Ваз 2110 дпдз проверка: Проверка датчика положения дроссельной заслонки ваз 2110 — АвтоТоп

Содержание

Проверка датчика положения дроссельной заслонки ваз 2110 — АвтоТоп

Всем привет!
Надеюсь инфа из данного поста будет полезной и кому нибудь пригодится!
Удачи на дорогах и полного бака!

К «симптомам» неисправного датчика положения дроссельной заслонки можно отнести следующее:

1. Повышенные холостые обороты.
2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
3. Плавают холостые обороты.
4. Рывки во время разгона.
5. Ухудшение динамики.
6. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine».

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

1. Включите зажигание, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
2. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
3. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Замена датчика положения дроссельной заслонки:

1. Отсоединить провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.
3. Отвернуть два винта крепления и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного патрубка.
4. Установить новый датчик в обратном порядке, при этом не забыть про поролоновое кольцо.
Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

К «симптомам» неисправного датчика холостого хода можно отнести следующее:

1. Самопроизвольное нерегулируемое изменение количества оборотов двигателя (внезапное их уменьшение либо увеличение).
2. При включении «холодного» двигателя не наблюдается повышения оборотов.
3. Во время использования дополнительных устройств автомобиля (печка, фары) одновременно понижаются обороты на холостом ходу.
4. Глохнет двигатель на на холостом ходу и при выключении передачи.
Необходимо запомнить, что показания датчика холостого хода инжектор ВАЗ 2110 не «читаются» автоматикой бортовой энергосистемы, не интегрирован он и в сигнализационную систему «Check Engine».

Диагностика регулятора холостого хода производится следующим образом:

Существует несколько способов анализа датчик холостого хода, но основными – самыми простыми и эффективными является нижеописанные методы:

1. Для начала следует «добраться» до устройства, отключить его от соединительной колодки проводов
2. Самым обычным вольтметром проверить наличие напряжения – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Также при снятом датчике и включенном зажигании если к нему подсоединить колодку с питанием то конусная игла датчика должна выдвинуться, если этого не происходит, то значит он неисправен.

1. Снимаем отрицательную клемму АКБ.
2. Отсоединяем РХХ от колодочного жгута.
3. С помощью мультиметра производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
4. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
5. Прибор должен определять «обрыв электрической цепи».
6. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Если проблема заключается именно в работе регулятора, то не стоит спешить и сразу ехать в автосервис, так как почистить датчик холостого хода можно и своими руками, впрочем, как и осуществить его замену.

Чистка и замена регулятора холостого хода.

Первым делом необходимо приобрести очиститель для карбюратора, а потом приступать, собственно, к делу:
1. От датчика отсоединяется колодка проводов.
2. После откручиваются оба его крепления, и датчик изымается.
3. При необходимости РХХ полностью отчищается от возможного сора, загрязнений на конусной игле и пружине.
4. Так же не забудьте почистить посадочное отверстие на дроссельном узле, куда входит конусная игла датчика.
5. После чистки устанавливаем все на исходное местоположение.

Если в работе автомобиля ничего не изменилось – присутствуют те же проблемы и неудобства, то следует осуществить замену регулятора.

Стоит отметить, что при покупке нужно обращать внимание на конечную метку 04. Датчики выпускаются с метками 01 02 03 04, поэтому посмотрите на метку старого датчика и приобретайте такой же. Если вы поставите к примеру датчик с меткой 04 вместо 01 – датчик работать не будет. Допускается такая замена: 01 на 03, 02 на 04 и наоборот.

Замена датчика холостого хода тоже осуществляется без особых проблем:

1. Обесточивается бортовая система авто.
2. От регулятора ХХ отсоединяется колодка с проводами.
3. Откручиваются винты и, наконец, датчик снимается.
4. Крепление нового устройства производится в обратном порядке.

В отличие от предыдущих моделей Жигулей десятка оснащена передовой инжекторной системой подачи топлива. На помощь механике пришла умная электроника. Благодаря рациональному впрыску снизился расход горючего, увеличилась мощность двигателя, снизился расход горючего, выхлопные газы стали экологически чище.

Слаженная работа такой электронной системы основывается на правильном взаимодействии множества датчиков:

  1. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала).
  2. ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
  3. ДПРВ (датчик положения распределительного вала).
  4. ДД (датчик детонации).
  5. ДМРВ (датчик массового расхода топлива).
  6. РХХ (регулятор холостого хода).

Нарушение функционирования даже одного из этих устройств, приводит к нарушениям в работе двигателя автомобиля, к преждевременному износу деталей и перерасходу топлива. Поэтому ответственным автолюбителям необходимо первичное представление о функционировании электронных датчиков и диагностике их поломок.

В устройстве любого инжекторного автомобиля, в том числе и ВАЗ 2110 дроссельная заслонка служит для создания горючей смеси с оптимальным соотношением бензина и воздуха для необходимого режима работы двигателя в определённый момент. Датчик отвечает за количество подаваемого в камеру сгорания топлива, в зависимости от положения дроссельной заслонки. Его устройство соответствует принципу работы резистора переменного сопротивления.

Основные части – два неподвижных контакта: плюс и масса. Между ними по особому резистивному слою перемещается третий элемент ползунок контролёр, с него снимается необходимое напряжение для управления впрыском горючего. Подвижный элемент датчика напрямую связан с осью поворота заслонки. Её вращение посредством педали газа через систему тяг и тросов вызывает перемещение ползунка в датчике, а следственно изменение сопротивления и напряжения на блоке управления инжектором. Топлива впрыскивается больше или меньше синхронно с положением заслонки, а значит с количеством подаваемого воздуха.

Существуют так называемые датчики Холла. Они не имеют подвижных частей, а работают, используя переменное электромагнитное поле. Базовой моделью на новых автомобилях ВАЗ 2110 датчика дроссельной заслонки являются всё-таки образцы с контактным подвижным элементом. Хотя надёжными считаются оба вида приборов, но чаще выходят из строя образцы электромеханического типа.

Признаки неисправности

Нарушение синхронности работы всей системы дроссельного узла и двигателя в целом происходит даже при самых незначительных нарушениях в работе датчика дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ 2110. Признаки неисправности порою сложно определить потому, что не существует симптомов, стопроцентно относящихся именно к поломке этой детали.

Сбои в работе, причину которых можно отнести предположительно и к дроссельному датчику, следующие:

  1. Двигатель глохнет при смене скоростей.
  2. Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
  3. Рывки при интенсивном наборе оборотов.
  4. Изменение показателей в режиме холостого хода.

Даже полная поломка этого прибора не приведёт к глобальным последствиям. Его функции частично восполнит другой элемент системы датчик массового расхода воздуха. Хотя это вовсе не означает, что подобное положение допустимо оставлять на продолжительный срок.

Методы обнаружения

Самый элементарный способ проверки – это сразу же заменить датчик, попавший на подозрение, на новый исправный образец. Если работа автомобиля наладится, значит, причина ясна. Останется на прежнем уровне, вывод: вышла из строя какая-либо другая деталь.

Существует метод проверки без демонтажа датчика посредством электроизмерительных приборов.

Самостоятельное проведение этой процедуры рядовым автолюбителем реально лишь в случае обладания ним навыков пользования мультиметром. Первые замеры величины электрического напряжения делают при закрытой дроссельной заслонке и включённом зажигании двигателя. Контакты датчика холостого хода на время измерений потребуется разомкнуть.

Один щуп устанавливают на массу, другой на подвижный контакт. Величина напряжения должна быть близка 0,7В. Затем дроссельную заслонку открывают максимально посредством нажатия на педаль газа и повторяют замеры. Во втором случае показания прибора не должны превышать 4В. Если цифровые данные соответствуют норме, целесообразно продублировать проверку замером величины сопротивления, переключив мультиметр в режим омметра.

Проводной штекер потребуется отсоединить. Один щуп устанавливают на контакт подачи питания, второй на выход. При плавном нажатии на педаль газа также равномерно должны изменяться и показатели прибора. Для этого удобно использовать мультиметр со стрелкой. Плавность её движения будет более наглядна. Рывки и перепады подтверждают испорченность проверяемого устройства. Значит, резистивный слой стёрся или ухудшился его контакт с ползунком.

Замена датчика

Эта деталь автомобиля не подлежит внутреннему ремонту. В случае поломки потребуется замена новым исправным образцом. Процесс ремонта довольно прост и по силам любому ответственному автомобилисту. Достаточно понимать, как выглядит датчик дроссельной заслонки, и знать место его расположения. Для работы из инструмента потребуется только крестообразная отвёртка. Желательно с намагниченным наконечником, чтобы при разборке маленькие крепёжные болты не потерялись.

При установке нового датчика следует помнить о поролоновой прокладке.

Никакой настройки после замены не требуется. Даже в случае установки датчика иного бесконтактного принципа действия. Единственное неудобство — возникнет необходимость корректировки показаний бортового компьютера, который прореагирует на ситуацию.

В процессе ремонта полезно воспользоваться случаем и почистить пространство под датчиком.

Главное нельзя затягивать с проведением ремонтных работ после обнаружения неисправностей агрегатов такого рода. Каждый лишний километр автопробега в данном случае будет усугублять общее состояние двигателя и может привести к его серьёзной поломке.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Резко сбросьте педаль газа:
  4. неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  5. Наберите скорость:
  6. неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Инжекторные двигатели, используемые на автомобилях ВАЗ, имеют много датчиков, работающих под управление главного контроллера (“Мозги”).

При поломке одного из них, ухудшается работа движка, уменьшается мощность, и возрастает расход топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2110

Для чего нужен датчик дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2115 и других моделей определяет положения дросселя, изменяя количество топлива на разных режимах работы агрегата.

При поломке можно обратится на СТО, что будет стоит немало денег. А можно самому сделать ремонт, без особых усилий. Если кто не знает где находится датчик положения дроссельной заслонки, то он устанавливается сбоку на дроссельном патрубке на ось дроссельной заслонки.

Как и многие устройства эта деталь так же имеет свой срок службы и, когда приходит время его менять, то стает вопрос: какой датчик лучше установить или долго ли он прослужит?

Можно сказать ДПДЗ – это переменный резистор, на один его выход подается питание пять вольт, второй контакт связан с массой, а третий подключен к контроллеру.

Нажимая на педаль акселератора, изменяется напряжение. ДПДЗ следит за выходным напряжением на контроллер и корректирует качество смеси, в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Если ДПДЗ говоря простыми словами не фурычит, то есть неисправен, то его роль выполняет датчик массового расхода воздуха.

Возможные неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • Высокий холостой ход.
  • Глохнет движок при выключении передачи.
  • Подергивание и рывки при наборе оборотов.
  • Ухудшение динамики.
  • На холостом ходу плавают обороты.

Некоторые из этих неисправностей могут иметь и другое происхождение, например, неисправен датчик холостого хода или возможно ухудшение мощности, динамики, нестабильная работа движка, когда вышел из строя модуль зажигания.

Проверяем датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Чтоб достаточно убедится, что он не работает можно провести небольшую диагностику. Проверка датчика положения дроссельной заслонки не займет много времени, для этого проделываем следующие этапы:

Необходимо измерить напряжение на выходе ползунка при включенном зажигании и разомкнутых контактах холостого хода. Если напряжение больше 0.7 вольт, это указывает на неисправность узла.

К тому же если открыть заслонку полностью напряжение на контактах должно быть не больше 4 вольт.

Необходимо измерить сопротивление переменного резистора. Для этого подключите омметр на выход и на питание. При медленном повороте дроссельной заслонки, сопротивление должно плавно изменяться.

При наличии каких-то либо симптомов, датчик нужно заменить. Через силы трения резистивный слой, по которому движется ползунок, стирается, что и приводит к нелинейному изменению параметров.

Самостоятельная замена датчика дроссельной заслонки

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки простая процедура, достаточно открутить два болта фигурной отверткой. Чтоб быстрее выполнить эту работу обратитесь к инструкции, что облегчить его поиск.

При установке нового датчика, обратите внимание на поролоновую прокладку, ее нужно заменить на новую. Болты затягивать до упора, иначе новый датчик быстро выйдет из строя.

Производить настройку после замены узла не нужно. Полное закрытие дросселя определяется контроллером как нулевая отметка.

Существует два типа ДПДЗ. Первый – это пленочно-резистивный, какой зачастую ставится заводом изготовителем. Его ресурс приблизительно 55000 км, или меньше.

Второй, бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, в основе его работы положено магниторезистивное явление (используется элемент Холла). Если говорить о цене, то стоимость его намного больше предыдущего, но срок работы практически не ограничен.

Как проверить датчик дпдз на ваз

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей

ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт

. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ.

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

  • Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
  • Повышается расход топлива при чем значительно;
  • При движении появляются рывки мотора;
  • На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
  • Ускорение автомобиля происходит вяло;
  • Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
  • Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
  • На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

  1. Выключить зажигание автомобиля;
  2. Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
  3. Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
  4. Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

  • бедная или богатая топливная смесь;
  • проблемы с зажиганием;
  • неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
  • неровный холостой ход;
  • провалы при разгоне;
  • подергивание;
  • остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

  1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

  1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

  1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
  3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
  4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
  6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

  1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
  4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

  1. Выключите зажигание.
  2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

  1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
  2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
  3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
  6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

  1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

  1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
  2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
  5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
  6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Резко сбросьте педаль газа:
  4. неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  5. Наберите скорость:
  6. неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

признаки и симптомы неисправности и как его проверить

Из-за ненадежности датчика позиции дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — признаки неисправности автомобилисту приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, проявляющиеся при поломке данного измерителя, могут указывать еще на добрый десяток различных неполадок. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как проверить ДПДЗ самостоятельно и потом успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса. Способ будет также полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Местонахождение и принцип работы элемента

Все машины «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещены в различных точках и заняты измерением разных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, управляющему работой двигателя. Местонахождение измерителей зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти нетрудно, он стоит в одном с ней блоке. В автомобиле Лада Приора устанавливается такой же элемент.

Принцип действия приборчика очень напоминает работу механического переменного резистора, какие давно применяются в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса стоит элемент с резистивным покрытием, по которому перемещается ползунок. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к ползунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 проходит напряжение 5 В, посылаемое контроллером. При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимально, обратно контроллер получает только 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление снижается, а напряжение на выходе растет.
  3. Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора выжата до предела), сопротивление элемента минимально, а до процессора доходит напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения либо уменьшения обратного напряжения процессор рассчитывает пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки. Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям измерителя расхода воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности ДПДЗ не приводят к полной остановке автомобиля.

