Доработка двигателей ваз: Тюнинг двигателя ВАЗ

Содержание

доработка двигателя «классики», системы впрыска и экстремальные варианты


Современная индустрия тюнинга, как и некоторые виды автоспорта, возникла в первую очередь благодаря дешевым и доступным автомобилям: мастерство гаражной доводки фордовских «флетхедов» в 30-е годы уже к 50-м дало первые кастом-мастерские, зарабатывавшие производством и установкой тюнинговых комплектующих, гонки на первых хот-родах до конца квартала создали индустрию дрег-рейсинга, и так далее. Ну, а в нынешней России нишу «дешево и не жалко» уже прочно заняли старые заднеприводные ВАЗы, которые как заготовку под проект можно приобрести за смешные деньги. В любительском спорте «классика» используется до сих пор.

При этом немаловажно и то, что опыт доработок «классики» накоплен еще с советских времен поистине огромный, а доводка архаичного двигателя не так трудна. Даже с учетом количества «типа тюнингованного» хлама на дорогах достойные проекты на базе тольяттинских «старичков» – не редкость.

Форсирование двигателя ВАЗа

«Классический» мотор с его двумя клапанами на цилиндр и небольшой степенью форсировки не отнести к числу выдающихся по характеристикам. Но еще во времена советского автоспорта доведенные до ума «Жигули» заметно в лучшую сторону отличались от серийных собратьев.

Конструкция ГБЦ «классики» мало располагает к увеличению мощности путем увеличения рабочих оборотов: дело не только в уже упомянутой двухклапанной схеме, но и в параллельном выводе впускных и выпускных каналов на одну сторону. На высоких оборотах начинает играть значительную роль инерция газов – в момент перекрытия клапанов, когда выпускной еще не закрыт, а впускной уже открыт, именно инерция выхлопных газов увеличивает наполнение цилиндров свежей смесью. Но максимально эффективно это при нахождении каналов на одной линии, в то время как имеющее место быть на «классике» создает дополнительные завихрения (читай – увеличивает сопротивление потоку смеси), уменьшая эффект «инерционного наддува».

Для архаичных моторов наиболее эффективно и дешево по вложениям увеличение рабочего объема, благо сравнительно толстостенный чугунный блок допускает расточку без проблем, а предельная унификация тольяттинского конвейера позволяет выполнять такой тюнинг с применением заводских же деталей.

Например, двигатель 2106 имеет ход поршня 80 мм и диаметр цилиндров 79 мм. С поршнями от мотора 2123 (82 мм) мы получаем уже 1,7 литра, при этом одновременно увеличивается степень сжатия (объем цилиндра возрос, но объем камеры сгорания остался прежним), что, конечно, значительно увеличивает требования к топливу, но также положительно сказывается на мощности.

Однако и это не предел – для двигателей 2130 завод выпускал коленчатый вал с ходом 84 мм, который все так же способен вставать в «жигулевский» блок, и это уже дает рабочий объем в 1,774 л. При этом из-за того, что изначально у «классики» (кроме моторов 2101 и 21011) имеет место быть недоход поршня в ВМТ до верхней плоскости блока на 2 мм, при установке «длинного» коленвала не произойдет столкновение поршня с ГБЦ.

В продаже есть и более «серьезные» валы, которые потребуют уже определенный объем модификаций. Диапазон ходов поршня у представленных в интернет-магазинах – от 86 до 92 мм, что, конечно, потребует установки более коротких поршней и шатунов другой длины, однако при диаметре цилиндра 82 мм такие валы обещают уже рабочий объем от 1816 куб.см до 1943 куб.см.

Подобное увеличение объема цилиндров потребует и увеличения пропускной способности клапанного механизма: простейший вариант – это установка ГБЦ от моторов 2123, 2130 (которые, по сути, уже были «протюнингованы» заводом из «классических»). Возможно и дальнейшее увеличение – растачиваются каналы, заменяются седла клапанов и сами клапана. Поскольку клапана с тарелками большего диаметра тяжелее, и их момент инерции выше, приходится ставить более жесткие пружины клапанов, чтобы исключить «зависание» на высоких оборотах.

Сопутствующие доработки: маховик и системы подачи топлива

Побочный эффект установки коленвала с увеличенным радиусом кривошипа, поршней большего диаметра – это рост моментов инерции движущихся частей мотора. Он становится ощутимо «тупее» на набор оборотов, при том, что «классический» двигатель изначально не спортивен.

Поскольку в суммарный момент инерции огромный вклад (до 80-90%) дает инерция маховика (его диаметр максимален, а момент инерции вращения пропорционален квадрату радиуса), наиболее эффективно для облегчения раскрутки двигателя именно снижение маховика и сцепления. В ставших уже классическими книгах Э.Г. Сингуринди, посвященных подготовке серийных автомобилей к соревнованиям, этот вопрос рассмотрен вплоть до приведения конкретных чертежей.

Хотя при облегчении маховика и страдает его механическая прочность, при грамотном срезании металла это не дает практического влияния на надежность. После доработки обязательна динамическая балансировка маховика в сборе с коленвалом.

Тюнинговые маховики позволяют добиться еще большего снижения момента инерции в сравнении с обточенным чугунным. Однако чрезмерное облегчение – также «вещь в себе», поскольку отрицательно сказывается на «низах» (труднее трогаться, ехать внатяг).

Система питания «классики», будь то карбюратор или впрыск топлива на последних выпусках, мало подходит тюнингованному двигателю. Причем наиболее перспективен именно впрыск: дело не только в возможности точной настройки подачи топлива и зажигания, что само по себе дает максимальную отдачу от мотора, но и в более выгодной конфигурации впускного тракта, особенно с тюнинговыми ресиверами.

Для работы карбюратора необходимо создание разрежения в его диффузоре, то есть даже в самых «экстремальных» вариантах тюнинга, когда на каждый цилиндр устанавливается индивидуальный карбюратор, все равно присутствует паразитное сопротивление впускного тракта, снижающее наполнение цилиндров.

В системах впрыска же бензин подается в коллектор под давлением, и появляется возможность максимально снизить сопротивление (расточенные каналы ГБЦ и коллектор, дроссель увеличенного диаметра, настроенный под конкретный двигатель ресивер). Штатные ЭБУ допускают легкую перепрошивку, программы для редактирования калибровок системы впрыска и готовые тюнинговые прошивки также доступны.

С учетом все той же максимальной унификации тольяттинского конвейера установка впрыска топлива на изначально карбюраторный двигатель не составляет проблем: штатная передняя крышка заменяется на новую, с приливом под датчик положения коленчатого вала, меняется старый шкив КВ на новый, с нарезанным реперным венцом. ГБЦ также проще всего установить от «инжекторной» модели (отличаются формы каналов впуска, отсутствуют лишние теперь каналы подачи охлаждающей жидкости в карбюраторный коллектор). С учетом того, что мы говорим о комплексном тюнинге, лучше всего сразу взять головку блока от «Нивы» со впрыском топлива.

Экстремальные варианты: нагнетатели и турбокомпрессоры

Однако есть и еще один метод форсирования, как нельзя лучше подходящий «древнему» мотору со сравнительно низкой степенью сжатия. Речь, естественно, о наддуве, причем вариантов много – можно применить классический метод американского хот-роддинга, установив приводной нагнетатель (самый дешевый источник – разборки праворульных автомобилей, ключевые слова – SC-12, SC-14), можно с большим объемом работ выбрать турбокомпрессор.

Однако одновременно этот способ форсирования является и самым сложным в настройке: обеднение смеси, неправильно выбранные углы опережения зажигания способны «убить» мотор очень быстро. При высоких давлениях наддува придется не только понижать геометрическую степень сжатия, но и полностью перебирать мотор, заменяя поршни, шатуны и коленвал более прочными в сравнении со штатными, так что такой проект станет одновременно и наиболее дорогим.

В заключение отметим, что такие незамысловатые варианты «тюнинга», как «нулевые» фильтры и прямоточные глушители бесполезны без доработок, описанных в этой статье.

Также читайте наш материал, в котором мы рассказываем, что такое корч.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 своими руками, 16 v и др + видео

Смена «нулевика»

В обычной жизни «нулевиком» именуют воздушный фильтр, у которого пониженное сопротивление. Необходимо это устройство для уменьшения сопротивления, что образуется в системе поступления воздуха. Это повышает пропускную способность фильтра и способствует увеличению мощности движка на 2 процента.

В отличие от стандартных фильтров тюнингованный «нулевик» имеет не только иную форму, но и более высокую пропускную способность

Сравнительно со стандартными фильтрами такие устройства имеют не только иную форму, но и более высокую пропускную способность.

Впускной ресивер

Одним из главных узлов настройки поступления воздуха является ресивер. Когда его объём больше, чем у «родного» агрегата, то при грамотной корректировке и конструкции можно ощутимо сгладить перепады в пульсировании воздуха, да и в подобной конфигурации продолжительность спускного тракта будет короче.

Данный метод доработки подкапотного пространства автомобиля позволяет получить дополнительную выгоду на увеличенных, а также средних оборотах. Достичь повышенного момента при низких оборотах поможет, наоборот, удлинение впускающих каналов. Поэтому оптимальным изменением будет преобразование впускных каналов согласно оборотам. Например, на 2 700–3 000 об/мин функционирует лишь длинный тракт, при возрастании оборотов – короткий спускной клапан.

Одним из главных узлов настройки поступления воздуха является ресивер

Подобного рода решение давно задействуется в автомобилях иностранного производства. ВАЗ также разработал движок 11193 (год выпуска 1998), который имеет изменяемую протяжённость впускного коллектора.

Тюнингованные форсированные тягачи непременно обустраиваются ресиверами увеличенного объёма. Ресивер – устройство, которое непременно обогатит любую тюнинг-контору: цена его от $200. Просто приобрести и поставить этот агрегат самостоятельно не выйдет, так как ещё потребуется кропотливая настройка ГРМ.

Обратите внимание на то, что некорректные манипуляции в процессе изменения чреваты падением числа оборотов на любом режиме движения. Среди всех плюсов ресивера стоит отметить и его весомый недостаток: возникновение резонанса в момент вхождения (выпуска) воздуха.

Усовершенствование каналов и клапанов

Тюнингом движка ВАЗ 2112 также стоит считать переделку протоков головки блока. Их обработка должна быть скрупулёзной. Расширение диаметра осуществляется уборкой всех неровностей – каждая выпуклость потенциально способна затормозить перемещение воздушного потока. Если будут ошибки, то на впуске можно получить абсолютно иной результат. Поэтому рассчитывать диаметральное расширение выпускных каналов просто необходимо.

Каждая выпуклость головки потенциально способна затормозить перемещение воздушного потока

После расширения каналы требуется зашлифовать. Некоторые автомастерские предлагают услугу полировки, однако это лишь указывает на их техническую безграмотность. Важно также отметить, что спилу стоит подвергать не все имеющиеся «несостыковки» в ГБЦ, поскольку отдельные каналы несут важную функцию: они образуют на требуемом участке противодавление или же затормаживание потока.

Предпочтительно использовать для доработки движка клапаны увеличенного диаметра окружности в рабочей зоне или облегчённые. Если предполагается раскрутка движка до оборотов, превышающих 7000 в минуту, то лучше использовать пружины пожёстче, спортивные клапанные пружины типа «Schrick», а также модифицированные (произведены из титана, облегчённые) тарелки клапанов.

Интересно, что в восьмиклапанный движок отменно вживляются родные клапаны от БМВ. Диаметр их стержней 7 мм.

Клапаны «Shrick» стоят недорого с учётом цены тюнинга. Но подобного рода титановые клапаны, которые будут иметь защитное покрытие, можно заказать под индивидуальное изготовление.

Предпочтительно использовать для доработки движка клапаны увеличенного диаметра окружности в рабочей зоне или облегчённые

При использовании стандартных клапанов важно помнить, что необходимо выполнить их притирку и предельно облегчить. Это необходимо сделать, поскольку на конвейерах ВАЗа нет производственных узлов для притирки рабочих клапанов: фаски, как и сёдла, выполнены под «самопритирку» при обкатке.

Модернизация распределительных валов

Тюнингованным валам присущи такие параметры: подъём и фазовые особенности. Согласно инструкции границы оборотов, которые позволят распределительному валу выдавать большую мощность при наполнении цилиндров силовой установки, определяется размер ширины фаз «распахивания» клапанов. Своё влияние окажут и волновые показатели газового тракта, а по-простому – геометрические данные кулачков, которые управляют выпуском/впуском.

Тюнингованным валам присущи такие параметры: подъём и фазовые особенности

Физическая величина данного эффекта продиктована пиковым подъёмом при открытии моторных клапанов и показателями перекрытия каналов: главное условие – правильное понижение сопротивления в недрах газового тракта. Выбирать распределительный вал следует после установления цели форсирования силовой установки и понимания основных параметров в итоге.

При переустановке распредвала обязательным условием является использование «разрезной шестерни», поскольку требуется точно настроить новую характеристику фазы для исключения «резонанса» вала. Функционирует такая шестерня элементарно, обеспечивая плавное хождение относительно центрального фокуса с задержкой в требуемой позиции.

Для коленвала продаются «разрезные» шкивы. Под ВАЗовский 8-клапанный движок выпускается внушительный ассортимент валов, способный удовлетворить любого покупателя. Для удовлетворения городских нужд выгодными считаются агрегаты в диапазоне 49–55. Лучшими для стритрейсинга будут механизмы от 56 и до 62. Далее идут спортивные валы, часто используемые для ралли, а также кольцевых гонок.

Немало интереса вызывает сегодня использование валов с особыми неплоскими толкателями. Они подходят для силовой установки 21083. Это новаторское решение позволяет выгодно реализовать больший подъём клапанов. В свою очередь, их особенность заключается в узком фазовом показателе и высокоскоростном открывании/закрывании.

Для доработки 16-клапанной силовой установки изготовлены валы номенклатурой 38/32, вдобавок 44/38 и ещё 50/44. Важно понимать, что установка подобных валов в усовершенствованные ГБЦ чревата зацепкой «бегунков» за приливы. Причём вероятность этого тем больше, чем выше производится подъём. Поэтому не стоит пренебрегать предварительной проверкой «прокрутки» вала (вращением по кругу), принимаясь при необходимости за доработку ГБЦ.

Подача горючего

Опытному водителю явно не стоит объяснять важность поддержки в рампе электромагнитных клапанов – форсунок – стабильного и постоянного давления горючего. Для мирной езды в городской паутине вполне хватает штатного регулятора бензина. А езда при повышенных оборотах, когда непрерывно открыты форсунки, чревата общим снижением показателя давления в конструкции рампы. Как результат, снижается и подача горючего, возникает недостаточный распыл и параллельно неполадки в функционировании силовой установки.

Поэтому, чтобы ускорить работу движка, необходимо увеличить давление либо на одну атмосферу, либо 0,5 согласно степени доработки силовой установки. Скорректировать потребуется и программу для адекватного впрыска, что поможет гарантировать правильный состав топливного «коктейля». Переходные модификации и новые движки объёмом 1,6 литров обустроены безсливной системой. РДТ обустроен в баке вместе с бензопомпой и образует на порядок большее давление, а именно 3,8 атмосфер.

Работа с форсунками

Довольно естественным является ситуация, когда при форсировании движка обнаруживается недостаточность его производительности из-за нехватки количества подаваемого горючего. Такие случаи требуют замены распылителей на более продуктивные или монтаж второго ряда клапанов. Последний вариант весьма трудоёмкий и не всегда есть возможность произвести данное в стандартном блоке.

Довольно естественным является ситуация, когда при форсировании движка обнаруживается недостаточность его производительности из-за нехватки количества подаваемого горючего. Такие случаи требуют замены распылителей на более продуктивные или монтаж второго ряда клапанов

Поэтому стоит отдать предпочтение более продуктивным форсункам с параметром производительности в границах +15 – +50 процентов. Задействовать общедоступные форсунки, что применяются на моделях ГАЗ, нежелательно, поскольку помимо высокого показателя производительности они не обладают никакими положительными качествами. Среди минусов: быстродействие, а также нелинейная характеристика уже в самом начале диапазона в том месте, в котором у обычной машины указано ХХ.

На форсированные машины зачастую устанавливаются «пауки» с технологией «4-2-1». Они отменно работают в обширном интервале оборотов. «Пауки» со схемой «4-1» успешным спросом не пользуются в «гаражном» тюнинге ввиду малого диапазона продуктивной деятельности. Технология функционирования выпуска обусловлена разряжением, образованным в период закрытия выпускного клапана, а это благоприятно влияет на улучшение продувки цилиндра. Основополагающим фактором в выполнении тюнинга является профессиональный подход.

Немалую долю успеха стоит приписать и внимательности в процессе выполнения технических операций, поскольку не каждый опытный водитель способен одинаково успешно разбираться в нюансах работы силовой установки. Тюнинговать машину лучше доверить асам своего дела. Это оградит от ошибок и поможет сохранить немало времени и финансов семьи.

Тюнинг ВАЗ 2112 атмо (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ВАЗ 2106: тюнинг и доработки двигателей

Стандартные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106, на сегодняшний день, пожалуй, вряд ли кого-то впечатлят. С завода, на данной модели, устанавливался двигатель, который имел номинальную мощность – 75 л.с., при которых, максимальная скорость, была равна – 150 км/час, а до сотни, автомобиль разгонялся целых 16 секунд.

