Ваз 2106 при нажатии на газ глохнет: При нажатии на педаль газа машина глохнет

Содержание

Нажимая на газ машина глохнет карбюратор

В данной статье попытаемся определить причину такой неисправности автомобиля, как глохнет двигатель при резком нажатии на педаль газа классических автомобилей ВАЗ с карбюраторным и инжекторным двигателем.

Автомобили с карбюраторными двигателями (ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107)

Причины возникновения данной неисправности могут быть самыми разнообразными, но 2 основные — это неисправность топливной системы и системы зажигания. Поиск нужно проводить поэтапно, тогда и будет получен желаемый результат.
Причиной неустойчивой работы двигателя служит переобогащение или обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на педаль «газа». Это следует учитывать при диагностике неисправностей.

Косвенные признаки, по которым можно определить причины неустойчивой работы двигателя при нажатии на педаль «газа».

1. При трогании с места или на холостом ходу ощущается «провал» при плавном нажатии на педаль «газа». При разгоне и дальнейшем движении двигатель работает устойчиво.

2. Во время движения на малых и средних скоростях при нажатии на педаль «газа» автомобиль дёргается с возможной остановкой двигателя. Данный дефект исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

    Засорение каналов, топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Устраняется очисткой и продувкой каналов и жиклёра.

3. Глохнет двигатель или наблюдается «провал» при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

  • Неисправен ускорительный насос. Устраняется путем разборки, ревизии и заменой повреждённых деталей из рем . комплекта.
  • Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Устраняется путём регулировки положения поплавка.

При чрезмерном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При недостаточном уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» двигатель не получает необходимого количества топлива и автомобиль вместо разгона получает замедление.

4. Глохнет двигатель или ощущается «провал» при резком нажатии на педаль «газа». Данная неисправность возникает при неисправности ускорительного насоса карбюратора. Сначала нужно проверить подачу топлива распылителем путём нажатия на рычаг привода дроссельной заслонки (при этом из носика распылителя должна податься порция топлива в диффузор ).

Если после вышеперечисленных проверок карбюратора неисправность не устранена, то нужно искать причину в системе зажигания.

В первую очередь необходимо вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние. На исправной свече юбка будет иметь светло-коричневый цвет, а нагар и отложения минимальны. Если свеча закопчённая (присутствует чёрный нагар) это говорит о работе двигателя на богатой смеси топлива. Если цвет свечи белый с признаками перегрева, то это свидетельствует о работе двигателя на бедной смеси. Мокрая свеча указывает, что воспламенение топлива в данном цилиндре не происходит.

Дефектную свечу можно выявить, не выворачивая их из двигателя. Для этого на запущенном двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода от свечей зажигания (при этом соблюдая правила техники безопасности используя диэлектрические перчатки или электроизоляционный материал). Если двигатель глохнет при отсоединении провода, то свеча исправна, если работа практически не изменяется: свеча неисправна.

Проверяем состояние высоковольтных проводов. Сопротивление изоляции токоведущего провода , измеренное мультиметром , должно быть не более 10 КОм.

Проверяем состояние крышки распределителя зажигания. Внутренняя поверхность крышки должна быть чистой, контакты без следов коррозии и подгара .

Сопротивление резистора бегунка распределителя зажигания 5 КОм.
Неустойчивая работа двигателя при резком нажатии на педаль «газ» может быть по причине износа шатунно-поршневой группы, нарушения регулировки клапанов.

Автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями

Возможная причина перебоев в работе двигателя при нажатии на педаль «газа» это когда один из цилиндров не работает. В данном случае мотор не успевает отреагировать на нажатие педали «газ» и возникают провалы мощности.
Основные причины:

Понять и определить причину неисправности бывает очень сложно даже опытному водителю. Советуем не начинать самостоятельный ремонт если не уверены в своих силах а обратиться в автосервис с надёжной репутацией.

Даю газу — глохнет. Чуть чуть прогреется — глохнет. Начинаю ехать — глохнет. В чем проблема?

У меня такая проблема. Катаюсь я значит на своей машине, ВАЗ 21083, всё хорошо. Но вдруг у меня осталось мало бензина и я обсох. Но хорошо что во дворе своего дома, машину не использовал неделю. Решил залить топливо и прокатиться, залил, завелась, поехал, заглох.

Что такое, так и не понял, залил еще бензина, такая же ерунда. Вообще поменял бензонасос, свечи, датчик холостого хода, ничего не помогло. Чистил фильтр бензина в карбюраторе, был забит полностью. Всё равно не помогло. Сейчас снял карбюратор, решил почистить. Еще, при нажатии на педаль газа, машина начинает глохнуть.

  • Не заводится, искра есть, топливо подаётся – 6 ответов
  • Пропадает тяга после прогрева на ВАЗ 2109 – 6 ответов
  • Провал в режиме ускорения ВАЗ Самара – 6 ответов
  • Рывки при разгоне на ВАЗ 2109 – 5 ответов
  • Как настроить карбюратор ВАЗ 21093? – 5 ответов

Скорее всего диафрагма ускорителя дырявая или пружинка сгнила, также иногда её теряют при переборке карбюратора, потому и не можете тронуться. Дроссельная заслонка открывается, поток воздуха пошёл, а бензин опаздывает, насос ускорителя не сработал, мотор заглох из-за обеднённой смеси (а насос ускоритель — это доминирующая деталь, без него точно на поедет автомобиль).

Ещё проблема может быть в вакуумнике трамблёра, если он не срабатывает, нет опережения зажигания при резком нажатии на педаль газа — идёт провал оборотов и может заглохнуть двигатель. Там тоже диафрагма может прохудиться, особенно если её никогда и не проверяли, при многолетней эксплуатации автомобиля. Автомобиль из-за неисправного вакуумника может быть очень вялым при резком нажатии на педаль акселератора, мотор будет медленно отзываться, будет провал и возможны дёргания авто.

И что-то там про включение фар написали — «включил и заглох». Проверьте клеммы на аккумуляторе — зачистите и обязательно затяните ключом крепёжный болт. Зачистите так же «массы» на кузове и на двигателе. Иначе при слабом контакте возрастает сопротивление (провод даже может нагреваться), а при появлении нагрузки (например включение фар) контакт может пропадать и снова мотор глохнет.

Дальше пишете «больше пока не завёлся. ». Это каким образом происходит? Не крутит стартер или стартер крутит, но мотор не запускается? Если всё-таки крутит, то искра в этот момент есть на свечах? Искру проверять только со вставленной свечой в наконечник (если будете проверять через высоковольтный провод на массу на расстоянии — тогда сожжёте коммутатор наверняка). Про наличие бензина пишете что всё нормально, это хорошо, но сделайте всё-таки проверку снимите фильтр с карбюратора и проверьте, смотрите как там струя топлива поступает из сосков при нажатии на педаль газа — это будет проверка насоса-ускорителя.

Нередко возникает такая проблема, когда двигатель глохнет при нажатии водителем на педаль газа. Причины такой ситуации можно выяснить самостоятельно. Они могут быть различными.

Может ли погода влиять на работу двигателя?

Если двигатель глохнет при нажатии педали газа, то обратите внимание на погоду. Если такая ситуация произошла при наличии влажного воздуха или в дождь, то, возможно, на распределителе скопилось много влаги. При повышенной влажности или дожде на распределители зажигания попадает вода. Это происходит потому, что когда автомобиль стоит долго, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

Нередко форма распределительной крышки дает возможность транспортному средству осуществлять осечку. В результате этой осечки электричество перестает поступать к свечам зажигания. При холостых оборотах такая проблема может не возникнуть. Данная ситуация возникает преимущественно при нажатии на педаль газа.

Дело в том, что если нажать на педаль, то распределитель начинает работать намного быстрее. Через него начинает проходить намного больше тока. Если среда влажная, то вероятность осечки становится больше. В результате мотор не получает должного количества «искры» и глохнет.

Подтвердить факт наличия именно такой причины выхода из строя автомобиля несложно. Для этого необходимо обратить внимание — встречается ли данная проблема тогда, когда двигатель находится в подогретом состоянии, а погода является при этом сухой.

Если погода по-прежнему сырая, а проверить работу машины на работоспособность нужно, то можно просто поставить машину в гараж на определенный отрезок времени.

Утечка вакуума, как возможная причина глушения мотора

Если при нажатии на педали газа машина отказывается ехать независимо от погодных условий, то проблема может быть более серьезной. Вероятно, топливная система автомобиля вышла из строя. Зачастую отмечается утечка вакуума. При такой проблеме, двигатель начинает заглушаться изредка, затем проблема становится более частым явлением.

Утечка вакуума отрицательно сказывается на состоянии воздушно-газовой смеси. Поэтому, двигатель и глохнет тогда, когда человек нажимает на педаль.

Утечку вакуума можно также определить, обратив внимание на лампу «Check Engine». Однако такую диагностику может осуществить только высококвалифицированный специалист. Необходимо отвезти машину в сервисный центр, попросив проверить транспортное средство на наличие утечки.

Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

Регулярное прекращение работы мотора автомобиля может говорить о том, что проблема заключается в неисправности датчика дроссельной заслонки. Данный датчик проводит измерение силы при нажатии на газ. Данные поступают в ЭБУ (электронный блок управления) двигательной системы. Осуществляется расчет объема топлива, который должен быть, впрыснут в камеру сгорания мотора.

Данная операция осуществляется незаметно для водителя, в доли секунды.

При подаче датчиком заслонки ошибочной информации впрыск необходимого количества топлива может не произойти. Такой момент нередко можно наблюдать, когда водитель нажимает педаль газа. Выполнить качественную проверку функционирования датчика может лишь механик. Для этого необходимы специальные знания.

В качестве дополнительного сигнала можно обратить внимание на индикатор «Check Engine». Если он горит, то можно предположить, что имеется поломка датчика дросселя.

Проблема с зажиганием

Если автомобиль имеет проблемы с зажиганием, то искра является очень слабой. Если резко нажать на газ, то отмечается наполнение свечей. Заливаются свечи, и отмечается затухание искры.

Проверить данную гипотезу несложно. При выкручивании свечи станет заметно, что она мокрая. Если возникает подозрение, что имеются неполадки с зажиганием, необходимо выполнить проверку всей системы.

Длительная служба свечей может привести к такой проблеме, как пробитие на корпус.

Проверку высоковольтных проводов можно осуществить с использованием запасного комплекта. При его отсутствии можно ночью завести мотор, посмотрев под капот. Если провода повреждены, то могут отмечаться разряды тока.

Если такая поломка, как глушение машины при нажатии на газ – частое явление, то лучше обращаться за помощью к профессионалам.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Неполадки с электроникой

Нестабильная работа мотора может наблюдаться из-за сложностей с электронной системой автомобиля. Большое количество операций в машине выполняется под контролем ЭБУ. Если датчики работают со сбоями, то они подают в двигатель ошибочные команды. В большинстве случаев страдает датчик дроссельной заслонки.

Ошибка заключается в неправильной работе холостого хода. По норме при нажатии на газ объем подаваемого топлива должен возрастать, а на деле он, наоборот, становится только меньше или полностью прекращается. Если грамотно отрегулировать датчик в сервисном центре, то можно решить данную проблему.

Датчик температур охлаждающей жидкости тоже может привести к торможению машины при нажатии педали газа. Если датчик сломался, то двигатель прекращает свою работу на высоких оборотах. Срабатывает ЭБУ система. При отсутствии каких-либо сигналов от датчика количество оборотов двигателя может снизиться до нуля.

Если водитель хочет прибавить газ, то двигатель заглушается. Датчик должен быть проверен. В большинстве случаев его ремонт невозможен, датчик меняется на новый прибор.

Износ уплотнительных прокладок

Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие уплотнительных прокладок. Они делают конструкцию двигателя более герметичной. Если прокладки в районе коллектора или блока цилиндра изношены или потеряли свою герметичность, то при нажатии педали газа, мотор может заглохнуть.

Если прокладка прогорела, то в мотор в зоне блока цилиндра проникает охлаждающая жидкость. В данной ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко уменьшается. Можно заметить наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Водитель, столкнувшись с проблемой глушения двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Для того чтобы устранить данную сложность, надо знать причину ее возникновения.

Проблема в выпускном коллекторе?

Для того чтобы мотор работал без поломок, крайне важно, чтобы он был герметичным. Высокий уровень герметичности достигается на основе использования прокладок. Очень редко машина начинает глохнуть при нажатии на газ, когда имеет место разгерметизация. В такой ситуации в выпускной коллектор попадает воздух.

В конечном итоге это приводит к тому, что операция приготовления топливной смеси реализуется со сбоем. Лишний воздух, попадая в топливо, нарушает весь рабочий процесс. Как предотвратить данную проблему? Необходимо обращаться за помощью к профессионалам, так как самостоятельно устранить поломку сложно.

Прогорание прокладки в области цилиндра приводит к тому, что в мотор начинает проникать жидкость для охлаждения. Если водитель начинает нажимать на газ, то количество оборотов резко уменьшается. В такой ситуации необходимо поменять прокладку.

Таким образом, двигатель может заглохнуть в разных ситуациях. Причин такой проблемы много. При их возникновении важно своевременно провести диагностику. Практически все неполадки можно устранить своими силами. Если проблема серьезная, то, желательно, обращаться к профессионалам. Передвигаться на вышедшей из строя машине небезопасно.

Машина глохнет когда даешь газу

В данной статье попытаемся определить причину такой неисправности автомобиля, как глохнет двигатель при резком нажатии на педаль газа классических автомобилей ВАЗ с карбюраторным и инжекторным двигателем.

Автомобили с карбюраторными двигателями (ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107)

Причины возникновения данной неисправности могут быть самыми разнообразными, но 2 основные — это неисправность топливной системы и системы зажигания. Поиск нужно проводить поэтапно, тогда и будет получен желаемый результат.
Причиной неустойчивой работы двигателя служит переобогащение или обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на педаль «газа». Это следует учитывать при диагностике неисправностей.

Косвенные признаки, по которым можно определить причины неустойчивой работы двигателя при нажатии на педаль «газа».

1. При трогании с места или на холостом ходу ощущается «провал» при плавном нажатии на педаль «газа». При разгоне и дальнейшем движении двигатель работает устойчиво.

2. Во время движения на малых и средних скоростях при нажатии на педаль «газа» автомобиль дёргается с возможной остановкой двигателя. Данный дефект исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

    Засорение каналов, топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Устраняется очисткой и продувкой каналов и жиклёра.

3. Глохнет двигатель или наблюдается «провал» при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

  • Неисправен ускорительный насос. Устраняется путем разборки, ревизии и заменой повреждённых деталей из рем . комплекта.
  • Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Устраняется путём регулировки положения поплавка.

При чрезмерном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При недостаточном уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» двигатель не получает необходимого количества топлива и автомобиль вместо разгона получает замедление.

4. Глохнет двигатель или ощущается «провал» при резком нажатии на педаль «газа». Данная неисправность возникает при неисправности ускорительного насоса карбюратора. Сначала нужно проверить подачу топлива распылителем путём нажатия на рычаг привода дроссельной заслонки (при этом из носика распылителя должна податься порция топлива в диффузор ).

Если после вышеперечисленных проверок карбюратора неисправность не устранена, то нужно искать причину в системе зажигания.

В первую очередь необходимо вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние. На исправной свече юбка будет иметь светло-коричневый цвет, а нагар и отложения минимальны. Если свеча закопчённая (присутствует чёрный нагар) это говорит о работе двигателя на богатой смеси топлива. Если цвет свечи белый с признаками перегрева, то это свидетельствует о работе двигателя на бедной смеси. Мокрая свеча указывает, что воспламенение топлива в данном цилиндре не происходит.

Дефектную свечу можно выявить, не выворачивая их из двигателя. Для этого на запущенном двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода от свечей зажигания (при этом соблюдая правила техники безопасности используя диэлектрические перчатки или электроизоляционный материал). Если двигатель глохнет при отсоединении провода, то свеча исправна, если работа практически не изменяется: свеча неисправна.

Проверяем состояние высоковольтных проводов. Сопротивление изоляции токоведущего провода , измеренное мультиметром , должно быть не более 10 КОм.

Проверяем состояние крышки распределителя зажигания. Внутренняя поверхность крышки должна быть чистой, контакты без следов коррозии и подгара .

Сопротивление резистора бегунка распределителя зажигания 5 КОм.
Неустойчивая работа двигателя при резком нажатии на педаль «газ» может быть по причине износа шатунно-поршневой группы, нарушения регулировки клапанов.

Автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями

Возможная причина перебоев в работе двигателя при нажатии на педаль «газа» это когда один из цилиндров не работает. В данном случае мотор не успевает отреагировать на нажатие педали «газ» и возникают провалы мощности.
Основные причины:

Понять и определить причину неисправности бывает очень сложно даже опытному водителю. Советуем не начинать самостоятельный ремонт если не уверены в своих силах а обратиться в автосервис с надёжной репутацией.

