные испытания, обеспечивают максимальную мобильность и первоклассную посадку. 360-градусное 4-колесное удобство прокатки, Круглый держатель для кактусов Контейнер для домашнего офисного стола Украшение стола Подарок для мамы Тети Сестры Дочери Садовника T4U 2,5-дюймовые маленькие белые горшки для суккулентов с бамбуковым подносом Набор из 6 , Мы стремимся предоставить качественную модную одежду которые так же уникальны, как и наши клиенты, и стремятся помочь вам найти одежду, которую вы ЛЮБИТЕ.Текущая система семафоров флагов использует два коротких полюса с квадратными флажками. Пресс для теста для равиоли с 19 отверстиями. Складной рычаг переключения передач Tusk, черный/красный наконечник, подходит для Honda CRF250L 2013-2015: автомобильный, серый: компьютеры и аксессуары. Этот простой в использовании органайзер имеет два 1. Режим дистанционного управления: новая функция дистанционного управления с включением/выключением, поэтому его можно положить на улицу и продолжать работать в плохую погоду. Бесплатная доставка и возврат при соответствующих заказах. Детские мочалки для ванной Copper Pearl 6 Premium Large Soft White and Blue 11 X 11 дюймов из вискозы из бамбукового волокна. , Гибкость и Индивидуальная настройка для каждого проекта делают ваш Fitbit Charge 2 более классическим, но современным как для работы, так и для повседневной жизни.Фиксированная подкладка из матовой микрофибры. яркий цвет и антибактериальный эффект. Круглый держатель для растений кактуса Контейнер для домашнего офисного стола Украшение стола Подарок для мамы Тети Сестры Дочери Садовник T4U 2,5-дюймовые маленькие белые горшки для суккулентов с бамбуковым подносом Набор из 6 . это будет абсолютно безопасно, если вы захотите немного воды в бутылке, чтобы в комнате было прохладнее летом и теплее зимой.

1,6-литровый двигатель Hyundai Turbo-4 Усовершенствованный и удивительно эффективный

С сегодняшнего дня лауреаты премии Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2020 года будут объявлены в случайном порядке, не в алфавитном порядке, а профили победителей будут публиковаться ежедневно до декабря.20.

В этом первом году переименованного конкурса Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems Hyundai лидировала как автопроизводитель с наибольшим количеством номинированных силовых агрегатов: всего шесть, включая аккумуляторную батарею, водородный топливный элемент и три экземпляра с чистым листом. из совершенно нового семейства двигателей третьего поколения.

Именно из этой последней группы двигателей внутреннего сгорания произошел наш первый лауреат — 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. в обновленном седане Sonata (на фото ниже).

Новый 1,6-литровый турбодвигатель

— абсолютная жемчужина, прочная, утонченная, напористая и восхитительная на каждый день.

(с внутренним кодовым названием G4F) продается как часть нового семейства двигателей Hyundai Smartstream, которое в конечном итоге заменит давнее семейство двигателей Gamma.

Помимо 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, компания Smartstream включает в себя безнаддувный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. (кодовое название G4K) в новой Sonata и безнаддувный 1,6-литровый 4-цил.с двухточечным впрыском топлива в малолитражке Accent.

Все двигатели рассчитаны на максимальную топливную экономичность, оптимизированы для сгорания, охлаждения, расхода воздуха и уменьшения трения, и все три показали хорошие результаты в тестировании Wards 10 Best этого года.

Но по-настоящему выделяется 1,6-литровый турбодвигатель DOHC с непосредственным впрыском, мощностью 180 л.с. и 195 фунт-фут. (265 Нм) крутящего момента, причем весь он широко доступен от 1500 до 4500 об/мин.

«Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — пишет редактор Джеймс Аменд в своем протоколе.8-ступенчатая автоматическая коробка передач — идеальный помощник, а подрулевые лепестки позволяют энергично бежать до красной черты.

Tom Murphy

Головка блока цилиндров Hyundai 1.6L turbo-4 с приводом CVVD.

Hyundai заявляет, что этот 1,6-литровый турбодвигатель является первым в мире двигателем с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, расширением фаз газораспределения, которое стало обычным явлением в современных двигателях, чтобы помочь им лучше дышать.

При использовании VVT клапан, который открывается поздно, автоматически закрывается позже, а клапан, который открывается раньше, закрывается раньше.Но система Hyundai CVVD, которая чертовски сложна, может изменять скорость вращения каждого лепестка распределительного вала, позволяя впускным клапанам оставаться открытыми в течение более короткого или более длительного промежутка времени.

Количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, постоянно меняется в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий движения. Система Hyundai фактически имеет VVT и CVVD, работающие в тандеме, что позволяет впускным клапанам оставаться открытыми в течение более короткого или более длительного промежутка времени, независимо от того, открываются ли они рано или поздно.

Система работает хорошо, судя по тест-драйвам наших сотрудников на автомобиле Sonata в середине октября в общей сложности почти 1000 миль (1600 км).Наблюдаемая экономия топлива составила 37 миль на галлон (6,3 л/100 км), в то время как судьи были поражены тем, как такой маленький двигатель может так легко перемещать крупногабаритный седан среднего размера.

Hyundai утверждает, что CVVD повышает производительность на 4% и экономию топлива на 5% при одновременном снижении выбросов на 12%. Автомобиль родственного бренда Kia также будет использовать 1,6-литровый турбодвигатель с CVVD.

Но в этом новом двигателе Smartstream задействовано гораздо больше, чем регулируемое управление клапанами.

1,6-литровый двигатель с турбонаддувом использует систему непосредственного впрыска под более высоким давлением 350 бар (5076 фунтов на кв. дюйм) (по сравнению с 250 бар [3626 фунтов на кв. дюйм]), а рециркуляция отработавших газов низкого давления перед компрессором оптимизирует эффективность при низких оборотах двигателя. скорости.Впускные отверстия прямые, а не изогнутые, что обеспечивает лучшее перемешивание воздушно-топливной смеси для более полного сгорания.

Том Мерфи

Более длинный ход повышает эффективность цикла, в то время как бесступенчатый насос хорошо смазывает твердые детали маловязким маслом 0W-20. Трение внутри вращающихся компонентов было снижено на 34%.

Новый подход к управлению температурным режимом (с учетом экономии топлива более чем на 1%) обеспечивает равномерное охлаждение каждого цилиндра, снижение рабочих температур в критических зонах, а встроенный в головку выпускной коллектор снижает потери тепла.

Дизайн двигателей внутреннего сгорания с чистого листа становится все труднее оправдать для автопроизводителей, которые должны тщательно анализировать свои доступные ресурсы как для электрифицированных, так и для обычных силовых агрегатов.

Поэтому отрадно видеть, что Hyundai продолжает инвестировать в новаторские двигатели внутреннего сгорания.

Hyundai

На схеме синего цвета показана камера сгорания нового 1,6-литрового двигателя Hyundai с турбонаддувом 4.