Учитывая такие показатели, и нехватку денег на современное транспортное средство, некоторые автолюбители, решаются произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2106, и тем самым, увеличить его скорость, мощность, и уменьшить время разгона. Причем, большинство работы по улучшению мотора, проводится своими руками.

Расточка двигателя

Первым вариантом того, как можно увеличить мощность мотора, является – расточка цилиндров. Стандартный объем 8-ми клапанного, «шестерочного» двигателя – 1600 кубических сантиметров, то есть, по 400 см, на каждый цилиндр. Так вот, для того, чтоб его расточить, необходимо снять некоторый слой стали, со стенок каждого цилиндра. Своими руками, данная доработка не производится. Для таких работ, существует специальный станок.

Расточить блок цилиндров можно на столько, на сколько позволяют его стенки. Единственное, что следует учесть в данном процессе, это то, что стандартные стенки, рассчитаны на определенное количество километров пробега, а расточка, которая делает их тоньше, уменьшает это количество на сотни, а то и тысячи километров.

Проводится процесс расточки специальным станком для того, чтоб после завершения данной работы, была возможна установка нового, увеличенного поршня. После такой доработки двигателя, его мощность вырастет на несколько десятков лошадей.

Увеличение крутящего момента

С мощностью мы закончили, и теперь, перейдем к варианту улучшения, который можно произвести своими руками, а именно – увеличить максимальный крутящий момент коленчатого вала. Данная доработка, значительно повлияет на скорость разгона автомобиля, а также, позволит поставить на него 16-ти клапанный двигатель, что кардинально изменит технические характеристики.

Увеличить крутящий момент, можно с помощью нового распределительного вала. Его установка, позволит разогнать вал быстрее на 1500, а то и 2000 оборотов. Таким образом, на первой передаче, автомобиль сможет разогнаться значительно больше, чем на стандартном двигателе.

Установка 16-ти клапанного блока цилиндров

Для того, чтоб поставить 16-ти клапанный, V-образный блок на ВАЗ 2106, нужно довольно хорошо разбираться в устройстве мотора. Если у Вас имеется данный навык, то установку запросто можно произвести своими руками.

Сразу после покупки блока, перед началом работы, определитесь: какой объем 16-ки, Вы хотите иметь. Ведь стандартные цилиндры, можно немного расточить, и сделать это лучше тогда, когда двигатель будет еще не установлен на автомобиль.

Установка мотора 16V

Далее, подберите по размеру цилиндра подходящий поршень. Для того, чтоб понять какой именно поршень Вам подойдет, много ума не надо. При расточке на станке, размеры идут стандартные, и достаточно просто знать, на какой объем вы расточили мотор.

Также, необходимо докупить и все остальные детали, подходящие на 16 V. Они значительно отличаются от 8-ми клапанных, поэтому, будьте внимательны. Для того, чтоб поставить новый блок, нужно убрать старый. Сделать это можно своими руками, но при помощи специального оборудования, которое поможет поднять двигатель на нужную высоту, чтоб вывести его за пределы кузова.

После выполнения демонтажа, следует поставить блок, в разобранном состоянии (без головки блока цилиндров, шестеренок, ремней и т.д.). Соедините его с коробкой передач, и только после этого, можно продолжать дальнейшую сборку 16 V.

После сборки 16-ти клапанного двигателя, у Вас возникнет вопрос: какой бензонасос нужно поставить, для того, чтоб двигателю хватало топлива? Ответ на этот вопрос имеется. Вообще, можно установить насос от «Волги» Он значительно мощнее «Жигулевских» образцов, и отлично подойдет на мотор 16 V. Сделать замену данной детали своими руками намного проще, чем замену блока, поэтому, если Вы будете обращаться за помощью, по установке блока, к специалисту, помните об данном нюансе, так как на этом можно немного сэкономить.

Также, не забудьте об установке более мощного генератора, подходящего для мотора 16 V. Рекомендуется устанавливать генератор от автомобиля «Нива». Он, по своим характеристикам, отлично подойдет для такого дела. Установку данной детали, также запросто проводят своими руками, без вмешательства специалистов.

Помимо вышеперечисленных деталей, нужно заменить: цепи и ремни приводов распредвала, коленвала и т.д., маховик, вставку для выжимного цилиндра, ЭБУ, и в каждую камеру сгорания, установить форсунки.

Итог

Вот и всё, на этом тюнинг двигателя ВАЗ 2106 окончен. Теперь, Вы можете выбрать из вышеперечисленных вариантов, какой Вам больше по душе, или же, используйте несколько вариантов сразу. Главное, за ранее определится с тем, какие работы Вы сможете выполнить своими руками, а за какие Вам придется заплатить мастеру. Так, Вы сможете точно рассчитать бюджет, и работы по улучшению двигателя, займут минимум времени.

Двигатель ваз 2111 Проблемы и тюнинг

Двигатель ваз 2111 это 1,5 литровый 8 клапанный инжекторный двигатель. Привод ГРМ ременной, гидрокомпенсаторы отсутствуют. Двигатель ваз 2111 это первый массовый инжекторный вазовский двигатель. 


Характеристики 

Годы выпуска: 1994- по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 71 мм 

Диаметр цилиндра: 82 мм 

Степень сжатия: 9,8 

Объем двигателя: 1499 куб.см 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 78/5400 

Крутящий момент Нм/об.мин: 116/3000 

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 2 

Вес двигателя: 127 кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 8,8 

трасса: 5,7 

смешан: 7,3 

Расход масла гр./1000 км: 50 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 3,5 литров 

Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

Проблемы ваз 2111 

1) Троение. Необходимо проверить свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания. Если неисправность не в них тогда необходимо проверить компрессию возможно прогорел клапан. 

2) Перегрев. Неисправен термостат, заклинил вентилятор, прохудился патрубок системы охлаждения. 

3) Плавают обороты. Причину нужно искать в датчиках ДМРВ, регулятор х/х, ДПДЗ, ДМРВ. 

4) Стук. Клапана нуждаются в регулировке. Если проблема не в них тогда причиной стука могут стать поршни, коренные или шатунные подшипники. 

5) Течь масла. Масло сопатит из-за изношенной прокладки ГБЦ которая нуждается в замене. 

6) Двигатель медленно прогревается. Причина — неисправный термостат. 

Одна из положительных особенностей двигателей ваз 2111 это то, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана. 


Увеличение мощности 

Увеличить мощность двигателя ваз 2111 можно следующими способами. 

1) Спортивный распредвал ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93. 

2) Разрезная шестерня и настройка фаз. 

Данные манипуляции позволят поднять мощность мотора 2111 на 10 л.с., идем дальше. 

3) Выхлоп 4-2-1. 

4) Ресивер и дроссельная заслонка 54 мм. 

5) Легкие клапана. 

6) Фрезеровка ГБЦ. 

После всех переделок мощность двигателя 2111 возрастет до 100 л.с и более. 

7) Облегченные тарелки клапанов. 

8) Увеличение объема до 1,6 путем увеличения хода поршня до 74,8 мм. 

9) Чип-тюнинг 

Если использовать все 9 способов это позволит увеличить мощность мотора до 120 л.с. Для дальнейшего увеличения мощности рекомендуется заменить ГБЦ на 16 клапанную, но эта тема для отдельной статьи. 

Компрессор 

Установка компрессора с давлением 0,5 бар и выше описанными распредвалами, с хорошей настройкой способны поднять мощность мотора 2111 до 120 л.с. 

Мощностной тюнинг двигателя. Способы форсирования двигателя.

Мощностной тюнинг  (форсирование двигателя) — увеличение мощности и приемистости авто путем доработки двигателя (увеличение степени сжатия и повышение оборотов).  О форсировании двигателя ходит масса легенд, на форумах ведутся постоянные споры, но не все понимают, чего именно хочется получить от своего автомобиля, и в какую сумму это обойдется, ведь сделать форсировку даже самого простого двигателя (Ваз-2106, 2108 или «девятки») своими силами достаточно сложно, придется обращаться к специалистам.

Все доработки агрегатов автомобиля связаны с затратами времени и денег, а от качества выполненных работ зависит безопасность владельца автомобиля и окружающих. Вот немногие факторы, которые надо принимать во внимание, задумываясь о тюнинге мотора:

Правила тюнинга двигателя

Практически все бензиновые и дизельные двигатели в большей или меньшей степени пригодны для форсирования. Форсировка может привести как к уменьшению, так и к увеличению моторесурса двигателя, в зависимости от того, какие именно работы производятся. Ресурс любого двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации автомобиля. Если машина эксплуатируется в нормальных, средних режимах на хорошем масле, то двигатель будет служить очень долго, а если это street racing, то извините.

К примеру, если взять заводской мотор и тюнинговый, собранный “с нуля” в специализированном центре опытными мастерами, то при одинаковых условиях эксплуатации второй двигатель пройдет в два раза больше. Это означает, что ресурс тюнингового двигателя примерно в два раза превышает заявленный заводом-изготовителем. Причина этого в том, что при массовом производстве просто нет времени возиться с каждым мотором, выверяя доли миллиметров в зазорах, подбирая поршни по весу. Особенно это актуально для российского автопрома, где основная задача – не обеспечить точность и надёжность, а “уместить” выпускаемую продукцию в так называемое “поле допусков”, а поле это оказывается, в свою очередь, весьма и весьма широким.

Получив доработанный (особенно в сторону более динамичной езды) двигатель, автовладелец неосознанно начинает менять стиль вождения, увеличивая нагрузку на двигатель и другие узлы автомобиля (нога сама давит на педаль газа). Ездить спокойно на тюнинговом автомобиле способны немногие, а это, в свою очередь, снижает ресурс узлов автомобиля.

Pесурс форсированного мотора

Моторесурс форсированного двигателя, а следовательно и его износ зависят, прежде всего от степени форсировки,  нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев — индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае не сопоставимы с конвейерной сборкой.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Полный мощностной тюнинг автомобиля – дорогое удовольствие: кроме работы с двигателем потребуется «доводка» коробки передач, тормозной системы, подвески.
Так вот, сам собой возникает вопрос: с чего начать доработку двигателя?

Начнем с крутящего момента. Его можно “поднять” во всём диапазоне оборотов двигателя, увеличив рабочий объём двигателя (эту операцию иногда называют “расточкой”). Мощность и крутящий момент в зоне высоких или низких оборотов можно “поднять” заменой штатного распредвала на тюнинговый, с измененными характеристиками, “верховой” или “низовой” соответственно.

Существует множество распредвалов с изменёнными характеристиками. Так какой же способ доработки избрать? В качестве примера возьмём стандартный “ВАЗовский” двигатель, на базе которого строится тюнинговый.

Форсировка малолитражного двигателя

На двигателе малого объёма (1300см3-1500см3) получить хорошую динамику разгона без сумасшедшей раскрутки двигателя до 6000-9000 об/мин. просто невозможно. Можно собрать, например, двигатель объёмом 1600 см3 (колен. вал с ходом 74.8 мм, поршень 82.4 мм), а распредвал поставить “низовой” с небольшим подъёмом клапанов, при этом “опередить” шестерню распредвала на 2-4 град. При этом мотор будет хорошо “тянуть” с низких оборотов. На двигатель 1700 см3 (колен. вал с ходом 78 мм, поршень 82.4мм)  можно поставить распредвал с подъёмами клапанов начиная с 10.93мм и выше. Эта комплектация мотора считается самой удачной. Двигатель имеет хороший “момент” во всём диапазоне оборотов и хорошо “крутится” до 8000 об/мин.

Форсировка «среднего» двигателя

Двигатель объемом 1800 см3 (колен. вал с ходом 80мм, поршень 84 мм) больше подходит для сторонников экстремальной езды или людей которым не жалко в скором будущем выкинуть свой блок цилиндров на помойку. При таком  литраже  крутящий момент позволяет “переключаться” на повышенные передачи даже при небольших оборотах.

Совершенно спокойно можно установить распредвал с подъёмом клапанов от 12 мм.
Холостые обороты конечно будут не устойчивые, но терпимые. В среднем нужно устанавливать 1000-1100 об/мин двигатель прекрасно их держит. А вот ресурс такого двигателя, к сожалению, оставляет желать лучшего. Бывали случаи, когда на высоких оборотах коленвалы с такими ходами ломались пополам.

Очень существенную, если не главную, роль в подготовке двигателя играет доработка головки блока цилиндров. Грамотно доработанная ГБЦ обеспечивает прибавку мощности двигателя до 20-30%. (существенно улучшаются наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, сгорание смеси и отвод отработанных газов).

Можно установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, раздельный выпускной коллектор (“паук” 4-2-1) и прямоточную выхлопную систему, что позволит снизить потери на стадиях впуска и выпуска. В целом тюнинг впускной и выпускной системы достаточно дорог, а прибавку по мощности дает незначительную. Зато, при условии грамотной доработанной ГБЦ, автомобиль приобретает благородный, “породистый” голос.

А если ты только начинающий фанат street racingа и на капитальные затраты на тюнинг двигателя еще не уверен, что готов потратиться, или тебя просто не устраивает динамика автомобиля?  

ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг – это изменение характеристик двигателя автомобиля с помощью изменения калибровок программы блока управления двигателем, это самый простой способ сделать машину быстрее и динамичнее без серьезного вмешательства в конструкцию и больших затрат. 

Самый распространенный вариант чип-тюнинга — прибавка мощности двигателя, вместе с которой обычно обещают и ряд других улучшений: от увеличения тяги на низких оборотах до уменьшения расхода топлива. Процедура перепрограммирования занимает не больше часа, а все, что нужно сделать с машиной, — подключиться к ее электронной начинке. «Чип-тюнинг позволяет взять то, что изначально присутствует в двигателе, но зажато экологическими требованиями. 

В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных (“софт” или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, холостой ход, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.

Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) можно влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ.

Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров.

Увеличение мощности двигателя присадками

Существует более простой и экономичный вариант мощностного тюнинга двигателя автомобиля — “восстанавливающий мощностной тюнинг”. Суть заключается в обработке двигателя и узлов трансмиссии модификаторами трения “ЭДИАЛ”. Наши препараты позволяют увеличить мощность и приемистость двигателя и узлов трансмиссии. Результат Вы почувствуете обязательно, особенно если авто уже с большим пробегом и «резвость» железного друга заметно понизилась. При этом отпадает необходимость в выполнении многих трудоемких операций, что существенно отражается на цене. Такой мощностной тюнинг доступен любому автовладельцу и его можно осуществить своими силами. Дополнительные десятки лошадей под капотом Вы не получите, но 3-5% увеличения мощности вполне достижимо.

Принцип действия модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя хорошо известен: благодаря специальным свойствам состава, изношенные поверхности пар трения восстанавливаются до оптимальных размеров, причем такой точности соответствия поверхностей невозможно добиться механической обработкой. Полученный в результате обработки новый рабочий слой устойчив к коррозии и имеет низкий коэффициент трения.

Применение препарата позволяет устранить износ двигателя, очистить его от нагара. А за счет свойств образовавшегося слоя на поверхностях пар трения существенно повышается мощность двигателя. Это расходовавшаяся ранее мощность на преодоление трения переходит в полезную. Дополнительным преимуществом этого препарата является защита двигателя при работе на повышенных оборотах, что положительным образом сказывается на его долговечности.

Конечно, этого не достаточно для того чтобы стать матёрым уличным гонщиком, но  получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано практически для всех пользователей автохимии ЭДИАЛ. К тому же, применение препарата не требует дополнительных вложений в «доводку» подвески и тормозной системы. Для настоящих фанатов уличных гонок применение защитно-восстанавливающих препаратов маловато. Но для любителя безопасной динамичной езды – это то, что надо.

Получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано. Особенно заметны изменения при применении автохимии на малолитражных двигателях, т.к. они работают на пределе своих мощностных возможностей и на них хорошо чувствуются изменение динамики двигателя.

Влияние топлива на мощность двигателя

Немаловажно применять качественное топливо для обеспечения его сгорания в камере. Для этой цели автогонщики применяют спортивные бензины с высоким октановым числом (более 100 единиц). В основном такой бензин получают из обычного с добавлением спиртовых присадок,  при сгорании которых камера сгорания довольно быстро “зарастает” нагаром.

Есть довольно хорошая альтернатива – применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензинового двигателя. Применение данной присадки обеспечивает дополнительную мощность двигателя (от 3 до 5%).  Достигается это за счет увеличенной полноты сгорания бензина и изменения режима горения топливной смеси. Те углеводороды, которые раньше выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива. Этот процесс сгорания топлива также обеспечивает чистоту камеры сгорания, форсунок, клапанов и всего выпускного тракта.

Графики мощности тюнинговых двигателей ВАЗ с описанием доработок.

ТЮНИНГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

 

 

Восьмиклапанные двигатели

 

ВАЗ 21083-02 V8 1600 карбюратор

 

 

Установка регулировочного шкива

Установка модифицированного распред.вала

Изменение формы клапанов.
Обработка каналов в головке и камеры сгорания.           
Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.
Доработка поршней.
Изменение регулировок карбюратора.

    Базовая версия тюнингового двигателя.Самый популярный вариант.На малых оборотах достаточно хороший крутящий момент,и выраженный подхват в районе 3600 об.мин. На автомобиле с таким двигателем будет приятно ездить и по городу и за городом.  

 

 Рабочий объем   1580 см.
 Степень сжатия 10.2 : 1
 Бензин
 А -92
 Максимальный крутящий момент
 14.4 кгм при 4000 об/мин.
 Максимальная мощность
 105 л.с. при 6200 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента      
 2800 — 5700 об/мин.
 Стоимость подготовки
 12740грн.