Зато при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки возрастает, поскольку контроллеру необходимо быстро подать в цилиндры большое количество топлива. Учитывая резкий перепад сопротивления, свидетельствующий о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсункам на впрыск дополнительной порции горючего. Принцип схож с действием насоса — ускорителя на карбюраторах, впрыскивающего топливо прямо в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает функционировать некорректно или выходит из строя окончательно, нарушается процесс подачи горючего при резком ускорении авто.

Поэтому первый признак поломки датчика — рывки и провалы при попытке динамичного разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, отчего возникают рывки;
  • мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • возрастает расход топлива.

Перечисленные признаки имеют общий характер. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы удостовериться в неисправности ДПДЗ либо, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром, оснащенным контактами в виде игл. Прежде всего, следует убедиться, что на приборной панели не светится табло «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, а датчик заслонки ни при чем. Дальнейший порядок действий следующий:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружить минусовый провод.
  2. Включить зажигание, переставить переключатель в режим измерения напряжения и проверить его на выходе из датчика. Величина не должна превышать 0,7 В.
  3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение должно так же плавно увеличиться и при полном открытии остаться на уровне не менее 4 В.
  4. Отключите зажигание и подсоедините контакты к входному и выходному проводу, замер выполняйте в режиме омметра. Плавно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.


Если показатели напряжения не соответствуют либо отсутствуют вообще, то главная причина кроется в неисправном ДПДЗ. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси заслонки, это говорит об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно ведут к замене детали, отремонтировать ее невозможно.

Как поменять деталь?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора производится быстро и просто. Но есть один вопрос — какого типа датчик выбрать? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и столь же высокой стоимости.

В них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что при возможности лучше поставить такой на свою «десятку» и надолго забыть о неприятностях с ДПДЗ.

Операция по замене производится так:

  1. Отключите аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Открутите болты крепления и снимите деталь. Не потеряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
  3. Установите новый элемент с прокладкой и подключите все провода.

Если диагностика и замена проведены правильно, то работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.


Проверка датчика дроссельной заслонки мультиметром

Желание узнать как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) появляется у каждого автолюбителя, желающего самостоятельно устранить его исправность. Проверка либо замена не требует специального инструмента, и не отличается трудоемкостью.

Назначение и виды ДПДЗ

Датчика положения дроссельной заслонки генерирует электрический сигнал, соответствующий углу открытия воздушной заслонки. Показания необходимы для корректной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вмести с данными от других датчиков используется контроллером при формировании импульсов впрыска топлива, и искрообразования.

Вне зависимо от конструкции, ДПДЗ можно представить себе как потенциометр: один вывод которого подключен к массе, а другой к питанию бортовой сети. Напряжение, соответствующие положению заслонки снимается с вывода, аналогичного подвижному контакту.

Устанавливается он на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью заслонки.

  1. пленочно-резистивный. Представляет собой обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тыс. км пробега;
  2. бесконтактный (магниторезистивный). Принцип работы основан на эффекте Холла. Время безотказной работы зависит только от качества исполнения механической части устройства. Стоит устройство такого типа, конечно же, намного дороже пленочно-резистивных.

Симптомы неисправности

Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

  • ухудшение динамики разгона.
  • повышенная, пониженная, или нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу.
  • рывки при движении по ровной дороге с неизменным нажатием педали акселератора.
  • остановка двигателя на нейтрали.
  • остановка двигателя во время переключения передач.
  • двигатель не развивает максимальную мощность.

Причины возникновения неисправностей

  • Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ДПДЗ является механический износ резистивного слоя и движка потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
  • У магниторезистивных встречается тоже две причины отказов: поломка движущегося узла и отказ электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

  • Закрыть дроссельную заслонку.
  • Включить зажигание.

  1. Вольтметром проверить величину напряжения на выходе прибора. Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто ― два провода под массу и питание, а третий, соответственно, под выход.
  2. Измерить величину напряжения на выходе при полностью открытой заслонке. Оно должно быть не менее 4 В.
  3. Проверить изменение напряжения на выходе при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно меняться плавно, без скачков.
  4. Если результаты ваших измерений совпадают с вышеописанными, то ваш датчик исправен. Если же хоть что-то отличается ― вам нужно купить исправный.

Неисправность этого датчика записывается в память контроллера. В таком случаи обычно начинает светиться надпись «check engine».

Двигатель переводится в аварийный режим работы, предназначенный лишь для того, чтобы своим ходом доехать до автомастерской, что еще больше усиливает дискомфорт при управлении автомобилем, а также увеличивает расход топлива.

Замена датчика

Месторасположение ДПДЗ на примере Ваз 2110

Замена ДПДЗ не требует отключения аккумулятора, так как он обесточивается при выключении зажигания. Поэтому просто выключите зажигание. Аккуратно отжав стопор, снимете разъем, с датчика. Отверните винты крепления датчика и снимите его. При установке нового датчика, сначала аккуратно совместите торец оси заслонки с посадочным местом. После этого, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе заслонки. Ввинтите крепеж и затяните его. Не забудьте надеть разъем. Остается только стереть ошибку из памяти контроллера.

Стереть ошибку из памяти можно попытаться самостоятельно, скинув на ночь клемму с аккумулятора. Если попытка удаления кода ошибки не увенчается успехом, остается два варианта ехать на диагностику и убирать ее мотортестером или подождать когда контроллер сам удалит ее.

Регулировка

ДПДЗ автомобилей семейства ВАЗ регулировки не требует. На автомобилях, для которых предусмотрена его регулировка она делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закройте воздушную заслонку, повернув ее за привод, если он механический. Или снимите воздуховод и нажмите на ее край, если у нее электрический привод. Затем присоедините щупы вольтметра к выходу датчика и к массе авто, строго соблюдая полярность. Поверните датчик таким образом, чтобы вольтметр показывал минимальное для этого датчика напряжение (в идеале 0 В). После чего затяните крепеж. Если после регулировки обороты холостого хода выше, чем должны быть, значит, на вашем автомобиле нужно провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПДЗ. Для этого следует:

  • на 15 минут отключить клемму от аккумулятора.
  • убедиться в том что дроссельная заслонка закрыта.
  • включить зажигание на несколько секунд не запуская двигатель.
  • выключить зажигание.
  • подождать около 15 сек. В это время контроллер будет записывать себе в память новые параметры ДПДЗ, поставленного взамен, пришедшего в негодность.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

  1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
  3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
  4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
  5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
  6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

  1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
  2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
  4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
  4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
  5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
  8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
  9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

  1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
  2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
  3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
  4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
  5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
  8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
  9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

  1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
  2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
  3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
  4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

  1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
  2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
  3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
  4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
  5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
  6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
  7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

  1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
  2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
  3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
  4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

  1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
  2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
  3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
  4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
  5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

  1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
  2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
  3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
  4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
  5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

  1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
  2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
  3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
  4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Об этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

  1. Показатели вращения коленвала
  2. Расхода воздуха и его температура
  3. Температуры антифриза
  4. Положение заслонок дросселя
  5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
  6. Детонации в моторе
  7. Напряжение электросети
  8. Скорости движения
  9. Положение распредвала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

  • Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
  • Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
  • Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

  1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
  2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
  3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
  4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
  5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

  1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
  2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
  3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
  4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
  5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

  1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
  2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
  3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
  4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Как проверить датчик и цепь датчика положения дроссельной заслонки Лада Калина

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой»

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки.

Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Проверка срабатывания датчика дроссельной заслонки

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки.

Выводы «А» и «В» указаны на фиксаторе штекера, а маркировка вывода «С» нанесена на корпусе штекера с противоположной стороны.

Чтобы проверить цепь питания самого датчика, подсоединяем тестер к выводам «А» и «В» штекера.

Должно быть напряжение 4,8 – 5,2 вольта. Если нет напряжения на этих выводах, то нужно проверить исправность самой цепи (значит, где-то обрыв или замыкание на массу) между выводом №32 контроллера и выводом «А» колодки жгута проводов.

После проверяем цепь между выводом №17 контроллера и выводом «В» колодки – заземление датчика.

Если цепь исправна, а напряжение не соответствует норме, значит неисправность контроллера.

Проверка датчика:

Для проверки датчика подсоединяем к нему штекер.

И где выходят провода из штекера, вставляем две проволочки или две иглы, где выходят выводы «В» и «С».

Подсоединяем тестер и включаем зажигание.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0,35 – 0,7 В.

При открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) напряжение должно быть 4,05 – 4,75 В

Если напряжение не соответствует этим показаниям, то датчик неисправен, и его надо заменить

Как проверить и заменить датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2107-20

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр

На один вывод датчика подается опорное напряжение +5В, а другой соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода датчика – потенциометра (ползунка) – снимается сигнал для контроллера.

При выходе из строя ДПДЗ или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE».

При этом функции ДПДЗ берет на себя датчик массового расхода воздуха, а обороты холостого хода не опускаются ниже 1500 мин-1.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Для проверки напряжения питания отсоединяем от датчика колодку проводов.

Включаем зажигание и тестером измеряем напряжение между выводами «А» и «В» колодки проводов. Напряжение питания должно составлять около 5В.

Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку проводов и при включенном зажигании измеряем напряжение (провода колодки можно проколоть тонкими иглами, подключенными к выводам вольтметра) между выводами датчика «В» («масса») и «С» (ползунок) – оно должно быть не более 0,7В.

Поворачивая рукой пластмассовый сектор привода, полностью открываем дроссельную заслонку и вновь измеряем напряжение – оно должно быть более 4В.

Выключив зажигание, отсоединяем колодку проводов и подключаем омметр между выводами «С» и «А» (или «В») датчика.

Медленно поворачивая сектор привода, следим за показаниями стрелки тестера. Во всем диапазоне рабочего хода скачков стрелки быть не должно.

Для замены датчика снимаем со шпилек ресивера корпус дроссельной заслонки, не отсоединяя от него шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости (см. Снятие корпуса дроссельной заслонки).

При выключенном зажигании отсоединяем колодку проводов от датчика.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки и снимаем датчик.

На датчике нанесена маркировка 2112-1148200

Снимаем уплотнительное поролоновое кольцо, установленное под датчиком

Устанавливаем датчик на корпус дроссельной заслонки в обратной последовательности.

При этом заслонка должна находиться в закрытом положении. Момент затяжки винтов крепления датчика 2 Нм.

Dpdz на электронной дроссельной заслонке ВАЗ. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Этот диагноз не представляет сложности. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Современные автомобили состоят из огромного количества разнообразных узлов и агрегатов. Работая вместе, они образуют единую автоматизированную систему — автомобиль. Все элементы очень важны, а потому выход из строя любого спровоцирует значительные трудности. Таким маленьким, но важным элементом является датчик положения дроссельной заслонки (ДПДС). Чтобы понять, как обнаружить дефект в этой детали и как его исправить, обо всем этом мы подробно расскажем в этой статье.

Дроссельная заслонка является важной частью конструкции двигателя, на бензиновых двигателях она входит в систему впуска. Его основная функция заключается в регулировании и контроле количества кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Если объяснить простыми словами, то этот элемент необходим для того, чтобы можно было смешать топливо и воздух в надлежащих пропорциях. На большинстве автомобилей TPS расположен между впускным клапаном и фильтрующей частью.

Дроссельное устройство

По своей конструкции он больше похож на обычный вентиль.Когда клапан находится в открытом положении, давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, а когда он закрыт, давление почти достигает полного вакуума.

TPS состоит из двух 1-витковых резисторов, один из которых работает на переменном токе, а другой на постоянном токе. Их общее сопротивление в сумме достигает около 8 кОм. Один вывод резистора соединен с землей, а на второй подается небольшое напряжение для постоянной нагрузки. С резистора импульс потом передается на контроллер, импульс по стандарту от 0.от 7 до 4 вольт. Это показание будет варьироваться в зависимости от расположения демпфера. Именно по этому параметру можно узнать точное положение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в разобранном виде

Всего есть 2 варианта сенсорного устройства, один с механическим приводом, другой с электроприводом. Механическую модификацию можно встретить на недорогих версиях автомобилей. ДПС является отдельным блоком, состоит из следующих компонентов:

  1. Рамка.
  2. Холостой ход регулятора.
  3. Датчик.
  4. демпфер.

Корпус амортизатора также соединен с системой охлаждения автомобиля. В этой же части установлены дополнительные патрубки, они необходимы для системы сжатия паров топлива, а также для охлаждения картера.

дроссельная заслонка

Регулятор холостого хода при все время закрытой заслонке поддерживает период вращения коленчатого вала на одном уровне. Это делается при прогреве двигателя или при запуске другого оборудования автомобиля.РХХ состоит из шагового двигателя и клапана, вместе эти два элемента способны полностью регулировать подачу всасываемого воздуха.

В В последние годы большую популярность набирают ДЭП с электроприводом. Дело в том, что специалисты этой модификации отмечают, что с таким датчиком удается добиться наивысшего крутящего момента. Это достигается за счет использования электронного компьютера для управления. Если у автомобиля именно такая модификация, то крутящий момент будет оставаться постоянно высоким в разных диапазонах скоростей.Также отмечается, что в этом случае значительно ниже расход топлива, а выхлопные газы считаются менее токсичными.

В чем основное отличие от механического прототипа? Он заключается в том, что в данном варианте нет связи между педалью и дросселем. Поэтому холостой ход тоже не регулируется с помощью педали газа.

Но это еще не все отличия, поэтому расскажем об остальных. Демпфер и ускоритель не взаимодействуют напрямую, между ними нет механической связи.По этой причине электронный блок управления способен самостоятельно влиять на значение КМ. Это может произойти даже тогда, когда владелец не взаимодействует с педалью газа. Все эти преобразования связаны с тем, что датчики способны считывать все необходимое, а устройство управления может корректно функционировать с блоком управления.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле также имеется датчик положения педали акселератора. То есть электронный блок управления способен преобразовывать импульсы от датчиков в нужные параметры, а затем управлять положением дроссельной заслонки.

Включает в себя следующие механизмы:

  • Переходник.
  • Двигатель электрический.
  • Рамка.
  • Конструкция с возвратно-поступательной пружиной.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.

В исключительных случаях в автомобиль можно интегрировать сразу 2 датчика. Особых преимуществ при езде это не дает, но преимущество заключается в том, что в случае поломки его можно легко заменить на другой.В этом случае можно сказать, что если на вашей машине установлено 2 датчика, то прирост надежности точно гарантирован.

Модули

бывают разных типов, они делятся на: бесконтактные и скользящие контакты. В конструкции также предусмотрена функция аварийного перемещения заслонки, она срабатывает в момент отказа модуля. Если этот модуль сломается, мы рекомендуем вам сразу заменить его полностью. Если его разобрать и поменять какие-то элементы, то вскоре может снова понадобиться ремонт.

