Двигатель 16: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

16 атомов: создан самый маленький двигатель в истории | Технологии

Учёные создали двигатель, состоящий всего из 16 атомов. Рекордно маленькая «игрушка» позволит изучить загадочные явления на границе классического и квантового мира.

Достижение описано в научной статье, опубликованной в журнале PNAS.

Меньше, чем когда либо прежде

Устройство, состоящее из 16 атомов, занимается тем же, чем и любой уважающий себя двигатель. Оно приводит свою подвижную часть (ротор) в упорядоченное движение благодаря потоку энергии из внешней среды.

Самое приблизительное представление о новом двигателе можно получить, закрутив вокруг своей оси карандаш, лежащий на поверхности стола. Конец карандаша при этом будет описывать окружность, как стрелка часов или спица колеса. Карандаш здесь играет роль ротора, а стол — статора, то есть неподвижной части двигателя.

В новом устройстве ротор («карандаш») — это четырёхатомная молекула ацетилена (C2H2). Она имеет продолговатую форму и нвнешне чем-то напоминает гантель. Статор («стол») — это подложка из шести атомов палладия и шести же атомов галлия (PdGa). Молекула ацетилена буквально лежит на ней и вращается вокруг своей оси.

Правда, в отличие от карандаша на столе, молекула ацетилена на палладий-галлиевой подложке не может повернуться на произвольный угол. Есть только шесть разных позиций, которые она может занять в своём вращении. Кроме того, она ещё и «ползает» по подложке, как показано в видеоролике ниже.

Между прочим, вся эта удивительная конструкция имеет размер менее одного нанометра.

«Это приближает нас к предельному размеру молекулярных двигателей», — говорит соавтор статьи Оливер Грёнинг (Oliver Grning) из Швейцарских федеральных лабораторий наук о материалах и технологий.

Почти настоящий двигатель

Новый нанодвигатель довольно сложно раскрутить пальцами, но он всё же способен черпать энергию из двух источников.

Во-первых, это тепловая энергия среды, в которой находится молекула. Например, при комнатной температуре ротор вращается со скоростью несколько миллионов оборотов в секунду.

Во-вторых, это энергия электрического поля. С помощью высокоточного оборудования можно регулировать величину поля настолько ювелирно, что получится повернуть ротор буквально на долю оборота.

Отметим, что, когда ротор получает не слишком много энергии, он почти всегда (99% времени) вращается в одну сторону.

Причиной тому особая форма статора. Она подобрана так, чтобы для молекулы ацетилена было энергетически выгодно повернуться в определённую сторону, а не в противоположную. Это можно сравнить с храповым механизмом, позволяющим колесу вращаться только в одном направлении.

По словам Грёнинга, эта устойчивость резко отличает новое устройство от других молекулярных двигателей. Она сближает его с макроскопическими системами, такими, например, как двигатель автомобиля. Последний ведь тоже обеспечивает вращение колёс в строго заданную сторону, а не куда попало.

Подобный двигатель мог бы быть частью наноробота, выполняющего полезную работу. Кроме того, такие устройства могут быть моделями природных молекулярных двигателей, таких как белки миозины, играющие важную роль в работе мышц.

Правда, когда двигатель получает слишком много энергии (например, при комнатной температуре), сопротивление «храповика» легко преодолевается, и ротор вращается в случайных направлениях. Так что на практике подобные машины смогли бы работать только в весьма экзотических условиях, недостижимых вне стен лаборатории.

Вверху показаны изображения ротора в разных положениях, полученные с помощью сканирующего туннельного микроскопа. Внизу те же положения изображены схематически.

Иллюстрация Empa.


На границе миров

Однако есть ещё одна область, где подобные наномашины были бы полезны. Это изучение физических законов на границе между классическим и квантовым миром (Вести.Ru подробно рассказывали об этой захватывающей области исследований).

16 атомов — это уже слишком мало, чтобы считать объект бесспорно классическим, но всё ещё многовато, чтобы он был безусловно квантовым. И на этой слабо исследованной границе между мирами авторы уже обнаружили неожиданный эффект.

С точки зрения классической физики, существует минимальная порция энергии, которую нужно сообщить ротору, чтобы он повернулся. В случае данного двигателя это значит, что при температуре ниже -256 градусов Цельсия и напряжении электрического поля меньше 30 милливольт молекула ацетилена не будет вращаться ни в какую сторону.

С другой стороны, законы квантовой физики предусматривают так называемый туннельный эффект. Он должен приводить к тому, что ротор иногда всё-таки будет поворачиваться. При этом, как ни парадоксально, на это не будет тратиться никакой энергии. Поэтому энергетический «храповик», вынуждающий молекулу вращаться только в одном направлении, не будет работать. Вращение, вызванное туннельным эффектом, происходит то в одном, то в другом направлении. Каждый раз направление «выбирается» случайно, и в среднем ни одно не преобладает над другим.

То, что обнаружили учёные, не укладывается ни в одну, ни в другую модель. С одной стороны, они зафиксировали вращение ротора при энергиях ниже «классического предела». С другой стороны, молекула почти всегда поворачивалась в одну и ту же сторону.

Похоже, что при таком вращении энергетический «храповик» продолжал работать. Это означает, что ротор тратил энергию на своё вращение, хотя это и противоречит классической теории туннельного эффекта.

Теперь исследователям предстоит разобраться, почему же ротор их двигателя ведёт себя таким странным образом — и не классическим, и не квантовым. Возможно, это станет первым шагом к более глубокому пониманию законов, управляющих материей.

К слову, ранее Вести.Ru рассказывали о тормозах для молекулярных машин. Также мы писали о поезде, который движется по рельсам из ДНК, и о том, как можно играть молекулами в «крестики-нолики».

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Kicx LL-6.5 ver.2

Автозапчасти и аксессуары » Автозвук

Запорожье, Шевченковский Сегодня 12:08

Кривой Рог, Саксаганский

Сегодня 12:08

5 500 грн.

Договорная

Кропивницкий, Фортечный Сегодня 12:08

Черновцы Сегодня 12:08

Днепр, Центральный Сегодня 12:08

Одесса, Приморский Сегодня 12:08

Тернополь Сегодня 12:07

Кривой Рог, Покровский Сегодня 12:07

Какой двигатель лучше: 8 или 16 клапанный

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12.  При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.

Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.

Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.

Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.

В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.

Содержание статьи

Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница

Начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два на каждый цилиндр) являются давней, надежной и проверенной временем конструкцией. Сегодня такие моторы некоторые авто производители активно устанавливают на свои бюджетные версии автомобилей.

Также на аналогичной модели транспортного средства можно встретить и более современный 16 клапанный двигатель. Другими словами, покупатель может самостоятельно выбрать более подходящий тип ДВС. Для лучшего понимания необходимо разобраться, какие преимущества и недостатки имеет одна и другая конструкция.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Итак, версия с 8-ю клапанами изначально стоит дешевле и обычно ставится на автомобили в самой простой комплектации. Это сделано для максимального удешевления. Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра.

Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал. Привод ГРМ может быть реализован как путем установки ремня ГРМ, так и при помощи цепи. Главными преимуществами такой конструкции можно считать простоту и доступность ремонта, а также неприхотливость к качеству топлива и меньшую требовательность к качеству моторного масла.

Получается, ремонт и обслуживание двигателя с 8-ю клапанами обходится дешевле, что выглядит неоспоримым преимуществом для владельца бюджетной машины. В случае необходимости серьезного ремонта в 8-и клапанном моторе обычно меняется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.

  • Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации (нагруженные режимы, низкое качество горючего и ГСМ, загрязненный воздух), их проще обслуживать и ремонтировать.
  • Что касается загиба клапанов при обрыве ремня/цепи ГРМ, большинство агрегатов с 8 клапанами имеют больше шансов не пострадать по сравнению с 16 клапанными версиями.
  • Также двигатели с 2 клапанами на цилиндр меньше по размеру, их проще установить в автомобили с небольшими размерами подкапотного пространства, доступ к навесному оборудованию во время ремонта менее затруднен. Из этого следует вывод, что обслуживать и ремонтировать восьмиклапанные ДВС не только дешевле, но и удобнее.
  • Еще добавим, что эти двигатели лучше подходят для установки на них ГБО. Простота реализации ГРМ и увеличенный ресурс такой конструкции позволяет агрегатам с 2 клапанами нормально работать на газу достаточно долгое время.

Недостатки 8-и клапанных двигателей

Однако общая простота устройства имеет и свои недостатки. Прежде всего, изготовители преследуют цель тотальной экономии во время изготовления подобных ДВС. Это проявляется как в качестве исполнения отдельных элементов, так и в отсутствии некоторых решений для упрощения обслуживания.

Например, многие двигатели с 8 клапанами предполагают необходимость дополнительной регулировки тепловых зазоров клапанов. Это значит, что в таком ДВС конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. С одной стороны это плюс, так как требования к качеству масла занижаются, при этом все же возникает необходимость периодической регулировки зазоров вручную.

Если говорить о мощности таких двигателей, общий диаметр отверстий для 2 клапанов все равно окажется меньше по сравнению с диаметром 4.  Это значит, что рабочая смесь не так быстро поступает в камеру сгорания, ухудшается наполняемость цилиндра.

После сжигания топливного заряда отработавшие газы медленнее и менее эффективно выводятся из цилиндров, то есть ухудшается вентиляция. Все это приводит к тому, что такой двигатель отличается замедленной реакцией на нажатие педали газа.

Получается, ДВС этого типа не подходят для активного разгона «с низов», при этом неплохо «тянут» на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, то есть мотор нужно крутить. В результате подобные агрегаты закономерно расходуют больше топлива. Некоторые замечания возникают и применительно к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Плюсы 16-и клапанных двигателей

Основным преимуществом такого мотора считается лучшая отдача и большая мощность при одинаковом рабочем объеме. Параллельно достигается топливная экономичность. Все дело в том, что система впуска и выпуска на таких агрегатах работает более эффективно.

Как мы уже говорили, четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы.

В результате улучшается наполнение цилиндров, смесь поступает более равномерно, сгорание происходит полноценнее. Последующая вентиляция также реализована на лучшем уровне. Получается, благодаря таким особенностям 16-клапанный ДВС мощнее аналогичного 8-клапанного на 15- 25 %. При этом такой двигатель окажется более экономичным.

  • Параллельно с этим шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет постоянно поддерживать заданный тепловой зазор клапанов в автоматическом режиме.
  • Благодаря оптимизированному процессу сгорания заряда в цилиндрах, двигатели этого  типа считаются более приемистыми и эластичными, хорошо подхватывают с низких оборотов, имеют более ровную полку крутящего момента.