 

 

 

 ВАЗ 21083-02і V8 1600 инжектор

 

 

 

Обработка каналов в головке и камеры сгорания.
Изменение формы клапанов.
Установка регулировочного шкива распредвала .
Установка модифицированного распред.вала.
Доработка поршней.           
Установка коленчатого вала с ходом 74.8 мм.

     Впускной коллектор данного двигателя длиннее чем у карб.раторного двигателя, вследствие этого и крутящий момент на низких оборотах больше, чем у дигателя оснащённого карбюратором, при прочих равных условиях.

 

 

 

 Рабочий объем
 1580 см.
 Степень сжатия    
 10.4 : 1
 Бензин    
 А -92
 Максимальный крутящий момент
 14.7 кгм при 3400 об/мин.
 Максимальная мощность    
 103 л.с. при 6100 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента     
 2450 — 5000 об/мин.
 Стоимость подготовки двигателя
 11232 грн.

 

 

 

 

 

 

 

 ВАЗ 21083-04i 8V 1600 инжектор

 

Обработка каналов в головке и камеры сгорания.
Установка клапанов с увеличенным диаметром тарелок .
Установка модифицированного распределительного вала.
Установка регулировочного шкива распредвала.
Установка коленчатого вала с ходом 74.8 мм.
Доработка поршней.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

    Это двигатель не является спортивным, но близок к этому. Крутящий момент приемлем на малых оборотах,ярко выражен подхват после 4000 об.мин.

 Рабочий объем
 1580 см.
 Степень сжатия
 10.6 : 1
 Бензин А -95
 Максимальный крутящий момент
 14.75 кгм при 4200 об/мин.
 Максимальная мощность
 112 л.с. при 6400 об/мин.
 Девяносто процентная полка момента    
 3100 — 5700 об/мин.
 Стоимость подготовки двигателя 15288грн.

 

 

 

 

 

 

 Шестнадцатиклапанные двигатели

 

 ВАЗ 2112-01 16v 1500

 

Установка спортивного воздушного фильтра.

Установка ресивера SVR.

Перепрограммирование блока управления двигателем.

 

      После замены штатного ресивера на ресивер увеличенного объёма типа SVR. двигатель  легко крутится до ограничения  оборотов (7200об.мин.)

 

 

 Рабочий объем 
1499см.
 Степень сжатия    
 10.6 : 1
 Бензин
 А -95
 Максимальная мощность
 112 л.с. при 6500 об/мин.
 Максимальный крутящий момент
 13.6 кгм при 4800 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента     
 2600 — 6300 об/мин.
 Стоимость
 4992 грн

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     ВАЗ 2112-02 16V 1500

 

Установка спортивного воздушного фильтра.            
Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.
Установка 2-х модифицированных распред.валов.
Установка 2-хрегулировочных шкивов.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

Двигатель легко крутится до ограничения оборотов (7200об.мин.) Приятный в эксплуатации двигатель.

 

 

 

 Рабочий объем
 1499 см.
 Степень сжатия 10.6 : 1
 Бензин
 А -95
 Максимальная мощность
 115 л.с. при 6500 об/мин.
 Максимальный крутящий момент 14.3 кгм при 3500 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента          
 2700 — 6200 об/мин.
 Стоимость
 9110 грн

 

 

 

 

 

 

 

 

     ВАЗ 2112-03 16V 1600

 

Установка спортивного воздушного фильтра.            
Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.
Установка 2-х модифицированных распред.валов.
Установка 2-хрегулировочных шкивов.
Доработка шатунов и поршней.
Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

 

 

          Одна из самых удачных версий из тюнинговых двигателей. Нет резких подхватов и провалов.
Ровный интенсивный разгон начиная с 2000 до 7200 об.мин. Автомобиле с таким двигателем одинаково уверенно
разгоняется, на трассе и в городе в пробках. Говорят, что при доводке этой версии двигателя на стенде было
 снято около 100 !!! характеристик. Но остановились не на максимально возможной мощности
 (достигавшей 135 л.с. при 7000об.мин.), а на более плавной характеристике крутящего момента и более высоким показателем. 

 

 

 Рабочий объем 
 1580 см.
 Степень сжатия      10.6 : 1
 Бензин     А -95
 Максимальная мощность
 122 л.с. при 6400 об/мин.
 Максимальный крутящий момент 14.8 кгм при 4600 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента          2800 — 6300 об/мин.
 Стоимость  12636 грн.

 

 

 

 

 ВАЗ 2112-04 16V 1600 

 

Обработка каналов в головке блока .
Установка спортивного воздушного фильтра.           
Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.
Установка форсунок повышенной производительности.
Установка 2-х модифицированных распред.валов.
Установка 2-хрегулировочных шкивов.
Доработка шатунов и поршней.
Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

 

 

Выражен спортивный характер.Подхват после 3500. Холостой ход начиная с 1200 об/мин. 

 

 

 Рабочий объем  1599 см.
 Степень сжатия  10.6 : 1
 Бензин      А -95
 Максимальная мощность  134 л.с. при 6800 об/мин.
 Максимальный крутящий момент  15.2 кгм. при 5000 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента     
 3600 — 6800 об/мин.
 Стоимость  17846 грн.

 

 

 

 

 

      При дальнейшем увеличении объма двигателя происходит существенное повышение крутящего момента.

Объем 1650см — плюс 3500 грн. к стоимости подготовки базового двигателяОбъем 1690см — плюс 5000 грн. к стоимости подготовки базового двигателя

 

Гарантия на форсированные двигатели месяцев или 20 000 км пробега.Использованы материалы www.svr-m.ru

 

      Цены приведены для двигателей, которые не требуют ремонт. Для двигателей, которые требуют ремонт, необходимые работы оплачиваются дополнительно при согласованию с заказчиком.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЮНИНГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тюнинг двигателя ваз 21124 16 клапанов – АвтоТоп

Модель ВАЗ 2112 начала выпускаться более 15 лет назад. Автомобиль представлял собой достаточно удачный проект в плане конструкции, так как именно за счёт неё он чётко выполнял все команды, подаваемые водителем посредством рулевого колеса. С тех пор данное авто не переставали совершенствовать, оснащая его лучшими узлами и устройствами.

2004 год стал для отечественных производителей очень важным, поскольку в этот период двигатель авто заменили более мощным (124 л.с.). Его объём также изменился –он теперь составлял 1,6 литра. При этом была изменена высота коленчатого вала: она увеличилась на 2,3 мм, что позволило улучшить ходовые способности поршня на 4 мм.

Особенности двигателя ВАЗ 21124

Помимо нового мотора, машина получила и несколько иное название – ВАЗ 21124.

Тюнинговоный ВАЗ 21124

Что характерно, во время старта в ней более ощутимой стала тяга на низах, а работа двигателя отличается от предыдущих версий особым спокойствием (теперь в ней нет места резкости).

Нередко владельцы шестнадцатиклапанных агрегатов сталкиваются с проблемой, когда в поршне изгибаются клапаны. У ВАЗ 21124 возможность возникновения такой проблемы полностью исключена: в днище поршня предусмотрены специальные углубления, а также спортивные валы, контролирующие подъём поршня.

Чип-тюнинг своими руками

Чип-тюнинг ВАЗ 21124, как и других автомобилей, предполагает прошивку заводского двигателя распредвалами. Чтобы не навредить своему «железному коню», предпочтительно доверить выполнение подобного совершенствования профессионалам, то есть обратиться за помощью в специализированный центр. Однако разобравшись в этой процедуре, можно самостоятельно тюнинговать машину.

Разъёмы для проведения тюнинга

Принцип выполнения чип-тюнинга посредством распредвалов Стольников 8.9/280либо Нуждинов 8.85/273 своими руками заключается в следующем: в систему ВАЗ производится установка прямоточной выхлопной системы (коллектор 4-2-1), ресивера и заслонки 54–56 мм. Это способствует увеличению мощности двигателя.Повысить эффективность мотора поможет также замена штатного поршня на облегчённый от Лады Приора. Таким образом, в системе производятся изменения, влекущие за собой снижение расхода топлива и повышение мощности силового агрегата.

Если мощностьпосле вышеперечисленных манипуляций по-прежнему не будет устраивать, можно установить широкофазныйраспредвал и модернизировать головку блока цилиндров. К тому же любители езды на высоких скоростях могут дополнить авто компрессором и четырёхдроссельными пусковыми турбинами, необходимыми для стабильной работы двигателя и увеличения чувствительности педали «газ».

Работает это следующим образом: каждому цилиндру мотора достаётся одна из дроссельных заслонок, что обуславливает устранение резонансных колебаний воздуха и как результат стабильное функционирование двигателя с низов и до верхов. В этом случае внимание следует обратить на то, что кроме такой дроссельной системы, понадобится:

  • специальный коллектор;
  • дудка;
  • фильтр нулевого сопротивления;
  • регулятор давления топлива;
  • датчик абсолютного давления;
  • прошивкасистемы под четырёхдроссельный двигатель.

После того как чип-тюнинг ВАЗ 21124 буде проведён, мощность двигателя увеличиться до 180–200 л.с.

Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло :
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор . Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке.

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

  • 21126 , который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
  • 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см31599
Максимальная мощность, л. с. (при 3800 об./мин.)98
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об./мин.)136.8
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Общее количество клапанов16
Диаметр цилиндра, мм.82
Ход поршня, мм75.6
Система подачи топливаЭлектронный впрыск
Степень сжатия10.3
Вид топливаАИ-95
Расход топлива, л./100 км. (город/трасса/смешанный режим)8,9/6,4/7,5
Система смазкиКомбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Объем масла в картере, л3.5
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Охлаждающая жидкостьНа основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг.121
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)150/250

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114 , 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

  • отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
  • наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

  • моторное масло – через 15000 км пробега;
  • охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Мотор работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.Ÿ Сломан датчик холостого хода.

Подсос воздуха через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускной трубопровод и вакуумный усилитель тормозов.

Ÿ Поменять датчик холостого хода;
поменять поврежденные шланги;
Ÿ подтянуть хомуты крепления шлангов.

Если не помогает, проверить исправность системы впрыска топлива.

Мотор не развивает полной мощности.Ÿ Дроссельная заслонка открывается неполностью.
Ÿ Сломан датчик дроссельной заслонки.
Ÿ Воздушный фильтр засорен.
Некачественное топливо.Ÿ Отрегулировать привод дроссельной заслонки;
Ÿ поменять неисправный датчик;
Ÿ поменять воздушный фильтр.Повышенный расход топлива.Ÿ Ÿ Протечки топлива в соединениях.
Ÿ Сломаны форсунки и/или система зажигания.
Повышенное сопротивление движению авто.Ÿ Залить качественное топливо;
Ÿ проверить и при необходимости подтянуть хомуты крепления. Поврежденные детали заменить;
проверить работу системы управления мотором и впрыска топлива;
Ÿ проверить углы установки передних колес, работу тормозной системы и давление в шинах.

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

  1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
  2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
  3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
  4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

  • Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

  • поменять поршневую группу на более легкую;
  • установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
  • смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

тюнинг и доработка своими руками

Усовершенствование автомобилей во все времена было актуальной темой. Еще в Советском Союзе автолюбители пытались усовершенствовать ВАЗ 2103. Тюнинг автомобилей, принадлежащих к старой доброй классике, остается актуальным и по сей день, хотя авторынок насыщен новыми отечественными и зарубежными автомобилями. Профессиональная модификация этой модели почти не встречается на просторах СНГ – в основном автолюбители делают тюнинг для ВАЗ 2103.

Внешний тюнинг

Внешний обвес выполнен из нескольких видов материала:

  • Стекловолокно.Считается одним из самых дешевых и надежных вариантов производства доработанных деталей для ВАЗ 2103. Детали для тюнинга изготавливаются достаточно легко и не требуют особых навыков. После отверждения материал хорошо держит форму и выдерживает необходимые нагрузки.
  • Пластик. Если говорить о дешевом варианте, то для производства запчастей он не подойдет, так как имеет низкую жесткость. А дорогой пластик, из которого производится большинство современных деталей, убыточен.
  • Алюминий.Отличный материал для тюнинга. Единственным недостатком использования является относительно высокая стоимость материала и работы с ним.
  • Автомобильная глина. Из него можно слепить практически весь необходимый внешний обвес, кроме крыла.
  • Монтажная пена. Самый дешевый вариант изготовления деталей для тюнинга автомобиля. После застывания материала из него можно вырезать практически любую деталь. Минус использования в том, что он имеет нестабильную структуру и разрушается при воздействии тепла.

Мастера автотюнинга могут предложить вариант с низкой крышей.При этом внешние стойки кузова укорачиваются на 5 см. Салон автомобиля становится ниже, соответственно нужно будет уменьшить все двери и стекла. Этот вид тюнинга считается профессиональным и сделать его своими руками достаточно сложно.

Тюнинг салона

Многие автолюбители для повышения комфорта дорабатывают салон ВАЗ 2103. Тюнинг салона при этом может быть самым разнообразным. Сиденья перетягиваются качественным материалом или меняются на спортивные, например, ProSport или Sparko.

Второй этап доработки это панель приборов ВАЗ 2103. Тюнинг этой части не ограничивается перетяжкой кожи. Некоторые автовладельцы меняют штатную панель приборов на подходящие по размеру от Opel Omega.

Карту двери версию тюнинга можно приобрести на автомобильном рынке. Они просты в установке, имеют красивый внешний вид и тоннели для крепления акустики. Полку заднего стекла также можно приобрести на автомобильном рынке. В нем уже есть отверстия для установки динамиков, что облегчает тюнинг ВАЗ 2103.Фото, представленные в статье, показывают, что облагородить интерьер можно не только качественно, но и недорого.

Доработка двигателя

Тюнинг автомобилей не заканчивается изменением интерьера и экстерьера. Одним из важнейших этапов преображения машины является доработка мотора. Есть несколько вариантов тюнинга двигателя:

  • Замена родного силового агрегата на более мощный от ВАЗ 21073. При этом не только количество лошадиных сил, но и объем от 1.3 на 1.6 меняется. В этом случае стоит учесть, что вам придется монтировать 5-ступенчатую коробку передач.
  • Сверление и чистовая обработка. В этом варианте необходимо наметать блок цилиндров под поршневую группу диаметром 82. Установить свечи зажигания на Бриск и высоковольтные провода «Тесла». Также необходимо поставить карбюратор ДААЗ 2107 с расточенными форсунками. Используя монтаж высоких седел, приподнимите клапан на 2 мм.
  • Воздушный фильтр «нулевого сопротивления» считается обязательным для установки.Также рекомендуется полностью заменить систему охлаждения, так как заводской вариант с тюнингом двигателя не справится и может привести к перегреву и прогибу ГБЦ.
  • Еще одним вариантом доработки двигателя ВАЗ является установка облегченного сцепления «Сакс», что позволит более эффективно использовать трансмиссию.

Тюнинг ходовой части и подвески

Модификация ходовой части и подвески достаточно проста. Поскольку в этой классической серии важной проблемой остаются шаровые опоры, их следует заменить на усиленные от ДМЗ.Двойной передний и задний стабилизатор «ProSport» будут удерживать машину на скорости.

Спортивные рычаги сделают ВАЗ мягким, амортизаторы и пружины DTW уменьшат дорожный просвет. При этом для любителей высокой посадки предлагается замена родных запчастей на «жигулевские» — от модели 2104. Еще одним важным нюансом остается установка дисков и шин на ВАЗ 2103. Тюнинг данной сборки может не ограничиваться размерами R13, R14 или R15. Но стоит помнить, что выбор дисков будет зависеть от того, нужна ли вам сменная ступица, подходящая по креплению.

Улучшенное управление

Для улучшения управляемости обычно используют спортивные рулевые тяги, которые разработаны компанией «ПроСпорт». Замена осуществляется в штатном режиме. Другой вариант – установка рулевой рейки от модели 2107 с электроусилителем руля, что облегчит управление.

Тюнинг тормозной системы

Тормозную систему, как и остальные узлы, тоже можно переделать. Та же компания ProSport предлагает полный комплект тюнинга тормозов.Спортивные барабаны с колодками монтируются стандартно, что не доставляет неудобств. Тормозные трубки и цилиндры имеют стандартные крепления.

Установка на спортивную версию стояночного тормоза также не создает сложностей. Единственный нюанс, тросы придется укоротить на 40-50 см, так как они предназначены для модели ВАЗ 2110. Ручку стояночного тормоза можно заменить на спортивный тормоз или собрать весь узел.

ВАЗ классика.»Жигули» — Прощание с классикой. Великая итальянская революция

Услышав слово «классика», большинство автолюбителей нашей страны вспоминают вовсе не произведения Чехова и Толстого и не симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, берущих свое начало от легендарного « копейки» ВАЗ-2101 выпущен впервые в 1970 году. Заднеприводные бары производились до 2012 года, и несмотря на свою архаичную конструкцию, горячо полюбились многим теплоходам на просторах России и стран бывшего соцлагеря .Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком вычурный, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Рассмотрим самые распространенные решения по улучшению стиля и ходовых качеств «Классики».

Что такое тюнинг

Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью повышения характеристик или улучшения. Условно можно выделить два направления доработки:

  • технический тюнинг,
  • стайлинг.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические показатели, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров проводятся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на эксплуатационные качества автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его салон, сделать автомобиль уникальным. Доработки в этой области тюнинга обычно касаются кузова, колес, светотехники и деталей салона.

Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто их комбинируя. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как скопированные топы, семерки и другие модели семейства, так и большегрузные автомобили, внешне ничем не отличимые от своих злых собратьев.

«Копейка», доработанная с помощью спорт-кита с большими противотуманками, аэрографии и новых колес, выглядит почти как гоночный автомобиль

Стайлинг «Классика» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

Многие владельцы «классических» моделей ВАЗ Желая сделать машину уникальной, а салон более комфортным и ярким, некоторые просто считают внешний вид своих машин недоработанным.И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

Тюнинг Передняя Оптика «Жигули»

Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами машины. Зачастую являются решающим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители берутся за тюнинг в первую очередь оптики. В зависимости от модели, задач тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, можно условно выделить три вида доработок фар.Рассмотрим их по порядку от самого бюджетного до самого сложного и дорогого.

Изменение формы фар путем установки накладок

Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная подсветка с гладкой поверхностью потолка позволяет без труда установить вагонку практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фар продаются в большинстве запчастей для отечественных автомобилей. Часто автомобилисты изготавливают насадки самостоятельно, ведь для этого нужен только плотный пластик, острые пилки и наждачная бумага или напильник.

Форсунки крепятся, как правило, с помощью клея непосредственно на фары. При использовании шурупов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы исключить падение фары, поэтому прибегают к такому способу.

Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной работе фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазок на «Жигули»

Так называемые ангельские глазки — это более сложная разновидность тюнинга фар «Классика».Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить снаружи фар. Однако на других изделиях «классической» линейки эта модификация встречается достаточно часто. Для установки ангельских глазок на «четвертую», «пятерку» или «семерку» необходимо просверлить отражатель внутри пламени и установить диоды в каждое отверстие. Кроме того, сзади установлена ​​коробка для блока диодов и резисторов.

Аналогично можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды позволят увеличить яркость стоп-сигналов, изменить рисунок задних фонарей и снизить нагрузку на самолет автомобиля.

Все рабочие отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо обработать герметиком во избежание попадания воды в головку.

Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация головного света «Жигулей» — это установка ксеноновых фар. Свет ксенона значительно ярче галогена, а точечный свет от таких фар значительно шире.Сам процесс установки несложный. Достаточно снять фары, просверлить в проеме отражатели и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут стоить достаточно дорого.

Видео: Тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг стекол «Жигули»

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также для защиты от ярких солнечных лучей владельцы Жигулей часто прибегают к нанесению тонировки на стекла , а так же установить решетку на заднее окулярное стекло.

Тонировка: Стиль, Комфорт и Закон

Тонировка стекол автомобиля, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Электричество тоже есть, но его стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на «Жигулях» его не используют. Различают несколько видов тонировочной пленки:


Автомобилист, собравшийся тонировать стекла своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся степени затемнения. Основные позиции ГОСТ 27902 (Светопропускаемость Светола):

  1. Ветровое стекло не должно терять более 25% источника света.
  2. Для передних стекол дверей автомобиля потери могут составлять до 30%.
  3. Заднее центральное и боковые стекла задних дверей можно затемнить на 95%.
  4. На фасадные окна не допускается нанесение рисунков и использование перфорированной пленки.
  5. На передние стекла запрещается использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочную пленку.
Решетка на заднее стекло: Классика для «Классики»

Решетка на заднее стекло — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетического назначения, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ должен находиться под резиновым уплотнителем заднего стекла. Контактирующие поверхности желательно очистить и обезжирить.

Аэродинамические колпаки и спойлеры на «Жигули»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», вам не обойтись без аэродинамических штучек.Однако стоит понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинг-пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, действительно улучшающие обтекаемость или усиливающие сцепление с дорогой, стоят не так часто, как правило, довольно больших денег.

Обычно в аэродинамический комплект входят:

  • модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
  • накладки на пороги;
  • Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в аэрохите входит и задний антицикл, который чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка салона «классики»

Доработка салона «Жигулей» выглядит наиболее подходящим направлением стайлинга, ведь именно салон автомобиля чаще всего попадает в поле зрения водителя и пассажиров. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях моделей «классической» линейки невысок.

Шумоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на шумоизоляцию. В заводской комплектации «Жигулей» он практически отсутствует.

Чтобы обклеить салон изоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а так же обшивку дверей . В качестве шумоизоляции можно использовать пенопласт или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на ВАЗ семейства «классика» может быть модернизирована или заменена целиком.Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решает установить детали от автомобилей других марок. В Интернете можно встретить фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan Almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому мастера устанавливают на «классические» передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, донорские торпеды надо серьезно переделывать и подгонять, чтобы они вписались в салон «Жигулей».

Родная передняя панель может быть сшита из другого материала. Это довольно сложный процесс. Чтобы новое покрытие хорошо смотрелось, необходимо идеально подогнать материал, чтобы на нем не было и не образовывались складок. Саму торпеду необходимо полностью демонтировать.

На стандартную переднюю панель часто устанавливаются новые устройства. Готовые блоки приборов для разных моделей «Жигулей» продаются в автомобильных магазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалу, стрелки и подсветку своими руками.

Видео: Тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
Сиденья: Чехлы или Чехлы

Предприятий, занимающихся изготовлением чехлов для автомобильных сидений, очень много. В их ассортименте есть модели практически для любого бренда. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, подобрать вариант для «классики» не составит труда. Впрочем, чехлы в большинстве случаев — решение временное, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

Если у вас есть навыки кройки и шитья, вы можете самостоятельно увидеть подходящий вам материал. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Карты обшивки дверей

После замены обшивки кресел и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты. Как правило, в базовой комплектации они обитают в дешевом черном дермантине и некачественном пластике. Для улучшения этой части салона внутреннюю обшивку двери придется снять, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания двери и рычаг стеклоподъемника.

Установка электростеклоподъемников

В процессе тюнинга объектов дверей также можно установить электростеклоподъемники. Наборы для установки продаются в магазинах автозапчастей.

Перетяжка потолка

Потолки на «Жигулях» страдают едва ли не больше других элементов салона. Материал, на котором часто экономят потолок, мчится или сбрасывается. Есть два способа просушки потолка:

  1. Прямая замена обивки.Эта процедура требует удаления дуг, из-за которых материал растягивается. Во время этой операции можно поплакать потолок с дополнительной шумоизоляцией.
  2. Колеровка нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не проложен.
Замена руля и рычага

Если тюнинг «Классика» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухстворчатый спортивный руль меньшего диаметра. Для этого снимаем старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала.Винты, на которых держится сама подушка, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо с обратной стороны руля.

Насадку на рычаг КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветовой гаммой и стилем отделки салона. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

Видео: своими руками

Разбираемся с посадкой

В последнее время у молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «Классики», популярна конструкция подвески автомобиля.Делается исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств машины. Это направление доработки не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Запустить «классику» достаточно просто. Необходимо разобрать узлы передней и задней подвески и обрезать пружины до нужной длины.

Технический тюнинг «Жигулей»: Повышение характеристик

Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и мощный автомобиль.А заднеприводная компоновка позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуется глубокая доработка. Подумайте, с чего начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

Несмотря на классическую компоновку (двигатель впереди, привод на задние колеса), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. Да и дороги машины этого семейства держат не слишком хорошо.Исправить эту ситуацию вполне реально. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

Доработка подвески «Жигули»

Стандартная схема настройки подвески «Классики» позволяет увеличить ее жесткость и значительно уменьшить крены. Состоит из трех этапов:

  1. Установка пружин от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на «Жигули». На этом этапе также необходимо заменить резиновые отбойники.
  2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение стоит отдать газойльным стойкам. Ассортимент этих узлов в магазинах запчастей очень широк.
  3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Доработка подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при езде на Жигулях.

Тюнинг тормозной системы

Улучшение тормозов на «Жигулях» нужно делать до того, как браться за увеличение мощности и динамических характеристик.Стандартные тормоза «Классики» никогда не отличались ни эффективностью, ни надежностью, поэтому с повышенными скоростями они просто не справляются.

Как правило, все «Жигули» комплектовались дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Начать процесс доработки лучше с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозной системы от именитых производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена на них может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику» как задние, а вот диски придется покупать отдельно.

Как увеличить мощность и динамические характеристики «классики»

Ахиллес пятый «Классика» это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее «Жигулей».Многие владельцы «классических» ваз не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу моторов своих автомобилей, а также дорабатывают выхлопную систему.

Видео: Зарядка «Семени» против суперкаров на соревнованиях по дрэгрейкингу
Тюнинг двигателя «Жигулей»

Владельцам инжекторных «Жигулей» доступен чип-тюнинг. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик двигателя происходит за счет корректировки программного обеспечения двигателя. С помощью чип-тюнинга можно изменить степень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению мощностных параметров и экономичности.

Если двигатель карбюраторный, чип-тюнинг, к сожалению, установлен на ваши «Жигули». Однако увеличить мощность можно за счет установки двух карбюраторов или увеличения диаметра топливного и воздушного жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих доработок недостаточно, можно воспользоваться следующими способами увеличения мощности двигателя «Классика»:

  1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения сгорания горючей смеси воздухом .Характеристики двигателя повышаются без потери эффективности.
  2. Установка компрессора и турбины.
  3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.
Видео: ЧипТюнинг Мотора «Семерки»
Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка выхлопной системы «Жигулей» может довести прибавку мощности до 10 лошадиных сил. Жертву повышением характеристик приносит шумопоглощение, экологичность и экономичность автомобиля.

Снизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно установкой прямоточного выхлопа. Отличие обычного выхлопа от прямотока заключается в линейном расположении камер глушителя.

Стоит понимать, что прямоток, сделанный своими руками, может не привести к увеличению мощности . В этом случае вся суть изменений будет заключена в увеличении объема выхлопа. Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило распространяется на замену «штанов» глушителя. Неправильно подобранный элемент может нарушить режим работы цилиндров. Однако качественный коллектор с пониженным сопротивлением увеличивает мощность мотора за счет более эффективного отвода выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно проапгрейдили свою «классику», сделали ее заметно быстрее и манернее, то стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Особенно важным это направление тюнинга становится в том случае, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.

Ремни безопасности с четырьмя датчиками для водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они справляются с фиксацией водителя и пассажира в случае лобового и бокового удара, но держат кузов недостаточно надежно. Ремни с четырьмя датчиками могут спасти людей, даже находящихся в машине. С телом они соприкасаются на манер пуховика рюкзака и надежно держатся в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинки сиденья, а верхние на специальные проушины, которые необходимо встроить в пол за водителем и передним пассажиром или в каркас безопасности. Он обычно оставляет недостаточно места для ног задних пассажиров, поэтому четырехточечные ремни — это в основном масса спортивных модификаций, на которых задние сиденья отсутствуют.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности предназначен для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее серьезных авариях.Рамами оснащаются преимущественно гоночные автомобили, более того, в большинстве гоночных серий наличие страховочной рамы является обязательным условием выхода на трассу. Помимо защитной функции, каркас может также повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Для установки на «Жигули» доступны два типа каркасов безопасности:

  1. Валлийский. Устанавливается в корпус сваркой. Эту конструкцию невозможно демонтировать.
  2. Болт. Устанавливается на болты, крепящиеся, как правило, к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления из такой рамы несколько ниже, чем из сварки, но для «классики» ее характеристик обычно достаточно.

Тюнинг автомобилей ВАЗ «Классическая» линейка способна превратить устаревшую бюджетную машину в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать меру в визуальном тюнинге и грамотно подходить к Tuning Technical.Дорабатываем ваши «Жигули» со вкусом и с умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

История АвтоВАЗа началась с заднеприводной линейки машин, поэтому их называют ВАЗами классики. Первая модель стала копироваться с ФИАТА 124, ВАЗ 2101. Со временем эта машина стала легендой. В кузове универсал выпускалась ВАЗ 2102. После нее был небольшой рестайлинг и на свет появилась Тройка — ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 и 2104 В кузове универсал отличался от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.

По нынешнему народному автомобилю Sixer стал ВАЗ 2106. Повышенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые соседние фары были разделены. Также изменениям подверглись задние фонари, которые стали более современными.

Отличить с первого взгляда «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105 может только настоящий фанат ВАЗа.Самые заметные отличия этих машин: капот и сиденья. Капот более поздней модели имеет 2 штампованные планки, а сиденья оборудованы подголовниками, что придает салону уют.

,

Добрый день. В этой статье я расскажу как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классике. Но для начала скажу, почему они выходят из строя и как понять, заменяются ли они? Диагностика сайлентблоков в передних рычагах. Почему сайлентблоки нужно менять? На это есть несколько причин: Резина со временем…

,

Добрый день, уважаемый читатель. Раз уж вы побывали на триале, то хотите снова увидеть заднюю ось своей классики сухой, без запотеваний и кожаного масла. В данной статье речь как раз о том, как заменить задний редуктор дилера (где хвостовик коленвала входит на место) своими силами. И для начала разберем все причины почему задний сальник…

,

Добрый день, уважаемый читатель. Процесс замены подшипника передней ступицы на классике не сложный.При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой справится каждый. В этой статье вы узнаете: как определить, что сломался подшипник ступицы? Подшипник Какую компанию выбрать? Какой инструмент нужен? Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать. Признак выхода из строя ступицы…

,

Здравствуйте. Моторчик печки со временем высушивает смазку в гильзах, что является причиной экранов, свиста или войны. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорела обмотка печки печки.В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и что делать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки двигателя печки. Эффект…

,

Здравствуйте. Здесь будут написаны возможные причины, из-за которых может не работать мотор печки на ВАЗ 2107. Эти причины можно отнести и к другим моделям классики, таким как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех неисправностей необходимо иметь хотя бы контрольная лампа, а лучше мультиметр. Если ты узнаешь, что я сломал…

,

Здравствуйте. Если вы попали в лютый мороз или в жаркий летний день, приобрели машину, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует — не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью . Для того, чтобы понять причины, по которым может не работать вентилятор печки, рассмотрим сначала схему подключения электрооборудования…

,

Здравствуйте! Рано или поздно машина начинает появляться с замком зажигания типа подгорания в контактной группе, заклинивания блока руля или просто, можно просто потерять ключ или сломать его в лиственнице.В связи с этим возникает вопрос как заменить замок зажигания на ваз 2106. Как снять замок зажигания на ваз 2106. Перед…

Автомобили Волжского завода, в просонародах называвшиеся «Жигули» — доступные и до сих пор популярные на всех постах советского пространства. Держатели «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и способны ремонтировать самостоятельно или заменять неисправные детали и целые узлы. Автомобили ВАЗ долгими годами проверены эксплуатацией по нашим разбитым дорогам, заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых суровых условиях.

Весь модельный ряд «жигулевской» классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автолюбители с трудом отличают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», а модификации для каждой модели не делали. слышно вообще. Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные характеристики и визуальные отличия.

Старт… ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Для первой «ручки» от Fiat в машину было внесено более 800 изменений и она была значительно адаптирована к советской эксплуатации.Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км/ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21011. Данная модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни — 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км/ч. Салон стал более удобным в виде передних сидений и нескольких видоизмененных органов управления, а также пепельницы, вынесенной из задних подлокотников прямо на дверную панель.Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными пересечениями, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.
  • ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
  • ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Кузов универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье складывается, образуя платформу для перевозки грузов.Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км/ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику ВАЗ 2101. Произведены улучшения в салоне и внешнем виде. Увеличено пространство над головой пассажиров. Оснащен двигателем объемом 1.45 литров мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км/ч. Комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

  • ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 годы выпуска.
  • ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годы выпуска.

ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выхода ваз самая престижная модель. Применительно к «Тройке» изменениям подверглись задняя панель багажника, бампер, колеса, бортовые указатели поворотов, вентиляционные решетки, заводской знак.Фары получили пластиковое обрамление, задние фонари были изготовлены с подсветкой номера. Была усовершенствована трансмиссия, что позволило сделать «шестерку» самой «мягкой» из всех моделей классики. Модель оснащена мощным двигателем 1, 57 л. Мощностью 80 л.с. Коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.

Модификации «Шестёрка».

  • ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21062. Праворукая версия, которая шла на экспорт.
  • ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
  • ВАЗ 21064. Модификация на экспорт с правым рулем.
  • ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюраторного типа «Солекс», более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, быстроходного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗовской классики. «Пятерка» была призвана заменить устаревшую модель 2101.Начало выпуска 1980 год. Выпускался вообще до 2010 года. Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Базовая модель была с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. В последний год выпуска модель комплектовали современным двигателем с распределенным впрыском по нормам Евро-3, а окраску автомобиля выполнили с использованием цвета металлик.

Модификации.

  • 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка.
  • 21051 — Двигатель 1,2 литра от ВАЗ 2101.
  • 21053 — Двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Выпускается как 4-х, так и 5-ти ступенчатая коробка передач.
  • 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н·м, Евро-2) и 5-ст. КПП;
  • 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л, 82 л.с., 116 Н·м, Евро-3) и 5-ст.КПП;

На базе «пятерки» создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по настоящее время в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель снабжалась двигателем объемом 1,45 литра мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

  • 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремень ГРМ)
  • 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск — Экспортная версия для европейского рынка)
  • 21074 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., карбюратор)
  • 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
  • 2107-71 (Двигатель 1,4 л, 66 л.с. Двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
  • 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
  • 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
  • 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод — экспортная версия для Великобритании)
  • 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары головного света, совмещающие габаритные огни, повороты и основную фару. Они имеют прямоугольную форму, что сделало их вид более современным. Памятные модели отличаются бамперами, решеткой радиатора, накладками. У модели ВАЗ 2107 решетка выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Изменены некоторые детали салона.