Как и любой механизм в автомобиле, датчик положения дроссельной заслонки тоже имеет эту особенность и в процессе эксплуатации может выйти из строя. Ни одна деталь не вечна, поэтому рано или поздно она сломается. Чтобы правильно обнаружить поломку, следует знать, на какие признаки следует обращать внимание. Теперь перечислим самые основные симптомы:


На основании всего вышеперечисленного можно смело сказать, что все симптомы прямо указывают на некорректную работу двигателя. Поэтому стоит помнить, что если вы заметили неисправности двигателя, то первым делом нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки.Ниже мы подробно расскажем, как проверить этот датчик, рассмотрим его на примере автомобилей ВАЗ, их конструкция идентична.

Произвести самостоятельный осмотр датчика не очень сложно, и вполне можно обойтись без помощи профессионалов. Никаких специальных инструментов для этого нам не потребуется, только мультиметр — мы думаем, что этот прибор есть в каждом доме. Если у вас нет мультиметра, то вы можете одолжить его у друзей, они вам точно не откажут.В крайнем случае можно купить. Самые простые модели стоят 300-400 рублей.

Мультиметр — это все, что нам нужно для проверки датчика положения дроссельной заслонки

Перед непосредственным проведением диагностических работ необходимо осмотреть панель приборов, но перед этим включить зажигание. Если вы заметили, что горит индикатор «Check Engine», то следует немедленно открыть капот и искать ДПДЗ.

Горит «Check Engine» — стоит проверить TPS

Если вы не знаете где он находится, то поищите в интернете, там вы найдете точную инструкцию для своего автомобиля.Лучше зайти на сайт производителя или найти инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, ведь только в этом случае вы сделаете все шаги правильно. Дело в том, что на сторонних ресурсах могут быть даны неверные рекомендации, и тогда это может привести к поломке автомобиля. ДПДЗ расположен на дроссельной трубке, которая расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром.

1 — ресивер;
2 — дроссельный узел;
3 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке;
4 — фильтр воздушный;
5 — регулятор давления топлива;
6 — трос газа;
7 — топливная рампа;
8 — штуцер диагностический;
9 — обратный клапан адсорбера;
10 — адсорбер

Расположение TPS на дроссельной заслонке

Возможно, потребуется снять некоторые детали, мешающие работе (например, воздуховоды воздушного фильтра).Отщелкиваем провода, идущие к ДПДЗ. От датчика обычно 3 контакта — масса, питание, сигнал к блоку управления.

Включаем зажигание, затем подключаем плюсовую клемму мультиметра к контакту питания, а минусовую клемму к контакту массы. Мультиметр должен показать значение напряжения от 4 до 5 вольт. Возможен небольшой разброс, но показание не должно быть меньше 4 вольт при открытой заслонке. В закрытом состоянии — в пределах 0,35 — 0.7 В.

Далее выключите зажигание, переведите мультиметр в режим проверки сопротивления и закройте дроссельную заслонку. Теперь нам нужно проверить сопротивление между сигнальным и массовым контактами. Полученные значения должны быть в пределах 0,8-1,2 кОм для закрытой заслонки. Далее стоит открыть заслонку и повторить замеры сопротивлений – они должны быть в пределах 2,3-2,7 кОм.

Если значения на ДПДЗ не соответствуют приведенным (опять же, рекомендуется в первую очередь проверить значения в инструкции к автомобилю), то он неисправен.

Вы также можете посмотреть несколько полезных видео о проверке датчика положения дроссельной заслонки:

Далее стоит протестировать разрыв контактов ХХ. По стандарту на многих автомобилях они расположены на разъемах датчиков снизу. Подключаем один конец мультиметра к контакту, а вторым будем двигать дроссель. Если при повороте дроссельной заслонки напряжение меняется, значит все в порядке, датчик исправен. Если показания никак не меняются, то попробуйте поменять местами контакты измерительного прибора.Постоянное значение говорит о неисправности в работе ДПДЗ, скорее всего вышел из строя переменный резистор. Если вы хороший специалист и разбираетесь в радиотехнике, заменить резистор можно самостоятельно. Это далеко не считается правильным, поэтому советуем заменить модуль целиком.

Переменный резистор

Этот резистор считается неотъемлемой частью конструкции модуля. Сопротивление на резисторе изменяется при различных положениях заслонки, таким образом определяется ее точное положение.Для того, чтобы понять, правильно ли он работает, нужно подключить оставшийся провод к мультиметру. Включается зажигание, затем медленно перемещается заслонка. Напряжение должно постепенно увеличиваться, помните, что резких скачков быть не должно. Если вы их заметили, то, скорее всего, у вас проблемы с двигателем. Для их диагностики вам понадобится диагностика двигателя, ее вам сделают в ближайшем автосервисе.

Данная процедура не требует особых знаний и опыта для выполнения, с ней справится даже новичок.Для того, чтобы добраться до датчика, первым делом необходимо отсоединить гофрированную трубку, по которой поступает воздух. Его необходимо тщательно промыть, лучше использовать тряпку, смоченную в изопропиловом спирте, так как он лучше удаляет грязь.

Положения дроссельной заслонки

Точно такие же действия необходимо произвести с впускным коллектором. После этой операции уже можно проводить визуальный осмотр. Если деформация демпфера заметна, то без помощи квалифицированного специалиста не обойтись.

Если вы решили заменить или выполнить любые другие подобные действия ДПДЗ, перед этим обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора.

Если заслонка не имеет механических дефектов, то можно смело приступать к ее настройке. Для этого с помощью ключа открутите болты для его фиксации. После этого вы услышите характерный стук, это говорит о том, что положение заслонки полностью сбросилось. Затем нужно отрегулировать его крепежными болтами до полного исчезновения зажатия в стенах.Когда вы обнаружите, что это правильное положение, вы можете затянуть крепежные болты обратно.

Как вы уже поняли, регулировка положения дроссельной заслонки не такой уж и сложный процесс, с ним справится даже автомобилист. Тем более, что это не займет у вас много времени и сил, максимум 15-20 минут. Но это уже зависит от сноровки и усердия, мастера справятся за минуту.

Вы можете посмотреть это полезное видео для более подробной информации:

Теперь вы знаете, что такое дроссельная заслонка, а также какие трудности у нее могут возникнуть при эксплуатации автомобиля.Если у вас сломался ДПДЗ, то лучше купить новый, тем более что стоит он не так уж и много — всего 500 руб, максимум 1000 руб. Лучше всего приобретать в магазинах у производителей, так будет надежнее. Желаем вам успехов и чтобы ваш автомобиль реже приходилось ремонтировать!

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

5 (100%) 2 голосов

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю.Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в двигатель. TPS контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для нормальной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправный TPS

Из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки может возникнуть множество проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов:

  • внезапная остановка двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • слишком богатая или бедная смесь топлива;
  • повышенный уровень вредных выбросов;
  • нестабильный разгон и т.д.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

DPS представляет собой простое электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, вам нужно понять, как работает потенциометр. Потенциометр представляет собой переменный резистор с подвижным контактом, подключенный к шкале, которая передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ТПС имеет три контакта:

  • опорное напряжение;
  • сигнальный контакт;
  • заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра является одним из лучших способов проверки TPS, и даже дешевое устройство подойдет.

  1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на его корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает узел дроссельной заслонки.Это поможет вам при проверке датчика.

  • В старых автомобилях на дроссельной заслонке используется механический рычаг, который соединяется с педалью газа в салоне через тросовый привод(относится к новым автомобилям) электронная педаль акселератора).
  • Узел дроссельной заслонки имеет пластину (круглый диск), которая действует как дверца для входа воздуха в двигатель.
  • При закрытой дроссельной заслонке (педаль газа не нажата) заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

  • При полностью открытом дросселе (педаль газа нажата в пол) заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха к двигателю.

  1. Следующим шагом является обеспечение условий для корректной работы TPS. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите мультиметр в режим постоянного тока.

  • Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

  • Подключить к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт.Это наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает нужного напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверьте его на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что пока на одном контакте есть 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, можно не беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и обратите внимание, где расположены 5 вольт и земля.

  1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и соедините щупы мультиметра с сигнальным и заземляющим контактами с помощью скрепок (см. фото ниже).

  1. Подключите положительный (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп к проводу заземления. Установите мультиметр в режим DCV
  2. .

  1. При таком подключении мультиметр должен показывать приблизительно 0,9 вольта. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и отметьте изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон автомобиля, сесть за руль и нажать на педаль газа. Результат будет таким же.
  3. Если датчик положения дроссельной заслонки исправен, вы увидите плавное изменение напряжения от базового (в нашей ситуации около 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47 вольта). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или падения напряжения. Например, если вы нажимаете педаль газа примерно наполовину, а на дисплее отображается около 2,5 вольт, то резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ. .

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы найдете участок, где напряжение скачет каждый раз, когда вы его проходите (либо на пути вверх, либо вниз), это признак изношенного резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его не составит труда. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Нужно только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

Что такое ДПДЗ ? Как проверить ДПД? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересный? Тогда читайте дальше!

В начале предлагаю разобраться с аббревиатурой.TPS означает датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, задача которого своевременно сообщать о положении дроссельной заслонки контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от того, как водитель нажимает на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно изменяющемся напряжении, контролируемом контроллером, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество. Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не информирует контроллер о положении заслонки, в результате чего возникают перебои в работе силового агрегата, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке, он находится на дроссельной трубке и соединяется с дроссельной заслонкой осью.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на нейтрали.
  3. Обороты холостого хода увеличены или «плавают».
  4. Ухудшение динамики, рывки при разгоне.
  5. Горит индикатор «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности является отсутствие распыления основания в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.

Также иногда причина поломки или перерыва в работе ДПДЗ кроется в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя. После повреждения одного из наконечников на подложке образуются потертости, которые приводят к неисправности остальных наконечников.В результате контакт между ползунком и резистивным слоем исчезает.

Теперь, собственно, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать -0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку. Далее снова проверьте напряжение. Должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключите зажигание и вытащите разъем и проверьте сопротивление между контактом ползунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если заметите рывки, делаем вывод о неисправности ДПДЗ подлежит замене.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

Вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучшего ответа нет, каждый выбирает исходя из личных предпочтений. Большой популярностью у автомобилистов пользуются датчики пленочно-резистивного типа, это объясняется тем, что именно их устанавливает производитель, поэтому большинство «не заморачиваются» и ставят то, что было «раньше».Стоимость такого датчика положения дроссельной заслонки относительно невелика, что по надежности и сроку службы также не отличается большой долговечностью. Советую купить ТПС бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту Ладу устанавливались практически такие же двигатели. Однако основное отличие заключается в инъекционном впрыске. В 14-й Ладе полностью отошли от старых карбюраторов.но новая система требовала новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди этих сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ).Что это за элемент, почему он выходит из строя и как его проверить? Давайте посмотрим на нашу сегодняшнюю статью.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика о состоянии перепускного клапана поступает на коллектор. Сам ДПД может быть разного типа- пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан.Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному давлению. Но как только деталь закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеется переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но выходное напряжение может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от сигналов, поступающих от ДПДЗ, система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси.При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, теряется эластичность его работы.

Где он установлен?

Расположен данный элемент в корпусе дроссельной заслонки.

Точнее, датчик крепится к корпусу демпфера (соединен с его осью), рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требуется в течение следующих 50 тысяч километров пробега.Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели уже давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что деталь неисправна? Об этом мы поговорим ниже.

признаки

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу. Также подобная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол.Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее сгорит смесь. Соответственно, из-за этого товарооборот неудержимо растет.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате двигателю не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Рывки при нажатии на педаль акселератора.Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, то наблюдаются провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты в движении.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также связано с высокой концентрацией воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для создания рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата.Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправности ДПДЗ следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. При открытии затвора подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Контактное оксидирование. И если в первом случае их уже не восстановить, то в этой ситуации можно попытаться восстановить работоспособность датчика. Итак, для восстановления окислившихся контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть сенсор к жизни.
  • Износ подложки TPS. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное покрытие, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить посадочное место датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 напильником, и мотор снова заработает исправно.

Диагностика

Можно вручную. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра. Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и соединить с землей. Красный щуп должен быть подключен к плюсовой клемме «А».Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включите зажигание, посмотрите на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, в цепи произошел обрыв и напряжение просто не доходит до датчика.Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаками его неисправности является полное отсутствие напряжения на клеммах ДПДЗ.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем. Для этого понадобится тот самый мультиметр. С ними проверим наличие напряжения на датчике. При включенном зажигании плавный рост напряжения от 0.На клеммах будет заметно от 8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется прокалыванием провода щупом мультиметра.

Способ №3

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра. Далее отсоединяем разъем от датчика.

После подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту.Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на автомобиле. Производителей ТПС для Лада-Самара-2 несколько:

  • «Аккаунтмаш».
  • «Автоэлектрика».
  • «Омега».

Последний устанавливается на Жигули с завода.Это длится достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат они очень долго — говорят отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей. Отзывы о нем положительные. Единственный минус — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем с помощью отвертки нажмите на пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к дроссельной заслонке. Вместе со старым ДПДЗ снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, изготовленный из поролона. Затем на него же монтируется новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах.Закручивать следует плотно, чтобы исключить лишние вибрации (от них деталь может работать некорректно). После этого соединяем блок проводами и делаем первый пуск. Мотор должен стабилизироваться.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в состав впускной системы на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Датчик предназначен для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в машине?

Чтобы при необходимости провести диагностику устройства, автовладельцу необходимо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно со стороны дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение регулятора на дроссельной заслонке

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает:

  1. Корпус регулятора.Этот компонент изготовлен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
  3. Резистор из керамики.
  4. токосъемный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
  5. Цанговый зажим с прорезью.
  6. Резиновая прокладка.Используется для установки контроллера на узел оси дроссельной заслонки.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. силовой агрегат в соответствии с показаниями прибора регулирует количество подаваемого бензина в определенном режиме работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

Особенности устройства:

  1. Данные, которые передает контроллер, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа вождения автомобиля.
  2. Само устройство представляет собой потенциометр с токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора в диапазоне от 0 до 80 градусов.Ось этого конструктивного элемента при монтаже устройства необходимо соединить с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от его положения меняется и степень открытия заслонки узла.
  4. Контроллер питается от источника стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Отклонение 0.1 В вверх или вниз допускается.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров ТПС:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два выхода — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла от 0 до 2%.
  4. Значение напряжения, подаваемого на выходы 3 и 2 при закрытой заслонке, от 0.от 25 до 0,65 вольт.
  5. Открытие заслонки в сборе более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, подаваемый на контакты 3 и 2 при полной нагрузке, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Количество полных циклов срабатывания устройства при его эксплуатации — не менее одного миллиона.
  8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейно. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение находится между 0,25 и 4.8 вольт. Величина наклона характеристики колеблется в районе 48 мВ.
  9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует открытию заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется около 39 мВ.