 

Smartstream — Hyundai Motor Group TECH

Постоянно развивающийся мир силовых агрегатов

Говорят, что производительность автомобиля определяется его движением — беги быстро, беги уверенно.Но в последние годы в дополнение к этим критериям было добавлено несколько новых стандартов, включая экологичность и экономию топлива. Производители автомобилей также стали более чувствительны к индивидуальным предпочтениям водителей, так что комфорт при езде и «ощущение» переключения передач также стали довольно распространенными критериями при выборе автомобилей.
Hyundai Motor Group всегда стремилась сделать все возможное в исследованиях и разработках силовых агрегатов, которые являются важной основой для производительности и эффективности автомобиля. Но с изменением времени, требующего более разнообразных подходов к конструкции силовых агрегатов, Группа также сосредоточила свое внимание на разработке силовых агрегатов, которые 1) лучше реагируют на чувства и предпочтения водителей, 2) содержат двигатели и трансмиссии, которые более ловко реагируют на маневры водителя. , и 3) по-прежнему удается гармонично функционировать с транспортным средством в целом.

ТЕХНОЛОГИИ Core Technologies из Smartstream

Смарт + Поток

Smartstream — это торговая марка нового поколения для линейки силовых агрегатов, воплощающая усилия Hyundai Motor Group по созданию нового поколения мобильных автомобилей в мире. Он отвечает различным и расходящимся потребностям современных водителей, готовясь к грядущим годам, когда HEV (гибридные электромобили) и PHEV (подключаемые гибридные электромобили) станут мейнстримом.Поскольку для обоих по-прежнему требуется традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), исследования и разработки Smartstream также включают постоянные усилия по совершенствованию существующих технологий для ICEV.

Но, учитывая, что технологии ДВС уже находятся на вершине или близки к ней, добавление одной или нескольких передовых технологий не может привести к резкому повышению производительности или разрушительным изменениям, которых требуют потребители. Поэтому мы начали с нуля — начиная с мельчайших деталей, переосмыслив характеристики и дизайн двигателя.Мы считали, что большие изменения могут произойти из набора небольших улучшений.

Готовый Smartstream оправдывает наши высокие ожидания: технологические цели «Smart» по экономии топлива, повышению производительности и снижению выбросов газов были применены к каждому этапу «Stream», потоку воздуха и топлива, впрыскиваемого в двигатель. , его взрывная мощность передается на колеса через трансмиссию. Вы тоже будете следовать этому потоку, поскольку ниже мы рассмотрим основные технологии Smartstream.

KEY TECH
1. Двигатель Smartstream
1. Оптимальное управление воздушным потоком

Бесступенчатая регулировка продолжительности работы клапана (CVVD)

В бензиновом двигателе наиболее важным аспектом производства мощности является контроль количества всасываемого воздуха. Конечно, это встреча воздуха и топлива, создающая взрыв, который приводит к выработке электроэнергии. Но поскольку количество впрыскиваемого топлива определяется количеством всасываемого воздуха, контроль воздуха является необходимым условием для точного соответствия намерениям водителя, нажимающего на педаль газа.

Фото, на минутку, салон двигателя. Поршни и клапаны взаимодействуют в процессе, когда двигатель вдыхает воздух, сжимает его, сжигает и выпускает выхлопные газы. В этом так называемом четырехтактном цикле (впуск, сжатие, сгорание, выпуск) клапаны — как впускной, так и выпускной — служат дверями, которые впускают и выпускают воздух.

Четырехтактный цикл

Но из четырех тактов в цикле единственным шагом, производящим реальную мощность, является такт сгорания.Остальные три такта, фактически , требуют мощности для всасывания, сжатия и выпуска воздуха; это означает, что продление этих процессов представляет собой потерю мощности двигателя. Вот почему синхронизация открытия и закрытия клапана — всасывание необходимого количества воздуха для максимизации сгорания и минимизации потерь энергии — становится решающим.

Здесь вступает в действие концепция «перекрытия клапанов». Может показаться, что во время такта впуска нужно было бы закрыть выпускной клапан.Но на самом деле, оставляя выпускной клапан открытым на короткое время в начале фазы впуска, облегчается процесс, поскольку выхлопной газ «вдыхает» свежий воздух по мере его выпуска; входящий газ также служит для «выталкивания» выхлопных газов к выпускному клапану, что сводит к минимуму нежелательные остатки выхлопных газов. Но учитывая, что существует множество переменных (например, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель), которые определяют оптимальные фазы газораспределения, долгое время было невозможно реализовать эту концепцию безукоризненно.

Прорыв произошел с Variocam от Porsche в 1992 году — почти через столетие после разработки первого двигателя. С тех пор появилось бесчисленное множество технологий регулируемых клапанов. Большинство производителей автомобилей в настоящее время используют глобальную стандартную технологию CVVT (Continuously Variable Valve Timing) для непрерывного изменения времени открытия и закрытия клапанов для поддержания оптимальной точки.

CVVT может изменять время открытия и закрытия выпускных клапанов.

Но даже у CVVT есть свои пределы.В схеме CVVT повторяющиеся движения кулачка вперед и назад определяют продолжительность, в течение которой клапан остается открытым. Но поскольку форма кулачка фиксирована, изменить эту продолжительность невозможно. Если открыть клапан раньше, то кулачок неизбежно закроет его раньше; открыть его поздно, клапан закроется поздно. Таким образом, в современных двигателях с CVVT кулачок отформован так, чтобы он соответствовал назначению двигателя — приоритет отдавался производительности, экономии топлива или некоторому компромиссу между ними.

CVVD стал ответом Hyundai Motor Group на эту дилемму.Не меняя форму кулачка, группа использовала временную дивергенцию как источник вдохновения для решения. Проще говоря, по схеме CVVD скорость прохождения кулачка мимо клапана определяет, как долго клапан остается открытым. Кулачок с медленным движением удерживает клапан открытым в течение более длительного времени, а кулачок с быстрым движением удерживает клапан открытым только на короткое время.

CVVD регулирует скорость вращения кулачка, перемещая центр соединительного звена.

В сочетании с CVVT, CVVD может изменять продолжительность, в течение которой клапан остается открытым.Клапан, который открывается рано, может оставаться открытым долгое время, в первую очередь, из-за того, что кулачок движется медленно; клапан, который открывается поздно, может закрыться раньше, если кулачок пройдет быстро.

Чтобы объяснить механизм с точки зрения четырехтактного цикла: при нормальном движении после такта впуска впускной клапан остается открытым до середины/конца фазы такта сжатия, выпуская лишний воздух и используя только необходимое количество для такта сгорания, что фактически минимизирует потери сжатия поршня.Во время ускорения, после такта впуска, впускной клапан немедленно закрывается, чтобы максимизировать всасывание воздуха, увеличивая мощность, генерируемую при сгорании. При этом двигатель показал увеличение выходной мощности на 4% и увеличение экономии топлива на 5% по сравнению с эквивалентным двигателем без CVVD. А поскольку оптимальные фазы газораспределения после запуска двигателя активируют катализатор раньше, выбросы газов также сократились более чем на 12%.

*Модели с CVVD: Smartstream G1.6 T-GDi / G1.0 Т-ГДи

Сравнение концепции с существующими технологиями

Промежуточный охладитель с водяным охлаждением

Точно так же, как управление впуском воздуха важно для максимизации эффективности двигателя, повышение степени сжатия необходимо для достижения более мощного сгорания. Во многих двигателях для этой цели используется турбонагнетатель: нагнетание сильно сжатого воздуха в цилиндр увеличивает выходную мощность двигателя, что позволяет заменить двигатель турбодвигателем с меньшим рабочим объемом для большей экономии топлива.