Вейджер ВАЗ 2104. За основу был взят автомобиль ВАЗ 2105 и производство началось с 1984 года. Через год автомобиль сошел с конвейера своего предшественника по типу кузова ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год модификация с дизелем 1,5 литра.

Модификации.

  • ВАЗ-2104 — Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
  • ВАЗ-21041 — Двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-ст. КОТ. Серийно не выпускается.
  • ВАЗ-21042 — Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
  • ВАЗ-21043 — Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, монофр., 5-ст. КПП, экспортная модель.
  • ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, моновпрош, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1.5 литров, дизель, 5-ст. КОТ.
  • ВАЗ-21047 — Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, дизель, 5-ст. КОТ.
  • ВАЗ-21041И — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель ВАЗ-2103 1,5 л инжектор, 5-ти ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование-2107.

Такая разнообразная и, кажется, уже вечная классика, созданная в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и, наверное, незаменимая у себя на родине.

Идея строительства беспрецедентного масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором был Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, который поддерживал самого Брежнева. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой для еды: граждане желали бы для него свои накопления.Кроме того, современные, пользующиеся спросом за границей автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала.

Поиск партнеров вел без лишней огласки. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник Всесоюзного комитета. Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным в то время левым движением шла всеобщая забастовка, и договор с Советом помог поправить финансовое положение концерна.В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году Fiat-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге — но город во время автогидроте был построен практически заново.Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей Fiat-124, пошедших на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге. Работы вели так и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает Россия), отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIATA только более массивными клыками бамперов, просушенными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

и

Фиат-124 и в середине 1960-х технических откровений не было. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распределительного вала также соответствовал привычным для массового автомобиля тенденциям. А вот Мотор ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил другое межцентровое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении советская делегация, посещая итальянские заводы, заметила, что Фиат активно развиваются моторы с верхними валами.

Это нововведение потом сильно подорвет репутацию автомобилей ВАЗ, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблема решится далеко не за один год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровую советскую жизнь. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переделали трансмиссию, изменили заднюю подвеску, «в» амортизаторы из пружин для облегчения их последующей замены.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубины они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже Фиат на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Увеличены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под коронную ручку (от ВАЗ-2105 опять отказался), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь, в принципе, всем известный «Фиат» покупатели получали по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины нужно было отстоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые зилы.В 1972 году на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-е годы на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новым (кроме крыши) кузовом — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары в сочетании с габаритными фонарями и указателями поворота. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому мотору 1,2 л позже выпущена версия 1.3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и Мелкоссорино, начал выпускать модификации с монофорсом (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производство «Жигулей» на фоне одноклассников выглядело уже пришельцами из старой эпохи. Салон тесный, мощность мотора маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более жестким экологическим нормам.Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» по-тихому), выпуск которой в Тольятти этим летом прекращен (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще соберут в Ижевске за пару лет), сохранили основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3.Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее успешные горожане в начале 1980-х смотрели с завистью и вздыхали. В ходе постпереносных апгрейдов и оптимизаций постепенно упрощался по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Модификации, прототипы, редкость

Помимо основных моделей мы выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов.Такое разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложений различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставлялись автомобили и с правым рулевым управлением, у которых в связи с изменением бредня (технические курьезы!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы началось производство грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105 («Вазинтерсервис») («Вазинтерсервис»), 2107 позже; Любопытное сочетание «пятерки» и собственной «каблучки» на базе «ОДЫ» было постройки Ижевского автомобильного завода.

Родственники за границей

В Италии до 1974 года Фиат-124 в разных модификациях (в т.ч. с 70-сильным мотором Unex, который ставился на версию «124 Special» — аналог ВАЗ-2103 ), выпущено более 1.Тираж 5 миллионов экземпляров. До 1972 года Фиат-125 выпускал модель, внешне напоминавшую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — Фиат-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской МакФерсон, выпускавшийся до 1984 года.

Под маркой Сем аналоги наших «Жигулей» производились в Испании. На Пиренеях построено около 900 000 моделей 124 модели и еще 1430 ее разновидностей.

Приблизительно 1,5 миллиона фиатов модели 125 произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Такжел построил «Полонез», с которым 125-й разделял много узлов.

124-я версия также производилась в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии (Премьер-118) и Турции. В последних, вариациях на тему 131-х, в разных вариантах назывались имена Тофаш-Мюрат, «Степа», «Шахин», «Доган», «Картал». Строили их до середины 1990-х.

Великая итальянская революция

Без преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

На этапе подготовки производства на основном заводе и отложениях пришлось изменить некоторые ГОСТы. Первые не обеспечивали должной точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отмененная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки.Первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда производить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственников. Мы все больше становимся людьми, далекими от техники, которые не ходят в машину и охотно доверяют ее обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос с небывалой для страны скоростью. А с ним и проблемы. В больших городах был дефицит парковок и гаражей (с нынешними, правда, не сравнить).Вспомните «гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за отнюдь не дешевую, но все же дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и сот. Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины рвались, но на автомобильные кладбища вообще не ездили, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет.Но их ремонтировали, меняя все — от подвесок и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Такого спроса на детали плановая экономика абсолютно не обеспечивала. А то качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы заинтересованно повторяли малозаметные термины: сайлентблоки, резина, вкладыши, крышки, распредвал. Последнее стало излюбленной темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на практически новых автомобилях.

Запчасти становились все более бездефицитными, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более заваривать и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стал компенсировать быстрорастущий кооперативный грибок. Но те подробности многие и по сей день вспоминают с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигули» еще не играли главную роль…

Спорт и физкультура

В начале 1970-х «Жигули» выходили на Ралли и Кольцевые ставки. Для ВАЗ-2101 в стране был создан отдельный класс с рабочим объемом 1,2 литра, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975-м С. Брундз и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени Вазовская «Классика» доминировала на внутренних маршрутах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала Серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Заводские гонщики и в личном зачете выступили неплохо. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «Жигулях» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х Ваза хорошо показала себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы.Анатолий и Галина Козрикчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в ралли Абополис в Абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

На «Жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители социалистов, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы.Из зарубежных доводчиков всем прославилась чехословацкая Мастерская «Металлокс».

Вершиной спортивной доработки «Классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Бранчи. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. На машинах стояли 4- или 5-ступенчатые кулачковые коробки передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, а в любительском ралли появляется сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, Марка ВАЗ бьет все рекорды по количеству упоминаний СМ за всю историю существования журнала.Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Ворожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и Вил-100 (если кто забыл, в 1970 году страна широко отметила век В.И.Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» на них в журнале обратили особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакции «Копейки» под номером «00-55 тест». А в постоянной номинации «Жигули» мы подробно рассказали об устройстве и приемах обслуживания, дали советы по эксплуатации и вождению на беспрецедентно динамичных автомобилях для наших автолюбителей.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались в журнале.Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали «за рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальние пробеги. Например, «шестерка» в 1977 году вместе с Нивами участвовала в путешествии, повторив маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Автомобиль русского века» . Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Самый узнаваемый такой первенец Ваза — модель 2101, «копейка».И совершенно справедливо!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах СР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это придет не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России насчитывается 6 800 000 автомобилей семейства Вазовский «классика». А это… минутку… 20,8% от численности всего российского флота.

Линия жизни — «Жигули» в датах

Начало строительства завода ВАЗ, испытания Фиата-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимесячный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Произведено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске.Читатели СС называют ВАЗ-2101 автомобилем русского века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельных ВАЗ-21045.

Перенесено производство ВАЗ-21043 в Ижевск. Тольятти изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный мотор мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105. Произведено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Произведено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск перевели в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела компенсации автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и переоборудования автомобиля. Сейчас пенсионерка, но работает — создает новую технику.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем по газу. Примерно в это же время я узнал о Фиате-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ для работы с этой машиной.Перевод был непростым, потому что некоторые специалисты из газа уже ушли, а больше людей туда давать не хотелось.

Инженером-испытателем ВАЗа я стал в 1968 году, когда не было единого корпуса, даже автозавода не было, чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969 годов — организация и проведение сравнительных испытаний Fiat-124 и прототипов ВАЗ-2101, при этом также с незначительными отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка.Десятки автомобилей Мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на неуправляемом двигателе и почти часовая стоянка. В выходные доктор уехал за 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Тут меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля. Был опыт вождения на Москвичах разных моделей, на «Победе», на 21-й Волге и на прототипах «двадцатки».Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Она покорила мощным обогревателем и хорошим обдувом стекол. В то время, когда «Москвичи» ехали с замерзшими алкалинками в лобовом стекле, бросаясь в теплую одежду, нас кормили за рулем в куртках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

У меня особое отношение к «классике». Считаю это уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже при наличии денег. Да и сегодня при огромном разнообразии выбора востребована «классика». Ну а в личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.

В начале 1970-х начальник Технического отдела Механического управления. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «Пенсионный» не приемлю) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АвтоВАЗа.

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с газа. Пыльное кукурузное поле, в небе поют жаворонки. На трех верхних кричалках, растущих совсем рядом с заводом, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в менеджеры среднего звена набирали не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) еще не существующее предприятие, послушайте Полякову.Все красиво изложено.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера на 100 лет Ленину!Осталось меньше трех лет,а до сих пор нет ни одного здания…

Фиат-124 Впервые увидел у нас. Ни давать, ни брать банки. Рипок больно за наши дороги. Чуть позже через наш отдел прошли изменения в двигателе, коробке, подвеске, тормозах и других узлах двигателя, коробки, подвески, тормозов и других агрегатов.

Самое существенное изменение в двигателе — перенос распределительного вала вверх выполнен по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого было сломано копий! Но больше запомнилась настоящая битва между фиатом и нами из-за гильз, в которой мы, вазовцы, принимали участие.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, незарегистрированным — «по проекту». Мы потребовали наложить в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашиваться поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Нашел поляков: он не принял лик лик и решил идти двумя путями параллельно. Даже закуплено и смонтировано оборудование для производства рукавов. Но этот участок так и остался невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

Ваз с двигателем от иномарки. Какой двигатель лучше? Однако помимо этого инжектор имеет и свои недостатки.

ВАЗ «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа – более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Автомобиль за свою историю не раз подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями.Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель, модель 21034, для низкооктанового бензина устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специального исполнения 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ.Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ СОБСТВЕННОГО АВТОМОБИЛЯ: ВОЗМОЖНО ЛИ?

Из приведенного описания видно, что на ВАЗ 2107 можно установить любой двигатель от 14 модели ВАЗ. Сделать это можно без особых переделок, разве что с РПД могут возникнуть некоторые сложности.Однако этот силовой агрегат компактен и места в подкапотном пространстве для него достаточно. Другое дело найти его достаточно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми опциями и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный от иномарки. Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях.В вопросе выбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить хороший опыт.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

При принятии решения о переоборудовании автомобиля необходимо учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель на ВАЗ 2107, выглядит следующим образом:

  • Соответствие штатному силовому агрегату по габаритно-весовым характеристикам.
  • Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  • Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» является продукция таких компаний, как Nissan и Fiat. Их двигатели можно использовать с минимальными модификациями.

Купить подходящий двигатель можно на разборке за относительно небольшие деньги. Прежде чем ставить его на свой ВАЗ 2107, есть смысл его продиагностировать и при необходимости произвести капитальный ремонт. Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других комплектующих.На автомобиле это сделать сложнее и хлопотнее.

ДЕМОНТАЖ СИЛОВОГО БЛОКА

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему шагу. Требуется демонтаж штатного мотора в следующем порядке:

  • Машина устанавливается в гаражный бокс на смотровую яму или на подъемник.
  • Помещение должно быть оборудовано лебедкой или другим подъемным механизмом.
  • Отсоединяем аккумулятор и снимаем его с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное.
  • Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  • Убедившись, что процессу ничего не мешает с помощью тельфера, можно аккуратно приподнять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов будет мешать этому процессу, его следует удалить.

Демонтированный двигатель желательно поставить на специальный стенд, в дальнейшем двигатель можно будет продать.Это компенсирует часть затрат на переоснащение машины.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЬ

Подготовленный силовой агрегат поднимается с помощью лебедки и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной примерки. Двигатель устанавливается на отведенное ему место и производится разметка креплений подушки. Установка опорных подушек потребует проведения сварочных работ квалифицированным специалистом.

На следующем этапе после подгонки всех элементов нового силового агрегата ВАЗ 2107 можно переходить к его фиксации и стыковке со всеми системами и механизмами.Монтажные работы должны проводиться в строгом соответствии с инструкцией. Пробный запуск проводится после подключения аккумулятора и заправки. Ходовые испытания на начальном этапе проводятся на малых скоростях.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109?

Тюнинг – это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы промышленного мотора.

Но есть более радикальный, дорогой и увлекательный вариант смены мотора. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, повышенную мощность, более высокую максимальную скорость, лучшее ускорение.

Что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, требующий продумывания каждого этапа, от выбора нового мотора до последствий, которыми может обернуться такая работа.

Что поставить?

Действительно, самым основным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является линейка двигателей, которые могут стоять под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько излюбленных решений, которые в большинстве случаев встречаются у тех, кто решил самостоятельно поменять двигатель на ВАЗ 2109.

Газ более доступный кандидат на бензин, что позволит хорошо сэкономить в Будущее на заправках. Такая замена называется проще. Но следует учитывать тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, а в багажнике у вас будет газовый баллон. Данную работу могут выполнять только специалисты, имеющие соответствующую квалификацию и допуски.

Читать

ВАЗ инжектор 1,5 литра

Хороший кандидат, который позволит вам получить больше мощности от вашего модернизированного автомобиля. Инжектор прочнее, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗа на ВАЗ не лучшее решение, так как вариантов очень много среди более надежных, массовых автомобилей привезенных из других стран

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Хорошие российские варианты, которые как раз подойдут в место для вашей девятки мотор.Отличная отдача, хорошая возможность подкинуть не только двигатель, но и саму коробку

Двигатель 1,5 литра от Honda Civic

Здесь речь идет о двигателях 1,5 литра мощностью 92 лошадиные силы образца 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения идеально подходят под размеры моторного отсека ВАЗ 2109, отличаются хорошими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущей версии

Двигатели

от Opel

Двигатели

от Vectra с объемом 1.Хорошо зарекомендовали себя 4, 1,6 и 1,8 литра. Хотя двигатели старые, они быстрые, достаточно массивные и относительно экономичные. Главное их преимущество – доступная цена при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать намного лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 л.с. придутся по вкусу многим. Отличная динамика, качественная сборка, приятная экономичность.Найти такой мотор совсем не сложно, да и больших проблем быть не должно.

Симпатичный вариант замены, позволяющий получить быстрый, веселый, надежный корейский двигатель . Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, поэтому приходится менять все вместе

Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, панель Приора.

Читать

Напарник Через пару дней выложу как она едет! Канал моего друга Вовы поддержите ребята.

ВАЗ

2110 С ДВИГАТЕЛЕМ SUBARU WRX-STI это 1,6-литровый двигатель с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели вы найдете на модели Doblo. На автомобильных разборках их довольно много, поэтому проблем с поиском возникнуть не должно

Приемистый, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, ведь их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора сложная операция, требующая участия опытного специалиста.Категорически не рекомендуется менять двигатель самостоятельно в гаражных условиях.

Мотор 2112 от девятки

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о замене двигателя на ВАЗ 2109.

  1. Если подходить к вопросу со стороны с практической точки зрения и учитывать идеальную совместимость деталей, то лучшим решением для вас будет установка альтернативного двигателя.Но часто замену проводят с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора. В этом случае приходится искать альтернативу среди модельного ряда ВАЗ, Жигулей или импортных автомобилей.
  2. Меняя двигатель с девятки на более новый двигатель от той же модели, вы не сможете установить кондиционер. Нет, вполне можно доделать установку, только тогда мощность и без того не очень резвого штатного двигателя заметно упадет. Кроме потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор тоже не сможет тянуть климатическое оборудование.
  3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать и о Приоре.
  4. При увеличении мощности двигателя потребуется доработка тормозной системы. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена штатных дисков и колодок на более долговечные. Если есть возможность, поменять задние барабанные тормоза на дисковые механизмы.
  5. Вам придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор необходимо поменять на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше, чем у двигателя от девятки, параметров стандартного радиатора наверняка будет недостаточно.
  6. Документация. Не так давно в стране был принят закон, отменивший необходимость указания номера двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например.В связи с этим значительно увеличился спрос на сменные двигатели. Но у вас должны быть документы на мотор. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
  7. Происхождение. Отсутствие документов делает мотор потенциально достаточно опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
  8. контрактные двигатели. Лучший вариант с точки зрения вашей безопасности – это покупка нового двигателя.Контрактные двигатели предоставляют специализированные компании, где помимо самого агрегата вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующие инстанции, чтобы получить новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дорогах, когда вас останавливает инспектор.

Замена двигателя ndash; задача не из легких

Какой двигатель лучше?