Разновидности

Приборы бывают двух основных типов:

  1. Пленочно-резистивные датчики. Этот тип контроллера обычно устанавливается штатно при производстве автомобилей.Срок службы пленочных резистивных приборов составляет в среднем около 55 тыс. км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
  2. Устройства бесконтактного типа. Такие ТПС работают на основе магниторезистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но и срок службы огромен. Эти устройства более надежны, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу.Обороты нестабильны, они могут резко возрастать или падать, при этом водитель не нажимает на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может глохнуть при переключении водителем передачи с одного режима на другой. Произвольная остановка мотора возможна как при движении на нейтральной скорости, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
  3. Значительно увеличивается расход бензина. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только замерами.
  4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
  5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно хорошо видно при движении в гору, когда передача включена. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или движется с малой скоростью, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
  8. Из впускного коллектора начинают доноситься хлопки. Они появляются периодически, иногда их слышно при нажатии на газ.
  9. На панели приборов загорается индикатор Check engine. Он может гореть постоянно или загораться периодически.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

  1. Закисление контактных элементов.Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ТЭС в условиях температурных колебаний и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо разобрать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, обработанным WD-40.
  2. Распыление стирания на основе начальной длины движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать правильно.Во время движения ползунка будет увеличиваться величина напряжения, подаваемого на модуль управления. Но в результате стирания этого не происходит, так как нет сопротивления. Это приводит к проблемам, иногда возникают сбои в работе модуля управления.
  3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это произойдет, то на накладке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это ненадолго, тем более, что износ подложки увеличится.При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
  4. Поломка ползуна. Этот компонент устройства изнашивается при длительной эксплуатации. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к сбоям в работе.

Одна из причин отказа регулятора положения дроссельной заслонки показана в видео канала All Sam.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика.Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер – мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики проводится следующим образом:

  1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подсоединенной к дроссельной заслонке. Эти трубки идут от механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может возникнуть необходимость снять вентиляционные магистрали с патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
  2. Разъем с проводниками отсоединен от контроллера. Для этого нажмите на защелку, фиксирующую блок.
  3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. А плюсовой контакт идет на выход, который обозначен на датчике цифрой 1 или символом А.
  4. Теперь запускается двигатель и замеряются рабочие параметры на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть от 4.от 8 до 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это указывает на обрыв в электрической цепи. При такой проблеме диагностируют контактные элементы или проверяют работоспособность. электронное управление блоками. Если причина в модуле управления, возможно, его нужно прошить; в критических ситуациях производится замена процессора.
  5. Затем зажигание выключается, а тестер переводится в режим омметра.
  6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум контактам вилки, которые не использовались.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут находиться в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
  7. Затем заслонка принудительно открывается, и испытание проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с помощью тестера представлена ​​пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от вышеописанного метода:

  1. Дроссельная заслонка закрыта, а зажигание в автомобиле включено.
  2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Результирующий параметр должен быть не более 0,7 вольта. Для определения выхода нужно посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий штырь — выход.
  3. Затем заслонка открывается, и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
  4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

  1. Зажигание автомобиля выключено. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
  2. открывает моторный отсек, от контроллера отсоединяется разъем и откручиваются болты, которые его крепят.Обычно фиксирующих винтов два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
  3. Вышедший из строя TPS демонтирован. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
  4. Устанавливается новый контроллер. При установке аккуратно соедините торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
  5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которыми он крепится.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится его регулировка, этим достигается корректная работа ДПДЗ.

Настраивать новый контроллер нужно так:

  1. Демонтируется гофра, подсоединенная к устройству впускного коллектора. После отключения производится визуальная диагностика состояния самой заслонки.Необходимо протереть этот элемент, а также впускной коллектор, используя ветошь, смоченную в топливе.
  2. Затем откручивается стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко высвобождается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок при попадании в упор.
  3. Регулируется натяжение стопорного болта, в процессе необходимо щёлкать затвором. Когда этот компонент перестанет «закусывать» и будет свободно двигаться, винт нужно зафиксировать гайкой.
  4. Затем ослабьте болты, фиксирующие контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самой заслонкой. Корпус регулятора вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
  5. В этом случае болты можно зафиксировать.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача делается так:

  1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего необходимо подождать около 20 минут.
  2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка узла закрыта.
  3. Ключ вставляется в замок и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого зажигание выключается.
  4. Затем нужно подождать еще 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет сохранить в своей памяти характеристики нового ТПС.

Видео «Процедура настройки ДПДЗ»

На канале Реста представлена ​​подробная инструкция по выполнению процедуры настройки контроллера после его замены.

как решить проблему Скорость не падает после сброса

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при сбросе газа обороты двигателя не падают, точнее не падают до нормального уровня холостого хода (ХХ).Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюратора.

Обычно холостые обороты бензиновых автомобилей, в зависимости от модели мотора, находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы питания автомобиля. Затягивать устранение этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении. топливно-воздушная смесь подается в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «захлебываться», снижая тем самым обороты до нормального значения, после чего они вновь повышаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может заключаться и в других нарушениях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторными и карбюраторными двигателями будут разными.

Основные проблемы двигателя с карбюраторной системой питания
  • Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
  • Негерметичность дроссельной заслонки, что часто бывает при ее засорении или механическом повреждении. Грязную дроссельную заслонку следует очищать специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. И в случае механического повреждения этого узла, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
  • Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Для его устранения нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
  • Постоянно высокие холостые обороты могут указывать на ослабление дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема появляется из-за износа тросика газа или деформации самой заслонки.
  • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае инжекторной системы питания возможных причин увеличения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на высоких оборотах, в режиме прогрева.Однако после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
  • Залип трос газа. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
  • Нарушение работоспособности регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиваться или вовсе исчезать.
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
  • Прыжки или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
  • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Наиболее распространенной причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых при отпускании газа, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведение итогов

В первую очередь следует диагностировать неисправность инжекторной и карбюраторной систем питания путем осмотра дроссельной заслонки.

В случае инжекторного двигателя поможет точно определить неисправность того или иного датчика. компьютерная диагностика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей определенной марки.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одной из неисправностей, которая достаточно распространена, является постоянное поддержание высоких оборотов двигателя. То есть даже на холостых обороты двигателя не падают. Такую проблему можно наблюдать как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины у этого будут разные. В этой статье мы рассмотрим, что за неисправность представляет собой данная проблема, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как диагностировать, что обороты холостого хода не падают


Даже неопытный водитель легко заметит, что на холостом ходу автомобиля обороты не падают легко.Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оснащен тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, показатель оборотов в минуту на холостом ходу может различаться. В среднем принято считать, что двигатель работает нормально, когда число оборотов холостого хода составляет от 650 до 950 об/мин.Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с впрыском топлива индикатор «Check Engine» на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Причины высоких оборотов холостого хода

Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких скоростях. Соответственно, если на холостом ходу сохраняются высокие обороты, это значит, что часть топлива «улетает в трубу».Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать и сам узел, приведший к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, если данная проблема обнаружено, его следует исправить как можно скорее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

На данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Однако нужно учитывать, почему в таких двигателях может возникать проблема с высокими холостыми оборотами, так как большинство проблем пересекаются с инжекторными двигателями. При возникновении такой неисправности обратите внимание на следующие пункты:


Выше перечислены большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам холостого хода в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заедание педали газа.

Почему не падают обороты холостого хода инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в инжекторе может быть связана в том числе и с некорректной работой электроники.Основные причины следующие:


Как видите, проблем очень много из-за которых не снижается холостой ход. При возникновении такой неисправности следует как можно быстрее начать искать ее причину, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя обороты такие высокие, как должны быть, однако при прогреве двигателя они не опускаются ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным.Причин тому может быть несколько – и неисправный ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

Почему может быть высокий холостой ход

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При обороты могут «плавать», самопроизвольно увеличиваться и уменьшаться.При полном выходе из строя датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окиси и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках.Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS



Итак, для начала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто – снять блок с датчика и крестовой отверткой открутить два болта его крепления. Затем вытаскиваем датчик или делаем его диагностику, о ней читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами.Откручивается довольно легко, нет необходимости снимать ни насадку на дроссель, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и в другом сразу их надо диагностировать.

Диагностика датчика РХХ 2110

Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод испытаний IAC 1

  1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет, то датчик неисправен

IAC метод испытаний 2

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
  2. С помощью мультиметра измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
  4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
  5. При таких индикаторах РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод испытаний IAC 3

  1. Отсоединить блок от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить оба электронный блок управления и вся схема полностью.
  4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе сопротивление РХХ будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение между контактом ползунка и минусом вольтметром. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
  2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неисправности ДПС

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • плавающий холостой ход
  • Рывки при разгоне
  • Увеличение холостого хода
  • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков следует проверить и диагностировать датчик в порядке, описанном выше.

Какой датчик TPS выбрать на замену



  • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/СтартВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 рублей
  • ДПДЗ/2110/HOFER HF 750260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ /2110/ ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ /2110/ ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 цена от 300 руб.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


Крестовой отверткой откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.


При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.


Очень важно, чтобы двигатель работал корректно в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при отпускании газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только обнаружен такой дефект, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля.Также двигатель может долго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры скорость должна падать до нормы. Показатели для каждой конкретной модели автомобиля производитель указывает в инструкции по эксплуатации. Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно остаются в пределах 650-1000 об/мин.

В некоторых случаях скорость падает очень медленно или даже остается на одном уровне 1500-2000 об/мин.В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину отказа на холостом ходу нужно диагностировать у мастеров. Однако самостоятельно разобраться, почему не падают обороты двигателя.

Неисправности в системе карбюратора

При сбросе газа падение оборотов может плохо отразиться как на форсунках, так и на системе карбюратора.

Если на машине стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего скорость не сбрасывается из-за неисправного дросселя. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, чтобы впустить больше воздуха в систему. Потом он закрывается и скорость должна падать.

Не полностью закрытая дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры все равно подается переобогащенная смесь, а обороты остаются на прежнем уровне. Если эта часть сильно загрязнена или деформирована, она не может закрыться полностью.

Очистить демпфер можно специальными средствами, которые можно приобрести в магазине автотоваров.Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если трос привода изношен. Его замена может улучшить ситуацию.

Еще одна распространенная причина, по которой не падают обороты двигателя на холостом ходу, это пришедшая в негодность прокладка между карбюратором и ГБЦ, либо поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания часто можно заметить, что обороты двигателя падают медленно.Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается переобогащенная топливовоздушная смесь. Для устранения проблемы необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Также спровоцировать неисправность в работе может высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система впрыска

Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, то причин высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше.Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

  1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные от этого устройства заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, тем самым поддерживая высокие обороты, необходимые для достижения рабочей температуры. Часто может возникать перегрев, что приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя.Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора холостого хода.
  2. Трос управления дроссельной заслонкой может застрять. Чем выше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
  3. Электронный датчик работы ХХ часто дает сбои, тогда обороты то будут увеличиваться, то пропадать совсем.
  4. Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, не работает должным образом, соскакивает или слишком сильно растягивается.
  5. Слишком много воздуха попадает в камеру сгорания из-за некачественных или негерметичных прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
  6. А самая простая причина, как правило, неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, в результате чего проявляется неправильная работа двигателя.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, то один из них вполне может стать проблемой.Он будет посылать на компьютер неверные данные, в результате скорость не упадет. Скорее всего, обнаружить проблему самостоятельно не получится.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, специализирующемся на ремонте той или иной марки автомобиля. Если вовремя провести диагностику, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

С ремонтом затягивать не стоит, так как пересыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его службы.

плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов автомобилисты могут столкнуться с явлением плавающих оборотов, когда они падают, а затем резко поднимаются. Причина – избыточная подача воздуха в систему, из-за чего двигатель раскручивается до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива.Он рассчитывает, сколько воздуха нужно смеси. При нарушении его работы в разное время поступает разное количество кислорода, в результате скачки скорости наблюдаются примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы ее и все последующие работы выполняли опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, не специализирующийся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего капитального ремонта двигателя раньше срока.

У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает хлопот на весь период эксплуатации автомобиля. Один из самых надоедливых — высокие холостые обороты, причем на уже прогретой машине. Эта проблема обычно вызывает раздражение, ведь причин ее возникновения слишком много, и найти их непросто.


Давайте перечислим их.

  1. Самое основное это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
  2. Нередко выходит из строя клапан управления холостым ходом.
  3. Датчик положения коленчатого вала, который выдает неверную информацию на блок управления, также может стать причиной высоких или плавающих холостых оборотов.
  4. Датчик положения дроссельной заслонки также может быть причиной.
  5. Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается назад до конца. Причем происходит это как из-за банальной неисправности троса, так и из-за совсем нелепой — например, после мойки машины уложили водительский коврик так, что кончик коврика стал касаться педали .
  6. Сильно забит воздушный фильтр. Из-за этого горючая смесь слишком обогащена бензином, опять же высокие обороты на холостом ходу.
  7. Трос дроссельной заслонки ослаб.
  8. Неисправность датчика температуры двигателя. Он выдает «мозгам» автомобиля неправильные значения, они увеличивают обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, у нас есть целый лес различных причин, по которым появляются высокие скорости! Далее мы подробно рассмотрим наиболее характерные, а также наиболее распространенные проблемы, связанные с описанной проблемой.Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

Способы устранения «болячки»

Если такая неприятность случилась, нужно аналитически искать, какой узел виноват, проверяя все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Допустим, у ВАЗ 2110 были обнаружены высокие обороты. Осмотр подозрительных на неисправность узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины.Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким — значит заслонка не закрывается.

Как устранить неполадки? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступим к процедуре.

  1. Отсоединив клеммник, а также открутив два винта, разбираем узел.
  2. Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают колесику, регулирующему положение заслонки.
  3. Заправляем внутренности неисправного устройства проникающим аэрозолем против ржавчины.
  4. Прокручиваем колесо отверткой для проявки.
  5. Собираем в обратном порядке.