Но воздух, сжатый турбокомпрессором, имеет более высокую температуру, потому что его молекулы сталкиваются с более высокой частотой. Высокая температура приводит к тому, что плотность воздуха со временем падает, что уменьшает количество воздуха, поступающего в цилиндр, что в целом снижает эффективность сгорания. Вот почему необходим «интеркулер», который охлаждает всасываемый воздух до подходящей температуры.

Промежуточные охладители бывают с водяным и воздушным охлаждением. Во многих двигателях используется последний, который работает, направляя сжатый воздух на охлаждающий вентилятор в передней части автомобиля и охлаждая его за счет ветра, дующего снаружи.Но это заставляет сжатый воздух проходить большое расстояние, что вызывает так называемую «турбо-лаг» — задержку между моментом нажатия водителем на педаль газа и началом реального ускорения. И еще есть основной предел воздушного охлаждения — оно просто не так эффективно, как охлаждение водой.

Промежуточные охладители с водяным охлаждением, с другой стороны, размещают промежуточный охладитель рядом с двигателем, сокращая расстояние, которое необходимо пройти сжатому воздуху. Воздух с турбонаддувом быстро подается в цилиндр, что делает двигатель более отзывчивым.И, конечно же, он использует воду для охлаждения, как следует из названия, а его превосходные характеристики охлаждения обеспечивают стабильное ускорение даже в жаркое лето или на больших высотах.

*Модели с промежуточными охладителями с водяным охлаждением: Smartstream G2.5 FR T-GDi / G3.5 FR T-GDi

2. Более эффективное горение

Двухточечный впрыск топлива (DPFI)

После того, как управление клапаном и промежуточный охладитель выполнили свою работу, следующим шагом будет впрыск топлива.Важные аспекты впрыска топлива двояки: куда впрыскивать и насколько сильным и распыленным должен быть впрыск. Место, давление и схема впрыска определяют соотношение, в котором топливо смешивается с воздухом; если он хорошо смешивается, его стабильное сгорание может улучшить экономию топлива и уменьшить выброс вредных газов. С этой целью Hyundai Motor Group работала над поиском и выбором оптимальной схемы впрыска для каждого двигателя. Двигатели

MPi конструктивно впрыскивают топливо во впускные отверстия, поэтому для экономии топлива и сокращения выбросов важно свести к минимуму количество пленки на стенках, которая прилипает к отверстиям или стенкам камеры сгорания.

DPFI использует две форсунки для каждого впускного отверстия, чтобы лучше поддерживать стабильное соотношение воздух/топливо в смесителе, что также улучшает коэффициент рециркуляции отработавших газов (EGR) и способствует экономии топлива. Кроме того, дальнейшее распыление капель топлива уменьшило испарение при распылении, что уменьшило выброс вредных твердых частиц (ТЧ).

*Модели с DPFI: Smartstream G1.0 / G1.2 / 1.6

Двойной впрыск топлива + центральный впрыск

GDi (прямой впрыск бензина) и MPi (многопортовый впрыск) имеют свои плюсы и минусы.GDi подает сжатое топливо непосредственно в цилиндр, а его точность впрыска обеспечивает высокую выходную мощность и хорошую экономию топлива при низкой нагрузке на двигатель. Недостатками являются шум и вибрация на относительно низких скоростях и, поскольку топливо может плохо смешиваться с воздухом, относительно высокие выбросы твердых частиц. По сравнению с GDi, MPi меньше беспокоит шум и вибрация, но в целом он хуже по выходной мощности и экономии топлива.

Новая система двойного впрыска топлива Hyundai Motor Group

поставляется с двумя форсунками, одной GDi и другой MPi, для каждого цилиндра, используя преимущества обоих типов форсунок.Для повседневной езды на низких и средних скоростях в системе используется инжектор MPi; для скоростного движения по шоссе или скоростным автомагистралям в системе используется инжектор GDi. Такая оптимизация типа впрыска топлива к условиям движения привела к улучшению как производительности, так и экономии топлива.

Кроме того, в конструкции, называемой Center Injection, форсунка GDi была перемещена в центр камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимально эффективное соотношение воздух/топливо. Форсунка в центре теперь находится ближе к свече зажигания, что позволяет конкретизировать ее стратегии впрыска.Например, впрыск небольшого количества топлива рядом со свечой зажигания непосредственно перед зажиганием может мгновенно облегчить смешивание воздуха и топлива в камере и наилучшим образом достичь оптимального желаемого соотношения воздух/топливо.

Это, в свою очередь, приводит к более быстрому сгоранию, что способствует повышению производительности и экономии топлива. Наконец, форсунка, расположенная в центре, лучше обеспечивает симметричные схемы впрыска, которые помогают уменьшить степень смачивания стенок (явление, при котором топливо прилипает к стенкам камеры).

*Модели с двойным впрыском топлива: Smartstream G2.5 GDi / T-GDi
*Модели с двойным впрыском топлива + центральным впрыском: Smartstream G3.5 GDi / T-GDi

Система сжигания в высоком барабане (HTCS)

Более высокие скорости сгорания требуют хорошего смешивания воздуха и топлива. А хорошее смешивание требует образования соответствующих вихрей, таких как завихрение или переворачивание, которые облегчают смешивание. Подбирая впускное отверстие и конструкцию камеры поршня для максимального коэффициента переворачивания, система HTCS работает так, чтобы передать поршням как можно больше энергии, генерируемой при сгорании.С этой целью Hyundai Motor Group полностью изменила технические характеристики двигателя, улучшив стабильность сгорания и максимально увеличив эффективность двигателя.

*Модели с HTCS: Smartstream 1.6 / 1.6 T-GDi / 2.0 GDi HEV / 2.0 T-GDi

Система сжигания с высоким перемешиванием

3. Контроль нагрева и трения

Интегрированная система терморегулирования (ITMS)

Другим важным фактором эффективности двигателя является управление окружающей средой, в которой происходит сгорание, то есть тепловым режимом самого двигателя.Ответом Hyundai Motor Group на этот фактор является интегрированная система управления температурным режимом (ITMS), которая не только регулирует температуру двигателя, но и управляет обогревом и кондиционированием воздуха в автомобиле. ITMS размещает рядом с двигателем трехходовой клапан, который регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя к радиатору, подогревателю трансмиссионного масла и обогревателю. Клапан может не только открываться и закрываться, но и контролировать количество потока охлаждающей жидкости, превращая его в диспетчерскую, которая устанавливает общую схему потока охлаждающей жидкости в соответствии с состоянием двигателя.

Например, когда автомобиль заводится, все каналы клапанов перекрываются, чтобы предотвратить рассеивание тепла, и это быстро повышает температуру двигателя. Таким образом, двигатель быстрее достигает температуры, при которой вязкость моторного масла является оптимальной, а снижение трения способствует экономии топлива. В другой ситуации автомобиль может ехать на высоких скоростях, нагружая двигатель большими нагрузками и даже вызывая стук в двигателе. В этом случае клапаны работают, чтобы быстро рассеивать тепло и снижать температуру двигателя, облегчая проблему детонации и снова улучшая экономию топлива.

ITMS предназначена не только для регулирования температуры двигателя; как уже было установлено, он также может регулировать подачу охлаждающей жидкости к отопителю в зависимости от условий вождения и намерений водителя, улучшая характеристики обогрева и кондиционирования воздуха, а также эффективность.