Всем привет, помогите пожалуйста.

Проснулся как обычно поставил на прогрев с авто запуска и так в течении часа 3-4 раза.

Вышел завел все работает, отмел от снега сел дал газу она проехали и заглохла. Думал может сам тупанул, замел снова такая же картина.

А потом вообще не заводится, обороты не набирает и все, тупо стартер крутит.

А вчера в проке стоял обороты плавали, может из за этого?

Вообщем помогите срочно пожалуйста!

FakeHeader

Comments 55

Хм, тогда замени поплавок. Ты вначале писал что датчик показывает наличие бенза в баке 😉

Ага я думал, что правильно. А он походу чет загнал в самый нужный момент(

Придется его менять

на счет этого датчика.
у тебя, как я видел, стоит европанель. и ставить новый, но точно такой же датчик проблему не решит — будет врать, на сколько сказать не могу.
нужен другой,14ый датчик, который, вроде как, проблематично достать.
у меня просто тоже европанель и старый, для высокой панели, датчик. врет примерно на 1/6 бака. привык уже.
удачи на дорогах)

У меня тоже врал ну не существенно, практически как и надо работал.
А сейчас даже лампочка не загорается(

Спасибо за информацию)
И тебе удачи)))

Вообщем все оказалось очень просто, я поставил таймер нечайно на прогревание и она всю ночь работали. И как не трудно догадаться кончился бензин))))

Так что всем спасибо, узнал очень многое, так что в следующий раз если что буду знать. Надеюсь еще кто нибудь что нибудь полезное для себя подчеркнул)

Еще раз всем спасибо)))

).Смотри первый комментарий.

😀
Мне просто не верилось, что настолько все просто 😀

у меня сейчас такая же фигня, очень большие расходы сейчас, свечу посмотрел — она покрыта сажей (черная вся), с выхлопа белый дым, иногда загорается ЧЕК

если машина схватывает и глохнет и при этом не слышно звука бензонасоса то это вылетел предохранитель от бензонасоса. ДМРВ — это все шляпа! только обороты плавать будут и то не факт! не заводиться так же может когда датчик коленвала умер! стартер будет крутиться но толку от этогог мало будет. свечи и бронепровода! да хорош! троила бы, но завелась бы полюбому! рхх — проверить мультиметром, но не он, уверен!

Проверь высоковольтные провода от свечей до катушки.

У меня сейчас такая проблема на 99 инжекторе. Лампочка когда уровня топлива начинает моргать, машина начинает троить и глохнуть. Заводится только с тапкой в пол. Заправляешься литров от 10 и больше проблема пропадает. Диагноз: Гавно в баке плавает.
Лечение: Чистка бака, чистка дроселя и инжектора. Замена топливного фильтра и установка доп фильтра грубой очистки. На выходных буду заниматься. Удачи

я в шоке какие люди тут в коментах отписываются

открой капот, и воткни посильнее шнур в блок зажигания, когда плавают обороты- это главная причина

может все таки бензонасос, была такая проблема, сначала нечего потом газ в пол она как привязанная и глохнет… незаводилась, чуть постоит потом заводится, оказалось дело в забитой сеточке на бензонасосе…

У меня так было когда датчик холостого умер поменял все норм.

если отключить любой датчик КРОМЕ датчика коленвала машина будет работать нормально т.к процессор будит ориентироваца по встроенным таблицам значений) так что надо дергать разъемы)

Скорее всего там не ДМРВ виноват, т.к. если скинуть сам ДМРВ, то она пойдёт аварийным путём и будет просто тупо на повышеных обортаха себя держать и не будет давать не заглохнуть, не ехать нормально-на то он и аварийный режим, что бы грубо говоря дотянул до СТО. Лично моё мнение это либо это глюк мозгов, либо скорее всего нет давления в насосе, ибо наш БЕНЗ давно уже пора через ситичко процеживать перед заливкой! У знакомого когда БАК снимали, так там наверно грамм 200-300 всяких «СТРУЖЕК» повынимали, и даже каким то макаром 2 СЕМЕЧКИ было! О_о вот тебе и евро4 и евро 5 и т.д!

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Читайте в этой статье

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

  1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и в момент нажатия на газ.
  2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени вакуум в топливной системе играет важную роль.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

При резком нажатии на газ машина глохнет — АвтоТоп

В данной статье попытаемся определить причину такой неисправности автомобиля, как глохнет двигатель при резком нажатии на педаль газа классических автомобилей ВАЗ с карбюраторным и инжекторным двигателем.

Автомобили с карбюраторными двигателями (ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107)

Причины возникновения данной неисправности могут быть самыми разнообразными, но 2 основные — это неисправность топливной системы и системы зажигания. Поиск нужно проводить поэтапно, тогда и будет получен желаемый результат.
Причиной неустойчивой работы двигателя служит переобогащение или обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на педаль «газа». Это следует учитывать при диагностике неисправностей.

Косвенные признаки, по которым можно определить причины неустойчивой работы двигателя при нажатии на педаль «газа».

1. При трогании с места или на холостом ходу ощущается «провал» при плавном нажатии на педаль «газа». При разгоне и дальнейшем движении двигатель работает устойчиво.

2. Во время движения на малых и средних скоростях при нажатии на педаль «газа» автомобиль дёргается с возможной остановкой двигателя. Данный дефект исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

    Засорение каналов, топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Устраняется очисткой и продувкой каналов и жиклёра.

3. Глохнет двигатель или наблюдается «провал» при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

  • Неисправен ускорительный насос. Устраняется путем разборки, ревизии и заменой повреждённых деталей из рем . комплекта.
  • Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Устраняется путём регулировки положения поплавка.

При чрезмерном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При недостаточном уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» двигатель не получает необходимого количества топлива и автомобиль вместо разгона получает замедление.

4. Глохнет двигатель или ощущается «провал» при резком нажатии на педаль «газа». Данная неисправность возникает при неисправности ускорительного насоса карбюратора. Сначала нужно проверить подачу топлива распылителем путём нажатия на рычаг привода дроссельной заслонки (при этом из носика распылителя должна податься порция топлива в диффузор ).

Если после вышеперечисленных проверок карбюратора неисправность не устранена, то нужно искать причину в системе зажигания.

В первую очередь необходимо вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние. На исправной свече юбка будет иметь светло-коричневый цвет, а нагар и отложения минимальны. Если свеча закопчённая (присутствует чёрный нагар) это говорит о работе двигателя на богатой смеси топлива. Если цвет свечи белый с признаками перегрева, то это свидетельствует о работе двигателя на бедной смеси. Мокрая свеча указывает, что воспламенение топлива в данном цилиндре не происходит.

Дефектную свечу можно выявить, не выворачивая их из двигателя. Для этого на запущенном двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода от свечей зажигания (при этом соблюдая правила техники безопасности используя диэлектрические перчатки или электроизоляционный материал). Если двигатель глохнет при отсоединении провода, то свеча исправна, если работа практически не изменяется: свеча неисправна.

Проверяем состояние высоковольтных проводов. Сопротивление изоляции токоведущего провода , измеренное мультиметром , должно быть не более 10 КОм.

Проверяем состояние крышки распределителя зажигания. Внутренняя поверхность крышки должна быть чистой, контакты без следов коррозии и подгара .

Сопротивление резистора бегунка распределителя зажигания 5 КОм.
Неустойчивая работа двигателя при резком нажатии на педаль «газ» может быть по причине износа шатунно-поршневой группы, нарушения регулировки клапанов.

Автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями

Возможная причина перебоев в работе двигателя при нажатии на педаль «газа» это когда один из цилиндров не работает. В данном случае мотор не успевает отреагировать на нажатие педали «газ» и возникают провалы мощности.
Основные причины:

Понять и определить причину неисправности бывает очень сложно даже опытному водителю. Советуем не начинать самостоятельный ремонт если не уверены в своих силах а обратиться в автосервис с надёжной репутацией.

Ваз 2113 инжектор 1.5. При резком нажатии и резком отпускании газа машина почти глохнет..Глохнет при нажатии на газ ваз.

Похожие статьи

Датчик коленвала, детонации и дачик фаз

Начните с проверки датчика детонпа

У меня глохнет после газа. Когда даю не глохнет. Но у меня нет датчика фаз- может по тому и глохнет+ вал горбатый,на холостых слабенькая компрессия

Артём, спасибо, буду смотреть в этом направлении.

У меня тоже самое, дмрв менял не помогает

Было подобное, после замены насоса все стало нормально

прежде чем менять дмрв прозвони его мультиметром, а то 3-4 тыщи выкидывать просто так ваще не вариант

Дмрв,или датчик коленвала

Александр, датчик колена, если выходит из строя Она не запустится

Запускаеться ,он просто может быть грчзным

Топливный насос меняй

Лучше бери в зборе или фильтр трубки и сам насос по отдельности и перебирай сразу.

Ты газ в пол жмешь на видео? Или слегка? Смотри дпдз, нужно прочистить полюбому, и форсы

Щас тебе насоветуют все датчики поменять по порядку. Тысяч десять вбухаешь, а окажется банальный подсос воздуха.

Дросель почисти. Такая же проблема была. Вдэшкой брызнул прошло.

Сам долго боролся с этой бедой, все в норме, пососа воздуха нет. Потом случилось так, что пришлось день без зарядки АКБ ездить, то есть с неработающим генератором и проблема ушла. Починил генку и проблема вернулась.
Решил проблему банально, подтянул коэффициент жесткости регулировки хх с 0.13 до 0.35 в диапазоне от 750 до 900 об/мин в прошивке. И всё зер гуд! 🙂

Начнем с того, что вы наверно поменяли ремень ГРМ?

И так, на зубец промах

Цилиндр не работает

Или если не устойчивые обороты то возможно это может быть вакуумные тормозной системы. А вообще зубец мог и соскочить у ГРМ у меня так было

Еще может быть на ресивере трубка отошла или отволилась

Нередко возникает такая проблема, когда двигатель глохнет при нажатии водителем на педаль газа. Причины такой ситуации можно выяснить самостоятельно. Они могут быть различными.

Может ли погода влиять на работу двигателя?

Если двигатель глохнет при нажатии педали газа, то обратите внимание на погоду. Если такая ситуация произошла при наличии влажного воздуха или в дождь, то, возможно, на распределителе скопилось много влаги. При повышенной влажности или дожде на распределители зажигания попадает вода. Это происходит потому, что когда автомобиль стоит долго, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

Нередко форма распределительной крышки дает возможность транспортному средству осуществлять осечку. В результате этой осечки электричество перестает поступать к свечам зажигания. При холостых оборотах такая проблема может не возникнуть. Данная ситуация возникает преимущественно при нажатии на педаль газа.

Дело в том, что если нажать на педаль, то распределитель начинает работать намного быстрее. Через него начинает проходить намного больше тока. Если среда влажная, то вероятность осечки становится больше. В результате мотор не получает должного количества «искры» и глохнет.

Подтвердить факт наличия именно такой причины выхода из строя автомобиля несложно. Для этого необходимо обратить внимание — встречается ли данная проблема тогда, когда двигатель находится в подогретом состоянии, а погода является при этом сухой.

Если погода по-прежнему сырая, а проверить работу машины на работоспособность нужно, то можно просто поставить машину в гараж на определенный отрезок времени.

Утечка вакуума, как возможная причина глушения мотора

Если при нажатии на педали газа машина отказывается ехать независимо от погодных условий, то проблема может быть более серьезной. Вероятно, топливная система автомобиля вышла из строя. Зачастую отмечается утечка вакуума. При такой проблеме, двигатель начинает заглушаться изредка, затем проблема становится более частым явлением.

Утечка вакуума отрицательно сказывается на состоянии воздушно-газовой смеси. Поэтому, двигатель и глохнет тогда, когда человек нажимает на педаль.

Утечку вакуума можно также определить, обратив внимание на лампу «Check Engine». Однако такую диагностику может осуществить только высококвалифицированный специалист. Необходимо отвезти машину в сервисный центр, попросив проверить транспортное средство на наличие утечки.

Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

Регулярное прекращение работы мотора автомобиля может говорить о том, что проблема заключается в неисправности датчика дроссельной заслонки. Данный датчик проводит измерение силы при нажатии на газ. Данные поступают в ЭБУ (электронный блок управления) двигательной системы. Осуществляется расчет объема топлива, который должен быть, впрыснут в камеру сгорания мотора.

Данная операция осуществляется незаметно для водителя, в доли секунды.

При подаче датчиком заслонки ошибочной информации впрыск необходимого количества топлива может не произойти. Такой момент нередко можно наблюдать, когда водитель нажимает педаль газа. Выполнить качественную проверку функционирования датчика может лишь механик. Для этого необходимы специальные знания.

В качестве дополнительного сигнала можно обратить внимание на индикатор «Check Engine». Если он горит, то можно предположить, что имеется поломка датчика дросселя.

Проблема с зажиганием

Если автомобиль имеет проблемы с зажиганием, то искра является очень слабой. Если резко нажать на газ, то отмечается наполнение свечей. Заливаются свечи, и отмечается затухание искры.

Проверить данную гипотезу несложно. При выкручивании свечи станет заметно, что она мокрая. Если возникает подозрение, что имеются неполадки с зажиганием, необходимо выполнить проверку всей системы.

Длительная служба свечей может привести к такой проблеме, как пробитие на корпус.

Проверку высоковольтных проводов можно осуществить с использованием запасного комплекта. При его отсутствии можно ночью завести мотор, посмотрев под капот. Если провода повреждены, то могут отмечаться разряды тока.

Если такая поломка, как глушение машины при нажатии на газ – частое явление, то лучше обращаться за помощью к профессионалам.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Неполадки с электроникой

Нестабильная работа мотора может наблюдаться из-за сложностей с электронной системой автомобиля. Большое количество операций в машине выполняется под контролем ЭБУ. Если датчики работают со сбоями, то они подают в двигатель ошибочные команды. В большинстве случаев страдает датчик дроссельной заслонки.

Ошибка заключается в неправильной работе холостого хода. По норме при нажатии на газ объем подаваемого топлива должен возрастать, а на деле он, наоборот, становится только меньше или полностью прекращается. Если грамотно отрегулировать датчик в сервисном центре, то можно решить данную проблему.

Датчик температур охлаждающей жидкости тоже может привести к торможению машины при нажатии педали газа. Если датчик сломался, то двигатель прекращает свою работу на высоких оборотах. Срабатывает ЭБУ система. При отсутствии каких-либо сигналов от датчика количество оборотов двигателя может снизиться до нуля.

Если водитель хочет прибавить газ, то двигатель заглушается. Датчик должен быть проверен. В большинстве случаев его ремонт невозможен, датчик меняется на новый прибор.

Износ уплотнительных прокладок

Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие уплотнительных прокладок. Они делают конструкцию двигателя более герметичной. Если прокладки в районе коллектора или блока цилиндра изношены или потеряли свою герметичность, то при нажатии педали газа, мотор может заглохнуть.

Если прокладка прогорела, то в мотор в зоне блока цилиндра проникает охлаждающая жидкость. В данной ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко уменьшается. Можно заметить наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Водитель, столкнувшись с проблемой глушения двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Для того чтобы устранить данную сложность, надо знать причину ее возникновения.

Проблема в выпускном коллекторе?

Для того чтобы мотор работал без поломок, крайне важно, чтобы он был герметичным. Высокий уровень герметичности достигается на основе использования прокладок. Очень редко машина начинает глохнуть при нажатии на газ, когда имеет место разгерметизация. В такой ситуации в выпускной коллектор попадает воздух.

В конечном итоге это приводит к тому, что операция приготовления топливной смеси реализуется со сбоем. Лишний воздух, попадая в топливо, нарушает весь рабочий процесс. Как предотвратить данную проблему? Необходимо обращаться за помощью к профессионалам, так как самостоятельно устранить поломку сложно.

Прогорание прокладки в области цилиндра приводит к тому, что в мотор начинает проникать жидкость для охлаждения. Если водитель начинает нажимать на газ, то количество оборотов резко уменьшается. В такой ситуации необходимо поменять прокладку.

Таким образом, двигатель может заглохнуть в разных ситуациях. Причин такой проблемы много. При их возникновении важно своевременно провести диагностику. Практически все неполадки можно устранить своими силами. Если проблема серьезная, то, желательно, обращаться к профессионалам. Передвигаться на вышедшей из строя машине небезопасно.

Глохнет двигатель при нажатии сцепления ваз 2106. Причины и решение проблемы, когда при нажатии сцепления глохнет двигатель. Меняем топливный фильтр

Если при нажатии сцепления глохнет двигатель, это может быть обусловлено разными причинами. Начиная от поломки датчиков и заканчивая неправильной работой основных узлов и агрегатов машины. О решении этих проблем мы расскажем в этой статье.