Проверьте, не высоки ли сейчас обороты холостого хода двигателя. Проблема должна быть исправлена.

Теперь рассмотрим другой случай. Допустим, у нас в ВАЗ 2114 высокие обороты холостого хода. Вот что мы делаем, столкнувшись с такой ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы в первую очередь всегда проверяем работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо перемещается внутри катушки, удаляясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также читайте про и.

Этот элемент находится у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим машину, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя на холостом ходу.Потом снимаем этот неисправный узел, потом чистим или заменяем. Для работы берем:

  • отвертка
  • зубная щетка
  • ;
  • бензин
  • .

Начало работы.

  1. Открутите два винта. Получаем разорванный узел.
  2. Подключаем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь слегка двигается внутри катушки, значит, он исправен.
  3. Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
  4. Сборка производится в обратном порядке.

Когда восстановить работоспособность данного узла своими руками не представляется возможным, лучше приобрести новый. При этом стоимость запчастей невысокая.

Другие исправления

Конечно, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления недостатка, когда высокие обороты замечены именно на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее частых ситуаций разберем случай неисправности ДМРВ.


Этот прибор отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также выдает данные в электронный блок управления об этих порциях, чтобы блок измерял подаваемые порции бензина.

Этот узел можно диагностировать следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего необходимо прогнать коленвал на оборотах выше 2000 об/мин.

Автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются только по положению заслонки.Если ощущения показали, что машина с выключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого узла очевидна.

Для замены берем следующие инструменты:

  • Крестообразная отвертка;
  • плоская отвертка.

Начинаем ремонт.

  1. После выключения двигателя отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
  2. Ослабив хомут, снимите шланг на впускной трубе.
  3. Демонтируем неисправное устройство, открутив два болта.
  4. Заменяем устройство.
  5. Делаем сборку, двигаясь назад по пунктам.

Так устраняется причина высокой текучести.

Почему-то не получилось



Теперь давайте рассмотрим другую ситуацию. Автовладелец менял, например, датчик холостого хода, при этом частота вращения коленвала становилась высокой, либо все равно оставалась повышенной.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

  1. Скорее всего, автолюбитель сделал замену просто так, наобум, может перестанет крутиться слишком быстро. Реальное положение вещей говорит о том, что неисправность нужно искать в другом месте.
  2. Если этот датчик не совсем нового образца, у него есть регулировочный болт, может потребоваться его подтяжка, чтобы отрегулировать проблемный узел. Современные клапаны холостого хода не требуют дополнительной регулировки при установке.Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, то на этой машине можно поискать регулировочный винт.
  3. Возможно, новая деталь оказалась бракованной.
  4. Новая деталь установлена ​​неправильно.

Вот, пожалуй, и перечислены все корни явления.

Поговорим о стоимости

Не каждый может себе позволить такой ремонт, как даже переустановку датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько диагностика источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если автомобилист решит обратиться к мастерам СТО с просьбой найти причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

Город Цена
Москва 700 руб.
Санкт-Петербург 650 руб.
Екатеринбург 500 руб.
Самара 500 руб.
Краснодар 550 руб.

Поскольку цена манипуляции невысока, если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автомобилист столкнется с зашкаливанием оборотов холостого хода, он уже будет знать, что делать.

Теперь почитайте про и.

DPDZ (დროულის პოზიციის სენსორი) გაუმართაობის ნიშნები და მიზეზები ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Priora

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ხშირად დროსელის პოზიციის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Priora მანქანებზე. როგორც წესი, ეს მიუთითებს შეცდომის კოდით P0120, მაგრამ არა ყოველთვის (ეს პუნქტი დეტალურად განიხილება ქვემოთ). სხვათა შორის, სხვა მანქანებიც არ არიან დაზღვეული ასეთი ავარისგან.

p0120 კოდი ნიშნავს, რომ არის პრობლემა TPS- ა და კომპიუტერს შორის ელექტრულა კომპიუტერს შორის ელექტრულ წრეში, მაგრამ ეს არ მიუთითებს თავად მოწყობილობის გაუმართაობაზე. აქედან გამომდინარე, შემდგომში ვისაუბრებთ TPS გაუმართაობის გიშნებსა და მიზეზებზე, რომლებიც დამახასიათებელია ინექცის ელექტროსისტემის მქონე ყველა მანქანისთვის.

რა გავლენას ახდენს დროსელავლენას ახდენს დროსელის პოზიციის სენსორის მუშაობის

TP (TPS- ის სხვა სახელი) შექმნილია დროსელის სარქვლის პოზიციის კუთხის დასადგენად (დაინსტალიმი მის ღერძზეადასაცემადად Ecu- ზეადასაცემად Ecu- ზე.ის ასევე აკონტროლებს დემპერის მოძრაობის სიჩქარეს (გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერით) და ექსტრემალურ პოზიციებზე ყოფნის მომენტებს.

ბევრი რამ არის დამოკი ამ წაკითხვებზეი ამ წაკითხვებზე — ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, მისი მონაცემების საფუძველზე, აყალიბებს აალების სწორსწორალავის მუშაობის გარკვეულ რკვეულირობებში და გასცემს ბრძანებებს საწვავის საჭირო როით მიწოდებისის. ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს საწვავის ჰაერის ოპტიმალური ნარევის ფორმირებაზე და, შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრის ინდიკატორებზე.

ასევე, მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ECU ასწორებს ელექტრონული სისტემების მუშაობას: ABS, ESP, კრუიზ კონტროლი, წევის კონტროლი და სხვა.

TPS- ის წარუმატებლობის ძირითადი ნიშნები

თუ მოწყობილობა გაუმართავია, მაშინ შეიძლება გამოჩნდეს შეცდომა P0120, რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები, ისევე როგორც სხვა შეცდომები, რომლებიც მიუთითებს, რომ იყო გადახრები სენსორის მუშაობაში: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220 , P01578. . თავად შეცდომები არ არის ნაჩვენები დაფაზე, მხოლოდ «Check Engine» — ის შუქი ანათებს, მათი ნახვა შესაძლებელია სადიაგნოსტიკო სკანერებზე, მობილურ მოწყობილობებზე ან ლეპტოპზე (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით).

რაც შეეხება P2135 შეცდომას, ის ტიპიურია თანამედროვე მანქანებისთვის dz პოზიცის ელექტრონული კონტროლით. მისი სრული დასახელებაა «განსხვავება დროსელის პოზიციის NO1 და NO2 სენსორების ჩვენებებს შორის». ეს ხდება გაზრდილი წინააღმდეგობით ერთ-ერთი მავთულის წრეში (არსებობს ოთხი მათგანი). მისი მიზეზების შესახებ შემდეგ ნაწილში.

TPS- ის გაუმართაობის სხვა ნიშნები:

  1. მცურავი ბრუნები, უმოქმედობისას მანქანა ძლიერად ირხევა ან ჩერდება. რევოლუციების მკვეთრი ნახტომი 2000 – 3000-მდე.
  2. მანქანის დინამიკა იკლებს, განსაკუთრებით აჩქარების დროს (ჩავარდნები, ჭექა-ავი), ბუქსირება, აღმართზე ასვლა, საქონლის ტრანსპორტირება, როგორც ხალხი ამბობს, ძრავა არ იწევს. ეს ასევე ხდება ავტომატური ტრანსმისიის არასტაბილური მუშაობის გამო, აქ ყველაფერი ურთიერთდაკავშირებულია. ან, პირიქით, გაზის პედალზე მცირე წნევით, მანქანა მკვეთრად აჩქარებს.
  3. გაზრდილი საწვავის მოხმარება — ვლინდება სენსორში გაუმართაობის გამოჩენისთანავე.
  4. გადაცემათა მაღლა ან დაბლა გადაცემისას, ნეიტრალური ჩათვლით, ძრავა ჩერდება.
  5. აპარატის გადასვლის გადაუდებელ რეჟიმზე, ამწე ლილვის სიჩქარე არ აღემატება 1500 არ აღემატება 1500 ბრ / წთ-ს, რადგან ამ რეჟიმში დემპერი მხოლოდ ოდნავ ღიაა 6-7% -ით.

იგივე სიმპტომები მიუთითებს დროსელის სარქვლის გაუმართარქვლის გაუმართაობაზე, რომლის მდგომარეობაც მნიშვნელოვანია პერიოდულად შემოწმდეს და, საჭიროების შემთხვევაში, გაწმენდას.

TPS- ის მუშაობის პრინციპი

დროსელის იციის სენსორები იყოფა ორ ტიპად: კონტაქტური და უკონტაქტო. ისინი განსხვავდებიან დიზაინით, მაგრამ მათი ტესტირების მეთოდები იგივეა.მათი ძრავა შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრო.

პირველი მექანიკური (ფილმის წინააღმდეგობა ან პოტენციომეტრები) არის სლაიდერი, რომელზეც განთავსებულია კონტაქტები.

დროსელის სარქველი მოძრაობს სლაიდერს მოძრაობს სლაიდერს რეზისტორების ბილიკების გასწვრივ მისი პოზიცისის (მიდრეკიპოზის კუთხის) შეცვლით ამძრავისა და ლილვის მქონე მექანიზმის მეშვეობით. ძაბვით 0,7-დან 4 ვ-მდე (ის იცვლება რეზისტორული ტრასების წინააღმდეგობის ცვლილების გამო), ECU ხვდება სად არის დემპერი და არეგულირებს საწვავის მიწოდებას.

იმათ.დემპერის კუთხური პოზიციის გაზრდა ზრდის DC ძაბვას და პირიქით.

როდესაც მძღოლი ჩართავს მხოლოდ ანთებას, ECU იღებს მონაცემებს ტემპერატურის სენსორებისგან ძრავის დათბობის ხარისხის შესახებ. ამის საფუძველზე დროსელის სარქველი დაყენებულია საწყის პოზიციაზე გარკვეული კუთხით.

მაგალითად, Lada Priora- ა და kalina- ზე, სადაც არის ორი dpdz (ელექტრონული დროსელის მოდულის მქონე მანქანებშავამი სი გამომავაბვაუნდი ალის ძაბვა უნდა იყოს:

  1. ირველი დასკვნა არის 0.39-0.52 ვ.
  2. მეორე არის 2,78–2,91 В.

თითოეული მანქანის ბრენდისთვის, ეს მაჩვენებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ ზემოხსენებულ მოდელებს, მაშინ ხდება შემდეგი:

  1. თუ თუანთების ჩართვის შემდეგ 15 წმ. არაფერი ხდება (გაზის პედალი არ არის დაჭერილი, ძრავა არ ირთვება) ECU თიშავს დროსელის ძრავას და დემპერი 7% -მდე ეცემა.
  2. 30 წამის შემდეგ ანთება ჩართულია და მძღოლი უმოქმედოა, ECU მთლიანად ხურავს დემპერს მისი შემდგომი დაბრუნებით წინასწარ დაწყების პოზიციაზე.

ამ შემთხვევაში, სიგნალის გამომავალი ძაბვა უდრის:

  1. პირველ შემთხვევაში 0,5-0,6 ვ.
  2. მეორეში – 2,7-2,8В.

დროსელის სენსორის წრეში გახსნილი მიკროსქემის შემთხვევაში, ECU გამორთავს დროსელის ამძრავს და ინახავს შეცდომის კოდს ინახი.

ასევე, მანქანებზე ორი dpdzz- ით, როგორც Lada Priora- ა და Kalina- ს შემთხვევაში, მათი საერთო სიგნალის გამომავალი ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 3.2-3.4V.

უკონტაქტო (მაგნიტორეზისტიული dpdz) მოქმედების პრინციპი ემყარება მაგნიტორეზისტულ ეფექტს — ისინი იშვიათად იშლება, ერთმანეთის მიმართ კონტაქტების არარსებობის გამო.ამ მიზეზით, ისინი უფრო საიმედოა და უფრო დიდხანს ძლებენა უფრო უფროიდხანს ძლებენ, თუმცა უფრო ძვირია, ვიდრე კონტაქტური.

გაუმართაობის საერთო მიზეზებია მოკლე ჩართვა ელექტრო სქემებში, გატეხილი გაყვანილობა.

ასევე წაიკითხეთ:

რომელი სენსორია პასუხისმგებელი ძრავის სიჩქარესა და სტაბილურ მუშაობაზე

საკონტაქტო სენსორების გაუმართაობის მიზეზები

წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი არის რეზისტენტული ტრასების ცვეთა, რაც იწვევს ელექტრული წრედის სრულ ან ნაწილობრივ რღვევას. ეს იწვევს ECU-ზე არასწორი მონაცემების გადაცემას.

საკონტაქტო სენსორების გაუმართაობის მიზეზები:

  1. რეზისტორის ფენის ცვეთა — იწვევს ელექტრული კონტაქტის დაკარგვას. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც სლაიდერის მოძრაობის დასაწყისში (ტიპიურია შემცირებული ძაბვით სენსორის გამოსავალზე), ასევე ტრასების სხვა მონაკვეთში.
  2. გატეხილი ან ნახმარი წვერი.
  3. ნახმარი წამყვანი მექანიზმები.
  4. სიგნალის ან ელექტრული წრის დახურვა.
  5. გატეხილი გაყვანილობა, განსაკუთრებით VAZ მანქანებისთვის, რომელთა მავთულები არ არის საიმედო.
  6. კონტაქტების დაჟანგვა და კონექტორების დაბინძურება.

მიზეზების უმეტესობა ვიზუალურად დიაგნოზირებულია მოწყობილობის დაშლისა და მულტიმეტრის გამოყენების შემდეგ.

რაც შეეხება წინა ნაწილში ნახსენებ p2135 შეცდომას, მისი მიზეზები:

  • ECU კონტაქტის ცუდი «მასა»;
  • კონექტორში კონტაქტების დაჟანგვა;
  • მთავარი რელეს უკმარისობა;
  • მოკლე ჩართვა და სხვა მიზეზები.

დროსელის სენსორის გაუმართაობის გაუმართი

პირველი

პირველი, რაც უნდა გვესმოდეს, არის ის, რომ თუ დროსელის პოზიციის სენსორი მწყობრიდან გამოდის, მაშინ მისი შეკეთება შეუძლებელია, მაგრამ იცვლება შეკრებაში.

დიაგნოსტიკა ტარდება მულტიმეტრით წრეში მუდმივი ძაბვის ან წინააღმდეგობის გაზომვით; ასევე გამოიყენება სკანერი.

TPS- ის შემოწმების საწყის ეტაპზე საგჭისათ მულტიმეტრი ძაბვის მაჩვენებლების გასაზომაზომად (მიწოდება და სიგნალი).