*Модели с ITMS: все модели Smartstream

Структура ITMS и изменение температуры охлаждающей жидкости во времени

Подвижная система с оптимизированным трением (FOMS)

Управление тепловым режимом двигателя важно для повышения эффективности, но более важной задачей для достижения этой цели является разработка двигателя с минимальным трением.Двигатель состоит из бесчисленных взаимосвязанных механических частей, многие из которых являются движущимися частями, необходимыми для самой функции выработки энергии.

Эти движущиеся части неизбежно подвергаются трению при каждом цикле движения. И трение здесь не просто интригующее физическое явление; он влияет почти на все коммерчески важные аспекты двигателя, включая экономию топлива, производительность и долговечность. Трение также вызывает нагрев, что снижает эффективность использования энергии, не говоря уже о шуме и вибрациях, влияющих на комфорт при езде.

Таким образом, для обеспечения максимальной топливной экономичности двигателя требуется технология снижения трения. В системе движения с оптимизированным трением (FOMS) Hyundai Motor Group используются передовые легкие материалы и технологии покрытий, которые значительно снижают коэффициент трения. С FOMS трение в двигателе уменьшилось на 34%, что помогает минимизировать потери энергии и улучшить экономию топлива.

*Модели с FOMS: все модели Smartstream

FOMS эффективно снижает трение внутри двигателя.

4. Снижение выбросов выхлопных газов, повышение экономии топлива

Энергия высокого зажигания EGR

Еще одним важным достоинством хорошего двигателя является минимальное количество выхлопных газов. Выхлопные газы содержат большое количество оксида азота (NOx), когда среда горения является высокотемпературной. EGR (рециркуляция выхлопных газов) возвращает часть выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым снижая температуру в камере сгорания и, следовательно, выбросы NOx.

Система рециркуляции отработавших газов с высокой энергией зажигания (HIE-EGR) компании Smartstream улучшает характеристики системы рециркуляции отработавших газов за счет добавления мощного внешнего охладителя системы рециркуляции отработавших газов и высокоэнергетических катушек зажигания (с увеличением энергии зажигания с 50 до 120 мДж), которые вместе обеспечивают стабильную сгорание даже при увеличении коэффициента рециркуляции отработавших газов. Изменения не только снижают выбросы NOx, но и уменьшают детонацию двигателя и снижают насосные потери, улучшая топливную экономичность двигателя. А поскольку выбор высокоэнергетических катушек зажигания позволил расширить диапазон высокой степени рециркуляции отработавших газов, результирующее увеличение расхода рециркуляции отработавших газов улучшило топливную экономичность двигателя на 2–5 процентов, в зависимости от режима вождения.

Система HIE-EGR компании Hyundai Motor Group адаптирована к двум типам двигателей: обычному и с турбонаддувом. Обычный двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов с охлаждением, тогда как двигатель с турбонаддувом использует систему рециркуляции отработавших газов низкого давления (LP), которая смешивает выхлопные газы, прошедшие катализатор, со свежим воздухом в передней части компрессора турбонагнетателя. Эта компоновка направлена ​​​​на уменьшение детонации двигателя, а также на снижение температуры выхлопных газов для экономии топлива.

*Модели с HIE-EGR: применялись различные версии системы в зависимости от характеристик целевого двигателя.

LP EGR применительно к Smartstream G1.6 T-GDi.

KEY TECH
2. Трансмиссия Smartstream
1. Два в одном:

Удовольствие от вождения и экономия топлива

Smartstream IVT

Смартстрим ИВТ

В транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) трансмиссия играет важную роль в ситуативной регулировке оборотов двигателя, чтобы обеспечить контролируемое приложение мощности. Соответствующее переключение передач может позволить двигателю непрерывно работать в желаемом диапазоне с высокой эффективностью, улучшая как производительность, так и экономию топлива.В последнее время потребители автомобилей выработали различные предпочтения в отношении автомобилей с отличными характеристиками ускорения и «ощущением» переключения передач, и на рынке появилось множество трансмиссий, отвечающих их потребностям. Бесступенчатая трансмиссия Smartstream IVT от Hyundai Motor Group является одним из таких участников рынка.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) имеют конструкцию, в которой два шкива, соединенные с выходным валом двигателя, и карданный вал соединены ремнем.Ремень сжимается и расширяется, изменяя диаметр шкивов, тем самым изменяя передаточное число. Поскольку они могут непрерывно изменять скорость передачи, даже от самой низкой до самой высокой передачи, вариаторы способны устанавливать оптимальные обороты двигателя для максимальной выходной мощности и эффективности.

Фактически, благодаря такой конструкции (в отличие от стандартных 8-ступенчатых АКПП) вариаторы теоретически могут устанавливать оптимальное передаточное число с точностью до десятичной точки в доступном диапазоне. В результате они могут похвастаться улучшением экономии топлива на 20-30% по сравнению с обычными трансмиссиями, не говоря уже о плавности хода без лязга при переключении передач.Эта плавность, тем не менее, часто неправильно интерпретируется некоторыми водителями как «низкая мощность», а некоторые даже идут дальше, заявляя, что ей не хватает «удовольствия от вождения, которое исходит от переключения передач». Более того, в ранних версиях также были некоторые механические трудности: ремень не мог слишком долго выдерживать выходную мощность двигателя, что вызывало проблемы с долговечностью. В других случаях шкивы и ремень часто проскальзывали друг относительно друга, вызывая нежелательный шум и ухудшая экономию топлива.

Бесступенчатая трансмиссия Smartstream IVT от Hyundai Motor Group — это бесступенчатая трансмиссия следующего поколения, которая максимально использует свои преимущества и устраняет проблемы с долговечностью и «ощущением», которые преследовали оригинал.Он приближается к ощущению переключения обычных AT, создавая виртуальные схемы переключения, которые реагируют на намерения водителя. По сути, бесступенчатая трансмиссия — это вариатор с виртуальными скоростями передачи, и это ответ тем, кому вариатор неинтересен в управлении.

Более того, в IVT используется не типичный металлический ремень, а цепной ремень, первый в своем роде на подобной трансмиссии, который лучше и дольше выдерживает выходную мощность двигателя. Цепной ремень, кроме того, использует натяжение ремня для регулировки диаметра шкива, механизм, который устраняет проскальзывание, которое было причиной шума и потери экономии топлива.

2. Быстрее и плавнее

Smartstream Влажный 8DCT

Smartstream Мокрый 8DCT

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) сочетает в себе преимущества механической коробки передач (MT) и автоматической коробки передач (AT). Быстрое переключение DCT и высокоэффективная подача мощности поддерживают динамические характеристики вождения с удобством AT, и в то же время обеспечивают уровень топливной эффективности на уровне MT. DCT также может похвастаться самой быстрой продолжительностью переключения передач из всех трансмиссий, потому что ее два сцепления (одно для нечетных скоростей 1, 3 и 5, а другое для четных скоростей 2, 4 и 6) вращаются при подготовке к следующему переключению передач.

Hyundai Motor Group уже давно признала превосходство DCT, самостоятельно изготовив свой первый DCT в 2011 году. Модели, которые подчеркивали динамические характеристики вождения, естественно, первыми получили DCT, но диапазон применения быстро расширился. Некоторые гибридные модели теперь поставляются со специально разработанными для них DCT, а в 2020 году даже внедорожники среднего размера, такие как Sorento 4-го поколения, будут оснащены новым Smartstream Wet 8DCT.