Минусы моторов с 16 клапанами

Прежде всего, устройство ГРМ в таких агрегатах более сложное. При этом сразу стоит выделить повышенную чувствительность к качеству  моторного масла и  горючего. Загрязнение системы смазки или рабочей жидкости приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

Что касается ремонта и обслуживания, такой агрегат сложнее и дороже. Конструкция предполагает не только гидрокомпенсаторы, но и два распределительных вала (один для впускных, другой для выпускных кланов), а также большее количество клапанов.

Любые операции, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, замена клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала и т.п.) потребуют вдвое больших затрат на запчасти и работу.

Определенные сложности возникают и с заменой привода механизма газораспределения, так как требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к максимально точному вставлению по меткам.

Что касается установки газобаллонного оборудования, моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои и нарушения смесеобразования могут привести к быстрому прогару клапанов при работе на газу.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

  1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
  2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Еще добавим, что сегодня многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами. Это значит, что требования к качеству масла и его своевременной замене для таких ДВС остаются повышенными. Также в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8 клапанных агрегатах также гнет клапана.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

Подведем итоги

Не трудно догадаться, что 16 клапанные версии закономерно и достаточно активно вытесняют упрощенные варианты с 2 клапанами на цилиндр. Если говорить о покупке нового автомобиля с 8 клапанным двигателем сегодня, тогда решающим аргументом зачастую является только более привлекательная цена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое оппозитный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о преимуществах и недостатках указанного типа ДВС.

Машина с таким мотором будет стоить на 15-20% дешевле по сравнению с аналогичной моделью, но уже с 16 клапанами. При этом снижение стоимости достигается не только из-за разницы в силовых установках. Дело в том, что производители также стараются делать версии автомобилей с 8 клапанными ДВС самыми бюджетными, то есть максимально простыми по комплектации.

Указанный подход очень важен в нижнем ценовом сегменте, позволяя сформировать выгодное предложение для покупателей с сильно ограниченными финансовыми возможностями или же для тех целей, когда автомобили приобретаются для коммерческого использования (службы такси и т.п.).

Если же новый автомобиль приобретается для себя, а также не планируется его самостоятельное обслуживание и ремонт, тогда лучше немного доплатить и приобрести машину с более мощным и современным 16 клапанным двигателем.

Однако если сравнивать восьми и шестнадцатиклапанные версии на вторичном рынке, тогда в ряде случаев оптимально уделить внимание более простой конструкции. С учетом того, что 8 клапанный мотор проще конструктивно и не так чувствителен к качеству топлива, шансы приобрести работоспособный исправный экземпляр значительно возрастают.

При этом даже если двигателю в дальнейшем будет необходим ремонт, затраты на восстановление ДВС будут существенно ниже, благодаря его ремонтопригодности и доступности запчастей. Однако не следует забывать, что покупка такого агрегата для форсирования, установки турбины и другого тюнинга может оказаться неоправданной.

Именно по этой причине одним из распространенных видов тюнинга автомобиля является замена 8 клапанного двигателя на 16 клапанный, после чего производятся дальнейшие усовершенствования. При этом силовые агрегаты с 8 клапанами хорошо зарекомендовали себя в качестве простых моторов на гражданских рабочих автомобилях, тогда как для получения большей мощности однозначно предпочтителен другой вариант.

Читайте также

Двигатель Нексия 16 клапанов устройство, ГРМ, характеристики, основные проблемы

Двигатель Нексия 16 клапанов объемом 1.6 литра устанавливался на Daewoo Nexia последние несколько лет производства. Попытка вернуть былую популярность заставила производителя использовать мотор F16D3 мощностью 109 л.с. Данный двигатель можно встретить под капотом Шевроле Лачетти, Опель Астра (Z16XE) разных лет выпуска. Изначально мотор разрабатывали инженеры Opel еще в середине 90-ых. Но широкое применение модификация F16D3 получила в начале 2000-ых годов.

  • Вид двигателя Нексия 16 клапанов со навесными агрегатами
    1 — поддон картера;
    2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
    3 — датчик давления масла;
    4 — кронштейн генератора;
    5 — генератор;
    6 — клапан продувки адсорбера;
    7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
    8 — дроссельный узел;
    9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
    10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ;
    11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
    12 — крышка термостата;
    13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
    14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
    15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
    16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов;
    17 — шкив компрессора кондиционера;
    18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
    19 — масляный насос.

Устройство двигателя Деу Нексия 1.6 (16 кл.)

Двигатель Нексия 1.6 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания – распределенный впрыск с электронным управлением. Двигатель имеет специальный клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах. Именно этот клапан и есть самое слабое место поскольку постоянно забивается, из-за большого содержания смол в нашем бензине.

Довольно часто 16 клапанный мотор Нексии начинает троить, особенно на холодную. Проблема в особом устройстве форсунок. Плавающие обороты и падение мощности может быть связано с забитым грязью дроссельным узлом или выходом из строя одной из двух катушек зажигания. Еще одно слабое место двигателя, это термостат, который мешает прогреваться мотору. Пропала былая динамика, то скорее всего значит забилась сетка топливного насоса или осыпался или забился катализатор. Основная причина всех этих без – некачественный бензин. Этот двигатель очень чувствителен к качеству топлива.

Головка блока цилиндров двигателя Нексия 1.6

Головка блока цилиндров Дэу Нексия 1.6 выполнена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распределительными валами. Особых проблем конструкция не доставляет, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, так что регулировать тепловой зазор клапанов не придется. Можно отметить довольно частую проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки к этому располагает.

Привод ГРМ двигателя Nexia 16 клапанов

  • Схема ГРМ Нексия 1.6
    1 — метка на задней крышке привода ГРМ
    2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
    3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
    4 — ролик натяжного устройства ремня
    5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
    6 — метки на шкивах распределительных валов
    7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
    8 — опорный ролик ремня
    9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ ременный. Схема чуть выше на снимке. Замена ремня производится раз в 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, то её меняют вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет если ремень ГРМ на Дэу Нексии порвется? Ответ однозначный на движке Nexia 1.6 клапана гнет! За чем следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и прочих деталей.

Технические характеристики двигателя Нексия 1.6 16 кл.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79 мм
  • Ход поршня – 81.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с. (кВт) – 109 (80) при 5800 об. в мин.
  • Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 185 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 9.3 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литров
  • Расход топлива по трассе – 7 литров

16 клапанный мотор Нексии рассчитан на работу с бензином марки АИ-92. Для успешной эксплуатации внимательно следите за своевременным обслуживанием, качеством топлива, ведь силовой агрегат не очень приспособлен к небрежной эксплуатации.

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

 
Добрый день, сегодня мы узнаем, какой двигатель лучше, на 8 клапанов (8 valve) или 16 клапанов (16 valve), каким отличительными особенностями, характеристиками, преимуществами и недостатками обладают моторы. Кроме того, расскажем про конструкцию, строение, основные различия двигателей, оснащенные 8-ю и 16-ти клапанами. В заключении поговорим о том, как обслуживаются и ремонтируются двигатели с тем или иным количеством клапанов, на какие модели автомобилей устанавливаются двс, а также насколько выгодны в эксплуатации подобные силовые агрегаты.


 

  КАКИЕ ВЫБРАТЬ ДИСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?  

  

 НУЖЕН ЛИ ВНЕДОРОЖНИК В ГОРОДЕ?


Вопросом: «Что лучше 8 или 16 клапанов в голове блока цилиндров (ГБЦ) мотора?«, из года в год задаются многие автолюбители, но однозначного ответа, как таковой в природе не существует. Например некоторые автолюбители считают, что моторы на 8 клапанов являются устаревшими модификациями силовых установок и приобретать автомобиль с таким «допотопным» двигателем нет смысла. Что же касается 16-ти клапанных агрегатов, то определенная доля автовладельцев считают их наоборот более продвинутыми в плане производительности, эффективности и отдачи. Однако, если рассматривать вопрос эксплуатационных свойств, то 16-ти клапанные моторы уже не выглядят так уверенно, как 8-ми клапанные, так как их значительно дороже обслуживать, к тому же они более требовательны к горюче-смазочным материалам. Кроме того, если дело доходит до ремонта, то тут опять же у мотора на 16 клапанов не выглядит все так радужно, как у 8-ми клапанного собрата.

Если рассматривать моторы на 8 и 16 клапанов с технической точки зрения, то силовые установки действительно значительно отличаются. Различие двигателей сосредоточено в их верхней части, то есть в голове блока цилиндров, так как именно здесь устанавливаются или устанавливается распределительный вал(ы). В принципе именно в этой конструкторской особенности и кроется основное отличие моторов. Справочно заметим, что почти из любого 8-ми клапанного двигателя можно сделать 16-ти клапанный и наоборот. Таким образом, как мы отметили, главное отличие силовых установок — это количество распредвалов (1 или 2) и исходя из этого различное число клапанов на цилиндр.
{banner_adsensetext}
1. ДВИГАТЕЛЬ НА 8 КЛАПАНОВ: ОТЛИЧИЯ, ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Как мы знаем 8-ми клапанные моторы оснащаются только одним единственным распредвалом, который одновременно выполняет функции по подаче топлива в камеры сгорания цилиндров и отводит отработанные газы из системы. Как это выглядит в техническом плане? Подобное строение мотора реализовано таким образом, что сверху каждого цилиндра находится по 2 клапана, один из которых работает на впрыск топлива, то есть он открывается, когда горючее подается в камеру сгорания, а второй выполняет задачи по выпуску отработанных газов, то есть он открывается тогда, когда топливо уже сгорело и его нужно удалить из системы. 

Регулировка открытия клапанов в полном объеме контролируется распредвалом, который оснащен конусными металлическими элементами в своем строении. Когда вал приходит во вращение, то он при помощи выпуклых конусных элементов надавливает на первые клапана, благодаря чему происходит их открывание на впуск топлива, а затем, когда вал снова проворачивается, осуществляется открытие вторых клапанов на выпуск отработанных газов.


Как мы знаем, в типовом 8-ми клапанном моторе, который состоит из 4 цилиндров, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, поэтому в сумме получается число 8 или 8v (официальное обозначение). Справочно заметим, что в природе также еще существуют 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровые типы силовых установок, у которых количество клапанов будет иное, чем у 4-х цилиндровых моторов. Однако такие двигатели являются большой редкостью и встречаются довольно не часто на дорогах общего пользования. 