Думаю ни для кого не секрет что автомобили ВАЗ 2110 -2112 комплектовались различными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124.Думаю, что следует говорить не о первом, так как таких машин почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит рассказать и разобрать каждый из них подробнее.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

В связи с тем, что блок питания не задавлен никакими нормами токсичности, он достаточно быстро и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.

Кроме того, стоит отметить, что этот блок не гнет клапана в случае обрыва ремня ГРМ, так как поршни имеют специальные канавки.

Двигатель ВАЗ 2112

Это печально известная модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1,5 л мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:

  • 8 во время натяжки ремня загибает клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ.от 10 000 руб. в среднем
  • сложнее в обслуживании, чем 8-клапанный
  • плохая тяга на низах, т.е. для высокой динамики двигателя требуются высокие обороты
  • Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.

    Напарник Через пару дней выложу как она едет! Канал моего друга Вовы поддержите ребята

    ВАЗ

    2110 С МОТОРОМ SUBARU WRX-STI#

    Мой партнер РОЛИК С OPEL.

    Могу отметить, что в личном пользовании была ВАЗ 2112 с этим двигателем и мне два раза приходилось менять клапана после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (дефектов нет, не перетянут и т.д.). Для решения проблемы с загибанием клапанов необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.

    Модификация ВАЗ 21114

    Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л.с. Двигатели очень хороши внизу, с хорошей тягой, но приемистость не такая острая, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «раздробленными» нормами евро.

    Этот тип двигателя внутреннего сгорания не гнет клапана, поэтому вам не нужно беспокоиться о разрыве ремня, хотя вам не нужно лишний раз в этом признаваться. Также следует отметить, что данный тип оснащен ступенчатым впрыском, соответственно с установленными датчиками фаз в головке блока цилиндров .

    21124-

    двигатель

    Это самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

    • повышенная мощность до 92 л.с.
    • низкий расход топлива
    • отсутствие проблем с «гнутыми клапанами» так как с завода на поршнях предусмотрена выемка что предотвращает «плохую» встречу поршней и клапанов

    Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими двигателями.Но если вы посмотрите на сложность обслуживания, это естественно. 8-клапанник в этом плане будет проще.

    Если хотите более простую и надежную конструкцию, то это 8-клапанные машины. Если вы важная сила и динамичный. выбор в пользу версии с 16 клапанами. Но опять же, имейте в виду модификацию, чтобы не было проблем, если лента порвется.

    Двигатели устанавливались на автомобили десятого семейства:

    1. ВАЗ 2110 (71лс, 1,5л, 8В, карбюратор).
    2. ВАЗ 2111 (79лс, 1.5л, 8В, инжектор).
    3. ВАЗ 21114 (80лс, 1.6л, 8В, инжектор).
    4. ВАЗ 2112 (92лс, 1,5л, 16В, инжектор).
    5. ВАЗ 21124 (89лс, 1,6л, 16В, инжектор).
    6. ВАЗ 21128 (98лс, 1,8л, 16В, инжектор).
    7. Opel C20XE (148, 2л, 16В, инжектор), устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
    8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2л, 16В, инжектор), устанавливается на ВАЗ 2110 купе.

    Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110. У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки, если вкратце, то:

    1. Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, частую замену масляного фильтра, проблемы с утечкой масла через уплотнение клапанной крышки, ТНВД и датчик-распределитель.Карбюраторы Солекс нельзя назвать надежными, особенно ЭПХХ. Частая поломка крепления приемной выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-21083 составляет около 250 тыс. км.
    2. У двигателя ВАЗ 2111 аналогичные проблемы: требуется регулировка клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, частая замена масляного фильтра, проблемы с утечкой масла через уплотнение клапанной крышки, ТНВД и датчик-распределитель.Частая поломка креплений выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-2111 составляет около 250 тыс. км.
    3. Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапанов, повышенный шум двигателя, напоминает дизель. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-21114 составляет около 250-300 тыс. км.
    4. Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодическая течь сальников помпы и вала, в результате чего ремень будет находиться в охлаждающей жидкости.При износе валов ремень начинает проскальзывать в сторону и тереться о фланец ролика, на холодную появляется скрежет. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Ресурс двигателя ВАЗ-2112 составляет около 250 тыс. км.
    5. Двигатель ВАЗ 21124. Подтягивать ремень ГРМ необходимо каждые 10-15 тыс. км. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. 124 двигатель считается одним из лучших двигателей АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. км.
    6. Двигатель ВАЗ 21128.Мощнейший двигатель, но с массой недостатков. Например, нестабильная работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, двигатель ест масло (0,7-3 литра на 1000 км), маленький ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых негативных.

    А какой двигатель посоветуете купить на ВАЗ 2110? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.

    Двигатель Приора на ВАЗ 2110

    Наверное, все, кто ездил на «десятке» с двигателем 16v и пересел на Приору, замечали, что едет новинка «не так».Заметно в лучшую сторону выделяется более тихий и тяговитый силовой агрегат. Какие еще отличия есть в двигателе Приора и можно ли установить двигатель LADA Priora на ВАЗ 2110 своими руками? Двигатель 21124 устанавливался на автомобили десятого семейства. Это шестнадцатиклапанный двигатель, который создан на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Основное его отличие – в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 литра. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров в 2 раза.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленвала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0–197,1 мм). Конструктивные особенности двигателя 21124. Двигатель 21126 устанавливается на Лада Приора. Это модернизированный двигатель 21124, который имеет ряд особенностей. Отличие 21124 от 21126 представлено в документе конструктивных особенностей двигателя 21126, который содержит:

    1. Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
    2. Сравнение показателей мощности двигателей 21124 и 21126
    3. Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
    4. Отличие в шатунно-поршневой группе, поршневых пальцах и стопорных кольцах, прокладке блока цилиндров, приводе ГРМ, ремне ГРМ, опорных роликах и натяжителях ремня ГРМ, шкивах коленвала, водяном насосе, коллекторе и его прокладке.

    Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на данный момент около 60 000 руб. Чем двигатель Приоры лучше ВАЗ 2112? Каждый видит в этом свои плюсы и минусы, например, одни отмечают большую экономичность (мощность двигателя Приора), другие — экологичность, а третьи — экономичность. Ряд положительных отличий обусловливает необходимость замены двигателя ВАЗ 2112 на Приоровский:

    Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

    Цель: Полная замена двигателя.Особенности замены:

    1. Все крепления двигателя идентичны.
    2. Отличия в штекерах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняем их на штатные (если у вас проводка Приора, то менять их не нужно).
    3. Необходимо перепрошить ЭБУ Январь 7.2 специально для Приоровского двигателя. Заказать прошивку можно на сайте Ikin.
    4. Коллектор Приора ставить не обязательно, главное программно отключить второй кислородный датчик, так как ДВС 21126 имеет нормы Евро-3.

    Как снять двигатель с ВАЗ 2110 есть в этом руководстве. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: Трудно сказать, стал ли шум меньше с 21126, но точно не громче 21124. Характер двигателя более смелый, заметно больше мощности, но по крайней мере в диапазоне от 1000 до 3000 об/мин. Динамический разгон до 3000 об/мин — без провалов. Вы можете трогаться с места и двигаться на 1-й и 2-й передачах без рывков.Заметно лучше идет на герметичность. Двигатель очень послушен акселератору — мгновенная обратная связь. Например, если двигаться не быстро и резко нажать педаль газа «в пол», то получим пробуксовку.

    • Расход 21126 по городу с большими пробками и прогревами утром (10мин) колеблется от 6 до 9л/100км.
    • Расход по трассе (средняя скорость по БК 76км/ч, скорость от 20км/ч до 180км/ч) расход 6,2/100л.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — вопросы и ответы

    Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным произведением отечественного автопрома. Для некоторых этот автомобиль стал единственной возможностью сменить свой старый Жигул на новое транспортное средство или приобрести свою первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне тогдашних девяток. Ваз 2110 выглядел очень уверенно, имел определенные технические преимущества. Первый двигатель 1.5 V8 оказался не самым мощным (73 лошади) и карбюраторным, что не особо украшало его даже в те далекие времена.Позже карбюраторные силовые агрегаты развились в линейку инжекторных двигателей. 1.5 был в двух ипостасях — V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Был и более объемный силовой агрегат 1.6 тоже с двумя версиями V8 И V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

    Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. На каждый двигатель поставлялись исключительно механические коробки передач со стандартными пятью ступенями и не слишком подгонялись под нужды агрегата.Это не очень хорошо сказалось на возможностях тюнинга, поэтому многие меняли коробку на более подходящую. Правда, замена коробки передач оказалась одним из самых сложных этапов доведения автомобиля до отличного состояния. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельца Десятки и всего семейства этих машин. Эти двигатели легко настраиваются и могут обеспечить вполне достаточную производительность без использования каких-либо дорогостоящих методов.

    Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 – все за и против

    Есть мнение, что тюнинг двигателя может просто убить силовой агрегат и не дать ему раскрыть нужные черты в поездке. Однако мы убеждены и убедились на практике, что это не так. Многие владельцы автомобилей Десятого семейства устанавливают на двигатели различное оборудование, но в большинстве просто чип-тюнингуют силовой агрегат. Это перепрошивка бортового компьютера или замена компьютера на другую модель.Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

    • идентификация текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
    • предсказание результатов настройки при установке той или иной дополнительной программы на бортовой компьютер;
    • подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и контроля прошивки мозгов автомобиля;
    • загрузка новых прошивок и профессиональных настроек работы всех систем автомобиля на стенде;
    • тест-драйв в исполнении специалиста или проверка автомобиля на спецтехнике в рамках СТО;
    • , внося необходимые поправки и измеряя мощность, полученную в результате настройки.

    Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. С помощью этого действия вы можете увеличить мощность силового агрегата с исходной цифры в 81 лошадиную силу до 115 лошадиных сил без применения аппаратных изменений. Однако необходимо позаботиться о некоторых периферийных устройствах, которые сделают управление автомобилем безопасным не только для вас, но и для технических средств самого автомобиля.

    Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

    штатный штатный воздушный фильтр не в состоянии нормально справляться с проблемами, возникающими при увеличении мощности автомобиля на 30%.В этом случае нужно будет искать фильтр с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу направляет его к нужным агрегатам. Это поможет агрегату не страдать от нехватки воздуха.

    Многие владельцы ВАЗ 2110 заметили, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.

    Турбины и компрессоры — удивительная трансформация двигателя

    Автомобиль ВАЗ 2110 – одно из самых успешных семейств в исполнении АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают курсировать по дорогам России, успешно развозя своих владельцев по нужным местам. Но лишь немногие владельцы получают от этого хода настоящее удовольствие. Дело в том, что на выносливый и качественный двигатель устанавливали турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. И вдобавок поменяли прошивку на компе, получив следующие результаты:

    • мощность автомобиля увеличивается почти в два раза, при этом ресурс двигателя остается практически неизменным;
    • турбина сильно меняет звуковые ощущения от работы автомобиля, особенно на высоких скоростях;
    • внутренние переделки не потребовались, лишь несколько подумали о необходимости расширения поршневой системы;
    • турбина подходит практически для любого автомобиля — нужно только грамотно создать систему нагнетания воздуха;
    • двигатель на удивление подходит для использования турбины, удивительно, что АвтоВАЗ этого не взял на заметку;
    • динамика вашей «Десятки» будет просто неузнаваемой — она станет настоящим спортивным автомобилем.

    Безусловно, качественная турбина может полностью изменить восприятие автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины составляют до 100% и более мощности двигателя. Конечно, это несколько снижает ресурс самого агрегата и усложняет его работу. Однако в случае использования турбины на ВАЗ 2110 вы этого не почувствуете. Двигатель практически вечный, и даже если он сломается, заменить его будет очень дешево.

    Поршневая система и внутренние изменения

    Люди, занимающиеся автоспортом, не остановились на тюнинге двигателя в виде установки турбины и перепрошивки на новые параметры.Им нужна надежность, находчивость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют саму систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, а на более поздних моделях Лада исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство. Итак, еще один способ настроить «Десятку» — выполнить следующие шаги:

    • поиск и покупка более широких поршней, которые могут оказаться далеко не вазовского производства;
    • в комплекте с поршнями вам предстоит заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
    • разборка двигателя, расточка блока цилиндров и установка новых покупных деталей в силовой агрегат;
    • сборка двигателя, установка новой системы подачи топлива, установка турбины и прочего оборудования;
    • обязательна прошивка ЭБУ, так как изменены все технические свойства двигателя;
    • дополнение автомобиля новыми техническими узлами и деталями управления двигателем.

    Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить от спортивного автомобиля контрактный двигатель из Японии или Германии. Главное подобрать силовой агрегат по весу и получить необходимые технические параметры для согласования с системой электрооборудования и подачи топлива. Но этот метод будет достаточно сложным в проектировании. Предлагаем посмотреть небольшое видео как работает турбина на ВАЗ 2110:

    Подведение итогов

    Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты.Эти результаты могут быть предсказуемо хорошими или неожиданно плохими. Достаточно отказаться от самостоятельной работы с перепрошивкой, чтобы не создавать различных неприятных последствий. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с перевоплощением двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль. Однако вы должны понимать, что гоночный автомобиль вы получите только при серьезных вложениях.

    На сегодняшний день самым дешевым способом улучшить свой автомобиль является установка новой программы в бортовой компьютер.Это отличная возможность получить определенные результаты при небольших затратах. Но после того, как вы модернизировали двигатель своего автомобиля, обязательно установите новый воздушный фильтр, который позволит большему количеству воздуха проходить в правильные зоны смешивания топлива. По любым переделкам лучше проконсультироваться с опытными специалистами. Вы тюнинговали двигатель на своем ВАЗ 2110?

    Замена моторчика стеклоочистителя ВАЗ 2110 на более производительный

    Вам потребуется: моторчик стеклоочистителя volkswagen transporter t4 (каталожный номер v10-07-0001), ориентировочная цена 1300 руб.Для подключения моторчика стеклоочистителя от Фольксваген придется переделывать фишку подключения. На трапеции «десятки» 2005 года слишком большое отверстие под вал двигателя, поэтому придется менять рычаг на новый образец, который подходит к двигателю «как родной». При установке моторчика стеклоочистителя на трапецию не устанавливайте граверы с болтами, иначе «кривошип» заденет болты. Скрутки на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше монтировать цельные, а если есть дополнительные соединения, то их следует хорошо изолировать от влаги.Теперь о медленных дворниках ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без усилий двигаться даже по сухому стеклу: Кстати, а вы знаете, какие еще модификации дворников есть?

    Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

    Технические характеристики двигателей ВАЗ
    Модель двигатель 2110 двигатель 2111 двигатель 21114 двигатель2112 двигатель 21124
    Тип А Четырехтактный бензиновый
    Количество и расположение цилиндров Четыре рядных
    Система подачи топлива Карбюратор Распределенный впрыск с электронным управлением.
    Количество клапанов 8 8 8 16 16
    Рабочий объем, л 1,5 1,5 1,6 1,5 1,6
    Мощность, л.с. 73 78 81 93 89
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82х71 82х71 82×75.6 82х71 82×75,6
    Степень сжатия 9,9 9,6 10,5 10,3
    Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л.с.) 53,0 (72,0) 56,0 (76,0) 60 (81,6) 68,8 (93,5) 65,5 (89,1)
    Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м) 103,9 (10,4) 115,7 (11,6) 125 128,3 (12,8) 131
    Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
    Гнет или нет клапан при обрыве ремня ГРМ Не угнетение Не угнетение Не угнетение Угнетение Не угнетение
    Двигатель ВАЗ 2110

    Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083.Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как и у двигателей 21083.

    Замена карбюратора на инжектор.

    Двигатель ВАЗ 2111

    8-клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. Двигатели 2111 и 2110 имеют одинаковые детали корпуса, кривошипный и газораспределительный механизмы, систему смазки, одинаковую подвеску силового агрегата. Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора используется система распределенного впрыска топлива.Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, что касается снятия и установки блоков подачи воздуха и системы питания.

    Двигатель ВАЗ 2112

    Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанный разработан на базе двигателя 2110, но имеет много отличий и оригинальных деталей, что в первую очередь связано с установкой на двигатель автомобиля 16 клапанной головки и двух приводов распредвалов, а также как иная система подачи воздуха в цилиндры.

    Двигатель ВАЗ
    16 клапанов или 8, в чем отличия?

    В чем разница между 8- и 16-клапанными двигателями? Когда на цилиндр приходится 4 клапана вместо 2, то можно эффективнее использовать большую площадь камеры сгорания для газообмена и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее – особенно на высоких оборотах, когда очень мало времени отводится на процессы впуска свежей смеси и очистки цилиндров от выхлопных газов.В результате 16-клапанный двигатель мощнее и делает десятку более быстрой машиной. А вот крутящий момент 16-клапанного двигателя 2112 на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное медленное движение без интенсивного ускорения.

    Лучший термостат на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

    Признаки неисправного термостата:

    1. Двигатель сильно нагревается.
    2. Двигатель не достигает рабочей температуры.