Сухие DCT имеют простую конструкцию и поэтому легкие, что делает их эффективными как с точки зрения подачи мощности, так и с точки зрения расхода топлива.Но эта простая конструкция существенно ограничивает их охлаждающую способность, исключая возможность их использования в двигателях большой мощности. Напротив, мокрые DCT используют масло для охлаждения сцеплений и оснащены для этой цели отдельным электрическим масляным насосом (EOP). Более мощные двигатели, создающие более высокий крутящий момент, соответственно, больше нагружают муфты, но мокрые DCT и их превосходные механизмы охлаждения могут относительно легко справляться с дополнительной нагрузкой.

EOP дополнительно состоит из электрического масляного насоса высокого давления (HF-EOP), который отвечает за смазку редуктора и охлаждение муфты, и электрического масляного насоса высокого давления (HP-EOP), который подает масло в гидроаккумулятор и поддерживает гидравлическое давление, необходимое для управления переключением передач.Вместе они обеспечивают эффективную передачу мощности Wet DCT и экономию топлива.

HF-EOP работает независимо от оборотов двигателя и прокачивает охлаждающее масло через фрикционы, нагретые при постоянном переключении передач. Однако масло служит не только для охлаждения, но и для смазки шестерен и обеспечения их плавной механической работы. HP-EOP работает по схеме «по требованию» (активируется только при осознанной необходимости) и поддерживает уровень гидравлического давления в гидроаккумуляторе, необходимый для управления трансмиссией, в допустимых пределах.Благодаря этим двум EOP Smartstream Wet 8DCT значительно снизил ненужную работу масляного насоса и, следовательно, увеличил экономию топлива.

Wet 8DCT может выдерживать крутящий момент до 53 кгс∙м, что делает его возможным вариантом даже для высокопроизводительных дизельных двигателей. Как трансмиссия, использующая механизм переключения механических коробок передач, она также демонстрирует значительные улучшения в таких стандартах производительности, как эффективность передачи мощности и ускорение.

Эффективность передачи мощности Wet 8DCT составляет 93.8%, что на 8,7% выше, чем у существующего 8АТ. Эта более высокая эффективность по существу означает, что мощность двигателя не будет потрачена впустую. Более того, детали, из которых состоит цилиндр переключения передач (GSC; в нем расположены клапаны, помогающие управлять переключением передач с помощью гидравлического давления), теперь разработаны независимо друг от друга, что привело к заметному повышению эффективности переключения.

Преимущества Wet 8DCT не только количественные; есть реальные преимущества, которые можно ощутимо ощутить в дороге.Динамичное, но плавное переключение обеспечивает превосходный комфорт при езде. Охлаждающее масло постоянно поддерживает сцепление в холодном состоянии, помогая предотвратить перегрев от перенапряжения. Таким образом, Wet 8DCT может помочь автомобилю двигаться плавно даже в условиях, обременительных для трансмиссии, таких как перегруженные дороги или крутые подъемы.

Список из 16 различных деталей автомобильного двигателя с [PDF]

Детали и функции автомобильного двигателя с изображениями

В этом посте мы обсудим детали двигателя.Как известно, двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Тепловые двигатели сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для выполнения работы. Двигатель имеет два типа: один — двигатель внутреннего сгорания, а другой — двигатель внешнего сгорания.

  • Двигатель внутреннего сгорания — это тепловые двигатели, в которых топливо сжигается внутри цилиндра двигателя.
  • Двигатели внешнего сгорания – это тепловые двигатели, в которых топливо сжигается вне цилиндра двигателя.

Двигатель наиболее важная часть автомобильной промышленности или можно сказать, что двигатель является сердцем автомобиля. Объясняется функция и конструкция каждой части двигателя внутреннего сгорания. Ключ к двигателю выглядит следующим образом.

Главное автомобильные детали двигателя следующие:
  1. Блок цилиндров
  2. Crank Case
  3. Crank Pan
  4. MOLAL PAN
  5. MOLALOLD
  6. прокладка
  7. цилиндр Liner
  8. Piston
  9. Соединительный стержень
  10. PIN-код поршня
  11. Crank Chast
  12. Crank Chast
  13. Махашки
  14. Двигательные клапаны
  15. клапан Poppet
  16. Клапан
  17. Rotary клапан
  18. Rotary Class
  19. Управляющие

Читают также: Список из 19 внутренних частей автомобилей [ Объяснение функций] PDF

1.Блок цилиндров

На фиг.8 показан простой эскиз блока цилиндров. Это базовая структура для движка. и один из главных в деталях двигателя. Блок цилиндров, головка блока цилиндров и картер — эти три части составляют основу и основной стационарный корпус автомобильного двигателя.

Блок цилиндров состоит из трех частей:
  1. Цилиндр, в котором поршень скользит вверх и вниз.
  2. Порт или отверстие для клапанов.
  3. Каналы для подачи охлаждающей воды.
Конструкция и работа:
  • Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна или алюминия и его сплавов.
  • Пока картер крепится к его днищу. Помимо этих других частей, таких как водяной насос привода ГРМ, распределитель зажигания, маховик, топливный насос и т. д., также прикреплены к нему.
  • В стенках цилиндров предусмотрены каналы для циркуляции охлаждающей воды.
  • Сопрягаемые поверхности блока тщательно обработаны для обеспечения идеальной поверхности уплотнения.
  • Блок цилиндров также подает смазочное масло к различным компонентам через просверленные каналы, называемые масляными каналами.

2. Головка блока цилиндров

Другим типом деталей двигателя является головка блока цилиндров, которая представляет собой соединение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.

Конструкция
  • Обычно изготавливается из чугуна и алюминиевого сплава.
  • Верхняя часть цилиндра закрыта отдельной литой деталью, известной как головка цилиндра.
  • Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров с помощью шпилек, закрепленных на блоке. Прокладки служат для обеспечения герметичного соединения головки и блока.
  • Головка блока цилиндров содержит камеру сгорания над каждым цилиндром.
  • Он также содержит направляющие клапанов, седла клапанов, порты, рубашки охлаждающей жидкости и резьбовые отверстия для свечей зажигания. Он включает каналы для потока охлаждающей воды.
Области применения
  • Головка блока цилиндров, отлитая за одно целое с блоком цилиндров, также может быть выполнена в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения.
  • Типы съемных головок имеют больше преимуществ, чем цельная конструкция.
  • Однако для некоторых двигателей большой мощности требуется высокая скорость охлаждения, например, в гоночных автомобилях, могут использоваться медные сплавы.
Типы головок цилиндров

В зависимости от расположения клапана и портов головки цилиндров можно разделить на три типа: Контурный тип потока:  В контурном типе потока впускной и выпускной коллекторы находятся на одной стороне, что облегчает предварительный нагрев всасываемого воздуха.

Тип со смещенным поперечным потоком: Тип со смещенным поперечным потоком Впускной и выпускной коллекторы расположены на разных сторонах головки блока цилиндров.

Прямоточный перекрестноточный тип:  Прямоточный перекрестноточный клапан расположен поперечно и обычно наклонно друг к другу, а впускной и выпускной коллекторы находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Такое расположение дает лучшую производительность, но оно дороже.

3. Картер

Масляный поддон и нижняя часть блока цилиндров вместе называются картером.Это нижняя часть блока цилиндров, в которой установлен коленчатый вал.