Преимущества двигателей на 8 клапанов: 
1. Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке; 
2. В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных. 
3. Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом; 
4. Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.

Недостатки двигателей на 8 клапанов: 

1. Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено; 
2. Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше; 
3. Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей. 
4. Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.

Таким образом, как видим из вышеперечисленных положительных и отрицательных моментов, которыми обладают силовые установки оснащенные 8-ю клапанами, можно отметить, что такие двигатели все таки являются надежными, неприхотливыми, простыми в обслуживании с ремонтом и не требовательными к горюче-смазочным материалам. 

Некоторые специалисты по обслуживанию транспортных средств такие моторы сравнивают с надежностью автомата «Калашникова«, который является безотказным в любой ситуации. Однако 8-ми клапанный двигатель не относится к мощным, оборотистым и тихим в работе агрегатам. Поэтому эти нюансы стоит учитывать при выборе того или иного автомобиля оснащенного такой силовой установкой.
{banner_reczagyand}
2. ДВИГАТЕЛЬ НА 16 КЛАПАНОВ: ОСОБЕННОСТИ, ОТЛИЧИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ В техническом плане моторы, которые оснащены 16-ю клапанами считаются намного сложнее в строении своих собратьев с 8-ю клапанами. Конструкция силовой установки в голове блока цилиндров обладает 2-мя распредвалами, которые разведены по разным сторонам. Из-за такого строения, мотор оснащен 16-ю клапанами, то есть по 4 элемента на каждый цилиндр и ровно в 2 раза больше, нежели в 8-ми клапанном агрегате. Двигатель такого типа имеет 2 клапана на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов.

Что же нам дают 2 распредвала и 16 клапанов? Ну самое главное, что мы получаем неплохую мощность на выходе, так как в силовую установку поступает больше топливно-воздушной смеси, а также быстрее отводятся отработанные газы из камер сгорания цилиндров. В связи с чем коэффициент полезного действия значительно возрастает, что наглядно отражается в дополнительных лошадиных силах (примерно на 15-20 процентов лошадей больше, чем у 8-ми клапанных моторах). 

Кроме того, 16-ти клапанники оснащаются гидрокомпенсаторами, которые намного лучше прижимают клапана к распредвалу и как следствие уменьшается шумность при работе двигателя, а также улучшается плавность хода. Также эти конструкторские моменты позволяют экономить топливо и при этом получать дополнительную мощность. Кроме того, моторы на 16 клапанов являются более экологичными, благодаря более точной работе газораспределительного механизма.


Преимущества двигателей на 16 клапанов: 
1. Мотор такого типа значительно мощней, что также отражается на разгонной динамике и максимальной скорости автомобиля; 
2. Благодаря особенной конструкции таких двигателей, расход топлива заметно сокращается. Кроме того, это также влияет на быстрый разгон с места, потому что не нужно долго раскручивать обороты и держать их высокими; 
3. Значительно тише в работе, опять же благодаря измененной конструкции и наличию в установке гидрокомпенсаторов в сравнении с 8-ми клапанниками; 
4. Не требуется плановая и внеплановая регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме производят их настройку во время работы двигателя.

Недостатки моторов на 16 клапанов

1. Большинство таких моторов имеют в строении такие элементы, как гидрокомпенсаторы и чтобы они оптимально работали, необходимо заливать в установку моторные масла только высокого качества и полностью синтетические, поэтому расходы на обслуживание будут заметно больше, чем у 8-ми клапанников; 
2. Заправлять такой мотор нужно только высокооктановым горючим, как правило, не менее чем 95-ым бензином. Как говорится, чем выше октановое число в топливе, тем лучше для такого двигателя. Опять же это отражается на более дорогом обслуживании; 
3. Так как конструкция и строение силовой установки намного сложнее, следовательно затраты на ремонт будут также выше, чем у 8-ми клапанного мотора. В среднем при поломке того или иного узла, ремонт автовладельцу обойдется примерно в 2 раза дороже; 
4. Не компактны, из-за большой головы блока цилиндров, которая шире, чем у младшего собрата по клапанам. Кроме того, в связи с крупными размерами двигателя, его не удобно обслуживать, а также ремонтировать. Зато на такие установки зачастую устанавливают декоративную накладку с разными шильдиками, чтобы отдать дать моде, ведь размеры мотора этому позволяют.

Таким образом, как видим из всех вышеперечисленных плюсов и минусов 8-ми, а также 16-ти клапанных двигателей, что явного лидера по всем направлениям нет. Например, в том случае, если нам нужен более или менее долговечный мотор и к тому же не прихотливый к горюче-смазочным жидкостям, при этом мощность с высоким шумом при работе роли не играют, то однозначно лучше покупать автомобили с силовыми установками на 8 клапанов. 

Однако, если нам не нравятся «нудные» машины и хочется иногда нормальной динамики с тишиной во время движения, то нужно приобретать автомобили с двигателем на 16 клапанов, но при этом стоит помнить, что они будут дороже в обслуживании с ремонтом.

Видео: «Какой двигатель лучше: на 8 или 16 клапанов? Отличия, ресурс, преимущества и недостатки»
В заключении отметим, что двигатели на 8 клапанов исходя из мнений специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств являются оптимальными моторами для спокойного, а также размеренного передвижения на машине из точки «А» в точку «Б», но не более того. Вот поэтому многие современные модели машин все меньше оснащаются 8-ми клапанными силовыми установками. Справочно заметим, что на сегодняшний день данный тип мотора в основном устанавливается на автомобили из бюджетного сегмента, на примере таких марок, как Фольксваген Поло Седан, Шкода Рапид, Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Веста, Лада Иксрей и прочие модели.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Почему 16-цилиндровый мотор самый мифический и трагический – Обзор – Autoutro.ru

Существует довольно простая иерархия двигателей: четыре цилиндра для автомобилей класса «эконом», шесть цилиндров для люксовых автомобилей среднего уровня, восемь цилиндров для масл-каров и грузовиков, а 12 цилиндров господствуют над всеми этими кастами. Однако есть еще одна ступенька выше 12: мифические и невероятно редкие 16-цилиндровые двигатели.

16-цилиндровые моторы – это совсем не обязательно хорошие моторы. Они представляют собой часть философии давно ушедшей эпохи, когда добавление цилиндров было самым рациональным способом добиться большей мощности. Их расцвет пришелся на пьянящие межвоенные годы, когда человечество еще не умело толком создавать экономичные двигатели, зато вкачивало космические суммы в разработку дорожных и гоночных машин, параллельно пытаясь заставить 16 цилиндров работать. Звук у них, надо сказать, потрясающий…

Двигатель, представленный на заглавной картинке, — это 16-цилиндровый оппозитный Porsche. Редчайший из редких! Он должен был обеспечивать энергией Porsche 917, который соревновался в серии без ограничений Can Am. Мощность играла ключевую роль на стыке 60-х и 70-х годов, и Porsche пошел по кратчайшему пути: из доступных 12 цилиндров сделать 16.

Но вскоре в компании осознали, что применение турбонаддува к имеющимся 12 цилиндрам не только сделает процесс проще, но и облегчит конструкцию и возможно даже выдавит больше лошадиных сил. В этом, собственно, и состоит вся судьба 16-цилиндровых моторов. На протяжении десятилетий от них отказывались в пользу принудительно форсированных агрегатов с меньшим числом «горшков».

Auto Union Type C (1936-1937). 6 литров, 485-520 л. с., 850 Нм. Гоночные болиды Auto Union Grand Prix доказали свою состоятельность в период 1934-1939 гг. Их машины Type A, B и С использовали моторы V16 с механическим нагнетателем Roots. Наиболее интересен Type C, поскольку у него было целых два нагнетателя. Колеса могли сорваться в пробуксовку даже на 160 км/ч, а максимальная скорость превышала 340 км/ч.

Bugatti W16 (2005 по сегодняшний день). 8 литров, 1500 л. с., 1600 Нм. Вопреки расхожему мнению этот мотор образовался не за счет установки одного V8 на другой. Они объединили два VR8 в один корпус с одним коленвалом. Благодаря относительно компактным размерам в нем функционируют всего четыре распредвала, оперируя 64 клапанами.

BRM h26 (1966-1967). 3 литра, 420 л. с. H-компоновка очень необычна для любого транспортного средства и особенно для автомобиля. И тем не менее, British Racing Motors однажды применили технологию размещения двух оппозитных моторов друг на друге и даже выступали с этим мотором в Формуле-1. Каков же был результат? Стыд и позор. BRM получили прозвище «горемыки», так как двигатель h26 был слишком тяжелым, слишком сложным и очень ненадежным. Он не завоевывал ни поул-позиций, ни побед. С другой стороны, это была интересная идея с великолепным звучанием.

Двухтактный Detroit Diesel 16V-71 (1957-1995). 18,6 литра, 635 л. с., 2 340 Нм. Серия Detroit Diesel 71 была целым семейством рядных и V-образных моторов. Последние варьировались от 6 до 24 цилиндров. Конечно среди них был и V16. Интересно, что этот V16 имел несколько головок на каждый блок цилиндров. Если быть точным, то четыре (от рядного четырехцилиндрового 4-71). Поскольку это был двухтактный мотор, ему был необходим наддув. Однако это не значит, что он не был атмосферным. Нагнетатель лишь обеспечивал давление чуть-чуть выше атмосферного.

Devel Sixteen (2013-?). 12,3 литра, 4 515 л. с., 4 770 Нм. Двигатель гиперкара Devel Sixteen мегаспецифичен. Многие его компоненты заимствованы у моторов LS, а оставшиеся выполнены на заказ. Этот V16 появился не просто в результате установки двух LS друг за другом. Коленвал изготовлен из целиковой стальной заготовки и имеет длину 1,2 метра. На его разработку ушло 8 месяцев. Приблизительная пиковая мощность этого «плохиша» переваливает за 5 000 л. с., но это еще не подтверждено. Пока задокументированы 4 515 л. с. Больших показателей не удалось добиться из-за лимитов динамометрического стенда.

Cizeta Moroder V16T (1991-1995). 6 литров, 560 л. с., 540 Нм. Как уже было написано, многие V16 сделаны из более компактных слитых воедино моторов. У этой машины тоже такой двигатель. Донорами выступили два 3-литровых V8 от Lamborghini Urraco, соединенных единым коленвалом. Интересно, что мотор был расположен поперечно сразу позади водителя. Поэтому мы не можем назвать его V-образным в истинном смысле слова. Однако его 16 цилиндров исправно работают вместе.