    На автомобили ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные термостаты.До 2003 года использовались термостаты старого образца (номер по каталогу: 2110-1306010). Затем их заменили на новые термостаты (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются более «теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить термостат от Lada Granta. Купить термостат на ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450р. в зависимости от модели и производителя. Если не менять термостат в сборе, а заменить только его термоэлемент, то вы сэкономите около 200 рублей.Еще один важный момент – определить качество терморегулятора еще в магазине. Для этого дуйте в штуцер термостата. Таким образом, мы проверим, насколько плотно замкнут малый контур в холодном состоянии. См. также другие способы проверки и замены термостата. Итак, голосуем и оставляем отзывы о термостатах:

    1. Сколько лет было старому термостату?
    2. Какой производитель термостатов лучший?
    3. Лучше менять термостат в сборе или только его термопару?

    стр.с. Все комментарии не по теме будут удаляться.

    На что следует обратить внимание?

    Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться с юридическими и некоторыми техническими особенностями данной работы. В последнее время мотор считается рядовой деталью, поэтому никаких особых документов для его замены не требуется. Но, при покупке автомобиля с измененным двигателем, документы лучше попросить у предыдущего владельца, иначе есть риск, что агрегат снят с угнанного автомобиля.В этом случае у вас может возникнуть ряд проблем. Хотя, случаев проверки двигателей не так много (например, когда место в ПТС закончилось), так что можете игнорировать этот фактор на свой страх и риск.

    С другой стороны, вас могут отправить на экспертизу, приятного в этом не будет.

    Более сложным вопросом является необходимость подбора двигателя, подходящего для ваз 2109. В первую очередь следует смотреть на размер мотора. Моторный отсек здесь не слишком большой, так что это одно из главных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с поперечным расположением, это позволит минимизировать работу по подгонке детали.

    Какие двигатели можно поставить?

    На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», довольно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим самые популярные варианты среди наших автомобилистов:

    • Часто водители ограничиваются установкой 16 клапанного двигателя, который может использовать в качестве топлива газ.Это позволяет значительно сократить расходы на заправку автомобиля. Обратите внимание, что установка такого двигателя, как и ГБО, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
    • Если у вас установлен простой карбюраторный двигатель, то можно просто поставить более продвинутую инжекторную версию. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что необходимо сделать, это установить блок управления и правильно подключить к нему датчики.Многие водители производят замену вместе с коробкой передач;
    • От Приоры или Ваз 2112. По сути, у этих автомобилей одинаковый двигатель, но немного модифицированный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти моторы более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
    • Хонда Цивик 1,5 л модель 91-95. Эти двигатели идеально подходят под капот «девятки». При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает.В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
    • Мицубиси Лансер. Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Этот силовой агрегат обладает отличной динамикой. Для установки придется немного изменить крепления мотора, а также уделить внимание тормозной системе;
    • Моторы производства Opel. Здесь можно взять практически любой двигатель, устанавливаемый на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но в то же время они мощнее и надежнее вазовских оригиналов.Качество сборки здесь находится на достаточно высоком уровне. При этом стоимость относительно невысокая, что зачастую оказывается одним из основных факторов при выборе;
    • Фольксваген Гольф или Пассат, двигатели этих автомобилей, выпущенные в 90-х годах, прекрасно подойдут для вашей «девятки». Переделки вносить придется, но они минимальны. В результате вы получите двигатель с настоящим немецким качеством;
    • Hyundai Accent, да, можно установить силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный.Коробку от него тоже придется ставить, так как родной не справится с повышенной нагрузкой;
    • Двигатели Фиат. Эти агрегаты прекрасно сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше использовать версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому приходится искать подходящие варианты на разборке;
    • Ауди А80 ​​и А4. Эти немецкие моторы также при желании можно установить на 2109.Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с малым пробегом. Так вы гарантированно избежите проблем;
    • Мазда 626. Отличный двигатель, достаточно мощный. Отлично выдерживает заправку топливом низкого качества. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта в процессе эксплуатации. Небольшим недостатком является относительно высокая стоимость.

    Заключение. отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также отличными техническими показателями.Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля – наиболее эффективный метод тюнинга. При выборе модели обратите внимание на габариты, а также возможность установки опор двигателя.

    Рождение «шеснара»: как 16-клапанные моторы ВАЗ дожили до наших дней

    04.07.2018 36108 1 10 Автомобили ВАЗ редко могли похвастаться особым авангардным дизайном, хотя старались не отставать от мировых тенденций.Были и определенные успехи — например, ВАЗ-2101 получил верхнеклапанный двигатель именно благодаря настойчивости и даже упорству советской стороны. А автомобиль десятого семейства, появившийся на свет в сложный для страны период, уже на уровне разработки мог похвастаться еще одной технической новинкой – 16-клапанным двигателем, как у «горячих» модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспомним историю разработки многоклапанного двигателя 2112, ставшего базовым для многих других двигателей ВАЗ, в том числе и самых современных.

    Тенденции времени

    Используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, в Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неизбежно устареет. Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически в два раза мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! К тому же стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

    Статьи / История

    Наши взяли: как и почему ВАЗ-2101 получил верхнеклапанный двигатель

    В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валлетта подписали протокол «О сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта…

    21709 3 0 11.02.2018

    Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, что теоретически позволяло выполнять любые актуальные на тот момент нормы выбросов.

    Во-вторых, необходимо было увеличить литровую мощность, чтобы увеличить количество «лошадок» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. Ведь не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ строго определил «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2-1,6 литра.

    В то время в мире уже были опробованы на практике два способа «взбодриться» — установка турбокомпрессора или переход на многоклапанную головку блока, где число впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличено вдвое.Взвесив все за и против, ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребовал бы гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («по низу») мало чем отличалась от восьмиклапанной , а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%. Это значит, что вкупе с «инжектором» с полуторалитрового мотора действительно можно было снять не менее 90 л.с.

    снова Порше

    Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, вазовцы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне требовалась помощь немцев в аэродинамической доводке корпуса «десятки». Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним – 1,5 литра.

    Впрочем, и на ВАЗе не сидели сложа руки, переложив хлопоты по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А.Симульмана был собран вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть без вставных деталей.

    Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

    Вариант, предложенный Порше, был менее технологичным — в частности, требовалась очень сложная прокладка ГБЦ, за изготовление пресс-формы для производства которой советские РТИ просто не брались.Но немецкая компания Elring, к которой обратились вазовские специалисты, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивало ВАЗ, поэтому пришлось… разрабатывать конструкцию с использованием того же ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

    Однако в дальнейшем специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической отработке и доводке головной отливки.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя, стали литыми, как это изначально и задумывалось в Тольятти.

    Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

    Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмерочного» мотора, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шеснаря».

    Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволяли разместить еще один вал и восемь дополнительные клапаны в головке блока цилиндров.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» мотор также получил оригинальные впуск и выпуск.



    Несмотря на компоновочное сходство с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «топ» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий.

    Впускной коллектор на 16-ти клапанном разбился при выпуске. Изначально впуск был из легкого сплава, а на 1.6-литровый двигатель стал пластиковым

    Специалисты Porsche

    сразу засомневались, подойдут ли к новому двигателю блок и коленвал прежней «восьмиклапанницы» — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неизбежно возрастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность вполне допускают такой «тюнинг», но впоследствии для перестраховки противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок получил важную доработка при превращении двигателя в 16-клапанный: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря чему днища поршней омываются маслом под давлением.

    Немецкой стороной также была разработана и оптимизирована форма камеры сгорания, благодаря которой, даже с учетом высокой степени сжатия (10,5), двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с ОЧ 91-95.

    На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой фирмы Bosch, но позже (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с американской фирмой GM, перейдя на систему «Jiem» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанных двигателях как «восьмого», так и «классического» семейства.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ снова вернулся к инжекторным компонентам «Бош» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

    Долгое рождение, короткая жизнь

    Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 на парижской выставке. Мотор Шоу.

    16 клапанов — так будет по русски

    Как оказалось, именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивавший 94 л.с., был спрятан под большой пластиковой крышкой с «иностранной» надписью «16 VALVE».при 5600 об/мин. При этом мотор получился достаточно тяговитым – выдавал 130 Нм уже при 3600 об/мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не самый плохой показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

    Спидометр не врет: с 16-клапанником новая модель ВАЗ подобралась вплотную к отметке 200 — особенно на спидометре.Если быть точным, то «сто третья», по данным производителя, разгонялась до 185 

    км/ч.

    Двигатель ВАЗ-2112 скомбинирован с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

    Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии – в частности, применение нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличение диаметра сцепления со 190 до 200 мм.

    16-клапанный двигатель в «десятку», в отличие от Самары, закладывался уже на уровне компоновки

    Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года – первые «десятки» были собраны на АвтоВАЗовском ОПЗ 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей комплектовались не новомодным «Шеснаром», а банальным карбюраторным (!) двигателем с индексом 2110.

    Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «десятка» серьезно заинтересовала только отечественного потребителя

    .

    Планировалось, что 16-клапанный получит еще и «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

    Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому от этой идеи впоследствии отказались, а 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой «десятая» семья.

    Однако 16-клапанные моторы под капот Самара все-таки «утекли»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили 1,6-литровые моторы (21124 и 21126) с четыре клапана на цилиндр.Почти 100 сил позволяли «суперзубилам» не только на равных конкурировать с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и вступать в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

    1/5 Заветный шильдик «16V» указывал на количество клапанов под капотом «десятки» 2/5 Заветный шильдик «16V» указывал на количество клапанов под капотом у «десятки» » 4/5 заветный шильдик «16V» указывал количество клапанов под капотом «десятки» 5/5 Заветный шильдик «16V» указывал количество клапанов под капотом «десятки»



    Полуторалитровый шестнадцатиклапанник с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающего из-под пластиковой крышки

    Однако «чисто двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго – менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его моторами-долгожителями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Важным его отличием от первых шестнадцатиклапанных ВАЗ является «беспоршневая вставная»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны уже не встречались с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый двигатель G8 тоже был подключаемым, но с увеличением рабочего объема до 1,5 литра этот недостаток был устранен на восьмиклапанных версиях (21083/2111).



    124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанника увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

    Увеличение на 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безопасно перейти на нормы Евро-3 без заметного ухудшения максимальной мощности и крутящего момента.

    Бессмертный «Шеснари»

    Позднее шестнадцатиклапанный мотор, наряду с восьмиклапанным 21114, стал применяться и на Калине, так как все эти переднеприводные «Жигули» создавались на общей платформе.

    Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шешнара» разного размера



    Но на этом история не закончилась! Для Приоры ВАЗ-2170, выпущенной в 2007 году, 16-клапанный двигатель был в очередной раз модернизирован с использованием новой облегченной шатунно-поршневой группы от Federal Mogul.

    1/4 Priora – прямая наследница «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом Приора 2/4 является прямой наследницей «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом 3/4 Priora является прямым наследником «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом Приора 4/4 является прямым наследником «десятки». В том числе количество клапанов под капотом

    Реальная «максималка» 16-клапанной Приоры 183 км/ч

    Из-за этого 124-й и 126-й двигатели отличались как технологией обработки цилиндров, так и конструкцией самой головки, что было связано с применением нового натяжителя ремня ГРМ Gates.АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.с., хотя при неофициальных стендовых испытаниях «сто двадцать шестого» было установлено, что на практике он выдает больше — 102-107 «лошадей». Кстати, именно столько 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с индексом 21127, конструктивно отличающийся от своего предшественника, официально разрабатывается на Приору, Калину и Гранту, что актуально для Приоры, Калины и Гранты. , с регулируемой системой впуска воздуха.

    В том же 2007 году линейка шестнадцатиклапанных двигателей пополнилась еще одним вариантом — 1.Двигатель 4 литра 11194.

    1,4 л 16 клапанов ВАЗ-11194

    Конструктивно он имел много общего со 126-м двигателем – в частности, такую ​​же облегченную поршневую группу, однако за счет уменьшенного до 76,5 мм диаметра цилиндров рабочий объем уменьшился до 1,4 л, а максимальная мощность до 89 л. С участием. «Уменьшение» двигателя «Калины» было произведено с целью повышения топливной экономичности автомобиля, который, несмотря на общую с «десяткой» и «Приорой» платформу, формально все же относился к несколько более низкому классу, на что указывает индекс модели. , который начинался с цифры 1, а не 2, как у остальных переднеприводных.На практике оказалось, что 1,4-литровый двигатель не имеет заметных потребительских преимуществ перед обычным «восьмиклапанником».



    Восьмиклапанная альтернатива: наряду с 16-клапанной и «десятка», и Калина, и Приора оснащались обычными двигателями с двумя клапанами на цилиндр

    Увы, оба этих двигателя вновь получили «вставную» поршневую группу — то есть конструктивную особенность, присущую первым 16-клапанным ВАЗ-2112.Однако надо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиклапанник семейства 2108, благодаря чему последние модели «Жигулей» вроде Весты с увеличенным до 1,8 л, еще привод с прямыми подкапотными наследниками того самого «шеснаря».

    Автомобиль ВАЗ 2110 завоевал популярность еще в 2000-х годах, когда он находился на пике производства. Так, двигатели получили всеобщее признание благодаря высоким техническим характеристикам и простоте ремонта.Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

    Технические характеристики

    Двигатель ВАЗ 2110 обладает высокими эксплуатационными характеристиками. При этом в процессе производства на автомобиль устанавливалось несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Десятка» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

    Рассмотрим основные технические характеристики двигателей ВАЗ, которыми комплектовалась модель 2110:

    ВАЗ 2111

    ВАЗ 2110 1.Двигатель объемом 5 литров пользовался большой популярностью благодаря своей простой конструкции, а также простоте обслуживания и ремонта. В 2004 году на территории Российской Федерации было продано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине – почти 250 000 моделей.

    ВАЗ 21114

    8 клапанный двигатель ВАЗ 2110, который также использовался на автомобилях серии Самара 2. Объем двигателя 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря большей мощности и уменьшенному потреблению.

    ВАЗ 21120

    Не очень популярный вариант силового агрегата.Хотя мощность двигателя высока, как показала практика, этот двигатель не прижился на ВАЗ 2110, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

    ВАЗ 21124

    Шестнадцатиклапанный вариант силового агрегата, который получил почти 100 лошадиных сил и имел высокие технические характеристики.

    Как показала практика, наибольшей популярностью у автолюбителей был двигатель ВАЗ 2110 с 8 клапанами с маркировкой 21114. А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которую устанавливался 16-клапанный полуторалитровый двигатель.

    Ресурс двигателя Лада в среднем 250 000 км. Если использовать в двигатель ВАЗ 2110 качественное масло, можно увеличить ресурс силового агрегата на 20-30 тыс. км.

    Сервис

    Обслуживание двигателей ВАЗ 2110 проводится довольно типично. Да, плановое ТО проводится в междурядьях 10-15 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется на ГБО, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. км, чтобы сохранить двигатель и продлить срок службы.

    При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, существует ряд смазочных жидкостей, которые необходимо заливать в двигатель.

    Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата достаточно проста, и приводится АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

    Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно неприхотлив в использовании масла.Так, для него идеально подходят как полусинтетика, так и синтетические смазки. Многие автолюбители задаются вопросом – сколько масла нужно заливать в двигатель? Практически во все двигатели заливается 3,5 литра масла.

    Ремонт двигателя

    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 – это восстановление двигателя и его элементов до заводских стандартов. Эту операцию проводят, когда мотор выработал ресурс и есть выработка на основных узлах.

    В связи с тем, что двигатели находятся в эксплуатации давно, некоторым двигателям по 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Итак, камеры сгорания уже износились, а поршни сгорели от срока службы и пробега. Тем более, что моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять работоспособность.

    Итак, ремонтировать силовой агрегат в автосервисе стоит, особенно это касается 16-клапанного двигателя. 8-клапанный двигатель ВАЗ 2110 осуществляется большинством автолюбителей в гаражных условиях, так как имеет простую конструкцию, аналогичную силовым агрегатам «Классика» и «Самара».

    Часто задаваемые вопросы и ответы

    Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные, постараемся дать ответы на самые интересные.

    • Гнет ли клапана на ВАЗ 2110? — Конечно, угнетение. Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его разрыву. После этого в обязательном порядке следует гнутые клапана и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
    • Где находится номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом.Это достаточно легко найти.
    • Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для двигателей ВАЗ 2110 – 3,5 литра. Так вот, при замене необходимо держать показатель на щупе от минимума до максимума. Слишком мало жидкости или слишком много может привести к последствиям.
    • Какое масло лучше использовать в двигатель 2110? — Масло ВАЗ 2110 необходимо заливать рекомендованное заводом-изготовителем. Смазочные материалы, рекомендуемые АВТОВАЗом для двигателя, перечислены в таблице ниже.
    • Какая рабочая температура у двигателя 2110? — Рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 вне зависимости от модификации составляет 87-103 градуса Цельсия. Так, высокая температура или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву двигателя, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

    Тюнинг и доработка

    В последнее время стало популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автолюбители обращаются в тюнинг-ателье для проведения процедуры доводки двигателя.

    Что еще можно сделать с силовым агрегатом? Схема тюнинга достаточно проста. Проводится механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка. Конечно, многие автовладельцы делают чиповку двигателя только для снижения расхода или повышения мощности.

    Механическая доработка силового агрегата предполагает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, поршни и клапана производства API установлены. Направляющие втулки лучше всего подходят от K-line Corporation.Что касается направляющих втулок, то старые выбивать не нужно, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

    После механической доработки заливать обычную смазочную жидкость уже нельзя. Поэтому в тюнинг версию заливают только качественное масло для ВАЗ 2110.

    После проведения механической доработки в дело вступает автоэлектрик, который регулирует работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка чипа.Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть впаянная микросхема или внешнее подключение.