Конструкция
  • Жесткая конструкция из серого чугуна или алюминия. Либо он может быть отлит за одно целое с блоком, либо может быть отлит отдельно и прикреплен к блоку болтами.
  • Картер имеет форму коробки без дна. Масляный поддон или поддон образуют нижнюю половину картера.
Рабочий
  • Функция картера заключается в обеспечении опоры коренных шеек и подшипников коленчатого вала, жестко сохраняя соосность их осей вращения при различных нагрузках двигателя.
  • Картер поддерживается в картере несколькими подшипниками, называемыми коренными подшипниками.

4. Масляный поддон

Нижняя половина картера называется масляным поддоном или поддоном. Он крепится к картеру с помощью установочных винтов и с прокладкой для обеспечения герметичности соединения. Масляный поддон служит резервуаром для хранения, охлаждения и вентиляции моторного масла.

В нижней части масляного поддона имеется сливная пробка для слива грязного масла во время замены масла.Как правило, поддон изготавливается из штампованного стального листа или используется отливка из алюминиевого сплава.

Различные функции масляного поддона:
  • Для хранения масла для системы смазки двигателя .
  • Масляный поддон для сбора сливаемого обратно масла
  • Служит в качестве емкости для загрязнений или посторонних предметов
  • Масляный поддон обеспечивает охлаждение горячего масла в поддоне.
Рабочий
  • Масляный насос системы смазки всасывает масло из масляного поддона и подает его ко всем рабочим частям двигателя.
  • Масло стекает в поддон.
  • Таким образом происходит постоянная циркуляция масла между поддоном и рабочими органами двигателя.

5. Коллекторы

К головке блока цилиндров прикреплены отдельные наборы трубок, по которым проходит топливно-воздушная смесь и выхлопные газы, они называются коллекторами. Как правило, он изготавливается из чугуна, чтобы выдерживать высокую температуру выхлопных газов.

Конструкция
  • Состоит из воздухозаборника, корпуса дроссельной заслонки, фланца впускного коллектора для выхлопной трубы и фланца для карбюратора.
Рабочий
  • Воздух поступает в воздухозаборник, проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор и оттуда поступает в двигатель через головку блока цилиндров.
  • Впускной коллектор подает топливно-воздушную смесь от карбюратора к цилиндрам.
  • Выпускной коллектор представляет собой набор трубок, по которым выхлопные газы проходят от головки блока цилиндров к выхлопной системе.

Читайте также: Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? — Как это работает.com

6. Прокладки

Они используются для обеспечения герметичного соединения двух поверхностей.

Прокладки находятся в
  • стыке между головкой цилиндров и блоком цилиндров
  • Между картером и масляным поддоном.
  • Между блоком цилиндров и коллектором.
Материалы, используемые для прокладок:
Требования/свойства прокладки следующие
  • Соответствие: Прокладки должны соответствовать сопрягаемым поверхностям, которые могут иметь шероховатость или коробление.
  • Стойкость: Должна быть устойчива к высоким давлениям, экстремальным температурам и вибрациям.
  • Герметичность: Прокладка должна быть непроницаемой для жидкости.
  • Стойкость к химическому воздействию: прокладка должна быть устойчива к химическим веществам, таким как топливо, продукты сгорания, охлаждающая жидкость и моторное масло.
  • Наличие отверстий: В прокладке должны быть отверстия для шпилек, болтов, отверстий и т. д.
  • Прокладки масляного поддона.
  • прокладки коллектора.
  • прокладки насоса.
Типы прокладок, используемых в двигателях
  • Прокладка медно-асбестовая.
  • Стальная асбестовая прокладка.
  • Прокладка сталь-асбест-медь.
  • Одинарная стальная ребристая или гофрированная прокладка.
  • Прокладка из нержавеющей стали.

7. Гильзы цилиндров

Это цилиндрические формы, используемые в цилиндрах для предотвращения износа цилиндров.Это одна из наиболее важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя.

Их можно заменить после износа. Они изготовлены из специального сплава железа, содержащего кремний, марганец, никель и хром.

Обычно отливаются центробежным способом. Эти вкладыши устойчивы к износу и коррозии. Эти гильзы относятся к типу закалки масла и обеспечивают значительно более длительный срок службы двигателя.

Гильзы цилиндров бывают двух типов

Сухие и мокрые гильзы.Давайте посмотрим на детали.

Сухие вкладыши:

Конструкция: Конструкция сухого вкладыша показана на рисунке. Этот вкладыш выполнен в форме бочки с фланцем наверху, который удерживает его на месте.

Вся наружная поверхность прилегает к отливке блока цилиндров и, следовательно, должна быть тщательно обработана как с внешней, так и с внутренней стороны.

Гильза не должна быть слишком свободной, иначе ухудшается теплоотвод из-за отсутствия хорошего контакта с блоком цилиндров.

Влажные вкладыши:

На рисунке показан простой эскиз влажного вкладыша. Эти вкладыши будут находиться в прямом контакте с охлаждающей водой на их внешней стороне.

Таким образом, эти вкладыши не требуют очень точной механической обработки наружной поверхности. Тем не менее, они были тщательно обработаны на внутренней поверхности.

Устойчивы к коррозии при постоянном контакте с охлаждающей водой. и они покрыты алюминием на внешней поверхности.

Конструкция
  • Вверху гильза снабжена фланцем, который входит в канавку в блоке цилиндров.
  • В нижней части вкладыша предусмотрены канавки, обычно их три.
  • Средняя канавка оставлена ​​пустой для отвода воды, которая может вытекать из верхнего кольца.
  • А в верхнее и нижнее вставлено уплотнительное кольцо из синтетического каучука.

Сравнение сухого и мокрого вкладышей
Сухие вкладыши
  • Сухие вкладыши могут поставляться как в оригинальном исполнении, так и в последующем.
  • Конструкция блока цилиндров очень сложная. Охлаждающий эффект не очень.
  • Точная обработка сухих гильз для идеального контакта с отливкой цилиндра имеет важное значение.
  • В этом типе его нельзя обработать перед установкой. Герметичное соединение не требуется.
Влажные вкладыши
  • Влажные вкладыши должны быть включены в первоначальный проект. Конструкция блока цилиндров проста.
  • Охлаждающий эффект лучше, поскольку вкладыш будет иметь прямой контакт с охлаждающей водой.
  • Точная обработка не обязательна. В этом типе они могут быть обработаны до примерки.
  • Между мокрой гильзой и блоком цилиндров должно быть выполнено герметичное соединение.

8. Поршни

Поршни являются наиболее важными деталями двигателя по сравнению с другими. Поршень представляет собой цилиндрическую заглушку, которая перемещается вверх и вниз в цилиндре.

Помогает преобразовывать энергию давления, полученную при сгорании топлива, в полезную механическую энергию и передавать эту мощность на коленчатый вал через шатун.

  • Самое высокое положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и
  • Самое низкое положение, которого он достигает, называется нижней мертвой точкой (НМТ) .

Поставляется с поршневыми кольцами от 3 до 5, обеспечивающими хорошее уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. КПД и экономичность двигателя в первую очередь зависят от работы поршня.

Материал, используемый для поршня в основном.

  • Чугун,
  • Алюминиевый сплав.
  • В настоящее время широко используются алюминиевые сплавы. Он может быть литым или кованым.
Поршень должен обладать следующими качествами:
  1. Жесткий, чтобы выдерживать высокое давление.
  2. Хорошая теплопроводность.
  3. Меньше шума при работе.
Зазор поршня

Диаметр поршня обычно меньше диаметра отверстия цилиндра.Пространство между цилиндром и стенкой цилиндра называется зазором поршня. Этот поршневой зазор обеспечивает пространство для слоя смазки между поршнем и стенкой цилиндра для уменьшения трения.