ტესტირება მულტიმეტრით (სასურველი მეთოდი)

შემოწმების პროცედურა:

  1. ჩართეთ ანთება.
  2. შეამოწმეთ არის თუ არა დენი სენსორისთვის. ამისათვის გათიშეთ ჩიპი და გაზომეთ ძაბვის მაჩვენებლები სენსორისთვის შესაფერის სადენებზე.ამისათვის დააყენეთ ყენეთილობის გადამრთველი «20V» პოზიციაზე და გაზომეთ ჩვენებები (ნორმა 4,5-5.5v). თუ არ არის ძაბვა, მაშინ ჩვენ ვეძებთ ღია წრეს ან სხვა მიზეზს.
  3. ჩვენ ვამოწმებთ სიგნალის ძაბვის არსებობას, რომელიც მოდის სენსორიდან Ecu- მდე სრულად დახურული და ღია დემპერის საშუალებით. ამისათვის მულტიმეტრის «-» — ს ვდებთ მიწაზე (ძრავის ბლოკი ან ბატარეა) და «+» — ს ვუერთებთ მესამე სიგნალის კონტაქტს. როდესაც დემპერი დახურულია (გაზის პედლები დაჭერილია), ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 0,6-0,7 ვ. სრულად გახსნისას (ამაჩქარებელი სრულად გამოწურულია) — არანაკლებ 4 ვ.
  4. შემდეგ ვამოწმებთ ძაბვის ძაბვის არსებობას, როდესაც დემპპერი გადაადგილდება «დახურულ» და «სრულად გახსნილ» პოზიციებს შორის. ამისათვის გამოიყენეთ დამატებითი დავთული, რომელიც ჩასვით Ecu- ზეიმავალი მავთულის პინში, ხოლო მეორე ბოლო დააკავშირეთ მოწყობილობის პლიუსს. დააბრუნეთ კონტაქტორი სენსორზე. თანდათან დააჭირეთ გაზის პედლს ან გაჭიმეთ კაბელი და უყურეთ მოწყობილობის კითხვებს. ძაბვა შეუფერხებლად უნდა გაიზარდოს და შემციედდდ. თუ U გადახტომა მოხდა, ეს ნიშნავს, რომ რეზისტორის ტრასები ზოგ ადგილას გაცვეთილია და TPS უნდა შეიცვალოს.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ სენსორი მისი წინააღმდეგობის გაზომვით. ამისთვის ასევე გამოიყენება მულტიმეტრი, გადართულია შესაბამის რეჟიმში. წაკითხვა ხდება უარყოფით და სიგნალის კონტაქტშებტებ სამუშაოს მოხერხებულობისთვის, პროდუქტი შეიძლება მოიხსნას.

ВАЗ მოდელების სტანდარტული მითითებები:

  1. დემპერი დახურულია — 1,5 км.
  2. გახსნილი – 7,5 кОм.

მაგალითად, Niva Chevrolet- ს აქვს სხვადასხვა მარეგულირებელი ჩვენება:

  1. დემპერი დახურულია — 2.4 кОм.
  2. ღია – 8,2 кОм.

ამიტომ, ძაბვისა და წინააღმდეგობის მონაცემებისთვის იხილეთ თქვენი მანქანის მოდელის ექსპლუატაცისა და შეკეთების სახელმძღვანელო.

წინააღმდეგობის შეცვლის პროცესი ასევე შეუფერხებლად უნდა მოხდეს ნახტომების გარეშე. ამისათვის სენსორის სამაგრი ბრუნავს.

ასევე წაიკითხეთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის ნიშნები.

შემოწმება დიაგნოსტიკური ხელსაწყოთი

სიტყვები «დიაგნოსტიკური მოწყობილობა» ხმამაღლა ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში საკმარისი იქნება იმავე ჩიპზე მომუშავე ELM327 ან Scan Tool Pro ავტოსკანერის შეძენა და თქვენს სმარტფონზე (Android) ან iPhone (IOS) სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენება, მაგალითად, OpenDiag..

ასევე შესაძლებელია ავტომობილის სი დიაგნოსტიკის ჩატარება ლეპტოპის საშუალებით. ან გამოიყენეთ მრავალსისტემური სკანერი AUTOAS-F16 CAN.

ზემოთ მოცემულ ბმულებზე დაწკაპუნებით თქვენ მიიღებთ ამომწურავ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუთუ დაუკავშირდეთ დიაგნოსტიკურ კონექტორს, რა პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება და სხვა უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას ამ თემაზე.

მოკლედ, სკანერების გამოყენების არსი არის ECU- ანი დაკავშირება და სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, მასში დაწერილი შეცდომის ნომრების ნახვა.

დაკავშირება შესაძლებელია: USB მავთულის, Wi-Fi, Bluetooth-ის საშუალებით. მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ზოგიერთ ECU- იცოდეთ, განსაკუთრებით ძველ მანქანებზე, არ აქვს არდანებზეარ აქვსარდაჭერა და ELM327 სკანერადი მათთან დაკავშირება შესაძლებელია მხოლოდ USB- ის საშუალებით USB- ზე ზე ის ადაპტერით. შესაბამისად, სკანერის მოდელი უნდა იყოს შეძენილი სადენიანი.

უმჯობესია გამოიყენოთ სკანერები 32-ბიტიანი ჩიპით, ისინი უფრო მეტ შესაძლებლობებსიძლევიან მანქანის დიაგნოსტიკისთვის.

TPS- თან და ელექტრულ წრესთან დაკავშირებული შესაძლო ავში ზემოთ იყო ნაძლოი, მაგრამ ნა შეცდომები, მაგრამაკაშეცდომები ,ია მანქანის ძრავის და ელექტრონული სისტემების არასტაბილურ მუშაობასთან, ასევე სევეიძლება დარეგისტრირდეს Ecu- იძლები. ზოგიერთი მათგანის გადატვირთვა შესაძლებელია, მაგალითად, «ძრავის გადახურება».

სკანერის გამოყენების უპირატესობა არის სენსორის რეალურ დროში მონიტორინგი. ამისთვის, გაზის პედლის დაჭერისას გადაატრიალეთ დემპერი. პროგრამა აჩვენებს ძაბვის ცვლილებას, დახრილობის კუთხეს.დენის ტალღები მიუთითებს პრობლემაზე.

დროსელის პოზიციის სენსორის შემოწმება სახლში

მაგალითად, სენსორი ამოიღეთ და სახლში მიღეთანეთ (ზამთარში ავტოფარეხში ცივა).

მის შესამოწმებლად მოგიწევთ 5 ვოლტიანი კვების წყაროს მიღება. სტაციონარული კომპიუტერიდან PSU შესანიშნავია, მაგრამ არ შეცდეთ, ასევე არის 12 ვ ვ კონექტორები. ან ჩვეულებრივი მობილური დამტენი.

შემოწმების პროცედურა (ზემოთ მავთულის ამოღება):

  1. შეცვლა Мультиметр до DC ძაბვის საზომი რეჟიმში 20V.
  2. შეაერთეთ სენსორის «-» მავთულის «-» დენის წყაროდან და უარყოფითი ზონდი მოწყობილობიდან.
  3. ჩვენ ვაკავშირებთ «+» — ს ელექტრომომარაგებიდან სენსორის «+» მავთულთან.
  4. ჩვენ ვუკავშირდებით «+» — ს მულტიმეტრიდან dpdz- ის სიგნალის მავთულთან.
  5. გადაატრიალეთ სლაიდერი ხრახნიანი ან სხვა ხელმისაწვდომი მეთოდით.

სტანდარტული ძაბვის ჩვენებები უნდა იყოს იგივე, რაც მითითებულია ზემოთ მოცემულ სექციებში — 0.7-დან 4 ვ-მდე.

დასკვნა

თუ დროსელის პოზიციის სენსორი მთლიანად გაუმართავია, მაშინ დიდი ალბათობით მანქანა გადავა საგანგებო რეჟიმში და შორს ვერ წახვალთ.თუ ავარია უმნიშვნელოა, მაგალითად, კონტაქტები დამწვარია ან ამწვი ფენა ნაწილობრივ გაცვეთილია, მაშინ გამოჩნდება ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშნები.

პრინციპში, შეგიძლიათ სიარული, მაგრამ ძრავის მუშაობის ხშირმა შეფერხებამ შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული გაუმართაობა. ТПС უფრო მეტიც, ნაწილი იაფია და მისი გამოცვლა არ ალრარრ არრ არსი

არ ეთანხმებით რაიმეს თუ იპოვეთ შეცდომა? დაწერეთ კომენტარებში.

ტეგი: სენსორები

Como verificar o Sensor de posição do acelerador.Устройство, главный оператор, диагностика датчика положения ускорителя Датчик положения ускорителя (TPS)

Devido à falta de confiabilidade do sensor de posição do acelerador — TPS VAZ 2110 — o Motorista deve determinar os sinais de mau funcionamento por conta própria. Os sintomas gerais que aparecem quando este medidor quebra podem indicar uma dúzia de Problemas Diferentes. Пара диагностический com precisão falha сделать датчик, vale a pena descobrir como verificar o TPS e substituí-lo com sucesso sem recorrer à ajuda de um serviço de carro.O método tambem será útil para proprietários de carros ВАЗ 2112-2115 и Lada Priora.

Локализация и принцип функционирования элемента

Todos os carros da «décima» família com um injetor, incluindo os os mais последние модели ВАЗ 2115, estão equipados com muitos sensores. Eles estão localizados em vários pontos e estão ocupados medindo vários parametros, transferindo dados na forma de impulsos elétricos para o processador que controla o funcionamento do motor. A localização dos medidores depende de sua finalidade, portanto, o sensor de posição do acelerador VAZ 2110 não é dificil de encontrar, está no mesmo bloco com ele.O mesmo elemento está instalado no carro Lada Priora.

Принципиальная функция устройства, которое может быть использовано для управления механическим сопротивлением, которое может использоваться в радиооборудовании для управления громкостью. Нет внутренней da caixa existsum elemento com revestimento резистивно, ao longo do qual se desloca o cursor. Um contato é conectado a este elemento, o segundo ao controle deslizante e o terceiro ao terra. Алгоритм работы с диспозитивом или последовательностью:

  1. Uma tensão de 5 V enviada pelo controlador passa para o sensor da válvula borboleta ВАЗ 2115.Quando или амортизированный está fechado, максимальное сопротивление резистора, или controlador recebe apenas 0,3-0,7 V de volta.
  2. Quando o amortecedor, que está conectado mecanicamente ao controle deslizante da peça, é girado, a Resistance diminui e a tensão de saida aumenta.
  3. Quando a passem está completamente aberta ao ar (или педаль, делающая акселерадор é pressionado até o limite), сопротивление элемента é miníma e uma tensão de pelo menos 4 Vatinge o processador.


Com base no aumento ou diminuição da tensão reversa, o processador calcula as proporções de ar e combustível na mistura, bem como a duração do sinal aplicado aos injetores.É verdade que, ao analisar os dados, o controlador dá Preferência às leituras do medidor de fluxo de ar (DMRV), portanto, o mau funcionamento do TPS não leva à parada completa do carro.

Mas em pressionando duro nopedal do acelerador, a prioridade do sensor do acelerador aumenta, pois o controlador precisa fornecer rapidamente uma grande quantidade de combustível aos cilindros. Dada a queda acentuada da Resistance, indicando abertura total do amortecedor, ele dá um sinal para os injetores injetarem uma porção adicional de combustível.O princípio é semelhante à ação de uma bomba — um acelerador nos carburadores, injetando combustível diretamente no coletor usando uma membrana.

Diagnóstico preciso do estado do elemento

Quando или TPS começa funcionar incorretamente ou falha completamente, o processo de fornecimento de combustível é interrompido durante uma aceleração acentuada do carro.

Портанту, первый поселок Фалья-де-Сенсор-Сан-Солаванкос и Кедаш-ао-Тентар-Аселерар-Динамикаменте.


Os sintomas secundários são assim:

  • ao descerum declive e a marcha estiver engatada, o motor pode para e dar partida novamente, causando solavancos;
  • o двигатель pode parar tanto quando você pressiona opedal do acelerador com força Quanto quando é liberado;
  • o consumo de combustível aumenta.

Os sinais listados são de natureza geral. Portanto, é necessária uma verificação mais precisa para certificar-se de que o TPS está com defeito ou, inversamente, para excluí-lo da lista de peças responsáveis​por alterar o compportamento da maquina.

Uma verificação precisa do estado do elemento é realizada com um dispositivo especial — um multímetro equipado com contatos na forma de agulhas. Antes de tudo, você deve certificar-se de que a tela «Check Engine» não esteja acesa no painel, o que indica uma avaria em outro lugar, e o sensor do amortecedor não tem nada a ver com isso. О курсо de ação adicional é o seguinte:

  1. Mude o multímetro para o modo de medição de Resistance e, com a ignição desligada, encontre o fio negativo.
  2. Ligue a ignição, mova o interruptor para o modo de medição de tensão e verifique-o na saída do sensor. O valor não deve exceder 0,7 V.
  3. Лентаментная или ручная амортизация. A tensão tambem deve aumentar suavemente e, quando totalmente aberta, permanecer em um nível de pelo menos 4 V.
  4. Desligue a ignição e conecte os contatos aos fios de entrada e saida, meça no modo ohmímetro. Gire lentamente о amortecedor е verifique себе сопротивление ду Circuito diminui сем solavancos.

Se os indicadores де tensão não корреспондент ou estiverem ausentes, или основной мотив está em um TPS com defeito. Quando a tensão e сопротивление сделать резистор «saltam» quando или eixo сделать amortecedor é girado, isso indica desgaste сделать revestimento резистивно. Ambos os defeitos levam definitivamente à substituição da peça, sendo impossível repará-la.

Como alterar uma peça?

Заменитель датчика положения акселератора на автомобиле ВАЗ семейства «Décima» и Lada Priora быстро и легко.Mas há uma pergunta — que tipo de sensor escolher? O fato é que novos elementos sem contato de maior confiabilidade e custo igualmente alto surgiram no mercado.

Eles não possuem filme Resistance e o Princípio da Indução Magnetica é Usado Para Operação. Então, se possível, é melhor colocar um no seu «десятка лучших» и esquecer OS Problemas com o TPS por muito tempo.

Замещающая операция, реализуемая в следующей форме:

  1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Desaperte os parafusos de fixação e retire a peça. Não perca a almofada de espuma se você não tiver uma nova.
  3. Instale um novo elemento com uma junta e conecte todos os fios.