[ Скрыть ]

Наиболее распространенные причины

Сначала разберем, почему при нажатии на педаль сцепления или при торможении инжекторная система машины дает сбой и мотор глохнет:

  1. Выход из строя контроллера холостого хода. Если при выжимании педали машина глохнет, необходимо выполнить диагностику этого датчика. Это может происходить как во время езды, так и в начале движения. Когда водитель добавляет холостых оборотов, нажимая на газ, двигатель восстанавливает работоспособность и продолжает функционировать. Но если мощность силового агрегата не увеличивается, то мотор опять глохнет. Для решения проблемы надо проверить работоспособность контроллера, целостность электрической цепи, а также произвести очистку контактов на разъеме. Если это не помогло, датчик подлежит замене.
  2. Неисправность в работе дроссельного узла. Когда выдавливаешь сцепление и тормозишь, забитая заслонка может привести к остановке двигателя. Этот узел в транспортном средстве используется для регулировки объема топливовоздушной смеси, которая формируется в моторе. Из-за низкого качества бензина и прочих факторов заслонка иногда забивается. Чтобы не допустить проблемы, когда при выжатом сцеплении глохнет ДВС, рекомендуется использовать только качественное горючее. Единственным вариантом решения неисправности является чистка заслонки. Если же узел износился и не может выполнять свои функции даже очищенным, он подлежит замене.
  3. Встречается проблема, когда водитель нажимает на педаль сцепления для переключения скорости или выжимает при торможении, двигатель начинает «троить» и в итоге останавливается. Неисправность часто связана с выходом из строя контроллера положения дроссельного узла. Если очистка заслонки не помогла решить проблему, надо произвести диагностику датчика. Большинство производителей не регламентируют замену этого устройства, поскольку контроллер ставится на весь ресурс эксплуатации транспортного средства. Но датчик может выйти из строя и привести к проблеме самопроизвольного отключения силового агрегата. Необходимо произвести диагностику контроллера, проверить целостность контактов на разъеме, проводку. Если эти элементы целые и очистка штекера не помогла, устройство подлежит замене.
  4. Неисправность в работе топливного фильтрующего устройства. Когда ресурс эксплуатации фильтра подходит к концу, он начинает работать некорректно. Часто его неисправность связана с регулярным использованием низкокачественного горючего. Если фильтр забивается, обороты падают, а автомобиль может глохнуть не только при выжатом сцеплении, но и при движении на передаче. Чистка устройства может решить проблему, но ненадолго. Лучше поменять его.
  5. Неисправности в работе топливного насоса. Поломка устройства приведет к тому, что запуск двигателя машины будет невозможен. Но если насос работает некорректно, но все еще выполняет свои функции, то двигатель будет периодически глохнуть. Неисправности в его работе происходят в результате постоянного использования низкокачественного горючего. Для решения проблемы осуществляется проверка устройства и ремонт. Если насос сломался, он подлежит смене.
  6. Генераторное устройство также может быть причиной проблемы. Поломка этого узла приведет к тому, что все электроприборы в машине будут питаться от аккумулятора. Если генераторная установка вышла из строя, двигатель может произвольно глохнуть. Но такая проблема по факту случается достаточно редко.

Канал Мир Матизов в своем ролике предлагает более подробно ознакомиться с причинами остановки двигателя.

Решение проблемы

Процедура исправления проблемы зависит от типа неисправности. Если при выжиме сцепления или тормоза на машине с инжектором глохнет мотор, неисправность можно решить самостоятельно. Рассмотрим все случаи решения неполадок.

Чистка дроссельной заслонки

Для выполнения задачи потребуется специальное средство для очистки, его можно приобрести в любом автомобильном магазине. Видов очистителей много, можно подобрать что-то по своему бюджету. Процедура демонтажа узла зависит от конструктивных особенностей авто, она может выполняться по-разному.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Рассмотрим процесс снятия на примере модели Дэу Ланос:

  1. Откройте капот машины и выполните демонтаж заслонки. Для этого ослабьте хомуты, фиксирующие воздухоподводящий шланг, и демонтируйте его. Отключите разъемы с проводкой от контроллера холостого хода и регулятора положения дросселя.
  2. Отсоедините тросик привода управления узлом.
  3. С помощью плоскогубцев стяните хомуты со шлангов подогрева заслонки. Отсоединять шланги не надо. Открутите пробку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе, после чего закрутите ее. Поочередно выполните демонтаж патрубков, чтобы не допустить утечки хладагента из системы, а получившиеся отверстия закройте. Для этого потребуются болты М10.
  4. Используя торцевой ключ на 12 или 13, в зависимости от размера болтов, открутите детали, фиксирующие дроссельное устройство. Осторожно выполните демонтаж узла, при этом постарайтесь не повредить уплотнительный элемент. Оцените его состояние. При необходимости резинка меняется на новую, если она сильно износилась.
  5. При помощи отвертки с крестовым наконечником выкрутите два болта, фиксирующие контроллер холостых оборотов к дроссельному устройству. На датчике есть прокладка, не потеряйте ее.
  6. Теперь можно выполнять промывку. Возьмите купленное средство и выполните им очистку узла, включая все каналы. Можно промыть и . Выполните очистку воздушных магистралей, а также калиброванного канала принудительной вентиляции картера. Обычно именно его загрязненность приводит к неисправностям в работе ДВС. Для его очистки потребуется булавка или иголка.
  7. Выполните сборку устройства и проверьте, как работает силовой агрегат.

1. Очистка демонтированной заслонки специальным средством 2. Чистка канала принудительной вентиляции картера иголкой

Замена датчика холостого хода

Разберем процедуру замены устройства на примере автомобиля ВАЗ:

  1. Отключите зажигание и откройте капот машины. Найдите место монтажа датчика положения холостых оборотов. Отключите минусовую клемму от АКБ. Для поиска контроллера воспользуйтесь сервисной книжкой к автомобилю.
  2. Когда датчик будет найден, отключите от него разъем с проводкой. Штекер обычно крепится к контроллеру посредством фиксатора.
  3. Выкрутите болты, фиксирующие устройство к дроссельному шлангу. Выполните демонтаж контроллера.
  4. Установите новое устройство вместо старого. Процедура монтажа выполняется в обратном порядке. При наличии уплотнительных элементов на датчике обработайте резинки моторной жидкостью.
  5. После установки выполните калибровку устройства. Подключите на место отсоединенную клемму АКБ и активируйте зажигание. Двигатель при этом запускать не надо. Подождите около 10 секунд, после чего отключите зажигание.

Заменяем ДПДЗ

Процедура замены контроллера положения дроссельной заслонки осуществляется так:

  1. Уточните расположение датчика в сервисной книжке к автомобилю. Обычно устройство монтируется в подкапотном пространстве на дроссельном шланге.
  2. С помощью отвертки (обычно с крестовым наконечником) выкрутите два болта, фиксирующие контроллер к шлангу.
  3. Демонтируйте устройство и поменяйте его. Выполните очистку контактов. Установите новый датчик и подключите его. Проверьте работоспособность.

В ролике канала В гараже у Сандро показана процедура замены датчика холостого хода, а также контроллера на примере автомобиля ВАЗ.

Меняем топливный фильтр

В зависимости от автомобиля, фильтрующий элемент горючего может быть установлен автономно от бензонасоса или в сборе с ним. Если производитель не предусматривает замену фильтра, то элемент монтируется в топливный насос. В других случаях устройство может располагаться в моторном отсеке или под днищем машины.

Как поменять топливный фильтр, если он установлен автономно:

  1. Отключите зажигание.
  2. Найдите блок предохранителей и извлеките из него деталь, отвечающую за работоспособность топливного насоса.
  3. Заведите силовой агрегат и дайте ему поработать, пока он самопроизвольно не заглохнет. Это говорит о том, что давление в топливной магистрали сброшено.
  4. Найдите место монтажа фильтра. Если возникли трудности с поиском, воспользуйтесь сервисной книжкой. Фильтры, которые устанавливаются отдельно от насоса, выполнены в виде цилиндра с двумя штуцерами. К каждому штуцеру подключаются патрубки — по одному топливо поступает в фильтрующее устройство, а по-другому подается дальше в двигатель. Отключите оба патрубка, ослабив заранее хомуты, фиксирующие их.
  5. Перед демонтажем подставьте под фильтр емкость, в нее сольется часть горючего.
  6. Снимите устройство. Перед установкой нового фильтра выполните очистку шлангов от загрязнений. При монтаже учтите расположение стрелок на корпусе фильтрующего устройства. Они должны быть направления в сторону двигателя от бака.
  7. После монтажа выполните установку предохранительного устройства. Заведите силовой агрегат. При первых попытках могут возникнуть трудности из-за отсутствия давления в топливной системе. Когда двигатель будет запущен, осмотрите место монтажа устройства. Утечка топлива не допускаются. Если горючее уходит, необходимо сильнее затянуть хомуты на патрубках или поменять их.

Если устройство установлено в сборе с топливным насосом, процедура замены будет несколько отличаться:

  1. Извлеките предохранитель насоса, чтобы сбросить давление.
  2. Сам насос располагается в бензобаке. Открутите болты заднего сиденья и демонтируйте нижнюю часть.
  3. Под ней вы увидите люк. Он крепится с помощью саморезов или болтов. В зависимости от типа крепления воспользуйтесь крестообразной отверткой либо гаечным ключом. Демонтируйте люк.
  4. Под ним располагается сам насос. Необходимо отсоединить все разъемы с проводами, подключенные к устройству. Также отключите магистрали, подведенные к насосу, предварительно подставив под них емкость. Из шлангов выйдет часть топлива.
  5. Выполните очистку верхней части топливного насоса от грязи. В противном случае загрязнения могут попасть внутрь, ни к чему хорошему это не приведет.
  6. Демонтируйте насос, отсоединив его от креплений. Типы фиксаторов могут быть разными в зависимости от авто.
  7. После снятия устройство надо разобрать. Сам фильтрующий элемент выполнен в виде сеточки, которая пропускает через себя топливо и загрязняется. Демонтируйте , если они установлены в насосе. Извлеките фильтр и замените его на новый. Чистить сетку нет смысла. Это поможет на какое-то время, но фильтр все равно придется менять. Установите новую сеточку в насосное устройство и выполните его сборку в обратной последовательности.
  8. Подключите предохранитель и заведите мотор. Оцените качество его работы после выполненного ремонта.

Многие автовладельцы сталкивались с проблемой глушения двигателя во время езды. Причин на то может быть большое множество, но почему же при нажатии на сцепление машина глохнет во время езды, а при добавлении оборотов опять стартует и едет дальше? Мы попытаемся разобраться в этом и рассказать нашим читателям, как действовать в таких ситуациях.

[ Скрыть ]

Наиболее распространенные причины остановки двигателя

Как сказано выше, причин, по которым при нажатии на сцепление машина глохнет, может быть немало. Мы рассмотрим самые часто встречаемые из них. Следует отметить, что пути решения данной проблемы будут актуальны для транспортных средств как отечественного, так и зарубежного производства.

Помогите, пожалуйста! Случилась такая проблема. У меня машина Фольксваген Гольф 2, карбюраторный двигатель EZ моновпрыск. Когда завожу автомобиль утром, заводится нормально, но когда выжимаю сцепление, обороты мотора резко падают и машина глохнет. Это происходит не регулярно, то есть не при каждом выжимании сцепления, но довольно часто! Та же проблема может случиться при торможении как двигателем, так и с выжатой педалью сцепления. Не знаю, что делать!

Такими вопросами пестрят многие автомобильные сайты и форумы. Но мало где можно найти действительно стоящий ответ или рекомендации по ремонту авто. Специально для пользователей нашего ресурса была собрана информация об основных проблемах, при которых автомобиль глохнет при нажатии на сцепление.

Поломка датчика холостого хода . Является одной из наиболее распространенных поломок, встречающихся у отечественных автомобилистов. Как правило, в случае некорректной работы будет глохнуть время от времени при нажатии на педаль сцепления. Это может происходить как при трогании с первой скорости, так и во время движения при переключении на третью и четвертую передачу. Но при добавлении оборотов, то есть при нажатии на педаль газа, мотор вновь запускается и авто едет дальше. Если во время езды вы убираете ногу с педали газа и чувствуете, как обороты начинают падать, то будьте уверены в том, что датчик нужно заменить.


Дроссельная заслонка . Ее неисправность или забитость также может служить причиной, по которой машина глохнет при нажатии на сцепление или при торможении. Дроссельная заслонка предназначена для регулировки потока горючей смеси, поступающей из карбюратора в двигатель. В результате этого она может периодически забиваться, если смесь слишком грязная. Для предотвращения засорения компонента, следует заправлять свой автомобиль качественным топливом. «Лечение» данной проблемы заключается в прочистке элемента или в его замене в том случае, если он работает некорректно.

ДПДЗ . Датчик положения дроссельной заслонки — в нем также может заключаться проблема глушения мотора. Если в результате чистки заслонки проблема осталась, то, есть вероятность некорректной работы датчика или его выход из строя. Обычно такие элементы устанавливаются на транспортные средства на весь срок эксплуатации, но вероятность поломки датчика не исключается. Для ликвидации неисправности следует произвести замену датчика.

Топливный фильтр . Его срок службы истек в результате эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Обычно при его выходе из строя машина будет глохнуть и на скорости, но есть случаи глушения авто и при нажатии на сцепление. Попробуйте заменить фильтрующий элемент.

Бензонасос . Его выход из строя также может быть причиной рассматриваемых неисправностей. Этот элемент топливной системы первый подвержен поломке от использования некачественного бензина. Чтобы исправить проблему, следует произвести диагностику насоса и отремонтировать его или заменить.


Генератор . Его некорректная работа или окончательная поломка может стать причиной глушения двигателя. Если при нажатии на сцепление мотор глохнет, но автомобиль может завестись, то это может говорить о некорректной работе компонента. Но если автомобиль заглох после выжимания сцепления и больше не заводится, то вполне возможно, что генератор вовсе вышел из строя. Если элемент сломался, он больше не может подавать заряд, и машина вынуждена питаться от одной аккумуляторной батареи, а ее надолго не хватит.

Решение проблемы

Далее рассмотрим основные методы решения проблемы, когда машина глохнет при нажатии на сцепление. Сразу же отметим, процесс замены генератора и бензонасоса является индивидуальным для каждого отдельного авто. Здесь нельзя сделать общую инструкцию по замене, поэтому, если проблема заключается в одном из этих элементов, рекомендуем вам воспользоваться мануалом по эксплуатации к вашей машине.

Замена датчика холостого хода

Процесс замены элемента индивидуален для каждого авто в плане расположения датчика, но сама смена элемента в разных машинах мало чем отличается между собой. Рассмотрим процесс замены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

  1. В первую очередь необходимо открыть капот и отключить аккумуляторную батарею.
  2. Затем найдите датчик холостого хода (если вы не знаете, где он находится, то воспользуйтесь мануалом по эксплуатации вашего авто) и отсоедините от него жгут с проводами. Обычно эти провода крепятся к датчику при помощи фиксатора.
  3. Открутите винты крепления регулятора с дроссельного патрубка и демонтируйте датчик.
  4. Теперь вам нужно взять новый датчик и установить его на место старого, при этом совершив все действия в обратной последовательности. Если на регуляторе имеются резиновые элементы, их можно смазать каплей моторного масла.
  5. На этом процесс замены завершен, но еще нужно откалибровать датчик. Для этого подключите аккумулятор и включите зажигание, не запуская двигатель примерно на 10 секунд. После этого выключите зажигание.

Чистка дроссельной заслонки

Чтобы прочистить дроссельную заслонку необходимо приобрести специальную жидкость в автомагазине.

  1. Снимите дроссельный узел с вашего авто. Процесс его демонтажа индивидуален для каждого авто, потому для снятия воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации машины.
  2. Возьмите жидкость для чистки и промойте ей дроссельную заслонку, в том числе все ее каналы. Особенно тщательно промойте калиброванный канал принудительной вентиляции картера. В большинстве случаев он является источником всех бед, поэтому для его очистки возможно придется использовать булавку.
  3. Обратите внимание на резиновый уплотнитель дроссельного узла. Если на нем явно видны механические повреждения, то прокладку следует заменить.

Замена ДПДЗ

  1. Найдите ДЦДЗ в своем автомобиле. Как правило, он находится в моторном отсеке на дроссельном патрубке. Чтобы удостовериться, где именно расположен датчик в вашем автомобиле, почитайте об этом в инструкции по эксплуатации.
  2. Когда вы его нашли, возьмите крестообразную отвертку и открутите два винта крепления датчика к патрубку.
  3. Извлеките элемент и замените его на новый. Зачастую проблема, когда машина глохнет при нажатии на сцепление или при торможении, исправляется путем замены ДПДЗ.