Обычно зазор поршня составляет

Между поршнем и стенкой цилиндра должен поддерживаться надлежащий зазор.

  • Если зазор слишком мал, произойдет потеря мощности из-за чрезмерного трения, повышенный износ, заедание поршня в цилиндре.
  • Если зазор слишком большой, поршень будет стучать.Стук поршня означает внезапный наклон цилиндра, когда поршень движется вниз во время рабочего такта.

Предотвращает заклинивание поршня из-за высокой температуры. При наличии зазора поршень не может совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндра.

Функции поршня

Некоторые важные функции поршня:

  • Для передачи мощности, развиваемой при сгорании топлива, на коленчатый вал через шатун.
  • Для уплотнения, предотвращающего попадание продуктов сгорания под высоким давлением в картер.
  • Поршень служит опорой для малого конца шатуна.
  • Для всасывания заряда и выталкивания выхлопных газов.
Особенности конструкции

Поперечное сечение поршня показано на рисунке.

  • Верхняя часть поршня называется головкой или головкой.
  • В верхней части поршня прорезано несколько канавок для размещения поршневых колец. Полосы, оставленные между канавками, известны как площадки.
  • Часть поршня под кольцом называется Юбка снабжена выступами на внутренней стороне для поддержки поршневого пальца (поршневого пальца).
  • Расстояние между осью поршневого пальца и верхней частью днища поршня называется компрессионной высотой.
Тип поршня

Различные типы поршней классифицируются в зависимости от формы, конструкции, принципа действия. Важными типами поршня являются следующие.

  • Чугун Pistons
  • Кованые поршни
  • Alt Pistons
  • Piste Piston Piston
  • Bi-Metal Piston
  • Piston
  • Pistone
  • Pistons
  • Anodifed Piston
  • Enodied Pistons

Материалы поршня: RAST Железо, алюминий, сплав Lo-Ex, инвар, стальной сплав. Защитное покрытие: Кадмирование, Анодированные поршни, Луженые поршни, Хромирование.

Читайте также: Вся информация о двигателях внутреннего сгорания (двигателях внутреннего сгорания)

9. Поршневые кольца

Поршневые кольца устанавливаются в канавки поршня для обеспечения хорошего уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

Количество используемых поршневых колец составляет около от 2 до 4 компрессионных колец и от 1 до 2 маслосъемных колец использовалось, но в современной конструкции количество колец обычно три, из которых одно маслосъемное кольцо.

Назначение поршневых колец
  • Создавать уплотнение для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
  • Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.
  • Для поддержания достаточного количества смазочного масла на стенках цилиндра по всей длине хода поршня, что сводит к минимуму износ цилиндра.
Конструкция

На рисунке показана конструкция поршневого кольца:

  • Кольцо, как правило, отливается отдельно и подвергается тщательной механической обработке, так что в установленном положении оно может оказывать равномерное давление на стенки цилиндра.
  • В конце прорезан зазор.
  • На практике торцевой зазор поршневого кольца при установке поддерживается в пределах от 0,30 до 0,35 мм.
  • Зазор почти закрыт, когда поршень находится внутри цилиндра, так что поршень и цилиндр.

Поршневое кольцо конечного пробела может быть

  • Butt Type
  • Tape
  • Type
  • Type
Материал для поршневых колец

Материал, обычно используемый для поршневых колец, составляет

  • легированный чугун, содержащий кремний и марганец.Обладает хорошей теплостойкостью и износостойкостью.

Хромированные кольца также используются для верхнего кольца, которое подвергается самым высоким рабочим температурам и коррозионному воздействию продуктов сгорания.

Типы поршневых колец

В основном существует два типа поршневых колец:

  • Компрессионные кольца: На рис показан простой эскиз компрессионных колец. эти кольца эффективно изолируют давление сжатия и утечку дымовых газов.они устанавливаются в верхние канавки. Они также передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.
  • Маслосъемные кольца:  На рисунке показан простой эскиз маслосъемного кольца. Основное назначение маслосъемного кольца — соскребать излишки масла с гильзы и возвращать его обратно в масляный картер при движении поршня вниз и вверх. Это предотвращает попадание масла в камеру сгорания. В поршне используется одно из двух маслосъемных колец. При использовании двух колец одно устанавливается выше, а другое под поршневым пальцем в поршне. Эти кольца снабжены сливными отверстиями или прорезями.эти прорези позволяют соскребаемому маслу попадать в масляный картер через поршневые отверстия.

См. также: Техническое обслуживание поршневых колец — Marineinsight.com

10. Шатун

На рис. показан шатун. Он устанавливается между поршнем и коленчатым валом.

Основной функцией шатуна является преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Должен быть легким и достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки и скручивающие усилия.

Конструкция:
  • Шатун обычно имеет двутавровое сечение и изготавливается методом штамповки из легированной стали или дюралюминия .
  • В настоящее время также отливается из ковкого или шаровидного графита C.I.
  • На маленьком конце шатуна имеется сплошная проушина, используемая для соединения поршня с поршневым пальцем.
  • Большой конец шатуна всегда разъемный и используется для соединения шатунной шейки коленчатого вала.

11. Поршневой палец

Поршневой палец также называется поршневым пальцем или поршневым пальцем . Он используется для соединения малого конца шатуна и поршня.

Конструкция:  Полая для уменьшения веса и изготовлена ​​из цементируемой стали.

В основном существует три типа поршневых пальцев, как показано ниже.

  • Установочный винт поршневого пальца.
  • Полуплавающий поршневой палец
  • Полностью плавающий поршневой палец

Показан рис. (a) Поршневой палец с установочным винтом концевой вертлюг потребовал комбинированного возвратно-вращательного движения поршня и коленчатого вала.

На рис. (b) показан полуплавающий поршневой палец . Он крепится к шатуну с помощью зажимного винта.

Рис. (c) показан Полностью плавающий поршневой палец . Палец плавает как в бобышках поршня, так и в малом конце шатуна. Два стопорных кольца предотвращают его контакт со стенкой цилиндра.

12. Коленчатые валы

Коленчатый вал — это компонент двигателя, от которого передается мощность. Это один из основных источников передачи мощности во всех частях двигателя.

Коленчатый вал является первой частью системы силовой передачи, в которой возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное с помощью шатуна.

Конструкция
  • Коленчатый вал изготавливается из литья или поковки из термообработанной легированной стали и подвергается механической обработке.
  • Коленчатый вал состоит из шатунных шеек, венцов, противовеса, коренных шеек и смазочных отверстий.
  • Большой конец шатуна соединен с шатунной шейкой коленчатого вала.
  • Межосевое расстояние между шатунной шейкой и коленчатым валом составляет половину смещения поршня во время хода.
  • Таким образом, один полный оборот коленчатого вала совершает два хода поршня.

Части коленчатого вала внутри коренного подшипника называются коренными шейками .

  • Балансировочные грузы расположены на противоположной стороне для балансировки. В коленчатом валу просверлены масляные каналы, по которым масло поступает от коренного подшипника к шатунным вкладышам.