Maserati V4 и V5 (1929-1932). 4 литра, 280-305 л. с. Названия V4 и V5 никоим образом не связаны с компоновкой двигателя. Эти два автомобиля были оснащены V16, состоящими из двух рядных «восьмицилиндровиков» от модели Tipo 26 B. V4 имел объем 4 литра, а V5 был расточен до 5 литров, имел степень сжатия 5:1 и выдавал 330-360 л. с. Скорости свыше 250 км/ч для этой машины были вполне достижимы.

 

Cadillac V-16 (1930-1937). 7,4 литра, 170 л. с., 435 Нм. А вот эта модель как раз получила свое имя в честь очень плавного 16-цилиндрового двигателя. Это был первый массовый автомобиль с V16, произведенный в США. Он имел верхнее расположение клапанов и угол развала 45 градусов.

Marmon Sixteen (1931-1933). 8 литров, 200 л. с., 540 Нм. Всего две американские компании выпускали V16 для своих машин: Cadillac и Marmon. К сожалению, Marmon не пережил тяжелый экономический спад 30-х годов. По аналогии с Cadillac V-16, Marmon Sixteen также был люксовым автомобилем, оснащенным могучим 16-цилиндровым мотором. Разработка этого V16 началась в 1927 году, и предполагалось, что он станем первым в мире V16. Однако к 1931 году Marmon так и не успел его завершить, и Cadillaс выпустил свой мотор первым.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114

Автор Сергей Жигулин На чтение 4 мин. Опубликовано

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

16-клапанная головка

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

  • трубка тосола;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.

Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

    • cперва поршни;

Поршень ваз 2114

  • а затем и шатуны.

Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

 Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

Моторная рота 16 Проект модернизации

Обзор проекта

DGS от имени FEMS осуществляет надзор за модернизацией и реконструкцией существующего машинного отделения 16. Это историческое машинное отделение было построено в 1932 году, его общая полезная площадь составляет 26 460 кв. футов, 3 этажа и частичный подвал. 16-я машинная рота является аварийно-пожарным и медицинским пунктом и располагается на 1-м и 2-м этажах здания. Весь 3-й этаж занят вспомогательным персоналом FEMS.Пожарные FEMS, персонал скорой помощи и их соответствующие группы поддержки размещены на объекте и дежурят двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю (24/7). В здании также находятся машины и оборудование для их реагирования, находящиеся в постоянной готовности.

Проект представляет собой полную реконструкцию, выполненную в четыре этапа, причем на втором и третьем этапах проводится большая часть строительных работ. Первый этап — это подготовительный этап, необходимый для размещения сокращенного персонала, который будет занимать объект во время ремонта.Четвертый этап является этапом координации, в котором связаны основные работы, выполняемые на этапах два и три.

Во время строительства персонал и операции 16-й моторной роты будут временно размещены в 2-й моторной роте (улица 500 F, северо-запад) и 6-й моторной роте (1300 Нью-Джерси-авеню, северо-запад) и вернутся в моторную роту 16 сразу после завершения строительства. . Завершение строительства 16-й моторной роты запланировано на конец января 2017 года.

Департамент общих служб предполагает, что полное завершение этого проекта займет четыреста семьдесят (470) календарных дней, завершение запланировано на январь 2017 года.

Детали проекта

Местонахождение: 1018 13-я улица, северо-запад; Вашингтон, DC 20005
Строительное агентство: Отдел общих услуг (DGS)
DGS Manager Manager: Quinn Osborne
WARD: 2
Статус: Строительство
Тип: Ремонт и модернизация
Дата начала : октябрь 2015 г.
Дата окончания: январь 2017 г.
Бюджет: 8-12 миллионов
Зеленый цвет: LEED Silver

Команда проекта:

  • Генеральный подрядчик: MCN Build
  • Архитектор: Лемей Эриксон Уиллкокс

Контактное лицо DGS — Джеки Стэнли

Фото интерьера салона по состоянию на 22 марта 2016 г.

     


     

Cizeta Moroder V16T 1989 года осмеливается быть другим

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 1989 год.

На глухой улочке Модены, Италия, за запертыми дверями люди, создавшие оригинальный Lamborghini Countach, наносят последние штрихи на его истинного духовного преемника — автомобиль с совершенно новым двигателем V-16 и спроектированным верхом скорость более 200 км/ч.

Новая машина не носит ни имени «Lamborghini», ни имени «Countach»; Chrysler теперь владеет правами на эти имена, и в любом случае он производит свой собственный новый Countach. Но стоит отметить, что в создании этого нового автомобиля под названием Cizeta Moroder V16T задействовано гораздо больше членов оригинальной команды Ферруччо Ламборгини, чем сейчас на заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе.

Впервые V16T появился в свете сверкающей пресс-конференции в Лос-Анджелесе в декабре прошлого года, но он не будет запущен в производство до 1990 года. И к тому времени цена будет около 280 000 долларов. Но производители уверены, что даже при такой цене покупателей будет предостаточно. Компании нужно производить всего 50 автомобилей в год, чтобы добиться успеха; действительно, он сможет производить только около 100 автомобилей в год.

Cizeta Moroder V16T — детище Клаудио Дзамполли, 49-летнего итальянца, который работал инженером по тестированию и разработке в Lamborghini за несколько дней до переезда в Лос-Анджелес, чтобы открыть собственный бизнес по импорту дорогих товаров. -производительные итальянские автомобили.

Стремление Замполли поставить свои инициалы на свой собственный суперкар (Cizeta — итальянское произношение «C.Z.») преследует его уже не менее десяти лет. Осуществление мечты, а не создание чего-то на продажу Замполли не нуждается в деньгах: его экзотический бизнес по обслуживанию автомобилей и его дилерский центр Maserati на бульваре Уилшир идут очень хорошо.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Компания, производящая V16T, начиналась как Cizeta Motors.Теперь она называется Cizeta Moroder Motors, в знак признания вклада Джорджио Мородера, известного композитора, который в прошлом году стал 50-процентным акционером предприятия. Мородер, обладатель трех премий «Оскар» за музыку к таким фильмам, как « Полуночный экспресс » и « Танец-вспышка », в основном участвует в проекте V16T в качестве финансового спонсора. Но музыкант итальянского происхождения также внес свой вклад в качестве давнего любителя быстрых итальянских автомобилей (его Countach обслуживается в магазине Claudio’s Italia Sports Cars, который принадлежит Zampolli), и его имя, несомненно, придаст автомобилю авторитет там, где он нужен. это самое: среди богатых.

Для разработки автомобиля Zampolli собрал звездную команду из прошлого Lamborghini. Оливьеро Педрацци — главный инженер и конструктор двигателей. Акилле Бевини и Янозе Бронзатти отвечают за подвеску и шасси. Все трое — ветераны старого технического отдела, производившего Countach. А Марчелло Гандини, дизайнер оригинального Countach, создал захватывающий кузов V16T.

Задача создания первых автомобилей ложится на плечи Джанкарло Гуэрра, мастера с 40-летним опытом, в чьи заслуги входит формирование первого Ferrari 250 GTO из металла на кузовном заводе Scaglietti.Герре также приписывают то, что он показал рабочим в Sant’Agata, как экономично построить сложный кузов и шасси Countach. По словам инсайдеров, пока не появился Герра, никто в Lamborghini не справился бы с такой задачей.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Cizeta Moroder V16T — большой, мясистый итальянский суперкар. Его кабина смещена далеко вперед в современной манере с элементами группы C. На самом деле у него вообще нет ярко выраженного переднего капота; нос поднимается над дорогой под углом, который продолжается через лобовое стекло на крышу.Двери открываются обычным образом и имеют небольшие вырезы в крыше для облегчения входа и выхода. Заднее стекло в форме пузыря заменяет крутое обрезанное стекло некоторых суперкаров с поперечным расположением двигателя, а огромный задний фонарь — великолепная скульптура из сплава — включает в себя неровности, полосы, воздухозаборники и крыло. Автомобиль имеет хорошо интегрированные бамперы американского образца на обоих концах, ненавязчивые, но способные поглощать удары, перемещаясь внутрь по рельсам, встроенным в концы шасси.

Несомненно, наиболее эффектной особенностью V16T является его поперечная установка, полностью алюминиевая, 6.0-литровый двигатель V-16, единственный в мире V-16, готовый к производству. У этого 64 клапана и восемь верхних распределительных валов (а не четыре длинных, потому что кулачки приводятся в действие в центре цельной отливки блока цилиндров). Таким образом, он производит 540 лошадиных сил при 8000 об/мин и 400 фунт-фут крутящего момента при 6000 об/мин. Этой мощности должно быть достаточно, чтобы разогнать V16T свыше 200 миль в час.

«Меня всегда восхищали большие вещи, — говорит Замполли со своим лос-анджелесским акцентом. «С самого детства мне нравились самые большие и мощные машины.Я не ругаю Ferrari и Lamborghini с V-8 — они хорошие машины, — но машина с моими инициалами должна быть чем-то особенным».

Вот почему у Cizeta Moroder двигатель V-16. машина уникальна, говорит Замполли, отмечая, что двенадцатицилиндровые двигатели становятся обычным явлением, даже в серийных автомобилях.И, помимо очевидных преимуществ в плавности хода и мощности, V-16 звучит просто потрясающе на высоких оборотах.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Шасси V16T представляет собой довольно традиционную трубчатую пространственную раму, но она отличается упорядоченной компоновкой и тем, как кронштейны, крепления и петли гармонично интегрированы в общую конструкцию.Действительно, он кажется гораздо более аккуратным и законченным, чем шасси большинства старых суперкаров, которые часто портят очевидными изменениями и дополнениями в последнюю минуту.

V16T — чрезвычайно широкий автомобиль, отчасти потому, что так хотел Гандини, а отчасти потому, что мощному поперечному двигателю нужна ширина, чтобы удобно расположиться в моторном отсеке. Все это прекрасно согласуется с «большой» философией Замполли, хотя потенциальным владельцам V16T лучше измерить ширину своих местных дорог: при 80,8 дюймах Cizeta Moroder на три дюйма шире, чем Ferrari Testarossa.Он также более чем на три дюйма длиннее, чем Lamborghini Countach, а его колесная база — 105,9 дюйма — такая же, как у Ford Taurus.

По словам Замполли, каждый из первых двух прототипов V16T будет весить около 3750 фунтов, что примерно сопоставимо с Countach и Testarossa. Но перед началом производства он стремится радикально уменьшить автомобиль: цель, возможно, слишком оптимистичная, составляет 3100 фунтов.