Замена топливного фильтра

Эта часть технических работ также является индивидуальной для каждого авто. Рассмотрим процесс замены фильтра на примере ВАЗ 2110.

  1. Для начала найдите реле на блоке предохранителей, отвечающий за работу бензонасоса. Извлеките реле и заведите автомобиль. Двигатель должен поработать какое-то время, после чего заглохнет. Таким образом в системе сбросится давление.
  2. Сам топливный фильтр в разных автомобилях может быть расположен под капотом, под днищем авто либо в сборе с бензонасосом. Визуально он представляет собой деталь цилиндрической формы, которая в нашем случае находится под днищем машины. Фильтрующий элемент крепится к днищу авто при помощи хомутов, которые необходимо открутить, чтобы извлечь деталь.
  3. К фильтру подсоединены два патрубка бензопровода, их нужно снять. Перед этим подставьте под фильтр какую-нибудь емкость, поскольку при демонтаже из него вытечет часть бензина.
  4. Сняв элемент, места соединение фильтра с патрубками желательно прочистить от пыли. При монтаже нового фильтрующего компонента посмотрите на направления стрелок. Они должны быть направлены по направлению от бензобака к мотору.
  5. Поставьте на место предохранитель бензонасоса и включите мотор. При работающем двигателе визуально осмотрите место установки фильтра на предмет утечек.
Всем привет!
Взял я у друга новые катушки с броне-проводами, поставил… Проехал 10-15км и думаю ура наконец-то победили и тут на тебе! Опять все симптомы! Поехал к газавщику, чтобы настроить мозги, так как он заметил раньше, что смесь богатит. В результате перенастройки едем кататься с подключенным компом и он видит, что все-равно смесь переодически богатит. Так же он заметил, что какие-то цифры делятся по полам до 3500 тыс. оборотов (ниже вставлю текст нарытый с интернета с описанием этой фигни). а выше 3500 оборотов цыфры нарастают как положено. В результате — набрал друга на такой же тачке, чтобы он подъехал и посмотреть как у него это происходит… Короче у него таже самая фигня. Начали звонить узнавать у мотористов и у электронщиков, почему время впрыска делиться пополам до 3500 тыс. оборотов. Короче никто ничего не знает кидали версии, что броне провода, катушки, подсос воздуха и т.д. Потом был звонок в тех поддержку в Киев и там нам объяснили все!!! Короче причина всей этой фигни как они заверили в мозгах ГБО, они мол не понимают, что творит машина с переодическим делением времени впрыска. Поэтому надо ставить мозг ГБО с доп функцией Обеднение по MAZDA !
Теперь вставлю текст из интернета:

Обеднение по MAZDA™ – В некоторых автомобилях Mazda бензиновый контроллер (в определенных условиях) может изменять способ управления с последовательного на полупоследовательный. Это можно очень легко заметить, наблюдая за указателем времени впрыска на карте 2D. В моменте, когда бензиновый контроллер изменяет способ управления с последовательного на полупоследовательный (при той же нагрузке) параметр времени впрыска снижается на около 50 [%.]. Указатель в горизонтальной оси (для постоянной нагрузки) изменяет параметр времени впрыска, например, с 8 [мкс]на 4 [мкс]. При такого типа управлении и работе двигателя на газ может иметь место „передергивание” двигателя вследствие слишком богатой смеси во время работы двигателя в полупоследовательном режиме. С целью предотвращения описанных выше проблем следует использовать функцию „Обеднение по MAZDA™”. Следует правильно установить коэффициент обеднения. Из проведенных исследований следует, что коэффициент должен составлять около 17, однако в зависимости от двигателя эта величина может немного отличаться.

Короче, сейчас я пока буду ездить на бензине и посмотрю как она себя ведет. Проехал приблизительно 50 км и чек не загорелся… С включенным кондером, обороты при выжимании сцепления и включением нитралки на перекрестке падают до 600 и спокойно выравниваются. Частота из 10 — раз 5 где-то. А с выключенным кондером из 10 раза 3 могут опуститься обороты. А на газу с включенным кондером, она вообще на холостых могла заглохнуть. на перекрестке глохнет из 10 раз 5. и в добавок постоянно чек мигает с ошибкой 0300 на газу. Планирую где-то до 8 августа ездить на бензине и посмотрим на ее поведение, а 8 августа будет замена мозгов ГБО…

Всем спасибо, если до читали до конца =)

Независимо от того, какой двигатель установлен на вашем автомобиле, какой у него объем и сколько цилиндров, вы можете столкнуться с рядом проблем в его работе. Одна из довольно распространенных неприятностей — глохнущий мотор при выжиме сцепления. Это довольно серьезная ситуация, т.к. она не только усложняет процесс вождения, но и влечет за собой определенную опасность. В связи с этим полезно будет узнать, почему глохнет двигатель, а также как обнаружить и устранить эту проблему.

Начнем с причин. К сожалению, их немало, здесь мы остановимся на самых распространенных.

Часто машина глохнет в тот момент, когда нажато сцепление, а педаль газа отпущена. Получается, что проблема возникает, когда дроссельная заслонка закрыта, а за работу двигателя отвечает система ХХ. На многих автомобилях причиной такой проблемы является неисправность датчика холостого хода. Таким образом, если при езде накатом обороты резко падают, когда вы убираете ногу с газа, выжимаете сцепление или жмете на тормоз, значит, вам нужно менять датчик ХХ.

Другая распространенная причина проблемы — сильно загрязненный или поврежденный дроссельный узел. Для решения проблемы нужно почистить дроссельную заслонку или поменять неисправные элементы.

Если дело не в дроссельном узле, то стоит присмотреться к датчику положения дроссельной заслонки. Он сообщает на электронный блок управления, насколько открыта или закрыта заслонка. Проблемы возникают, если передаваемые датчиком данные не совпадают с реальным положением. Исправить ситуацию можно, заменив датчик.

Следующая вероятная причина может скрываться в системе питания. Для начала следует проверить состояние воздушного и топливного фильтров, т.к. если они сильно загрязнены, то в режиме холостого хода может получаться недостаток топлива или воздуха для создания «правильной» смеси.

Проверив фильтры, переходим к оценке состояния инжекторных форсунок. Если они грязные, то в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива.

И наконец, проверяем топливный насос: при недостаточной производительности давление топлива будет низким и мотор начнет глохнуть.

Что же делать?

К счастью, многие причины глохнущего двигателя можно устранить, не прибегая к платной помощи специалистов. Практически любой водитель сам может почистить дроссельный узел, заменить свечи зажигания, фильтры, датчики и т.д. А чтобы вам было проще, предлагаем пошаговую инструкцию, как проводить такой «ремонт» своими силами.

Замена регулятора холостого хода.

  1. Снимаем клеммы с АКБ. Определяем, где стоит датчик. Отщелкиваем от него фишку с проводами, откручиваем винты крепления и снимаем регулятор.
  2. Устанавливаем новый датчик. Если на нем есть уплотнительные резиновые элементы, следите, чтобы они плотно прилегали к поверхности.
  3. Производим калибровку нового регулятора. Для этого накидываем клеммы на АКБ и на 5-15 секунд включаем зажигание. Все, можно делать пробный запуск двигателя.

Чистка дроссельной заслонки.

Для этой операции понадобится специальный очиститель, например, жидкость для чистки карбюраторов. Демонтируем узел, как это описано в инструкции по ремонту вашего автомобиля, затем очистителем промываем заслонку и каналы. Еще важно прочистить канал вентиляции картера, для чего можно просто подать туда воздух под давлением (компрессором, например). Когда будете снимать дроссель, осмотрите и резиновые прокладки узла — если на них есть какие-либо повреждения, то уплотнитель нужно заменить.

Замена топливного фильтра.

  1. В блоке предохранителей находим предохранитель бензонасоса и отключаем его. Заводим мотор и ждем, пока он заглохнет.
  2. Далее ищем топливный фильтр (он может быть под капотом, снаружи на днище, в области бензобака — у разных машин по-разному). Откручиваем фильтр и присоединенные к нему топливные патрубки.
  3. Устанавливаем новый фильтр. Устанавливая фильтрующий элемент, учитывайте, что стрелки на корпусе показывают движение топлива в направлении от бака к силовому агрегату.
  4. Когда фильтр установлен, а все крепежи затянуты, включаем бензонасос путем обратной установки предохранителя. После этого можно включить зажигание на несколько секунд, чтобы в системе выросло давление.
  5. После первого запуска двигателя важно внимательно осмотреть место установки фильтра. В месте присоединения топливных патрубков и по корпусу фильтра не должно быть никаких утечек горючего.

Подводя итог, можно сказать, что чаще всего проблема глохнущего двигателя связана с неисправностями в холостом ходе. А т.к. за него отвечают датчик положения дроссельной заслонкой и датчик холостого хода, то именно эти элементы и стоит проверять в первую очередь, если ваш мотор стал глохнуть при выжиме сцепления.

Во время эксплуатации автомобиля независимо от (бензин, дизель), количества цилиндров, компоновки и других особенностей нередко отмечаются такие проблемы, как: неустойчивый холостой ход, обороты плавают на ХХ и/или под нагрузкой, и т.д.

Также часто глохнет двигатель при выжиме сцепления, что значительно усложняет процесс езды и даже может представлять определенную опасность. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет мотор при нажатии сцепления, а также как обнаружить и устранить подобную неполадку.

Читайте в этой статье

Двигатель глохнет при нажатии на сцепление: почему так происходит

Сразу отметим, если машина глохнет при нажатии на сцепление, причин неисправности может быть достаточно много. При этом в большинстве случаев, если во время выжима педали сцепления немного «подгазовывать», тогда силовой агрегат работает относительно стабильно. Давайте разбираться, заострив внимание на самых распространенных проблемах.

Начнем с симптомов. Как правило, многие автовладельцы отмечают, что происходит нормально, то есть заводится без явных проблем. Однако после небольшого прогрева и начала езды глохнет двигатель при торможении, когда выдавливаешь сцепление и т.д.

Если следить за тахометром, обороты при выжиме сцепления падают до такого низкого значения, что мотор глохнет. Кстати, проблема может проявляться не постоянно, то есть часто речь идет о так называемой «плавающей» неисправности. Еще водители отмечают, что падение оборотов может возникать и в том случае, если происходить , причем педаль сцепления в этот момент не нажимается.

Итак, становится понятно, что автомобиль зачастую глохнет при нажатии на сцепление в тот момент, когда педаль газа отпущена. Другими словами, неполадка возникает на переходном режиме, когда газ отпущен и дроссельная заслонка закрыта, то есть за работу мотора отвечает система холостого хода.

  • Прежде всего, на многих авто к подобным проблемам приводит выход из строя датчика холостого хода. Причем нередко машина после холодного запуска работает на холостых оборотах нормально, однако в дальнейшем при езде после выжима сцепления обороты падают и мотор останавливается.

В том случае, если при езде накатом убрать ногу с газа, выжать сцепление или нажать на тормоз, при этом обороты сразу сильно падают, в большинстве случаев это указывает на то, что датчик ХХ неисправен и нуждается в замене.

Кстати, чтобы добраться своим ходом до места ремонта, при полной остановке может понадобиться постоянно нажимать на педаль газа, не позволяя оборотам упасть. При езде также необходима постоянная перегазовка.

Сначала водитель резко нажимает на газ, поднимая обороты, затем быстро выжимает сцепление и включает нужную передачу. Это позволяет переключить скорость раньше, чем произойдет сильное понижение оборотов в момент выжима сцепления.

  • Еще одной распространенной причиной неисправности часто оказывается дроссельная заслонка. В этом случае неполадка связана с тем, что дроссельный узел сильно загрязнен или поврежден.

Чтобы устранить проблему, необходима или замена вышедших из строя элементов. При этом нужно помнить, что на многих современных автомобилях также следует выполнять обучение дроссельной заслонки после чистки или других манипуляций с дросселем.

  • Если дроссельный узел чистый и полностью исправен, тогда следует обратить внимание на . Указанный датчик передает на данные о том, насколько сильно открыта или закрыт заслонка.

В случае, когда показания будут отличаться от реального положения заслонки, тогда система начинает работать некорректно. В такой ситуации необходима проверка и замена датчика.

  • При условии, что с дроссельным узлом проблем не обнаружено, следует перейти к проверке . Прежде всего, необходимо оценить состояние воздушного и топливного фильтра.

Бывает так, что их сильная загрязненность становится причиной, по которой в режиме ХХ оказывается недостаточно топлива или воздуха для приготовления «правильной» рабочей смеси.

  • Затем проверяются инжекторные форсунки. Часто загрязненные инжекторы могут подавать недостаточное количество топлива в цилиндры на разных режимах работы ДВС.

Еще одним элементом в системе питания, который нуждается в проверке, становится топливный насос. Если имеет недостаточную производительность, давление топлива может быть низким и силовой агрегат на холостых и низких оборотах глохнет.

Также следует отметить, что проблемы с электрооборудованием, подсос лишнего воздуха на впуске, сбои в работе , неисправности ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) и целый ряд других неполадок могут оказаться причиной нестабильной работы ДВС. В результате мотор глохнет на переходных режимах, на холостом ходу, при нажатии на сцепление или тормоз, а также во время торможения двигателем.

Машина глохнет при выжиме сцепления: ремонт своими руками

Как правило, часть проблем, которые связаны с глохнущим двигателем, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража. Владелец на многих авто может сам почистить дроссель, фильтры, высоковольтные свечные бронепровода, и т.д.

Давайте остановимся на самых распространенных операциях применительно к бензиновым авто. К таковым относится замена датчика холостого хода или . Отметим, что на разных автомобилях место установки указанных элементов может отличаться, однако сама замена практически идентична.

  1. Первым делом снимаются клеммы с . Далее определяется, где стоит датчик ХХ. Затем от него отщелкивается фишка с проводами, которая крепится при помощи фиксатора. Далее откручиваются винты крепления регулятора с дроссельного патрубка, после чего элемент снимается.
  2. Теперь новый датчик ставится на место. При этом во время установки важно следить, чтобы уплотнительные резиновые элементы на датчике (при их наличии) плотно прилегали к поверхностям.
  3. Теперь датчик после установки и подключения нуждается в калибровке. Чтобы это сделать, нужно накинуть клеммы на АКБ и включить зажигания на 5-15 сек. Затем зажигание выключается, после чего можно производить пробный запуск ДВС.

Как видно, никаких сложностей не возникает, если нужно заменить РХХ. Несколько сложнее оказывается процесс чистки дроссельной заслонки. Чтобы выполнить задачу, сначала нужно приобрести специальный очиститель (подходит жидкость для чистки карбюраторов). Далее дроссельный узел снимается (для того, чтобы снять элемент, отдельно изучите руководство по ремонту для конкретного авто).

После демонтажа узла жидкостью-очистителем следует промыть дроссельную заслонку, каналы. Обратите внимание, также нужно продуть канал вентиляции картера (сделать это можно при помощи компрессора, подав в канал воздух под давлением).

Также в процессе снятия дросселя нужно внимательно осмотреть резиновые уплотнители этого узла. Если прокладка повреждена, заметны деформации, трещины, разрывы и другие дефекты, тогда элемент нуждается в замене.

Еще в замене может нуждаться датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы заменить ДПДЗ, нужно найти данный элемент (зачастую он находится на дроссельном патрубке). Датчик прикреплен обычными винтами, которые выкручиваются отверткой.

После этого на место устанавливается новый датчик. Обычно замена ДПДЗ решает проблему, когда машина глохнет при нажатии на сцепление, при торможении двигателем или при нажатии на педаль тормоза.

  • Что касается фильтров топлива воздуха, их также необходимо осматривать и менять при такой необходимости. не представляет сложностей, так как достаточно открутить крышку корпуса фильтра, изъять старый фильтрующий элемент и установить новый. Главное, правильно подобрать фильтр воздуха по размеру и поставить нужно стороной.

Если говорить о топливном фильтре, сначала следует в блоке предохранителей и отключить его. Затем потребуется завести двигатель. В результате бензонасос работать не будет, давление в системе питания упадет и ДВС вскоре заглохнет.

Далее необходимо найти топливный фильтр (на разных авто он устанавливается в подкапотном пространстве, в нижней части авто снаружи на днище, в области бензобака и т.д. Часто фильтр крепится стальными хомутами, прикручивается винтами и т.д. Также к корпусу фильтра присоединяются топливные патрубки, которые снимаются. Учитывайте, что при снятии из фильтра может вытекать бензин.

В процессе установки нового фильтра на корпусе должны быть указатели-стрелки, которые указывают то, как правильно расположить фильтрующий элемент. Стрелки должны показывать направление движения топлива от топливного бака к двигателю.