Передний конец коленчатого вала носит три устройства, которые

  • — шестерня , которая приводит к распредвалу,
  • ,
  • . Этот шкив приводит в движение вентилятор двигателя, водяной насос и генератор с помощью клинового ремня.

Задний конец коленчатого вала несет маховик . Маховик поддерживает постоянную работу коленчатого вала.

Далее на задний конец устанавливается коренная шейка и сальник. В некоторых двигателях предусмотрены резьбы для возврата масла, которые возвращают смазочное масло в поддон.

Коленчатые валы, как правило, бывают двух типов:

  • В моноблочном типе все части являются цельными и формируются методом штамповки с последующей механической обработкой.
  • В конструкции типа e шатунные шейки и шейки крепятся к шейкам шатунов.

13. Кулачковый вал

Распредвал — это вал, на котором установлены кулачки.Кулачок — это устройство, которое преобразует вращательное движение распределительного вала в поступательное движение толкателя. Распредвал отвечает за открытие клапанов.

Конструкция
  • Распределительный вал имеет несколько кулачков по длине, по два кулачка на каждый цилиндр, один для управления впускным клапаном, а другой — выпускным клапаном.
  • Кроме того, распределительный вал имеет эксцентрик для привода топливного насоса и шестерню для привода распределителя зажигания и масляного насоса.
  • Распредвал приводится в движение коленвалом . Шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.
  • Распределительный вал из кованой легированной стали .

Это дает передаточное число 1:2, распределительный вал вращается со скоростью, вдвое меньшей скорости коленчатого вала.

Рабочий
  • Таким образом, каждые два оборота коленчатого вала производят один оборот распределительного вала и одно открытие и закрытие каждого клапана в четырехцилиндровом двигателе.
  • При этом происходит правильное открытие и закрытие клапанов в зависимости от положения поршня в цилиндре.

Существует три типа механизма привода распределительного вала: ,

  • Зубчатая передача.
  • Цепной привод.
  • Ременная передача.

14. Маховик

Маховик, используемый в системе трансмиссии автомобиля .

Конструкция
  • Маховик представляет собой тяжелое стальное колесо, прикрепленное к заднему концу коленчатого вала.
  • Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.
Рабочий
  • Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время других тактов — замедляться.
  • Инерция маховика поддерживает постоянную скорость вращения коленчатого вала. Таким образом, частота вращения двигателя поддерживается постоянной.

15. Клапаны двигателя

Клапаны двигателя необходимы для контроля времени поступления топливно-воздушной смеси в цилиндр и выхода продуктов сгорания из цилиндров.

Конструкция
  • Расположены на впускном и выпускном отверстиях цилиндра двигателя.
  • Клапаны устанавливаются на седла клапанов в закрытом положении.

Существует три типа клапанов двигателя:

  1. Тарельчатый клапан
  2. Втулочный клапан
  3. Поворотный клапан
15.1 Тарельчатый клапан

Это наиболее широко используемый клапан в автомобильных двигателях. Тарельчатый клапан получил свое название из-за его движения вверх и вниз.

Его конструкция очень проста. Его также называют грибовидным клапаном из-за его формы.

Конструкция
  • Состоит из головки и штока . Поверхность клапана обычно с углом от 30° до 45° идеально отшлифована, так как она должна совпадать с седлом клапана для идеального уплотнения.
  • Шток имеет стопорную канавку фиксатора пружины, а конец штока контактирует с кулачком для перемещения клапана вверх и вниз.
15.2 Втулочный клапан

Втулочный клапан, как следует из названия, представляет собой трубку или втулку, расположенную между стенкой цилиндра и поршнем.

Конструкция
  • Внутренняя поверхность втулки фактически образует внутреннюю гильзу цилиндра, в которой скользит поршень.

Гильза находится в непрерывном движении и пропускает и вытесняет газы за счет периодического совпадения выреза отверстия в гильзе с отверстиями, образованными через отливку главного цилиндра.

Преимущества:
  1. Простота конструкции.
  2. Муфтовые клапаны работают бесшумно.
  3. Шум слышен из-за отсутствия производящих шум деталей, таких как кулачки клапанов, коромысла, толкатели клапанов и т. д.,
  4. Склонность к детонации меньше.
  5. Охлаждение очень эффективно, так как клапан находится в контакте с водяными рубашками.
Недостатки:
  1. Большой расход масла на смазку из-за большей площади смазываемой поверхности втулки.
  2. Очистка портов и клапана затруднена.
15.3 Поворотный клапан

На рис. показан простой эскиз поворотного клапана .Существует много типов поворотных клапанов. На рисунке показан поворотный клапан дискового типа. Он состоит из вращающегося диска с портом. При вращении он сообщается попеременно с впускным и выпускным коллекторами.

Преимущества:
  1. Поворотные затворы имеют простую конструкцию.
  2. Эти клапаны производятся по более низкой цене.
  3. Подходят для высокоскоростных двигателей.
  4. Нагрузки и вибрации меньше по сравнению с тарельчатыми и золотниковыми клапанами.
  5. Работают плавно, равномерно и бесшумно.
Недостатки:
  1. Трудности в герметизации между вращающимся диском и цилиндром.
  2. Эффективная смазка клапана затруднена.
Материалы для клапанов

Материалы, используемые для впускного и выпускного клапанов, обычно различаются из-за различных условий эксплуатации, которым подвергаются клапаны.

Хромисто-кремнистая сталь является материалом, обычно используемым для впускных клапанов. Для выпускных клапанов к силикохрому добавляют молибден.

Последние материалы для выпускных клапанов — это аустенитная сталь и обычно используется дисперсионно-твердеющая сталь.

16. Регулятор

В бензиновых двигателях карбюратор управляет подачей воздуха и топлива в цилиндр двигателя в зависимости от скорости и нагрузки.

Изменяют подачу топливно-воздушной смеси для выполнения заданного условия.Но в дизельном двигателе регулятор используется для поддержания скорости двигателя в определенных пределах.

  • Основные функции регулятора – регулировать подачу топлива через какой-либо механизм так, чтобы частота вращения двигателя оставалась в заданном диапазоне.

Рабочий:
  • При увеличении нагрузки частота вращения двигателя снижается.
  • При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается.

Без регулятора обороты двигателя увеличиваются при малых нагрузках, а динамические нагрузки повреждают детали двигателя.

Регулятор, настроенный на определенную частоту вращения двигателя, приводит в действие механизм, обеспечивающий впрыск большего количества топлива для увеличения мощности двигателя.

Регулятор в этом случае управляет механизмом уменьшения подачи топлива в двигатель. Очень важно поддерживать скорость двигателя в определенных пределах.

Типы регуляторов:
  1. Механический регулятор или регулятор крутящего момента или центробежный регулятор.
  2. Пневматический регулятор.
  3. Гидравлический регулятор.

Скачать PDF этой статьи

Скачать PDF


Вот и все, спасибо за чтение, если вы считаете эту статью полезной, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях:

Какие основные части автомобильного двигателя?

Детали автомобильного двигателя
Блок цилиндров, головка цилиндров, картер картера, масляный поддон, коллекторы, прокладка, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, шатун, поршневой палец, коленчатый вал, распределительный вал, маховики и клапаны двигателя .

Для чего предназначена головка блока цилиндров в автомобильном двигателе?

Головка блока цилиндров, отлитая за одно целое с блоком цилиндров, также может быть изготовлена ​​в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.