Подвеска и тормоза V16T соответствуют стандартам качества швейцарских часов.Спереди автомобиль имеет рычаги разной длины, соединенные со специально разработанными легкосплавными стойками. Пружинно-демпферные блоки Koni традиционно крепятся к поперечным рычагам; рычаги подвески, соединенные регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, наклонены вперед, чтобы предотвратить пикирование.

Автомобиль также использует задние рычаги разной длины. На этот раз, однако, двойной комплект пружинно-демпферных блоков установлен примерно в десяти дюймах внутри задних колес. Каждый блок приводится в действие коленчатым рычагом от рычажного механизма, который крепится к нижнему концу держателя ступицы.В типичном для гоночных автомобилей стиле V16T имеет подвеску с повышающейся скоростью на обоих концах.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Тормоза представляют собой массивные перфорированные гоночные роторы Brembo со всех сторон; они используют суппорты с двумя поршнями и соединяются со ступицами гоночного типа, которые имеют пять установочных штифтов и большую центральную гайку для крепления колеса. Пятиспицевый, двухсекционный, литой алюминий O.Z. На гоночных колесах установлены шины Pirelli P Zero 245/40ZR-17 спереди и 335/35ZR-17 сзади.

И так до могучего двигателя. От синих и желтых линий на крышках кулачков до масляного поддона из магниевого сплава — он совершенно новый. В машине он сидит почти пять футов в поперечнике. Блок отливается как единое целое, производится и обрабатывается на одном из бесчисленных специализированных предприятий, поддерживающих многих производителей прототипов в Модене.

Из-за центрально расположенных цепных кулачковых приводов цилиндры двигателя разделены на две группы, похожие на V-8. Два коленчатых вала — один левый и один правый — сцеплены с одним выходным валом и подключены к продольно установленной коробке передач ZF.Оттуда мощность передается обычными полуосями на задние колеса.

Две комплектные системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic V-8 используются для питания 32 впускных клапанов, но порядок работы такой же, как у настоящего V-16 — производители настаивают на том, что широкоплечая силовая установка не должна представляли собой «просто» два двигателя V-8, соединенных вместе.

Несмотря на свой размер, двигатель рассчитан на высокие обороты, что подтверждает короткий ход поршня 64,5 мм (диаметр цилиндра 86,0 мм). Эти размеры дают официальную мощность 5995cc.Степень сжатия составляет 9,3 к 1, что отражает намерение производителей V16T использовать средства контроля выбросов и неэтилированный бензин.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

При выбранных передаточных числах V16T, передаточном числе главной передачи 4,11:1 и предельном числе оборотов двигателя 8500 об/мин максимальная скорость передачи составляет 60 миль/ч на первой, 89 миль/ч на второй, 126 миль/ч на третьей, 170 миль в час на четвертом и 204 миль в час на пятом. И с немного большим весом, чем Countach Quattrovalvole, и большей мощностью, чем 450 лошадей Lamborghini, время разгона V16T должно быть впечатляющим.

Замполли, хоть и является опытным жителем Лос-Анджелеса, полностью посвятил себя Модене как месту, где строят такие автомобили, как Cizeta Moroder. Во-первых, это место у него в крови. Во-вторых, он сомневается, что какой-либо другой город в мире может обеспечить малые ремесленные предприятия, поддерживающие производство суперкаров. «Модена — город быстрых автомобилей», — уверенно говорит он. «Вы не смогли бы построить Rolls-Royce в Японии».

Тем не менее, несмотря на все итальянское наследие, на дизайн V16T значительное влияние оказали уроки, которые Замполли извлек из своего U.С. клиенты. «Я думаю, что американцы — самые требовательные покупатели экзотических автомобилей в мире, — говорит он. «В других местах люди лучше понимают поломки и проблемы, потому что знают, что машина особенная. Но в Штатах они просто хотят, чтобы все работало». Соображения США также объясняют, почему V16T имеет гидроусилитель руля и первоклассную систему кондиционирования воздуха.

Именно видение Замполли определяло развитие Cizeta Moroder на каждом этапе пути. И все же это сильное направление — без малейшего вклада со стороны маркетологов — привело к созданию немодного автомобиля.Автомобиль, за исключением двигателя V-16, лишенный функций, которые легко попадают в заголовки. V16T построен с ограниченным использованием композитных материалов. Нет подвески, регулируемой из кабины, или сложной компоновки приборной панели, чтобы развлечь водителя. Система полного привода отсутствует, несмотря на огромную выходную мощность. Турбокомпрессора и антиблокировочной системы нет. И этот автомобиль со скоростью 204 мили в час еще не видел аэродинамическую трубу.

Замполли отмахивается от любых представлений о том, что отсутствие таких систем означает компромиссы.Он сожалеет, что не предложил ABS; он безоговорочно верит в эту идею. Но расходы были бы просто слишком велики, говорит он. Также есть предположение, что когда вы запускаете новый автомобиль с новым именем, крупным поставщикам трудно воспринимать вас всерьез. «Они думают, что вы делаете что-то вроде кит-кара», — говорит Замполли. Что касается аэродинамической трубы, то «Lamborghini никогда не беспокоила». Он говорит, что аэродинамическая устойчивость будет доказана или улучшена на дороге.

А как V16T на дороге? Чтобы это выяснить, мы проехали на мечте Дзамполли несколько миль по узким дорогам сельской окраины Модены.

Первое, что вы заметите, забравшись внутрь, это то, что эта машина большая. Он устроен таким образом: чтобы он был вместительным, внушительным и устойчивым. Не было предпринято никаких усилий, чтобы сделать его компактным, а ширина и длина сразу сообщаются друг с другом. Кабина кажется огромной. Ветровое стекло начинается над вашей головой и проходит вперед до точки на ярд впереди ваших коленей. Между вами и основанием переднего стекла широкий простор низкой черной приборной панели. Остальная часть салона элегантно оформлена и отделана ароматной кожей.Места для ног и плеч предостаточно — даже для богатых и перекормленных, а места над головой достаточно для водителя ростом шесть футов два дюйма.

Интерьер простой — как и хотел Замполли. Идея состоит в том, чтобы произвести впечатление на покупателя качественными материалами и мастерством изготовления, а не запугать его датчиками и гаджетами, которые он никогда не будет использовать. «Кто когда-нибудь читал показания указателя температуры масла?» — спрашивает Замполли, не ища ответа.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Сиденья необычайно мягкие и удобные — как у Testarossa.Они выглядят великолепно, но Замполли они не нравятся. Он считает, что им не хватает формы «ковша», поэтому их нужно будет изменить. Колесо Momo находится низко у вас на коленях, на расстоянии вытянутой руки. Его высота и вылет регулируются, но вы не можете избежать классической итальянской посадки за рулем в этом автомобиле. Рычаг переключения передач ZF (увенчанный соответствующей ручкой Momo) расположен высоко и до него легко дотянуться.

Странно, что звучание V-16 заметно отличается от V-12. Оба двигателя, конечно, похожи и плавно работают на холостом ходу.Но каким-то образом вы можете почувствовать больше импульсов за оборот с V-16 — и своего рода двойной V-8 woofle . Двигатель оживает мгновенно и с удивительной покорностью. Он не разбивается и не непослушный, но у него есть 6,0-литровый басовый голос. И он угрожающе рычит, когда его толкают.

Рулевое управление Cizeta расположено довольно низко для механической системы, но радиус поворота очень хороший. Виды через огромное лобовое стекло, подоконники с крутыми наклонами и в заднюю часть салона поистине панорамны.

Мы переключаем рычаг переключения передач на первую и медленно отпускаем гоночное сцепление, тяжелое, но с хорошим коротким ходом. Двигатель крутится всего около 1500 об/мин. Машина трогается плавно. Замполли по праву гордится способностью двигателя развивать большой крутящий момент на низких оборотах.

Медленно набираем темп. Секунду найти непросто: рычажный механизм нуждается в регулировке. Мы даем краткий толчок дроссельной заслонке, и абсолютная мощь V-16 откидывает нашу голову назад. Это будет не та машина, которой нужно «грести» на коробке передач.Рычание — даже при не более чем 4500 из доступных 8500 оборотов в минуту — потрясающее. Мы рвемся вперед, но впереди крутой поворот, а это большой автомобиль. Огромные тормоза, даже холодные, чувствуют себя удивительно надежно.

На выходе из поворота мы переключаемся на первую передачу, но вместо этого выбираем третью. Замполли, сидящий на правом сиденье, изо всех сил старается не выглядеть обиженным. Мы делаем, может быть, 20 миль в час. Двигатель вращается менее 1000 об/мин. Но V16T отрывается. Не просто охотно, а без малейшего проявления усилий.И на дуновении газа. Он очень крутящий. Нам не терпится узнать больше.

Прошло, казалось бы, всего несколько минут, и мы должны вернуться. Замполли беспокоит присутствие итальянских фотографов-шпионов. К сожалению, мы возвращаем ключи. Замполли обещает, что вскоре у него будет достаточно возможностей для изучения потенциала этого автомобиля.

Замполли достиг своей первой цели за десятилетнее путешествие. Он задумал V16T десять лет назад и создал первую механическую конструкцию пять лет назад.Гандини присоединился к проекту три года назад и два года назад завершил работу над эскизом корпуса; с тех пор бизнес по детальному проектированию, созданию мастерских и созданию прототипов продолжается.

Теперь, когда проект зарегистрирован, Замполли предстоит работать еще добрых два года. И еще капиталовложения. После этого, если и будут какие-то прибыли, то они будут скромными. Но Замполли и его партнер Мородер не собираются делать большие деньги. Желание создать свой собственный автомобиль движет предприятием.

«Мы не хотим увлекаться», — объясняет Замполли. «Я хотел бы сохранить небольшую рабочую силу, около 30 человек. Мы сделаем здесь все, что вам нужно сделать, чтобы сохранить жесткий контроль качества, но мы возьмем на субподряд такие вещи, как литье и механическая обработка. вероятно, будет сделан и в другом месте.

«Я не конкурирую с громкими именами в Модене. Они не должны расстраиваться из-за того, что мы делаем. Но эта машина — моя жизнь. Я хочу, чтобы она была самой эксклюзивной как лучший.И я буду бороться, чтобы так и осталось.»