    Заключение

    На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем двигателя не превышал 1,6 литра. Двигатели показали себя с положительной стороны, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

    Простота обслуживания и ремонта сделали силовые агрегаты любимыми многими автомобилистами. Провести капитальный ремонт ДВС можно в гараже, при этом необходимо лишь расточить блок цилиндров до ремонтного размера в автосервисе.

    Lada Niva снова живет в Германии с выпуском 50th Anniversary Edition

    Компания Partisan Motors объявила в прошлом году, что соберет международную команду специалистов для создания первых 50 специальных выпусков Lada Niva для Германии. Внедорожники посвящены Волжскому автомобильному заводу, который отмечает 50-летие автомобилестроения.

    Эта Нива имеет ряд отличий от стандартной версии модели. У него увеличенный дорожный просвет, новые уникальные легкосплавные диски, шины BF Goodrich, накладки на колесные арки, мощные подножки, силовые бампера, место для лебедки, рейлинги на крыше, шноркель и модернизированные фары.Дополнительные элементы, в том числе ковш на капоте и буксирные крюки, помогают придать квадратному внедорожнику по-настоящему крутой вид. Внутри Lada щеголяет черным кожзаменителем с красной строчкой.

    15 Фото

    Эти новые «Нивы» можно приобрести через Fahrzeuge Bögelsack Service & Verkauf GmbH из Хальберштадта, Германия. Он продается по цене 19 900 евро, включая налоги (23 314,74 доллара США по текущему обменному курсу). Это почти в три раза дороже, чем самая доступная трехдверная Niva Legend, доступная на российском рынке.Каждая юбилейная Lada получит специальную табличку и сертификат от производителя.

    АвтоВАЗ прекратил поставки автомобилей в Европейский Союз из-за ужесточения экологических норм и норм выбросов в регионе. Компания не вкладывала средства в надлежащую доработку двигателя, чтобы привести силовые агрегаты в соответствие с правилами ЕС. Это вынудило производителя юбилейной версии Lada закупать силовые агрегаты у китайских брендов; однако детали остаются неуловимыми.

    Впервые «Нива» дебютировала еще в 1977 году, хотя тогда она была представлена ​​под названием ВАЗ-2121.В конце концов, он получил название Nivan и был построен на цельном шасси. Варианта кузова на раме не было. Он прибыл в Западную Европу через год после своего появления, где добился огромного успеха в продажах, в какой-то момент составив 40 процентов европейского сегмента полноприводных автомобилей. Эти 50 специальных выпусков не должны иметь проблем с поиском дома.

    ВАЗ-21128: технические характеристики, тест-драйв, двигатель

    С ростом курса рубля новые автомобили, особенно автомобили, значительно подорожали.Поэтому многие отдают предпочтение Вазе. Но одна из главных бед этой марки — маломощный мотор. Эту проблему можно решить доработкой головки, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингованных автомобилей и заводов. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

    Общая информация

    Этот автомобиль является спортивной версией обычной «донески». Это не только исполнение кузова (трехдверный хэтчбек), но и техническая «начинка».Выпускался ограниченными экземплярами в начале и середине 2000-х.

    Дизайн

    Отличительная особенность ВАЗ-21128 – кузов. Да, он не из карбона и имеет усиленный каркас. Но планировка заставляет привлекать взгляды. Ранее на «Трендверке» можно было найти только «восьмерку» и «тренески». ВАЗовское «десятое» семейство было лишено этой компоновки. Единственным исключением является модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами владельцы. Ан нет-было как с завода.Сделать обычную «донеску» трехдверной очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет сильно переработанный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (даже головная оптика и противотуманки) остались прежними. Стойка окрашена в черный цвет, что придает ей спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Интерьер

    Но внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Так же, как и у «восьмерки», есть рычажок для откидывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте.Руль автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двухместке» уже евростандарта (имеет более округлую форму), а карты дверей — от версий Deluxe. Однако на них нет ни кнопок, ни электростеклоподъемников. Они представлены отдельным блоком, который расположен между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивных «двойках» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон тарахтел как и раньше. Только подвеска стала более жесткой (о чем мы расскажем позже).Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Как ни крути, но лишний шум этой машине не помешает. Хотя мотор очень тихий.

    Технические характеристики

    Вот мы и добрались до изюминки этой «донески». Зато под капотом стоит 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации.И самое главное, едет намного лучше, чем заводские вазовские моторы.

    Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 мм. Инженеры также использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает длинный ход поршней. Элементы шатуна и поршня были облегчены. Это сделано для снижения вибрации двигателя и сохранения сил инерции кривошипа.Сам блок двигателя 1,8 литра выше заводского на 2 миллиметра. И конечно, это «чеснер». Все эти доработки помогли увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина обладает высокой разгонной способностью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: на стоковых «Денисках» давали вариант в 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

    Трансмиссия и расход

    В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с приводом на вторичный вал и синхронизаторы.Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 установлены усиленные диски фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 не сильно сказался на экономичности. В смешанном цикле автомобиль потребляет 7,5 литров 95-го бензина.

    Подвеска

    Подвеска у этой «донешки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди — обычный «макферсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на «АВТОВАЗе» еще со времен «восьмерок».Но его ход на спортивном «дванаше» ограничен. Стойки герметичные, усиленные пружины. Это сделано для лучшей управляемости. Действительно, машина не рыщет и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно трясти, и никуда не деться. Также на передней и задней осях применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного лучше, чем заводское «дванасье». Инженеры «АВТОВАЗа» использовали коллектор и главный тормозной цилиндр от «Шевроле Нива».Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, поэтому легко обходится педалью. Но есть ошибки. Например, в задней части используются все те же барабаны. Хотя диаметр передних дисков был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показано, арки могут вместить 17-е, только на более низком профиле).

    Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (с увеличением скорости руль становится тяжелее), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

    Цена

    К сожалению, серийный выпуск этих машин давно остановлен. Да и выпускались они только ограниченной серией. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Была и двухлитровая версия с опалевским мотором (базовый седан «десятки»), но к этой теме не относится. В первом случае инженеры доработали базовый двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если углубиться в историю, за новую модель 2003 года просят от 287 до 327 тысяч рублей.Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас этот автомобиль можно купить за 200 тысяч рублей. Цена ВАЗ-21128 очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «Дениска» из всех заводских.

    Заключение

    Вот мы и разобрались, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражных фирм, но и инженеров «АВТОВАЗа». Эта «дениска» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, речь идет о бюджетном классе).Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калина Спорт» с двигателем 1,6 л и 16 клапанами, которую так активно продвигает компания.

    ВАЗ 2103: тюнинг и кастомизация своими руками

    Улучшение автомобилей во все времена было актуальной темой. Еще в Советском Союзе автомобилисты пытались усовершенствовать ВАЗ 2103. Тюнинг автомобилей, относящийся к старой доброй классике, остается актуальным и по сей день, хотя авторынок насыщен новыми отечественными и зарубежными автомобилями.Профессиональная доработка этой модели почти не встречается на просторах СНГ – в основном автолюбители сами делают тюнинг для ВАЗ 2103 своими руками.

    Внешний тюнинг

    Юбки для улицы изготавливаются из нескольких материалов:

    • Стекловолокно. Считается одним из самых дешевых и надежных вариантов изготовления модифицированных деталей для ВАЗ 2103. Тюнинг-обвесы изготавливаются достаточно легко и не требуют особых навыков. После затвердевания материал хорошо держит форму и выдерживает необходимую нагрузку.
    • Пластик. Если говорить о дешевом варианте, то для производства запчастей он не подойдет, так как имеет низкую жесткость. А дорогой пластик, из которого делают большинство современных деталей, использовать невыгодно.
    • Алюминий. Отличный материал для тюнинга. Единственным недостатком использования является относительно высокая стоимость материала и работы с ним.
    • Автомобильная глина. Из него можно сделать практически все необходимые внешние юбки, кроме крыла.
    • Пенополиуретан.Самый дешевый вариант изготовления деталей тюнинга на автомобиль. После затвердевания материала можно вырезать практически любую деталь. Минус использования в том, что он имеет нестабильную структуру и разрушается при термическом воздействии.

    Мастера автотюнинга могут предложить вариант с низкой крышей. При этом внешние стойки кузова укорачиваются на 5 см. Салон автомобиля становится ниже, соответственно все двери и окна нужно уменьшить. Этот вид тюнинга считается профессиональным и выполнить его самостоятельно довольно сложно.

    Тюнинг салона

    Многие автолюбители для повышения комфорта дорабатывают салон ВАЗ 2103. Тюнинг салона при этом может быть самым разнообразным. Сиденья перетянуть качественным материалом или поменять на спортивные, например, ProSport или Sparko.

    Вторым этапом доработки становится панель приборов ВАЗ 2103. Тюнинг этой части не ограничивается перетяжкой кожи. Некоторые автовладельцы меняют штатную панель приборов на соответствующие размеры от Опель-Омега.

    Карты версии тюнинга дверей можно приобрести на автомобильном рынке. Они просты в установке, имеют красивый внешний вид и тоннели для крепления акустики. Полку заднего стекла также можно приобрести на автомобильном рынке. В нем уже есть отверстия для установки динамиков, что облегчает тюнинг ВАЗ 2103. Фото, представленные в статье, показывают, что сделать переделку салона своими руками можно не только качественно, но и недорого.

    Доработка двигателя

    Тюнинг автомобилей не заканчивается изменением интерьера и экстерьера. Одним из важнейших этапов преображения машины является доработка мотора. Есть несколько вариантов тюнинга двигателя:

    • Замена родного силового агрегата на более мощный от ВАЗ 21073. При этом меняется не только количество лошадиных сил, но и объем с 1,3 до 1,6. Следует учитывать, что вам предстоит монтировать 5-ступенчатую коробку передач.
    • Скука и доработка. В этом варианте необходимо расточить блок цилиндров под поршневую группу диаметром 82. Установить свечи зажигания на высоковольтные провода Бриск и Тесла. Также придется поставить карбюратор ДААЗ 2107 с расточенными форсунками. Установив высокие седла, поднимите клапан на 2 мм.
    • Обязательным к установке считается воздушный фильтр «нулевого сопротивления». Также рекомендуется полностью заменить систему охлаждения, так как заводской вариант не справится с настройкой двигателя и может привести к перегреву и искривлению ГБЦ.
    • Еще одним вариантом доработки двигателя ВАЗ является установка облегченного сцепления «Сакс», что позволит более эффективно использовать трансмиссию.

    Тюнинг шасси и подвески

    Доработка шасси и подвески осуществляется достаточно легко. Так как у этой классической серии существенная проблема с шаровыми опорами, их следует заменить на усиленные от ДМЗ. Двойной передний и задний стабилизатор «ProSport» будут удерживать автомобиль на скорости.

    Спортивные рычаги сделают ВАЗ мягким, амортизаторы и пружины DTW уменьшат дорожный просвет.При этом для любителей высокой посадки предлагается замена родных запчастей на «жигулевские» — от модели 2104. Еще один немаловажный нюанс — установка дисков и шин на ВАЗ 2103. Тюнинг данного агрегата может быть невозможен. быть ограничено до R13, R14 или R15. Но стоит помнить, что выбор дисков будет зависеть от того, нужно ли заменить ступицу на подходящую по монтажу.

    Улучшение управления

    Для улучшения управляемости обычно используются спортивные рулевые тяги, которые разработаны компанией ProSport.Замена осуществляется в штатном режиме. Еще один вариант тюнинга – установка рулевой рейки от модели 2107 с электроусилителем руля, что облегчит управляемость.

    Настройка тормозов

    Тормозную систему, как и остальные узлы, тоже можно переделать. Все та же компания «ПроСпорт» предлагает полный комплект тюнинга тормозов. Спортивные барабаны с колодками монтируются стандартно, что не создает неудобств. Тормозные трубки и цилиндры имеют штатные крепления.

    Установка на спортивную версию стояночного тормоза также не создает сложностей.Единственный нюанс, тросы придется укоротить на 40-50 см, так как они предназначены для модели ВАЗ 2110. Ручку стояночного тормоза можно заменить на спортивную или собрать всю систему в сборе.

    Какой мотор подходит на ваз 2109. Двигатель на ниву от иномарки: какой лучше поставить


    Многие автовладельцы мечтают установить на свою Ниву двигатель от иномарки. Это связано с тем, что у родного силового агрегата очень много недостатков, да и в целом для Нивы он плох.Даже на современные Нива Урбан или Шевроле Нива устанавливаются все те же древние моторы, которые созданы на базе мотора от копейки.

    Двигатель на Ниву от иномарки — мечта каждой Ниваоды. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу ищут на нее другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, оно позволяет установить практически любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь он подходит для двигателей, установка которых требует минимум переделок.

    Какие перспективы установки иностранного двигателя

    Родной мотор на Ниве, как известно, слабоват. Его мощности часто не хватает, это сказывается при езде по бездорожью. Нива хороший внедорожник с грамотным дизайном, но подводит двигатель. Так отзывается об этих автомобилях большинство водителей. Установкой в ​​принципе любого более-менее современного двигателя от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

    На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель объемом 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с таким же объемом, а то и несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента.Также одной из основных причин подкачки двигателя является надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может доставить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На «Ниву» чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это будет гораздо реже заглядывать под капот для ремонта.

    И последнее, что заставляет задуматься о замене силового агрегата — расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то показатель может достигать 20 литров, что для двигателя 1.7 — это непозволительно много. Зарубежные моторы даже при том же объеме будут потреблять топлива гораздо меньше. Дизельные двигатели особенно любимы многими прогрессистами. Обладает хорошим крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошими рабочими показателями. Дизель — как идеальный мотор для Нивы.

    От каких иномарок чаще всего устанавливали двигатели на Ниву

    Есть одна малоизвестная модификация Нивы — Нива 212151 Тинг. Отличие от обычной Нивы, как раз в моторе. На Tinga устанавливался французский дизельный двигатель XUD 9 SD, разработанный компанией Peugeot.XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. от. С крутящим моментом 120 Нм. Этот мотор существенно слабее родного, его преимущество в том, что он дизельный. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

    Он единственный мотор, который идет на Ниву без переделок, то есть на болтах. Встретить его можно не только на Nivea Ting, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально.Установить его в гаражных условиях, имея базовые навыки в ремонте, тоже реально.

    Также на Ниву хорошо подходит японский дизель 3S-Fe. Его плюс в том, что он без проблем работает с родной КПП. Это тойотовский двигатель, у него объем 2 литра, мощность 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в большом количестве поставляются из Японии, и цена на него вполне приемлемая.


    Немецкий двигатель C20NE также вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками.Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также мощности, 115 лошадей, Ниве будет вполне достаточно. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. Бывает очень часто на разборках.

    Вывод и альтернатива мотору от иномарок

    Установка двигателей от иномарки значительно улучшает Ниву, как и автомобиль в целом, но для установки нестандартного мотора потребуется собрать много документов.Некоторые документы и справки будут довольно сложными из-за нашей бюрократической системы. Делать это или нет, каждый решает по-своему.


    Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности — доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Агрегат можно перегнать под объем 1,9 литра, увеличить каналы ЦГС, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами.Тогда двигатель для Нивы от иномарки не имеет смысла. Такая доработка сможет увеличить мощность на 30-50%, чего многим хватает. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарки в хорошем состоянии. Да и расход топлива будет еще большим.

    Если вы ездите на ВАЗ-2106, то знаете, что у этой машины относительно небольшая мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин через определенный промежуток времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью смены двигателя.Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такой машины подойдет любой двигатель, который поместится под капотом. Так как под капотом этой модели автомобиля достаточно места, двигатель необходимо подбирать от подобных небольших машин.

    Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и производить ряд других процедур, но и заново проходить процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей потребуется переоформить машину в ГИБДД.Такая необходимость связана с тем, что в номере двигателя присутствует номерной знак, который необходимо зарегистрировать в машине транспортного средства.

    Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких автомобилей как:

    При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, так как в противном случае есть риск разрушить тормозную систему, сломать мост. Также в этом случае подвеска автомобиля может не справиться с большой нагрузкой.

    Двигатель лучше покупать сразу с КПП.Так вы достаточно подгоните кардан и соедините КПП с мостом.

    Выбор двигателя


    Это основной этап всей процедуры замены. Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей автомобиля. К этой модели автомобиля подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно от таких автомобилей:

    1. Нива.
    2. Калина.
    3. Приора.

    Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112.Скрестить двигатель и всю начинку можно от автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге у вас получится дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. Кроме того, в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры переоформления.

    Хороший вариант установить мотор от приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит ваши 100 л. от. Следует иметь в виду, что данная процедура по замене мотора не из легких.Придется болгаркой распилить моторный щит, переварить поддон. На восьмерке надо будет переустановить подшипник коленвала. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

    Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Фиат 124. Такой двигатель один из немногих, идеально подходящих на ВАЗ-2106.При этом работа по его установке и усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощные двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете просмотреть варианты таких моторов, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно большой эксплуатационный период и хорошие технические характеристики.

    Если вы хотите сделать из своего автомобиля BMW, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются большой мощностью. Поэтому в любом случае в любом случае при их выборе необходимо усиление подвески, тормозной системы и т.д.в противном случае езда на автомобиле будет опасна и для вас, и для пассажиров.

    Если вы планируете установить японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, так как дрифт (профессиональный) на обычной машине просто невозможен.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.