После установки фильтра и затяжки всех крепежей следует включить бензонасос путем обратной установки предохранителя, затем можно включить зажигание на 3-5 сек, чтобы бензонасос поднял давление в системе. После этого мотор можно заводить.

Когда мотор запущен, нужно снова осмотреть место установки топливного фильтра. Никаких утечек горючего в месте присоединения топливных патрубков или по корпусу фильтра не допускается.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что наиболее часто двигатель глохнет при выжиме сцепления по причине проблем с холостым ходом. Как известно, за холостой ход отвечает РХХ и датчик положения дроссельной заслонки.

Напоследок отметим, что глохнуть машина может и после того, как производилась . В этом случае необходимо обратиться в установочный сервис, чтобы квалифицированные специалисты произвели все необходимые настройки газового оборудования и соответствующие .

Читайте также

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

  • Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.


  • Ока при нажатии на газ глохнет

    5.1.5. Автомобиль движется рывками

    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    — рывок — самопроизвольное кратковременное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневном использовании обычно используется серия снимков;
    — отказ — значительная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Приблизительно это можно рассматривать как предельный случай рывка.

    Условно можно выделить три типа рывков:

    — в момент начала движения;
    — при разгоне;
    — при постоянном движении, например, при постоянном положении педали акселератора”.

    При использовании карбюратора ДААЗ «Солекс» возникает очень неприятный дефект: при нажатии на педаль акселератора происходит сильная поломка, двигатель глохнет и часто нет холостого хода. Движение возможно только тогда, когда вы прижимаете педаль акселератора к земле, или вам приходится постоянно «раскачивать» педаль. Причина — засорение топливного жиклера основной системы дозирования первой камеры.

    Опытный автомобилист должен снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, открутить две форсунки воздуха, открутить две форсунки топлива тонкой отверткой и вынуть их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палкой. Не меняйте жиклеры при повторной установке! Затем с помощью шприца или чистой безворсовой ткани удалите бензин из поплавковой камеры и продуйте карбюратор сжатым воздухом, обращая особое внимание на отверстия для топливных форсунок.

    неопытному автолюбителю лучше всего сразу обратиться в автосервис. Для доступа к сервису отрежьте кусок ПВХ-трубы длиной 1–1,5 см (как минимум от труб стиральной машины) и поместите его на рычаг остановки двигателя второй камеры. Обороты двигателя будут примерно 2000 мин –1. Используйте педали сцепления и тормоза, чтобы поддерживать безопасную скорость.

    Рывок в момент начала движения
    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    В момент начала движения часто возникает предельный случай спринта — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель даже останавливается.

    Причиной ошибки может быть неисправность дроссельного насоса карбюратора или неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

    Для работы понадобятся: ключи на «8» и «10», отвертки крестообразные и шлицевые, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно переносная лампа.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Снимите крышку корпуса воздухоочистителя, отвернув гайку ключом на «10» и отвинтив пружинные зажимы.

    Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на 8, отверткой ослабьте зажим на шланге вентиляции картера в месте соединения с крышкой клапана и снимите седло воздушного фильтра.

    2. Отсоединить шланг привода вакуум-корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение через отверстие, проверить его герметичность.

    Воздух проходит свободно?

    Нет: см. Пункт 4

    3. Обратитесь в сервисный центр для замены вакуумного корректора распределителя зажигания.

    4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите рычаг привода дроссельной заслонки вниз. Из обоих шлангов распылителя дроссельного насоса должны появиться струи топлива. Потоки должны быть равномерными и направленными в пространстве между стенкой диффузора и заслонкой проема. При необходимости используйте переносную лампу.

    Правильно ли направление топливного жиклера?

    Нет: см. Пункт 6

    5. Обратитесь в автосервис для диагностики.

    6. Не проливая топливо, снимите подающий топливопровод к карбюратору и сливной топливопровод. Отсоедините трос управления подачей воздуха и провод от электромагнитного клапана холостого хода. Выкрутите пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора.

    Снимите крышку карбюратора, осторожно переверните ее (стопорные винты выпадут — не потеряйте их!) И поставьте на место.

    Не повредите поплавки!

    7. С помощью отвертки осторожно подденьте как можно ближе к концу распылительной трубки ускорительного насоса и, надавив вверх, выньте пистолет-распылитель из гнезда.

    8. Очистите оба отверстия сопла тонкой медной проволокой.

    Продуйте распылитель воздухом в направлении, противоположном потоку топлива.

    9. Вставьте распылитель. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите рычаг дроссельной заслонки. Из обоих шлангов распылителя дроссельного насоса должны появиться струи топлива.

    Нет: см. Пункт 11

    10. Соберите карбюратор и обратите внимание, что пора провести обслуживание, заменить фильтр тонкой очистки топлива или сменить местоположение СТО.

    11. Проверьте легкость хода рычага управления ускорительным насосом и отсутствие люфта в трансмиссии. При необходимости смазать детали жидкостью WD40, неисправные детали заменить. Перепроверьте работу ускорительного насоса.

    Нет: см. Пункт 13

    12. Соберите карбюратор и обратите внимание, что пора его ремонтировать.

    13. Обратиться в автосервис для диагностики и ремонта.

    Рывки при разгоне
    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Причиной надрыва мог быть низкий уровень топлива или забитый топливный фильтр в карбюраторе, неисправность топливного насоса или забитый дополнительный топливный фильтр или неисправность системы зажигания.

    Для работы потребуются: ключи на «8», «10» и «13», отвертки крестообразные и шлицевые, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Снимите крышку корпуса воздухоочистителя, отвернув гайку ключом на «10» и отвинтив пружинные зажимы.

    Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на 8, отверткой ослабьте зажим на шланге вентиляции картера в месте соединения с крышкой клапана и снимите седло воздушного фильтра.

    2. Не проливая топливо, снимите подающий топливопровод к карбюратору и сливной топливопровод. Отсоедините трос управления подачей воздуха и провод от электромагнитного клапана холостого хода.

    Выкрутите пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора. Снимите крышку карбюратора, осторожно переверните ее (крепежные винты выпадут — не потеряйте их!) И поднимите крышку.

    Не повредите поплавки!

    Загляните внутрь карбюратора. Уровень топлива должен быть примерно на 22-23 мм ниже разъема на крышке и на корпусе карбюратора.

    Да: см. Пункт 4

    3. Отрегулируйте уровень топлива, сложив поплавок. Для этого осторожно нажмите большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его соприкосновения с игольчатым клапаном карбюратора. Расстояние между прокладкой крышки и поплавками должно составлять 1,5–2 мм.

    Если уровень топлива высокий (расстояние между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), согните язычок кронштейна поплавка с помощью отвертки и увеличьте расстояние.

    4. Используя ключ «13», открутите крышку топливного фильтра карбюратора.

    Снимите крышку вместе с фильтром и выньте фильтр.

    Не пропустите медное уплотнительное кольцо!

    Внимательно осмотрите фильтр.

    У вас есть сомнения по поводу чистки фильтра?

    Нет: см. Пункт 6

    5. При малейших сомнениях промойте фильтр бензином и продуйте его сжатым воздухом. Лучше всего заменить очень грязный фильтр.

    6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.

    У вас есть сомнения по поводу чистки фильтра?

    Нет: см. Пункт 8

    7. Если есть малейшие сомнения, лучше заменить загрязненный фильтр.

    8. Соберите карбюратор в обратном порядке и совершите пробную поездку.

    Да: см. Пункт 11

    10. Удачной поездки!

    11. Неисправность топливного насоса: слишком низкое давление топлива или неисправность системы зажигания. Требуется диагностика, обратитесь в автосервис. Единственное, что вы можете попробовать сделать самостоятельно, это заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, может потребоваться обратиться в службу автосервиса (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания”).

    Рывки при установившемся движении
    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Такие толчки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика, обратитесь в автосервис. Единственное, что вы можете попробовать сделать самостоятельно:

    — внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех кабелей и разъемов к выключателю, катушке зажигания и распределителю. Запустите двигатель и прислушайтесь к его работе: дребезжание при пробое высокого напряжения «на массу» слабое, но отчетливое. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;
    — заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей зажигания — если оно ненормальное, возможно, потребуется обратиться в автосервис.

    В этой статье мы постараемся определить причину такой неисправности автомобиля, как остановка двигателя при резком нажатии на педаль акселератора на классических автомобилях ВАЗ с карбюраторным и инжекторным двигателем.

    Автомобили с карбюраторными двигателями (ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107)

    Причины этой неисправности могут быть самыми разными, но 2 основных — это неисправность топливной системы и системы зажигания. Поиск нужно проводить поэтапно, чтобы вы получили желаемый результат.
    Причина нестабильной работы двигателя — чрезмерное обогащение или обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на педаль акселератора. Это следует учитывать при диагностике неисправностей.

    Косвенные признаки, по которым можно определить причины нестабильной работы двигателя при нажатии педали акселератора».

    1. При трогании с места или на холостом ходу ощущается «отказ» при мягком нажатии педали акселератора. При разгоне и дальнейшем движении двигатель работает стабильно.

    2. При движении на малых и средних скоростях при нажатии на педаль акселератора автомобиль трясется с возможной остановкой двигателя. Этот дефект исчезает при более сильном нажатии на педаль акселератора».

      Забивание каналов топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионным патрубком основной системы дозирования первой камеры карбюратора. Устраняется очисткой и продувкой каналов и форсунок.

    3. Двигатель глохнет или наблюдается «отказ» при резком нажатии педали акселератора на холостой ход, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля на разных скоростях.

    • Неисправен ускорительный насос. Устраняется разборкой, ремонтом и заменой поврежденных деталей ремкомплектом.
    • Недостаточный уровень топлива в чаше карбюратора. Устраняется регулировкой положения поплавка.

    При чрезмерном уровне топлива в чаше карбюратора смесь сильно переобогащается, и вход в цилиндры двигателя может «заполнить» свечи зажигания. Если уровень слишком низкий, топливная смесь, наоборот, бедная и при нажатии на педаль акселератора двигатель не получает необходимое количество топлива и автомобиль получает замедление, а не ускорение.

    4. Двигатель глохнет или «отказ» происходит при сильном нажатии на педаль акселератора. Эта неисправность возникает при неисправности дроссельного насоса карбюратора. Сначала нужно проверить подачу топлива из опрыскивателя, нажав на рычаг привода дроссельной заслонки (в этом случае часть топлива должна подаваться в диффузор из форсунки опрыскивателя).

    Если после вышеуказанных проверок карбюратора неисправность не устранена, необходимо искать причину в системе зажигания.

    Первым делом открутите свечи зажигания и проверьте их состояние. На рабочей свече юбка будет светло-коричневого цвета, нагар и нагар минимальны. Если свеча зажигания задымлена (присутствует сажа), это указывает на то, что двигатель работает на богатой топливной смеси. Если свеча зажигания белая с признаками перегрева, двигатель работает на обедненной смеси. Мокрая свеча зажигания означает, что в этом цилиндре не происходит воспламенения топлива.

    Неисправные свечи зажигания можно определить, не снимая их с двигателя. Для этого при работающем двигателе необходимо поочередно отсоединять высоковольтные кабели от свечей зажигания (соблюдая правила техники безопасности, используя диэлектрические перчатки или электроизоляционный материал). Если двигатель останавливается при отключении провода, вилка в порядке, если работа практически не меняется — вилка неисправна.

    Проверяем состояние высоковольтных кабелей. Сопротивление изоляции токоведущего провода, измеренное мультиметром, не должно превышать 10 кОм.

    Проверяем состояние крышки распределителя зажигания. Внутренняя поверхность крышки должна быть чистой, на контактах не должно быть следов коррозии и ожогов .

    Сопротивление ползуна распределителя зажигания 5 кОм.
    Нестабильная работа двигателя при сильном нажатии на педаль акселератора может быть связана с износом шатунно-поршневого узла, нарушением регулировки клапана.

    Автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями

    Одна из возможных причин остановки двигателя при нажатии педали акселератора — отказ одного из цилиндров. В этом случае двигатель не успевает отреагировать на нажатие педали акселератора и происходят перебои в подаче электроэнергии.
    Основная причина:

    Даже опытному водителю может быть очень сложно понять и определить причину неисправности. Советуем не начинать самостоятельный ремонт, если не уверены в своих силах, а обратиться в автосервис с надежной репутацией.

    Часто такая проблема возникает, когда двигатель глохнет, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Вы можете сами выяснить причины такой ситуации. Они могут быть разными.

    Может ли погода влиять на работу двигателя?

    Если двигатель заглох при нажатии на педаль акселератора, обратите внимание на погодные условия. Если такая ситуация возникает в присутствии влажного воздуха или дождя, возможно, на дозаторе скопилось много влаги. В случае повышенной влажности или дождя вода попадает в распределители зажигания. Это связано с тем, что, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии в течение длительного времени, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

    Часто форма крышки разветвления позволяет автомобилю беспорядочно зажигаться. Из-за этого пропуска зажигания к свечам зажигания перестает поступать электричество. По крайней мере, такой проблемы может не возникнуть. Эта ситуация в основном возникает при нажатии на педаль акселератора.

    Дело в том, что если нажать на педаль, дозатор начинает работать намного быстрее. Через него начинает течь гораздо больше тока. Если окружающая среда влажная, вероятность пропуска зажигания выше. В результате двигатель не получает нужного количества «искры» и вылетает.

    Подтвердить наличие такой причины поломки автомобиля несложно. Для этого необходимо соблюдать осторожность, если эта проблема возникает при горячем двигателе и в сухую погоду.

    Если погода по-прежнему влажная и вам необходимо проверить работоспособность автомобиля, можно просто поставить машину на определенное время в гараж.

    Утечка вакуума, как возможная причина глушения мотора

    Если при нажатии на педали акселератора автомобиль отказывается заводиться независимо от погодных условий, проблема может быть более серьезной. Вероятно, неисправна топливная система автомобиля. Утечки вакуума — обычное явление. При такой проблеме двигатель начинает время от времени останавливаться, поэтому проблема становится более частой.

    Утечки вакуума отрицательно сказываются на состоянии газовоздушной смеси. Поэтому двигатель останавливается, когда человек нажимает на педаль.

    Утечки вакуума также можно определить по световому индикатору «Check Engine». Однако такую ​​диагностику может провести только высококвалифицированный специалист. Необходимо отвезти машину в сервисный центр с просьбой проверить, нет ли утечек.

    Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

    Регулярное отключение двигателя автомобиля могло указывать на то, что проблема в неисправности датчика дроссельной заслонки. Этот датчик измеряет силу при нажатии на газ. Данные отправляются в ЭБУ (электронный блок управления) силовой установки. Производится расчет количества топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру сгорания двигателя.

    Это делается незаметно для водителя, за доли секунды.

    Если датчик заслонки выдает неверную информацию, может не произойти впрыск необходимого количества топлива. Такой момент часто можно наблюдать, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Только механик может проверить качество работы датчика. Это требует специальных знаний.

    В качестве дополнительного сигнала можно обратить внимание на индикатор «Check Engine». Если он горит, можно предположить, что неисправен датчик дроссельной заслонки.

    Проблема с зажиганием

    Если у автомобиля проблемы с зажиганием, искра очень слабая. Если резко нажать на газ, вы заметите наполнение свечей. Свечи зажигания заполнены, и искра обесцвечивается.

    Проверить эту гипотезу несложно. Когда вы открутите свечу, вы заметите, что она мокрая. Если вы подозреваете, что проблема с зажиганием, необходимо проверить всю систему.

    Длительная служба свечей может привести к такой проблеме, как поломка корпуса.

    Кабели высокого напряжения можно проверить с помощью запасного комплекта. Если он отсутствует, можно запустить двигатель ночью, заглянув под капот. При повреждении проводов могут возникнуть скачки тока.

    Если поломка, такая как заклинивание автомобиля при нажатии на педаль газа, случается часто, лучше всего обратиться за помощью к профессионалу.

    Сбой в работе системы питания

    Автомобиль тормозит при нажатии на педаль акселератора из-за неправильной работы топливной системы. Эта проблема может возникнуть по разным причинам. Часто это происходит из-за использования некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин содержит механические примеси, которые приводят к засорению топливной системы (фильтра, форсунок).

    Если блокировка слабая, время от времени будут появляться провалы при нажатии педали акселератора. В результате в случае сильного засорения топливо вообще не попадает в камеру сгорания. Это приводит к тому, что запуск двигателя становится невозможным.

    При возникновении такой проблемы необходимо проверить все элементы подачи топлива. В первую очередь необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо удалить и проверить.

    Когда насос работает с одной стороны вдоль линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не наблюдается, то можно смело говорить о наличии засора. В этом случае корпус насоса разбирается и фильтрующая мембрана очищается.