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

1989 Чизета Мородер V16T

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Среднемоторный, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ОЦЕНОЧНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (1989 г.)
280 000 долл. США

Тип двигателя
DOHC 64-клапан V-16, алюминиевый блок и головки, впрыск для порта
Смещение: 366 IN3, 5995 см3
Мощность: 540 HP @ 8000 об / мин
Крутящий момент: 400 фунтов футов при 6000 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
5-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/задняя): рычаги/поперечные рычаги
Тормоза (передний/задний): 1-дюймовый вентилируемый диск/13,1-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero, F: 245/40ZR-17 R: 335/35ZR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 176,9 дюйма
Ширина: 80,8 дюйма
Высота: 43,5 дюйма
Снаряженная масса: 3750 фунтов

Performance ( C / D EST)
EST)
60 миль в час: 4,2 сек
100 миль в час: 9,4 сек
150 миль в час: 21,0 мкл
1/4 миля: 12,4 с @ 120 миль в час
Верхняя скорость: 204 миль в час

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Engine Company 16 FireHouse / DLR Group

Engine Company 16 FireHouse / DLR Group

Предоставлено DLR Group

+ 8

ShareShare
  • Facebook

  • Twitter

  • 0 0

    Pinterest

    70

    WhatsApp

  • 9

    Mail

или

HTTPS: // www.archdaily.com/535474/engine-company-16-firehouse-dlr-group
  • Площадь Площадь этого архитектурного проекта Площадь: 20000 ft²
  • ГодГод завершения этого архитектурного проекта Год : 2012
Предоставлено DLR Group

Текстовое описание предоставлено архитекторами. Дизайн Достижение — Время реакции на экстренный вызов может означать разницу между жизнью и смертью.Целью номер один DLR Group при проектировании Engine Company 16 было сокращение времени отклика за счет интеграции новейших технологий в устойчивую среду. Благодаря современному дизайну жилых помещений, расширенным возможностям обучения и офисному рабочему месту для офицеров, энергоэффективная пожарная часть превзошла базовые городские требования LEED V2.2 Silver Certification для получения платинового сертификата LEED v3.0, первой пожарной части LEED Platinum в Иллинойсе.

План этажа

Сводка по объему работ. Эта новая пожарная часть площадью 20 000 квадратных футов построена на территории, принадлежащей городу, и является первой из компаний по производству двигателей Prototype B.Станция включает в себя: большой аппаратный отсек для размещения нескольких машин скорой помощи, полностью оборудованную кухню, раздевалки, туалеты, спальные помещения, помещения для офицеров, комнату физической подготовки, конференц-зал, учебную комнату, штаб-квартиру Южного полевого подразделения скорой помощи, блок защиты от вредных веществ. операции с соответствующим хранилищем, 150-футовой башней связи и парковкой примерно на 30 автомобилей. Светильник проходит по всей длине объекта для оптимизации дневного освещения. DLR Group предоставила архитектурные услуги для этого проекта.

Предоставлено DLR Group

Разработка тщательно изученных стратегий снижения энергопотребления здания. Этот новый объект обеспечивает значительное снижение энергопотребления на 52% по сравнению с базовым уровнем, обеспечивая экономию эксплуатационных расходов более чем на 20 000 долларов США в год.

Предоставлено DLR Group

Энергоэффективность и устойчивость

Проект станции разработан на основе тщательного комплексного анализа и уделения особого внимания энергоэффективности. Процесс начался с оценки существующего прототипа городской пожарной части и последующей модернизации этого прототипа, чтобы снизить его энергопотребление до 41% ниже LEED NC 2.2/ASHRAE 90.1-2004 базовый уровень. Затем, адаптируя этот прототип к новому объекту Engine Company 16, команда использовала стратегии, которые обеспечили дальнейшее снижение энергопотребления на 52% по сравнению с более строгим стандартом LEED NC 2009/ASHRAE 90.1-2007, а также годовую экономию эксплуатационных затрат на электроэнергию, превышающую 20 000 долларов США. Комплексный план измерений и проверок подтверждает экономию энергии при эксплуатации и позволяет городским властям отслеживать и постоянно оптимизировать энергетические характеристики здания.

В дополнение к энергосбережению, в конструкции используются различные устойчивые конструктивные особенности, получившие платиновую сертификацию LEED, в том числе: сборка R-значение 26 с 3.5 дюймов непрерывного поли-изо)

  • Зеленая крыша, которая уменьшает сток ливневых вод
  • Локальная система удержания ливневых вод, которая перенаправляет воду для мытья пожарных машин и орошения адаптивные ландшафтные виды
  • Сантехника с низким расходом воды
  • Датчики освещения для сбора дневного света
  • В проекте использовались материалы с очень высоким содержанием вторичного сырья
  • Предоставлено DLR Group

    14-дюймовый MacBook Pro — космический серый

    \\n \\n \\n\\n \\n

    У вас уже есть Apple Card?

    \\n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа.Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \\n \\n\\n \\n\\n \\n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \\n
      \\n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк при каждой покупке , в том числе 3 % в Apple и некоторых магазинах и 2 % везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \\n
    • Без комиссии. Сноска 2 Даже не скрытая.
    • \\n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \\n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \\n
    \\n \\n \\n \\n\\n \\n

    У вас уже есть Apple Card?

    \\n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \\n \\n\\n \\n \\n \\n

    Как совершать покупки с ежемесячным платежом Apple Card:

    \\n
      \\n
    • Выберите ежемесячный платеж Apple Card в качестве способа оплаты, когда вы проверяете из.
    • \\n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \\n
    • Завершите покупку.
    • \\n
    \\n \\n \\n\\n\\n\\n \\n\\n \\n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \\ n
      \\n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк за каждую покупку, включая 3% в Apple и некоторых магазинах и 2% везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \\n
    • Без комиссии. Сноска 2 Даже не скрытая.
    • \\n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \\n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \\n
    \\n \\n \\n \\n\\n \\n

    У вас уже есть Apple Card?

    \\n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \\n \\n\\n \\n\\n \\n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \\n
      \\n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк при каждой покупке , в том числе 3 % в Apple и некоторых магазинах и 2 % везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \\n
    • Без комиссии. Сноска 2 Даже не скрытая.
    • \\n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \\n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \\n
    \\n \\n \\n \\n\\n \\n

    У вас уже есть Apple Card?

    \\n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \\n \\n\\n \\n \\n \\n

    Как совершать покупки с ежемесячным платежом Apple Card:

    \\n
      \\n
    • Выберите ежемесячный платеж Apple Card в качестве способа оплаты, когда вы проверяете из.
    • \\n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \\n
    • Завершите покупку.
    • \\n
    \\n \\n \\n\\n\\n\\n \\n\\n \\n

    Кэшбэк до 3% в день

    \\n
      \\n
    • 3 % на покупки у Apple и в общей сложности 3% у некоторых партнеров при использовании карты Apple Card с Apple PayFootnote 2
    • \\n
    • 2% на покупки с использованием Apple Pay
    • \\n
    • 1% на каждую вторую покупку, в том числе сделанные с помощью разработанной Apple титановой карты
    • \\n
    \\n \\n\\n \\n

    Без комиссий

    \\n

    \\n Без годовых, международных, просроченных или скрытых комиссийСноска 3 \\n

    \\n \\n\\n \\n

    Подайте заявку всего за минуту и ​​начните пользоваться сразу — при любой покупке. Примечание

    4 \\n

    \\n Вам нужен iPhone 6 или более поздней версии с последней версией iOS.\\n

    \\n \\n \\n \\n

    Вы можете подать заявку сейчас и увидеть предложение Apple Card, не влияя на ваш кредитный рейтинг. Сноска 5

    \\n \\n\\n \\n \ \n \\n

    Как совершать покупки с ежемесячным платежом Apple Card:

    \\n
      \\n
    • Выберите «Ежемесячный платеж Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа.
    • \\n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \\n
    • Завершите покупку.
    • \\n
    \\n \\n \\n\\n\\n\\n \\n\\n \\n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \\ n
      \\n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк за каждую покупку, включая 3% в Apple и некоторых магазинах и 2% везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \\n
    • Без комиссии. Сноска 2 Даже не скрытая.
    • \\n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \\n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \\n
    \\n \\n \\n \\n\\n \\n

    У вас уже есть Apple Card?

    \\n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \\n \\n\\n \\n \\n \\n

    Как совершать покупки с ежемесячным платежом Apple Card:

    \\n
      \\n
    • Выберите ежемесячный платеж Apple Card в качестве способа оплаты, когда вы проверяете из.
    • \\n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \\n
    • Завершите покупку.
    • \\n
    \\n \\n \\n\\n\\n\\n \\n\\n \\n

    Кэшбэк до 3% в день

    \\n
      \\n
    • 3 % на покупки у Apple и в общей сложности 3% у некоторых партнеров при использовании карты Apple Card с Apple PayFootnote 2
    • \\n
    • 2% на покупки с использованием Apple Pay
    • \\n
    • 1% на каждую вторую покупку, в том числе сделанные с помощью разработанной Apple титановой карты
    • \\n
    \\n \\n\\n \\n

    Без комиссий

    \\n

    \\n Без годовых, международных, просроченных или скрытых комиссийСноска 3 \\n

    \\n \\n\\n \\n

    Подайте заявку всего за минуту и ​​начните пользоваться сразу — при любой покупке. Примечание

    4 \\n

    \\n Вам нужен iPhone 6 или более поздней версии с последней версией iOS.\\n

    \\n \\n \\n \\n

    Вы можете подать заявку сейчас и увидеть предложение Apple Card, не влияя на ваш кредитный рейтинг. Сноска 5

    \\n \\n\\n \\n\ \n \\n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \\n
      \\n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк за каждую покупку, включая 3% в Apple и некоторых магазинах и 2% везде иначе вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \\n
    • Без комиссии. Сноска 2 Даже не скрытая.
    • \\n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \\n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \\n
    \\n \\n \\n \\n\\n \\n

    У вас уже есть Apple Card?

    \\n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \\n \\n\\n \\n\\n \\n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \\n
      \\n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк при каждой покупке , в том числе 3 % в Apple и некоторых магазинах и 2 % везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \\n
    • Без комиссии. Сноска 2 Даже не скрытая.
    • \\n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \\n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \\n
    \\n \\n \\n \\n\\n \\n

    У вас уже есть Apple Card?

    \\n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \\n \\n\\n \\n\n \n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \n
      \n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк с каждой покупки, включая 3% в Apple и некоторых магазинах, а также 2 % везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \n
    • Никаких сборов. Сноска 2 Даже не скрытых.
    • \n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \n
    \n \n \n \n\n \n

    У вас уже есть Apple Card?