Se o diagnóstico e a substituição forem realizados corretamente, o motor deverá se estabilar em todos os modos.

Датчик Este sonha com alguém em pesadelo e para alguns ele apenas causou inconveniência.
Расширенный список фальяс.

Датчик типа Sintomas dpdz:

  • Empurrões do carro durante a condução;
  • Комесу руим;
  • Instável liga no vigésimo;
  • Perda de potência;
  • Aumento do consumo;
  • O carro пункт;
  • Não mantém a velocidade na faixa de 1500 — 2000 mil.

No outro dia ele mesmo Experimentou Quantos Problemas ele pode entregar.

Tudo começou com ofato de que comecei a me perguntar por que meu carro não conseguia manter a velocidade entre 1500 — 2000 mil e não havia bom funcionamento, o carro se contorcia durante a condução, Mass esses inconvenientes não humsavico essevam Problem.

Verificando или DPS.

Para verificar a tensão do dpdz com um multímetro, você precisa: desconectar o conector do sensor de posição do damper e conectar o «+» do multímetro ao conector de alimentação, fio preto e branco, e conectar o «-» ao terra do датчик, фио marrom, ligando a ignição, as leituras devem estar entre 4,7 e 5 v.

Verificando или sinal do sensor do acelerador, conecte o «+» do multimetro ao fio de sinal, azul ou azul pode ser vermelho, e o «-» ao terminal do sensor de Massa ou qualquer outra massa do carro, a tensão deve estar entre 0,3 е 0,6 v.

Você pode medir a Resistance conectando o «+» do multimetro ao conector de alimentação e o «-» ao terra, as leituras devem ser de 4 a 9 kOhm.

Para verificar as faixas do TPS, você precisa conectar o conector o o sensor and connectar o “+” do multímetro ao fio de sinal do sensor et connectar o “-” ao terra do sensor e pressionar suavemente opedal do acelerador, as leituras devem Mudar suavemente e sem saltos de 0,3 a 4,5 v, se você vir um salto, uma quebra em um lugar ou outro, isso significa que as faixas nesta posição foram apagadas.

Verifiquei o dpdz usando o cabo de diagnóstico vag k + can comandante, tabela Mostrou claramente as alterações na tensão do sensor, o cabo de diagnóstico, позволяет определить напряжение dpdz com muito mais Rapidez e precisão, ao contrário de um multímetro.

Ремонт и восстановление TPS.

Cola de Grafite

Resolvi remover e desmontar o sensor para verificar a integridade das trilhas de grafite a olho nu. Tendo desmontado, vi Que as trilhas de grafite estão realmente apagadas, não posso determinar o grau de desgaste.Decidiu-se comprar кола-де-графит пункт restaurar как trilhas да Placa.

Restauração das trilhas de grafite do sensor com cola de grafite. Retirei o sensor da DZ e cortei-o cuidadosamente com uma serra para metal. outras maneiras де não abri-lo, cuidadosamente dobrei a placa e apliquei uma fina camada de cola nos trilhos. Tendo feito tudo e colado, resta ajustar o dpdz, Que na verdade não funcionou sozinho, mesmo com um adapterador para diagnóstico, um multimetro e sondas à mão.

No dia seguinte fui à estacão de serviço para configurar o dpdz. O deslizamento foi terrível e ao trocar de Marcha em disposições diferentes Os RPMs oscilaram Entre 2.500 e 4.000 mil.

Фото моста faixas muito desgastadas

Cem mestre redefiniu tudo para as configurações de fábrica e ajustou o TPS. No caminho para casa, notei um deslizamento da 2ª para a 3ª Marcha, o deslizamento não foi forte, por instanceo, se a troca ocorre em 1800, ele joga até 2000, se em 1700 ele joga até 1800 ou 1900 mil, notei que se você realmente der gas, isso não acontece.

Liguei para a estação de serviço e novamente contei detalhadamente sobre o Problema, o mestre sugeriu que eu verificasse a fiação e a transmissão automática, e não pecasse no sensor, pois meus pensamentos eram apenas sobre ele, fui desmontar esse sensor, pois meus pensamentos eram apenas sobre ele, fui desmontar esse sensor

Dobre as escovas em partes inteiras das faixas.

Desta vez, não remove o próprio sensor de posição do acelerador, para não configurá-lo novamente, mas removi o controle remoto completamente junto com o sensor, dobrei a placa do sensor com trilhos e limpei cuidadosamente cola de grafite que Eu apliquei antes antes .

Desta vez, planejei resolver o Problema dobrando OS pincéis sobre partes inteiras das faixas do dpdz. Coletado, iniciado e foi verificar. O movimento é вежливый, não há derrapagem e, por causa do que fiz, agora mantém a velocidade em 1400, 1650 em 1900 mil и т. д. de comprar um novo, o main é fazer tudo com cuidado e devagar.

Dentro do dpdz Existem faixas de grafite ao longo das quais os pincéis viajam, as faixas podem ser restauradas com cola de grafite, encontrei o chip e o mergulho mais adequados na loja por 150 rublos.Mas maneira mais eficaz é dobrar esses pincéis para os lados por uma parte inteira das faixas, você precisa fazer isso com muito cuidado, usei uma pinça fina e uma pizza plana. Não pense эм desengordurar ОС trilhos или lubrificá-лос ком qualquer coisa, especialmente ком cotonetes е esponjas. Кола де графит тамбем поде сер usada пункт outros fins, algo muito útil.

Essas escovas precisam ser dobradas suavemente

Projeto carro moderno inclui muitos elementos, pode ser uma turbina cara e um sensor de posição do acelerador barato.Ao mesmo tempo, o custo da peça não mostra seu significado. Portanto, falha сделать датчик especificado pode levar a um mau funcionamento do motor e reparos caros.

Зона ответственности DPS

Neste artigo, vamos рассмотрит в качестве характеристик desta parte e apresentar instruções detalhadas seu reparo, ajuste e substituição. Mas Antes де passar direto пункт parte prática, você deve prestar um pouco de atenção à teoria e рассмотрит o que são a valvula borboleta e seu датчик, quais funções desempenham e onde estão localizadas.Então, o amortecedor em si é um componente estrutural do sistema de admissão do motor. Sua função é ajustar a quantidade de ar que entra, ou seja, ela é responsável pela qualidade da mistur ar-combustível.

O датчик положения акселерадора envia informações ao coletor sobre o status valvula de desvio. Isso é óbvio pelo seu nome. O Sensor pode ser de filme ou sem contato (magnético). Seu design é semelhante válvula de ar, e quando está no estado aberto, a pressão no sistema é igual à atmosférica.Мас assim дие о elemento себе двигаться пункт posição fechada, о доблести да característica acima diminui immediatamente пункт ум estado де vácuo.

Датчик датчика состоит из постоянных и переменных резисторов с сопротивлением 8 Ом. A tensão em sua saída, dependendo da posição do próprio amortecedor, está Muando Constantemente. O controlador monitora todo o processo e a quantidade de combustível é regulada de acordo com os dados recebidos. Se o TPS não funcionar corretamente e produzir didos distorcidos, o combustível insuficiente entrará no sistema ou resultará em excreso, o que levará ao mau funcionamento do motor e, às vezes, à sua falha.Алем disso, о correto funcionamento да caixa де câmbio е о понто де ignição dependem deste dispositivo. Não vamos calcular Quanto Custará о Reparo desses mecanismos.

Para Diagnosticar qualquer nó ou peça, você deve saber sua localização. O датчик положения акселератора не локализован, но не имеет отношения к двигателю. Você pode acessá-lo depois de encontrar или tube do acelerador, no qual o TPS está fixado.

Что нужно для ремонта датчика?

Nada de eterno ainda foi inventado, e esse elemento tambem se desfaz.Вамос считает quais razões podem provocar seu fracasso e como isso pode ser notado. Как falhas сделать датчик де posição сделать acelerador são causadas Principalmente pelo desgaste нормальный. Ассим, camada pulverizada да базы, ao longo да квал о controle deslizante себе ход, себе desgasta. Como resultado, o dispositivo fornece leituras incorretas. Outra razão пункт operação incorreta pode ser a falha do núcleo móvel. E se uma das pontas estiver danificada, várias marcas de arranhões aparecerão no substrato, o que levará à quebra de outros elementos.Isso provocará uma deterioração no contato Entre a camada Resistance e o deslizador e, em alguns casos, sua ausência.

Entenda Que é hora de entrar em contato com a center de atendimento ou fazer auto diagnóstico e, se necessário, o reparo, pode ser pelos seguintes motivos. Em primeiro lugar, ouça o seu carro durante movimento ocioso, se as revoluções «flutuarem», não hesite em verificar o dispositivo. Outro sinal alarmante deve ser a parada do motor com uma reinicialização brusca dopedal.E durante aceleração, pode parecer que o combustível não entra no sistema, o carro se contorce e os empurrões aparecem.

Às vezes, a velocidade parece congelar em um intervalo (1,5 a 3 mil) e não muda de posição, mesmo ао мудар для нейтрального марта. Alem disso, dinâmica está se deteriorando. Em geral, a menor violação na operação do motor deve alertar. A proposito, preste atenção no painel, a luz do sinal «Check engine» deve acender nele. Se isso acontecer, seu carro entrará Automaticamente em modo de emergência, e depois de fazer o diagnóstico do computador, você verá que o motivo está justamente no sensor.Verificando o sensor sem ajuda de um eletricista automotivo

É bastante fácil verificar o sensor de posição do acelerador, e todos podem lidar com essa tarefa, especialmente porque você so precisa de um multimetro para isso e, quando não estiver disponível, um voltímetro simples servirá. Então siga todos os passos abaixo.

Giramos a chave na ignição e medimos a tensão entre o contato deslizante e menos. Seu valor não deve exceder 0,7 V. Em seguida, abrimos o obturador girando o setor de plástico, novamente fazemos medições.Agora о dispositivo deve mostrar mais de 4 V. Ligamos a ignição completamente, após o que o conector é retirado e a Resistance é verificada entre qualquer terminal e o controle deslizante. Agora giramos lentamente о setor e observamos os indicadores сделать dispositivo де medição. Sua seta tambem deve Mudar suavemente sua posição, e quaisquer saltos são um sinal de mau funcionamento do sensor. Há um pequeno truque. Se você não deseja desconectar os fios, pode simplesmente perfurá-los com uma agulha fina, embora seja melhor não ser preguiçoso e fazer tudo conforme о esperado.

Ajuste na sua гараж

Mesmo um entusiasta do carro iniciante pode ajustar os sensores de posição do acelerador, o mais Importante, siga rigorosamente as instruções abaixo. Алем disso, Esta Operação não зависимый де квал princípio де Operação сделать TPS é sem contato ou não. Então, primeiro fazemos или trabalho preparatorio. Desconectamos или тубо corrugado pelo qual или ar passa e o enxaguamos completamente com álcool, gasolina ou outrosolve potente. Mas um líquido nem semper é suficiente para obter o melhor efeito; você tambem deve limpar o tubo com um pano macio.Realizamos mesma operação ком о próprio amortecedor е ком о coletor де admissão. Além disso, não se esqueça de fazer uma verificação visual, especialmente para o amortecedor.

Então, nenhum dano mecânico foi encontrado? Em seguida, prossiga diretamente para o ajuste do sensor de posição do acelerador. Primeiro, pegue a chave e solte os parafusos. Em seguida, levantamos o amortecedor е o abaixamos bruscamente, lembre-se de que você deve ouvir um golpe, caso contrário, repita a operação novamente.Afrouxamos os parafusos até que a peça pare de «morder». E Só então é possível fixar a posição dos fixadores com porcas. Em seguida, desenrolamos as conexões aparafusadas do TPS e giramos o corpo do dispositivo. Em seguida, ajuste o sensor de posição do acelerador para que a tensão Mude apenas quando o acelerador for aberto. A configuração acabou, resta devolver tudo ao seu lugar, apertar os parafusos e desfrutar de dirigir seu carro Favoriteito.

Заменить датчик и датчик температуры — контактировать или снимать пленку?

Se o elemento estiver fora de ordem, provavelmente a situação será salva por sua substituição completa. Um de pontos importantes este estágio — escolha certa Novo dispositivo. Obviamente, se você não deseja realizar todas as operações novamente após um curto período de tempo, deve dar Preferência apenas a produtos de alta qualidade e, mais ainda, evitar falsificações chinesas baratas. Além disso, não pare de escolher OS Modelos Resistances Ao Filme. Eles são de curta duração, e essas economias podem custar-lhe um bom centavo. Mas os sensores де posição сделать acelerador sem contato são altamente confiáveis.Eles custam apenas alguns dólares.

O modelo de filme possui trilhas Resistances, enquanto a cópia sem contato funciona com o princípio do efeito magnético. Деле partes constituintes о estator, ротор e ímã се projetam. No início, o campo magnético tem um Impacto Enorme. O материал сделать segundo é escolhido де модо дие о ímã não tenha efeito sobre ele. Distância entre os elementos сделать TPS não muda e é selecionada па etapa де montagem. Escusado será dizer Que O Sensor de proximidade não é reparável.

A substituição em si levará muito menos tempo do que a escolha de um dispositivo. Mas, apesar do processo ser bastante simples, вам нужно рассмотреть детали. Preparamos uma chave de fenda Phillips, um o-ring para o tubo do acelerador e, claro, a própria peça. A substituição começa ком о desligamento да ignição себе о carro foi ligado. Abra о капо е não себе esqueça де desconectar батареи. Para fazer isso, remova o terminal negativo.

Agora encontramos o sensor no tube do acelerador e removemos o bloco com fios, provavelmente você terá que torcer uma trava de plastico especial.Em seguida, desaparafusamos os parafusos de fixação e desmontamos o dispositivo. Existe um anel de espuma entre o TPS e o bico, sendo tambem necessária a sua substituição. E só depois disso você pode instalar o próprio sensor. Fixe о dispositivo firmemente com parafusos, caso contrário a vibração não o beneficiará e causará falha. Nós conectamos де volta о bloco com todos os fios. As vezes bateria eles esquecem de desligá-lo, neste caso é necessário desenergizá-lo por pelo menos cinco minutos após instalar um novo dispositivo e conectar o bloco a ele.

Você pode verificar se o elemento está funcionando corretamente da seguinte forma. Abrimos о amortecedor е puxamos ос кабош де газ пункт girar о setor де acionamento TPS. Se a posição сделать setor não мудар, о датчик deve ser reinstalado. Ao mesmo tempo, giramos 90 graus em relação ao eixo do amortecedor. E por fim, verifique a tensão com um testador, se seus valores forem os mesmos indicados acima, então o aparelho está funcionando.