    Если с насосом все в порядке, необходимо промыть форсунки. Как правило, эта операция проводится на основе использования ультразвука. Делается это в сервисном центре. Чтобы эта проблема не возникла в будущем, следует использовать только качественное и проверенное топливо для автомобиля.

    Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке также может привести к остановке двигателя. Вентиляция нарушена из-за засорения выхлопной трубы. Если топливо из бака внезапно поступает в двигатель, возникает разрежение. Проверить эту проблему несложно. Запускать двигатель необходимо при открытом бензобаке. Если выхлопная труба загрязнена, двигатель легко запускается при открытом бензобаке.

    Неполадки с электроникой

    Возможна нестабильная работа двигателя из-за проблем с электронной системой автомобиля. Большое количество операций в автомобиле выполняется под контролем ЭБУ. Если датчики не работают должным образом, они отправляют неверные команды двигателю. В большинстве случаев страдает датчик дроссельной заслонки.

    Ошибка заключается в неправильной работе на холостом ходу. Обычно при нажатии на газ объем подаваемого топлива должен увеличиваться, но в реальности наоборот, он только становится меньше или полностью прекращается. Если правильно настроить датчик в сервисном центре, можно решить эту проблему.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости также может вызвать торможение автомобиля при нажатии педали акселератора. Если датчик сломан, двигатель перестает работать на высоких оборотах. Система ECU активирована. При отсутствии сигналов датчиков обороты двигателя могут упасть до нуля.

    Если водитель хочет поднять акселератор, двигатель выключается. Датчик нужно проверить. В большинстве случаев его ремонт невозможен, датчик заменяется новым прибором.

    Износ уплотнительных прокладок

    Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие прокладок. Они делают двигатель более герметичным. Если прокладки в области коллектора или блока цилиндров изношены или потеряли герметичность, при нажатии педали акселератора двигатель может заглохнуть.

    Если прокладка сгорела, охлаждающая жидкость попадает в двигатель в районе блока цилиндров. В этой ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко падает. Вы можете заметить белый дым из выхлопной трубы.

    Пилот, столкнувшись с проблемой остановки двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Чтобы устранить эту сложность, необходимо знать причину ее возникновения.

    Проблема в выпускном коллекторе?

    Чтобы двигатель работал бесперебойно, его обязательно нужно загерметизировать. Высокая герметичность достигается за счет использования прокладок. Очень редко машина начинает глохнуть при нажатии на педаль газа, когда происходит разгерметизация. В такой ситуации воздух попадает в выпускной коллектор.

    В конечном итоге это приводит к тому, что операция приготовления топливной смеси осуществляется с пробоем. Избыточный воздух, попадающий в топливо, нарушает весь рабочий процесс. Как можно предотвратить эту проблему? Обязательно нужно обращаться за помощью к профессионалам, так как самостоятельно устранить поломку сложно.

    Прогорание прокладки в районе цилиндра приводит к тому, что охлаждающая жидкость начинает поступать в двигатель. Если водитель начинает нажимать на акселератор, количество оборотов резко уменьшается. В такой ситуации необходимо заменить прокладку.

    Поэтому двигатель может заглохнуть в разных ситуациях. У этой проблемы много причин. Если они все же возникают, важно своевременно диагностировать. Практически все проблемы можно решить самостоятельно. Если проблема серьезная, желательно обратиться к профессионалам. Управлять неисправным автомобилем небезопасно.

    Стреляет в карбюратор: возможные причины

    Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

    Общее проявление неисправности

    Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

    • после проведения ремонта двигателя;
    • произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
    • производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
    • автомобиль имеет большой пробег.

    При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

    • при резком надавливании на педаль газа;
    • после стоянки, на холодно двигателе;
    • на ходу при нагрузке;
    • при попытке завести двигатель.

    В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

    Высоковольтные провода

    При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

    Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

    Правильное подключение высоковольтных проводов ВАЗ 2109

    Состав смеси

    Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

    При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

    При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен  поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

    Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

    Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

    Позднее и раннее зажигание

    При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

    Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

    При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

    Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

    Ревизия угла опережения зажигания

    Неисправность распределителя зажигания

    Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

    • пробой крышки;
    • выход из строя бегунка;
    • окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

    Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

    Трамблер

    Поломка коммутатора

    Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

    Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

    Нарушения в работе газораспределительного механизма

    Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

    Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

    • при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
    • замена ремня;
    • слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
    • попадание автомобиля в ДТП или яму;
    • чрезмерный износ элементов ГРМ.

    Установочные метки для проверки правильности фаз ГРМ

    Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

    Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

    Впускной клапан

    Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

    Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

    Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

    При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем  двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

    Неправильный тепловой зазор

    Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

    • Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
    • Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

    В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

    Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

    Контроль зазора при помощи щупа

    Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

    Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

     

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа: причины, ремонт

    Достаточно часто владельцы ВАЗ-2114 жалуются на то, что автомобиль глохнет сразу же при сбросе газа. На самом деле данная проблема имеется практически у всех машин, в том числе и иномарок.

    Силовая установка автомобиля запускается, а после того как необходимая скорость достигается, ногу с привода газа забирают. Исправное транспортное средство продолжает движение, а имеющее какой-либо определенные дефект немедленно глохнет.

    И это происходит, несмотря на то, что при включении зажигания на холостом ходу все функционирует без всяких нареканий.

    Наиболее часто встречаемые причины

    Вероятнее всего, проблема возникла из-за того, что:

    • образовался засор в дроссельной заслонке, в результате чего зазор оказался полностью перекрыт;
    • случилась поломка ее регулятора (этот элемент вообще достаточно часто выходит из строя по сравнению с другими).

    В последнем случае его, скорее всего, потребуется заменить на работоспособный. Обычно проблема устраняется тщательной промывкой засоренного узла. Однако иногда чистка вышеназванных узлов не решает проблему. Что же делать в таком случае?

    Здесь, вероятнее всего, потребуется проверить – все ли датчики работают как надо?

    Датчики

    В первую очередь вина может лежать на датчике холостого хода. Этот контролирующий прибор подключен к системе управления и позволяет обеспечить стабильность работы мотора машины, стоящей на месте.

    Если он поставляет данные неправильно, то компьютер, вероятнее всего, заглушит двигатель при запуске как на холодную, так и на горячую, сразу после того, как водитель уберет ногу с газа. О его поломке, в частности, свидетельствуют скачкообразное изменение показателей. Неисправность в этой ситуации устраняется чисткой пришедшего в негодность датчика или его заменой на исправный.

    В реальности этот прибор является причиной доброго десятка неисправностей. Однако в большинстве случаев хватает промывки, чтобы вернуть его к жизни. Важно понимать, что необходимо очистить сам ДХХ. Особое внимание следует уделить имеющейся в нем игле и отверстию, в которое она входит.

    Чтобы убедиться в работоспособности ДХХ, потребуется:

    • отключить минусовую клемму аккумулятора;
    • демонтировать датчик;
    • почистить разъемы его;
    • подключить АКБ;
    • завести двигатель.

    Если с ДХХ все в порядке, то игла начнет двигаться взад-вперед.

    В целом этот прибор контролирует подачу воздуха в силовой агрегат, без чего он на холостом ходу работать просто не сможет. Фактически он является одним из ключевых элементов топливной системы машины и влияет также на уровень впрыска бензина.

    Еще один датчик, могущий привести к тому же результату при неправильной работе или выходе из строя. Речь идет о приборе, ведающем расходом воздуха. Он также подключен к ЭБУ, но его функции гораздо шире, чем у предыдущего.

    При поломке какого-либо из вышеназванных контролирующих приборов всегда горит чек (лампочка, предлагающая проверить двигатель).

    Если установлена электронная педаль (именуемая в народе е-газ), то о поломке, связанной с ней, просигнализируют коды, начинающиеся на Р21:

    В большинстве случаев нужна полная замена узла. Произвести ее нетрудно – для этого требуется только ключ на 10. И, наконец, заглохнуть двигатель нередко заставляет низкокачественное горючее.

    Читайте также: Как уменьшить расход топлива на ВАЗ-2114 инжектор

    Иные причины

    Иногда двигатель может отключиться из-за заклинивания клапана холостого хода. Решить такую проблему достаточно просто – требуется только отрегулировать тросик привода газа. Правда, надолго работоспособность автомобиля не восстановится. Но времени добраться до автосервиса хватит.

    Если машина не заводится на холодную, то стоит поискать неисправность в аккумуляторе. Возможно, одна из клемм плохо держится. Также стоит путем обесточивания сбросить настройки ЭБУ. После этого бортовой компьютер произведет перезагрузку. Данной меры хватит на несколько поездок – затем система накопит достаточно информации, чтобы начать нормально работать, и мотор, скорее всего, станет глохнуть снова.

    Наконец, если ничего из вышеизложенного не помогло, потребуется обратить внимание на форсунки. К ненадлежащей работе этого элемента приводит:

    • износ;
    • засорение.

    Для очистки стоит использовать специальную жидкость – WD-40.

    Посещение автосервиса

    В ситуации если у вас конкретно нет достаточно опыта в обслуживании автомобиля, существует довольно большая вероятность усугубления проблемы неквалифицированным вмешательством в работу различных бортовых систем.

    Важно объективно оценивать собственные возможности, и если веры себе нет, то ремонт лучше поручить специалистам. В ситуации когда окажется, что проблема не особо серьезная, много с вас денег не возьмут. Но в любом случае удастся избежать многих неприятностей, связанных с неквалифицированными попытками починить транспортное средство.

    При подаче газа машина не набирает обороты. Двигатель плохо набирает обороты

    Неисправность при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения 3.59 /5 (71,85%) 27 голосов

    Отказ при нажатии на педаль газа , педали акселератора, проблема редко встречающаяся в современных автомобилях, но распространенная в автомобилях ВАЗ … Проблема в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. Через несколько секунд появляется рывок, машина дергается. Работающий двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.

    Боитесь быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов избежать мошенничества 👇

    Если вы обнаружили такую ​​проблему в машине, не откладывайте поиск неисправности на потом. Диагностировать проблему можно самостоятельно, но лучшим вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро найдут причину отказа педали газа.

    В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может стать серьезной проблемой.В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

    Неудача при обгоне попутного не сулит ничего хорошего автомобилю на дороге. Вам придется резко затормозить и вернуться на свою полосу, но там может быть другая машина.

    Помните! При обнаружении первых признаков немедленно бегите на диагностику или отправляйтесь в ближайшую автомастерскую.

    Что такое сбои?

    Сбой при нажатии на педаль газа — неправильная реакция мотора на это.Таким образом, при попытке разогнать двигатель не набирает необходимых оборотов .

    Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Провалы появляются при нажатии на педаль газа по разному:

    1. Кратковременные сбои. Нет реакции на нажатие пару секунд.
    2. Затяжные сбои. Двигатель теряет обороты от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что машина заглохнет.
    3. Рывки.Провалы до 1-2 секунд. Машина как бы «дергается».
    4. Серия рывков. Двигатель увеличивает и уменьшает скорость, хотя педаль находится в том же положении.
    5. Машина дергается. Лежит в череде затяжных неудач.

    Причины сбоев при нажатии на педаль газа

    Рассмотрим основные причины:

    • Свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Засорение топливных форсунок;
    • Дроссельная заслонка загрязнена;
    • Зажигание настроено неправильно;
    • Ошибки в ЭБУ;
    • Засорен воздушный фильтр;
    • Проблемы в работе топливного насоса.

    Часто возникновение отказов происходит из-за поломки системы питания … После нажатия на педаль газа система питания увеличивает количество топлива, которое подается в цилиндры. Разбивка вызывает изменение этих пропорций. Те. мотор просто не справляется со своей задачей.

    Кроме того, не исключена поломка системы зажигания … Встречается значительно реже. Тут либо свечи либо провода зажигания.Свечи необходимо снять и проверить. Наличие нагара или слишком чистые свечи говорят о богатой или бедной топливной смеси соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

    Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

    Определяется как с помощью компьютерной диагностики, поэтому шаги описаны ниже (некоторые пункты ниже можно сделать самостоятельно, но быстрее и точнее определить проблемное место смогут специалисты автосервисов в Москве):

    1. Первым делом необходимо проверить свечи зажигания.Для этого их нужно извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, чрезмерно бедная или богатая смесь приведут к неисправности свечей.
    2. Высоковольтные провода также могут стать причиной неисправности двигателя, как и катушки зажигания.
    3. Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, то это вызывает несвоевременную реакцию двигателя на нажатие педали газа.
    4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтров… Они имеют свойство засоряться, что приводит к плохой динамике, повышенному расходу топлива и провалам педалей. Менять их нужно постоянно, это можно сделать своими руками, они недороги и просты в установке.
    5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
    6. Засорение форсунок. При необходимости замените любой из них.

    Провода, как и резинки на них, не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе. Если обнаружены повреждения, это свидетельствует о троении двигателя, начинаются подергивания.Это может произойти из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных деталей, плохого контакта со свечами зажигания или из-за температуры двигателя.

    Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вызывая рывки бензинового автомобиля при разгоне. дизельных автомобилях рывки не могут быть связаны с катушками, так как они отсутствуют.

    Проблемы возникают и на холостом ходу, конечно, причин будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и игнорировать ее нельзя, ведь машина будет плохо заводиться и просто глохнет.

    Поиск и устранение неисправностей выполняется в следующем порядке:

    1. Первым делом проверьте свечи зажигания. Если свечи зажигания неисправны, их следует заменить. Мы рекомендуем заменять все свечи одновременно. Приобретите свечи специально для вашего двигателя. При необходимости отрегулируйте зазор, для 92 бензина он должен быть 1 мм.
    2. Диагностика топливного фильтра и топливного насоса проверена. При обнаружении неисправности устраните ее.
    3. Возможна поломка датчика холостого хода.
    4. Проверка форсунок. В случае засорения требуется замена или очистка.
    5. Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
    6. Проверка форсунки.

    Как было отмечено выше, проблема возникает с автомобилями ВАЗ 2107, 2106, 2109, на которых установлен карбюратор. В основном проблемы с топливной системой … Скорее она будет забита. Поэтому для выявления причины проверяют подачу топлива в карбюратор.

    В результате засорения снижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньше топлива.В итоге мотор заводится и работает на холостых без проблем, а вот при нажатии случаются провалы.

    Если с топливной системой все в порядке, то неисправность нужно искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого топлива в воздушный поток. Нарушения терпят неудачу. Однако в начале необходимо проверить наличие подсоса воздуха … Может ослабнуть крепление карбюратора, из-за чего через щель будет подсасываться воздух, обедняя смесь.

    Также проверяется сетка фильтра. Он находится во входном штуцере трубопровода, идущего к топливному насосу. Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

    Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

    Для определения причин выхода из строя малиновой педали газа с инжекторным мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности следует обязательно обратиться в автосервис в Москве.

    Большая часть рывков возникает при низком давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком положения дроссельной заслонки.

    Педаль проваливается при трогании автомобиля

    Все неприятные ощущения чаще всего связаны с замедленной реакцией мотора на нажатие педали. Часто происходит заклинивание двигателя.

    Толчки появляются в момент открытия дроссельной заслонки, далее датчик дает сигнал и ЭБУ определяет в какое время переходить с холостого хода на режим нагрузки, а так же насколько увеличить подачу топлива через форсунки.Если давление будет не таким высоким, как хотелось бы, и если время впрыска будет увеличено, то топлива не хватит для движения автомобиля.

    Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

    Отказ педали при разгоне

    Слишком много Низкое давление топлива — причина отказа педали и при разгоне. Также отказ может произойти с автоматической коробкой передач из-за нехватки рабочей жидкости или из-за неисправности коробки передач.

    Автомобиль с АКПП разгоняется рывками во время первой поездки после подключения аккумулятора. Это нормально, через пару разгонов все придет в норму.

    Провалы при нажатии педали газа на форсунке:

    Педаль не работает при заданном движении

    Причиной может быть неисправное зажигание . В этом случае требуется провести диагностику и ремонтные работы.

    Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе.Нажмите на любой из мессенджеров ниже 👇

    Можно попробовать устранить поломку самостоятельно:

    • Для начала нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Выньте ключ из замка зажигания, убедитесь, что катушки зажигания надежно закреплены и сидят на свечах зажигания. Далее заводим двигатель и слушаем как он работает.
    • Замените свечи вне зависимости от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Посмотрите на свечи зажигания — если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

    Проваливается педаль газа в автомобиле VW POLO седан из-за нестабильной работы датчика положения заслонки, который встроен в саму крышку. Двигатель работает с перебоями на холостых оборотах, мощность двигателя снижена до минимума – это все говорит о выходе из строя их датчика.

    Саму крышку не разобрать, поэтому придется менять весь блок дроссельной заслонки.