    \n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \n \n\n \n\n \n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \n
      \n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк при каждой покупке, включая 3% в Apple и избранные продавцов и 2% везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \n
    • Никаких сборов. Сноска 2 Даже не скрытых.
    • \n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \n
    \n \n \n \n\n \n

    У вас уже есть Apple Card?

    \n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \n \n\n \n \n \n

    Как совершать покупки с ежемесячным платежом Apple Card:

    \n
      \n
    • Выберите ежемесячный платеж Apple Card в качестве способа оплаты при оформлении заказа.
    • \n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \n
    • Завершите покупку.
    • \n
    \n \n \n\n\n\n \n\n \n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \n
      \n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк с каждым покупки, в том числе 3 % в Apple и некоторых магазинах и 2 % везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \n
    • Никаких сборов. Сноска 2 Даже не скрытых.
    • \n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \n
    \n \n \n \n\n \n

    У вас уже есть Apple Card?

    \n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \n \n\n \n\n \n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \n
      \n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк при каждой покупке, включая 3% в Apple и избранные продавцов и 2% везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \n
    • Никаких сборов. Сноска 2 Даже не скрытых.
    • \n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \n
    \n \n \n \n\n \n

    У вас уже есть Apple Card?

    \n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \n \n\n \n \n \n

    Как совершать покупки с ежемесячным платежом Apple Card:

    \n
      \n
    • Выберите ежемесячный платеж Apple Card в качестве способа оплаты при оформлении заказа.
    • \n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \n
    • Завершите покупку.
    • \n
    \n \n \n\n\n\n \n\n \n

    До 3% Ежедневный кэшбэк

    \n
      \n
    • 3% на покупки в Apple и всего 3% на выбирать партнеров при использовании карты Apple Card с Apple PayFootnote 2
    • \n
    • 2% на покупки с использованием Apple Pay
    • \n
    • 1% на каждую вторую покупку, в том числе сделанную с помощью разработанной Apple титановой карты
    • \n
    \n \n\n \n

    Без комиссий

    \n

    \n Без годовых, международных, просроченных или скрытых комиссийСноска 3 \n

    \n \n\n \n

    Подайте заявку всего за начните пользоваться сразу — при любой покупке. Сноска

    4 \n

    \n Вам нужен iPhone 6 или новее с последней версией iOS.\n

    \n \n \n \n

    Вы можете подать заявку прямо сейчас и увидеть предложение Apple Card, не влияющее на ваш кредитный рейтинг. Сноска 5

    \n \n\n \n \n \n

    Как совершать покупки с помощью Apple Ежемесячные платежи по карте:

    \n
      \n
    • Выберите «Ежемесячные платежи по Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа.
    • \n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \n
    • Завершите покупку.
    • \n
    \n \n \n\n\n\n \n\n \n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \n
      \n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк с каждым покупки, в том числе 3 % в Apple и некоторых магазинах и 2 % везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \n
    • Никаких сборов. Сноска 2 Даже не скрытых.
    • \n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \n
    \n \n \n \n\n \n

    У вас уже есть Apple Card?

    \n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \n \n\n \n \n \n

    Как совершать покупки с ежемесячным платежом Apple Card:

    \n
      \n
    • Выберите ежемесячный платеж Apple Card в качестве способа оплаты при оформлении заказа.
    • \n
    • Поскольку у вас уже есть Apple Card, вы пропустите процесс подачи заявки.
    • \n
    • Завершите покупку.
    • \n
    \n \n \n\n\n\n \n\n \n

    До 3% Ежедневный кэшбэк

    \n
      \n
    • 3% на покупки в Apple и всего 3% на выбирать партнеров при использовании карты Apple Card с Apple PayFootnote 2
    • \n
    • 2% на покупки с использованием Apple Pay
    • \n
    • 1% на каждую вторую покупку, в том числе сделанную с помощью разработанной Apple титановой карты
    • \n
    \n \n\n \n

    Без комиссий

    \n

    \n Без годовых, международных, просроченных или скрытых комиссийСноска 3 \n

    \n \n\n \n

    Подайте заявку всего за начните пользоваться сразу — при любой покупке. Сноска

    4 \n

    \n Вам нужен iPhone 6 или новее с последней версией iOS.\n

    \n \n \n \n

    Вы можете подать заявку прямо сейчас и увидеть предложение Apple Card, не влияющее на ваш кредитный рейтинг. Сноска 5

    \n \n\n \n\n \n

    Кроме того, вы Получите Apple Card и все ее преимущества:

    \n
      \n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк с каждой покупки, включая 3% в Apple и некоторых магазинах и 2% везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \n
    • Никаких сборов. Сноска 2 Даже не скрытых.
    • \n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \n
    \n \n \n \n\n \n

    У вас уже есть Apple Card?

    \n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \n \n\n \n\n \n

    Кроме того, вы получите Apple Card и все ее преимущества:

    \n
      \n
    • Неограниченный ежедневный кэшбэк при каждой покупке, включая 3% в Apple и избранные продавцов и 2% везде, где вы используете Apple Card с Apple Pay.
    • \n
    • Никаких сборов. Сноска 2 Даже не скрытых.
    • \n
    • Конфиденциальность и безопасность, которые вы ожидаете от iPhone.
    • \n
    • Титановая карта, разработанная Apple, которую можно использовать везде, где принимается карта Mastercard.
    • \n
    \n \n \n \n\n \n

    У вас уже есть Apple Card?

    \n

    Просто выберите «Ежемесячные платежи Apple Card» в качестве способа оплаты при оформлении заказа. Поскольку у вас уже есть карта, вы пропустите процесс подачи заявки.

    \n \n\n \n

    StandardAero добавляет больше работы с двигателем F-16

    StandardAero, чье крупное предприятие в Порт-Сан-Антонио только что отметило двадцатилетие оказания первоклассных услуг по техническому обслуживанию авиационных двигателей, эксплуатируемых по всему миру, добавило капитальный ремонт двигателей General Electric F110-100 флота F-16 Falcon ВВС Египта к своим быстрорастущий портфель.

     

    Этот долгосрочный проект, известный как Программа Pacer Pharaoh, является результатом сотрудничества между StandardAero, U.S. Военно-воздушные силы, Агентство материально-технического снабжения Министерства обороны, ВВС Египта и GE Aviation.

    Компания является одним из ведущих в мире независимых поставщиков услуг по поддержке коммерческих и военных самолетов, в порту работают сотни сотрудников.

    Pacer Pharaoh — лишь последняя из многих недавних вех, которые подчеркивают значительный рост StandardAero в порту, который охватывает более 800 000 квадратных футов современных мастерских, исследовательских лабораторий и испытательных центров.


    Кампус StandardAero в порту включает в себя ряд узкоспециализированных объектов для испытаний двигателей коммерческих и военных самолетов, в том числе нового проекта F110-100.

    В начале 2018 года компания объявила о заключении соглашения с Rolls-Royce на поставку сервисных двигателей для самолетов Boeing 757, которыми пользуются многие крупные авиакомпании мира. Эта новость появилась через несколько дней после того, как StandardAero объявила о продолжении крупной программы поддержки военных самолетов в своем порту.ВВС США предоставили компании пятилетнее продление поддержки, которую она оказывает линейке двигателей T56, на которых устанавливаются военно-транспортные самолеты C-130H.

    Вскоре после этого StandardAero объявила о 20-летнем соглашении с Rolls-Royce о техническом обслуживании дополнительных моделей двигателей для военных самолетов, включая AE2100 (C-130J), T56 Series IV (E-2C / E-2D) и AE1107 (V -22), тем самым расширив военную нагрузку фирмы по авиационным двигателям, эксплуатируемым вооруженными силами США и союзников.

    Модуль встроенной консоли Axia QOR.16

    Обзор ядра консоли QOR.16

    QOR.16 — это интегрированный консольный движок Axia для микшерных консолей Radius, DESQ и RAQ. QOR.16 сочетает в себе аудиовходы/выходы, источник питания консоли, микшер и встроенный сетевой коммутатор для вещания в одном простом в развертывании пакете. Каждый QOR.16 имеет 8 аналоговых входов и 4 аналоговых выхода, 1 вход AES/EBU и 1 выход AES/EBU, 2 микрофонных входа с выбираемым фантомным питанием, 4 логических порта GPIO для управления машиной, каждый с 5 входами и 5 выходами, интегрированный сетевой коммутатор с 6 портами Livewire® 100BASE-T Ethernet и 2 портами 1000BASE-T (Gigabit) с SFP, мощным блоком питания телекоммуникационного класса с безвентиляторным конвекционным охлаждением и промышленным ЦП, рассчитанным на надежность в суровых условиях .

    Используйте QOR.16 с микшерным пультом Radius, DESQ или RAQ в качестве автономного студийного решения или подключайтесь к другому оборудованию Axia как части более крупной сети IP-Audio. Simple Networking позволяет последовательно подключать до 4 студий на основе QOR без использования внешнего сетевого коммутатора. Ввод/вывод можно легко расширить с помощью Axia xNodes.

    Подробное описание ядра консоли QOR.16 

    QOR.16 Встроенный модуль консоли

    КОР.16 представляет собой микшерный механизм на основе DSP со встроенным вводом-выводом, GPIO, блоком питания консоли и не требующим настройки Ethernet-коммутатором. Это младший брат нашего интегрированного консольного движка QOR.32, разработанный и построенный с использованием тех же высококачественных компонентов для развертывания с консолями Radius, DESQ и RAQ в небольших студиях, где не требуется большого количества операций ввода-вывода.

    QOR.16 поставляется с широким набором входов/выходов, включая микрофонные входы с выбираемым фантомным питанием, аналоговые входы и выходы AES/EBU, множество логических портов GPIO для управления машиной, а также мощный встроенный Ethernet-коммутатор с портами Livewire для добавьте локальные источники и гигабитные порты для подключения к остальной части вашего предприятия.Если требуется больше ввода-вывода, вы можете мгновенно добавить их, просто подключив аудиоинтерфейсы Axia xNode. А QOR.16 имеет конвекционное охлаждение для абсолютно бесшумной работы без вентилятора.

    QOR.16 имеет все аналоговые и цифровые входы и выходы, необходимые средней небольшой студии: 2 микрофонных входа с выбираемым фантомным питанием, 8 аналоговых стереовходов и 4 аналоговых стереовыхода, 1 вход AES/EBU и 1 выход AES/EBU, а также 4 логических порта управления машинами GPIO (каждый с 5 оптоизолированными входами и 5 выходами).