Фантазийные возможности ремонта

Deve-se dizer immediatamente Que o reparo dos sensores de posição do acelerador é extremamente raro. Em primeiro lugar , a peça em si, mesmo a mais cara, custa apenas alguns dólares, e faz sentido gastar dinheiro. Em segundo lugar é simplesmente impossível fazer reparos na maioria dos casos, por instanceo, para restaurar uma camada de base desgastada. No entanto, em alguns modelos, você pode deslocar ligeiramente as faixas резистивас em relação ao controle deslizante e, assim, prolongar vida útil do dispositivo.

Портанто, с особыми сенсорными свойствами.Com sua ajuda, a posição das faixas é fixa. Se eles já estiverem desgastados, esse mesmo parafuso deve ser afrouxado, para que localização do controle deslizante Mude um pouco e você possa ter um pouco de paciência para substituir o dispositivo. Mas não conte com um atraso de longo prazo. Naturalmente, lembramos Que или TPS SEM contato não pode ser reparado. Isso é feito com o ajuste, reparo e substituição do sensor de posição do acelerador, agora você pode operar o carro por varios anos e nem pensar em tais Problemas.

Корм ​​для ассин

cabeçalho

Quase qualquer veículo possui um grande número de varios mecanismos e componentes. Portanto, quando um mau funcionamento afeta até mesmo uma pequena unidade, tudo isso promete sérios problemas para toda a maquina. O датчик де posição сделать acelerador é um desses componentes pequenos e ao mesmo tempo muito significativos no carro. Рассматривайте sua finalidade, princípio de operação e as principais causas de mau funcionamento, bem como como lidar com eles.

Finalidade e princípio de operação

Внутренние двигатели внутреннего сгорания автомобилей, движущиеся на бензине, являются частью интегрированной системы допусков и управляют клапаном ускорения. Главный tarefa deste mecanismo é регулярный a quantidade de ar que entra nas câmaras. Assim, garante a misura proporcional de ar com combustível para resultsados ​​maximos de combustão. Como em muitos outros, nos carros Kia Spectra, este dispositivo é montado na área entre o filtro de ar e o coletor de admissão.Podemos dizer Que sua ação é semelhante a uma válvula de ar: quando aberta, atinge-se uma pressão igual à pressão atmosférica e, quando fechada, diminui para o vácuo.

Компоненты датчика включают в себя резисторы с переменным напряжением, постоянным напряжением и общим сопротивлением около 8 кОм. O датчик де posição сделать acelerador possui duas saídas extremas, uma das quais recebe a tensão fornecida pelo controlador.

A segunda saída é ligada à terra. O sinal é enviado ao controlador através de um резистор, который передает реальный posição do amortecedor no momento atual.Dependendo da posição, um sinal é transferido, cujo pulso varia entre 0,7–4 V.

Tipos de TPS

Como regra, distinguem-se dois tipos de sensoriamento remoto: elétrico e mecânico. Este ultimo é normalmente utilizado em carros baratos. Состоит из следующих компонентов: controlador de Marcha lenta, carcaça, sensor, acelerador. Quanto ao caso, faz parte do sistema de refrigeração. Para garantir a ventilação do carter e a filtragem dos steames da gasolina, é fornecido um sistema conectado ao sensor por tubos.Quando о acelerador está на posição fechada, ao dar partida ou aquecer o motor, o controlador de Marcha lenta fornece a velocidade desejada do virabrequim. O IAC fornece ar ao sistema de admissão após o amortecedor fechado.

O датчик ускорения сделать типо elétrico é больше всего популярен e é usado на ultima geração де carros. Este tipo é o mais produtivo e possui um sistema de controle eletrônico, que atinge o valor de Torque mais perfect, aumenta a potência e reduz o consumo de combustível.Ao contrário да mecânica, não há interação direta entre о педали сделать acelerador е о amortecedor, е a Marcha lenta é controlada alterando sua posição. Алем диссо, собственнй электроникой, обладающий калькуляцией или идеальным крутящим моментом. Este processo é realizado graças à operação da unidade de controle e dos sensores de entrada. É graças aos sensores e à unidade de controle que muitos processos são finalmente conectados com a regulação do suprimento de ar.

Este modulo é composto por uma válvula borboleta, um mecanismo de mola, um motor elétrico, uma caixa de engrenagens, um TPS e uma carcaça.Existe a prática de instalar dois sensores de posição do acelerador ao mesmo tempo. Isso se deve apenas à precaução, pois allowe, em caso de mau funcionamento de um, мудар или trabalho para outro. Neste caso, são distinguidos um sensor de posição do acelerador sem contato e um contato deslizante. O mecanismo де мола garante a posição де retorno сделать amortecedor эм modo де emergência.


Sintomas de falha

Como qualquer mecanismo, o TPS é propenso a falhas.A verificação do seu estado determinará avaria. Em caso de danos могилы, será necessário substituí-lo.

Para começar, você deve prestar atenção ao número de rotações feitas pelo motor em Marcha lenta. Se o valor deles saltar, você deve verificar o funcionamento correto do sensor. Pode ser necessário substituí-lo. Outro ponto de falha — com uma liberação acentuada de gas, o motor para. Ou, durante aceleração, velocidade salta, não há resposta ao pressionar opedal do acelerador, velocidade do motor está na faixa de um e meio a três mil.Tudo isso indica a necessidade de verificar operacionalidade do TPS e, se necessário, substituir todo o conjunto ou seus componentes.

Diagnóstico

O diagnóstico para qualquer carro, assim como para o Kia, é realizado da mesma maneira. Tudo Que você precisa das ferramentas é um multimetro. Em seguida, você precisa ligar или carro e ver se или Check Engine está aceso. Se tudo estiver em ordem, desligue o motor, encontre a massa sob o capô e ligue o motor novamente. Vamos começar a olhar para o lado negativo.Estamos à procura de um fio de energia. Você deve verificar себе corrente está fluindo пункт о датчик. Então você precisa тер certeza де дие abertura ociosa está funcionando corretamente. Para fazer isso, conectamos um dos fios do nosso dispositivo de medição ao conector do sensor e alteramos a posição do amortecedor com o segundo. Se tudo estiver OK, o valor do dispositivo será alterado. Se o valor não Mudou, isso indica um mau funcionamento do резистор variável e pode precisar ser substituído.

Датчик Tal, учитывающий особенности потенциометра. Ele é responsável por determinar o angulo de rotação do acelerador e. O funcionamento сделать мотор зависимым от precisão де seus indicadores: OS Dados afetam или cálculo сделать combustível fornecido aos cilindros сделать мотор. Falando mais linguagem simples, então ele monitora a posição do amortecedor — está aberto ou fechado.

Além disso, exatidão da ignição и operação da Transmissão automática dependem disso.É necessário avaliar importância deste dispositivo e monitorar sua condição — defeitos podem afetar negativamente o carro. Гм TPS com falha pode fazer com дие о двигателя паре, о дие afetará критика а posição да эстрада не моменто да condução.

Em outras palavras, um sensor defeituoso envia um sinal ao sistema de que o acelerador está aberto, o que, por sua vez, leva a um aumento no suprimento de combustível. О мотор «engasga» e quebra. Além disso, Operação da Máquina no modo «emergência» provoca uma rápida quebra do TPS.

Sintomas de um mau funcionamento do TPS

O датчик положения сделать acelerador desempenha um papel Importante no processo de combustão do combustível, pois é alimentado no cálculo das leituras do dispositivo. Se o датчик estiver com defeito, uma notificação «Verificar» deve aparecer no painel. Esse ícone apenas indica или fato de um mau funcionamento, mas não reconhece um Problema específico. Os sinais de danos podem ser:

  • Сложности с двигателем;
  • Aumento do consumo de gasolina;
  • Аументо да марша лента;
  • «Quedas» de velocidade durante aceleração;
  • О двигатель параметр «нейтро»;
  • A potência do motor cai durante o movimento;
  • Проверка мотора.


Vale a pena notar que «Check Engine» pode aparecer com cada ignição por uma fração de segundo, desaparecendo immediatamente. Ум sinal де avaria é o brilho Constante сделать индикадор. Recomenda-se entrar em contato com o motorista.

Проверка TPS

Se o veículo apresentar um ou mais dos sintomas de um Problema, o Sensor precisa serverificado. Esse processo não requer habilidades especiais: basta ter um multimetro e seguir uma determinada sequência de ações.

Primeiro de tudo, você precisa desligar a ignição. Preste atenção se luz «Check Engine» está acesa. Se sair, você pode abrir o capô e inspecionar o TPS. Para fazer isso, você precisa de um multimetro com qual as leituras serão feitas.


  1. Verifique se ha negativo. Para não desconectar cada fio, basta perfurá-los. Da mesma forma, você deve encontrar a «massa».
  2. Descubra se o sensor está recebendo energia. Dependendo do carro, a tensão pode ser diferente — 5 или 12 вольт.Ligando a ignição, você precisa perfurar os fios por sua vez: o medidor deve Mostrar 0,7 вольт.
  3. Abra manualmente o acelerador, o que fará com que a tensão suba acima de 4 volts.
  4. Em seguida, você precisa desligar a ignição, desconecte um conector. Conecte ум multimetro Entre ум душ outros conectores е a saída делать controle deslizante.
  5. Gire lentamente или setor manualmente, seguindo as indicações da seta. Uma subida учтивый сэм hesitação индика дие Tudo está нормальный.Um Aumento де Etapa нас medições индика дие Problemas críticos се formaram на trilha сделать резистор. Essas leituras são importantes porque afetam o funcionamento da unidade de controle, que fornece combustível aos injetores. O ECM предполагает, что Os Dados, a partir deles, portanto, se a posição do amortecedor não корреспондент à realidade, começarão os Problemas com o fornecimento de combustível.

Se o TPS estiver com defeito, ele. Além disso, você precisa Fazer algumas verificações para evitar futuras avarias.É aconselhável substituir completamente o sensor — um pequeno custo разрешает que o моторную функцию totalmente. Проблема с quais é recomendável substituir o sensor:

  • Деформация датчика, которая искажает передачу информации;
  • Os contatos inativos não abrem corretamente.


Depois substituição de TPS O novo não requer configuração adicional. Por padrão, ele рассмотрите ум traço vazio como a marca zero.

Ремонт датчика положения акселератора

восстановить неисправность датчика, установленного на акселераторе, в другом месте.Melhor solução é substituir о dispositivo por um novo — mesmo a cópia mais cara não custará mais do que alguns dólares. Segunda razão é частый impossibilidade де reparo: é impossível restaurar camada де базы apagada е Problemas semelhantes. Нет entanto, em alguns dispositivos é possível Mover как pistas резистивас em relação ao слайдер и продлить жизнь с помощью TPS.


Датчик Cada possui um parafuso que fixa a posição dos trilhos em relação controle deslizante.No alto grau desgaste, você pode afrouxar или parafuso, movendo assim o controle deslizante. O ajuste сделать датчик де posição сделать acelerador é temporário e allowirá дие você adie a compra де ум ново. Esta medida pode durar vários anos.

Замена TPS

  1. A remoção do sensor do carro é necessária para installar um novo. Antes де tudo, você precisa desligar a fonte de alimentação desconectando os terminais da bateria. Os fios que estão conectados ao dispositivo tambem devem ser desconectados.Depois де desapertar ос parafusos де fixação, о TPS pode сер removido. Ao instalar uma peça sobressalente nova e original, nenhum ajuste é necessário.
  2. адрес. Para começar, peça де reposição é conectada à unidade де controle eletronico, após о Que о терминале é colocado на bateria. Com Эсте algoritmo де ações, todas как configurações де fábrica serão salvas. Atenção: é Importante instalar apenas dispositivos originais. O датчик де outro modelo да máquina não se encaixa. O dispositivo necessário pode ser comprado em lojas especiais ou de um представитель oficial da marca do carro.Compra pela Internet ou no mercado geralmente leva à aquisição de produtos falsificados. A escolha сделать vendor deve ser tomada com cuidado e seriedade.
  3. Motores

Просмотр ошибки подушки безопасности на Ford Grand C-MAX. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии на тему Просмотр ошибки подушки безопасности на Ford Grand C-MAX

Окон

Всем доброго времени суток! Объясните, пожалуйста, нововведение: Как она будет ездить на газу? Есть ли другой силовой агрегат для газа? Или новый вид газа?

Мухаммед Тополян

Там согнуты все соты, вот и поменяли

Truhan

Привет Андрей, у меня нива шеви постоянно ошибка проблемы с цепью на дпдз, один раз заменили датчик поменяли, где может быть проблема?

вездеход

подскажите, для того чтобы снять генератор с машины, что вы снимали с узлов двигателя? И были ли поводы для замены щеток? Какой пробег у машины?

Торндайк

По краю приклейте светодиодные ленты, а сверху приклейте либо силиконовую, либо пластиковую синюю ленту, она будет немного смазана

Аурика

стружку пришлось убрать, нить закидала опилками

Снежана

Задний сайлентблок служит упором и должен очень плотно сидеть на оси рычага.Ось рычага немного уходит в конус. Вдавливая ось в заднюю часть болтом переднего сайлентблока, вы фиксируете ось в заднем сайлентблоке. В противном случае ось болтается и протирает задний сайлентблок изнутри.

Стоу

почему нельзя сразу угарать под больший диаметр, отечественный сальник. А затем вывернуть бронзовую втулку большего диаметра. И ничего не делать какое-то время.

Мариан

Стоимость на EXIST — BwE

Логин

добрый вечер.Вы не из Киева? У меня немного масла на одной резьбе свечи 3-го колодца… Жора нет… что это может быть? но не сильно дергается на малых скоростях… например на 2 передаче если проехать 10 км нажать газ дергается при наборе… или если педаль в пол хлопает

Berger

Сейчас узнал об этом, привык к лампочкам. Сейчас тоже думаю о модернизации ПТФ, но пока не придумал как.

Зариковский Магамед

Однозначно нравится!!!

Лоран Долбеева

Спасибо за видео.

Рен

Мой сервис тоже насчитал замену всей подвески на 41 тысяче. В итоге в гаражах был найден стабилизатор. 1200 рублей с заменой.

Сарай

а как ты сделал эту КПП, тоже хочу поставить ваз 2110 подойдет ли?

Шершень Пременко

Я бы записал звук, с которого начал. Без этого львиная доля полезности видео насмарку имхо)

Светка Арзамосцева

Спасибо, все очень доступно и информативно.Мои горизонты по устройству автомобиля становятся все шире и шире.

Комментарий

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.