    Вы должны понимать, что даже подробно рассмотрев причины отказов при нажатии на педаль газа , для проведения самостоятельной диагностики необходимо иметь определенные знания устройства и принципов работы автомобиля.В противном случае это может обернуться дополнительной головной болью.

    Если вы столкнулись с этой проблемой, вы можете заменить свечи зажигания. Такая процедура позволит отсрочить обращение в автосервис, либо действительно поможет решить проблему.

    Полезно знать! Если при движении накатом появляется гул, который сопровождается вибрацией, то, скорее всего, он необходим.

    Если у вас есть необходимые знания уровня, вы можете попробовать исправить эту поломку самостоятельно.Лучше начать искать проблему со свечами и ВВ проводами, а уже потом переходить к более редким причинам. Но в итоге можно потратить больше времени, сделать много ненужной работы и, скорее всего, так и не найти причину, по которой двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

    14 октября 2017

    Самая неприятная проблема, это когда в машине что-то наполовину сломано. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох.Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия педали акселератора. Автомобиль едет, но не способен разогнаться до нормальной скорости – мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

    Проблемы с топливной системой

    Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива.Ваши действия:

    1. Вспомните, когда меняли фильтр тонкой очистки и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает бензин в количестве, достаточном только для работы на холостом ходу без нагрузки.
    2. Распространенная причина – забитая грязью сетка бензонасоса, находящаяся в баке. Часто автолюбители игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр. Для проверки грубой сетки придется разбирать бензобак и вытаскивать насос.
    3. Клапан сброса давления вышел из строя, сбрасывая излишки топлива обратно в бак.Проверяется путем измерения давления в топливной рампе через специальный штуцер.
    4. Если вы почувствовали запах бензина в закрытом гараже, где хранится машина, пройдитесь по всей топливной магистрали в поисках утечек.

    Примечание. О забитом фильтре свидетельствует продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

    Более серьезные проблемы сложнее обнаружить.Как бензиновые, так и дизельные двигатели могут страдать от неправильной работы или выхода из строя форсунок. Их работоспособность проверяют снятием и подключением к источнику питания. Распылитель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

    Причиной отсутствия топлива в дизельном двигателе часто становится топливный насос, создающий в системе высокое давление. При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в систему впрыскивается мало дизельного топлива. цилиндры.

    Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить воздушный фильтр. Продуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

    Неисправности зажигания

    В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышны прострелы в выхлопной трубе или двигатель начинает «троить» на холостых оборотах, попробуйте найти проблему в системе зажигания. Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате.Причины неправильной работы системы выглядят так:

    1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
    2. Потекла изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам.
    3. Из-за большого срока службы износились сами свечи.

    Фишка изношенных свечей в том, что при проверке они дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором старые свечи гаснут.Именно поэтому двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие на педаль акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

    Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечи зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили вспышки искр на «люльках», поставьте новые детали.

    О выходе из строя катушки или обрыве высоковольтного провода свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров.Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что второй цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

    Проблемы с двигателем

    Критический износ цилиндров поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым плохо крутится двигатель:

    • прогар клапана в одном или нескольких цилиндрах;
    • отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
    • неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
    • неисправности ремня ГРМ или цепного привода.

    Большинство этих неисправностей выявляются путем измерения компрессии. Прогоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом цилиндре падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до уровня 9 бар и менее свидетельствует о «подглювании» поршневых колец.

    Совет. Прежде чем оглашать вердикт цилиндро-поршневой группе, стоит проверить щуп тепловых зазоров. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапана, то снизится и компрессия.

    Аналогичные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия — нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются нерадивые водители, не следящие за своим автомобилем: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и перескакивает на зубец шестерни распредвала 1.

    Слишком большой расход масла, проникающего в камеры сгорания через маслосъемные колпачки, также ухудшает условия работы силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрываются нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности – клубы сизого дыма из выхлопной трубы.

    Другие проблемы

    Современный автомобиль оснащен электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализацией дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:

    • разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выпускном тракте бензинового двигателя;
    • забитый сажевый фильтр имеет те же последствия — выхлопные газы некуда деться и силовой агрегат «задыхается»;
    • Выход из строя одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

    Проверить проходимость нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающий путь отработавшим газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

    При отказе лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно приготовить топливовоздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим… Смешение топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

    Переход в аварийный режим работы сопровождается включением на приборной панели дисплея Check Engine. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — ДМРВ (в новых автомобилях — МАР), лямбда датчик или датчик положения дроссельной заслонки. Для проверки работоспособности этих устройств лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

    При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого прироста оборотов не происходит при нажатии на педаль акселератора. Исправный силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания увеличением оборотов коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Его причиной могут быть как достаточно простые и легко исправимые вещи, так и серьезные поломки.

    Основные причины отсутствия динамики двигателя

    Водитель, постоянно эксплуатирующий транспортное средство, может легко выявить ухудшение динамических характеристик двигателя, что проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением синеватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

    1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
    2. Низкое качество используемого топлива.
    3. Засорение воздушного фильтра и неисправности системы подачи воздуха.
    4. Неисправности газораспределительного механизма.
    5. Неисправности систем подачи топлива.
    6. Неисправны датчики.
    7. Неисправности системы зажигания.
    8. Слабая компрессия в цилиндрах.
    9. Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
    10. Специфические неисправности двигателей с турбокомпрессором или карбюратором.

    Холодный двигатель

    Динамические характеристики силового агрегата не достигнут своего максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90°С.Холодный двигатель не в состоянии быстро развивать скорость, для этого необходимо подогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель заглохнет, дернется и сдетонирует.

    Качество топлива

    Использование качественного бензина или дизельного топлива – залог долгой жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей не застрахован полностью от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и невозможностью запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

    Грязные фильтры

    Чрезмерное засорение воздушного фильтра уменьшает количество воздуха, которое может пройти через него в камеры сгорания, что вызывает снижение мощности двигателя и его работу становится неравномерной. Аналогичное последствие вызывает отсутствие поступления топлива в камеры сгорания в случае неисправности топливного насоса или затруднения его прохождения по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

    Нарушение работы газораспределительного механизма

    Поломки или неправильная регулировка механизма газораспределения смещает фазы газораспределения от оптимальной точки и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов, либо недостаточным заполнением их воздухом или топливовоздушной смесью. Перескок цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает нарушение работы и регулировку механизма, обеспечивающего требуемый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке клапанов ГРМ, когда они недостаточно открыты или закрыты не полностью.

    Неисправности топливной системы

    При сбоях в работе системы питания в первую очередь ощущается потеря мощности бензинового двигателя. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, питания форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива.В дизелях наиболее частые неисправности топливной аппаратуры – это износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

    Датчик неисправен

    В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и малого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав отработавших газов, положение воздуха и дроссельные заслонки, наружная температура.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата не оптимальной, что проявляется в потере мощности.

    Неисправности системы зажигания

    Чаще всего в системе зажигания неисправности, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор.Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.

    Износ поршневой группы

    При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при заглублении поршневых колец из-за неправильной эксплуатации двигателя, применения некачественного топлива и масла.

    Неисправности ЭБУ

    Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля осуществляет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в него программы регулирует работу двигателя. Работу ЭБУ можно изменить, настроив различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Неисправности электронного блока или не правильная настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

    Специфические неисправности двигателя

    Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами. Поломка различных узлов таких систем питания проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

    1. Поломка бензонасоса, вызывающая падение давления в системе.
    2. Грязь, попавшая в карбюратор, которая забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
    3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
    4. Неисправности заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
    5. Неправильная работа поплавка.

    Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое способен обеспечить силовой агрегат. Поломки или нарушения в их работе вызывают резкое падение приемистости силового агрегата.

    Падение мощности двигателя должно стать поводом для диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики являются такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. А вот сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и значительно большим денежным затратам.

    Неудача — это всегда плохо, в каком бы контексте это слово ни произносилось. В случае с педалью «газа» (акселератора) это тоже неприятно, более того, опасно, так как вместо резкого ускорения водитель получает провал и полное бездействие двигателя. Как вы понимаете, на скорости, при обгоне это явление может плохо кончиться…

    Как я уже говорил, отказы при нажатии на педаль газа — это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали на педаль, а разгона нет.Как правило, подхват все-таки происходит, но с задержкой, к тому же ответная реакция может проявляться в виде резкого толчка или рывка, что тоже ничего хорошего не несет. Например, на скользкой дороге рывок может закончиться потерей управления или привести к аварии.

    Такая неисправность, как правило, связана с топливной системой, однако могут быть и другие причины, по которым возникают сбои при нажатии на газ.

    Причины отказа

    Свечи и ВВ провода …Свечи тоже обычно ругают в первую очередь, так как часто из-за плохого топлива свечи «зарастают» нагаром и работают некорректно, в результате чего двигатель не реагирует на нажатие газа. Чуть реже, но все же бывает, что причина не в свечах, а в высоковольтных проводах, в таком случае их нужно проверить. Если причина действительно в обрыве или плохом контакте проводов, выход – замена.

    Форсунки . В автомобилях с пробегом из-за некачественного топлива часто засоряются топливные форсунки, в результате чего они начинают работать с перебоями.Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь обедняется и ничего не происходит при нажатии на педаль … Решение проблемы промывка форсунок, вариантов масса, если хотите мыть своими руками, не хотите — несите на СТО, там на стенде помоют.

    Дроссельная заслонка . Если заслонка загрязнена, она может заклинить, то есть работать некорректно. Образующийся на его поверхности налет мешает нормальной работе дроссельной заслонки, в результате чего есть эффект при нажатии на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.

    Проверить зажигание . Часто при таких неисправностях автомобилисты забывают, что причина зачастую кроется в зажигании, а точнее его неправильной регулировке. Опытный специалист сможет за несколько минут устранить провалы при нажатии на газ, быстро отрегулировав зажигание при работающем двигателе.

    Ошибки … Если в ЭБУ накопилось много ошибок, связанных с той или иной неисправностью, реакция педали двигателя может быть задержана.

    Грязный воздушный фильтр … Если воздушный фильтр забит и давно не менялся, возможно, провалы при нажатии на педаль связаны с тем, что двигатель «задыхается» и не получает необходимое количество воздуха, который, как известно, крайне необходим для образования топливно-воздушной смеси.

    B топливный насос (неисправности) … Если подача топлива, которая осуществляется топливным насосом, прерывистая, то в момент нагрузки, когда хочется разогнаться, могут возникать провалы.Проблем с бензонасосом может быть очень много: от банальных (забитый фильтр, плохой контакт и т.д.) до серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т.д.).

    Наконец…

    Для того, чтобы поставить самостоятельный диагноз, необходимо иметь определенные знания; при отсутствии таких знаний поиск причины может превратиться в сплошной «метод тыка». В результате вы потеряете время, сделаете много ненужной работы и, скорее всего, не сможете понять, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ.Если знаний достаточно и вы уверены в своих силах, начните проверку с самого простого, типа свечей и ВВ проводов, затем переходите к более редким возможным причинам.

    У меня все есть, спасибо за внимание. Если вы знаете другие причины, почему проваливается при нажатии на газ , не оставайтесь равнодушными к этой проблеме и поделитесь своим опытом, возможно именно ваш комментарий кому-то очень поможет. Всем пока, берегите себя.

    Отсутствие оборотов двигателя при нажатии на педаль акселератора – частая проблема, с которой сталкивается большинство водителей.Причин такой неприятной ситуации много: это может быть как переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Разберем причины подробнее.

    Двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа: причины

    В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптоматику» проблемы: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность. Возможно, что двигатель полностью исправен и отключенный при ремонте датчик мешает его нормальной работе.Мастер может исправить такую ​​проблему после непродолжительного осмотра.

    При отказе двигателя без серьезной причины требуется тщательная диагностика.

    Остановимся подробнее на причинах, которые автовладелец может исправить сам.

    Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее поступления, воспламенения и сгорания в рабочей зоне двигателя. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя.Именно поэтому при неполадках в работе двигателя внутреннего сгорания в первую очередь следует обратить внимание на работу системы подачи топлива и кислорода.

    1. Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, то воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности двигателя и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

    2. Нарушение работы системы впуска приводит к чрезмерной утечке воздуха. Отказ может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию.Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае двигатель запускается, но во время поездки автомобиль не может набрать необходимую скорость.

    3. Отсутствие топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за забитого фильтра. Топлива достаточно для запуска двигателя, но его недостаточно для нормальной езды. В результате машина дергается, плохо слушается педали газа. При разгоне наблюдаются так называемые «провалы».

    4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сетку, при попадании на которую маслянистых отложений в системе повышается давление, и в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает работать с перебоями практически на всех режимах. При попытке набрать скорость двигатель внутреннего сгорания может просто заглохнуть.

    5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, приводящие к проблемам с воспламенением горючей смеси.В этом случае топливо воспламеняется не вовремя, двигатель теряет мощность, и система не в состоянии набрать скорость. Свечи могут стать маслянистыми и грязными. Распространенными причинами перегорания свечи зажигания являются повреждение корпуса и неправильный зазор между электродами.

    6.
    Обрыв электрических проводов, подсоединенных к свечам зажигания. При этом двигатель троит, заводится «через раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.

    Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; заменить топливный фильтр на новый; очистить сетку бензонасоса от грязевых отложений и т.д.

    Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно невозможно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

    Без помощи автосервиса не обойтись, если:

    1. Выход из строя фаз газораспределительного механизма автомобиля. Если синхронизация двигателя нарушена, подача топлива и отвод отработавших газов неравномерны, клапаны открываются с перебоями.Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ременного привода ГРМ, при неправильной регулировке клапанов, неисправностях в системе фаз газораспределения и выходе из строя цепи ГРМ.
    2. Неисправность катушек или модуля зажигания. Главный «признак» этой проблемы – двигатель начинает работать, в системе цилиндров наблюдаются пропуски зажигания, снижается количество оборотов.
    3. Сбои в питании форсунок-форсунок. Наиболее частая причина этой неисправности – плохая проводка.Электрический сигнал не доходит до форсунки или не доходит до нее вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, мощность двигателя падает вместе с оборотами.
    4. Проблемы в работе топливного насоса. Неприятный срыв, который развивается медленно, но неизбежно. В результате создаваемого давления будет недостаточно для работы двигателя: двигатель заглохнет.
    5. Грязь попала в форсунку.К этой проблеме может привести использование некачественного топлива и загрязнение форсунок. Форсунки рекомендуется чистить через 35-45 тыс. км. пробег.
    6. Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за удаление газов, в первую очередь, ЕГР, сажевых фильтров и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислого газа и двигатель не способен в таких условиях набрать необходимое количество оборотов.
    7. Выход из строя устройств электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания, приводящий к изменению состава горючей смеси.
    8. Не исключена поломка электронного блока управления. Данная неприятность может возникнуть после некачественного ремонта прошивки. Основной сигнал о неисправностях в ЭБУ – резкая работа двигателя, неожиданное увеличение и уменьшение крутящего момента.

    Своевременные, простые сервисные процедуры, такие как чистка инжектора, замена свечей или фильтров, являются отличной профилактикой любых проблем с двигателем.

    Для автомобиля, работающего на газе, ключевое значение имеет правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.

    Схема подключения блока управления эпхх. Эфх и его принцип работы. как работает

    Принудительный холостой ход экономайзера или ЭПХХ позволяет значительно снизить выброс токсичных веществ в атмосферу. Это также снижает расход топлива.

    Что такое экономайзер

    Устройство и схема подключения экономайзера


    Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не вызывает сомнений.Стандартная конструкция состоит из таких элементов как:

    • катушка зажигания,
    • наконечник изолированный,
    • винт,
    • электромагнитный клапан,
    • блок управления EPHX.

    Каждая из этих частей взаимодействует друг с другом. Результатом этого процесса является повышение производительности двигателя и значительное увеличение экономии топлива. Но чтобы добиться такого результата, нужно все правильно соединить. Как это сделать, вы можете узнать из схемы. Соединения EPHH ниже.

    Принцип действия

    Есть такое понятие как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает движение по инерции. При этом передача по-прежнему включена, а педаль, отвечающая за карбюратор, отпущена. Это состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура.

    При этом внутри двигателя происходят очень интересные и важные процессы. Естественно, горючая смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться.Но при этом эффективность системы падает в несколько раз. В результате выхлопные газы имеют повышенное содержание угарного газа и углеводородов.

    Внимание! При принудительном холостом ходу топливо расходуется крайне неэкономно.

    Естественно, автомобильные инженеры не могли просто оставить такой дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХГ. Он позволяет отключать подачу топлива на холостом ходу, тем самым решая ряд проблем, описанных выше.