    Конечно, соединения Livewire встроены. QOR.16 имеет встроенный коммутатор Ethernet с 6 портами Livewire 100BASE-T. 4 из этих портов имеют PoE (Power over Ethernet), которые вы можете использовать для подключения и питания сетевых устройств, совместимых со стандартом PoE IEEE 802.1af (например, наши аудиоинтерфейсы xNode или телефоны Telos VSet). Вы также найдете 2 гигабитных порта 1000BASE-T (RJ-45 и SFP), которые можно использовать для подключения к другим студиям.

    Между прочим, этот Ethernet-коммутатор с нулевой конфигурацией создан специально для обработки IP-аудио.Нет настроек, которые нужно настраивать, нет кода конфигурации, который нужно загружать — просто подключите и работайте. Встроенный настраиваемый сетевой шлюз позволяет загружать источники из других студий, одновременно экспортируя аудиопотоки для использования в другом месте; шлюз можно настроить для режимов 12 входов, 4 выхода или 8 входов, 8 выходов. Вы даже можете напрямую подключить до четырех студий на основе QOR для автономной сети, для которой не требуется внешний коммутатор Ethernet. Ни одна другая консольная компания не делает AoIP так просто.

    А вот и ловкий трюк: если вы строите звуковые рабочие станции, новостные стойла или помещения для записи, где блестят маленькие консоли, такие как Axia DESQ или RAQ, один QOR.16 может обеспечить мощность микширования для двух микшеров DESQ или RAQ — или по одному каждому из них! Это еще один способ сэкономить на оборудовании, выбрав Axia.

    Технические характеристики ядра консоли QOR.16

    QOR.16 Соединения

    • Микрофонные входы: 2 балансных XLR-F с возможностью выбора фантомного питания

    • аналоговых входа: 8x RJ-45, стандарт StudioHub+.

    • Аналоговые выходы: 4x RJ-45, стандарт StudioHub+.

    • Входы AES/EBU: 1x RJ-45, стандарт StudioHub+.

    • Выходы AES/EBU: 1x RJ-45, стандарт StudioHub+.

    • GPIO: 4x DB-15

    • Livewire: Соединения рамы консоли: 1x, 6-контактный тип «защелка и замок»

      • 4x 100BASE-T с PoE, RJ-45

      • 2x 100BASE-T, RJ-45

      • 2x 1000BASE-T, RJ-45

      • 2x Gigabit, SFP (Small Form Pluggable)

    • Соединения для аксессуаров: 1x, 6-контактный тип «защелка и замок»

     

    Микрофонные предусилители

    • Полное сопротивление источника: 150 Ом

    • Входной импеданс: минимум 4 кОм, симметричный

    • Диапазон номинального уровня: регулируемый, от -75 dBu до -20 dBu

    • Запас по входному сигналу: >20 дБ выше номинального входного сигнала

    • Выходной уровень: +4 dBu, номинал

     

    Аналоговые линейные входы

    • Входное сопротивление: 20 кОм

    • Диапазон номинального уровня: по выбору, +4 dBu или -10dBv

    • Запас по входу: на 20 дБ выше номинального входного сигнала

     

    Аналоговые линейные выходы

    • Выходное сопротивление источника: <50 Ом симметричное

    • Полное сопротивление выходной нагрузки: 600 Ом, минимум

    • Номинальный выходной уровень: +4 dBu

    • Максимальный выходной уровень: +24 dBu

     

    Цифровые аудио входы и выходы

    • Опорный уровень: +4 dBu (-20 дБ FSD)

    • Импеданс: 110 Ом, симметричный (XLR)

    • Формат сигнала: AES-3 (AES/EBU)

    • Соответствие входа

      AES-3: 24-битное с выбираемым преобразованием частоты дискретизации, возможна входная частота дискретизации от 20 кГц до 216 кГц.

    • Выходной стандарт AES-3: 24-битный

    • Цифровой эталон: внутренний (сетевая временная развертка) или внешний эталон 48 кГц, +/- 2 ppm

    • Внутренняя частота дискретизации: 48 кГц

    • Выходная частота дискретизации: 48 кГц

    • АЦП: 24-бит, дельта-сигма, 256-кратная передискретизация

    • Цифро-аналоговые преобразования: 24-бит, дельта-сигма, 256-кратная передискретизация

    • Задержка <3 мс, вход микрофона для выхода монитора, включая сеть и контур процессора

     

    Частотная характеристика

    • Любой вход на любой выход: +0.5/-0,5 дБ, от 20 Гц до 20 кГц

     

    Динамический диапазон

    • Аналоговый вход на аналоговый выход: 102 дБ относительно 0 дБ полной шкалы, 105 дБ «А», взвешенный до 0 дБ полной шкалы

    • Аналоговый вход на цифровой выход: 105 дБ относительно 0 дБ полной шкалы

    • Цифровой вход на аналоговый выход: 103 дБ относительно 0 дБ полной шкалы, 106 дБ «A», взвешенное

    • Цифровой вход на цифровой выход: 125 дБ

     

    Эквивалентный входной шум

    • Микрофонный предусилитель: -128 dBu, источник 150 Ом, опорный входной уровень -50 dBu

     

    Общее гармоническое искажение + шум

    • Микрофонный предварительный вход на аналоговый линейный выход: <0.005%, 1 кГц, вход -38 dBu, выход +18 dBu

    • Аналоговый вход к аналоговому выходу: <0,008%, 1 кГц, +18 dBu вход, +18 dBu выход

    • Цифровой вход на цифровой выход: <0,0003%, 1 кГц, -20 дБ полной шкалы

    • Цифровой вход на аналоговый выход: <0,005%, 1 кГц, вход -6 дБ полной шкалы, выход +18 дБн

     

    Изоляция перекрестных помех, разделение стерео и CMRR

    • Аналоговая линейная изоляция между каналами: минимальная изоляция 90 дБ, от 20 Гц до 20 кГц

    • Изоляция микрофона между каналами: изоляция минимум 80 дБ, от 20 Гц до 20 кГц

    • Аналоговая линейная стереофоническая развязка: минимальная изоляция 85 дБ, от 20 Гц до 20 кГц

    • КОСС аналогового линейного входа: >50 дБ, от 20 Гц до 20 кГц

    • КОСС микрофонного входа: >50 дБ, от 20 Гц до 20 кГц

     

    Обработка звука

    • Микрофонный эквалайзер (до 6 фейдеров)

    • Диапазоны частот: от 20 Гц до 320 Гц, от 125 Гц до 2 кГц, 1.от 25 кГц до 20 кГц.

    • Диапазон Cut/Boost на каждом диапазоне: от -25 дБ до +15 дБ.

    • Q-фактор: Автоматически — полоса пропускания зависит от количества среза или усиления.

     

    Источник питания переменного тока, QOR.16 с консолью Radius

    • Источник питания с автоопределением, от 100 до 240 В переменного тока, от 50 до 60 Гц, розетка IEC, внутренний предохранитель

    • Потребляемая мощность: 100 Вт

    • Максимальная длина кабеля CANbus (поверхность соединения с двигателем) составляет 40 футов, по специальному заказу.

     

    Рабочая температура

    • от -10°C до +40°C, влажность <90%, без конденсации

     

    Нормативно-правовой акт

    Северная Америка: Протестировано и соответствует требованиям FCC и CE, блок питания одобрен UL.

    Европа: Соответствует Директиве Европейского Союза 2002/95/EC об ограничении использования некоторых опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании (RoHS) с поправками, внесенными Решениями Комиссии 2005/618/EC, 2005/717/ EC, 2005/747/EC (Директива RoHS) и WEEE.

    Шестнадцать | Паровозик Томас Wikia

    Технические детали

    Манометр

    4’8½» ( 1435 мм; стандартная колея )

    Максимальная скорость

    35 миль/ч ( 56 км/ч )

    Год постройки

    Где-то между 1943 и 1964 годами

    Шестнадцать был проблемным промышленным седельным танковым паровозом Аустерити, который раньше работал на сталелитейном заводе на Материке.

    Биография

    Железнодорожная серия

    Шестнадцать жили на сталелитейном заводе на Материке вместе с несколькими другими паровозами. Целый день он таскал грузовики к месту, называемому «наконечник». Двигателям не разрешалось двигаться по гусенице на самой вершине, так как она была недостаточно прочной, чтобы выдержать их вес. Шестнадцатый думал, что знает лучше, и часто безуспешно пытался пройти доску «опасности». [1]

    Однажды, однако, Шестнадцатый воспользовался влажными условиями и приказал грузовикам провезти его мимо предупреждающего знака.Его пожарному было приказано повернуть его, но прежде чем он успел это сделать, рельсы не выдержали, и Шестнадцатый сорвался с рельсов и покатился на землю. В конце концов его спасли, но не отремонтировали и с позором отправили в сараи, где он оставался на хранении.

    По словам Уилберта, Шестнадцатый « стал лучше, чем он заслуживал «, был куплен обществом охраны природы в Мидлендсе и теперь работает на их железной дороге. Позже Уилберт рассказал историю Шестнадцатой Томасу и Тоби, когда он был на Содоре [1]

    Личность

    Шестнадцатый был непослушным, небрежным, высокомерным и неуклюжим паровозом.Он отказался следовать чьим-либо советам, и также подразумевается, что ему наскучило его окружение, и ему стало любопытно все снаружи. После аварии Уилберт сказал, что он надеется, что Шестнадцатый усвоил урок после того, как его восстановили и дали новый старт в сохранении.

    Технические детали

    Реальная история

    Sixteen основан на Hunslet Austerity WD 0-6-0ST. Другие члены этого класса были представлены в сегментах Томас и путешествие по Великобритании и Вниз на станции .Ливрея Шестнадцатого поразительно напоминает члена этого класса, 3823 «Воин», который работал в Национальном угольном совете. Вполне возможно, что Шестнадцать может быть основан на частной железной дороге Wemyss № 16. У паровоза есть основа, он носит похожую на него окраску, и, хотя нет никаких записей о сталелитейном заводе на железной дороге, паровоз заменил паровоз (по иронии судьбы с тем же номером), которые попали в аварию, похожую на Шестнадцатую. Хорнби создал модель этого двигателя.

    Уилберт и двигатель Austerity Engine также основаны на Hunslet Austerity WD 0-6-0ST.

    Шестнадцатая база

    3823 «Воин»

    Ливрея

    Sixteen окрашен в темно-бордовый цвет с желтой обводкой. Его номер (16), в честь которого он назван, нарисован по бокам его седельного бака коричневым цветом с желтой каймой. Его буферные балки окрашены в желтые и черные полосы опасности, а его буферы окрашены в серебристый цвет.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.