    Отключение подачи топлива стало возможным благодаря электромагнитному клапану, который установлен в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с вентилем образует одну электрическую цепь, в которую также входят:

    • источник питания;
    • датчик положения дроссельной заслонки;
    • катушка зажигания,
    • вес.

    Информация передается посредством электрического импульса, который исходит от катушки зажигания.Обычно он содержит данные о скорости. Датчик показывает, что карбюратор перешел в режим холостого хода. Это третий штифт, который соединяется с одним из винтов. Замыкание делается на землю.

    Система ЭПХГ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточена. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива.

    Для возобновления подачи топлива система ЭПХГ с помощью второго блока должна зарегистрировать два изменения:

    • Частота вращения коленчатого вала должна превышать 2000 об/мин.
    • Дроссельная заслонка должна быть в закрытом положении.

    Только при выполнении этих двух условий система EPHX сможет возобновить подачу топлива. Но не все так просто. Если сложностей с пониманием внутренних процессов возникнуть не должно, то возникает другой закономерный вопрос, что для этого должен сделать драйвер?

    На самом деле все довольно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива, водителю необходимо выполнить некоторые действия.изначально нужно снизить скорость. При этом нельзя нажимать на педаль, управляющую положением дроссельной заслонки.

    Есть еще один способ отключить систему EPHX. Для этого также необходимо вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но скорость вращения должна быть высокой. Чтобы достичь этого, вам нужно продолжать двигаться.

    Внимание! Система ЭПХ включает подачу топлива при 150-200 об/мин.

    Отдельно необходимо упомянуть об особенностях работы электромагнитного клапана.Он обесточивается при включении зажигания. Такая предосторожность предотвращает запуск двигателя при зажигании.

    Неисправности и диагностика ЭПХГ

    Система ЭПХГ не отличается особой сложностью. Именно этот факт гарантирует долгосрочную работу. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля.

    Обычно при отказе системы двигатель не запускается при отпускании педали. Он просто тупой. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневмоэлектрический клапан и клапан ЭПХХ.

    Внимание! Двигатель может заглохнуть из-за всасывания в шланге.

    Также необходимо при диагностике системы EPHX уделять большое внимание электрическим контактам. Необходимо проверить надежность соединений. Довольно часто из строя выходит пневмоэлектрический клапан. Поэтому очень важно его изучить. На очереди ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включенном зажигании и выключенном двигателе!

    Признаком исправности пневматического электромагнитного клапана будет характерный щелчок, который слышен при отключении и подключении кабеля.Если это не так, то следует провести дальнейшую проверку с помощью контрольной лампы. Это поможет определить, есть ли текущий поток. При его отсутствии дополнительно проверяют ЭБУ и микропереключатель.

    Результаты

    EPHH позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее увеличить производительность мотора при минимальных затратах. Отдельный бонус – снижение токсичности выхлопных газов.

    Проверка системы ЭПХГ с помощью специальных устройств

    Цепь проверки блока управления

    1 — блок управления;
    2 — вольтметр
    А — к жгуту проводов автомобиля

    Схема подключения EPHH

    1 — катушка зажигания;
    2 — соединительная колодка блока управления;
    3 — изолированный наконечник винта «количество»;
    4 — винт «количество»;
    5 — электромагнитный клапан.

    ПРОЦЕДУРА

    Для проверки системы ЭПХГ необходимо иметь вольтметр с пределом измерения до 15 В и тахометр (если автомобиль не оборудован тахометром). Также желателен омметр для проверки целостности электрических цепей.
    Наиболее характерным признаком неисправности системы ЭПХХ является остановка двигателя после резкого сброса «газа» при частоте вращения коленчатого вала выше средней. Если двигатель стабильно работает в других режимах, следует проверить работу блока управления системой EPHX.Для этого…


    … отсоедините колодку проводов от выхода электромагнитного клапана.

    Снимаем изоляционную колодку с наконечника провода, соединяющего блок управления с электромагнитным клапаном. Ставим наконечник на выход электромагнитного клапана и подключаем к нему «плюсовой» щуп вольтметра. Второй вывод устройства подключен к «массе». Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. На холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке на выходе клапана должно быть не менее 10 В.
    Открывая дроссельную заслонку, увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 4000 мин-1. Затем резко закройте заслонку. С момента закрытия дроссельной заслонки (кончик винта «количества» замыкается на массу) и до снижения частоты вращения коленчатого вала примерно до 1900 мин -1 напряжение на выходе заслонки должно быть не более 0,5 В.
    При частота вращения коленчатого вала падает до 1900 мин-1, блок управления должен снова подать напряжение на выход электромагнитного клапана.
    Если все эти условия соблюдены, а двигатель глохнет при отпускании «газа», то чаще всего это связано с очень бедной смесью на холостом ходу или слишком низкой регулировкой частоты вращения коленчатого вала в этом режиме.В любом случае требуется проверка и регулировка холостого хода с проверкой содержания СО в выхлопных газах.
    Если в результате проверки установлено, что напряжение на выходе электромагнитного клапана остается неизменным при закрытой дроссельной заслонке, то…


    … отсоединяем колодку проводов наконечника винта «количество»

    Замыкаем на «массу» наконечник провода, подключенного к блоку управления. Если после увеличения частоты вращения коленчатого вала выше 2100 об/мин напряжение падает до 0.5 В или ниже,


    … означает, что нарушен контакт наконечника винта «количества» (1) с рычагом привода дроссельной заслонки, поврежден или окислен наконечник провода (2), либо оборван сам провод.

    В противном случае неисправен блок управления или его соединительные провода.
    Если в результате описанной выше проверки окажется, что на выходе электромагнитного клапана постоянно подается напряжение не менее 10 В, то неисправен блок управления. При этом при сбросе «газа» подача топлива не отключается; такая неисправность никак не повлияет на работу двигателя, за исключением того, что немного увеличится расход топлива (примерно на 0.5 л/100 км) и, возможно, «дизельность» появится после выключения зажигания.
    Отсутствие холостого хода может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана, блока управления или соединительных проводов. Для определения причины неисправности необходимо убедиться в наличии напряжения на выходе электромагнитного клапана. При отсутствии напряжения после включения зажигания или значительно ниже 10 В при полностью заряженном аккумуляторе следует снять наконечник провода с выхода клапана и измерить напряжение на нем.Если напряжение на наконечнике около 12 В, то неисправен электромагнитный клапан (короткое замыкание обмотки). Если напряжение значительно ниже или отсутствует, неисправен блок управления или повреждена проводка.
    Проверяем отсутствие повреждений соединительных проводов блока управления омметром при выключенном зажигании. Для этого отсоедините колодки проводов от блока управления, электромагнитного клапана и винта «количества». При проверке используем схему системы ЭПХГ. После включения зажигания необходимо подать напряжение на вывод «4» соединительной колодки блока управления.Для проверки подключите к выходу вольтметр.
    Омметром можно также проверить контакт, состояние провода винта «количества» и обмотки электромагнитного клапана. Касаясь щупом прибора кончиком провода винта «количества», измеряем сопротивление. При открытом дроссельном клапане первой камеры прибор должен показывать бесконечно большое сопротивление, а при закрытом — короткое замыкание. Сопротивление обмотки электромагнитного клапана должно быть в пределах 70-80 Ом.

    Разберем устройство и принцип работы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс, устанавливаемых на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. ЭПХХ является одной из карбюраторных систем 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

    Назначение системы EPHH

    Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива по системе холостого хода в режиме торможения двигателем и после выключения зажигания.Обеспечивает снижение расхода топлива до 0,5 л на 100 км, предотвращает возникновение дизелеобразования (теплового воспламенения), снижает выброс в атмосферу токсичных соединений, образующихся при ухудшении смесеобразования в режиме РХС.

    Устройство ЭПХХ Солекс

    Электромагнитный клапан карбюратора — исполнительный орган системы, перекрыв своей иглой по команде блока управления отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекратив подачу топлива через него.Установлен в карбюратор.

    Блок управления — электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХГ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и определяет по ним обороты двигателя. Кроме того, блок управления получает сигнал от контакта «количества» винта топливной смеси о закрытии или открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытии дроссельной заслонки отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а через СХХ перекрывает подачу топлива.Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с замком зажигания.

    Контактный винт «Количество» топливной смеси (датчик-винт) — наконечник винта «количества» топливной смеси с прикрепленной к нему проволокой. При отпускании педали газа и закрытых дроссельных заслонках контакт касается края рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на массу), на блок управления поступает сигнал о закрытии дроссельной заслонки.

    После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замыкается на массу), на блок управления поступает сигнал об открытии дроссельной заслонки.Устанавливается на карбюратор.


    видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора солекс в подкапотном пространстве автомобиля ваз 21083

    принцип работы экономайзера системы принудительного холостого хода карбюратора солекс

    Движение автомобиля по инерции при включенной передаче и отпущенной педали газа (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). В этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, увеличивается расход топлива.ЭПХХ отключает подачу топлива в режиме РНХ в цилиндры двигателя, оптимизируя тем самым состав топливной смеси и экономя топливо.

    В этой ситуации блок управления получает сигналы от замыкающегося на массу контакта на винте «количества», свидетельствующие о закрытии дроссельной заслонки и от катушки о частоте вращения коленчатого вала в данный момент. При скорости выше 2100 об/мин прекращает подачу напряжения на выход электромагнитного клапана карбюратора и перекрывает отверстие в топливном жиклере СХХ.Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только обороты двигателя снизятся до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере CXX. Система холостого хода будет работать.

    То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия — сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о частоте вращения двигателя.

    Неисправности в работе двигателя, связанные с ЭПХХ Солекс

    — Двигатель глохнет в движении автомобиля при отпускании «газа»

    Подобная неисправность может возникать и при засорении системы холостого хода карбюратора.Это необходимо учитывать при диагностике неисправностей ЭПХГ.

    — Дизельное топливо (тепловое зажигание)

    Двигатель некоторое время работает после выключения зажигания.

    Примечания и дополнения

    Принудительный холостой ход (PHX) — один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью газа. Например, при торможении двигателем или движении под уклон. При этом дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, частота вращения двигателя выше 1900 об/мин.Ниже 1900 об/мин вступает в действие система холостого хода.

    Дизельирование (тепловое зажигание) — кратковременная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, поступающее в цилиндры двигателя, под действием разрежения от карбюратора воспламеняется от нагретой свечи, в камерах сгорания возникают вспышки, перемещая поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и использовании «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками, не соответствующими данному типу двигателя).

    Система EPHH (управление экономайзером с принудительным холостым ходом) используется для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов.Система состоит из электропневматического клапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускного патрубка. Микропереключатель установлен на кронштейне карбюратора, электропневматический клапан и блок управления — на моторном щите.

    Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и отличаются только расположением экономайзеров карбюратора и типом блоков управления (блок 252.3761 используется на двигателе УМПО-331, блок 25.3761 или 2533.3761 на двигателе ВАЗ-2106).

    Система работает следующим образом. Блок управления постоянно контролирует частоту вращения двигателя. При частоте вращения 1500 мин -1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим форсированного холостого хода) блок управления отключает электропневматический клапан, внутренняя полость которого сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневматический клапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется.При открытой дроссельной заслонке подача напряжения на электропневматический клапан осуществляется микровыключателем, рычаг которого приводится в действие плечом рычага привода дроссельной заслонки.

    Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении на малой скорости, остановке двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически одинаково.

    Схема системы принудительного холостого хода экономайзера

    ход (ЭПХХ): 1 — клапан электропневматический; 2 — микропереключатель; 3- монтажный блок; 4 — катушка зажигания; 5 — блок управления.

    Для проверки блока управления системой EPHX на холостом ходу увеличить частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин -1 и снять привод с одного из выводов микропереключателя. При исправном блоке управления частота вращения коленчатого вала начнет «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1, при ее неисправности она останется стабильной.Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем трубку от его штуцера — двигатель должен остановиться. Заменяем неисправный пневмоклапан (см. «Карбюратор»).

    Для проверки электромагнитного клапана при работающем двигателе отсоедините провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электромагнитный клапан необходимо заменить.

    Автомобиль глохнет на ходу: причина.причины остановки двигателя и решения

    В этой статье будет рассказано, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения» автомобиля получаешь немало. Кроме того, двигатель может глохнуть на холостом ходу. Удовольствия в этом мало, мотор вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Есть вероятность, что двигатель не захочет заводиться, если его температура близка к рабочей. Рабочая температура двигателя около 90 градусов.И причин может быть много, но нужно рассмотреть основные.

    Наиболее частая причина

    Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если речь идет о инжекторных двигателях, то часто выходит из строя регулятор, отвечающий за холостой ход. Именно он подает необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, он служит для открытия и закрытия канала, по которому свежий воздух поступает в рампу для смешивания.Итак, первым делом нужно убедиться в исправном состоянии регулятора холостого хода. Для этого нужно провернуть коленчатый вал стартером и одновременно выжать педаль газа. Мотор запускается одновременно, но количество оборотов постоянно меняется. Есть поломка РХХ — мотор глохнет при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности – полная замена элемента. Вам необходимо установить новый регулятор холостого хода. На автомобилях ВАЗ это делается всего за несколько минут.

    Проблемы с дроссельной заслонкой

    Довольно часто причиной остановки двигателя является сама дроссельная заслонка. Возможно, износился воздушный фильтр, поэтому внутри была загрязнена вся поверхность заслонки. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить клапан изнутри. Обратите внимание, что после тщательной чистки проблема может остаться, двигатель по-прежнему глохнет при нажатии на газ. В таком случае вы должны убедиться, что датчик положения находится в хорошем состоянии.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на валу демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он неисправен, вы должны полностью заменить его. Стоимость детали достаточно низкая, а замена происходит всего за несколько минут. Но не исключено, что мотор начнет глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

    Качество топлива

    Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются, как только вы заправляете бак топливом. Конечно, через какое-то время мотор может заглохнуть. Поэтому сразу определить повреждение будет сложно. Также стоит обратить внимание: причина того, что двигатель начинает троить, глухая, всегда нужно искать в бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, не всегда на заправках можно купить качественное топливо.Поэтому следует выбирать одну марку производителя, которая реализует бензин самого высокого качества. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого кроется не в бензине). Обратите внимание на то, что чрезмерно низкая стоимость – это первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А залить его в бак равносильно отправке машины на полном ходу к полюсу.

    Свеча зажигания

    Чтобы убедиться в исправности свечей зажигания, необходимо их все выкрутить, проверить величину зазора, наличие нагара.И твоя машина глохнет на ходу. Причина может скрываться в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо произвести очистку электродов свечей. Но лучший выход – установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, есть чрезмерный износ электрода, чистка не помогает, нужно полностью заменить комплект свечей.

    Топливный фильтр

    А вот еще одна очень распространенная причина того, что машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не важно. Но особенно это касается старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен в нижней части топливного насоса. Конечно, при наличии грязи в фильтре бензин просто не будет поступать в топливную рампу и камеру сгорания. Будьте уверены, будут перебои с подачей топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, глушите двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что причиной засорения фильтра в скором времени может стать сам бак. Поэтому помочь может либо замена емкости, либо тщательная очистка.

    Воздушный фильтр

    Ситуация такая же, как и в случае с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха.Поэтому, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет. Рассмотрим пример работы мотора при недостатке воздуха. В камеру сгорания попадает слишком богатая смесь, в результате чего заливаются свечи. При этом возникает ощущение, что двигателю не хватает воздуха, он захлебывается. Кроме всего прочего, некоторые автомобилисты, не знающие о принципе работы двигателя внутреннего сгорания, могут закрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попала вода.Забавно, но бывает.

    Топливный насос

    Если не работает бензонасос, то, естественно, машина глохнет. При этом карбюратор будет работать отлично, а вот бензин ему никто не дает. На автомобилях с впрыском топлива топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторе — возле распредвала (так как имеет привод от него). Если он перестанет работать, двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при увеличении оборотов обязательно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса двигатель вообще не заведется.Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать насос, либо заменить его полностью, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных двигателей, то шток привода диафрагмы насоса может сильно изнашиваться.

    Электрооборудование

    Проблема остановки мотора может заключаться и в неисправности электрооборудования. В частности, окисление может происходить на клеммах аккумуляторной батареи. Хоть старые машины, хоть новые — все нуждаются в обслуживании и тщательном уходе. Следовательно, по мере увеличения сопротивления контакт ухудшается, что приводит к остановке двигателя.Также может выйти из строя сам аккумулятор. В том же случае, если генератор не дает необходимого тока, вся электрическая сеть автомобиля переходит на питание от аккумуляторной батареи. Если вы сразу не увидите горящую лампу, указывающую на отсутствие заряда, машина продолжит движение. С учетом того, что свет будет включен, а система зажигания еще исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Вы должны зарядить аккумулятор и полностью отремонтировать генератор.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.